Tank TG (Tank Grotte) Silnik, masa, wymiary, uzbrojenie. TOP 10 najnowocześniejszych czołgów Ile ton waży czołg t 90

18.10.2019

T-90 Vladimir to rosyjski czołg podstawowy. Produkowany na przełomie lat 80-90-tych i stanowi poważną modernizację T-72B. Pierwotnie nazywany „T-72B ulepszony”, został przemianowany w 1992 roku. Po śmierci głównego konstruktora czołgowi nadano imię „Vladimir”.

W latach 2001-2010 T-90 był najlepiej sprzedającym się nowym czołgiem podstawowym na Ziemi.

Cena zakupu T-90 w ramach kontraktów na dostawy Sił Zbrojnych RF w 2010 roku wyniosła 70 mln rubli. W następnym roku podrożał o 48 mln. Od końca 2011 r. Siły Zbrojne RF przestały kupować czołgi.

1. Zdjęcia

2.Wideo

3. Historia powstania i produkcji

Prace nad rozwojem Obiektu 188 ("Ulepszony T-72B") prowadzono jednocześnie z eksperymentalnym czołgiem Obiekt 187, który miał lepsze parametry użytkowe. Wszystkie te obiekty powstały w ramach programu wprowadzenia T-72B do poziom T-80U/UD. Jeśli chodzi o rezerwację, T-72B udało się doprowadzić do tego wskaźnika w 1989 roku, ale nie miał zautomatyzowany system Kontrola Ognia. System celowniczy 1A40-1, którego zalety polegały jednak na niezawodności i prostocie, był już wtedy przestarzały. W rezultacie zainstalowano kompleks kierowania ogniem 1A45 Irtysz, który pojawił się już na T-80UD i T-80U. Został zmodyfikowany tak, aby działał jednocześnie z automatyczną ładowarką T-72. Następnie otrzymał oznaczenie 1A455T.

Na początku 1989 roku „Obiekt 188” przeszedł próby państwowe, w wyniku których okazał się wysoce niezawodny. Wiosną 1991 roku Ministerstwo Obrony i Ministerstwo Przemysłu Obronnego zarekomendowały jego przyjęcie przez Siły Zbrojne ZSRR. Po tym postanowiono ograniczyć „Obiekt 187”. Jednak późniejsze trudności w życiu państwa i wnioski wyciągnięte po użyciu T-72 w Pustynnej Burzy uniemożliwiły podjęcie ostatecznej decyzji.

Kierownictwo Biura Projektowego UVZ podjęło decyzję o zwiększeniu bezpieczeństwa „Obiektu 188”. W tym celu czołg uzupełniono o kompleks optoelektronicznego tłumienia TShU-1 Sztora-1, a także poddano go nowym testom. Jesienią 1992 roku pierwszy „Obiekt 188” z serii instalacji przeszedł testy eksploatacyjne, a tydzień później, zgodnie z dekretem rządu Federacji Rosyjskiej, został przyjęty do Sił Zbrojnych. Można było go również wyeksportować. Prezydent Federacji Rosyjskiej Borys Jelcyn nadał czołgowi nazwę T-90.

Produkcja seryjna T-90 rozpoczęła się w tym samym roku. W ciągu następnych sześciu lat wyprodukowano 120 sztuk. Następnie, ze względu na zmniejszenie środków finansowych dla Sił Zbrojnych, produkcja czołgów została przerwana i wznowiona po podpisaniu umowy na dostawy z Indiami na początku 2001 roku.

Według oficjalnych danych do 2012 roku łączna liczba wyprodukowanych czołgów T-90 i ich modyfikacji dla Sił Zbrojnych RF wyniosła 500.

Zgodnie z nimi, według stanu na 2012 r., łączna liczba T-90 i jego modyfikacji wynosiła co najmniej 1335 czołgów. Ta liczba nie obejmuje czołgów produkowanych w Indiach na licencji.

4. Charakterystyka taktyczna i techniczna

4.1 Wymiary

Długość obudowy, mm: 6860
Długość z pistoletem do przodu, mm: 9530
Szerokość kadłuba, mm: 3780
Wysokość, mm: 2230 (na dachu wieży)
Podstawa, mm: 4270
Tor, mm: 2790
Prześwit, mm: T-90A (SA): 404..467; T-90(S): 426..492.

4.2 Rezerwacja

Rodzaj pancerza: przeciwpociskowy kombinowany (z wypełnieniem w postaci wkładek ze stali o podwyższonej twardości i innych materiałów oraz płyt płasko-równoległych)
Ochrona czynna: KOEP Sztora-1/1M
Ochrona dynamiczna: T-90SM: „Relikt”; T-90 (A, C): „Kontakt-5”.

4.3 Uzbrojenie

Kaliber i marka działa: 125 mm; T-90A(M): 2A46M-5; T-90(S):2A46M
Typ pistoletu: gładkolufowy
Długość lufy, kalibry: 51
Amunicja do broni: T-90SM: 40 (22 w AZ); T-90(S): 43 (22 w AZ); T-90A(SA): 42 (22 w AZ)
Kąty HV, stopnie: -5..+16
Kąty GN, stopnie: 360
Zasięg ognia, km: PPK: 5,0
Celowniki: Strzelec (noc): Buran-PA, M lub „ESSA”; Strzelec (dzień): 1G46; Dowódca (dzień/noc): T01-KO4
Karabiny maszynowe: 1 × 7,62 mm PKT; 1 × 12,7 mm NSVT lub Kord
Inna broń: „Reflex-M”.

4.4 Mobilność

Typ silnika: V-84MS lub V-92S2
Moc silnika, l. r.: T-90A(SA): 1000; T-90(S): 840
Prędkość na autostradzie, km/h: 60
Prędkość przełajowa, km/h: 35-45
Rezerwa chodu na autostradzie, km: 550 (700 z zewnętrznymi zbiornikami)
Rezerwa chodu w trudnym terenie, km: 345..520
Moc właściwa, l. s./t: T-90SM: 24; T-90(C): 18,6; T-90A(SA): 21,5
Rodzaj zawieszenia: indywidualny drążek skrętny
Nacisk właściwy na podłoże, kg/cm²: T-90A(SA): 0,97; T-90(C): 0,938
Wspinaczka, stopnie: 30
Pokonanie ściany, m: 0,85
Rów przejezdny, m: 2,6...2,8
Przejezdny bród, m: 1,2 (1,8 ze wstępnym przygotowaniem; 5,0 z OPVT)

4.5 Inne parametry

Waga bojowa, t: 46,5
Schemat układu: klasyczny
Załoga, ludzie: 3

5. Projekt

T-90 to czołg o klasycznym układzie. Komora sterownicza w nim znajduje się w części czołowej, przedział bojowy znajduje się pośrodku, a przedział silnikowo-przekładniowy znajduje się w części rufowej. Załoga składa się z strzelca, kierowcy i dowódcy.

6. Modyfikacje

T-90MS - w zestawie ochronnym "Peleryna"
T-90 - pierwsza seryjna modyfikacja
T-90S to eksportowa odmiana T-90. Ta modyfikacja pozbawiona jest reflektorów OTSHU Shtor, ich miejsce zajęły dodatkowe bloki wbudowanej ochrony dynamicznej
T-90K - Wersja dowodzenia T-90. Zainstalowane urządzenia nawigacyjne (THA-4-3) i łączności (stacja radiowa R-163-50K)
T-90SK - Wersja dowodzenia T-90S. Zainstalowano dodatkowe urządzenia nawigacyjne i komunikacyjne.
T-90A - zmodyfikowany T-90. Poprawiono sprzęt termowizyjny, zainstalowano silnik V-92S2, wymieniono odlewaną wieżę na spawaną, nowy system PPO
T-90AK - wersja dowódcy T-90A. Zainstalowano dodatkowy sprzęt nawigacyjny i komunikacyjny, zainstalowano taktyczny system kierowania walką oraz zmodernizowano ochronę zbiorników paliwa.
T-90CA to eksportowa odmiana T-90A. Ulepszony system wykrywania promieniowanie laserowe, wyposażony w system chłodzenia sprzętu noktowizyjnego. Nowy system UZP. Ta modyfikacja nie posiada reflektorów OTSHU Shtor, ich miejsce zajęły dodatkowe bloki wbudowanej ochrony dynamicznej
T-90SKA - wersja dowódcy T-90CA. Zainstalowano dodatkowy sprzęt nawigacyjny i komunikacyjny, wyposażono taktyczny system zarządzania walką T-BMS
T-90A - zmodernizowany T-90A. Poprawiono automat ładujący, wyposażono w celownik termowizyjny Essa drugiej generacji, pojemność zbiornika zwiększono o 100 litrów
T-90AM - zmodyfikowany T-90A. Wyposażono zdalnie sterowaną armatę przeciwlotniczą UDP T05BV-1, zmodernizowaną armatę 2A46M-5 i nową automatyczną ładowarkę. Przestarzałą wieżę zastąpiono modułem bojowym z systemem kierowania ogniem „Kalina” z wbudowanym systemem informacji bojowej i kontroli poziomu taktycznego. Zainstalowana ochrona dynamiczna „Relikt”. Zainstalowano elektrownię monoblokową V-92S2F oraz system automatycznej zmiany biegów z możliwością przełączenia na tryb ręczny. Zarządzanie odbywa się za pomocą kierownicy
T-90SM to eksportowa odmiana T-90AM.

7. Samochody na bazie T-90

BMR-3M - opancerzony pojazd rozminowujący
BREM-1M - opancerzony wóz ratowniczy
TOS-1A „Solntsepyok” - MLRS
IMR-3M - inżynieryjny pojazd rozliczeniowy
MTU-90 - układacz mostów
"Rama" - pojazd bojowy wsparcia czołgów
E300 - uniwersalne podwozie gąsienicowe

8. W służbie

Azerbejdżan: podpisano umowę na zakup trzech batalionów 94 T-90S. Dodatkowo istnieje opcja dla kolejnych 94 czołgów tej samej modyfikacji. Na prośbę Azerbejdżanu pojazdy zostały uzupełnione o optyczno-elektroniczne systemy tłumienia Shtora-1
Algieria: 185 T-90SA. Ponadto zamówiono 120 egzemplarzy tej samej modyfikacji.
Indie: 780 T-90S/SA. Liczba ta obejmuje czołgi wyprodukowane w Federacji Rosyjskiej oraz zestawy czołgów montowane w Indiach.
Rosja: ponad 500 T-90 i T-90A. W magazynie znajduje się około 200 jednostek.
Turkmenistan: 10 T-90SA. Zamówiono jeszcze 30 sztuk.
Uganda: 44 T-90SA.

9. Użycie bojowe

W oficjalne źródła brak informacji o udziale T-90 w działaniach wojennych. Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej nie wydało żadnych oświadczeń na ten temat. Tylko Uralwagonzawod posiada certyfikat wskazujący, że jedna z jednostek w konflikcie czeczeńskim pozbyła się jednego czołgu modelu z 1992 roku. Ale nie mówi, że brał udział w działaniach wojennych.

Nowoczesny czołgi bojowe Rosja i świat zdjęcia, wideo, zdjęcia oglądaj online. Ten artykuł daje wyobrażenie o nowoczesnej flocie czołgów. Opiera się na zasadzie klasyfikacji stosowanej w najbardziej autorytatywnym do tej pory podręczniku, ale w nieco zmodyfikowanej i ulepszonej formie. A jeśli ten ostatni w swojej pierwotnej postaci wciąż można znaleźć w armiach wielu krajów, to inne stały się już eksponatem muzealnym. A wszystko od 10 lat! Podążaj śladami przewodnika Jane i nie rozważaj tego pojazd bojowy(swoją drogą ciekawi konstrukcji i zaciekle wówczas dyskutowani), które stanowiły podstawę floty czołgów ostatniego ćwierćwiecza XX wieku, autorzy uznali to za niesprawiedliwe.

Filmy o czołgach, w których wciąż nie ma alternatywy dla tego typu broni siły lądowe. Czołg był i prawdopodobnie jeszcze długo pozostanie nowoczesną bronią ze względu na możliwość łączenia tak pozornie sprzecznych cech, jak wysoka mobilność, potężna broń i niezawodna ochrona załogi. Te unikalne walory czołgów są ciągle udoskonalane, a zdobyte przez dziesięciolecia doświadczenie i technologie wyznaczają nowe granice właściwości bojowych i osiągnięć na poziomie wojskowo-technicznym. W odwiecznej konfrontacji „pocisk - zbroja”, jak pokazuje praktyka, coraz bardziej poprawia się ochrona przed pociskiem, zyskując nowe cechy: aktywność, wielowarstwowość, samoobronę. Jednocześnie pocisk staje się dokładniejszy i potężniejszy.

Rosyjskie czołgi wyróżniają się tym, że pozwalają zniszczyć wroga z bezpiecznej odległości, mają zdolność wykonywania szybkich manewrów na nieprzejezdnych drogach, skażonym terenie, potrafią „przejść” przez terytorium zajęte przez wroga, przejąć decydujący przyczółek, wywołać panika z tyłu i stłumienie wroga ogniem i gąsienicami. Wojna 1939-1945 stała się najtrudniejszym testem dla całej ludzkości, ponieważ zaangażowały się w nią prawie wszystkie kraje świata. Była to bitwa tytanów – najbardziej wyjątkowy okres, o który spierali się teoretycy na początku lat 30. XX wieku i podczas którego czołgi były używane masowo przez prawie wszystkie walczące strony. W tym czasie miała miejsce „kontrola na wszy” i głęboka reforma pierwszych teorii użycia wojsk pancernych. A to wszystko najbardziej dotyka radzieckie wojska pancerne.

Czołgi w bitwie, które stały się symbolem minionej wojny, kręgosłupem Sowietów siły pancerne? Kto je stworzył i na jakich warunkach? W jaki sposób ZSRR, utraciwszy większość swoich terytoriów europejskich i mając trudności z rekrutacją czołgów do obrony Moskwy, był w stanie wystrzelić potężne formacje czołgów na pole bitwy już w 1943 r. Ta książka, która opowiada o rozwoju sowieckich czołgów "w dni testów ”, od 1937 do początku 1943 roku. Podczas pisania książki wykorzystano materiały z archiwów Rosji i prywatnych kolekcji budowniczych czołgów. Był okres w naszej historii, który zapadł mi w pamięć z pewnym przygnębiającym uczuciem. Zaczęło się od powrotu naszych pierwszych doradców wojskowych z Hiszpanii, a zatrzymało się dopiero na początku czterdziestego trzeciego roku - powiedział były generalny konstruktor dział samobieżnych L. Gorlitsky - był jakiś stan przed burzą.

Czołgi II wojny światowej, to M. Koshkin, prawie pod ziemią (ale oczywiście przy wsparciu „najmądrzejszego z mądrych przywódców wszystkich narodów”), był w stanie stworzyć czołg, który za kilka lat później zaszokował niemieckich generałów czołgów. Co więcej, on nie tylko go stworzył, konstruktorowi udało się udowodnić tym głupim wojskowym, że potrzebowali jego T-34, a nie kolejnej „autostrady” kołowej. stanowiska, które uformował po spotkaniu z przedwojennymi dokumentami RGVA i RGAE.Dlatego pracując nad tym fragmentem historii radzieckiego czołgu, autor nieuchronnie zaprzeczy czemuś „ogólnie przyjętemu”. Praca ta opisuje historię sowieckiego czołgu budowa czołgów w najtrudniejszych latach - od początku radykalnej restrukturyzacji wszystkich działań biur projektowych i ogólnie komisariatów ludowych, podczas szaleńczego wyścigu o wyposażenie nowych formacji czołgów Armii Czerwonej, przeniesienia przemysłu na tory wojenne i ewakuacja.

Czołgi Wikipedia autor chce wyrazić szczególną wdzięczność za pomoc w doborze i obróbce materiałów M. Kolomiyetsowi, a także podziękować A. Solyankin, I. Zheltov i M. Pavlov, autorom publikacji referencyjnej „Domowe opancerzone pojazdy. XX wiek. 1905 - 1941", ponieważ ta książka pomogła zrozumieć losy niektórych projektów, wcześniej niejasnych. Chciałbym też z wdzięcznością przypomnieć te rozmowy z Lwem Izraelewiczem Gorlitskim, byłym Głównym Konstruktorem UZTM, które pozwoliły na nowo spojrzeć na całą historię sowieckiego czołgu podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej związek Radziecki. Dziś z jakiegoś powodu zwyczajowo mówi się o latach 1937-1938 w naszym kraju. tylko z punktu widzenia represji, ale mało kto pamięta, że właśnie w tym okresie narodziły się te czołgi, które stały się legendami czasu wojny… „Ze wspomnień L.I. Gorlinkogo.

Czołgi radzieckie, szczegółowa ich ocena w tym czasie brzmiała z wielu ust. Wielu starych ludzi wspominało, że to z wydarzeń w Hiszpanii stało się jasne, że wojna zbliża się do progu i to Hitler będzie musiał walczyć. W 1937 r. w ZSRR rozpoczęły się masowe czystki i represje, a na tle tych trudnych wydarzeń sowiecki czołg zaczęto przekształcać się z „jazdy zmechanizowanej” (w której podkreślano jedną z jej walorów bojowych poprzez obniżanie innych) w zrównoważony pojazd bojowy, dysponujący jednocześnie potężną bronią wystarczającą do stłumienia większości celów, dobrą manewrowością i mobilnością z opancerzeniem, zdolny do utrzymania zdolności bojowej pod ostrzałem najbardziej masywnej broni przeciwpancernej potencjalnego wroga.

Zalecono dodawanie do kompozycji tylko dużych zbiorników specjalne zbiorniki- pływający, chemiczny. Brygada miała teraz 4 oddzielne bataliony po 54 czołgi każdy i została wzmocniona przez przejście z plutonów trzy-czołgowych na pięcioczołowe. Ponadto D. Pavlov uzasadnił odmowę sformowania w 1938 r. czterech istniejących korpusów zmechanizowanych jeszcze trzech, uważając, że formacje te są nieruchome i trudne do kontrolowania, a co najważniejsze, wymagają innej organizacji zaplecza. Zgodnie z oczekiwaniami dostosowano wymagania taktyczne i techniczne dla obiecujących czołgów. W szczególności w piśmie z dnia 23 grudnia do kierownika biura projektowego zakładu nr 185 im. CM. Nowy szef Kirow zażądał wzmocnienia pancerza nowych czołgów tak, aby w odległości 600-800 metrów (zasięg skuteczny).

Najnowsze czołgi na świecie przy projektowaniu nowych czołgów należy przewidzieć możliwość podniesienia poziomu ochrony pancerza podczas modernizacji przynajmniej o jeden krok… „Ten problem można rozwiązać na dwa sposoby. grubość płyt pancernych, a po drugie „przez zastosowanie zwiększonej odporności pancerza”. Łatwo się domyślić, że drugi sposób uznano za bardziej obiecujący, gdyż zastosowanie specjalnie utwardzonych płyt pancernych, a nawet pancerza dwuwarstwowego, mogło, przy zachowaniu tej samej grubości (i masy czołgu jako całości), zwiększyć jego wytrzymałość o 1,2-1,5. To właśnie ta ścieżka (zastosowanie specjalnie utwardzonego pancerza) została wybrana w tym momencie do tworzenia nowych typów czołgów.

Czołgi ZSRR o świcie produkcja zbiorników Najbardziej masowo używano zbroi, której właściwości były identyczne we wszystkich kierunkach. Taką zbroję nazywano jednorodną (jednorodną), a od samego początku działalności zbrojarskiej rzemieślnicy starali się stworzyć właśnie taką zbroję, ponieważ jednolitość zapewniała stabilność cech i uproszczoną obróbkę. Jednak pod koniec XIX wieku zauważono, że gdy powierzchnia płyty pancernej została nasycona (na głębokość od kilku dziesiątych do kilku milimetrów) węglem i krzemem, jej wytrzymałość powierzchniowa gwałtownie wzrosła, podczas gdy reszta płyta pozostała lepka. Do użytku wszedł więc niejednorodny (heterogeniczny) pancerz.

W czołgach wojskowych zastosowanie niejednorodnego pancerza było bardzo ważne, ponieważ wzrost twardości całej grubości płyty pancernej prowadził do zmniejszenia jej elastyczności i (w efekcie) do wzrostu kruchości. W ten sposób najbardziej wytrzymały pancerz, przy innych parametrach, okazał się bardzo kruchy i często przekłuty nawet od pocisków odłamkowych odłamkowo-burzących. Dlatego u zarania produkcji zbroi przy wytwarzaniu blach jednorodnych zadaniem metalurga było osiągnięcie jak największej twardości zbroi, ale jednocześnie nie utrata jego elastyczności. Utwardzony powierzchniowo przez nasycenie węglem i krzemem pancerz był nazywany cementem (cementem) i uważany był wówczas za panaceum na wiele dolegliwości. Cementowanie jest jednak procesem złożonym, szkodliwym (np. obróbka gorącej płyty strumieniem gazu oświetleniowego) i stosunkowo drogim, dlatego jego opracowanie w seriach wymagało wysokich kosztów i wzrostu kultury produkcyjnej.

Czołgi z lat wojny, nawet w eksploatacji, kadłuby te były mniej udane niż kadłuby jednorodne, ponieważ bez wyraźnego powodu powstały w nich pęknięcia (głównie w obciążonych pokładach), a podczas napraw bardzo trudno było załatać otwory w płytach cementowych . Mimo to oczekiwano, że czołg chroniony 15-20 mm pancerzem cementowym będzie równoważny pod względem ochrony z tym samym, ale pokryty blachami 22-30 mm, bez znaczącego wzrostu masy.
Również w połowie lat 30. XX wieku w budowie czołgów nauczyli się utwardzania powierzchni stosunkowo cienkich płyt pancernych poprzez nierównomierne utwardzanie, znane z późny XIX wieku w przemyśle stoczniowym jako „metoda Kruppa”. Utwardzanie powierzchni doprowadziło do znacznego wzrostu twardości przedniej strony blachy, pozostawiając główną grubość pancerza lepką.

Jak czołgi kręcą filmy do połowy grubości płyty, co oczywiście było gorsze niż nawęglanie, ponieważ pomimo tego, że twardość warstwy wierzchniej była wyższa niż podczas nawęglania, elastyczność blach kadłuba została znacznie zmniejszona. Tak więc „metoda Kruppa” w budowie czołgów umożliwiła zwiększenie wytrzymałości pancerza nawet nieco bardziej niż nawęglanie. Ale technologia hartowania zastosowana w pancerzu morskim o dużej grubości nie była już odpowiednia dla stosunkowo cienkiego pancerza czołgu. Przed wojną ta metoda prawie nigdy nie była stosowana w naszej seryjnej budowie czołgów ze względu na trudności technologiczne i stosunkowo wysoki koszt.

Użycie bojowe czołgów Najbardziej rozwiniętym dla czołgów było 45-mm działo czołgowe mod 1932/34. (20K), a przed imprezą w Hiszpanii wierzono, że jego moc wystarczy do wykonania większości zadań czołgów. Ale bitwy w Hiszpanii pokazały, że 45-mm działo mogło sprostać tylko zadaniu walki z czołgami wroga, ponieważ nawet ostrzał siły roboczej w górach i lasach okazał się nieskuteczny i można było wyłączyć tylko zakopane punkt ostrzału wroga, jeśli bezpośrednie uderzenie. Strzelanie do schronów i bunkrów było nieskuteczne z powodu niewielkiego odłamkowo-wybuchowego działania pocisku ważącego zaledwie około dwóch kg.

Zdjęcia typów czołgów, dzięki którym nawet jedno trafienie pociskiem niezawodnie unieszkodliwia działo przeciwpancerne lub karabin maszynowy; i po trzecie, aby zwiększyć penetrujący efekt działa czołgowego na pancerz potencjalnego wroga, jak w przykładzie Czołgi francuskie(już o grubości pancerza rzędu 40-42 mm) stało się jasne, że ochrona pancerza zagranicznych wozów bojowych ulega znacznemu wzmocnieniu. Był na to właściwy sposób - zwiększenie kalibru dział czołgowych i jednoczesne zwiększenie długości ich lufy, ponieważ działo długie o większym kalibrze wystrzeliwuje cięższe pociski o większym kalibrze. prędkość początkowa na dłuższą odległość bez korygowania odbioru.

Najlepsze czołgi na świecie miały działo dużego kalibru, miały też duży zamek, znacznie więcej wagi i zwiększona reakcja na odrzut. A to wymagało zwiększenia masy całego zbiornika. Ponadto umieszczenie dużych strzałów w zamkniętej objętości czołgu doprowadziło do zmniejszenia ładunku amunicji.
Sytuację pogarszał fakt, że na początku 1938 r. nagle okazało się, że po prostu nie ma nikogo, kto mógłby zlecić zaprojektowanie nowego, mocniejszego działa czołgowego. P. Siachintow i cały jego zespół projektowy zostali represjonowani, podobnie jak rdzeń bolszewickiego Biura Projektowego pod kierownictwem G. Magdesiewa. Na wolności pozostała tylko grupa S. Machanowa, który od początku 1935 r. próbował sprowadzić swój nowy 76,2-mm półautomatyczny pojedynczy pistolet L-10, a zespół zakładu nr 8 powoli sprowadził „czterdzieści pięć” .

Zdjęcia czołgów z nazwami Liczba opracowań jest duża, ale w masowej produkcji w latach 1933-1937. nie zaakceptowano ani jednego… „W rzeczywistości żaden z pięciu chłodzonych powietrzem zbiornikowych silników wysokoprężnych, nad którymi pracowano w latach 1933-1937 w dziale silnikowym zakładu nr 185, nie został wprowadzony do serii. Co więcej, pomimo decyzji o najwyższych stopniach przejścia z budowy zbiorników wyłącznie na silniki diesla, proces ten został zahamowany przez szereg czynników. Olej napędowy miał oczywiście znaczną wydajność. Zużywał mniej paliwa na jednostkę mocy na godzinę. Olej napędowy jest mniej podatny na zapłon, ponieważ temperatura zapłonu jego oparów była bardzo wysoka.

Nawet najbardziej zaawansowany z nich, czołgowy silnik MT-5, wymagał reorganizacji produkcji silników do produkcji seryjnej, czego wyrazem była budowa nowych warsztatów, dostawa zaawansowanego sprzętu zagranicznego (nie było jeszcze obrabiarek o wymaganej dokładności ), inwestycje finansowe i wzmocnienie personelu. Planowano, że w 1939 roku ten silnik wysokoprężny o mocy 180 KM. trafią do masowo produkowanych czołgów i traktorów artyleryjskich, ale w związku z prowadzonymi od kwietnia do listopada 1938 r. pracami śledczymi mającymi na celu ustalenie przyczyn wypadków z silnikami czołgów plany te nie zostały zrealizowane. Rozpoczęto również prace nad nieznacznie powiększonym sześciocylindrowym silnikiem benzynowym nr 745 o mocy 130-150 KM.

Marki czołgów z określonymi wskaźnikami, które całkiem dobrze pasowały do budowniczych czołgów. Testy zbiorników przeprowadzono zgodnie z nowa metodologia, specjalnie opracowany pod naciskiem nowego szefa ABTU D. Pavlova w odniesieniu do służby bojowej w czasie wojny. Podstawą testów był przebieg 3-4 dni (co najmniej 10-12 godzin codziennego nieprzerwanego ruchu) z jednodniową przerwą na przegląd techniczny i prace konserwatorskie. Co więcej, naprawy mogły być przeprowadzane tylko przez warsztaty terenowe bez udziału specjalistów fabrycznych. Potem nastąpiła „platforma” z przeszkodami, „kąpiąca się” w wodzie z dodatkowym ładunkiem, symulująca lądowanie piechoty, po czym czołg został wysłany do badań.

Super czołgi online po pracach naprawczych wydawały się usuwać wszystkie roszczenia z czołgów. Ogólny przebieg testów potwierdził zasadniczą poprawność głównych zmian konstrukcyjnych - zwiększenie wyporności o 450-600 kg, zastosowanie silnika GAZ-M1, a także skrzyni biegów i zawieszenia Komsomolec. Jednak podczas testów w czołgach ponownie pojawiły się liczne drobne defekty. Szef projektant N. Astrov został zawieszony w pracy i przez kilka miesięcy przebywał w areszcie i śledztwie. Ponadto czołg otrzymał nową ulepszoną wieżę ochronną. Zmodyfikowany układ umożliwił umieszczenie na czołgu większego ładunku amunicji do karabinu maszynowego i dwóch małych gaśnic (wcześniej na małych czołgach Armii Czerwonej nie było gaśnic).

Czołgi amerykańskie w ramach prac modernizacyjnych, nad jednym seryjnym modelem czołgu w latach 1938-1939. przetestowano zawieszenie drążka skrętnego opracowane przez projektanta Biura Projektowego Zakładu nr 185 V. Kulikov. Wyróżniał się konstrukcją kompozytowego krótkiego współosiowego drążka skrętnego (długie drążki monoskrętne nie mogły być stosowane współosiowo). Jednak tak krótki drążek skrętny nie wykazał się wystarczająco dobrymi wynikami w testach, a co za tym idzie zawieszenie drążka podczas dalsza praca nie od razu utorował drogę. Przeszkody do pokonania: wzniesienia nie mniejsze niż 40 stopni, pionowa ściana 0,7 m, rów nakładający się 2-2,5 m.

YouTube o czołgach o pracach nad produkcją prototypów silników D-180 i D-200 do czołgów rozpoznawczych nie jest prowadzony, co zagraża produkcji prototypów. „Uzasadniając swój wybór, N. Astrow powiedział, że niepływający kołowy gąsienicowy samolot rozpoznawczy (oznaczenie fabryczne 101 10-1), a także wersja czołgu amfibijnego (oznaczenie fabryczne 102 lub 10-2), są rozwiązaniem kompromisowym, ponieważ nie jest możliwe spełnienie w pełni wymagań ABTU. Wariant 101 był czołg ważący 7,5 tony z kadłubem w zależności od typu kadłuba, ale z pionowymi bocznymi blachami pancerza nawęglanego o grubości 10-13 mm, ponieważ: „Pochyłe burty, powodujące poważne obciążenie zawieszenia i kadłuba, wymagają znacznego ( do 300 mm) poszerzenie kadłuba, nie mówiąc już o komplikacji czołgu.

Przeglądy wideo czołgów, w których jednostka napędowa czołgu miała być oparta na 250-konnym silniku lotniczym MG-31F, który został opanowany przez przemysł do samolotów rolniczych i wiatrakowców. Benzyna I gatunku została umieszczona w zbiorniku pod podłogą bojowego oddziału oraz w dodatkowych pokładowych zbiornikach gazu. Uzbrojenie w pełni spełniło zadanie i składało się ze współosiowych karabinów maszynowych DK kal. 12,7 mm i DT (w drugiej wersji projektu pojawia się nawet ShKAS) kal. 7,62 mm. Masa bojowa czołgu z zawieszeniem drążka skrętnego wynosiła 5,2 t, ze sprężyną 5,26 t. Badania prowadzono od 9 lipca do 21 sierpnia według metodologii zatwierdzonej w 1938 r., ze szczególnym uwzględnieniem czołgów.

Czołg podstawowy T-90

Historia stworzenia

Produkcja seryjna T-72B, która została uruchomiona w 1985 roku, już w momencie jej powstania, okazała się przestarzała pod względem kompleksu kierowania ogniem, więc w ogóle nie było w niej zautomatyzowanego systemu sterowania. T-72B pozostawał w tyle za zagranicznymi czołgami Leopard-2 i Abrams oraz krajowymi T-80BV, T-64BV, T-80U i T-80UD, które zostały wyprodukowane w drugiej połowie lat 80. XX wieku. Dlatego zaraz po rozpoczęciu produkcji T-72B rozpoczęto prace nad jego udoskonaleniem. Opracowano różne opcje ulepszeń, w tym instalację kompleksu kontroli uzbrojenia 1A45 już zainstalowanego na T-80UD i T-80U, przy jednoczesnym zachowaniu istniejącego układu T-72B. Zmodernizowana maszyna otrzymała indeks „Object-188”. Pierwsze cztery czołgi weszły do testów w 1989 roku, a dwie kolejne zmodyfikowane próbki zostały przetestowane w 1990 roku.

Wraz z instalacją 1A45 pojawiła się również prostsza opcja ulepszeń, która obejmowała modyfikację systemu obserwacji czołgu 1A40-1 oraz instalację optyczno-elektronicznego systemu tłumienia Sztora-1.

Konstrukcja zaawansowanego czołgu T-72B nie różniła się znacząco od T-72B, a system 1A45 był od dawna testowany na czołgach opracowanych przez KMDB. Morozow i Leningrad „Spetsmash”. W rzeczywistości zadaniem konstruktorów UKBTM było jedynie zainstalowanie gotowego systemu sterowania uzbrojeniem w czołgu T-72B. Ale nawet to zadanie okazało się trudne dla konstruktorów UKBTM, dlatego zdaniem zarówno testerów, jak i czołgistów, nie udało się wdrożyć pola roboczego strzelca i dowódcy oraz ergonomii ich pracy.

Czołg został oddany do użytku w 1992 roku po rozpadzie ZSRR. Początkowo dla tej dość skromnej modernizacji zakładano również nową nazwę „T-88”, którą później zastąpiono „T-90”.

Produkcję czołgów T-90 dla armii rosyjskiej rozpoczęto w 1992 roku, wystarczająco ciężkich na czasy rosyjskie, ale dzięki patronatowi prezydenta Rosji B.N. Jelcyna, wcześniej przewodniczącego Komitetu Regionalnego Swierdłowska, zakład otrzymał finansowanie. W latach 1992-1997 dla rosyjskich sił zbrojnych wyprodukowano około 120 czołgów T-90. Pierwsze samochody uderzyły ośrodki szkoleniowe, T-90 wszedł do służby z 21. Taganrog Orderem Suworowa zmotoryzowany dział karabinów i 5. Dywizja Pancerna Gwardii Don. W latach 90. część czołgów została zdemontowana, wiele nie było gotowych do walki. W połowie 2000 roku pozostałe czołgi T-90 zostały przeniesione z Syberii do 2. Dywizji Gwardii Tamańskiej w rejonie Moskwy i kilku ośrodków szkoleniowych.

W przypadku dostaw za granicę opracowano modyfikację eksportową czołgu T-90S o ulepszonych właściwościach. Od 2004 roku rozpoczęto produkcję ulepszonego T-90A.

Siła ognia

Główne uzbrojenie T-90 to zmodernizowana 125 mm pistolet gładkolufowy-wyrzutnia 2A46M-2.

Amunicja czołgowa - 43 strzały, z czego 22 strzały trafiają do przenośnika obrotowego automatu ładującego, a 21 do układania w stos niezmechanizowany.

Z armatą współpracuje karabin maszynowy PKT kaliber 7,62. Amunicja do karabinu maszynowego 200 naboi (8 taśm po 250 nabojów każda). Strzelanie z karabinu maszynowego współosiowego z armatą może odbywać się z fotela strzelca lub dowódcy.

Przeciwlotniczy karabin maszynowy znajduje się na włazie dowódcy, posiada zdalne sterowanie i jest przeznaczony do strzelania do celów powietrznych i naziemnych przy zamkniętych włazach czołgów z fotela dowódcy. Kąt wycelowania w pionie waha się od -5° do +70°, w poziomie - w zakresie kierunku +/- 90°, lub 360° z wieżą czołgu. W pionie, w zakresie kątów od -3° do +30° karabin maszynowy jest stabilizowany. Amunicja do przeciwlotniczego karabinu maszynowego 300 naboi (2 taśmy w magazynkach po 150 sztuk).

Główną bronią przeciwpancerną T-90 są również pociski przeciwpancerne podkalibrowe (3BM-22, 3BM-26, BM-29, 3BM-42) oraz system broni kierowanej z pociskami 3UBK14 i 3UBK20. Szybkostrzelność - 6 ... 8 strzałów na minutę. Rosyjskie BPS z amunicji T-90 pozostają w tyle za amerykańskimi pod względem penetracji pancerza. zostały opracowane głównie w latach 80. pod ZSRR.

Kolejnym czynnikiem utrudniającym rozwój amunicji o zwiększonej mocy dla czołgu T-90 są ograniczenia automatu ładowania (AZ) na długości załadowanego pocisku.

Czołgi T-90 wyposażone w KUV 9K119 „Reflex” otrzymują całkowicie nowe zdolności bojowe: zasięg ognia TUR jest 2 ... 2,5 razy większy niż zasięg ognia powrotnego BPS wszystkich nowoczesnych czołgów. Pozwala to czołgom krajowym wygrać bitwę przed wejściem w strefę skutecznego ostrzału czołgów wroga.

Kompleks kierowania ogniem 1A45-T składa się z dziennego celownika działonowego 1G46, celownika nocnego działonowego TO1-KO1 z celownikiem Buran-PA, systemu obserwacji i obserwacji dowódcy PNK-4S, celownika przeciwlotniczego PZU-7, 1ETs29 system sterowania działem przeciwlotniczym, komputer balistyczny 1B528-1 z czujnikami informacji wejściowych, stabilizator broni 2E42-4 i inne urządzenia.

Dzienny celownik działonowego 1G46 ma linię celowania ustabilizowaną w dwóch płaszczyznach, wbudowany dalmierz laserowy i kanał kontroli pocisków kierowanych.

nocny widok kompleks TO1-KO1 z celownikiem TPN-4 „Buran-PA” z przetwornikiem elektronowo-optycznym.

System celowniczy i obserwacyjny dowódcy PNK-4S składa się z kombinowanego celownika dzienno-nocnego dowódcy TKN-4S oraz czujnika położenia działa. Celownik kombinowany dowódcy TKN-4S jest stabilizowany w płaszczyźnie pionowej i posiada trzy kanały: dzienny jednokanałowy, dzienny wielokanałowy o powiększeniu 8x oraz nocny o powiększeniu 5,4x. Dowódca może przełączyć się z kanału dziennego na kanał nocny (z lampą ze wzmacniaczem obrazu) i odwrotnie za pomocą dźwigni.

Celownik przeciwlotniczy pozwala dowódcy strzelać do celów powietrznych z przeciwlotniczego karabinu maszynowego, będąc chronionym przez pancerz wieży.

Kalkulator balistyczny 1B528-1 do obliczania poprawek balistycznych automatycznie uwzględnia sygnały pochodzące z następujących czujników: prędkości czołgu, prędkości kątowej celu, kąta przechyłu osi działa, składowej poprzecznej prędkości wiatru, zasięgu celu, kąta kursu. Dodatkowo do obliczeń ręcznych wprowadzane są następujące parametry: temperatura powietrza otoczenia, temperatura wsadu, zużycie otworu, ciśnienie powietrza otoczenia itp.

Wadą kompleksu kierowania ogniem T-90 są błędy w stabilizowaniu pola widzenia celownika nocnego, co utrudnia obserwację i celowanie w ruchu. Celownik nocny TPN-4 posiada stabilizację zależną w obu samolotach.

T-90S i T-90A mają ulepszony system kierowania ogniem z celownikiem termowizyjnym „Essa”, warunki obserwacji celu i celowania przez drugi celownik w ruchu nie są gorsze niż podczas pracy przez pierwszy.

Bezpieczeństwo T-90

Konstrukcja wieży z odlewaną podstawą czołgu T-90 jest podobna do tej zastosowanej w T-72B. Opakowania wypełniające są typu „półaktywnego”.

Na przedniej części wieży czołgu T-90 zainstalowano 7 kontenerów i jeden blok ochrony dynamicznej, które pokrywają mniej niż połowę przedniego rzutu wieży przy kącie ostrzału 0 °.

Na dachu wieży zainstalowano 21 kontenerów chroniących przed amunicją atakującą z góry.

Ze względu na nieudany schemat instalacji reflektorów zagłuszających z Sztora-1 KOEP, duża część występu wieży w najbardziej zagrożonych sektorach pożaru nie jest chroniona ochroną dynamiczną. Obszary po bokach strzelnicy są również bardzo słabo zabezpieczone, z jednym pojemnikiem i jedną sekcją o zmniejszonych wymiarach.

Dalsza modernizacja wieży jest utrudniona ze względu na znaczny moment niewyważenia wieży (środek ciężkości przesunięty do przodu).

Pancerz kadłuba T-90 składa się z rozmieszczonych przeszkód wykonanych ze stali o podwyższonej twardości oraz opancerzenia z wykorzystaniem „blaszek odblaskowych” na zasadzie działania podobnego do pakietu zastosowanego w wieży czołgu.

W górnej części węzła czołowego zainstalowana jest wbudowana ochrona dynamiczna „Kontakt-V”, która zapewnia ochronę nie tylko przed skumulowanym PTS, ale także przed OBPS.

Po bokach kadłuba znajdują się osłony siłowe z wbudowanym ochrona dynamiczna.

Czołgi wyposażone we wbudowaną ochronę dynamiczną „Contact-V” zapewniają ochronę przed przeciwpancernym pociskiem podkalibrowym (BPS) М829А1.

Charakterystyka porównawcza
Rodzaj	Kraj produkcji	B.waga, t.	Penetracja pancerza (mm./60 0)		Ochrona Eq (mm)
			BTS	KS	od BPS	od KS
T-90	RF	46,5	220…300		670…700	1000

Kompleks tłumienia optoelektronicznego „Sztora-1”

Kompleks optoelektronicznego tłumienia Sztora-1, który zapewnia czołgowi indywidualną ochronę przed przeciwpancernymi pociskami kierowanymi (PPK) z półautomatycznymi systemami naprowadzania dowodzenia, takimi jak TOW, Hot, Milan, Dragon i laserowymi głowicami naprowadzającymi, takimi jak „Maverick”, „Hellfiree”, „Miedziana głowa”, tworząc aktywną ingerencję w ich prowadzenie. W ułamek sekundy po trafieniu wiązki laserowej „wrogiego” dalmierza automatyka T-90 ostrzegła załogę o niebezpieczeństwie sygnałem dźwiękowym i wystrzeliła w zagrożonym kierunku granat, który po wybuchu stworzył gęsty chmura aerozolu, która całkowicie pochłonęła zbiornik. W rezultacie dalmierz laserowy stracił cel, a ppk zszedł z kursu.

Kompleks Sztora-1 składa się z dwóch niezależnych systemów: zdalnego systemu tworzenia formacji aerozolowych przeznaczonego do blokowania pól widzenia (sprzętowego i wizualnego) systemów naprowadzania z wykorzystaniem oświetlenia laserowego oraz stanowiska do optoelektronicznych środków zaradczych TSHU 1-7, zaprojektowanego organizować fałszywe sygnały w pętli sterowania pociskami przeciwpancernymi z półautomatycznym systemy dowodzenia przewodnictwo.

Kompleks „Sztora-1” zapewnia: zagłuszanie w postaci modulowanego promieniowania podczerwonego, które oddziałuje na półautomatyczny system kierowania pociskami; automatyczne wystrzelenie granatu aerozolotwórczego w kierunku źródła oświetlania laserowego i blokowanie tego kierunku kurtyną aerozolową, wyznaczanie kierunku do laserowego źródła oświetlania i wydawanie komendy obrotu wieży czołgu we wskazanym kierunku, światło i dźwięk sygnalizacja napromieniowania zbiornika za pomocą wskaźników laserowych i dalmierzy, ustawiających przed zbiornikiem maskującą kurtynę aerozolową.

Optoelektroniczna stacja tłumienia OTSHU-1, zainstalowana na zbiorniku T-90S, zapewnia zakłócenia w postaci modulowanego promieniowania podczerwonego w zakresie długości fali 0,7-2,5 mikrona w sektorze +-20 stopni od osi otworu wzdłuż horyzontu oraz 4,5 stopnia - w pionie.

System instalacji kurtyny aerozolowej reaguje na promieniowanie laserowe w zakresie 360 stopni w azymucie i -5 ... +25 w płaszczyźnie pionowej. Ekran aerozolowy tworzy się w odległości 55-70 metrów 3 sekundy po wystrzeleniu granatów 3D17. Czas trwania chmury aerozolu wynosi około 20 sekund (wg obcych źródeł). Waga systemu to około 400 kg.

Charakterystyka taktyczna Systemy SHTORA
Prawdopodobieństwo zakłócenia celowania broń przeciwpancerna typy ATLIS, TADS, PAVE-SPIKE	w ciągu dnia 0,85
Prawdopodobieństwo zakłócenia działania pocisków kierowanych z głowicą naprowadzającą laserową typu Maverick typu Helfire
Prawdopodobieństwo rozerwania kierowanych pocisków artyleryjskich typu „Copperhead”
Prawdopodobieństwo niepowodzenia celowania wyznaczników celu z modulatorem elektrooptycznym	0,8 - 0,9
Prawdopodobieństwo awarii naprowadzania przeciwpancernych pocisków kierowanych z głowicami telewizyjnymi „Maverick”, „Helfire”	0,54
Prawdopodobieństwo zakłócenia naprowadzania przeciwpancernych pocisków kierowanych typu „Mediolan”, „Hot”
Zwiększenie prawdopodobieństwa ochrony przed systemami artyleryjskimi dalmierzami laserowymi w czasach	1,3 - 3,0

Mobilność

Czołg wyposażony jest w silnik V-84MS o mocy 840 KM. różniące się od B-84-1 konstrukcją kolektorów wydechowych.

Siedmiobiegowa skrzynia pokładowa (BKP) została opracowana na początku lat 60. dla czołgu T-64 pod silnikiem 5TDF, o mocy 700 KM. W latach 70. BKP został wzmocniony dla silników V-46, a następnie dla V-84 i V-92.

Naturalnie BKP opracowane w latach 60. nie spełnia już w pełni współczesnych wymagań. Ze względu na zastosowanie przestarzałego schematu mechanizmu skrętu, którego rolę pełnią pokładowe przekładnie stopniowe, manewrowość rosyjskiego czołgu T-90 jest mniejsza niż czołgów zagranicznych.

Oprócz zwrotności brak skrzyni biegów czołgu to niska prędkość. cofanie- 4,8 km/h. Nowoczesne zachodnie czołgi wykorzystują hydrostatyczne mechanizmy obrotowe z cyfrowymi automatycznymi systemami sterowania, zapewniony jest ruch wsteczny do 30 km / h.

Innym aspektem jest łatwość konserwacji silnika czołgowego, w którym V-84 ustępują zagranicznym silnikom wysokoprężnym. Wymiana silnika jest utrudniona ze względu na słaby dostęp do niego w komorze silnika oraz konieczność wykonywania prac centrujących – wymiana silnika na fabryczny zespół 4 osób zajmuje 22,2 godziny. Obecność gitary i konieczność centrowania nią innych jednostek komplikuje i komplikuje prace naprawcze w dziale silnik-przekładnia. Nie spełniało to wymagań dla zaawansowanych pojazdów opancerzonych w latach 70-tych.

Podwozie T-90 jest podobne do tego używanego w T-72B.

Charakterystyka taktyczna i techniczna
Parametr	Jednostka miary	T-90
Pełna masa		46,5
Załoga	ludzie
Moc właściwa	KM/t

Silnik	HP	V-84MS
Szerokość zbiornika
Nacisk na podłoże	kgf / cm 2	0,94
Tryb temperatury pracy	°С	40…+50 (z redukcją mocy)
Długość zbiornika
z pistoletem do przodu	mm	9530
korpus	mm	6917
Szerokość zbiornika
wzdłuż gąsienicy	mm	3370
zdejmowane ekrany ochronne	mm	3780
Wysokość dachu wieży	mm	2228
Długość powierzchni nośnej	mm	4270
Prześwit	mm	426…470
Szerokość toru	mm	2790
Szybkość podróży
Średnie suche droga polna	km/h	35…40
Maksimum na utwardzonej drodze	km/h
Na biegu wstecznym maksymalnie	km/h	4,18
Zużycie paliwa na 100 km
Na suchej polnej drodze	ja, do	260…450
Na utwardzonej drodze	ja, do
na głównych zbiornikach paliwa	km
z dodatkowymi beczkami	km
Amunicja
Strzały do armaty	SZT

Czemu?
Każdy czołg został stworzony przez kraj producenta, biorąc pod uwagę obronę tego konkretnego kraju. Przy tworzeniu czołgów brane są pod uwagę klimat, teren, poziom wyszkolenia załogi, dostępność systemów elektronicznych, wsparcie satelitarne, części zamienne, a to tylko niewielka lista.
Na przykład, co się stanie z załogą, która spędzi w czołgu na pustyni w upale, powiedzmy 3 dni, jeśli ten czołg nie będzie miał klimatyzacji?

Taka załoga będzie w ogóle myśleć o tym, jak przeżyć w czołgu - nie stracić przytomności.

Na obszarach górskich ważna jest określona moc silników, w przeciwnym razie przegrzanie jest nieuniknione. Czy zbiornik może być zasilany paliwem niskiej jakości? Jeśli tak, jak długo.
Jest więcej pytań niż odpowiedzi.

Inżynierowie biorą pod uwagę wszystkie te dane i problemy ze względu na możliwości technologiczne, ale tutaj zaczyna obowiązywać koszt wytworzenia zbiornika. Kosztem jest nie tylko to, ile można go sprzedać, ale także liczba osób i zasobów zaangażowanych w produkcję. Ale czy gospodarka kraju przetrwa, czy będzie w stanie wyprodukować 5-10 czołgów rocznie, nie więcej.
Opublikowana poniżej ocena jest warunkowa, nie należy bezwzględnie brać pod uwagę, że czołg numer 5 to dużo lepsze niż czołg pod numerem 7.

TOP10 najnowocześniejszych czołgów:

W 2010 roku na wystawie Eurosatory 2010 Niemcy pokazali nową modyfikację swojego głównego czołgu Leopard 2. Cechą charakterystyczną tego czołgu jest to. Że jest pozycjonowany jako czołg przystosowany do działań w mieście. Modernizacja objęła prawie wszystko: kadłub czołgu, silnik, skrzynię biegów, wyrównanie masy, broń, systemy kierowania ogniem i podtrzymywania życia załogi.
Podczas walki w mieście na czołgu zawieszana jest dodatkowa ochrona przed pociskami PK.
Czołg przeznaczony jest do prowadzenia walki przez 24 godziny na dobę. Kierowca otrzymał widok dookoła czołgu, podobnie jak wszyscy członkowie załogi, a wszystko jest widoczne w nocy dzięki kamerom termowizyjnym.

Charakterystyka techniczna czołgu Leopard 2A7+:

Uzbrojenie:
Działo gładkolufowe L55 kal. 120 mm
Karabin maszynowy 12,7 mm
Granatnik 40 mm
karabin maszynowy 7,62 mm
Kraj producenta: Niemcy
Załoga: 4 osoby
Waga zbiornika: 67 500 kg
Rezerwa chodu: 450 km
Prędkość: 72 km/h
Na ten moment brak innych danych.

Czołg wszedł do służby w 1980 roku, kiedy został nazwany M1 i zastąpił główny czołg bojowy M60. Od 1994 roku produkowana jest modyfikacja M1A2 - inna niż poprzednie systemy naprowadzania, nadzoru i rezerwacji.
Co sprawia, że ten czołg zasadniczo różni się od pozostałych? To przede wszystkim najmocniejszy silnik na świecie. Silnik turbinowy o mocy 3500 KM jest montowany na zbiorniku od samego początku produkcji, choć w sumie oficjalne dokumenty moc indykowana 1500l.s. Czołg ma nawet ogranicznik mocy i prędkości, ponieważ pełna moc silnika po prostu rozrywa gąsienice.
Od 1990 r. czołg jest wyposażony w dodatkową elektrownię, aby zapewnić dopływ prądu do czołgu na parkingach, aby nie uruchamiać silnika głównego i nie używać akumulatorów.
Czołg ma również wady, ponieważ ładowanie amunicji do odbiornika działa ręcznie.
Ze względu na dużą masę czołgu i dużą moc silnika, zasób gąsienicy wynosi około 1100-1200 km.
Na razie wystarczy Zbiornik masowy, więc do 2012 roku wyprodukowano ponad 9000 czołgów. Wycofane z eksploatacji czołgi nie są niszczone, ale demontowane, a odpowiednie części kadłuba są ponownie wykorzystywane w nowych czołgach.

Charakterystyka techniczna czołgu M1A2

Masa zbiornika: 61,4 tony
Długość z pistoletem: 9,77 m
Długość kadłuba: 7,93 m
Szerokość: 3,66 m²
Wysokość: 2,44 m²
Załoga: 4 (dowódca, działonowy, ładowniczy, kierowca)
Pancerz Chobham, stal wykorzystująca zubożony uran
Uzbrojenie:
Działo gwintowane 105 mm M68 (zamontowane na M1)
Działo gładkolufowe M256 kal. 120 mm (zamontowane na M1A1, M1A2, M1A2SEP)
Karabin maszynowy 12,7 mm
2 karabiny maszynowe 7,62 mm M240
Silnik Wielopaliwowy silnik turbinowy AGT-1500C
1500 KM (wg innych źródeł moc silnika bez ogranicznika mocy 3500 KM)
Stosunek mocy 24,5 KM / t
Prześwit 0,48 m (M1, M1A1)
0,43 m (M1A2)
Rezerwa chodu: 465 km
Prędkość na autostradzie: 67,72 km/h
Prędkość jazdy: 48,3 km/h

Ten czołg zasługuje na zaszczytne 3. miejsce po próbach bojowych w Iraku. Tylko 1 czołg został zniszczony podczas wojny w Iraku przez ogień wroga. W czerwcu 1991 roku rząd brytyjski zamówił pierwsze 127 czołgów dla Armii Królewskiej.
Cechą czołgu można uznać, że w tej chwili jest produkowany głównie na eksport i jest przystosowany do pracy w wysokich temperaturach.
Czołg wyposażony jest w najnowocześniejszy system celowania i obserwacji wizualnej, także w nocy.
Pod względem ochrony pancerza i odporności na pociski kumulacyjne czołg można nazwać pod tym względem najlepiej chronionym czołgiem na świecie.
Zbiornik wyposażony jest w 12-cylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 1200 Konie mechaniczne.
Wadą czołgu są wysokie koszty produkcji, dlatego wyprodukowano około 400 takich czołgów.

Specyfikacje czołg Challenger 2

Moc silnika: 1200 KM
Prędkość na autostradzie: 59 km/h
Masa zbiornika: 62,5 tony
Załoga: 4 osoby
Rezerwa chodu: 450 km
Uzbrojenie:
Działo gładkolufowe L30 kal. 120 mm
2 karabiny maszynowe kalibru 7,62 mm
10 granatników L8

Merkava Mark IV to główny czołg bojowy armii izraelskiej. Czołg jest dość nowoczesny, ponieważ został oddany do użytku w 2004 roku. Wśród planów modernizacji czołgu jest instalacja systemu aktywnej ochrony przed granatnikami przeciwpancernymi na czołgu. W tej chwili Izrael szuka partnera finansowego do sfinalizowania tego systemu.
Czołg ma bardzo oryginalną konstrukcję, na przykład silnik czołgu znajduje się nie z tyłu, a z przodu, co tworzy dodatkowa ochrona załoga z frontalnego ostrzału wroga. Za czołgiem znajdują się włazy dla załogi czołgu, które umożliwiają załodze pozostawienie czołgu pod ostrzałem wroga lub uzupełnienie amunicji. W tylnej części czołgu znajduje się miejsce do lądowania lub dodatkowej amunicji.
Czołg jest wyposażony w amerykański silnik wysokoprężny o mocy 1500 KM.

Charakterystyka techniczna czołgu Merkava Mark IV:

Masa zbiornika: 65 ton
Długość: 9,04 m z armatą
Długość: 7,60 m bez pistoletu
Szerokość 3,72 m²
Wysokość: 2,66 m²
Załoga: 4 (dowódca, kierowca, działonowy, ładowniczy)
Uzbrojenie:
uzbrojenie działo gładkolufowe MG253 kal. 120 mm
1x12.7mm karabin maszynowy
2 × 7,62 mm karabiny maszynowe
Granatnik 1 × 60 mm
12 granatów dymnych
Silnik 1500 KM turbodoładowany silnik wysokoprężny
Moc właściwa: 23 KM / t
Prześwit: 0,45 m
Pojemność zbiornika paliwa 1400 litrów
Rezerwa chodu: 500 km
Prędkość 64 km/h na autostradzie

5. Czołg T-90MS "Tagil"

Jest nowoczesny, ale jeszcze nie zbiornik produkcyjny armia rosyjska. Czołg powstał na bazie czołgu T-90, który z kolei jest głęboką modernizacją czołgu T-72. Dlaczego 5 miejsce, a nie pierwsze? rosyjskie czołgi mają szereg wad, przede wszystkim odwieczny problem - silnik o małej mocy, próbowano umieścić turbinę na T-80, ale ten czołg nie powiódł się i nie trafił do serii. Moc silnika to tylko 1000 KM. i stosunkowo niewielkie zasoby. Drugą chorobą wyleczoną na czołgu T-90MS „Tagil” była słabość uzbrojenia. Działo powinno przebić przedni pancerz dowolnego czołgu NATO od pierwszego strzału z odległości 1500 metrów. I ostatnia – elektronika i systemy kierowania ogniem. Tak więc nawet na czołgu T-90MS „Tagil” mechanik - kierowca nie ma widoku dookoła, ograniczył się do zainstalowania kamery wideo z widokiem z tyłu. Jak na razie widocznie środki nie pozwalają na tworzenie w zasadzie nowy czołg, czołg nowej generacji, wszystko musi być wciśnięte w profil przestarzałego kadłuba T-72.
Pozytywny osobliwość to automatyczny system ładowania broni, pamiętamy, że Amerykanie robią to ręcznie.
Czołg T-90MS „Tagil” został pokazany V.V. Putin 7 grudnia 2009 r. Co nowego? Nowy celownik, a właściwie nowy system kierowania ogniem. Nowe modułowe pakiety do ochrony przed skumulowanym ogniem wroga. Nad wieżą zainstalowano karabin maszynowy z pilotem.
Znacznie poprawiona ochrona pancerza, w tym górna część czołgu. Zainstalowano nowy silnik V-92S2, ale jest za wcześnie, aby mówić, że znacznie przewyższa zagranicznych konkurentów.
Tak więc główną różnicą między T-90MS „Tagil” a jego poprzednikami jest system kierowania ogniem, który może już konkurować z modelami zachodnimi.

Charakterystyka osiągów T-90MS „Tagil”

Waga czołgu: 48 ton.
Załoga: 3 osoby
Długość z pistoletem: 9530 mm
Długość obudowy: 6860 mm
Szerokość: 3460 mm
Uzbrojenie:
Działo 125 mm 2A46M-5
Amunicja: 40 naboi
Broń kierowana: 9K119M „Reflex-M”
Współosiowy karabin maszynowy: 7,62 mm 6P7K (2000 naboi)
Przeciwlotniczy karabin maszynowy 7,62 mm 6P7K S UDP (T05BV-1) (800 naboi)
Silnik V-92S2F2: 1130 KM z.
Pojemność zbiornika paliwa: 1200+400 l
Moc właściwa: 24 l. s./t
Maksymalna prędkość na autostradzie: 60 km/h
Zasięg autostrady: 500 km
Specyficzny nacisk na podłoże: 0,98 kg/cm

6. Oplot-M

Ten czołg to duży krok w kierunku ulepszeń broń samobieżna ale i tak pod wieloma względami ten czołg jest gorszy najlepsze czołgi NATO. Czołg został wprowadzony w 2009 roku. Uwaga!
Nie mylić czołgu „Oplot-M” i czołgu T-84 „Oplot”
To zupełnie inne zbiorniki, różnią się nawet m.in wygląd zewnętrzny nie wspominając o sprzęcie. Czołg "Oplot-M" powstał w Biurze Projektowym w Charkowie. Co nowego? Możliwość szybkiej wymiany działa bez demontażu wieży, czyli działo można wymienić w warunki terenowe. Diesel o mocy 1200 koni mechanicznych. Pod względem mocy już dorównuje zachodnim silnikom, pod względem mocy jednostkowej czołg przewyższa nawet wiele innych czołgów NATO, ale znowu brakuje silnika, zużycie oleju to średnio około 10 litrów na 100 km , ale może być napędzany benzyną, olejem napędowym i naftą. Czołg ma teraz pomocniczy zespół napędowy EA-8, który pozwala mu dostarczać energię elektryczną bez uruchamiania silnika głównego.
Nowy system kierowania ogniem, który może już konkurować z modelami zachodnimi. Nowa ochrona pancerza, która może wytrzymać trafienia pociskami PK.
Planowane jest dostarczanie czołgów do Tajlandii, według dyrektora zakładu im. Małyszew, Nikołaj Biełow, kontrakt jest obecnie w pełni realizowany (2012). Jeśli kontrakt zostanie zrealizowany, na świecie pojawi się kolejny model nowoczesnego czołgu.
Jedną z wad tego czołgu jest słaba historia testów. W tej chwili zbudowano około 10 czołgów.

Charakterystyka techniczna czołgu „Oplot - M”

Waga czołgu: 51 ton.
Załoga: 3 osoby
Moc właściwa: 24,7 KM/tonę
Moc: 1200 KM
Rezerwa chodu: 450 km.
Prędkość na autostradzie: 70 km/h
Uzbrojenie:
Działo gładkolufowe KBAZ 125 mm (46 nabojów)
Karabin maszynowy 7,62 mm (1250 nabojów)
Karabin maszynowy 12,7 mm (450 naboi)

CI Ariete - to główny czołg bojowy armii włoskiej. W tej chwili armia włoska jest uzbrojona w 200 czołgów CI Ariete. Czołg został zaprojektowany i wyprodukowany przez Iveco - Fiat i Oto Melara. Czołg posiada nowoczesny cyfrowy system naprowadzania i kierowania ogniem, który umożliwia prowadzenie ognia w ruchu w dzień iw nocy. Czołg został oddany do użytku w 1995 roku i obecnie produkowany jest w pojedynczych egzemplarzach.
Wśród mankamentów czołgu pierwszych wydań jest niewystarczająca gęstość mocy silnika. Podczas swojej historii modyfikacji udało się nieco zmniejszyć całkowitą masę czołgu, tak aby ważył on mniej niż 60 ton, czołg otrzymał nowy, mocniejszy silnik - 1600 KM.

Charakterystyka techniczna czołgu CI Ariete

Początek produkcji: 1995
Masa zbiornika: 54 tony
Długość: 9,67 m z armatą
Długość 7,59 m bez pistoletu
Szerokość: 3,42 m²
Wysokość: 2,5m²
Załoga: 4 osoby
Uzbrojenie:
Armata 120 mm (42 naboje)
2x7,62 mm karabiny maszynowe (2500 nabojów)
Moc silnika: 1300 KM (w najnowszej wersji)
Rezerwa chodu: 550 km
Prędkość: 65 km/h

8. Leclerc (Francja)

AMX-56 Leclerc to główny czołg bojowy armii francuskiej. Leclrc został zaprojektowany w celu zastąpienia przestarzałego czołg AMX 30. Czołg wszedł do służby w 1992 roku. Obecnie produkcja zbiorników jest wstrzymana. Aby go zastąpić nadejdzie nowy czołg bojowy, ale który nie został jeszcze ogłoszony. Podczas opracowywania czołgu szczególną uwagę zwrócono na aktywna obrona przeciwko pociskom kumulacyjnym. Dla czołgu opracowano system kierowania ogniem, a w szczególności system rozpoznawania przyjaciel-wróg. Do 2001 r. Leclerc był gorszy od czołgów NATO pod względem poziomu opancerzenia i ogólnej jakości opancerzenia, ale w 2001 r. ten sam pancerz był już używany w czołgu, co w Challengerze 2 i niemieckim Leopardzie. Silnik wysokoprężny V8X-1500 o pojemności 1500 litrów. c. Pozwala czołgowi osiągnąć prędkość powyżej 70 km/h. Wydech jest chłodzony przez specjalne urządzenie. Jest też oryginalna innowacja – w przypadku pocisku atakującego czołg od przodu, silnik wyposażony jest w hamulec hydrokinetyczny, hamowanie jest tak ostre, że załoga w czołgu jest zapinana pasami bezpieczeństwa. Oprócz Francji czołg jest na uzbrojeniu armii ZEA.

Specyfikacje czołgu Leclerc

Masa zbiornika: 54,5 tony
Długość: 9,87 m bez pistoletu
Szerokość: 3,71 m²
Wysokość: 2,53 m²
Załoga: 3 osoby
Uzbrojenie:
Działo 120 mm (40 nabojów)
Karabin maszynowy 12,7 mm (1100 naboi)
Karabin maszynowy 7,62 mm (3000 naboi)
Moc właściwa: 27,52 KM/tonę
Rezerwa chodu: 550 km
Prędkość: 72 km/h

9. K2 Black Panther (Republika Korei)

K2 Black Panther to najnowocześniejszy czołg w Republice Korei. Do chwili obecnej (2012) wyprodukowano kilka prototypów czołgu, produkcja na pełną skalę powinna rozpocząć się w drugiej połowie 2014 roku. Co jeszcze jest niezwykłego w zbiorniku? Dostał się do Księgi Rekordów Guinnessa jako najdroższy czołg na świecie, jego koszt to 8 500 000 USD. W 1995 roku rząd Korei postawił zadanie opracowania czołgu zdolnego wytrzymać czołgi północnokoreańskie (głównie T-55).
W 2006 roku, po 11 latach rozwoju, projekt czołgu był gotowy.
Czołg jest wyposażony w nowoczesny system kierowania ogniem, który jest w stanie wykryć cele za pomocą kamery termowizyjnej na odległość 9,7 km. Czołg jest zdolny do niszczenia nisko latających samolotów.
Cechą czołgu jest zawieszenie, które jest zmienne pod względem prześwitu, a każde koło jest regulowane osobno.
W tej chwili występują pewne problemy z niezawodną pracą silnika i zawieszenia, które służyły jako opóźnienie w masowej produkcji czołgów.

Charakterystyka techniczna czołgu K2 Black Panther

Waga czołgu: 55 ton.
Długość z pistoletem: 10,8 metra
Długość bez pistoletu: 7,5 metra
Szerokość: 3,6 metra
Wysokość: 2,4 metra
Załoga: 3 osoby
Uzbrojenie:
Działo 120 mm (40 nabojów)
Karabin maszynowy 12,7 mm (3200 naboi)
Karabin maszynowy 7,62 mm (12 000 nabojów)
Moc silnika: 1500 KM
Moc właściwa: 27,2 KM
Rezerwa chodu: 450 km
Prędkość: 70 km/h

10. Typ 90 (Japonia)

Typ 90 - to główny czołg armii japońskiej. Czołg został zaprojektowany i uruchomiony przez Mitsubishi. Czołg, dość drogi jak na 2008 rok, kosztował 7 500 000 dolarów. Zadanie zostało ustawione tak, aby gotowy czołg z powodzeniem walczył z prawdziwymi i obiecującymi czołgami ZSRR. Czołg został przyjęty na uzbrojenie armii japońskiej w 1990 roku. Na czołgu zamontowano niemieckie działo L44. Czołg posiada automatyczną ładowarkę pocisków. Czołg wykorzystuje jako pancerz modułową ceramikę oraz pancerz kompozytowy wykonany z wysokiej jakości stali.
Czołg nie jest wysyłany za granicę i nigdy nie uczestniczył w prawdziwej walce.

Charakterystyka techniczna zbiornika Typ 90

Masa zbiornika: 50,2 tony
Liczba wyprodukowanych zbiorników: 333
Długość zbiornika: 9,755 m
Szerokość zbiornika: 3,33 m²
Wysokość zbiornika: 2,33 m
Załoga: 3 osoby
Uzbrojenie:
Działo gładkolufowe 120 mm (35 nabojów)
Karabin maszynowy 12,7 mm (1500 nabojów)
Karabin maszynowy 7,62 mm (2000 nabojów)
Moc silnika: 1500 KM
Moc właściwa: 30 KM/tonę
Rezerwa chodu: 350 km
Prędkość: 70 km/h

Czołg T-34-85 został opracowany i oddany do użytku w grudniu 1943 r. w związku z pojawieniem się wrogich T-V „Pantera” i T-VI „Tygrys” z mocnym pancerzem antybalistycznym i potężną bronią. T-34-85 powstał na bazie czołgu T-34 z instalacją nowej odlewanej wieży z działem 85 mm.

W pierwszych pojazdach produkcyjnych zainstalowano 85-mm armatę D-5T, którą następnie zastąpiono armatą ZIS-S-53 tego samego kalibru. Ją pocisk przeciwpancerny ważący 9,2 kg z odległości 500 i 1000 metrów przebił odpowiednio pancerz 111 mm i 102 mm, a pocisk podkalibrowy z odległości 500 metrów przebił pancerz o grubości 138 mm. (Grubość pancerza Pantery wynosiła 80 - 110 mm, a "Tygrysa" - 100 mm). Na dachu wieży zainstalowano stałą wieżę dowódcy z urządzeniami obserwacyjnymi. Wszystkie pojazdy wyposażone były w radiostację 9RS, celownik TSh-16 oraz urządzenia do zakładania zasłon dymnych. Chociaż ze względu na instalację więcej potężne działo i zwiększona ochrona pancerza, masa czołgu nieznacznie wzrosła, dzięki mocnemu silnikowi diesla mobilność czołgu nie zmniejszyła się. Czołg był powszechnie używany we wszystkich bitwach ostatniego etapu wojny.

Opis konstrukcji czołgu T-34-85

SILNIK I PRZEKŁADNIA.
Na czołgu T-34-85 zainstalowano 12-cylindrowy czterosuwowy niesprężony diesel V-2-34. Moc znamionowa silnika wynosiła 450 KM. przy 1750 obr/min, sprawny - 400 KM przy 1700 obr/min maksymalna - 500 KM przy 1800 obr./min. Masa suchego silnika z prądnicą bez kolektorów wydechowych wynosi 750 kg.
Paliwo – olej napędowy, marka DT. Pojemność zbiornika paliwa 545 l. Na zewnątrz, po bokach kadłuba, zainstalowano dwa zbiorniki paliwa po 90 litrów każdy. na wolnym powietrzu zbiorniki paliwa nie podłączony do układu zasilania silnika. Dopływ paliwa jest wymuszony za pomocą pompy paliwowej NK-1.

Układ chłodzenia jest płynny, zamknięty, z wymuszonym obiegiem. Chłodnice - dwie rurowe, montowane po obu stronach silnika z nachyleniem do niego. Pojemność chłodnicy 95 l. W celu oczyszczenia powietrza wchodzącego do cylindrów silnika zainstalowano dwa filtry powietrza Multicyclone. Silnik został uruchomiony przez rozrusznik elektryczny lub skompresowane powietrze(w sterowni zainstalowano dwa cylindry).

Przekładnia składała się z wielotarczowego sprzęgła głównego o suchym tarciu (stal o stal), skrzyni biegów, sprzęgieł bocznych, hamulców i zwolnic. Skrzynia biegów - pięciobiegowa.

PODWOZIE.
Po jednej stronie składał się z pięciu podwójnych gumowanych kół jezdnych o średnicy 830 mm. Zawieszenie - indywidualne, sprężynowe. Tylne koła napędowe miały sześć rolek do zaczepiania się o grzbiety gąsienic. Koła prowadzące są odlewane, z mechanizmem korbowym do napinania gąsienic. Gąsienice - stalowe, drobnoogniwowe, z zazębieniem kalenicowym, po 72 gąsienice (36 z kalenicą i 36 bez kalenicy). Szerokość toru 500 mm, rozstaw torów 172 mm. Masa jednej gąsienicy wynosi 1150 kg.

SPRZĘT ELEKTRYCZNY.
Wykonane z jednego drutu. Napięcie 24 i 12 V. Odbiorcy: rozrusznik elektryczny ST-700, silnik elektryczny mechanizmu obrotowego wieży, silniki elektryczne wentylatorów, urządzenia sterujące, sprzęt do oświetlenia zewnętrznego i wewnętrznego, sygnał elektryczny, radiostacja umformer i lampy TPU.

ŚRODKI TRANSPORTU.
T-34-85 był wyposażony w krótkofalową radiostację telefoniczną simpleks 9-RS oraz wewnętrzny domofon zbiornikowy TPU-3-bisF.

Z historii powstania (modernizacji) czołgu średniego T-34-85

Produkcja czołgu T-34 uzbrojonego w 85-mm armatę rozpoczęła się jesienią 1943 roku w zakładzie numer 112 „Krasnoe Sormowo”. 85-mm działo D-5T zaprojektowane przez F.F. Pietrowa i współosiowy z nim karabin maszynowy DT zainstalowano w odlewanej trzyosobowej wieży o nowej formie. Średnica pierścienia wieży została zwiększona z 1420 mm do 1600 mm. Na dachu wieży znajdował się hełm dowódcy, którego dwuskrzydłowa pokrywa obracała się na łożysku kulkowym. W pokrywie zamocowano peryskop obserwacyjny MK-4, który umożliwiał prowadzenie okrężnego. Do strzelania z armaty i współosiowego karabinu maszynowego zainstalowano teleskopowy celownik przegubowy i panoramę PTK-5. Amunicja składała się z 56 pocisków i 1953 pocisków. Radiostacja znajdowała się w kadłubie, a wyjście jej anteny znajdowało się na prawej burcie - podobnie jak T-34-76. Elektrownia, transmisja i podwozie praktycznie się nie zmieniła.

	Załoga	Waga	Długość	Wysokość	Zbroja	Silnik	Prędkość	Pistolet	Kaliber
	ludzie				mm	KM	km/h		mm
T-34 mod. 1941		26,8	5,95					L-11
T-34 mod. 1943		30,9	6,62		45-52			F-34
T-34-85 mod. 1945			8,10		45-90			ZIS-53

Wszelkie zmiany w konstrukcji czołgu T-34 można było dokonać tylko za zgodą dwóch instancji - Biura Dowódcy Wojsk Pancernych i Zmechanizowanych Armii Czerwonej oraz Głównego Biura Projektowego (GKB-34) w zakładzie nr 183 w Niżnym Tagile.

Układ czołgu średniego T-34-85.

1 - działo ZIS-S-53; 2 - maska pancerna; 3 - celownik teleskopowy TSh-16; 4 - mechanizm podnoszenia pistoletu; 5 - urządzenie obserwacyjne ładowarka MK-4; 6 - stała osłona działa; 7 - urządzenie obserwacyjne dowódcy MK-4; 8 - pustak szklany; 9 - składane ogrodzenie (gilzoulavtvatep); 10 - czapka pancerna wentylatora; 11 - amunicja zębata w niszy wieży; 12 - plandeka przykrywająca; 13 - schowek zaciskowy na dwa pociski artyleryjskie; 14 - silnik; 15 - główne sprzęgło; 16 - filtr powietrza „Multicyklon”; 17- starter; 18 - bomba dymna BDSH; 19 - skrzynia biegów; 20 - napęd końcowy; 21 - baterie; 22 - układanie strzałów na podłodze przedziału bojowego; 23 - siedzenie strzelca; 24 - VKU; 25 - wał zawieszenia; 26 - siedzenie kierowcy; 27 - układanie magazynków karabinów maszynowych w dziale zarządzania; 28 - dźwignia sprzęgła; 29 - główny pedał sprzęgła; 30 - butle ze sprężonym powietrzem; 31 - pokrywa włazu kierowcy; 32 - karabin maszynowy DT; 33 - obroża układająca strzały w przedziale kontrolnym.

TsAKB (Centralne Biuro Projektowe Artylerii), kierowane przez V.G. Grabina, oraz Biuro Projektowe Zakładu nr 92 w Gorkim oferowały swoje wersje 85-mm armaty czołgowej. Pierwszy opracował działo S-53. V.G. Grabin podjął próbę zamontowania armaty S-53 w wieży T-34 modelu 1942 bez poszerzenia pierścienia wieży, w związku z czym przednia część wieży została całkowicie przerobiona: czopy armaty musiały zostać przesunięte do przodu o 200 mm. Testy strzeleckie na poligonie Gorokhovetsky wykazały całkowitą awarię tej instalacji. Ponadto testy ujawniły wady projektowe zarówno w armacie S-53, jak iw LB-85. W rezultacie do służby i masowej produkcji przyjęto zsyntetyzowaną wersję armaty ZIS-C-53. Jego właściwości balistyczne były identyczne jak działa D-5T. Ale ten ostatni był już masowo produkowany i oprócz T-34 był instalowany w KV-85, IS-1 oraz w wariancie D-5S w SU-85.

Dekret GKO z 23 stycznia 1944 r. czołg T-34-85 z armatą ZIS-S-53 został przyjęty na uzbrojenie Armii Czerwonej. W marcu z linii montażowej 183. zakładu zaczęły zjeżdżać pierwsze samochody. Na nich kopuła dowódcy została przesunięta bliżej tyłu wieży, dzięki czemu strzelec nie musiał siedzieć dosłownie na kolanach dowódcy. Napęd elektryczny mechanizmu obrotu wieży z dwoma prędkościami został zastąpiony napędem elektrycznym ze sterowaniem dowódcy, co zapewnia obrót wieży zarówno ze strony strzelca, jak i dowódcy załogi. Radiostacja została przeniesiona z budynku na wieżę. Urządzenia do oglądania zaczęły instalować tylko nowy typ - MK-4. Zajęto panoramę dowódcy PTK-5. Pozostałe jednostki i systemy pozostały w dużej mierze niezmienione.

Wieża czołgu wyprodukowana przez fabrykę Krasnoye Sormowo.

1 - ładowarka pokrywy włazu; 2 - czapki nad wentylatorami; 3 - otwór do zainstalowania urządzenia obserwacyjnego dowódcy czołgu; 4 - pokrywa włazu kopuły dowódcy; 5 - kopuła dowódcy; 6 - szczelina widokowa; 7 - wejście anteny szklanej; 8 - poręcz; 9 - otwór do zainstalowania urządzenia obserwacyjnego strzelca; 10 - otwór do strzelania z broni osobistej; 11 - oko; 12 - strzelnica celownika; 13 - daszek; 14 - fala czopowa; 15 - strzelnica karabinu maszynowego; 16 - otwór do zamontowania urządzenia obserwacyjnego ładowacza.

Podwozie czołgu składało się z pięciu gumowanych kół jezdnych na pokładzie, tylnego koła napędowego z przekładnią grzbietową i koła prowadzącego z napinaczem. Rolki gąsienic były zawieszone pojedynczo na cylindrycznych sprężynach śrubowych. Skrzynia biegów obejmowała: wielotarczowe główne suche sprzęgło cierne, pięciobiegową skrzynię biegów, sprzęgła boczne i zwolnice.

W 1945 r. dwuskrzydłowa pokrywa kopuły dowódcy została zastąpiona jednoskrzydłowym jednym z dwóch wentylatorów. zainstalowany na rufie wieży, przeniesiony na jej Środkowa część, co przyczyniło się do lepszej wentylacji przedziału bojowego.

Produkcja czołgu T-34-85 odbywała się w trzech zakładach: nr 183 w Niżnym Tagile nr 112 „Krasnoe Sormowo” i nr 174 w Omsku. W zaledwie trzech czwartych 1945 roku (czyli do końca II wojny światowej) zbudowano 21 048 czołgów tego typu, w tym wersję z miotaczem ognia T-034-85. Część wozów bojowych została wyposażona we włok minowy PT-3.

Ogólna produkcja czołgów T-34-85

	1944	1945	Całkowity
T-34-85	10499	12110	22609
T-34-85 pl.
OT-34-85
Całkowity	10663	12551	23 214