Հենց առաջին տանկերը. Առաջին համաշխարհային պատերազմի առաջին տանկերը. Բեկում բանակների տեխնիկական հագեցվածության մեջ Տանկերի առաջին օգտագործումը

Իմաստ ունի խոսել այն ժամանակվա ռուսական զարգացումների մասին։

Ամբողջ աշխարհը անցյալ դարասկզբին ապրում էր պատերազմի ակնկալիքով, որը մարդկությունը դեռ չգիտեր։ Այս պատերազմի նախօրեին պետությունները միավորվեցին ռազմաքաղաքական դաշինքներում, մղեցին «փոքր» պատերազմներ՝ հղկելով իրենց բանակների մարտական ​​հմտությունները, հայտնագործեցին զենքի նոր տեսակներ։ Դրանցից մեկը տանկն է, որն առաջին անգամ հայտնվեց մարտադաշտերում 1916 թվականին և կոտրեց պատերազմի մասին այն ժամանակ գոյություն ունեցող բոլոր պատկերացումները։

Ռուսաստանը անդրանիկն էր նոր մեքենայի մշակման մեջ. 1911 թվականին ռուս փայլուն քիմիկոս Դմիտրի Մենդելեևի որդին՝ Վասիլը, մշակեց նախագիծ. գերծանր տանկ, որը միավորում էր ժամանակի բոլոր առաջադեմ ինժեներական լուծումները։ Ահա այս տանկի տեխնիկական բնութագրերը՝ քաշը 173,2 տոննա; զրահի քաշը 86,46 տ; զենքի քաշը 10,65 տոննա; անձնակազմը 8 հոգի; երկարությունը հրացանով 13 մ, կորպուսի երկարությունը 10 մ, բարձրությունը գնդացիրով պտուտահաստոցով բարձրացված 4,45 մ, բարձրությունը գնդացիրով պտուտահաստոցով իջեցված 3,5 մ, կորպուսի բարձրությունը 2,8 մ; հրացանի զինամթերք 51 կրակոց; զրահի հաստությունը 150 մմ (ճակատ) և 100 մմ (կողմեր, ծայր, տանիք); շարժիչի հզորությունը 250լ. հետ.; առավելագույն արագություն 24 կմ/ժ; հողի միջին տեսակարար ճնշումը 2,5 կգ/սմ2 է:

Տանկը պետք է զինված լինի 120 մմ տրամաչափով ծովային թնդանոթ, որը տեղադրված էր կորպուսի աղեղի մեջ։ Տանիքի վրա տեղադրված գնդացիրը, որը կարող էր պտտվել 360°, դուրս էր բարձրանում և ներս ընկավ նաև օդաճնշական շարժիչի օգնությամբ։ Ստանալով անհրաժեշտ գումարը սեղմված օդէլեկտրաէներգիայի բաժնում տրամադրվել է շարժիչով աշխատող կոմպրեսոր:

Տանկը տեղափոխելու համար երկաթուղիայն կարող էր տեղադրվել երկաթուղային թեքահարթակների վրա և շարժվել սեփական հզորությամբ։

Հիացմունքի արժանի է, որ տաղանդավոր ռուս ինժեները շատ առաջ նայեց՝ իր զավակներին զինելով խոշոր տրամաչափի ատրճանակով (այս տրամաչափի հրացանները՝ 122-125 մմ, տեղադրված են գրեթե բոլոր ժամանակակից կենցաղային տանկերի վրա): Առաջին համաշխարհային պատերազմի մարտադաշտեր սողացող տանկերը շատ ավելի թույլ զինված էին, բայց հաջողությամբ ավարտեցին մարտական ​​առաջադրանքները: Անկասկած, Մենդելեևի տանկը, եթե այն հանձնվեր զանգվածային արտադրության, կդառնար այդ պատերազմի ամենաակնառու զենքը՝ անխոցելի ու ահեղ։ Հետաքրքիր է, որ Վասիլի Մենդելեևի տանկի նախագծման մեջ բացահայտված ինժեներական լուծումներից շատերը ներդրվել են շատ ավելի ուշ և այլևս ոչ մեր երկրում։ Օրինակ, օդային կախոցը օգտագործվել է հեշտ անգլերենՕդային տանկ «Tetrarch», իսկ գերմանացիները 1942 թվականին ճշգրիտ, գործնականում անփոփոխ, պատճենեցին կորպուսը գետնին իջեցնելու համակարգը՝ այն օգտագործելով գերծանր 600 մմ ինքնագնաց «Thor» ականանետում։ Այնուամենայնիվ, այստեղ առաջնահերթությունը դեռ մնում է Ռուսաստանին։

1914-ին, արդեն Առաջին համաշխարհային պատերազմի մարտերի գագաթնակետին, Գլխավոր ռազմական տեխնիկական տնօրինությունը միանգամից ստացավ հետևող զրահատեխնիկայի երկու նախագիծ: Առաջինը ռուս գյուտարար Ա.Ա.Պորոխովշչիկովի «Ամենատարածքային մեքենան» է։

Երկար ձգձգումներից հետո 1915 թվականի հունվարի 13-ին Պորոխովշչիկովին հատկացվել է 9660 ռուբլի ամենագնաց մեքենայի կառուցման համար։ Իսկ 1915 թվականի փետրվարի 1-ին Ռիգայում տեղակայված Նիժնի Նովգորոդի գնդի զորանոցներում տեղակայված արհեստանոցներում դիզայներն արդեն սկսել էր նախատիպի կառուցումը։ Երեքուկես ամիս անց ամենագնացը լքեց արտադրամասերը. սկսվեցին դրա փորձարկումները: Այս օրը՝ 1915 թվականի մայիսի 18-ը, պետք է համարել տանկի ծննդյան օրը։

Աշխարհի առաջին տանկն ուներ ժամանակակից մարտական ​​մեքենաների բոլոր հիմնական տարրերը՝ կորպուս, սպառազինություն պտտվող աշտարակի մեջ և շարժիչ: Կեղևը հարթեցված է, զրահի հաստությունը՝ 8 միլիմետր։ Զրահի թեքության շատ զգալի անկյունները նրան ավելի դիմացկուն են դարձրել զրահաթափանց միջոցների ազդեցությանը։ Սայլակը պաշտպանված էր պատնեշներով։ Նախատիպը կազմված էր պողպատի մի քանի շերտերից՝ մազի և ծովային խոտի շերտով և ճանապարհ չէր անցնում գնդացիրների պայթյուններից:

Ա.Ա.Պորոխովշչիկովի 4 տոննա մարտական ​​քաշով ամենագնացը երկու հոգուց բաղկացած անձնակազմով մայրուղու երկայնքով զարգացրել է մինչև 25 կիլոմետր ժամ արագություն։

Ծանր ճանապարհի վրա Վեզդեխոդը շարժվեց բավականին վստահ, չնայած թույլ շարժիչին (10 ձիաուժ), և 1916 թվականի դեկտեմբերի 29-ին այն հասավ 40 վերստ / ժամ արագության, ինչը բացառիկ բարձր ցուցանիշ էր: Միաժամանակ մեքենան ընդհանրապես չի կարողացել շարժվել սահուն ձյան վրա։ Պորոհովշչիկովը դիմել է բարելավված մոդելի՝ All-Terrain Vehicle-2-ի կառուցման համար, որն արդեն ունի զրահապատ կորպուս և չորս գնդացիրների սպառազինություն, սակայն մերժում է ստացել։ «Վեզդեխոդ-2»-ի մասին իր եզրակացության մեջ GSTU-ն իրավացիորեն (որը տեղի է ունեցել հազվադեպ) մատնանշել է նախագծի մի շարք թերություններ, ինչպիսիք են. », ինչպես ինքն է անվանել գյուտարարը), շարժիչի մոտ դիֆերենցիալի բացակայությունը, թմբուկի երկայնքով ռետինե ժապավենի սայթաքումը և, իրոք, դրա խոցելիությունը, մեքենայի ցածր անցանելիությունը չամրացված հողի վրա վարելիս, շրջադարձերի ծայրահեղ դժվարությունը: և այլն։ Հնարավոր է, որ հետագայում Ա.Պորոխովշչիկովը կարողանար վերացնել ամենալուրջ թերությունները, միայն թե դրա համար ժամանակ չկար 1917թ. Այո, և ճակատին առաջին հերթին անհրաժեշտ էր հատուկ դիրքային տանկ, որը կարող էր պոկել բազմաշարք մետաղալարերի պատնեշները, հաղթահարել լայն խրամատները և ընդհանրապես «երկաթել» հակառակորդի պաշտպանությունը:

Պորոխովշչիկովի ամենագնացը փորձարկվել է մի քանի ամիս առաջ, քան բրիտանացիները փորձարկել են իրենց « փոքրիկ Վիլի«. Բայց 1916 թվականի հունվարի 30-ին փորձարկված անգլիական տանկը անմիջապես գործարկվեց MK-1 ֆիրմային անվանումով։

1916 թվականի սեպտեմբերին մամուլում հայտնվեցին առաջին զեկույցները բրիտանացիների կողմից նոր զենքի՝ «ցամաքային նավատորմի» օգտագործման մասին։ Այս հաղորդագրությունները տպագրվել են սեպտեմբերի 25-ի «Նովոյե վրեմյա» թերթում (հին ոճ), 1916 թ. Այս հաղորդումների հետ կապված նույն թերթում 1916 թվականի սեպտեմբերի 29-ի (հին ոճ) հոդվածում հայտնվեց «Ցամաքային նավատորմ. Ռուսական գյուտ», որը լայն հանրությանը բացահայտեց գլխավոր ռազմատեխնիկական գերատեսչության անհրապույր դերը նոր զինատեսակների՝ ամենագնաց մարտական ​​մեքենաների ստեղծման ուղղությամբ ռուսական աշխատանքները հետաձգելու հարցում:

Ռուսական կայսրությունում «երկաթի մեջ» մարմնավորված երկրորդ նախագիծը Ն.Վ.Լեբեդենկոյի «Ցար տանկն» է, որը հայտնի է նաև որպես «Չղջիկ»։ Այս յուրահատուկ կառույցի գաղափարը ծնվել է կապիտան Լեբեդենկոյի կողմից Կովկասում ծառայության ժամանակ, երբ նա առաջին անգամ տեսավ տեղի գյուղացիների սայլերը։ Լինելով լավ կապ ունեցող մարդ՝ նա «դուրս եկավ» հենց «ռուսական ավիացիայի հայր» Նիկոլայ Եգորովիչ Ժուկովսկուն։ Նա իրեն խորհուրդ տվեց իր զարմիկներին՝ ուսանողներ Բ.Ս. Ստեխկինին և Ա.Միկուլինին: Ծրագրային ապահովման մշակում տեսքըԴա, իբրև թե, մի քանի անգամ մեծացված ատրճանակի կառք էր երկու հսկայական 9 մետրանոց շարժիչ անիվներով՝ շոշափող շողերով (ի դեպ, այդ անիվների ամրությունը հաշվարկել է անձամբ Ն.Է. Ժուկովսկին) և ավելի փոքր ղեկով, բարձրությունը մի մարդ. Ցար տանկի սպառազինությունը բաղկացած էր երկու հրացաններից և գնդացիրներից։ Յուրաքանչյուր անիվ շարժվում էր իր սեփական 240 ձիաուժ հզորությամբ Maybach շարժիչով (!): Այս տանկի հիմնական թերությունները բավականին էին բարձր ճնշումգետնին եւ հեշտ խոցելիությունը spokes համար թշնամու հրետանին. Նախագծման ընթացքում Բ.Ստեչկինին և Ա.Միկուլինին հաջողվել է իրականացնել մի շարք փայլուն տեխնիկական լուծումներ. 1915-ի սկզբին GVTU-ին ներկայացվեց փայլուն հաշվարկված նախագիծ, և մի քանի անգամ կրճատված ինքնագնաց մոդելը հաջողությամբ հաղթահարեց խոչընդոտները մատիտի տուփերի և գրքերի տեսքով Ցարևիչ Ալեքսեյ Նիկոլաևիչի խաղասենյակում:

Եվ հետո, վերջապես, եկավ ծովային փորձությունների օրը։ Մոսկվայից հյուսիս 60 վերստ, մոտ հնագույն քաղաքԴմիտրով, Օրուդևո կայարանի հարևանությամբ գտնվող անտառում մաքրվել է տեղանք, որը գաղտնիության նպատակով շրջապատված է եղել պարսպով և հողային պարսպով։ 1915 թվականի օգոստոսին, նշանակված օրը, բանակի և ռազմական նախարարության բազմաթիվ ներկայացուցիչների ներկայությամբ, Միկուլինի վարած մեքենան սկսեց շարժվել բավականին վստահ, անմիջապես, լուցկու պես՝ կոտրելով ճանապարհին եղող կեչի ծառը։ Այս միջոցառումը ներկաների կողմից ողջունվեց ծափահարություններով։ Այնուամենայնիվ, անցնելով մի քանի տասնյակ մետր, հրաշք տանկը խրվեց հետևի անիվով ծանծաղ անցքի մեջ և չկարողացավ առաջ շարժվել, չնայած Maybach շարժիչների բոլոր ջանքերին, որոնք կարմրեցին ջանքերից, նույնիսկ նրանց ջանքերը բավարար չէին դուրս քաշեք Ցար տանկը.

Նման խոշոր ձախողումից հետո հետաքրքրությունը Լեբեդենկոյի տանկի նկատմամբ անմիջապես մարեց, տանկը լքվեց նույն տեղում, որտեղ այն փորձարկվեց. 1923 թվականին չղջիկից մնացածը ապամոնտաժվեց, և միայն հողե պարսպի մնացորդներն այժմ հիշեցնում են կապիտան Լեբեդենկոյի հավակնոտ նախագիծը:

Արդյունքում, Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ռուսական տանկերը չհայտնվեցին մարտադաշտերում։ Բայց լրակազմում արտադրվեցին զրահապատ մեքենաներ, որոնք խլեցին ամենաշատը Ակտիվ մասնակցությունինչպես Առաջին համաշխարհային պատերազմում, այնպես էլ Ռուսաստանում սկսված քաղաքացիական պատերազմում։ Ինչ խոսք, դրանց բավականին զգալի մասը արտադրվել է առաջինի շասսիի վրա կենցաղային մեքենաներ«Ռուսո-Բալտ» ֆիրման. Արտադրվել են զրահատեխնիկայի մի քանի տեսակներ, սակայն ինժեներ Կեգրեսի նախագիծը, որն առաջարկել է փոխանցել ամբողջ ռազմական տեխնիկակես ուղու վրա. Բայց այս ողջամիտ որոշումը վիճակված չէր իրականացնել մինչև 1917 թվականը. երկու հեղափոխությունները խանգարեցին դրան։

Միայն 1919-ին Պուտիլովի գործարանը արտադրեց 6 Austin-Putilovsky-Kegress զրահապատ մեքենա, որոնք նույն թվականին մարտի մեջ մտան բոլշևիկների կողմից Պետրոգրադի մերձակայքում գտնվող Ն.Ն. Յուդենիչի զորքերի դեմ մարտերում: Արևմուտքում նման մարտական ​​մեքենան կոչվում էր «ռուսական տանկի տեսակ»։

25 հոկտեմբերի, 2013 թ

Ինքնագնաց զրահապատ ֆուրգոն

Ժամանակակից բանակն առանց տանկերի հնարավոր չէ պատկերացնել. Նրանք ցամաքային զորքերի հիմնական հարվածային ուժն են։ Բայց այս մարտական ​​մեքենաների կիրառման պատմությունը դեռ հարյուրամյակի նշաձողին չի հասել։

Հետիոտնին հակառակորդի կրակից պաշտպանելու գաղափարը վաղուց է մշակվել։ Հնագույն ժամանակներից օգտագործված պաշարման աշտարակները դրա ապացույցն են։ Բայց անհրաժեշտ էր տրանսպորտային միջոց, որը կարող էր շարժվել հետեւակի մարտական ​​կազմավորումներում եւ աջակցել նրան սեփական կրակով։

Ժամանակակից տանկերի նախահայրերից մեկը կարելի է համարել մեծն Լեոնարդո դա Վինչին։ Նրա ինքնագնաց զրահապատ ֆուրգոնը, ըստ հաշվարկների, պետք է շարժվեր մարդկանց մկանային ուժով, լծակների ու շարժակների միջոցով։ Դիզայնը ներառում էր թոքերի տեղադրումը հրետանիև դիտաշտարակ։ Ենթադրվում էր, որ կորպուսի փայտե և մետաղական ծածկույթը պետք է հուսալիորեն պաշտպաներ անձնակազմին նետերից և հրազեն. Ճիշտ է, նախագծի գործնական իրականացումը չեկավ։

Սողուն

Զրահապատ մեխանիզմների ստեղծման գաղափարը վերածնվեց 19-րդ դարում, երբ արդեն լայն տարածում գտան շարժիչները՝ սկզբում գոլորշու, իսկ հետո՝ ներքին այրման և էլեկտրականության։

Առաջին հայտնի նախագիծը, որը միավորում էր տանկի ներկայիս տարրերը՝ թրթուրային ուղին, շարժիչը, հրետանային և գնդացիրային զենքերը և զրահապատ պաշտպանությունը, մշակվել է ֆրանսիացի ինժեներ Էդուարդ Բույենի կողմից 1874 թվականին: Նրա մեքենան պետք է կշռեր մոտ 120 տոննա, իսկ արագությունը հասնում էր ժամում 10 կմ-ի։ Նախատեսված սպառազինությունը 12 թնդանոթ է և 4 միտրեյլյուզ (գնդացիրների նախորդը)։ Անձնակազմի թիվը զարմանալի էր՝ 200 կործանիչ: Այս նախագիծը արտոնագրվեց, բայց մնաց թղթի վրա։

Տանկային զորքերի զարգացման խթանը տվել են Առաջին համաշխարհային պատերազմի մարտերը։ Համեմատաբար կարճ մանևրելու ժամանակաշրջանից հետո երկարատև դիրքային մանևր սկսվեց: Ռազմական մտքի ճգնաժամ էր. Հետևակի հագեցվածությունը արագ կրակի հրացաններով, գնդացիրներով, հրետանով, պաշտպանական գծերի ինժեներական սարքավորումներով հանգեցրեց նրան, որ կողմերից ոչ մեկը չկարողացավ ճեղքել ճակատը: Խիտ հրացաններից և գնդացիրներից կրակը բառիս բուն իմաստով հնձել է առաջացող զորքերին։ Հսկայական կորուստների գնով հնարավոր եղավ հասնել միայն փոքր մարտավարական հաջողությունների։ Պաշտպանական կարգերը խախտելու մի քանի բոլորովին նոր մեթոդներ էին անհրաժեշտ։ Հենց այդ ժամանակ պատերազմի ասպարեզ մտան առաջին տանկերը՝ թունավոր գազերի հետ միասին։

Բրիտանացիները համարվում են տանկերի նախնիները։ Հենց նրանք առաջինը դրանք թողարկեցին զանգվածային արտադրության և օգտագործեցին մարտի դաշտում։ Այնուամենայնիվ, գերազանցության հարցը բավականին վիճելի է։ Բանն այն է, որ ռուս ինժեներ Պորոհովշչիկովը մշակել է դեռևս 1914 թվականին, իսկ 1915 թվականին նա 2 հոգուց բաղկացած անձնակազմով թրթուրային հետքերով 4 տոննա կշռող «ամենատարեն մեքենայի» մոդել է ստեղծել։ Նախագիծը բարձր հավանության արժանացավ, փորձարկվեց, բայց նախկինում որոշ անհասկանալի բյուրոկրատական ​​պատճառներով սերիական արտադրությունչի բերվել. Փորձարկումները տեղի են ունեցել 1915 թվականի մայիսին, այսինքն՝ մի քանի ամիս շուտ, քան բրիտանացիները։

Այնուամենայնիվ, հենց Անգլիան է համարվում տանկերի պաշտոնական ծննդավայրը։ Այնտեղից գնաց ժամանակակից անուն. Այս առումով, ի դեպ, կան տարբերություններ. Վարկածներից մեկի համաձայն՝ տանկը (անգլերեն նշանակում է տանկ, տանկ) այդպես է անվանվել դրա հետ կապված նմանությունմետաղական տանկով: Մեկ այլ վարկած ասում է, որ դա տեղի է ունեցել ժամանակ գաղտնի գործողությունռազմական մեքենաները գործողությունների թատրոն տեղափոխելու համար, երբ դրանք տեղափոխվում էին հեղուկներով բեռնարկղերի քողի տակ։

Հենց առաջին տանկերը կոչվում էին Mark I և բաժանվում էին «իգական սեռի» (գնդացիրներով) և «տղամարդկանց» (հեծյալ հրացաններով): Մարտական ​​մեքենայի քաշը հասել է 8,5 տոննայի։ Տանկի բարձրությունը 2,5 մետր էր, լայնությունը՝ մինչև 4,3 մետր, երկարությունը՝ մինչև 10 մետր՝ անիվավոր «պոչով»։ Տանկի դասավորությունն իրականացվել է ադամանդի նախշի համաձայն։ 105 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը կարող էր շարժել այս զրահապատ հրաշքը կոպիտ տեղանքով մինչև 6 կմ/ժ արագությամբ: 8 հոգանոց անձնակազմը պաշտպանված էր 12 մմ ճակատային զրահով, որն այն ժամանակ լավ պաշտպանում էր կրակից։ փոքր զենքերև գնդացիրներ։ Նրանք զինված էին 1 հրացանով և 4 գնդացիրով («տղամարդիկ») կամ 5 գնդացիրով («իգական սեռի»)։ Տանկերի շարքը կազմել է 150 միավոր։

Առաջին մարտական ​​օգտագործումըտանկերը տեղի են ունեցել 1916 թվականի սեպտեմբերի 15-ին Սոմմի ճակատամարտի ժամանակ։ Չնայած դիզայնի թերությունները անմիջապես հայտնաբերվեցին, էֆեկտը դեռ զարմանալի էր: Զրահապատ հրեշները սարսափեցրել են պաշտպանվող գերմանացի զինվորներին։ Ճակատամարտից մեկ օրվա ընթացքում բրիտանացիներին հաջողվեց հասնել մարտավարական հաջողության՝ կոտրելով հակառակորդի պաշտպանությունը 5 կմ խորության վրա՝ կրելով 20 անգամ ավելի քիչ կորուստներ, քան նախկինում էր։

Այսպիսով, ապացուցվեց տանկերի մարտական ​​նշանակությունը։ Բոլորում ակտիվորեն շարունակվել է զրահատեխնիկայի զարգացումը խոշոր նահանգներ. Շուտով պարզապես անհնար էր պատկերացնել զինված ուժերն առանց տանկերի։

Մի քանի տարի անց տանկային զորքերը կնշեն իրենց հարյուրամյակը։ Անճանաչելիորեն փոխեց մարտական ​​տեսքը զրահամեքենա. Բայց հիմնական պահանջները նույնն են՝ դրանք են արագությունը, մանևրելու ունակությունը, անվտանգությունը և կրակի ուժ.

Զանգվածային, մոխրագույն ծխագույն միրաժ -

Այդպիսին է արշալույսի արյան մեջ լեռնաշղթան։

Վտանգավոր հատված քարքարոտ լանջ,

Որտե՞ղ է մատիտը գնացել քարտեզի վրա:

Որտե՞ղ է տանկի հետևում տանկը, քթերը խրամատի մեջ,

Ուղիղ կրակոց է արձակվել՝ ստեղծելով պատնեշ։

Լիցքավորված բոլոր զոլերի զենքերով,

Լարի վրա, հրացանների մռնչյունում,

Հետևակը շտապում է առաջ։ Արտացոլված

Նրանց դեմքերին միայն շփոթություն կա։ վազել

Դեպի մահ, շտապիր մահվան, սողալ դեպի մահ…

Զարկերակը դղրդում է, պողպատը ճռճռում է ցեխի մեջ

Հույսը խորտակվում է... Աստված օգնիր ինձ։

Անգլիացի բանաստեղծ Զիգֆրիդ Սասուն, Առաջին համաշխարհային պատերազմի վետերան

Տանկը՝ որպես դիրքային փակուղու խնդրի լուծում

1916-ի աշնանը Հյուսիսային Ֆրանսիայի Սոմ գետի վրա անգլո-ֆրանսիական զորքերի հարձակումը լիովին սպառվեց՝ վերածվելով դիրքային ջարդի։ Գերմանական պաշտպանական դիրքերը ճեղքելու փորձերը, որոնք բաղկացած էին խրամատների բազմաթիվ շարքերից՝ առատաձեռնորեն «համեմված» փշալարերով, ամեն անգամ վերածվում էին ձախողման։ Նկատելի արդյունքների բացակայության դեպքում հարձակման ժամանակ կորուստները երբեմն գերազանցում էին պաշտպանվող կողմի կորուստները. օրինակ, հարձակման առաջին օրը բրիտանացիները կորցրեցին մոտ 20,000 սպանված և 40,000 վիրավոր, մինչդեռ գերմանական կորուստները կազմում էին: ընդամենը մոտ 6000 զինվոր։ Բրիտանացիների համար իրավիճակը փակուղի էր թվում։

Գեներալ Դուգլաս Հեյգ, Առաջին համաշխարհային պատերազմում Ֆրանսիայում բրիտանական արշավախմբի գլխավոր հրամանատար

Բայց անգլիացի գեներալ Դուգլաս Հեյգը ևս մեկ հաղթաթուղթ ուներ իր թևում թաքցրած՝ նոր գաղտնի զենք, որը դավադրության նպատակով կոչվում էր տանկ՝ «տանկ, տանկ»: Տանկերի արտադրությունը սկսելով դեռևս 1915 թվականին՝ մինչև 1916 թվականի աշնանը, բրիտանացիները կարողացան պատրաստել մոտ հիսուն զրահապատ ադամանդաձև հրեշներ։ Mark I-ի հետքերով մեքենաները արտադրվել են երկու տարբերակով՝ «իգական սեռի» գնդացիրներով և «տղամարդկանց»՝ խառը գնդացիրներով և հրետանով (երկու 57 մմ ատրճանակ և գնդացիր):

Տեղափոխվել է մայրցամաք Անգլիական տանկերգաղտնի հանձնվել է առաջնագիծ. Չուսումնասիրված երթուղիներով գիշերային հատումների արդյունքում 49 մեքենաներից միայն 32-ին է հաջողվել հասնել առաջնագիծ՝ տանկերի մի մասը խրվել է ցեխի մեջ, որոշները շարքից դուրս են եկել անսարքությունների պատճառով։ Ռազմի դաշտի «լուսնային» լանդշաֆտը բազմաթիվ պայթուցիկ ձագարներով և հրետանային թնդանոթի որոտը ապշեցրել է մարտական ​​մեքենաների անձնակազմի անձնակազմին. տանկերների մեծ մասն առաջին անգամ էր ճակատում:

Սոմմի ռազմադաշտի «Լուսնային» բնապատկերը, 1916 թ

Բրիտանացիները ծրագրում էին հարձակվել Գվեդկուր և Ֆլեր գյուղերի վրա՝ հարձակվելով իրենց 4-րդ բանակի վրա, որը պաշտպանվում էր գերմանական 1-ին բանակի կողմից։ Հետևակի ինքնասպանության հարձակմանը այս անգամ նախորդել է տանկերի դեբյուտը, որոնց վրա բրիտանացիները մեծ հույսեր էին կապում։

Պատմության մեջ առաջին տանկային մարտը

1916 թվականի սեպտեմբերի 15-ի վաղ առավոտյան սատանան ինքը հայտնվեց փորված գերմանացի հետևակայինների աչքի առաջ։ Բրիտանացի գնդացրորդների կողմից խելամտորեն թողած պատնեշների միջակայքում մինչ այժմ չտեսնված մի բան շարժվում էր դեպի գերմանական դիրքերը։

Առաջինը, ով հարձակվել է գերմանացիների վրա (պատմության մեջ առաջին տանկային հարձակումը!) առավոտյան ժամը 5.15-ին շտապել է կապիտան Մորտիմերի «արական» տանկը D1: Գինշիի և Դելվիլ Վուդի պաշտպանական հանգույցում գերմանական գնդացիրների բույնը ոչնչացնելուց հետո այս տանկը շարքից դուրս է եկել արկի պատճառով, որը դիպել է սայլակին: Բայց մնացած տանկերն արդեն մտնում էին մարտի։

Ենթադրաբար, կապիտան Մորտիմերի D1 տանկը, որն առաջին անգամ մարտի 15-ին է մտել 1916թ.

Կոտրելով փշալարերը և անցնելով խրամատների շղթաների միջով՝ Mk.1-ը դանդաղ, բայց հաստատապես սողաց առաջ՝ միևնույն ժամանակ իրենց և իրենց անձնակազմին գրելով համաշխարհային պատմության մեջ: Անձնակազմի անդամներն, ի դեպ, պետք է աշխատեին հարմարավետությունից հեռու պայմաններում։ Հրացանների և գնդացիրների մռնչյունը, փոշու և արտանետվող գազերի սարսափելի ծուխը ներդաշնակորեն լրացվում էին խստությամբ. առաջին տանկերից յուրաքանչյուրի ներսում կար մի մանրանկարչական պահեստ, որը ներառում էր տանկերը շարժիչի յուղով, վառելիքով, ջրով, երկօրյա մատակարարմամբ: սննդամթերք, գնդացիրների պահեստային տակառներ, պահեստային գնդացիր, սարքավորումներ, ինչպես նաև ձևով կապի միջոցներ. ազդանշանային դրոշ, ազդանշանային լամպեր և վանդակներ՝ կրող աղավնիներով։

Բրիտանական տանկերի հարձակմանը գերմանացի զինվորների արձագանքը խուճապային էր. Առաջին աշխարհամարտի սովորական ռազմական փսիխոզը շարունակական հրետանային թնդանոթներից՝ ռմբակոծումը, այլևս ոչ մեկին չէր զարմացնում: Բայց գերմանական զորքերի ցնցումը տանկերի տեսքից ավելի ուժեղ էր։ Գերմանացի զինվորներից մեկի բղավող «Սատանան գալիս է» արտահայտությունը կրակի պես տարածվեց խրամատների միջով։ Դիտման անցքերի միջով տանկիստները գոհունակությամբ դիտում էին դիրքերից փախչող մոխրագույն դաշտային համազգեստով ֆիգուրներին։ Առեղծվածային վախին ավելացվեց այն միանգամայն ռացիոնալ սարսափը, որ նոր պողպատե հրեշների դեմ հետևակի առանձին փոքր զենքերը գրեթե անօգուտ էին:

Tank Mk.1 Սոմմի ճակատամարտում, 1916 թ

Հարձակման ընթացքում կատարյալից հեռու մեքենաներից մի քանիսը մռնչյունով մխրճվեցին գերմանական ապաստարանների մեջ կամ անօգնական խրվեցին արկերի խառնարաններում: Անձնակազմը ստիպված է եղել շտապ լքել խրված մեքենաների մարտական ​​հատվածը և փորձել դրանք վերադարձնել ծառայության։ վրա հարձակման ժամանակ տարբեր պատճառներով 10 տանկ հաշմանդամ է եղել, ևս 7-ը ստացել են փոքր վնաս։ Բայց նրանք, ովքեր Mk.I-ից ավելի հեռուն գնացին, շատ հաջողակ էին:

Տանկը «տղամարդ» D17 «Դիննակեն» լեյտենանտ Հաստին նախ մտավ Ֆլեր գյուղ՝ դանդաղ հետապնդելով փախչողներին և թաքնվելով գերմանացիների նկուղներում։ Ռազմի դաշտի վրայով թռչող բրիտանական հետախուզական ինքնաթիռը հաճույքով հայտնել է.

«Տանկը շարժվում է Ֆլեր գյուղի գլխավոր փողոցով, իսկ բրիտանացի զինվորները լավ տրամադրությամբ հետևում են նրան»։

Անցումներ անելով մետաղալարային խոչընդոտների մեջ և ջարդելով գնդացիրների բները՝ տանկերը շոշափելի օգնություն են ցուցաբերել բրիտանական հետևակայիններին։ Կանգնած գերմանական խրամատի վրա՝ Mk.1-ը մաքրեց այն գնդացիրների կրակով, այնուհետև շարժվեց խրամատի երկայնքով՝ ընդհանուր առմամբ 300 գերի վերցնելով: Մեկ այլ տանկ հետևակի համար ճանապարհ է բացել դեպի Գեդեկուր գյուղ, որից հետո, սակայն, խոցվել է. հրետանային կրակոց. Հրդեհի մեջ ընկած մեքենայի միջից միայն անձնակազմի երկու անդամներին է հաջողվել փրկվել։

արդյունքները

Տանկերի առաջին կիրառման անվերապահ մարտավարական հաջողությունը երկակի նշանակություն ուներ. Մի կողմից, նրանց մասնակցությամբ հինգժամյա մարտը թույլ տվեց բրիտանացիներին, համեմատաբար փոքր կորուստներով, գրավել ռազմաճակատի մինչև 10 կմ երկարությամբ հատվածը և մի քանի կիլոմետր խորությամբ առաջ շարժվել: Դիրքեր են ընդունվել, հարձակումներ, որոնց վրա երկար ժամանակմնաց անհաջող: Թերահավատ լինելով տանկերի հնարավորություններին՝ գեներալ Դուգլաս Հեյգն անմիջապես հրամայեց արտադրել ևս հազար ավտոմեքենա։

Մյուս կողմից, հանուն տակտիկական հարձակման, բրիտանացիները զոհաբերեցին անակնկալի էֆեկտը։ Շատ ոլորտներում միևնույն ժամանակ ցնցող մարտական ​​մեքենաների առաջին օգտագործման տպավորությունը կարող է շատ ավելի ուժեղ լինել: Իրականում դրանց օգտագործման մասին լուրը ակնթարթորեն տարածվեց ճակատով, իսկ հետո՝ աշխարհով մեկ։ Առաջին համաշխարհային պատերազմին մասնակցող գրեթե բոլոր տերություններում, այդ թվում՝ թշնամու կողմից, ռազմական հետախուզության սպաների և ինժեներների աշխատանքը սկսեց եռալ՝ ստեղծելու սեփական տանկերն ու դրանց դեմ պայքարի միջոցները։

Ռուսական հետախուզության կողմից ձեռք բերված գերմանական հակատանկային նռնակի գծանկար, 1917 թ.: Տանկերի և դրանց դեմ պայքարի միջոցների մշակումը 1916 թվականի աշնանից բուռն ընթացքի մեջ է:

Ռուսական կայսրությունը, հեղափոխական հայտնի իրադարձությունների պատճառով, ժամանակ չունեցավ ստեղծելու սեփական «ցամաքային դրեդնոյթները», թեև ուշադիր հետևում էր դրանց էվոլյուցիային։ Զինվորական արխիվում պահպանվող Գլխավոր շտաբի գլխավոր տնօրինության թղթերում կան 1916 թվականի դեկտեմբերի համար այսպիսի հաղորդումներ (պահպանվում է սկզբնաղբյուրի ուղղագրությունը).

«Գերմանիայում, Բրեմենի Krupp, Erhart և Hansa-Loyd գործարաններում, կառուցվում է մինչև 120 տանկ, մինչ այժմ ... երկու տեսակի: Ենթադրվում է, որ գերմանացիները դրանք կօգտագործեն բոլոր ճակատներում, որտեղ նրանք հարձակվում են, բայց ոչ պաշտպանության համար... լավագույն ձևով«Տանկոյի» դեմ գործողությունները ճանաչվել են խրամատային 3,7 սանտիմետրանոց հրացաններից.

1916 թվականի սեպտեմբերի 15-ի դեպքերն էին, որ «տանկ» բառը դարձրին միջազգային և օժտեցին նոր՝ ռազմական իմաստով։ Զեկույցի բառի վերջում հետաքրքիր վերջավորությունները ծիծաղելի են թվում և բացատրվում են ռուսերեն այն ժամանակվա փոխառության այս բառի նորությամբ։

Ռազմական լեքսիկոնում նոր «տանկ» բառի հայտնվելուն զուգընթաց պատերազմը նոր տեսք ստացավ։

Աղբյուրներ:

• Միտչել Ֆ. Տանկերը պատերազմի ժամանակ. 1914-1918 թվականների համաշխարհային պատերազմում տանկերի զարգացման պատմությունը. Մ., 1935։
• Ռուսաստանի պետական ​​ռազմական պատմական արխիվ (ՌԳՎԻԱ). F. 493. Op. 2. Դ. 6. Մաս 2. Գլխավոր շտաբի գլխավոր տնօրինության կողմից ստացված տեղեկատվության ամփոփագրեր.
• ՌԳՎԻԱ. F. 802. Op. 4. Դ. 1477. Նյութեր տանկերի դեմ պայքարի միջոցների մասին օտար տերությունների կողմից դրանց օգտագործման դեպքում.
• Fedoseev S. L. Առաջին համաշխարհային պատերազմի տանկեր. Մ., 2012:

Առաջին բրիտանական տանկը Մարկ I.

1916 թվականի վերջին մարտադաշտերում գերակշռում էին հրետանին և գնդացիրները։ Հրետանին հակառակորդ կողմերին ստիպեց ավելի խորը փորել, և գնդացիրների պայթյունները սկսեցին հնձել թշնամու հետևակին, որը բարձրացել էր հարձակման: Պատերազմը վերածվեց դիրքային պատերազմի, իսկ ճակատի երկայնքով երկար կիլոմետրեր ձգվեցին խրամատները։ Թվում էր, թե այս իրավիճակից ելք չկար, սակայն 1916 թվականի սեպտեմբերի 15-ին, վեց ամիս նախապատրաստվելուց հետո, անգլո-ֆրանսիական բանակը հարձակման անցավ Ֆրանսիայի հյուսիսում։ Այս հարձակումը պատմության մեջ մտավ որպես «Սոմմի ճակատամարտ»: Այս ճակատամարտը հատկանշական է միայն նրանով, որ հնարավոր է եղել մի քանի կիլոմետրով հետ շպրտել գերմանական զորքերը, բայց նաև նրանով, որ առաջին անգամ մարտին մասնակցել են անգլիական տանկեր։

ՀԴաշնակիցների հարձակումը Սոմ գետի վրա սկսվեց 1916 թվականի սեպտեմբերի 15-ին, զանգվածային և երկարատև հրետանային նախապատրաստությունից հետո, որի արդյունքում նախատեսվում էր ոչնչացնել գերմանական ինժեներական պաշտպանությունը: Բրիտանացի զինվորներին նույնիսկ ասացին, որ նրանց մնում է միայն ոտքով քայլել դեպի գերմանական պաշտպանություն և գրավել նրանց դիրքերը։ Բայց չնայած դրան, հարձակումը կանգ առավ. գերմանական դիրքերը գործնականում չեն տուժել հրետանային հարվածներից, և նրանց բանակը պաշտպանական դիրքում դեռ մարտունակ էր: Անտանտի բանակը արյունահոսում էր, փորձում էր ճեղքել գերմանական դիրքերը, սակայն բոլոր ջանքերն ամբողջովին ապարդյուն ծախսվեցին։ Այնուհետև բրիտանացի նորանշանակ գլխավոր հրամանատար գեներալ Դուգլաս Հեյգը որոշեց օգտագործել նոր զենք՝ տանկեր, որոնք հենց նոր էին առաքվել ռազմաճակատ։ Ծերունի զինվորականը մեծ կասկածներով էր վերաբերվում նորույթին, սակայն ռազմաճակատում տիրող իրավիճակը ստիպում էրճակատամարտի մեջ նետեք վերջին հաղթաթղթերը:

Հեյգը համոզված էր, որ սխալ ժամանակ է ընտրել հարձակման համար։ Աշնանային անձրևները բավականին վատ են թրջել գետինը, իսկ տանկերին անհրաժեշտ է ամուր հող։ Վերջապես, և սա ամենակարևորն է, տանկերը դեռ շատ քիչ են, ընդամենը մի քանի տասնյակ: Բայց այլ ելք չկար։

Առաջին բրիտանական տանկը, որն ընդունեց կրակի մկրտությունՍոմմի ճակատամարտում կար Mark I-ի ծանր տանկ, որն ուներ զենքեր՝ Six Pounder-ի երկու հրացան 57 մմ թնդանոթ, Single Tube մոդել, երկու 7,7 մմ Hotchkiss M1909 գնդացիր՝ օդով սառեցված տակառներով, որոնք գտնվում էին հետևում։ թնդանոթները, ինչպես նաև մեկ այդպիսի գնդացիր տեղադրվել է տանկի ճակատային մասում և սպասարկվել հրամանատարի կողմից, իսկ որոշ դեպքերում տանկի ետնամասում տեղադրվել է մեկ այլ գնդացիր։ Նման տանկի անձնակազմը բաղկացած էր 8 հոգուց։

49 Mark I տանկերին հրամայվել է շարժվել դեպի առաջապահ դիրքեր։ Մութ գիշեր էր։ Պողպատե զանգվածները կրիաների պես սողում էին այն ուղղությամբ, որտեղ ամեն րոպե երկնքում բռնկվում էին բռնկումներ: Երթից 3 ժամ հետո կենտրոնացման համար նշված վայրերում հայտնվել է ընդամենը 32 մեքենա՝ 17 տանկ տարբեր խնդիրների պատճառով արգելափակվել կամ ոտքի են կանգնել ճանապարհին։

Անջատելով շարժիչները՝ տանկիստները շփոթվեցին իրենց պողպատե ձիերի մոտ։ Նավթ են լցրել շարժիչների մեջ, ջուր՝ ռադիատորների մեջ, ստուգել են արգելակները, զենքերը, բենզին են լցրել բաքերը։ Լուսաբացից մեկուկես ժամ առաջ բրիգադները նորից միացրել են շարժիչները, իսկ մեքենաները սողացել են հակառակորդի ուղղությամբ…

բրիտանական տանկ Մարկ I Սոմ գետի վրա հարձակումից հետո, սեպտեմբերի 25, 1916 թ.

Լուսադեմին հայտնվեցին գերմանական խրամատները։ Դրանցում նստած զինվորները ապշել են տարօրինակ մեքենաների տեսարանից։ Այնուամենայնիվ, գերմանական գովաբանված կարգապահությունը հաղթեց, և նրանք հրացաններից ու գնդացիրներից կրակի փոթորիկ բացեցին։ Բայց փամփուշտները ոչ մի վնաս չտվեցին տանկերին՝ ոլոռի պես ցատկելով զրահապատ պատերից։ Ավելի մոտենալով՝ տանկերն իրենք են կրակ բացել իրենց թնդանոթներով և գնդացիրներով։ Քիչ տարածությունից արձակված արկերի ու գնդակների կարկուտից գերմանացիները շիկացան։ Բայց նրանք չէին ընկրկել՝ հույս ունենալով, որ անշնորհք մեքենաները կխրվեն խրամատների դիմաց տեղադրված բազմաշարք մետաղական ցանկապատի մեջ։ Սակայն տանկերի համար նախատեսված մետաղալարը ոչ մի խոչընդոտ չէր։ Նրանք հեշտությամբ տրորում էին այն իրենց պողպատե թրթուրներով, ինչպես խոտը, կամ պատռում էին սարդոստայնի պես։ Այստեղ գերմանացի զինվորները գրկախառնվեցին իսկական սարսափ. Նրանցից շատերը սկսեցին դուրս թռչել խրամատներից ու շտապեցին վազել։ Մյուսները ձեռքերը բարձրացրին հանձնվելու համար։ Տանկերի հետևից՝ թաքնվելով նրանց զրահի հետևում, անգլիական հետևակայիններն էին։

Գերմանացիները տանկերին նման մեքենաներ չունեին, և այդ պատճառով տանկերի առաջին զանգվածային մարտական ​​կիրառման էֆեկտը գերազանցեց բոլոր սպասելիքները։

Տանկ - զրահապատ մարտական ​​մեքենա ռելսերի վրա, սովորաբար թնդանոթային սպառազինությամբ որպես հիմնական:

Հենց սկզբում, երբ տանկաշինությունը նոր էր ի հայտ եկել ու զարգացել, տանկերը արտադրվում էին բացառապես գնդացրային սպառազինությամբ, իսկ երկրորդից հետո. Համաշխարհային պատերազմսկսեց փորձեր անցկացնել տանկերի ստեղծման վերաբերյալ հրթիռային զենքեր. Կան նույնիսկ բոցասայլով տանկեր։ Տանկի հստակ սահմանում չկա, քանի որ դրա գաղափարը անընդհատ փոփոխվում էր և տարբերվում տարբեր բանակներ. Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակների տանկերը, որոնց առաջին անգամ հանդիպելիս, սկզբում կարող ես չճանաչել, թվում է, թե դրանք ամենևին էլ տանկեր չեն (օրինակ՝ Սեն-Շամոն), կամ, օրինակ, վերցնենք. , շվեդական Strv-103 մեքենան, որը դասակարգվում է ոչ թե տանկի, այլ տանկի կործանիչի։ Որոշ մեքենաներ (օրինակ՝ Type 94), որոնք հայրենական գրականության մեջ հանդիպում են «փոքր տանկեր» անվան տակ, արևմտյան գրականության մեջ կոչվում են տանկետներ։ Չնայած ծանր լինելուն հարձակման տանկԿրիան (A39) կոչվում է տանկ, այն չունի պտուտահաստոց, և, հետևաբար, որոշ փորձագետներ այն անվանում են գերծանր ինքնագնաց հրացան: Տանկերը տարբերվում են այլ թնդանոթով զինված հետևող մարտական ​​մեքենաներից հիմնականում արագ տեղափոխելու ունակությամբ: կրակ բարձրության և հորիզոնական անկյունների լայն շրջանակի վրա: Շատ դեպքերում նրանք դա անում են՝ թնդանոթ տեղադրելով հորիզոնական պտտվող աշտարակի մեջ, թեև կան մի քանի բացառություններ։ Ահա, օրինակ, ինքնագնաց հրետանային հենարան, այն իր դիզայնով նման է տանկի, բայց այն նախատեսված է բոլորովին այլ խնդիրներ լուծելու համար. ոչնչացնել թշնամու տանկերը դարաններից կամ կրակել զորքերին փակ կրակային դիրքից, այսպես. այն ունի որոշ տարբերություններ, և առաջին հերթին վերաբերում է հավասարակշռության «հրաձգային ուժին/անվտանգությանը»: Զրահատեխնիկայի կազմը հատուկ բաժանված է տանկերի և «մասնագիտացված. մարտական ​​մեքենաներ«մասնագիտացված մարտական ​​մեքենաները» ընդգծելու նպատակով հատուկ ստորաբաժանումներհամապատասխան կիրառելի ռազմական դոկտրին. Օրինակ՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ամերիկյան բանակօգտագործեց գեներալ ՄաքՆեյրի դոկտրինան, որը թշնամու տանկերի դեմ պայքարելու դերը վերագրեց «տանկային կործանիչներին» (M10 Wolverine, M18 Hellcat) - ինչպես նրանք անվանում էին մարտական ​​մեքենաներ, կառուցվածքով նման են թեթև կամ միջին տանկերին արդյունավետ հակատանկային զենքերով, մինչդեռ տանկերն իրենք այլ խնդիր ունեին՝ հետևակայիններին մարտերում աջակցելը: Ներքին գրականության մեջ նույն մեքենաները կոչվում են հակատանկային ինքնագնաց հրացաններ։

Որտեղի՞ց է ծագել անունը

«Տանկ» բառը գալիս է Անգլերեն բառտանկ, և թարգմանվում է որպես «տանկ» կամ «տանկ»: Նրա անունը գալիս է դրանից. երբ եկավ առաջին տանկերը ռազմաճակատ ուղարկելու ժամանակը, բրիտանական հակահետախուզությունը սկսեց լուրեր տարածել, որ ռուսական կառավարությունը Անգլիայից վառելիքի տանկերի խմբաքանակ է պատվիրել։ Իսկ տանկերը երկաթուղով ուղարկվեցին տանկերի անվան տակ (բախտավոր էր հսկա չափսև առաջին տանկերի ձևը համապատասխանում էր այս տարբերակին): Անգամ ռուսերենով գրել են «Զգույշ. Պետրոգրադ»: Եվ այսպես, նրանք ստացան անունը: Հետաքրքիր է, որ Ռուսաստանում նոր մարտական ​​մեքենան հենց սկզբից կոչվում էր «տաբ» (տանկ բառի մեկ այլ թարգմանություն)։
Տանկերի նախագծման և մարտական ​​օգտագործման զարգացման պատմությունը

Տանկերի գալուստը
Տանկերը հայտնվել են Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ Ռազմական գործողությունների անմիջական սկզբնական մանևրային փուլից հետո ճակատներում հավասարակշռություն հաստատվեց (այսպես կոչված՝ «խրամատային պատերազմ»)։ Հակառակորդի պաշտպանական գծերը խորությամբ ճեղքելը գրեթե անհնար էր. Միակ ելքը, ըստ որի՝ հնարավոր էր հարձակման նախապատրաստել և ներխուժել թշնամու պաշտպանություն, բաղկացած էր հրետանու հզոր կիրառումից՝ պաշտպանական կառույցները ոչնչացնելու և կենդանի ուժը ոչնչացնելու համար, այնուհետև նրանց զորքերը բեկում մտցնելու համար։ Բայց պարզվեց, որ հնարավոր չի լինի բավական արագ զորքեր մտցնել «մաքուր» բեկման տարածք՝ պայթյունների հետևանքով հերկած և ավերված ճանապարհների պատճառով, և բացի այդ, թշնամիներին հաջողվել է պաշարներ հավաքել և արգելափակել բեկումը առկա երկայնքով։ Երկաթուղիներ և հողային ճանապարհներ՝ իրենց պաշտպանության խորքում, տանկեր կառուցել, որոնք որոշվել են 1915 թվականին գրեթե միաժամանակ Մեծ Բրիտանիայի, Ֆրանսիայի և Ռուսաստանի կողմից: Բրիտանական տանկի առաջին մոդելն ամբողջությամբ ավարտվեց 1916 թվականին, և երբ տանկը փորձարկվեց, արտադրությունը ստացավ 100 մեքենայի առաջին պատվերը: Դա Mark I տանկ էր՝ բավականին անկատար մարտական ​​մեքենա, որն արտադրվում էր երկու տարբերակով՝ «արական» (կողային սպոնոնների մեջ թնդանոթային սպառազինությամբ) և «իգական» (միայն գնդացիրային սպառազինությամբ)։ Շուտով հայտնի դարձավ, որ գնդացրային «էգերը» բավականին ցածր արդյունավետություն ունեն։ Նրանք չեն կարողացել կռվել հակառակորդի զրահատեխնիկայի դեմ եւ մեծ դժվարությամբ ոչնչացրել են կրակակետերը։ Դրանից հետո թողարկվեց «իգական սեռի» սահմանափակ քանակություն, որի ձախ սպոնսոնի մեջ դեռ գնդացիր կար, իսկ աջում՝ թնդանոթ։ Զինվորները նրանց անմիջապես «հերմաֆրոդիտներ» անվանեցին։
Առաջին անգամ տանկերը (մոդել Mk.1) կիրառվել են բրիտանական բանակի դեմ գերմանական բանակ 1916 թվականի սեպտեմբերի 15-ին Ֆրանսիայում, Սոմ գետի վրա։ Այս ճակատամարտի ընթացքում պարզվեց, որ տանկի դիզայնը բավականաչափ զարգացած չէ. 49 տանկից, որոնք բրիտանացիները նախապատրաստել էին հարձակման, միայն 32-ն են առաջ շարժվել իրենց սկզբնական դիրքերը (և 17 տանկը փչացել է), և այս երեսունից։ -երկուսը, որոնք սկսել են հարձակումը, 5-ը խրվել են ճահիճում, իսկ 9-ը ձախողվել են տեխնիկական պատճառներով: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ մնացած 18 տանկերին հաջողվեց 5 կմ խորությամբ առաջանալ պաշտպանություն, և դրանում կորուստներ հարձակողական գործողությունպարզվեց, որ սովորականից 20 անգամ փոքր է:
Չնայած այն հանգամանքին, որ տանկերի փոքր քանակության պատճառով ճակատը չի հաջողվել ամբողջությամբ ճեղքել, նոր տեսակռազմական տեխնիկան, այնուամենայնիվ, ցույց տվեց իր հնարավորությունները, և պարզվեց, որ տանկերը մեծ ապագա ունեն։ Սկզբում, ճակատում տանկերի հայտնվելով, գերմանացի զինվորները խելագարորեն վախենում էին դրանցից։
Բրիտանացիների գլխավոր դաշնակիցները արևմտյան ճակատ, ֆրանսիացիները, մշակեցին և թողարկեցին շատ հաջող (այնքան հաջող, որ այն դեռ օգտագործվում էր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբում Լեհաստանի և Ֆրանսիայի բանակներում) թեթև բաք Renault FT-17. Մինչ այս տանկը նախագծվում էր, առաջին անգամ կիրառվեցին բազմաթիվ լուծումներ, որոնք հետագայում դարձան դասական։ Այն ուներ պտտվող աշտարակ թեթև ատրճանակկամ գնդացիր (ի տարբերություն «սպոնսիվ»-ի, այսինքն՝ կորպուսի կողային ելուստներում, զենքի տեղակայումը Mk.1-ում), ցածր ցամաքային ճնշում (և, որպես հետևանք, բարձր մանևրելու ունակություն) , համեմատաբար բարձր արագություն և լավ մանևրելու ունակություն։
Ռուսաստանում առաջիններից էին, որ ստեղծվեցին Պորոխովշչիկով տանկը («Ռուսական ամենագնաց մեքենա») և Լեբեդենկոյի անիվավոր տանկը, որոնցից յուրաքանչյուրը պատրաստվեց միայն մեկ (փորձնական) օրինակով։ Դիզայներները դա բացատրում են կամ դիզայնի անիրագործելիությամբ, կամ «ցարական իշխանության իներտությամբ»։ Ռուսական բանակը Առաջին համաշխարհային պատերազմում չուներ ոչ ներքին, ոչ էլ ներկրված տանկեր։ Արդեն ընթացքում քաղաքացիական պատերազմՍպիտակ բանակը փոքր քանակությամբ օգտագործել է տանկերը, որոնք ստացել է Անտանտի երկրներից։ Կարմիր բանակի կողմից գրավված Renault FT-17 տանկերից մեկն ուղարկվել է Մոսկվա 1919 թվականի գարնանը, որտեղ այն ապամոնտաժվել և հետազոտվել է։ Այսպիսով, ստեղծման խնդիրը կենցաղային բաքլուծվել է ֆրանսիական Renault FT-17-ի նախագծման հիման վրա M տիպի տանկերի ստեղծմամբ։ M տիպի տանկերից առաջինը ստացել է «Ազատամարտիկ Ընկեր. Լենինը։ 1920-1921 թվականներին արտադրվել է 15 տանկ, սակայն 1921 թվականի գարնանը քաղաքացիական պատերազմի ավարտի և միջամտության պատճառով նախագիծը փակվել է։ Այս տանկերը մարտերին չէին մասնակցում, դրանք օգտագործվում էին միայն գյուղատնտեսական աշխատանքներում (տրակտորների նման) և զորահանդեսներում։

Միջպատերազմյան շրջանի տանկեր (1919-1938)

Համաշխարհային պատերազմների միջև ընկած ժամանակահատվածում այլ պետություններ որոշեցին տանկեր մշակել, բացի Մեծ Բրիտանիայից, Ֆրանսիայից և Գերմանիայից։ Միևնույն ժամանակ, երբ գլխավոր շտաբներև համաշխարհային խոշոր տերությունների կառավարությունները, խոսեցին Առաջին համաշխարհային պատերազմի արդյունքների մասին և հասկացան ապագա, նույնիսկ ավելի արյունալի պատերազմի անխուսափելիությունը, նրանք նաև մշակեցին ռազմական գործողությունների գլոբալ ռազմավարություններ: Գլխավոր շտաբներն ընդունեցին ռազմավարություն, որը տվեց մեծ նշանակություն տանկային զորքերև համապատասխան խնդիրներ սահմանել զենքի նախագծողների և տանկեր արտադրող գործարանների համար։
Միջպատերազմյան ժամանակաշրջանում տանկեր կառուցողները և զինվորականները դեռևս կոնսենսուս չունեին տանկերի օգտագործման օպտիմալ մարտավարության և դրանց նախագծման վերաբերյալ: Արդյունքում, թողարկվեցին նման դիզայնի տանկեր, որոնք հետագայում ապացուցվեցին, որ դրանք ոչ կենսունակ են՝ կապված իրենց նեղ մասնագիտացման և այն պատճառով, որ դրանք միշտ չէ, որ օգտագործվում են իրենց նպատակային նպատակներով։ Այսպիսով, թեթև տանկերը համեմատաբար թույլ զրահապատ էին, թեև բավականին հաճախ դրանք գերարագ էին (օրինակ՝ սովետ. ԲՏ-7 ).
Նրանց զրահը ծառայում էր միայն որպես պաշտպանություն փոքր զենքի փամփուշտներից և արկերի բեկորներից, և միևնույն ժամանակ այն հեշտությամբ կարող էր թափանցել հակատանկային հրացանի փամփուշտներով և հակատանկային հրացանի արկերով՝ սկսած 37 մմ տրամաչափից։ Այս ժամանակաշրջանի այս տանկերի սպառազինությունը նույնպես չափազանց թույլ էր (հրետանային տրամաչափը 25-37 մմ), անձնակազմի թիվը՝ անբավարար (2-3 հոգի), իսկ կենցաղային պայմանները՝ սահմանային. ֆիզիոլոգիական հնարավորություններտանկերներ. Միևնույն ժամանակ, 1930-ականների սկզբին ամերիկացի տաղանդավոր տանկի դիզայներ Ջ. Քրիստին ստեղծեց ինքնատիպ կախոցների անկախ սխեման: Այդ ժամանակ ակտիվորեն մշակվում էին երկկենցաղային և նույնիսկ օդային տանկերի նախագծերը։
Ոչ ակտիվ բազմաշերտ հսկաները, որոնք կրում էին տարբեր տրամաչափի մի քանի թնդանոթներ և գնդացիրներ, ինչպիսիք են ֆրանսիացիները
70 տոննա Char 2C
եւ սովետական ​​50 տ
Այս սխեման ներառում էր նաև ավելի մեծ անձնակազմ (մինչև 10-12 հոգի), ինչը հանգեցրեց մարտական ​​իրավիճակում կրակի կենտրոնացված կառավարման դժվարությանը և մի փոքր բարդացրեց դիզայնը: Մեծ չափսեր(հատկապես երկարությունը և հասակը) կարող էր բացահայտել նրան և, որպես հետևանք, մեծացնել խոցելիությունը մարտի դաշտում: Այն ժամանակ հարմարեցված կարբյուրացված շարժիչները ավիացիոն տեսակըորոշեց նման «սուպեր տանկերի» ցածր ձգողականությունը և դինամիկ հատկությունները, հատկապես, երբ նրանք շրջվում են: Միջպատերազմյան շրջանում մշակվել են նաև դիզելային շարժիչներով առաջին տանկերը, օրինակ՝ Ճապոնիայում 1932 թվականին (Mitsubishi դիզելային շարժիչ, 52 ձիաուժ)։ ԽՍՀՄ-ում, արդեն 1930-ականների կեսերին, մշակվել է ծրագիր բոլոր դասերի տանկերի համատարած դիզելացման համար, սակայն հնարավոր է եղել միայն միջին և ծանր մեքենաները համալրել այդպիսի շարժիչներով (դիզելային V-2, 500 ձիաուժ): Այլ երկրներում դիզելային շարժիչները համեմատաբար սահմանափակ չափով դրվեցին տանկերի վրա մինչև 1950-ական թվականները:

Պատերազմի ժամանակաշրջանի տանկեր (1939-1945)

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը տանկերի արտադրությունն ավելացնելու և բարելավելու առիթ էր։ Ընդամենը 6 տարվա ընթացքում տանկերը հսկայական թռիչք են կատարել, քան նախորդ քսանում։ Այս պահին շատ տանկեր արդեն ունեին հակահրթիռային զրահ, հզոր երկարափող ատրճանակներ (տրամաչափը մինչև 152 մմ), իսկ պատերազմի վերջում նրանք արդեն ունեին առաջին գիշերային (ինֆրակարմիր) տեսարժան վայրերը (չնայած դրանք տեղադրելու փորձերը ԽՍՀՄ-ում մինչև պատերազմը տանկ են իրականացվել), և տանկերի ռադիոտեխնիկան սկսել է համարվել դրանց անհրաժեշտ մաս։ Զգալիորեն բարելավվել է նաեւ տանկերի կիրառման մարտավարությունը։ Արդեն պատերազմի առաջին շրջանում (1939-1941 թթ.) գերմանացի զինվորականները ցույց տվեցին ամբողջ աշխարհին, թե ինչպես տանկային կազմավորումների օգտագործումը հնարավորություն տվեց գործողություններ իրականացնել օպերատիվ և ռազմավարական շրջապատում և արագ հաղթել պատերազմը (այսպես կոչված. «բլիցկրիգ»): Այնուամենայնիվ, այլ պետություններ (Մեծ Բրիտանիա, Ֆրանսիա, Լեհաստան, ԽՍՀՄ և այլն) ստեղծեցին տանկերի կիրառման մարտավարության իրենց տեսությունները՝ շատ առումներով նման գերմանականին։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին գերմանական դպրոցը բարելավեց զենքերի, դիտորդական սարքերի (այդ թվում՝ զրահի և երկարության) ավելացումը. ինֆրակարմիր սարքերգիշերային տեսլականը), բնակելիությունը, և խորհրդային դպրոցը վերցրեց հիմնականում արտադրական և զանգվածային արտադրությունը՝ լուրջ փոփոխություններ կատարելով տանկերի հիմնական տեսակների նախագծման մեջ միայն խիստ անհրաժեշտության դեպքում:
T-34
ՀՖ
IP
Խորհրդային տանկային դպրոցը ստեղծեց նաև այլ տեսակի բավականին հաջող մոդելներ։ զրահամեքենաներ, ինքնագնաց հրետանու ամրակներև տանկերի կործանիչներ։ Ամերիկյան դպրոցն ի սկզբանե հետ էր մնում դասավորության և արտադրական հնարավորությունների առումով, բայց այն դեռ կարողացավ հասնել պատերազմի ավարտին` տեղակայելով մի քանի ընտրված մոդելների, լավ որակի պողպատի և վառոդի, ինչպես նաև ռադիոյի զանգվածային արտադրություն ( առնվազն երկու walkie-talkies մեկ տանկի համար): Գերմանական ամենահաջող տանկերն էին.
PzKpfw IV
«Վագր» , որոշ վերապահումներով
«Պանտերա»
և «Արքայական վագր».
Բայց ճանաչվեցին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմին մասնակցած լավագույն խորհրդային տանկերը միջին բաք T-34 (in տարբեր տարբերակներ, ներառյալ դրա ուշ տարբերակը Տ-34-85
85 մմ ատրճանակների տարբեր փոփոխություններով) և ծանր տանկ ԻՍ-2 .
Եվ ամենալավը Ամերիկյան տանկդարձավ M4 Շերման , որը Լենդ-Լիզով լայնորեն մատակարարվում էր ԽՍՀՄ-ին։
Հետպատերազմյան շրջանի տանկեր

Հետպատերազմյան շրջանի տանկերը բաժանված են երեք սերնդի.
Հետպատերազմյան տանկերի առաջին սերունդը սկսեց ստեղծվել անմիջապես Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, չնայած նրանք ռազմական գործողություններին չէին մասնակցում. սրանք խորհրդային միջավայր են. T-44
T-54
և ծանր տանկեր.
IS-3
ԻՍ-4
ԻՍ-7
T-10
Ամերիկյան:
M26 Պերշինգ
M46 «Patton»
M47
Անգլերեն A41 «Centurion» այլ.
Թեթև տանկերը վերջապես վերածվում են մասնագիտացված մարտական ​​մեքենաների. 1950-ականների կեսերից։ միջին և ծանր տեսակի տանկերը իրենց տեղը զիջում են այսպես կոչված. «ստանդարտ» կամ «հիմնական» մարտական ​​տանկ». Բնութագրական հատկանիշներայս տանկերն են ուժեղացված հակահրթիռային զրահ, խոշոր տրամաչափի ատրճանակներ (նվազագույնը 90 մմ), ներառյալ հարթափող հրացաններ, որոնք հարմար են հրթիռների արձակման համար, հզոր դիզելային շարժիչներ, իսկ ավելի ուշ՝ անձնակազմը սպանդից պաշտպանելու առաջին միջոցները: Խորհրդային տանկերը պատկանում են այս տեսակի տանկերին (բայց դեռ առաջին սերունդը).
T-55 T-62
ամերիկյան M48
Անգլերեն պետ
ֆրանս AMX-30 այլ.
Հետպատերազմյան տանկերի երկրորդ սերունդը ստեղծվել է 1960-1970-ական թվականներին։ Հակառակորդի կողմից զանգվածային ոչնչացման զենքի (WMD) օգտագործման պայմաններում գործողությունների համար և հաշվի առնելով նոր հզոր հակատանկային զենքերի ի հայտ գալը։ Այս տանկերը ստանում են կատարելագործված զրահ, ամբողջական համալիրանձնակազմը WMD-ից պաշտպանելու համար հագեցած են էլեկտրոնիկայով (լազերային հեռաչափեր, բալիստիկ համակարգիչներ և այլն), նրանց կրակային հզորությունը մեծանում է ավելի մեծ տրամաչափի հրացանների օգտագործման շնորհիվ, և սկսում են օգտագործվել բարձր հզորության բազմավառելիքի շարժիչներ։ Այս ժամանակաշրջանի խորհրդային տանկերը հագեցած են ավտոմատ բեռնիչներով։ Երկրորդ սերնդի տանկերը ներառում են խորհրդային.
T-64
T-72
ամերիկյան M60
Արևմտյան գերմանական Leopard-1
Այս պահին ձեռնարկվեցին նաև մի շարք լայնածավալ ծրագրեր՝ առաջին սերնդի տանկերը երկրորդ սերնդի տանկերի մակարդակին հասցնելու համար, օրինակ՝ M48A5 տանկերը (ԱՄՆ բանակում) և M48A2G (Բունդեսվերում) արդիականացնելով մինչև մակարդակի: M60 տանկ.

Համաձայն առաջին և երկրորդ սերնդի տանկերի կատարողական բնութագրերի, ԽՍՀՄ-ը կարողացավ առաջ անցնել իր պոտենցիալ հակառակորդներից, սակայն հիմնական տեսակի տանկի զանգվածն ու չափը սահմանափակելու անհրաժեշտությունը (կապված տեղավորվելու անհրաժեշտության պատճառով. ստանդարտ երկաթուղային չափիչ) և էլեկտրոնիկայի սարքավորումների որոշ ուշացումները հանգեցրին հետպատերազմյան առաջին և երկրորդ սերունդների խորհրդային տանկերի արագ հնացմանը, ինչը հաստատվեց 1960-1990-ականների պատերազմներում: Մերձավոր Արևելքում։
Երրորդ սերնդի տանկերը ստեղծվել են 1970-1980-ական թվականներին, իսկ զորքեր սկսել են մուտք գործել 1980-ական թվականներին։ Այս սերնդի տանկերը բնութագրվում են նոր, բարձր տեխնոլոգիական պաշտպանության միջոցների օգտագործմամբ ( ակտիվ պաշտպանություն, դինամիկ պաշտպանություն), կատարյալ էլեկտրոնիկայով հագեցածություն, ծանր աշխատանքային և կոմպակտ գազատուրբինային շարժիչներ սկսում են տեղադրվել տանկերի որոշ մոդելների վրա։
Այս սերնդի տանկերը ներառում են խորհրդային և ռուսական.
T-72B
T-80
T-90
ամերիկյան M1A2 «Աբրամս»
Արևմտյան գերմանական «Leopard-2»
ֆրանս «Լեկլերկ»
այլ.

տանկի դիզայն

Դասավորություն
Ներկայումս տանկերի ճնշող մեծամասնությունը կառուցված է այսպես կոչված դասական դասավորության համաձայն, որի հիմնական առանձնահատկություններն են հիմնական սպառազինության (թնդանոթի) տեղադրումը 360 ° պտտվող աշտարակում և շարժիչի խցի հետևի դիրքը: Այստեղ բացառություն են կազմում շվեդական տանկը Strv-103
(առանց պտուտահաստոց սխեմա) և իսրայելական տանկեր «Մերկավա»
1, 2, 3 և 4 մոդելները՝ առջեւի շարժիչի խցիկով:

տանկի շարժիչ

Տանկերի կառուցման զարգացման սկզբնական փուլերում սովորաբար օգտագործվում էր ավտոմոբիլային տիպի բենզինային կարբյուրատորային շարժիչ, իսկ ավելի ուշ՝ ինքնաթիռի տիպի (ներառյալ աստղաձև շարժիչներ)։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից անմիջապես առաջ, ինչպես նաև դրա ընթացքում լայն տարածում գտան դիզելային շարժիչները (հիմնականում ԽՍՀՄ-ում և ԱՄՆ-ում), որոնք 1950-ականների երկրորդ կեսից դարձան տանկային շարժիչների հիմնական տեսակն ամբողջ աշխարհում, հետագայում փոխարինվեցին բազմաբնույթով. -վառելիքային շարժիչներ, իսկ վերջին երկու տասնամյակում երեք տասնամյակներում և գազատուրբինային շարժիչներ (GTE): Առաջին արտադրական բաքը գազատուրբինային շարժիչով որպես հիմնական շարժիչ եղել է խորհրդայինը T-80

1930-1950-ական թթ. վեճեր եղան որպես օգտագործման կողմնակիցների և հակառակորդների միջև էլեկտրակայաներկու տեսակի ներքին այրման շարժիչների տանկեր՝ կարբյուրատոր և դիզել: Այս վեճն ավարտվեց վերջնական հաղթանակդիզելային վառելիքի կողմնակիցներ. Մեր ժամանակներում հիմնական վեճը տանկերի վրա դիզելային շարժիչների և գազատուրբինային շարժիչների օգտագործման կողմնակիցների և հակառակորդների միջև է: Երկու տեսակի շարժիչներն էլ ունեն իրենց առավելություններն ու թերությունները: Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ կառուցվել է գոլորշու տանկ, իսկ 1950-ականներին ԱՄՆ-ում մշակվել են ատոմային տանկերի մի շարք նախագծեր, սակայն այս բոլոր տեսակի էլեկտրակայանները ի վերջո չեն բաշխվել։

Գազի տուրբինային շարժիչների առավելությունները դիզելային շարժիչների նկատմամբ.
Քսայուղերի ավելի քիչ սպառում:
Գործարկմանը պատրաստվելու ավելի քիչ ժամանակ, հատկապես ցրտին:
Գազատուրբինային շարժիչներից արտանետվող գազերը շատ ավելի քիչ թունավոր են և կարող են ուղղակիորեն օգտագործվել տանկի տաքացման համար, մինչդեռ դիզելային շարժիչներով տանկերը պահանջում են հատուկ ջերմափոխանակիչ:
Տրանսպորտային մեքենայի ոլորող մոմենտ կիրառելու համար ավելի բարենպաստ է, հարմարվողականության հարաբերակցությունը 2.6 է: Այս գործակիցը որոշում է կոշտ տեղանքով մեքենա վարելիս անջատումների քանակի նվազումը:
Ավելին պարզ համակարգփոխանցում.
Ավելի լավ է «անդադար», այսինքն՝ շարժիչի աշխատանքը շարունակելու ունակությունը, նույնիսկ եթե տանկը դիպչում է խոչընդոտին կամ խրվում խոր ցեխի մեջ։
Քողազերծող ձայների մակարդակը 1,75-2 անգամ ցածր է։
Գազատուրբինային շարժիչների ռեսուրսը 2-3 անգամ ավելի մեծ է, քան մխոցային շարժիչներինը՝ շարժիչի մեջ քսվող մակերեսների հավասարակշռության և նվազագույնի հասցնելու պատճառով:
Մեծ կոմպակտություն:
Ավելի շատ հզորություն նույն չափի (քաշի) համար

Դիզելային շարժիչի առավելությունները գազատուրբինային շարժիչի նկատմամբ.

Ավելի մեծ հուսալիություն փոշոտ պայմաններում: Ի տարբերություն ինքնաթիռի տուրբինների, տանկային տուրբինները գործում են գետնին մոտ և մեկ րոպեում դրանց միջով անցնում են մի քանի խորանարդ մետր օդ, որը հաճախ պարունակում է. մեծ քանակությամբտանկի կողմից բարձրացված փոշին. Այսպիսով, մուտքային օդի մաքրման համակարգի պահանջները շատ ավելի բարձր են:
Էլեկտրաէներգիայի մի փոքր անկում բարձր ջերմաստիճաններ միջավայրը.
1,8-2 անգամ ավելի քիչ վառելիքի սպառում, այսինքն՝ մի կողմից՝ ավելի էժան շահագործում, մյուս կողմից՝ ավելի շատ պաշարինսուլտ նույն քանակությամբ տեղափոխվող վառելիքով
Դիզելային շարժիչի արժեքը մինչև տասն անգամ ավելի քիչ է։
Ավելի լավ հրդեհային անվտանգություն ցածր դյուրավառ դիզելային վառելիքի օգտագործման շնորհիվ:
Ներքին վերանորոգման հնարավորություն դաշտային պայմանները.
Մեկ այլ կարևոր առավելություն տանկի դիզելային շարժիչը քաշքշուկից, այսինքն՝ «մղիչից» գործարկելու հնարավորությունն է, ուստի նման շարժիչով տանկը ավելի հավանական է, որ շարունակի իր աշխատանքը մեկ այլ տանկի օգնությամբ։
Դիզելային շարժիչները ավելի քիչ են տաքանում, ուստի դրանք ավելի քիչ տեսանելի են ջերմային պատկերների համար:
Ներքևի երկայնքով ջրային խոչընդոտները հաղթահարելու համար գազատուրբինային շարժիչով տանկի համար անհրաժեշտ է արտանետվող խողովակ, որի համար արտանետումը ջրի մեջ անհնար է: Կառավարական հանձնաժողովի կողմից իրականացված ցույց է տվել.
Տ-80 տանկերը, որոնց անվանական տեսակարար հզորությունը գերազանցել է T-64A-ին և T-72-ին համապատասխանաբար 30 և 25%-ով, առավելություն ունեն. մարտավարական արագություններեվրոպական պայմաններում ընդամենը 9-10%-ով, իսկ պայմաններում Կենտրոնական Ասիա- ոչ ավելի, քան 2%:
Վառելիքի ժամային սպառում գազատուրբինային տանկերդիզելայինից բարձր է եղել 65-68%-ով, կիլոմետրի սպառումը` 40-50%-ով, իսկ վառելիքի նավարկության միջակայքը 26-31%-ով պակաս է. Դա հանգեցրեց անհրաժեշտության, երբ երթեր կազմակերպելիս, ամենօրյա անցումների ժամանակ նախատեսել T-80 տանկերի լիցքավորման հնարավորություն։
Ծովի մակարդակից 3 կմ բարձրության վրա 5TDF շարժիչի հզորության կորուստը հասել է 9%, V-46-ի համար՝ 5%, GTD-1000T-ի համար՝ 15,5%:

Դիզելային տանկերը ներկայումս գտնվում են աշխարհի 111 երկրների տանկային պարկերում, իսկ գազատուրբինային տանկերը՝ աշխարհի 9 երկրների տանկերի պարկերում։ Գազի տուրբինային տանկերի մշակողները, արտադրողները և մատակարարներն են ԱՄՆ-ը և Ռուսաստանը ( Սովետական ​​Միություն): Դիզելային տանկերը կազմում են աշխարհի բոլոր երկրների բանակների տանկային պարկերի հիմքը, բացառությամբ ԱՄՆ-ի։ Համաշխարհային տանկաշինության և տանկային շուկայի զարգացումը 2003-2012 թթ. սահմանել 25 հատուկ ծրագիր, որից 23-ը վերաբերում է դիզելային տանկերին, միայն 2-ը՝ գազատուրբիններին։ Գերմանիայում MTU Friedrichshafen-ը ներկայումս մշակում է նոր բարձր տեխնոլոգիական չորրորդ սերնդի 890 սերիայի դիզելային շարժիչներ ապագա զրահապատ մարտական ​​մեքենաների համար: Տանկեր գնող շատ երկրներ նախընտրում են դիզելային շարժիչով մոդելներ և նույնիսկ պահանջում են գազատուրբինները փոխարինել դիզելային վառելիքով, որպես մրցույթին մասնակցելու պայման: Այսպիսով, 2004 թվականին Ավստրալիան որպես ապագա տանկ ընտրեց M1A2 Abrams տանկը, բայց պայմանով, որ դրանում գտնվող տանկի գազատուրբինային շարժիչը կփոխարինվի դիզելային շարժիչով։ ԱՄՆ-ում, նույնիսկ հատուկ արտահանման նպատակով, մշակվել է տանկ M1A2 «Աբրամս» դիզելային շարժիչով։
Կան դիզայներական լուծումներ, որոնք կարող են զգալիորեն բարելավել դիզելային շարժիչների աշխատանքը: Ընդհանուր առմամբ, չնայած յուրաքանչյուր տեսակի շարժիչի կողմնակիցների հայտարարություններին, ներկայումս չի կարելի խոսել դրանցից մեկի անվերապահ գերազանցության մասին։
Ժամանակակից դիզելային շարժիչները, որպես կանոն, բազմավառելիք են, կարող են աշխատել վառելիքի ողջ տեսականու վրա՝ բոլոր տեսակի բենզինները, ներառյալ բարձր օկտանային ավիացիոն բենզինը, ավիավառելիքը, դիզելային վառելիքը ցանկացած ցետանի համարով, բայց ավիացիոն կերոսինը ծառայում է որպես անվանական։ վառելիք խաղաղ ժամանակ. Դիզելային շարժիչների ճնշող մեծամասնությունը հագեցված է տուրբո լիցքավորման համակարգով, իսկ վերջին տարիներին՝ ինտերսովլերներով (ինտերսովացուցիչներ)։

Շասսի
Բոլոր տանկերն ունեն թրթուրավոր շարժիչ, որի նախատիպը արտոնագրվել է դեռ 1818 թվականին ֆրանսիացի Դուբոշեի կողմից։ Սայլակի այս դիզայնը թույլ է տալիս տանկին հեշտությամբ շարժվել արտաճանապարհային պայմաններում, երկայնքով տարբեր տեսակներհողերը. Ժամանակակից տանկերի թրթուրները պողպատից են՝ մետաղական կամ ռետինե-մետաղական ծխնիով (RMSH), որի երկայնքով տանկը քշում է ճանապարհային անիվների վրա (սովորաբար ռետինապատ, ժամանակակից տանկերում դրանց թիվը հինգից յոթ է): Որոշ մոդելներում վերին մասթրթուրները, կախված են, հենվում են ճանապարհի անիվների վրա, մյուսներում օգտագործվում են փոքր տրամագծով հատուկ օժանդակ գլանափաթեթներ: Որպես կանոն, առջեւի մասում կան ուղղորդող անիվներ, որոնք լարման մեխանիզմի հետ միասին ապահովում են ուղու պահանջվող լարվածությունը։ Հետքերը շարժվում են՝ դրանք միացնելով շարժիչ անիվով, որի ոլորող մոմենտը մատակարարվում է շարժիչից՝ փոխանցման տուփի միջոցով: Փոխելով մեկ կամ երկու գծերի հետադարձ արագությունը՝ տանկը կարող է շրջադարձ կատարել, ներառյալ տեղում շրջադարձը:

Կարևոր պարամետր է թրթուրի այն հատվածի տարածքը, որը շփվում է գետնի հետ (թրթուրի կրող մակերեսը), ավելի ճիշտ՝ տանկի զանգվածի հարաբերակցությունն այս տարածքին. գետնին. Որքան փոքր է այն, այնքան ավելի փափուկ հողերը կարող է շարժվել տանկը, այսինքն, այնքան բարձր է դրա մաքրությունը:

Որոշ ժամանակակից տանկերի ցամաքային ճնշումը

Բոլոր տանկերն ունեն կասեցման համակարգ (կախոց) - մասերի, հավաքների և մեխանիզմների մի շարք, որոնք կապում են մեքենայի մարմինը ճանապարհի անիվների առանցքների հետ: Կախովի համակարգը նախագծված է տանկի քաշը ուղու գլանափաթեթների և ուղու միջոցով գետնին տեղափոխելու, տանկի կորպուսի վրա ազդող ցնցումները և ցնցումները մեղմելու և կորպուսի թրթռումները արագ թուլացնելու համար: Կախովի համակարգի որակը մեծապես որոշում է տանկերի տեղաշարժի միջին արագությունը տեղանքով, կրակի ճշգրտությունը շարժման վրա, անձնակազմի արդյունավետությունը, տանկի սարքավորումների հուսալիությունը և ամրությունը: