Kõik Teise maailmasõja Nõukogude tankid. Suure Isamaasõja NSVL tankid: omadused ja fotod. Stalingrad pärast lahinguid jaamahoone lähedal

Enne Sotsialistlikku Oktoobrirevolutsiooni polnud Vene sõjaväes tanke. 1917. aastal oli selles vaid 13 soomusdiviisi, lisaks mitmed tõukerattapataljonid ja -kompaniid ning 7 soomusrongi.

Punaarmee vallutas lahingutes sissetungijatega alates 1919. aastast peamiselt Briti ja Prantsuse toodangu trofeede ja tankide sekka. Neid parandati ja, kuna meeskondi koolitati, kasutati neid lahingutes valgekaartlaste ja sissetungijate vastu. Nõukogude Venemaa tehastes valmistati novembrist 1918 kuni märtsini 1921 75 soomusrongi, 102 soomusplatvormi ja üle 280 soomusmasina.

Esimene Nõukogude tank Kodumaine tankihoone hakkas arenema kodusõja ajal. Vladimir Iljitš Lenini korraldusel valmistasid Sormovo töötajad ning inseneri- ja tehnikatöötajad riigi jaoks uskumatult keerulisel perioodil partii kergeid tanke (15 sõidukit), mis sarnanesid vallutatud Prantsuse Renault tankiga. Esimene Nõukogude tank, mis väljus Sormovo tehase väravatest 31. augustil 1920, kandis nime "Vabadusvõitleja seltsimees Lenin".

Kodusõja ajal moodustati üle 80 soomusüksuse ja 11 autotankide salga. Seitsmes autotankide salk moodustati Nõukogude Liidus toodetud tankidest, mis osalesid eriti 23. veebruaril 1922 Punasel väljakul paraadil.

Nõukogude tankiehituse algstaadiumis iseloomustas suuresti välismaiste tankide projektide kopeerimine. Kuid juba sel ajal tekkis kriitiline lähenemine välismaiste ideede laenamisele. Pole juhus, et esimene Nõukogude tank kandis kõiki "klassikalise" tanki põhijooni, mis on säilinud tänapäevani. Nende hulka kuuluvad kahurirelvastuse paigutamine pöörlevasse torni, lahingukambri asukoht tanki keskosas ja mootori ülekandekamber tagaosas, suhteliselt madal roomiku ümbersõit koos tagumise veoratta ja elastsete vedrustuselementidega. paagi veermikus.

1927. aastal esindasid Punaarmee soomusüksusi soomusronge arvestamata vaid üks tankirügement ja kuus soomusdiviisi. Nad olid relvastatud väikese hulga välismaiste tankidega: 45 Ricardo, 12 Taylor ja 33 Renault. Selleks ajaks oli teenistusse jõudnud 54 Nõukogude Liidus toodetud soomukit, mis olid loodud veoauto AMO F-15 baasil.

Samal ajal astuti esimesi samme iseliikuva suurtükiväe loomisel. Nii pandi 1925. aastal roomiktraktorile 76-mm õhutõrjekahur.
1924. aastal Moskvas asutatud Ülem Majandusnõukogu Sõjatööstuse Peadirektoraadi Tehniline Büroo, mida juhtis insener S.P. Muuhulgas suurtükiväe ja tankivarustuse vallas lõpetas Šukalov kergetanki T-16 projekti. Esmakordselt kehastati selles nõukogude tankiehitajate originaalseid tehnilisi ideid ja konstruktiivseid lahendusi. Eelkõige ühendati õhkjahutusega karburaatormootor käigukasti ja pöördmehhanismiga üheks üksuseks, seade asus üle kere.

1925. aasta suvel viidi projekt tehnilise dokumentatsiooni lõplikuks väljatöötamiseks ja tanki prototüübi valmistamiseks üle Bolševike tehasesse. Selle proovi testimise tulemuste kohaselt võttis NSV Liidu Revolutsiooniline Sõjanõukogu 6. juulil 1927 tanki kaubamärgi MS-1 ("väike eskort") all Punaarmee teenistusse. Alates novembrist 1927 hakati tootma T-18 muudetud versiooni. 1. maiks 1929 valmistas bolševike tehas esimesed 30 MS-1 tanki. Need olid esimesed NSV Liidu relvajõudude masstoodetud tankid. Kolme aasta jooksul toodeti neli tööstuslikku seeriat tanke.

Järgmine 1928. aastal konstrueeritud "manööverdatava" tanki T-24 näidis valmistati Harkovis ja pandi peagi tootmisse. Seega tähistas 20ndate lõppu kodumaise disainiga tankide seeriatootmise kasutuselevõtt.

Esimese viie aasta plaani kohaselt alanud riigi industrialiseerimine tagas tankiehituse kui inseneriharu süstemaatilise kasutuselevõtu. Sellele aitas kaasa üleliidulise bolševike kommunistliku partei keskkomitee poliitbüroo poolt 15. juulil 1929. aastal vastu võetud resolutsioon NSV Liidu kaitseseisukorra kohta ja sellele järgnenud Revolutsioonilise Sõjanõukogu otsus. NSVL Vastavalt sellele otsusele nähti ette tankettide, väikeste, keskmiste, suurte (raskete) ja sildatankide tootmine.

Paljude tehaste juurde loodi tankide projekteerimisbürood. Bolševike tehase lennukimootorite osakond muudeti tankiosakonnaks. Osakonna selgroo moodustasid Moskvast üle viidud disainerid. Juhtrolli uute tankide projekteerimisel, mida varem teostas Moskva büroo, võttis alates 1929. aasta lõpust üle kogenud projekteerimis- ja inseneriosakond (OKMO), mida juhtis N. V. Barõkov.

Tuntud partei- ja riigijuhid K.E. Vorošilov, S.M. Kirov, G.K. Ordžonikidze.
Esimeste Nõukogude tankide tootmise ja väljatöötamise käigus koolitati välja tankiehitajad. 20ndate lõpus – 30ndate alguses jõudis hiljem kuulsaks saanud N.A tankiehitusse. Astrov, N.A. Kucherenko, S.N. Makhonin, A.A. Morozov, L.S. Trojanov jt.1930. aastate esimese poole perioodi iseloomustas tankirelvastuse süsteemi kujunemine, tankide funktsionaalne jaotus vastavalt nende kasutuse spetsiifikale, mille määrasid konstruktsiooniomadused ja lahinguomadused. Lühikese ajaga viimistleti tankett T-27, väike dessanttank T-37, kerge jalaväetank T-26 ja BT kergkiire ratastel roomiktank struktuurselt ja võeti seeriatootmisse (muudatused BT- 2, BT-5, BT -7 ja BT-7M), keskmise kolme torniga tank T-28 ja raske viie torniga tank T-35.

Väikeste ja kergete tankide soomus oli mõeldud kaitseks vintpüssi ja kuulipilduja tule eest ning keskmiste ja raskete tankide kaitseks väikesekaliibriliste relvade suurtükitule eest. Tankettidele ja väikestele amfiibtankidele olid iseloomulikud automootori ja seeriasõidukite osade (käigukastid, tagasilla elemendid) kasutamine.

Tanki T-26 seeriatootmine algas 1931. aastal. Seda paaki tehti tootmise ajal konstruktsioonimuudatusi, toodeti 23 modifikatsiooni. Valdav enamus T-26 tankidest olid relvastatud 45 mm kahuritega. Aastatel 1938-1940 varustati tankid TOP-1 teleskoop-stabiliseeritud sihikuga, mis võimaldas liikvel olevast tankist sihitud tule täpsust suurendada. Välja anti leegiheitjatega relvastatud tankid, osa tanke oli varustatud õhutõrjekuulipildujatega, samuti raadiojaamad. Tanki T-26 baasil projekteeriti soomustransportöörid jalaväe ja lasti (mürsud, kütus) veoks, soomustraktorid ja sillakihid.

Tank T-26 oli suhteliselt aeglaselt liikuv ja mõeldud peamiselt jalaväe toetamiseks ja saatmiseks. Kokku toodeti 1941. aastaks umbes 11 tuhat tanki. Nimetatud tehas valitsuse ülesande eeskujuliku täitmise eest tugevdada riigi kaitsevõimet. Vorošilov pälvis 1940. aasta aprillis Tööpunalipu ordeni.

Harkovi tehases alustati ratastel roomikpaagi BT tootmist. Seda tanki iseloomustas eeskätt suur manööverdusvõime, mis oli tingitud ratastel roomiku jõuseadme kasutamisest. Tankile paigaldati võimas lennukimootor, mis tagas suure võimsustiheduse. Tanki kiirus ratastel ulatus 80 kilomeetrini tunnis ja roomikutel - umbes 50. Relvastus oli sarnane tanki T-26 omaga. Tootmisaastate jooksul anti üle 8 tuhande erineva seeria BT tanki Punaarmee soomusjõududele. 1935. aastal omistati tehasele Lenini orden.

Keskmine tank T-28 võeti tootmisse Krasnõi Putilovetsi tehases ja seda on massiliselt toodetud alates 1933. aastast. See tank on mõeldud vaenlase tugevalt kindlustatud kaitseliinide ületamiseks ja oli teenistuses eraldi tankibrigaadidega.

Rasketank T-35 oli tol ajal Nõukogude Liidus toodetud tankidest suurima massiga. Tanki toodeti väikeste partiidena ja kui prototüübi mass oli 42 tonni, siis tootmisperioodi lõpuks – 1939. aastal kasvas see 55 tonnini.Tanki relvastus paiknes viies pöörlevas tornis – üks ringpööre ja neli piiratud tulesektoritega. Seda tanki peeti ülemjuhatuse reservtankiks ja seda pidi kasutama eriti tugevatest ja kindlustatud kaitseliinidest eelnevalt läbimurdmisel.

Tankidele T-28 ja T-35 oli omane võimsa lennukimootori M-17 kasutamine, põhirelvastus oli 76-mm kahur. Tankide tööprojektid viidi läbi OKMOs O.M. juhtimisel. Ivanova. Tankide eraldi üksused ühendati.

Olles teadlikud agressiivsete kapitalistlike jõudude relvastatud rünnaku ohust meie riigile, näitasid meie partei ja Nõukogude valitsus pidevat muret Punaarmee võimsuse kasvu pärast. Kui 1930. aastal valmistati tanke 170 ühikut, siis 1931. aastal - 740, 1932. aastal üle 3 tuhande, 1933. aastal üle 3,5 tuhande, umbes sama palju toodeti aastas ka 1934. ja 1935. aastal.

Lisaks tankidele pöörati märkimisväärset tähelepanu ka teiste tankide kõrval asuvate relvaliikide arendamisele. 1931. aastal otsustas NSV Liidu Revolutsiooniline Sõjanõukogu välja töötada Punaarmee mehhaniseeritud ja motoriseeritud koosseisude jaoks iseliikuvad suurtükialused. Nende hulgas kaaluti iseliikuvaid õhutõrjeseadmeid, dünamoreaktiivpüstolitega seadmeid, traktori šassii iseliikuvaid relvi. Vorošilovi tehase OKMOs ja bolševike tehases tehti 30ndate esimesel poolel palju tööd iseliikuvate suurtükiväeseadmete loomisel. Aastatel 1931–1939 iseliikuvad suurtükiväe alused suletud tüüpi SU-1 ja AT-1, poolsuletud tüüpi SU-5 ("väike tripleks"), avatud tüüpi SU-6, SU-14 jne. ehitati Peamised arendused viidi läbi P.N. Sjatšintov. Töö edenemist jälgis Leningradi oblasti parteikomitee sekretär S.M. Kirov ja kaitse rahvakomissari asetäitja M.N. Tuhhatševski.

Kodused iseliikuvad suurtükiväe alused, mis loodi uut tüüpi relvade moodustamise algfaasis, eristusid originaalse disainilahenduse poolest, samas kui tagati nende šassii laialdane ühendamine baastankidega. Nii loodi esmakordselt maailmapraktikas NSV Liidus terve iseliikuvate suurtükiväemasinate süsteem, alustades kergetest, mis on mõeldud tankide ja jalaväe otseseks toetamiseks, nende saatmiseks ja tulekaitseks õhurünnakute eest ning kuni nendeni. rasked paigaldised, mis on ette nähtud vaenlase taskute vastupanu mahasurumiseks, tööjõu ja varustuse koondamise kohad, kindlustuste hävitamine jne.

Pärast 1937. aastat vähenes oluliselt iseliikuvate suurtükiväeseadmete loomise töö. Maavägedes pöörati põhitähelepanu tankidele. Suure Isamaasõja algperioodil iseliikuva suurtükivägi Punaarmee arsenalis praktiliselt puudus.

30ndate keskpaik kodumaises tankihoones oli seotud tööga seeriatankide konstruktsioonide täiustamiseks. Harkovi piloottehases kasutas rühm disainereid, kasutades leiutaja N.F. Tsyganov, BT-5 tanki baasil projekteeriti ja valmistati eksperimentaalne tank BT-IS. See paak oli varustatud ajamiga kuuele rullile kaheksast, esirullid olid juhitavad. Tankil oli suur liikuvus ja suurenenud tõukejõu vastupidavus. Armee töökodade tingimustes A.F. Kravtsov lõi hulga huvitavaid seadmeid, mis suurendavad T-26 ja BT tankide liikuvust ja manööverdusvõimet. Veelgi enam, BT tankid said erinevat tüüpi pontoonide abil võimaluse ületada veepinnal olevaid veetakistusi ja isegi sukelduda vee alla, et varjatud läheneda vaenlase poolt hõivatud kaldale. Samuti loodi seadmed, mille abil sai tankette T-27 transpordilennuki all oleva välise tropi peal õhuga transportida ja madalalt maapinnale kukutada.

Sõjaeelsel perioodil teostas ulatuslikku uurimis- ja arendustöö programmi Kirovi Leningradi eksperimentaalne masinaehitustehas (asutatud 1933. aastal OKMO baasil). Seal töötati koos uute lahingumasinate (iseliikuvad suurtükid, ratastel roomikutega tankid jne) valmistamise ja katsetamisega ka alusvankriüksuste (kummiga röövikud) põhimõtteliselt uute skeemide ja konstruktsioonilahenduste väljatöötamisel. -metallist hinged, torsioonvarraste vedrustus jne), luues seadmed tankide veealuseks juhtimiseks veetakistuste ületamisel jne. Neid töid teostas N. V. Barõkovi juhendamisel rühm võimekaid disainereid ja teadlasi, sealhulgas G. V. Gudkov, M.P. Siegel, F.A. Mostov, G.N. Moskvin, V.M. Simsky, L.S. Trojanov, N.V. Zeitz. Osaledes Kirovi tehase eksperimentaaltöös, on kuulsate disainerite M.I. Koškin, I. S. Bušnev, I. V. Gavalova, A. E. Sulina jt. Juba 30. aastate keskel pälvisid silmapaistvamad tankiehitajad riiklike autasudega.

Eksperimentaalse arenduse kõigil etappidel, alates ülesannete väljastamisest kuni tehtud töö kohta otsuste langetamiseni, kuulus juhtiv roll Punaarmee I.A. Tööliste ja Talupoegade Motoriseerimise ja Mehhaniseerimise Direktoraadi (alates 1934. aastast - Soomustehnika Direktoraat) juhtkonnale. Khalepsky, G.G. Bokis, I.A. Lebedev.

Tankiteaduse arengu jaoks oli suur tähtsus V.I. Zaslavsky, A.S. Antonova, A.I. Blagonravova, N.I. Gruzdev, M.K. Christie ja teised teadlased.
1930. aastate esimesel poolel paigaldati tankidele kolme tüüpi bensiinimootoreid: väikestele paakidele ja tankettidele - autotüüpi, T-26 tankile - spetsiaalne õhkjahutusega paak ning BT, T-28 ja T-35 tankid - lennundus, kohandatud tankidesse paigaldamiseks. Kuid bensiinimootoritega autosid iseloomustas suurenenud tuleoht ja kõrge kütusekulu, mis vähendas paakide sõiduulatust. Mootorite töökindlus oli madal ja maksumus märkimisväärne.

Päevakorras oli spetsiaalse paagimootori loomise küsimus, mis oleks kohandatud töötama raskema kütuse - diislikütusega. 1930. aastate alguseks leidsid spetsiaalsed diiselmootorid maailma lennukitööstuse praktikas teatavat kasutust. 1930. aastal asutatud Lennumootorite Keskinstituudis loodi õlimootorite osakond, mida juhtis A.D. Charomsky. Osakonna põhiülesanne on lennunduse diiselmootorite loomine, mis tagavad kõrge kütusesäästlikkuse minimaalse kaalu ja piisava võimsusega lennunduseks. Samal ajal alustati sarnases suunas tööd Ukraina sisepõlemismootorite uurimisinstituudis, mida juhib Ya.M. Mayer. BT tanki tootmist valdav Harkovi tehas osales ka lennunduse diiselmootori loomisel. BD-2 mootori peamised konstruktsioonilahendused panid disainerid Ya.E. Wichman ja teised mootoriosakonnas, mida juhib K.F. Chelpan. Mootori esimesed eksperimentaalsed mudelid pandi kokku 1934. aastal.

Töö kiire kaheteistsilindrilise diiselmootori kallal Harkovi tehases suunati lõpuks paagiversiooni loomisele. Erinevalt lennundusest pidid sellel olema spetsiifilised omadused: võimalus töötada peamiselt muutuvatel režiimidel, ebastabiilse koormuse ja sagedase juurdepääsuga maksimumkiirustele, tolmu olemasolul, suurenenud takistus õhu sisselaske- ja heitgaaside teel.

CIAM-i töötajad T.P. Chupakhin, M.P. Poddubny ja mõned teised olid Harkivi elanikele suureks abiks diiselmootori disaini viimistlemisel. 1936. aasta detsembris katsetati V-2 mootorit tankis BT-7.

1939. aastal läbis uus mootor 100-tunnised riigikatsed ja võeti detsembris seeriatootmisse. Diislikütuse tootmise korraldamist tehases juhtis peainseneri asetäitja S.N. Makhonin. 1939. aastal eraldati Harkovi tehase diislikütuse tootmine iseseisvaks tehaseks, mis oli varustatud tolle aja esmaklassiliste seadmetega. Tehase direktoriks määrati D.E. Kochetkov, peadisainer T.P. Chupakhin, disainiosakonna juhataja I.Ya. Trashutin. Esimesed V-2 seeriamootorid paigaldati tankidele BT-7M ja suurtükiväetraktoritele Voroshilovets. Varsti hakati V-2 diiselmootoreid paigaldama uue põlvkonna tankidesse - KB ja T-34. Selleks ajaks ja hiljem töötas projekteerimisbüroo laialdaselt erineva võimsusega diiselmootorite mitmesuguste modifikatsioonide, sealhulgas kuuesilindriliste T-50 paagi jaoks, loomisega. V-2 diiselmootori disaini väljatöötamise eest pälvis T.P. Stalini preemia. Tšupahhin.

Seoses tankitõrjesuurtükiväe areneva tugevnemisega 1936. aastal alustati tööd maailma esimeste kahuritõrjesoomusega tankide loomisega. Seda tööd alustasid Kirovi-nimelise Leningradi Pilotmasinaehitustehase projekteerijad.

Esimene mürsuvastase soomukiga Nõukogude tank oli T-46-5, mis ehitati 1938. aastal Kirovi tehases. See loodi "väikese raskesoomusega tankina". Projekt nägi ette ühe torniga 22-tonnise kuni 60 mm paksuse soomusega tanki loomist. Esmakordselt paigaldati tankile valatud torn NSV Liidus. Kere soomusplaadid ühendati peamiselt elektrikeevitusega. Pärast esimest projekteeriti ja ehitati samas tehases 1939. aasta suveks raske kahe torniga tank T-100. Eesmisse alumisse torni paigaldati 45 mm kahur ja peatorni, mis asus eesmise torni kohal asuval tornikastil, 76 mm kahur. Tanki liikumise tagas võimas lennuki karburaatormootor. Põhisoomuki paksus ulatus 60 mm-ni, tanki mass oli 58 tonni, meeskond koosnes kuuest inimesest. Tanki T-100 baasil loodi ka iseliikuv suurtükivägi. Peamised küljendustööd teostas disainerite rühm eesotsas E.Sh. Palea.

Alates 1937. aastast hakkas Kirovi tehas Leningradis ja Harkovi tehas kavandama paljulubavaid mürsuvastase soomukiga tanke. 1938. aasta augustis arutas üleliidulise bolševike kommunistliku partei keskkomitee tankiehituse arendamise küsimust. NSVL kaitsekomitee andis 1939. aasta juuliks ülesandeks luua täiustatud soomuskaitsega tankide mudelid.

Ülesande edukale lahendamisele aitasid kaasa lehtsoomuse tootmiseks kasutatavate uut sorti materjalide ja tehnoloogia väljatöötajad, paksusoomustankide loomisesse kaasati ka valukoja töötajaid, keevitajaid ja teisi spetsialiste. Laborites ja tankisoomuskerede tootjates tehtud uurimis- ja eksperimentaaltöö tulemusena töötati välja ja omandati tehnoloogia keskmise ja kõrge kõvadusega soomuste tootmiseks, mida hiljem kasutati uute KB ja T-soomuste kerede ja tornide valmistamiseks. 34 tanki. Samal ajal valati katsetankide ja eksperimentaalsete uuringute jaoks paksu soomustega torne. D.Ya. Badyagin, I.I. Bragin, V.B. Buslov, A.S. Zavjalov, G.F. Zasetsky, L.A. Kanevsky, G.I. Kapyrin, A.T. Larin, B.C. Nitsenko, N.I. Perov, S.I. Sahin, S.I. Smolenski, N.V. Schmidt ja teised.

1938. aasta mais arutati NSVL kaitsekomitee koosolekul ratastel roomiktanki A-20 projekti, samuti avaldati seal soove välja töötada ja valmistada samalaadne, kuid parema soomusega roomiktank A-32, mis esitati. kaalumiseks Harkovi tehase peadisaineri M.I. algatusel. Koškin.

1938. aasta lõpus arutas peasõjanõukogu tankide A-20 ja A-32 projekte. Pärast M.I. Koshkin ja A.A. Morozovile mõlema tanki konstruktsiooniomaduste kohta, projektid kinnitati ja prototüüpide ehitamine lubati hilisemaks riiklikule komisjonile esitamiseks.

1939. aasta keskpaigaks valmistati A-20 ja A-32 tankide prototüübid. Tanki A-20 valmistamise töömahukus oli umbes kaks korda suurem kui tanki A-32 valmistamise töömahukus. Merekatsetel näitasid mõlemad proovid praktiliselt samaväärseid tulemusi, piisavat töökindlust ning mehhanismide ja seadmete töökindlust.

Mõlema tanki maksimaalne kiirus roomikutel oli sama - 65 kilomeetrit tunnis. Ka tankide keskmised kiirused olid ligikaudu võrdsed ning A-20 tanki töökiirused ratastel ja roomikutel oluliselt ei erinenud. Teisisõnu, liikumiskiiruste seisukohalt puudusid tanki A-20 eelised "puhtalt" roomikversiooni ees. Kahe prototüübi välikatsed näitasid nende vastavust taktikalistele ja tehnilistele nõuetele. Tankide A-20 ja A-32 prototüübid osutusid kõigi varem toodetud proovide tugevuse ja töökindluse poolest paremaks.

Otsustati, et tanki A-32, millel on massi suurendamise varu, tuleks kaitsta võimsamate soomustega, suurendades vastavalt üksikute osade tugevust ja muutes ülekandearvu. Seetõttu kaaluti peagi 19-tonnise massiga tank A-32 24-tonniseks ja 1939. aasta sügisel läbis see edukalt lisakatsed. Samal ajal töötati välja dokumentatsioon tanki soomuse paksusega 45 mm.

1939. aasta augustis otsustati sõjalise peanõukogu koosolekul ka edaspidi loobuda ratastel roomikutest, kuna see on keeruline, ebausaldusväärne ja märkimisväärse mahuga. Sellise kombineeritud jõuseadme olemasolu muutis tolleaegse põhiprobleemi - tankide soomuskaitse tugevdamise - lahendamise keeruliseks.

Detsembris 1939 otsustas kaitsekomitee valmistada keskmise tanki T-34, mis oli A-32 prototüüptanki raskem ja täiustatud versioon (kaal umbes 26 tonni, kahur 76 mm, diiselmootor V-2, kiirus 55 km / h).

1940. aastal sõitsid kaks esimese toodanguga T-34 tanki marsruudil Harkov – Moskva. Pärast seda, kui neid 31. märtsil 1940 Kremlis partei- ja valitsuse juhtidele näidati, otsustati hakata Punaarmeele uusi tanke tootma.

Masstootmiseks mõeldud tanki T-34 tehnilise dokumentatsiooni ettevalmistamise käigus viis tehas konstruktsiooni tehnoloogilise viimistlemise. Sel perioodil disainerid eesotsas M.I. Koshkin ja A.A. Morozov koos tehase tehnoloogidega, mida juhib S.B. Ratinov ja A.N. Chinov tegi palju tööd, mis võimaldas oluliselt lihtsustada ja vähendada tanki T-34 tootmiskulusid, viies selle valmistatavuse tasemele, mida tol ajal üheski teises sarnases masinas ei saavutatud.
Märkimisväärne töö paakide masstootmise jooniste ja tehnilise dokumentatsiooni väljaandmisel viidi läbi projekteerimisbüroo juhi N.A. Kutšerenko.

1940. aasta keskel lahkusid vabrikutsehhist esimesed masstoodanguna valminud tankid. Disainerite ja tehnoloogide ühine töö T-34 tanki loomisel on ilmekas näide tankide masstootmise tegelikust pakkumisest nende madalate kuludega.

Tehasele selle rekonstrueerimisel ja uue tootmise ettevalmistamisel andsid suurt abi Harkovi parteiorganid ja eelkõige piirkondliku parteikomitee esimene sekretär A.A. Epišev. Tööliste mobiliseerimisel uute probleemide lahendamiseks oli oluline roll tehase parteiorganisatsioonil, mida juhtis NLKP (b) Keskkomitee parteikorraldaja S.A. Skachkov. Tankide T-34 tootmise kiire ja edukas areng 1940. aastal oleks olnud mõeldamatu ilma Keskmise Masinaehituse Rahvakomissariaadi (peadirektoraadi juhataja ja samal ajal rahvakomissari asetäitja A.A. Goreglyad, rahvakomissar) suure konkreetse abita. oktoobrini 1940 I. A. Lihhatšov ja oktoobrist V. A. Malõšev). Tankide T-34 lahingukasutuse praktika on näidanud, et maapinnal aasta kevad-sügisperioodil ja eriti talvel võivad taktikalist liikuvust pakkuda ainult roomiksõidukid.

Kaks teooriat tanki arendamise kohta, mis eksisteerisid 1930. aastatel: võimsa relvastuse ja kaitsega, mis saavutati kiiruse ja manööverdusvõime vähendamisega, ning vastupidine: maksimaalse võimaliku liikuvusega, vähendades tulejõudu ja kaitset, lükati otsustavalt tagasi. Tank T-34 põhines uuel tulejõu, kaitse ja liikuvuse maksimaalsete võimalike näitajate harmoonilise kombinatsiooni uuel teoorial. Ja paagi kõrge valmistatavus tootmises, disaini lihtsus ja töökindlus andsid talle klassiku, oma aja parima paagi maine. Uue keskmise mahuti konstruktsiooni väljatöötamiseks 1942. aasta aprillis töötas A.A. Morozov, M.I. Koshkin (postuumselt) ja N.A. Kutšerenkole anti Stalini preemia.

Sõjaeelsete aastate töö uute keskmiste tankide kallal ei piirdunud ainult tanki T-34 väljatöötamise ja tootmisega. Grupp disainereid eesotsas A.A. Morozov jätkas keskmiste tankide täiustamise võimaluste otsimist. See oli seda vajalikum, et esimese toodangu tankidel T-34 leiti teatud disainivigu: vaatlusseadmete ebatäiuslikkus ja maastiku ebapiisav nähtavus, ebamugavus laskemoonariiuli kasutamisel, peasiduri ebausaldusväärsus, haprus. veermikuüksustest, tankiraadiojaama ebapiisav sideulatus ja töökindlus, tiheduse võitluskamber, peamiselt tornid. Peagi likvideeriti märkimisväärne osa avastatud puudustest. 1940. aastal plaaniti toota üle 600 T-34 tanki, kuid tehas võttis kasutusele vaid 115 sõidukit.

1941. aastal alustas tehas tööd täisvõimsusel, enne Suure Isamaasõja algust tootis 1225 T-34 tanki.

Alates 1938. aastast on Kirovi Leningradi Pilotmasinaehituse tehases ja Kirovi tehases paralleelselt arendatud mürsusoomusega rasketanke. Töötati välja mitu võimalust relvade paigutamiseks; esimene variant - tank T-100 ja teine ​​variant, mis sai nime Sergei Mironovitš Kirovi järgi - SMK, olid paljudes aspektides sarnased. Kirovi tehases SMK tanki kallal (projekteerimisbüroo Zh.Ya. Kotin juht) tehtud töö paljastas teatud raskused, mis on seotud soomuskaitse ratsionaalse lahendusega, piirates paagi massi rangelt 55 tonnini. Lisaks SMK tankile töötati välja raske ühetornilise lühendatud kerega tanki projekt. Töid SMK tanki kallal teostas rühm, mida juhtis A.S. Ermolajev ja üle teise variandi - ühetorniline, nimega KB Klim Vorošilovi auks - rühm N.L. Dukhov. N.V oli küljendustöödega otseselt seotud. Zeitz.

KB-tanki iseloomulikeks tunnusteks oli esi- ja külgsoomuse märkimisväärne paksus - 75 mm ja madal (raske tanki jaoks) surve maapinnale. Paagil kasutati teerataste individuaalset vedrustust koos elastse väändeelemendiga. Paagi mass ulatus 47,5 tonnini, diiselmootoril V-2, kiirus oli 35 km/h.

KB tanki loomine mängis olulist rolli mitte ainult kodumaise, vaid ka maailma tankitehnoloogia arendamisel. KB tanki esimene näidis valmistati 1939. aasta septembris ja sinna saadeti Karjala maakitsusel sõjalise konflikti ajal (nagu ka katsesõidukid SMK, T-100, SU-100U ja SU-14-2) osalema. Mannerheimi liini läbimurre. Tänu heale soomustele ja suuremale liikuvusele võrreldes teiste raskeveokitega näitas KB tank oma vaieldamatuid eeliseid. Selle tulemusena võeti raske läbimurdetank KV, nagu ka T-34, 1939. aasta detsembris Punaarmee tootmiseks ja teenindamiseks vastu.

Samal ajal ilmnes Mannerheimi liini läbimurde ajal tungiv vajadus kasutada veelgi võimsamat relva kui 76-mm relv, millega KV tank relvastati. 1940. aasta alguses paigaldati vaenlase pillikastide hävitamiseks kiiresti ülisuuresse torni 152-mm haubits. Neli sellise KV-2 tanki näidist ehitati lahingute viimases etapis ja need näitasid kõrget lahingutõhusust. KB tankide testimisel osalesid tehase testijad: A.I. Estratov, autojuhid K.I. Kovš, V.M. Lyashko ja teised.

Silmapaistva edu eest uute masinate loomisel ja valmistamisel autasustati Kirovi tehase meeskonda 1939. aastal Lenini ordeniga ja 1940. aastal Punalipu ordeniga. Uut tüüpi paagi Zh.Ya disaini väljatöötamiseks. Kotin pälvis Stalini preemia.

1940. aastal tootis Kirovi tehas 246 KB mahuteid. Zh.Ya juhtimisel. Kotin aastatel 1940–1941 jätkati tööd rasketanki soomuse ja relvastuse edasiseks tugevdamiseks ning ehitati prototüüpsõidukeid. Enne sõja algust aga võimsamate tankide loomine lõpule ei jõutud.

KB tankitehase arendamise, katsetamise ja tootmise korraldamise kõigil etappidel oli see töö Leningradi oblastikomitee ja bolševike üleliidulise kommunistliku partei linnakomitee pideva kontrolli all, suurt tuge pakkus A.A. Ždanov ja A.A. Kuznetsov. M.I. tuli sedapuhku tehasesse. Kalinin ja K.E. Vorošilov. Olulist mobiliseerivat rolli mängisid Kirovi kommunistid eesotsas parteikorraldaja M.D. Kozin. Tehasele osutati vajalikku abi ja tuge Isamaa vastutusrikka ülesande täitmisel.
Tankide KB ja T-34 peamise relvastusena pidi see algul kasutama 76,2 mm kaliibriga suurtükiväesüsteemi L-11, mis loodi 30ndate teisel poolel. See erines varem tankidesse T-28 ja T-35 paigaldatud tankidest kõrgemate ballistiliste omaduste ja soomuse läbitungimise poolest.

1941. aastal alustati tanki T-34 paigaldamiseks tankirelvade F-32 ja seejärel F-34 tootmist ning KB-sse paigaldamiseks V.G. juhtimisel välja töötatud relvad ZIS-5. Grabin.

Vastavalt 30-ndatel aastatel eksisteerinud vaadetele tankide funktsionaalse jaotuse kohta lahingus ja operatsioonis on vajalik täiendus. kerged, keskmised ja rasked tankid olid väikesed amfiibtangid. Neid kasutati peamiselt luureks ja eelpostideks. Väiketankide arendusliini pärast T-37A jätkasid tankid T-38 (teenistusse asusid 1936. aastal) ja sõjaeelsetel aastatel lõpetasid kergetangid T-40 (disainer N. A. Astrov).

Tanki T-40 tulejõu suurendamiseks paigaldati kaks 12, 7 ja 7,62 mm kuulipildujat. Tank oli ujuv, varustatud propelleriga. Esimest korda paigaldati kergpaagile elastse vedrustuselemendina väändevardad.

Sõja eelõhtul tehtud ulatuslik töö uute tankide loomisel ühendati uute sõjalis-teoreetiliste sätete väljatöötamisega, mis nägi ette tankide laialdast kasutamist lahingutegevuses ja operatsioonides. Uued Nõukogude tankid ei ületanud kaugelt mitte ainult oma kaasaegsete välismaiste tankide omadusi, vaid ka potentsiaalse vaenlase tankitõrjerelvade arengutaset. Suur roll kodumaiste soomukite vastloodud näidiste hindamisel anti ABTUKA uurimis- ja katseväljakule. Seal tehti pidevalt palju tööd eksperimentaalsete, moderniseeritud ja seeriapaakide katsetamise ja uurimisega. Kogu tankitööstuse tegevust teostas pideva kontrolli all tellija: Punaarmee soomusdirektoraat, mida alates 1937. aastast juhtis D.G. Pavlov ja seejärel Ya.N. Fedorenko.

Tankitööstus oli sõja eelõhtul võimas nõukogude inseneriharu, sõjaeelse viie aasta plaanide idee. NSV Liidu kaitsetööstus kasvas tempos tagas Nõukogude armee pideva varustamise esmaklassiliste relvadega. Ajavahemikul 1939 kuni juuni 1941 toodeti üle 7,5 tuhande tanki. Ainuüksi 1940. aastal valmistati neid 2794. Uut tüüpi tanke aga ehitati samal aastal suhteliselt vähe (246 KB ja 115 T-34). Armee vajadust uute KB ja T-34 tankide järele hinnati 16,6 tuhandele sõidukile. Tagamaks Punaarmee ümberrelvastamist uute tankidega lühikese ajaga, kaasati nende tootmisse traktoritehased, kuid tootmise ettevalmistamist sõja alguseks lõpetada ei õnnestunud. Alles Stalingradi traktoritehas andis 1941. aasta esimesel poolel sõjaväele esimese partii sõidukeid.

Fašistliku Saksamaa petliku rünnaku eelõhtul NSV Liidule oli Punaarmeel 1861 KB ja T-34 tanki, sealhulgas lääne sõjaväeringkondades 1475 sõidukit (508 KB ja 967 T-34). Tanke T-37A, T-38, T-26, BT-5, BT-7, T-28 jt oli mitu korda rohkem. Uut tüüpi tankide osakaal oli vaid 18,2%. Igat tüüpi lahingumasinatega vägede keskmine komplekteerimine ulatus vaid 53% -ni. Kasutusel olevatest tankidest vajas märkimisväärne osa kapitaalremonti. 1941. aasta keskel oli aga uut tüüpi tankide (KB ja T-34) tootmismaht juba 89%.

Meie riigi ründamise üllatustegur mängis sõja algfaasis vaenutegevuse olemuses olulist rolli. NSV Liidu vastu suunatud reetliku rünnaku tulemusena suutsid fašistlikud Saksa väed, mis olid varustatud suure hulga maastikuautode ja soomustransportööridega, 4000 tankiga, mis olid koondatud nelja tankirühma, saavutada märkimisväärset edu mitmes kitsas tankirühmas. Nõukogude-Saksa rinde sektorites. Kuid paljudes piirkondades suutsid vastupidavust ja massilist kangelaslikkust üles näidanud Nõukogude tankerid peatada fašistlike tankivägede edasitungi ja korraldada isegi tugevaid vasturünnakuid. Uute Nõukogude tankidega relvastatud üksikute tankiüksuste ja mehhaniseeritud koosseisude hästi organiseeritud aktsioonid suutsid vaenlast mitte ainult edasi lükata, vaid ka ta tagasi visata.

Saksa kindralid tunnistasid hiljem, et eelseisvates lahingutes tundsid Saksa tankiväed uute Nõukogude tankide purustavat jõudu, mille ees olid jõuetud Saksa tankirelvad ja tankitõrjesuurtükid. Nõukogude tankid KB ja T-34 tabasid enam kui pooleteise tuhande meetri kauguselt, samal ajal kui Saksa tankid võisid tabada Nõukogude tanke kuni 500 m kauguselt ja isegi siis külje- või ahtris tulistades. Kahjuks pole uued rasked ja keskmised tankid KB ja T-34 veel igal pool korralikult omandatud. Reservist kutsutud isikkoosseisul puudus võimalus uue materjali lahingukasutuse spetsiifikaks hästi valmistuda.

Sõja esimestest päevadest peale kerkis üles küsimus kahjustatud uut tüüpi tankide parandamisest ja liikuvate remonditöökodade nõuetekohasest varustamisest. Tankide T-34 ja KB parandamiseks ja taastamiseks lahkusid tankitootjate tehastes moodustatud brigaadid kiiresti lahingupiirkondadesse. Need koosnesid oskustöölistest ja käsitöölistest ning andsid remondiärisse olulise panuse, kuigi peale kergete masinate ja remondiseadmete ning piiratud hulga varuosade polnud "letochkides" midagi muud.

Juba sõja esimestel nädalatel rindel kujunenud olukord sundis riigi tankitööstuse silmitsi seisma vajadusega oluliselt suurendada lahingumasinate tootmismahtu.
24. – 25. juunil 1941 arutas üleliidulise bolševike kommunistliku partei keskkomitee poliitbüroo tankitööstuse tungivaid vajadusi. Selles küsimuses koostas ettekande NSV Liidu Rahvakomissaride Nõukogu esimehe asetäitja, rasketehnika rahvakomissar V.A. Malõšev. Vastuvõetud resolutsioonis seati prioriteediks ülesandeks luua võimas baas tankide ehitamiseks Volga piirkonnas ja Uuralites ning nähakse ette mitmeid meetmeid, mille eesmärk on laiendada tankide KB, T-34, T-50, suurtükiväe tootmist. traktorid ja paakdiiselmootorid. GKO 1. juuli resolutsioon nr 1 oli suunatud konkreetsete meetmete võtmisele tankide tootmise suurendamiseks. Täiendati Kirovi ja Harkovi tehases ning Stalingradi traktoritehases (STZ) tankide KB ja T-34 tootmise programmi. Krasnoje Sormovo tehas oli seotud tankide T-34 tootmisega.

Tankide tootmise juhtimisega tegeles sõja ajal 11. septembril 1941 moodustatud Tankitööstuse Rahvakomissariaat, mida juhtis V.A. Malõšev.

Punaarmee relvastuse esialgsed plaanid olid laiendada Vorošilovi tehases sõja eelõhtul välja töötatud kergetanki T-50 tootmist, mille omadused olid selleks ajaks rahuldavad: mass 14,5 tonni koos soomukiga. paksus kuni 37 mm, 45 mm kahur, võimas diiselmootor, mis võimaldab saavutada kiirust kuni 50 km / h (peadisainer S.A. Ginzburg). Kuid selle vabastamist 1941. aasta suveks Leningradis polnud veel kindlaks tehtud. Samuti viibis kuuesilindrilise mootori tootmise arendamine, V-2 diiselmootori modifikatsioonid. Nendel tingimustel pidasid nad vajalikuks kiiresti alustada ettevalmistusi T-50 tankide tootmiseks riigi teistes piirkondades, eriti Moskvas. Komponentide ja sõlmede tootmiseks saadeti tanki T-50 joonised kiiresti paljudele erinevate osakondade tehastele. Varem Moskva tehases toodetud T-40 väiketankid, mille armee vajadus oli väike, pidi ära jääma. Kuid paaki ei olnud autoosade kasutamise tõttu keeruline valmistada, seetõttu loodi tanki T-40 baasil lihtsustatud mitteujuv modifikatsioon - 20-mm ShVAK kiirtulega tank T-30. kahur, kuid siiski õhukese kuulikindla turvisega. Arvestades võimatust kiiret üleminekut tanki T-50 tootmisele, mis on palju keerulisem ja töömahukam kui T-30, on tehase peadisainer N.A. Astrov konstrueeris ülilühikese ajaga (kahe nädalaga) võimsama 35 mm paksuse esisoomusega kergtanki T-60, mis valmistati kiiresti.

Peagi võeti vastu otsus omandada T-60 kergtankide tootmine Kirovi, GAZ jt tehastes.Uut tüüpi kergtankide disainilahenduste loomiseks N.A. Astrov pälvis Stalini preemia.

Keskmise tanki T-34 kõrged lahinguomadused (kaal 28,5 tonni, meeskond neli, soomuse paksus 45–52 mm, võimas diiselmootor, maksimaalne kiirus 55 km / h) koos optimaalse disaini, kõrge valmistatavuse ja madalate kuludega edastada see tank soomusvägede relvastusstruktuuris esikohale. Tankide T-34 tootmiseks ehitati Krasnoje Sormovo tehas ümber. Juba sõja üheksandal päeval saabus tehasesse V.A. Malõšev. Peagi algas vana rekonstrueerimine ja uute poodide ehitamine, ehitus käis ööpäevaringselt. Tehase direktor D.V. Mihhalev, peainsener G.I. Kuzmin, parteikomitee sekretär S.D. Nesterov ja teised tootmisülemad ei lahkunud tehasest mitu päeva, korraldades sõjavarustuse tootmist. Gorki piirkonna- ja linnapartei ning nõukogude organid pakkusid tehasele suurt abi, kuna kavandati laiaulatuslikku tehastevahelist koostööd. 1941. aasta oktoobris tootis tehas esimesed tankid T-34 ja aasta lõpuks toodeti 173 sõidukit.

1941. aasta keerulisel suve-sügisperioodil alustati tankide T-34 tootmist STZ-s kasvavas tempos (tehase direktor B. Ya. Dulkin, peainsener A. N. Demjanovitš). Samal ajal jätkati tehases roomiktraktorite STZ-NATI ja suurtükiväetraktorite STZ-5 tootmist. Lisaks alustati tehases alates 1941. aasta novembrist Harkivi elanike osalusel V-2 diiselmootorite tootmist.

Tehase varustamine metalli, kütuse, tooraine ja muude materjalide ning komponentidega oli tõsiselt häiritud. Kiiresti oli vaja luua suhted uute tarnijatega. Sel perioodil tegid palju tööd nappidele komponentidele asenduste leidmiseks ja paagi konstruktsiooni lihtsustamiseks, eelkõige tehase projekteerijate (peakonstruktor N.D. Werner) poolt. 1941. aasta oktoobris saabus tehasesse rahvakomissari asetäitja A.A. Goreglyad, kes võttis peagi direktorina tehase juhtimise üle. Tehase juhtimise selline korraldus oli vajalik seetõttu, et Nõukogude-Saksa rindel peetud lahingute väga raskel perioodil Moskva lahingu ajal oli STZ ainus suur tankide T-34 tootja.

Seisuga 1. detsember 1941 oli tegevarmeesse jäänud 1731 tanki, millest kergeid 1214. Seetõttu ei saa 1941. aasta teisel poolel Stalingradersis toodetud tuhande tanki väärtust vaevalt üle hinnata.
Riigile raskel perioodil avaldus tulihingeline patriotism, ennastsalgav isetus ja nõukogude inimeste pühendumus kommunismi ideaalidele, lojaalsus kodumaale ja Leninliku partei asjale eriti jõuliselt. Valitsus märkis ära Harkivi ja Leningradi elanike raske töö. Tankide ja tankimootorite tootmise ülesande eeskujuliku täitmise eest 1941. aasta septembris autasustati suurt hulka tehaste töölisi ning inseneri-tehnilisi töötajaid NSV Liidu ordenite ja medalitega, Lenini orden pälvis Harkovi diislitehase, Sotsialistliku Töö kangelase tiitli pälvis Kirovi tehase direktor I.M.Zaltsman ja peadisainer - Zh.Ya. Kotin. Kuid nende tehaste edasine toimimine seoses rinde lähenemisega Harkovile ja Leningradile muutus võimatuks. Vaid ühe kuuga, 19. oktoobriks 1941, piirati Harkovi tehase tankitootmine täielikult ja saadeti Uuralitesse, mis võimaldas peagi paigutada uude kohta meie armee jaoks vajaliku sõjatehnika tootmise Natside sissetungijad. Sinna loodi Uurali tankitehas. Tehase direktor Yu.E. Maksarev, peatehnoloogi asetäitja I.V. Okunev oli peaaegu kogu aeg töötubades, lahendades kiiresti mitmeid probleeme. Peadisainer A.A. Morozov, tema asetäitja N.A. Kucherenko, disainerid M.I. Tarshinov, Ya.I. Baran, V.G. Matjuhhin, A.Ya. Mitnick ja teised ei läinud päevade kaupa koju. Tehase parteiorganisatsioon eesotsas Üleliidulise Bolševike Kommunistliku Partei Keskkomitee peokorraldaja ja parteikomitee asekantsleri K.D. Petuhhov. Aasta lõpuks valmistas tehas osaliselt sissetoodud valmis agregaate, detaile ja toorikuid kasutades valmis ja andis Punaarmeele üle esimesed 25 tanki T-34.

Alates 1941. aasta juulist 451 rasket KB-tanki valmistanud Leningradi Kirovi tehas oli linna blokaadi tõttu sunnitud oktoobris nende tootmise lõpetama. Riigikaitsekomitee otsusega 6. oktoobrist 1941 alustati töötajate, inseneri- ja tehnilise personali, Kirovi tehase tankitootmise töötajate ja nende perekondade massilist evakueerimist Uuralitesse.

Tšeljabinski traktoritehase (ChTZ) tootmise ümberkorraldamine raskete tankide tootmiseks viidi läbi sõja esimestest päevadest alates. Tehase peainseneriks määrati S.N. Makhonin, juuni lõpus saabus N.L. ChTZ-sse Leningradist. Spirits, kes asus tehase tankitootmise peakonstruktorina. Peagi hakkasid tehasesse saabuma tankiehitajad. Kahe kuulsa meeskonna – leningradlaste ja uurallaste – ühinemine võimaldas luua võimsa rasketankide tootmise keskuse – Tšeljabinski Kirovi tehase (ChKZ). Sellesse kuulus ka Harkovi mootoriehitajate meeskond ja mitmete teiste tehaste üksused, mis evakueeriti riigi keskosast. Tehase direktoriks sai I.M. Zaltsman, kes peagi määrati rahvakomissari asetäitjaks.

Tehast, mis ühendas oma ridadesse suurte masinaehitusettevõtete meeskondi, sai alates 1941. aasta oktoobrist ainsaks raskete tankide tootjaks. Tööd tehases alates 1941. aasta juulist, nagu enamikus teistes kaitsetööstuse ettevõtetes, tehti ööpäevaringselt, kahes vahetuses. Enamiku tööliste ning insener-tehniliste töötajate kategooriate tööpäev kestis 11 tundi.Pingelisel sõjaperioodil käis töö tehases pidevalt, ilma puhkepäevadeta.

Tšeljabinski tehas jätkas mõnda aega S-65 diiseltraktorite tootmist, mida sõjaväes kasutati raskete välisuurtükiväesüsteemide pukseerimiseks. Paralleelselt alustati suure kiirusega modifikatsiooni, suurtükiväetraktori C-2 tootmist.

Tehases raskete tankide tootmise sisseseadmiseks teisaldati kiiresti tuhandeid vähendatud traktoritoodangu tööpinke, korraldati uusi töökodasid ja sektsioone. Samal ajal kerkisid uued hooned, vanadele tehti juurdeehitusi. Lühikese ajaga disainiti ja valmistati sadu inventari, templeid, mudeleid ning loodi spetsiaalseid tööriistu. Sepistamistööstuses oli seoses mahutite tootmise arendamisega vaja oluliselt muuta toorikute sepistamise tehnoloogiat. Paagi osad olid palju suuremad kui traktori osad, ka terasemargid erinesid oluliselt traktori terase klassidest. See mõjutas küttetemperatuuri, kogu kuumtöötlemisprotsessi.

Tõsise probleemi põhjustas 15-tonnise haamri paigaldamine, mis on vajalik paagimootorite väntvõllide toorikute kuumstantsimiseks. Töökoda peatamata oli vaja paigaldada raske haamer. 20 meetri sügavusega haamri alune betoonvundament valati ehitusinseneri N. F. Bausovi projekti järgi kessonmeetodil kaevatud süvendisse, praeguse tootmise tingimustes. Alumine chabot paigaldati peagi vundamendile ja viimistleti kohapeal insener A.I. pakutud meetodil. Gurvich. Nii lahendati üks paljudest tõsistest probleemidest raskete tankide ja neile mõeldud mootorite tootmise loomisega.

Kodumaa jaoks väga murettekitaval hetkel ja ka sellele järgnenud perioodil võis aga näha uurali-kirovlaste kõrge teadvuse ja vastutustunde massilist avaldumist, nende kõrget tööimpulssi, mis võimaldas hakata tootma. võimsat sõjavarustust, mida meie armee võimalikult lühikese aja jooksul vajas. See on tehase parteiorganisatsiooni (üleliidulise bolševike kommunistliku partei keskkomitee peokorraldaja M. D. Kozini tehases) märkimisväärne teene, kes suutis koondada ja suunata tehasemeeskond lahendama tehase jaoks olulisimaid ülesandeid. riigi kaitse. Aasta lõpuks andis tehas Punaarmeele üle 500 KV tanki.

V-2 diiselmootorite seeriatootmise alustamiseks ChKZ-s oli vaja omandada paljude ülitäpsete osade töötlemine, ülitäpsete vormitud valandite valamine kergsulamitest, uued termokeemilised protsessid ning kütuse kokkupanek ja silumine. varustus. Evakueeritud Harkovi tehase insenerid ja ennekõike ChKZ diiselmootorite peakonstruktor I.Ya. Trashutin ja peainseneri asetäitja Ya.I. Nevjažski. Tankide diiselmootorite seeriatootmine algas Tšeljabinskis detsembris. Sverdlovski tehases meisterdati ka diiselmootorite tootmist (direktor D.E. Kochetkov, peadisainer T.P. Chupakhin). Varsti alustati Altais mootoritehase projekteerimise ja ehitamisega.

Tankide tootmise laiendamisel riigi idaosas tekkis kõikjal arvukalt raskusi, millest tagalatöölised julgelt üle said.

Läänest evakueeritud tehased tulid sageli uutesse kohtadesse puuduliku koosseisuga. Kaadritöölised võeti osaliselt sõjaväkke. Seadmed lammutati kiiruga, alati ei olnud võimalik kõike vajalikku laadida ja turvaliselt uude kohta toimetada. Tehased pidid asuma kas olemasolevate tehaste juba väljakujunenud territooriumidel või alustades ajutiste ja seejärel kapitalistruktuuride ehitamisest. Samal ajal oli vaja kiiresti koolitada välja uusi töötajaid, koolitada naisi ja noori tööaladel ning ümber koolitada töötajaid vajalikel erialadel.

Esimestel päevadel pärast sõja algust otsustati riigi idapoolsetes piirkondades luua võimas baas tankikorpuste soomusplaatide tootmiseks. Suure vaevaga töötasid kaevurid, kaevurid, kõrgahjude töötajad, paljude teiste elukutsete töölised, kelle tööjõust sõltus tankitööstuse edukas toimimine.

Tankitööstuse rahvakomissar V.A. Malõšev veetis palju aega tööstuse tehastes, lahendades palju esmaseid küsimusi ja probleeme, luues kontakte teiste tööstusharudega, et varustada tehaseid kõige vajalikuga, korraldades tootmisruumide ja eluruumide ehitamist. Tööstuse peakorter - tankitööstuse rahvakomissariaat asus 1941. aasta lõpus Tšeljabinskis. Tšeljabinskis asus ka tööstusdisaini instituut (direktor A. I. Solin, peainsener N. F. Zubkov), mis andis raskuse rahvastiku rekonstrueeritud ja vastloodud tanki-, soomuskere- ja mootoriehitustehaste projekteerimisele ja ehitus- ja paigaldustööde korraldamisele. komissariaat .

Riigi ühes suurimas tehases Uurali raskemasinaehitustehases (Uralmash) alustati raskete KV tankide kerede ja tornide tootmist. Töö koondus peamiselt vastloodud soomukite tootmisesse. Uralmashi töötajad omandasid esmakordselt soomustatud terase töötlemise ja keevitamise tehnoloogia. Täiendavad raskused tekkisid seetõttu, et tehas tootis enne sõda üksikuid tooteid, ei olnud masstootmiseks kohandatud. Seetõttu pöörati palju tähelepanu spetsiaalsete seadmete valmistamisele. Freespingid kohandati igavaks tööks, hammasrataste lõikepinke kasutati sageli karussellidena. Soomusplaatide sirgendamiseks kohandati hiiglaslik press. Termopoodide töös tehti kardinaalsed muudatused. Peaaegu kõik kauplused on läbinud ümberehituse.

Tehase ümberstruktureerimine viidi läbi kiirendatud tempos. Inimesed ei lahkunud tehasest päevade kaupa. Tehase ümberstruktureerimisele andis palju vaeva ja energiat direktor B.G. Muzrukov ja üleliidulise bolševike kommunistliku partei keskkomitee peokorraldaja M.L. Medvedev. Mõne päevaga teisaldati ja tugevdati uutele alustele üle 500 masina. Vaatamata 1941. aasta augustis võetud meetmetele suutis tehas toota vaid viis KB-tankide soomustatud kere ja ka siis valmistati need tehasesse toodud toorikutest. Septembris olukord soomuskerede valmistamisega paranes. Kuu lõpus hakkas Uralmash tooteid tootma vastavalt kinnitatud ajakavale.

Raskete ja keskmiste tankide tootmise jätkuva laienemise ja nende järele tungiva vajaduse kontekstis (iga kokkupandud sõiduk registreeriti ja I. V. Stalinit teavitati sõidukite igapäevasest tarnimisest) kergtankide suuremahulise tootmise valdamine, kasutades autoüksused said suure tähtsuse. Kirovisse evakueerituna hakkas märkimisväärne osa Kolomna veduritehasest uues kohas ebasobivates ruumides tootma kergeid tanke T-60. Äsja moodustatud tehas (direktor E.E. Rubinchik) vajas olulist masinavarustuse täiendamist ning suurem osa töölisi ja inseneritöölisi polnud tankide tootmiseks ette valmistatud. Mõne päevaga töötati välja uus tootmistehnoloogia, paigaldati seadmed. 1942. aasta jaanuaris hakati meisterdama tankide tootmist. Rööbaste rajad saadeti Stalingradist, mootoripaigaldise ja jõuülekande komponendid ja sõlmed - Gorkist. Valitsuse ülesande eduka täitmise eest tankide tootmise valdamiseks autasustati tehast Tööpunalipu ordeniga.

Sõja esimestel päevadel kerkis üles küsimus Keskmise masinaehituse rahvakomissariaadi (rahvakomissar S.A. Akopov) süsteemi kuulunud Gorki autotehase (GAZ) üleviimisest kaitsetoodete tootmisele. Gorki elanikud pidid esimesel võimalusel üle minema kergtankide, tankimootorite, soomusmasinate, miinipilduja ja muu sõjavarustuse tootmisele. Samal ajal jätkus sõjaliste ja rahvamajanduskaupade veoks vajalike veokite tootmine. Vastavalt väljatöötatud ajakavale korraldati ettevõttes restruktureerimine, muudeti seadmete paigutust kauplustes. Lahendati autotehase laagrite, elektriseadmete ja muude vajalike toodetega varustamise tagamise küsimused.

GAZis õppisid nad perestroika perioodil uusi tehnoloogilisi protsesse, asutasid kummitoodete ja valtsmetalli tootmist. Toodete valmistamise keerukuse vähendamiseks asendati mõnel juhul neetimine keevitamise, sepistamise - valamise, mehaanilise töötlemise - stantsimisega. Tehas, mis on üks esimesi kodumaises tööstuses, omandas automaatse sukelkaarkeevituse.
Autotehas hakkas meisterdama äsja Moskva tehases välja töötatud tanki T-60. Tehase evakueerimisel 15. oktoobril 1941 läbis üks esimesi oma jõul töötava tanki näidiseid tee Moskvast Gorkisse vaid 14 tunniga.

Lahingu ajal Moskva pärast algasid vaenlase õhurünnakud Gorkile, autotehasele heideti lõhke- ja süütepomme, kuid töö ei katkenud. Tehas jätkas eesmiste T-60 tankide andmist. Kuni 1941. aasta lõpuni toodeti 1320 kerget tanki, mis mängisid olulist rolli meie armee vastupealetungis, mis viis natside väed Moskvast tagasi. Kaitsetoodete tootmise ülesande eeskujuliku täitmise eest 1941. aasta detsembris autasustati GAZ-i Lenini ordeniga. Ordeneid ja medaleid jagati suurele hulgale autotootjatele. Lenini ordenid pälvis sepp I.I. Kardašin, tehase direktor I.K. Loskutov, lukksepp A.I. Ljahhov.

1941. aasta teisel poolel valmistati 4,8 tuhat tanki. Sealhulgas kerge üle 40%, keskmine 39%, ülejäänud - raske. Üldiselt oli tankide vabastamise plaan täidetud vaid 61,7%.

1942. aastal jätkus tankide tootmise laiendamine tööstuse tehastes. Mitmes tehases toodetud tankide T-34 tootmine kasvas kiiresti. T-34-s tehti vajalikud muudatused, et lihtsustada tanki konstruktsiooni, parandada lahinguvõimet ja töökindlust. Peamised projekteerimisarendused viidi läbi peadisainibüroos, mida juhtis A.A. Morozov.

Soomustatud keretehastes levis soomuse automaatne keevitamine räbustikihi all juba 1942. aasta esimesel poolel. Uralmashis tehti KB tanki kerede valmistamise töömahukuse vähendamiseks tehnilises dokumentatsioonis olulisi muudatusi, mille kiitis heaks tanki Zh.Ya peakonstruktor. Kotin, kes vähendas kerede töötlemise tööjõukulusid neli korda. Veel 1941. aastal algas tehases rindebrigaadide liikumine. Esimene selline brigaad oli M.V. brigaad. Popova, kes kandis KV tanki kered. Algselt kestis see operatsioon 18 tundi Peagi täiustasid puurid soomuskerede töötlemise tehnoloogiat. Selle tulemusel hakkasid kered tüütama 5,5 tunniga.Näidet operatsioonile kuluva aja maksimaalsest lühenemisest näitas üheksateistkümneaastane komsomoli liige A.A.Lopatinskaja. Ta täitis vahetuse ülesande 300%, peagi juhtis Anya Lopatinskaja rindejoone komsomolitüdrukute brigaadi.

Märtsis 1942 sai Uralmash uue ülesande - alustada tanki T-34 soomuskerede laiendatud tootmist, samal ajal kui KB tankikerede tootmist vähendati. Šokitöö tulemusena täitus 1942. aasta II kvartali plaan üle. Juulis autasustati tehast Tööpunalipu ordeniga tankisoomuskerede tootmise ülesande eeskujuliku täitmise eest. Autasustatud tehase 150 töötaja hulgas; Lenini ordenid pälvis tootmisjuht D.E. Vassiljev, režissöör B.G. Muzrukov, terasetootja D.D. Sidorovsky jt. Terasemeister Ibragim Valeev pälvis 1943. aastal Stalini preemia kõrgekvaliteedilise terase sulatamisel saavutatud töö eest.

1942. aasta keskpaigaks töötasid tehases juba tootmisliinid, mis olid üles seatud keretoodangu homogeensete osade valmistamiseks, laialdaselt kasutati kiirautomaatset keevitust. Tanki T-34 tornide tootmiseks tembeldati need kümne tuhande tonnisele pressile. See oli väga julge otsus. Kokku valmistati stantsimise teel 2670 torni.

1942. aasta kevadel arenes tööstuse tehastes välja tuhandete töötajate isamaaline liikumine – töölised, kes täitsid tootmisstandardeid 1000% või rohkem. Selline tööviljakus saavutati meetmete kogumi abil: töötaja liigutuste maksimaalne ratsionaliseerimine, suure jõudlusega seadmete kasutamine, masina võimsuse maksimaalne kasutamine, optimaalsete töötlemisrežiimide valik, spetsiaalsete tööriistade kasutamine, toimingute kombinatsioon jne. Modelleerija Anatoli Chugunov oli esimene Uralmashis, kes saavutas enneolematu väljundi -1900%.

Esimene tuhat meest Uurali tankitehases oli treial G.P. Nikitin. Peagi kordas tema saavutust treial-tööriistamees A.E. Panferov. Tuhat seppa A.A. Kovalenko, M.I. Lyapin ja V.I. Mihhalev. Maikuus tulid terved tuhandetest meestest koosnevad brigaadid eesotsas S.M. Pinaev, V.G. Seleznev ja teised. Silmapaistvamad brigaadid pälvisid kaardiväe aunimetuse. Esimene selline brigaad oli Komsomoli noortemeeskond, mida juhtis Tanya Brevnova. Kolmetonnise haamri kallal töötanud naisseppade komsomoli-noorte brigaad Sima Uzdemir täitis päevas kaks normi. Varsti brigaad V.M. Volozhanina ja teised. Kõikidel sõja-aastatel kandsid rindevahibrigaadid tehase au kõrgel, saavutasid esikohti üleliidulisel rindemalevate võistlusel. Tankide T-34 tootmise eduka arendamise eest pälvis Uurali tankitehas (direktor Yu.E. Maksarev, peainsener L.I. Korduner) Tööpunalipu ordeni, ordenid ja medalid anti suurele rühmale. tehase töötajate ning insener-tehniliste töötajate arvu.

Kogu 1942. aasta möödus tehases tankide tootmise pideva kasvu märgi all, IV kvartalis valmistati tanke 4,75 korda rohkem kui esimeses. Tankide korpuse automaatse keevitamise kasutuselevõtt räbustikihi all suurendas tööviljakust umbes 8 korda. E.O. oli otseselt seotud uue tehnoloogilise protsessi silumisega. Paton. Mahutite kokkupanek toimus konveieril, töötas arvukalt tootmisliine. Soomustatud terasest tornide masinvormimise abil toorvormidesse valamise tehnoloogia oli väga tõhus. See meetod, mille töötasid välja ja rakendasid insenerid I.I. Bragin ja I.V. Gorbunov, andis märkimisväärse kulude kokkuhoiu ja võimaldas tõsta tornide tootmist 30-32 ühikuni päevas (detsembris 1941 toodeti 5-6 ühikut päevas).

Saavutatud edu eest tunnistati tehast korduvalt tankitööstuse tehase sotsialistliku konkursi võitjaks, pälvis riigikaitsekomisjoni Punase lipu väljakutse ja 1943. aastal pälvis tehas teise ordeni - Punase ordeni. Bänner. Lenini ordeni autasustatute hulgas oli ka tehase direktor Yu.E. Maksarev, peadisainer A.A. Morozov, meister K.I. Kartsev, masinaoperaatorite töödejuhataja V.M. Volozhanin, sepp A.A. Kovalenko ja teised.

Krasnoje Sormovo tehas jätkas T-34 tankide tootmisel hoogu. 1941. aasta lõpuks ehitati uued töökojad, valmistati mitu tuhat stantsi ja kinnitust, samuti mõõte- ja lõikeriistu. Juba oktoobri lõpus sai tehases tuntuks komsomoli noorte brigaad, mida juhtis voolija Nikolai Štšerbina. Ivan Tšernotalovi brigaad töötas tugevdustsehhis kõvasti. Tehase üks vanimaid tavalisi töötajaid A.I. Hramušev juhtis eesliini vormimismeeskonda, mis tagas tankitornide kvaliteetse valamise, ja S.I. Komarov - lööjate meeskond. Hramušev ja Komarov said seejärel Lenini ordeni.

1942. aasta jaanuaris oli tehases 132 rindebrigaadi, märtsis 213 ja mais 546 rindebrigaadi. Tehases pöörati suurt tähelepanu noorte töötajate koolitamisele ja nende oskuste täiendamisele. Tehase veteranid pakkusid selles küsimuses hindamatut abi.

1942. aasta mais uuendati tehase juhtkonda, direktoriks määrati E.E.Rubinchik, A.I. Andrejev. Tankide tootmise suurendamisel saavutatud edu eest autasustati Krasnoje Sormovo tehast 1943. aasta jaanuaris Lenini ordeniga. Samal ajal pälvis tehase 260 edasijõudnud töötaja tööd kõrgete riiklike autasudega.

Valitsusülesannete eeskujuliku täitmise eest tankide T-34 ja tankimootorite STZ tootmisel 1942. aasta veebruaris autasustati teda Tööpunalipu ordeniga (direktor K.A. Zadorožnõi). Ordenid ja medalid pälvisid traktoritehase ja liittehaste 248 töölise tööd. 1942. aasta suvel jõudis rinne Stalingradi lähedale. Tehas sai augusti lõpuks korralduse eemaldada koosteliinilt kaks korda rohkem mahuteid. Tankitööstuse Rahvakomissariaadist tagas selle ülesande täitmise rahvakomissari esimene asetäitja A.A. Goreglyad V.A. määrati Stalingradi riikliku kaitsekomitee volitatud esindajaks. Malõšev. Ülesande täitmiseks lubati sõjaväeosakonna remondifondist kasutada purustatud tankide kered ja mootoreid. Pidevalt pommitatud ja seejärel pommitatud stalingradlaste kangelasliku töö tulemusena kasutati linna tööstuspotentsiaali maksimaalselt kaitseotstarbel. Vaid 1942. aasta augusti 20 päevaga andis STZ armeele 240 T-34 tanki, misjärel nende tootmine praktiliselt lakkas, jätkusid vaid remondi- ja taastamistööd. Paljud traktoritehase tolleaegsed töötajad evakueeriti riigi idapoolsetesse piirkondadesse.

1942. aastal omandas ChKZ raskete KV-tankide tootmisel pidevalt hoogu. Stahhanovlaste-tuhandete liikumise tehases alustas treial G.P. Exlacs. Talle järgnes freesioperaator Anna Pašnina, noorim kirovlastest, kes on saanud Lenini ordeni. Ta organiseeris ja juhtis tehases esimest tööpinkide tüdrukute rindebrigaadi. Iga noor töötaja omandas mitu eriala, õppis ise masinaid reguleerima. Meister V.D. Bakhtejevi eestvõttel sündis uus võistlusvorm, kus töötulemusi märgiti mitte vahetuse lõpus, vaid tunnis. Näiteid töökangelaslikkusest näitas sepp G.V. Arzamastsev ja kaupluse juhataja I.S. Belostotski, tankikatsesõitjad P.I. Barov ja K.I. Kulp, treial V.V. Gusev ja terasetootja A.I. Platonov, peainsener S.N. Makhonin, kaupluste juhid N.P. Bogdanov ja F.S. Bulgakov, disainimeeskondade juhid N.L. Dukhov ja I.Ya. Trashutin jt.Juulis 1942 andis riigikaitsekomitee tehasele ülesandeks korraldada tankide T-34 masstootmine ilma rasketankide tootmist peatamata. Peakonveieri liin, millele traktorid varem monteeriti, tehti kapitaalremont, et toota uusi tooteid. Eeltootmise käigus lahendati kiiresti palju korralduslikke ja tehnilisi probleeme. Olulist abi pakkusid Uurali tankitehase juhtivad spetsialistid Ya.I. Baran, V.M. Dorošenko, N.F. Melnikov jt. 5. augustil hakkasid koostule jõudma esimesed valmistatud komponendid ja osad ning 22. augustil veeres tehase koosteliinilt maha esimene tank T-34.

Raskete, keskmiste ja kergete tankide projekteerimistööd jätkusid 1942. aastal. KB rasketank oli läbimurdetank, see ületas kergesti vaenlase tankitõrje. KB tanki omadused olid oluliselt kõrgemad kui sõja algperioodil kasutatud võimsaimatel Saksa tankidel T-III ja T-IV. KB tank oli haavamatu enamiku vaenlase tankitõrjerelvade tule suhtes, seda ei kahjustanud Saksa tankide põhirelvast tulistamine. Isegi õhust pommitamine, välja arvatud õhupommide otsetabamus, polnud tema jaoks kohutav. Kuid juba 1942. aastal hakkas KB tank oma eeliseid järk-järgult kaotama. Lahinguväljal hakkas vaenlane kasutama võimsate suurtükkidega relvastatud iseliikuvaid suurtükiväe tugesid. Kasutusele võeti alamkaliibrilised soomust läbistavad mürsud, mis suurendasid oluliselt tankirelvade ja tankitõrjesuurtükiväe võimsust. Suurtükiväesüsteemid ilmusid suurema koonukiirusega.

ChKZ disainibüroos peadisaineri Zh.Ya juhtimisel. Kotin talvel 1941–1942 alustati tööd raskete tanki paljulubavate modifikatsioonide väljatöötamisega: KV-7, KV-8 ja KV-9. Tankis KV-7 kasutati ümmarguse pöörlemistorni asemel kahe- ja isegi kolmekordsete relvade paigaldamist fikseeritud soomuskabiini. Tulejuhtimissüsteem nägi ette nii salvtuld kui ka üksikut tulistamist igast relvast eraldi. Tanki KV-8 torni paigaldati leegiheitja ATO-41, mis tagas põlevsegu väljapaiskumise kuni 100 m kaugusele.Jaanuaris 1942 pärast prototüüpide näitamist Moskvas valitsuse liikmetele, tank KV-8 võeti tootmisesse vastu. Tornis tuli leegiheitja varustusele ruumi vabastamiseks asendada 76-mm kahur 45-millimeetrise vastu. Tank KV-9 erines peamisest KB tankist F.F. konstrueeritud 122-mm haubitsapüstoli olemasolu poolest. Petrov.

1942. aasta kevadel alustati KB tanki väljavahetamiseks uue tanki projekteerimist, millel olid massiga raske keskmise tanki omadused. Selle probleemi sõnastuse tingisid T-34 tanki ilmsiks tulnud eelised võrreldes KV-ga. Tank T-34 oli väiksema valmistamise keerukusega, paremini transporditav ja suurema liikuvusega. Relvastuse ja soomuskaitse poolest oli tank T-34 peaaegu samaväärne rasketankiga KV.

Uue tanki, mis sai tähise KV-13, peamised paigutustööd teostas N. V. Tseyts. Komponentide ja koostude tiheda paigutuse tõttu pidi see vähendama uue paagi mõõtmeid ja kaalu võrreldes seeria-KV-ga. Kuid see töö jäi ajutiselt seisma. Seeriapaagi omaduste parandamiseks ilma tootmist peatamata otsustati KB osaliselt moderniseerida. Nii sai auto kere massi mõnevõrra vähendatud külgede paksuse vähendamise ja silueti langetamisega, lisaks valgustati roomikuid. Samuti moderniseeriti palju tanki üksusi ja kooste. Selle tulemusena vähenes paagi mass umbes 5 tonni ja kiirus tõusis 34-lt 43 km/h-ni. Paagi KV-1S uus modifikatsioon varustati täiustatud jõuülekande ja käiguosaga. Stalingradi vastupealetungis mängisid silmapaistvat rolli tankid KV-1S.

1943. aastal võttis selle töö eest rühm Kirovi tehase töötajaid N.L. Dukhov, A.S. Ermolaev, L.E. Sychev, N.M. Sinev, E.P. Dedov, A.F. Lesokhin, G.A. Mihhailov, A.N. Sterkin, N.F. Shashmurin, samuti A.I. Blagonravov pälvis Stalini preemia.

Tankid T-34 (vasakul) ja T-43 Uurali tankitehase projekteerijad A.A. juhtimisel. Lisaks seeriatanki T-34 täiustamisele asusid Morozov 1942. aasta suvel töötama uue tanki T-43 kallal, mida iseloomustasid täiustatud soomused, torsioonvarraste vedrustuse kasutuselevõtt jne. , töö ka ajutiselt peatati.

Kergetank T-60 oli suhteliselt nõrgalt relvastatud jalaväe lähieskorttank. Iseseisvate ülesannete lahendamiseks vajasid kergetankiga relvastatud üksused võimsamat tanki. Seetõttu on GAZis tankide peakonstruktor N.A. Astrov autodisainerite osalusel eesotsas A.A. Lipgart töötas lühikese ajaga välja uue 9,2 tonni kaaluva kerge tanki disaini, mis sai kaubamärgi T-70. See oli relvastatud 45 mm kahuriga, esisoomus oli 45 mm paksune, maksimaalne kiirus 45 km/h ja tanki meeskonda kuulus kaks inimest. Paagile paigaldati kaks 6-silindrilist automootorit, mis ühendati järjestikku üheks jõuallikaks. Tanki T-70 esimene prototüüp valmistati 1941. aasta detsembris. Selle tanki kiitis heaks valitsus ja juba 1942. aasta esimesel poolel läks GAZ üle uue tanki seeriatootmisele. Tanki T-70 loomine pälvis Stalini auhinna.

Aastatel 1941-1942 kogutud kogemus meie soomusvägede lahingutegevuses võimaldas teha mõningaid järeldusi. Ilmnes nõrk koostoime tankide lahingus jalaväe, suurtükiväe ja lennukitega. Tankikomandörid kasutasid maastikku halvasti vaenlase varjatud lähenemiseks, harva kasutasid raadiot lahingu ajal suurtükiväe tule kutsumiseks ja juhtimisvahendina. Tuvastatud puudused olid aluseks Punaarmee tankiüksuste taktikalise ja operatiivse kasutamise juhiste väljatöötamisel ning nõudsid ka tankide konstruktsiooni täiustamist.

Täheldatud puuduste kõrvaldamiseks tehti muudatusi tankide konstruktsioonis. Niisiis paigaldati tankile T-34 uus raadiojaam ja vaatlustingimuste parandamiseks ehitati tankist komandöri kuppel. Mõned tankid T-34 olid lisaks relvastatud ATO-41 leegiheitjaga. T-70 komandotankidele paigaldati raadiojaamad. Paakide sõiduulatuse suurendamiseks paigaldati mitmele sõidukile täiendavad välised kütusepaagid.

Kontrolli tõhustamiseks lahinguomaduste parandamise üle ja lahingumasinate töökindluse tagamiseks moodustati 1942. aastal Tankitööstuse Rahvakomissariaadi juurde Kvaliteedi Peainspektsioon. Inspektsiooni esindajad olid rindel, komandeeritud tankiüksuste ja formatsioonide juurde. Nad teavitasid peakonstruktoreid tankide kvaliteedist, lahingutegevusest ja tööomadustest. Töötajate ülesannete hulka kuulus ka vägede abistamine isikkoosseisu koolitamisel uute mudelite käitamise iseärasuste osas, soomukite evakueerimisel, remondil ja taastamisel.

1942. aasta oktoobris otsustas riigikaitsekomitee alustada tööd kahte tüüpi iseliikuva suurtükiväe aluste loomise kallal: soomustatud nagu T-34 keskmine tank, 122-mm haubitsaga, mis on ette nähtud tankide toetamiseks ja saatmiseks, ning kerged. soomustatud, 76-mm kahuriga, mõeldud jalaväe otseseks tuletoetuseks.

1942. aasta oktoobri lõpus saabus Zh.Ya Uralmaši. Kotin, kes oli üheaegselt Kirovi tehase peakonstruktor ja tankitööstuse rahvakomissari asetäitja. Pärast tanki T-34 tootmisega tutvumist ja ettepanekute igakülgset analüüsi otsustati võtta tanki T-34 šassii ja välidivisjonhaubitsa M-30 võnkuv osa. uus iseliikuv suurtükivägi. SU-122 kaubamärgi saanud installatsiooni üldine paigutus määrati N.V. Kurin. Disainerid V.A. tegid SU-122 loomisel palju tööd ja loomingulisi jõupingutusi. Višnjakov, G.F. Ksyunin, A.D. Nehljudov, GV Sokolov jt Tööde tähtaegseks valmimiseks kasutati kiirdisaini, tekkis tihe koostöö tehnoloogide ja tootmistöölistega. 1942. aasta detsembris valmistati esimene partii SU-122, mida demonstreeriti partei ja valitsuse juhtidele. Riigikaitsekomitee otsusega võttis selle vastu Punaarmee.

Peagi anti Uuralites moodustatud ja väljaõpetatud meeskondadele üle 25 iseliikuvat relva ning ešelon SU-122-ga saadeti Volhovi rindele. Uut tüüpi suurtükiväerelvade loomise eest 1943. aastal pälvis Stalini preemia peakonstruktor L.I. Gorlitski, N.V. Kurin jt. Rühm tehase töölisi ning insener-tehnilisi töötajaid pälvis kõrgete riiklike autasudega.

Kirovi tehases (direktor K.K. Jakovlev) konstrueeriti ja valmistati 1942. aastal iseliikuva suurtükiväe SU-12 (SU-76), mis oli relvastatud V.G. konstrueeritud 76-mm kahuriga ZIS-Z. Grabin. Šassii projekteerimisel kasutati peamiselt T-60 kergtanki komponente. Esimesel sõidukipartiil esines aga disainivigu, mille tulemusena läks 1943. aastal masstootmisse T-70 tankilt laenatud ümberkonfigureeritud käigukasti ja jõuallikaga modifitseeritud modifikatsioon. Uuele iseliikuvale seadmele anti kaubamärk SU-76M. Selle kaal ulatus 10,5 tonnini, soomuse paksus kuni 35 mm, maksimaalne kiirus 41 km/h. Seejärel anti selle installatsiooni kujunduse väljatöötamise eest Stalini preemia tehase peainsenerile L.L. Terentjevile ja peadisainerile M.N. Štšukin. 1943. aasta kevadel autasustati tehast Punatähe ordeniga.

1942. aastal töötas Volga piirkonnas, Uuralites ja riigi idapoolsetes piirkondades mitmed tanki-, soomuskere- ja mootoriehitustehased ja -tööstused. 1942. aastal tootis tankitööstus umbes 24,7 tuhat tanki, sealhulgas eksperimentaalsed. Sõjaväele anti üle 24,4 tuhande sõjaväesõiduki. Sellest kogusest moodustasid 10% KB rasketangid, üle 50% keskmised tankid T-34 ja umbes 40% kerged tankid T-60 ja T-70. Kuid Punaarmee tankipargis domineerisid siiski kergetankid (üle 60%).

1943. aasta jaanuaris asus ühes tankitööstuse soomuskere tehases elektrikeevitajate komsomoli noorte brigaad eesotsas E.P. Agarkov. Kuu aega hiljem võitis ta tehasebrigaadide seas meistritiitli ja 1943. aasta märtsis tunnistati ta sotsialistliku võistluse parimaks. Kokku oli Agarkovi brigaadis 15 inimest, neist 13 olid tüdrukud.

Novembris 1944 E.P. Agarkov tegi ettepaneku ühendada keevitajate ja monteerijate meeskonnad üheks terviklikuks meeskonnaks. Selle tulemusena loodi soomustornide paigaldamiseks ja keevitamiseks ühtne voog, vabastati vanemmeister, kolm vahetuse meistrit, neli töödejuhatajat ja kaheksa töölist. Optimaalne töökorraldus koos töötajate täiendõppe ja automaatse keevitamise osalise kasutuselevõtuga võimaldas toodangut 2,5 korda suurendada väiksema käsitsitöö kuluga.

E.P väärtus. Agarkov oli tohutu. Ainuüksi 1944. aastal vabastati tankitööstuse tootmisrühmade laiendamise tõttu üle 6000 inimese. NSVL Ülemnõukogu Presiidiumi määrusega E.P. Agarkov pälvis 1943. aastal Lenini ordeni. 1946. aastal pälvis ta Stalini preemia. Kõrged riiklikud autasud pälvisid brigaadi liikmed E.P. Agarkov, Lenini käsu võttis vastu ka brigadir F. T. Serokurov.

Tehnoloogiliste protsesside täiustamine toimus uurimisinstituutide spetsialistide otsesel osalusel. Suure panuse soomuskerede ja -tornide tootmise arendamisse andsid Stalini preemia laureaadi A.S. juhitud uurimisinstituudi spetsialistid. Zavjalov. Professor V.P. juhendamisel. Vologdinis ChKZ-s töötati esmakordselt kodumaises masinatööstuses välja kõrgsagedusvooluga osade pinnakarastamise tehnoloogia ja võeti see tootmisse. Uuenduse rakendamine vähendas kuumtöötlemisele kuluvat aega 30-40 korda, säästes samal ajal kõrglegeeritud terast, suurendades samal ajal detailide kulumiskindlust. 1943. aastal säästis tehas uue tehnoloogia rakendamise tulemusel üle 25 miljoni rubla.Kõrgsageduskarastusmeetodi väljatöötamiseks on V.P. Vologdinile anti Stalini preemia. 1943. aastal projekteeriti ja toodeti raskete tankide jaoks uus põhimõtteliselt uut tüüpi planetaarpööramismehhanismiga jõuülekanne. Selle arengu eest pälvis Stalini preemia G.I. Zaichik, M.A. Kreynes, M.K. Christie ja K.G. Levin.

Veebruaris 1943 loodi tankitööstuse rahvakomissariaadi süsteemis tankide remondi peadirektoraat (GURT), mida juhtis rahvakomissari esimene asetäitja A. A. Goreglyad.
Tööstuse tehased koos sõjaväe remondiüksustega tegid palju tööd kahjustatud lahingumasinate taastamiseks. Samas oli sageli võimalik vanemaid tanke moderniseerida. Sõjaväe ja tööstuse remonditeenistuste tööd on vaevalt võimalik üle hinnata. Sõja ajal remonditud tankide väljalaskmine kasvas pidevalt. Alates 1944. aasta märtsist usaldati tankide ja iseliikuvate suurtükiväe aluste remont ja restaureerimine Kaitse Rahvakomissariaadi ülesandeks. Osa Narkomtankopromi remonditehastest anti üle sõjaväele. Kuid armee remondiüksuste varuosade tootmisega tegelesid endiselt peamiselt tankitööstuse tehased.

Kokku remonditi sõja-aastatel 430 tuhat tanki ja iseliikuvat relva ehk iga tööstuse valmistatud tanki remonditi ja restaureeriti keskmiselt üle nelja korra.
Kuna Punaarmee trofeede hulgas oli märkimisväärne hulk töökõlbulikke ja lahinguvalmis Saksa tanke T-III ja T-IV, siis nende baasil moodustas disainerite meeskond G.I. Kashtanov, töötati välja kodumaised iseliikuvad suurtükiväe alused SU-76I ja SU-122I koos 76-mm kahuri ja 122-mm haubitsaga. Neid tehti umbes 1,2 tuhat.

Kõrgete lahinguomadustega tankide laialdane kasutamine lahingutes natside sissetungijate vastu Punaarmee poolt sundis Natsi-Saksamaa tankitööstust kiiresti välja töötama ja korraldama uue konstruktsiooniga tankide, nagu Panther ja Tiger, aga ka ise tankide tootmist. -jõurelvad Ferdinand. Samal ajal moderniseeris Saksa tööstus toodetud tanke, suurendas relvade võimsust, paigaldades suurema kaliibriga või pikema toruga relvi, et suurendada mürsu koonu kiirust. Pärast lüüasaamist Moskva ja seejärel Stalingradi lähedal tugines natside väejuhatus 75-, 88- ja 128-mm kahuritega relvastatud uute ja moderniseeritud tankide ja iseliikuvate suurtükkide kasutamisele, mida kaitses paksu soomus.

Et säilitada paremust Saksa soomusmasinate ees, jätkas kodumaine tankitööstus 1943. aastal uute tankide väljatöötamist, moderniseeriti iseliikuvaid suurtükiväe aluseid ning suurendas raskete ja keskmiste sõidukite tootmist. Samal ajal hakkasid tööstuse tehased rohkem tähelepanu pöörama lahingumasinate kvaliteedi parandamisele.

Iseliikuv suurtükiväe alus SU-152 1942. aasta novembri lõpus alustas ChKZ projekteerimisbüroo raske iseliikuva suurtükiväe konstruktsiooni väljatöötamist, mis oli relvastatud võimsa 152-mm haubitsarelvaga ML-20S. Selles töös osales peaaegu kogu disainibüroo töötajad eesotsas L. S. Troyanoviga.

SU-152 kaubamärgi saanud uute iseliikuvate relvade tööjooniste valmistamine algas 1942. aasta detsembris ja 25. jaanuaril 1943 pandi prototüüp kokku rekordajaga. 7. veebruariks lõppesid edukalt esimese proovi katsetused ja masin võeti kasutusele. Enne märtsi algust valmistati esimene partii sõidukeid mahus 35 ühikut ja need sisenesid raskete iseliikuvate suurtükiväerügementide konfiguratsiooni. 1943. aasta juulis hävitas ainult üks neist rügementidest, kes osales lahingutes Kurski mäel, umbes kaks tosinat Saksa Tiger tanki ja Ferdinandi raskeid iseliikuvaid kahureid.

Algselt allus iseliikuva suurtükivägi Punaarmee suurtükiväe ülemale, iseliikuvate relvade tehniline tugi ja remont toimus suurtükiväe peadirektoraadi kaudu. Alates 1943. aasta aprillist läksid iseliikuva suurtükiväe üksused BTiMV Ya.N. komandöri alluvusse. Fedorenko. See aitas kaasa tankide ja iseliikuvate relvade tihedamale koostoimele, lihtsustas iseliikuvate relvade hooldust ja remonti ning sõjaväespetsialistide väljaõpet.

SU-152 arendusmeeskond pälvis Stalini auhinna. Nende hulgas olid tankiehitajad Zh.Ya. Kotin, S.N. Makhonin, L.S. Troyanov ja suurtükiväesüsteemi loojad S.P. Gurenko ja F.F. Petrov.
Järgmine, pärast SU-152, oli ChKZ disainerite suur algatustöö uue rasketanki IS (Josep Stalin) väljatöötamine. KV tanki veermiku ja roomiku eraldi komponendid viidi uude tanki ilma olulise ümberehituseta. Tanki kere ja torni konstruktsioon, instrumentide ja relvade paigaldus lahendati uudsel viisil, algne planetaar-tüüpi pööramismehhanism, mille töötas välja A.I. Blagonravov.

Töös võeti suures osas arvesse tanki KV-13 arendamise kogemust ning jäeti alles lühendatud veermik. Tanki prototüübid valmistati kahes versioonis: 76-mm kahuriga ja 122-mm haubitsa kahuriga. Saksa rasketanki "Tiger" esimeste proovide ilmumine Nõukogude-Saksa rindele jaanuaris 1943 seadis tehasele ülesandeks igal võimalikul viisil kiirendada uue rasketanki väljatöötamist ja suurendada selle relvade võimsust. . Seetõttu paigaldati kolmandale prototüübile V. G. konstrueeritud 85-mm eksperimentaalne pika toruga relv. Grabin.

Uue paagi sundkatsed tõid välja nii sõiduki disaini tugevad küljed kui ka üksikud puudused. Aktiivset rolli uue tanki testimisel mängisid ChKZ ja selle alluvuses oleva katsetehase kaptenjuhid, sealhulgas P.I. Petrov, autasustatud Lenini ordeniga. Paagi läbisõidu parandamiseks väikese kandevõimega pinnastel pikendati roomiku kandepinda, tugevdati veermikut kuuenda rulli lisamisega. Uus D-5T tüüpi relv, mille on disaininud F.F. Petrov. Tank sai kaubamärgi IS (IS-1). Kuid tank ei olnud veel masstootmiseks valmis.

1943. aasta suvel, keset tööd uue rasketanki kallal, toimusid muudatused Rahvakomissariaadi ja ChKZ juhtkonnas. V.A.-st sai taas tankitööstuse rahvakomissar. Malõšev ja I.M. Saltsman, kes oli ühe aasta rahvakomissar. Sel ajal oli tehase direktor A.A. Goreglyad ja seejärel M.A. Dlugach. Pikka aega täitis direktorina tehase peainsener S.N. Makhonin.
Pärast Kurski lahingut oli vaja lühikese ajaga tugevdada Nõukogude tankide relvastust. Selle tulemusena otsustati välja töötada rasketanki KV-1S modifikatsioon, paigaldades tanki šassiile uue 85-mm püstoliga torn. 1943. aasta augustis hakati sellist tanki KV-85 tootma.

1943. aasta mais lõi Uralmash tankil T-34 põhineva iseliikuva suurtükiväe teise modifikatsiooni võimsa 85-mm püstoliga D-5S. Kaubamärgi SU-85 all olev paigaldus võeti seeriatootmiseks ja hoolduseks vastu 1943. aasta augustis. Kuu lõpuks toodeti 150 seda tüüpi masinat. Tegutsedes otse tankide lahingukoosseisudes, pakkusid need iseliikuvad relvad meie vägedele pidevat tuletoetust, tabades igat tüüpi Saksa tankide soomust. Ajavahemikul 165. aasta lahingutele eelnenud Kurski bulge'is korraldas Saksa lennundus ulatusliku pommirünnaku Gorki sõjatööstusrajatiste vastu. Selle tagajärjel sai GAZ märkimisväärset kahju: hävis veevarustussüsteem, katkes elektrivarustus. Tehase pommitamine jätkus viisteist ööd järjest. Paljud autotehase töötajad said surma ja haavata. Kuid tehas jätkas sõjavarustuse tootmist, inimesed näitasid omakasupüüdmatust ja töökangelaslikkust. Kahjustuse likvideerides täitis tehas programmi 127% ulatuses juba juulis (direktor I.K. Loskutov, peainsener K.V. Vlasov).

Kuna tanki T-70 lahinguomadusi ei saanud pidada nii kõrgeks kui 1941. aasta lõpus, lõpetati selle tootmine 1943. aastal. Selle asemel konstrueeriti uus kergetank T-80, mis oli kohandatud võitlemiseks linnas (kahuri kõrgusnurk kuni 65 kraadi). Tankis tugevdati külgede, põhja ja katuse soomust, meeskonda suurendati kolme inimeseni. Kuid paaki paigaldamiseks oli vaja sundmootoreid, kuid neid ei saanud lühikese ajaga luua. GAZ hakkas 1943. aasta teisest poolest meisterdama SU-76M tootmist, mis läks peagi suurel hulgal armeesse (päevane toodang kuni 38 sõidukit).

Samaaegselt tankide ja iseliikuvate relvade tootmisega tootis GAZ kerge soomusauto BA-64, mis loodi maastikusõiduauto GAZ-64 šassiile (peadisainer V. A. Grachev). 1943. aastal suurendati baasautol rööpmelaiust, mis suurendas auto stabiilsust. Mudeli GAZ-67B baasil alustati kuulikindlate rehvidega varustatud soomusauto BA-64B tootmist. Masina kere oli valmistatud kuulikindlast soomust, millel oli lehtede ratsionaalsed kaldenurgad. Soomusauto modifikatsioon kohandati raudteel liikumiseks tänu äärikutega lisaratastele. Selle masina loomiseks tegi V.A. Gratšev pälvis Stalini preemia.

Kirovi tehase uus rasketank IS-1 jõudis tootmisse 1943. aasta lõpus ja peagi alustati teise, palju paremini relvastatud tanki tootmist. Uude tanki paigaldatud relv D-25T, mis töötati välja F.F. Petrov, oli palju võimsam kui IS-1 tanki paigaldatud 85-mm D-5 relv (selle koonuenergia on 2,7 korda suurem). See võimaldas lõpuks kinnistada Nõukogude rasketankide paremust Saksa tankide ees. Uus tank sai kaubamärgi IS-2 ja selle tornile paigaldati suurekaliibriline õhutõrjekuulipilduja DShK. Pärast edukalt läbitud riigikatsetusi toimetati uus tank Moskva lähedal asuvale polügoonile, kus kahurist D-25T tulistati Saksa tanki Panther esisoomuki pihta. Mürsk läbistas Pantheri esisoomuse, tabas tagumist kereplaati ja paiskus selle ära rebides mitu meetrit tagasi.

Juba 1943. aasta lõpus valmistati esimesed seeriaviisilised tankid IS-2, ISU-152 tootmist alustati IS-tanki šassiil koos 152-mm haubitsarelvadega. Märkimisväärne osa raskete tankide valdkonna paljulubavatest disainiarendustest viidi läbi piloottehases Zh.Ya juhtimisel. Kotin. IS tanki ja sellel põhineva suurtükiväe iseliikuva relva konstruktsiooni väljatöötamise eest pälvis Stalini preemia Zh.Ya. Kotin, A.S. Ermolaev, E.P. Dedov, K.N. Iljin, G.N. Moskvin, G.N. Rybin, N. F. Shashmurin ja teised.

Eriline lehekülg Uuralite tankiehituse ajaloos on Vabatahtlike Tankikorpuse moodustamise ajalugu 1943. aasta veebruaris-aprillis. Tööliste endi säästudest osteti ja annetati sõjaväele tankid, tehnika, vormiriietus ja laskemoon. Kõik relvad valmistati tehastes plaanitust rohkem. Uuralite sõjaväelise registreerimise ja värbamise büroodele esitati üle 100 tuhande avalduse vabatahtlikelt, kes soovisid saada selle korpuse sõduriteks. Korpus astus lahingusse Oryoli operatsiooni ajal 27. juulil 1943 30. Uurali vabatahtliku tankikorpusena 4. tankiarmee koosseisus.

Natside vastu peetud lahingutes näitasid Uuralid isetu julguse ja kangelaslikkuse näiteid. Üle pooleteise tuhande korpuse tankisti pälvis ordenid ja medalid, neist 22 pälvisid Nõukogude Liidu kangelase tiitli.

Erakordsete teenete eest riigile soomusmasinate tootmise korraldamisel ja meeskondade oskuslikul juhtimisel 1943. aastal omistati Sotsialistliku Töö kangelase tiitel tehaste direktoritele D.E. Kochetkov, Yu.E. Maksarev ja B.G. Muzrukov ja peadisainer A.A. Morozov.
Kokku tootis kodumaine tööstus 1943. aastal üle 20 tuhande erinevat tüüpi tanki ja 4,1 tuhande iseliikuva relva. Tankide koguarvust umbes 4% olid rasked, 79% keskmised, ülejäänud kerged ja iseliikuvad relvad 49% kerged, 34% keskmised ja 17% rasked.

Uurali tankitehas oli endiselt kõige massiivsema T-34 tanki tootmise liider. Stalini preemia T-34 moderniseerimise, selle tootmistehnoloogia täiustamise, materjalide, tööjõu ja kulude olulise kokkuhoiu eest pälvis tehase direktor Yu.E. Maksarev, peainsener L.I. Korduner, insenerid Ya.I. Baran, I.I. Atopov, N.I. Proskurjakov ja teised.
Moderniseeritud ja äsja loodud eksperimentaalpaakide katsetamise kõigis etappides oli suur roll tankitestijatele, sealhulgas juhimehaanikutele. Tööstuse parimate tankijuhtide hulka kuulus F.V. Zahharchenko, I.V. Kuznetsov, N.F. Nosik ja teised.

Uurali tankitehase disainerite meeskond, mida juhib A.A. Morozov alustas märtsis 1943 keskmise tanki T-43 prototüübi katsetamist, mille konstruktsioon eeldas seeriatanki T-34 komponentide ja osade laialdast kasutamist. Kuid mitmed tanki T-43 omadused halvenesid (rõhk tõusis, reisilennu ulatus vähenes), lisaks tooks üleminek T-34 asemel tanki T-43 tootmisele paratamatult kaasa toodangu vähenemise. tankidest ja nende tarnimisest armeele. Seetõttu alustas disainerite meeskond peagi tööd tanki T-34 relvastuse tugevdamiseks ja uue keskmise tanki T-44 loomiseks.

Suurtükiväe disainerite tööd üle 76 mm kaliibriga tankipüstolite loomisel viidi läbi alates 1940. aastast. 1943. aasta suveks hakati valmistama erinevaid 85 mm kaliibriga katsetankirelvi. Relvad, mille on disaininud F.F. Petrovi kaubamärgi D-5 versioonid tanki jaoks ja iseliikuvad relvad alates 1943. aasta augustist toodeti masstootmises ning tehase (direktor A.S. Elyan) LB-1 ja TsAKB - S-50 ja S-53 püssid vajasid endiselt peent. - häälestamine. Krasnoje Sormovo tehases paigaldati need relvad eksperimentaalsetesse T-34 tankidesse. Aluseks võeti üks 85-mm püstoli paigaldamise võimalus tanki T-34 (arendajad V. V. Krylov ja teised). Uurali tankitehases töötati Sormovitši järel välja teine ​​​​võimalus relva paigaldamiseks uude pikendatud õlarihmaga torni. 1943. aasta lõpus pandi proovile kõik kolm tankidesse paigaldatud katserelva. Nende tulemuste kohaselt võeti relv ZIS-S-53 vastu tootmiseks ja paigaldamiseks seeriapaaki T-34-85.

Tankitööstuse rahvakomissar V.A. Malõšev, relvastuse rahvakomissar D.F. Ustinov, soomus- ja mehhaniseeritud vägede ülem Ya. N. Fedorenko, suurtükiväe peadirektoraadi juht N.D. Jakovlev. Nad andsid tehasele suurt abi tanki T-34-85 prototüüpide valmistamisel ja katsetamisel. Jaanuaris 1944 võeti see tank kasutusele. Tanki T-34 jaoks mõeldud 85-mm relva väljatöötamise eest pälvis Stalini auhinna I.I. Ivanov, A.I. Savin, G.I. Sergejev.

Tanki T-34-85 mass ulatus 32 tonnini, meeskond - viis inimest, kere soomus oli 45 mm ja torn - kuni 90 mm, võimas diiselmootor võimaldas maksimaalset kiirust 55 km / h.
Kuna olukord rindel nõudis tankivägede küllastamist lahingumasinatega, mis on võimelised võitlema uute Saksa rasketankidega, tehti ChKZ-s 1944. aastal palju tööd raskete IS-tankide masstootmise ja T-tankide tootmise laiendamiseks. 34 tanki tootmine lõpetati. Paagi maksumus langes pidevalt ja samal ajal suurenes selle töökindlus ja kasutusiga.
IS-tankide ja sellel põhinevate iseliikuvate suurtükiväe aluste kasutusiga pikendati enne esimest keskmist remonti 1200 km-ni ja alates töö algusest kuni kapitaalremondini - kuni 3000 km (500 tundi).

Sõja-aastatel töötas mootoriehituse projekteerimisbüroo I.Ya juhtimisel. Trashutina tegi V-2 diiselmootori konstruktsioonis mitmeid muudatusi. Nii et tänu silmusõli etteandele on kulumine oluliselt vähenenud ja väntvõlli vastupidavus suurenenud. Loodi tugevdatud väntvõll ja silindri vooderdised, suurema vooluhulgaga õlipump, uue disainiga ühendusvardad, täiustatud kolb ja õlifilter jpm.. Tänu sellele pikenes oluliselt mootori tööiga. V-2-34M mootorisse lisati kaherežiimilise asemel kõigi režiimide kiirusregulaator. V-2-IS mootor oli erinevalt eelmistest modifikatsioonidest varustatud lisaks eelmiste tüüpide starteritele ka inertsiaalstarteriga, võimsama generaatori ja hulga muude komponentidega.

Tehnoloogia radikaalse täiustamise ning raskete tankide ja mootorite tootmise edu eest pälvis Stalini preemia režissöör I.M. Zaltsman, peainsener S.N. Makhonin, peatehnoloog S.A. Khait, tankiinsenerid A.Yu. Bozhko, A.I. Glazunov, mootoriinsenerid I.Ya. Trashutin, Ya.E. Vikhman, M.A. Meksin, P.E. Sablev ja teised.1945. aastal autasustati Kirovi tehase diiselmootorite projekteerimisbürood Lenini ordeniga.

Sõjavarustuse tootmisel saavutatud edu eest pälvis ChKZ 1944. aasta augustis Punase Tähe ordeni ja Zh.Ya juhitud Piloottehas. Kotin, eriteenete eest uute rasketankide ja iseliikuva suurtükiväe mudelite loomisel - Lenini orden. 1944. aastal lasti ChKZ-s tootmisse veel kaks iseliikuvat suurtükiväe alust 122-mm kahuritega, ISU-122 ja ISU-122-2.
Katsetehase ja ChKZ projekteerimisbüroode viimane suurem töö oli tanki IS kolmanda modifikatsiooni loomine, mida hiljem nimetati IS-Z-ks. Kere ja torni algupärane disain võimaldas IS-Z soomuskaitset oluliselt tõsta võrreldes IS-2-ga.

Sügaval 1944. aasta sügisel algasid uue tanki merekatsetused. Pärast uute sõidukite ülevaatust kõrgeima ülemjuhatuse peakorteri esindajate poolt G.K. Žukov ja A.M. Katsepolügoonile saadeti Vasilevski tankid, mis said edukalt valmis 1945. aasta alguseks. Peagi järgnes otsus alustada tanki IS-Z tootmist.

Raske tanki konstruktsiooni radikaalse täiustamise ja uue tanki loomise eest anti Stalini auhind Kirovi ja katsetehaste disainerite rühmale: N.L. Dukhov, L.S. Troyanov, M.F. Balzhi, G.V. Kruchenykh, V.I. Torotko, ordenid ja medalid jagati mitmesajale tankiehitajale. 1945. aastal autasustati ChKZ-d Kutuzovi 1. klassi ordeniga.

1944. aasta alguses läksid kõik T-34 tanke tootnud tehased üle tanki T-34-85 uue modifikatsiooni tootmisele. 1944. aasta mais võeti kasutusele veel üks tanki T-34-85 koos leegiheitjaga ATO-42. Selleks ajaks oli uue keskmise tanki T-44 disaini väljatöötamine peaaegu täielikult lõpule viidud. Uut tanki iseloomustas võimsam soomuskaitse kui T-34, kere lihtsustatud kuju ja luugi puudumine - juhikaev ülemises esiplaadis, mis suurendas oluliselt selle mürsu takistust. Uuesti korrastatud põikmootoriga jõujaamas kasutatud arenenumad käigukastid ja pöördemehhanismid, rullikute uus väändvarraste vedrustus tagasid paagi liikuvuse tõusu. Kogu tanki T-34 lahingukasutuse kogemust kasutati uue keskmise tanki disaini väljatöötamiseks. Seejärel moderniseeriti T-44 tanki korduvalt, selle alusel loodi traktoreid ja insenerisõidukeid.

Uue tanki disaini väljatöötamise ja olemasoleva keskmise tanki põhjaliku täiustamise eest pälvis Stalini preemia A.A. Morozov, M.I. Tarshinov, N.A. Kucherenko, A.A. Mološtanov, B.A. Chernyak ja Ya.I. Baran. Lenini orden pälvis Uurali tankitehase projekteerimisbüroo. Tank T-34 (kaasa arvatud T-34-85) oli töökindel ja lihtsalt valmistatav masin. Võitlusomaduste poolest polnud tal võrdset ei kodumaistes ega välismaistes soomukites.

1945. aastaks viidi T-34 tankide ja sellel põhinevate iseliikuvate suurtükiväe aluste eluiga enne esimest keskmist remonti 1500 km-ni ning töö algusest kuni kapitaalremondini oli 3500 km (600 tundi).

1944. aastal läks Uralmash üle uue iseliikuva relva SU-100 tootmisele, mis oli varustatud võimsa 100 mm D-10S kahuriga, mis ületas natside armee uute tanki- ja tankitõrjerelvade omadused. Iseliikuv agregaat oli varustatud kahe sihikuga – teleskoopliigendiga otsetule ja panoraam – tulistamiseks suletud positsioonidest. Iseliikuva suurtükiväe aluste väljatöötamise eest pälvis Stalini preemia L.I. Gorlitski, A.A. Kizima, S.I. Samoilov, A.N. Bulašev, V.N. Sidorenko.

GAZ oli pikka aega praktiliselt ainus ratassoomukite ja kerge roomiksuurtüki iseliikuvate relvade SU-76M tarnija. 1945. aastal suurendati SU-76M tööperioodi enne esimest keskmist remonti 1800 km-ni ja alates töö algusest kuni kapitaalremondini oli see 4000 km (650 tundi).
1944. aasta lõppes üldise tööjõutõusu õhkkonnas, mille põhjustasid Nõukogude relvajõudude suured edusammud natside sissetungijate väljasaatmisel meie kodumaa territooriumilt. Sotsialistliku konkurentsi kõrge vaim, massiline patriotism ja soov kiirendada vihatud sissetungijate lüüasaamist tõstsid tööstuse töötajad tööjõu ärakasutamisele. Masside loomingulist algatust suunasid ja toetasid oskuslikult tankitehaste parteiorganisatsioonid. Aktiivselt töötasid komsomoliorganisatsioonid, mis juhtisid noorte tööliste, inseneride ja tehnikute isamaalist liikumist. Suurimate tehase parteiorganisatsioonide eesotsas olid energilised ja kogenud üleliidulise bolševike kommunistliku partei keskkomitee peokorraldajad.

1945. aasta alguseks olid nad selles tööstuses. saavutanud suurepäraseid tulemusi. T-34 tanki valmistamise töömahukus võrreldes sõjaeelse tasemega vähenes 2,4 korda, raske 2,3 korda, keskmise tanki soomustatud kere peaaegu 5 korda, diislikütuse kere 2,5 korda. Tankitööstuses kasvas toodang töötaja kohta aastatel 1940–1944 enam kui kahekordseks.

Erakordsete teenete eest tankitööstuse töö korraldamisel ja esmaklassilise sõjatehnika tootmisel 1944. aastal omistati Sotsialistliku Töö kangelase tiitel rahvakomissar V.A. Malõšev.
1944. aasta jooksul tootis tankitööstus 29 tuhat tanki ja iseliikuvaid suurtükiväe aluseid, sealhulgas 12 tuhat iseliikuvat relvi.

Olles jõudnud Suure Isamaasõja viimasesse etappi, võis kodumaine tankitööstus õigustatult olla uhke selle tööstuse töötajate suurte edusammude üle. Uued Nõukogude tankid ja iseliikuvad suurtükiväe alused, mida Punaarmeele pidevalt tarniti, võimaldasid tänu oma suurepärastele lahinguomadustele tõsta Nõukogude sõjakunsti kõrgemale tasemele. Punaarmee silmapaistvad võidud Suure Isamaasõja rinnetel ja suured edusammud tööstuse töös olid meie partei tohutu organisatsioonilise tegevuse, rindel olnud sõdurite omakasupüüdmatuse ja julguse ning töövõimekuse tulemus. kodurinde töötajatest.

See võimaldas 1945. aastaks suunata osa tankitööstuse tootmisvõimsustest ja materiaalsetest ressurssidest sõjas hävinud rahvamajanduse taastamiseks vajalike tsiviiltoodete tootmisele.

Sõjavarustuse vabastamine 1945. aastal toimus endiselt peamiselt riigi idapoolsetes piirkondades. Ainult Uurali tankitehas andis 1945. aasta esimeses kvartalis rindele 2,1 tuhat T-34-85 tanki. Mais andis tehas riigikaitsekomisjonile aru 35 000. tanki tootmisest.

1945. aasta esimeses kvartalis tootis Tšeljabinski Kirovi tehas umbes 1,5 tuhat IS-i tanki ja iseliikuvaid suurtükiväe aluseid, kokku pandi sõja-aastatel tootmisse 13 tüüpi rasketanke ja suurtükiväe iseliikuvaid kahureid, 6 tükki. tüüpi diiselmootoreid, valmistati 18 tuhat tanki ja iseliikuvaid suurtükiväeseadmeid ning 45,5 tuhat erineva modifikatsiooniga diiselmootorit.

Suure Isamaasõja perioodi kõige massiivsem tank oli kuulus "kolmkümmend neli". Neid toodeti üle 50 tuhande. Lisaks loodi T-34 baasil umbes 6 tuhat iseliikuvat suurtükiväeseadet.

Tankiehitajate suure panuse eest võitu Natsi-Saksamaa üle 1945. aastal autasustati järgmisi tehaseid: Lenini orden Altai mootoritehasele, Punalipu orden Uralmaši tehasele, Isamaasõja ordenid. I järgu tehastele - Uurali tank, Krasnoe Sormovo, Gorki Automobile, Stalingradi traktor ja mõned teised.

Tankiehitajate saavutusi sõja-aastatel võrdsustati rindel võidetud lahingutega. Paljud tööstuse juhid said kõrged sõjaväelised auastmed ning Suvorovi ja Kutuzovi sõjaväeordenid. Sotsialistliku töö kangelase tiitli pälvis 1945. aastal rahvakomissari esimene asetäitja A.A. Goreglyad ja peadisainer N.L. Dukhov.

Äramärkimist väärivad paljude tootmise uuendajate, sõja-aastate šokitööliste, disainerite ja tehnoloogide, monteerijate ja katsetajate, masinaoperaatorite ja valutööliste, tööliste ja paljude teiste erialade spetsialistide nimed. Nende tööpanus sisenes väärikalt Isamaasõja kangelaslikesse aastaraamatutesse. Rohkem kui 9 tuhande tankiehitaja tööd sõja ajal tähistasid kõrgete valitsuse autasudega.
Tankitehaste disainerid töötasid sõja-aastatel välja ja valmistasid üle 80 uute lahingumasinate prototüübi.

Sõja-aastatel tootis tankitööstus umbes 100 000 tanki ja iseliikuvaid suurtükialuseid. Arvestades tankide tootmist 1941. aasta teisest poolest kuni 1945. aasta esimese poole lõpuni, valmistas ja andis Nõukogude tankitööstus Punaarmeele üle umbes 97 700 tanki ja iseliikuvat suurtükiväe alust.

Mälestades Punaarmee soomus- ja mehhaniseeritud vägede silmapaistvat rolli möödunud sõja ajal, tankitööstuse tohutut panust Nõukogude vägede varustamisel esmaklassilise varustusega, mis täitsid auväärselt oma kohustust kodumaa ees, 1946. aastal kehtestati üleriigiline tähtpäev tankistite päev.

Pärast Suure Isamaasõja võidukat lõppu said tankitööstuse ettevõtted ülesandeks omandada rahvamajanduse taastamiseks ja nõukogude inimeste esmatähtsate vajaduste rahuldamiseks vajalike toodete tootmine. Sõja-aastatel tanke tootnud tehased läksid üle tsiviiltoodete tootmisele.

Kolmekümnendate lõpus, Teise maailmasõja alguse eelõhtul, polnud NSV Liidu tankivägedel võrdset. Nõukogude Liidul oli varustuse arvult kõigist potentsiaalsetest vastastest kolossaalne üleolek ja T-34 tulekuga 1940. aastal hakkas Nõukogude üleolek olema kvalitatiivse iseloomuga. Saksa sissetungi ajal Poolasse 1939. aasta septembris oli Nõukogude tankipargis juba üle 20 000 sõiduki. Tõsi, suurem osa neist tankidest olid 45-mm kahuritega relvastatud kerged lahingumasinad, mis vaevalt suutsid võidelda Saksamaa peamiste keskmiste tankidega "Panzer III" hilisemate modifikatsioonidega. Näiteks Punaarmee sõjaeelsete aastate massiivseim tank T-26, mis oli relvastatud 45 mm kahuriga, suutis tõhusalt tungida "kolmikute" soomuste vahele vaid ülilähedalt, alla 300 meetri kauguselt, samal ajal kui sakslased. tank tabas kergesti 15 mm kuulikindlat soomust "T-26" vahemaadega kuni 1000 m. Kõik Wehrmachti tankid, välja arvatud "Pz.I" ja "Pz.II", suutsid "kahekümne kuuendale" üsna tõhusalt vastu seista. Ka 30ndate algusest 40ndate alguseni toodetud T-26 ülejäänud omadused olid üsna kesised. Märkimist väärivad kerged tankid BT-7, millel oli tolle aja kohta lihtsalt hämmastav kiirus ja mis kandsid sama 45-millimeetrist relva nagu T-26, mille lahinguväärtus oli veidi kõrgem kui "kahekümne kuuendal". ainult tänu heale kiirusele ja dünaamikale, mis võimaldas tankil lahinguväljal kiiresti manööverdada. Nende soomus oli samuti nõrk ja Saksa põhitankid tungisid sellesse pikkade vahemaade tagant. Nii oli 1941. aastaks suurem osa NSV Liidu tankilaevastikust varustatud vananenud tehnikaga, kuigi NSV Liidu tankide koguarv ületas Saksamaad mitu korda. Viimane ei andnud ka sõja alguses otsustavat eelist, kuna kaugeltki kogu Nõukogude varustuse "armada" ei asunud lääne piirialadel ja seal asunud lahingumasinad olid hajutatud kogu territooriumil. Saksa soomusmasinad edenesid kitsastel aladel rindel, kindlustades arvulise üleoleku ja hävitades osade kaupa Nõukogude vägesid. Kuid tagasi 30. aastate keskpaigani – just siis said Nõukogude Liidu tankid oma tuleristimise – toimus Hispaanias kodusõda, kus nad võitlesid vabariiklaste vägede poolel (vt Nõukogude tankid T-26 ja kodusõda Hispaanias) kindral Francisco Franco fašistlike mässuliste vastu, näidates end üsna edukalt lahingutes Saksa tankide ja Itaalia kiiludega. Hiljem pidasid Nõukogude tankid edukalt vastu ka Jaapani agressoritele Kaug-Idas Khasani järve lähedal ja Khalkin-Goli jõe piirkonnas toimunud lahingutes. Nõukogude tankid lahingus frankistlike mässuliste ja Jaapani vägedega näitasid, et nendega tasub kindlasti arvestada. Oma taktikaliste ja tehniliste omaduste poolest ületasid uued Nõukogude tankid, nagu T-34 ja KV, sõja alguses muidugi kõiki Saksa varustuse näidiseid, kuid siiski lahustusid need vanema varustuse massis. . Üldiselt olid 1941. aastaks Nõukogude tankiväed arvukad, kuid halvasti tasakaalustatud koosseisud ja lääne piirialadel, kus sõja esimeste nädalate lahing arenes, ei olnud neid rohkem kui 12 tuhat. tankid 5 ja poole tuhande Saksamaa ja tema liitlaste tanki vastu. Samal ajal oli Nõukogude vägedel terav tööjõupuudus, samas kui sakslastel jalaväega probleeme polnud – neid oli kaks korda rohkem kui piiri lähedal asuvates Nõukogude vägedes. Tasub rõhutada, et rääkides Nõukogude tankide paremusest sõja alguses, peame silmas just tehnilist osa ja mitmeid põhilisi lahinguomadusi, mis määravad, kas tankiüksused on võimelised vastu pidama samalaadsetele vaenlase lahingumasinatele. Näiteks 30. aastate teise poole ja 40. aastate alguse uued Nõukogude tankid ületasid relvastuse ja soomuki poolest selgelt kõiki 1941. aastal sakslaste käsutuses olnud soomusmasinaid. Siiski ei piisa heade taktikaliste ja tehniliste omadustega tankidest, oluline on osata neid kasutada sõjapidamise vahendina. Selles mõttes olid Saksa tankiväed sõja alguses tugevamad. Nõukogude piiri ületamise ajal oli Panzer III Saksa vägede peamine löögijõud ja sõja alguses olid sakslastel juba nendes F- ja H-tankides modifikatsioonid, mis ületasid Nõukogude kergete soomusmassiivide massi. sõidukite taktikalised ja tehnilised omadused. Muidugi kuulusid Saksa tankivägede hulka ka sellised tankid nagu "Panzer I" või "Panzer II", mis jäid kindlasti alla peaaegu kõigile.
Nõukogude sõidukid, kuid põhitanki roll kuulus endiselt "troikale". Läänepiiri äärde paigutatud Nõukogude tankidivisjonide ja mehhaniseeritud korpuste lüüasaamine oli nii kiire, et hiljem tekitas palju kuulujutte, et Saksa tankid "olid arvuliselt palju suuremad ja olid palju paremad kui Nõukogude omad". Viimane väide on vale ainuüksi seetõttu, et KV ja T-34 kuulusid Nõukogude tankirühma koosseisu, millele 1941. aastal polnud võrdset, ja mis puudutab arvulist üleolekut, siis vastupidi, NSVL ületas arvuliselt Saksamaad. tankidest, kuid kui võtta arvesse mitte kogu NSV Liidu tohutule territooriumile hajutatud varustust, vaid ainult läänepoolsete piirialade vägede tankivägesid, siis selgub, et see pole mitte "mitmik", vaid ainult kahekordne paremus. Piki kogu piiri hajutatud Nõukogude tankiüksused, millel pealegi puudus nii muljetavaldav jalaväe toetus kui Saksa tankivägedel, olid sunnitud kitsastes lõikudes kohtama hästi suunatud ja kontsentreeritud Saksa soomusmasinate suurte masside laviini. esiosast. Nõukogude tankide formaalne arvuline paremus sellistes tingimustes ei omanud enam tähtsust. Sakslased murdsid kiiresti läbi Nõukogude kaitse nõrgast rindejoonest ja hõivasid sügavas Nõukogude tagalas tohutuid alasid ning hoidsid neid oma motoriseeritud jalaväega kinni, rikkudes kogu Nõukogude kaitsesüsteemi. Meie tankid ründasid sõja esimestel nädalatel vaenlast kõige sagedamini ilma lennunduse, suurtükiväe ja jalaväe toetuseta. Isegi kui neil õnnestus sooritada edukas vasturünnak, ei suutnud nad vallutatud positsioone ilma jalaväe abita hoida. Tunda andis Saksamaa üleolek tööjõu poolest läänepiirialade vägedest. Lisaks ületas Saksamaa, nagu juba mainitud, sõja alguses NSV Liitu selgelt tankiüksuste meisterlikkuse, tankide ja teiste relvajõudude üksuste vahelise suhtluse korraldamise ning mobiilsete formatsioonide hea operatiivjuhtimise poolest. See pole isegi üllatav, arvestades, et Saksa väejuhatusel oli kogemus kahest suurest ja kiirest sõjalisest operatsioonist (Poola ja Prantsusmaa lüüasaamine), mille käigus töötati välja tankirühmade tõhusad meetodid, tankide koostoime jalaväe, lennunduse ja suurtükiväega. välja. Nõukogude väejuhatusel sellist kogemust polnud, seetõttu oli ta sõja alguses tankikoosseisude juhtimise kunsti poolest ilmselgelt nõrgem. Lisagem sellele veel paljude tankimeeskondade lahingukogemuse puudumine, mis on tingitud Nõukogude väejuhatuse vigadest ja valearvestustest. Sõja edenedes omandatakse kogemusi, teadmisi ja oskusi ning Nõukogude lahingumasinatest saab tankistide ja tankiüksuste komandöride võimekates kätes tõeliselt hirmuäratav relv. Saksa tankiülema Melentini ennustus, kes ennustas, et venelased, kes lõid nii imelise pilli nagu tankid, ei õpi seda kunagi mängima, ei täitu. Nad õppisid väga hästi mängima – ja Punaarmee hiilgavad operatsioonid Wehrmachti vastu sõja teisel poolel on selle ilmekas ja vaieldamatu kinnitus.

NSV Liidu tehniline üleolek sõjaeelsetel aastatel ja sõja ajal

Nõukogude tankid olid Teise maailmasõja algfaasis lahinguomadustelt paremad kui kõik oma potentsiaalsed vastased. Nõukogude tankivägede arsenalis olid sõja alguses sellised sõidukid, millel tol ajal analooge polnud. Need olid keskmised tankid "T-34", samuti rasked tankid "KV-1" ja "KV-2". Neil oli piisavalt võimsaid relvi ja nad suutsid tabada mis tahes tolle perioodi Saksa tanki pika tulelahingu kaugusel, jäädes samas haavamatuks enamiku selle perioodi Saksa relvade tule suhtes. Saksa tankerid
nad ei suutnud vastu panna nõukogude lahingumasinate heale soomukile. Sakslaste peamine tavaline 37 mm suurtükk ei võimaldanud kindlalt tabada "T-34" või "KV" esiprojektsioonis keskmise ja pika vahemaa tagant ning see sundis sakslasi sageli kasutama raskeid õhutõrjerelvi FlaK kaliibriga 88 mm. sõja algfaasis Nõukogude tankide vastu võitlemiseks. Lisaks T-34-le ja KV-le oli NSV Liidu käsutuses suur hulk kergeid lahingumasinaid, eriti Nõukogude armees olid tankid T-26. 40ndate alguses Nõukogude armees levinud tankide T-26 ja BT-7 soomused jätsid soovida, kuid paljud neist kandsid 45 mm püssi, mis suutis edukalt tabada kõiki Saksa tanke. sõda, mis tähendab, et teatud tingimustel ja pädeval kasutamisel suutis see tehnika Saksa tankidele vastu pidada. Sõja teisel poolel viisid Nõukogude disainerid läbi "kolmekümne nelja" põhjaliku moderniseerimise, ilmusid tank T-34-85, aga ka uued rasked tankid "IS". Suurepärane sõiduki dünaamika ja võimsad relvad tegid oma töö: "IS" tabas edukalt oma peamisi vastaseid pikkadel vahemaadel, jäädes samal ajal kergelt haavatavaks vaenlase vastutulele. Nii ületasid Nõukogude tankid Teise maailmasõja ajal lahingumasinate kvaliteedilt kuidagi oma sakslastest vastaseid ning sõja lõppfaasis oli neil ka otsustav arvuline ülekaal demoraliseeritud vaenlase ees.

IS-2 (NSVL).
IS-2 ("Joseph Stalin") oli esimene Nõukogude tank, mis tungis 24. aprillil 1945 Berliini. Selle rasketanki võimsast 122 mm kahurist välja lastud mürsk tungis läbi Saksa PzKpfw V Pantheri.

T-34 (NSVL).
Legendaarne T-34 on kõige äratuntavam Nõukogude tank. Peaaegu kõik eksperdid nõustuvad, et T-34 oli parim tank, mis avaldas tõsist mõju sõja tulemustele ja tankiehituse edasisele arengule. Seda tunnistasid vaenlased. 1941. aasta oktoobri alguses teatas kindral Guderian, et T-34 ei sobi Saksa parimatele tankidele. Vähem kui kuu aega hiljem tundis ta ära T-34 selge eelise peatanki Pz.IV ees.
T-34 toodeti aastatel 1940–1958, T-34 toodeti üle 84 000.

Tiger I ("Tiger", Saksamaa).
Pärast Natsi-Saksamaa rünnakut Nõukogude Liidule sai kiiresti selgeks, et Wehrmacht PzKpfw IV peatank jäi Nõukogude T-34-dele palju alla. Henschel-Werke kontsern ja disainer Ferdinand Porsche töötasid samal ajal uue rasketanki loomisel. Saksa sõjaväelise juhtkonna valik langes Henschel-Werkele ja esimesed "Tiigrid" ilmusid idarindel 29. augustil 1942 Leningradi lähedal Mga jaamas. Koos eelistega (tank võis tabada sihtmärki kuni 4 km kaugusel) oli Tigersil ka suuri puudusi: need olid väga rasked, kohmakad ja raskesti parandatavad. Lisaks oli Tiger I kaks korda kallim kui ükski tolleaegne tank ja maksis 800 000 Reichsmarki.

Panther ("Panther", Saksamaa).
Selle lahingumasina töötas välja MAN aastatel 1941–1942. Esimest korda kasutas Wehrmacht Panthereid Kurski lahingu ajal: 39. tankirügement võttis vastu 200 tanki. Pärast paaripäevast võitlust läks 31 Pantherit pöördumatult kaotsi ja 131 tanki vajas remonti. Pantrite paremus ilmnes ainult rinde tankilahingutes; Nõukogude tankitõrjekahurvägi põletas Pantherid mitte halvemini kui ülejäänud.

M3 Lee (USA).
Idarindel ilmusid Lend-Lease'i raames saadud tankid American Lee 1942. aasta keskel, kuid ei tekitanud erilist entusiasmi. Nõukogude meeskondadelt sai ta kurva hüüdnime "massihaud kuuele": soomused ei päästnud Wehrmachti võimsatest tanki- ja tankitõrjerelvadest.

M4 Sherman (USA).
Nõukogude tankeritel "Sherman" oli hüüdnimi "emcha" (alates M4). Kurski lahingus osales mitukümmend šermani. Tankerid võtsid Ameerika tankid hästi vastu. Alates 1944. aasta kevadest võtsid Shermanid osa peaaegu kõigist lahingutest Suure Isamaasõja rinnetel. Üldiselt ei jäänud Shermanid T-34-dele palju alla. Veebruarist 1942 kuni juulini 1945 toodeti 49 234 tanki.

Kui Esimese maailmasõja ajal ilmusid tankid, sai selgeks, et enam pole võimalik lahinguid pidada nii nagu varem. Vanamoodsad taktikalised skeemid ja nipid keeldusid täielikult töötamast kuulipildujate ja kahuritega varustatud mehaaniliste "loomade" vastu. Kuid teraskoletiste "parim tund" langes järgmisele sõjale - Teisele maailmasõjale. Et sakslased ja liitlased teadsid hästi, et edu võti on peidus just võimsates roomiksõidukites. Seetõttu eraldati hullu raha tankide pidevaks moderniseerimiseks. Tänu sellele on metallist "kiskjad" arenenud kiires tempos.

See Nõukogude tank sai legendaarse staatuse kohe, kui ta lahinguväljale ilmus. Metallist metsaline oli varustatud diiselmootoriga 500 "hobuse", "täiustatud" soomuse, 76 mm F-34 relva ja laiade roomikutega. See konfiguratsioon võimaldas T-34-st saada oma aja parimaks tankiks.

Lahingusõiduki eeliseks oli ka selle disaini lihtsus ja valmistatavus. Tänu sellele oli võimalik paagi masstootmine luua võimalikult lühikese aja jooksul. Juba 1942. aasta suveks toodeti umbes 15 tuhat T-34. Kokku loodi NSV Liidu tootmise ajal erinevates modifikatsioonides enam kui 84 ​​tuhat "kolmkümmend neljandikku".

Kokku toodeti umbes 84 tuhat T-34

Tanki peamine probleem oli selle ülekanne. Fakt on see, et ta oli koos jõuallikaga spetsiaalses sektsioonis, mis asus ahtris. Tänu sellele tehnilisele lahendusele osutus kardaan ebavajalikuks. Juhtrolli määrati juhtvarrastele, mille pikkus oli umbes 5 meetrit. Seetõttu oli juhil raske neid juhtida. Ja kui inimene tuli raskustega toime, andis metall mõnikord lõtvu - veojõud oli lihtsalt rebenenud. Seetõttu läksid T-34 lahingusse sageli ühe käiguga, eelnevalt sisse lülitatud.

Tankide areng arenes kiiresti. Vastased tõid pidevalt "ringi" üha arenenumaid võitlejaid. IS-2 oli NSV Liidule vääriline vastus. Raske läbimurdetank oli varustatud 122 mm haubitsaga. Kui selle relva mürsk tabas hoonet, siis tegelikult jäid sellest alles vaid varemed.

Lisaks haubitsale kuulus IS-2 arsenali tornil asuv 12,7 mm DShK kuulipilduja. Sellest relvast lastud kuulid läbistasid ka kõige paksema telliskivi. Seetõttu polnud vaenlastel praktiliselt mingit võimalust hirmuäratava metallkoletise eest peitu pugeda. Teine tanki oluline eelis on selle soomus. See ulatus 120 mm-ni.

Lask IS-2 muutis hoone varemeteks

Oli muidugi ja ilma miinusteta. Peaasi on juhtimisruumis olevad kütusepaagid. Kui vaenlasel õnnestus soomustest läbi murda, siis Nõukogude tanki meeskonnal polnud praktiliselt mingit võimalust põgeneda. Juht oli kõige hullem. Ju tal oma luuki polnud.

"Tiiger" loodi ühe eesmärgiga - purustada mis tahes vaenlane ja muuta ta tormiks. Hitler ise andis isiklikult käsu katta uus tank 100 millimeetri paksuse eesmise soomusplaadiga. Ja "Tiigri" ahter ja küljed olid kaetud 80-millimeetriste soomustega. Lahingusõiduki peamiseks "trumbiks" oli relv - see on "õhutõrjerelva" baasil loodud 88 mm KwK 36 kahur. Püssi eristas tabamuste jada ja ka rekordiline tulekiirus. Isegi lahingutingimustes suutis KwK 36 mürske "sülitada" minutis kuni 8 korda.

Lisaks oli "Tiger" üks tolle aja kiiremaid tanke. Selle käivitas Maybakhovsky jõuallikas 700 hj. Temaga oli kaasas 8-käiguline hüdromehaaniline käigukast. Ja piki šassii võis paak kiirendada kuni 45 km / h.

"Tiiger" maksis 800 000 Reichsmarki

On uudishimulik, et igas "Tiigris" lebavas tehnilises memos oli kiri: "Tank maksab 800 000 Reichsmarki. Hoolitse tema eest!". Goebbels uskus, et tankistid tunneksid uhkust, kui neile usaldati nii kallis mänguasi. Kuid tegelikkus oli sageli teistsugune. Sõdurid kartsid, et tankiga võib midagi juhtuda.

Enne sakslastega kokkupõrget läbis rasketank sõjas soomlastega tuleristimise. 45 tonni kaaluv koletis oli võitmatu vaenlane kuni 1941. aasta lõpuni. Paagi kaitse oli 75 millimeetrit terasest. Eesmised soomusplaadid paiknesid nii hästi, et mürsutakistus kohutas sakslasi. Ikka oleks! Lõppude lõpuks ei suutnud nende 37 mm tankitõrjerelvad KV-1 isegi minimaalselt kauguselt tungida. Mis puutub 50 mm relvadesse, siis piirang on 500 meetrit. Ja pika toruga 76 mm F-34 relvaga varustatud Nõukogude tank suutis vaenlase umbes pooleteise kilomeetri kauguselt välja lüüa.

Nõrk ülekanne - peamine "valus" KV-1

Kuid kahjuks oli tankil ka puudusi. Peamine probleem oli "toores" disain, mis pandi kiiruga tootmisse. KV-1 tõeline "Achilleuse kand" oli jõuülekanne. Lahingusõiduki kaaluga seotud suurte koormuste tõttu purunes see liiga sageli. Seetõttu tuli taandumiste ajal tankid maha jätta või hävitada. Kuna oli ebareaalne neid lahingutingimustes parandada.

Sellegipoolest suutsid sakslased mitu KV-1 ära napsata. Kuid nad ei lasknud neid sisse. Pidevad rikked ja vajalike varuosade puudumine tegid kinnivõetud autodele kiiresti lõpu.

44 tonni kaaluv Saksa "Panther" oli mobiilsuse poolest parem kui T-34. Maanteel võis see "kiskja" kiirendada peaaegu 60 km / h. Ta oli relvastatud 75 mm KwK 42 kahuriga, mille toru pikkus oli 70 kaliibrit. "Panther" suutis "sülitada" soomust läbistava alakaliibriga mürsuga, mis lendas esimese sekundiga kilomeetri. Tänu sellele võis Saksa auto paari kilomeetri kauguselt välja lüüa peaaegu kõik vaenlase tankid.

"Panther" suutis läbistada tanki soomust üle 2 kilomeetri kauguselt

Kui "Pantri" otsaesist kaitses soomusplaat paksusega 60–80 mm, siis külgedel oli soomus õhem. Seetõttu püüdsid Nõukogude tankid tabada "metsalist" selles nõrgas kohas.

Kokku õnnestus Saksamaal luua umbes 6 tuhat pantrit. Veel üks asi on kurioosne: 1945. aasta märtsis alustasid sajad öövaatlusseadmetega varustatud tankid rünnakut Nõukogude vägede vastu Balatoni lähedal. Kuid isegi see tehniline nipp ei aidanud.

Analüüsides nõukogude rahva võidu põhjusi Suures Isamaasõjas, võib kaaluda mitmeid tegureid, mis tõestavad selle regulaarsust ja paratamatust. Kuid lisaks moraalsele üleolekule, sõdurite ja ohvitseride massilisele kangelaslikkusele, kodurinde töötegijate vägitegudele tuleks tähelepanu pöörata ka sellisele üldise edukuse olulisele komponendile nagu vägede tehniline tugi. Tankid olid Teise maailmasõja ajal maavägede peamine löögijõud. NSVL oli relvastatud ületamatute soomukite mudelitega juba kolmekümnendate lõpus. Sellist tehnoloogilist taset ei suudaks pikka aega saavutada ükski teine ​​riik maailmas.

Esimesed tankid

Tankiehituse põhiideed kujunesid valusalt, optimaalsete paigutusskeemide, kaitse piisavuse kriteeriumide ning manööverdusvõime ja tulejõu suhte otsimisega kaasnes palju vigu ja taipamisi. Oluline oli leida maanteeratastele parim vedrustus, veorataste õige asukoht, arvutada käigukast, valida tornikahuritele sobiv kaliiber. Esimesed NSV Liidu tankid tootis välismaal, täpsemalt Prantsusmaal, Renault. Need nimetati ümber "vabadussõjalaste seltsimeeste Lenini ja Trotski" auks ning neid oli ainult kaks. Nõukogude Venemaal polnud tankide massilise ehitamise kogemust ja enne revolutsiooni ei pööratud sellele küsimusele piisavalt tähelepanu. Ausalt öeldes tuleb meeles pidada, et 1920. ja 1930. aastatel jätkusid strateegiateoreetikute vahel arutelud ratsaväe esmatähtsuse üle süvainvasioonioperatsioonidel ja kaitses mitte ainult meil, vaid ka välismaal. Alustada tuli peaaegu nullist.

20ndad

Sõjaeelsete ratsaväe toetajate süüdistamist kirjaoskamatuses ja retrograadses mõtlemises on pikka aega peetud asjaks, millest võidavad kõik. Nende hulka kuulusid muidugi Budjonnõi ja Vorošilov, samas kui Stalini käes kannatanud Tuhhatševski, Blucher, Uborevitš ja isegi Jakir liigitati sama skemaatiliselt "progressiivseteks". Tegelikult olid "ratsutamise" teooria pooldajatel muidugi omad ja üsna kaalukad argumendid. 30ndate alguses olid soomusmasinad pehmelt öeldes ebatäiuslikud. Soomus on kuulikindel, muidu ei saaks väikese võimsusega karburaatorauto mootor autot oma kohalt liigutada. Ka relvastus oli enamikul juhtudel kuulsa "vankri-rostoviidi" tasemel. Tekkis logistiline probleem kütuste ja määrdeainete tarnimisel, auto pole hobune, rohuga ei saa toita. Ja siiski, juba kahekümnendatel aastatel ilmusid esimesed NSV Liidu tankid. Nende proovide fotod pole täna muljetavaldavad ja ka tehnilised omadused. Enamasti kopeerisid nad välismaiseid analooge ega paistnud kuidagi silma.

Midagi tuli alustada. Lähtepunktiks võib pidada T-18, millest sai esimene seeriatootmises Nõukogude tank. Seda toodeti aastatel 1928-1931, toodeti 9sada eksemplari. Kõiki NSV Liidu ja Venemaa tanke võib pidada selle Nõukogude tankiehituse "vanaisa" järglasteks. Selle loomise aluseks oli sama Renault-17. Disainerite tööd raskendas vajadus "ratast uuesti leiutada", kuna pärast kodusõda ei säilinud kõik osad ja sõlmed. Tank oli kerge, relvastus koosnes ühest kuulipildujast. Kuni Khasani järve konfliktini jäi ta teenistusse ja selle masina peamine väärtus seisneb selles, et see pani aluse Nõukogude tankiehituskoolile.

Ratastega rööviku kontseptsioon

30. aastate keskpaigaks oli ratastel roomiku kontseptsiooni õitseng. Selle olemus taandus põgusalt sellele, et eelseisvates ründeoperatsioonides oleks kiirus esmatähtis edutegur ning Euroopa kiirteedel nagu autod liikuvad autod suudaksid seda saavutada. Aga korralikele teedele tuleb veel jõuda, olles üle saanud kroonilisest Vene läbimatusest. Röövikuid võib vaja minna ka kindlustatud alade, kaevikute ja kraavide ületamiseks. Vaenlast ei maksa alahinnata, ta kasutaks kindlasti kõiki teadaolevaid kaitsemeetodeid.

Nii tekkiski idee hübriidveermist, mis annab võimaluse ründe algetapp läbi viia roomikutel, seejärel need maha visata ja siis tegelikult ratastega tankide abil edu saavutada. NSV Liit valmistus vabanenud riikide mässulise proletariaadi toetusel pealetungivaks põgusaks sõjaks võõral territooriumil, millega kaasnesid väikesed kaotused.

T-29

T-29-st sai ratastel roomiku kontseptsiooni esimene kehastus. Teoreetiliselt võttis ta endasse kõik oma aja arenenumad tehnilised ideed, ulatudes isegi neist kaugemale. Tornipüstoli kaliiber oli 30ndate keskpaiga jaoks mõeldamatu, see oli koguni 76 mm, veidi suurem kui eelmisel T-28 mudelil ja 30 mm soomuse paksusega suutis see liikuda üsna kiiresti, mitte halvemini kui tolleaegsed NSV Liidu kergetangid . Masinat vedas alt tootmise keerukus ja madal töökindlus, see jäi eksperimentaalseks, kuid selle rolli ei maksa alahinnata.

Grotte'i salapärane masin

Tankide ajaloo keerukuses asjatundmatud võivad selle nõukogude mudeli nime võõrapäraseks pidada. Teatud mõttes on küll.

Paralleelselt T-28 ja T-29-ga käis NSV Liidus töö veel ühe salaprojekti elluviimiseks. Saanud kommunistiks, lõi Saksa disainer Edvard Grotte oma auto meie riigis, kasutades ebatavalisi ja isegi revolutsioonilisi lähenemisviise. Mõningaid tema saavutusi kasutasid hiljem Nõukogude insenerid (näiteks keevitatud tehnoloogiad), samas kui teisi tema ideid ei jätkatud (spiraalvedrustuse rullid ja relvade mitmetasandiline paigutus). Kahjuks kannatas Saksa inseneri Grotte tank ülemäärase keerukuse all, oli kallis ja ebausaldusväärne.

Mitme torniga SMK

Esimesed NSV Liidu rasketangid said nime Leningradi bolševike mõrvatud juhi Sergei Mironovitš Kirovi järgi. Juba katsetatud T-35 konstruktsiooni põhjal loodi vahend vaenlase kihiliste kindlustuste läbimurdmiseks. Sõiduki mass oli 55 tonni, see oli relvastatud kahe püssiga (kaliibriga 76 ja 45 mm), mis olid paigutatud üksikutesse tornidesse. Algne skeem eeldas viie torni varustust, kuid kaal langes skaalalt ja seda lihtsustati. SMK - NSV Liidu kõige ebatavalisemad tankid. Nende fotod annavad aimu, et nende masinate manööverdusvõime jätab soovida. Nende siluett on jäädvustatud medali "Julguse eest" esiküljele. Suures Isamaasõjas see rööviksuurtükipatarei praktiliselt võitlema ei pidanud, kuid Soome sõjakäigu kogemus paljastas mitmetorni skeemi üldise konstruktiivse kontseptuaalse rikutuse.

Laevastik

Kõik Teise maailmasõja NSV Liidu kergtankid loetakse vananenuks, isegi kui võtta arvesse asjaolu, et nende vanust 1941. aastal mõõdeti mitme aasta jooksul. Nende soomus oli tagasihoidlik, nende relvastus ebapiisav, vähemalt väitsid nii sõjajärgsed ajaloolased. BT seeriast osutus riigi kaitseks vähe kasu, see on tõsi. See aga ei vähenda nende tehnilisi eeliseid. 45-mm relvast piisas vaenutegevuse algperioodil mis tahes Saksa tanki hävitamiseks. Selle seeria masinad näitasid end suurepäraselt Khalkhin Goli ründeoperatsioonide ajal väga rasketes tingimustes. Just nende peal testiti peamisi ideid, mille järgi ehitati kõik järgnevad NSV Liidu tankid, sealhulgas ülekandeüksuse tagumine asukoht, kaldus soomus ja asendamatu diiselmootor. Masinate kiirus õigustas seeria nime (BT-2 - BT-7), see ulatus 50 või enama km / h (rööbastel) ja ületas ratastel 70 km / h.

ujuvad

Suurte territooriumide valdamisel seisavad mis tahes riigi relvajõud silmitsi arvukate veetõkete pealesurumise probleemiga. Tavaliselt lahendatakse see maandudes ja pontoonülesõidu rajamiseks vajaliku aja nende juures sillapea hoidmisega. Ideaalseks juhuks võib pidada sildade hõivamist, kuid taganev vaenlane, mis on igati loogiline, püüab need enne lahkumist hävitada. Vahetult enne sõda lõid meie disainerid amfiibtanke. Teise maailmasõja NSVL ametliku ajalooversiooni kohaselt ei oodanud, vaid valmistas Punaarmeed ette arvukate jõgede ja muude veekogude ületamiseks. T-38 ja T-37 ehitati suurte seeriatena (aastaks 1938 oli neid üle tuhande), 1939. aastal lisandus neile T-40. Kaitseks oli neist vähe kasu, relvastus oli üsna nõrk (7,62 või 12,7 mm kuulipilduja), mistõttu sõja algstaadiumis kaotati peaaegu kõik sõidukid. Muide, Saksa Wehrmachtil polnud amfiibtanke üldse.

Põhitank T-34

NSV Liidu kuulsaimad ja masstoodetud tankid aastatel 1941–1945 on "kolmkümmend neli". Sõdivate riikide disaineritel ei õnnestunud niikuinii parimat autot luua. Ja see ei puuduta eriti paksu kaitset ega relva ainulaadset kaliibrit. Selle tanki peamine eelis oli selle hämmastav vastupidavus, liikuvus, mürskude tõrjumise võime ja valmistatavus. Kõik see saavutati tänu sõlmede õigele paigutusele. Disainerid langetasid siluetti, asetades veorullid taha ja eemaldades kardaani. Soomuste mass on vähenenud, sõiduomadused on paranenud. 1944. aasta modifikatsioon sai valatud kuusnurkse torni ja 85 mm-ni suurendatud kaliibriga relva. Sellest tankist on palju räägitud ja kirjutatud, see väärib seda isegi puudustest hoolimata, ilma milleta aga ükski varustus hakkama ei saa.

T-44

T-44-st sai T-34 kontseptsiooni edasiarendus. Seda masinat eristas veelgi täiuslikum paigutus, eriti diiselmootor paigutati sellesse koaksiaalselt koos ajamirullidega, risti soomustatud kere pikisuunalise joonega. See lahendus võimaldas vähendada pikkust (nagu ka massi), parandada elamiskõlblikkust, viia juhiluuk torni ette horisontaaltasapinnale ja lahendada mitmeid muid disainiprobleeme. KhTZ tootis 1945. aasta maini T-44 190 koopiat. Pärast kaasaegsete T-54 tankide tulekut õnnestus "neljakümne nelja" šassii kasutada traktoritena, neile paigaldati mitmesugused abiseadmed. Tähelepanuväärne on ka T-44 filmikarjäär: mängufilmide võtmiseks olid need sageli "väljamõeldud" Saksa "Panthersi" all.

"Klims" - raskeimad tankid - 1941

NSV Liit valmistus purustama vaenlase kindlustusi võõral territooriumil. 1938. aasta lõpuks hakkas Kirovi tehas paralleelselt eelmainitud QMS-iga projekteerima ainulaadset ühe torniga KV masinat. Aasta hiljem katsetati esimesi eksemplare üsna lahingutingimustes Karjalas. Kehtestatud plaani järgi veeres 1940. aastal koosteliinilt maha üle kahesaja eksemplari ja 1941. aastal pidi neid tootma 1200 tükki. Kaal - 47,5 tonni, kiirus - 34 km / h, püstoli kaliiber - 76 mm. Sellist masinat polnud maailmas ühelgi armeel. Selle põhieesmärk on tungida võimsate tankitõrjerelvadega varustatud mitmekihilisse kaitsesse. Selle baasi ilmusid ka teised Teise maailmasõja tankid. Vaenutegevuse alguseks oli NSV Liidul juba läbimõeldud ja täiuslik tehnoloogiline ahel, mis võimaldas kasutada edukat KV alusvankrit koos erinevat tüüpi tornide ja erinevate suurtükiväerelvadega (KV-1 KV-2, KV). -3 jne). Selline manööverdatav rasketank ei suutnud luua Natsi-Saksamaa tööstust. See ei õnnestunud aga ka liitlastel Hitleri-vastases koalitsioonis.

IS – Stalin metallis

Tanki juhi järgi nimetamiseks pidi olema julgust, kuid ka selle juures polnud ettevaatlikkus üleliigne. Kirovi tehases olid aga mõlema eelise omanikud. Kahtlemata olid need NSV Liidu võimsaimad ja haavamatumad tankid. Teine maailmasõda oli juba oma koletu pendli läände löönud, Nõukogude armee asus pealetungile, kuid vaenlane oli endiselt tugev ja püüdis vaenutegevuse mõõna enda kasuks pöörata, vabastades üha uusi ja uusi väljavenitatud pikkade tüvedega koletisi. - laskekaugusrelvad lahinguväljadele. 1943. aastal lõpetati IS-1 katsetused, mis kujutasid endast KV sügavuti moderniseeritud versiooni. See masin oli suhteliselt väikese kaliibriga, nagu uusim T-34 mudel (85 mm). IS-2 oli selle seeria edasiarendus (kaliibriga 122 mm) ja IS-3 jaoks tulid nad välja eesmise soomuse peegeldava pinna uue vormiga, hüüdnimega "haugi nina".

Pärast sõda loodi palju silmapaistvaid tanke, mida peetakse siiani maailma parimateks. Soomukite tootmise teaduse ja praktika aluse panid II maailmasõja tankid. NSV Liidust sai juhtiv tankiehitusjõud. See traditsioon jätkub ka uuel Venemaal.