M3 lee. Opas amerikkalaiseen keskitankkiin M3 Lee. Varusteet M3 Leelle

14-03-2017, 12:53

Tervehdys kaikille panssaritaistelun ystäville ja tervetuloa sivustolle! Ystävät, tänään vieraamme on mielenkiintoinen ja epätavallinen yksikkö, amerikkalainen neljännen tason keskitankki ja tämä M3 Lee opas.

Mielenkiintoisin ja epätavallisin vivahde on, että amerikkalaiselta on riistetty torni. Kyllä, kyllä, päätykki sijaitsee rungon oikealla puolella ja tämä ylärakenne on katolla M3 Lee WOT varmistaa, että kaikki ampuvat häntä kohti.

Siitä huolimatta jokaisen, joka päättää ladata amerikkalaisten keskisuurten tai raskaiden tankkien haaran, on luisteltava tietty määrä taisteluita tämän ihmeen parissa ja hänen tulee tutustua häneen paremmin.

TTX M3 Lee

Ensinnäkin jokaisen tämän laitteen omistajan tulee olla tietoinen siitä, että hänen käsissään on auto, jolla on pieni turvallisuusmarginaali ja heikko pohjan katselusäde 320 metriä ST-4-standardien mukaan, jota on parannettava tulevaisuutta.

Sinun on myös ymmärrettävä ja aina muistettava se Amerikkalainen keskitankki M3 Lee sillä on erittäin vaikuttavat mitat, se ei ole vain erittäin korkea, vaan myös leveä ja, jos saan sanoa, paksu. Kaikki tämä tekee naamiosta erittäin keskinkertaisen ja auttaa vain vihollisia iskemään meihin.

Tilanne pahenee entisestään, kun katsoo mitä M3 Leen tekniset tiedot varaus. Suurin osa otsasta mitattuna rungosta on valtava kalteva paneeli, jonka paksuimmassa kohdassa, pienennys huomioon ottaen, on vain 83 millimetriä panssaria ja yleensä sen paksuus ei ylitä 73 millimetriä.

Kuten ymmärrät, lyö M3 Lee Tankkien maailma melkein kaikki luokkatoverit pystyvät, puhumattakaan korkeamman tason tekniikasta. Ei myöskään kannata toivoa aseen sijaintia, täällä panssarin paksuus on vain 51 millimetriä, ja vain lähempänä reunaa kaltevuuden vuoksi tämä luku alkaa kasvaa merkittävästi, mutta tämä alue on hyvin pieni.

Meidän tapauksessamme sivuista ei ole mitään sanottavaa lateraalisessa projektiossa M3 Lee tankki vielä ohuempi, tässä panssarilevyjen paksuus ei ylitä 38 millimetriä, se voidaan jopa tunkeutua konekivääreillä.

Valitettavasti amerikkalainenkaan ei voi ylpeillä hyvistä ajo-ominaisuuksista. Suurin nopeus ei ole huono, mutta keskikokoisten tankkien standardien mukaan se ei ole korkea, dynamiikka M3 Lee WOT myös keskinkertainen ja vain rungon pyörimisnopeus miellyttää, jos lähentymme viholliseen, meillä on pieni mahdollisuus taistella takaisin.

ase

Kummallista kyllä, mutta tämä yksikkö ja sen tekijät voivat olla ylpeitä aseistaan, joistakin vivahteista huolimatta käytössämme oleva ase osoittautui todella kunnioituksen arvoiseksi.

Joten, klo M3 Lee ase sillä on hyvä kertaluonteinen vaurio luokkatovereiden standardien mukaan ja samalla sillä on erinomainen tulinopeus, jonka avulla voimme tehdä noin 2200 puhdasta vahinkoa minuutissa, tämä on melkein paras indikaattori ST-4: n joukossa.

Myös levinneisyyden suhteen meillä menee erittäin hyvin, M3 Lee säiliö WoT voi jopa lävistää useimmat tason 5 vastustajat ilman suuria vaikeuksia. Mutta kuten usein tapahtuu, mukavaa taistelua varten luettelon lopussa sinulla on oltava mukanasi 15-20 kultakuorta.

Tarkkuudella kaikki ei ole niin yksinkertaista, koska aseemme hajonta on suuri, vakaus on huono ja samalla ei ole pyörivää tornia. Se kuitenkin laskeutuu keskikokoinen tankki M3 Lee nopeasti, jotta epämukavuus ei ole niin voimakas kuin miltä ensi silmäyksellä näyttää.

Käsitellään nyt toisaalta sitä mukavuutta aiheuttavaa vahinkoa, ja tässä täytyy osoittaa kunnioitusta hyville pystysuuntauskulmille, kunhan piippu taipuu 9 astetta alaspäin. Mutta toistan taas, tornit M3 Lee Tankkien maailma ei, kokonais-UGN on 30 astetta ja samalla ase sijaitsee rungon oikealla puolella, eli käsissämme ei ole keskikokoinen panssarivaunu, vaan panssarihävittäjä.

Hyödyt ja haitat

Vaikka olemme miettineet Yleiset ominaisuudet tankki ja suoritti analyysin aseistaan, koska edessämme oleva ajoneuvo on epätavallinen, olisi järkevää tuoda esiin tärkeimmät edut ja haitat M3 Lee WOT erikseen.
Plussat:
Hyvä kertaluonteinen vahinko;
Erinomainen palonopeus ja DPM;
Kunnollinen tunkeutuminen;
nopea sekoitusaika;
Mukavat pystysuuntaiset suuntauskulmat.
Miinukset:
Todella irtoanut siluetti;
Keskinkertainen varaus;
heikko liikkuvuus;
tornin puute;
UGN ovat epämukavia siirretyn aseen vuoksi.

Varusteet M3 Leelle

Pääsimme siis ajoneuvon viimeistelyyn, ja kun otetaan huomioon, että meillä on itse asiassa panssarihävittäjät käsissämme, painopisteen tulisi olla aseistuksessa. Tietenkin lisämoduulien avulla voit parantaa joitain parametreja hyvin, niin edelleen tankki M3 Lee varusteet laitetaan seuraavaa:
1. on kysytyin ja järkevin moduuli, joka tekee minuutista aiheutuvista vahingoistamme vieläkin vaarallisempia.
2. - Joidenkin tarkkuusongelmien vuoksi tämä valinta on varsin perusteltu, koska mitä nopeammin lähenämme, sitä mukavampi kuvausprosessi on.
3. - kaikki on ilmeisen heikkoa katsauksessa, ja tämä ongelma on käsiteltävä radikaalisti, etenkin tämän laitteen ominaisuuksien vuoksi.

Mutta niille, joille katseluetäisyys ja ensimmäisen laukauksen mahdollisuus eivät ole niin tärkeitä, jos ei pelkää luottaa liittolaisiin, voit korvata viimeisen esineen -merkillä, saada vielä enemmän tulivoimaa ja muuta.

Miehistön koulutus

Toinen loistava tilaisuus, jota ei pidä koskaan hukata, on taitojen valinta ja jakaminen miehistön jäsenten kesken. Tässä autossa on jo kuusi tankkeria, ja jotta se ei menisi hämmentymään, varten M3 Leen edut on parempi jakaa se näin:
Komentaja - , , , .
Tykkimies - , , , .
Tykkimies - , , , .
Kuljettajamekaanikko - , , , .
Radiooperaattori - , , , .
Loader - , , , .

Varusteet M3 Leelle

Myös kulutustavaroihin on kiinnitettävä vähän huomiota, mutta kuten tiedät, tämä näkökohta pysyy usein vakiona. Meidän tapaus ei ole poikkeus, ja säästääksesi rahaa voit ostaa vaatimattoman sarjan,,. Mutta jos haluat parantaa selviytymiskykyäsi ja saada mahdollisuuden selviytyä vaikeasta tilanteesta, on parempi jatkaa M3 Lee vaihde alkaen , , , jossa viimeinen vaihtoehto voidaan korvata .

Pelin taktiikka M3 Leellä

Toistan vielä kerran, että tornin puutteen vuoksi edessämme ei ole pikemminkin keskikokoinen panssarivaunu, vaan vastaavasti panssarihävittäjä, pelityyli tulisi valita vastaavasti. Se tarkoittaa, että varten M3 Leen taktiikka väijytys sopii paremmin taisteluun, loppujen lopuksi haarniskamme on heikko, ja siluetti on navetta ja liikkuvuus keskinkertaista.

Joten heti taistelun alussa valitsemme kyljen ja valtaamme rönsyilevimmän pensaan valittuun suuntaan. Tällaisesta asennosta Amerikkalainen tankki M3 Lee voi helposti toteuttaa aseidensa potentiaalin, mutta ei vaaranna suuresti omaa turvallisuusmarginaaliaan.

Tietenkin sinun on tarjottava suoja- ja poistumisreitit siltä varalta, että sinun on M3 Lee säiliö WoT löytää. Muuten me vain seisomme, ammumme omaan ja liittoutuneeseen valoamme, kohdistamme haavoittuvia vyöhykkeitä vihollisen panssariin, ja jos vihollinen on panssaroitu tähtäimessä, lataamme kultaa.

Jos et pidä tästä passiivisesta pelaamisesta, M3 Lee Tankkien maailma voi silti pelata enemmän kontaktia, mutta on tärkeää ottaa asento erittäin oikein. Koko rungon vasen puoli tulee olla piilossa, kun taas vain se ajoneuvon osa, johon ase on asennettu, saa työntyä ulos suojan takaa. Joten emme vain saa hyvää mahdollisuutta ampua, vaan myös teemme meihin kohdistuvan alueen minimaaliseksi. Tietysti laukausten välissä M3 Lee WOT pitäisi kääntää runkoa hieman lisäämällä pienennetyn panssarin kulmaa tai jopa piiloutua.

Yhdysvallat liittyi ensimmäiseen maailmansota vasta aivan lopussa, mikä antoi heille monia erilaisia ​​etuja. Mutta amerikkalaiset armeijat uskoivat, että sota jatkuisi vuoteen 1919, ja tästä seurasi looginen johtopäätös, että he tarvitsevat panssarivaunuja voittaakseen: sekä raskaita läpimurtotankkeja että erittäin kevyitä - "ratsuväkeä". Brittiläiset Mk-ajoneuvot täyttivät ensimmäisen vaatimuksen, kun taas ranskalaiset FT-17 kevyet panssarit täyttivät toisen vaatimuksen. Niiden perusteella amerikkalaiset insinöörit (yhdessä brittien kanssa) kehittivät ja julkaisivat sitten tankin Mk VIII - itse asiassa ensimmäisen maailmansodan aikana raskaan panssarivaunun rakentamisen kruunun ja sitten erittäin kevyen ja miniatyyrin kaksipaikkaisen tankin "Ford M". 1918", joka tunnetaan Venäjällä nimellä "Ford-3-ton". Sekä yksi että muut suunnittelijat loivat ottamalla huomioon sekä oman taistelukokemuksensa että brittien ja ranskalaisten kokemuksen. Tietäen teollisuutensa kyvyt amerikkalaiset eivät seisoneet seremoniassa: he tilasivat heti 1 500 Mk VIII -säiliötä, nimeltään "Liberti" (vapaus) tai "International" (kansainvälinen), koska tämä säiliö luotiin kahdelle mantereelle kerralla, ja kokonainen 15 000 Ford M tankin armada 1918". Mutta siihen mennessä, kun aselepo allekirjoitettiin, oli valmistettu vain yksi Mk VIII -tankki ja vain 15 Ford M 1918 -ajoneuvoa. Sen jälkeen niiden tuotanto lopetettiin, ja miksi on selvää.

Edesmenneen Vjatšeslav Verevochkinin tankki M3. Sellainen mies asui Venäjällä, kotona, hän loi omilla käsillään tankkeja "tien päällä" ja laadulla, jonka näet tässä kuvassa. Mutta... ihmiset maapallolla valitettavasti kuolevat. Vaikka toisaalta, jäljelle jää se, mikä heidän käsin on luotu.

Kenraali Rockenback yritti organisoida uudelleen Yhdysvaltain armeijan panssarivaunuyksiköt siten, että niistä tuli itsenäinen armeijan haara. Hänen ehdotuksiaan tukivat sellaiset taistelukomentajat kuin George Patton, Sereno Brett ja Dwight Eisenhower. Mutta... suuret ne ovat pääaineita. Kukaan ei kuunnellut heitä silloin. Lisäksi vuonna 1920 Yhdysvaltain kongressi hyväksyi tärkeän asiakirjan - kansallisen puolustuslain, jonka mukaan panssarivaunuyksiköiden luominen erillisenä armeijan haarana oli kiellettyä. No, ne panssariyksiköt, jotka olivat jo olemassa, siirrettiin jalkaväkiin.
Siitä huolimatta uusia koneita kehitettiin, rakennettiin ja testattiin. Esimerkiksi vuonna 1930 ilmestyi kokeellinen T2-säiliö. 15 tonnin painolla, joka vastasi armeijan antamaa toimeksiantoa, he laittoivat siihen tehokkaan "Liberti" -lentokoneen moottorin, jonka teho oli 312 hv. Tämä panssarivaunu oli aseistettu seuraavasti: 47 mm ase ja raskas konekivääri runkoon, ja torniin asennettiin 37 mm:n tykki ja toinen sen kanssa koaksiaalinen kiväärikaliiperinen konekivääri. Tankin ominaisuus oli moottori edessä ja "ovi" rungossa takana, kuten britit Vickers Medium Mk I -tankissa, joten tähän säiliöön oli erittäin kätevä päästä.

Tankki T2.

Todellakin, ulkoisesti se oli hyvin samanlainen kuin englantilainen keskikokoinen 12-tonninen Vickers Medium Mk I -tankki, ja itse asiassa se valittiin lupaavaksi prototyypiksi tulevan yhdysvaltalaisen keskitankin osalta. Valmiit tankit menivät sekakoneistettuun yksikköön Fort Eustisiin Virginiaan. Tämä kokeellinen yksikkö koostui sotilasajoneuvoista, ratsuväestä ja moottoroidusta tykistöstä. Sitten Fort Knoxiin Kentuckyssa luotiin toinen tankkiyksikkö. Mutta kaikki nämä kokeet eivät antaneet todellisia tuloksia.

Koko varhainen amerikkalainen panssarivaunulaivasto.

Tuolloin Yhdysvalloissa työskenteli lahjakas panssaroitujen ajoneuvojen suunnittelija John Walter Christie, "omituinen" - kuten Yhdysvaltain armeija kutsui häntä, mies kaikilla kyvyillään, ja ehkä juuri heidän ansiostaan, erittäin riidanalainen ja äärimmäisen riitainen. riippuvainen. Hän tarjosi sotaosastolle useita malleja tela-alustaisista panssarivaunuistaan ​​ja itseliikkuvista aseistaan. Armeijan upseerit, jotka erottuivat perinteisestä uskottomuudestaan, ostivat häneltä vain viisi tankkia osallistuakseen sotilaskokeihin, mutta niiden jälkeen hänen ajoneuvonsa hylättiin. Vaikka Christien mallit muissa maissa ovat löytäneet toisen elämänsä! Hänen ideoitaan käytettiin Englannissa, Neuvostoliitossa ja Puolassa. Kuten tiedät, Neuvostoliitossa valmistettiin noin 10 tuhatta eri muunneltua pyörillä varustettua tela-autoa, alkaen BT-2:sta ja päättyen dieselmoottoriin BT-7M, jotka perustuivat Christie-tankkien suunnitteluun. Loppujen lopuksi jopa legendaarisella T-34:llä oli jousitus. Ja sitä käytettiin kaikissa brittiläisissä risteilijätankeissa, mukaan lukien Covenanter, Crusader, Sentor, Cromwell ja Comet.

"Ford M. 1918". Edestä.

Joten pitkän etsinnän jälkeen 30-luku meni ohi. Kokonainen perhe keskisuuria tankkeja TK, T4, T5 ja myös niiden muunnelmia rakennettiin, mutta mikään näistä ajoneuvoista ei päässyt tuotantoon.

Projektio "Ford M. 1918".

Tämä kuva antaa selkeän esimerkin siitä, kuinka tungosta tässä tankissa oli.

Mutta sitten tuli 1. syyskuuta 1939, ja Wehrmachtin panssarivaunut kulkivat noin 18 päivän ajan Puolan läpi ja kohtasivat samat puna-armeijan panssarivaunut, jotka toisaalta menivät Länsi-Ukrainaan ja Valko-Venäjälle. Ja uusi sota Euroopassa, joka päättyi Ranskan armeijan nopeaan tappioon ja Dunkerquen katastrofiin, osoitti selvästi Yhdysvalloille, että sota oli partaalla ja että ulkomailla ei olisi mahdollista istua. Tämä tarkoittaa, että taistelun on oltava vakava. Ja kuinka voit taistella ilman nykyaikaiset tankit?

"Ford M. 1918" General Patton Museumissa.

Ajopyörä.

Ja sitten heti kaikki amerikkalaiset armeijat ja senaattorit näkivät valon ja näkivät, että heidän maansa oli erittäin paljon jäljessä panssarijoukkojensa kehityksessä. Itse asiassa niitä ei yksinkertaisesti ole olemassa. Jopa näin! Ja koska reaktio tähän seurasi hyvin nopeasti. Jo heinäkuussa 1940 kenraali George Marshall ja kenraali esikunta määräsivät kenraali Edn R. Chaffeen vetämään kaikki panssaroidut yksiköt jalka- ja ratsuväen kokoonpanoista ja muodostamaan kaksi panssarivaunudivisioonaa kerralla tukipataljoonien kanssa mahdollisimman pian. 30. kesäkuuta 1940 hyväksyttiin kansallinen armeijan kehitysohjelma, ja jo 10. heinäkuuta kenraali Chaffee aloitti uuden panssarin muodostamisen tankkiyksiköt. Kaikki myönnetyt tankit tulivat hänen luokseen eikä kukaan muu. Uusien divisioonien aseistamiseksi suunniteltiin valmistavan 1000 tankkia kerralla, kun tuotannon oli määrä olla 10 ajoneuvoa päivässä.

Tank Christie malli 1921 koekäytössä.

Vuoden 1939 mallin M2A1-keskisäiliö otettiin käyttöön kiireellisesti, mikä oli M2-säiliön parannettu versio. Ajoneuvon suunnitteli Rock Island Arsenal, ja se oli saman kokeellisen T5-tankin jatkokehitys. 17,2 tonnin painoisella M2:lla oli yhden tuuman (25,4 mm) paksuinen panssarisuojaus, aseistettu 37 mm:n M6-tykillä ja seitsemällä (ja toisella varalla) 7,62 mm Browning M1919 A4 -konekiväärillä rungon koko kehällä. samoin kuin tornissa. "Wright Continental R-975" -moottorissa oli yhdeksän sylinteriä ja 350 hevosvoimaa, mikä antoi säiliön nopeudeksi 26 mph (tai 42 km/h). M2A1 sai 32 mm paksut panssarit - itse asiassa, kuten saksalaiset tankit, suuremman tornin ja 400 hv:n moottorin. Paino on kasvanut, mutta nopeus on pysynyt samana. Kaikki nämä temput eivät kuitenkaan johtaneet mihinkään erityisen myönteisiin tuloksiin: tankit pysyivät vanhanaikaisina, niillä oli korkeat suorat kyljet ja ne eivät olleet kovin hyvin aseistettuja luokkansa ajoneuvoja varten, koska kevyet M2-tankit, joissa oli täsmälleen sama 37 mm:n tykki ja riittävän voimakas konekivääriaseistus.

Keskikokoinen tankki M2. Mielenkiintoista on, että tankissa oli 7 hengen miehistö: kuljettaja, ampujan komentaja, kuormaaja ja 4 konekivääriä. Lisäksi säiliöön kiinnitettiin kaksi konekiväärijalustaa - poistamaan, asentamaan ja ampumaan maasta, ja sponsonin katossa oli kaksi luukkua ja kaksi tappia konekivääreille ja ilmatorjunta tulipalo! Panssarivaunussa oli seitsemän konekivääriä! Ennätysmäärä yksitorniselle tankille. Suoraan radalla viisi sai ampua samaan aikaan!

Kesäkuussa 1940 General Motors Corporationin luonut kenraaliluutnantti William Nadsen ja Chrysler-yhtiön presidentti K.T. Keller, joka johti samanaikaisesti maanpuolustusohjelmaa, sopivat, etteivät he valmista M2A1:tä yrityksissään, koska tämä vaatii koko tuotannon täydellinen uudelleenjärjestely. He päättivät ansaita paljon enemmän armeijan autojen tuotannosta. He päättivät siirtää panssarivaunujen tilauksen kahdelle konsernille: "American Locomotive Company" ja "Baldvin". Mutta sitten Kongressi myönsi heille yllättäen 21 miljoonan dollarin tuotantoa, sisältäen uuden panssaritehtaan rahoituksen ja rakentamisen. Sitten K.T. Keller kiirehti vakuuttamaan Yhdysvaltain armeijan tykistöpäällikkö kenraali Wessonille, että hänen yrityksensä oli valmis valmistamaan mitä tahansa tankkeja Sovittiin, että 1741 säiliötä valmistetaan 18 kuukaudessa, joten Chrysler sai vain 4,5 kuukautta aikaa rakenneuudistukseen ja rakennusprojektin esittämiseen riippuvainen muista arsenaalitoimittajista.

Sitten tilanne oli seuraava: Rock Islandille rakennettiin kaksi kokeellista M2A1-ajoneuvoa (jotka erosivat perusmallista tornin viistossa panssarissa), ja kenraali Wesson antoi Chryslerin insinöörien tutkia niitä, mikä tehtiin. Eikä vain tehty: insinöörit tekivät kaiken, mitä vaadittiin, jotta heidän yrityksensä pystyi valmistamaan näitä säiliöitä!Jo 17. heinäkuuta 1940 Chrysler-konsernin valmistaman M2A1:n arvo oli 33,5 tuhatta dollaria. Tykistökomitea hyväksyi tämän hinnan "kelluvaksi". Sitten kuukauden sisällä sopimus työstettiin huolellisesti ja allekirjoitettiin jo 15. elokuuta. Yhtiön oli määrä siirtää 1000 M2A1-panssarivaunua Yhdysvaltain armeijalle elokuun 1940 alkuun mennessä ja niiden tuotannon oli määrä alkaa viimeistään seuraavan vuoden 1941 syyskuussa. Chrysler-konserni on itse määrittänyt tämän ajanjakson, koska se piti kuukautta riittävänä ajanjaksona valmistautua uusien tuotteiden markkinoille.

Ensin Chrysler teki kaksi puista mallia M2A1:stä Rock Islandilta saatujen piirustusten perusteella. Mutta jo 28. elokuuta 1940 armeija peruutti vanhan tilauksen 1000 M2A1-panssarivaunulle huolimatta siitä, että 18 yksikköä vielä onnistuttiin valmistamaan. Jotkut näistä tankeista lähetettiin... Länsi-Saharaan. Ei ollut mahdollista löytää tietoja heidän osallistumisestaan ​​vihollisuuksiin. Tiedetään, että vuonna 1941 yksi säiliöistä sai liekinheittimen aseen sijaan, ja siihen asennettiin säiliö, jossa oli palavaa seosta. Autolle määritettiin M2E2-indeksi, mutta se pysyi prototyyppinä.

Aberdeenin koekenttä. Tankki M2 keskikokoinen.

Tuolloin keskustelu mahdollisuudesta aseistaa M2A1-pankki 75 mm:n tykillä päättyi (joka muuten oli jo suunniteltu T5E2-tankin projektissa), ja sen tulosten mukaan täysin uusi ja "suunnitelmaton" säiliö luotiin. Aberdeen Proving Ground Design Department valmisteli kaiken tarvittavan projektidokumentaation vain kolmessa kuukaudessa. Säiliölle annettiin nimitys M3 ja oikea nimi - "Kenraali Lee" kenraali Robert Edward Leen (1807-1870) kunniaksi, joka käytti pohjoisen ja etelän sisällissodan vuosina 1861-1865. Yhdysvalloissa hän oli eteläisten armeijan ylipäällikkö.

Aberdeenin koekenttä. Tankki M3 "Kenraali Lee".

M3-panssarivaunun luojat asettivat 75 mm:n aseen rungon oikealle puolelle olevaan kylkeen, kuten ensimmäisen maailmansodan ranskalaiseen Schneider-tankkiin. Tämä oli yksinkertaisin ratkaisu, koska asennus oli kuin laivatykit, joiden koneet olivat hyvin kehittyneitä. Lisäksi säiliöön asennettu 76 mm ase oli erittäin voimakas, eivätkä suunnittelijat olleet varmoja, toimisiko se hyvin tornissa. Tämä osoitti tiettyä epävarmuutta amerikkalaisten suunnittelijoiden puolelta heidän omissa vahvuuksissaan, mutta lisäksi heidän haluttomuutensa luopua tavanomaisista näkemyksistään tankeista liikkuvina pillerilaatikoina, joiden piti laukaista paikallaan. Yläosaan asennettiin valettu pyörivä torni, joka siirsi sitä vasemmalle, ja siihen asennettiin 37 mm ase yhdistettynä konekivääriin. Päällä oleva pieni torni sai myös konekiväärin, jota panssarivaunun komentaja saattoi käyttää sekä itsepuolustukseen jalkaväkeä vastaan ​​että ampumiseen lentokoneita vastaan.

(Jatkuu…)

Virallinen nimitys: M3 keskikokoinen tankki
Vaihtoehtoinen nimitys: "General Grant", "General Lee"
Suunnittelun alku: 1940
Ensimmäisen prototyypin rakennusaika: 1941
Valmistusaste: massatuotantona 1941-1943.

Kuten tiedätte, pysyviä ratkaisuja ei ole olemassa kuin väliaikaisia, ja amerikkalainen M3-säiliö, joka tunnetaan nimellä "Grant" ja "Lee", vahvisti tämän teorian 100%. Mutta aluksi suunniteltiin, että M3 valmistetaan vasta ennen M4-säiliön ilmestymistä ...

Toukokuu 1940 toi huonoja uutisia Euroopasta. Kävi ilmi, että liittolaiset aliarvioivat vakavasti Wehrmachtin voimaa. Mutta mikä tärkeintä, saksalaiset tankit Pz.III ja Pz.IV osoittautuivat vahvemmiksi kuin brittiläiset "risteilijät" ja useimmat ranskalaiset tankit, SOMUA S-35 ja Renault B-1bis lukuun ottamatta. Tätä taustaa vasten vain 37 mm:n tykillä ja konekivääreillä aseistettujen panssarivaunujen läsnäolo Yhdysvaltain panssarijoukoissa näytti ilmeiseltä anakronismista. Paradoksaalisesti tehokkain amerikkalainen ajoneuvo osoittautui Medium Tank M2:ksi, jolla oli juuri tällainen asekoostumus, ja se vanhentui kirjaimellisesti käyttöönoton jälkeen.

Amerikkalaiset eivät aikeissa sietää tätä tosiasiaa, ja jo 5. kesäkuuta 1940 Yhdysvaltain armeijan jalkaväen komentaja lähetti puolustusministeriölle pyynnön asentaa kaikkiin aseisiin, joiden kaliiperi on vähintään 75 mm. keskikokoiset tankit. Onneksi viranomaiset reagoivat välittömästi - jo 13. kesäkuuta uuden panssarivaunun taktiset ja tekniset vaatimukset määriteltiin, ja 11. heinäkuuta alustava luonnos hyväksyttiin virallisella nimikkeellä. Keskikokoinen tankki M3. Amerikkalaisilla oli kiire, koska sota lähestyi Ison-Britannian rajoja ja Ranskasta tuli yhtäkkiä Saksan liittolainen. Joten tulevien M3-säiliöiden yksittäisten komponenttien ja kokoonpanojen valmistus aloitettiin etukäteen. Rehellisesti sanottuna on huomattava, että M3-keskisäiliö ei eronnut paljon M2:sta. Itse asiassa laskelma tehtiin juuri tätä varten, ja tärkeimmät erot näiden kahden koneen välillä olivat vain aseistus ja sen asettelu.

Sotilasosaston tärkein vaatimus oli 75 mm:n aseen asennus. Täällä amerikkalaiset kohtasivat kaksi suurta ongelmaa: sopivan kaliiperin panssarin tykistöjärjestelmän täydellinen puuttuminen ja mahdottomuus sijoittaa olemassa olevia sopivia aseita M2-tankin pieneen torniin. Tässä tilanteessa minun piti ryhtyä erilaisiin "temppuihin", jotka myöhemmin maksoivat Hitlerin vastaisen koalition maiden tankkereille kalliisti.

Pääaseeksi valittiin 75 mm:n T7-ase, jonka piipun pituus oli 2134 mm, joka oli muunneltu versio T6-aseesta, joka oli sovitettu ampumaan yhtenäisiä laukauksia vuoden 1897 mallista. Tämä vanha ranskalaistyylinen tykistöjärjestelmä osoittautui erittäin luotettavaksi ja toimi kerralla prototyyppinä ei vain amerikkalaisille kenttäaseille, vaan myös venäläiselle "kolmen tuuman aseelle". Seuraavan modernisoinnin jälkeen, joka koostui puoliautomaattisen sulkimen asennuksesta, ase sai merkinnän M2, ja aseen vaippaa alettiin merkitä M1:ksi. Alustavat testit suoritettiin prototyypillä T5E2, jossa ase kiinnitettiin oikealle puolelle. Kokemusta pidettiin onnistuneena ja samaa asennusvaihtoehtoa käytettiin M3:ssa. Tämä päätös lisääntyi merkittävästi tulivoima tankissa, mutta amerikkalaiset insinöörit eivät pystyneet tarjoamaan optimaalista paloaluetta. Aseen vaakasuuntainen ohjaus voitiin suorittaa vain manuaalisesti ja 15°:n sisällä molempiin suuntiin. Lisäksi panssarin tykistöjärjestelmä osoittautui epätasapainoiseksi massan jakautumisen suhteen, minkä seurauksena piippuun jouduttiin kiinnittämään vastapaino, jota joskus erehtyi pitämään suujarruna.

Osittain tämä suunnitteluvirhe korjattiin aseen seuraavassa versiossa M3-indeksin alla. Piipun pituus nostettiin 2810 mm:iin, mikä mahdollisti paitsi lisäämään ammuksen kuononopeutta 564 m/s:sta 610 m/s:iin, myös luopumaan vastapainosta. M3-aseiden tuotantoa, jotka suunniteltiin asennettavaksi T6-tankkeihin (tuleva M4 ”Sherman”), oli kuitenkin rajoitettu ja suurin osa M3A1-sarjan keskikokoisista tankeista sai M2-aseet.

Rehellisyyden nimissä on huomattava, että nykyisessä tilanteessa "pääkaliiperin" asennuksella sponsoniin oli tiettyjä perusteita ja se oli aiemmin testattu muiden maiden tankeissa. Vuonna 1918 britit harkitsivat hankkeita 57 mm:n aseiden asentamisesta "timantinmuotoisiin" tankkeihin, mutta lopulta he suosivat kevyempää Vickers Medium Mk.I:tä, vasta vuonna 1940 palaten tähän aiheeseen vain yhdestä syystä - siihen aikaan panssariase oli 2-puninen (40 mm) tykki, jolla oli alhainen ammuksen räjähdysvaikutus, vaikka osa panssarivaunuista koottiin ”tykistö”-versioon ja varustettiin 94 mm:n lyhyt- piippuhaupitsi, jolla on alhainen panssaria lävistävä ominaisuus. Tässä on sellainen erityispiirre.

Ranskalaiset tekivät sen vielä helpommin. Jalkaväen tukipanssarin luomisen alusta lähtien, mikä johti Renaultin Char B1:n ilmestymiseen, 75 mm:n tykin läsnäolo eturungon levyssä oli edellytys. Ja sitten kukaan ei hämmentynyt horisontissa olevasta erittäin kapeasta tulisektorista. Miksi he tekivät sen näin - kyllä, koska ranskalaisten strategien käsityksessä kaikkien päätavoitteiden olisi pitänyt olla aivan kurssin edellä.

Tällaisia ​​"hybridiaseiden" asennussuunnitelmia harjoiteltiin tuolloin, ja amerikkalaisen panssarivaunun 75 mm tykki ei näytä sellaiselta "villiltä" tai "suunnitteluvirheeltä", kuten he nyt yrittävät esittää.

Seuraava tapaamiskierros armeijan edustajien ja virkamiesten välillä pidettiin elokuun puolivälissä 1940 Aberdeenin panssarivaunuharjoitusalueella. Tällä kertaa keskikokoisen säiliön vaatimuksia selvennettiin - osapuolet sopivat, että M3:a käytetään alusta keskikokoinen tankki M2 uudella rungolla ja uudella aseisuudella. 75 mm:n tykin asennus koordinoitiin rungon etuosan oikealle puolelle sivusuunnassa, ja torniin oli tarkoitus asentaa 37 mm:n tykki ja sen kanssa koaksiaalinen 7,62 mm Browning-konekivääri. Tornin pyörittäminen yhdessä aseen kanssa voitiin suorittaa kahdella tavalla: manuaalisesti ja hydraulijärjestelmän avulla.

Tällä tavalla suoritettiin "tehtävien jako": suurikaliiperinen ase joutui selviytymään kenttälinnoituksista, ja tornitykki soveltui hyvin kevyiden panssaroitujen ajoneuvojen tuhoamiseen. Mutta joka tapauksessa M3-säiliötä pidettiin sitten siirtymämallina M2:sta M4:ään. Itse asiassa "kolminoiden" julkaisu jatkui vuoteen 1943 asti.

M3-panssarivaunuprojektin hyväksyminen osui samaan aikaan Yhdysvaltain panssarijoukkojen uudelleenjärjestelyn kanssa, jonka aikana panssarijoukoista tuli panssarijoukot, ja 26. elokuuta uuden taisteluajoneuvon malli esiteltiin erityisesti luodun panssarivaunukomitean edustajille. Lopullisen eritelmän mukaan päätornille asennettiin kahden aseen lisäksi komentajan kupoli, jossa oli 7,62 mm Browning-konekivääri. Rungon etuosan varaus oli 50,8 mm, sivut - 38,1 mm. Ainoastaan ​​M2:lle ominaisia ​​konekivääritelineet puuttuivat, ja niiden tilalle jäi vain pistoolin porsaanreiät. Polttoainesäiliöiden tilavuutta lisättiin myös, radioasema asennettiin vasempaan sponsoniin, miehistön istuimet tulivat mukavammiksi ja saivat turvavyöt.

Kaksi päivää myöhemmin, 28. elokuuta 1940, allekirjoitettiin sopimus 1000 M3-tankin toimittamisesta saman määrän M2A1-tankkien sijaan. Ordnance Department antoi vain 60 päivää suunnittelutyön suorittamiseen - tänä aikana oli tarpeen tuottaa noin 10 000 työpiirustusta, joten Detroitin tankkiarsenaalilla oli ei-triviaali tehtävä. Huolimatta siitä, että Detroitin tehdas rekonstruoitiin, syyskuussa pystyttiin aloittamaan yksittäisten yksiköiden valmistus alustavien luonnosten mukaan, onneksi rakenteellinen samankaltaisuus M2A1:n kanssa mahdollisti sen ilman ongelmia.

Ensimmäisen prototyypin kokoonpano aloitettiin Rock Islandilla, kun piirustukset ja yksityiskohdat saapuivat. Samanaikaisesti panssaritorni valmistettiin ja lähetettiin Aberdeeniin, missä se varustettiin maskilla ja aseella. Alustavat testit suoritettiin M2-tankille, ja ensimmäinen "modernisoidun" ajoneuvon esittely puolustusministeriön edustajille pidettiin 20. joulukuuta 1940, ja se oli erittäin onnistunut. Siitä huolimatta insinöörit eivät pystyneet täyttämään osaston myöntämiä 60 päivää, vaikka amerikkalaisten standardien mukaan M3-tankin luominen kesti erittäin lyhyen ajan. Esisuunnittelutyö valmistui vasta 1. helmikuuta 194, ja 13. maaliskuuta valmistui ensimmäinen prototyyppi, toistaiseksi ilman tornia. Samana päivänä suoritettiin koeajot Rock Island Arsenalissa ja 21. maaliskuuta tankki lähetettiin Aberdeeniin. Siellä prototyyppiin, jonka oikealla puolella oli vain yksi havaintopaikka, asennettiin torni komentajan kupolilla ja suoritettiin alustavat testit. Huhtikuun aikana toimitettiin erä esituotantoajoneuvoja, ja vasta 5. toukokuuta ensimmäinen tuotantosäiliö saapui Aberdeeniin.

Sattui vain niin, että M3-tankkien tuotanto oli ennen aseiden toimittamista heille. Pitkäpiippuisten M3-autojen lisäksi myös M2-autot puuttuivat, ja suurin osa ensimmäisen sarjan tuotantoajoneuvoista ajettiin ilman niitä koulutusautoina. Totta, tämä liittyi vain Yhdysvaltoihin jääneisiin tankkeihin. Vientituotteet menivät täyden valikoiman aseita ja varusteita.

Kuten aiemmin mainittiin, M3-keskisäiliön alavaunu lainattiin pienin muutoksin saman luokan M2A1-säiliöstä. Kummallakin puolella oli kolme teliä jousikuormitetuilla telarullilla. Rakenteellisesti teli koostui seuraavista osista: kaksi kumipäällysteistä telarullaa ripustettiin heiluriin käyttämällä jännityneitä vaakasuuntaisia ​​kierrejousia, jotka suojattiin panssaroidulla kotelolla. Telin yläosaan asennettiin telan ylähaaraa tukeva rulla. vaunukokoonpano kiinnitettiin pulteilla rungon alasivupanssarilevyyn. Toukka koottiin 406 mm leveistä terästeloista, joissa oli kumiosat.

Uusimmat sarjat varustettiin 421 mm leveällä telalla ja uudenlaisella tukirullaasennuksella. Nyt se kiinnitettiin taaksepäin siirrettyyn kannattimeen ja sen tilalle ilmestyi luisto.

Ensimmäisessä M3-tankkien tuotantoon käytetyssä rungon versiossa oli niitattu rakenne ja layout etuvaihteistolla, taisteluosaston keskimmäisellä paikalla ja moottoritilalla takana.

Rungon muoto osoittautui erittäin eksoottiseksi, mikä ei kuitenkaan ollut yllättävää - amerikkalaiset yrittivät jälleen yhdistää liiketoiminnan iloon - eli varmistaa miehistön mukavan työn suurella tulivoimalla.

Epätavallisin oli rungon keula, joka koottiin kolmesta 50,8 mm paksuisesta panssarilevystä, joilla oli kaksinkertainen kaltevuuskulma. Etupanssarilevyn yläosaan tehtiin aukko luukulle, joka suljettiin panssaroidulla kannella, jossa oli luodinkestävällä lasilla suojattu katseluaukko. Toinen luukku, mutta pienempi, tehtiin vasemmalle puolelle. Päällirakenteen takasivupanssarilevyt, paksuus 35,8 mm, viistettiin rungon pituusakselia kohti ja liitettiin poikittaispanssarilevyyn. Saman paksuiset sivut ja peräpanssarilevyt olivat tiukasti pystysuorat, mutta ylempi perälevy sai pienen kaltevuuskulman. Sen päälle kiinnitettiin kaksi laatikkoa, joissa oli varaosia ja työkaluja. Päällirakenteen katto, jonka paksuus oli 20 mm, asennettiin vaakasuoraan. Alempi evakuointiluukku puuttui, koska pääteltiin, että miehistön olisi helpompi poistua romuttuneesta ajoneuvosta rungon oikealla puolella olevan luukun kautta. Kuten myöhemmin kävi ilmi, tämä päätös ei ollut perusteltu.
Yleisesti ottaen kuva oli suotuisa paria "sävyä" lukuun ottamatta. Ensinnäkin (ja tämä oli erittäin silmiinpistävää) säiliöllä oli valtava korkeus 3,12 metriä. Ymmärtääksemme, onko tämä paljon vai vähän 1940-luvun alun keskikokoiselle tankille, voimme verrata Neuvostoliiton "hirviöitä". Esimerkiksi viiden tornin T-35A tankin korkeus oli 3,34 m, kolmitornisen T-28 - 2,17 m ja kaksitornisen SMK:n ja T-100 - 3,15 ja 3,41 m. Joten mitä tulee naamiointiin ja matalaan maahan, "apurahojen" miehistöille taattiin ongelmia.

Mutta se ei ollut kaikki - luottaen M3-säiliöön väliaikaisena toimenpiteenä amerikkalaiset päättivät yksinkertaistaa elämäänsä mahdollisimman paljon. Lähes kaikki panssarilevyt koottiin pulteilla ja niiteillä. Mitä tämä osoittautui monille tankkereille, pääasiassa niille, jotka palvelivat "alempaa kerrosta", paljastettiin vuonna 1942, kun M3 saapui Afrikan rintamalle ja koki saksalaisten ja italialaisten panssarintorjuntatykkien panssaria lävistävien ammusten vaikutuksen. . Kun "tyhjä" osuma, melko usein kaikki nämä "hampaat" repeytyivät kokonaan ulos ja itse asiassa muuttuivat toissijaisiksi paloiksi, rampasivat vakavasti miehistön.

Miehistön istuinten asettelu aseiden sijoittelu huomioon ottaen oli alun perin suunniteltu 7 hengelle. Kuljettajan istuin sijaitsi rungon vasemmassa etuosassa. Pään tasolla oli panssaroidulla lasilla suojattu katseluaukko, alapuolella kojelauta, joka sisälsi: nopeusmittarin, kierroslukumittarin, ampeerimittarin, volttimittarin, öljynpainemittarin, moottorin lämpömittarin ja kellon. Hallintalaitteet koostuivat kahdesta ohjausvivusta, vaihdevivusta, käsijarrusta sekä kaasu- ja kytkinpolkimesta. Kaksi 7,62 mm:n Browning-ratakonekivääriä oli kiinnitetty jäykästi kuljettajan eteen. Myöhemmin yksi konekivääreistä purettiin ja sen alla oleva reikä suljettiin panssaroidulla tulpalla. Varastossa oli 11,43 mm Thompson-konepistooli. Ensimmäisen tankkisarjan vapauttamisen jälkeen he vaativat sen poistamista, mutta sitten tätä päätöstä pidettiin virheellisenä. Rungon etuosan oikealla puolella, aseen takana, oli ampujan istuimet (hieman kuljettajan istuimen takana) ja kuormaaja (aselukon oikealla puolella). Suoraan M1-naamarin 75 mm:n ase (mikä tahansa muunnelma) varustettiin pystytasossa olevalla gyroskoopilla.

Myös taisteluosaston pääosa, johon torni asennettiin, oli suunniteltu kolmelle hengelle. Komentaja sijaitsi keskellä 37 mm aseen takana ja palveli 7,62 mm:n konekivääriä komentajan kupolissa. Aseen lukosta vasemmalla oli ampujan paikka, oikealla lastaaja. 37 mm:n aseen maksimikorkeuskulma oli +60°, minimi -7°, mikä teoriassa mahdollisti patotulen suorittamisen ilmakohteisiin. M3:n prototyyppien testauksen aikana kävi ilmi, että myös M6-ase oli epätasapainossa ja se piti tasapainottaa piipun alle kiinnitetyllä metallisylinterillä.

Pian kuitenkin pääteltiin, että säiliössä ei olisi tarpeeksi tilaa seitsemälle, ja radionhoitajan tehtävät siirrettiin kuljettajalle. Yleisesti ottaen tämä askel osoittautui varsin oikeutetuksi.

Viestintävälineet koostuivat VHF-radioasemasta SCR 508, joka sijaitsi kuljettajan istuimen vasemmalla puolella, ja Tannoy-tyyppisestä sisäisestä intercomista (intercom). Ulkoinen tietoliikenneantenni asennettiin oikealle puolelle rungon ylärakenteen viistetyn takapanssarilevyn päälle. SCR 506 -radioasema voitiin asentaa komentosäiliöihin, mutta varhaisen tuotantosarjan ajoneuvot varustettiin osittain SCR 245:llä.

Säteittäinen moottori asennettiin rungon perään lentotyyppi Wright R-985EC2, 340 hv, varustettu ilmajäähdytteisellä järjestelmällä. Voimalaitoksen vääntömomentti välitettiin vetoakselilla ja monilevyisellä kuivakytkimellä, joka kulki taisteluosaston kautta vaihteistoon. Sitten vääntömomentti välitettiin ohjaustasauspyörästölle ja sitten etuvetoille ja vetopyörille.

Kun M3-säiliö oli juuri käynnistetty massatuotantoon, Wright oli jo ylikuormitettu tilauksista, myös vientitoimituksista. Jotta säiliötuotannon vauhti ei hidastuisi, R-985EC2-moottoreiden tuotanto oli sijoitettava Continental Motors -yritykseen.

Sähköä tuotettiin apugeneraattorilla, jonka virranvoimakkuus oli 50 A ja jännite 30 V ja jota käytti kaksitahtinen yksisylinterinen bensiinimoottori. Virta syötettiin sisäisen ja ulkoisen valaistuksen lampuille.

Kaikkien muunnelmien M3-säiliöissä, jotka on valmistettu Yhdysvalloissa, ei ollut yhtä vakioväriä. Sarjasta ja julkaisuvuodesta riippuen ne voidaan maalata vihreäksi eri sävyissä (tummanvihreästä khakiin). Myöhemmin, noin 1943 alkaen, taistelukokemuksen vuoksi suositeltiin naamiointivärilaastareita, mutta kaikki vihollisuuksiin osallistuneet amerikkalaiset tankit säilyttivät tavallisen naamioinnin harvinaisia ​​poikkeuksia lukuun ottamatta.
Kullekin tankille Ordnance Departmentin antama rekisterinumero on kiinnitetty eri väreillä moottorialueen sivukilveen molemmille puolille: USA:n maan nimi on sininen, W-koodi sininen, kuusinumeroinen numero on valkoinen tai keltainen.

Amerikkalaisten asevoimien arvomerkit kiinnitettiin torniin ja rungon etulevyyn - valkoinen tähti sinisessä ympyrässä valkoisen raidan päällä. Tätä sääntöä ei kuitenkaan aina noudatettu. Jotkut tankeista saivat tähdet ilman ympyröitä tai tähtiä ja raitoja keltaisen tornin kehällä.

Myös torniin ja runkoon laitettiin taktiset merkinnät valkoisella maalilla: ajoneuvon sarjanumero yhtiössä oli ensimmäinen, jonka jälkeen seurasi yrityksen kirjaintunnus (esim. 9E tai 4B), mutta joissain tapauksissa annettiin yksinkertainen numero ilman kirjainta. Sodan alussa sponsoniin, oven viereen, piirrettiin geometrisia kuvioita, jotka osoittivat divisioonan komppanian, pataljoonan ja rykmentin numeron. Vuodesta 1942 lähtien ne kuitenkin katosivat lähes kokonaan. Jaon tunnusmerkit kiinnitettiin vaihteiston keskiarkkiin.

Pohjois-Afrikassa taistelleissa panssarivaunuissa etuhaarniskassa oli tähden sijasta Amerikan tähtiraidallinen lippu. Pian kuitenkin kävi selväksi, että tämä paljastaa auton, ja vuodesta 1943 lähtien ne olivat melkein kokonaan kadonneet.

Kuten aiemmin mainittiin, ensimmäinen sarjamuutos oli M3, jonka rakentaminen aloitettiin huhtikuussa 1941 Detroit Arsenalin (Detroit Tank Arsenal), American Locomotive Companyn ja Baldwin Locomotive Worksin yrityksissä. Lisäksi sarjatuotannon kasvun myötä kokoonpanopajojen määrä vain lisääntyi - heinäkuussa M3-säiliöiden kokoonpanon otti Pressed Steel Car Company ja elokuussa siihen liittyi Pullman Standard Car Company. Tuotanto oli tuolloin saatettu ennalta määrätylle tasolle ja säiliöiden toimitus tapahtui nyt viipymättä.
Ensimmäinen modifikaatio oli sarjatuotannossa suhteellisen lyhyen ajan ja päättyi maalis-elokuussa 1942, mutta tänä aikana rakennettiin 4924 M3-säiliötä. Yrityskohtaisesti ne jakautuivat seuraavasti: Detroit Arsenal - 3243 (elokuuhun), Pressed Steel - 501 (maaliskuuhun), Pullman - 500 (maaliskuuhun), American Locomotive - 385 (elokuuhun) ja Baldwin Locomotive - 295 (maaliskuuhun asti) maaliskuuta). Tämän seurauksena ensimmäinen muutos oli myös massiivisin.

Surullinen kokemus tapaamisesta panssarintorjuntatykistön ja panssaritykkien panssaria lävistävien kuorien kanssa johti amerikkalaiset pettymyksiin. Jos etupanssarilevyt eivät murtaudu kovin usein läpi (jos yleensä yli 37 mm:n kaliiperin panssarintorjuntatykit eivät ammuttu alle 500 metrin etäisyydeltä), niin 75 mm:n aseen maski ja sivuille lyötiin erittäin luottavaisesti. Panssarin lisäämiseen oli vielä pieniä varoja, mutta tässä tapauksessa jousituksen kuormitus kasvoi vielä enemmän, ja tässä tapauksessa se ei yksinkertaisesti kestänyt sitä. Myös panssarin liikkuvuus väheni, mutta suurin haittapuoli oli, että suuren ammuksen osuessa niitit eivät kestäneet ja miehistöä pommitettiin kirjaimellisesti panssarin ja pulttien toissijaisilla palasilla. Pääsy tästä tilanteesta löytyi melko nopeasti.

Yleensä näin kaksi vaihtoehtoa - tehdä rungosta hitsattu tai valettu. Uudelle versiolle М3А1 toinen polku valittiin, koska amerikkalaiset metallurgit saivat tarpeeksi kokemusta valutornien tuotannosta. Itse asiassa vain rungon yläosa, joka peitti voimansiirron, ohjausosaston ja taisteluosaston etuosan, piti valaa. Ensimmäisten valujen ammustestit antoivat erittäin rohkaisevia tuloksia, ja 9. lokakuuta 1941 aseistuskomitea hyväksyi suunnitelman valettu rungolla varustettujen M3A1-tankkien tuotantoon.

Ulkoisesti uusi modifikaatio erosi M3:sta taisteluosaston yläosan ja sivuilla olevien luukkujen tasaisemmilla ääriviivoilla. Valetussa rungossa yläluukku siirrettiin kaltevasti perään ja käännettiin 45 °; Ensimmäisissä M3A1-säiliöissä luukkujen saranat asetettiin tornin sivulle, mutta kaikki seuraavat ajoneuvot saivat saranat vastakkaiselle puolelle. He myös hylkäsivät päällirakenteen takaseinän pistoolin porsaanreiät ja poistivat sivuluukun, joka usein revittiin irti ammuksen suorasta osumasta. Muista parannuksista kannattaa huomioida taisteluosaston kolmen tuulettimen käyttöönotto, kuten M4 Sherman -tankeissa. Myöhemmissä M3A1-tankeissa hylättiin myös sivupoistumisluukut, mikä mahdollisti rungon ammuksen vastuksen lisäämisen.

M3A1-tankkien tuotanto aloitettiin American Locomotive Companyssa, jossa helmikuusta elokuuhun 1942 koottiin 272 ajoneuvoa. Vaihtoehtoisena voimalaitoksena testattiin Wrightin bensiinimoottoreiden puutteen vuoksi Guiberson T-1400-2 -dieselasennusta. Yleensä dieselin M3A1 testit olivat onnistuneita, vaikka Giberson osoittautui erittäin oikoksi käytössä. Asekomitea katsoi tarpeelliseksi suositella T-1400-2:ta asennettavaksi kaikkiin M3-sarjan tankkisarjoihin, mutta vain 28 ajoneuvoa, nimeltään M3A1 (Diesel), sai dieselmoottorin. Tärkein syy tuotannon lopettamiseen oli kuitenkin valettu runko - kaikista sen eduista huolimatta se osoittautui vaikeaksi valmistaa. Valurakenne oli tarkoitus korvata yksinkertaisemmalla hitsatulla, mikä tehtiin M3A2-modifikaatiolla.

Rock Island Arsenalin insinöörit kehittivät uuden rungon lähes rinnakkain valutornien tuotannon kanssa. Muodossa ja kokoonpanossa se ei käytännössä eronnut M3-modifikaatiosta, mutta hitsaus mahdollisti huomattavasti valmistettavuuden lisäämisen ja runkojen valmistuskustannusten pienentämisen. Sarjan tankkien vapauttaminen M3A2 kesti Baldwin Locomotive -yhtiössä vain neljä kuukautta - tammikuusta maaliskuuhun 1942, ja päättyi ... yhteensä 12 auton kokoonpanoon. Ne korvattiin melkein välittömästi M3A3:n uudella versiolla, jolla oli sama runko, mutta uudella voimalaitoksella.

Tällä kertaa päätimme jälleen palata dieselmoottoreiden kokeisiin. Tosiasia on, että tiettyjen etujen lisäksi bensiinimoottoreihin verrattuna (hitaiden käyntien dieselmoottori mahdollisti paremman maastohiihtokyvyn saavuttamisen suuremmalla tehoreservillä) oli toinenkin hienovarainen vivahde. Kun M3-säiliö luotiin, sen suunnittelijat eivät odottaneet, että Continental-radiaalimoottorit olisivat niin suuria määriä kysyttyjä ensisijaisiin tarpeisiin - eli ilmailuteollisuuteen. Säiliöiden osalta niistä tuli kipeästi puutetta, ja elokuussa 1841 ehdotettiin täysin uudentyyppisen dieselmoottorin käyttöä M3-sarjan koneissa.
Koska kokeet Gibersonien kanssa päättyivät vain osittaiseen menestykseen, keskikokoiselle säiliölle kehitettiin erityinen voimalaitos. Itse asiassa uusi General Motors 6046 -moottori oli pari kahdesta 6-71-auton dieselmoottorista (in-line, kaksitahtinen), jotka sijaitsevat rinnakkain ja yhdistettiin yhdeksi yhteiseksi yksiköksi. Samanaikaisesti jokainen moottoreista säilytti itsenäiset polttoaine-, voitelu-, jäähdytys- ja käynnistysjärjestelmät. Vastaavasti voimansiirto jouduttiin suunnittelemaan uudelleen. Nyt se koostui kahdesta yksilevyisestä kuivakitkakytkimestä, poikittaisliitosvaihteesta, kardaaniakselista, vaihteistosta, kääntömekanismista ja loppukäytöistä.
Voimalaitoksen kasvaneiden mittojen vuoksi moottoritilan pituutta piti pidentää 300 mm, ja tämä hienosäätö tehtiin vähentämällä taistelutilan tilavuutta. Myös takarungon muotoilu on muuttunut. Erityisesti telojen tasolle asennettiin poistoilmakanavan panssaroitu laatikko, jossa sijaitsi pakokaasujen ja moottoria jäähdyttävän ilman heijastin. Pystysuora peräpanssarilevy kallistettiin 10 °, mikä poisti siitä tekniset luukut. Samaan aikaan moottorin yläpuolelle asetettiin leveät kaksilehtiset panssaroidut kaihtimet.

Dieselin paremman hyötysuhteen ansiosta polttoainetilavuus on pudonnut 652 litraan, kun taas maantiellä toimintasäde on kasvanut 240 kilometriin. Pieni negatiivinen kohta oli taistelupainon nousu 1 tonnilla, mutta kaiken kaikkiaan tällä ei ollut suurta merkitystä.

Ensimmäisen GM 6046 -dieselmoottorilla varustetun M3-tankin mallin valmisti Detroitin Arsenal ja se toimitettiin Aberdeenin koealueelle alkusyksystä 1941. Testitulokset arvioituaan sotilaskomissio hyväksyi lokakuussa suunnitelmat tankin rakentamisesta. tankin uusi muutos. Tuotanto käynnistettiin jälleen Baldwin Locomotive -yhtiössä, jossa uutta säiliötä alettiin valmistaa nimellä M3A3 - yhteensä 322 ajoneuvoa koottiin.

Pian tämän jälkeen säiliön suunnittelussa tapahtui regressio - niitattu runko, jota käytettiin menestyksekkäästi M3A3, korvattiin jälleen niitatulla. Tämä, osittain pakotettu askel, johtui Yhdysvaltain armeijan lisäksi myös liittolaisten lisääntyneistä määräyksistä. Säiliöt piti toimittaa Isoon-Britanniaan, Neuvostoliittoon, Australiaan ja Uuteen-Seelantiin, joten sopimusten kokonaislasku meni tuhansiin ajoneuvoihin. Tee suunnitelma kanssa samanaikainen siirtymä vuonna 1941 amerikkalaiset eivät voineet käyttää hitsattua runkorakennetta, ja niin vaikeassa tilanteessa päätettiin jatkaa M3A3-sarjan tankkien tuotantoa, mutta niitatulla rungolla. Sellainen "regressio"-variantti nimettiin M3A5 ja sitä valmistettiin tammikuusta joulukuuhun 1942, ja siitä tuli toinen massamuunnos M3:n jälkeen - yhteensä 592 tankkia rakennettiin.

GM 6046 -dieselmoottorin asennuksen jälkeen voimalaitoksen kokeet eivät päättyneet. Chryslerin tehtaalla sotilasosaston edustajien kesäkuussa 1941 tekemä tarkastus pakotettiin toteamaan, että tankimoottoreita ei vieläkään ollut tarpeeksi. Sitten William S. Nadsen (joka oli National Defense Advisory Commissionin jäsen, joka vastasi amerikkalaisen puolustusteollisuuden työn koordinoinnista) ehdotti voimalaitoksen vaihtoehtoisen version luomista nykyiseen kehitykseen perustuen.

Vuoden 1941 lopussa Chrysler esitteli ainutlaatuisen voimayksikön A57 Multibank -indeksin alla. Tämä malli koostui viidestä 6-sylinterisestä auton moottorista, jotka oli yhdistetty tähden muotoon. Tämän voimalaitoksen teho oli vain 370 hv, mutta kannattavampien vaihtoehtojen puuttuessa A57 hyväksyttiin tuotantoon ja asennettiin säiliöihin M3A4. Kuten arvata saattaa, uusi modifikaatio oli jatkoa M3A2-M3A3-linjalle, joka erosi siitä vain rungon pituuden kasvaessa 6147 mm:iin. Tällainen "parannus" johtui moottorin kasvaneista mitoista, joiden ansiosta moottoritila "kasvoi" 280 mm ja säiliön perä sai 381 mm pitkän ylityksen. Muita ominaisuuksia ovat kaksi moottoritilan kuperaa kattoa: alempi suojasi tuuletinta ja ylempi jäähdytysjärjestelmäyksiköitä. Lisäksi kaksi polttoainesäiliötä jouduttiin poistamaan moottoritilasta. Sen sijaan ulkona asennettiin kaksi ylimääräistä 352 litran polttoainesäiliötä.

Muutokset vaikuttivat myös alustaan. Koska massakeskipiste on siirtynyt, keski- ja takateliä on siirretty 150 mm taaksepäin. Vastaavasti jokaisen toukan oksan pituus on kasvanut 79 telasta 83 raiteeseen. Tukipyörät asennettiin nyt telarullien telien yläosaan kiinnitettyihin kannakkeisiin ja siirrettiin hieman taaksepäin.

M3A4-muunnelman tankkien tuotanto jatkui kesäkuun lopusta elokuuhun 1942 Detroitin arsenalissa. Yhteensä rakennettiin 109 ajoneuvoa, minkä jälkeen yritys suuntautui uudelleen M4A4 Sherman -tankkien tuotantoon, myös A57-moottoreilla.

M3-panssarivaunujen massa ilmestyi juuri sillä hetkellä, kun keskikokoisten tankkien T-34 ja raskaan KV-1:n tuotanto oli täydessä vauhdissa Neuvostoliitossa. Nämä 76,2 mm:n aseilla aseistetut ajoneuvot osoittautuivat Panzerwaffelle erittäin vaarallisiksi vastustajiksi, joten oli hieman outoa, että Isossa-Britanniassa he jatkoivat A15-tyypin risteilijätankkien "leimaamista", jotka oli varustettu vain 40 mm:n aseella ja suojattu. 30 mm panssari, satoja. Karva kokemus Kreikan ja Ranskan taisteluista sai brittisuunnittelijat pohtimaan tiukasti, mutta samalla kun he miettivät omien panssaroitujen ajoneuvojensa, Crusaderin, A9:n, A10:n ja vielä enemmän Light Tank Mk.VI:n kehitystrendejä, olivat vanhentuneita vuoden 1941 puoliväliin mennessä.

Tässä tilanteessa oli vain yksi johtopäätös - oli tarpeen etsiä luotettava liittolainen, joka pystyy tarjoamaan tuhansia tankkeja ja panssaroituja ajoneuvoja mahdollisimman lyhyessä ajassa. Ja sellaiset liittolaiset olivat silloin Yhdysvallat. Aluksi britit yrittivät suostutella paikallisia valmistajia laajentamaan omien laitteidensa, kuten Matilda II:n tai Valentinen, tuotantoa, mutta amerikkalaiset vastasivat kategorisella kieltäytymisellä kapasiteetin puutteeseen vedoten. Itse asiassa siihen oli kaksi syytä. Ensimmäinen on jo esitetty, ja olen vain osittain totta - toinen epämiellyttävä hetki briteille oli heidän kadehdittava asemansa kaikilla rintamilla. Ainoa menestys saavutettiin vain Pohjois-Afrikassa ja jopa silloin, kunnes Rommel ilmestyi sinne. Muualla teatterissa, myös Somaliassa, Brittiläisen kansainyhteisön joukot kärsivät elleivät täydellisen fiaskon, niin ainakin merkittävän tappion. Tämän perusteella Yhdistyneellä kuningaskunnalla ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin suostua amerikkalaisten tankkien ostoon. Brittiläinen ostokomissio, johon kuului etulinjan upseereja, katsoi tapahtumia raittiin silmin kuin amerikkalaiset kollegansa, ja siksi valinta osoittautui hyvin pieneksi - keskikokoisesta M3:sta tuli ensimmäinen panssarivaunu, jonka piti mennä taistelemaan. Britannian kansainyhteisön puolella.

Arvioituaan koneen kyvyt britit tulivat siihen tulokseen, että Pohjois-Afrikasta tulee sen päätoimintateatteri, jossa suunniteltiin suurta hyökkäystä vuodelle 1941. Liittoutuneiden panssarivaunuohjelma saman vuoden alussa edellytti 1000 keskipanssarivaunun tuotantoa kuukaudessa, mutta jo kesäkuussa vuodelle 1942 suunniteltiin 2000 tankkia. Tähän ei lasketa Yhdysvaltain armeijan tarvikkeita. Samaan aikaan komission mielipide M3:sta ei ollut niin ruusuinen.

Nyt he yrittävät esittää Royal Tank Corpsin M3-tankkien vastaanottamisen kiistattomana onnellisena - tärkein argumentti tässä asiassa on amerikkalaisen ajoneuvon paremmuus brittiläisiin "risteilijöihin" panssarin ja aseiden suhteen. Kaikki brittiläiset tankkerit eivät kuitenkaan jakaneet tätä mielipidettä sotavuosina.

Varauksen suhteen "amerikkalainen" oli tietysti yksi "paksunahkaisimmista", mutta yleisen turvallisuuden suhteen mikä tahansa M3-koneista oli huonompi kuin Matilda II -jalkaväen panssarivaunu, eroten myös pahin puoli valtavilla mitoillaan. M3:n ainoat edut olivat tehokkaampi tykkiaseistus ja tilava taisteluosasto. Samanaikaisesti 76,2 mm:n aseen asennusta sivusponsoniin tuskin voisi kutsua hyväksi ratkaisuksi. Toisaalta amerikkalainen 37 mm:n panssaripistooli oli hieman heikompi kuin brittiläinen 40 mm:n 2-puninen panssaripistooli.

Seuraavaksi ilmestynyt A22 “Churchill” Mk.I jalkaväen panssarivaunu (joka todennäköisemmin kuului raskaisiin panssarivaunuihin) saavutti M3:n lähes kaikissa parametreissä, mukaan lukien mitat, mutta kokonaissuuvoimassa etu jäi silti M3:lle. . Lisäksi vuosina 1940-1941. kovasti testattu TOG säiliö, jonka aseistukseen alun perin yritettiin sisällyttää 75 mm:n tykki eturungon levyyn ja kaksi 40 mm:n tykkiä sponsoneihin. Etu- ja sivupintojen varaus oli 62 mm. Vaikka otettaisiin huomioon 40 mm aseen siirto torniin ja sponsonien eliminointi, TOG näytti tehokkaammalta kuin M3. Toinen asia on, että "amerikkalaista" verrataan yleensä cruising-luokan tankkeihin (A9, A10, A13 ja A15), jotka hän voitti kaikin puolin nopeutta ja liikkuvuutta lukuun ottamatta. Yleisesti ottaen brittien suhtautuminen M3:een oli kaksijakoinen, ja joitain parannuksia tapahtui.

Panssarin suunnittelussa ei yksinkertaisesti ollut aikaa tehdä radikaalia muutosta, vaan amerikkalaisia ​​vaadittiin kehittämään uusi pitkänomainen valutorni, jonka kapealle asennettiin brittiläinen radioasema nro 19. Takaa lähemmäksi sijoitettiin katselulaitteet (yksi kummallekin puolelle) ja porsaanreiät henkilökohtaisista aseista ampumista varten. Komentajan torni puuttui tarpeettomana, ja sen tilalle sijoittui matala kansirakenne, jossa oli kaksilehtinen luukku, jonka taakse tehtiin antennin ulostulo. Kaiken kaikkiaan tämä mahdollisti tornin korkeuden pienentämisen noin 30 mm ja vastaavasti säiliön näkyvyyden vähentämisen. Itse asiassa parannukset saatiin päätökseen tässä. M3-säiliön muunnos Yhdistyneeseen kuningaskuntaan sai oman nimensä "Grant" I, amerikkalaisen kenraalin W.S. Grantin kunniaksi, joka komensi pohjoisia sisällissodan aikana. Ensimmäiset sopimukset Baldwinin, Liman ja Pullmanin kanssa allekirjoitettiin vuoden 1940 lopussa, ja sarjatuotteiden toimitukset alkoivat puoli vuotta myöhemmin.
Vuodesta 1942 lähtien tankkeja alettiin valmistaa Isoon-Britanniaan Apuraha II, jotka olivat M3A5:itä amerikkalaistyylisillä torneilla ja pienillä varustemuutoksilla. Hieman aikaisemmin, kesäkuussa 1941, lainavuokralaki tuli voimaan ja briteillä oli mahdollisuus lähes kaksinkertaistaa toimitettujen tankkien määrä. Tällä kertaa allekirjoitettiin sopimus standardien M3-panssarivaunujen toimittamisesta, nimeltään "Lee" I. Hienovarainen brittiläinen huumori heijastui täällä, koska kenraali R.E. Lee komensi kerran eteläisten joukkoja (muistakaa Cromwell- ja Cavalier-tankkien historia) ).

Brittiläisillä M3-tankeilla oli alun perin "alkuperäinen" väri, ja tässä muodossa suurin osa vuonna 1942 saapuneista ajoneuvoista käytettiin taisteluissa Libyassa ja Egyptissä - uudelleenmaalaukseen ei yksinkertaisesti ollut aikaa. Myöhemmin miehistön ja korjaajien itsensä toimesta tankit yrittivät maalata ne kokonaan hiekanväriseen aavikon naamiointiin mahdollisimman pian tai ainakin levittää raitoja. Rekisteröintinumerot säilytettiin, mutta W-kirjain korvattiin T-kirjaimella. Runkoon laitettiin brittiläinen standardi kokardia pystysuorasta puna-valko-punaisesta raidasta, vaikka niitä ei kaikissa brittiläisissä M3-koneissa ollutkaan.

Tankin torniin piirrettiin yleensä geometrisen hahmon ääriviiva, jonka sisällä oli numero. Kuvio: neliö, ympyrä tai kolmio, merkitsi panssarivaunulentueen numeroa ja numero - laivueen ajoneuvon sarjanumeroa. Ääriviivan väri ja numero määritettiin mielivaltaisesti. Divisioona- ja prikaatimerkinnät olivat kahdeksan ja puoli (216 mm) - yhdeksän ja puoli tuumaa (240 mm) punaisia ​​neliöitä, joiden sisällä oli valkoinen numero ja jotka kiinnitettiin vasemman siiven etupuolelle ja oikean siiven takaosaan tai panssariin. vaihteiston kansi. Vastakkaisiin siipiin voitiin piirtää prikaatien ja divisioonien tunnukset.

Hieman epästandardi Britannian armeijalle, Burmassa taistelleet panssarit maalattiin. Nämä ajoneuvot maalattiin vihreäksi suurilla valkoisilla tähdillä rungossa ja tornissa. Lähes kaikki säiliöt säilyttivät rekisterinumerot. Joillakin heistä oli myös yksilölliset numerot etupanssarissa ja omat nimensä sivuilla (esimerkiksi "kasakka").

Vuosina 1941-1942. Britannian armeija sai 2887 neljän muunnelman M3-panssarivaunua, mikä ylitti niiden Yhdysvaltojen palvelukseen tulleiden kokonaismäärän. Vain "Grant" Mk.I:lle toimitettiin 1685 kappaletta. Muut M3-versiot saivat seuraavat brittiläiset merkinnät ja niitä toimitettiin pienempiä määriä: M3 - "Lee" Mk.I(968), M3A1 - "Lee" Mk.II, M3A2 - "Lee" Mk.III, M3A4 - "Lee" Mk.IV(49), M3A5 - "Grant" Mk.II (185).

Lisäksi modernimpien M4 Sherman -tankkien saapumisen jälkeen osa tankeista muutettiin erilaisiksi apuajoneuvoiksi;

"Grant" ARV- Grant I- ja II -säiliöiden muuntaminen ARV:ksi, toteutettiin vuonna 1943. Kaikissa koneissa aseet purettiin, joiden tilalle asennettiin korjauslaitteet ja vinssimekanismi. ARV:stä oli kaksi versiota - ilman tornia (rako hitsattiin ja siihen leikattiin luukku) ilmatorjuntakonekiväärin kanssa ja nuken tornilla (vain muutama tankki uusittiin).

Myönnä komento- modifikaatio puretuilla aseilla (jäljelle jäi vain torni, jossa oli 37 mm:n tykki) ja ylimääräinen radioasema rungossa. Auto oli tarkoitettu vanhempien poliisien käyttöön.

Grant Scorpion III- muunnos miinatroolien lyömäsoittimet sarjasta "Scorpion". Rungon eteen asennettiin massiivinen runko, johon asennettiin pyörivä rumpu ketjuilla. Samalla 75 mm:n tykki poistettiin ja vastapaino lastattiin perään. Esimerkkejä on rakennettu useita.

Grant Scorpion IV– edellisen mallin jatkokehitys. Suurin ero oli ylimääräisen Bedford-moottorin asennus säiliön takaosaan, jonka tehoa käytettiin rummun pyörittämiseen.

"Grant" CDL- yksi alkuperäisimmistä Grant-tankin muunnoksista, jonka työ alkoi vuonna 1941. Ajatuksena oli sokeuttaa vihollinen voimakkaiden valonheittimien säteillä yötaistelussa. Ensimmäiset kokeet suoritettiin jalkaväen panssarivaunuilla "Matilda" II, joista yksi yksikkö lähetettiin Lähi-itään vuoden 1942 alussa, mutta silloin ei ollut tarpeeksi päättäväisyyttä käyttää niitä taisteluissa. M3-tankkien ilmestyminen toi CDL-projektin uudelle tasolle. Parannukset rajoittuivat kiinteän hytin asentamiseen tornin sijaan, johon asennettiin valonheitin. Samalla säilytettiin 75 mm:n tykki sivusponsonissa ja keula 7,62 mm:n konekivääri. Myöhemmin tuotantoajoneuvot saivat myös väärän 37 mm:n tykin ohjaushytissä.

Grant CDL -panssarivaunut lähetettiin vuonna 1943 1. Pankkiprikaatiin, mutta koska Afrikan sota päättyi taisteluihin, he eivät ehtineet käyttää niitä. Säiliöt lähetettiin Eurooppaan, mutta täälläkin CDL pysyi työttömänä yli vuoden. Vain keväällä 1945 useita ajoneuvoja osallistui Rein- ja Elbe-jokien yöristeykseen.

"Väliaikainen toimenpide", kuten odotettiin, ei osoittautunut niin väliaikaiseksi - M3-tankit palvelivat melkein sodan loppuun asti teknisen suunnittelunsa ja huollon helppouden vuoksi. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, tämä tapahtui onnistuneen juoksupyörän ansiosta, joka pienin muutoksin siirtyi M2:sta ensin M3:een ja sitten M4:ään. Siksi ei ole yllättävää, että "li":stä tuli eräänlainen "esi-isä" useille erityyppisille itseliikkuville aseille ja panssaroituille ajoneuvoille erityistarkoituksiin kerralla.
Ensisijainen huomio kiinnitettiin tietysti itseliikkuviin aseisiin. Kokemus taisteluista Ranskassa ja Pohjois-Afrikassa osoittautui yksinkertaisesti korvaamattomiksi, ja amerikkalaiset ryhtyivät reippaasti kuromaan kiinni. Suurin osa näistä itseliikkuvista aseista on aivan erillisen tarinan arvoisia, joten M3-säiliötä ja sen muunnoksia käsittelevässä artikkelissa rajoitamme näiden ajoneuvojen yleiseen kuvaukseen.

M12- yksi ensimmäisistä ehdotuksista raskaan itseliikkuvan aseiden kehittämiseksi ilmestyi kesäkuussa 1941, eikä se herättänyt suurta kiinnostusta "tykkimiesten" puolelta. Ehdotuksena oli asentaa M3-tankin runkoon ensimmäisen maailmansodan ajoilta peräisin oleva 155 mm:n T6-tykki, joka oli pitkään kerännyt pölyä varastoissa. Vaikka tällainen liike lupasi huomattavia etuja ja helmikuussa 1942 julkaistua prototyyppiä testattiin onnistuneesti, armeija reagoi siihen viileästi. Huolimatta siitä, että syyskuun 1942 ja maaliskuun 1943 välisenä aikana 100 M12-yksikön kokoonpano aloitettiin Pressed Steel Car Companyn ponnisteluilla, asiat edistyivät hyvin hitaasti. Vasta joulukuussa 1943, ennen suunniteltua maihinnousua Ranskaan, amerikkalaiset "yhtäkkiä" muistivat, että heillä oli todella tehokas keino käsitellä pitkäaikaisia ​​saksalaisia ​​linnoituksia. Kaikkiaan siirrettyään tilauksen Baldwinille he kokosivat 74 itseliikkuvaa tykkiä ja saman määrän M30-kuljettimia.

T6- muunnelma itseliikkuvasta aseesta, jossa 105 mm:n ase asennetaan avoimelle alustalle. Yksi prototyyppi rakennettu.

T24- variantti 76,2 mm:n itsekulkevasta aseesta, joka kehitettiin syksyllä 1941. Projektin tavoitteena oli saada panssarintorjunta itseliikkuva tykki, mutta aseen asennus ylhäältä avoimeen hyttiin oli epäonnistui ja työ sen parissa lopetettiin vuonna 1942. Yksi prototyyppi rakennettu.

T26- 75 mm:n itseliikkuvan aseen ainoa prototyyppi.

T32 \ M7 "pappi"- Lokakuussa 1941 kenraalimajuri Jacob Devers (Jacob Devers), ennakoiden liikkuvan raskaan tykistön tarvetta, määräsi Rock Islandin Arsenalin valmistamaan prototyypin itseliikkuvan 105 mm:n haupitsin. Ohjaamon etulevyyn leikattiin aukko aseen piipun asentamiseksi. Runkoon, oikealle puolelle, asennettiin vaunu - torni, jossa oli 12,7 mm:n ilmatorjuntakonekivääri. Miehistöön kuului 6 henkilöä. Aloitetta tuettiin ja helmikuussa 1942 testattiin kahta prototyyppiä. Tulokset olivat rohkaisevia - itseliikkuva ase osoitti maksiminopeutta 40 km / h, matkamatka moottoritiellä - 210 km, maassa - 140 km. Tämä mahdollisti itseliikkuvien aseiden massatuotannon käynnistämisen jo huhtikuussa, kun hän sai indeksin M7 ja otsikko Pappi. Autoja valmistettiin yhteensä 4267 kappaletta. Samanaikaisesti Yhdistyneessä kuningaskunnassa kehitettiin vastaava projekti, jossa asennettiin 25 punnan ase, joka myöhemmin tunnettiin nimellä Sexton.

T36- ainoa versio itseliikkuvasta ilmatorjuntaasennuksesta M3-runkoon. Ilmapuolustuskomitean syksyllä 1941 ehdottama hanke edellytti yhden 40 mm:n ilmatorjuntatykin asentamista alkuperäiseen torniin. Työt keskeytettiin vuonna 1942 suunnittelun monimutkaisuuden vuoksi. Yksi prototyyppi rakennettu.

T40 \ M9- ensimmäinen versio itseliikkuvista aseista M3-rungossa, rakennettu sarjassa. Projekti laadittiin vuoden 1941 lopulla ja siinä oletettiin, että asentamalla vuoden 1918 mallin vanhentuneet 76,2 mm:n ilmatorjuntatykit panssarivaunun runkoon olisi mahdollista saada täysipainoinen panssarintorjuntakoneisto. ajettava ase. Idea osoittautui järkeväksi ja jopa 50 koneen tilaus tehtiin, mutta jo testien aikana kävi selväksi, että T35-projektilla (tuleva M10) on enemmän näkymiä. Kuitenkin vuonna 1942 rakennettiin 28 itseliikkuvaa tykkiä tunnuksella M9, ​​joita käytettiin rajoitetusti Yhdysvalloissa.

Siirrytään nyt erikoiskäyttöisiin panssaroituihin ajoneuvoihin. USA:ssa tälle aiheelle ei pidetty toissijaista merkitystä, sillä monien toimintojen onnistuminen riippui hyvistä toimituksista. Muita vaihtoehtoja ei kuitenkaan unohdettu.

T1– itseliikkuva trooli, joka on varustettu kaksinkertaisella kiekkorullalla, joka on asennettu eteen ja yhdellä rullalla taakse. Alun perin tämä troolin versio oli tarkoitettu M2A1-säiliölle, mutta M3:n ilmestymisen jälkeen prioriteetit muuttuivat. Testit suoritettiin vaihtelevalla menestyksellä, ja lopulta pääteltiin, että tämän mallin kiekkotrooli epäonnistui.

T16- ensimmäinen versio tykistötraktorista, joka ilmestyi vuonna 1942. Torni poistettiin tavallisesta M3A5-säiliöstä ja perään asennettiin vinssi. T16:n testit päättyivät onnistuneesti, mutta traktorin sarjarakentaminen hylättiin rungon rajallisen sisäisen tilavuuden vuoksi, jossa ei ollut tarpeeksi tilaa tykistömiehistölle ja aseen ammuksille.

M30- 155 mm:n M12 itseliikkuvien aseiden ammusten ja muiden ammusten kuljettaja.

M31- samassa vuonna 1942 havaittiin, että M3-säiliöstä voidaan tehdä hyvä BREM. Tätä varten aseet korvattiin nukeilla, ja perään asennettiin nostopalkki lohkolla, vinssi vetovoimalla 60 000 puntaa (27,21 tonnia) ja työkalulaatikot. Syyskuussa 1942 julkaistu T2-prototyyppi läpäisi testit, mutta hyväksyttiin tuotantoon vain "rajoitetun tarjonnan" ajoneuvona. Sen modernisoidusta versiosta M31, joka ilmestyi syyskuussa 1943, tuli todella massiivinen. Huolimatta siitä, että tätä versiota pidettiin myös "rajoitetun standardin" ajoneuvona, vuoteen 1944 mennessä muunnettujen säiliöiden määrä ylitti sadan. Samaan aikaan muunnetut M3A1-säiliöt nimettiin M31V1:ksi ja M3A5 M31V2:ksi. Britannian armeijassa nämä ajoneuvot nimettiin ARV I:ksi.

M33- BREM M31:n muunnos muutettu traktoriksi raskaalle 155 mm aseelle. Parannukset rajoittuivat palkin purkamiseen lohkon ja tornin kanssa, minkä tilalle asennettiin kompressori ja pneumaattiset letkut ohjaamaan hinattavan pistoolin jarruja. Suojaamaan vihollisen jalkaväkeä ja hyökkäyslentokoneita vastaan ​​rungon katolle asennettiin 12,7 mm:n Colt-Browning-ilmatorjuntakonekivääri. Rakentamisen jälkeen ja onnistuneita kokeita ensimmäinen prototyyppi tunnuksella T1 annettiin tilaus massatuotantoon.

M44- modernisoitu versio M33-traktorista, joka on varustettu komentajan kupolilla rungon päällä. Pieni sarja on julkaistu.

Lisäksi runko itseliikkuvat haubitsat M7 ja aseet "Sexton" poistetuilla aseilla muutettiin panssarivaunuiksi (ARS), ns. Kenguru(Kenguru). Taisteluosastossa purettiin kaikki aseet ja varusteet, mukaan lukien tornilla varustetut ilmatorjunta-konekiväärit, kaiverrus suljettiin panssarilevyillä, sivuille asennettiin lisäpanssarilevyjä ja sisälle asennettiin istuimet 16 sotilaalle. Panssarivaunut pelkistettiin erikoisyksiköiksi ja liitettiin panssaroituihin yksiköihin, esimerkiksi Ison-Britannian 79. panssaridivisioonaan, joka taisteli Luoteis-Euroopassa.

Sodan alussa M3-tankkien osallistuessa suoritettiin aktiivisia kokeita liekinheittimien asentamiseksi. Melko onnistunut malli E2-liekinheittimestä testattiin M2A1-keskisäiliössä, ja vuonna 1941 sen parannettu versio E3:sta asennettiin M3:een. 75 mm:n tykki poistettiin, jotta tuliseossäiliölle olisi tilaa. Itse E3-liekinheitin asennettiin torniin 37 mm aseen sijaan. Prototyypin testauksen jälkeen kävi selväksi, että tässä kokoonpanossa tankista tulee liian haavoittuvainen, koska yksi liekinheitin tuskin oli kokoonsa riittävä ase.
Liekinheittimen säiliön toinen versio ilmestyi vuonna 1942. Tykin aseistus säilyi täysin, koska kannettava liekinheitin E5R2-M3 kuljetettiin taisteluosaston sisällä olevassa säilytystilassa ja asennettiin tarvittaessa tornikonekiväärin sijaan. Tämä vaihtoehto osoittautui kuitenkin käyttämättä liekinheittimen huollon ahtaiden olosuhteiden vuoksi.

M3-säiliöitä käytettiin myös erilaisiin kokeisiin koealustoina koesuunnitelmille. Vuonna 1941 koottiin yksi M3E1-muunnoksen säiliö, johon asennettiin Ford AAA -moottori, joka muodosti tulevaisuudessa M4A3-säiliön voimalaitoksen perustan. Vaihtoehto M3A5E1 Se erottui kokeellisella Twin Hydromatic -vaihteistolla, ja vuonna 1942 M3A4-säiliötä testattiin takatelarullavaunuun asennetulla ohjauspyörällä. Samaan aikaan yksi M3A3(?) tankeista varustettiin jousituksella vaakasuuntaisilla kierrejousilla.

Amerikkalaiset loivat myös oman analoginsa CDL:n brittiläiselle versiolle. Valaistuslaitteet sijoitettiin torniin, jossa oli pyöreä pyöritys ja joka oli rakenteeltaan samanlainen kuin CDL. Tankki sai nimensä T10 "Kauppatraktori" ja vaikka 355 ajoneuvoa muunnettiin, yhtäkään niistä ei käytetty vihollisuuksiin./p>

Sattui vain niin, että brittiläinen "Grant" astui ensimmäisenä toisen maailmansodan taisteluihin. Tammikuussa 1942 liittoutuneiden asiat eivät vieläkään menneet hyvin. Voitettuaan italialaiset Afrikan sarvessa (Etiopia, Somalia, Eritrea) muilla operaatioalueilla, Brittiläisen kansainyhteisön joukot vetäytyivät kaikkialle. Kriittisin tilanne kehittyi sitten Libyassa, jossa kenraali E. Rommel aloitti hyökkäyksen kenraali N. Ritchien ja Free French -yksikön komennossa 8. brittiarmeijan asemia vastaan. Koska liittolaiset eivät kestäneet hyökkäystä, he lähtivät Benghazista ja vetäytyivät Gazalaan, missä he onnistuivat vakauttamaan rintaman neljäksi pitkäksi kuukaudeksi suurilla vaikeuksilla. Tänä aikana Britannian komento onnistui kokoamaan merkittävän 849 erityyppisen tankin ryhmän, jonka iskuvoiman perustana oli 167 M3-tankkia. "Avustukset" jaettiin XXX-joukkojen kolmelle panssaroidulle kokoonpanolle: 7. panssaridivisioonan 4. panssaroitu prikaati sekä 1. panssaridivisioonan 2. ja 22. panssaroitu prikaati. Lisäksi Britannian kansainyhteisön joukoilla oli 149 kevyttä panssaria M3 "Stewart", 257 risteilijäpanssarivaunua A15 "Crusader", 166 jalkaväen tankkia "Valentine" (eri muunnelmia 57 mm aseella) ja 110 "Matilda" II. Lisäksi paikalla oli useita kymmeniä kevyitä tankkeja Mk.VIb ja risteilyjä A10 ja A13, joiden taisteluarvoa ei arvioitu liian suureksi.

Italialais-saksalaiset joukot olivat hieman vaatimattomampia, mutta mikä tärkeintä, laadultaan heikompia kuin liittolaiset. Kaiken kaikkiaan E. Rommel komensi 332 saksalaista ja 228 italialaista M13 / 40 ja M14 / 41 -tyyppistä tankkeja (tämä määrä ilmeisesti sisälsi myös L3 / 35 tanketteja). Suurin iskuvoima, toisin kuin yleinen käsitys, saksalaiset eivät olleet "neljät", vaan "troikot". Tyypin mukaan ne jaettiin seuraavasti: Pz.Kpfw.II - 50, Pz.Kpfw.III Ausf.J - 19 (muunnos pitkäpiippuisella 50 mm aseella), Pz.Kpfw.III Ausf.F - 223 (variantti lyhytpiippuisella 50 mm tykillä), Pz.Kpfw.IV Ausf.E \ F - 40. Kevyitä panssarivaunuja Pz.Kpfw.I käytettiin vähän.

Italialais-saksalaisten joukkojen hyökkäys alkoi 26. toukokuuta 1942 laajalla (paikallisten standardien mukaan) rintamalla. Kuten odotettiin, Rommel antoi pääiskun omilla voimillaan Bir Hakeimin ympärillä, ja kenraali Courvellen komennossa olevat italialaiset hyökkäsivät 20 mailin kyljellä. Laskelma osoittautui oikeaksi - britit eivät odottaneet tällaista liikettä, koska he olivat aiemmin keskittäneet panssarivaununsa rintaman keskelle, ja vain päivän kuluttua heidän yllensä uhkasi täydellisen piirityksen uhka. Samaan aikaan kun liittolaiset, joiden kanssa vapaat ranskalaiset yksiköt taistelivat rohkeasti, yrittivät murtautua ulos käytännöllisesti katsoen räjähtäneestä ansasta, 3. RTR (4. panssaroidun prikaatin 3. kuninkaallinen panssarivaunurykmentti) tuli apuun melkein täysin varustettuna "apurahoilla".

Ensimmäinen tapaaminen 8. saksalaisen panssarivaunurykmentin (8 Pz.Rgt) "kolmojen" kanssa 27. toukokuuta päättyi kuitenkin "granttien" miehistöille erittäin epäonnistuneesti. 8. Irlannin kuninkaallisen rykmentin brittiläinen panssarivaunuryhmä (24 keskikokoista ja 20 kevyttä M3:a) joutui odottamattoman sivuhyökkäyksen kohteeksi menettäen 19 "apurahaa" ja melkein kaikki "stuartit". Oli kuitenkin liian aikaista iloita. Saatuaan aikaa ottaa käyttöön 3 RTR aloitti vastahyökkäyksen aiheuttaen merkittäviä vahinkoja viholliselle. Miehistön raporttien mukaan panssaria lävistävät ammukset osuivat saksalaisiin "kakkosiin" ja "troikoihin" 1100 metrin etäisyydeltä, ja italialaisten tankkien osalta ne osuivat vielä suuremmalta etäisyydeltä - 2750 metristä (tämä ei ole yllättävää, kun otetaan huomioon, että niiden etupanssari oli vain 25-30 mm). 8 Pz.Rgt:n tilannetta vaikeutti entisestään 33. rykmentin StuG.III itseliikkuvien aseiden puute, joka ei ehtinyt saapua ajoissa hyökkäyspaikalle. Apua saapui kuitenkin 5 Pz.Rgt.-panssarivaunun muodossa, jotka osallistuivat iskuun. Gazalan lähellä käyty panssarivaunutaistelu päättyi Rommelin hyväksi - menettäessään 30 panssarivaunuaan saksalaiset onnistuivat poistamaan käytöstä 16 "apurahaa", minkä jälkeen britit pakotettiin vetäytymään.
Mutta toukokuun 27. päivän tapahtumat eivät päättyneet tähän. Päinvastoin, noiden kauhistuksien loppuminen oli vasta alkamassa. Iltapäivällä britit kirjaimellisesti puristivat Afrikan Korpsia Maabus er Rigelin, El Ademin ja Bir Hakeimin välisellä alueella. Yhtä 15. Pz.Diviä (tankkidivisioona), joka oli jo taistelussa lyöty, vastusti kolme panssariprikaatia (1., 2. ja 22.), jotka etenivät kolmesta suunnasta. Syntynyt "kattila" ei normaaleissa olosuhteissa uhannut Rommelia millään muulla kuin tuhoamisella, vaan brittijoukot toimivat erikseen, ilman armeijan eri alojen välistä koordinaatiota, mikä johti täysin luonnolliseen tulokseen. Saksalaiset eivät vain onnistuneet torjumaan kaikki hyökkäykset, vaan myös käänsivät taistelun toisen osan vuoroveden. Toiputtuaan shokista saksalaiset käyttivät vanhaa ratkaisua, joka on todistettu vuosien varrella - panssarivaunuja vastaan ​​tulivat 88 mm:n ilmatorjunta "hiutaleet", joihin liittyivät pian itseliikkuvat Marder-aseet. vangituilla Neuvostoliiton 76,2 mm F-22-tykillä. Myös italialaiset antoivat oman panoksensa, joiden 75 mm:n itseliikkuvat tykit "ampuivat" myös liittoutuneiden panssarivaunuja varsin hyvin. 135. ilmatorjuntatykistörykmentin komentaja eversti Volz muisteli myöhemmin, kuinka taistelu päättyi 27. toukokuuta 1942:

”Ajoimme pitkään ja törmäsimme lopulta vihollista pakeneviin joukkojen päämajan kuorma-autojen saattueeseen, joka itse murskautui pakenevan divisioonan esikunnan kuljetuksesta. Tässä kaaoksessa huomasin useita 88 mm:n tykkejä. Ryntäsimme sotilasjoukkojen läpi ja yhtäkkiä kohtasimme Rommelin. Hän laittoi minuun "sulakkeen" ja sanoi, että ilmatorjuntatykittäjät olivat täysin vastuussa koko sotkusta, koska he eivät ampuneet. Pakotin itseni vetämään itseni kasaan ja juoksin aseiden luo, pysäytin ne ja otin kolme 88 millimetrin paperia: Pysäytin hetkessä toisen puolet joukkojen operatiivisen päämajan raskaasta ilmatorjuntapatterista. Yhtäkkiä 1500 metrin etäisyydeltä ilmestyi vihollisen panssaroituja ajoneuvoja - 20 - 40 tankkia. He ajoivat takaa pakenevaa Afrika Korps -kuljetusta, jolla ei ollut tykistöä ja joka oli puolustuskyvytön vihollisen panssarihyökkäyksiä vastaan. Kaaoksen keskipisteenä oli Rommel, Afrika Korpsin päämaja, rykmentin esikunta, tiedusteluautot - sanalla sanoen eteenpäin taisteluyksiköiden hermokeskus.

Näytti siltä, ​​​​että nyt kaikki olisi päätetty - katastrofi oli väistämätön. Ennätysajassa saimme aseemme paikoilleen. Heti kun näin, että oli mahdollista ampua, käskin avata tulen. Meidän piti ampua mahdollisimman nopeasti ja tarkasti. Antaa potkut! Kuoret ryntäsivät kohteeseen. Ensimmäinen suora osuma. Britti nousi ylös. Meitä kohti liikkuneet tankit kääntyivät takaisin. Mutta täällä he ovat valmiita uuteen hyökkäykseen. "Ilmatorjuntaaseet - edessä! huusi kenraali Nering. "Woltz, sinun täytyy rakentaa ilmatorjuntatykit eteen, käyttää kaikkia saatavilla olevia aseita sivupuolustukseen." Tunsimme inspiroituneita. Onneksi majuri Gürke ilmestyi toisen raskaan patterin kanssa. Puolen tunnin kuluttua saapui armeijan esikunnan adjutantti armeijan operatiiviseen yksikköön kuuluvilla raskailla akuilla, jotka saivat käskyt henkilökohtaisesti Rommelilta. Äärimmäisen kiireen ilmapiirissä vastaan Brittiläiset panssaroidut ajoneuvot muodostettiin ilmatorjuntatykkirintama, jonka pituus oli noin kolme kilometriä.

Saksalaiset ilmatorjuntatykit ampuivat 1500-1000 metrin etäisyydeltä - aivan tarpeeksi, jotta panssaria lävistävä ammus lävistää jopa 80 mm:n pystysuoran panssarilevyn, joten "apurahoilla" oli vähän mahdollisuuksia selviytyä. Iltaan mennessä taistelukentälle jäi 24 "apurahaa", vuorattu ja poltettu.
Nyt liittoutuneet eivät kestäneet sitä enää ja vetäytyminen muuttui pian lennosta, jossa oli suuria kaluston menetyksiä - riittää, kun sanotaan, että kesäkuun 13. päivänä heillä oli vain 70 tankkia jäljellä. Saksan menestyksen huippu oli Tobrukin lyhytaikainen piiritys ja valloitus 15. kesäkuuta. Tämä tappio oli sitäkin loukkaavampi, koska kaupungissa oli valtavat varastot aseita, ammuksia ja ruokaa, ja sitä puolusti sen 33 000 hengen varuskunta, jolla oli kyky tukea mereltä, jossa brittiläinen laivasto hallitsi ylimpänä. Pokaaleina saksalaiset vangitsivat 30 säiliötä, noin 2 tuhatta autoa, 1,5 tuhatta tonnia polttoainetta ja satoja tonneja tarvikkeita. Näin ollen myös paikallinen lentokenttä joutui heidän käsiinsä. Näissä taisteluissa melkein kaikki "avustukset" menetettiin, mutta huomattava osa niistä yksinkertaisesti hylättiin vetäytymisen aikana. Kokonaistulos oli yksinkertaisesti upea - puolet voimalla Rommel voitti 8. brittiarmeijan etenen samalla 600 km syvälle Libyan ja Egyptin alueelle. Liittoutuneiden tappiot olivat 80 000 kuollutta, haavoittuvaa ja vangittua sotilasta. Britannian kansainyhteisön komento ei ole tiennyt tällaisesta epäonnistumisesta toukokuun 1940 jälkeen.
Rommelin joukot eivät kuitenkaan olleet parhaassa kunnossa. Heinäkuun 1. päivänä 1942 Afrikan korpissa oli jäljellä vain 26 taisteluvalmiista panssarivaunua verrattuna noin 100 brittipanssarivaunuun, jotka olivat jäljellä Egyptissä reservinä. Nykytilanteesta katsottuna Kairon ja Aleksandrian hyökkäys näytti puhtaalta itsemurhalta, mutta paniikkiin joutuneet britit olivat jo aloittaneet takayksiköiden ja päämajan evakuoinnin. Jos Rommel olisi tiennyt, mitä takana ja vihollinen tapahtuu, Afrikan sota olisi voinut saada aivan toisenlaisen käänteen.

Koska italialais-saksalaiset joukot eivät voineet jatkaa matkaa, he yrittivät valloittaa El Alameinin odottaessaan vahvistusta panssarivaunuyksiköille, jotka vasta saapuivat. meritse. Liittoutuneet olivat monessa suhteessa voittonsa velkaa juuri siitä, että vuonna 1942 Britannian laivasto tarttui aloitteeseen Välimerellä ja Brittiläisten kansainyhteisön maiden ilmailu alkoi vallita ilmassa. Säiliöiden tarjontaa väheni huomattavasti, vaikka kuljetuksia saapui edelleen Libyan satamiin siirtäen parannettua Pz.Kpfw.IV Ausf.F2:ta Italiasta.

Liittoutuneiden tarjonta oli paljon parempi. Komennon vaihdon jälkeen brittikenraalit Alexander ja Montgomery kokosivat 935 tankkia, joiden joukossa oli M4 Sherman. Esimerkiksi elokuussa 1942 8. panssarivaunuprikaatissa oli 57 "granttia", 31 "shermania" ja 52 "ristiretkeläistä", ja 9. panssarivaunuprikaatissa oli 37 "granttia", 36 "shermania" ja 49 "ristiretkeläistä". ". Laadullinen parannus tuli mahdolliseksi sen jälkeen, kun Yhdysvaltain hallitus päätti heinäkuussa 1942 lähettää 300 M4-panssarivaunua ja 100 itseliikkuvaa M7-tykkiä aineelliseksi avuksi briteille, jotka rehellisesti sanottuna epäonnistuivat Afrikassa.

Heitä vastaan ​​Rommel pystyi pystyttämään 440 kaikentyyppistä tankkia (mukaan lukien vangitut M3:t, Matildat ja Valentines) ja 31. elokuuta alkoi uusi suurhyökkäys, jonka tarkoituksena oli tuhota vihollisryhmä El Alameinissa. Tällä kertaa liittoutuneet onnistuivat kestämään 65 panssarivaunua ja 1 750 miestä. Panssaroitujen ajoneuvojen saksalaisten tappiot olivat pienemmät - 50 panssarivaunua, mutta Afrika Korps menetti 3 000 kuollutta ja haavoittunutta murtamatta puolustusta.

Molemmat osapuolet lähtivät jälleen puolustukseen, mutta aika oli selvästi liittolaisten käsissä. Elo-syyskuussa 1942 Egyptiin saapui merkittäviä vahvistuksia, mukaan lukien 1. amerikkalainen panssaridivisioona. Tämän seurauksena panssarivaunujen kokonaismäärä nousi 1441 yksikköön, joista merkittävä osa oli keskittynyt Libyan rajan lähelle, epäonnistui. Brittiautojen lisäksi yli kolmannes tankeista oli nyt M3- ja M4-malleita (253 ja 288 yksikköä). Saksalaiset pystyivät merkittävistä tappioista huolimatta keräämään 540 tankkia, joista lähes 60% oli italialaisia. Numeerisesta paremmuudesta huolimatta liittolaiset eivät pitkään aikaan onnistuneet kallistamaan Libyan taistelun kulkua puolelleen.

Aloitettuaan hyökkäyksen lähellä El Alameinia 23. lokakuuta liittoutuneiden joukot etenivät erittäin hitaasti, vaikka he onnistuivatkin työntämään vihollisen takaisin kaupungista. Äskettäin muodostettu 10. panssarivaunujoukot, enimmäkseen "granteilla" ja "shermaneilla", vetäytyi taisteluista 27. lokakuuta, koska se oli menettänyt suurimman osan kalustostaan. Erityisen kovat taistelut syttyivät 3.-4.11., jolloin saksalaisten oli vielä aloitettava vetäytyminen - tähän mennessä saksalaisten panssarivaunudivisioonat olivat säilyttäneet 35-40 taistelukelpoista ajoneuvoa, enimmäkseen "kolmio" ja "neljä". kokonaistappiot jättivät 320 kaikentyyppistä tankkia ja 55 000 ihmistä.

Saavutetusta menestyksestä huolimatta liittoutuneiden joukot etenivät hyvin hitaasti. Heidän hyökkäyksensä vauhti oli vain 1,5 kilometriä päivässä, joten he saavuttivat Libyan ja Tunisian rajan vasta helmikuussa 1943. Tämä näyttää hieman oudolta, kun otetaan huomioon, että 8. marraskuuta 1942 angloamerikkalaiset joukot laskeutuivat Marokkoon ja miehittivät kahden seuraavan kuukauden aikana tämän maan lisäksi myös Algerian. Siten Afrika Korps puristettiin "tunisialaisiin pinsseihin". Ainoa lohdutus Rommelille oli kenraali J. Arnimin johtaman 5. panssariarmeijan saapuminen, joka koostui vain yhdestä jalkaväki- ja yhdestä panssarivaunudivisioonasta. Tämän armeijan etuna oli varustaa se uusilla laitteilla, mukaan lukien kuusi Pz.Kpfw.VI "Tiger" raskasta panssarivaunua (ainoa "Tiger-Kompanie" -ryhmä sPzAbt 501:ssä).

Sillä välin Grant-panssarivaunujen määrää vähennettiin yhä enemmän sekä taisteluolosuhteissa että teknisistä syistä, ja 23. joulukuuta peruuttamattomasti kadonneiden panssarivaunujen kokonaismäärä oli 350. Tältä osin tammikuun 1942 alussa 131 panssarivaunua oli jäljellä. Britannian armeija. grant”, ja helmikuussa niitä oli jo 88.

Taistelut Tunisiassa, jotka alkoivat joulukuun lopulla 1942, olivat aluksi rajallisia. Liittoutuneet olivat hyvin varovaisia, mutta eivät epäröineet heittää ranskalaisia ​​joukkoja taisteluun vanhentuneella kalustolla (riittää mainita Renault D1 keskipitkät panssarit, jotka olivat pitkään pois käytöstä metropolissa), jotka olivat äskettäin puolustaneet Algeriaa heiltä. Seuraavan kuukauden aikana kumpikaan osapuoli ei ryhtynyt aktiivisiin toimiin, mikä loi illuusion angloamerikkalaisen komennon kyvyttömyydestä hyökätä vihollista vastaan. Tämä harha maksoi liittoutuneille kalliisti - jo helmikuun 14. päivänä saksalaiset aloittivat voimakkaan vastahyökkäyksen kolmen panssarivaunudivisioonan (10, 15 ja 21 Pz.Div) voimilla Kasserinen käytävän alueella. Saksalaiset tankkerit kulkivat 150 km:n matkan viidessä päivässä tuhoten ja vangiten noin 200 M3- ja M4-tankkia. Vaikuttaa siltä, ​​että sotilaallinen onni oli jälleen Rommelin puolella, mutta se oli vain Afrikan joukkojen "joutsenlaulu", joka tyhjensi sen reservit kokonaan. Useiden vastahyökkäysten ja merkittävien joukkojen vetämisen jälkeen läpimurtopaikoille liittolaiset onnistuivat pysäyttämään hyökkäyksen helmikuun 23. päivään mennessä, ja 3. maaliskuuta saksalaisten oli vetäydyttävä aiemmille paikoilleen. Nyt italialais-saksalaisten joukkojen jäännösten oleskelu Tunisiassa oli vain tulevien kuukausien kysymys, vaikka täydellisestä tappiosta ei vielä puhuttu. Koska panssarivaunuissa oli nelinkertainen ylivoima (muilla armeijan aloilla indikaattorit olivat hieman vaatimattomampia), liittolaiset pystyivät pakottamaan vihollisen antautumaan vasta 13. toukokuuta 1943. Samaan aikaan, taistelujen lopussa, saksalaisilla oli vielä 120 panssarivaunua 1100 angloamerikkalaista vastaan!

British Grant taisteli melko paljon Sisilian maihinnousun aikana. Tämän kampanjan pääpanssarit olivat vastaavasti keskikokoinen M4 "Sherman" ja raskas jalkaväki "Churchill". Myös useita vanhoja Bishop-itseliikkuvia aseita saapui Pohjois-Afrikasta. Hieman myöhemmin, jo laskeutumisen aikana Italian mantereelle, käytettiin suuria määriä M10- ja Priest-omakäyttöisiä aseita, joista osa siirrettiin Sisilialta.
Koska "apurahoja" ei enää pidetty täysivaltaisina taisteluajoneuvoina, niille annettiin muita tehtäviä. Tarkemmin sanottuna Sisiliasta tuli ensimmäinen operaatioteatteri, jossa erilaisia ​​M3-tankkiin perustuvia apuajoneuvoja käytettiin eniten. Esimerkiksi ennen laskeutumista valmisteltiin huomattava määrä Grant Scorpion- ja BREM-miinanraivaajia.

Lisäksi, kun panssaroituja yksiköitä oli kyllästetty M4-panssarivaunuilla, vanhempia M3:ita alettiin käyttää komentoajoneuvoina. Lisäksi parannukset suorittivat kenttätyöpajat, ja siksi säiliöitä saatiin eri kokoonpanoissa. Jotkut heistä pitivät tornin, mutta ilman 37 mm:n tykkiä torni purettiin kokonaan toisista.

Merkittävin "apurahoista" oli luonnollisesti komentajan panssarivaunu, joka ajoi kenraali Montgomerya. He sanovat, ettei hän ole muuttanut tätä M3:a El Alameinin päivien jälkeen ja piti sitä kirjaimellisesti talismanina. Säiliössä oli keskipitkän hiekan ja oliivinvihreän laikkujen naamiointikuvio, joka erottui hieman muista. Brittikenraali ei muuttanut tätä "apurahaa", ainakaan lokakuun 1944 alkuun asti, mikä oli jälleen esimerkki tankin suunnittelun kestävyydestä (vaikka se ei käytännössä osallistunut todellisiin taisteluihin).

Velvoitteidensa mukaisesti Yhdysvallat harkitsi jo vuonna 1941 mahdollisuutta tehdä yhteinen maihinnousu Brittiläisen kansainyhteisön joukkojen kanssa Pohjois-Afrikassa, missä sen piti avata "toinen rintama" ja lopulta ratkaista ongelma. Italialais-saksalainen läsnäolo tällä mantereella ja vetää Ranska pois sodasta. Lopullinen versio hyväksyttiin muutamaa kuukautta myöhemmin - tavoitteena oli Algerian Oranin satama, jossa 8. marraskuuta 1942 laskettiin suuri liittoutuneiden joukkojen maihinnousu osana Central Operational Groupia. Amerikkalaisia ​​panssaroituja joukkoja tällä rintaman sektorilla edustivat useat muodostelmat, joista 1. panssaroitu divisioona oli suurin. Liittoutuneiden suunnitelmat toteutuivat, mutta eivät heti.
Vain yksi yksikkö oli varustettu keskikokoisilla M3-pankeilla - se oli 13. tankin kerros, joka muodostettiin 15. heinäkuuta 1940 7. ratsuväen prikaatin 13. ratsuväkirykmentin pohjalta.

Tietenkin amerikkalaiset eivät heti astuneet taisteluihin. Paikallisten taisteluiden sarjan jälkeen ranskalaisten joukkojen kanssa, jotka antautuivat päivää myöhemmin, liittoutuneiden ryhmittyessä oli pitkä tauko. 2. pataljoonan amerikkalaiset panssarivaunut saivat tulikasteen 26. marraskuuta, kun M3-kevyiden panssarivaunujen pataljoona astui taisteluun saksalaisia ​​panssarivaunuja vastaan ​​190 Pz.Abt.

Lisäksi 28. marraskuuta amerikkalaisille annettiin tehtäväksi "tukea tulella ja ohjauksella" Northamptonshiren englantilaisen jalkaväen rykmenttiä, joka hyökkäsi vihollisasemiin Jedeassa. Amerikkalaiset, joilla ei ollut taistelukokemusta, eivät näyttäneet parhaita puoliaan - osa panssarivaunuista ammuttiin useilla naamioituneilla saksalaisilla panssarintorjuntatykillä, ja loput joutuivat vetäytymään alkuperäisille paikoilleen. Seuraavat yhteenotot saksalaisten kanssa 13. rykmentille eivät myöskään päättyneet mihinkään hyvään. Riittää, kun sanotaan, että joulukuuhun 1942 mennessä kokonaistappiot olivat molempien pataljoonien 84 kevyttä panssarivaunua ja 2. pataljoonan 40 keskipanssarivaunua. Samana aikana aloitettiin tämän pataljoonan asteittainen varustaminen M4-pankeilla, mutta he onnistuivat varustamaan vain yhden yrityksen niillä. Jopa amerikkalaiset tankkerit itse myönsivät, että keskikokoiset M3:t olivat selvästi heikompia kuin saksalaiset Pz.IV:t millä tahansa aseella.

Todellinen tappio aiheutettiin 1. panssaridivisioonalle Kasserinen taistelussa, jossa sitä vastustivat saksalaisten 10. ja 21. panssarivaunudivisioonan yksiköt. Vasta 14.-15. helmikuuta 1943 Sbeitlan (Sbeitlan) taisteluiden aikana saksalaiset onnistuivat tuhoamaan lähes kaikki 1. panssarirykmentin molempien pataljoonien keskipitkät tankit M4 ja 13. panssarirykmentin 3. pataljoona M3. Suhteellisen onnekas oli 3. pataljoona, joka oli siihen asti pysynyt takapuolueessa. Taistelun aikana väijytetty M3-panssarivaunu tyrmäsi viisi saksalaista Pz.III:ta ja Pz.IV:tä. Neljä päivää myöhemmin pataljoona heitettiin brittiyksiköiden tuella torjumaan vihollisen hyökkäyksiä Jabal el-Hamran lähellä.

Huolimatta raaoista (amerikkalaisstandardien mukaan) tappioista, M3-panssarivaunujen käyttö jatkui toukokuuhun 1942 saakka, kunnes Italian ja Saksan joukkojen jäännökset antautuivat Tunisiassa. Kuukauden alussa 1. divisioonalla oli vielä 51 keskikokoista tankkia M3 ja 178 M4. "Lee" kuului vain kolmeen panssaripataljoonaan ja pieni osa 13. rykmentin 2. pataljoonaan. Viimeinen suuri operaatio heidän osallistumisensa kanssa tapahtui maaliskuussa 1943 Bizerten hyökkäyksen aikana - täällä M3-tankit tukivat 34. divisioonan etenemistä. Loput autot siirrettiin myöhemmin Free Frenchin osiin.

M3-tankkeja palveli melko paljon Tyynellämerellä. Ensimmäiset ja viimeiset "nuuskivat ruutia" olivat 27. jalkaväedivisioonan 193. panssarivaunupataljoonan tankkerit, jotka osallistuivat 20.-23.11.1943 taisteluihin Tarawan atollin ja läheisten Gilbertin saariston saarten puolesta. Itse asiassa pataljoonan yksiköt eivät hyökänneet Tarawaa vastaan, vaan sen vieressä sijaitsevaa Makin-atollia vastaan. Operaatio suunniteltiin erittäin huolellisesti, sillä laskeutuvien joukkojen oli ylitettävä leveä hiekkaranta, jossa panssarivaunut ja sotilaat olivat täysin näkyvissä japanilaisten konekivääripesien ja tykistöjen edessä.

Komppanian A (komppania A) keskipitkät panssarit kuuluivat toiseen laskeutumisaaltoon ja niiden piti tukea japanilaisiin linnoituksia vastaan ​​hyökkäävää jalkaväkeä 75 mm:n tykkien tulella sekä peittää LVT:n amfibioajoneuvot tulella. Japanilaiset olivat valmiita hyökkäämään ja onnistuivat kauan ennen amerikkalaisten saapumista rakentamaan koko verkoston puolustusrakenteita. Tehokkain niistä oli Western Tank Barrier (West Tank Barrier), melkein ylipääsemätön kevyille "Stuarteille". 193. pataljoonalla oli kuitenkin molempia ajoneuvotyyppejä.

Aamulla 23. marraskuuta 1943 M3A5-muunnoksen keskipitkät panssarit menivät taisteluun murtaen nopeasti japanilaisten joukkojen vastarinnan, vaikka operaatio ei mennyt aivan kuten amerikkalaiset olivat suunnitelleet. Klo 09.10-09.23 kahden Belle Grove -kuljetuksen keskikokoisen panssarivaunun oli ensin purettava rantaan - niiden oli tarkoitus tarjota palosuoja kevyille panssarivaunuille, sammakkoeläimille ja jalkaväelle, jotka olivat jo purkautuneet ensimmäisestä kuljetusaluksesta. Pian saapui kolmas kuljetus, jossa oli 16 sammakkoeläintä. Ensimmäinen hyökkääjien aalto makasi ylittämättä edes 100 metriä - säiliöalusten tilannetta vaikeutti maaston tyyppi - itse asiassa säiliöt liikkuivat veden tulvittua tasaista rantaa pitkin. Samaan aikaan LVT:t pääsivät etenemään hieman pidemmälle ja A Companyn keskipitkät panssarit olivat niiden välissä. Huolimatta siitä, että hyökkäävä ryhmä liikkui matalassa vedessä, kaksi M3-konetta osui kuorikraatteriin, joita ei voitu erottaa mutainen vesi, ja pysähtyi. Miehistöt yrittivät päästä ulos pysäytetyistä autoista, mutta heidät leikattiin välittömästi konekivääritulella. Loput panssarivaunut yrittivät liikkua riuttojen välissä ollessaan jatkuvan tulen alla japanilaisten 37 mm:n panssarintorjuntatykistä. Pataljoonan komentaja, kapteeni Robert S. Brown myönsi myöhemmin, että taistelu eteni sillä hetkellä kriittiseen vaiheeseen. Tilannetta vaikeutti myös se, että tankkerit ampuivat Japanin linnoituksia, kirjaimellisesti LVT:n ristiriitaisten riveiden kautta, ja osa sammakkoeläimistä vaurioitui panssariaseilla. Puolustus onnistui kuitenkin murtautumaan useista kohdista. Yhden M3-koneen miehistö onnistui ohittamaan tulilinjan panssarintorjunta-aseilla ja välttäen räjähdyksen miinakentällä tukahduttamaan yhden konekivääripesän. Panssarivaunukomentajan mukaan ammuttiin yhteensä 100 ammusta, joista vähintään 30 osui kohteeseen ja tappoi monia vihollissotilaita.
Heti kun tilanne tasaantui, LVT:n ja M3:n miehistöt aloittivat rannan täydellisen siivouksen. Itse asiassa kello 10.58-11.30 amerikkalaiset olivat jo ottaneet tilanteen hallintaan, ja edelleen, kuten he sanovat, oli tekniikkakysymys. Tuntia myöhemmin esteen ympärillä oleva kehä suljettiin, jossa Stuart-kevyiden panssarivaunujen oikea-aikainen lähestyminen oli merkittävässä roolissa.

Klo 12.00 jälkeen japanilaiset alkoivat vetäytyä metsään jättäen vain pienet ryhmät sotilaita ja tarkka-ampujia etulinjoille. Tällä hetkellä yhtiöiden A ja F panssarit etenivät syvälle saarelle ryhtymättä taisteluun vihollisen kanssa. Noin klo 12.30 panssarivaunuryhmä joutui tulen alle 37 mm:n panssarintorjuntatykistä ja F-komppanian komentaja pyysi apua. Viisi keskikokoista M3:a siirtyi eteenpäin ja alkoi järjestelmällisesti puhdistaa aluetta konekivääripaikoista. Tuntia myöhemmin panssarivaunut saavuttivat saaren eteläpäähän, missä ne kohtasivat japanilaisten jalkaväen voimakasta vastarintaa. Tällä hetkellä G Company eteni kolmen keskikokoisen M3:n tukemana tietä pitkin - täällä japanilaiset varustivat kaksi pitkäkestoista tulipistettä raskailla konekiväärillä ja oli tarkoitettu myös 37 mm:n tykille, mutta se oli varustettu vain konekivääreillä. . Kaksi ensimmäistä bunkkeria tuhoutuivat melko nopeasti, mutta kolmannen kanssa oli ongelmia. Siitä huolimatta, klo 16.00 mennessä "laatikko" pamahti kiinni. Kaksi amerikkalaista ryhmää puristi japanilaisia ​​joukkoja ilman minkäänlaista läpimurtomahdollisuutta, ja viimeinen sointu oli neljän keskikokoisen M3-panssarivaunun hyökkäys, jotka murskasivat viimeiset isot vastuspesäkkeet 37 mm:n ja 75 mm:n aseidensa tulella. Muut neljä M3:a menestyivät yhtä hyvin saaren itäpuolella, ja niitä tukivat aktiivisesti 105-mm kenttäaseet, purettu laskuvarjomiesten jälkeen.

Kaiken kaikkiaan klo 17.00 mennessä japanilainen vastarinta Makinissa alkoi olla luonteeltaan keskitettyä, ja päivän päätteeksi puolustajien jäännökset alkoivat antautua. 193. panssaripataljoonan tankkerien toimintaa voitiin arvioida onnistuneiksi, mutta saarelta puuttui tehokkaita panssarintorjunta-aseita, eikä japanilaisia ​​panssarivaunuja ollut ollenkaan. Sen jälkeen amerikkalainen armeija ei käyttänyt taisteluissa keskikokoisia M3-panssarivaunuja (lukuun ottamatta niihin perustuvia ajoneuvoja), koska vuonna 1943 Yhdysvaltain tankkijoukkojen perustana oli uudempi M4 "Sherman".

Taisteluissa saksalais-italialaisten armeijoiden kanssa tuhansien kilometrien päässä Pohjois-Afrikassa joutuivat "apurahat" ensimmäistä kertaa historiansa aikana taistelemaan japanilaisia ​​vastaan. Hieman outoa on se, etteivät amerikkalaiset taistelleet heitä vastaan, eivätkä edes britit, vaan intiaanit. Kuten tiedämme, Intia kuului vuoteen 1947 asti Brittiläiseen kansainyhteisöön ja sen armeija oli velvollinen osallistumaan kaikkiin emomaan vihollisuuksiin. Brittien tiukassa valvonnassa olleet intiaanit saivat pitkään vain "kierrätettäviä" ja sitten erittäin rajoitettuja määriä.

Kaikki muuttui helmikuussa 1942, kun japanilaiset "yhtäkkiä" laskeutuivat joukkoja Kaakkois-Aasian brittiläisiin siirtomaihin. Ensimmäisenä 15. Japanin armeijan matkalla oli Burma (nykyisin Myanmar), jonka iskuissa kolme syvälle Kiinaan vetäytynyttä kiinalaista divisioonaa (5., 6. ja 66.) ja kenraali Alexanderin komennossa oleva brittiarmeija eivät selviytyä. Ei voida sanoa, että Burman valtaus olisi ollut salamannopea, mutta 1. toukokuuta Mandalay valloitettiin, minkä jälkeen melkein koko maa oli japanilaisten hallinnassa.

Kenraali A. Wavel, joka komensi Intian puolustusta, muodosti yhden brittiläisen ja kuusi intialaista divisioonaa, jotka hän muodosti kahdeksi armeijajoukoksi. Myös järjestäytynyt Indian Tank Corps sai kiireellisesti sattumalta modernit laitteet M3 "Stewart"-kevyiden tankkien ja eri mallien keskikokoisten M3-tankkien muodossa.

251. ja 252. panssarivaunuprikaatit saivat sekä "alkuperäiset" että vientiversiot M3-panssarivaunuista, mutta ensimmäinen niistä onnistui aseistautumaan uudelleen M4A4 "Sherman" -koneeseen jo ennen Burmaan saapumista. Samaan aikaan 252. prikaati, jonka kaksi rykmenttiä oli varustettu "apurahoilla", lähetettiin Lähi-itään jo kesäkuussa 1942 ja annettiin 31. panssaridivisioonan (31. panssaridivisioonan) käyttöön brittien vahvistamiseksi. ehdollinen. Tankit purettiin yhdessä Iranin satamasta ja lähetettiin Basraan (Irak), lähemmäksi Afrikan rintamaa. Heillä ei koskaan ollut mahdollisuutta osallistua taisteluihin, ja toukokuussa 1943 prikaati varustettiin uudelleen M4-pankeilla ja lähetettiin Egyptiin, missä taistelut olivat jo pitkään päättyneet.

Kaikkiaan 30. kesäkuuta 1942 mennessä noin 390 keskikokoista tankkia toimitettiin Britannian imperiumin Kaukoidän rajoille: 212 oli sijoitettuna Intiaan, 114 Burmaan ja 57 lähetettiin Irakiin. Huhtikuussa 1943 tilanne muuttui jonkin verran - 896 tankkia listattiin vain Intialle.

Yksi tunnetuimmista oli 254. intiaani tankkiprikaati(254. Indian Tank Brigade), perustettiin 1. huhtikuuta 1941 Risalpurin kaupungissa ja kutsuttiin sitten 254. panssariprikaaiksi. Uudelleennimeäminen, joka suoritettiin 1. huhtikuuta 1942, ajoitettiin samaan aikaan uusien panssarivaunujen toimittamisen kanssa, jotka jaettiin 3. karabiinijoukkojen, 149. kuninkaallisen panssarijoukon ja 150. Royal Armored Corps -rykmentin kesken. Toinen yksikkö (7. Indian Light Cavalry) oli varustettu Stewart-tankeilla. Osana 14. armeijaa prikaati oli vuorotellen 5. ja 7. Intian jalkaväkidivisioonan alaisuudessa keväästä 1943 lähtien jatkuvasti taistelussa.
"Avustusten" ansiosta "Shermaneista" puhumattakaan Japanin armeijalla ei ollut käytännössä mitään vastustettavaa. Pääpanssaririntaman Burman sektorilla oli kevyt Ha-Go, jonka lyhytpiippuinen 37 mm:n tykki pystyi tunkeutumaan M3:n sivupanssariin vain erittäin lyhyeltä etäisyydeltä (enintään 300 metriä). Intiaanit ja britit osuivat japanilaisiin tankkeihin paljon suuremmalla kantamalla. Näin kuvataan japanilaisten toimia intialaisia ​​"apurahoja" vastaan:

– Voimattomassa raivossa japanilaiset upseerit ryntäsivät panssarivaunuihin sapelien kanssa yrittäen lyödä miehistöä katseluaukkojen läpi. Jalkaväkeen järjestettiin itsemurharyhmiä, jotka miinat tai Molotov-cocktailit käsissään ryntäsivät tankkien alle tai piiloutuivat pensaikkoihin ja yrittivät laittaa miinoja panssarivaunun toukkien alle.

Todellakin, Burman viidakoissa japanilaiset käyttivät aktiivisesti magneettimiinoja. Vuonna 1943 britit onnistuivat vangitsemaan useita heistä ja suorittamaan laajoja testejä. Kuten kävi ilmi, ne olivat tehottomia M3-panssarivaunujen sivupanssareita vastaan, mutta rungon ohuempi pohja ja katto tuhoutuivat ilman suurempia vaikeuksia. Ensimmäisessä tapauksessa valittiin vaihtoehtona hiekkasäkkien asettaminen, mikä sammutti miinan räjähdyksen aiheuttaman hitauden. Maahan asetettuja miinoja vastaan ​​vain miinanraivaus auttoi, koska zimmeriittityyppistä pinnoitetta ei käytetty brittiläisissä tankeissa Burmassa.

Vaikeimmat koettelemukset kohdistuivat edelleen prikaatin kenraali R. Skunksin komentamaan 254. prikaatiin. Hän oli kenraaliluutnantti G.P. Skunksin veli, joka vastusti voimakkaasti panssarivaunujen massakäyttöä viidakossa. Hänen mielestään panssarivaunuille vaikeapääsyisillä alueilla olisi pitänyt antaa etusija jalkaväelle ja tykistölle ja panssarivaunuille tukirooli. "Prikaatimies" puolestaan ​​osoitti tämän mielipiteen virheellisen ja lopulta osoittautui oikeaksi.

Tammikuussa 1944, toisessa taistelussa lähellä Arakania Burman rannikolla, tankkerit tukivat jalkaväkiyksiköiden toimintaa. Heidän joukossaan oli 25. lohikäärme rykmentti (25. lohikäärmeet), joka oli varustettu M3-tankeilla. Muutamaa viikkoa myöhemmin, helmikuussa 1944, japanilaiset saivat vahvistusta Ha-Go-panssarivaunuihin ja aloittivat vastahyökkäyksen saavuttaen 7. divisioonan päämajan asemat. Britannian kansainyhteisön joukot onnistuivat sitten puolustamaan 800 x 1500 metrin mittaista "paikkaa". Tähän menestykseen vaikuttivat M3-panssarivaunujen miehistöt, jotka tarjosivat tulitukea puolustaville yksiköille. Ilmatuella ei ollut vähempää vaikutusta - koko piirissä käytyjen taistelujen ajan kuljetuslentokoneet pudottivat jatkuvasti varusteita ja ammuksia piiritetyille joukkoille, kun taas japanilaiset yksiköt itse asiassa katkaistiin huoltotukikohdistaan.

Vastahyökkäyksen epäonnistumisen jälkeen Japanin kenraali esikunta kehitti suuremman operaation nimeltä "U-Go", jonka tarkoituksena oli kukistaa tunkeutuvat britti-intialaiset yksiköt. Ryhmän vahvistamiseksi mukana oli myös Azad Hindun, Intian itsensä julistautuneen hallituksen japanilaisten hallinnassa, alaisia ​​intialaisia ​​yksiköitä. Operaatio aloitettiin maaliskuun lopussa 1944, ja yksi merkittävimmistä kohteista oli Impalasta Kohimaan johtavan tien talteenotto. Tällä kertaa Skunkilla oli mahdollisuus testata teoriaa suuren tankkimassan käytöstä viidakossa. 3. Carabinieri-rykmentti M3A1-panssarivaunuilla ja 7. Intian kevytratsuväkidivisioona Stuartsilla lähtivät taisteluun. Tämän seurauksena niitä oli useita tankkitaistelut, ja ensimmäinen näistä tapahtui 20. maaliskuuta, kun kuusi japanilaista "Ha-Go" -pankkia hyökkäsi A-komppanian "li"-tankkeihin. Tämän pienen taistelun seurauksena viisi tuhoutui (amerikkalaisten mukaan kaikki paloivat) ja yhden vangitseminen Japanilainen tankki. Britit menettivät vain yhden "li", joka tuhoutui murtautuessaan polttoainesäiliön läpi ja räjäyttäessään bensiinihöyryjä. Tässä tapauksessa 37 mm:n kaliiperin panssaria lävistävän ammuksen sivupanssari äärimmäisen läheltä osoittautui heikoksi suojaksi. Tämä oli kuitenkin pikemminkin poikkeus kuin sääntö. Lisäksi Li-panssarivaunujen miehistö tarjosi tehokasta apua brittiläisille jalkaväelle, kun taas japanilaisilla ei ollut käytännössä yhtään panssarintorjunta-asetta lukuun ottamatta muutamia 47 mm:n panssarintorjuntatykkejä.

Tämä menestys mahdollisti suurempien joukkojen houkuttelemisen vihollisen kukistamiseen, ja pian 149. ja 150. RAC-rykmentit, jotka oli varustettu myös Li-tankeilla, tuotiin Kohinaan. Jalkaväen tukemisen lisäksi M3-panssarivaunuja käytettiin aktiivisesti tuhoamaan pitkäaikaisia ​​linnoituksia ja bunkkereita, mikä oli tärkeää vaikeassa maastossa. Itse asiassa useissa tapauksissa "li" käytettiin rynnäkköaseina, koska niiden 75 mm:n aseiden räjähdysherkät kuoret soveltuivat parhaiten kaikenlaisten esteiden tuhoamiseen.

Lopulta operaatio "U-Go" ei tuonut odotettuja tuloksia. Japanilaiset menettivät yli 60 000 kuollutta ja haavoittunutta, kun taas Britannian kansainyhteisön joukkojen menetykset olivat hieman yli 16 000 ihmistä. Heinäkuun ensimmäisinä päivinä kävi selväksi, että vihollisjoukkojen kukistamissuunnitelma oli täysin epäonnistunut, ja siitä hetkestä lähtien Japanin joukot taisteli jatkuvia taisteluita säilyttääkseen jäljellä olevat sillanpäät aina antautumiseen saakka vuonna 1945. Erityisesti talvella 1945 3. Carabiniersin miehistöt taistelivat Shwebossa ja Sagangassa, ja maaliskuussa he osallistuivat Mandalayn vapauttamiseen. Burman kampanjan päätyttyä M3-sarjan panssarivaunut poistettiin käytöstä, ja osa niillä taistelleista kokoonpanoista (kuten 3. Carabiniers) lähetettiin metropoliin aseistautumaan uudelleen ja siirretyksi Brittiläisen imperiumin "kuumiin kohtiin". .

Joten, kuten aiemmin mainittiin, useita kymmeniä M3-tankkeja eri muunneltuina luovutettiin Free French -tankkereille keväällä 1943. Jatkaessaan Tunisiassa olemistaan ​​eivätkä edustaneet suurta taisteluarvoa, ranskalaiset päättivät käyttää entistä amerikkalaista "li" miehistöjen kouluttamiseen, minkä he onnistuivat aikanaan. ensi vuonna. Ranskalaiset panssarivaunut eivät osallistuneet vihollisuuksiin, ja viestit kuten "... Normandiassa ja Etelä-Ranskassa maihinnousun aikana brittiläiset ja amerikkalaiset joukot olivat aseistautuneet uusimmilla panssareilla, ja MZ-panssarit olivat Ranskan ja Etelä-Ranskan maihinnousun aikana. Puolan divisioonat, jotka olivat osa Amerikan armeijaa" on arvioitava kriittisesti. Tietysti Ranskan armeijassa oli tankkeja, joilla oli tällainen nimitys, mutta tässä ei ole kyse keskikokoisesta "li"stä, vaan M3- ja M5-tyyppisten kevyistä "stewarteista".

On kuitenkin toinenkin mielenkiintoinen tosiasia. On yleisesti hyväksyttyä, että ranskalaisia ​​M3-koneita ei käytetty Afrikan ulkopuolella, mutta Der Zweite Weltkrieg -foorumilla on valokuva tämän merkin haaksirikkoutuneesta tankista. Kommentissa todetaan, että vietnamilainen miina räjäytti tämän "li" vuoden 1952 taisteluiden aikana. Tämä ongelma ei siis ole vieläkään selvä.

Kummallista kyllä, mutta neljäs sija M3:n lukumäärässä oli Australia. Koska tämä saarivaltio on yksi kaukaisimmista brittiläisistä alueista, se tarvitsi jatkuvasti uutta teknologiaa, joka tuli hyvin myöhään. Kun asiat tapahtuivat Euroopassa ja Afrikassa, briteillä oli tiukkoja aikoja Australiassa, mutta vuoden 1942 lopulla tilanne muuttui radikaalisti. M4-tankkien toimituksen jälkeen vanhemmat M3:t lähetettiin massamäärinä "syrjälle" ja joulukuuhun mennessä australialaisilla oli 502 "apurahaa" ja 255 "li".
Voisi sanoa, että metropoli selvästi riisti valtansa, mutta tämä ei ollut täysin totta. Amerikkalaisia ​​panssarivaunuja ei todellakaan pidetty parhaimpana, mutta Tyynenmeren saaria miehittäneillä japanilaisilla ei usein ollut lainkaan tankkeja. M3:n vahvin vastustaja oli ehkä keskikokoinen Shinhoto Chi-Ha panssarivaunu, jossa oli 25 mm etupanssari ja päivitetty 47 mm ase. Kuten näette, "japanilaiset" vastasivat parametrien suhteen monilta osin italialaisia ​​M13 \ 40 -tyyppisiä tankkeja, ja tiedämme erittäin hyvin, kuinka "apurahojen" tapaamiset päättyivät heille. Kuitenkin suurimmaksi osaksi japanilaiset panssarivaunut varustettiin vanhemmilla Chi-Ha- ja Ha-Go-kevyillä panssareilla.

Australialaiset eivät olleet helppoja miehiä. Vaikka rintama siirtyi joka vuosi tuhansia kilometrejä pois Australian rajoista, se ei estänyt heitä toteuttamasta uusia ideoita ja kokeiluja. Yksi sellaisista mielenkiintoisista projekteista oli M3-säiliön varustaminen laitteilla syvien kaakeloiden ja soiden voittamiseksi. Työn suorittivat 4. panssarivaunuprikaatin asiantuntijat ja teknikot. Ratkaisu oli tekniseltä kannalta ehdottoman yksinkertainen. Säiliön perään kiinnitettiin erityinen kotelo hitsaamalla, jotta ilma pääsisi moottoriin. Päällikön kupolin katolle asennettiin 12 tuuman (30,5 cm) korkea putki. Vuonna 1943 tehdyissä kokeissa tällä laitteistolla varustettu säiliö kykeni kaatamaan 9 jalkaa (2,75 metriä), mikä oli vain hieman huonompi kuin sen koko korkeus.
Samanlaisia ​​töitä tehtiin viidennessä tankerykmentissä. Idea oli samanlainen, mutta toteutus hieman erilainen. Ilman syöttämiseen moottoriin käytettiin putkea, jonka toinen pää meni ulos komentajan kupolin läpi ja toinen kiinnitettiin moottoritilassa olevaan reikään. Pakokaasut poistettiin pitkällä putkella. Rungon lähes täydellisen tiivistyksen ansiosta oli mahdollista saavuttaa kirjaimellisesti vedenalainen kurssi - nyt säiliö pystyi ylittämään jopa 4,5 metrin syvyiset vesiesteet.

Toinen vaihtoehto sisälsi kahden puisen putken asennuksen (ilman sisääntuloa ja poistoa varten) ja oli yksinkertaisin. Sellaista vaikutusta kuin aikaisemmissa tapauksissa ei tietenkään saavutettu, mutta tällainen "modernisointi" oli kaikkien kenttähuoltotiimien käytettävissä. Kokeissa säiliö ylitti helposti jopa 1,5 metrin syvyisen kaalan.

Huolimatta edistystä Australian panssarijoukot eivät koskaan hankkineet vedenalaisia ​​panssarivaunuja. Hyvin varustettujen insinöörijoukkojen läsnäollessa ei käytännössä ollut tarvetta varustaa M3:a uudelleen, ja lisäksi vuodesta 1943 lähtien tämä säiliö alkoi aktiivisesti korvata M4 Shermanilla. "Eläkkeelle jääneitä" autoja alettiin muuttaa erilaisiksi apuvälineiksi. Niinpä useat M3-koneet poistettiin aseista ja muutettiin M1- ja BREM-puskutraktoreiksi. Syyskuun 1945 jälkeen bensiinimoottoreilla varustetut australialaiset "li" ja "grants" kiirehtivät poistumaan, mutta dieselmoottoreilla varustetut säiliöt pysyivät käytössä. Joten elokuuhun 1947 mennessä 149 "apurahaa" oli vielä käytössä, mutta suurin osa niistä tarvitsi korjauksia.

Kuninkaallisen Australian tankkijoukon uudistuksen aikana, joka tapahtui vuonna 1948, se jätti vain yhden tankin lattian, joka oli varustettu "Churchillilla" ja kahdella tankkiprikaatilla - "apurahoilla" ja "matildilla". On täysin ymmärrettävää, että kahden viimeisen tyypin tankkien läsnäoloa oli vaikea kutsua muuksi kuin romuksi, mutta sotilasbudjetin täydellisen pienenemisen olosuhteissa niitä ei yksinkertaisesti ollut millään korvattavalla. Lopulta "avustukset" vedettiin lopulta pois palvelusta vasta vuonna 1955. Useita tankkeja pelastettiin, ja ne ovat nyt esillä panssaroitujen ajoneuvojen museoissa.

Erikseen kannattaa korostaa Kanadan armeijan järjestystä. Vuoden 1940 lopussa Kanadan hallitukselta saatiin tilaus 1 157 M3-säiliöstä hieman muunneltuna. Muutokset sisälsivät lokasuojien asentamisen pyörillä varustettujen kärryjen väliin, jotka oli suunniteltu poistamaan mutaa ja lunta, sekä ylimääräiset irrotettavat polttoainesäiliöt perässä. Jotta amerikkalaisia ​​yrityksiä ei lastata, tilaus tehtiin American Locomotive Companyn omistamille Montreal Locomotive Worksin tehtaille.

Kanadassa valmistetuissa M3-tankeissa, toisin kuin amerikkalaisissa, oli yksi khakin naamiointi. Kanadan puna-valko-punaiset liput levitettiin etupuolelle vaihteiston keskilevylle ja rungon sivuille. Sivuille ja etulevylle lipun yläpuolelle maalattiin valkoisella maalilla T-kirjaimella alkava viisinumeroinen rekisterinumero.

Muiden M3-tankkeja vastaanottaneiden maiden joukossa oli kummallista kyllä ​​kaukainen Brasilia. Koska brasilialaiset olivat loitolla suurista panssaritaisteluista, he eivät halveksineet edes uusinta varustusta, varsinkin kun se oli melkein turhaa. Vuodesta 1943 lähtien Lend-Leasen alaisuudessa Yhdysvalloista on toimitettu 104 eri muunneltua tankkia (M3A3 ja M3A5), mukaan lukien useita M31:itä. Vuoden 1944 alussa suunniteltiin lähettää heidät Italiaan auttamaan liittoutuneita joukkoja, jotka olivat selvästi "pysähdyksissä" vuoristoisilla Apenniineilla, mutta tämä ajatus hylättiin pian. Sodan jälkeen brasilialainen M3 pysyi käytössä 1950-luvun alkuun saakka, ja jotkut ajoneuvot modernisoitiin samana aikana - dieselmoottoreiden sijaan ne asennettiin Continental-radiaalit. Työn suoritti Mekanisoinnin keskuspuisto omatoimisesti. Nyt yksi säilyneistä M3A5-malleista on asennettu muistomerkiksi Sao Pauloon.

Saatuaan uudemman teknologian brasilialaiset eivät lähettäneet vanhentuneita M3:ita romuksi, vaan myivät ne Paraguayhin. Erityisesti on osoitettu, että paraguaylaiset saivat useita modernisoituja M3A5-koneita radiaalisilla moottoreilla. Tästä ei kuitenkaan ole tarkempaa tietoa. Virallisten tietojen mukaan vain M4 Sherman- ja M3 Stewart -panssarivaunut olivat käytössä Paraguayn armeijassa 1940- ja 1950-luvuilla.

Saksaa ja sen liittolaisia ​​vastaan ​​käydyn sodan ensimmäisten kuukausien epäonnistumiset syyskuuhun 1941 mennessä asettivat puna-armeijan erittäin vaikeaan tilanteeseen. Menetettyään tänä aikana varovaisimpien arvioiden mukaan noin 25 000 tankkia Neuvostoliiton joukot rullattiin jatkuvasti taaksepäin, jättäen vihollisen valtavia teollisuusalueita. Ukrainan miehitys ja Leningradin saarto näyttivät yleistä taustaa vasten erityisen kovalta. Sotilasyritykset oli kiireellisesti evakuoitava, mukaan lukien Kharkovin veturitehdas, joka oli tärkein T-34-tankkien tuotannossa. Toimitukset eteen raskaita tankkeja Myös KV laski - Leningradin Kirovin tehdas osoittautui tukoksi. Tämän tyyppisten tankkien lukumäärä oli mahdollista palauttaa vasta vuoden 1942 alkuun mennessä evakuoitujen tehtaiden sijoittamisen jälkeen Uralille.

Mutta eturintama ei odottanut. Tankkeja tarvittiin välittömästi, ja oli vaikeaa taistella yksin T-40:llä ja T-60:llä, jotka valmistettiin Moskovan tehtaalla nro 1. Ulospääsy nähtiin kaluston hankinnassa ulkomailta. Neuvostoliiton armeijakomissiot lähtivät Isoon-Britanniaan jo elokuussa 1941, missä ne onnistuivat nopeasti sopia seuraavien panssarivaunujen toimituksesta: jalkaväen A12 “Matilda' II”, jalkaväen “Valentine” Mk.I ja maihinnousu A17 “Tetrarch”. . Niiden jälkeen allekirjoitettiin sopimus raskaan ostamisesta jalkaväen panssarivaunut A22 "Churchill" ja kuljettimet "Universal Carrier".

Paljon vaatimattomampi oli tarina amerikkalaisista, joiden "alue" ei osoittautunut niin laajaksi. Kuten brittiläisen Lend-Leasen tapauksessa, Neuvostoliiton edustajille tarjottiin M3A1-kevyitä panssarivaunuja ja M3-keskipanssarivaunuja. Viimeksi mainittuja valmistettiin merkittäviä määriä ja ne olivat varsin edullisia vientitoimituksiin. Vaikka tähän mennessä oli saatavilla nykyaikaisempia versioita, kuten M3A1 ja M3A3, valinta tehtiin aikaisemman M3:n hyväksi. Ehkä tämän muunnelman massaluonteella oli merkitystä. Joka tapauksessa 1386 tankkia lähetettiin Neuvostoliiton puolelle, mutta sotilaallinen hyväksyntä GBTU hyväksyi vain 976. Ottaen huomioon, että amerikkalaiset pitivät 417 M3- ja M4-panssarivaunua "hukkuneina", Neuvostoliitto sai vähemmän kuin sopimuksessa oli määrätty.

Tankit toimitettiin saattueina Murmanskin kautta, mutta osa niistä saapui Iranin kautta. Tällainen epätavallinen reitti johtui "ylimääräisten" M3:ien läsnäolosta Pohjois-Afrikassa taistelleissa amerikkalaisissa tankkiyksiköissä. Keväästä 1942 lähtien aktiivinen uudelleenaseistus M4 Shermanilla alkoi, ja vanhemmat panssarivaunut vedettiin vähitellen pois taistelusta. Tämän seurauksena osa M3:sta lähetettiin Neuvostoliittoon huolimatta siitä, että toimitus maareiteillä Lähi-idän läpi oli jonkin verran nopeampaa.

Neuvostoliiton tankkimiehet eivät pitäneet amerikkalaisesta tankista. Tämä ei ole perusteeton lausunto - koko toimintajakson aikana M3 ei käytännössä ansainnut hyviä arvosteluja. Tietysti vuonna 1942 "amerikkalainen" oli selvästi mukavampi kuuden hengen miehistölle, sillä oli tasaisempi ajo, eikä sitä ollut vaikea hallita. Näiden parametrien mukaan M3 näytti selvästi paremmalta kuin sama "kolmekymmentäneljä", jonka ammattitaito jätti paljon toivomisen varaa. Mutta älkäämme unohtako, että tankkien tuotanto Yhdysvalloissa suoritettiin "kasvihuoneolosuhteissa", kun taas Neuvostoliiton teollisuus kirjaimellisesti työskenteli kulumisen ja repeytymisen puolesta mitä epäedullisimmissa olosuhteissa. Kuitenkin kuusi kuukautta myöhemmin T-34:n laatutaso nostettiin vaaditulle tasolle, ja M3 osoittautui "ulkopuoliseksi" vietyjen tankkien joukossa.

Neuvostoliiton nimikkeistössä nimitykset, kuten A12, tai heidän omat nimensä eivät juurtuneet. Sen sijaan käytettiin erilaisia ​​lyhenteitä, mikä aiheuttaa edelleen hämmennystä, kun analysoidaan tietyssä operaatiossa käytettyjä tankkityyppejä. Käsitellään tätä asiaa tarkemmin:

A12 Matilda – Mk II tai MK II
A22 "Churchill" – Mk IV tai MK IV(joskus jopa MK.IU, jossa "U" korvaa latinalaisen numeron "V")
M3 ja M3A1- kevyt tankki M3l tai M3L
M3- keskikokoinen tankki M3s tai M3S
"Universaali" – "Universaali"

Amerikkalaisten tankkien tapauksessa kirjaimet "C" ja "L" katosivat joskus kokonaan raporteista, joten joissain tapauksissa on nyt erittäin ongelmallista määrittää, mitä M3:sta käytettiin taisteluissa. Lisäksi kirjoittajissamme näitä tankkeja kutsutaan yleisesti "granteiksi", mikä ei ole täysin totta, koska suurin osa niistä kuului edelleen M3:n "alkuperäiseen" modifikaatioon Yhdysvaltain armeijalle ja olisi tarkoituksenmukaisempaa käytä nimeä "Lee". Noudatamme kuitenkin myös tätä perinnettä, jotta se ei aiheuta hämmennystä.

Neuvostoliittoon lähetettyjä M3- ja M3A1-tankkeja ei myöskään maalattu uudelleen, ja niillä säilytettiin amerikkalaiset rekisterinumerot. Lisäksi amerikkalaiset tähdet maalattiin yksinkertaisesti punaisiksi. Ainoa silmiinpistävä ero oli sivuilla ja etusivuilla olevat nimet, jotka eivät olleet oikeanimiä, vaan pikemminkin iskulauseita: "Neuvosto-isänmaallemme", "Kuolema fasismille", "Kostamme kidutetulle neuvostokansalle", "Neuvostoliiton sankarit". ”, “Leninin lipun alla eteenpäin voittoon” jne. Ensimmäiset Neuvostoliittoon saapuneet M3-koneet saivat kuitenkin vain taktisia numeroita. valkoinen väri, jota voidaan soveltaa sekä eturungon levyyn ja torniin että sivuille moottorin alueella. Toistaiseksi ei ole voitu jäljittää mitään yleistä järjestelmää näiden numeroiden soveltamiseksi. Talvella käytetyt säiliöt maalattiin uudelleen pestävällä valkoisella maalilla.

Lisäksi liittolaisten kanssa sovittaessa vuodesta 1945 lähtien Neuvostoliiton tankit tornin huipulle kehälle alettiin levittää valkoista tunnistusraitaa. Amerikkalaiset ja britit puolestaan ​​vetivät kaksi raitaa. Tämä tehtiin syystä - rintamat lähestyivät eivätkä kaikki taistelijat molemmilla puolilla tienneet, miltä Neuvostoliiton tai Amerikan panssarivaunu näytti - tällaisessa tilanteessa raidat auttoivat määrittämään ajoneuvon identiteetin tarkemmin.

Yksi ensimmäisistä yksiköistä, jotka saivat M3-keskikokoisia panssarivaunuja, oli 114. panssarivaunuprikaati. Sen muodostuminen alkoi helmikuussa 1942 Slobodskin kaupungissa (Kirovin alue), mutta materiaaliosa saatiin Gorkin kaupunkiin seuraavien kahden kuukauden aikana. On erittäin mielenkiintoista, että melkein kaikki 114. prikaatin varusteet olivat amerikkalaisia: Dodge-, Ford-6- ja Chevrolet-kuorma-autot, Harley-Davidson-moottoripyörät jne. Prikaatin perustana olivat 319. ja 320. panssarivaunupataljoonat - yhteensä 114. prikaatissa oli 69 M3- ja M3l-panssarivaunua.

Vasta toukokuun puolivälissä 1942 prikaatin muodostaminen saatiin kokonaan päätökseen, kun Neuvostoliiton hyökkäys alkoi Barvenkovsky-kielekkeellä. Amerikkalaiset panssarit ottivat ensimmäisen taistelun 16. toukokuuta - tänä päivänä prikaati astui taisteluun Savintsevin, Muzorov Bayrakin ja Malaya Komissarovkan alueella. Operaation epäonnistumisen jälkeen 114. prikaati siirrettiin kiireellisesti Valakleyan, V.-Burlukin, Barvenkovon alueelle vapauttamaan 6. ja 12. armeijan piiritetty kokoonpano. Vallitsevan tilanteen perusteella prikaati siirrettiin 23. toukokuuta Panssarivaunujoukon hallintaan, johon kuuluivat myös 64. prikaati ja 92. erillinen panssaripataljoona, joka nosti sen kokonaisvahvuuden 102 panssarivaunuun. Ensimmäinen menestys saavutettiin 25. toukokuuta, kun joukko osallistui yhteistyössä jalkaväkijoukkojen kanssa Csepelin kaupungin vapauttamiseen. Amerikkalaisissa tankeissa ei ollut tappioita 25, mutta päivän aikana Neuvostoliiton joukot menettivät 29 panssarivaunua, tyrmäten ja tuhoten 19 saksalaista. Aamulla 26. toukokuuta vastaanotettiin uusi käsky - murtaa saksalaisten yksiköiden puolustuskäskyt ulkopuolelta puristamalla Neuvostoliiton ryhmittymä "pihdiksi". Raporteissa todettiin, että 26.-27. toukokuuta tankkerit taistelivat itsepäisiä taisteluita vihollisen kanssa ja pystyivät voitettuaan hänen vastarintansa murtautumaan piirityksen läpi auttamaan 300. jalkaväkidivisioonan yksiköitä.

Myös tankkien kokonaishäviöt osoittautuivat melko suuriksi. Huolimatta siitä, että yhtään panssarivaunua ei menetetty 26. päivänä, 114. prikaatilla oli 27. toukokuuta illalla vain viisi M3:ta ja viisi T-60:tä. Määrittämättömien tietojen mukaan M3:ien ohella käytettiin myös vanhempia keskitankkeja M2A1, joten annettu kokonaisluku sisältää nämä ajoneuvot. Viimeinen suuri taistelu M3:ien osallistuessa tapahtui sinä päivänä Krasnaya Gusarovkan ja Gusarovkan siirtokuntien välisellä alueella, jossa siihen mennessä jäljellä olevat amerikkalaiset tankit tyrmättiin.

5. Kaartin Pankkiprikaati osallistui epäonnistuneeseen hyökkäykseen Barvenkovon lähellä, mutta toisin kuin 114. prikaati, sen taistelupolku osoittautui hankalammaksi. Ennen operaation alkua vartijoilla oli vain Neuvostoliiton valmistamia panssarivaunuja, pääasiassa T-34- ja T-60-malleja. Saksalaisen puolustuksen onnistuneen läpimurron jälkeen 5. kaartin prikaati. oli ympäröity, koska hän oli menettänyt suurimman osan laitteestaan. Aamulla 26. toukokuuta tehtyä läpimurtoa johtivat 5. Kaartin Pankkiprikaatin panssarivaunut sen komentajan kenraalimajuri Mihailovin johdolla - tuolloin 7 T-34:ää, 6 T-60:tä ja yksi KV-1. jäi prikaattiin. Suurin panssarivaunuryhmä 21. panssarijoukosta (60 erityyppistä ajoneuvoa) keskittyi Lozovenkan alueelle. Yhteensä 74 panssarivaunua ja 22 tuhatta ihmistä lähti hyökkäykseen, joista vain 5000 ja viisi panssarivaunua 5. kaartin prikaatista tulivat omikseen.

Sen jälkeen 5. kaartin prikaati. organisoitiin uudelleen ja varustettiin ulkomaisella teknologialla. Muutamaa kuukautta myöhemmin prikaati siirrettiin Pohjois-Kaukasian rintamalle, missä Neuvostoliiton hyökkäys onnistui paremmin. Lisäksi kvantitatiivisen koostumuksen seuranta on jossain määrin ongelmallista, koska nykyaikaiset lähteet tarjoavat ristiriitaista tietoa.

Löydät esimerkiksi maininnan, että uudelleenjärjestelyn jälkeen "kolmekymmentäneljän" paikan ottivat englantilaiset ja amerikkalaiset tankit: 18 "Valentine", 16 M3l, 4 M3 ja 2 M4A2. Monografia "Breakthrough of the Blue Line" ("Military Chronicle" nro 3-2004) tarjoaa kuitenkin muuta tietoa syyskuun 13. päivänä, prikaatissa oli 21 keskikokoista T-34- ja M4A2-panssarivaunua sekä 14 "Valentine" ( lukuun ottamatta kahdeksaa itseliikkuvaa SU-76 tykkiä). Syyskuun 26. päivänä tankkien kokonaismääräksi on arvioitu 44 yksikköä, mutta niiden joukossa ei ollut ainuttakaan "amerikkalaista" (40 "Valentine", 3 T-34, 1 BT-7). Näiden tietojen perusteella voimme päätellä, että jos "apurahat" toimisivat osana 5. Kaarttia. tbr., sitten erittäin lyhyen ajan.

Ainoa säiliöyksikkö, joka osallistui Kaukasuksen vapauttamiseen ja joka oli varustettu "avustuksilla" riittävässä määrässä operaatioita, oli vain 257. panssarivaunurykmentti, joka oli 56. armeijan komennon alainen. Ensimmäinen taistelu tämän laajamittaisen operaation, "grants" ja "stuarts" puitteissa, käytiin varhain aamulla 14. syyskuuta 1943. Tankkerit joutuivat yhteistyössä kivääriyksiköiden kanssa murtamaan vihollisen puolustuksen etulinjan Novyyn ja korkeuksien 95,0 alueella. Saksalaiset vastustivat erittäin rajusti, johon miinakentät vaikuttivat paljon. Päivän puoleen väliin mennessä jalkaväki kuitenkin onnistui löytämään käytävän kenttien välistä, ja kolme panssarivaunua lipsahti heti tämän kapean "gallerian" läpi. Purkauduttuaan uuden asutuksen laitamille tankkerit eivät saaneet jalansijaa, koska jalkaväki ei voinut kulkea heidän takanaan - tykistö osui kaikkiin kolmeen panssarivaunuun, loput vetäytyivät ryhmittymään uudelleen. Kokonaishäviöt sinä päivänä olivat kuusi M3s-tankkia.

Hyökkäys jatkui syyskuun 15. päivänä, kun vihollisen puolustuksen etulinja vielä onnistui murtautumaan läpi, etenemistä päätettiin lykätä seuraavalle päivälle pimeyden vuoksi. 257. rykmentille annettu tehtävä oli pakottaa Psif-joki ja saavuttaa Pebeps-joki. Saavutettuaan vuorovaikutuksen jalkaväen kanssa tankkerit onnistuivat murtautumaan keskipuolustuslinjan läpi aamulla klo 10.00 mennessä ja valloittivat päivän loppuun mennessä korkeuden 149,8. Syyskuun 18.-21. päivän aikana rykmentti, joka oli ylittänyt Psif-joen, taisteli itsepäisiä taisteluita Iljitševskin, Osnvan, Karsin asutuksen alueella. Vaikka taistelutehtävä oli osittain suoritettu, peruuttamattomat tappiot olivat vain 5 M3l- ja M3s-panssarivaunua. Yksi syy 257. TP:n panssarivaunujen hitaan etenemiseen oli oman tykistönsä täydellinen puuttuminen.

Uudelleenryhmittymisen jälkeen panssarivaunujoukkojen hyökkäys jatkui 22.-23. syyskuuta, kun Chekups-joki pakotettiin. Iltapäivällä Neuvostoliiton panssarivaunut joutuivat tulen alle neljästä naamioidusta itseliikkuvasta aseesta, minkä jälkeen saksalaiset panssarit hyökkäsivät niihin. Torjuttuaan tämän vihollisen äkillisen hyökkäyksen Neuvostoliiton tankkerit siirtyivät väliaikaisesti puolustautumaan ja koko päivän syyskuun 24. päivänä he ryhmittyivät uudelleen. Kahden edellisen päivän tappiot olivat 5 "avustusta". Kaiken kaikkiaan, kun Neuvostoliiton joukot valmistautuivat Tamanin niemimaan vapauttamiseen (2. lokakuuta 1943), 357. panssarirykmentissä oli jäljellä vain 13 ajoneuvoa. Myöskään muut tankkimuodostelmat eivät eronneet täydellisessä varustelussa: 63. prikaati - 17 T-34:ää, 85. panssarijoukko - 13 T-34:ää, 1449. mahla - 9 SU-122:ta. Siitä huolimatta juuri heille annettiin tehtäväksi valloittaa Vyshestebliyevskaya-kenttä ja estää vihollista pääsemästä Kiziltashin suistoon. Vaikeimmissa taisteluissa 2.–9. lokakuuta tankkerit, jotka olivat jatkuvan pitkän kantaman tykistö- ja panssarintorjunta-aseiden tulessa, onnistuivat suorittamaan tehtävän kokonaan, minkä jälkeen saatiin pitkä hengähdystauko.

Kaukasuksen jälkeen 257. erillinen panssarirykmentti siirrettiin länteen ja sisällytettiin erilliseen Primorsky-armeijaan. Uusi tehtävä oli vielä vaikeampi kuin edellinen - Krim oli vapautettava. Kertšin sillanpäässä 257. osasto eteni yhdessä 85. ja 244. panssarirykmenttien kanssa sekä 1499. mahla, joka oli varustettu itseliikkuvilla SU-152-tykillä. Yhteensä tankkeja oli 80 ja itseliikkuvaa tykkiä. Näin rykmentin toimet on kuvattu kirjassa "Vapautumisen vaikeudet" (annettu lyhenteillä):

"Huhtikuun 11. päivän aamuna hän lähti komentajan käskystä odotusasemilta Adzhimushkayn alueelta ja armeijan liikkuvasta osastosta, jonka päässä liikkui 257. panssarirykmentin ensimmäinen pataljoona konepistoolien ja kahden maihinnousulla. armeijan tiedusteluyhtiöt. Armeijan liikkuva osasto sai tehtävän liikkuessaan Kertš-Sultanovka-valtatietä pitkin 16. kiväärijoukon liikkuvan osan takana vangita joukkojen joukot Mikhailovkan kylässä, kääntyä etelään 16:n kiväärijoukon liikkuvasta osastosta. joukkoja ja lähteä yhteistyössä sen kanssa vihollisen nopeaan takaa-ajoon polkuja, jotka ovat samansuuntaisia ​​vihollisen 5. armeijajoukon pääjoukkojen vetäytymisen kanssa Marfakan, Dzhav-Toben, Uzun-Ayakin siirtokuntien yleiseen suuntaan , Arma-Eli, jonka tehtävänä on päästä perääntyvän Kertšin saksalaisten ryhmän kyljelle ja takapuolelle ja yhdessä vihollista edestä takaa ajavien armeijan joukkojen kanssa piirittää ja tuhota se.

Käynnissä oleva 257. panssarirykmentti asettui ilmoitetulle linjalle ja sai etuosastona yhden panssaripataljoonan konekiväärien maihinnolla ja kaksi armeijan tiedustelukomppaniaa ajoneuvoissa. 11. huhtikuuta ohitettu luoteesta valloitti Marfovkan kylän, kukistaen romanialaisten 6. ratsuväkidivisioonan 9. ratsuväkirykmentin ja aiheuttaen raskaita tappioita saman divisioonan 4. tykistörykmentille. Suurin osa 9. ratsuväkirykmentin sotilaista ja upseereista vangittiin, mukaan lukien tämän rykmentin komentaja päämajansa kanssa ...

... Yön aikana 13. huhtikuuta armeijan liikkuva osasto sai päätökseen Feodosian alueelle jääneiden pienten vihollisryhmien likvidoinnin ja polttoainetta täydennettyään teki päivän alkupuoliskolla pakkomarssin pitkin Feodosia-Karasubazar-moottoritietä . Polttoaineen puutteesta johtuen armeijan osasto jatkoi etenemistä Zuyan kylän suuntaan vain yhdellä panssarirykmentin 257. panssarivaunukomppanialla, jolla oli konekivääriä panssarissaan. Huhtikuun 13. päivän loppuun mennessä panssarivaunukomppania valloitti kylän yhteistyössä 32. kaartin kivääriosaston etuosaston kanssa ...

... 23. huhtikuuta 11. ja 16. kiväärijoukon pääjoukot lähestyivät Sevastopolia, ja rintaman komentaja päätti aloittaa toisen hyökkäyksen suuremmilla voimilla. Jopa 5 Primorsky-armeijan kivääridivisioonaa ja panssarivaunuyksikköä (yksi panssarijoukko - 63. Tamanskaja ja 3 panssarirykmenttiä - 85., 257. ja 244.) ja 19. panssarivaunujoukot, joita oli siihen mennessä yhteensä 42 panssarivaunua ja 28 omaa panssarivaunua. ajettavat aseet. Tykistön valmistelun oli määrä kestää tunnin. 8. ilma-armeijan piti tukea hyökkäystä ...

257. erillinen panssarivaunurykmentti 30 panssarivaunulla palveluksessa 16. kiväärijoukon komentajan käskystä, vuorovaikutuksessa 383. kivääridivisioonan yksiköiden kanssa, hyökkäsi vihollista vastaan ​​Kadykovkan kylän pohjoisen esikaupunkien suuntaan. haarukka moottoritiet ja vuoren korkeudet. Klo 11.30 rykmentin panssarivaunut ohittivat vihollisen puolustuksen etulinjan ja saavuttivat Nameless Farmin, 1,5 km Kadykovkasta luoteeseen. Täällä panssarivaunuihin kohdistui voimakas panssarintorjuntatuli, ja yritykset siirtyä eteenpäin onton läpi epäonnistuivat. Päivän loppuun mennessä rykmentti, joka oli menettänyt 5 tankkia palaneena ja 6 vaurioituneena, palasi alkuperäisille paikoilleen.
Hyökkäys 23. huhtikuuta osoitti, että tykistön ja ilmailun erinomaisesta työstä huolimatta puolustusrakenteita ei voitu tuhota, vaikka jalkaväki eteni joissakin suunnissa 2–3 km ja miehitti vihollisen etuhautoja. Tiedustelutietojen mukaan vihollisella oli sillanpäässä edelleen 72 700 sotilasta ja upseeria, 1345 tykistö kappaletta, 430 kranaatinheitintä, 2355 konekivääriä sekä 50 panssarivaunua ja itseliikkuvaa tykkiä.

Huhtikuun 24. päivänä Primorskin armeijan ja 19. panssarijoukon panssarijoukot käytettiin jälleen murtautumaan Sapun Goraan bolshevikkikolhoosin kautta kärsittyään raskaita tappioita, mutta tuloksetta. Taistelun kahden päivän aikana katosi 97 panssarivaunua ja itseliikkuvaa tykkiä (palanut ja vuorattu). Useiden epäonnistuneiden hyökkäysten jälkeen joukko rintaman esikuntapäällikön ja Primorsky-armeijan komentajan käskystä vedettiin Kamaran kylän alueelle, jossa se aloitti tankkien ja tankkien korjaamisen. valmistautuu uusiin vihollisuuksiin.

Teknologian tappiot olivat todellakin suuria. 7. toukokuuta 1944 OTA:lla oli vain 166 panssarivaunua ja 30 itseliikkuvaa tykkiä, kun taas yllämainitun ajanjakson aikana ei ollut käytännössä yhtään lisäystä. Myös 257:nnen yksikön määrä väheni, mutta ei näyttänyt katastrofaaliselta - tuolloin rykmentissä oli jäljellä 22 tankkia. Samana päivänä toteutettu operaatio Sapun Goralla kovaa puolustusta miehittäneiden saksalaisten joukkojen tuhoamiseksi onnistui. Tämän seurauksena 242. vuorikivääridivisioona 257. panssarirykmentin kanssa oli päivän päätteeksi 300 metrin päässä Karanin asutuksen itälaidasta ja valloitti sen 8. toukokuuta iltapäivällä 16. joukkojen tuella. .

Nyt on Sevastopolin vapauttamisen aika - 9. toukokuuta aamulla vihollinen vetää reservejä ja ryhmitellä uudelleen, Neuvostoliiton tankkerit ja jalkaväkiyksiköt murtautuivat kaupunkiin. Saksalaisten joukkojen vastarinta oli erittäin voimakasta - riittää, kun sanotaan, että kaupungissa toimi panssarivaunu- ja hyökkäysrykmenttien jäänteet, jotka oli varustettu eri vaihtoehdoilla Pz.III:lla ja Pz.IV:llä sekä 75 mm:n StuG III anti- tankkien itseliikkuvat tykit. Ja silti 257. yksikön tankkerit ja 83. merikiväärin jalkaväki onnistuivat ajamaan vihollisen pois Georgievskyn luostarin alueelta tyhjentäen alueen kokonaan klo 17.00 mennessä. Krimin vapauttamisoperaation päätyttyä jäljellä olevat Grant- ja Stuart-tankit vietiin taakse, ja 25. erillinen panssarirykmentti sai uudet T-34-85-tankit.

Operaatio joukkojen vetämiseksi piirityksestä lähellä Harkovia ei ollut vielä päättynyt, kun kesäkuussa 1942 aloitettiin uusi, yhtä laajamittainen operaatio Brjanskin rintamalla. Prioriteetiksi valittiin Voronežin suunta, johon molemmat osapuolet keskittivät merkittäviä panssarivoimia. Puna-armeijan komento, saatuaan kesäkuun puolivälissä tiedot vihollisjoukkojen uudelleenryhmittelystä ja joukkojen keskittämisestä Kolpnyn, Shchigryn ja Kurskin kaupunkien alueelle, päätti muodostaa "riittävän vastapainon" ". Neuvostoliiton "panssaroitu nyrkki" ylitti saksalaisen panssarivaunun lukumäärän noin 1640 tankilla 795:tä vastaan: 191 KB, 650 T-34-76, 42 BT ja T-26 sekä 757 muun tyyppistä kevyttä ja jalkaväen panssaria (T-60). , T -70, "Valentine" jne.) Pelkästään panssarivaunuprikaatia oli 12, mutta vain yksi niistä oli varustettu amerikkalaispanssareilla.

Osana 192. prikaatia oli kesäkuun 1942 loppuun mennessä 30 ((muiden lähteiden mukaan - 31) M3l:tä ja 14 M3:ta, jaettuna 416. ja 417. erillisen panssaripataljoonaan, ja ennen hyökkäyksen alkua kaikki panssarivaunut. olivat hyvässä kunnossa (mikä on mahdotonta Sanottiin T-34:stä ja KV:sta) Prikaati kuului 61. armeijaan ja vietti itse asiassa suurimman osan ajasta takalinjoissa.M3:n suunnittelun omaperäisyys huomioon ottaen tämä panssarivaunu voisi olla hyödyllisempi aseena taistella vihollisen panssaroituja ajoneuvoja vastaan ​​väijytyksiltä tai suojilta. 75 mm aseen teho riitti juuri riittävän tehokkaasti taistelemaan tehokkaasti saksalaisia ​​tankkeja vastaan ​​Pz.Kpfw.III Ausf.G\H, jotka on varustettu 50 mm:llä tykkejä, joiden piipun pituus on 60 kaliiperia ja 30 mm etupanssari. Saksan panssarivaunuyksiköiden perusta taistelussa Voronežin suunnassa. Itse asiassa on vaikea sanoa mitään varmaa "apurahojen" käytön onnistumisesta v. kesällä 1942 Brjanskin rintamalla, koska heidän taistelutyöstään on edelleen luotettavaa tietoa ei löydetty. Tilastot Elokuuhun mennessä prikaatin taisteluyksiköiden määrä kasvoi 64 panssarivaunuun lisäämällä viisi raskasta KV-1:tä ja kahdeksan jalkaväkeä "Churchill". Kuitenkin 1. lokakuuta 1942 192. prikaati säilytti vain 38 ajoneuvoa: 14 M3l:tä, 25 M3:a ja 3 yleispanssaroitua miehistönkuljetusalusta. Näin ollen "avustuksista" ei tullut lainkaan tappioita tai niitä täydennettiin reservien kustannuksella, mikä on erittäin kyseenalaista.

M3:n käytön viimeinen huippu Puna-armeijan riveissä tuli kesällä 1943. Kuten arvata saattaa, suurin amerikkalaisten panssarivaunujen ryhmä keskitettiin suorittamaan puolustusoperaatiota Kurskin pullistumalle. Heinäkuun 1. päivästä lähtien keskusrintamalla oli vähintään neljä "amerikkalaisilla" varustettua panssarivaunuyksikköä: Eli vain keskusrintaman 48. armeijassa oli 85 "apurahaa": 30 M3:a, 8 M3l:tä ja 8 SU-76:ta. 193. osasto - 55 M3:ta ja 3 SU-76:ta. Voronežin rintamalla oli hieman pienempi määrä M3-keskipanssarivaunuja: 245. osasto - 26 (muiden lähteiden mukaan 27) M3l ja 12 M3, 230. osasto - 6 M3 ja 32 M3l.

Vaikein testi osui 230. osastolle, joka oli 52. kaartin kivääridivisioonan reservissä. Heinäkuun 5. päivän iltapäivällä jalkaväki torjui useita 2. SS-panssarijoukon voimakkaita hyökkäyksiä, mutta kello 15.00 mennessä ampumatarvikkeiden akuutti pula alkoi vaikuttaa. Tilanne muuttui kriittiseksi, kun saksalaiset lentokoneet polttivat 13 ajoneuvoa, joiden kuoret toimitettiin kiireesti etulinjaan. Divisioona pirstoutui useisiin osiin, mutta silloinkaan vartijat eivät vetäytyneet ja jatkoivat taistelua osittaisessa ympäristössä. Estäkseen vihollista suorittamasta takaa-ajoa loppuun ja sulkemasta kehää kokonaan, 52. kaartin kivääriosaston komento antoi käskyn vetäytyä ja keskittyä Bykhovkan kylän alueelle, jossa oli kolme 230. osaston komppaniaa. reservissä. Neljäs yhtiö hautasi panssarivaununsa maahan 227,4:n korkeudelle Saksan läpimurtoa odotellessa. Tankkerit saivat myös jalkaväen yksiköiden peittämistehtävän noin klo 15.00. Pankkirykmentin komentaja D.A. Shcherbakov lähetti jalkaväkidivisioonan komennon alaisena yhden panssarivaunuryhmän Das Riech-divisioonan panssariryhmää vastaan ​​ja kaksi muuta Leibstandart-divisioonan avantgardia vastaan. Ensimmäinen taistelu käytiin noin 6 km Berezovista pohjoiseen korkeudessa 233,3. Toiseksi enemmän iso ryhmä"Amerikkalaiset" tapasivat vihollisen 1,5 km Bykhovkasta etelään. Molemmissa tapauksissa sekä laadullinen että määrällinen etu oli saksalaisten puolella, joiden panssariryhmät perustuivat Pz.IV-tankkeihin. Pitkäpiippuisista aseista ammutut panssaria lävistävät kuoret lävistivät onnistuneesti "granttien" ja "stuarttien" etupanssarin yli kilometrin etäisyydeltä. Itse asiassa lähestyvä taistelu ei onnistunut - saksalaiset yksinkertaisesti ampuivat heitä hyökänneet Neuvostoliiton tankit. Taistelu Hill 233.3:lla päättyi klo 15.45-16.00 seitsemän M3-panssarivaunun menetykseen, vaikka ei ole määritelty, mihin tyyppiin ne kuuluivat. Säilyneiden valokuvien perusteella ainakin kaksi "apurahaa" tuhoutui täysin. Saksan tappioista ei ole tietoa. Siitä huolimatta, että lähes koko 230. yksikön komppanian kuolema ei ollut turha - tankkerit suorittivat tehtävänsä viivyttäen vihollisen etenemistä ja antaen jalkaväkijoukoille mahdollisuuden ryhmitellä uudelleen.
Yhtä vaikea oli 245. edustajan "apurahojen" kohtalo. Taistelujen aikana Tšerkaskoje- ja Korovinon kylien alueella (Belgorodin alueen Jakovlevskin alue) 4.7.-28.8.1943 rykmentti menetti kaiken materiaalin ja määrättiin uudistamaan.

Todennäköisesti "kirjavin" oli Karjalan rintaman 4. armeijan 91. erillisen panssarivaunurykmentin kokoonpano. Vuoden 1943 alussa Neuvostoliiton sukeltajat nostivat upotusta ajoneuvosta 12 M3-panssarivaunua, jotka sitten korjattiin 297. korjauspataljoonan työpajoissa. Rykmentti sai kuitenkin vain 11 ajoneuvoa, koska 12. piti purkaa varaosia varten. Valitettavasti tietoa näiden koneiden taistelukäytöstä ei ole vielä löydetty. Raportista 27. toukokuuta 1944 tiedetään, että 91. osastolla oli 14 BT-7 tankkia, viisi BT-5:tä ja yksi M3 - on mahdollista, että osa amerikkalaisista ajoneuvoista epäonnistui teknisistä syistä.

Operaatioiden päätyttyä Kurskin ja Harkovin lähellä keskikokoisten M3-tankkien määrä alkoi laskea tasaisesti. Eteläsuunnassa jäljelle jääneet "avustukset" vedettiin vähitellen taakse ja rintaman keskisektoreilta ne katosivat luonnollisen kulumisen vuoksi (taistelutappiot, korjauksen mahdottomuus, varaosien puute jne.). viimeisestä muodostelmasta, joka käytti M3s-panssarivaunuja Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla, tuli 1. Baltian rintaman 5. panssarijoukon 41. panssarijoukko. 13.11.1943 illan yhteenvedon mukaan prikaatissa oli 61 "kolmekymmentäneljä". Maaliskuun 1944 alkuun mennessä 41. prikaatilla oli kuitenkin vain 24 T-34-76 ja 38 (!) "Grants". Mistä amerikkalaisvalmisteiset tankit siirrettiin, ei ole määritelty. On mahdollista, että "lähteet" olivat muiden rintamien muodostelmia, joita tuolloin koulutettiin uudelleen uusia laitteita varten. Tiedetään myös, että siihen mennessä, kun 5. TC siirrettiin 2. Baltian rintamaan (huhtikuussa 1944), siinä oli jäljellä 204 T-34:ää eri modifikaatioita ja 20 "apurahaa". Lopulta he erosivat M3-koneista vasta toukokuun lopussa 1944, kun 41. prikaati hallitsi paljon nykyaikaisemman T-34-85:n, jolla se päätti sodan.

Neuvostoliiton M3s soitti viimeisen "sointunsa" kesällä 1945. Ainoa tämän tyyppinen panssarivaunu oli osa Trans-Baikalin rintaman 267. panssarirykmenttiä. Ilmeisesti "apuraha" pääsi Kaukoitään vähän myöhemmin kuin muut, ja olosuhteiden yhdistelmän vuoksi hän onnistui selviytymään menestyksekkäästi elokuuhun 1945 asti, jolloin Neuvostoliiton joukot saapuivat Mantsuriaan. Tähän mennessä rykmentti perustui brittiläiseen "Valentine" -yksikköön 40 yksikön määrässä, mutta siellä oli myös yksi "Churchill" ja yksi M3l. On mahdollista, että juuri täällä M3:t "ravistelivat vanhoja aikoja" viimeisen kerran taisteluissa japanilaisia ​​vastaan.

Muista yhdisteistä, jotka käyttivät "avustuksia", voidaan huomata seuraava:

31. armeijan 92. panssarivaunuprikaati

31. armeijan 101. panssarivaunuprikaati(Länsirintamalla) oli elokuussa 1942 30 M3-konetta ja 30 M3l-konetta;

15. panssarivaunuprikaati(Transkaukasian rintamalla) oli 1. marraskuuta 1942 1 M3, 16 M3l ja 22 "Valentine";

21. koulutustankkirykmentti(Transkaukasian rintamalla) oli 1. marraskuuta 1942 1 M3, 4 M3l, 12 T-26 ja 31 T-60;

196. panssarivaunuprikaati(Kalinin Front) oli marraskuussa 1942 4 M3:ta, 4 M3l:tä, 4 T-60:tä, 10 Matilda II:ta ja 1 Valentine;

241. panssarivaunuprikaati(Don Front) oli helmikuussa 1943 3 M3:ta ja 3 M3l:tä;

Luoteisrintaman 53. armeijan erillinen panssarivaunupataljoona(muodostettu korjatuista laitteista), sillä oli helmikuussa 1943 13 tankkia: 7 T-34, 4 T-70, 1 KV-1 ja 1 M3;

Iskuarmeijan 37. panssarirykmentti, helmikuussa 1943, oli 10 M3:aa ja 7 M3l:tä (huhtikuuhun mennessä niiden määrä väheni 4 ja 3 ajoneuvoon, vastaavasti);

4. iskuarmeijan 39. erillinen panssarivaunuprikaati, maaliskuussa 1944 oli 1 M3;

41. panssarivaunuprikaati, 5. panssarivaunujoukot, maaliskuussa 1944 M3:ita oli 38 (toiset 20 M3:a, jotka kuuluivat 5. kauppakeskukseen, joka toimi 2. Itämeren rintamalla);

5. armeija(2. Valko-Venäjän rintama), se sisälsi kesäkuusta 1944 alkaen 3 M3-panssarivaunua.

Vanhentuneet "avustukset" yrittivät ajoittain löytää muuta käyttöä. Esimerkiksi keväällä 1943 keskusteltiin vakavasti mahdollisuudesta käyttää tietty määrä M3-tankkeja panssaroituina miehistönkuljetusaluksina. Neuvostoliiton "Kangaroo" -versio erosi merkittävästi brittiläis-amerikkalaisesta vastineesta, jos vain siinä, että aseiden ja tornin purkamista ei tarjottu. Itse asiassa ehdotettiin muunnelmaa panssaroidusta miehistönkuljetustankista, jonka taisteluosaston sisälle oli mahdollista sijoittaa 10 jalkaväen hyökkäysvoimat PPSh-rynnäkkökiväärillä. Negatiivinen kohta oli mahdottomuus ampua molemmista aseista. Ilmeisesti keskustelun käydessä M3:ien vahvuus onnistui heikentyä ja joukkojen siirtokysymys katosi itsestään. On kuitenkin mahdollista, että etulinjassa "apurahoja" voitaisiin käyttää tällä tavalla.

Mitä tulee M3-tankkien käyttöön Saksan ja sen liittolaisten puolella yksiselitteinen arvio ei. Ensimmäiset palkinnot ilmestyivät Wehrmachtissa Brittien kansainyhteisön joukkojen epäonnistuneen hyökkäyksen jälkeen Pohjois-Afrikassa. Kuten tiedätte, kaikki "avustukset" eivät palaneet taistelukentällä - osa panssarivaunuista jäi teknisistä syistä ja palasi pienen korjauksen jälkeen takaisin toimintaan, mutta toiselle puolelle. Ilmeisesti ainakin kaksi tusinaa täysin taisteluvalmiita ajoneuvoja joutui saksalaisten käsiin, mutta kaikkia ei käytetty taisteluissa. Ainakaan nykyaikaisissa lähteissä ei ole mainintaa kohtaamisista kaapattujen M3:ien kanssa. Myöskään "toissijaisista" pokaaleista ei ole tietoa, kun aiemmin vangitut tankit siirrettiin jälleen aiemmille omistajille. Todennäköisimmin saksalaiset käyttivät "avustuksia" panssarintorjunta-aseina tai jalkaväen tulitukiajoneuvoina. AT saksan armeija Amerikkalaiset tankit nimettiin Pz.KpfW.M3 744(a) "Lee".

Tiedetään aidosti, että yhtä vangituista tankeista (uutiskuvan perusteella se oli M3A3 - hitsattu runko) testattiin Saksassa. Mielenkiintoista on, että vuonna 1943 ilmeisen vanhentunutta amerikkalaista ajoneuvoa verrattiin uusimpiin Pz.Kpfw.V "Panther" ja Pz.Kpfw.VI "Tiger". Tietenkin M3 hävisi heille kaikissa suhteissa.

Myös yli sata M3-tyyppistä tankkia meni saksalaisille vuosina 1942-1943. itärintamalla. He onnistuivat palauttamaan osan ajoneuvoista käyttöön - saksalaisten valokuvien perusteella yksittäisiä kopioita käytettiin taisteluissa Mtsenskin lähellä ja miehitetyillä alueilla takayksiköiden vahvistamiseen.

Ei ole tarkkaa tietoa saksalaisten vangitsemien tankkien väristä. Saksalaisten valokuvien mukaan voidaan nyt todeta, että kaikki kaapatut M3:t (toimintapaikasta riippumatta) ovat säilyttäneet aiemman värinsä. Ilmeisesti saksalaiset eivät käyttäneet taktisia numeroita, tai he tekivät sen harvoin poikkeuksin (joskus he yksinkertaisesti maalasivat numerot tornin ja rungon sivuille vaalealla maalilla). tunnusmerkki sivuilla, tornissa ja eturungon levyssä oli suuret ristit. Joissakin tapauksissa ristien korkeus saavutti sponsonin täyden korkeuden.

On mahdollista, että syksyllä 1942 italialaiset joukot vangitsivat M3-tankkeja sekä Afrikassa että Neuvostoliitossa. Neuvostoliiton M3:sta voidaan ehdottomasti sanoa, että italialaiset eivät saaneet yhtään konetta toimivassa kunnossa. Mutta Libyassa ja Egyptissä on saattanut olla ennakkotapauksia brittiläisten "apurahojen" ja "li" lyhytaikaisesta käytöstä.

Romanian armeija sai vuoden 1943 alussa hyväntahtoisilta saksalaisilta koko "lajitelman" Neuvostoliiton vangitsemia varusteita. Tappioiden korvaamiseksi ja Romanian joukkojen ryhmittymisen vahvistamiseksi Krimillä lähetettiin 4 amfibiopanssarivaunua T-37A ja T-38, 4 M3:a, 5 M3l:tä, 4 "Valentine IV" ja 19 muuta panssarivaunua, mukaan lukien useita T. -34 ja T-60. Väitetään, että kaikkea tätä tekniikkaa käytettiin vain harjoitustarkoituksiin.

Lähteet:
A.R.Zbiegniewski "M3- ja M4-tankit Tyynenmeren taistelussa", Kagero
M. Kolomiets, I. Moshchansky "Lend-Lease Tanks", EC "Exprint"
V. Zamulin "Unohdettu tulikaaren taistelu (suuri isänmaallinen sota. Luokiteltu poistettu)", 2009
B. Tyncherov "Brittiläiset panssarit Krimin kampanjoissa 1854-1945", Sevastopol, 2010
"Taistelut Harkovista toukokuussa 1942" (Etukuva 2000-6)
"Breakthrough of the Blue Line" (Military Chronicle 2004-3)
"Toisen maailmansodan brittiläiset ja amerikkalaiset tankit" P. Chamberlain ja K. Alice. AST \ Astrel. Moskova. 2003
"Ensyklopedia: Toisen maailmansodan aseet". Chris Bishop, Barnes & Noble, 1998
"World War Two tanks", George Forty, Osprey Automotive
M3 Lee\Grant Medium Tank. 1941-45, Osprey, New_Vanguard, 2005
M3 Lee\Grant. Amerikkalainen keskikokoinen panssarivaunu "(sotilastekninen sarja nro 164), Kirov Society of Amateurs sotilasvarusteet ja mallinnus, 2000
Com-keskus: AFV News Discussion Board
Yksiköt Burmassa
Amerikkalaiset joukot toiminnassa. Makinin vangitseminen (20.-24.11.1943)
M3 "GRANT" Puna-armeijan palveluksessa
I.B. Moshchansky "Toisen maailmansodan suurimmat panssarivaunutaistelut"
I.B. Moshchansky "Vapautumisen vaikeudet"
7. panssariprikaatin taistelut - 1942
M3 Lee Canadian: Steve Guthrie

KESKIPÄISEN SÄILIÖN M3A1 "Lee" SUORITUSKYKYTIEDOT

TAISTELUPAINO	30700 kg
MIEHISTÖ, pers.	6
MITAT
Pituus, mm	5640
Leveys, mm	2720
Korkeus, mm	3120
Välys, mm	431
ASEET	yksi 37 mm M6 tykki tornissa, yksi 75 mm M2 tykki sponsonissa ja kolme 7,62 mm Colt-Browning М1919А4 konekivääriä (yksi tornissa ja kaksi rungossa)
AMMUTIOT	178 laukausta 37 mm:n tykille, 50 laukausta 75 mm:n tykille ja 9200 laukausta
TAVOITELAITTEET	kiikaritähtäin
VARAUS	rungon otsa - 50,8 \ 45-90 ° ylärakenne otsa (yläosa) - 35,8 \ 37 ° päällysrakenteen otsa (pohja) - 50,8 \ 60 ° rungon sivu - 35,8 \ 90 ° torni - 50,8 \ 43-85 ° tornin katto — 22 \ \ 0° kanuunanaamari - 89 \ 90 ° perä - 38 \ 90 ° katto - 13 \ 0-7 ° pohja (etu) - 25 \ 0 ° pohja (keskellä ja perässä) - 13 \ 0 °
MOOTTORI	Wright R973EC2, radiaali, kaasutettu, 9-sylinterinen, 350 hv, 662 litraa polttoainetta
TARTTUMINEN	mekaaninen tyyppi synkronoinilla, tasauspyörästöllä, kardaaniakselilla ja 6-vaihteisella vaihteistolla (5 + 1) Synchromesh-tyyppiä
ALUSTO	(toisella puolella) 6 tukirullaa lukittuna 3 teliin, 3 tukirullaa, etuveto- ja takaohjainpyörät, jousitus lukittu pystysuorilla kierrejousilla; suuriosainen kumi-metalli toukka
NOPEUS	40 km/h maantiellä 24 km/h maantiellä
HIGHWAY-VALIKKO	193 km
ESTEET VOITTETTAVAT
Nousukulma, astetta	?
Seinän korkeus, m	0,60
Fordin syvyys, m	?
Ojan leveys, m	2,29
VIESTINTÄVÄLINEET	radioasema SRC508 piiska-antennilla ja sisäpuhelimella Tannoy

Ainoa keskikokoinen panssarivaunu, jonka Yhdysvaltain armeija omaksui kahden maailmansodan välillä, oli M2, joka oli itse asiassa ylisuuri M2A4-kevyt panssarivaunu.

M2:sta - tästä huomionarvoisesta taisteluajoneuvosta - tuli virstanpylväs amerikkalaisten panssarivaunujen rakentamisessa, koska sen perusteella luotiin massiivinen M3-keskpanssarivaunu, josta tuli Yhdysvaltain armeijan panssarivaunujoukkojen "koulupöytä".

LUOMINEN

Ensimmäinen versio panssarivaunusta, joka aloitti tuotannon kesällä 1939 Rock Island State Arsenalissa, oli aseistettu 37 mm:n M6-tykillä, jotka oli asennettu moniulotteiseen kartiomaiseen torniin ja kahdeksalla Browning M1919A4 -konekiväärillä (neljä kulmakivääreissä). runko, kaksi etulevyjoukossa ja kaksi - ilmatorjunta). Miehistö koostui kuudesta henkilöstä. Toisessa versiossa - M2A1 - he käyttivät M2A4 kevyen tankin tornia, lisäsivät hieman panssaria ja tehostivat moottoria. Jälkimmäisen massatuotanto - 1000 yksikköä - piti ottaa käyttöön Detroitin uudessa arsenaalissa, mutta 28. elokuuta 1940 tilaus peruttiin.

Euroopan tapahtumilla oli vahva vaikutus tähän päätökseen: Puolan ja Ranskan tappio, Saksan panssarijoukkojen hämmästyttävä menestys. Amerikan armeijaan ja saksalaisten tankkien teknisiin ominaisuuksiin tehtiin suuri vaikutus. Heidän taustaansa vasten kävi selväksi, että yleensä hyvä 37 mm ase aseena keskikokoiselle tankille on täysin lupaamaton. Saatavilla olevaa 75 mm:n tykkiä oli mahdotonta sijoittaa kevyestä panssarivaunusta lainattuun torniin. Silloin syntyi ajatus asentaa se M2A1-säiliön oikealle puolelle, tietysti tehtyään tarvittavat viimeistelyt. Idea toteutettiin melko nopeasti - 13. kesäkuuta 1940 aseosasto hyväksyi uuden panssarivaunun taktiset ja tekniset vaatimukset, ja kuukautta myöhemmin se standardisoitiin nimellä M3. Täysikokoinen puinen malli panssaroitujen joukkojen (Armored Force) ja teollisuuden edustajille esitettäväksi valmistettiin Rock Island Arsenalissa vasta elokuun lopussa 1940. Ensimmäinen prototyyppi luovutettiin testattavaksi Aberdeen Proving Groundsissa (Aberdeen Proving Grounds) maaliskuussa 1941.

"LI:stä" "GRANTiin"

Brittijoukkojen tappio Euroopan mantereella ja lähes 2/3 heidän panssarivaunuistaan ​​menetys pakotti britit kääntymään merentakaisten liittolaistensa puoleen. Iso-Britannia ei pystynyt nopeasti korvaamaan oman tuotannon aiheuttamia tappioita. Kesäkuun lopussa 1940 erikoistehtävä saapui Yhdysvaltoihin Foggy Albionin rannoilta. Ehdotus brittiläisten tankkien tuotannon laajentamisesta amerikkalaisilla tehtailla ei herättänyt innostusta amerikkalaisten keskuudessa. Tämä selitettiin varsin pragmaattisilla näkökohdilla. Brittisaarille tulevan Saksan hyökkäyksen olosuhteissa amerikkalaisilla ei ollut luottamusta Englannin hyväksi tapahtuvien tapahtumien kehitykseen, joten he eivät halunneet ladata tehtaitaan sotilasvarusteiden tuotannossa, joka ei vastannut vaatimuksia. Amerikkalaiset standardit. Kyse voisi olla vain amerikkalaisten taisteluajoneuvojen toimittamisesta. Tätä helpotti Lend-Lease Act -lain hyväksyminen 11. maaliskuuta 1941, joka ulottui samana päivänä Isoon-Britanniaan.

Siitä huolimatta britit vaativat muutoksia säiliön alkuperäiseen suunnitteluun. Etenkään he eivät olleet tyytyväisiä M3:n liian korkeaan korkeuteen. Englannin projektin mukaan tehtiin uusi valutorni, matalampi ja leveämpi kuin tavallinen, mutta jolla oli sama renkaan halkaisija. Komentajan tornin sijaan he rajoittivat itsensä pyöreään pyörivään kaksoisluukkuun. Samaan aikaan korkeus laski vain 102 mm.

Englantilainen radioasema sijoitettiin tornin perään, laatikot varusteille - perän rungon sivuille. Koska panssarivaunut oli tarkoitettu pääasiassa taisteluoperaatioihin Afrikassa, ne varustettiin erityisesti muotoilluilla siiveillä, jotka vähensivät telojen pölypilviä. Tällä tavalla muunnettu M3 sai virallisen englanninkielisen nimen General Grant I. Samanaikaisesti britit, ilman huumoria, kutsuivat tavallista amerikkalaista mallia kenraali Lee I:ksi ja antoivat siten nimet amerikkalaisten kenraalien, jotka taistelivat toisiaan vastaan ​​Yhdysvaltojen aikana. Sisällissota saman tankin muunnelmiin.

MUOKKAUKSET

Pääasiallisen ja lukuisimman muunnelman - M3:n - lisäksi oli muita. Helmikuusta elokuuhun 1942 amerikkalainen Locomotive-yhtiö valmisti 300 М3А1, joka erosi perusversiosta vain valetulla rungolla. On syytä mainita, että tietty määrä M3 ja M3A1 oli varustettu Guiberson T-1400-2 dieselmoottorilla. Tammikuussa 1942 toinen veturirakennusyritys, Baldwin Locomotive, valmisti 12 M3A2-säiliötä hitsatulla rungolla ja siirtyi sitten M3A3-version tuotantoon. Se erosi M3A2:sta General Motors 6046 G-71 -dieselvoimalaitoksessa, jonka kapasiteetti oli 375 hv. kanssa. Joissakin koneissa rungon vasemmalla puolella oleva laskuluukku oli hitsattu. Joulukuuhun 1942 asti valmistettiin 322 M3A3:a. Kesäkuusta elokuuhun 1942 Detroit Tank Arsenal tuotti 109 ajoneuvoa M3A4-versiosta Chrysler A57 Multibank -moottorilla, jonka teho oli 370 hv. s, joka oli viiden auton moottorin voimayksikkö. Niitatun rungon pituutta piti kasvattaa 6147 mm:iin. Rungon vasemmalla puolella oleva luukku poistettiin kokonaan. Toukkajälkien määrä on noussut 83:een.

Jousitustelien muotoilua on parannettu. Lopulta tammikuusta joulukuuhun 1942 Baldwin Locomotive tuotti 591 M3A5-M3-konetta General Motorsin 6046 G-71 -dieselmoottorilla.

Kaikki nämä muutokset eivät pohjimmiltaan eronneet perusversiosta taktisilta ja teknisiltä ominaisuuksiltaan. Syyt, jotka saivat tehtaat aloittamaan niiden tuotannon, olivat enemmän teknologisia, ottaen huomioon tietyn yrityksen mahdollisuudet, perinteiset liittoutuneiden tehtaat jne.

M3 SÄILIÖN SUUNNITTELU

M3 sai tulikasteen Pohjois-Afrikassa Gazalan taistelussa 27. toukokuuta 1942 osana 7. brittiläispanssaridivisioonaa. 167 "Grants" osoittautui epämiellyttäväksi yllätykseksi saksalaisille ja italialaisille heidän 75 mm:n aseidensa ansiosta.

Taistelu El Alameinissa lokakuussa 1942 Britannian 8. armeijassa, "apurahojen" määrä nousi 600:aan. Osana brittijoukkoja nämä tankit taistelivat Afrikassa, kunnes saksalais-italialainen Rommelin armeija hävisi täydellisesti. Samaan aikaan amerikkalaiset miehistöt osallistuivat vihollisuuksiin.

Pieni määrä M3-koneita toimitettiin myös Isoon-Britanniaan. Leesit taistelivat jo maaliskuussa 1945 japanilaisia ​​joukkoja vastaan ​​Burmassa osana kuninkaallisen panssarivaunujoukon 150. rykmenttiä.

M3 TAISTOLASSA

Amerikkalaiset M3-koneet näkivät ensimmäisen kerran toimia Filippiineillä osana 192. panssaripataljoonaa. Pohjimmiltaan niitä käytettiin koulutustarkoituksiin sekä Yhdysvalloissa että ulkomailla. Esimerkiksi Yhdysvaltain armeijan 1. panssaridivisioonan rykmentit, jotka lähetettiin keväällä 1942 Pohjois-Irlantiin, oli aseistettu tämän tyyppisillä taisteluajoneuvoilla. Yksi heistä - 13. - osallistui amerikkalaisten joukkojen maihinnousuun Marokossa ja sitä seuranneisiin taisteluihin Tunisiassa, jonka loppuun mennessä melkein kaikki Leet korvattiin Shermanilla. Marraskuussa 1943 M3:a käytettiin osana 193. panssarivaunupataljoonaa rajoitetusti taisteluissa Tyynenmeren saarilla Mekinin atollilla - 27. jalkaväedivisioonan kanssa ja Tarawalla - 2. merijalkaväkidivisioonan kanssa.

M3 Neuvostoliitossa

Tarina M3-panssarivaunusta olisi epätäydellinen mainitsematta, että nämä taisteluajoneuvot tulivat myös Neuvostoliittoon Lend-Lease-ohjelman puitteissa. Totta, toimitusluvut ovat erilaisia: amerikkalainen lehdistö raportoi Neuvostoliittoon lähetetystä 1386 M3:sta (ei tiedetä, kuinka moni niistä saapui määränpäähänsä), mutta Neuvostoliiton arkistojen mukaan vastaanotettiin hieman yli 900 ajoneuvoa. Neuvostoliiton tankkerit eivät pitäneet tästä tilaa vievästä ja kotimaisiin tankkeihin verrattuna täysin kömpelöltä. Puna-armeijassa panssarivaunu sai nimityksen M3s ("s" - keskikokoinen), mutta tankkerit mustalla sotilashuumorilla kutsuivat sitä "joukkohaudaksi seitsemälle". Yleensä panssarivaunun taisteluominaisuudet, jotka eivät olleet korkeat vuonna 1942, pahensivat kyvyttömyys mukautua uusiin käyttöolosuhteisiin. Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla M3-koneita käytettiin pääasiassa vuonna 1942, ja sitten ne korvattiin Shermanilla.

SUUNNITTELUOMINAISUUKSIA

M3-keskisäiliö luotiin M2-säiliön pohjalta käyttämällä lähes kaikkia voimalaitoksen komponentteja ja kokoonpanoja, voimansiirtoa ja runkoa. Runko oli niitattu, koottu litteistä panssarilevyistä kulmista tehdylle rungolle, ja etulevyillä oli suhteellisen suuret kaltevuuskulmat, kun taas sivulevyt sijaitsivat pystysuorassa. Rungon keula oli valettu, ja se koostui kolmesta osasta, jotka oli yhdistetty toisiinsa pulteilla. Keulan valu toimi samanaikaisesti tasauspyörästön ja loppukäytön kotelona. Pulttien avulla keulan purkaminen helpotti näiden yksiköiden ja vaihteiston purkamista. Miehistöön nousemista ja sieltä poistumista varten rungon sivuilla oli suorakaiteen muotoiset luukut ja katselulaitteet. Moottoritilan katto oli irrotettavissa. Lisäksi moottorin huollon helpottamiseksi takarungon levyyn oli asennettu kaksoisluukku ja pohjaan luukku.

Sponsonissa, joka oli eturungon levyihin ja tornilaatikkoon niitattu erikoismuotoinen valu, 75 mm:n M2-ase asennettiin haarniskanaamariin kannattimiin. Tämän aseen ballistiikka ja ammukset olivat identtisiä ranskalaisen vuoden 1897 75 mm aseen kanssa. Amerikan armeija omaksui jälkimmäisen ensimmäisen maailmansodan aikana. Panssarin aseistamiseen käytettiin myös M3:n kanuunaa, joka oli samanlainen kuin M2, mutta pitemmällä piipulla, suuremmalla kuononopeudella ja paremmilla kuorien panssarin lävistysominaisuuksilla. Koska aseen asennus oli tasapainotettu M3:n massan ja mittojen perusteella, lyhyempään M2-piippuun oli kiinnitettävä vastapaino. Aseella oli kaksi miehistön jäsentä: ampuja ja lastaaja. 75 mm aseen tähtäin oli M21A1-teleskooppitähtäin, joka oli asennettu M1-periskooppitähtäimeen. Samanlaista mallia käytettiin melkein kaikissa amerikkalaisissa tankeissa toisen maailmansodan aikana. Aseen vaakasuuntainen kohdistuskulma oli 32 °, pystysuora -9 ... + 18 °.

Valettu sylinterimäinen torni asennettiin kuulalaakeriin taisteluosaston yläpuolelle siirtymällä vasemmalle tankin pituusakselista. Tornin voimakkaasti kaltevaan etuosaan asennettiin 37 mm:n M5- tai M6-ase, siihen yhdistetty 7,62 mm:n Browning M1919A4-konekivääri ja M2-periskooppikatselulaite, jossa oli sisäänrakennettu M19A1-teleskooppitähtäin. Tornin katolla oli komentajan kupoli Browningin konekiväärillä ja prismaattisella havaintolaitteella. 37 mm:n tykin ja konekiväärin korkeuskulma komentajan kupolissa saavutti 56°. Joissakin aseissa oli pystytasossa oleva ohjausvakain, jonka tasapainottamiseksi naamioon kiinnitettiin lieriömäinen vastapaino aseen piipun alle.

Panssarin ohjausosastossa kiinteässä panssaroidussa naamarissa kaksi kaksoiskonekivääriä oli asennettu kannakkeeseen. Kannattimessa oli vipu, jolla korkeuskulma muuttui jopa 9 °, kaltevuus - jopa 4 °. Vaakaohjaus suoritettiin säiliötä kääntämällä. Konekiväärien palonhallinnan suoritti kuljettaja. Tätä varten ohjausvivut varustettiin sähköisillä liipaisimilla.

Saksan iskusota Ranskassa antoi amerikkalaisten kenraalien mahdollisuuden arvioida enemmän tai vähemmän raittiisti panssarijoukkojensa masentavan tilan. Voidaan todeta, että tuolloin Amerikassa ei käytännössä ollut panssarijoukkoja, muutaman vanhentuneen tankin käyttötaktiikka oli arkaaista, panssarirakentaminen oli kasvillista. primitiivinen taso, ja suunnitteluidea ei voinut tarjota yhtäkään arvokasta keskikokoisen säiliön projektia. Amerikan kongressin pitkäaikainen talous sen armeijan suhteen ja eristäytymispolitiikka kantoivat synkät hedelmänsä. Vaarallisen tilanteen korjaamiseksi kiireellisesti 30. kesäkuuta 1940 hyväksyttiin Yhdysvaltain kansallinen aseistusohjelma, joka puhui erityisesti tarpeesta valmistaa 2000 keskikokoista panssarivaunua seuraavan 18 kuukauden aikana. Suunnitelman mukaan vuoden 1940 loppuun mennessä sen piti tuottaa 14,5 tankkia päivässä (8 ajoneuvoa amerikkalaisille asiakkaille ja 6,5 ​​brittiläisille asiakkaille). Seuraava tärkeä askel oli Säiliösuunnittelun sekakomitean perustaminen huhtikuussa 1941, joka nosti tuotantonopeuden 1000 tankkiin kuukaudessa ja heinäkuussa ajateltiin jo 2000 ajoneuvoa. Pääministeri Churchillin, presidentti Rooseveltin ja lordi Beaverbrookin tapaamisen jälkeen suunnitellut luvut hyppäsivät 25 000 keskikokoiseen panssarivaunuun vuonna 1942 ja 45 000 panssarivaunuun vuonna 1943. Amerikan panssarivaunuuudistus joutui kuitenkin välittömästi keskikokoisen panssarivaunun puutteeseen, joka olisi pitänyt tuotettu.

Itse asiassa USA:lla oli uusi keskikokoinen tankki, M2, standardoitu elokuussa 1939. Kuitenkin, kun M2-tankki oli valmis massatuotantoon, sen 37 mm:n tykki pidettiin jo liian heikkona luokkansa ajoneuvolle. 5. kesäkuuta 1940 Yhdysvaltain armeijan jalkaväkijoukkojen komentaja ilmaisi toiveensa, että keskikokoiset panssarivaunut aseistetaan nyt 75 mm:n aseilla. Siksi väliaikaisena toimenpiteenä marraskuusta 1939 elokuuhun 1940 valmistettiin vain 92 M2A1-säiliötä, jotka jaettiin välittömästi koulutus- ja tutkimuskeskusten kesken. M2A1:n heikkous oli liian ilmeinen, ja se oli vanhentunut ennen ilmestymistään.

13. kesäkuuta 1940 tykistöosasto julkaisi uudet vaatimukset keskikokoiselle panssarivaunulle. 11. heinäkuuta 1940 säiliö standardisoitiin nimellä Medium Tank M3 (keskikokoinen tankki M3). Kiireellinen tankkien tarve pakotti amerikkalaiset standardoimaan ja antamaan tuotantotilauksen kauan ennen kuin ajoneuvon valmis muotoilu ilmestyi.

Määrittääkseen lopullisesti tulevan keskipitkän panssarivaunun ominaisuudet panssarivaunujoukkojen komentaja kenraali Chaffee piti 26. elokuuta 1940 kokouksen Aberdeenin koekentällä tykistöosaston edustajien ja panssarivaunuun kuuluneiden tuotantotyöntekijöiden kanssa. komitea. Muuten, panssarivaunujoukot perustettiin vasta puolitoista kuukautta sitten, 10. heinäkuuta 1940. Mahdollisena mallina kokouksen osallistujille näytettiin tankin rungon puinen malli, jossa oli lyhytpiippuinen 75 mm T6 tykki. oikea sponson. Se oli uusintaversio äärimmäisen epäonnistuneesta ilmatorjuntatykistä, jolla oli alhainen suunopeus. Säiliöön mukautettuna se sai merkinnän T7, mutta verrattuna M2A1-tankin heikkoon 37 mm:n aseeseen se oli huomattava edistysaskel. Neuvottelujen aikana päätettiin lopulta, että nykyaikainen keskipitkä panssarivaunu tulee varustaa 75 mm aseella. Katastrofaalinen tilanne tankkien kanssa vaati nopeita ratkaisuja, mutta suunnittelijoilla ei ollut 75 mm:n tykkiä vastaanottavaa tornia. Yhdysvaltain armeija suostui vain ajan voittamisen vuoksi ei kovinkaan hyvä vaihtoehto- asenna 75 mm:n ase M2A1:n pohjalta luodun tankin varaan. Lisäksi yksi uuden projektin päävaatimuksista oli uuden koneen maksimaalinen tekninen samankaltaisuus M2A1:n kanssa. Armeija uskoi, että tällainen kone ei kestäisi kauan armeijassa ja toimisi väliaikaisena toimenpiteenä, kunnes ilmaantuu tankki, jossa on 75 mm:n tykki täyspyörivässä tornissa. Armeijan mukaan M3-tankkeja piti valmistaa noin 360 kappaletta, kunnes suunnittelijat pystyivät kehittämään uuden tornin. Sen jälkeen M3:n tuotanto oli tarkoitus keskeyttää ja rakentaa uudelleen tankin tuotantoa varten, jossa oli 75 mm:n tykki tornissa. Kaikki olivat samaa mieltä tästä päätöksestä.

Aberdeenin suunnittelijat aloittivat uuden koneen kehittämisen. Projektin perustana oli T5E2-prototyyppi, joka puolestaan ​​oli T5 Phase III -prototyyppi, joka muunnettiin maalis-toukokuussa 1939 itseliikkuvaksi aseeksi, jossa oli 75mm M1A1-haupitsi rungon oikeassa etuosassa. Uudessa tankissa oli sama jousitus kuin M2:ssa ja Wright R975 EC2 radiaalimoottori, 400 hv, mutta leveämmällä ja pidemmällä rungolla. Uuden M3-panssarin valssattua homogeenista panssaria suurennettiin hieman ja laitettiin M2:lta perittyihin niiteihin. Sponson, torni ja komentajan kupoli - valettu. Sisällä taisteluosasto oli liimattu huokoisella kumilla miehistön suojaamiseksi pieniltä toissijaisilta sirpaleilta ja hilseilyroiskeilta, joita voi syntyä, kun ammus ei tunkeutunut tankin panssarin läpi.

Moottori oli takana ja vaihteisto synkronisaattorilla ja tasauspyörästöllä edessä kolmiosaisen panssaroidun kannen suojassa, joka oli kytketty ja pultattu runkoon. Vaihteisto sijaitsi suoraan kuljettajan istuimen alla ja oli yhdistetty moottoriin kardaaniakselilla. Moottorin ohjaustangot menivät akselin alle. Synchromesh-vaihteistossa oli 5 vaihdetta eteenpäin ja 1 peruutusvaihde seuraavilla välityssuhteilla:

1. vaihde - 7,56:1
2. vaihde - 3.11:1
3. vaihde - 1,78:1
4. vaihde - 1.11:1
5. vaihde - 0,73:1
takana - 5,65:1

Alavaunu koostui kolmesta aluksella olevasta tukitelistä ja kumi-metallitelasta. Telissä oli kaksi kumitettua tukirullaa keinuvarressa, joka oli kiinnitetty pystyjouseen hitsatussa rungossa. Rungon päällä oli tela, joka tuki toukkaa. Edessä olivat 13-hampaiset vetopyörät.

Sähköjärjestelmä on 24 V DC. Generaattoria oli kaksi. Päägeneraattori sai voimansa päämoottorin voimanotosta, ja se toimitti 24 volttia, 50 ampeeria. Varageneraattori sai voimansa varamoottorista, joka tuotti 30 volttia, 50 ampeeria. Lisäksi mukana oli kaksi 12 voltin sähköakkua.

SCR 508 radioasema sijaitsi sponsonin vasemmalla puolella ja SCR 506 radioasema sijaitsi sponsonin oikealla puolella komentosäiliöissä ja SCR 245 saattoi olla varhaisen komentajan ajoneuvoissa. Neuvotteluja varten tankin sisällä , sisäpuhelinta käytettiin viidellä asemalla ja kuulokkeet kullekin miehistön jäsenelle.

Tulipalon sattuessa säiliö oli varustettu kahdella kiinteällä 10 kilon hiilidioksidipalosammuttimella ja kahdella kannettavalla 4 kilon palosammuttimella.

Ensimmäinen M3-lentäjä oli aseistettu 75 mm:n T7-aseella, 84 tuumaa pitkä, joka oli muunnos 75 mm:n T6-aseesta. T7:ssä oli pystysuora puoliautomaattinen olkalaukku ja se pystyi ampumaan ammuksia amerikkalaisten lainaamasta WW1-M1897 ranskalaisesta aseesta. T7-ammuksen suunopeus saavutti 1850 jalkaa sekunnissa. T7 standardisoitiin 75 mm M2-aseeksi. Tasapainon vuoksi M2-piipun etuosassa oli vastapaino, ja alusta asti suunniteltiin korvata M2 tulevaisuudessa pidemmällä aseella, joten vastapainoa ei lisätty vaunuun, vaan piippuun. M2-ase korvattiin myöhemmin pidemmällä T8:lla, joka standardoitiin nimellä M3.

Valettu torni sijaitsi taisteluosaston vasemmalla takana. Hän oli aseistettu 37mm M6-tykillä ja koaksiaalisella konekiväärillä.30cal M1919A4. Tornissa oli manuaalinen ja hydraulinen pyörivä käyttövoima ja se teki täyden käännöksen 20 sekunnissa. Massatuotannon alussa M6-aseita ei aina ollut tarpeeksi, joten tilalle laitettiin joskus 37mm M5-aseet. Komentajan kupolissa oli toinen 0,30 cal konekivääri. Molemmat tankkiaseet - 37 mm ja 75 mm - varustettiin gyrostabilisaattorilla pystytasossa. Lisäksi glacikseen asennettiin kaksi jäykästi kiinnitettyä .30cal konekivääriä, joita ohjasi kuljettaja. 75mm aseiden ammuskuorma oli 65 patruunaa, 37mm aseita - 126 patruunaa, 4000 patrusta konekivääreille, 20 lippaa konekivääreille, 6 käsikranaattia, 8 savukranaattia, 12 soihdut.

Aluksi miehistö koostui 7 henkilöstä: kuljettaja oli edessä, keskellä taisteluosastoa; radiooperaattori - vasemmalla ja hieman kuljettajan takana; ampuja 75 mm aseet - oikealla; kuormaaja - ampujan oikealla puolella; komentaja - tornissa, takana; ampuja - tornin alaosassa, vasemmalla; kuormaaja - alla, oikealla.

Miehistö saattoi kiivetä autoon sisään ja ulos kahdesta sivuovesta (yksi kummallekin puolelle), luukun yläosassa 75 mm:n tykin takana sponsonissa ja luukun kautta komentajan kupolissa.
Kaikilla tankkereilla oli hyvä arvostelu: kuljettajan luukku ja katseluaukot, 2 katselupaikkaa komentajan kupolissa, 2 periskooppia. Säiliössä oli 4 pistoolin aukkoa: yksi kuljettajan lähellä, yksi kummassakin ovessa, yksi takana ja yksi tornin vasemmalla puolella.

Koneen paino oli noin 31 tonnia.

On huomattava, että hyväksyttävän keskikokoisen säiliöprojektin luominen oli vain osa ratkaisua massatankkien rakentamisen valtavaan ongelmaan. Amerikka kohtasi toisen maailmansodan alun ilman normaalia keskikokoista tankkia, mutta myös ilman tuotantolaitoksia, jotka pystyivät tuottamaan sitä suuria määriä. Tuolloin vain yksi pieni valtion omistama yritys, Rock Island Arsenal, vastasi amerikkalaisten tankkien tuotannosta. Luonnollisesti häneen ei tarvinnut vakavasti luottaa, joten maan tuotantopotentiaalia oli kiireesti uudistettava. Amerikan teollisuuden ja puolustustarpeiden koordinoinnista vastasi William S. Knudsen, National Defense Advisory Committeen jäsen ja General Motors Corporationin presidentti. Tuotannon lisäämiseksi oli tarpeen houkutella yksityisiä urakoitsijoita, mutta täällä syntyi vakavia erimielisyyksiä. Tykistöosasto katsoi, että raskaat konepajat, jotka olivat aiemmin erikoistuneet veturien ja suurten nostureiden tuotantoon, saisivat pääsopimukset. Knudsen oli kuitenkin täysin päinvastainen. Hän oli vakuuttunut siitä, että vaikka raskailla konepajayrityksillä on riittävästi potentiaalia, niiden tuotannon erityispiirteet ovat tuotteiden suhteellisen pitkä ja pienimuotoinen tuotanto. Samaan aikaan uudet panssarijoukot vaativat panssaroitujen ajoneuvojen kiireellisiä massatoimituksia. Tämän perusteella Knudsen vaati, että tankkien rakentamisen tulisi ottaa autoalan yrityksiin, jotka ovat tottuneet tuottamaan tuotteita nopeasti ja suuria määriä. Hän esitti ehdotuksen erikoistuneen säiliötehtaan rakentamisesta Michiganiin sillä perusteella, että Chrysler vastaa puolet kustannuksista ja valtio ottaa toisen puolet. Arsenalin oli määrä olla valtion omistuksessa ja Chryslerin hallinnassa. Tämä ajatus sai ymmärrystä viranomaisten ja Chrysler Corporationin presidentin Kellerin keskuudessa. 15. elokuuta 1940 Chrysler sai sopimuksen 1 000 keskikokoisesta M2A1-säiliöstä. Syyskuussa 1940 aloitettiin uuden tehtaan rakentaminen Warrenissa, Detroitin pohjoispuolella, 100 neliöhehtaarin tontilla. Rakennus oli alun perin kooltaan 1380 x 500 jalkaa, ja sen suunnitteli arkkitehti Albert Kahn art nouveau -tyyliin.

Samaan aikaan Ordnance Department allekirjoitti sopimukset kahden suurimman raskaan konepajayrityksen kanssa - American Locomotive Companyn 685 tankista ja Baldwin Locomotive Companyn 535 tankista. Rock Island Arsenal kommunikoi heidän kanssaan jatkuvasti, jotta urakoitsijat voisivat aloittaa tuotannon välittömästi, kun säiliön suunnittelu oli valmis.

Tulevan M3-säiliön suunnittelun aikana Rock Island Arsenal teki tiivistä yhteistyötä Chryslerin kanssa varmistaakseen, että rakenteilla olevan tehtaan laitteet vastasivat tulevan säiliön tekniikkaa. Lisäksi Rock Island Arsenal neuvotteli jatkuvasti muiden urakoitsijoiden kanssa. Lisäksi kesäkuussa 1940 Michael Devorin johtama British Tank Commission saapui Yhdysvaltoihin. Britit, jotka menettivät merkittävän osan panssarivoimistaan ​​Ranskassa, olivat erittäin kiinnostuneita amerikkalaisten tankkien hankkimisesta ja jakoivat mielellään taistelukokemuksensa M3-kehittäjien kanssa.

Helmikuussa 1941 säiliöprojekti oli yleisesti ottaen valmis, ja Michiganin tehdas oli melkein valmis.

13. maaliskuuta 1941 Rock Island Arsenal sai valmiiksi tulevan tankin ensimmäisen pilotin, ja 21. maaliskuuta prototyyppi toimitettiin Aberdeenin koealueelle. Huhtikuussa 1941 kolme urakoitsijayritystä sai valmiiksi M3-tankin mallilentäjänsä ja he saapuivat vähitellen harjoituskentälle. Elokuussa 1941 yksi prototyyppi lähetettiin Aberdeenista panssarijoukoille Fort Beningiin ja kaksi muuta luovutettiin briteille. Lend Lease lähetti tankit Englantiin 20. syyskuuta 1941. On huomionarvoista, että tuolloin monilla panssarivoimille toimitetuissa M3-pankeissa ei ollut 75 mm:n aseita.
Brittien ja heidän armeijansa saaman palautteen perusteella panssarin suunnittelussa havaittiin useita vakavia puutteita.

Ohjausjärjestelmän Hycon-hydrauliikka osoittautui liian epäluotettavaksi. Ensimmäiset M3:t varustettiin Hycon-hydraulijärjestelmällä, mutta 26. elokuuta 1942 Detroit Tank Arsenal siirtyi täysin mekaaniseen järjestelmään. Helmikuussa 1942 taisteluosasto suositteli, että kaikki valmistajat vaihtaisivat hydraulisesta mekaaniseen versioon.

Aberdeenissa tehdyissä kokeissa havaittiin taisteluosaston voimakas kaasukontaminaatio hiilimonoksidilla ammuttaessa suljetuilla luukuilla. Ongelman ratkaisemiseksi säiliöön asennettiin uudet tuulettimet: tornin katolle, katolle kuljettajan vasemmalle puolelle, luukkuun 75 mm aseen yläpuolelle. Pian 75 mm:n tykin yläpuolella olevassa luukussa oleva tuuletin siirrettiin mukavuuden vuoksi luukun taakse.

Toinen haittapuoli oli M2-säiliöstä lainattu heikko VSS-jousitus. Jousituksen nopean pilaantumisen estämiseksi siinä vahvistettiin jousia. Tukirulla on siirretty takaisin.

Ballistiset testit osoittivat, että molemmat tykit saattoivat juuttua vihollisen pienaseiden tulista. Suunnittelijat kehittivät ylimääräisiä suojakilpiä, joita kuitenkin asennettiin harvoin.

Kävi ilmi, että sivuovet olivat liian herkkiä pommitukselle, ei vain panssarin lävistykselle, vaan myös räjähdysherkkiä kuoria. Aberdeenin asiantuntijat suosittelivat ovien poistamista ja poistumisluukun tekemistä lattiaan. Taisteluosaston oikean takaosan lattiassa oleva luukku ilmestyi myöhemmissä panssarivaunumalleissa.

Mutta voimansiirto tornin kääntämiseen ja gyroskooppivakain pystytasossa osoittivat parhaat puolensa. Panssarivaunun liikkuessa siksakissa 10 mailia tunnissa tykkimies sai helposti kohteita 200-700 jaardin etäisyydeltä mihin tahansa suuntaan. Testitulosten perusteella ammusministeriö suositteli kesäkuussa 1941 stabilointilaitteiden standardointia 75 mm ja 37 mm aseille. Marraskuuhun 1941 mennessä Detroit Tank Arsenal alkoi asentaa stabilaattoreita tuotantoajoneuvoihin, ja tammikuusta alkaen kaikkien M3-valmistajien oli tarkoitus asentaa tämä innovaatio.

Moottoritilassa he laittoivat laatikon sivuille. Radiomies poistettiin miehistöstä ja hänen tehtävänsä siirrettiin kuljettajalle. Kesäkuussa 1942 tykistökomitea neuvoi, että molemmat kuljettajan kiinteän suunnan konekiväärit tulisi hylätä; kaksi konekivääriä ja yksi kahdesta .45 cal konepistoolista. Rakentajat sopivat poistavansa vain yhden kurssikonekiväärin ja yhden konekiväärin. Myöhemmin sarjatuotannon aikana pistoolin porsaanreiät poistettiin vasemmalta, mutta jätettiin oikealta.

Ajan myötä säiliöalukset keräsivät tyytymättömyyttä siihen, että periskooppitähtäin ei tarjonnut riittävää tarkkuutta 75 mm:n aseelle. Periskoopin sijaan he laittoivat teleskooppitähtäimen.

Elokuussa 1941 vihdoin alkoi täysimittainen sarjatuotantoa M3-säiliöt kolmessa yrityksessä. Rock Island Arsenal ei osallistunut M3:n julkaisuun. 28. elokuuta 1940 M2A1-keskisäiliön, M3:n edeltäjän, tuotantoa lopulta rajoitettiin.

Chrysler valmisti 3352 säiliötä,
American Locomotive Company - 685,
Baldwin Locomotive Company - 1220,
Pressed Steel Car Company - 501
Pullman Standard Car Company - 500

M3-sarjan säiliön keskihinta oli 55 244 dollaria.

M3-tankkeja, jotka läpäisivät valintakomitean
autoa	tervetuloa vain	ensimmäinen hyväksyntä	viimeinen hyväksyntä
keskikokoinen tankki M3	4.924	joulukuuta 1940	elokuuta 1941
keskikokoinen tankki М3А1	300	kesäkuuta 1941	elokuuta 1942
keskikokoinen tankki М3А2	12	tammikuuta 1942	heinäkuuta 1942
keskikokoinen tankki М3А3	322	Maaliskuu 1942	Maaliskuu 1942
keskikokoinen tankki М3А4	109	kesäkuuta 1942	elokuuta 1942
keskikokoinen tankki М3А5	591	tammikuuta 1942	joulukuuta 1942
mukaan lukien muunnokset

Britit, jotka ostivat M3-sarjan tankkeja, antoivat hänelle kaksi nimeä riippuen ajoneuvon brittiläisestä tai englanninkielisestä versiosta:

M3 Grant (M3 Grant) brittiläiselle versiolle

M3 Lee (M3 Lee) - amerikkalaiselle versiolle.

Lokakuussa 1941 Yhdysvalloissa standardoitiin uusi M4-keskisäiliö, ja M3:sta tuli "korvattu standardi" (korvattu standardi). Huhtikuussa 1943 M3 oli jo "rajoitettu standardi", ja vuotta myöhemmin, huhtikuussa 1944, M3 julistettiin vanhentuneeksi.

75 mm aseet M2, M3 ja M6 75 mm aseet M2, M3 ja M6
majoitus	M3-sarjan keskikokoinen tankki vaunussa M1 (aseet M2 ja M3); M4-sarjan keskikokoinen tankki asevaunuissa M34 ja M34 A1 (M3-ase); hyökkäystankkiТ14, vaunussa М34А1 (M3-ase); liekinheitinsäiliö T33 ja tankki, jossa on kohdevalaisin (Searchlight Tank) T52, modifioidussa M64-vaunussa (M6-ase)
kammion pituus (ilman kiväärin)	36,576 cm
kierrepituus	176,784 cm (M2-ase), 244,348 cm (M3 ja M6)
kammion pituus (ammuksen reunaan asti)	32,9184 cm (ARS M61), 29,21 cm (EI M48)
kanavan pituus	ase M2: 180,34 cm (ARS M61), 184,15 cm (EI M48); ase M3: 248,0818 cm (ARS M61), 251,714 cm (EI M48)
piipun pituus	213,36 cm, 28,5 kaliiperi (M2); 281,0002 cm, 37,5 kaliiperia (M3 ja M6)
sulkimen takaiskun pituus	19,685 cm (M2- ja M3-aseet), 14,605 ​​cm (M6-ase)
pituus kuonosta pultin takaosaan	233,045 cm, 31,1 kaliiperia (M2-ase) 300,6852 cm, 40,1 kaliiperi (M3-ase) 295,6052 cm, 39,4 kaliiperi (M6-ase)
lisäpituus, suujarrulla jne.	Ei
kokonaispituus	233,045 cm (M2), 300,6852 cm (M3), 295,6052 cm (M6)
kanavan halkaisija	7,493 cm
kammion tilavuus	88,05 cu. tuumaa (ARS M61), 80,57 cu.in. (EI M48)
kokonaispaino	355,162826 kg (M2) 405,057986 kg (M3) 185,972872 kg (M6)
suljin tyyppi	Puoliautomaattinen. Ase on asennettu niin, että pultti avautuu pystysuoraan M1-vaunuissa ja vaakasuorassa M34-, M34A1- ja M64-vaunuissa
rihlat	24 kiväärin oikea käsi, 1 kierros / 25,59 kaliiperia (7 asteen viiste)
ammukset	yhtenäinen
sulake	vaikutustyyppi
koko ammusten paino	9,03556001 kg HVAP T45 Shot (APCR-T) * ) 6,16885623 kg AP M72 Shot (AP-T) 8,52753656 kg HE M48 Shell (HE), Supercharge 8,87226676 kg HE M48 Shell (HE), normaali 8,52753656 kg HC B1 M89 Shell, savu 4,458813 kg
ammuksen paino	APC M61 -ammus (APCBC/HE-T) 6,78574186 kg HVAP T45 Shot (APCR-T) * ) 3,81017591 kg AP M72 Haulikko (AP-T) 6,32307764 kg HE M48 Shell (HE) 6,66780784 kg HC B1 M89 Shell, savu 6,61 kg
jauhekaasujen korkein paine	38.000 psi
suurin palonopeus	20 laukausta/min
aloitusnopeus	APC M61 -ammus (APCBC/HE-T) 588,264 m/s (M2-ase), 618,744 m/s (M3- ja M6-ase) HVAP T45 Shot (APCR-T) * ) 868,68 m/s (M3- ja M6-aseet) AP M72 Shot (AP-T) 588,264 m/s (M2-ase), 618,744 m/s (M3- ja M6-ase) 574,548 m/s (M2-ase), 603,504 m/s (M3- ja M6-ase) HE M48 Shell (HE), normaali 448,056 m/s (M2-ase), 463,296 m/s (M3- ja M6-tykit) HC B1 M89 kuori, savu 249,936 m/s (M2-ase), 259,08 m/s (M3- ja M6-ase)
ammuksen kuonoenergiaa	APC M61 -ammus (APCBC/HE-T) 387 jalkaa tonnia (M2-ase), 427 jalkaa tonnia (M3- ja M6-tykit) HVAP T45 Shot (APCR-T) * ) 473 jalkaa tonnia AP M72 Shot (AP-T) 360 jalkaa tonnia (M2-ase), 398 jalkaa tonnia (M3- ja M6-ase) HE M48 Shell (HE), Supercharge 362 ft-tonnia (M2-ase), 400 ft-tonnia (M3- ja M6-tykit) HE M48 Shell (HE), normaali 220 ft-tonnia (M2-ase), 235 ft-tonnia (M3- ja M6-ase)
ampumarata (kuljetuksesta riippumatta)	APC M61 -ammus (APCBC/HE-T) 12 435,84 m (M2-ase), 12 801,6 m (M3- ja M6-ase) AP M72 Shot (AP-T) 9 326,88 m (M2-ase), 9 738,36 m (M3- ja M6-ase) HE M48 Shell (HE), Supercharge 12 161,52 m (M2-ase), 12 801,6 m (M3- ja M6-ase) HE M48 Shell (HE), normaali 10 058,4 m (M2-ase), 10 424,16 m (M3- ja M6-ase) HC B1 M89 kuori, savu noin 1 371,6 m (M2-ase), 1371,6 m (M3- ja M6-tykit)
* - vain kokeellinen

ammuksen tyyppi	alkunopeus, m/s	alue, m
		457.2	914.4	1371.6	1828.8
	588.264	60 mm	55 mm	51 mm	46 mm
AP M72 Shot (AP-T)	588.264	60 mm	53 mm	46 mm	38 mm

panssarin läpitunkeuma 75 mm ase M2
ammuksen tyyppi	alkunopeus, m/s	alue, m
		457.2	914.4	1371.6	1828.8
APC M61 -ammus (APCBC/HE-T)	588.264	69 mm	60 mm	55 mm	48 mm
AP M72 Shot (AP-T)	588.264	58 mm	46 mm	33 mm	25 mm

keskikokoinen tankki M3 Lee homogeenisella panssarivaunulla, 30 asteen kulmassa. pystysuorasta
ammuksen tyyppi	alkunopeus, m/s	alue, m
		457.2	914.4	1371.6	1828.8
APC M61 -ammus (APCBC/HE-T)	618.744	66 mm	60 mm	55 mm	50 mm
AP M72 Shot (AP-T)	618.744	76 mm	63 mm	51 mm	43 mm
HVAP T45 Shot (APCR-T) * )	868.68	117mm	97mm	79 mm	64 mm
* - vain kokeellinen

75 mm M3- ja M6-aseiden panssariläpäisy keskikokoinen tankki M3 Lee sementoidulla panssarivaunulla, 30 asteen kulmassa. pystysuorasta
ammuksen tyyppi	alkunopeus, m/s	alue, m
		457.2	914.4	1371.6	1828.8
APC M61 -ammus (APCBC/HE-T)	618.744	74 mm	67 mm	60 mm	54 mm
AP M72 Shot (AP-T)	618.744	66 mm	53 mm	41 mm	33 mm

M3-säiliön muutokset

Kaikissa myöhemmissä säiliömalleissa, modifikaatiosta riippumatta, oli pidempi 75 mm M3-ase.

M3. Niitattu runko, valettu torni, sivuovet, Wright Continental R-975 radiaalimoottori, 340hv Sitä valmistettiin huhti-elokuussa 1941 elokuuhun 1942. M3-säiliöitä valmistettiin yhteensä 4 924 kappaletta.
Detroit Tank Arsenal valmisti 3 242 M3-tankkia
American Locomotive Company - 385
Baldwin Locomotive Company - 295
Puristettu teräs - 501
Pullman-500.
Jotkut autot varustettiin Continental-moottoreiden puutteen vuoksi Guiberson-dieselmoottoreilla, ja muunnelman nimeen lisättiin "(Diesel)".

М3А1. Valutornien onnistunut palvelu sai meidät ajattelemaan valettua runkoa. Ballistiset testit osoittivat tyydyttäviä tuloksia valettu panssari, vaikka se piti tehdä paksummaksi valssatun homogeenisen panssarin lujuuden saavuttamiseksi. Valetun rungon hieman suurempi paino kompensoitiin täysin tasaisemmalla pinnalla ja tankkerien niin ei rakastamien niittien puuttumisella. Kesäkuussa 1941 tykistökomitea antoi luvan valettu ylemmän rungon valmistukseen. Alaosa jäi niitatuksi. 9. lokakuuta 1941 tämä tankin versio sai nimen M3A1. M3A1:n mekaniikka on identtinen M3-säiliön kanssa. Rungon katon oikealla puolella oleva yläluukku oli erilainen. Valetussa rungossa luukku oli taaksepäin kallistetussa tasossa ja luukun kiinnityslenkit olivat edessä. Luukun avaamisen helpottamiseksi luukun saranat siirrettiin takaisin myöhemmissä koneissa. Myös myöhäisissä malleissa ei ollut sivuovia, ja oikean takaosan lattiaan lisättiin poistumisluukku. Taisteluosaston takaseinässä oleva pistoolin aukko poistettiin.

М3А1 valmisti American Locomotive Company helmi-elokuussa 1942. Sitä valmistettiin 300 kappaletta.

2. heinäkuuta - 8. lokakuuta 1941 Guberson T-1400-2 -dieselmoottoria testattiin Aberdeenissa M3A1-sarjan tankille. Tämä säiliö lähetettiin näytteeksi tuotantoon, ja sen sijaan testattiin toisella M3A1:llä. 30. huhtikuuta 1942 ensimmäinen säiliö palautettiin Aberdeeniin ja sitä testattiin 23. kesäkuuta 1942 asti. Sitten moottori purettiin ja tarkastettiin. Vaikka tankin kantama lähes kaksinkertaistui, Guberson T-1400-2 vaati usein korjauksia ja osoittautui epäluotettavaksi. Aberdeen ei suositellut tämän moottorin käyttöä ja tarjoutui jatkamaan sen parantamista. Annettiin asetus, jonka mukaan Guberson on luovuttava heti, kun muita moottoreita tulee saataville. Tästä syystä American Locomotive Company tuotti vain 28 M3A1:tä Guberson T-1400-2:lla. Näiden autojen nimi oli "(Diesel)".

M3A2. Mekaniikka on identtinen M3:n kanssa. Koko runko hitsattiin, mikä täytti ammusosaston uuden vaatimuksen syyskuussa 1941. Ballistiset testit osoittivat, että hitsattu runko hieman pienemmällä painolla antoi paremman suojan kuin niitattu. Vaikka kuori ei läpäissyt panssaria, niitit lensivät vaarallisesti tankin sisällä. Hitsattu runko oli halvempi ja koottava nopeammin. Baldwin Locomotive Company aloitti tuotannon tammikuussa 1942, mutta maaliskuussa, kun valmistettiin 12 autoa, otettiin käyttöön uusi moottori.

M3A3. Koska Continental-ilmajäähdytteistä moottoria vaadittiin tankkien rakentamisen lisäksi myös lentoliikenteessä, M3:n moottoreista oli pulaa. Elokuussa 1941 M3:een yritettiin asentaa kahden tavanomaisen General Motors 6-71, 375 hv:n dieselmoottorin lohko. Uusi voimalaitos sai nimekseen Model 6046. Jokainen lohkon moottori toimi itsenäisesti ja pystyi tarvittaessa liikuttamaan säiliötä itsenäisesti. Uusi moottori vei enemmän tilaa kuin radiaali, joten taakse asennettujen jäähdyttimien suojaamiseksi jouduttiin nostamaan perä- ja sivupanssaria telojen tasolle ja takakettuja kallistettiin 10 astetta pystysuorasta. . Takaosan yksiosainen panssarilevy korvasi moottoritilan kulkuovet. Koska ilmavirta ja pakokaasut nostivat nyt paljon pölyä maasta, jouduttiin asentamaan heijastimet. Jäähdytysilma tuli sisään kahdesta lamelliluukusta moottoritilan yläpuolella. Uuden moottorin suurempi koko pakotti moottoritilaa suurentamaan 12 tuumaa taistelutilan kustannuksella. Dieselin hyötysuhde mahdollisti polttoainekapasiteetin pienentämisen 148 gallonaan, kun taas toimintasäde kasvoi noin 160 mailia. Uusi dieselmoottori testattiin M3-säiliöllä, jonka sarjanumero on 28 Detroit Tank Arsenalista. Lokakuussa 1941 uusi moottori hyväksyttiin vaihtoehdoksi Continental R-975:lle. Dieselmoottori vähensi dramaattisesti 92-oktaanisella bensiinillä toimineen Continental R-975 -lentokoneen palovaaraa.

Aluksi tykistökomitea standardoi dieselkäyttöisen tankin nimellä M3A3, mutta sitten vain hitsatulla rungolla varustetut ajoneuvot kuuluivat tähän nimitykseen.

Säiliössä on hitsattu runko. Myöhemmissä malleissa sivuovet ovat hitsattuja tai puuttuvat. Paino nousi 28 600 kiloon, huippunopeus nousi 29 mph:iin (noin 47 km/h). Tammikuusta joulukuuhun 1941 Baldwin Locomotive Company valmisti 322 tankkia.

M3A4. Moottoreiden puutteesta huolestuneena William Knudsen tilasi Chryslerin kehittämään uuden moottorin, joka voitaisiin ottaa nopeasti tuotantoon olemassa olevalla tuotantokapasiteetilla. 15. marraskuuta 1941 ensimmäinen koemoottori asennettiin M3:een. Se oli Chrysler A-57 Multibank, viiden 6-sylinterisen automoottorin monilohko, jotka oli yhdistetty tähtikokoonpanoon ja jonka kokonaisteho oli 425 hv. nopeudella 2850 rpm. Tehollisen multiblockin sovittamiseksi moottoritilaa piti pidentää 11 tuumaa, kun taas rungon takapanssarilevyjä työnnettiin 15 tuumaa taaksepäin. Koko multiblock jäähdytettiin yhdellä jäähdyttimellä moottoritilan takaosassa. Kaksi pystysuoraa polttoainesäiliötä oli poistettava, mutta sen sijaan kummankin säiliön tilavuus nostettiin 80 gallonaan. Uusi pidempi runko pakotti siirtämään keski- ja takatelit tiepyörillä taaksepäin. Niiden välinen etäisyys kasvoi 6 tuumaa ja rataa pidennettiin 79 kappaleesta 83 kappaleeseen. Säiliön paino on noussut 29 000 kiloon. Sivuovia ei ollut, katolla oli kolme tuuletinta, ja tukirullat, jotka olivat aiemmin keskellä pyöräparien tukitelien rungon yläosassa, siirrettiin takaisin telien taakse.

Joulukuussa 1941 tykistökomitea standardoi panssarivaunun nimellä M3A4.

Helmikuussa 1942 M3A4 toimitettiin Aberdeenin koealueelle testattavaksi. 42 tunnin ajon jälkeen eri tyyppisillä teillä moottori vaihdettiin sarjamoottoriin ja testejä jatkettiin. Yhteensä kolmea moottoria testattiin lokakuuhun 1942 asti, ja testitulokset vaikuttivat sarjanäytteiden muutoksiin.

Kesä-elokuussa 1942 Detroit Tank Arsenal tuotti 109 M3A4-tankkia, minkä jälkeen se siirtyi M4A4-keskisuurten tankkien kokoonpanoon. Uuteen säiliöön tämä yritys asensi monilohkomoottorin M3A4:stä.

M3A5. Identtinen M3A3-version kanssa, mutta niitatulla rungolla hitsatun rungon sijaan. Sivuovet hitsattiin tai poistettiin myöhemmissä koneissa. Tammi-marraskuussa 1942 Baldwin Locomotive Company valmisti 591 tankkia.

erikoisajoneuvot, jotka perustuvat M3-sarjan tankkeihin

Mine Exploder T1 (M3 Medium Tank)- trooli miinojen heikentämiseen. Se koostui kahdesta telasta, jotka oli kiinnitetty säiliön etuosaan ja yhdestä taakse. Aluksi M2A1:lle kehitettiin miinanraivaus vuoden 1942 alussa. Käytännössä se osoittautui epäonnistuneeksi.

M3 E3 Flame pistoolilla- 37 mm aseen tilalle asennettiin liekinheitin ja 75 mm tykki purettiin. Aluksi E2-liekinheitin kehitettiin M2-keskisäiliötä varten. Kehitys ei edennyt testausta pidemmälle.

M3 E5R2-M3 Flame pistoolilla- kannettava liekinheitin nopeaan asennukseen kentälle komentajan kupoliin konekiväärin sijaan. Alunperin liekinheitin suunniteltiin sijoitettavaksi M3A1-kevytsäiliöön, jossa konekivääriin. Säiliön sisällä oli säiliö 10 gallonalle palavaa nestettä. Tämä liekinheitin voidaan asentaa myös M5-valosäiliöön.

Osta Traktori T10- Brittiläinen CDL-tankki valmistettu Yhdysvalloissa. Touko-joulukuussa 1943 American Locomotive Company muunsi 355 M3A1-säiliötä. He eivät osallistuneet taisteluihin.

Raskas traktori T16- M3 muutettu tykistötraktoriksi. Torni ja sponson purettiin, ja takaosaan lisättiin vinssi aseen hinaamiseksi. Vuoden 1942 alussa testit osoittivat, että autossa oli vähän tilaa tykistön miehistöille ja ammuksille. Projekti ei edennyt prototyypin pidemmälle.

Säiliön talteenottoajoneuvo T2 (M31)- BREM perustuu standardiin M3. Aseistus purettiin, korvattiin arkujen nukkeilla, takaosaan asennettiin vinssi, nosturin puomi ja työkalulaatikot. Syyskuussa 1942 se valmistettiin nimellä "limited procuremet" (rajoitettu tuotanto), ja joulukuussa 1943 se nimettiin uudelleen M31:ksi ja standardisoitiin "rajoitetuksi standardiksi" (rajoitettu istuvuus). M3A3-säiliöistä muunnettuja ARV-laitteita kutsuttiin M31 B1:ksi ja M3A5-muunnoksia M31V2:ksi.

Full Track Pime Mover M33- traktori 155 mm aseille. Muutettu M31 ARV:stä vuosina 1943-44. Torni ja nosturi poistettiin, mutta ilmakompressori ja letkut lisättiin hinattavan aseen tykistövaunun jarrujärjestelmään. Traktorin rungon katolle asennettiin 0,50 kalorin ilmatorjuntakonekivääri. Lentäjän nimi oli T1.
Siellä oli samanlainen traktori - Tractor 44, joka erottui komentajan kupolista sponsonissa.

3 tuuman pistoolin moottorivaunu T24- yritys muuttaa M3-tankki panssarihävittäjäksi 3 tuuman (76 mm) aseella. M3-säiliöstä poistettiin torni, sponson ja rungon katto, mutta ajoneuvo osoittautui liian korkeaksi ja monimutkaiseksi nopeaan massatuotantoon. T24:n kehitys aloitettiin syyskuussa 1941, ja maaliskuussa 1942 projekti lopetettiin.

3 tuuman pistoolin moottorivaunu T40 (M9)- yritys asentaa käytöstä poistettu 3-tuumainen M1918-tykki T24 GMC:hen. Koska saatavilla oli vain 50 asetta, joulukuussa 1941 ehdotettiin valmistamaan vain 50 näistä panssarihävittäjistä. Huhtikuussa 1942 auto standardisoitiin M9 GMC "rajoitetuksi standardiksi" (rajoitettu istuvuus) ja annettiin tilaus 50 kappaleen tuotannosta. Lisäksi varastossa oli vain 28 vanhentunutta ilmatorjunta-asetta, ja jo ennen M9 GMC:n tilauksen lopullista täyttämistä teollisuus hallitsi enemmän moderni hävittäjä tankit M10 GMC. Tämän seurauksena M9 GMC hylättiin elokuussa 1942.

40 mm aseen moottorikelkka T36- projekti ilmatorjuntaasennuksesta, jossa on 40 mm:n tykki M3-rungossa. Se luotiin Ilmapuolustusosaston ehdotuksesta, julkaistu loka-marraskuussa 1941. Ajoneuvo osoittautui liian heikosti aseistetuksi ja vaikeasti valmistettavaksi, joten projekti lopetettiin.

kokeellisia ajoneuvoja, jotka perustuvat M3-säiliöön

M3E1. M3-säiliötä käytettiin aktiivisesti eri komponenttien testaamiseen ennen sen asentamista M4:ään teknisesti samankaltaisella rakenteella. Koska yksi amerikkalaisten keskitankkien pääongelmista oli moottoreiden jatkuva puute, he päättivät testata Sherman-moottoria M3:ssa. Säiliöön asentamista varten he sovittivat Ford-lentokoneen moottorin, nestejäähdytteisen, V12. Muutoksen jälkeen sylinterien lukumäärä väheni 8:aan ja tehoksi tuli 50 hv. 2600 rpm.. 19. joulukuuta 1942 tykistökomitea antoi merkinnän M3E1 M3-tankille, jossa oli testattu moottori. Testit Aberdeenissa onnistuivat ja huoltoon hyväksyttyä moottoria alettiin asentaa M4A3-säiliöihin. 4-tahti Ford GAA, V8, tilavuus 18 kuutiolitraa, tarjosi normaalin tehon 450 hv. 2600 rpm ja maksimi 500 hv. nopeudella 2600 rpm.

M3A5E1. Aberdeen Proving Groundin asiantuntijat suosittelivat automaattivaihteiston asentamista keskikokoisiin säiliöihin. Tammikuun alussa 1942 ilmestyi tällainen kone, joka sai merkinnän M3A5E1. Prototyypissä oli General Motorsin kaksoisdieselmoottori ja kaksi Hydramatic-hydraulivoimansiirtoa. Aberdeenissa tehdyt testit osoittivat M3A5E1:n edut M3- ja M3A5-tankkeihin verrattuna. Uusi voimansiirto tarjosi suuremman kiihtyvyyden, paremman ajomukavuuden ja paremman asetason vakauden.

Tämän seurauksena M3A5E2-säiliö ilmestyi yhdellä tehokkaalla Hydramatic-vaihteistolla.

Säiliö M3 sarjanumerolla 935 käytetään jousitustesteihin. M3 ja M4 käyttivät alun perin luotettavaa VVSS-järjestelmää pystysuoralla jousitusjousella. Suurella nopeudella ajo kuitenkin jäykkäsi, joten tukikärryssä oleva jousi asetettiin vaakasuoraan, mikä mahdollisti iskunvaimentimien käytön. Vaakasuuntaisella jousella varustettua järjestelmää kutsuttiin HVSS:ksi ja sitä alettiin asentaa M4-sarjan säiliöihin.

Lisäksi suoritettiin kokeita laiskan muutoksella, jotta toukan kosketus maahan lisättiin ja vastaavasti säiliön ominaispaine maahan pienennettiin. Projekti ei edennyt testausta pidemmälle.

M3A1E1. Jatkuva pula keskisuuriin tankkeihin tarkoitetuista moottoreista johti Lycoming T1300 -moottorin luomiseen, joka koostui kolmesta 6-sylinterisestä moottorista yhdessä lohkossa, joiden kokonaistilavuus oli 1300 kuutiometriä ja teho 560 hv. Testausta varten tämä monilohko asennettiin M3A1-säiliöön, jonka sarjanumero on 1986. Helmikuussa 1942 prototyyppi sai nimen M3A1E1. Testit osoittivat, että Lycoming T1300 tarjosi suurimman nopeuden tuolloin - 40 mailia tunnissa. Siitä huolimatta voimalaitos osoittautui erittäin monimutkaiseksi ja erittäin hankalaksi, esimerkiksi moottori piti purkaa sytytystulpan vaihtamiseksi. Kun testit päättyivät, muita moottoreita oli jo saatavilla, joten projekti lopetettiin.

M3 ja Lend-Lease

Lähes kaksi kolmasosaa amerikkalaisten valmistamasta M3 Leestä lähetettiin Lend-Lease-sopimuksella Isoon-Britanniaan ja Neuvostoliittoon. Neuvostoliitto sai 812 M3 Li vuonna 1942 ja 164 tankkia vuonna 1943. On huomionarvoista, että vuonna 1943 jäämerellä nostettiin 12 M3s-tankkia upotetun kuljetuksen jälkeen, minkä jälkeen yksi säiliö purettiin varaosiksi ja 11 joutui Karjalan rintaman joukot. Meren pohjasta nostetut tankit eivät millään tavalla esiintyneet GBTU KA:n valintakomiteoiden Neuvostoliiton asiakirjoissa. Yhdessä näiden koneiden kanssa Neuvostoliitto sai vuonna 1943 175 M3 Li. Yhteensä 1 386 lähetetystä M3-panssarivaunusta Neuvostoliiton osavaltio sai 976 ajoneuvoa, ja vuonna 1942 useita M2-tankkeja saapui M3-tuotemerkillä.

Vuosina 1942-43 amerikkalaisia ​​M3 Lee -tankkeja käytettiin aktiivisesti melkein kaikilla rintamilla osana erillisiä tankkipataljooneja, rykmenttejä ja prikaateja. M3 Leen taistelukäytön huipentuma saavutettiin kesällä-syksyllä 1942. M3 Lee osallistui myös legendaariseen panssarivaunutaisteluun Kurskin lähellä. 1. heinäkuuta 1943 Keskirintaman 48. A:lla oli näitä tankkeja 83: 30 45. erillisessä panssarirykmentissä Saburovin alueella ja 55 M3 193. erillisessä panssarivaunurykmentissä lähellä Petrovkaa. Yksi M3 Lee osallistui sotaan Japanin kanssa osana Trans-Baikalin rintamaa.

Jäämeren pohjalta nostetut panssarit korjattiin vuoden veden alla vietetyn jälkeen ja lähetettiin Karjalan rintaman 14. armeijan 91. erilliselle panssarivaunurykmentille.

Amerikkalaiset lähettivät Isoon-Britanniaan 2 653 M3-, 49 M3A3- ja 185 M3A5-panssarivaunua.

Lisäksi Amerikka lähetti 77 М3А3, 23 М3А5 muihin maihin.

M3-tankkien toimitukset muihin maihin 1.9.1945 alkaen
autoa	Englanti	Neuvostoliitto	muut maat	Kaikki yhteensä
keskikokoinen tankki M3	2.653	1.386	-	4.039
keskikokoinen tankki М3А3	49	-	77	126
keskikokoinen tankki М3А5	185	-	23	208
Lähetetyt tankit eivät aina merkinneet vastaanottamista, sillä vihollinen upposi joskus liittoutuneiden kuljetusvälineitä

aiheen navigointi

lähteet

Peter Chamberlen ja Chris Ellis - Toisen maailmansodan brittiläiset ja amerikkalaiset tankit-- Silverdale Books, 2004

Jim Mesko- M3 Lee/Grant In Action-- Laivue/Signaali, Panssari numero 33

Hunnicutt, R.P. -- American Medium Tankin historia. Sherman-- Presidio Press, 1994

Bryan Perrett- Brittitankit Pohjois-Afrikassa 1940-42-- Osprey Publishing

M. Kolomiets, I. Moshchansky -- Lend-Lease tankit-- Exprint, 2000

Bryan Perrett- Lee/Grant-tankit brittiläisessä palvelussa-- Osprey, Vanguard 6