Ավիացիոն ուսապարկի պարաշյուտ. Գ.Կոտելնիկովը ռուսական պարաշյուտի մեկ գյուտի պատմությունն է։ Աշխատեք գյուտի վրա

27.10.2019

Իսկապես, այդ հեռավոր, հեռավոր ժամանակներում անհնար էր պարաշյուտ օգտագործել, քանի որ այն ժամանակ դեռ ոչինչ չկար թռչելու՝ ո՛չ օդապարիկներ, ո՛չ ավիա։ Եվ այն ժամանակ էլ վայրէջք չի եղել։ Լեոնարդոն կարող էր ցատկել միայն տարբեր շենքերից, օրինակ՝ Պիզայի թեք աշտարակից։ Բայց ինչո՞ւ ցատկել դրանից: Ինչի համար? Այսինքն՝ գյուտը հայտնվել է դրա անհրաժեշտությունից առաջ։ Ուստի անօգուտության պատճառով պարաշյուտը մոռացության է մատնվել 300 տարի։

«Ընկնելիս» սարքը (այսինքն՝ այսպես է թարգմանվում «պարաշյուտ» բառը) նրանք հիշեցին միայն 18-րդ դարում, երբ հայտնվեցին առաջին օդապարիկները, որոնք հաճախ ընկնում էին իրենց ուղևորների հետ միասին։ Այն ժամանակ պարաշյուտները պատրաստվում էին կտավից, և թեև ամուր էին, բայց ծանր էին։ Դրանք կապված էին փուչիկի հատակին կամ կողքին: Ավելի ուշ գործվածքը սկսեց ռետինապատվել, իսկ պարաշյուտը էլ ավելի ծանրացավ։ Բացի այդ, ծալված պարաշյուտը մեծ տեղ է գրավել։ Հետևաբար, երբ առաջին ինքնաթիռները սկսեցին թռչել, պարաշյուտները կամ չօգտագործվեցին, կամ դրվեցին ֆյուզելաժի երկայնքով: Մի խոսքով, այս բանը նախկինում շատ անհարմար էր օգտագործել:

Իսկ 1911 թվականին Սանկտ Պետերբուրգի Ժողովրդական տան սովորական ռուս դերասան Գլեբ Եվգենիևիչ Կոտելնիկովը (1872-1944) հանդես եկավ պարաշյուտի դիզայնով, որը հայտնի դարձավ ամբողջ աշխարհում։ Ավելին, այս դիզայնը, որոշ չնչին փոփոխություններով, կիրառվում է մինչ օրս։

Կոտելնիկովը զգալիորեն նվազեցրել է պարաշյուտի քաշը։ Նա ծանր սպիտակեղենը փոխարինեց ամուր, բայց թեթև մետաքսով։ Նա պարաշյուտի եզրին կարել է բարակ առաձգական մալուխ, իսկ գծերը բաժանել է երկու խմբի, որոնք ամրացվել են կախովի համակարգի ուսի գոտիներին։ Սա թույլ է տվել skydiver-ին կառավարել իր փրկող ընկերոջ թռիչքը։ Մարդիկ քամու ազդեցության տակ աննպատակ և աննպատակ կանգ առան օդում: Հնարավոր է դարձել նույնիսկ վայրէջքի ճշգրտության մրցույթներ անցկացնել։

Եվ վերջապես, Կոտելնիկովի ամենակարևոր գյուտը. նա պարաշյուտը դրեց պարաշյուտի մարմնին ամրացված մետաղյա փոքրիկ ուսապարկի մեջ։ Պահպանակի ներքևի մասում կար հատուկ դարակ, և դրա տակ ուժեղ զսպանակներ կային, որոնք անմիջապես դուրս էին նետում պարաշյուտը, երբ ցատկողը հանեց ամրացնող օղակը: Պարաշյուտը դարձել է մանևրելի, կոմպակտ և հարմարավետ։

Կոտելնիկովը պարաշյուտի առաջին մոդելն անվանել է RK-1, որը նշանակում է «Կոտելնիկովի ուսապարկ»։ Մի քանի տարի անց նա կատարելագործեց RK-1-ը, և հայտնվեցին RK-2 և RK-3: Մետաղական պայուսակը փոխարինվել է ծրարի տեսքով կտավով, կային նաև «մեղրախորիսխներ», որոնք թույլ չեն տալիս գծերը խճճվել։ Ժամանակակից պարաշյուտները գրեթե նույն դիզայնն ունեն։

Սարքի հուսալիության մեջ համոզվելու համար Գլեբ Եվգենևիչն անձամբ է անցկացրել բազմաթիվ թեստեր կրճատված մոդելների վրա: Փրկարարն աշխատել է անթերի!

Կոտելնիկովը, իհարկե, ցանկանում էր արագ գրանցել և արտադրության մեջ դնել ավիացիայի համար այս կարևոր գյուտը, որը կարող էր փրկել բազմաթիվ օդաչուների կյանքեր։ Բայց այստեղ նա բախվեց ռուսական անխիղճ բյուրոկրատիայի հետ:

Նախ, Գլեբ Եվգենևիչը գնաց գլխավոր ռազմական ինժեներական տնօրինություն: Բայց վարչության պետը կոպիտ հայտարարեց. «Ավիացիայի մեջ պարաշյուտը վնասակար բան է, քանի որ օդաչուները ամենափոքր վտանգի դեպքում կփախչեն պարաշյուտներով՝ օդանավ ապահովելով մահվան համար»։

Հետո Կոտելնիկովը դիմեց պատերազմի նախարարություն։ Գյուտարարը սուբսիդիաներ է խնդրել փորձնական պարաշյուտի արտադրության և ավելի լուրջ փորձարկումների համար։ Բայց նույնիսկ այստեղ նրան մերժել են, քանի որ հանձնաժողովի հեղինակավոր անդամներից մեկը կարծում էր, որ «ավիատորի ոտքերը կպոկվեն հարվածից, երբ պարաշյուտը բացվի»։

1912 թվականին Կոտելնիկովը Սանկտ Պետերբուրգի ձեռներեց Վ.Ա.Լոմախի օգնությամբ կարողացավ կառուցել իր ուսապարկի պարաշյուտի երկու նախատիպ։ Օդում հաջողությամբ իրականացվել են լայնածավալ փորձարկումներ. տարբեր ավիատորներ տարբեր բարձունքներում պարաշյուտով գցել են Իվան Իվանովիչի կեղծանունը: Կոտելնիկովի գյուտը կատարյալ աշխատեց. այն երբեք չի ձախողվել, և Իվան Իվանովիչը ոչ մի վնաս չի ստացել:

Նույն թվականին Փարիզում, դեսանտայինների միջազգային մրցույթում Լոմաչը ցույց տվեց Կոտելնիկովի գյուտը գործողության մեջ։ Ֆրանսիացիները հիացած էին և նրանից գնեցին երկու նմուշները, իսկ հետո հիմնեցին իրենց արտադրությունը։

Իսկ Ռուսաստանում Կոտելնիկովի պարաշյուտները հիշել են միայն երկու տարի անց, երբ սկսվեց Առաջին համաշխարհային պատերազմը։ Սիկորսկու ինքնաթիռների համար փորձնական խմբաքանակ է պատրաստվել, բայց հետո պաշտոնյաները որոշել են, այնուամենայնիվ, պարաշյուտներ գնել արտասահմանում։ Թեև արտասահմանյան անալոգները ճիշտ նույնն էին, ինչ Կոտելնիկովինը, քանի որ դրանք պատրաստված էին նրա նմուշներով։

Արդեն խորհրդային տարիներին Գլեբ Եվգենևիչը մշակել է աշխարհում առաջին բեռնատար պարաշյուտը RK-4: Նրա գմբեթն ուներ 12 մետր տրամագիծ, ուստի դրա վրա հնարավոր էր իջեցնել մինչև 300 կիլոգրամ բեռ։

Ենթադրվում է, որ Լեոնարդո դա Վինչին պարաշյուտը հորինել է 530 տարի առաջ՝ 1483 թվականին։ Ինչու նա դա արեց, ոչ ոք չգիտի: Սա, ըստ երեւույթին, չգիտեր ինքը՝ Լեոնարդոն։ Իսկապես, այդ հեռավոր, հեռավոր ժամանակներում անհնար էր պարաշյուտ օգտագործել, քանի որ այն ժամանակ դեռ ոչինչ չկար թռչելու՝ ո՛չ օդապարիկներ, ո՛չ ավիա։ Եվ այն ժամանակ էլ վայրէջք չի եղել։ Լեոնարդոն կարող էր ցատկել միայն տարբեր շենքերից, օրինակ՝ Պիզայի թեք աշտարակից։ Բայց ինչո՞ւ ցատկել դրանից: Ինչի համար? Այսինքն՝ գյուտը հայտնվել է դրա անհրաժեշտությունից առաջ։ Ուստի անօգուտության պատճառով պարաշյուտը մոռացության է մատնվել 300 տարի։

Պարաշյուտ՝ անհրաժեշտ բան

Իսկ 1911 թվականին Սանկտ Պետերբուրգի Ժողովրդական տան սովորական ռուս դերասան Գլեբ Եվգենիևիչ Կոտելնիկովը (1872–1944) հանդես եկավ պարաշյուտի դիզայնով, որը հայտնի դարձավ ամբողջ աշխարհում։ Ավելին, այս դիզայնը, որոշ չնչին փոփոխություններով, կիրառվում է մինչ օրս։

Կոտելնիկովի ուսապարկը

Ավիացիայում պարաշյուտը վնասակար բան է

Նախ, Գլեբ Եվգենևիչը գնաց գլխավոր ռազմական ինժեներական տնօրինություն: Բայց վարչության պետը կոպիտ հայտարարեց.

«Ավիացիայի մեջ պարաշյուտը վնասակար բան է, քանի որ օդաչուներին ամենափոքր վտանգի դեպքում կփրկեն պարաշյուտները՝ ապահովելով մահվան ինքնաթիռներ»։

Իր երկրում մարգարե չկա...

Նյութի ընդհանուր գնահատականը՝ 4.9

ՆՄԱՆԻ ՆՅՈՒԹԵՐ (ԸՍՏ ՆՇԱՆԱԿՆԵՐՈՎ).

Տեսահոլովակի հայր Ալեքսանդր Պոնիաթովը և AMPEX Տերեմին սինթեզատոր - տերեմին Փոշեկուլի շարժիչը հայտնագործվել է 1891 թվականին Գրամոֆոնի գյուտի պատմությունը

Նա նկատելի հետք չթողեց, թեև անշուշտ ձգվում էր դեպի «վսեմը»։ 100 տարի առաջ նա հայտնագործեց պարաշյուտը։ Լինելով ստեղծագործ և նուրբ բնություն՝ Կոտելնիկովն ականատես եղավ ավիավթարի, և դա այնքան ցնցեց նրան, որ նա որոշեց մարդկությանը երկնքից երկիր իջեցնել։

— Երկնքում լոֆերների ամբոխներ են կախված, ի՞նչ արեցիր, ընկեր Կոտելնիկով։ Սքայդայվերների այս ասացվածքը թերեւս լավագույն և ամենակարճ նկարագրությունն է պարաշյուտի դարավոր էվոլյուցիայի՝ էկզոտիկ գոյատևման գործիքից մինչև սպորտ և հոբբի:

100 տարի առաջ, ոչ թե պարաշյուտների պես, ինքնաթիռները հետաքրքրություն էին. նրանք թռչում էին հիմնականում օդապարիկներով: Հանդիսատեսների բազմությունը հավաքվել էր առաջին ինքնաթիռը փորձարկելու համար: Նրանց թվում էր Գլեբ Կոտելնիկովը։ Մինչ այժմ նույնիսկ մի լուսանկար է պահպանվել, որը ֆիքսել է ողբերգական պահը՝ սարքը շրջվել է օդում, իսկ օդաչուն դուրս է ընկել դրանից։ «Կոտելնիկովն այս աղետի ականատեսն էր,- ասում է ավիացիայի պատմաբան Գեորգի Չեռնենկոն,- և նրա վրա այնպիսի տպավորություն թողեց, որ նա որոշեց ավիատորներին փրկելու ինչ-որ միջոց գտնել»:

Կոտելնիկովը դիզայներ չէր, նա դերասան էր։ Բայց նա եռանդով սկսեց աշխատել։ Փրկարար գմբեթներն արդեն օգտագործվում էին օդագնացների կողմից, անհրաժեշտ էր դրանք դարձնել արտակարգ արձագանքման գործիք, որը միշտ ձեռքի տակ կլիներ: Կոտելնիկովն այս խնդիրը լուծել է մետաղական արկղի ներքեւի մասում տեղադրված աղբյուրների օգնությամբ, որոնք ամրացված են եղել դեսանտայինի ուսերին։ Ճիշտ պահին մարդը քաշեց մատանին, տուփի կափարիչը ետ շպրտվեց, և հզոր աղբյուրները դուրս շպրտեցին գմբեթը։

RK-2 - հեղինակի կողմից առաջին պարաշյուտի մի փոքր արդիականացված տարբերակ: Քիչ էին նրանք, ովքեր ցանկանում էին փորձարկել ինքնուս ինժեների կասկածելի սարքերը, ավելի ճիշտ՝ միայն մեկը։ Կամավորի անունը Իվան Իվանովիչ էր, և նա մանեկեն էր, որը պատրաստել էր հենց դիզայները։ Սակայն այն ժամանակ ոչ ոք նույնիսկ չէր կռահում, որ պարաշյուտը հնարավոր է կառավարել։ «Պարաշյուտիստը ֆիքսվել է մի կետում, նա, ինչպես լակոտը, կախված է այս դիրքում»,- բացատրում է Օդադեսանտային ուժերի թանգարանի տնօրեն Ստեփան Տատենիան։ «Եվ Կոտելնիկովը այս տողերը բաժանեց 2 կեսի և ամրացրեց իր ուսերին, և այս գաղափարը դեռ օգտագործվում է», - ավելացնում է ավիացիայի պատմաբան Գեորգի Չեռնենկոն:

Կոտելնիկովի պարաշյուտը կարող էր մանևրվել և, հետևաբար, հաջողությամբ օգտագործվել վայրէջքի համար: Սա կնքեց նրա ճակատագիրը: 20-30-ական թվականներ - պարաշյուտով թռիչքի առաջին ծաղկման ժամանակաշրջանը: Խորհրդային Միությունում Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի նախօրեին պարաշյուտային դպրոցներն արդեն ամբողջ երկրում էին։

Կոտելնիկովը փորձեց կատարելագործել իր պարաշյուտը, բայց առանց մասնագիտական գիտելիքների դա դժվար էր. մինչ այդ, լավագույն ինժեներները և նախագծային բյուրոները արդեն ներգրավված էին նրա գյուտի վերջնական մշակման գործում: Իշխանությունները, սակայն, նրան շնորհեցին «Դիզայներ» կրծքանշան, իսկ քիչ անց՝ Կարմիր աստղի շքանշան, սակայն, մեծ հաշվով, նախկին դերասանը, ում գյուտը մինչ օրս օգտագործում է ողջ աշխարհը, գործազուրկ էր։

Պարաշյուտային համակարգը շատ արագ դարձավ շատ բարդ սարք։ «Պարաշյուտը բաղկացած չէ մեկ, ոչ թե տասը, այլ հազար մասերից: Յուրաքանչյուր միավոր հավաքվում է որոշակի մասերից: Հետևաբար, յուրաքանչյուր ժապավեն, յուրաքանչյուր մաս ունի իր նախշը», - ասում է պարաշյուտների գործարանի առաջատար դիզայներ Վլադիմիր Մալյաևը:

Բազմազանությունն ու մատչելիությունը առաջացրել են այնպիսի ուղղություն, ինչպիսին պարաշյուտով թռիչքն է: Էնտուզիաստները օդում կատարում են ամենաանպատկերացնելի պիրուետները, օդային ակրոբատիկա և հավաքում են ֆիգուրներ ազատ թռիչքի ժամանակ՝ այսպես կոչված մինչև 400 հոգանոց կազմավորումներ:

Սքայդայվինգի զարգացման վերջին խոսքը skydiving-ն է՝ ցանցավոր կոստյումով, որը թույլ է տալիս զգալ ազատ թռիչքի զգացումը, պարզապես սահել, սահել օդով: Ճիշտ է, գմբեթից ամբողջությամբ ազատվել դեռ չի հաջողվել՝ դա անհրաժեշտ է վայրէջք կատարելիս։ Բայց, ըստ մարզիկների, հեռու չէ այն օրը, երբ մարդն առանց մեջքի սովորական պարկը կկարողանա անցնել ինքնաթիռի կողքով։

Եվ ահա ամսագրում նայեք հետ 6:55 րոպեներ Կոտելնիկովի կողմից ուսապարկի պարաշյուտի գյուտի մասին
Լրատվական «Ես ուզում եմ ամեն ինչ իմանալ» - №49

100 տարի առաջ Սանկտ Պետերբուրգի դերասան Գլեբ Կոտելնիկովը արտոնագրեց աշխարհում առաջին ուսապարկով պարաշյուտը։ Նրան ոգեշնչել է այս գյուտը ... իր կինը՝ Յուլիա Վասիլևնան

Օդագնացության տոն

Քսաներորդ դարի սկիզբը ավիացիայի հզոր զարգացման ժամանակաշրջան էր։ 1910 թվականին հաղթահարվեց ժամում 100 կիլոմետր արագությունը։ Բարձրության համաշխարհային ռեկորդը հասել է 2780 մետրի, իսկ շարունակական թռիչքի տեւողությունը գերազանցել է 8 ժամը։ Բայց այս ձեռքբերումները մարդկային կյանքեր են արժեցել։ Շարժիչային ինքնաթիռի առաջին զոհը ամերիկացի լեյտենանտ Թոմաս Սելֆրիջն էր, որը վթարի ենթարկվեց 1908 թվականի սեպտեմբերին։ Իսկ 1911 թվականին աշխարհում արդեն մահացել է 82 օդաչու։ Այդ ժամանակ ավիացիոն պարաշյուտներ չկային ...

1910 թվականի ամռանը կայսերական համառուսական ավիակումբը որոշում է կազմակերպել օդային մրցումներ, որոնց մասնակցել են ռուս հայտնի ավիատորներ։ Ռուսաստանում այս առաջին «աերոշոուի» անցկացման վայրը Կոմանդանտի դաշտն էր՝ հսկայական տարածք Սանկտ Պետերբուրգի հյուսիսային մասում: Դրա մի մասը վերցվել է օդանավակայանի տակ, կախիչներ, հանդիսատեսի համար նախատեսված կանգառներ, իսկ մոտակայքում արագորեն աճել են տնտեսական շենքերը:

Մրցույթը հրաշալի անվանում ստացավ՝ «Աերոնավտիկայի համառուսական տոն»։ Այն բացվել է սեպտեմբերի 21-ին և գործել ավելի քան երկու շաբաթ: Մասնակիցների թվում էին այնպիսի հայտնիներ, ինչպիսիք են Միխայիլ Եֆիմովը և Սերգեյ Ուտոչկինը։ Այդ տարիների աերոբատիկան ցուցադրվում էր գրեթե ամեն օր։

«Առաջին անգամ մենք տեսանք, թե ինչի է հասել ռուսական ԱՎԻԱՏԻԿԱ-ն, առաջին անգամ համոզվեցինք, որ ռուս սպաների մեջ կան թռուցիկներ, որոնք խիզախությամբ ու վարպետությամբ չեն զիջում ֆրանսիացիներին»,- գրել է «Նովոե վրեմյա» թերթը։

Փուչիկների տոնը մոտենում էր ավարտին, երբ պարետի դաշտում ողբերգություն տեղի ունեցավ։ Կապիտան Լև Մացիևիչը եթեր է դուրս եկել իր «Ֆարման»-ով։ Ընդամենը հինգ րոպե էր անցել թռիչքից, ինքնաթիռը գտնվում էր 400 մետր բարձրության վրա։ Բայց հանկարծ հանդիսատեսը քարացավ. մեքենան կարծես կիսով չափ կիսվեց: Օդաչուի սև արձանիկը բաժանվեց նրանից և արագ իջավ…

«Բառեր չկան արտահայտելու այն սարսափը, որը պատել էր մեզ բոլորիս,- գրել է լրագրողը:- Ինչ-որ ապուշության մեջ մենք կանգնեցինք և ուշադիր զննեցինք, թե ինչպես է օդում պտտվող մարդու մարմինը ընկել գետնին: Հետո բոլորը շտապեցին: վազել դեպի վթարի վայր և դուրս գալ դաշտից: Նրանք վազեցին, որովհետև անհնար էր այլևս կանգնել, սիրտը չէր դիմանա և չէր կոտրվի»:

Այս պատկերը նկատել է նաև Գլեբ Կոտելնիկովը, ով օդանավակայան էր եկել կնոջ հետ։ Գլեբն ավարտել է Կիևի ռազմական դպրոցը, սակայն ընտրել է դերասանի մասնագիտությունը, ծառայել «Ժողովրդական տանը» թատրոնում։ Երբ նրանք վերադարձան տուն, ցնցված կինը հարցրեց. «Իսկապե՞ս անհնար է այնպիսի պարաշյուտ ստեղծել, որը օդաչուի հետ ընկնի և բացվի նրա խնդրանքով»: Խոսքերը խորտակվեցին Կոտելնիկովի հոգու մեջ. նա նստեց ավիացիայի մասին գրքեր կարդալու:

Անկման դեմ

Պարաշյուտի ստեղծման առաջին գաղափարը ծագել է Լեոնարդո դա Վինչիից: Նրա ձեռագրում, որը թվագրված է 1495 թվականին, կա մի գծանկար՝ մակագրությամբ. «Եթե մարդ ունի օսլայած կտավից վրան՝ 12 կանգուն լայնությամբ և 12 կանգուն բարձրությամբ, ապա նա կարող է իրեն նետել ցանկացած բարձրությունից՝ առանց իր համար վտանգի»։ Հաշվի առնելով, որ երկարության միջնադարյան չափը՝ կանգունը, տարբեր երկրներում հավասար էր 50-ից 60 սանտիմետր, ապա նման սարքն իսկապես ապահովում էր մարդու անվտանգ վայրէջքը ցանկացած բարձրությունից։ Ի վերջո, ժամանակակից պարաշյուտների տրամագիծը նույնպես չի գերազանցում 6-7 մետրը։

Պարաշյուտի գաղափարը պատահական չի առաջացել. Մի անգամ Ֆրանսիայի թագավոր Լյուդովիկոս XII-ը արշավ է ձեռնարկում գրավելու Միլանի դքսությունը։ Մի շարք մարտերում հաղթանակներ տանելով՝ պաշարում է Միլանը։ Քաղաքում սով սկսվեց, բայց միլանցիները չէին մտածում հանձնվել. նրանք գիտեին, որ Լեոնարդո դա Վինչին իրենց կողքին է, և նա ոչ միայն հիանալի նկարիչ էր, այլ նաև մեծ գիտնական. Եվ նա եկավ. Շուտով Միլանի դուքսը Լեոնարդոյից նամակ ստացավ.

«Ես կարող եմ թնդանոթներ նետել, շատ թեթև և հեշտությամբ շարժական: Ես կարող եմ պատրաստել բազմափողանի հրացաններ, որոնք կփլեն ամեն ինչ իրենց ճանապարհին: Բացի այդ, ես կցում եմ ինքնաթիռի գծագրեր, որը ես անվանել եմ «ուղղաթիռ», և արհեստական թև, որի հիման վրա մեկ այլ թռչող մեքենա, որը կոչվում է թռչող թռչող:

Դուքսը անմիջապես հրամայեց կանչել Լեոնարդոյին։ Նրանք որոշել են սկսել ոչ թե հրացաններից, այլ «թռչունից»։ Աշխատանքի արանքում կասկածներ առաջացան. Ֆրանսիական մուշկները կրակում են երկու հարյուր հիսուն մետրի վրա, ինչը նշանակում է, որ հարյուր մետր բարձրության վրա թռչող թռչունին խփելը ոչինչ չարժե: Լեոնարդոն երեք օր փակվեց իր արվեստանոցում։ Իսկ չորրորդ օրը նա հերցոգին բերեց պարաշյուտի գծանկարն ու նկարագրությունը։ Բայց նա ժամանակ չուներ դա անելու. նույն օրը ֆրանսիացիները սկսեցին վճռական գրոհ, և Միլանն ընկավ:

Երկար տարիներ այս զարգացումը մոռացության էր մատնվել։ Միայն 1617 թվականին վենետիկյան ինժեներ-մեխանիկ Վերանցիոն գտավ Լեոնարդո դա Վինչիի գծագրերը, պատրաստեց սպիտակեղեն վրան և կատարեց աշխարհում առաջին ցատկը բարձր աշտարակի տանիքից։ Բայց սա մեկուսացված դեպք էր։ Միայն այն բանից հետո, երբ օդապարիկները սկսեցին բարձրանալ դեպի երկինք, և օդապարիկները սկսեցին մահանալ աղետների հետևանքով, նրանք հիշեցին Լեոնարդո դա Վինչիին և նրա հետևորդ Վերանցիոյին: 1783 թվականին ֆրանսիացի ֆիզիկոս Լենորմանը ստեղծեց օդագնացներին փրկելու ապարատ, որի համար նա հորինեց «պարաշյուտ» անվանումը, որը հունարեն նշանակում է «ընկնելուն դեմ»։ Նա նույնիսկ փորձարկեց այն՝ հաջող իջնելով աստղադիտարանի աշտարակից։

1910 թվականին արդեն հրատարակվել էին պարաշյուտային այնպիսի հայտնի դիզայներների աշխատանքները, ինչպիսիք են Բոնետը, Օրսը, Ռոբբերը, ինչպես նաև ռուս գյուտարարներ Պոմորցևը և Յանգը։ Կոտելնիկովն ուսումնասիրել է այս բոլոր աշխատանքները։ Հիմնական եզրակացությունը, որ նա արել է, սա էր. նրանց պարաշյուտները չափազանց մեծ են, անվստահելի և, ինչը շատ վատ է, դրանք օդաչուից առանձին դրված են հատուկ կոնտեյներով, բայց օդաչուն կարող է փրկել միայն այնպիսի պարաշյուտով, որը նա կարող է դնել. իր վրա։

Մետաքսե շալ. ճշմարտության պահը

Պետք է ասեմ, որ Կոտելնիկովը ինժեներ չէր, բայց մի քանի տաղանդներ է ժառանգել ծնողներից։ Նրա հայրը Անտառային ինստիտուտի մեխանիկայի և բարձրագույն մաթեմատիկայի պրոֆեսոր էր, իսկ մայրը նկարչուհի էր, դաշնամուր էր նվագում և մասնակցում էր սիրողական ներկայացումների։ Մանկուց տարված է եղել փականագործությամբ և ատաղձագործությամբ։ Նա պատրաստում էր բարդ խաղալիքներ, կառուցում տարբեր մեքենաների մոդելներ։ Միաժամանակ երգել է ֆիլհարմոնիկ երգչախմբում, ջութակ նվագել, երաժշտություն ստեղծել։

Գլեբի հայրը շուտ է մահացել, և նա ստիպված է եղել ընդունվել Կիևի հրետանային դպրոց։ Կարճ ժամանակ ծառայել է բանակում և անցել պահեստազորի։ 1910 թվականին Կոտելնիկովը գալիս է Սանկտ Պետերբուրգ՝ պրոֆեսիոնալ նկարիչ դառնալու։ ընդունվել է Ժողովրդական տան թատերախմբում։ Բայց նրա կյանքի գլխավոր գործը ուսապարկով պարաշյուտի վրա աշխատելն էր։ «Ես իմ սենյակը վերածեցի արհեստանոցի և մեկ տարուց ավելի աշխատեցի իմ գյուտի վրա», - հիշում է Գլեբը:

Գաղափարը լավն էր, բայց ինչպե՞ս այն իրականացնել։ Խնդիրն այն էր, որ այն ժամանակ պարաշյուտի ծածկը պատրաստված էր խիտ և ծանր ռետինե կտորից, որը պարզապես անհնար է պայուսակի մեջ դնել։ Գործն օգնեց Կոտելնիկովին. Մի անգամ թատրոնում նա տեսավ, թե ինչպես մի տիկին, դրամապանակից հանելով մետաքսե շալը, անհարմար թափահարեց այն, և շալը փքվեց պղպջակով։

Սա այն է, ինչ ձեզ հարկավոր է, - անմիջապես որոշեց Կոտելնիկովը: Նա հասկացավ, որ մետաքսը լավագույն նյութն է պարաշյուտի հովանոցի համար։ Այն, ինչ հետևեց, տեխնիկայի խնդիր էր: 1911 թվականի նոյեմբերի 9-ին Գլեբ Կոտելնիկովը արտոնագրեց իր գյուտը և ստացավ վկայական «ավիատորների փրկարարական փաթեթի համար՝ ինքնաբերաբար ցատկվող պարաշյուտով»։ Նա այն անվանել է «РК-1», այսինքն՝ «ռուս, Կոտելնիկովը՝ առաջին»։

Կատարյալ պարաշյուտ

Ռուս գյուտարարի վաստակը նաև այն էր, որ նա առաջինը բաժանեց գծերը երկու ուսերի։ Այժմ պարաշյուտիստը տիկնիկի պես կախված չէր՝ մի կետում կախվելով, այլ կարող էր, գծերից բռնած, մանևրել՝ վայրէջքի համար ամենահարմար դիրք ընդունելով։ Գմբեթը տեղավորվում էր ուսապարկի մեջ, և պարաշյուտիստը, օգտագործելով պարզ սարք, կարող էր այն դուրս հանել օդում՝ ընկնող կամ այրվող ինքնաթիռից ցանկացած հեռավորության վրա: RK-1 սխեմատիկ դիագրամը հիմք է հանդիսացել բոլոր ժամանակակից ավիացիոն պարաշյուտների համար:

Թվում էր, թե անհրաժեշտ է անհապաղ սկսել Կոտելնիկովի պարաշյուտների զանգվածային արտադրությունը, սակայն ռազմական նախարարությունն ուներ իր տեսակետը և չընդունեց պարաշյուտները արտադրության համար, ինչպես գրված էր փաստաթղթում, «որպես անհարկի»։

Բայց Կոտելնիկովը չհանձնվեց։ Հանդիպելով գործարար Լոմաչի հետ, ով զբաղվում էր ավիացիոն տեխնիկայի առևտուրով, Գլեբ Եվգենևիչը նրան առաջարկեց ստեղծել պարաշյուտների արտադրություն: Մտածելուց հետո նա համաձայնեց, բայց պնդեց համալիր թեստեր անցկացնել։

Սկզբում օդապարիկից գցեցին 80 կիլոգրամանոց կեղծամը՝ այն վայրէջք կատարեց առանց վնասվելու, հետո ինքնաթիռից՝ նույնը։ Կուտակի հաջող վայրէջքներից մեկից հետո ապագա հայտնի ռուս օդաչուն, այն ժամանակ դեռ Գատչինայի դպրոցի կուրսանտ Պյոտր Նեստերովը Կոտելնիկովին ասաց. Սակայն դպրոցի ղեկավարությունն իմացել է առաջիկա փորձի մասին, և պարաշյուտը փորձարկելու փոխարեն Նեստերովը հայտնվել է ... պահակատանը։

Ո՞վ է ստանալու գլխավոր մրցանակը.

1912 թվականի աշնանը Ֆրանսիան որոշեց մրցույթ անցկացնել պարաշյուտի լավագույն դիզայնի համար։ Կոտելնիկովը պատրաստվում էր գնալ, բայց թատրոնում նրան փոխարինող չգտավ։ Այնուհետև նրա հովանավոր Լոմախը, իր հետ վերցնելով երկու պարաշյուտ, համոզեց մի համարձակ տղայի՝ Օսովսկու անվան կոնսերվատորիայի ուսանողին, իր հետ գնալ Փարիզ։ Հենց նա դարձավ աշխարհում առաջին մարդը, ով ցատկեր կատարեց ուսապարկով պարաշյուտով։ Սենսացիա էր, որը չէր սպասվում ռուսներից։ Այն ժամանակ Ֆրանսիայում էին ապրում աշխարհահռչակ պարաշյուտային դիզայներները։ Ուստի ֆրանսիացի Ֆրեդերիկ Բոնեն ստացավ գլխավոր մրցանակը ոչ կատարյալ դիզայնի համար։ Նրա պարաշյուտը տեղադրվել է օդաչուի խցիկի ետևում գտնվող ինքնաթիռի ֆյուզելաժի վրա: Հետագայում նրա հետ թռիչքներ են կատարվել, սակայն նա այդպես էլ հայտ չի ստացել ավիացիայում։ Միևնույն ժամանակ, երկու պարաշյուտները գնելով Lomach-ից, ֆրանսիացիները չանհանգստացան արտոնագրային իրավունքներով, այլ անմիջապես ստեղծեցին իրենց արտադրությունը՝ դրանք ներկայացնելով որպես սեփական մշակում։

Պարզություն, հուսալիություն և տաղանդ

1913 թվականին 24-ամյա ավիակոնստրուկտոր Իգոր Սիկորսկին փորձարկեց իր ծանր չորս շարժիչով ինքնաթիռը, որը հետագայում կոչվեց Իլյա Մուրոմեց։ Մեկ տարի անց նման մեքենաներից ստեղծվեց ռուսական «Օդային նավերի էսկադրոն»։ Դա համաշխարհային պատմության մեջ ռազմավարական ռմբակոծիչների առաջին կազմավորումն էր։ Հենց այդ ժամանակ նրանք հիշեցին Կոտելնիկովի ուսապարկի պարաշյուտը։ Որոշվել է նրանց մատակարարել հսկա ինքնաթիռների անձնակազմեր ...

1923 թվականին Գլեբ Եվգենևիչը ստեղծեց ուսապարկի պարաշյուտի նոր մոդել՝ RK-2, այնուհետև RK-3 պարաշյուտի մոդել՝ փափուկ ուսապարկով։ 1924 թվականին նա արտադրել է RK-4 բեռնատար պարաշյուտը 12 մետր տրամագծով հովանոցով։ Այս պարաշյուտի վրա հնարավոր է եղել իջեցնել մինչև 300 կիլոգրամ կշռող բեռ։ 1926 թվականին Կոտելնիկովն իր բոլոր գյուտերը հանձնեց խորհրդային կառավարությանը։ Բայց նոր կառավարությունը, անհասկանալի պատճառներով, նախընտրեց գնել ամերիկյան Irvines-ն ու ֆրանսիական Zhukmesses-ը։

Հայրենական մեծ պատերազմը Կոտելնիկովին գտավ Լենինգրադում։ Շրջափակումից փրկվելով՝ նա մեկնել է Մոսկվա։ Մահացել է 1944 թ. Նովոդևիչի գերեզմանատանը քանդակագործ Գրիգորի Պոստնիկովի կողմից հուշարձան է կանգնեցվել նրա գերեզմանին։ Մարմարե տախտակի վրա գրված է «Ավիացիայի հիմնադիր պարաշյուտային Կոտելնիկով Գլեբ Եվգենիևիչ»: Կյանքն ամեն ինչ դրել է իր տեղը։

Մեր օրերում պարաշյուտը դարձել է տեխնոլոգիայի անբաժանելի մասը. դեսանտայինները երկնքից իջնում են դրանով, հզոր գմբեթները զգուշորեն հրացաններն ու տանկերը հասցնում են նշանակված կետ... Հատուկ պարաշյուտները նվազեցնում են տիեզերանավերի արագությունը գետնին վայրէջք կատարելիս։ Ռուսաստանի պարաշյուտային ճարտարագիտության գիտահետազոտական ինստիտուտում ստեղծվել են գրեթե հինգ հազար տարբեր մոդիֆիկացիաներ։ Կոտելնիկովի գյուտի սկզբունքներն այսօր էլ արդիական են։ Դա պարզությունն ու հուսալիությունն է: Գլեբ Կոտելնիկովը հավատում էր արվեստի մեծ ուժին և լավ դերասան էր։ Բայց նա խաղաց իր ամենակարեւոր դերը համաշխարհային ավիացիայի պատմության մեջ։

Արխիվը մեկ անգամ պահպանեց պահեստազորի լեյտենանտ Գլեբ Կոտելնիկովից պատերազմի նախարար Վ.Ա.-ին ուղղված հուշագիրը՝ ոչ մի սխալ կրակոց:

Իմ գյուտի բանաձևը հետևյալն է. ավիատորների համար ինքնաբերաբար ցրվող պարաշյուտով փրկարարական սարք… Ես պատրաստ եմ գյուտը փորձարկել Կրասնոյե Սելոյում…»:
1911 թվականի դեկտեմբերին Ֆինանսների, արդյունաբերության և առևտրի տեղեկագիրն իր ընթերցողներին տեղեկացրեց ստացված հայտերի մասին, ներառյալ Գ. Ե. Կոտելնիկովի դիմումը, բայց «անհայտ պատճառներով գյուտարարը արտոնագիր չստացավ: 1912 թվականի հունվարին Գ. Ե. Կոտելնիկովը դիմում ներկայացրեց. Ֆրանսիայում իր պարաշյուտի համար եւ նույն թվականի մարտի 20-ին ստացել է թիվ 438 612 արտոնագիր։ Պարաշյուտի առաջին փորձարկումներն իրականացվել են 1912 թվականի հունիսի 2-ին՝ ավտոմեքենայի միջոցով։ Մեքենան ցրվել է, իսկ Կոտելնիկովը քաշել է ձգանի գոտին։ Քարշակներին կապված պարաշյուտը բացվել է ակնթարթորեն։ Արգելակման ուժը փոխանցվել է մեքենայի վրա, և շարժիչը կանգ է առել։ Իսկ նույն թվականի հունիսի 6-ին Սալիզի գյուղի մոտ գտնվող Ավիացիոն դպրոցի Գատչինա ճամբարում պարաշյուտի փորձարկումներ են տեղի ունեցել։
1923 թվականին Գլեբ Եվգենևիչը ստեղծեց RK-2 ուսապարկի պարաշյուտի նոր մոդելը, այնուհետև RK-3 պարաշյուտի մոդելը փափուկ ուսապարկով, որի համար No 1607 արտոնագիր ստացվեց 1924 թվականի հուլիսի 4-ին: Նույն 1924 թվականին Կոտելնիկովը պատրաստեց 12 մ տրամագծով RK_4 բեռնատար պարաշյուտ։ Այս պարաշյուտի վրա հնարավոր եղավ իջեցնել մինչև 300 կգ կշռող բեռ։ 1926 թվականին Գ.Ե.Կոտելնիկովն իր բոլոր գյուտերը փոխանցեց խորհրդային կառավարությանը։

Ի հիշատակ ուսապարկի պարաշյուտի լայնածավալ մոդելի առաջին փորձարկման՝ Գատչինայի շրջանի Սալիզի գյուղը ստացել է Կոտելնիկովո անունը: Ուսումնական հրապարակից ոչ հեռու կանգնեցվել է պարաշյուտ պատկերող համեստ հուշարձան։ Կենսագրություն:
Գլեբ Եվգենևիչ Կոտելնիկով (Հունվարի 18, 1930 Հունվար 872 Սանկտ Պետերբուրգ-22 Նոյեմբեր 1944 Մոսկվա.) ավիացիոն ուսապարկի պարաշյուտի գյուտարարն է։

Գլեբ Եվգենևիչ Կոտելնիկովը ծնվել է 1872 թվականի հունվարի 30-ին (18) Սանկտ Պետերբուրգում մեխանիկայի և բարձրագույն մաթեմատիկայի պրոֆեսորի ընտանիքում։ Ծնողները սիրում էին թատրոնը, և այս հոբբին սերմանվել էր նրանց որդու մեջ։ Մանկուց երգել է, ջութակ նվագել, նաև սիրում է տարբեր խաղալիքներ ու մոդելներ պատրաստել։

Ավարտել է Կիևի ռազմական ուսումնարանը (1894), երեք տարվա պարտադիր ծառայություն անցնելուց հետո անցել պահեստազոր։ Նա մարզերում ծառայում էր որպես ակցիզային սպա, օգնում էր դրամատիկական շրջանակների կազմակերպմանը, երբեմն ինքը հանդես էր գալիս ներկայացումներում և շարունակում էր նախագծել։ 1910 թվականին Գլեբը վերադարձավ Սանկտ Պետերբուրգ և դարձավ Սանկտ Պետերբուրգի կողմում գտնվող Ժողովրդական տան թատերախմբի դերասան (կեղծանուն Գլեբով-Կոտելնիկով)
պարաշյուտի կառուցում
1910 թվականին Կոտելնիկովը, տպավորված օդաչու Լ.Մ.Մացիևիչի մահով, սկսեց պարաշյուտ մշակել։

Կոտելնիկովից առաջ օդաչուները փախել են ինքնաթիռում ամրացված երկար ծալված «հովանոցների» օգնությամբ։ Նրանց դիզայնը շատ անվստահելի էր, բացի այդ, նրանք մեծապես մեծացնում էին ինքնաթիռի քաշը։ Հետեւաբար, դրանք հազվադեպ էին օգտագործվում: 1911 թվականի դեկտեմբերին Կոտելնիկովը փորձեց գրանցել իր գյուտը` անվճար գործողության մեջքի պայուսակ պարաշյուտ Ռուսաստանում, բայց անհայտ պատճառներով նա արտոնագիր չստացավ: Պարաշյուտն ուներ կլոր տեսք, կախովի համակարգի օգնությամբ տեղավորվում էր օդաչուի վրա տեղադրված մետաղական պարկի մեջ։ Գմբեթի տակ գտնվող պայուսակի ներքևի մասում աղբյուրներ կային, որոնք գմբեթը գցում էին առվակի մեջ այն բանից հետո, երբ ցատկողը քաշեց օղակը: Այնուհետև կոշտ պայուսակը փոխարինվեց փափուկով, և դրա ներքևում հայտնվեցին մեղրախիսեռներ՝ դրանց մեջ պարսատիկներ դնելու համար։ Փրկարար պարաշյուտի այս դիզայնը կիրառվում է մինչ օրս։

Նա իր գյուտը գրանցելու երկրորդ փորձն արեց Ֆրանսիայում՝ 1912 թվականի մարտի 20-ին, ստանալով արտոնագիր հ.438 612։

РК-1 պարաշյուտը (ռուս., Կոտելնիկովա, մոդել առաջին) մշակվել է 10 ամսվա ընթացքում, և Գլեբ Եվգենևիչն իր առաջին ցուցադրական փորձարկումն արել է 1912 թվականի հունիսին։

Սկզբում 1912 թվականի հունիսի 2-ին փորձարկումներ կատարվեցին մեքենայի միջոցով։ Մեքենան ցրվել է, իսկ Կոտելնիկովը քաշել է ձգանի գոտին։ Քարշակի կեռիկներին կապված պարաշյուտն ակնթարթորեն բացվել է, և դրա արգելակման ուժը փոխանցվել է մեքենային՝ ստիպելով շարժիչը կանգնել։

Նույն թվականի հունիսի 6-ին Սալիզի գյուղի մոտակայքում գտնվող Ավիացիոն դպրոցի Գատչինա ճամբարում պարաշյուտի փորձարկումներ են տեղի ունեցել։

Տարբեր բարձրությունների վրա մոտ 80 կգ կշռող մանեկեն պարաշյուտով օդապարիկից գցվել է։ Բոլոր նետումները հաջող են եղել, սակայն ռուսական բանակի գլխավոր ինժեներական տնօրինությունը այն չի ընդունել արտադրության՝ Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի ղեկավար, մեծ դուքս Ալեքսեյ Միխայլովիչի մտավախության պատճառով, որ ավիատորները կթողնեն ինքնաթիռը ամենափոքր անսարքության դեպքում։ .

1912-1913 թվականների ձմռանը Գ. Է. Կոտելնիկովի նախագծած RK-1 պարաշյուտը ներկայացվեց Lomach and Co առևտրային ֆիրմայի կողմից Փարիզում և Ռուանում կայանալիք մրցույթի համար: 1913 թվականի հունվարի 5-ին Սանկտ Պետերբուրգի կոնսերվատորիայի ուսանող Օսովսկին Ռուանում կատարեց իր առաջին RK-1 պարաշյուտով ցատկը Սենայի վրայով անցնող կամրջի 60 մետր գծից։ Պարաշյուտը փայլուն է աշխատել։ Ռուսական գյուտը ճանաչվել է արտասահմանում։ Իսկ ցարական իշխանությունը նրան հիշում էր միայն Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։

Ընդհանրապես սիրում եմ Կոտելնիկովի պարաշյուտները, ոչ թե «ոսկե պարաշյուտները»։

Պրիմորսկի Հաղթանակի զբոսայգում երբեմն անձրև էր գալիս, բայց օդադեսանտային զորքերի օրը հետաքրքիր ստացվեց։ Լողացել է Մասնակցել է քաշքշուկին։
Լողափին վայրէջք կատարեցին skydivers. «Լցրե՛ք պարաշյուտները կապույտով...»։ ՕՄՕՆ-ը չմիջամտեց ռազմական հետախուզության և քեռի Վասյայի զորքերի դրոշների ներքո վայրէջքի տոնակատարությանը։
Իսկ օգոստոսի 1-ին ժամը 11:00-ին նա մասնակցել է Վասիլևսկի կղզու 14-րդ գծի տան ճակատին գտնվող պարաշյուտների գյուտարար Կոտելնիկովի հուշատախտակի վրա ծաղիկներ դնելու հանդիսավոր արարողությանը։
Երբ առաջին օդաչուների շրջանում զոհերի թիվը սկսեց կտրուկ աճել, ակնհայտ դարձավ, որ նրանց համար որևէ փրկարար սարքավորման բացակայությունը կարող էր արգելակ դառնալ ավիացիայի հետագա զարգացման համար և չկարողացավ ստեղծել օդանավերի հուսալի պաշտպանություն: Այս խնդիրը աշխարհում առաջին անգամ փայլուն կերպով լուծեց ռուս գիտնական-գյուտարար Գլեբ Կոտելնիկովը, ով 1911 թվականին նախագծեց աշխարհի առաջին պարաշյուտը, որը լիովին համապատասխանում էր այն ժամանակվա ավիացիոն փրկարարական սարքավորումների պահանջներին։ Պարաշյուտների բոլոր ժամանակակից մոդելները ստեղծվել են Կոտելնիկովի գյուտի հայեցակարգով։
Երիտասարդ Կոտելնիկովը ցույց տվեց դաշնամուր և այլ երաժշտական գործիքներ նվագել սովորելու ակնառու կարողություններ։ Կարճ ժամանակում տաղանդավոր տղան տիրապետեց մանդոլինային, բալալայկային և ջութակին, սկսեց ինքնուրույն երաժշտություն գրել։ Զարմանալիորեն, սրա հետ մեկտեղ Գլեբը նաև տեխնոլոգիայի և սուսերամարտի սիրահար էր։ Ծնունդից տղան ուներ, ինչպես ասում են, «ոսկե ձեռքեր», իմպրովիզացված միջոցներից նա հեշտությամբ կարող էր բարդ սարք պատրաստել։ Օրինակ, երբ ապագա գյուտարարը ընդամենը տասներեք տարեկան էր, նա ինքնուրույն հավաքեց աշխատանքային տեսախցիկը: Ավելին, նա գնել է միայն օգտագործված ոսպնյակ, իսկ մնացածը (ներառյալ լուսանկարչական թիթեղները) պատրաստել է իր ձեռքով։ Հայրը խրախուսում էր որդու հակումները և փորձում զարգացնել դրանք իր ուժերի ներածին չափով։
Գլեբը երազում էր ընդունվել կոնսերվատորիա կամ տեխնոլոգիական ինստիտուտ, բայց պլանները պետք է կտրուկ փոխվեին հոր անսպասելի մահից հետո: Ընտանիքի նյութական վիճակը կտրուկ վատացել է՝ թողնելով երաժշտությունն ու թատրոնը, նա կամավոր մեկնել է բանակ՝ ընդունվել Կիևի ռազմական հրետանու դպրոց։ Գլեբ Եվգենևիչն այն ավարտել է 1894 թվականին գերազանցությամբ, ստացել սպայի կոչում և երեք տարի ծառայել բանակում։

Անցյալ դարասկզբին Ռուսաստանի խոշոր քաղաքներում հաճախ անցկացվում էին առաջին ներքին օդաչուների ցուցադրական թռիչքները, որոնց ընթացքում ավիատորները ցուցադրում էին իրենց հմտությունը ինքնաթիռներ թռչելու գործում: Գլեբ Եվգենիևիչը, ով մանկուց սիրում էր տեխնոլոգիան, չէր կարող չհետաքրքրվել ավիայով։ Նա պարբերաբար մեկնում էր Կոմանդանտի օդանավակայան՝ հիացած դիտելով թռիչքները։ Կոտելնիկովը հստակ հասկացավ, թե ինչ մեծ հեռանկարներ է բացում մարդկության համար օդային տարածքի նվաճումը։ Նրան հիացրել են նաև ռուս օդաչուների քաջությունն ու անձնուրացությունը, որոնք անկայուն, պարզունակ մեքենաներով սավառնում էին երկինք։
Մի «ավիացիոն շաբաթվա» ընթացքում հայտնի օդաչու Մացիևիչը, ով թռչում էր, վայր է ընկել նստատեղից և դուրս թռել մեքենայից։ Վերահսկողությունից դուրս գտնվող ինքնաթիռը մի քանի անգամ օդում շրջվել է և օդաչուի հետևից ընկել գետնին։ Սա ռուսական ավիացիայի առաջին կորուստն էր։ Գլեբ Եվգենևիչը ականատես է եղել մի սարսափելի իրադարձության, որը ցավալի տպավորություն է թողել նրա վրա։ Շուտով դերասանը և պարզապես տաղանդավոր ռուս տղամարդը վճռական որոշում կայացրեց՝ ապահովել օդաչուների աշխատանքը՝ նրանց համար ստեղծելով հատուկ փրկարար սարք, որը կարող էր սահուն գործել օդում:
Մի շարք անհաջող փորձերից հետո Կոտելնիկովը պատահաբար թատրոնում տեսավ, թե ինչպես մի տիկին փոքրիկ դրամապանակից հանեց հսկայական մետաքսե շալը։ Սա նրան հանգեցրեց այն մտքին, որ բարակ մետաքսը կարող է ամենահարմար նյութը լինել ծալովի պարաշյուտի համար: Ստացված մոդելը ծավալով փոքր էր, ամուր, առաձգական և հեշտ տեղակայվող: Կոտելնիկովը ծրագրել էր օդաչուի գլխի սաղավարտի մեջ պարաշյուտ տեղադրել։
Պատրաստելով բոլոր անհրաժեշտ նկարները ուսապարկի պարաշյուտի համար՝ Կոտելնիկովը ձեռնամուխ եղավ առաջին նախատիպի և, միևնույն ժամանակ, հատուկ տիկնիկի ստեղծմանը։ Մի քանի օր նրա տանը տքնաջան աշխատանք էր ընթանում։ Նրա կինը շատ օգնեց գյուտարարին. նա ամբողջ գիշերներ էր անցկացնում՝ կարելով մատերիայի բարդ կտրված կտավները:

Գլեբ Եվգենևիչի պարաշյուտը, որը հետագայում նրա կողմից կոչվեց РК-1 (ռուս-Կոտելնիկովսկու տարբերակ առաջին մոդելի), բաղկացած էր հետևի մասում մաշված մետաղական պարկից, որը ներսում ուներ հատուկ դարակ՝ դրված երկու պարուրաձև աղբյուրների վրա։ Պարսատիկները դրված էին դարակի վրա, իսկ գմբեթն արդեն դրանց վրա էր։ Կափարիչը կախված էր ներքին զսպանակներով՝ ավելի արագ բացվելու համար: Կափարիչը բացելու համար օդաչուն ստիպված է եղել քաշել լարը, որից հետո զսպանակները դուրս են հրել գմբեթը։ Հիշելով Մացիևիչի մահը՝ Գլեբ Եվգենևիչը նախատեսեց ուսապարկի հարկադիր բացման մեխանիզմ։ Դա շատ պարզ էր՝ ուսապարկի կողպեքը հատուկ մալուխի միջոցով միացված էր ինքնաթիռին։ Եթե օդաչուն ինչ-ինչ պատճառներով չի կարողացել քաշել լարը, ապա անվտանգության պարանը պետք է բացեր նրա համար պայուսակը, իսկ հետո կոտրվեր մարդու մարմնի ծանրության տակ։
1923 թվականի օգոստոսին Գլեբ Եվգենևիչը առաջարկեց կիսափափուկ պայուսակով նոր մոդել, որը կոչվում էր RK-2: ԽՍՀՄ գիտատեխնիկական կոմիտեում դրա ցուցադրությունը լավ արդյունքներ ցույց տվեց, որոշվեց փորձնական խմբաքանակ պատրաստել։ Այնուամենայնիվ, գյուտարարն արդեն վազում էր իր նոր մտքի հետ: Ամբողջովին օրիգինալ դիզայնի RK-3 մոդելը թողարկվել է 1924 թվականին և դարձել է աշխարհում առաջին պարաշյուտը փափուկ փաթեթով: Դրանում Գլեբ Եվգենևիչը ազատվեց գմբեթը հրող աղբյուրից, ուսապարկի մեջ մեղրախորիսխներ դրեց հետևի մասում, կողպեքը փոխարինեց խողովակաձև օղակներով, որոնց մեջ պարուրված էին ընդհանուր մալուխին կցված գամասեղները: Թեստի արդյունքները գերազանց էին։ Հետագայում շատ օտարերկրյա ծրագրավորողներ փոխառեցին Կոտելնիկովի բարելավումները՝ դրանք կիրառելով իրենց մոդելներում։
1943 թվականին լույս է տեսնում նրա «Պարաշյուտ» գիրքը, իսկ քիչ անց՝ «Պարաշյուտի պատմությունը և պարաշյուտի զարգացումը» թեմայով ուսումնասիրությունը։ Տաղանդավոր գյուտարարը մահացել է Ռուսաստանի մայրաքաղաքում 1944 թվականի նոյեմբերի 22-ին։ Նրա գերեզմանը գտնվում է Նովոդևիչի գերեզմանատանը և ուխտատեղի է դեսանտայինների համար։

(Ըստ Գ.Վ. Զալուցկու «Ավիացիոն պարաշյուտի գյուտարար Գ.Է. Կոտելնիկով» գրքի):

Գլեբ Եվգենևիչ Կոտելնիկով (1872-1944)

գյուտարար, ավիացիոն ուսապարկի պարաշյուտի ստեղծող

Կոտելնիկով Գլեբ Եվգենիևիչը ծնվել է 1872 թվականի հունվարի 30-ին Սանկտ Պետերբուրգում։ Նրա հայրը զբաղվում էր մեխանիկայով և մաթեմատիկայով, մայրը ստեղծագործող անձնավորություն էր, ուստի մանկուց Գլեբը երգում էր, ջութակ նվագում, ինչպես նաև սիրում էր տարբեր խաղալիքներ և մոդելներ պատրաստել։

Երբ ապագա գյուտարարը տասներեք տարեկան էր, նա տեսախցիկ պատրաստեց: Ես օգտագործված ոսպնյակ եմ գնել անպիտան վաճառողից, իսկ մնացածը (տեսախցիկի մարմինը, փուչիկը) պատրաստել եմ իմ ձեռքերով: Նա ինքն է լուսանկարչական թիթեղներ պատրաստել՝ այնուհետև օգտագործված «խոնավ» մեթոդով։

Գլեբ Եվգենևիչն ավարտեց Կիևի ռազմական դպրոցը, ծառայեց որպես ակցիզային սպա գավառներում, օգնեց կազմակերպել դրամատիկական շրջանակներ, երբեմն ինքն էլ խաղաց ներկայացումներում և շարունակեց նախագծել: Երբ նա վերադարձավ Սանկտ Պետերբուրգ, դարձավ Ժողովրդական տան թատերախմբի դերասան։

Պարաշյուտի ստեղծման գաղափարը գյուտարարի մոտ ծագել է, երբ նա տեսել է օդաչուի մահը Կոմանդանտի օդանավակայանում: «Երիտասարդ օդաչուի մահը,- հիշում է Կոտելնիկովը,- ինձ այնքան ցնցեց, որ ես որոշեցի, անպայման, սարքել, որը պաշտպանում է օդաչուի կյանքը մահացու վտանգից… Ես իմ փոքրիկ սենյակը վերածեցի արհեստանոցի և աշխատեցի. ավելի քան մեկ տարի նոր պարաշյուտի գյուտի մասին» ։
Կոտելնիկովը համոզված էր, որ թռիչքի ժամանակ պարաշյուտը պետք է լինի օդաչուի վրա և միշտ պատրաստ լինի անփորձանք շահագործման։ «РК-1» պարաշյուտը (ռուս., Կոտելնիկովա, մոդել մեկ) մշակվել է 10 ամսվա ընթացքում, 1911 թվականին նա գրանցել է իր գյուտը` ազատ գործողության ուսապարկի պարաշյուտ,

Իսկ 1912 թվականին նա հաջողությամբ անցկացրեց ցուցադրական թեստ։

Դա թեթև կլոր պարաշյուտ էր, որը տեղավորվում էր մետաղյա ուսապարկի մեջ, բացվում էր արտանետման օղակի օգնությամբ և գործում էր անթերի։ Կոտելնիկովի արժանիքն այն է, որ նա առաջինն է բաժանել գծերը երկու ուսերի, ինչը թույլ է տվել դեսանտայինին մանևրել։ Նրա առաջարկած պարաշյուտի դիզայնը մինչ օրս օգտագործվում է:

Այնուհետև Կոտելնիկովը զգալիորեն բարելավեց պարաշյուտի ձևավորումը՝ ստեղծելով նոր մոդելներ, որոնք ընդունվեցին օդուժի կողմից։
1923 թվականին նա թողարկեց RK-2 կիսակոշտ ուսապարկով պարաշյուտը, ավելի ուշ հայտնվեց փափուկ ուսապարկով RK-3 մոդելը։ Կոտելնիկովն առաջինն էր, որ մշակեց պարաշյուտ, որը կարող էր բեռները գետնին իջեցնել, կոլեկտիվ պարաշյուտ՝ քաղաքացիական ինքնաթիռների վթարների դեպքում ուղևորներին փրկելու համար։

Ավիացիոն ուսապարկի պարաշյուտ. Գ.Կոտելնիկովը ռուսական պարաշյուտի մեկ գյուտի պատմությունն է։ Աշխատեք գյուտի վրա

Պարաշյուտ՝ անհրաժեշտ բան

Կոտելնիկովի ուսապարկը

Ավիացիայում պարաշյուտը վնասակար բան է

Իր երկրում մարգարե չկա...

ՆՄԱՆԻ ՆՅՈՒԹԵՐ (ԸՍՏ ՆՇԱՆԱԿՆԵՐՈՎ).

Հաղորդել տպագրական սխալի մասին

Տեքստը, որը պետք է ուղարկվի մեր խմբագիրներին.

Ձեր մեկնաբանությունը (ըստ ցանկության):