Efterkrigstidens lätta stridsvagnar. Lätta stridsvagnar Sovjetunionens lättaste stridsvagn
Huvudverket för den ledande historikern för pansarfordon! Den mest kompletta och auktoritativa encyklopedin av sovjetiska stridsvagnar - från 1919 till idag!
Från lätta och medelstora till flytande och tunga, från experimentella stridsfordon byggda på modellen av den fångade Renault FT 17 redan under inbördeskrigets år, till de formidabla T-72 och T-80, som fortfarande är i tjänst med Ryska armén - detta uppslagsverk ger omfattande information om ALLA, utan undantag, typer av inhemska stridsvagnar, deras skapande, förbättring och stridsanvändning i det stora fosterländska kriget och många lokala konflikter under det senaste århundradet.
Collectors Edition illustrerad med 1000 exklusiva diagram och fotografier.
LJUSTANKAR 1940-tal
LJUSTANKAR 1940-tal
T-26, den enda eskortstridsvagnen för infanteriet som var i tjänst med Röda armén på 1930-talet, mot slutet av decenniet uppfyllde inte längre helt den utvecklingsnivå för tankbyggnad som hade uppnåtts. Den ökade kraften hos anti-tank artilleriet lämnade T-26 med dess 15 mm pansar ingen chans att överleva på slagfältet. Erfarenheterna av striderna i Spanien visade tydligt detta. T-26, som lätt hanterade dåligt beväpnade tyska och italienska stridsvagnar och stridsvagnar, blev ett lika lätt byte för sina pansarvärnskanoner. Men vid den tiden befann sig alla sovjetiska (och inte bara sovjetiska) stridsvagnar, som inte hade pansarskydd, i en liknande position vid den tiden. I den eviga duellen av rustning och projektil vann den senare en tillfällig seger.
Därför antog försvarsutskottet den 7 augusti 1938 en resolution "Om stridsvagnsbeväpningssystemet", som innehöll ett krav på mindre än ett år - till juli 1939 - att utveckla nya typer av stridsvagnar, rustning, pansar och manövrerbarhet. som skulle uppfylla villkoren för ett framtida krig. I enlighet med dessa krav började utvecklingen av nya tankar i flera designbyråer.
Vid Leningrads experimentella maskinbyggnadsanläggning nr 185 uppkallad efter S.M. Kirov av ett team av designers under ledning av S.A. Ginzburg, en lätt infanteri-eskortstridsvagn "SP" designades. Sommaren 1940 var denna tank - objekt 126 (eller T-126SP, som det ofta kallas i litteraturen) gjord av metall. När det gäller pansarskyddet motsvarade den medelstor tank T-34 - dess kropp svetsades av pansarplattor 45 mm tjocka, med undantag för en 20 mm botten och tak. De främre, övre och bakre skrovplattorna hade lutningsvinklar på 40 ... 57 °.
I det övre frontarket fanns en förarlucka. En övervakningsanordning var monterad i dess lock. Till vänster om luckan, i ett kulfäste, fanns en 7,62 mm maskingevär DS-39, från vilken skytten-radiooperatören sköt. Mitt emot hans arbetsplats fanns också en övervakningsanordning. Ytterligare två enheter monterades i de frontala zygomatiska arken.
Det svetsade facetterade tornet inhyste en 45-mm kanonmod. 1934 och en 7,62 mm DT-kulspruta parad med den. I tornets tak fanns en rektangulär lucka för landsättning av besättningen och i akterväggen fanns en rund lucka för demontering av pistolen. I locket till denna lucka och i tornets väggar skars hål för eldning från personliga vapen, stängda med päronformade pluggar. Fyra observationsanordningar var placerade längs omkretsen av taket på tornet, och en befälhavares panorama var monterad i luckans lock.
Tanken var utrustad med en V-3-motor, en 6-cylindrig version (en "halv", som man ibland säger) av en V-2-dieselmotor. Med en effekt på 250 hk. det tillät ett 17-tons stridsfordon att nå hastigheter på upp till 35 km/h. Bränsletankens kapacitet på 340 liter gav en räckvidd på upp till 270 km på motorvägen.
Tankens underrede bestod av sex icke-gummibehandlade dubbelvägshjul med liten diameter ombord, tre icke-gummibelagda stödrullar, ett bakmonterat drivhjul och ett icke-gummierat styrhjul. Bandrullarna hade inre stötdämpning. Larvkedjan är en smallänkad lyktväxel med öppet gångjärn. En egenskap hos bilens chassi var en torsionsstångsupphängning.
I tankens skrov, bredvid platsen för skyttens radiooperatör, installerades en 71-TK-Z radiostation med en piskantenn. Ammunitionslasten av kanonerna och maskingevären bestod av 150 skott och 4250 skott ammunition (samma gevärspatroner användes i DT- och DS-kulsprutorna).
1940 klarade tanken fabriks- och militära tester väl. Den statliga kommissionen föreslog dock att minska fordonets vikt till 13 ton genom att minska pansarets tjocklek från 45 till 37 mm. Dessutom noterades besättningsmedlemmarnas trånga arbetsplatser. De försökte eliminera den sista nackdelen på den andra modellen av tanken - DS-39-maskingeväret drogs tillbaka och dess omfattning stängdes med ett bultat pansarskydd. Dessutom har åtgärder vidtagits för att minska spårslitaget genom att byta ut icke-gummiväghjul med gummihjul.
Hösten 1940 överfördes "objektet 126" till Leningrads maskinbyggnadsanläggning nr 174 uppkallad efter K.E. Voroshilov, där, på grundval av det, på kort tid - en och en halv månad - av en grupp designers under allmän övervakning av I.S. Bushnev och L.S. Troyanov, en ny version av den lätta tanken utvecklades - "objektet 135" (inte att förväxla med T-34-85). S.A. deltog aktivt i designen. Ginzburg och G.V. Gudkov. Enligt andra källor utvecklades denna maskin parallellt med "objekt 126" och gavs företräde på grund av de bästa prestandaegenskaperna. I januari 1941 var tanken gjord av metall och, efter att ha klarat fabriks- och statliga tester under T-50-index, antogs den av Röda armén i februari 1941.
Designmässigt och utseendemässigt liknade T-50 starkt 126:an, men hade samtidigt betydande skillnader. Den skapades med hänsyn till erfarenheten av stridsanvändningen av stridsvagnar i det finska kriget och resultaten av tester i Sovjetunionen av den tyska Pz.III-tanken, utförda sommaren 1940. Skivorna på T-50-skrovet var anslutna genom svetsning och placerade i stora lutningsvinklar. Den maximala tjockleken på front- och sidopansar på skrovet och tornet reducerades från 45 till 37 mm. Bakre skrovplåt blev 25 mm, och tjockleken på taket och botten ökade till 15 mm. I den övre frontplattan med en liten förskjutning till vänster om tankens längdaxel (nästan i mitten) fanns en förarlucka med en visningsanordning, det fanns ingen kursmaskingevär. Ytterligare två observationsanordningar installerades i skrovets främre kindben.
Torn - svetsad, strömlinjeformad form liknade tornet på T-34-tanken, men skilde sig från det i placeringen av tre besättningsmedlemmar. I den bakre delen av taket på tornet (inte utan påverkan av Pz.III) installerades en befälhavares kupol, vars åtta visningsöppningar stängdes av pansarluckor. Tornet hade en liten lucka för signalering. För landning av besättningsmedlemmar i tornet var två rektangulära luckor i taket avsedda. Dörren i akterbladet tjänade till att demontera pistolen. På sidorna av tornet fanns observationsanordningar för skytten och lastaren, stängda av runda pansaröverdrag.
Vapensammansättningen var inte helt typisk för sovjetiska stridsvagnar. Med en 45 mm kanon, återigen inte utan inflytande från tyska Pz.III, parades två 7,62 mm DT-kulsprutor. Radiostationen KRSTB var placerad i stridsvagnstornet bredvid befälhavarplatsen.
Genom att minska tjockleken på pansarplattorna, införa principen om differentierad bokning, vilket gjorde det möjligt att minska fordonets vikt till 13,8 ton, och installera en V-4-motor med en HP 300-effekt. (tvingad version av V-3-dieselmotorn) lyckades uppnå en betydande hastighetsökning: från 35 km / h vid "objekt 126" till 52 - vid T-50. Två bränsletankar med en total kapacitet på 350 liter gav en räckvidd på upp till 344 km på motorvägen. I chassit användes väghjul med intern stötdämpning och individuell torsionsstångsupphängning.
Serietillverkningen av T-50 skulle utföras på fabrik nummer 174, för vilken produktionen av T-26 avbröts från den 1 januari 1941. Omstruktureringen av produktionen för den tekniskt mer komplexa T-50 var dock mycket långsam, och under första halvan av 1941 producerade anläggningen endast 116 OT-133 eldkastartankar. Allvarliga svårigheter uppstod också med utvecklingen av produktionen av V-4-dieselmotorn vid Kharkov-fabriken nr 75. Men T-50-stridsvagnen var tänkt att ersättas i T-26-trupperna, och enligt den ursprungliga planen för upprustningen av Röda arméns pansarstyrkor skulle den vara den mest massiva (den första ordern för T-34, som ni vet, var bara 600 fordon). 1940-1941 var denna plan dock föremål för justering till följd av beslutet att bilda mekaniserad kår. Men även för dem behövdes inte mindre än 14 tusen T-50s. Det faktum att T-50 ansågs vara en fullfjädrad del av landets stridsvagnsflotta kan också bedömas av den gemensamma resolutionen från centralkommittén för bolsjevikernas kommunistiska parti och rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen "Om att öka produktionen av KV, T-34 och T-50 stridsvagnar, artilleritraktorer och tankdieselmotorer med III och IV kvartal 1941, antogs efter mötet med centralkommitténs politbyrå den 25 juni.
Till priset av otroliga ansträngningar 1941 producerades 50 stridsvagnar. I augusti evakuerades anläggning nr 174 - mestadels till staden Chkalov (Orenburg), där den i december återupptog produktionen av tankar, och dessutom till Nizhny Tagil och Barnaul. Ett försök att utöka produktionen av T-50 vid anläggning nummer 37 i Moskva misslyckades. Den huvudsakliga begränsande faktorn i produktionen av T-50 var motorerna. Prioritet i de planerade uppgifterna gavs till V-2 dieselmotorn. I synnerhet vid anläggning nr. 75, som hade evakuerats till Chelyabinsk vid den tiden, demonterades de exporterade V-4-motorerna till komponenter för V-2. Därför beslutade GKO den 13 oktober 1941 att bygga två fabriker i Barnaul, en för tillverkning av T-50-tankar och den andra för tillverkning av V-4-dieselmotorer för dessa tankar. Den 6 februari 1942 stoppades dock produktionen av T-50 och motorer för dem, i enlighet med beslutet från den statliga försvarskommittén. Anläggning nr 174 i Chkalov, efter att ha producerat 15 tankar 1942 (uppenbarligen, de monterades från den medförda eftersläpningen), bytte till produktion av T-34.
Det finns mycket lite information om stridsödet för T-50-stridsvagnarna. Ändå är det känt att i augusti 1941 hade 1:a pansardivisionen, stationerad i Leningrads militärdistrikt och deltog i striderna i Kingisepp-området, 10 stridsvagnar av denna typ. Hösten 1941 var flera T-50:or en del av trupperna från 7:e armén, som försvarade i Petrozavodsk-riktningen. Under dessa strider togs ett sådant fordon till fånga av finländarna och drevs fram till slutet av 1954.
När det gäller Röda armén, var en T-50-stridsvagn till exempel listad som en del av 5th Guards Tank Brigade redan 1943.
Det finns ingen tillförlitlig information om hur "de femtio" visade sig i fientligheter. Det råder dock ingen tvekan om att av de tre moderna sovjetiska stridsvagnar som togs i bruk på tröskeln till andra världskriget visade sig T-50 vara den mest strukturellt utvecklade och balanserade, optimal när det gäller kombinationen av strids- och operativa egenskaper . När det gäller beväpning, rustning och rörlighet var den överlägsen eller inte underlägsen den tyska medelstora stridsvagnen Pz.III, eftersom den var mycket mindre i storlek och stridsvikt. T-50-tornet, som hade samma tydliga axeldiameter som T-34, rymde tre besättningsmedlemmar, vilket säkerställde separationen av deras funktionella uppgifter. Sant, i det här fallet blev bristerna en fortsättning på fördelarna. Även med placeringen av en 45-mm pistol i tornet, var tre tankfartyg trånga i den. Därför fick befälhavarens kupol flyttas åt styrbords sida, och befälhavaren fick sitta halvsvängd mot stridsvagnens axel. Kanske var det vettigt att begränsa oss till ett tvåmanstorn med ett stort antal observationsanordningar, som "objektet 126". För en lätt tank var detta acceptabelt. Alla utländska analoger, de viktigaste lätta tankarna från andra världskriget - Stuart, Valentine och till och med Chaffee skapad 1944 - hade dubbla torn.
1 - mask; 2 - DT maskingevär; 3 - optiskt sikte TMFP; 4 - kulinstallation; 5 - DT maskingevärsbutik; 6 - tornstopphandtag; 7 - maskens lyftmekanism; 8 - pannan av synen; 9 - pistol TNSh; 10 - ärmrör; 11 - patronbältesguide; 12 - tornets roterande mekanism; 13 - spak för att stänga av rotationsmekanismen; 14 - lasthandtag.
Beväpningen av T-50 var ganska tillräcklig för 1941 och även för 1942: 45-mm 20K-kanonen på ett avstånd av 500 m kunde framgångsrikt bekämpa alla typer av Wehrmacht-stridsvagnar. Hon var välkänd för tankfartygen, och dessutom fanns det ett stort antal granater till denna pistol i lagren.
För 1943 var 20K redan ganska svag, men just vid den tiden skapade, testade och rekommenderade OKB No. genomträngande projektil på 950 m /med. VT-42-pistolen skilde sig från 20K i en mycket tät layout, vilket gjorde det möjligt att montera den till och med i ett enmanstorn på T-70-tanken. Med installationen i T-50-tornet skulle det inte vara några problem alls. Projektilen av denna pistol på ett avstånd av 500 m genomborrade frontpansringen på vilken tysk stridsvagn som helst, förutom Pz.IV Ausf.H och J, Pantern och Tigern.
Det lämnade en reserv för modernisering, inklusive när det gäller att stärka pansarskyddet och tankens höga specifika kraft - 21,4 hk / t! Som jämförelse: T-34 har 18,65, Stuart har 19,6, Valentine har 10 och Pz.III har 15 hk/t. En 300-hästars dieselmotor kunde med säkerhet "dra" 45 mm pansar.
För att sammanfatta allt ovanstående behöver man bara beklaga att massproduktionen av T-50 aldrig etablerades.
En berättelse om den lätta tanken T-50 skulle inte vara komplett utan att nämna ytterligare en av dess modeller. 1941, som en del av de tekniska kraven för T-50, utvecklade och tillverkade Leningrad Kirov-fabriken "objektet 211". Tankens ledande designer var A.S. Ermolaev. Stridsfordonets svetsade skrov hade en avsmalnande nos med en lucka-plugg för föraren. Det svetsade tornet hade en strömlinjeformad långsträckt form. Beväpningen och kraftverket var identiska med T-50-tanken från anläggning nr 174. Kirovsky-versionen var något lättare än Voroshilov-versionen, men den hade inga betydande fördelar över den, och skrovformen var mindre framgångsrik. Efter krigets början stoppades arbetet med "objekt 211" vid Kirov-fabriken, och det enda tillverkade provet deltog i försvaret av Leningrad.
Det skulle inte vara överflödigt att tillägga att, enligt samma TTT, en grupp utexaminerade från VAMM dem. Stalin, som arbetade under överinseende av N.A. Astrov. Detta projekt avvisades vid planeringskommissionens skede.
Som nämnts ovan, i maj 1941, fick Moskva-anläggning nr 37 uppdraget att bemästra produktionen av en ny generation lätt tank T-50. Uppdraget chockade ledningen av anläggningen - dess blygsamma produktionskapacitet motsvarade uppenbarligen inte den nya anläggningen. Det räcker med att säga att T-50 hade en komplex planetarisk 8-växlad växellåda, och växelskärande produktion har alltid varit en svag punkt i detta företag. Samtidigt kom arbetarna på anläggning nr 37 till slutsatsen att det var möjligt att skapa en ny lätt, inte längre flytande, men ganska stridsfärdig stridsvagn för direkt infanterieskort under de givna förhållandena. Samtidigt var det meningen att den skulle använda en begagnad motortransmissionsinstallation och chassit på T-40. Skrovet var tänkt att ha en mer rationell form, reducerade dimensioner och förbättrad rustning.
1 - luftrenare; 2 - huvudväxel; 3 - växellåda; 4 - motor; 5 - sista enheter; 6 - startaxel; 7 - drivhjul; 8 - spårrulle; 9 - stödrulle; 10 - styrhjul.
Övertygad om ändamålsenligheten och fördelarna med en sådan lösning har chefsdesignern N.A. Astrov, tillsammans med den högre militära representanten för anläggningen, överstelöjtnant V.P. Okunev skrev ett brev till I.V. Stalin, där de motiverade omöjligheten att tillverka T-50-tanken och å andra sidan verkligheten av den snabba utvecklingen av produktionen av en ny tank, och i masskvantiteter, med den utbredda användningen av fordonsenheter och avancerade teknik för deras tillverkning. Brevet, på föreskrivet sätt, släpptes i brevlådan vid Nikolsky-portarna i Kreml på kvällen, Stalin läste det på natten och på morgonen anlände V.A., vice ordförande för USSR Council of People's Commissars, till anläggningen . Malyshev, som fick i uppdrag att ta itu med den nya maskinen. Han undersökte tankmodellen med intresse, godkände den, diskuterade tekniska problem och produktionsproblem med konstruktörerna och rekommenderade att ersätta DShK-kulsprutan med en mycket kraftfullare 20-mm ShVAK automatisk kanon, väl behärskad inom flyg.
Redan på kvällen den 17 juli 1941 undertecknades dekretet från den statliga försvarskommittén nr 179 "Om produktionen av T-60 lätta tankar vid anläggningen nr 37 i Narkomsredmash", som sade:
"ett). Tillåt folkkommissariatet för medelstor maskinbyggnad (fabrik nr 37) att på basis av amfibiestridsvagnen T-40 producera landstridsvagnen T-60 i samma dimensioner, med samma beväpning som stridsvagnen T-40. Tillåt, på grund av pansarets förtjockning, tankskrovet att göras av homogen pansar, lika starkt vad gäller skottmotstånd.
2). I detta avseende att stoppa produktionen av T-40 amfibietankar och Komsomolets traktorer vid anläggning nr 37 från augusti.
Det bör noteras att denna resolution inte handlar om den klassiska "sextio", utan om T-60 (030)-tanken, som utåt sett är identisk med T-40, med undantag för den bakre skrovplattan och mer känd under inofficiell beteckning T-30.
Det var tänkt att locka fem fabriker av folkets kommissariat för medel- och tung ingenjörskonst till produktionen av T-60: nr 37 (Moskva), GAZ (tankproduktion - anläggning nr 176), Kolomna Locomotive Building (KPZ) med namnet efter. Kuibyshev, nr 264 (Krasnoarmeiskys skeppsbyggnad i staden Sarepta nära Stalingrad, som tidigare tillverkade flodpansarbåtar) och Kharkov Tractor Plant (KhTZ), försvann tyvärr snabbt på grund av akut evakuering. Samtidigt lockades bilfabriken KIM i Moskva, den proletära fabriken i Krasny och maskinbyggnadsanläggningen i Mytishchi nr 592 för att producera tankenheter. GAZ skulle leverera kraftenheter. Pansarskrov med torn för anläggning nr 37 - Podolsky- och Izhora-växter, för GAZ - Vyksa och Murom. ShVAK-luftpistolerna kom från Kovrov-fabrik nr 2 och Tula Arms-fabrik nr 535. Från slutet av 1942 började Mednogorsk-fabrik nr 314 och Kuibyshev-fabrik nr 525 också att leverera dem, men lite gjordes - bara 363 stycken.
Tillverkningen av genombrutna stålband för alla fabriker tilldelades Stalingrad Tractor Plant. Dzerzhinsky (STZ), som hade en kraftfull formad och gjuteributik.
För T-60-tanken (redan i version 060) har designern A.V. Bogachev skapade ett i grunden nytt, mer hållbart helsvetsat skrov med en betydligt mindre reserverad volym än T-40 och en låg siluett - endast 1360 mm hög, med stora lutningsvinklar på de främre och bakre plattorna gjorda av rullad homogen rustning. De mindre dimensionerna på skrovet gjorde det möjligt att få tjockleken på alla frontplattor till 15–20 mm, och sedan till 20–35 mm, ombord - upp till 15 mm (sedan - upp till 25 mm), akter - upp till 13 mm (sedan på vissa ställen upp till 25 mm). Föraren var placerad i mitten i styrhytten utskjutande framåt med en frontal sköld som fälls ner i en icke-stridssituation och en övre åtkomstlucka. Förarens visningsenhet - ett snabbväxlingsglas med triplex spegelglas 36 mm tjockt placerades i den främre skölden (inledningsvis och på sidorna av kabinen) bakom en smal slits täckt av en bepansrad slutare. En nödlucka var placerad i botten med en tjocklek på 6-10 mm. För extern åtkomst till motor- och transmissionsenheterna fanns ett avtagbart främre pansarskydd i en lutande frontplåt, en övre sidoöverduk med justerbart luftintag och en bakre akter med utgångsluckor, som samtidigt stängde två gastankar med en kapacitet på 320 l, belägen i ett isolerat pansaravskiljande fack. Två runda luckor tjänade till deras tankning. Revolverplåten 10 (13) mm tjock var också borttagbar.
Det nya tornet är endast 375 mm högt, designat av Yu.P. Yudovich, mer tekniskt avancerad än på T-40, hade en konisk åttakantig form. Den svetsades från plana pansarplattor 25 mm tjocka, placerade i stora lutningsvinklar, vilket avsevärt ökade dess hållbarhet under beskjutning. Tjockleken på de främre zygomatiska pansarplattorna och beväpningsmasken nådde därefter 35 mm. I taket med en tjocklek på 10–13 mm fanns en stor befälslucka med rund lock. I tornets sidoytor till höger och vänster om skytten gjordes smala slitsar, utrustade med två visningsanordningar av triplextyp. Tornet flyttades till babords sida med 285 mm från skrovets axel. Styrmekanismerna för gevärsinstallationen - växel horisontell och skruv vertikal (+27 ... -7 °), utvecklad för T-40, krävde inga ändringar. Det bör noteras att vissa pansarskrovsfabriker, tidigare förknippade med pannbyggnad, behöll produktionen av runda koniska torn för T-60, liknande T-40-tornet.
På den andra prototypen T-60 (060), istället för DShK, installerades en snabbskjutande 20-mm ShVAK-tankkanon med en piplängd på 82,4 kalibrar, skapad på rekordtid i OKB-15 tillsammans med OKB-16 baserat på ving- och tornversionerna av luftgeväret ShVAK-20. Slutförandet av pistolen, inklusive resultaten av frontlinjeanvändning, fortsatte parallellt med utvecklingen av dess produktion. Därför togs den officiellt i bruk först den 1 december och den 1 januari 1942 fick den beteckningen TNSh-1 (tank Nudelman-Shpitalny) eller TNSh-20, som den senare kallades. För att underlätta siktet placerades pistolen i tornet med en betydande förskjutning från sin axel till höger, vilket gjorde det nödvändigt att införa ändringar i avläsningarna av TMFP-1-kikarsiktet. Den tabellformade räckvidden för ett direktskott nådde 2500 m, siktningsområdet - 7000 m, eldhastigheten - upp till 750 rds / min, massan av en andra salva med pansargenomträngande skal - 1,208 kg. Med vissa färdigheter var det möjligt att genomföra singelskytte. Pistolen hade en remmatning med en kapacitet på 754 skott (13 lådor). Utstötningen av förbrukade patroner från tornet till utsidan utfördes genom gasutloppsröret under fatpansaret, och bandens länkar - längs styrningen på botten av tanken, medan de smulas sönder och praktiskt taget inte kunde fastna kontrollsystem. Ammunitionen inkluderade fragmenteringsspår- och fragmenteringsbränngranater och pansargenomträngande brandsnäckor med en kärna av volframkarbid och en hög initialhastighet V o = 815 m/s, vilket gjorde det möjligt att effektivt träffa lätta och medelstora bepansrade mål. som maskingevärspunkter, pansarvärnskanoner och fiendens arbetskraft. Den efterföljande introduktionen av en underkaliber pansargenomträngande brandprojektil ökade pansarpenetrationen till 35 mm. Som ett resultat kunde T-60 slåss på korta avstånd med tyska medelstora stridsvagnar Pz.III och Pz.IV av tidiga versioner när de skjuter in i sidan, och på avstånd upp till 1000 m - med pansarvagnar och lätta självgående vapen.
Till vänster om pistolen, i en installation parad med den, fanns en DT-kulspruta med en ammunitionsbelastning på 1008 skott (16 skivor, senare 15). Det var fortfarande möjligt att enkelt ta bort maskingeväret och använda det av besättningen utanför stridsvagnen med bipods och axelstöd på. I stridsövningar stötte man ofta på denna situation. I princip, vid akut behov, var det möjligt att ta bort kanonen, som i vikt (68 kg) inte skilde sig mycket från den vanliga Maxim-maskingeväret, men dess styva fixering för att skjuta utanför tornet var svår och var därför inte tränad.
När det gäller beväpning och rörlighet motsvarade T-60-stridsvagnen generellt den tyska Pz.II, som användes flitigt i början av kriget, och Luchs spaningsstridsvagn som dök upp senare, något som överträffade dem i pansarskydd, kraftreserv och manövrerbarhet på mjuka jordar. Dess rustning var inte längre bara skottsäker, det gav skydd på ett avstånd av upp till 500 m från granater av lätta infanteri 75 mm kanoner, 7,92 mm och 14,5 mm antitankgevär, 20 mm stridsvagnar och luftvärnskanoner , samt 37 mm pansarvärnskanoner, vanliga 1941-1942 i Wehrmacht.
Samtidigt, den 15 september 1941, producerade Moskva-fabriken nummer 37 den första seriella T-60, men på grund av evakueringen som följde snart, stoppades produktionen den 26 oktober. Totalt tillverkades 245 T-60-stridsvagnar i Moskva. Istället för det ursprungligen planerade Tasjkent evakuerades anläggningen till Sverdlovsk: på Metalist-fabrikernas territorium, bilreparationsanläggningen uppkallad efter. Vojvodina och en gren av Uralmash - bara tre industrianläggningar, dit utrustningen kom från 28 oktober till 6 november. Tillsammans med en del av KIM-anläggningen som evakuerats dit bildades en ny tankanläggning nr 37 (chefsdesigner G.S. Surenyan, då N.A. Popov). Monterad på den sedan 15 december 1941, huvudsakligen från delar som hämtats från Moskva, passerade de första 20 T-30 och T-60 stridsvagnarna den 1 januari 1942 genom Sverdlovsks gator. För första kvartalet 1942 tillverkades redan 512 fordon. Totalt, fram till september 1942, producerades 1 144 T-60 i Ural, varefter anläggning nr 37, som snart släppte T-70-tanken, stoppade oberoende tankbyggnad och bytte till produktion av komponenter och sammansättningar för T-34 tank, samt ammunition.
Verkstäderna i Kolomna Machine-Building Plant uppkallad efter V.I. Kuibyshev. I oktober 1941 evakuerades några av dem, inklusive verkstäderna som tillverkade T-60-tankskrov för anläggning nr. 37, till staden Kirov till platsen för Kirovs maskinbyggnadsanläggning NKPS uppkallad efter. 1 maj. En ny fabrik nr 38 skapades här, och redan i januari 1942 kom de första T-60-stridsvagnarna ut ur portarna. Sedan februari började fabriken sin planerade produktion och försåg samtidigt resten av företagen med gjutna spår för larver, som tidigare endast tillverkades av STZ. För det första kvartalet tillverkades 241 bilar, fram till juni - 535.
Ett annat företag som var involverat i produktionen av T-60, anläggning nr 264, fick den tekniska dokumentationen för tanken i tid, men körde senare bilen på egen hand, utan att ta hjälp av huvudanläggningen, men inte försöker modernisera den heller. Den 16 september 1941 anslöt sig arbetare från den evakuerade KhTZ, som var bekanta med tankbyggnad, som, medan de fortfarande var i Kharkov, började bemästra produktionen av T-60. De anlände till fabrik nr 264 med ett lager av verktyg, mallar, stansar och tankämnen redan förberedda, så det första pansarskrovet svetsades senast den 29 september. Transmissions- och chassienheter var tänkta att levereras av tanktillverkningen av STZ (fabrik nr 76). Extremt laddad med tillverkning av T-34:or och V-2 dieselmotorer, förutom att vara deras enda tillverkare i slutet av 1941, STZ och fabriksnr. I december var det ändå möjligt att montera de första 52 bilarna. I januari 1942 överlämnades redan 102 stridsvagnar, och under första kvartalet - 249. Totalt fram till juni 1942 producerades 830 T-60 här. En betydande del av dem deltog i slaget vid Stalingrad, särskilt i dess inledande fas.
Huvudet och den största anläggningen för produktionen av T-60 var GAZ, dit den 16 oktober 1941 kom N.A. för permanent arbete. Astrov med en liten grupp Moskva-kollegor för designstöd för produktion. Snart utsågs han till biträdande chefsdesigner för tankbyggnadsanläggningen, och i början av 1942 fick han Stalinpriset för skapandet av T-40 och T-60.
På kort tid slutförde anläggningen produktionen av icke-standardiserad teknisk utrustning och den 26 oktober började massproduktionen av T-60-tankar. Pansarskrov för dem i ökande kvantiteter började levereras av Vyksa-anläggningen för kross- och sliputrustning (DRO) nr 177, senare - av Murom Locomotive Repair Plant. Dzerzhinsky nr 176 med sin kraftfulla pannproduktion, tekniskt lik tankskrovet, och slutligen den äldsta pansaranläggningen i Kulebaki nr 178. Sedan fick de sällskap av den del av Podolsk-anläggningen nr 180 som evakuerades till Saratov till territorium för den lokala reparationsanläggningen för ånglok. Och ändå saknade pansarskrov kroniskt, vilket höll tillbaka expansionen av massproduktionen av T-60. Därför organiserades snart deras svetsning dessutom på GAZ.
I september tillverkades endast tre T-60-stridsvagnar i Gorkij! Men redan i oktober - 215, i november - 471! Fram till slutet av 1941 tillverkades här 1323 bilar.
1942, trots skapandet och antagandet av en mer stridsklar lätt tank T-70, upprätthölls parallell produktion av T-60 vid GAZ - fram till april (totalt för 1942 - 1639 fordon), vid Sverdlovsk-fabriken nr. 37 - till augusti, på anläggning nummer 38 - till juli. 1942 tillverkades 4164 stridsvagnar på alla fabriker. Anläggning nr 37 levererade de sista 55 fordonen redan i början av 1943 (till februari). Totalt, sedan 1941, har 5839 T-60 tillverkats, armén har tagit emot 5796 fordon.
Den första massanvändningen av T-60 hänvisar till slaget om Moskva. De fanns tillgängliga i nästan alla stridsvagnsbrigader och enskilda stridsvagnsbataljoner som försvarade huvudstaden. Den 7 november 1941 deltog 48 T-60 stridsvagnar från 33:e stridsvagnsbrigaden i paraden på Röda torget. Dessa var Moskvatillverkade stridsvagnar, Gorky T-60 gick först in i striden nära Moskva först den 13 december.
T-60 började anlända till Leningradfronten våren 1942, då 60 fordon med besättningar tilldelades för att bilda den 61:a stridsvagnsbrigaden. Historien om deras leverans till den belägrade staden är inte utan intresse. Tankar bestämde sig för att transporteras på pråmar med kol. Det var inte dåligt vad gäller förklädnad. Pråmar levererade bränsle till Leningrad, blev bekanta för fienden, och inte varje gång de aktivt jagades. Dessutom försåg kol som barlast flodfartyg med nödvändig stabilitet.
De lastade stridsfordon från piren ovanför Volkhovs vattenkraftverk. Timmerdäck lades på kolet, tankar placerades på dem och pråmar seglade från stranden. Fiendens luftfart lyckades inte upptäcka vår militära enhets rörelse.
Branddopet för den 61:a stridsvagnsbrigaden föll den 12 januari 1943 - den första dagen av operationen för att bryta blockaden av Leningrad. Dessutom opererade brigaden, liksom de 86:e och 118:e stridsvagnsbataljonerna, som också hade lätta stridsvagnar i tjänst, i den första delen av 67:e armén och korsade Neva på isen. Enheter utrustade med medelstora och tunga stridsvagnar gick in i striden först den andra dagen av offensiven, efter att ett brohuvud på 2-3 km djup erövrats, och sappers stärkte isen.
Särskilt mod, hjältemod och fyndighet under offensiven visades av besättningen på T-60, där kompanichefen för den 61:a stridsvagnsbrigaden, löjtnant D.I. Osatyuk, och förmannen I.M. var föraren. Makarenkov. Så här beskrivs det här avsnittet i samlingen "Tankare i striden om Leningrad": "När de bröt framåt, i gryningen den 18 januari vid Workers' Village nr 5, lade de märke till tre stridsvagnar. Volchoviterna ville hoppa ut ur bilen, springa mot dem, men ... de såg att det var de nazistiska stridsvagnarna som gick till motattack. Vad ska man göra? Det är meningslöst att starta en duell med fienden på din lilla med en 20 mm kanon ... Beslutet var moget direkt! Stridsvagnschefen gav ett kommando till föraren: "Flytta dig till den där dungen, på vars kant våra kanoner intog skjutställningar!"
Tanken, som manövrerade, gjorde oväntade och skarpa svängar, undgick branden från de nazistiska stridsvagnarna. Och Osatyuk sköt mot dem, försökte blinda, bedöva fienden. Duellen pågick i flera minuter. Det fanns tillfällen då det verkade som att pansarmonster var på väg att omköras, staplas på och krossas. När det var cirka 200 meter kvar till dungen svängde Osatyuks bil skarpt åt vänster. Den ledande nazistiska stridsvagnen vände också, men fick eld från våra vapen och flammade. Sedan träffades den andra tanken och den tredje lämnade slagfältet.
"Nu, Vanyusha, varsågod!" beordrade befälhavaren föraren. Efter att ha kommit ikapp deras sällskap såg de en intressant bild - tankfartygen körde fiendens infanteri in i en enorm grop. Nazisterna gjorde envist motstånd och kastade granater mot våra stridsvagnar. Det var tydligt att det var omöjligt att fördröja: nazisterna skulle hinna gräva i. Osatyuk beordrar Makarenkov att rulla ett spår till en klippa, att lägga ett spår. Sedan tog stridsvagnen fart, rusade till gropen, flög genom luften och kraschade in i nazisterna.
"Bra gjort! ropade löjtnanten. "Gör nu!" Bilen rusade i hög hastighet längs botten av gropen och förstörde nazisterna med eld och larver. Efter att ha gjort flera cirklar saktade tanken ner, gick till mitten av gropen och stannade. Allt var över. Din har kommit..."
Detta stridsavsnitt illustrerar perfekt den gamla tankens "sanning" - tankens oövervinnlighet är proportionell mot kvadraten på dess hastighet. Åtgärder vidtogs dock för att stärka pansarskyddet av stridsvagnen. På förslag från Izhora pansar NII-48, överförd från folkkommissariatet för varvsindustrin till tankbyggnad med krigsutbrottet, flera alternativ för att installera ytterligare pansarskärmar upp till 10 mm tjocka på framsidan av skrovet och på skrovet. tornet på T-60-tanken utvecklades och implementerades på många maskiner.
När det gäller den 61:a stridsvagnsbrigaden var dess stridsvagnar de första som anknöt till trupperna från Volkhovfronten. För utmärkta militära operationer omvandlades den till 30:e gardet. Löjtnant D.I. Osatyuk och förarförman I.M. Makarenkov tilldelades titeln Sovjetunionens hjälte.
T-60 kämpade också på sydfronten, särskilt aktivt våren 1942 på Krim, deltog i Kharkov-operationen och i försvaret av Stalingrad. Tyskarna kallade T-60 för "oförstörbar gräshoppa" och tvingades räkna med dem.
T-60s utgjorde en betydande del av stridsfordonen från 1st Tank Corps (befälhavare - Generalmajor M.E. Katukov), tillsammans med andra formationer av Bryansk Front, slog tillbaka den tyska offensiven i Voronezh-riktningen sommaren 1942. Under striderna hamnade Katukovs kår, som bildade en enda stridsgrupp med den 16:e stridsvagnskåren, i en svår situation. Här är hur M.E. själv beskriver denna situation och T-60-stridsvagnarnas agerande. Katukov:
"Nazisterna, som genomförde kontinuerliga attacker, försökte hitta de mest utsatta platserna i gruppernas stridsformationer. Till slut lyckades de göra det. I en sektor där vi hade liten eldkraft bröt det fascistiska infanteriet genom frontlinjen och kilade in i vårt försvar. Situationen blev hotfull. Efter att ha gjort ett intrång fortsatte nazisterna att fördjupa genombrottet för att splittra trupperna i gruppen och gå till deras baksida.
Det bör också beaktas att i det ögonblicket tryckte fienden längs hela frontlinjen, vilket innebär att alla tillgängliga styrkor från vår grupp - stridsvagnar och infanteri - var fullt involverade. Jag hade två T-60 lätta tankar i min reserv. Men dessa stridsfordon, "bebisar" och stridsvagnar, kunde bara kallas villkorligt. De var beväpnade med 20 mm ShVAK-kanoner.
Läsaren föreställer sig förmodligen vad ett jaktgevär av tolftespår är. Så kanonerna i tjänst med T-60 har samma kaliber. För kampen mot tyska stridsvagnar var T-60 inte lämplig. Men mot fiendens arbetskraft agerade "bebisarna" utmärkt och tillfogade mer än en gång enorm skada på det fascistiska infanteriet med sin automatiska eld. Så det var nära Mtsensk och nära Moskva.
Och nu, i den ödesdigra timmen av det tyska genombrottet, räddade "baby" stridsvagnarna oss. När det fascistiska infanteriet trängde in i vårt försvar en halv kilometer, om inte mer, kastade jag den sista reserven i strid.
Lyckligtvis steg rågen vid den tiden nästan till en manshöjd, och detta hjälpte "bebisarna", som gömde sig i rågen, att gå till nazisternas baksida som infiltrerats i våra stridsformationer. T-60 från kort avstånd med kraftig eld föll mot det tyska infanteriet. Några minuter gick och de framryckande fascisternas bojor kastades tillbaka.
I början av motoffensiven av Stalingrad-, Don- och sydvästra fronterna den 19 november 1942 fanns en hel del stridsfordon av denna typ kvar i stridsvagnsbrigaderna. Den otillräckligt bepansrade och dåligt beväpnade T-60 hade mycket låg stabilitet på slagfältet och blev ett lätt byte för fiendens medelstora och tunga stridsvagnar. I rättvisans namn måste det erkännas att tankbilarna inte var särskilt förtjusta i dessa lätt bepansrade och lätt beväpnade fordon med brandfarliga bensinmotorer, och kallade dem BM-2 - "en massgrav för två".
Den sista stora operationen där T-60 användes var upphävandet av blockaden av Leningrad i januari 1944. Så bland de 88 tankarna från den första tankbrigaden i Leningradfronten fanns det 21 T-60 tankar, i den 220:e tankbrigaden fanns det 18 av dem och i Volkhovfrontens 124:e tankregemente, i början av operation den 16 januari 1944, endast 10 stridsfordon: två T-34, två T-70, fem T-60 och till och med en T-40!
Därefter användes T-60 som truppeskortfordon på marschen, säkerhet och kommunikation, för spaning i kraft, bekämpande av landningsstyrkor, som artilleritraktorer för bogsering av pansarvärnskanoner ZIS-2 och division ZIS-Z, som befälhavare och träningstankar, behölls. I denna form användes T-60 i armén fram till slutet av andra världskriget, och som konsttraktorer - även i kriget med Japan.
På basis av T-60-tanken producerades raketkastaren BM-8-24 (1941) och prototyper av tanken med en 37 mm ZIS-19-pistol, en 37-mm luftvärnspistol. (1942), 76,2 mm självgående artillerifäste, T-60-3 luftvärnsstridsvagn med två dubbla 12,7 mm DShK maskingevär (1942) och självgående artillerifäste OSU-76 (1944).
I slutet av oktober 1941 började designbyrån för Gorky Automobile Plant utveckla en ny T-70 lätt tank beväpnad med en 45 mm kanon. Huvudmålet med detta arbete är att öka eldkraften hos en lätt tank. I sin design skulle komponenterna och sammansättningarna av T-60-tanken användas maximalt med minsta möjliga förändringar så att den nya maskinen kunde sättas i serieproduktion så snart som möjligt. Utformningen av tanken utfördes med en teknik som användes inom bilindustrin, vilket var ovanligt för tankdesigners. Allmänna vyer av tanken ritades i full storlek på speciella aluminiumplåtar som mäter 7x3 m, målade med speciell vit emalj och fodrade i rutor som mäter 200x200 mm. För att minska ritningens yta och öka dess noggrannhet lades en plan och hela och partiella tvärsnitt över huvudprojektionen - en längsgående sektion. Ritningarna gjordes med största möjliga fullständighet, inklusive alla element, sammansättningar och delar av maskinens interna och externa utrustning. Dessa ritningar fungerade som grund för kontrollen under monteringen av prototypen och till och med hela den första serien av maskiner. Den största fördelen med sådana ritningar var deras höga noggrannhet.
Ett kraftverk var monterat på tanken, som inkluderade dubbla förgasarmotorer. I det första steget av tillverkningen av maskinen, med undantag för att öka antalet väghjul från fyra till fem ombord och förstärkning av torsionsaxlarna, förblev banden, väghjulen, individuella upphängningselement och transmissionsenheter desamma som på T-60 tank. I massproduktionsprocessen stärktes deras design.
Efter att prototypen av T-70-tanken tillverkades i december 1941, genomfördes dess sjöförsök och provskjutning från huvudvapnet. Jämfört med T-60-tanken hade fordonet en högre specifik effekt (15,2 mot –35 mm).
I januari 1942 antogs stridsvagnen T-70 av Röda armén. Datumet för starten av serieproduktionen av maskinen bestämdes - mars 1942. I april 1942, enligt ritningarna från Gorky Automobile Plant, organiserades serieproduktionen av T-70-tankar också vid anläggning nr 38 i Kirov.
Schemat för den allmänna layouten av maskinen var i grunden detsamma som för T-60-tanken. Föraren befann sig i fören på skrovet på vänster sida. I ett roterande torn, förskjutet till babords sida från skrovets längdaxel, var tankbefälhavaren placerad. I den mellersta delen av skrovet längs styrbords sida på en gemensam ram installerades två seriekopplade motorer som utgjorde en enda kraftenhet. En sådan konstruktiv lösning implementerades först i den inhemska tankbyggnaden. Transmissionen och drivhjulen var frontmonterade.
En 45 mm stridsvagnspistol mod. 1938 och en 7,62 mm DT maskingevär koaxiell med den, som var placerad till vänster om pistolen. För tankbefälhavarens bekvämlighet flyttades pistolen till höger om tornets längdaxel. Längden på pistolpipan var 46 kalibrar, höjden på skottlinjen var 1540 mm. Maskingeväret var monterat i ett kulfäste och kunde vid behov tas bort och användas utanför tanken. Siktvinklarna för dubbelinstallationen längs vertikalen varierade från -6 till +20°. Vid skjutning användes sikten: ett teleskopiskt TMFP (ett TOP-sikte installerades på vissa tankar) och ett mekaniskt som backup. Den direkta brandräckvidden var 3600 m, den maximala var 4800 m. Brandhastigheten var 12 rds/min. Kugghjulets traversmekanism monterades till vänster om befälhavaren och dubbelfästets skruvhiss monterades till höger. Vapnets avtryckarmekanism var ansluten med en kabel till höger fotpedal och maskingeväret till vänster. I stridsvagnens ammunition ingick 90 skott med pansarbrytande och fragmenteringsgranater till kanonen (varav 20 skott fanns i förrådet) och 945 skott till DT-kulsprutan (15 skivor). På maskinerna från de första utsläppen bestod ammunitionsladdningen för pistolen av 70 skott. Starthastigheten för en pansargenomträngande projektil som vägde 1,42 kg var 760 m/s, en fragmenteringsprojektil som vägde 2,13 kg var 335 m/s. Efter att ha avfyrat en pansargenomträngande projektil kastades det använda patronhylsan ut automatiskt. Vid avfyring av en fragmenteringsprojektil, på grund av pistolens kortare rekyllängd, öppnades slutaren och patronhylsan togs bort manuellt. Skapat våren 1942, genomborrade en ny pansargenomträngande underkaliberprojektil för en 45 mm pistol en pansarplatta 50 mm tjock på ett avstånd av 500 m.
Det svetsade facetterade tornet, tillverkat av pansarplåtar 35 mm tjocka, var monterat på ett kullager i skrovets mittdel och hade formen av en stympad pyramid. Tornets svetsfogar förstärktes med pansarrutor. Den främre delen av tornet hade en gjuten svängmask med kryphål för installation av en pistol, maskingevär och sikte. En ingångslucka för stridsvagnschefen gjordes i taket på tornet. En periskopisk spegelanordning installerades i pansarluckan, vilket gav befälhavaren en cirkulär vy.
Kraftenheten GAZ-203 (70-6000) bestod av två fyrtakts 6-cylindriga förgasarmotorer GAZ-202 (GAZ 70-6004 - fram och GAZ 70-6005 - bak) med en total effekt på 140 hk. Motorernas vevaxlar var förbundna med en koppling med elastiska bussningar. Den främre motorns svänghjulsvevhus var ansluten med en länk till styrbords sida för att förhindra sidovibrationer från kraftenheten.
Batteriets tändsystem, smörjsystem och bränslesystem (förutom tankar) för varje motor var oberoende. Två bränsletankar med en total kapacitet på 440 liter placerades på vänster sida av skrovets bakre avdelning i ett utrymme isolerat av pansarväggar.
Den mekaniska transmissionen bestod av en tvåskivs huvudkoppling av torr friktion (Ferodo stål); en fyrväxlad växellåda av biltyp som gav fyra växlar framåt och en back; huvudväxel med konisk växel; två sidokopplingar med rembromsar och två enkla enradiga slutväxlar. Huvudkopplingen och växellådan monterades av delar lånade från ZIS-5-lastbilen.
Larvförflyttarens sammansättning inkluderade: två drivhjul med löstagbara kugghjul av lanternväxel med larver, tio enkelsidiga stödhjul med extern stötdämpning och sex stödrullar helt i metall, två styrhjul med vevspårspännare och två små- länka larver med OMSh. Utformningen av styrhjulet och bandrullen förenades. Gjutspårets bredd var 260 mm.
Commander stridsvagnar var utrustade med en 9R eller 12RT radiostation placerad i tornet och en intern TPU-2F intercom. Linjetankarna var utrustade med en ljussignalanordning för intern kommunikation mellan befälhavaren och föraren och en intern intercom TPU-2.
Under produktionen ökade tankens massa från 9,2 till 9,8 ton, och kryssningsräckvidden på motorvägen minskade från 360 till 320 km.
Sedan september 1942 bytte fabrik nr 38 och GAZ till produktion av T-70M-tankar med ett förbättrat chassi. Vapenammunition reducerades till 70 skott. Som ett resultat av arbetet med moderniseringen av chassit ökades bredden och stigningen på spåren, bredden på väghjulen, liksom diametern på fjädrande torsionsstänger och drivhjulsfälgar. Genom att öka spårhöjden minskades deras antal i ett spår från 91 till 80 stycken. Dessutom har stödrullarna, stoppbromsarna och slutdreven förstärkts. Tankens massa ökade till 10 ton, och räckvidden på motorvägen minskade till 250 km.
Totalt tillverkades 8226 tankar med modifieringar T-70 och T-70M.
På basis av stridsvagnarna T-70 och T-70M, deras komponenter och sammansättningar, producerades självgående artillerifästen SU-76, SU-76M och självgående luftvärnskanon ZSU-37. Dessutom utvecklades prototyper av den lätta tanken T-90 och självgående artillerifästen SU-76D, SU-57B, SU-85B, SU-15 och SU-16.
Sedan stridsegenskaperna för stridsvagnen T-70M i slutet av 1942 upphörde att uppfylla kraven för en stridsvagn med direkt infanteristöd på grund av otillräckligt pansarskydd, har designbyrån för Gorky Automobile Plant under ledning av N.A. Astrov utvecklade en ny lätt stridsvagn T-80 med förbättrat pansarskydd och en besättning på tre. En prototypmaskin klarade i december 1942 fälttester.
På förslag av befälhavaren för Kalininfronten, generallöjtnant I.S. Konev, gjordes ändringar i tankens design, vilket gjorde det möjligt att avfyra en kanon på de övre våningarna av byggnader när man kämpade i en stad. De vertikala riktningsvinklarna för tvillinginstallationen varierade från -8 till + 65 °. På grund av den ökade stridsvikten behövde tanken en kraftfullare motor, vars utveckling försenades. Därför, på grund av den dåliga produktionen av tvångsmotorer, såväl som den otillräckliga kraften hos dess vapen och pansarskydd, avbröts deras produktion efter frigivningen av 75 T-80-stridsvagnar i slutet av 1943, och istället för dem, Gorky Automobile Plant and Plant No. 40 i Mytishchi från andra halvåret 1943 bytte de till produktion av lätta självgående artillerifästen SU-76M, skapade på basis av komponenter och sammansättningar av T-70-tanken.
T-70 och dess förbättrade version T-70M var i tjänst med stridsvagnsbrigader och regementen av den så kallade blandade organisationen, tillsammans med T-34, och användes senare i självgående artilleribataljoner, regementen och brigader SU- 76 som ledningsfordon. Ofta var de utrustade med tankenheter i motorcykelenheter. T-70s deltog i striderna fram till slutet av det stora fosterländska kriget. När det gäller pansarskydd, beväpning och manövrerbarhet överträffade denna stridsvagn Wehrmachts lätta stridsvagnar av både tysk och tjeckoslovakisk produktion. Dess största nackdel är överbelastningen av befälhavaren, som också utförde funktionerna som en skytt och lastare.
Naturligtvis hade detta lätta fordon mycket begränsade möjligheter att bekämpa fiendens stridsvagnar, särskilt tunga "tigrar" och "pantrar". Icke desto mindre, i händerna på skickliga tankfartyg, var T-70 ett formidabelt vapen. Så, till exempel, den 6 juli 1943, i striderna om byn Pokrovka i Oboyan-riktningen, kom besättningen på T-70-tanken från 49:e Guards Tank Brigade, under befäl av löjtnant B.V. Pavlovich lyckades slå ut tre medelstora tyska stridsvagnar och en Panther!
Ett helt exceptionellt fall registrerades den 21 augusti 1943 i 178:e stridsvagnsbrigaden. När man slog tillbaka en fientlig motattack, kom befälhavaren för T-70-stridsvagnen, löjtnant A.L. Dmitrienko märkte en retirerande tysk tung stridsvagn (möjligen en medelstor, vilket inte är så viktigt). Efter att ha kommit ikapp fienden beordrade löjtnanten sin förare att flytta bredvid honom (uppenbarligen i den "döda zonen"). Det var möjligt att skjuta rakt av, men att märka att luckan i tornet på en tysk stridsvagn var öppen (tyska tankfartyg gick nästan alltid i strid med öppna tornluckor. - Notera. auth.), Dmitrienko tog sig ur T-70, hoppade på pansar av ett fiendefordon och kastade en granat in i luckan. Besättningen på den tyska stridsvagnen förstördes, och själva stridsvagnen bogserades till vår plats och användes snart, efter en liten reparation, i strider.
T-80-stridsvagnarna levererades till samma enheter som T-70:orna var i tjänst och användes huvudsakligen 1944-1945. 1945 hade 5th Guards Tank Brigade, till exempel, som kämpade på Ungerns territorium, en T-80-stridsvagn.
Sovjetiska lätta stridsvagnar är välbeväpnade och ganska rörliga. Svagheten i sikt och bokning gör sig dock påmind och det kan uppstå problem med manövrerbarheten.
Standard tankar
MS-1
Den första tanken i den sovjetiska linjen. Varje tankbil börjar med honom. Jämfört med andra "ettor" uppvisar den bra dynamiska egenskaper (Förutom att den är sämre än T1 Cunningham i hastighet) Den har den minsta mängden HP på nivån. Den har en ganska kraftfull för sin nivå, men felaktig 45 mm kanon, som lätt kan irritera stridsvagnar på 2:a och högre nivåer.BT-2
Fördelarna med tanken är dess acceleration, höga maxhastighet och 45 mm pistol. I de negativa egenskaperna - "kartong" pansar, dålig hantering, frekventa motorbränder. En av de bästa Tier 2-stridsvagnarna för att upptäcka fienden, ta sig in i bakkanten och förstöra SPGs. Kommer att vara bra i en grupp av sitt eget slag. Han kan perfekt ramma vilken arta som helst upp till nivå 3 (med några få undantag).BT-7
Uppgraderad tank BT-2. Det kan mycket väl få en "Raider" eller en Invader i strid, om du agerar klokt. Precis som sin föregångare har den bra fart, men medioker manövrerbarhet. Den bästa taktiken är lätt. Aktiv och sover inte. På BT-7 skulle en mycket bra taktik vara den så kallade "vargflocken", som är ganska kapabel att krossa vilken fiende som helst (förutom Maus). När du bryter igenom till fiendens bas, förstör artilleriet. Eller fånga basen om möjligt.A-20
Den sista lätta tanken i mellanträdet. Ganska snabb och smidig. Som att BT är ett bra ljus för laget. Stort urval av pistoler, från automatiska 37 mm till 76 mm pistoler. Men tro inte att den externa likheten med T-34 gör den till en medelstor tank. A-20 har fortfarande kartongrustning, men kan ibland studsa. Klarar enkelt enstaka tankar.T-26
Det första steget mot sovjetiska tunga stridsvagnar. Den har bra dynamik och kontrollerbarhet, en utmärkt pistol. Det är bättre att inte delta i närstrid, eftersom den här tanken har tunn rustning och till och med i rät vinkel. Nästan alla vapen har bra penetration och skador, så "inte penetrerande" kommer inte att vara ett problem för dig.T-46
T-46 är det sista steget på vägen till de sovjetiska tungviktarna. Nackdelarna är samma tunna rustning, som bokstavligen bryter igenom nästan alla vapen från "konkurrenterna". Bland fördelarna kan du se ett stort urval av vapen, utmärkt dynamik och möjligheten att installera en 76 mm pistol, tack vare vilken tanken blir ett "hagelgevär" (I nära strid kan den till och med penetrera KV. Om du har tur ). Den bästa användningen är att bryta igenom flankerna och förstöra fiendens artilleri. Men återigen, glöm inte den ultratunna, rektangulära rustningen.T-50
T-50 är en bra eldfluga och ett mycket allvarligt hot mot klasskamrater. Det finns flera anledningar till detta: bra dynamik och manövrerbarhet, stark enhetlig rikoschettrustning och ganska bra vapen. Tankens sikt är dock inte enastående, och rustningen kommer fortfarande inte att rädda dig från kraftig eld.Premium tankar
Tetrarch
Tetrarch - en gåva från utvecklare till alla spelare för 2012. Den har mycket bra beväpning för en premiumtank, bra acceleration och rekordstor sikt på nivån. Men tanken kom inte ut med manövrerbarhet, rustningen är mycket tunn och det finns liten styrka enligt standarderna för nivå 2. Allt detta tvingar dig att agera från ett bakhåll eller i en grupp av ditt eget slag.M3 ljus
Den här tanken var en nyårspresent 2011, och den var också tillgänglig genom några kampanjer. Även om Lend-Lease-versionen av Stuart är sämre när det gäller stridskvaliteter än sin amerikanska motsvarighet, har Sovjetunionens stridsvagn också de fördelar som är traditionella för premiumfordon - en lägre stridsnivå, ökad lönsamhet och förmågan att utbilda besättningar från sovjet. lätta tankar.Under förkrigstiden utgjorde sovjetiska lätta stridsvagnar den övervägande delen av stridsvagnsflottan. Detta dikterades av den relativa billigheten hos lätta tankar, enkel design, möjligheten att använda beprövade delar och sammansättningar som används i den civila bilindustrin i sin design. Detta gjorde det möjligt att organisera sin massproduktion på kort tid i ett land som vid den tiden inte hade en seriös industriell bas.
Mångsidigheten hos lätta tankar var också viktig. De användes i nästan alla uppgifter som kunde tilldelas stridsvagnar - från spaning och bevakning och upp till att stödja kavalleri och infanteri och bekämpa sin egen sort.
Övervikten av lätta stridsvagnar i armén kvarstod till början av 1944, då 10300 lätta stridsvagnar, 9200 medelstora och 1600 tunga stridsvagnar var i tjänst. Sådana betydande produktionsvolymer av lätta stridsvagnar under krigsperioden vittnade emellertid inte om att bekämpa effektiviteten, utan om komplexiteten i den situation som landet befann sig i.
Redan under den sista krigstiden användes de främst för spaning och skydd av högkvarter.
I enlighet med den sovjetiska klassificeringen av stridsvagnar klassificerades stridsfordon som vägde upp till 15-20 ton som lätta och upptog en position mellan kilar (små tankar) och medelstora.
Efterkrigstidens lätta stridsvagnar
arrse.co.uk
s3.zetaboards.com
Efterkrigstidens lätta stridsvagnar
De lätta stridsvagnarnas storhetstid föll på mellankrigstiden, då det var de i de flesta arméer i världen (tillsammans med ännu mer miniatyr små tankar och kilar) utgjorde grunden för beväpning av stridsvagnstrupper. Men den djupa specialiseringen av lätta pansarfordon som dök upp under andra världskriget ledde till uppkomsten av nya typer av militär utrustning.
I slutet av 1900-talet representerades fordon som traditionellt kan klassificeras som "lätta stridsvagnar" av pansarspaningsfordon (till exempel FV101 Scorpion och M551 Sheridan), stridsvagnsförstörare (Ikv 91, Steyr SK 105 Kürassier), anti -tank självgående kanoner ("Sprut-SD"). Men i vissa stater förblev "riktiga" lätta stridsvagnar i tjänst.
Denna fotorecension presenterar bandgående stridsfordon från andra hälften av 20-talet - början av 2000-talet, som antingen är officiellt klassificerade som lätta stridsvagnar eller har en kombination av funktioner som gör att de kan hänföras till denna villkorliga typ i vår tid. Sådana tecken är närvaron av åtminstone en skottsäker rustning, som är mycket mindre än den för huvudstridsstridsvagnarna, massan, relativt kraftfull huvudbeväpning (medelkalibervapen utformade för direkt eld) och frånvaron av ett fack för transport av infanteri.
Om bakgrunden på bilderna stör läsningen av hjälpinformationen för bilderna kan du flytta muspekaren över texten - detta gör signaturbakgrunden mörkare.
PT-76, USSR. I drift sedan 1951. På bilden är en PT-76 från den egyptiska armén, tillfångatagen av israelerna, i Yad Le-Shirion-museet. flytande tank. Vikt 14,5 ton, motor 240 hk Beväpning: 76,2 mm kanon, 7,62 mm maskingevär. Besättning på 3 personer. Byggt mer än 3000 stycken
AMX-13, Frankrike. I produktion sedan 1952. På bilden - AMX-13-105 av de väpnade styrkorna i Peru (med ytterligare 12,7 mm maskingevär och en ATGM-installation). Vikt 14,5 ton. Motor 250 hk Beväpning: 75 mm, 90 mm eller 105 mm (från början av 70-talet) kanon med automatisk lastare, 7,62 mm maskingevär. Besättning på 3 personer. Cirka 7700 byggda
M41 Walker Bulldog, USA. I drift sedan 1953. Bilden visar en modifiering av den danska arméns M41 DK1. Massan av basen M41 är 23,5 ton. Motor 500 hk Beväpning: 76,2 mm kanon, 7,62 mm och 12,7 mm maskingevär. Besättning 4 personer. Över 3700 byggda
T92, USA. Två prototyper monterades 1955–57. Den togs inte i bruk. Vikt 16,8 ton. Motor 340 hk Beväpning: 76,2 mm kanon, 12,7 mm och 2 × 7,62 mm maskingevär. Besättning 4 personer
Typ 62, Kina. I drift sedan 1963. Bilden visar en utställning från minnesanläggningen tillägnad händelserna omkring. Damansky 1969. Vikt 20,5 ton. Motor 430 hk Beväpning: 85 mm kanon, 12,7 och 7,62 mm maskingevär. Besättning 4 personer. Cirka 1200 byggda
Typ 63, Kina. I drift sedan 1963. flytande tank. Vikt 18,4 ton. Motor 402 hk Beväpning: 85 mm kanon, 7,62 mm och 12,7 mm maskingevär. Över 1800 byggda
M551 Sheridan, USA. I drift sedan 1969. flytande tank. Vikt 15,2 ton. Motor 300 hk Beväpning: 152 mm kanon - ATGM launcher, 7,62 mm och 12,7 mm maskingevär. Besättning 4 personer. Omkring 1700 byggd
Steyr SK 105 Kurassier, Österrike. I drift sedan 1971. Fordon baserat på det österrikiska pansarfartyget Saurer 4K med ett förbättrat torn, från AMX-13. Vikt 17,7 ton. Motor 320 hk Beväpning: 105 mm kanon, 7,62 mm maskingevär. Besättning på 3 personer. Cirka 600 bilar byggda
FV101 Scorpion, Storbritannien. I drift sedan 1973. Bilden visar en bil från den brittiska kontingenten i Belize, 1989. Vikt 8,1 ton. Motor 190 hk Beväpning: 76 mm kanon (eller 90 mm i Scorpion 90-varianten), 7,62 mm maskingevär. Besättning på 3 personer. Ca 1500 byggda
arrse.co.uk
Typ 64, Taiwan. I drift sedan 1975. "Hybrid" av M42 Duster ZSU-chassi och M18 Hellcat anti-tank självgående kanontorn. Vikt 25 ton. Motor 500 hk Beväpning: 76 mm kanon, 7,62 mm och 12,7 mm maskingevär. Besättning 4 personer. Över 50 maskiner byggda
Infanterikanonvagn 91 (Ikv 91), Sverige. I drift sedan 1976. Vikt 16,3 ton. Motor 330 hk Beväpning: 90 mm kanon, 2 × 7,62 mm maskingevär. 212 bilar byggda
Expeditionsstridsvagn, USA. Prototypen byggdes 1985. Det antogs inte för tjänst; tornet används i seriella anti-tank självgående kanoner M1128 från Stryker-familjen. Vikt 19 ton (upp till 30 ton med monterad rustning). Motor 660 hk Huvudbeväpningen är en 105 mm kanon med en automatisk lastare och en eldhastighet på upp till 6 rds / min. Besättning 2 personer
Stingray, USA. I drift sedan 1988. Det är i tjänst med den thailändska armén. Vikt 22,6 ton. Motor 550 l/s. Beväpning: 105 mm kanon, 7,62 och 12,7 mm maskingevär. Besättning 4 personer. Minst 106 fordon byggda
s3.zetaboards.com
Typ 63A, Kina. Tillverkad sedan 1997, modifiering av amfibietanken Typ 63 med en 105 mm pistol. Vikt 20 ton. Motor 581 hk Besättning 4 personer. I slutet av 2000-talet i PLA fanns det cirka 300 bilar
CV90120-T, Sverige. Prototypen byggdes 1998. En variant av ett stridsfordon baserat på det universella pansarbandschassit CV90. Vikt 28 ton. Motor 615 hk Beväpning: 120 mm kanon, 7,62 mm maskingevär
2S25 Sprut-SD, Ryssland. I drift sedan 2005. Luftburna amfibiska pansarvärnsvapen självgående. Vikt 18 ton. Motor 510 hk Beväpning: 125 mm kanon, 7,62 mm maskingevär. Besättning på 3 personer. Byggde ca 36 maskiner