(Pz.III), power pointär placerad bak, och kraftöverföringen och drivhjulen är framtill. Kontrollutrymmet inhyste föraren och skytten-radiooperatören, som sköt från ett kullager monterat i ett kullager. Stridsavdelningen låg i mitten av skrovet. Här monterades ett mångfacetterat svetsat torn, i vilket tre besättningsmedlemmar rymdes och vapen installerades.

T-IV stridsvagnar tillverkades med följande vapen:

• modifieringar A-F, attacktank med 75 mm haubits;
• modifiering G, en tank med en 75-mm kanon med en piplängd på 43 kaliber;
• modifieringar N-K, en stridsvagn med en 75 mm kanon med en piplängd på 48 kalibrar.

På grund av den konstanta ökningen av rustningens tjocklek ökade fordonets vikt under produktionen från 17,1 ton (modifiering A) till 24,6 ton (modifiering H-K). Sedan 1943, för att förbättra pansarskyddet, installerades pansarskärmar på sidorna av skrovet och tornet. Den långpipiga pistolen som introducerades på modifieringar G, H-K tillät T-IV att motstå fiendens stridsvagnar av samma vikt (en 75 mm underkaliber projektil genomborrade 110 mm pansar på ett avstånd av 1000 meter), men dess manövrerbarhet, särskilt av de överviktade senaste ändringarna var otillfredsställande. Totalt tillverkades cirka 9 500 T-IV-stridsvagnar av alla modifikationer under krigsåren.

När det inte fanns någon Pz.IV-tank ännu

Tank PzKpfw IV. Skapelsens historia.

På 1920-talet och början av 1930-talet utvecklades teorin om användningen av mekaniserade trupper, i synnerhet stridsvagnar, genom försök och misstag, teoretikers åsikter förändrades mycket ofta. Ett antal anhängare av stridsvagnar trodde att utseendet på pansarfordon skulle göras med taktisk punkt syn på det omöjliga skyttegravskriget i stridsstilen 1914-1917. I sin tur förlitade sig fransmännen på byggandet av väl befästa långsiktiga defensiva positioner, som Maginotlinjen. Ett antal experter trodde att tankens huvudsakliga beväpning borde vara ett maskingevär, och huvuduppgiften för pansarfordon är att bekämpa fiendens infanteri och artilleri, de mest radikalt tänkande företrädarna för denna skola ansåg striden mellan stridsvagnar till vara meningslöst, eftersom ingendera sidan påstås kunna tillfoga den andra skadan. Det fanns en åsikt att sidan som kunde förstöra stor kvantitet fiendens stridsvagnar. Som det huvudsakliga medlet för att bekämpa stridsvagnar övervägdes speciella vapen med speciella granater - antitankvapen med pansargenomträngande granater. Faktum är att ingen visste vad fientligheternas karaktär skulle vara i ett framtida krig. Erfarenhet inbördeskrig i Spanien klargjorde inte heller situationen.

Versaillesfördraget förbjöd Tyskland att ha stridande bandfordon, men kunde inte hindra tyska specialister från att arbeta med att studera olika teorier om användningen av pansarfordon, och skapandet av stridsvagnar utfördes av tyskarna i hemlighet. När Hitler i mars 1935 övergav Versailles restriktioner hade den unga "Panzerwaffe" redan alla teoretiska studier inom tillämpningsområdet och organisationsstruktur stridsvagnsregementen.

Det fanns två typer av lättbeväpnade stridsvagnar PzKpfw I och PzKpfw II under sken av "jordbrukstraktorer" i massproduktion.
PzKpfw I-stridsvagnen ansågs vara ett träningsfordon, medan PzKpfw II var avsedd för spaning, men det visade sig att de "två" förblev den mest massiva stridsvagnen av pansardivisioner tills medelstora stridsvagnar kom att ersätta den. PzKpfw III, beväpnad med en 37 mm kanon och tre maskingevär.

Början av utvecklingen av Pz-tanken Kpfw IV går tillbaka till januari 1934, då armén gav industrin en specifikation för ny tank brandstöd som inte väger mer än 24 ton, det framtida fordonet fick den officiella beteckningen Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). Under de kommande 18 månaderna arbetade specialister från Rheinmetall-Borzing, Krupp och MAN på tre konkurrerande projekt för bataljonschefens fordon ("bataljonführerswagnen" förkortat BW). VK 2001/K-projektet, presenterat av Krupp, erkändes som det bästa projektet, formen på tornet och skrovet ligger nära PzKpfw III-tanken.

VK 2001 / K-maskinen gick dock inte i serie, eftersom militären inte var nöjd med sex-stödet chassi med hjul med medeldiameter på en fjäderupphängning behövde den bytas ut mot en torsionsstång. Torsionsstångsupphängningen, jämfört med fjäderupphängningen, gav en mjukare rörelse av tanken och hade en större vertikal rörelse av väghjulen. Krupps ingenjörer, tillsammans med representanter för vapenanskaffningsdirektoratet, enades om möjligheten att använda en förbättrad fjäderupphängningsdesign med åtta väghjul med liten diameter ombord på tanken. Krupp var dock tvungen att till stor del revidera den föreslagna ursprungliga designen. I den slutliga versionen var PzKpfw IV en kombination av skrovet och tornet på VK 2001 / K-fordonet med ett chassi som nyligen utvecklats av Krupp.

När det inte fanns någon Pz.IV-tank ännu

PzKpfw IV-tanken designades enligt den klassiska layouten med en bakmotor. Befälhavarens plats var placerad längs med tornets axel direkt under befälhavarens kupol, skytten var placerad till vänster om kanonslutet, lastaren till höger. I kontrollutrymmet, placerat framför tankskrovet, fanns jobb för föraren (till vänster om fordonsaxeln) och radiooperatörens skytt (till höger). Mellan förarsätet och pilen fanns transmissionen. Ett intressant inslag Tankens design var att flytta tornet cirka 8 cm till vänster om fordonets längdaxel och motorn - 15 cm till höger för att passera axeln som förbinder motorn och transmissionen. Accepterade sådant konstruktiv lösning gjort det möjligt att öka den inre reserverade volymen på skrovets högra sida för placeringen av de första skotten, vilket lastaren lättast kunde få. Turret turn drive - elektrisk.

Klicka på bilden av tanken för att förstora

Fjädringen och chassit bestod av åtta väghjul med liten diameter grupperade i tvåhjuliga vagnar upphängda på bladfjädrar, drivhjul installerade i aktern på sengångaretanken och fyra rullar som stöder larven. Under historien om driften av PzKpfw IV-stridsvagnar förblev deras underrede oförändrade, endast mindre förbättringar infördes. Prototypen av tanken tillverkades vid Krupp-fabriken i Essen och testades 1935-36.

Beskrivning av tanken PzKpfw IV

pansarskydd.
1942 genomförde konsultingenjörerna Mertz och McLillan en detaljerad undersökning av den fångade PzKpfw IV Ausf.E-stridsvagnen, i synnerhet studerade de noggrant dess rustning.

Flera pansarplåtar testades för hårdhet, det hade de alla bearbetning. Hårdheten på de bearbetade pansarplåtarna utvändigt och inuti var 300-460 Brinell.
- Overhead pansarplåtar med en tjocklek av 20 mm, med vilka pansar på skrovsidorna är förstärkt, är gjorda av homogent stål och har en hårdhet på ca 370 Brinell. Den förstärkta sidorustningen kan inte "hålla" 2-pundsprojektiler som avfyras från 1000 yards.

Å andra sidan visade en stridsvagnsattack utförd i Mellanöstern i juni 1941 att ett avstånd på 500 yards (457 m) kan betraktas som gränsen för effektivt frontalgrepp av en PzKpfw IV med en 2-pundspistol. En rapport utarbetad i Woolwich om studien av pansarskydd av en tysk stridsvagn noterar att "pansar är 10 % bättre än liknande bearbetad mekaniskt engelska, och i vissa avseenden bättre homogen."

Samtidigt kritiserades metoden att koppla ihop pansarplattorna, en specialist från Leyland Motors kommenterade sin forskning: "Svetsningens kvalitet är dålig, svetsarna på två av de tre pansarplattorna i området där projektilen träffade projektilen divergerade."

Ändra designen av den främre delen av tankskrovet

Power point.
Maybach-motorn är konstruerad för att fungera i måttlig klimatförhållanden där dess egenskaper är tillfredsställande. Samtidigt, i tropikerna eller hög dammighet, bryts den ner och är benägen att överhettas. Brittisk underrättelsetjänst, efter att ha studerat PzKpfw IV-tanken som fångades 1942, drog slutsatsen att motorhaverier orsakades av att sand kom in i oljesystemet, fördelaren, dynamo och startmotor; luftfiltren är otillräckliga. Det förekom ofta att sand kom in i förgasaren.

Maybachs motormanual kräver användning av bensin endast med ett oktantal på 74 med ett fullständigt smörjmedelsbyte efter 200, 500, 1000 och 2000 km körning. Rekommenderat motorvarvtal vid normala förhållanden drift - 2600 rpm, men i ett varmt klimat (södra regionerna i Sovjetunionen och Nordafrika) ger denna hastighet inte normal kylning. Användning av motorn som broms är tillåten vid 2200-2400 rpm, vid en hastighet på 2600-3000 bör detta läge undvikas.

Huvudkomponenterna i kylsystemet var två radiatorer installerade i en vinkel på 25 grader mot horisonten. Radiatorerna kyldes av ett luftflöde som tvingades fram av två fläktar; fläktdrift - rem som drivs från huvudmotoraxeln. Cirkulationen av vatten i kylsystemet tillhandahölls av en centrifugpump. Luft kom in i motorrummet genom ett hål täckt med en pansarlucka från skrovets högra sida och kastades ut genom ett liknande hål på vänster sida.

Den synkronmekaniska transmissionen visade sig vara effektiv, även om dragkraften i höga växlar var låg, så 6:e växeln användes endast på motorvägen. De utgående axlarna är kombinerade med broms- och vridmekanismen till en enda enhet. För att kyla denna enhet installerades en fläkt till vänster om kopplingslådan. Den samtidiga urkopplingen av styrspakarna skulle kunna användas som en effektiv parkeringsbroms.

På tankar av senare versioner var fjäderupphängningen av väghjulen kraftigt överbelastad, men att byta ut den skadade tvåhjuliga boggin verkade vara en ganska enkel operation. Spänningen av larven reglerades av läget för sengångaren monterad på excentrikern. På östfronten användes speciella spårexpanderare, kända som "Ostketten", som förbättrade stridsvagnarnas manövrerbarhet i vintermånadernaårets.

En extremt enkel men effektiv anordning för att klä en hoppad larv testades på experimenttank PzKpfw IV Det var en fabrikstillverkad tejp som hade samma bredd som spåren och perforering för ingrepp med kuggkransen på drivhjulet. Ena änden av tejpen fästes vid spåret som lossnat, den andra, efter att det passerats över rullarna, till drivhjulet. Motorn slogs på, drivhjulet började rotera och drog i tejpen och spåren fästa vid den tills drivhjulets fälgar gick in i spåren på spåren. Hela operationen tog flera minuter.

Motorn startades av en 24-volts elstartare. Eftersom den elektriska hjälpgeneratorn sparade batterikraft var det möjligt att försöka starta motorn fler gånger på "fyran" än på PzKpfw III-tanken. I händelse av startfel eller när kraftig frost fettet tjocknade, en tröghetsstartare användes, vars handtag var kopplat till motoraxeln genom ett hål i den bakre pansarplattan. Handtaget vreds av två personer samtidigt, det minsta antalet varv på handtaget som krävdes för att starta motorn var 60 rpm. Att starta motorn från en trögstartare har blivit vanligt under den ryska vintern. Lägsta temperatur motor, vid vilken den började fungera normalt var t=50 gr.C med en axelrotation på 2000 rpm.

För att underlätta start av motorn i det kalla klimatet på östfronten utvecklades ett speciellt system, känt som "Kuhlwasserubertragung" - en kallvattenvärmeväxlare. Efter uppstart och uppvärmning till normal temperatur en tankmotor varmvatten från den pumpades in i kylsystemet i nästa tank, och kallt vatten kom till en redan fungerande motor - det skedde ett utbyte av köldmedier mellan de fungerande och icke-fungerande motorerna. Efter att det varma vattnet värmt upp motorn lite gick det att testa att starta motorn med en elstartare. "Kuhlwasserubertragung"-systemet krävde mindre modifieringar av tankens kylsystem.

< Назад		Nästa >

Medium tank Pz Kpfw IV
och dess modifieringar

Den mest massiva tank III Reich. Tillverkad från oktober 1937 till slutet av kriget. Totalt tillverkades 8 519 tankar Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D, E, F1, F2, G, H, J, varav - 1100 med en kortpipig pistol 7,5 cm KwK37 L / 24, 7 419 tankar - med en långpipig pistol 7,5 cm KwK40 L / 43 eller L / 48).

Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf C

Pz IV Ausf D Pz IV Ausf E

Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2

Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H

Pz IV Ausf J

Besättning - 5 personer.
Motor - "Maybach" HL 120TR eller TRM (Ausf A - HL 108TR).

Maybach HL 120TR 12-cylindrig förgasarmotor (3000 rpm) hade en effekt på 300 hk. med. och tillät tanken att utveckla en maximal hastighet på motorvägen upp till 40 - 42 km / h.

Alla Pz Kpfw IV-stridsvagnar hade en stridsvagnspistol med en kaliber på 75 mm (7,5 cm i tysk terminologi). I serien från modifikation A till F1 installerades kortpipiga 7,5 cm KwK37 L / 24 kanoner med en initial pansargenomträngande projektilhastighet på 385 m/s, som var kraftlösa mot pansar från sovjetiska T-34 och KV-tankar, såväl som mot de flesta brittiska och amerikanska stridsvagnar. Från mars 1942 var de sista F-fordonen (175 fordon betecknade F2), samt alla G-, H- och J-stridsvagnar, beväpnade med långpipiga 7,5 cm KwK40 L/43 eller L/48 kanoner. (KwK 40 L / 48-pistolen installerades på delar av G-seriens fordon, och sedan på H- och J-modifieringarna.) Pz Kpfw IV-stridsvagnar beväpnade med KwK40-kanoner med en initial hastighet pansargenomträngande projektil 770 m/s, fick brandöverlägsenhet över T-34 under en tid (andra halvan av 1942 - 1943)

tankar Pz Kpfw IV var också beväpnade med två maskingevär MG 34. I modifieringar B och C fanns det ingen radiooperatörs kulspruta; istället för det - en visningsöppning och ett pistolskydd.

Alla tankar har FuG 5-radio.

Medium stödtank Pz Kpfw IV Ausf A(Sd Kfz 161)

35 stridsvagnar tillverkades från oktober 1937 till mars 1938 av Krupp-Guson.

Stridsvikt - 18,4 ton. Längd - 5,6 m. Bredd - 2,9 m. Höjd - 2,65 m.
Pansar 15 mm.
Motor - "Maybach" HL 108TR. Hastighet - 31 km/h. Effektreserv - 150 km.

Kampanvändning: de slogs i Polen, Norge, Frankrike; togs ur tjänst våren 1941.

Medium stödtank Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C(Sd Kfz 161)

42 Pz Kpfw IV Ausf B-stridsvagnar tillverkades (från april till september 1938) och 134 Pz Kpfw IV Ausf C-stridsvagnar (från september 1938 till augusti 1939).

Pz Kpfw IV Ausf B

Pz Kpfw IV Ausf C

Installerade en annan motor, en ny 6-växlad växellåda. Hastigheten ökade till 40 km/h. Tjockleken på frontpansringen har ökats till 30 mm. En ny befälhavares kupol har installerats. I modifieringen av Ausf C ändrades installationen av motorn och tornets svängring förbättrades.

Stridsvikt - 18,8 ton (Ausf B) och 19 ton (Ausf C). Längd - 5,92 m. Bredd - 2,83 m. Höjd - 2,68 m.
Pansar: pannan på skrovet och tornet - 30 mm, sida och akter - 15 mm.

I modifikationerna B och C fanns det ingen radiooperatörs maskingevär; istället för det - en visningsöppning och ett pistolskydd.

Kampanvändning: stridsvagnar Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C kämpade i Polen, Frankrike, Balkan och östfronten. Pz Kpfw IV Ausf C förblev i tjänst till 1943. Pz Kpfw IV Ausf B var gradvis ur drift i slutet av 1944.

Medium stödtank Pz Kpfw IV Ausf D(Sd Kfz 161)

229 stridsvagnar tillverkade från oktober 1939 till maj 1941

Huvudskillnaden mellan Ausf D-modifieringen var ökningen av tjockleken på pansar på sidorna och aktern till 20 mm.

Stridsvikt - 20 ton Längd - 5,92 m. Bredd - 2,84 m. Höjd - 2,68 m.
Pansar: pannan på skrovet och tornet - 30 mm, sida och akter - 20 mm.
Hastighet - 40 km/h. Effektreserv - 200 km.

Kampanvändning: kämpade i Frankrike, Balkan, Nordafrika och på östfronten fram till början av 1944.

Medium stödtank Pz Kpfw IV Ausf E(Sd Kfz 161)

223 stridsvagnar tillverkade från september 1940 till april 1941

På Ausf E ökade tjockleken på skrovets frontpansar till 50 mm; en ny typ av befälhavares kupol dök upp. Pansarplåtar användes på pannan av överbyggnaden (30 mm) och på sidorna av skrov och överbyggnad (20 mm).

Stridsvikt - 21 ton Längd - 5,92 m. Bredd - 2,84 m. Höjd - 2,68 m.
Pansar: skrovets panna - 50 mm, pannan på överbyggnaden och tornet - 30 mm, sida och akter - 20 mm.

Kampanvändning: stridsvagnar Pz Kpfw IV Ausf E deltog i striderna på Balkan, Nordafrika och på östfronten.

Medium stödtank Pz Kpfw IV Ausf F1(Sd Kfz 161)

462 stridsvagnar tillverkades från april 1941 till mars 1942, varav 25 fordon byggdes om till Ausf F2.

På Pansringen på Pz Kpfw IV Ausf F utökades igen: pannan på skrovet och tornet var upp till 50 mm, sidorna på tornet och skrovet var upp till 30 mm. Enkeldörrar i tornets sidor ersattes med dubbeldörrar, spårvidden ökade från 360 till 400 mm. Tankar med modifikationer Pz Kpfw IV Ausf F, G, H tillverkades på fabrikerna hos tre företag: Krupp-Gruson, Fomag och Nibelungenwerke.

Stridsvikt - 22,3 ton. Längd - 5,92 m. Bredd - 2,84 m. Höjd - 2,68 m.

Hastighet - 42 km/h. Effektreserv - 200 km.

Kampanvändning: stridsvagnar Pz Kpfw IV Ausf F1 kämpade på alla sektorer av östfronten 1941-44, deltog i. De trädde i tjänst i och.

medium tank Pz Kpfw IV Ausf F2(Sd Kfz 161/1)

Tillverkad från mars till juli 1942. 175 stridsvagnar och 25 fordon konverterade från Pz Kpfw IV Ausf F1.

Från och med denna modell var alla efterföljande modeller utrustade med en långpipig pistol 7,5 cm KwK 40 L/43 (48). Vapnets ammunitionsbelastning ökades från 80 till 87 skott.

Stridsvikt - 23 ton Längd - 5,92 m. Bredd - 2,84 m. Höjd - 2,68 m.
Pansar: panna på skrovet, överbyggnad och torn - 50 mm, sida - 30 mm, matning - 20 mm.
Hastighet - 40 km/h. Effektreserv - 200 km.

De gick i tjänst med nya stridsvagnsregementen och motoriserade divisioner, samt för att fylla på förluster. Sommaren 1942 kunde Pz Kpfw IV Ausf F2-stridsvagnarna motstå de sovjetiska T-34 och KV, jämförbara med de sistnämnda när det gäller eldkraft, och överträffade de brittiska och amerikanska stridsvagnar av den perioden.

medium tank Pz Kpfw IV Ausf G(Sd Kfz 161/2)

1687 fordon tillverkades från maj 1942 till juli 1943.

En ny pistolmynningsbroms har introducerats. Rökgranatkastare installerades på sidorna av tornet. Minskade antalet visningsplatser i tornet. Cirka 700 Pz Kpfw IV Ausf G-stridsvagnar fick ytterligare 30 mm frontpansar. På de senaste maskinerna installerades pansarskärmar av tunt stål (5 mm) längs skrovets sidor och runt tornet. Tankar med modifikationer Pz Kpfw IV Ausf F, G, H tillverkades på fabrikerna hos tre företag: Krupp-Gruson, Fomag och Nibelungenwerke.

Stridsvikt - 23,5 ton. Längd - 6,62 m. Bredd - 2,88 m. Höjd - 2,68 m.
Pansar: panna på skrovet, överbyggnad och torn - 50 mm, sida - 30 mm, matning - 20 mm.
Hastighet - 40 km/h. Effektreserv - 210 km.

medium tank Pz Kpfw IV Ausf N(Sd Kfz 161/2)

3774 fordon tillverkades från april 1943 till juli 1944.

Ausf H-modifieringsserien - den mest massiva - fick 80 mm pansar med frontskrov (tjockleken på tornpansaret förblev densamma - 50 mm); pansarskydd av torntaket ökade från 10 till 15 mm. Ett externt luftfilter har installerats. Radiostationens antenn flyttades till baksidan av skrovet. På befälhavarens kupol är ett fäste för en luftvärnsmaskingevär monterat. 5 mm sidoskärmar installerades på skrovet och tornet, vilket skyddade dem från kumulativa projektiler. Några av tankarna hade icke-gummibehandlade (stål) stödrullar. Tankarna i Ausf H-modifieringen tillverkades vid tre företags fabriker: Nibelungenwerke, Krupp-Gruson (Magdeburg) och Fomag i Plauen. Totalt tillverkades 3 774 Pz Kpfw IV Ausf H och ytterligare 121 chassier för självgående och attackvapen.

Stridsvikt - 25 ton Längd - 7,02 m. Bredd - 2,88 m. Höjd - 2,68 m.

Hastighet - 38 km/h. Effektreserv - 210 km.

medium tank Pz Kpfw IV Ausf J(Sd Kfz 161/2)

1758 bilar tillverkades från juni 1944 till mars 1945 vid Nibelungenwerke-fabriken.

Tornets elektriska travers ersattes med en dubbel mekanisk travers. En ytterligare bränsletank. Räckvidden ökade till 320 km. För närstrid installerades ett mortel i taket på tornet, som avfyrade fragmentering eller rökgranater för att besegra fiendens soldater som klättrat upp på tanken. Utsiktsöppningar och pistolkryphål i sidodörrarna och bakom tornet har tagits bort.

Stridsvikt - 25 ton Längd - 7,02 m. Bredd - 2,88 m. Höjd - 2,68 m.
Pansar: pannan på skrovet och överbyggnaden - 80 mm, tornets panna - 50 mm, sidan - 30 mm, matning - 20 mm.
Hastighet - 38 km/h. Effektreserv - 320 km.

Kampanvändning av medelstora stridsvagnar Pz Kpfw IV

Före invasionen av Frankrike hade trupperna 280 stridsvagnar Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D.

Innan början Operation Barbarossa Tyskland hade 3 582 stridsfärdiga stridsvagnar. De 17 stridsvagnsdivisionerna utplacerade mot Sovjetunionen inkluderade 438 Pz IV Ausf B, C, D, E, F stridsvagnar. Sovjetiska stridsvagnar KV och T-34 hade ett övertag gentemot tyska Pz Kpfw IV. Skalen på KV- och T-34-stridsvagnarna genomborrade pansarskapet på Pz Kpfw IV på betydande avstånd. Pansar av Pz Kpfw IV penetrerades också av 45 mm sovjetiska pansarvärnskanoner och 45 mm kanoner från lätta stridsvagnar T-26 och BT. Och den kortpipiga tyska stridsvagnspistolen kunde bara effektivt hantera lätta tankar. Under 1941 förstördes därför 348 Pz Kpfw IV på östfronten.

Tank Pz Kpfw IV Ausf F1 från 5:e pansardivisionen i november 1941 nära Moskva

I juni 1942 år på östfronten fanns det 208 stridsvagnar Pz Kpfw IV Ausf B, C, D, E, F1 och cirka 170 Pz Kpfw IV Ausf F2 och Ausf G stridsvagnar med en långpipig pistol.

År 1942 Pz Kpfw IV stridsvagnsbataljon skulle bestå av fyra stridsvagnskompanier på 22 Pz Kpfw IV plus åtta stridsvagnar i regementets högkvarterskompani.

Tank Pz Kpfw IV Ausf C och panzergrenadiers

Våren 1943

Tydligen bör vi börja med ett ganska oväntat uttalande om att skapandet av Pz.IV-tanken 1937 bestämde tyskarna den lovande vägen för utvecklingen av världstankbyggnad. Denna avhandling är ganska kapabel att chockera vår läsare, eftersom vi är vana vid att tro att denna plats i historien är reserverad för den sovjetiska T-34-stridsvagnen. Ingenting kan göras, du måste göra plats och dela lagrarna med fienden, fastän du är besegrad. Jo, för att detta påstående inte ska se ogrundat ut presenterar vi ett antal bevis.

För detta ändamål kommer vi att försöka jämföra de "fyra" med de sovjetiska, brittiska och amerikanska stridsvagnarna som motsatte sig dem under olika perioder av andra världskriget. Låt oss börja med den första perioden - 1940-1941; Samtidigt kommer vi inte att fokusera på den dåvarande tyska klassificeringen av stridsvagnar enligt pistolens kaliber, som tillskrev mediet Pz.IV till den tunga klassen. Eftersom britterna inte hade en medelstor stridsvagn som sådan, skulle vi behöva överväga två fordon samtidigt: en för infanteri, den andra för cruising. I detta fall jämförs endast de "rena" deklarerade egenskaperna, utan att ta hänsyn till tillverkningskvaliteten, driftsäkerheten, nivån på besättningens utbildning etc.

Som framgår av tabell 1 fanns det 1940 - 1941 i Europa endast två fullfjädrade medelstora stridsvagnar - T-34 och Pz.IV. Den brittiska "Matilda" var överlägsen den tyska och sovjetisk tank i pansarskydd i samma utsträckning som Mk IV var underlägsen dem. Den franska S35 var en fulländad stridsvagn som uppfyllde kraven från första världskriget. När det gäller T-34 var den underlägsen det tyska fordonet i ett antal viktiga positioner (separering av besättningsmedlemmarnas funktioner, antalet och kvaliteten på övervakningsanordningar), den hade samma rustning som Pz.IV, något bättre rörlighet och mycket kraftfullare vapen. En sådan fördröjning av det tyska fordonet är lätt att förklara - Pz.IV var tänkt och skapad som en attacktank, designad för att hantera fiendens skjutpunkter, men inte med hans tankar. I detta avseende var T-34 mer mångsidig och som ett resultat, enligt de deklarerade egenskaperna, den bästa medeltanken i världen 1941. Bara ett halvår senare förändrades situationen, vilket framgår av egenskaperna hos stridsvagnarna under perioden 1942-1943.

bord 1

Tankmärke Vikt, t Besättning, pers. Frontpansar, mm Pistolkaliber, mm Ammunition, skott Övervakningsapparater, st. Motorvägsräckvidd, ram torn Pz.IVE 21 5 60 30 75 80 49 10* 42 200 T-34 26,8 4 45 45 76 77 60 4 55 300 Matilda II 26,9 4 78 75 40 93 45 5 25 130 Cruiser Mk IV 14,9 4 38 40 87 45 5 48 149 Somua S35 20 3 40 40 47 118 40 5 37 257

* Befälhavarens kupol räknas som en övervakningsanordning

Tabell 2

Tankmärke Vikt, t Besättning, pers. Frontpansar, mm Pistolkaliber, mm Ammunition, skott Penetrerande pansartjocklek på ett avstånd av 1000 m, mm Övervakningsapparater, st. Körhastighet max., km/h Motorvägsräckvidd, ram torn Pz.IVG 23,5 5 50 50 75 80 82 10 40 210 T-34 30,9 4 45 45 76 102 60 4 55 300 Valentin IV 16,5 3 60 65 40 61 45 4 32 150 Crusader II 19,3 5 49 40 130 45 4 43 255 Bevilja I 27,2 6 51 76 75" 65 55 7 40 230 Sherman II 30,4 5 51 76 75 90 60 5 38 192

* Endast 75 mm kanonen beaktas för Grant I-stridsvagnen.

Tabell 3

Tankmärke Vikt, t Besättning, pers. Frontpansar, mm Pistolkaliber, mm Ammunition, skott Penetrerande pansartjocklek på ett avstånd av 1000 m, mm Övervakningsapparater, st. Körhastighet max., km/h Motorvägsräckvidd, ram torn Pz.IVH 25,9 5 80 80 75 80 82 3 38 210 T-34-85 32 5 45 90 85 55 102 6 55 300 Cromwell 27,9 5 64 76 75 64 60 5 64 280 M4A3(76)W 33,7 5 108 64 76 71 88 6 40 250

Tabell 2 visar hur kraftigt stridsegenskaperna hos Pz.IV ökade efter installationen av en långpipig pistol. Inte sämre än fiendens stridsvagnar i alla andra avseenden, de "fyra" visade sig vara kapabla att träffa sovjetiska och amerikanska stridsvagnar utom räckhåll för deras vapen. Vi pratar inte om engelska bilar - under fyra år av kriget markerade britterna tid. Fram till slutet av 1943 förblev stridsegenskaperna hos T-34 praktiskt taget oförändrade, Pz.IV tog förstaplatsen bland medelstora stridsvagnar. Svaret – både sovjetiskt och amerikanskt – lät inte vänta på sig.

Om du jämför tabellerna 2 och 3, kan du se det sedan 1942 prestandaegenskaper Pz.IV förändrades inte (förutom tjockleken på rustningen) och förblev under krigets två år oöverträffad av någon! Först 1944, efter att ha installerat en 76 mm långpipig pistol på Sherman, kom amerikanerna ikapp Pz.IV, och vi, efter att ha lanserat T-34-85 i serien, överträffade den. För ett anständigt svar hade tyskarna varken tid eller möjlighet.

Genom att analysera data från alla tre tabellerna kan vi dra slutsatsen att tyskarna, tidigare än andra, började betrakta tanken som det viktigaste och mest effektiva antitankvapnet, och detta är huvudtrenden i efterkrigstidens tankbyggnad.

I allmänhet kan man hävda att av alla tyska stridsvagnar under andra världskriget var Pz.IV den mest balanserade och mångsidiga. I den här bilen olika egenskaper harmoniskt kombinerade och kompletterade varandra. "Tiger" och "Panther" hade till exempel en tydlig bias mot säkerhet, vilket ledde till deras övervikt och försämring av dynamiska egenskaper. Pz.III, med många andra likvärdiga egenskaper som Pz.IV, nådde det inte i beväpning och, utan att ha några reserver för modernisering, lämnade scenen.

Pz.IV med en liknande Pz.III, men lite mer genomtänkt layout, hade sådana reserver i sin helhet. Detta är den enda stridsvagnen under krigsåren med en 75 mm kanon, vars huvudsakliga beväpning förstärktes avsevärt utan att ändra tornet. T-34-85 och Sherman var tvungna att byta tornet, och i stort sett var de nästan nya maskiner. Britterna gick sin egen väg och, som en fashionista, bytte de inte torn, utan stridsvagnar! Men Cromwell, som dök upp 1944, nådde inte kvartetten, liksom kometen, som släpptes 1945. komma runt tysk tank, skapad 1937, kunde bara efterkrigstidens Centurion.

Av det som har sagts följer naturligtvis inte att Pz.IV var en idealisk stridsvagn. Till exempel hade den otillräcklig motorkraft och en ganska stel och föråldrad fjädring, vilket påverkade dess manövrerbarhet negativt. Till viss del kompenserades det senare av det minsta L/B-förhållandet på 1,43 bland alla medelstora tankar.

Utrustningen av Pz.lV (liksom andra tankar) med anti-kumulativa skärmar kan inte tillskrivas de tyska formgivarnas framgångsrika drag. HEAT ammunition användes sällan i massor, men skärmarna ökade dimensionerna på fordonet, vilket gjorde det svårt att förflytta sig i smala gångar, blockerade de flesta observationsanordningarna och gjorde det svårt för besättningen att gå ombord och avstiga. Men ännu mer meningslöst och ganska dyrt var beläggningen av tankar med zimmerit.

Värden för specifik effekt för medelstora tankar

Men tyskarnas kanske största misstag var att försöka byta till en ny typ av medelstor stridsvagn - Pantern. Som den senare ägde det inte rum (för mer information, se "Armored Collection" nr 2, 1997), vilket gjorde företaget "Tiger" i klassen för tunga fordon, men spelade en ödesdiger roll i Pz öde. lV.

Efter att ha koncentrerat alla ansträngningar 1942 på att skapa nya stridsvagnar, slutade tyskarna att på allvar modernisera de gamla. Låt oss försöka föreställa oss vad som skulle ha hänt om inte "Pantern"? Projektet med att installera "Panther"-tornet på Pz.lV, både standard och "nära" (Schmall-turm), är välkänt. Projektet är ganska realistiskt när det gäller dimensioner - innerdiametern på revolverringen för Panther är 1650 mm, för Pz.lV-1600 mm. Tornet reste sig utan att expandera tornlådan. Situationen med viktegenskaper var något sämre - på grund av det stora överhänget av pistolpipan flyttades tyngdpunkten framåt och belastningen på de främre väghjulen ökade med 1,5 ton. Det kunde dock kompenseras genom att förstärka deras fjädring. Dessutom måste man ta hänsyn till att KwK 42-kanonen skapades för Pantern och inte för Pz.IV. För de "fyra" var det möjligt att begränsa sig till en pistol med mindre vikt- och storleksdata, med en pipalängd, säg, inte 70, utan 55 eller 60 kalibrar. En sådan pistol, även om den skulle kräva byte av tornet, skulle ändå göra det möjligt att klara sig med en lättare design än "Panther".

Den oundvikliga ökningen (förresten, även utan en sådan hypotetisk omutrustning) av tankens vikt krävde byte av motorn. Som jämförelse: dimensionerna på HL 120TKRM-motorn, installerad på Pz.IV, var 1220x680x830 mm, och "Panther" HL 230R30 - 1280x960x1090 mm. De tydliga dimensionerna på motorrummen var nästan desamma för dessa två tankar. Vid "Panther" var den 480 mm längre, främst på grund av den bakre skrovplattans lutning. Att utrusta Pz.lV med en motor med högre effekt var därför inte ett olösligt designproblem.

Resultaten av en sådan, naturligtvis, långt ifrån fullständig lista över möjliga moderniseringsåtgärder skulle vara mycket tråkiga, eftersom de skulle omintetgöra arbetet med att skapa T-34-85 för oss och Sherman med en 76 mm pistol för amerikaner. 1943-1945 producerade industrin i det tredje riket cirka 6 tusen "pantrar" och nästan 7 tusen Pz.IV. Om vi ​​tar med i beräkningen att arbetsintensiteten vid tillverkningen av Pantern var nästan dubbelt så stor som Pz.lV, så kan vi anta att under samma tid kunde tyska fabriker producera ytterligare 10-12 tusen moderniserade "fyror", vilket skulle vara levererade till soldaterna i anti-Hitler-koalitionen mycket mer problem än Pantern.

Försök att förbättra skyddet av tanken ledde till utseendet i slutet av 1942 modifiering "Ausfuhrung G". Konstruktörerna visste att den massagräns som underredet kunde stå emot redan hade valts, så de var tvungna att göra en kompromisslösning - att demontera de 20 mm sidoskärmar som installerades på alla "fyra", med början på "E"-modellen , samtidigt som skrovets basbepansring ökar till 30 mm, och på grund av den sparade massan, installera överliggande skärmar 30 mm tjocka i den främre delen.

En annan åtgärd för att öka säkerheten i tanken var installationen av avtagbara anti-kumulativa skärmar ("schurzen") 5 mm tjocka på sidorna av skrovet och tornet, fästet av skärmar ökade fordonets vikt med cirka 500 kg. Dessutom ersattes pistolens enkammarmynningsbroms med en mer effektiv tvåkammarbroms. Utseende maskinen genomgick också ett antal andra förändringar: istället för en akterrökkastare började inbyggda block av rökgranatkastare att monteras i hörnen av tornet, avfyrningshålen eliminerades bloss i förarens och skyttens luckor.

I slutet serieproduktion stridsvagnar PzKpfw IV "Ausfuhrung G" deras vanliga huvudvapen var en 75 mm pistol med en pipa längd på 48 kalibrar, luckan på befälhavarens kupol blev en enbladig. Sen produktion PzKpfw IV Ausf.G-stridsvagnar är utåt sett nästan identiska med de tidiga Ausf.N. Från maj 1942 till juni 1943 tillverkades 1 687 Ausf.G-stridsvagnar, ett imponerande antal, med tanke på att under fem år, från slutet av 1937 till sommaren 1942, 1 300 PzKpfw IV av alla modifieringar (Ausf.A -F2), chassi nr - 82701-84400.

År 1944 gjordes tank PzKpfw IV Ausf.G med hydrostatiska drivhjul. Utformningen av frekvensomriktaren har utvecklats av specialister från företaget "Zanradfabrik" i Augsburg. Maybachs huvudmotor drev två oljepumpar, som i sin tur aktiverade två hydraulmotorer kopplade till drivhjulen med utgående axlar. Hela kraftverket var placerat i den aktre delen av skrovet, respektive, och drivhjulen hade en bakre, och inte den främre, vanliga för PzKpfw IV. Tankens hastighet styrdes av föraren och kontrollerade oljetrycket som skapades av pumparna.

Efter kriget kom experimentmaskinen till USA och testades av specialister från Vickers-företaget från Detroit, detta företag var vid den tiden engagerat i arbete inom området hydrostatiska drivningar. Testerna fick avbrytas på grund av materialfel och brist på reservdelar. För närvarande visas PzKpfw IV Ausf.G-stridsvagnen med hydrostatiska drivhjul på US Army Tank Museum, Aberdeen, pc. Maryland.

Tank PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

Installationen av en långpipig 75 mm pistol visade sig vara en ganska kontroversiell åtgärd. Kanonen ledde till en överbelastning av fronten av tanken, de främre fjädrarna var under konstant tryck, tanken fick en tendens att svänga även när den rörde sig på en plan yta. Det var möjligt att bli av med den obehagliga effekten på modifieringen "Ausfuhrung H", som sattes i produktion i mars 1943.

På tankar av denna modell förstärktes den integrerade pansringen av den främre delen av skrovet, överbyggnaden och tornet upp till 80 mm. PzKpfw IV Ausf.H-tanken vägde 26 ton, och trots användningen av den nya SSG-77-växellådan visade sig dess egenskaper vara lägre än de hos "fyrorna" av tidigare modeller, så rörelsehastigheten över ojämn terräng minskat med minst 15 km, och det specifika trycket på marken, föll maskinens accelerationsegenskaper. På försökstanken PzKpfw IV Ausf.H testades en hydrostatisk transmission, men i massproduktion tankar med en sådan transmission gick inte.

Under produktionsprocessen infördes många mindre förbättringar av tankarna av Ausf.H-modellen, i synnerhet började de installera helt stålrullar utan gummi, formen på drivhjulen och sengångarna ändrades, ett torn för MG-34 luftvärnsmaskingevär dök upp på befälhavarens kupol ("Fligerbeschussgerat 42" - installation av en luftvärnsmaskingevär), tornet för att avfyra pistoler och ett hål i taket på tornet för att avfyra signalraketer eliminerades.

Ausf.H-stridsvagnarna var de första "fyran" som använde zimmerite antimagnetisk beläggning; endast de vertikala ytorna på stridsvagnen var tänkt att täckas med zimmerit, men i praktiken applicerades beläggningen på alla ytor som en infanterist som stod på marken kunde nå, å andra sidan fanns det även stridsvagnar på vilka endast pannan på skrovet och överbyggnaden täcktes med zimmerit. Zimmerite användes både i fabriker och på fältet.

Ausf.H-modifieringstankarna blev den mest massiva bland alla PzKpfw IV-modeller, 3774 av dem byggdes, produktionen upphörde sommaren 1944. Chassits serienummer är 84401-89600, några av dessa chassin fungerade som grund för konstruktionen av attackvapen.

Tank PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

Den sista modellen som lanserades i serien var modifieringen "Ausfuhrung J". Maskiner av denna variant började tas i bruk i juni 1944. Ur en konstruktiv synvinkel var PzKpfw IV Ausf.J ett steg bakåt.

Istället för en elektrisk drivning för att vrida tornet installerades en manuell, men det blev möjligt att placera en extra bränsletank med en kapacitet på 200 liter. Ökningen på grund av placeringen av ytterligare bränsle i kryssningsområdet på motorvägen från 220 km till 300 km (terräng - från 130 km till 180 km) verkade extremt viktigt beslut, eftersom pansardivisionerna alltmer spelade rollen som "brandkårer", som överfördes från en sektion av östfronten till en annan.

Ett försök att något minska tankens massa var installationen av antikumulativa skärmar med svetsad tråd; sådana skärmar kallades "Thoma-skärmar", efter namnet General Tom). Sådana skärmar placerades endast på sidorna av skrovet, och de tidigare skärmarna av stålplåt stod kvar på tornen. På sena produktionstankar installerades tre stycken istället för fyra rullar och även fordon med stålbandsrullar utan gummi tillverkades.

Nästan alla förbättringar syftade till att minska arbetsintensiteten för tillverkning av stridsvagnar, inklusive: eliminering av alla kryphål på stridsvagnen för att avfyra pistoler och extra visningsluckor (endast föraren, i befälhavarens torn och i tornets frontpansarplatta kvarstod ), installation av förenklade bogseröglor , ersätter ljuddämparens avgassystem med två enkla rör. Ett annat försök att förbättra bilens säkerhet var att öka pansringen på torntaket med 18 mm och aktern med 26 mm.

Tillverkningen av PzKpfw IV Ausf.J stridsvagnar upphörde i mars 1945, med totalt 1 758 fordon byggda.

1944 blev det klart att tankens design hade uttömt alla reserver för modernisering, ett revolutionerande försök att öka stridseffektiviteten hos PzKpfw IV genom att installera ett torn från Panther-tanken, beväpnad med en 75-mm pistol med en pipa längd på 70 kalibrar, misslyckades - underredet var för överbelastat. Innan de fortsatte med installationen av Panterns torn, försökte formgivarna att pressa pistolen från Pantern in i tornet på PzKpfw IV-stridsvagnen. Installation planlösning i trä kanoner visade den fullständiga omöjligheten av besättningsmedlemmarnas arbete i tornet på grund av den täthet som skapades av pistolens bakstycke. Som ett resultat av detta misslyckande föddes idén att montera hela tornet från Pantern på Pz.IV-skrovet.

På grund av den ständiga moderniseringen av tankar under fabriksreparationer är det inte möjligt att exakt bestämma hur många tankar av en eller annan modifiering som byggdes. Mycket ofta fanns det olika hybridvarianter, till exempel placerades torn från Ausf.G på skroven av Ausf.D-modellen.

Mindre är mer – åtminstone ibland. En mindre kaliber kan verkligen ibland vara mer effektiv än en stor kaliber - även om ett sådant uttalande vid första anblick verkar paradoxalt.

På tröskeln till 1942, tyska designers pansarfordon var under enorm press. Under de senaste månaderna har de avsevärt förbättrat modifieringen av befintliga tyska T-4-stridsvagnar, vilket bringar tjockleken på den nedre frontplattan till 50 mm, samt utrustat fordonen med ytterligare frontplattor 30 mm tjocka.

På grund av tankens ökade vikt med 10 %, nu uppgående till 22,3 ton, var det nödvändigt att öka spårvidden från 380 till 400 mm. För att göra detta var det nödvändigt att göra ändringar i utformningen av styr- och drivhjulen. I bilindustrin vill sådana förbättringar gärna kallas en modelländring - i fallet med T-4 ändrades beteckningen på modifieringen från "E" till "F".

Dessa förbättringar var dock inte tillräckligt för att förvandla T-4 till en fullfjädrad rival till den sovjetiska T-34. Först och främst, svag punkt dessa maskiner var deras vapen. Tillsammans med 88 mm luftvärnskanon, såväl som fångade kanoner från Röda arméns bestånd - 76 mm kanoner, som tyskarna kallade "rach-boom" - under hösten och sommaren, visade endast 50 mm sin effektivitet pansarvärnspistol Pak 38, eftersom den avfyrade volframkärnämnen.

Wehrmachts ledning var väl medveten om de befintliga problemen. Redan i slutet av maj 1941, före attacken mot Sovjetunionen, diskuterades den brådskande utrustningen för T-4-tanken kanon pak 38, som var tänkt att ersätta den korta 75 mm stridsvagnspistolen KwK 37, som kallades "Shtummel" (rysk cigarettfimp). Pak 38 var bara två tredjedelar större än KwK 37.

Sammanhang

T-34 krossade Hitler?

Riksintresset 2017-02-28

IL-2 - rysk "flygande tank"

Riksintresset 07.02.2017

A7V - den första tyska tanken

Die Welt 05.02.2017
På grund av pistolens längd på 1,8 m var det omöjligt att ge projektilerna tillräcklig acceleration, eftersom deras initiala hastighet endast var 400-450 m/s. starthastighet Pak 38 granaten, trots att pistolens kaliber bara var 50 mm, nådde mer än 800 m/s och senare nästan 1200 m/s.

I mitten av november 1941 skulle den första prototypen av T-4-stridsvagnen, utrustad med pistolen Pak 38. Men kort dessförinnan upptäcktes att den tänkta modifieringen av T-4:an, som övervägdes. en tillfällig lösning på väg att skapa en tank som kan motstå T-34-tanken, omöjlig att implementera: Tyskland hade inte tillräckligt med volfram för att börja massproduktion av ämnen.

Den 14 november 1941 hölls ett möte i Führerns högkvarter, vilket kostade de tyska ingenjörerna en lugn jul. Eftersom Hitler beordrade att tillverkningen av pansarfordon skulle helt omorganiseras så snart som möjligt. Från och med nu var det planerat att endast tillverka fyra typer av maskiner: ljus spaningsstridsvagnar, medelstora stridsstridsvagnar baserade på de gamla T-4:orna, nya tunga stridsvagnar beställda för produktion i slutet av juni 1941 av T-6 Tiger-stridsvagnar, samt ytterligare "tyngsta" stridsvagnar.

Fyra dagar senare gavs order om att utveckla en ny 75 mm kanon, vars pipa förlängdes från 1,8 m till 3,2 m, och som var tänkt att ersätta Stummel. Projektilens initiala hastighet ökade från 450 till 900 m/s - detta räckte för att förstöra alla T-34 från ett avstånd av 1000-1500 m, även med användning av högexplosiva granater.

Men det skedde också taktiska förändringar. Fram till nu utgjorde T-3-tankarna grunden för tyskarnas militära utrustning tankdivisioner. De var tvungna att bekämpa fiendens stridsvagnar medan mer tunga tankar T-4:orna designades ursprungligen som sekundära fordon för att förstöra mål som små kalibervapen inte kunde hantera. Dock även i strider mot Franska stridsvagnar det visade sig att bara T-4 kunde bli en seriös motståndare.

Varje tysk stridsvagnsregemente hade nominellt 60 T-3 stridsvagnar och 48 T-4 stridsvagnar, samt andra bandvagnar av lättare design, av vilka några tillverkades i Tjeckien. Men den 1 juli 1941, faktiskt, på hela östfronten, stod endast 551 T-4-stridsvagnar till förfogande för 19 stridsstridsvagnsdivisioner. Trots att den kontinuerliga försörjningen av trupper med pansarfordon till ett belopp av cirka 40 fordon per månad utfördes från fabriker i Tyskland för tre armégrupper som deltog i fientligheter i Sovjetunionen, på grund av krigsrelaterade avbrott i försörjningen, av våren 1942 ökade antalet stridsvagnar endast upp till 552.

Icke desto mindre, enligt Hitlers beslut, skulle T-4-stridsvagnar, som tidigare var hjälpfordon, bli de viktigaste stridsfordonen för stridsvagnsdivisioner. Detta påverkade också den efterföljande modifieringen av tyska stridsfordon, som vid den tiden var under utveckling, nämligen T-5-stridsvagnen, känd som Pantern.

© RIA Novosti, RIA Novosti

Denna modell, som började utvecklas redan 1937, sattes i produktion den 25 november 1941 och lyckades få erfarenhet av att konfrontera T-34 stridsvagnar. Det var den första tyska stridsvagnen som hade front- och sidopansarplattor monterade i vinkel. Det var dock tydligt att leveransen av tankar av denna modell i mer eller mindre tillräckliga mängder kunde realiseras tidigast 1943.

Under tiden var T-4-stridsvagnarna tvungna att klara av rollen som de viktigaste stridsfordonen. Ingenjörerna i företagen som var involverade i utvecklingen av pansarfordon, främst Krupp i staden Essen och Steyr-Puch i staden St. Valentin (Nederösterreich), lyckades öka produktionen till det nya året och samtidigt omorientera det till tillverkningen av F2-modellen, utrustad med en långsträckt Kwk-pistol 40 som levererats till fronten sedan mars 1942. Tidigare, i januari 1942, översteg produktionen av 59 T-4-tankar på en månad för första gången den etablerade normen på 57 tankar.

Nu var T-4-stridsvagnarna när det gäller artilleri ungefär lika med T-34-stridsvagnarna, men var fortfarande underlägsna de kraftfulla sovjetiska bilar i rörlighet. Men på den tiden var en annan befintlig nackdel viktigare - antalet tillverkade bilar. Under hela 1942 producerades 964 T-4-tankar, och bara hälften av dem var utrustade med en långsträckt pistol, medan T-34 tillverkades i mängden mer än 12 tusen fordon. Och här kunde inte ens nya vapen förändra någonting.

Materialet från InoSMI innehåller endast bedömningar av utländska medier och återspeglar inte inställningen för InoSMIs redaktörer.