Super raskaat tankit: Steel Giants. Raskas tankki TOG II*. Historia Gun TOG II
TOG II * loivat britit toisen maailmansodan aikana, jonka työskentely lopetettiin vuonna 1944. TOG on lyhenne sanoista vanha jengi, joka tarkoittaa kirjaimellisesti "vanha jengi".
Yli 80 tonnia painava ajoneuvo oli aseistettu 76 mm:n QF 17-punisella tykillä, jossa oli 144 patruunaa ja 7,92 mm:n BESA-konekiväärillä. Valtava rakennus, jonka pituus on yli 10 metriä, leveys ja korkeus hieman yli 3. Moottori 600hv kanssa. tarjosi seitsemän ja puoli hevosta tonnia kohden.
TOG II* World of Tanks Blitzissä
Pelissä on tason 6 premium-tankki. Ja raskas tankki. Kuvitteisten tankkien taustaa vasten Tog 2 on epätavallisin ja havaittavin. Kaikki tuntevat hänet, hän herättää huomiota ja herättää kohua. Ja satunnaisessa talossa Tog löytyy hyvin harvoin - paljon harvemmin kuin Helsingit, Draculas, Vendicators ja niin edelleen. Mutta mikä eläin tämä on ja kannattaako ostaa?
Haittoja makkaraa paljon. Ensinnäkin se on hänen liikkuvuutensa. Tämä on yksi pelin hitaimmista tankkeista. No, yleistä kokoonpanoa on erittäin vaikea pitää yllä jopa TT:n kanssa, puhumattakaan kevyemmistä joukkuekavereista. Ja jos joukkue ryntäsi koko kartan yli, sinun on taisteltava yksin.
Tog 2 on raskas panssarivaunu, eikä siinä ole panssaria. Jotain tietysti kiihottaa hänestä, mutta tämä on harvinaista.
Makkara on valtavan kokoinen ja sitä on vaikea piilottaa kannen taakse ja vastustajien on helppo lyödä. Ja melkein jokainen osuma merkitsee taukoa.
Mutta TOG II:lla on etunsa. Ensimmäinen on sen vahvuus. Nimittäin - 1500 yksikköä kestävyyttä. Tämä on suuruusluokkaa enemmän kuin tasolla olevat tankit.
Toinen plus on hänen aseensa. 170 mm AP-iskulla ja 150 vauriolla aseen tulinopeus on 12 laukausta minuutissa. Ja tämä antaa noin 1800 mahdollista vahinkoa minuutissa (DPM).
Toinen plus on tornin liikenopeus (yli 30 g/s). Jokaiselle CT:lle, joka haluaa pyörittää makkaraa, tämä on epämiellyttävä yllätys.
Lisäksi tiedon tarkkuus ja nopeus. On monia vastustajia, joiden panssari on vakava este TOG II:lle*. Mutta aseen tarkkuus sallii sinun tähtäämisen haavoittuvuuksia. Tähtäysnopeus - 2,3 s. Mutta tällä tankilla on mielenkiintoinen ominaisuus- hidas liikenopeus jättää aseen jatkuvaan puolivähennykseen. Tämä vaikuttaa lähentymisnopeuteen pysähdysten aikana ja tarkkuuteen liikkeessä.
Tog 2 ei ole helppo vastustaja millekään tankille. Yksittäisessä tulitaistelussa korkea DPM (potentiaalinen vahinko minuutissa) ja valtava kestävyys antavat suuria etuja.
pelitaktiikoita
TOG II on joukkuepelaaja. Hän voi voittaa minkä tahansa vastustajan, mutta ilman joukkueen tukea hän jää helposti ristituleen. Hyvin koordinoidulla pelillä makkarasta tulee tehokas pässi ja liikkuva kilpi. Mutta satunnaisessa talossa - hyvin usein se jää ilman tukea.
Tai säiliö voi muuttua bunkkeriksi - kapeissa suunnissa siitä tulee ylitsepääsemätön este. Esimerkiksi kaupunkikartoissa, joissa vihollisen on vaikea ohittaa sitä.
Peli tällä koneella on hyvin tilannekohtainen. Tulos riippuu monista tekijöistä. Tämän tankin pelaamisen päätaktiikka on valita oikea liikesuunta. Tällä koneella on vaikea luoda hetkeä - usein olemme kaukana päätaistelukentästä. Mutta jos tulitaistelu tapahtuu lyhyen matkan päässä, voimme turvallisesti rullata ensin ulos murtamalla vihollisen puolustuksen läpi.
Pitäisikö minun ostaa Tor 2
IMHO syitä, miksi se kannattaa ostaa. Ensimmäinen on kokoelman luominen World of Tank Blitz. Tor 2 on historiallinen tankki, jonka projekti oli olemassa todellisuudessa. Ja jos erilaiset Helsingit ja Draculat ovat kehittäjien mielikuvituksen hedelmää, niin makkara on lähellä historiallista todellisuutta. Keräilijöille on tärkeää, että tämä on tunnistettavin ja epätavallisin säiliö (ja tämä on Vendicatorsin taustaa vasten).
Onko se tehokasta? Joukkuepelissä kyllä. Mutta satunnaiselle talolle se on liian epäselvä. Esimerkiksi kun vaihdat tulen kahden tai kolmen vastustajan kanssa, muulla joukkueella ei ole kiirettä auttamaan.
Onko siinä mahdollista viljellä hopeaa? Se on melkoista, mutta kannattaa yrittää kovasti, jotta ehtii pukea sen päälle.
Lisäksi lvl 6:ssa on autoja, jotka ansaitsevat huomiota. Esimerkiksi Dicker Max tai kun olet jo kerännyt kultaa, katso korkeamman tason autoja.
Tog 2:n ostaminen ei ole sen arvoista, koska se on lähtökohta aktiiviselle viljelylle tai tilastoille. Useimmissa tapauksissa syynä ostamiseen on tuuletin, kokoelma eikä mitään muuta.
brittiläinen raskas TOG säiliö
Lukuisten keskustelujen jälkeen, joita käytiin Britannian huoltoministeriössä Hitlerin Puolaan hyökkäyksen jälkeen (syyskuu 1939) tulevasta panssarisodasta, uusimman raskaan panssarin kehittäminen päätettiin uskoa William Trittonille. trittonilla oli hieno kokemus panssarivaunujen luominen ensimmäisessä maailmansodassa (1916-1918). Myöhemmin kenraali esikunta ilmoitti vaatimuksistaan uudelle ajoneuvolle: tankille, jossa on rungonleveät telat kraatterimaisen maaston voittamiseksi, 37 mm ja 45 mm palosuojapanssariin. panssarintorjunta-aseet ja 105 mm haupitsit 100 metrin päässä. Panssarivaunun piti olla aseistettu 40 mm:n tykillä ja Beza-konekivääreillä pyöreällä tulella. Säiliön kantaman tulisi olla jopa 50 mailia ja keskinopeus 5 mph. Miehistöön kuului 8 henkilöä. Ja sisään ilman epäonnistumista säiliö oli tarkoitus kuljettaa rautateitse.
Vuoden 1939 lopussa, kun Euroopassa riehui jo sota, Foster-yhtiön alustava suunnitelma oli valmis. Mutta siihen mennessä uuden säiliön moottorin varaosien kanssa oli paljon vaikeuksia. Uuden tankin nimi annettiin "TOG" (vanha jengi - vanha joukkue). TOG-säiliön suuren painon vuoksi ehdotettiin sähköisen vaihteiston asentamista siihen. Ensimmäinen TOG-säiliö ilmestyi lokakuussa 1940. Säiliö osoittautui erittäin raskaaksi - 50 tonnia painoiseksi ja sen keskinopeus oli 8,5 mailia tunnissa. Kaikesta ulkonäöstään tankki muistutti ensimmäisen maailmansodan panssarivaunuja.
TOG-tankkia kehitettäessä projektia muutettiin ja sen torniin asennettiin 2-naulainen tykki ja tankin rungon etulevyyn 75 mm haupitsi. Säiliön alavaunussa oli jäykkä jousitus ilman iskunvaimentimia ja se muistutti sijoittelultaan ensimmäisen maailmansodan tankeissa käytettyä jousitusta.
Ensimmäiset testit osoittivat, että sähköjousitus ei kestänyt säiliön kuormitusta ja propulsiojärjestelmä oli ylikuumentunut ja rikki. Tosiasia on, että TOG 1 -säiliössä itse dieselmoottori ei pyörittänyt teloja, vaan se pyöritti sähkögeneraattoria, joka antoi voiman kahdelle laivalla olevalle moottorille, jotka pyörittivät teloja. Tämä innovatiivinen idea osoittautui liian monimutkaiseksi brittiläisille suunnittelijoille ja johti telojen ja pyörien muodonmuutokseen. Myöhemmin TOG1-säiliöön asennettiin hydraulinen voimansiirto, joka myös osoittautui epäluotettavaksi.
TOG 1 -säiliön rakentamisen aikana luotiin muunneltu malli, jossa toukkien ylähaarat laskettiin säiliön siluetin korkeuden pienentämiseksi. TOG 2 -panssarivaunu luotiin maaliskuussa 1941 yhtenä kappaleena ja sen torniin asennettiin 57 mm:n tykki, vaikkakin sijoittelua pidemmälle. puinen torni ja ase ei yltänyt.
Hieman myöhemmin ilmestyi TOG 2 R -säiliö - säiliön muunneltu versio, jossa oli tiepyörien vääntöpalkkijousitus. Kun TOG2-säiliö oli kenttäkokeissa, . Ja kiinnostus TOG-tankkiin katosi, mutta tammikuussa 1942 tähän tankkiin asennettiin 76 mm:n tykki testausta varten. Se oli ensimmäinen brittiläinen tankki, jossa oli 76 mm ase. Muutamien muutosten jälkeen säiliöön asennettiin tankkitorni ja sitä varten luotu sähköinen Metadyne-kääntökäyttö.
Taktiset ja tekniset ominaisuudet:
Nimitys ………………….. Brittiläinen raskas panssarivaunu TOG;
Tankkimiehistö…………………….. 6-8 henkilöä (tankkien komentaja, kuljettaja, ampuja, kaksi kuormaajaa, apukuljettaja);
Säiliön paino………………………………. 179 200-142 320 puntaa;
Pituus………………………. 33 jalkaa;
Korkeus…………………….. 10 jalkaa;
Leveys…………………… 10 jalkaa 3 tuumaa;
Tankkiaseistus…………………… yksi 17-naulan tykki (76 mm:n tykki TOG2:lle*), yksi 6-naulan tykki (57 mm:n ase TOG2:lle)
Kantama…………………………… 50 mailia;
Voitettavan Fordin syvyys…………………….
Suurin nopeus………………………….. 8,5 mph;
Jousituksen tyyppi…………………….. kova;
Propulsiojärjestelmä……………………… diesel "Puckerman-Ricardo" .;
Varaus……………… 50 mm + 25 mm pehmusteet.
Virallinen nimitys: TOG \ TOG 2
Vaihtoehtoinen merkintä: " Vanha jengi"
Suunnittelun alku: 1939
Ensimmäisen prototyypin rakennusaika: 1940
Valmistusvaihe: kaksi prototyyppiä rakennettu
Pitkäaikainen raskaiden panssarivaunujen poissaolo Royal Tank Corpsista (Royal Tank Corps - RTC) akuutista finanssikriisi päättyi vasta 1930-luvun lopulla. Tällaisten koneiden, jotka on varustettu paksulla panssarilla ja tehokkailla aseilla, jotka pystyivät kirjaimellisesti murtautumaan vihollisen puolustuksen läpi, esiintyminen johtui uusista "hautojen sodankäynnin" peloista, joiden haamu kiihdytti brittiläisten esikuntaupseerien mieliä yli 20 vuoden ajan. . Nämä ominaisuudet huomioon ottaen ei ole vaikea arvata, mitä sotilasosaston virkamiehet vaativat suunnittelijoilta.
Jo ennen toisen maailmansodan alkua kävi selväksi, että monitornijärjestelmä oli menettänyt aikaisemman merkityksensä. Panssarivaunuissa, kuten A1E1 tai T-35, joissa oli valtava määrä tynnyreitä, oli ohut panssari, ja siksi ne eivät olleet täysin sopivia "jalkaväen" rooliin. En halunnut käyttää vaivaa ja rahaa täysin uusien koneiden kehittämiseen. Tästä pääteltiin, että RTC on ehdottoman välttämätön analogi muinaiselle Mk.VIII "Libertylle", mutta tehty laadullisesti uudella tasolla. Keskustelu panssarivaunujen vaatimuksista taisteluoperaatioissa Euroopassa käytiin heinäkuussa 1939. On huomionarvoista, että keskusteluun osallistuivat Ison-Britannian huoltoministeri ja Sir Albert Stern, joka johti tankkien huoltoosastoa ensimmäisen maailmansodan aikana. Ilmeisesti molemmat arvoisat herrat uskoivat, että saksalaiset varmasti iskevät Maginot-linjalle, jonka linnoitukset mahdollistivat pitkän piirityksen. Ja täällä et voi tehdä ilman vanhempien tovereiden kokemusta. Tulos oli varsin looginen - 5. syyskuuta Sir Albert Stern sai tarjouksen muodostaa komitea ja työskennellä tankkiasiantuntijoiden kanssa kehittääkseen vaatimuksia raskaalle tankille. Komiteaan kuuluivat myös Sir Y. Tennyson D'Encourt, kenraali Swinton, herra Ricardo ja majuri Walter Wilson. Lisäksi Stern kutsui Sir William Tritonin Fosterista auttamaan kehitystyössä uusi auto. Kaikki nämä ihmiset vuosina 1914-1918. osallistui suoraan kuuluisien "timanttien" suunnitteluun ja rakentamiseen, joiden alavaunu soveltui parhaiten kentän esteiden voittamiseen.
Valiokunta pyysi pian Yleinen pohja Ison-Britannian armeija antoi heille vaatimukset raskaalle panssarivaunulle, jolle saatiin tarjous vierailla Ranskassa ja tutustua liittoutuneiden tankkien suunnitteluun. Samalla sen piti saada mielipide British Expeditionary Force -joukon päämajan upseerien kanssa. Ilmeisesti armeijan toive ei eronnut paljoakaan komitean näkemyksestä siitä, millaisen raskaan panssarin tulisi olla. Esimerkkinä "loomed" ranskalainen tankki B1bis, joka omisti kaiken tarvittavat ominaisuudet, mutta heillä ei ole tarpeeksi vahvoja aseita. Tämän koneen ulkoasu kuitenkin toistui teknisiä ratkaisuja myöhäiset "timantit", joissa kerran suunniteltiin asentaa ase rungon etuosaan. Joten ei ole yllättävää, että ortodoksiset tankinrakentajat päättivät yhdistää vanhan ja uuden liittolaisiaan edellä.
Lokakuussa 1939 komitea, jolle annettiin virallinen nimi "Toimitusministeriön erikoiskoneen kehittämiskomitea", sai lopulta täysimittaisen teknisen tehtävän. Säiliön suunnittelussa oli pitkänomainen runko ja telaketju, joka peitti sen kokonaan korkeudeltaan ja pituudeltaan. Rungon panssarin piti suojata luotettavasti 37 mm:n kuoria vastaan. panssarintorjunta-aseet ja 105 mm:n kenttähaupitsit 100 jaardin (91 metrin) etäisyydellä. Panssarin oma aseistus voitiin ehdollisesti jakaa kahteen tyyppiin: eturungon levyssä oleva ase oli tarkoitettu tuhoamiseen kentän linnoituksia, ja kahta 40 mm:n tykkiä ja kahta 7,92 mm:n BESA-konekivääriä sivusponsoneissa piti käyttää vihollisen juoksuhaudojen "siivoamiseen". Nopeus oli rajoitettu 5 mailia/h (8 km/h), ja matkalentomatka ei ylittänyt 50 mailia (82 km). Niin alhainen ajokykyä olivat tulos konseptista " jalkaväen panssarivaunu”- uskottiin, että tämän tyyppisten ajoneuvojen ei olisi pitänyt ”paeta” jalkaväen luota. Vastaanottaja etureuna edessä, säiliö toimitettaisiin rautateitse.
Sotilasosasto, joka ilmeisesti halusi toimia varmana, myönsi TTZ:n kahdelle yritykselle kerralla - Fosterille ja Harland & Wollfille. Ensimmäisen puolella työskenteli sama komitea, joka itseensä nähden käytti lyhennettä TOG, mikä tarkoitti "Vanha jengi"(vanha bändi). Samaa nimeä käytettiin myös säiliössä, vaikka nimitys YHTEENSÄ 1 (YHTEENVETO #1). Lisäksi tehtävässä määrättiin dieselmoottorin asennuksesta.
Niinpä joulukuussa 1939 esitelty TOG:n alustava suunnittelu oli yhdistelmä edistyneitä teknisiä ideoita ja ilmeisiä anakronismeja. "Vanha jengi" ei kieltänyt itseltään iloa kehittää monirulla alavaunu jäykällä jousituksella ilman elastisia elementtejä. Tämä yksinkertaisti huomattavasti suunnittelua ja pienensi sen painoa. Säiliön suunnittelupainoksi arvioitiin kuitenkin 50 tonnia ilman spononeja, aseita ja ammuksia, eikä tehokasta dieselmoottoria ole vielä ilmestynyt. Sen sijaan ehdotettiin käytettäväksi V-muotoista 12-sylinteristä Pacsman-Ricardo-dieselmoottoria, jonka teho oli 450 hv, joka oli tarkoitus nostaa 600 hv:iin. Panssarin miehistö koostui 8 henkilöstä: komentaja, kuljettaja, etutykistön tykistö, kuormaaja ja neljä säiliöalusta sponsoreissa.
Jo tässä suunnitteluvaiheessa tuli heti ilmi kaksi virhearviointia. Ensinnäkin aseistusjärjestelmä ei selvästikään vastannut todellisuutta moderni sota. Laivan sponsonit jouduttiin poistamaan ja rungon katolle piti nyt asentaa ympyräkiertoinen torni. Toinen suuri ongelma oli vaihteisto. Säiliön massa huomioon ottaen W. Wilsonin alunperin ehdottama planeettamekanismin suunnitelma ei ollut hyväksyttävä, ja sitten työhön jouduttiin osallistumaan Englannin sähköyhtiön, joka osallistui sähköisen voimansiirron kehittämiseen. alkuperäinen kaava, joka oli seuraava. TOG-säiliössä moottori käänsi sähkögeneraattoria, joka antoi voiman kahdelle laivassa olevalle moottorille, jotka käänsivät teloja. Ohjauspyörä oli kytketty potentiometriin, joka muutti laivan sähkömoottoreiden jännitettä ja telojen pyörimisnopeusero johti koneen pyörimiseen.
Muunnetussa muodossa projekti hyväksyttiin toteutettaviksi helmikuussa 1940, ja lokakuussa Foster sai valmiiksi ensimmäisen kokoonpanon. prototyyppi. Kehittäjät onnistuivat pitämään 50 "kuivan" tonnin sisällä, mutta rungossa oli silti aukot sponsoneille, ja katolle asennettiin torni Matilda II -jalkaväen panssarivaunusta. Kaikki TOG-aseet koostuivat 75 mm:n eturunkolevystä ja kaksinkertaisesta 40 mm:n tykistä ja yhdestä 7,92 mm:n konekivääristä tornissa. Lisääntyneen maaperän kuormituksen kompensoimiseksi piti ottaa käyttöön myös leveät telat.
TOG-säiliöprototyypin testaus oli pitkä ja vaikea. Panssarivaunu saapui merikokeisiin 27. syyskuuta ja 6. marraskuuta se esiteltiin armeijan ja huoltoministeriön edustajille. Tankin massa "Matilda II" -tornilla ja ilman sponsoneja oli 64555 kg. Testissä voimalaitos jatkuvat ylikuumenemisongelmat, joita ei voitu poistaa. Ei ole yllättävää, että moottori ja vaihteisto lopulta poistettiin käytöstä. Toinen ongelma oli voimansiirtorakenteen alhainen mukautuvuus säiliöön asennettavaksi, jonka toiminta johti telojen ja joutopyörien muodonmuutokseen.
Samaan aikaan perusajo-ominaisuuksien osalta TOG oli varsin tyytyväinen ministeriöön. Päätestisykli saatiin päätökseen kesäkuussa 1941, mutta MoF vaati TOG:n työskentelyn jatkamista. Todettujen puutteiden korjaamiseksi prototyyppiin asennettiin hydraulityyppinen voimansiirto, jonka jälkeen säiliö sai nimen YHTEENSÄ 1A. Tämä vaihtoehto osoittautui myös epäonnistuneeksi hydrauliparien suuren inertian vuoksi, mikä teki ohjauksesta epäluotettavan. Siitä huolimatta testit hydraulikäytöllä aloitettiin toukokuussa 1943, ja kuukautta myöhemmin säiliö palautettiin tehtaalle lisämuutoksia varten. Uusimmat tiedot TOG 1A:sta ovat huhti-toukokuulta 1944, jolloin modernisoitu prototyyppi läpäisi lisätestien sarjan. Sen jälkeen tankki lähetettiin Chobhamiin, missä sen jäljet katoavat.
Huolimatta siitä, että asemasota jatkuu Länsirintama päättyi kauan sitten Ranskan antautumiseen ja tällaisen panssarin tarve katosi itsestään Sir W. Churchillin ja joidenkin muiden virkamiesten vaikutuksesta, jotka palasivat halusta saada uusi "rombi" toimintaan, työ TOG:lla jatkui. Tilaa muokattu prototyyppi YHTEENSÄ 2 (YHTEENVETO #2) vastaanotettiin 6. toukokuuta 1940. Teknisen suorituskyvyn parantamiseksi tarvittiin radikaalimpia toimenpiteitä, joiden tarkoituksena oli ensisijaisesti painon vähentäminen. Tämän seurauksena päivitetty malli sai matalamman korkeuden alavaunun ja sponsonit jäivät, mutta eturungon ase purettiin silti. Nyt pääase, joka koostui 57 mm:n aseesta, oli tarkoitus sijoittaa uuteen suunnitteluun. Sponsoneissa olevat tykit ja konekiväärit säilytettiin, mutta itse sponsoneja ei koskaan asennettu. Uutta tornia ei kuitenkaan saatu heti hankittua, joten sen tilalle asennettiin tilapäisesti puinen asettelu yksinkertaisempi muoto nuken aseella. Diesel-sähköinen vaihteisto säilytettiin TOG 1:tä jatkuvasti vaivanneista ylikuumenemisongelmista huolimatta. Muutokset olivat seuraavat.
Kahden päägeneraattorin käyttömoottori oli dieselmoottori, joka oli mekaanisesti kytketty generaattoreihin. Generaattorit syöttivät virtaa kummankin puolen sähkömoottoreille. Koneen liikkeen nopeuden muutos toteutettiin dieselmoottorin polttoaineen syöttöpolkimella. Käsikäyttöinen vipu sähkömoottoria ja generaattoria syöttävän virran vastuksen muuttamiseen tarjosi lisäsäätöä koneen nopeudelle. Kääntämällä potentiometriin kytkettyä ohjauspyörää, kahden generaattorin virityskäämien virranvastus muuttui. Peräsimen kääntämisen seurauksena yhteen tai toiseen suuntaan vastakkaisen puolen sähkömoottorin lähtöteho (peräsimen vastakkainen käännös) kasvoi sen käämien jännitteen nousun vuoksi. Toinen generaattoristaan käyttämä sähkömoottori välitti tehoa toisen puolen vetopyörälle auttaen kääntymään. Tämä oli yksi tavoista itsenäisesti kääntää yksi sähkömoottoreista ja kääntää säiliö paikan päällä (käännä akselinsa ympäri). Käännöksen tekemiseksi, jonka säde on yhtä suuri kuin säiliön leveys, yksi teloista jarrutettiin pneumaattisilla jarruilla.
TOG 2 -jalkaväen panssarivaunun prototyyppi suoritti ensimmäiset tehdasajot 16. maaliskuuta 1941. Jatkotestit eivät paljastaneet erityisiä huomautuksia, mutta aika meni toivottomasti hukkaan. Tankki hallussa suurin nopeus 14 km/h ja kantama jopa 112 km. Alavaununsa ansiosta TOG 2 pystyi ylittämään jopa 2,1 m korkeita pystysuoria seiniä ja jopa 6,4 m leveitä ojia, mikä oli varmasti vaikuttava tulos.
Puoli vuotta myöhemmin säiliön suunnitteluun päätettiin tehdä uusia muutoksia, joiden yhteydessä sen nimi muutettiin YHTEENSÄ 2* Tärkein parannus oli vääntötankojousituksen käyttö, joka paransi ajokykyä. Tämän lisäksi panssarivaunuun asennettiin lopulta uusi torni ja 76,2 mm tykki. Huhtikuussa 1943 alkanut testaus vahvisti, että TOG 2 * on painavin (yli 81 tonnia) ja tehokkain. brittiläinen tankki, mutta konsepti, jonka mukaan se rakennettiin, on vanhentunut. Jopa vahvasta panssarista huolimatta TOG oli dynaamisten ominaisuuksiensa ja aseistuksensa suhteen huonompi kuin saksalainen "Tiger", vaan jopa heikompi Pz.Kpfw.IV pitkäpiippuisella 75 mm:n tykillä. Ohjaussodankäynti tällaisia koneita varten oli tuhoisaa.
Kuitenkin vuonna 1942 alettiin suunnitella muutosta TOG 2R (R- tarkistettu, korjattu), jossa he aikoivat lyhentää alavaunun pituutta sponsonien lopullisen hylkäämisen vuoksi säilyttäen samalla vääntötangon jousituksen, 76,2 mm:n tornipistoolin ja sähkötornin. Edelleen kehittäminen raskas jalkaväen panssarivaunu johti hankkeen syntymiseen YHTEENSÄ 3. Mitään niistä ei kuitenkaan koskaan pantu täytäntöön.
Toisin kuin TOG 1A:n, TOG 2*:n kohtalo osoittautui onnellisemmaksi. Sodan jälkeen tankki lähetettiin varastoon, josta se pian poistettiin, korjattiin ja siirrettiin Bovingtonin tankkimuseoon. Muuten, Paxman-moottori pysyi siinä "natiivina", vaikka säiliö ei ole nyt käynnissä.
Lähteet:
P. Chamberlain ja K. Alice "Brittiläinen ja amerikkalaiset tankit Toinen maailmansota". Moskova. AST \ Astrel 2003-04-03
P. Chamberlain ja C. Ellis "British and American Tanks of World War Two, The Complete Illustrated History of British, American and Commonwealth Tanks 1933-1945", 1969
David Fletcher "The Great Tank Scandal - British Armor toisessa maailmansodassa", osa 1, HMSO 1989
RASSKAN JALKAväkitankkien SUORITUSKYKY
TOG ja TOG 2* malli 1941
| Raskas tankki TOG 1941 |
Raskas tankki TOG 2* 1943 |
|
| TAISTELUPAINO | 64555 kg | 81284 kg |
| MIEHISTÖ, pers. | 8 | 6 |
| MITAT | ||
| Pituus, mm | 10130 | ? |
| Leveys, mm | 3120 | 2080 |
| Korkeus, mm | ? | 3050 |
| Välys, mm | ? | ? |
| ASEET | yksi 75 mm:n tykki rungossa, kaksi 40 mm:n tykkiä sponsoneissa ja kahdesta neljään 7,92 mm:n BESA-konekivääriä (projektin mukaan) | yksi 76,2 mm OQF 17pdr tykki ja yksi 7,92 mm BESA-konekivääri |
| AMMUTIOT | ? | |
| TAVOITELAITTEET | optiset ja teleskooppitähtäimet | |
| VARAUS | rungon otsa - 62 mm runkolevy - 62 mm rungon syöttö - ? katto - 25 mm (?) pohja - 12 mm torni otsa - 62 mm tornilauta - 62 mm |
rungon otsa - 62 mm runkolevy - 62 mm rungon syöttö - ? katto - 25 mm (?) pohja - 12 mm torni otsa - 63 mm tornin sivu - 40 mm |
| MOOTTORI | Packsman-Ricardo 12TP, diesel, 12-sylinterinen, nestejäähdytteinen, iskutilavuus 3579 cm3, teho 600 hv | |
| TARTTUMINEN | sähköinen tyyppi | |
| ALUSTO | (toisella puolella) 24 telarullaa, etuohjain ja takavetopyörä, karkea metallitela | |
| NOPEUS | 6 km/h keskitekninen 12 km/h maksimi |
6 km/h keskitekninen 14 km/h maksimi |
| MOOTTIVALIKKO | 80 km | 112 km |
| ESTEET VOITTETTAVAT | ||
| Nousukulma, astetta | ? | |
| Seinän korkeus, m | 2,10 | |
| Fordin syvyys, m | ? | |
| Ojan leveys, m | 6,40 | |
| VIESTINTÄVÄLINEET | ? | |
Akuutin finanssikriisin aiheuttama pitkä raskaiden tankkien poissaolo Royal Tank Corpsista (RTC) päättyi vasta 1930-luvun lopulla. Tällaisten koneiden, jotka on varustettu paksulla panssarilla ja tehokkailla aseilla, jotka pystyivät kirjaimellisesti murtautumaan vihollisen puolustuksen läpi, esiintyminen johtui uusista "hautojen sodankäynnin" peloista, joiden haamu kiihdytti brittiläisten esikuntaupseerien mieliä yli 20 vuoden ajan. . Nämä ominaisuudet huomioon ottaen ei ole vaikea arvata, mitä sotilasosaston virkamiehet vaativat suunnittelijoilta.
Jo ennen toisen maailmansodan alkua kävi selväksi, että monitornijärjestelmä oli menettänyt aikaisemman merkityksensä. Panssarivaunuissa, kuten A1E1 tai T-35, joissa oli valtava määrä tynnyreitä, oli ohut panssari, ja siksi ne eivät olleet täysin sopivia "jalkaväen" rooliin. En halunnut käyttää vaivaa ja rahaa täysin uusien koneiden kehittämiseen. Tästä pääteltiin, että RTC on ehdottoman välttämätön analogi muinaiselle Mk.VIII "Libertylle", mutta tehty laadullisesti uudella tasolla.
Keskustelu panssarivaunujen vaatimuksista taisteluoperaatioissa Euroopassa käytiin heinäkuussa 1939. On huomionarvoista, että keskusteluun osallistuivat Ison-Britannian huoltoministeri ja Sir Albert Stern, joka johti tankkien huoltoosastoa ensimmäisen maailmansodan aikana. Ilmeisesti molemmat arvoisat herrat uskoivat, että saksalaiset varmasti iskevät Maginot-linjalle, jonka linnoitukset mahdollistivat pitkän piirityksen. Ja täällä et voi tehdä ilman vanhempien tovereiden kokemusta. Tulos oli varsin looginen - 5. syyskuuta Sir Albert Stern sai tarjouksen muodostaa komitea ja työskennellä tankkiasiantuntijoiden kanssa kehittääkseen vaatimuksia raskaalle tankille. Komiteaan kuuluivat myös Sir Y. Tennison D "Encourt, kenraali Swinton, herra Ricardo ja majuri Walter Wilson. Lisäksi Stern kutsui Sir William Tritonin Fosterista auttamaan uuden koneen kehittämisessä. Kaikki nämä ihmiset vuosina 1914-1918 osallistui suoraan kuuluisien "timanttien" suunnitteluun ja rakentamiseen, joiden alavaunu soveltui parhaiten kentän esteiden voittamiseen.
Pian komitea pyysi Ison-Britannian armeijan kenraalin esikuntaa esittämään heille vaatimukset raskaalle panssarivaunulle, jolle saatiin tarjous vierailla Ranskassa ja tutustua liittoutuneiden tankkien suunnitteluun. Samalla sen piti saada mielipide British Expeditionary Force -joukon päämajan upseerien kanssa. Ilmeisesti armeijan toive ei eronnut paljoakaan komitean näkemyksestä siitä, millaisen raskaan panssarin tulisi olla. Esimerkiksi ranskalainen panssarivaunu B1bis "nousi", jolla oli kaikki tarvittavat ominaisuudet, mutta jolla ei ollut tarpeeksi vahvoja aseita. Tämän koneen layout kuitenkin toisti myöhempien "timanttien" tekniset ratkaisut, joissa rungon etuosaan suunniteltiin kerran asentaa ase. Joten ei ole yllättävää, että ortodoksiset tankinrakentajat päättivät yhdistää vanhan ja uuden liittolaisiaan edellä.
Lokakuussa 1939 komitea, jolle annettiin virallinen nimi "Toimitusministeriön erikoiskoneen kehittämiskomitea", sai lopulta täysimittaisen teknisen tehtävän. Säiliön suunnittelussa oli pitkänomainen runko ja telaketju, joka peitti sen kokonaan korkeudeltaan ja pituudeltaan. Rungon panssarin piti suojata luotettavasti 37 mm:n panssarintorjuntatykkien ja 105 mm:n kenttähaupitsien osumilta 100 jaardin (91 metrin) etäisyydeltä. Panssarin oma aseistus voitiin ehdollisesti jakaa kahteen tyyppiin: eturungon levyssä oleva tykki oli tarkoitettu tuhoamaan kenttälinnoitukset ja kaksi 40 mm:n tykkiä ja kaksi 7,92 mm:n BESA-konekivääriä sivusponsoneissa. "siivoamaan" vihollisen juoksuhautoja. Nopeus oli rajoitettu 5 mailia/h (8 km/h), ja matkalentomatka ei ylittänyt 50 mailia (82 km). Tällainen alhainen ajokyky oli seurausta "jalkaväen panssarivaunujen" käsitteestä - uskottiin, että tämän tyyppisten ajoneuvojen ei olisi pitänyt "paeta" jalkaväen luota. Etuosan etureunaan säiliö toimitettaisiin rautateitse.
Sotilasosasto, joka ilmeisesti halusi toimia varmana, myönsi TTZ:n kahdelle yritykselle kerralla - Fosterille ja Harland & Wollfille. Ensimmäisen puolella työskenteli sama komitea, joka käytti itsestään lyhennettä TOG, joka tarkoitti "Vanhaa jengiä" (vanha jengi). Samaa nimeä käytettiin myös säiliössä, vaikka käytettiin myös merkintää TOG 1 (TOG No. 1). Lisäksi tehtävässä määrättiin dieselmoottorin asennuksesta.
Niinpä joulukuussa 1939 esitelty TOG:n alustava suunnittelu oli yhdistelmä edistyneitä teknisiä ideoita ja ilmeisiä anakronismeja. "Vanha jengi" ei kiistänyt itseltään iloa kehittää monirullainen alavaunu, jossa on jäykkä jousitus ilman joustavia elementtejä. Tämä yksinkertaisti huomattavasti suunnittelua ja pienensi sen painoa. Säiliön suunnittelupainoksi arvioitiin kuitenkin 50 tonnia ilman spononeja, aseita ja ammuksia, eikä tehokasta dieselmoottoria ole vielä ilmestynyt. Sen sijaan ehdotettiin käytettäväksi V-muotoista 12-sylinteristä Pacsman-Ricardo-dieselmoottoria, jonka teho oli 450 hv, joka oli tarkoitus nostaa 600 hv:iin. Panssarin miehistö koostui 8 henkilöstä: komentaja, kuljettaja, etutykistön tykistö, kuormaaja ja neljä säiliöalusta sponsoreissa.
Jo tässä suunnitteluvaiheessa tuli heti ilmi kaksi virhearviointia. Ensinnäkin aseistusjärjestelmä ei selvästikään vastannut nykyaikaisen sodankäynnin todellisuutta. Laivan sponsonit jouduttiin poistamaan ja rungon katolle piti nyt asentaa ympyräkiertoinen torni. Toinen suuri ongelma oli vaihteisto. Säiliön massa huomioon ottaen W. Wilsonin alunperin ehdottama planeettamekanismin suunnitelma ei ollut hyväksyttävä, ja sitten työhön jouduttiin osallistumaan Englannin sähköyhtiön, joka osallistui sähköisen voimansiirron kehittämiseen. alkuperäinen kaava, joka oli seuraava. TOG-säiliössä moottori käänsi sähkögeneraattoria, joka antoi voiman kahdelle laivassa olevalle moottorille, jotka käänsivät teloja. Ohjauspyörä oli kytketty potentiometriin, joka muutti laivan sähkömoottoreiden jännitettä ja telojen pyörimisnopeusero johti koneen pyörimiseen.
Muunnetussa muodossa projekti hyväksyttiin toteutettaviksi helmikuussa 1940, ja lokakuussa Foster sai päätökseen ensimmäisen prototyypin kokoonpanon. Kehittäjät onnistuivat pitämään 50 "kuivan" tonnin sisällä, mutta rungossa oli silti aukot sponsoneille, ja katolle asennettiin torni Matilda II -jalkaväen panssarivaunusta. Kaikki TOG-aseet koostuivat 75 mm:n eturunkolevystä ja kaksinkertaisesta 40 mm:n tykistä ja yhdestä 7,92 mm:n konekivääristä tornissa. Lisääntyneen maaperän kuormituksen kompensoimiseksi piti ottaa käyttöön myös leveät telat.
TOG-säiliöprototyypin testaus oli pitkä ja vaikea. Panssarivaunu saapui merikokeisiin 27. syyskuuta ja 6. marraskuuta se esiteltiin armeijan ja huoltoministeriön edustajille. Tankin massa "Matilda II" -tornilla ja ilman sponsoneja oli 64555 kg. Testauksen aikana voimalaitosta vaivasivat jatkuvasti ylikuumenemisongelmat, joita ei voitu poistaa. Ei ole yllättävää, että moottori ja vaihteisto lopulta poistettiin käytöstä. Toinen ongelma oli voimansiirtorakenteen alhainen mukautuvuus säiliöön asennettavaksi, jonka toiminta johti telojen ja joutopyörien muodonmuutokseen.
Samaan aikaan perusajo-ominaisuuksien osalta TOG oli varsin tyytyväinen ministeriöön. Päätestisykli saatiin päätökseen kesäkuussa 1941, mutta MoF vaati TOG:n työskentelyn jatkamista.
Todettujen puutteiden korjaamiseksi prototyyppiin asennettiin hydraulityyppinen vaihteisto, jonka jälkeen säiliö sai merkinnän TOG 1A. Tämä vaihtoehto osoittautui myös epäonnistuneeksi hydrauliparien suuren inertian vuoksi, mikä teki ohjauksesta epäluotettavan. Siitä huolimatta testit hydraulikäytöllä aloitettiin toukokuussa 1943, ja kuukautta myöhemmin säiliö palautettiin tehtaalle lisämuutoksia varten. Uusimmat tiedot TOG 1A:sta ovat huhti-toukokuulta 1944, jolloin modernisoitu prototyyppi läpäisi lisätestien sarjan. Sen jälkeen tankki lähetettiin Chobhamiin, missä sen jäljet katoavat.
Huolimatta siitä, että hautaussota länsirintamalla päättyi kauan sitten Ranskan antautumiseen ja tällaisen panssarin tarve katosi itsestään, Sir W. Churchillin ja joidenkin muiden virkamiesten vaikutuksesta, jotka palasivat halusta laittaa uusi "rombi" toimiin, työ TOG:n parissa jatkui. Muokatun TOG 2 -prototyypin (TOG #2) tilaus vastaanotettiin 6. toukokuuta 1940.
Teknisen suorituskyvyn parantamiseksi tarvittiin radikaalimpia toimenpiteitä, jotka kohdistuivat ensisijaisesti painon vähentämiseen. Tämän seurauksena päivitetty malli sai matalamman korkeuden alavaunun ja sponsonit jäivät, mutta eturungon ase purettiin silti. Nyt pääase, joka koostui 57 mm:n aseesta, oli tarkoitus sijoittaa uuteen suunnitteluun. Sponsoneissa olevat tykit ja konekiväärit säilytettiin, mutta itse sponsoneja ei koskaan asennettu. Uutta tornia ei kuitenkaan pystytty hankkimaan heti, joten sen tilalle asennettiin väliaikaisesti yksinkertaisemman muotoinen puinen malli, jossa oli nukkepistooli. Diesel-sähköinen vaihteisto säilytettiin TOG 1:tä jatkuvasti vaivanneista ylikuumenemisongelmista huolimatta. Muutokset olivat seuraavat.
Kahta päägeneraattoria käytti dieselmoottori, joka oli mekaanisesti kytketty generaattoreihin.
Generaattorit syöttivät kummankin puolen sähkömoottoreita. Koneen nopeuden muutos toteutettiin dieselmoottorin polttoaineen syöttöpolkimella. Käsikäyttöinen vipu sähkömoottoria ja generaattoria syöttävän virran vastuksen muuttamiseen tarjosi lisäsäätöä koneen nopeudelle. Kääntämällä potentiometriin kytkettyä ohjauspyörää, kahden generaattorin virityskäämien virranvastus muuttui. Peräsimen kääntämisen seurauksena yhteen tai toiseen suuntaan vastakkaisen puolen sähkömoottorin lähtöteho (peräsimen vastakkainen käännös) kasvoi sen käämien jännitteen nousun vuoksi. Toinen generaattoristaan käyttämä sähkömoottori välitti tehoa toisen puolen vetopyörälle auttaen kääntymään. Tämä oli yksi tavoista itsenäisesti kääntää yksi sähkömoottoreista ja kääntää säiliö paikan päällä (käännä akselinsa ympäri). Käännöksen tekemiseksi, jonka säde on yhtä suuri kuin säiliön leveys, yksi teloista jarrutettiin pneumaattisilla jarruilla.
TOG 2 -jalkaväen panssarivaunun prototyyppi suoritti ensimmäiset tehdasajot 16. maaliskuuta 1941. Jatkotestit eivät paljastaneet erityisiä huomautuksia, mutta aika meni toivottomasti hukkaan. Säiliön suurin nopeus oli 14 km/h ja matkamatka jopa 112 km. Alavaununsa ansiosta TOG 2 pystyi ylittämään jopa 2,1 m korkeita pystysuoria seiniä ja jopa 6,4 m leveitä ojia, mikä oli varmasti vaikuttava tulos. Kuusi kuukautta myöhemmin säiliön suunnitteluun päätettiin tehdä uusia muutoksia, joiden yhteydessä sen nimi muutettiin TOG 2 *:ksi.
Tärkein parannus oli vääntötankojousituksen käyttö, joka paransi ajokykyä. Tämän lisäksi panssarivaunuun asennettiin lopulta uusi torni ja 76,2 mm tykki.
Huhtikuussa 1943 alkaneet kokeet vahvistivat, että TOG 2* oli raskain (yli 81 tonnia) ja tehokkain brittiläinen tankki, mutta konsepti, jonka varaan se rakennettiin, oli jo kauan vanhentunut. Jopa vahvasta panssarista huolimatta TOG oli dynaamisten ominaisuuksiensa ja aseistuksensa suhteen huonompi kuin saksalainen "Tiger", vaan jopa heikompi Pz.Kpfw.IV pitkäpiippuisella 75 mm:n tykillä. Ohjaussodankäynti tällaisia koneita varten oli tuhoisaa.
Kuitenkin vuonna 1942 aloitettiin työ TOG 2R -muunnoksen (R - tarkistettu, korjattu) suunnittelussa, jolla he aikoivat lyhentää alavaunun pituutta sponsonien lopullisen hylkäämisen vuoksi säilyttäen samalla vääntötangon jousituksen, 76,2 mm:n tornipistooli ja sähkökäyttöinen torni. Raskaan jalkaväen panssarivaunun kehittäminen johti TOG 3 -projektiin, mutta yhtäkään niistä ei koskaan toteutettu.
Toisin kuin TOG 1A:n, TOG 2*:n kohtalo osoittautui onnellisemmaksi. Sodan jälkeen tankki lähetettiin varastoon, josta se pian poistettiin, korjattiin ja siirrettiin Bovingtonin tankkimuseoon. Muuten, Paxman-moottori pysyi siinä "natiivina", vaikka säiliö ei ole nyt käynnissä.
TTX HEAVY INFANTRY TANK TOG ja TOG 2*
Tog 2 on luultavasti yksi epästandardimpia premium-tankkeja (eikä vain) mitä pelaajat ovat koskaan nähneet. Miksi? Tason 6 tankissa on 1400(!) hv. Minulla oli jo mahdollisuus tavata hänet hänen omalla tankkikartongilla, mutta jos hän on rivillä 1 in yleinen lista vastustajajoukkueelle, se tulee olemaan melko vaikeaa (vaikka riippuu suuresti joukkueesta).
Täydestä levystä löydät säiliön luomishistorian, suorituskykyominaisuudet ja kuvakaappaukset.
Tankin historia
TOG 2 -jalkaväen panssarivaunun prototyyppi suoritti ensimmäiset tehdasajot 16. maaliskuuta 1941. Jatkotestit eivät paljastaneet erityisiä huomautuksia, mutta aika meni toivottomasti hukkaan. Säiliön suurin nopeus oli 14 km/h ja matkamatka jopa 112 km. Alavaununsa ansiosta TOG 2 pystyi ylittämään jopa 2,1 m korkeita pystysuoria seiniä ja jopa 6,4 m leveitä ojia, mikä oli varmasti vaikuttava tulos. Kuusi kuukautta myöhemmin säiliön suunnitteluun päätettiin tehdä uusia muutoksia, joiden yhteydessä sen nimi muutettiin TOG 2 *:ksi.
Tärkein parannus oli vääntötankojousituksen käyttö, joka paransi ajokykyä. Tämän lisäksi panssarivaunuun asennettiin lopulta uusi torni ja 76,2 mm tykki.
Huhtikuussa 1943 alkaneet kokeet vahvistivat, että TOG 2* oli raskain (yli 81 tonnia) ja tehokkain brittiläinen tankki, mutta konsepti, jonka varaan se rakennettiin, oli jo kauan vanhentunut. Jopa vahvasta panssarista huolimatta TOG oli dynaamisten ominaisuuksiensa ja aseistuksensa suhteen huonompi kuin saksalainen "Tiger", vaan jopa heikompi Pz.Kpfw.IV pitkäpiippuisella 75 mm:n tykillä. Ohjaussodankäynti tällaisia koneita varten oli tuhoisaa.
Kuitenkin vuonna 1942 aloitettiin työ TOG 2R -muunnoksen (R - tarkistettu, korjattu) suunnittelussa, jolla he aikoivat lyhentää alavaunun pituutta sponsonien lopullisen hylkäämisen vuoksi säilyttäen samalla vääntötangon jousituksen, 76,2 mm:n tornipistooli ja sähkökäyttöinen torni. Raskaan jalkaväen panssarivaunun kehittäminen johti TOG 3 -projektiin, mutta yhtäkään niistä ei koskaan toteutettu.
Toisin kuin TOG 1A:n, TOG 2*:n kohtalo osoittautui onnellisemmaksi. Sodan jälkeen tankki lähetettiin varastoon, josta se pian poistettiin, korjattiin ja siirrettiin Bovingtonin tankkimuseoon. Muuten, Paxman-moottori pysyi siinä "natiivina", vaikka säiliö ei ole nyt käynnissä.
Tekniset tiedot
Miehistö
Komentaja
mekaaninen
radiooperaattori
ampuja
Laturi x2
Nopeus 14 eteen, 7 taakse
kääntönopeus 22, käänny paikan päällä
Rungon panssari
Otsa 76.2
sivut 76.2
syöttö 50.8
Tornin panssari
Lob 114,3
Laudat 76.2
perse 53.3
Arvostelu 360 m
ase
Tykki OQF_17pdr_Gun_Mk_VII_A
BC koko 70 kuoret
Levitys 0,4
Lataa 4.5
Sekoitus 2.3
Läpäisy 171/227/38
Paxman Ricardo moottori, 600 hv
Radiopuhelin British Wireless -setti N19, 570m
Tog 2 tulee näkyviin pelimaailma Tankeista sisään
Kuvakaappaukset
