Najlepsze radzieckie działa samobieżne Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. SAU ZSRR Historia powstania i użycia bojowego

Przeciwlotniczy jednostka samobieżna stworzona na bazie dział samobieżnych SU-76M i oddana do użytku w 1944 roku. Miała otwartą wieżę o okrągłym obrocie, była wyposażona w dalmierz i radiostację. W sumie wyprodukowano 75 samochodów. TTX ZSU: długość - 4,9 m; szerokość - 2,7 m; wysokość - 2,1 m; prześwit - 315 mm; waga - 10,5 - 12,2 tony; rezerwacja - 10-45 mm; typ silnika - dwa 6-cylindrowe gaźniki „GAZ-202”; moc silnika - 140 KM; moc właściwa - 11,7 KM / t; prędkość ruchu na autostradzie – 42 km/h; rezerwa chodu - 330 km; uzbrojenie - działo 37 mm 61-K wz 1939; amunicja - 320 strzałów; załoga - 4 osoby.

Samobieżne działo przeciwlotnicze powstało w 1941 roku na bazie ciągnika STZ-3, osłoniętego płytami pancernymi z zainstalowanym działem i bronią maszynową. Działo miało ograniczone kąty strzału - aby wycelować w cel, konieczne było rozstawienie całego ciągnika. W sumie wyprodukowano około 100 samochodów. TTX ZSU: długość - 4,2 m; szerokość - 1,9 m; wysokość - 2,4 t; waga - 7 ton; rezerwacja - 5-25 mm; typ silnika - czterocylindrowy, nafta; moc silnika - 52 KM; prędkość ruchu na autostradzie - 20 km; rezerwa chodu - 120 km; główne uzbrojenie - 45-mm działo czołgowe 20-K; dodatkowe uzbrojenie - karabin maszynowy DP 7,62 mm; załoga - 2 - 4 osoby.

ACS Typ otwarty został stworzony przez zainstalowanie działo przeciwpancerne„ZIS-2” na ciągniku artyleryjskim T-20 „Komsomolec” i oddany do użytku pod koniec 1941 r. Dla większej stabilności podczas strzelania maszyna została wyposażona w składane redlice. Na dachu kabiny zamontowano uchwyt montażowy do pistoletu w pozycji złożonej. W sumie wyprodukowano 101 samochodów. TTX ACS: długość - 3,5 m; szerokość - 1,9 m; wysokość - 2,2 m; waga - 4 tony; rezerwacja - 7-10 mm; typ silnika - 6 cylindrowy gaźnik; moc - 50 KM; moc właściwa - 12 KM / t; prędkość na autostradzie – 60 km/h; rezerwa chodu - 250 km; główne uzbrojenie - 57-mm działo ZiS-2; dodatkowo - karabin maszynowy DT 7,62 mm; załoga - 4 - 5 osób.

Zakład pilotażowy został opracowany w 1941 roku na podwoziu czołgu KV-1 z dwoma rodzajami broni artyleryjskiej. Jednostka samobieżna została opracowana jako pojazd artyleryjski eskortują czołgi o dużej szybkostrzelności głównej broni. Należał do typu całkowicie osłoniętych dział samobieżnych i był modyfikacją czołgu KV-1, różniącą się od niego głównie brakiem obrotowej wieży, zainstalowanym uzbrojeniem, amunicją, ochroną pancerza, liczebnością załogi i niższym wzrostem pojazdu. Pierwsza wersja miała jednocześnie trzy działa: jedno 76,2 mm F-34 i dwa 45 mm 20-K. Druga wersja instalacji została wyposażona w dwa identyczne działa ZiS-5. W sumie wydano jeden egzemplarz. działa samobieżne TTX: długość - 6,7 m; szerokość - 3,2 m; wysokość - 2,5 m; prześwit - 440 mm; waga - 47,5 tony; szerokość toru - 700 mm; rezerwacja - 30-100 mm; typ silnika - 12-cylindrowy diesel; moc - 600 KM; moc właściwa - 13 KM / t; prędkość na autostradzie – 34 km/h; rezerwa chodu - 225 km; załoga - 6 osób. Uzbrojenie pierwszego wariantu: uzbrojenie główne - jedna 76-mm armata F-34, dwie 45-mm armata 20-K; amunicja - 93 strzały do ​​dział 76 mm i 200 strzałów do dział 45 mm; szybkostrzelność dział wbudowanych - 12 strzałów na minutę; dodatkowe uzbrojenie - dwa główne i jeden zapasowy karabin maszynowy 7,62 mm DT; amunicja - 3591 nabojów. Uzbrojenie drugiego wariantu: 2 działa 76,2 mm ZIS-5; szybkostrzelność - 15 strzałów jednym haustem; amunicja - 150 strzałów na minutę; dodatkowe uzbrojenie - trzy karabiny maszynowe DT kal. 7,62 mm; amunicja - 2646 pocisków; 30 granatów F-1.

Działa samobieżne produkowano w latach 1933-1935. poprzez zamontowanie armaty 76,2 mm modelu 1927 na cokole instalacji na podwoziu ciężarówek z układem kół 6x4 Morland (SU-12) i GAZ-AAA (SU-12-1). Spośród 99 wyprodukowanych pojazdów do początku wojny w służbie znajdowały się 3 instalacje. działa samobieżne TTX: długość - 5,6 m; szerokość - 1,9 m; wysokość - 2,3 m; waga - 3,7 tony; grubość osłony - 4 mm; typ silnika - gaźnik, moc - 50 KM; prędkość na autostradzie – 60 km/h; rezerwa chodu - 370 km; szybkostrzelność - 10 - 12 strzałów na minutę; amunicja - 36 strzałów; załoga - 4 osoby.

Działa samobieżne produkowano w latach 1935-1937. oparty na podwoziu ciężarówki trzyosiowej YAG-10 (6x4) i 76 mm działo przeciwlotnicze Model 3-K 1931. Aby zapewnić stabilność, wzdłuż boków platformy zamontowano cztery redlice lemieszowe. Ciało było chronione zakrzywionymi bokami pancernymi, które składały się na zewnątrz w pozycji bojowej. Łącznie wyprodukowano 61 instalacji. TTX ACS: długość - 7 m; szerokość - 2,5 m; wysokość - 2,6 m; prześwit - 420 mm; waga - 10,6 tony; prędkość ruchu na autostradzie – 42 km/h; rezerwa chodu - 275 km; typ silnika - gaźnik „Hercules-YXC”, moc - 94 KM; amunicja - 48 strzałów; szybkostrzelność - 20 strzałów na minutę; zasięg ognia - 14,3 km; penetracja pancerza - 85 mm; załoga - 5 osób.

Instalacja była najlżejszą i uproszczoną wersją dział samobieżnych SU-76. Została wybudowana w 1944 roku. Dach nadbudówki jest otwarty. W sumie wyprodukowano 3 samochody. TTX ACS: długość - 5 m; szerokość - 2,2 m; wysokość - 1,6 m; prześwit - 290 mm; waga - 4,2 tony; rezerwacja - 6-10 mm; typ silnika - rzędowy 4-cylindrowy gaźnik chłodzony cieczą; moc silnika - 50 KM; moc właściwa - 11,9 KM / t; prędkość na autostradzie – 41 km/h; rezerwa chodu - 220 km; uzbrojenie - działo 76,2 mm ZIS-3; amunicja - 30 strzałów; załoga - 3 osoby.

Instalacja została wyprodukowana w latach 1943-1945. w dwóch wersjach: SU-76 (z silnikami GAZ-202) i SU-76M (z silnikami GAZ-203). Dach kabiny jest otwarty. Łącznie wyprodukowano 14 292 samochody. TTX ACS: długość - 5 m; szerokość - 2,7 m; wysokość - 2,2 m; prześwit - 300 mm; waga - 11,2 tony; rezerwacja - 7 - 35 mm; typ silnika - dwa podwójne rzędowe 6-cylindrowe gaźniki chłodzone cieczą; moc silnika - 140/170 KM; moc właściwa - 12,5 KM / t; prędkość na autostradzie – 44 km/h; rezerwa chodu - 250 km; uzbrojenie - działo 76,2 mm ZIS-3; amunicja - 60 strzałów; zasięg ognia - 13 km; załoga - 4 osoby.

Działo szturmowe zbudowano w 1943 r. na podstawie zdobytych niemieckie czołgi„Pz Kpfw III"i działa samobieżne" StuG III ". W sumie wyprodukowano 201 pojazdów, z czego 20 to pojazdy dowodzenia wyposażone w wieżę z włazem wejściowym i radiostacją o dużej mocy. TTX ACS: długość - 6,3 m; szerokość - 2,9 m; wysokość - 2,4 t; prześwit - 350 mm; waga - 22,5 tony; rezerwacja - 10-60 mm; typ silnika - 12-cylindrowy gaźnik chłodzony cieczą w kształcie litery V; moc silnika - 265 KM; moc właściwa - 11,8 KM / t; prędkość poruszania się po autostradzie – 50 km/h; rezerwa chodu - 180 km; uzbrojenie - działo 76,2 mm „S-1”; szybkostrzelność - 5 - 6 strzałów na minutę; amunicja - 98 strzałów; załoga - 4 osoby.

Niszczyciel czołgów został wyprodukowany na podwoziu T-34 i kabinie dział samobieżnych SU-122. Przyjęty w 1943 roku. Znana jest modyfikacja instalacji SU-85M, którą w rzeczywistości był SU-100 z armatą 85 mm (wyprodukowano 315 sztuk). Instalacja przeznaczona była głównie do bezpośredniego ognia z krótkich przystanków. Załoga, działo i amunicja znajdowały się z przodu w kabinie pancernej, która łączyła przedział bojowy i przedział kontrolny. W sumie zbudowano 2652 pojazdy. działa samobieżne TTX: długość - 8,2 m; szerokość - 3 m; wysokość - 2,5 m; prześwit - 400 mm; waga - 29,2 tony; rezerwacja - 20-60 mm; typ silnika - diesel; moc - 500 KM; prędkość na autostradzie – 55 km/h; rezerwa chodu - 400 km; uzbrojenie - działo 85 mm - D-5T; amunicja - 48 strzałów; szybkostrzelność - 6-7 strzałów na minutę; penetracja pancerza z odległości 500 m - 140 mm; załoga - 4 osoby.

Niszczyciel czołgów powstał na bazie czołgu T-34-85 i został oddany do służby w 1944 roku. Działa samobieżne należały do ​​typu zamkniętych dział samobieżnych. Na dachu kabiny nad siedzeniem dowódcy zainstalowano stałą kopułę dowódcy z pięcioma otworami obserwacyjnymi zapewniającymi widoczność we wszystkich kierunkach. Wentylację przedziału bojowego zrealizowano za pomocą dwóch wentylatorów zainstalowanych w dachu kabiny. W sumie w czasie wojny wyprodukowano 2320 pojazdów. TTX ACS: długość - 9,5 m; szerokość - 3 m; wysokość - 2,2 m; prześwit - 400 mm; waga - 31,6 tony; rezerwacja - 20-110 mm; typ silnika - 12-cylindrowy silnik wysokoprężny w kształcie litery V „V-2-34”; moc silnika - 520 KM; moc właściwa - 16,4 KM / t; prędkość poruszania się po autostradzie – 50 km/h; rezerwa chodu - 310 km; uzbrojenie - działo 100 mm „D-10S”; zasięg ognia bezpośredniego - 4,6 km, maksymalny - 15,4 km; amunicja - 33 strzały; penetracja pancerza z odległości 1000 m - 135 mm; załoga - 4 osoby.

Samobieżne działo szturmowe było produkowane w latach 1942-1943. jako najbardziej uproszczona konstrukcja czołgu T-34. Pistolet został zamontowany na cokole przymocowanym do spodu pojazdu. W pełni opancerzony kadłub został podzielony na dwie części. Instalacje zdobyte przez Wehrmacht służyły pod oznaczeniem „StuG SU-122 (r)”. W sumie wyprodukowano 638 samochodów. TTX ACS: długość - 7 m; szerokość - 3 m; wysokość - 2,2 m; prześwit - 400 mm; waga - 29,6 tony; rezerwacja - 15-45 mm; typ silnika - diesel "V-2-34", moc silnika - 500 KM; moc właściwa - 16,8 KM / t; prędkość na autostradzie – 55 km/h; rezerwa chodu - 600 km; uzbrojenie - 122-mm haubica M-30S; amunicja - 40 strzałów; penetracja pancerza z odległości 1000 m - 160 mm; szybkostrzelność - 203 strzały na minutę; załoga - 5 osób.

Samobieżna haubica została wyprodukowana w 1939 roku na podwoziu czołgu T-26 poprzez demontaż wieży i jawne zainstalowanie 122-mm haubicy mod. 1910/30 Na początku wojny w służbie znajdowało się 28 pojazdów. TTX ACS: długość - 4,8 m; szerokość - 2,4 m; wysokość - 2,6 m; prześwit - 380 mm; waga - 10,5 tony; typ silnika - gaźnik, moc - 90 KM; rezerwacja - 6 - 15 mm; prędkość na autostradzie – 30 km/h; rezerwa chodu - 170 km; amunicja - 8 strzałów; załoga - 5 osób.

Instalacja powstała na bazie czołgu IS i została oddana do użytku w 1944 roku. Znana jest modyfikacja dział samobieżnych - ISU-122S z działem D-25T. Działa samobieżne miały opancerzony kadłub, który został podzielony na dwie części. Załoga, działo i amunicja znajdowały się z przodu w kabinie pancernej, która łączyła przedział bojowy i przedział kontrolny. Silnik i skrzynię biegów zamontowano na rufie samochodu. Od końca 1944 r. na działach samobieżnych montowano działo przeciwlotnicze ciężka broń maszynowa. W sumie zbudowano 1735 pojazdów. Działa samobieżne TTX: długość - 9,9 m; szerokość - 3,1 m; wysokość - 2,5 m; prześwit - 470 mm; waga - 46 ton; rezerwacja - 20-100 mm; typ silnika - 12-cylindrowy diesel; moc silnika - 520 KM; moc właściwa - 11,3 KM / t; prędkość ruchu na autostradzie – 35 km/h; rezerwa chodu - 220 km; uzbrojenie główne - działo 121,9 mm A-19C; szybkostrzelność - 2 strzały na minutę; szybkostrzelność D-25T - 3-4; wysokość linii ognia - 1,8 m; amunicja - 30 strzałów; dodatkowe uzbrojenie - karabin maszynowy DShK 12,7 mm; amunicja - 250 pocisków; zasięg ognia bezpośredniego - 5 km, maksymalny zasięg- 14,3 km; załoga - 5 osób.

Instalacja powstała na bazie czołgu IS-1/2 i została oddana do użytku w 1943 roku. Od początku 1945 roku na działach samobieżnych montowany był przeciwlotniczy karabin maszynowy ciężkiego kalibru. Działo samobieżne było używane jako ciężkie działo szturmowe, niszczyciel czołgów i jako haubica samobieżna. W sumie w czasie wojny wyprodukowano 1885 pojazdów. TTX ACS: długość - 9 m; szerokość - 3,1 m; wysokość - 2,9 m; prześwit - 470 mm; waga - 46 ton; rezerwacja - 20 - 100 mm; typ silnika - 4-suwowy 12-cylindrowy diesel V-2-IS; moc silnika - 520 KM; moc właściwa - 11,3 KM / t; prędkość poruszania się po autostradzie – 40 km/h; rezerwa chodu - 350 - 500 km; główne uzbrojenie - 152,4-mm haubica "ML-20S"; amunicja - 21 strzałów; penetracja pancerza w odległości 1000 m -123 mm; zasięg ognia bezpośredniego - 3,8 km; maksymalna - 13 km; wysokość linii ognia - 1,8 m; dodatkowe uzbrojenie - karabin maszynowy DShK 12,7 mm, amunicja - 250 pocisków; załoga - 5 osób.

Samobieżne działo szturmowe było produkowane w latach 1942-1944. oparty na czołgu ciężkim KV-1s. Podczas napraw na działach samobieżnych można było zainstalować 12,7-mm przeciwlotniczy karabin maszynowy DSzK. W sumie wyprodukowano 671 samochodów. TTX ACS: długość - 9 m; szerokość - 3,3 m; wysokość - 2,5 m; prześwit - 440 mm; waga - 45,5 tony; rezerwacja - 20-65 mm; typ silnika - 12-cylindrowy diesel w kształcie litery V V-2K; moc - 600 l. Z.; moc właściwa - 13,2 KM / t; prędkość na autostradzie – 43 km/h; rezerwa chodu - 330 km; uzbrojenie - armata-haubica 152,4 mm ML-20S; amunicja - 20 strzałów; szybkostrzelność - 1 - 2 strzały na minutę; zasięg ognia bezpośredniego - 3,8 km; maksymalna - 13 km; załoga - 5 osób.

Branża pompowanych niszczycieli czołgów w ZSRR zostanie poddana poważnym zmianom. W szczególności do gry wprowadzono nowy TOP: wariant Object 268 4. W konsekwencji reszta techniki przesuwa się w dół, co prowadzi do zmian niektórych parametrów technicznych. Ponadto z gałęzi całkowicie zniknie słaby i niegrywalny SU-101M1. Zobaczmy, co nas czeka.

Poziom 9: Obiekt 263 Charakterystyka wydajności, uzbrojenie (zainstalowano działo 122 mm M62-S2).

Poziom 8: SU-122-54. Zmienia się tutaj również opis pojazdu i broni. W szczególności PT traci działo D54 kalibru 100 mm.

Poziom 7: SU-101. W przypadku maszyny oczekuje się również zmiany parametrów użytkowych i opisów wyposażenia w hangarze. Ponadto PT traci jednocześnie dwa działa: 122-mm model D-25S sprzed 44 lat i 122-mm M62-S2. Zamiast nich zostaną dodane bardziej odpowiednie bronie.

Usunięta z gry dla pojazdów poniżej siódmego poziomu zmiana nie jest oczekiwana.

Po co to jest? Głównym celem twórców jest zoptymalizowanie tej gałęzi radzieckich AT do aktualnych wymagań gry, aby rozgrywka była bardziej zrównoważona i bogata. Co więcej, wprowadzenie do gry nowego czołgu powinno wzbudzić zainteresowanie wśród czołgistów tej niepopularnej gałęzi rozwoju. Czołgi z wieżami na rufie wymagają pewnych umiejętności do grania, więc wielu woli wybrać łatwiejszą trasę.

Artyleria samobieżna zaczęła być masowo wykorzystywana przez Armię Czerwoną stosunkowo późno – dopiero pod koniec 1942 roku. Jednak maszyny wyprodukowane przez radzieckich projektantów wniosły wielki wkład w ogólne zwycięstwo. Bez wyjątku wszystkie radzieckie działa samobieżne z okresu wojny można przypisać potężnym pojazdom, które były przydatne na polu bitwy na różne sposoby. Od małego, ale nie mniej skutecznego SU-76, po takiego potwora jak ISU-152, który z łatwością mógł trafić w bunkier lub zniszczyć dom, w którym osiedlili się naziści.

Lekkie działa samobieżne SU-76

To działo samobieżne zostało opracowane w 1942 roku przez biura projektowe zakładu nr 38 w mieście Kirov, maszyna została stworzona na podstawie dobrze opanowanego przez przemysł lekki czołg T-70. W sumie od 1942 r. do końca wojny wyprodukowano ponad 14 tys. maszyn tego typu. Dzięki temu SU-76 jest najbardziej masywną sowiecką samobieżną instalacją artyleryjską w okresie Wielkiej Wojna Ojczyźniana, a wielkość jego wydania ustępowała tylko wypuszczeniu czołgu T-34. Popularność i powszechność maszyny wynika z jej prostoty i wszechstronności.

Ogromną rolę odegrał fakt, że jako broń do uzbrojenia tych dział samobieżnych wybrano bardzo dobre działo dywizyjne ZIS-3 kalibru 76,2 mm. Pistolet sprawdził się w latach wojny znakomicie i wyróżniał się dużą wszechstronnością zastosowania. Najlepsza broń wsparcie piechoty było trudne do wymyślenia. Przy użyciu pocisków podkalibrowych działo wykazywało również swoje właściwości przeciwpancerne, jednak czołgi takie jak Tygrys i Pantera nadal zalecano niszczenie przez ostrzał ich boków. W porównaniu z większością niemieckich pojazdów opancerzonych penetracja pancerza działa ZIS-3 pozostawała odpowiednia do końca wojny, chociaż 100-milimetrowy pancerz pozostawał przeszkodą nie do pokonania dla działa.

Zaletą, aw niektórych przypadkach wadą maszyny, była jej otwarta wyrąb. Z jednej strony pomagała załodze dział samobieżnych ściślej współdziałać z piechotą, zwłaszcza w walce ulicznej, a także zapewniała najlepsza recenzja na polu bitwy. Z drugiej strony załoga dział samobieżnych była podatna na ostrzał wroga i mogła zostać trafiona odłamkami. Ogólnie rzecz biorąc, działa samobieżne wyróżniały się minimalnym poziomem rezerwacji, który był kuloodporny. Jednak SU-76 był nadal bardzo popularny w jednostkach. Posiadając mobilność czołgu lekkiego, działo samobieżne miało znacznie poważniejszą broń.

Nie najpotężniejsza broń, cienki pancerz, otwarty od góry przedział bojowy - wszystko to, paradoksalnie, nie spowodowało niepowodzenia działa samobieżnego. Z bezpośrednim zadaniem na polu bitwy SU-76 poradził sobie doskonale. Był używany do wsparcia ogniowego piechoty, działając jako lekkie działo szturmowe i samobieżne działa przeciwpancerne. Był w stanie w dużej mierze zastąpić lekkie czołgi bezpośredniego wsparcia piechoty. Prawie 25 lat po zwycięstwie w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej Marszałek związek Radziecki KK Rokossowski zauważył: „Nasi żołnierze szczególnie pokochali działo samobieżne SU-76. Te mobilne, lekkie pojazdy miały wszędzie czas, aby pomóc i wesprzeć jednostki piechoty ogniem i gąsienicami, a piechota z kolei zrobiła wszystko, aby chronić te pojazdy.

Samobieżne działa przeciwpancerne SU-85 i SU-100

Odrębne miejsce wśród wszystkich radzieckich dział samobieżnych zajmowały SU-85 i SU-100, które powstały na bazie najmasywniejszego czołgu wojny – czołgu średniego T-34. Jak łatwo się domyślić, różniły się one przede wszystkim kalibrem swoich dział, a co za tym idzie, zdolnościami przeciwpancernymi. Warto zauważyć, że oba działa samobieżne pozostały w służbie. różne kraje po zakończeniu II wojny światowej.

SU-85 był średniej wagi radzieckim samobieżnym stanowiskiem artyleryjskim należącym do klasy niszczycieli czołgów. Jego głównym zadaniem na polu bitwy była walka z wrogimi pojazdami opancerzonymi. Pojazd bojowy został opracowany w Biurze Projektowym UZTM (Uralskie Zakłady Inżynierii Ciężkiej, Uralmash) w maju-lipcu 1943 roku. produkcja seryjna nowe działa samobieżne przeciwpancerne zostały rozmieszczone w lipcu-sierpniu 1943 r. Jako główne działo dla nowego działa samobieżnego wybrano 85-mm działo D-5S-85, które miało dobre właściwości przeciwpancerne. W rzeczywistości to SU-85 stał się pierwszym radzieckim działem samobieżnym, który mógł walczyć z niemieckimi czołgami na równych warunkach. Z odległości ponad kilometra załoga SU-85 mogła z łatwością unieszkodliwić każdy wrogi czołg średni. Pancerz przedni „Tygrysa” wykorzystujący pociski przeciwpancerne mógł być przebijany z odległości do 500 metrów, a użycie amunicji podkalibrowej jeszcze bardziej ułatwiło to zadanie.

Wraz z dobrą siłą ognia SU-85 był w stanie utrzymać prędkość i zwrotność swojego „przodka” – czołgu średniego T-34 i tych dobry występ Załoga tego przeciwpancernego działa samobieżnego niejednokrotnie ratowała mobilność w bitwie. A pod ostrzałem wroga działa samobieżne SU-85 czuły się znacznie pewniej niż SU-76 z otwartą kabiną. Ponadto jej przedni pancerz, umieszczony pod racjonalnymi kątami nachylenia, nie był już kuloodporny i mógł przyjąć trafienie.

W sumie w latach 1943-1944 wyprodukowano 2329 takich maszyn. Mimo stosunkowo niewielkiej liczby to właśnie działa samobieżne SU-85, od 1943 r. do końca działań wojennych w Europie, stanowiły podstawę radzieckich jednostek artylerii samobieżnej uzbrojonych w pojazdy średniej masy. SU-100, który go zastąpił, mógł pojawić się w bitwach dopiero w styczniu 1945 roku. Dlatego to właśnie działa samobieżne SU-85 i ich załogi dźwigały na swoich barkach niemal cały ciężar prac przeciwpancernych i szturmowych średniej artylerii samobieżnej podczas wojny.

Wraz z pojawieniem się nowych typów Niemców pojazdy opancerzone, takich jak czołg ciężki „Królewski Tygrys” i działa samobieżne „Ferdinand”, kwestia zwiększenia zdolności przeciwpancernych stała się dotkliwa Radzieckie działa samobieżne. Projektanci Uralmasha odpowiedzieli na nowe wyzwanie i w połowie 1944 roku przedstawili najlepszy wojownik czołgi II wojny światowej - działa samobieżne SU-100. Działo samobieżne wykorzystało podstawę czołgu T-34-85 i poszło do produkcja masowa w sierpniu 1944 r. W sumie w latach 1944-1956 wyprodukowano 4976 takich samobieżnych instalacji artyleryjskich, podczas gdy w ZSRR produkcja została wstrzymana w 1948 roku, ale kontynuowana na licencji w Czechosłowacji.

Główną różnicą i główną atrakcją dział samobieżnych było działo - działo D-10S kalibru 100 mm, które mogło śmiało walczyć nawet z najcięższymi i dobrze opancerzonymi czołgami niemieckimi. Nie przez przypadek najlepsza godzina SU-100 przedarł się podczas operacji obronnej nad Balatonem, kiedy niemiecka ofensywa czołgów na dużą skalę o kryptonimie „Przebudzenie zimowe” zakończyła się ogromnymi stratami pojazdów opancerzonych i stała się de facto cmentarzem Panzerwaffe. Najlepszą oceną wyróżniono również działo samobieżne. Grubość pochyłego przedniego pancerza sięgała 75 mm. Działo samobieżne czuło się pewnie nie tylko w walce z wrogimi czołgami, ale także w bitwach miejskich. Często jeden strzał pociskiem odłamkowo-burzącym z działa 100 mm wystarczył, aby dosłownie „zdmuchnąć” wykryty punkt ostrzału wroga.

Wyjątkowość i wyjątkowość zdolności bojowe SU-100 potwierdza fakt, że był w służbie Armia radziecka przez kilkadziesiąt lat po wojnie okresowo modernizowany. Ponadto działa samobieżne zostały dostarczone aliantom Związku Radzieckiego, aktywnie uczestniczącym w powojennym lokalne konflikty, w tym w wojnach arabsko-izraelskich. Działo samobieżne pozostawało na uzbrojeniu armii niektórych krajów do końca XX wieku, a w niektórych krajach, takich jak Algieria, Maroko i Kuba, pozostało w służbie od 2012 roku.

Ciężkie działa samobieżne SU-152 i ISU-152

Duży wkład w zwycięstwo miały również ciężkie radzieckie samobieżne stanowiska artyleryjskie SU-152 i ISU-152. O skuteczności tych maszyn najlepiej świadczą ich przydomki – „Deerslayer” i „Can Opener”, które nadano tym potężnym bliźniakom w armii. SU-152 został stworzony na bazie czołgu ciężkiego KV-1S i uzbrojony w 152 mm haubicę ML-20S. Działo samobieżne zostało opracowane przez konstruktorów ChKZ (Czelabińsk Kirov Plant), budowa pierwszego prototypu została ukończona 24 stycznia 1943 r. w następnym miesiącu rozpoczęła się masowa produkcja maszyny. Warto zauważyć, że zmontowano tylko 670 takich dział samobieżnych, ponieważ czołg KV-1S, na podstawie którego został zbudowany, został wycofany z produkcji. W grudniu 1943 pojazd ten został zastąpiony na linii montażowej ISU-152, który był ekwiwalentem pod względem uzbrojenia, ale lepiej opancerzonymi działami samobieżnymi opartymi na czołgu ciężkim IS.

Działo samobieżne SU-152 zadebiutowało bojowo w słynnej bitwie w dniu Wybrzuszenie Kurskie, gdzie od razu mogła pokazać się jako godny przeciwnik nowych niemieckich czołgów. Możliwości dział samobieżnych wystarczyły, aby poradzić sobie z nowym potomstwem niemieckich „kotów”. Użycie 152-mm haubicy ML-20S zakładało użycie wszystkich opracowanych dla niej pocisków. Ale w rzeczywistości załogi pojazdów radziły sobie tylko z dwoma - pociskami odłamkowo-burzącymi i przebijającymi beton. Bezpośrednie trafienie w wrogi czołg pociskami przebijającymi beton wystarczyło, by zadać mu ciężkie uszkodzenia i obezwładnić go. W niektórych przypadkach pociski po prostu przebiły pancerz czołgów, oderwały wieżę od pasa naramiennego i zabiły załogę. I czasami bezpośrednie uderzenie Pocisk 152 mm doprowadził do detonacji amunicji, która zamieniła czołgi wroga w płonące pochodnie.

Pociski odłamkowe odłamkowo-burzące były również skuteczne przeciwko niemieckim pojazdom opancerzonym. Nawet nie przebijając pancerza, uszkodziły przyrządy celownicze i obserwacyjne, działo, podwozie pojazdu. Co więcej, aby unieszkodliwić wrogi czołg, czasami wystarczyło po prostu zamknąć lukę pocisk odłamkowo-burzący. Załoga mjr. Sankowskiego, dowódcy jednej z baterii SU-152 w Bitwa pod Kurskiem, w ciągu jednego dnia unieruchomiono 10 czołgów wroga (według innych źródeł był to sukces całej baterii), za co major otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.

Oczywiście w roli niszczycieli czołgów SU-152 nie był używany od dobrego życia, ale w tym charakterze działo samobieżne okazało się wspaniałą maszyną. Ogólnie SU-152 był doskonałym przykładem wszechstronności. Może być używany jako działo szturmowe, niszczyciel czołgów i samobieżna haubica. To prawda, że ​​użycie pojazdu jako niszczyciela czołgów komplikowała niska szybkostrzelność, ale efekt trafienia w cel mógł łatwo wyeliminować tę wadę. Ogromna moc 152-mm haubicy była niezbędna do tłumienia bunkrów i punktów ostrzału Niemców. Nawet jeśli betonowa ściana lub stropy wytrzymały uderzenie pocisku, ludzie znajdujący się w środku doznali poważnego wstrząsu mózgu, rozerwali bębenki uszne.

Ciężki samobieżny wierzchowiec artyleryjski ISU-152 zastąpił SU-152, został stworzony przez biuro projektowe Zakładu Pilotażowego nr 100 w czerwcu-październiku 1943 r. i został oddany do użytku 6 listopada tego samego roku. Wypuszczanie nowych dział samobieżnych rozpoczęto w ChKZ, gdzie po prostu zastąpił SU-152. Produkcja dział samobieżnych trwała do 1946 roku, w którym to czasie zbudowano 3242 pojazdy tego typu. Działo samobieżne było powszechnie używane ostatnie stadium wojny, a także, podobnie jak jego poprzednik SU-152, mógł być używany we wszystkich aspektach użycia artylerii samobieżnej. Pojazdy te zostały wycofane z uzbrojenia Armii Radzieckiej dopiero w latach 70., co również wskazuje na ich duży potencjał bojowy.

Działa samobieżne ISU-152 stały się niezbędne podczas miejskich bitew, dosłownie niwelując wrogie budynki i punkty ostrzału z ziemią. Bardzo dobrze pokazała się podczas szturmów na Budapeszt, Królewiec i Berlin. Dobry pancerz pozwalał działom samobieżnym posuwać się na odległość bezpośredniego strzału i trafiać w niemieckie punkty ostrzału bezpośrednim ogniem. Dla konwencjonalnej holowanej artylerii stanowiło to śmiertelne niebezpieczeństwo ze względu na masywny karabin maszynowy i wycelowany ogień snajperski.

Źródła informacji:
http://rg.ru/2015/04/24/samohodka-site.html
http://armor.kiev.ua
http://pro-tank.ru
http://www.opoccuu.com

Działo samobieżne „Condenser-2P”

Działo samobieżne "Kondensator-2P", indeks GRAU 2A3 - ciężka jednostka samobieżna o wadze 64 ton, zdolna do wysłania 570-kilogramowego pocisku na odległość 25,6 km. Nie seryjnie produkowane, wyprodukowano tylko 4 działa. Po raz pierwszy działo samobieżne zostało pokazane na paradzie na Placu Czerwonym w 1957 roku. Prezentowane działa samobieżne zrobiły furorę wśród krajowych widzów i zagranicznych dziennikarzy. Niektórzy zagraniczni eksperci sugerowali, że pojazdy pokazane podczas parady były fikcją, zaprojektowane w celu zastraszenia, ale w rzeczywistości był to prawdziwy system artyleryjski 406 mm strzelający na strzelnicy.

Stworzenie 460-mm działa samobieżnego o specjalnej mocy w ZSRR rozpoczęło się w 1954 roku. To działo samobieżne było przeznaczone do niszczenia dużych obiektów przemysłowych i wojskowych wroga znajdujących się w odległości ponad 25 kilometrów za pomocą pocisków konwencjonalnych i nuklearnych. Na wszelki wypadek ZSRR zaczął opracowywać 3 superbronie nuklearne: pistolety, moździerze i karabin bezodrzutowy, kalibrów znacznie przewyższających istniejące działa atomowe. Wybrany ogromny kaliber powstał w wyniku niezdolności sowieckich naukowców nuklearnych do wyprodukowania kompaktowej amunicji. W trakcie rozwoju, w celu zapewnienia tajności, system artyleryjski otrzymał oznaczenie „Skraplacz-2P” (obiekt 271), a później działo otrzymało indeks rzeczywisty 2A3. Działa samobieżne zostały opracowane równolegle z 420-mm moździerzem samobieżnym 2B1 "Oka" (obiekt 273), zgodnie z rozporządzeniem Rady Ministrów z dnia 18.04.1955.

Część artyleryjska dział samobieżnych (mechanizm wskazujący i ładujący, część wahadłowa) została zaprojektowana przez TsKB-34 pod kontrolą I. Iwanowa, tutaj otrzymała indeks SM-54. Poziome celowanie pistoletu odbywało się poprzez obracanie całego ACS, natomiast dokładne celowanie odbywało się za pomocą specjalnego silnika elektrycznego poprzez mechanizm obrotowy. Pionowe celowanie pistoletu odbywało się za pomocą podnośników hydraulicznych, masa pocisku wynosiła 570 kg. Zasięg ognia wynosił 25,6 km.

Ze względu na to, że w ZSRR nie było odpowiedniego podwozia do montażu tak dużej broni, Biuro Projektowe Zakładu Leningradzkiego im. Kirov dla dział samobieżnych 2A3 "Condenser-2P" na podstawie podzespołów, części, rozwiązań technicznych podwozia czołgu ciężkiego T-10M (obiekt 272) powstało nowe ośmiorolkowe podwozie, które otrzymało oznaczenie „obiekt 271”. Podczas opracowywania tego podwozia twórcy skupili się na potrzebie pochłaniania dużych sił odrzutu podczas oddawania strzału. Opracowane przez nich podwozie miało opuszczane leniwce i hydrauliczne amortyzatory, które miały częściowo tłumić energię odrzutu. Silnik- punkt mocy za to działo samobieżne zostało zapożyczone z ciężkiego czołgu T-10, praktycznie bez wprowadzania jakichkolwiek zmian.

W 1955 roku w zakładzie nr 221 zakończono prace nad stworzeniem 406-mm eksperymentalnej lufy balistycznej SM-E124, na której testowano strzały do ​​armaty SM-54. W sierpniu tego samego roku w fabryce była gotowa pierwsza w pełni wyposażona część artyleryjska armaty SM-54. Jego montaż na podwoziu Fabryki Kirowa zakończono 26 grudnia 1956 r. Testy dział samobieżnych „Condenser-2P” odbywały się w latach 1957-1959 na Centralnym Poligonie Artylerii pod Leningradem, zwanym również „Rżewskim”. Badania przeprowadzono w połączeniu z 420-mm samobieżnym moździerzem 2B1 "Oka". Przed tymi testami wielu ekspertów było sceptycznie nastawionych do tego, czy ten samobieżny uchwyt działa w stanie przetrwać strzał bez zniszczenia. Jednak 406-mm działa samobieżne 2A3 "Kondensator-2P" całkiem pomyślnie przeszły testy przebiegu i strzelania.

W pierwszym etapie testów ACS towarzyszyły liczne awarie. Tak więc po strzale siła odrzutu działa SM-54 zamontowanego na działach samobieżnych była taka, że ​​działo samobieżne gąsienicowe cofało się o kilka metrów. Podczas pierwszego ostrzału przy użyciu symulatorów pocisków jądrowych leniwce zostały uszkodzone w działach samobieżnych, które nie wytrzymywały ogromnych sił odrzutu tego działa. W wielu innych przypadkach odnotowano przypadki zawalenia się wyposażenia instalacji, awarii mocowań skrzyni biegów.

Po każdym strzale inżynierowie dokładnie przestudiowali stan materiału, zidentyfikowali słabe części i elementy konstrukcji oraz wymyślili nowe. rozwiązania techniczne za ich eliminację. W wyniku takich działań stale udoskonalano konstrukcję SKP, a także zwiększono niezawodność instalacji. Testy wykazały również niską manewrowość i manewrowość dział samobieżnych. Jednocześnie nie udało się wyeliminować wszystkich wykrytych niedociągnięć. Nie udało się całkowicie zgasić odrzutu armaty, po wystrzale cofało się o kilka metrów. Również kąt prowadzenia poziomego był niewystarczający. Ze względu na ich znaczące charakterystyka wagi i rozmiaru(waga około 64 ton, długość wraz z armatą - 20 metrów) przygotowanie stanowisk ACS 2A3 "Condenser-2P" zajęło sporo czasu. Podana celność strzału wymagała nie tylko dokładnego celowania, ale także starannego przygotowania stanowiska artyleryjskiego. Do ładowania broni użyto specjalnego sprzętu, podczas gdy ładowanie odbywało się tylko w pozycji poziomej.

W sumie wyprodukowano 4 egzemplarze 406-mm dział samobieżnych "Kondensator-2P", wszystkie pokazano w 1957 roku podczas parady na Placu Czerwonym. Pomimo sceptycyzmu wielu zagranicznych wojskowych i dziennikarzy, instalacja miała charakter bojowy, choć miała szereg istotnych wad. Mobilność systemu artyleryjskiego pozostawiała wiele do życzenia, nie mógł przechodzić ulicami małych miasteczek, pod mostami, na mostach wiejskich, pod liniami energetycznymi. Zgodnie z tymi parametrami i zasięgiem ognia nie mógł konkurować z dywizyjnym pociskiem taktycznym Luna, dlatego też działka samobieżne 2A3 Capacitor-2P nigdy nie weszły na uzbrojenie wojsk.

ZAPRAWA SAMOJEZDNA 2B1 OKA

Zimna wojna popchnęła sowiecki przemysł obronny do opracowania unikalnych rodzajów broni, które nawet po 50 latach mogą pobudzić wyobraźnię laika. Każdy, kto chciałby muzeum artylerii w Petersburgu zapewne zdziwił ich rozmiar moździerza samobieżnego 2B1 Oka, który jest jednym z najciekawszych eksponatów. Ten 420-mm moździerz samobieżny, zaprojektowany w ZSRR w połowie lat 50., jest największym moździerzem w historii ludzkości. Ponadto koncepcja jego użycia obejmowała użycie broni jądrowej. W sumie wykonano 4 prototypy tej moździerza, nigdy nie doczekała się masowej produkcji.

Prace nad stworzeniem potężnego 420-mm moździerza prowadzono równolegle z rozwojem 406-mm dział samobieżnych 2A3 (kod "Condenser-2P"). B. I. Shavyrin był głównym projektantem unikalnego samobieżnego moździerza. Rozwój moździerza rozpoczął się w 1955 roku i był prowadzony przez znane radzieckie przedsiębiorstwa obronne. Rozwój jej jednostki artyleryjskiej przeprowadziło Kołomna Biuro Projektowe Budowy Maszyn. Do stworzenia gąsienicy podwozie samobieżne za moździerz (obiekt 273) odpowiedziało biuro projektowe Fabryki Kirowa w Leningradzie. Rozwój 420-mm lufy moździerzowej został przeprowadzony przez zakład Barrikady. Długość lufy moździerza wynosiła prawie 20 metrów. Pierwszy prototyp moździerz 2B1 "Oka" (kod "Transformer") był gotowy w 1957 roku. Prace nad rozwojem moździerza samobieżnego Oka trwały do ​​1960 roku, po czym zgodnie z dekretem Rady Ministrów ZSRR zostały zatrzymane. Oznaczenia „Condenser-2P” i „Transformer” zostały wykorzystane między innymi do dezinformacji potencjalnego wroga o prawdziwym celu rozwoju.

Podwozie Maszyna zaprojektowana przez Biuro Projektowe Fabryki Kirowa, zgodnie z klasyfikacją GBTU, otrzymała oznaczenie „Obiekt 273”. To podwozie było maksymalnie zunifikowane z działami samobieżnymi 2A3 i spełniało podwyższone wymagania wytrzymałości konstrukcyjnej. Na tym podwoziu zastosowano elektrownię z radzieckiego czołgu ciężkiego T-10. Podwozie samobieżnego moździerza Oka miało 8 podwójnych rolek gąsienicowych i 4 rolki podporowe (z każdej strony nadwozia), tylne koło było prowadnicą, przednie koło napędowe. Koła prowadzące podwozia miały hydrauliczny system opuszczania ich w pozycji bojowej na ziemię. Zawieszenie podwozia było zawieszeniem drążka skrętnego z amortyzatorami hydraulicznymi, które były w stanie pochłonąć znaczną część energii odrzutu w momencie wystrzelenia moździerza. To jednak nie wystarczyło. Wpłynęło to również na brak urządzeń odrzutowych na moździerzu. Z tego powodu po wystrzeleniu 420-mm moździerz cofał się po torach na odległość 5 metrów.

W czasie kampanii tylko kierowca sterował moździerzem samobieżnym, natomiast resztę załogi (7 osób) przewożono osobno na transporterze opancerzonym lub ciężarówce. Przed karoserią znajdował się MTO - przedział silnikowo-przekładniowy, w którym zainstalowano 12-cylindrowy silnik wysokoprężny chłodzony cieczą V-12-6B, wyposażony w układ turbodoładowania i rozwijający moc 750 KM. Była też mechaniczna przekładnia planetarna, która była połączona z mechanizmem obrotowym.

Jako główną broń w moździerzu zastosowano 420-mm gładkolufowy moździerz 2B2 o długości 47,5 kalibru. Miny ładowano z zamka moździerza za pomocą dźwigu (waga miny 750 kg), co negatywnie wpływało na jego szybkostrzelność. Szybkostrzelność moździerza wynosiła tylko 1 strzał w 5 minut. W skład amunicji przenośnej moździerza 2B1 „Oka” wchodziła tylko jedna mina z głowica nuklearna, który gwarantował przynajmniej jeden taktyczny atak nuklearny w każdych okolicznościach. Kąt prowadzenia zaprawy w pionie mieścił się w zakresie od +50 do +75 stopni. W płaszczyźnie pionowej lufa poruszała się dzięki systemowi hydraulicznemu, jednocześnie prowadzenie poziome moździerza odbywało się w 2 etapach: początkowo zgrubna regulacja całej instalacji, a dopiero potem dążenie do cel za pomocą napędu elektrycznego.

W sumie w zakładzie Kirowa w Leningradzie zmontowano 4 moździerze samobieżne 2B1 Oka. W 1957 roku pokazano je podczas tradycyjnej defilady wojskowej, która odbyła się na Placu Czerwonym. Tutaj na paradzie również cudzoziemcy mogli zobaczyć moździerz. Demonstracja tej naprawdę ogromnej broni zrobiła furorę wśród zagranicznych dziennikarzy, a także sowieckich obserwatorów. Jednocześnie niektórzy zagraniczni dziennikarze sugerowali nawet, że pokazana na paradzie instalacja artyleryjska była tylko rekwizytem, ​​który miał wywołać onieśmielający efekt.

Warto zauważyć, że to stwierdzenie nie jest tak dalekie od prawdy. Samochód był bardziej orientacyjny niż walka. Podczas testów zauważono, że leniwce nie wytrzymały ostrzału z konwencjonalnych min, skrzynia biegów została wyrwana, struktura podwozia została zniszczona, odnotowano również inne awarie i niedociągnięcia. Finalizacja moździerza samobieżnego 2B1 "Oka" trwała do 1960 roku, kiedy to postanowiono ostatecznie przerwać prace nad tym projektem i działem samobieżnym 2A3.

Głównym powodem skrócenia prac nad projektem było pojawienie się nowych taktycznych niekierowanych pocisków rakietowych, które można było zainstalować na lżejszych podwoziach gąsienicowych o lepszej zwrotności, które były tańsze i znacznie łatwiejsze w obsłudze. Przykładem jest taktyczny system rakietowy 2K6 „Księżyc”. Pomimo niepowodzenia z moździerzem Oka radzieccy projektanci byli w stanie wykorzystać całe zgromadzone doświadczenie, w tym negatywne, przy projektowaniu podobnych systemów artyleryjskich w przyszłości. Co z kolei pozwoliło im osiągnąć jakościowo nowy poziom w projektowaniu różnych samobieżnych instalacji artyleryjskich.

Specyfikacje 2B1 „Dobra”:
Wymiary: długość (z pistoletem) - 27,85 m, szerokość - 3,08 m, wysokość - 5,73 m.
Waga - 55,3 tony.
Rezerwacja - kuloodporna.
Elektrownia to chłodzony cieczą silnik wysokoprężny V-12-6B o mocy 552 kW (750 KM).
Moc właściwa - 13,6 KM / t.
Maksymalna prędkość na autostradzie to 30 km/h.
Rejs po autostradzie - 220 km.
Uzbrojenie - 420-mm moździerz 2B2, lufa o długości 47,5 kalibru (około 20 m).
Szybkostrzelność - 1 strzał / 5 min.
Zasięg ognia - do 45 km przy użyciu amunicji czynno-reaktywnej.
Załoga - 7 osób.

Termin „czołg” w słowniku Ozhegova jest wyjaśniony jako „opancerzony samobieżny maszyna do walki z potężną bronią na gąsienicach. Ale taka definicja nie jest dogmatem, nie ma na świecie jednolitego standardu czołgów. Każdy kraj produkcyjny tworzy i tworzy czołgi biorąc pod uwagę własne potrzeby, charakterystykę proponowanej wojny, sposób nadchodzących bitew i własne możliwości produkcyjne. ZSRR nie był pod tym względem wyjątkiem.

Historia rozwoju czołgów ZSRR i Rosji według modeli

Historia wynalazku

Prymat użycia czołgów należy do Brytyjczyków, ich użycie zmusiło przywódców wojskowych wszystkich krajów do ponownego rozważenia koncepcji wojny. Użycie przez Francuzów lekkiego czołgu „Renault” FT17 określiło klasyczne zastosowanie czołgów do rozwiązywania problemów taktycznych, a sam czołg stał się ucieleśnieniem kanonów budowy czołgów.

Chociaż laury pierwszego użycia nie trafiły do ​​Rosjan, sam wynalazek czołgu, w klasycznym tego słowa znaczeniu, należy do naszych rodaków. W 1915 V.D. Mendelejew (syn słynnego naukowca) wysłał projekt opancerzonego pojazdu samobieżnego na dwóch gąsienicach z broń artyleryjska do działu technicznego armii rosyjskiej. Ale z nieznanych powodów dalej Praca projektowa sprawy nie wyszły.

Sam pomysł umieszczenia silnika parowego na śmigle gąsienicowym nie był nowy, po raz pierwszy został wdrożony w 1878 roku przez rosyjskiego konstruktora Fedora Blinova. Wynalazek nazwano: „Wagon z niekończącymi się lotami do transportu towarów”. Ten „samochód” był pierwszym, w którym zastosowano urządzenie do obracania torów. Nawiasem mówiąc, wynalazek napędu gąsienicowego należy również do rosyjskiego kapitana sztabu D. Zagryazhsky'ego. Dla którego odpowiedni patent został wydany w 1937 roku.

Pierwszy na świecie gąsienicowy pojazd bojowy jest również rosyjski. W maju 1915 roku pod Rygą testowano pojazd opancerzony D.I. Porokhovshchikov pod nazwą „Pojazd terenowy”. Miał opancerzony kadłub, jedną szeroką gąsienicę i karabin maszynowy w obrotowej wieży. Testy uznano za bardzo udane, ale ze względu na zbliżających się Niemców dalsze testy musiały zostać przełożone, a po pewnym czasie zupełnie o nich zapomniano.

W tym samym roku 1915 przetestowano maszynę zaprojektowaną przez kierownika laboratorium doświadczalnego wydziału wojskowego kapitana Lebedenko. 40-tonowa jednostka została powiększona do gigantyczny rozmiar powóz artyleryjski napędzany dwoma silnikami Maybacha z zestrzelonego sterowca. Przednie koła miały średnicę 9 metrów. Zgodnie z zamysłem twórców maszyna tej konstrukcji powinna bez problemu pokonywać rowy i rowy, ale podczas testów utknęła zaraz po rozpoczęciu ruchu. Gdzie stał przez wiele lat, aż został pocięty na złom.

Rosja zakończyła I wojnę światową bez swoich czołgów. Podczas wojny domowej używano czołgów z innych krajów. W czasie walk część czołgów przeszła w ręce Armii Czerwonej, na której do bitwy wkroczyli bojownicy robotników i chłopów. W 1918 r. W bitwie z wojskami francusko-greckimi pod wsią Bieriezowska schwytano kilka czołgów Reno-FT. Zostali wysłani do Moskwy, aby wziąć udział w paradzie. Ogniste przemówienie o potrzebie budowy własnych czołgów, które wygłosił Lenin, położyło podwaliny pod budowę radzieckich czołgów. Postanowiliśmy wypuścić, a raczej całkowicie skopiować, 15 czołgów Reno-FT o nazwie Tank M (mały). 31 sierpnia 1920 r. Pierwszy egzemplarz opuścił warsztaty zakładu Krasnoye Sormovo w Niżnym Tagile. Ten dzień jest uważany za dzień urodzin radzieckiej budowy czołgów.

Młode państwo zrozumiało, że czołgi są bardzo ważne w prowadzeniu wojny, zwłaszcza że wrogowie zbliżający się do granic byli już uzbrojeni w tego typu sprzęt wojskowy. Ze względu na wyjątkowo wysoką cenę produkcji czołg M nie został wprowadzony do serii, więc potrzebna była inna opcja. Zgodnie z ideą, jaka istniała wówczas w Armii Czerwonej, czołg miał wspierać piechotę podczas ataku, czyli prędkość czołgu nie powinna być dużo większa niż piechoty, masa powinna pozwolić mu przebić się przez linii obrony, a broń powinna skutecznie tłumić punkty ostrzału. Wybieranie między własnymi opracowaniami a propozycjami do skopiowania już gotowe próbki, wybrał opcję, która umożliwiła rozpoczęcie produkcji czołgów w możliwie najkrótszym czasie - kopiowanie.

W 1925 roku do seryjnej produkcji wprowadzono czołg, którego prototypem był Fiat-3000. Nawet jeśli nie do końca odniósł sukces, MS-1 stał się czołgiem, który położył podwaliny pod budowę radzieckich czołgów. W jego produkcji rozwinięto samą produkcję, spójność pracy różnych działów i fabryk.

Do początku lat 30. opracowano kilka ich modeli T-19, T-20, T-24, ale ze względu na brak specjalnych przewag nad T-18, a także ze względu na wysokie koszty produkcji, tak się stało. nie wchodzić w serie.

Czołgi 30-40 lat - choroba naśladownictwa

Udział w konflikcie na KFZhD pokazał rozbieżność między czołgami pierwszej generacji dla dynamicznego rozwoju bitwy, czołgi praktycznie w żaden sposób się nie pokazały, główną pracę wykonała kawaleria. Potrzebowaliśmy szybszego i bardziej niezawodnego samochodu.

Aby wybrać kolejny model produkcyjny, poszli utartą ścieżką i kupili próbki za granicą. Angielski Vickers Mk - 6 ton był produkowany u nas masowo jako T-26, a tankietka Carden-Loyd Mk VI to T-27.

T-27, początkowo tak kuszący w produkcji swoją taniością, nie był produkowany przez długi czas. W 1933 r. na podstawie klinów zostali przyjęci do wojska
pływający czołg T-37A, z bronią w obrotowej wieży, aw 1936 - T-38. W 1940 roku stworzyli podobny pływający T-40, ZSRR nie wyprodukował więcej pływających czołgów do lat 50-tych.

Kolejna próbka została zakupiona w USA. Na podstawie modelu J.W. Christie zbudowano całą serię szybkich czołgów (BT), których główną różnicą było połączenie dwóch śmigieł kołowych i gąsienicowych. Podczas marszu BT używano kół do poruszania się, a do prowadzenia bitew używano gąsienic. Taki konieczny środek był potrzebny ze względu na słabe możliwości eksploatacyjne torów, zaledwie 1000 km.

Czołgi BT, które rozwijały dość duże prędkości na drogach, w pełni pasowały do ​​zmienionej koncepcji wojskowej Armii Czerwonej: przełomu w obronie i szybkiego rozmieszczenia głębokiego ataku przez powstałą lukę. Trzywieżowy T-28 został opracowany bezpośrednio z myślą o przełomie, którego prototypem był angielski Vickers 16-tonowy. Kolejnym przełomowym czołgiem miał być T-35, podobny do angielskiego pięciowieżowego czołgu ciężkiego Independent.

W ciągu dekady przedwojennej powstało wiele ciekawych projektów czołgów, które nie trafiły do ​​serii. Na przykład na podstawie T-26
półzamknięte działo samobieżne AT-1 (czołg artyleryjski). W czasie II wojny światowej ponownie zapamiętają te maszyny bez dachu kabiny.

Czołgi drugiego świata

Udział w wojna domowa w Hiszpanii i w bitwach pod Chalkhin Gol pokazały, jak wysoka jest wybuchowość silnika benzynowego i niewystarczający pancerz przeciwpancerny przeciw powstającej wówczas artylerii przeciwpancernej. Wprowadzenie rozwiązań tych problemów pozwoliło naszym projektantom, którzy chorowali na choroby imitacyjne, stworzyć w przededniu II wojny światowej prawdziwie dobre czołgi i KV.

W pierwszych dniach wojny katastrofalnie wiele czołgów zostało straconych, zajęło trochę czasu rozpoczęcie produkcji niezrównanych T-34 i KV tylko w ewakuowanych fabrykach, a front desperacko potrzebował czołgów. Rząd postanowił wypełnić tę niszę tanimi i szybkimi w produkcji czołgi lekkie T-60 i T-70. Oczywiście podatność takich czołgów jest bardzo wysoka, ale dały one czas na wdrożenie produkcji czołgów Victory. Niemcy nazywali je „niezniszczalną szarańczą”.

W bitwie pod torami kolejowymi. Sztuka. Po raz pierwszy w Prochorowce czołgi działały jako obrona „cementująca”, wcześniej były używane wyłącznie jako broń bojowa. W zasadzie do dnia dzisiejszego nie było już nowych pomysłów na wykorzystanie czołgów.

Mówiąc o czołgach z II wojny światowej, nie sposób nie wspomnieć o niszczycielach czołgów (SU-76, SU-122 itp.) lub jak je nazywano „działami samobieżnymi” w wojsku. Obrotowa stosunkowo niewielka wieża nie pozwalała na użycie niektórych potężnych dział i, co najważniejsze, haubic na czołgach, do tego montowano je na podstawach istniejących czołgów bez użycia wież. Właściwie Radzieckie niszczyciele czołgów w czasie wojny, poza bronią, nie różniły się niczym od swoich prototypów, w przeciwieństwie do tych samych niemieckich.

nowoczesne zbiorniki

Po wojnie nadal produkowali lekkie, średnie i czołgi ciężkie, ale pod koniec lat 50. wszyscy producenci czołgów głównych skoncentrowali się na produkcji czołgu głównego. Dzięki nowym technologiom w produkcji zbroi, mocniejszym silnikom i broni, konieczność dzielenia czołgów na typy zniknęła sama. Nisza czołgów lekkich była zajęta przez transportery opancerzone i bojowe wozy piechoty, więc PT-76 ostatecznie stał się transporterem opancerzonym.

Pierwsza powojenna Zbiornik masowy nowy model był uzbrojony w działo 100 mm i jego modyfikację do użytku w strefach radioaktywnych. Ten model stał się najpopularniejszym wśród nowoczesne zbiorniki, ponad 30 000 tych maszyn było na usługach w ponad 30 krajach.

Po pojawieniu się czołgów z działem 105 mm u potencjalnych wrogów postanowiono ulepszyć T-55 do działa 115 mm. Pierwszy na świecie czołg z gładkolufową armatą 155 mm został nazwany .

Przodkiem klasycznych czołgów głównych był . W pełni łączył możliwości czołgów ciężkich (działa 125 mm) i średnich (wysoka mobilność).