T-80-ը կատարյալ աղետ է ստացվել։ T-80-ը պարզվեց, որ լիակատար աղետի TTX տանկ t 80 է գազատուրբինային շարժիչով

Տ-72 տանկի փորձարարական և սերիական նմուշների փորձարկումներ «Օբյեկտ 172Մ» փորձնական տանկերը պետք է անցնեին այն փորձարկումները, որոնք ներկայացվեցին ԽՄԿԿ Կենտկոմի, ռազմարդյունաբերական համալիրի, պաշտպանության նախարարության, պաշտպանական արդյունաբերության նախարարությունը և մի շարք այլ նախարարություններ և բազմաթիվ ձեռնարկություններ։

Pz.I Panzerj?ger I TANK-Ի ՎՐԱ ՀԻՄՆՎԱԾ ԻՆՔՆԱՇԽԱՐՀ ՀՐԵՏԵՆԱ. հնարավոր ուղիները«Միների» կյանքը երկարացնելը, մարտական ​​կարիերայի հեռանկարների վրա, որին վերջ դրվեց դեռևս Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մեկնարկից առաջ, նրանց հիմքի վրա թեթև ինքնագնաց հրետանու ստեղծումն էր.

PANTER TANK-Ի ՍԱՐՔԸ Ausf.D Բոլոր մոդիֆիկացիաների Panther տանկերի դիզայնը գրեթե նույնական է, բացառությամբ մի շարք փոփոխությունների: Հետևաբար, ստորև ներկայացված է «Panther» Ausf.D սարքի նկարագրությունը, իսկ Ausf.A և Ausf.G մոդիֆիկացիաների մեքենաների փոփոխությունները կքննարկվեն համապատասխան բաժնում:

T-28 ՏԱՆԿԻ ՍԱՐՔԸ T-28 տանկն անցնում է Ուրիցկի հրապարակով։ Լենինգրադ, 1 մայիսի 1937 թ. 1935 թվականին արտադրված մեքենա, վաղ տիպի ճանապարհային անիվները (ASKM) հստակ երևում են ՏԱՆԿ ԹԱՆԿ. Ամբողջ ժամանակի համար սերիական արտադրություն T-28 տանկերն ունեին երկու տեսակի կորպուսներ՝ եռակցված (միատարր զրահից) և

T-28 ՏԱՆԿԻ ԳՆԱՀԱՏՈՒՄԸ Ընդհանուր առմամբ, T-28 տանկի դիզայնը կարելի է իր ժամանակի համար բավականին կատարյալ համարել։ Զենքի կազմն ու դասավորությունը, բազմաշտարակ դասավորության հայեցակարգի հետ կապված, օպտիմալ էին։ Երեք աշտարակ, որոնք տեղադրված են երկու հարկերում, իրենց անկախ

4-րդ գվարդիայի Կանտեմիրովսկայայի GTE տանկի T-80UD-ով Տանկի ստեղծում. տանկի բաժինՄոսկվայի փողոցներից մեկում. 1991 թվականի օգոստոսի 19-ի ապրիլի 1968-ի ԽՄԿԿ Կենտկոմի և ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի համատեղ որոշմամբ «Զրահամեքենաների համար գազատուրբինային էլեկտրակայաններ ստեղծելու մասին»

T-80 ՏԱՆԿԻ ՓՈՓՈԽՈՒՄՆԵՐ «Օբյեկտ 219 sp 1», 1969 թվական - T-80 տանկի նախատիպի առաջին տարբերակը, T-64A-ի փոփոխությունը՝ T-64-ի նման վազող հանդերձանք, GTD-1000T գազատուրբինային շարժիչ։ ; SKB-2 LK3-ի մշակում: «Օբյեկտ 219 sp 2», 1972 թվական - T-80 տանկի նախատիպի երկրորդ տարբերակը. ոլորումով նոր սայլակ

ՀԱՏՈՒԿ ՄԵՔԵՆԱՆԵՐ, որոնք հիմնված են T-80 տանկի վրա BREM-80UBREM-80U զրահանորոգման և վերականգնման մեքենան ստեղծվել է T-80 տանկի հիման վրա և պահպանում է իր բոլոր հնարավորությունները արագության, մանևրելու, խոչընդոտների հաղթահարման և զրահատեխնիկայի առումով: անձնակազմը. Նախատեսված է համալիրի համար

2.3 Շինարարություն Ժամանակակից ճոպանների կառուցումը մալուխային է: Այն առաջին անգամ օգտագործվել է «Էդելրիդ» ֆիրմայի կողմից 1953 թվականին։Նման պարանն ունի կրող միջուկ և պաշտպանիչ պատյան (նկ. 7), միջուկը բաղկացած է մի քանի տասնյակ հազար սինթետիկ թելերից։ Նրանք բաժանված են երկու, երեք կամ

Պարզապես այնպես է ստացվել, որ աշխարհի գրեթե բոլոր MBT-ները (հիմնական մարտական ​​տանկերը) ունեն դիզելային շարժիչ: Կա միայն երկու բացառություն՝ T-80U և Abrams: Հայտնի «ութսունականները» ստեղծելիս ի՞նչ նկատառումներով են առաջնորդվել խորհրդային մասնագետները, և ինչպիսի՞ հեռանկարներ ունի այս մեքենան ներկայումս։

Ինչպե՞ս սկսվեց ամեն ինչ:

Առաջին անգամ հայրենական T-80U-ը լույս տեսավ 1976 թվականին, իսկ 1980 թվականին ամերիկացիները պատրաստեցին իրենց Abrams-ը։ Մինչ այժմ գազատուրբինային էլեկտրակայանով տանկերով զինված են միայն Ռուսաստանն ու ԱՄՆ-ը։ Ուկրաինան հաշվի չի առնվում, քանի որ այնտեղ միայն T-80UD-ն է՝ հայտնի «ութսունականների» դիզելային տարբերակը։

Եվ ամեն ինչ սկսվեց 1932 թվականին, երբ ԽՍՀՄ-ում կազմակերպվեց նախագծային բյուրո, որը պատկանում էր Կիրովի գործարանին։ Հենց դրա խորքում ծնվեց գազատուրբինային էլեկտրակայանով հագեցած սկզբունքորեն նոր տանկի ստեղծման գաղափարը: Հենց այս որոշումից էր կախված, թե ապագայում ինչ տեսակի վառելիք կօգտագործվի T-80U տանկի համար՝ սովորական դիզել, թե կերոսին։

Հայտնի դիզայներ Ժ.Յա Կոտինը, ով աշխատում էր ահռելի ԻՍ-ների դասավորության վրա, ժամանակին մտածում էր էլ ավելի հզոր և ավելի լավ զինված մեքենաներ ստեղծելու մասին: Ինչու՞ նա ուշադրություն դարձրեց գազատուրբինային շարժիչի վրա: Բանն այն է, որ նա նախատեսում էր ստեղծել 55-60 տոննա կշռով տանկ, որի նորմալ շարժունակության համար պահանջվում էր առնվազն 1000 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ։ հետ։ Այդ տարիներին նման դիզելային շարժիչների մասին կարելի էր միայն երազել։ Այդ պատճառով էլ գաղափար առաջացավ տանկերի կառուցման մեջ ներդնել ավիացիոն և նավաշինական տեխնոլոգիաներ (այսինքն՝ գազատուրբինային շարժիչներ)։

Արդեն 1955 թվականին սկսվեցին աշխատանքները, ստեղծվեցին երկու խոստումնալից նմուշներ։ Բայց հետո պարզվեց, որ Կիրովի գործարանի ինժեներները, որոնք նախկինում ստեղծել էին միայն նավերի շարժիչներ, լիովին չեն հասկացել տեխնոլոգիական առաջադրանքը։ Աշխատանքը կրճատվեց, այնուհետև ամբողջովին դադարեցվեց, քանի որ Ն.Ս. Խրուշչովը ամբողջովին «քանդեց» ծանր տանկերի ամբողջ զարգացումը: Այնպես որ, այն ժամանակ T-80U տանկին, որի շարժիչը յուրովի է, այն ժամանակ վիճակված չէր հայտնվել։

Այնուամենայնիվ, այս դեպքում Նիկիտա Սերգեևիչին անխտիր մեղադրելը չարժե. միևնույն ժամանակ ցուցադրվեցին խոստումնալից դիզելային շարժիչներ, որոնց դեմ անկեղծորեն չմշակված գազային տուրբինային շարժիչը շատ անհեռանկար տեսք ուներ: Բայց ինչ կարող եմ ասել, եթե այս շարժիչը կարողացավ «գրանցվել» արտադրական տանկերի վրա միայն անցյալ դարի 80-ական թվականներին, և նույնիսկ այսօր, շատ զինվորականներ չունեն ամենավարդագույն վերաբերմունքը նման էլեկտրակայանների նկատմամբ: Հարկ է նշել, որ սա բավականին օբյեկտիվ պատճառներ ունի։

Աշխատանքի շարունակություն

Ամեն ինչ փոխվեց աշխարհում առաջին MBT-ի ստեղծումից հետո, որը T-64-ն էր։ Շուտով դիզայներները հասկացան, որ դրա հիման վրա կարելի է ավելի կատարելագործված տանկ պատրաստել... Բայց դժվարությունը երկրի ղեկավարության կողմից առաջադրված խիստ պահանջների մեջ է՝ այն պետք է հնարավորինս միավորված լինի առկա մեքենաների հետ, չգերազանցի դրանց չափերը։ , բայց միևնույն ժամանակ կարող է օգտագործվել որպես «Լա Մանշ գետի ժայթքման» միջոց։

Եվ հետո բոլորը կրկին հիշեցին գազատուրբինային շարժիչը, քանի որ T-64-ի հայրենի էլեկտրակայանը նույնիսկ այն ժամանակ վճռականորեն չէր համապատասխանում ժամանակի պահանջներին: Հենց այդ ժամանակ Ուստինովը որոշեց ստեղծել T-80U: Ենթադրվում էր, որ նոր տանկի հիմնական վառելիքը և շարժիչը կնպաստեն դրա արագության հնարավոր առավելագույն բնութագրերին:

Հանդիպված դժվարություններ

Հսկայական խնդիրն այն էր, որ օդը մաքրող սարքերով նոր էլեկտրակայանը պետք է ինչ-որ կերպ տեղավորվեր ստանդարտ MTO T-64A-ի մեջ: Ավելին, հանձնաժողովը պահանջել է բլոկային համակարգ՝ այսինքն՝ պետք էր շարժիչն այնպես անել, որ երբ կապիտալ վերանորոգումդուք կարող եք այն հանել և փոխարինել նորով: Առանց դրա վրա, իհարկե, շատ ժամանակ ծախսելու։ Եվ եթե համեմատաբար կոմպակտ գազատուրբինային շարժիչով ամեն ինչ համեմատաբար պարզ էր, ապա օդի մաքրման համակարգը ինժեներներին շատ գլխացավեր էր պատճառում։

Բայց այս համակարգը չափազանց կարևոր է նույնիսկ դիզելային տանկի համար, էլ չեմ խոսում T-80U-ի գազատուրբինային իր գործընկերոջ մասին: Ինչ վառելիք էլ օգտագործվի, տուրբինային կայանի շեղբերն ակնթարթորեն կկպչեն խարամին և կքայքայվեն, եթե այրման պալատ մտնող օդը պատշաճ կերպով չմաքրվի այն աղտոտող կեղտից:

Պետք է հիշել, որ շարժիչի բոլոր դիզայներները ձգտում են ապահովել, որ բալոններ կամ տուրբինի աշխատանքային խցիկ մտնող օդը 100%-ով զերծ լինի փոշուց։ Եվ նրանց հասկանալը դժվար չէ, քանի որ փոշին բառացիորեն խժռում է շարժիչի ներսը։ Իրականում այն ​​գործում է նուրբ զմրուխտի պես։

Նախատիպեր

1963 թվականին տխրահռչակ Մորոզովը ստեղծեց T-64T նախատիպը, որի վրա տեղադրվեց գազատուրբինային շարժիչ՝ 700 ձիաուժ հզորությամբ շատ համեստ։ հետ։ Արդեն 1964 թվականին Տագիլից դիզայներները, ովքեր աշխատում էին Լ. Ն. Կարցևի ղեկավարությամբ, ստեղծեցին շատ ավելի խոստումնալից շարժիչ, որն արդեն կարող էր արտադրել 800 «ձի»:

Բայց դիզայներները, ինչպես Խարկովում, այնպես էլ Նիժնի Տագիլում, բախվեցին մի շարք բարդ տեխնիկական խնդիրների, որոնց պատճառով գազատուրբինային շարժիչներով առաջին կենցաղային տանկերը կարող էին հայտնվել միայն 80-ականներին: Ի վերջո, միայն T-80U-ն ստացավ իսկապես լավ շարժիչ: Այն սնուցելու համար օգտագործվող վառելիքի տեսակը նույնպես առանձնացնում է այս շարժիչը նախկին նախատիպերից, քանի որ բաքը կարող է օգտագործել բոլոր տեսակի սովորական դիզելային վառելիք:

Պատահական չէր, որ վերը նկարագրեցինք փոշու ասպեկտները, քանի որ ամենադժվարը դարձավ օդի բարձրորակ մաքրման խնդիր։ Ինժեներները մեծ փորձ ունեին ուղղաթիռների համար տուրբիններ մշակելու գործում...բայց ուղղաթիռների շարժիչներն աշխատում էին մշտական ​​ռեժիմով, և նրանց աշխատանքի բարձրության վրա օդի փոշու աղտոտման խնդիր ընդհանրապես չէր առաջանում։ Ընդհանուր առմամբ, աշխատանքը շարունակվեց (տարօրինակ կերպով) միայն հրթիռային տանկերով զառանցող Խրուշչովի առաջարկով։

Ամենա «կենսունակ» նախագիծը «Վիշապն» էր։ Նրա համար կենսական նշանակություն ուներ ուժեղացված հզորության շարժիչը։

Փորձարարական առարկաներ

Ընդհանրապես, դրանում զարմանալի ոչինչ չկար, քանի որ նման մեքենաների համար կարևոր էր աճող շարժունակությունը, կոմպակտությունը և իջեցված ուրվագիծը: 1966-ին դիզայներները որոշեցին գնալ այլ ճանապարհով և հանրությանը ներկայացրեցին մի փորձնական նախագիծ, որի սիրտը միանգամից երկու GTD-350 էր՝ տալով, ինչպես հեշտությամբ հասկանում եք, 700 ձիաուժ։ հետ։ Էլեկտրակայանը ստեղծվել է ՀԱՕԿ-ում։ Վ. Յա. Կլիմով, որտեղ այդ ժամանակ կային բավականաչափ փորձառու մասնագետներ, որոնք ներգրավված էին տուրբինների մշակման մեջ: Ինքնաթիռև նավեր: Հենց նրանք էլ, մեծ հաշվով, ստեղծեցին T-80U-ն, որի շարժիչն իր ժամանակի համար իսկապես եզակի զարգացում էր։

Բայց շուտով պարզ դարձավ, որ նույնիսկ մեկ գազատուրբինային շարժիչը բարդ և բավականին քմահաճ բան է, և նույնիսկ դրանց զուգավորումը բացարձակապես ոչ մի առավելություն չունի սովորական մոնոբլոկ սխեմայի նկատմամբ: Եվ, հետևաբար, մինչև 1968 թվականը, կառավարության և ԽՍՀՄ պաշտպանության նախարարության կողմից ընդունվեց պաշտոնական հրամանագիր մեկ տարբերակի վրա աշխատանքը վերսկսելու մասին: 70-ականների կեսերին արդեն պատրաստ էր տանկ, որը հետագայում ամբողջ աշխարհին հայտնի դարձավ T-80U անվանմամբ։

Հիմնական բնութագրերը

Դասավորությունը (ինչպես T-64-ի և T-72-ի դեպքում) դասական է, հետևի MTO-ով, անձնակազմը երեք հոգի է։ Ի տարբերություն նախորդ մոդելների, այստեղ վարորդին տրվել է միանգամից երեք տրիպլեքս, ինչը զգալիորեն բարելավել է տեսանելիությունը։ Նույնիսկ այնքան անհավանական կենցաղային տանկերշքեղություն, ինչպես աշխատավայրը ջեռուցելը, այստեղ ապահովված էր։

Բարեբախտաբար, տաք տուրբինից շատ ջերմություն կար: Այսպիսով, գազատուրբինային շարժիչով T-80U-ն միանգամայն արդարացիորեն սիրելի է տանկերներին, քանի որ դրանում անձնակազմի աշխատանքային պայմանները շատ ավելի հարմարավետ են, երբ համեմատվում են T-64/72-ի հետ:

Թափքը պատրաստված է եռակցման միջոցով, աշտարակը ձուլված է, թիթեղների թեքության անկյունը 68 աստիճան է։ Ինչպես T-64-ում, այստեղ նույնպես օգտագործվել է համակցված զրահ՝ պատրաստված զրահապատ պողպատից և կերամիկայից։ Ռացիոնալ թեքության անկյունների և հաստության շնորհիվ T-80U տանկն ապահովում է անձնակազմի գոյատևման մեծ հնարավորություններ ամենադժվար մարտական ​​պայմաններում:

Կա նաև մշակված համակարգ՝ անձնակազմը զանգվածային ոչնչացման, այդ թվում՝ միջուկային զենքերից պաշտպանելու համար։ Մարտական ​​բաժանմունքի դասավորությունը գրեթե ամբողջությամբ նման է T-64B-ին:

Շարժիչային սենյակի առանձնահատկությունները

Դիզայներները դեռ պետք է գազատուրբինային շարժիչը դասավորեին MTO-ում երկայնական, ինչը ավտոմատ կերպով հանգեցրեց մեքենայի չափսերի մի փոքր աճին T-64-ի համեմատ: Գազատուրբինային շարժիչը պատրաստվել է 1050 կգ կշռող մոնոբլոկի տեսքով։ Դրա առանձնահատկությունը հատուկ փոխանցման տուփի առկայությունն էր, որը թույլ է տալիս շարժիչից հեռացնել հնարավոր առավելագույնը, ինչպես նաև միանգամից երկու փոխանցումատուփ:

Հզորության համար MTO-ում օգտագործվել է միանգամից չորս տանկ, որոնց ընդհանուր ծավալը կազմում է 1140 լիտր։ Նշենք, որ գազատուրբինային շարժիչով T-80U-ն, որի վառելիքը պահվում է նման ծավալներով, բավականին «շատակեր» տանկ է, որը 1,5-2 անգամ ավելի շատ վառելիք է ծախսում, քան T-72-ը։ Եվ, հետևաբար, տանկերի չափերը համապատասխան են:

GTD-1000T ստեղծվել է երեք լիսեռ սխեմայով, ունի մեկ տուրբին և երկու անկախ կոմպրեսորային միավորներ. Ինժեներների հպարտությունը կարգավորվող վարդակների հավաքումն է, որը թույլ է տալիս սահուն վերահսկել տուրբինի արագությունը և զգալիորեն մեծացնում է T-80U-ի շահագործման ժամկետը: Ի՞նչ վառելիք է խորհուրդ տրվում օգտագործել այս դեպքում էներգաբլոկի ամրությունը երկարացնելու համար: Մշակողները իրենք են ասում, որ այդ նպատակով ամենաօպտիմալը բարձրորակ ավիացիոն կերոսինն է։

Քանի որ կոմպրեսորների և տուրբինի միջև պարզապես էլեկտրական միացում չկա, տանկը կարող է վստահորեն շարժվել գետնին նույնիսկ շատ վատ վիճակում: կրող հզորություն, իսկ շարժիչը չի կանգնի նույնիսկ այն ժամանակ, երբ մեքենան կտրուկ կանգ է առնում։ Իսկ ի՞նչ է «ուտում» T-80U-ը։ Նրա շարժիչի վառելիքը կարող է տարբեր լինել ...

Տուրբինային կայան

Կենցաղային գազատուրբինային շարժիչի հիմնական առավելությունը վառելիքի ամենակերությունն է: Այն կարող է աշխատել ցանկացած տեսակի դիզելային վառելիքի, ավտոմեքենաների համար նախատեսված ցածր օկտանային բենզինի վրա։ Բայց! T-80U-ն, որի վառելիքը պետք է ունենա միայն տանելի հեղուկություն, դեռևս շատ զգայուն է «չլիցենզավորված» վառելիքի նկատմամբ: Ոչ առաջարկվող վառելիքով լիցքավորումը հնարավոր է միայն մարտական ​​իրավիճակում, քանի որ դա ենթադրում է շարժիչի և տուրբինի շեղբերների ծառայության ժամկետի զգալի կրճատում:

Շարժիչը գործարկվում է կոմպրեսորների պտտմամբ, որի համար պատասխանատու են երկու ինքնավար էլեկտրական շարժիչներ։ T-80U տանկի ակուստիկ տեսանելիությունը զգալիորեն ցածր է իր դիզելային գործընկերներից, ինչպես բուն տուրբինի բնութագրերի, այնպես էլ հատուկ տեղակայված արտանետման համակարգի շնորհիվ: Բացի այդ, մեքենան յուրահատուկ է նրանով, որ արգելակման ժամանակ օգտագործվում է թե՛ շարժիչը, թե՛ բուն շարժիչը, ինչի շնորհիվ ծանր տանկկանգ է առնում գրեթե ակնթարթորեն.

Ինչպե՞ս է դա արվում։ Բանն այն է, որ երբ մեկ անգամ սեղմում եք արգելակման ոտնակը, տուրբինի շեղբերները սկսում են պտտվել հակառակ ուղղությամբ։ Այս գործընթացը հսկայական բեռ է տալիս շեղբերների և ամբողջ տուրբինի նյութի վրա, և, հետևաբար, այն վերահսկվում է էլեկտրոնիկայով: Այդ պատճառով, եթե անհրաժեշտ է ուժեղ արգելակել, դուք պետք է անմիջապես ամբողջությամբ սեղմեք գազի ոտնակը: Միևնույն ժամանակ հիդրավլիկ արգելակները անմիջապես միանում են:

Ավտոմատ կառավարման համակարգի շնորհիվ սայրերի մաշվածությունը կրճատվել է առնվազն 10%-ով, իսկ հետ գրագետ աշխատանքԱրգելակի ոտնակ և փոխանցման փոխանցում, վարորդը կարող է նվազեցնել 5-7% -ով: Ի դեպ, ո՞րն է այս տանկի վառելիքի հիմնական տեսակը։ T-80U իդեալական պայմաններպետք է լիցքավորվի, բայց բարձրորակ դիզելային վառելիքը կստացվի:

Օդի մաքրման համակարգեր

Օգտագործվել է ցիկլոնային օդը մաքրող սարք՝ 97%-ով ապահովելու փոշու և այլ օտար նյութերի հեռացումը ընդունող օդից: Ի դեպ, Աբրամսի համար (նորմալ երկաստիճան մաքրման շնորհիվ) այս ցուցանիշը մոտ է 100%-ի։ Այս պատճառով է, որ T-80U տանկի վառելիքը ցավոտ թեմա է, քանի որ այն շատ ավելի շատ է սպառվում, երբ համեմատվում է իր ամերիկյան մրցակցի հետ:

Փոշու մնացած 3%-ը նստում է տուրբինի շեղբերների վրա՝ թխած խարամի տեսքով։ Այն հեռացնելու համար դիզայներները տրամադրել են ավտոմատ ծրագիրվիբրացիոն մաքրում. Հարկ է նշել, որ ստորջրյա վարելու համար նախատեսված հատուկ սարքավորումները կարելի է միացնել օդային ընդունիչներին։ Այն թույլ է տալիս հաղթահարել մինչև հինգ մետր խորության գետերը:

Տանկի փոխանցումը ստանդարտ է՝ մեխանիկական, մոլորակային։ Ներառում է երկու տուփ, երկու փոխանցման տուփ, երկու հիդրավլիկ շարժիչ։ Կան չորս արագություն առաջ և մեկ հետընթաց: Հետևի գլանները ռետինապատ են: Հետքերն ունեն նաև ներքին, ինչի պատճառով T-80U տանկն ունի շատ թանկ ներքև:

Լարումն իրականացվում է որդանման մեխանիզմների միջոցով։ Կախոցը համակցված է, այն ներառում է և՛ ոլորման ձողեր, և՛ հիդրավլիկ շոկի կլանիչներ երեք գլանափաթեթների վրա։

Զենքի բնութագրերը

Հիմնական հրացանը 125 մմ տրամաչափով 2A46M-1 թնդանոթն է։ Ճիշտ նույն ատրճանակները տեղադրվել են Տ-64/72 տանկերի, ինչպես նաև տխրահռչակ Sprut ինքնագնաց հակատանկային հրացանի վրա։

Սպառազինությունը (ինչպես T-64-ում) լիովին կայունացել է երկու ինքնաթիռներում։ Փորձառու տանկիստները նշում են, որ տեսողականորեն դիտարկվող թիրախի ուղղությամբ ուղիղ կրակոցի հեռահարությունը կարող է հասնել 2100 մ-ի:Ստանդարտ զինամթերք. Իսկ ավտոմատ բեռնիչը կարող է միաժամանակ պահել մինչև 28 կրակոց, ևս մի քանիսը կարող են տեղակայվել մարտական ​​հատվածում։

Օժանդակ սպառազինությունը եղել է 12,7 մմ տրամաչափի Utes գնդացիրը, սակայն ուկրաինացիները վաղուց են տեղադրում նմանատիպ զինատեսակներ՝ կենտրոնանալով պատվիրատուի պահանջների վրա։ Գնդացիրների ամրացման հսկայական թերությունն այն է, որ միայն տանկի հրամանատարը կարող է կրակել դրանից, և դրա համար նա ամեն դեպքում պետք է հեռանա մեքենայի զրահապատ տարածքից։ Քանի որ 12,7 մմ փամփուշտի սկզբնական բալիստիկան շատ նման է արկին, գնդացիրի ամենակարևոր նպատակն է նաև զրոյացնել հրացանը՝ առանց հիմնական զինամթերքը ծախսելու։

զինամթերքի դարակ

Դիզայներների կողմից մեքենայացված զինանոցը տեղադրվել է տանկի բնակելի ծավալի ողջ պարագծի շուրջ։ Քանի որ T-80 տանկի ամբողջ MTO-ի մեծ մասը զբաղեցնում է վառելիքի տանկերը, դիզայներները, ծավալը պահպանելու համար, ստիպված են եղել հորիզոնական դիրքով տեղադրել միայն պատյանները, մինչդեռ շարժիչի լիցքերը ուղղահայաց են կանգնած թմբուկում: Սա շատ նկատելի տարբերություն է «ութսունականների» և T-64/72 տանկերի միջև, որոնցում արտամղիչ լիցքերով պարկուճները տեղակայված են հորիզոնական՝ գլանափաթեթների մակարդակով։

Հիմնական հրացանի և բեռնիչի շահագործման սկզբունքը

Երբ ստացվում է համապատասխան հրաման, թմբուկը սկսում է պտտվել՝ միաժամանակ արկի ընտրված տեսակը հասցնելով բեռնման հարթություն: Դրանից հետո մեխանիզմը կանգ է առնում, արկը և արտամղիչ լիցքը մի կետում ամրացված մռայլի օգնությամբ ուղարկվում են հրացանի մեջ։ Կրակոցից հետո թևն ինքնաբերաբար բռնվում է հատուկ մեխանիզմով և տեղադրվում թմբուկի ազատված խցում։

Բեռնման «կարուսելը» ապահովում է կրակի արագությունը րոպեում առնվազն վեցից ութ կրակոց: Եթե ​​ավտոմատ բեռնիչը ձախողվի, կարող եք ձեռքով լիցքավորել ատրճանակը, բայց իրենք՝ տանկիստները իրադարձությունների նման զարգացումն անիրատեսական են համարում (չափազանց բարդ, տխուր և երկար): Տանկն օգտագործում է TPD-2-49 մոդելի տեսադաշտը, որը կայունացվում է ուղղահայաց հարթությունում՝ անկախ հրացանից, ինչը թույլ է տալիս որոշել հեռավորությունը և թիրախը ուղղել 1000-4000 մ հեռավորության վրա։

Որոշ փոփոխություններ

1978 թվականին գազատուրբինային շարժիչով T-80U տանկը որոշակիորեն արդիականացվեց։ Հիմնական նորամուծությունը եղել է 9K112-1 Cobra հրթիռային համակարգի հայտնվելը, որը արձակվել է 9M112 հրթիռներով։ Հրթիռը կարող էր խոցել զրահապատ թիրախը մինչև 4 կիլոմետր հեռավորության վրա, և դրա հավանականությունը 0,8-ից 1 էր՝ կախված տեղանքի բնութագրերից և թիրախի արագությունից։

Քանի որ հրթիռն ամբողջությամբ կրկնում է ստանդարտ 125 միլիմետրանոց արկի չափսերը, այն կարող է տեղակայվել բեռնման մեխանիզմի ցանկացած սկուտեղի մեջ։ Այս զինամթերքը «սրված» է բացառապես զրահատեխնիկայի դեմ, մարտագլխիկը միայն կուտակային է։ Ինչպես սովորական կրակոցը, կառուցվածքային առումով, հրթիռը բաղկացած է երկու մասից, որոնց համակցությունը տեղի է ունենում բեռնման մեխանիզմի ստանդարտ աշխատանքի ժամանակ։ Այն դրդվում է կիսաավտոմատ ռեժիմում. հրաձիգը պետք է առաջին մի քանի վայրկյանների ընթացքում ամուր պահի գրավման շրջանակը հարձակման թիրախի վրա:

Ուղղորդումը կամ օպտիկական է կամ ուղղորդված ռադիոազդանշանի միջոցով: Թիրախին խոցելու հավանականությունը առավելագույնի հասցնելու համար հրաձիգը կարող է ընտրել հրթիռի թռիչքի երեք ռեժիմներից մեկը՝ կենտրոնանալով մարտական ​​իրավիճակի վրա և շրջակա տարածք. Ինչպես ցույց է տվել պրակտիկան, սա օգտակար է պաշտպանված զրահամեքենաների վրա հարձակվելիս ակտիվ համակարգերհակազդեցություն.

T-80-ը խորհրդային գլխավոր մարտական ​​տանկ է։ Նա դարձավ աշխարհում առաջին սերիական տանկը մեկ գազատուրբինային էլեկտրակայանով: Այն եղել և գործում է մի շարք երկրների հետ:

T-80-ի ստեղծման պատմությունը

1969 թվականին փորձարարական Խարկովի T-64T գազատուրբինի հիման վրա կառուցվել է նոր գազատուրբինային բաք՝ «Օբյեկտ 219 sp1»։ Թերությունները վերացնելուց հետո տանկը վերանվանվեց «Օբյեկտ 219 sp 2», իսկ նոր մոդելն արդեն զգալիորեն տարբերվում էր 64-ից՝ լրջորեն փոխվել է տանկի շասսին, քանի որ փոխվել են մեքենայի դինամիկ բնութագրերը։ Նաև աշտարակի ձևը փոփոխության է ենթարկվել։ Նոր տանկստացել է T-80 անվանումը և շուտով շահագործման է հանձնվել։

Տակտիկական և տեխնիկական բնութագրեր (TTX)

ընդհանուր տեղեկություն

• Դասակարգում - հիմնական մարտական ​​տանկ;
• Մարտական ​​քաշը՝ 42 տոննա;
• Դասավորության սխեման դասական է.
• Անձնակազմ - 3 հոգի;
• Գործողության տարիներ - 1976 թվականից;
• Թողարկվածների քանակը՝ ավելի քան 10 հազար հատ։

Չափերը

• Գործի երկարությունը - 6982 մմ;
• Երկարությունը հրացանով առաջ - 9654 մմ;
• Կեղեւի լայնությունը - 3525 մմ;
• Բարձրությունը - 2193 մմ;
• Մաքրություն - 450 մմ:

Ամրագրում

• Զրահի տեսակը՝ գլանվածք և ձուլածո պողպատ և համակցված, հակաթնդանոթ;
• Դինամիկ պաշտպանություն - Կապ-1, Կոնտակտ-5:

Սպառազինություն

• Հրացանի տրամաչափը և մակնիշը 125 մմ 2A46-1;
• Հրացանի տեսակը - հարթափող ատրճանակ;
• Տակառի երկարությունը - 48 տրամաչափ;
• Զենքի զինամթերք - 38;
• HV անկյուններ՝ -5…+14°;
• Կրակման միջակայքը՝ 3,7-5 կմ;
• Տեսարժան վայրեր - օպտիկական տեսախցիկ TPD-2-49, գիշերային պերիսկոպ TPN-3-49;
• Գնդացիրներ - 1 × 12,7 մմ NSVT, 1 × 7,62 մմ PKT:

Շարժունակություն

• Շարժիչի տեսակը և ապրանքանիշը - GTD-1000T օդային հովացվող գազատուրբին;
• Շարժիչի հզորությունը - 1000 ձիաուժ;
• Մայրուղու արագությունը `65 կմ / ժ;
• Cross-counter արագություն - 50 կմ / ժ;
• Էներգիայի պահուստ մայրուղու վրա - 350 կմ;
• Էլեկտրաէներգիայի պահուստ կոշտ տեղանքում - 250 կմ;
• Կախոցի տեսակը - անհատական ​​ոլորման բար;
• Հատուկ հողային ճնշում - 0,84 կգ / սմ²;
• Բարձրանալը - 32 աստիճան;
• Հաղթահարող պատ - 1 մ;
• Խաչելի խրամ - 2,85 մ;
• Crossable ford - 1.2 մ.

T-80 մոդիֆիկացիաներ

• T-80A, որը մշակվել է 1970-ականների կեսերին;
• T-80U - փոփոխություն տարբեր տեխնիկական բարելավումներով;
• T-80UK - տանկի հրամանատարական տարբերակը լրացուցիչ ռադիոկայաններով, նավիգացիոն համակարգով և սենսորներով;
• T-80UE - մոդիֆիկացում, որը նախատեսված է 1995 թվականին հունական մրցույթի համար.
• T-80UM1 «Bars», համեմատաբար նոր մոդիֆիկացում (1997 թ.): Այն առանձնանում էր կատարելագործված շարժիչով, օդորակման համակարգով, նոր ատրճանակով և տեղադրված համալիրներով ու համակարգերով;
• T-80B, շահագործման է հանձնվել 1978 թ.
• T-80UD, «Birch», զենիթային գնդացիրով և դիզելային շարժիչով;

Կային նաև այս տանկի մի շարք ուկրաինական արդիականացումներ։

Օգտագործեք մարտում

• 1993 թվականի հոկտեմբերի 4-ին հենց T-80UD տանկերն էին կրակում Ռուսաստանի Դաշնության Գերագույն խորհրդի շենքի վրա Սպիտակ տան կրակոցների ժամանակ.
• 1994-1996 թվականներին T-80-ը մասնակցել է Առաջին Չեչենական պատերազմօրինակ՝ Գրոզնիի վրա հարձակման ժամանակ.
• 2015 թվականի սկզբին Եմենի զինված հակամարտությունների ժամանակ կառավարական զորքերի կողմից օգտագործվել են մի քանի T-80BV: Մեկ T-80 ոչնչացվել է, իսկ մյուսը գրավվել է ապստամբների կողմից;
• 2015 թվականին Ուկրաինայի արևելքում՝ զինված հակամարտության գոտում, ապստամբների տարածքում գրանցվել են բազմաթիվ չնշված T-80-ներ։

տանկի հիշողություն

Այսօր T-80-ը կարելի է տեսնել աշխարհի բազմաթիվ թանգարաններում.

• Արխանգելսկ գյուղում, Վադիմ Զադորոժնիի տեխնոլոգիայի թանգարանում;
• Բրյանսկում, հուշահամալիր«Կուսակցական բացատ»;
• Վերխնյայա Պիշմայում, Ռազմական տեխնիկայի թանգարանում» Մարտական ​​փառքՈւրալ»;
• Կուբինկայի զրահապատ թանգարանում;
• Պետերբուրգ, հրետանու, ինժեներական և ազդանշանային կորպուսի ռազմապատմական թանգարանում;
• T-34-ի պատմության թանգարանում;
• Ուկրաինական Հայրենական մեծ պատերազմի թանգարանում։

Նաև T-80-ը տեղադրվել է պատվանդանի վրա Ռուսաստանի շատ քաղաքներում՝ Կազանում, Մոսկվայում և Մոսկվայի մարզում, Կոստրոմայում, Սանկտ Պետերբուրգում և Յուժնո-Սախալինսկում:

Անցյալ դարի քառասուն-հիսունականներն իսկական էին» լավագույն ժամ» տուրբինային էլեկտրակայանների համար. Տուրբինային շարժիչը հեշտ հաղթանակ տարավ մխոցային շարժիչի նկատմամբ օդանավերի արդյունաբերության մեջ, և տանկեր կառուցողները սկսեցին պատրաստել նաև տանկերի առաջին գծագրերը նմանատիպ էլեկտրակայաններով: Եվ դա զարմանալի չէ. այս շարժիչը շատ ավելին ունի բարձր կատարողական, համեմատած ավանդական դիզելային կամ բենզինային շարժիչի հետ; ունենալով նույն քաշը, գազատուրբինային շարժիչը շատ ավելի հզոր է, և դա մեծացնում է տանկի արագությունը և թույլ է տալիս դրա վրա ավելի հզոր զենքեր տեղադրել:

Խորհրդային Միությունն առաջին երկիրն է աշխարհում, որը հիմնադրել է սերիական արտադրությունտանկ, որը գազատուրբինային շարժիչ էր (GTE): Թեեւ պետք է ասեմ, որ դրա համար մի քանի տասնամյակ տեւեց։ Գազի տուրբինային շարժիչներով տանկերի գծագրերը սկսեցին հայտնվել 40-ականների վերջին, իսկ T 80 մարտական ​​տանկը շահագործման հանձնվեց 1976 թվականին։ Բայց խնդիրը հեշտ չէր. Առաջին տուրբինները անկատար էին և պիտանի չէին որպես տանկի շարժիչներ օգտագործելու համար:

1963 թվականին Խարկովում ստեղծվել է T-64 տանկի մոդիֆիկացիան, որի վրա տեղադրվել է գազատուրբինային շարժիչ, սակայն այս տանկը շարք չի անցել։ Չնայած գազատուրբինային շարժիչների բոլոր առավելություններին, կային խնդիրներ, որոնք հնարավոր չէր լուծել 60-ականներին։ Գազատուրբինային էլեկտրակայանի օգտագործման հիմնական դժվարությունը օդը փոշուց մաքրելն էր։ Եթե ​​ինքնաթիռի տուրբինն այս խնդրին բախվում է միայն վայրէջքի և թռիչքի ժամանակ, ապա տանկի շարժիչը գործում է բոլորովին այլ պայմաններում, և տանկի սյունը հաճախ շարժվում է փոշու շարունակական ամպի մեջ: Նաև գազատուրբինային շարժիչներն ունեին վառելիքի ավելի մեծ սպառում, քան ավանդական շարժիչները: Անցյալ դարի 50-70-ական թվականներին ստեղծվել են գազատուրբինային շարժիչներով տանկերի բազմաթիվ գծագրեր, սակայն դրանց մեծ մասը մնացել է նախագծի փուլում։

1969 թվականին Կիրովի գործարանում սկսվեց նոր տանկի մշակումը, որի վրա տեղադրվեց գազատուրբինային շարժիչ։ Տանկը մշակվել է T-64-ի հիման վրա, սակայն առաջին փորձարկումներից հետո պարզ է դարձել, որ տանկի գծագրերը զգալի փոփոխություններ են պահանջում։ Սա առաջին հերթին վերաբերում էր մեքենայի շասսիին։ Բոլոր փոփոխությունները մշակելու համար պահանջվեց յոթ տարի, և 1976 թվականին ընդունվեց հիմնական տանկ T 80, որն ավելի քան 20 տարի ծառայել է ԽՍՀՄ բանակում, այժմ այն ​​Ռուսաստանի զինված ուժերի գլխավոր մարտական ​​տանկն է։ Այս մեքենան անցել է բազմաթիվ հակամարտությունների ու պատերազմների միջով, ներգրավվել է Չեչնիայի CTO-ի ժամանակ։

Մարտական ​​տանկ T-80. Նկարագրություն

Ինչպես ցանկացած այլ խորհրդային տանկ, T 80 հիմնական տանկն ուներ դասական դասավորություն, որի ներսում տեղավորված էր երեք հոգանոց անձնակազմ: Մեքենայի զանգվածը կազմել է 42 տոննա, տանկի ճակատային մասերը պատրաստված են եղել բազմաշերտ զրահից։ Սա հնարավորություն տվեց բարձրացնել տանկի անվտանգությունը՝ առանց զրահի հաստությունը մեծացնելու և ավելացնելու ավելորդ քաշը. Տանկի շարժիչն ուներ փոշուց օդը մաքրելու հատուկ համակարգ, որը հնարավորություն էր տալիս պահպանել փոշու մասնիկների 97%-ը։ Զգալիորեն բարելավվել է GPA-ի օգտագործումը բնութագրերընոր տանկ, մեքենայի արագությունն ու մանևրելու հնարավորությունը լրջորեն ավելացել է։ Գազատուրբինային շարժիչներով մեքենաների դրական հատկանիշներից է վառելիքի առումով դրանց «անընթեռնելիությունը», T-80-ը լիցքավորելու համար կարելի է օգտագործել բենզին, ավիացիոն կերոսին, դիզել և այլ տեսակի վառելիք։ Վառելիքի սպառումը համեմատաբար փոքր է: լավ մտածված ներքին կազմակերպումտանկ և անձնակազմի պայմանները - տանկ վարելը շատ հեշտ և հարմար է:

Տանկը զինված է 125 մմ տրամաչափով հարթափող ատրճանակ(կրակային հեռահարություն մինչև 5 կմ), զինամթերքի ծանրաբեռնվածությունը ներառում է 40 արկ (հետագայում մոդիֆիկացումներն ունեն 38 և 45 արկեր), ինչպես ենթակալիբրային, այնպես էլ կուտակային և բարձր պայթյունավտանգ բեկորներ։ Մեքենայի հետագա մոդիֆիկացիաները կարողացել են արձակել «Կոբրա» և «Ռեֆլեքս» հրթիռներ (կրակման հեռահարությունը 4 և 5 կմ): Սպառազինության մեջ կա նաև զենիթային գնդացիր և PKT (7,62 մմ):

Սովետական ​​T 80 հիմնական տանկն ուներ հետևյալ փոփոխությունները՝ T-80U, T-80B (T-80BV), T-80UD և T-80U-M1 Bars, թեև վերջինս ամբողջովին ռուսական տանկ է, որը ստեղծվել է Ռուսաստանում՝ փլուզումից հետո։ ԽՍՀՄ. Ստորև բերված է աղյուսակ, որը նկարագրում է T-80-ի բոլոր հիմնական բնութագրերը և դրա փոփոխությունները:

T-80 տանկի հիմնական մոդիֆիկացիաների TTX

T-80U և T-80UD փոփոխություններն այս տանկի ամենաառաջադեմ տարբերակներն են: T-80U-ն ստեղծվել է 1985 թվականին Լենինգրադում, իսկ T-80UD-ը՝ 1987 թվականին Խարկովում։ Իսկ T-80U-M1 «Բարս»-ն արդեն ստեղծվել է Ռուսաստանում՝ ԽՍՀՄ-ի փլուզումից հետո։ Այս մեքենաները ստացել են կրակի կառավարման ամենաառաջադեմ համակարգը, կատարելագործվել է դրանց պաշտպանությունը (զրահի հաստությունը մեծացնելով և դինամիկ պաշտպանություն տեղադրելով)։ Միաժամանակ մեքենայի քաշը փոքր-ինչ ավելացել է։ T-80UD-ն առանձնանում է ավելի հզոր շարժիչով (դիզելային 1000 ձիաուժ), նոր աշտարակով՝ բարելավված զրահներով և կրակի կառավարման բարելավված համակարգով։ Զինամթերքն ավելացվել է.

T-80 տանկի բոլոր մոդիֆիկացիաներում օգտագործվում է շարժիչի ավտոմատ կառավարման համակարգ, որը զգալիորեն նվազեցնում է վառելիքի սպառումը։ Անձնակազմի տեսանելիությունը բարելավվել է։

T-80U-M1 «Բարեր»

Առանձին-առանձին կցանկանայի խոսել այս ամենավերջին փոփոխության մասին հետաքրքիր մեքենա- հայտնի ռուսական «թռչող» տանկի T-80U-M1 «Bars»-ի մասին, որը ստեղծվել է 90-ականների սկզբին Ռուսաստանում։

Ռուսական «Բարս»-ի ստեղծողները նպատակ են ունեցել բարելավել տանկի պաշտպանությունը, բարձրացնել նրա մանևրելու ունակությունը և նրան ապահովել ավելի թեթև ու կատարելագործված զինատեսակային համակարգով։ Զգալիորեն բարելավվել են նաև անձնակազմի անդամների թիրախային համակարգերը և տեսանելիությունը։ Տանկը կշռում է 47 տոննա։ Դասավորությունը դասական է։ տանկը կարող է կրակել ղեկավարվող հրթիռներ, կրակահերթը՝ մինչև 5 կմ։ Զինամթերքը բաղկացած է տարբեր տեսակի արկերից։

Ռուսական «Բարս»-ը համալրված է նույն հուսալի և ապացուցված 125 մմ 2A46M թնդանոթով (կրակային հեռահարություն մինչև 5 կմ), զինամթերք՝ 45 արկ։ Բարձրացել է տակառի կոշտությունը, ինչը մեծացրել է կրակի ճշգրտությունը։ Հրդեհի կառավարման համակարգը, որը տեղադրված է տանկի վրա, հաշվի է առնում բազմաթիվ բնութագրեր՝ միջակայքը դեպի թիրախ, դրա արագությունը, բուն տանկի արագությունը, քամու ուժը, լիցքավորման ջերմաստիճանը: Այս ամենը զգալիորեն բարելավում է կրակոցի ճշգրտությունը և թույլ է տալիս արկն ուղարկել հենց թիրախի վրա։ Կառավարման համակարգը հնարավորություն է տալիս տանկի հրամանատարին նույնպես կրակել։ T-80U-M1-ն ապահովում է գերազանց տեսանելիություն անձնակազմի բոլոր անդամների համար: Տանկը կարող է հագեցած լինել գիշերային տեսարանով կամ ջերմային պատկերով: Զրահի հաստությունը մեծացվել է՝ տանկի զանգվածի աննշան աճով։

Տանկերի պաշտպանությունը նույնպես համապատասխանում է աշխարհի լավագույն անալոգայիններին։ Այն բաղկացած է.

• կորպուսի և աշտարակի վերին ճակատի համակցված բազմաշերտ զրահ;
• ներկառուցված դինամիկ պաշտպանություն (VDZ);
• «Արենա» ակտիվ պաշտպանության համալիր;
• ԿՈԵՊ «Շտորա-1».

Ակտիվ պաշտպանության համալիրի տեղադրումը մի քանի անգամ մեծացնում է տանկի գոյատևումը, նույնիսկ առանց զրահի հաստությունը մեծացնելու և տանկի քաշը պահպանելու։ Հատկապես մասնակցելիս տեղական հակամարտություններերբ ոչնչացման հիմնական միջոցը ձեռքի նռնականետերն են։ Չեչնիայում CTO-ի ժամանակ «Բարերի» օգտագործման փորձը հաստատեց դա։ Վստահաբար կարող ենք ասել, որ T-80U-M1-ը ամենապաշտպանված տանկերից է ժամանակակից Ռուսաստան. Ներկառուցված պաշտպանությունն ապահովում է ավելի լավ պաշտպանություն արկերից:

Այս տանկը ունի 1250 ձիաուժ առավելագույն հզորությամբ շարժիչ։ Նրան հզորության խտությունը 27,2 ձիաուժ/տ, ինչը ռեկորդային է։ Զարմանալի չէ, որ Bars-ը կոչվում է «թռչող տանկ», այն առանձնանում է գերազանց արագությամբ և մանևրելու ունակություններով։ Ստորև ներկայացված է T-80U-M1 տանկի նկարագրությունը: Շարժիչի կառավարման համակարգը կարող է զգալիորեն նվազեցնել վառելիքի սպառումը:

T-80U-M1 ավտոմատ բեռնիչը պարունակում է 28 փամփուշտ զինամթերք և դա ապահովում է կրակի արագ արագություն:
Ստորև բերված է աղյուսակ, որը նկարագրում է տանկի պարամետրերը:

Միևնույն ժամանակ, ռուսական «Բարս»-ը հեշտ է գործել, մարտական ​​կուպեի դասավորությունը չափազանց լավ մտածված և հարմար է։ Այս տանկի համար ռուս մասնագետները մշակել են օդորակման եզակի համակարգ, որը հեշտ և հարմարավետ է դարձնում մեքենա վարելը։ Կարելի է ասել, որ ռուսական T-80U-M1 տանկը լավագույնն է այս մեքենայի բոլոր մոդիֆիկացիաներից։

Տեսանյութ Т-80 տանկի մասին

T-80U-M1 «Բարեր»

T-80 տանկը սպասարկվում է Ռուսաստանի և տասնյակ այլ երկրների հետ։ Տանկը մասնակցել է բազմաթիվ պատերազմների և հակամարտությունների, այդ թվում՝ Չեչնիայում և Կովկասում։ Դեռ քանի՞ տարի այս տանկը կծառայի Ռուսաստանում, ոչ ոք չի կարող ասել։

Եթե ​​ունեք հարցեր, թողեք դրանք հոդվածի տակ գտնվող մեկնաբանություններում: Մենք կամ մեր այցելուները սիրով կպատասխանենք նրանց: