Ո՞վ է հորինել տանկը: Աշխարհի առաջին տանկերը՝ մահվան մեքենայի ծննդյան օրը: Փոքր և մեծ Վիլի

Ժամանակակից պատերազմներում տանկերը մարտական ​​մեքենաների հիմնական տեսակներից են, և մինչև վերջերս դրանք ընդհանուր առմամբ մոլորակի ամենատարածված մեքենայացված զենքերն էին:

Բայց ինչպե՞ս են մարդկանց միտքը հղացել՝ բարձրանալ երկաթե գծերի վրա գտնվող հաստափոր արկղի մեջ և գնալ միմյանց սպանելու: Փորձենք պարզել այն:

Տանկ Լեոնարդո դա Վինչի և զրահապատ գնացք ռելսերի վրա

Շարժական ամրոցներ ստեղծելու գաղափարը մարդկանց գլխում եկավ առաջին զանգվածային պատերազմների ժամանակներից։ Սկզբում դա մարտակառքեր էին, ապա մարտական ​​աշտարակներ փղերի վրա, իսկ ավելի ուշ հայտնվեցին հայտնի վագենբուրգները, որոնք արդյունավետորեն կիրառվեցին հուսիթյան պատերազմներում։ Բայց այս բոլոր սայլերը քշում էին ձիեր կամ փղեր, որոնք չափազանց խոցելի էին և անկանխատեսելի։

Արդեն այդ օրերին մարդիկ սկսեցին մտածել ինքնագնաց կրակային ամրությունների մասին, և Վերածննդի դարաշրջանի հայտնի գյուտարար Լեոնարդո դա Վինչին նույնպես չէր կարող անտեսել այս թեման: Նա ստեղծել է փայտից և պողպատից պատրաստված մեքենայի նախագիծ, որը շարժվում է մկանային ձգման վրա։ Այն նման էր թնդանոթներով սնկային գլխարկի։ Իհարկե, 15-րդ դարի տեխնոլոգիաների համար նման բան հնարավոր չէր ստեղծել, իսկ նախագիծը մնաց միայն հեղինակային ֆանտազիայի տեսքով։ Ի դեպ, 2009 թվականին ամերիկացի ինժեներները գիտահանրամատչելի ֆիլմի շրջանակներում, այնուամենայնիվ, ստեղծեցին աշխատանքային բաքԼեոնարդո դա Վինչի.

Բույենի զրահապատ գնացքը

Հաջորդ փուլը, որը նախորդում էր տանկերի հայտնվելուն, ֆրանսիացի Էդուարդ Բույենի թրթուրավոր զրահագնացքն էր, ով 1874-ին առաջարկեց մի քանի վագոններ միացնել միմյանց ոչ թե ռելսերի, այլ ընդհանուր թրթուրի վրա՝ զինել այս հրեշին հրացաններով և մատակարարել երկու հարյուր հոգուց բաղկացած անձնակազմ: Ու թեև նախագիծը մերժվել է, հեղինակն ինքը հավատում էր, որ իր գյուտը կփոխի պատերազմների ընթացքը։ Ավելի ուշ դա տեղի ունեցավ, թեև ոչ նրա մարտական ​​մեքենայի հետ։

Առաջին համաշխարհային պատերազմը և բրիտանական առաջին տանկերը

Առաջին մեքենաների գալուստով բոլորի համար ակնհայտ դարձավ դրանք պատերազմներում օգտագործելու գաղափարը: Հետևաբար, արդեն Առաջին համաշխարհային պատերազմից առաջ առաջատար տերությունների գրեթե բոլոր բանակներն ունեին զրահատեխնիկայի իրենց նավատորմը, շահագործվում էին նաև իրական զրահապատ գնացքներ։

Այս մարտական ​​մեքենաների թերությունները բնական էին։ Զրահապատ մեքենաները դժվարությամբ տեղանքով վարելու և խոչընդոտներ ու խրամատներ հաղթահարելու անհնարինություն ունեն, մինչդեռ զրահապատ գնացքները կապված են ռելսերի վրա: Հետևաբար, երբ երկարատև մարտերի ընթացքում հակառակորդ երկրների բանակները սկսեցին ավելի ու ավելի շատ փորել, կառուցել ականներից և փշալարերից շատ կիլոմետրանոց հակահետևակային պատնեշներ, օգտագործել գնդացիրներ և բեկորային արկեր, որոնք բառացիորեն հնձում են Հետևակի առաջխաղացումը ինժեներներին պարզ դարձավ, որ ինչ-որ բան պետք է անել:

Երբ 1915 թվականին բրիտանացի գնդապետ Էռնեստ Սվինթոնը առաջարկեց զրահապատ մեքենա օգտագործել թրթուրային տրակտորների վրա՝ խրամատները հաղթահարելու համար, Ուինսթոն Չերչիլը կիրառեց այս գաղափարը և ստեղծեց Ցամաքային նավերի կոմիտեն, որը շտապ սկսեց զարգացնել:

Hetherington մեքենա

Ամենահետաքրքիրն այն է, որ նույն Չերչիլը գրեթե թաղում էր տանկերի ապագան, երբ ցանկանում էր իրականացնել մայոր Թոմաս Հեթերինգթոնի գաղափարը, ով առաջարկեց հազար տոննայանոց հրեշ ստեղծել հսկայական անիվների վրա, տասնչորս մետր բարձրությամբ և զինված նավով: թնդանոթներ. Փորձառու ինժեներները բացատրեցին նախարար Չերչիլին, որ այս վիթխարը անմիջապես կկրակվի թնդանոթներից, ուստի մշակողները դիմեցին Սուինթոնի գաղափարին՝ ամերիկյան Holt-Caterpillar թրթուրավոր տրակտորի վրա հիմնված մեքենայի ստեղծման գաղափարին, որը երկար ժամանակ օգտագործվել էր բանակում որպես տրակտոր.

Այսպես կոչված «Սվինթոն տանկը» մշակվել է խիստ գաղտնիության պայմաններում, և արդեն 1915 թվականի սեպտեմբերի 9-ին «Լինքոլն մեքենա թիվ մեկ» կոչվող նախատիպը անցել է առաջին դաշտային փորձարկումները, որտեղ հայտնաբերվել են դիզայնի մի շարք թերություններ՝ վերացնելուց հետո։ որը հայտնվեց տանկի առաջին աշխատանքային նախատիպը՝ Little Willy, այսպես կոչված ծրագրավորող Ուոլթեր Ուիլսոնի պատվին: Մեքենան ուներ նաև բազմաթիվ թերություններ, և երբ այն փոխակերպվեց մարտական ​​իրավիճակի պահանջներին, ստեղծվեց Big Willie-ն, որը ընդունվեց և ուղարկվեց պատերազմի Մարկ I անունով։

Սոմմի ճակատամարտը և բրիտանական տանկերի դեբյուտը

Ինչպիսի՞ն էր Մեծ Վիլլին: Դա երեսուն տոննաանոց պողպատե տուփ էր՝ ադամանդաձեւ հետքերով, ութ մետր երկարությամբ և երկուսուկես մետր բարձրությամբ։ Այն չուներ այն պտտվող աշտարակը, որին մենք սովոր ենք, քանի որ կարծում էին, որ դա չափազանց նկատելի կդարձներ տանկը, ուստի սպառազինությունը տեղադրվեց մեքենայի կողքերի երկայնքով սպոնոններով։

Առաջին անգլիական տանկերը բաժանվել են «տղամարդկանց» և «իգական սեռի»։ «Տղամարդիկ» ունեին երկու 57 մմ թնդանոթ, իսկ «կանայք»՝ միայն գնդացիրներ։ Զրահը զրահակայուն էր՝ մինչև տասը միլիմետր։ Դե, տանկի արագությունը պարզապես «վազում էր»՝ մայրուղու վրա ժամում 6,4 կմ։

Բայց և՛ դանդաղկոտությունը, և՛ փոքր զրահը չխանգարեցին տանկերին մահացու վախեցնել գերմանացի զինվորներին Սոմմի ճակատամարտում, 1916 թվականի սեպտեմբերի 15-ին, երբ 32 մարտական ​​մեքենաներ հարձակվեցին թշնամու ամրությունների վրա՝ պոկելով փշալարերը, սարսափելի թրթռալով և թշնամու զինվորներին գնդակահարելով թնդանոթներից։ և գնդացիրներ։

Թեև տանկերի արագ ներդրման թերությունները անմիջապես պարզվեցին, ի վերջո, դրանք սկզբում 49-ն էին, բայց 17-ը փչացան մինչև ճակատամարտի մեկնարկը: Իսկ գրոհի անցած 32-ից 5-ը խրվել են ճահիճում, իսկ 9-ը ուղղակի ջարդվել են՝ առանց հակառակորդի մասնակցության։ Այնուամենայնիվ, դեբյուտը համարվում էր գերազանց, և պատերազմի ընթացքում ստեղծվեցին ընդհանուր առմամբ տարբեր մոդիֆիկացիաների 3177 Mark տանկ:

Տանկային զուգարան և աղավնի փոստ

Փոքրիկ Վիլի

Առաջին տանկերը հարմարավետության մոդել չէին: Ինչպես ասում էր Առաջին համաշխարհային պատերազմի անգլիական տանկի հրամանատարներից մեկը, նախկին նավաստի, նման տանկը շարժվում էր, ինչպես մարտական ​​նավը փոթորկի մեջ։ Ավելին, մարտի ժամանակ ներսում ջերմաստիճանը բարձրանում էր մինչև 50, իսկ երբեմն՝ 70 աստիճան Ցելսիուս, ուստի ջերմային հարվածներն ու հալյուցինացիաները հետապնդում էին անձնակազմին ամեն քայլափոխի։ Այո, և դիտորդական ապակիները հաճախ կոտրվում էին, և բեկորները վիրավորում էին տանկիստների աչքերը։

Հաղորդակցությունն իրականացվում էր նաև հատուկ ձևով. դրա համար տանկերում պահվում էին վանդակներ, որոնցում կային աղավնիներ, թեև թռչունները հաճախ սատկում էին շոգից, իսկ հետո օգտագործում էին հետևակային սուրհանդակներ, ինչը, իհարկե, շատ անհարմար և վտանգավոր էր:

Հենց «տանկ» անվանումն առաջացել է այն պատճառով, որ մարտական ​​մեքենայի մշակումն իրականացվել է խիստ գաղտնիության պայմաններում, իսկ տեխնիկան երկաթուղով փոխադրվել է ռուսական բանակի համար նախատեսված ինքնագնաց վառելիքի տանկերի անվան տակ։ Դրանք նույնիսկ գրվել են կիրիլիցայով, թեև «զգույշ Պետրոգրա» սխալմամբ։ Մարտական ​​մեքենաների սկզբնական անվանումներից մեկը եղել է «ջրակիր»՝ «ջրի տանկ» կամ «ջրակիր», որն ամբողջությամբ արտացոլում էր քողարկման լեգենդը։ Բայց հետո պարզվեց, որ «WC» հապավումը անգլերենում համապատասխանում է սովորաբար օգտագործվող «water closet» արտահայտությանը, այսինքն՝ զուգարան՝ ջրի լվացմամբ:

Ոչ ոք չէր ուզում նման նշանի տակ նստել գրասենյակում և անընդհատ պայքարել նրանց հետ, ովքեր ցանկանում էին իրենցից ազատվել, և հետո հայտնվեց «տանկ» (տանկ) բառը։

Գերմանական տանկերը և առաջին առաջիկա տանկային մարտը

Սկզբում գերմանացիները լուրջ չէին ընդունում տանկերով կռվելու գաղափարը, բայց երբ դա հասկացան, սկսեցին շտապ գամել իրենց մեքենաները։ Եվ ամեն ինչ լավ կլիներ, բայց շատ քիչ ժամանակ և գումար կար, ուստի արդյունքը եղավ չափազանց տարօրինակ մետաղական հրեշ՝ A7V, հսկայական պողպատե տուփ, երեք մետր բարձրությամբ վագոն ռելսերի վրա, յոթ մետր երկարություն և երեսուն տոննա քաշ: , քթից դուրս ցցված 57 մմ թնդանոթով, հինգ գնդացիրով։ Անձնակազմում եղել է 18 մարդ։

Ամենահետաքրքիրն այն է, որ կոլոսն ուներ երեսուն միլիմետրանոց զրահ և արագություն մայրուղու վրա՝ ժամում 12 կմ։ Գերմանացի զինվորներն իրենց տանկը կոչել են «ծանր ճամբարային խոհանոց»՝ հսկայական չափերի, ներսում սարսափելի ջերմության և բոլոր ճեղքերից մշտական ​​ծխի համար:

Բայց հենց այս սահմռկեցուցիչ ինքնագնաց թավաներն էին, որ հյուրընկալեցին պատմության մեջ առաջին առաջիկա տանկային մարտը, որը տեղի ունեցավ 1918 թվականի ապրիլի 24-ին Վիլերս-Բրետոննեում, երբ երեք գերմանական A7V տանկեր բախվեցին երեք բրիտանական Mark IV ծանր տանկերին և յոթ Whippet թեթև տանկերին: .

Երկու կողմերի համար էլ մարտը բոլորովին անսպասելի էր, և բրիտանացիները հանկարծ հայտնաբերեցին, որ երկու «իգական սեռի» գնդացրային սպառազինությունը և բոլոր թեթև տանկերը ոչինչ չեն կարող անել գերմանական զրահի հետ։ Ուստի, մի քանի անցք ստանալով, «էգերը» նահանջեցին, իսկ «արուն»՝ միակը, ով ուներ թնդանոթային զենքեր, նետվեց մարտի։

Այստեղ արդեն ազդել էր անգլիական տանկի փորձն ու մանևրելու ունակությունը, որը հաջող կրակոցով կարողացավ խոցել գերմանական մեկ մեքենա, որն այնուհետև անձնակազմը լքեց, իսկ մնացածներին ստիպեց նահանջել, որպեսզի, ֆորմալ առումով, հաղթանակը մնա։ Բրիտանական.

Գերմանական տանկերը վատը չէին, բայց ահա խնդիրը՝ պատերազմի ավարտին դրանցից 21-ը պատրաստվեց, մինչդեռ բրիտանացիներն ունեին 3177 տանկ, ինչպես վերևում գրեցինք, և սա չհաշված Ֆրանսիայի տանկերը։

Ահա թե ինչպես սկսեցին իրենց ճանապարհորդությունը մեր ժամանակի ահռելի մարտական ​​մեքենաները. նման զվարճալի և միևնույն ժամանակ ահավոր դղրդյուն մետաղական արկղերի նման, որոնք խխունջի արագությամբ սողում էին մարտի դաշտով և շփվում միմյանց հետ փոխադրող աղավնիների օգնությամբ:

Այն, որ անգլիական առաջին տանկերը որոշել են «տանկ» անվանել գաղտնիության համար, այսօր շատերին է հայտնի։ Գաղտնիության շատ ավելի մեծ շղարշը ծածկված է տանկերի դիզայնով, որը հորինվել է նույնիսկ նախքան «Փոքրիկ Վիլլին» և «Մեծ Վիլլին» փորձության անցնելը: Այսօր մենք ձեզ կպատմենք այս երբեմնի հույժ գաղտնի նախագծերի մասին։

Boirot մեքենա

Չնայած առաջին տանկերը մարտի դուրս եկան 1916 թվականին, մարտադաշտում մեքենաներ օգտագործելու գաղափարը ծնվեց հենց այն պահից, երբ թշնամու խրամատների մոտեցումները խճճվեցին բազմաթիվ փշալարերի շարքերով։ Անշուշտ, հրացաններից արձակված պարկուճները կպատռեին այն, բայց սրա համար դրանցից շատ էր անհրաժեշտ։ Եվ այնուհետև ֆրանսիացի ինժեներ Լուի Բուարոն 1914 թվականի դեկտեմբերին առաջարկեց դրա համար անսովոր մեքենա՝ լիիրավ իրավունքով հավակնելու Առաջին համաշխարհային պատերազմի հենց առաջին փորձարարական տանկի կոչմանը: Բավական է նայել նրա լուսանկարը՝ հասկանալու համար, որ պարոն Բուարոն հարուստ երևակայություն ուներ։ Դա ծխնիներով միացված վեց բազային թիթեղներից բաղկացած ութ մետրանոց շրջանակ էր։ Ներսում կար բրգաձեւ կառույց՝ 80 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով և անձնակազմի երկու անդամների համար նախատեսված նստատեղերով։ Անիվների շնորհիվ այն դանդաղ գլորվեց այս շրջանակի ներսում, և նրա թիթեղները տրորեցին փշալարը։ Բայց նրա արագությունը ժամում ընդամենը երեք կիլոմետր էր... Բացի այդ, գրեթե անհնար էր կառավարել այն։ Եվ, իհարկե, չափսերը մեծ էին, ինչի պատճառով այն լավ թիրախ էր հրետանու համար, ինչի պատճառով այն լքվեց 1915 թվականի փետրվարին անցկացված փորձարկումներից անմիջապես հետո։

Երկրորդ մոդելն ավելի կոմպակտ տեսք ուներ, ուներ զրահապատ կորպուս, գնդացիր և կարող էր մագլցել վեց ֆուտ (մոտ երկու մետր) լայնությամբ խրամատների միջով: Սակայն նրա արագությունը նույնիսկ ավելի ցածր էր, քան առաջինինը` ժամում ընդամենը մեկ կիլոմետր, իսկ շրջադարձի շառավիղը` 100 մետր, ինչը լիովին անընդունելի էր։

Տանկ «Բրետոն Պրետո»

Իմանալով Բուարոյի մեքենաների խափանման մասին՝ մեկ այլ ֆրանսիացի՝ ինժեներ Ժյուլ Լուի Բրետոնը, առաջարկեց մետաղալար կտրել մեխանիկական կտրիչով մեխանիկական շարժիչով ուղղահայաց սղոցի տեսքով: Սարքը ստացել է «Breton Preto» անվանումը (հեղինակի և արտադրողի անունից) և տեղադրվել է հինգ տոննա անիվավոր տրակտորի վրա, որը զրահապատ էր և հագեցած էր գնդացիրով աշտարակում։ Փորձարկումների ժամանակ այս տրակտորը խրվել է խրամատում, որտեղից հազիվ հանվել է։

Tank Aubrio and Gabet

Եվս երկու ֆրանսիացի ինժեներ՝ Օբրիոն և Գեյբը, նույն 1915 թվականին, Filtz գյուղատնտեսական տրակտորի հիման վրա, կառուցեցին տարօրինակ մարտական ​​մեքենա, որը նման էր զրահապատ աշտարակի՝ առջևում գտնվող շարժիչով և երկու մեծ տրամագծով շարժիչ անիվներով: Աշտարակի սպառազինությունը բաղկացած էր 37 մմ արագ կրակող հրացանից, իսկ անձնակազմը՝ երկու հոգուց՝ վարորդից և հրամանատարից, որոնք նաև հրաձիգ են եղել։ Մեքենայում ամենաարտասովորը շարժիչային համակարգն էր, որը բաղկացած էր մալուխով աշխատող էլեկտրական շարժիչից։ Այո, այո, ներսում չկար մարտկոցներ կամ հոսանքի գեներատոր. տեղաշարժվելիս մոնտաժը քաշեց մալուխը, որը բացված էր հատուկ թմբուկից: Հասկանալի է, որ նման «պոչը» իր հետևից քարշ տալով մարտական ​​մեքենան բացարձակապես ոչ պիտանի էր բանակի կարիքներին։ Ինչու հենց գյուտարարները չեն հասկացել սա, անհասկանալի է:

Tank Frot

1915 թվականի մարտին Հյուսիսային ջրանցքի ընկերությունից ինժեներ Պ. Ֆրոտն առաջարկեց կառուցել 10 տոննա կշռող սիմետրիկ անիվավոր մարտական ​​մեքենա՝ երկու հսկիչ կետով, որպեսզի այն կարողանա հետ ու առաջ շարժվել մարտի դաշտում՝ առանց շրջվելու։ Կորպուսի կենտրոնում տեղադրվել է ընդամենը 20 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ։ Անձնակազմը պետք է բաղկացած լիներ ինը հոգուց, այդ թվում՝ չորս գնդացրորդներից և երեք օգնականներից։ Մեքենայի արագությունը կազմում էր ժամում 3-5 կիլոմետր, սակայն այն իրականում չէր կարող շարժվել խորդուբորդ տեղանքով։

«Land Cruiser» Hetterington

Անգլիայում «ցամաքային հածանավի» առաջին զորակոչը ներկայացրել է Թագավորական ծովային ավիացիոն ծառայության կապիտան Թոմաս Հեթերինգթոնը։ Նրա զրահի հաստությունը 80 միլիմետր էր։ Երեք աշտարակներից յուրաքանչյուրում տեղավորված էր երկու 102 մմ ատրճանակ: Բայց կար ընդամենը երեք անիվ՝ երկուսը առջևում, 12 մետր տրամագծով՝ առաջատար և մեկ հետևի ղեկ։ Ենթադրվում էր, որ երկու դիզելային շարժիչներ «կռուզերին» պետք է ապահովեին ժամում մինչեւ 12 կիլոմետր արագություն։ Երբ նախագիծը դիտարկվեց, պարզվեց, որ մեքենայի զանգվածը կարող է հասնել 1000 տոննայի, և բացի այդ, 14 բարձրությամբ, 30 երկարությամբ և 24 մետր լայնությամբ այն գերազանց թիրախ կլինի գերմանական հրետանու համար։ . Հետևաբար, բրիտանացիները կառուցեցին ... փայտի կրճատված մոդել, և նրանք որոշեցին դադարեցնել բոլոր աշխատանքները Hetterington «cruiser»-ի վրա, ինչը նրանք արեցին 1915 թվականի հունիսին:

«Դաշտային մոնիտոր» և «Խրամատ քանդող»

Ռուսաստանում, ինչպես հայտնի է, կառուցվել է կապիտան Լեբեդենկոյի «Ցար տանկը», որը հիացրել է իր ինը մետր բարձրությամբ անիվներով, սակայն ամերիկացիները մշակել են վեց մետր տրամագծով անիվների վրա «150 տոննա դաշտային մոնիտորի» նախագիծը, և , ընդ որում՝ երկու (!) շարժիչով։

Ինչպես պատկերացրել են դիզայներները, երկու 152 միլիմետրանոց ծովային ատրճանակներ, որոնք սովորաբար տեղադրվում էին հածանավերի վրա, պետք է միանգամից կանգնեին դրա վրա: Օժանդակ սպառազինությունը 1885 թվականի մոդելի 10 Colt գնդացիրներից բաղկացած մի ամբողջ մարտկոց էր։ Դրանցից չորսը երկվորյակ ինստալյացիաներում տեղակայված էին երկու աշտարակներում, իսկ մնացած վեցը պետք է կրակեին կորպուսի միջով:

Այնուամենայնիվ, 150 տոննան ամերիկացիներին քիչ թվաց, և նրանք մշակեցին նախագիծ, որը կոչվում էր «Խրամատ քանդող»՝ արդեն 200 տոննա կշռող, այսինքն՝ նույնիսկ ավելի ամուր, քան գերմանական գերծանր տանկը «Colossal»! Ենթադրվում էր, որ սա կլինի զրահապատ «վագոն» «Հոլտ» տրակտորի շասսիի վրա, բայց ավելի երկար։ Սպառազինությունը պետք է բաղկացած լիներ 1897 թվականի 1897 թվականի մոդելի 6 ֆրանսիական 75 մմ ատրճանակից, բոցավառիչից, ևս 20 Բրաունինգ գնդացիրներից՝ շրջանաձև կրակով. անձնակազմը՝ 30 հոգի։ Հասկանալի է, որ նրան դուրս չթողեցին, որքան էլ աչքին հաճելի լինի։

«Տանկ-կմախք» և այլն

Բայց ԱՄՆ-ում ինն տոննայանոց «կմախքի տանկ» են կառուցել, որն ուներ թրթուրային մեծ եզրագծեր՝ կապված խողովակներով։ Նրանց միջև փոքր զրահապատ խորանարդ խցիկ էր՝ 37 մմ ատրճանակի համար նախատեսված աշտարակով: Նախագծողները կարծում էին, որ թշնամու արկերը կթռչեն խողովակաձև հենարանների միջև և չեն հարվածի կորպուսին և աշտարակին, բայց մեծ չափերի պատճառով դրա անցանելիությունը կլինի նույնը, ինչ անգլիական «ռոմբիկ» տանկերին: Հետո նրանք շոգեշարժիչով եռանիվ տանկ կառուցեցին, և ամենազարմանալին այն է, որ գրեթե նույն մեքենան, որը նման է եռանիվ հեծանիվին, պատրաստել են գերմանացիները։ Բայց տանկը մնաց հետագծված մեքենա: Անիվները, նույնիսկ եթե դրանք մեծ լինեին, նրան չէին սազում։

Մակֆեյի տանկերը

Չընդունվեցին նաև կանադացի տաղանդավոր ինժեներ Ռոբերտ Ֆրենսիս Մաքֆեյի նախագծերը, ով, սակայն, նվաղող ու կռվարար բնավորություն ուներ։ Արդեն իր առաջին նախագծում կար պտուտակ, այսինքն՝ մեքենան բեղմնավորված էր որպես երկկենցաղ: Նրա մյուս նախագծի վրա մի պտուտակ կա, և այն պետք է բարձրացնեին ու իջեցնեին, որպեսզի այն պաշտպանվեր գետնին բախվելիս կոտրվելուց։ Հետաքրքիր է, որ նրա վերջին երկու մեքենաների հիմնական առանձնահատկությունը երեք ուղու շասսին էր:

Այս դեպքում առջևի թրթուրը պետք է կատարեր ղեկային սարքի դեր, այսինքն՝ շրջվեր տարբեր ուղղություններով, ինչպես նաև փոխեր իր դիրքը մարմնի նկատմամբ ուղղահայաց հարթությունում: Դիզայները հատուկ կտրիչ է տրամադրել փշալարերի համար և զրահապատ թիթեղների «քիթ», որը թեքվում է դեպի վեր՝ պաշտպանելու ղեկի թրթուրը և դրա շարժիչ անիվը։

Նրա մյուս նախագիծը տանկ էր արդեն չորս ռելսերի վրա, բայց երկու առջևները գտնվում էին մեկը մյուսի հետևում: Առջևի ուղին ուներ 35 աստիճան թեքություն և պետք է հեշտացներ ուղղահայաց խոչընդոտները հաղթահարելը, իսկ մնացած բոլորը ծանր մեքենայի ցածր ճնշում էին տալիս գետնին։

Դրա վրա սպառազինություն կարող էր տեղադրվել ինչպես կորպուսում, այնպես էլ դրա կողքերի ծայրերում։ Բայց այս նախագիծը չափազանց բարդ էր թվում, ուստի ի վերջո այն նույնպես լքվեց: Բայց ընդհանուր առմամբ, հետաքրքիր մեքենա կարող էր ստացվել, ամեն դեպքում, հավանաբար ոչ ավելի վատ, քան սերիական անգլիական Mk տանկը: Ես, և այս շարքի մնացած բոլոր տանկերը:

Ահա, պարզվում է, որքա՜ն բան են հորինել դիզայներները Առաջին համաշխարհային պատերազմի հենց սկզբում, բայց այս և շատ այլ առաջարկներ մնացել են միայն թղթի վրա, թեև ոչ բոլորն էին խելագար։

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ հրատապ անհրաժեշտություն կար ստեղծել զրահատեխնիկա, որոնք կունենային բարձր կրակային հզորություն և գերազանց մանևրելու ունակություն։ Հենց տանկերն են դարձել հզոր զենքի, գերազանց շարժունակության և հուսալի պաշտպանության մոդել։ Իսկ ո՞վ է ստեղծել աշխարհում առաջին տանկը և ինչպիսի՞ն էր դրա դիզայնը։

Պորոխովշչիկով ամենագնաց մեքենա

Աշխարհում առաջին տանկը ստեղծվել է Ա.Ա.Պորոխովշչիկովի կողմից, ով ռուս դիզայներ և օդաչու էր: Նման մեքենա ստեղծելու միտքը նրա մոտ ծագել է, երբ տեսել է զինվորներին, որոնք վազում են թշնամու գնդացիրների կրակի տակ։ Դիզայների մոտ առաջացել է այն միտքը, որ ավելի լավ է հակառակորդի խրամատներին վստահել մարտական ​​մեքենա, որը «հագցված կլինի» զրահներով և կահավորված գնդացիրով։

Նման մարտական ​​մեքենայի ստեղծումը սկսվել է 1915 թվականի փետրվարին։ Աշխարհում առաջին տանկը կոչվում էր «Ամենատարածքային մեքենա»: Մեքենան իր փորձնական վազքին է անցել նույն թվականին՝ գարնան վերջին (մայիսին)։ Կառուցվածքային առումով «Վեզդեխոդն» ուներ բոլոր անհրաժեշտ տարրերը, որոնք այսօր էլ առկա են մարտական ​​մեքենաներում (թափքը՝ զրահաբաճկոնում, զենքերը պտուտահաստոցում, թրթուրավոր շարժիչ և այլն)։

Աշխարհում հենց առաջին տանկի կրող կառուցվածքը եռակցված շրջանակ էր, որը պատրաստված էր 4 պտտվող թմբուկով, «փաթաթված» բավական մեծ լայնությամբ թրթուրային գոտիով: Հատուկ լարիչի և ձգվող թմբուկի օգնությամբ ձգվել է թրթուրային գոտին։ Երկու պտտվող ղեկը կառավարում էր տանկը: Երբ նա շարժվում էր կոշտ մակերևույթի վրա, նա ստիպված էր ապավինել շարժիչ թմբուկին և այս անիվներին: Փափուկ հողի վրա վարելիս մարտական ​​մեքենան կարծես «տեղավորվում էր» ժապավենի վրա:

ATV-ն ուներ 360 սանտիմետր երկարություն, 2 մետր լայնություն, մեկուկես մետր բարձրություն (առանց աշտարակի): Մեքենան կշռել է մոտ 4 տոննա։ «Պորոխովշչիկով» մարտական ​​մեքենան մեծ հաջողությամբ է անցել իր առաջին փորձարկումները, սակայն չգիտես ինչու չեն շարունակել տիրապետել դրան։ Եվ մի փոքր ավելի ուշ, առաջին փորձարարական տանկը անգլիական մշակումն էր, որը նախագծվել էր 1915 թվականի սեպտեմբերին:

Փոքր և մեծ Վիլի

Փոքրիկ Վիլլին զրահապատ տրակտոր էր, որը հաջողությամբ փորձարկվեց 1915 թվականի սեպտեմբերին: Դրա ստեղծման գաղափարն արտահայտել է բրիտանացի գնդապետ Սվինդոնը։

Այնուամենայնիվ, զրահամեքենան որոշ չափով պետք է փոփոխվեր, ինչի արդյունքում տանկը վերածվեց Big Willie-ի կամ Mark I տանկի: Այն իրավամբ կարելի է համարել զանգվածային արտադրության առաջին տանկը աշխարհում: Մարկ I-ն ուղարկվել է առաջնագիծ 1916թ.

Մարկ I-ը 8 մետր երկարություն ուներ: Այն պատրաստված էր պողպատե ուղղանկյուն տուփի տեսքով, որի կողքին ադամանդաձեւ հետքեր ուներ։ Այս դիզայնը թույլ տվեց մարտական ​​մեքենային հաղթահարել մարտադաշտի դժվարին հատվածները և հեշտությամբ տեղափոխել խրամատները:

10-12 միլիմետր հաստությամբ զրահը ծառայում էր որպես պաշտպանություն հրացանից և գնդացիրից։ Բուն տանկի սպառազինությունը բաղկացած էր մեկ թնդանոթից և չորս գնդացիրից։ Ընդ որում, նման զենք ունեին միայն Big Willy-ի «տղամարդիկ», մինչդեռ «իգական սեռի ներկայացուցիչները» զրկված էին զենքից և ունեին ավելի քիչ գնդացիրներ։

Տանկի ներսը նավի խցիկի տեսք ուներ։ Դուք կարող եք քայլել դրա մեջ առանց կռանալու: Տանկի հրամանատարն ու վարորդը գտնվել են առանձին խցիկում։ Big Willie-ի շարժիչը գործարկելու համար պահանջվում էր երեք հոգու հզորություն, որոնք պտտեցնում էին կռունկը մինչև շարժիչը գործարկվեր։

Մարկ Ես կարող էի շարժվել 6 կմ/ժ արագությամբ: Խորդուբորդ տեղանքում մեքենան շարժվել է շատ ավելի ցածր արագությամբ՝ 2-3 կմ/ժ։ Նույնիսկ չնայած շարժման ցածր արագությանը, տանկն ահավոր դողում էր, դա տեղի ունեցավ այն պատճառով, որ զրահապատ մասը պատրաստված էր ճանապարհային անիվներից։ Կապի միջոցներ չեն տրամադրվել։ Բացի այդ, տանկի նախագծման հուսալիությունը չափազանց ցածր էր, և մեքենաները հաճախ ձախողվում էին: Big Willie-ի թերությունը համարվում էին նաև նեղ հետքերը, որոնք արագորեն ընկնում էին փափուկ գետնի միջով՝ ստիպելով տանկը «խճճվել»: Ներսում օդափոխություն չկար, ինչի պատճառով էլ զինվորները հաճախ (նույնիսկ գնդացիրների կրակոցների տակ) դուրս էին թռչում՝ մաքուր օդ շնչելու և արտանետվող գազերի հոտից հանգստանալու։

Չնայած բոլոր թերություններին, տանկը ակտիվորեն օգտագործվում էր ճակատում. 1916 թվականի ճակատամարտում օգտագործվել են այդ մարտական ​​մեքենաներից 18-ը: Դրանից հետո Լոնդոն պահանջվեց, որ նման տանկերն արդեն 1000 օրինակով առաքվեն առաջնագիծ։ Հետագայում Big Willy-ի դիզայնը ամեն անգամ բարելավվում էր, իսկ ավելի ժամանակակից մոդելը տեխնիկական պարամետրերով զգալիորեն առաջ էր նախորդից։

topkin.ru

Հենց առաջին տանկերի պատմությունը

Հենց առաջին տանկերը

Ինքնագնաց զրահապատ ֆուրգոն

Անհնար է պատկերացնել ժամանակակից բանակ առանց տանկերի. Նրանք ցամաքային զորքերի հիմնական հարվածային ուժն են։ Բայց այս մարտական ​​մեքենաների կիրառման պատմությունը դեռ հարյուրամյակի նշաձողին չի հասել։

Հետիոտնին հակառակորդի կրակից պաշտպանելու գաղափարը վաղուց է մշակվել։ Հնագույն ժամանակներից օգտագործված պաշարման աշտարակները դրա ապացույցն են։ Բայց անհրաժեշտ էր տրանսպորտային միջոց, որը կարող էր շարժվել հետեւակի մարտական ​​կազմավորումներում եւ աջակցել նրան սեփական կրակով։

Ժամանակակից տանկերի նախահայրերից մեկը կարելի է համարել մեծն Լեոնարդո դա Վինչին։ Նրա ինքնագնաց զրահապատ ֆուրգոնը, ըստ հաշվարկների, պետք է շարժվեր մարդկանց մկանային ուժով, լծակների ու շարժակների միջոցով։ Դիզայնը ներառում էր թեթև հրետանու և դիտաշտարակի տեղադրում։ Ենթադրվում էր, որ կորպուսի փայտե և մետաղական ծածկույթը հուսալիորեն պաշտպանում էր անձնակազմին նետերից և հրազենից: Ճիշտ է, նախագծի գործնական իրականացումը չեկավ։

Սողուն

Զրահապատ մեխանիզմների ստեղծման գաղափարը վերածնվեց 19-րդ դարում, երբ արդեն լայն տարածում գտան շարժիչները՝ սկզբում գոլորշու, իսկ հետո՝ ներքին այրման և էլեկտրականության։

Առաջին հայտնի նախագիծը, որը միավորում էր տանկի ներկայիս տարրերը՝ թրթուրային ուղին, շարժիչը, հրետանային և գնդացիրային զենքերը և զրահապատ պաշտպանությունը, մշակվել է ֆրանսիացի ինժեներ Էդուարդ Բույենի կողմից 1874 թվականին: Նրա մեքենան պետք է կշռեր մոտ 120 տոննա, իսկ արագությունը հասնում էր ժամում 10 կմ-ի։ Նախատեսված սպառազինությունը 12 թնդանոթ է և 4 միտրեյլյուզ (գնդացիրների նախորդը)։ Անձնակազմի թիվը զարմանալի էր՝ 200 կործանիչ: Այս նախագիծը արտոնագրվեց, բայց մնաց թղթի վրա։

Տանկային զորքերի զարգացման խթանը տվել են Առաջին համաշխարհային պատերազմի մարտերը։ Համեմատաբար կարճ մանևրելու ժամանակաշրջանից հետո երկարատև դիրքային մանևր սկսվեց: Ռազմական մտքի ճգնաժամ էր. Հետևակի հագեցվածությունը արագ կրակող հրացաններով, գնդացիրներով, հրետանով, պաշտպանական գծերի ինժեներական սարքավորումներով հանգեցրեց նրան, որ կողմերից ոչ մեկը չկարողացավ ճեղքել ճակատը: Խիտ հրացաններից և գնդացիրներից կրակը բառիս բուն իմաստով հնձել է առաջացող զորքերին։ Հսկայական կորուստների գնով հնարավոր եղավ հասնել միայն փոքր մարտավարական հաջողությունների։ Պաշտպանական կարգերը խախտելու մի քանի բոլորովին նոր մեթոդներ էին անհրաժեշտ։ Հենց այդ ժամանակ պատերազմի ասպարեզ մտան առաջին տանկերը՝ թունավոր գազերի հետ միասին։

Բրիտանացիները համարվում են տանկերի նախնիները։ Հենց նրանք առաջինը դրանք թողարկեցին զանգվածային արտադրության և օգտագործեցին մարտի դաշտում։ Այնուամենայնիվ, գերազանցության հարցը բավականին վիճելի է։ Բանն այն է, որ ռուս ինժեներ Պորոհովշչիկովը մշակել է դեռևս 1914 թվականին, իսկ 1915 թվականին նա ստեղծել է թրթուրային ուղով «ամենատարածքային մեքենայի» մոդել՝ 4 տոննա քաշով, 2 հոգուց բաղկացած անձնակազմով։ Նախագիծը բարձր հավանության արժանացավ, փորձարկվեց, բայց որոշ անհասկանալի բյուրոկրատական ​​պատճառներով այն չհասցվեց զանգվածային արտադրության։ Փորձարկումները տեղի են ունեցել 1915 թվականի մայիսին, այսինքն՝ մի քանի ամիս շուտ, քան բրիտանացիները։

Այնուամենայնիվ, հենց Անգլիան է համարվում տանկերի պաշտոնական ծննդավայրը։ Ահա թե որտեղից է առաջացել ժամանակակից անվանումը: Այս առումով, ի դեպ, կան տարբերություններ. Վարկածներից մեկի համաձայն՝ տանկը (անգլերեն նշանակում է ցիստեռն, տանկ) այդպես է կոչվել՝ կապված մետաղական տանկի արտաքին նմանության հետ։ Մեկ այլ տարբերակում ասվում է, որ դա տեղի է ունեցել ռազմական մեքենաները օպերացիաների թատրոն տեղափոխելու գաղտնի գործողության ժամանակ, երբ դրանք տեղափոխել են հեղուկներով տարաների քողի տակ։

Հենց առաջին տանկերը կոչվում էին Mark I և բաժանվում էին «իգական սեռի» (գնդացիրներով) և «տղամարդկանց» (հեծյալ հրացաններով): Մարտական ​​մեքենայի քաշը հասել է 8,5 տոննայի։ Տանկի բարձրությունը 2,5 մետր էր, լայնությունը՝ մինչև 4,3 մետր, երկարությունը՝ մինչև 10 մետր՝ անիվավոր «պոչով»։ Տանկի դասավորությունն իրականացվել է ադամանդի նախշի համաձայն։ 105 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը կարող էր շարժել այս զրահապատ հրաշքը կոպիտ տեղանքով մինչև 6 կմ/ժ արագությամբ: 8 հոգուց բաղկացած անձնակազմը պաշտպանված էր 12 մմ ճակատային զրահով, որն այն ժամանակ լավ ծածկում էր հրետանային զենքերից և գնդացիրներից: Նրանք զինված էին 1 հրացանով և 4 գնդացիրով («տղամարդիկ») կամ 5 գնդացիրով («իգական սեռի»)։ Տանկերի շարքը կազմել է 150 միավոր։

Տանկերի առաջին մարտական ​​օգտագործումը տեղի է ունեցել 1916 թվականի սեպտեմբերի 15-ին՝ Սոմմի ճակատամարտի ժամանակ։ Չնայած դիզայնի թերությունները անմիջապես հայտնաբերվեցին, էֆեկտը դեռ զարմանալի էր: Զրահապատ հրեշները սարսափեցրել են պաշտպանվող գերմանացի զինվորներին։ Ճակատամարտից մեկ օրվա ընթացքում բրիտանացիներին հաջողվեց հասնել մարտավարական հաջողության՝ կոտրելով հակառակորդի պաշտպանությունը 5 կմ խորության վրա՝ կրելով 20 անգամ ավելի քիչ կորուստներ, քան նախկինում էր։

Այսպիսով, ապացուցվեց տանկերի մարտական ​​նշանակությունը։ Բոլոր խոշոր նահանգներում ակտիվորեն շարունակվել է զրահատեխնիկայի զարգացումը։ Շուտով պարզապես անհնար էր պատկերացնել զինված ուժերն առանց տանկերի։

Մի քանի տարի անց տանկային զորքերը կնշեն իրենց հարյուրամյակը։ Զրահապատ մարտական ​​մեքենայի տեսքն անճանաչելիորեն փոխվել է. Բայց հիմնական պահանջները նույնն են՝ դրանք են արագությունը, մանևրելու ունակությունը, անվտանգությունը և կրակի ուժը:

samogoo.net

Աշխարհի առաջին տանկը. Արտաքին տեսքի պատմություն

Այս հոդվածում մենք կիմանանք, թե ինչպես և երբ է այն հայտնվել աշխարհի առաջին տանկը. Այս տարի լրանում է հետագծային մարտական ​​մեքենաների գաղափարի ծնունդից, որը կոչվում է տանկ, և լինելով ցամաքային զորքերի հիմքը մի ամբողջ դար։

Առաջացավ զրահատեխնիկայի անհրաժեշտություն, որոնք ունեն բարձր հակամարտություն և կրակային հզորություն վերջում 1914 թ, երբ Առաջին համաշխարհային պատերազմի ճակատային գիծը կայունացավ, և պաշտպանական զենքերը ցույց տվեցին ակնհայտ գերազանցություն առաջխաղացող զինվորների հնարավորությունների նկատմամբ։

տանկ «Little Willie» (Little Willie)

Բրիտանացի գնդապետ Սվինդոնն առաջինն էր, ով արտահայտեց հետագծվող զրահամեքենա ստեղծելու գաղափարը, և հենց հաջորդ տարի սկսվեցին Little Willie տանկի փորձարկումները, որոնք կատարելագործվելուց հետո։ վերածվել է «Մեծ Վիլի»կամ Մարկ I, աշխարհում առաջին արտադրական տանկը. Մեքենան նախագծվել և կառուցվել է Ուիլյամ Ֆոսթերի կողմից: 1916 թվականին տանկն ընդունվեց ծառայության և ուղարկվեց ռազմաճակատ։

տանկ Mark1 (կամ BigWillie)

Աշխարհի առաջին տանկըուներ կորպուսի երկարությունը 8 մետր և իրենից ներկայացնում էր ուղղանկյուն պողպատե արկղ՝ կորպուսը պարփակող թրթուրներով, որոնք կողքից դիտելիս կազմում էին ռոմբուս։ Այս դիզայնն ապահովում էր առավելագույն մանևրելիություն մարտի դաշտում, այդ թվում՝ խրամատներ հաղթահարելիս։

10-12 մմ հաստությամբ պողպատե զրահը պաշտպանում էր ինքնաձիգից և գնդացիրից։ Եվ սեփական մեքենայական սպառազինությունգտնվում է երկու կողային սպոնսոնների մեջ, որտեղ կար մեկական 57 մմ ատրճանակ, և կորպուսի պատյաններում, որտեղ տեղադրված էին չորս գնդացիրներ։ Նման զենքերով տանկերը ստացել են «տղամարդիկ» մականունը., ա" էգեր«տարբերվել է հրացանների բացակայությամբ և գնդացիրների քանակով։
Մեքենայի շարժիչը թույլ է տվել շարժվել մինչև 6 կմ/ժ արագությամբև այլևս ոչ կոշտ տեղանքում 2-3 կմ/ժ. Կապի միջոցներ չեն տրամադրվել։ Նույն ձևավորումը ոչ շատ հուսալի, և տանկերը հաճախ էին փչանում։

Ահա թե ինչպիսի անճոռնի տեսք ուներ ժամանակակից T-90-ի նախահայր Աբրամսը, Չելենջերսը և Լեոպարդը։

facts-world.ru

Աշխարհի առաջին տանկերը՝ դա Վինչիի ինքնագնաց հրացաններից մինչև զուգարանի տանկեր

Ժամանակակից պատերազմներում տանկերը մարտական ​​մեքենաների հիմնական տեսակներից են, և մինչև վերջերս դրանք ընդհանուր առմամբ մոլորակի ամենատարածված մեքենայացված զենքերն էին:

Բայց ինչպե՞ս են մարդկանց միտքը հղացել՝ բարձրանալ երկաթե գծերի վրա գտնվող հաստափոր արկղի մեջ և գնալ միմյանց սպանելու: Փորձենք պարզել այն:

Տանկ Լեոնարդո դա Վինչի և զրահապատ գնացք ռելսերի վրա

Շարժական ամրոցներ ստեղծելու գաղափարը մարդկանց գլխում եկավ առաջին զանգվածային պատերազմների ժամանակներից։ Սկզբում դա մարտակառքեր էին, ապա մարտական ​​աշտարակներ փղերի վրա, իսկ ավելի ուշ հայտնվեցին հայտնի Վագենբուրգները, որոնք արդյունավետորեն կիրառվեցին հուսիտական ​​պատերազմներում։ Բայց այս բոլոր սայլերը քշում էին ձիեր կամ փղեր, որոնք չափազանց խոցելի էին և անկանխատեսելի։

Արդեն այդ օրերին մարդիկ սկսեցին մտածել ինքնագնաց կրակային ամրությունների մասին, և Վերածննդի դարաշրջանի հայտնի գյուտարար Լեոնարդո դա Վինչին նույնպես չէր կարող անտեսել այս թեման: Նա ստեղծել է փայտից և պողպատից պատրաստված մեքենայի նախագիծ, որը շարժվում է մկանային ձգման վրա։ Այն նման էր թնդանոթներով սնկային գլխարկի։ Իհարկե, 15-րդ դարի տեխնոլոգիաների համար նման բան հնարավոր չէր ստեղծել, իսկ նախագիծը մնաց միայն հեղինակային ֆանտազիայի տեսքով։ Ի դեպ, 2009 թվականին ամերիկացի ինժեներները գիտահանրամատչելի ֆիլմի շրջանակներում ստեղծեցին աշխատող Leonadro da Vinci տանկը։

Բույենի զրահապատ գնացքը

Հաջորդ փուլը, որը նախորդում էր տանկերի հայտնվելուն, ֆրանսիացի Էդուարդ Բույենի թրթուրավոր զրահագնացքն էր, ով 1874-ին առաջարկեց մի քանի վագոններ միացնել միմյանց ոչ թե ռելսերի, այլ ընդհանուր թրթուրի վրա՝ զինել այս հրեշին հրացաններով և մատակարարել երկու հարյուր հոգուց բաղկացած անձնակազմ: Ու թեև նախագիծը մերժվել է, հեղինակն ինքը հավատում էր, որ իր գյուտը կփոխի պատերազմների ընթացքը։ Ավելի ուշ դա տեղի ունեցավ, թեև ոչ նրա մարտական ​​մեքենայի հետ։

Առաջին համաշխարհային պատերազմը և բրիտանական առաջին տանկերը

Առաջին մեքենաների գալուստով բոլորի համար ակնհայտ դարձավ դրանք պատերազմներում օգտագործելու գաղափարը: Հետևաբար, արդեն Առաջին համաշխարհային պատերազմից առաջ առաջատար տերությունների գրեթե բոլոր բանակներն ունեին զրահատեխնիկայի իրենց նավատորմը, շահագործվում էին նաև իրական զրահապատ գնացքներ։

Այս մարտական ​​մեքենաների թերությունները բնական էին։ Զրահապատ մեքենաները դժվարությամբ տեղանքով վարելու և խոչընդոտներ ու խրամատներ հաղթահարելու անհնարինություն ունեն, մինչդեռ զրահապատ գնացքները կապված են ռելսերի վրա: Հետևաբար, երբ երկարատև մարտերի ընթացքում հակառակորդ երկրների բանակները սկսեցին ավելի ու ավելի շատ փորել, կառուցել ականներից և փշալարերից շատ կիլոմետրանոց հակահետևակային պատնեշներ, օգտագործել գնդացիրներ և բեկորային արկեր, որոնք բառացիորեն հնձում են Հետևակի առաջխաղացումը ինժեներներին պարզ դարձավ, որ ինչ-որ բան պետք է անել:

Երբ 1915 թվականին բրիտանացի գնդապետ Էռնեստ Սվինթոնը առաջարկեց զրահապատ մեքենա օգտագործել թրթուրային տրակտորների վրա՝ խրամատները հաղթահարելու համար, Ուինսթոն Չերչիլը կիրառեց այս գաղափարը և ստեղծեց Ցամաքային նավերի կոմիտեն, որը շտապ սկսեց զարգացնել:

Hetherington մեքենա

Ամենահետաքրքիրն այն է, որ նույն Չերչիլը գրեթե թաղում էր տանկերի ապագան, երբ ցանկանում էր իրականացնել մայոր Թոմաս Հեթերինգթոնի գաղափարը, ով առաջարկեց հազար տոննայանոց հրեշ ստեղծել հսկայական անիվների վրա, տասնչորս մետր բարձրությամբ և զինված նավով: թնդանոթներ. Փորձառու ինժեներները բացատրեցին նախարար Չերչիլին, որ այս վիթխարը անմիջապես կկրակվի թնդանոթներից, ուստի մշակողները դիմեցին Սուինթոնի գաղափարին՝ ամերիկյան Holt-Caterpillar թրթուրավոր տրակտորի վրա հիմնված մեքենայի ստեղծման գաղափարին, որը երկար ժամանակ օգտագործվել էր բանակում որպես տրակտոր.

Այսպես կոչված «Սվինթոն տանկը» մշակվել է խիստ գաղտնիության պայմաններում, և արդեն 1915 թվականի սեպտեմբերի 9-ին «Լինքոլն մեքենա թիվ մեկ» կոչվող նախատիպը անցել է առաջին դաշտային փորձարկումները, որտեղ հայտնաբերվել են դիզայնի մի շարք թերություններ՝ վերացնելուց հետո։ որը հայտնվեց տանկի առաջին աշխատանքային նախատիպը՝ Little Willy, որը անվանվել է ծրագրավորող Ուոլթեր Ուիլսոնի անունով: Մեքենան ուներ նաև բազմաթիվ թերություններ, և երբ այն փոխակերպվեց մարտական ​​իրավիճակի պահանջներին, ստեղծվեց Big Willie-ն, որը ընդունվեց և ուղարկվեց պատերազմի Մարկ I անունով։

Սոմմի ճակատամարտը և բրիտանական տանկերի դեբյուտը

Ինչպիսի՞ն էր Մեծ Վիլլին: Դա երեսուն տոննաանոց պողպատե տուփ էր՝ ադամանդաձեւ հետքերով, ութ մետր երկարությամբ և երկուսուկես մետր բարձրությամբ։ Այն չուներ այն պտտվող աշտարակը, որին մենք սովոր ենք, քանի որ կարծում էին, որ դա չափազանց նկատելի կդարձներ տանկը, ուստի սպառազինությունը տեղադրվեց մեքենայի կողքերի երկայնքով սպոնոններով։

Առաջին անգլիական տանկերը բաժանվել են «տղամարդկանց» և «իգական սեռի»։ «Տղամարդիկ» ունեին երկու 57 մմ թնդանոթ, իսկ «կանայք»՝ միայն գնդացիրներ։ Զրահը զրահակայուն էր՝ մինչև տասը միլիմետր։ Դե, տանկի արագությունը պարզապես «վազում էր»՝ մայրուղու վրա ժամում 6,4 կմ։

Բայց և՛ դանդաղկոտությունը, և՛ փոքր զրահը չխանգարեցին տանկերին մահացու վախեցնել գերմանացի զինվորներին Սոմմի ճակատամարտում, 1916 թվականի սեպտեմբերի 15-ին, երբ 32 մարտական ​​մեքենաներ հարձակվեցին թշնամու ամրությունների վրա՝ պոկելով փշալարերը, սարսափելի թրթռալով և թշնամու զինվորներին գնդակահարելով թնդանոթներից։ և գնդացիրներ։

Թեև տանկերի արագ ներդրման թերությունները անմիջապես պարզվեցին, ի վերջո, դրանք սկզբում 49-ն էին, բայց 17-ը փչացան մինչև ճակատամարտի մեկնարկը: Իսկ գրոհի անցած 32-ից 5-ը խրվել են ճահիճում, իսկ 9-ը ուղղակի ջարդվել են՝ առանց հակառակորդի մասնակցության։ Այնուամենայնիվ, դեբյուտը համարվում էր գերազանց, և պատերազմի ընթացքում ստեղծվեցին ընդհանուր առմամբ տարբեր մոդիֆիկացիաների 3177 Mark տանկ:

Տանկային զուգարան և աղավնի փոստ

Փոքրիկ Վիլի

Առաջին տանկերը հարմարավետության մոդել չէին: Ինչպես ասում էր Առաջին համաշխարհային պատերազմի անգլիական տանկի հրամանատարներից մեկը, նախկին նավաստի, նման տանկը շարժվում էր, ինչպես մարտական ​​նավը փոթորկի մեջ։ Ավելին, մարտի ժամանակ ներսում ջերմաստիճանը բարձրանում էր մինչև 50, իսկ երբեմն՝ 70 աստիճան Ցելսիուս, ուստի ջերմային հարվածներն ու հալյուցինացիաները հետապնդում էին անձնակազմին ամեն քայլափոխի։ Այո, և դիտորդական ապակիները հաճախ կոտրվում էին, և բեկորները վիրավորում էին տանկիստների աչքերը։

Հաղորդակցությունն իրականացվում էր նաև հատուկ ձևով. դրա համար տանկերում պահվում էին վանդակներ, որոնցում կային աղավնիներ, թեև թռչունները հաճախ սատկում էին շոգից, իսկ հետո օգտագործում էին հետևակային սուրհանդակներ, ինչը, իհարկե, շատ անհարմար և վտանգավոր էր:

Հենց «տանկ» անվանումն առաջացել է այն պատճառով, որ մարտական ​​մեքենայի մշակումն իրականացվել է խիստ գաղտնիության պայմաններում, իսկ տեխնիկան երկաթուղով փոխադրվել է ռուսական բանակի համար նախատեսված ինքնագնաց վառելիքի տանկերի անվան տակ։ Դրանք նույնիսկ գրվել են կիրիլիցայով, թեև «զգույշ Պետրոգրա» սխալմամբ։ Մարտական ​​մեքենաների սկզբնական անվանումներից մեկը եղել է «ջրակիր»՝ «ջրի տանկ» կամ «ջրակիր», որն ամբողջությամբ արտացոլում էր քողարկման լեգենդը։ Բայց հետո պարզվեց, որ «WC» հապավումը անգլերենում համապատասխանում է սովորաբար օգտագործվող «water closet» արտահայտությանը, այսինքն՝ զուգարան՝ ջրի լվացմամբ:

Ոչ ոք չէր ուզում նման նշանի տակ նստել գրասենյակում և անընդհատ պայքարել նրանց հետ, ովքեր ցանկանում էին իրենցից ազատվել, և հետո հայտնվեց «տանկ» (տանկ) բառը։

Գերմանական տանկերը և առաջին առաջիկա տանկային մարտը

Սկզբում գերմանացիները լուրջ չէին ընդունում տանկերով կռվելու գաղափարը, բայց երբ դա հասկացան, սկսեցին շտապ գամել իրենց մեքենաները։ Եվ ամեն ինչ լավ կլիներ, բայց շատ քիչ ժամանակ և գումար կար, ուստի արդյունքը եղավ չափազանց տարօրինակ մետաղական հրեշ՝ A7V, հսկայական պողպատե տուփ, երեք մետր բարձրությամբ վագոն ռելսերի վրա, յոթ մետր երկարություն և երեսուն տոննա քաշ: , քթից դուրս ցցված 57 մմ թնդանոթով, հինգ գնդացիրով։ Անձնակազմում եղել է 18 մարդ։

Ամենահետաքրքիրն այն է, որ կոլոսն ուներ երեսուն միլիմետրանոց զրահ և արագություն մայրուղու վրա՝ ժամում 12 կմ։ Գերմանացի զինվորներն իրենց տանկը կոչել են «ծանր ճամբարային խոհանոց»՝ հսկայական չափերի, ներսում սարսափելի ջերմության և բոլոր ճեղքերից մշտական ​​ծխի համար:

Բայց հենց այս սահմռկեցուցիչ ինքնագնաց կաթսաներն էին, որ տեղի ունեցավ պատմության մեջ առաջին մոտալուտ տանկային բախումը, որը տեղի ունեցավ 1918 թվականի ապրիլի 24-ին, Վիլերս-Բրետոննեում, երբ երեք գերմանական A7V տանկեր բախվեցին երեք բրիտանական ծանր Mark IV-ի և յոթ Whippet թեթև տանկերի հետ: .

Երկու կողմերի համար էլ մարտը բոլորովին անսպասելի էր, և բրիտանացիները հանկարծ հայտնաբերեցին, որ երկու «իգական սեռի» գնդացրային սպառազինությունը և բոլոր թեթև տանկերը ոչինչ չեն կարող անել գերմանական զրահի հետ։ Ուստի, մի քանի անցք ստանալով, «էգերը» նահանջեցին, իսկ «արուն»՝ միակը, ով ուներ թնդանոթային զենքեր, նետվեց մարտի։

Այստեղ արդեն ազդել էր անգլիական տանկի փորձն ու մանևրելու ունակությունը, որը հաջող կրակոցով կարողացավ խոցել գերմանական մեկ մեքենա, որն այնուհետև անձնակազմը լքեց, իսկ մնացածներին ստիպեց նահանջել, որպեսզի, ֆորմալ առումով, հաղթանակը մնա։ Բրիտանական.

Գերմանական տանկերը վատը չէին, բայց ահա խնդիրը՝ պատերազմի ավարտին դրանցից 21-ը պատրաստվեց, մինչդեռ բրիտանացիներն ունեին 3177 տանկ, ինչպես վերևում գրեցինք, և սա չհաշված Ֆրանսիայի տանկերը։

Ահա թե ինչպես սկսեցին իրենց ճանապարհորդությունը մեր ժամանակի ահռելի մարտական ​​մեքենաները. նման զվարճալի և միևնույն ժամանակ ահավոր դղրդյուն մետաղական արկղերի նման, որոնք խխունջի արագությամբ սողում էին մարտի դաշտով և շփվում միմյանց հետ փոխադրող աղավնիների օգնությամբ:

disgustingmen.com

Տանկերի, տանկերի կառուցման պատմություն. Առաջին տանկը և ժամանակակից տանկերի հայեցակարգի ստեղծումը

XIX-ի վերջը - XX դարի սկիզբը բնութագրվում է մարդկության բուռն գիտական ​​առաջընթացով: Ակտիվորեն օգտագործվում են շոգեքարշերն ու մեքենաները, նրանք հորինել են ներքին այրման շարժիչ և ակտիվորեն փորձում են երկինք բարձրանալ։ Բոլոր նման գյուտերը վաղ թե ուշ սկսում են հետաքրքրվել ռազմական ոլորտում:

Զրահատեխնիկայի զարգացման պատմությունն ըստ երկրների

Այլ երկրների տանկերի պատմությունը

Տանկաշինության զարգացման փուլերը

Շոգեքարշը առաջինն է կիրառվել։ Նախ՝ զորքերի տեղափոխման համար, իսկ ավելի ուշ՝ երկաթուղային հարթակի վրա թնդանոթ, իսկ պաշտպանության համար՝ զրահապատ վահաններ։ Այսպիսով, ստացվեց առաջին զրահապատ գնացքը, որն օգտագործեցին ամերիկացիները 1862 թվականին Հյուսիսային Ամերիկայում քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ։ Զրահապատ գնացքների օգտագործումը սահմանում է իր սահմանափակումները. անհրաժեշտ են երկաթուղային գծեր։ Զինվորականները սկսեցին մտածել փոխադրամիջոցում կրակի բարձր հզորությունն ու շարժունակությունը համատեղելու մասին։

Հաջորդ քայլը սովորական մեքենաների ամրագրումն էր՝ վրան գնդացիր կամ թեթև թնդանոթային զենքեր տեղադրելով։ Դրանք պետք է օգտագործվեին հակառակորդի պաշտպանության առաջին գիծը ճեղքելու եւ կենդանի ուժ մատակարարելու համար։

Մինչև Առաջին համաշխարհային պատերազմը տանկերի զարգացման պատմության հիմնական խնդիրը մոտիվացիայի բացակայությունն ու զրահատեխնիկայի օգտագործման հնարավորությունների թյուրիմացությունն էր։ Դեռևս 15-րդ դարում Լեոնարդո դա Վինչին գրել է զրահապատ սայլ օգտագործելու հիմունքների մասին. «Մենք կկառուցենք փակ մարտակառքեր, որոնք կթափանցեն թշնամու գծեր և չեն կարող ոչնչացվել զինված մարդկանց ամբոխի կողմից, և հետևակը կարող է հետևել նրանց հետևից առանց մեծ ռիսկի։ և ցանկացած ուղեբեռ»: Գործնականում ոչ ոք լուրջ չէր վերաբերվում «թանկարժեք երկաթե խաղալիքներին», ինչպես ժամանակին Անգլիայի պատերազմի նախարարն անվանեց տանկերի նախատիպերը:

Առաջին տանկի ստեղծման պատճառները և դրա նպատակը

Տանկերը իրական ճանաչում ստացան Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։

Առաջին համաշխարհային պատերազմը դիրքային պատերազմ էր, այն բնութագրվում է բազմաշերտ շարունակական պաշտպանության գծով՝ գնդացիրներով և ճարտարապետական ​​կառույցներով։ Բեկումի համար օգտագործվել է հրետանային պատրաստություն, սակայն կարճ կրակահերթի շնորհիվ այն կարող էր ճնշել, և նույնիսկ այն ժամանակ բավականին պայմանականորեն, միայն առաջնագծի կրակակետերը։ Առաջին գիծը գրավելիս զավթիչները անխուսափելիորեն բախվեցին հաջորդին, որը ճնշելու համար անհրաժեշտ էր հրետանու առաջ քաշել։ Մինչ հարձակվողները զբաղված էին հրետանով, պաշտպանական զորքերը մոբիլիզացրին ռեզերվները և ետ գրավեցին գրավված գիծը, և նրանք իրենք սկսեցին անցնել գրոհի։ Նման անհաջող շարժումը կարող է բավականին երկար շարունակվել։ Օրինակ. 1916 թվականի փետրվարին Վերդենի ճակատամարտը, որին գերմանացիները պատրաստվում էին գրեթե երկու ամիս, ներգրավեց ավելի քան հազար հրացան։ Տասը ամիս տեւած դիմակայության ընթացքում սպառվել է ավելի քան 14 միլիոն արկ, իսկ երկու կողմից զոհվածների թիվը գերազանցել է մեկ միլիոնը։Այս ամենի հետ մեկտեղ գերմանացիները 3 կիլոմետր խորությամբ առաջ են շարժվել դեպի ֆրանսիական պաշտպանություն։

Զինվորականները հստակորեն կանգնած էին մեքենայի անհրաժեշտության մասին, որը կարող էր ճեղքել հակառակորդի պաշտպանական գծերը կրակակետերի ամբողջական ճնշմամբ կամ գոնե անհապաղ հրետանին հասցնել հաջորդ գծեր:

Հասկանալի պատճառներով զրահապատ գնացքները չէին կարող կիրառվել, իսկ զրահապատ մեքենաներն արագ ցույց տվեցին իրենց ձախողումը` թույլ զրահը և անարդյունավետ զենքերը: Զրահի և սպառազինության ուժեղացումը զգալիորեն մեծացրել է մեքենայի քաշը, ինչը անիվի կասեցման և թույլ շարժիչների հետ մեկտեղ զրոյի է հասցրել զրահատեխնիկայի միջքաղաքային կարողությունը: Իրավիճակը որոշ չափով բարելավելու օգնեց թրթուր բեռնիչի (թրթուրների) օգտագործումը։ Գլանափաթեթները հավասարաչափ բաշխում էին ճնշումը հողի վրա, ինչը զգալիորեն մեծացնում էր անցանելիությունը փափուկ գետնի վրա:

Կրակային հզորությունը և մանևրելու ունակությունը բարձրացնելու համար ռազմական ինժեներները սկսեցին փորձարկել նոր մարտական ​​մեքենայի չափսերն ու քաշը: Փորձել է համատեղել հետքերը անիվների հետ: Նրանց մեջ կային մի քանի բավականին վիճելի նախագծեր։ Օրինակ. Ռուսաստանում դիզայներ Լեբեդենկոն և անկախ Անգլիայում՝ մայոր Հեթերինգթոնը, նախագծեցին տանկ երեք հսկայական անիվների վրա՝ ավելի մեծ միջքաղաքային կարողությունների համար: Երկու դիզայներների գաղափարն էր պարզապես խրամատը մարտական ​​մեքենայով տեղափոխել, ուստի Լեբեդենկոն առաջարկեց ստեղծել տանկ 9 մետր տրամագծով անիվներով, իսկ Հեթերինգթոնը, համապատասխանաբար, 12 մետր: Լեբեդենկոն նույնիսկ նախատիպ է ստեղծել, սակայն փորձարկումների ժամանակ նա ... խրվել է առաջին փոսում։

Ներկայացված զրահատեխնիկայի անկատարության պատճառով բանակների միջև դրանց զարգացման և հաշտեցման անհրաժեշտության մասին բանավեճը շարունակվեց մինչև 1916 թվականի սեպտեմբերի 15-ը: Այս օրը շրջադարձային էր տանկերի կառուցման և ընդհանրապես պատերազմի պատմության մեջ: Սոմմի ճակատամարտի ժամանակ բրիտանացիներն առաջին անգամ օգտագործեցին իրենց նոր տանկերը: Առկա 42 երկուսից մարտին մասնակցել է 32-ը: Ճակատամարտի ընթացքում նրանցից 17-ը տարբեր պատճառներով ձախողվել են, սակայն մնացած տանկերը կարողացել են օգնել հետևակայիններին հարձակման ողջ լայնությամբ 5 կիլոմետր խորությամբ առաջ շարժվել դեպի պաշտպանություն: , մինչդեռ աշխատուժի կորուստը կազմել է 20 անգամ։ հաշվարկվածից պակաս: Համեմատության համար կարող ենք հիշել Վերբենայում տեղի ունեցած ճակատամարտը։

Աշխարհի առաջին Mark I տանկը

Այս տանկը Մարկ I-ն էր, որն անվանվել էր ստեղծողներից մեկի՝ «Մեծ Վիլի» պատվին, լինելով ինչ-որ կերպ բոլոր տանկերի նախահայրը և ստացել նաև «Մայրիկ» մականունը: Տանկը ադամանդաձեւ հսկա տուփ էր, որի հետքերն ամբողջ պարագծով էին: Տանկի կողքերով կուրս կրակելու համար, սպոնսոններով, կախված մոդիֆիկացիայից, տեղադրվել են գնդացիրներ կամ թնդանոթներ։ Տանկի անձնակազմը բաղկացած էր 8 հոգուց, այն կշռում էր 27-28 տոննա, իսկ արագությունը՝ 4,5 կմ/ժ (դժվար տեղանքում՝ 2 կմ/ժ)։

Նման անկատար տանկը բոլոր առումներով հիմք դրեց ամբողջ աշխարհում զանգվածային տանկերի կառուցմանը, ոչ ոք չէր կասկածում նման մարտական ​​մեքենաների անհրաժեշտության վրա: Ավելի ուշ Ա.Պ. Ռոտմիստրովը գրել է, որ բրիտանացիները չեն կարողացել մարտավարական հաջողությունը օպերատիվ դարձնել միայն տանկերի փոքր քանակի պատճառով։

«Տանկ» տերմինը անգլերենից թարգմանվում է որպես «tank» կամ «chan»: Այսպիսով, նրանք սկսեցին մարտական ​​մեքենաներ կանչել առաջնագիծ առաքելու ժամանակ: Գաղտնիության նպատակով տանկերը տեղափոխվել են «Պետրոգրադի համար ինքնագնաց ջրի տանկերի» անվան տակ։ Երկաթուղային հարթակների վրա նրանք իսկապես մեծ տանկերի տեսք ունեին։ Հետաքրքիրն այն է, որ Ռուսաստանում, մինչ անգլերեն «տանկը» արմատավորվելը, այն թարգմանվել և կոչվել է` լողանալ: Այլ բանակներում նրանց անունները ամրագրվեցին՝ «Panzerkampfvagen» PzKpfw (զրահապատ վագոն) գերմանացիների շրջանում, ֆրանսիական «char de comba» (մարտական ​​վագոն), շվեդների շրջանում՝ «stridrvagn» (մարտական ​​վագոն), իտալացիները կոչեցին « carro d'armato» (զինված վագոն):

Mark I-ից հետո տանկերը մեծ ուշադրության արժանացան, թեև դրանց կիրառման մարտավարությունն ու ռազմավարությունը դեռ մշակված չէին, իսկ տանկերի հնարավորությունները բավականին միջակ էին: Բայց շատ կարճ ժամանակում տանկը կդառնա առանցքային առարկա մարտի դաշտում, կհայտնվեն թեթև և ծանր տանկեր, բազմաշտարակ անշնորհք հսկաներ և արագընթաց տանկետներ, լողացող և նույնիսկ թռչող տանկեր։

մեկնաբանություններ՝ ստեղծված HyperComments-ի կողմից

tanki-tut.ru

Առաջին տանկ - Ո՞վ է այն հորինել:

Առաջին տանկերը հիմնված էին անգլիացի Ջոն Քովանի նախագծման վրա, ով 1855 թվականին արտոնագիր ստացավ շոգեշարժիչով զրահամեքենայի համար, որը նման էր կրիայի։ Ռազմական գործողությունների համար այս կառույցը ես վատ հարմարեցված էի: Ամեն ինչ փոխվեց ներքին այրման շարժիչի հայտնվելով։ Ժամանակակից տանկի նախատիպը լիաքարշակով, պտտվող պտուտահաստոցով և ներկառուցված գնդացիրով ստեղծվել է 1906 թվականին Վիեննայի «Austro-Daimler» գործարանում։ Ռազմական իշխանությունները չհամաձայնեցին ընդունել այն, քանի որ զրահապատ զգալի մասը կարող էր շարժվել միայն ասֆալտապատ ճանապարհներով։ Այնուհետև ավստրիական Պոնտեր Բուրշտինը նախագծեց մի փոքր մարտական ​​մեքենա, որը կարող է արագ շարժվել թրթուրներով. Մեքենայի կողքերին երկու անիվների վրա ժապավեններ էին կրում։ Սակայն գլխավոր շտաբը մերժեց այս զարգացումը։

Մարտական ​​փորձարկում համաշխարհային պատերազմում

Առաջին մարտական ​​տանկերը բրիտանացիներն օգտագործել են 1916 թվականին Սոմմի ճակատամարտում։

Շարժիչային, երկաթապատ մեքենայի դիզայնը սկիզբ է առել Էռնեստ Սուինթոնի դիզայնից: Տանկը կշռում էր 27 տոննա, իսկ արագությունը կենտրոնացած էր հետեւակի ուղեկցության վրա։ Նա կարողացել է պաշտպանվել զանգվածային հրետակոծություններից և ջախջախել հակառակորդի դիրքերը։ Չնայած ծանր տրանսպորտային միջոցների շարժիչային շինարարությունը դեռևս սկզբնական փուլում էր, և թրթուրները պատրաստվեցին ամերիկյան տրակտորների մոդելով, բրիտանական հետևակային տանկերը ճեղքեցին ճակատի դժվարին հատվածները: Սակայն նրանք վճռորոշ դեր չեն խաղացել Առաջին համաշխարհային պատերազմում։

• 3000 մ.թ.ա. Շումերները կառուցում են քառանիվ մարտակառք, որը ջախջախում է թշնամուն:
• 1482. Լեոնարդո դա Վինչին հայտնագործեց փակ մարտական ​​մեքենա, որը շարժվում էր ծնկաձև լիսեռով:
• 1934. Գերմանական Վերմախտը սկսում է Panzer 1 տանկի արտադրությունը:
• 1940. Խորհրդային Միությունում սկսվեց T-34 տանկի արտադրությունը:
• 1944. Նորմանդիայի վայրէջքի ժամանակ դաշնակիցները օգտագործեցին երկկենցաղ տանկեր:

mjjm.ru

ծննդյան մեքենա մահվան « Անվտանգության հանրագիտարան

Յուրաքանչյուր ոք, ով առաջին անգամ մտավ մուգ մետաղյա տուփի մեջ, անպայման գլուխը կհարվածեր առաստաղին։ Հենց այդ ժամանակ էր, որ տանկերի խստությունը դարձավ քաղաքի խոսակցությունը, բայց այստեղ ամեն ինչ նոր էր։ Անգամ այս կարգի «մարտական» մկրտությունը, որը չի անցել ոչ մի հետեւակային, սակրավոր, ազդանշանային, ուղարկվել է վերապատրաստման։ Ուղիղ 100 տարի առաջ Սոմմի ճակատամարտում տանկերն առաջին անգամ սողացին ձագարների և խրամատների միջով: Այսպիսով ծնվեց նոր տեսակի պատերազմ։

Տանկը զենքով զրահամեքենա է, և 20-րդ դարի առաջին քառորդում, երբ ծնվեց տանկը, այս մեքենայի մեջ սկզբունքորեն նորարարական ոչինչ չկար։ Ռազմի դաշտում լավ պաշտպանված մարտական ​​ստորաբաժանում ունենալու առավելությունները՝ լինի դա հռոմեական «կրիան», թե միջնադարյան Արևմուտքի զրահապատ ծանր հեծելազորը, գնահատվել են նույնիսկ նախաարդյունաբերական ժամանակներում: Առաջին մեքենան՝ Cugno-ի գոլորշու սայլը, կառուցվել է Ֆրանսիական հեղափոխությունից առաջ։ Այսպիսով, տեսականորեն տանկի որոշակի նախատիպ կարող էր մասնակցել նաև Նապոլեոնյան պատերազմներին։ Այնուամենայնիվ, այդ ժամանակ բոլորը վաղուց արդեն մոռացել էին վահանների և զրահների մասին, և հետիոտնից ավելի դանդաղ սողացող սայլը չէր կարող համեմատվել հեծելազորի արագության հետ:

գնդացիր վեճ

Երբ Արևմտյան Եվրոպայում կես դար տևած խաղաղությունից հետո հանկարծ մեծ պատերազմ սկսվեց, շատերը սկզբում չհասկացան, որ սարսափելի կոտորած է սպասվում, որը նման չէ Աուստերլիցի և Վաթերլոյի ժամանակների մարտերին: Բայց տեղի ունեցավ մի բան, որը նախկինում երբեք չէր եղել. Արևմտյան ճակատում պատերազմող կողմերը, անհաջող փորձելով շրջանցել միմյանց, շարունակական ճակատ գիծ կառուցեցին Շվեյցարիայից մինչև Հյուսիսային ծով: 1915-ի կեսերին մի կողմից անգլիացիներն ու ֆրանսիացիները, մյուս կողմից՝ գերմանացիները մտան անհույս դիրքային կլինչի մեջ։ Ցանկացած փորձ՝ ճեղքելու գետնի մեջ թաղված, դեղատուփերի մեջ թաքնված, փշալարերով պարսպապատված էշելոնային պաշտպանությունը, հարձակվողներին ստիպում էր լվանալ արյունով։ Մինչ հետևակը հարձակման ուղարկելը, օտար խրամատներին, իհարկե, ջանասիրաբար վերաբերվում էին հրետանու հետ, բայց որքան էլ խիտ ու ջախջախիչ լիներ նրա կրակը, բավական էր, որ մի երկու գնդացիր գոյատևեին, որպեսզի հաջողությամբ տապալեին շղթաները։ հարձակվողները գետնին են. Հարձակման ժամանակ հետևակայինն ակնհայտորեն կրակային լուրջ աջակցության կարիք ուներ, անհրաժեշտ էր արագ բացահայտել և ճնշել մահը թքող այս գնդացիրները: Հետո տանկի ժամանակը եկավ։

Նրանք, ովքեր կցանկանան զգալ առաջին տանկիստները և խորասուզվել տանկերի կառուցման պատմության մեջ,
դա կկարողանա անել World of Tanks խաղում, երբ սեպտեմբերին կբացվի հատուկ ռեժիմ լեգենդար Mark IV-ի հետ:

Չի կարելի ասել, որ այս առումով ոչինչ չի արվել մինչ տանկի հայտնվելը մարտի դաշտում։ Օրինակ՝ փորձել են զինել ու զրահապատ մեքենաները։ Բայց եթե նույնիսկ այն ժամանակվա ցածր էներգիայի մեքենաները կարողանային դիմակայել զրահի ու զենքի ծանրությանը, ապա նրանց համար չափազանց դժվար էր շարժվել արտաճանապարհներից։ Բայց խրամատների առաջին շարքերի միջև ընկած «ոչ ոքի երկիրը» ոչ ոք հատուկ պատրաստված չէր տրանսպորտային միջոցների երթեւեկության համար, և բացի այդ, այն բավականին խճճված էր արկերի ու ականների պայթյուններով։ Պետք էր աշխատել թափանցիկության վրա։

Մի քանի բրիտանացի և ռուս գյուտարարներ, մասնավորապես Դմիտրի Զագրյաժսկին և Ֆյոդոր Բլինովը, առաջարկեցին 19-րդ դարում թրթուրների շարժման իրենց նախագծերը: Այնուամենայնիվ, եվրոպացիների գաղափարները կոմերցիոն կյանքի կոչվեցին Ատլանտյան օվկիանոսի այն կողմում։ Ամերիկյան հետքերով մեքենաների առաջամարտիկներից մեկը Բենջամին Հոլթի ընկերությունն էր, որը հետագայում վերանվանվեց Caterpillar:

Չերչիլն այս միտքը հղել է...

Հոլտ տրակտորները պատերազմի սկզբում արտասովոր բան էին Եվրոպայում: Դրանք ակտիվորեն օգտագործվում էին որպես հրետանու տրակտորներ, մասնավորապես, բրիտանական բանակում։ Հոլտ տրակտորը մարտի դաշտում զրահամեքենա դարձնելու գաղափարը ծագել է դեռևս 1914 թվականին մայոր Էռնեստ Դանլոպ Սուինթոնի մոտ՝ ապագայում «տանկեր» կոչվելու ամենաեռանդուն կողմնակիցներից մեկին: Ի դեպ, թշնամուն մոլորեցնելու նպատակով նոր մեքենայի ծածկագիր է ստեղծվել «tank» (անգլերեն «tank») բառը։ Ծրագրի մեկնարկի պահին նրա պաշտոնական անվանումն էր Landship, այսինքն՝ «ցամաքային նավ»։ Դա այդպես եղավ, քանի որ Սուինթոնի գաղափարը մերժվեց բանակի ընդհանուր ղեկավարության կողմից, բայց ծովակալության առաջին լորդը՝ Ուինսթոն Չերչիլը, որոշեց գործել իր վտանգի տակ և ռիսկի ենթարկել և վերցնել նախագիծը նավատորմի թևի տակ: 1915 թվականի փետրվարին Չերչիլը ստեղծեց Ցամաքային նավերի կոմիտեն, որը մշակեց զրահապատ մարտական ​​մեքենայի տեխնիկական առաջադրանքը։ Ապագա տանկը պետք է հասներ մինչև 6 կմ/ժ արագություն, հաղթահարեր առնվազն 2,4 մ լայնությամբ փոսեր և խրամատներ, բարձրանար մինչև 1,5 մ բարձրությամբ պարապետներ, որպես զենք առաջարկվեցին գնդացիրներ և թեթև հրետանի։

Հրամանատարի և վարորդի ակնարկ
բացվել է երկու պողպատե թիթեղներով պաշտպանված անցքերի միջով:

Հետաքրքիր է, որ արդյունքում Holt տրակտորից շասսի օգտագործելու գաղափարը լքվեց: Այս հարթակի վրա ֆրանսիացի և գերմանացի դիզայներները կառուցել են իրենց առաջին տանկերը։ Մյուս կողմից, բրիտանացիները տանկի մշակումը տվել են William Fosters & Co. Ltd. ընկերության մի ընկերության, որն ուներ հետագծով գյուղատնտեսական տեխնիկա ստեղծելու փորձ։ Աշխատանքներն իրականացվել են ընկերության գլխավոր ինժեներ Ուիլյամ Թրիթոնի և ռազմական բաժնին կից ինժեներ-մեխանիկ լեյտենանտ Վալտեր Ուիլսոնի ղեկավարությամբ։ Նրանք որոշեցին օգտագործել մեկ այլ ամերիկյան տրակտորի՝ Bullock-ի երկարացված շասսի: Ճիշտ է, հետքերը պետք էր լրջորեն ամրացնել՝ դրանք ամբողջովին մետաղական դարձնելով։ Երթուղիների վրա դրված էր արկղաձեւ մետաղյա պատյան, որի վրա պետք է բարձրացներ գլանաձեւ աշտարակ։ Սակայն միտքը չի անցել՝ աշտարակը տեղափոխել է ծանրության կենտրոնը դեպի վեր, որը սպառնում էր շրջվել։ Թրթուրային հարթակին հետևի մասում ամրացված էր զույգ անիվներով առանցք՝ քաղաքացիական տրակտորներից ժառանգված ժառանգություն: Անհրաժեշտության դեպքում անիվները հիդրավլիկ կերպով սեղմվում էին գետնին, երկարացնելով հիմքը, երբ անցնում են բախումներ: Ամբողջ կառույցը ձգում էր 105 ձիաուժ հզորությամբ Foster-Daimler շարժիչը։ Lincoln 1-ի նախատիպը կամ Little Willie-ն կարևոր քայլ էր տանկի նախագծման մեջ, բայց որոշ հարցեր թողեց անպատասխան: Նախ, եթե աշտարակ չկա, որտեղ զենք դնել: Հիշեցնենք, որ բրիտանական առաջին տանկը մշակվել է նավատորմի հսկողության ներքո, և ... գտնվել է զուտ ծովային լուծում։ Նրանք որոշել են զենքերը տեղադրել հովանավորների մեջ։ Սա ծովային տերմին է, որը նշանակում է նավի կառուցվածքային տարրեր, որոնք դուրս են ցցված այն կողմում, որի մեջ գտնվում է սպառազինությունը։ Երկրորդ, նույնիսկ Բուլոկի երկարացված շասսիի դեպքում, նախատիպը չէր տեղավորվում բախումների անցման համար տրված պարամետրերի մեջ: Հետո Վիլսոնը հղացավ մի գաղափար, որը հետագայում պարզվեց, որ փակուղի էր, բայց այս անգամ որոշեց բրիտանական առաջնահերթությունը տանկերի կառուցման մեջ։ Թող մարտական ​​մեքենայի մարմինը դառնա ադամանդի ձև, և հետքերը կպտտվեն ադամանդի ամբողջ պարագծի շուրջը: Նման սխեման թույլ է տվել մեքենային այնպես գլորվել խոչընդոտների վրայով, ասես: Նոր գաղափարների հիման վրա կառուցվեց երկրորդ մեքենան՝ Big Willie, մականունով Mother (անգլերեն «մայրիկ»): Սա աշխարհում առաջին Mark I տանկի նախատիպն էր, որն ընդունվել էր բրիտանական բանակի կողմից։ «Մայրը», ինչպես և սպասվում էր, ծնեց հետերոսեքսուալ սերունդ. «արական» տանկը զինված էր երկու 57 մմ ռազմածովային ատրճանակներով (և կրկին ծովային ազդեցությամբ), ինչպես նաև երեք 8 մմ գնդացիրներով. Hotchkiss ընկերություն. «Էգ»-ի վրա թնդանոթներ չկային, իսկ գնդացիրը բաղկացած էր երեք 8 մմ տրամաչափի Vickers-ից և մեկ Hotchkiss-ից։

Առաջին տանկը ներառում էր մի շարք լուծումներ.
փոխառված նավատորմից։ Այն հագեցված էր փայտե «տախտակամածով» և հրացանները տեղավորելու համար: Փաստորեն, MK1 տանկի պաշտոնական անվանումն էր Landship - «ցամաքային նավ»:

Առաջին տանկիստների տանջանքները

«Mark I տանկի շասսին և էլեկտրակայանը», - ասում է Wargaming-ի պատմական խորհրդատու Ֆեդոր Գորբաչովը, «թույլ տվեցին նրան շարժվել մարտադաշտով դուրս ճանապարհից, հաղթահարել մետաղական ցանկապատերը և մինչև 2,7 մ լայնությամբ խրամատները. այս տանկերը բարենպաստորեն տարբերվում էին ժամանակակից զրահապատից: տրանսպորտային միջոցներ. Մյուս կողմից, նրանց արագությունը չէր գերազանցում 7 կմ/ժ-ը, կասեցման և խոնավացման միջոցների բացակայությունը նրանց դարձրեց բավականին անկայուն հրետանային հարթակ և բարդացրեց անձնակազմի աշխատանքը։ Ըստ Tanks Driver's Handbook-ի՝ տանկի պտտման չորս եղանակ կար, մինչդեռ մեխանիզմների հետ կապված ամենասովորական և մեղմ եղանակը պահանջում էր անձնակազմի չորս անդամների մասնակցությունն այս գործընթացին, ինչը վատ կերպով ազդեց մեքենայի մանևրելու վրա: Զրահը պաշտպանում էր ատրճանակներից և բեկորներից, սակայն թափանցում էին «K» զրահաթափանց փամփուշտները (գերմանացիները զանգվածաբար օգտագործում էին 1917 թվականի ամառվանից) և հրետանու միջոցով։

Աշխարհի առաջին տանկը, իհարկե, տեխնիկական գերազանցության մոդել չէր։ Այն ստեղծվել է անիրատեսական կարճ ժամանակահատվածում։ Մինչ այժմ անհայտ մարտական ​​մեքենայի վրա աշխատանքները սկսվել են 1915 թվականին, իսկ արդեն 1916 թվականի սեպտեմբերի 15-ին տանկերն առաջին անգամ օգտագործվել են մարտերում։ Ճիշտ է, Մարկ I-ին դեռ պետք է հասցնեին մարտի դաշտ։ Տանկը չէր տեղավորվում երկաթուղու չափսերի մեջ. «այտերը» խառնվեցին: Դրանք՝ յուրաքանչյուրը 3 տոննա կշռող, բեռնատարներով փոխադրվել են առանձին։ Առաջին տանկիստները հիշեցին, թե ինչպես են մարտի նախօրեին ստիպված եղել անքուն գիշերներ անցկացնել մարտական ​​մեքենաների համար սփոնոններով: Շարժական սպոնսոնների խնդիրը լուծվեց միայն Mark IV մոդիֆիկացիայի մեջ, որտեղ դրանք մղվեցին կորպուսի մեջ։ Տանկի անձնակազմը բաղկացած էր ութ (հազվադեպ՝ ինը) հոգուց, իսկ ներսում բավականաչափ տեղ չկար այդքան մեծ անձնակազմի համար։ Տաքսի դիմաց երկու աթոռ կար՝ հրամանատարը և վարորդը. երկու նեղ անցուղիներ նրանցից տանում էին դեպի ետնամաս՝ շրջանցելով շարժիչը ծածկող պատյանը։ Սրահի պատերը օգտագործվել են որպես պահարաններ, որտեղ պահվում էին զինամթերք, պահեստամասեր, գործիքներ, խմիչքի և սննդի պաշարներ։

Գերմանացիները վազեցին

«Առաջին ճակատամարտում՝ Flers-Courcelette-ում, Mark I տանկերը հասան սահմանափակ հաջողության և չկարողացան ճեղքել ճակատը, բայց այն ազդեցությունը, որը նրանք ունեցան մարտական ​​կողմերի վրա, նշանակալի էր», - ասում է Ֆեդոր Գորբաչովը: - Բրիտանացիները սեպտեմբերի 15-ի մեկ օրում 5 կմ-ով առաջ են անցել հակառակորդի պաշտպանության խորքերով և սովորականից 20 անգամ պակաս կորուստներով։ Գերմանական դիրքերում արձանագրվել են խրամատների չարտոնված լքման և թիկունք փախուստի դեպքեր։ Սեպտեմբերի 19-ին Ֆրանսիայում բրիտանական զորքերի գլխավոր հրամանատար սըր Դուգլաս Հեյգը Լոնդոնից խնդրեց ավելի քան 1000 տանկ: Անկասկած, տանկը արդարացրեց իր ստեղծողների հույսերը, չնայած այն հանգամանքին, որ այն արագորեն հեռացվեց մարտական ​​ստորաբաժանումներից ժառանգների կողմից և հետագայում օգտագործվեց անձնակազմի վերապատրաստման և ռազմական գործողությունների երկրորդական թատրոններում:

Չի կարելի ասել, որ տանկերն էին, որ փոխեցին Առաջին համաշխարհային պատերազմի ընթացքը և կշեռքի կշեռքը թեքեցին հօգուտ Անտանտի, բայց նրանց նույնպես պետք չէ թերագնահատել։ Արդեն 1918 թվականի Ամիենի գործողությանը, որը հանգեցրեց գերմանական պաշտպանության բեկմանը և, փաստորեն, պատերազմի մոտալուտ ավարտին, մասնակցեցին հարյուրավոր բրիտանական Mark V տանկեր և ավելի առաջադեմ փոփոխություններ: Այս ճակատամարտը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մեծ տանկային մարտերի նախանշանն էր։ Բրիտանական ադամանդաձեւ «Դրամանիշները» կռվել են մեր երկրում քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ։ Նույնիսկ լեգենդ կար Բեռլինի ճակատամարտում Մարկոս ​​V-ի մասնակցության մասին, սակայն ավելի ուշ պարզվեց, որ Բեռլինում հայտնաբերված Մարկ V-ը գողացել են նացիստները և տարել Գերմանիա Սմոլենսկից, որտեղ այն ծառայել է որպես հուշահամալիր։ քաղաքացիական պատերազմին։

Տանկը մարտերում արմատական ​​փոփոխություն չի կատարել
Առաջին համաշխարհային պատերազմը, բայց պարզվեց, որ դիրքային ճգնաժամի պայմաններում առաջխաղացող հետևակի համար լուրջ աջակցություն էր:

Ժամանակն անխոնջ է ամեն ինչում, ջնջում է հիշողությունը, եթե մարդիկ մոռանում են իրենց պատմության մեջ կարևոր բանի մասին: Լավ է, որ հարյուրամյակին մոտեցող Հայրենական մեծ պատերազմի վետերանները և Հաղթանակի օրվա ռազմական տեխնիկայի շքերթը գլխավորող T-34 տանկը հիշեցնում են վերջին սարսափելի պատերազմը։ Նման մարտական ​​մեքենաները, որոնք հազարավոր կիլոմետրեր են անցել առաջին գծի ճանապարհներով Ռուսաստանում և Եվրոպայում, երկրի շատ քաղաքներում կանգնած են պատվանդանների վրա։ Նրանց նայելիս հաճախ հարցեր են առաջանում՝ տանկ աշխարհում, ովքե՞ր են դրա ստեղծողները։

Ահա թե ինչպես կարելի է համառոտ բնութագրել ընդհանուր գաղափարը 20-րդ դարի սկզբին ստեղծված առաջին տանկերը պատկերող լուսանկարների դիտումից.

Եթե ​​սրան ավելացնենք, որ այս առաջին մարտական ​​մեքենաների արագությունը տատանվում էր 2-ից 8 կմ/ժ, իսկ սպառազինությունը բաղկացած էր 1-3 գնդացիրից մեկ զրահապատ «վագոնում», ապա պատկերն ավելի ամբողջական է դառնում։ Թվում է, թե ինչու են ռազմական գործողություններում նման անհաջող ձևավորումներ օգտագործվել: Սրա պատասխանը պարզ է.

• Նույնիսկ փորձառու զինվորները, առաջին անգամ տեսնելով դղրդյուն մետաղյա արկղերը, խուճապի մեջ ընկան։
• Առաջին տանկերի անկատար զրահը հեշտությամբ դիմակայում էր թշնամու հրացաններից և գնդացիրներից արձակված փամփուշտներին, իսկ հրետանին պատրաստ չէր կռվել դրանց դեմ՝ ուղղակի կրակի հմտությունների բացակայության պատճառով։
• Հետևակի համար 1916-1917 թվականների խրամատային պատերազմի ժամանակ կառուցված հիմնական խոչընդոտները (փշալարեր, խրամատներ գնդացրային բներով) տանկերը հաղթահարեցին առանց մեծ դժվարության՝ ճեղքելով հակառակորդի երկարաժամկետ պաշտպանությունը, մինչդեռ կորուստները. առաջացող զորքերի թիվը բազմիցս նվազել է։

Նոր ռազմական տեխնիկայի օգտագործման առավելությունները գերակշռում էին, ուստի հակառակորդ երկրները տարբեր աստիճանի հաջողությամբ նախագծեցին, արտադրեցին և օգտագործեցին առաջին տանկերը։

Գերմանիա, Ռուսաստան և այլ Անտանտ

Առաջին երկու երկրները, ինչպես Առաջին, այնպես էլ Երկրորդ Մեծ պատերազմներում, հսկայական կորուստներ ունեցան։ Շահաբաժիններ ստացան ուրիշները՝ օվկիանոսից այն կողմ առևտրականներ, մառախլապատ Ալբիոնից պարոնայք՝ բոլորին, ֆրանսիացիները, ովքեր լավ են կողքին մնալու մեջ:

Պատերազմի առաջին տարիներին սպառված Գերմանիան և Ռուսաստանը չկարողացան իրենց թույլ տալ հսկայական գումարներ, մետալուրգիական, մեքենաշինական, զենքի գործարանների, ինժեներական, աշխատանքային ռեսուրսներ ներդնել նոր ռազմական տեխնիկայի արտադրության մեջ, որը դեռևս չէր ներդրվել։ բավականաչափ փորձարկված մարտի դաշտում: Հետևաբար, գործն ավելի հեռուն չգնաց, քան գծագրերի հավաքածուի մշակումը, նախատիպերի հավաքումը.

Անտանտի մեջ Ռուսաստանի «հավատարիմ» դաշնակիցների համար ամեն ինչ միանգամայն այլ էր.

Ընդհանուր առմամբ, Առաջին համաշխարհային պատերազմի տարիներին այս պետությունները արտադրել են բոլոր տեսակի գրեթե 7 հազար տանկ.

• Անգլիա - 2905 հատ:
• Ֆրանսիա - 3997 հատ:

Թեև աշխարհում առաջին տանկը ստեղծվել է Անգլիայում, ֆրանսիական Renault FT-17-ը պարզվեց, որ ամենահաջող նախագծվածն է, որը մոտ է մարտական ​​մեքենայի ժամանակակից հայեցակարգին: Դա հաստատվում է նրանով, որ դրա մոդիֆիկացիաները հետագայում կատարվել են բազմաթիվ երկրներում, այդ թվում՝ խորհրդային, իսկ ռազմական գործողություններում կիրառման վերջին դեպքերը թվագրվում են 1945 թվականին։

Յուրաքանչյուր ոք, ով առաջին անգամ մտավ մուգ մետաղյա տուփի մեջ, անպայման գլուխը կհարվածեր առաստաղին։ Հենց այդ ժամանակ էր, որ տանկերի խստությունը դարձավ քաղաքի խոսակցությունը, բայց այստեղ ամեն ինչ նոր էր։ Անգամ այս կարգի «մարտական» մկրտությունը, որը չի անցել ոչ մի հետեւակային, սակրավոր, ազդանշանային, ուղարկվել է վերապատրաստման։ Ուղիղ 100 տարի առաջ Սոմմի ճակատամարտում տանկերն առաջին անգամ սողացին ձագարների և խրամատների միջով: Այսպիսով ծնվեց նոր տեսակի պատերազմ։

Տանկը զենքով զրահամեքենա է, և 20-րդ դարի առաջին քառորդում, երբ ծնվեց տանկը, այս մեքենայի մեջ սկզբունքորեն նորարարական ոչինչ չկար։ Ռազմի դաշտում լավ պաշտպանված մարտական ​​ստորաբաժանում ունենալու առավելությունները՝ լինի դա հռոմեական «կրիան», թե միջնադարյան Արևմուտքի զրահապատ ծանր հեծելազորը, գնահատվել են նույնիսկ նախաարդյունաբերական ժամանակներում: Առաջին մեքենան՝ Cugno-ի գոլորշու սայլը, կառուցվել է Ֆրանսիական հեղափոխությունից առաջ։ Այսպիսով, տեսականորեն տանկի որոշակի նախատիպ կարող էր մասնակցել նաև Նապոլեոնյան պատերազմներին։ Այնուամենայնիվ, այդ ժամանակ բոլորը վաղուց արդեն մոռացել էին վահանների և զրահների մասին, և հետիոտնից ավելի դանդաղ սողացող սայլը չէր կարող համեմատվել հեծելազորի արագության հետ:

գնդացիր վեճ

Երբ Արևմտյան Եվրոպայում կես դար տևած խաղաղությունից հետո հանկարծ մեծ պատերազմ սկսվեց, շատերը սկզբում չհասկացան, որ սարսափելի կոտորած է սպասվում, որը նման չէ Աուստերլիցի և Վաթերլոյի ժամանակների մարտերին: Բայց տեղի ունեցավ մի բան, որը նախկինում երբեք չէր եղել. Արևմտյան ճակատում պատերազմող կողմերը, անհաջող փորձելով շրջանցել միմյանց, շարունակական ճակատ գիծ կառուցեցին Շվեյցարիայից մինչև Հյուսիսային ծով: 1915-ի կեսերին մի կողմից անգլիացիներն ու ֆրանսիացիները, մյուս կողմից՝ գերմանացիները մտան անհույս դիրքային կլինչի մեջ։ Ցանկացած փորձ՝ ճեղքելու գետնի մեջ թաղված, դեղատուփերի մեջ թաքնված, փշալարերով պարսպապատված էշելոնային պաշտպանությունը, հարձակվողներին ստիպում էր լվանալ արյունով։ Մինչ հետևակը հարձակման ուղարկելը, օտար խրամատներին, իհարկե, ջանասիրաբար վերաբերվում էին հրետանու հետ, բայց որքան էլ խիտ ու ջախջախիչ լիներ նրա կրակը, բավական էր, որ մի երկու գնդացիր գոյատևեին, որպեսզի հաջողությամբ տապալեին շղթաները։ հարձակվողները գետնին են. Հարձակման ժամանակ հետևակայինն ակնհայտորեն կրակային լուրջ աջակցության կարիք ուներ, անհրաժեշտ էր արագ բացահայտել և ճնշել մահը թքող այս գնդացիրները: Հետո տանկի ժամանակը եկավ։

Նրանք, ովքեր կցանկանան զգալ առաջին տանկիստները և խորասուզվել տանկերի մեջ,
դա կկարողանա անել World of Tanks խաղում, երբ սեպտեմբերին կբացվի հատուկ ռեժիմ լեգենդար Mark IV-ի հետ:

Չի կարելի ասել, որ այս առումով ոչինչ չի արվել մինչ տանկի հայտնվելը մարտի դաշտում։ Օրինակ՝ փորձել են զինել ու զրահապատ մեքենաները։ Բայց եթե նույնիսկ այն ժամանակվա ցածր էներգիայի մեքենաները կարողանային դիմակայել զրահի ու զենքի ծանրությանը, ապա նրանց համար չափազանց դժվար էր շարժվել արտաճանապարհներից։ Բայց խրամատների առաջին շարքերի միջև ընկած «ոչ ոքի երկիրը» ոչ ոք հատուկ պատրաստված չէր տրանսպորտային միջոցների երթեւեկության համար, և բացի այդ, այն բավականին խճճված էր արկերի ու ականների պայթյուններով։ Պետք էր աշխատել թափանցիկության վրա։

Մի քանի բրիտանացի և ռուս գյուտարարներ, մասնավորապես Դմիտրի Զագրյաժսկին և Ֆյոդոր Բլինովը, առաջարկեցին 19-րդ դարում թրթուրների շարժման իրենց նախագծերը: Այնուամենայնիվ, եվրոպացիների գաղափարները կոմերցիոն կյանքի կոչվեցին Ատլանտյան օվկիանոսի այն կողմում։ Ամերիկյան հետքերով մեքենաների առաջամարտիկներից մեկը Բենջամին Հոլթի ընկերությունն էր, որը հետագայում վերանվանվեց Caterpillar:

Չերչիլն այս միտքը հղել է...

Հոլտ տրակտորները պատերազմի սկզբում արտասովոր բան էին Եվրոպայում: Դրանք ակտիվորեն օգտագործվում էին որպես հրետանու տրակտորներ, մասնավորապես, բրիտանական բանակում։ Հոլտ տրակտորը մարտի դաշտում զրահամեքենա դարձնելու գաղափարը ծագել է դեռևս 1914 թվականին մայոր Էռնեստ Դանլոպ Սուինթոնի մոտ՝ ապագայում «տանկեր» կոչվելու ամենաեռանդուն կողմնակիցներից մեկին: Ի դեպ, թշնամուն մոլորեցնելու նպատակով նոր մեքենայի ծածկագիր է ստեղծվել «tank» (անգլերեն «tank») բառը։ Ծրագրի մեկնարկի պահին նրա պաշտոնական անվանումն էր Landship, այսինքն՝ «ցամաքային նավ»։ Դա այդպես եղավ, քանի որ Սուինթոնի գաղափարը մերժվեց բանակի ընդհանուր ղեկավարության կողմից, բայց ծովակալության առաջին լորդը՝ Ուինսթոն Չերչիլը, որոշեց գործել իր վտանգի տակ և ռիսկի ենթարկել և վերցնել նախագիծը նավատորմի թևի տակ: 1915 թվականի փետրվարին Չերչիլը ստեղծեց Ցամաքային նավերի կոմիտեն, որը մշակեց զրահապատ մարտական ​​մեքենայի տեխնիկական առաջադրանքը։ Ապագա տանկը պետք է հասներ մինչև 6 կմ/ժ արագություն, հաղթահարեր առնվազն 2,4 մ լայնությամբ փոսեր և խրամատներ, բարձրանար մինչև 1,5 մ բարձրությամբ պարապետներ, որպես զենք առաջարկվեցին գնդացիրներ և թեթև հրետանի։

Հրամանատարի և վարորդի ակնարկ
բացվել է երկու պողպատե թիթեղներով պաշտպանված անցքերի միջով:

Հետաքրքիր է, որ արդյունքում Holt տրակտորից շասսի օգտագործելու գաղափարը լքվեց: Այս հարթակի վրա ֆրանսիացի և գերմանացի դիզայներները կառուցել են իրենց առաջին տանկերը։ Մյուս կողմից, բրիտանացիները տանկի մշակումը տվել են William Fosters & Co. Ltd. ընկերության մի ընկերության, որն ուներ հետագծով գյուղատնտեսական տեխնիկա ստեղծելու փորձ։ Աշխատանքներն իրականացվել են ընկերության գլխավոր ինժեներ Ուիլյամ Թրիթոնի և ռազմական բաժնին կից ինժեներ-մեխանիկ լեյտենանտ Վալտեր Ուիլսոնի ղեկավարությամբ։ Նրանք որոշեցին օգտագործել մեկ այլ ամերիկյան տրակտորի՝ Bullock-ի երկարացված շասսի: Ճիշտ է, հետքերը պետք էր լրջորեն ամրացնել՝ դրանք ամբողջովին մետաղական դարձնելով։ Երթուղիների վրա դրված էր արկղաձեւ մետաղյա պատյան, որի վրա պետք է բարձրացներ գլանաձեւ աշտարակ։ Բայց միտքը չի անցել՝ աշտարակը դեպի վեր է տեղափոխել ծանրության կենտրոնը, որը սպառնում է շրջվել։ Թրթուրային հարթակին հետևի մասում ամրացված էր զույգ անիվներով առանցք՝ քաղաքացիական տրակտորներից ժառանգված ժառանգություն: Անհրաժեշտության դեպքում անիվները հիդրավլիկ կերպով սեղմվում էին գետնին, երկարացնելով հիմքը բշտիկների անցնելիս: Ամբողջ կառույցը ձգում էր 105 ձիաուժ հզորությամբ Foster-Daimler շարժիչը։ Lincoln 1-ի նախատիպը կամ Little Willie-ն կարևոր քայլ էր տանկի նախագծման մեջ, բայց որոշ հարցեր թողեց անպատասխան: Նախ, եթե աշտարակ չկա, որտեղ զենք դնել: Հիշեցնենք, որ բրիտանական առաջին տանկը մշակվել է նավատորմի հսկողության ներքո, և ... գտնվել է զուտ ծովային լուծում։ որոշել է տեղավորել հովանավորների մեջ: Սա ծովային տերմին է, որը նշանակում է նավի կառուցվածքային տարրեր, որոնք դուրս են ցցված այն կողմում, որի մեջ գտնվում է սպառազինությունը։ Երկրորդ, նույնիսկ Բալոկից երկարացված շասսիի դեպքում, նախատիպը չէր տեղավորվում բախումների անցնելու համար տրված պարամետրերի մեջ: Հետո Վիլսոնը հղացավ մի գաղափար, որը հետագայում պարզվեց, որ փակուղի էր, բայց այս անգամ որոշեց բրիտանական առաջնահերթությունը տանկերի կառուցման մեջ։ Թող մարտական ​​մեքենայի մարմինը դառնա ադամանդի ձև, և հետքերը կպտտվեն ադամանդի ամբողջ պարագծի շուրջը: Նման սխեման թույլ է տվել մեքենային այնպես գլորվել խոչընդոտների վրայով, ասես: Նոր գաղափարների հիման վրա կառուցվեց երկրորդ մեքենան՝ Big Willie, մականունով Mother (անգլերեն «մայրիկ»): Սա աշխարհում առաջին Mark I տանկի նախատիպն էր, որն ընդունվել էր բրիտանական բանակի կողմից։ «Մայրը», ինչպես և սպասվում էր, ծնեց հետերոսեքսուալ սերունդ. «արական» տանկը զինված էր երկու 57 մմ ռազմածովային ատրճանակներով (և կրկին ծովային ազդեցությամբ), ինչպես նաև երեք 8 մմ գնդացիրներով. Hotchkiss ընկերություն. «Էգ»-ի վրա թնդանոթներ չկային, իսկ գնդացիրը բաղկացած էր երեք 8 մմ տրամաչափի Vickers-ից և մեկ Hotchkiss-ից։

Առաջին տանկը ներառում էր մի շարք լուծումներ.
փոխառված նավատորմից։ Այն հագեցված էր փայտե «տախտակամածով» և հրացանները տեղավորելու համար: Փաստորեն, MK1 տանկի պաշտոնական անվանումն էր Landship - «ցամաքային նավ»:

Առաջին տանկիստների տանջանքները

«Mark I տանկի շասսին և էլեկտրակայանը», - ասում է Wargaming-ի պատմական խորհրդատու Ֆեդոր Գորբաչովը, «թույլ տվեցին նրան շարժվել մարտադաշտով դուրս ճանապարհից, հաղթահարել մետաղական ցանկապատերը և մինչև 2,7 մ լայնությամբ խրամատները. այս տանկերը բարենպաստորեն տարբերվում էին ժամանակակից զրահապատից: տրանսպորտային միջոցներ. Մյուս կողմից, նրանց արագությունը չէր գերազանցում 7 կմ/ժ-ը, կասեցման և խոնավացման միջոցների բացակայությունը նրանց դարձրեց բավականին անկայուն հրետանային հարթակ և բարդացրեց անձնակազմի աշխատանքը։ Ըստ Tanks Driver's Handbook-ի՝ տանկի պտտման չորս եղանակ կար, մինչդեռ մեխանիզմների հետ կապված ամենասովորական և մեղմ եղանակը պահանջում էր անձնակազմի չորս անդամների մասնակցությունն այս գործընթացին, ինչը վատ կերպով ազդեց մեքենայի մանևրելու վրա: Զրահը պաշտպանում էր ատրճանակներից և բեկորներից, սակայն թափանցում էին «K» զրահաթափանց փամփուշտները (գերմանացիները զանգվածաբար օգտագործում էին 1917 թվականի ամառվանից) և հրետանու միջոցով։

Աշխարհի առաջին տանկը, իհարկե, տեխնիկական գերազանցության մոդել չէր։ Այն ստեղծվել է անիրատեսական կարճ ժամանակահատվածում։ Մինչ այժմ անհայտ մարտական ​​մեքենայի վրա աշխատանքները սկսվել են 1915 թվականին, իսկ 1916 թվականի սեպտեմբերի 15-ին տանկերն առաջին անգամ օգտագործվել են մարտերում։ Ճիշտ է, Մարկ I-ին դեռ պետք է հասցնեին մարտի դաշտ։ Տանկը չէր տեղավորվում երկաթուղու չափերի մեջ. «այտերը» խառնվում էին սպոնսոններին: Դրանք, որոնցից յուրաքանչյուրը կշռում էր 3 տոննա, տեղափոխվում էին առանձին բեռնատարներով: Առաջին տանկիստները հիշեցին, թե ինչպես են մարտի նախօրեին ստիպված եղել անքուն գիշերներ անցկացնել՝ ամրացնելով սպոնները: մարտական ​​մեքենաների համար: Շարժական սպոնսոնների խնդիրը լուծվեց միայն Mark IV մոդիֆիկացիայի մեջ, որտեղ դրանք խցկվեցին կորպուսի ներս: Տանկի անձնակազմը բաղկացած էր ութ (հազվադեպ՝ ինը) հոգուց, և ներսում բավականաչափ տեղ չկար նման տան համար: մեծ անձնակազմ: Տաքսի դիմաց երկու աթոռ կար՝ հրամանատարը և վարորդը; երկու նեղ անցուղիներ տանում էին դեպի ետնամաս՝ շրջանցելով շարժիչը ծածկող պատյանը: Սալոնի պատերը օգտագործվում էին պահարանների համար, որտեղ զինամթերք, պահեստամասեր, պահվում էին գործիքներ, խմիչքի և սննդի պաշարներ։

Գերմանացիները վազեցին

«Առաջին ճակատամարտում՝ Flers-Courcelette-ում, Mark I տանկերը հասան սահմանափակ հաջողության և չկարողացան ճեղքել ճակատը, բայց այն ազդեցությունը, որը նրանք ունեցան մարտական ​​կողմերի վրա, նշանակալի էր», - ասում է Ֆեդոր Գորբաչովը: - Բրիտանացիները սեպտեմբերի 15-ի մեկ օրում 5 կմ-ով առաջ են անցել հակառակորդի պաշտպանության խորքերով և սովորականից 20 անգամ պակաս կորուստներով։ Գերմանական դիրքերում արձանագրվել են խրամատների չարտոնված լքման և թիկունք փախուստի դեպքեր։ Սեպտեմբերի 19-ին Ֆրանսիայում բրիտանական զորքերի գլխավոր հրամանատար սըր Դուգլաս Հեյգը Լոնդոնից խնդրեց ավելի քան 1000 տանկ: Անկասկած, տանկը արդարացրեց իր ստեղծողների հույսերը, չնայած այն հանգամանքին, որ այն արագորեն հեռացվեց մարտական ​​ստորաբաժանումներից ժառանգների կողմից և հետագայում օգտագործվեց անձնակազմի վերապատրաստման և ռազմական գործողությունների երկրորդական թատրոններում:

Չի կարելի ասել, որ տանկերն էին, որ փոխեցին Առաջին համաշխարհային պատերազմի ընթացքը և կշեռքի կշեռքը թեքեցին հօգուտ Անտանտի, բայց նրանց նույնպես պետք չէ թերագնահատել։ Արդեն 1918 թվականի Ամիենի գործողությանը, որը հանգեցրեց գերմանական պաշտպանության բեկմանը և, փաստորեն, պատերազմի մոտալուտ ավարտին, մասնակցեցին հարյուրավոր բրիտանական Mark V տանկեր և ավելի առաջադեմ փոփոխություններ: Այս ճակատամարտը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մեծ տանկային մարտերի նախանշանն էր։ Բրիտանական ադամանդաձեւ «Դրամանիշները» կռվել են մեր երկրում քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ։ Նույնիսկ լեգենդ կար Բեռլինի ճակատամարտում Մարկոս ​​V-ի մասնակցության մասին, սակայն ավելի ուշ պարզվեց, որ Բեռլինում հայտնաբերված Մարկ V-ը գողացել են նացիստները և տարել Գերմանիա Սմոլենսկից, որտեղ այն ծառայել է որպես հուշահամալիր։ քաղաքացիական պատերազմին։

Տանկը մարտերում արմատական ​​փոփոխություն չի կատարել
Առաջին համաշխարհային պատերազմը, բայց պարզվեց, որ դիրքային ճգնաժամի պայմաններում առաջխաղացող հետևակի համար լուրջ աջակցություն էր: