Հետպատերազմյան թեթև տանկեր. Թեթև տանկեր ԽՍՀՄ ամենաթեթև տանկը

Զրահատեխնիկայի առաջատար պատմաբանի հիմնական աշխատանքը։ Խորհրդային տանկերի առավել ամբողջական և հեղինակավոր հանրագիտարանը՝ 1919 թվականից մինչև մեր օրերը:

Թեթև և միջինից մինչև լողացող և ծանր, փորձնական մարտական ​​մեքենաներից, որոնք կառուցվել են քաղաքացիական պատերազմի տարիներին գրավված Renault FT 17-ի մոդելի վրա, մինչև ահռելի T-72 և T-80, որոնք դեռևս գործում են Ռուսական բանակ - այս հանրագիտարանը համապարփակ տեղեկատվություն է տրամադրում հայրենական տանկերի ԲՈԼՈՐ, առանց բացառության, տեսակների, դրանց ստեղծման, կատարելագործման և մարտական ​​օգտագործման մասին Հայրենական մեծ պատերազմում և անցած դարի բազմաթիվ տեղական հակամարտություններում:

ԿՈԼԵԿՏՐԱՅԻՆ ՀՐԱՏԱՐԱԿՈՒԹՅՈՒՆ՝ նկարազարդված 1000 բացառիկ գծապատկերներով և լուսանկարներով:

ԼՈՒՍԱՅԻՆ ՏԱՆԿՆԵՐ 1940-ական թթ

ԼՈՒՍԱՅԻՆ ՏԱՆԿՆԵՐ 1940-ական թթ

T-26-ը, միակ հետևակային ուղեկցորդ տանկը, որը ծառայում էր Կարմիր բանակին 1930-ականներին, տասնամյակի վերջում այլևս լիովին չէր համապատասխանում տանկերի կառուցման զարգացման մակարդակին, որը ձեռք էր բերվել: Հակատանկային հրետանու ուժեղացված հզորությունը T-26-ին իր 15 մմ զրահով շանս չի թողել մարտադաշտում գոյատևելու։ Իսպանիայում կռվելու փորձը հստակ ցույց տվեց դա։ T-26-ները, որոնք հեշտությամբ վարվում էին վատ զինված գերմանական և իտալական տանկերի և տանկետների հետ, նույնքան հեշտ զոհ դարձան իրենց հակատանկային հրացանների համար: Սակայն այն ժամանակ բոլոր խորհրդային (և ոչ միայն սովետական) տանկերը, որոնք չունեին հակահրթիռային զրահատեխնիկա, այդ ժամանակ հայտնվեցին նմանատիպ դիրքում։ Զրահի ու արկի հավերժական մենամարտում վերջինս ժամանակավոր հաղթանակ տարավ։

Այդ իսկ պատճառով 1938 թվականի օգոստոսի 7-ին Պաշտպանության կոմիտեն ընդունեց «Տանկային սպառազինության համակարգի մասին» որոշումը, որը մեկ տարուց պակաս ժամկետում՝ մինչև 1939 թվականի հուլիսը, պահանջում էր մշակել տանկերի, սպառազինության, զրահատեխնիկայի և մանևրելու նոր տեսակներ։ որը կհամապատասխաներ ապագա պատերազմի պայմաններին։ Այս պահանջներին համապատասխան՝ մի քանի կոնստրուկտորական բյուրոներում սկսվեց նոր տանկերի մշակումը։

Լենինգրադի թիվ 185 փորձարարական մեքենաշինական գործարանում Ս.Մ. Կիրովը դիզայներների թիմի կողմից՝ Ս.Ա. Գինզբուրգ, նախագծվել է «SP» թեթև հետևակային ուղեկցորդ տանկ։ 1940 թվականի ամռանը այս տանկը՝ 126 օբյեկտը (կամ T-126SP, ինչպես հաճախ անվանում են գրականության մեջ) պատրաստված էր մետաղից։ Իր զրահապաշտպանության առումով այն համարժեք էր T-34 միջին տանկին. նրա մարմինը եռակցված էր 45 մմ հաստությամբ զրահապատ թիթեղներից, բացառությամբ 20 մմ հատակի և տանիքի: Ճակատային, վերին կողային և հետին կորպուսի թիթեղները ունեին 40 ... 57 ° թեքության անկյուններ:

Վերին ճակատային սավանում դրված էր վարորդի լյուկ։ Դրա ծածկույթում տեղադրվել է մոնիտորինգի սարք։ Լյուկից ձախ՝ գնդիկավոր հենարանի մեջ, դրված էր 7,62 մմ տրամաչափի DS-39 գնդացիր, որից կրակում էր գնդացրորդ-ռադիոօպերատորը։ Նրա աշխատավայրի դիմաց կար նաև մոնիտորինգի սարք։ Ճակատային զիգոմատիկ թիթեղներում տեղադրվել են ևս երկու սարքեր։

Եռակցված երեսպատման աշտարակը տեղավորել է 45 մմ թնդանոթի ռեժիմ: 1934 թվական և դրա հետ զուգակցված 7,62 մմ DT գնդացիր: Աշտարակի տանիքում եղել է ուղղանկյուն լյուկ՝ անձնակազմի վայրէջքի համար, իսկ հետևի պատում՝ կլոր լյուկ՝ հրացանը ապամոնտաժելու համար։ Այս լյուկի կափարիչում և աշտարակի պատերին անձնական զենքերից կրակելու համար անցքեր են կտրվել՝ փակված տանձանման խցաններով։ Աշտարակի տանիքի պարագծի երկայնքով տեղակայված են եղել չորս դիտման սարքեր, իսկ լյուկի ծածկույթում տեղադրված է հրամանատարական համայնապատկեր։

Տանկը հագեցած էր V-3 շարժիչով, V-2 դիզելային շարժիչի 6 մխոցանոց տարբերակով (ինչպես երբեմն ասում են՝ «կեսը»։ 250 ձիաուժ հզորությամբ։ այն թույլ է տվել 17 տոննա կշռող մարտական ​​մեքենային զարգացնել մինչև 35 կմ/ժ արագություն։ Վառելիքի բաքի տարողությունը՝ 340 լիտր, ապահովում էր մինչև 270 կմ նավարկության տիրույթ մայրուղու վրա:

Տանկի երեսպատումը բաղկացած էր վեց չռետինացված երկակի ճանապարհային անիվներից փոքր տրամագծով ինքնաթիռում, երեք չռետինացված աջակցող գլանափաթեթներ, հետևի վրա տեղադրված շարժիչ անիվ և չռետինացված ուղղորդող անիվ: Երկաթուղային գլանափաթեթներն ունեին ներքին ցնցումների կլանում: Թրթուրի շղթան փոքր կապող լապտերի հանդերձանք է՝ բաց ծխնիով: Մեքենայի շասսիի առանձնահատկությունը եղել է ոլորող ձողերի կախոցը:

Տանկի կորպուսում, գնդացրորդ-ռադիոօպերատորի տեղի կողքին, տեղադրվել է 71-TK-Z ռադիոկայան՝ մտրակի ալեհավաքով։ Թնդանոթի և գնդացիրների զինամթերքի ծանրաբեռնվածությունը բաղկացած էր 150 կրակոցից և 4250 փամփուշտից (նույն հրացանի պարկուճները օգտագործվել են DT և DS գնդացիրներում)։

1940 թվականին տանկը լավ է անցել գործարանային և ռազմական փորձարկումները։ Սակայն Պետական ​​հանձնաժողովն առաջարկել է մեքենայի քաշը նվազեցնել մինչև 13 տոննա՝ զրահի հաստությունը 45-ից 37 մմ նվազեցնելու միջոցով։ Բացի այդ, նշվել են անձնակազմի անդամների նեղ աշխատատեղերը։ Նրանք փորձեցին վերացնել տանկի երկրորդ մոդելի վերջին թերությունը՝ DS-39 գնդացիրը հետ է քաշվել, իսկ դրա կողպեքը փակվել է պտուտակավոր զրահապատ կափարիչով։ Բացի այդ, քայլեր են ձեռնարկվել գծերի մաշվածությունը նվազեցնելու ուղղությամբ՝ փոխարինելով ոչ ռետինե անիվները ռետինեով:

1940 թվականի աշնանը «օբյեկտ 126»-ը տեղափոխվեց Լենինգրադի թիվ 174 մեքենաշինական գործարան՝ Կ.Ե. Վորոշիլովը, որտեղ դրա հիման վրա կարճ ժամանակում՝ մեկուկես ամիս, մի ​​խումբ դիզայներների կողմից՝ Ի.Ս. Բուշնևը և Լ.Ս. Տրոյանովը, մշակվել է թեթև տանկի նոր տարբերակը՝ «օբյեկտ 135» (չշփոթել T-34-85-ի հետ)։ Դիզայնին ակտիվ մասնակցություն է ունեցել Ս.Ա. Գինցբուրգը և Գ.Վ. Գուդկովը։ Այլ աղբյուրների համաձայն, այս մեքենան մշակվել է «օբյեկտ 126»-ին զուգահեռ և նախապատվությունը տրվել է լավագույն կատարողական բնութագրերի պատճառով: 1941 թվականի հունվարին տանկը պատրաստված էր մետաղից և T-50 ինդեքսի տակ գործարանային և պետական ​​փորձարկումները հաջողությամբ անցնելուց հետո ընդունվեց Կարմիր բանակի կողմից 1941 թվականի փետրվարին:

Դիզայնով և արտաքին տեսքով T-50-ը խիստ նման էր 126-րդին, բայց միևնույն ժամանակ ուներ էական տարբերություններ։ Այն ստեղծվել է հաշվի առնելով ֆիննական պատերազմում տանկերի մարտական ​​օգտագործման փորձը և ԽՍՀՄ-ում գերմանական Pz.III տանկի փորձարկումների արդյունքները, որոնք իրականացվել են 1940 թվականի ամռանը։ T-50 կորպուսի թերթիկները միացված էին եռակցման միջոցով և գտնվում էին թեքության մեծ անկյուններում։ Կորպուսի և աշտարակի ճակատային և կողային զրահների առավելագույն հաստությունը 45-ից կրճատվել է մինչև 37 մմ։ Հետևի կորպուսի թերթիկը դարձավ 25 մմ, իսկ տանիքի և հատակի հաստությունը՝ 15 մմ։ Տանկի երկայնական առանցքի ձախ կողմում մի փոքր շեղումով վերին առջևի ափսեում (գրեթե կենտրոնում) կար վարորդի լյուկ՝ դիտելու սարքով, դասընթաց գնդացիր չկար։ Կորպուսի ճակատային այտոսկրերում տեղադրվել են ևս երկու դիտողական սարքեր։

Աշտարակ - եռակցված, պարզեցված ձևը նման էր T-34 տանկի աշտարակին, բայց դրանից տարբերվում էր անձնակազմի երեք անդամների տեղակայմամբ: Աշտարակի տանիքի հետևի մասում (ոչ առանց Pz.III-ի ազդեցության) տեղադրվել է հրամանատարական գմբեթ, որոնց դիտման ութ անցքերը փակվել են զրահապատ փեղկերով։ Պտուտահաստոցն ուներ փոքր լյուկ՝ ազդանշան տալու համար։ Անձնակազմի անդամների աշտարակ վայրէջքի համար նախատեսված էր տանիքի երկու ուղղանկյուն լյուկ։ Դուռը խիստ տերևի մեջ ծառայեց ատրճանակը ապամոնտաժելուն։ Աշտարակի կողքերում կային գնդացրի և բեռնիչի դիտորդական սարքեր՝ փակված կլոր զրահապատ ծածկոցներով։

Զենքի կազմը այնքան էլ բնորոշ չէր խորհրդային տանկերին։ 45 մմ թնդանոթով, կրկին ոչ առանց գերմանական Pz.III-ի ազդեցության, զուգակցվել են 7,62 մմ տրամաչափի երկու DT գնդացիրներ։ KRSTB ռադիոկայանը գտնվում էր հրամանատարի նստատեղի մոտ գտնվող տանկային աշտարակում։

Զրահապատ թիթեղների հաստությունը նվազեցնելով, տարբերակված ամրագրման սկզբունքի ներդրմամբ, ինչը հնարավորություն տվեց մեքենայի քաշը նվազեցնել մինչև 13,8 տոննա և տեղադրելով V-4 շարժիչ՝ HP 300 հզորությամբ։ (V-3 դիզելային շարժիչի հարկադիր տարբերակ) հաջողվել է հասնել արագության զգալի աճի. Վառելիքի երկու տանկ՝ 350 լիտր ընդհանուր տարողությամբ, ապահովել են մինչև 344 կմ նավարկության միջակայք մայրուղու վրա: Շասսիում օգտագործվել են ճանապարհային անիվներ՝ ներքին հարվածների կլանմամբ և անհատական ​​ոլորման բարակ կախոցով։

T-50-ի սերիական արտադրությունը պետք է իրականացվեր 174 համարի գործարանում, որի համար 1941 թվականի հունվարի 1-ից այնտեղ դադարեցվեց T-26-ի արտադրությունը։ Այնուամենայնիվ, տեխնոլոգիապես ավելի բարդ T-50-ի արտադրության վերակառուցումը շատ դանդաղ էր, և 1941 թվականի առաջին կեսին գործարանը արտադրեց ընդամենը 116 OT-133 բոցավառ տանկ: Լուրջ դժվարություններ են առաջացել նաև Խարկովի թիվ 75 գործարանում V-4 դիզելային շարժիչի արտադրության զարգացման հետ կապված։ Բայց T-50 տանկը պետք է փոխարինվեր T-26 զորքերում, և ըստ Կարմիր բանակի զրահատեխնիկայի վերազինման նախնական պլանի, այն պետք է լիներ ամենազանգվածը (առաջին հրամանը T-34-ը, ինչպես գիտեք, ընդամենը 600 մեքենա էր): 1940-1941 թվականներին այս պլանը, սակայն, ենթակա էր ճշգրտման՝ մեքենայացված կորպուս ստեղծելու որոշման արդյունքում։ Բայց նույնիսկ նրանց համար անհրաժեշտ էր ոչ պակաս, քան 14 հազար T-50։ Այն, որ T-50-ը համարվում էր երկրի տանկային նավատորմի լիարժեք բաղադրիչ, կարելի է դատել նաև Բոլշևիկների համամիութենական կոմունիստական ​​կուսակցության կենտրոնական կոմիտեի և ԽՍՀՄ ժողովրդական կոմիսարների խորհրդի համատեղ որոշմամբ։ «ԿՎ, Т-34 և Т-50 տանկերի, հրետանային տրակտորների և տանկային դիզելային շարժիչների արտադրությունը 1941 թվականի III և IV եռամսյակներով ավելացնելու մասին, ընդունված Կենտկոմի քաղբյուրոյի հունիսի 25-ի նիստից հետո։

1941 թվականին անհավանական ջանքերի գնով արտադրվեց 50 տանկ։ Օգոստոսին թիվ 174 գործարանը տարհանվեց՝ հիմնականում Չկալով (Օրենբուրգ) քաղաք, որտեղ դեկտեմբերին վերսկսեց տանկերի արտադրությունը և, բացի այդ, Նիժնի Տագիլ և Բառնաուլ։ Մոսկվայի թիվ 37 գործարանում T-50-ի արտադրությունն ընդլայնելու փորձն անհաջող էր։ T-50-ի արտադրության հիմնական սահմանափակող գործոնը շարժիչներն էին։ Նախատեսված առաջադրանքներում առաջնահերթությունը տրվել է V-2 դիզելային շարժիչին։ Մասնավորապես, թիվ 75 գործարանում, որը մինչ այդ տարհանվել էր Չելյաբինսկ, արտահանված V-4 շարժիչները ապամոնտաժվել են V-2-ի համար նախատեսված բաղադրիչների։ Հետևաբար, 1941 թվականի հոկտեմբերի 13-ին GKO-ն որոշեց կառուցել երկու գործարան Բառնաուլում, մեկը T-50 տանկերի արտադրության համար, իսկ երկրորդը ՝ այս տանկերի համար V-4 դիզելային շարժիչների արտադրության համար: Սակայն 1942 թվականի փետրվարի 6-ին, պաշտպանության պետական ​​կոմիտեի որոշման համաձայն, T-50-ի և նրանց համար շարժիչների արտադրությունն ընդհանրապես դադարեցվեց։ Չկալովի թիվ 174 գործարանը, 1942 թվականին արտադրելով 15 տանկ (ըստ երևույթին, դրանք հավաքվել են իրենց հետ բերված պահեստից), անցել է Т-34-ի արտադրությանը։

T-50 տանկերի մարտական ​​ճակատագրի մասին շատ քիչ տեղեկություններ կան։ Այնուամենայնիվ, հայտնի է, որ 1941 թվականի օգոստոսին Լենինգրադի ռազմական օկրուգում տեղակայված 1-ին Պանզեր դիվիզիան, որը մասնակցում էր Կինգիզեպի շրջանում մարտերին, ուներ այս տիպի 10 տանկ։ 1941 թվականի աշնանը 7-րդ բանակի զորքերի կազմում մի քանի T-50-ներ էին, որոնք պաշտպանվում էին Պետրոզավոդսկի ուղղությամբ։ Այս մարտերի ժամանակ նման մեկ մեքենա գրավվեց ֆինների կողմից և գործարկվեց մինչև 1954 թվականի վերջը։

Ինչ վերաբերում է Կարմիր բանակին, ապա մեկ T-50 տանկ, օրինակ, 5-րդ գվարդիական տանկային բրիգադի կազմում ընդգրկված էր դեռևս 1943 թվականին։

Թե ինչպես են «հիսունը» իրենց դրսեւորել մարտական ​​գործողություններում, հավաստի տեղեկություններ չկան։ Այնուամենայնիվ, կասկած չկա, որ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի նախօրեին շահագործման հանձնված երեք ժամանակակից խորհրդային տանկերից T-50-ը պարզվեց, որ կառուցվածքային առումով առավել զարգացած և հավասարակշռված է, օպտիմալը մարտական ​​և գործառնական որակների համակցման առումով: . Սպառազինության, զրահի և շարժունակության առումով այն գերազանցում էր գերմանական Pz.III միջին տանկին կամ չէր զիջում, լինելով շատ ավելի փոքր չափերով և մարտական ​​քաշով։ T-50 պտուտահաստոցը, որն ուներ նույն հստակ ուսի տրամագիծը, ինչ T-34-ը, տեղավորում էր անձնակազմի երեք անդամներ, որոնք ապահովում էին նրանց ֆունկցիոնալ պարտականությունների տարանջատումը։ Ճիշտ է, այս դեպքում թերությունները դարձան արժանիքների շարունակություն։ Նույնիսկ աշտարակում 45 մմ ատրճանակ տեղադրելու դեպքում երեք տանկիստներ խցանվել էին դրա մեջ։ Ուստի հրամանատարի գմբեթը պետք է տեղափոխվեր աջ կողմ, իսկ հրամանատարը կիսով չափ շրջված նստեր տանկի առանցքին։ Թերևս իմաստ ուներ սահմանափակվել երկու մարդուց բաղկացած աշտարակով՝ մեծ թվով դիտորդական սարքերով, ինչպես «օբյեկտ 126»-ը։ Թեթև տանկի համար սա ընդունելի էր: Բոլոր արտասահմանյան անալոգները, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի հիմնական թեթև տանկերը՝ Ստյուարտը, Վալենտինը և նույնիսկ 1944 թվականին ստեղծված Chaffee-ն, ունեին կրկնակի պտուտահաստոցներ։

1 - դիմակ; 2 - DT գնդացիր; 3 - օպտիկական տեսարան TMFP; 4 - գնդակի տեղադրում; 5 - DT գնդացիրների խանութ; 6 - աշտարակի խցանման բռնակ; 7 - դիմակի բարձրացման մեխանիզմ; 8 - տեսողության ճակատ; 9 - ատրճանակ TNSh; 10 - թեւ խողովակ; 11 - փամփուշտ գոտի ուղեցույց; 12 - աշտարակի պտտվող մեխանիզմ; 13 - պտտվող մեխանիզմն անջատելու լծակ; 14 - բեռնման բռնակ.

T-50-ի սպառազինությունը միանգամայն բավարար էր 1941-ի և նույնիսկ 1942-ի համար. 45 մմ 20K թնդանոթը 500 մ հեռավորության վրա կարող էր հաջողությամբ պայքարել Վերմախտի բոլոր տեսակի տանկերի դեմ: Նա լավ ծանոթ էր տանկիստներին, և բացի այդ, պահեստներում կային մեծ քանակությամբ պարկուճներ այս հրացանի համար։

1943-ի համար 20K-ն արդեն բավականին թույլ էր, բայց հենց այդ ժամանակ OKB No 172-ը ստեղծեց, փորձարկեց և առաջարկեց ընդունելու 45 մմ VT-42 տանկային ատրճանակ՝ 68,6 տրամաչափի փողի երկարությամբ և զրահի սկզբնական արագությամբ: ծակող արկ 950 մ /Հետ. VT-42 ատրճանակը տարբերվում էր 20K-ից շատ խիտ դասավորությամբ, ինչը հնարավորություն տվեց այն հավաքել նույնիսկ T-70 տանկի մեկ մարդու աշտարակի մեջ: T-50 աշտարակում տեղադրելու դեպքում ընդհանրապես խնդիրներ չեն լինի։ Այս հրացանի արկը 500 մ հեռավորության վրա խոցել է գերմանական ցանկացած տանկի ճակատային զրահը, բացառությամբ Pz.IV Ausf.H-ի և J-ի, Պանտերայի և Վագրի:

Այն թողել է արդիականացման ռեզերվ, այդ թվում՝ զրահապատ պաշտպանության ամրապնդման առումով, և տանկի բարձր հատուկ հզորությունը՝ 21,4 ձիաուժ/տ: Համեմատության համար՝ T-34-ն ունի 18,65, Stuart-ը՝ 19,6, Valentine-ը՝ 10, իսկ Pz.III-ը՝ 15 ձիաուժ/տ։ 300 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչը կարող էր վստահորեն «քաշել» 45 մմ զրահը։

Ամփոփելով վերը նշվածը, մնում է միայն ափսոսալ, որ T-50-ի զանգվածային արտադրությունը երբեք չի հաստատվել:

T-50 թեթև տանկի մասին պատմությունը ամբողջական չէր լինի՝ առանց դրա մոդելներից ևս մեկի հիշատակման: 1941 թվականին Լենինգրադի Կիրովի գործարանը T-50-ի տեխնիկական պահանջների շրջանակներում մշակել և արտադրել է «օբյեկտ 211»: Տանկի առաջատար կոնստրուկտորը եղել է Ա.Ս. Էրմոլաեւը։ Մարտական ​​մեքենայի եռակցված կորպուսն ուներ նեղացած քիթ՝ վարորդի համար նախատեսված խրոցակով։ Եռակցված աշտարակն ուներ հարթեցված երկարավուն ձև: Սպառազինությունը և էլեկտրակայանը նույնական էին թիվ 174 կայանի Տ-50 տանկի հետ: Կիրովսկու տարբերակը որոշ չափով ավելի թեթև էր, քան Վորոշիլովը, բայց դրա նկատմամբ ոչ մի էական առավելություն չուներ, և կորպուսի ձևը պակաս հաջողակ էր: Պատերազմի մեկնարկից հետո Կիրովի գործարանում «211 օբյեկտի» վրա աշխատանքները դադարեցվեցին, իսկ միակ արտադրված նմուշը մասնակցեց Լենինգրադի պաշտպանությանը։

Ավելորդ չի լինի ավելացնել, որ, ըստ նույն ՏՏՏ-ի, ՎԱՄՄ-ի մի խումբ շրջանավարտներ իրենց. Ստալինը, ով աշխատել է Ն.Ա. Աստրով. Այս նախագիծը մերժվել է հատակագծային հանձնաժողովի փուլում։

Ինչպես վերը նշվեց, 1941 թվականի մայիսին Մոսկվայի թիվ 37 գործարանը հանձնարարություն ստացավ յուրացնելու նոր սերնդի թեթեւ տանկի T-50 արտադրությունը։ Ստացված հանձնարարականը ցնցել է գործարանի ղեկավարությանը. նրա համեստ արտադրական հնարավորությունները ակնհայտորեն չեն համապատասխանում նոր օբյեկտին։ Բավական է ասել, որ T-50-ն ուներ բարդ մոլորակային 8-աստիճան փոխանցման տուփ, և փոխանցումատուփի արտադրությունը միշտ եղել է թույլ կետ այս ձեռնարկությունում: Միաժամանակ թիվ 37 գործարանի աշխատակիցները եկել են այն եզրակացության, որ տվյալ պայմաններում հնարավոր է ստեղծել նոր լուսային, այլևս ոչ լողացող, բայց բավական մարտունակ տանկ՝ ուղիղ հետևակի ուղեկցության համար։ Միաժամանակ ենթադրվում էր օգտագործել օգտագործված շարժիչ-փոխանցման տեղադրում և T-40-ի շասսի։ Կորպուսը պետք է ունենար ավելի ռացիոնալ ձև, կրճատված չափսեր և ուժեղացված զրահ։

1 - օդի մաքրիչ; 2 - հիմնական հանդերձում; 3 - փոխանցումատուփ; 4 - շարժիչ; 5 - վերջնական սկավառակներ; 6 - մեկնարկային լիսեռ; 7 - շարժիչ անիվ; 8 - ուղու գլան; 9 - աջակցող գլան; 10 - ուղեցույց անիվ:

Համոզվելով նման լուծման նպատակահարմարության և առավելությունների մեջ՝ գլխավոր դիզայներ Ն.Ա. Աստրովը գործարանի ավագ ռազմական ներկայացուցիչ, փոխգնդապետ Վ.Պ. Օկունևը նամակ է գրել Ի.Վ. Ստալինին, որում նրանք արդարացնում էին T-50 տանկի արտադրության անհնարինությունը և, մյուս կողմից, նոր տանկի արտադրության արագ զարգացման իրողությունը, այն էլ զանգվածային քանակությամբ, ավտոմոբիլային ստորաբաժանումների և առաջադեմ լայնածավալ օգտագործմամբ. դրանց արտադրության տեխնոլոգիաները։ Նամակը, սահմանված կարգով, երեկոյան գցել են Կրեմլի Նիկոլսկի դարպասների փոստարկղը, գիշերը Ստալինը կարդացել է այն, իսկ առավոտյան գործարան է ժամանել ԽՍՀՄ Ժողովրդական կոմիսարների խորհրդի փոխնախագահ Վ.Ա. . Մալիշևը, որին հանձնարարվել էր զբաղվել նոր մեքենայի հետ: Նա հետաքրքրությամբ ուսումնասիրեց տանկի մոդելը, հաստատեց այն, կոնստրուկտորների հետ քննարկեց տեխնիկական և արտադրական խնդիրները և խորհուրդ տվեց փոխարինել DShK գնդացիրը շատ ավելի հզոր 20 մմ ՇՎԱԿ ավտոմատ թնդանոթով, որը լավ տիրապետում է ավիացիայում։

Արդեն 1941 թվականի հուլիսի 17-ի երեկոյան ստորագրվել է Պետական ​​պաշտպանության կոմիտեի թիվ 179 «Նարկոմսրեդմաշի թիվ 37 գործարանում Տ-60 թեթեւ տանկերի արտադրության մասին» հրամանագիրը, որում ասվում էր.

«մեկ): Թույլատրել միջին մեքենաշինության ժողովրդական կոմիսարիատին (թիվ 37 գործարան) T-40 երկկենցաղային տանկի հիման վրա արտադրել T-60 ցամաքային տանկը նույն չափսերով, նույն սպառազինությամբ, ինչ Տ-40 տանկը։ Թույլ տվեք, որ զրահի խտության պատճառով տանկի կորպուսը պատրաստված լինի միատարր զրահից, որը հավասարապես ամուր է գնդակի դիմադրության առումով:

2). Այդ կապակցությամբ օգոստոսից դադարեցնել Տ-40 երկկենցաղային տանկերի և «Կոմսոմոլեց» տրակտորների արտադրությունը թիվ 37 գործարանում։

Հարկ է նշել, որ այս բանաձեւը վերաբերում է ոչ թե դասական «վաթսունին», այլ T-60 (030) տանկին, որն արտաքուստ նույնական է T-40-ին, բացառությամբ կորպուսի հետնամասի և ավելի հայտնի ոչ պաշտոնական անվանումը T-30.

Ենթադրվում էր, որ T-60-ի արտադրության մեջ պետք է ներգրավվեր միջին և ծանր ճարտարագիտության ժողովրդական կոմիսարիատների հինգ գործարաններ՝ թիվ 37 (Մոսկվա), ԳԱԶ (տանկային արտադրություն - թիվ 176 գործարան), Կոլոմնայի լոկոմոտիվային շենք (KPZ) հետո։ Կույբիշևը, No 264 (Կրասնոարմեյսկի նավաշինական գործարան Ստալինգրադի մոտակայքում գտնվող Սարեպտա քաղաքում, որը նախկինում արտադրում էր գետի զրահապատ նավակներ) և Խարկովի տրակտորային գործարանը (KhTZ), ցավոք սրտի, շտապ անհետացան շտապ տարհանման պատճառով։ Միաժամանակ տանկային ագրեգատներ արտադրելու համար ներգրավվեցին Մոսկվայի ավտոմոբիլային KIM, Կրասնի Պրոլետարիական գործարանը և Միտիշչիի թիվ 592 մեքենաշինական գործարանը, որը պետք է մատակարարեր էներգաբլոկներ GAZ-ը։ Թիվ 37 գործարանի համար՝ Պոդոլսկի և Իժորա բույսերի համար, ԳԱԶ-ի համար՝ Վիկսա և Մուրոմ, զրահապատ կորպուսներ։ ՇՎԱԿ օդամղիչ ատրճանակները եկել են Կովրովի թիվ 2 գործարանից և Տուլայի սպառազինության գործարանից: 1942 թվականի վերջից Մեդնոգորսկի թիվ 314 և Կույբիշևի թիվ 525 գործարանը նույնպես սկսեցին մատակարարել դրանք, բայց քիչ բան արվեց՝ ընդամենը 363 հատ:

Բոլոր գործարանների համար բաց պողպատե ուղիների արտադրությունը հանձնարարվել է Ստալինգրադի տրակտորային գործարանին: Ձերժինսկին (STZ), որն ուներ հզոր ձևավորված և ձուլարան։

T-60 տանկի համար (արդեն 060 տարբերակում) դիզայներ Ա.Վ. Բոգաչովը ստեղծեց սկզբունքորեն նոր, ավելի դիմացկուն բոլորովին եռակցված կորպուսը զգալիորեն ավելի փոքր զրահապատ ծավալով, քան T-40-ը և ցածր ուրվագիծը ՝ ընդամենը 1360 մմ բարձրությամբ, առջևի և հետևի թիթեղների թեքության մեծ անկյուններով, որոնք պատրաստված էին գլորված միատարր զրահից: Կորպուսի ավելի փոքր չափերը հնարավորություն են տվել բոլոր ճակատային թիթեղների հաստությունը հասցնել 15–20 մմ, այնուհետև՝ 20–35 մմ, օդանավի վրա՝ մինչև 15 մմ (հետագայում՝ մինչև 25 մմ), ծայրամասը՝ մինչև 13 մմ (այնուհետև որոշ տեղերում մինչև 25 մմ): Վարորդը գտնվում էր մեջտեղում՝ անիվների խցիկում՝ առաջ ցցված ճակատային վահանով, որը ծալվում է ոչ մարտական ​​իրավիճակում, և վերին մուտքի լյուկը: Վարորդի դիտման սարքը՝ 36 մմ հաստությամբ արագ փոփոխվող եռապատիկ հայելային ապակե բլոկը գտնվում էր առջևի վահանում (սկզբում և խցիկի կողքերում) զրահապատ կափարիչով ծածկված նեղ անցքի հետևում: Ներքևում տեղադրվել է վթարային լյուկ՝ 6-10 մմ հաստությամբ։ Շարժիչի և փոխանցման ագրեգատների արտաքին մուտքի համար կային շարժական առջևի զրահապատ կափարիչ թեքված առջևի թերթիկի մեջ, վերին կողային վերևի թերթիկ՝ կարգավորվող օդի ընդունմամբ և հետևի ետնամաս՝ ելքային կափարիչներով, որոնք միաժամանակ փակում էին երկու գազի բաք՝ տարողությամբ: 320 լ, որը գտնվում է մեկուսացված զրահապատ միջնորմային խցիկում։ Դրանց լիցքավորման համար ծառայել են երկու կլոր լյուկեր։ 10 (13) մմ հաստությամբ աշտարակի թերթիկը նույնպես շարժական էր։

Նոր աշտարակն ունի ընդամենը 375 մմ բարձրություն՝ նախագծված Յու.Պ. Յուդովիչը, տեխնոլոգիապես ավելի զարգացած, քան T-40-ում, ուներ կոնաձև ութանկյուն ձև: Այն եռակցվել է 25 մմ հաստությամբ հարթ զրահապատ թիթեղներից, որոնք տեղակայված են թեքության մեծ անկյուններում, ինչը զգալիորեն մեծացրել է նրա ամրությունը գնդակոծության ժամանակ։ Առջևի zygomatic զրահապատ թիթեղների և սպառազինության դիմակի հաստությունը հետագայում հասավ 35 մմ: Տանիքում՝ 10-13 մմ հաստությամբ, կլոր ծածկով մեծ հրամանատարական լյուկ էր։ Հրաձիգից աջ և ձախ աշտարակի կողային երեսներում պատրաստվել են նեղ բացվածքներ՝ հագեցած «տրիպլեքս» տեսակի երկու դիտող սարքերով։ Աշտարակը կորպուսի առանցքից 285 մմ-ով տեղափոխվել է նավահանգստի կողմ։ Հրացանի տեղադրման ուղղորդման մեխանիզմները՝ շարժական հորիզոնական և պտուտակային ուղղահայաց (+27 ... -7 °), մշակված T-40-ի համար, փոփոխություններ չեն պահանջել: Հարկ է նշել, որ զրահապատ կորպուսի որոշ գործարաններ, որոնք նախկինում կապված էին կաթսայատան շինարարության հետ, պահպանեցին T-60-ի համար կլոր կոնաձև պտուտահաստոցների արտադրությունը՝ T-40 աշտարակի նման:

T-60 (060) երկրորդ նախատիպի վրա DShK-ի փոխարեն տեղադրվել է 82,4 տրամաչափի փողի երկարությամբ արագ կրակ 20 մմ տրամաչափի ՇՎԱԿ-տանկային թնդանոթ, որը ռեկորդային ժամանակում ստեղծվել է OKB-15-ում՝ OKB-16-ի հետ միասին: ՇՎԱԿ-20 օդամղիչ հրացանի թեւերի և աշտարակի տարբերակների հիման վրա: Հրացանի վերջնականացումը, ներառյալ առաջին գծի օգտագործման արդյունքները, շարունակվել է դրա արտադրության զարգացմանը զուգահեռ: Հետևաբար, այն պաշտոնապես շահագործման է հանձնվել միայն դեկտեմբերի 1-ին, իսկ 1942 թվականի հունվարի 1-ին ստացել է TNSh-1 (տանկ Nudelman-Shpitalny) կամ TNSh-20 անվանումը, ինչպես այն հետագայում կոչվել է: Նպատակելու հեշտության համար ատրճանակը տեղադրվել է աշտարակի մեջ իր առանցքից դեպի աջ զգալի շեղումով, ինչը հարկադրել է փոփոխություններ մտցնել TMFP-1 հեռադիտակային տեսարանի ընթերցումների մեջ: Ուղիղ կրակոցի աղյուսակային հեռահարությունը հասնում էր 2500 մ-ի, նպատակային միջակայքը՝ 7000 մ, կրակի արագությունը՝ մինչև 750 ռդ/րոպե, զրահաթափանց արկերով երկրորդ սալվոյի զանգվածը՝ 1,208 կգ։ Որոշակի հմտություններով հնարավոր եղավ միայնակ հրաձգություն իրականացնել։ Հրացանն ուներ 754 փամփուշտ (13 տուփ) տարողությամբ գոտու սնուցում։ Օգտագործված փամփուշտների արտանետումը աշտարակից դեպի դրսում իրականացվել է տակառի զրահի տակ գտնվող գազի ելքի խողովակի միջոցով, իսկ ժապավենների կապերը՝ տանկի ներքևի մասի ուղեցույցի երկայնքով, մինչդեռ դրանք փշրվել են և գործնականում չեն կարողացել խցանել: կառավարման համակարգ. Զինամթերքը ներառում էր բեկորային-հետախույզ և բեկորային-հրդեհային արկեր և զրահաթափանց հրկիզիչ արկեր վոլֆրամի կարբիդի միջուկով և բարձր սկզբնական արագությամբ V o = 815 մ / վրկ, ինչը հնարավորություն տվեց արդյունավետորեն խոցել թեթև և միջին զրահապատ թիրախները, ինչպես նաև: որպես գնդացրային կետեր, հակատանկային հրացաններ և հակառակորդի կենդանի ուժ։ Ենթատրամաչափի զրահաթափանց հրկիզիչ արկի հետագա ներդրումը մեծացրեց զրահի ներթափանցումը մինչև 35 մմ: Արդյունքում, T-60-ը կարող էր կարճ հեռավորությունների վրա կռվել գերմանական միջին Pz.III և Pz.IV վաղ տարբերակների տանկերով, երբ կրակում էր կողքի վրա, իսկ մինչև 1000 մ հեռավորության վրա՝ զրահափոխադրիչներով և թեթև ինքնագնացներով։ ատրճանակներ.

Հրացանից ձախ, դրա հետ զուգակցված մեկ տեղակայման մեջ կար 1008 փամփուշտ զինամթերքի բեռով DT գնդացիր (16 սկավառակ, հետագայում՝ 15): Հնարավոր էր հեշտությամբ հանել գնդացիրը և այն օգտագործել անձնակազմի կողմից տանկից դուրս՝ երկոտանիներով և ուսադիրներով։ Մարտական ​​պրակտիկայում այս իրավիճակը հաճախ էր հանդիպում. Սկզբունքորեն, հրատապ անհրաժեշտության դեպքում հնարավոր եղավ հանել թնդանոթը, որը քաշով (68 կգ) շատ չէր տարբերվում սովորական Maxim գնդացիրից, բայց աշտարակից դուրս կրակելու համար դրա կոշտ ամրացումը դժվար էր և, հետևաբար, չէր։ վարժեցված.

Սպառազինության և շարժունակության առումով T-60 տանկը հիմնականում համապատասխանում էր գերմանական Pz.II-ին, որը լայնորեն օգտագործվում էր պատերազմի սկզբում, և Luchs հետախուզական տանկին, որը հայտնվեց ավելի ուշ, մի փոքր գերազանցելով նրանց զրահապաշտպանությամբ, էներգիայի պահուստով: և մանևրելու ունակություն փափուկ հողերի վրա: Նրա զրահն այլևս միայն զրահակայուն չէր, այն պաշտպանում էր մինչև 500 մ հեռավորության վրա թեթև հետևակային 75 մմ հրացանների, 7,92 մմ և 14,5 մմ հակատանկային հրացանների, 20 մմ տանկային և զենիթային հրացանների արկերից: , ինչպես նաև 37 մմ հակատանկային հրացաններ, որոնք տարածված էին 1941-1942 թվականներին Վերմախտում։

Մինչդեռ 1941 թվականի սեպտեմբերի 15-ին Մոսկվայի թիվ 37 գործարանը արտադրեց առաջին սերիական T-60-ը, սակայն շուտով տեղի ունեցած տարհանման պատճառով արտադրությունը դադարեցվեց հոկտեմբերի 26-ին։ Ընդհանուր առմամբ Մոսկվայում արտադրվել է 245 T-60 տանկ։ Ի սկզբանե նախատեսված Տաշքենդի փոխարեն գործարանը տարհանվել է Սվերդլովսկ՝ «Մետալիստ» գործարանների տարածքում՝ ավտոմեքենաների վերանորոգման օբյեկտի անունով: Վոյվոդինան և Ուրալմաշի մասնաճյուղը` ընդամենը երեք արդյունաբերական տեղամաս, որտեղ սարքավորումները ժամանել են հոկտեմբերի 28-ից նոյեմբերի 6-ը: Այնտեղ տարհանված ԿԻՄ գործարանի մի մասի հետ ձևավորվել է թիվ 37 տանկերի նոր գործարանը (գլխավոր կոնստրուկտոր Գ.Ս. Սուրենյան, ապա՝ Ն.Ա. Պոպով)։ Դրա վրա հավաքված 1941 թվականի դեկտեմբերի 15-ից, հիմնականում Մոսկվայից բերված մասերից, առաջին 20 T-30 և T-60 տանկերն անցան 1942 թվականի հունվարի 1-ին Սվերդլովսկի փողոցներով: 1942 թվականի առաջին եռամսյակում արդեն արտադրվել է 512 ավտոմեքենա։ Ընդհանուր առմամբ, մինչև 1942 թվականի սեպտեմբերը, Ուրալում արտադրվել է 1144 T-60, որից հետո թիվ 37 գործարանը, կարճ ժամանակ անց թողարկելով T-70 տանկը, դադարեցրել է տանկի անկախ շինարարությունը՝ անցնելով T-34-ի բաղադրիչների և հավաքների արտադրությանը։ տանկ, ինչպես նաև զինամթերք։

Կոլոմնայի մեքենաշինական գործարանի արտադրամասերը՝ Վ.Ի. Կույբիշև. 1941 թվականի հոկտեմբերին դրանցից մի քանիսը, այդ թվում թիվ 37 գործարանի համար T-60 տանկի կորպուսներ արտադրող արտադրամասերը, տարհանվեցին Կիրով քաղաք՝ Կիրովի անվան NKPS մեքենաշինական գործարանի վայր։ մայիսի 1-ը. Այստեղ ստեղծվեց նոր թիվ 38 գործարան, և արդեն 1942 թվականի հունվարին նրա դարպասներից դուրս եկան առաջին T-60 տանկերը։ Փետրվարից գործարանը սկսեց իրենց պլանավորված արտադրությունը՝ միևնույն ժամանակ մնացած ձեռնարկություններին մատակարարելով թրթուրների համար ձուլածո հետքեր, որոնք նախկինում արտադրվում էին միայն STZ-ի կողմից: 1-ին եռամսյակում արտադրվել է 241 ավտոմեքենա, մինչև հունիսը՝ 535։

T-60-ի արտադրությամբ զբաղվող մեկ այլ ձեռնարկություն՝ թիվ 264 գործարանը, ժամանակին ստացել է տանկի տեխնիկական փաստաթղթերը, սակայն հետագայում ինքնուրույն վարել է մեքենան՝ առանց գլխավոր գործարանի օգնությանը դիմելու, բայց ոչ։ փորձելով դա էլ արդիականացնել։ 1941 թվականի սեպտեմբերի 16-ին դրան միացան տարհանված KhTZ-ի աշխատակիցները, ովքեր ծանոթ էին տանկի կառուցմանը, ովքեր դեռ Խարկովում էին, սկսեցին տիրապետել T-60-ի արտադրությանը։ Նրանք հասան No 264 գործարան՝ արդեն պատրաստված գործիքների, կաղապարների, ձուլակտորների և տանկի բլանկների պաշարով, ուստի առաջին զրահապատ կորպուսը եռակցվեց մինչև սեպտեմբերի 29-ը: Փոխանցման և շասսիի ագրեգատները պետք է մատակարարվեին STZ-ի տանկերի արտադրությանը (թիվ 76 գործարան)։ Չափազանց ծանրաբեռնված T-34-ների և V-2 դիզելային շարժիչների արտադրությամբ, բացի այն, որ դրանք միակ արտադրողն էին 1941 թվականի վերջին, STZ-ը և գործարանային No. Ուշադրություն: Այնուամենայնիվ, դեկտեմբերին հնարավոր եղավ հավաքել առաջին 52 մեքենաները։ 1942 թվականի հունվարին արդեն հանձնվել է 102 տանկ, իսկ առաջին եռամսյակում՝ 249։ Ընդհանուր առմամբ, մինչև 1942 թվականի հունիսն այստեղ արտադրվել է 830 T-60։ Նրանց մի զգալի մասը մասնակցել է Ստալինգրադի ճակատամարտին, հատկապես դրա սկզբնական փուլում։

T-60-ի արտադրության գլխավոր և ամենամեծ գործարանը ԳԱԶ-ն էր, որտեղ 1941 թվականի հոկտեմբերի 16-ին մշտական ​​աշխատանքի ժամանեց Ն.Ա. Աստրովը մոսկովյան գործընկերների փոքր խմբի հետ՝ արտադրության նախագծային աջակցության համար։ Շուտով նա նշանակվեց տանկերի կառուցման գործարանի գլխավոր կոնստրուկտորի տեղակալ, իսկ 1942 թվականի սկզբին ստացավ Ստալինյան մրցանակ T-40 և T-60 ինքնաթիռների ստեղծման համար։

Կարճ ժամանակում գործարանն ավարտեց ոչ ստանդարտ տեխնոլոգիական սարքավորումների արտադրությունը և հոկտեմբերի 26-ին սկսեց T-60 տանկերի զանգվածային արտադրությունը։ Նրանց համար զրահապատ կեղևները աճող քանակությամբ սկսեցին մատակարարվել Vyksa ջարդիչ և հղկման սարքավորումների գործարանի կողմից (DRO) No 177, ավելի ուշ ՝ Murom լոկոմոտիվների վերանորոգման գործարանի կողմից: Ձերժինսկու թիվ 176 հզոր կաթսայատան արտադրությամբ, տեխնոլոգիապես նման է տանկի կորպուսին, և վերջապես Կուլեբակի թիվ 178 ամենահին զրահապատ գործարանը: Այնուհետև նրանց միացավ Պոդոլսկու թիվ 180 գործարանի այն մասը, որը տարհանվել էր Սարատով դեպի ք. Տեղական շոգեքարշի վերանորոգման գործարանի տարածքը, սակայն զրահապատ կորպուսները խրոնիկաբար բացակայում են, ինչը հետ է պահել T-60-ի զանգվածային արտադրության ընդլայնումը: Ուստի շուտով ԳԱԶ-ում լրացուցիչ կազմակերպվեց դրանց եռակցումը։

Սեպտեմբերին Գորկիում արտադրվել է ընդամենը երեք T-60 տանկ: Բայց արդեն հոկտեմբերին՝ 215, նոյեմբերին՝ 471։ Մինչև 1941 թվականի վերջը այստեղ արտադրվել է 1323 ավտոմեքենա։

1942-ին, չնայած ավելի մարտունակ թեթև տանկի T-70 ստեղծմանը և ընդունմանը, T-60-ի զուգահեռ արտադրությունը պահպանվեց GAZ-ում մինչև ապրիլ (ընդհանուր 1942-ի համար՝ 1639 մեքենա), Սվերդլովսկի No. 37-ից մինչև օգոստոս, 38-րդ գործարանում՝ մինչև հուլիս: 1942 թվականին բոլոր գործարաններում պատրաստվել է 4164 տանկ։ Թիվ 37 գործարանը վերջին 55 մեքենաները մատակարարել է արդեն 1943 թվականի սկզբին (մինչև փետրվար)։ Ընդհանուր առմամբ, 1941 թվականից ի վեր արտադրվել է 5839 T-60, բանակը ստացել է 5796 մեքենա։

T-60-ի առաջին զանգվածային օգտագործումը վերաբերում է Մոսկվայի համար մղվող ճակատամարտին։ Դրանք հասանելի էին գրեթե բոլոր տանկային բրիգադներում և առանձին տանկային գումարտակներում, որոնք պաշտպանում էին մայրաքաղաքը։ 1941 թվականի նոյեմբերի 7-ին 33-րդ տանկային բրիգադի 48 Տ-60 տանկ մասնակցեցին Կարմիր հրապարակում անցկացվող շքերթին։ Սրանք մոսկովյան արտադրության տանկեր էին, Գորկի T-60-ներն առաջին անգամ մերձմոսկովյան ճակատամարտի մեջ մտան միայն դեկտեմբերի 13-ին։

T-60-ները սկսեցին ժամանել Լենինգրադի ռազմաճակատ 1942 թվականի գարնանը, երբ անձնակազմով 60 մեքենա հատկացվեց 61-րդ տանկային բրիգադի ձևավորման համար: Նրանց պաշարված քաղաք հասցնելու պատմությունն անհետաքրքիր չէ։ Տանկերը որոշեցին տեղափոխել ածուխով նավերով։ Քողարկման առումով վատ չէր. Բորտերը վառելիք էին հասցնում Լենինգրադ, ծանոթ էին թշնամուն և ոչ ամեն անգամ, երբ նրանց ակտիվ որս էին անում։ Բացի այդ, ածուխը որպես բալաստ ապահովում էր գետային նավերին անհրաժեշտ կայունություն։

Նրանք մարտական ​​մեքենաներ են բեռնել Վոլխովի հիդրոէլեկտրակայանի վերևի կառամատույցից։ Ածուխի վրա դրված էին գերանների տախտակամածներ, դրանց վրա դրված էին տանկեր, իսկ ափից նավակներ էին մեկնում։ Հակառակորդի ավիացիան չի հասցրել բացահայտել մեր զորամասի տեղաշարժը.

61-րդ տանկային բրիգադի կրակային մկրտությունն ընկավ 1943 թվականի հունվարի 12-ին՝ Լենինգրադի շրջափակումը ճեղքելու գործողության առաջին օրը: Ավելին, բրիգադը, ինչպես 86-րդ և 118-րդ տանկային գումարտակները, որոնք ունեին նաև թեթև տանկեր ծառայության մեջ, գործում էր 67-րդ բանակի առաջին էշելոնում և Նևան անցավ սառույցի վրա։ Միջին և ծանր տանկերով հագեցված ստորաբաժանումները մարտի մտան միայն հարձակման երկրորդ օրը՝ 2-3 կմ խորությամբ կամրջի գրավումից հետո, և սակրավորներն ամրացրին սառույցը։

Հարձակման ժամանակ առանձնահատուկ քաջություն, հերոսություն և հնարամտություն ցուցաբերեց T-60-ի անձնակազմը, որում էր 61-րդ տանկային բրիգադի վաշտի հրամանատար, լեյտենանտ Դ.Ի. Օսատյուկը, իսկ վարորդը՝ վարպետ Ի.Մ. Մակարենկով. Ահա թե ինչպես է նկարագրված այս դրվագը «Տանկերը Լենինգրադի ճակատամարտում» ժողովածուում. Վոլխովցիները ցանկացել են դուրս ցատկել մեքենայից, վազել դեպի իրենց, բայց ... տեսել են, որ նացիստական ​​տանկերն են անցնում հակահարձակման։ Ինչ անել? Անիմաստ է թշնամու հետ մենամարտ սկսել քո փոքրիկի վրա 20 մմ-ոց թնդանոթով... Որոշումը հասունացավ ակնթարթորեն։ Տանկի հրամանատարը վարորդին հրաման է տվել. «Տեղափոխի՛ր այն պուրակը, որի եզրին մեր հրացանները կրակային դիրքեր են գրավել»։

Տանկը, մանևրելով, կատարելով անսպասելի ու կտրուկ շրջադարձեր, խույս տվեց նացիստական ​​տանկերի կրակից։ Իսկ Օսատյուկը կրակել է նրանց վրա, փորձել կուրացնել, ապշեցնել թշնամուն։ Մենամարտը տևեց մի քանի րոպե։ Եղել են պահեր, երբ թվում էր, թե զրահապատ հրեշներին քիչ է մնում բռնել, կուտակել ու ջախջախել։ Երբ պուրակին մնացել էր մոտ 200 մետր, Օսատյուկի մեքենան կտրուկ թեքվեց դեպի ձախ։ Նացիստական ​​առաջատար տանկը նույնպես շրջվեց, բայց կրակի տակ ընկավ մեր հրացաններից և բռնկվեց: Հետո խոցվեց երկրորդ տանկը, իսկ երրորդը լքեց մարտադաշտը։

«Հիմա, Վանյուշա, առաջ գնա», հրամայեց հրամանատարը վարորդին: Հասնելով իրենց ընկերությանը՝ նրանք տեսան հետաքրքիր պատկեր՝ տանկիստները թշնամու հետևակայիններին քշեցին հսկայական փոսի մեջ։ Նացիստները համառորեն դիմադրեցին՝ նռնակներ նետելով մեր տանկերի վրա։ Պարզ էր, որ հնարավոր չէ հետաձգել՝ նացիստները ժամանակ կունենան փորփրելու։ Օսատյուկը Մակարենկովին հրամայում է արահետ գլորել դեպի ժայռ, հետք դնել։ Այնուհետև տանկը, արագություն հավաքելով, շտապեց դեպի փոս, թռավ օդով և մխրճվեց նացիստների մեջ:

«Լավ արեցիր։ բղավեց լեյտենանտը։ «Հիմա գործիր»: Մեքենան մեծ արագությամբ վազեց փոսի հատակով ՝ ոչնչացնելով նացիստներին կրակով և թրթուրներով: Մի քանի շրջան անելով՝ տանկը դանդաղեցրեց արագությունը, գնաց դեպի փոսի մեջտեղը և կանգնեց։ Ամեն ինչ ավարտված էր։ քոնը եկել է…»

Այս մարտական ​​դրվագը հիանալի կերպով ցույց է տալիս տանկի հին «ճշմարտությունը»՝ տանկի անպարտելիությունը համաչափ է իր արագության քառակուսու հետ: Սակայն միջոցներ են ձեռնարկվել տանկի զրահապաշտպանությունն ուժեղացնելու համար։ Իժորայի զրահապատ NII-48-ի առաջարկով, որը պատերազմի բռնկմամբ տեղափոխվել է նավաշինական արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատից տանկի շենք, մի քանի տարբերակ ՝ մինչև 10 մմ հաստությամբ լրացուցիչ զրահապատ էկրաններ տեղադրելու կորպուսի առջևի և վրա: T-60 տանկի պտուտահաստոցը մշակվել և ներդրվել է բազմաթիվ մեքենաների վրա:

Ինչ վերաբերում է 61-րդ տանկային բրիգադին, ապա նրա տանկերն առաջինն էին, որ կապվեցին Վոլխովի ճակատի զորքերի հետ։ Գերազանց ռազմական գործողությունների համար այն վերածվել է 30-րդ գվարդիայի։ Լեյտենանտ Դ.Ի. Օսատյուկը և վարորդի վարպետ Ի.Մ. Մակարենկովին շնորհվել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչում։

T-60-ները նույնպես կռվել են Հարավային ճակատում, հատկապես ակտիվորեն 1942 թվականի գարնանը Ղրիմում, մասնակցել Խարկովի գործողությանը և Ստալինգրադի պաշտպանությանը։ Գերմանացիները T-60-ն անվանել են «անխորտակելի մորեխ» և ստիպված են եղել հաշվի նստել նրանց հետ։

T-60-ները կազմում էին 1-ին տանկային կորպուսի մարտական ​​մեքենաների զգալի մասը (հրամանատար՝ գեներալ-մայոր Մ. Է. Կատուկով), Բրյանսկի ճակատի այլ կազմավորումների հետ միասին, 1942-ի ամռանը հետ մղեցին գերմանական հարձակումը Վորոնեժի ուղղությամբ: Կռիվների ընթացքում Կատուկովի կորպուսը, որը 16-րդ տանկային կորպուսի հետ մեկ մարտական ​​խումբ էր կազմում, ընկավ ծանր դրության մեջ։ Ահա թե ինչպես է նկարագրում այս իրավիճակը և T-60 տանկերի գործողությունները հենց ինքը՝ Մ.Ե. Կատուկով.

«Նացիստները, շարունակական հարձակումներ կատարելով, ձգտում էին խմբերի մարտական ​​կազմավորումներում գտնել ամենախոցելի տեղերը։ Վերջապես նրանց հաջողվեց դա անել։ Այն հատվածում, որտեղ մենք քիչ կրակի ուժ ունեինք, ֆաշիստական ​​հետևակը ճեղքեց առաջնագիծը և սեպ խրվեց մեր պաշտպանության մեջ: Իրավիճակը դարձավ սպառնալից. Ճեղքելով՝ նացիստները շարունակեցին խորացնել բեկումը՝ խմբի զորքերը բաժանելու և նրանց թիկունք գնալու համար։

Պետք է հաշվի առնել նաև, որ այդ պահին հակառակորդը ճնշում էր գործադրում առաջնագծի ողջ երկայնքով, ինչը նշանակում է, որ մեր խմբի բոլոր առկա ուժերը՝ տանկերն ու հետևակը, ամբողջությամբ ներգրավված էին։ Ես իմ պահեստում ունեի երկու T-60 թեթեւ տանկ։ Բայց այս մարտական ​​մեքենաները՝ «մանուկներն» ու տանկերը, կարելի էր անվանել միայն պայմանականորեն։ Նրանք զինված են եղել 20 մմ «ՇՎԱԿ» թնդանոթներով։

Ընթերցողը հավանաբար պատկերացնում է, թե ինչ է տասներկուերորդ տրամաչափի որսորդական որսորդական հրացանը: Այսպիսով, T-60-ով սպասարկվող հրացաններն ունեն նույն տրամաչափը: Գերմանական տանկերի դեմ պայքարի համար T-60-ը հարմար չէր։ Բայց հակառակորդի կենդանի ուժի դեմ «մանուկները» գործեցին գերազանց և մեկ անգամ չէ, որ իրենց ավտոմատ կրակով ահռելի վնաս հասցրին ֆաշիստական ​​հետևակին։ Այսպիսով, դա Մցենսկի մոտ էր, և Մոսկվայի մոտ:

Եվ հիմա, գերմանական բեկման օրհասական ժամին, մեզ փրկեցին «մանկական» տանկերը։ Երբ ֆաշիստական ​​հետեւակը ներթափանցեց մեր պաշտպանությունը կես կիլոմետր, եթե ոչ ավելի, ես մարտի նետեցի վերջին ռեզերվը։

Բարեբախտաբար, աշորան այն ժամանակ բարձրացավ գրեթե մինչև տղամարդու հասակը, և դա օգնեց «մանուկներին», թաքնվելով տարեկանի մեջ, գնալ դեպի նացիստների թիկունքը, որոնք ներթափանցել էին մեր մարտական ​​կազմավորումները: T-60-ները կարճ տարածությունից ուժեղ կրակով ընկել են գերմանական հետևակի վրա։ Անցավ մի քանի րոպե, և առաջ շարժվող ֆաշիստների շղթաները հետ շպրտվեցին։

1942 թվականի նոյեմբերի 19-ին Ստալինգրադի, Դոնի և Հարավ-Արևմտյան ճակատների հակահարձակման սկզբում տանկային բրիգադներում մնացին այս տիպի մարտական ​​շատ մեքենաներ: Անբավարար զրահապատ և վատ զինված T-60-ը մարտադաշտում ուներ շատ ցածր կայունություն՝ դառնալով թշնամու միջին և ծանր տանկերի հեշտ զոհը։ Արդարության համար պետք է խոստովանել, որ տանկիստներին առանձնապես դուր չէր գալիս հրդեհավտանգ բենզինային շարժիչներով այս թեթև զրահապատ և թեթև զինված մեքենաները՝ դրանք անվանելով BM-2՝ «զանգվածային գերեզման երկուսի համար»։

Վերջին խոշոր գործողությունը, որում օգտագործվել են T-60-ները, Լենինգրադի շրջափակման վերացումն էր 1944 թվականի հունվարին։ Այսպիսով, Լենինգրադի ռազմաճակատի 1-ին տանկային բրիգադի 88 տանկերի մեջ կար 21 Տ-60 տանկ, 220-րդ տանկային բրիգադում՝ 18-ը, իսկ Վոլխովի ճակատի 124-րդ տանկային գնդում, մինչև սկզբին։ 1944 թվականի հունվարի 16-ի գործողությունը, ընդամենը 10 մարտական ​​մեքենա՝ երկու T-34, երկու T-70, հինգ T-60 և նույնիսկ մեկ T-40:

Այնուհետև, T-60-ի օգտագործումը որպես զորքերի ուղեկցող մեքենաներ մարտի, անվտանգության և հաղորդակցության, ուժի մեջ հետախուզության, դեսանտային ուժերի դեմ պայքարի համար, որպես հրետանային տրակտորներ հակատանկային հրացաններ քաշելու համար ZIS-2 և դիվիզիոն ZIS-Z, որպես հրամանատար: և ուսումնական տանկերը, պահպանվել է։ Այս ձևով T-60-ը օգտագործվել է բանակում մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտը, իսկ որպես արվեստի տրակտորներ՝ նաև Ճապոնիայի հետ պատերազմում:

T-60 տանկի հիման վրա արտադրվել է BM-8-24 հրթիռային կայանք (1941), և տանկի նախատիպերը 37 մմ ZIS-19 հրացանով, 37 մմ հակաօդային ինքնագնաց հրացանով: (1942), 76,2 մմ ինքնագնաց հրետանային կայանք, T-60-3 հակաօդային տանկ երկու զույգ 12,7 մմ DShK գնդացիրներով (1942) և ինքնագնաց հրետանային հենակետ OSU-76 (1944):

1941 թվականի հոկտեմբերի վերջին Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի նախագծային բյուրոն սկսեց մշակել նոր T-70 թեթև տանկ՝ զինված 45 մմ թնդանոթով։ Այս աշխատանքի հիմնական նպատակը թեթեւ տանկի կրակային հզորության բարձրացումն է։ Իր նախագծում T-60 տանկի բաղադրամասերն ու հավաքները պետք է օգտագործվեին առավելագույնս՝ նվազագույն չափով փոփոխություններով, որպեսզի նոր մեքենան հնարավորինս շուտ թողարկվեր սերիական արտադրության։ Տանկի նախագծումն իրականացվել է ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ ընդունված տեխնիկայով, որն անսովոր էր տանկերի դիզայներների համար։ Տանկի ընդհանուր տեսարանները լրիվ չափերով գծվել են 7x3 մ չափերի հատուկ ալյումինե թիթեղների վրա, ներկված հատուկ սպիտակ էմալով և 200x200 մմ չափսերով քառակուսիներով շարված: Գծագրի տարածքը նվազեցնելու և դրա ճշգրտությունը մեծացնելու համար հիմնական նախագծման՝ երկայնական հատվածի վրա դրվել են հատակագիծ և լրիվ և մասնակի լայնակի հատվածներ: Գծագրերը կատարվել են հնարավորինս մեծ ամբողջականությամբ՝ ներառելով մեքենայի ներքին և արտաքին սարքավորումների բոլոր տարրերը, հավաքները և մասերը։ Այս գծագրերը հիմք են ծառայել նախատիպի և նույնիսկ ամբողջ առաջին շարքի մեքենաների հավաքման ժամանակ հսկողության համար: Նման գծագրերի հիմնական առավելությունը նրանց բարձր ճշգրտությունն էր։

Տանկի վրա տեղադրվել է էլեկտրակայան, որը ներառում էր երկվորյակ կարբյուրատորային շարժիչներ։ Մեքենայի արտադրության առաջին փուլում, բացառությամբ նավի վրա գտնվող ճանապարհային անիվների քանակը չորսից հինգի ավելացնելու և ոլորող լիսեռների ամրապնդման, հետքերը, ճանապարհային անիվները, առանձին կախովի տարրերը և փոխանցման ագրեգատները մնացել են նույնը, ինչ T-60 տանկ. Զանգվածային արտադրության գործընթացում ամրապնդվել է դրանց դիզայնը։

1941 թվականի դեկտեմբերին T-70 տանկի նախատիպի արտադրությունից հետո իրականացվել են նրա ծովային փորձարկումները և հիմնական զենքից փորձնական կրակոցները։ T-60 տանկի համեմատ մեքենան ուներ ավելի բարձր տեսակարար հզորություն (15,2 ընդդեմ –35 մմ):

1942 թվականի հունվարին T-70 տանկն ընդունվեց Կարմիր բանակի կողմից։ Որոշվել է մեքենայի սերիական արտադրության մեկնարկի ամսաթիվը՝ 1942 թվականի մարտ։ 1942 թվականի ապրիլին, ըստ Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի գծագրերի, Տ-70 տանկերի սերիական արտադրությունը կազմակերպվել է նաև Կիրովի թիվ 38 գործարանում։

Մեքենայի ընդհանուր դասավորության սխեման սկզբունքորեն նույնն էր, ինչ T-60 տանկի: Վարորդը գտնվում էր ձախ կողմում գտնվող կորպուսի աղեղի մեջ: Պտտվող պտուտահաստոցում, որը նավահանգստի կողմը տեղափոխվեց կորպուսի երկայնական առանցքից, գտնվում էր տանկի հրամանատարը: Կեղևի միջնամասում աջ կողմի երկայնքով ընդհանուր շրջանակի վրա տեղադրվել են երկու շարքով զուգակցված շարժիչներ, որոնք կազմում էին մեկ էներգաբլոկ: Նման կառուցողական լուծում առաջին անգամ իրականացվել է կենցաղային տանկի շենքում։ Փոխանցման տուփը և շարժիչ անիվները տեղադրված էին առջևում:

45 մմ տանկային հրացանի ռեժիմ: 1938 թ. և դրա հետ համակցված 7,62 մմ DT գնդացիր, որը գտնվում էր հրացանից ձախ։ Տանկի հրամանատարի հարմարության համար հրացանը տեղաշարժվել է աշտարակի երկայնական առանցքի աջ կողմում։ Հրացանի երկարությունը եղել է 46 տրամաչափ, կրակի գծի բարձրությունը՝ 1540 մմ։ Գնդացիրը տեղադրվել է գնդիկավոր ամրակի մեջ և, անհրաժեշտության դեպքում, կարելի է հանել և օգտագործել տանկից դուրս: Ուղղահայաց երկայնքով երկվորյակ տեղադրման նպատակային անկյունները տատանվում էին -6-ից +20°-ի սահմաններում: Կրակելիս օգտագործվել են տեսարժան վայրեր՝ հեռադիտակային TMFP (որոշ տանկերի վրա տեղադրվել է TOP տեսարան) և որպես պահեստային մեխանիկական։ Ուղղակի կրակի հեռահարությունը եղել է 3600 մ, առավելագույնը՝ 4800 մ, կրակի արագությունը՝ 12 ռդ/րոպե։ Փոխանցման պտուտահաստոցի տրավերս մեխանիզմը ամրացված էր հրամանատարի ձախ կողմում, իսկ երկվորյակ ամրակի պտուտակային ամբարձիչը՝ աջ կողմում: Ատրճանակի ձգան մեխանիզմը մալուխով միացված էր աջ ոտքի ոտնակին, իսկ գնդացիրը՝ ձախ։ Տանկի զինամթերքը ներառում էր 90 կրակոց՝ զրահաթափանց և բեկորային արկերով թնդանոթի համար (որից 20 կրակոց՝ պահեստում) և 945 կրակոց՝ DT գնդացիրով (15 սկավառակ)։ Առաջին արձակումների մեքենաների վրա հրացանի համար զինամթերքի բեռը բաղկացած էր 70 կրակոցից։ 1,42 կգ քաշով զրահաթափանց արկի սկզբնական արագությունը եղել է 760 մ/վ, բեկորային արկի՝ 2,13 կգ քաշով՝ 335 մ/վ։ Զրահապատ արկ արձակելուց հետո օգտագործված պարկուճը ինքնաբերաբար դուրս է նետվել։ Բեկորային արկ արձակելիս, ատրճանակի հետադարձ ավելի կարճ երկարության պատճառով բացվել է կափարիչը և ձեռքով հանվել փամփուշտը։ Ստեղծվել է 1942-ի գարնանը, 45 մմ ատրճանակի համար նախատեսված նոր զրահաթափանց ենթատրամաչափի արկը խոցել է 50 մմ հաստությամբ զրահապատ թիթեղը 500 մ հեռավորության վրա:

Եռակցված երեսպատված աշտարակը, որը պատրաստված էր 35 մմ հաստությամբ զրահապատ թիթեղներից, ամրացված էր կորպուսի միջին մասում գտնվող գնդիկավոր առանցքակալի վրա և ուներ կտրված բուրգի տեսք։ Աշտարակի եռակցված միացումներն ամրացվել են զրահապատ քառակուսիներով։ Աշտարակի ճակատային հատվածն ուներ ձուլածո ճոճվող դիմակ՝ անցքերով՝ հրացանի, գնդացիրի և տեսադաշտի տեղադրման համար։ Պտուտահաստոցի տանիքում տանկի հրամանատարի համար մուտքի լյուկ է պատրաստվել։ Զրահապատ լյուկի կափարիչի մեջ տեղադրվել է պերիսկոպիկ տեսադաշտի հայելու սարք, որը հրամանատարին ապահովել է շրջանաձև տեսարան։

ԳԱԶ-203 (70-6000) էներգաբլոկը բաղկացած էր երկու չորսանգամյա 6-մխոցանի կարբյուրատորային շարժիչներից ԳԱԶ-202 (ԳԱԶ 70-6004 - առջևի և ԳԱԶ 70-6005 - հետևի) 140 ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ: Շարժիչների ծնկաձև լիսեռները միացված էին առաձգական թփերով միացմամբ։ Առջևի շարժիչի ճոճանակի բեռնախցիկը միացված էր կապի միջոցով դեպի աջ կողմը՝ էներգաբլոկի կողային թրթռումները կանխելու համար:

Յուրաքանչյուր շարժիչի համար մարտկոցի բռնկման համակարգը, քսման համակարգը և վառելիքի (բացառությամբ տանկերի) համակարգը անկախ էին: Վառելիքի երկու տանկ՝ 440 լիտր ընդհանուր տարողությամբ, տեղադրվել են կորպուսի հետնամասի ձախ կողմում՝ զրահապատ միջնորմներով մեկուսացված խցիկում։

Մեխանիկական փոխանցման տուփը բաղկացած էր չոր շփման երկու սկավառակի հիմնական կցորդից (Ferodo պողպատից); չորս արագությամբ ավտոմոբիլային տիպի փոխանցումատուփ, որն ապահովում էր չորս առաջ և մեկ հետադարձ փոխանցում. հիմնական հանդերձում թեք հանդերձանքով; երկու կողային ճարմանդներ՝ գոտիների արգելակներով և երկու պարզ մի շարք վերջնական շարժիչ: Հիմնական ճարմանդը և փոխանցման տուփը հավաքվել են ZIS-5 բեռնատարից փոխառված մասերից:

Թրթուր շարժիչի կազմը ներառում էր՝ երկու շարժիչ անիվներ՝ շարժական շարժական եզրերով, թրթուրներով, տասը միակողմանի օժանդակ անիվներ արտաքին հարվածների կլանմամբ և վեց ամբողջովին մետաղական հենարաններ, երկու ուղղորդող անիվներ՝ կռունկի գծի լարիչներով և երկու փոքր կապել թրթուրները OMSH-ի հետ: Ուղղորդող անիվի և ուղու գլանի դիզայնը միասնական էր: Ձուլված ուղու լայնությունը 260 մմ էր:

Հրամանատար տանկերը հագեցված էին 9R կամ 12RT ռադիոկայանով, որը տեղակայված էր աշտարակում և ներքին TPU-2F դոմոֆոնով։ Գծային տանկերը հագեցված էին հրամանատարի և վարորդի միջև ներքին հաղորդակցության լուսային ազդանշանային սարքով և TPU-2 ներքին ինտերկոմով:

Արտադրության ընթացքում տանկի զանգվածը 9,2-ից հասել է 9,8 տոննայի, իսկ մայրուղու նավարկության միջակայքը նվազել է 360-ից մինչև 320 կմ:

1942 թվականի սեպտեմբերից No38 գործարանը և ԳԱԶ-ն անցան կատարելագործված շասսիով T-70M տանկերի արտադրությանը։ Հրազենային զինամթերքը կրճատվել է մինչև 70 կրակոց։ Շասսիի արդիականացման աշխատանքների արդյունքում ավելացել են գծերի լայնությունն ու քայլվածքը, ճանապարհի անիվների լայնությունը, ինչպես նաև շարժիչի անիվների կախովի ոլորման ձողերի և փոխանցման եզրերի տրամագիծը։ Բարձրացնելով վազքի հարթությունը, դրանց թիվը մեկ ուղու մեջ 91-ից կրճատվեց մինչև 80 կտոր: Բացի այդ, ամրացվել են աջակցող գլանափաթեթները, կանգնեցնող արգելակները և վերջնական շարժիչները: Տանկի զանգվածն ավելացել է մինչև 10 տոննա, իսկ մայրուղում նավարկության տիրույթը նվազել է մինչև 250 կմ։

Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է T-70 և T-70M մոդիֆիկացիաների 8226 տանկ։

T-70 և T-70M տանկերի, դրանց բաղադրիչների և հավաքների հիման վրա արտադրվել են ինքնագնաց հրետանային SU-76, SU-76M և ZSU-37 ինքնագնաց հակաօդային հրացաններ: Բացի այդ, մշակվել են Т-90 թեթև տանկի և ինքնագնաց հրետանային SU-76D, SU-57B, SU-85B, SU-15 և SU-16 կայանների նախատիպերը։

Քանի որ 1942-ի վերջին T-70M տանկի մարտական ​​հատկությունները դադարել են բավարարել ուղղակի հետևակի աջակցության տանկի պահանջները անբավարար զրահատեխնիկայի պատճառով, Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի նախագծման բյուրոն Ն.Ա. Աստրովը մշակել է նոր թեթեւ տանկ T-80՝ ուժեղացված զրահապաշտպանությամբ և երեք հոգուց բաղկացած անձնակազմով: Մեքենայի նախատիպը 1942 թվականի դեկտեմբերին անցել է դաշտային փորձարկումներ։

Կալինինյան ռազմաճակատի հրամանատար, գեներալ-լեյտենանտ Ի.Ս. Կոնևի առաջարկով տանկի ձևավորման մեջ փոփոխություններ են կատարվել, ինչը հնարավորություն է տվել քաղաքում կռվելիս թնդանոթով կրակել շենքերի վերին հարկերում։ Երկվորյակ տեղադրման ուղղահայաց նպատակային անկյունները տատանվում էին -8-ից + 65 °: Մարտական ​​քաշի ավելացման պատճառով տանկին անհրաժեշտ էր ավելի հզոր շարժիչ, որի մշակումը հետաձգվեց։ Հետևաբար, հարկադիր շարժիչների վատ արտադրության, ինչպես նաև դրա սպառազինության և զրահապաշտպանության անբավարար հզորության պատճառով 1943-ի վերջին 75 T-80 տանկերի թողարկումից հետո դրանց արտադրությունը դադարեցվեց, և դրանց փոխարեն՝ Գորկու ավտոմոբիլային գործարանը և Միտիշչիի թիվ 40 գործարանը 1943 թվականի երկրորդ վեց ամսից անցել են SU-76M թեթև ինքնագնաց հրետանային կայանքների արտադրությանը՝ ստեղծված T-70 տանկի բաղադրիչների և հավաքների հիման վրա։

T-70-ը և դրա կատարելագործված տարբերակը T-70M-ը ծառայում էին այսպես կոչված խառը կազմակերպության տանկային բրիգադների և գնդերի հետ, T-34-ի հետ միասին, և հետագայում օգտագործվեցին ինքնագնաց հրետանային գումարտակներում, գնդերում և SU- բրիգադներում: 76-ը՝ որպես հրամանատարական մեքենաներ։ Հաճախ մոտոցիկլետների ստորաբաժանումներում դրանք հագեցված էին տանկային ստորաբաժանումներով: Տ-70-ները մասնակցել են մարտերին մինչև Հայրենական մեծ պատերազմի ավարտը։ Զրահապաշտպանության, սպառազինության և մանևրելու առումով այս տանկը գերազանցել է ինչպես գերմանական, այնպես էլ չեխոսլովակյան արտադրության «Վերմախտ» թեթեւ տանկերին։ Դրա հիմնական թերությունը հրամանատարի գերծանրաբեռնվածությունն է, ով կատարում էր նաև գնդացրի և բեռնիչի գործառույթները։

Իհարկե, այս թեթև մեքենան թշնամու տանկերի, հատկապես ծանր «վագրերի» և «պանտերաների» դեմ պայքարելու շատ սահմանափակ հնարավորություններ ուներ։ Այնուամենայնիվ, հմուտ տանկիստների ձեռքում T-70-ը ահռելի զենք էր։ Այսպես, օրինակ, 1943 թվականի հուլիսի 6-ին Օբոյան ուղղությամբ Պոկրովկա գյուղի համար մղված մարտերում Տ-70 տանկի անձնակազմը 49-րդ պահակային տանկային բրիգադից՝ լեյտենանտ Բ.Վ. Պավլովիչին հաջողվեց նոկաուտի ենթարկել երեք միջին գերմանական տանկ և մեկ Պանտերա:

Ամբողջովին բացառիկ դեպք է գրանցվել 1943 թվականի օգոստոսի 21-ին 178-րդ տանկային բրիգադում։ Հակառակորդի հակագրոհը հետ մղելիս Տ-70 տանկի հրամանատար, լեյտենանտ Ա.Լ. Դմիտրիենկոն նկատեց նահանջող գերմանական ծանր տանկ (հնարավոր է՝ միջին, որն այնքան էլ կարևոր չէ)։ Բռնելով հակառակորդին, լեյտենանտը հրամայեց իր վարորդին շարժվել իր կողքով (ըստ երևույթին, «մեռյալ գոտում»)։ Կարելի էր կրակել ուղիղ տիրույթում, բայց նկատելով, որ գերմանական տանկի աշտարակի լյուկը բաց է (գերմանական տանկիստները գրեթե միշտ մարտի էին դուրս գալիս բաց պտուտահաստոց լյուկերով։ Նշում. հեղինակություն.), Դմիտրիենկոն դուրս եկավ T-70-ից, ցատկեց թշնամու մեքենայի զրահի վրա և նռնակ նետեց լյուկի մեջ: Գերմանական տանկի անձնակազմը ոչնչացվել է, իսկ տանկն ինքը տարվել է մեր տեղակայման վայր և շուտով, փոքր վերանորոգումից հետո, օգտագործվել մարտերում։

T-80 տանկերը մատակարարվել են նույն ստորաբաժանումներին, որոնցում եղել են T-70-ները, և օգտագործվել են հիմնականում 1944-1945 թվականներին։ 1945 թվականին 5-րդ գվարդիական տանկային բրիգադը, օրինակ, որը կռվում էր Հունգարիայի տարածքում, ուներ մեկ T-80 տանկ։

Խորհրդային թեթև տանկերը լավ զինված են և բավականին շարժունակ։ Այնուամենայնիվ, տեսանելիության և ամրագրման թուլությունն իրեն զգացնել է տալիս, և կարող են խնդիրներ լինել մանևրելու հետ:

Ստանդարտ տանկեր

MS-1

Խորհրդային գծի առաջին տանկը. Յուրաքանչյուր տանկիստ սկսում է նրանից։ Համեմատած մյուս «նորերի» հետ՝ այն ցույց է տալիս լավ դինամիկ բնութագրեր (բացառությամբ, որ արագությամբ զիջում է T1 Cunningham-ին) Այն ունի ամենափոքր HP-ի մակարդակը։ Այն ունի իր մակարդակի համար բավականին հզոր, բայց ոչ ճշգրիտ 45 մմ թնդանոթ, որը հեշտությամբ կարող է նյարդայնացնել 2-րդ և ավելի բարձր մակարդակի տանկերին։

ԲՏ-2

Տանկի առավելություններն են դրա արագացումը, բարձր առավելագույն արագությունը և 45 մմ հրացանը։ Բացասական բնութագրերում `« ստվարաթղթե զրահ, վատ բեռնաթափում, հաճախակի շարժիչի հրդեհներ: Թշնամուն նկատելու, թիկունք մտնելու և ՍՊԳ-ներ ոչնչացնելու լավագույն 2-րդ կարգի տանկերից մեկը։ Լավ կլինի իր տեսակի մեջ: Նա կարող է կատարելապես խոյացնել ցանկացած արտա մինչև 3-րդ մակարդակ (մի քանի բացառություններով):

ԲՏ-7

Արդիականացված տանկ BT-2. Այն կարող է ստանալ «Raider» կամ Invader ճակատամարտում, եթե դուք խելամիտ գործեք: Ինչպես իր նախորդը, այն ունի լավ արագություն, բայց միջակ մանևրելու ունակություն: Լավագույն մարտավարությունը լույսն է: Ակտիվ և չքնած: BT-7-ի վրա շատ լավ մարտավարություն կլիներ այսպես կոչված «գայլերի ոհմակը», որը բավականին ընդունակ է ջարդուփշուր անել ցանկացած թշնամու (բացի Մաուսից): Երբ դուք թափանցում եք թշնամու բազա, ոչնչացրեք հրետանին: Կամ հնարավորության դեպքում գրավեք բազան:

Ա-20

Միջին ծառի վերջին լույսի տանկը: Բավականին արագ և արագաշարժ: Ինչպես BT-ն հիանալի լույս է թիմի համար: Հրացանների մեծ տեսականի՝ ավտոմատ 37 մմ-ից մինչև 76 մմ: Բայց մի կարծեք, որ արտաքին նմանությունը T-34-ին դարձնում է միջին տանկ։ A-20-ը դեռևս ունի ստվարաթղթե զրահ, բայց երբեմն կարող է ցատկել: Հեշտությամբ հաղթահարում է միայնակ տանկերը:

T-26

Առաջին քայլը դեպի խորհրդային ծանր տանկեր. Ունի լավ դինամիկա և կառավարելիություն, գերազանց հրացան։ Ավելի լավ է չներգրավվել սերտ մարտերի մեջ, քանի որ այս տանկն ունի բարակ զրահ և նույնիսկ ուղիղ անկյան տակ: Գրեթե բոլոր հրացաններն ունեն լավ ներթափանցում և վնաս, ուստի «չթափանցելը» ձեզ համար խնդիր չի լինի:

T-46

T-46-ը խորհրդային ծանր քաշայինների ճանապարհին վերջին քայլն է։ Բացասական կողմերը նույն բարակ զրահներն են, որոնք բառացիորեն ճեղքում են «մրցակիցների» գրեթե ցանկացած զենք։ Առավելություններից կարելի է տեսնել զենքերի մեծ տեսականի, հիանալի դինամիկան և 76 մմ ատրճանակ տեղադրելու հնարավորությունը, որի շնորհիվ տանկը դառնում է «որսորդական հրացան» (Մոտ մարտերում այն ​​կարող է ներթափանցել նույնիսկ ԿՎ։ Եթե բախտդ բերի. ): Լավագույն օգտագործումը եզրերը ճեղքելն ու թշնամու հրետանին ոչնչացնելն է: Բայց նորից մի մոռացեք ծայրահեղ բարակ, ուղղանկյուն զրահը:

T-50

T-50-ը լավ կայծոռիկ է և շատ լուրջ սպառնալիք դասընկերների համար: Դրա մի քանի պատճառ կա՝ լավ դինամիկա և մանևրելու ունակություն, ամուր համազգեստ ռիկոշետ զրահ և բավականին լավ զենքեր: Այնուամենայնիվ, տանկի տեսանելիությունը աչքի չի ընկնում, և զրահը դեռ չի փրկի ձեզ ուժեղ կրակից:

Պրեմիում տանկեր

տետրարխ

Tetraarch - ծրագրավորողների կողմից նվեր բոլոր խաղացողներին 2012 թ. Այն ունի շատ լավ սպառազինություն պրեմիում տանկի համար, լավ արագացում և ռեկորդային տեսանելիություն մակարդակով։ Այնուամենայնիվ, տանկը դուրս չեկավ մանևրելու ունակություն, զրահը շատ բարակ է, և 2-րդ մակարդակի չափանիշներով քիչ ուժ կա: Այս ամենը ձեզ ստիպում է գործել դարանից կամ ձեր տեսակի խմբով։

M3 լույս

Այս տանկը Ամանորի նվեր էր 2011 թվականին, և այն հասանելի էր նաև որոշ ակցիաների միջոցով: Չնայած Stuart-ի Lend-Lease տարբերակը մարտական ​​որակներով զիջում է իր ամերիկյան գործընկերոջը, Խորհրդային Միության տանկն ունի նաև պրեմիում մեքենաների համար ավանդական առավելություններ՝ մարտական ​​ցածր մակարդակ, շահութաբերության բարձրացում և սովետական ​​անձնակազմին պատրաստելու ունակություն: թեթև տանկեր.

Նախապատերազմյան շրջանում խորհրդային թեթև տանկերը կազմում էին տանկային նավատորմի գերակշռող մասը։ Սա թելադրված էր թեթև տանկերի համեմատաբար էժանությամբ, դիզայնի պարզությամբ, դրանց նախագծման մեջ քաղաքացիական ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ օգտագործվող ապացուցված մասերի և հավաքների օգտագործման հնարավորությամբ: Դա հնարավորություն տվեց կարճ ժամանակում կազմակերպել դրանց զանգվածային արտադրությունը մի երկրում, որն այն ժամանակ չուներ լուրջ արդյունաբերական բազա։

Կարեւոր էր նաեւ թեթեւ տանկերի բազմակողմանիությունը։ Դրանք օգտագործվում էին գրեթե բոլոր առաջադրանքներում, որոնք կարող էին հանձնարարվել տանկերին՝ հետախուզությունից և պահակությունից մինչև հեծելազորին ու հետևակին աջակցելը և իրենց տեսակի դեմ պայքարելը:

Թեթև տանկերի գերակշռությունը բանակում պահպանվեց մինչև 1944 թվականի սկիզբը, երբ ծառայության մեջ էին 10300 թեթև տանկ, 9200 միջին և 1600 ծանր տանկ։ Սակայն պատերազմի ժամանակաշրջանում թեթև տանկերի արտադրության նման զգալի ծավալները վկայում էին ոչ թե մարտունակության, այլ այն իրավիճակի բարդության մասին, որում հայտնվել էր երկիրը։
Վերջին պատերազմի ժամանակ դրանք արդեն օգտագործվում էին հիմնականում հետախուզության և շտաբների պաշտպանության համար։

Տանկերի խորհրդային դասակարգման համաձայն՝ մինչև 15-20 տոննա կշռող մարտական ​​մեքենաները դասակարգվում էին որպես թեթև՝ դիրք զբաղեցնելով սեպերի (փոքր տանկերի) և միջինների միջև։

Հետպատերազմյան թեթև տանկեր

փոքր տանկեր և սեպեր

arrse.co.uk

s3.zetaboards.com

Հետպատերազմյան թեթև տանկեր

Թեթև տանկերի ծաղկման շրջանը ընկավ միջպատերազմյան ժամանակաշրջանում, երբ աշխարհի բանակների մեծ մասում հենց նրանք էին (ավելի մանրանկարչության հետ մեկտեղ. փոքր տանկեր և սեպեր) կազմել է տանկային զորքերի սպառազինության հիմքը։ Բայց թեթև զրահատեխնիկայի խորը մասնագիտացումը, որը ի հայտ եկավ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, հանգեցրեց ռազմական տեխնիկայի նոր տեսակների ի հայտ գալուն։

20-րդ դարի վերջին մեքենաները, որոնք ավանդաբար կարելի է դասակարգել որպես «թեթև տանկեր», ներկայացված էին զրահահետախուզական մեքենաներով (օրինակ՝ FV101 Scorpion և M551 Sheridan), տանկերի կործանիչներով (Ikv 91, Steyr SK 105 Kürassier), հակա- տանկային ինքնագնաց հրացաններ («Ութոտնուկ-SD»): Այնուամենայնիվ, որոշ նահանգներում «իսկական» թեթեւ տանկերը մնացին ծառայության մեջ։

Այս լուսանկարչական ակնարկը ներկայացնում է 20-րդ դարի երկրորդ կեսի - 21-րդ դարի սկզբի հետևված մարտական ​​մեքենաները, որոնք կամ պաշտոնապես դասակարգվում են որպես թեթև տանկեր, կամ ունեն այնպիսի հատկանիշների համակցություն, որոնք թույլ են տալիս նրանց վերագրել այս պայմանական տիպին մեր ժամանակներում: Նման նշաններն են առնվազն զրահաբաճկոնի առկայությունը, որը շատ ավելի փոքր է, քան հիմնական մարտական ​​տանկերը, զանգվածային, համեմատաբար հզոր հիմնական սպառազինությունը (միջին տրամաչափի հրացաններ, որոնք նախատեսված են ուղիղ կրակի համար) և հետևակի տեղափոխման համար նախատեսված խցիկի բացակայությունը:

Եթե ​​լուսանկարների ֆոնը խանգարում է լուսանկարների օգնության տեղեկատվության ընթերցմանը, կարող եք մկնիկի կուրսորը տեղափոխել տեքստի վրայով. դա կխավարի ստորագրության ֆոնը:

ՊՏ-76, ԽՍՀՄ. Գործում է 1951 թվականից։ Նկարում եգիպտական ​​բանակի PT-76-ն է, որը գրավել են իսրայելցիները, Յադ Լե-Շիրիոն թանգարանում: լողացող բաք. Քաշը՝ 14,5 տոննա, շարժիչը՝ 240 ձիաուժ Սպառազինություն՝ 76,2 մմ թնդանոթ, 7,62 մմ գնդացիր։ Անձնակազմը 3 հոգուց. Կառուցվել է ավելի քան 3000 կտոր

AMX-13, Ֆրանսիա. Արտադրության մեջ 1952 թվականից։ Լուսանկարում - Պերուի զինված ուժերի AMX-13-105 (լրացուցիչ 12,7 մմ գնդացիրներով և ATGM տեղադրմամբ): Քաշը՝ 14,5 տոննա։ Շարժիչը 250 ձիաուժ Սպառազինություն՝ 75 մմ, 90 մմ կամ 105 մմ (70-ականների սկզբից) թնդանոթ ավտոմատ բեռնիչով, 7,62 մմ գնդացիր։ Անձնակազմը 3 հոգուց. Կառուցվել է մոտ 7700 թ

M41 Walker Bulldog, ԱՄՆ. Գործում է 1953 թվականից։ Լուսանկարում դանիական բանակի M41 DK1-ի մոդիֆիկացիան է։ M41 բազայի զանգվածը 23,5 տոննա է։ Շարժիչը 500 ձիաուժ Սպառազինություն՝ 76,2 մմ թնդանոթ, 7,62 մմ և 12,7 մմ գնդացիրներ։ Անձնակազմը 4 հոգի. Կառուցվել է ավելի քան 3700

T92, ԱՄՆ. 1955–57-ին հավաքվել են երկու նախատիպ։ Չի ընդունվել ծառայության։ Քաշը՝ 16,8 տոննա։ Շարժիչը 340 ձիաուժ Սպառազինություն՝ 76,2 մմ թնդանոթ, 12,7 մմ և 2 × 7,62 մմ գնդացիրներ։ Անձնակազմը 4 հոգի

Տիպ 62, Չինաստան։ Գործում է 1963 թվականից։ Լուսանկարում ցուցանմուշ է հուշահամալիրից՝ նվիրված շուրջ իրադարձություններին։ Դամանսկին 1969 թ. Քաշը՝ 20,5 տոննա։ Շարժիչը 430 ձիաուժ Սպառազինություն՝ 85 մմ թնդանոթ, 12,7 և 7,62 մմ գնդացիրներ։ Անձնակազմը 4 հոգի. Շուրջ 1200 կառուց

Տիպ 63, Չինաստան։ Գործում է 1963 թվականից։ լողացող բաք. Քաշը՝ 18,4 տոննա։ Շարժիչը 402 ձիաուժ Սպառազինություն՝ 85 մմ թնդանոթ, 7,62 մմ և 12,7 մմ գնդացիրներ։ Կառուցվել է ավելի քան 1800 թ

M551 Շերիդան, ԱՄՆ. Գործում է 1969 թվականից։ լողացող բաք. Քաշը՝ 15,2 տոննա։ Շարժիչը 300 ձիաուժ Սպառազինություն՝ 152 մմ թնդանոթ - ATGM արձակիչ, 7,62 մմ և 12,7 մմ գնդացիրներ։ Անձնակազմը 4 հոգի. Կառուցվել է մոտ 1700 թ

Steyr SK 105 Kurassier, Ավստրիա. Գործում է 1971 թվականից։ Ավստրիական Saurer 4K զրահափոխադրիչի վրա հիմնված մեքենա՝ բարելավված աշտարակով, AMX-13-ից։ Քաշը՝ 17,7 տոննա։ Շարժիչը 320 ձիաուժ Սպառազինություն՝ 105 մմ թնդանոթ, 7,62 մմ գնդացիր։ Անձնակազմը 3 հոգուց. Կառուցվել է մոտ 600 մեքենա

FV101 Scorpion, Մեծ Բրիտանիա: Գործում է 1973 թվականից։ Լուսանկարում Բելիզում բրիտանական կոնտինգենտի մեքենան է, 1989 թ. Քաշը՝ 8,1 տոննա։ Շարժիչը 190 ձիաուժ Սպառազինություն՝ 76 մմ թնդանոթ (կամ 90 մմ Scorpion 90 տարբերակում), 7,62 մմ գնդացիր։ Անձնակազմը 3 հոգուց. Կառուցվել է մոտ 1500 թ
arrse.co.uk

Տիպ 64, Թայվան։ Գործում է 1975 թվականից։ M42 Duster ZSU շասսիի և M18 Hellcat հակատանկային ինքնագնաց հրացանի «հիբրիդ»: Քաշը՝ 25 տոննա։ Շարժիչը 500 ձիաուժ Սպառազինություն՝ 76 մմ թնդանոթ, 7,62 մմ և 12,7 մմ գնդացիրներ։ Անձնակազմը 4 հոգի. Կառուցվել է ավելի քան 50 մեքենա

Infanterikanonvagn 91 (Ikv 91), Շվեդիա. Գործում է 1976 թվականից։ Քաշը՝ 16,3 տոննա։ Շարժիչը 330 ձիաուժ Սպառազինություն՝ 90 մմ թնդանոթ, 2 × 7,62 մմ գնդացիրներ։ Կառուցվել է 212 մեքենա

Էքսպեդիցիոն տանկ, ԱՄՆ. Նախատիպը կառուցվել է 1985 թվականին։ Այն չի ընդունվել ծառայության համար. աշտարակը օգտագործվում է Stryker ընտանիքի M1128 անիվավոր հակատանկային ինքնագնաց հրացաններում: Քաշը՝ 19 տոննա (մինչև 30 տոննա՝ տեղադրված զրահով)։ Շարժիչը 660 ձիաուժ Հիմնական սպառազինությունը 105 մմ թնդանոթն է՝ ավտոմատ բեռնիչով և կրակի արագությամբ մինչև 6 ռդ/րոպե։ Անձնակազմը 2 հոգի

Սթինգրեյ, ԱՄՆ. Գործում է 1988 թվականից։ Այն ծառայում է Թաիլանդի բանակին։ Քաշը՝ 22,6 տոննա։ Շարժիչը 550լ/վրկ. Սպառազինություն՝ 105 մմ թնդանոթ, 7,62 և 12,7 մմ գնդացիրներ։ Անձնակազմը 4 հոգի. Կառուցվել է առնվազն 106 մեքենա
s3.zetaboards.com

Type 63A, Չինաստան: Արտադրվում է 1997 թվականից՝ 105 մմ ատրճանակով Type 63 ամֆիբիական տանկի մոդիֆիկացում։ Քաշը՝ 20 տոննա։ Շարժիչը 581 ձիաուժ Անձնակազմը 4 հոգի. 2000-ականների վերջին PLA-ում կար մոտ 300 մեքենա

CV90120-T, Շվեդիա. Նախատիպը կառուցվել է 1998 թվականին։ CV90 ունիվերսալ զրահապատ շասսիի վրա հիմնված մարտական ​​մեքենայի տարբերակ: Քաշը՝ 28 տոննա։ Շարժիչը 615 ձիաուժ Զենք՝ 120 մմ թնդանոթ, 7,62 մմ գնդացիր

2S25 Sprut-SD, Ռուսաստան: Գործում է 2005 թվականից։ Օդային ամֆիբիական հակատանկային ինքնագնաց հրացաններ։ Քաշը՝ 18 տոննա։ Շարժիչը 510 ձիաուժ Զենք՝ 125 մմ թնդանոթ, 7,62 մմ գնդացիր։ Անձնակազմը 3 հոգուց. Կառուցվել է մոտ 36 մեքենա