Venemaa lennundus. Nevski bastion, sõjalis-tehniline kollektsioon, relvad, sõjatehnika, sõjatehniline kollektsioon, hetkeseis, kaitsetööstuse arengulugu, sõjalis-tehniline koostööbastion, Nevski bastion, ajakiri, kollektsioon, sõjatööstuskompleks, armeed, näitused, salongid, sõjalis-tehnilised

Tu-300 "Korshun-U"- Nõukogude ja Venemaa taktikalise löögi mehitamata õhusõiduk, mille on välja töötanud OKB im. Tupolev. Mõeldud õhuluureks ja tuvastatud maapealsete sihtmärkide hävitamiseks. Esimene lend tehti 1991. aastal. Samuti on modifikatsioonid elektroonilise luure ("Filin-1") ja raadiosignaalide edastamise ("Filin-2") läbiviimiseks.

Loomise ajalugu

Areng

Taktikalise löögi UAV koodnimetusega "Korshun" väljatöötamine algas Nõukogude Liidus 1982. aastal. Algselt usaldati selle projekti kallal töötamine Sukhoi disainibüroole, kuid aasta hiljem viidi arendus üle MMZ "Experience" disainibüroole, mis sai oma nime. Tupolev, kellel oli UAV-de loomisel rohkem kogemusi, kes lõi edukad mehitamata luurelennukid Tu-141 ja Tu-143, kus UAV saab indeksi 300 ja tähise Korshun-U. Paigutusskeemid ja lahendused vaadati täielikult üle, mis võimaldab rääkida Tu-300 algsest Tupolevi arendusest.

Tu-300 UAV for LI jaoks kasutati varustust, mis on ühendatud luurelennukitega Tu-141 ja Tu-241 / Foto: avia.pro

Finantsraskused 90ndate keskel sundisid disainibürood külmutama Tu-300 arendamise.

Praegune seis

2007. aastal teatas Interfax, et Tupolevi disainibüroo jätkas tööd Tu-300 projekti kallal, mis 90ndate keskel külmutati rahastamise puudumise tõttu. Esimeses etapis jäetakse muutmata drooni otstarve (luurelennuk, millel on võimalus hävitada tuvastatud sihtmärke), lennukikere skeem, peamised konstruktsioonilahendused, aga ka maapealne varustus. Samal ajal eeldatakse, et uuendatud UAV saab uued oluliselt täiustatud omadustega mootorid, samuti kaasaegsed raadioseadmed ja avioonika.

Joonis UAV-Tu-300 / Pilt: i.ytimg.com

Disain

Tu-300 on ühemootoriline mehitamata lennuk, millel on canard aerodünaamiline disain. Tõstejõu annab väikese pikenemisega delta tiib. Kere esiosas paiknevad luure- ja abiseadmed, sideseadmed ja arvutikompleks.

Näitustel demonstreeriti seadet KMGU väikesemõõtmeliste veoste rippkonteineriga. See viitab sellele, et väljatöötatava UAV-i üheks löögirelvaks saavad olema väikesemõõtmelised suure plahvatusohtlikkusega killustus- ja kumulatiivsed killustamispommid. Kasutatud hoidik BD3-U võimaldab paigutada lennukile laias valikus juhitavat ja juhitavat lennumoona.

Drooni šassii kaasas ei ole. Kaater on tehtud auto šassii transpordi- ja stardikonteinerist, kasutades 2 tahkekütusevõimendit. Maandumine toimub sabaruumis asuva langevarjusüsteemi abil.

Kaater on tehtud auto šassii transpordi- ja stardikonteinerist, kasutades 2 tahkekütusevõimendit / Foto: sdelanounas.ru

1982. aastal tegi Nõukogude Liidus õhuvägi ettepaneku hakata välja töötama löögitaktikalist UAV-d (kooditähis "Korshun").

Olgu öeldud, et nad mõtlesid kohe eelmiste mudelite baasmudelitena kasutusele võtmisele, kuid siis vaatasid otsuse üle ja asusid arendama ainulaadset drooni Tu-300.

UAV Tu-300 / Foto: ru.wikipedia.org

UAV Tu-300 näitusel / Foto: ru.wikipedia.org

Kuid algselt, 1982. aastal, usaldati streikiva UAV loomise töö Sukhoi disainibüroole. Ja alles 12 kuu pärast otsustavad nad usaldada uue projekti väljatöötamise Tupolevi disainibüroole, kellel oli juba kogemusi mehitamata õhusõidukite edukas arendamises. Tööd teostasid Tupolevi tehase "Experience" disainerid.

Töö lõppeb 1990. aastal eduka prototüübi loomisega, mis kannab nime Tu-300 Korshun-U RPV ja 1991. aastal tõuseb see esmakordselt taevasse. UAV luureversioon kannab nime "Filin".

OKB "Tupolev" hakkas aktiivselt läbi viima mitmesuguseid UAV-de katseid. Kuid seoses teada-tuntud muudatuste ja rahastamise peaaegu täieliku lõppemisega tehti edasiarendusi puhtalt entusiastlikult.

Esimest korda esitleti Tu-300 "Filin" rahvusvahelisel Moskva kosmosenäitusel 1993. aastal. See esitles UAV-le Filin-1 luurevarustust ja radarijaama. Seadet saab varustada erinevate seadmetega – kaamerad, IR seadmed, külg- ja igakülgsed radarijaamad.

RPV "Filin" algkaal on umbes 3 tonni ja suudab lennata kiirusega umbes 950 km/h.

"Filin-2" kasutatakse repiiterina, mis suudab töötada 120 minutit õhus libisedes kiirusel kuni 600 kilomeetrit tunnis.

Kõik Tu-300 UAV-d on varustatud keskmise lennu turboreaktiivmootori ja tahkekütuse võimenditega kiirenduse käivitamiseks.

Maandumiseks kasutab kodumaine Tu-300 langevarjusüsteemi. Kogu lisavarustus - kanderakett, seadmete kaugjuhtimispunkt, luureandmete töötlemise ja dekodeerimise punkt - tehti armee veoautole ZIL-131.

Seadmetega saab üheaegselt juhtida 2 Tu-300 "Filin-1" ja 2 Tu-300 "Filin-2".

Mudel UAV Tu-300 / Foto: testpilot.ru

Põhiandmed Tu-300 "Korshun-U"

Kogu koorem - sõjaväerelvad või luurevarustus - asub kereruumis ja välistes vedrustustes. Kõikide koormate kogukaal on kuni 1000 kilogrammi. Erinevatel näitustel demonstratsioonide ajal varustati Tu-300 väikese veose konteineriga. Sellest järeldub, et lahingukoormuseks on väikese suurusega pommid, võib-olla kumulatiivne killustumine ja plahvatusohtlik killustumine.

BDZ-kinnituskiir võimaldab kasutada paljusid juhitavaid ja mittejuhitavaid õhusõidukirelvi.

UAV Tu-300 / Foto: testpilot.ru

Kodumaiste mehitamata õhusõidukite tulevik

Tupolevi disainibüroo, tuntud ka kui ettevõte Tupolev, jätkas 2007. aastal ametlikult kogu tööd löögi ja luure UAV loomisel. Kaasaegsete arenduste aluseks on projekti Tu-300 disaini väljatöötamine. Eeldatakse, et seade on keskmise ulatusega.

Ta osaleb kõigil kodumaistel hangetel erineva konfiguratsiooniga mehitamata õhusõidukite loomiseks.

Iisraeli edukas luure-UAV-de kasutamine Liibanonis 1982. aastal ajendas Nõukogude armee sõjalist juhtkonda seadma Stroy programmi raames nõuded uue põlvkonna mehitamata õhusõidukite väljatöötamiseks. Programmi töö peakorralduse määras Kuloni uurimisinstituut (Moskva, raadio-elektroonikatööstuse ministeerium). Lahingkasutuse põhjendamisel, komplekside ehitamisel tegi palju tööd MRP peaettevõte RES Keskuuringute Instituut.

Eesliini "Stroy-F" (ekspordinimi "Malakhit-F") operatiiv-taktikalise luurekompleksi jaoks Tu-300 "Korshun" RPV (ekspordinimi - "Owl"). Konkurentsipõhiselt töötati P.O.-s välja sarnase RPV projekt.

Filin-1 kompleksi üks elektroonikaluure seadmete ja radaritega seadmetest (olenevalt ülesandest saab paigaldada kaameraid, infrapunaseadmeid, külgvaatega radareid) on stardimassiga umbes 3000 kg, lennukiirus kuni 950 km. / h, tegevusulatus kuni 200-300 km. Kompleksis on kasutusel Filin-2 RPV repiiter, mis tagab info vastuvõtmise ja edastamise 2 tunni jooksul 500-6000 m kõrgusel lennates kiirusega 500-600 km/h RPVd on varustatud marssiva turboreaktiivmootoriga ja tahke kütusevõimendi käivitamine. Sõidukite maandumiseks kasutatakse langevarjusüsteemi. Kõik kompleksi masinad: transpordi-kaater, kaugjuhtimispunkt ja luuredekrüpteerimispunkt - on paigaldatud ZIL-131 sõidukitele. Kompleksi seadmed võimaldavad üheaegselt juhtida kahte RPV-d "Filin-1" ja kahte "Filin-2".

Operatiiv-taktikaline luure UAV Tu-300 "Korshun" ("300", "Stroy-F").

Arendaja: OKB Tupolev
Riik: NSVL
Esimene lend: 1991

UAV Tu-300 ehk kodifitseerimise järgi Korshun-U on Nõukogude ja Venemaa löögi taktikaline mehitamata õhusõiduk, mille on välja töötanud Tupolevi projekteerimisbüroo insenerid. Peamine eesmärk on seotud õhuluure läbiviimisega ning maapealsete sihtmärkide ja objektide tuvastamise ja hävitamisega. Prototüübi esimene lend toimus 1991. aastal. Samuti on välja töötatud kaks täiendatud versiooni:
- "Filin-1" on mõeldud elektroonilise luure läbiviimiseks;
- "Filin-2" - raadiosignaalide edastamiseks.

1982. aastal tegi Nõukogude Liidus õhuvägi ettepaneku hakata välja töötama löögitaktikalist UAV-d (kooditähis "Korshun"). Esialgu usaldati projekt ellu viia projekteerimisbüroo. P.O. Sukhoi, kuid pärast esimest tööd, aasta hiljem, suunati projekt OKB juhtimisel ümber MMZ "Experience". A. N. Tupolev. Otsus tehti tänu laiaulatuslikule kogemusele edukate mehitamata sõidukite, eriti luuresõidukite Tu-141 ja Tu-143 loomisel. Disainerid indekseerisid projekti kui "300" tähisega "Kite-U". Olgu öeldud, et nad mõtlesid kohe eelmiste mudelite baasmudelitena kasutusele võtmisele, kuid siis vaatasid otsuse üle ja asusid arendama ainulaadset drooni Tu-300.

Väljatöötatud UAV-d pakkuv maapealne varustus ühendati Tu-141 ja Tu-243 samaga. 90ndate alguses disainiti esimene lendava koopia prototüüp. Lennutestid algasid 1991. aastal. Seda lennukit reklaamiti üsna aktiivselt Žukovskis toimunud MAKS-is (rahvusvahelises lennunduse kosmosesalongis). Kuid hilisemate sündmuste ja piisava rahalise toetuse puudumise tõttu tuli Tu-300 taktikalise löögi UAV projekt külmutada.

Tu-300 on mehitamata ühemootoriline lennuk, millel on canard aerodünaamiline disain. Kerge pikenemisega kolmnurkne tiib vastutab tõstejõu eest. Eespoolsesse kere on paigaldatud mehhaniseeritud sidevahendid ja elektrooniline arvutisüsteem, samuti abi- ja luureseadmed.

Põhikoormus, raketi- ja pommirelvad või elektroonikaseadmed, on paigaldatud kere välistele kõvadele punktidele ja kereruumi. Lisaks neljatonnisele omamassile suudab mehitamata õhusõiduk pardale võtta kuni umbes ühe tonni spetsiaalset lasti.

Erinevatel näitustel ja lennushowdel demonstreeriti UAV-d rippuva väikesemahulise kaubakonteineri (KMGU) juuresolekul. Tänu sellele saab mehitamata Tu-300 relvastada löögirelvadega, nagu kumulatiivse killustamise ja suure plahvatusohtlikkusega killustuspommid. Tänu kasutatavale BDZ-U hoidikule saab õhusõidukile paigutada laias valikus juhitamata ja juhitavat lennukimoona.

Kuna šassii kasutamist mehitamata sõidukil ei ole ette nähtud, toimub vettelaskmine sõiduki šassiile paigaldatud kandetranspordi konteinerist. Kaks tahkekütuse võimendit vastutavad õhku paiskamise eest. Ja Tu-300 ohutu maandumise eest vastutab peaaegu kõikidele UAV-dele omane langevarjusüsteem, mis asub sabaruumis.

Rahvusvahelistel lennunäitustel MAKS-95 ja MAKS-97 ANTK neid. A.N.Tupoleva esitles uue korduvkasutatava UAV Tu-300 Korshun eksperimentaalset näidist ja mudelit, mida arendatakse peadisainer L. Kulikovi juhtimisel. Vööris on spetsiaalne raadio- ja optoelektrooniline varustus. Lisaks saab sihtkoormuse mahutamiseks kasutada kere lastiruumi ja välist vedrustust. Otsustades selle järgi, et MAKS-95 näitusel „varustati” mudel Tu-300 jaoks KMGU tüüpi rippuva konteineriga, on ette nähtud ka löögirelva roll maapealsete sihtmärkide tabamisel.

Modifikatsioon: Tu-300
Kõrgus, m:
Kaal, kg: 3000
Mootori tüüp: 1 x turboreaktiivmootor
Tõukejõud, kgf: 1 x
Reisikiirus, km/h: 950
Praktiline ulatus, km: 200-300
Praktiline lagi, m: 6000
Minimaalne lennukõrgus, m: 50

UAV luure Tu-300 "Lohe".

UAV luure Tu-300 "Lohe".

UAV luure Tu-300 "Lohe".

UAV luure Tu-300 "Lohe".

UAV luure Tu-300 "Lohe".

UAV luure Tu-300 "Lohe".

UAV Tu-300. Skeem.

.
Allikate loend:
S.Ganin, A.Karpenko, V.Kolnogorov, G.Petrov. Mehitamata õhusõidukid.
Lennundus ja astronautika. Rigmant V.G. Märkide "ANT" ja "Tu" all.
Lennundus ja aeg. Alfred Matusevitš. Reaktiivsed mehitamata luurelennukid.
Isamaa tiivad. Anatoli Lipatov. Esiteks - lennukid, aga piloodid ...
Veebisait AVIA.PRO – Tupolev Tu-300.

Finantsraskused 90ndate keskel sundisid disainibürood külmutama Tu-300 arendamise.

Praegune seis

Samuti teatati, et Tupolevi ettevõte töötab välja Tu-300 baasil keskmise ulatusega mehitamata õhusõiduki (BAK SD) projekti.

Disain

Tu-300 on ühemootoriline mehitamata lennuk, millel on canard aerodünaamiline disain. Tõstejõu annab väikese pikenemisega delta tiib. Kere esiosas paiknevad luure- ja abiseadmed, sideseadmed ja arvutikompleks.

Sihtkoormus (elektrooniline varustus või raketi- ja pommirelvad) asetatakse kereruumi ja välistele kõvadele punktidele. 4-tonnise stardimassiga suudab seade pardale võtta kuni tonni sihtkoormust.

Näitustel demonstreeriti seadet KMGU väikesemõõtmeliste veoste rippkonteineriga. See viitab sellele, et väljatöötatava UAV üheks löögirelvaks saavad olema väikesemõõtmelised plahvatusohtlikud killustamis- ja kumulatiivsed killustamispommid. Kasutatud hoidik BD3-U võimaldab paigutada lennukile laias valikus juhitavat ja juhitavat lennumoona.

Drooni šassii kaasas ei ole. Kaater on tehtud auto šassii transpordi- ja stardikonteinerist, kasutades 2 tahkekütusevõimendit. Maandumine toimub sabaruumis asuva langevarjusüsteemi abil.

Märkmed

Lingid

• Tu-300 Taeva nurk
• Tu-300 Kaasaegse lennunduse üldkataloog.
• Vene "droone" Tu-300 plaanitakse uuendada, et parandada õhuluure tõhusust
• Tupolev töötab välja keskmaa löögidrooni Lenta.ru

Wikimedia sihtasutus. 2010 .

Vaadake, mis on "Tu-300" teistes sõnaraamatutes:

300 spartalast (film, 2007) Sellel terminil on ka teisi tähendusi, vt 300 spartalast. 300 spartalast 300 ... Wikipedia

300 Winchester Magnum paremalt kolmas Padruni tüüp: Vintpüss / jaht ... Wikipedia

Kassett .300 Remington Ultra Magnum Padruni tüüp: Püss ... Wikipedia

Arendaja Collision Studios Väljaandja Warner Bros. Interaktiivne ... Vikipeedia

300 kolmsada 297 298 299 300 301 302 303 270 280 290 300 310 320 330 0 100 200 300 400 500 600 ... Wikipedia

300 (bande dessinee)- 300 (bande dessinée) Pour les articles homonüümid, voir 300 (homonymie). 300 Editeur Dark Horse Comics Fréquence Mensuel Format Mini Série ... Wikipédia en Français

.300 Winchester Magnum- El .300 Winchester Magnum (conocido como .300 Win Mag), o 7,62 × 67 mm en el system metrio, see on populaarne cartucho Magnum para fusil, mis on tutvustatud Winchester Repeating Arms Company 1963. aastal koos perekonnaga Winchester de cartuchos … … Wikipedia Español

300 300 Täisväljaande kaas 1999 Ajalugu Kirjastus Dark Horse Koomiksivorming ... Wikipedia

300 (täpsustus)- 300 võib viidata:* Aastale 300 * Aastale 300 eKr * 300 (number), loomulikule numbrile * 300 (televiisor), Kataloonia avalik-õiguslikule telekanalile * Chrysler 300, Chrysleri autole * Airbus A300, kommertslennukile reisilennukMeedias:* 300 (koomiksid), a… … Wikipedia

300 (ajalugu)- Saltar a navegación, búsqueda 300 Formato Serie limitada Primera Editición Mayo 1998 Septiembre 1998 Toimetaja Dark Horse Comics Toimetaja Diana Schutz Periodicidad Mensual ISBN/IS … Wikipedia Español

Tänapäeval peetakse Ameerika Ühendriike ja Iisraeli mehitamata õhusõidukite (sh streigitüüpi) tootmise absoluutseteks liidriteks, kuigi veel eelmise sajandi 80ndatel oli meie riik selles vallas üks peamisi soosikuid.

Ligi pool sajandit tagasi ilmus OKB im. A. N. Tupolev lõi sellised nüüdseks tuntud seadmed nagu Tu-143 "Flight" ja Tu-141 "Swift".

Tupolevi disainibüroo hakkas taktikalisi ja operatiivseid mehitamata luuresüsteeme looma 1960. aastate keskel. Töid juhtis peadisainer Aleksei Tupolev ja mehitamata süsteemide projektijuht Valentin Bliznyuk, hiljem asus tema kohale Leonid Kulikov.

Lisaks stealthile, mobiilsusele, autonoomiale ja muudele taktikalistele ja tehnilistele nõuetele lisandusid uue põlvkonna komplekside lähteülesandesse punktid, mille rakendamine sundis arendajaid mehitamata sõidukite projekteerimise, tootmise ja testimise üle ümber mõtlema. Näiteks mehitamata õhusõiduk (UAV) pidi olema korduvkasutatav, lendama nii madalal kui suurel kõrgusel ja isegi üle mägiste alade.

Eriti tõstatati küsimus luurelennuki minimaalsete RCS-väärtuste saavutamise kohta. Kõrgeid nõudmisi esitati lennu- ja navigatsioonikompleksile, mis pidi tagama luurelennuki üsna täpse väljapääsu luurealale ja 500-500 m suurusele maandumisplatsile, kuhu pärast missiooni täitmist maanduti. . Luurelennuki ettevalmistamise ja käivitamise ülesandele eraldatud lühike aeg nõudis uue, kaasaegsel elemendibaasil põhineva pardavarustuse komplekti väljatöötamist, aga ka suure töökindlusega mootori loomist.

Lühima võimaliku ajaga töötati välja ja katsetati uus taktikalise luurekompleks "Reis". 1968. aasta detsembris toimus mehitamata õhusõiduki Tu-143 esimene edukas lend ning mehitamata õhusõiduki seeriatootmine algas riiklike katsetuste käigus.

Tu-143 "Flight" oli väga muljetavaldava suurusega. Selle pikkus oli 8,06 m, tiibade siruulatus - 2,24 m, kaal - 1230 kg. See UAV oli ette nähtud taktikalise luure läbiviimiseks eesliinil, samuti kiirgusolukorra jälgimiseks. Lennu lõpus pöördus Tu-143 ümber ja pöördus tagasi maandumistsooni.

Tupolevi projekteerimisbüroo mehitamata kompleksides mitmekordse kasutamise tagamiseks töötati välja ja rakendati langevarjureaktiivne süsteem sõiduki päästmiseks koos telikuga ning tagati maandumisel täielik autonoomia ilma spetsiaalseid õhu- ja maapealseid tugiseadmeid kasutamata.

Väed omandasid uue kompleksi kiiresti ja seda hindasid kõrgelt kui usaldusväärset ja väga tõhusat taktikalise luurevahendit. Tu-143 kui luurevarustuse kandja oluline eelis oli NPK - navigatsiooni- ja lennusüsteemi olemasolu. Võrreldes tolle perioodi mehitatud taktikaliste luurelennukitega (MiG-21R, Yak-28R) võimaldas see luurealale täpsema väljapääsu.

Luure UAV Tu-143 toodeti seeriaviisiliselt kahes konfiguratsioonis nina vahetatava osaga - fotoluure ja teleluure. Fotoluureversioon kandis pardal PA-1 tüüpi õhukaamerat, mis võimaldas pildistada 70% teekonnast. Pildistamise intervallid määrati automaatselt sõltuvalt drooni lennukõrgusest. Drooni teine ​​versioon tegi televisiooni luuret I-429B "Chibis" tüüpi seadmete tõttu. Telepildi edastamine maapealsetesse komandopunktidesse toimus raadiokanali kaudu. Kiirgusluures kasutati Sigma-R aparatuuri, mis oli võimeline raadiokanali kaudu andmeid edastama ja pardal salvestama.

Tu-143 projekteeriti "sabata" skeemi järgi. See oli madala pikenemisega madala deltatiivaga monoplaan. Lennuki kere ette paigaldati plaanis fikseeritud kolmnurkse kujuga destabilisaator, mis tagas vajaliku stabiilsusvaru marssivatel lennurežiimidel. Kolmnurkse tiiva esiserva pühkimine oli 58° ja tagaserva veidi vastupidine.

Aileronid paigutati piki kogu tiiva serva. Nende abiga viidi läbi veeremise ja pigi kontroll. Vertikaalse saba koosseisu kuulusid kiil, väike kahvel ja roolid.

Skeem UAV Tu-143 "Lend"

"Kui loodi ainult umbes 50 ülehelikiirusega kaugmaa mehitamata luurelennukit Tu-123" Hawk ", siis Tu-143" lennukompleks muutus massiliseks - enne masstootmise lõppu 1989. aastal toodeti umbes 1000 ühikut, " ütleb. lennuki Tu -334 ja mehitamata süsteemide peakonstruktor OKB im. A. N. Tupolev Igor Kalygin. - Mõned on endiselt töös. Reisi kompleks oli kasutuses ka Rumeenia ja Süüriaga.

Ettevõte jätkab täna tööd mehitamata õhusõidukite loomisel. Tu-300 "Korshun" kompleks, mis loodi OKB im. A. N. Tupolev 1995. aastal on endiselt Venemaa võimsaim löögidroon.

"Üks selle seadme ülesandeid on lennata täiesti autonoomselt ilma raadiosideta," ütleb Igor Kalygin. - Kui ühendus puudub ja masin on vaikne, on seda üsna raske tuvastada, eriti kuna masina efektiivne hajuvusala on üsna madal. Pardal olev ühendus on avalikustamata ühendus. Kui see lendab autonoomselt, on seda üsna raske alla viia.

"Lohe" võis juba 1990. aastate keskel lennata tiibraketti kiirusel sadu kilomeetreid, tõusta sadade ja tuhandete meetrite kõrgusele ning laskuda ka päris pinnale, et täita põhiülesannet – lüüa, aga , statsionaarsetel sihtmärkidel. Vaid paar aastat pärast seda tõusis taevasse Tu-300 ameeriklasest konkurent, luure- ja löögilennuk UAV MQ-1 Predator.

Tänapäeval võib Tu-300 olla prototüübiks edasiseks arendamiseks. See ei puuduta ainult Tu-300 põhjalikku moderniseerimist, vaid praktiliselt uue mehitamata kompleksi loomist, millel on ligikaudu samad lennuomadused ja samad mõõtmed kui Tu-300, kuid mis põhineb kõige kaasaegsemal lennuki baasil. pardavarustus ja uue sihtkoormusega .

Tu-143 "Lend"
Taktikaline täielikult päästetud allahelikiirusega kiire mehitamata luurelennuk. Tu-143 edasiarenduseks oli Tu-273 "Reis-D" - taktikalise luure mehitamata lennukikompleks, mille lennuulatus on suurem.

UAV "Reis" jõudlusomadused

• Lennukiirus 500-920 km/h
• Lennuulatus 250 km
• Algkaal 1215 kg
• Võitluskoorma kaal 100 kg
• EPR 0,3 m²

Tu-300 "lohe"
Mitmeotstarbeline mehitamata õhusõiduk. Mõeldud õhuluureks ja tuvastatud maapealsete sihtmärkide hävitamiseks.

UAV "Korshun" jõudlusomadused

• Lennukõrgused vahemikus 5 kuni 8000 m
• Lennukiirus 500-900 km/h
• Lennuulatus 800 km
• Algkaal 3100-3500 kg
• Võitluskoorma kaal 400 kuni 900 kg
• EPR 0,5 m²

UAC ajakirja "Horizons" nr 4 2015 materjalide järgi