Ծառայություն և մարտական ​​օգտագործում: Ծառայություն և մարտական ​​օգտագործում Ինչու՞ էր անհրաժեշտ t 35

Խորհրդային T-35 ծանր տանկը 1930-ական թվականներին Կարմիր բանակի հզորության խորհրդանիշն էր։ Այս բազմաշտարակ մարտական ​​մեքենաները հպարտորեն քայլում էին ռազմական տեխնիկայի շարասյունի գլխին Մոսկվայի Կարմիր հրապարակում և Կիևի Խրեշչատիկում շքերթների ժամանակ: Ավելին, T-35 տանկը պատկերված է խորհրդային (իսկ այսօր ռուսական) «Արիության համար» մեդալի վրա՝ ամենապատվավոր զինվորի մեդալը, որը շնորհվում է միայն ռազմական վաստակի համար։

T-35-ն աշխարհում միակ հինգ պտուտահով տանկն էր, որը զանգվածային արտադրության էր, թեև սահմանափակ քանակությամբ: Մեքենան նախատեսված էր ուժեղացնել տանկային և հետևակային կազմավորումները, երբ ճեղքել էր թշնամու խիստ ամրացված դիրքերը: Հզոր սպառազինություն՝ հինգ աշտարակներում տեղադրված երեք թնդանոթ և հինգ գնդացիր, «երեսունհինգերորդին» տրամադրեցին երկու հրացանից և երեք գնդացիրից առաջ, հետ կամ ցանկացած կողմից կրակելու հնարավորություն՝ ապահովելով շրջանաձև կրակ։

T-35 տանկերը մասնակցել են Արևմտյան Ուկրաինայի մարտերին 1941 թվականի հունիսին - հուլիսի սկզբին, որտեղ բոլորը կորել են: Չորս «երեսունհինգերորդը» օգտագործվել է 1941 թվականի հոկտեմբերին Խարկովի պաշտպանության ժամանակ։ Մինչ օրս պահպանվել է T-35-ի միակ օրինակը, որը ցուցադրվում է Զրահապատ սպառազինության և տեխնիկայի ռազմապատմական թանգարանում, որը հանդիսանում է Զինված ուժերի Հայրենասիրական ռազմահայրենասիրական մշակույթի և հանգստի պարկի մասնաճյուղը։ Ռուսաստանի Դաշնություն.

Այս գիրքը պատմում է T-35 տանկերի և դրա հիման վրա ստեղծված մարտական ​​մեքենաների ստեղծման, նախագծման, մոդիֆիկացիաների և մարտական ​​օգտագործման պատմության մասին։ Առաջին անգամ ներկայացվում են զգալի քանակությամբ եզակի նոր տվյալներ և արխիվային փաստաթղթեր, ներառված են նաև մեծ թվով լուսանկարներ։

Ծանր Տ-35 տանկերի արտադրության մեկնարկով հարց առաջացավ՝ ո՞ր կազմավորումներով պետք է ուղարկվեն այդ մարտական ​​մեքենաները։ Ըստ երևույթին, Կարմիր բանակի ղեկավարությունը չկարողացավ անմիջապես որոշել այս մասին, և առաջին T-35-ները սկսեցին ուղարկվել առանձին ուսումնական տանկային գունդ, որը ձևավորվեց Խարկովում 1934 թվականի սկզբին: Որոշումը ճիշտ էր. մոտակայքում կար գործարան, որն արտադրում էր T-35-ը, և ձեռնարկության մասնագետները կարող էին օգնել զինվորականներին տիրապետել այնպիսի բարդ մարտական ​​մեքենայի, ինչպիսին այն ժամանակ էր T-35-ը։ Ի դեպ, ըստ պետության, Т-35-ի հետ մեկտեղ ուսումնական գունդն ունեցել է նաեւ ԲՏ տանկեր։ Նմանատիպ ուսումնական գունդ, բայց եռաշտարակ T-28-ներով, կազմավորվել է Լենինգրադի ռազմական օկրուգում։

1935-ի վերջին Կարմիր բանակի գլխավոր շտաբը որոշեց ստեղծել Բարձր հրամանատարական ռեզերվի (RGK) ծանր տանկային բրիգադներ, որոնք պետք է զինված լինեին միջին երեք պտուտահաստոց T-28 և ծանր հինգ պտուտահաստոց T-35-ներով։ . Սկզբում բրիգադները պետք է տեղակայվեին Т-28 և Т-35 ուսումնամարզական գումարտակների հիման վրա, բայց հետո որոշվեց այդ նպատակով օգտագործել ՌԳԿ-ի առանձին տանկային գնդեր։ 1935-ին Կարմիր բանակում կար չորս նման գնդեր՝ 1-ինը՝ բելառուսական, 2-րդը՝ Լենինգրադում, 3-րդը՝ Մոսկվայի և 4-րդը՝ Ուկրաինայի ռազմական շրջաններում։ Դրանք ձևավորվել են 1929-1931 թվականներին և սկզբում համալրվել են MS-1 տանկերով, իսկ հետո՝ T-26 և BT, իսկ բավականին զգալի թվով՝ 99-ից մինչև 132՝ կախված ժամանակից և անձնակազմից։ Այս գնդերը նախատեսված էին պատերազմի ժամանակ ուժեղացնել հետևակային և հեծելազորային ստորաբաժանումները, որոնք գործում էին հիմնական հարձակումների ուղղություններով։

1935 թվականի դեկտեմբերի 12-ին RGK-ի 1-ին և 4-րդ գնդերը և T-28 ուսումնական տանկային գումարտակը տեղակայվեցին համապատասխանաբար RGK-ի 1-ին, 4-րդ և 6-րդ տանկային բրիգադներում T-28-ի վրա, իսկ ուսումնական գումարտակը Խարկովում - Տ-35-ով 5-րդ ՌԳԿ բրիգադին։

Ըստ պետության՝ RGK-ի ծանր տանկային բրիգադը ծանր T-35-ներով բաղկացած էր երկու գծային և մեկ ուսումնական տանկային գումարտակից, մարտական ​​աջակցության գումարտակից, կապի ընկերություններից, վերանորոգման, պարկի, քիմիական, հրամանատարական և երաժշտական ​​դասակներից, հրշեջ բրիգադից և տանկի ճանապարհ: Լիովին հագեցած, այն պետք է ունենար 38 T-35 և BT, 16 T-26 հեռուստատանկ (TT և TU), մեկ T-26, երեք քիմիական XT-26 և երեք FAI զրահամեքենա։ Սակայն գործնականում ամեն ինչ այնքան էլ լավ չէր։ Այսպիսով, մարտական ​​կազմի մասին զեկույցի համաձայն, 1936 թվականի մարտին ՌԳԿ 5-րդ տանկային բրիգադն ուներ 15 T-35, ինը T-28 և 13 BT:

ՌԳԿ բրիգադների կազմավորման սկզբի կապակցությամբ 1936 թվականի հունվարին հաստատվել է Т-28 և Т-35 տանկերի մարտական ​​անձնակազմի հաշվարկը։ Որպեսզի ավելի պարզ լինի, թե ով որտեղ է գտնվում «երեսունհինգերորդում», անհրաժեշտ է տալ նրա աշտարակների համարակալման սխեման՝ թիվ 1՝ հիմնական, 76 մմ թնդանոթով, թիվ 2՝ ճակատ՝ 45 մմ թնդանոթ, թիվ 3՝ առջեւի գնդացիր, թիվ 4՝ թիկունք՝ 45 մմ թնդանոթով, թիվ 5՝ թիկունքի գնդացիր։ Т-35-ի մարտական ​​անձնակազմի հաշվարկը հետևյալն էր.

«մեկ. Հրամանատարը (հրամանատար շտաբի անձ, ավագ լեյտենանտ) - թիվ 1 աշտարակում, հրացանի աջ կողմում պերիսկոպի մոտ, կրակում է դիզելային վառելիքից, լիցքավորում է ատրճանակ ռադիոօպերատորի օգնությամբ: Տանկի հրամանատար.

2. Տանկի հրամանատարի օգնական (հրամանատար շտաբի անձ, լեյտենանտ) - թիվ 2 աշտարակում կրակում է 45 մմ ատրճանակից, հրամանատարի տեղակալն է, պատասխանատու է տանկային բոլոր զինատեսակների վիճակի համար։ Մարտական ​​գործողություններից դուրս նա ղեկավարում է հրետանավորների և գնդացրորդների ուսուցումը։

3. Կրտսեր տանկային տեխնիկ (հրամանատար շտաբի անձ, 2-րդ աստիճանի զինվորական տեխնիկ) - կառավարման բաժնում վերահսկում է տանկի շարժը, պատասխանատու է նրա տեխնիկական վիճակի համար։ Մարտական ​​գործողություններից դուրս նա վերահսկում է վարորդ-մեխանիկական և մեխանիկական ուսուցումը։

4. Տանկի վարորդ (կրտսեր հրամանատարական կազմ, վարպետ) - թիվ 3 աշտարակում ավտոմատի մոտ կրակում է, խնամում է շարժիչը, տանկի վարորդի տեղակալն է։ Պատասխանատու է աշտարակի զենքի վիճակի համար:

5. Հրետանային աշտարակի հրամանատարը՝ հիմնական թիվ 1 (կրտսեր դասակի հրամանատար) տեղադրված է հրացանից ձախ, կրակում է, պատասխանատու է աշտարակի սպառազինության վիճակի համար։

6. Պտուտահաստոց թիվ 2 հրամանատար (առանձնացված հրամանատար) - տանկի հրամանատարի օգնականի աջ կողմում գտնվող թիվ 2 աշտարակում։ Կատարում է 45 մմ ատրճանակով բեռնիչի գործառույթները: Տանկերի հրամանատարի օգնականի հեռանալու դեպքում նա կրակում է դրանից։ Պատասխանատու է թիվ 2 աշտարակի սպառազինության վիճակի համար։

7. Պտուտահաստոց թիվ 4 հրամանատար (առանձնացված հրամանատար) - 45 մմ ատրճանակի մոտ՝ կրակելով դրանից։ Նա թիվ 1 աշտարակի հրամանատարի տեղակալն է։ Պատասխանատու է թիվ 4 աշտարակի սպառազինության վիճակի համար։

8. Կրտսեր վարորդ (առանձնացված հրամանատար) - աշտարակի հրամանատարի աջ կողմում գտնվող թիվ 4 աշտարակում։ Կատարում է բեռնիչի գործառույթները 45 մմ ատրճանակով, ապահովում է մեքենայի ներքևի մասի խնամք:

9. Գնդացրային աշտարակի հրամանատար (առանձնացված հրամանատար) - գտնվում է թիվ 5 աշտարակում: Կրակում է գնդացիրից, պատասխանատու է թիվ 5 աշտարակի սպառազինության վիճակի համար:

10. Ավագ ռադիոհեռագրագետ (առանձնացված հրամանատար) - գտնվում է թիվ 1 աշտարակում։ Սպասարկում է ռադիոկայանին, միաժամանակ օգնում է լիցքավորել հրացանը մարտում։

11. Ավագ վարորդ (կրտսեր դասակի հրամանատար) - գտնվում է անձնակազմից դուրս. Ապահովում է փոխանցման տուփի և վազքի հանդերձանքի խնամք: Վարորդ-վարպետի տեղակալն է։

12. Հանքագործ (կրտսեր տեխնիկական անձնակազմ) - անձնակազմից դուրս. Ապահովում է շարժիչի մշտական ​​խնամք, դրա մաքրում և քսում:

Վերոնշյալ փաստաթղթից երևում է, որ T-35 տանկի ամբողջական անձնակազմը բաղկացած է եղել 12 հոգուց, մինչդեռ նրանցից երկուսը գտնվում էին տանկից դուրս, և նրանց խնդիրն էր մեքենան պահել այգում։

Մինչդեռ ծանր տանկային բրիգադների ձևավորումն այնքան արագ չընթացավ, որքան ի սկզբանե նախատեսված էր։ Օրինակ, RGC-ի տանկային բրիգադների կազմավորման մասին 1936 թվականի ապրիլի 15-ի զեկույցում ասվում էր.

«Բոլոր ծանր տանկային բրիգադներն ունեն մեկ ուսումնական ծանր տանկային գումարտակ։ Բացի այդ, 5-րդ և 6-րդ բրիգադներն ունեն մեկական գծային ծանր ծանր գումարտակ։ Մնացած գումարտակների տեղակայումը սկսվել է։ Այս բրիգադների տեղակայման վերջնաժամկետը 1936 թվականի հունիսի 1-ն է։

Նրանց վերազինումը նոր տեխնիկայով կավարտվի մինչև 1936թ. սեպտեմբերի 1-ը: Այդ ժամանակ կձևավորվեն երրորդ ծանր տանկային գումարտակները: Ծանր տանկային բրիգադների շտաբները տեղակայվում են ՌԳԿ տանկային գնդերի շտաբից, ինչը մեծապես նպաստում է ստորաբաժանումների վերազինման և վերապատրաստման գործընթացին։

1936 թվականի մայիսին Կարմիր բանակի Գլխավոր շտաբի հրահանգով նախատեսվում էր ՌԳԿ 3-րդ տանկային գնդի ուսումնական տանկային գումարտակի վերապատրաստում T-35 մեքենաների վրա վարժության համար։ Դրա համար նրան ենթադրվում էր «վերապատրաստման եւ փորձ ձեռք բերելու» ուղարկել Խարկով՝ Տ-35 5-րդ ծանր տանկային բրիգադ։ Այստեղ գումարտակը պետք է անցներ ճամբարային հավաքածուն 1936 թվականի մայիսի 15-ից սեպտեմբերի 15-ն ընկած ժամանակահատվածում։ Ուսուցման համար 5-րդ բրիգադի կողմից մեկ «երեսունհինգերորդը» գումարտակ է փոխանցվել «մշտական ​​օգտագործման», սակայն մեքենաները հատկացվել են ՌԳԿ 3-րդ տանկային գնդից։

1936 թվականի մայիսի 11-ին Կարմիր բանակի զրահատանկային տնօրինության պետ Գ.Բոկիսը հրահանգ է ուղարկել Խարկովի ռազմական օկրուգի զրահատանկային զորքերի պետին, որտեղ նա նշել է հետևյալը.

«Կարմիր բանակի գլխավոր շտաբի թիվ 4/2/34891 ss հրահանգի համաձայն՝ 5-րդ ծանր տանկային բրիգադի հրամանատարի տրամադրության տակ Մոսկվայի ռազմական օկրուգից կժամանի 3-րդ տանկային գնդի ուսումնական գումարտակը։ անցնել ճամբարային հավաքածու և ուսուցման հմտություններ ձեռք բերել 1936 թվականի մայիսի 15-ից սեպտեմբերի 15-ն ընկած ժամանակահատվածում Գ.

Այս գումարտակին մեքենաներով կտրամադրի 3-րդ տանկային գունդը։

Դու պետք է:

ա) տեղափոխել 3-րդ տանկային գնդի ուսումնական գումարտակի մշտական ​​օգտագործման մեկ T-35 տանկ՝ 5-րդ ծանր տանկային բրիգադի ցուցակներից բացառելով և համապատասխան քանակությամբ մարտական ​​մեքենաներ՝ ճամբարի ընթացքում այս գումարտակի պատրաստվածությունն ապահովելու համար. 1936 թվականի մայիսի 15-ից սեպտեմբերի 15-ն ընկած ժամանակահատվածում Գ.

բ) 5-րդ ծանր տանկային բրիգադի հրամանատարին տալ համապատասխան ցուցումներ՝ ընդունելու այս գումարտակը և համապատասխան պայմաններ ստեղծելու Տ-35-ի վրա այս գումարտակի բնականոն պատրաստության համար։

Մոսկվայի ռազմական օկրուգի 3-րդ տանկային գնդի ուսումնական գումարտակի ընդունելության, բնակեցման, սննդի և մարտական ​​պատրաստության կազմակերպման համար դուք անձամբ եք կրում ողջ պատասխանատվությունը:

Հատուկ ուշադրություն դարձրեք ձեզ մոտ ժամանող գումարտակին և անձամբ վերահսկեք այս գումարտակի կյանքն ու ուսումը 5-րդ ծանր տանկային բրիգադում գտնվելու ընթացքում:

Այնուամենայնիվ, Գլխավոր շտաբի պլանները շուտով փոխվեցին. որոշվեց վերակազմավորել ծանր բրիգադների RGK-ի երկու առանձին տանկային գնդերը, որոնք մնացել էին Կարմիր բանակում ՝ 2-րդը Լենինգրադի ռազմական շրջանում և 3-րդը Մոսկվայում: Այս որոշումը արտացոլվել է Պաշտպանության ժողովրդական կոմիսարի 1936 թվականի մայիսի 21-ի հրամանում։

Միաժամանակ փոխվել է նաև ծանր տանկային բրիգադների կարգավիճակը։ «Տանկային ստորաբաժանումների պատրաստման մասին» վերնագրված այս հրամանում ասվում էր.

«Ընդհանուր նշանակության տանկային ստորաբաժանումների օպերատիվ-մարտավարական և հատուկ-տեխնիկական պատրաստությունը միավորելու նպատակով պատվիրում եմ.

1. Այս տարվա հուլիսի 1-ից տանկային հրամանատարական ռեզերվում (ՏՌԳԿ) կհատկացվեն ծանր և միջին տանկերի տանկային բրիգադներ։

2. 2-րդ առանձին տանկային գունդը վերանվանել ՌԳԿ միջին տանկերի 2-րդ բրիգադ, իսկ 3-րդ առանձին տանկային գունդը՝ ՌԳԿ ծանր տանկերի 3-րդ բրիգադ։

3. Բարձր հրամանատարության տանկային ռեզերվում ներառել.

RGK - Սմոլենսկ միջին տանկերի 1-ին բրիգադ;

RGK - Strelna միջին տանկերի 2-րդ բրիգադ;

Ծանր տանկերի 3-րդ բրիգադ RGK - Ryazan;

RGK միջին տանկերի 4-րդ բրիգադ - Կիև;

Ծանր տանկերի 5-րդ բրիգադ RGK - Խարկով;

Ընկեր Կիրովի անվան RGK միջին տանկերի 6-րդ բրիգադ - Սլուցկ:

4. Ուսումնական և մարտական ​​հարաբերակցությամբ Բարձր հրամանատարության տանկային ռեզերվը պետք է ուղղակիորեն ենթարկվի զրահատանկային տնօրինության ղեկավարին, որպես Գերագույն հրամանատարության պահեստի տանկային զորքերի ղեկավար՝ այլ առումներով ստորադաս թողնելով ՀԳՀԾ կազմավորումները։ նույն հիմքերով ռազմական շրջանների հրամանատարներին։

Հանձնարարել Գերագույն հրամանատարության պահեստազորի տանկային զորքերի պետին մշտական ​​մոնիտորինգ ՀԿԳ կազմավորումների մոբիլիզացիոն նախապատրաստության և պատրաստվածության նկատմամբ։

5. Նշված փոփոխությունները Կարմիր բանակի գլխավոր շտաբի պետի կողմից պետք է ներառվի ԽՍՀՄ պաշտպանության ժողովրդական կոմիսարիատի մասին մշակվող կանոնակարգում։

ԽՍՀՄ պաշտպանության ժողովրդական կոմիսար Խորհրդային Միության մարշալ Կ.Վորոշիլովը։

Բացի այդ, ռազմական գործողությունների բռնկման դեպքում զորահավաքային պլանը նախատեսում էր երկու տանկային ուսումնական գումարտակի տեղակայում՝ T-28 և T-35 անձնակազմերին պատրաստելու համար։ Իսկ խաղաղ ժամանակ այս մարտական ​​մեքենաներն արտադրած ձեռնարկությունների մասնագետները ներգրավված էին միջին T-28 և ծանր T-35 տանկերի պատրաստման մեջ։ Օրինակ, 5-րդ բրիգադում կային հատուկ դասընթացներ, որոնք ղեկավարում էին Խարկովի լոկոմոտիվային գործարանի ինժեներները, որոնք ղեկավարում էին «երեսունհինգերորդների» արտադրությունը։

ՌԳԿ-ի ծանր տանկային բրիգադները նախատեսված էին ուժեղացնելու հրաձգային և տանկային կազմավորումները՝ նախօրոք հատկապես ուժեղ և ամրացված հակառակորդի դիրքերը ճեղքելու ժամանակ։ Այս նշանակման համաձայն՝ տանկիստները վերապատրաստվել են նաև Կարմիր բանակի զրահապատ տնօրինության կողմից հատուկ մշակված ծրագրերի համաձայն։ Օրինակ, 1936 թվականի հուլիսի 14-ին Խարկովի ռազմական օկրուգի շտաբը տեղեկացրեց 5-րդ ծանր տանկային բրիգադի շտաբի պետին, որ «այս տարի պրակտիկայի համար» լրացուցիչ քանակությամբ հետևյալ զինամթերքը թողարկվում է ուսումնական կրակոցների համար. մմ փամփուշտներ՝ 300 հատ, 45 մմ կրակոցներ՝ 260 հատ, 7,62 մմ պարկուճ՝ 11 000 հատ։

1936 թվականի նոյեմբերին 5-րդ ծանր տանկային բրիգադի հրամանատար-կոմիսար, գնդապետ Մ.Ֆակտորովիչը ընթացիկ տարվա նախապատրաստման արդյունքների և 1937 թվականի ձմեռային շրջանի առաջադրանքների վերաբերյալ իր հրամանում գրել է.

«Անցած ուսումնական տարվա ընթացքում ողջ անձնակազմի քրտնաջան աշխատանքի արդյունքում բրիգադը որոշակի հաջողությունների է հասել մարտական ​​և քաղաքական պատրաստության մեջ։

Բրիգադի ստորաբաժանումների քաղաքական և բարոյական վիճակը մշտապես գտնվում էր պատշաճ բարձրության վրա։ Կարմիր բանակի զինվորներն ու հրամանատարական կազմը գործնականում ապացուցեցին իրենց նվիրվածությունը հայրենիքին, կոմունիստական ​​կուսակցությանը և Ժողովուրդների մեծ առաջնորդ ընկեր Ստալինին։

Սակայն մինչ օրս բրիգադում մի շարք թերություններ չեն վերացվել։ Հիմնական թերությունները, որոնց վերացման ուղղությամբ բրիգադը պետք է և կաշխատի գալիք տարում, հետևյալն են.

1. Հետախուզության, հսկողության, հսկողության և ռազմական այլ ճյուղերի հետ մարտական ​​գործողությունների հետ կապված հարցերը վատ են մշակված:

2. Զգալի թվով վթարներ և վթարներ, որոնք տեղի են ունեցել բոլոր մասերում և ստորաբաժանումներում, այգու սպասարկումը բավարար չափով հաստատված չէ։

3. Թույլ աշխատանք աճող ստախանովցիների, նորարարների և գյուտարարների վրա:

Ելնելով բրիգադի մարտական ​​պատրաստության ընդհանուր մակարդակից և ի կատարումն NPO թիվ 00105 հրամանի՝ հրամայում եմ.

1. Որպեսզի գծային ստորաբաժանումները վերջացնեն բերանները միմյանց բախելը ձմռանը երկու ընկերական վարժություններ անցկացնելով: 1937 թվականի փետրվարի 10–28-ն ընկած ժամանակահատվածում կատարել մեկական գումարտակային վարժանք։

2. Կազմակերպել ավագ և միջին հրամանատարական կազմի ուսուցում՝ հատուկ ուշադրություն դարձնելով կապի և հետախուզական միջոցներով ելքերի դաշտային պատրաստությանը։

3. Կուրսանտների պատրաստումը պետք է իրականացվի լիարժեք կրտսեր հրամանատարների՝ գերազանց հրաձիգների և իրենց գործի վարպետների պատրաստման ակնկալիքով՝ հետևյալ հաշվարկով.

Ավագ մեխանիկ-վարորդներ՝ 25;

Կրտսեր մեխանիկ-վարորդներ՝ 28;

Ավտովարորդներ - 20;

Ռադիոօպերատորներ - 30;

Կենտրոնական աշտարակի հրամանատարներ - 25;

2-րդ և 4-րդ աշտարակների հրամանատարներ - 30;

3-րդ և 5-րդ աշտարակների հրամանատարներ՝ 25 ...

Կուրսանտներ պատրաստելիս շարժիչային ռեսուրսները պետք է ծախսվեն հետևյալ կերպ.

Մեկ ուսուցման համար - 50 ժամ մեկ մեքենայի համար;

Անձնակազմը հավաքելու համար՝ 15 ժամ մեկ մեքենայի համար:

Գիշերային աշխատանքում ուսուցման համար, երկու ամսում մեկ (երրորդ) հնգօրյա շաբաթը, պարապմունքները պետք է անցկացվեն գիշերը ժամը 23.00-ից մինչև 7.00-ն:

5-րդ ծանր բրիգադում Т-35-ի օգտագործումը բացահայտեց մեքենայի շահագործման մի շարք լուրջ խնդիրներ։ Մասնավորապես, տանկի լծակների և ոտնակների վրա գործադրված ջանքերը շատ զգալի են ստացվել, ինչը վարորդներից պահանջում է ֆիզիկական մեծ ջանք։ Նշվել է T-35 բաղադրիչների և հավաքների ցածր հուսալիությունը, հատկապես փոխանցման տուփը, որը հաճախ խափանում և ձախողվում է: Պահանջվում էր տանկի տեխնիկական զննում կատարել 50 կիլոմետր տեղաշարժից հետո, հակառակ դեպքում՝ վթարներն անխուսափելի էին։ Բացի այդ, T-35-ի ձգողական բնութագրերը բավականին թույլ են պարզվել։ Օրինակ՝ 5-րդ ծանր բրիգադի մեքենաների հրամանատարներից մեկի 1936 թվականի զեկուցագրում հաղորդվում էր, որ «տանկը միայն 17 աստիճանով է հաղթահարել թեքությունը, չի կարողացել դուրս գալ մեծ ջրափոսից»։

Օպերատիվ դժվարություններ են առաջացրել նաև մարտական ​​մեքենաների մեծ զանգվածը։ Այսպիսով, 1937 թվականի փետրվարի 15-ին կամուրջների վրա երթևեկության կանոնները ուղարկվեցին RGK 5-րդ ծանր տանկային բրիգադի հրամանատարին: T-35 տանկերի համար ասվում էր հետևյալը.

«Ես առաջարկում եմ կայուն ղեկավարման համար ընդունել T-35 տանկերի կամուրջների վրա շարժման հետևյալ կանոնները.

1) միակողմանի կամուրջների վրա՝ միաժամանակ միայն մեկ տանկ.

2) բազմաթռիչք կամուրջների վրա կարող են լինել մի քանի տանկ, բայց միմյանցից ոչ պակաս, քան 50 մ.

Կամուրջի վրա շարժումը բոլոր դեպքերում պետք է իրականացվի այնպես, որ տանկի առանցքը խստորեն համընկնի կամրջի առանցքի հետ: Արագությունը կամրջի վրա՝ ոչ ավելի, քան 15 կմ/ժ։

T-35 տանկերի արտադրության փոքր ծավալը. 1933-1937 թվականներին Խարկովում նրանց հաջողվեց արտադրել ընդամենը 42 հինգ աշտարակային հսկաներ, պատճառ դարձավ, որ Ռյազանում RGK-ի 3-րդ ծանր տանկային բրիգադը չկարողացավ սարքավորվել ըստ պետության: . Հետևաբար, 1938-ի գարնանը 3-րդ բրիգադը վերակազմավորվեց T-26-ի 3-րդ ուսումնական թեթև տանկային գնդի:

T-35-ի հետ կապված իրավիճակը 5-րդ ծանր տանկային բրիգադում ավելի լավ չէր. Այսպիսով, 1938 թվականի հունվարի 1-ի դրությամբ Կարմիր բանակն ուներ 41 T-35 տանկ, որոնք գտնվում էին հետևյալ զորամասերում և կազմակերպություններում.

RGK 5-րդ ծանր տանկային բրիգադ, Խարկով - 27;

3-րդ ծանր տանկային բրիգադ RGK, Ռյազան - 1;

Կարմիր բանակի մոտորիզացիայի և մեքենայացման ռազմական ակադեմիա (VAMM), Մոսկվա - 1;

Օրյոլի զրահապատ դպրոց - 1;

Կազանի զրահապատ դասընթացներ տեխնիկական անձնակազմի կատարելագործման համար (KBTKUTS) -1;

Լենինգրադի զրահատանկային հրամանատարական կազմի կատարելագործման դասընթացներ (LBTKUKS) - 1;

Լենինգրադի տանկային տեխնիկների դպրոց - 1;

Գիտական ​​և փորձարկման զրահատեխնիկա, Կուբինկա - 2;

Թիվ 20-1 գիտահետազոտական ​​ինստիտուտ;

Կոմինտերնի անվան թիվ 183 գործարան, Խարկով - 5.

Հաշվի առնելով, որ ընդհանուր առմամբ 42 T-35 արտադրվել է 1934-1937 թվականներին, կարելի է ենթադրել, որ այս փաստաթղթի ժամանակ մեկ մեքենա դեռ վերջնականապես չի ընդունվել ռազմական ընդունմամբ։

1938 թվականի մարտին Կարմիր բանակի գլխավոր շտաբի հրահանգով 5-րդ ծանր տանկային բրիգադը Խարկովից տեղափոխվեց Կիևի ռազմական շրջան (ԿՎՕ)։

Նրա նոր վայրը Ժիտոմիր քաղաքն էր։ Մարտի 31-ին KVO-ի շտաբի պետին ուղղված զեկույցում զեկուցվել է, որ «5-րդ ծանր տանկային բրիգադի մեկնելիս ձեր թաղամասի նոր տեղակայման վայր, ՀՎՕ-ն նրան է փոխանցել հետևյալ նյութերը. T-35-32, T-28-16, BT-2- 1, BT-5-2, BT-7 radio - and, T-26 double-turret - 7, T-26TT - 6, T-26TU - 6. Այսպիսով, 42 T-35 տանկից 5-րդ ծանր բրիգադում 1938 թվականի սկզբին կար 76. % բոլորից արտադրված 1934-1937 թվականներին՝ 42 հաստոց.

Այս փաստաթղթին կցված էին տրանսպորտային միջոցների անհատական ​​գրանցման քարտեր, որոնք պարունակում էին տեղեկատվություն 31 T-35 տանկի համարների մասին։ Այս տվյալների հիման վրա կազմվել է աղյուսակ.

Ստորև բերված աղյուսակը ցույց է տալիս, որ 5-րդ ծանր տանկային բրիգադի T-35 մեքենաները բաշխվել են ըստ արտադրության տարիների հետևյալ կերպ. եւ (73%), իսկ 1937 թ.՝ 8 (80%)։

1938 թվականի նոյեմբերին ԽՍՀՄ պաշտպանության ժողովրդական կոմիսարի հրամանով սահմանվել են վառելիքի, յուղերի և քսանյութերի սպառման չափերը զրահատեխնիկայի համար։ Համաձայն այս փաստաթղթի, T-35-ը Baku B-70 բենզին էր պահանջում 45 կգ մեկ ժամում շարժիչի աշխատանքի և 5 կգ մեկ կիլոմետրում (համեմատության համար. T-28-ի համար այս թվերը 40 և 4 կգ էին, BT-7-ի համար: 30 և 2 կգ): Բացի այդ, T-35 շարժիչի մեկ ժամ աշխատանքի համար ենթադրվում էր օգտագործել 5,2 կգ տարբեր քսանյութեր (ավիացիոն յուղ, ավտոլ, քսուք):

Շուտով 5-րդ ծանր տանկային բրիգադը փոխեց իր համարը. այժմ այն ​​հայտնի դարձավ որպես 14-րդ ծանր տանկային բրիգադ: Անվանափոխման ճշգրիտ ամսաթիվը չի հաջողվել գտնել: Վստահաբար կարելի է ասել, որ 1938-ի հոկտեմբերին այն դեռ անցնում է որպես 5-րդ, իսկ 1939-ի սեպտեմբերին՝ արդեն 14-րդ։ Այսպիսով, թվի փոփոխությունը տեղի ունեցավ այս ամսաթվերի միջև:

1939 թվականին 14-րդ ծանր տանկային բրիգադը տեղափոխվեց նոր կազմ, և, հետևաբար, դրանում ավելացավ «երեսունհինգերորդների» թիվը։ Այսպիսով, ապրիլի 1-ի դրությամբ այն արդեն ուներ 45 T-35, մայիսի 1-ին` 47, հունիսի 1-ին` 49, հուլիսի 1-ին` 50, օգոստոսի 1-ին` 51: Ավելի քան «երեսունհինգերորդների» թիվը: չփոխել.

Պետք է ասել, որ կազմի փոփոխությունից հետո բրիգադը դարձել է խառը - այժմ այն ​​ներառում է երեք գծային տանկային գումարտակ (մեկը T-35-ի վրա և երկուսը T-28-ի վրա), ուսումնական գումարտակ (T-28 և T): -35), վերանորոգման և վերականգնողական գումարտակի, հետախուզական, կապի և ավտոմոբիլային տրանսպորտի ընկերություններ։ Այս տեսքով 14-րդ ծանր տանկային բրիգադը գոյություն է ունեցել մինչև 1940 թվականի հունիսը։

1939 թվականի սեպտեմբերին 14-րդ ծանր տանկային բրիգադը բերվեց մարտական ​​պատրաստության՝ կապված Կարմիր բանակի կողմից Լեհաստանի հետ սահմանը հատելու պլանավորված գործողության հետ։ Սակայն բրիգադը չմասնակցեց սեպտեմբերի 17-ին սկսված Արևմտյան Բելառուսի և Ուկրաինայի «ազատագրական արշավին»՝ մնալով Ժիտոմիրում։

1940 թվականի ապրիլի 23-ին Մոսկվայում ԳԲՏՈՒ ԿԱ-ի ղեկավար, բանակի գեներալ Դ.Պավլովի նախագահությամբ տեղի ունեցավ խորհրդակցություն՝ նվիրված Կարմիր բանակի զրահատանկային ուժերի սպառազինության համակարգին և կազմակերպմանը։ T-35 տանկերի համար առաջարկվել է հետևյալը.

«... Հեռացնել T-35-ը 14-րդ տանկային բրիգադից և տեղափոխել Մոսկվայի ռազմական օկրուգ՝ շքերթների համար, վերջինս ներառելով մոտորիզացիայի և մեքենայացման ակադեմիայի մեքենայացված գնդում։ Ստալին».

Սակայն այս առաջարկը մնաց նախագծում։ Ի դեպ, «երեսունհինգերորդները» կանոնավոր մասնակիցներ են եղել մայիսի 1-ին և նոյեմբերի 7-ին Մոսկվայի Կարմիր հրապարակում անցկացվող բոլոր շքերթներին՝ 1934 թվականից մինչև 1941 թվականի մայիսի 1-ը ներառյալ։ Բացի Մոսկվայից, այս մեքենաները ցուցադրվել են Կիևի Խրեշչատիկում շքերթներին (նախնականորեն 1937 թվականից): Ճիշտ է, «մասնակիցների» թիվը քիչ էր՝ օրինակ, 1940 թվականի նոյեմբերի 7-ին շքերթներին բերվեցին ընդամենը 20 T-35 (10-ական՝ Մոսկվայում և Կիևում)։

1940 թվականի հունիսի 27-ին Մոսկվայում տեղի ունեցավ ևս մեկ ժողով՝ «Կարմիր բանակի զրահատեխնիկայի համակարգի մասին»։ Այն քննարկել է տանկերի հեռանկարային տեսակների և հին մոդելների շահագործումից հանելու հարցը։ Ինչ վերաբերում է T-35-ին, ապա առաջարկվել է այն վերածել բարձր հզորության ինքնագնաց հրետանային կայանների (օրինակ՝ ՍՈՒ-14): Սակայն Կարմիր բանակի տանկային ուժերի վերակազմավորման սկզբի հետ կապված՝ Տ-35-ը որոշվել է «ծառայության մեջ թողնել մինչև ամբողջովին մաշվել»։

1940-ի սկզբին սովետա–ռումինական հարաբերությունները սրվեցին։ Չխորանալով իրադարձությունների քաղաքական ֆոնի մեջ, պետք է ասել, որ 1940 թվականի մայիսին սկսվեցին Բեսարաբիան և Հյուսիսային Բուկովինան ԽՍՀՄ-ին միացնելու ռազմական գործողության նախապատրաստությունը։ Փաստն այն է, որ այդ տարածքները նախկինում եղել են Ռուսական կայսրության կազմում, և 1918 թվականին օկուպացվել են Ռումինիայի կողմից: Ոչ ՌԽՖՍՀ-ն, ոչ էլ հետագայում ԽՍՀՄ-ը կտրականապես չեն ճանաչել այդ տարածքները որպես ռումինական:

1940 թվականի հունիսի 9-ին ԽՍՀՄ պաշտպանության ժողովրդական կոմիսար Ս.Տիմոշենկոյի հրահանգով ստեղծվեց Հարավային ճակատի տնօրինությունը, որի հրամանատարն էր բանակի գեներալ Գ.Ժուկովը։ Մեկ շաբաթ անց մշակվեց Բեսարաբիայի գրավման գործողություն։ Դրա համար Հարավային ճակատի կազմում գործարկվեցին երեք բանակներ՝ 5-րդ, 9-րդ և 12-րդ, որոնք ուներ 32 հրացան, 2 մոտոհրաձգային, 6 հեծելազորային դիվիզիա, տանկային բրիգադներ և 30 հրետանային գնդեր։ Ճակատային զորքերի ընդհանուր թիվը կազմում էր մոտ 640 հազար մարդ, մոտ 2500 տանկ, ավելի քան 9400 հրացան և ականանետ։

Առաջիկա գործողությանը մասնակցել է նաեւ 9-րդ բանակի կազմում ընդգրկված Т-35 մեքենաների 14-րդ ծանր տանկային բրիգադը։

Զորքերի առաջխաղացումը դեպի Ռումինիայի սահման սկսվեց 11-ին և պետք է ավարտվեր 1940 թվականի հունիսի 24-ին։ Սակայն մի շարք պատճառներով դա հնարավոր չեղավ ժամանակին ավարտել։ Այսպիսով, էշելոնների տեղաշարժի մշակված պլանի բացակայությունը (զորքերի մեծ մասը երկաթուղով առաջ շարժվեց) հանգեցրեց մեծ ձգձգումների։ Արդյունքում պարզվեց, որ նշանակված ամսաթվով՝ 1940 թվականի հունիսի 24-ին, հնարավոր չի լինի ավարտել կենտրոնացումը։ Հունիսի 23-ին Հարավային ճակատի հրամանատար Գ.Ժուկովը, զորքերի առաջխաղացման մասին զեկուցելով ԽՍՀՄ պաշտպանության ժողովրդական կոմիսարին։ 9-րդ բանակի տանկային բրիգադների վերաբերյալ այս փաստաթղթում ասվում էր.

«…Տանկային ուժեր. Տանկային երեք բրիգադներից կենտրոնացավ 4-րդ բրիգադը, 1940 թվականի հունիսի 21-ին սկսեց ժամանել 14-րդ բրիգադը, բեռնաթափվեց 6 էշելոն, 21 բրիգադի մասին տեղեկություն չկա ...

Երկու տանկային բրիգադ կլինի տեղում, 21 տանկային բրիգադ կարող է դուրս չգալ։

Նախնական պլանի համաձայն՝ 9-րդ բանակին հրամայվեց առաջ շարժվել Պրուտ գետի վրայով մինչև Յասի-Գալաթի գիծը՝ գրավելով Բեսարաբիայի միջին և հարավային մասը։ 14-րդ ծանր տանկային բրիգադը ստացել է հետևյալ առաջադրանքը.

«... 14-րդ բրիգադում, մինչև 1940 թվականի հունիսի 28-ի վերջը, անցեք Բենդերի կամուրջը և կենտրոնացեք Ուրսոյի Թանատարա շրջանում գիշերելու վրա: 1940 թվականի հունիսի 30-ի առավոտյան, շարժվելով Նովո-Կաուշանի, Տրոիցկոե, Չիմիսլյա, Կոչալիա ճանապարհով, առաջադեմ ստորաբաժանումներով դուրս եկեք գետ: Պրուտ Լևո-Գնչուական հրվանդանի ճակատում, հիմնական ուժերը՝ Տիգեճ, Կոչալիա։ Շտաբրիգ - Քոչալիա.

1940 թվականի հունիսի 28-ի գիշերը Ռումինիայի կառավարությունը համաձայնեց Խորհրդային Միության կողմից առաջադրված պայմաններին՝ Բեսարաբիայի և Հյուսիսային Բուկովինայի տեղափոխմանը։ Հակամարտության խաղաղ կարգավորման կապակցությամբ որոշվել է Ռումինիայի տարածք ներմուծել Հարավային ճակատի ուժերի միայն մի մասը։ 1940 թվականի հունիսի 28-ին ժամը 14:00-ին Կարմիր բանակի ստորաբաժանումները սկսեցին հատել Ռումինիայի սահմանը։ Սակայն 14-րդ ծանր տանկային բրիգադը դրան չի մասնակցել՝ այն մնացել է իր կենտրոնացման կետում՝ Տիրասպոլի շրջանում։

1940 թվականի հուլիսի 9-ին բրիգադը սկսեց բեռնվել էշելոններ, բայց այն չվերադարձավ իր նախկին դիրքը՝ Ժիտոմիրում։ Բանն այն է, որ 1940 թվականի ամռանը Կարմիր բանակը ակտիվորեն ձևավորում էր տանկային նոր խոշոր կազմավորումներ՝ մեքենայացված կորպուսներ, որոնցից յուրաքանչյուրը ներառում էր երկու տանկային և մոտոհրաձգային դիվիզիաներ։ Դիվիզիաները տեղակայվել են տարբեր կազմավորումների, այդ թվում՝ այն ժամանակ արդեն գոյություն ունեցող տանկային բրիգադների հիման վրա։

Այդ կապակցությամբ ցրվեց 14-րդ ծանր տանկային բրիգադը, և նրա ստորաբաժանումները ուղարկվեցին 8-րդ մեխանիզացված կորպուսի միանգամից երկու դիվիզիաներ սարքավորելու համար՝ 12-րդ և 15-րդ: 12-րդը, որը կազմավորվել է Արեւմտյան Ուկրաինայի Ստրյի քաղաքում, ստացել է T-35 գումարտակ եւ ուսումնական գումարտակի մի մասը, իսկ Ստանիսլավում տեղակայված 15-րդը՝ T-28 գումարտակ։ Արդյունքում 1940 թվականի օգոստոսի դրությամբ 12-րդ Պանզեր դիվիզիան ուներ 51 T-35 ծանր տանկ։ Բոլոր մեքենաները 12-րդ դիվիզիայի 23-րդ տանկային գնդի 1-ին գումարտակի մաս էին կազմում - ըստ նախնական վիճակի, հաստատված 1940 թվականի հուլիսի 6-ին, մեքենայացված կորպուսի տանկային դիվիզիայի տանկային գնդի ծանր տանկերի գումարտակը հենց ներառել է 51 ավտոմեքենա (հինգ ընկերություն): Հաջորդ երկու ամիսների ընթացքում Խարկովի թիվ 183 գործարան է ուղարկվել երկու T-35 հիմնանորոգման։

1940 թվականի դեկտեմբերին հայտնվեց ԽՍՀՄ պաշտպանության ժողովրդական կոմիսար, Խորհրդային Միության մարշալ Ս.Տիմոշենկոյի հրամանը, որը սահմանում էր.

«Ծանր և միջին տանկերի (T-35, KV, T-28, T-34) նյութական մասը փրկելու և շարժիչային ռեսուրսների առավելագույն քանակով մշտական ​​մարտական ​​պատրաստության մեջ պահելու համար պատվիրում եմ.

մեկը): Մինչև 1941 թվականի հունվարի 15-ը ծանր և միջին տանկերի բոլոր տանկային գումարտակները (ուսումնական և գծային) պետք է հագեցած լինեն T-27 տանկերով՝ յուրաքանչյուր գումարտակի համար 10 տանկ:

Այս գումարտակների բոլոր մարտավարական զորավարժությունները պետք է իրականացվեն Т-27 տանկերի վրա։

Ծանր և միջին տանկերի անձնակազմին վարելու և հրաձգության ուսուցման, ստորաբաժանումներն ու կազմավորումները իրար բախելու համար թույլատրվում է յուրաքանչյուր ծանր և միջին մեքենայի վրա ծախսել.

ա) մարտական ​​պատրաստության պարկ՝ տարեկան 30 շարժիչ ժամ.

բ) մարտական ​​նավատորմ՝ տարեկան 15 ժամ։ 1940 թվականի հոկտեմբերի 24-ի NPO-ի հրամանի համաձայն մարտական ​​պատրաստության համար հատկացված շարժիչի ժամերի մնացած քանակը։

No 0283, ծածկվելու Տ-27 տանկերով։

2). Ծանր և միջին տանկերի բոլոր անձնակազմերը պետք է համալրված լինեն այլ մարտական ​​մեքենաների վրա ուսուցում անցած հին թայմերներով։

3). GABTU-ի ղեկավարին մինչև 1941 թվականի հունվարի 15-ը վերը նշված հաշվարկից բոլոր տանկային ստորաբաժանումները զինել T-27 տանկերով։

Ինչպես երեւում է այս հրամանից, նրանք փորձել են փրկել ոչ միայն նոր T-34-ներն ու KV-ները, այլեւ հին «երեսունհինգերորդականները» եւ «քսանութերորդները»։ Նշենք նաև, որ T-27-ը պետք է օգտագործվեր հատուկ մարտավարական պատրաստության համար, այլ ոչ թե վարելու մեխանիկա սովորեցնելու համար։

1941 թվականի գարնանը սկսվեց մեքենայացված կորպուսի երկրորդ ալիքի կազմավորումը։ Արդյունքում 15-րդ Պանզեր դիվիզիան դուրս է բերվել 8-րդ մեխանիզացված կորպուսից և տեղափոխվել նոր 16-րդ մեխանիզացված կորպուս: Փոխարենը մարտին սկսվեց 34-րդ Պանզերային դիվիզիայի կազմավորումը, որը տեղակայվեց 26-րդ Տ-26 թեթեւ տանկային բրիգադի բազայի վրա։ Նոր կազմավորման առաջին (ծանր) գումարտակները վերազինելու համար 12-րդ դիվիզիայից 48 Տ-35 տեղափոխվեց նրանց կազմ (մեկ Տ-35-ը մնացել է Խարկովում վերանորոգման): 12-րդ դիվիզիան «երեսունհինգերորդի» փոխարեն ստացավ KV-1 և KV-2: Այս պահին, քանի որ արդյունաբերությունը չէր կարող նոր մեքենայացված կազմավորումներ տրամադրել ծանր տանկերով, վերանայվել էր տանկային դիվիզիայի տանկային գնդի ծանր տանկային գումարտակի կազմը. այժմ այն ​​ուներ 31 մարտական ​​մեքենա (երեք ընկերություն) .

Արդյունքում, 8-րդ մեքենայացված կորպուսի 34-րդ դիվիզիայի T-35 տանկերը բաշխվել են հետևյալ կերպ՝ 67-րդ տանկային գունդը՝ 20 T-35 (որից երեք մեքենա վերանորոգման փուլում էր Խարկովում), 68-րդ տանկային գունդը՝ 31։ T-35 (ծանր տանկերի լրիվ հագեցած գումարտակ). Բացի այդ, 1941 թվականի ապրիլին 67-րդ գնդի գումարտակը ստացել է լրացուցիչ ութ ԿՎ-1, ինչի արդյունքում նրա մարտական ​​մեքենաների քանակը մոտեցել է սովորականին։

1941 թվականի հունիսի 1-ի դրությամբ Կարմիր բանակում կար 59 Տ-35 տանկ, որոնք տեղակայված էին հետևյալ ստորաբաժանումներում և ուսումնական հաստատություններում. և չորս հիմնանորոգում, վերջին չորս տանկերից երեքն ուղարկվել են Խարկովի թիվ 183 գործարան):

Մեխանիզացիայի և մոտորիզացիայի ռազմական ակադեմիա, Մոսկվա - մեկ.

Գիտական ​​և փորձնական զրահապատ հեռահար, Կուբինկա՝ մեկ։

Սարատովի 2-րդ տանկային դպրոց - վեց (դրանցից երկուսը վերանորոգման փուլում են Խարկովում):

Ինչպես երևում է վերոնշյալ տվյալներից, 1941 թվականի հունիսին Խարկովում վերանորոգման փուլում են եղել 5 T-35։

1941-ի մայիսի վերջին - հունիսի սկզբին Կարմիր բանակի գլխավոր զրահապատ տնօրինության հանձնաժողովը ստուգեց 8-րդ մեխանիզացված կորպուսի 34-րդ տանկային դիվիզիայի անձնակազմի և մարտական ​​պատրաստվածությունը: Նրա տանկային գնդերը տեղակայված էին երկու տեղում՝ 67-րդը՝ Գորոդոկում (Լվովից 24 կմ դեպի արևմուտք), և 68-րդը՝ Սուդովա Վիշնիայում (Լվովից 42 կմ դեպի արևմուտք)։ Այս ստուգման շրջանակներում հունիսի 3-ին ահազանգեր են իրականացվել դիվիզիայի տանկային գնդերում նյութի դուրսբերման հետ կապված։ Հետաքրքիր է մեջբերել որոշ հատվածներ 68-րդ գնդի վերաբերյալ նյութերից, որոնց առաջին գումարտակը զինված էր Т-35-ով։ Այսպիսով, «թիվ 8863 զորամասի մարտական ​​պատրաստությունը ստուգելու մասին» (սա 68-րդ տանկային գնդի նշանակումն է) եզրակացություններում, որը ստորագրել է կապիտան Խոլոպցևը, ասվում էր.

«մեկ. Զորամասի վերելքն ու անձնակազմի ու հրամանատարական կազմի ծանուցումն իրականացվել է ըստ պլանի և ժամանակին։

2. Հրամանատարական կազմի մասնակցությունը ժամանակին է, ամբոխավարական փաստաթղթերի ստացումը հիմնականում ժամանակին ...

3. Չի մշակվել ագրեգատի բարձրացման և հավաքատեղի ելքի ժամանակ հոսանքազրկման հարցը (լույս պատուհաններում, բակում, լուսավորված լուսարձակներ):

4. Չի մշակվել հերթապահ մեքենաների հրամանատարական կազմի համար սուրհանդակներ ուղարկելու տեխնիկան ...

5. Զորամասի շտաբում ամբոխի հավաքման վայր ելքի նախապատրաստման ժամանակ սուրհանդակները և կապի պատվիրակները չգիտեն իրենց տեղը, գումարտակների կապի պատվիրակները հայտնվում են առանց քարտեզների։

6. Ավտոտրանսպորտային գումարտակի անձնակազմին մեքենաներ և զենք չեն հատկացվում ...

7. Անիվավոր մեքենաների այգում ավտոկայանատեղիի դիմաց փոս է փորվել (ծայրերի համար), որտեղ առաջին մեքենան ցած է ընկել ելքի մոտ։

8. Հավաքակետ տանող ճանապարհի կամուրջները չեն ամրագրվել, ճանապարհները չեն հետախուզվել։

9. Ընկերությունների ելքի երթուղիները իրենց տարածքներ չեն ստուգվել, արդյունքում խցանվել է 1 Տ-35 տանկ (2 հատ 1 ՏՏԲ), իսկ ԱՏԲ-ն շփոթել է ճանապարհներն ու խցանումներ առաջացրել։

10. Ստորաբաժանումների ելքը հավաքի տարածք եղել է ժամանակին, 4 ՏԲ-ն ուշացել է (դա եղել է ճամբարում՝ ստորաբաժանման գտնվելու վայրից դուրս՝ առանց նյութականի):

11. Ստորաբաժանման շտաբի գտնվելու վայրի ընտրությունն անհաջող է ...

12. Հավաքատեղամասերում մշակվելիք հարցերը չեն մշակվել ...

13. Մարտական ​​պատրաստության իրական ելքի դեպքում անձնակազմերը միասին չեն բախվում և չեն կազմավորվում։ Աշտարակ հրաձիգները տանկի մեջ մարտական ​​աշխատանքի համար ոչ մի բանի չեն պատրաստվում։

14. Ծրագիրը հիմնականում իրական է, բացառությամբ տագնապով փաստացի դուրս բերված անձնակազմի հաշվարկների:

Վերոնշյալի որոշ լրացումներ պարունակվում են մեկ այլ փաստաթղթում, որը վերնագրված է «Դիտողություններ 68 TP 3.6.41-ում փորվածքի անցկացման վերաբերյալ»: Այն ասում է հետևյալը.

«մեկ. Գնդում ծանուցման ծառայությունը կազմակերպվել և իրականացվել է առանց աղմուկի և աղմուկի։ Գնդի հերթապահը և գումարտակների հերթապահներն արագ կատարեցին իրենց պարտականությունները։ Կանտոնի տարածքում հոսանքազրկում չի եղել, խախտվել է հոսանքազրկման կարգապահությունը (ծխելը)։

2. Մոբ. փաստաթղթեր, որոնք անհապաղ տրամադրվում են բոլոր կատարողներին:

3. Անձնակազմը արագ և կարգով ժամանեց այգի և անմիջապես սկսեց իր պարտականությունները: Առաջին տանկերը լքել են այգին 15 րոպե հետո (3 ընկերություն՝ 3 ՏԲ), վերջին տանկերը՝ 1 ՏԲ 1 ժամ 20 րոպե հետո։ Խմբում նշված սյունակները քաշելու համար տրված ժամանակը։ պլանը իրական է.

4. Ճանապարհային հսկիչները ժամանակին տեղադրվել են, սակայն գիշերային ժամերին երթեւեկությունը կարգավորելու միջոցներ չեն տրամադրվել, չգիտեն իրենց պարտականությունները։ Երթի կարգապահությունը բարձր չէ (ճանապարհների մեջտեղում կանգառներ, աջ կողմում տեղաշարժ չկա, տանկային աշտարակի վրա նստելը և այլն)։

5. 1 և 4 2 ՏԲ ընկերությունների շարժման երթուղին պահանջում է ինժեներական սարքավորումներ (կամուրջների ամրացում, գաթի տեղադրում):

6. Հավաքատեղամասերում տեղաշարժի մարտական ​​աջակցություն չի եղել՝ զենիթային գնդացիրներ և այլն, հակաօդային պաշտպանության, հակաօդային պաշտպանության և հակաօդային պաշտպանության ազդանշաններ չեն տեղադրվել։

7. Գնդի կենտրոնացումը հավաքի տարածքում ավարտվել է 2 ժամ 30 րոպեում (4 ՏԲ)։ Լավի համար առանձնանում են 1 և 3 ՏԲ:

Տանկերի զինամթերքի համալրումն իրականացվել է ամբոխի կողմից նշված ժամկետում։ պլան, միայն մեքենաների մեջ դնելու պայմանով միայն արտ. կրակոցներ.

8. 187 տանկից հավաքի տարածք են մտել 156-ը, չհեռացած 31-10-ից վարորդների բացակայության պատճառով չեն հեռացել, մնացածը տեխնիկական պատճառներով։ 153 անիվավոր մեքենաներից 95-ը եկել է հավաքի տարածք, 58-ը դուրս չի եկել տարբեր պատճառներով։

9. Տանկային գումարտակների և գնդի ստորաբաժանումների տեղակայումը կենտրոնացման տարածքում միջակ է։

10. Մարտական ​​և տրանսպորտային միջոցներում կուտակումը չի մշակվել (պտուտահաստոցները չեն պտտվում, պարկուճները ճիշտ չեն դրված մեքենաների վրա և այլն) ...

1. Մոբիլիզացիայի պլանը մշակվել է իրատեսորեն, բոլոր տեսակի նպաստների գույքի տրամադրման և բեռնման բոլոր հաշվարկները համապատասխանել են նշված ժամկետներին։

2. Մարտական ​​մեքենաների տեխնիկական վիճակը բավականին բավարար է։

3. Տրանսպորտային միջոցների (մարտական) անձնակազմերը միասին չեն բախվում։ Տրանսպորտային պարկը ամբողջությամբ ապահովված չէ վարորդներով.

Դեպքեր տագնապի ժամանակ.

1. 4 տուբերկուլյոզով տանկը տեղադրվել է քաղաքի կենտրոնում և թույլ չի տվել մեքենայով բեռնված մեքենաների շարժը Գորոդոկի և Պրժեմիսլի ուղղությամբ։

2. 2 տուբերկուլյոզում աշտարակային հրաձիգ վարժության ժամանակ արձակվել է հրազենային կրակոց (բեկորային արկ) և եղել է մատի վնասվածք։

3. Կոնցենտրացիայի տարածք շարժվելիս երկու մարտական ​​մեքենա լիցքավորվել է 1 ՏԲ, երկու մարտական ​​մեքենա՝ 2 ՏԲ, իսկ չորս մարտական ​​մեքենա՝ 4 ՏԲ:

Ինչպես երևում է վերոնշյալ փաստաթղթերից, դեպի լավն է աչքի ընկնում 68-րդ տանկային գնդի 1-ին գումարտակը՝ համալրված Т-35 մեքենաներով։ Ուշագրավ է նաև այն փաստը, որ երկու «երեսուն հինգերորդները» խցանվել են (բնօրինակում գրված է «բեռնված») հավաքի տարածք գնալու ժամանակ։

T-35-ի մարտական ​​կարիերան շատ կարճ էր։ 1941 թվականի հունիսի 21-ին ժամը 24.00-ին Լվովի 34-րդ տանկային դիվիզիայի տանկային գնդերում ահազանգ է ստացվել. Մեքենաները լիցքավորվել են և տարվել կրակակետ, որտեղ սկսվել է զինամթերքի լիցքավորումը։

Համաձայն «34 տտտտ զգոնության դուրսբերման ժամանակ մարտական ​​նյութի շարժիչի ժամերի պաշարի մասին տեղեկատվության»՝ պատերազմի սկզբին դիվիզիոնում առկա T-35-ների շարժիչի ժամկետը բաշխվել է հետևյալ կերպ.

Հետագա մարտերի ժամանակ կորել են 8-րդ մեքենայացված կորպուսի բոլոր T-35-ները։

Այսպիսով, «34-րդ Պանզերային դիվիզիայի ռազմական գործողությունների ամսագրում» T-35-ի մասին կան հետևյալ գրառումները. «1941 թվականի հունիսի 22-ին դիվիզիան դուրս եկավ 7 KV, 38 T-35, 238 T-26 և 25 BT ...

Վերոնշյալին արժե ավելացնել, որ Գրուդեկ-Յագելոնսկին Գորոդոկ բնակավայրն է, որում մինչ պատերազմը տեղակայված էր 34-րդ դիվիզիայի 67-րդ տանկային գունդը։ Այսպիսով, այն կոչվել է Լեհաստանում գտնվելու ժամանակ:

8-րդ մեքենայացված կորպուսի 34-րդ Պանզերային դիվիզիան այն սակավաթիվ կազմավորումներից մեկն էր, որը պահպանեց պատերազմի առաջին շաբաթներին կորցրած մարտական ​​և տրանսպորտային միջոցների դուրսգրման ակտերը: Այս փաստաթղթերի շնորհիվ հնարավոր է գծել 34-րդ դիվիզիայի յուրաքանչյուր Տ-35 տանկի մարտական ​​ուղին։

Այսպիսով, 68-րդ տանկային գնդի T-35 տանկերի ճակատագրի մասին տեղեկատվություն կարելի է գտնել 1941 թվականի հուլիսի 18-ին Նիժինում կազմված և գնդի հրամանատար կապիտան Դոլգիրևի և ռազմական կոմիսարի կողմից կազմված ապամոնտաժման ակտում: գունդը, գումարտակի կոմիսար Գորբախը (փաստաթղթերը տրվում են ոճի և ուղղագրության պահպանմամբ).

«1941 թվականի հուլիսի 18-ին, 68 ՏՊ-ի հրամանի հիման վրա, հանձնաժողովը կազմված՝ 1-ին աստիճանի զորամասի նախագահ Յու.Բ.Լևկովիչից, անդամներ՝ կապիտան Լիսենկո Վ.Պ., 2-րդ պ. Բուշկով Ի.Ա., w/t 2 p. Ֆրոլով Վ.Ն. իսկ քաղաքական հրահանգիչ Տյությունիկը կազմել է այս ակտը 68 ՏՊ-ի նյութական մասի կորուստների վերաբերյալ։

Ակտը կազմվել է անձնակազմի զննության և բանավոր հարցաքննության հիման վրա։

Հարցման և հետաքննության ընթացքում պարզվել է.

1. Տանկ T-35 No 0200-4, 196-94, 148-50 - մնացել է Սաիդովայայում միջին վերանորոգման արտադրության ժամանակ. - Մոտ. հեղինակ) Բալ. Մեքենաներից հանվել է սպառազինություն և օպտիկա։ Մարտական ​​ստորաբաժանման գնդի հրամանատարի տեղակալ, մայոր Շորինի հրամանով 24.6.41-ին ստորաբաժանումների դուրսբերման ժամանակ դրանք պայթեցվել են։

2. Տանկ T-35 No 220-29, 217-35 - խրված է Saidov Vishnya ճահիճում։ Հեռացվել է սպառազինությունն ու օպտիկան. Մեքենան լքվել է, երբ մասերը հեռանում էին։

3. Տանկ T-35 No 0200-8 - Սանդովայի Չերի շրջանում կոտրվել է ծնկաձեւ լիսեռը 23.6 - մեքենան լքվել է անձնակազմի կողմից։ Մեքենայից հանվել է սպառազինություն և օպտիկա։

4. Տանկ T-35 No 220-27, 537-80 - վթարվել է (վերջնական շարժիչի և փոխանցման տուփի խափանում) Գրուդեկ-Յագելենսկի շրջանում: 1941 թվականի հունիսի 24-ին մեքենաները մնացել են տեղում։ Ավտոմեքենաներից հանվել և թաղվել է գնդացիր և զինամթերք։

5. Տանկ T-35 No. 988-17,183-16 (սխալ թիվ, հավանաբար No. 0183-5 կամ No. 0197-6): Նշում. հեղինակ) Լվովի տարածքում թողնված կապիտալ վերանորոգման ակնկալիքով 29.6. Մեքենաները չեն կարողացել շարժվել սեփական հզորությամբ. Մեքենաներից հանվել են սպառազինությունն ու օպտիկան և փոխանցվել դիվիզիայի տրանսպորտային մեքենաներին։

6. Թիվ 288-11 տանկ - ընկել է կամրջից, շրջվել և այրվել անձնակազմի հետ միասին 29.6. Լվովի մարզում։

7. Բաք թիվ 0200-9, 339-30, 744-61 - տրանսպորտային միջոցները վթարի են ենթարկվել (փոխանցման տուփի և վերջնական շարժիչի խափանում): Մեքենաները թողել են 30.6. մասեր թողնելիս. Թիվ 0200-9 տանկը խոցվել է հակառակորդի կողմից և այրվել. Բոլոր երեք մեքենաների օպտիկան և զենքերը հանվել և թաղվել են։

8. 30.6-ին նահանջի ժամանակ խոցվել է Տ-35 No 339-48 տանկ. Բելո-Կամենկա շրջանում և այրվել.

9. Տանկ T-35 No 183-8 (թիվը սխալ է, ակնհայտ է, No 0183-3. - Նշում. հեղինակ) - շարժիչի խափանում: Տանկը անձնակազմը լքել է Բելո-Կամենկայում 30.6-ին։ Մեքենայից հանվել և թաղվել է զենք-զինամթերք։

10. Տանկ T-35 No 148-39 - հակառակորդի կողմից խոցվել է Վերբիի տարածքում, որտեղ այրվել է 30.6.

11. Տանկ T-35 No 148-25 - վերջնական վարման վթար. Անձնակազմի կողմից լքվել է Զապիթ գյուղում։ Օպտիկա և սպառազինություն 29.6 մեքենայից և թաղված անձնակազմի կողմից:

12. Տանկ T-35 No 288-74 վթար հիմնական և բեռնատար կլատչերի. Անձնակազմի կողմից հրկիզվել է իրենց զորքերի դուրսբերման ժամանակ 2.7. Տարնոպոլի մոտ։

13. Տանկ T-35 No 196-96 - վերջնական կրիչներ կոտրված են. Անձնակազմի թողած 2.7. Տարնոպոլի մոտ։ Մեքենայից սպառազինություն չի հանվել.

14. Տանկ T-35 No 148-26 (թիվը սխալ է, ակնհայտորեն, No 148-22. - Նշում.) - փոխանցման տուփը կոտրված է: Մնացել է անտառում՝ մինչև Սոսովո գյուղ հասնելը 1.7. Թնդանոթների օպտիկան ու կրակման մեխանիզմները թաղվել են, գնդացիրները հանվել։

15. Տանկ T-35 No 288-14 - տանկը անձնակազմի հետ անհետացել է Զապիթ 28.6 գյուղի մոտ։

16. Տանկ T-35 No 220-25 խոցվել է Պտիչ 30.6 տարածքում հարձակման ժամանակ և այրվել։

17. Տանկ T-35 No 744-63 - շարժիչի մեջ մխոցների առգրավում. Տանկը մնացել է Զլոչևից Տարնոպոլ ճանապարհին, կրակող մեխանիզմներն ու գնդացիրները հանվել են մեքենայից և հանձնվել 1.7 դիվիզիայի տրանսպորտային մեքենաներին։

18. Տանկ T-35 No 988-15 - փոխանցման տուփը խցանված, 1-ին և հետընթաց փոխանցումը կոտրված է: Մեքենան մնացել է Զլոչիվ 1.7. Ավտոմեքենայից հանվել է սպառազինություն և օպտիկա և հանձնվել Զլոչևի զորամասի պահեստ։

19. Տանկ T-35 No 715-61 - փոխանցման տուփը և առաջնային օդափոխիչի շարժիչը կոտրված են: Լքվել է անձնակազմի կողմից 29.6. Լվովի հետևում 15 կմ. Մեքենայից հանվել և թաղվել են թնդանոթի փեղկեր, զինամթերք և օպտիկա։

20. Տանկ Տ-35 թիվ 234-34 այրվել է հիմնական կցորդիչը, խցանվել Տարնոպոլի մոտ գետն անցնելիս. Անձնակազմի թողած 4.7. Ավտոմատները հանվել և հանձնվել են տրանսպորտային միջոցներին։

21. Պտիչ 30.6 գյուղում մարտում խոցվել և այրվել է Տ-35 թիվ 988-16 տանկը։

22. Տանկ T-35 No 715-62 առաջնային օդափոխիչի շարժիչի խափանում, շարժիչում այրվել են արտահոսքի միացումներ: Փորվել են թնդանոթների կրակման մեխանիզմները, հանվել գնդացիրները։ Տանկը անձնակազմի կողմից լքվել է 29.6-ին։ Լվովում։

23. Տանկ T-35 No 339-68 (սխալ թիվ, հավանաբար թիվ 339-78. - Նշում. հեղինակ) - ինքնաթիռի ճիրանների վթար և բալոնային վերնաշապիկների արտահոսք: Խփվել է պարկուճից և այրվել Բրոդի 30.6-ի մոտ.

24. Տանկ T-35 No 0200-0 այրվել է մարտում Պտիճե գյուղում հարձակման ժամանակ 30.6 ... (հետագայում փաստաթղթում, նմանատիպ տեղեկություններ 68-րդ տանկային գնդի այլ մարտական ​​և տրանսպորտային միջոցների մասին, պարբերություններ 25. մինչև 205. Այս աշխատանքը չի ապահովում .- Նշում. հեղինակ).

Հանձնաժողովի եզրակացությունները.

Ճանապարհին մնացած մեծ թիվը եղել է հետևյալի հետևանքով.

1. Կատարվել են երկար ու շարունակական երթեր՝ առանց անձնակազմի անձնակազմի կողմից տեխնիկական զննությունների համար ժամանակ տրամադրելու։

2. Մեքենաներից ոմանք ունեին էներգիայի փոքր պաշար, ինչը հանգեցրեց գորգի բնական մաշվածությանը: մասեր.

3. Ճանապարհին մեքենաներին չեն տրամադրվել դրանց վերականգնման պահեստամասեր և չի կազմակերպվել վերանորոգման ծառայություն։

4. Թե՛ անսարք, թե՛ վթարված մեքենաների տարհանման ծառայությունը չի կազմակերպվել, նշված չեն եղել SPAM-ների տեղերը։

Չկային բավարար տարհանման միջոցներ։

5. Մեքենաները ճանապարհին թողնելու պատճառները պահանջում են որոշ բրիգադների պարզաբանում, քանի որ առանց պատճառի մեքենաները ճանապարհին թողնելու երկու դեպք կա, ինչը քննվում է։

ՀԱՆՁՆԱԺՈՂՈՎ

Հանձնաժողովի նախագահ 1-ին աստիճանի ռազմական տեխնիկ Լևկովիչ

1. Կապիտան / Լիսենկո /

2. քաղաքական հրահանգիչ /Տություն/

3. 2-րդ աստիճանի զինվորական տեխնիկ / Բուշկով /

4. 2-րդ աստիճանի զինվորական տեխնիկ / Ֆրոլով /.

34-րդ տանկային դիվիզիայի 67-րդ տանկային գնդի մեքենաների համար, բացի համախմբված ակտից, պահպանվել են նաև առանձին տանկերի ակտերը, որոնց շնորհիվ կարող եք պարզել որոշ T-35-ների հրամանատարների անունները։ Այս փաստաթղթերը, որոնք ձեռքով գրված են մոտավորապես A5 չափսի թղթի վրա, ունեն հետևյալ տեսքը.

Սույնը կազմվել է նրանով, որ թիվ 18317 մակնիշի T-35 ավտոմեքենան վնասվել է 29.6.41թ.

Փոխանցման տուփի ատամները կոտրված են, կոշիկի սահմանափակիչը՝ պոկված։ Հետագա շարժումն անհնար է։

Մեքենան մնացել է Լվովի մերձակա տարածքում (20 կմ դեպի արևելք) ամբողջությամբ վթարային վիճակում։

K-p ընկերությունը Art. l-t / Shapin /

K-p մեքենաներ /Պետրով/

Անձնակազմի կենդանի անդամներ / Tyrin /.

Ըստ երևույթին, նման փաստաթղթերի հիման վրա կազմվել է ամփոփ ակտ մարտական ​​և տրանսպորտային միջոցների դուրսգրման համար, որը հաստատվել է 67-րդ տանկային գնդի հրամանատար, կապիտան Սկիդինի կողմից 1941 թվականի հուլիսի 18-ին Նիժինում.

«Հիմք ընդունելով 34-րդ ՏԴ հրամանատարի 19.7.41-ի հրամանը (ինչպես փաստաթղթում. - Նշում. հեղինակ) հանձնաժողով կազմված՝ ռազմական ինժեների նախագահ 2 պ. Զիկովը և անդամները / տեխ. 1 p. Kononenko եւ a / t 2 p. Ումանեցը հետաքննություն է անցկացրել՝ պարզելու 67 TP ավտոմեքենաների կորստի պատճառը։

Զորամասի հրամանատարական, քաղաքական, տեխնիկական և վարորդական կազմը հարցաքննվելիս պարզվել է.

1. T-35 No 23865 (սխալ թիվ, հավանաբար թիվ 228-65. - Նշում. հեղինակ) - Հունիսի 30-ին վթարված տուփ. մեկ. մեկ. Բուսկ - Կրասնե ճանապարհին։ Հաշմանդամ, զենքերը հանված. Վկայում է վաշտի հրամանատար Սոկլակովը.

2. Տ-35 թիվ 23435 - տարածքում թրթուրներով շրջվել է գետը. Իվանկովցին և ավերվել։ Ատեստատ com. տրորել. Օգնև 30.6.41.

3. Տ-35 թիվ 74465 - տուժել. արտակարգ իրավիճակ տուփ մեկ. մեկ. 9.7.41 Տերնոպոլի և Վոլոչիսկի միջև ընկած ճանապարհին, կապար. անսարք վիճակում, զենքերը հանվել են. Ատեստատ com. Շալին ընկերությունը։

4. T-35 No 18317 (սխալ թիվ, հավանաբար թիվ 0183-7. - Նշում. հեղինակ) -29.6.41 տուժել է. արտակարգ իրավիճակ տուփ մեկ. մեկ. Լվովի մարզում։ Առաջնորդել. անսարքության մեջ. Ատեստատ com. Շալին ընկերությունը։

5. Տ-35 թիվ 1836 (սխալ թիվ, հավանաբար թիվ 0183-5 կամ թիվ 0197-6)։ - Մոտ. հեղինակ) - 9.7.41 Գլավ, Ֆրիկց. և տանջանք. Ժապավեններ Վոլոչիսկ քաղաքի թաղամասում։ Անմխիթար վիճակում է. Voor. հեռացված. Ատեստատ com. Soklaks ընկերությունները:

6. T-35 No 28843 - 26.6.41 վթարի է ենթարկվել գլխիկների, շփման կալանք, դարձել է ոչ պիտանի, սպառազինությունը հանվել է Գորոդոկի շրջանում։

7. T-35 2005 - 3.7.41 վթարի է ենթարկվել Չ. կալանք, քշել քայքայվել է, սպառազինությունը հանվել է Զլոչևի շրջանում։ Ատեստատ com. Շապին ընկերությունը։

8. Տ-35 թիվ 23442 - 3.7.41 սար. Զապիտովը վթարի է ենթարկվել, բալոնը պայթել է և Չ. շփման կալանք Առաջնորդել. անսարք վիճակում, զենքերը հանվել են. Ատեստատ com. Soklaks ընկերությունները:

9. Տ-35 թիվ 53770 - տուժել է 30.6.41. դժբախտ պատահար, կոր. մեկ. մեկ. իսկ ձախ արգելակային ժապավենի կոշիկները թռել են Օժիդև-Օլեսնո շրջանում։ Հաշմանդամ, զենքերը հանված. Ատեստատ com. Soklaks ընկերությունները:

10. Տ-35 թիվ 74462 - ստացված. վնաս պատռվել է սահմանափակող տախտակը, ժապավենը և այրվել: տախտակ, շփում Գորոդոկ թաղամասում։ Պարկուճները բոլորն էլ արձակված են, մեքենան անօգտագործելի է դարձել, սպառազինությունը հանվել է։ Ատեստատ com. տրորել. Տարանենկո.

11. T-35 No 74467 - 2.7.41 ծեծված. վթար. կռունկը պայթել է. շարժիչի լիսեռ լեռների թաղամասում. սպասում. Հաշմանդամ, զենքերը հանված. Ատեստատ com. ընկերությունները Շապին և ընկ. տրորել. Դորոշենկո.

12. Տ-35 թիվ 74466 - այրվել է Չ. եւ կողային ճիրաններ 9.7.41 թաղամասում հետ. Բլոժինո. Հաշմանդամ, զենքերը հանված. Ատեստատ com. Շապին ընկերությունը։

13. Տ-35 թիվ 74464, թիվ 19695, 33075 (սխալ թիվ, հավանաբար թիվ 339-75). - Մոտ. հեղինակ) - վերանորոգման փուլում էին Գորոդոկում: Հաշմանդամ, զենքերը հանված. Ատեստատ com. ընկերությունները Շապին և ընկ. տրորել. Տարանենկո.

14. T-35 No. 1967 (սխալ համար, հավանաբար No 0197-6): Նշում. հեղինակ) - այրվել է գլխ. շփում, արտանետում. մարտկոցներ Ձերձուևի թաղամասում 9.7.41. Մեքենան այրվել է, զենքերը հանվել. Վկայական com. ընկերությունները Սակլակով և ընկ. Taranenko ընկերություն.

15. T-35 No 1431 (սխալ թիվ, հավանաբար թիվ 197-1. - Նշում. հեղինակ) - բալոնը պայթեց, Չ. կալանք 25.6.41. Մեքենան անօգտագործելի է դարձել, սպառազինությունը հանվել է։ Ատեստատ com. Saklaks-ի ընկերությունները ... (այսուհետ՝ 16-63-րդ կետերից, գնդի այլ մարտական ​​և տրանսպորտային միջոցներ այս աշխատանքում տրված չեն: - Մոտ. հեղինակ).

Հանձնաժողովի նախագահ / ինժեներ 2 պ. /Զիկով/

in / տեխնիկ 1 p. /Կոնոնենկո/

in / տեխնիկ 2 p. /Ումանեց/»:

Բացի նշված անուններից, այլ փաստաթղթերում հիշատակվում են հետևյալ Т-35-ների հրամանատարները՝ No28843՝ Իվանով, No 18317՝ Պետրով, No 23442՝ Յակովլև։

Կան նաև մի քանի հաղորդումներ նյութի կորուստների մասին, որոնք ամեն օր կազմում էին գնդերի տեխնիկական ծառայությունները, երբ հուլիսին դիվիզիան դուրս բերվեց Կազատինի շրջանում հանգստանալու։ Նրանք չեն նշել մեքենաների սերիական համարները, սակայն թույլ են տալիս հստակեցնել որոշ կետեր։ Օրինակ, զեկույցներում 68-րդ տանկային գնդի վեց մեքենա մնացել է Սուդովայա Վիշնայում ձմեռային թաղամասերում, որոնցից երեքը գտնվում էին վերանորոգման փուլում, իսկ երեքը խրված էին գետում, ինչը, ընդհանուր առմամբ, համապատասխանում է ակտի տվյալներին։ 68-րդ տանկային գնդի տանկերի կորստի մասին.

Ինչպես երևում է վերը նշված փաստաթղթերից, T-35-ի մեծ մասը այս կամ այն ​​պատճառով մնացել է երթերի ժամանակ։ Այնուամենայնիվ, Վերբա և Պտիչ բնակավայրերի մոտ մարտերում չորս մեքենա կորել է։ 34-րդ Պանզեր դիվիզիայի թիկունքը, որն այս պահին հարձակվել էր Դուբնոյի վրա, պաշտպանություն ստանձնեց այստեղ։ Ըստ ամենայնի, չորս T-35, շարժվելով դեպի Դուբնո, «մեխվել» են այս թիկունքային ստորաբաժանումներին։ Վերմախտի 16-րդ Պանցեր դիվիզիայի փաստաթղթերի համաձայն՝ այստեղ մարտերը կատաղի են եղել։ Այսպիսով, 1941 թվականի հուլիսի 29-ի երեկոյան 16-րդ տանկային դիվիզիայի Զիկենիուս մարտական ​​խումբը (2-րդ տանկային գունդ, մոտոհրաձգային գումարտակ և 88 մմ հակաօդային հրացանների մարտկոց) փորձեց ճեղքել Պտիչով մինչև Դուբնո: 1941 թվականի հունիսի 209-ի կապի զեկույցում ասվում էր.

«Ժամը 21.30-ի սահմաններում 2-րդ տանկային գունդը ենթարկվել է ռուսական հակահարձակման՝ տանկերով և հետևակով։ Ռուսները ծայրահեղ ծանր կռվեցին, շատ անգամ խմբերով ցատկեցին մարտական ​​մեքենաների վրա՝ կրակելով անձնակազմերի վրա։ Այնուհետև, նրանք պայթուցիկ լիցքեր են ամրացրել կանգնեցված մարտական ​​մեքենաներին։ Արդյունքում տանկային գունդը 2300-ի սահմաններում դուրս է բերվել Վերբայից հարավ գտնվող տարածք, կորել է 10 մարտական ​​մեքենա։

Այս մարտը ավելի հուզականորեն նկարագրված է 16-րդ Պանզեր դիվիզիայի պատմության մեջ.

«Զինվորները փորձել են գործի դնել հրացանները, տանկերը, հետ շրջվելով, փորձել են հեռանալ գնդակոծությունից։ Կարծես ոչ ոք չէր լսել հրամանները, և շուրջբոլորը սկսվեցին պատահական կրակոցներ։ Նահանջը մասամբ վերածվել է խուճապի։ Միայն կարճ ժամանակով հնարավոր եղավ ևս մեկ անգամ կասեցնել տանկերի և հետևակի ճնշումը։ Ուռին պետք էր թողնել»։

Ինչպես տեսնում եք, գերմանական ստորաբաժանումները նահանջել են նույնիսկ խուճապի մեջ։ Այս ճակատամարտին մասնակցում էին նաև T-35 տանկերը, որոնք 16-րդ Պանզեր դիվիզիայի պատմության մեջ սխալմամբ կոչվում էին «Կլիմ Վորոշիլով».

«Ռուսները ցուցադրում էին իրենց 52 տոննա քաշով «Կլիմ Վորոշիլով» տանկերը, սակայն հակաօդային և դաշտային հրետանին վստահորեն դիմակայում էր այս անշնորհք կոշտուկներին՝ հինգ պտտվող պտուտահաստոցներով»:

Հասկանալի է, որ 88 մմ հակաօդային զենքերի դեմ, որոնք նույնպես հաղթահարում էին KV-ն, «երեսունհինգերորդները» անզոր էին: Միևնույն ժամանակ, հավանականություն կա, որ 1941 թվականի հունիսի 29-ին Վերբայի և Պտիչի մոտ տեղի ունեցած ճակատամարտին մասնակցած T-35-ները ոչնչացրել են թշնամու մի քանի տանկ՝ կոտրված T-35-ների կողքին գտնվող լուսանկարում, երկու կործանված Pz.III և մեկ Pz.II 16-րդ Պանզեր դիվիզիա. Այսպիսով, հինգ աշտարակի հսկաները թանկ վաճառեցին իրենց պողպատե կյանքը։

Ի դեպ, մարտին 34-րդ դիվիզիայի Տ-35 տանկերի հետ մնալը բնավ չի բացառում նրանց մասնակցությունը մարտին։ Ամեն դեպքում, այս մեքենաներից մի քանիսի լուսանկարները ցույց են տալիս մարտական ​​վնասներ և արկերի հետքեր:

Ինչ վերաբերում է Խարկովում վերանորոգվող մեքենաներին, մեզ հաջողվեց գտնել հետևյալ փաստաթղթերը. 1941 թվականի օգոստոսի 3-ին ԳԱԲՏՈՒ ԿԱ 1-ին վարչության պետ, փոխգնդապետ Պանովը, ով գտնվում էր թիվ 183 գործարանում, ԲՏՈՒ ԿԱ պետ, ռազմական ինժեներ 1-ին աստիճանի Կորոբկովին ուղարկեց հետևյալ նամակը.

«Թիվ 183 գործարանում կա 5 T-35 տանկ, որոնք տարբեր ժամանակներում հասել են գործարան՝ վերանորոգման համար։ Գործարանը մասամբ իրականացնում է այս վերանորոգումը, խլելով աշխատուժը և հաստոցների մի մասը՝ այդ մեքենաների մասերի մշակման համար։ Առկա 5 տանկերից.

Մեկը կապիտալ վերանորոգվել և հանձնվել է զինվորական ներկայացուցչին (թիվ 988-18)։

Թիվ 148-30, 537-90 և 220-28 տանկերը կարող են տեղաշարժվել փոքր վերանորոգումից հետո:

#0197-2 տանկն ամբողջությամբ ապամոնտաժված է։

Կայանը ավելորդ աշխատանքով չբեռնելու և դրա շնորհիվ մի կողմից ուժեղացնելու Տ-34 և ԿՎ տանկերի վերանորոգումը, մյուս կողմից՝ հակառակորդի օդային հարձակումների ժամանակ դրանց ոչնչացումից խուսափելու համար, խնդրում եմ. ձեր հրամանը չվերանորոգել այս տանկերը, այլ իրականացնել միայն փոքր վերանորոգումներ, որպեսզի տանկերը կարողանան ինքնուրույն տեղաշարժվել 100 կմ-ի ընթացքում, տեղադրել զենքը, որը դրված է նրանց վրա և շտապ առաքել գործարանից: Օգտագործեք այդ տանկերը որպես մշտական ​​կրակակետեր կրիտիկական շրջաններում՝ Լենինգրադ կամ Մոսկվա քաղաքների պաշտպանության համար։

Այս փաստաթղթի վերաբերյալ կա երկու բանաձև.

«տ. Կորոբկովը։ Ընկեր Պանովի եզրակացությունը ճիշտ եմ համարում. Այս տանկերը պետք է օգտագործվեն պաշտպանության համար։ 7.8.41 Գնդապետ /Ալիմով/.

«տ. Չիրկովը։ Թով. Ալիմովը հրամայեց պատրաստել ընկեր Ֆեդորենկոյի ստորագրած հրամանը։ 08/11/41 Աֆոնին.

Մոսկվայի միլիցիայի մարտիկները փոխազդեցություն են մշակում տանկերի հետ. Որպես ուսումնական մեքենա օգտագործվում է Ի.Ստալինի անվան մեքենայացման և մոտորացման ակադեմիայի գնդի T-35-ը։ Հոկտեմբեր 1941 (AKSM).

ԳԱԲՏՈՒ Կ.Ա.-ի ղեկավար Ֆեդորենկոյի ստորագրած հեռագիրը 1941 թվականի օգոստոսի 21-ին ուղարկվել է թիվ 183 գործարանի շրջանային ինժեներին։ Այն ասում էր.

«Թիվ 183 գործարանում տեղակայված 4 Տ-35 համարների 148-30, 537-90, 220-28 և 0197-2 տանկերի փոքր վերանորոգում իրականացնել՝ հնարավորություն տալով տանկերին ինքնուրույն շարժվել, տեղադրել անհրաժեշտ սպառազինությունը և շտապ. նավը գործարանից GABTU KA-ի պատվերի համաձայն: Տեղեկացրեք ձեր պատրաստակամության մասին»։

Ինչպես երևում է փաստաթղթից, մեկ T-35 վերանորոգվել է 1941 թվականի ամռանը և ուղարկվել հերթապահ կայան։ Ամենայն հավանականությամբ, դա եղել է Վոլգայի ռազմական օկրուգի զորքերի տանկ։

Ինչ վերաբերում է հեռագրում նշված չորս մեքենաներին, ապա դրանց վերանորոգումը երբեք չի ավարտվել։ Երբ գերմանացիները մոտեցան Խարկովին, բոլոր չորս մեքենաները մտան, այսպես կոչված, զրահատեխնիկայի մաս, որում, բացի «երեսունհինգերորդներից», կար հինգ Տ-26 տանկ, 25 Տ-27 տանկետ, 13 ԽՏԶ-16։ զրահապատ տրակտորներ և երեք զրահամեքենաներ։ Ջոկատը ենթարկվում էր Խարկովի պաշտպանության հրամանատար, գեներալ-մայոր Ի.Ի. Մարշալկով. Ահա թե ինչ է հաջողվել պարզել Խարկովի պատմաբան Ալեքսանդր Պոդոպրիգորային քաղաքի պաշտպանության ժամանակ այս ջոկատի գործողությունների մասին.

1941 թվականի հոկտեմբերի 22-ին տանկերի մի մասը աջակցեց իրենց հետևակի հակահարձակմանը 55-րդ Վերմախտի բանակային կորպուսի ստորաբաժանումների դեմ, որոնք մոտեցան Խարկովի արևմտյան ծայրամասերին։ Քաղաքը ներխուժած 57-րդ հետևակային դիվիզիայի հրամանատարի կողմից ստորագրված «Զեկույցը Խարկովի գրավման մասին» վերաբերում է չորս թեթև և երկու ծանր տանկի հարձակմանը մասնակցությանը։ Նրանցից հինգը, ըստ հաղորդագրության, հարվածներ են ստացել, իսկ մեկը նահանջել է։ Եթե ​​գերմանացիները չէին սխալվում երկու տանկ ծանր անվանելով, ապա դրանք T-35-ներ էին. քաղաքում այլ ծանր (և միջին) տանկեր պարզապես չկային։

Խարկովի գրավումից արդեն մի քանի օր անց «Զեկույցում ԼՎ ԱԿ Վերմախտի շտաբի գործունեության մասին Խարկովի քաղաքային հրամանատարության պարտականությունների կատարման ժամանակ» նշվում է, որ 1941 թվականի նոյեմբերի 3-ին Ա. 45 տոննա տանկ մեկ 76 մմ, երկու 45 մմ թնդանոթով և 5 գնդացիրով։ Այստեղ, անկասկած, խոսքը T-35-ի մասին է, քանի որ Նոր Բավարիան՝ տարածք Խարկովի հարավ-արևմուտքում, հոկտեմբերի 22-ին խորհրդային հարձակման մեկնարկային գիծն էր։ Ըստ երևույթին, այս մարտին մասնակցել է փաստաթղթում նշված այս T-35-ը։

Բացի այդ, Խարկովի ևս երկու «երեսուն հինգերորդը» հայտնի է գերմանական բազմաթիվ լուսանկարներից։ Դատելով նրանից, որ նրանք գտնվում էին քաղաքի արևելյան հատվածում, նրանց անձնակազմերը փորձում էին դուրս գալ Խարկովից։

Այդ տանկերից մեկը պայթեցրել են 101-րդ թեթև հետևակային դիվիզիայի 229-րդ հետևակային գնդի սակրավորները դպրոցի շենքի մոտ, որտեղ գտնվում էր քաղաքի պաշտպանության շտաբը։ Երկրորդ T-35-ը կանգնած էր Չուգուևի մայրուղու վրա՝ Խարկովի արևելյան ծայրամասում գտնվող փորձարարական գյուղատնտեսական կայանի մոտ: Այս տանկը նույնպես պայթեցվել է, հնարավոր է, սեփական անձնակազմի կողմից։

1941 թվականի սեպտեմբերի 15-ին GABTU KA-ն հաստատեց 40 մեքենաների ցանկը «ներքին և արտասահմանյան ապրանքանիշերի թանգարանային պահեստավորման GABTU KA-ի NI փորձարկման վայրում, որոնք կուղարկվեն Կազանի KUKS»: Դրանց թվում էր նաեւ Т-35 տանկը։ Մեքենաները Կուբինկայից դուրս են եկել 1941 թվականի սեպտեմբերի 29-ին, իսկ արդեն հոկտեմբերի 4-ին ԳԱԲՏՈՒ ԿԱ-ի ղեկավարի տեղակալ գեներալ-մայոր Լեբեդևը նամակ է ուղարկել Կազանի դասընթացների ղեկավարին, որում նա նշել է հետևյալը.

«ԳԱԲՏՈՒ ԿԱ գիտահետազոտական ​​և փորձադաշտի կողմից ձեր հասցեին ուղարկված թանգարանային պահեստային մեքենաներից հետևյալ մեքենաները փոխանցեք GVIU-ի պաշտպանական շինարարության բաժին՝ ՈՒՀ-ում դրանց հետագա օգտագործման համար (կար 12 տանկի ցուցակ, բայց T- 35-ը նրանց թվում չէ):

Իսկ 1941 թվականի հոկտեմբերի 10-ին Լեբեդևը NIBT թեստավորման վայրի ղեկավար, գնդապետ Ռոմանովին ուղարկեց հետևյալ փաստաթուղթը.

«Թանգարանի պահեստից մնացած T-35 տանկը տեղափոխել պաշտպանական շինարարության բաժին՝ ամրացված տարածքներում օգտագործելու համար։ Փոխադրման ենթակա են սպառազինությամբ, պտտվող մեխանիզմներով և պտուտահաստոցներով պտուտահաստոցները։

Ընտրեք և պահեք այն ամենը, ինչ հետագայում կարող է օգտագործվել որպես պահեստամաս, պահեստում, թափքը և հետագա օգտագործման համար ոչ պիտանի ամեն ինչ տեղափոխեք մետաղի ջարդոն՝ համապատասխան ակտերով փոխանցումը տրամադրելով:

Ելնելով դրանից՝ կարելի է ենթադրել, որ «երեսունհինգերորդը» Կուբինկայից Կազան չի ուղարկվել, թեև այս մեքենան նշված է սեպտեմբերի 29-ի թիվ 2909 ուսումնական հրապարակի առաքման գրառման մեջ՝ տանկերը Կազան տեղափոխելու մասին։ դասընթացներ։ Թե ինչ է պատահել այս տանկի հետ, հեղինակին անհայտ է։

Միակ T-35-ը, որը մտնում էր Ի.Վ.-ի անվան մեքենայացման և մոտորացման ռազմական ակադեմիայի ուսումնական տանկային գնդի կազմում Ստալինը Մոսկվայում 1941 թվականի աշնանը «վառվեց» Կոմսոմոլսկի պողոտայի տարածքում արված մի քանի լուսանկարներում։ Այնուամենայնիվ, փաստագրվել է, որ ակադեմիայի գունդը ռազմաճակատ չի ուղարկվել, ուստի, ամենայն հավանականությամբ, այս «երեսունհինգերորդը» օգտագործվել է որպես ուսումնական մեքենա։

1941 թվականի ամռանը գերմանացիների կողմից Գերմանիա ուղարկվեց մեկ գրավված T-35: Տանկը հասցվել է Կումերսդորֆի գերմանական պոլիգոն, որտեղ այն փորձարկվել է։ Որոշ ժամանակ մեքենան, ի թիվս աղբավայրի զրահատեխնիկայի այլ նմուշների, պահվել է տուփի մեջ։ Այնուհետև նա, գրավված մյուս երեսունհինգերորդ տանկերի հետ միասին, տեղափոխվեց Վյունսդորֆի ուսումնական կենտրոն, Զոսսենից ոչ հեռու: Մի շարք աղբյուրներում նշվում է, որ 1945 թվականին գերմանացիները Բեռլինի մոտ (հենց Զոսենի շրջանում) մարտերում օգտագործել են գրավված հինգ պտուտահաստոց տանկ։ Ըստ ամենայնի, այս տեղեկությունն առաջին անգամ հրապարակվել է «Schwere Panzeijager Abteilung 653 մարտական ​​պատմություն» գրքում։ Այնուամենայնիվ, դրա հաստատումը չհաջողվեց գտնել: Ավելին, 22-րդ գվարդիական մոտոհրաձգային բրիգադի (3-րդ գվարդիական տանկային բանակի 6-րդ գվարդիական տանկային կորպուս), Խորհրդային Միության հերոս Բոգդանով Խամզի Սալիմովիչի՝ իր ընտանիքում պահվող լուսանկարների շարքում պատկերված է T-. 35 տանկ վերցվել է Զոսսենի տարածքում։ Լուսանկարում պատկերված մեքենան ակնհայտորեն երկար ժամանակ է, ինչ շարժման մեջ չի եղել՝ տակառի հետքեր և տարրեր, ինչպես նաև զենքեր չկան։ Այս տեսքով տանկն ակնհայտորեն չէր կարող օգտագործվել մարտերում: Այսպիսով, Բեռլինի համար մղվող մարտերում գերմանացիների կողմից Т-35-ի օգտագործման մասին տեղեկությունները պետք է համարել իրականությանը չհամապատասխանող։

T-35 ծանր տանկի մեկ օրինակը պահպանվել է մինչ օրս. սա 1938 թվականի թողարկման 0197-7 սերիական համարով մեքենա է: Ներկայումս այն գտնվում է զրահատեխնիկայի և տեխնիկայի ռազմապատմական թանգարանում, որը հանդիսանում է Ռուսաստանի Դաշնության Զինված ուժերի մշակույթի և հանգստի ռազմահայրենասիրական պարկի մասնաճյուղը: Ամենայն հավանականությամբ, այս T-35-ը պատերազմի տարիներին թվարկված էր որպես Սարատովի 2-րդ տանկային դպրոցի մաս:

Տանկի ստեղծման նախապատմությունը

30-ական թթ. անցյալ դարի, ԽՍՀՄ զրահատեխնիկայի ձևավորման արշալույսին, դրա զարգացման երկու հիմնական հայեցակարգ կար. առաջինը թեթև, մանևրելու, շարժական և համեմատաբար թույլ զինված տանկերի ստեղծումն էր. երկրորդը ծանր բազմաշտարակ մեքենաների կառուցումն է։ Վերջինիս թույլ կողմը՝ դանդաղությունն ու վատ մանևրելու ունակությունը, փոխհատուցվում էր հզոր զրահապաշտպանությամբ և մեծ քանակությամբ զենքերով՝ տանկային հրացաններ և գնդացիրներ, որոնք տեղակայված են բազմաթիվ աշտարակներում (երեքից հինգը):

Խորհրդային ծանր տանկ Т-35. Հայրենական մեծ պատերազմի խորհրդային ծանր տանկեր.

Ռազմի դաշտում հետախուզության, հետևակի և հեծելազորի ուղեկցման համար նախատեսված թեթև մեքենաների հետ մեկտեղ խորհրդային դիզայներները, ըստ այն ժամանակվա ռազմական մարտավարության, ձգտում էին ստեղծել ծանր տանկեր, որոնք նախատեսված էին հակառակորդի խիստ ամրացված էշելոնային պաշտպանությունը ճեղքելու համար: Այս մեքենաները նույնպես համարվում էին Բարձրագույն հրամանատարության ռեզերվ։
Ծանր բազմաշտարակ մեքենաների ստեղծման կողմնակիցները նույնպես արտասահմանում էին: Դեռևս 1917 թվականին Ֆրանսիայում նրանք սկսեցին ստեղծել կրկնակի պտուտահաստոց 70 տոննա 2C տանկ՝ 36 մմ զրահով և 75 մմ ատրճանակով։ Նախատեսվում էր, որ 1919 թվականին 300 մեքենա պետք է կառուցվեր, սակայն ռազմական գործողությունների ավարտի պատճառով դրանց արտադրությունը դադարեցվեց։ Դասավորության մեջ նորություն էր հիմնական սպառազինության տեղադրումը աշտարակներում, և ոչ անմիջապես կորպուսի մեջ կամ կրակի փոքր հատվածներով կողային սպոնների մեջ: 2C տանկի մոտ գտնվող աշտարակների բարձր դիրքը նվազեցրեց կրակի «մեռած» գոտին, իսկ կողային գնդացիրները կարող էին իրականացնել խրամատների երկայնական գնդակոծություն։ 1930-ական թթ

Խորհրդային ծանր տանկ T-35 մոդել 1930 թ.

Ֆրանսիացի դիզայներները շարունակեցին զարգացնել ծանր տանկերը և 1935-ին սկսեցին B-1 ծանր տանկի արտադրությունը մեկ պտուտահաստոցով և 47 մմ թնդանոթով և գնդացիրով, իսկ հիմնական 75 մմ տրամաչափի հրացանը գտնվում էր ճակատային զրահապատ ափսեում: . Վերջինս չուներ հորիզոնական թիրախավորման մեխանիզմ, ինչը նվազեցրեց կրակոցների արդյունավետությունը։ 1937 թվականից սկսեց արտադրվել ավելի առաջադեմ B-I bis մոդելը 60 մմ ճակատային և կողային թիթեղների հաստությամբ, ձուլածո պտուտահաստոցը ՝ 56 մմ: Տանկի զանգվածը մեծացել է, ինչն ազդել է մեքենայի շարժունակության վրա։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 400 տանկ։ Ֆրանսիացի տանկերի շինարարները թողարկել են նմանատիպ դիզայն B-1fer ինդեքսի տակ 1940 թվականին՝ հաշվի առնելով նախորդ մոդելների թերությունները. անձնակազմը հասցվել է 5 հոգու, ավելի հզոր շարժիչ և 75 մմ ատրճանակի հորիզոնական ուղղորդման մեխանիզմ։ Տեղադրվել. Արտադրվել է 5 հաստոց, իսկ ավելի ուշ՝ կապված Ֆրանսիայի հանձնման հետ, դրանց արտադրությունը դադարեցվել է։

Խորհրդային ծանր տանկ T-35 մոդել 1935 թ.

Բազմաշերտ տանկի կառուցման գաղափարը բրիտանացի դիզայներները մարմնավորել են 1926 թվականին «Independent» ծանր տանկի մեջ: Օգտագործելով ֆրանսիական նախագծի սկզբունքները, նրանց հաջողվել է ռացիոնալ դասավորության շնորհիվ մեքենան ավելի լավը դարձնել: , ավելի կոմպակտ, և զգալիորեն մեծացնում են կրակային հատվածը։ Independent-ի զրահն ավելի բարակ էր, քան ֆրանսիական 2C-ինը, սակայն դրա շնորհիվ հնարավոր եղավ նվազեցնել դրա զանգվածը և, հետևաբար, արագությունը հասցնել 30 կմ/ժ-ի, ինչը լավ ցուցանիշ էր այն ժամանակվա համար։ Չնայած այն հանգամանքին, որ մեքենան չի ընդունվել ծառայության, դրա ստեղծումը զգալիորեն ազդեց այս դասի տանկերի հետագա զարգացման վրա:

Գերմանիան հապճեպ պատրաստվեց գալիք պատերազմին։ 1930-ականների կեսերին։ «Krupp» և «Rhein-metal» ընկերությունները կառուցել են NbFz ծանր երեք աշտարակ տանկերի փոքր խմբաքանակ: Կիրառվել է զենքի տեղադրման սկզբնական սխեման։ Շրջանաձև պտույտով կենտրոնական աշտարակում տեղադրվել են 75 և 37 մմ տրամաչափի երկու զույգ հրացաններ, երկրորդ աստիճանի երկու անկյունագծով բաժանված աշտարակները հագեցված էին երկվորյակ գնդացիրներով, որոնք ապահովում էին կրակի բարձր խտություն։ Մեքենան կշռել է 35 տոննա, այսինքն. Այն բավականաչափ թեթև էր և հետևաբար շարժական (արագությունը 35 կմ/ժ), զրահը պաշտպանում էր հրետանային կրակից (1930-ականների սկզբին ոչ մի բանակ չուներ հակատանկային հրետանի)։

1932 թվականին ստեղծված ճապոնական կրկնակի պտուտահաստոց ծանր տանկը կրում էր անգլիական և գերմանական դիզայնի առանձնահատկությունները և աչքի էր ընկնում հզոր սպառազինությամբ. ձախ - 47 մմ: Այս մոդելի բնորոշ առանձնահատկությունը գնդացիրային պտուտահաստոցն էր, որը գտնվում էր ծայրամասում, էլեկտրահաղորդման խցիկի հետևում:

Տեսանյութ՝ խորհրդային ծանր տանկ Т-35. Հայրենական մեծ պատերազմի խորհրդային ծանր տանկեր.

1931 թվականի օգոստոսին ԽՍՀՄ Աշխատանքի և պաշտպանության խորհուրդը ընդունեց «մեծ տանկային ծրագիր», որտեղ նշվում էր, որ տանկերի կառուցման ոլորտում ձեռքբերումները ամուր նախադրյալներ են ստեղծել տանկերի օգտագործման ընդհանուր գործառնական և տեխնիկական դոկտրինում հիմնարար փոփոխության համար։ և ավելի բարձր մեքենայացված կազմավորումների ստեղծում, որոնք կարող են ինքնուրույն լուծել խնդիրները ինչպես մարտի դաշտում, այնպես էլ ժամանակակից մարտական ​​ճակատի ողջ գործառնական խորության վրա։
ԽՍՀՄ-ում ծանր տանկերի ստեղծման աշխատանքները սկսվել են 1930-ի վերջին: Կարմիր բանակի մոտորացման և մեքենայացման վարչությունը համաձայնագիր է ստորագրել հրացան-զենք-գնդացրային ասոցիացիայի գլխավոր կոնստրուկտորական բյուրոյի հետ՝ մշակելու վերաբերյալ: 50 տոննա կշռող ծանր բեկումնային տանկի նախագիծ, որը զինված է երկու 76 մմ հրացաններով և հինգ գնդացիրներով: Մեքենան ստացել է T-30 անվանումը, սակայն սարքավորումների ստեղծման ներքին փորձի բացակայության դեպքում այս դասի նախագիծը չի կարող իրականացվել: 1932 թվականին աշխատանքը դադարեցվել է T-30-ի՝ որպես մարտական ​​մեքենայի խափանման պատճառով։

Խորհրդային ծանր տանկ T-35 մոդել 1937 թ.

1931 թվականին OGPU-ի տնտեսական տնօրինության ավտոտանկ-դիզելային բաժինը (նախագծային բյուրո, որտեղ աշխատում էին բանտարկված դիզայներները) մշակեց մեկ այլ նախագիծ 75 տոննա կշռող բեկումնային տանկի համար: Բայց ինչպես T-30-ը, այն ուներ բազմաթիվ թերություններ. կանխել է նման մեքենայի կառուցումը։

Տեսանյութ՝ խորհրդային ծանր տանկ Т-35. Հայրենական մեծ պատերազմի խորհրդային ծանր տանկեր.

1930 թվականի գարնանը Գերմանիայից ԽՍՀՄ է ժամանել մասնագետների խումբ Է.Գրոտեի գլխավորությամբ։ Այս խմբից և երիտասարդ խորհրդային ինժեներներից ձևավորվեց AVO-5 կոնստրուկտորական բյուրոն, որում մշակվեց, կառուցվեց և փորձարկվեց TG-1 տանկը 1931 թվականին։ Շուտով գերմանացի մասնագետների ծառայությունները լքվեցին, և AVO-5 նախագծային բյուրոն վերակազմավորվեց։ Այն ներառում էր դիզայներներ Մ.Պ. Siegel.B.A. Անդրիխևիչ, Ա.Բ. Գակկել, Յա.Վ. Օբուխովը և ուրիշներ։ Նախագծային բյուրոն ղեկավարում էր երիտասարդ ինժեներ Ն.Վ. Բարիկով.

Կարմիր բանակի մոտորիզացիայի և մեքենայացման տնօրինությունից նոր նախագծային բյուրոյին առաջադրանք տրվեց մինչև 1932 թվականի օգոստոսի 1-ը ստեղծել TG տիպի նոր 35 տոննա բեկումնային տանկ, որին տրվեց T-35 ինդեքսը:

Այս տանկը ստեղծվել է որպես բարձրորակ ամրացման զրահապատ մարտական ​​մեքենա՝ ուժեղ ամրացված գոտիներով ճեղքելու ժամանակ։ Դրա թողարկումը տևեց 1933-ից մինչև 1939 թվականը, բայց արտադրությունը լայնածավալ չէր։

T-35-ը ստեղծելիս հաշվի է առնվել TG տանկի նախագծման փորձը։ T-35-1-ի առաջին նախատիպի հավաքումն ավարտվել է 1932 թվականի օգոստոսի 20-ին, իսկ արդեն սեպտեմբերի 1-ին այն ցուցադրվել է Կարմիր բանակի մոտորիզացիայի և մեքենայացման վարչության ներկայացուցիչներին։ Մեքենան ուժեղ տպավորություն է թողել ներկաների վրա իր տպավորիչ արտաքինով և, մի շարք փորձագետների կարծիքով, արտաքնապես նմանվել է 1929 թվականի անգլիական հինգ պտուտահաստոց Անկախ տանկին։ Այնուամենայնիվ, հիմքեր կան ենթադրելու, որ նա ծառայել է որպես T-35-ի նախատիպ: ոչ Այս նմուշի նկատմամբ 1930 թվականին Անգլիայում գտնվող խորհրդային գնումների հանձնաժողովի հետաքրքրությունը հաստատող արխիվային տվյալներ չկան։ Ամենայն հավանականությամբ, ինչպես հաճախ է պատահում, խորհրդային դիզայներները ինքնուրույն եկան այնպիսի սխեմա, ինչպիսին է առավել ռացիոնալը:
Ենթադրվում էր, որ 1927 թվականի մոդելի 76 մմ հզորությամբ PS-3 տանկային հրացանը կրակի շրջանաձև հատվածով կփաթաթվի T-35-1 տեղադրման հիմնական աշտարակի շուրջ O- Չորս փոքր աշտարակներում, որոնք նման են: դիզայն, անկյունագծով տեղադրված 1932 թվականի մոդելի երկու 37 մմ PS-2 հրացան և երկու DT գնդացիր: Մեկ այլ DT գնդացիր (առաջ) նույնպես գտնվում էր առջևի թերթիկի վրա։

Խորհրդային ծանր տանկ Т-35

Հաշվի առնելով TG-1 տանկի վրա աշխատելու փորձը, ստեղծվել է շարժիչ-փոխանցման խումբ, որը բաղկացած է M-6 կարբյուրատորային շարժիչից, հիմնական կալանքից, եղլնաձև փոխանցումներով փոխանցումատուփից և բորտային ճարմանդներից: Վերջիններս կառավարվում էին օդաճնշական համակարգի միջոցով, ինչը մեծապես հեշտացնում էր 36 տոննա կշռող ավտոմեքենա վարելու գործընթացը։1932թ.
T-35-2-ը համալրվել է նոր M-17 շարժիչով, այլ փոխանցման տուփով և փոխանցումատուփով՝ Ի.Վ.-ի անձնական ցուցումով։ Ստալինը միավորեց գլխավոր աշտարակները։ Փոխվել է պատվարի դիզայնը, տանկը զինված է եղել 76,2 մմ PS-3 թնդանոթով։ Համագումարն ավարտվեց 1933 թվականի գարնանը, և մայիսի 1-ին այն անցավ շքերթի գլխին Լենինգրադի Պալատական ​​հրապարակով:

Շուտով նրանք փորձարկեցին մեքենան, որի ընթացքում հայտնաբերեցին էլեկտրակայանի մի շարք թերություններ, բացի այդ, փոխանցման տուփի և օդաճնշական կառավարման դիզայնը պարզվեց, որ չափազանց բարդ և թանկ է: Արդյունքում որոշվեց դադարեցնել հետագա աշխատանքը Т-35-1-ի վրա, նախատիպը տեղափոխել Լենինգրադի զրահապատ դասընթացներ՝ հրամանատարների պատրաստման համար հրամանատարական անձնակազմի կատարելագործման համար։
1933 թվականի սկզբին Լենինգրադի «Բոլշևիկ» գործարանի տանկերի արտադրությունը վերածվեց No174 անկախ գործարանի, որն անվանակոչվեց։ Կ.Ե. Վորոշիլովը, իսկ գործարանի ստեղծված հատուկ նախագծային ինժեներական բաժինը (OKMO) ղեկավարում էր Ն.Վ. Բարիկով (հետագայում՝ ականավոր տանկի կոնստրուկտոր, գեներալ-մայոր)։ OKMO-ն, ըստ էության, դարձավ ներքին տանկերի նախագծերի մշակման առաջին նախագծային բյուրոն, նա սկսեց մշակել T-35-2 տանկի երկրորդ նախատիպը՝ հաշվի առնելով առաջին T-35-1-ի թերությունները:
T-35-2-ի հավաքման հետ միաժամանակ: որը համարվում էր փոխանցման միայն մի մասի սերիական մոդելի անցումային մոդել, OKMO-ն մշակեց T-35 սերիական գծագրերը:

Խորհրդային ծանր տանկ Т-35.

ՏԱՆԿ T-35 1933 թ

1933 թվականի մայիսին ԽՍՀՄ կառավարության որոշման համաձայն սերիական T-35-ի արտադրությունը փոխանցվել է Խարկովի անվան լոկոմոտիվային գործարանին։ Կոմինտերնը։ Նրան տրվել է T-35A-ի աշխատանքային բոլոր փաստաթղթերը։ և առաքել է նաև T-35A, որը դեռևս չի փորձարկվել: Մեքենան զգալիորեն տարբերվում էր Т-35-1-ից և Т-35-2-ից։ Փոքր գնդացիրները ենթարկվել են կառուցվածքային փոփոխությունների, մեծացել են միջին պտուտահաստոցների չափերը՝ դրանցում տեղադրված 45 մմ 20Կ ատրճանակներով։ Կորպուսի ձևը փոխվել է և երկարությունը մեծացել (մինչև 10 մ)։

Այսինքն, դա արդեն այլ մեքենա էր, որը պահանջում էր իր կատարելագործում և դժվարություններ էր առաջացնում դրա արտադրության մեջ, T-35-ի արտադրության մեջ ներգրավված էին մի քանի գործարաններ՝ Իժորսկին արտադրում էր զրահապատ կորպուսներ։ Ռիբինսկին` շարժիչներ, «Կարմիր հոկտեմբեր»` փոխանցման տուփեր: Հունիսին նրանք պետք է իրենց արտադրանքը հասցնեին KhPZ-ին, բայց դա տեղի ունեցավ միայն օգոստոսին:

Տեսանյութ՝ խորհրդային ծանր տանկ Т-35. Հայրենական մեծ պատերազմի խորհրդային ծանր տանկեր.

Առաջին T-35-ի վերջնական հավաքումը. որը պատրաստվել է հանգուցային սկզբունքով (9 հանգույց), սկսվել է հոկտեմբերի 18-ին, ավարտվել նոյեմբերի 1-ին, իսկ նոյեմբերի 7-ին նա մասնակցել է տոնական շքերթին Խարկովում՝ այն ժամանակվա Ուկրաինայի մայրաքաղաքում։

Ե՛վ իր տեսքով, և՛ ծախսերով, T-35-ը ապշեցրեց երևակայությունը՝ 525 հազար ռուբլով, որն արժեցավ իր զարգացումը։ շինարարությունը եւ շահագործումը, հնարավոր է եղել կառուցել 9 թեթեւ տանկ։ Սպառազինության առումով այն աշխարհի ամենահզոր տանկն էր։ Հինգ աշտարակներում երեք թնդանոթների և հինգ գնդացիրների տեղադրումն ապահովում էր զանգվածային համակողմանի կրակ, ինչը շատ կարևոր էր, երբ տանկը գործում էր հակառակորդի պաշտպանության խորքերում: Հրացանները տեղադրվում էին գնդիկների վրա, գնդացիրները՝ գնդիկների վրա: Հրացանների նշանառության մեխանիզմը ձեռքով է, կենտրոնական աշտարակը պտտելու մեխանիզմը՝ ճիճու տեսակի՝ էլեկտրական և մեխանիկական շարժիչներով։

Խորհրդային ծանր տանկ Т-35.

Մեքենայի ներքևի հատվածը բաղկացած էր լապտերի ամրացման թրթուրային գոտուց, վեց կրող երկակի գլաններից (նավում),
խմբավորված երեք սայլերի, վեց օժանդակ գլանափաթեթների, ուղեցույցի և շարժիչ անիվների մեջ: Ճանապարհային գլանափաթեթները պատրաստված էին Krupp ընկերության գերմանական Grosstractor տանկի կասեցման տեսակի համաձայն, սակայն խորհրդային դիզայներները կարողացան զգալիորեն բարելավել դրա շահագործման սկզբունքը:

Հետևի շարժիչ անիվներ՝ շարժական ատամնավոր եզրերով։ Ուղղորդող անիվներ պտուտակային ձգման մեխանիզմով: Կախոց - յուրաքանչյուր կողմում կա չորս սայլ, և յուրաքանչյուրն ունի երկու գլան: Կախոցն իրականացվել է երկու կծիկ զսպանակներով:

Վերահսկիչ խցիկը գտնվում էր ճակատում և մարտական ​​գործողությունների հետ հաղորդակցվում էր միջնորմում գտնվող լյուկի միջոցով։ Հեղուկով հովացվող շարժիչը գտնվում էր կորպուսի հետնամասում։ Հզորության փոխանցումը բաղկացած էր՝ բազմասկավառակ հիմնական չոր շփման ճարմանդից (պողպատից պողպատի վրա), փոխանցման տուփից, ժապավենային արգելակներով բազմասկավառակ կողային ճարմանդներից, օդափոխիչի շարժիչի համար հոսանքի անջատիչից և գլանաձև շարժակների վերջնական շարժիչներից:

Խորհրդային ծանր տանկ Т-35.

1933 թվականի մոդելի T-35 տանկերն արտադրվել են երկու տարբերակով՝ գծային և հրամանատարական։ Հրամանատարի մոտ
ռադիոկայանը տեղադրվել է կենտրոնական աշտարակում, իսկ ռադիոկայանի ալեհավաքը, ինչպես այն ժամանակվա մյուս տանկերի վրա, ամրացված է եղել աշտարակի վրա։ 1934 թվականին նախատեսվում էր արտադրել 10 T-35 ավտոմեքենա։ Տանկը արտադրության մեջ տիրապետելը մեծ դժվարությամբ է անցել։ Տեխնիկական և տեխնոլոգիական դժվարությունների հետ մեկտեղ դանդաղեցին արտադրության զարգացումը և ինժեներատեխնիկական աշխատողների ճնշումները, բայց չնայած դրան, նոյեմբերի 7-ին Կարմիր հրապարակում անցկացվող շքերթին մասնակցեցին վեց նոր T-35:

ՏԱՆԿ T-35 1937 թ

1937 թվականին T-35-ը արդիականացվել է։ արդյունքում մեքենայի հուսալիությունը զգալիորեն աճել է: Նախևառաջ փոխվել են փոխանցման տուփը, կողային կցորդիչները, նավթի բաքը և էլեկտրական սարքավորումները։ Փոխվել է պատնեշի դիզայնը, նախագծվել և տեղադրվել են հատուկ կնիքներ, որպեսզի ջուրը չմտնի տանկ։ Թափքի ներսից հանվել է խլացուցիչը, դուրս են բերվել արտանետվող խողովակները՝ ծածկված զրահապատ պատյաններով։ Նույն թվականին KhPZ-ն սկսեց T-35-ի նախագծումը կոնաձև աշտարակներով։ Փոփոխությունների նպատակն էր ուժեղացնել զրահապաշտպանությունը՝ փոխելով աշտարակների ձևը և ավելացնելով զրահապատ թիթեղների հաստությունը։ Մեքենայի մարտական ​​քաշը հասել է 55 տոննայի։

Խորհրդային ծանր տանկ Т-35.

1937 թվականի T-35 մոդելը նույնպես արտադրվել է գծային և հրամանատարական։ Կենտրոնական աշտարակի հրամանատարի կացարանում տեղադրվել է ռադիոկայան, իսկ դրսում՝ ձեռքի ալեհավաք։ Բայց վերացրեք T-35-ին բնորոշ նախագծային թերություններից շատերը: ձախողվեց. Չնայած տպավորիչ չափերին, ներքին ծավալները շատ փոքր էին։ Մարտական ​​կուպեները միմյանց հետ չէին շփվում, և անհնար էր մեկը մյուսի մեջ ներթափանցել։ Շատ սահմանափակ տեսանելիությունը, հատկապես վարորդի նստատեղից, թույլ էր տալիս տեսնել տեղանքը միայն դեպի ձախ և առաջ և սահմանափակ հատվածներում: Մեքենայից դուրս գալը վերին լյուկերով և աշտարակների էշերից շատ դժվար էր, և իրականում անձնակազմի անդամների համար մեծ խնդիր էր լքել վնասված մեքենան։

Ձգողական բնութագրերը նույնպես շատ ցանկալի բան էին թողնում. տանկը կարող էր հաղթահարել ընդամենը 17 աստիճանով բարձրանալը, իսկ մեծ ջրափոսը նրա համար խոչընդոտ էր: Զինվորականները նշել են իրենց ստորաբաժանումների ցածր հուսալիությունը, մեծ զանգվածը դժվարացրել է տեղաշարժը հատկապես կամուրջների վրա։ Նրա չորս մետր բարձրությունը մեծացրել է նրա խոցելիությունը մարտի դաշտում։ որտեղ այն դարձավ հիանալի թիրախ, անձնակազմի համար դժվար էր բարձրանալ տանկի վրա և մարտական ​​դիրքեր գրավել զգոնության մեջ, քանի որ փետուրները գտնվում էին երկու մետր բարձրության վրա 0:
Դրա փոխարեն։ չնայած իր բոլոր թերություններին: T-35-ը եզակի մարտական ​​մեքենա է, աշխարհում միակ զանգվածային արտադրության հինգ աշտարակ տանկը։
Ընդհանուր առմամբ 1932-1939 թթ. պատրաստվել է երկու տարբերակ (T-35-1 և T-35-2) և 61 արտադրական մեքենա։

Մինչ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկիզբը T-35 տանկերը չէին մասնակցում ռազմական գործողություններին։ Առաջին սերիական T-35-ները մտան Գերագույն հրամանատարության ռեզերվի 5-րդ ծանր տանկային գունդ, մեքենաների մի մասն ուղարկվեց տարբեր ռազմաուսումնական հաստատություններ, որտեղ տանկիստները վերապատրաստվեցին ABTU-ի կողմից հատուկ մշակված ծրագրի համաձայն:

Խորհրդային ծանր տանկ Т-35.

1940 թվականի հունիսին Մոսկվայում տեղի ունեցավ ժողով, որը քննարկեց տանկերի խոստումնալից տեսակների և հին մոդելների հեռացման հարցը: Ինչ վերաբերում է T-35-ին, ապա մի շարք մասնագետներ կողմ են արտահայտվել դրանք բարձր հզորությամբ ինքնագնաց հրացանների վերածելուն, մյուսները՝ դրանք տեղափոխել Ռազմական մոտորիզացիայի և մեքենայացման ակադեմիայի (VAMM) տանկային գունդ և օգտագործել դրանք: շքերթներ. Իրոք, եթե մինչև 1935 թվականը մարտավարական տվյալները տանկին թույլ էին տալիս կատարել իրեն վերապահված խնդիրները, ապա հետագա ժամանակաշրջանում հակատանկային հրետանու հզորության բարձրացմամբ և զրահի հաստությունը մեծացնելու ռեզերվի բացակայության դեպքում, մեքենան արդեն հնացած էր.

Որոշվեց T-35-ը թողնել ծառայության մեջ մինչև այն ամբողջությամբ մաշվել, և գրեթե բոլոր մեքենաները հայտնվել են Կիևի հատուկ ռազմական օկրուգի 8-րդ մեքենայացված կորպուսի 34-րդ տանկային դիվիզիայի 67-րդ և 68-րդ տանկային գնդերում։ 34-րդ Պանզերային դիվիզիան ստեղծվել է 1940 թվականի հուլիսին և միակն էր, որը զինված էր T-35 ծանր տանկերով։

1941 թվականի հունիսի 21-ին 8-րդ Պանզեր դիվիզիայի գնդերում, որոնք տեղակայված էին Գրուդեկ-Յագելոնսկիում։ Լվովից հարավ-արևմուտք ահազանգ է ստացվել. Տանկերը լիցքավորվել են և տարվել պոլիգոն, որտեղ սկսվել է զինամթերքի լիցքավորումը, հունիսի 22-ին 6-րդ բանակի կազմում դիվիզիան շարժվել է դեպի նոր համակենտրոնացման տարածք, 24-ին՝ հերթական երթ, իսկ 25-ին. Հարավարևմտյան ռազմաճակատի հրամանատարի հրամանով, Դուբնո քաղաքի մոտ հակահարձակմանը մասնակցելու համար սկսեց առաջխաղացում: Պատերազմի առաջին երեք օրերի ընթացքում դիվիզիան անցել է ավելի քան 500 կմ և տեխնիկական պատճառներով կորցրել է իր նյութի 50%-ը։ Հունիսի 26-ին դիվիզիան գրոհել է գերմանացիների 16-րդ Պանցեր դիվիզիան և 10 կմ առաջ շարժվել Բերեստեխկո բնակավայրի ուղղությամբ։ Մարտական ​​գործողությունների ընթացքում սպանվել են մի քանի մեքենաներ։ Արխիվներում պահպանված մարտական ​​մեքենաների շահագործումից հանելու մասին ակտերը ցույց են տալիս, որ 67-րդ և 68-րդ գնդերի Տ-35 տանկերի մեծ մասը շարքից դուրս է եկել տեխնիկական պատճառներով։ ԽՊԶ-ում վերանորոգվող չորս մեքենաներ շտապ վերանորոգվել և հանձնվել են զորքերին։ Նրանցից երկուսը ՎԱՄՄ տանկային գնդի կազմում մասնակցել են մերձմոսկովյան մարտերին, սակայն դրանց մարտական ​​կիրառման մասին մանրամասներ չեն պահպանվել։

Խորհրդային ծանր տանկ Т-35.

____________________________________________________________________________________
Տվյալների աղբյուրը՝ հեղինակ Արխիպովա Մ.Ա. «ԽՍՀՄ տանկերի և զրահատեխնիկայի ամբողջական հանրագիտարան»

*

Մշակողը ՝ GKB Ն.Վ. Բարիկովի ղեկավարությամբ
Աշխատանքի սկիզբը՝ 1930 թ
Առաջին նախատիպի արտադրության տարեթիվը՝ 1932 թ
Սերիական արտադրվել է 1935-ից 1939 թվականներին, օգտագործվել է Գերմանիայի հետ պատերազմում և 1942 թվականին հանվել է ծառայությունից։

Ծանր տանկերի ստեղծման աշխատանքները ԽՍՀՄ-ում սկսվեցին 1930 թվականի դեկտեմբերին, երբ Կարմիր բանակի մոտորիզացիայի և մեքենայացման տնօրինությունը (UMM) պայմանագիր ստորագրեց Հրացան-զենք-գնդացրային ասոցիացիայի Գլխավոր նախագծման բյուրոյի հետ՝ մշակելու համար. Ծանր բեկումնային տանկի նախագիծ, որը ստացել է T-30 անվանումը:

Ենթադրվում էր, որ այն պետք է լիներ 50 տոննա մեքենա՝ զինված երկու 76 մմ ատրճանակներով և հինգ գնդացիրներով։ Բայց տանկերի կառուցման ներքին փորձի բացակայությունը նույնիսկ թույլ չտվեց ստեղծել այս դասի լիարժեք մարտական ​​մեքենայի նախագիծ: 1932 թվականի սկզբին, նախագծային գծագրերն ավարտելուց և տանկի փայտե մոդելը կառուցելուց հետո, T-30-ի վրա բոլոր աշխատանքները դադարեցվեցին՝ որպես մարտական ​​մեքենայի ամբողջական խափանման պատճառով։

OGPU-ի (ATDO ECU OGPU) տնտեսական տնօրինության (ATDO ECU OGPU) (բանտի նախագծման բյուրոն, որտեղ աշխատում էին ձերբակալված դիզայներները) ավտոտանկ-դիզելային դեպարտամենտի փորձը՝ մշակել 75 տոննա քաշով բեկումնային տանկի նախագիծ մինչև 1931 թվականը, հաջողությամբ չպսակվեց։ Ինչպես T-30-ը, այս նախագիծն ուներ բազմաթիվ թերություններ, որոնք բացառում էին նման մեքենայի սերիական կառուցման հնարավորությունը:

Միայն օտարերկրյա փորձագետների միջամտությունն առաջ բերեց գործը։ 1930 թվականի մարտին ինժեներների խումբը Էդվարդ Գրոտտի գլխավորությամբ Գերմանիայից ժամանեց Խորհրդային Միություն։ Լենինգրադի «Բոլշևիկ» գործարանում նրանք ձևավորեցին AVO-5 նախագծային բյուրոն, որը ներառում էր այս խումբը: Բացի գերմանացիներից, խմբում ընդգրկված էին նաև երիտասարդ խորհրդային ինժեներներ։ 1931 թվականի օգոստոսին TG-1 տանկի կառուցումից և դրա փորձարկումից հետո Գրոտտեն և գերմանացի ինժեներները հրաժարվեցին հետագա ծառայություններից մի շարք պատճառներով։ AVO-5-ը վերակազմավորվեց, և այն ղեկավարում էր երիտասարդ և եռանդուն ինժեներ Ն.Վ.Բարիկովը, ով նախկինում աշխատել է որպես Գրոտտեի տեղակալ։ Նախագծային բյուրոյի կազմում ընդգրկված էին նաև դիզայներներ Մ.Պ.Զիգելը, Բ.Ա.Անդրիխևիչը, Ա.Բ.Գակելը, Յա.Վ.Օբուխովը և այլք։

Նոր նախագծային բյուրոն Կարմիր բանակի UMM-ից ստացավ «Մինչև 1932 թվականի օգոստոսի 1-ը մշակել և կառուցել TG տիպի նոր 35 տոննա բեկումնային տանկ» առաջադրանքը: Այս մեքենային տրվել է T-35 ինդեքսը: 1932 թվականի փետրվարի 28-ին Կարմիր բանակի UMM-ի ղեկավարի տեղակալ Գ.Գ.Բոկիսը զեկուցեց Մ.Ն.Տուխաչևսկուն. աշխատանքը."

T-35-ը նախագծելիս հաշվի է առնվել TG-1-ի վրա աշխատելու մեկուկես տարվա փորձը, ինչպես նաև Կազանի մոտ գտնվող ուսումնական հրապարակում գերմանական «Գրոսստրակտոր» տանկերի փորձարկման արդյունքները և նյութերը (հետախուզական տեղեկատվություն) Մեծ Բրիտանիայում զրահատեխնիկայի գնման հանձնաժողովի.

Առաջին նախատիպի հավաքումը, որը ստացավ անվանումը, ավարտվեց 1932 թվականի օգոստոսի 20-ին, իսկ սեպտեմբերի 1-ին այն ցուցադրվեց Կարմիր բանակի UMM-ի ներկայացուցիչներին՝ Բոկիսի գլխավորությամբ: Մեքենան ուժեղ տպավորություն է թողել ներկաների վրա։ Արտաքինից պարզվեց, որ T-35-ը նման է 1929 թվականին կառուցված «Vickers» ընկերության անգլիական փորձարարական հինգ պտուտահաստոց A1E1 «Independent» տանկին: Ընդհանրապես ընդունված է, որ T-35-ը ստեղծվել է Independent տեսակի համաձայն, սակայն ռուսական արխիվներում ոչ մի ապացույց չկա, որ Խորհրդային Գնումների հանձնաժողովը, որը Անգլիայում էր 1930 թվականին, հետաքրքրված էր այս մեքենայով։ Ամենայն հավանականությամբ, սովետական ​​դիզայներները հինգ աշտարակի սխեմային եկան ինքնուրույն, որպես ամենառացիոնալը, անկախ իրենց անգլիացի գործընկերներից:

Ենթադրվում էր, որ T-35-1-ի հիմնական պտուտահաստոցը պետք է տեղակայեր 76 մմ-ոց տանկային ատրճանակ, ուժեղացված PS-3 և DT գնդացիր գնդիկավոր տեղադրման մեջ: Բայց ատրճանակի բացակայության պատճառով տանկի մեջ տեղադրվել է միայն դրա մակետը։ Նույն դիզայնի չորս փոքր աշտարակներում կար (անկյունագծով) երկու 37 մմ PS-2 ատրճանակ և երկու դիզելային շարժիչ։ Մեկ այլ DT գնդացիր տեղադրվել է կորպուսի ճակատային թաղանթում (առաջ)։

Մեքենայի ներքևի հատվածը, մի կողմից, բաղկացած էր միջին տրամագծի վեց ճանապարհային անիվներից, որոնք զույգերով խմբավորված էին երեք բեռնատարների, վեց օժանդակ գլանների, ուղեցույցի և շարժիչ անիվների: Հետևի գլանային սայլերը նախագծվել են Krupp ընկերության գերմանական Grosstractor տանկի կասեցման տեսակի համաձայն: Այնուամենայնիվ, խորհրդային դիզայներները զգալիորեն բարելավել են Grosstractor-ի վրա օգտագործվող կասեցման սկզբունքը:

T-35-1 շարժիչի և փոխանցման խումբը պատրաստվել է՝ հաշվի առնելով TG-1 տանկի վրա աշխատելու փորձը։ Այն բաղկացած էր M-6 կարբյուրատորային շարժիչից, հիմնական կցորդիչից, փոխանցումատուփից՝ եղլնաձև փոխանցումներով և կողային ճարմանդներով։

Դրանք կառավարելու համար օգտագործվել է օդաճնշական համակարգ, որը չափազանց հեշտացրել է 38 տոննա կշռող ավտոմեքենա վարելու գործընթացը։ Ճիշտ է, 1932 թվականի աշնանը փորձարկումների ժամանակ բացահայտվեցին տանկի էլեկտրակայանում մի շարք թերություններ։ Բացի այդ, պարզ դարձավ, որ փոխանցման տուփի և օդաճնշական կառավարման դիզայնը չափազանց բարդ և թանկ է զանգվածային արտադրության համար: Հետևաբար, T-35-1-ի վրա աշխատանքը դադարեցվեց, և 1932-ի վերջին նախատիպը փոխանցվեց Լենինգրադի զրահատեխնիկայի շտաբի կատարելագործման դասընթացներին (LBTKUKS) հրամանատարների պատրաստման համար:

1933-ի փետրվարին բոլշևիկյան գործարանի տանկերի արտադրությունն առանձնացվեց թիվ 174 անկախ գործարանի՝ Կ.Ե. Վորոշիլով. Դրա վրա KB N.V. Բարիկովը վերածվեց Փորձարարական նախագծման ինժեներական բաժնի (OKMO), որը, հաշվի առնելով առաջինի թերությունները, սկսեց մշակել տանկի երկրորդ նախատիպը, որը կոչվում է . Անձնական ցուցումով Ի.Վ. Ստալինը, T-35-ի և T-28-ի հիմնական պտուտահաստոցները միավորվեցին, իսկ փոքր հրացանների աշտարակները ամբողջությամբ վերանախագծվեցին: T-35-2-ը ստացել է նաև նոր M-17 շարժիչ, այլ փոխանցման տուփ և փոխանցման տուփ։ Հակառակ դեպքում, այն գործնականում չէր տարբերվում իր նախորդից, բացառությամբ փոփոխված պատնեշի դիզայնի և իրական 76,2 մմ PS-3 հրացանի։

T-35-2-ի հավաքումն ավարտվել է 1933 թվականի ապրիլին։ Մայիսի 1-ին նա շքերթի գլխին քայլեց Լենինգրադի Ուրիցկի հրապարակով (Պալատի հրապարակ), մինչդեռ այն ժամանակ T-35-1-ը կայծեր էր փորագրել Մոսկվայի Կարմիր հրապարակի սալահատակներից:

T-35-2-ի հավաքմանը զուգահեռ OKMO-ն մշակում էր սերիական տանկի գծագրեր. T-35A, որի նախագիծը մի շարք մեծ տարբերություններ ուներ նախատիպերից։ Ընդ որում, T-35-2-ը դիտարկվել է միայն որպես անցումային մոդել, որը նույնական է արտադրական մոդելին միայն փոխանցման առումով։ ԽՍՀՄ կառավարության 1933 թվականի մայիսին ընդունված որոշման համաձայն, T-35-ի զանգվածային արտադրությունը փոխանցվել է Խարկովի Կոմինտերնի շոգեքարշի գործարանին (ԽՊԶ): Այնտեղ, 1933 թվականի հունիսի սկզբին, շտապ ուղարկվեցին T-35-2-ը, որը դեռ չէր փորձարկվել, և T-35A-ի բոլոր աշխատանքային փաստաթղթերը:

T-35-ի շասսին զգալի փոփոխություններ է կրել։ Վեց մեծ տրամագծով ճանապարհային անիվների փոխարեն, որոնք ժառանգվել են փորձարարական TG-1 տանկի և դրա ազդեցության տակ ստեղծված TA տանկի ձևավորումներից, օգտագործվել են ավելի փոքր տրամագծով ութ գլանափաթեթներ, որոնք խճճված են չորս ճոպանների մեջ: Սա ենթադրում էր կախոցների դիզայնի, ճոպանների և կողային էկրանի կատարելագործում: Բացի այդ, ներդրվել է լրացուցիչ առջևի լարվածության (մղում) գլան: Աջակցող գլանափաթեթների քանակը, ինչպես նաև շարժիչի և ուղեցույցի անիվների գտնվելու վայրը չի փոխվել:

Ոչ պակաս զգալիորեն փոփոխվել է կորպուսը։ Աջ կողմում տրապեզոիդային կտրվածքով թեքված առջևի զրահապատ ափսեի փոխարեն օգտագործվել է «կոտրված» դասընթացի գնդացիր տեղադրելու համար, որը բնորոշ է դարձել բոլոր սերիական T-35A-ին: Վերացվել են վերևում տեղադրված երկու դիտորդական աշտարակներ, որոնց փոխարեն ուղղանկյուն զրահապատ ափսեի ձախ կողմում ուղղանկյուն բացվածք է պատրաստվել դիտման բացվածքով։ Միակ լուսարձակը, որը գտնվում էր տանկի կենտրոնական առանցքի երկայնքով, փոխարինվեց երկու կիսագնդաձեւ զրահապատ գլխարկներով, որոնք կարող են փակվել մարտական ​​պայմաններում։ Տանկի ծայրամասում, շարժիչն ավելի լավ սառեցնելու համար, օդափոխիչին օդի հոսքի համար տեղադրվել է փեղկավոր տուփ, իսկ խլացուցիչը հանվել է կորպուսի ներսում։ Մարտախցիկում աշխատանքային տարածքը մեծացնելու համար պտուտահաստոցը բարձրացրել են բարձրությամբ։ Միևնույն ժամանակ, այս որոշումը հնարավորություն տվեց բարելավել հիմնական աշտարակի հրացանների կրակի հատվածը։

Զենքի դասավորությունը մնացել է նույնը, սակայն դրա կազմը նկատելիորեն ամրապնդվել է։ 37 մմ տրամաչափի PS-2 հրացանները, որոնք այլևս չէին համապատասխանում Կարմիր բանակի պահանջներին, փոխարինվեցին ավելի հզոր 20K 45 մմ տրամաչափով։ Իրենց նախագծով փոքր թնդանոթի պտուտահաստոցները (կրկնակի) շատ առումներով նման էին T-26 տանկի պտուտահաստոցներին, բացակայում էր միայն հետևի տեղը, քանի որ զինամթերքը և ռադիոկայանը գտնվում էին կորպուսում: 1932 թվականի մոդելի T-26-ից փոխառվել են նաև փոքր աշտարակներ (մեկ)՝ յուրաքանչյուրը պահպանելով 7,62 մմ տրամաչափի մեկական DT գնդացիր։ Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, հիմնական աշտարակը միավորված էր T-28 միջին տանկի աշտարակի հետ, բայց Սյաչինտովի կողմից նախագծված պլանավորված PS-3 հրացանի փոխարեն տեղադրվեց KT-28: Այս ատրճանակն ուներ ամենավատ բալիստիկ կատարումը, բայց դրա արտադրությունն արդեն հաստատված էր, մինչդեռ PS-3-ի արտադրությունը անընդհատ հետաձգվում էր և, ի վերջո, բոլոր արտադրված նմուշներն ուղարկվեցին վերաձուլման:

Տարածքի սղության պատճառով փամփուշտների վրա տեղադրվել են ամրացնող գործիքը (բահ, սղոց և այլն) և պահեստային թրթուրների հետքերը, իսկ աշտարակատուփի կողքերին ամրացվել են երկու բաճկոններ։ Այս ձևով T-35A տանկն ընդունվեց սերիական արտադրության համար, թեև նշման «A» ինդեքսը օգտագործվում էր բավականին հազվադեպ:

T-35-ի արտադրությանը միացել են մի քանի գործարաններ, այդ թվում՝ Իժորա (զրահապատ կորպուս), Կրասնի Օկտյաբր (փոխանցման տուփեր), Ռիբինսկ (շարժիչներ): Խարկովի ձեռնարկության պլանի համաձայն, ենթակապալառուները պետք է սկսեին իրենց արտադրանքը KhPZ առաքել 1933 թվականի հունիսին, բայց իրականում նրանք կարողացան դա անել միայն օգոստոսին:

T-35-ն արտադրվել է հանգուցային սկզբունքով (9 հանգույց), մինչդեռ առաջին մեքենայի վերջնական հավաքումն իրականացվել է հատուկ այծերի (պաշարների) վրա։ Այն սկսվել է 1933 թվականի հոկտեմբերի 18-ին և ավարտվել նոյեմբերի 1-ին։ Նախնական վազքից հետո տանկը նոյեմբերի 7-ին մասնակցել է Խարկովում (այն ժամանակ Ուկրաինայի մայրաքաղաքում) տոնական շքերթին։ Նույն օրը Մոսկվայում տեղի ունեցած շքերթի ժամանակ ցուցադրվել են երկու նախատիպերը՝ T-35-1 և T-35-2:

ԽՍՀՄ Կառավարության 1933 թվականի հոկտեմբերի 25-ի որոշման համաձայն, ԽՊԶ-ն պետք է արտադրեր հինգ Տ-35Ա տանկ մինչև 1934 թվականի հունվարի 1-ը։ Նշված ամսաթվի դրությամբ միայն մեկ տանկ էր լիովին պատրաստ, ևս երեքը, թեև շարժման մեջ էին, չունեին զենք և ներքին տեխնիկա։ T-35-ն իր ժամանակի համար վիթխարի էր ոչ միայն չափերով, այլև դրա զարգացման, շինարարության և շահագործման ֆինանսական ծախսերի առումով (T-35A-ն գանձապետարանին արժեցավ 525 հազար ռուբլի, հնարավոր էր կառուցել ինը BT-5 թեթև տանկ: նույն փողի դիմաց): Այս հանգամանքը մասամբ ազդեց այն փաստի վրա, որ դրա հետագա փոփոխություններից և ոչ մեկը չմտավ սերիա։

1934 թվականի պլանի համաձայն, KhPZ-ն նախատեսում էր արտադրել 10 T-35A ավտոմեքենա։ Ավելին, հաշվի առնելով տանկի բարդությունը, Կարմիր բանակի UMM-ը պայմանագիր է կնքել KhPZ-ի հետ այս մեքենաների, ինչպես առաջին փորձնական խմբաքանակի համար: Արտադրության յուրացման գործընթացում գործարանն իր նախաձեռնությամբ կատարել է մի շարք փոփոխություններ՝ ինչպես տանկի դիզայնը բարելավելու, այնպես էլ դրա արտադրությունը հեշտացնելու համար։ Բայց չնայած դրան, T-35-ի մշակումը մեծ դժվարություններ առաջացրեց. օրինակ, Gatfield պողպատից ձուլված հետքերը շատ հաճախ կոտրվում էին: Մինչ այդ ԽՍՀՄ-ում ոչ մի գործարան, զանգվածային քանակությամբ, չէր արտադրում այս պողպատը, ԽՊԶ-ն առաջինն էր։ Բացի այդ, հնարավոր չեղավ վերացնել M-17 շարժիչի գերտաքացումը, իսկ փոխանցման տուփի պատյանը բավականաչափ ամուր չէր: Բայց, բացի տեխնիկական ու տեխնոլոգիականից, կային նաև այլ տեսակի դժվարություններ։ Այսպիսով, UMM ՌԿԿԱ-ի գիտատեխնիկական տնօրինության 2-րդ բաժնի ղեկավարը, ով 1934 թվականի ապրիլին այցելեց Խարկով, զեկուցեց.

«ԽՊԶ-ի տնօրեն, ընկեր Բոնդարենկոն, ոչ միայն չի մոբիլիզացնում գործարանի աշխատողներին T-35-ի շուրջը, այլև բոլոր հնարավոր դեպքերում վարկաբեկում է մեքենան: KhPZ-ում ոչ ոք լրջորեն չի ցանկանում դրանով զբաղվել, բացառությամբ գործարանի նախագծային բյուրոյի, որն իսկապես աշխատում է լավ մարտական ​​մեքենա արտադրելու ուղղությամբ»:

Ինժեներատեխնիկական աշխատողների բռնաճնշումները նույնպես չեն նպաստել Т-35-ի արտադրության արագ զարգացմանը։ Օրինակ, 1934-ի մարտին KhPZ-ն հրահանգ ստացավ «նախագծային հաշվարկների մանրակրկիտ ստուգման անհրաժեշտության մասին, հատկապես փոխանցման տուփի համար, քանի որ դիզայներ Անդրիխևիչը, որն այժմ ձերբակալված է, մասնակցել է դրա նախագծմանը»:

Ամբողջովին վերացված թերություններով առաջին T-35-ը պետք է մատակարարվեր մինչև 1934 թվականի օգոստոսի 20-ը, սակայն այս ժամկետը գործարանը բաց թողեց։ Այս առիթով օգոստոսի վերջին Կարմիր բանակի ՈՒՄՄ ղեկավար Ի.Ա. Խալեպսկին գրել է KhPZ-ի տնօրեն Ի. Բոնդարենկոյին. «Այժմ մենք պետք է խոսենք մեկից ավելի մեքենաների մասին: Իմ ու ձեր առջեւ պատասխանատու խնդիր է դրված՝ մինչեւ նոյեմբերի 7-ը շքերթի համար տրամադրել առնվազն 6 մեքենա, եւ դրանք ամբողջությամբ ավարտել բանակում աշխատանքի համար։ Հիմա արդարացումներ չեն կարող լինել։ Մենք այս հարցում պատասխանատու ենք որպես կուսակցության անդամներ։ Մենք հիմա պետք է շատ հաստատակամորեն ստանձնենք այդ խնդիրը… «Եվ նրանք իսկապես» այն ուժեղ տարան », - մոսկովյան շքերթին մասնակցեցին վեց բոլորովին նոր T-35, և մինչև 1934 թվականի վերջը բանակին հանձնվեց ևս չորս մեքենա: .

1937-ին արդիականացվեցին փոխանցման տուփը, կողային կցորդիչները, նավթի բաքը, էլեկտրասարքավորումները, փոխվեց պատվարի դիզայնը, նախագծվեցին և տեղադրվեցին մեքենաների վրա հատուկ կնիքներ, որոնք պաշտպանում են մեքենան ջրի ներթափանցումից։ Այս արդիականացման շնորհիվ տանկի հուսալիությունը զգալիորեն ավելացել է:

T-35 ծանր տանկերի արտադրության ընդհանուր ծավալը 1932-39 թթ. կազմել է 61 օրինակ, այդ թվում՝ 59 արտադրական մեքենա և երկու նախատիպ (T-35-1 և T-35-2): Ըստ տարիների, T-35 տանկերի արտադրությունը բաշխվել է հետևյալ կերպ.

1933 - 2
1934 - 10 թթ
1935 - 7 թթ
1936 - 15 թթ
1937 - 10 թթ
1938 - 11 թթ
1939 - 6 (կոնաձեւ աշտարակներով)։

1934 թվականի վերջից առաջին սերիական տանկերը սկսեցին ծառայության անցնել Խարկովի բարձր հրամանատարական պահեստի նորաստեղծ 5-րդ ծանր տանկային գնդի հետ։ Մեկ տարի անց՝ 1935 թվականի դեկտեմբերի 12-ին, գունդը ժամանակավորապես դուրս բերվեց ՌԳԿ-ից և տեղակայվեց 5-րդ առանձին ծանր տանկային բրիգադում։ Կազմակերպչական առումով բրիգադը բաղկացած էր երեք «գծային» գումարտակներից, մեկ ուսումնական գումարտակից, կապի գումարտակից և այլ ստորաբաժանումներից, որոնք այս դեպքում նշանակված էին տանկային մեծ կազմավորմանը:
Այնուհետև, 1936 թվականի մայիսի 21-ի Պաշտպանության Ժողովրդական Կոմիսարի հրամանով, հինգ պտուտահողով մեքենաները վերադարձվեցին ՌԳԿ-ի տրամադրության տակ՝ նրանց դնելով հրաձգային և տանկային կազմավորումների ամրապնդման խնդիր՝ հատկապես ուժեղ և ամրացված թշնամու դիրքերը ճեղքելու ժամանակ։ առաջխաղացում.

Հասկանալով, որ T-35A-ն մեծ արժեք ունի ոչ միայն որպես մարտական ​​մեքենա, այլ նաև որպես ԽՍՀՄ ռազմական հզորության խորհրդանիշ, և թեկուզ մեկ տանկի կորուստը կբերի ամենաբացասական հետևանքները, նրանց նկատմամբ վերաբերմունքն ավելի շատ էր. քան ուշադիր. Նրանք փորձեցին փրկել տանկերը, ուստի դրանց սպասարկման համար հավաքագրվեցին ամենափորձառու անձնակազմը։ Նույնը վերաբերում էր տանկային անձնակազմերին։ Նշենք, որ մինչև 1941 թվականի հունիսի ողբերգական մարտերը Տ-35Ա տանկերով հագեցած ստորաբաժանումները համարվում էին օրինակելի։

Անձնակազմի վերապատրաստումը սկզբում իրականացվել է հատուկ դասընթացներում՝ KhPZ-ի ինժեներների ղեկավարությամբ, սակայն 1936 թվականին Ռյազանում 3-րդ տանկային բրիգադի ներքո ձևավորվել է առանձին ուսումնական գումարտակ՝ T-35 տանկերով: Այնուհետև ուսումնական ստորաբաժանումներին է հանձնվել ևս 5 ավտոմեքենա։

Ինչ վերաբերում է դաշտում շահագործման և պահպանմանը, ապա այստեղ «երեսունհինգերորդը» չափազանց բարդ մեքենա էր: Ամենից հաճախ խափանում էին փոխանցման տուփը և փոխանցման տուփը, որոնք վերանորոգման խմբերը չկարողացան ինքնուրույն փոխարինել աշխատանքի բարձր ինտենսիվության և համապատասխան սարքավորումների բացակայության պատճառով: Արդյունքում 5-6 տանկ անընդհատ հիմնանորոգման տակ էին։ Այս խնդիրը հատկապես սուր էր T-35A-ի զանգվածային արտադրության սկզբում, օրինակ, 1936 թվականի ամռանը KhPZ-ից ռազմական փորձարկումների համար ներկայացված երեք տանկ ամբողջովին անսարք էին շարժիչի խափանման հետևանքով. փոխանցման խումբ. Բոլոր մեքենաները պետք է հետ ուղարկվեին Խարկով, որտեղ դրանք հիմնանորոգվեցին։

Տեսանելիության տեսանկյունից T-35A-ն նույնպես չի փայլել։ Գործողության ողջ ընթացքում այն ​​համարվում էր խորհրդային ամենից «կույր» տանկը, քանի որ վարորդն ուներ շատ սահմանափակ դիտման անկյուններ առաջ և աջ: Բացի այդ, միայն ֆիզիկապես ուժեղ մարդը կարող էր կառավարել «երեսունհինգերորդը». նույնիսկ բաքի պարզ փոխանցումը կամ պտույտը ուղեկցվում էր ոչ միայն վարորդի, այլև շարժիչը սպասարկող մեխանիկի հսկայական ջանքերով:

Շատ անախորժություններ առաջացրեց տանկի մեծ զանգվածը, և վարման կատարման առումով սերիական T-35A-ն նկատելիորեն հետ մնաց ավելի թեթև «եղբայրներից»: Մեկ տարի աշխատելուց հետո համապատասխան փաստաթուղթն ուղարկվել է ՌԳԿ-ի ղեկավարությանը։

«Ես առաջարկում եմ կայուն ղեկավարման համար ընդունել T-35 տանկերի կամուրջների վրա շարժման հետևյալ կանոնները.

1. Միանգամյա կամուրջների վրա՝ միաժամանակ միայն մեկ տանկ

2. Բազմաթռիչք կամուրջների վրա կարող են լինել մի քանի տանկ, բայց միմյանցից ոչ պակաս, քան 50 մ հեռավորության վրա.

3. Կամուրջի վրա շարժումը բոլոր դեպքերում պետք է իրականացվի այնպես, որ տանկի առանցքը խստորեն համընկնի կամրջի առանցքի հետ կամրջի վրա արագությունը 15 կմ/ժ-ից ոչ ավելի է:

Նշվեց նաև, որ T-35A-ն ի վիճակի չէր շարժվել փափուկ հողի կամ խոնավ տարածքների վրա, և 17 °-ից ավելի անկյան տակ բարձրանալը նրա համար անհաղթահարելի խոչընդոտ դարձավ: Միայն տանկի կասեցումը, որն ապահովում էր սահուն երթևեկությունը և հնարավորություն էր տալիս շարժման ընթացքում հրացաններից ուղղորդված կրակ բացել, որևէ բողոք չէր առաջացրել:

Հայտնաբերված թերությունները վերացնելու նպատակով թիվ 183 գործարանում ձեռնարկվել են միջոցառումների համալիր։ 1935 թվականի մարտին OKB-135 ինժեներները մշակեցին և սկսեցին արտադրության մեջ ներմուծել բարելավված վերջնական սկավառակներ, հունիսին ՝ նոր փոխանցումատուփ և ռադիատորներ: Բայց, այնուամենայնիվ, շարժիչը մնաց ոչ պակաս թույլ կետ։ 1935 թվականի ընթացքում մի քանի անգամ բարձրացվել է տանկի վրա ավելի հզոր M-34 ինքնաթիռի շարժիչի տեղադրման հարցը։ Սկզբում նրանք նախատեսում էին կառուցել մեկ մեքենայի նախատիպ, սակայն շուտով դրանց թիվը հասցվեց երկուսի։ Բայց մի քանի ամսից էլ չանցած նրանց լքեցին և դա արեցին հետևյալ պատճառներով. 1932 թվականից Խորհրդային Միությունում ակտիվ աշխատանքներ են տարվում BD-1 բարձր հզորությամբ դիզելային շարժիչի կառուցման վրա, որը «ուտում էր» էժան վառելիքը և ավելի հրակայուն էր։ M-34-ի տարբերակը նույնպես լքված էր, քանի որ ինքնաթիռի շարժիչն ուներ «մանկական հիվանդությունների» իր հավաքածուն և հարմարեցված չէր տանկի վրա տեղադրելու համար: Այս ամենը հանգեցրեց նրան, որ 1936 թվականին No 3 տանկը փորձնականորեն համալրվեց 400 ձիաուժ հզորությամբ BD-1 դիզելային շարժիչով։ Փորձարկումների ժամանակ նա իրեն լավ դրսևորեց, բայց 50 տոննա կշռող մեքենայի համար անբավարար հզորությունը թույլ չտվեց նրան շահագործման հանձնել։

Հետո դիտարկվեց 700 ձիաուժ հզորությամբ BD-2 շարժիչով տարբերակը։ -Այս էլեկտրակայանի փորձարկումները տեղի են ունեցել ապրիլից նոյեմբեր ամիսներին և, ցավոք, ցանկալի հաջողություն չեն ունեցել։ Չցանկանալով հանձնվել՝ «ինժեներները» առաջարկեցին BD-2A դիզելային շարժիչի կատարելագործված մոդելը (600 ձիաուժ), որի նախատիպը պետք է մատակարարվեր 1936 թվականի ամռանը: Գործընթացն արագացնելու համար սովորական M-17-ը հանվել է T-35A-ից մեկից՝ միևնույն ժամանակ վերանվանելով այն T-35B, սակայն անհրաժեշտ դիզելային շարժիչը չի ստացվել, և բաքը մեկուկես տարի մնացել է անգործության։

Փորձի շրջանակներում մեկ T-35A տեղափոխվեց Կոյբիշևի անվան Կոլոմնայի գործարան, որտեղ նախատեսվում էր դրա վրա տեղադրել գոլորշու շարժիչ։ Տանկը վերանվանվել է PT-35, բայց արդյոք դա իրականում իրականացվել է և ինչպես են իրականացվել փորձարկումները, մնում է անհայտ։

Առաջին իսկական փորձարկումը 5-րդ տանկային բրիգադի մի քանի T-35A-երի համար Կիևի Մեծ զորավարժություններն էին, որոնք անցկացվեցին 1936 թվականի ամռանը և աշնանը: Չնայած մեխանիկայի բոլոր ջանքերին, ծանր տանկերը շատ հաճախ էին կոտրվում և չէին կարողանում երկար երթեր իրականացնել: Т-35А պոլիգոնում նույնպես իրենց լավագույնս չեն պահել։ Եթե ​​տեսականորեն տանկը կարող էր մեկ թիրախի վրա կենտրոնացնել երկու հրացան և երեք գնդացիր, ապա գործնականում աշտարակների հրամանատարները, զրկված լինելով անմիջական շփումից, ընտրում էին կրակի իրենց օբյեկտը։ Նրանց միջև լիովին հնարավոր չեղավ փոխազդեցություն հաստատել, ինչը հետագայում հանգեցրեց տանկի վրա կրակի կառավարման կենտրոնացված համակարգի տեղադրմանը, բայց դրա մասին ավելի ուշ:

Զորավարժությունների ավարտից հետո արվել են համապատասխան եզրակացություններ։ Թերությունները ուսումնասիրելու համար 1936 թվականի թողարկման մեկ սերիական տանկ հանձնվեց Կարմիր բանակի նորաստեղծ զրահատանկային տնօրինության հանձնաժողովին ՝ ստուգելու դրա «մարտական ​​և տեխնիկական հատկությունները տարբեր պայմաններում աշխատելիս»: Փորձարկումներն իրականացվել են 1936 թվականի ապրիլի 25-ից մինչև 1937 թվականի օգոստոսի 1-ը և հանգեցրել են հիասթափեցնող եզրակացությունների. շարժիչը բաքի վրա երեք անգամ փոխվել է (շարժիչի ամենափոքր ժամկետը եղել է 48 ժամ, ամենամեծը՝ 160), բեռնատարը երկու անգամ վերանորոգվել է։ , գծերի հիմնական փոխարինումները կատարվել են չորս անգամ, և մեկ անգամ փոխելով հովացման ռադիատորը, զենքերը երկու անգամ խափանվել են: Շուրջ 2000 կմ անցնելուց հետո, որից 1650-ը տանկն անցել է գյուղական ճանապարհով, «փորձարարական» T-35A-ն պետք է ենթարկվեր երկարաժամկետ հիմնանորոգման։ Սրանից միանգամայն տրամաբանական եզրակացություն արվեց, որ իր ներկայիս տեսքով սերիական հինգ պտուտահաստոց տանկերը չեն կարող համարվել ռազմական տեխնիկայի ժամանակակից մոդելներ։

Կրակի վրա յուղ լցրին նաեւ ենթակապալառուները։ Մարիուպոլի գործարանի կողմից մատակարարված զրահապատ թիթեղների գնդակոծությունը հստակ ցույց էր տալիս, որ դրանց արտադրության տեխնոլոգիան լրջորեն խախտվել է։ Այս թերությունը փոխհատուցելու համար զրահի հաստությունն ավելացվել է միջինը 2,5-3 մմ-ով, մինչդեռ տանկի զանգվածը հասել է 52 տոննայի։ Իրավացիորեն հավատալով, որ սերիական T-35A-ի շասսին խիստ ծանրաբեռնված է, Կարմիր բանակի UMM-ն թույլատրեց մի շարք միջոցառումներ տանկը թեթևացնելու համար, ինչի համար, Նարկոմտյաժպրոմի հետ համաձայնությամբ, կրճատվեց աշտարակների տանիքների հաստությունը: 1–1,5 մմ-ով, միևնույն ժամանակ փորձարկվել են թեթև ուղու գլանափաթեթներ, մանրաթելային վառելիքի բաք և «ավելի նեղ հետքեր»: Այսպիսով, նախատեսվում էր զանգվածը նվազեցնել մինչև 47-48 տոննա, սակայն այդ բարելավումները մնացին թղթի վրա։

Քիչ անց՝ 1936 թվականի սեպտեմբեր-հոկտեմբեր ամիսներին, KhPZ շարժիչի բաժնին հաջողվեց M-17 շարժիչի հզորությունը հասցնել 580 ձիաուժի։ իսկ 1937 թվականի օգոստոսից սկսեցին տեղադրվել Т-35А-ի և Т-28-ի վրա։ Միաժամանակ կատարելագործվել են կողային կցորդիչները, նավթի բաքը, էլեկտրական սարքավորումները։ Միջքաղաքային կարողությունը բարելավելու համար պատնեշը թեթևացրել են, և նոր կնիքներ են մտցվել կորպուսի վրա, որպեսզի ջուրը չմտնի մեքենա: Խլացուցիչը, որը գտնվում էր կորպուսի ծայրով մեկ և կողքերից ծածկված զրահապատ վահաններով, հանվել է կորպուսի ներսում, և դուրս են բերվել միայն արտանետվող խողովակները։ Ընդհանուր առմամբ, ծանր տանկերի հուսալիությունը նույնպես բարձրացել է և այժմ 1937 թվականի թողարկման T-35A-ն ուներ մինչև 2000 կմ երաշխավորված հեռահարություն՝ ավելի վաղ մոդելների 1000-1500-ի փոխարեն։

Որպես մեկ այլ միջոց, որը նախատեսված էր տանկի կառավարելիությունը բարելավելու համար, առաջարկվեց էլեկտրական փոխանցման տուփ, որի մշակումը հանձնարարվել էր ABTU-ի կողմից 1938-1939 թվականներին: վարում են կապի էլեկտրամեխանիկական ինստիտուտի ինժեներները։ Երբ աշխատանքները ավարտական ​​փուլում էին, T-35A տանկերն արդեն հնացած էին հայտարարվել, և նրանք հրաժարվեցին նոր տեսակի փոխանցման տուփ տեղադրել դրա վրա։

Դեռևս Տ-35Ա-ի ընդունումից առաջ բազմիցս քննարկվել է տանկի կրակային հզորության բարձրացման հարցը։ Թվում էր, թե ամենաներդաշնակ տարբերակը Պ.Սյաչինտովի նախագծած PS-3 բարձր հզորության տանկային հրացանի տեղադրումն էր, որը հաջողությամբ փորձարկվեց փորձարարական T-35-1 և T-35-2 վրա: Այնուամենայնիվ, LKZ-ում այս ատրճանակի արտադրությունը չստեղծվեց, քանի որ գործարանի ղեկավարությունը սերիա մղեց (և հրեց) իր սեփական KT-28 ատրճանակը, որը բացարձակապես բոլոր առումներով զիջում էր PS-3-ին: Բավական է նշել, որ սերիական արտադրության հինգ տարիների ընթացքում արտադրվել է մոտ 20 նման ատրճանակ, իսկ T-28 տանկերի վրա շահագործման է հանձնվել ընդամենը 12 հատ։ Այնուամենայնիվ, 1938-ին Սյաչինտովը ձերբակալվեց, և նրա զարգացումը հայտարարվեց «քանդող» և ապամոնտաժվեց տանկերից՝ PS-3-ը փոխարինելով ավելի նոր L-10-ով:

Մի փոքր ավելի ուշ, 1935 թվականին, Կիրովի գործարանը առաջարկեց փոխարինել KT-28-ը, որն ակնհայտորեն հարմար չէր T-35A-ի համար, L-7-ով դիվիզիոն ատրճանակի բալիստիկայով, ինչը հնարավորություն կտա ավելի շատ տանկեր օգտագործել արդյունավետորեն պայքարելու երկարաժամկետ ամրությունների դեմ, սակայն այս ատրճանակի թողարկումը չկարգավորվեց, և նախագիծը մնաց չիրականացված:

Ավելի հետաքրքիր առաջարկ է արել 1936 թվականին հայտնի դիզայներ Կուրչևսկին. Նրա կարծիքով, մինչև PS-3-ի արտադրությունը հաստատվելը (իսկ հետո այդպիսի հույսեր դեռևս մնացին), T-35A-ն պետք է հագեցած լիներ 76 մմ-անոց տանկային հրացանով, որը նախկինում փորձարկվել էր T-26-ի վրա։ Ավելի ուշ Կուրչևսկին առաջարկեց այն փոխարինել 152 մմ ատրճանակով, որի հավաքումը վստահվել էր Իժորայի գործարանին։ Ինչպես գիտեք, անխոցելի հրացաններով էպոսը շատ շուտ ավարտվեց, և դրանք չտեղադրվեցին արտադրական տանկերի վրա։

Եվ հիմա վերադառնանք ծանր տանկային հրետանու թիրախային նշանակման և թիրախավորման կենտրոնացված համակարգին, որը մշակվել է հրետանային ակադեմիայի ուսանողների կողմից 1935-1937 թվականներին: Ի սկզբանե այս սարքը նախատեսված էր գնդի հրետանու համար, սակայն քանի որ նրանց կրակը վերահսկելու դժվարություններն ակնհայտ էին, ռազմական ինժեներ Ա.Զինովևն առաջարկեց տեխնիկան տեղադրել ծանր տանկի վրա։ Բարելավումներից հետո նրա անունը փոխվեց «Տանկային հրետանու կրակի կառավարման և տեսողության սարք» (TPUAOiP կամ պարզապես TPUAO):

Մշակվեցին մի քանի տարբերակներ, որոնք նախատեսված էին 2-x, 3-x և 4 հրացաններով տանկերի վրա տեղադրելու համար և համապատասխանաբար ստացան TPUAO-2, TPUAO-3 և TPUAO-4 ինդեքսները: Փորձարկման համար հատկացված T-35A-ն ստացել է TPUAO-3-2 համակարգը, այսինքն՝ երեք հրացանով տանկի համար՝ երկրորդ մոդելը: 1935 թվականին գործիքների հավաքածուն ներառում էր 6 կամ 9 ոտնաչափ Barr and Strood ծովային հեռաչափ՝ «Milman ժամացույցի ցուցիչներ» POISO K-33-ից՝ փորձարկված հակաօդային հրացանի ռեժիմով: 1931 թ., և «Գավրիլովի հաշվիչը». Կարելի է միայն կռահել, թե այժմ առանձին գործիքները «կենդանի» տեսք ունեն, քանի որ նման կերպ փոխարկված T-35A-ի ոչ մի լուսանկար չի գտնվել: Հայտնի է միայն, որ տանկը ստացել է սովորական պողպատից պատրաստված լրացուցիչ հրամանատարական աշտարակ՝ հրետանային հետախուզական պերիսկոպով և հեռաչափով, ծածկված կառուցվածքային պողպատից պատրաստված պաշտպանիչ պատյանով։ Հետագայում, եթե համակարգը ընդունվեր, պատյանը պետք է պատրաստված լիներ 7-10 մմ հաստությամբ զրահապատ թիթեղներից։

TPUAO-ով հագեցած T-35A-ի առաջին փորձարկումներն անհաջող են անցել։ Սարքը հրատապ վերջնական տեսքի բերվեց, բայց 1936 թվականի գարնանը իրականացված կրկնակի կրակոցների ժամանակ էական բարելավում չստացվեց։ Եվ այնուամենայնիվ, 1936 թվականի սեպտեմբերի 17-ին ցուցադրվեց տանկ՝ փոփոխված ՊՈՒԱՏ-35 սարքով (Տ-35 հրետանային կրակի կառավարման սարք)։ Կրակոցներն իրականացվել են մոտ 300 մետր հեռավորությունից հրացանների ոգուց սահմանափակ տեսանելի թիրախի ուղղությամբ։ Հրացանների տեսադաշտի օպտիկան կնքվել է անձեռոցիկով, իսկ ուղղորդումն իրականացվել է միայն հրետանային պերիսկոպի և Գավրիլովի հաշվիչի օգնությամբ։ Ընդհանուր առմամբ ծախսվել է 76,2 մմ տրամաչափի 17 արկ, ինչպես նաև 45 մմ տրամաչափի 21 արկ, նշվել է ուղիղ 11 հարված, ինչպես նաև թիրախների «մոտ մերձակայքում»՝ 13 հարված։ Ժողովրդական կոմիսարը գոհ է մնացել արդյունքներից, և զեկույցում նշվում է, որ PUAT-35-ը լավ կողմ է, թեև այն կատարելագործման կարիք ունի։ Սակայն այս համակարգը չի տեղադրվել արտադրական տանկերի վրա։ 1938 թվականին ABTU-ի նոր ղեկավար Դ.Պավլովը, մանրամասն ուսումնասիրելով ստացված արդյունքները, նշեց հետևյալը.

«PUAT-35 սարքը փորձարարական է և ոչ պիտանի ռազմական գործողության համար... Սարքի թերությունների թվում են մեծ չափերը, քաշը և ցածր հուսալիությունը... PUAT-ի տեղադրման համար T-35 տանկերի սերիական փոխակերպումը տեղին չի թվում, քանի որ. դրանց փոքր քանակին, սարքի բարձր արժեքը և դրա կասկածելի մարտական ​​արժեքը ժամանակակից շարժական պատերազմի պայմաններում ...»:

Նախագիծը փակվեց և այդպես էլ չվերադարձավ դրան։ Այդուհանդերձ, ծանր տանկերի կառուցման պլանի իրականացման հետ մեկտեղ Կարմիր բանակում ավելացավ նաև դրանց թիվը։ 1938 թվականի հունվարի 1-ի դրությամբ մարտական ​​և ուսումնական ստորաբաժանումների տրամադրության տակ էր Տ-35Ա տիպի 41 տանկ։

27 - 5-րդ ծանր տանկային բրիգադում;

1 - Կազանի զրահապատ դասընթացներում տեխնիկական անձնակազմի կատարելագործման համար (KBTKUTS);

2 - Կուբինկայի NIBTPpolygon- ում;

1 - Ռյազանի 3-րդ ծանր տանկային բրիգադում;

1 - Մոսկվայի մոտորիզացիայի և մեքենայացման ռազմական ակադեմիայում (VAMM);

1 - Օրյոլի զրահապատ դպրոցում;

1 - LBTKUKS-ի վրա (T-35A-1);

1 - Լենինգրադի տանկային տեխնիկների դպրոցում;

1 - թիվ 20 ինստիտուտում (կենտրոնացված պիկապ համակարգով);

5 - ԽՊԶ-ում, Խարկով:

Հակառակ տարածված կարծիքի, որ Կարմիր բանակի ղեկավարությունը միտումնավոր թողել է «դագաղներ», ինչպիսիք են T-37 կամ T-35A, դա հեռու էր դեպքից: 1940 թվականի հունիսի 27-ին «Կարմիր բանակի զրահատեխնիկայի համակարգի մասին» հանդիպման ժամանակ նոր տիպի տանկերի (նկատի ունի՝ T-34, T-40 և KV) զանգվածային արտադրության տեղակայումից հետո հարց բարձրացվեց. սպասարկումից հեռացնելը և սարքավորումների հնացած պատկերների մասնակի հալեցումը: Առաջին հերթին այս ցանկում ներառված էին 1932-1934 թվականներին արտադրված T-26 և BT-2 թեթեւ տանկերը, որոնց մաշվածության աստիճանը չափազանց բարձր էր։ Ինչ վերաբերում է T-35A-ին, որոնք կորցրել են իրենց նախկին մարտական ​​արժեքը վերջին երեք տարիների ընթացքում, կարծիքները տարբեր են։ Որպես տարբերակներից մեկը դիտարկվել է ծանր ինքնագնաց հրացաններով տանկերի փոխակերպումը 152 մմ կամ 203 մմ բարձր հզորության հրացաններից բաղկացած զենքերով։ Նման փորձ արդեն տեղի է ունեցել, ուստի փոխակերպման գործընթացը շատ ժամանակ չի խլի: Մյուս կողմից, առաջարկվել է T-35A-ն օգտագործել միայն շքերթների և տեխնիկական անձնակազմի պատրաստման համար՝ դրանք տեղափոխելով VAMM տանկային գունդ։ Թվում է, թե հանդիպման մասնակիցների մեծ մասը թեքվել է դեպի երկրորդ տարբերակը, սակայն մեքենայացված կորպուսի ստեղծման հետ կապված ծրագրերը փոխվել են։ Այսպիսով, ընդունվել են հետևյալ որոշումները.

- թողնել T-35A տանկերը ծառայության մեջ, մինչև դրանք ամբողջությամբ մաշվեն կամ փոխարինվեն KV-1 և KV-2 տանկերով.

- սկսել աշխատանքը T-35A զրահի ամրապնդման ուղղությամբ՝ տեղադրելով լրացուցիչ (մոնտաժված) զրահ՝ ըստ T-28-ի փորձի, և դրա առավելագույն հաստությունը հասցնել 50-70 մմ;

- Հաշվի առնելով քաշի աճը մինչև 60 տոննա, հաշվի առեք տանկի թեթևացման ուղիները:

Այս երեք կետերից միայն առաջինն է ամբողջությամբ իրականացվել ...

Այսպիսով, 1939 թվականին շարունակվեց հինգ պտուտահաստոց տանկերի արտադրությունը։ Վերջին սերիայի մեքենաներն ունեին մի շարք տարբերություններ, որոնք հնարավորություն տվեցին բարձրացնել տանկի անվտանգությունը։
Այս ուղղությամբ աշխատանքը KhPZ-ում սկսվել է դեռևս 1937 թվականին, երբ իսպանական իրադարձություններից հետո ակնհայտ դարձավ T-35 զրահապաշտպանության թուլությունը, քաջ գիտակցելով, որ հնարավոր չի լինի արմատապես մեծացնել պաշտպանությունը. տանկը, առանց դրա զանգվածը մեծացնելու, ինժեներները մշակել են կոնաձև աշտարակներ՝ զրահապատ թիթեղների առավելագույն հնարավոր անկյունային թեքությամբ։

T-35-ի հիմնական աշտարակը, ինչպես նախկինում, միավորվեց վերջին T-28 միջին տանկի աշտարակի հետ, ինչը նվազեցրեց աշխատանքի ինտենսիվությունը և դրա արտադրության լրացուցիչ ծախսերը: Ի հավելումն նոր ձևի, աշտարակի հետևի մասում տեղադրվել է լրացուցիչ DT գնդացիր գնդիկավոր ամրացմամբ՝ միաժամանակ պահպանելով հակաօդային գնդացիրի համար նախատեսված աշտարակը։ Փոքր աշտարակները կառուցվածքային առումով նույնը մնացին, սակայն վերին մասում նրանց նեղության պատճառով ներքին առանց այն էլ փոքր ծավալը (հատկապես գնդացիրների ամրակների համար) էլ ավելի նվազեց։ Արտաքին տարբերություններից կարելի է նշել կրճատված կողային էկրան (ինչպես 1937 թվականի թողարկման T-35A No. 234-35 տանկի վրա) և աջակից գլանափաթեթների մուտքի լյուկերի փոփոխված ձևը։ Պաշտպանության միակ նշանակալի բարելավումը 70 մմ կորպուսի առջևի զրահապատ ափսեի և 30 մմ հիմնական աշտարակի առջևի թիթեղի տեղադրումն էր:

Նոր T-35 շարքի թողարկման նախապատրաստական ​​աշխատանքները սկսվել են արդեն 1938 թվականի աշնանը ՝ որոշելով չսպասել UMM RKKA- ից հինգ աշտարակ տանկերի ճակատագրի վերաբերյալ վերջնական «դատավճռին»: Առաջին երեք-չորս տանկերը, որոնք արտադրվել էին 2014-ին, պահպանում էին սովորական պտուտահաստոցները, բայց դրանց միջև կային որոշակի տարբերություններ: Առաջին մեքենաներից մեկը ստացավ հիմնական աշտարակի վրա տեղադրված բազրիքի ալեհավաք, բայց 1939 թվականի մոդելի հաջորդ երկու T-35-ների վրա (հավաքված) որոշեցին լքել այն, իսկ երրորդ տանկը առանձնանում էր հետևի մեքենայի բացակայությամբ: ատրճանակ.

ԾԱՆՐ ՏԱՆԿԵՐԻ ՄԱՐՏԱՎՈՐՏԱԿԱՆ ԵՎ ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ՏՎՅԱԼՆԵՐ
T-35 մոդել 1933 և 1939 թթ

	T-35A 1933 թ	T-35A արր.1939 թ
ՄԱՐՏԱԿԱՆ ՔԱՇ	50000 կգ	54250 կգ
Անձնակազմ, անձ.	11
ՉԱՓԵՐԸ
Երկարություն, մմ	9720	9720
Լայնություն, մմ	3200	3200
Բարձրություն, մմ	3340	3370
Մաքրություն, մմ	530	570
ԶԵՆՔ	մեծ աշտարակ.մեկ 76,2 մմ KT-28 թնդանոթ և մեկ 7,62 մմ DT գնդացիր՝ աշտարակի առջևում և հետևում գտնվող գնդիկավոր ամրակներով. փոքր հրացանների պտուտահաստոցներ.մեկական 45 մմ 20K թնդանոթ և մեկական 7,62 մմ DT գնդացիր; ատրճանակի պտուտահաստոցներ.մեկական 7,62 մմ DT գնդացիր
Զինամթերք	96 կրակոց 76 մմ թնդանոթի համար, 220 փամփուշտ 45 մմ թնդանոթի համար և 10,000 փամփուշտ
ՆՊԱՏԱԿՈՎ ՍԱՐՔԵՐ	հեռադիտակային TOP մոդել 1930 թ պերիսկոպային տեսողություն տեսարան PT-1 մոդել 1932 թ
ԱՄՐԱԳՐՈՒՄ	ճակատային թեք թերթ - 50 մմ ճակատային թերթ - 20 մմ պտուտահաստոց տուփի կողմերը - 20 մմ պատվար - 10 մմ կերակրման - 20 մմ ստորին - 10-20 մմ մեծ աշտարակի կողմը `20 մմ մեծ աշտարակի տանիք - 15 մմ	ստորին թեքված թերթ - 20 մմ ճակատային թեք թերթ - 70 մմ վերին թեք թերթ - 20 մմ ճակատային թերթ - 20 մմ պտուտահաստոց տուփի կողմերը՝ 25 մմ պատվար - 10 մմ կերակրման - 20 մմ ստորին - 10-20 մմ մեծ աշտարակի կողմը `25 մմ մեծ աշտարակի տանիք - 15 մմ փոքր հրացանների պտուտահաստոցների կողմերը `20 մմ փոքր հրացանների պտուտահաստոցների տանիքը -10 մմ գնդացիրների պտուտահաստոցների կողմերը՝ 20 մմ գնդացիրների պտուտահաստոցների տանիքը -10 մմ
ՇԱՐԺԱՐԱՐ	M-17T, կարբյուրացված, հեղուկ սառեցված, 500 ձիաուժ 1800 rpm-ում, բաքի հզորությունը 910 լիտր
ՓՈԽԱՆՑՈՒՄ	մեխանիկական տիպ. 5-աստիճան փոխանցման տուփ (4 փոխանցում առաջ և 1 հետընթաց) կրճատման փոխանցումատուփով, բազմափսե չոր շփման հիմնական ճարմանդով, բազմափսե կողային ճարմանդներ լողացող ժապավենային արգելակներով և վերջնական շարժիչներ երկու զույգ պտտվող փոխանցումներով:
ՇԱՍԻ	(մի կողմից). ութ ռետինե ծածկույթով ուղևորային պտույտներ, որոնք զույգերով կողպված են 4 հավասարակշռող սայլակներում, վեց ռետինե ծածկույթով աջակցող գլանափաթեթներ, ղեկ՝ պտուտակային լարիչով և շարժիչ անիվ, որը գտնվում է հետևի մասում։ նուրբ կապող թրթուր 135 պողպատե հետքերով 526 մմ լայնությամբ և 160 մմ քայլով
ԱՐԱԳՈՒԹՅԱՆ	28,9 կմ/ժ մայրուղի 14 կմ/ժ գյուղական ճանապարհի վրա
ԷՆԵՐԳԱՅԻ ՊԱՀԵՍՏ	100 կմ մայրուղու վրա Գյուղական ճանապարհով 80-90 կմ	Մայրուղով 120 կմ Գյուղական ճանապարհով 80-90 կմ
ՀԱՂԹԱՀԱՐԵԼՈՒ ԽՆԴԻՐՆԵՐ
Բարձրանալու անկյուն, աստիճան.	25°
Վայրէջք, կարկուտ.	30°
Կողային գլորում, կարկուտ.	15°
Պատի բարձրությունը, մ	1,20
Ֆորդի խորությունը, մ	1,70
Խրամուղու լայնությունը, մ	4,40
ԿԱՊԻ ՄԻՋՈՑՆԵՐ	71-TK-1 ռադիոկայան՝ բազրիքով և մտրակի ալեհավաքներով ինտերկոմ TPU-6 6 բաժանորդի համար

1929 թվականի հուլիսի 18-ին ԽՍՀՄ Ռազմական և ռազմածովային գործերի ժողովրդական կոմիսարիատը ընդունեց «Բանվորա-գյուղացիական կարմիր բանակի տանկային տրակտորային և ավտոզրահապատ զենքերի համակարգը» (այսուհետ՝ Համակարգ): Նա հաստատել է ԽՍՀՄ զրահատեխնիկայի կառուցվածքը, տանկերի դասակարգումը և դրանց գործառույթները ապագա ռազմական հակամարտություններում: Համաձայն այս համակարգի, արդյունաբերությունը պետք է նախագծեր և կառուցեր նոր զրահամեքենաներ, որոնք պետք է համապատասխանեին Համակարգի կողմից նկարագրված աշխատանքի բնութագրերին և կատարեին նրա կողմից առաջադրված խնդիրները:

Տանկերի ցանկում առանձնանում էր «հատուկ նշանակության հզոր տանկը», որը պատկանում էր Գերագույն հրամանատարության պահեստային տանկերին։ Ինչպես պատկերացրել են համակարգի մշակողները, այն պետք է լիներ ծանր բեկումնային տանկ՝ հզոր հրետանային զենքերով, որը կարող էր դիմակայել թշնամու հակատանկային հրետանային կրակին: Նման տանկերով զինված ստորաբաժանումները կարող էին տեղափոխվել ապագա պատերազմների ճակատների հատվածներ՝ ապահովելու թշնամու ամրակայման գծերի ճեղքումը։

Հանդիպում Պաշտպանության ժողովրդական կոմիսարիատում, 1936 թ
Աղբյուր - «Հրաշալի մարդկանց կյանքը. Տուխաչևսկի», Սոկոլով Բ.Ն.

Սակայն ԽՍՀՄ այն ժամանակվա խորհրդային դիզայներներն ու արդյունաբերությունը չէին համապատասխանում իրենց ղեկավարության հավակնոտ ծրագրերին։ Քաղաքացիական պատերազմից հետո երկրի նախագծային կորպուսը կրեց աղետալի կորուստներ՝ շատ մասնագետներ մահացան կամ արտագաղթեցին։ Եվ չնայած 1920-ական թվականներին վերածնված և նորաստեղծ տեխնիկական բուհերից նոր կադրեր սկսեցին մուտք գործել ձեռնարկություններ և նախագծային բյուրոներ, այդ մարդիկ փորձի պակաս չունեին։ Հին դիզայներները, սակայն, ակնհայտորեն բավարար փորձ ունեին տանկերի կառուցման մեջ, քանի որ ցարական Ռուսաստանը սեփական տանկեր չէր արտադրում։

Նիժնի Նովգորոդի նավաշինական ձեռնարկությունում Կրասնոյե Սորմովո 1920–21-ին արտադրվել է 15 KS տանկերի փոքր շարք (որոշ աղբյուրներում դրանք կոչվում են առաջին արտադրված մեքենայի անձնական անունով, ինչպես ընկեր Լենինի ազատամարտիկ տանկը): Դա ֆրանսիական Renault FT-17 տանկի գրեթե ճշգրիտ պատճենն էր, որի գրավված պատճենը տրամադրվել է գործարանին՝ պատճենելու համար։ Բայց Նիժնի Նովգորոդի բնակիչները սկզբունքորեն նոր սեփական տեխնոլոգիա ստեղծելու փորձ չունեին:

Շատ առումներով, այդ պատճառով ԽՍՀՄ-ը ստիպված եղավ ձեռք բերել պատրաստի թեթեւ տանկերի նախագծեր արտասահմանում՝ ԱՄՆ-ում և Մեծ Բրիտանիայում։ Ծանր և միջին տանկերի նախագծերն այն ժամանակ չէին վաճառվում Խորհրդային Միությանը, քանի որ կապիտալիստական ​​երկրներում իրավամբ ենթադրվում էր, որ ապագա մարտերի դաշտերում սոցիալիստական ​​պետության բանակը կարող է դառնալ նրանց թշնամին։

Այսպիսով, Անգլիայում, Vickers ընկերությունում, որտեղ խորհրդային պատվիրակությունը համաձայնեց գնել 6 տոննա տանկ, որը հետագայում դարձավ խորհրդային T-26-ի նախատիպը, միևնույն ժամանակ, ծանր հինգ պտուտահաստոց Vickers A1E1 Անկախ տանկը։ փորձարկվում է, որի մասին ոչ ոք գաղտնիք չէ: Բրիտանացիները լայնորեն լուսաբանեցին մամուլում իրենց տանկերի շինարարության վերջին նորությունները, քանի որ բրիտանական բանակը գնեց քիչ զրահամեքենաներ, իսկ տանկերի կառուցման մասնավոր ձեռնարկությունները ուղիներ էին փնտրում օտարերկրյա պատվերներ ներգրավելու համար: Այնուամենայնիվ, բրիտանացիները ընտրովի էին հաճախորդների ընտրության հարցում. երբ խորհրդային պատվիրակության ղեկավարը նրանց առաջարկեց վաճառել տանկի մի քանի օրինակ, տեխնիկական փաստաթղթեր և դրա արտադրության իրավունքները, բրիտանական կառավարությունը կտրականապես մերժեց: Այն ամենը, ինչ կարող էին անել ԽՍՀՄ ներկայացուցիչները, այս մեքենայի մասին հնարավորինս շատ տեղեկատվություն հավաքելն էր բաց աղբյուրներից։

Անգլիական ծանր հինգ պտուտահաստոց փորձառու A1E1 տանկ «Անկախ» ընկերության «Վիկերս».
Բովինգտոնի տանկային թանգարանի ցուցահանդեսում
Աղբյուրը` balancedrink.com

Ծանր բեկումնային տանկի ինքնուրույն նախագծման խնդիր է դրվել «Gun-Weapons-Machine-Gun» ասոցիացիայի Գլխավոր նախագծման բյուրոյի նախագծողների առաջ: Այնուամենայնիվ, նախագծային աշխատանքների մեկնարկը ցույց տվեց, որ խորհրդային ինժեներները դեռևս չունեն փորձ նման բարդ խնդիր լուծելու համար, և T-30 և T-32 բեկումնային տանկերի նախագծերի վրա աշխատանքը դադարեցվել է: Այս խնդիրը նույնպես չկարողացան լուծել OGPU-ի Տնտեսական տնօրինության ավտոտանկ-դիզելային բաժնի ինժեներները՝ խորհրդային առաջին «շարաշկաներից» մեկը (բանտերի նախագծման բյուրոներ, որոնցում ծառայում էին բանտարկված նախագծային ինժեներները): Մինչև 70 տոննա կշռող բեկումնային տանկի նրանց նախագիծը, որը մշակվել էր 1930-ի վերջին - 1931-ի սկզբին, անհաջող էր:

T-30 տանկի էսքիզ. Աղբյուրը՝ topwar.ru

1930 թվականի մարտին ինժեներ Էդվարդ Գրոտեի գերմանական նախագծային բյուրոն ժամանեց բոլշևիկյան գործարան՝ ամբողջ ուժով կազմակերպելու համատեղ աշխատանքը։ Եթե ​​խորհրդային պատվիրակությունները պատրաստի տանկերի ձեռքբերման և դրանց արտադրության իրավունքի շուրջ բանակցում էին Անգլիայի, Ֆրանսիայի և ԱՄՆ-ի, ապա Գերմանիայի հետ, որին արգելված էր կառուցել սեփական տանկային շենքը Առաջին համաշխարհային պատերազմում պարտությունից հետո, հարաբերությունները այլ կերպ կառուցված: ԽՍՀՄ-ում փորձարկվել են գաղտնի ստեղծված գերմանական տանկերը, որոնք բոլոր փաստաթղթերում նշված են որպես «գրոս և կլայնե տրակտորներ» (գերմաներեն՝ «մեծ և փոքր տրակտորներ»)։ Բացի այդ, գերմանացի կուրսանտները սովորում էին Կազանի մերձակայքում գտնվող Կամայի տանկային դպրոցում, և ստեղծվեցին մի քանի համատեղ նախագծային բյուրոներ, որտեղ գերմանացի և խորհրդային ինժեներները միասին աշխատեցին նոր տեսակի ռազմական և քաղաքացիական սարքավորումներ ստեղծելու համար: Որոշվեց գերմանացի դիզայներներին ներգրավել միջին և ծանր տանկերի ստեղծմանը։ Նախապատվությունը տրվել է Էդվարդ Գրոտեի նախագծային գրասենյակին։ Կարմիր բանակի մեքենայացման և մոտորիզացիայի վարչության պետը (այսուհետ՝ UMM) և միաժամանակ օտարերկրյա սարքավորումների ձեռքբերման և ԽՍՀՄ օտարերկրյա մասնագետների ներգրավման բանակցություններում ներգրավված օտարերկրյա պատվիրակությունների ղեկավարը, 2-րդ աստիճանի հրամանատար Ի. Ա. Խալեպսկին կոչ է արել. դա «Grotto-ի բյուրոն»: Ընտրության մեջ որոշիչ էր այն, որ բյուրոյի ինժեներներից մեկը կոմունիստ էր, իսկ ինքը՝ Գրոտեն, համակրում էր Խորհրդային Միությանը։

ԽՍՀՄ-ում ստեղծվել է AVO-5 համատեղ նախագծային բյուրո, որտեղ ծանր արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսար Սերգո Օրջոնիկիձեի պնդմամբ ընդգրկվել են խորհրդային դիզայներներ՝ Ն.Վ.Բարիկով, Լ.Ս.Տրոյանով և այլք։ Գերմանացի և սովետական ​​ինժեներները նախագծեր են մշակել միանգամից երկու տանկի համար՝ միջին TG-1 և ծանր բեկումնային տանկի TG-5: Մետաղի մեջ իրացվել է միայն միջին տանկի նախատիպը, որը նույնպես չի մտել արտադրություն, քանի որ այն չափազանց թանկ էր և դժվար է արտադրել։ Սակայն գերմանացիների հետ համատեղ աշխատանքի ընթացքում խորհրդային դիզայներների ձեռք բերած փորձն իսկապես անգնահատելի է դարձել։

1931 թվականի օգոստոսին խորհրդային կառավարությունը հրաժարվեց գերմանացի ինժեներների հետագա ծառայություններից, և նրանք վերադարձան հայրենիք։ AVO-5-ը վերակազմավորվեց, այժմ այն ​​ղեկավարում էր Էդվարդ Գրոտեի նախկին տեղակալ Ն.Վ.Բարիկովը։ Նախագծային բյուրոյի վերակազմավորումից հետո խորհրդային դիզայներները վերադարձան T-30 տանկի նախագծին, որը 1932 թվականի սկզբին բերվեց լրիվ չափի փայտե մակետի ստեղծմանը: Սակայն այս փուլում նախագիծը դադարեցվեց։ Փաստն այն է, որ ավելի վաղ՝ 1931 թվականի նոյեմբերին, UMM-ը դիզայներներին խնդիր է դրել ստեղծել բեկումնային տանկ առնվազն երեք ատրճանակով, որի նախատիպը պետք է պատրաստվեր մինչև 1932 թվականի օգոստոսը։ T-30 տանկի մեջ, որի երկու աշտարակները տեղադրված էին մեկը մյուսի վրա, դա տեխնիկապես անհնար էր։

Նիկոլայ Վսեվոլոդովիչ Բարիկով - T-35 տանկի նախագծող: Աղբյուր - en.wikipedia.org

Որոշվեց ստեղծել նոր տանկի նախագիծ։ Ապագա մեքենայի դասավորությունը փոխառվել է բրիտանական Independent-ից։ T-35-ը (այս ցուցանիշը վերագրվել է նոր նախագծին) պետք է լիներ հինգ պտուտահաստոց տանկ՝ հզոր հրետանային և գնդացիրային սպառազինությամբ (76,2 մմ թնդանոթ, երկու 37 մմ թնդանոթ և վեց գնդացիր), երկար, ծանր: (60 տոննա), դանդաղ (20 -25 կմ/ժ հարթ տեղանքում) և ուներ զրահ, որը կարող էր դիմակայել փամփուշտներին և հզոր պայթուցիկ արկերին (30-50 մմ):

T-35-ի վրա աշխատանքներն ընթացել են արագացված տեմպերով։ Արդեն 1932 թվականի օգոստոսի 20-ին նրա T-35-1 նախատիպը պատրաստ էր։ Սեպտեմբերի 1-ին մեքենան ցուցադրվել է UMM RKKA-ի հանձնաժողովներին։ Սյաչինտովի կողմից նախագծված փորձարարական PS-3 տանկային ատրճանակը տեղադրվել է նոր տանկի հիմնական գլանաձև գնդաձև դրոշմավորված աշտարակում, իսկ աջ կողմում տեղակայված են եղել նույն դիզայների կողմից մշակված 37 մմ PS-2 կիսաավտոմատ հակատանկային հրացաններ: առջևի և ձախ հետևի պտուտահաստոցներ. Ձախ առջևի և աջ հետևի պտուտահաստոցները զինված էին DT գնդացիրներով, բացի այդ, մեկ գնդացիր գտնվում էր հիմնական աշտարակի գնդիկավոր հենակետում, իսկ մյուսը ձախ կողմում՝ տանկի պատյանում:

T-35-1 տանկի նախատիպը զենքի փորձարկման ժամանակ. Տանկի հիմնական պտուտահաստոցում՝ հրացան PS-3 No 2
Աղբյուրը` theaces.ru

Այն ժամանակ տանկը տպավորիչ էր իր չափսերով, աշտարակների քանակով և զենքերով։ Արդեն 1933 թվականի մայիսի 1-ին T-35-1-ը մասնակցել է Մոսկվայում անցկացվող շքերթին, և այդ պահից մինչև Հայրենական մեծ պատերազմի հենց սկիզբը կլինի Մոսկվայում անցկացվող զորահանդեսի գլխավոր «կարևորներից» մեկը։ , Լենինգրադ, Խարկով և Կիև։

T-35-1 տանկում իրականացվել են բազմաթիվ ինժեներական լուծումներ, որոնք մարմնավորվել են TG-1 տանկի մեջ, մասնավորապես, օդաճնշական կառավարման համակարգը: Այնուամենայնիվ, դաշտային փորձարկումները ցույց են տվել, որ համակարգը չափազանց քմահաճ է մարտական ​​պայմաններում օգտագործելու համար:

T-35-ի առաջին նախատիպը՝ համալրված PS-3 ատրճանակի մոդելով Մոսկվայում շքերթի ժամանակ։ 7 նոյեմբերի 1932 թ
Աղբյուրը` theaces.ru

TG-1 տանկի համար Էդվարդ Գրոտը նախագծել է հատուկ շարժիչ, բայց այդպես էլ չի ավարտել այն։ Խնդիրը ժամանակավորապես լուծելու համար «ԱԲՕ-5»-ի ինժեներները «Մ-6» շարժիչը տանկի մեջ տեղադրելու մեթոդ են մշակել՝ տակառը փորձարկելու համար։ Այժմ այս ժամանակավոր լուծումը, արդեն որպես մշտական, «գաղթեց» նոր մշակվող T-35 մեքենա։ M-6 շարժիչը (կամ Hispano-300 - ֆրանսիական Hispano-Suiza 8Fb շարժիչի խորհրդային պատճենը), որը լավ էր գործում TG-1 տանկի վրա, չէր կարող դիմակայել T-35-ի բեռներին և անընդհատ գերտաքանում էր:

1933 թվականի փետրվարին բոլշևիկյան գործարանի տանկերի արտադրությունն առանձնացվել է թիվ 174 առանձին մասնագիտացված ձեռնարկության։ Միևնույն ժամանակ, AVO-5-ը վերափոխվեց այս գործարանի փորձարարական նախագծային ինժեներական բաժնի (այսուհետ՝ OKMO)՝ գտնվելով նույն Ն.Վ.Բարիկովի ղեկավարությամբ։ Չնայած կազմակերպչական ցնցումներին, OKMO-ն չդադարեց աշխատել T-35-ի դիզայնի բարելավման ուղղությամբ: Սկսվեց մեքենայի երկրորդ նախատիպի՝ T-35-2-ի ստեղծումը։ Դրոշմավորված աշտարակը փոխարինվել է եռակցված գլանաձևով, որը Ստալինի անձնական ցուցումով միավորվել է նորաստեղծ T-28 միջին տանկի հիմնական աշտարակի հետ։ Շարժիչը փոխարինվեց ավելի հզոր M-17-ով, բայց էլեկտրակայանը դեռ գերտաքանում էր, և դիզայներները չկարողացան ամբողջությամբ ազատվել իրենց սերունդների այս «հիվանդությունից»: Փոխվել են նաև փոխանցման տուփը, փոխանցման տուփը և կախոցը։ Փոփոխությունների հիմնական նպատակներն էին բարձրացնել տանկի հուսալիությունը և նվազեցնել դրա արժեքը: Մետաղում մեքենան ավարտվել է 1933 թվականի ապրիլին։

Փորձառու խորհրդային միջին տանկ TG-1, որը նախագծվել է Էդվարդ Գրոտեի կողմից
Աղբյուրը՝ blog.anisotropic.ru

T-35-2-ի ավարտից անմիջապես հետո սկսվեց տանկի երրորդ նախատիպի՝ T-35A-ի մշակումը։ Մեքենայի միջքաղաքային կարողությունը մեծացնելու համար այն երկարացվեց՝ յուրաքանչյուր կողմից մեկ անիվավոր սայլ ավելացնելով: Բացի այդ, փոքր հրետանային աշտարակներում տեղադրվել են 45 մմ հակատանկային զենքեր։ Տանկի կորպուսը նույնպես փոքր փոփոխություններ է կրել։ Միևնույն ժամանակ, նույնիսկ նախքան բոլոր անհրաժեշտ փորձարկումների ավարտը, T-35-2-ի նախագծային փաստաթղթերը և նա անձամբ ուղարկվել են Խարկովի լոկոմոտիվային գործարան (այսուհետ՝ ԽՊԶ)՝ ներկառուցված արտադրության պատրաստման համար։ T-35A-ի նախագծային փաստաթղթերը նույնպես ուղարկվել են այնտեղ 1932 թվականի հունիսին։ Արդյունքում, դա T-35-2 նախատիպն էր, որը թողարկվեց T-35 անվանումով: Նրա դասավորությունը բավականին հետաքրքիր էր՝ տանկի կորպուսը չորս միջնապատերով բաժանված էր հինգ խցիկների։ Առջևում առջևի պտուտահաստոցների ճյուղն էր՝ տանկի հսկիչ կետով, իսկ աջ պտուտահաստոցում (թիվ 2)՝ 1932/38 մոդելի (20-K) 45 մմ տրամաչափի տանկային հրացան։ Նույն աշտարակում կար տանկի հրամանատարի օգնականի հաստիք, որը պարտավոր էր կրակել թնդանոթից։ Բեռնիչի գործառույթները կատարել է աշտարակի հրամանատարը։ Գնդացիրների առջևի աշտարակում (թիվ 3) կար վարորդ, ով պարտավոր էր կրակել գնդացիրից և հսկել տանկի շարժիչը։ Տանկային տեխնիկի հեռանալու դեպքում նա պետք է փոխարիներ տանկի կառավարման լծակների հետևում։

T-35 տանկի տանկի տեխնիկի (վարորդի) վայրի տեսք

Տանկային տեխնիկը եղել է կառավարման կետում։ Ճակատամարտի ժամանակ նրա պարտականությունն էր կառավարել տանկը, իսկ ոչ մարտական ​​իրավիճակում նա պատասխանատու էր վարորդներին ուղղորդելու համար։ Վերահսկիչ կետը T-35-ում շատ անհարմար էր՝ կորպուսի առջևի եզրագծերի միջև, ինչը սահմանափակում էր տեխնիկայի տեսադաշտը երկու կողմերից. ձախն իրականացվել է տանկի կողմից գրեթե կուրորեն:

Երկրորդ հատվածը մարտական ​​էր. Նրա վերեւում գտնվում էր գլխավոր աշտարակը (թիվ 1)՝ տեղադրված վեցանկյուն հիմքի վրա։ Այստեղ՝ հրացանից աջ, տանկի հրամանատարն էր։ Բացի մեքենա վարելուց, նրա պարտականությունները ներառում էին գնդացիրից կրակելը և հրացանը լիցքավորելը: Ատրճանակի ցուցումով զբաղվել է աշտարակի հրամանատարը, որը գտնվում էր հրացանից ձախ։

Ռադիոհեռագրական օպերատորը գտնվում էր աշտարակի հետևի մասում։ Ճակատամարտի ժամանակ նա պարտավոր էր օգնել տանկի հրամանատարին լցնել հիմնական հրացանը։ Աշտարակի տակ եղել է կախովի հատակ, որի վրա տեղակայվել են աշտարակում տեղակայված բոլոր տանկերները։ Այստեղ պահվում էր նաեւ տանկի հիմնական հրացանի զինամթերքը։

T-35 տանկի հիմնական աշտարակի կախովի հատակը
Աղբյուրը՝ bronetexnika.moy.su

Երրորդը հետևի աշտարակների բաժանումն էր։ Թիվ 4 աշտարակի հրամանատարը՝ զինված 45 մմ ատրճանակով, եղել է թիվ 1 աշտարակի հրամանատարի տեղակալը և պատասխանատու է եղել 45 մմ ատրճանակից կրակելու համար։ Այս թնդանոթը լիցքավորվել է կրտսեր վարորդի կողմից, ով ենթարկվել է տեխնիկին և նաև հսկել տանկի երթևեկությունը։ Թիվ 5 աշտարակում տեղակայված DT գնդացիրից կրակը ղեկավարել է այս աշտարակի հրամանատարը։

Հաջորդը շարժիչի հատվածն էր, որտեղ տեղակայված էր տանկի էլեկտրակայանը։ Փոխանցման տուփը գտնվում էր հետևի մասում, որը կանխորոշեց T-35-ում հետևի անիվի կիրառումը։ Ընդհանուր առմամբ, խորհրդային տանկերը բնութագրվում էին էլեկտրակայանի և հաղորդման համատեղ տեղակայմամբ ետնամասում։ Սա հնարավորություն տվեց խուսափել կարդան լիսեռը ամբողջ տանկի միջով «քաշելու» անհրաժեշտությունից, որն անխուսափելիորեն կհանգեցներ մեքենայի բարձրության բարձրացմանը և, որպես հետևանք, նրա ապշեցուցիչ ուրվագծի, որով «մեղանչեցին» գերմանական տանկերը։ .

Ճակատամարտում T-35-ի անձնակազմը 10 հոգի էր, բայց բացի այդ, այն ներառում էր ավագ վարորդ և հսկիչ, ովքեր հետևում էին շարասյունին և օգնում էին մեքենան աշխատանքային վիճակում պահել մարտերի միջև ընկած ժամանակահատվածում:

Առաջին սերիական տանկը պատրաստվել է Խարկովում մինչև 1933 թվականի նոյեմբերի 1-ը և մասնակցել Խորհրդային Ուկրաինայի մայրաքաղաքում անցկացված հեղափոխության 16-րդ տարեդարձի պատվին շքերթին (Խարկովը եղել է մինչև 1934 թվականի հունիսը): Նույն օրը Մոսկվայում անցկացվող շքերթին մասնակցել են Տ-35-1 և Տ-35-2 նախատիպերը։

Տանկեր T-35-1 (աջ) և T-35-2 (ձախ), Մոսկվա, 7 նոյեմբերի, 1933 թ.
Աղբյուրը - army.lv

Բայց այն, ինչ շքերթների ժամանակ գեղեցիկ էր թվում, կյանքում այնքան էլ կատարյալ չէր: T-35-ը «հում» ու քմահաճ տանկ է ստացվել։ Անցավ մի ամբողջ տարի, մինչև խարկովացիներին հաջողվեց վերացնել արատների և թերությունների մեծ մասը։ Բացի այդ, տանկի սերիական արտադրության պլանների խաթարմանը խոչընդոտում էր ենթակապալառուների վատ աշխատանքը, որոնք ժամանակին բաղադրիչներ չէին մատակարարում ձեռնարկությանը։ Այսպիսով, մինչև 1934 թվականի հունվարի 1-ը, երեք պատրաստի T-35 կորպուսները ապահովված չէին հրացաններով:

Տանկի սպառազինության հետ կապված բարդ իրավիճակ է ստեղծվել. Նախատեսվում էր այն համալրել Սյաչինտովի նախագծած PS-2 և PS-3 ատրճանակներով, բայց դրանք այդպես էլ չդրվեցին արտադրության մեջ։ 1932 թվականի մարտին թիվ 8 գործարանի կողմից մշակված 45 մմ 20K հրացանը ընդունվեց Կարմիր բանակի կողմից, որը փոխարինվեց 37 մմ ատրճանակով։ Միևնույն ժամանակ, Կրասնի Պուտիլովեց գործարանը ոչ մի կերպ չկարողացավ հաստատել 76 մմ PS-3 ատրճանակի արտադրությունը. գործարանի հրետանային նախագծման բյուրոյի գլխավոր դիզայներ Ի.Ա. Մախանովը պնդում էր, որ այս հրացանը վատ նախագծված է և ցածր տեխնոլոգիաների. Դրա դիմաց նա համառորեն առաջարկում էր 76 մմ տրամաչափի L-10 ատրճանակ իր սեփական դիզայնով, բայց դրա դաշտային փորձարկումները ցույց տվեցին, որ այս հրետանային համակարգը «հում» էր, բավականաչափ մշակված չէր և ուներ բազմաթիվ թերություններ:

T-35 տանկի հիմնական պտուտահաստոցը գերանների խցիկում PS-3 հրացանի փորձարկման ժամանակ: 17–21 մարտի, 1933 թ
Աղբյուր - soboli.net

Արդյունքում տանկերը սկսեցին տեղադրել ավելի քիչ առաջադեմ, բայց ապացուցված 76,2 մմ տանկային ատրճանակ KT-28 («Կիրովսկայա տանկ») մոդել 1927/32, որն օգտագործում էր դաշտային գնդի ատրճանակի ճոճվող մասը 1927 թ. Միևնույն ժամանակ, KT-28 ատրճանակը տեղադրվել է նաև երեք պտուտահաստոց T-28 միջին տանկի վրա՝ T-35-ին նման հիմնական աշտարակով, ուստի հրացանը փոխարինելու հետ կապված խնդիրներ չեն առաջացել:

Տանկի կորպուսը հիմնականում եռակցված էր։ Այս նորամուծությունն ընդունվել է TG-1 տանկի դիզայնից, որը պատմության մեջ առաջին անգամ պատրաստվել է ամբողջությամբ եռակցված։ Միայն կողային զրահապատ էկրաններն էին գամված՝ ծածկելով տանկի կախոցը և գլանափաթեթները։ Կորպուսի ճակատը պաշտպանված է եղել 20-ից 50 մմ հաստությամբ զրահապատ թիթեղներով, կողային և խորշը՝ 20 մմ։ Այնուամենայնիվ, Իսպանիայում պատերազմի փորձը ցույց տվեց, որ 30 մմ-ից պակաս տանկի զրահը այն դարձնում է հեշտ զոհ 20 և 37 մմ հակատանկային հրետանու համար: Կառավարության 1937 թվականի հուլիսի 25-ի որոշմամբ KhPZ-ին հանձնարարվել է սկսել T-35 տանկերի լրացուցիչ զրահապատման աշխատանքները՝ մինչև 60 մմ՝ ճակատային և մինչև 30 մմ՝ կողային զրահապատ մասեր: Նոյեմբերին ցուցիչները փոխվել են՝ տախտակը՝ 40-45 մմ, պտուտահաստոցները՝ 40-55 մմ, ինչի արդյունքում մեքենայի քաշը 55-ից հասել է 60 տոննայի, բացի այդ, գործարանը պետք է նախագծեր նոր կոնաձև աշտարակներ։ թեք ճակատային և կողային զրահապատ թիթեղներով։

KT-28 ատրճանակ T-35 տանկի զրահապատ դիմակով. Աղբյուրը՝ bronetexnika.moy.su

Այնուամենայնիվ, գործարանը, ինչպես և երկրի շատ այլ ձեռնարկություններ և նախագծային բյուրոներ, մեծ կորուստներ ունեցավ ինժեներական և նախագծային անձնակազմում. NKVD-ի ղեկավար Գ. Գ. Յագոդայի կողմից սկսված և նրա իրավահաջորդ Ն. ԽՊԶ-ն պարզապես չուներ բավարար կադրեր՝ անհրաժեշտ նախագծային աշխատանքներն իրականացնելու համար, ուստի նրանց հետ միացված էին Լենինգրադի թիվ 179 գործարանների նախագծողները։ Կիրովը և No 185 (որում OKMO-ն հատկացվել է 1934 թ.)։ Լենինգրադցիներն ավելի մեծ փորձ ունեին, քան իրենց Խարկովի գործընկերները, քանի որ նրանցից շատերը մասնակցել են T-35-ի մշակմանը և 1938 թվականին աշխատել նոր ծանր տանկերի ստեղծման վրա՝ SMK-1, KV-1 (գործարան թիվ 179) և T-100: (թիվ 185 գործարան)։

1938 թվականի վերջից KhPZ-ն սկսեց արտադրել նոր T-35՝ ուժեղացված զրահներով և կոնաձև աշտարակներով։ Բացի այդ, որոշ տանկերի ծայրամասում մեկ այլ գնդացիր տեղադրվել է գնդիկավոր ամրակի մեջ։ Խարկովցիներն արդեն հասցրել էին հավաքել 6-ից 10 նոր մեքենա, երբ ԽՍՀՄ Գլխավոր ռազմական խորհրդի 1939 թվականի հունիսի 8-ի հրամանագրով T-35 տանկը դադարեցվեց։ Փորձարկումները ցույց են տվել, որ Լենինգրադում մշակված նոր ծանր տանկերն ավելի խոստումնալից են, քան անհույս հնացած T-35-ը։

Տանկ T-35 կոնաձև աշտարակներով և թեքված աշտարակով, Մոսկվա,
մայիսի 1, 1940 թ. Այս «լրտեսական» լուսանկարն արվել է ամերիկյան դեսպանատան պատուհաններից
Աղբյուր - «Ստալինի ցամաքային մարտանավեր», Մաքսիմ Կոլոմիեց

Միակ ռազմական հակամարտությունը, որին մասնակցել է T-35-ը, եղել է Հայրենական մեծ պատերազմը։ Ոչ 1939 թվականի սեպտեմբերյան լեհական արշավի ժամանակ, ոչ էլ 1939-1940 թվականների խորհրդային-ֆիննական պատերազմի ժամանակ չի օգտագործվել խորհրդային միակ ծանր բեկումնային տանկը, չնայած այն հանգամանքին, որ դրա մասին ցուցումներ կան առանձին արտասահմանյան աղբյուրներում: T-35-ը դարձավ ԽՍՀՄ գլխավոր «մանրահատակի» տանկը, որի հիմնական խնդիրն էր մոլորեցնել արևմտյան դիվանագետներին և հետախույզներին խորհրդային զրահատեխնիկայի զարգացման մակարդակի վերաբերյալ։

Զինվորականները նշել են T-35-ի ցածր հուսալիությունը, հատկապես 1933-36 թվականների թողարկումը. մեքենաները անընդհատ փչանում էին, և դրանց շարժիչները գերտաքանում էին: 1940 թվականի հունիսի 27-ին Մոսկվայում տեղի ունեցավ «Կարմիր բանակի զրահատեխնիկայի համակարգի մասին» ժողովը, որում, ի թիվս այլ հարցերի, քննարկվեց T-35-ի շահագործման հետագա նպատակահարմարության հարցը։ Կարծիքները բաժանվեցին, բայց, ի վերջո, որոշվեց այդ տանկերը թողնել մաս-մաս, մինչև դրանք ամբողջությամբ մաշվեն։

T-35 շասսիները հանվել են զրահապատ էկրաններով
Աղբյուրը՝ dezle.net

Արդյունքում գրեթե բոլոր սպասարկվող տանկերը (59 սերիական T-35-ից 51-ը) հայտնվել են Կիևի հատուկ ռազմական օկրուգի (KOVO) 8-րդ մեքենայացված կորպուսի 34-րդ Պանզերային դիվիզիայի գնդերում։ Դրանցից չորսը հիմնովին վերանորոգման կարիք ունեին, ուստի պատերազմից անմիջապես առաջ Լվովի մարզից, որտեղ գտնվում էր 8-րդ մեքենայացված կորպուսը, երեք տանկ ուղարկվեց ԽՊԶ։

T-35 տանկերի մարտական ​​ուղին շատ կարճ է ստացվել։ Արդեն պատերազմի առաջին ժամերին կորպուսի հրամանատար գեներալ-լեյտենանտ Դ.Ի.Ռյաբիշևին հրամայվեց առաջ շարժվել դեպի արևմուտք։ Նրա տանկերն արդեն ավարտել էին 70-80 կիլոմետրանոց երթը, երբ ստացվեց նոր հրաման՝ վերադառնալ իրենց սկզբնակետին և հաջորդ օրը շարժվել 120 կիլոմետր դեպի հյուսիս-արևելք՝ դեպի Բրոդի քաղաք։ Այս քաոսային շարժումների արդյունքում կորպուսի ճանապարհը լցվել է T-35 տանկերով, որոնք մարտի ժամանակ խափանվել են և լքվել կամ ոչնչացվել անձնակազմի կողմից։ Քանի որ տանկի արտադրությունը վաղուց դադարեցվել էր, դրա համար բավականաչափ պահեստամասեր չկային, և այն ժամանակ T-35-ի հսկայական զանգվածի պատճառով չափազանց դժվար էր այն տարհանել։ Մեքենաների մի մասը մնացել է Լվովի վերանորոգման բազայում, որտեղ մեքենայացված կորպուսի մի մասը, որը հետևում է քաղաքին, հարձակվել է քաղաք ներթափանցած ուկրաինացի ազգայնականների կողմից, որոնց հետ նրանք ստիպված են եղել կռվել:

Ռյաբիշևի և նրա զինվորների դժբախտությունները դրանով չավարտվեցին։ Հունիսի 26-ին կորպուսը հարձակում սկսեց Բրոդի քաղաքից դեպի հյուսիս՝ Դուբնո քաղաքի ուղղությամբ։ Ռյաբիշևը ծրագրել էր այն շարունակել հունիսի 27-ին, երբ առավոտյան ժամը 4-ին սուրհանդակը եկավ հարավ նահանջելու հրամանով։ Կորպուսն արդեն սկսել էր դուրս բերել իր ստորաբաժանումները, երբ ժամը 0640-ին նոր հրաման ստացվեց՝ կրկին հարձակվել Դուբնոյի վրա։ Ռյաբիշևը ձեռքի տակ ուներ միայն 34-րդ դիվիզիան, որը չէր հասցրել նահանջել (որը դեռևս ուներ որոշակի քանակությամբ սպասարկվող T-35 տանկեր), 12-րդ տանկային դիվիզիայի մեկ գունդ և մոտոցիկլետային գունդ։ 8-րդ մեքենայացված կորպուսի հրամանատարը ցանկանում էր սպասել հունիսի 28-ի առավոտին, որպեսզի կրկին հավաքի ուժերը և հարձակվի թշնամու վրա, սակայն նրան թույլ չտվեցին դա անել։ Կորպուսի կոմիսար Ն.Ն.Վաշուգինը, ով ժամանել է Հարավարևմտյան ճակատի ռազմական խորհրդի անդամ, սպառնալով տրիբունալին, պահանջել է, որ կորպուսը անմիջապես անցնի հարձակման այն ուժերով, որն ուներ այս պահին։ Արդյունքում, հասանելի զորքերից արագ ստեղծվեց բրիգադային կոմիսար Պոպելի խումբը, որը հարձակում սկսեց Դուբնոյի դեմ, մինչդեռ Ռյաբիշևը մնաց Բրոդիում՝ հավաքելու և կազմակերպելու մնացած ուժերը:

8-րդ մեքենայացված 34-րդ տանկային դիվիզիայի 68-րդ տանկային գնդի խորհրդային ծանր տանկ Т-35
կորպուս, լքված անսարքության պատճառով, Նովի Յարիչև գյուղից 2 կիլոմետր հյուսիս-արևելք.
Լվովի մարզի Կամենկա-Բուգսկի շրջան
Աղբյուրը՝ waralbum.ru

Երբ Պոպելի խումբը հասավ Դուբնո, Հարավարևմտյան ճակատի շտաբը կրկին փոխեց իր ծրագրերը, և քաղաքի վրա մնացած ճակատային ստորաբաժանումների հարձակումը դադարեցվեց։ Արդյունքում Դուբնոյի համար մղվող մարտերում կորել են 34-րդ դիվիզիայի բոլոր T-35 տանկերը, ինչպես նաև Popel խմբի գրեթե բոլոր զրահամեքենաները։ Վերջին տանկերը նոկաուտի ենթարկվեցին մարտում և այրվեցին 1941 թվականի հունիսի 30-ին Պտիչյա կայարանի տարածքում, որտեղ Պոպելին հաջողվեց որոշ ժամանակ ճեղքել թշնամու պաշտպանությունը։ Վիրավորներով շարասյունը սայթաքել է խմբավորման տանկերի մի մասի ծածկույթի տակ գտնվող բացը, սակայն մնացած ստորաբաժանումները չեն կարողացել ճեղքել դրանից հետո։ Պոպելը ոչնչացրեց մնացած տանկերը (19 միավոր T-26 և 4 T-34 միավոր) և խմբի մնացորդներին դուրս բերեց անտառներով շրջապատված: Գերմանացի զինվորներն ու սպաները սիրում էին լուսանկարվել զարմանալի բազմաշտարակ «ռուսական հրեշների» ֆոնի վրա, ուստի կան բազմաթիվ փաստագրական վկայություններ T-35 տանկերի և նրանց անձնակազմի ողբերգական ճակատագրի մասին:

Գերմանացի զինվորների գերեզմանները «Պոպել» խմբի խորհրդային T-35 տանկի ֆոնի վրա՝ շարված մայրուղու գյուղում.
Վերբա - Պտիչյա գյուղ, 30.06.1941 թ. Երկու սպիտակ գծեր աշտարակի վրա՝ 67-րդ Պանցերի մարտավարական նշանը
8-րդ մեքենայացված կորպուսի 34-րդ տանկային դիվիզիայի գունդը։ Մեքենան արտադրվել է 1937 թ.
սերիական համարը #988-16. Աղբյուրը՝ waralbum.ru

Գերմանացիները վերանորոգել են գրավված T-35-ներից մեկը և ուղարկել Գերմանիա՝ փորձարկման Կումերսդորֆի պոլիգոնում։ Այս տանկի հետագա ճակատագիրը հեղինակին անհայտ է։

T-35 Կումերսդորֆում. Աղբյուր՝ nektonemo.livejournal.com

Այն մի քանի T-35 տանկերը, որոնք մինչև 1941 թվականի հուլիսի կեսերը մնացին պարտված 8-րդ մեքենայացված կորպուսի մաս, ուղարկվեցին ԽՊԶ հիմնանորոգման: Նրանք մասնակցել են Խարկովի պաշտպանությանը 1941 թվականի հոկտեմբերին՝ հիմնականում որպես ֆիքսված կրակակետեր։

Գերմանացի սպաները լուսանկարվում են տարածքում լքված խորտակված խորհրդային T-35 տանկի վրա
Գրիգորովկա (այն ժամանակ Խարկովի արվարձան): Տանկը կանգնած մնաց ներկայիս փողոցում
Թելման թիվ 14 եւ թիվ 16 տների միջեւ։ Աղբյուրը՝ waralbum.ru

Երկու T-35, որոնք գտնվում էին մեքենայացման և մոտորացման բարձրագույն ակադեմիայի տանկային պարկում, մտան ակադեմիայի համակցված տանկային գունդ, բայց քանի որ այն ռազմաճակատ չուղարկվեց, ամենայն հավանականությամբ, այդ տանկերը չեն մասնակցել ռազմական գործողությունները. Եվս երկու T-35, որոնք պատկանում էին տեխնիկական անձնակազմի կատարելագործման Կազանի զրահատեխնիկայի կուրսերին, օգտագործվել են վարորդ-մեխանիկների պատրաստման համար մինչև պատերազմի ավարտը։

T-35 տանկի միակ օրինակը, որը պահպանվել է այսօր, գտնվում է Կուբինկայում գտնվող Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարության զրահատեխնիկայի և տեխնիկայի կենտրոնական թանգարանում։

T-35 տանկի հիման վրա 1934–40 թվականներին ստեղծվել են երկու 152 մմ SU-14-Br-2 ինքնագնաց հրացաններ։ Նրանք մասնակցել են Մոսկվայի պաշտպանությանը համախմբված դիվիզիայի կազմում, որը, բացի նրանցից, ներառում էր փորձարարական T-100 տանկի հիման վրա ստեղծված SAU-100-Y-ը։ Կուբինկայում ցուցադրված է նաև միակ SU-14-Br-2 ինքնագնաց հրացանը։

T-35 տանկը Կուբինկայի զրահատեխնիկայի և տեխնիկայի կենտրոնական թանգարանում: Աղբյուր - www.comgun.ru

Մի փոքր բազմաշերտ տանկերի մասին

Т-35 - 30-ականների ծանր տանկ, արտադրված ԽՍՀՄ-ում։ Այն աշխարհում միակ զանգվածային արտադրության հինգ պտուտահով տանկն է (1933-1939 թվականներին արտադրվել է 61 մեքենա): Դա Կարմիր բանակի ամենահզոր տանկն էր 1930-ականներին։ Մինչեւ 1941 թվականը նա մարտերին չի մասնակցել, սակայն օգտագործվել է զորահանդեսների ժամանակ՝ հանդիսանալով Խորհրդային Միության ռազմական հզորության տեսանելի մարմնավորում։ T-35-ը մասնակցել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբնական փուլի մարտերին, սակայն դրանք կորել են բավականին արագ, սակայն, ըստ առկա տեղեկությունների, հիմնականում անսարքությունների պատճառով։

ԽՍՀՄ-ում ծանր տանկի վրա աշխատանքը սկսվեց դեռևս 1920-ականների վերջին, բայց հայրենական դիզայներների շրջանում այս ոլորտում անհրաժեշտ փորձի բացակայությունը թույլ չտվեց լիարժեք մարտական ​​մեքենայի մշակում: Այս իրավիճակից ելքը եղավ հրավիրել գերմանացի դիզայներներին Էդվարդ Գրոտտեի գլխավորությամբ, ովքեր 1930 թվականին ժամանեցին Խորհրդային Միություն և երիտասարդ ինժեներների հետ միասին սկսեցին նախագծել ծանր տանկ։ Եվ չնայած Grotte-ի ղեկավարությամբ ստեղծված TG տանկը արտադրության մեջ չհայտնվեց, խորհրդային դիզայներները կարողացան ձեռք բերել անգնահատելի փորձ, որն օգտագործվում էր ներքին ծանր մարտական ​​մեքենաների նախագծման մեջ:

Այն բանից հետո, երբ դադարեցվեց TG KB տանկի վրա աշխատանքը, որը ներառում էր Գրոտտեի հետ աշխատող խորհրդային ինժեներներ, Ն.Վ. Բարիկովի ղեկավարությամբ, նրանք սկսեցին զարգացնել իրենց սեփական ծանր տանկը: Առաջադրանքը տրվել է բանվորա-գյուղացիական կարմիր բանակի մեքենայացման և մոտորացման վարչության կողմից և ասվում էր. «Մինչև 01.08.1932 թ. մշակել և կառուցել TG տիպի 35 տոննա բեկումնային տանկ»: T-35 տանկի նախագծման ժամանակ դիզայներներն օգտագործել են TG տանկի վրա աշխատելու մեկուկես տարվա փորձը, Կազանի մոտ գերմանական Grosstractor-ի փորձարկման արդյունքները, ինչպես նաև զրահատեխնիկայի գնման հանձնաժողովի նյութերը։ Մեծ Բրիտանիայում։

Առաջին նախատիպի հավաքումը, որը ստացել է T-35-1 անվանումը, ավարտվել է 1932 թվականի օգոստոսի 20-ին, իսկ սեպտեմբերի 1-ին տանկը ցուցադրվել է Կարմիր բանակի UMM-ի ներկայացուցիչներին: Տանկի քաշը 42 տոննա էր, զրահի հաստությունը՝ 30-40 միլիմետր, սպառազինությունը ներառում էր՝ մեկ 76 մմ և երկու 37 մմ ատրճանակ (76 մմ ատրճանակի փոխարեն տեղադրվել էր մակետ։ T-35-1) և երեք գնդացիր: Տանկի անձնակազմը բաղկացած էր 10-11 հոգուց։ Տանկի չափսերը՝ երկարությունը 9720 մմ; լայնությունը 3200 մմ; բարձրությունը 3430 մմ: Էներգիայի պահուստ 150 կմ (խճուղու վրա). 500 ձիաուժ հզորությամբ M-17 շարժիչը տանկին թույլ է տվել ժամում մինչև 28 կիլոմետր արագություն զարգացնել: Հողի հատուկ ճնշումը 0,7 կգ/սմ²-ից պակաս էր: Երթուղու գլանափաթեթները խմբավորված էին զույգերով երեք սայլերի մի կողմից: Գլխավոր աշտարակի գագաթը կլորացված ձև ուներ։

T-35-1-ը լավ արդյունքներ ցույց տվեց 1932 թվականի աշնան փորձարկումների ժամանակ և գոհացրեց զինվորականներին, սակայն տանկի էլեկտրակայանում նկատվեցին մի քանի թերություններ։ Բացի այդ, օդաճնշական կառավարման և փոխանցման շարժիչների նախագծումը չափազանց բարդ և թանկ էր զանգվածային արտադրության համար: Նախագծողներին առաջարկվել է նախագիծը վերջնական տեսքի բերել՝ ըստ հայտնաբերված թերությունների, ուժեղացնել սպառազինությունը, ինչպես նաև որոշ մասեր (օրինակ՝ հիմնական բաշին) միավորել T-28 միջին տանկի հետ։

Բոլշևիկյան գործարանի տանկերի արտադրությունը 1933 թվականի փետրվարին հատկացվել է թիվ 147 առանձին գործարանի անունով։ Կ. Ե. Վորոշիլովը, մինչդեռ Բարիկովի նախագծային բյուրոն վերակազմավորվեց OKMO-ի (Փորձարարական դիզայնի ինժեներական բաժին), որը սկսեց կատարելագործել T-35-1-ը:

Երկրորդ նմուշը, որը նշանակվել է T-35-2, հավաքվել է 1933 թվականի ապրիլին, իսկ մայիսի 1-ին այն հավաքագրվել է Լենինգրադի Ուրիցկի հրապարակում (նախկինում Դվորցովայա) շքերթին մասնակցելու համար: Տանկը T-35-1-ից տարբերվում էր ոչ միայն հիմնական աշտարակով, այլև այլ շարժիչի տեղադրմամբ, պատվարի ձևով և որոշ այլ մանր դետալներով։

Զուգահեռաբար նախագծային բյուրոն մշակում էր T-35A սերիական տանկի գծագրերը։ T-35A տանկը զգալի տարբերություններ ուներ T-35-1(2)-ից։ Սայլակը երկարացվեց մեկ բեռնատարով, փոքր գնդացիրները ունեին այլ դիզայն, միջին պտուտահաստոցները, որոնք ունեին ընդլայնված ձև, հագեցած էին 45 մմ 20K թնդանոթներով, կորպուսի ձևը փոխվեց, և կային այլ ոչ այնքան էական տարբերություններ։ Այս ամենը դժվարություններ առաջացրեց արտադրության մեջ, քանի որ T-35A տանկը, ըստ էության, բոլորովին նոր մեքենա էր։

T-35 տանկի սերիական արտադրությունը վստահվել է Խարկովի լոկոմոտիվային գործարանին։ Կոմինտերնը։ Տանկի բարելավման աշխատանքները սկսվել են 1932 թվականին: Աշխատանքի ղեկավարը դարձել է Ն.Վ. Ցեյցը: 1933 թվականի օգոստոսի 11-ին շահագործման է հանձնվել Т-35-ը, իսկ 1934 թվականից տանկը սկսել է մտնել բանակ։

1933 թվականին արտադրվել է 2 սերիական նմուշ, 1934 թվականին սկսվել է փոքրածավալ արտադրությունը։ Տարբեր տարիներին արտադրվել են տանկերի հետևյալ քանակը՝ 1933 - 2; 1934 - 10; 1935 - 7; 1936 - 15; 1937 - 10; 1938 - 11; 1939 - 6.

Ընդհանուր առմամբ, 1933-1939 թվականներին արտադրվել է 2 նախատիպ և 61 սերիական ավտոմեքենա։

Արտադրության ընթացքում դիզայնի մեջ շատ փոփոխություններ են կատարվել: Օրինակ, 1937 թվականին ավելացվեց կողային, ստորին և վերին ճակատային թիթեղների հաստությունը, աշտարակների և զրահի զրահը սկսեցին պատրաստել 23 մմ զրահապատ թիթեղներից. շարժիչի հզորությունը հասցվել է 580 ձիաուժի։ հետ.; տանկի քաշը հասել է 52-ի, իսկ հետո՝ 55 տոննայի։ Անձնակազմի անդամների թիվը 9-ից 11 մարդ է։ Վերջին վեց մեքենաները, որոնք արտադրվել են 1938-1939 թվականներին, ունեին կոնաձև պտուտահաստոցներ, կորպուսի բարելավված կնիքներ և վերափոխված կողային էկրաններ: Ամրացվել են նաև կախովի տարրերը։

տանկի դիզայն

T-35-ը դասական դասավորությամբ ծանր տանկ էր, հինգ պտուտահաստոց, թնդանոթների և գնդացիրների երկաստիճան դասավորությամբ: Տանկի զրահը համարժեք էր դրա ստեղծման ժամանակին (հարկ է նշել, որ այն չէր զիջում Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբնական շրջանի տանկերի մեծ մասին), սակայն բավարար չէր՝ իրականացնելու առաջադրանքը։ բեկում պատերազմի սկզբով։

Տանկն ուներ արկղաձեւ կորպուս՝ բարդ կոնֆիգուրացիայով։ Կեղևը եռակցվել է (մասամբ գամված) զրահապատ թիթեղներից՝ 10 - 50 միլիմետր հաստությամբ։ T-35 տանկի զրահի հաստությունը հիմնականում 20 միլիմետր էր (ճակատային մասի ներքևի մաս, կողային և խորշ): Աշտարակները 25-30 միլիմետր հաստությամբ զրահից էին։ Կորպուսի աղեղի ձախ կողմում վարորդի զննման լյուկը պատրաստված էր ապակե բլոկով ծածկված դիտման բացվածքով: Երթի ժամանակ լյուկը կարող էր բաց մնալ (բացվածքը արվել է դեպի վեր, ամրացման համար օգտագործվել է պտուտակային մեխանիզմ)։ Մուտքի/ելքի համար վարորդը օգտագործել է լյուկ իր աշխատավայրի վերևում գտնվող կորպուսի տանիքում: Սկզբում լյուկը պատրաստվել է որպես երկփեղկ, սակայն հետագայում այն ​​փոխարինվել է մեկ թերթիկով ծալովի։ Տանկի ուշ մոդիֆիկացիան, որն ուներ կոնաձև պտուտահաստոցներ, ուներ օվալաձև լյուկ, որը նման էր BT-7 պտուտահաստոցի նախագծմանը: Գլխավոր աշտարակն ուներ վեցակողմ պատվանդան՝ այսպես կոչված «վեցանկյուն»։ Նրա կողքերում արկղեր կային, որոնք նախատեսված էին ծխի էկրան ստեղծելու սարքեր տեղադրելու համար։ Հետևի աշտարակների հետևում պատրաստվել են օդի ընդունման փեղկեր, որոնք ծածկված են եղել զրահապատ էկրաններով, ինչպես նաև շարժիչի մուտքի լյուկ։ Խլացուցիչը գտնվում էր լյուկի հետևում։ Ծայրամասի վերին թերթիկի վրա կլոր անցք է արվել՝ նախատեսված օդափոխիչ տեղադրելու համար։ Անցքը ծածկված էր շերտավարագույրներով շարժական զրահապատ գլխարկով։

T-35-ի հիմնական աշտարակը և առաջին թողարկումների T-28 տանկի պտուտահաստոցը նախագծով նույնական էին (մինչև կոնաձև աշտարակների ներդրումը, հիմնական աշտարակը չուներ հետևի գնդացիրների ստանդարտ գնդիկավոր հենարան): Այն ուներ գլանաձև ձև և զարգացած հետնամաս։ Առջևում մահակների վրա ամրացված էր 76 միլիմետրանոց ատրճանակ, աջ կողմում՝ գնդացիր։ Անձնակազմի հարմարության համար աշտարակը համալրվել է կախովի հատակով։

Միջին աշտարակների դիզայնը նույնական է BT-5 տանկի աշտարակներին, բայց առանց հետևի խորշի: Աշտարակների ձևը գլանաձև է, անձնակազմի մուտքի համար նախատեսված երկու լյուկերով: Դիմացը տեղադրված է եղել 45 մմ թնդանոթ և դրանով համակցված գնդացիր։

Ծանր տանկ T-35

Փոքր գնդացիրները ունեին նույն դիզայնը, ինչ T-28 տանկի գնդացիրները, սակայն, ի տարբերություն նրանց, դրանք հագեցած էին ապամոնտաժման ժամանակ օգտագործվող օղակաձև աչքերով: Գլանաձև աշտարակները աղեղի մեջ ունեին աջ շեղված եզր: Նրա առջևի թերթիկում դրված էր DT գնդացիր՝ գնդակի ամրացման մեջ:

Վերջին սերիական T-35 տանկերը ունեին կոնաձև աշտարակ, մինչդեռ դրանց հիմնական աշտարակի դիզայնը նույնական էր T-28 աշտարակի հետ:

Սպառազինություն

T-35-ի սպառազինությունը գտնվում էր երկու մակարդակով դասավորված հինգ աշտարակներում։ Կենտրոնական աշտարակում տեղադրվել է 27/32 մոդելի 76,2 մմ KT-28 թնդանոթ (նախատեսվում էր, որ կտեղադրվեր PS-3), որը գնդի թնդանոթի ռեժիմի տանկային տարբերակ էր։ 1927 16,5 տրամաչափի տակառ. Զինամթերքի նախնական արագությունը վայրկյանում 381 մետր է։ Որպես տեսողության սարքեր, տանկի պերիսկոպ ռեժիմ: 1932 թվական և հեռադիտակային տեսողության ռեժիմ: 1930. Ատրճանակի աջ կողմում, անկախ գնդիկավոր ամրակում տեղադրվեց DT գնդացիր: Աշտարակի խորշում անցկացվել է երկրորդ DT գնդացիրի քարշակային տեղադրման բացվածք։ Բացը փակվել է հատուկ զրահապատ փեղկով։ Որոշ տանկերի վրա սովորական գնդիկավոր հենարան օգտագործվել է խիստ գնդացիրը տեղադրելու համար: Նաև աշտարակի լյուկի վրա աշտարակի օգնությամբ տեղադրվել է մեկ այլ դիզվառելիք, որն օգտագործվում է օդային թիրախների ուղղությամբ կրակելու համար։

Զույգ 45 մմ թնդանոթներ 20K մոդ. 1932 թ. տեղադրվել է փոքր թնդանոթների պտուտահաստոցներում, որոնք գտնվում էին անկյունագծով (աջ-առջև և ձախ-հետև): Զրահապատ արկի սկզբնական արագությունը եղել է 760 մ/վ։ DT գնդացիրների հետ զուգակցված թնդանոթները ամրագրված էին շարժական զրահի գնդիկների վրա։ Գնդացիրների պտուտահաստոցներում, որոնք գտնվում էին անկյունագծով (ձախ-առջև և աջ-հետև), դրանք ծառայում էին DT գնդացիրների տեղադրմանը։

Զինամթերքը բաղկացած էր՝ 76 մմ թնդանոթի 96, 45 մմ թնդանոթի համար՝ 220 և գնդացիրների համար՝ 10000 կրակոց։

Այսպիսով, T-35-ը զինված էր մոտավորապես մեկ T-28 միջին տանկով և երկու T-26 թեթեւ տանկով։

Շարժիչ և փոխանցում

Հեղուկ սառեցմամբ V-աձև տասներկու մխոցանի M-17 կարբյուրատոր շարժիչը տեղադրվել է կորպուսի հետևի մասում։ Շարժիչի հզորությունը 1450 rpm-ում կազմում էր 500 ձիաուժ։ հետ։ Դա թույլ է տվել տանկին զարգացնել մինչև 30 կմ/ժ արագություն մայրուղու վրա և մոտ 12 կմ/ժ արագություն կոշտ տեղանքում: 910 լիտր տարողությամբ վառելիքի տանկերը մայրուղու վրա ապահովել են մինչև 150 կմ նավարկության հեռավորություն։ Շարժիչը և մեխանիկական հնգաստիճան փոխանցման տուփը միացված էին հիմնական ճարմանդով։ Շրջադարձային մեխանիզմը կողային ճարմանդներն էին ժապավենային արգելակներով:

Շասսի

Թրթուր շարժիչի յուրաքանչյուր կողմը բաղկացած էր՝ փոքր տրամագծով ութ ռետինե անիվներից, ռետինե անվադողերով վեց հենարանային անիվներից, պարուրաձև լարման մեխանիզմով հագեցած ուղեցույցի անիվներից, շարժական շարժական օղակներով հետևի անիվներից, փոքր կապող թրթուրային շղթաներից՝ բաց ծխնիով: և կմախքի հետքեր: Հետքերը միացված էին մատներով, որոնք կողպված էին կոթերով։ Առջևի հենակետերի և ուղղորդող անիվների միջև տեղադրվել են լարման գլանափաթեթներ, որոնք կանխում են գծերի առջևի ճյուղերի շեղումները՝ հաղթահարելով ուղղահայաց խոչընդոտները։

Կախոց - արգելափակված է, սայլի մեջ կա երկու գլան; կախոց երկու կծիկ զսպանակներով: Սայլակը ծածկված էր 10 մմ զրահապատ էկրաններով։ Տանկը կարողացավ հաղթահարել մինչև 36 ° լանջերը, 1,2 մ խորության ֆորդ, 1,2 մ բարձրությամբ ուղղահայաց պատեր, 3,5 մ լայնությամբ խրամատներ, հողի հատուկ ճնշումը ՝ 0,78 կգ / սմ²: Տանկի մանևրելու վրա բացասաբար է ազդել նրա երկարության և լայնության հարաբերակցության մեծ արժեքը (> 3):

էլեկտրական սարքավորումներ

Տանկը համալրված էր 71-TK-1 ռադիոկայանով՝ հիմնական աշտարակի շուրջ գտնվող բազրիքի ալեհավաքով, յոթ բաժանորդների համար նախատեսված հեռախոսային ինտերկոմով և ծխի արտանետման համակարգով։ Էլեկտրասարքավորումն իրականացվել է 12 Վ ցանցի լարման միալար շղթայի համաձայն:

Անձնակազմի տեղավորում

Արտադրության ընթացքում T-35-ի անձնակազմի անդամների թիվը տատանվում էր 9-ից 11 հոգու միջև՝ կախված որոշակի սերիայի նախագծման առանձնահատկություններից: Շատ դեպքերում անձնակազմի տեղաբաշխումն այսպիսի տեսք ուներ. Վերին մասում՝ գլխավոր աշտարակում, որը միավորված էր T-28 աշտարակի հետ, անձնակազմի երեք անդամ կար՝ հրամանատար (նաև հանդես էր գալիս որպես հրաձիգ), գնդացրորդ և ռադիոօպերատոր (նաև կատարում էր որպես բեռնիչ): Երկու աշտարակներում, որոնցում տեղադրված էին 45 մմ թնդանոթներ, երկու հոգի կար՝ գնդացրորդ և գնդացրորդ, գնդացրային աշտարակներում՝ մեկ կրակող։ Գլխավոր աշտարակը մնացած մարտական ​​հատվածից բաժանված էր միջնորմով։ Հետևի և առջևի աշտարակները միմյանց հետ շփվում էին զույգերով։ Տանկի դիմացի գծերի միջև կար հսկիչ խցիկ, որտեղ տեղավորված էր վարորդը (սահմանափակ տեսանելիություն ուներ այն պատճառով, որ գծերի ճյուղերը խիստ առաջ էին ցցվել, հաճախ մեքենան գրեթե կուրորեն քշում էին):

Մարտական ​​օգտագործում և սպասարկում

Առաջին T-35 տանկերը բավարարում էին Կարմիր բանակի ծանր տանկերի գործառնական և տեխնիկական պահանջները։ Բացի այդ, T-35-ի կրակային հզորությունը գերազանցում էր աշխարհի ցանկացած տանկի: Հինգ գնդացիր (տեղակայված հինգ պտտվող աշտարակներում) և երեք թնդանոթները միաժամանակ բոլոր ուղղություններով զանգվածային կրակ են բացել, ինչը որոշակի առավելություններ է տվել նրա պաշտպանության խորքում թշնամու հետևակի դեմ պայքարում: Սակայն դա դարձավ դիզայնի բարդության պատճառը և պահանջեց անձնակազմի անդամների թվի ավելացում։ Տանկի ձգողականությունը և դինամիկ հատկությունները անբավարար էին, ինչը հատկապես վերաբերում էր պտույտի ժամանակ։ Այս թերությունների համակցությունը թույլ չտվեց լիարժեք կատարել այն խնդիրները, որոնք դրված էին ծանր տանկի համար։ Աշտարակների մեծ քանակությունն էր պատճառը, որ հրամանատարը չկարողացավ արդյունավետ կրակի հսկողություն իրականացնել։ Վատ զրահն էր պատճառը, որ տանկը խոցելի էր հրետանու համար, իսկ ցածր շարժունակությունն ու հսկայական չափսերը նրան դարձնում էին հիանալի թիրախ։

Պարզ էր, որ ծանր տանկի նոր հայեցակարգ է պետք։ Այս նոր հայեցակարգի շրջանակներում ստեղծվել են SMK և T-100 փորձարարական տանկերը։ KV տանկը դարձավ ծանր տանկերի առաջին հաջողված խորհրդային շարքի նախահայրը:

Այսպիսով, T-35-ը հնացել էր 1941 թվականին, սակայն այն չհեռացվեց ծառայությունից։ 1941 թվականի մայիսի 22-ի դրությամբ Կարմիր բանակում կար 48 T-35 տանկ, որոնք ծառայության մեջ էին Կիևի ՕՎՕ-ի երեսունչորսերորդ տանկային դիվիզիայի վաթսունյոթերորդ և վաթսունութերորդ տանկային գնդերի հետ։ Մյուսները գտնվում էին փորձադաշտերի և ռազմաուսումնական հաստատությունների տրամադրության տակ։ Բոլոր T-35-ները, որոնք գտնվում էին 34-րդ Պանզեր դիվիզիայի տրամադրության տակ, պատերազմի սկզբում գտնվում էին Ռավա-Ռուսկայա տարածքում և գրեթե անմիջապես կորցնում էին։ Ընդ որում, մարտերում ուղղակիորեն կորել է ընդամենը 7 մեքենա, 6-ը մարտական ​​գործողությունների սկզբում գտնվում էր վերանորոգման փուլում, իսկ մյուս 35-ը անսարքության պատճառով շարքից դուրս է եկել, մարտի ժամանակ խափանվել և ոչնչացվել կամ լքվել։ անձնակազմերի կողմից։ Երկու T-35-ի վերջին կիրառումը եղել է մերձմոսկովյան մարտում։ Հետաքրքիր է, որ կա լքված T-35 տանկերի մի մեծ լուսանկար, որը գերմանացիներն արել են՝ սովորական զինվորներն ու Panzerwaffe-ի տանկիստները սիրում էին լուսանկարվել «թշնամական տեխնոլոգիայի հրաշքի» մոտ։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի առաջին շաբաթներին T-35 տանկը, որը լիովին սպասարկվում էր և, հավանաբար, լքված էր վառելիքի բացակայության պատճառով, գերմանացիների կողմից ուղարկվեց Կումերսդորֆի ուսումնական հրապարակ, որտեղ գերմանացի ինժեներները ուշադիր ուսումնասիրեցին այն: Միևնույն ժամանակ նրանք նշել են, որ մեքենան տեղափոխելու հետ կապված դժվարություններ են առաջացել՝ տանկը չի տեղավորվում երկաթուղու ցուցիչի մեջ, իսկ լծակների միացումը աներևակայելի բարդ և հոգնեցնող խնդիր է։ Այս տանկի հետագա ճակատագիրն անհայտ է։ T-35 տանկի մարտական ​​օգտագործման վերջին դեպքը գերմանացիների կողմից 1945 թվականի ապրիլի վերջին մեկ գրավված T-35-ի օգտագործումն էր Բեռլինի պաշտպանության ժամանակ: Այս մեքենան տեղափոխվել է Զոսսեն փորձադաշտից և ընդգրկվել տասնմեկերորդ տանկային գնդի չորրորդ վաշտում։ Ընկերության կազմում մասնակցել է պոլիգոնի մոտ մղվող մարտերին, որտեղ շուտով գնդակահարվել է։