Pretgaisa raķešu sistēma S-200

Pretlidmašīnu RAKEŠU SISTĒMA S-200

18.02.2008
IRĀNAS MILITĀRI PĀRBAUDĒTS KRIEVIJAS S-200

Pārbaudes tika veiktas Islāma Republikas militārās pavēlniecības augsta ranga pārstāvju klātbūtnē un bija veiksmīgas. S-200 ir liela darbības rādiusa pretgaisa raķešu sistēma, kas izstrādāta 1967. gadā. Irānas militārpersonas svētdien veica Krievijā ražoto moderno pretgaisa raķešu sistēmu S-200 pārbaudi, ko Krievija nesen nogādāja valstij, ziņo aģentūras RIA Novosti korespondents no Teherānas.
Pārbaudes tika veiktas Islāma Republikas militārās pavēlniecības augsta ranga pārstāvju klātbūtnē un bija veiksmīgas.
"Irānas militārais spēks kalpo mieram un klusumam reģionā," izmēģinājumu laikā sacīja Irānas Aizsardzības ministrijas Gaisa spēku komandieris Ahmads Migani.
S-200 ir liela darbības rādiusa pretgaisa raķešu sistēma, kas izstrādāta 1967. gadā. Irānas varas pārstāvji iepriekš minējuši, ka risina sarunas ar Krieviju par modernāku S-300 sistēmu piegādi šai valstij. Krievijas puse šādu sarunu faktu noliedza.
Lenta.Ru

07.07.2013
Irānas militāri rūpnieciskais komplekss optimizējis padomju laikā ražotās pretgaisa raķešu sistēmas S-200, samazinot to reakcijas laiku. Tā paziņojis Irānas gaisa spēku brigādes ģenerālis Farzads Esmaeli, vēsta FARS. Pēc viņa teiktā, pateicoties uzlabojumiem, ievērojami samazināts laiks, kas nepieciešams raķetes palaišanai pēc gaisa mērķa noteikšanas.

07.01.2014
Brigādes ģenerālis Farzads Izmaeli sacīja, ka Irāna joprojām turpina darbu pie padomju laikā ražoto pretgaisa aizsardzības sistēmu S-200 optimizācijas un uzlabošanas. Irānas bruņotie spēki izstrādā jaunu taktiku šo sistēmu izmantošanai. Militārie spēki ir panākuši zināmu progresu šo sistēmu efektivitātes uzlabošanā, kas šobrīd ir valsts "tālā darbības rādiusa" gaisa vairoga pamatā, ziņo armyrecognition.com.
Ģenerālis atzīmēja, ka tika veikti pasākumi, lai palielinātu S-200 raķešu sistēmu mobilitāti, kas iepriekš neatšķīrās ar elastību un mobilitāti. Ievērojami uzlabotas uguns spēka un mērķa diapazona īpašības. Vienlaikus tiek norādīts, ka tiek strādāts pie trāpījamo mērķu loka un to skaita paplašināšanas.
Tiek pieņemts, ka tuvāko 9 mēnešu laikā modernizētā kompleksa S-200 pirmais akumulators tiks deklasificēts un demonstrēts sabiedrībai.

Saistībā ar Boeing 777 avāriju Ukrainas pasludinātajā lidojumu aizlieguma zonā der atgādināt līdzīgu incidentu, kas notika 2001.gadā.

2001. gada 4. oktobrī virs Melnās jūras avarēja Siberia Airlines lidmašīna Tu-154M, kas veica lidojumu 1812. gadā maršrutā Telaviva-Novosibirska. Saskaņā ar Starpvalstu aviācijas komitejas (IAC) secinājumu, lidmašīnu 11 000 metru augstumā netīši notriekusi Ukrainas pretgaisa raķete S-200, kas tika izšauta gaisā Krimas pussalā notikušo militāro mācību ietvaros. . Bojā gāja visi 66 pasažieri un 12 apkalpes locekļi.

Uz lidmašīnas ādas fragmentiem bija redzami noapaļoti caurumi, kas no pirmā acu uzmetiena atgādināja ložu caurumus. Taču pēc savas formas un, pats galvenais, pēc daudzveidības viņi pietuvojas secinājumam, ka šādus bojājumus var radīt tikai pretgaisa raķešu sistēmas S-200D raķetes 5V28V kaujas galviņas triecienelementi.

Turklāt jebkuram šī kompleksa un raķetes speciālistam ir nepieciešams tikai viens skatiens uz mirušo lidmašīnas pacelto fragmentu caurumu būtību, lai ar gandrīz 100% garantiju paziņotu, ka šādus bojājumus var izraisīt "bumbiņas", kuru svars ir 3-5 g, kas 37 tūkstošu gabalu apjomā pabeidza S-200 agrīnās izlaiduma kaujas lādiņu. Kad tiek uzspridzināts sprādzienbīstamas sadrumstalotības kaujas lādiņš, gandrīz neiedomājama skaita šķembu izplešanās leņķis ir 120 grādi, kas vairumā gadījumu noved pie garantētas gaisa mērķa sakāves. Atlikušie lidmašīnas fragmenti pēc nokrišanas zemē atgādina sietu.

Kā tas varēja notikt? Ukrainas militārie komandieri nevarēja nezināt, ka gadījumā, ja pretgaisa aizsardzības raķešu sistēma S-200 ir iesaistīta dzīvajā apšaudē, jāparedz drošības zona, kas 2-2,5 reizes pārsniedz pretgaisa aizsardzības sistēmas maksimālo šaušanas attālumu. Tas ir, ideālā gadījumā bija nepieciešams atbrīvot gaisa telpu no visa veida lidmašīnām gandrīz visā Melnās jūras reģionā - līdz Turcijai un Gruzijai. Acīmredzot tas netika izdarīts.

Padomju laikos kaujas apšaudei ar pretgaisa raķešu sistēmu S-200 priekšroka tika dota Saryšaganas poligonam, jo ​​tikai šajā šaušanas poligonā šaušanas diapazons praktiski nebija ierobežots diapazonā un visas noteiktās drošības apstākļos. pasākumi tika izpildīti. Izņēmuma gadījumos "200." drīkstēja šaut no savām pastāvīgajām dislokācijas vietām - Kolas pussalā un pie Noriļskas Ziemeļu Ledus okeāna ūdeņos, kur nebija objektu, kas varētu tikt trāpīti palaišanas laikā. Pat Tālajos Austrumos S-200 šaušana bija aizliegta, jo palaišanas vietas atradās intensīvas navigācijas apgabalu un daudzu MGA lidojumu koridoru tuvumā.

Ja taktiskajās mācībās ar dzīvās apšaudēm iesaistīto pretgaisa raķešu karaspēka grupā nebūtu zenītraķešu bataljonu S-200, tad šaušanas vieta varētu būt Ashuluk poligons Astrahaņas reģionā. Šis diapazons bija tikai izņēmuma gadījumos iesaistīts pretgaisa aizsardzības sistēmas S-200 palaišanā. Bet tajā pašā laikā šaušanai tika noteikti daudzi nopietni ierobežojumi, kas praktiski izslēdza iespējamo civilo objektu sakāvi. Tādējādi padomju laikos drošības pasākumi dzīvās apšaudes laikā bija diezgan stingri. Nebija nevienas epizodes, kur pretgaisa raķetes trāpīja civilajiem militārajiem kuģiem. (Tikai vienu reizi, 80. gados, radās ārkārtas situācija, kad lielu mācību laikā ar aviācijas raķetēm no tās pašas lidmašīnas tika notriekts iznīcinātājs MiG-31. Bet tas, redz, ir pavisam cits stāsts.)

Pirmie katastrofas soļi.

Tagad par dažām pretgaisa raķešu sistēmas S-200V Vega tehniskajām iezīmēm, bez kurām diez vai būs saprotami virs Melnās jūras notikušās katastrofas cēloņi. Šīs detaļas ir ļoti svarīgas, lai atjaunotu notikušā priekšstatu.

Fakts ir tāds, ka Vega izmanto nepārtrauktu zondēšanas radiosignāla izstarošanas metodi, un tāpēc mērķa apgaismojuma radaram ir divi galvenie darbības režīmi - MHI (monohromatiskais starojums) un FKM (fāzes koda ievadīšana). MHI režīma izmantošanas gadījumā gaisa objekta izsekošana ar mērķa apgaismojuma radaru tiek veikta trīs koordinātēs (augstuma leņķis - tas ir arī aptuvenais mērķa augstums, - azimuts, ātrums) un FKM - četrās (diapazons ir pievienots norādītajām koordinātām). MHI režīmā S-200 pretgaisa aizsardzības sistēmas vadības kabīnes indikatoru ekrānos mērķu zīmes izskatās kā gaismas svītras no ekrāna augšdaļas līdz apakšai, un, pats galvenais, attālums līdz mērķim ir nav noteikts šajā režīmā.

Pārslēdzoties uz FKM režīmu, uztveršanas operators veic tā saukto diapazona neskaidrības paraugu ņemšanu (kas prasa ievērojamu laiku), signāls uz ekrāniem iegūst "parasto" "salocītā signāla" formu un kļūst iespējams precīzi noteikt attālums līdz mērķim. Šī darbība parasti ilgst līdz trīsdesmit sekundēm, un to neizmanto, šaujot nelielos attālumos, jo diapazona neskaidrības izvēle un laiks, kad mērķis atrodas palaišanas zonā, ir salīdzināmas vērtības. Tas ir, attāluma noteikšana līdz mērķim tik mazā attālumā no tā novedīs pie tā neizbēgamas izlaišanas, kas praksē nozīmē neapmierinošas atzīmes saņemšanu par kaujas misijas izpildi.

Tagad ir pienācis laiks pāriet pie tūlītējiem cēloņiem, kas varēja izraisīt šo traģēdiju. Lauka apstākļi ne vienmēr ļauj (un dažreiz arī nenodrošina) izvietot automatizācijas iekārtas un, pats galvenais, nodrošināt to radaru atbalstu. Diapazonā S-200 meklēšanas režīms parasti tiek īstenots, izmantojot "aptuvenu" mērķa apzīmējumu no paša S-200 radara izlūkošanas aprīkojuma: radaru 5N84A un radioaltimetru PRV-17. Uzsveram, ka galvenā metode precīza mērķa apzīmējuma iegūšanai "divsimtajai", kurai ir salīdzinoši vājas meklēšanas iespējas, tiek nodrošināta no automatizētām vadības sistēmām, kas nodrošina precīzu mērķa noteikšanu bez meklēšanas.

Tā kā Opukas ragā, iespējams, nebija precīza mērķa apzīmējuma, šādā situācijā parasti tiek izmantots sektora meklēšanas režīms azimutā (skenēšana): sektorā 4 x 4 grādi vai 8 x 8. "Šaura stara" režīms ( 0,7 grādu platums) tiek izmantots, jo attālums līdz mērķim ir salīdzinoši mazs un mērķis ir klasificēts kā mazs izmērs atbilstoši tā īpašībām. "Šaura stara" režīma izvēle ir izskaidrojama ar nepieciešamību nodrošināt apgaismojuma radara augstas enerģijas iespējas, meklējot mērķi. Tomēr tieši tas pats režīms tiek izmantots, lai meklētu mērķus lielos attālumos un augstumos. Līdz ar to tika sperti pirmie divi soļi ceļā uz traģēdiju: pirmkārt, nebija precīzas mērķa kontroles, otrkārt, mazā mērķa meklēšanai tika izmantoti tie paši signāla režīmi un veidi, kādi tiek izmantoti, lai meklētu augsti lidojošu lielo. mērķi.

Tālāk. Acīmredzot Ukrainas militārpersonu radītā mērķa situācija bija balstīta uz zema augstuma un maza izmēra mērķiem, kurus noteica Reis vai BSR tipa lidmašīnas. Palaišanas diapazons no Ukrainas flotes kuģiem, kā likums, ir ne vairāk kā 50–70 km. Pretgaisa raķešu "satikšanās" ar mērķi bija jānotiek 25-35 km attālumā. Tā kā Opukas ragam ir ievērojams pacēlums virs jūras līmeņa, iespējamo mērķu meklēšana ar S-200 apgaismojuma radariem (ROC) tika veikta 0-1 grādu augstuma leņķī. Bet, ja, meklējot zema augstuma mērķi, mēs ROC iestatām aptuveni 1 grāda augstuma leņķi un mērķa apgaismojuma radara staru tuvinām diapazonā no 290–300 kilometriem, tad šeit aplūkojamais mērķis, pārvietojas 10-12 km augstumā.

Līdz ar to ļoti konkrētā brīdī sakrita šaušanas kaujas sektora bisektors, šaušanas divīzijas ROC staru kūļa virziens, Tu-154 lidojuma augstuma un ātruma raksturlielumi (atrodas 250-300 km attālumā) un mērķis (palaists no 60 km attāluma 0,8-1,5 km augstumā). Tādējādi ROC pēc sektora meklēšanas ar noteiktu radiācijas shēmas platumu monohromatiskā starojuma režīmā "izcēla" uzreiz divus mērķus - mērķi un plānoto lidmašīnu (militārie vadītāji apgalvo, ka tad, kad mērķis tika pavadīts, ROC mērķa automātiskā izsekošana neizdevās, un pilnas jaudas režīms netika izslēgts, tas ir, meklēšana tika turpināta, bet tas vēl nav fakts).

250-300 km attālumā no mērķa, kuram ir efektīva atstarojoša virsma, uz K-2V pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas S-200 vadības kabīnes indikatoru ekrāniem tā intensitātē un dziļumā. svārstības, ir gandrīz identisks atzīmēm no maziem un zema augstuma mērķiem, kas ietilpst apakšējā un stipri ievilktā daivas starojuma modelī ROC-200. Turklāt abu mērķu radiālie kustības ātrumi, visticamāk, sakrita. Turklāt tiešās apšaudes laikā situāciju sarežģīja iejaukšanās, kas būtiski palielina apšaudes nodaļu apkalpju kļūdainu darbību iespējamību.

Operatori, indikatoru ekrānos ieraudzījuši atzīmi no Tu-154, to absolūti varēja uztvert kā signālu no mērķa "Lidojums", it īpaši MHI režīmā ekrānos tiek parādīta informācija bez attāluma līdz mērķim. Ukrainas ekipāžas, strādājot MHI, ņemot vērā šaušanai mērķī atvēlēto īso laiku un, nevēloties iegūt divus punktus par kaujas treniņu mērķa izlaišanu, nevarēja pārslēgties uz mērķa attāluma noteikšanas režīmu (FKM), bet nekavējoties pārvadāja. veic mērķa sagrābšanu un raķetes palaišanu mērķī gaisa objekta izsekošanas režīmā trīs koordinātēs (leņķis, azimuts un ātrums).

Tā kā tehniski nav iespējams noteikt attālumu līdz mērķim MHI, šajā gadījumā tas tiek iestatīts manuāli šaušanas laikā pēc izlūkošanas tehnikas datiem. Pieņemsim, ja iepriekš bija zināms, ka mērķa parādīšanās ir iespējama 50-60 km attālumā, tad operators šaušanas laikā manuāli iestatīja "piecdesmit kilometrus". Ja pēc Tu-154 notveršanas apkalpes pārslēgtos uz FKM režīmu un izvēlētos neskaidrību diapazonā, tad attāluma stroboskops būtu nonācis reālajā attālumā līdz gaisa objektam. Šajā gadījumā tiktu ieviestas Plamya-KV digitālajā datorā iegultās funkcijas, kas paredzētas S-200 nogalināšanas zonas aprēķināšanai, un augstums uzreiz "pazustu" par 10-12 km, bet diapazons - par 280- 300 km. Un tā kā neviens, acīmredzot, fotografēšanas laikā neizmantoja FKM režīmu, palika manuāli iestatītais diapazons - 50-60 km.

Raķetes nolaišanās galva (GOS) saņēma signālu, kas atspoguļots no Tu-154, tika ievērota signāla un trokšņa attiecība 10 decibeli (viens pret trīs), kas noteikta šaušanas noteikumos, sacīja AUGN operators (GOS kontrole). iekārtas) K-3V palaišanas sagatavošanas un vadības kabīnē tika izsniegta vadības kabīnē "atļauja startam" un nekavējoties tika uzsākta. Apkalpes, acīmredzot, uzskatīja, ka pavada Reisa tipa mērķi 50-60 km attālumā, tomēr apšaudīja plānoto civilo lidmašīnu 250-300 km attālumā.

Tehniski pat iespējams, ka tika izšauts divu raķešu sprādziens, no kuriem viena tvēra Reisa mērķa tuvās darbības rādiusa signālu, bet otrā - attālo signālu, atstaroto signālu no Tu-154. Tādējādi pirmā no raķetēm iznīcināja mērķi, bet otrā - plānoto lidmašīnu. Šāda apstākļu kombinācija, neskatoties uz visu tās neticamību, varēja notikt.

Mērķa uztveršana.

Jo tuvāk otrā raķete gāja uz augšu un tuvāk Tu-154, jo spēcīgāks kļuva signāls, kas atstarojās no parastās lidmašīnas, un raķetes "satikšanās" ar mērķi notika ideālos apstākļos. Līdz ar to nekāda atkārtota mērķēšana un pārtveršana, par ko tik daudz tiek runāts, nevarēja būt - otrā (vai pirmā) raķete jau no paša sākuma viennozīmīgi nonāca civilajā lidmašīnā.

Tālāk pieņemsim, ka pēc raķetes uzspridzināšanas un regulārā mērķa iznīcināšanas aptuveni 25-30 km attālumā šaujošā ukraiņu divīzija pārtrauca pavadīt jūrā ietriekušos mērķi un atslēdza raķetes augstsprieguma spriegumu. ROC raidītāji ("jauda", kā saka "dvuhsotchiki"). Šajā gadījumā raķetes virzīšanas galva, kas atrodas attālā mērķa (Tu-154) vadības režīmā, ja piecas sekundes nav signāla no mērķa, kas tiek nodrošināts ar apgaismojumu no ROC, neatkarīgi ieslēdz ātru meklēšanu. Sākumā tas meklē mērķi šaurā diapazonā, it kā "šņaukdams" apkārtējo gaisa telpu, tad pēc pieciem skenēšanas gadījumiem šaurā diapazonā pārslēdzas uz 30 kHz plašu diapazonu. Ja radars atkal izgaismo mērķi, tas atrod mērķi, mērķis tiek iegūts no jauna un turpmāka veiksmīga vadība.

Tomēr, ja nav fona apgaismojuma, tad, protams, turpmāka raķetes vadīšana uz mērķi kļūst neiespējama. Tādējādi varētu šķist, ka, ja ukraiņu apkalpe pēc apšaudes un trāpījuma mērķī tuvajā zonā atslēgtu "jaudu", tad Tu-154 nekādos apstākļos nevarētu trāpīt 300 km attālumā (lai gan saskaņā ar pēc atjauninātajiem datiem, trāpījums noticis 225 km attālumā). Un no pirmā acu uzmetiena to ir viegli pierādīt - viņi saka, ka ROC "jauda" tika izslēgta pulksten 13.43, un mērķis tika trāpīts pulksten 13.45. Tādējādi šaušanas nodaļai, šķiet, ar to nebija nekāda sakara.

Pretgaisa nianse.

Nākamo svarīgo pretgaisa raķešu niansi nevajadzētu atstāt novārtā. Bagātīgā pieredze šaušanā šaušanā poligonos un mācībās pastāvīgās dislokācijas vietās liecina: neatkarīgi no tā, kura pretgaisa raķešu divīzija veic tiešās apšaudes, tajā pašā laikā apmācību atklāt, notvert un izsekot vienus un tos pašus mērķus veic citi. divīzijas, pat tās, kas nav iesaistītas saskaņā ar mācību plānu. Ja Opukas ragā tiktu veiktas taktiskas dzīvās uguns mācības, neviens saprātīgs pretgaisa aizsardzības raķešu komandieris nepalaidītu garām iespēju apmācīt savas komandas. Jo īpaši Krimas pretgaisa raķešu spēkiem ir S-200V Vega pretgaisa raķešu bataljonu grupas Feodosijā, Sevastopolē, Jevpatorijā.

Pieņemsim, ka tiešās apšaudes no Opukas raga veica pretgaisa raķešu divīzija ar klistron skaņošanas burtu ROC 2-A, bet divīzija ar tieši tādu pašu burtu no Sevastopoles, Feodosijas vai Jevpatorijas pavadīja Krievijas lidmašīnu Tu-154 gadā. apmācību. Pat ja "jaudu" atslēdza šaušanas divīzija, Sevastopoles vai Evpatorijas divīzija ideālā gadījumā "izcēla" raķetes mērķi, kas tikmēr atradās lidojumā. Tādējādi arī šajā gadījumā notika apgaismojums, tika veikta izvietošana, "mērķa" - Tu-154 - sakāve un šādos apstākļos ir neizbēgama. Nekādā gadījumā nevar izslēgt šādu situācijas attīstību traģēdijas analīzē (vainīgā puse jau steidzās paziņot, ka visā Krimas pussalā nebija viena litra ROC, lai gan tas vēl nav fakts) .

Pašiznīcināšanas shēma.

Atsevišķi par raķešu pašiznīcināšanu. Uzreiz pēc katastrofas no Ukrainas puses izskanēja apgalvojumi, ka šādas shēmas esot uzstādītas uz katras Opukas ragā palaistās raķetes. Mēs uzsveram, ka pretgaisa aizsardzības raķešu S-200 5V28 pašiznīcināšanās īpatnība ir tāda, ka tās tiek iedragātas, ja nav atstarota signāla no mērķa mērķgalvas uztveršanas ceļā. Ja pēc visām uzskaitītajām meklēšanas metodēm GOS neatrada mērķi un to atkārtoti neuztvēra, tad raķetes stūrēm tiek izsniegta komanda “maksimāli uz augšu”. Produkts "svece" nonāk atmosfēras augšējos slāņos, lai netrāpītu zemes mērķos, un tikai tur tiek detonēta kaujas lādiņa.

“Dvuhsotkai” vairs nav nekādu triku un pašiznīcināšanās metožu. Tomēr, ja GOS uztveršanas ceļā ir atstarots signāls (un Tu-154 gadījumā tas neapšaubāmi bija), tad raķete dzenās uz mērķi "līdz pēdējam". Padomju laikos jāatzīmē, ka tika izmantota arī cita S-200 raķešu pašiznīcināšanās metode - darba laikā. Teiksim, ja lidojuma laiks pārsniedz 100 sekundes (atbilstoši poligona ierobežojumu nosacījumiem), tika nodota pašiznīcināšanās komanda. Tomēr šāda shēma tika izveidota tikai Saryshagan izmēģinājumu poligonā, tā sauktajā vietā # 7. Tās uzstādīšana prasīja gandrīz pilnīgu otrā raķešu nodalījuma demontāžu, augsti kvalificētus speciālistus un nepieciešamo aprīkojumu. Ukrainas militārpersonu apgalvojumi, ka visas raķetes ir aprīkotas ar līdzīgām pašiznīcināšanās shēmām, šķiet nepatiesas. Jo viņiem vienkārši nav resursu, lai to izdarītu.

Diapazona diapazons.

Visbeidzot, par iznīcināšanas diapazonu 300 km vai vairāk. Saskaņā ar S-200V pretgaisa aizsardzības sistēmas veiktspējas raksturlielumiem tiek uzskatīts, ka tālāk par 255 km trāpījums mērķī ir maz ticams. Tomēr "200." (savā veidā ļoti oriģināls komplekss) tika izstrādāts ar ļoti lielu drošības rezervi un modernizācijas rezervi, kas dažkārt ir vienkārši pārsteidzošs. Šeit ir vismaz viens gadījums. Šaujot Sarišaganas poligonā no Tjukenas vietas, no Tu-16 bumbvedēja palaistu spārnoto mērķa raķeti (KRM) apšaudīja divas S-200V divīzijas (ar tā saukto uguns koncentrāciju). Pirmā raķete paskrēja tuvu mērķim bez detonācijas.

Vēlāk izrādījās, ka kaujas lādiņa detonācija nav notikusi kļūdas dēļ S-200 tehniskās divīzijas aprēķinos, kas steigā "aizmirsa" pieslēgt drošības aktuatoru un kaujas lādiņu. Raķetes "satikšanās" ar mērķi bija jānotiek 200-210 km attālumā. Tomēr raķete, izslīdējusi cauri mērķa "apkaimei", turpināja lidojumu, un šis "brīvais" lidojums ilga aptuveni četras minūtes. Produkts tika stabili kontrolēts, viss uz raķetes klāja notika normālā režīmā, tas ir, raķetes enerģija bija pietiekama stabilai vadības cilpas darbībai. Viņa neiznīcinājās un "lidoja" 386 km.

Pēc tam ar helikoptera palīdzību netālu no neapdzīvotas zeltraču apmetnes (balhašas veterāni zina šo vietu) tika atrasta raķete. Citiem vārdiem sakot, pat 300 km diapazons "200" ir tālu no robežas, un, ņemot to vērā, ir jāveic drošības pasākumi. Visbeidzot, MHI režīmā ir pilnīgi iespējams notvert mērķus 390–410 km attālumā un pārslēgties uz automātisko izsekošanu, izmantojot mērķu virzīšanas galvu 290–300 km attālumā, un jebkurš “dvuhsotchik” virsnieks to izdarīs. pastāstīt par šo.

Kādi ir galvenie iemesli, kas noveda pie tik liela mēroga traģēdijas Melnajā jūrā? Tos var formulēt diezgan īsi - Ukrainas puses drošības noteikumu pārkāpums. Viņu augstprātība un vēlme iegūt savu, autonomu un salīdzinoši lētu poligonu Krimā noveda pie nepatikšanām. Pilnīgi saprotamu, objektīvu iemeslu dēļ Tavridā rūpīgi jāšauj pat ar gludstobra lielgabalu, nemaz nerunājot par tādu potenciāli bīstamu ieroci visu veidu lidmašīnām kā pretgaisa aizsardzības sistēma S-200. Ukrainas militārpersonas nepiedalījās Combat Commonwealth-2001 tiešraides apšaudē, apgalvojot, ka tās nav tik daudz mācības, cik pretgaisa raķešu šovs. Tajā pašā laikā viņi lielījās, ka mājās jau organizēja vingrinājumus ar visgrūtākajiem gaisa un traucējumu apstākļiem. Acīmredzot organizēta...

Būtībā tā ir Irānas izstrādāta padomju pretgaisa aizsardzības sistēma S-200. Šo kompleksu dažādās modifikācijās sauca par "Angara", "Vega" un "Dubna".

S-200 jebkuros laika apstākļos tāla darbības rādiusa pretgaisa raķešu sistēma ir paredzēta, lai apkarotu modernus un progresīvus gaisa kuģus, gaisa komandpunktus, traucētājus un citus pilotētu un bezpilota gaisa uzbrukuma ieročus augstumā no 300 m līdz 40 km, lidojot ar ātrumu. līdz 4300 km/h, diapazonā līdz 300 km intensīvu radio pretpasākumu apstākļos.

Tāla darbības rādiusa zenītraķešu sistēmas izstrāde tika uzsākta Almaz Centrālajā projektēšanas birojā 1958. gadā, zem indeksa S-200A (kods "Angara"), sistēmu pieņēma Padomju Savienības pretgaisa aizsardzība 1963. gadā. Pirmās S-200A divīzijas tika izvietotas no 1963. līdz 1964. gadam Pēc tam S-200 sistēma tika atkārtoti modernizēta: 1970 - S-200V (kods "Vega") un 1975 - S-200D (kods "Dubna"). Uzlabojumu laikā tika ievērojami palielināts šaušanas diapazons un mērķa iznīcināšanas augstums.

C-200 bija daļa no pretgaisa raķešu brigādēm vai jaukta sastāva pulkiem, ieskaitot S-125 divīzijas un tiešās seguma līdzekļus.

1983. gadā S-200V pretgaisa aizsardzības sistēmu sāka izvietot Varšavas pakta valstu teritorijā: VDR, Čehoslovākijā, Bulgārijā un Ungārijā, kas bija 1982. gada sekas. AWACS lidmašīnu piegādes NATO. Kopš 80. gadu sākuma pretgaisa aizsardzības sistēma S-200V tiek piegādāta Lībijai, Sīrijai un Indijai ar S-200VE "Vega-E" indeksu. 1987. gada beigās S-200VE tika piegādāti KTDR. Deviņdesmito gadu sākumā S-200VE kompleksu iegādājās Irāna.

Rietumos komplekss saņēma apzīmējumu SA-5 "Gammon".

S-200V pretgaisa aizsardzības sistēma ir viena kanāla transportējama sistēma, kas novietota uz piekabēm un puspiekabēm.

S-200V pretgaisa aizsardzības sistēma ietver:

Vispārējās sistēmas iekārtas, tai skaitā vadības un mērķu noteikšanas punkts, dīzeļelektrostacija, sadales kabīne un vadības torņa Pretgaisa raķešu nodaļa, kurā ietilpst antena ar 5N62V mērķa apgaismojuma radaru, aprīkojuma kabīne, palaišanas sagatavošanas kabīne, sadales kabīne un 5E97 dīzeļelektrostacijas 5P72V palaišanas iekārtas ar 5V28 raķetēm un transporta iekraušanas transportlīdzekli uz KrAZ-255 vai KrAZ-260 šasijas.

Gaisa mērķu agrīnai atklāšanai pretgaisa aizsardzības sistēma S-200 ir pievienota P-35 tipa gaisa izlūkošanas radaram un citiem.

Mērķa apgaismojuma radars (RPC) 5N62V ir augsta potenciāla nepārtraukta viļņa radars. Tas veic mērķa izsekošanu, ģenerē informāciju raķetes palaišanai, izceļ mērķus raķetes virzīšanas procesā. RPC konstrukcija, izmantojot nepārtrauktu mērķa zondēšanu ar monohromatisku signālu un attiecīgi atbalss signālu Doplera filtrēšanu, nodrošināja mērķu izšķirtspēju (atlasi) ātruma ziņā un monohromatiskā signāla fāzes koda ievadīšanas ieviešanu. - diapazona ziņā. Tādējādi ir divi galvenie mērķa apgaismojuma radara darbības režīmi - MHI (monohromatiskais starojums) un FKM (fāzes koda ievadīšana). MHI režīma piemērošanas gadījumā ROC gaisa objekta atbalsts tiek veikts trīs koordinātēs (paaugstinājuma leņķis - tas ir arī aptuvenais mērķa augstums, - azimuts, ātrums), un FKM - četrās ( diapazons tiek pievienots norādītajām koordinātām). MHI režīmā S-200 pretgaisa aizsardzības sistēmas vadības kabīnes indikatoru ekrānos mērķu zīmes izskatās kā gaismas svītras no ekrāna augšdaļas līdz apakšai. Pārslēdzoties uz FKM režīmu, operators veic tā saukto diapazona neskaidrības paraugu ņemšanu (kas prasa ievērojamu laiku), signāls uz ekrāniem iegūst "parasto" "salocītā signāla" formu un kļūst iespējams precīzi noteikt diapazonu. uz mērķi. Šī darbība parasti ilgst līdz trīsdesmit sekundēm un netiek izmantota, šaujot nelielos attālumos, jo diapazona neskaidrības izvēle un laiks, kurā mērķis atrodas palaišanas zonā, ir vienāda lieluma.

S-200V sistēmas pretgaisa vadāmā raķete 5V28 ir divpakāpju, izgatavota saskaņā ar parasto aerodinamisko konfigurāciju, ar četriem delta spārniem ar augstu pagarinājumu. Pirmais posms sastāv no četriem cietā kurināmā pastiprinātājiem, kas uzstādīti uz atbalsta skatuves starp spārniem. Strukturāli uzturēšanas posms sastāv no vairākiem nodalījumiem, kuros ir pusaktīvā radara iedarbināšanas galva, borta aprīkojuma bloki, sprādzienbīstama sadrumstalotības kaujas galviņa ar drošības izpildmehānismu, tvertnes ar degvielas komponentiem, šķidrās degvielas raķešu dzinējs. , un atrodas raķešu vadības bloki. Raķetes palaišana - slīpa, ar nemainīgu pacēluma leņķi, no palaišanas iekārtas, inducēta azimutā. Kaujas galviņa ir sprādzienbīstama sadrumstalotība ar gataviem triecienelementiem - 37 tūkstoši gabalu, kas sver 3-5g. Kad kaujas galviņa tiek detonēta, sadrumstalotības leņķis ir 120°, kas vairumā gadījumu noved pie garantētas gaisa mērķa sakāves.

Raķetes lidojuma vadība un mērķēšana tiek veikta, izmantojot uz tā uzstādīto pusaktīvo radara orientācijas galvu (GOS). Šaurjoslas atbalss signālu filtrēšanai GOS uztvērējā ir nepieciešams atskaites signāls - nepārtraukta monohromatiska svārstība, kas prasīja autonomas RF heterodīna izveidi uz raķetes.

Raķetes sagatavošana pirms palaišanas ietver:

datu pārraide no ROC uz sākuma pozīciju; GOS (HF heterodyne) pielāgošana ROC zondēšanas signāla nesējfrekvences frekvencei; GOS antenu uzstādīšana mērķa virzienā un to automātiskās mērķa izsekošanas sistēmas diapazonā un ātrumā - mērķa diapazonam un ātrumam; GOS pārsūtīšana uz automātiskās izsekošanas režīmu.

Pēc tam palaišana jau tika veikta ar automātisku GOS mērķa izsekošanu. Gatavības laiks šaušanai - 1,5 min. Ja piecu sekunžu laikā nav signāla no mērķa, kas tiek nodrošināts ar ROC apgaismojumu, raķetes virzīšanas galva patstāvīgi ieslēdz ātruma meklēšanu. Sākumā tas meklē mērķi šaurā diapazonā, pēc tam pēc pieciem skenēšanas gadījumiem šaurā diapazonā pāriet uz 30 kHz plašu diapazonu. Ja mērķa radara apgaismojums tiek atsākts, GOS atrod mērķi, mērķis tiek atkārtoti notverts un notiek turpmāka vadība. Ja pēc visām uzskaitītajām meklēšanas metodēm GOS neatrada mērķi un to nesaņēma atkārtoti, tad uz raķetes stūrēm tiek izdota komanda "pēc iespējas augstāk". Raķete nonāk atmosfēras augšējos slāņos, lai netrāpītu zemes mērķos, un tur kaujas galviņa tiek detonēta.

Pretgaisa aizsardzības sistēmā S-200 pirmo reizi parādījās digitālais dators - digitālais dators Plamya, kuram jau pirms palaišanas problēmas risināšanas tika uzticēts apmainīties ar komandu un koordinēt informāciju ar dažādiem KP. S-200V pretgaisa aizsardzības sistēmas kaujas darbība tiek nodrošināta no 83M6 vadības ierīcēm, Senezh-M un Baikal-M automatizētajām sistēmām. Vairāku vienfunkcionālu pretgaisa aizsardzības sistēmu apvienošana ar kopīgu komandpunktu atviegloja sistēmas vadību no augstāka komandpunkta, ļāva organizēt pretgaisa aizsardzības sistēmu mijiedarbību, lai koncentrētu uguni uz vienu vai sadalītu dažādos mērķos.

Pretgaisa aizsardzības sistēmu S-200 var darbināt dažādos klimatiskajos apstākļos.

Raksturīgs S-200V

Kanālu skaits vienam mērķim 1

Kanālu skaits uz vienu raķeti 2

Diapazons, 17-240 km

Mērķa lidojuma augstums, km 0,3-40

Raķetes garums, mm 10800

Raķetes kalibrs (maršēšanas stadija), mm 860

Raķetes palaišanas svars, 7100 kg

Kaujas galviņas masa, 217 kg

Varbūtība trāpīt mērķī ar vienu raķeti ir 0,66-0,99

Pēc Sīrijas pretgaisa aizsardzības sakāves Bekaa ielejā Sīrijai tika nogādātas 4 pretgaisa aizsardzības sistēmas S-200, kas tika izvietotas 40 km uz austrumiem no Damaskas un valsts ziemeļaustrumos. Sākotnēji kompleksus apkalpoja padomju apkalpes, un 1985. gadā tie tika nodoti Sīrijas pretgaisa aizsardzības pavēlniecībai. Pirmā pretgaisa aizsardzības sistēmas S-200 kaujas izmantošana notika 1982. gadā Sīrijā, kur 190 km attālumā tika notriekta E-2C "Hawkeye" AWACS lidmašīna, pēc kuras amerikāņu aviācijas bāzes flote atkāpās no krasta. no Libānas.

Pirmās sistēmas S-200 tika piegādātas Lībijai 1985. gadā. 1986. gadā S-200 sistēmas, kuras apkalpoja Lībijas apkalpes, piedalījās amerikāņu bumbvedēju reidā Tripolē un Bengāzī un, iespējams, notrieca vienu bumbvedēju FB-111. (saskaņā ar Libyan Saskaņā ar datiem, amerikāņi zaudēja vēl vairākas pārvadātāja lidmašīnas).

Servisa vēsture: Darbības gadi: 1967-pašlaik Lietots: Cm. Ražošanas vēsture: Konstruktors: Galvenais izstrādātājs ir NPO Almaz im. A. A. Raspletina (Almaz-Antey). Projektējis: 1967 Iespējas: S-200A Angara, S-200V Vega, S-200 Vega, S-200M Vega-M, S-200VE Vega-E, S-200D Dubna

raķetes

Katru raķeti palaiž četri ārējie cietās degvielas pastiprinātāji ar kopējo vilci 168 tf. Paātrinājuma procesā ar pastiprinātājiem raķete iedarbina savu iekšējo šķidrās degvielas reaktīvo dzinēju, kurā slāpekļskābe ir oksidētājs. Atkarībā no attāluma līdz mērķim raķete izvēlas dzinēja darbības režīmu tā, lai līdz tuvošanās brīdim degvielas daudzums būtu minimāls. Maksimālais diapazons ir no 180 līdz 240 km atkarībā no raķešu modeļa (5V21, 5V21B, 5V28).

Raķete tiek mērķēta uz mērķi, izmantojot mērķa apgaismojuma radara staru, kas atstarojas no mērķa. Daļēji aktīvā tuvināšanas galva atrodas raķetes galvā zem radio caurspīdīga kupola, un tajā ir paraboliskā antena ar diametru aptuveni 60 cm un caurules analogais dators. Vadība tiek veikta ar metodi ar nemainīgu priekšnesuma leņķi sākotnējā lidojuma segmentā, norādot uz mērķiem tālajā iznīcināšanas zonā. Pēc atstāšanas no blīvajiem atmosfēras slāņiem vai uzreiz pēc palaišanas, šaujot tuvajā zonā, raķete tiek vadīta, izmantojot proporcionālās vadības metodi.

Raķetes ātrums ir 1200 m/s. Skartās zonas augstums ir no 300 m līdz 27 km agrīniem modeļiem un līdz 40 km vēlākiem modeļiem, skartās zonas dziļums ir no 7 km līdz 200 km agrīniem un līdz 400 km vēlākām modifikācijām.

Kaujas galviņa sastāv no divām savstarpēji savienotām saplacinātām puslodēm ar aptuveni 80 cm diametru, kas satur 80 kg sprāgstvielu un kopā aptuveni 10 tūkstošus divu diametru tērauda lodīšu: 6 un 8 mm. Iznīcināšana tiek veikta, kad mērķis nonāk aktīvā radio drošinātāja darbības zonā. Kas ir aptuveni 60 grādu leņķī pret raķetes lidojuma asi un vairākus desmitus metru.

Lai piespiestu raķeti pašiznīcināties, raķetei ir jāzaudē mērķis. Nav iespējams dot pavēli pašiznīcināties no zemes. Šajā gadījumā jūs varat vienkārši pārtraukt mērķa apstarošanu no zemes. Raķete mēģinās meklēt mērķi un, to neatradusi, dosies pašiznīcināšanā. Tas ir vienīgais veids, kā atcelt mērķa iznīcināšanu pēc raķetes palaišanas.

Bija arī raķetes, lai iznīcinātu grupas mērķus ar kodolgalviņu. Raķetes garums ir 11 m un svars aptuveni 6 tonnas.Borta elektrotīklu lidojuma laikā darbina gāzturbīnas dzinējs, kas darbojas ar tiem pašiem komponentiem, kas raķetes uzturētājs (šķidrais) dzinējs.

Tiek uzskatīts, ka iespējamība trāpīt mērķī ar vienu raķeti ir vienāda ar 80%, parasti tiek palaists divu, bet elektroniskā kara apstākļos pat trīs raķetes. Varbūtība trāpīt mērķim ar divām raķetēm ir vairāk nekā 97%.

Mērķa apgaismojuma radars (ROC)

Izlūkošanas radars R-14

S-200 sistēmas mērķa apgaismojuma radaram ir nosaukums 5N62 (NATO: kvadrātveida pāris), noteikšanas zonas diapazons ir aptuveni 400 km. Tas sastāv no divām kajītēm, no kurām viena ir pats radars, bet otrā ir vadības centrs un Plamya-KV digitālais dators. Izmanto mērķu izsekošanai un izcelšanai. Tā ir kompleksa galvenā vājā vieta: ar parabolisku dizainu tas spēj pavadīt tikai vienu mērķi, atdaloša mērķa noteikšanas gadījumā uz to pārslēdzas manuāli. Tam ir liela nepārtraukta 3 kW jauda, ​​kas ir saistīta ar biežiem lielāku mērķu nepareizas pārtveršanas gadījumiem. Mērķu apkarošanas apstākļos diapazonā līdz 120 km tas var pārslēgties uz servisa režīmu ar signāla jaudu 7 W, lai samazinātu traucējumus. Piecu pakāpju pastiprināšanas sistēmas kopējais pastiprinājums ir aptuveni 140 dB. Radiācijas shēmas galvenā daiva ir dubulta, mērķa izsekošana azimutā tiek veikta vismaz starp daivas daļām ar izšķirtspēju 2 ". Šaurais starojuma modelis zināmā mērā aizsargā ROC no ieročiem, kuru pamatā ir EML.

Mērķa sagūstīšana tiek veikta parastajā režīmā pēc komandas no pulka komandpunkta, kas izdod informāciju par azimutu un diapazonu uz mērķi, atsaucoties uz ROC stāvēšanas punktu. Tajā pašā laikā ROC automātiski pagriežas pareizajā virzienā un, ja mērķis netiek atklāts, pārslēdzas uz sektora meklēšanas režīmu. Pēc mērķa noteikšanas ROC aprēķina attālumu līdz tam, izmantojot signālu, kurā dominē fāzes kods, un uzdod raķetei nofiksēties uz mērķi, lai veiktu automātisku izsekošanu. Intensīvas elektroniskās karadarbības gadījumā FKM signāls netiek izmantots mērķa izsekošanai. Raķetei jānoķer no mērķa atstarotais ROC signāls, pēc kura var dot starta komandu. Dažās situācijās ir iespējams palaist bez apstiprināta mērķa iegūšanas ar raķeti ar iespējamību, ka raķete tiks atklāta un notverta automātiskai izsekošanai lidojuma laikā. Mērķus ir iespējams noteikt ar pulka izlūkošanas radaru palīdzību un neatkarīgi no Krievijas pareizticīgās baznīcas puses, taču, ja nav centralizētas radiotehnikas karaspēka izlūkošanas informācijas, kompleksa S-200 izmantošanas efektivitāte daudz samazinās. reizes.

Lai cīnītos pret zema ātruma mērķiem, ir speciāli zāģa zoba signāli, kas ļauj tiem sekot.

Sistēmas pēdējā modifikācija S-200D nekad netika pieņemta tādēļ, ka problēma ar paraboliskā radara palīdzību atklāt mērķi 550 km attālumā, pat 10 000 m augstumā. atrisināts. Apšaubāma ir arī raķetes mērķa automātiskās izsekošanas efektivitāte ļoti trokšņainā atstarotā signālā.

Citi radari

• P-14/5N84A- Agrīnās noteikšanas radars (diapazons 600 km, 2-6 apgr./min, maksimālais meklēšanas augstums 46 km)
• Kabīne 66/5Н87- Agrīnās brīdināšanas radars (ar īpašu zema augstuma detektoru, diapazons 370 km, 3-6 apgr./min.)
• R-35/37- noteikšanas un izsekošanas radars (ar iebūvētu drauga-ienaidnieka identifikatoru, diapazons 392 km, 7 apgr./min.)
• R-15 M(2)- noteikšanas radars (diapazons 128 km)

Sarežģītas modifikācijas

• S-200A "Angara", raķete V-860/5V21 vai V-860P/5V21A, parādījās 1967. gadā, darbības rādiuss 160 km augstums 20 km
• S-200V "Vega", raķete V-860PV / 5V21P, parādījās 1970. gadā, darbības rādiuss 250 km, augstums 29 km
• S-200 "Vega", V-870 raķete, darbības rādiuss palielināts līdz 300 km un augstums līdz 40 km ar jaunu, īsāku raķeti ar cietu raķešu dzinēju.
• S-200M "Vega-M", raķete V-880/5V28 vai V-880N/5V28N (ar kodolgalviņu), darbības rādiuss 300 km, augstums 29 km
• S-200VE "Vega-E", V-880E / 5V28E raķete, eksporta versija, tikai sprādzienbīstama submunīcija, darbības rādiuss 250 km, augstums 29 km
• S-200D "Dubna", raķete 5V25V, V-880M / 5V28M vai V-880MN / 5V28MN (ar kodolgalviņu), parādījās 1976. gadā, sprāgstvielas un kodolgalviņas, darbības rādiuss 400 km, augstums 40 km.

Servisā

• PSRS / Nav piemērots kopš 2001 .
• - 4 divīzijas.
• - vairākas divīziju grupas pēc PSRS sabrukuma.
• - aptuveni 6 divīzijas.
• Ziemeļkoreja - aptuveni 2 divīzijas.
• - 1 nodaļa.
• - 4 divīzijas.
• - aptuveni 10 palaišanas iekārtas.
• - 1 nodaļa.
• - 2 divīzijas.
• - 4 divīzijas (pirms PSRS sabrukuma).
• VDR - 4 divīzijas.
• - 1 nodaļa.
• - 1 nodaļa.

Negadījumi

2001. gada 4. oktobrī Ukrainas divīzijas S-200 operators mācību laikā zaudēja mācību mērķi, raķete izstrādāja spēcīgāku atstaroto signālu no plkst.

Piecdesmito gadu vidū virsskaņas aviācijas straujās attīstības un kodoltermisko ieroču radīšanas kontekstā īpaši aktuāls kļuva uzdevums izveidot pārvietojamu liela darbības rādiusa pretgaisa raķešu sistēmu, kas spēj pārtvert ātrdarbīgus augstkalnu mērķus. . Izveidota kopš 1954. gada S.A. vadībā. Lavočkina, stacionārā sistēma "Dal" atbilda administratīvi politisko un rūpniecisko centru objekta seguma mērķiem, bet maz noderēja zonālās pretgaisa aizsardzības izveidošanai.

1957. gadā pieņemtā S-75 mobilā sistēma tās pirmajās modifikācijās sasniedza tikai aptuveni 30 km. Nepārtrauktu aizsardzības līniju izbūve no šiem kompleksiem iespējamajos potenciālā ienaidnieka lidmašīnu lidojuma maršrutos uz PSRS apdzīvotākajiem un rūpnieciski attīstītākajiem reģioniem būtu pārmērīgi dārgs projekts. Īpaši sarežģīti būtu šādas līnijas izveidot ziemeļu reģionos ar retu ceļu tīklu, zemu apdzīvoto vietu blīvumu, ko atdala plaši gandrīz necaurejami meži un purvi. Saskaņā ar valdības 1956. gada 19. marta un 1957. gada 8. maija dekrētiem Nr. 501-250 KB-1 vispārējā uzraudzībā tika izstrādāta jauna mobilā sistēma S-175 ar darbības rādiusu 60 km, lai sasniegtu mērķus, kas lido plkst. augstumā līdz 30 km no ātruma līdz 3000 km/h. Tomēr turpmākie dizaina pētījumi ir parādījuši, ka, izmantojot salīdzinoši maza izmēra radarus raķetes radiovadības sistēmai transportētajā S-175 kompleksā, nebūs iespējams nodrošināt pieņemamu raķetes vadības precizitāti. No otras puses, saskaņā ar S-75 testu rezultātiem tika atklātas rezerves, lai palielinātu tā elektronisko līdzekļu un raķešu darbības rādiusu, vienlaikus nodrošinot augstu nepārtrauktības līmeni gan ražošanas tehnoloģijā, gan darbības līdzekļos. Jau 1961. gadā tika pieņemta pretgaisa aizsardzības sistēma S-75M ar raķeti B-755, kas nodrošināja mērķu trāpīšanu attālumos līdz 43 km, vēlāk līdz 56 km - vērtība, kas praktiski atbilda S-175 prasībām. . Saskaņā ar KB-1 iepriekš veiktā izpētes darba rezultātiem tika noteikta iespēja izveidot pretgaisa raķešu sistēmu ar mērķraķeti, lai aizstātu S-175.

Tika izstrādāta PSKP CK un PSRS Ministru padomes 1958.gada 4.jūnija dekrēta Nr.608-293, kas noteica turpmākās darba jomas ar raķešu un pretgaisa aizsardzības sistēmām, pirmajai rindkopai. jaunas daudzkanālu pretgaisa raķešu sistēmas S-200 ar termiņu tās daudzstūra parauga iesniegšanai kopīgiem lidojumu testiem III ceturksnī. 1961. Tā līdzekļi bija nodrošināt mērķu pārtveršanu ar efektīvu izkliedes virsmu (ESR), kas atbilst priekšējās līnijas bumbvedim Il-28, kas lido ar ātrumu līdz 3500 km/h augstumā no 5 līdz 35 km attālumā. līdz 150 km. Līdzīgi mērķi ar ātrumu līdz 2000 km/h bija jātrāpa 180...200 km diapazonā. Ātrgaitas spārnotajām raķetēm "Blue Steel", "Hound Dog" ar EPR, kas atbilst iznīcinātājam MiG-19, pārtveršanas līnija tika noteikta 80 ... 100 km attālumā. Visās līnijās trāpījuma mērķos varbūtībai bija jābūt 0,7 .... 0,8. Atbilstoši doto veiktspējas raksturlielumu līmenim izveidotā transportētā sistēma kopumā neatpalika no Dal stacionārās sistēmas, kas tika izstrādāta tajā pašā laikā.

A.A. Raspletins (KB-1) tika iecelts par sistēmas kopumā un pretgaisa raķešu sistēmas S-200 šaušanas kanāla radioinženiertehnisko līdzekļu galveno konstruktoru. OKB-2 GKAT, kuru vadīja P. D. Grušins, tika iecelts par pretgaisa vadāmās raķetes galveno izstrādātāju. TsNII-108 GKRE (vēlāk TsNIRTI) tika noteikts kā raķetes virzīšanas galvas izstrādātājs. Papildus KB-1 darbā pie vadības sistēmas bija iesaistīti vairāki uzņēmumi un institūcijas. NII-160 turpināja darbu pie elektrovakuuma ierīcēm, kas paredzētas vadības kompleksam un sistēmas instrumentiem, NII-101 un NII-5 strādāja pie vadības un uguns ieroču saskarnes ar brīdinājuma un mērķa noteikšanas rīkiem, un OKB-567 un TsNII-11 bija jānodrošina. telemetrisko iekārtu un instrumentu izveide testēšanai.

Vairākām organizācijām izvērtējot iespējamās grūtības “savienot” raķešu iekārtu un vadības kompleksu, kas darbojas slēgtā vadības lokā to projektēšanas laikā, no 1960. gada janvāra KB-1 pārņēma raķešu izvietošanas iekārtu izstrādi, kur 1959. gada sākumā. tas tika pārvests no Centrālā pētniecības institūta - 108 laboratorijas B.F. Visockis. Viņš tika iecelts par izvietošanas galvas (GOS) galveno dizaineru A.A. vispārējā vadībā. Raspletin un B.V. Bunky-on. Mērķa apgaismojuma radara izstrādes laboratoriju vadīja K.S. Alperovičs.

rūpnīcas Nr.81 KB-2, kuras vadītājs ir galvenais projektētājs I.I. Kartukovs. NII-130 (Perm) izstrādāja 3 rindas dzinēju iedarbināšanai. Šķidrās degvielas raķešu dzinēju un borta hidroelektrostaciju uz konkursa pamata izstrādāja Maskavas projektēšanas birojs-165 (galvenais konstruktors A. M. Lyulka) kopā ar Design Bureau-1 (galvenais konstruktors L. S. Duškins) un Ļeņingradas projektēšanas biroju. -466 (galvenais dizaineris A. S. Mevius).

Uzzemes aprīkojuma projektēšana palaišanai un tehniskajām pozīcijām tika uzticēta Ļeņingradas TsKB-34. Degvielas uzpildes iekārtas, transportēšanas un degvielas komponentu uzglabāšanas līdzekļus izstrādāja Maskavas Valsts projektēšanas birojs (topošais KBTKhM).

Sistēmas sākotnējais projekts, kas paredzēja S-200 sistēmas ar 4,5 cm radiolokācijas iekārtu uzbūves pamatprincipus, tika pabeigts tālajā 1958. gadā. Šajā posmā S- bija paredzēts izmantot divu veidu raķetes. 200 sistēma: V-860 ar sprādzienbīstamu sadrumstalotības lādiņu un B-870 ar speciālu kaujas lādiņu.

Mērķēšana uz raķetes B-860 mērķi bija jāveic, izmantojot pusaktīvu radara tuvināšanas galviņu ar pastāvīgu mērķa apgaismojumu ar sistēmas radara iekārtu no brīža, kad GOS mērķis tika notverts, kad raķete atradās uz palaišanas iekārtas un visa raķetes lidojuma laikā. Raķetes vadība pēc palaišanas un kaujas galviņas detonācija bija jāveic ar iebūvētu skaitļošanas rīku, automatizācijas un speciālu ierīču palīdzību.

Ar lielu īpašas kaujas galviņas iznīcināšanas rādiusu raķetei B-870 nebija nepieciešama augsta vadības precizitāte, un tās lidojuma kontrolei tika nodrošināta radio komandu vadība, kas līdz tam laikam bija vairāk apgūta. Raķetes borta aprīkojums tika vienkāršots sakarā ar atteikšanos no GOS, taču bija nepieciešams papildus ieviest raķetes izsekošanas radaru un līdzekli vadības komandu pārsūtīšanai uz zemes. Divu dažādu raķešu vadības metožu klātbūtne sarežģīja pretgaisa raķešu sistēmas būvniecību, kas neļāva valsts pretgaisa aizsardzības spēku virspavēlniekam S.S. Birjuzovam apstiprināt izstrādāto provizorisko projektu, kas tika atgriezts pārskatīšanai. 1958. gada beigās KB-1 prezentēja pārskatītu provizorisko projektu, kurā līdzās iepriekšējai kompleksa būvniecības versijai tika piedāvāta arī S-200A sistēma, izmantojot abu veidu raķešu izvietošanu, kas tika apstiprināta augstākā līmeņa sanāksmē. militārais orgāns - PSRS Aizsardzības padome.

Izvēli S-200A sistēmas tālākai attīstībai beidzot noteica PSKP CK un PSRS Ministru padomes 1959.gada 4.jūlija dekrēts Nr.735-338. Tajā pašā laikā sistēmai tika saglabāts “vecais” apzīmējums S-200. Vienlaikus tika koriģētas kompleksa taktiskās un tehniskās īpašības. Ātrgaitas mērķi bija jātrāpa 90 ... 100 km attālumā ar EPR, kas atbilst Il-28, un 60 ... 65 km attālumā ar EPR, kas vienāds ar MiG-17. Attiecībā uz jaunajiem bezpilota gaisa uzbrukuma ieročiem tika noteikts trāpīšanas mērķos ar EPR, trīs reizes mazāks nekā iznīcinātājam - 40 ... 50 km.

Atbilstošais raķetes B-860 sākotnējais dizains tika izlaists 1959. gada decembra beigās, taču tās veiktspēja izskatījās ievērojami pieticīgāka par amerikāņu kompleksa Nike-Hercules vai jau ekspluatācijā nonākušās pretraķešu aizsardzības sistēmas Dali 400 datiem. Drīzumā ar Militāri rūpniecisko jautājumu komisijas 1960. gada 12. septembra lēmumu Nr. 136 tika uzdots palielināt virsskaņas mērķu S-200 iznīcināšanas diapazonu ar EPR, kas vienāds ar Il-28, līdz 110 .. 120 km un zemskaņas - līdz 160 ... 180 km, izmantojot "pasīvo" raķetes kustības posmu pēc inerces pēc tās dzinēja darbības pabeigšanas.

Pārejot uz jauno sistēmas S-200 konstruēšanas principu, tika saglabāts nosaukums V-870 raķetes izpildei ar speciālu kaujas lādiņu, lai gan tam vairs nebija būtisku atšķirību no raķetes ar parasto aprīkojumu un tā attīstību. tika veikta vēlāk, salīdzinot ar V-860. V.A. kļuva par abu raķešu galveno konstruktoru. Fedulovs.

Turpmākai projektēšanai tika pieņemta sistēma (šaušanas komplekss), tostarp:

• divīziju grupas komandpunkts (KP), kas veic mērķa sadali un kaujas operāciju kontroli;
• piecas vienkanāla pretgaisa raķešu sistēmas (šaušanas kanāli, divīzijas);
• radara izlūkošanas līdzekļi;
• tehniskā nodaļa.

Sistēmas komandpunktam bija jābūt aprīkotam ar radara izlūkošanas līdzekļiem un digitālo sakaru līniju informācijas apmaiņai ar augstāku komandpunktu, lai pārraidītu mērķu apzīmējumus, informāciju par pretgaisa aizsardzības sistēmas stāvokli, izsekojamo mērķu koordinātas un informāciju. par kaujas darba rezultātiem. Paralēli tika plānots izveidot analogo sakaru līniju informācijas apmaiņai starp sistēmas komandpunktu, augstāko komandpunktu un izlūkošanas un noteikšanas radaru, lai pārraidītu uzraudzītās telpas radara attēlu.

Divīzijas komandpunktam tika izstrādāts kaujas vadības punkts PBU-200 (K-7 kabīne), kā arī mērķa apzīmējumu sagatavošanas un sadales kabīne (K-9), caur kuru notiek kaujas vadība un mērķu sadale starp šaušanu. tika veiktas divīzijas. Kā radiolokācijas izlūkošanas līdzekļi tika uzskatīti radars P-80 Altai un radioaltimetrs PRV-17, kas tika izstrādāti pēc atsevišķām tehniskajām prasībām kā pretgaisa aizsardzības spēku vispārējas nozīmes līdzekļi, kurus izmanto arī ārpus sakaru ar S-200 sistēma. Vēlāk šo līdzekļu nepieejamības dēļ tika izmantots novērošanas radars P-14 Lena un radioaltimetrs PRV-11.

Pretgaisa raķešu sistēma (SAM) ietvēra mērķa apgaismojuma radaru (ROC), sākuma pozīciju ar sešām palaišanas ierīcēm, barošanas iekārtas, palīgierīces. Pretgaisa aizsardzības sistēmas konfigurācija ļāva bez palaišanas iekārtu pārkraušanas secīgi apšaut trīs gaisa mērķus, vienlaikus novirzot divas raķetes uz katru mērķi.

4,5 cm diapazona mērķa apgaismojuma radars varēja darboties koherentā nepārtrauktā starojuma režīmā, kas sasniedza šauru zondēšanas signāla spektru un nodrošināja augstu trokšņu imunitāti un lielāko mērķa noteikšanas diapazonu. Kompleksa celtniecība veicināja izpildes vienkāršību un GOS uzticamību.

Atšķirībā no iepriekš izveidotajām impulsa radaru iekārtām, kas nodrošina iespēju strādāt uz vienas antenas, jo signālu pārraides un uztveršanas režīmi ir laika atdalīti viens no otra, nepārtraukta starojuma RPC izveidošanai bija nepieciešams izmantot divus antenas, kas saistītas attiecīgi ar stacijas uztvērēju un raidītāju. Antenas pēc formas bija tuvas šķīvveida antenām, kas tika nogrieztas gar ārējiem segmentiem kā četrstūris, lai samazinātu izmēru. Lai uztvērēja antena netiktu pakļauta spēcīgam raidītāja sānu starojumam, tā tika atdalīta no raidošās antenas ar ekrānu - vertikālu metāla plakni.

Svarīgs jauninājums, kas ieviests S-200 sistēmā, bija aparatūras salonā uzstādīta digitālā elektroniskā datora izmantošana.

Mērķa apgaismojuma radara zondēšanas signālu, kas atstarots no mērķa, uztvēra orientācijas galva un pusaktīvais radio drošinātājs, kas saistīts ar GOS, kas darbojās ar to pašu atbalss signālu, kas atspoguļots no mērķa kā GOS. Raķetes borta aprīkojuma kompleksā tika iekļauts arī vadības retranslators. Lai vadītu raķeti visā lidojuma trajektorijā, uz mērķi tika izmantota “raķetes-ROC” sakaru līnija ar mazjaudas gaisa raidītāju uz raķetes un vienkāršu uztvērēju ar platleņķa antenu uz ROC. Raķešu aizsardzības sistēmas atteices vai nepareizas darbības gadījumā līnija pārstāja darboties.

Palaišanas nodaļas aprīkojums sastāvēja no kabīnes raķešu (K-3) sagatavošanai un palaišanas kontrolei, sešām 5P72 palaišanas iekārtām (no kurām katra bija aprīkota ar divām 5Yu24 automātiskajām uzlādes iekārtām, kas pārvietojās pa speciāli ieklātiem īsiem sliežu ceļiem), barošanas avota. sistēmas. Iekraušanas mašīnu izmantošanu noteica nepieciešamība ātri, bez ilgstošas ​​savstarpējas izstādīšanas ar iekraušanas līdzekļiem, piegādāt smagas raķetes palaišanas ierīcēm, kas bija pārāk apjomīgas ātrai manuālai pārkraušanai, piemēram, S-75 kompleksiem. Taču bija paredzēts arī papildināt izlietoto munīciju, piegādājot raķetes no tehniskās divīzijas pa autoceļiem - no transporta un pārkraušanas mašīnas 5T83.

Sākuma pozīcijas līdzekļu izstrādi veica KB-4 (Ļeņingradas TsKB-34 nodaļa) B. G. vadībā. Bočkovs un pēc tam A.F. Utkins (plaši pazīstamā stratēģisko ballistisko raķešu konstruktora brālis).

Ar nelielu nokavēšanos no noteiktā termiņa, 1960. gada sākumā tika izdots visu pretgaisa raķešu sistēmas zemes elementu projekts, bet 30. maijā – atjaunināts raķetes projekta projekts. Izskatot sistēmas provizorisko projektu, Pasūtītājs kopumā pieņēma pozitīvu lēmumu par projektu. Drīz vien KB-1 vadība nolēma pilnībā atteikties no radara gaisa situācijas noskaidrošanai, un tā izstrāde tika apturēta, taču pretgaisa aizsardzības pavēlniecība šim lēmumam nepiekrita. Kā kompromiss tika nolemts S-200 iekļaut Sepaga sektora radaru, taču tā izstrāde aizkavējās un galu galā arī tika pārtraukta.

KB-1 arī uzskatīja par lietderīgu, nevis izstrādāt centralizētu digitālo datorsistēmu, bet izmantot vairākus Plamya digitālos datorus, kas atrodas uz mērķa apgaismojuma radariem, kas iepriekš izstrādāti lidmašīnām un pārveidoti izmantošanai S-200.

Raķete V-860 saskaņā ar iesniegto projektu tika sakārtota pēc divpakāpju shēmas ar četru cietās degvielas pastiprinātāju komplektu ap stieņa posmu ar šķidrās degvielas raķešu dzinēju (LPRE). Raķetes sustainer posms tika izgatavots pēc parastās aerodinamiskās konfigurācijas, kas nodrošina augstu aerodinamisko kvalitāti un vislabāk atbilst lidojuma apstākļiem lielā augstumā.

Tāla darbības rādiusa vadāmās pretgaisa raķetes, kas sākotnēji tika apzīmēta ar V-200, projektēšanas sākumposmā OKB-2 tika pētītas vairākas izkārtojuma shēmas, tostarp tās ar tandēma (secīgu) posmu izvietojumu. Bet raķetei B-860 pieņemtais paketes izkārtojums nodrošināja ievērojamu raķetes garuma samazinājumu. Rezultātā tika vienkāršots zemes aprīkojums, atļauts izmantot ceļu tīklu ar mazākiem pagrieziena rādiusiem, racionālāk izmantoti salikto raķešu uzglabāšanas apjomi, kā arī samazināta nepieciešamā palaišanas iekārtu vadības piedziņas jauda. Turklāt viena pastiprinātāja - PRD-81 dzinēja mazāks diametrs (apmēram pusmetrs), salīdzinot ar monobloka palaišanas dzinēju, kas aplūkots tandēma raķešu shēmā, ļāva nākotnē īstenot konstruktīvu dzinēja shēmu ar augstas enerģijas jaukta cietā kurināmā lādiņš, kas saistīts ar ķermeni.

Lai samazinātu koncentrētās slodzes, kas iedarbojas uz raķetes atbalsta pakāpi, palaišanas pastiprinātāju vilce tika piemērota masīvajam septītajam nodalījumam, kas tika nomests kopā ar izlietotajām palaišanas ierīcēm. Pieņemtais palaišanas pastiprinātāju izvietojums ievērojami novirzīja visas raķetes masas centru atpakaļ. Tāpēc raķetes agrīnajās versijās, lai nodrošinātu nepieciešamo statisko stabilitāti lidojuma palaišanas vietā, aiz katras stūres tika novietots liela izmēra sešstūra stabilizators ar laidumu 3348 mm, kas piestiprināts pie tā paša. septītais raķetes nodalījums, kas tika nomests.

Divpakāpju liela darbības rādiusa pretgaisa raķetes B-860 izstrādi, izmantojot šķidro degvielu maršēšanas dzinēju sistēmā, tehniski pamatoja vietējās rūpniecības attīstības līmenis piecdesmito gadu beigās. Tomēr sākotnējā izstrādes stadijā paralēli V-860 OKB-2 uzskatīja arī par raķetes versiju ar pilnīgi cieto degvielu, kurai bija apzīmējums V-861. Kā daļu no B-861 bija paredzēts izmantot arī borta radioelektronisko aprīkojumu, kas pilnībā izgatavots uz pusvadītāju ierīču un ferīta elementu bāzes. Bet toreiz šo darbu pabeigt nebija iespējams - ietekmēja vietējās pieredzes trūkums lielu cietās degvielas raķešu projektēšanā, atbilstošs materiāls un ražošanas bāze, kā arī nepieciešamo speciālistu trūkums. Lai izveidotu augstas veiktspējas cietās degvielas dzinējus, bija nepieciešams radīt ne tikai degvielu ar augstu īpatnējo impulsu, bet arī jaunus materiālus, tehnoloģiskos procesus to izgatavošanai un atbilstošu testēšanas un ražošanas bāzi.

Raķetes aerodinamiskais dizains pēc iespējamo variantu salīdzinošās analīzes tika izvēlēts kā normāls - divi spārnu pāri ar ļoti zemu pagarinājumu ar salīdzinoši īsu korpusu, kura garums bija tikai pusotru reizi lielāks par spārnu garumu. spārni. Šāds mūsu valstī pirmoreiz izmantotais SAM spārna izkārtojums ļāva iegūt gandrīz lineārus aerodinamisko spēku momentu raksturlielumus līdz lielām uzbrukuma leņķu vērtībām, ievērojami atvieglojot stabilizāciju un lidojuma vadību, kā arī nodrošināja sasniegumu. nepieciešamo raķešu manevrēšanas spēju lielā augstumā.

Plašs iespējamo lidojuma apstākļu klāsts - pretimbraucošās plūsmas ātruma spiediena izmaiņas desmitiem reižu, lidojuma ātrums no zemskaņas līdz gandrīz septiņas reizes lielākam skaņas ātrumam - neļāva izmantot stūres ar īpašu mehānismu, kas regulē to efektivitāti atkarībā no par lidojuma parametriem. Lai strādātu šādos apstākļos, OKB-2 izmantoja trapecveida formas divdaļīgas stūres (precīzāk, elerona stūres), kas bija neliels inženierijas šedevrs. To ģeniālais dizains ar vērpes saitēm mehāniski nodrošināja automātisku lielākās stūres daļas griešanās leņķa samazināšanos, palielinoties dinamiskajam spiedienam, kas ļāva sašaurināt vadības griezes momentu diapazonu.

Atšķirībā no iepriekš izstrādātajām gaisa kuģu raķešu radaru izvietošanas galviņām, kas izmanto bāzes signālu no nesējlidmašīnas radara šaurjoslas atbalss signāla filtrēšanai no mērķa, kas nonāk tā sauktajā "astes kanālā". raķešu aprīkojums, V-860 raķetes GOS raksturīga iezīme ir kļuvusi par izmantošanu autonoma augstfrekvences lokālā oscilatora, kas atrodas uz tā dēļa, atskaites signāla ģenerēšanai. Šādas shēmas izvēle bija saistīta ar fāzes koda modulācijas izmantošanu S-200 kompleksa RPC. Pirms palaišanas sagatavošanas procesā raķetes augstfrekvences heterodīns tika precīzi noregulēts atbilstoši šīs ROC signāla frekvencei.

Kompleksa zemes elementu drošai izvietošanai liela uzmanība tika pievērsta trieciena zonas lieluma noteikšanai, kas atdalīta pēc 3 ... trajektorijas slīpuma. Lai samazinātu pastiprinātāju trieciena zonas izmērus, kā arī vienkāršotu palaišanas iekārtu, palaišanas leņķis tika pieņemts kā nemainīgs, vienāds ar 48°.

Lai aizsargātu raķetes konstrukciju no aerodinamiskās uzkaršanas, kas rodas ilgstoša lidojuma laikā ar hiperskaņas ātrumu, kas ilgst vairāk nekā minūti, raķetes metāla korpusa visvairāk sakarsētās daļas lidojumā tika pārklātas ar termisko aizsardzību.

B-860 konstrukcijā galvenokārt tika izmantoti materiāli bez trūkumiem. Galveno daļu formēšana tika veikta, izmantojot augstas veiktspējas tehnoloģiskos procesus - karsto un auksto štancēšanu, lielizmēra plānsienu lējumus magnija sakausējumiem, precīzo liešanu, dažāda veida metināšanu. Titāna sakausējumi tika izmantoti spārniem un stūrēm, un dažāda veida plastmasa tika izmantota citos elementos.

Drīz pēc projekta projekta izdošanas tika uzsākts darbs pie radio caurspīdīga apšuvuma izstrādes pieslēgšanas galvai, kurā bija iesaistītas VIAM, NIAT un daudzas citas organizācijas.

Plānotajiem lidojuma izmēģinājumiem bija nepieciešams izgatavot lielu skaitu raķešu. Tā kā OKB-2 pilotražošanas iespējas ir ierobežotas, īpaši attiecībā uz tik liela izmēra izstrādājumu ražošanu, jau sākotnējā testēšanas stadijā V-860 ražošanai bija nepieciešams pieslēgt sērijveida ražotni. Sākotnēji tajā bija paredzēts izmantot rūpnīcas Nr.41 un Nr.464, taču faktiski tās nepiedalījās raķešu V-860 ražošanā, bet tika pārorientētas uz cita veida progresīvu pretgaisa raķešu tehnoloģiju ražošanu. Ar militāri rūpnieciskā kompleksa 1960. gada 5. marta lēmumu Nr. 32 raķešu S-200 sērijveida ražošana tika pārcelta uz rūpnīcu Nr. 272 ​​(vēlāk - Ziemeļu rūpnīca), kas tajā pašā gadā ražoja. pirmie tā sauktie "F produkti" - V-860 raķetes.

Kopš 1960. gada augusta OKB-165 tika uzdots koncentrēties uz raķetes borta barošanas avota izstrādi, un darbs pie L-2 dzinēja sustainer posmam turpinājās tikai OKB-466 galvenā konstruktora A.S. vadībā. Mevius. Šis dzinējs tika izstrādāts, pamatojoties uz OKB A.M. viena režīma dzinēju "726". Isajevs ar maksimālo vilces spēku 10 tonnas.

Vēl viena problēma bija elektroenerģijas nodrošināšana daudziem patērētājiem ar pietiekami ilgu kontrolētu raķetes lidojumu. Galvenais iemesls bija vakuuma caurules un to pavadošās ierīces, kas tika izmantotas kā elementu bāze. Pusvadītāju (kā arī mikroshēmu, iespiedshēmu un citu radioelektronikas "brīnumu") "zelta laikmets" raķešu tehnoloģijā vēl nebija pienācis. Baterijas bija ārkārtīgi smagas un apjomīgas, tāpēc izstrādātāji pievērsās autonoma elektroenerģijas avota izmantošanai, kas sastāvēja no elektriskā ģeneratora, pārveidotājiem un turbīnas. Turbīnas darbībai varēja izmantot karstu gāzi, kas iegūta, tāpat kā pirmajās B-750 versijās, sadaloties vienkomponenta degvielai - izopropilnitrātam. Bet ar šādu shēmu nepieciešamās degvielas padeves masa B-860 pārsniedza visas iespējamās robežas, lai gan pirmajā projekta projekta versijā bija paredzēts izmantot tieši šādu risinājumu. Taču turpmāk dizaineru acis pievērsās galvenajām degvielas sastāvdaļām uz raķetes, kurām bija jānodrošina borta barošanas avota (BIP), kas paredzēts gan līdzstrāvas, gan maiņstrāvas elektroenerģijas ražošanai lidojuma laikā, un radīt augstu spiedienu hidrauliskajā sistēmā darbībai.stūres piedziņas. Strukturāli tas sastāvēja no gāzes turbīnas piedziņas, hidrauliskās vienības un diviem elektriskiem ģeneratoriem. Tā izveide 1958. gadā tika uzticēta OKB-1 L.S. vadībā. Duškina un vēlāk tika turpināts M.M. vadībā. Bondarjuks. OKB-466 tika veikta dizaina precizēšana un dokumentācijas sagatavošana tā masveida ražošanai.

Izsniedzot darba rasējumus, daudzi vairāku ministriju uzņēmumi tika papildus pieslēgti kompleksa raķešu un zemes iekārtu ražošanai. Jo īpaši liela izmēra antenu stabu izgatavošana radaru iekārtām tika uzticēta Ekonomikas padomes Gorkijas (sākotnējā artilērijas) rūpnīcai Nr.92 un lidmašīnu ražošanas rūpnīcai Nr.23 Fili pie Maskavas.

1960. gada vasarā netālu no Ļeņingradas Rževkas poligonā ar pirmajām no ražotajām palaišanas ierīcēm sākās raķešu simulatora mešanas testi, tas ir, masveida stieņa modeļu palaišana ar pilna mēroga paātrinātājiem, nepieciešami palaišanas iekārtas un lidojuma palaišanas vietas pārbaudei.

Eksperimentālās palaišanas iekārtas, kam TsKB-34 tika piešķirts indekss SM-99, darba dizains tika izveidots 1960. gadā. Un raķetes elektriskajām līnijām bija nepieciešams ievērojami pagarināt staru kūli un ieviest priekšgala savienotāju.

Vispārējā dizaina shēma atgādināja S-75 kompleksa palaišanas ierīci SM-63. Galvenās ārējās atšķirības bija divi jaudīgi hidrauliskie cilindri, kas tika izmantoti sektora mehānisma vietā, ko izmantoja CM-63 izlices pacelšanai ar vadotnēm, gāzes deflektora neesamība un salokāms rāmis ar elektriskiem gaisa savienotājiem, kas tika nogādāts apakšējā virsmā. no raķetes priekšpuses. Palaišanas iekārtas sākotnējās konstrukcijas izstrādes sākumposmā tika pētītas dažādas gāzes spārnu un gāzes deflektoru iespējas, taču, kā izrādījās, palaišanas pastiprinātāju ar novirzītām sprauslām izmantošana raķetēm samazināja to efektivitāti gandrīz līdz nullei. Pamatojoties uz pārbaudes rezultātiem Rževkas poligonā, 1961. ... 1963. gadā. Eksperimentālā SM-99A palaišanas iekārtu partija tika ražota rūpnīcas un kopīgajiem testiem kā daļa no S-200 sistēmas testēšanas vietas Balkhash, un pēc tam tika izgatavots 5P72 sērijas palaišanas iekārtas tehniskais dizains.

Uzlādes iekārtas dizaina izstrāde tika veikta A.I.Ustimenko un A.F.Utkina vadībā, izmantojot kopuzņēmuma piedāvātās shēmas. Kovales.

Aizsardzības ministrijas "A" poligons, kas atrodas Kazahstānā, uz rietumiem no Balhašas ezera, gatavojās jauna aprīkojuma saņemšanai. Vietnes "35" teritorijā bija nepieciešams izbūvēt radioiekārtu pozīciju un starta pozīciju. Pirmā raķetes palaišana izmēģinājumu poligonā "A" tika veikta 1960. gada 27. jūlijā. Faktiski lidojuma izmēģinājumi sākās, izmantojot aprīkojumu un raķetes, kuru sastāvs un konstrukcija bija ārkārtīgi tālu no standarta. Izmēģinājuma vietā tika uzstādīts tā sauktais raķetē OKB-2 konstruētais "nesējraķete" - vienkāršotas konstrukcijas vienība bez vadības piedziņām pacēlumā un azimutā, no kuras tika veiktas vairākas metiena un autonomas palaišanas.

Pirmais raķetes V-860 lidojums ar stabilas pakāpes darbināmu LRE tika veikts ceturtās eksperimentālās palaišanas laikā 1960. gada 27. decembrī. Līdz 1961. gada aprīlim saskaņā ar metienu un autonomo testu programmu tika veiktas 7 vienkāršotu raķešu palaišanas reizes. tika veiktas.

Līdz tam laikam pat uz zemes statīviem nebija iespējams panākt uzticamu pielāgošanas galvas darbību. Arī uz zemes bāzētie radioelektroniskie līdzekļi nebija gatavi. Tikai 1960. gada novembrī ROC prototips tika izvietots radio treniņu poligonā KB-1 Žukovski. Turpat uz īpašiem stendiem tika uzstādīti divi meklētāji.

1960. gada beigās A.A. Raspletins tika iecelts par KB-1 atbildīgo vadītāju un ģenerālkonstruktoru, un pretgaisa raķešu sistēmu projektēšanas biroju, kas bija tā sastāvdaļa, vadīja B.V. Bunkin. 1961. gada janvārī Gaisa aizsardzības spēku virspavēlnieks S.S. Birjuzovs pārbaudīja KB-1 un tā izmēģinājumu bāzi Žukovski. Līdz tam laikam vissvarīgākais kompleksa zemes līdzekļa elements - mērķa apgaismojuma radars - bija "bezgalvas jātnieks". Antenas sistēmu vēl nav piegādājusi rūpnīca #23. "A" poligonā nebija ne digitālā datora "Flame", ne komandpunkta aprīkojuma. Komponentu trūkuma dēļ tika traucēta rūpnīcas Nr.232 standarta palaišanas iekārtu ražošana.

Tomēr risinājums tika atrasts. Autonomai raķešu pārbaudei 1961. gada pavasarī uz "A" izmēģinājuma vietu tika nogādāts ROC makets, kas izgatavots uz S-75M kompleksa antenas staba konstrukcijas pamata. Tās antenas sistēma bija daudz mazāka nekā parastajai S-200 ROC sistēmas antenai, un raidierīcei bija samazināta jauda izejas pastiprinātāja trūkuma dēļ. Vadības kabīne bija aprīkota tikai ar minimālo nepieciešamo instrumentu komplektu raķešu un zemes aprīkojuma autonomai pārbaudei. ROC un PU maketa parauga uzstādīšana, kas atrodas četrus kilometrus no "A" diapazona 35. vietas, nodrošināja raķešu izmēģinājumu sākumposmu.

ROC antenas staba prototips tika nogādāts no Žukovska uz Gorkiju. Pārbaužu laikā rūpnīcas Nr. 92 vietā izrādījās, ka uztverošā kanāla aizsērēšana ar spēcīgu raidītāja signālu joprojām notiek, neskatoties uz to, ka starp antenām ir uzstādīts ekrāns. Radiācijas atspulgam no vietas, kas atrodas netālu no ROC, bija ietekme. Lai novērstu šo efektu, zem antenas tika piestiprināts papildu horizontāls ekrāns. Augusta sākumā uz poligonu tika nosūtīts ešelons ar Krievijas pareizticīgās baznīcas prototipu. Tajā pašā 1961. gada vasarā tika sagatavots aprīkojums arī citu sistēmas līdzekļu prototipiem.

Pirmajā S-200 ugunsdrošības kanālā, kas tika izvietots testēšanai diapazonā "A", bija tikai viena regulāra palaišanas iekārta, kas ļāva veikt kopīgus raķešu un radioiekārtu testus. Pirmajos testēšanas posmos palaišanas iekārtas iekraušana netika veikta regulāri, bet izmantojot kravas celtni.

Tika veikti arī vienkanāla radio drošinātāja 5E18 pārlidojumi, kuru laikā lidmašīna, kurā atradās konteiners ar radio drošinātāju, tuvojās lidmašīnai, imitējot gaisa mērķi sadursmes kursā. Lai uzlabotu uzticamību un trokšņu noturību, viņi sāka izstrādāt jaunu divu kanālu radio drošinātāju, kas vēlāk saņēma apzīmējumu 5E24.

Par godu nākamajai Lielās oktobra revolūcijas gadadienai izmēģinājumu poligonā, izmantojot Tu-16 lidmašīnas, tika veikti Krievijas pareizticīgo baznīcas pārlidojumi radara darbības režīmā ar mērķa izšķirtspēju ātrumā un diapazonā. Veicot eksperimentālos darbus pie S-75 izmantošanas pretraķešu aizsardzības režīmā izmēģinājumu poligonā, S-200 veidotāji izmantoja unikālu iespēju un pa ceļam, pārsniedzot plānu, veica operatīvi taktiskās ballistiskās raķetes R-17 vadīšana, izmantojot savas sistēmas radaru.

Lai atbalstītu S-200 raķešu sērijveida ražošanu, rūpnīcā Nr. 272 ​​tika izveidots īpašs projektēšanas birojs, kas vēlāk ķērās pie šo raķešu modernizācijas, jo OKB-2 galvenie spēki pārgāja uz darbu pie S-300.

Lai nodrošinātu testēšanu, tika gatavota pilotējamo lidmašīnu Yak-25RV, Tu-16, MiG-15, MiG-19 pāraprīkošana bezpilota mērķos, tika paātrināts darbs pie KRM mērķa spārnotās raķetes izveides, kas palaista no Tu- 16K, kas izstrādāts, pamatojoties uz KSR-ģimenes 2/KSR-11 kaujas raķetēm. Tika apsvērta iespēja kā mērķus izmantot sistēmas "Dal" pretgaisa raķetes "400", kuru šaušanas komplekss un tehniskā pozīcija tika izvietota "A" poligona 35. vietā jau piecdesmitajos gados.

Līdz augusta beigām palaišanas skaits sasniedza 15, taču tie visi tika veikti metienu un autonomo testu ietvaros. Kavēšanos pārejā uz testiem slēgtā kontūrā noteica gan nobīde uz zemes izvietoto radioelektronisko līdzekļu nodošanas ekspluatācijā, gan grūtības izveidot raķetes borta aprīkojumu. Borta barošanas avota izveides laiks tika katastrofāli izjaukts. GOS zemes testēšanas laikā tika atklāta radio caurspīdīgā apvalka nepiemērotība. Izstrādājām vēl vairākus apšuvuma variantus, kas atšķīrās ar izmantotajiem materiāliem un izgatavošanas tehnoloģijām, tai skaitā keramiku, kā arī stiklšķiedru, kas veidota uztinot uz speciālām mašīnām pēc "krāšanas" shēmas un citiem. Lieli radara signāla izkropļojumi tika atklāti, izejot cauri korpusam. Man nācās upurēt maksimālo raķetes darbības rādiusu un izmantot īsāku, GOS darbībai labvēlīgāku apvalku, kura izmantošana nedaudz palielināja aerodinamisko pretestību.

1961. gadā 18 no 22 veiktajām palaišanas reizēm sniedza pozitīvus rezultātus. Galvenais kavēšanās iemesls bija autopilotu un meklētāju trūkums. Tajā pašā laikā 1961. gadā izmēģinājumu poligonā piegādātie šaušanas kanāla uz zemes izvietoto ieroču prototipi vēl nav savienoti vienā sistēmā.

Saskaņā ar 1959. gada dekrētu S-200 kompleksa darbības rādiuss tika noteikts mazāk nekā 100 km līmenī, kas bija ievērojami zemāks par amerikāņu Nike-Hercules pretgaisa aizsardzības sistēmas deklarētajiem rādītājiem. Lai paplašinātu iekšzemes pretgaisa aizsardzības sistēmu iznīcināšanas zonu, saskaņā ar militāri rūpnieciskā kompleksa 1960.gada 12.septembra lēmumu Nr.136 bija paredzēts izmantot iespēju tēmēt raķetes uz mērķi pasīvajā posmā. trajektorija pēc tās uzturētāja posma dzinēja beigām. Tā kā borta barošanas avots strādāja ar tām pašām degvielas sastāvdaļām kā raķešu dzinējs, degvielas sistēma bija jāmaina, lai palielinātu tās turboģeneratora darbības ilgumu. Tas sniedza labu pamatojumu degvielas padeves palielināšanai ar atbilstošu raķetes svaru no 6 līdz 6,7 tonnām un nedaudz palielinot tās garumu. 1961. gadā tika ražota pirmā uzlabotā raķete, kas saņēma nosaukumu V-860P (produkts "1F"), un nākamgad tika plānots pārtraukt V-860 raķešu ražošanu par labu jaunai versijai. Tomēr raķešu izlaišanas plāni 1961. un 1962. gadam. sarūgtināts, jo Rjazaņas rūpnīca ar numuru 463 līdz tam laikam nebija apguvusi GOS ražošanu. TsNII-108 iecerētās un jau KB-1 ražotās raķetes virzīšanas galva tika balstīta uz ne tiem veiksmīgākajiem dizaina risinājumiem, kas noteica lielu ražošanas defektu procentuālo daļu un daudzas avārijas palaišanas laikā.

1962. gada sākumā izmēģinājumu poligonā tika veikti iznīcinātāja MiG-15 torņos uzstādīto S-200 sistēmas iekārtu pārlidojumi, kurus veica KB-1 lidojumu vienības izmēģinājuma pilots V. G. pretkuģu lidmašīnu lādiņš KS). Vienlaikus tika nodrošināti minimālie attālumi starp lidmašīnu un izstrādājamajiem raķešu elementiem, kas ir nedroši, veicot lidojumu testus uz diviem saplūstošiem lidaparātiem. Pavlovs ļoti zemā augstumā pagāja tikai dažus metrus no koka torņa ar radio drošinātāju un meklētāju. Viņa lidmašīna lidoja dažādos sānsveres leņķos, imitējot iespējamās mērķa un raķetes leņķisko pozīciju kombinācijas.

1962. gada 24. aprīļa dekrēts Nr. 382-176 kopā ar papildu pasākumiem darba paātrināšanai noteica precizētas prasības sistēmas galvenajiem raksturlielumiem attiecībā uz iespēju trāpīt Tu-16 mērķiem diapazonā no 130 ... 180 km.

1962. gada maijā pilnībā tika pabeigti ROC autonomie testi un tā kopīgie testi ar sākuma pozīcijas līdzekļiem. Pirmajā raķešu lidojuma izmēģinājumu posmā ar meklētāju, kas tika veiksmīgi palaists 1962. gada 1. jūnijā, virzīšanas galva strādāja "pasažiera" režīmā, izsekojot mērķim, taču bez jebkādas ietekmes uz raķetes autonomi vadīto autopilota lidojumu. Sarežģītais mērķa simulators (CTS), ko lielā augstumā izmeta meteoroloģiskā raķete, izmantojot savu raidītāju, atkārtoti raidīja ROC zondēšanas signālu ar “Doplera” komponenta frekvences nobīdi, kas atbilst frekvences izmaiņām. atstarots signāls ar simulēto relatīvo ātrumu, kad mērķis tuvojas ROC.

Pirmā raķetes palaišana, ko kontrolē GOS slēgtā vadības cilpā, tika veikta 1962. gada 16. jūnijā. Jūlijā un augustā notika trīs veiksmīgas raķetes palaišanas reālā mērķa režīmā. Divos no tiem kā mērķis tika izmantots kompleksais mērķa simulators CIC, savukārt vienā no palaišanas gadījumiem tika sasniegts tiešs trāpījums. Trešajā palaišanas reizē Yak-25RV tika izmantots kā mērķa lidmašīna. Augustā divu raķešu palaišana pabeidza starta pozīcijas autonomos izmēģinājumus. Turklāt rudens laikā tika pārbaudīta GOS darbība attiecībā uz vadības mērķiem - MiG-19M, M-7 izpletņa mērķi un augstkalnu mērķi - Yak-25RVM. Vēlāk, decembrī, autonoma raķetes palaišana apstiprināja palaišanas vietas aprīkojuma un Krievijas pareizticīgo baznīcas saderību. Bet, tāpat kā iepriekš, galvenais iemesls sistēmas zemajam testēšanas ātrumam bija aizkavēšanās GOS ražošanā tās zināšanu trūkuma dēļ, kas galvenokārt izpaudās augstfrekvences lokālā oscilatora nepietiekamā vibrācijas pretestībā. 31 palaišanā, kas veikta kopš 1961. gada jūlija. līdz 1962. gada oktobrim GOS bija aprīkota tikai ar 14 raķetēm.

Šādos apstākļos A.A. Raspletin nolēma organizēt darbu divos virzienos. Bija paredzēts, no vienas puses, pilnveidot esošo pielāgošanas galvu un, no otras puses, izveidot jaunu GOS, kas būtu vairāk piemērota liela apjoma ražošanai. Bet esošā GOS 5G22 pilnveidošana no “terapeitisko” pasākumu kompleksa tika pārveidota par rūpīgu GOS strukturālās shēmas reorganizāciju, ieviešot jaunizveidotu vibrācijas izturīgu ģeneratoru, kas darbojas ar vidējo frekvenci. Vēl vienu, principiāli jaunu 5G23 pielāgošanas galvu sāka montēt nevis no daudzu atsevišķu radioelektronisko elementu "izvietotāja", bet gan no četriem blokiem, kas iepriekš tika atkļūdoti uz stendiem. Šajā saspringtajā situācijā Vysotsky, kurš no paša sākuma vadīja darbu pie GOS, 1963. gada jūlijā pameta KB-1.

GOS piegādes kavēšanās dēļ tika veikti vairāk nekā desmiti nestandarta V-860 raķešu palaišanas ar radiovadības vadības sistēmu. Vadības komandu pārsūtīšanai tika izmantota S-75 kompleksa raķešu RSN-75M vadības zemes stacija. Šie testi ļāva noteikt raķetes vadāmību, pārslodzes līmeņus, bet zemes vadības iekārtu iespējas ierobežoja kontrolētā lidojuma diapazonu.

Apstākļos, kad no sākotnēji noteiktajiem termiņiem 1962. gadā bija pamatīgs darbu atlikums, S-200 izstrādei tika sagatavota papildu priekšizpēte. Trīs divīziju S-75 pulka efektivitāte tuvojās S-200 sistēmas divīziju grupas atbilstošajam rādītājam, savukārt jaunās sistēmas aptvertā teritorija daudzkārt pārsniedza S-75 pulka kontrolēto zonu.

1962. gadā sākās 5S25 palaišanas dzinēju testēšana uz zemes ar jauktu degvielu. Bet, kā liecināja turpmākā notikumu gaita, tajos izmantotajai degvielai nebija stabilitātes zemā temperatūrā. Tāpēc Ļuberci pētniecības institūtam-125 B. P. Žukova vadībā tika uzdots izstrādāt jaunu lādiņu no RAM-10K ballistiskās degvielas raķešu darbībai temperatūrā no -40 līdz +50 ° C. Šo darbu rezultātā radītais dzinējs 5S28 tika nodots masveida ražošanai 1966. gadā.

Līdz 1962. gada rudens sākumam poligonā jau atradās divi ROC un divas K-3 kabīnes, trīs palaišanas iekārtas un komandpunkta K-9 kabīne, detektēšanas radars P-14 Lena, kas ļāva virzīties tālāk. izstrādāt šo sistēmas elementu mijiedarbību kā daļu no grupas sadalījumiem. Bet līdz rudenim Krievijas Pareizticīgās baznīcas autonomās raķešu pārbaudes un rūpnīcu izmēģinājumu programmas vēl nebija pabeigtas.

Pēc tam uz poligonu tika nogādāti cita šaušanas kanāla līdzekļi, šoreiz ar visām sešām palaišanas ierīcēm un K-9 kabīni. Mērķa noteikšanai tika izmantots P-14 radars un jaunais jaudīgais P-80 Altaja radaru komplekss. Tas ļāva pāriet uz S-200 testēšanu ar informācijas saņemšanu no standarta radara izlūkošanas iekārtām, mērķu apzīmējumu izstrādi K-9 kabīnē un vairāku raķešu izšaušanu uz vienu mērķi.

Taču pat līdz 1963. gada vasarai palaišana slēgtā vadības lokā joprojām nebija pabeigta. Kavēšanos noteica raķešu meklētāja kļūmes, problēmas ar jauno divkanālu drošinātāju, kā arī atklājās konstrukcijas trūkumi attiecībā uz posmu atdalīšanu. Vairākos gadījumos pastiprinātāji un septītais nodalījums netika atdalīti no raķetes atbalsta pakāpes, un dažreiz raķete tika iznīcināta posmu atdalīšanas laikā vai pirmajās sekundēs pēc tās pabeigšanas - autopilots un vadības ierīces nevarēja. tikt galā ar saņemtajiem leņķiskajiem traucējumiem, borta aprīkojumu "izsita" spēcīgs vibrotrieciena efekts. Lai "ārstētu" iepriekš pieņemto shēmu lidojuma testēšanas laikā, tika ieviests īpašs mehānisms, kas nodrošina diametrāli pretēju palaišanas pastiprinātāju vienlaicīgu atdalīšanu. OKB-2 dizaineri atteicās no lielajiem sešstūra stabilizatoriem, kas septītajā nodalījumā bija fiksēti "X" formā. Tā vietā palaišanas dzinējiem tika uzstādīti daudz mazāka izmēra stabilizatori saskaņā ar “+” formas shēmu. Lai izstrādātu palaišanas pastiprinātāju atdalīšanu, 1963. gadā tika veiktas vairākas autonomas raķešu palaišanas, nevis standarta šķidrās piedziņas sistēma, kas aprīkota ar PRD-25 cietās degvielas dzinēju no raķetes K-8M.

Pārbaužu laikā arī raķetes GOS tika pabeigta darba stāvoklī. No 1963. gada jūnija raķetes tika aprīkotas ar divkanālu radio drošinātāju 5E24, bet no septembra - ar uzlabotu izvietošanas galvu KSN-D. 1963. gada novembrī beidzot tika izvēlēts kaujas lādiņa variants. Sākotnēji testi tika veikti ar GSKB-47 izstrādāto kaujas lādiņu K.I.Kozorezova vadībā, taču vēlāk atklājās Sedukova vadītās NII-6 konstruktoru komandas piedāvātās konstrukcijas priekšrocības. Lai gan abas organizācijas kopā ar tradicionālo konstrukciju strādāja arī pie rotējošām kaujas galviņām ar virzītu konisku sadrumstalotības lauku, tālākai lietošanai tika pieņemta parastā sfēriskā sprādzienbīstamā sadrumstalotības lādiņa ar gatavu apakšmunīciju.

1964. gada martā tika uzsākti kopīgi (valsts) izmēģinājumi ar 92. raķetes palaišanu. Pārbaudes komisiju vadīja pretgaisa aizsardzības virspavēlnieka vietnieks G.V.Zimins. Tajā pašā pavasarī tika veikti testi jaunā GOS bloku galvas paraugiem. 1964. gada vasarā S-200 komplekss samazinātā militārā aprīkojuma sastāvā tika prezentēts valsts vadībai izstādē Kubinkā pie Maskavas. 1965. gada decembrī tika veiktas pirmās divas raķešu palaišanas ar jauno meklētāju. Viens starts beidzās ar tiešu triecienu Tu-16M mērķim, otrs - ar avāriju. Lai iegūtu maksimālu informāciju par GOS darbību šajos palaijumos, tika izmantotas raķešu telemetrijas versijas ar kaujas galviņas svara maketu. 1966. gada aprīlī viņi ar jaunu meklētāju veica vēl 2 raķešu palaišanas reizes, taču abas beidzās ar avāriju. Oktobrī, tūlīt pēc raķešu šaušanas beigām ar pirmo GOS versiju, tika veikti četri izmēģinājuma palaišanas gadījumi ar jaunām raķetēm: divi Tu-16M, viens MiG-19M un viens KRM. Visi mērķi tika trāpīti.

Kopumā kopīgo izmēģinājumu laikā tika veikti 122 raķešu palaišanas gadījumi (t.sk. 8 raķešu palaišanas reizes ar jauno meklētāju), tai skaitā:

• saskaņā ar kopīgo testu programmu - 68 palaišanas;
• saskaņā ar galveno konstruktoru programmām - 36 palaišanas;
• noteikt veidus, kā paplašināt sistēmas kaujas spējas - 18 palaišanas.

Izmēģinājumu laikā tika notriekti 38 gaisa mērķi - Tu-16, MiG-15M, MiG-19M mērķa lidmašīnas, KRM mērķa raķetes. Piecas mērķa lidmašīnas, tostarp viena lidmašīna - nepārtraukta trokšņa traucējumu vadītājs MiG-19M ar Liner aprīkojumu, tika notriektas ar tiešiem telemetrisko raķešu trāpījumiem, kas nebija aprīkoti ar kaujas galviņām.

Neskatoties uz oficiālo valsts testu pabeigšanu, daudzu trūkumu dēļ Pasūtītājs aizkavēja kompleksa oficiālo pieņemšanu ekspluatācijā, lai gan raķešu un zemes aprīkojuma masveida ražošana faktiski sākās tālajā 1964. gadā ... 1965. gadā. Pārbaudes beidzot tika pabeigtas līdz 1966. gada beigām. Novembra sākumā Aizsardzības ministrijas Galvenās bruņojuma direkcijas vadītājs lidoja uz poligonu Sary-Shagan, lai iepazītos ar S-200 sistēmu, trīsdesmitajos gados - slaveno Čkalovska lidojumu dalībnieks G.F. Baidukovs. Tā rezultātā Valsts komisija savā "Liktā ..." par testēšanas pabeigšanu ieteica sistēmu pieņemt.

Padomju armijas piecdesmitajā gadadienā, 1967. gada 22. februārī, tika apstiprināts partijas un valdības dekrēts Nr. 161-64 par pretgaisa raķešu sistēmas S-200 pieņemšanu, kas ieguva nosaukumu "Angara". ", ar darbības raksturlielumiem, kas pamatā atbilda dotajiem direktīvas dokumentiem. Jo īpaši Tu-16 mērķa palaišanas diapazons bija 160 km. Sasniedzamības ziņā jaunā padomju pretgaisa aizsardzības sistēma bija nedaudz pārāka par Nike-Hercules. S-200 izmantotā pusaktīvā raķešu shēma nodrošināja labāku precizitāti, it īpaši, šaujot mērķus tālajā zonā, kā arī palielināja trokšņa imunitāti un iespēju pārliecinoši sakaut aktīvos traucētājus. Gabarītu ziņā padomju raķete izrādījās kompaktāka par amerikāņu, taču tajā pašā laikā tā izrādījās pusotru reizi smagāka. Amerikāņu raķetes neapšaubāmās priekšrocības ietver cietās degvielas izmantošanu abos posmos, kas ievērojami vienkāršoja tās darbību un ļāva nodrošināt ilgāku raķetes kalpošanas laiku.

Atšķirības Nike-Hercules un S-200 izveides laikā izrādījās ievērojamas. S-200 sistēmas izstrādes ilgums vairāk nekā divas reizes pārsniedza iepriekš pieņemto pretgaisa raķešu sistēmu un kompleksu izveides ilgumu. Galvenais iemesls tam bija objektīvās grūtības, kas saistītas ar principiāli jaunu tehnoloģiju izstrādi - pielāgošanas sistēmas, saskaņoti nepārtraukto viļņu radari, ja nav pietiekami uzticamas radioelektronikas nozares ražotu elementu bāzes.

Ārkārtas palaišana, atkārtota termiņu neievērošana nepielūdzami noveda pie demontāžas ministriju, Militāri rūpnieciskās komisijas un nereti arī PSKP Centrālās komitejas atbilstošo nodaļu līmenī. Šo gadu augstās algas, turpmākās prēmijas un valdības balvas nekompensēja to sasprindzinājuma stāvokli, kurā pastāvīgi atradās pretgaisa raķešu tehnoloģiju radītāji - no vispārējiem dizaineriem līdz vienkāršiem inženieriem. Pierādījums par pārpasaulīgo psihofizioloģisko slogu jaunu ieroču radītājiem bija pēkšņā nāve no A.A. insulta. Raspletin, kas sekoja 1967. gada martā. Par S-200 B.V izveidi. Bunkins un P.D. Grušins tika apbalvots ar Ļeņina ordeņiem, un A.G. Basistovs un P.M. Kirilovam tika piešķirts Sociālistiskā darba varoņa tituls. Darbs pie S-200 sistēmas turpmākas pilnveidošanas tika apbalvots ar PSRS Valsts prēmiju.

Līdz tam laikam tehnika jau bija piegādāta valsts pretgaisa aizsardzības spēku bruņojumam. S-200 tika piegādāts arī Sauszemes spēku pretgaisa aizsardzībai, kur tas tika ekspluatēts pirms jaunās paaudzes pretgaisa raķešu sistēmu - S-300V pieņemšanas.

Sākotnēji S-200 sistēma nonāca dienestā ar liela attāluma pretgaisa raķešu pulkiem, kas sastāvēja no 3 ... 5 šaušanas divīzijām, tehniskās nodaļas, vadības un atbalsta vienībām. Laika gaitā militāristu priekšstati par optimālo uzbūvi pretgaisa raķešu vienību būvniecībai ir mainījušies. Lai uzlabotu liela attāluma S-200 pretgaisa aizsardzības sistēmu kaujas stabilitāti, tika uzskatīts par lietderīgu tās apvienot vienā komandā ar S-125 sistēmas zema augstuma sistēmām. Pretgaisa raķešu brigādes jauktā sastāvā sāka veidot no diviem līdz trim S-200 uguns bataljoniem ar 6 palaišanas ierīcēm un diviem līdz trim zenītraķešu bataljoniem S-125, kuros ietilpa 4 palaišanas iekārtas ar divām vai četrām vadām. Īpaši svarīgu objektu zonā un pierobežas zonās, lai atkārtotu gaisa telpas pārklāšanos, valsts pretgaisa aizsardzības spēku brigādes tika bruņotas ar visu trīs sistēmu kompleksiem: S-75, S-125, S. -200 ar vienu automatizētu vadības sistēmu.

Jaunā organizācijas shēma ar salīdzinoši nelielu skaitu S-200 nesējraķešu brigādē ļāva izvietot liela attāluma pretgaisa aizsardzības sistēmas lielākā skaitā valsts reģionu un zināmā mērā atspoguļoja faktu, ka līdz plkst. laikā, kad komplekss tika nodots ekspluatācijā, piecu kanālu aprīkojums jau šķita lieks, jo neatbilst situācijai. Piecdesmito gadu beigās aktīvi popularizētās amerikāņu programmas īpaši ātrgaitas augstkalnu bumbvedēju un spārnoto raķešu izveidei netika pabeigtas augsto izmaksu un pretgaisa aizsardzības sistēmu acīmredzamās ievainojamības dēļ. Ņemot vērā karu pieredzi Vjetnamā un Tuvajos Austrumos ASV, pat smagie B-52 tika pārveidoti, lai tie darbotos zemā augstumā. No reālajiem specifiskajiem S-200 sistēmas mērķiem palika tikai ātrgaitas un liela augstuma izlūkošanas lidmašīnas SR-71, kā arī liela attāluma radara patruļlidmašīnas un aktīvie traucētājierīces, kas darbojas no lielāka attāluma, bet radara redzamības robežās. Šie mērķi nebija milzīgi, un ar 12 ... 18 palaišanas ierīcēm vajadzēja būt pietiekami, lai atrisinātu kaujas misijas.

Pats S-200 pastāvēšanas fakts lielā mērā noteica ASV aviācijas pāreju uz operācijām zemā augstumā, kur tās tika pakļautas masīvāku pretgaisa raķešu un artilērijas ugunij. Turklāt kompleksa neapstrīdama priekšrocība bija mērķraķešu izmantošana. Pat pilnībā neapzinoties savas darbības rādiusa iespējas, S-200 papildināja S-75 un S-125 kompleksus ar radiovadības vadību, ievērojami sarežģījot gan elektroniskās karadarbības, gan augstkalnu izlūkošanas uzdevumus ienaidniekam. S-200 priekšrocības salīdzinājumā ar šīm sistēmām īpaši skaidri varēja izpausties aktīvo traucētāju apšaudē, kas kalpoja kā gandrīz ideāls mērķis S-200 raķetēm. Daudzus gadus ASV un NATO izlūkošanas lidmašīnas, tostarp slavenais SR-71, bija spiestas veikt izlūkošanas lidojumus tikai gar PSRS un Varšavas pakta valstu robežām.

Neskatoties uz raķešu sistēmas S-200 iespaidīgo izskatu, PSRS parādēs tās nekad nav demonstrētas, un raķetes un palaišanas iekārtas fotogrāfijas parādījās tikai astoņdesmito gadu beigās. Tomēr kosmosa izlūkošanas klātbūtnē nebija iespējams noslēpt jaunā kompleksa masveida izvietošanas faktu un mērogus. S-200 sistēma ASV saņēma simbolu SA-5. Tomēr daudzus gadus ārzemju atsauces grāmatās ar šo apzīmējumu tika publicētas Dal kompleksa raķešu fotogrāfijas, kas vairākkārt filmētas Sarkanajā un Pils laukumā. Pēc amerikāņu datiem, 1970.gadā S-200 raķešu palaišanas iekārtu skaits bija 1100, 1975.gadā - 1600, 1980.gadā - 1900 vienības. Šīs sistēmas izvēršana sasniedza maksimumu - 2030 PU astoņdesmito gadu vidū.

Pēc Amerikas datiem, 1973. ... 1974. gadā. Sary-Shagan izmēģinājumu poligonā tika veikti aptuveni piecdesmit lidojuma izmēģinājumi, kuru laikā ballistisko raķešu izsekošanai tika izmantots radars S-200. Amerikas Savienotās Valstis Pastāvīgajā padomdevējā komisijā par atbilstību Līgumam par ABM sistēmu ierobežošanu izvirzīja jautājumu par šādu testu pārtraukšanu, un tie vairs netika veikti.

Pretgaisa vadāmā raķete 5V21 ir sakārtota pēc divpakāpju shēmas ar četru palaišanas pastiprinātāju komplektu. Sustainer posms ir izgatavots pēc parastās aerodinamiskās shēmas, savukārt tā korpuss sastāvēja no septiņiem nodalījumiem.

Nodalījums Nr. 1 ar garumu 1793 mm apvienoja radio caurspīdīgu apvalku un meklētāju noslēgtā vienībā. Stikla šķiedras radiocaurspīdīgais apšuvums tika pārklāts ar karstumizturīgu špakteli un vairākiem lakas slāņiem. Raķetes borta aprīkojums (GOS bloki, autopilots, radio drošinātājs, aprēķina iekārta) atradās otrajā nodalījumā 1085 mm garumā. Trešajā raķetes nodalījumā ar 1270 mm garumu bija paredzēts ievietot kaujas galviņu, degvielas tvertni borta barošanas avotam (BIP). Aprīkojot raķeti ar kaujas galviņu, kaujas galviņa starp 2. un 3. nodalījumu ieslēdzās. 90-100° uz kreiso pusi. Nodalījums Nr.4 ar garumu 2440 mm ietvēra oksidētāja un degvielas tvertnes un gaisu pastiprinošu bloku ar balonu starptvertņu telpā. Borta barošanas avots, borta barošanas avota oksidētāja tvertne, hidrauliskās sistēmas cilindri ar hidraulisko akumulatoru tika ievietoti nodalījumā Nr.5 ar garumu 2104 mm. Piektā nodalījuma aizmugurējā rāmī tika piestiprināts piedziņas šķidrās degvielas raķešu dzinējs. Sestais nodalījums, 841 mm garš, sedza galveno raķešu dzinēju un bija paredzēts stūres ar stūrēšanas mašīnām. Gredzenveida septītajā nodalījumā, kas tika nomests pēc palaišanas dzinēja atdalīšanas, 752 mm garumā, bija aizmugurējie stiprinājuma punkti dzinēju iedarbināšanai. Visi raķetes korpusa elementi tika pārklāti ar siltumizolējošu pārklājumu.

Rāmja tipa metinātās konstrukcijas spārni ar spārnu platumu 2610 mm tika izgatavoti nelielā pagarinājumā ar 75 ° pozitīvo novirzi gar priekšējo malu un negatīvu 11 ° gar aizmuguri. Saknes horda bija 4857 mm ar relatīvo profila biezumu 1,75%, gala horda bija 160 mm. Lai samazinātu transportēšanas konteinera izmērus, katra konsole tika salikta no priekšējās un aizmugurējās daļas, kuras tika piestiprinātas pie korpusa sešos punktos. Katrā spārnā atradās gaisa spiediena uztvērējs.

Šķidrās degvielas raķešu dzinējs 5D12, kas darbojas ar slāpekļskābi, pievienojot slāpekļa tetroksīdu kā oksidētāju un trietilaminksilidīnu kā degvielu, tika izgatavots pēc "atvērtas" shēmas - ar gāzes ģeneratora sadegšanas produktu emisiju. turbo sūkņa bloks nonāk atmosfērā. Lai nodrošinātu maksimālo raķetes lidojuma vai lidojuma ar maksimālo ātrumu diapazonu, šaujot mērķus nelielā attālumā, tika nodrošināti vairāki dzinēja darbības režīmi un to regulēšanas programmas, kas tika izsniegtas pirms raķetes palaišanas uz 5F45 dzinēja vilces regulatoru un a. programmatūras ierīce, kuras pamatā ir uz zemes esošā datora "Flame" izstrādātais problēmas risinājums. Dzinēja darbības režīmi nodrošināja nemainīgas maksimālās (10 ± 0,3 t) vai minimālās (3,2 ± 0,18 t) vilces vērtības saglabāšanu. Izslēdzot vilces kontroles sistēmu, dzinējs "pārgāja", attīstot vilces spēku līdz 13 tonnām, un sabruka. Pirmā galvenā programma paredzēja dzinēja iedarbināšanu ar ātru izeju līdz maksimālajai vilcei, un, sākot no 43 * 1,5 no lidojuma, vilces spēka samazināšanās sākās, dzinējam apstājās pēc tam, kad beidzās degviela pēc 6,5 ... 16 s no lidojuma. brīdī, kad tika dota komanda “Recesija”. Otrā galvenā programma atšķīrās ar to, ka pēc dzinēja iedarbināšanas sasniedza starpposma vilces spēku 8,2 * 0,35 tonnas ar tās samazināšanos ar nemainīgu gradientu līdz minimālajai vilcei un dzinēja darbību, līdz degviela bija pilnībā iztērēta ~ 100 s lidojuma laikā. Bija iespēja realizēt vēl divas starpprogrammas.

Raķete 5V21

1. Pielāgošanas galva 2. Autopilots 3. Radio drošinātājs 4. Aprēķinu ierīce 5. Drošības mehānisms 6. Kaujas galviņa 7. BIP degvielas tvertne 8. Oksidētāja tvertne 9. Gaisa tvertne 10. Dzinēja iedarbināšana 11. Degvielas tvertne 12. Gaisa barošanas avots (BIP) ) 13. BIP oksidētāja tvertne 14. Hidrauliskās sistēmas tvertne 15. Stainer dzinējs 16. Aerodinamiskā stūre

Oksidētājā un degvielas tvertnēs bija ieplūdes ierīces, kas izseko degvielas komponentu stāvokli pie lielām zīmju mainīgām šķērsslodzēm. Oksidētāja padeves cauruļvads gāja zem kastes vāka raķetes labajā pusē, un kaste borta kabeļu tīkla vadiem atradās korpusa pretējā pusē.

Borta barošanas avots 5I43 nodrošināja elektroenerģijas (līdzstrāvas un maiņstrāvas) ražošanu lidojuma laikā, kā arī augsta spiediena radīšanu hidrauliskajā sistēmā stūres mehānisma darbībai.

Raķetes bija aprīkotas ar vienas no divām modifikācijām - 5S25 un 5S28 - palaišanas dzinējiem. Katra pastiprinātāja sprauslas ir slīpi attiecībā pret korpusa garenasi tādā veidā, ka vilces vektors šķērsoja raķetes masas centra apgabalu un diametrāli novietoto pastiprinātāju vilces starpību, kas sasniedza 8%. 5S25 un 14% 5S28, neradīja nepieņemami augstus traucējošos momentus slīpumā un leņķī. Blakus sprauslas daļā katrs paātrinātājs uz diviem konsoles balstiem tika piestiprināts pie stieņa septītā nodalījuma - atlieta gredzena, kas tika nomests pēc akseleratoru atdalīšanas. Akseleratora priekšā divi līdzīgi balsti tika savienoti ar raķetes korpusa spēka karkasu starptanku nodalījuma zonā. Septītā nodalījuma stiprinājumi nodrošināja akseleratora griešanos un sekojošu atdalīšanu pēc priekšējo savienojumu pārrāvuma ar pretējo bloku. Uz katra akseleratora atradās stabilizators, savukārt uz apakšējā akseleratora stabilizators salocījās uz raķetes kreiso pusi un ieņēma darba pozīciju tikai pēc raķetes iziešanas no palaišanas iekārtas.

Spēcīgi sprādzienbīstamā sadrumstalotības kaujas galviņa 5B14Sh bija aprīkota ar 87,6 ... 91 kg sprāgstvielas un bija aprīkota ar 37 000 divu diametru sfēriskām apakšmunīcijām, tostarp 21 000 elementu, kas sver 3,5 g un 16 000 elementu, kas sver 2 g, kas nodrošināja drošu trāpījumu mērķī. sadursmes kursā un vajāšanā. Fragmentu statiskās izplešanās telpiskā sektora leņķis bija 120°, to izplešanās ātrums -1000...1700 m/s. Raķetes kaujas galviņas graušana tika veikta pēc radio drošinātāja komandas, kad raķete lidoja mērķa tiešā tuvumā vai netrāpīja (borta jaudas zuduma dēļ).

Aerodinamiskās virsmas uz stieņa posma bija izvietotas X formā atbilstoši "parastajam" modelim - ar stūres aizmugures pozīciju attiecībā pret spārniem. Trapecveida formas stūre (precīzāk, stūre-elerons) sastāvēja no divām daļām, kas savienotas ar vērpes stieņiem, kas nodrošināja automātisku lielākās stūres daļas griešanās leņķa samazināšanos, palielinoties dinamiskajam spiedienam, lai sašaurinātu stūres diapazonu. kontroles griezes momenti. Stūres tika uzstādītas uz raķetes sestā nodalījuma un tika vadītas ar hidrauliskām stūres mašīnām, novirzoties leņķī līdz ± 45 °.

Pirms palaišanas sagatavošanas laikā tika ieslēgts, iesildīts borta aprīkojums, pārbaudīta borta aprīkojuma darbība, griezti autopilota žiroskopi, kad tie tika darbināti no zemes avotiem. Iekārtas atdzesēšanai gaiss tika piegādāts no PU līnijas. Novietošanas galvas "sinhronizācija" ar ROC staru virzienā tika panākta, pagriežot palaišanas ierīci azimutā mērķa virzienā un no "Liesmas" digitālā datora izsniedzot aprēķināto pacēluma leņķa vērtību meklētāja virzīšanai. Uzstādīšanas galva meklēja un notvēra automātiskai mērķa izsekošana. Ne vēlāk kā 3 sekundes pirms palaišanas, kad tika noņemts elektriskais gaisa savienotājs, pretraķešu aizsardzības sistēma tika atvienota no ārējiem barošanas avotiem un gaisa līnijas un pārslēgta uz borta barošanas avotu.

Borta barošanas avots tika iedarbināts uz zemes, iedarbinot startera sviru elektrisko impulsu. Tālāk tika iedarbināta pulvera lādiņa aizdedze. Raķetes pulvera lādiņa sadegšanas produkti (ar raksturīgu tumšu dūmu emisiju perpendikulāri korpusa asij) grieza turbīnu, kas pēc 0,55 sekundēm tika pārnesta uz šķidro degvielu. Arī turbosūkņa agregāta rotors griezās. Kad turbīna sasniedza 0,92 no nominālā ātruma, tika izdota komanda atļaut palaist raķeti, un visas sistēmas tika pārslēgtas uz borta jaudu. Borta barošanas avota turbīnas darbības režīms, kas atbilst 38 200 ±% apgr./min ar maksimālo jaudu 65 ZS. uzturēta 200 s lidojuma. Degviela borta barošanas avotam tika iegūta no īpašām degvielas tvertnēm, padodot saspiestu gaisu zem deformējamas alumīnija tvertnes iekšējās membrānas.

Komandas “Sākt” izpildes laikā tika iztīrīts noraušanas savienotājs, iedarbināts borta barošanas avots un uzspridzinātas iedarbināšanas dzinēja iedarbināšanas sviras patronas. Gāzes no augšējā palaišanas dzinēja, plūstot caur pneimomehānisko sistēmu, atvēra saspiestā gaisa piekļuvi no cilindra uz dzinēja degvielas tvertnēm un borta barošanas avota tvertnēm.

Pie noteikta ātruma spiediena signālierīces izveidoja komandu, lai mazinātu dzinēja svārstības, un tika ieslēgts vilces regulatora izpildmehānisms. Pirmās 0,45 ... 0,85 sekundes pēc palaišanas raķetes lidoja bez kontroles un stabilizācijas.

Iedarbināšanas dzinēja bloku atdalīšanās notika pēc 3...5 s no starta, ar lidojuma ātrumu aptuveni 650 m/s aptuveni 1 km attālumā no palaišanas iekārtas. Diametriski pretēji palaišanas pastiprinātāji tika piestiprināti to degunā ar 2 spriegošanas joslām, kas iet cauri lidojuma vidusdaļas korpusam. Sasniedzot iestatīto spiedienu akseleratora vilces krituma sekcijā, speciāls fiksators atbrīvoja vienu no siksnām. Pēc spiediena krituma diametrāli novietotajā akseleratorā tika atbrīvota otrā siksna un vienlaikus tika atdalīti abi akseleratori. Lai garantētu pastiprinātāju noņemšanu no galvenās skatuves, tie tika aprīkoti ar slīpiem deguna apvalkiem. Kad lentes tika atbrīvotas aerodinamisko spēku ietekmē, akseleratora bloki pagriezās attiecībā pret stiprinājuma punktiem septītajā nodalījumā. Septītā nodalījuma atdalīšana notiek aksiālo aerodinamisko spēku ietekmē pēc pēdējā akseleratoru pāra pabeigšanas. Akseleratora bloki nokrita līdz 4 km attālumā no palaišanas iekārtas.

Sekundes laikā pēc palaišanas pastiprinātāju atiestatīšanas ieslēdzās autopilots un sākās raķetes lidojuma vadība. Šaujot "tālajā zonā" 30 s pēc starta tika veikta pārslēgšanās no vadīšanas metodes "ar nemainīgu priekšas leņķi" uz "proporcionālu pieeju". Saspiestais gaiss tika piegādāts dzinēja dzinēja oksidētājam un degvielas tvertnēm, līdz spiediens lodveida cilindrā samazinājās līdz "50 kg / cm2. Pēc tam gaiss tika piegādāts tikai borta barošanas avota degvielas tvertnēm, lai nodrošinātu kontroli lidojuma pasīvā posma.. Ja borta barošanas avota galā tika nolaists spriegums, no drošības izpildmehānisma tika noņemts spriegums un ar aizkavēšanos līdz 10 s tika dots signāls elektriskajam detonatoram par pašiznīcināšanās.

S-200 Angara sistēma paredzēja divu raķešu iespēju izmantošanu:

• 5V21 (V-860, produkts "F");
• 5V21A (V-860P, produkts "1F") - uzlabota raķetes 5V21 versija, kurā tika izmantots borta aprīkojums, kas uzlabots saskaņā ar lauka testu rezultātiem: pielāgošanas galva 5G23, aprēķina ierīce 5E23, autopilots 5A43.

Lai attīstītu attiecīgi SAM uzpildes un palaišanas iekārtu iekraušanas prasmes, tika izgatavotas attiecīgi UZ mācību un degvielas uzpildes raķetes un UGM masas izmēra maketi. Kā apmācības tika izmantotas arī daļēji demontētas kaujas raķetes ar beidzies kalpošanas laiku vai bojātas ekspluatācijas laikā. Kursantu apmācībai paredzētās UR mācību raķetes tika ražotas ar "ceturtdaļas" izgriezumu visā garumā.

S-200V "Vega"

Pēc S-200 sistēmas pieņemšanas palaišanas laikā konstatētās nepilnības, kā arī kaujas vienību atsauksmes un komentāri ļāva identificēt vairākas nepilnības, neparedzētus un neizpētītus darbības režīmus un sistēmas tehnoloģiju vājās vietas. Tika ieviests un pārbaudīts jauns aprīkojums, kas nodrošināja sistēmas kaujas spēju un veiktspējas pieaugumu. Jau laikā, kad tā tika nodota ekspluatācijā, kļuva skaidrs, ka S-200 sistēmai nav pietiekamas trokšņu noturības un tā var trāpīt mērķos tikai vienkāršā kaujas situācijā, ar nepārtrauktu trokšņu traucējumu direktoru darbību. Būtiskākā no kompleksa uzlabošanas jomām bija trokšņu imunitātes paaugstināšana.

Pētnieciskā darba "Score" gaitā TsNII-108 tika veikti pētījumi par īpašu traucējumu ietekmi uz dažādām radioiekārtām. Mācību laukumā Sary-Shagan kopā ar S-200 sistēmas ROC tika izmantota lidmašīna, kas aprīkota ar daudzsološas jaudīgas traucēšanas sistēmas prototipu.

Pamatojoties uz Vega izpētes projekta rezultātiem, jau 1967. gadā tika izdota projekta dokumentācija sistēmas radioinženiertehnisko līdzekļu pilnveidošanai un tika izgatavoti ROC prototipi un raķetes ar paaugstinātu trokšņu noturības pretvirziena galviņas, kas nodrošināja iespēju trāpīt gaisa kuģu vadītājiem ar īpašiem aktīvo traucējumu veidiem - piemēram, izslēgšanos, intermitējošu, novirzot ātrumu, diapazonu un leņķiskās koordinātas. Modificētā kompleksa aprīkojuma kopīgās pārbaudes ar jauno raķeti 5V21V Sary-Shagan tika veiktas no 1968. gada maija līdz oktobrim divos posmos. Pirmā posma, kura laikā tika veikti starti uz 100...200 m augstumā lidojošiem mērķiem, neapmierinošie rezultāti noteica nepieciešamību pēc uzlabojumiem raķetes konstrukcijā, vadības cilpā un šaušanas tehnikā. Turklāt 8 raķešu V-860PV ar 5G24 meklētāju un jaunu radio drošinātāju palaišanas laikā tika notriekti četri mērķa lidaparāti, tostarp trīs mērķi, kas aprīkoti ar traucēšanas iekārtām.

Komandpunkts uzlabotajā versijā varēja strādāt gan ar līdzīgiem komandpunktiem, gan augstākiem posteņiem, izmantojot automatizētas vadības sistēmas, kā arī izmantojot modernizētos P-14F Van radaru un PRV-13 radioaltimetrus, un tas bija aprīkots ar radioreleja līniju datu saņemšanai no tālvadības pults. radars.

1968. gada novembra sākumā Valsts komisija parakstīja aktu, kurā ieteica pieņemt S-200V sistēmu. S-200V sistēmas sērijveida ražošana tika uzsākta 1969. gadā, savukārt S-200 sistēmas ražošana tajā pašā laikā tika ierobežota. S-200V sistēma tika pieņemta ar PSKP Centrālās komitejas un PSRS Ministru padomes septembra dekrētu 1969. gadā.

Sistēmas S-200V divīziju grupa, kas sastāv no radiotehniskās baterijas 5Zh52V un palaišanas pozīcijas 5Zh51V, tika nodota ekspluatācijā 1970. gadā, sākotnēji ar raķeti 5V21 V. Raķete 5V28 tika ieviesta vēlāk, ekspluatācijas laikā. sistēma.

Jaunais 5N62V mērķa apgaismojuma radars ar modificētu Plamya-KV digitālo datoru tika izveidots tāpat kā iepriekš, plaši izmantojot radiolampas.

5P72V palaišanas iekārta tika aprīkota ar jaunu palaišanas automatizāciju. K-3 kabīne tika pārveidota un saņēma apzīmējumu K-3V.

Raķete 5V21V (V-860PV) - aprīkota ar 5G24 meklētāju un 5E50 radio drošinātāju. S-200V kompleksa aprīkojuma un tehnisko līdzekļu uzlabojumi ļāva ne tikai paplašināt mērķa iznīcināšanas zonas robežas un kompleksa izmantošanas nosacījumus, bet arī ieviest papildu šaušanas režīmus uz "slēgtu mērķi" ar raķešu palaišana mērķa virzienā, nesagūstot tā meklētāju pirms palaišanas. GOS mērķa sagūstīšana tika veikta lidojuma sestajā sekundē pēc palaišanas dzinēju atdalīšanas. “Slēgtā mērķa” režīms ļāva šaut uz aktīviem traucētājiem ar daudzkārtēju pāreju raķetes lidojuma laikā no mērķa izsekošanas pusaktīvā režīmā atbilstoši ROC signālam, kas atspoguļots no mērķa uz pasīvo virziena noteikšanu ar pārvietošanos uz aktīvo traucēšanu. stacija. Tika izmantotas metodes "proporcionāla pieeja ar kompensāciju" un "ar nemainīgu priekšnesuma leņķi".

S-200M "Vega-M"

S-200V sistēmas modernizētā versija tika izveidota septiņdesmito gadu pirmajā pusē.

Raķetes V-880 (5V28) testi tika palaisti 1971. gadā. Līdztekus veiksmīgiem startiem raķetes 5V28 testu laikā izstrādātāji saskārās ar negadījumiem, kas saistīti ar vēl vienu “noslēpumainu parādību”. Šaujot pa karstuma noslogotākajām trajektorijām, GOS lidojuma laikā "akli". Pēc visaptverošas 5V28 raķetē veikto izmaiņu analīzes, salīdzinot ar 5V21 saimes raķetēm, un testiem uz zemes, tika noteikts, ka GOS neparastās darbības “vaininieks” ir pirmās raķetes nodalījuma lakas pārklājums. Karsējot lidojuma laikā, lakas saistvielas tika gazificētas un iekļuva zem galvas nodalījuma apšuvuma. Elektrību vadošais gāzu maisījums nosēdās uz GOS elementiem un traucēja antenas darbību. Pēc raķetes galvas apvalka lakas un siltumizolācijas pārklājumu sastāva maiņas šāda veida darbības traucējumi izbeidzās.

Šaušanas kanālu aprīkojums tika pārveidots, lai nodrošinātu raķešu izmantošanu gan ar sprādzienbīstamu sadrumstalotības kaujas lādiņu, gan raķetes ar speciālu 5V28N (V-880N) kaujas lādiņu. Kā daļa no ROC aparatūras konteinera tika izmantots digitālais dators Plamya-KM. Mērķa izsekošanas kļūmes gadījumā 5V21V un 5V28 tipa raķešu lidojuma laikā mērķis tika atgūts izsekošanai, ja tas atradās laukā. skats uz meklētāju.

Palaišanas akumulators ir uzlabots K-3 (K-ZM) kabīnes un palaišanas iekārtu aprīkojuma ziņā, lai ļautu izmantot plašāku raķešu klāstu ar dažāda veida kaujas galviņām. Sistēmas komandpunkta aprīkojums tika modernizēts saistībā ar iespējām trāpīt gaisa mērķos ar jaunām 5V28 raķetēm.

Kopš 1966. gada Ļeņingradas Severnij zavodā izveidotais projektēšanas birojs Fakel Design Bureau (bijušais OKB-2 MAP) vispārējā uzraudzībā sāka izstrādāt jaunu V-880 raķeti S sistēmai, pamatojoties uz 5V21V (V-860PV). ) raķete. -200. Oficiāli vienotas V-880 raķetes izstrāde ar maksimālo šaušanas attālumu līdz 240 km tika noteikta ar PSKP un PSRS Ministru padomes septembra dekrētu 1969. gadā.

Raķetes 5V28 bija aprīkotas ar 5G24 prettraucēšanas galviņu, 5E23A aprēķina ierīci, 5A43 autopilotu, 5E50 radio drošinātāju un 5B73A drošības izpildmehānismu. Raķetes izmantošana nodrošināja nogalināšanas zonu diapazonā līdz 240 km, augstumā no 0,3 līdz 40 km. Maksimālais trāpīto mērķu ātrums sasniedza 4300 km/h. Šaujot uz tādu mērķi kā agrīnās brīdināšanas lidmašīna ar raķeti 5V28, maksimālais iznīcināšanas diapazons tika nodrošināts ar doto 255 km varbūtību, ar lielāku attālumu iznīcināšanas iespējamība tika ievērojami samazināta. SAM tehniskais diapazons kontrolētā režīmā ar enerģiju, kas bija pietiekama stabilai vadības cilpas darbībai, bija aptuveni 300 km. Ar labvēlīgu nejaušu faktoru kombināciju tas varētu būt vairāk. Izmēģinājumu vietā tika reģistrēts kontrolēts lidojums 350 km attālumā. Pašiznīcināšanas sistēmas atteices gadījumā pretraķešu aizsardzības sistēma spēj lidot uz attālumu, kas daudzkārt pārsniedz skartās teritorijas "pases" robežu. Skartās teritorijas apakšējā robeža bija 300 m.

Ampulas konstrukcijas 5D67 dzinējs ar turbo sūkņa degvielas padevi tika izstrādāts OKB-117 A.S galvenā konstruktora vadībā. Mevius. Dzinēja izstrāde un tā sērijveida ražošanas sagatavošana tika veikta, aktīvi piedaloties OKB-117 galvenajam konstruktoram S.P. Izotovam. Dzinēja darbība tika nodrošināta temperatūras diapazonā +50°. Dzinēja masa ar vienībām bija 119 kg.

Jauna borta barošanas avota 5I47 izstrāde sākās 1968. gadā. vadībā M.M. Bondarjuks Maskavas dizaina birojā Krasnaja Zvezda, bet 1973. gadā absolvējis Turajevska dizaina biroju Sojuz galvenā dizainera V.G. vadībā. Stepanova. Gāzes ģeneratora degvielas padeves sistēmā tika ieviests vadības bloks - automātiskais regulators ar temperatūras korektoru. Borta barošanas bloks 5I47 nodrošināja elektroenerģiju borta aprīkojumam un stūres iekārtu hidraulisko piedziņu darbību 295 sekundes neatkarīgi no galvenā dzinēja darbības laika.

Raķete 5V28N (V-880N) ar speciālu kaujas galviņu bija paredzēta, lai iznīcinātu grupas gaisa mērķus, kas uzbrūk ciešā sastāvā, un tika izstrādāta uz raķetes 5V28 bāzes, izmantojot aparatūras vienības un sistēmas ar paaugstinātu uzticamību.

S-200VM sistēmu ar 5V28 un 5V28N raķetēm valsts Gaisa aizsardzības spēki pieņēma 1974. gada sākumā.

S-200D "Dubna"

Gandrīz piecpadsmit gadus pēc S-200 sistēmas pirmās versijas testēšanas pabeigšanas, astoņdesmito gadu vidū, tika pieņemta jaunākā S-200 sistēmas uguns ieroču modifikācija. Oficiāli sistēmas S-200D izstrāde ar paaugstinātas trokšņu noturības un palielināta darbības rādiusa raķeti V-880M tika noteikta 1981. gadā, bet attiecīgais darbs tiek veikts kopš septiņdesmito gadu vidus.

Radiotehniskā akumulatora aparatūras daļa tika izgatavota uz jaunu elementu bāzes, kļuva vienkāršāka un uzticamāka darbībā. Jaunu iekārtu izvietošanai nepieciešamā apjoma samazināšana ļāvusi ieviest vairākus jaunus tehniskos risinājumus. Mērķa noteikšanas diapazona palielinājums tika panākts praktiski, nemainot antenas-viļņvada ceļu un antenas spoguļus, bet tikai palielinot ROC starojuma jaudu vairākas reizes. Tika izveidotas PU 5P72D un 5P72V-01, K-ZD kabīne un cita veida aprīkojums.

Fakel projektēšanas birojs un Ļeņingradas Severny Zavod projektēšanas birojs izstrādāja vienotu 5V28M (V-880M) raķeti S-200D sistēmai ar paaugstinātu trokšņa noturību ar pārtveršanas zonas tālu robežu, kas palielināta līdz 300 km. Raķetes dizains ļāva nomainīt sprādzienbīstamu sadrumstalotības lādiņu no raķetes 5V28M (V-880M) ar speciālu kaujas galviņu raķetē 5V28MN (V-880NM) bez konstrukcijas pilnveidošanas. Raķetes 5V28M borta barošanas avota degvielas padeves sistēma kļuva autonoma, ieviešot īpašas degvielas tvertnes, kas ievērojami palielināja kontrolētā lidojuma ilgumu pasīvajā lidojuma posmā un borta aprīkojuma darbības laiku. Rockets 5V28M bija uzlabota galvas apvalka termiskā aizsardzība.

S-200D divīzijas grupas kompleksiem, pateicoties tehnisko risinājumu ieviešanai radiotehniskās baterijas aprīkojumā un raķetes pilnveidošanai, ir tālu skartās teritorijas robeža, kas palielināta līdz 280 km. "Ideālos" šaušanas apstākļos tas sasniedza 300 km, un nākotnē bija paredzēts sasniegt pat 400 km attālumu.

S-200D sistēmas testi ar raķeti 5V28M sākās 1983. gadā un tika pabeigti 1987. gadā. Pretgaisa raķešu sistēmu S-200D aprīkojuma sērijveida ražošana tika veikta ierobežotā daudzumā un tika pārtraukta astoņdesmito gadu beigās un deviņdesmito gadu sākumā. . Nozare ražoja tikai aptuveni 15 šaušanas kanālus un līdz 150 5V28M raķetēm. Līdz 21. gadsimta sākumam tikai dažos Krievijas reģionos S-200D kompleksi darbojās ierobežotā daudzumā.

S-200VE "Vega-E"

15 gadus sistēma S-200 tika uzskatīta par īpaši slepenu un praktiski neatstāja PSRS robežas - brālīgā Mongolija tajos gados netika nopietni uzskatīta par “ārzemēm”. Pēc izvietošanas Sīrijā S-200 sistēma zaudēja savu “nevainību” augstākās slepenības ziņā un sāka piedāvāt ārvalstu klientiem. Uz S-200V sistēmas bāzes tika izveidota eksporta modifikācija ar mainītu aprīkojuma sastāvu ar apzīmējumu S-200VE, savukārt raķetes 5V28 eksporta versija tika saukta par 5V28E (V-880E).

Pēc tam, kad 1982. gada vasarā gaisa karš virs Libānas dienvidiem beidzās ar sīriešiem nospiedošu rezultātu, padomju vadība nolēma nosūtīt uz Tuvajiem Austrumiem divus divu divīziju zenītraķešu pulkus S-200V ar munīcijas kravu 96 raķetes. . Pēc 1984. gada S-200VE kompleksu aprīkojums tika nodots Sīrijas personālam, kurš izgāja atbilstošu izglītību un apmācību.

Turpmākajos gados, kas palika pirms Varšavas pakta organizācijas un pēc tam PSRS sabrukuma, S-200VE kompleksus izdevās nogādāt Bulgārijā, Ungārijā, VDR, Polijā un Čehoslovākijā. Papildus Varšavas pakta valstīm, Sīrijai un Lībijai sistēma S-200VE tika piegādāta Irānai un Ziemeļkorejai, kur tika nosūtītas četras apšaudes divīzijas.

Astoņdesmito un deviņdesmito gadu nemierīgo notikumu rezultātā Centrāleiropā sistēma S-200VE kādu laiku atradās... dienestā ar NATO – pirms 1993. gadā bijušajā Austrumvācijā izvietotās pretgaisa raķešu vienības bija pilnībā. atkārtoti aprīkots ar amerikāņu pretgaisa aizsardzības sistēmām " Hawk and Patriot. Ārvalstu avoti publicēja informāciju par viena S-200 sistēmas kompleksa pārdislocēšanu no Vācijas uz ASV, lai pētītu tā kaujas spējas.

Darbs, lai paplašinātu sistēmas kaujas spējas

S-200V sistēmas testu laikā, kas tika veikti sešdesmito gadu beigās, tika veiktas eksperimentālās palaišanas uz 8K11 un 8K14 raķešu bāzes izveidotiem mērķiem, lai noteiktu sistēmas spējas atklāt un iznīcināt taktiskās ballistiskās raķetes. Šie darbi, kā arī līdzīgi testi, kas veikti 80. un 90. gados, parādīja, ka mērķa noteikšanas rīku trūkums sistēmā, kas spēj noteikt un vadīt ROC uz ātrgaitas ballistisko mērķi, nosaka šo eksperimentu zemos rezultātus.

Lai paplašinātu sistēmas ugunsspēka kaujas spējas, Sary-Shagan izmēģinājumu poligonā 1982. gadā eksperimentālā kārtā tika veiktas vairākas modificētu raķešu šaušanas uz radara redzamiem zemes mērķiem. Mērķis tika iznīcināts - mašīna ar īpašu konteineru, kas tai uzstādīta no MP-8IC mērķa. Uzstādot uz zemes konteineru ar radara atstarotājiem, mērķa radio kontrasts strauji kritās un šaušanas efektivitāte bija zema. Tika izdarīti secinājumi par iespēju S-200 raķetēm trāpīt spēcīgiem zemes traucējumu avotiem un virszemes mērķiem radio horizonta robežās. Bet S-200 uzlabojumu veikšana tika atzīta par nepiemērotu. Vairāki ārvalstu avoti ziņoja par līdzīgu sistēmas S-200 izmantošanu karadarbības laikā Kalnu Karabahā.

Ar 4. GUMO atbalstu Almaz Centrālais projektēšanas birojs septiņdesmito un astoņdesmito gadu mijā izdeva priekšprojektu S-200V sistēmas un agrāko sistēmas versiju visaptverošai modernizācijai, taču tas netika izstrādāts sakarā ar S-200D izstrādes sākums.

Līdz ar valsts pretgaisa aizsardzības spēku pāreju uz jaunajiem S-300P kompleksiem, kas sākās astoņdesmitajos gados, S-200 sistēmu sāka pakāpeniski izņemt no dienesta. Līdz deviņdesmito gadu vidum S-200 Angara un S-200V Vega kompleksi tika pilnībā izņemti no Krievijas Gaisa aizsardzības spēku dienesta. Neliels skaits S-200D kompleksu palika ekspluatācijā. Pēc PSRS sabrukuma S-200 kompleksi palika ekspluatācijā ar Azerbaidžānu, Baltkrieviju, Gruziju, Moldovu, Kazahstānu, Turkmenistānu, Ukrainu un Uzbekistānu. Dažas Tuvo ārzemju valstis ir mēģinājušas iegūt neatkarību no iepriekš izmantotajiem poligoniem mazapdzīvotajās Kazahstānas un Krievijas teritorijās. Šo centienu upuri bija 66 pasažieri un 12 apkalpes locekļi no Krievijas Tu-154, kas veica lidojumu Nr.1812 Telaviva - Novosibirska un tika notriekts virs Melnās jūras 2001.gada 4.oktobrī. Ukrainas pretgaisa aizsardzības apšaudes laikā, kas veiktas Melnās jūras flotes 31. pētniecības centra poligonā pie Opukas raga Krimas austrumos. Apšaudi veica Ukrainas 49.pretgaisa aizsardzības korpusa 2.divīzijas pretgaisa aizsardzības raķešu brigādes. Starp traģiskā incidenta iemesliem viņi minēja iespējamu raķešu atkārtotu mērķēšanu uz Tu-154 lidojuma laikā pēc tam paredzētā Tu-243 mērķa iznīcināšanas ar cita kompleksa raķeti vai raķešu sagrābšanu, ko veica lidojuma virzītājspēks. civilā gaisa kuģa raķete sagatavošanas laikā pirms palaišanas. Tu-154, kas lidoja aptuveni 10 km augstumā 238 km attālumā, atradās tajā pašā zemo pacēluma leņķu diapazonā kā paredzamais mērķis. Mērķa īsais lidojuma laiks, kas pēkšņi parādījās virs horizonta, atbilda iespējai paātrināt sagatavošanos palaišanai, kad mērķa apgaismojuma radars darbojās monohromatiskā starojuma režīmā, nenosakot attālumu līdz mērķim. Katrā ziņā šādos bēdīgos apstākļos raķetes augstās enerģētiskās spējas kārtējo reizi apstiprinājās - lidmašīna trāpīja tālajā zonā, pat neīstenojot speciālu lidojuma programmu ar ātru izeju retinātajos atmosfēras slāņos. . Tu-154 ir vienīgais pilotējamais lidaparāts, kuru S-200 komplekss tā darbības laikā droši notrieca.

Sīkāka informācija par pretgaisa aizsardzības sistēmu S-200 tiks publicēta žurnālā "Tehnoloģija un bruņojums" 2003. gadā.