Su-27 to wysoce zwrotny samolot przewagi powietrznej. Zbudowano około 600 maszyn wszystkich modyfikacji.
F-16 „Fighting Falcon” to lekki myśliwiec wielozadaniowy. Zbudowano 4500 samochodów.
F-117A „Nighthawk” to poddźwiękowy taktyczny samolot uderzeniowy wykonany w technologii stealth. Zbudowano 59 wozów bojowych i 5 prototypów YF-117.

Pytanie: w jaki sposób samolot zbudowany w tak nieznacznej ilości stał się jednym z najbardziej uderzających symboli lotnictwa pod koniec XX wieku? „Stealth” brzmi jak zdanie. 59 bombowców taktycznych zamieniło się w strasznego stracha na wróble, najstraszniejsze zagrożenie, przyćmiewające wszystkie inne środki militarne krajów NATO.

Co to jest? Efekt nietypowego wyglądu samolotu w połączeniu z agresywnym PR-em? Czy rzeczywiście rewolucyjne rozwiązania techniczne zastosowane w Lockheed F-117 umożliwiły stworzenie samolotu o wyjątkowych walorach bojowych?

Technologia ukrycia

Jest to nazwa zestawu metod ograniczania widoczności wozów bojowych w radarze, podczerwieni i innych obszarach widma wykrywania za pomocą specjalnie zaprojektowanych kształtów geometrycznych, materiałów i powłok pochłaniających radary, co znacznie zmniejsza zasięg wykrywania i w ten sposób zwiększa przeżywalność pojazdu bojowego.

Wszystko, co nowe, jest dobrze zapomniane. Jeszcze 70 lat temu Niemcy byli bardzo zdenerwowani brytyjskim szybkim bombowcem DeHavilland Mosquito. Wysoka prędkość to tylko połowa problemu. Podczas prób przechwycenia nagle okazało się, że całkowicie drewniany Mosquito jest praktycznie niewidoczny na radarze - drzewo było przezroczyste dla fal radiowych.

Podobną własność jeszcze bardziej posiadał niemiecki „wunderwaffe” Go.229, myśliwiec-bombowiec odrzutowy stworzony w ramach programu 1000/1000/1000. Cud z litego drewna bez pionowych kili, podobny do płaszczki, logicznie rzecz biorąc, był niewidoczny dla brytyjskich radarów tamtych lat. Wygląd Go.229 bardzo przypomina współczesny amerykański bombowiec „stealth” B-2 „Spirit”, co daje pewne powody, by sądzić, że amerykańscy projektanci życzliwie wykorzystali pomysły swoich kolegów z III Rzeszy.

Z drugiej strony bracia Horten, tworząc swój Go.229, prawie nie przywiązywali do projektu żadnego świętego znaczenia, tylko wydawało się, że mają obiecujący schemat „latającego skrzydła”. Zgodnie z rozkazem wojskowym Go.229 miał dostarczyć jedną tonę bomb na zasięg 1000 km z prędkością 1000 km/h. A skradanie się było dziesiątą rzeczą. Ponadto zwrócono uwagę na zmniejszenie widoczności radaru podczas tworzenia bombowca strategicznego Avro Vulkan (Wielka Brytania, 1952) i naddźwiękowego samolotu strategicznego rozpoznania SR-71 Black Bird (USA, 1964).

Pierwsze badania w tym obszarze wykazały, że płaskie kształty o zwężających się bokach mają mniejszy RCS („efektywny obszar rozpraszania” jest kluczowym parametrem widoczności samolotu). W celu zmniejszenia widoczności radaru, ogon pionowy został pochylony w stosunku do płaszczyzny samolotu tak, aby nie tworzył kąta prostego z kadłubem, który jest idealnym reflektorem. W przypadku modelu Blackbird specjalnie opracowano wielowarstwowe powłoki ferromagnetyczne, które pochłaniają promieniowanie radarowe.

Jednym słowem, zanim rozpoczęły się prace nad tajnym projektem Senior Trend - stworzeniem niepozornego samolotu uderzeniowego - inżynierowie mieli już dobre osiągnięcia w dziedzinie zmniejszania EPR samolotów.

„Nocny jastrząb”

Podczas opracowywania „niewidzialnego” po raz pierwszy w historii, celem było zredukowanie wszystkich, bez wyjątku, czynników demaskujących samolot:
- zdolność do odzwierciedlenia ekspozycji radarowej;
- samodzielnie emitować fale elektromagnetyczne;
- wydaje dźwięk;
- pozostawiają zadymione i smugowe ślady;
— być niezauważalnym w zakresie podczerwieni.

Oczywiście na F-11A7 nie było stacji radarowej - w warunkach tajemnicy nie można było użyć takiego urządzenia. Podczas lotu w trybie Stealth wszystkie pokładowe systemy łączności radiowej, transponder „przyjaciel lub wróg” i radiowysokościomierz muszą być wyłączone, a system obserwacji i nawigacji musi działać w trybie pasywnym. Jedynym wyjątkiem jest laserowe oświetlenie celu, które włącza się po zwolnieniu bomby nastawnej.

Brak nowoczesnej awioniki w połączeniu z problematyczną aerodynamiką, a także podłużną niestabilnością statyczną i kierunkową, oznaczały duże ryzyko podczas pilotowania „stealth”.

Aby skrócić czas projektowania i wyeliminować wiele problemów technicznych, projektanci zastosowali w F-117A szereg sprawdzonych elementów istniejących samolotów. Tak więc silniki stealth zostały przejęte z myśliwca-bombowca na lotniskowcu F/A-18, niektóre elementy systemu sterowania przejęto z F-16. W samolocie wykorzystano również szereg komponentów z epickiego samolotu szkoleniowego SR-71 i T-33.

W rezultacie tak innowacyjną maszynę zaprojektowano szybciej i taniej niż konwencjonalny samolot uderzeniowy. Lockheed jest z tego dumny, nawiązując w tamtym czasie do korzystania z najnowocześniejszych systemów CAD (systemów projektowania wspomaganego komputerowo). Choć jest tu inne zdanie – właśnie z powodu tajności program tworzenia „niewidzialności” uniknął etapu długiej i często bezsensownej dyskusji w Kongresie i innych bastionach amerykańskiej demokracji.

Teraz warto poczynić kilka uwag na temat samej technologii Stealth, zaimplementowanej specjalnie w samolocie Nighthawk (nie jest tajemnicą, że istnieją różne sposoby na zmniejszenie widoczności radarowej samolotu; ten sam PAK FA realizuje zupełnie inne zasady – równoległość krawędzie i „spłaszczony” kształt kadłuba). W przypadku F-117A była to apoteoza technologii stealth – wszystko podporządkowane było wyłącznie stealthowi, niezależnie od właściwości akrobacyjnych maszyny. 30 lat po stworzeniu samolotu poznano wiele interesujących szczegółów.

Teoretycznie technologia stealth działa w następujący sposób: Liczne fasetki zastosowane w architekturze samolotu rozpraszają promieniowanie radarowe w kierunku przeciwnym do anteny radarowej. Z której strony nie próbować nawiązać kontaktu radarowego z samolotem – to „zniekształcone lustro” będzie odbijać wiązki radiowe w innym kierunku. Ponadto zewnętrzne powierzchnie F-117 są nachylone pod kątem większym niż 30° od pionu, ponieważ Zazwyczaj narażenie samolotu na działanie radarów naziemnych odbywa się pod łagodnymi kątami.

Jeśli napromienisz F-117 pod różnymi kątami, a potem spojrzysz na wzór odbicia, okaże się, że najsilniejsze „rozbłyski” dają ostre krawędzie kadłuba F-117 i miejsca nieciągłości w skórze. Konstruktorzy zadbali o to, aby ich odbicia skupiały się w kilku wąskich sektorach, a nie były rozłożone stosunkowo równomiernie, jak w przypadku konwencjonalnych samolotów. W rezultacie napromieniowane przez radar F-117 promieniowanie odbite jest trudne do odróżnienia od szumu tła, a „niebezpieczne sektory” są tak wąskie, że radar nie jest w stanie wydobyć z nich wystarczających informacji.

Wszystkie kontury przegubu czaszy i kadłuba, drzwi wnęk podwozia i przedziału uzbrojenia mają krawędzie piłokształtne, z bokami zębów zorientowanymi w kierunku pożądanego sektora. Przeszklenie daszku kokpitu pilota pokryte jest powłoką elektroprzewodzącą, mającą na celu zapobieganie napromieniowaniu wyposażenia kabiny oraz wyposażenia pilota - mikrofonu, kasku, gogli noktowizyjnych. Na przykład odbicie od hełmu pilota może być znacznie większe niż od całego samolotu.

Wloty powietrza w F-117 są pokryte specjalnymi kratami o wielkości komórek zbliżonej do połowy długości fali radarów działających w zakresie centymetrów. Oporność elektryczna siatek jest zoptymalizowana do pochłaniania fal radiowych i zwiększa się wraz z głębokością siatek, aby zapobiec skokom oporu (co zwiększa odbicie) na styku z powietrzem.

Wszystkie zewnętrzne powierzchnie i wewnętrzne metalowe elementy samolotu są pomalowane farbą ferromagnetyczną. Jego czarny kolor nie tylko maskuje F-117 na nocnym niebie, ale także pomaga w rozpraszaniu ciepła. W rezultacie RCS „ukrycia” po napromieniowaniu z kątów czołowych i tylnych zmniejsza się do 0,1-0,01 m2, czyli około 100-200 razy mniej niż w przypadku konwencjonalnych samolotów o podobnych wymiarach.

Biorąc pod uwagę, że najbardziej masywne systemy obrony przeciwlotniczej państw Układu Warszawskiego (S-75, S-125, S-200, „Koło”, „Cube”), które były w służbie w tym czasie, mogły strzelać do celów z EPR co najmniej 1 m 2 , wtedy szanse Nighthawka na bezkarną penetrację przestrzeni powietrznej wroga wyglądały bardzo imponująco. Stąd pierwsze plany produkcyjne: oprócz 5 samolotów przedprodukcyjnych wyprodukować jeszcze 100 samolotów produkcyjnych.

Projektanci Lockheed podjęli szereg działań, aby zmniejszyć promieniowanie cieplne ich potomstwa. Powiększono powierzchnię wlotów powietrza niż wymagana do normalnej pracy silników, a nadmiar zimnego powietrza skierowano do mieszania z gorącymi spalinami w celu obniżenia ich temperatury. Bardzo wąskie dysze tworzą niemal płaski kształt strumienia spalin, co przyczynia się do jego szybkiego schłodzenia.

Chwiejny Goblin

„Kulawy karzeł” i nie inaczej. Tak sami piloci nazywają F-117A żartobliwie. Optymalizacja kształtu płatowca według kryterium ograniczenia widoczności pogorszyła aerodynamikę samochodu na tyle, że nie było mowy o żadnej „akrobacji” czy naddźwiękowej.

Kiedy czołowy aerodynamik firmy, Dick Cantrell, po raz pierwszy pokazano mu pożądaną konfigurację przyszłego F-117A, doznał załamania nerwowego. Opamiętawszy się i zdając sobie sprawę, że ma do czynienia z niezwykłym samolotem, w tworzeniu którego pierwsze skrzypce grali nie specjaliści o jego profilu, ale niektórzy elektrycy, postawił przed podwładnymi jedyne możliwe zadanie - zrobić pewien, że ten „fortepian” jakoś potrafił latać.

Kanciasty kadłub, ostre krawędzie natarcia powierzchni, profil skrzydła utworzony z prostych segmentów – wszystko to jest słabo przystosowane do lotu poddźwiękowego. Pomimo dość wysokiego stosunku ciągu do masy, Nighthawk jest pojazdem o ograniczonej zwrotności, o małej prędkości, stosunkowo krótkim zasięgu oraz słabych parametrach startu i lądowania.

Jego jakość aerodynamiczna podczas podejścia do lądowania wynosiła tylko około 4, co odpowiada poziomowi promu kosmicznego. Z drugiej strony, przy dużej prędkości F-117A jest w stanie pewnie manewrować z sześciokrotnym przeciążeniem. Aerodynamik Dick Kentrell wciąż stawiał na swoim.

26 października 1983 r. pierwsza „niewidzialna” jednostka osiągnęła gotowość operacyjną - grupa taktyczna 4450 (4450. TG) w bazie lotniczej Tonopah. Według wspomnień pilotów oznaczało to co następuje – samolot szturmowy w nocy jakoś dotarł do danego obszaru, wykrył cel punktowy i musiał „włożyć” w niego precyzyjną bombę naprowadzaną laserowo. Nie przewidziano żadnego innego zastosowania bojowego dla F-117A.

W związku ze zwiększeniem liczby F-117А 5 października 1989 r. grupa została zreorganizowana w 37. skrzydło myśliwców taktycznych (37. TFW), składające się z dwóch eskadr bojowych i jednej szkoleniowej + pojazdów rezerwowych. Zgodnie z harmonogramem każda eskadra liczyła 18 Nighthawków, ale tylko 5-6 z nich mogło rozpocząć misję bojową w dowolnym momencie, reszta była w ciężkich formach konserwacji.

Prawie cały ten czas wokół „ukrycia” nie osłabił ścisłego reżimu tajemnicy. Chociaż Tonopah była jedną z najlepiej strzeżonych baz Sił Powietrznych, podjęto tam dodatkowe, naprawdę drakońskie środki, aby ukryć prawdę o F-117A. Jednocześnie urzędnicy amerykańscy często stosowali bardzo pomysłowe rozwiązania. Tak więc, aby odstraszyć bezczynnych „entuzjastów lotnictwa” spośród personelu bazy, specjalne szablony, takie jak „promieniowanie”, „ostrożnie! wysokie napięcie” i inne „historie grozy”. W samolocie o takim wyglądzie wcale nie wyglądali na bezmyślnych.

Dopiero w 1988 roku Pentagon zdecydował się wydać oficjalny komunikat prasowy o „samolocie stealth”, udostępniając publiczności wyretuszowane zdjęcie F-117A. W kwietniu 1990 roku odbył się pierwszy publiczny pokaz samolotu.. Oczywiście widok F-117A zadziwił światową społeczność lotniczą. Stało się prawdopodobnie najśmielszym wyzwaniem dla tradycyjnych koncepcji aerodynamiki w całej historii ludzkiego lotu.

Odpowiedzialną rolę przekonującego przykładu wyższości technologicznej Stanów Zjednoczonych nad resztą świata Amerykanie przypisywali „sto siedemnastemu” i nie szczędzili pieniędzy na udowodnienie tego twierdzenia. „Nighthawk” zagościł na stałe na okładkach magazynów, stał się fajnym hollywoodzkim bohaterem i gwiazdą światowych pokazów lotniczych.

Użycie bojowe

Co do pierwszego rzeczywistego użycia bojowego F-117A, stało się to podczas obalania reżimu generała Noriegi w Panamie. Nadal trwa spór, czy F-117A uderzył bombą kierowaną na terytorium panamskiej bazy wojskowej. Strażnicy panamscy, obudzeni pobliską eksplozją, uciekli przez dżunglę w majtkach. Naturalnie nie było oporu przed „ukrywaniem się” i samolot wrócił bez strat.

O wiele poważniejsze było masowe użycie „ukrycia” podczas wojny w Zatoce Perskiej zimą 1991 roku.. Wojna w Zatoce Perskiej była największym starciem militarnym od czasów II wojny światowej, w którym w różnym stopniu uczestniczyło 35 państw (Irak i 34 kraje koalicji antyirackiej – siły wielonarodowej MNF). W konflikcie po obu stronach wzięło udział ponad 1,5 mln osób, ponad 10,5 tys. czołgów, 12,5 tys. dział i moździerzy, ponad 3 tys. samolotów bojowych i około 200 okrętów wojennych.

Następujące typy systemów obrony powietrznej były używane w irackiej obronie powietrznej::
S-75 „Dvina” (wytyczne SA-2) 20-30 baterii (100-130 wyrzutni);
S-125 „Neva” (SA-3 Goa) – 140 wyrzutni;
„Kwadrat” (SA-6 Gainful) - 25 baterii (100 wyrzutni);
„Osa” (SA-8 Gecko) – około 50 kompleksów;
"Strela-1" (SA-9 Gaskin) - około 400 kompleksów;
„Strela-10” (SA-13 Gopher) – około 200 kompleksów;
„Roland-2” - 13 systemów samobieżnych i 100 stacjonarnych;
HAWK - kilka kompleksów zostało zdobytych w Kuwejcie, ale nie zostały wykorzystane.

Radary wczesnego ostrzegania umożliwiły wykrywanie celów na wysokości 150 metrów w większości przypadków poza przestrzenią powietrzną Iraku (i Kuwejtu), a cele na wysokości powyżej 6 km są wykrywane daleko w obrębie terytorium Arabii Saudyjskiej (średnio - 150-300 km).

Rozbudowana sieć posterunków obserwacyjnych, połączonych stałymi liniami komunikacyjnymi z ośrodkami zbierania informacji, pozwalała dość skutecznie wykrywać cele na niskich wysokościach, np. pociski manewrujące.

Północ od 16 stycznia do 17 stycznia 1991 roku stała się najwspanialszą godziną F-117A, kiedy pierwsza grupa 10 Nighthawków z 415 Dywizjonu, z których każdy niósł dwie 907-kilogramowe bomby kierowane GBU-27, wystartowała, by zadać pierwsze ciosy nowej wojny. O 03:00 czasu lokalnego, niezauważone przez system obrony przeciwlotniczej, ukradkowe ataki zaatakowały dwa stanowiska dowodzenia sektorów obrony przeciwlotniczej, kwaterę główną Sił Powietrznych w Bagdadzie, połączone centrum dowodzenia i kontroli w Al Taji, rezydencję rządową oraz 112. -metrowa wieża radiowa Bagdadu.

F-117A zawsze działał autonomicznie, bez udziału samolotów walki elektronicznej, ponieważ zagłuszanie mogło przyciągnąć uwagę wroga. Ogólnie rzecz biorąc, operacje stealth były zaplanowane tak, aby najbliższe samoloty alianckie znajdowały się w odległości co najmniej 100 mil od nich.
Poważnym zagrożeniem dla „ukrycia” była artyleria przeciwlotnicza i systemy obrony powietrznej krótkiego zasięgu z optycznymi systemami wykrywania i celowania, których Irak miał sporo (MANPADS Strela-2 (SA-7 Grail), „Strela- 3" (SA-14 Gremlin), "Igla-1" (SA-16 Śmigiel), a także działa przeciwlotnicze (ZU-23-2, ZSU-23-4 "Shilka", S-60, ZSU- 57-2) Pilotom zabroniono schodzenia poniżej 6300 m, aby uniknąć wchodzenia w zagrożone obszary tej broni.

Ogólnie w czasie wojny F-117A wykonał 1271 lotów bojowych trwających 7000 godzin i zrzucił 2087 naprowadzanych laserowo bomb GBU-10 i GBU-27 o łącznej masie około 2000 ton. Samoloty szturmowe z ukrycia trafiły w 40% priorytetowych celów naziemnych, podczas gdy według Pentagonu żaden z 42 „ukrycia” nie został utracony. Jest to szczególnie dziwne, biorąc pod uwagę, że mamy do czynienia z poddźwiękową maszyną o małej zwrotności bez żadnej konstruktywnej ochrony.

W szczególności dowódca sił powietrznych wielonarodowych sił w Zatoce Perskiej generał porucznik C. Horner podaje jako przykład dwa naloty na silnie bronione irackie instalacje nuklearne w Al-Tuwait, na południe od Bagdadu. Pierwszy nalot został przeprowadzony 18 stycznia po południu, z udziałem 32 F-16C uzbrojonych w konwencjonalne bomby niekierowane, eskortowanych przez 16 F-15C, cztery zakłócacze EF-111, osiem antyradarowych F-4G i 15 KS-135 cysterny.

Ta duża grupa lotnicza nie wykonała zadania. Drugiego nalotu dokonało w nocy osiem samolotów F-117A eskortowanych przez dwa tankowce. Tym razem Amerykanie zniszczyli trzy z czterech reaktorów jądrowych w Iraku. Następnie F-117A okazjonalnie pojawiał się w przestrzeni powietrznej Iraku podczas operacji Desert Fox (1998) i inwazji na Irak (2003).

Polowanie na „ukrycie”

Dobrze pamiętam ten dzień, 27 marca 1999 roku. Kanał ORT, program wieczorny „Czas”. Relacja na żywo z Jugosławii, ludzie tańczący na wraku amerykańskiego samolotu. Stara kobieta wspomina, że ​​to właśnie w tym miejscu rozbił się Messerschmitt. Następna kadr, przedstawiciel NATO coś mamrocze, potem znowu poszły kadry z wrakiem czarnego samolotu...

Jugosłowiańska obrona powietrzna dokonała niemożliwego - na terenie wsi Budanovtsy (przedmieście Belgradu) zestrzelono „ukrycie”. Samolot stealth został zniszczony przez system obrony powietrznej S-125 3. baterii 250. brygady obrony powietrznej dowodzonej przez węgierskiego Zoltana Daniego. Istnieje również wersja, w której F-117A został zestrzelony z armaty przez myśliwiec MiG-29, który nawiązał z nim bezpośredni kontakt wzrokowy.

Według amerykańskiej wersji „sto siedemnasty” zmienił tryb lotu, w tym momencie przed kratkami wlotu powietrza utworzył się skok ciśnienia, demaskujący samolot. Niezniszczalny samolot został zestrzelony na oczach całego świata. Dowódca baterii Zoltan Dani twierdzi natomiast, że kierował pociskiem za pomocą francuskiej kamery termowizyjnej.

Jeśli chodzi o pilota stealth, podpułkownik Dale Zelko zdołał się katapultować i ukrywać przez całą noc na obrzeżach Belgradu, dopóki jego radiolatarnia nie wykryła EC-130. Helikoptery poszukiwawczo-ratownicze HH-53 Pave Low przybyły kilka godzin później i ewakuowały pilota. W sumie podczas agresji NATO na Jugosławię „ukrycie” wykonało 850 lotów bojowych.

Wrak zestrzelonego F-117A „Nocny jastrząb” (numer seryjny 82-0806) jest starannie przechowywany w Muzeum Lotnictwa w Belgradzie, wraz z wrakiem samolotu F-16. Straty te zostały oficjalnie uznane przez Stany Zjednoczone. Jeśli chodzi o „niewidzialnych”, Serbowie twierdzą, że zestrzelili co najmniej trzy F-117A, ale dwa zdołały dotrzeć do baz lotniczych NATO, gdzie zostały wycofane z eksploatacji po przybyciu. Dlatego nie mają gruzu.

Oświadczenie budzi pewne wątpliwości – uszkodzony F-117A nie mógł daleko polecieć. Nawet sprawny „sto siedemnasty” latał bardzo źle – pilot nie był w stanie sterować tym „latającym żelazkiem” bez pomocy elektronicznych systemów stabilizacji. Samolot nie ma nawet zapasowego mechanicznego układu sterowania - i tak w przypadku awarii elektroniki człowiek nie jest w stanie poradzić sobie z F-117A. Dlatego każda awaria dla "ukrycia" jest śmiertelna, samolot nie może latać na jednym silniku lub z uszkodzonymi samolotami.

Nawiasem mówiąc, oprócz zestrzelonego F-117A, według oficjalnych danych, w ciągu 30 lat eksploatacji, podczas lotów szkoleniowych nad terytorium Stanów Zjednoczonych zginęło sześć „niewidzialnych” samolotów. Najczęściej walczyli „ukryci” z powodu utraty orientacji pilotów. Na przykład w nocy 11 czerwca 1986 roku F-117A (numer boczny 792) rozbił się o górę, zabijając pilota. Kolejny tragikomiczny incydent miał miejsce 14 września 1997 roku, kiedy F-117A rozbił się w powietrzu podczas pokazu lotniczego w Maryland.

22 kwietnia 2008 F-117A „Nighthawk” po raz ostatni wzbił się w powietrze. Jak pokazał czas, sam pomysł na samolot wysokospecjalistyczny, w konstrukcji którego jakakolwiek jedna jakość „wyróżnia się” (w tym przypadku mały EPR) ze szkodą dla innych, okazał się mało obiecujący.

Po zniknięciu ZSRR, w nowych warunkach, wymagania sprawności, łatwości obsługi i wielofunkcyjności systemów lotniczych zaczęły wychodzić na górę. We wszystkich tych parametrach F-117A Nighthawk był znacznie gorszy od samolotów szturmowych F-15E Strike Eagle. Teraz to na bazie F-15E powstaje niepozorny samolot F-15SE Silent Eagle.

Gdy terrorystyczna grupa Państwo Islamskie (IS, organizacja zakazana w Rosji) traci swoją przyczółek w Iraku i Syrii, Siły Powietrzne USA są coraz bardziej zaniepokojone zachowaniem rosyjskich bojowników na niebie nad strefą konfliktu. Poinformowała o tym amerykańska publikacja Aviation Week.

Według jednego z dowódców eskadry Sił Powietrznych USA (pilot myśliwca F-22 Raptor), rosyjskie samoloty regularnie zawisają nad siłami koalicji nawet przez 20-30 minut. Jak tłumaczy publikacji, piloci amerykańscy coraz częściej obserwują nagłe i potencjalnie niebezpieczne manewry rosyjskich myśliwców Su-35 i Su-30. Jednocześnie F-22 pozbawiony jest możliwości wymiany danych poprzez system taktyczny.

Myśliwce Rosyjskich Sił Powietrznych i Kosmicznych nieustannie latają w zasięgu ostrzału sił lądowych koalicji oraz w pobliżu amerykańskich samolotów, których piloci mogą obserwować je gołym okiem z kokpitu. Jednak z powodu zatłoczenia przestrzeni powietrznej proces ich identyfikacji jest trudny. Kolejnym problemem Amerykanina jest brak nahełmowego systemu wyznaczania celów.

F-22 Raptor to pierwszy i jedyny na świecie wielozadaniowy myśliwiec piątej generacji, który służy w siłach powietrznych USA i został stworzony przy użyciu technologii stealth.

Istota „niewidzialności”

Dziś Stany Zjednoczone, Rosja, Chiny i Japonia mogą pochwalić się tworzeniem systemów samolotów bojowych z wykorzystaniem technologii redukcji widoczności. Obecność technologii „stealth” jest jednym z obowiązkowych parametrów samolotu piątej generacji.

Istotą technologii stealth jest zmniejszenie widoczności w zakresie radaru i podczerwieni. Efekt uzyskuje się dzięki specjalnej powłoce, specyficznemu kształtowi korpusu samolotu, a także materiałom, z których wykonana jest jego konstrukcja.

Fale radarowe emitowane np. przez nadajnik przeciwlotniczego systemu rakietowego są odbijane od zewnętrznej powierzchni samolotu i odbierane przez stację radiolokacyjną – jest to widzialność radarowa.

„YouTube/TASS”

Charakteryzuje się efektywny obszar rozpraszania (EPR). Jest to parametr formalny, mierzony w jednostkach powierzchni i będący ilościową miarą właściwości obiektu do odbijania fali elektromagnetycznej. Im mniejszy jest ten obszar, tym trudniej jest wykryć samolot i trafić go pociskiem (przynajmniej zmniejsza się jego zasięg wykrywania).

W przypadku starych bombowców RCS może osiągnąć 100 metrów kwadratowych, dla zwykłego nowoczesnego myśliwca od 3 do 12 metrów kwadratowych. m, a dla "niewidzialnych" samolotów - około 0,3-0,4 metra kwadratowego. m.

RCS złożonych obiektów nie może być dokładnie obliczona za pomocą wzorów, jest mierzona eksperymentalnie za pomocą specjalnych urządzeń na poligonach badawczych lub w komorach bezechowych. Jego wartość silnie zależy od kierunku napromieniania samolotu i dla tej samej maszyny latającej jest reprezentowana przez zasięg: z reguły najlepsze wartości pod względem obszaru rozproszenia odnotowuje się, gdy samolot jest napromieniany w przednia półkula. Tym samym nie może być dokładnych wskaźników EPR, a wartości eksperymentalne dla istniejących samolotów piątej generacji są klasyfikowane.

Zachodnie zasoby analityczne z reguły nie doceniają danych EPR dla swoich samolotów „stealth”.

B-2: amerykański „duch”

Ciężki bombowiec strategiczny stealth B-2A Duch to najdroższy samolot we flocie Sił Powietrznych USA. W 1998 roku koszt jednego B-2 wynosił 1,16 miliarda dolarów, a koszt całego programu oszacowano na prawie 45 miliardów dolarów.

Pierwszy publiczny lot B-2 miał miejsce w 1989 roku. W sumie zbudowano 21 samolotów: prawie wszystkie noszą nazwy stanów amerykańskich.

B-2 ma niezwykły wygląd i czasami jest porównywany do statku kosmitów. W pewnym momencie wzbudziło to wiele plotek, że samolot został zbudowany przy użyciu technologii uzyskanych z badań wraku UFO w tzw. Strefie 51.

Samolot jest w stanie zabrać na pokład 16 bomb atomowych lub osiem kierowanych laserowo bomb kierowanych o wadze 907 kg lub 80 bomb kalibru 227 kg i dostarczać je z bazy sił powietrznych Whiteman (Missouri) do niemal dowolnego miejsca na świecie. Zasięg lotu „ducha” wynosi 11 tys. km.

Spirit jest maksymalnie zautomatyzowany, załoga składa się z dwóch pilotów. Bombowiec ma spory margines bezpieczeństwa i jest w stanie wykonać bezpieczne lądowanie przy wietrze bocznym 40 m/s. Według zagranicznych publikacji RCS bombowca szacowany jest w przedziale od 0,0014 do 0,1 mkw. m. Według innych źródeł bombowiec ma skromniejsze osiągi - od 0,05 do 0,5 mkw. m w projekcji czołowej.

Główną wadą B-2 Spirit jest koszt jej utrzymania. Samolot można umieścić tylko w specjalnym hangarze ze sztucznym mikroklimatem - w przeciwnym razie promieniowanie ultrafioletowe uszkodzi powłokę pochłaniającą fale radiowe samolotu.

B-2 jest niewidoczny dla przestarzałych radarów, ale nowoczesne rosyjskie systemy rakiet przeciwlotniczych są w stanie go wykryć i skutecznie go uderzyć. Według niepotwierdzonych doniesień, jeden B-2 został zestrzelony lub otrzymał poważne obrażenia bojowe w wyniku użycia systemu rakiet przeciwlotniczych (SAM) podczas operacji wojskowej NATO w Jugosławii.

F-117: amerykański „kulawy goblin”

Lockheed F-117 Night Hawk- Amerykański jednomiejscowy poddźwiękowy taktyczny samolot uderzeniowy firmy Lockheed Martin. Przeznaczony był do tajnej penetracji systemu obrony powietrznej przeciwnika i atakowania strategicznie ważnych celów naziemnych.

Pierwszy lot odbył się 18 czerwca 1981 roku. Wyprodukowano 64 sztuki, ostatni egzemplarz seryjny dostarczono do US Air Force w 1990 roku. Na stworzenie i produkcję F-117 wydano ponad 6 miliardów dolarów.W 2008 roku samoloty tego typu zostały całkowicie wycofane ze służby, zarówno z powodów finansowych, jak i w związku z wprowadzeniem na rynek F-22 Raptor.

RCS samolotu, według publikacji zagranicznych, wahał się od 0,01 do 0,0025 kw. m w zależności od kąta.

Zmniejszenie widoczności dla F-117 osiągnięto głównie dzięki specyficznemu kątowemu kształtowi kadłuba, zbudowanemu zgodnie z koncepcją „płaszczyzn reflektorowych”, zastosowano również materiały kompozytowe i pochłaniające radary oraz specjalną powłokę. W rezultacie bombowiec wyglądał niezwykle futurystycznie, dzięki czemu F-117 może konkurować z gwiazdami Hollywood pierwszej wielkości w grach i kinie.

Jednak po osiągnięciu znacznego zmniejszenia widoczności projektanci musieli naruszyć wszystkie możliwe prawa aerodynamiki, a samolot otrzymał obrzydliwe właściwości lotu. Za to amerykańscy piloci nazywali go „lame goblin” (Woblin' Goblin).

W rezultacie z 64 zbudowanych samolotów F-117A „stealth” sześć samolotów zostało straconych w wypadkach lotniczych – prawie 10% całości. Tylko najbardziej doświadczeni piloci zostali umieszczeni na F-117, ale nadal regularnie się rozbijali.

Samolot brał udział w pięciu wojnach: inwazji USA na Panamę (1989), wojnie w Zatoce Perskiej (1991), operacji Desert Fox (1998), wojnie NATO przeciwko Jugosławii (1999), wojnie w Iraku (2003).

Co najmniej jeden samolot zaginął podczas lotów bojowych w Jugosławii - niewidzialny samolot został zestrzelony przez jugosłowiańskie siły przeciwlotnicze przy pomocy przestarzałego radzieckiego systemu obrony powietrznej S-125 Neva.

F-22: amerykański „Raptor”

Pierwszym i jak dotąd jedynym oddanym do użytku samolotem piątej generacji jest amerykański F-22A Raptor.

Produkcja samolotów rozpoczęła się w 2001 roku. W tej chwili kilka F-22 bierze udział w operacji sił koalicyjnych w Iraku, mających na celu uderzenie w bojowników zakazanej w Rosji organizacji terrorystycznej Państwo Islamskie.

Dziś uważany jest za najdroższy myśliwiec na świecie. Według otwartych źródeł, biorąc pod uwagę koszty rozwoju i inne czynniki, koszt każdego z zamówionych przez Siły Powietrzne USA samolotów przekracza 300 mln USD.

Niemniej jednak F-22A ma się czym pochwalić: jest to umiejętność latania z prędkością ponaddźwiękową bez włączania dopalacza, potężne pokładowe wyposażenie radioelektroniczne (awionika) i znowu słaba widoczność. Jednak pod względem zwrotności samolot ustępuje wielu rosyjskim myśliwcom, nawet czwartej generacji.

Wektor ciągu F-22 zmienia się tylko w jednym samolocie (w górę iw dół), podczas gdy w najnowocześniejszych rosyjskich samolotach bojowych wektor ciągu może zmieniać się we wszystkich samolotach, niezależnie od siebie na prawym i lewym silniku.

Nie ma dokładnych danych na temat EPR myśliwca: rozpowszechnienie danych podawanych przez różne źródła pochodzi z 0,3 do 0,0001 kw. m. Według krajowych ekspertów EPR F-22A waha się od 0,5 do 0,1 mkw. m. Jednocześnie stacja radiolokacyjna Irbis myśliwca Su-35S jest w stanie wykryć Raptora z odległości co najmniej 95 km.

Z powodu wygórowanych kosztów Raptor ma wiele problemów operacyjnych. W szczególności powłoka antyradarowa myśliwca była łatwo zmywana przez deszcz i chociaż z czasem ta wada została zniwelowana, cena samolotu wzrosła jeszcze bardziej.

Kolejną poważną wadą F-22 jest system dostarczania tlenu do pilota. W 2010 roku z powodu uduszenia pilot Jeffrey Haney stracił kontrolę nad myśliwcem i rozbił się.

Od 2011 roku wszystkim F-22A zabroniono wznoszenia się powyżej 7,6 tys. maska ​​i oddychanie powietrzem w kokpicie. Powodem okazała się wada konstrukcyjna - dwutlenek węgla z silników dostał się do układu oddechowego pilotów. Próbowali rozwiązać problem za pomocą dodatkowych filtrów węglowych. Ale do tej pory wada nie została całkowicie wyeliminowana.

F-35: amerykański „błyskawica”

F-35 Błyskawica II(„Błyskawica”) został pomyślany jako uniwersalny samolot dla sił zbrojnych USA, a także sojuszników z NATO, zdolny zastąpić myśliwiec F-16, samolot szturmowy A-10, pionowy nalot McDonnell Douglas AV-8B Harrier II. samoloty lądujące i lądujące oraz lotniskowiec McDonnell, myśliwiec-bombowiec Douglas F/A-18 Hornet.

Na rozwój tego myśliwca-bombowca piątej generacji wydano ogromne pieniądze (koszty przekroczyły 56 miliardów dolarów, a koszt jednego samolotu 108 milionów dolarów), ale nie udało się doprowadzić projektu do perfekcji.

Su-57(Perspektywiczny Kompleks Lotniczy Lotnictwa Czołowego, PAK FA) to rosyjska odpowiedź na amerykański myśliwiec F-22 piątej generacji. Samolot to kwintesencja wszystkiego, co najnowocześniejsze, jakie jest w lotnictwie krajowym. Niewiele wiadomo o jego cechach, a większość z nich jest nadal utrzymywana w tajemnicy. Ze względu na swój potencjał modernizacyjny może stać się myśliwcem szóstej generacji.

Wiadomo, że po raz pierwszy w PAK FA zastosowano całą gamę najnowszych polimerowych tworzyw węglowych. Są dwa razy lżejsze niż aluminium o porównywalnej wytrzymałości i tytan, cztery do pięciu razy lżejsze niż stal. Nowe materiały stanowią 70% pokrycia materiałowego myśliwca, dzięki czemu możliwe było radykalne zmniejszenie masy konstrukcyjnej samolotu – waży on cztery razy mniej niż samolot zmontowany z konwencjonalnych materiałów.

Biuro projektowe Sukhoi twierdzi, że samolot ma „bezprecedensowo niski poziom widzialności radarowej, optycznej i w podczerwieni”, chociaż RCS myśliwca jest oceniany przez krajowych ekspertów dość powściągliwie - w okolicy 0,3–0,4 mkw. m. Jednocześnie niektórzy analitycy zachodni są bardziej optymistyczni co do naszych samolotów: dla T-50 nazywają EPR trzy razy mniej - 0,1 m2 m. Prawdziwe dane efektywnego obszaru rozpraszania są klasyfikowane.

Su-57 ma wysoką intelektualność deski. Myśliwiec radarowy z nowym instytutem badawczym z aktywną fazową anteną (AFAR). Tichomirowa może wykrywać cele w odległości ponad 400 kilometrów, jednocześnie śledzić do 60 celów i strzelać do 16. Minimalny RCS śledzonych celów wynosi 0,01 metra kwadratowego. m.

Silniki PAK FA są odseparowane od osi podłużnej samolotu, rozwiązanie to pozwoliło zwiększyć „ramię” ciągu podczas manewrowania i stworzyć obszerny przedział uzbrojenia zdolny pomieścić ciężką broń, która jest niedostępna ze względu na rozmiar F -35 Błyskawica II.

PAK FA wyróżnia się doskonałą manewrowością i sterownością w płaszczyźnie pionowej i poziomej zarówno przy prędkościach naddźwiękowych, jak i niskich. Obecnie w samolocie są zainstalowane silniki pierwszego stopnia, dzięki którym jest w stanie utrzymać prędkość ponaddźwiękową w trybie bez dopalania. Po otrzymaniu zwykłego silnika drugiego stopnia osiągi myśliwca znacznie wzrosną.

Według wielu doniesień medialnych, J-20 jest wyposażony w rosyjskie silniki AL-31FN, a chińska armia masowo kupowała wycofane z eksploatacji silniki tych marek.

„TASS/Ruply”

Większość taktycznych i technicznych cech rozwoju pozostaje tajemnicą. J-20 ma wiele podobnych i całkowicie skopiowanych elementów z rosyjskiego samolotu demonstracyjnego MiG 1.44 oraz amerykańskich myśliwców piątej generacji F-22 i F-35.

Samolot jest wykonany według schematu „kaczki”: para płetw brzusznych i blisko rozmieszczone silniki (podobne do MiGa 1.44), czasza i nos są identyczne jak te same elementy w F-22. Lokalizacja wlotów powietrza ma konstrukcję podobną do F-35. Pionowy ogon jest ruchomy i ma geometrię podobną do ogona myśliwca F-35.

Zadaszenie kokpitu wykonane jest według wspólnego niewiążącego schematu, co poprawia widoczność dla pilota i zmniejsza RCS maszyny.

X-2: japońska „dusza”

Mitsubishi ATD-X Shinshin- prototyp japońskiego myśliwca piątej generacji z technologią "stealth". Samolot został zaprojektowany w Instytucie Projektowania Technicznego Ministerstwa Obrony Japonii i zbudowany przez korporację, która wyprodukowała słynne myśliwce Zero podczas II wojny światowej. Bojownik otrzymał poetycką nazwę Shinshin - „Dusza”.

ATD-X jest zbliżony rozmiarami do szwedzkiego myśliwca wielozadaniowego Saab Gripen, a kształtem do amerykańskiego F-22 Raptor. Wymiary i kąt nachylenia usterzenia pionowego, kształt napływu i wlotów powietrza są identyczne jak w amerykańskim myśliwcu piątej generacji. Koszt samolotu może sięgnąć około 324 milionów dolarów.

Pierwsza publiczna demonstracja nowego japońskiego myśliwca odbyła się pod koniec stycznia 2016 roku. Testy w locie samolotu miały zostać przeprowadzone w 2015 roku, ale firma rozwojowa Mitsubishi Heavy Industries nie była w stanie dotrzymać terminów dostaw wyznaczonych przez Ministerstwo Obrony.

Ponadto japońscy specjaliści muszą dopracować silnik myśliwca o kontrolowanym wektorze ciągu, w szczególności przetestować możliwość jego ponownego uruchomienia w przypadku ewentualnego zatrzymania w locie.

Ministerstwo Obrony Japonii zwraca uwagę, że samolot został zbudowany wyłącznie do testowania technologii, w tym ATD-X - "ukrycia". Może jednak stać się podstawą do zastąpienia japońskiego myśliwca-bombowca F-2 opracowanego przez Mitsubishi Heavy Industries i Lockheed Martin dla Japońskich Sił Powietrznych Samoobrony.

W tym przypadku ATD-X będzie musiał zainstalować trzy razy mocniejsze silniki, aw kadłubie samolotu przeznaczyć wystarczająco dużo miejsca na amunicję. Według wstępnych planów pierwszy prototyp myśliwca F-3 wzniesie się w powietrze w latach 2024-2025.

Roman Azanow

Historia lotnictwa zna wiele przykładów dziwacznych samolotów, które w pewnym momencie wzbiły się w powietrze. Z reguły były to modele eksperymentalne, owoce twórczych poszukiwań inżynierów, którzy nie mogli opuścić ścian biur projektowych i nie weszli w serie. Od tej reguły jest jednak kilka wyjątków.

Amerykański samolot bojowy Lockheed F-117 Nighthawk ma tak nietypowy kształt i wygląd, że z łatwością wygrałby konkurs na najbardziej dziwaczny samolot, gdyby taki miał kiedykolwiek. Nighthawk bardzo przypomina eksponat skradziony z kubistycznego muzeum.

Ta maszyna jest pod wieloma względami niezwykła, F-117 Nighthawk jest pierwszym samolotem produkcyjnym stworzonym przy użyciu „technologii stealth”. Innymi słowy, Nighthawk ma tak niską widoczność dla radaru wroga, że ​​często określa się go mianem „samolotu stealth”. Ale ta nazwa jest bardziej dla prasy. Amerykańscy piloci (zwłaszcza ci, którzy nim latali) nadali Lockheedowi F-117 Nighthawk zupełnie inną nazwę: Woblin’ Goblin, co dosłownie tłumaczy się jako „lame goblin”. Ten niepochlebny pseudonim jasno pokazuje stosunek pilotów do charakterystyki lotu F-117 Nighthawk.

Lockheed F-117 Nighthawk to jednomiejscowy samolot szturmowy zaprojektowany do penetracji linii wroga i wyprowadzania pocisków i bomb o każdej porze dnia i przy każdej pogodzie. Zgodnie z zamysłem twórców technologia stealth miała oszukać system obrony powietrznej wroga. „Nocny jastrząb” był przeznaczony do ataków na ważne cele wroga: kwatery główne, lotniska, centra komunikacyjne i obiekty obrony przeciwlotniczej.

F-117 Nighthawk zdołał walczyć, brał udział w kilku konfliktach. W sumie wyprodukowano 64 samoloty, koszt jednej jednostki to ponad 100 milionów dolarów.

Można powiedzieć, że technologia stealth była testowana na tym samolocie, zwłaszcza w kontekście rozwoju tej technologii w produkcji seryjnej. Może dlatego samochód okazał się tak niejednoznaczny.

Historia stworzenia

Zanim opiszemy historię powstania F-117 Nighthawk, należy powiedzieć kilka słów o oznaczeniu tego samolotu. W amerykańskim lotnictwie wojskowym litera „F” służy do oznaczania myśliwców lub ich prototypów. Nie wiadomo, w jaki sposób dostała się do skrótu „Nighthawk”, który ze względu na swoje właściwości aerodynamiczne wcale nie jest odpowiedni dla myśliwców.

F-117 to samolot szturmowy, który został zaprojektowany jako bombowiec taktyczny lub samolot szturmowy. Ci autorzy, którzy piszą o F-117 „stealth fighter” są bardzo daleko od tematu lub nie znają dobrze tego samochodu.

Zainteresowanie zmniejszeniem widoczności samolotów dla radarów wroga (technologia stealth) pojawiło się wśród wojska USA po wizycie amerykańskich pilotów w wietnamskiej „rakietowej dżungli”. Zmniejszenie widoczności samolotów dla radaru uznano za jeden z obiecujących obszarów zwiększenia ich przeżywalności, prace nad programem Stealth rozpoczęto w 1965 roku. Chociaż zainteresowanie zmniejszeniem widoczności samolotów pojawiło się wśród wojska już w momencie pojawienia się pierwszych stacji radarowych.

F-117 można nazwać "samolotem stealth" drugiej generacji, pierwszy powinien obejmować SR-71 - słynny strategiczny samolot rozpoznawczy z czasów zimnej wojny. Maszyna ta pracowała na najwyższych obrotach, co nagrzewało kadłub o kilkaset stopni, więc nie udało się osiągnąć wysokiego poziomu niewidzialności, ale wyniki konstruktorów były całkiem dobre.

W 1977 r. w amerykańskim departamencie wojskowym utworzono Komitet Xcom, którego zadania obejmowały praktyczne zastosowanie technologii stealth. Zatwierdzono uruchomienie trzech programów w tym kierunku: Senior Prom (opracowanie pocisku manewrującego stealth), ATB (doprowadzi to w przyszłości do stworzenia bombowca strategicznego B-2) oraz Senior Trend, dzięki któremu F Pojawi się -117.

Opracowanie nowego samolotu powierzono Lockheed Martin. Trzycyfrowy numer był zwykle przypisywany samolotom ściśle tajnym, dzięki czemu wszystkie prace były prowadzone w głębokiej tajemnicy. Umowa z producentem została podpisana 16 listopada 1978 roku. Pentagon wyznaczył inżynierom firmy zadanie zredukowania wszystkich cech samolotu, który go demaskuje. Klient był zainteresowany nie tylko widocznością dla radaru, ale także zmniejszeniem promieniowania cieplnego samolotu, zmniejszeniem jego poziomu hałasu, eliminacją własnego promieniowania maszyny i smug kondensacyjnych.

Lockheed Martin poradził sobie z zadaniem w niezwykle krótkim czasie: w ciągu ośmiu miesięcy rozpoczęła się budowa pierwszej maszyny, która została przekazana do testów w 1981 roku.

Oczywiście chęć zmniejszenia widoczności samolotu dla radaru doprowadziła do poważnej zmiany kształtu F-117, co z kolei znacznie zmniejszyło charakterystykę lotu samolotu.

Legenda głosi, że kiedy czołowy aerodynamik Lockheed Martin, Dick Cantrell, pokazano mu pożądany kształt przyszłego samolotu, doznał udaru. Odchodząc nieco od szoku, projektant zdał sobie sprawę, że jego dział nie będzie grał na skrzypcach przy tworzeniu nowego samochodu. Dlatego powierzył swoim pracownikom jedyne zadanie: upewnić się, że „kulawy goblin” przynajmniej w jakiś sposób uniósł się w powietrze.

Pierwsze testy wykazały ekstremalną niestabilność F-117 w wielu trybach lotu jednocześnie. Były też inne przykre niespodzianki, które samolot zaprezentował swoim twórcom. Musieli poważnie zmodyfikować wloty powietrza, zmienić konstrukcję zbiorników paliwa i ulepszyć system sterowania maszyny.

Zastosowanie technologii stealth najmocniej wpłynęło na zwrotność pojazdu. F-117 miał całkiem dobry stosunek ciągu do masy, ale jego zwrotność i prędkość pozostawiały wiele do życzenia. W systemie sterowania samolotem wprowadzono ograniczenia, które po prostu blokowały wykonanie niektórych manewrów. Ponadto Nighthawk ma bardzo ograniczony zasięg i słabą wydajność startu i lądowania. Ogólnie rzecz biorąc, niewiele miał wspólnego z tym „poszukiwaczem w ukryciu”, który z łatwością pokonuje przeciwników w hollywoodzkich hitach.

F-117 rozpoczął eksploatację w 1983 roku, początkowo był to samolot ściśle tajny, po raz pierwszy wojsko USA uznało sam fakt jego istnienia dopiero w 1988 roku. Pierwszy publiczny pokaz miał miejsce w 1990 roku, a rok później F-117 został pokazany na wystawie lotniczej w Paryżu.

Do pilotowania nowego samolotu wybrano tylko doświadczonych pilotów z czasem lotu co najmniej 1000 godzin, co nie uchroniło ich przed katastrofami. Niewiele jest na ich temat informacji, ponieważ program był ściśle tajny. Istnieją informacje, że pierwszy „Night Falcon” rozbił się w 1982 roku, zanim samochód został oddany do eksploatacji. Potem było jeszcze kilka wypadków.

Natychmiast po pojawieniu się F-117 był naprawdę potężną bronią. Nie mógł go wykryć stacje radarowe ZSRR i Chin. Nie widziałem „ukrycia” i myśliwców. Jednak sytuacja zmieniła się bardzo szybko: narzędzia do wykrywania radarów bardzo szybko się poprawiły, pojawiły się też inne technologie wykrywania samolotów. Tak więc bardzo szybko F-117 stał się tylko stosunkowo niewidocznym samolotem, a wady konstrukcyjne związane z nim oczywiście nie zniknęły.

Opis projektu

Samolot szturmowy F-117 jest budowany według schematu „latającego skrzydła”. Ma ogon w kształcie litery V. Konstrukcja maszyny wykonana jest w technologii stealth, dotyczy to zarówno kształtu samolotu, jak i materiałów użytych do jego budowy.

Skrzydło posiada duży skos (67,5°), kadłub wykonany jest w postaci płaskich gładkich paneli, których kąt jest obliczany tak, aby odbijać sygnał radarowy w różnych kierunkach. Taki kształt kadłuba nazywamy fasetowanym i to właśnie ta forma zmniejsza widoczność samolotu o 90%. Zadaszenie kokpitu wykonane jest według tej samej zasady. Pokryta jest specjalnym materiałem zawierającym złoto. Taka powłoka eliminuje ryzyko napromieniowania wyposażenia kabiny i wyposażenia pilota (jego hełm może emitować więcej tła na ekranie radaru niż cały samolot).

Podwozie - trójkołowiec. Przedni bagażnik ma jedno sterowane koło, a główne bagażniki są również jednokołowe. Samolot jest wyposażony w hak do lądowania i spadochron holowniczy.

Nad skrzydłami po obu stronach kadłuba znajdują się wloty powietrza. Wszystkie kontury szczelin i połączeń mają krawędzie piłokształtne, które również rozpraszają fale elektromagnetyczne. Nie ma zewnętrznego zawieszenia, cała broń jest umieszczona w wewnętrznych przegrodach. Dysze płaskie są osłonięte specjalnymi płytami pochłaniającymi ciepło, które znacznie zmniejszają widoczność samolotu w zakresie podczerwieni.

Wszystkie anteny i inne urządzenia nadawcze znajdujące się na powierzchni samolotu można schować do wnętrza kadłuba. W projekcie F-117 aktywnie wykorzystano kompozytowe materiały i powłoki pochłaniające promieniowanie radiowe. Całość pokryta jest kilkoma rodzajami podobnych materiałów, które naklejono na nią jak tapetę na ścianę. Samolot pomalowany jest czarną farbą ferromagnetyczną, która nie tylko pochłania fale radiowe, ale również bardzo dobrze odprowadza ciepło.

Ze względu na powyższe cechy konstrukcyjne F-117 ma znacznie mniejszą efektywną powierzchnię dyspersji (ESR), która wynosi 0,1-0,01 m2. To kilkaset razy mniej niż RCS konwencjonalnego samolotu podobnej wielkości. Dlatego bardzo trudno jest wykryć samolot za pomocą radaru naziemnego lub radaru myśliwskiego.

Chociaż, jeśli wrogi myśliwiec nadal wykryje F-117, to ten drugi nie będzie miał praktycznie żadnych szans.

Nighthawk nie posiada własnego radaru, aby zmniejszyć ryzyko wykrycia, wszystkie systemy nawigacji i celowania samolotu są pasywne. Nie ma również aktywnych systemów walki elektronicznej (EW). Do nawigacji wykorzystywany jest system satelitarny i inercyjny. Celowniki są reprezentowane przez kamery na podczerwień i laserowe oświetlenie celu, które włącza się na niezwykle krótki czas.

Elektrownia składa się z dwóch silników turboodrzutowych General Electric F-404-GE-F1D2, z których każdy wytwarza 4900 kg ciągu.

F-117 przenosi broń rakietową i bombową, a także może używać broni jądrowej. Typową bronią dla samolotu są bomby GBU-10 lub GBU-27, może on przenosić na pokład pociski AGM-88 HARM, AGM-65 "Maverick".

Nighthawk to wysoce wyspecjalizowany samolot przeznaczony do atakowania nocą ważnych celów wroga. Wszystkie bronie, które może zabrać na pokład, są kierowane. Posiada bardzo dużą dokładność (±0,1 m).

Samolot szturmowy F-117 jest bardzo niestabilny w odchyleniu i pochyleniu, dlatego w jego systemie sterowania wprowadzono specjalny program, który nie pozwala pilotowi wykonywać niebezpiecznych manewrów.

Użycie bojowe

Samolot był eksploatowany od 1983 do 2008 roku, udało mu się brać udział w kilku regionalnych konfliktach. Podczas operacji stracono siedem samolotów, z których tylko jeden został zestrzelony przez ogień przeciwlotniczy wroga. Reszta rozbiła się w wypadkach, do których doszło z winy pilotów lub z powodu awarii technicznych.

Chrzest bojowy F-117 to amerykańska inwazja na Panamę w 1989 roku.

Po raz pierwszy samoloty te były masowo używane podczas operacji Pustynna Burza w 1991 roku. F-117 podczas tego konfliktu wykazywały bardzo wysoką skuteczność: w ciągu jednej nocy zniszczyły prawie wszystkie irackie Tu-22.

Kolejnym konfliktem, w którym Amerykanie masowo używali tego samolotu, była wojna w Jugosławii w 1999 roku. Wtedy właśnie zestrzelono „niewidzialny samolot”. Został zniszczony przez serbską baterię przeciwlotniczą uzbrojoną w przestarzały sowiecki system przeciwlotniczy S-125. Serbowie twierdzili, że zniszczono jeszcze jeden lub dwa pojazdy, ale te dane są raczej kontrowersyjne.

Ostatnim znaczącym konfliktem, w którym uczestniczył F-117, była druga kampania w Iraku (2003).

Początkowo samolot ten miał być używany do 2019 roku, ale wysokie koszty programów F-22 Raptor i F-35 zmusiły armię USA do rezygnacji z niego prawie dekadę wcześniej.

Już w połowie ostatniej dekady Nighthawk był przestarzałą maszyną. Ze względu na szybki rozwój narzędzi do wykrywania samolotów stracił swoją główną zaletę - tytuł „samolotu stealth”, a wady konstrukcyjne związane z nim początkowo sprawiły, że F-117 stał się bardzo kosztowną i niezwykle wrażliwą maszyną. A koszt utrzymania Nighthawka był dość wysoki, więc ta decyzja wydaje się całkiem naturalna.

F-117 stał się prawdziwym stanowiskiem, na którym Amerykanie ćwiczyli wszystkie niuanse korzystania z technologii stealth. Samolot ten bez przesady można nazwać wyjątkową maszyną, F-117 był pierwszym w swojej klasie, więc można mu wybaczyć wiele wad. W dużej mierze dzięki Nighthawkowi w przestworza wzbiły się samoloty stealth piątej generacji: F-22 Raptor i F-35.

Osiągi lotu

Poniżej znajduje się charakterystyka osiągów samolotu szturmowego F-117A.

Samolot wideo

Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.

Kolejną okazją do wyróżnienia się F-117A była wojna z Jugosławią w marcu-czerwcu 1999 roku. W niej Nighthawki były powszechnie używane od pierwszego dnia, biorąc udział w nocnych atakach na obiekty obrony przeciwlotniczej, a także na inne ważne stacjonarne cele dobrze objęte systemami obrony powietrznej. Jednocześnie głównym uzbrojeniem pozostawał naprowadzany laserowo KAB. Według niektórych doniesień, cechą użycia „ukrycia” w tej operacji było ich ciągłe osłanianie przez samoloty walki elektronicznej. Jeśli tak jest, to nie ma potrzeby szukać lepszych dowodów na przesadę ich niewidzialności dla nowoczesnej zaawansowanej obrony przeciwlotniczej. Ogólnie rzecz biorąc, udział F-117A w tej wojnie w amerykańskiej prasie jest znacznie mniej pisany niż o wojnie w Zatoce Perskiej, z której możemy wywnioskować, że ich użycie na europejskim teatrze było mniej skuteczne. A poza tym konflikt na Bałkanach ostatecznie położył kres mitowi o nietykalności „ukrycia”.

Prawdziwym szokiem dla Ameryki było zniszczenie trzeciego dnia działań wojennych (27 marca o godzinie 20.55) pierwszego F-117A (pilot pana K. Dvili), który został zestrzelony 32 km od Belgradu w pobliżu wsi Budanovtsy. Istnieją różne wersje zniszczenia tego samolotu: przez system rakiet przeciwlotniczych Kub, przez myśliwiec MiG-29 oraz przez ogień artylerii przeciwlotniczej. Możliwe, że różne środki Serbów brały udział w „wykończeniu” tego F-117A, więc trudno rozstrzygnąć, komu należy się główna zasługa. Według amerykańskiego pilota atak na jego samolot był zupełnie nieoczekiwany, bez uruchomienia systemu ostrzegania. Jednocześnie K. Dvili „nie pamięta, jak wyciągnął pierścień katapulty”. Siedem godzin później grupa poszukiwawcza znalazła pilota w kryjówce, w której ukrywał się przed jugosłowiańską policją, i zabrała go do bazy lotniczej Aviano w północnych Włoszech. W akcję poszukiwania go zaangażowane były śmigłowce służby poszukiwawczo-ratowniczej HH-60 Pave Hawk, z których jeden z 12 członkami załogi i desantami na pokładzie został zestrzelony w pobliżu miasta Uglevik, podczas gdy tylko dwóch członków załogi, wzięty do niewoli. 1 kwietnia na lotnisku Pleso (Zagrzeb, Macedonia) kolejny F-117A wykonał awaryjne lądowanie, który otrzymał uszkodzenia bojowe. Kolejny samolot tego typu, według Serbów, zaginął 5 kwietnia podczas ataku na wieżę telewizyjną Crveni Kot. Pilot wyskoczył i wylądował w pobliżu wioski Remete. 20 maja Serbowie poinformowali, że nad Kosowem MiG-29 zestrzelił kolejny samolot wroga, prawdopodobnie ostatni w kampanii, który również został sklasyfikowany jako F-117A. W sumie, według Ministerstwa Obrony Jugosławii, w tej wojnie Stany Zjednoczone straciły trzy F-117А.

Konsekwencje tych strat dla Ameryki były znacznie większe, niż można by się spodziewać. Niedawno potwierdziły się krążące od dwóch lat pogłoski, że szczątki jednego z „ukrytych” zestrzelonych w Jugosławii zostały wywiezione do Rosji i poddane kompleksowym badaniom. W wydaniu z 5 października 2001 r. Aviation Week ukazał raport Żukowskiego, w którym anonimowy urzędnik rosyjskiego przemysłu lotniczego „przyznał, że resztki F-117A były wykorzystywane do poprawy zdolności rosyjskiej obrony przeciwlotniczej do wykrywania i niszczenia samolotów stealth i statków wycieczkowych. rakiety”. Oczywiście jest mało prawdopodobne, aby badanie osiągnięć technologicznych sprzed dwudziestu lat znacznie posunęło naprzód rosyjską naukę, ale zawsze warto trzymać w rękach tajemnice innych ludzi.

Polowanie na niewidzialne (serbskie doświadczenie)

Do tej pory nie została opublikowana jasna i precyzyjna opowieść o okolicznościach zniszczenia jednego z najnowocześniejszych samolotów na świecie. Istnieje wiele wersji tego, co się wydarzyło, ale wszystkie dotyczą szczegółów technicznych. To rzeczywiście wystarczająco intrygujący temat - jak Serbowie, uzbrojeni w stare radzieckie pociski przeciwlotnicze, mogli zestrzelić najnowsze samoloty stealth? Według emerytowanego pułkownika Dani Zoltana nie chodzi tylko o technologię, ale także o przygotowanie operacji.

Zoltan dowodził 3. baterią 250. Brygady Obrony Powietrznej, która broniła Belgradu. Miał radary, cztery wyrzutnie rakiet przeciwlotniczych C-125 (według zachodniej klasyfikacji Sa-3, każda z czterema rakietami), a wszystko to nie stanowiło zagrożenia dla bombowców wroga. Taka była przynajmniej opinia NATO, które wysłało swoje samoloty do bombardowania serbskich celów, licząc na nowoczesne środki tłumienia obrony przeciwlotniczej. Początkowo Serbowie nie byli zbyt aktywni w przeciwdziałaniu nalotom, ale już trzy dni po rozpoczęciu kampanii, 27 marca, niespodziewanie zestrzelili F-117 - samolot, który wydawał się nie do zdobycia.

Według Zoltana nie miał złudzeń co do technicznej przewagi wroga, dlatego wolał nie atakować bombowców otwarcie, ujawniając położenie swoich radarów i pocisków, ale „zaczaić się w zasadzce”, czekając na możliwość oddania strzału na pewno zestrzel samolot wroga.

Jak zauważa Strategy Page, operacja ta pokazuje, że we współczesnej wojnie kompetentny dowódca może zorganizować skuteczny opór nawet przy użyciu przestarzałej broni. Jednocześnie nie jest zbyteczne wspominać

że zniszczenie F-117 to tylko najsłynniejszy przypadek w karierze Zoltana. W rzeczywistości jego jednostka wyróżniła się niejednokrotnie podczas tej wojny, przerywając wiele nalotów i zestrzeliwując inny samolot - F-16. Siły NATO nie były w stanie zniszczyć ani jednego radaru lub wyrzutni, które były częścią baterii Zoltana.

Metoda Zoltana

Na długo przed rozpoczęciem bombardowań NATO Zoltan próbował uzyskać jak najwięcej informacji o F-117. Studiował wszystko, co można było znaleźć - publikacje w gazetach i czasopismach, pogłoski o charakterystyce tego samolotu. Ta informacja pomogła mu w ustaleniu pozycji

radary, aby mogły śledzić „ukrywanie się”. Jak dokładnie - pułkownik nie powiedział. Wiadomo, że nie trzymał włączonych radarów przez cały czas, ale wystrzelił we właściwym czasie na krótki czas, aby samoloty NATO AWACS nie mogły wykryć i skierować na nie myśliwców.

Wreszcie, według niego, Zoltan dokonał pewnych zmian w konstrukcji rakiety, co pozwoliło jej lepiej wycelować w samoloty stealth. Które – Serb nie powiedział, zauważając, że nadal pozostają tajemnicą państwową.

W rzeczywistości kolejnym czynnikiem, który przesądził o powodzeniu operacji, była taktyka dowódców NATO. Wysłali F-117 bez osłony i nie zmieniali tras lotu. Zestrzelony samolot przeleciał tą trasą po raz czwarty z rzędu, co pozwoliło serbskim strzelcom przeciwlotniczym na dobre przygotowanie się do „polowania”.

Od strony technicznej niewątpliwą zaletą serbskiej baterii były radary i rakiety starego systemu. Jak wiecie, radar śledzi samolot, rejestrując odbity od niego sygnał radiowy. Nowoczesne radary wykorzystują wysoką częstotliwość sygnału. Jednak w przypadku „ukrycia” fale krótkie są rozpraszane przez posiekany korpus samolotu tak, że nie można ich zobaczyć – to właśnie ten dziwaczny kształt jest podstawą tej technologii.

Jednak dla radarów długofalowych (niskich częstotliwości) taki kształt samolotu nie jest przeszkodą. Takie lokalizatory nie są zbyt dokładne, ale "widzą" każdy duży obiekt w powietrzu. Ponadto, jak już wspomniano, F-117 charakteryzuje się niską manewrowością i niską prędkością, co czyni go idealnym celem dla starszych systemów rakiet przeciwlotniczych z radarami o niskiej częstotliwości.

Zoltan nie był już w stanie zestrzelić ani jednego „ukrycia”. Natychmiast po tym, jak sojusz utracił ten samolot, dowództwo podjęło działania, aby zapobiec takim sytuacjom. F-117 nie latały już same – były eskortowane przez myśliwce uzbrojone w pociski HARM (naprowadzane przez sygnał radarowy). Samoloty zaczęły zmieniać trasy lotów, a Serbowie nie mogli już na nich „zastawiać zasadzki”… Nie umniejszało to jednak sławy emerytowanego pułkownika. Do historii przeszedł już jako człowiek, który był w stanie zestrzelić samolot stealth.