D2 (fransk Char de bataille D2).

1929 antogs den medelstora stridsvagnen D-1, utvecklad av Renault, av den franska armén. Den var avsedd för direkt stöd av infanteriet och, som alla "infanteri"-fordon, utmärktes den av förbättrad rustning och låg hastighet. Armor gjutna delar används ofta i designen. Tornet är gjutet, i vilket en 47 mm kanon och en 7,5 mm maskingevär är installerade. I det här fallet hade pistolen och maskingeväret separata masker. Manuellt manövrerade mekanismer användes för att rotera tornet och rikta pistolen i ett vertikalt plan. Ett tankkikarsikte var monterat för brandledning. Underredet använde 14 väghjul med liten diameter per sida.

De första främre rullarna var hjälpande och fungerade när man skulle övervinna diken, väggar etc. De andra främre rullarna bar en liten belastning från maskinens vikt, på platt hård mark lossades de, vilket förbättrade maskinens smidighet. De extrema bakre rullarna var avsedda att ge spänning till larven, de bar inte lasten från maskinens vikt. För att skydda underredet hängdes pansarskärmar. En modifiering av detta fordon (stridsvagn D2) började tillverkas 1936. Till skillnad från den tidigare modifieringen hade den en kraftfullare motor (150 hk istället för 100 hk på D-1-stridsvagnen) och förbättrad rustning. Den maximala pansartjockleken har ökats till 40 mm. Vikten ökade därefter: istället för 12 ton började den väga 20 ton. Rörelsehastigheten ökade något. Stridsvagnar D-1 och D-2 tillverkades fram till 1938. Den 10 maj 1940 hade trupperna 213 enheter av dessa två typer.

Hej med tankbilarna! Idag ska vi titta på Fransk stridsvagnsutvecklingsgren(i spelvärlden of Tanks), eller snarare, jag kommer att beskriva för dig alla dess för- och nackdelar så detaljerat som möjligt ur min synvinkel och kanske hjälpa dig att bestämma valet av en nation.

Populariteten för franska stridsvagnar i World of Tanks

Leve Frankrike, heja Franrike! Sannerligen, hej Frankrike! Franska fordon är de bästa fordonen i spelet! Många kanske säger så. Och inte förgäves. De franska stridsvagnarna anses vara master stridsvagnar och "stötfångare" på grund av sina många fantastiska förmågor, vilket du kan läsa om under för/nackdelar.

Fördelar och nackdelar med franska stridsvagnar

Den snabbaste, mest dynamiska, snabba osv. beaktas i spelet Franska stridsvagnar. Också smeknamnet "trummor" satt fast bakom dem. Alla dessa anses vara positiva aspekter. Och nu mer i detalj. Som nämnts tidigare är de stora fördelarna med fransk teknik hastighet och manövrerbarhet (förutom de initiala nivåerna och tankarna som AMX 40). Bra dynamik i franskan börjar kännas från ELC AMX lätta tank. Efter den sjätte nivån (förutom lätta tankar, de har från den femte) finns det snabba tankar, inklusive tunga.

• Betydande plusär franska vapen. För många är närvaron kontroversiell, även om den i allmänhet ofta hjälper i svåra situationer. Den verkliga fördelen med deras vapen är pansarpenetration. Varje tank är olika. Engångsskada kan inte hänföras till plus (förutom topptankjagare), men den täcks av samma trumma. Franska stridsvagnar har god sikt, lutningsvinklar, som ofta passeras och god manövrerbarhet (på jordar, vägar etc.).
• Minus fransmännenär skrovreservationen. I nästan alla bilar lider det mycket. Även tunga stridsvagnar penetrerar frontalpansar ganska lätt och kan bara strida genom ett torn eller spår. Ett stort minus är den långa omladdningstiden för pistoltrumman.

Allmän

Fordon är uppdelade i 4 initiala WoT-utvecklingsgrenar: stridsvagnsförstörare, bepansrade lätta stridsvagnar (upp till D2), tungt bepansrade lätta stridsvagnar (upp till ELC AMX) och självgående kanoner (artilleri).

fre-sau

Franska pansarvärnsanläggningar är kända för sina vapen, och topptankar denna gren med trummor och bra rustningar. Du kan få mycket glädje av deras penetration och skada på alla nivåer av strider, och inte heller tappa modet från deras hastighet. I allmänhet kan vi säga om dem att de är trevliga att spela och att de kan avgöra resultatet av striden. Det enda negativa är rustningen och hastigheten (inte för alla anti-tank självgående vapen), och kanonerna är de bästa på nivån. De mest populära fordonen inom detta teknikområde är SAu-40, AMX50Foch, AMX50F155 och några tankjagare på liten nivå.

Pansar lätta stridsvagnar

De lätta stridsvagnarna i Frankrike på de inledande nivåerna är ett intressant och roligt ämne. De är så "lätta" att de kryper på plats sist, och det är svårt att bryta igenom dem. Vapnen lyser inte riktigt. På deras nivå kan nybörjare få "stänk" endast i form av icke-penetrationer och rikoschetter. Allt handlar om D1. Den följs av en nästan identisk D2-stridsvagn, som också har bra rustning och en svag pistol. Tunga tankar startar längs denna gren. Och de börjar med en dåligt bepansrad, även för sin nivå, tank B1. Sedan finns det även "kartong"-tankar, men med mer spelbara vapen, och med AMX M4 45 dyker det upp en lasttrumma och dynamik i tankvapen.

Tungt bepansrade lätta stridsvagnar

Den fredsälskande sköldpaddan kryper sakta ut för att sola sig, men efter ett långt sökande efter en "plats under solen" flyger små insekter ut mot den och börjar skjuta på skalet. Sköldpaddan blir snabbt uttråkad av detta, den drar ut sin snabel och börjar förstöra fienderna med mindre besvär för sig själv. Så här kan du karakterisera stridsvagnar från H35 till AMX 40. Dessa stridsvagnar har utmärkt rustning, men inte de bästa pistolerna. Få nybörjare vet var man ska stansa sådana maskiner. De är riktiga stålmonster, men också för långsamma. Om AMX 40, som ungefär Amerikansk stridsvagnsförstörare t95 är sammansatt av många skämt och memes, så den kan också hänföras till den "legendariska" World of Tanks. Efter AMX 40 kommer den inte mindre intressanta lätta tanken ELC AMX (eller helt enkelt "julgran"), som kommer att överraska dig med sin fart, topppistol och låga siluett. Efter ELC AMX kommer lätta tankar med en trumladdningsmekanism: AMX 12t, AMX 13 75, AMX 13 90. Sedan kommer de medelstora tankarna, där det översta BatChat 25-fordonet finns, med sin ojämförliga popularitet bland de bästa medelstora tankarna.

ACS

franskt artilleri lika tvetydiga som alla stridsvagnar i Frankrike. Hon är snabb, manövrerbar, har den värsta skadan, men den bästa penetrationen på hennes nivå, och B.Chat. 155 har en fast lasttrumma och ett 360-graders roterande torn. Om franskt artilleri subtilt märkt i ett skämt: "Franskt artilleri är så allvarligt att det är för sig självt." Vapnen är ganska exakta, vilket gör det möjligt att skjuta "guld" granater.

Resultat

Sammanfattningsvis kan vi säga att franska stridsvagnar är bra för erfarna spelare och proffs, bekväma för deras hastighet och penetration av vapen, men de är uppenbarligen inte för nybörjare, eftersom. på grund av deras rustning förlåter de inte några misstag (förutom de initiala nivåerna av stridsvagnar i denna nation). De är intressanta att spela, men ganska svåra att spela ensamma, och igen, på grund av rustningen och trumman, kan du inte hålla riktningen ensam. De kan väl tävla med vilken nation som helst, och i en pluton kan de helt böja hela striden under sig själva. Det rekommenderas att ladda ner franska stridsvagnar för att delta i klanmästerskap, samt att bara skaffa erfarenhet för att känna den fulla smaken av dessa underhållande fordon. När du pumpar denna nation är det värt att komma ihåg att dessa är höghastighetsfordon och är mer lämpade för att stödja allierade.

De strukturella bristerna hos Schneider-stridsvagnen förvärrades i det andra franska stridsfordonet, Saint-Chamon, så uppkallat efter den överkörda staden där den producerade de viktigaste strukturella enheterna. Brådska i arbete och liten erfarenhet av skaparna av tanken påverkas.

Fören på det avlånga lådformade skrovet hängde tungt över spåren, vilket minskade stridsvagnens manövrerbarhet på slagfältet. Diken bredare än 1,8 meter blev ett oöverstigligt hinder för honom. Stridsvagnens rörlighet på blöt mark försämrades ännu mer när sidornas pansar på fältet förstärktes och stridsvikten ökades till 24 ton. För att lösa detta problem måste de 32 cm breda spåren ersättas med bredare (41 cm och sedan 50 cm). Det specifika trycket på jorden minskade och Saint-Chamons öppenhet blev acceptabel. Fordonets beväpning inkluderade en 75 mm specialkanon, som senare ersattes av en konventionell 75 mm kulpistol. Jämfört med Schneiders, var pistolen placerad mer framgångsrikt och hade en eldsektor som var tillräcklig för slagfältet. Fyra maskingevär gav allround försvar av stridsvagnen. De första "Saint-Chamonnes" var utrustade med en befälhavares och förarens cylindriska torn, och underredet täcktes med sidopansarplåtar till marken. Därefter blev taket sluttande åt sidorna så att granater rullade av det. För att förbättra öppenheten togs de nedre pansarplåtarna bort. Tornen fick senare en oval och till och med en fyrkantig form.

Den grundläggande nyheten med "Saint-Chamon" var den elektriska transmissionen. Bensinmotorn överförde vridmoment till dynamo, som genererade ström och matade två elmotorer. Den senare satte igång två larver med var sin. Detta gjorde det mycket lättare för föraren att kontrollera tanken, men gjorde hela transmissionssystemet krångligt och opålitligt. Av rädsla för haverier begränsades tankens maximala hastighet till 8 km / h, även om den i tester utvecklade en hastighet på 12 km / h. Under första världskriget bildades 12 stridsvagnsgrupper utrustade med Saint-Chamon. Efter fransmännens nederlag tankenheter Den 16 april 1917 använde det franska kommandot det nya vapnet mer försiktigt och med större effektivitet. Till exempel, i maj 1917, bröt 12 "Saint-Chamon" och 19 "Schneider" igenom de tyska truppernas försvar på Laffo-platån. Endast 6 fordon gick förlorade i striden. I oktober, som stödde den 6:e franska arméns offensiv, intog 63 "Schneider" och "Saint-Chamon" i hemlighet positioner och attackerade fienden och bröt igenom 6 km djupt in i hans försvar. Under dagen förlorade fransmännen 2 stridsvagnar och 8 tusen människor var ur funktion. Tyskarna förlorade 38 tusen människor bara dödade. Ytterligare användning av allierade stridsvagnar fortsatte med varierande tur. Med massiv användning nådde de viss framgång. Men samtidigt ökade de tyska truppernas stridserfarenhet. Pansarskyddsbarriärer, diken byggdes, pansarvärnsartillerienheter skapades, kapabla att träffa pansarfordon på ett avstånd av upp till 1500 m. Tankar led 98% av alla stridsförluster från artillerield. Det finns ett känt fall när en tysk officer, som stod kvar vid en pistol som övergavs av beräkningen, på egen hand, kallblodigt, laddade och riktade pistolen och förstörde 16 stridsvagnar efter varandra. Senast "Saint-Chamon" deltog i striderna i juli 1918. Två grupper av dessa stridsvagnar förstördes nästan helt inom ett dygn. Av de cirka 150 byggda fordonen fanns 72 kvar i tjänst vid vapenstilleståndet, och de flesta av dem omvandlades, liksom Schneiders, till transportbilar. Båda typerna av tunga stridsvagnar var i huvudsak självgående artilleriupphängningar. "Saint-Chamon" var bättre lämpad för denna roll tack vare mer lager skal och tillfredsställande rörlighet, men endast i torrt väder och med noggrant underhåll. Elden avfyrades vanligtvis från indirekta positioner med hjälp av spotters, som i konventionellt artilleri. Detta omintetgjorde hela poängen med tanken som ett mobilt stridsfordon. De överlevande, inte omvända Saint-Chamonnes gick så småningom till skrot.

TANK SCHNEIDER CA 1

Testad i februari 1916 visade sig den förstfödda i fransk stridsvagnsbyggnad vara ett mindre framgångsrikt stridsfordon än stridsvagnarna från de brittiska allierade. Formgivarna av företaget "Schneider-Creso" för att påskynda arbetet med attackartilleriets "traktor" (som fransmännen kallade tanken) använde den färdiga designen av chassit på den amerikanska traktorn "Holt". Ett pansarskrov av enkel rektangulär form monterades på ett avsevärt förbättrat underrede av fordonet. Dess kilformade båge och bogspröt, som utformats av utvecklarna, var tänkt att ge enkel övervinna av hinder och krossning av flerradiga taggtrådshinder. Men stridsvagnens faktiska längdåkningsförmåga på slagfältet visade sig vara låg på grund av den korta traktorbasen. Den första maskinen tillverkades i september 1916 och i mars 1917 hade den franska armén redan 208 "Schneider" SA 1. Stridsvagnarnas beväpning bestod av en 75 mm speciell förkortad kanon med en ammunitionsbelastning på 90 skott och två maskingevär "Running" i kulfästen på sidorna av skrovet. Den 4-cylindriga Peugeot- eller Schneider-motorn hade en effekt på 65 hk. med. Under den allierade apriloffensiven kastade fransmännen i strid 132 Schneiders från två grupper under befäl av majors Bossu och Shobe. Rör sig med en hastighet av 3-4 km/h.

Stridsvagnarna upptäcktes snart av tyskarna och hamnade under artilleribeskjutning. Bossu-gruppen kunde bara bryta igenom den första försvarslinjen för fienden av 82 stridsvagnar, 44 förstördes och tyska flygplan som hoppade ur stridsvagnarna sköts från luften. Major Bossu dödades i explosionen av en brinnande tank. Shobe-gruppen nådde ingen framgång alls, vilket lämnade 32 förstörda Schneiders på slagfältet. Under striderna hade stridsvagnsbesättningarna de största klagomålen på stridsvagnens beväpning. På grund av att nästan hela fordonets nos var upptagen av motorn och förarsätet kunde den kortrörade pistolen bara skjuta framåt och åt höger inom 20m. Stora döda zoner hade också kulsprutefästen. Sidorustningen visade sig vara svag, vilket tog sig igenom de nya tyska gevärkulorna av K-typ. Särskilt känsliga för intensiv beskjutning av tankar var gastankar placerade i skrovet längs sidorna. Därför ägnades stor uppmärksamhet åt räddningen av besättningen. En dubbeldörr i aktern hjälpte tankbilarna att snabbt lämna den brinnande bilen. Till och med stridsvagnens svans var gaffelförd för att inte störa besättningsmedlemmarnas hopp till marken. Den enda fördelen med bilen var den höga jämnheten av banan på marken på grund av den goda värdeminskningen i fjädringssystemet. Detta ökade noggrannheten av eld på väg och minskade besättningens trötthet. "Schneiders" användes på slagfälten under första världskriget med liten framgång, även efter att ha förstärkt rustningen. Sedan början av 1918 började de tas bort från enheterna. De omvandlades till artilleridragkraft, transportörer för att transportera vapen och lätta stridsvagnar, samt bärgningsfordon. Ändå hade paret Schneider en chans att delta i striderna efter första världskriget. Sex stridsvagnar av denna typ såldes till Spanien och 1921 användes de mot rebellaraberna i Marocko. 1936 användes de fyra återstående maskinerna av republikanerna i kampen mot general Francos rebeller. Tre av dem försvarade Madrid direkt

TANK RENAULT FT-17

Den första tanken i den klassiska layouten, som blev dominerande inom tankbyggnad, skapades av Renaults bilföretag. Layouten för den ömsesidiga placeringen av enheter och delar I FT-17 påverkade det det mest optimala och rationella: motorn. överföring. bakre drivhjul; förvaltningsavdelning. driven hjul framför; stridsavdelning, ett roterande torn med vapen i mitten. Denna layout blev standard senare för medelstora och tunga stridsvagnar och andra typer av stridsfordon.

Tanktesterna började den 9 april 1917 och slutade med full framgång. Den initiala beställningen på 150 fordon ökades till 1000. FT-17 tillverkades i fyra versioner: maskingevär, kanon, befälhavare med en radiostation och som en eldstödsstridsvagn med en 75 mm kanon i ett icke-roterande torn öppet från ovan.

Tornet på de tidiga proverna var åttakantigt, nitat. På de senare, cylindriska, gjutna. Med lika styrka som nitad var den senare dyrare och billigare att tillverka.

Tankens underrede bestod av fyra vagnar med bandrullar ombord, vilka var upphängda i den längsgående balken på bladfjädrar. Det stora framhjulet svängdes för att övervinna vertikala hinder. Dess träkonstruktion minskade tankens vikt och minskade buller under körning. För att öka öppenheten genom diken och diken fanns en stjärt på axeln, som kunde kastas upp på motorrummets tak i en lugn miljö.

FT-17 visade sig vara den enklaste, billigaste och mest massiva tanken under första världskriget. Av de 3 177 fordon som tillverkades i slutet av kriget i november 1918 förlorades 440 FT-17:or i strid. Renault FT-17 fick sitt första elddop den 3 juli 1918, fem stridsvagnar av denna typ attackerade de tyska enheterna i den framryckande 28:e divisionen. Tre fordon träffades, men två FT-17 slog igenom bakom fiendens linjer och för att avaktivera stridsvagnarna var tyskarna tvungna att kasta ett infanteriregemente och två reservbataljoner mot dem.

Mellan de två världskrigen var FT-17-stridsvagnen i flera versioner i tjänst med 22 länder och deltog i olika större och mindre militära konflikter. FT-17-maskiner användes även under andra världskriget. I den franska armén, till exempel i maj 1940, fanns över ett och ett halvt tusen FT-17 kvar. De flesta av dem tillfångatogs av Wehrmacht. Tornen med vapen borttagna från stridsvagnarna användes som pillerboxar på Atlantkusten. De återstående stridsvagnarna användes som bulldozers för att rensa flygfält och för andra sekundära ändamål.

1919 fångade Röda armén flera FT-17 från de vita gardet på Krim. Efter att ha studerat en av dem vid fabriken i Sormovo 1920/21 tillverkades 15 liknande stridsvagnar, kallade den ryska Renault. De skilde sig från de 4 franska stridsvagnarna i motor- och produktionsteknik. De ryska Renaulterna var beväpnade med en 37 mm kanon eller maskingevär monterad i tornet. Av ekonomiska skäl kunde storskalig produktion av dessa stridsvagnar inte startas, men de användes på fronterna av inbördeskriget och ersattes därefter av MS-1 stridsvagnar.

TANK PCM 2C

Denna maskin gick in i tankbyggnadens historia som den tyngsta masstillverkade tanken som skapades under förkrigstiden. De franska stridsvagnarna "Saint-Chamond" och "Schneider" kännetecknades av många brister, så militärkommandot utfärdade en order om att utveckla en ny tung genombrottstank.

Denna maskin gick in i tankbyggnadens historia som den tyngsta masstillverkade tanken som skapades under förkrigstiden. De franska stridsvagnarna "Saint-Chamond" och "Schneider" kännetecknades av många brister, så militärkommandot utfärdade en order om att utveckla en ny tung genombrottstank.

Denna maskin gick in i tankbyggnadens historia som den tyngsta masstillverkade tanken som skapades under förkrigstiden. De franska stridsvagnarna "Saint-Chamond" och "Schneider" kännetecknades av många brister, så militärkommandot utfärdade en order om att utveckla en ny tung genombrottstank.

Denna maskin gick in i tankbyggnadens historia som den tyngsta masstillverkade tanken som skapades under förkrigstiden. De franska stridsvagnarna "Saint-Chamond" och "Schneider" kännetecknades av många brister, så militärkommandot utfärdade en order om att utveckla en ny tung genombrottstank.

1916, på höjden av första världskriget, byggdes två prototyper av den första tunga franska tanken, benämnd tank 1A, vid RSM-fabriken nära Toulon. De hade pansar upp till 35 mm tjocka, vägde 41 ton och var beväpnade med en 75 mm kanon och två maskingevär vardera. En av dem hade en mekanisk transmission, den andra elektromekanisk. Senare byggdes en tredje prototyp, 1B, beväpnad med en 105 mm kanon. Besättningarna på tre enorma maskiner var 12 personer vardera. För deras landning fanns en dörr på styrbords sida. Det var också planerat att bygga 300 exemplar av den tunga 2C-tanken, vars design och dimensioner liknade prototyperna och skilde sig endast i detaljer.

Krigets slut ledde till en minskning av beställningen till tio maskiner, som färdigställdes först 1922. Som huvudbeväpning var RSM 2C utrustad med en 75 mm kanon i det främre tornet. Under sin långa livslängd uppgraderades stridsvagnarna upprepade gånger, främst genom att motorerna ersattes med kraftfullare och förstärkning av rustningen. Antalet maskingevär utökades också till fyra, varav tre installerades i skrovets infattning och ett i ett separat torn i aktern på skrovet. Dessutom förvarades ytterligare fyra reservkulsprutor i tanken. Överföringen av bilen var komplex. De två motorerna drev separata DC-generatorer. Var och en av dem tillförde energi till en elmotor som satte igång motsvarande tanklarv. När en motor havererade byttes elmotorernas strömförsörjning till en generator, och då kunde en tank som vägde 70 ton bara röra sig i gånghastighet. En 155 mm kortrörad haubits installerades på ett av fordonen, vilket resulterade i att tankens massa ökade till 74 ton och den fick beteckningen 2Shb.

Enligt militära experter på den tiden ansågs RSM 2C-tanken vara ogenomtränglig, eftersom, enligt deras beräkningar, 45 mm frontpansar på fordonet inte var rädd för 75 mm tyska fältartillerigranater. Närvaron av en stor besättning på 13 personer angavs som en fördel, och omöjligheten att avfyra en kanon i bakåtriktningen ansågs inte vara en nackdel. Förekomsten av detta "landslagskepp" i tjänst med den franska armén i nästan två decennier fick andra länder att skapa sina egna spårade dreadnoughts. I England skapades en tung tank "Independent", i Tyskland en rent experimentell "Grosstractor", och i Sovjetunionen - en seriell T-35. Det är märkligt att fram till början av kriget vid Moskvas militärakademi. Frunze, där de utbildade befälhavare för stridsvagnstrupper och designers för försvarsanläggningar, använde en tvåmeters RSM 2C-modell noggrant gjord av metall som visuellt hjälpmedel för träning.
I maj 1940 förgiftades sex 2C-stridsvagnar på speciella plattformar järnväg till fronten, men på vägen bombades de av tyska flygplan.

Både de trasiga och de överlevande maskinerna hade bara en väg längre till masugnen. Jätte och långsamtgående stridsvagnar 2C, skapade enligt kraven från 20-talet utan att ta hänsyn till tekniska framsteg i utvecklingen av olika typer av militär utrustning, blev hopplöst föråldrade redan på trettiotalet, långt innan andra världskrigets början.

TANK B1

Den enda franska tunga stridsvagnen med anti-ballistisk rustning som deltog i andra världskriget var Renault B1, utvecklad enligt kraven från kommandot som utfärdades 1927.

1930 tillverkades tre prototyper av den nya tanken B för konkurrenstestning av företagen RAMN, Fuel and Lubricants och Renault, som av sekretesskäl fick beteckningen Tractor 30. Efter långvarigt efterarbete överfördes ordern till Renault och 1935 började småskalig produktion av en tung genombrottstank kallad B1.

En egenskap hos denna tank var placeringen av huvudpistolen av 75 mm kaliber i den främre delen av skrovet. Därför riktades pistolen mot målet genom att vrida tanken. Detta komplicerade maskinstyrsystemet och dess underhåll. Föraren styrde tanken med hjälp av en servoratt genom en komplex dubbel differential. B1 hade många andra innovationer: ett automatiskt centraliserat smörjsystem för underredet, en gyrokompass, brandskott och testade gastankar, hål i vilka dragits åt på grund av närvaron av ett lager rågummi. En nödlucka i botten tjänade också till att mata ut patroner.

Nackdelarna med stridsvagnen var ett litet trångt ARCH-1-torn med en 47 mm kanon, betjänad av en person, och ett arkaiskt underrede som ärvts från stridsvagnarna från första världskriget. Totalt byggdes 36 V1:or, och från 1937 började B1:or tillverkas med förstärkt frontpansar upp till 60 mm, med ett nytt ARCH-4-torn med en 47 mm långpipig pistol och en kraftfullare motor. Det blev den huvudsakliga arméns tunga stridsvagn i Frankrike och innan överlämnandet av landet gjordes i mängden 362 enheter. Sedan 1935 utvecklades en annan version av B Peg-bilen med en 12-cylindrig Renault-motor med en kapacitet på 310 hk. med. och förbättrad växellåda. I besättningen ingick ytterligare en mekaniker. Endast fem stridsvagnar av denna typ lämnade anläggningens monteringsbutik, och de deltog inte i fientligheterna. De återstående B1-stridsvagnarna användes aktivt i strider under den franska kampanjen i maj-juni 1940, och även om de var skrymmande och långsamt rörliga var de väl skyddade, inte en enda tysk pansarvärnskanon kunde penetrera deras pansar. Vid den tiden hade Tyskland inte tunga stridsvagnar som kunde bekämpa B1 och B1bis. Efter ockupationen av fraktionen föll 160 franska stridsvagnar av båda modifikationerna i händerna på tyskarna. De tilldelade dessa maskiner beteckningen B2 740 (1) och använde dem för sina egna ändamål. En del av stridsvagnarna med demonterade vapen fungerade som traktorer, 60 V2 omvandlades till eldkastartankar och 16 i 105 mm självgående artilleriupphängningar. Tyska B2:or användes i Frankrike, Nederländerna och även på Krim, på östfronten. Några av dessa maskiner erövrades av de allierade 1944 och blev en del av de franska militärstyrkorna.

TANK HOTCHKIS H-35

En mellanposition när det gäller stridsegenskaper och antal bland de lätta stridsvagnarna i tjänst med Frankrike på tröskeln till andra världskriget ockuperades av Hotchkiss-fordon. Stridsvagnar N-35, N-38, N-39 hade tunnare pansar än samma typ RSM 36 och Renault 35, men de hade högre fart.

Det första provet av H-35 utvecklades 1935 och gick i tjänst med den franska arméns lätta mekaniserade divisioner året därpå. Tillverkningstekniken för H-35-skrovet lånades från ZOMCA-företaget. Liksom Ya-35-tanken monterades den av gjutna delar och fästes med bultar. Därför var de utjämnade formerna av H-35 och B-35 mycket komplexa, och denna likhet förstärktes genom installationen av ett enhetligt torn med en kortrörad 37 mm pistol på båda typerna. För att på något sätt skilja mellan konkurrerande stridsvagnar, gjuter Hotchkiss-företaget en stor inskription NOTCHKISS på den främre delen av skrovet på sina fordon.
1938 modifierades tanken genom att installera en kraftfullare 120 hk motor. med. och öka tjockleken på frontpansar upp till 40 mm. Cirka 100 av dessa maskiner tillverkades under beteckningen H-38. Ett år senare dök H-39 upp. där den 37 mm "häftiga" kanonen med en piplängd på 21 kalibrar ersattes med en längre pipig pistol av samma kaliber. Detta ökade projektilens hastighet till 700m/s och ökade dess pansarpenetration. Över 1 100 av dessa tankar byggdes.

Totalt tillverkades cirka 1 600 Hotchkiss-tankar av tre varianter. Efter fullbordandet av den flyktiga och misslyckade sommarkampanjen för Frankrike 1940, föll många Hotchkisses i tjänst med Wehrmacht-enheter. Tyskarna ansåg dem lämpliga för stridstjänst på grund av pålitliga motorer och närvaron av radiostationer. 1941 skickades Hotchkisses till östfronten, där de flesta av dem förstördes av Röda armén. Tyskarna överförde de återstående stridsvagnarna till Jugoslavien för att bekämpa partisanavdelningarna av Joseph Broz Tito. H-39:orna som överlevde kriget i Vichy Frankrike såldes till Israel.

TANK FCM-36

Efter första världskrigets slutDen franska armén hade den högsta nivån av teknisk utrustning i världen. Grunden för landets stridsvagnsflotta var mer än 3 tusen Pew FT-17 lätta stridsvagnar, som på 20-talet var en formidabel kraft och passade perfekt in i konceptet med militärt ledarskap, som inkluderade användningen av pansarfordon för att stödja infanterioperationer. Eftersom andra staters arméer inte hade en sådan militär potential vid den tiden, behövde fransmännen inte öka antalet stridsvagnar, och de gjorde bara ett fåtal misslyckade försök att modernisera dem. De nya modellerna överträffade endast sina föregångare något och togs därför inte i bruk. När Hitler kom till makten i Tyskland började den franska regeringen bygga kraftfulla defensiva befästningar vid gränsen, som styrde lejonparten av finansiella resurser. Därför försenades upprustningen av armén, och fram till 19G5 anlände endast 280 nya AMR 33 och D1 stridsvagnar för att ersätta den föråldrade Renault FT-17. Det var först 1936 som Frankrike antog ett program för uppbyggnaden av de väpnade styrkorna.Inom pansarfordon prioriterades fortfarande lätta stridsvagnar för att utrusta infanterikavallerienheter. Bland dem fanns bränslet och smörjmedlen 36. Denna tank var det första franska stridsfordonet utrustad med en dieselmotor och hade ett svetsat skrov och torn.

Bara ett år senare än Renault-företaget släppte bränsle- och smörjmedelsföretaget en lättviktsbil av samma typ med Ya-35 infanteristridsvagn modell 1936, som hade en klassisk layout: motor och transmission var placerade baktill, stridsfacket i mitten, kontrollutrymmet framför fordonet. Besättningen bestod av två personer: en förare och en befälhavare, som dessutom utförde funktionerna som en skytt. En Berliet-dieselmotor på 90 hästkrafter installerades också, som var en licensierad version av den engelska Ricardo-motorn. Detta gav Fuel and Lubricant 36 en räckvidd på motorvägen två och en halv gånger större än en konkurrents tank. En annan ovanlig egenskap hos maskinen var arrangemanget av skrovet och tornet. Deras delar, skurna från ark med rullade pansar upp till 40 mm tjocka, hade en komplex form, och efter böjning och svetsning fick de dubbla lutningsvinklar i förhållande till tankens längsgående axel. Detta gav ett optimalt skydd för skrovet och tornet från projektiler. Lutande rustningar ökade sannolikheten för att granater rikoschetterade inte bara i fronten utan också i andra projektioner. Tankens torn såg original ut, vilket gav intrycket av en tvåvånings torn på grund av befälhavarens torn, som var en fortsättning på den huvudsakliga. en dubbel lutning gavs också till de gångjärnsförsedda bålverken som täckte underredet. Liksom de brittiska stridsvagnarna under samma period hade GSh 36:s bålverk fem fönster för att dumpa smuts från de övre grenarna av spåren. Hänget var blandad typ: av de nio gummibelagda väghjulen ombord var åtta låsta i fyra boggier upphängda på spiral- och bladfjädrar, och en främre rulle hade sin egen fjäder. Beväpningen av ett lätt franskt fordon bestod av en 37 mm puteaux kortpipig kanon med 100 patroner av ammunition och en 7,5 mm Chatellerault maskingevär.

Maskinens komplexa tillverkningsteknik och den dyra motorn påverkade i hög grad ödet för denna intressanta tank. Den visade sig vara 40% dyrare än I-35, och därför begränsade militäravdelningen sig till att endast beställa 100 fordon.

Även om styrkan hos GSM 36 ansågs vara dess goda längdåkningsförmåga och en betydande räckvidd, var den långsam och dåligt beväpnad. Två bataljoner beväpnade med Fuel and Lubricant 36 hade inte tid att engagera fienden, och efter Frankrikes kapitulation visade sig nästan alla tankar vara tyska troféer. I Tyskland användes dessa fordon som bas för självgående artilleriinstallationer. De monterade en 75 mm tysk pansarvärnskanon Pak 40 eller en 105 mm haubits leFH.

TANK SOMUA S-35

Ursprungligen betecknades tanken AMC SOMUA AC-3 och var avsedd att stödja operationerna av lättare tanks av typen Honky H-35 som en del av kavallerienheter. Sedan döptes stridsvagnen om till S-35 och blev den franska arméns huvudsakliga medelstora stridsvagn, kapabel att lösa taktiska uppgifter på egen hand. När den dök upp 1935 var den den första stridsvagnen i världen, vars huvuddelar, tornet och de tre huvudsakliga stora delarna av skrovet, var helt gjutna av pansarstål. Denna avancerade teknik gav stridsvagnen ett högt pansarskydd och en acceptabel massa. 47 mm kanonbeväpningen var då ganska tillfredsställande för en maskin av denna klass.

Utrustningen inkluderade en radiostation och en elektrisk torndrift, som vanligtvis ENDAST var utrustade med tunga stridsvagnar. Samtidigt var motorkraften otillräcklig för ett 20-tons fordon, och därför var hastigheten längs motorvägen och på marken låg. De franska befälhavarna ansåg dock inte att detta var en stor nackdel, eftersom de ansåg S-35 som en stridsvagn för att förstärka Maginot-linjen i det defensiva struktursystemet. Faktorn för trängsel i strid underskattades också av en av de tre besättningsmedlemmarna, som befann sig i ett litet trångt torn. Han måste, förutom att leda funktioner, vara en matchmaker och lastare av gevär. Denna brist var karakteristisk för alla franska stridsvagnar under dessa år. Det enda undantaget var AMC 35 med ett tvåmanstorn, varav endast 75 tillverkades. Allt detta, i kombination med fel taktik att använda S-35 i små enheter, ledde till det snabba nederlaget för den franska armén i början av andra världskriget. Av de 500 byggda S-35:orna tillfångatogs de flesta av fienden intakta. En del av dessa stridsvagnar överfördes Tyskland till sin allierade - Italien. Många fordon användes för att utrusta tränings- och träningscentra för Panzerwaffe. Flera dussin S-35:or hamnade på östfronten, där de användes i sekundära stridsområden. Separata kopior av tanken, som låg kvar på Normandies territorium för att skydda Atlantkusten, fångades i juni 1944 av de landande angloamerikanska trupperna. Dessa fordon överlämnades till soldaterna från de fria franska enheterna och deltog i befrielsen av Paris.

TANK AMX-13

1946 beslutade den franska regeringen att utveckla lätt tank egen design. Mandatet föreskrev skapandet av ett stridsfordon som vägde 13 ton, som kunde transporteras med flyg. Två år senare tillverkades en prototyptank och 1952 började massproduktionen.

Till sin design skilde sig LMX-13 avsevärt från konventionella lätta tankar. Framför dess kropp fanns motorn, bakom den fanns kontrollfacket och sedan stridsfacket. AMX-13 blev den första produktionstanken med en automatisk pistollastare.
Problemet med automatisering löstes genom att använda ett torn som svänger här, det BESTÅR av två delar: övre och nedre. Den nedre är som vanligt installerad på tankskrovet. Den övre, med kanon, är monterad på tappar på den nedre och kan svänga i vertikalplan för att säkerställa sikte mot målet. Detta gjorde det möjligt att i tornet placera, förutom två besättningsmedlemmar, ytterligare två magasin av revolvertyp med sex skott vardera, med hjälp av vilka pistolen laddades om. På grund av pistolpipans omvända slag roteras trummagasinet och frigör nästa projektil, som glider i trumboet, vars axel sammanfaller med piphålets axel. Sedan skickas projektilen automatiskt till pipan och skottet avlossas. Användningen av en sådan anordning gjorde det inte bara möjligt att öka pistolens eldhastighet till 10-12 skott per minut, utan reducerade också fordonets besättning till tre personer.

Tankar AMX-13 skiljer sig huvudsakligen i olika torn. På de första versionerna av maskinen installerades ett oscillerande I.-10-torn med en 75 mm rifled pistol, som 1966 ersattes av en 90 mm pistol med munningsbroms och ett värmeisolerande hölje. För de koloniala trupperna tillverkades AMX-13 med ett H11-torn utrustat med en 75 mm förkortad pistol. För export tillverkades AMX-13 med ett P1-12-torn med en 105 mm pistol utformad för att avfyra liknande ammunition till de som används på AMX-30-tanken. men med minskade krutladdningar. Den senaste versionen av det franska lätta fordonet är utrustad med RY5-tornet, utvecklat 1983 på basis av I-12 och utrustad med det senaste eldledningssystemet, inklusive ett kombinerat dag- och nattskyttarsikte, en laseravståndsmätare och en ballistisk dator. Som en extra beväpning är AMX-13-tanken utrustad med en 7,5 mm maskingevär. och sedan 60-talet har 4 EE-11 ATGM bärraketer (på frontytan av det övre oscillerande tornet) eller 6 Hot GTTUR bärraketer monterats på vissa maskiner.
Tanken är utrustad med en åttacylindrig förgasarmotor 8(axb från företaget 901AM med vätskekylning och en femväxlad växellåda med synkronisatorer. Vridmekanismen är en dubbel differential.

I underredet på varje sida finns sex rullar med invändig stötdämpning. Drivhjulen är placerade framför, och styrningarna är bakom. Stålband med öppna leder har avtagbara gummikuddar.

Pansarskyddet på AMX-13 är skottsäkert, men tack vare infästningen av ytterligare skärmar tål det träffar av 20 mm pansarbrytande skal.

AMX-13-tanken levererades brett till olika länder världen: av 7700 tillverkade bilar förgiftades 3400 utomlands. För närvarande är AMX-13 i tjänst med 13 länder, och i Fraction, Indien, Israel, Egypten och några andra stater har de tagits ur drift och lagts i malpåse.

TANK AMX-30

Den huvudsakliga franska tanken skapades ursprungligen enligt de enhetliga standarderna för länderna i Tyskland, Italien och Frankrike. Efter att ha lämnat NATO-blocket slutförde Frankrike självständigt projektet, och den nya maskinen sattes i produktion 1966 under beteckningen AMX-30 . Tanken har en klassisk layout: till vänster framför finns kontrollutrymmet, stridsutrymmet i skrovets mellersta del och motorrummet i aktern. Skrovet har en svetsad struktur, men pansarpansar för fordon av denna typ kan anses vara ganska svag, eftersom den bara skyddar mot småkaliberprojektiler, kulor och splitter. På den internationella vapenmarknaden visade sig den franska stridsvagnen vara konkurrenskraftig på grund av sin kraftfulla beväpning och låga pris. Den relativt lätta AMX-30 är utrustad med en 105 mm fransk rifled pistol CM-105M, liknande i sina egenskaper den engelska 17% men har en längre pipa (56 kalibrar) med ett värmeisolerande hölje av magnesiumlegering. I ammunitionslasten ingår franskkonstruerade enhetsskott, men det är även möjligt att avfyra ammunition från den engelska P-kanonen. På de första produktionsstridsvagnarna parades en 12,7 mm maskinpistol med en pistol. En annan egenskap hos beväpningen är att huvudpistolen inte har en munningsbroms och en ejektor. Rekyl när den avfyras absorberas av kraftfulla rekylanordningar och hålet töms komprimerad luft. I tornet till höger om pistolen finns skytten och stridsvagnschefen, som styr elden, lastaren är placerad till vänster. Tio periskopiska observationsanordningar är installerade i befälhavarens kupol och framför den finns befälhavarens kombinerade dag- och nattsikte. Även trots att beväpningen inte hade stabilisering i något plan, hängde sig AMX-30 väl, och dess licensierade produktion etablerades i Spanien, där maskinen, under beteckningen AMX-ZOB, modifierades för länder med varmt klimat .

Tanken är utrustad med dag- och nattsikte, anti-nukleärt skydd och automatiska brandsläckningssystem samt utrustning för att förflytta sig under vatten på upp till 4 meters djup. AMX-30 är utrustad med en tolvcylindrig multibränsledieselmotor NB-110-2 från Hispano-Suiza-företaget. Den manuella växellådan har fem växlar framåt och fem backväxlar. I underredet på varje sida finns fem bandrullar på en torsionsstångsupphängning. Drivhjul finns bakom.

1982 började en förbättrad version av maskinen komma in i trupperna. AMX-30V2, som har ett förbättrat brandledningssystem (laseravståndsmätare, ballistisk dator, värmekamera) och en kraftfullare motor. Istället för en 12,7 mm maskingevär installerades en 20 mm kanon koaxiell med huvudpistolen, som kan införas oberoende i ett vertikalplan i en vinkel på upp till + 4SG. Detta underlättar strid i bergs- och stadsmiljöer. Nya projektiler utvecklades för 105 mm pistolen, som penetrerade 350 mm tjock pansar på ett avstånd av 2000 m. Ytterligare utveckling stridsvagn av denna typ var AMX-32 med kombinerad pansar framför skrovet och tornet. Den är främst designad för export och har två typer av huvudbeväpning: en 105 mm riflad eller 120 mm pistol med slät hål. 1983 visades en ny maskin från denna AMX-40-familj för första gången offentligt, utrustad med en 120 mm C1AT pistol med slät hål. Många komponenter och sammansättningar av AMX-32-tanken användes i dess design. Totalt, från 1966 till 1986, producerades cirka 2800 AMX-30 av alla modifieringar. Av dessa gick ungefär hälften in i de väpnade styrkorna i Grekland, Spanien, Venezuela, Qatar, Förenade Arabemiraten, Saudiarabien, Chile och Cypern, där stridsvagnar tjänar upp till sporrar.

På basis av AMX-30 skapades olika specialfordon, inklusive Roland luftförsvarssystem, 155 mm självgående haubits, brolagertank, AMX-306A självgående luftvärnskanon, etc.

TANK LECLERK

Leclerc-stridsvagnen är uppkallad efter en fransk general under andra världskriget.

Det speciella med "Leclerc" är hög grad mättnad med elektronik, vars kostnad är nästan hälften av kostnaden för tanken. Datorn i brandledningssystemet utfärdar data för eldning, styr driften av olika enheter och även kraftverk, styr kopplingarna och växellådan, styr systemen för skydd mot effekterna av massförstörelsevapen. Dessutom har omborddatorn en röstinformatör med en minnesreserv på 600 kommandon, som med rösten informerar besättningen om information om maskinfel och förändringar i situationen.
Brandledningssystemet installerat på Leclerc. ger möjligheten att träffa sex mål från det första skottet inom en minut med en träffsannolikhet på 95 %. Det maximala avståndet till målet, uppmätt med en laseravståndsmätare, är 8000 m.
Ett grundläggande steg framåt för att säkerställa maskinens höga säkerhet var användningen av en modulär pansardesign för de främre delarna av skrovet och tornet. Enskilda pansarblock med keramiska element kan enkelt bytas ut på fältet om de skadas eller uppgraderas. Motorn med låga rökavgaser upptar en mycket liten volym, vilket är en tredjedel av liknande motorrum i tanken Leopard 2. Leclerc är beväpnad med en 120 mm CM 120-26 slätborrad pistol, utrustad med ett stabiliseringssystem i två plan och ett värmeisolerande fathölje. Den automatiska lastaren ger en eldhastighet på 12 skott per minut. Denna enhet blev intresserad av amerikanerna, som planerar att utrusta sina Abrams med den. Som hjälpvapen används en 7,62 mm kulspruta koaxial med kanon och en 12,7 mm luftvärnsmaskingevär med fjärrkontroll. På båda sidor om tornet finns en Galiko-installation, som består av två block med 9 granatkastare. Granatkastare är laddade (ombord) med fyra rökgranater, tre antipersonellgranater och två granater för att sätta IR-fällor. Hydropneumatisk fjädring och ledade band av gummimetall ger tanken hög hastighet och mjuk gång vid körning i ojämn terräng. Utan preliminära förberedelser kan fordonet övervinna vadstället med ett djup på 1 m, med hjälp av lämplig utrustning upp till 4 m.

Hittills är Leclercs ännu inte fria från massan av brister som är karakteristiska för någon ny tank. Enligt ett antal experter ledde placeringen av en automatisk lastare i tornet till en ökning av dess volym och följaktligen tankens totala massa. Dessutom, indelning av tornet i lufttäta fack för besättningsmedlemmar berövar tankfartyg den "armbågskänsla" som är nödvändig i strid och skapar svårigheter att komma åt pistolen.
Tankinformations- och kontrollsystem (TIUS) är designade med en bred användning av elektronik som har visat sin effektivitet inom flyget, men när de används i markfordon med helt andra driftsförhållanden har TIUS ännu inte bevisat sin tillförlitlighet. I luften påverkas enheterna faktiskt inte av tunga belastningar, damm, kyla, värme, vibrationer och konstant stötar. Under tiden, i processen med att testa och driva tankar, stängs många TIUS-system av för att undvika att de misslyckas.

Och ändå, potentiellt, är den franska huvudstridsstridsvagnen en av de mest lovande fordonen i världen, och dess modifiering utvecklas för närvarande under beteckningen Leclerc 2.
Serieproduktion av stridsvagnar av denna typ började 1995, både för sin armé och för export, för Förenade Arabemiraten (Förenade Arabemiraten) Förenade arabemiraten) Den franska arméns behov från 800 till 1000 fordon. Leclercs kommer att skickas till Mellanöstern med flyg ombord på det ryska transportflygplanet An124, designat för att transportera ryska stridsfordon med samma massa.

TANK AMR33

1931 formulerade den franska generalstaben krav på nya typer av lätta stridsfordon, som var tänkta att utrusta spaningskavalleriförband. Mer kompakt och snabbare än Renault FT, dessa lätta stridsvagnar var tänkta att vara beväpnade med endast en maskingevär av gevärskalibrig kaliber. Renault-företaget, som hade tillräcklig erfarenhet av att bygga fordon av denna klass, utvecklade VM-projektet och efter att ha testat fem prototyper, fick en order på 123 tankar under seriebeteckningen AMR 33VM. Dessa fordon tillverkades med olika upphängningsalternativ, inklusive en ny typ av upphängning, som senare användes på mellantankarna R-35 och H-39. Två medelstora bandrullar var upphängda på balanseringar som "saxar". Roll elastiska element gummibrickor spelas i tre par horisontella stötdämpare. Alla rullar hade gummidäck. I kombination med en larv med liten länk säkerställde en sådan fjädring en mjuk och tyst gång av en femtons tank med en hastighet av 60 km/h.

Kompaktheten hos AMR 33 uppnåddes på grund av enheternas täta och asymmetriska layout. Befälhavarens kulsprutetorn och förarsätet flyttades till vänster sida av skrovet. Motor- och transmissionsenheterna var placerade till höger. Tanken visade sig vara en höghastighets, men trång och obekväm maskin i drift. Därför släppte företaget 1935 en ny tank, AMR 35, med samma layout, men något ökad i storlek och vikt. Istället för en 7,5 mm maskingevär var den också beväpnad med en 13,2 mm maskingevär eller till och med en 25 mm kanon.

Trots goda köregenskaper blev båda typerna av spaningsstridsvagnar snabbt föråldrade och under sommarkampanjen 1940 blev deras brister - tunna rustningar och svaga rustningar - uppenbara. Fordonen som fångats av tyskarna användes för att skydda militära installationer och kommunikationer. Flera av dessa stridsvagnar byggdes om till självgående 81 mm maskingevär.

TANK SAINT-CHAMOND M1917

Som en motvikt till tyska Schneiders designade den franske chefsdesignern, överste Rimally, en lite annorlunda stridsvagn. Chassit användes, som i det första från Holt-traktorer. Det förlängdes avsevärt, på grund av vilket lagerområdet för larvspåren ökades och trycket på marken minskade. Åtta väghjul utgjorde underredet, de kombinerades till tre vagnar med tre rullar vardera, och den främre till två. De stödde rullarna och drivhjulen på den främre platsen. Dessa boggier var kopplade till skrovlådan med ledade armar. Karossramen styrdes genom spiralfjädrar. Ett komplext system av anslutningar gjorde larven till en ganska solid konstruktion. Storlänkade spår i mängden 36 stycken fjädrade bra.

Beväpningen och monteringen av stridsvagnens och skrovets beväpning gjorde den mycket längre. Nossektionen hade en stor förskjutning över chassits dimensioner. Skrovet var konstruerat av pansarplåtar 1,7 cm i diameter, fäst med nitar, tanken såg ut som en mejsel i profil. Så ovanlig utsikt det var ingen slump att ingenjörerna kom på att utvidgningen specifikt för tunga vapen var tänkt från första början. En stor kanon med en stor rekyl krävde en imponerande plattform. De sköt i enhetliga salvor, och han hade också en god förmåga att penetrera hård rustning. De enda nackdelarna var felen och begränsningarna i siktningsvinklarna. Horisonten gav ett fel på åtta grader, och vertikalen flyttade ner till minus fyra grader. Branden överfördes för att undvika detta, med en kontinuerlig sväng. Tankens båge var tvungen att förlängas avsevärt för bekväm placering av pistolen. Växling till babords sida, föraren och befälhavaren lokaliserades också. Till höger om pistolen fanns en pilbågeskytte. Det var totalt fyra kulsprutor, varav en tjänstgjorde som krigare.

För att skapa en balans i fördelningen av massspänningen behövde maskinens plattform också förlängas. Ytterligare en kontrollpost placerades i det extra utrymmet. Ingenjörernas idé var att få stridsvagnen ur striden lika snabbt och enkelt som pansarfordonen. Men i realtid har ingen någonsin använt denna funktion.
Tanken drevs av en bensin- snarare än dieselmotor av Panard-typ i fyra separata cylindrar med en diameter på 125 millimeter och ett kolvslag på 150 millimeter. Hastigheten för en sådan koloss på 90 hästar räcker inte, och därför gjordes modellen om avsevärt senare.

BMP AMX VCI

I mitten av förra seklet designades en viss ny modell av pansarfordon för den franska försvarsmakten. De kom dock inte i produktion, de avvisades av försvarsdepartementet. Sedan det ögonblicket har Hotchkiss-företaget utvecklat, på order av militäravdelningen, ett i grunden nytt markinfanteristridsfordon, vars grundläggande analog var seriestandarden AMX-13, som redan var i tjänst i Frankrikes infanterienheter och i många andra länder. Populariteten för dessa maskiner i militära angelägenheter ledde till sökandet efter nya varianter av den välkända populära analogen. Anbudet av alla designförslag genomfördes strikt, resultatet var godkännandet av modellen som anges i titeln som huvudmodellen av ett militärfordon för infanteri. Modellen har tillverkats sedan 67 och är fortfarande mycket populär inom militärutrustningens värld. Det finns över tre och ett halvt tusen enheter av denna militära transport.

Skillnaden mot andra dåtidens stridsfordon konstruerade i väst här var att stridsplaceringen av landstigningsstyrkan i den gjorde det möjligt att föra brandskydd genom ett kryphål speciellt utformat för detta. Nackdelarna inkluderar avsaknaden av en daglig adapter, vilket skulle hjälpa till att se på natten allt som händer utanför BMP. Och hon var inte utrustad med flytkraft. Många länder har vägrat att inkludera sådana maskiner i sin flotta, men i Argentina och Ecuador, Libanon och Mexiko och många andra platser behåller de sin närvaro.

Den svetsade basen för kroppen är gjord av solid, den främre delen upptas av föraren-mekanikern och direkt av motorn. Befälhavaren och skytten finns i det centrala facket, den bakre delen är reserverad för landningen. Lastning av personal sker i sidodörrarna, eller görs genom den övre luckan. Det finns fyra kryphål på varje sida. Chassi kallar jag en torsionsstångsupphängningsenhet med fem väghjul, fyra huvudrullar, hjälpmedel till huvudhjulet på båda sidor om sidorna. Baschassit för denna BMP är så mångsidig att många huvudstridsfordon, kontrollsystem, ett transportfordon, tekniska kommunikationsfordon, en stridsvagnsjaktare, en mobil radarsystemtraktor och mycket mer har tillverkats på grundval av den.

Inte viktigt. Att BMP designades för länge sedan, den har fortfarande kvar sina unika egenskaper. De infanterifordon som används till denna dag lämnar ett brett fält för deras användning.

TANK "SOMUA" S-35

I början av andra världskrigetmedium tank "Somua" S-35uppskattas av experter. Den anses vara en av de bästa europeiska stridsvagnar som var i drift 1940. Alla militära experter kallar dess design innovativ, och dess beväpning och lätthet att kontrollera utmärkt. Den franska arméns dramatiska nederlag i slaget om Frankrike i maj-juni 1940 har fått många legender och fiktiva berättelser. Nej, den franska armén rymde inte från de tyska trupperna, utan tvärtom. Hon betalade ett högt pris. Den version enligt vilken Frankrike hade ett mycket litet antal stridsvagnar är felaktig. Vissa förband i frontlinjen var förstås fortfarande utrustade med gamla Renault FT-17, men detta bör inte på något sätt utvidgas till hela armén.

Sedan 1939 har den franska armén utrustats med moderna stridsvagnsfordon, i synnerhet den medelstora stridsvagnen Somua S-35.
Det är sant att många trodde att denna tank inte var en framgångsrik utveckling, eftersom den inte spelade en betydande roll under fångsten av Frankrike 1940. Detta hände inte på grund av tankens utformning, som naturligtvis var överlägsen i kvalitet jämfört med många av dem som fanns på den tiden, utan på grund av medelmåttigheten hos generalerna som befälhavde trupperna och oförbereddheten hos officerarna som kände inte till teorin om att använda en stridsvagnsarmé.

1934 beslutade det franska kavalleriet, som var oroligt över tysk upprustning, att hitta en ersättare för Renault FT-17. Specifikationerna kretsade kring idén om en stridsbepansrad bil.Företaget "Somua", som vann anbudet, var en gren av Schneider-gruppen, skapade den en experimentell modell som hade alla nödvändiga egenskaper. Denna tank visade sig vara en omedelbar framgång och ansågs av många vara det bästa tanken Bilen kom in i produktion mycket snabbt och förblev länge den bästa franska tanken. Den fick namnet S-35 (S är initialbokstaven i namnet på företaget Somua, och siffrorna motsvarar 1935, i som bilen togs i bruk). S-35 hade egenskaperna hos stridsvagnar tillverkade efter 1940. Dess torn, som drevs av en elmotor, var gjuten och starkare än nitade torn.

PANSARFORDON PANAR EBR

Det franska spaningspansarfordonet "Panar" EBR var vid en tidpunkt till stor del nyskapande.Dess design gjorde det möjligt att utföra en mängd olika uppgifter i den franska arméns led. I ungefär fyrtio år kunde den finnas varhelst franska trupper var inblandade. Efter 1945 beslutade Frankrike att utrusta sin armé med pansarfordon som kan utföra olika uppgifter. Lätta stridsvagnar utformades inte bara för spaningsräder, utan var också tvungna att fungera som militär styrka under operationer för att täcka flankerna eller offensiv under spaning. På 1930-talet utvecklade Frankrike redan snabba spaningspansarfordon som kunde öppna eld från positioner oväntade för fienden. Detta är bakgrunden till skapandet av EBR - lätt, lätt att använda, mobil, låg och därför mindre märkbar, och även välbeväpnade fordon.


Panar-företaget designade en bil vars centrala hjul höjdes vid körning på asfaltsvägar. Dess prototyp var en bil designad av Gendron och Poniatowski och monterad av Somua. 1940 slutfördes projektet inte, och den enda prototypen gick förlorad. Arbetet återupptogs efter kriget. Modellen var utrustad med dubbelstyrning, som i andra Panhards, såsom AMD 178, och hade även infällbara hjul och ett FL 11 oscillerande torn med delad bas och snabb eld artilleripjäs, inducerad autonomt och kapabel att skjuta automatiskt med tre granater i täta salvor.Tre år efter kriget var experimentmodeller (typ 212) klara. 1950 påbörjades massproduktion av EBR 75 modell 1951. Den första satsen, som avslutades 1960, bestod av cirka 1200 maskiner.


Trots utvecklingens ålder fortsatte EBR att användas fram till 1987, vilket gjorde några ändringar i designen. 75 mm kanonen 1953 gav vika för en långpipig kanon av samma kaliber, som ”lånades” från den tyska pantern och avfyrade granater med hög mynningshastighet (1000 m/s), sedan 1963 till en 90 mm. kaliber pistol. Och sju år senare, 1970, var EBR utrustad med en långpipig pistol av samma 90 mm kaliber, men pistolen var slätborrad (EBR 90). En luftvärnsversion av EBR DCA och en pansarvagn för 14 personer - EBRETT utvecklades också. De fyra nedre hjulen på EBR kunde lyftas. De var gjorda av duralumin och fästes med stålfästen, så att fordonets rörlighet i ojämn terräng var utmärkt. När hjulen höjdes färdades EBR på vägarna på uppblåsbara däck i hastigheter över 100 km/h, med bibehållen hög rörlighet.Bilen var utrustad med en 12-cylindrig horisontellt motsatt motor, ganska säreget för sin tid. Den har designats för att ge en mycket låg tyngdpunkt. Motorn var ansluten till transmissionen genom sidoaxlar, som drev hjulen med oberoende fjädring med hjälp av växlar. Två växellådor, back och fram, gav 16 växlar och gjorde att du kunde gå in i backen utan att stoppa bilen. Olje-luftfjädringen fungerade smidigt och effektivt. Med hjälp av hydraulisk styrning sjösattes två eller fyra hjul.

I besättningen ingick en stridsvagnschef, en skytt, en främre förare och en radiooperatör som också fungerade som bakre förare. Bilen kunde ändra riktning på ett par sekunder, vilket var en obestridlig fördel för skjutning och förmågan att gömma sig obemärkt. EBR visade sig under kriget i Algeriet, eldkraften och fordonets rörlighet gjorde en verklig sensation. Men EBR hade också nackdelar: höga produktionskostnader, komplexiteten i teknisk inspektion och underhåll (man var tvungen att ta bort tornet för att få tillgång till motorn). Förarsätena var väldigt trånga. Trots detta inspirerade EBR utvecklare att skapa ytterligare ett ERC Sage pansarfordon på hjul, vilket också visade sig vara framgångsrikt. Denna mer klassiska men moderna maskin, med bara sex uppblåsbara däck, ett traditionellt torn och en enda förare, tillverkades också av Panhard.

FRANSK TANK FCM 36

Light Tank Model 1936 FCM, eller FCM 36,anses vara en av de bästa franska stridsvagnarna i sin klass. Han utgjorde dock aldrig något allvarligt hot mot tyska stridsvagnar, främst på grund av missbruk. Under kriget i Frankrike var det allvarliga förluster bland dessa stridsvagnar, enligt många historiker blev de franska stridsvagnarna från andra världskriget föråldrade redan 1939. Detta är dock ett kontroversiellt uttalande, i själva verket hade den franska armén bra utrustning under förkrigstiden, men visste inte hur den skulle utnyttja den tillgängliga potentialen. Tankkonstruktioner överträffade ofta tyska i kvalitet, men det tekniska utförandet lämnade mycket att önska. Dessutom hade de föråldrade, inte designade för denna modell, vapen. Radiokommunikation var praktiskt taget obefintlig, och besättningarna var inte tränade i manöverkrigföring. Dessutom användes artilleri- och infanteristöd sällan under en stridsvagnsattackFCM 36kunde aldrig lyckas på grund av fel val av stridstaktik.


Men i september 1939 hade den franska armén mer än 28 000 lätta och 800 tunga stridsvagnar, vilket oroade en del officerare från det tyska överkommandot. 1933 utvecklade Hotchkiss en lätt stridsvagn designad för massproduktion. Idén godkändes av det franska kommandot: det beordrade flera tillverkare att utveckla en enkel, effektiv och billig tank. Efter att ha testat många modeller väljs tre ut: H 35 (Hotchkiss), R 35 (Renault) och FCM (ingenjör Boudreaus projekt) . FCM-stridsvagnen monterades på det franska varvet FCM (Forges et chantiers de la Mediterranee), som också tillverkade olika vapen. Den valda modellen var ganska intressant: stridsvagnen hade ett diamantformat skrov (skal ska studsa från de lutande sidorna), det var inte läskigt gasattacker, och dieselmotorn gick på lågt brandfarligt bränsle.

Men många tekniska brister avslöjades snart, och därför genomgick skrovet, tornet, upphängningarna, spåren och rustningen många förändringar. Efter färdigställandet förklarar certifieringskommittén FCM 36-tanken som den bästa franska tanken. Massproduktionen började 1938. Den lutande formen på det svetsade pansarskrovet och dieselmotorn kan betraktas som de viktigaste tekniska fördelarna, och 40-millimeterspansaret var tjockare än pansaret på andra stridsvagnar. och besättningschefen måste samtidigt observera, ladda och skjuta - för många funktioner för en person för att säkerställa effektiviteten hos stridsvagnen i strid. 37-mm pistolen av SA 18-modellen var inte heller effektiv pansarvärnsvapen. Vid skottlossning från den visade sig FCM 36:an vara för klumpig för en lätt stridsvagn. Kommandot märkte dock envist inte dessa brister och såg FCM 36:an som en värdig ersättare för FT-17, en infanteri-eskortstridsvagn under tiden. Första världskriget. 1939, efter 100 fordon, fördubblades produktionskostnaderna, och den återstående ordern avbröts. FCM 36 i aktion mobila tankar Wehrmacht, designad för Blitzkrieg I maj 1940 blockerade den 503:e gruppen av stridsvagnsbataljoner passagen för tyska stridsvagnar på floden Meuse. Under denna operation avslöjade ett möte med Panzer III alla svagheterna hos FCM 36. Och av de 36 stridsvagnar som försökte stoppa tyska stridsvagnar, 26 - förstördes.

TANK - LECLERC LECLERC

Den franska militärindustrin under efterkrigstiden utvecklades ojämnt. Tillsammans med skapandet av framgångsrika prover, som t.ex automatkarbin FAMAS, Mirage-jaktplan, pansarfordon på hjul, det fanns i synnerhet en eftersläpning i produktionen av stridsvagnar. Den tredje generationens tank har utvecklats sedan 1978 av det statliga företaget Giat Industries i samarbete med tyska företag. Fyra år senare, på grund av en rad meningsskiljaktigheter i tekniska frågor, avslutades det gemensamma arbetet. Tyska specialister såg den nya huvudstridsstridsvagnen (MBT) som tungt bepansrad, med medium rörlighet och vägande över 60 ton, medan franska experter såg den som relativt kompakt och snabb.

Frankrike, som redan försenat med skapandet av en tredje generationens stridsvagn, fortsatte sedan 1982 självständigt att designa en stridsvagn under EPC-indexet (Engin Principal de Combat). Den 30 januari 1986, istället för förkortningen EPC, fick tanken namnet "Leclerc" (Leclerc) för att hedra Philip Marie Leclerc, en medarbetare till general De Gaulle. Den 28 augusti 1944, ledd av honom, då fortfarande i brigadgeneralgraden, gick den 2:a franska pansardivisionen in i Paris.Efter Leclercs död i en flygolycka 1952 tilldelades han postumt rang som marskalk. Tankens skrov och torn är gjorda av kompositrustning, som använder keramiska material och en flerlagers stålbarriär. Så, till exempel, är frontpansringen på en tank bildad av en yttre plåt av höghårdhetsstål, sedan en plåt av smidd stål med medelhårdhet, ett fyllmedel av keramik- och glasfiberskikt som tål en kumulativ stråle och en baksida foder av teflon och glasfiber med förstärkande kolfibrer. Modulära element av pansarskydd hängs på en bärande lådformad ram.

Den franska 120-m CN-120-26 slätborrade pistolen med en piplängd på 52 kaliber används som huvudbeväpning. Ammunitionen är utbytbar med andra NATO-vapen med slät hål av samma kaliber, men den franska pistolen ger den pansargenomträngande kärnan i den sabotfjädrade projektilen initial hastighet 1750 m / s, som avsevärt överträffar analoger. En automatisk lastare med en bandtransportör för 22 enhetliga skott finns i tornets nisch. Skotten placeras i cellerna på en horisontell transportör som är placerad tvärs över pistolen, mittemot bakstycket som det finns ett matarfönster på. Tanken är utrustad med en åttacylindrig högaccelererad multibränslevätskekyld turbodiesel V-8X1500 med en Hyperbar trycksättningssystem - en slags symbios av en förbränningsmotor och en gasturbin. Den har en förbränningskammare med en bypassventil med variabel kapacitet och en Turbomeca TM-307V turboladdare. Tack vare trycksättningssystemet utvecklar motorn, vars totala dimensioner är desamma som 720-hästkraftsmotorn HS-110 i AMX-30-tanken, en effekt på 1104 hk. med., medan dess arbetsvolym endast är 16,5 liter (för HS-110 - 28,7 liter). Turboladdare TM-307V med en kapacitet på 12 liter. med. kan användas oberoende av huvudmotorn som en autonom energikälla eller en startmotor för att starta en dieselmotor.

Franska stridsvagnars historia

Skapandet av pansarfordon i Frankrike fortsatte även under ockupationen av landet av de nazistiska inkräktarna. Befrielsen av Frankrikes territorium markerade för henne inte bara en seger, utan också en svår process för att återställa och skapa sin egen armé. Vår historia börjar med övergångstanken ARL-44. Utvecklingsstart - 38 år. Det var en ny typ av stridsvagnar baserade på B1-chassit. Enligt projektet skulle stridsvagnen få ett torn av ny typ av design och en 75 mm långpipig pistol. I början av kriget var arbetet med att skapa tanken på utvecklingsnivå. Men även under ockupationen designarbete tanken utfördes inte mindre framgångsrikt än innan den. Och när Frankrike befriades sattes det första provet av den nya tanken omedelbart i produktion. Den nya tanken började tillverkas 1946, vilket för Frankrike utan tvekan var en bragd för industrin, med tanke på en femårig ockupation. På grund av olika anledningar blev tanken en slags övergångsmodell och går i tjänst som ARL - 44. Den franska militären ville få 300 enheter av sådana tankar, men endast 60 fordon av denna serie byggdes. De antogs av 503:e stridsvagnsregementet.

Tankarna tillverkades av Renault och FAMH Schneider, den senare tillverkade en ny typ av torn. Från "B1" fick den nya tanken en moraliskt föråldrad fjädring och larvspår. När det gäller hastighetsegenskaper visade sig tanken vara den långsammaste efterkrigstidens stridsvagn och hade en maxhastighet på 37 km/h. Men motorn och skrovet var nyutvecklingar, pansarplattorna på skrovet placerades i en vinkel på 45 grader, vilket gav frontpansringen motsvarande 17 centimeter normalt installerad pansar. Tanktornet var det modernaste av den nya maskinen. Nackdelen med tornet är den dåliga kvaliteten på de anslutande sömmarna, och den franska industrin kunde helt enkelt inte göra ett sådant torn helt gjutet. En 90 mm Schneider-pistol installerades på tornet. I allmänhet visade sig ARL-44 vara en "misslyckad" tank, men glöm inte att tanken var en övergångsmodell, den hade inslag av både nya och gamla tankar. Och tankens uppgift var i huvudsak "icke-militär" - tanken, med sin produktion, återupplivade fransk tankbyggnad från askan, för vilket stort tack till honom.

Nästa tank som utvecklades av franska specialister var AMX 12t. Detta är yngre bror till den framtida franska AMX 13. Som namnet antyder, vikten denna tank var 12 ton. Underredet till den yngre brodern hade en bakre spårrulle, som samtidigt var en sengångare. Som det visade sig var denna konfiguration av rullarna opålitlig och orsakade ständiga problem med spårens spänning. Detta underrede med en modifierad konfiguration av rullarna, där sengången blev ett separat element i underredet, vilket ledde till en förlängning av tankskrovet, blev grunden för skapandet av legenden om de franska tankbyggarna "AMX-13" . AMX 12t-tornet var stamfadern till AMX-13-tanktornet. Tanken, enligt projektet, var utrustad med en automatisk lastare.

46 år. Designfasen av den nya tanken har slutförts. Enligt kraven hade AMX 13 en lätt vikt för förflyttning med flygplan till stöd för fallskärmsjägare. Nya AMX 13 får en torsionsstångsupphängning, motorn är placerad fram och till höger, medan förar-mekanikern var placerad till vänster. Den huvudsakliga egenskapen som gör denna tank unik är det oscillerande tornet. Tornet var försett med en toppmonterad pistol. Med vertikal siktning användes pistolen endast av sig själv övre del. Tornet installerades i den bakre delen av skrovet, och det inhyste resten av besättningen på pansarfordonet - befälhavaren och skytten. 75 mm tankpistol designades med tyska vapen"7,5 cm KwK 42 L / 70", sådana fanns på "Panthers" och det tillhandahölls ett brett spektrum skal. Tornet fick ett ganska intressant automatiskt omlastningssystem av trumtyp - 2 trummor, vardera med 6 skal. Trummorna fanns på baksidan av tornet. Ammunitionslasten på 12 ammunition gjorde att stridsvagnen kunde skjuta mycket snabbt, men så fort ammunitionen i faten tog slut fick stridsvagnen ta skydd och ladda om trummorna manuellt, utanför fordonet.

Serieproduktionen av AMX 13 började 1952, för dess produktion användes anläggningarna i Atelier de Construction Roanne. I nästan 30 år gick han i tjänst hos den franska försvarsmakten. Flera hundra enheter av AMX 13 tjänstgör fortfarande i franska tankenheter. En av de mest massiva europeiska stridsvagnarna, levererad till 25 stater. Idag finns det ett hundratal modifieringar av tanken. Alla typer av pansarfordon skapas på grundval av detta: självgående vapen, luftförsvarssystem, pansarvagnar och självgående ATGM.

AMX-13 / 90- är den första modifieringen av AMX 13:an. Tillträdde i tjänst i början av 60-talet. Huvudskillnaden är den installerade 90 mm pistolen, utrustad med ett hölje och en nosbroms. Ammunitionen minskade något - nu hade stridsvagnspistolen 32 ammunition, varav 12 installerades i trummagasinet. Pistolen kunde avfyra högexplosiva, pansargenomträngande, kumulativa granater av underkaliber.

Batignolles-Chatillon 25t är en designmodifiering av huvud AMX 13. Endast två enheter av denna modifiering skapades. För att förbättra överlevnadsförmågan utökas fordon i storlek och får ytterligare rustning. Dessa och flera andra förändringar totalt gav tankens vikt - 25 ton. Enligt projektet bestod tankteamet av 4 personer, designhastigheten för denna modifiering var 65 km / h.

"Lorraine 40t" skapades i jakten på sådana monster som den sovjetiska IS-2 -3 och den tyska "Tiger II". Naturligtvis kunde stridsvagnen inte komma ikapp med dessa enastående stridsvagnar, vare sig när det gäller pansar eller massa, och förmodligen var installationen av 100 mm och sedan 120 mm kanoner ett slags försök att komma närmare dem. Men alla projekt av sådana tankar fanns antingen kvar på papper eller släpptes i begränsade kvantiteter. Alla projekt i denna serie använde tyska Maybach som fjärrkontroll. "Lorraine 40t" släpptes i 2 prototyper. Faktum är att detta är en något lätt "AMX-50". Särskiljande egenskaper fanns också i tankens lösning: tornet, beläget i tankens bog, och "gäddnäsan" - liknande IS-3. Till väghjulen användes även gummidäck, vilket gav tanken ytterligare dämpning.

"M4" - den första modellen av en tung tank. För att på något sätt komma ikapp Sovjetunionen och Tyskland i skapandet av tunga tankar, börjar franska designers bygga sin egen tunga tank. Den första modifieringen kallas "M4" eller projekt 141. Denna modell kopierade praktiskt taget den tyska tigern. Underredet fick små länkade larver och "schackbräde" spårrullar, en fjädring av torsionstyp med hydraulisk stötdämpning. Tankens markfrigång kunde ändras upp till 100 mm. Skillnaden från den tyska tigern - transmissionen och drivrullarna var akter. Enligt tankens design skulle den väga cirka 30 ton, men i praktiken skulle detta behöva minska rustningen till 3 centimeter. Det såg ganska löjligt ut mot bakgrunden av "Tigern" och IS. Pansar är ökat till 9 centimeter och inställt i optimala vinklar, så fordonets vikt har ökat avsevärt jämfört med designen. Tanken fick en 90 mm Schneider i ett klassiskt torn och ett 7,62 mm maskingevär. Teamet i bilen är fem personer. Denna modell släpptes inte ens i prototypen, eftersom beslutet togs att ersätta det klassiska tornet med ett nytt från FAMH

"AMH-50 - 100 mm" - seriell tung tank. Huvudfunktionen - på grund av den parallella utvecklingen av AMX-50 och AMX-13, har de en stor extern likhet med den senare.
49 år. Två enheter av AMX-50 - 100 mm tanken tillverkas. 51 år gammal - stridsvagnen är i tjänst hos den franska försvarsmakten i en liten serie. Tanken visade sig vara mycket bra och kan jämföras med amerikanska och brittiska motsvarigheter. Men på grund av den ständiga bristen på medel blev AMX-50 - 100 mm inte en masstank. Från layouten - MTO var bak i skrovet, föraren-mekanikern med en assistent var i kontrollavdelningen, fordonschefen var placerad i tornet till vänster om pistolen, skytten var till höger. Karossen av den gjutna typen är gjord med optimal placering av frontalpansar i en vinkel, tjockleken på frontal och övre sidopansarplattor är 11 centimeter. Övergången från nos till sida är gjord tack vare fasade ytor. Det skiljer sig från M4-projektet i ytterligare rullar (5 externa och 4 interna typer). Maskingeväret från det främre arket ersätts av ett maskingevär koaxiellt med pistolen. Dessutom fick tornet en autonom luftvärnsinstallation - två 7,62 mm maskingevär. Tornet av pumptyp utvecklades av FAMH. Fram till år 50 installerades en 90 mm pistol i den, sedan placerades en 100 mm pistol i ett något modifierat torn. Resten av tornets design motsvarar utformningen av AMX-13-tornet. DU - bensin Maybach "HL 295" eller motor "Saurer" dieseltyp. Konstruktörerna förväntade sig att användningen av motorer med en kapacitet på 1000 hk skulle göra det möjligt för tanken att få en hastighet på cirka 60 km / h. Men som tiden har visat kunde tanken inte övervinna ribban på 55 km/h.

"AMX-65t" - Char de 65t tanken - ett avancerat projekt för en tung tank. Början av de viktigaste utvecklingarna - 50 år. Upphängning av schacktyp, fyrradsarrangemang av rullar. Frontpansar av typen "gäddnäsa" som liknar den sovjetiska IS-3 med en mindre lutande vinkel. Resten är en kopia av Royal Tiger. Enligt projektet DU - 1000 stark Maybach-motor. Möjlig beväpning - 100 mm pistol och luftvärnstyp maskingevär.

"AMX-50 - 120 mm" - en tung tank. Hade tre modifikationer 53, 55 och 58 år. Fransk "konkurrent" till den sovjetiska IS-3. Den främre delen är gjord, som en konkurrents, - enligt typen "gäddnäsa". Modifiering av 53 år hade ett torn av klassisk typ med en 120 mm kaliberpistol. Men designen visade sig vara obekväm. Ändring 55 år- ett torn av pumptyp med en 20 mm kanon parad med en 120 mm pistol för att förstöra lätt bepansrade fordon. Betydligt förstärkt frontpansar, nästan två gånger. Detta leder till en allvarlig viktökning: upp till 64 ton mot tidigare 59 ton. Militäravdelningen gillade inte denna modifiering på grund av den ökade vikten. Ändring 58 år."Lättvikt" upp till 57,8 ton modifiering "AMH-50 - 120 mm". Den hade ett gjutet skrov och en rund pansar. Det var planerat att använda en tusen starka Maybach som fjärrkontroll. Motorn levde dock inte upp till förväntningarna: av de deklarerade 1,2 tusen hästarna gav motorn inte ens 850 hk. Användningen av en 120 mm pistol gjorde omladdningen obekväm, och det var svårt för en eller två personer att flytta ammunitionen från pistolen. Teamet i bilen var 4 personer, och även om den fjärde medlemmen av besättningen var listad som radiooperatör, laddade han faktiskt om. Tanken byggdes inte på grund av utseendet på HEAT-skal, rustningen som gavs till sådana granater var ett svagt hinder. Projektet är inskränkt, men inte glömt. Utvecklingen kommer att användas i utvecklingen av projektet "OBT AMX-30"

Inte bara tankar
AMX 105 AM eller M-51 är det första självgående fordonet baserat på AMX-13, en självgående 105 mm haubits. Det första provet skapades år 50. De första seriella självgående kanonerna anslöt sig till de väpnade styrkorna i Frankrike år 52. De självgående kanonerna hade en fast, förskjuten till aktern, öppen hytt. En 105 mm Mk61 av den 50:e modellen installerades i styrhytten. Pistolen hade en munningsbroms. Där placerades också en 7,62 mm luftvärnsmaskingevär. Vissa AMX 105 AM självgående kanoner var beväpnade med ytterligare en 7,5 mm maskingevär, som installerades i ett torn med cirkulär rotation. Den största nackdelen är den långsamma inriktningen mot nästa mål. Ammunition 56 ammunition, som inkluderade och pansarbrytande skal. Räckvidden för nederlag med högexplosiv ammunition är 15 tusen meter. Pipan tillverkades i 23 och 30 kaliber, den var försedd med en tvåkammarmynningsbroms. För att kontrollera branden var AMX 105 AM självgående kanoner utrustade med ett 6x sikte och en 4x goniometer. Dessa självgående vapen exporterades - de användes av Marocko, Israel och Nederländerna.

"AMH-13 F3 AM" - de första europeiska självgående kanonerna efter kriget. Antogs på 60-talet. De självgående kanonerna hade en 155 mm kaliberkanon, 33 kaliber lång och en räckvidd på upp till 25 kilometer. Brandhastighet - 3 rds/min. "AMX-13 F3 AM" tog inte med sig ammunition, den bars av en lastbil för den. Ammunition - 25 granater. Lastbilen transporterade också 8 personer - ACS-teamet. Den allra första "AMX-13 F3 AM" hade en 8-cylindrig bensinmotor med vätskekylning "Sofam Model SGxb.". De senaste självgående kanonerna hade en 6-cylindrig vätskekyld dieselmotor "Detroit Diesel 6V-53T". Dieselmotorn var kraftfullare än bensinmotorn och tillät de självgående kanonerna att röra sig 400 kilometer med en hastighet av 60 km/h.

"BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm" självgående pistolprojekt. Huvudidén är att installera ett torn av roterande typ. Början av arbetet med att skapa ett prov - 55 år. Tornet stod klart 1958. 1959 övergavs projektet, prototypen av de självgående kanonerna byggdes inte. Enligt projektet är hastigheten 62 km/h, vikten 34,3 ton, teamet består av 6 personer.

"Lorraine 155" - självgående kanoner av typerna 50 och 51. Grunden för projektet är basen "Lorraine 40t" med installation av en 155 mm haubits. Huvudtanken är placeringen av kasemattdelen. Inledningsvis, på det första provet, var det beläget i mitten av ACS, på nästa prov skiftade det till ACS-bågen. Att ha ett chassi med gummerade rullar gjorde de självgående kanonerna till ett intressant alternativ att använda. Men år 55 stängdes projektet till förmån för ett annat ACS-projekt "BATIGNOLLES-CHATILLON". Grunddata: vikt - 30,3 ton, besättning - 5 personer, reshastighet - upp till 62 km / h. Beväpningen för de självgående kanonerna är en 155 mm haubits och en 20 mm kanon parad med den.

"AMX AC de 120" är det första projektet av ett självgående vapenfäste baserat på "M4"-modellen av 46. Fick en "schack"-upphängning och hytt i fören. Till det yttre liknade den tyska "JagdPanther". Designdata: ACS vikt - 34 ton, pansar - 30/20 mm, besättning - 4 personer. Beväpning: 120 mm "Schneider" och en tornkulspruta till höger om styrhytten. DU Maybach "HL 295" med en kapacitet på 1,2 tusen hk "AMX AC de 120" - det andra projektet av ett självgående pistolfäste baserat på "M4" modell 48. Den huvudsakliga förändringen är kabindesignen. Bilens siluett förändras: den blir märkbart lägre. Nu har ACS blivit lik "JagdPzIV". Beväpningen har förändrats: kabinen för de självgående kanonerna fick ett 20 mm "MG 151"-torn, matningen av de självgående kanonerna två 20 mm "MG 151".

Och det senast granskade projektet är AMX-50 Foch. Självgående pistolfäste baserat på "AMX-50", får en 120 mm pistol. Konturerna av de självgående kanonerna liknade den tyska "JagdPanther". Det fanns ett maskingevärstorn med en Reibel ZP på en fjärrkontroll. Befälhavarens torn var försett med en avståndsmätare. ACS-föraren observerade situationen genom det tillgängliga periskopet. Huvudsyftet är att stödja 100 mm stridsvagnar, förstöra fiendens farligaste pansarfordon. Efter framgångsrika tester i 51 går ett litet antal i tjänst hos den franska försvarsmakten. Efter, med standardisering av vapen från NATO-medlemmar, avlägsnas självgående vapen från löpande bandet och 52 stängs projektet till förmån för tankprojektet "att skapa AMX-50-120".
skriva ut

AMX-56 är den franska huvudstridsvagnen. Huvudutvecklaren är GIAT. På 80-talet av förra seklet skapades den för att ersätta den redan föråldrade AMX-30 i bruk. Tanken går in i serien 1992, i 15 år skapades 794 Leclerc-enheter. Idag har produktionen av AMX-56 lagts ner. 406 enheter är i tjänst med den franska armén, 388 enheter är i tjänst med UAE. En av de dyraste i världen moderna tankar, den ungefärliga kostnaden för en bil är 6 miljoner euro.

Denna tank tillverkades på order av den högsta franska ledningen. Skapandet av en ny maskin anförtroddes till GIAT Industries. Tanken fick namnet på en berömd general som ledde tankenheter Frankrike under andra världskriget - Philippe Marie de Otkloke. Generalen befordrades postumt till marskalk av den franska armén. Under sin livstid kallades han "Leclerc" - ett smeknamn för att hedra den välkände befälhavaren för den franska armén på 1700-talet.

AMX-30 är de franska väpnade styrkornas huvudstridsvagn. På 1970-talet var det mycket föråldrat. Franska designers, baserat på erfarenheten av att skapa AMX-30, dess modifieringar, såväl som efter att ha analyserat den utländska Leoparden, Merkava och Abrams, presenterade sitt eget projekt "Engin Principal de Combat". Detta sker mot bakgrund av upphörandet av utvecklingen av en gemensam tank med Tyskland baserad på den andra Leoparden. Genomförandet av hans eget projekt börjar. Dess huvudsakliga fokus låg på det aktiva skyddssystemet, som borde ha gjort det möjligt att minska viktegenskaperna samtidigt som pansarskyddet underlättades.

1986 Skapade sex prototyper. Enorma hjälp vid skapandet av tanken gavs av Förenade Arabemiraten, som blev intresserade av att köpa dessa tankar vid Leclercs utvecklingsstadium.
1990 De första fyra enheterna av AMX-56 visas. Från det ögonblicket börjar massproduktion av huvudtanken.
1992 Det första partiet går i tjänst hos den franska försvarsmakten. De följande två partierna om 17 tankar återkallades snabbt - konstruktionsfel hittades. Den 4:e och 5:e satsen togs i bruk utan problem - alla upptäckta brister korrigerades. Fram till den nionde produktionen av stridsfordon, inklusive, ligger huvudvikten på att förse stridsvagnar med elektroniska enheter, inklusive stridsvagnar. Alla tankar med tidiga releaser är uppgraderade enligt den 9:e batchstandarden.
2004 Släpp den tionde omgången av tankar. De startar en ny, tredje serie av AMX-56-uppgraderingar. De viktigaste innovationerna är den nya stridsvagnen IUS och pansar. I den sista omgången rullade 96 AMX-56 enheter av löpande band. 2007 Alla Leclerc-stridsvagnar i de franska väpnade styrkorna var uppdelade i fyra regementen, varje regemente hade 80 AMX-56-stridsvagnar, de återstående 35 stridsvagnarna var utspridda över andra pansarförband. Frankrikes deklarerade behov av sådana tankar är upp till tusen enheter. Dessutom användes 15 Leclercs av ​​den franska fredsbevarande kontingenten i Kosovo. 13 stridsvagnar är också på ett fredsbevarande uppdrag i södra Libanon.

Enhet och design
Tanken skapades enligt layouten av den klassiska typen. OS fram, BO i mitten och MTO bak i tanken. På grund av användningen av en automatisk lastare består fordonets besättning av 3 personer: befälhavare, skytt och förare. Lösningarna på sido- och frontskrovet var gjorda av pansar i flera lager. En egenskap hos pansarpansaret på tanken är den modulära utformningen av pansaret när man utför frontlösningar för tornet och skrovet. Om de är skadade kan moduler med keramiska element enkelt bytas ut på fältet.

Beväpning AMX-56 - 120 mm släthålspistol CN-120-26. Längden på pistolen med 52 kaliber är 624 centimeter. Pistolen är utrustad med en autoloader och stabiliserad i 2 plan. Tanktornet har ett moderniseringslager för installation av lovande 140 mm kanoner. Styrningen av pistolen utförs med hjälp av SLA, som är integrerad i IMS. SOS inkluderar:
- skyttesikte HL60 kombinerad typ;
- befälhavares sikte HL70 panoramatyp;
- observationsanordningar för skytten och befälhavaren av periskoptyp;
- 2-plans pistolstabilisator;
- autometeopost;
- "central" dator, som ger konstant kommunikation av alla komponenter i systemet och inriktning av pistolen enligt data från den automatiska meteorologiska posten.

SLA:n gör det möjligt för fordonsbefälhavaren att söka efter föremål och överföra data till skyttens sikte under dag- och nattförhållanden. Vapenammunition 40 ammunition av enhetlig typ. 22 enheter är omedelbart i lastningsmaskinen, resten är i ammunitionsstället av trumma i OS. Gunnern utför förflyttning av ammunition in i lastmaskinen efter behov. Utbudet av ammunition är standard - pansargenomträngande subkaliber och kumulativ, som spelar rollen som fragmenteringsammunition, de är utbytbara med granater från 120 mm Rheinmetall-pistoler. Autoladdaren för pistolen är placerad på baksidan av tornet i ett separat fack, som är försett med paneler. I allmänhet är maskingeväret en transportör av bandtyp, vilket ger pistolen den tekniska förmågan att producera upp till 15 skott per minut.

Tankens MTO fick en V-formad 8-cylindrig vätskekyld multibränsledieselmotor. Motortillverkaren är det finska företaget Wartsila, skapat enligt V8X 1500-typen - effekt 1,5 tusen hk, 2,5 tusen rpm. Motorn är utrustad med en "Hyperbar" turboladdad kompressor, som drivs av en separat gjord gasturbinmotor, och kan arbeta oberoende av huvuddieselmotorn för att ge en elektrisk generator. I MTO var dieselmotorn placerad längs den längsgående axeln, själva motorn med transmission och kylning är gjord som en enda enhet. AMX-56-växellådan består av en automatisk 5-växlad ESM500-växellåda av hydromekanisk typ, inbyggda svängmekanismer och bromsmekanismer. Att byta Hyperbar-styrsystemet på grund av genomtänkt placering och fastsättning tar inte mer än en halvtimme. AMX-56 är förresten den enda tanken i sitt slag med Hyperbar-styrsystemet. Turboladdning kommer från en separat tillverkad turbin och inte från avgaser. Detta gjorde det möjligt för konstruktörerna att skapa en tank med hög dragkraft, bra effektivitet och liten storlek på själva MTO.

Löpande "Leclerc" består av sex gummibelagda dubbla rullar av stödtyp, rullar av stödtyp, sengångare och akterdrivhjul. Upphängning - hydropneumatisk individ. Dess noder tas ut ur pansarskrovet, vilket frigjorde utrymme i pansarskrovet och underlättade underhåll av fjädring. Larvbandet har ett lanternliknande ingrepp, 63,5 centimeter brett, med ett gummi-metallgångjärn. Banan är gummerad, med avtagbara gummiskor för att förflytta sig längs asfaltvägen.

Viktigaste egenskaperna:
- vikt - 54,6 ton;
- längd - 688 centimeter, med pistolen framåt - 987 centimeter;
- bredd - 371 centimeter;
- höjd - 3 meter;
- spelrum - 50 centimeter;
- kombinerad rustning (stål-keramik-kevlar);
- frontalpansar motsvarande stålpansar - 64/120 centimeter;
- ytterligare vapen - maskingevär M2HB-QBC kaliber 12,7 mm, maskingevär F1 kaliber 7,62 mm;
- hastighet på motorvägen - upp till 71 km / h, terräng - upp till 50 km / h;
- räckvidd - upp till 550 kilometer.

En ny fransk tank i spelet World of Tanks dök upp efter uppdatering 9.7 och kallas AMX 30 1er prototyp. Detta är en tier IX-tank från alternativet franska grenar utveckling.

Stridsenheten har dynamiskt matchade egenskaper med utmärkt manövrerbarhet för bekvämt spel och bra vapen. Armor AMX 30 är en av de främsta svaga punkterna. Med högexplosiva granater kommer denna franska tank bara att slå igenom.
Men på den ultimata utvecklingsnivån, prototypen AMX 30 kommer att ge ut pansarpenetration på 320 mm med hjälp av HEAT-projektiljets köpta med guld i spelet.

- Fransk premium tung tank tier 8. Ny representant, tillgänglig för guld i spelet. - sajten påminner om att den maximala nivån för premiumtankar i spelet har en gräns. Du kan inte köpa Fransk premium tung tank över nivå 8. Av denna anledning premium tank FCM 50 t, som kan köpas för 11900 guld, är en utmärkt jordbruksmaskin.

Dubbla mängden krediter och erfarenhet för varje strid, tillsammans med ett aktiverat premiumkonto, låter dig höja från 75 000 till 120 000 krediter på en tank.

Egenskaper FCM 50 t

Som du redan vet var införandet av en ny premiumtank i WOT skandalöst och långt. Idag oväntat Förbättrade de viktigaste egenskaperna hos den franska premiumtanken AMX M4 mle.49, som dessutom lade till diskussioner och konversationer till detta stridsfordon. Till en början släpptes inte AMX M4 mle.49 in i spelet sedan våren 2017, sedan, efter releasen, började tankarna ta emot klagomål från spelare som köpte den för guld i spelet, men i själva verket, eftersom du väl vet, för riktiga pengar.

Kampanvändning SPG 10,5 cm leFH18 B2 mottogs i det ockuperade Frankrike 1942. De användes främst för att bekämpa partisaner. Senare slog de tillbaka den allierade invasionen av norra Frankrike 1944. Dessa självgående kanoner togs i tjänst med Wehrmachts tank- och artillerienheter.

Kära sajtläsare!

Andra världskriget markerade en ljuspunkt på Europakartan. Den allmänna mobiliseringen och militärindustrins industriboom framkallade en kedjereaktion och skapade olika typer av stridsfordon. Frankrike stod inte vid sidan av den allmänna militariseringen och hade i slutet av kriget vapen av betydande kvalitet och militär utrustning. Idag ska vi titta närmare på Franska självgående vapen Bat Chatillon 155.

Bat Chatillon 155 - Fransk självgående artillerifästeåttonde nivån. Den har en lasttrumma för 4 varv, ett långsamt roterande torn, mycket bra noggrannhet och dynamik. Däremot är penetrationen och skadorna för låga för den 8:e nivån, och den långa (över en minut) omladdningen av trumman gör artilleriet helt försvarslöst.

Franska självgående vapen Bat Chatillon 155

En ny fransk tier 8 tung tank AMX M4 mle.49 har redan tillkännagivits i World of Tanks, som kommer att ersätta den här nationens huvudtank - premiumfordonet FCM 50t. Enligt de viktigaste prestandaegenskaperna, som presenteras i den sista skärmdumpen (nedan), följer det att AMX M4 mle.49 är bättre än FCM 50t i nästan alla egenskaper. Överträffar endast i

• rörelsehastighet
• visningsområde

Hur som helst så kommer tanken att dyka upp i , och som praxis visar brukar de till en början odla över en genomsnittlig premie. Detta är marknadsföringsknep Wargaming för att motivera spelare att köpa en ny tank baserat på snabba recensioner om dess lönsamhet. Vanligtvis distribueras sådan information bland tankfartyg som ett virus. Slutsatsen är enkel: om du vill odla många krediter snabbt och enkelt, köp AMX M4 mle.49 omedelbart, och inte senare.

- Fransk tung tank tier 9 i World of Tanks. De blev de första tankarna utrustade med lasttrummor i World of Tanks. Det är närvaron av lasttrumman som gör att AMX 50 120 kan uppta en av de ledande platserna bland tunga tankar på 9:e nivån. Incredible DPM kan förvandla nästan vilken tank som helst till en hög med skrot.

Snabbt, effektivt, farligt. Här är tre egenskaper hos den franska tanken AMX 50 120.

Egenskaper AMX 50 120

Char 2C(fr. Tank 2C, aka FCM2C) - . Utvecklades under första världskriget, men deltog inte i fientligheter. Char 2C är den största tanken i termer av metriska dimensioner som någonsin antagits i världen, och den näst största som någonsin byggts (näst efter den ryska tsartanken på ett hjulchassi). Tanken var i tjänst med den franska armén fram till andra världskriget, men som den sovjetiska nära den tung tank T-35 var inte effektiv i någon av de avsedda rollerna för tankar av denna klass (med undantag för psykologisk påverkan om de fientliga truppernas moral).

Char 2C kommer att dyka upp i spelet "World of Tanks" inte snart. Utvecklarna lämnade denna tank för 2017. Du kan nu bara se den här franska tanken i den som publicerats på vår.