Najbardziej masywne płuca. Najbardziej masywny z lekkiego czołgu t 70 drugiego świata
Już w październiku 1941 r. stało się jasne, że nowy lekki czołg T-60, który miesiąc wcześniej rozpoczął seryjną produkcję, jest prawie bezużyteczny na polu bitwy. Jego pancerz był łatwo przebijany przez wszystkie bronie przeciwpancerne Wehrmachtu, a jego własna broń była zbyt słaba, by poradzić sobie z czołgami wroga. Nie można było wzmocnić obu bez zasadniczej zmiany projektu. Silnik i skrzynia biegów były już przepracowane. Wzrost masy wozu bojowego, nieunikniony przy zwiększonym opancerzeniu i uzbrojeniu, prowadziłby po prostu do awarii tych jednostek. Potrzebne było inne rozwiązanie.
We wrześniu 1941 r. Biuro Projektowe Zakładu nr 37, ówczesnego lidera w produkcji T-60, zaproponowało wariant jego modernizacji, który otrzymał indeks T-45. W rzeczywistości był to nadal ten sam T-60, ale z nową wieżą, w której zainstalowano działo 45 mm. Pojazd ten miał być wyposażony w nowy silnik ZIS-60 o mocy 100 KM, co umożliwiłoby zwiększenie grubości przedniego pancerza czołgu do 35-45 mm. Jednak fabryka ZIS nie mogła opanować produkcji silnika z powodu ewakuacji z Moskwy na Ural, do miasta Miass. Sytuacji nie uratowała próba zainstalowania silnika ZIS-16 o mocy 86 KM, z jego rozwojem też nie wszystko szło gładko, a czas nie czekał.
Równolegle z zakładem nr 37 pracuj nad stworzeniem nowego lekki czołg wdrożony w Gorky Automobile Plant. W takim rozwoju wydarzeń nie było nic niezwykłego – to przedsiębiorstwo miało już doświadczenie w produkcji pojazdy opancerzone czyn produkcja seryjna tankietki T-27 i małe czołgi-amfibie T-37A w latach 30. XX wieku. Opracowano tu również szereg prototypów pojazdów opancerzonych.We wrześniu 1941 roku zakład otrzymał zadanie zorganizowania masowej produkcji czołgu lekkiego T-60, dla którego osobna podział strukturalny produkcja czołgów i odpowiednie biuro projektowe Na początku września szef projektant zakład nr 37 N.A. Astrow o własnych siłach przejął od Moskwy do Gorkiego prototyp czołg T-60, który miał być standardowo używany w GAZ. Sam N.A. Astrov również został w GAZ, aby pomóc w organizacji produkcji czołgów.
To Astrow przedstawił GABTU Armii Czerwonej projekt nowego czołgu lekkiego ze wzmocnionym pancerzem i bronią, stworzonego na podstawie T-60. Jak elektrownia na tej maszynie miał używać pary silników samochodowych GAZ-202. Do końca listopada wyprodukowano prototypy bliźniaczych jednostek napędowych, które otrzymały indeks GAZ-203. Jednak już przy pierwszych testach bliźniaków, po 6-10 godzinach pracy, wały korbowe drugich silników zaczęły pękać i tylko dzięki staraniom konstruktorów pod kierunkiem AA Lipgarta, zasobu bliźniaka jednostka napędowa została doprowadzona do wymaganych 100 godzin. Projektowanie nowego czołgu w biurze projektowym GAZ rozpoczęto pod koniec października 1941 r. Przeprowadzono je bardzo szybko, z wykorzystaniem techniki przyjętej w przemyśle motoryzacyjnym, nietypowej dla projektantów czołgów. Widoki ogólne wozy bojowe zostały narysowane w pełnym rozmiarze na specjalnych płytach aluminiowych o wymiarach 7x3 m, pomalowanych białą emalią i podzielonych na kwadraty o wymiarach 200x200 mm. Aby zmniejszyć obszar rysowania i poprawić jego dokładność o główny widok- przekrój podłużny - nałożono plan oraz przekroje poprzeczne pełne i częściowe. Rysunki zostały wykonane tak szczegółowo, jak to możliwe i obejmowały wszystkie komponenty i części wyposażenia wewnętrznego i zewnętrznego maszyny. Rysunki te służyły później jako podstawa do kontroli podczas montażu prototypu, a nawet całej pierwszej serii maszyn.
Pod koniec grudnia 1941 roku dla czołgu, który otrzymał fabryczne oznaczenie GAZ-70, spawano pancerny kadłub i odlano wieżę projektu V. Dedkova. Wraz z odlewem opracowano również wersję wieży spawanej.Montaż czołgu rozpoczął się w styczniu 1942 roku i z wielu powodów był dość powolny.Zakończono go dopiero 14 lutego, po czym czołg został wysłany do Moskwy, gdzie pokazano go przedstawicielom GABTU. Wojsko nie wzbudziło wielkiego entuzjazmu dla nowego samochodu. Pod względem ochrony pancerza czołg tylko nieznacznie przewyższał T-60, a nominalnie, dzięki instalacji 45-mm działa, moc broni została wyrównana przez umieszczenie w wieży jednej osoby, mistrza wszystkich zawodów - dowódca, działonowy i ładowniczy. Jednak N. A. Astrov obiecał najkrótszy czas wyeliminowanie niedociągnięć Dość szybko udało się zwiększyć opancerzenie, sprowadzając grubość dolnej przedniej płyty kadłuba do 45 mm, a górnej do 35 mm.W rezultacie dekretem GKO z 6 marca 1942 r. nowy pojazd bojowy został przyjęty przez Armię Czerwoną pod symbolem T-70. Dwa dni później światło dzienne ujrzało rozporządzenie GKO w sprawie produkcji czołgu, zgodnie z którym od kwietnia w jego produkcję zaangażowane były zakłady nr 37 i 38. Rzeczywistość nie pozwalała jednak na pełną realizację tych planów. przykład, nowy czołg wymagał dwa razy więcej silników niż T-60.Nie było możliwe uruchomienie produkcji odlewanej wieży, a GAZ musiał pośpiesznie dostarczyć innym zakładom dokumentację na spawaną wieżę. W rezultacie kwietniowy plan produkcji T-70 zrealizował tylko GAZ, który zmontował 50 pojazdów. Zakład nr 38 w Kirowie zdołał wyprodukować tylko siedem czołgów, natomiast Zakład nr 37 nie zmontował ich ani do kwietnia, ani później.
Układ nowe auto nie różnił się zasadniczo od czołgu T-60. Kierowca znajdował się w dziobie kadłuba w pobliżu lewej burty.W obrotowej wieży, również przesuniętej na lewą burtę, mieścił się dowódca czołgu.W środkowej części kadłuba wzdłuż prawej burty zainstalowano szeregowo dwa silniki na wspólną ramę, która stanowiła jeden zespół napędowy, z przodu przekładnia i koła napędowe.
Kadłub czołgu spawany był z walcowanych płyt pancernych o grubości 6,10,15, 25, 35 i 45 mm. Spawane szwy wzmocniono nitami, a przednie i tylne płyty kadłuba miały racjonalne kąty nachylenia. W górnej części czołowej znajdował się właz kierowcy, w pokrywie którego czołgi pierwszych wydań miały szczelinę obserwacyjną z tripleksem, a następnie zainstalowano obrotowe urządzenie obserwacyjne z peryskopem.
Spawana fasetowana wieża, wykonana z płyt pancernych o grubości 35 mm, była osadzona na łożysku kulkowym w środkowej części kadłuba i miała kształt ściętego ostrosłupa. Połączenia spawaneściany wieży wzmocniono pancernymi narożami, a w części czołowej odlana maska z otworami strzelniczymi do zamontowania pistoletu, karabinu maszynowego i celownika. W dachu wieży wykonano właz wejściowy dla dowódcy czołgu. W pancernej pokrywie włazu zainstalowano peryskopowe urządzenie obserwacyjne zwierciadlane, które zapewniało dowódcy widok kołowy, dodatkowo w pokrywie znajdował się właz do sygnalizacji flagowej.
Na czołgu T-70 zainstalowano 45-mm armatę czołgową mod 1938, a po lewej stronie współosiowy karabin maszynowy DT. Dla wygody dowódcy czołgu działo zostało przesunięte na prawo od podłużnej osi wieży. Długość lufy pistoletu wynosiła 46 kalibrów, wysokość linii ognia 1540 mm. Zasięg widzenia ostrzał wynosił 3600 m, maksymalnie - 4800 m. Przy użyciu mechanicznego celownika możliwy był tylko bezpośredni ostrzał z odległości nie większej niż 1000 m. Szybkostrzelność działa wynosiła 12 strzałów na minutę. Mechanizm spustowy pistoletu był nożny, pistolet opuszczano, naciskając prawy pedał, a karabin maszynowy - naciskając lewy. Amunicja zawierała 90 strzałów z przeciwpancernymi i pociski fragmentacyjne do pistoletu (z czego 20 strzałów było w sklepie) i 945 nabojów do karabinu maszynowego DT (15 tarcz). prędkość początkowa pocisk przeciwpancerny waga 1,42 kg wynosiła 760 m/s, masa rozdrobnienia 2,13 kg - 335 m/s. Po wystrzeleniu pocisku przeciwpancernego łuska została wyrzucona automatycznie. Podczas wystrzeliwania pocisku odłamkowego, ze względu na krótszy odrzut działa, otwierano migawkę i ręcznie usuwano łuskę.
Elektrownia GAZ-203 (70-6000) składała się z dwóch czterosuwowych 6-cylindrowych silników gaźnikowych GAZ-202 (GAZ 70-6004 - przód i GAZ 70-6005 - tył) o łącznej mocy 140 KM. Wały korbowe silników były połączone sprzęgłem z elastycznymi tulejami. Skrzynia korbowa koła zamachowego przedniego silnika była połączona prętem z prawą burtą, aby zapobiec drganiom bocznym jednostki napędowej. Układ zapłonu akumulatora, układ smarowania i układ paliwowy (z wyjątkiem zbiorników) dla każdego silnika były niezależne. Dwa zbiorniki gazu o łącznej pojemności 440 litrów znajdowały się po lewej stronie przedziału rufowego kadłuba w przedziale odizolowanym przegrodami pancernymi.
Skrzynia biegów składała się z dwutarczowego półodśrodkowego sprzęgła głównego o tarciu suchym (stal ferrodo), czterobiegowej skrzyni biegów typu samochodowego (4 + 1), głównego koła zębatego z przekładnią stożkową, dwóch sprzęgieł bocznych z hamulcami taśmowymi oraz dwie proste jednorzędowe zwolnice. Sprzęgło główne i skrzynia biegów zostały zmontowane z części zapożyczonych z ciężarówki ZIS-5.
W skład układu napędowego czołgu w stosunku do jednej strony wchodziło koło napędowe ze zdejmowanym kołem koronowym, pięć jednostronnych kół jezdnych pokrytych gumą i trzy całkowicie metalowe rolki nośne, kierownica z mechanizmem napinania korby gąsienica i gąsienica drobnoogniwowa składająca się z 91 gąsienic. Ujednolicono konstrukcję koła prowadzącego i rolki jezdnej Szerokość toru jezdnego odlewanego wynosiła 260 mm Zawieszenie - indywidualny drążek skrętny.
Czołgi dowódcy wyposażone były w radiostację 9R lub 12RT umieszczoną w wieży oraz wewnętrzny interkom TPU-2F.Czołgi liniowe wyposażone były w sygnalizator świetlny do komunikacji wewnętrznej między dowódcą a kierowcą oraz wewnętrzny interkom TPU-2.
Podczas produkcji masa czołgu wzrosła z 9,2 do 9,8 ton, a zasięg na autostradzie zmniejszył się z 360 do 320 km.
Na początku października 1942 r. GAZ, a od listopada Zakład nr 38 przestawił się na produkcję czołgów T-70M z ulepszonym podwozie samolotu Zbadano szerokość (od 260 do 300 mm) i skok gąsienic, szerokość rolek gąsienic, a także średnicę drążków skrętnych (od 33,5 do 36 mm) zawieszenia oraz wieńce zębate kół napędowych Zwiększono liczbę gąsienic w gąsienicy z 91 do 80 sztuk. Dodatkowo wzmocniono rolki nośne, hamulce postojowe i zwolnice, masa czołgu wzrosła do 10 ton, a zasięg na autostradzie zmniejszył się do 250 km. Ilość amunicji do broni została zmniejszona do 70 strzałów.
Od końca grudnia 1942 r. Zakład nr 38 zaprzestał produkcji czołgów i przestawił się na produkcję dział samobieżnych SU-76, w wyniku czego od 1943 r. czołgi lekkie dla Armii Czerwonej były produkowane tylko w GAZ. Jednocześnie w drugiej połowie 1943 r. produkcji towarzyszyły duże trudności.Od 5 do 14 czerwca zakład był narażony na niemieckie naloty. 2170 bomb zostało zrzuconych na Avtozavodsky rejon Gorkiego, 1540 z nich - bezpośrednio na terenie zakładu.Ponad 50 budynków i budowli zostało całkowicie zniszczonych lub poważnie uszkodzonych. W szczególności spłonęły warsztaty podwoziowe, kołowe, montażowe i cieplne nr 2, przenośnik główny, lokomotywownia i wiele innych warsztatów zakładu, w wyniku czego produkcja pojazdów opancerzonych BA-64 i samochody musiały zostać zatrzymane. Jednak produkcja czołgów nie ustała, choć nieco spadła - dopiero w sierpniu udało się zablokować majową produkcję. Ale wiek czołgu lekkiego został już zmierzony - 28 sierpnia 1943 r. Wydano dekret GKO, zgodnie z którym od 1 października tego samego roku GAZ przestawił się na produkcję dział samobieżnych SU-76M . W sumie w latach 1942-1943 wyprodukowano 8226 czołgów modyfikacji T-70 i T-70M.
Czołg lekki T-70 i jego ulepszona wersja T-70M służyły w brygadach i pułkach czołgów tzw. organizacji mieszanej, razem z czołgiem średnim T-34. Brygada składała się z 32 czołgów T-34 i 21 czołgów T-70. Takie brygady mogły być częścią korpusu pancernego i zmechanizowanego lub być oddzielne. pułk czołgów służyły 23 T-34 i 16 T-70. Jednocześnie pułki mogły być częścią brygad zmechanizowanych lub być oddzielone. Do wiosny 1944 r. Czołgi lekkie T-70 zostały wydalone ze stanów jednostki zbiornikowe Armia Czerwona. Mimo to w niektórych brygadach były używane przez dość długi czas. Ponadto niektóre czołgi tego typu były używane w batalionach artylerii samobieżnej, pułkach i brygadach SU-76 jako pojazdy dowodzenia. jednostki zbiornikowe w jednostkach motocyklowych czołgi T-70 i T-70M brały udział w działaniach wojennych do końca II wojny światowej.
Czołgi T-70 otrzymały chrzest bojowy podczas walk na kierunku południowo-zachodnim w czerwcu-lipcu 1942 r. i poniosły poważne straty.Pierwsze bitwy ujawniły niskie walory bojowe nowych czołgów lekkich, których uzbrojenie nie pozwalało im na walka niemieckich pojazdów średnich w Wehrmachcie gwałtownie spadała), a ochrona pancerza była niewystarczająca w przypadku użycia jako czołgi wsparcia bliskiej piechoty.Ponadto obecność tylko dwóch czołgistów w załodze, z których jeden był bardzo przeciążony. liczne obowiązki, a także brak sprzętu łączności na wozach bojowych, bardzo utrudniały ich wykorzystanie w ramach jednostek i prowadziły do zwiększonych strat.
Ostatnim punktem w karierze bojowej tych czołgów była bitwa pod Kurskiem – zdolność przetrwania, nie wspominając o zwycięstwie, w otwartej bitwie z nowymi niemieckimi czołgami ciężkimi T-70 była bliska zeru. W tym samym czasie w wojsku odnotowano również pozytywne zasługi „lat siedemdziesiątych”. Według niektórych dowódców czołgów T-70 najlepiej nadawał się do ścigania wycofującego się wroga, co stało się istotne w 1943 roku. Niezawodność elektrowni i podwozia T-70 była wyższa niż T-34, co pozwalało na długie marsze. „Siedemdziesiątka” była cicha, co znowu ostro różniło się od ryczącego silnika i „trzydziestej czwórki” grzechoczącej gąsienicami, które w nocy słychać było np. przez 1,5 km.
W zderzeniach z wrogimi czołgami załogi T-70 musiały wykazać się cudami pomysłowości, wiele też zależało od znajomości przez załogę cech pojazdu, jego zalet i wad. W rękach wykwalifikowanych czołgistów T-70 był niesamowity. Tak więc na przykład 6 lipca 1943 r. W bitwach o wieś Pokrowka w kierunku obojańskim załodze czołgu T-70 z 49. Brygady Pancernej Gwardii dowodzonej przez porucznika B.V. Pavlovicha udało się znokautować trzy średnie czołgi niemieckie i jedna Pantera. Całkowicie wyjątkowy przypadek miał miejsce 21 sierpnia 1943 roku 178 brygada czołgów. Odpierając kontratak wroga, dowódca czołgu T-70, porucznik A.L. Dmitrienko zauważył wycofujący się czołg niemiecki. Po dogonieniu wroga porucznik kazał swojemu kierowcy zbliżyć się do niego (podobno w „martwej strefie”) otworzyć włazy wieżyczek), Dmitrienko wysiadł z T-70, wskoczył na pancerz wrogiego pojazdu i wrzucił granat do włazu. Załoga niemieckiego czołgu została zniszczona, a sam czołg został odholowany do naszej lokalizacji i po drobnych naprawach był używany w bitwach.
Jesienią 1942 r. specjaliści z Fabryki Samochodów Gorkiego opracowali głęboko zmodernizowaną wersję czołg lekki, który otrzymał nowe oznaczenie T-70M i rozpoczął przygotowania do jego produkcji.
Fakt: „Początkowo podczas projektowania czołg otrzymał oznaczenie T-70B”.
Zmodernizowany czołg wyróżniał się gruntownie zmodyfikowanym podwoziem, zwiększoną szerokością (z 260 do 300 mm) i stopniem gąsienic, szerokością kół jezdnych, zwiększoną średnicą drążków skrętnych zawieszenia i wieńcami zębatymi kół napędowych, a także a także zmodyfikowany napęd końcowy. Dodatkowo wzmocniono rolki nośne, oporowe i zwolnice, zmniejszono liczbę gąsienic w gąsienicy z 91 do 80, a ładunek amunicji zmniejszono do 70 pocisków.
Miejsce kierowcy-mechanika znajdowało się w dziobie kadłuba po lewej stronie, a miejsce dowódcy czołgu w obrotowej wieży przesuniętej na lewą stronę. W środkowej części kadłuba wzdłuż prawej burty na wspólnej ramie zainstalowano dwa połączone szeregowo silniki, które stanowiły jeden zespół napędowy. Skrzynia biegów i koła napędowe znajdowały się z przodu.
Korpus czołgu T-70M był spawany z walcowanych płyt pancernych o grubości 6, 10, 15, 25, 35 i 45 mm. W szczególnie newralgicznych miejscach spoiny wzmocniono nitami. Przednia i rufowa blacha pancernego kadłuba miała racjonalne kąty nachylenia. Spawana fasetowana wieża wykonana z płyt pancernych o grubości 35 mm została zamontowana na łożysku kulkowym w środkowej części kadłuba. Spawane złącza wieży wzmocniono kwadratami pancernymi. Przednia część wieży posiadała odlewaną wahliwą maskę z otworami strzelniczymi do montażu pistoletu, karabinu maszynowego i celownika teleskopowego. W dachu wieży wykonano właz wejściowy dla dowódcy czołgu. W pancernej pokrywie włazu zainstalowano peryskopowe urządzenie obserwacyjne zwierciadlane, które zapewniało dowódcy widok dookoła. Również w pokrywie znajdował się właz na alarm flagowy.
Jako uzbrojenie zainstalowano 45-mm działo czołgowe modelu 1938, a po lewej stronie współosiowy karabin maszynowy DT. Działo przesunięto na prawo od osi podłużnej wieży, co zapewniało większą wygodę dowódcy. Mechanizm obrotu wieży z przekładnią zamontowano po lewej stronie dowódcy, a podwójny śrubowy wciągnik po prawej stronie. Pistolet miał mechanizm spustowy nożny, który odbywał się poprzez naciśnięcie prawego pedału, a karabin maszynowy - po lewej stronie. Ładunek amunicji składał się z 90 strzałów z pociskami przeciwpancernymi i odłamkowymi do armaty oraz 945 pocisków do karabinu maszynowego DT.
Silnik GAZ-203 został wybrany jako elektrownia czołgu T-70M, który składał się z dwóch czterosuwowych sześciocylindrowych silników gaźnikowych GAZ-202 o łącznej mocy 140 KM. Wały korbowe silników połączono za pomocą sprzęgła z elastycznymi tulejami. Skrzynia korbowa koła zamachowego przedniego silnika była połączona łącznikiem z prawą burtą, co pozwoliło zapobiec wibracjom bocznym. Dla każdego silnika układ zapłonowy akumulatora, układ smarowania i układ paliwowy były niezależne. Czołg był wyposażony w dwa zbiorniki paliwa o łącznej pojemności 440 litrów, które znajdowały się po lewej stronie przedziału rufowego kadłuba w przedziale odizolowanym przegrodami pancernymi.
Przekładnia składała się z dwutarczowego, półodśrodkowego sprzęgła głównego o tarciu suchym, czterobiegowej skrzyni biegów typu samochodowego, przekładni zębatej stożkowej, dwóch sprzęgieł bocznych z hamulcami taśmowymi i dwóch prostych jednorzędowych przekładni głównych. Sprzęgło główne i skrzynia biegów zostały zmontowane z części zapożyczonych z ciężarówki ZIS-5.
Śmigło z każdej strony zawierało: koła napędowe ze zdejmowanym pierścieniem zębatym latarni, pięć jednostronnie pokrytych gumą kół jezdnych i trzy całkowicie metalowe rolki nośne, koło prowadzące z mechanizmem korbowym napinania gąsienic i gąsienica z małymi ogniwami 91 tory o rozstawie 98 mm. Ujednolicono konstrukcję koła prowadzącego i rolki jezdnej. Szerokość toru odlewanego toru wynosiła 260 mm. Zawieszenie - indywidualny drążek skrętny.
Od 1942 do 1943 wyprodukowano 8231 czołgów T-70M, z czego 6847 zostało zmontowanych przez Gorky Automobile Plant.
Opis
T-70 zaczęto projektować w październiku 1941 r., a do stycznia 1942 r. przeszedł on testy i rozpoczęto przygotowania do masowej produkcji. W rezultacie tak szybkie prace Od kwietnia do października 1942 r. radzieckie fabryki wojskowe zdołały wyprodukować już 5000 lekkich czołgów T-70. Armia Czerwona otrzymała szybki, zwrotny i wygodny czołg lekki z dobrą rezerwą chodu, ale dość słabą armatę - słynną armatę 45 mm 20-K, która pod koniec 1942 r..jpg)
i tak słabo radził sobie ze wzmocnionym pancerzem niemieckich pojazdów. Mogła trafić tylko w czoło lekkie niemieckie czołgi i pojazdy opancerzone, ale do tego czasu Niemcy byli już w duże ilości nabył bardziej zaawansowaną technologię, a pancerz starych samochodów został zwiększony. Tak więc T-70 nadal mógł pokazywać się w bitwach, powiedzmy, z czołgami Pz.II lub Pz.35 (t) i starszymi, ale do 1942 r. W armii niemieckiej prawie nie było takich czołgów, ale z czołgami w późniejszych modelach pojawiły się problemy. W tym czasie wojska niemieckie były już uzbrojone w potężne 75mm działa przeciwpancerne Pak40, który już od pierwszego strzału trafił w T-70 w dowolnej projekcji. To prawda, że dostanie się do T-70 było niezwykle trudne – niewielkie rozmiary czołgu i niska sylwetka utrudniały prowadzenie do niego ognia celowanego, a dobra mobilność umożliwiała szybkie wycofanie się lub opuszczenie linii ognia, zmieniając pozycję. To prawda, warto zauważyć, że T-70 nie był pojazdem bojowym przeznaczonym do walki na pionierski nowatorski z czołgami wroga. Przeznaczony był do różnych zadań pomocniczych, z którymi radził sobie doskonale. najlepsze opcje zgłoszeniami dla "T-70" był zwiad, eskorta kolumn, a także wsparcie ogniowe jednostki piechoty w przypadku braku silnego ostrzału przeciwpancernego wroga. A na zalesionym i bagnistym terenie T-70 działał jeszcze skuteczniej niż trzydzieści cztery: niewielka masa pojazdu bojowego, .jpg)
dobre osiągi podczas jazdy a niska sylwetka zapewniała najlepszą przeżywalność czołgu, ponieważ celne trafienie w takich warunkach było bardzo trudne. Prędkość T-70 pozwalała, w razie nagłej potrzeby, walczyć z dobrze opancerzonymi pojazdami wroga, wchodzić na flankę ciężkim niemieckie czołgi i działa samobieżne, zmuszając je do walki wręcz, a boki niemieckich wozów bojowych często nie uchroniły ich przed ogniem 45-mm T-70 podczas strzelania z bliskiej odległości. A jednak to tylko teoria, w rzeczywistości walka z ciężkim sprzętem wroga nie była częścią funkcji tego czołgu. W słynnej bitwie Wybrzuszenie Kurskie, ponad 20% sowieckiej floty czołgów to właśnie te pojazdy bojowe. Choć czołg nie miał tak imponującej siły ognia jak czołgi 34 czy ciężkie IS-2, Armia Czerwona potrzebowała go jako pomocniczego pojazdu bojowego. Niewątpliwie przyczynił się on do pokonania faszyzmu. To wszechstronność „T-70”, możliwość zastosowania w różne sytuacje oraz duża liczba te czołgi na froncie uczyniły go najlepszym sowieckim lekki czołg II wojna światowa. Radziecki czołg lekki T-70
Na początku 1942 r. zespół N.A. Astrov opracował czołg lekki, który był rozwinięciem T-60. Był lepiej opancerzony, uzbrojony w działo 45 mm. Kadłub i wieża - z racjonalnymi kątami nachylenia płyt pancernych, łączonych przez spawanie lub nitowanie. Później zaczęto montować wieże odlewane.
Układ T-70 został odziedziczony po T-60. Komora sterownicza znajdowała się w przedniej lewej obudowie, skrzynia biegów znajdowała się w przedniej prawej. W związku z tym, że jednostka napędowa - dwa bliźniacze sześciocylindrowe silniki samochodowe - znajdowała się wzdłuż prawej burty, przedział bojowy z wieżą przesunięto w lewo. Główne sprzęgło i skrzynia biegów znajdowały się po prawej stronie w bloku z silnikami, a główny bieg i boczne sprzęgła znajdowały się z przodu.
Od września 1942 roku T-70 były produkowane ze wzmocnionym podwoziem, którego części nie były wymienne z poprzednim modelem. Zwiększono szerokość toru (z 260 do 300 mm), rolki, leniwce i rolki nośne. Wprowadzono pewne zmiany w konstrukcji koła napędowego, napędów głównych i końcowych.
Podjęto próbę zainstalowania mechanizmu automatycznego ładowania broni. Było to spowodowane niskim celowana szybkostrzelność, ponieważ dowódca musiał połączyć funkcje działonowego i ładowniczego. Ta okoliczność zmusiła T-70 do wycofania z produkcji na początku 1943 roku i zastąpienia go T-80 z powiększoną wieżą, na której mieściły się dwa czołgi. Pancerz z boku kadłuba zwiększono do 25 mm, silniki do 85 KM, masa do 11,6 ton, a wysokość czołgu do 217 cm, ładunek amunicji wynosił teraz 94 pocisków. Podwozie, skrzynia biegów, jednostki sterujące itp. pozostały takie same jak w T-70, T-80 był rodzajem „przeciwlotnika”: kąt elewacji działa i karabinu maszynowego wynosił 60, był wyposażony w przeciwlotniczy celownik kolimatorowy i mógł strzelać do samolotu i do Wyższe piętra Budynki.
Produkcja T-80 nie trwała długo – do jesieni 1943 roku. Wynikało to z niewystarczająco mocnego uzbrojenia i opancerzenia, a mimo to T-70 i T-80 były najlepsze płuca Czołgi z II wojny światowej wyprodukowano odpowiednio 8226 i 75 pojazdów.
Na rozbudowanej podstawie T-70 stworzono jednostki samobieżne SU-76 i ZSU-37.
Radziecki czołg T-44
CZOŁG LEKKI T-60 Stan przyjęty do służby w 1941 roku. Biuro projektowe GAZProducent. fabryki NN 37,38,264, GAZProdukcja. seria 1941-42 Waga bojowa t 5,8-6,4 Długość, mm: - z działem do przodu 4100 - kadłub 4100 Szerokość, mm 2392 Wysokość wzdłuż dachu wieży, mm 1750 Prześwit, mm 300 Śr. bije nacisk na podłoże,
Z książki Historia czołgu (1916 - 1996) autor Szmelew Igor Pawłowiczradziecki czołg ciężki KV W lutym 1939 r. grupa projektantów biura projektowego czołgów Zakładów Kirowa w Leningradzie, kierowana przez N.L. Dukhov rozpoczął prace nad jednowieżowym czołgiem ciężkim KW („Klim Woroszyłow”) z charkowskim silnikiem wysokoprężnym. We wrześniu jego prototyp
Z książki autoraRadziecki czołg lekki T-40 w latach 30. Przemysł radziecki stworzył szereg dobrych lekkich i małych czołgów. Największy sukces odniósł pływający T-38. Gdy w Europie wybuchła wojna, Armia Czerwona otrzymała nowy pływający T-40. Podobnie jak T-38, został on stworzony przez zespół projektowy podczas
Z książki autoraRadziecki czołg lekki T-50 Na początku 1940 roku podjęto decyzję o zastąpieniu przestarzałego już T-26 podobnym T-126 SP (SP - eskorta piechoty) Rozwój czołgu (później przemianowanego na T-50) kierowali utalentowani projektanci zakładu nr 174 - Lew Siergiejewicz Troyanov (1903 - 1984) i Kirov
Z książki autoraRadziecki czołg lekki T-70 Na początku 1942 roku zespół N.A. Astrov opracował czołg lekki, który był rozwinięciem T-60. Był lepiej opancerzony, uzbrojony w działo 45 mm. Kadłub i wieża - z racjonalnymi kątami nachylenia płyt pancernych, łączonych przez spawanie lub nitowanie. Później stał się
Z książki autoraradziecki czołg średni T-44 W październiku 1944 roku pierwsze czołgi T-44 (do końca roku - 25 pojazdów) opuściły sklepy charkowskiego zakładu nr ich produkcja (łącznie ponad 1800 samochodów) została wstrzymana.
Z książki autoraRadziecki czołg ciężki IS-2 Potrzeba czołgu potężniejszego od KV była spowodowana zwiększoną skutecznością niemieckiego obrona przeciwpancerna i oczekiwany wygląd „Tygrysa” i „Pantery”. Działa dalej nowy model od wiosny 1942 r. prowadziła specjalna grupa projektantów
Z książki autoraRadziecki czołg ciężki IS-3 Pomimo produkcji czołgu IS-2, pracowano nad potężniejszym czołgiem ciężkim, zwracając szczególną uwagę na wzmocnienie ochrony pancerza. Pod koniec 1944 roku specjaliści kierowani przez N.L. Duchow i M.F. Balges zaprojektowali IS-3 z zupełnie nowym kadłubem
Z książki autoraRadziecki czołg średni T-54 W 1945 roku powstał prototyp nowego czołgu (obiekt 137), który różni się od T-44 głównie mocniejszym uzbrojeniem (działo 100 mm D-10T). Używał jednostki napędowej T-44 ze sprzężeniem grzbietowym. Potem rozpoczęło się udoskonalanie maszyny: zmienili się
Z książki autoraRadziecki czołg średni T-55 Od 1958 roku do wojska zaczął wchodzić nowy czołg T-55, stworzony w 1955 roku na bazie T-54B. Masa bojowa, uzbrojenie i rezerwacja nie uległy zmianie, ale wprowadzając stojaki na czołgi, zwiększyli ładunek amunicji działa i zapas paliwa. Nie było działa przeciwlotniczego.
Z książki autoraRadziecki czołg ciężki IS-4 Równolegle z rozwojem IS-3 fabryki Czelabińska i Kirowa zaprojektowały czołg ciężki IS-4. Zlecenie na maszynę znacznie przewyższającą IS-2 zwrócono w 1943 roku. Do tego czołgu ważącego około 60 ton stworzono potężny silnik wysokoprężny V-12.
Z książki autoraRadziecki czołg ciężki T-10 Masa IS-4 została przekroczona, więc postanowiono stworzyć nowy czołg ciężki o masie nie większej niż 50 ton, który powstał jako rozwinięcie IS-3, IS-4 i IS-7 był realizowany w latach 1949-1950, a wraz z 1953 pod marką T-10 (dawniej IS-8) wszedł do produkcji. Podobnie jak IS-3, to
Z książki autoraRadziecki czołg pływający PT-76 Pod koniec lat 40. nad stworzeniem pracowało kilka biur projektowych lekki rekonesans czołg zdolny do pokonania bez treningu bariery wodne. Jako poruszający się po wodzie oferowali śmigła stałe i składane.
Z książki autoraRadziecki czołg średni T-62 W 1960 roku arsenał pojazdów opancerzonych Armia radziecka uzupełniony T-62. I choć przy jego tworzeniu użyto jednostek czołgu T-55, to pod pewnym względem była to maszyna rewolucyjna, bo po raz pierwszy w historii światowego czołgu na nim budowano
Z książki autoraRadziecki czołg podstawowy T-64 Ta maszyna, stworzona w Charkowskim zakładzie inżynierii transportowej im. V.A. Małyszew pod kierownictwem Generalnego Projektanta A.A. Morozov, oddany do użytku w grudniu 1966, stał się pierwszym czołgiem drugiej generacji,
Z książki autoraRadziecki czołg podstawowy T-72 Stworzony przez zespół biura projektowego czołgów fabryka samochodów w Niżnym Tagile (główny projektant V.N. Venediktov) i przyjęty przez Armię Radziecką w 1973 roku. Produkcja masowa T-72 wystartował w Następny rok i kontynuuje i
Czołg T-70 został opracowany w biurze konstrukcyjnym Fabryki Samochodów Gorkiego pod kierownictwem N.A. Astrova pod koniec 1941 roku. Produkcja seryjna została zorganizowana w latach 1942-1943. w Gorky Automobile Plant, zakłady nr 37 (Swierdłowsk) i nr 38 (Kirow). W sumie wyprodukowano 8226 czołgów w modyfikacjach T-70 i T-70M. Maszyny brały udział w Stalingradzie i Bitwy pod Kurskiem, a także w innych operacjach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Czołg T-70
Masa bojowa - 9,2-10 ton; załoga - 2 osoby; broń: armata - 45 mm, karabin maszynowy - 7,62 mm; zbroja - kuloodporna; moc jednostki napędowej - 140 KM (103 kW); maksymalna prędkość - 45 km/h
Czołg T-70 został zaprojektowany w celu zastąpienia czołgu T-60 w armii i różnił się od niego głównie rozmiarem, potężniejszą bronią, wzmocnioną ochroną pancerza i wyższym gęstość mocy. Schemat ogólnego układu maszyny był zasadniczo taki sam jak w czołgu T-60. Czołg miał pięć przedziałów: sterowniczy – w przedniej części kadłuba, bojowy – w środkowej części, przekładniowy – w przedniej części kadłuba po prawej po drodze, silnik – w środkowej części wzdłuż prawej burty kadłuba i rufa. Dwuosobowa załoga mieściła się w kadłubie i wieży. Kierowca znajdował się na dziobie kadłuba po lewej stronie. W obrotowej wieży, przesuniętej na lewą stronę od osi podłużnej kadłuba, znajdował się dowódca czołgu. W środkowej części kadłuba wzdłuż prawej burty na wspólnej ramie zainstalowano dwa połączone szeregowo silniki, które stanowiły jeden zespół napędowy. Taki konstruktywne rozwiązanie został po raz pierwszy wdrożony w budynku zbiorników domowych. Przekładnia i koła napędowe zostały zamontowane z przodu.
Czołgowe działo 45 mm mod. 1938 i współosiowy karabin maszynowy 7,62 mm DT, który znajdował się po lewej stronie pistoletu. Dla wygody dowódcy czołgu działo zostało przesunięte na prawo od podłużnej osi wieży. Długość lufy armaty wynosiła 46 kalibrów, wysokość linii ognia 1540 mm. Karabin maszynowy był montowany w uchwycie kulowym i w razie potrzeby można go było zdjąć i użyć poza czołgiem. Kąty celowania instalacji bliźniaczej wzdłuż pionu wahały się od -6 do +20°. Podczas strzelania używano celowników: teleskopowego TMFP (na niektórych czołgach montowano celownik TOP) oraz mechanicznego jako zapasowego. Zasięg ognia bezpośredniego wynosił 3600 m, maksymalny 4800 m. Szybkostrzelność wynosiła 12 strz./min. Mechanizm obrotu wieży z przekładnią zamontowano po lewej stronie dowódcy, a śrubowy wciągnik podwójnego mocowania zamontowano po prawej stronie. Mechanizm spustowy pistoletu był podłączony kablem do prawego pedału, a karabin maszynowy do lewego. Amunicja czołgu obejmowała 90 strzałów z pociskami przeciwpancernymi i odłamkowymi do armaty (z czego 20 strzałów znajdowało się w magazynku) i 945 pocisków do karabinu maszynowego DT (15 dysków). Dodatkowo w przedziale bojowym pojazdu mieszczą się: jeden 7,62-mm pistolet maszynowy PPSz z 213 nabojami (3 tarcze) i 10 granatami ręcznymi F-1. Na maszynach pierwszych wydań ładunek amunicji do pistoletu składał się z 70 pocisków. Prędkość początkowa pocisku przeciwpancernego o masie 1,42 kg wynosiła 760 m/s, pocisku odłamkowego o masie 2,13 kg 335 m/s. Po wystrzeleniu pocisku przeciwpancernego wypalona kaseta na naboje wyrzucane automatycznie. Podczas wystrzeliwania pocisku odłamkowego, ze względu na krótszy odrzut działa, otwierano migawkę i ręcznie usuwano łuskę. Stworzony wiosną 1942 roku nowy pocisk przeciwpancerny podkalibrowy dla armaty 45 mm przebił płytę pancerną o grubości 50 mm z odległości 500 m.
Schemat opancerzenia czołgu lekkiego T-70
Ochrona pancerza - kuloodporna, wykonana z walcowanych płyt pancernych o grubości 6, 10, 15, 25, 35 i 45 mm. Blachy przedniego i tylnego kadłuba oraz blachy wieży miały racjonalne kąty nachylenia. W górnej przedniej części kadłuba znajdował się właz kierowcy, w osłonie pancernej, w której zainstalowano obrotowe urządzenie obserwacyjne peryskopowe (w maszynach pierwszych wydań wykonano szczelinę obserwacyjną z potrójnym w pokrywie luku). Aby ułatwić otwieranie pokrywy włazu zastosowano mechanizm wyważający. Dodatkowo w prawym dolnym rogu (wzdłuż zbiornika) w przedniej blasze znajdował się właz dostępu do jednostek napędowych, który był zamykany przykręcaną osłoną pancerza, w dolnej przedniej blasze znajdował się właz na korbę silnika, który został zamknięty osłoną pancerną. Każda strona kadłuba składała się z dwóch zespawanych ze sobą arkuszy. Szew spawalniczy został wzmocniony nitowaniem. W dolnej części z każdej strony wykonano po pięć wycięć do montażu wsporników wyważarki, a także otwory do zamocowania ogranicznika wyważarki tylnego wałka oraz trzech wsporników wałka nośnego. Ponadto na prawej burcie znajdował się właz do zamontowania lampy nagrzewnicy rozruchowej, a wzdłuż jego górnej części przyspawano pancerną skrzynkę wlotową powietrza do elektrowni.
Dach kadłuba składał się z blachy wieży wspartej na podłużnej belce i grodzi przedziału rufowego; zdejmowany arkusz nad komorą silnika i pancerzem wlotu powietrza, montowany na zawiasach i jednocześnie służący do dostępu do silników; zdejmowana pozioma blacha nad chłodnicą wodną układu chłodzenia, w której znajdowały się: właz do napełniania układu chłodzenia wodą oraz żaluzje wylotu powietrza chłodzącego, a także dwie zdejmowane blachy nad komorą zbiornika paliwa, jedna z który miał dwa włazy do napełniania zbiorników paliwa. Dno kadłuba wykonano z trzech płyt pancernych i dla zapewnienia sztywności posiadał belki poprzeczne o przekroju skrzynkowym, przez które przechodziły drążki skrętne zawieszenia. Mieściły się w nim: właz awaryjny umieszczony pod siedzeniem kierowcy, dwa małe włazy do spuszczania oleju z silników, dwa włazy do spuszczania paliwa i dwa włazy umożliwiające dostęp do kołków montażowych chłodnicy wody.
Spawana fasetowana wieża, wykonana z płyt pancernych o grubości 35 mm, była osadzona na łożysku kulkowym w środkowej części kadłuba i miała kształt ściętego ostrosłupa. Spawane złącza wieży wzmocniono kwadratami pancernymi. Przednia część wieży posiadała odlewaną wahliwą maskę z otworami strzelniczymi do mocowania pistoletu, karabinu maszynowego i celownika. W dachu wieży wykonano właz wejściowy dla dowódcy czołgu. W pancernej pokrywie włazu zainstalowano peryskopowe urządzenie z lusterkiem wstecznym, które zapewniało dowódcy okrągły widok. Nieprzenikniona przestrzeń wokół czołgu wynosiła od 7,5 do 16,5 m. Do sygnalizacji flagowej w pokrywie włazu znajdował się specjalny właz, który był zamykany pancerną klapą. Zapewnienie okrągłego widoku poprzez zainstalowanie obrotowego urządzenia obserwacyjnego było innowacją dla płuc zbiorniki domowe. W bokach wieży znajdowały się otwory do strzelania z broni osobistej, które zamykano zatyczkami pancernymi.
W zbiorniku jako sprzęt gaśniczy zastosowano dwie ręczne gaśnice tetrachlorowe.
Jednostka napędowa GAZ-203 (70-6000) składała się z dwóch czterosuwowych sześciocylindrowych silników gaźnikowych GAZ-202 (GAZ 70-6004 - przód i GAZ 70-6005 - tył) o łącznej mocy 140 KM. (103 kW) z gaźnikami typu „M”. Wały korbowe silników były połączone sprzęgłem z elastycznymi tulejami. Skrzynia korbowa koła zamachowego przedniego silnika była połączona łącznikiem z prawą burtą, aby zapobiec drganiom bocznym jednostki napędowej. Układ zapłonu akumulatora, układ smarowania i układ paliwowy (z wyjątkiem zbiorników) dla każdego silnika były niezależne. Chłodnica olejowo-wodna miała dwie sekcje do oddzielnej konserwacji silnika. Układ chłodzenia silnika w porównaniu do układu chłodzenia czołgu T-60 został znacznie ulepszony, pompa wody została wspólna dla obu silników. W układzie powietrznym zastosowano filtr powietrza typu olejowo-inercyjnego. Do przyspieszonego rozruchu silników w okresie zimowym zastosowano grzałkę grzałki zasilaną przenośną palnikiem. W układzie chłodzenia uwzględniono kocioł nagrzewnicy oraz grzejnik olejowo-wodny. Silniki uruchamiano z dwóch równolegle połączonych rozruszników elektrycznych ST-40 o mocy 1,3 KM. (0,96 kW) każdy lub z ręcznym mechanizmem nawijania. Na czołgi dowodzenia(ze stacją radiową) zamiast rozruszników ST-40 zainstalowano dwa rozruszniki ST-06 o mocy 2 KM. (1,5 kW). Silniki pracowały na benzynie lotniczej KB-70 lub B-70. Dwa zbiorniki paliwa o łącznej pojemności 440 litrów zostały umieszczone po lewej stronie przedziału rufowego kadłuba w przedziale odizolowanym przegrodami pancernymi. Po prawej stronie przedziału rufowego znajdował się wentylator i chłodnica układu chłodzenia silnika. Na prawej burcie za osłoną pancerną wlotu powietrza umieszczono dwa cylindryczne tłumiki.
Przekładnia mechaniczna składała się z dwutarczowego półodśrodkowego sprzęgła głównego o tarciu suchym (stal Ferodo); czterobiegowa prosta skrzynia biegów typu samochodowego, która zapewniała cztery biegi do przodu i jeden bieg wsteczny; przekładnia główna z przekładnią stożkową; dwa sprzęgła wielotarczowe po stronie suchej (stal na stali) z hamulcami taśmowymi z okładzinami Ferodo i dwoma prostymi jednorzędowymi zwolnicami. Sprzęgło główne i skrzynia biegów zostały zmontowane z części zapożyczonych z ciężarówki ZIS-5.
W układzie zawieszenia zastosowano wzmocnione indywidualne zawieszenie drążka skrętnego oraz ograniczniki skoku wyważarek siodeł jezdnych. Rolę ograniczników ruchu pierwszego i trzeciego koła jezdnego pełniły rolki nośne. Napęd gąsienicowy składał się z dwóch kół napędowych ze zdejmowanymi wieńcami zębatymi przekładni latarni z gąsienicami, dziesięciu jednoskośnych kół podporowych z zewnętrzną amortyzacją i sześciu całkowicie metalowych rolek podporowych, dwóch kół prowadzących z napinaczami gąsienic i dwóch gąsienic drobnoogniwowych z OMSH. Ujednolicono konstrukcję koła prowadzącego i rolki jezdnej. Szerokość toru odlewanego toru wynosiła 260 mm. Aby zapobiec przesuwaniu się palców w kierunku kadłuba podczas ruchu maszyny, do skrzyń korbowych zwolnic od góry i od dołu do dołu kadłuba przykuto specjalne pięści.
Wyposażenie elektryczne maszyny wykonano w układzie jednoprzewodowym. Napięcie sieci pokładowej wynosiło 12 V (na zbiornikach pierwszych wydań - 6 V). Dwa połączone szeregowo akumulatory 3STE-112 o napięciu 6 V i pojemności 112 Ah oraz generator GAZ-27A o mocy 225 W z przekaźnikiem-reduktorem RPA-14 lub generator G-64 o mocy 250 W z przekaźnikiem-regulatorem RRA-44 lub RRA-4574. Od sierpnia 1942 r. Generatory GT-500S lub DSF-500T o mocy 380/500 W z regulatorami przekaźnikowymi RRK-37-500T lub RRK-GT-500S zaczęto instalować na zbiornikach dowodzenia, a na zbiornikach liniowych - G -41 generator z przekaźnikiem - regulator RRA-364. Czołgi dowódcy wyposażone były w radiostację 9R lub 12RT umieszczoną w wieży oraz wewnętrzny interkom TPU-2F. Czołgi liniowe zostały wyposażone w sygnalizację świetlną do komunikacji wewnętrznej między dowódcą a kierowcą oraz w wewnętrzny domofon TPU-2.
Podczas produkcji masa czołgu wzrosła z 9,2 do 9,8 ton, a zasięg na autostradzie zmniejszył się z 360 do 320 km.
Od września 1942 roku zakłady nr 38 i GAZ przeszły na produkcję czołgów T-70M z ulepszonym podwoziem. Amunicja do broni została zmniejszona do 70 pocisków. W wyniku prac nad modernizacją podwozia zwiększono szerokość i nachylenie torów (odpowiednio do 300 mm i 111 mm), szerokość kół jezdnych (ze 104 do 130 mm), jako średnica drążków skrętnych zawieszenia (od 34 do 36 mm) oraz wieńców zębatych kół napędowych. Zwiększając rozstaw torów, ich ilość w jednym utworze została zmniejszona z 91 do 80 sztuk. Dodatkowo wzmocniono rolki nośne, hamulce postojowe (zwiększono szerokość taśmy hamulcowej i bębna z 90 do 124 mm) oraz zwolnice. Masa czołgu wzrosła do 10 ton, a zasięg na autostradzie zmniejszył się do 250 km.