ranskalaiset tankit. Ranskalaiset panssarit Panssaroidut kevyet panssarit

Pankkien rakentaminen on aikamme yksi johtavista sotilasasioista. Monet eurooppalaiset suurvallat, mukaan lukien Ranska, ovat aina olleet kuuluisia panssaroitujen ajoneuvojen kehittämisestä. Juuri tätä maata pidetään yhtenä niistä osavaltioista, joita voidaan turvallisesti laskea perustajien joukkoon panssarijoukot. Siksi tässä artikkelissa tehdään yksityiskohtainen katsaus ranskalaisiin tankkeihin, esitetään mallien analyysi ja niiden kehityshistoria.

tausta

Kaikki tietävät, että tankkien rakentaminen sellaisenaan alkoi ensimmäisen maailmansodan aikana. Ranska oli toinen maa, joka aloitti panssarivaunujen käytön taistelukentällä.

Ensimmäinen ranskalainen tankki oli täysin valmis syyskuussa 1916. Sen luoja oli J. Etienne, jota itse asiassa pidetään ranskalaisen panssarivaunurakennuksen perustajana. Tämä upseeri oli tykistörykmentin esikuntapäällikkö. Hän ymmärsi täydellisesti kuinka muuttaa tilannetta edessä, ja siksi hän ajatteli vihollisen ensimmäisen puolustuslinjan läpimurtoa tela-ajoneuvojen avulla. Sen jälkeen hän aikoi miehitetylle alueelle asentaa tykistöä ja tukahduttaa vihollisen vastarinnan jo tästä asemasta. Tärkeä huomautus on syytä tehdä tässä: panssarivaunuja, joita me kutsumme panssarivaunuiksi, kutsuivat ranskalaiset siihen aikaan "rynnäkkötykistötraktoreiksi".

Tuotannon aloitus

Ranskan vanhempi komentohenkilöstö, kuten useimmat muiden tuon ajan maiden sotilaskomentajat, olivat erittäin varovaisia ​​ja skeptisiä panssarivaunun rakentamisen ajatuksesta. Etienne oli kuitenkin sinnikäs ja sai kenraali Joffin tuen, minkä ansiosta saatiin lupa prototyypin rakentamiseen. Noina vuosina Renault-yhtiö oli johtava koneenrakennuksessa. Hänelle Etienne tarjoutui avaamaan panssaroitujen ajoneuvojen uuden aikakauden. Mutta yrityksen johto joutui kieltäytymään vedoten siihen, että heillä ei ole kokemusta tela-ajoneuvoista.

Tältä osin ranskalaisen säiliön tehtäväksi annettiin rakentaa Schneider-yritys, joka oli suurin valmistaja erilaisia ​​aseita ja hänellä oli kokemusta Holt-traktorin panssaroinnista. Tämän seurauksena yritys sai vuoden 1916 alussa tilauksen 400 tankista, jotka myöhemmin saivat nimen CA1 ("Schneider").

Ensimmäisen panssaroidun ajoneuvon ominaisuudet

Koska erityistä tankin konseptia ei ilmoitettu, Ranska sai tämän yhteydessä kaksi erilaisia ​​vaihtoehtoja säiliöt, jotka molemmat perustuivat tela-alustaiseen traktorimalliin. Verrattuna brittiläisiin panssaroituihin ajoneuvoihin, ranskalaisessa panssarivaunussa ei ollut telaketjua, joka peittäisi koko rungon kehän ympäri. Ne sijaitsivat sivuilla ja suoraan rungon alla. Alusta oli jousitettu, mikä helpotti koneen hallintaa. Lisäksi tämä muotoilu tarjosi mukavuutta miehistölle. Auton korin etuosa kuitenkin roikkui telojen päällä, ja siksi tiellä oleva pystysuora este muuttui ylitsepääsemättömäksi.

Tankki Louis Renault

Kun kävi selväksi, että tankin rakentaminen oli lupaava suunta, Etienne kääntyi jälleen Renaultin puoleen. Tällä kertaa upseeri pystyi jo selkeästi muotoilemaan tehtävän valmistajalle - luoda kevyt panssarivaunu, jolla on pieni siluetti ja minimaalinen haavoittuvuus, jonka päätehtävänä olisi saattaa jalkaväkeä taistelun aikana. Tämän seurauksena luotiin ranskalaiset kevyet tankit - Renault FT.

Uuden sukupolven tekniikka

Renault FT-17 -tankkia pidetään ensimmäisenä säiliömallina, jolla on klassinen layout (moottoritila sijaitsi takana, taistelutila oli aivan keskellä ja ohjaustila oli edessä), ja siellä oli myös torni, joka voi kääntyä 360 astetta.

Auton miehistö koostui kahdesta - kuljettaja-mekaanikko ja komentaja, joka osallistui konekiväärin tai tykin huoltoon.

Panssarivaunu voitiin aseistaa aseella tai konekiväärillä. "Canuni" -versio tarjosi puoliautomaattisen aseen "Hotchkiss SA18" asennuksen, jonka halkaisija oli 37 mm. Aseen ohjaus suoritettiin erityisellä olkatuella, jonka avulla voit suorittaa pystysuuntaisen suunnan alueella -20 - +35 astetta.

Säiliön alavaunua edustivat tela- ja tukirullat, ohjauspyörät, ruuvitelan kiristysmekanismi, jotka puolestaan ​​​​olivat suuret ja niissä oli lyhtyvaihde.

Säiliön perässä oli kannatin, jonka ansiosta ajoneuvo pystyi kaatamaan halkaisijaltaan 0,25 metrin puita, ylittämään ojat ja ojat, joiden leveys oli jopa 1,8 metriä ja kesti kiertymisen jopa 28 asteen kulmassa. . Säiliön pienin kääntösäde oli 1,41 metriä.

Ensimmäisen maailmansodan loppu

Tänä aikana kenraali Etienne yritti luoda itsenäisiä tankkijoukkoja, joissa olisi pitänyt olla jako kevyisiin, keskikokoisiin ja raskaisiin ajoneuvoihin. Kenraalilla oli kuitenkin oma mielipiteensä, ja vuodesta 1920 alkaen kaikki panssarijoukot olivat jalkaväen alaisia. Tältä osin ilmestyi jako ratsuväen ja jalkaväen panssarivaunuihin.

Mutta silti Etiennen innostus ja aktiivisuus eivät olleet turhia - vuoteen 1923 saakka FCM loi kymmenen monitornista 2C raskasta tankkia. FAMN-yhtiön ansiosta puolestaan ​​ilmestyi M-tankkien ranskalainen haara, jonka mallit olivat mielenkiintoisia siinä mielessä, että niissä käytettiin samanaikaisesti sekä teloja että pyöriä. Moottorityyppiä voidaan vaihtaa ympäristön olosuhteiden mukaan.

Armeijan motorisointiohjelma

Vuonna 1931 Ranska alkoi maksaa Erityistä huomiota pyörälliset ja tiedusteluajoneuvot. Tältä osin Renault esitteli tuolloin uusimman AMR-kevytsäiliön. Tässä koneessa torni ja runko yhdistettiin toisiinsa kulmarungon ja niittien avulla. Panssaroidut levyt asennettiin järkevään kaltevuuskulmaan. Torni siirrettiin vasemmalle puolelle ja moottori oikealle. Miehistöön kuului kaksi henkilöä. Vakioaseistus oli kaksi konekivääriä - Reibel-kaliiperi 7,5 mm ja suurikaliiperinen Hotchkiss (13,2 mm).

Poikkeuksellinen panssaroitu auto

Ranskalaisten tankkien enimmäiskehitys putosi ajanjaksolle 1936-1940. Tämä johtui kasvavasta sotilaallisesta uhasta, jonka Ranskan armeija oli hyvin tietoinen.

Yksi vuonna 1934 käyttöön tulleista tankeista oli B1. Sen toiminta osoitti, että sillä oli merkittäviä haittoja: aseiden järjetön asennus runkoon, alavaunun suuri haavoittuvuus, toiminnallisten vastuiden irrationaalinen jakautuminen miehistön jäsenten kesken. Käytäntö on osoittanut, että todellisuudessa kuljettajan oli lopetettava ajaminen ja toimitettava ammuksia. Tämä johti siihen, että lopulta tankista tuli paikallaan oleva kohde.

Lisäksi ajoneuvon panssari herätti erityistä kritiikkiä. Ranskalaisilla raskailla tankeilla, kuten niiden kollegoillaan muissa maailman maissa, on erityisiä suojavaatimuksia. B1 ei vastannut niitä.

Ja lopuksi, mikä tärkeintä, B1 oli liian kallis rakentaa, käyttää ja ylläpitää. Auton positiivisista ominaisuuksista on syytä huomata sen suuri nopeus ja hyvä ajettavuus.

paranneltu malli

Ottaen huomioon ranskalaiset raskaat tankit, sinun tulee ehdottomasti kiinnittää huomiota B-1 bisiin. Tämän säiliön paino oli 32 tonnia ja panssarikerros 60 mm. Tämän ansiosta miehistö tunsi olevansa suojassa saksalaisilta aseista, lukuun ottamatta Flak 36 88 mm -ilmatorjuntatykkiä. Myös panssarivaunun aseistusta vahvistettiin.

Itse panssaroitu auto koottiin valetuista osista. Torni valmistettiin myös valamalla, ja runko koottiin useista panssaroiduista osista, jotka yhdistettiin pulteilla.

Aseena käytettiin SA-35-tykkiä, jonka kaliiperi oli 75 mm, joka sijaitsi pitkin oikea käsi kuljettajalta. Sen korkeuskulma oli 25 astetta ja deklinaatio - 15. Vaakatasossa aseella oli jäykkä kiinnitys.

Saatavilla oli myös konekivääri "Chatellerault" kaliiperi 7,5 mm. Se oli kiinnitetty aseen alle. Sekä kuljettaja että tankin komentaja saattoivat ampua siitä. Tässä tapauksessa käytettiin sähköistä liipaisinta.

Säiliöön pääsi sisään oikealla puolella olevan panssaroidun oven, tornissa ja kuljettajan istuimen yläpuolella sijaitsevien luukkujen sekä kahden hätäsisäänkäynnin kautta - toinen sijaitsi moottoritilan pohjassa ja toinen päällä. .

Myös tämä ranskalainen säiliö oli varustettu itsesulkeutuvilla polttoainesäiliöillä ja suunnatulla gyroskoopilla. Ajoneuvoa kuljetti neljän hengen miehistö. Auton erottuva piirre voidaan pitää radioaseman läsnäoloa siinä, mikä tuolloin oli harvinaisuus.

Toisen maailmansodan kausi

Toisen maailmansodan ranskalaisia ​​tankkeja edustivat seuraavat ajoneuvot:

Sodan jälkeiset päivät

Vuonna 1946 hyväksytty tankinrakennusohjelma johti siihen, että paras ranskalaiset tankit.

Vuonna 1951 AMX-13-kevyttankki vierii pois kokoonpanolinjalta. Sen erottuva piirre oli värähtelevä torni.

Taistelupanssarivaunua AMX-30 alettiin valmistaa 1980-luvulla. Sen asettelu on klassinen. Kuljettaja on sijoitettu vasemmalle puolelle. Tykkimies ja panssarin komentaja sijaitsevat taisteluosastossa aseen oikealla puolella, kun taas lastaaja istuu oikealla. Polttoainesäiliöiden tilavuus on 960 litraa. Ammuksia on 47 laukausta.

Säiliön AMX-32 massa on 40 tonnia. Aseistus on 120 mm:n tykki, 20 mm:n M693-tykki ja 7,62 mm:n konekivääri. Ampumatarvikkeet - 38 laukausta. Maantiellä säiliö pystyy ajamaan jopa 65 km/h. Aseen stabilointijärjestelmää ei ole. Kun läsnä on digitaalinen ballistinen tietokone, laseretäisyysmittari. Yötyössä käytetään Thomson-S5R-kameraa, joka on yhdistetty aseen kanssa. Näkyvyys joka suuntaan voidaan suorittaa kahdeksalla periskoopilla. Säiliö on myös varustettu palonsammutus- ja ilmastointijärjestelmällä, asennuksella savuverhojen luomiseen.

Vie versio

Jos edellä mainitut ranskalaisten tankkien mallit olivat käytössä Ranskassa, AMX-40-säiliö valmistettiin yksinomaan vientiin ulkomaille. Ohjaus- ja palonhallintajärjestelmät antavat 90 %:n mahdollisuuden osua kohteeseen, joka voi olla 2000 metrin etäisyydellä. Samanaikaisesti vain 8 sekuntia kuluu havaitsemishetkestä kohteen tuhoamiseen. Auton moottori on diesel, 12-sylinterinen, turboahdettu. Se on kytketty 7P-automaattivaihteistoon, jonka avulla se kehittää 1300 hv. kanssa., kuitenkin hieman myöhemmin saksalainen lähetys korvattiin ranskalaisella vastineella. Maantiellä säiliö kehittää 70 km / h nopeutta.

Moderniuden aikakausi

Tähän mennessä uusin ranskalainen tankki on AMX-56 Leclerc. Sen sarjatuotanto alkoi vuonna 1991.

Tankalle on ominaista elektroniikan korkea kylläisyys, jonka kokonaiskustannukset ovat puolet koko koneen hinnasta. Säiliön ulkoasu on klassinen. Pääaseistus sijaitsee tornissa.

Ajoneuvon panssari on monikerroksinen ja varustettu keraamisista materiaaleista valmistetuilla tiivisteillä. Kotelon etuosa on modulaarinen, mikä tekee vaurioituneiden osien vaihtamisesta helppoa.

Säiliö on myös varustettu järjestelmällä, joka suojaa miehistöä aseilta. joukkotuho ja laseraltistushälytysjärjestelmä.

Taistelu- ja moottoritilassa on nopeat palonsammutusjärjestelmät. Savuverho voidaan asentaa myös jopa 55 metrin etäisyydelle ilman ongelmia.

Panssarin päätykki on SM-120-26 120 mm tykki. Lisäksi on kaksi eri kaliiperia konekivääriä. Ajoneuvon taistelupaino on 54,5 tonnia.

Ranskalaiset panssaroidut ajoneuvot toisessa maailmansodassa

Leo Cherry

JOHDANTO

10. toukokuuta 1940 tapahtui tapahtuma, joka muutti täysin ihmiskunnan käsityksen sodasta sellaisenaan. Saksalaiset joukot ylittivät Belgian, Hollannin, Ranskan ja Luxemburgin rajat seuraavien kymmenen päivän aikana (10.05.-20.5.1940) kukistivat sarjassa tulevissa taisteluissa maailman parhaan armeijan, jolla oli "ensimmäisen maailman voittajan" asema. Sota", joka perustuu ihmiskunnan historian voimakkaimpiin puolustuslinjoihin ja jolla oli koko lännen tuki. Seuraavien 10-15 päivän aikana tämän armeijan ja sen liittolaisten täydellinen ja lopullinen tappio tapahtui, sitten vielä 15-20 päivän ajan kerättiin järjestelmällisesti ihmiskunnan historian mahtavimmat palkinnot.
Heidän joukossaan saksalaiset saivat yli 4 500 panssarivaunua, itseliikkuvaa tykkiä ja tanketteja, joita käytettiin myöhemmin koko sodan ajan. Saksalaiset jättivät Vichyn hallitukselle vain muutamia panssaroituja autoja ja sisällyttivät muut ranskalaiset, belgialaiset ja englantilaiset panssaroidut ajoneuvot panssaroituihin joukkoihinsa.
Kaikista 2909 saksalaisen panssaroidun ajoneuvon yksiköstä vain 1150:ssä oli tykintorjuntapanssari (25-30mm) ja panssarintorjuntatykki (37-75mm).
Liittoutuneilla oli vähintään 3 295 ajoneuvoa, joissa oli kuorentorjuntapanssari, ja 2 300 liittoutuneiden panssarivaunussa oli aseita, jotka kykenivät osumaan mihin tahansa Saksan armeijan palveluksessa olevaan panssaroituun yksikköön, mukaan lukien jopa PzKpfw IV ja StuG III. Vaikka yli 1600 Saksalaiset autot(PzKpfw I ja PzKpfw II) ei ollut mitään erityisiä mahdollisuuksia törmäyksessä minkään Ranskan armeijan panssariyksikön kanssa, paitsi ehkä vain AMR 33 -tyyppisiä tanketteja.
Itse asiassa liittolaisten panssaroiduilla voimilla oli lähes kolminkertainen taktinen etu viholliseen verrattuna panssari- ja aseiden suhteen (tämä kirjoitetaan yksityiskohtaisesti).
Analyysi siitä, miksi liittolaiset kärsivät niin suurella vahvuudellaan niin nopean tappion ja miksi voittajapuoli omaksui niin suuren joukon panssaroituja ajoneuvojaan (poikkeuksellinen ilmiö sotahistoriaa ihmiskunta!) ja tämä artikkeli on omistettu.

1. RANSKAlaiset panssariajoneuvot.

1.1. RANSKALAISET KIILAT JA VANANNUT SÄILIÖT:

Ranskalaisia ​​kiiloja edusti kaksi mallia:

1. AMR 33 (123 yksikköä tehty - siirretty Wehrmachtille nimellä Panzerspahwagen VM 701(f).)
2. AMR 35 (yli 240 kappaletta valmistettiin - siirrettiin Wehrmachtiin nimellä Panzerspahwagen ZT I 702 (f).)

Ranskalaisten kiilien suunnitteluominaisuudet ovat:
a) melko vakava panssari sellaisiin ajoneuvoihin (13mm otsa ja 5-10mm runko)
b) tehokas moottori (noin 82 hv), joka antoi tehotiheys itse koneiden painolla 5-6,5 tonnia - 16,5-14 hv / t. Yhdessä erinomaisen tela-alustan kanssa tämä tarjosi ranskalaisille tanketeille 55-60 km/h nopeuden moottoritiellä, ylitti 1,5 m leveän ojan ja nousi 40 asteeseen, mikä teki niistä melkein parhaat autot luokassasi. AMR 35:een asennettiin jopa 25 mm:n automaattitykki, ja saksalaiset käyttivät osaa ajoneuvoista 8 cm G.W.34 kranaatinheittimen tela-alustana.

Panssarin runko ja torni koottiin teräspanssarilevyjen kulmakehykseen niitattujen liitosten avulla. Panssarilevyillä oli pienet kaltevuuskulmat. Tankkitorni siirrettiin pituusakselin suhteen vasemmalle ja Reinstella-moottori siirrettiin oikealle. Konekivääri asennettiin torniin erityiseen pallotelineeseen. Säiliön layout oli klassinen - ohjausosaston ja taisteluosaston edessä, ajoneuvon takana oikealla oli moottori. Tankin miehistö oli kaksi henkilöä. Yksi heistä toimi kuljettajana ja sijaitsi auton korissa edessä vasemmalla, melkein itse tornin edessä. Toinen miehistön jäsen toimi komentajana ja oli tornissa ampuen tarvittaessa tavallisista aseista - 7,5 mm:n Reibel-konekiväärillä 2 500 patruunalla. AMR 35 -versio sisälsi myös 13,2 mm:n Hotchkiss-raskaskonekiväärin asennuksen 750 patruunan ammuskuormalla myöhäisversioihin tai 25 mm:n automaattitykkiin.

Toisen maailmansodan alkaessa syyskuussa 1939 Ranskan asevoimilla oli 139 AMR 35 -konetta kolmessa muunnelmassa: 129 AMR 35 ZT ja 10 AMR 35 ZT2/AMR 35 ZT3. He kuuluivat seuraaviin divisioonoihin:

1. Motorized Dragons Rykment rykmentti Dragons Portes (RDP) 1. Mechanized Cavalry Division Division Lxgxre Mecanique (DLM) - 69 ajoneuvoa.
4. RDP 2. DLM - 69 ajoneuvoa.
7. Panzer Reconnaissance Group Groupe de Reconnaissance de Division d "Infanterie (GRDI) 1. Mechanized Infantry Cavalry Division d'Infanterie Mecanique (DIM) - 4 ajoneuvoa.
6. panssari tiedusteluryhmä GRDI 3rd DIM - 4 AMR 35 ZT2/ZT3 modifikaatiot.

Joistakin puutteista huolimatta panssarivaunuilla oli suuri nopeus ja hyvä ohjattavuus, mistä ne nauttivat ansaittua kunnioitusta ranskalaisissa panssaroiduissa yksiköissä ja alayksiköissä. Tanette-luokassa niitä voi kutsua loistaviksi koneiksi!

Saksalaiset käyttivät niitä aktiivisesti koko sodan ajan partio-, turva- ja tiedusteluajoneuvoina sekä vastasissisodan aikana.

3. Renault FT-17/18

Seuraava malli on kuuluisa Renault FT-17, joka siirtyi ensimmäisestä maailmansodasta, ja sen muunnos Renault FT-18. Kehitetty vuosina 1916-1917 Louis Renaultin johdolla jalkaväen lähitukipanssarivaununa. Ranskan armeija hyväksyi sen vuonna 1917.

Ensimmäisen maailmansodan perusversion Renault FT-18 -mallin erottuva piirre on valettu torni, jossa on Puteaux SA 18 -tykki ja 22 mm panssari. Samanaikaisesti tankin pohja oli sama kuin Renault FT-17 (niitattu panssari yhteen 16 mm levyn runkoon, 45 hv moottori, klassinen asettelu 2 hengen miehistölle).
Yhteensä Ranskan armeijalle toimitettiin 3737 yksikköä. Renault FT-17/18, kaikki mallit ja tyypit.

Kun Saksa hyökkäsi Ranskaan toukokuussa 1940. Ranskan armeijassa palveli noin 1580 tämäntyyppistä ajoneuvoa, vähintään 500 kpl. heistä siirtyi myöhemmin Saksan armeijaan, jossa niitä käytettiin indekseillä Pz.Kpfw.17R 730 (f) tai Pz.Kpfw.18R 730 (f).
Mikä on syy tämän mallin "selviytymiseen"? Tällaisia ​​syitä on useita:

A) erittäin vaatimaton ja yksinkertainen kone. Helppokäyttöinen ja monipuolinen käyttää. Ranskalaisessa versiossa Puteaux SA 18 -aseessa oli panssaria lävistävä ammus, joka pystyi osumaan kaikentyyppisiin tanketteihin ja kevyisiin panssarivaunuihin, joissa oli luodinkestävä panssari. Sen panssarin läpäisy oli noin 12-15 mm 200 metrin etäisyydellä.
Sitä voitaisiin käyttää sekä partio-ajoneuvona että tiedusteluun ja jalkaväen saattamiseen sekä tankettien ja joidenkin vihollisen kevyiden panssarivaunujen tuhoamiseen. Saksalaiset käyttivät sitä usein myös koulutusajoneuvona.

B) Ranskalaiset modernisoivat ne melko hyvin ja yrittivät puristaa ensimmäisen maailmansodan päätyöhevosesta maksimin. Lisäksi on kummallista, että Renault FT-18:n neuvostoliittolainen analogi - T-18-tankki vedettiin pois käytöstä toisen maailmansodan alkaessa ja suurin osa ajoneuvoista purettiin, mutta ranskalaiset ajoneuvot jatkoivat palvelua ja olivat välttämättömiä. lentokenttien suojelussa, tiedustelussa ja osittain vastasissisodassa.

C) Renault FT-17/18 oli suhteellisen yksinkertainen säiliö, jolle oli ominaista alhainen maapaine - 0,6 kg / cmx, mikä on tärkeää ajettaessa epätasaisessa maastossa. Säiliö pystyi ylittämään jopa 1,8 metriä leveät juoksuhaudot ja jopa 35° rinteet. Se oli hyvin varattu tämän luokan ajoneuvoille (16-22 mm), ja sen pääaseena oli Puteaux SA 18 -tykki (21 cal) ja 7,92 mm:n Hotchkiss-konekivääri.

Sen tärkein heikko kohta oli alhainen nopeus (17-22 km/h), joka liittyi heikkoon moottoriin ja vanhentuneeseen agendaan.
Samanaikaisesti PzKpfw I -tyypin tanketteilla ja useilla muilla ei ollut mahdollisuutta törmäyksessä Renault FT-17/18:aan. Puolan kampanjan aikana syyskuussa 1939 Brestin lähellä käydyssä taistelussa vain 12 näistä ajoneuvoista pysäytti 76 saksalaista tankettia ja tuhosi ainakin 20 vihollisen panssaroitua ajoneuvoa.
Renault FT-17/18 oli haavoittumaton konekivääreille tai jopa tulille 20 mm PzKpfw II -aseista. Sen kapea ääriviiva vaikeutti panssarintorjuntatykkien ja lentokoneiden osumista. Renault FT-17/18 oli huomaamaton ja helposti sekoittuva mihin tahansa taustaan ​​vihreydestä peltopelloille panssaroituun esineeseen. Hän vuorostaan ​​pystyi osumaan mihin tahansa vihollisen kevyisiin panssaroituihin ajoneuvoihin jopa 500 metrin etäisyydeltä Puteaux SA 18 -tykin panssaria lävistävällä ammuksella ja ampua vihollisen jalkaväkeä konekivääristä ja samasta SA 18 -tykistä, mutta sirpaloituneena. kranaatit ja laukaus.

Se oli vaatimaton mutta vaikea vihollinen, jonka päätehtävänä oli tukea jalkaväen etenemistä ja tuhota vihollisen piikkilanka- ja konekivääripesiä.

Yhteensä Ranskan armeijassa oli 10. toukokuuta 1940. jopa 2000 AMR 33/35 ja Renault FT-17/18 yksikköä. Noin 700 heistä palveli myöhemmin Wehrmachtin panssarijoukoissa.

1.2. VALOsäiliöt

Ranskan asevoimien kevyitä panssarivaunuja vuonna 1940 edustivat seuraavat mallit:
1) R35 - 1935 - perusmuutos, tornin sivuseinien paksuus, jonka kaltevuuskulma on 32 °, oli 40 mm, etuosa - 43 mm, 37 mm ase SA18 L / 21. 1237 kappaletta valmistettiin.
2) R39 - 1939 - modifikaatio, SA 38 -aseella, jonka piipun pituus oli 34 kaliiperia, valmistettiin 273 yksikköä.
3) R40 - 1940 - versio, jossa on uusi alavaunu, jossa on 6 halkaisijaltaan pientä maantiepyörää, joissa on jousitus pystyjousilla, valmistettiin noin 120 yksikköä
4) H35 - 1935 - ensimmäinen sarjamuunnos, 34 mm:n yleispanssari, 37 mm SA18 L / 21 -ase.
5) H38 - 1938 - modifikaatio, joka on varustettu 120 hv:n moottorilla, pyöreä panssari nostettiin 40 mm:iin, ja paino on kasvanut jopa 12,8 tonniin.
5) H39 - 1939 - modifikaatio, jossa rungon etupanssari on vahvistettu 45 mm:iin ja SA 38 -ase, jonka piipun pituus on 34 kaliiperia. Ulkoisesti tämä säiliö erottui korkeammasta ja kulmikkaammasta moottoritilasta, 270 mm:iin pidennetyistä telaketjuista ja tienpyörien metallisista muodoista.
7) FCM 36 - 37 mm SA18 L / 21, panssari - otsa - 40 mm, runko - 20 mm. ja 96hv moottori. Kanssa.
Näin ollen ranskalaisilla oli 1630 R 35/39/40s ja 1250 H35/38/39s ja 100 FCM 36s.

Kaikkien ranskalaisten kevyiden tankkien mallien erottuva piirre oli voimakas panssari tällaisille ajoneuvoille!
Ranskalaisten "kevyiden" panssarivaunujen panssari oli tykin vastainen ja huonosti erottuva, se oli saman paksuinen pyöreä valu. Samaan aikaan rungon ja tornin etupanssari oli 40/45 mm 60 asteen kulmassa, sivut (runko ja torni) - 30/45 mm 30-70 asteen kulmassa. ja rungon sivu - 30-45mm. Vertailun vuoksi kuuluisan Neuvostoliiton T-34-76:n panssaritaso oli vain otsa - 45 mm / 60 gr. ja levy - 45mm./40deg. Näin ollen ranskalaiset "kevyt" tankit R 35 ja H35 eivät käytännössä olleet huonompia (!!!) suojaukseltaan "keskikokoiseen" T-34-76:een verrattuna ja ylittivät ratkaisevasti kaikki muut Neuvostoliiton mallit sekä T-26 että BT ja olivat toiseksi vain raskaan KV-1/2:n jälkeen. Saksalaisista ne olivat turvallisuuden suhteen huonompia kuin T-III ja T-IV, eivätkä aikaisemmat, vaan myöhemmät mallit, jotka ilmestyivät vasta vuoden 1940 jälkeen.

Toinen "kevyiden tankkien" erottuva piirre on valetut tornit, joskus ajoneuvojen valetut rungot.

Kolmas erottuva piirre: kapea ääriviiva ja pieni siluetti.
Säiliön koot:
Kotelon pituus - 4200 mm,
Rungon leveys - 1850 mm,
Korkeus - 2376 mm,
Maavara - 320 mm.

"Varatun tilan" likimääräinen tilavuus sellaisilla mitoilla ja panssarilevyjen kaltevuuksilla on noin 6,5-7m3 (vastaan ​​12,5m3 T-26:lle tai noin 20m3 T-34-76:lle).

Tämän seurauksena autoilla oli voimakkaasta panssarista huolimatta melko alhainen paino, joka vaihteli välillä 10,4-12,8 tonnia. mallista ja vain kahden hengen miehistöstä riippuen.
Tällaisen tehokkaan panssarin ja alhaisen painon ansiosta heillä oli erittäin heikko moottori, nimittäin Renaultin valmistama 4-sylinterinen nestejäähdytteinen kaasutinmoottori, joka kehitti 82 hv:n tehon. nopeudella 2200 rpm.
Säiliöiden nopeus oli 10-19 km/h. H38/40 120hv moottorilla - Noin 25-30 km/h.

Kolme pääasiallista haittaa:

A) heikko moottori
b) heikko 37 mm tykki SA18 L/21 tai SA 38, jonka piipun pituus on 34 kaliiperia. Ensimmäisessä panssariläpäisy oli jopa 10-12 mm jopa 200 metrin etäisyydellä. Toinen 35-28 mm etäisyyksillä 200-500 m. Tämä riitti selviytymään 40. mallin saksalaisista panssaroiduista ajoneuvoista, mutta ei tarpeeksi Neuvostoliiton tankkeja, kuten T-34 tai KV, vastaan. Muut mallit, kuten T-26 ja BT, joutuivat helposti ranskalaisten osumaan.
c) Heikko viestintäjärjestelmä.

Yhteensä valmistettiin malleja SA18 L/21 -aseella
R35 - 1237 kpl.
H35 - 401 kpl.
FCM 36 - 100 kpl.
Ajoneuvot, joissa oli tehokkaampi ase SA 38 (37mm. 34cal. panssarin tunkeuma etäisyydellä 500m - 32-36mm) olivat vastaavasti:
R35 - 393 kpl.
H35 - 800 kpl.
Jos ensimmäinen ase pystyi osumaan saksalaisiin maksimissaan PzKpfw I ja PzKpfw II, niin toinen ase osui jo melko helposti jopa 500-1000 metrin etäisyydelle ja PzKpfw III ja PzKpfw IV 30 mm etupanssarillaan.
Ranskan kampanjan jälkeen Saksan johto päätti lisätä keskikokoisten tankkien panssarin 50-60 mm:iin.

Yhteensä Ranskalla oli 10. toukokuuta 1941. R 35 - 1300 kpl. (340 tämäntyyppistä konetta vietiin ennen sotaa), H35 - 1200 yksikköä. ja FCM 36 - 100 kpl. Näistä noin 1 400 yksikköä oli SA18 L / 21 -jalkatorjuntatykillä ja noin 1 200 ajoneuvoa oli jo normaalilla SA 38 panssarintorjuntatykillä.
Kaikissa malleissa toissijaisena aseena oli 1x7,5 mm Reibel-konekivääri.
Kampanjan jälkeen, jossa Ranska lyötiin, saksalaiset vangittiin täydellisessä kunnossa ja otettiin käyttöön:
R35/39/40 - 806-840* kpl. nimellä Panzerkampfwagen 35R (f)
H35/38/39 - 604-810* kpl. nimellä Panzerkampfwagen 35H 734(f)
FCM 36 - 25-37 kpl. muutettiin lähes välittömästi itseliikkuviksi tykisiksi 7,5 cm RAK 40 (Sf), (Marder I).
* Arvioiden ero johtuu tarkkojen tietojen puutteesta siitä, miten saksalaiset käyttävät romutettuja, mutta korjattavissa olevia ajoneuvoja muunnettaessa itseliikkuvia aseita, panssaroituja traktoreita tai ammusten kuljettajia. Tiedot vaihtelevat mm eri lähteistä, ja puhtaudeksi otetaan minimipisteet, mutta myös huippuarvio kannattaa tarkistaa.

Yhteensä Suur-Saksa palveli vähintään 1435 "kevyt" ranskalaista panssarivaunua, joista osa taisteli suoraan Saksan joukkoissa, ja yli 400 ajoneuvoa muutettiin panssarintorjunta-aseiksi.

5 tankkia PzKpfw 35R, 22.-30.6.1941, osallistui Brestin linnoituksen hyökkäykseen, joista kolme ammuttiin alas ja poistettiin käytöstä tämän hyökkäyksen aikana!

1.3. RANSKAN KESKIPIKKI- JA RASKASTANKIT.

Keskikokoisia säiliöitä edustivat tyypit:
1.) Char D1 - 160 kpl. (Siirretty Wehrmachtille - 80 yksikköä)
2.) Char D2 - 100 kpl. (Siirretty Wehrmachtille - 70 yksikköä)
3.) S35 - 427 kpl. (Siirretty Wehrmachtille - 297 yksikköä)
Raskas - yksi tyyppi:
Char B1 - 407 kpl. (Siirretty Wehrmachtille - 161 yksikköä)

Lisäksi kolmannen tasavallan panssarintorjunta-aseet edustivat yksittäinen tyyppi, nimittäin Laffly 15TCC - 70 kpl. (siirretty Wehrmachtille - 62 yksikköä).
Mitä nämä autot olivat?

Char D1 -säiliö oli Renault NC27 -linjan kehitystyö, jota ei sisällytetty tilastoihimme, koska ranskalaiset joukot eivät ottaneet sitä käyttöön, vaan se vietiin vientiin. Siinä oli 30 mm:n etupanssari, mutta toisin kuin sen analogi, se oli jo aseistettu 47 mm:n SA34-tykillä (josta keskustellaan alla). Tässä kevyessä autossa (paino 12 tonnia) oli heikko moottori (65hv) ja erittäin alhainen nopeus (15-18km/h). Käytettiin jalkaväen saattamiseen ja alueen partioimiseen siirtokunnissa.

Mielenkiintoisempi on Char D2, joka on edellisen mallin kehitystyö, mutta jossa on jopa 40 mm panssari, uusi APX4-torni ja aseistettu tehokkaammalla SA35-tykillä. Tornin otsapanssari oli 56mm, itse torni oli valettu. Inline 6-sylinterinen nestejäähdytteinen kaasutin, jonka teho on 150 hv. antoi tankille jopa 30 km/h nopeuden. Koneen paino on jo saavuttanut 19,75 tonnia.

Juuri tämä tankki johtaa meidät "kuuluisaan" S35:een, jonka melkein kaikki edustajat menehtyivät myöhemmin Neuvostoliiton ankarilla aroilla.

S35 (fr. Char 1935 S, myös S-35 ja Somua S35) on ranskalainen keskitankki 1930-luvulta. Juuri nämä saksalaisten ristien alla olevat tankit loistavat artikkelin otsikossa olevassa valokuvassa, H39:n "alaisten" johdossa Pariisin paraatissa vuonna 1941. Nämä tankit kulkivat koko Suuren läpi Isänmaallinen sota. He hyökkäsivät Brestin linnoitus, paloi lähellä Moskovaa, jäätyi aroilla lähellä Stalingradia, tutki Krimin nähtävyyksiä ja jopa taisteli tuhoon tuomitussa Berliinissä 45. päivänä. Näillä tankeilla otetuissa kuvissa on lähes kaikki Suuren isänmaallisen sodan tärkeimmät tapahtumat. 297 tämäntyyppistä konetta otettiin käyttöön Panzerwaffessa ja melkein kaikki kuolivat sankarillisesti Suur-Saksan kunniaksi.

Somua kehitti panssarivaunun vuosina 1934-1935 panssaroidun ratsuväen yksiköiden pääpanssarivaunuksi, minkä vuoksi kirjallisuus luokitellaan joskus "ratsuväki" tai "risteily" panssarivaunuiksi. Ensimmäiset esisarjan S35:t valmistettiin vuonna 1936, ja niiden massatuotanto alkoi vuonna 1938 ja jatkui Ranskan tappioon saakka kesäkuussa 1940. Tämän tyyppisiä tankkeja valmistettiin yhteensä 427 kappaletta.

S35:ssä oli erilainen ammuksenestosuoja. Autossa oli 36mm / 22grad. etupanssari ja 35 - 25 / 10 astetta. sivupanssari. Asennettiin APX1 tai APX 1 CE mallin valutorni, joka tehtiin yhtenä kappaleena ja jossa oli 56mm etu- ja 45mm takapanssari.

Säiliön runko valmistettiin valamalla homogeenisesta panssariteräksestä ja koostui neljästä osasta: rungon "kylpy" (lokasuojat tasolle), koottu kahdesta pitkittäisakselia pitkin yhdistetystä osasta ja kahdesta yläosasta - takaosa, joka peittää moottoritilan, ja etuosa, joka peittää ohjaus- ja taisteluosaston. Osat yhdistettiin pulteilla.

Rungon "kylvyn" panssarin paksuus oli 36 mm pyöristetyssä etuosassa (jonka kaltevuuskulma oli korkeintaan 30 ° pystysuoraan nähden), 25 mm sivuilla (lisäksi peitetty 10 mm:n näytöillä yläpuolella alavaunussa) ja perässä - 25 mm 30°:n kaltevuuskulmassa alaosassa ja 35 mm pystysuorassa yläosassa. Rungon yläosan otsa oli 36 mm paksu ja koostui pyöristetystä alaosasta (enimmäkseen kulmat 45 ° tai enemmän) ja kaltevasta yläosasta, joka oli 22 ° kulmassa. Yläosan sivujen paksuus oli 35 mm (kaltevuuskulmassa 22 °) ja syöttö - 25 mm (kaltevuus 30 °). Rungon pohjan paksuus oli 20 mm, rungon katto - 12 - 20 mm (82 ° kaltevuuskulmassa moottoritilan yläpuolella). Neuvostoliitossa Kubinkan harjoituskentällä tehdyt kaapatun S35:n mittaukset antoivat enemmän tuloksia: 45 mm etuosaan ja 40-45 mm sivuille.

S35:n voimanlähteenä oli 190 CV V8 nestejäähdytteinen V8 kaasutinmoottori, jonka iskutilavuus oli 12 666 cc ja maksimiteho 190 hv. nopeudella 2000 rpm Moottori sijaitsi moottoritilassa säiliön pituusakselia pitkin, ja sen oikealla puolella oli kaksi polttoainesäiliötä (pääsäiliö, jonka tilavuus oli 310 l, ja varasäiliö, jonka tilavuus on 100 l). Myös jopa neljä ulkoista polttoainesäiliötä voitiin asentaa säiliön oikealle puolelle. Jäähdytin sijaitsi vaihteiston yläpuolella oikealla, kun taas sen tuuletin sijaitsi sitä vastapäätä. Säiliön ohjaus suoritettiin perinteisten vipujen sijasta ohjauspyörällä, joka oli kytketty kaapeleilla laivan kytkimiin. Säiliön jarrujen ohjaamiseksi kuljettajalla oli hydraulinen servo.

Moottori tarjosi kunnollisen nopeuden jopa 45-50 km / h ja matkamatkan 260 km, ja taisteluajoneuvon paino oli noin 19,5 tonnia.
S35:n pääase oli 47 mm SA 35 U34 puoliautomaattinen kivääriase. Aseen piipun pituus oli 32 kaliiperia (1504 mm), mikä antoi sen panssaria lävistävän ammuksen saavuttaa 671 m/s alkunopeuden. Ranskan tietojen mukaan 400 metrin etäisyydellä panssaria lävistävä ammus lävisti panssarin, jonka paksuus oli jopa 35 mm. Saksan mukaan - jopa 50 mm samalla etäisyydellä. Sekä tämä että toinen kohtauskulmassa 30 astetta.

Siten 1000 metrin etäisyydellä tämä ase kykeni tunkeutumaan 30 mm. panssaria ja osui mihin tahansa Wehrmachtin palveluksessa olevaan panssaroituun ajoneuvoyksikköön vuonna 1940. Ja itse S-35, PzKpfw III aseet tai jopa 75 mm PzKpfw IV aseet, pystyivät osumaan vain alle 200 metrin etäisyydelle ja samaan aikaan vain laivalla.

Vaihdetaan Wehrmachtin loitsuun nimellä Pz.Kpfw. S35 739 (f), hänestä tuli hetkeksi eniten tehokas tankki, ranskalaisen Char B1:n jälkeen.
Ensimmäiset Pz.Kpfw:llä varustetut yksiköt. S35 739 (f), perustettiin vuoden 1940 lopulla - 1941 alkupuolella. Nämä olivat 201. ja 202. panssarirykmentit, joista kumpikin koostui kahdesta pataljoonasta, joihin puolestaan ​​kuului kolme kevytkomppaniaa. Lisäksi erillinen 301. panssarivaunupataljoona varustettiin S35-panssarivaunuilla, jotka myöhemmin sisällytettiin 202. rykmenttiin Suomeen lähetetyn toisen pataljoonan sijaan. Yksinomaan S35-panssarivaunuilla varustettujen yksiköiden lisäksi sekayksiköitä muodostettiin myös Hotchkiss H35 -panssarivaunuryhmistä, joissa S35 toimi komentoajoneuvoina. Jossain määrin S35:t olivat palveluksessa 100., 203. ja 204. panssarivaunurykmenttien sekä 202., 205., 206., 211., 212., 213., 214. ja 223. panssaripataljoonien kanssa.

Aikaansa nähden suhteellisen korkean tulivoiman, suojan ja liikkuvuuden tasapainoisen yhdistelmän ansiosta monet historioitsijat pitivät S35:tä yhtenä maailman parhaista panssarivaunuista toisen maailmansodan alussa sekä menestyneimpänä ranskalaisena panssarivaununa. tuo aika. Mutta samaan aikaan sillä oli useita puutteita, jotka heikensivät merkittävästi sen tehokkuutta.

Joten pääsemme listamme finaaliin, nimittäin:

Char B1 - ranska raskas tankki 1930-luku. Kehitetty vuodesta 1921 lähtien. Mutta se hyväksyttiin vasta maaliskuussa 1934. Sarjatuotannon aikana, vuodesta 1935 kesäkuun 15. päivään 1940, valmistettiin 403 B1-säiliötä eri versioina. B1:tä käytettiin aktiivisesti taisteluissa saksalaisten joukkojen kanssa touko-kesäkuussa 1940 huolimatta melko arkaaisesta suunnittelusta, joka osoitti erinomaista turvallisuutta. Lähes puolet Ranskan antautumisen jälkeen valmistetuista ajoneuvoista vallitsi Wehrmacht ja käytti niitä vuoteen 1945 saakka, mikä myös toimi perustana itseliikkuvien ajoneuvojen luomiselle. tykistötelineet ja niihin perustuvat liekinheitinsäiliöt. Yhteensä saksalaiset saivat 161 tankkia - he nimesivät ne uudelleen Pz. Kpfw. B2 740(f). Näistä 16 panssarivaunua muutettiin 105 mm:n itseliikkuviksi aseiksi ja noin 60 muuta tankkia muutettiin liekinheitinpankeiksi.

B1:llä oli asettelu, jossa pääaseistus oli rungon etuosassa ja apulaite - pyörivässä tornissa. Moottori ja vaihteisto sijaitsivat säiliön takaosassa. Panssarin miehistö koostui neljästä henkilöstä: kuljettaja, joka toimi myös ampujana pääaseesta; molempien aseiden lataaminen; radiomies ja panssarivaunukomentaja, joka oli myös ampuja ja ladasi osittain 47 mm:n aseita.

Char B1 bis -tankin pääase oli 75 mm:n kaliiperin puoliautomaattinen ase, malli 1935, piipun pituus 17,1 kaliiperia. Ranskalaisessa huoltokäsikirjassa se oli nimetty "Canon de 75 mm SA 35" tai "Canon de 75 mm S.A. 1935", jossa S.A. tarkoitti "puoliautomaattia". Taisteluammuntaan käytettiin kahta tyyppiä laukauksia, joissa oli sama patruunakotelo kuin vuoden 1934 mallissa (Douille Mle 1934) ja pituus 245,7 mm: vuoden 1915 mallin voimakkaalla räjähdysherkällä sirpaleammuksella (I'obus explosif Mle 1915) ja panssaria lävistävä ammus mallista 1910. (I'obusde rupture Mle 1910). Panssarin lävistävän teräväkärkisen ammuksen pohjasulakkeella oli pituus 238,2 mm ja massa 6,4 kg. Hänen noin 8 kg painavaan laukaukseensa oli ladattu 525 g B.S.P. Ammuksen alkunopeus oli 470 m/s. Mutta Canon de 75 mm SA 35:n päätarkoitus oli ampua vihollisen työvoimaa ja tuhota kevyet kenttälinnoitukset. Voimakkaasti räjähtävä sirpaloitunut ammus pääsulakkeella sen pituus oli 264 mm ja massa 5,315 kg. Hänen noin 7 kg:n hautaan ladattiin 540 g B.S.P. Ammuksen alkunopeus oli 500 m/s.

Torniin asennettu 47 mm:n kaliiperi puoliautomaattinen kanuuna "Canon de 47 SA 1935" on erityisesti suunniteltu ARCH:n valmistamia tankkitorneja varten. Tässä aseessa oli 1,50 m pitkä yksiosainen piippu, jossa oli 20 uraa, joiden syvyys oli 0,4 mm. Char B1 bis -palvelun käsikirjan (1939) mukaan 47 mm:n Char B1 bis -tykissä oli 30 panssarinlävistys- ja 20 sirpaletta. Miehistöosastoon, oikealle ja 75 mm:n aseen alapuolelle, kiinnitettiin 7,5 mm Chatellerault Mle.-konekivääri, ja 1931. Torni oli varustettu ylimääräisellä 7,5 mm:n konekiväärillä, jossa oli vasemmanpuoleinen lataus Reibel Mle. Char B1 bis -huoltokäsikirjan (1939) mukaan konekiväärin ammukset sisälsivät 5100 patruunaa.

Varaus: rungon otsa - 60mm / 60 astetta. rungon sivu - 60mm / 0 astetta. Tornin otsa ja 47 mm aseen maski - 56 mm., Syöttö - 45 mm.
Char B1: Renault-moottori, rivi, V-muotoinen, 6-sylinterinen, 250 hv. nopeudella 1600 rpm. Vaihteisto Naeder, hydraulinen, 5-nopeuksinen vaihteisto, kaksinkertainen tasauspyörästö. Char B1bis: Renault-moottori, rivi, V-muotoinen, 6-sylinterinen, 307 hv. nopeudella 1600 rpm. Vaihteisto Naeder, hydraulinen, 5-vaihteinen FIEUX-vaihteistolla,

Char B1: Säiliön alkuperäinen versio. Tuotanto aloitettiin vuonna 1935. Pääaseistus on 75 mm SA35-ase. 47 mm lyhytpiippuinen SA34 tykki asennettiin pieneen torniin, joka oli tehoton yli 20 mm panssarivaunuja vastaan. Hitautensa ja riittämättömän aseistuksensa vuoksi se oli vanhentunut toisen maailmansodan alkaessa, mutta sitä voitiin edelleen käyttää jalkaväen tukipanssarivaununa ja vanhojen saksalaisten panssarivaunumallien taistelussa. Sen tärkein etu on 40 mm panssari, mutta siihen mennessä uusi saksalaiset tankit(Pz III Ausf. H ja Pz. IV Ausf. A) voisi osua sellaiseen panssariin. Julkaistu 35 yksikköä.

Char B1bis: Eniten massatuotettu variantti, valmistettu vuodesta 1937 lähtien. Uusi APX 4 -torni, jossa on 57 mm etupanssari ja uusi pitkäpiippuinen 47 mm SA35 ase. Rungon panssari kasvoi 60 mm:iin, tehokkaampi 307 hv asennettiin. moottori ja ylimääräinen polttoaine. Tankki vaati hyvää Huolto, ja monet tankit hajosi matkalla rintamaan. Ajoneuvon voimakas 60 mm panssari ei kuitenkaan tunkeutunut mihinkään saksalaiseen panssarintorjuntatykiin paitsi 88 mm FlaK 18/36:een. Ja itse Char B1bisin pitkäpiippuinen 47 mm ase puolestaan ​​osui kaikkiin tuon ajan saksalaisiin tankkeihin poikkeuksetta.
Niitä valmistettiin yhteensä 365 kappaletta.
342 taisteluvalmiista ajoneuvosta noin 130 tuhoutui taistelussa. Miehistöt räjäyttivät panssarivaunut vetäytymisen aikana, ja niihin osui ilmapomme tai saksalainen ilmatorjunta-ase 88mm FlaK 18/36. Panzerwaffen panssaritykkien tai Wehrmachtin 37 mm:n tai 47 mm:n panssarintorjuntatykkien ammukset eivät käytännössä vahingoittaneet niitä. Char B1 Pierre Billotin komennossa taistelussa 16. toukokuuta 1940 Stoneyn kylästä sai 140 osumaa, eikä yhtäkään tärkeää ajoneuvomoduulia poistettu käytöstä!
On syytä huomata, että B1 bis:llä oli vakava haittapuoli - miehistön jäsenten rooli: komentaja osoitti, latasi ja ampui 47 mm:n aseilla, kuljettaja ampui 75 mm:n aseilla ja konekiväärillä, mikä aiheutti usein meteliä taistelutilanne. Kaiken tämän lisäksi saksalaiset lentokoneet hallitsivat ilmaa, mikä mahdollisti tankin nopean havaitsemisen. B1 bis ei ollut kompakti - sitä oli vaikea piilottaa.

Ranskan tappion ansiosta saksalaiset ottivat B1-palkinnon pokaalina. Ranskan antautumisen jälkeen kaikki säilyneet tankit, noin 160 yksikköä, asetettiin Wehrmachtin käyttöön.

1.4. RANSKAN liittolaisten TEKNIIKKA (ISUNBRITANNIN, BELGIAN JA HOLLANDIN panssaroidut laitteet).

Yleisesti ottaen Ranskan liittolaisten tekniikka on täysin vertaansa vailla varsinaiseen ranskalaiseen. Sitä edustivat erittäin monipuoliset ja keskeneräiset näytteet. Mutta monet autot ovat edelleen uteliaita.

Briteillä oli mantereella noin 300 autoa, nimittäin:

1.) Vickers Mk. VI - 206 kpl.
konekiväärin tanketti, jossa on kaksi 1x12,7 mm Vickers-konekivääriä. 50 ja 1x7,7 mm Vickers, 88 hv moottorilla. Kanssa. (nopeus noin 55 km/h) ja luodinkestävä panssari jopa 14mm. Kone ylittää täysin saksalaisen PzKpfw I:n kaikissa ominaisuuksissa.

2.) Matilda I - 77 kpl.
hämmästyttävä "tankki", periaatteessa sama konekiväärin tanketti kuin yllä, mutta ... 60mm panssariin! Auto, jossa on kaksi konekivääriä, mutta panssari kuin raskas panssarivaunu! Aseistus 1x12.7mm Vickers .50 tai 1x7.7mm Vickers .303

3.) Matilda II - 23 kpl.
Mutta tämä on jo todellinen keskikokoinen panssarivaunu, jossa on kunnollinen 1x42 mm QF 2-punnin L / 50 tykki ja voimakas panssari (otsa 75mm / 0g - 47mm / 65g, sivu - 70mm / 0g, torni - 75mm). Kaksi moottoria, joiden tilavuus on 2x87l. Kanssa. antoi 27-tonniselle autolle nopeuden 23-25 ​​km/h.

Näillä voimilla Iso-Britannia kohtasi sodan mantereella ja siirsi vasta sitten seuraavat laitteet Ranskaan:

4.) Vickers MkVIB - 134 yksikköä (tarkemmin sanottuna vielä 134 yksikköä).

5.) Cruiser MkI - 24 yksikköä.
niin sanottu. "risteilysäiliö" englanninkielisen luokituksen mukaan. Voi toimia "kevytsäiliönä" luokittelumme mukaan. Aseistus 1x42mm QF 2-pounder ja 3x7.7mm Vickers. Luodinkestävä panssari, otsa - 15mm. Paino 12,7t. Maantienopeus - 40 km/h.

6.) Cruiser MkII - 31 yksikköä.
edellisen kehitys, sama ase, mutta konekiväärit ovat jo 2x7,92 BESA, ja panssarin paksuus on tuotu otsaan - 30 mm. Panssari on tykin vastainen.

7.) Cruiser MkIII ja Cruiser MkIV - 95 yksikköä
edellisen mallin kehittämiseen. 1x42mm QF 2-naulainen ase.

Siten ylivoimainen massa brittiläisistä panssaroiduista ajoneuvoista koostui Vickers Mk.VI- ja Vickers MkVIB -konekivääritankkeista (yhteensä 350), 77 panssaroidusta Matilda I -panssarista. ja 173 ajoneuvoa voidaan luokitella kevyiksi tai keskikokoisiksi tankeiksi, joissa on QF 2-naulainen tykki. Tällä aseella oli kaliiperi - 40 mm (panssarin lävistys - jo 42 mm), piipun pituus 50 klb. Ja panssarin tunkeutuminen AP-alikaliiperin panssaria lävistävällä ammuksella - 54 mm, 30 asteen kulmassa. 450m etäisyydellä. ja jopa 30 mm. 900-1000 metrin etäisyydellä.

Belgialaiset panssaroidut ajoneuvot ovat kiinnostavia itseliikkuvien T13-aseiden (noin 230 kappaletta) suhteen, jotka oli aseistettu 1x47 mm:n F.R.C. Mod.31 L / 33, joka lyhyestä piippustaan ​​(30.5klb.) huolimatta pystyi tunkeutumaan 47 mm. homogeeninen panssari 300 metrin etäisyydellä. 500 metrin etäisyydellä hän osui helposti saksalaisiin PzKpfw III:aan ja PzKpfw IV:ään. Lisäksi belgialainen jalkaväki oli aseistettu noin 500 tämän tyyppisellä aseella.
Kaikki muut belgialaiset ja hollantilaiset laitteet ovat lisensoituja ranskalaisia ​​tankkeja ja omaa tuotantoamme. Tilausmäärä yhteensä 100-110 kpl.

1.5. LIITTOAJONEUVOJEN YLEISET JÄRJESTELMÄ-EDUT JA HAITOT VUODEN 1940 YHTEENVETO.

Toukokuun 10. päivään mennessä liittoutuneilla oli rajalla 5940 panssaroitua ajoneuvoa, jotka tuotiin myöhemmin taisteluun, panssaroituja autoja lukuun ottamatta, joista:
785 ajoneuvoa oli konekivääritankkeja (ranskalaiset AMR 33 ja AMR 35, englantilaiset Vickers ja kaikki belgialais-hollantilaiset panssaroidut ajoneuvot paitsi T-13 itseliikkuvat tykit).
On syytä huomata, että kaikki liittoutuneiden tanketit olivat kaikissa ominaisuuksissa (nopeus, panssari, moottorin luotettavuus, alusta jne.) huomattavasti parempia kuin saksalainen PzKpfw I.

300 ajoneuvoa oli ensiluokkaisia ​​panssarintorjunta-aseita (ranskalaiset Laffly W15 TCC ja belgialaiset T13 - 47 mm tykit, 30-35 klb.)

1640 ajoneuvoa - olivat vanhentuneita Renault FT-17/18 Hotchkiss-ase Puteaux SA 18 (21klb.), panssarin tunkeuma jopa 15 mm. 500m etäisyydellä.

1000 ajoneuvoa olivat "kevyitä" tankkeja R35 ja H35/38 samalla Puteaux SA 18 (21klb.) aseella, mutta rungolla ja tornipanssarilla 40 mm asti.

1185 ajoneuvoa oli R39/40 ja H39 päivityksiä 37mm SA38 L/33 tykillä

418 ajoneuvoa oli keskikokoisia tankkeja D1 ja D2 sekä "kuuluisa" S35, aseistettu 47 mm SA35 L / 34:llä

173 oli brittiläisiä risteilijätankkeja Cruiser MkI-IV ja Matilda II, joissa oli QF 2-naulainen tykki.

Lopuksi 362 ajoneuvoa olivat B1bis raskaita tankkeja, joissa oli kaksi 1x75mm SA32 L/17 tykkiä ohjaushytissä ja 1x47mm SA35 L/34 tornissa.

Noin 3215 autoa, alkaen kokonaismäärä 5940 yksikköä heillä oli vakavia antiballistisia panssareita alueella 40-75 mm, eli huomattavasti enemmän kuin panssaritaso, joka oli parhailla esimerkeillä saksalaisista panssaroiduista ajoneuvoista PzKpfw III ja PzKpfw minulla tuohon aikaan.

785 ajoneuvoa oli aseistettu vain konekivääreillä.
2640 ajoneuvoa oli aseistettu vanhentuneella Puteaux SA 18 tykillä (21klb.),
2515 ajoneuvoa oli aseistettu panssarintorjunta-aseilla, joiden kaliiperi oli 37-47 mm. Eli pystyivät tuhoamaan minkä tahansa saksalaisen panssaroitujen ajoneuvojen yksikön millä tahansa etäisyydellä 1000 metriin asti.

Liittoutuneiden varusteiden yhteinen etu: tehokkaat panssarit ja aseet.

Yleisiä yhteisiä haittoja: alhainen nopeus, huono ohjattavuus ja huono viestintä.

Liittoutuneiden varusteet olivat massiivisia, saksalainen varustelu oli ohjattavampaa ja paremmin organisoitua taistelukentällä.

2. MITÄ SAKSA ASETTI?

Yhteensä Länsirintama Saksalla oli 35 panssaripataljoonaa, joista 10 tankidivisioonat, 2488 tankkia, joista:
PzKpfw I - 643 yksikköä,
PzKpfw II - 880 yksikköä,
PzKpfw III - 349 yksikköä,
PzKpfw IV - 281 yksikköä,
Pz.Kpfw.35(t) - 128 yksikköä,
Pz.Kpfw.38(t) - 207 yksikköä,
Niitä oli myös 187 komentosäiliöt:
Pz.Bef. (pieni komentosäiliö (kiila) PzKpfw I -rungossa) - 148 yksikköä,
Panzerbefehlswagen III (päällikkötankki PzKpfw III -alustalla) - 39 yksikköä.

177 itseliikkuvasta aseesta olivat:
Panzerjхger I - 117 yksikköä,
StuG III - 24 yksikköä,
Sturmpanzer I - 36 kpl.

Osallistuminen joukkoihin kampanjan aikana olivat seuraavat:
Kampanjan aikana Wehrmachtin operatiiviset yksiköt saivat 244 tankkia:
PzKpfw I - 48 yksikköä,
PzKpfw II - 35 yksikköä,
PzKpfw III - 71 yksikköä,
PzKpfw IV - 19 yksikköä,
Pz.Kpfw.35(t) - 35 yksikköä,
Pz.Kpfw.38(t) - 36 yksikköä,
sekä komentajakiilat:
Pz.Bef. - 44 yksikköä.

Näin ollen Ranskan kampanjaan osallistuvien saksalaisten tankkien ja itseliikkuvien aseiden kokonaismäärä on 2909 ajoneuvoa.

Näistä 922 menee konekiväärin panssarivaunuiksi.
915 ajoneuvoa oli PzKpfw II, 20 mm. KwK 30 -ase (panssarin läpitunkeutumisen suhteen aseet ja itse ajoneuvon turvallisuus ovat samassa kategoriassa kuin Renault FT-17/18).
177 ajoneuvoa oli itseliikkuvia tykkejä 47-75 mm aseilla.
Ja vain 1126 ajoneuvoa oli aseistettu 3,7 cm KwK 36, 47 mm panssarintorjuntatykillä P.U.V. vz. 36 ja 7,5 cm KwK 37, eli ne voisivat taistella liittoutuneiden panssarivaunuja vastaan ​​tasavertaisesti.

© Tekijänoikeus: Lev Vishnya, 2016

Hei tankkerit! Tänään katsomme Ranskan tankkien kehityshaara(World of Tanks -pelissä), tai pikemminkin, kuvailen sinulle kaikki sen edut ja haitat mahdollisimman yksityiskohtaisesti minun näkökulmastani ja ehkä autan sinua päättämään kansakunnan valinnasta.

Ranskalaisten tankkien suosio World of Tanksissa

Eläköön Ranska! Todellakin, terve Ranska! Ranskalaiset ajoneuvot ovat pelin parhaita ajoneuvoja! Moni voi sanoa niin. Eikä turhaan. Ranskalaisia ​​tankkeja pidetään mestaritankkeina ja "puskureina" niiden monien mahtavien kykyjensä vuoksi, joista voit lukea plussat/miinukset -osiossa.

Ranskalaisten tankkien edut ja haitat

Nopein, dynaamisin, nopein jne. pelissä on tapana harkita ranskalaisia ​​tankkeja. Myös lempinimi "rummut" jäi tiukasti heidän taakseen. Kaikkia näitä pidetään positiivisina puolina. Ja nyt tarkemmin. Kuten aiemmin mainittiin, ranskalaisen tekniikan valtavat edut ovat nopeus ja ohjattavuus (lukuun ottamatta alkutasoja ja säiliöitä, kuten AMX 40). Ranskan hyvä dynamiikka alkaa tuntua ELC AMX -kevytsäiliöstä. Kuudennen tason jälkeen (paitsi kevyitä tankkeja, heillä on viidennestä) on nopeat tankit, myös raskaat.

• Merkittävät plussat ovat ranskalaisia ​​aseita. Monille läsnäolo on kiistanalaista, vaikka yleensä se auttaa usein vaikeissa tilanteissa. Heidän aseidensa todellinen etu on panssarin tunkeutuminen. Jokainen tankki on erilainen. Kertaluonteisia vahinkoja ei voi lukea plussaksi (paitsi huipputankkihävittäjät), mutta ne peitetään samalla rummulla. Ranskalaisissa tankeissa on hyvä näkyvyys, kallistuskulmat, jotka kulkevat usein läpi, ja hyvä ohjattavuus (maaperällä, teillä jne.).
• Miinus ranskalaiset on rungon varaus. Lähes kaikissa autoissa se kärsii suuresti. Jopa raskaat panssarit läpäisevät etupanssarin melko helposti ja voivat tankata vain tornin tai telan läpi. Suuri haittapuoli on pitkään aikaan aseen rummun lataaminen uudelleen.

Kenraali

Ajoneuvot on jaettu 4 alkuperäiseen WoT-kehityshaaraan: panssarihävittäjät, panssaroidut kevyet panssarit (D2 asti), raskaasti panssaroidut kevyet panssarit (ELC AMX asti) ja itseliikkuvat tykit (tykistö).

fri-sau

Ranskan kieli panssarintorjuntalaitteistot ovat kuuluisia aseistaan, ja tämän haaran huipputankit ovat kuuluisia rummuistaan ​​ja hyvästä panssarista. Voit saada paljon iloa niiden tunkeutumisesta ja vaurioista millä tahansa taistelutasolla, etkä myöskään menetä sydämesi niiden nopeudesta. Yleisesti ottaen voimme sanoa heistä, että niitä on miellyttävä pelata ja he voivat päättää taistelun tuloksen. Ainoa negatiivinen puoli on panssari ja nopeus (ei kaikissa panssarintorjunta-aseissa), ja aseet ovat tason parhaita. Suosituimpia ajoneuvoja tällä tekniikan alueella ovat SAu-40, AMX50Foch, AMX50F155 ja jotkut pienitasoiset panssarihävittäjät.

Panssaroidut kevyet panssarit

Ranskan kevyet panssarit alkutasoilla ovat mielenkiintoinen ja hauska aihe. Ne ovat niin "kevyitä", että ryömivät paikoilleen viimeisenä, ja niiden läpi on vaikea murtautua. Aseet eivät oikein paista. Aloittelijat voivat omalla tasollaan vastaanottaa "roiskeita" vain tunkeutumattomina ja kikoina. Kyse on D1:stä. Sitä seuraa lähes identtinen D2-panssarivaunu, jossa on myös hyvä panssari ja heikko ase. Raskaat tankit alkavat tätä haaraa pitkin. Ja he alkavat huonosti panssaroidulla, jopa sen tasolle, tankilla B1. Sitten on myös "pahvi"-tankkeja, mutta aseilla, jotka ovat pelattavampia, ja AMX M4 45:ssä panssariaseisiin ilmestyy latausrumpu ja dynamiikka.

Voimakkaasti panssaroidut kevyet panssarit

Rauhaa rakastava kilpikonna ryömii hitaasti ulos paistattelemaan auringossa, mutta pitkän "paikan auringon alla" etsimisen jälkeen pienet hyönteiset lentävät sitä kohti ja alkavat ampua kuoreen. Kilpikonna kyllästyy tähän kaikkeen nopeasti, hän vetää runkonsa esiin ja alkaa tuhota vihollisia aiheuttaen vähemmän haittaa itselleen. Näin voit luonnehtia tankkeja H35:stä AMX 40:een. Näissä tankeissa on erinomaiset panssarit, mutta eivät parhaat tykit. Harvat aloittelijat tietävät, mihin tällaisia ​​koneita lyödään. Ne ovat todellisia teräshirviöitä, mutta myös liian hitaita. AMX 40:stä ja amerikkalaisesta panssarihävittäjästä T95 on monia vitsejä ja meemejä, joten se voidaan lukea myös "legendaarisen" World of Tanksin ansioksi. AMX 40:n jälkeen tulee yhtä mielenkiintoinen kevyttankki ELC AMX (tai yksinkertaisesti "joulukuusi"), joka yllättää nopeudellaan, huippuasellaan ja matalalla siluetilla. ELC AMX:n jälkeen tulevat kevyet tankit rumpukuormaajalla: AMX 12t, AMX 13 75, AMX 13 90. Sitten tulevat keskisäiliöt, joissa on BatChat 25:n huippu, jonka suosio on vertaansa vailla keskikokoisten huipputankkien joukossa.

ACS

Ranskan tykistö on yhtä moniselitteinen kuin kaikki Ranskan tankit. Hän on nopea, ohjattava, hänellä on pahimmat vauriot, mutta paras tunkeutumiskyky omalla tasollaan ja B.Chat. 155:ssä on kiinteä lastausrumpu ja 360 astetta pyörivä torni. Ranskalaisesta tykistöstä huomattiin hienovaraisesti vitsissä: "Ranskalainen tykistö on niin ankara, että se on itselleen." Aseet ovat melko tarkkoja, mikä mahdollistaa "kultaisten" kuorien ampumisen.

Tulokset

Yhteenvetona voimme sanoa, että ranskalaiset tankit ovat hyviä kokeneita pelaajia ja ammattilaiset, ovat käteviä nopeutensa ja aseiden tunkeutumisensa vuoksi, mutta ne eivät selvästikään ole aloittelijoille, koska. haarniskansa ansiosta he eivät anna anteeksi virheitä (paitsi tämän kansan panssarivaunujen alkuperäiset tasot). Niitä on mielenkiintoista soittaa, mutta melko vaikeaa soittaa yksin, ja jälleen kerran, panssarin ja rummun takia et pysty pitämään suuntaa yksin. He voivat kilpailla hyvin minkä tahansa kansakunnan kanssa, ja joukkueessa he voivat taivuttaa koko taistelun täysin itsensä alle. On suositeltavaa ladata ranskalaisia ​​tankkeja osallistuaksesi klaanien mestaruuskilpailuihin, sekä vain hankkiaksesi kokemusta, jotta voit tuntea täyden maun näistä viihdyttävistä ajoneuvoista. Tätä kansakuntaa pumpattaessa on syytä muistaa, että nämä ovat nopeita ajoneuvoja ja sopivat paremmin liittolaisten tukemiseen.

Panssaroitujen ajoneuvojen luominen Ranskassa jatkui jopa natsien hyökkääjien miehittämän maan aikana. Ranskan alueen vapauttaminen ei merkinnyt hänelle vain voittoa, vaan myös vaikeaa prosessia palauttaa ja luoda oma armeija. Tarinamme alkaa siirtymäsäiliöstä ARL-44. Kehityksen alku - 38 vuotta. Tämä oli uusi tyyppi B1-alustaan ​​perustuvat säiliöt. Hankkeen mukaan panssarivaunuun oli määrä saada uudentyyppinen torni ja 75 mm pitkäpiippuinen ase. Sodan alkuun mennessä panssarin luominen oli kehitystasolla. Mutta jopa miehityksen aikana suunnittelutyöt säiliö toteutettiin yhtä menestyksekkäästi kuin ennen sitä. Ja kun Ranska vapautettiin, ensimmäinen näyte uudesta tankista otettiin heti tuotantoon. Sarjassa uusi tankki meni vuonna 46, mikä Ranskalle oli epäilemättä teollisuuden saavutus, kun otetaan huomioon viiden vuoden miehitys. Eri syistä johtuen säiliöstä tuli eräänlainen siirtymävaiheen malli ja se otetaan käyttöön nimellä ARL - 44. Ranskan armeija halusi saada 300 yksikköä tällaisia ​​​​panssarivaunuja, mutta vain 60 tämän sarjan ajoneuvoa rakennettiin. 503. panssarirykmentti hyväksyi ne.

Säiliöt valmistivat Renault ja FAMH Schneider, joista jälkimmäinen valmisti uudenlaisen tornin. "B1":stä uusi tankki sai moraalisesti vanhentuneen jousituksen ja toukkatelat. Tekijä: nopeusominaisuudet tankki osoittautui hitain sodan jälkeinen tankki ja sen huippunopeus oli 37 km/h. Mutta moottori ja runko olivat uutta kehitystä, rungon panssarilevyt asetettiin 45 asteen kulmaan, mikä antoi etupanssariin 17 senttimetriä normaalisti asennettua panssaria. Tankin torni oli uudesta koneesta modernein. Tornin haittapuolena on liitäntäsaumojen huono laatu, eikä Ranskan teollisuus yksinkertaisesti pystynyt valmistamaan tällaista tornia kokonaan valettua. Torniin asennettiin 90 mm Schneider-ase. Yleensä ARL-44 osoittautui "epäonnistuneeksi" tankiksi, mutta älä unohda, että säiliö oli siirtymävaiheen malli, siinä oli elementtejä sekä uusista että vanhoista tankeista. Ja panssarin tehtävä oli pohjimmiltaan "ei-sotilaallinen" - panssarivaunu herätti tuotannossaan ranskalaisen panssarirakennuksen tuhkasta, mistä hänelle paljon kiitoksia.

Seuraava ranskalaisten asiantuntijoiden kehittämä säiliö oli AMX 12t. Tämä on tulevan ranskalaisen AMX 13:n nuorempi veli. Kuten nimestä voi päätellä, paino tämä tankki oli 12 tonnia. Nuoremman veljen alavaunussa oli takatelarulla, joka oli samalla laiskiainen. Kuten kävi ilmi, tämä rullien kokoonpano oli epäluotettava ja aiheutti jatkuvia ongelmia telojen jännityksessä. Tästä alavaunusta, jossa oli muunneltu rullien konfiguraatio, jossa laiskasta tuli erillinen alavaunun elementti, mikä johti säiliön rungon pidentymiseen, tuli perustaksi ranskalaisten tankinrakentajien "AMX-13" legendan luomiselle. . AMX 12t -torni oli AMX-13-tankkitornin esi-isä. Säiliö oli projektin mukaan varustettu automaattisella kuormaimella.

46 vuotta. Uuden säiliön suunnitteluvaihe on saatu päätökseen. Vaatimusten mukaisesti AMX 13 oli kevyt paino lentokoneella liikkumiseen laskuvarjosotilaiden tukemiseksi. Uusi AMX 13 saa vääntötankojousituksen, moottori sijaitsee edessä ja oikealla, kun taas kuljettaja-mekaanikko sijaitsi vasemmalla. Tärkein ominaisuus, joka tekee tästä säiliöstä ainutlaatuisen, on värähtelevä torni. Torni oli varustettu päälle asennetulla aseella. Pystysuuntauksella asetta käytettiin vain yksinään yläosa. Torni asennettiin rungon takaosaan, ja siinä majoitettiin panssaroidun ajoneuvon muu miehistö - komentaja ja ampuja. Panssarin 75 mm tykki suunniteltiin saksalaisesta 7,5 cm KwK 42 L/70 aseesta, jota käytettiin Panthersissa ja joka toimitettiin laajalla valikoimalla ammuksia. Torni sai melko mielenkiintoisen automaattisen rumputyyppisen uudelleenlatausjärjestelmän - 2 rumpua, joissa kussakin on 6 kuorta. Rummut olivat tornin takaosassa. 12 patruunan ammukset antoivat panssarin ampua erittäin nopeasti, mutta heti kun rummuissa olevat ammukset loppuivat, panssarin täytyi mennä peittoon ja ladata rummut manuaalisesti ajoneuvon ulkopuolelle.

AMX 13:n sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1952, sen tuotantoon käytettiin Atelier de Construction Roannen tiloja. Lähes 30 vuoden ajan hän aloitti palveluksessa Ranskan asevoimissa. Useita satoja AMX 13:n yksiköitä palvelee edelleen ranskalaisissa tankkiyksiköissä. Yksi massiivimmista Euroopan tankeista, toimitettu 25 osavaltioon. Nykyään säiliössä on noin sata muunnelmaa. Sen pohjalta luodaan kaikenlaisia ​​panssaroituja ajoneuvoja: itseliikkuvat aseet, ilmapuolustusjärjestelmät, panssaroidut miehistönkuljetusalukset ja itseliikkuvat ATGM:t.

AMX-13 / 90- on ensimmäinen muunnos AMX 13:sta. Otettiin käyttöön 60-luvun alussa. Suurin ero on asennettu 90 mm ase, joka on varustettu kotelolla ja suujarrulla. Ammuksia vähennettiin hieman - nyt tankkiaseessa oli 32 ammusta, joista 12 oli asennettu rumpulippaan. Ase saattoi ampua räjähdysherkkiä, panssaria lävistäviä, kumulatiivisia, alikaliiperisiä ammuksia.

Batignolles-Chatillon 25t on AMX 13:n pääkoneen rakennemuutos. Tästä modifikaatiosta luotiin vain kaksi yksikköä. Selviytymisen parantamiseksi ajoneuvoja kasvatetaan ja niille annetaan lisäpanssareita. Nämä ja useat muut muutokset yhteensä antoivat koko säiliön - 25 tonnia. Hankkeen mukaan säiliöryhmä koostui 4 ihmisestä, tämän muunnoksen suunnittelunopeus oli 65 km / h.

"Lorraine 40t" luotiin jäljittämään sellaisia ​​hirviöitä kuin Neuvostoliiton IS-2 -3 ja saksalainen "Tiger II". Panssarivaunu ei tietenkään päässyt kiinni näihin erinomaisiin tankkeihin panssarin tai massan suhteen, ja luultavasti 100 mm:n ja sitten 120 mm:n aseiden asentaminen oli eräänlainen yritys päästä lähemmäksi niitä. Mutta kaikki tällaisten säiliöiden projektit joko jäivät paperille tai niitä julkaistiin rajoitettu määrä. Kaikissa tämän sarjan projekteissa käytettiin kaukosäätimenä saksalaista Maybachia. "Lorraine 40t" julkaistiin 2 prototyyppinä. Itse asiassa tämä on hieman kevyt "AMX-50". Olivat läsnä päätöksessä säiliö ja erottuvia piirteitä: torni sijaitsee säiliön keulassa ja "hauen nenä" - samanlainen kuin IS-3. Maantiepyörissä käytettiin myös kumirenkaita, mikä antoi tankille lisävaimennusta.

"M4" - raskaan tankin ensimmäinen malli. Saadakseen jotenkin kiinni Neuvostoliittoon ja Saksaan raskaiden tankkien luomisessa ranskalaiset suunnittelijat alkavat rakentaa omia raskaita tankkeja. Ensimmäinen modifikaatio on nimeltään "M4" tai projekti 141. Tämä malli käytännössä kopioi Saksan Tigerin. Alavaunuun tuli pieniin linkitetyt toukat ja "shakkilaudan" telarullat, vääntötyyppinen jousitus, jossa on hydraulinen iskunvaimennus. Säiliön maavaraa voitiin muuttaa 100 mm asti. Ero saksalaiseen tiikeriin - voimansiirto- ja vetorullat olivat ankarat. Panssarin suunnittelun mukaan sen piti painaa noin 30 tonnia, mutta käytännössä tämä joutuisi vähentämään panssaria 3 senttimetriin. Se näytti melko naurettavalta "Tigerin" ja IS:n taustalla. Panssari on kasvatettu 9 senttimetriin ja asetettu optimaalisiin kulmiin, joten ajoneuvon paino on kasvanut merkittävästi suunnitteluun verrattuna. Tankki sai 90 mm:n Schneiderin klassisessa tornissa ja 7,62 mm:n konekiväärin. Auton tiimi on viisi henkilöä. Tätä mallia ei julkaistu edes prototyypissä, koska klassinen torni päätettiin korvata FAMH:n uudella.

"AMH-50 - 100 mm" - sarja raskas tankki. Pääominaisuus - AMX-50:n ja AMX-13:n rinnakkaisen kehityksen ansiosta niillä on suuri ulkoinen samankaltaisuus jälkimmäisen kanssa.
49 vuotta. AMX-50 - 100 mm säiliötä valmistetaan kaksi kappaletta. 51 vuotta vanha - panssarivaunu on käytössä Ranskan asevoimissa pienessä sarjassa. Säiliö osoittautui erittäin hyväksi ja vertaa suotuisasti amerikkalaisten ja brittiläisten kollegoiden kanssa. Mutta jatkuvan varojen puutteen vuoksi AMX-50 - 100 mm: stä ei tullut massasäiliötä. Asettelusta - MTO oli rungon perässä, kuljettaja-mekaanikko ja avustaja olivat ohjausosastolla, ajoneuvon komentaja sijaitsi tornissa aseen vasemmalla puolella, ampuja oikealla. Valettu runko on valmistettu etupanssarin optimaalisella sijoittelulla kulmassa, etu- ja yläsivupanssarilevyjen paksuus on 11 senttimetriä. Nenästä sivulle siirtyminen tapahtuu viistottujen pintojen ansiosta. Se eroaa M4-projektista lisäteloissa (5 ulkoista ja 4 sisäistä tyyppiä). Etulevyn konekivääri korvataan aseen kanssa koaksiaalisella konekiväärillä. Lisäksi torni sai autonomisen ilmatorjuntaasennuksen - kaksi 7,62 mm: n konekivääriä. Pumppaustyyppisen tornin on kehittänyt FAMH. Vuoteen 50 asti siihen asennettiin 90 mm ase, sitten 100 mm ase asetettiin hieman muunneltuun torniin. Loput tornin suunnittelusta vastaa AMX-13 tornin suunnittelua. DU - bensiini Maybach "HL 295" tai moottori "Saurer" dieseltyyppi. Suunnittelijat odottivat, että 1000 hv:n moottoreiden käyttö mahdollistaisi säiliön saavuttamisen noin 60 km/h nopeudella. Mutta kuten aika on osoittanut, säiliö ei pystynyt ylittämään 55 km/h:n rimaa.

"AMX-65t" - Char de 65t -tankki - edistynyt projekti raskaalle tankille. Pääkehityksen alku - 50 vuotta. Shakkityyppinen jousitus, nelirivinen rullien järjestely. "Pike nose" -tyyppinen etupanssari, joka on samanlainen kuin Neuvostoliiton IS-3 pienemmällä kaltevalla kulmalla. Loput ovat kopio Royal Tigeristä. Projektin mukaan DU - 1000 vahva Maybach-moottori. Mahdollinen aseistus - 100 mm tykki ja ilmatorjuntatyyppinen konekivääri.

"AMX-50 - 120 mm" - raskas säiliö. Oli kolme muutosta 53, 55 ja 58 vuotta. Neuvostoliiton IS-3:n ranskalainen "kilpailija". Etuosa on valmistettu kilpailijan tapaan - "hauen nenä" -tyypin mukaan. 53 vuotta vanhassa modifikaatiossa oli klassisen tyyppinen torni, jossa oli 120 mm:n kaliiperi. Mutta suunnittelu osoittautui epämukavaksi. 55 vuoden muutos - heiluva tyyppinen torni, jossa on 20 mm:n tykki yhdistettynä 120 mm aseen kanssa kevyesti panssaroitujen ajoneuvojen tuhoamiseksi. Merkittävästi vahvistettu etupanssari, lähes kahdesti. Tämä johtaa vakavaan painon nousuun: jopa 64 tonnia aikaisempaan 59 tonniin verrattuna. Sotilasosasto ei pitänyt tästä muutoksesta lisääntyneen painon vuoksi. Muutos 58 vuotta. "Kevyt" jopa 57,8 tonnia modifikaatio "AMH-50 - 120 mm". Siinä oli valettu runko ja pyöristetty etupanssari. Kaukosäätimenä oli tarkoitus käyttää tuhatvoimaista Maybachia. Moottori ei kuitenkaan vastannut odotuksia: ilmoitetusta 1,2 tuhannesta hevosesta moottori ei antanut edes 850 hv. 120 mm:n aseen käyttö teki uudelleenlataamisesta hankalaa, ja yhden tai kahden ihmisen oli vaikea siirtää ammuksia aseesta. Auton tiimi oli 4 henkilöä, ja vaikka miehistön neljäs jäsen oli listattu radionhoitajaksi, hän itse asiassa lasti uudelleen. Panssarivaunua ei rakennettu HEAT-kuorten ilmaantumisen vuoksi, sellaisille kuorille annettu panssari oli heikko este. Hanketta on rajoitettu, mutta sitä ei unohdeta. Kehitystä hyödynnetään "OBT AMX-30" -projektin kehittämisessä.

Ei vain tankkeja
AMX 105 AM tai M-51 on ensimmäinen itseliikkuva ajoneuvo, joka perustuu AMX-13:een, itseliikkuvaan 105 mm haupitsiin. Ensimmäinen näyte luotiin vuonna 50. Ensimmäiset sarjakäyttöiset itseliikkuvat aseet liittyivät Ranskan asevoimien riveihin vuonna 52. Itseliikkuvissa aseissa oli kiinteä, siirretty perään, avoin hytti. Ohjaushyttiin asennettiin 50. mallin 105 mm Mk61. Aseessa oli suujarru. Sinne sijoitettiin myös 7,62 mm:n ilmatorjuntakonekivääri. Jotkut AMX 105 AM itseliikkuvat aseet oli aseistettu ylimääräisellä 7,5 mm:n konekiväärillä, joka asennettiin torniin pyöreällä kiertoliikkeellä. Suurin haittapuoli on hidas tähtäys seuraava kohde. Ammukset 56 ammukset, jotka sisälsivät panssarin lävistäviä kuoria. Tappion kantama räjähdysherkillä ammuksilla on 15 tuhatta metriä. Tynnyriä valmistettiin 23 ja 30 kaliiperia, se varustettiin kaksikammioisella suujarrulla. Tulipalon hallitsemiseksi itseliikkuvat AMX 105 AM -aseet varustettiin 6x tähtäimellä ja 4x goniometrillä. Nämä itseliikkuvat aseet vietiin - niitä käyttivät Marokko, Israel ja Alankomaat.

"AMH-13 F3 AM" - ensimmäiset eurooppalaiset sodanjälkeiset itseliikkuvat aseet. Hyväksyttiin 60-luvulla. Itseliikkuvissa aseissa oli 155 mm:n kaliiperi, 33 kaliiperia pitkä ja kantama jopa 25 kilometriä. Palonopeus - 3 rds / min. "AMX-13 F3 AM" ei ottanut ampumatarvikkeita mukaan, vaan se kuljetettiin kuorma-autolla sitä varten. Ampumatarvikkeet - 25 kuorta. Kuorma-auto kuljetti myös 8 henkilöä - ACS-tiimiä. Ensimmäisessä "AMX-13 F3 AM":ssä oli 8-sylinterinen bensiinimoottori nestejäähdytyksellä "Sofam Model SGxb.". Uusimmissa itseliikkuvissa aseissa oli 6-sylinterinen nestejäähdytteinen dieselmoottori "Detroit Diesel 6V-53T". Dieselmoottori oli tehokkaampi kuin bensiinimoottori ja antoi itseliikkuvat tykit liikkua 400 kilometriä nopeudella 60 km/h.

"BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm" itseliikkuva aseprojekti. Pääideana on asentaa pyörivä tyyppinen torni. Näytteen luomisen aloitus - 55 vuotta. Torni valmistui vuonna 1958. Vuonna 1959 projekti hylättiin, itseliikkuvien aseiden prototyyppiä ei rakennettu. Projektin mukaan nopeus on 62 km/h, paino 34,3 tonnia, tiimissä on 6 henkilöä.

"Lorraine 155" - itseliikkuvat tykit tyypit 50 ja 51. Projektin perustana on "Lorraine 40t" -tukikohta, johon on asennettu 155 mm haupitsi. Pääideana on kasemaattiosan sijoittaminen. Aluksi ensimmäisessä näytteessä se sijaitsi ACS:n keskellä, seuraavassa näytteessä se siirtyi ACS:n keulaan. Kumilla rullilla varustettu alusta teki itseliikkuvista aseista mielenkiintoisen vaihtoehdon käyttää. Mutta vuonna 55 projekti suljettiin toisen ACS-projektin "BATIGNOLLES-CHATILLON" hyväksi. Perustiedot: paino - 30,3 tonnia, miehistö - 5 henkilöä, matkanopeus - jopa 62 km / h. Itseliikkuvien aseiden aseistus on 155 mm haupitsi ja sen kanssa pariksi 20 mm tykki.

"AMX AC de 120" on ensimmäinen itseliikkuva asetelineen projekti, joka perustuu "M4"-malliin 46. Sai "shakki" jousituksen ja hytin keulaan. Ulkoisesti se muistutti saksalaista "JagdPantheria". Suunnittelutiedot: ACS-paino - 34 tonnia, panssari - 30/20 mm, miehistö - 4 henkilöä. Aseistus: 120 mm "Schneider" ja tornikonekivääri ohjaushytin oikealla puolella. DU Maybach "HL 295", jonka kapasiteetti on 1,2 tuhatta hv "AMX AC de 120" - toinen projekti itseliikkuvasta aseen kiinnikkeestä, joka perustuu "M4" -malliin 48. Suurin muutos on ohjaamon suunnittelu. Auton siluetti muuttuu: se laskee huomattavasti. Nyt ACS:stä on tullut samanlainen kuin "JagdPzIV". Aseistus on muuttunut: itseliikkuvien aseiden hytti sai 20 mm:n "MG 151" -tornin, itseliikkuvien aseiden syöttö kaksi 20 mm "MG 151" -mallia.

Ja viimeinen tarkasteltu projekti on AMX-50 Foch. AMX-50:een perustuva itseliikkuva aseen teline vastaanottaa 120 mm aseen. Itseliikkuvien aseiden ääriviivat muistuttivat saksalaista "JagdPantheria". Siellä oli konekivääritorni, jonka kaukosäätimessä oli Reibel ZP. Komentajan torni oli varustettu etäisyysmittarilla. ACS-kuljettaja tarkkaili tilannetta käytettävissä olevan periskoopin kautta. Päätarkoituksena on tukea 100 mm:n panssarivaunuja, tuhota vihollisen vaarallisimmat panssaroidut ajoneuvot. Jälkeen onnistuneita kokeita vuonna 51, pieni osa menee palvelukseen Ranskan asevoimissa. Naton jäsenten aseiden standardoinnin jälkeen itseliikkuvat aseet poistetaan kokoonpanolinjalta ja vuonna 52 projekti suljetaan panssarivaunuprojektin "luomiseksi AMX-50-120" hyväksi.

Toisen maailmansodan alkuun mennessä Ranska keksi erittäin kiistanalaisen panssarivaunusarjan. Kun suurimmassa osassa panssarivaunuja valmistavista maista oli siihen mennessä ryhdytty kehittämään ja valmistamaan keskikokoisia panssarivaunuja, Ranskan armeijassa tilanne keskiluokan ajoneuvojen kanssa oli lähes katastrofaalinen. Tuotannon suuntaaminen kevyiden säiliöiden tuotantoonRenault R35 ja "taistelu" (itse asiassa raskaat) panssarivaunutChar B1 bis johti siihen, että ranskalaisella jalkaväellä oli vain viisikymmentä keskikokoista tankkia.

Tätä taustaa vasten se, että keskikokoiset tankit sisään suuria määriä Ranska kuitenkin rakensi ratsuväkeä varten, ja virallisesti niitä kutsuttiin panssaroituiksi ajoneuvoiksi. Tässä on kyseSOMUA S35, ratsuväen panssarivaunu, joka oli taisteluominaisuuksiltaan sotaa edeltävän ajan paras ranskalainen panssarivaunu.

Paksunahkainen ratsumies

Ratsuväen melko vahvat asemat Ranskan armeijassa johtivat siihen, että 30-luvun alkuun mennessä täällä oli kehittynyt tilanne, joka oli hyvin samanlainen kuin tuolloin tapahtui Yhdysvalloissa ja Japanissa. Virallisesti ratsuväellä ei ollut kaikissa näissä maissa omia tankkeja, koska tällaiset ajoneuvot oli perinteisesti tarkoitettu tukemaan jalkaväkiyksiköitä. Mutta itse asiassa ilmestyi uudenlainen tankki, jota eri maissa kutsuttiin joko "taisteluautoksi" tai "panssariautoksi". Itse asiassa nämä olivat todellisia tankkeja, joskus jopa keskiluokkaa, mutta yleensä ne olivat kevyitä tankkeja, joissa oli 2-4 hengen miehistö ja pääaseet konekiväärien muodossa. Tällaisten taisteluajoneuvojen päävaatimus oli korkea liikkuvuus.

Aluksi ranskalaiset ratsuväen panssarit kehittyivät samaan suuntaan. Ranskan ratsuväen panssaroitu esikoinen oli AMR 33 (Automitrailleuse de reconnaissance, "tiedustelupanssaroitu auto"), myöhemmin ilmestyi edistyneempi AMR 35. Nämä kahden miehen konekivääreillä varustetut ajoneuvot olivat melko sopusoinnussa klassisen idean kanssa. ratsuväen panssarivaunut. Samanaikaisesti vuonna 1931 käynnistetyn AMR-ohjelman kanssa käynnistettiin ohjelma tehokkaamman "panssaroidun auton" luomiseksi - AMC (Automitrailleuse de combat, panssaroitu taisteluajoneuvo). Täällä puolitela-alustaisesta Schneider P16 -panssaroidusta autosta, jolla oli vakavampi aseistus 37 mm: n SA 18 -tykin ja sen kanssa koaksiaalisen konekiväärin muodossa, tuli esikoinen.

Mutta vuodesta 1933 lähtien tilanne alkoi muuttua. Ei vähäisimpänä, tämä johtui Hotchkiss-yrityksen toiminnasta, joka ehdotti kevyttankkikonseptia, jonka suunnittelussa valua käytettiin massiivisesti. Elokuun 2. päivänä uudelle taisteluajoneuvolle kehitettiin eritelmä, johon vastasi 14 yritystä. Firma Hotchkiss kuitenkin kieltäytyi melko nopeasti osallistumasta kilpailuun. On mahdollista, että Saint-Denisissä he arvioivat järkevästi voittomahdollisuuksiaan ja alkoivat etsiä vaihtoehtoista asiakasta, joka löydettiin ratsuväen komennon henkilöstä. Tämän seurauksena Ranskan ratsuväen palveluksessa oli hyvin samanlainen kuin Renault R 35, mutta lähes puolitoista kertaa nopeampi tankki, nimeltään Hotchkiss H 35. Lisäksi täällä hän onnistui "syömään" AMR 35:n ottamalla muun muassa oman markkinaraon.

Myös Schneider-Creusot-konserni osallistui samaan kilpailuun kevyen panssarivaunun kehittämisestä. Valitettavasti tästä autosta ei ole tietoa, tiedetään vain, että se on suunniteltu kaksipaikkaiseksi. Kehityksen toteutti tytäryhtiö Société d "outillage mécanique et d" usinage d "artillerie (SOMUA). On syytä huomata, että jopa Schneider CA1:stä, ensimmäisestä ranskalaisesta sarjapanssarivaunusta lähtien, SOMUA käsitteli panssaroituja tilauksia. Tämä koski myös Char B -teeman ja ratsuväen taisteluajoneuvojen kehittämistä.

Jo ennen kuin kilpailu kevyestä 6 tonnin panssarivaunusta alkoi, Saint-Ouen-yritys kehitti SOMUA AC 1 -panssariautoa osana AMC-teemaa. Toisin kuin Schneider P16, tämän kolmipaikkaisen ajoneuvon ulkoasu oli enemmän tankkimaista. Myöhemmin alettiin suunnitella raskaampaa panssaroitua autoa SOMUA AC 2. Samalla ratsuväen komento ymmärsi yhä selvemmin, että panssariauton sijaan se tarvitsi panssarivaunun.

Asettelun ominainen yksityiskohta on suuri äänenvaimennin. Vähemmän tilaa vievä malli tehtiin metallista

Varhain keväällä 1934 pidettiin tapaaminen SOMUAn ja ratsuväen komennon välillä. Sen aikana syntyi uuden panssarivaunun konsepti, jonka suunnittelussa yhdistyivät vuoden 1933 kilpailuun luodun kevyen ajoneuvon tekniset ratkaisut ja (osittain) AMC-panssaroitujen ajoneuvojen vaatimukset. Kolmipaikkaisen ajoneuvon taistelupainoksi arvioitiin 13 tonnia, kun taas sen piti saavuttaa vähintään 30 km/h nopeus, olla 30 mm paksua panssaria ja risteilymatkan 200 kilometriä.

Toukokuussa panssarin paksuus nostettiin 40 mm:iin, jonka olisi pitänyt riittää varmaa suojaan 25 mm:n panssarintorjuntatykkiä vastaan. Aseina sen piti käyttää 47 mm:n tykkiä ja sen kanssa koaksiaalista konekivääriä. Yleensä se ei osoittautunut panssaroiduksi autoksi, vaan todelliseksi keskikokoiseksi tankiksi, joka oli samanlainen kuin Renault D2, mutta jolla on samalla suurempi nopeus. Ohjelman lopulta hyväksyi 26. kesäkuuta 1934 Ranskan ratsuväen komentaja kenraali Flavigny.

190 hevosvoiman moottori, joka kehitettiin Janvierin, Sabin et Cien osallistuessa

SOMUA AC 3 -tunnuksen saaneen koneen kehitys oli St. Ouenin yritykselle todellinen haaste. Siellä oli useita vakavia ongelmia, jotka piti ratkaista nopeasti. Tämä koski erityisesti voimalaitosta. SOMUA valmisti kuorma-autoja, mutta niiden moottorit sopisivat huonosti uuteen säiliöön. Tehokkaampi voimalaitos tarvittiin, ja melko kiireesti. SOMUA otti yhteyttä moottorisuunnitteluyritykseen Janvier, Sabin et Cie. Melko lyhyessä ajassa he kehittivät 8-sylinterisen V-muotoisen voimalaitoksen. Ostettiin piirustussarja, jonka pohjalta SOMUA rakensi oman moottorin, joka heijastelee osittain Hispano-Suiza 8B -lentokoneen moottoria. 12,7 litran tilavuudellaan se kehitti 190 hevosvoimaa.

AC 3 -jousituksen muotoilu osoittautui samanlaiseksi kuin Škodan tankeille suunnittelema

Yhtä akuutti ongelma oli alustan kanssa. SOMUA-ajoneuvojen valikoimasta ei löytynyt mitään sopivaa, joten alusta piti kehittää tyhjästä. Täällä ilmaantui monien historioitsijoiden rakastama "Tsekkoslovakian" polku. Schneider-Creusotin ja Škodan välillä oli todellakin kumppanuus, ja juuri he antoivat SOMUAn helpottaa asioita itselleen. Totta, jostain syystä Škoda Š-II-a, alias LT vz.35, on yleensä merkitty alustan ja erityisesti jousituksen kopioimisen perustaksi. Äärimmäisen kyseenalainen lausunto, koska tämän tšekkoslovakialaisen tankin kehitys alkoi suunnilleen samaan aikaan kuin AC 3. Jostain syystä tutkijat unohtavat sen tosiasian, että Škoda käytti aiemmin samanlaista jousitusta - kevyessä tankissa Š-II, eli Škoda SU. Tälle pohjalle kehitetty SOMUA-jousitus oli rakenteeltaan hieman erilainen. Hänen Tšekkoslovakian alkuperänsä on kuitenkin kiistaton.

Automitrailleuse de combat AC 3 koekäytössä, kevät 1935. Liitäntälaite asennettu tornin sijaan

AC 3:n luonnoksen sekä sen 1:10 mittakaavan puumallin valmisteli SOMUA lokakuuhun 1934 mennessä. Renault ei myöskään jäänyt sivuun: koska se ei halunnut menettää mahdollisuutta saada vaikuttava sopimus kuudessadan AMC:n tuotannosta, tehtaan suunnittelutoimisto kehitti nopeasti projektin, joka nimettiin AMC 40 mm:ksi. Tästä kehityksestä ei ole yksityiskohtaista tietoa, mutta luultavasti kyse oli Renault YR:n ratsuväen panssarin, eli AMC 34, kehittämisestä. Joka tapauksessa ratsuväki hylkäsi tämän projektin aloittamatta edes rahaa prototyypin valmistukseen. . Mutta AC 3:lle tilanne osoittautui aivan erilaiseksi: 12. lokakuuta 1934 saatiin tilaus prototyyppikoneen valmistamisesta.

Näet selvästi, kuinka AC 3 eroaa sarjasäiliön etuosasta

SOMUA AC 3:n rakennustyöt aloitettiin marraskuussa 1934, ja 11. huhtikuuta 1935 ajoneuvo rekisterinumerolla 745-W1 oli valmis. Ottaen huomioon, että monien komponenttien ja kokoonpanojen kohdalla piti aloittaa alusta, määräajat näyttävät erittäin tiukilta. Kehityksen aikana alkuperäiseen toimeksiantoon jouduttiin tekemään merkittäviä muutoksia. Määritellyllä panssaripaksuudella osoittautui epärealistiseksi pitää taistelupaino 13 tonnin sisällä, joten AC 3:n tanko nostettiin 17 tonniin. Koska tornia ei rakennushetkellä ollut, sen sijaan asennettiin painolasti auton päälle. Tässä muodossa ratsuväen panssarivaunu testattiin, mikä kesti 4.7.-2.8.1935 Vincennesissä.

AC 3 muuntamisen jälkeen, maaliskuu 1936. Tankki sai APX 1 -tornin ja 47 mm SA 34 -tykin

Syntynyt SOMUA-insinöörien tankki osoittautui tyypilliseksi Ranskan sotaa edeltävälle panssarirakennukselle. Siinä hyödynnettiin mahdollisimman paljon Hotchkiss-ideaa, joka koostui tankin rungon kokoamisesta suurista valetuista osista. Runko koostui vain neljästä pääosasta: rungon alaosan kahdesta puolikkaasta, tornilaatikosta ja moottoritilan peittävästä laatikosta. Nämä osat kiinnitettiin yhteen pulttiliitoksilla. Tietysti niin suuria osia valmistettaessa vaadittiin suurinta tarkkuutta, mutta niiden kokoaminen ei ollut vaikeaa.

On syytä huomata, että AC 3:n rungon kokoonpano oli vielä kaukana siitä, mikä sarjakoneilla oli. Mukana oli myös rehellisiä poikkeamia, joista näkyvimmät olivat suoraan rungon otsaan sijoitetut ajovalot. Ei menestynein terässuunnittelu ja katselulaitteet rungon edessä. Ne osoittautuivat isoiksi ja pultatuiksi, tällainen malli oli haavoittuvainen. Sitä varten tehtiin kuitenkin prototyyppi, jotta testien aikana havaittiin suunnitteluvirheet ja ne poistettaisiin.

Paljon tärkeämpää oli se, että SOMUA AC 3 osoittautui ominaisuuksiltaan lähes parhaaksi keskisäiliöksi. Tässä ajoneuvossa oli ammuksenestohaarniska, joka yli 300 metrin etäisyydellä "piteli" varsin itsevarmasti saksalaisen 3,7 cm Pak-panssarintorjuntatykin kuorta, joten tässä ajoneuvossa oli jotain, josta sen kaltaisesta Renault D2:sta riistettiin - hyvä liikkuvuus. Testitulokset ylittivät ratsuväen odotukset. Telaketjun "panssaroidun auton" enimmäisnopeus ylitti vaatimukset 10 km / h, kun taas autolla oli kunnolliset ominaisuudet maastokyvyn suhteen. Jousituksen onnistunut suunnittelu tarjosi hyväksyttävän ajon, ja näkyvyys, huolimatta tarpeesta tarkentaa katselulaitteita, osoittautui varsin kunnolliseksi.

Testien päätyttyä säiliö meni tehtaalle, jossa maaliskuuhun 1936 asti tehtiin töitä sen uudelleenvalmistamiseksi. Jo marraskuun lopussa 1935 päätettiin, että AC 3 tulee sarjaan. Se otettiin käyttöön 25. maaliskuuta 1936 nimellä Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S. Myöhemmin se sai nimen Char 1935 S, mutta tämä tankki tunnetaan paremmin nimellä SOMUA S 35.

Keskiluokan mestariteos

Sopimus nro 60 178 D / P 50 tankin valmistamisesta allekirjoitettiin 25. maaliskuuta 1936, mutta itse asiassa se tunnettiin jo 21. marraskuuta 1935. Aluksi ratsuväellä oli suuret suunnitelmat SOMUA AC 3:lle: oletettiin, että tämän tyyppistä tankkia ostettaisiin yhteensä 600 kappaletta. Tämä määrä vaadittiin kolmen kevyen koneistetun divisioonan (Division Légère Mécanique tai DLM) varustamiseen. Näitä suunnitelmia piti kuitenkin muuttaa melko nopeasti, koska SOMUAn mahdollisuudet osoittautuivat rajallisiksi. Tämän ansiosta Hotchkiss onnistui löytämään porsaanreiän kevyelle tankilleen. Tilaus jaettiin kahtia: sen piti ostaa 300 SOMUA S 35 ja Hotchkiss H 35 kumpikin.

DLM:n henkilöstötaulukon mukaan sillä piti olla 96 SOMUA S 35:tä. Tästä määrästä 84 ajoneuvoa kuului kahdeksaan laivueeseen, 4 muuta ajoneuvoa toimi komentopanssarivaunuina ja loput 8 olivat reservissä.

SOMUA AC 4 ilman tornilaatikkoa ja moottoritilan kattoa

Prototyyppi palautettiin testattavaksi maaliskuussa 1936. Testien aikana havaittujen suunnitteluvirheiden poistamisen lisäksi se erottui siitä, että siihen asennettiin lopulta torni. Ratsuväellä ei ollut paljon vapautta valita tämän panssarin osan: aivan kuten Renault D2:ssa, ajoneuvoon asennettiin APX 1 -torni, joka oli varustettu 47 mm SA 34 -tykillä.

Alkuperäisessä muodossaan sitä ei kuitenkaan käytetty pitkään: siihen mennessä kävi selväksi, että SA 34 oli liian heikko taistelemaan panssaripaksuuksilla noin 60 mm. Näin Char B1 bis suojattiin. Tästä syystä torniin "rekisteröitiin" pian tehokkaampi ase SA 35, jonka ammus lävisti 60 mm paksun panssarin kilometrin etäisyydeltä. Kuitenkin ensimmäiset 4 sarjaa SOMUA S 35 saivat APX 1 torneja SA 34 tykillä, jotka myöhemmin korvattiin APX-1 CE torneilla SA 35 tykillä. Nämä ajoneuvot valmistettiin tammikuussa 1936 ja lähetettiin 4. panssarirykmenttiin (cuirassier) kokeiluun.

SOMUA S 35, rekisterinumero 67225, säiliön kolmas sarjakopio. Lisäpolttoainesäiliöt näkyvät selvästi

Testien ja parannusten tuloksena AC 3:sta ilmestyi modernisoitu versio, joka sai tehdastunnuksen AC 4. Juuri tästä ajoneuvosta tuli malli SOMUA S 35:n sarjaversiolle. Suuren sarjan ensimmäiset tankit niitä alettiin valmistaa heinäkuusta 1936, mutta tammikuuhun 1937 asti nämä ajoneuvot olivat valmistautumattomia. Tällä kertaa pullonkaulana oli APX:n edustaman alihankkijan tuotantokyky. He joutuivat odottamaan tornien toimitusta kuusi kuukautta, jonka aikana tornin suunnitteluun tehtiin yksi tärkeä muutos. Tosiasia on, että APX 1: n olkahihnan halkaisija oli vain 1022 mm, mikä ei riittänyt 47 mm aseen normaaliin käyttöön. Parannusten tuloksena ilmestyi parannettu torni, joka sai merkinnän APX 1 CE (chemin élargi, eli lisääntynyt olkahihna). Tornirenkaan halkaisija on kasvanut 1130 mm:iin, ja ylimääräinen 11 cm ei osoittautunut ollenkaan tarpeettomaksi.

Myös tykkien piti odottaa: SA 35:n sarjatuotanto alkoi vasta tammikuussa 1937.

Sama säiliö vasemmalla puolella. Tornin laatikossa näkyy heittonumero, joka osoittaa, että tämä on runko nro 3

Riittävästi muutoksia alustan suunnitteluun. Muutosten seurauksena taistelupaino nousi 19,5 tonniin, mutta ajoneuvon dynaamiset ominaisuudet pysyivät lähes samalla tasolla kuin AC 3:n. Rungon etuosan muotoilua muutettiin. Suunnittelijat poistivat ajovalojen suojukset, ja niiden muodosta tuli teknisesti kehittyneempi.

Katselulaitteiden muotoilu on parantunut huomattavasti, lisäksi kuljettajan istuin on siirtynyt hieman eteenpäin, mikä on parantanut näkyvyyttä. Etukatselulaite tehtiin nojaten, mikä paransi näkyvyyttä kokoontaitettuna. Havaintolaitteita vaihdettiin myös tornissa, joka, vaikka sen nimi oli APX 1 CE, ei eronnut rakenteellisesti APX 4:stä.

Myös rungon perään on tehty useita muutoksia. Moottorikannen sivuilta poistettiin kaihtimet, joita pidettiin aivan perustellusti heikkoutena. Radan muotoilu on muuttunut jonkin verran. Toinen tärkeä innovaatio oli lisäpolttoainesäiliöiden ilmestyminen. Ne sijoitettiin oikealle puolelle, hyvin suunniteltujen kiinnikkeiden ansiosta säiliöt voitiin poistaa nopeasti.

Tässä säiliössä ei vielä ole katselulaitteita. Niiden toimittaminen viivästyi, tästä syystä osa tankeista meni joukkoihin ilman niitä

Sopimus ensimmäisten 50 tankin tuotannosta saatiin päätökseen vuoden 1937 toisella neljänneksellä. Sillä valmistetut ajoneuvot saivat rekisterinumerot 67 225 - 67 274. Kaikki tämän sopimuksen mukaisesti rakennetut säiliöt menivät 1 DLM:lle. Sillä välin, vuonna 1936, SOMUA:n kanssa allekirjoitettiin toinen sopimus, nro 61 361 D / P, joka koski myös 50 tankin tuotantoa. Tämän erän valmistus viivästyi useista, pääasiassa alihankkijoiden kiireettömästä toiminnasta johtuvista syistä. Tammikuun 15. päivään 1938 mennessä vain 17 säiliötä toimitettiin ja kaikki 50 ajoneuvoa rakennettiin 15. huhtikuuta mennessä. Samaan aikaan autot päätyivät alihenkilöstöihin, mukaan lukien katselulaitteet.

14. heinäkuuta 1938 pidetyssä Bastille-päivän paraatissa SOMUA S 35 esiteltiin ensimmäistä kertaa yleisölle. Toisen tuotantosarjan tankit, jotka olivat osa 2. DLM:ää, olivat riveissä. Joten edes näissä koneissa ei ollut katselulaitteita rungossa. Tämä on kuitenkin vain jäävuoren huippu: APX-yhtiön hitauden vuoksi, jonka säiliötuotanto oli tuolloin kansallistettu ja nimetty ARL:ksi, ei kaikissa SOMUA S 35 -koneissa ollut torneja edes kesään 1938 mennessä.

Toisen sarjan säiliöt saivat rekisterinumerot 22 332 - 22 381.

Säiliö rekisterinumerolla 67237, näkymä takaa. Ketjut olivat tuohon aikaan hyvin yleinen kiinnitysväline kuljetuksen aikana.

Ongelmat alihankkijoiden kanssa vaikuttivat myös kolmannen sarjan koneisiin, jotka valmistettiin vuonna 1937 allekirjoitetulla sopimuksella nro 70 919 D / P. Toisin kuin kahdessa ensimmäisessä sopimuksessa, kolmas koski 100 säiliön tuotantoa. 1. ja 2. DLM:n suorittamiseen käytettiin ajoneuvoja, jotka saivat rekisterinumerot 819–918. Heinäkuun 15. päivään 1938 mennessä oli valmistettu 28 tankkia, mutta kaikista 128 SOMUA S 35:stä siihen mennessä vain 96:ssa oli torni. Kolmannen sarjan tankit toimitettiin lopulta maaliskuussa 1939.

Saattaa tuntua, että työ SOMUA S 35:n vapauttamiseksi oli hidasta, mutta itse asiassa 200 tankkia 2,5 vuodessa Ranskan rauhanajan panssarivaunujen rakentamiseen on paljon. Vertailun vuoksi ensimmäinen Char B1 bis -tilaus vastaanotettiin 8. lokakuuta 1936, ja maaliskuuhun 1939 mennessä vain 90 näistä tankeista valmistettiin kolmen yrityksen ponnisteluilla.

SOMUA S 35:n ensimmäinen julkinen esittely Pariisissa, 14. heinäkuuta 1938. Tankit eivät ole vieläkään saaneet katselulaitteita

Ensimmäisten sopimusten täytäntöönpanon ansiosta oli mahdollista kyllästää kaksi kevyttä mekanisoitua divisioonaa keskikokoisilla ratsuväen tankeilla. Tähän julkaisu ei tietenkään päättynyt. Lisäksi tilausta laajennettiin 500 tankkiin. Vuonna 1938 allekirjoitettiin sopimus nro 80 353 D/P 125 tankin tuotannosta. Nämä koneet piti lähettää rekrytoimaan 3. DML, jota ei siihen mennessä ollut vielä muodostettu. Syyskuun 1. päivään 1939 mennessä 61 ajoneuvoa oli luovutettu, ja 9 muuta oli rakenteilla. Toisen maailmansodan puhkeamisen jälkeen tuotanto kasvoi: jos SOMUA toimitti syyskuussa 11 tankkia, niin seuraavina kuukausina Saint-Ouen jätti 13 ajoneuvoa kuukaudessa. Tämän ansiosta jo tammikuun 1940 ensimmäisellä vuosikymmenellä viimeiset tankit sopimuksen nro 80 353 D / P alla lähtivät tehtaalta. Nämä autot saivat rekisterinumerot 10 634 - 10 758.

Säiliöiden kokoonpano SOMUA-tehtaalla, marraskuu 1939. Pulteilla koottujen suurten valuosien käyttötekniikka yksinkertaisti kokoonpanoa huomattavasti. Tämän seurauksena SOMUA tarjosi suhteellisen korkean tulostusnopeuden.

Syyskuun 1939 lopussa SOMUA S 35:n tuotantosuunnitelmat tarkistettiin uudelleen. Kokonaismäärä pieneni 450 yksikköön, minkä jälkeen sen piti tuottaa edistyneempi malli, joka sai merkinnän SOMUA S 40. Viimeinen sopimus SOMUA S 35:n rakentamisesta oli määrä allekirjoittaa jo vuonna 1938 nro 88 216 D / P, joka edellytti 125 säiliön tuotantoa. Sitä alettiin suorittaa tammikuussa 1940, jolloin valmistettiin 16 tankkia. Maaliskuusta 1940 alkaen tuotantomäärät kasvoivat, jo toukokuussa toimitettiin 22 tankkia kuukaudessa. Tämän sopimuksen perusteella valmistetuille ajoneuvoille oli varattu rekisterinumerot 50 210 - 50 334. Itse asiassa tankkeja valmistettiin suunniteltua vähemmän: jo kesäkuussa SOMUAn tuotantotilat valloittivat etenevät saksalaiset yksiköt. Siihen mennessä eri lähteiden mukaan oli valmistettu 427–440 tankkia.

hunaja lusikka

Kuten muissa ranskalaisissa tankeissa, SOMUA S 35:ssä oli useita luontaisia ​​puutteita. Merkittävin niistä oli yksi torni. Lisäksi progressiivinen muotoilu ja kunnollinen suorituskyky maksoivat melkoisen pennin. Jokaisesta SOMUA S 35:stä jouduit maksamaan valtavan summan, 982 000 frangia, eli melkein kuin viisi Renault R 35:tä.

Mutta taistelutehokkuuden kannalta ratsuväen "panssariautolla" ei ollut vertaa. Toisin kuin hitaasti liikkuvat jalkaväen panssarivaunut, SOMUA S 35:llä oli varsin kunnollinen liikkuvuus. Riittää kun sanotaan keskiverto hänen nopeus maantiellä oli 30 km/h, mikä oli enemmän kuin enimmäismäärä ranskalaisten jalkaväen panssarivaunujen nopeus. Yhtä tärkeää on se, että ratsuväen panssarit olivat erittäin luotettavia.

Touko-kesäkuun 1940 kampanjan surullinen päätös. Kuvan puolitelatraktori on AC 1:n lähin sukulainen SOMUA MCG

Mutta jopa 400 korkealaatuisella tankilla oli mahdotonta ratkaista kaikkia Ranskan armeijan ongelmia. On myös tärkeää, että SOMUA S 35 -miehistöt 1. ja 2. DLM:stä olivat todella koulutettuja. Nopeasti muodostettu 3. DLM oli huomattava paljon alhaisemmasta koulutuksestaan, kuten de Gaulle myös muistutti. Ranskan komennon yritykset tukkia kaikki uudet aukot puolustuksessa ratsuväen panssarivaunuilla eivät olleet kovin onnistuneita. SOMUA S 35 oli juuri tuo lusikka hunajaa isossa tervatynnyrissä.

Voidaan kuitenkin todeta, että ranskalaisen ratsuväen komento osoittautui jalkaväen komentoa järkevämmäksi. SOMUA S 35 oli yksi parhaista tankeista sodan alussa. Nämä koneet taistelivat melko pitkään, mutta eivät enimmäkseen enää Ranskan lipun alla. Mutta tästä keskustellaan toisessa artikkelissa.

Lähteet ja kirjallisuus:

• Materials Center des archives de l "Armement et du personnel civil (CAAPC)
• SOMUA S 35, Pascal Danjou, TRACKSTORY №1, 2003
• The Encyclopedia of French Tanks and Armored Fighting Vehicles: 1914–1940, François Vauvillier, Histoire & Collections, 2014
• GBM 105, 106, HS1