T-80
Kergetank T-80 Kubinka soomusmuuseumis
T-80
Võitluskaal, t	11,6
Meeskond, pers.	3
Lugu
Välja antud arv, tk.	70
Mõõtmed
Korpuse pikkus, mm	4285
Laius, mm	2420
Broneerimine
turvise tüüp	heterogeenne valtsitud kõrge kõvadusega
Kere otsmik (ülaosa), mm/deg.	35/60°
Kere otsmik (põhi), mm/deg.	45/−30° ja 15/−81°
Kerelaud, mm/kraad	25/0°
Kere etteanne (ülemine), mm/kraad	15/76°
Kere etteanne (põhi), mm/deg.	25/−44°
Alumine, mm	10
Kere katus, mm	15
Püstoli mantel, mm/deg.	35
Tornilaud, mm/kraad	35/5°
Torni katus, mm	10 ja 15
Relvastus
Relva kaliiber ja mark	45 mm 20-K
Tünni pikkus, kaliibrid	46
Relvade laskemoon	94-100
Nurgad VN, kraad.	−8…+65°
GN nurgad, kraadi	360°
vaatamisväärsused	TMF-1, K-8T
kuulipildujad	1 × 7,62 mm DT
Liikuvus
mootori tüüp	kaherealine 4-taktiline 6-silindriline karburaator
Mootori mudel	GAZ-203F (M-80)
Mootori võimsus, l. koos.	2×85
Kiirus maanteel, km/h	42
Murdmaa kiirus, km/h	20-25
Kruiisiväljak maanteel, km	320
Jõuvaru ebatasasel maastikul, km	250
Erivõimsus, l. s./t	14,6
vedrustuse tüüp	torsioon indiviid
Erirõhk maapinnale, kg/cm²	0,84
Ronimisvõime, kraad.	34
Läbitav sein, m	0,7
Ületav kraav, m	1,7
Ületav ford, m	1,0
T-80  Wikimedia Commonsis

See artikkel räägib Teisest maailmasõjast pärit kergetankist. Nõukogude peamise lahingutanki kohta vaadake artiklit T-80

T-80 oli viimane Nõukogude sõjaaegne kergetank.

Loomise ajalugu

Alates esimesest hetkest, mil Punaarmee võttis kergetanki T-70 kasutusele, tõid Nõukogude sõjaväeeksperdid välja selle peamise nõrkuse - ühemehetorni. Kuid tanki konstruktsioonis oli veel varusid, mida saaks selle puuduse kõrvaldamiseks kasutada. GAZ tanki projekteerimisbüroo eesotsas N. A. Astroviga lubas seda sõjaväele ka siis, kui GAZ-70 prototüüpi näidati ja asus tööle peaaegu kohe pärast T-70 seeriatootmise algust. 1942. aasta hiliskevadel, suvel ja varasügisel leiti, et kahe mehe torni paigaldamine suurendab oluliselt tanki mootori, jõuülekande ja veermiku koormust. Kuni 11 tonni koormatud tanki T-70 katsetused kinnitasid neid kartusi täielikult - vedrustuse väändevardad purunesid katsete ajal, roomikud purunesid, ülekandeüksused ja sõlmed ebaõnnestusid. Seetõttu tehti põhitöö nende konstruktsioonielementide tugevdamiseks; see lõppes edukalt T-70M modifikatsiooni vastuvõtmisega Punaarmee poolt. Sügiseks valmistati ja edukalt katsetati ka T-70 tanki kahemehelist torn, kuid masstootmise teele jäid kaks takistust.

Esimene neist oli GAZ-203 kaksikjõusüsteemi ebapiisav võimsus. Seda kavatseti suurendada kuni 170 liitrini. koos. kokku silindrite täituvuse suurenemise ja surveastme suurenemise tõttu. Teine takistus tulenes nõuetest tagada linnalahingutes hoonete ülemistel korrustel sihtmärkide tabamiseks suured püstoli kõrgusnurgad. Samuti võib see võimaldada suurendada tuletõrjevõimalusi vaenlase lennukite vastu. Eelkõige nõudis seda Kalinini rinde ülem kindralleitnant I. S. Konev. T-70 jaoks juba välja töötatud topelttorn ei vastanud sellele nõudele ja kujundati ümber, et võimaldada relvast tulistada suure tõusunurga all. Teine prototüüp uue torniga sai tehasetähise 080 või 0-80. Õhutõrjetule võimalusega relva ja kahe meeskonnaliikme mugavamaks paigutamiseks oli vaja laiendada õlarihma läbimõõtu ja teha torni kaldkülgede alla 40-45 mm paksune soomusrõngas-barbett. . Torni laiema õlarihma tõttu muutus mootori lahtivõtmine ilma torni esmalt eemaldamata võimatuks - soomusrõngas hakkas sisenema mootori kohal asuvasse eemaldatavasse soomusplaati.

Tootmine

T-80 seeriatootmist alustati Mytištšis tehases number 40 1943. aasta veebruaris. Tootmismahud olid väikesed, kuni tootmise lõpuni 1943. aasta oktoobris toodeti umbes 80 sõidukit. Toodetud T-80 koguarv jääb ebaselgeks. Punaarmee Soomustehnika Peadirektoraadi dokumentide järgi ehitati kokku 70 "kaheksakümnendat". Tankitööstuse rahvakomissariaadi aruannetes on aga veidi teistsugused arvud. Selle osakonna andmetel toodeti 1943. aastal 81 tanki T-80 ja kogu sõja jooksul 85. See arv võib aga hõlmata prototüüpe, prototüüpe ja tootmiseelseid sõidukeid. Samuti sisaldavad mõned autorid GAZ-i ehitatud prototüüpe koguarv vabastati T-80. 1943. aasta tehase numbri 40 andmetel valmistati ainult 66 tanki, millest 11 anti üle kahel korral. Sellest ka segadus. Kokku ehitati koos nelja GAZ-i tehase prototüübiga 70 autot.

T-80 tootmise lõpetamise tingisid teatud määral mitmed põhjused: vähemal määral sundjõusüsteemi M-80 ebausaldusväärne töö (allikates erinevad ka selle tähistused - M-80 või mainitakse GAZ-203F indekseid); suuremal määral olid põhjuseks "kaheksakümne" ebapiisav tulejõud ja soomuskaitse 1943. aasta seisuga (vt osa "") ning Punaarmee äärmine vajadus iseliikuvate suurtükiväe SU-76M aluste järele. 1943. aasta lõpuks - 1944. aasta alguseks viidi sundjõusüsteemi töökindlus vastuvõetavale tasemele, kuid T-80 tootmise jätkamisest ei tulnud üldse juttugi.

Tõukejõusüsteemi ebausaldusväärse töö, 1943. aasta nõrkade relvade ja Punaarmee suure vajaduse tõttu iseliikuvate relvade järele lõpetati SU-76M T-80 tootmine. 1943. aasta alguses ehitati T-80 baasil eksperimentaaltank suure võimsusega 45-mm VT-43 tankipüstoliga, kuid seda ei võtnud omaks ka Punaarmee. Teiste allikate kohaselt põhjustas nende tankide tootmise piiramise aga lihtsalt Gorki autotehase tootmisrajatiste hävimine Luftwaffe poolt 1942. aastal korraldatud karistamata pommirünnakute tagajärjel.

Disaini kirjeldus

Soomuskorpus ja torn

Tanki soomustatud kere keevitati valtsitud heterogeensetest (kasutati pinnakarastust) soomusplaatidest paksusega 10, 15, 25, 35 ja 45 mm. Soomuskaitse on diferentseeritud, kuulikindel. Esi- ja ahtrisoomusplaatidel olid ratsionaalsed kaldenurgad, küljed vertikaalsed. T-80 külg oli valmistatud kahest keevitamise teel ühendatud soomusplaadist. Keevisõmbluse tugevdamiseks paigaldati kere sisse vertikaalne jäikuspruss, mis neediti esi- ja tagumise küljeosa külge. Hulk kere soomusplaate (üle-mootori- ja üleradiaatoriplaadid) olid eemaldatavad, et hõlbustada hooldamist ning tanki erinevate komponentide ja sõlmede vahetamist. Töökoht juht oli tanki soomustatud kere ees veidi nihkega sõiduki keskpikitasapinnast vasakule. Juhi peale- ja mahasõiduluuk asus eesmise soomusplaadil ning oli varustatud avamise hõlbustamiseks tasakaalustusmehhanismiga. Juhiluugi olemasolu nõrgendas ülemise esiosa vastupidavust mürsu tabamustele. T-80 põhi oli keevitatud kolmest 10 mm paksusest soomusplaadist ning jäikuse tagamiseks keevitati sellele põikkarbikujulised talad, milles paiknesid vedrustussõlmede väändevardad. Juhiistme alla tehti põhja ette hädakaevu. Kerel oli ka mitmeid õhu sisselaskeavasid, luuke, luuke ja tehnoloogilisi avasid paagi elamiskõlblike ruumide ventilatsiooniks, kütuse ja õli tühjendamiseks, ligipääsuks kütusepaagi täiteavadele, masina muudele sõlmedele ja sõlmedele. Paljud neist aukudest olid kaitstud soomustatud kaante, aknaluukide ja ümbristega.

Relvastus

T-80 põhirelvastus oli vintpüssiga poolautomaatne 45-mm tankipüstol. 1938 (20-Km või 20Km) Püstol paigaldati torni pikisuunalise sümmeetria tasapinnas olevatele tangidele. Püstol 20-K oli 46-kaliibrilise toruga, tulejoone kõrgus oli 1630 mm, otsetule ulatus ulatus 3,6 km-ni, maksimaalne võimalik - 6 km. Püstoliga oli ühendatud 7,62 mm DT kuulipilduja, mida sai hõlpsasti kaksikkinnitusest eemaldada ja kasutada tankist väljaspool. Kaksikpaigaldise tõusunurgad olid vahemikus -8 ° kuni + 65 ° ja ümmargune horisontaalne tuli. Käsiajamiga hammasrattatüüpi torni pöörlemismehhanism asus tanki komandörist vasakul ja püstoli tõstemehhanism (kruvitüüpi, ka käsiajamiga) paremal. Kuulipilduja laskumine on mehaaniline, relv oli varustatud elektrilise päästikuga.

Koaksiaalkuulipilduja DT laskemoonakoormus oli 1008 padrunit (16 ketast), samuti oli meeskond varustatud ühe PPSh-kuulipildujaga 3 kettaga (213 padrunit) ja 12 F-1 käsigranaati. Paljudel juhtudel lisati sellele relvastusele püstol signaalrakettide tulistamiseks.

Mootor

T-80 oli varustatud kahe neljataktilise rea kuuesilindrilise vedelikjahutusega karburaatormootoriga GAZ-80 jõuallikaga GAZ-203F (hilisem tähis M-80). Selle tulemusel ulatus GAZ-203F seadme maksimaalne koguvõimsus 170 hj. koos. (125 kW) kiirusel 3400 p/min. Mõlemad mootorid olid varustatud K-43 karburaatoritega. Mootorite väntvõllid ühendati elastsete puksidega siduriga. Selleks, et vältida kogu seadme pikisuunalist vibratsiooni, ühendati eesmise GAZ-80 hooratta karter varda abil paagi tüürpoordi küljega. Süüte-, määrimis- ja kütusevarustussüsteemid olid GAZ-203F iga "poole" jaoks omad. Jõuploki jahutussüsteemis oli tavaline veepump, kuid vesi-õliradiaator oli kahesektsiooniline, kumbki sektsioon vastutas oma GAZ-80 teenindamise eest. GAZ-203F paigaldus oli varustatud õliinertsiaalse tüüpi õhupuhastiga.

Sarnaselt eelkäijale T-70-le oli ka T-80 varustatud mootori eelsoojendiga talvetingimustes kasutamiseks. Paagi külje ja mootori vahele paigaldati silindriline boiler, milles kuumutati antifriisi termosifoonilise tsirkulatsiooni tõttu. Boilerit köeti välise bensiinipuhuriga. Küttekatel ja õli-vesiradiaator olid kogu paagi jõuallika jahutussüsteemi lahutamatu osa.

Mootori käivitasid kaks paralleelselt ühendatud ST-06 starterit (võimsus 2 hj ehk 1,5 kW). Samuti sai paaki käivitada käsivändaga või pukseerida teise paagiga.

Edasikandumine

Tank T-80 oli varustatud mehaanilise käigukastiga, mis sisaldas:

• kahe kettaga pooltsentrifugaalne kuivhõõrdumise peasidur "teras vastavalt Ferodole";
• neljakäiguline käigukast (4 käiku edasi ja 1 tagasi), kasutati veoki ZIS-5 osi;
• kardaanvõll;
• kooniline peaülekanne;
• kaks terasest terasel kuivhõõrdumist mitme kettaga külgsidurit, millel on Ferodo vooderdistega lintpidurid;
• kaks lihtsat üherealist lõppajamit.

Kõik käigukasti juhtajamid on mehaanilised, paagi pööramist ja pidurdamist juhtis juht kahe kangiga mõlemal pool oma töökohta.

Šassii

Tanki T-80 šassii oli peaaegu täielikult päritud tema eelkäijalt T-70M. Masina vedrustus - individuaalne väändumine ilma amortisaatoriteta iga 5 väikese läbimõõduga (550 mm) ühepoolse täisstantsitud maanteeratta jaoks, mille mõlemal küljel on kummirehvid. Ahtrile kõige lähemal asuvate vedrustussõlmede vastas keevitati soomustatud kere külge löökide leevendamiseks kummist puhvriga vedrustuse tasakaalustaja käigupeatused, sõiduki esiotsast lähtuva esimese ja kolmanda vedrustuse puhul täitsid piirajate rolli tugirullikud. Ees asusid eemaldatavate hammasratastega hammasratta veorattad ja taga roomiku pingutusmehhanismiga roomikrullikutega ühendatud laiskjad. Rööviku ülemist haru toetas mõlemal küljel kolm väikest tugirullikut. Poritiivad olid needitud tanki kere külge, et vältida rööviku kinnikiilumist, kui paak liikus olulise pöördega ühele küljele. Röövik on väikelinkidega 80 roomikust, kaheharjalise roomiku laius on 300 mm.

elektriseadmed

T-80 tanki elektrijuhtmestik oli ühejuhtmeline, teise juhtmena täitis sõiduki soomustatud kere. Elektrienergia allikateks (tööpinge 12 V) oli generaator GT-500S 500 W relee-regulaatoriga RRK-GT-500S ja kaks järjestikku ühendatud 3-STE-112 akut koguvõimsusega 112 Ah. Elektritarbijate hulka kuulusid:

Vaatamisväärsused ja vaatlusseadmed

20-K kahuri ja kuulipilduja DT kaksikpaigaldis oli varustatud TMF-1 sihikuga maapealsete sihtmärkide tulistamiseks ja K-8T kollimaatoriga õhusihtmärkide ja hoonete ülemiste korruste tulistamiseks. T-80 juhi, laskuri ja komandöri töökohtadel oli ka üks periskoop-vaateseade tankivälise keskkonna jälgimiseks. Komandöri kupliga sõiduki puhul oleks võinud aga nähtavus olla isegi parem – vaatamisseadmete puudumine mõjutas siiski.

Suhtlusvahendid

T-80 tankidele paigaldati torni 12RT raadiojaam ja sisemine TPU sisetelefon 3 abonendile.

Raadiojaam 12RT oli saatja, vastuvõtja ja umformerite (üheharuliste mootorigeneraatorite) komplekt nende toiteallikaks, mis on ühendatud 12 V rongisisese elektrivõrguga sagedusvahemik 4 kuni 5,625 MHz (vastavalt lainepikkused alates 53,3 kuni 75 m) ja vastuvõtuks - 3,75 kuni 6 MHz (lainepikkused 50 kuni 80 m). Saatja ja vastuvõtja erinevat leviala seletati sellega, et sagedusala 4-5,625 MHz oli mõeldud kahesuunaliseks tanki-tanki sideks ning laiendatud vastuvõtja leviala kasutati ühesuunaliseks sideks "staap-tank". Parklas ulatus sideulatus telefoni (hääl, amplituud kandja modulatsioon) režiimis häirete puudumisel 15-25 km-ni, liikudes see mõnevõrra vähenes. Pikema sideulatuse võis saada telegraafirežiimis, kui informatsiooni edastati telegraafi võtmega morsekoodis või mõnes muus diskreetses kodeerimissüsteemis.

TPU tanki sisetelefon võimaldas ka väga mürarikkas keskkonnas tankimeeskonna liikmete vahel läbirääkimisi pidada ning välissuhtluseks ühendada peakomplekt (kõrva- ja kurgutelefonid) raadiojaamaga.

Modifikatsioonid

Sari

kerge tank T-80 toodeti ametlikult ainsas seeriaviisiline modifikatsioon ilma oluliste disainimuudatusteta tootmise ajal. Samuti ei toodetud kergetanki T-80 baasil seerialahingu- ja erimasinaid (iseliikurid, suurtükiväe, ZSU, soomustransportöörid, soomustransportöörid, traktorid jne).

Kogenud

Tanki T-80 relvastuse puudumine (kõigepealt 20-K relva madal soomusläbivus 1942. aasta lõpu standardite järgi) stimuleeris aktiivselt tööd selle ümberrelvastamise kallal võimsama suurtükiväesüsteemiga. Probleemi lahendusena pakuti välja tehase nr 40 ja projekteerimisbüroo nr 172 ühiselt välja töötatud 45 mm pika toruga kahurit VT-42 koos 45 mm tankitõrjekahuri modi ballistikaga. 1942 aasta (M-42) . Seda relva on T-70 tankis juba edukalt katsetatud, kuid seoses kavandatud üleminekuga T-80 tootmisele ei paigaldatud seda seeriaviisiliselt "seitsmekümnendatesse". BT-42-l ei olnud aga T-80 jaoks vajalike kõrgete tõusunurkade all tulistamist, mistõttu tuli selle konstruktsiooni oluliselt ümber kujundada. 1943. aasta alguses viidi need tööd lõpule ja 45 mm pika toruga relva VT-43 versiooni katsetati edukalt tankis T-80. Kui välja arvata suurem koonu kiirus (950 m/s) ja suurem maksimaalne tõusunurk (+78°), jäid kõik muud paagi omadused muutumatuks. Püstol võeti kasutusele T-80 tankide relvastamiseks, kuid nende tootmise lõpetamise tõttu viidi kõik sellega seotud tööd lõpule.

Organisatsiooniline struktuur

Kergtank T-80 oli mõeldud vägedes kergetanki T-70 asendamiseks ning seda pidi kasutama eraldi tankibrigaadide, tankirügementide ja soomuspataljonide koosseisus. Kuid T-70 objektiivse nõrkuse tõttu muudeti alates 1943. aasta novembrist organisatsiooni ja personali struktuuri nende tankibrigaadidest väljajätmise suunas (üksikriigid nr 010/500 - 010/506) ning alates 4. märtsist 1944. , Punaarmee Peastaabi käskkiri nr Org / 3/2305 T-70 tankirügementidest väljaarvamise kohta. T-80-d hakkasid rindele jõudma juba selle ümberkorralduse käigus, mistõttu nende täpset kohta ja arvu organisatsioonistruktuuris pole veel võimalik kindlaks teha. Säilinud T-70 ja uued T-80 viidi üle luuresoomuspataljonidesse (nende hulka kuulus kergetankide kompanii koosseisus 7 sõidukit, ülejäänud olid soomusmasinad BA-64) ja käsundusmasinatena kasutamiseks osaliselt iseseisvuspataljonides. liikursuurtükivägi, relvastatud iseliikuvate relvadega SU-76, millel oli sama tüüpi šassii nagu T-70M ja T-80.

Võitlus kasutamine

2007. aasta seisuga ei ole arhiividest ja memuaaridest veel leitud üksikasju kergetankide T-80 lahingukasutuse kohta. Kirjanduses mainitakse mõnikord vägede kaebusi tanki elektrijaama ülekoormuse ja ebapiisava töökindluse kohta, kuid see võib tuleneda 1943. aasta keskel toodetud sõiduki sõjaliste katsetuste aruannetest, kus need puudused tõepoolest ka ära märgiti. Rindeteadetest on teada, et 1944. aastal kasutati iseliikuvates suurtükiväerügementides mitut T-80. Samuti on andmed kviitungi kohta 5. kaardiväe tankibrigaadi täienduses 15.02.1945, kaks remondist saabunud tanki T-80. Lisaks saadeti 7. septembril 1943 Tula 230. tankirügemendile 27 T-80 (millest 20 olid varustatud raadioseadmetega). Sinna saadeti veel 27 sõidukit 12. kaardiväe 54. salga jaoks. cd. T-80 kasutamisest teiste riikide armeedes peale NSV Liidu pole midagi teada.

Projekti hindamine

Sõjaaja ekstreemsetes tingimustes loodud "Kaheksakümmend" oli viimane Nõukogude seeria kergetankide seeriast. Isamaasõda. Nõukogude juhtkonna sõjaeelsete vaadete kohaselt pidanuks kergetankid moodustama olulise osa Punaarmee tankivägede materiaalsest osast, olema keskmise ja raskeveokitega võrreldes madala tootmiskuluga ning juhul laiaulatusliku sõja tõttu oleks need pidanud tootma aastal suured hulgad spetsialiseerimata ettevõtetes. Ennesõjaaegne T-50 pidi selline kerge tank olema. Kuid mitmel põhjusel (tootja evakueerimine, diiselmootorite puudumine jne) toodeti T-50 umbes 70 tankini. Lisaks osutus tehasele nr 37, mille mobilisatsiooniülesandeks oli T-50 tootmise valdamine, püstitatud ülesanne võimatuks. Sellegipoolest vajas Punaarmee objektiivselt T-50-le sarnaste omadustega tanki. Tehase nr 37 (hilisem GAZ) projekteerimisbüroo, mida juhtis N. A. Astrov, alustades väikesest amfiibtankist T-40, mis oli tootmises hästi juurdunud ja täiustas järjekindlalt kergetanki ideed laialt levinud. odavate autoagregaatide kasutamisega õnnestus selline tank 1942. aasta lõpuks luua. auto, milleks oli T-80. Eelmised etapid selles raskes töös olid kergetangid T-60 ja T-70. Kergema kaaluga "kaheksakümmend" ei olnud aga T-50 täieõiguslik asendaja, jäädes viimasele alla mitmete näitajate poolest: erivõimsus, nähtavus, soomuskaitse (eriti pardal), võimsusreserv. Teisest küljest võimaldas "kaheksakümne" valmistatavus ja odav hind võrreldes teiste Nõukogude tankidega (T-70 eelkäija pärand) täita tippjuhtkonna soove masstootmise võimaliku võimaluse kohta. Selliste paakide puhul spetsialiseerimata ettevõtetes võib masina ergonoomilisust ("seitsmekümnendate" oluline nõrkus) pidada juba vastuvõetavaks. Kuid põhjustel, mis ei olnud otseselt paagi konstruktsiooniga seotud, jäi see potentsiaal praktikas realiseerimata.

Oluliseks asjaoluks, mis mõjutas nii T-80 kui ka kodumaiste kergtankide saatust üldiselt, oli muutunud olukord rindel. Suure hulga T-34-de ilmumine lahinguväljale nõudis sakslastelt oma tankitõrjesuurtükiväe kvalitatiivset tugevdamist. 1942. aastal sai Wehrmacht suur hulk 50- ja 75-mm tankitõrjekahurid, tankid ja iseliikuvad relvad, relvastatud pikaraudsete 75-mm relvadega. Kui 50-millimeetriste mürskude vastu võis T-80 esisoomus mõnel juhul siiski kuidagi aidata, siis 75-millimeetrise toruga relvadel polnud probleeme T-80 alistamisega mis tahes vahemaa ja lahingunurga juures (antud homogeensete kerelehtede paksused 50 mm soomust läbistav mürsk: alumine leht - 60 mm, rammus leht - 52 mm, ülemine leht - 67 mm). Viimase küljesoomus ei päästnud tavatulest isegi vananenud 37-mm Pak 35/36 kahurit, kuigi võrreldes T-70M-ga parandas küljesoomuse paksendamine 25 mm-ni selle mürsu takistust nähtavate nurkade juures. tulekahju. Selle tulemusena olid T-80 üksused tankitõrje mõttes ettevalmistatud kaitsest läbi murdmisel määratud suurte kaotustega. 45-mm kestade võimsus oli selgelt ebapiisav vaenlasega toimetulemiseks tankitõrjerelvad, ja Saksa soomusmasinatega (isegi keskmise moderniseeritud PzKpfw III ja PzKpfw IV esisoomust suutis läbistada ainult ülilühikest vahemaadest alamkaliibri mürsk). Seetõttu tuli vastase soomusjõudude rünnak T-80 üksuste poolt läbi viia peamiselt varitsustest, tulega lühikese vahemaa tagant küljele ja ahtrisse. See nõudis Nõukogude tankistitelt kõrgeid oskusi ja oskusi. Kurski lahing näitas selgelt nende teeside paikapidavust T-70 suhtes; T-80 oli selles osas praktiliselt samaväärne "seitsmekümnendatega", mis oli üheks põhjuseks, miks NSV Liidus lõpetati kergete tankide tootmine.

Põhilahingtank (MBT) on mõiste, mida antakse lahingumasinale, mis on võimeline ühendama suure manööverdusvõime, turvalisuse ja tulejõu. Nõukogude MBT näide on rasketank T-80, mis on olnud kasutuses 42 aastat.

See on esimene masin, kus disainerid kasutasid mootorina gaasiturbiini tehast, mis oli oma ajast ees. Lääne sõjaväeringkonna andmetel nüüd sõjaväes Venemaa Föderatsioon seadmeid on umbes 4000 tükki. Kokku toodeti üle 10 000 erineva modifikatsiooniga sõiduki, sealhulgas 6000 T-80U tanki.

Kuidas legendaarne auto loodi

Tegelikult ulatuvad T-80 loomise juured eelmise sajandi kaugetesse 1942-1948. Siis konstrueeris disainer Aleksandr Starosenko esimese gaasiturbiinmootoriga paagi tavalise diiselmootori asemel. Kahjuks projekti ei käivitatud, kuid seda ei unustatud ka. Seitse aastat hiljem, 1955. aastal, projekteerisid ja tootsid Kirovi nimelise Leningradi tehase disainerid Tšistjakov ja Ogloblin GTD-1 mootoriga "Objekt 278".

Selle võimsus oli tuhat hobujõudu. See 53,6-tonnise massiga auto arendas oma massi kohta tõsist kiirust - lausa 57,3 km/h. Kuid jällegi ebaõnnestumine - Hruštšov lükkas "Objekti" veidi varasemad diiselmootoriga versioonid tagasi ja paak läks taas varju, seekord kolmeks aastaks.

1963. aastal kujundati koos uue keskmise tankiga T-64 selle gaasiturbiiniga versioon koodnime T-64T all.

Disaini muudeti kuni 1976. aastani. Selle tulemusena jäi "kuuekümne neljast" väheks. Lisaks mootorile tehti ümber veermik, kere kuju, isegi torn. Disainerid jätsid ainult relva, automaatlaaduri ja laskemoona.

Ja 1976. aasta suvel sai NSVL armee käsu täiesti uue peamise lahingutanki jaoks nimega T-80. Tehnika osutus edukaks ja sobivaks sügavaks muutmiseks, mis jätkus üheksakümnendate lõpuni. Nii algas meie "kaheksakümnendate" okkaline ja raske tee.

Disaini omadused ja muudatused

Kuigi T-80 oli tegelikult ümberehitatud "kuuskümmend neli", on selle disainis palju muudatusi ja see ei puuduta ainult mootorit. Paigutus jäeti samaks - klassikaline, meeskond koosneb kolmest inimesest. Kuid juht sai korraga kolm vaateseadet, kuigi varem oli tal ainult üks.

Erinevalt eelkäijatest lisasid disainerid selle koha soojendamise võimaluse soe õhk turbiini kompressorist.

T-80 kere oli veel keevitatud. Samuti otsustati mitte muuta selle esiosa kaldenurka - see jäi võrdseks 68 °. Meeskonna kaitse on diferentseeritud, varustuse kere esiosad koosnevad mitmekihilisest kombineeritud soomust. Materjalid - teras koos keraamikaga. Ülejäänud soomus on terasest, erinevate kaldenurkade ja paksusega. Küljed on kaetud spetsiaalsete tugevdatud kummist kaitseekraanidega, see lahendus on täiustanud kaitset kumulatiivsete mürskude eest.

Seadmete sees on polümeervooder, mis täidab mitmeid funktsioone. Kui soomust läbistavad kineetilised kestad, vähendab vooder kildude levikut sõiduki sees, suurendades seeläbi meeskonna kaitset. Teine funktsioon on gammakiirguse mõju vähendamine. Maastiku radioaktiivsete piirkondadega kokkupuutumise vältimiseks paigaldasid disainerid juhiistme alla spetsiaalse plaadi. Paagi mass varieerub olenevalt modifikatsioonidest - 42-46 tonni.

T-80 torn oli algselt valatud, paksusega 450 mm kõige paksemas kohas. 1985. aastal asendati see kaasaegsema, keevitatud, vähem haavatavaid tsoone sisaldava vastu. Peale moderniseerimist on dünaamilise kaitse "Contact-1/2" ja "Cactus" kinnitamise võimalus. Disainerid paigutasid tanki veealuse sõiduvarustuse torni tagaossa, kattes nii MTO-ruumi ja andes sellele täiendava kaitse.

Relvastus T-80

Tankil on 125 mm sileraudne kahur 2A46-1, hiljem 2A46-2 / 2A46M-1, mis on võimeline tulistama Cobra, Invar, Reflex-M juhitavaid rakette. Otsetule ulatus - 4000 meetrit, raketid lendavad kuni 5000 meetrit. Laskemoon sisaldab alakaliibrit, plahvatusohtlikku killustikku ja loomulikult kumulatiivseid kestasid, eraldi korpuse laenguga. Koguarv sõltub paagi modifikatsioonidest (38-45 laadimist).

Disainerid kandsid T-64A-lt üle ka laadimismehhanismi.

Mehhaniseeritud lahingukarussell T-80 mahutab 28 lasku, keskmine tulekiirus on 6-9 lasku. Seeriaproovidel sai relv termokorpuse. Paak on varustatud kahe kaliibriga 7,62 mm. Komandöri tornil on õhutõrje 12,7 mm "Utes", laskekaugus õhus on 1500 meetrit ja maapealsete sihtmärkide laskekaugus 2000 meetrit.

Tabelis on näidatud erinevate T-80 tüüpi tankide jõudlusnäitajad

Tüüp	T-80	T-80B	T-80U	T-80UD
taimekujundaja	Kirovi rasketankide ehitustehas			Harkovi raskete tankide ehitustehas
Tank sisenes vägede hulka	1976	1978	1986	1987
Seadmete mass	42	42,5	46	46
Peamised mõõdud
Pikkus, (mm)	6781	6983	7013	7021
Laius, (mm)	3526	3583	3604	3756
Kõrgus, (mm)	2300	2220	2216	2216
Kliirens, (mm)	450			527
Masina dünaamilise kaitse olemasolu ja tüüp
dünaamiline soomus	Mitte	"Kontakt-1"	"Kontakt-5"	"Kaktus"
Aktiivne kaitse	Mitte			"Eesriie"
Armor	Valatud, keevitatud, kombineeritud
Relvastus T-80
pearelv	2A46	2A46-2 2A46M-1	2A46M-1 2A46M-4	2A46-1
Lasketiir, m	0-4000
Tanki laskemoon	40	38	45	45
T-80 meeskond	3
Mootor
Tüüp	Gaasiturbiin (GTE)			Diisel
Võimsus, hj	1000	1110	1200	1000
Maksimaalne kiirus asfaldil	70			60
Maatee kiirus	40-50
Mootori võimsus	23,8	25,7	21,73	21,6
Kütusevaru, l	1845
Kütusekulu l/km	3,65
Vedrustus	Torsioon

Mootor ja käigukast

Peamine erinevus T-80 ja selle eelkäijate ja kaasaegsete vahel on gaasiturbiinmootor. Disainerid pidid kere pikkust pikisuunalise paigutuse tõttu suurendama. Mootori mass on 1050 kilogrammi ja maksimaalne kiirus on umbes 26 tuhat pööret minutis. Mootoriruumis on neli kütusepaaki kogumahuga 1140 liitrit. Gaasiturbiinmootori peamiseks eeliseks on selle võimekus kasutada mitut kütust.

Mootor töötab edukalt erinevate lennukikütustega (TC-1/2), samuti diislikütuse ja madala oktaanarvuga bensiiniga. Tänu tahapoole suunatud turbiini heitgaasile vähenes märgatavalt paagi müra nähtavus, mis avaldas positiivset mõju üldisele kamuflaažile.

T-80 gaasiturbiinmootori käivitamise hõlbustamiseks paigaldasid disainerid automaatse mootori juhtimissüsteemi (SAUR). See võimaldas selle kulumiskindlust 10 korda suurendada. Mootor käivitub vahemikus -40° kuni +40° Celsiuse järgi. Töövalmidus 3 minutiga, mootoriõli kulu minimaalne.

Ülekanne oli T-64-ga võrreldes tugevalt ümber kujundatud.

Suurenenud kaal ja võimsus sundis disainereid välja vahetama veo- ja juhtrattad, tugi- ja maanteerattad. Uued roomikud on saanud kummeeritud roomikud. Mõned eksperdid peavad paagi nuhtluseks teleskoopamortisaatoreid, kuid nende väljavahetamine pole isegi põllul keeruline. Tänu nendele muudatustele peetakse T-80 alusvankrit oma klassi parimaks.

Võrdlus potentsiaalse vaenlase MBT-ga

Tõepoolest, T-80 peamine konkurent on Ameerika peamine konkurent. See on üsna loogiline, sest masinad asusid oma riikidega teenindusse umbes samal ajal. Ameerika võistleja noorem kodumaine tank ainult 4 aastaks.

Huvitav fakt on see, et mõlemad autod on varustatud gaasiturbiinmootoritega. Samal ajal on T-80 mõõtmed väiksemad kui M1A1-l. See muudab ta lahinguväljal vähem nähtavaks. Kuigi kaasaegsete võimalustega täppisrelvad see on üsna vastuoluline eelis, mille nimel pidid disainerid ohverdama mootori soojusvaheti.

Deklareeritud andmete kohaselt on M1A1 mootori õhupuhastusaste sada protsenti, T-80-l aga 1,5% vähem. Kuid kõrbes on Abramsiga kuidagi keerulisem tegutseda. kioskites ameerika mootor ummistunud filtri tõttu. Kodumaine analoog tunneb end suurepäraselt iga ilmaga ja kliimatingimused.

M1A1 mass on 60 tonni, reisilennu ulatus on 395-430 kilomeetrit. maksimaalne kiirus 70 km/h. Meie T-80 eluskaal on 46 tonni ja jõuvaru 355 kilomeetrit. Selle põhjuseks võib olla Abramsi väiksem kütusekulu. Seda parandatakse T-80 kerele täiendavate tankide paigaldamisega, kahjuks ei võimalda see lae kiirust tõsta 60 km / h-ni.

Ameeriklase relvastus erineb pisut Nõukogude konkurendist.

M1A1 on varustatud 120 mm sileraudse püstoliga, 40 padruniga (vastu meie 45 T-80U puhul). Võimalik tulistada alakaliibrilisi ja kumulatiivseid mürske, juhitavaid rakette. Püstoli laadimine toimub käsitsi, seega on tankerite arv neli. Abramsi lähedale torni on paigaldatud 12,7 mm õhutõrjekuulipilduja, põhirelvaga on ühendatud veel kaks 7,62 mm.

Enamik põhiküsimus- hind. M1A1 Abramsi maksumus on ligikaudu 6 miljonit dollarit. T-80 maksab riigikassale umbes kaks miljonit, mis on odavam.
Lõputult võib vaielda, kelle peamine lahingutank on parem. Kõigil on plusse ja miinuseid, kõige tähtsam on see, et kohtutakse ainult tankivõistlustel, ruudulistel lehtedel ja virtuaalses ruumis.

Kummalisel kombel piiride kaitsmiseks loodud tehnika Nõukogude kodumaa ei osalenud nende kaitsmisel. Mitte ükski T-80 eksemplar ei osalenud lahingutes NSV Liidu eest. Esiteks võitluskasutus toimus Vene Föderatsiooni territooriumil 1993. aasta sügisel.

Just "kaheksakümnendad" tulistasid Moskvas "Valge Maja" hoone pihta.

Ja siis oli Tšetšeenia. Aastatel 1995–1996 osalesid tankid T-80 lahingutes Itškeria Vabariigi vastu. Tahaksin märkida, et seadmeid kasutati ebapiisavalt, mõnikord mitte sihtotstarbeliselt.

Meeskonna halb väljaõpe, dünaamilise kaitse puudumine, sõidukite kasutamine linna- ja mägitingimustes tõi kaasa kaotusi. Käsk tegi järeldused ja T-80 teises Tšetšeenia kampaanias enam ei kasutatud.

Olgu öeldud, et pärast NSV Liidu kokkuvarisemist jäi suurem osa tankidest Ukraina territooriumile koos Harkovi tehasega, kus neid seadmeid toodeti.

Võidud virtuaalses ruumis

Tanki T-80 seostatakse mängijate seas NSV Liidu ja USA vastasseisuga. Enamikus mängudes, kus need suurriigid omavahel kokku põrkavad, on see masin Nõukogude riigi peamine soomusjõud. Uued "Free to play" mängud, nagu "Armored Warfare", lubavad ka seda Nõukogude tehnoloogia tükki täiendusharu lõpus. See on populaarne sõjaliste strateegiate arendajate seas.

T-80 oli 10 aastat tehnoloogia loomise kallal töötanud Nõukogude disainerite viimane akord.

2015. aastal otsustas Vene Föderatsiooni valitsus selle seadmete mudeli asendada. Asendamise põhjuseks on paagi uuendamise mõttetus.

Selle asemel saavad väed ka uusimad Armata tankid. Ei saa öelda, et see on T-80 lõpp, sest väljavahetamine toimub järk-järgult ja varustus teenib kodumaad pikka aega. Eriti Venemaa külmades piirkondades, kus gaasiturbiinmootor on paras äss augus. Siiski on tanki jaoks 42 aastat elu tipp, mitte elu lõpp.

Video

19. aprillil 1968 NLKP Keskkomitee ja NSV Liidu Ministrite Nõukogu ühise otsusega "Soomusmasinate gaasiturbiinelektrijaamade loomise kohta" SKB-2 Leningradi Kirovi tehases (LKZ) anti ülesandeks luua tanki T-64 baasil uus auto gaasiturbiini elektrijaamaga. Mootori väljatöötamine usaldati Leningradi MTÜ-le. Klimov. Diiselmootoriga sama mahuga gaasiturbiinmootor (GTE) arendas palju rohkem võimsust. See võimaldaks tankil saavutada suuremaid kiirusi, tõsta oluliselt manööverdusvõimet lahinguväljal ja parandada sõiduki enda juhitavust. Nõukogude tankiehitajatel oli gaasiturbiinmootorite kasutamise kogemus juba olemas, eriti Kirovi tehases. 1948. aastal valmis siin Turbiinide Tootmise Erikonstrueerimisbüroos A. Starostenko eestvedamisel sellise mootoriga rasketanki projekt, kuid see jäigi projektiks. Kui 1955. aastal anti LKZ-le ülesandeks luua uus 1000 hj mootoriga raskepaak. - kuni 55 tonni kaaluv 130-mm püstoliga hakati töid tegema kahes suunas: diiselmootoriga ("objekt 277") ja gaasiturbiinmootoriga ("objekt 278") töötati välja valikud. . G. Ogloblini juhtimisel disainiti kaks gaasiturbiinmootori prototüüpi.

1957. aastal valmistas LKZ kaks eksperimentaalset gaasiturbiiniüksust GTD-1 "objekti 278" jaoks, mis loodi tankide IS-7 ja T-10 baasil. Nad pidid andma proovi, mis kaalus 53,5 tonni ja kiirusega üle 57 km / h. Kuid peagi peatati meie riigis valitsuse korraldusel kogu rasketankidega seotud töö. "Objekti 278" ei saanud lõpule viia. Tõsi, sellesuunalised otsingud tehases jätkusid. Näiteks 1960. aastatel katsetati "objekti 288" tanki T-64 baasil kahe GTD-350 helikopteri gaasiturbiinmootoriga, kummagi võimsusega 350 hj.

1963. aastal töötas A. Morozov Harkovi projekteerimisbüroos nr 60 välja T-64T tanki eksperimentaalse versiooni helikopteriga GTD-ZTL võimsusega 700 hj. 1964. aastal loodi Nižni Tagilis Uralvagonzavodis L. Kartsevi juhtimisel T-62 baasil ka “objekt 167T” GTD-ZT turbiiniga võimsusega 800 hj.

1969. aastal valmistati Leningradi Kirovi tehase esimene gaasiturbiinmootoriga paak vastavalt valitsuse 19. aprilli 1968. aasta määruse nõuetele. Seda näidist tuntakse kui "objekti 219", mis põhineb NPO-s välja töötatud T-64-l koos GTD-1000-ga, mille võimsus on 1000 hj. Klimov. Võimsa mootori paigaldamine, masina suurenenud kaal ja dünaamiliste omaduste nõuded tingisid aga vajaduse teha olulisi muudatusi selle konstruktsioonis, eriti šassiis. Pidin välja töötama uued amortisaatorid ja torsioonvardad, juht- ja veorattad, rullikud, isegi kummiroomikutega roomikud, optimeerima torni kuju. Kuid nad jätsid alles relvad, automaatlaadurid, laskemoon, juhtimis- ja vaatlusseadmed jne. Ühesõnaga, masinat, "säilitades oma eelkäijate põhilisi disaini- ja paigutusomadusi, võib pidada täiesti uueks", kuigi nad üritasid seda suures osas ühendada tankidega T-64 ja T-72.

1976. aastal võtsid tanki soomusüksused omaks Nõukogude armee indeksi T-80 all (nimi "Äikesetorm"). Seeriatootmine toimus loomulikult LKZ-s ja seejärel Omski transporditehnika tehases.

Kogu oma pika ajaloo jooksul on tank T-80 läbinud moderniseerimise, mõnikord ebaolulise ja isegi väga tõsise moderniseerimise. Nii hakati samal 1976. aastal tootma täiustatud T-80B mudelit, mis oli varustatud 9K112 Cobra ATGM kompleksiga. Alates 1984. aastast hakkas vägedesse sisenema dünaamilise kaitsega tank T-80BV.

Esimesed T-80-d tarniti liidu Euroopa osas asuvatele valveüksustele. 1984. aastal hakkasid SDV-s asuvad 1., 2. ja 8. kaardiväe tankiarmee üksused neid relvastama.

Esimest korda osalesid T-80-d Moskvas 1989. aasta maiparaadil. 1993. aastal demonstreeriti neid sõidukeid rahvusvahelisel sõjaline näitus IDEX Abu Dhabis.

Arvatakse, et T-80 ja T-80B tankid valmistasid ainult 266 ühikut.

“Tanki T-80B tehniline kirjeldus ja kasutusjuhend” ütleb: “Tänu võimsatele relvadele ja täiustatud seireseadmetele on tank võimeline tabama tanke ja muid soomusmasinaid, tankitõrjerelvi, suurtükiväe, aga ka tööjõudu ja muudel eesmärkidel. Võimas soomuskaitse võimaldab tankil sooritada lahinguülesandeid tugeva vaenlase tule all ning tagab koos kollektiivse kaitsesüsteemiga tanki efektiivse kasutamise tuumarelvade ja muude vahendite kasutamise tingimustes. massihävitus. Tanki suur liikuvus tagab lahingus hea manööverdusvõime.

PAAKI T-80B DISAIN

Tank pärandas oma tuntud eelkäijate, sealhulgas T-64 paigutuse koos juhtkambriga kere esiosas. Siin asub juhiiste, mille ees on allosas rooli juhthoovad, kütuse etteande- ja düüside juhtpedaalid ning esilehel on armatuurlaud. Istmest vasakul ja paremal on kütusepaagid ja paagiriiul, taga on konveier relva laadimismehhanismi jaoks. Kilbi kohal on kolm TNPO-160 prisma vaatlusseadet; öise sõidu keskseade asendati öövaateseadmega TVNE-4B.

Massihävitusrelvade (WMD) vastase kaitsesüsteemi seadmed koos anduri, mõõtekonsooli, toiteplokiga on paigaldatud parempoolse paagi nišši. Pilsipump asub juhtpaneeli all. Neli akut on vasakpoolse paagi taga olevas riiulis.

Väljapääsuluuk asub juhiistme kohal tornilehes. Sellest paremal on kiirgus- ja keemilise luureseadme (PRKhR) õhuvõtuseade ning A-3 TPU aparaat. Lisaks on istme taga põhjas evakuatsiooniluuk.

Piki kere põhja jooksevad vedrustuse torsioonvardad ja mööda külgi juhtvardad.

Tanki keskosas on lahingukamber, mille torni on paigaldatud laadimismehhanismiga püstol (M3). M3 tagab haavlite tarnimise ja saatmise, saagi ja asetab väljatõmmatud padrunikestad.

Püssist paremal on komandöri, vasakul laskuri iste. Komandöri istme ees on A-1 TPU aparaat, raadiojaam, M3 juhtpaneel, hüdrodünaamiline püstolikork, relvastabilisaatori lineaarkiirenduse andur, juhtpaneel mootori seiskamismehhanismi (MOD) lülituslülititega. , tuletõrjevarustus (PPO) jne. Komandöri torn on varustatud prismavaatlusseadmetega - kaks TNPO-160 ja kaks TNPA-65, komandöri vaatlusseade TKN-3, OS-i infrapunaprožektori lülitid, tornivalgustid ja mõõtmed.

Kaks keskmise kütusepaaki on paigutatud sektsiooni tagaseina lähedale.

Laskuril on sihiku number, öövaade, asimuutindikaator, laskuri konsool, relva mehaaniline vabastus- ja pöördekäepidemed, tornkork, suitsugranaadiheitja juhtpaneel, A-2 TPU aparaat. Selle istme all on stabilisaatori juhtseade, põhjas - torni pöörlev kontaktseade. Laskuri luugis on veel üks seade TNPA-65.

Esialgse seeria tankidel olid sihikud ja instrumendid sarnased T-64A-ga.

Juhtimis- ja lahinguruumi seinad on seestpoolt kaetud voodriga - polümeermaterjalide kihiga. See kaitseb meeskonda kestadesse tungimise korral kildude tabamuse eest, mis kõige tähtsam, nõrgestab gammakiirguse mõju teatud kindla tõttu. keemiline koostis katted.

Toitekamber on paagi ahtris. Siin asub monoblokk: mootor koos hooldussüsteemide ja -sõlmedega; seal on mootori ja käigukasti juhtajamid, PPO süsteemi andurid ja pihustid, mõõteriistad, termosuitsuseadmete pumbaüksus (TDA).

Monoblokk vähendab oluliselt jõuallika paaki paigaldamise või selle demonteerimise aega.

Paagile paigaldati kolme võlliga gaasiturbiinmootor GTD-1000T võimsusega 1000 hj. Alates 1981. aastast hakati T-80B kasutama suurendatud võimsusega kuni 1100 hj. GTD-1000TF. See mitmekütuseline mootor töötab diislikütusel, bensiinil A-72 ja A-76, kütusel TC-1 ja TC-2. Kütusepaakide maht: sisemine - 1100 l, välimine - 700 l, kaks lisatünni - 400 l.

Jõud pardakäigukastide (BKP) võllidele edastatakse mootori väljundkäigukasti mõlemast otsast. Igaüks neist on paigaldatud plokki, mille veorattas on koaksiaalne planetaarne lõppajam.

Oluline erinevus mootori juhtimises - reguleeritava düüsiseadme (RSA) olemasolu, mis tegelikult asendab tavapärase mootori sidurimehhanismi.

Õhupuhastussüsteem on oluline ka suure õhuvoolu – kuni 4 kg/s – ja suure voolukiiruse jaoks. GTE on väga tundlik sissetuleva õhu tolmu suhtes. Mootoril on õhupuhastusseade, kaks tolmueemaldusventilaatorit, õhufiltrid turbiini otsiku aparaadile, kaks õhukanalit jahutusõhu ja tolmu väljastamiseks ning lisaks süsteem tolmu puhumiseks kompressori tiiviku labadevahelistest kanalitest, kui töötab ummistunud ja tolmustes tingimustes (kõrbed, liivatormid, summa jne). Õhupuhastussüsteem töötab kahes režiimis: maal liikudes ja OPVT-ga vee all.

Diiselmootoriga sama töömahuga gaasiturbiinmootor on oluliselt suurema võimsusega, kergemini hooldatav ja vähem müra tekitav. Lisaks on sellel IR-vahemikus väiksem maskeerimisefekt, kuna diiselmootori soojusülekanne on mitu korda suurem. See koos katuse ja väljatõmberibade soojusisolatsiooni, toitekambri ventilatsiooni, külgekraanide kasutamise ja jahutussüsteemi radiaatorite suurte kuumutatud pindade puudumisega tagab madal tase paagi soojuskiirgus. Mootor käivitub madalatel temperatuuridel ilma lisakütteta.

Kuna aga gaasiturbiinmootoril on 1,5–2 korda suurem kütusekulu, hõivasid paagid mootori käigukasti (MTO) suurema mahu kui näiteks T-64-l, nii et auto kere pikenes mõnevõrra.

MTO-s olevast monoblokist vasakule on paigaldatud kuluva kütusepaak, paremale - tagumine kütusepaak ja käigukasti õlipaagi kõrvale, taga - ahtriosa

Kupee katuse ees on peal metallvõrkudega kaetud sissepääsu rulood. Tagaosa saab rutiinse hoolduse või mootori remondi käigus avada ja isegi eemaldada.

Tanki kere on keevitatud, valmistatud soomusplaatidest. Selle vööri moodustavad kaldus ülemised ja alumised lehed, mis on keevitatud mitte ainult üksteise, vaid ka esiosa katusepleki, külgede ja põhja külge. Esiosad - komposiitsoomusplaadid, mis koosnevad keskmise kõvadusega valtsitud terasest, kõrge kõvadusega terasest ja klaaskiust. "Terase" ekvivalendis (soomusplaatide paksuse järgi) on nende paksus 400 mm. Kere soomus eristatakse vastavalt tõenäosuslikele mürskude ja hävitamise seadustele.

1-raudne 125 mm relv D-81; 2 õhutõrje 12,7 mm NSVT kuulipildujat; 3-välimine ahtri kütusepaak; 4-rattavedu; 5-rattaline rull; 6-poolne kaitseekraan; 7-juhtratas; 8 KDZ korpuse elementi; 9 - komandöri kuppel; 10-toru OPVT; 11-katusega MTO; gaasiturbiinmootori väljalaskeseadme 12-võrk; 13 - antenn; 14-tuuleandur; 15 kasti riideesemeid; 16 - suitsugranaadid; 17 laskuri luuk; 18 - KDZ elemendid tornil; 19-juhiluuk; 20 - relva väljaviskaja; 21-ülema vaatlusseade; 22 - IR-valgusti; 23-sihiku-kaugusmõõturiga laskur; 24 öösihi; 25-kohaline juhi vaatamise seade; 26-põhjaline alumine leht; 27 rada; 28-eesmine poritiib; 29-paariline 7,62 mm PKT kuulipilduja

1 - võtte eraldusvõime plokk; 2- sihiku kaugusmõõtur; 3 - lineaarkiirenduse andur; 4 tankiga ballistiline arvuti; 5-koosinuse potentsiomeeter; 6-tuuleandur; 7-rulli andur; 8-elektriline kaugusmõõtja plokk; 9-juhtseade; 10-toitetaim; 11-plokk hüdrotahomeetrid; 12-nurga piiraja; 13 - reduktsiooniseade; 14-käiguline andur

Miinitraalide kinnitusliistud ja kronsteinid isekaevamise seadmete paigaldamiseks on keevitatud laevakere vöörilehtede külge. Ülemisel lehel on sulguriga pukseerimiskonksud, esitulede kronsteinid koos nende kaitsetega, kronsteinid pukseerimistrossi kinnitamiseks ja paigaldamiseks, juhi vaateseadmete kaitsekilbid. Juhtrataste kronsteinid keevitatakse esi- ja külgmiste lehtede ristumiskohas.

Kere külgmised lehed - vertikaalselt valtsitud 80 mm paksune. Nende külge keevitatakse väljastpoolt tasakaalustajate kronsteinid ja tõkked, tugirullikud, hüdrauliliste amortisaatorite tihvtid. Mööda külgi on venitatud kaitseriiulid väliste kütusepaakidega, kastid varuosade jaoks, samuti vertikaalsed küljekilbid.

Ahter koosneb kokku keevitatud ahtri ülemisest ja alumisest lehtedest; nende paksus on 80 mm. Neil on pukseerimiskonksud, tagumiste ääretulede kronsteinid ja täiendavad kütusetünnid, varu roomikute kinnitused; paigaldatud on lukkude ja korgiga väljatõmbeluukide kast.

Kere katus on samuti keevitatud soomusplaatidest, osaliselt - jõuruumi kohal - on eemaldatav.

Paagi põhi koosneb kolmest lehest, see on rennikujuline piki- ja põikistantsidega, et tagada jäikus ja väändevarraste paigutus. Sellel on hooldusluugid.

Katuse ja põhjapleki paksus on 30 mm või vähem.

Torn – vormitud soomusvalu; selle ülemisele osale on keevitatud katus koos kaugusmõõturi sihiku kaitsva peaga. Torni ees on kahurimbrasüür, mis kujutab endast kahe paari kaitsva põskede ja soonte keerukat labürint, mis kaitseb meeskonda kildudesse tungimise, aga ka lööklaine mõjude eest. Koaksiaalkuulipilduja ambratuur asub püstolist paremal. Siia on peale keevitatud ka öösihiku kronstein.

Püstolist vasakul ja paremal on poldid suitsugranaadiheitja süsteemi paigaldamiseks.

Katuse paremas pooles asub komandöri luugiga kuppel, vasakus püssimees. Selle lähedal on äärik öösihiku paigaldamiseks, võll vaatlusseadme jaoks.

Torni tagaosas on taga- ja külgtulede kinnitused, antennikinnituse äärik, kronsteinid eemaldatavate OPVT-seadmete ja selle lähtestushoobade jaoks ning tuuleanduri kinnitus.

Torni põhja külge keevitatakse alumine leht aukudega poltide kinnitamiseks torni ülemise õlarihma külge. Tornitugi – pall.

Algses seerias ühendati T-80 torn tankiga T-64A; tankil T-80B - T64B-st.

T-80B šassiis - pardal kuus topeltratast, viis kummiga kaetud tugirulli. Pingutusmehhanismiga tühikäiguratas - ees, koosneb kahest keevitatud valatud kettast.

Veorattal on eemaldatavad hammasrattad. Roomikrullikud - kerge alumiiniumsulamist, kahe kaldega, eemaldatavate ketastega.

Paagi roomikus - 80 kummist metallist hingedega roomikut, igaüks kahest tembeldatud lingist. Rööpad ühendatakse harjade ja poltidega kingade abil. Rööbaste turvis on kummist padjad, et vähendada veermikule avalduvat pinget. Vajadusel - maanteel sõitmiseks, et vältida selle hävimist - on võimalik selle välispinnale jalga panna kummist asfaldist "kingad".

Paagi vedrustus - individuaalne. Kere pikkuse ja laiusega proportsionaalsed väändvardad suurendavad maanteerataste dünaamilist liikumist. Hüdraulilised teleskoopamortisaatorid on paigaldatud 1., 2. ja 6. sõlmele.

T-80 šassii tagab sujuva sõidu, madala mürataseme ja samal ajal kõrge dünaamilised omadused. Eksperdid peavad seda meie tankidel saadaolevatest parimaks.

Hüdraulilise servojuhtimissüsteemiga käigukastis, nagu ka T-64-l, on kaks lõppajamit koos lõppajamiga, kolm planetaarülekande komplekti ja viis sidurit mõlemal küljel.

Tanki suure kiiruse omadused koos juhitavuse, madala löögivibratsiooni ülekoormuse ja meeskonna paremate elutingimustega võimaldavad teha pikki marsse.

Tanki T-80B relvastus: 125 mm 2A46M-1 (D-81 TM) sileraudne kahur, 7,62 mm PKT koaksiaalkuulipilduja, 12,7 mm NSVT Utyos kuulipilduja, 9K112 ATGM süsteem. Paak on varustatud tulejuhtimissüsteemiga (FCS) 1AZZ. Selle abil on võimalik tulistada kuni 75 km/h liikuvaid tanke ja soomusmärke, kohast tulistades väikesihtmärke ja tööjõudu ning liikvel kiirusel kuni 30 km/h, nii rivis. vaateväljast ja suletud asenditest. See sisaldab 1G42 kaugusmõõturi sihikut, 2E26M relvastuse stabilisaatorit, sisendandurite komplekti tuule, veeremise, tanki kiiruse, suunanurga jaoks, 1G43 lasu eraldusvõimega seadet ja 1V517 tanki ballistilist arvutit (TBV).

Just TBV genereerib anduritelt ja kaugusmõõturilt automaatselt sisestatud teabe põhjal andmeid püstoli sihtimis- ja pöördenurkade kohta. Relvastuse stabilisaator - kahetasandiline elektrohüdrauliliste ajamiga güroskoop.

Kui tank liigub lahinguväljal, hoiab stabilisaatorgüroskoop oma positsiooni ruumis muutumatuna, tagades sellega vaatevälja liikumatuse. Püstol ise jääb aga dünaamilistel põhjustel (hõõrdumine hoobades, hüdrauliline takistus töösilindris) nõutavast stabiliseeritud asendist maha. Laskmisloa plokk annab tulistamiskäsu ainult siis, kui stabiliseeritud sihtimisjoone ja relva tegeliku asendi vahel on ette nähtud minimaalne mittevastavusnurk.

Püstol laaditakse automaatselt laadimismehhanismi (M3) abil. Pärast iga sooritatud lasku visatakse avast välja kaubaalus, mis sobib M3 püüdmismehhanismi. Kui vajutate juhtpaneelil mürsu tüübi valimise nuppu, viib stabilisaator esiteks püstoli automaatselt teatud laadimisnurga alla ja teiseks läheb konveier liikuma, tuues valitud lasu tuharseisu. Söötmismehhanism liigutab kandiku koos lasuga kambrimehhanismi, mis “laadib” püstoli – misjärel selle katik sulgub.Samal ajal kantakse eelmine salv püüdjast üle äsja vabastatud alusele. Laetud relv eemaldatakse korgist ja stabilisaator kuvatakse sihtimisjoonele. Pärast tule avamist tsükkel kordub.

Ühe lasu laadimise minimaalne kestus - konveieri ühe astme pööramisel - 7,1 s. Konveieri mahutavus 28 lasku. Selle täislaadimise aeg meeskonna poolt on vaid 13-15 minutit.

Tanki T-80B laskemoonakoormus sisaldab 38 lasku; Neist 28 - soomust läbistavad alamkaliibrid, plahvatusohtlikud killud, kumulatiivsed ja ka juhitavad on paigutatud laadimismehhanismi konveierile. Ülejäänud viis kesta ja seitse laengut on paagiriiuli juhtruumis; veel kaks kesta ja kaks laengut toitekambri vaheseinal keskel kütusepaagid Lõpuks asetatakse üks mürsk vertikaalselt komandöristme selja taga olevasse lahinguruumi ja laeng asetatakse põrandale.

7,62 mm kaliibriga kuulipilduja jaoks on laskemoona varu 1250 tükki ja see asub lahingukambris asuvates kauplustes, aga ka ühes kaupluses kuulipilduja kinnitusel. 12,7 mm kuulipildujale - 500 padrunit - torni paremal küljel olevates salves ja üks - ka kuulipilduja kinnitusel.

D-81 kahurist saab tuld tulistada suure plahvatusohtlikkusega kildmürskudega ZVOF22 lasuga ja ZOF26 lasuga ZVOFZ6, mis on mõeldud tööjõu, mitmesuguse sõjatehnika ja väli-tüüpi varjendite hävitamiseks. Need on varustatud kaitsmega B-429E, millel on kolm funktsiooni: plahvatusohtlik, killustumine ja mürsu viivitatud toime. Maksimaalne laskeulatus on 14 000 m püstoli kõrguse nurga juures 140.

Otsetule tankide, iseliikuvate suurtükiväe aluste ja muude soomukite pihta laskemoona koorem sisaldab ZBK12M padruneid ZVKB7 ja ZBK14M padruneid ZVBK10; need on efektiivsed kuni 1500 m kaugusel. Kumulatiivne laeng asub just nende puhul.

Lisaks tankidele ja soomusmasinatele tulistatakse ka pikaajaliste kaitserajatiste ja soomusmütside alampiire soomust läbistavate alamkaliibriliste mürskudega ZBM9, ZBM12, ZBM15, ZBM17 vastavalt ZVBMZ, ZVBM6, ZVBM8, ZVBM7. . Mürsu taga on ballistiline ots ja 2-3 s põlemisajaga jälg.

Igat tüüpi tankimürskude tulistamisel kasutatakse ühe laadimist 4Zh40, mis koosneb osaliselt põlevast padrunipesast ja lahingust endast. pulbrilaeng süüte-, leegikustutus- ja muude hülssi pandud elementidega. Tulistamisel põleb pannile surutud osa padrunipesast läbi, metallpann ise paiskub püssi kambrist välja laadimismehhanismi püüdurile.

Kogu T-80 laskemoon on ühendatud T-64 ja T-72-ga.

Tanki SLA võimaldab tõhusalt tulistada kahurist ka 9K112 "Cobra" kompleksi juhitavate mürskudega 9M112M kuni 4000 m kaugusel soomustatud sihtmärkidest otsese nähtavuse tingimustes. Samuti on võimalik tulistada samal kaugusel asuvaid helikoptereid, mille kiirus ei ületa 300 km/h ja kõrgus kuni 500 m. Mürsku juhib lennul raadiolingi kaudu laskur, hoides pidevalt sihti märk sihtmärgile.

Suitsuekraanide paigalduse tagavad termosuitsuseadmed (TDA). Suitsu tekitav aine on mootorikütus.

Tank on varustatud poolautomaatse süsteemiga meeskonna ja siseseadmete kollektiivseks kaitseks lööklaine, radioaktiivsete ja toksiliste ainete eest, kiirgus- ja keemilise luureseadmega, filter-ventilatsiooniseadmega, mootori seiskamisega. mehhanism, sulgemistihendid.

Paksuse ratsionaalse jaotuse tõttu soomuskorpus ja tornid, vooderduse ja ülelahingu kasutamine - tugevdatud kummist kumulatsioonivastased kilbid koos soomusplaatidega, mis on paigaldatud üle kogu parda - "läbiva kiirguse nõrgenemise paljusus tuumaplahvatuste ajal ja lahingutegevuse läbiviimisel saastunud maastikul radioaktiivsed ained" saavutatakse.

Samuti on olemas tuletõrjevarustus - kolmekordse toimega PPO automaatne süsteem. See koosneb 15 soojusandurist, mis on hajutatud kogu paagi korpuses, kolmest silindrist tulekustutusvedelikuga koos freooniga 114B2.

Tankide sidevahendid on ühendatud igat tüüpi tankide ja muude lahingumasinatega. Transiiverjaam R-123M (töösagedusvahemik 20–51,5 MHz) võimaldab säilitada sidet sama tüüpi jaamadega keskmise ebatasasusega maastikul vähemalt 20 km kaugusel isegi kiirusega 40 km/h liikudes. .

T-80 tank on ületamiseks varustatud OPVT-seadmetega veetõkked sügavus piki põhja kuni 5 m. Selle paigaldamiseks asetatakse sisselaskevõredele kinnituskatted, õhu etteandetoru, mille kaudu imetakse õhku mootori õhupuhastisse, ja gaasi väljalasketoru.

Kaevikute ja varjualuste avamiseks saab tanki varustada buldooseriseadmetega, mis on paigaldatud alumisele esiosa kereplaadile. Lisaks on võimalik paigaldada miinitõrjetraal miiniväljadel läbipääsude tegemiseks.

PAAKI T-80B PÕHIANDMED

Võitluskaal, kg………………………………..42 500

Meeskond, inimesed…………………………………………….3

Erivõimsus, hj/t…………………..25.8

Üldmõõtmed, mm:

pikkus kahuri ettepoole………………….9651

keha pikkus…………………………………….6982

laius………………………………………….3384

kõrgus torni katusel………………….2219

rööbastee laius…………………………………….2800

kliirens………………………………………………451

Soomuste kaitse……………..protivosnaryadnaya

Relvastus: ………………… sileraudne

D 25 mm relv 2A46M-1

koaksiaalne 7,62 mm PKT kuulipilduja

õhutõrje 12,7 mm kuulipilduja NSVT "Cliff"

7,62 mm AKMS ründerelv

F-1 granaadid

Laskemoon…………38 lasku relva

kassetid PKT jaoks……………..……………….1250

kNSVT………………………………………………300

AKMS-ile……………………………………………300

granaatõun…………………………………………………..10

Mootor:…………………………..GTD-YUOOTF

1100 hj

Liikumiskiirus, km/h:

mööda maanteed…………………………..60-65

pinnasteel…………………..40-45

Maksimaalne kiirus, km/h……………..70

Kütusevaru, l………………………………….2200

Takistuste ületamine, m:

seina kõrgus ………………………………………….1

kraavi laius………………………………………..2.85

forseerimissügavus…………..1.2 (5-s OPVT)

maksimaalsed nurgad, rahe, tõus…..32

rulli…………………………………………………..30

AT idee:

Kas märkasite viga? Valige see ja klõpsake Ctrl+Enter et meile teada anda.

T-80 on Nõukogude Liidus toodetud peamine lahingutank. See on esimene tank maailmas, mis on varustatud ühe gaasiturbiiniga elektrijaamaga. See on olnud Nõukogude armee teenistuses alates 1976. aastast. Esimesed SKB-2 T-64 baasil loodud seerianäidised toodeti Leningradi Kirovi tehases. Nad on osa selliste riikide relvajõududest nagu Lõuna-Korea, Ukraina, Venemaa ja teised. Modifikatsioon T-80U toodeti Omsktransmashi tehases ja T-80UD Malõševi tehases Harkovis. T-80UD-l on omakorda ka modifikatsioonid - Ukraina BM "Oplot" ja T-84.

1. Fotod

2. Video

3. Ajalugu

Uue põlvkonna debüütne gaasiturbiinipaak "Kirov", tähisega "objekt 219 sp 1", toodeti 1969. aastal ja nägi väliselt välja nagu Harkovis toodetud eksperimentaalne gaasiturbiinipaak T-64T. Auto oli varustatud NPO-s välja töötatud autoga. V.Ya. Klimov, mootor GTD-1000T. Arendus tähisega "objekt 219 sp 1" erines eelkäija prototüübist oluliste muudatuste poolest šassiis. Eelkõige töötati välja kande- ja tugirullikud, uued juht- ja veorattad, hüdraulilised amortisaatorid, kummiga kaetud roomikutega roomikud ja paremate omadustega väändevardad. Muutunud on ka torni kuju. T-64A-ga kombineeriti see tank laskemoona, kahuri, laadimismehhanismiga (mitte sama, mis T-72-l ja selle modifikatsioonidel), soomuskaitse ja ka üksikud süsteemid ja sõlmed.

4. Taktikalised ja tehnilised omadused

4.1 Mõõtmed

• Korpuse pikkus, mm: T-80 - 6780; 6982; T-80U - 7012; T-80UD - 7020
• Pikkus püstoliga ettepoole, mm: T-80 - 9656; T-80B (T-80BV) - 9651; T-80U - 9556; T-80UD - 9664
• Kere laius, mm: T-80 - 3525; T-80B (T-80BV) - 3582; T-80U - 3603; T-80UD - 3755
• Kõrgus torni katusel, mm: T-80 - 2300; T-80B (T-80BV) - 2219; T-80U, T-80UD - 2215
• Kliirens, mm: T-80, T-80B (T-80BV), T-80U - 451; T-80UD - 529.

4.2 Broneerimine

• Soomuse tüüp: ballistivastane, valatud ja valtsitud kombineeritud ja terasest
• Dünaamiline kaitse: T-80U, T-80UD - Kontakt-5
• Aktiivne kaitse: T-80UD - "Shtora".

4.3 Relvastus

• Püstoli mark: T-80 - 2A46-1; T-80B (T-80BV) - 2A46-2 / 2A46M-1; T-80U - 2A46M-1 / 2A46M-4; T-80UD - 2A46M-1
• Püstoli tüüp: sileraudne relv
• Püstoli kaliiber: 125 mm
• Tünni pikkus, kaliibrid: 48
• Püstoli laskemoon: T-80 - 40; T-80B (T-80BV) - 38; T-80U, T-80UD - 45
• Nurgad HV, kraadid: −5…+14°
• Laskekaugus, km: ATGM: 5,0, BOPS: 3,7
• Sihikud: ööperiskoop TPN-3-49, optiline sihiku kaugusmõõtja TPD-2-49
• Kuulipildujad: 1 × 7,62 mm PKT, 1 × 12,7 mm NSVT
• Juhitavad relvad: T-80B (T-80BV) - 9K112-1 "Cobra" / 9K119 "Reflex"; T-80U - 9K119 "Reflex" / 9K119M "Reflex-M"; T-80UD - 9K119 "Reflex".

4.4 Liikuvus

• Mootori mark ja tüüp: T-80 - GTD-1000T (gaasiturbiin); T-80B (T-80BV) - GTD-1000TF (gaasiturbiin); T-80U - GTD-1000TF / GTD-1250 (gaasiturbiin); T-80UD – 6TD (diisel)
• Mootori võimsus, l. s.: T-80, T-80UD: 1000; T-80B (T-80BV): 1100; T-80U – 1100/1250
• Kiirus maanteel, km/h: T-80, T-80B (T-80BV), T-80U - 70; T-80UD - 60
• Murdmaa kiirus, km / h: T-80 - 50; T-80U - 60
• Jõuvaru maanteel, km: T-80, T-80B (T-80BV) - 500; T-80U - 450; T-80UD - 560
• Jõuvaru ebatasasel maastikul, km: 250
• Erivõimsus, l. s./t: T-80 - 23,8; T-80B (T-80BV) - 25,8 (25,17); T-80U - 21,74 / 27,2; T-80UD - 21.7
• Vedrustuse tüüp: individuaalne torsioonlatt
• Erirõhk maapinnal, kg / cm²: T-80 - 0,83; T-80B (T-80BV) - 0,865; T-80U - 0,93; T-80UD - 0,924
• Ronitavus, kraadid: 32°
• Seina ületamine, m: 1,0
• Ületav kraav, m: 2,85
• Ületav ford, m: 1,2 (eelvalmistusega 1,8; OPVT-ga 5,0).

4.5 Muud parameetrid

• Võitluskaal, t: T-80 - 42; T-80B (T-80BV) - 42,5 (43,7); T-80U, T-80UD - 46
• Paigutusskeem: klassikaline
• Meeskond, inimesed: 3.

5. Muudatused

• 219 cn 1 - T-64A modifikatsioon gaasiturbiinmootori GTD-1000T kasutuselevõtuga
• 219 sp 2 - tootmiseelne proov uuega veermik
• 219 sp 2 - T-80 peamine lahingutank.
• 219A - eksperimentaalne põhitank T-80A. Arendus viidi läbi samaaegselt "Objektiga 478". Seejärel täiendati seda hingedega dünaamilise kaitsega.
• 219AC - T-80U peamine lahingutank. Varustatud püstoliga 2A46M-1; suitsugranaadiheitja 902B "Pilv"; PPO 3ETs13 "Harka"; kombineeritud soomus dünaamilise sisseehitatud kaitsega; relvajuhtimissüsteem 1A45 "Irtysh" (elektrooniline BV, PRN TPN-4S, laserkaugusmõõtja sihik 1G46, kombineeritud öösihik TPN-4 "Buran-PA", stabilisaator 2E42) ja KUV 9K119 "Reflex". Seejärel kasutati mootoreid KUV 9K119M "Invar" ja GTD-1250
• 630A - peamine tank T-80UK. T-80U komandöri versioon. Varustatud Agava-2 termokaameraga; R-163K ja R-163U raadiojaamad, Shtora-1 süsteem, TNA-4 navigatsioonisüsteem, täiustatud atmosfääriparameetrite andur, AB-1-P28 autonoomne elektrijaam, HE kesta kauglõhkamise süsteem
• T-80UE - T-80UM variant, mõeldud Kreekale; varustatud täiustatud juhtseadiste ja hüdrostaatilise käigukastiga
• 219AM-1 - peamine tank T-80UA. T-80U täiustatud versioon.
• 219AC-M - põhipaak T-80UM. T-80U täiustatud versioon, mis on varustatud: radarit neelav kate, raadiojaam R-163-50U, termokaamera Agava-2
• 219AS-M1 - põhipaak T-80UM1 "Baarid". Variant T-80UM, mis on varustatud mootoriga GTD-1250G, püstoliga 2A46M-4, kompleks aktiivne kaitse"Arena-E", TVN-5, R-163UP, "Shtora-1", R-163-50U, kliimaseade, "Velizh"
• 640 - peamine eksperimentaalne lahingutank T-80UM2
• 291 - varustatud abijõuseadmega GTA-18, tulekustutusseadmetega PPO "INEY", öövaatlusseadmega juhimehaanikule TVN-5 "Mango", termopildi sihikuga "Agava-2", 2A46M-4 125 mm kaliibriga püstol KUO 1A45M (IUS 1V558, STV-2E42M, PDPN-1G46M) ja kaitseskeemis uus isekaevav tera. Kasutati ka raadiot neelavat katet RPZ-86M. Esmalt paigaldati paagile termopildistussihik Progress-2 (T01-P05) ja hiljem T01-K05 Buran-M. Laadimismehhanism kohandati 750 mm pikkuste BPS-i mürskude jaoks
• 219R - T-80B peamine lahingutank. Varustatud 2A46-2 kahuriga, 902A Tucha suitsugranaadiheitjaga, 9K112-1 Cobra KUV-ga ja 1A33 SUO-ga (sisaldab BV 1V517, 2E26M stabilisaatorit, andurite komplekti, 1G43 lasu eraldusvõimega seadet ja 1G42 laserit kaugusmõõtja sihik). Suurenenud tornisoomus. Seejärel varustati see mootoriga GTD-1000TF, T-64B-ga ühendatud torni ja püstoliga 2A46M-1
• 219RV - T-80BV lahingutank. T-80B on varustatud dünaamilise hingedega kaitsega "Kontakt"
• 219AS-1 - peamine tank T-80UE-1. Täiustatud T-80BV. Varustatud moderniseeritud SLA 1A45-1 ja kasutuselt kõrvaldatud T-80UD torniga. Lisaks on installitud veel mõned värskendused.
• 219M - täiustatud T-80BV
• 219RD - diiselmootoriga A-53-2 (2V-16-2) varustatud T-80B eksperimentaalne modifikatsioon
• 219E - T-80B eksperimentaalne modifikatsioon, mis on varustatud elektro-optilise aktiivse kaitse kompleksiga ülitäpsete relvade "Shtora-1" vastu
• 630 - peamine tank T-80BK. T-80B komandöri versioon, mis on varustatud lisapaigaldus raadio- ja navigatsiooniseadmed
• 644 - V-46-6 diiselmootoriga varustatud T-80 eksperimentaalne modifikatsioon
• 478 on kogenud põhitank. T-80 šassii, Object 476 torn, 6TD diiselmootor
• 478M - peapaagi projekt. Täiustatud "Objekt 478". Varustatud 12CHN diiselmootori ja Shateri aktiivse kaitsesüsteemiga
• 478B - põhipaak T-80UD "Kask". Varustatud kaugjuhtimispuldiga õhutõrjekuulipildujaga; diiselmootor 6TD ja monteeritud DZ. Seejärel - sisseehitatud kaugseire.
• 478BK - T-80UD eksperimentaalne modifikatsioon, mis on varustatud keevitatud torniga.
• 478D - kogenud põhipaak T-80UD baasil, mis on varustatud juhtimissüsteemiga raketirelvad"Aynet"
• 478DU – täiustatud šassiiga 478D objektil põhinev Ukraina eksperimentaalne põhitank. Välja töötatud Ukrainas.
• 478DU1 - T-80UD variant ekspordiks. Disainitud Ukrainas
• 478DU2 - peamine tank T-84. Täiendatud T-80UD, mis on varustatud uue kaugseiresüsteemi ja Shtora-1 süsteemiga. Disainitud Ukrainas
• T-84-120 "Yatagan" - T-84 variant Türki ekspordiks, mis on varustatud mootoriga 6TD-2, 120 mm kahuriga, integreeritud DZ "nuga" ja keevitatud torniga, mille ahtris on AZ nišš. Disainitud Ukrainas
• 478DU9 - peamine tank T-84U. Uuendatud T-84. Disainitud Ukrainas
• 478DU10 - BM "Oplot" põhipaak. Uuendatud T-84U. Disainitud Ukrainas
• 478DU3 - moderniseeritud T-80UD. Disainitud Ukrainas
• 478DU4 - moderniseeritud T-80UD, mis on varustatud täiustatud käigukastiga, välja töötatud Ukrainas
• 478DU5 - moderniseeritud T-80UD, varustatud kliimaseadmega. Disainitud Ukrainas
• 478DU6 - moderniseeritud T-80UD. Disainitud Ukrainas
• 478DU7 - moderniseeritud T-80UD. Disainitud Ukrainas
• 478DU8 - moderniseeritud T-80UD. Välja töötatud Ukrainas.

6. Paagil põhinevad sõidukid

• Ladoga – sõiduk, millega kõrge kraad kaitse
• BREM-80U - soomustatud päästeauto
• Msta-S - iseliikuva relva kinnitus
• Pion – iseliikuva relva kinnitus
• S-300V - SAM
• SPM – tuletõrjeauto
• PTS-4 - ujuv konveier

7. Kasutusel

• NSVL - astus teenistusse pärast 1991. aastat moodustatud riikidega
• Venemaa – Vene armee käsutuses on 2013. aasta seisuga 4000 T-80U ja T-80BV. Laos on 3000 autot. 2015. aastaks plaanitakse tankidest loobuda
• Vene Föderatsiooni mereväe rannikuväed - 2013. aasta seisuga 160 tanki T-72, T-55M ja T-80
• Angola - määramata arv T-80
• Valgevene - 69 T-80B
• Ühendkuningriik - hulk T-80U, mis on omandatud avastamata viisil strateegiliste uuringute jaoks
• Egiptus - 20 T-80U ja 14 T-80UK
• Jeemen - 66 T-80
• Küpros - 82 T-80U
• Korea Vabariik - 80 T-80U
• Pakistan - 320 T-80UD
• USA - 4 T-80UD, 1 T-80U
• Usbekistan - määramatu arv T-80BV
• Ukraina - 165 T-80 laos.

8. Võitlege kasutamisega

• 4. oktoober 1993 kuus 12. kaardiväe tanki T-80UD tankirügement 4. kaardiväe Kantemirovskaja tankide diviis tulistas Valge Maja alla
• Esimese Tšetšeenia sõja ajal vallutas Groznõi tormi. Teise Tšetšeenia sõja ajal ei kasutatud
• 2015. aasta jaanuaris kasutati T-80B-sid relvastatud konfliktis valitsusvägede ja šiiitide mässuliste vahel Jeemenis.
• OSCE missioon leidis samal kuul Ida-Ukrainast 10 tanki T-80, mis asusid mässuliste kontrollitud territooriumil.

Tank T-80 on ehe näide kuidas tugevalt soomustatud sõidukid võivad varjata tõsiseid vigu. Omal ajal pidas Vene väejuhatus T-80 kõrgklassi sõidukiks, kuid need tankid kandsid lahingutes varustusega suuri kaotusi. kerged relvad võitlejad esimese Tšetšeenia sõja ajal. Pärast seda ei õnnestunud tal enam kunagi oma mainet taastada.

Seda poleks tohtinud juhtuda. Tank T-80 oli viimane Nõukogude Liidus konstrueeritud peamine lahingutank. See oli esimene gaasiturbiinmootoriga varustatud Nõukogude tank ja tänu sellele suutis ta teedel liikuda maksimaalse kiirusega 70 kilomeetrit tunnis ning tal oli ka suur võimsustihedus kaaluühiku kohta, mis oli 25,8 hobujõudu tonni kohta.

Tänu sellele sai standardsest T-80B tankist üks kiiremaid ja manööverdusvõimelisemaid 1980. aastatel toodetud tanke.

T-80 tankide kaotuse eest vastutavad pigem tšetšeeni mässuliste võitlusvõime ja ebaõnnestunud Venemaa taktika kui nende konstruktsioon. Tal oli aga olulisi puudujääke. Lõppkokkuvõttes oli T-80 liiga kallis ja pealegi kulutas liiga palju kütust. Mõne aja pärast tegid Vene sõjaväelased valiku ökonoomsema tanki T-72 kasuks.

T-80 sai edasine areng selle eelkäija, tank T-64. Olles kõige rohkem kaasaegne mudel 1960. aastate lõpus ja 1970. aastate alguses erines T-64 lihtsamatest nõukogude võimu poolt eelistatud sõidukitest, nagu T-54/55 ja T-62.

Sisu

Venemaa võtab kasutusele tanki T-90M

The National Interest 02/04/2018 The National Interest 24/11/2017

Milline tank on parem: Hiina "Type 99", M1 "Abrams" või T-90

Rahvuslik huvi 25.01.2018 Näiteks T-64 oli esimene Nõukogude tank, millel oli laaduri asemel automaatlaadur ja selle tulemusena vähenes meeskond neljalt inimeselt kolmele. Teiseks T-64 uuenduseks, mis tekitas teatud trendi, oli komposiitsoomuse kasutamine, milles kasutati keraamika ja terase kihte ning tänu sellele tõusis tanki kaitse võrreldes tanki kasutamisega. ainult teraslehed.

Lisaks oli T-64 varustatud väikese läbimõõduga kergete terasest teeratastega, samas kui T-55 ja T-62 kasutasid suuri kummikattega rulle.

Esimene masstootmisse lastud T-64A mudel toodeti 125-mm 2A46 "Rapier" kahuriga, mis sai nii populaarseks, et seda hakati paigaldama kõigile järgnevatele Venemaa tankidele - kuni T-90-ni. Tähelepanuväärne on, et lõpuks oli T-64A kaal vaid 37 tonni, mis on sellise suurusega tanki kohta üsna väike.

Kuid nii tähelepanuväärsed kui need uuendused ka polnud, tuleb tunnistada, et T-64-l oli kapriisne 5TDF mootor ja ebatavaline vedrustus, mis sageli katki läks. Sel põhjusel saatis Nõukogude armee sellised tankid spetsiaalselt neile üksustele, mis asusid Harkovi tehase lähedal, kus neid toodeti.

Kuid see pole veel kõik. Käisid jutud, et uus automaatne laadimissüsteem rebib lahti haigutavatel tankeritel, kes asusid sellele liiga lähedal. See on üsna tõenäoline, arvestades tanki T-64 pisikest sisemust.

T-64A probleeme lahendades hakkasid nõukogud mõtlema uue gaasiturbiiniga mootoriga tanki loomisele. Gaasiturbiinmootoritel on kõrge gaasipedaali reaktsioon ja hea võimsuse ja kaalu suhe. Need käivituvad kergesti külma ilmaga ilma eelsoojenduseta, mis on oluline Venemaa karmidel talvedel. Ja pealegi on need kerged.

Negatiivne külg on see, et gaasiturbiinmootorid tarbivad palju kütust ning on vastuvõtlikumad mustusele ja tolmule, mis on tingitud tavaliste diiselmootoritega võrreldes suurenenud õhu sisselaskest.

Tanki T-80 algne baasmudel võeti kasutusele alles 1976. aastal, planeeritust palju hiljem. Nõukogude tankitööstus tegeles usin T-64 tankide puuduste parandamisega ja T-72 tootmise ettevalmistamisega, kuna see oli odavam varuvariand. Samal ajal suurendasid Nõukogude võim tankide T-55 ja T-62 tootmist oma araabia liitlastele, kes olid 1973. aasta Yom Kippuri sõjas kaotanud sadu soomusmasinaid.

Ka esimestel T-80 mudelitel olid oma probleemid. Novembris 1975 keelas toonane kaitseminister Andrei Gretško nende tankide edasise tootmise, kuna T-64A-ga võrreldes oli liiga palju kütusekulu ja tulejõudu oli veidi suurenenud. Ja alles viis kuud hiljem lubas Grechko järglane Dmitri Ustinov alustada selle uue tanki masstootmist.

Esimese mudeli T-80 ehitamine kestis vaid kaks aastat, kuna seda ületas oma omaduste poolest tank T-64B, mille uus süsteem tulejuhtimine, mis võimaldas tulistada põhirelvast 9M112 Cobra rakettidega. Veelgi olulisem punkt oli see, et T-80 maksis peaaegu kolm ja pool korda rohkem kui T-64A.

Baasmudel asendati 1978. aastal tankiga T-80B. Seda peeti Ida kõige kaasaegsemaks ja kõrgema klassi tankiks ning seetõttu saadeti suurem osa T-80B-st kõrgeima riskiga kohtadesse - Nõukogude vägede rühma Saksamaale.

Suure kiiruse tõttu sai see hüüdnime "kanalitank". Nõukogude sõjamängudes eeldati, et T-80B suudab rannikule jõuda Atlandi ookean viie päeva jooksul, eeldusel, et neil kütus otsa ei saa.

Uus Nõukogude tank laenas T-64-lt palju. Lisaks alamkaliibrile kumulatiivne ja antipersonal killustunud kestad selle 125-mm sileraudne kahur 2A46M-1 võis välja lasta samad 9K112 Cobra raketid.

Alates tankitõrjest juhitavad raketid olid oluliselt kallimad kui tavalised tankimürsud, selle tanki laskemoona kuulus vaid neli raketti, kuid 38 mürsku. Raketid olid mõeldud alla tulistamiseks ründehelikopterid ja tabas neile paigaldatud ATGM-süsteemidega sõidukeid väljaspool tavapäraste T-80B tankimürskude laskekaugust.

Selle tanki jalaväerelvastuse moodustasid koaksiaal 7,62-mm PKT kuulipilduja kahuriga ja 12,7-mm NSVT "Utes" kuulipilduja komandöri tornis.

T-80 võis juba uhkeldada moodsate komposiitsoomusega, kuid veelgi rohkem soomuskaitset pakkus dünaamiline kaitsekompleks (KDZ) "Kontakt-1". Sellise soomuse horisontaalsete kihtidega varustatud tankid T-80 (viimastel T-72A mudelitel oli sarnane KDZ konfiguratsioon) nimetati T-80BV-ks.

1987. aastal hakati T-80B asemel tootma T-80U, kuigi need ei ületanud oma eelkäijaid koguarvult.

Tank T-80U oli varustatud dünaamilise kaitsesüsteemiga Kontakt-5. Tegemist oli Kontakt-1 KDZ täiustatud versiooniga, mis koosnes hingedega anumatest lõhkeainetega, samas kui Kontakt-5 süsteemil oli komplekt tehases valmistatud väljapoole suunatud plaate ründava laskemoona kõrvale suunamiseks. Süsteem "Kontakt-1" on efektiivne ainult HEAT mürskude vastu, samas kui "Kontakt-5" süsteem kaitseb ka eemaldatava alusega soomust läbistavate kineetiliste mürskude eest.

T-80U sees on T-80B mudelitega varustatud tulejuhtimissüsteemi 1A33 asemel rohkem kaasaegne süsteem 1A45. Insenerid asendasid Cobra raketid laseriga juhitavate 9K119 Reflex rakettidega. See on töökindlam relv, millel on suurem laskekaugus ja suurem hävitamisjõud. Tanki T-80 paigutati seitse 125-mm kesta rohkem kui T-80B-sse.

Tanki T-80U ei toodetud aga kaua. Tema uus GTD-1250 elektrijaam tarbis endiselt liiga palju kütust ja seda oli raske hooldada. Selle asemel hakkasid nad tootma diiselmudelit T-80UD. See oli Nõukogude Liidus toodetud tanki T-80 viimane versioon. See oli ka esimene mudel, mida nähti tegutsemas väljaspool laskekaugust...kui "tegevuse" all peame silmas Venemaa parlamendi tulistamist tankirelvast 1993. aasta oktoobris põhiseaduskriisi ajal.

1994. aasta detsembris algas Tšetšeenias sõda separatistide vastu, kus T-80 kasutati esimest korda ... ja sellest sai tema jaoks eepiliste mõõtmetega katastroof.

Kui Tšetšeenia mässulised kuulutasid välja iseseisvuse, käskis Venemaa president Boriss Jeltsin vägedel endine Nõukogude vabariik jõuga Venemaale tagastada. Loodud rühma kuulusid T-80B ja T-80 BV. Meeskonnad ei olnud valmis võitlema T-80 tankidega. Nad ei teadnud tema ahnusest ja põletasid mõnikord tühikäigul kütusevaru täielikult.

Venemaa relvajõudude pealetung Tšetšeenia pealinna Groznõi vastu sarnanes ründajate jaoks pigem verise veresaunaga. Ajavahemikus 31. detsembrist 1994 kuni järgmise päeva õhtuni hukkus umbes tuhat sõdurit ja hävis 200 varustust. Kõige kaasaegsemad Vene tankid T-80B ja T-80BV Venemaa edasitungiva rühma koosseisus kandsid kohutavaid kaotusi.

Kuigi T-80-d on otseste frontaallöökide eest hästi kaitstud, hävisid paljud tankid katastroofilistes plahvatustes ja nende tornid lendasid õhku pärast seda, kui arvukad tšetšeeni hävitajad tulistasid granaadiheitjatest RPG-7V ja RPG-18.

Selgus, et automaatlaaduril T-80 "Basket" oli konstruktsioonis saatuslik viga. Automaatses laadimissüsteemis hoiti valmis mürske püsti ja neid kaitsesid vaid osaliselt teerattad. RPG lask, mis oli suunatud teerataste kohalt tanki küljele, põhjustas sageli laskemoonakoorma detonatsiooni ja viis torni kokkuvarisemiseni.

Sellega seoses karistati sarnaselt T-72A ja T-72B, kuid neil oli veidi suurem võimalus külglöögist ellu jääda, kuna nende automaatlaadurisüsteem kasutas laskemoona horisontaalset paigutust, mis asus maanteerataste velgede all.

T-80 teine ​​oluline puudus, nagu ka eelmiste Vene tankide oma, oli seotud püstoli minimaalse vertikaalse tõusu- ja langusnurgaga. Tankist oli võimatu tulistada mässulisi, kes tulistasid ülemised korrused hooned või keldrid.

Ausalt öeldes tuleb öelda, et suurte kaotuste põhjuseks oli meeskondade vilets väljaõpe, vähene väljaõpe ja katastroofiline taktika. Venemaal oli alustamisega nii kiire võitlevad et tankid T-80BV sisenesid Groznõisse ilma dünaamilise kaitse konteinereid lõhkeainega täitmata, mistõttu see kaitse oli kasutu. Räägiti isegi, et mõned sõdurid müüsid lõhkeaineid selleks, et oma vähesele palgale lisaraha teenida.

Vene armee oli selleks ajaks täielikult unustanud Teise maailmasõja ajal linnatingimustes võitlemise rasked õppetunnid. Külma sõja ajal koolitati selliseid lahinguid läbi viima ainult erivägede üksusi ja Berliini garnisoni. Ootamata märkimisväärset vastupanu sisenesid Vene väed Groznõisse, samal ajal kui sõdurid olid jalaväe lahingumasinates ja soomustransportöörides. Nende komandörid eksisid tänavatele, kuna neil polnud õigeid kaarte.

Kuna Vene väed ei tahtnud oma sõidukitest välja tulla ja hooneid tubade kaupa puhastada, suutsid nende tšetšeeni vastased, kes teadsid Vene soomusmasinate puudusi oma teenistusest Nõukogude armees, muuta tankid ja soomusmasinad krematooriumideks.

Venemaa väejuhatusel on lihtne nihutada süü T-80 konstruktsiooni vigadele Tšetšeenia katastroofis, varjates valearvestusi operatsioonide planeerimisel ja puudujääke taktikas. Kuid lõpuks oli rahapuuduse tõttu T-80 asemel odavam T-72, millest sai pärast Tšetšeenia sõda Venemaa ekspordi ja sõjaliste operatsioonide peamine vahend.

Kui lahku läks Nõukogude Liit, Venemaa kaotas T-80UD-d tootnud tehase Harkovis, mis läks Ukraina omandisse. Omskis asuv tehas, kus T-80U valmistati, osutus pankrottideks, samas kui Leningradi LKZ varasemat T-80BV mudelit enam ei tootnud.

Venemaal ei olnud enam mõtet kasutada kolme tüüpi tanke: T-72 (A ja B), T-80 (BV, U ja UD) ja T-90 (T-72BU moderniseeritud versioon). Rahalised kulud ja probleemid varuosade tarnimisega olid liiga suured. Kõigil neil mudelitel oli üks 125-millimeetrine 2A46M püstol ja samade omadustega raketid, mis lasti välja läbi püstolitoru. Kuid neil kõigil olid erinevad mootorid, tulejuhtimissüsteemid ja šassii.

Lihtsamalt öeldes oli neil tankidel samad võimalused, kuid väga erinevad osad, selle asemel, et neil oleks samad osad ja erinevad võimalused. Kuna T-80U oli palju kallim kui T-72B, siis oli igati loogiline, et rahahädas Venemaa valis T-72.

Moskva jätkas aga T-80 katsetamist. Spetsialistid paigaldasid sellele aktiivse kaitsesüsteemi, mis millimeeterlaineradari abil jälgis saabuvaid rakette ja rakendas vastumeetmeid. Selle tulemusena ilmus 1997. aastal T-80UM-1 "Baarid". Tootmisse seda aga ilmselt eelarvepiirangute tõttu ei pandud.

Venemaa ei kasutanud T-80-sid teises Tšetšeenia sõjas aastatel 1999–2000 ega kasutanud neid ka 2008. aasta põgusa konflikti ajal Gruusiaga (meile teadaolevalt). Seni pole T-80 tankid Ukraina sõjas osalenud.

InoSMI materjalid sisaldavad ainult hinnanguid välismeediale ega kajasta InoSMI toimetajate seisukohta.