Polskie czołgi II wojny światowej Trofeum pojazdów opancerzonych Wehrmachtu. Polska. Użycie bojowe i porównanie z podobnymi maszynami

21.09.2019

Polskie siły pancerne jako pierwsze w czasie II wojny światowej konkurowały z niemieckim Panzerwaffe – jednym z głównych narzędzi strategii blitzkriegu. Bitwy podczas kampanii wrześniowej 1939 roku pokazały, że technicznie lekkie czołgi 7TP są w stanie przeciwstawić się niemieckim czołgom. Ale stosunek liczby czołgów niemieckich do polskich nie pozostawiał Polakom żadnych szans.

Polskie siły pancerne w przededniu II wojny światowej

Już w czasie I wojny światowej stało się jasne, że starcia bojowe XX wieku będą „wojną maszynową” – zarówno w powietrzu, jak i na ziemi. Nie oznaczało to jednak, że wszystkie kraje gorączkowo zaczęły zapełniać swoje arsenały samolotami bojowymi i czołgami. Państwa, które przegrały wojnę, na podstawie traktatów pokojowych nie miały prawa do nowych pojazdów wojskowych, natomiast kraje zwycięskie, zwłaszcza Anglia i Francja, wysunęły się na pierwszy plan z odwrotnym problemem – trzeba było coś zrobić z ogromną liczbą zbudowanych pojazdy bojowe, które stały się niepotrzebne w czasie pokoju. Oba kraje drastycznie redukowały swoje ogromne armie utworzone w czas wojny. Ogromne angielskie „diamenty” i francuskie Renault FT miały trzy sposoby na tę redukcję: recykling, konserwację i eksport. Nic dziwnego, że siły czołgów wielu krajów świata „zaczęły” od tych pojazdów bojowych.

Było to również sprawiedliwe dla wojska II Rzeczypospolitej Obojga Narodów. W ramach dostaw broni i sprzętu wojskowego w czasie wojny radziecko-polskiej Polska otrzymała od głównych mocarstw Ententy m.in. czołgi. Następnie Polacy zakupili i wyprodukowali kilka rodzajów pojazdów opancerzonych, ale już do początku nowej wojny światowej w polskiej armii było kilkudziesięciu przodków czołgów o klasycznym układzie - Renault FT.

Chęć Wojska Polskiego posiadania licznych oddziałów pancernych była ograniczona możliwościami przemysłowymi i ekonomicznymi państwa. Ostatecznie taki kompromis zrównoważył potrzeby i możliwości: do 1939 r. głównymi pojazdami opancerzonymi polskiej armii były niedrogie tankietki TK-3 i TKS.

Jednocześnie oczywiście Polacy mieli wyobrażenie o tym, co dzieje się w armiach sąsiednich państw. Fakt, że Niemcy, ZSRR i Czechosłowacja opierały się na „pełnoprawnych” czołgach wieżowych, aw większości przypadków na broni armatniej, zmusił Polskę do włączenia się w „wyścig zbrojeń” w tym kierunku. Zakup za granicą małych partii nowych francuskich czołgów R-35 i angielskich „bestsellerów czołgów” Vickers Mk. E ostatecznie zakończyło się stworzeniem i produkcją domowych czołgów lekkich 7TP na podstawie „brytyjskiego”.

W skład polskich sił pancernych w czasie pokoju, wyposażonych w różnorodne pojazdy, wchodziły:

10 batalionów pancernych;
11 eksperymentalny czołg nowy batalion w ośrodku szkolenia w Modlinie;
10. Brygada Kawalerii Zmotoryzowanej;
dwa oddziały pociągów pancernych.

Przedwojenne polskie bataliony pancerne były dużymi jednostkami z złożona struktura i różne bronie. Bezpośrednio przed rozpoczęciem działań wojennych w sierpniu 1939 r. Polacy w ramach mobilizacji wojska przeprowadzili m.in. siły pancerne. Na początku wojny następujące siły mogły przeciwstawić się następującym siłom siedmiu czołgom i czterem lekkim dywizjom Wehrmachtu:

2 bataliony czołgów lekkich wyposażone w pojazdy 7TP (po 49 czołgów);
1 batalion czołgów lekkich, wyposażony we francuskie R-35 (45 czołgów);
3 oddzielne kompanie czołgów lekkich (po 15 francuskich Renault FT każda);
11 batalionów pancernych (składających się z 8 pojazdów opancerzonych i 13 tankietek TK-3 i TKS każdy);
15 oddzielnych kompanii czołgów rozpoznawczych (po 13 tankietek TK-3 i TKS);
10 pociągów pancernych.

Ponadto dwie brygady zmotoryzowane (10. Kawalerii i Warszawska Pancerna) dysponowały kompanią 16 Vickersów Mk. E i dwie kompanie tankietek TK-3/TKS.

Biorąc pod uwagę fakt, że w polskiej armii w ogóle nie było czołgów średnich, a także fakt, że 7TR przewyższał uzbrojeniem niemieckie lekkie PzKpfw I i II, można polemizować z pewnym stopniem warunkowości że lekki 7TR na tle licznych polskich tankietek mógłby pełnić rolę czołgu średniego.

"Vickers six-ton" i oszustwo zbroi

od 1926 polski ministerstwo wojny utrzymywał kontakty z brytyjską firmą Vickers-Armstrong. Brytyjczycy oferowali kilka modeli swoich wozów bojowych (Mk.C i Mk.D), ale Polakom ich nie podobały się. Wszystko zaczęło się, gdy firma Vickers zbudowała czołg Mk.E („Vickers sześciotonowy”), który miał stać się jednym z kamienie milowe w historii światowej budowy czołgów. Co więcej, Polacy zaczęli poznawać nowy czołg, który powstał w 1928 roku, jeszcze przed jego narodzinami: w styczniu 1927 pokazano ich delegacji nowe, obiecujące podwozie, a w sierpniu 1927 wojsko podjęło wstępną decyzję o zakupie 30 czołgów, których jeszcze nie było.

Wysoka cena nowego brytyjskiego auta zmusiła Polaków do zwrócenia uwagi Czołgi francuskie Renault NC-27, co z kolei było kolejną próbą ożywienia szybko starzejącego się Renault FT. Próba ratowania nie powiodła się. 10 pojazdów zakupionych we Francji zrobiło na polskim wojsku tak przygnębiające wrażenie, że ostatecznie zdecydowano o powrocie do Vickersów. Inną możliwą alternatywą, która wzbudziła duże zainteresowanie wśród Polaków, był czołg gąsienicowy Christie, ale amerykański konstruktor nie wywiązał się z obowiązku dostarczenia zamówionego egzemplarza do Polski na czas.

Firma Vickers wyprodukowała czołgi Mk.E w dwóch wersjach - jednowieżowej „B” z mieszanym uzbrojeniem armat maszynowych oraz dwuwieżowego karabinu maszynowego „A”. Po przetestowaniu próbki, która dotarła do Polski we wrześniu 1930 roku, Polacy zdecydowali się na zakup 38 (niektóre źródła podają liczbę 50) czołgów dwuwieżowych jednocześnie z licencją na ich dalszą produkcję.

Modyfikacja Vickers Mk.E Czołgi przeznaczone do Polski w hali montażowej zakładu Vickers w Newcastle. Czołgi zostały dostarczone do Polski nieuzbrojone, a 7,92 mm wz. 25 „Hotchkiss”. Czerwiec 1932.
http://derela.pl/7tp.htm

W uczciwości należy zauważyć, że nowy polski nabytek miał istotne wady. Już podczas wstępnych testów w 1930 roku okazało się, że słaby punkt„Brytyjski” był 90-konnym silnikiem benzynowym Armstrong-Siddeley. chłodzony powietrzem. Z jego pomocą czołg mógł poruszać się z prędkością przelotową 22–25 km/h, ale przy maksymalnej prędkości 37 km/h silnik przegrzewał się po 10 minutach.

Drugą równie istotną wadą była rezerwacja Vickersów (incydent znany jest w Polsce jako „oszustwo na zbroję”). Po przybyciu do Polski zamówionych czołgów okazało się, że ich opancerzenie miało niższą wytrzymałość niż podana w specyfikacjach technicznych. 13-milimetrowe przednie płyty pancerne podczas testów zostały przebite ogniem wielkokalibrowego karabinu maszynowego 12,7 mm z odległości 350 metrów, zadeklarowanej w TX. Skandal został rozwiązany poprzez obniżenie kosztów czołgów partii - z pierwotnych 3800 funtów do 3165 funtów za pojazd.

16 „Vickers” otrzymało wielkokalibrowy karabin maszynowy 13,2 mm w jednej z wież, a kolejne 6 - 37. działo z krótką lufą. Następnie niektóre brytyjskie czołgi (22 pojazdy) zostały przekształcone w czołgi jednowieżowe, z krótkolufową armatą kalibru 47 mm jako głównym uzbrojeniem i współosiowym karabinem maszynowym kal. 7,92 mm.

Po wojnie radziecko-polskiej ZSRR poważnie wierzył, że Polska knuje agresywne plany wobec swojego wschodniego sąsiada. W obawie przed możliwością zdobycia przez Polskę przewagi w czołgach (jednak zdolność urojona – możliwości przemysłowe i finansowe II Rzeczypospolitej pozwoliły zbudować tylko mniej niż 150 pełnoprawnych czołgów), Związek Radziecki bacznie śledził rozwój polskiej broni pancernej. Być może jedną z konsekwencji takiej uwagi było „synchroniczne” zainteresowanie ze strony ZSRR czołgami Vickers Mk.E i Christie (przynajmniej w polskich źródłach wydarzenia te są przedstawiane pod tym kątem). W rezultacie czołg Christie stał się „protoplastą” kilku tysięcy sowieckich czołgów BT-2, BT-5 i BT-7 (oraz eksperymentalnego polskiego 10TR), a Vickersy stały się bazą dla tysięcy T-26 i 134 Polskie 7TR.

Jak wspomniano powyżej, wraz z partią anglosaskich Vickersów Polacy uzyskali również licencję na ich produkcję. Licencja nie obejmowała silnika; jednak silnik chłodzony powietrzem był wyraźnie nieskuteczny dla czołgu. Na jego wymianę Polacy wybrali szwajcarski silnik wysokoprężny Saurer o mocy 110 KM, chłodzony wodą, który był już produkowany w Polsce na licencji. W rezultacie to wystarczy losowy wybór(tylko Saurer okazał się jedynym silnikiem o odpowiednich gabarytach i mocy produkowanym w Polsce w tym czasie) 7TP stał się pierwszym zbiornikiem na olej napędowy w Europie i jednym z pierwszych na świecie (po japońskich samochodach).

Jak wiadomo, zastosowanie silnika wysokoprężnego do budowy czołgów w końcu stało się ogólnie przyjęte. Jego zalety to mniej palne paliwo, lepszy moment obrotowy i mniejsze zużycie paliwa, co pozytywnie wpływa na zasięg. Jeśli chodzi o 7TP, szwajcarski diesel miał też poważną wadę: jego wymiary i chłodnice wodne wymagały poszerzenia komory silnika w górę, której „garb” stał się ostatecznie najbardziej oczywistą różnicą między polskim czołgiem a Vickersem. i T-26.

Z drugą wadą czołgu brytyjskiego - niewystarczającym opancerzeniem - Polacy również zdecydowali się na walkę, ale w końcu poradzili sobie z półśrodkami: zamiast 13-milimetrowych jednorodnych płyt pancernych zainstalowano 17-milimetrowe utwardzone powierzchniowo na froncie występ. Właz kierowcy miał grubość zaledwie 10 mm, boki – od 17 mm z przodu do 9 mm z tyłu. Tylną część kadłuba wykonano z płyt pancernych o grubości 9 mm (6 mm we wczesnej serii), natomiast na maszynach wczesna seria w Tylna ściana komora zasilania miała żaluzjowe otwory wentylacyjne do systemu chłodzenia. Podwójne wieże miały okrągły pancerz 13 mm. Oczywiście nie było mowy o żadnych „protivosnaryadnosti”.

Nowy samochód, który pierwotnie otrzymał nazwę VAU 33 (Vickers-Armstrong-Ursus lub, według innej wersji, Vickers-Armstrong Ulepszony), otrzymał wzmocnione zawieszenie i nową skrzynię biegów. Czołg był wyposażony w czterobiegową skrzynię biegów (plus jeden bieg wsteczny). Już na tym etapie jego masa wzrosła do siedmiu ton, co było powodem zmiany nazwy na 7TR („siedmiotonowy polski”, analogicznie do „sześciotonowego Vickersa”).

W latach 1934-35 zbudowano dwa prototypy 7TP z dwiema wieżami o nazwach Smok (Smok) i Słoń (Słoń). Oba zostały wykonane z miękkiej nieopancerzonej stali i wykorzystywały część części zakupionych od Vickersa.

W marcu 1935 zamówiono pierwszą serię dwuwieżowych 7TR z uzbrojeniem karabinów maszynowych - wyposażono je w wieże usunięte z Vickersów, które były przerabiane na wersje jednowieżowe. Decyzja ta była oczywiście tymczasowa, ponieważ wojsko wciąż nie zdecydowało o ostatecznej wersji wieży i działa. 47-mm angielskie działo jednowieżowego Vickersa zostało odrzucone, ponieważ miało słabą penetrację pancerza. Brytyjczycy zaproponowali nową sześciokątną wieżę z potężniejszym działem 47 mm, ale Polacy również odrzucili tę propozycję. Ale szwedzka firma Bofors, która zaproponowała stworzenie nowej wieży na bazie wież czołgów L-30 i L-10, zgodziła się. Co nie jest zaskakujące – dobre 37-milimetrowe szwedzkie działo tej samej firmy Bofors służyło już w polskiej armii jako standardowe holowane działo przeciwpancerne.

Szwedzka podwójna wieża w Polsce została przeprojektowana. Otrzymała surową niszę na instalację radiostacji i dodatkowej amunicji, a także optykę polskiej produkcji, w tym wszechstronny peryskop zaprojektowany przez Rudolfa Gundlacha, na który patent sprzedano Vickersowi, a następnie takie peryskopy stały się standardem dla alianckich czołgi. Uzbrojeniem dodatkowym czołgu był chłodzony wodą karabin maszynowy wz.30 kal. 7,92 mm (w wersji dwuwieżowej uzbrojenie stanowiły dwa takie karabiny maszynowe). Od 1938 r. polskie radiostacje N2/C były instalowane w wieżach czołgów dowódców batalionów, kompanii i plutonów. W sumie przed wojną Polakom udało się wyprodukować 38 takich radiostacji, z których nie wszystkie zainstalowano na czołgach. Wieża czołgu 7TP w wersji jednowieżowej miała grubość 15 mm ze wszystkich stron, a na jarzmie działa 8–10 mm na dachu. Osłona ochronna układu chłodzenia karabinu maszynowego miała grubość 18 mm z przodu i 8 mm wokół lufy.

Seryjny 7TR w wersji jednowieżowej miał masę 9,9 tony, w wersji dwuwieżowej 9,4 tony. maksymalna prędkość ruch samochodu wynosił 32 km/h, zasięg do 150 km na drodze, 130 km w trudnym terenie (źródła sowieckie podają liczby 195/130 km). Załoga 7TR składała się z troje ludzi w obu opcjach. Ładunek amunicji działa 37 mm wynosił 80 pocisków.

Produkcja

Pomimo rozbieżności w szczegółach dotyczących wielkości partii i dokładnych czasów produkcji, źródła ogólnie zgadzają się co do całkowitej liczby wyprodukowanych 7TP. Biorąc pod uwagę dwa prototypy, wyprodukowano 134 czołgi tego typu. Możliwości finansowe MON pozwoliły na zakup jednej kompanii czołgów rocznie. Po pierwszym zamówieniu 22 maszyn w 1935 roku, 16 wyprodukowano w 1936. Takie tempo (w 1937 zamówiono 18 7TR) było wyraźnie niewystarczające. Dopiero dzięki sprzedaży czterech kompanii starych francuskich Renault FT Republikanom w Hiszpanii (sprzedano je fikcyjnie do Chin i Urugwaju) w 1937 roku stało się możliwe złożenie dużego dodatkowego zamówienia na 49 nowych czołgów. Ale tutaj pragnienia wojska były już skrępowane możliwości produkcyjne Polskie fabryki, na liniach montażowych których czołgi 7TR zmuszone były „rywalizować” z ciągnikami artyleryjskimi C7R. W efekcie polskiemu przemysłowi udało się do początku wojny wyprodukować traktory więcej niż czołgi - około 150 sztuk.

W sumie przed wybuchem II wojny światowej i w jej trakcie (11 czołgów weszło do wojsk już we wrześniu 1939 r.) powstały 132 seryjne czołgi 7TR, w tym 108 w wersjach jednowieżowych i 24 w wersjach dwuwieżowych (liczby alternatywne - 110 i 22) .

Liczba seryjnych czołgów 7TR, produkowanych na zamówienie:

Chociaż kraje takie jak Szwecja, Bułgaria, Turcja, Estonia, Holandia, Jugosławia, Grecja i być może Republikańska Hiszpania wyraziły zainteresowanie pozyskaniem 7TP, ze względu na ograniczone zdolności przemysłowe i priorytet dostaw dla ich sił zbrojnych, polskie czołgi nie były eksportowane .

Użycie bojowe i porównanie z podobnymi maszynami

Dwie kompanie czołgów 7TP (łącznie 32 pojazdy) zostały włączone do Śląskiego Zespołu Zadaniowego i w październiku 1938 r. wzięły udział w inwazji na Śląsk Cieszyński, region sporny z Czechosłowacją, który na warunkach międzynarodowego arbitrażu został włączony do ostatni w lipcu 1920 r. Czechosłowacja, która w tym samym czasie została najechana przez Niemcy w wyniku układu monachijskiego, nie stawiała Polakom żadnego oporu, więc udział 7TP w konflikcie miał charakter bardziej psychologiczny.

Polski czołg 7TR z 3. batalionu pancernego (czołg 1. plutonu) pokonuje czechosłowackie umocnienia przeciwpancerne w rejonie granicy polsko-czechosłowackiej.
waralbum.ru

We wrześniu 1939 r. polskie czołgi zostały z powodzeniem użyte przeciwko wojskom niemieckim. Pod względem kombinacji cech bojowych znacznie przewyższały niemieckie Czołgi PzKpfw Ja (co wynikało również z doświadczenia użycia tego „klina wieży” podczas wojny w Hiszpanii przeciwko radzieckiemu T-26, „kuzynowi” 7TP), kilka – PzKpfw II i było dość porównywalnych z PzKpfw III oraz czechosłowackie LT vz.35 i LT vz.38, które były również używane przez Wehrmacht. Oba bataliony czołgów lekkich, wyposażone w 7TP, dobrze sprawdziły się w starciach z niemieckimi dywizjami czołgowymi i lekkimi, choć oczywiście ze względu na ich niewielką liczebność nie mogły znacząco wpłynąć na przebieg działań wojennych.

LT vz.35 Wehrmachtu, znokautowany polskim działem 37 mm (monitorem działa lub działem czołgowym). Widać, że biały krzyż jest umazany błotem - niemieccy czołgiści starali się w ten sposób zamaskować te doskonałe markery do celowania http://derela.pl/7tp.htm

Np. 4 września dwie kompanie 2. polskiego batalionu czołgów lekkich wzięły udział w obronie na południowych obrzeżach Piotrkowa Trybunalskiego, gdzie zniszczyły 2 pojazdy pancerne i 6 czołgów 1. Dywizji Pancernej Wehrmachtu, tracąc jeden czołg. Następnego dnia wszystkie trzy kompanie batalionu próbowały zaatakować niemiecką 4. Dywizję Pancerną, rozbijając kolumnę pojazdów samochodowych 12. Pułku Piechoty i niszcząc około 15 czołgów wroga i bojowych wozów opancerzonych podczas największego bitwa czołgów Polska kampania. W tym samym czasie straty strony polskiej wyniosły co najmniej 7 czołgów TR. Ze względu na miażdżącą przewagę Niemców, m.in. w czołgach, polskie jednostki musiały się w przyszłości wycofać.

"Łamanie" stereotypów na temat polskiej kampanii 1939 fot. - polski czołg 7TP na tle niemieckiej kawalerii
http://derela.pl/7tp.htm

Przechwycone 7TR były używane przez Niemców we Francji (gdzie zostały odkryte przez Amerykanów w 1944 roku), a także w operacjach kontrpartyzanckich na terenach współczesnej Polski, Litwy i Białorusi. Ponadto dwa lub trzy uszkodzone 7TR zostały zdobyte przez Armię Czerwoną podczas inwazji na Polskę. Z kilku wadliwych czołgów zmontowano jeden, który przetestowano w październiku 1940 roku w Kubince. Konstruktorzy radzieccy byli zainteresowani silnikiem Diesla, opancerzeniem działa i jarzma karabinu maszynowego, a także wszechstronnym peryskopem gundlach, którego rozwiązania konstrukcyjne zostały później wykorzystane w produkcji radzieckich odpowiedników.

Walki pokazały, że 7TP miał w przybliżeniu równe szanse na zwycięstwo w starciach z niemieckimi (i czechosłowackimi) czołgami armatnimi, które służyły w Wehrmachcie. wyniki bitwy czołgów w efekcie zależały one głównie od czynników pozatechnicznych – takich jak zaskoczenie, przewaga liczebna, wyszkolenie poszczególnych załóg, umiejętności dowódcze i spójność jednostek (część polskich załóg bezpośrednio przed wybuchem wojny została obsadzona przez żołnierzy rezerwy, którzy nie miał doświadczenia w prowadzeniu pojazdów opancerzonych). Kolejnym istotnym czynnikiem było szersze wykorzystanie łączności radiowej w siłach pancernych Wehrmachtu.

Szczególnie interesujące może być porównanie 7TP z innym uczestnikiem wydarzeń z września 1939 r. – kolejnym bezpośrednim „potomkiem” radzieckiego T-26 Vickersa Mk.E. Ten ostatni był lepiej uzbrojony (działo przeciwpancerne kalibru 45 mm w porównaniu z działem 37 mm 7TR). Uzbrojenie pomocnicze polskiego pojazdu składało się z jednego karabinu maszynowego, podczas gdy radziecki miał dwa. Urządzenia obserwacyjno-celownicze były dla 7TP najlepsze. Jeśli chodzi o silnik, to o ile wspomniany 110-konny silnik wysokoprężny był zainstalowany na polskim czołgu, radziecki T-26 radził sobie z 90-konnym silnikiem benzynowym, a w niektórych modyfikacjach ważył nawet więcej niż polski odpowiednik.

Literatura:

Janusz Magnuski, Czołg lekki 7TP, „Militaria” Vol.1 nr 5, 1996
Rajmund Szubański: "Polska broń pancerna 1939".
Igor Mielnikow, Powstanie i upadek 7TR,

Skoro opowiedziałem trochę o polskim pistolecie VIS, to chyba warto kontynuować o polskiej broni. Rzeczywiście, powszechnie przyjmuje się, że gdy 1 września 1939 r. wojska niemieckie przekroczyły granicę Polski, zderzyły się - zdyscyplinowana lawina czołgów niemieckich i zacofany tłum polskiej kawalerii. Wcale tak nie jest.

Słynny znaczek - "atak polskiej kawalerii szablami na niemieckie czołgi" - to nic innego jak znaczek propagandowy. Tak, armia polska była gorsza od niemieckiej - ale nie była gorsza o rzędy wielkości. Polska w granicach 1939 r. była terytorialnie porównywalna z Niemcami i tylko nieznacznie słabsza liczebnie od Francji. Zasoby mobilizacyjne Polski w 1939 r. wynosiły nie mniej niż trzy miliony ludzi. Ale do czasu wybuchu wojny polskiej armii udało się zmobilizować milion żołnierzy (Niemcy 1,5 mln), 4300 artylerii i moździerzy (Niemcy - 6000 artylerii), 870 czołgów i tankietek (Niemcy mieli 2800 czołgów, ponad 80% z nich stanowiły czołgi lekkie) i 771 samolotów (Niemcy - 2000 samolotów).
A biorąc pod uwagę, że Polska mogła mocno liczyć na wsparcie Wielkiej Brytanii i Francji, z którą łączyły ją obronne sojusze wojskowe, sytuacja 1 września 1939 r. na pierwszy rzut oka wcale nie była krytyczna.

Jeśli mówimy o czołgach, to często w zwyczaju kpimy z polskich „klinów”, pokazując coś takiego:

Polska tankietka TKS w służbie armii estońskiej.

W rzeczywistości polska armia korzystała z szerokiej gamy pojazdów opancerzonych, zarówno importowanych, jak i montowanych w Polsce na podstawie licencji. Obejmowały one tankietki TK i TKS (574) (lekkie czołgi zwiadowcze), przestarzałe francuskie czołgi lekkie Renault FT-17 (102), lekkie czołgi 7TP (158-169), lekkie czołgi Vickers 6-ton i Renault R-35 (42- 53) i trzech czołgów lekkich Hotchkiss H-35 oraz około stu pojazdów opancerzonych wz.29 i wz.34. Tankietki wchodziły w skład dywizji piechoty i kawalerii, a także odrębnych jednostek (kompanie i plutony) przydzielonych do większych formacji. I nawet taka tankietka - przeciwko prostej piechocie, która nie miała broni przeciwpancernej, stanowiła potężną siłę.

Ale nie chodzi o kliny - dzisiaj opowiem o polskim czołgu, który mógłby konkurować na równych warunkach ze wszystkimi niemieckimi czołgami tamtych czasów.

Na początku II wojny światowej najbardziej gotowym do walki polskim czołgiem, przewyższającym niemieckie czołgi lekkie PzKpfw I i PzKpfw II i zdolnym na równi z czołgami średnimi (Panzer III i IV) był polski czołg lekki 7TP.

W 1928 roku brytyjska firma Vickers-Armstrong opracowała 6-tonowy czołg Mark E, który stał się podstawą 7TP. Vickers został zaoferowany armii brytyjskiej, ale został odrzucony, więc prawie wszystkie wyprodukowane czołgi były przeznaczone na dostawy eksportowe. Firma Vickers sprzedała go (i licencję) - do Boliwii, Bułgarii, Grecji, Chin, Portugalii, Rumunii, ZSRR, Tajlandii (Syjamu), Finlandii, Estonii, Japonii.

Vickers na licencji sowieckiej. Zakupiono licencję na produkcję, a czołg T-26 stał się rozwinięciem Vickers

Chiński Vickers-Armstrong Mk „E”

16 września 1931 roku Polacy zamówili 22 dwuwieżowe i 16 jednowieżowych Vickersów 6t oraz uzyskali licencję na produkcję czołgu.

Vickers Mk.E (wczesny - dwuwieżowy) w Wojsku Polskim

Głównym problemem z 6-tonowymi Vickersami był silnik Siddeley, który bardzo szybko się przegrzewał. Po testach Polacy postanowili opracować własny model lekki czołg na podstawie „Mark E”. Łatwopalny angielski silnik został zastąpiony licencjonowanym szwajcarskim silnikiem wysokoprężnym „Sauer” o pojemności 100 litrów. z
Wraz z wymianą silnika wzmocniono również jego pancerz. Uzbrojenie 7TP składało się z 37-mm działa przeciwpancernego szwedzkiej firmy Bofors i 7,92-mm karabinu maszynowego firmy Browning, współosiowego z nim i chronionego pancerną lufą. Przy masie 9900 kg 7TP osiągał prędkość maksymalną 37 km/h. Załoga składała się z 3 osób
7TP został oddany do użytku w 1936 roku. W tym czasie był bardzo godnym czołgiem, nawet jak na najbardziej rygorystyczne światowe standardy.

Tak, tak, 7TP był PIERWSZYM SERYJNYM ZBIORNIKIEM DIESLA. Czy możesz sobie wyobrazić?! Na świecie jest wiele krajów, które twierdzą, że są pierwszą na świecie potęgą czołgów. I każdy z nich ma się czym pochwalić patrząc na swoje osiągnięcia, ale Polska była pierwszym krajem, który uruchomił masową produkcję czołgów z silnikiem diesla.

Oto porównanie 7TP i najnowocześniejszego niemieckiego T-III na początku II wojny światowej:

„Aby zrozumieć, czy 7TP był dobrym czy złym czołgiem, proponuję dla porównania wziąć główny czołg wroga, nazistowskie Niemcy, z tego samego okresu - T-III. działo tego samego kalibru - 37 mm. Różnica polega ponadto na tym, że z polskiej armaty przebija się pancerz niemieckiego czołgu, tak jak niemiecki czołg może trafić 7TP ze swojego działa. rezerwacja T-III wciąż traci na bezpieczeństwie, ponieważ ma silnik benzynowy, który może zapalić się nawet wtedy, gdy wrogi pocisk nie przebije pancerza. W tym samym czasie niemiecki pocisk, nawet przebicie pancerza niekoniecznie podpali polski czołg. Silnik 7TP jest słabszy, ale sam czołg jest ponad dwa razy lżejszy, dlatego „niemiecki” również nie zyskuje na dynamice. Nawiasem mówiąc, jest jeszcze jedno zwycięstwo polskich konstruktorów: udało im się zainstalować system artyleryjski o równej mocy na o połowę lżejszym samochodzie.
Wydawać by się mogło zatem, że istnieje zbliżona równość w trzech głównych cechach czołgu – ochronie, manewrowaniu, ogniu i wyższości polskiego projektu w charakterze konstruktywne rozwiązania. Postawiłem też najpierw znak równości między tymi zbiornikami. Ale kiedy kopałem trochę głębiej, zdałem sobie sprawę, że się myliłem.
Faktem jest, że w tym czasie T-III był najnowocześniejszym czołgiem niemieckim. Czekała go długa służba. Produkcja T-III trwała do 1944 roku. Ostatnie egzemplarze pozostawały na uzbrojeniu Wehrmachtu do maja 1945 roku. Polski pojazd, mimo zaawansowanych rozwiązań, które uwzględniono w jego konstrukcji, był już wczorajszym polskim czołgiem. 7TR został zastąpiony nowym czołgiem - 10TR, którego pierwsze egzemplarze pojawiły się w 1937 roku.

Eksperymentalny polski 10TR

Wróćmy jednak do 7TP.
W 1938 roku czołg został zmodernizowany: wieża otrzymała „tylną” część, w której mieściła się radiostacja i dodatkowa amunicja. Na wyposażeniu maszyny znalazło się nowe urządzenie - półżyrokompas - do poruszania się w warunkach słabej widoczności.

1 września 1939 r. polskie wojska posiadały 152 czołgi 7TR i Vickers 6-ton tego samego typu. Odzwierciedlając agresję nazistów, pojazdy te, wchodząc w interakcję z piechotą i artylerią, zdołały zniszczyć około 200 niemieckich czołgów z całkowity 2800 uczestników polskiej kampanii.

„Dla zobrazowania skuteczności 7TP warto podać kilka przykładów: podczas przebijania się przez pozycje wołyńskiej brygady kawalerii pod Mokrą 35. pułk czołgów 4. Dywizja Pancerna Wehrmachtu straciła 11 Pz.I. 1. Dywizja Pancerna pozostawiła tam 8 Pz.II przeciwko Pz. Ja, Polacy, nawet z powodzeniem stosowałem kliny: ostrzał silnika i zbiornika gazu nabojami przeciwpancernymi dawało dobre rezultaty; 5 września podczas kontrataku wojsk polskich pod Piotrkowem Trybunalskim jeden czołg 7TP zniszczył 5 Pz.I. Z jednostkami Armii Czerwonej polskie jednostki pancerne na ich terytorium stoczyły pojedyncze starcia pod koniec września i przegrały tylko jeden czołg. Kolejny czołg spaliła sama załoga, po tym jak samochód został trafiony przez ogień artyleria przeciwpancerna. Wszystkie inne czołgi przepadły w bitwach z wojska niemieckie."

Na podwoziu 7TP opracowano ciągnik i ciągnik artyleryjski C7P.

Po klęsce Polski 7TP został przyjęty przez Niemców pod nazwą Pzkpfw 731 (p) 7TP. Z tych czołgów powstał niemiecki 203 batalion czołgów. W 1940 batalion ten został wysłany do Norwegii, a jeden oddział uzbrojony w polski 7TP walczył nawet we Francji!

Pzkpfw 731 (p) 7TP

Pzkpfw 731 (p) 7TP w tle

Polski 7TR nie toczył bezpośrednich starć z radzieckim odpowiednikiem T-26, więc można je porównać tylko: Specyfikacja techniczna, zgodnie z którym oba czołgi były w przybliżeniu równoważne. Chyba że radziecka armata przeciwpancerna 45 mm miała niewielką przewagę w penetracji pancerza. Do tej pory nie zachował się ani jeden egzemplarz 7TP. Niestety, mając największe szanse na przeżycie, czołg schwytany wojska radzieckie i testowany w Kubince. wojny nie przeżył - i został przetopiony.

Czołg z Kubinki 🙁

PS Mały bonus. Bardzo rzadki materiał filmowy - pozwalający zobaczyć ten interesujący czołg na żywo

Każdy, kto interesuje się historią budowy polskich czołgów wie, że kilka rodzajów tankietek i jedna typ płuc czołg - 7TR. Jednak polscy projektanci w latach 30-tych opracowywali pojazdy opancerzone do różnych celów. Czołg wsparcia piechoty (9TR), czołg kołowy (10TR), czołg pościgowy (14TR), czołg amfibia (4TR). Ale oprócz tego w drugiej połowie lat 30. Dyrekcja Uzbrojenia RP podjęła decyzję o stworzeniu najpierw czołgów średnich, a następnie ciężkich dla wojska. Te niezrealizowane programy zostaną omówione. Pisząc o polskich czołgach średnich/ciężkich często posługują się indeksami 20TP, 25TP, 40TP i innymi. Zróbmy od razu zastrzeżenie, że te indeksy są projektowane przez badaczy według typu 7TP (7-Tonowy Polski), ale w rzeczywistości projekty nie miały takiego oznaczenia alfanumerycznego.

Wstępny rysunek jednej z opcji czołgu średniego BBT. Fr. panc.

Program " C zołg średni” (1937-1942).
W połowie lat 30. dowództwo Wojska Polskiego doszło do wniosku, że konieczne jest opracowanie polskiego czołgu średniego dla Wojska Polskiego, który mógłby rozwiązywać nie tylko zadania eskortowania piechoty (dla których czołgi 7TPi klinyTKS), ale także jako czołg przełamujący, a także do niszczenia umocnionych punktów.

Program został przyjęty w 1937 roku pod prostą nazwą „Czołg średni” („czołg średni”). Komitet Uzbrojenia (KSUST) określił wstępne parametry SIWZ, zapraszając projektantów do skupienia się na projekcie angielskiego czołgu średniego A6 (vickers 16 t.), wspominając również, że taki czołg jest na uzbrojeniu "prawdopodobnego wroga" - ZSRR (T-28). Dodatkowym bodźcem do opracowania własnego czołgu średniego dla polskiego kierownictwa wojskowego była informacja wywiadowcza o rozpoczęciu produkcji w Niemczech czołgów Nb. F z. W związku z tym polskiCzołg średni "powinien odpowiadać przynajmniej A6 i T-28 (te czołgi uważane były przez Polaków za ekwiwalentne) pod względem parametrów technicznych, by nie ustępować wytrzymałościąUwaga. F z.,i najlepiej je przewyższyć. Specjaliści Dyrekcja Artylerii Wojska polskie proponowały jako główne uzbrojenie armatę 75 mm z modelu 1897. Masę projektowanego czołgu ograniczono początkowo do 16-20 ton, później jednak zwiększono ją do 25 ton.

Porównanie wielkości czołgu średniego projektu KSUST z „prawdopodobnymi przeciwnikami” T-28 i Nb. F z.

Sam program był projektowany na 5 lat – do 1942 roku, kiedy to zgodnie z planem polskiego dowództwa armia miała otrzymać wystarczającą liczbę seryjnych czołgów średnich.

Opracowanie czołgu powierzono czołowym polskim firmom inżynieryjnym pod ogólnym kierownictwem Komitetu Uzbrojenia.

Pierwsze projekty były gotowe do 1938 r. - były to opracowania projektantów, którzy pracowali w samej komisji (KSUST 1 opcja) i opcja zaproponowana przez firmęBiura badan Technicznych Broni Panzernych ( BBT. Br. panc.).

I wersja czołgu średniego KSUST.

I wariant czołgu średniegoBBT. Br. panc.

Według danych taktyczno-technicznych (patrz tabela poniżej) były bardzo zbliżone, z wyjątkiem tego, że specjaliściBBT. Br. panc. zaproponował, oprócz opcji z armatą 75 mm, stworzenie czołgu z długolufowym działem półautomatycznym kal. 40 mm opartym na działo przeciwlotnicze Bofors. Sprzęt ten doskonale nadawał się do zwalczania celów opancerzonych - od prędkość początkowa pociski dział przeciwlotniczych były bardzo wysokie. W obu projektach znajdowały się 2 małe wieże karabinów maszynowych zdolne do prowadzenia ognia na kursie czołgu.

Pod koniec 1938 roku firma zaprezentowała swój projektDziału Silnikowy PZlzn. ( D.S. PZlzn.). Ten projekt różni się znacznie od innych tym, że inżynierowieD.S. PZlzn. (główny inżynier Eduard Khabich) postanowił nie postępować dokładnie zgodnie z instrukcjami komisji zbrojeniowej dotyczącymi danych taktyczno-technicznych, ale stworzył oryginalną koncepcję czołgu średniego opartą na własnych opracowaniach. Faktem jest, że firma ta opracowała dla Wojska Polskiego „czołgi szybkobieżne” na zawieszeniu typu Christie. W 1937 roku powstał eksperymentalny czołg 10TP, zbliżony w swoich charakterystykach do radzieckich czołgów BT-5, a w 1938 r. rozpoczęto opracowywanie czołgu przelotowego z ulepszonym pancerzem i uzbrojeniem 14TR. Na podstawie opracowań projektu 14TP powstał wariant „сzołg”tyśredniego”, przedłożony komisji ds. broni.

W porównaniu z projektem 14TP „czołg średni” miał nieco wydłużony kadłub, znacznie zwiększony pancerz (przedni pancerz 50 mm dla pierwszej wersji i 60 mm dla drugiej) oraz miał być zainstalowany potężny silnik o mocy 550 KM. lub parę silników o mocy 300 KM, które miały zapewnić czołgowi prędkość do 45 km/h. Jeśli chodzi o uzbrojenie, zamiast pierwotnie planowanego do zainstalowania działa przeciwpancernego 47 mm (jak w 14TR), zdecydowano się na użycie działa 75 mm, stworzonego na bazie przeciwlotniczegowz. 1922/1924z lufą o długości 40 kalibrów, która również miała mały odrzut, co umożliwiało umieszczenie jej w kompaktowej wieży. Taka broń miała bardzo wysoką penetrację pancerza i nadawała się zarówno do walki z czołgami, jak i do niszczenia długotrwałych umocnień. Dla tego działa zaprojektowano rozszerzoną wieżę, a projektanci porzucili małe wieżyczki, zastępując je karabinami maszynowymi współosiowymi i współosiowymi z działem.

Projekt czołgu średniego firmy D.S. PZlzn.

W rzeczywistości, gdyby ten projekt został wdrożony z deklarowaną charakterystyką przed 1940 rokiem, to Polska otrzymałaby prawdopodobnie najpotężniejszy czołg średni na świecie, zbliżony opancerzeniem do nowoczesnych czołgów ciężkich. Przypomnijmy, że w ZSRR w 1939 roku rozpoczęto testy na czołgu A-32, który miał nieco mniej opancerzenia i znacznie słabsze działo 76 mm, a armia niemiecka w 1939/40 miała czołg średni Pz. IV z pancerzem 15-30 mm i krótkolufowym działem 75 mm.

Działa 75mm przeznaczone do montażu w czołgu średnim
(wyraźnie widoczna jako różnica w długości lufy i w wielkości cofnięcia).

Na początku 1939 roku BBT. Fr. panc. zaprezentowała nowy projekt swojego czołgu w dwóch wersjach. Zachowując ogólny układ, inżynierowie zmienili przeznaczenie czołgu - stał się szybkim czołgiem specjalistycznym do zwalczania celów opancerzonych. Odmówiono użycia 75-milimetrowych armat piechoty, zamiast tego proponowano użycie 40-milimetrowych półautomatycznych lub 47-milimetrowych dział przeciwpancernych. Po zaproponowaniu wariantu z benzyną 500 KM (lub 300 KM bliźniaczą), projektanci spodziewali się, że ich czołg osiągnie prędkość 40 km/h na autostradzie. W tym samym czasie zwiększono również pancerz (przednia część kadłuba) do 50 mm. Opracowano również nową zredukowaną wieżę dla dział 40 mm oraz inną wersję podwozia. Masa projektowanego czołgu wzrosła do maksymalnej dopuszczalnej przez drugą edycję wymagań Komisji Uzbrojenia 25 ton.

II wariant czołgu średniegoBBT. Br. panc. z działem przeciwpancernym 47 mm.

II wariant czołgu średniegoBBT. Br. panc. z działem 40mm,
inna konstrukcja podwozia i zmniejszona wieża.

Jednak choć projekty DS PZlzn. i BBT. Fr. panc. nie zostały odrzucone przez komisję ds. uzbrojenia (DS PZlzn. na początku 1939 r. przeznaczono nawet środki na stworzenie drewnianego makiety pełnowymiarowej), większą uwagę zwrócono na poprawiony projekt, specjaliści komisji (opcja KSUST 2) .

Na podstawie analizy propozycji firmBBT. Br. panc. orazD.S. PZlzn., inżynierowie pracujący w komisji zbrojeniowej przedstawili nowy projekt pod koniec 1938 roku. Zachowując podstawowy układ (w tym schemat z trzema wieżami), a także modyfikacje działa 75 mm. 1897 jako główne uzbrojenie przerobili komorę silnika i tylną część kadłuba na wzór projektuBBT. Br. panc., a zamiast 320-konnego silnika Diesla zdecydowali się zastosować parę 300-konnych silników benzynowych, zgodnie z sugestią specjalistów firmyD.S. PZlzn., co pozwoliło osiągnąć takie same parametry prędkości jak u zawodnika. Podjęto również decyzję o podniesieniu projektu do 50mm pod względem rezerwacji (przód kadłuba). Wszystko to miało być włożone w wagę 23 ton (projekt)D.S. PZlzn- 25 ton), ale później ciężar konstrukcji został zwiększony do 25 ton.

II wariant czołgu średniego KSUST.

Polskie wojsko spodziewało się rozpocząć testy prototyp czołg w 1940 roku, ale wojna nie pozwoliła na realizację tych planów. Do początku wojny praca firmy była najbardziej zaawansowanaD.S. PZlzn., który wykonał drewniany model czołgu. Według niektórych doniesień ten układ został zniszczony, podobnie jak niedokończony eksperymentalny czołg 14TR, gdy zbliżyli się Niemcy.

Program "Czolgciezki„(1940-1945).

W 1939 roku, gdy projekt czołgu średniego zbliżał się do etapu produkcji pełnowymiarowych makiet, przedstawiciele Komitetu Uzbrojeniowego zaproponowali rozpoczęcie programu stworzenia czołgu ciężkiego”Czolgciezki”. Głównymi parametrami były: mianowanie - przełamanie linii umocnionych i wsparcie piechoty; pancerz zapewniający niewrażliwość na działa przeciwpancerne; maksymalna waga - 40 ton. Program został opracowany na 5 lat (1940-1945).

Znamy kilka koncepcji czołgu ciężkiego, powstałego w Polsce w 1939 roku.

Jeden z nich należy do specjalistów Komitetu Uzbrojenia Bużnowitów, Ulricha, Grabskiego i Iwanitskiego, projekt nazwano „ B. U. G. I.". Autorzy oparli się na koncepcji czołgu średniego (KSUS II opcja), jednak czołg musiał mieć schemat z jedną wieżą, przedni pancerz i pancerz wieży do 100 mm oraz, jako główne uzbrojenie, działo piechoty kalibru 75 mm lub haubicę 100 mm.

Rysunek wygląd zewnętrzny czołg ciężki B.U.G.I.

Druga koncepcja czołgu ciężkiego z 1939 r. należy do E. Habicha. Niewiele wiadomo o tym czołgu. Khabich zamierzał użyć w swoim projekcie tej samej długolufowej armaty przeciwlotniczej 75 mm, która miała być zainstalowana w czołgu średnim projektuD.S. PZlzn. Zamierzał wykonać układ jezdny zgodnie z rodzajem zablokowanych wózków (3 wózki na deskę), jak w eksperymentalnym czołgu jego rozwoju 4TR. Rezerwacja miała być większa niż w przypadku czołgu średniego projektu.D.S. PZlzn., czyli przedni pancerz powinien przekraczać 60 mm (czasami pojawia się wzmianka o grubości przedniego pancerza projektu czołgu Chabich - 80 mm).

Nowoczesna rekonstrukcja (wg opisu) czołgu ciężkiego projektu E. Habicha.

Trzeci projekt czołgu ciężkiego stworzył Anthony Markovsky, profesor Politechniki Lwowskiej. Jego praca została przedłożona Komisji Uzbrojenia 22 lipca 1939 roku. Profesor Markowski zaproponował koncepcję czołgu uzbrojonego w haubicę 120 mm wz. 1878 i jeden karabin maszynowy, o bardzo mocnym opancerzeniu (130 mm na czole kadłuba, 100 mm). na boki, 90mm na tył i 110mm na wieżę), ale niska mobilność (25-30 km/h przy montażu silnika o mocy 500 koni mechanicznych).

W latach 1919-1920 armia polska znajdowała się na czwartym miejscu po Francji, Anglii i Stanach Zjednoczonych pod względem liczby czołgów, w jej szeregach było 120 czołgów Renault FT i Mk V.

Polacy szybko zdali sobie sprawę, że czołgi odgrywają ważną rolę na polu bitwy. Ważna, ale nie najważniejsza. Będąc w niewoli stereotypów, oddali dowództwo kawalerii, a czołgi musiały ją wspierać. W oparciu o takie względy, do, przywódcy wojskowi preferowali czołgi lekkie, tak zwane „czołgi pościgowe”. Aby wesprzeć piechotę i stłumić ufortyfikowane punkty ostrzału, próbowali stworzyć „czołgi przełomowe” (cruising).

Po wojnie przemysł w Polsce był dość wysoki poziom Dzięki temu pod koniec lat dwudziestych jej inżynierom udało się w dość krótkim czasie uruchomić produkcję czołgów. W 1929 Zakupiono angielski klin „Carden-Loyd” Mark VI. Licencja produkcyjna firmy Vickers pozwoliła na stworzenie na jej podstawie całej serii nieco ulepszonych klinów TK-1, TK-2, TK-3 i TKS.

Tankietki "TK-3" i "TKS", począwszy od 1931 roku, były produkowane seryjnie. Patrząc w przyszłość, można powiedzieć, że w tych w sumie całkiem dobrych samochodach nie było żadnego sensu – prawie wszystkie zostały zniszczone podczas walk z Niemcami, a te, które pozostały, wykorzystano Wehrmacht jako transportery amunicji.

Na początku lat 30. Polska zakupiła 16 Vickers-Armstrong 6-ton Tank Mark E (Vickers-6 ton) oraz licencję na ich produkcję. Po wydaniu 34 kolejnych jednostek projektanci zaczęli je ulepszać, więc pojawił się „7TR”, oznaczenie brzmiało: 7-tonowy czołg polski. Produkowany był masowo w latach 1934-1939.

W 1935 roku aktywnie prowadzono prace nad stworzeniem „10TP” z zawieszeniem systemu Christie. Podczas testów w 1939 r. ujawniono wiele niedociągnięć. Z tego powodu, a także ze względu na wojskowe zrozumienie zapotrzebowania armii na cięższe czołgi, projekt 10TR został wstrzymany na rzecz bardziej obiecującego czołgu 14TR. Ale wybuch wojny pomieszał wszystkie karty.

Czołgi Polski w czasie II wojny światowej

1 września 1939 flota czołgów Wojska Polskiego składała się z 867 tankietek i czołgów, w tym: 135 – „7TR”, 67 – „Renault FT”, 50 – „R35”, 38 – „Vickers-6 ton”, reszta - TK-3 i TKS.

W latach II wojny światowej polskie fabryki nie wyprodukowały więcej niż jednej jednostki pojazdów opancerzonych na potrzeby Wehrmachtu.

Po wojnie, podobnie jak w innych krajach Układu Warszawskiego, podstawą polskiej armii były wyłącznie sowieckie pojazdy pancerne, które w ramach tajemnicy były tu produkowane masowo. Po zerwaniu wszelkich stosunków między Polską a ZSRR, w celu utrzymania wysokiego poziomu technicznego czołgów, a także zapobieżenia zawaleniu się krajowej budowy czołgów, polscy inżynierowie zostali zmuszeni do stworzenia własnego czołgu. Co więcej, niektóre prywatne organizacje badawcze od dawna działają w tym kierunku. Jako prototyp wybrano radziecki T-72. Od początku lat 90. rozpoczęto prace nad stworzeniem głównego czołgu bojowego trzeciej generacji TR-91 „Tverdy”. Obecnie czołg wszedł do służby w Wojsku Polskim.

Czołg lekki 7TP był polskim rozwinięciem angielskiego Vickers 6-ton, jednego z najpopularniejszych przedwojennych czołgów na świecie. Rozwój tego czołgu prowadzono w latach 1933-1934, podczas gdy w jego trakcie produkcja seryjna w latach 1935-1939 w Polsce zmontowano 139 tych czołgów. W momencie wybuchu II wojny światowej to właśnie 7TP był najbardziej gotowym do walki polskim czołgiem, który pod względem swoich możliwości i cech przewyższał niemieckie czołgi lekkie PzKpfw I i PzKpfw II, jednak ze względu na małe liczby, nie mogło to wpłynąć na przebieg działań wojennych i zapobiec zdobyciu Polski. Dzięki swojej sile bojowej ten czołg w tym czasie był porównywalny z czechosłowackim czołgiem LT vz.38 i radzieckim T-26.

Warto zauważyć, że w okresie międzywojennym niewiele armii europejskich miało wątpliwości, czy czołgi odegrają decydującą rolę na polu bitwy w wojnie przyszłości. W Polsce było to dobrze rozumiane, dlatego polskie kierownictwo wojskowe postawiło główny zakład na rozwój własnej budowy czołgów w kraju. Jednak do tego rozwoju potrzebna była przynajmniej jakaś baza. Dlatego, jak większość państw, które uzyskały niepodległość w wyniku I wojny światowej, Warszawa jest dość długi czas nabyte zagraniczne pojazdy opancerzone.

Pierwszymi czołgami w Polsce w 1919 roku były otrzymane z Francji lekkie czołgi Renault FT-17, które sprawdziły się dość skutecznie podczas I wojny światowej, działając na Zachodni front. To czołgi Renault FT-17 do 1931 roku stanowiły podstawę sił pancernych Polski, do czasu, gdy pojawiła się pilna potrzeba zastąpienia czegoś przestarzałego pojazdu bojowego. Aby zastąpić polskie wojsko rozważono kilka opcji, wśród których m.in lepsza strona wyróżniał się amerykański czołg M1930 zaprojektowany przez Christie i brytyjski Vickers Mk.E (bardziej znany w Rosji jako „Vickers 6-ton”). Nie udało się jednak dogadać z Amerykanami, więc Polacy zwrócili się do Vickersa, którego czołg już przyciągnął delegację ZSRR, a później służył jako prototyp Radziecki czołg T-26.

W 1930 r. polska delegacja wojskowa podpisała kontrakt na dostawę do kraju 50 czołgów Vickers Mk.E, z których Polacy musieli własnoręcznie złożyć na miejscu 12 wozów bojowych. Czołg wywarł na wojsku bardzo korzystne wrażenie, ale było też szereg niedociągnięć - niedostateczny pancerz, słabe uzbrojenie (tylko 2 karabiny maszynowe), zawodne punkt mocy. Między innymi koszt jednego "Vickersa" sięgnął 180 tysięcy złotych, suma niemała jak na tamte czasy. W związku z tym już w 1931 r. polski rząd podjął decyzję o stworzeniu własnego czołgu lekkiego na bazie czołgu angielskiego. Prace nad modernizacją wozu bojowego rozpoczęto pod koniec 1932 roku. Polacy pokładali w nowym czołgu spore nadzieje - wystarczy powiedzieć, że kontrakt na dostawę pierwszej partii nowych czołgów do armii został podpisany już 19 stycznia 1933 roku, a Praca projektowa udało się ukończyć dopiero 24 czerwca tego samego roku.

Podwozie Czołg nie przeszedł żadnych zmian, całkowicie odszedł od Vickersów. Podwozie składało się z 4 dwurolkowych wózków, które były połączone parami z zawieszeniem na resorach piórowych, 4 rolkami nośnymi oraz przednim napędem i tylnym kołem prowadzącym (z każdej strony). Łańcuch gąsienicowy był drobnoogniwowy, składał się ze 109 stalowych gąsienic o szerokości 267 mm. Długość powierzchni nośnej gąsienic czołgu wynosiła 2900 mm. W przeciwieństwie do podwozia, kadłub polskiego czołgu został zmodyfikowany poprzez zamontowanie pancernej obudowy umieszczonej nad komorą silnika. Jednocześnie wzmocniono również pancerz czołgu: grubość przednich płyt kadłuba została zwiększona przez Polaków do 17 mm, a bocznych - do 13 mm.

Postanowiono pozostawić uzbrojenie czołgu całkowicie uzbrojone w karabiny maszynowe, składało się ono z dwóch karabinów maszynowych 7,92 mm wz.30 zamontowanych w dwóch cylindrycznych wieżach, które były podobne w konstrukcji do angielskich. Jak na swoje czasy, 7,92 mm karabin maszynowy Browning wz.30 miał dobre osiągi. Jego maksymalna szybkostrzelność wynosiła 450 sd/min, prędkość wylotowa 735 m/s, maksymalny zasięg strzelanie - do 4500 metrów. W odległości 200 metrów ten karabin maszynowy przebił pancerz 8 mm, dzięki czemu mógł być skutecznie używany do zwalczania lekko opancerzonych celów. Amunicja dwóch czołgowych karabinów maszynowych składała się z 6 tysięcy pocisków. Aby zabezpieczyć lufę systemem chłodzenia cieczą, polscy konstruktorzy zastosowali obudowy cylindryczne. Każda wieża czołgu mogła obracać się o 280°, a kąty pionowego naprowadzania karabinów maszynowych wahały się od -10° do +20°. W tym samym czasie Polacy ukończyli projekt instalacji karabinów maszynowych w taki sposób, że zamiast Browninga zawsze można było zainstalować karabiny maszynowe Maxim wz.08. lub Hotchkiss wz.35.

Wymieniono również brytyjski silnik, który uznano za zawodny i niebezpieczny w przypadku pożaru. Został on zastąpiony 6-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym Saurer o mocy 110 KM. przy 1800 obr./min. Układ chłodzenia silnika był płynny. Wewnątrz przedziału bojowego i przedziału silnikowego cyrkulację powietrza zapewniały dwa wentylatory. zbiorniki paliwa były przed czołgiem. Zbiornik główny o pojemności 110 litrów znajdował się przy fotelu kierowcy, zapas 20 litrów - obok skrzyni biegów. Podczas jazdy po autostradzie czołg mógł zużyć nawet 80 litrów na 100 kilometrów, a podczas jazdy po nierównym terenie spalanie wzrosło do 100 litrów.

Skrzynia biegów pojazdu bojowego znajdowała się z przodu kadłuba. Zawierał wał kardana, sprzęgła główne i boczne, napędy sterujące, zwolnice i skrzynię biegów. Maksymalna prędkość na autostradzie wynosiła 37 km/h. Jednocześnie prędkość jazdy na 1 biegu wynosiła 7 km/h, na 2 - 13 km/h, na 3 - 22 km/h, a na 4 - 37 km/h.

Załoga czołgu lekkiego składała się z 3 osób. Przed kadłubem po prawej stronie znajdowało się siedzenie kierowcy, dowódca wozu bojowego zajmował prawą wieżę, drugi strzelec zajmował lewą wieżę. Urządzenia obserwacyjne zainstalowane na czołgu były proste i nieliczne. Po bokach każdej wieży wykonano dwa otwory obserwacyjne, które przykryto pancernym szkłem, a obok karabinów maszynowych zainstalowano celowniki teleskopowe. Dla kierowcy przewidziano tylko przedni dwuskrzydłowy właz, w którym wycięto dodatkową szczelinę widokową. Na dwuwieżowych czołgach lekkich 7TP nie zainstalowano peryskopowych urządzeń obserwacyjnych. W tym samym czasie opracowywano wersję czołgu jednowieżowego, uzbrojonego w działo czołgowe Bofors 37 mm i współosiowy z nim karabin maszynowy 7,92 mm wz.30.

Pierwszy prototyp czołgu lekkiego 7TP wszedł do testów w sierpniu 1934 roku. Chociaż na stworzenie pełnoprawnego prototypu było wystarczająco dużo czasu, został on częściowo wykonany ze stali nieopancerzonej. Próby morskie czołgu prowadzono od 16 sierpnia do 1 września 1934 roku, w tym czasie czołg przejechał 1100 km. Drugi prototyp czołgu z żelaza został dostarczony do testów polowych 13 sierpnia 1935 roku.

Porównanie nowego lekkiego polskiego czołgu z brytyjskim Mk.E nie pozostawia wątpliwości, że polskim inżynierom udało się zoptymalizować konstrukcję pojazdu bojowego, czyniąc czołg bardziej niezawodnym. Ale najważniejsze zmiany dotyczyły poprawy chłodzenia silnika, wymiany broni i wzmocnienia zawieszenia. Po wyprodukowaniu prototypów i ich kontroli przez wojsko, armia wydała zamówienie na budowę czołgów lekkich 7TP (7-Tonowy Polsky).

Jednocześnie już w 1935 roku było dość oczywiste, że dwuwieżowa wersja czołgu lekkiego 7TP nie miała żadnych rezerw na dalszą modernizację. Z tego powodu główny nacisk położono na jednowieżową wersję czołgu z uzbrojeniem armatnim. Jednak przez dość długi czas Polacy nie mogli zdecydować, jakie działo założyć na czołg. Od 1934 do 1936 udało im się rozważyć 6 różnych wariantów broni o kalibrze od 37 mm do 55 mm. Jednocześnie wymagania dotyczące działa czołgowego były dość standardowe. Pistolet musiał mieć dużą szybkostrzelność, kompaktowe rozmiary, zdolność do walki z wrogimi pojazdami opancerzonymi, a także mieć dobry Charakterystyka wydajności. Po przeanalizowaniu wszystkich możliwych opcji, Wojsko Polskie zdecydowało się na armatę 37 mm szwedzkiej firmy Bofors. Dowiedziawszy się o chęci strony polskiej, aby umieścić karabin Bofors razem z polskim karabinem maszynowym, przedstawiciele firmy zaproponowali Polsce bezpłatna pomoc w tworzeniu bliźniaczej konstrukcji uzbrojenia wieży czołgu lekkiego 7TR. Dodatkowo Szwedzi wyposażyli polski czołg w celowniki Zeissa. W rezultacie strona szwedzka wykonała wieżę według rysunków dostarczonych z Polski. Pod wieloma względami przypominał wieżę czołgu Vickers.

Czołg lekki 7TP z wieżą Bofors

Prace nad wieżą prowadzono w Szwecji od grudnia 1935 do listopada 1936, kiedy Bofors zaprezentował Polakom gotową wieżę z zainstalowanym działem 37 mm. Jednocześnie strona polska odmówiła dalszych dostaw wież ze Szwecji. Zamiast tego, z pomocą inżyniera Fabrikowskiego, zaprojektowano nowy „dostosowany” projekt, który miał zostać zainstalowany na pierwszym prototypie czołgu 7TP. Zmiany dotyczyły jedynie skrzyni wieży i rozmieszczenia baterii, które zostały przeniesione z bojowego przedziału do skrzyni biegów. Wieża czołgu została wykonana w formie ściętego stożka i miała zróżnicowany pancerz. Część przednia, boki, rufę i maskę armaty wykonano z tych samych płyt pancernych o grubości 15 mm, dach wieży miał grubość 8-10 mm. Ze względu na układ kadłuba czołgu wieża musiała być umieszczona na pojeździe bojowym z przesuniętą na lewą burtę.

W okresie od 3 do 7 lutego 1937 r. przeprowadzono próby, które wykazały przydatność wież do montażu na czołgach lekkich 7TP. Produkcja seryjna wyróżniała się włazem na dachu wieży, a nie w tylnej płycie pancernej, a także obecnością wnęki rufowej. Nisza była zarówno przeciwwagą dla działa czołgowego, jak i miejscem instalacji radia N2C lub RKBc, które zaczęto montować na polskich czołgach jesienią 1938 roku. W sumie przed wybuchem II wojny światowej zbudowano tylko 38 stacji radiowych. W efekcie pojawili się na czołgach dowódców plutonów, kompanii i batalionów.

Warto zauważyć, że w tym czasie wystarczyło działo 37 mm Bofors. Działo miało doskonałe osiągi i walory bojowe, wystarczyło do zniszczenia wszystkich dostępnych wówczas czołgów. Na odległość do 300 metrów pocisk wystrzelony z takiej armaty przebił pancerz o grubości do 60 mm, z odległości do 500 metrów - 48 mm, do 1000 metrów - 30 mm, do 2000 metrów - 20 mm. W tym przypadku szybkostrzelność działa wynosiła 10 strz/min. Ładunek amunicji armaty składał się z 80 pocisków i znajdował się wewnątrz czołgu w następujący sposób: 76 strzałów przechowywano w dolnej części przedziału bojowego, a kolejne 4 w wieży czołgu. Ładunek amunicji do karabinu maszynowego 7,92 mm wz.30 w połączeniu z armatą wynosił 3960 pocisków.

Pierwsze odpalenie nowego czołgu na żywo miało miejsce w 1937 roku w bazie Ośrodka Badań Balistycznych, mieszczącego się w miejscowości Zelenka pod stolicą Polski. W tym samym czasie cena jednego czołgu z uzbrojeniem artyleryjskim wzrosła do 231 000 zł. Głównym miejscem produkcji czołgów lekkich 7TR w latach 1935-1939 była fabryka zlokalizowana w Czechowicach. W sumie wyprodukowano tu 139 takich czołgów, z czego 24 były dwuwieżowe i były uzbrojone tylko w karabiny maszynowe. Jednak później wszystkie czołgi dwuwieżowe przeszły modernizację, zainstalowano na nich jedną wieżę działa.

Przed wybuchem II wojny światowej w czołgi 7TR uzbrojono 1 i 2 bataliony lekkich czołgów Wojska Polskiego (49 wozów bojowych każdy). Tuż po rozpoczęciu wojny, już 4 września 1939 r., w Centrum Szkolenia Wojsk Pancernych w Modlinie zakończono formowanie 1. kompanii czołgów Dowództwa Obrony Warszawy. Kompania składała się z 11 czołgów 7TR. Kolejnych 11 czołgów tego typu wchodziło w skład 2 kompanii czołgów lekkich Dowództwa Obrony Warszawy, która powstała nieco później.

Warto dodać, że polskie czołgi lekkie 7TR miały najlepsza broń niż liczne niemieckie czołgi lekkie Pz.I i Pz.II oraz lepszą manewrowość, nie gorszą od niemieckich czołgów w opancerzeniu. W rezultacie czołgi 7TP zdołały wziąć udział w działaniach wojennych, niszcząc i uszkadzając podczas całej bitwy około 200 niemieckich czołgów. W szczególności te polskie czołgi wzięły udział w kontrataku wojsk polskich pod Piotrkowem Trybunalskim, gdzie 5 września 1939 r. jeden czołg 7TP z 2 batalionu czołgów lekkich znokautował 5 niemieckie płuca czołgi Pz.I. Czołgi z 2. kompanii pancernej, która broniła Warszawy, najdłużej walczyły z wojskami niemieckimi, brały udział w walkach ulicznych w mieście do 26 września 1939 roku.

Większość z tych wozów bojowych zaginęło w bitwach, niektóre zostały wysadzone przez załogi lub nawet utonęły w Wiśle. Ale pewna liczba czołgów (do 20) została zdobyta przez nazistów, którzy następnie używali ich podczas II wojny światowej. Co najmniej 4 kolejne rozbite czołgi 7TP i jeden oparty na nim traktor zostały przechwycone przez Armię Czerwoną w trakcie przyłączania Zachodniej Białorusi i Zachodniej Ukrainy do ZSRR we wrześniu 1939 roku. Inżynierowie radzieccy zwracali baczną uwagę na te polskie czołgi. Wszystkie czołgi zdobyte przez jednostki sowieckie zostały uszkodzone, więc najpierw zostały naprawione w Bazie Remontowej nr 7 w stolicy Ukrainy, a także w Naukowym Poligonie Pancernym w Kubince.

Następnie czołgi przeszły serię testów w Związku Radzieckim. Na podstawie wyników testów projektanci zauważyli, że są one interesujące dla przemysłu czołgów ZSRR następujące elementy Polskie „Vickers”: osłona pancerza maski instalacji karabinu maszynowego w wieży czołgu, silnik wysokoprężny firmy Saurer oraz urządzenia obserwacyjne. W tym drugim przypadku mówiliśmy o wizjeru kołowym z modelu 1934, który został stworzony przez inżyniera Rudolfa Gundlacha. Od 1936 r. podobne urządzenia produkowano we Lwowie, Polacy umieszczali je na tankietkach TKS i czołgach lekkich 7TP. Patent na produkcję tego peryskopu czołgowego został później sprzedany brytyjskiej firmie Vickers Armstrong. W czasie II wojny światowej podobne urządzenia obserwację wyposażono we wszystkie brytyjskie czołgi. Inżynierowie radzieccy skopiowali też polski peryskop, a następnie wykorzystali go w swoich wozach bojowych.

Charakterystyka taktyczna i techniczna zbiornik 7TP:

Wymiary gabarytowe: długość - 4,56 m, szerokość - 2,43 m, wysokość - 2,3 m.
Masa bojowa - 9900 kg.
Zastrzeżenie: czoło kadłuba - 17 mm, boki kadłuba - 13 mm, wieża - 15 mm, dach i dół kadłuba - 5 mm.
Uzbrojenie - działko Bofors 37 mm (80 pocisków) i karabin maszynowy 7,92 mm WZ. 30 (3960 rund).
Elektrownia to 6-cylindrowy silnik wysokoprężny Saurer CT1D o mocy 110 KM.
Maksymalna prędkość to 37 km/h (na autostradzie).
Rezerwa chodu - 160 km (na autostradzie), 130 km (przełajowe)
Zapas paliwa - 130 l.
Załoga - 3 osoby (kierowca, dowódca-ładowniczy, działonowy).

Źródła informacji:
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/poland/7tp.htm
http://www.istpravda.ru/research/5110
http://szhaman.com/polskie-tanki-7tr
http://www.opoccuu.com/7tp.htm
Materiały z otwartych źródeł