Tyska flygplan från andra världskriget. Sovjetunionens luftfart: flygplan från andra världskriget. Beväpnad till tänderna och mycket farlig
Väl på platsen höll vi en Air Parade-tävling tillägnad årsdagen av Segern, där läsarna ombads att gissa namnen på några av de mest kända flygplanen från andra världskriget efter deras silhuetter. Tävlingen är avklarad och nu publicerar vi bilder på dessa stridsfordon. Vi erbjuder oss att komma ihåg vad vinnarna och de besegrade slogs i himlen.
Upplaga PM
Tyskland
Messerschmitt Bf.109
Faktum är att en hel familj av tyska stridsfordon, vars totala antal (33 984 stycken) gör det 109:e till ett av andra världskrigets mest massiva flygplan. Det användes som stridsflygplan, stridsbombare, stridsflygplan, spaningsflygplan. Det var som stridsflygplan som Messer gjorde sig känd från sovjetiska piloter - i krigets inledningsskede var sovjetiska stridsflygplan, som I-16 och LaGG, klart underlägsna tekniskt sett Bf.109 och led stora förluster. Endast utseendet på mer avancerade flygplan, som Yak-9, tillät våra piloter att slåss med "Messers" nästan på lika villkor. Den mest massiva modifieringen av maskinen var Bf.109G ("Gustav").
Messerschmitt Bf.109
Messerschmitt Me.262
Flygplanet kom ihåg inte för sin speciella roll under andra världskriget, utan för det faktum att det visade sig vara det förstfödda jetflyget på slagfältet. Me.262 började designa redan före kriget, men Hitlers verkliga intresse för projektet vaknade först 1943, när Luftwaffe redan hade förlorat sin stridskraft. Me.262 hade hastighet (cirka 850 km/h), höjd och stigningshastighet som var unika för sin tid, och hade därför allvarliga fördelar jämfört med alla jaktplan på den tiden. I verkligheten, för 150 allierade flygplan som sköts ner, gick 100 Me.262:or förlorade. Den låga effektiviteten av stridsanvändning berodde på designens "fuktighet", liten erfarenhet av användning av jetflygplan och otillräcklig utbildning av piloter.
Messerschmitt Me.262
Heinkel-111
Heinkel-111
Junkers Ju 87 Stuka
Ju 87 dykbomber, som tillverkades i flera modifieringar, blev en slags föregångare till moderna precisionsvapen, eftersom den inte kastade bomber från en stor höjd, utan från ett brant dyk, vilket gjorde det möjligt att mer exakt rikta ammunitionen. Det var mycket effektivt i kampen mot stridsvagnar. På grund av applikationens särdrag under förhållanden med hög överbelastning, var bilen utrustad med automatiska luftbromsar för att lämna toppen i händelse av medvetslöshet av piloten. För att förstärka den psykologiska effekten slog piloten, under attacken, på "Jeriko-trumpeten" - en enhet som avgav ett fruktansvärt tjut. En av de mest kända esspiloterna som flög Stuka var Hans-Ulrich Rudel, som lämnade ganska skrytsamma minnen från kriget på östfronten.
Junkers Ju 87 Stuka
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Det taktiska spaningsflygplanet Fw 189 Uhu är intressant främst för sin ovanliga design med två strålar, för vilken de sovjetiska soldaterna gav det smeknamnet "Rama". Och det var på östfronten som denna spaningsspotter visade sig vara den mest användbara för nazisterna. Våra jaktplan visste väl att efter "Rama" skulle bombplan flyga in och slå till rekognoscerade mål. Men att skjuta ner detta långsamtgående flygplan var inte så lätt på grund av dess höga manövrerbarhet och utmärkta överlevnadsförmåga. När han närmade sig sovjetiska stridsflygplan kunde han till exempel börja beskriva cirklar med en liten radie, i vilka höghastighetsbilar helt enkelt inte fick plats.
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Luftwaffes förmodligen mest kända bombplan utvecklades i början av 1930-talet under sken av ett civilt transportflygplan (skapandet av det tyska flygvapnet var förbjudet enligt Versaillesfördraget). I början av andra världskriget var Heinkel-111 det mest massiva bombplanet från Luftwaffe. Han blev en av huvudpersonerna i slaget om England – det var resultatet av Hitlers försök att bryta viljan att göra motstånd mot britterna genom massiva bombräder mot städerna Foggy Albion (1940). Redan då stod det klart att detta medelstora bombplan var föråldrat, det saknade snabbhet, manövrerbarhet och säkerhet. Trots det fortsatte flygplanet att användas och tillverkas fram till 1944.
Allierade
Boeing B-17 flygande fästning
Den amerikanska "flygande fästningen" under kriget ökade hela tiden sin säkerhet. Förutom utmärkt överlevnadsförmåga (till exempel i form av förmågan att återvända till basen med en motor av fyra) fick det tunga bombplanet tretton 12,7 mm maskingevär i B-17G-modifieringen. En taktik utvecklades där "flygande fästningar" gick över fiendens territorium i ett rutmönster och skyddade varandra med korseld. Flygplanet var för den tiden utrustad med ett högteknologiskt Norden-bombsikte byggt på en analog dator. Om britterna bombade det tredje riket huvudsakligen på natten, var de "flygande fästningarna" inte rädda för att dyka upp över Tyskland under dagsljus.
Boeing B-17 flygande fästning
Avro 683 Lancaster
En av huvuddeltagarna i de allierade bombplanen mot Tyskland, ett brittiskt tungt bombplan under andra världskriget. Avro 683 Lancaster stod för ¾ av hela bomblasten som kastades av britterna mot Tredje riket. Bärkapaciteten gjorde att det fyrmotoriga flygplanet kunde ta ombord "blockbusters" - supertunga betonggenomträngande bomber Tallboy och Grand Slam. Låg säkerhet föreslog att Lancasters skulle användas som nattbombplan, men nattbombningen var inte särskilt exakt. Under dagen led dessa flygplan betydande förluster. Lancasters deltog aktivt i de mest förödande bombräderna under andra världskriget - på Hamburg (1943) och Dresden (1945).
Avro 683 Lancaster
Nordamerikansk P-51 Mustang
En av andra världskrigets mest ikoniska krigare, som spelade en exceptionell roll i händelserna på västfronten. Oavsett hur de allierade tunga bombplanen försvarade sig när de plundrade Tyskland, led dessa stora, lågmanövrerade och relativt långsamma flygplan stora förluster från tyska stridsflygplan. North American, på uppdrag av den brittiska regeringen, skapade omedelbart ett stridsflygplan som inte bara framgångsrikt kunde bekämpa Messers och Fokkers, utan också har tillräcklig räckvidd (på grund av externa stridsvagnar) för att följa med bombplansanfall på kontinenten. När Mustangs började användas i denna egenskap 1944 stod det klart att tyskarna äntligen hade förlorat flygkriget i väst.
Nordamerikansk P-51 Mustang
Supermarin Spitfire
Det brittiska flygvapnets främsta och mest massiva jaktplan under kriget, en av andra världskrigets bästa jaktplan. Dess höga höjd och hastighetsegenskaper gjorde den till en lika rival till tyska Messerschmitt Bf.109, och piloternas skicklighet spelade en stor roll i striden mot varandra mellan dessa två maskiner. Spitfires visade sig vara utmärkta, och täckte evakueringen av britterna från Dunkerque efter framgången med nazisternas blixtkrig, och sedan under slaget om Storbritannien (juli-oktober 1940), när brittiska jaktplan var tvungna att slåss som tyska bombplan He-111, Do -17, Ju 87, samt med Bf. 109 och Bf.110.
Supermarin Spitfire
Japan
Mitsubishi A6M Raisen
I början av andra världskriget var det japanska bärfartygsbaserade jaktplanet A6M Raisen bäst i världen i sin klass, även om dess namn innehöll det japanska ordet "Rei-sen", det vill säga "noll fighter". Tack vare de externa stridsvagnarna hade jagaren en hög flygräckvidd (3105 km), vilket gjorde det oumbärligt för att delta i räder på havsteatern. Bland flygplanen som var inblandade i attacken mot Pearl Harbor fanns 420 A6M. Amerikanerna lärde sig läxor från att hantera de kvicka, snabbklättrande japanerna, och 1943 hade deras stridsflygplan överträffat deras en gång farliga fiende.
Mitsubishi A6M Raisen
Sovjetunionens mest massiva dykbombplan började tillverkas redan före kriget, 1940, och förblev i tjänst fram till segern. Det lågvingade flygplanet med två motorer och dubbla fenor var en mycket progressiv maskin för sin tid. I synnerhet gav den en tryckkabin och elektrisk fjärrkontroll (som på grund av sin nyhet blev källan till många problem). I verkligheten användes Pe-2 inte så ofta, till skillnad från Ju 87, just som ett dykbombplan. Oftast bombade han områden från plan flygning eller från en mild, snarare än djupdykning.
Pe-2
Det mest massiva stridsflygplanet i historien (36 000 av dessa "silter" producerades totalt) anses vara en sann legend om slagfälten. En av dess egenskaper är ett bärande pansarskrov, som ersatte ramen och skinnet i större delen av flygkroppen. Attackflygplanet arbetade på höjder av flera hundra meter över marken och blev inte det svåraste målet för markbaserade luftvärnsvapen och ett föremål för jakt av tyska jaktplan. De första versionerna av Il-2 byggdes ensitsiga, utan sidoskytt, vilket ledde till ganska höga stridsförluster bland flygplan av denna typ. Och ändå spelade IL-2 sin roll på alla teatrar där vår armé kämpade och blev ett kraftfullt medel för att stödja markstyrkor i kampen mot fiendens pansarfordon.
IL-2
Yak-3 var en utveckling av den väl beprövade Yak-1M fighter. Under förfiningsprocessen förkortades vingen och andra designförändringar gjordes för att minska vikten och förbättra aerodynamiken. Detta lätta träflygplan visade en imponerande hastighet på 650 km/h och hade utmärkta flygegenskaper på låg höjd. Tester av Yak-3 startade i början av 1943, och redan under slaget vid Kursk Bulge gick han in i striden, där han med hjälp av en 20 mm ShVAK-kanon och två 12,7 mm Berezin-kulsprutor motsatte sig framgångsrikt Messerschmites och Fokkers.
Yak-3
En av de bästa sovjetiska La-7-jaktplanen, som togs i tjänst ett år före krigets slut, var en utveckling av LaGG-3 som mötte kriget. Alla fördelar med "förfadern" reducerades till två faktorer - hög överlevnadsförmåga och maximal användning av trä i konstruktionen istället för knapp metall. Den svaga motorn och tunga vikten gjorde dock LaGG-3 till en oviktig motståndare till den helt metalliska Messerschmitt Bf.109. Från LaGG-3 till OKB-21 Lavochkin gjorde de La-5, installerade en ny ASh-82-motor och avslutade aerodynamiken. Den modifierade La-5FN med en förstärkt motor var redan ett utmärkt stridsfordon, som överträffade Bf.109 i ett antal parametrar. I La-7 reducerades vikten igen, och beväpningen förstärktes också. Planet har blivit väldigt bra, även kvar i trä.
La-7
U-2, eller Po-2, skapad 1928, i början av kriget var verkligen en modell av föråldrad utrustning och designades inte alls som ett stridsflygplan (en stridsträningsversion dök upp först 1932). Men för att vinna var detta klassiska biplan tvungen att fungera som nattbombplan. Dess otvivelaktiga fördelar är enkel användning, möjligheten att landa utanför flygfält och lyfta från små områden och lågt ljud.
U-2
Vid låg gasnivå i mörkret närmade sig U-2:an fiendens föremål och förblev obemärkt nästan fram till bombningen. Eftersom bombningen utfördes från låg höjd var dess noggrannhet mycket hög, och "majsen" tillfogade fienden allvarlig skada.
Artikeln "Aerial parade of winners and losers" publicerades i tidskriften Popular Mechanics (
Nästan 70 år har gått sedan det stora fosterländska kriget, och minnen till denna dag låter inte invånarna i Ryssland. Under krigstid var sovjetiska krigare det främsta vapnet mot fienden. Oftast svävade I-16-fighters i himlen, som kallades en åsna sinsemellan. I västra landet var denna flygplansmodell mer än 40 procent. Under en tid var det bäst.Den välkända flygplansdesignern Polikarpov utvecklade jaktplan för att rengöra landningsstället.
Det var i världen med infällbart landningsställ. Större delen av kroppen på I-16 är gjord av duralumin, ett mycket lätt material. Varje år förbättrades modellen av denna fighter, skrovet stärktes, en kraftfullare motor installerades och styrningen ändrades. I flygplanet bestod flygkroppen helt av balkar och var mantlad med duraluminplåtar.
Den sovjetiska stridsflygplanet I-16 från andra världskrigets huvudfiende var Messerschmitt Bf 109. Den var helt gjord av stål, landningsstället var indraget, en kraftfull motor - Führerns järnfågel - var det bästa flygplanet under andra världskriget. tyska trupper.
Utvecklarna av de sovjetiska och tyska stridsmodellerna försökte utveckla hög hastighet och aktiv start i flygplanet, men ägnade lite uppmärksamhet åt manövrerbarhet och stabilitet, så många piloter dog och förlorade kontrollen.
Den sovjetiska flygplansdesignern Polikarpov arbetade för att minska storleken på flygplanet och minska dess vikt. Bilen visade sig vara avkortad och rundad fram. Polikarpov var säker på att med en mindre massa av flygplanet skulle dess manövrerbarhet förbättras. Vingens längd ändrades inte, innan det inte fanns några flikar och sköldar. Sittbrunnen var liten, piloten hade dålig sikt, det var obekvämt att sikta och ammunitionsförbrukningen ökade. Naturligtvis kunde en sådan jaktplan inte längre vinna titeln "Bästa flygplan från andra världskriget."
Tyska flygplansdesigners var de första som använde en vätskekyld motor vid tillverkningen av ett bevingat flygplan, på grund av vilket det behöll god manövrerbarhet och hastighet. Framänden förblev långsträckt och väl strömlinjeformad. Det var det bästa flygplanet från andra världskriget från Tyskland. Motorn har dock blivit mer sårbar än tidigare i tidigare versioner.
Naturligtvis överträffade de tyska med kraftfulla motorer och aerodynamisk form sina sovjetiska motsvarigheter när det gäller hastighet, noggrannhet och flyghöjd. Funktionerna hos det tyska flygplanet gav ett extra trumfkort i fiendens händer, piloterna kunde attackera inte bara i pannan eller bakom, utan också ovanifrån, och sedan åter stiga upp i molnen och gömde sig från de sovjetiska piloterna. I-16-piloterna var tvungna att försvara sig uteslutande, det var inte tal om ett aktivt angrepp – för ojämlika krafter.
En annan fördel med tysk teknik var kommunikation. Alla flygplan var utrustade med radiostationer, vilket gjorde det möjligt för piloterna att komma överens om taktiken för att attackera sovjetiska jaktplan och varna för fara. Radiostationer installerades i vissa inhemska modeller, men det var nästan omöjligt att använda dem på grund av dålig signal och utrustning av låg kvalitet. Men ändå, för våra patriotiska piloter, var I-16 det bästa flygplanet under andra världskriget.
Under det stora fosterländska kriget var stridsflyget Sovjetunionens främsta slagstyrka. Även med hänsyn till det faktum att cirka 1000 sovjetiska flygplan förstördes under de första timmarna av attacken av de tyska inkräktarna, lyckades vårt land mycket snart bli ledaren i antalet tillverkade flygplan. Låt oss komma ihåg de fem bästa flygplanen på vilka våra piloter besegrade Nazityskland.
På höjd: MiG-3
I början av fientligheterna fanns det mycket fler av dessa flygplan än andra stridsflygplan. Men många piloter vid den tiden hade ännu inte bemästrat MiG, och utbildningen tog lite tid.
Snart lärde sig de allra flesta testare fortfarande att flyga flygplanet, vilket bidrog till att eliminera problemen som hade uppstått. Samtidigt förlorade MiG i många avseenden mot andra stridsflygplan, som var väldigt många i början av kriget. Även om vissa flygplan var överlägsna i hastighet på en höjd av mer än 5 tusen meter.
MiG-3 anses vara ett flygplan på hög höjd, vars huvudsakliga egenskaper manifesteras på en höjd av mer än 4,5 tusen meter. Han har bevisat sig själv som en nattjaktare i luftvärnssystemet med ett tak på upp till 12 tusen meter och hög hastighet. Därför användes MiG-3 fram till 1945, bland annat för att skydda huvudstaden.
Den 22 juli 1941 ägde det allra första slaget rum över Moskva, där MiG-3-piloten Mark Gallai förstörde ett fientligt flygplan. Den legendariske Alexander Pokryshkin flög också MiG.
"King" modifikationer: Yak-9
Under 1930-talet av 1900-talet tillverkade Alexander Yakovlevs designbyrå främst sportflygplan. På 40-talet sattes Yak-1-fightern i massproduktion, som hade utmärkta flygegenskaper. När andra världskriget började kämpade Yak-1 framgångsrikt mot tyska jagare.
1942 dök Yak-9 upp i det ryska flygvapnet. Det nya flygplanet kännetecknades av ökad manövrerbarhet, genom vilken det var möjligt att slåss med fienden på medelhög och låg höjd.
Detta flygplan var det mest massiva under andra världskriget. Den tillverkades från 1942 till 1948, mer än 17 000 flygplan tillverkades totalt.
Designegenskaperna hos Yak-9 kännetecknades också av det faktum att duralumin användes istället för trä, vilket gjorde flygplanet mycket lättare än många analoger. Yak-9:s förmåga till olika uppgraderingar har blivit en av dess viktigaste fördelar.
Med 22 huvudmodifieringar, varav 15 byggdes i serie, inkluderade den egenskaperna hos både en jaktbombplan och en frontlinjestridsflygplan, såväl som en eskort, interceptor, passagerarflygplan, spaningsflygplan och en träningsflygmaskin. Man tror att den mest framgångsrika modifieringen av detta flygplan, Yak-9U, dök upp 1944. De tyska piloterna kallade honom "mördaren".
Pålitlig soldat: La-5
I början av andra världskriget hade tyska flygplan en betydande fördel på Sovjetunionens himmel. Men efter utseendet av La-5, utvecklad på Lavochkins designbyrå, förändrades allt. Utåt kan det verka enkelt, men detta är bara vid första anblicken. Även om detta flygplan inte hade sådana anordningar som till exempel den konstgjorda horisonten, gillade de sovjetiska piloterna luftmaskinen mycket.
Den starka och pålitliga designen av Lavochkins senaste flygplan föll inte isär ens efter tio direktträffar av en fiendeprojektil. Dessutom var La-5 imponerande smidig, med en svängtid på 16,5-19 sekunder i en hastighet av 600 km/h.
En annan fördel med La-5 var att den inte utförde en korkskruvsflygning utan en direkt order från piloten. Om han hamnade i en svacka kom han genast ur den. Detta flygplan deltog i många strider över Kursk Bulge och Stalingrad, de berömda piloterna Ivan Kozhedub och Alexei Maresyev kämpade på det.
Nattbombplan: Po-2
Po-2 (U-2) bombplan anses vara en av de mest populära biplanen i världens flyg. 1920 skapades det som ett träningsflygplan, och dess utvecklare Nikolai Polikarpov trodde inte ens att hans uppfinning skulle användas under andra världskriget. Under striden förvandlades U-2 till ett effektivt nattbombplan. Vid den tiden dök speciella flygregementen upp i Sovjetunionens flygvapen, som var beväpnade med U-2. Dessa biplan flög över 50 % av alla stridsflygplan under andra världskriget.
Tyskarna kallade U-2 för "Symaskiner", dessa plan bombade dem på natten. En U-2 kunde genomföra flera sorteringar under natten och med en belastning på 100-350 kg släppte den mer ammunition än till exempel ett tungt bombplan.
Det berömda 46:e Taman Aviation Regiment stred på Polikarpovs plan. Fyra skvadroner inkluderade 80 piloter, varav 23 har titeln Sovjetunionens hjälte. Tyskarna kallade dessa kvinnor "natthäxor" för deras flygkunskaper, mod och tapperhet. 23 672 sorteringar gjordes av Tamans flygregemente.
11 000 U-2 tillverkades under andra världskriget. De tillverkades i Kuban vid flygplansfabrik nr 387. I Ryazan (nu är det State Ryazan Instrument Plant) tillverkades luftskidor och hytter för dessa biplan.
1959 fullbordade U-2, som döptes om till Po-2 1944, sina lysande trettio år av tjänst.
Flygande tank: IL-2
Det mest massiva stridsflygplanet i Rysslands historia är Il-2. Totalt tillverkades mer än 36 000 av dessa flygplan. Tyskarna gav smeknamnet IL-2 "Svartedöden" för de enorma förlusterna och skadorna. Och de sovjetiska piloterna kallade detta flygplan "Betong", "Winged Tank", "Humpback".
Strax före kriget i december 1940 började Il-2 serietillverkas. Vladimir Kokkinaki, den berömda testpiloten, gjorde sin första flygning på den. Dessa bombplan gick omedelbart i tjänst hos den sovjetiska armén.
Den sovjetiska luftfarten inför denna Il-2 fick sin huvudsakliga slagstyrka. Flygplanet är en uppsättning kraftfulla egenskaper som ger flygplanet tillförlitlighet och hållbarhet. Detta pansarglas och raketer, och snabbskjutande flygvapen och en kraftfull motor.
De bästa fabrikerna i Sovjetunionen arbetade med tillverkning av delar till detta flygplan. Huvudföretaget för tillverkning av ammunition för IL-2 är Tula Instrument Design Bureau.
Pansarglas för inglasning av Il-2 baldakin tillverkades vid Lytkarino Optical Glass Plant. Motorerna monterades vid fabrik nummer 24 (Kuznetsov-företaget). I Kuibyshev, vid Aviaagregat-fabriken, tillverkades propellrar för attackflygplan.
Med hjälp av den modernaste tekniken på den tiden förvandlades detta flygplan till en riktig legend. En gång räknades mer än 600 träffar av fiendens granater på en IL-2 som återvände från strid. Bombplanet reparerades och skickades tillbaka till strid.
Det finns mycket att säga om andra världskriget. Det finns helt enkelt för mycket fakta. I den här recensionen bör uppmärksamhet ägnas ett sådant ämne som andra världskrigets flyg. Låt oss prata om de mest kända flygplanen som användes i strid.
I-16 - "åsna", "åsna". Sovjettillverkat monoplan jaktplan. Den dök upp först på 30-talet. Detta hände i Polikarpov Design Bureau. Den första som flög ett jaktplan i luften var Valery Chkalov. Det hände i slutet av december 1933. Flygplanet deltog i inbördeskriget som bröt ut i Spanien 1936, i konflikten med Japan vid floden Khalkhin Gol, i det sovjetisk-finska slaget. I början av det stora patriotiska kriget var jagaren huvudenheten för motsvarande flotta i Sovjetunionen. De flesta av piloterna började sin karriär med tjänsten på I-16.
Alexander Yakovlevs uppfinningar
Flyg under andra världskriget inkluderade Yak-3 flygplan. Det bör förstås som en enmotorig fighter, vars utveckling utfördes under ledning av Alexander Yakovlev. Flygplanet blev en utmärkt fortsättning på Yak-1-modellen. Tillverkningen av flygplanet skedde från 1994 till 1945. Under denna tid var det möjligt att designa cirka 5 tusen fighters. Flygplanet erkändes som det bästa jaktplanet under andra världskriget, designat för låga höjder. Denna modell var i tjänst med Frankrike.
Aviation of the USSR har vunnit mycket sedan uppfinningen av Yak-7 (UTI-26) flygplan. Detta är ett enmotorigt flygplan som har utvecklats och användes från ett träningsflygplan. Produktionen började 1942. Cirka 6 tusen av dessa modeller togs i luften.
Mer avancerad modell
Aviation of the USSR hade en sådan fighter som K-9. Detta är den mest massiva modellen, vars produktion varade i cirka 6 år, med start 1942. Under denna tid designades cirka 17 tusen flygplan. Trots att modellen hade få skillnader från FK-7-flygplanet blev den i alla avseenden en mer perfekt fortsättning på serien.
Flygplan tillverkade under ledning av Petlyakov
När man diskuterar ett sådant ämne som andra världskrigets flyg, bör det noteras planet som kallas bonden (Pe-2). Detta är en dykbombplan, som är den mest massiva i sin klass. Denna modell användes aktivt på slagfälten.
Sovjetunionens luftfart under andra världskriget inkluderade i sin sammansättning ett sådant flygplan som PE-3. Denna modell ska förstås som ett tvåmotorigt jaktplan. Dess främsta kännetecken var dess konstruktion helt i metall. Utvecklingen genomfördes i OKB-29. Dykbombplanet PE-2 togs som grund. V. Petlyakov övervakade produktionsprocessen. Det första flygplanet designades 1941. Den skiljdes från bombplanen genom avsaknaden av en nedre lucka för en gevärsinstallation. Det fanns inga bromsstänger heller.
Fighter som kunde flyga på höga höjder
Sovjetunionens militära luftfart under andra världskriget kompletterades med en sådan höghöjdskämpe som MIG-3. Detta flygplan användes på en mängd olika sätt. Bland de viktigaste skillnaderna kan man peka ut det faktum att han kunde stiga till en höjd på upp till 12 tusen meter. Farten nådde samtidigt en ganska hög nivå. Med hjälp av detta kämpade de framgångsrikt mot fiendens flygplan.
Fighters, vars produktion leddes av Lavochkin
När man talar om ett sådant ämne som andra världskrigets luftfart är det nödvändigt att notera en modell som heter LaGG-3. Detta är ett monoplan jagare, som var i tjänst med Röda arméns flygvapen. Den användes från positionen för en jaktplan, interceptor, bombplan, spaning. Produktionen pågick från 1941 till 1944. Formgivarna är Lavochkin, Gorbunov, Gudkov. Bland de positiva egenskaperna bör man lyfta fram närvaron av kraftfulla vapen, hög överlevnadsförmåga, minimal användning av sällsynta material. Tall och plywood användes som de viktigaste insatserna i skapandet av fightern.
Militär luftfart hade i sin ägo La-5-modellen, vars design skedde under ledning av Lavochkin. Detta är en monoplan fighter. De viktigaste egenskaperna är närvaron av endast ett ställe, en stängd stuga, en träram och exakt samma vingbalkar. Tillverkningen av detta flygplan började 1942. I början användes endast två automatiska 20 mm kanoner som vapen. Designers placerade dem framför motorn. Instrumenteringen skiljde sig inte åt i variation. Det fanns inte ens ett enda gyroskopiskt instrument. Och om vi jämför ett sådant flygplan med de flygplan som användes av Tyskland, Amerika eller England kan det tyckas att det ligger väldigt långt efter dem rent tekniskt. Flygprestandan var dock på en hög nivå. Dessutom gjorde en enkel design, inget behov av tidskrävande underhåll, kravlösa till förhållandena på startfälten modellen perfekt för den perioden. På ett år utvecklades cirka tusen fighters.
Sovjetunionen nämner en sådan modell som La-7. Detta är ett ensitsigt enplansjaktplan designat av Lavochkin. Det första sådana flygplanet tillverkades 1944. Han gick i luften i februari. I maj beslutades att starta sin massproduktion. Nästan alla piloter som blev hjältar i Sovjetunionen flög La-7.
Modell producerad under ledning av Polikarpov
Sovjetunionens militära luftfart inkluderade modellen U-2 (PO-2). Detta är ett multi-purpose biplan, vars produktion regisserades av Polikarpov 1928. Huvudmålet för vilket frisläppandet av flygplanet ägde rum var utbildning av piloter. Det kännetecknades av närvaron av goda aerobatiska egenskaper. När det stora fosterländska kriget började beslöts att konvertera standardmodellerna till lätta nattbombplan. Belastningen nådde samtidigt 350 kg. Flygplanet masstillverkades fram till 1953. Under hela tiden var det möjligt att producera cirka 33 tusen modeller.
höghastighetskämpe
Den militära luftfarten under andra världskriget inkluderade en sådan maskin som Tu-2. Denna modell är även känd som ANT-58 och 103 Tu-2. Detta är ett tvåmotorigt bombplan som kan utveckla en hög flyghastighet. Under hela tiden av sin produktion designades cirka 2257 modeller. Bombplanet var i tjänst fram till 1950.
flygande tank
Inte mindre populärt är ett sådant flygplan som Il-2. Attackflygplanet bar också smeknamnet "humped". Detta underlättades av formen på flygkroppen. Designerna kallade denna bil en flygande tank. Tyska piloter kallade denna modell ett betongplan och ett cementerat bombplan på grund av dess speciella styrka. Ilyushin var engagerad i produktionen av attackflygplan.
Vad kan man säga om tyskt flyg?
Det tyska flyget under andra världskriget inkluderade en sådan modell som Messerschmitt Bf.109. Detta är en lågvingad kolvkämpe. Det användes som avlyssnings-, jakt-, bomb- och spaningsflygplan. Detta är det mest massiva flygplanet i historien om andra världskriget (33984 modeller). Nästan alla tyska piloter började flyga på detta flygplan.
"Messerschmitt Bf.110" är ett tungt strategiskt jaktplan. På grund av att den inte kunde användas för sitt avsedda ändamål, klassificerades modellen om till ett bombplan. Flygplanet har funnit bred användning i olika länder. Han deltog i fientligheter i olika delar av världen. Lycka till följde ett sådant flygplan på grund av dess plötsliga utseende. Men om en manövrerbar strid blossade upp, förlorade denna modell nästan alltid. I detta avseende drogs ett sådant flygplan tillbaka från fronten redan 1943.
"Messerschmit Me.163" (Comet) - missiljager-interceptor. Invigdes för första gången 1941 i början av september. Det skilde sig inte i massproduktion. År 1944 hade endast 44 modeller tillverkats. Den första sortien ägde rum först 1944. Totalt sköts endast 9 flygplan ner med deras hjälp, med förlust av 11.
"Messerschmit Me.210" - ett tungt stridsflygplan som fungerade som ersättare för modellen Bf.110. Han gjorde sin första flygning 1939. I sin design hade modellen flera defekter, i samband med vilka dess stridsvärde led ganska mycket. Alla ett 90-tal modeller publicerades. 320 flygplan färdigställdes aldrig.
"Messerschmit Me.262" - en jetjager, som också fungerade som bombplan och spaningsflygplan. Den första i världen att delta i fientligheter. Det kan också anses vara världens första jetjager. Huvudbeväpningen var 30 mm luftkanoner, som installerades nära fören. I detta avseende tillhandahölls en hög och tät eld.
Brittiskt tillverkade flygplan
Hawker Hurricane är ett brittiskt ensitsigt stridsflygplan tillverkat 1939. Under hela produktionstiden publicerades cirka 14 tusen modeller. I samband med olika modifieringar användes maskinen som interceptor, bombplan och attackflygplan. Det fanns också sådana modifieringar som innebar att flygplanet startade från hangarfartyg. Bland de tyska essarna kallades detta flygplan "hinken med nötter". Detta beror på att han var ganska tung att hantera och sakta tog höjd.
Supermarine Spitfire är ett brittisktillverkat stridsflygplan som har en enkelmotor och ett lågvingat monoplan helt i metall. Chassit på denna modell kan tas bort. Olika modifieringar gjorde det möjligt att använda modellen som jakt-, avlyssnings-, bomb- och spaningsflygplan. Cirka 20 tusen bilar tillverkades. En del av dem användes fram till 50-talet. De användes huvudsakligen först i början av kriget.
Hawker Typhoon är ett ensitsigt bombplan som tillverkades fram till 1945. Han var i tjänst fram till 1947. Utvecklingen genomfördes för att kunna använda den från en interceptor. Det är en av de mest framgångsrika fighters. Det fanns dock några problem, av vilka den låga stigningstakten kan urskiljas. Den första flygningen ägde rum 1940.
japanskt flyg
Det japanska flyget under andra världskriget kopierade i princip modellerna av de flygplan som användes i Tyskland. Ett stort antal stridsflygplan producerades för att stödja markstyrkor i stridsoperationer. Det innebar också lokal luftöverhöghet. Ganska ofta användes flygplan från andra världskriget för att plundra Kina. Det är värt att notera att det inte fanns några strategiska bombplan i den japanska luftfarten. Bland huvudjaktarna finns: Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien. använde även transport-, utbildnings-, spaningsflygplan. Inom flyget fanns det en plats för specialmodeller.
amerikanska fighters
Vad mer kan man säga om ett sådant ämne som flyg från andra världskriget? USA ställde sig inte heller åt sidan. Amerikanerna, av ganska förståeliga skäl, närmade sig utvecklingen av flottan och flyget ganska grundligt. Med största sannolikhet var det just denna grundlighet som spelade roll för att produktionsanläggningarna var bland de mest kraftfulla, inte bara vad gäller antal, utan också vad gäller kapacitet. I början av fientligheterna var USA beväpnat med modeller som Curtiss P-40. Men efter en tid ersattes denna bil av P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, P-38 Lightning. Som strategiska bombplan användes flygplan av sådana modeller som B-17 FlyingFortress och B-24 Liberator. För att kunna utföra strategiska bombningar av Japan designade amerikaner B-29 Superfortress-flygplan.
Slutsats
Flyget spelade en betydande roll under andra världskriget. Praktiskt taget ingen strid ägde rum utan flygplan. Det är dock inget konstigt i det faktum att stater mätte sin styrka inte bara på marken utan också i luften. Därför närmar sig varje land både utbildning av piloter och skapandet av nya flygplan med ett stort ansvar. I den här recensionen försökte vi överväga de flygplan som användes (med framgång och inte så) i fientligheter.
Supermarine Spitfire öppnar rankningen av andra världskrigets bästa flygplan. Vi pratar om ett brittiskt stridsflygplan, som har en något klumpig och samtidigt tilltalande design. Bland de unika "höjdpunkterna" i utseende inkluderar:
- klumpig näsa;
- massiva vingar i form av spader;
- lykta gjord i form av en bubbla.
På tal om den historiska betydelsen av denna "gamle" måste det sägas att han räddade de kungliga militära styrkorna under slaget om Storbritannien genom att stoppa de tyska bombplanen. Den togs i bruk vid ett tillfälle - precis innan andra världskriget började.
Vi talar om ett av de mest kända tyska bombplanen, som de brittiska stridsflygplanen tappert bekämpade. Heinkel He 111 kan inte förväxlas med något annat flygplan på grund av de breda vingarnas unika form. Egentligen bestämmer de namnet "111". Det bör noteras att detta fordon skapades långt före kriget under förevändning av ett passagerarflygplan. Senare visade sig modellen vara utmärkt när det gäller manövrerbarhet och hastighet, men under hårda strider stod det klart att prestandan inte motsvarade förväntningarna. Flygplanet kunde inte motstå de kraftfulla attackerna från rivaliserande stridsflyg, i synnerhet från England.
I början av andra världskriget gjorde tyska stridsflyg vad de ville i Sovjetunionens himmel, vilket bidrog till uppkomsten av en ny generation stridsflygplan - La-5. Sovjetunionens väpnade styrkor insåg tydligt behovet av att skapa ett kraftfullt stridsflygplan, och de lyckades slutföra uppgiften med 100%. Samtidigt har fightern en extremt enkel design. Sittbrunnen har inte ens de elementära instrument som krävs för att bestämma horisonten. Ändå gillade inhemska piloter omedelbart modellen på grund av dess goda manövrerbarhet och hastighet. Bokstavligen för första gången efter frigivningen, med hjälp av detta flygplan, eliminerades 16 fientliga pilotskepp.
I början av andra världskriget var amerikanerna beväpnade med många bra stridsflygplan, men bland dem är den nordamerikanska P-51 Mustang definitivt den mest kraftfulla. Det är nödvändigt att lyfta fram den unika historien om utvecklingen av detta vapen. Redan vid krigets höjdpunkt bestämde sig britterna för att beställa ett parti kraftfulla flygplan från amerikanerna. 1942 dök de första Mustangs upp, som kom in i påfyllningen av det brittiska flygvapnet. Det visade sig att dessa krigare är så bra att USA beslutade att lämna dem för att utrusta sin egen armé. En egenskap hos den nordamerikanska P-51 Mustang är närvaron av enorma bränsletankar. Av denna anledning visade de sig vara de bästa eskorterna för kraftfulla bombplan.
På tal om andra världskrigets bästa bombplan bör Boeing B-17 Flying Fortress, som var i tjänst med de amerikanska styrkorna, lyftas fram. Den fick smeknamnet den "flygande fästningen", på grund av dess goda stridsutrustning och strukturella styrka. Från alla håll har detta flygplan maskingevär. Vissa Flying Fortress-enheter har en anrik historia. Med deras hjälp åstadkoms många bedrifter. Stridsflygplan blev förälskade i piloter på grund av deras lätta kontroll och överlevnadsförmåga. För att förstöra dem behövde fienden anstränga sig mycket.
Yak-9, som anses vara en av de farligaste jägarna av tyska flygplan, bör läggas till rankingen av de bästa flygplanen från andra världskriget. Många experter anser att det är personifieringen av det nya århundradet, på grund av dess komplexa design och goda prestanda. Istället för trä, som oftast användes för basen, använder "Yak" duralumin. Detta är ett mångsidigt stridsflygplan som har använts som stridsbombplan, spanings- och ibland kurirfordon. Den är lätt och smidig, samtidigt som den har kraftfulla vapen.
Ytterligare en tysk dykbombplan som kan falla vertikalt på ett mål. Detta är de tyska väpnade styrkornas egendom, med vars hjälp piloterna lyckades lägga bomber på fiendens flygplan med exakt precision. Junkers Ju-87 anses vara det bästa flygplanet från Blitzkrieg, som hjälpte tyskarna i början av kriget att "vandra" en segerrik marsch genom många områden i Europa.
Mitsubishi A6M Zero bör läggas till listan över de bästa militära flygplanen från det fosterländska kriget. De opererades under striderna över Stilla havet. Representanten för A6M Zero har en enastående historia. Ett av andra världskrigets mest avancerade flygplan visade sig vara en mycket obehaglig fiende för amerikanerna på grund av dess manövrerbarhet, lätthet och räckvidd. Japanerna lade på intet sätt för lite ansträngning på att bygga en pålitlig bränsletank. Många plan kunde inte motstå fiendens styrkor på grund av att stridsvagnarna snabbt exploderade.