Jalkaväen panssarivaunu Valentine. Tarinoita aseista. Jalkaväen panssarivaunu Mk.III "Valentine" ulkoa ja sisältä. Varusteet Valentine AT:lle
Hyvää päivää kaikille ja tervetuloa sivuille! Tänään keskitymme vahvaan ja samalla mielenkiintoiseen Iso-Britannian kolmannen tason panssarihävittäjään - tähän Valentine AT -opas.
Kuten nimestä ja ulkonäöstä voi ymmärtää, tämä yksikkö on suunniteltu vaalea brittiläinen Pankki, joka on tasolla 4 pelissämme, on Valentina. Tämän perusteella voidaan jo tehdä joitain johtopäätöksiä itseliikkuvasta aseestamme, mutta sitä kannattaa harkita Ystävänpäivä WoT:ssa mahdollisimman yksityiskohtaisesti, varsinkin jos haluat pitää hauskaa sen pelaamisesta.
TTX Valentine AT
Pitkään vakiintuneen perinteen mukaisesti aloitan siitä, että briteillämme on PT-3:n standardien mukaan hyvä, mutta heikko turvallisuusmarginaali muihin tasomme laitteisiin verrattuna sekä keskinkertainen katselusäde. 320 metriä.
Jos puhumme siitä, mitä ovat Valentine AT:n tekniset tiedot varaus, kaikki on hyvin epäselvää. Johtuen siitä, että olemme perineet rungon edellä mainitulta tankilta, voimme ylpeillä erittäin hyvästä rungon haarniskasta ympyrässä, jota kaikki luokkatoverit eivät pysty läpäisemään, ja olemme erittäin luotettavasti suojattu 99%:lta konekivääritykistä.
Ongelma on kuitenkin se brittiläinen tankki Valentine AT on erittäin pahvileikkaus, jonka läpi jokainen tapaamasi murtaa helposti. Joten herää retorinen kysymys - miksi ampua kiinteään runkoon, jos voi ampua ohjaushyttiin?
Vankan perustan lisäksi säiliössä on vielä yksi hyvä etu- naamiointi. Tosiasia on, että hän on matalan siluetin omistaja, tämän tosiasian ansiosta hänen varkainkerroin on todella korkea. Asentoa ottaessasi muista kuitenkin, että kehomme on pitkä, eli sinun on piilotettava se huolellisesti.
Yhdessä sukulaisen hyvän panssarin kanssa saimme hänen liikkuvuusominaisuudet, eivätkä ne lohduta. Kuinka voisit ymmärtää Valentine AT tankki sai erittäin alhaisen maksiminopeuden, suoraan sanottuna huonon dynamiikan, mutta melko kunnollisen ohjattavuuden, vaikka jälkimmäinen tosiasia rauhoittuu hieman.
ase
Itseliikkuvan panssarintorjuntalaitteistomme aseistus ansaitsee erityistä huomiota jo pelkästään siksi, että meillä on valittavana kaksi asetta, joista jokaisella on omat hyvät ja huonot puolensa.
Ensinnäkin haluaisin kiinnittää huomionne siihen, mikä on Valentine AT -ase jonka kaliiperi on 94 mm, eli voimakas räjähdysaine. Tietenkin hänen etuna on valtava alfa-isku, jolla voit yhdellä laukauksella jopa 4-tason ajoneuvoja.
Mutta tässä kohtaamme ensimmäisen vakavan haittapuolen - tämän aseen kanssa Ystävänpäivä WoT:ssa saa erittäin heikon tunkeutumisen, eli edes luokkatoverit eivät aina pysty käsittelemään täyttä vahinkoa, puhumattakaan kypsemmistä laitteista.
Toinen voimakkaan räjähteen haittapuoli on huono tarkkuus. Tässä kokoonpanossa Brittitankki Valentine AT tulee jättimäisen leviämisen, kauhean vakauttamisen ja pitkän lähentymisen omistaja. Mutta mikä vielä pahempaa, kuoret lentävät hyvin saranoitua lentorataa pitkin, niiden lentoaika on erittäin pitkä, eli sitä on todella vaikea ampua etukäteen.
Ja nyt kiinnitetään huomiota tavalliseen aseeseen, jolla ei ole korkein, mutta silti erittäin vaikuttava kolmannelle tasolle, kertaluonteinen vahinko ja korkea tulinopeus, jonka ansiosta Valentine AT World of Tanksissa voi jatkuvasti tehdä noin 1600 vahinkoa minuutissa, mikä on hyvä tulos.
Erityisesti tässä kokoonpanossa miellyttävät korkeat panssarin tunkeutumisasteet, joiden ansiosta voit tehdä vahinkoa lähes jokaiselle kohtaamiselle viholliselle ja voit jopa pelata viitoksia vastaan käyttämättä kultaa.
Tarkkuus Valentine AT tankki tällaisten aseiden kanssa siitä tulee myös erittäin kadehdittavaa. Levityksemme on mukava, tähtäysaika on nopea ja vain stabilointi on edelleen turhaa.
Lisäksi on syytä huomata, että molemmat aseet ovat samat pysty- ja vaakasuuntaisten suuntauskulmien suhteen. Sekä voimakasräjähdysaineella että tavanomaisella aseella on huono negatiivinen aseen painumakulma 5 astetta, mutta samalla UGN Tankkituhoaja Valentine AT pysyi melko hyvänä, kokonaiskulma on 30 astetta.
Mitä tulee valitsemaasi aseen, voin sanoa yhden asian - voimakas räjähdysaine sopii paremmin niille, jotka odottavat pelistä hauskaa ja jotka eivät tähtää vakavaan tulokseen. Mutta jos haluat vaikuttaa taistelun lopputulokseen ja johtaa joukkueesi voittoon, Ystävänpäivä WoT:ssa on parempi asentaa tavanomainen ase, se antaa sinulle vakautta ja luottamusta toimintaasi.
Hyödyt ja haitat
Koneen potentiaalin vapauttamiseksi täysin, ja meidän tapauksessamme se ei ole kaukana pienestä, on tärkeää paitsi tietää sen ominaisuudet, on paljon tärkeämpää ymmärtää tärkeimmät edut ja haitat. Valentine AT World of Tanksissa. Nyt korostamme näitä vivahteita erikseen, mutta ottaen huomioon, että alukseen on asennettu toinen ase, ei voimakas räjähde.
Plussat:
Hyvä pyöreä runkopanssari;
Korkea peittokerroin;
Hyvä alustan kääntönopeus;
Korkea palonopeus ja DPM;
Erinomainen tunkeutumiskyky;
Kohtuullinen tarkkuus (sironta ja konvergenssi);
Mukavat vaakasuuntaiset suuntauskulmat.
Miinukset:
Pieni turvamarginaali;
Keskinkertainen katselualue;
Erittäin pahvi ja avoin leikkaus;
Huono liikkuvuus (maksiminopeus ja dynamiikka);
Kauhea vakauttaminen;
Epämukavat nousukulmat.
Varusteet Valentine AT:lle
Tilanne lisämoduulien hankinnan ja asennuksen kanssa on melko yksinkertainen, koska meillä on hyvin vähän valinnanvaraa. Lisäksi kaikki kolme pistettä, jotka näet nyt, toimivat riippumatta siitä, minkä aseen olet valinnut, eli käytössä säiliö Valentine AT varusteet seuraava on asetettu:
1. - Tämän vaihtoehdon avulla voit käsitellä vaurioita tehokkaammin, mutta huomaat myös vähemmän vakautusongelmia, jos sinun on käännettävä runkoa.
2. - upea moduuli, joka tekee jopa toivottoman sokeat autot näkeväksi, meidän tapauksessamme näkyvyyden kasvu on todella merkittävää.
3. - Yhdistetty täydellisesti edelliseen kappaleeseen ja lisää merkittävästi varkauttasi paikallaan ollessasi, mikä vastaa selviytymisen lisääntymistä.
Miehistön koulutus
Jokainen World of Tanksin tankkeri tietää, että taitojen valintaprosessi on vieläkin vastuullisempi vivahde ja lisäksi huolellinen. Meidän tapauksessamme kaikkea vaikeuttaa entisestään se, että miehistö koostuu vain kolmesta henkilöstä, mutta sinun ei pitäisi eksyä, sillä Tank Destroyers Valentine AT -edut on parempi opiskella tässä järjestyksessä:
Komentaja (tykkimies, radiomies) -, , , .
Kuljettajamekaanikko - , , , .
Loader - , , , .
Varusteet Valentine AT:lle
Onneksi kulutustarvikkeiden ostoprosessi, jotka ovat myös välttämättömiä taistelussa, näyttää kuitenkin paljon helpommalta. Normaalisti, jos sinulla on vähän hopeaa, sinun tulee pysähtyä joukkoon , , . Mutta niissä tapauksissa, kun kaikki on kunnossa pelivaluutan varannon kanssa, on parempi jatkaa Valentine AT -varusteet kuten , , . Jälkimmäisen osalta voit korvata sammuttimen, koska tämä laite palaa harvoin.
Valentine AT -taktiikka
On loogista, että kun menet taisteluun tällä itseliikkuvalla aseella, sinun tulee miettiä käyttäytymis- ja toimintastrategiaasi. Tietenkään runkomme turvallisuudesta huolimatta emme voi luottaa varaukseen, mikä tarkoittaa sitä Valentine AT -taktiikka on taistella pitkiä matkoja käyttäen hänen erinomaista naamioaan.
Lisäksi ei haittaa muistaa, että meillä on vakavia liikkumisongelmia, joten Ystävänpäivä WoT:ssa voidaan ansaitusti pitää yhden suunnan koneena. Tämä tarkoittaa, että sinun on valittava tämä suunta viisaasti, ja jos et ole varma tiimistäsi, älä kiirehdi ajamaan kauas omasta tukikohdastasi.
Mitä tulee toimiisi, kaikki on melko tavallista. Brittitankki Valentine AT, kuten monet muutkin itseliikkuvat aseet, tulisi ottaa asema toisen rivin pensaissa, pelata naamioitumisesta ja vahingoittaa liittoutuneita tai omaa valoa.
Vaikeus on siinä, kuinka asento otetaan oikein. Sen lisäksi Tankkituhoaja Valentine World of Tanksissa pitäisi seisoa pensaiden takana, miettiä ainakin yhtä pakoreittiä. Mutta sen lisäksi on aina olemassa riski, että joku löytää sinut. Tässä tapauksessa tarvitset lähellä olevan suojan, joka suojaa sinua tykistöltä ja maa-ajoneuvojen aiheuttamilta vaurioilta.
Muuten pelaaja, jonka käsissä se osoittautui Valentine AT tankki, kannattaa pitää minikartta tarkasti silmällä, älä missään tapauksessa anna itseäsi karustella ja ole erittäin varovainen. Käsissämme oleva kone on todella vahva, sen edut pitää vain hyödyntää ja haitat tasoittaa.
Yksi ensimmäisistä sarja Valentine I -tankeista harjoituskentällä. Iso-Britannia, 1939
Menestynein kevyt (useimmissa maissa hyväksytyn luokituksen mukaan) ja massiivisin brittiläinen tankki toisen maailmansodan aikana. Vickers-Armstrong Ltd:n aloitteesta kehittämä. Vuonna 1938. Sitä valmistettiin massatuotantona vuodesta 1940 vuoden 1944 alkuun. Tänä aikana kolme brittiläistä yritystä - Vickers, Metro, 3RCW - ja kaksi kanadalaista yritystä - Canadian Pacific Pailway ja Montreal Works tuottivat 8275 tankkia (joista 1420 Kanadassa).
SUUNNITTELU JA MUOKKAUKSET
Valentine I on ensimmäinen tuotantoversio. Rungon ja tornin suunnittelussa pääpiirre oli kehysten puuttuminen niiden kokoonpanoa varten Panssarilevyt työstettiin vastaavien mallien mukaan siten, että ne suljettiin asennuksen aikana toisiinsa. Sitten ne kiinnitettiin toisiinsa pulteilla, niiteillä ja tapilla. Auto oli varustettu 2-naulaisella pistoolilla, 6-sylinterisellä AES A189 -kaasuttimella, jonka teho oli 135 hv. nopeudella 1900 rpm. AEC-moottoreilla varustettujen säiliöiden voimansiirto sisälsi: J-151 yksilevyisen kuivakitkakytkimen, nelisuuntaisen viisinopeuksisen Meadows tyypin 22 vaihteiston, kartiopoikittaisen vaihteiston, monilevyiset kuivakytkimet ja kaksinkertaiset planeettapäätelaitteet Polttoainesäiliöiden tilavuus on 257 l. Jotkut koneet erityisellä kannakkeella
tornin kattoon kiinnitettiin Lakeman-ilmatorjuntateline 7,7 mm:n Bgep-jalkaväen konekiväärille. Taistele paino 15,75 tonnia, 3 hengen miehistö.
Valentine II - AES A190 dieselmoottori, jonka teho on 131 hv. nopeudella 1800 rpm, laiturit ja ylimääräinen ulkoinen polttoainesäiliö kytkettynä moottorin tehojärjestelmään. Tehoreservi ulkoisella säiliöllä - 176 km.
Valentine III on kolminkertainen torni, jossa on peräaukko. Rungon sivujen paksuutta on vähennetty 60 mm:stä 50 mm:iin. Taistelupaino 16,75 tonnia, miehistö 4 henkilöä.
Valentine IV - Valentine II amerikkalaisella dieselillä GMC 6004, 138 hv. ja lähetys.
Valentine V - Valentine III amerikkalaisella GMC 6004 dieselillä ja vaihteistolla.
Valentine VI - Valentine IV valmistettu Kanadassa. erilainen englanninkielinen versio useita kanadalaisen tai amerikkalaisen tuotannon komponentteja ja osia.Joissakin tankeissa rungon etuosa on valmistettu yksiosaisesta valusta.
Valentine VII - Valentine VI koaksiaalisella Browning М1919А4 -konekiväärillä 7,62 mm amerikkalaisessa tuotannossa englantilaisen BESA:n sijaan. Valmistettu Kanadassa.
Valentine VIII - Valentine III 6-punisella (57 mm) aseella kahden miehen tornissa Koaksiaalinen konekivääri ja savutakalaukaava kranaatinheitin puuttuivat. Kaksi 101,6 mm:n savukranaatinheitintä kiinnitettiin tornin oikealle puolelle erityisellä kannakkeella. Rungon sivupanssarin paksuutta on vähennetty. Ampumatarvikkeet - 53 tykistölaukkua, taistelupaino - 17,2 tonnia Miehistö 3 henkilöä.
Valentine IX - Valentine V kuuden punnan aseella kahden miehen tornissa. Koaksiaalinen konekivääri puuttui. Viimeiset 300 ajoneuvoa oli varustettu pakkodieselmoottoreilla GMC 6004, joiden teho oli 165 hv. nopeudella 2000 rpm.
Valentine X - Valentine IX varustettu 7,92 mm BESA-konekiväärillä. Aseen ampumatarvikkeita vähennetty 44 laukaukseen. Konekivääriammus - 3150 patruunaa. GMC 6004 moottori 165 hv
Valentine XI - 75 mm tykki. Ampumatarvikkeet 46 laukausta ja 3150 patruunaa. GMC 6004 -moottori nostettiin 210 hevosvoimaan. nopeudella 2150 rpm.
Vuoden sisällä massatuotannon alkamisesta Ison-Britannian armeijan tankkikokoonpanoissa kehitettiin uusi materiaaliosa. Yksi ensimmäisistä vuonna 1941, "Valentines" astui 6. ja 11. tankidivisioonaan ja vielä aikaisemmin, syksyllä 1940, Puolan ensimmäiseen panssarivaunudivisioonaan.
Nämä koneet saivat tulikasteen vuonna Pohjois-Afrikka marraskuussa 1941 Operation Crusader aikana. Tähän operaatioon osallistuneesta 8. brittiarmeijan kuudesta divisioonasta ja viidestä prikaatista yksi divisioona ja kolme prikaatia olivat panssaroituja. 1. armeijan panssarivaunuprikaattiin kuului 8. kuninkaallinen panssarirykmentti, täysin varustettu Valentinesilla (42 yksikköä), Toiset 10 tämäntyyppistä ajoneuvoa kuuluivat 32. armeijan panssariprikaatiin, joka oli osa italialais-saksalaisten joukkojen piirittämää Tobrukin varuskuntaa.
Valentine II varustettu aavikkooperaatioihin. Koneessa on 135 litran polttoainesäiliö ja lokasuojat, jotka vähensivät hiekkapölypilviä teloista
Jalkaväen panssarivaunu Valentine III. Tornin katolle on asennettu Lakeman-ilmatorjuntateline 7,7 mm:n Bgep-jalkaväen konekiväärille.
Jalkaväen panssarivaunu Valentine IV. Suurin osa näistä tankeista lähetettiin Neuvostoliittoon
Viisi kuukautta myöhemmin, El Ghazalin taistelun alkaessa, 1. armeijan panssariprikaati varustettiin täysin uudelleen Valentinesilla. Tässä muodostelmassa, joka koostui 8., 42. ja 44. kuninkaallisista panssarivaunurykmentistä, oli 174 ystävänpäivää.
Yksi "Valentines"-lentue osallistui laskeutumiseen noin. Madagaskar vuonna 1942, osana 3. New Zealand -divisioonaa, he taistelivat Tyynenmeren saarilla.
11 brittiläisestä panssarivaunurykmentistä, jotka taistelivat japanilaisia vastaan Burmassa, yksi - Royal Tank Corpsin 146. rykmentti (146.RAC) - oli aseistettu Valentine III -tankkereilla lokakuusta 1942 lähtien. Huolimatta 8 muun tyyppisen taisteluajoneuvon saapumisesta, mukaan lukien General Grant -panssarivaunut, tietty määrä Valentineja käytettiin tässä yksikössä vuoteen 1945 asti. Vasta toukokuussa 1945 rykmentti varustettiin lopulta uudelleen Shermaneilla.
Normandiaan laskeutuessaan Valentines oli poistettu panssarivaunujen ensimmäisestä rivistä. Niitä käytettiin erilaisina erikoisajoneuvoina - sillanlaskijat (Valentine-Bridgelayer), miinanraivaajat ja muut. Osa tankeista muutettiin itseliikkuviksi tykistötelineet"Jousimies". Useat "Valentines" toimi panssaroituina liikkuvina havaintopisteinä kuninkaallisen tykistön osissa ja niitä käytettiin komentoajoneuvoina panssarintorjuntadivisioonoissa.
Ainoa maa, jossa ystävänpäivää toimitettiin Lend-Lease-sopimuksella, oli Neuvostoliitto. Lisäksi lähes puolet valmistetuista ajoneuvoista lähetettiin Neuvostoliittoon: 2394 englantilaista ja 1388 kanadalaista, joista 3332 tankkia saapui määränpäähänsä. Puna-armeija sai tankkeja seitsemällä modifikaatiolla - II, III, IV, V, VII, IX ja X. Kuten voidaan nähdä, GMC-dieselmoottoreilla varustetut ajoneuvot olivat vallitsevia, ehkä tämä tehtiin yhdistämisen vuoksi; samat moottorit olivat Neuvostoliitolle toimitetuissa amerikkalaisissa Shermaneissa.
Valentine V, 135 litran polttoainesäiliö on asennettu vasempaan lokasuojaan. Tornin kyljessä näkyy porsaanreikä henkilökohtaisten aseiden ampumista varten
Jalkaväen panssarivaunu Valentine VIII. Ensimmäinen muunnos aseistettu 6 punnan aseella
Jalkaväen panssarivaunut Valentine X (keskellä) ja Valentine XI (vasemmalla). Näiden panssarivaunujen tunnusomaisia tunnusmerkkejä olivat Besa-konekivääri erillisessä telineessä tykin oikealla puolella ja tornin oikealle puolelle asennettu kannatin 101,6 mm:n savukranaatinheittimillä.
Puna-armeijan sotilaat tutkivat englantilaisen panssarivaunun "Valentine II" suunnittelua. 1942
Tankkiyksikkö "Valentine IV" marssilla. Länsirintama, 1942
Linjasäiliöiden lisäksi toimitettiin 25 siltakerrosta. Ensimmäiset "Valentines" ilmestyivät Neuvostoliiton ja Saksan rintamalle marraskuun lopulla 1941. Jo ensimmäisten taisteluiden aikana brittipanssarivaunujen puute paljastui voimakkaiden räjähdysherkkien sirpaleiden puuttumisena 2-koneen ammuskuormassa. paukkuase. Suuri määrä "ystävänä" osallistui taisteluun Kaukasuksen puolesta. Vuosina 1942-1943. Pohjois-Kaukasian ja Transkaukasian rintamien panssariyksiköt varustettiin maahantuotuilla laitteilla lähes 70 prosenttia. Tämä johtui niin kutsutun "Iranin käytävän" läheisyydestä, toisin sanoen yhdestä Iranin kautta kulkevasta tavaroiden toimitusreitistä Neuvostoliittoon.
"Ystävänpäivän" käytön maantiede oli erittäin laaja - Neuvostoliiton ja Saksan rintaman eteläisimmistä osista pohjoisiin. Transkaukasian rintaman yksiköiden lisäksi he olivat palveluksessa esimerkiksi Etelärintaman 19. panssarivaunujoukon (20.10.1943 alkaen - 4. ukrainalainen) kanssa ja saivat Aktiivinen osallistuminen Melitopolissa hyökkäävä operaatio, ja sitten Krimin vapauttamisessa. Mk III -panssarivaunuja käytettiin aktiivisesti asemataisteluissa Länsi- ja Kalinin-rintamalla vuoden 1944 alkuun saakka. Sodan loppuun saakka Valentines pysyi ratsuväkijoukon pääpanssarivaunuina. Ratsumiehet arvostivat erityisesti ajoneuvon ohjattavuutta. Todennäköisesti samasta syystä "Valentines" oli palveluksessa monien moottoripyöräpataljoonien ja yksittäisten moottoripyörärykmenttien kanssa. Jälkimmäisen henkilökuntaan kuului sodan loppuvaiheessa kymmenen T-34:n tai saman verran "Valentine IX":n panssarivaunukomppania.
Neuvostoliitto pyysi Lend-Lease-tarvikkeita muunnelmien "Valentine IX" ja "Valentine X" tankkeja, jotka oli aseistettu 57 mm:n aseilla, lähes sodan loppuun asti. Suurelta osin tästä johtuen "Valentinesin", jotka eivät enää tulleet Britannian armeijaan, sarjatuotantoa jatkettiin huhtikuuhun 1944 asti.
Puna-armeijassa "ystävänpäivä" käytettiin toisen maailmansodan loppuun asti. Tämän tyyppiset taisteluajoneuvot lopettivat taistelupolkunsa Puna-armeijassa Kaukoitä elokuussa 1945
Tankki "Valentine IX" yksi Puna-armeijan yksiköistä Yassyn kadulla. elokuuta 1944
SÄILIÖN SUORITUSKYKYTIEDOT Mark III Valentine VI
OSTOPAINO, t: 16.5.
MIehistö, ihmiset: 3.
KOKOMITAT, mm: pituus - 5410, leveys - 2629, korkeus - 2273, maavara - 420.
Aseistus: 1 Mk IX tykin kaliiperi 2 paunaa (40 mm), 1 konekivääri 8ESA kaliiperi 7,92 mm. 1 ilmatorjuntakonekivääri Vgep kaliiperi 7,7 mm, 1 savukranaatinheitin kaliiperi 50,5 mm.
AMMUKSIA: 61 patruunaa, 3150 patruunaa 7,92 mm kaliiperia, 600 patruunaa 7,7 mm kaliiperia, 18 savukranaattia.
TOIMINTALAITTEET: teleskooppitähtäin nro 24V Mk I. VARAUS, mm: otsa - 60, sivu ja perä - 60, katto - 10 - 20, pohja - 7 - 20; torni - 60 - 65.
MOOTTORI: GMC 6-71 malli 6004, 6-sylinterinen, kaksitahti, nestejäähdytteinen, rividiesel; suurin teho 165 hv (120 kW) nopeudella 2000 rpm, tehdassäädetty - 138 hv nopeudella 1900 rpm. Työtilavuus 6970 cm #179; .
VOIMANSIIRTO: M-6004 kuivakitkainen yksilevyinen pääkytkin, Spicer synchromech -kolmitietahdistettu manuaalivaihteisto, poikittaisvaihde, kuivat monilevykytkimet, kaksoisplaneettavaihteistot, kenkäjarrut.
KÄYTTÖVARUSTEET: kuusi kumipäällysteistä maantiepyörää kyydissä, takavetopyörä (lyhtykytkentä keskellä telaa), jousitus estetty, tasapainotin kierrejousella ja hydraulinen iskunvaimennin; kolme kumitettua tukirullaa; jokaisessa toukassa on 103 356 mm leveää telaketjua, telaväli on 112 mm.
MAKSIMINOPEUS, km/h: 32.
VIRRANVARA, km: 150.
VOITTAA ESTEET: korkeuskulma, astetta. - 40, seinän korkeus, m - 0,75, ojan leveys, m - 2,2, kaavin syvyys, m - 1.
VIESTINTÄ: radioasema nro 19.
Vickers-Armstrong-yhtiön aloitteesta rakennettu Valentine-tankki vastasi perusperiaatetta, joka otettiin käyttöön sotien välisenä aikana Ison-Britannian armeijassa ja tarjosi kahden tyypin - risteily -, tarkoitettu ratsuväen aiemmin suorittamiin operaatioihin, ja raskaita tankkeja jalkaväkeä tukemaan. Näille jälkimmäisille panssari ylitti kaikki muut taisteluominaisuudet. Siitä huolimatta Vickers-suunnittelijat käyttivät Valentinen kehitysprosessissa useita komponentteja ja kokoonpanoja risteilijäsäiliöistään, jotka rakennettiin sotaministeriön tilauksesta, mikä mahdollisti aikaa ja työvoimakustannuksia "heidän" tankin kehittämisessä. . Tämän seurauksena, kun Valentine syntyi, se oli enemmän vahvasti panssaroitu risteilijätankki kuin pelkkä jalkaväen panssarivaunu. Alhainen nopeus oli kuitenkin se haitta, joka tuntui jatkuvasti avoimilla alueilla ajettaessa.
Säiliö on nimensä velkaa Saint Valentinelle, jonka päivänä - 14. helmikuuta 1938 - projekti toimitettiin sotaministeriölle. Tilaus tehtiin vasta heinäkuussa 1939, jolloin ministeri vaati, että 275 uutta tankkia valmistetaan mahdollisimman lyhyessä ajassa. Ensimmäiset ajoneuvot otettiin käyttöön toukokuussa 1940, ja osa panssarivaunuista käytettiin ratsuväen yksiköiden varustamiseen korvaamaan Dunkerquessa aiheutuneita tappioita, ja vasta myöhemmin ne ilmestyivät panssarijoukkoihin, joissa ne alkoivat täyttää ominaista rooliaan jalkaväen tukena. . Jalkaväen panssarivaunujen "Valentine" sarjatuotanto valmistui vuoden 1944 alussa, mutta ennen sitä 8275 ajoneuvoa onnistui pääsemään pois tehtaiden kokoonpanolinjoilta. Kanadassa rakennettiin noin 1 420 tankkia. Niistä 1290 ja Isossa-Britanniassa koottu 1300 ajoneuvoa menivät Neuvostoliittoon Lend-Lease-ohjelman mukaisesti. Neuvostoliitossa uudet panssarit saapuivat välittömästi etulinjoihin. tankkiyksiköt, jossa he voittivat heti rakkauden tankkereihin suunnittelun yksinkertaisuudella sekä moottorin ja voimansiirron luotettavuudella. Toisaalta "Ystävänpäivän" aseistus petti heidät täysin: panssarivaunuun asennetun aseen kaliiperista oli pitkään tullut täydellinen anakronismi itärintamalla. Useissa tapauksissa heikkojen brittiläisten aseiden sijasta Neuvostoliiton asiantuntijat asensivat erinomaiset kotimaiset 76,2 mm:n panssaritykit, jotka olivat osoittautuneet hyvin T-34-tankkeihin.
Osana Britannian armeijaa "Valentine" kastettiin Pohjois-Afrikassa vuonna 1941. Kaikkia tämän säiliön myöhempiä modifikaatioita käytettiin samassa operaatioalueella Afrikan kampanjan loppuun asti. Osa panssarivaunuista päätyi Tunisiaan osana 1. armeijaa. Näitä "ystävänpäiväisiä" käytettiin erämaassa ja ne ansaitsivat erinomaisen maineen luotettavuudestaan. El Alameinin taistelun jälkeen osa heistä matkusti vielä 4830 km omatoimisesti 8. armeijaa seuraten. Vuonna 1942 yhtä "Valentines"-lentuetta käytettiin hyökkäyksessä Madagaskarin saarelle, samantyyppisiä tankkeja käytettiin 3. Uuden-Seelannin divisioonan kanssa, joka taisteli Tyynenmeren operaatioteatterissa. Jotkut näistä ajoneuvoista saivat uuden aseistuksen, ja 2-puninen korvattiin 3 tuuman haubitsalla jalkaväen lähitukea varten. Pieni määrä ystävänpäiviä lähetettiin Burmaan ja toimi Arakanissa; useat ajoneuvot vahvistivat Gibraltarin varuskuntaa. Vuonna 1944, kun Normandian hyökkäystä valmisteltiin, Valentine luokiteltiin uudelleen panssarivaunuksi, mutta siihen mennessä sen runko ja alusta olivat jo olleet perustana monien panssaroitujen ajoneuvojen luomiselle eri tarkoituksiin, ja se oli tässä. muodossa, että Valentine oli suuria määriä. ilmestyi Ranskassa.
Missään muussa tankissa ei ollut niin paljon muutoksia kuin Valentinessa. Taistelutankkina autoa rakennettiin yksitoista versioina, jotka seurasivat yksi toisensa jälkeen. Niihin on lisätty Valentine DD amfibiotankkerit, sillanlaskukoneet, liekinheittimet ja useat miinanraivaajat. Perusmalli oli loistava uskomattomimpiin kokeisiin.
Kuten useimmissa panssarivaunuissa, Valentinen joukot jaettiin kolmeen osaan: valvonta, taistelu ja voima. Kuljettaja sijaitsi auton akselilla, eikä hänellä ollut yhtään neliösenttimetriä ylimääräistä pinta-alaa. Hän pääsi säiliöön istuimen yläpuolella olevan luukun kautta, ja luukun sulkeutumisen jälkeen hänen näkymänsä tarjosi vain kapea katseluaukko ja kaksi periskooppia.
Torni sijaitsi taisteluosaston yläpuolella ja epäonnistui täysin. Kaikissa muutoksissa se pysyi edelleen ahtaana ja epämukavana. Kolmen hengen miehistöversioissa kaksi tankkeria oli jatkuvasti tornissa ja suoritti paitsi omia, myös muiden tehtäviä. Tämä koski ainakin panssarivaunun komentajaa: hänen täytyi päätyönsä lisäksi ladata ase, osoittaa ampujalle kohteet ja ylläpitää radioliikennettä. Hänen näkemyksensä oli hyvin rajallinen, koska tornissa ei ollut kupolia eikä komentajan kupolia, ja taistelun aikana, kun kaikki luukut olivat kiinni, komentajan oli turvauduttava yhteen periskooppiin. Tästä syystä hän luonnollisesti jätti luukun auki katsoakseen silloin tällöin ulos. Tämä aiheutti lukuisia uhreja henkilöstön keskuudessa. Tornin takaosassa oli radioasema #19, joka sisälsi pienen lyhytaaltoradion kommunikoimaan jalkaväen kanssa yhteisoperaation aikana. Siten panssarivaunukomentajan täytyi työskennellä kahden radioaseman kanssa ja lisäksi käyttää sisäpuhelinta miehistönsä toiminnan ohjaamiseen. Kaiken tämän huomioon ottaen on mahdotonta olla ymmärtämättä panssarivaunujen komentajia, jotka suosivat Mk III:n ja V:n nelipaikkaisia versioita kaikkiin Valentine-muunnelmiin, huolimatta siitä, että heidän torniensa tilavuus ei ollut suurempi ja havaintolaitteet pysyivät vain. yhtä huono.
Mitä tulee aseen, se oli ottelu tornille. 2-punisella, sillä oli vain yksi etu - korkea taistelutarkkuus. Se kuitenkin vanhentui vuonna 1938 ja pysyi käytössä vuonna 1938 alkuvaiheessa taistelee autiomaassa vain siksi, että se selviytyi silti jollain tavalla italialaisten ja kevyimpien saksalaisten tankkien kanssa enintään 1 km:n etäisyydellä. Toinen aseen vakava haittapuoli oli, että siinä ei ollut räjähdysherkkiä ammuksia panssaroimattomiin kohteisiin ampumiseen. Panssarin ammukset koostuivat 79 laukauksesta ja 2000 patruunasta koaksiaaliseen BESA-konekivääriin tykin kanssa. Mk VIII, IX ja X Valentines oli aseistettu 6 punnan aseella, mutta tämäkin tehokkaampi ase osoittautui vanhentuneeksi esittelyhetkestä lähtien. Lisäksi Mk VIII- ja IX-muunnosten uskomattoman kevytmielisyyden vuoksi heillä ei ollut koaksiaalista konakivääriä tykin kanssa, ja miehistön oli käytettävä panssarivaunun pääaseista jalkaväkeä vastaan. Mk X:ssä oli konekivääri, mutta se "söi" tankin jo ennestään niukan sisäisen tilavuuden. Useimmilla Valentineilla oli tornin sisällä Bren-kevytkonepistooli, joka voitiin tarvittaessa asentaa torniin. Vain panssarivaunun komentaja saattoi käyttää sitä samalla kun hän altistui vihollisen tulelle. Kanadalaisissa valmistamissa Valentinesissa oli amerikkalaiset 7,62 mm Browningit BESA-konekiväärien sijaan, ja joissakin (erittäin harvoissa) tankeissa oli myös savukranaatinheittimiä asennettuna tornin sivuille.
Tornin pyörittäminen tehtiin hydraulikäyttöä käyttäen, joka antoi hyvän ohjauksen, mutta lopullinen kierto tehtiin käsin. 2-naulan suuntaaminen pystysuoraan suoritti ampuja, joka käytti tähän olkatukea. Myöhemmissä muokkauksissa ase suunnattiin pystysuoraan käyttämällä manuaalisen kohdistusmekanismin vauhtipyörää.
Voimaosasto oli täsmälleen taisteluosaston vastakohta. Se oli tilava ja sieltä pääsi helposti käsiksi moottoriin, joka oli helppo huoltaa, mitä erityisesti kuljettajat ja korjaajat arvostivat. Yleensä säiliön voimalaitos täytti melkein kaikki käyttöolosuhteet. Mk I -versiossa oli AEC-kaasutinmoottori, mutta kaikki myöhemmät versiot varustettiin dieselmoottoreilla. Vaihteistoryhmään kuului viisinopeuksinen Meadows-vaihteisto ja kytkimet.
"Valentinesin" panssarilevyt kiinnitettiin niiteillä, eikä niillä ollut järkeviä kaltevuuskulmia. Kanadassa valmistettujen tankkien etulevyt sekä Isossa-Britanniassa rakennetut Mk X- ja XI-versiot valettiin ja vastaavasti kestävämpiä ja halvempia, mutta yleisesti ottaen Valentinenin panssari jätti paljon tehtävää. haluttu. Jos tankkien etuosassa oli enemmän tai vähemmän tyydyttävä suojaus, panssarin paksuus perässä ja katossa pienennettiin 65 mm: stä 8 mm: iin, mikä ei selvästikään riittänyt.
Tälle ajalle tyypillinen alavaunu oli "hidasopeuksinen" ja koostui kahdesta kolmeen rullaan, jotka oli ripustettu vaakasuuntaisiin jousiin. Etu- ja takatelat olivat halkaisijaltaan suurempia kuin välirullat, ja tankin runko sijaitsi melko korkealla maanpinnan yläpuolella. Kolme pientä tukirullaa estivät telojen painumisen. Yleisesti ottaen alavaunu osoittautui varsin hyväksi, mutta säiliön käytön aikana Neuvostoliitossa talvella telat liukuivat usein syvässä lumessa. Amfibiosäiliötä "Valentine" DD käytettiin pääasiassa koulutustarkoituksiin useat näistä koneista osallistuivat kuitenkin Italian hyökkäykseen. DD-versio oli perinteinen Valentine, joka suljettiin huolellisesti ja varustettiin taittoverkolla, jotta säiliö pysyi pinnalla veden alla. Yläosaan kiinnitettiin myös näyttö, joka poistettiin auton laskeutumisen jälkeen.
Ei niin kauan sitten, kun mainittiin kaikki Neuvostoliittoon Lend-Lease-sopimuksella lähetetyt laitteet, kirjoittajat panivat aina merkille ulkomaisten toimitusten merkityksettömyyden kotimaiseen tuotantoon verrattuna sekä näiden näytteiden huonon laadun ja arkaaisen suunnittelun. Nyt kun taistelu porvarillisia väärentäjiä vastaan on onnistuneesti päättynyt viimeksi mainittujen voittoon, on mahdollista enemmän tai vähemmän objektiivisesti analysoida yksittäisten angloamerikkalaisten panssaroitujen ajoneuvomallien etuja ja haittoja, joita käytettiin punaisissa merkittävissä määrin. Armeija. Tämä artikkeli keskittyy englantilaiseen kevyttankkiin MK.III "Valentine", josta tuli massiivinen brittiläinen panssaroitu ajoneuvo, jota käytettiin Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla sekä taisteluissa Kaukoidässä.
MK.III "Valentine" (puna-armeijan "Valentine" tai "Valentina" asiakirjojen mukaan) kehitti Vickers vuonna 1938. Kuten Matilda, se kuului jalkaväen panssarivaunuihin, mutta painoltaan - 16 tonnia - se oli melko kevyt. Totta, samaan aikaan Valentinen panssarin paksuus oli 60-65 mm, ja aseistus (muunnoksesta riippuen) koostui 40 mm, 57 mm tai 75 mm aseesta. "Valentine I":ssä he käyttivät 135 hv:n AEC-kaasutinmoottoria, joka korvattiin myöhemmissä muutoksissa AEC- ja GMC-dieselmoottoreilla, joiden kapasiteetti oli 131, 138 ja 165 hv. Maksiminopeus tankki oli 34 km/h.
Neuvostoliiton standardien mukaan "Valentines" oli arkaainen muotoilu - panssarilevyt kiinnitettiin runkoon kulmista niiteillä. Panssaroidut elementit asennettiin periaatteessa melkein pystysuoraan ilman järkeviä kaltevuuskulmia. "rationaalista" varausta ei kuitenkaan aina käytetty Saksalaiset autot- Tämä lähestymistapa vähensi merkittävästi säiliön sisäistä työtilavuutta, mikä vaikutti miehistön suorituskykyyn. Mutta toisaalta, kaikki brittiläiset autot olivat radiovarustettuja (radioasema nro 19), ja niissä oli myös dieselmoottori, mikä helpotti niiden käyttöä Neuvostoliiton mallien kanssa.
"Valentines" valmistettiin vuodesta 1940 vuoden 1945 alkuun 11 muunnelmassa, jotka erosivat pääasiassa aseistuksen ja moottorityypin osalta. Kolme brittiläistä ja kaksi kanadalaista yritystä valmisti yhteensä 8275 tankkia (6855 Englannissa ja 1420 Kanadassa). Neuvostoliittoon lähetettiin 2394 brittiläistä ja 1388 kanadalaista "Valentinea" (yhteensä 3782 yksikköä), joista 3332 ajoneuvoa saapui Venäjälle. Neuvostoliitossa toimitettiin seitsemän muunnelman "Ystävänpäivä":
"Valentine II" - 42 mm:n tykillä, AEC-dieselmoottorilla, 131 hv. ja ylimääräinen ulkoinen polttoainesäiliö;
"Valentine III" - kolminkertaisella tornilla ja neljän hengen miehistöllä;
"Valentine IV" - "Valentine II" GMC-dieselmoottorilla 138 hv;
"Valentine V" - "Valentine III" GMC-dieselmoottorilla 138 hv;
"Valentine VII" - "Valentine IV":n kanadalainen versio, jossa on yksiosainen eturunko ja koaksiaalinen 7,62 mm Browning-konekivääri (englanninkieliseen Valentinesiin asennetun 7,92 mm:n BESA-konekiväärin sijaan);
"Valentine IX" - "Valentine V", jossa on 57 mm:n tykki, jonka piipun pituus on 45 tai 42 kaliiperia, asennettuna kahden miehen torniin ilman koaksiaalista konekivääriä;
"Valentine X" - "Valentine IX" 57 mm:n tykillä, jonka piipun pituus on 45 tai 42 kaliiperia [todennäköisesti kirjoitusvirhe. Edelleen tekstissä - 52 kaliiperi. A.A.], koaksiaalinen konekiväärillä ja 165 hv GMC-moottorilla.
"Valentinen" tärkeimpien muutosten lisäksi vuonna 1944 Puna-armeija sai myös Mk.III "Valentine-sillanlaskijan" (Valentine-Bridgelaer) - Neuvostoliiton terminologiassa "Mk.ZM". Kenties "Valentinen" (muunnos VII) kanadalainen versio oli jopa luotettavampi ja teknisesti edistyneempi kuin englanninkielinen edeltäjänsä. Kanadalaisia "Valentines" toimitettiin puna-armeijalle vuosina 1942-1944, ja suurin osa toimituksista tapahtui vuonna 1943. Puna-armeijan massiiviset muunnelmat olivat "Valentine IV" ja sen kanadalainen vastine "Valentine VII" sekä sodan viimeisen ajanjakson pääversio - "Valentine IX". Lisäksi Neuvostoliitto toimitti mallille IX pääasiassa tykistöjärjestelmän, jonka piipun pituus oli 52 kaliiperia, kun taas Britannian armeija käytti malleja, joiden piipun pituus oli 45 kaliiperia. Mallia "XI" 75 mm:n tykillä ei toimitettu Neuvostoliitolle.
On huomattava, että brittiläisten panssaroitujen ajoneuvojen merkintäjärjestelmä oli melko monimutkainen ja hankala. Ensin ilmoitettiin sotaministeriön tankille antama indeksi (Mk.II, Mk.III, Mk.IV jne.), sitten tuli ajoneuvon nimi ("Valentine", "Matilda", "Churchill"). ", jne.) ja sen muutos oli merkitty (roomalaisilla numeroilla). Siten säiliön täydellinen nimitys voisi näyttää tältä; Mk.III "Valentine IX", Mk.IV "Churchill III" jne. Sekaannusten välttämiseksi käytämme puna-armeijassa sotavuosina käyttöön otettuja englantilaisten panssarivaunujen nimityksiä: nimeä muutoksella, esimerkiksi: "Valentine IV", "Valentine IX" jne. tai ilman muutoksia, esimerkki: Mk. III Valentine.
Sodan neljän vuoden aikana ulkomaiset panssarivaunut ja panssaroidut ajoneuvot saivat erilaisia yhteyksiä, jaettuna | divisioonit ja puna-armeijan panssaroitujen joukkojen osat. Siksi niiden toiminta- ja taisteluominaisuuksista kerrottiin monia. Lisäksi keskimmäisen ja vanhemman esikunnan arvio samasta ajoneuvosta ei useinkaan osunut yhteen panssarivaunumiehistön mielipiteen kanssa. Tämä on ymmärrettävää, komento oli ensisijaisesti huolissaan taktiset ominaisuudet varusteet - aseistus, nopeus marssilla, risteilymatka jne. - ja miehistön kannalta toiminnan helppous, yksiköiden sijoitus ja nopea korjausmahdollisuus sekä muut kotimaiset ja tekniset parametrit olivat tärkeitä. Näiden kahden näkökulman yhdistelmä määritti suurelta osin päätelmän esitetystä panssaroitujen ajoneuvojen otoksesta.
Lisäksi ulkomaisten laitteiden suunnittelussa odotettiin korkeampaa tuotanto- ja toimintakulttuuria. Monin tavoin miehistön tekninen lukutaidottomuus ja huoltoon tarvittavien yksiköiden puute johtuivat liittoutuneiden laitteiden epäonnistumisesta. Kuilun "kuilu" ei kuitenkaan ollut niin suuri, ja tankkerimme tottuivat siihen hyvin pian ulkomaisia autoja, viimeistellessään monet niistä Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla tapahtuvan toiminnan erityispiirteet.
Ensimmäiset "ystävänpäivät" ilmestyivät aktiivisen armeijamme osiin marraskuun lopussa 1941, vaikkakin pieninä määrinä. Tässä tapauksessa vain osa vastaanotetuista 145 Matildasta, 216 Ystävänpäivästä ja 330 Universalista käytettiin. Kyllä, päällä Länsirintama 1.1.1942 "Ystävänpäivät" olivat osa 146. (2-T-34, 10-T-60, 4-Mk.Sh), 23. (1-T-34, 5 Mk.III) ja 20 - (1-T-34, 1-T-26, 1-T-, 60, 2-Mk.Sh, 1-BA-20) panssarivaunuprikaatit, jotka toimivat 16., 49. ja 3. armeijan taistelukokoonpanoissa sekä myös osana 112. TD:tä (1-KV, 8-T-26, 6-Mk.Sh ja 10-T-34), liitettynä 50. armeijaan. 171. erillinen panssaripataljoona, joka oli myös varustettu Valentinesilla (10-T-60, 12-Mk.II, 9-Mk.III), taisteli Luoteisrintamalla (4. armeija).
4. panssarivaunuryhmän saksalaisissa asiakirjoissa mainitaan se tosiasia, että englantilaisia tankkeja "Type 3" (MK.III "Valentine". - Noin Aut.) otettiin ensimmäisen kerran käyttöön 2:ta vastaan tankin divisioona 25. marraskuuta 1941 Peshkin alueella. Asiakirjassa todettiin: "Ensimmäistä kertaa saksalaiset sotilaat kohtasivat todellisen avun Englannista, josta venäläinen propaganda huusi niin kauan. Englantilaiset panssarivaunut ovat paljon huonompia kuin Neuvostoliiton panssarivaunut. Saksalaisten sotilaiden vangiksi ottamat miehistöt moittivat "vanhat tinalaatikot, jotka britit antoivat heille."
Tämän raportin perusteella voidaan olettaa, että Ystävänpäivän miehistöillä oli hyvin rajallinen harjoittelujakso, eivätkä he tunteneet englantia hyvin. 5. armeijan yksiköissä, jotka kattoivat Mozhaiskin suunnan, ensimmäinen "inotankkeja" vastaanottanut yksikkö oli 136. erillinen panssaripataljoona (otb). Pataljoona valmistui muodostelmansa 1. joulukuuta 1941, ja sillä oli kymmenen T-34-panssarivaunua, kymmenen T-60-panssarivaunua, yhdeksän Valentine-panssarivaunua ja kolme Matildaa (englanninkieliset panssarivaunut vastaanotettiin Gorkyssa 10.11.1941, tankkerit koulutettiin suoraan edessä). Joulukuun 10. päivään mennessä miehistön koulutuksen aikana rikkoutui viisi Valentinea, kaksi Matildaa, yksi T-34 ja neljä T-60:tä. Aineiston saamisen jälkeen 15.12.1911 136 otb. liitettiin 329. kivääridivisioonaan (SD). Sitten hän osallistui yhdessä 20. panssariprikaatin kanssa vastahyökkäykseen Moskovan lähellä.
15. tammikuuta 1942 pataljoonan komento laati "lyhyen raportin toimista. Mk.Sh" - ilmeisesti yksi ensimmäisistä asiakirjoista, joissa oli arvio liittoutuneiden varusteista:
"Kokemus "Ystävänpäivän" käytöstä osoitti:
1. Säiliöiden aukko talviolosuhteet hyvä, liikkuvuus taattu pehmeällä 50-60 cm paksulla lumella Pito maahan on hyvä, mutta kannuksia tarvitaan jäissä.
2. Ase toimi virheettömästi, mutta alilaukauksia esiintyi (ensimmäiset viisi tai kuusi laukausta), ilmeisesti voiteluaineen paksuuntumisen vuoksi. Ase on erittäin vaativa voitelun ja hoidon suhteen.
3. Havainnointi laitteissa ja paikoissa on hyvä.
4. Moottoriryhmä ja vaihteisto toimivat hyvin 150-200 tuntiin asti, sitten havaitaan moottorin tehon lasku.
5. Hyvälaatuinen panssari.
Miehistön henkilökunta ohitti erityis harjoittelu ja tankkeja omistettu tyydyttävästi. Panssarivaunujen komento ja tekninen henkilökunta tiesivät vähän. Suuren haitan aiheutti miehistön tietämättömyys tankkien talven valmistelun elementeistä. Välttämättömän lämmityksen puutteen vuoksi autot eivät juuri lähteneet käyntiin kylmässä ja siksi pysyivät kuumana koko ajan, mikä johti moottoriresurssien suureen kulutukseen. Taistelussa saksalaisten panssarivaunujen kanssa (20.12.1941) kolme "Valentinea" sai seuraavat vauriot: yksi 37 mm:n ammus jumiutui torniin, toisessa oli tykki, kolmas sai viisi osumaa kylkeen etäisyydeltä 200-250 metriä. Tässä taistelussa "Valentines" tyrmäsi kaksi välinettä Saksalaiset tankit T-3.
Yleisesti ottaen Mk.Sh on hyvä taisteluajoneuvo, jolla on tehokkaat aseet, hyvä ohjattavuus, joka pystyy toimimaan vihollisen työvoimaa, linnoituksia ja tankkeja vastaan.
Negatiiviset puolet:
1. Telojen huono pito maahan.
2. Ripustustelien suuri haavoittuvuus - jos yksi rulla rikkoutuu, säiliö ei pääse liikkumaan. Aseelle ei ole räjähdysherkkiä sirpaleita."
Ilmeisesti jälkimmäinen seikka oli syy valtion puolustuskomitean määräykselle "Valentine" -asettelusta kotimaisen tykistöjärjestelmän kanssa. Tämän tehtävän suoritti lyhyessä ajassa tehtaalla numero 92 suunnittelutoimisto Grabinin johdolla. Joulukuussa 1941 yksi "Valen-Tyne" oli kahden viikon ajan aseistettu 45 mm:n panssaripistoolilla ja DT-konekiväärillä. Tämä kone sai tehdasindeksin ZIS-95. Joulukuun lopussa panssarivaunu lähetettiin Moskovaan, mutta asiat eivät menneet prototyypin pidemmälle.
Suuri määrä tankkeja "Valentine" osallistui taisteluun Kaukasuksen puolesta. Yleisesti ottaen Pohjois-Kaukasian rintamalla oli vuosina 1942-1943 erittäin merkittävä "osuus" angloamerikkalaisista tankeista - jopa 70 %. kokonaismäärä koneita. Tämä tilanne selittyi ensisijaisesti rintaman läheisyydellä Iranin kanavaan, jolla Puna-armeijalle toimitettiin varusteita ja aseita, sekä mukavuudella kuljettaa tankkeja pitkin Neuvostoliiton pohjoissatamiin saapunutta Volgaa.
Pohjois-Kaukasian rintaman panssaroitujen yksiköiden joukosta 5. kaartin panssariprikaatia pidettiin huomattavimpana ja kokeneimpana. Prikaati aloitti taisteluoperaatiot Kaukasuksella 26. syyskuuta 1942 kattaen Groznyn suunnan Malgobekiin, Ozernayan alueelle (tuolloin prikaatissa oli 40 Valentinia, kolme T-34:ää ja yksi BT-7). Syyskuun 29. päivänä prikaati hyökkäsi vastahyökkäykseen Saksan yksiköitä vastaan Alkhanch-Urt-laaksossa. Tässä taistelussa kapteeni Shenelkovin vartijoiden miehistö tuhosi viisi panssarivaunua, yhden itseliikkuvan aseen, kuorma-auton ja 25 sotilasta "Ystävänpäivällä". 15 lähipäivinä taistelut alueella jatkuivat. Yhteensä Malgobekin alueella käytyjen taistelujen aikana prikaati tuhosi 38 panssarivaunua (joista 20 paloi), yhden itseliikkuvan aseen, 24 tykkiä, kuusi kranaatinheitintä, yhden kuusipiippuisen kranaatinheittimen, jopa 1800 vihollissotilasta. Prikaatin tappiot olivat kaksi T-34:ää, 33 Valentinia (joista kahdeksan paloi, loput evakuoitiin ja palautettiin), 268 ihmistä kuoli ja haavoittui.
Palataksemme Valentine-tankin käyttöön Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla, voimme sanoa, että komentajamme löysivät oikean ratkaisun - he alkoivat käyttää näitä tankkeja integroidusti yhdessä Neuvostoliiton laitteiden kanssa. Ensimmäisessä echelonissa (vuoden 1942 asiakirjojen mukaan) oli tankit KV ja "Matilda CS"; (76,2 mm haupitsilla), toisessa ešelonissa T-34 ja kolmannessa "Valentine" ja T-70. Tämä taktiikka on usein tuottanut myönteisiä tuloksia. Esimerkki tästä on Pohjois-Kaukasuksen Saksan puolustusvyöhykkeen - Blue Line -palojärjestelmän voimassa oleva tiedustelu.
Hyökkäykseen osallistuivat 56. armeijan joukot: 5. kaartin panssariprikaati (1.08. 1C) sekä 417. jalkaväedivisioonan pataljoona.
Täsmälleen kello kuusi aamulla 6. elokuuta 1943 Gorno-Veselyn maatilalla (hyökkäyskohde) ammuttiin katyushien volley ja heti tulikuilun takana ryntäsi eteenpäin kolme KV-1S:ää, joita seurasi. kolme "ystävänpäivää" vartijan yliluutnantti G. P. Polosinan johdolla. Jalkaväki liikkui tossujen takana. Lisäksi on mielenkiintoista lainata taisteluun osallistuneen G.P. Polosinin muistelmia:
"Luokkiessa ammusten joukossa (kolmenkymmenen minuutin tykistövalmistelu ei tietenkään täysin tukahduttanut vihollisen palojärjestelmää), Valentineni löysi itsensä yhtäkkiä kirjaimellisesti maalaistalojen edestä. Se on onnea! Mutta miten muut panssarit ovat? . .
Katselin ympärilleni silmäkulmien läpi. Näin, että kaksi muuta "englantilaista" ryhmästäni - Poloznikovin ja Voronkovin autot - kävelivät hieman jäljessä. Mutta raskas HF ei ole näkyvissä. Ehkä he jäivät jälkeen tai veivät sen sivuun: Jalkaväki tietysti leikattiin pois panssarivaunuista jo aikaisemmin ...
Tuhoamalla vihollisen konekivääripesäkkeitä ja bunkkereita matkan varrella panssarivaunumme saavuttivat onton. Pysähtyi tähän. Annoin radiossa käskyn:
Älä ammu ilman tilaustani! Säästä ammuksesi. Vielä ei tiedetä, kuinka paljon se kestää näin ... Ja sitten päästä omaan ...
Tankkipäälliköt vastasivat lyhyesti:
Ymmärsi.
Sitten hän yritti ottaa yhteyttä vartiokomppanian komentajaan, yliluutnantti Maksimoviin. Ja en voinut. Lähetys oli äärimmäisen täynnä hysteerisiä saksankielisiä komentoja. Ilmeisesti natsit olivat vakavasti huolissaan venäläisten tankkien odottamattomasta läpimurrosta tällä puolustussektorilla.
Mutta asemamme oli kadehdittava. Sattui vain niin, että pääryhmä, joka suoritti tiedusteluvoiman, irtautui, ammukset ja polttoaine olivat loppumassa, yksin vihollislinjojen takana, joka ei kuitenkaan ollut vielä täysin ymmärtänyt tilannetta, mutta tämä oli ajan kysymys.
Murskattuaan matkan varrella saksalaisen panssarintorjuntatykin, panssarivaunumme hyppäsi ontelosta avoimeen avaruuteen ja näki kummallisen kuvan. Voronkovin autossa, joka oli 30-40 metriä oikealla, oli saksalaisia. He luulivat "Valentinesin" varusteikseen, löivät peppunsa panssariin eivätkä ymmärtäneet, miksi tankkerit eivät päässeet ulos. Odotettuani, kunnes saksalaiset olivat kerääntyneet kymmenkunta ihmistä, käskin lyödä heitä konekiväärillä. Sitten ammuttiin savukranaatinheittimistä (siellä tämä ase, joka oli vain päällä brittiläiset tankit) ja asennettuaan savuverhon ajoneuvot palasivat saman onton kautta joukkojensa paikalle. Gorno-Veselyn lähellä taistelu oli edelleen käynnissä. KV-tankit tyrmättiin. Yksi heistä seisoi ilman tornia. Toinen hieman kauempana hänestä hautasi tykkinsä maahan. Sen oikealla, litistetty toukka, kaksi tankkeria ampui pistooleillaan eteneviä saksalaisia. Hajotettuamme vihollisen jalkaväen tykkien ja konekiväärien tulella raahasimme molemmat haavoittuneet "ystävänpäiväämme". Heti kävi selväksi, että hän ei voinut tunkeutua KV:n panssariin panssarintorjuntatykistö, saksalaiset käyttivät ohjattuja miinoja heitä vastaan."
Tämän lyhyen hyökkäyksen aikana vihollislinjojen takana joukko vartijoiden vanhempi luutnantti G.P. Polosin tuhosi viisi panssarintorjunta-asetta, murskasi viisi bunkkeria, 12 konekivääriä ja ampui jopa sata natsia. Mutta mikä tärkeintä, heidän odottamaton isku takaapäin hän pakotti vihollisen avaamaan tulijärjestelmänsä täysin. Mikä on juuri sitä mitä tarvittiin.
On vielä lisättävä, että kaikki Polosinin joukkueen miehistön jäsenet saivat hallituksen palkinnot tästä. Henkilökohtaisesti Georgi Pavlovich Polosin sai Punaisen tähden ritarikunnan.
196. panssarivaunuprikaatissa (Kalininin rintaman 30. armeija), joka osallistui Rževin kaupungin vangitsemiseen, elokuussa 1942 teräslevyt hitsattiin jokaiseen Valentinen tankin telaan, mikä lisäsi radan pinta-alaa. Tällaisissa "bast kengissä" auto ei putoanut lumessa eikä juuttunut soiseen maahan keskikaista Venäjä. Mk.III:ita käytettiin aktiivisesti asemataisteluissa Länsi- ja Kalinin-rintamalla vuoden 1944 alkuun asti. Liikkuvuuden ja ohjattavuuden vuoksi "Valentine" piti kovasti ratsuväen miehistä. Sodan loppuun saakka "Valentine IV" ja sen jatkokehitys "Valentine IX ja X" pysyivät ratsuväkijoukon pääsäiliönä. Päähaittapuolena ratsuväki totesi, että kanuunaa varten ei ollut räjähdysherkkiä sirpaloituneita kuoria. Ja vielä yksi asia: "Valentinen" ei ollut suositeltavaa tehdä jyrkkiä käännöksiä, koska samaan aikaan laiskien kampi vääntyi ja toukka hyppäsi pois.
Sodan loppuun mennessä Valentine IX:n ja X:n modifikaatiot (yhdessä amerikkalaisen Shermanin kanssa) olivat ainoat tankkityypit, joita Neuvostoliitto pyysi edelleen toimittaakseen puna-armeijalle. Esimerkiksi 22. kesäkuuta 1944 5. gvardin panssariarmeijalla (3. Valko-Venäjän rintama) oli 39 Valentine IX -panssarivaunua ja 3. ratsuväkijoukolla 30 Valentine III -panssarivaunua. Nämä ajoneuvot päättivät sotilasuransa Kaukoidässä elo-syyskuussa 1945. 1. Kaukoidän rintama sisälsi 20 siltapanssarivaunua Mk.III Valentine-Bridgelayer, 2. Kaukoidän rintama sisälsi 41 Valentine III:ta ja IX (267. panssarirykmentti) ja vielä 40 Valentine IV:tä oli Transin hevoskoneistetun ryhmän riveissä. -Baikalin rintama.
Armeijat 15 ja 16 panssarisiltakomppaniat (10 Mk.IIIM) marssivat yhdessä panssarivaunujen kanssa, mutta niitä ei käytetty, koska panssarivaunut ja itseliikkuvat aseet voittivat itse pienet joet ja purot sekä suuret esteet (yli) 8 m) eivät olleet Mk.IIIM:ää.
Kanadalaisia tankkeja "Valentine IV" neuvostoterminologiassa kutsuttiin myös nimellä "Mk.III", joten on melko vaikeaa määrittää missä englantilaiset tankit ovat ja missä kanadalaiset tankit. Useat "Valentine VII" -autot osallistuivat Krimin vapauttamiseen. 19. Perekop-panssarijoukolla oli 91. erillinen moottoripyöräpataljoona, jossa oli Valentine VII -panssarivaunu, kymmenen BA-64:ää, kymmenen Universal-panssarivaunua ja 23 moottoripyörää.
Tämä ei kuitenkaan vähennä Kanadan osuutta toimituksista Neuvostoliittoon. Loppujen lopuksi melkein puolet toimitetuista ystävänpäivistä oli kanadalaisia. Nämä säiliöt, yhdessä brittiläisten tuotteiden kanssa, osallistuivat moniin Suuren operaatioihin Isänmaallinen sota.
Yksi esimerkki kanadalaisten ajoneuvojen käytöstä oli 5. armeijan 5. koneistetun joukkojen 68. koneistetun prikaatin 139. panssarivaunurykmentin taistelu Devichye Polen kylän valloittamiseksi marraskuussa 1943. 139 TP:tä (68 Mbr, 8 Mk, 5 armeijaa) tuli 5. armeijan operatiiviseen alaisuuteen 15.11.1943. 20 T-34-panssarivaunulla ja 18 Valentine VII -panssarivaunulla rykmentti oli täysin varustettu ja sitä käytettiin taisteluissa vasta 20. marraskuuta. Taistelujen aineellisen osan valmistelun päätyttyä 20.11.1943 panssarivaunut yhteistyössä KV- ja T-34-ajoneuvoilla aseistetun 57. kaartin panssariiskurykmentin ja 110. kaartin kivääridivisioonan jalkaväen kanssa. 139. TP:stä meni eteenpäin. , hyökkäys suoritettiin suurilla nopeuksilla (jopa 25 km/h) konekiväärien laskeutuessa (jopa 100 ihmistä) ja panssarivaunuilla panssarintorjunta-aseet. Operaatioon osallistui 30 Neuvostoliiton panssarivaunua. Vihollinen ei odottanut niin massiivista nopeaa iskua eikä pystynyt tarjoamaan tehokasta vastarintaa eteneville yksiköille. Kun ensimmäinen puolustuslinja murtui, jalkaväki nousi selästä ja irrotettuaan aseensa alkoi miehittää vihollisasemia valmistautuen torjumaan mahdollista vastahyökkäystä. Loput 110. kaartin kivääridivisioonan yksiköt tuotiin rikokseen. Saksan vastahyökkäys ei kuitenkaan tapahtunut, Saksan komento oli niin järkyttynyt Neuvostoliiton läpimurtosta, että he eivät pystyneet järjestämään vastarintaa päivän aikana. Tämän päivän aikana joukkomme menivät 20 km Saksan puolustuksen syvyyksiin ja valloittivat Maiden's Fieldin menettäen samalla 4 panssarivaunua (KV, T-34, kaksi Valentine VII) Sodan lopussa Valentine-tankkeja käytettiin pääasiassa osana moottoripyörien tiedustelurykmenttien tankkikomppanioita (osavaltiossa - 10 tankkia), sekapanssarirykmenttejä (vakiohenkilökunta M4A2 "Sherman" - 10, Mk.III "Valentine" (III, IV, VII, IX, X) - 11 ajoneuvot) ja erilaiset ratsuväen muodostelmat: ratsuväkijoukot ja ratsuväen mekaaniset ryhmät. Yksittäisissä tankki- ja moottoripyörärykmenteissä vallitsivat muutokset "IX" ja "X" ja ratsuväkijoukoissa muutokset "IV" - "VII". Tankkeja Mk.III "Valentine" III-IV käytettiin Neuvostoliiton-Saksan rintamalla paljon pienempiä määriä kuin muita modifikaatioita ja ne jostain syystä (?) vallitsivat Luoteis-operaatioalueella osana Baltian rintamaa.
Toisen maailmansodan päätyttyä Lend-Leasen alaisena toimitetut laitteet oli määrä palauttaa entisille omistajille. Neuvostoliitto esitti kuitenkin suurimman osan panssarivaunuista romuna ja tuhoutui, ja pienempi osa korjatuista tankeista luovutettiin Kiinan kansalliselle vapautusarmeijalle.
|
|
Vuoden 1938 alussa Sotaosasto Iso-Britannia tarjosi Vickers-Armstrong Ltd:tä. osallistua jalkaväen panssarivaunun Mk II tuotantoon tai kehittää oman suunnittelunsa taisteluajoneuvoa vastaavien taktisten ja teknisten vaatimusten mukaisesti. Tällainen vaihtoehto ehdotuksessa ei ollut sattuma: ensimmäisestä maailmansodasta lähtien (Vickersin monipuolinen yritys harjoitti tankkien rakentamista ja loi useita erittäin menestyneitä malleja sotien välisenä aikana. 30-luvun jälkipuoliskolla hän oli kehittäjä ja Jalkaväen panssarivaunujen Mk 1 Matilda I (A11 ) ja risteilijäpanssarivaunujen Mk I (A9) ja Mk II (A10) päävalmistaja. Näiden koneiden elementit yrittivät yhdistää yhteen projektiin Leslie Little -yhtiön pääsuunnittelija. tehtävä ei ollut helppo - piti ylläpitää voimakasta panssaria, joka on sama kuin jalkaväen panssarivaunussa A11, käyttämällä moottorin vaihteistoa ja alavaunu risteilijätankkeja, suunnittelija S. Horstman ja kapteeni Rocky, Slow Motion Suspension Co. Oy Tämä voidaan saavuttaa vain pienentämällä säiliön mittoja.
Liite lehteen "MALLIRAKENNUS"
Suunnittelun kuvaus
Tämän sivun osiot:
Suunnittelun kuvaus
LAYOUT säiliö on klassinen perävaihteistolla.
Johdon osasto miehitti auton etuosan. Se sisälsi kuljettajan istuimen, säätimet, kojetaulut, kaksi kuuden voltin akkua, pistorasian moottorin käynnistämiseen ja akkujen lataamiseen ulkoinen lähde virta, kutsu merkin antamiseksi kuljettajalle tankin perästä, TPU, sisävalaistuslaitteet.
Taisteluosasto oli tankin keskellä. Sen yläpuolella, kuulalaakerilla, oli torni, johon oli kiinnitetty sen mukana pyörivä lattia ammuksilla ja miehistön istuimilla. Tornin eteen, naamiossa, asennettiin aseet; sen takaosassa, nichessä, oli radioasema ja siellä oli reikä ilmanottoa varten. Tornin lattian alla olevan taisteluosaston keskelle sijoitettiin VKU.
Moottoritilassa oli moottori teholla, voitelulla, jäähdytyksellä ja sähkölaitteilla. Moottorin vasemmalla puolella oli pääpolttoainesäiliö ja vakiopaineinen polttoainesäiliö, oikealla - öljynsuodatin ja kaksi akkua.
Vaihteistotilaan asennettiin jäähdytysjärjestelmän täyttösäiliö, kaksi jäähdytintä, pääkytkin, vaihdelaatikko, kaksi sivukytkintä ja öljysäiliö.
HULLin ja TOWERin tärkein suunnitteluominaisuus oli runkojen puuttuminen niiden kokoonpanoa varten. Panssarilevyt käsiteltiin sopivien mallien mukaan siten, että ne suljettiin keskenään kokoonpanon aikana. Sitten ne kiinnitettiin toisiinsa pulteilla, niiteillä ja tapilla. Eri osien asennuksen toleranssit eivät ylittäneet 0,01 tuumaa (0,254 mm). Varhaisten julkaisujen tankeissa tornin sivut olivat komposiittia, sitten ne korvattiin valetulla rengasosalla.
Ohjaustilan katolle kuljettajan laskeutumista varten oli kaksi luukkua, joiden kannet lukittuivat automaattisesti sisäpuolelta salpoilla. Luukkujen avaaminen helpotti vääntöjousimekanismin käyttöä. AT avoin asento kaivojen kannet kiinnitettiin salpoilla. Kuljettajan istuimen alla, rungon pohjassa, oli kaivo miehistön varauloskäyntiä varten tankista.
Etupanssarilevyn keskellä oli kuljettajan katseluluukku ja sivuilla kaksi Mk IV -periskooppihavaintolaitetta.
Valentine I, II, IV, VI ja VII tankkien tornin katossa oli laskeutumisluukku, jossa oli kaksilehtinen kansi, kaksi periskooppia, samanlainen kuin ohjausosaston periskoopit, kaksi antennituloa (yksi työskentelyyn paikalla, toinen liikkumiseen), tappi ilmatorjuntaasennukseen ja nuoliosoitin (oikeaa periskooppia vastapäätä) suuntaamiseen tykistä ja konekivääristä ammuttaessa. Tornissa kaksi panssaroitujen ovien suljettua sivuluukkua (Valentine I:ssä yksi luukku oikealla puolella) oli tarkoitettu ampumiseen henkilökohtaisista aseista ja lippumerkintöihin. Vasemman oven peilistä pystyi avattuna tarkkailemaan perää ja takaa tulevien autojen liikettä.
1 - kuljettajan istuin; 2 - kytkinpoljin; 3 - ohjauslaitteiden vasen paneeli; 4 - periskoopit; 5 - otsa; 6 - kuljettajan tarkastusluukku; 7 - tarkastusluukun lohko (alas-asennossa); 8-viviset sivukytkimet; 9-oikea ohjauslaitteiden paneeli; 10 - vaihdevipu; 11 - kaasupoljin; 12 - apujarrupoljin
Valentine III- ja V-tankkien tornin katossa oli pyöreä luukku, jossa oli pyörivä olkahihna ja kolmilehtinen kansi. Mk IV havaintolaite asennettiin etuläppään. Toinen tällainen laite sijaitsi katon edessä kuormaajan paikan yläpuolella.
Valentine VIII-, IX- ja X-tankkien tornin katossa oli kaksi suorakaiteen muotoista luukkua, joissa oli kaksilehtiset kannet, kolme Mk IV -havaintolaitetta ja tuulettimen kuomu.
Tornin pyörittämiseksi kaikkien modifikaatioiden säiliöissä asennettiin pyörivä mekanismi manuaalisella ja sähköisellä käyttövoimalla.
Moottoritilan katto suljettiin irrotettavilla kaihtimilla, jotka lukittiin taistelutilan lukoilla. Moottoritilassa sijaitseviin yksiköihin pääsyn helpottamiseksi sen vinot panssarilevyt tehtiin taitettaviksi ja saranoiduiksi. Moottoritilan takaosa peitettiin poikittaispanssarilevyllä, siinä oli luukku jäähdyttimen täyttökaulan pääsyä varten.
Vaihteistotilan päällä oli vinot avautuvat ikkunaluukut ja peräluukku.
Rungon pohja koottiin useista suurista panssarilevyistä. Säiliön huoltoa varten pohjassa oli sopivat luukut.
ASEET. Valentine I - VII modifikaatioiden tankit varustettiin 2-naulan (40 mm) Mk IX tykillä, jonka piipun pituus oli 52 kaliiperia.
Ase koostui piipusta, puoliautomaattisesta pultista, kehdosta, rekyylilaitteesta, laukaisumekanismista, hihansiepparista ja olkatuesta. Tynnyrin massa ilman suljinta on 130,2 kg. Normaali palautuspituus on 265 mm.
Kanuunalle ja koaksiaaliselle konekiväärille annettiin +20° - -15° pystysuuntaiset osoitinkulmat olkatuella, joka kiinnitettiin hihansiepparin vasempaan poskeen ja jota voitiin säätää ampujan kasvun mukaan. .
Valentine VIII- ja IX-versioiden tankkeihin asennettiin 6-naulan (57 mm) aseet Mk III ja Mk V ja Valentine X - Mk V.
Mk III 6-puinen tykki 42,9 kaliiperin piipulla kehitettiin Mk II hinattavasta panssarintorjuntatykistä. Suljin on pystysuora kiila, puoliautomaattinen kopiointityyppi. Aseen paino on 326,88 kg.
Pystysuuntainen ohjaus alueella -8 ° - + 17 ° suoritettiin olkatuen ja kahden "pistoolin" kahvan avulla, joissa oli sähköiset aseen liipaisimet ja koaksiaalinen konekivääri.
6-punisen Mk V aseen piipun pituus oli 50 kaliiperia ja suuri suunopeus. Sen pystysuuntainen ohjaus suoritettiin ruuvityyppisellä nostomekanismilla.
Valentine XI -taisteluajoneuvot aseistettiin 75 mm:n Mk V -tykillä, jonka piipun pituus oli 36,5 kaliiperia. Kiilaportti, puoliautomaattinen. Palonopeus jopa 20 rds/min. Aseen paino on 314 kg. Pystysuuntainen ohjaus -12,5 ° - + 20 ° ruuvityyppisellä nostomekanismilla. Sähköinen liipaisin - jalka.
Kaikkien muunnelmien Valentines (paitsi VIII ja IX) varustettiin koaksiaalisella (autonomisella) 7,92 mm BESA-konekiväärillä (Valentin X ja XI:ssä) ja 7,62 mm Browning М1919A4 koaksiaalikonekiväärillä Valentine VII: ssä.
Joissakin ajoneuvoissa oli Lakeman-ilmatorjuntateline 7,7 mm:n Bren-jalkaväen konekiväärille, joka oli asennettu tornin katossa olevaan erityiseen kiinnikkeeseen.
Valentine I - VII tornissa, konekiväärin oikealla puolella erillisessä naamiossa, oli 2 tuuman (50,8 mm) kranaatinheitin savumiinojen ampumiseen (Puna-armeijassa 50 mm:n Neuvostoliiton sirpalemiinat Yrityksen kranaatinheittimiä käytettiin myös kranaatinheittimien ampumiseen). Laastin paino 7,6 kg. Savumiinan maksimiheittoetäisyys on 137 m, sirpalomiinan 415 m. Pystykulma kuoret - + 5 ° - + 37 °; vaakasuora - 360 ° (asetetaan kääntämällä säiliötornia).
Muunnelmien VIII - XI tankeissa kaksi 101,6 mm:n kaliiperia savukranaatinheitintä asennettiin tornin oikealle puolelle olevaan erityiseen kannattimeen.
Ampumiseen 2-punisesta tykistä ja koaksiaalisesta konekivääristä käytettiin teleskooppitähtäintä nro 24B Mk I; ampumiseen 6-punisista aseista - teleskooppitähtäimet nro 39 Mk I tai nro 33 Mk II; 75 mm aseesta - nro 50x3L Mk I.
2-naulan panssarivaunujen ammuskuorma sisälsi 60 - 62 patrusta panssaria lävistäviä ammuksia, 3150 patruunaa 7,92 mm:n kaliiperia (14 vyötä) tai 3500 patruunaa 7,62 mm:n kaliiperia (Valentine VII), 600 patruunaa 7,7 mm ja 18 savua. miinan kaliiperi 50,8 mm.
Valentine VIII- ja IX-panssarivaunujen ammuskuorma 6-punisella aseella koostui 53 laukauksesta panssarin lävistyksellä ja 600 patruunasta 7,7 mm:n kaliiperia, Valentine X - 44 laukausta, 3150 7,92 mm:n kaliiperia ja 600 laukausta. 7,7 mm kaliiperia.
Valentine XI -panssarivaunun ammukset sisälsivät 46 75 mm:n patruunaa panssarin lävistyksellä ja erittäin räjähdysherkillä sirpaloituksilla, 3150 patruunaa 7,92 mm:n kaliiperilla ja 600 patruunaa 7,7 mm:n kaliiperilla.
MOOTTORI. Valentine I -version säiliö oli varustettu 6-sylinterisellä nelitahtisella kaasutetulla rivimoottorilla AES A189, joka oli nestejäähdytteinen ja jonka teho oli 135 hv. nopeudella 1900 rpm.
Kaikkien muiden modifikaatioiden taisteluajoneuvoissa käytettiin kahden tyyppisiä voimalaitoksia: AEC A190 -moottorilla ja GMC-moottorilla.
AES A190 -moottori on 6-sylinterinen, nelitahtinen kompressoriton dieselmoottori, jossa on pyörrepolttokammio "Ricardo Comet III", rivissä, teho 131 hv. nopeudella 1800 rpm. Sylinterin halkaisija - 120 mm. Männän isku - 142 mm. Moottorin työtilavuus on 9650 cm3. Moottorin kuivapaino - 700 kg.
Polttoaine - diesel. Pääsäiliön tilavuus - 145 l, vakiopainesäiliö - 25 l.
| Aseen merkki | ammuksen tyyppi | Ammuksen massa kg | Aloitusnopeus. neiti | Lävistetyn panssarin paksuus 450 m etäisyydellä laatan kaltevuuden ollessa 30?. mm |
| 2pdr.MklX | panssarin lävistys | 0.921 | 848 | 57 |
| 6pdr. Mk HI | panssarin lävistys | 2.745 | 848 | 81 |
| 6pdr. Mk V | panssarin lävistys | 2.745 | 898 | 83 |
| 75mm MkV | panssarin lävistys | 6.791 | 615 | 68 |
| voimakas räjähdysherkkä sirpaloituminen | 6,328 | 615 | - |
Panssarivaunujen tykit "Valentine"
1 - porsaanreikä BESA-konekiväärin asentamiseksi maskiin; 2 - aseen piippu; 3 - konekiväärin piippu; 4 - konekiväärin panssari; 5 - maskin asetus; 6 - teleskooppitähtäin; 7 - nostomekanismi; 8 - olkatuki; 9 - BESA-konekiväärin liipaisinkahva; 10 - aseen liipaisin; 11- holkkikeräin; 12 - aseen lukko; 13 - rekyylilaite
Voitelujärjestelmä on yhdistetty kuivapohjaisella pohjalla. Öljypumpun tyyppi - hammaspyörä, kolmiosainen. Voitelujärjestelmän teho on 36 litraa.
Jäähdytysjärjestelmä on nestemäinen, pakotettu, termostaatilla. Vaihteiston yläpuolelle asennettiin kaksi putkimaista jäähdytintä. Patterien saranoitu kiinnitys mahdollisti pääsyn vaihteistotilan yksiköihin. Jäähdytysjärjestelmän tilavuus - 41 l.
Moottori käynnistettiin sähkökäynnistimellä, ilman esilämmitys sähkölämmityskynttilöiden avulla. Alhaisissa lämpötiloissa käynnistyksen helpottamiseksi moottori oli varustettu laitteella eetterin ruiskuttamiseksi imuputkeen.
Moottori GMC 6-71 malli 6004, 6-sylinterinen, rivi, kaksitahti, ahdettu, suihkusuihkutettu, nestejäähdytteinen, nopea dieselmoottori, 130 hv. nopeudella 2000 rpm. Sylinterin halkaisija - 108 mm. Männän isku -127 mm. Moottorin työtilavuus on 6970 cm3. Moottorin kuivapaino - 725 kg.
Polttoaine - diesel. Polttoainesäiliön tilavuus - 165 l. Voitelu- ja jäähdytysjärjestelmät ovat samanlaisia kuin AEC A190 -moottorissa.
Moottorin käynnistys - sähkökäynnistin. Käynnistyksen helpottamiseksi alhaisissa lämpötiloissa moottori oli varustettu laitteella, joka lämmitti ahtimesta tulevaa ilmaa.
Niissä tapauksissa, joissa kuljettaja oli poissa toiminnasta säiliön liikkeen aikana tai oli kiireellinen tarve pysäyttää moottori välittömästi, komentaja saattoi pysäyttää ilmansyötön moottoriin painamalla moottorin hätäpysäytyspainiketta.
TARTTUMINEN. Valentine-säiliöiden moottorityypistä riippuen käytettiin kahden tyyppisiä vaihteistoja.
AEC-moottoreilla varustettujen säiliöiden voimansiirto sisälsi: J-151 yksilevyisen pääkuivakitkakytkimen, nelisuuntaisen, viisinopeuksisen (5 + 1) Meadows tyypin 22 vaihteiston, kartiopoikittaisen vaihteen, monilevyiset kuivakytkimet ja kaksoisplaneettapäätekäytöt.
GMC-moottoreilla varustettujen säiliöiden vaihteisto erottui kuivan yksilevyisen M-6004-pääkytkimen ja mekaanisen kolmisuuntaisen viisinopeuksisen (5 + 1) synkronoidun Spicer-synkromech-vaihteiston läsnäolosta. GMC-moottoreilla varustettujen säiliöiden vaihteiston ominaisuus oli, että moottori, pääkytkin, vaihdelaatikko ja kartiovaihteistokotelo asennettiin yhteiselle alustalle yhtenä kokonaisuutena ja kiinnitettiin viidestä kohdasta.
Kaikkiin Valentine-malleihin asennettiin kenkätyyppiset jarrut, ja jarrurummut sijaitsivat vetopyörien ulkopuolella.
ALUSTO yhdelle puolelle suhteutettuna se koostui kuudesta kumipäällysteisestä maantiepyörästä (kaksi halkaisijaltaan 610 mm ja neljä halkaisijaltaan 495 mm), takavetopyörästä (hammaspyörän kiinnitys telan keskellä), ohjaimesta pyörä kampityyppisellä kiristysmekanismilla ja kolmella tukirullalla. Jousitus on tukossa, tasapainotetaan kierrejousijousella ja hydraulisella iskunvaimentimella. Jokainen toukka sisälsi 103 valettua telaketjua, leveys 356 mm, telaväli 112 mm.
SÄHKÖLAITTEET Säiliö koostui akuista, generaattorista, jännitteensäätimestä, käynnistimestä, generaattorista ja tornin pyöritysmekanismin sähkömoottorista, ohjauspaneelista sekä sisä- ja ulkovalaistuksista.
VIESTINTÄVÄLINEET. Säiliö oli varustettu kahden tyyppisellä radiolla: nro 11, joka sisälsi TANNOY-puhelinjärjestelmän, ja nro 19, jossa oli oma sisäpuhelinjärjestelmä. Radioasemalla nro 19 oli lyhytaaltoetäisyys 15 km (VHF-tilassa - 1,5 km).
1 - 6 punnan ase Mk V; 2 - tarkkailulaitteet; 3 - luukku henkilökohtaisista aseista ampumiseen; 4 - radioasema numero 19; 5 - GMC-moottori; 6 - tuuletin; 7 - jäähdytin; 8 - polttoainesäiliö; 9 - vaihdelaatikko; 10 - pääkytkin; II - taisteluosaston polik; 12 - kuljettajan istuin; 13 - aseen pystysuuntainen ohjausmekanismi
| Taktiset ja tekniset ominaisuudet Ystävänpäivä tankit | |||||||||||
| Muokkaus | minä | II | III | IV | V | VI | VII | VIII | IX | X | XI |
| Taistelupaino, t | 15,7 | 16,5 | 16.7 | 16,5 | 16,7 | 16,5 | 16,5 | 17,2 | 17,2 | 17,2 | 18 |
| Miehistö, hlö. | 3 | 3 | 4 | 3 | 4 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Kokonaismitat, mm: | |||||||||||
| pituus tykki eteenpäin | 5410 | 5410 | 5560 | 5410 | 5560 | 5410 | 5410 | 6325 | 6325 | 6325 | |
| leveys | 2630 | 2630 | 2630 | 2630 | 2630 | 2630 | 2630 | 2630 | 2630 | 2630 | 2630 |
| korkeus | 2270 | 2270 | 2580 | 2270 | 2580 | 2270 | 2270 | 2270 | 2270 | 2270 | 2270 |
| puhdistuma | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 |
| Panssarin paksuus, mm: | |||||||||||
| rungon otsa | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| lauta | 60 | 60 | 50 | 60 | 50 | 60 | 60 | 43 | 43 | 43 | 43 |
| perä | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| katto | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| pohja | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| tornin otsa | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 |
| lauta ja perä | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 |
| Max, nopeus, km/h: | |||||||||||
| moottoritiellä | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 |
| maaston mukaan | 18 | 18 | 18 | 18 | 18 | 18 | 18 | 18 | 18 | 18 | 18 |
| Tehoreservi, km: | |||||||||||
| moottoritiellä | 112 | 176 | 176 | 176 | 176 | 176 | 176 | 176 | 225 | 225 | 225 |
| Ominaisteho, hv/t | 7,9 | 7,7 | 7,7 | 8,1 | 7,7 | 8,1 | 8,1 | 7,56 | 7,56 | 7,56 | 9.6 |
Moderni taistelutankkeja Venäjä ja maailma valokuvia, videoita, kuvia katsella verkossa. Tämä artikkeli antaa kuvan nykyaikaisesta säiliölaivastosta. Se perustuu tähän mennessä arvostetuimmassa hakuteoksessa käytettyyn luokitteluperiaatteeseen, mutta hieman muokatussa ja parannetussa muodossa. Ja jos jälkimmäistä alkuperäisessä muodossaan löytyy edelleen useiden maiden armeijoista, niin toisista on jo tullut museonäyttely. Ja kaikki 10 vuoden ajan! Seuratakseen Janen oppaan jalanjälkiä ja olla ottamatta huomioon tätä taisteluajoneuvoa (joka muuten oli suunnittelultaan utelias ja siitä puhuttiin kiivaasti tuolloin), joka muodosti 1900-luvun viimeisen neljänneksen panssarivaunujen perustan, kirjoittajat pitivät sitä epäoikeudenmukaisena.
Elokuvia panssarivaunuista, joissa ei ole vielä vaihtoehtoa tämän tyyppiselle maavoimien aseistukselle. Panssarivaunu oli ja tulee todennäköisesti olemaan nykyaikainen ase pitkään johtuen kyvystä yhdistää sellaisia näennäisesti ristiriitaisia ominaisuuksia kuten korkea liikkuvuus, tehokkaat aseet ja luotettava suoja miehistö. Näitä ainutlaatuisia panssarivaunujen ominaisuuksia parannetaan jatkuvasti, ja vuosikymmenten aikana kertynyt kokemus ja teknologiat määrittävät uusia taisteluominaisuuksien rajoja ja sotilasteknisen tason saavutuksia. Ikivanhassa vastakkainasettelussa "ammus - panssari", kuten käytäntö osoittaa, suojausta ammukselta parannetaan yhä enemmän ja saadaan uusia ominaisuuksia: aktiivisuus, monikerroksisuus, itsesuojelu. Samalla ammus muuttuu tarkemmaksi ja tehokkaammaksi.
Venäläiset tankit ovat erityisiä siinä mielessä, että niiden avulla voit tuhota vihollisen turvalliselta etäisyydeltä, niillä on kyky suorittaa nopeita liikkeitä läpipääsemättömillä teillä, saastuneessa maastossa, ne voivat "kävellä" vihollisen miehittämän alueen läpi, tarttua ratkaisevaan sillanpäähän, houkutella panikoi takana ja tukahduta vihollinen tulella ja toukilla. Vuosien 1939-1945 sodasta tuli vaikein koe koko ihmiskunnalle, koska siihen osallistuivat melkein kaikki maailman maat. Se oli titaanien taistelu - ainutlaatuisin ajanjakso, josta teoreetikot väittelivät 1930-luvun alussa ja jonka aikana melkein kaikki taistelevat osapuolet käyttivät suuria määriä tankkeja. Tällä hetkellä tapahtui "täiden tarkistus" ja panssarijoukkojen käyttöä koskevien ensimmäisten teorioiden syvällinen uudistus. Ja se on Neuvostoliitto tankkien joukkoja jotka kaikki kärsivät eniten.
Panssarivaunut taistelussa, joista tuli menneen sodan symboli, Neuvostoliiton panssaroitujen joukkojen selkäranka? Kuka ne loi ja millä ehdoilla? Kuinka Neuvostoliitto, joka menetti suurimman osan Euroopan alueistaan ja jolla oli vaikeuksia värvätä panssarivaunuja Moskovan puolustukseen, kykeni laukaisemaan voimakkaita panssarivaunuryhmiä taistelukentällä jo vuonna 1943? Tämä kirja, joka kertoo Neuvostoliiton panssarivaunujen kehityksestä "vuonna testauspäivät ", vuodesta 1937 vuoden 1943 alkuun. Kirjaa kirjoitettaessa käytettiin materiaalia Venäjän arkistoista ja tankinrakentajien yksityisistä kokoelmista. Historiassamme oli ajanjakso, joka tallentui muistiini masentavan tunteen kera. Se alkoi ensimmäisten sotilaallisten neuvonantajien paluulla Espanjasta ja loppui vasta 43. vuoden alussa, - sanoi entinen itseliikkuvien aseiden pääsuunnittelija L. Gorlitsky, - oli jonkinlainen myrskyä edeltävä tila.
Toisen maailmansodan tankit, M. Koshkin, melkein maanalainen (mutta tietysti "kaikkien kansojen viisaimman johtajan" tuella), pystyi luomaan sen tankin, joka muutaman vuoden Myöhemmin järkyttäisi saksalaisia panssarivaunukenraaleja. Ja mikä parasta, hän ei vain luonut sitä, suunnittelija onnistui todistamaan näille tyhmille sotilasmiehille, että he tarvitsivat hänen T-34:nsä, ei vain yhtä pyörätela-autoa. Kirjoittaja on hieman erilainen. kannat, jotka hän muodosti tavattuaan sotaa edeltäneet asiakirjat RGVA ja RGAE. Siksi työskennellessään tämän Neuvostoliiton tankin historian segmentin parissa kirjoittaja on väistämättä ristiriidassa jonkin "yleisesti hyväksytyn" kanssa. Tämä työ kuvaa Neuvostoliiton panssarivaunujen rakentamisen historiaa vaikeimpina vuosina - suunnittelutoimistojen ja kansankomissariaattien kaiken toiminnan radikaalin uudelleenjärjestelyn alusta kokonaisuutena, kiihkeän kilpailun aikana puna-armeijan uusien panssarivaunujen varustamiseksi, siirto teollisuuden sota-ajan kiskoille ja evakuointiin.
Tanks Wikipedia kirjoittaja haluaa ilmaista erityisen kiitollisuutensa avusta materiaalien valinnassa ja käsittelyssä M. Kolomiyetsille sekä kiittää A. Soljankinia, I. Zheltovia ja M. Pavlovia, viitejulkaisun "Kotimaiset panssarivarusteet" tekijöitä. ajoneuvot. XX vuosisata. 1905 - 1941", koska tämä kirja auttoi ymmärtämään joidenkin aiemmin epäselvien projektien kohtaloa. Haluan myös muistaa kiitollisina keskustelut UZTM:n entisen pääsuunnittelijan Lev Izraelevich Gorlitskyn kanssa, jotka auttoivat katsomaan uudella tavalla koko Neuvostoliiton panssarivaunun historiaa suuren isänmaallisen sodan aikana. Neuvostoliitto. Nykyään maassamme on jostain syystä tapana puhua vuosista 1937-1938. vain sorron näkökulmasta, mutta harvat muistavat, että juuri tänä aikana syntyivät ne tankit, joista tuli sodan ajan legendoja ... "L.I. Gorlinkogon muistelmista.
Neuvostoliiton tankit, yksityiskohtainen arvio niistä tuolloin kuulosti monilta huulilta. Monet vanhat ihmiset muistelivat, että juuri Espanjan tapahtumista tuli kaikille selväksi, että sota lähestyy kynnystä ja Hitlerin on taisteltava. Vuonna 1937 Neuvostoliitossa alkoivat joukkopuhdistukset ja sorrot, ja näiden vaikeiden tapahtumien taustalla Neuvostoliiton panssarivaunu alkoi muuttua "koneisoidusta ratsuväestä" (jossa yksi sen taisteluominaisuuksista esiintyi vähentämällä muita) tasapainoiseksi taisteluksi. ajoneuvo, jossa oli samanaikaisesti tehokkaat aseet, riittävät useimpien kohteiden tukahduttamiseen, hyvä maastohiihtokyky ja liikkuvuus panssarisuojalla, joka pystyy säilyttämään taistelukykynsä pommittaessa potentiaalista vihollista massiivisimmilla panssarintorjunta-aseilla.
Suuria säiliöitä suositeltiin lisättäväksi vain koostumukseen erikoissäiliöt- kelluva, kemiallinen. Prikaatissa oli nyt 4 erillistä pataljoonaa, joissa kussakin oli 54 panssarivaunua, ja sitä vahvistettiin siirtymällä kolmen panssarivaunun ryhmistä viiden panssarivaunun ryhmiin. Lisäksi D. Pavlov perusteli vuonna 1938 kieltäytymistä muodostamasta neljää olemassa olevaa koneistettua joukkoa lisäksi kolmelle uskoen, että nämä muodostelmat ovat liikkumattomia ja vaikeasti hallittavia ja mikä tärkeintä, vaativat erilaisen takaorganisaation. Lupaavien tankkien taktisia ja teknisiä vaatimuksia on odotetusti muutettu. Erityisesti 23. joulukuuta päivätyssä kirjeessä nimetyn tehtaan nro 185 suunnittelutoimiston johtajalle. CM. Kirov, uusi päällikkö, vaati uusien tankkien panssarin vahvistamista niin, että 600-800 metrin etäisyydellä (tehollinen kantama).
Maailman uusimmissa tankeissa uusia panssarivaunuja suunniteltaessa on välttämätöntä tarjota mahdollisuus nostaa panssarisuojaustasoa modernisoinnin aikana ainakin yhdellä askeleella... "Tämä ongelma voitaisiin ratkaista kahdella tavalla. Ensinnäkin lisäämällä panssarilevyjen paksuus ja toiseksi" lisäämällä panssarin vastustuskykyä". On helppo arvata, että toista tapaa pidettiin lupaavampana, koska erikoiskarkaistujen panssarilevyjen tai jopa kaksikerroksisen panssarin käyttö voisi säilyttäen samalla paksuuden (ja säiliön kokonaismassan) lisää sen vastusta 1,2-1,5. Tämä polku (erityisesti karkaistujen panssarien käyttö) valittiin sillä hetkellä uudentyyppisten tankkien luomiseen.
Neuvostoliiton tankeissa panssarituotannon kynnyksellä panssaria käytettiin eniten, joiden ominaisuudet olivat samat kaikkiin suuntiin. Tällaista panssaria kutsuttiin homogeeniseksi (homogeeniseksi), ja panssariliiketoiminnan alusta lähtien käsityöläiset pyrkivät luomaan juuri tällaisen panssarin, koska yhtenäisyys varmisti ominaisuuksien vakauden ja yksinkertaistetun käsittelyn. Kuitenkin 1800-luvun lopulla havaittiin, että kun panssarilevyn pinta oli kyllästetty (usean kymmenesosista useisiin millimetriin syvyyteen) hiilellä ja piillä, sen pintalujuus kasvoi jyrkästi, kun taas muualla levy pysyi viskoosina. Joten heterogeeniset (heterogeeniset) panssarit otettiin käyttöön.
Armeijatankeissa heterogeenisen panssarin käyttö oli erittäin tärkeää, koska panssarilevyn koko paksuuden kovuuden lisääntyminen johti sen elastisuuden laskuun ja (seurauksena) haurauden lisääntymiseen. Siten kestävin haarniska, muiden tekijöiden pysyessä samana, osoittautui erittäin hauraaksi ja usein tunkeutuneeksi jopa erittäin räjähdysherkkien sirpalointikuorten purskeista. Siksi panssarintuotannon kynnyksellä homogeenisten levyjen valmistuksessa metallurgin tehtävänä oli saavuttaa panssarin suurin mahdollinen kovuus, mutta samalla olla menettämättä kimmoisuuttaan. Hiili- ja piihaarniskakyllästettyä pintakarkaistua kutsuttiin sementoiduksi (sementoiduksi), ja sitä pidettiin tuolloin ihmelääkenä moniin vaivoihin. Sementointi on kuitenkin monimutkainen, haitallinen prosessi (esimerkiksi keittolevyn käsittely sytytyskaasusuihkulla) ja suhteellisen kallis, ja siksi sen sarjakehitys vaati korkeita kustannuksia ja tuotantokulttuurin lisäämistä.
Sotavuosien säiliö, jopa käytössä, nämä rungot eivät menestyneet yhtä hyvin kuin homogeeniset, koska niihin muodostui ilman näkyvää syytä halkeamia (pääasiassa kuormitettuihin saumoihin), ja sementoitujen laattojen reikiin oli erittäin vaikea laittaa paikat korjauksen aikana. . Mutta silti odotettiin, että 15-20 mm:n sementoidulla panssarivaunulla suojattu tankki olisi suojaukseltaan samanlainen, mutta peitetty 22-30 mm levyillä ilman merkittävää massan lisäystä.
Myös 1930-luvun puoliväliin mennessä panssarirakennuksessa opittiin kovettamaan suhteellisen ohuiden panssarilevyjen pinta epätasaisella karkaisulla. myöhään XIX vuosisadalla laivanrakennuksessa "Krupp-menetelmänä". Pinnan karkaisu lisäsi merkittävästi arkin etupuolen kovuutta, jolloin panssarin pääpaksuus jäi viskoosiksi.
Kuinka tankit kuvaavat videoita jopa puoleen levyn paksuudesta, mikä oli tietysti pahempaa kuin hiiletys, koska huolimatta siitä, että pintakerroksen kovuus oli korkeampi kuin hiiletyksen aikana, runkolevyjen joustavuus väheni merkittävästi. Joten "Krupp-menetelmä" panssarirakennuksessa mahdollisti panssarin vahvuuden lisäämisen jopa hieman enemmän kuin hiiletys. Mutta karkaisutekniikka, jota käytettiin suuripaksuisiin meripanssariin, ei enää soveltunut suhteellisen ohuille panssarihaarniskoille. Ennen sotaa tätä menetelmää ei käytetty lähes koskaan sarjasäiliörakennuksessamme teknisten vaikeuksien ja suhteellisen korkeiden kustannusten vuoksi.
Panssarivaunujen taistelukäyttö Panssarivaunuille kehitetyin oli 45 mm:n panssaripistooli mod 1932/34. (20K), ja ennen Espanjan tapahtumaa uskottiin sen tehon riittävän useimpiin tankkitehtäviin. Mutta taistelut Espanjassa osoittivat, että 45 mm:n ase pystyi vain tyydyttämään vihollisen panssarivaunujen taistelun, koska jopa työvoiman pommittaminen vuorilla ja metsissä osoittautui tehottomaksi, ja oli mahdollista vain poistaa kaivettu käytöstä. vihollisen tulipiste jos suora osuma. Ammunta suojille ja bunkkereille oli tehotonta vain noin kaksi kiloa painavan ammuksen pienen voimakkaan räjähdysvoiman vuoksi.
Panssarivaunutyypit valokuva niin, että jopa yksi ammuksen osuma poistaa luotettavasti panssarintorjuntatykistin tai konekiväärin käytöstä; ja kolmanneksi panssaripistoolin läpäisyvaikutuksen lisääminen mahdollisen vihollisen panssariin, koska ranskalaisten tankkien (joiden panssarin paksuus on jo luokkaa 40-42 mm) esimerkkiä käyttäen kävi selväksi, että panssari ulkomaisten taisteluajoneuvojen suojaa on taipumus lisätä merkittävästi. Oli oikea tapa tehdä tämä - lisäämällä panssaritykkien kaliiperia ja samalla kasvattamalla niiden piipun pituutta, koska isomman kaliiperin pitkä ase ampuu raskaampia ammuksia suuremmalla suunopeudella pidemmältä etäisyydeltä ilman, että noutoa korjataan.
Maailman parhaissa tankeissa oli iso kaliiperinen tykki, niissä oli myös iso olkalaukku, huomattavasti enemmän painoa ja lisääntynyt rekyylireaktio. Ja tämä vaati koko säiliön massan lisäämistä. Lisäksi suurten laukausten sijoittaminen tankin suljettuun tilavuuteen johti ammusten kuorman laskuun.
Tilannetta pahensi se, että vuoden 1938 alussa yhtäkkiä kävi ilmi, että ketään ei yksinkertaisesti ollut määrätä suunnitella uutta, tehokkaampaa panssaripistoolia. P. Syachintov ja hänen koko suunnitteluryhmänsä sorrettiin, samoin kuin Bolshevik Design Bureaun ydin G. Magdesievin johdolla. Vain S. Makhanovin ryhmä jäi vapaaksi, joka vuoden 1935 alusta yritti tuoda uuden 76,2 mm:n puoliautomaattisen yksitykkinsä L-10, ja tehtaan nro 8 joukkue toi hitaasti "neljäkymmentäviisi".
Kuvia säiliöistä nimillä Kehityksen määrä on suuri, mutta massatuotannossa vuosina 1933-1937. ainuttakaan ei hyväksytty... "Itse asiassa sarjaan ei tuotu yhtään viidestä ilmajäähdytteisestä säiliödieselmoottorista, joita työstettiin vuosina 1933-1937 tehtaan nro 185 moottoriosastolla. huolimatta päätöksistä korkeimmasta siirtymisestä säiliön rakentamiseen yksinomaan dieselmoottoreihin, tätä prosessia jarruttivat useat tekijät.Tietenkin dieselillä oli merkittävä hyötysuhde.Se kulutti vähemmän polttoainetta tehoyksikköä kohti tunnissa.Dieselpolttoaine on vähemmän herkkä syttymiselle, koska sen höyryjen leimahduspiste oli erittäin korkea.
Jopa edistynein niistä, MT-5-tankkimoottori, vaati moottorituotannon uudelleenorganisointia sarjatuotantoon, mikä ilmeni uusien työpajojen rakentamisessa, kehittyneiden ulkomaisten laitteiden toimittamisessa (edellyttävän tarkkuuden työstökoneita ei vielä ollut). ), rahoitusinvestointeja ja henkilöstön vahvistamista. Suunniteltiin, että vuonna 1939 tämä dieselmoottori, jonka teho oli 180 hv. menee tuotantosäiliöt ja tykistötraktoreita, mutta huhtikuusta marraskuuhun 1938 kestäneiden panssarivaunujen moottorionnettomuuksien syiden selvittämiseen tähtäävän tutkintatyön vuoksi nämä suunnitelmat eivät toteutuneet. Myös hieman korotetun kuusisylinterisen bensiinimoottorin nro 745, jonka teho on 130-150 hv, kehitys aloitettiin.
Tankkien merkit erityisillä indikaattoreilla, jotka sopisivat tankkien rakentajille varsin hyvin. Tankkikokeet suoritettiin mukaan uutta metodologiaa, kehitetty erityisesti ABTU:n uuden päällikön D. Pavlovin vaatimuksesta liittyen asepalvelukseen vuonna sodan aika. Testien lähtökohtana oli 3-4 vuorokauden ajo (vähintään 10-12 tuntia vuorokaudessa pysähtymätöntä liikennettä) yhden päivän katsastustaukolla ja kunnostustöillä. Lisäksi korjaukset saivat suorittaa vain kenttätyöpajat ilman tehtaan asiantuntijoiden osallistumista. Tätä seurasi "lava", jossa oli esteitä, "uiminen" vedessä lisäkuormalla, simuloimalla jalkaväen laskeutumista, minkä jälkeen panssarivaunu lähetettiin tutkittavaksi.
Supertankit verkossa parannustöiden jälkeen näyttivät poistavan kaikki väitteet säiliöistä. Ja testien yleinen kulku vahvisti tärkeimpien suunnittelumuutosten perustavanlaatuisen oikeellisuuden - siirtymän kasvun 450-600 kg, GAZ-M1-moottorin sekä Komsomolets-vaihteiston ja jousituksen käytön. Mutta testien aikana tankeissa ilmeni jälleen lukuisia pieniä vikoja. Pääsuunnittelija N. Astrov erotettiin työstään ja oli pidätettynä ja tutkinnassa useita kuukausia. Lisäksi tankki sai uuden parannetun suojatornin. Muutettu layout mahdollisti suuremman patruunakuorman sijoittamisen konekiväärille ja kahdelle pienelle sammuttimelle (ennen puna-armeijan pienissä tankeissa ei ollut sammuttimia).
USA:n tankit osana modernisointityötä, panssarin yhdellä sarjamallilla vuosina 1938-1939. testattiin laitoksen nro 185 suunnittelutoimiston suunnittelijan V. Kulikovin kehittämää vääntötankojousitusta. Se erottui komposiittisen lyhyen koaksiaalisen vääntötangon suunnittelusta (pitkiä monotorsiotankoja ei voitu käyttää koaksiaalisesti). Tällainen lyhyt vääntötanko ei kuitenkaan testeissä osoittanut tarpeeksi hyvät tulokset, ja siksi vääntötangon jousitus aikana jatkotyötä ei heti tasoittanut tietä. Ylitettävät esteet: nousu vähintään 40 astetta, pystysuora seinä 0,7 m, päällekkäinen oja 2-2,5 m.
YouTube tankeista työskentelee D-180- ja D-200-moottoreiden prototyyppien tuotannossa tiedustelutankkeja perustellessaan valintaansa N. Astrov sanoi, että pyörätelaketjuiset ei-kelluvat tiedustelukoneet (tehdastunnus 101 tai 10-1) sekä amfibiotankkivariantti (tehdastunnus 102 tai 10-2) ovat kompromissiratkaisu. Koska ABTU:n vaatimuksia ei voida täysin täyttää. Vaihtoehto 101 oli 7,5 tonnia painava säiliö, jonka runko oli rungon kaltainen, mutta jossa oli pystysuorat 10-13 mm paksuiset sementoidut panssarilevyt, koska: "Viistot sivut aiheuttavat jousituksen ja rungon vakava painotus edellyttää rungon huomattavaa (300 mm) leventämistä, puhumattakaan säiliön monimutkaisuudesta.
Videokatsaukset tankeista, joissa säiliön voimayksikön suunniteltiin perustuvan 250 hevosvoiman MG-31F-lentokoneen moottoriin, jonka teollisuus hallitsi maatalouslentokoneita ja gyroneita varten. 1. luokan bensiini sijoitettiin taisteluosaston lattian alla olevaan säiliöön ja lisäkaasusäiliöihin. Aseistus täytti tehtävän täysin ja koostui koaksiaalisista konekivääreistä DK kaliiperi 12,7 mm ja DT (projektin toisessa versiossa jopa ShKAS näkyy) kaliiperi 7,62 mm. Vääntötankojousituksella varustetun panssarin taistelupaino oli 5,2 tonnia, jousiripustuksella 5,26 t. Testit suoritettiin 9.7.-21.8.1938 hyväksytyn metodologian mukaan, panssarivaunuihin kiinnittäen erityistä huomiota.