Kuinka ensimmäiset tankit ilmestyivät Neuvostoliitossa. Teknologinen läpimurto. Panssarivaunujen ensimmäinen taistelukäyttö Ensimmäiset panssarivaunut käytettiin taistelussa

Ensimmäinen brittiläinen tankki Mark I.

Vuoden 1916 loppuun mennessä tykistö ja konekiväärit hallitsivat taistelukenttiä. Tykistö pakotti vastapuolet kaivautumaan syvemmälle, ja konekivääripurkaukset alkoivat niittää hyökkäämään noussut vihollisen jalkaväkeä. Sota muuttui asemasodaksi ja juoksuhautojen linjat ulottuivat rintamalla useita kilometrejä. Näytti siltä, ​​​​että tilanteesta ei ollut ulospääsyä, mutta 15. syyskuuta 1916, kuuden kuukauden valmistelun jälkeen, englantilais-ranskalainen armeija aloitti hyökkäyksen Pohjois-Ranskassa. Tämä hyökkäys jäi historiaan "Sommen taisteluna". Tämä taistelu on merkittävä vain siinä mielessä, että se oli mahdollista heittää takaisin Saksan joukot useiden kilometrien ajan, mutta myös sillä, että ensimmäistä kertaa englantilaiset panssarivaunut osallistuivat taisteluun.

Hliittoutuneiden hyökkäys Sommeen alkoi 15. syyskuuta 1916 massiivisen ja pitkän tykistövalmistelun jälkeen, jonka seurauksena oli tarkoitus tuhota konetekniikka linnoituksia saksalaiset. Brittiläisille sotilaille jopa kerrottiin, että heidän täytyi vain kävellä jalan kohti Saksan puolustusta ja vangita asemansa. Mutta tästä huolimatta hyökkäys pysähtyi: tykistöiskut eivät käytännössä vaikuttaneet saksalaisten asemiin, ja heidän armeijansa puolustuksessa oli edelleen taisteluvalmis. Ententen armeija vuoti verta yrittäessään murtautua saksalaisten asemien läpi, mutta kaikki ponnistelut menivät täysin turhaan. Sitten vasta nimitetty brittiläinen komentaja kenraali Douglas Haig päätti käyttää uutta asetta - tankkeja, jotka oli juuri toimitettu rintamalle. Vanha sotilasmies suhtautui uutuuteen suurilla epäilyksillä, mutta tilanne rintamalla pakottiheittää viimeiset valttikortit taisteluun.

Haig oli vakuuttunut siitä, että hän oli valinnut väärän ajan hyökkäykselle. Syksyiset sateet ovat kastaneet maata melko pahasti, ja säiliöt tarvitsevat kiinteää maaperää. Lopuksi - ja tämä on tärkeintä - tankkeja on edelleen liian vähän, vain muutama tusina. Mutta muuta ulospääsyä ei ollut.

Ensimmäinen brittiläinen tankki, joka hyväksyi tulikaste Sommen taistelussa raskas tankki Mark I, jolla oli aseita: kaksi kiväärin 57 mm:n Six Punder -mallin, Single Tube -mallin tykkiä, kaksi 7,7 mm:n Hotchkiss M1909 -konekivääriä ilmajäähdytteisellä piipulla, jotka sijaitsevat aseiden takana sponsoneissa, sekä yksi sellainen konekivääri asetettiin panssarin etuosaan ja komentaja huollossa, ja joissain tapauksissa tankin perään asennettiin toinen konekivääri. Tällaisen tankin miehistö koostui 8 ihmisestä.

49 Mark I -panssarivaunua käskettiin siirtymään etuasemille. Oli pimeä yö. Teräsmassat ryömivät kuin kilpikonnat suuntaan, jossa soihdut syttyivät taivaalla joka minuutti. Kolmen tunnin marssin jälkeen keskittymiseen osoitetuille paikoille ilmestyi vain 32 ajoneuvoa: 17 tankkia juuttui tielle tai nousi ylös erilaisten ongelmien vuoksi.

Sammutettuaan moottorit säiliöalukset hätkähtelivät teräshevosinsa lähellä. He kaatoivat öljyä moottoreihin, vettä jäähdyttimiin, tarkastivat jarrut ja aseet, täyttivät säiliöt bensiinillä. Puolitoista tuntia ennen aamunkoittoa miehistöt käynnistivät moottorinsa uudelleen, ja autot ryömivät kohti vihollista ...

brittiläinen tankki Mark I Somme-joen hyökkäyksen jälkeen, 25. syyskuuta 1916.

Aamunkoitteessa saksalaiset juoksuhaudot ilmestyivät. Niissä istuvat sotilaat hämmästyivät nähdessään outoja koneita. Ylistetty saksalainen kuri kuitenkin voitti, ja he avasivat tulipyörteen kivääreistä ja konekivääreistä. Mutta luodit eivät haitanneet panssarivaunuja, vaan ne pomppasivat panssaroiduista seinistä kuin herneet. Lähemmäksi tullessaan panssarit itse avasivat tulen tykeillään ja konekivääreillään. Lyhyen matkan päässä ammutuista ammusten ja luotien rakeista saksalaiset tulivat kuumiksi. Mutta he eivät säikähtäneet toivoen, että kömpelöt ajoneuvot juuttuisivat haudtojen eteen pystytettyyn moniriviseen metalliaitaan. Säiliöiden lanka ei kuitenkaan muodostanut estettä. He murskasivat sen helposti terästoukkaillaan, kuten ruohoa, tai repivät sen kuin hämähäkinseitin. Tässä saksalaisia ​​sotilaita syleillä todellinen kauhu. Monet heistä alkoivat hypätä juoksuhaudoista ja ryntäsivät juosten. Toiset nostivat kätensä antautuessaan. Panssarivaunujen perässä piiloutui panssariensa taakse englantilainen jalkaväki.

Saksalaisilla ei ollut panssarivaunujen kaltaisia ​​ajoneuvoja, ja siksi panssarivaunujen ensimmäisen massiivisen taistelukäytön vaikutus ylitti kaikki odotukset.

15. syyskuuta 1916, ensimmäisen maailmansodan aikana, Sommen taistelun aikana, britit käyttivät ensimmäistä kertaa ihmiskunnan sotilaskäytännössä tankkeja - 32 melko alkeellista ja hidasta ajoneuvoa, jotka jo ulkonäöstään aiheuttivat paniikkia. Saksan puolustavassa riveissä, raportoi gazeta.ua.

Keväällä 1915 Britannian Admiraliteettiin perustettiin "Maalaivojen komitea", jonka tehtävänä oli luoda panssaroitu taisteluajoneuvo mantereen rannikkotukikohtien suojelemiseksi. Kesällä 1915 sopimus tällaisen koneen kehittämisestä myönnettiin maatalouskoneyhtiö William Foster & Co:lle.

Prototyypin rakentaminen aloitettiin 11. elokuuta ja 9. syyskuuta säiliön ensimmäinen kopio teki koeajon tehtaan ympäri. Säiliö sai nimekseen "Little Willie" ("Baby Willie"), ja syksyllä ilmestyi sen paranneltu versio - "Big Willie" ("Big Willie"), josta saapui 49 kopiota nimellä "Mark I" ensi vuonna brittiläisille sotilasyksiköille.

28 tonnin panssarivaunun miehistö koostui kahdeksasta ihmisestä, joista kaksi johti sitä, kaksi ampujia, kaksi muuta heidän avustajiaan; tankkia johti upseeri, jolla oli käytössään kaksi muuta mekaanikkoa. Aseina käytettiin kahta 57 mm:n tykkiä ja kahta tai neljää 7,7 mm:n konekivääriä. Säiliön nopeus oli noin 6,5 km/h, eikä matkamatka ylittänyt 40 kilometriä. Tankkimiehistön sijaintia ei erotettu moottorista, minkä vuoksi lämpötila rungon sisällä nousi 50 asteeseen ja oli tapauksia, joissa ensimmäiset tankkerit menettivät tajuntansa, myrkyttyivät. hiilimonoksidi ja öljyhöyryä. 8 mm:n panssarin piti suojata panssarivaunumiehistöä vastaan pienaseet, ja suojautumiseksi vahingossa tapahtuvilta sirpaleilta tankkereille annettiin nahkainen ketjuposti ja kypärä.

Heinäkuun 1. päivänä Somme-joen alueella (Ranska) englantilais-ranskalaiset joukot alkoivat hyökätä Saksan asemia vastaan. Hyökkäystä edelsi viikon mittainen tykistövalmistelu, joka ei kuitenkaan tuhonnut saksalaisten puolustusasemia, ja heti ensimmäisenä taistelupäivänä 100 000 brittisotilasta kuoli 20 000 ja haavoittui neljäkymmentä tuhatta. . Seuraavien päivien toimet olivat myös tehottomia ja niihin liittyi suuria tappioita - jokaista kymmentä metriä Saksan asemaa kohti 100 ranskalaista tai brittiläistä sotilasta kuoli.

Ja jopa syyskuun 15. päivänä, kun panssarivaunuja käytettiin ensimmäistä kertaa sotien historiassa, taistelun luonnetta ei ollut mahdollista muuttaa. Säiliöiden epätäydellisyydestä huolimatta, suurin osa joka huonon ohjattavuuden vuoksi menetettiin Saksan vastahyökkäyksen aikana, kenraali Douglas Haig, Sommen liittoutuneiden joukkojen komentaja, tilasi useita satoja lisää uusimpia aseita.

Ensimmäinen panssarivaunutaistelu käytiin 24. huhtikuuta 1918 lähellä Villers-Bretonnet'n kaupunkia (Pohjois-Ranskassa) - kolme saksalaista A7V-panssarivaunua törmäsi kolmen hengen ryhmään. brittiläiset tankit Mark IV, joista kaksi oli varustettu vain konekivääreillä jalkaväen tukemiseksi. Tulivaihdon seurauksena ne vaurioituivat, ja kolmas aseella varustettu brittipankki onnistui tyrmäämään yhden vihollisen panssarivaunun, minkä jälkeen kaksi saksalaista panssarivaunua vetäytyi. Samana päivänä saksalaiset ja brittiläiset panssarit korjattiin ja taistelut jatkuivat.

Eversti V. Nesterkin

Syyskuussa 2016 tulee kuluneeksi 100 vuotta panssarivaunujen taistelukäytön alkamisesta. Tämä tapahtui ensimmäisen maailmansodan aikana. Tankit osallistuivat ensin taisteluihin brittien puolella joen operaatiossa. Somme 15. syyskuuta ja sitten, melkein kuusi kuukautta myöhemmin, huhtikuussa 1917, ranskalaiset käyttivät niitä Craonin taistelussa. Saksa aliarvioi aluksi tankkien merkitystä. Aikaa meni hukkaan, ja sodan loppuun asti siellä valmistettiin vain noin 100 panssaroitua tela-alustaista taisteluajoneuvoa. Näin ollen taistelut joella. Sommesta tuli lähtökohta, josta syntyi uudenlainen ase - tankit.

Brittiajoneuvojen taisteluvaikutus Sommeen arvioitiin sitten hyvin epämääräisesti, vaikka on huomattava, että vihollisuuksiin osallistuneiden tankkien määrä oli pieni - vain 18 ajoneuvoa toimi 10 km leveällä rintamalla. Britit siirtyivät eteenpäin 4-5 km, mutta läpimurtoongelmaa ei voitu täysin ratkaista. Taktista menestystä ei kehitetty operatiiviseksi. Näillä tankeilla oli enimmäkseen psykologinen vaikutus. Aikalaiset kirjoittivat, että saksalaiset "tuntuivat täysin puolustuskyvyttömiksi näiden hirviöiden edessä, jotka kiipesivät juoksuhautojen kaiteeseen, kaataen jatkuvasti konekivääritulen heidän päälleen. Heitä seurasivat pienet jalkaväkijoukot heittäen juoksuhautoja. käsikranaatit Mutta yleisesti ottaen panssarivaunut täyttivät onnistuneesti konekivääritulen torjuntatehtävän (Ison-Britannian työvoiman menetys hyökkäävä operaatio olivat lähes 20 kertaa pienempiä kuin vastaavissa olosuhteissa ennen) ja ne olivat keino murtaa puolustus, vaikka ne eivät olleet teknisesti luotettavia (49 ajoneuvosta, jotka britit valmistivat hyökkäystä varten, vain 32 eteni omaan alkuperäisillä paikoillaan 17 panssarivaunua poistui rakennuksesta teknisten ongelmien vuoksi, 32:sta hyökkäyksen aloittaneesta viisi juuttui suohon ja yhdeksän oli myös epäkunnossa teknisistä syistä). Siitä huolimatta jopa loput 18 tankkia pystyivät etenemään 5 km syvälle puolustukseen.

Vakava edellytys tarpeelle uutta lajia aseita, tuli tilanne rintamilla. Vuonna 1915 Saksa keskitti päätoiminsa itärintamaan ja suunnitteli Venäjän vetäytymistä sodasta. Mutta torjuttuaan Saksan armeijoiden läpimurron, venäläiset joukot pakottivat vihollisen siirtymään paikannustaistelumuotoihin. Käytössä Länsirintama molemmat osapuolet olivat myös strategista puolustusta. taistelevat astui juoksuhaudankäynnin vaiheeseen. Vastustajat saartoivat itsensä piikkilankariveillä, varustivat suojat tykeille ja konekivääreille. Jokainen hyökkäys maksoi paljon ihmistappioita, joita ei voida verrata joihinkin saavutettuihin tuloksiin. Hautaussodankäynti on päässyt umpikujaan, suurelta osin konekiväärien tulon vuoksi.

Monet sotilasasiantuntijat uskoivat, että panssaroidut taisteluajoneuvot auttaisivat ratkaisemaan tämän ongelman. Lisäksi rintamilla toimi jo lukuisia ja erilaisia ​​panssaroituja ajoneuvoja, onnistunut hakemus mikä vahvisti niiden tärkeyden. Niissä oli kuitenkin merkittävä haittapuoli: raskaiden ajoneuvojen läpikulku taistelukentällä oli alhainen.

Selviytyäkseen vaikeasta tehtävästä sotilasinsinöörit ehdottivat asentamista näihin taisteluvälineitä pyörillä varustetun auton alustan sijaan toukka. Siihen mennessä tällaisia ​​mekanismeja tuotettiin jo aktiivisesti eri maista(käytetään telatraktoreissa) ja telaketjujen valmistusteknologiat kokonaisuudessaan kehitettiin. Yhdistyneen kuningaskunnan sotaministeriö alkoi vastaanottaa erilaisia ​​tela-alustaisia ​​taisteluajoneuvoja koskevia projekteja.

Keväällä 1915 Britannian amiraliteetin alaisuudessa perustettiin maa-alusten erikoiskomitea. Tämän organisaation luomista valvoi Naval Aviation Service, jolla oli oma intressi panssaroituihin taisteluajoneuvoihin. Ne olivat välttämättömiä mantereen laivastotukikohtien suojelemiseksi.

Lopullinen päätös panssarivaunujen rakentamisesta tehtiin vuonna 1915, ja taisteluajoneuvon ensimmäinen prototyyppi oli valmis vuonna 1916. Panssarivaunu, eli "tankki" (englannin kielestä - tankki, säiliö, säiliö), tätä työkalua kutsuttiin antamaan viholliselle väärää tietoa, kun häntä kuljetettiin mukana. rautatie. Jälkeen onnistuneita kokeita ensimmäinen 100 koneen tilaus tehtiin ja niiden tuotanto aloitettiin. Se oli Mark-1-tankki (jota joskus kutsutaan nimellä Mk.I) - melko epätäydellinen, jopa noihin aikoihin, taistelukone, valmistettu kahdessa versiossa - "naaras" tankki ("nainen", englantilaisesta naarastankista), jonka taistelupaino on 27,43 tonnia, ja "uros" tankki ("uros", englantilaisesta urostankista), joka painaa 28,45 tonnia. Myöhemmin pitkä aika termiä miespanssarivaunu käytettiin "tykkipanssarivaunun" merkityksessä.

Profiilissa Mk.1:llä oli epätavallinen timanttimuoto. Tämän piti antaa toukalle suurin pituus, joka mahdollistaisi sen sodan aikakauden taistelukentillä vallinneiden lankaesteiden ja leveiden haudtojen (2,7-3,5 m) voittamisen. Taisteluajoneuvon panssari suojasi pienaseiden tulelta ja kuorien sirpaleista, mutta ei kestänyt suora osuma itse ammus.

Tämän rungon muodon käyttö teki mahdottomaksi aseiden sijoittamisen torneihin (liian suuren kokonaiskorkeuden vuoksi). Tältä osin pääaseistus sijoitettiin tankin sivuille sijaitseviin sponsoneihin (sponson on aluksen termi yläkannen osalle, joka ulkonee Borg-linjan yli). Koneen layout ei merkinnyt selvää jakoa osastoihin. Vaihteistolla varustettu moottori, joka oli asennettu pituuteen, vei merkittävän osan sisäisen tilan tilavuudesta. Heidät erotettiin sivuilta ja sponsoneista asepassilla. Rungon etupäässä oli ohjausosasto.

Panssarin miehistö koostui kahdeksasta ihmisestä. Panssarivaunun komentaja (nuoriluutnantti - luutnantti) suoritti myös ampujan tehtäviä etummaisesta konekivääristä (joskus kuljettajan apulainen) ja sijaitsi kuljettajan itsensä tavoin vasemmalla ohjausosastolla, kuljettaja oikein. Jokaisessa sponsonissa oli ampuja ja kuormaaja ("uroksilla") tai kaksi konekivääriä ("naarailla"), ja rungon takaosan käytävillä oli kaksi apukuljettajaa. Joissakin tapauksissa miehistöön lisättiin yhdeksäs jäsen, jonka tehtävänä oli panssarin perässä (lähellä jäähdytintä) suojella panssarin peräosaa vihollisen jalkaväeltä henkilökohtaisilla aseilla.

"Mies" tankeissa pääase koostui kahdesta kiväärin 57 mm aseesta, joiden piipun pituus oli 40 klb. Jokainen niistä oli muunneltu vuonna 1915 nopeasta tulipalosta laivaston ase(hyväksytty palvelukseen vuonna 1885). Molemmat aseet oli asennettu sponsoneihin jalustan pyöriviin telineisiin. Pyörivään osaan kiinnitettiin lieriömäiset haarniskakilvet, jotka peittivät sponsonin syvennyksen. Aseen ohjaus suoritettiin olkatuen avulla, ilman mekanismeja. Kummankin puolen aseiden ampuja oli hänen vasemmalla puolellaan, ja hänen asemansa rajoitti vaakasuuntaisen ohjauksen kulmia. Aseiden täysi ammuslataus sisälsi 334 (joissakin näytteissä 207) yksikkölaukausta, jotka olivat pinoissa sponsonien pohjassa ja erikoistelineissä. Suurin kantama tykkien ampumaetäisyys oli 6 860 m ja tehollinen noin 1 800 m.

Aseiden takana oli kaksi 7,7 mm:n Hotchkiss-konekivääriä, joissa oli ilmajäähdytteinen piippu. Lisäksi molempien versioiden tankeissa tällainen konekivääri asetettiin sen etuosaan ja joissakin tapauksissa toinen asennettiin perään. "Hotchkiss" oli irrotettavissa ja ammuttiin aukkojen läpi, jotka muina aikoina suljettiin panssaroiduilla kansilla.

"Naarasvariantin" tankit oli aseistettu vain neljällä 7,7 mm:n Vickers-konekiväärillä, joissa oli vesijäähdytteiset piiput. Nämä aseet asennettiin jalustalle kääntösuojain, joka vastasi 57 mm:n aseiden suojaa. Konekiväärien kohdistuskulmat tarjosivat yleisesti merkittävän tulialueen, jota rajoittivat vain kauas ulkonevat tankin telat. Niiden patruunat säilytettiin 320 kappaleen ladatuilla hihnoilla, kun taas täysi ammuskuorma oli urospanssarivaunussa 5 760 kappaletta ja naaraspanssarivaunussa 30 080 kappaletta.

Lisäksi jokaisella miehistön jäsenellä oli revolveri, josta ampumiseen eri osat tankissa oli portit (silmukat), jotka suljettiin panssaroiduilla kansilla. Taisteluajoneuvon liikkumattomuuden ja pääaseistuksen suljettujen tulilohkojen vuoksi miehistön henkilökohtaisille aseille annettiin tärkeä rooli suojakeinona lähitaistelussa.

Pääasiallinen väline miehistön maaston havainnointiin olivat rungon eri osissa olevat tarkastusluukut, jotka suljettiin panssaroiduilla kansilla, mikä mahdollisti katseluvälin säätämisen tietyissä rajoissa. Lisäksi komentajalla ja kuljettajalla oli periskooppikatselulaitteet matkustamon katolla, mutta taisteluolosuhteiden käytön vaikeuden vuoksi niistä luovuttiin pian. Kanssa sisällä katseluaukot peitettiin suojalasilla, mutta jälkimmäinen rikkoutui helposti pommituksen aikana ja tankkerit loukkaantuivat usein avoimista rakoista putoavista sirpaleista tai lyijyroiskeista.

Säiliössä ei ollut sisäisiä ja ulkoisia viestintäkeinoja. Ulkoiseen viestintään he yrittivät käyttää erilaisia ​​visuaalisia keinoja - lippuja, lyhtyjä, mutta huonon näkyvyyden olosuhteissa taistelukentällä ja erityisesti muiden tankkien sisältä, ne osoittautuivat tehottomiksi. Joissakin säiliöissä käytettiin kyyhkyspostia, mutta linnut eivät sietäneet auton sisällä olevia olosuhteita ja kuolivat. Puhelinyhteyttä yritettiin käyttää säiliöstä puretun kaapelin kautta, mutta sen pituus osoittautui riittämättömäksi. Ainoa luotettava, mutta luonnollinen vaarallisia keinoja kommunikointi käytiin jalkalähettimien kautta.

Mk.I:lle rungon keskiosaan asennettiin rivissä kuusisylinterinen vesijäähdytteinen bensiinimoottori, jonka työtilavuus oli 13 litraa ja maksimiteho 105 l / s, mikä mahdollisti liikkua moottoritietä pitkin nopeudella 6,4 km/h. Kaksi polttoainesäiliöt 114 litran tilavuudella sijoitettiin reunoja pitkin säiliön ylimpään osaan, koska bensiiniä syötettiin moottoriin painovoiman avulla. Bensiinin tankkaus riitti 38 km:lle valtatie. Säiliön voimakkaalla kallistuksella ajon aikana polttoaineen syöttö voi katketa, ja sitten yksi miehistön jäsenistä kaatoi manuaalisesti bensiiniä säiliöstä kaasuttimeen pullolla. Moottorin jäähdytysjärjestelmän jäähdytin sijaitsi säiliön perässä ja pakoputket johdettiin katolle eikä niissä ollut äänenvaimentimia.

Säiliöön asennettiin kolme vaihteistoa: tärkein kaksivaiheinen mekaaninen, liukuvaihteilla ja kaksi sivua (myös kaksivaiheista) "jotka yhdistettiin tasauspyörästöllä. Vaihteiston ohjaukseen osallistui kolme tai neljä henkilöä samanaikaisesti aika: kuljettaja, joka hallitsi pääkytkintä ja vaihteistoa sekä koordinoi muiden toimintaa; säiliön komentaja, joka kontrolloi jarruja ja toinen tai molemmat kuljettajan avustajat, jotka vastasivat laivan vaihteistoista.

Takapyörät toimivat kääntömekanismina säiliössä. Yhdessä taistelussa renkaisiin osui kuori, mutta taisteluajoneuvo ei menettänyt hallintaansa. Sen jälkeen takapyöriä ei asennettu säiliöihin.

Mk.I-tankkeja valmistettiin vuosina 1916-1917. Kutakin tyyppiä valmistettiin yhteensä 75 kappaletta.

Tankin päämitat (mm): pituus 8060 ilman takapyöriä, 9910 pyörillä, rungon leveys 4200 ("uros") ja 4380 ("naaras"), korkeus 2450, maavara 420. Valssattua teräspanssaria käytettiin mm. suojapaksuus (mm): rungon etuosassa, sivussa ja perässä - 10-11, katossa ja pohjassa - 5-6. Säiliö voi voittaa: nousun, jonka kaltevuus oli 22 °, seinän 1 m korkea, ojan, jonka leveys oli jopa 3,5 m, ja kaavin, jonka syvyys on 0,45 m.

Vaikka panssarivaunujen (joita aluksi kutsuttiin "maa-aluksiksi", koska ne yrittivät toistaa merivoimien sota-alusten pääpiirteet maalla) ja niiden puutteellisuuksien vuoksi, ei ollut mahdollista murtautua rintaman läpi kokonaan vuonna 1916, uudenlainen sotilasvarusteet osoittivat kykynsä, mikä vahvisti, että hänellä on suuri tulevaisuus.

Sodan loppuun mennessä panssarivaunuja alettiin käyttää paljon suuremmassa mittakaavassa, mutta silti pakko pitkä matka kunnes heidän potentiaalinsa on täysin toteutunut. Korkeat taisteluominaisuudet ja hyväksyttävä valmistettavuus myöhempinä vuosina olivat perusta sille, että tankista tuli massaase.

Huolimatta siitä, että noina vuosina Venäjällä kehitettiin niiden alkuperäiset maastoajoneuvot (vuonna 1916 V. D. Mendelejev, vuonna 1917 S. P. Navrotsky) ja kokeellisia näytteitä rakennettiin (vuonna 1916 N. A Gulkevich, vuonna 1917 N. N. Lebedenko), tsaarin hallituksen lyhytnäköisyyden vuoksi Venäjän armeijalla ei ollut tuolloin omia tankkeja.

Ensimmäisestä maailmansodasta lähtien tähän päivään asti panssarivaunut hallitsevat sotien ja paikallisten konfliktien kenttiä. Neuvostoliitossa tankkien rakentaminen oli vakiintunutta. Säiliöt modernisoitiin ja niistä tuli yhä tehokkaampia.

Ensimmäiset tankit

Säiliöt löytyivät ensin taistelukäyttöön ensimmäisen maailmansodan kentillä. Venäläiset tai saksalaiset joukot eivät kuitenkaan koskaan käyttäneet panssarivaunuja itärintamalla. Ensimmäinen vaihe säiliörakennuksen kehittämisessä Neuvosto-Venäjä alkoi kopioida aikana otettuja pokaalinäytteitä sisällissota. Joten vuonna 1919 Odessan lähellä käydyissä taisteluissa vangittujen Renault-tankkien perusteella luotiin 12 tankin sarja Sormovon tehtaalla Nižni Novgorodissa. Seuraava askel oli MS-1-panssarivaunujen luominen, jotka löysivät ensimmäisen taistelukäyttönsä CER:n taisteluissa vuonna 1929. 30-luvun lopulla niitä alettiin käyttää kiinteinä ampumapisteinä.

Hakuja ja ratkaisuja

Toiseksi vaiheeksi voidaan kutsua ajanjaksoa 1929 - 1939, jolloin ulkomailta hankittujen hankkeiden pohjalta syntyi omia tankkejamme. Jotkut koneet sisälsivät merkittäviä lainoja, toiset paljon vähemmän. Päätehtävänä oli antaa puna-armeijalle suuri määrä helppo valmistaa ja käyttää säiliöitä. Näin ilmestyivät suhteellisen yksinkertaiset ja massiiviset Neuvostoliiton kevyet tankit T-26 ja BT, jotka osoittautuivat hyvin sotien välisen ajan sotilaallisissa konflikteissa.

1930-luku oli koko maailmalle eikä vain Neuvostoliitolle päätösten etsimisen aikaa siitä, millainen tankin pitäisi olla. Ideoita ja konsepteja oli monenlaisia: taktisista ja teknisistä tiedoista sovellusmenetelmiin. Ajatus monitornisen panssarivaunun luomisesta Neuvostoliitossa heijastui T-28- ja T-35-pankkien ulkonäköön, jotka on suunniteltu murtamaan vihollisen linnoituksia.

"T-28" osoitti itsensä hyvin Puolan kampanjan aikana ja Neuvostoliiton ja Suomen välisen sodan vaikeissa olosuhteissa. Suomen kanssa käydyn sodan jälkeen he kuitenkin päätyivät ajatukseen yksitornisen panssarivaunun luomisesta tykintorjuntapanssariin. Suuri menestys oli V-2-dieselmoottorin luominen, joka asennettiin Suuren aikana Isänmaallinen sota kaikille Neuvostoliiton keskisuurille ja raskaille tankeille. Joten 3. marraskuuta 1939 puolustusvoimien kansankomissaari Voroshilov ja keskikokoisen koneenrakennuksen kansankomisaari Ivan Likhachev raportoivat liittovaltion kommunistisen bolshevikkipuolueen keskuskomitealle, että Neuvostoliiton panssarivaunujen rakentajat "saavuttivat lyhyessä ajassa todella erinomaisia ​​tuloksia suunnittelemalla ja rakentamalla säiliöitä, joilla ei ole vertaansa." Se koski tankkeja "T-34" ja "KV".

Ensimmäinen maailmassa

Suuren isänmaallisen sodan aattona panssarivaunujen tuotanto aloitettiin Kharkovissa, Leningradissa ja Stalingradissa (ennen sotaa he alkoivat hallita T-34:n tuotantoa). Ja toisen maailmansodan alkuun mennessä Neuvostoliitto ohitti panssarivaunujen lukumäärän kaikki armeijat maailmassa. Lisäksi yksi Neuvostoliiton piirteistä oli panssaroitujen ajoneuvojen massatuotanto (esimerkiksi Saksaan verrattuna), jolla oli myös merkittävä rooli 1930-luvun lopun sotilaallisissa konflikteissa.

Kevyiden tankkien hylkääminen

Suuren isänmaallisen sodan ajalle on ominaista useita suuntauksia. Ensinnäkin teollisuuden evakuoinnin aikana maan itäosaan ja valtavien tankkien hävikkien aikana sodan ensimmäisinä kuukausina oli tarpeen luoda ja valmistaa yksinkertaisia ​​ja halpoja taisteluajoneuvoja. Tämä oli toiseksi suurin "T-34" -tankin "T-60" jälkeen, joka luotiin kelluvan tankin "T-40" perusteella.

Aseistettu 20 mm:n automaattitykillä ja 7,62 mm:n konekiväärillä panssarivaunulla oli tärkeä rooli Moskovan taistelussa. Sen jatkokehitys oli kevyet tankit "T-70" ja "T-80", joissa oli tehostettu panssarisuoja ja 45 mm ase.

Vuoden 1943 jälkeen kevyiden tankkien jatkosuunnittelua ja tuotantoa pidettiin kuitenkin Neuvostoliitossa epätarkoituksenmukaisena niiden suuren haavoittuvuuden vuoksi, vaikka Saksa ja Hitlerin vastaisen koalition maat jatkoivatkin tällaisten ajoneuvojen tuotantoa eri suhteissa.

"Kolmekymmentäneljä"

Toinen suuntaus on tullut hyvin nopea kehitys ja panssarivaunujen ikääntyminen - jos vuonna 1941 Neuvostoliiton "T-34" ja "KV" 76 mm aseilla olivat lähes haavoittumattomia panssaritaisteluissa, niin vuoden 1942 puolivälistä kuva muuttui - lisää voimakkaita tankkeja. Neuvostoliitossa he valitsivat polun luodakseen, jos ei ihanteellisen, mutta yksinkertaisen ja massiivisen tankin, joka oli T-34/76 ja T-34/85.

"T-34" tuli eniten bulkkitankki Toinen maailmansota. Yhteensä sotavuosina tuotettiin noin 48 tuhatta "kolmekymmentäneljää". Vertailun vuoksi: Sherman-tankkeja - 48 tuhatta ja saksalaista "T-IV" - noin 9,5 tuhatta.

T-34 osoittautui todella parhaaksi vaihtoehdoksi kotimaiselle teollisuudelle, armeijalle ja vihamielisyyksien erityisolosuhteisiin Kaukasuksesta arktiselle alueelle.

Samanlaiset suuntaukset näkyivät raskaiden IS-panssarivaunujen luomisessa. Lisäksi, jos ennen suurta isänmaallista sotaa itseliikkuvat aseet ei ollut merkittävässä asemassa Puna-armeijan asejärjestelmässä, sitten sodan puolivälistä lähtien itseliikkuvat aseet alkavat päinvastoin olla merkittävässä roolissa ja niiden massatuotanto käynnistetään.

Sodan jälkeen. Kolme tankkia

Sodan jälkeiselle ajalle on ominaista toisen maailmansodan kokemusten yleistyminen. Käsitteellisesti raskaat ja keskikokoiset tankit jätettiin käyttöön, ja 1960-luvun alusta siirryttiin päätankin luomiseen.

Neuvostoliitossa 1970-1980-luvulla itse asiassa oli kolme pääsäiliötä. Ensimmäinen oli T-64 (valmistettu Harkovassa) - täysin uusi kone, johon se sisältyi koko rivi todella vallankumouksellisia ideoita. Säiliö oli kuitenkin liian vaikea hallita ja käyttää. Autoa ei kuitenkaan poistettu käytöstä, vaan se jäi autoon läntiset alueet Neuvostoliitto.

Toinen kone oli Kirovin tehtaalla kehitetty T-80, siellä valmistettiin myös ensimmäiset koneet ja massatuotanto aloitettiin Omskissa. Tankissa oli kaasuturbiinimoottori, ja lisääntyneen nopeuden vuoksi myös alusta on muuttunut.

Kolmas ja yksi tunnetuimmista näytteistä oli T-72, jota päivitettiin toistuvasti. Sen julkaisu julkaistiin Nizhny Tagilissa. Sodan jälkeiselle ajalle on ominaista myös laajamittainen Neuvostoliiton panssaroitujen ajoneuvojen vienti, mikä johtuu sekä taloudellisista että poliittisista syistä. Useissa maissa se on perustettu ja omaa tuotantoa. Ensinnäkin tämä koskee Varsovan liiton maita ja osittain Kiinaa. Suhteellisen yksinkertaista ja halpaa Neuvostoliiton tankit löytyi laaja sovellus sodissa ja paikalliset konfliktit Afrikassa ja Aasiassa.

Luento #1

Ensimmäisten tankkien luomisen historia ja niiden käyttö ensimmäisessä maailmansodassa (1914-18). Myöhemmin säiliörakennuksen ja säiliöiden tuotannon kehittäminen Euroopan maissa ja Yhdysvalloissa.

Viime vuosisadan toisen vuosikymmenen alkuvuosia leimasi taloudellisten ristiriitojen paheneminen Euroopan maaryhmien välillä. Taloudellisesti vahvistuva Saksa tunkeutui jatkuvasti kapitalistisen järjestelmän johtoon. Sotilaallinen konflikti oli välitön. Syynä siihen oli Itävalta-Unkarin valtaistuimen perillisen salamurha Sarajevossa 28. kesäkuuta 1914. Tästä alkoi ensimmäinen maailmansota. Tähän sotaan osallistuneiden maiden määrä kasvoi, mikä johti vastakkaisten koalitioiden syntymiseen tai järjestäytymiseen. Nämä ovat Saksan ja Itävallan blokin maat ja toisaalta Antenten maat. Tsaari-Venäjä oli myös ententen puolella.

Kunkin liittoutuman maan hallitsevat johtajat ja armeija uskoivat sodan olevan salamannopea, ja jokainen luotti voittoon ilman, että he ajaisivat joutuneensa pitkittyviin vihollisuuksiin. Kaikkiaan 38 osavaltiota osallistui sotaan. Aktiivisten armeijoiden määrä ylitti 29 miljoonaa ihmistä. Mutta jo sodan ensimmäisenä vuonna sotivien armeijoiden etenevä luonne johti siihen, että maajoukot sotivat liittoumat menehtyivät joukkohaudoihin ja täyttivät sairaalan. Mobilisoidut ihmisreservit olivat lopussa, hyökkäykset eivät riittäneet. Sotilaallinen kriisi syttyi, sota alkoi pitkittyä, kaivautui juoksuhaudoihin, piiloutui aitojen ja piikkilangan taakse. Hyökkäysoperaatioissa menestymisen saavuttamiseksi entente-maiden oli nyt vielä murtauduttava vihollisen puolustukseen ja voitettava esteet.

Yksi ensimmäisistä, joka omisti idean ja idean luoda kone, jolla on suuri avoimuus kaivantojen läpi piikkilangalla, oli sotilasinsinööri, everstiluutnantti Britannian retkikuntaarmeijan päämajassa Ernest Swinton. Jo lokakuussa 1914 hän kääntyi Imperiumin puolustuskomitean puoleen ehdottamalla Holt-traktorin alustan käyttöä taisteluoperaatioissa. Kuitenkin tuolloin Britannian sotaministeri, marsalkka Lord Kitchener jätti tämän ehdotuksen sisältävän kirjeensä vastaamatta. Marraskuussa 1914 kapteeni Tulloch, Chilworthin höyrylaivayhtiön johtaja, lähestyi samaa komiteaa ehdottaen "maaristeilijää". Muitakin projekteja oli.

Jo vuonna 1915 esiteltiin joitain muunnettuja traktoreita ja suoritettiin koekokeita. Britannian sotatoimiston jäsenet pitivät näitä hankkeita kuitenkin lupaamattomina. Mutta yllättäen nämä projektit ja ehdotukset kiinnostivat Admiraltyin ensimmäistä herraa Winston Churchillia. Ja monien etulinjan sotilaiden jatkuva mielipide teki välttämättömäksi käsitellä kysymyksiä taisteluajoneuvojen luomisesta taistelukenttien esteiden voittamiseksi. Meille jo tuntemamme sotilasinsinööri Swinton nimitettiin Imperiumin puolustuskomitean sihteeriksi, joka ryhtyi koordinoimaan tela-alustaisten taisteluajoneuvojen luomista. 15. kesäkuuta 1915 muodostettiin armeijan ja laivaston sekakomitea, jolle annettiin Lincoln Machine Building Companylle käsky kehittää mönkijä, joka käyttää Foster-Daimler raskaan traktorin voimayksikköä ja alustaa. amerikkalainen Bullock-traktori. Työtä johti yhtiön toimitusjohtaja, insinööri William Tritton. Britannian laivaston nykyisestä reservistä luutnantti Gordon Wilson lähetettiin auttamaan häntä. Kaikki työt tehtiin täydellisesti ja perusteellisesti salassa. Ensimmäinen kone oli nimeltään "No. 1 Lincoln", ja se oli laatikon muotoinen panssaroitu runko, joka oli asennettu Bullock-traktorin alustaan, jossa oli karkea tornirakenne.

10. syyskuuta 1915 läpäisi ensimmäisen kokeen. Testit osoittivat alavaunun riittämättömän luotettavuuden kuormituksen alaisena. Tritton ja Wilson valitsivat propulsioyksikön eri suunnitteluvaihtoehtoja paras tapa- linkki toukka jäykällä jousituksella. Marraskuun loppuun mennessä 1915 he tekivät uusi auto soittaa hänelle" Pikku Willy”(Työyritykset näkivät tässä vaihtoehdossa samankaltaisuuden Wilsonin kanssa).

TTX-koneet:

Paino - 18,3 tonnia

Mitat - pituus 5,45 m (ilman häntätukea), leveys 2,8 m, korkeus 2,41 m

Kotelon seinämän paksuus - 6 mm

Voimalaitos on kuusisylinterinen Daimler-bensiinimoottori, jonka teho on 105 HP. nopeudella 100 rpm. akselin lukumäärä

Aseistus - konekivääri "Winkers" kaliiperi 7,7 mm. Rungon sivuilla oli luukut henkilökohtaisista aseista ampumista varten.

Miehistö - 4-6 henkilöä.

Auto ylitti esteet:

Ojan leveys 1,52 m

Seinän korkeus 0,6 m

Nouse jopa 20 asteeseen

Liikenopeus on 3,2 km/h.

Näiden koneiden ensimmäinen taistelukäyttö osoittautui riittämättömäksi tekniset tiedot, ja yritys jatkoi niiden parantamista. Siksi muiden lähteiden mukaan ominaisuudet esitetään hieman erilaisina. Ja silti, tankkien ilmestyminen taistelukentille oli odottamatonta ja tehokasta.

Mistä nimi "tankki" tulee? Autot kuljetettiin salassa, päällystettyinä, suljettuina säiliömallien, konttien alle, englanniksi se lausutaan "tankiksi", tästä syystä lopullinen nimi.

Näiden koneiden käyttö taistelukentillä ensimmäisessä maailmansota vuonna 1916 antoi salaman sysäyksen kehittyneille eurooppalaiset maat ja Yhdysvaltoihin luoda omia kotimaisia ​​maastoajoneuvoja. Tuon ajanjakson mielenkiintoisin ja menestynein tankki voidaan kutsua ranskalaiseksi Renault FT-17:ksi. Otettiin käyttöön kesällä 1918. Sitä voidaan kutsua klassisen suunnittelun ensimmäiseksi tankiksi - tornilla, jossa oli tykkiaseistus ja täysi 360 asteen pyöreä tuli.

Ei ole sattumaa, että keskustelimme tästä koneesta yksityiskohtaisemmin, koska juuri hän ilmestyi viime vuosisadan 20-30-luvulla muunnelmana peruskoneesta ensimmäisen Neuvostoliiton suunnitteluun ja luomiseen. kotimaiset tankit.

TTX tankki "Renault FT-17":

Paino - 6600 kg

Mitat: pituus kantavan "hännän" kanssa 5,0 m, leveys 1,71 m, korkeus 2,133 m

Voimalaitos on yksi 4-sylinterinen Renault-bensiinimoottori, jonka teho on 35 hv.

Suurin nopeus tiellä ajettaessa - 7,7 km/h

Tehoreservi - 35,4 km

Aseistus - 1 kaliiperi 37 mm tai 1 konekivääri

Miehistö - 2 henkilöä.

Ensimmäisen maailmansodan loppuosan aikana valmistettiin 3 000 Renault-säiliötä. Joihinkin autoihin oli jo asennettu radiolähettimet.

Panssarivaunujen taistelukäyttöä koskevan sotilaallis-taktisen tiedon saamiseksi on tarpeen huomata niiden ensimmäinen massiivinen käyttö yhteisen komennon toimesta. Näin ollen 480 panssarivaunua osallistui yhteen vastahyökkäyksestä Soissons-alueella. Kuinka menestyksekäs tämä tankki osoittautui, voidaan arvioida sen perusteella, että niitä käytettiin joidenkin osavaltioiden armeijoissa vuoteen 1939 asti.

Tank "Whippet" Mk A. Valmistaja on Ison-Britannian osavaltio. Massatuotanto alkoi vuoden 1917 lopulla.

TTX-tankki "Whippet" Mk A .:

Paino - 14300 kg

Pituus 6,1 m, leveys 2,62 m, korkeus 2,74 m

Voimalaitos on kaksi 4-sylinteristä bensiinimoottoria "Taylor", joiden kapasiteetti on 45 hv.

Suurin nopeus tiellä - 13,4 km / h

Tehoreservi 257 km

Panssarin paksuus 5-14 mm

Aseistus - 2 konekivääriä "Hotchkiss"

Miehistö - 4-5 henkilöä.

Ensimmäinen taistelu käytiin maaliskuussa 1918. Muutama minuutti ennen seitsemää taistelua Englantilaiset tankit hyökkäsi yllättäen Saksalaiset tankit A7V. Yksi hyökätyistä tankeista tuhoutui välittömästi, toinen vaurioitui. Loput viisi panssarivaunua hyökkäsivät Saksan asemia vastaan. Jopa 400 sotilasta tuhoutui, loput - jopa 2 pataljoonaa - pakenivat. Hyvällä tehoreservillä nämä panssarit tunkeutuivat syvälle vihollisen puolustukseen aiheuttaen paniikkia saksalaisten joukkojen takaosassa.

Saksalainen raskas tankki A7V. Saksalaiset insinöörit kehittivät tämän tankin hätäisesti vuonna 1917 vastauksena ensimmäisten brittipankkien ilmestymiseen. Saksalaiset ottivat myös Holt-traktorin jousituksen alustan perustaksi. Saksalainen komento tilasi jo joulukuussa tuotantoon 100 A7V-tankkia. Saksan teollisuus kuitenkin toimi jo tähän aikaan ajoittain. Tankkeja valmistettiin vain 20 kappaletta. Nämä tankit jäivät historiaan ensimmäisinä osallistuneina tankkitaistelu(eli tankit tankkeja vastaan).

TTX tankki A7V:

Paino - 33500 kg

Pituus 8,0 m, leveys 3,06 m, korkeus 3,3 m

Voimalaitos on kaksi Daimler-bensiinimoottoria, joiden teho on 100 hv.

Suurin nopeus tiellä ajettaessa - 12,9 km/h

Tehoreservi - 40 km

Panssarin paksuus - 10-30 mm

Aseistus - 57 mm tykki, kuusi konekivääriä

Miehistö - 18 henkilöä.

Hieman myöhemmin USA:ssa kehitettiin ja valmistettiin Christie-tankki, joka jäi meille historiaan perusvaihtoehtona kotimaisten BT-tankkien luomiseen 20-luvun lopulla ja 30-luvun alussa.

Saksa hävisi viime sodassa. Perusteltuaan tappionsa syitä jotkut saksalaiset kenraalit harkitsivat ententen joukkojen uudentyyppisen aseen, nimittäin tankkien, käyttöä. Joten kenraali von Zwelin lausunnon mukaan: "Meitä ei voittanut Fochin nero * vaan kenraali Tank." Ja vaikka tämä peittää tappion syyn, tässä on totuutta.

Ensimmäisillä tankeilla ei vielä ollut riittävän tehokkaita taktisia ja teknisiä ominaisuuksia, mutta ne osoittivat, että tulevaisuus on heidän ja valtavat mahdollisuudet niiden parantamiseen ovat todellisia ja tarpeellisia.

* Ferdinand Foch (1851-1929), Ranskan marsalkka. Ensimmäisen maailmansodan aikana hän johti armeijaa, armeijaryhmää, vuosina 1917–1918. - Yleisesikunnan päällikkö, huhtikuusta 1918 - Liittoutuneiden joukkojen ylin komentaja. (Neuvostoliiton tietosanakirja. Sivu 1422. Toinen painos, Moskova, 1983).