Kuidas kolmepunktirakmeid õigesti kasutada. Rihmad AK-le. Kasutuspraktika. Kirjeldus, fotod. Kuidas valada bensiini kütusepaaki
Oskus kuulipilduja või relv kiiresti lahingusse tuua on eriti oluline sõjaväelaste ja jahimeeste seas. Sekundine viivitus võib ilma jätta saagi ja isegi elu. Eriti nende elukutsete inimeste jaoks on loodud selline seade nagu kolmepunktivöö. Sellest süsteemist on saanud jahi-, sõjaväe- ja viimasel ajal ka spordivarustuse lahutamatu osa.
nime päritolu
"Kolmepunktivöö" sai oma nime selle keskmise "ujuv" punkti olemasolu tõttu. Relv on kinnitatud kolmest kohast. Nii erineb kolmepunktivöö jahipüssi, kuulipilduja, kuulipilduja või vintpüssi jaoks juba iganenud kahepunktiversioonist, millega võrreldes on kinnituse uus kujundus palju arenenum.
Mis kasu on kolmepunktirelva kandmisest?
Mõne inimese jaoks on jaht väga põnev tegevus. Tihti ei paelu mitte niivõrd tulemus ise, kuivõrd mitu tundi uluki jälitamist. Samas on inimene võimeline läbima pikki vahemaid ilma, et ta üldse väsimust tunneks. Kes on kunagi jahil käinud, teab, et edu sõltub suuresti oskusest relv kiiresti lahinguseisundisse viia ja hästi sihitud lasku sooritada. Seda saab teha siis, kui käed pole koormatud ja püss on alati valmis. Tavalised kahepunktirihmad täitsid ainult ühte ülesannet - päästsid inimese relva kandmise vaevast. Kuid kiireks sihtimiseks ei kohandatud neid kahepunktikinnituse konstruktsiooniliste iseärasuste tõttu, mis seisnes selles, et hästi sihitud lasku sai sooritada ainult siis, kui relv oli õlalt eemaldatud. Kolmepunktiline relvatropp, erinevalt klassikalisest kinnitusest, annab võimaluse relva pikka aega kanda ja vajadusel kiiresti kasutada ilma seda õlast eemaldamata.
Ühe kinnituspunkti kasutamine
Ühepunktilised taktikarihmad kehtivad väikesemõõduliste relvade jaoks (kuni ühemeetrised mudelid). Kinnitused tehakse ühe karabiiniga, mis kinnitatakse tagumiku kaela või vastuvõtja tagaküljele. Kiire lähtestamise teostamiseks sisaldab ühepunktisüsteem fastexi - spetsiaalset kolme hambaga pannal. Selle taktikalise vöö miinus avaldub jooksu ajal - relv läheb jalgadesse sassi või tabab torsot. Selliste struktuuride nõrkused on järgmised:
- Ühe otsaga tropid on pikkade relvade jaoks väga ebamugavad.
- Vedrustus ei anna kerele tihedat haaret, mille tulemusena on omanik sunnitud relva pidevalt kontrollima, et see maha ei kukuks ja tünniga erinevat prahti kokku kühveldama.
Tavaline kahepunkti relvakandja
Tavalises kahepunktisüsteemis toimub kinnitus kahe karabiini abil. Üks neist on konksuga tagumiku pöörde külge ja teine - vedrustuse abil tagumikuplaadi külge. Püstoli saate kiiresti lähtestada tagumise karabiini lähedal asuva fastexi abil. Seda meetodit peetakse klassikaliseks ja piisavalt mugavaks, et kanda relvi ühel õlal. Taktikavöö pikkust saab reguleerida ühe käega. Sellel kasutamisel on aga omad puudused:
- See ei võimalda relva kiiresti sihtimisliinil lahinguasendisse viia.
- Kahepunktilise relvatropi liigutamiseks ühelt õlalt teisele tuleb rihm täielikult eemaldada, mis on väga väsitav.
- Rihma konstruktsioon ei taga piisavat vedrustuse tihedust.
Taktikavööde kahepunktiline kasutamine asendub järk-järgult kolmepunktilisega.
Kõige populaarsem variant
Kolmepunktirakmed, erinevalt kahepunktilistest, on kergesti liigutatavad ühelt õlalt teisele. Need taktikalised rihmad tagavad relva tugeva fikseerimise. Need ei sega kiiret tulistamist. Kolmepunktirihmad sobivad ideaalselt pikkadeks vahemaadeks. Vajadusel saab seda konstruktsiooni muuta ühe- või kahepunktikulumiseks. Esivedrustust (kinnitust) saab liigutada piki relva esimesest tagumise pöördeni ja isegi tagumise kinnituspunktini. Seda on lihtne teha, libistades esivedrustust mööda joont, mida tõmmatakse piki püssi või kuulipildujat. Seega saab kolmepunktivöö muuta kahepunktivööks või ühepunktivööks.
Kolmepunktiline kinnitussüsteem on pumbaga haavlipüssi uuesti laadimiseks ebamugav. Selliste vööde panemine sellele relvale on ebapraktiline, kuna need segavad küünarvarre moonutusi. Kolmepunktirihmad võivad olla ebamugavad ka vasakukäelistele, kuna piki relva venitatud tropp blokeerib akna kasutatud padrunite väljutamiseks.
Relvade kolmepunktilise kinnituse omadused
"Ujuv" kolmas punkt võib oma asukohta muuta:
- Antab ees. Fikseerimine toimub fastexi abil. Tagaasendisse lähtestamiseks piisab, kui luku lahti keerata.
- Pööratava taga.
Kolmepunktilised taktikarihmad ei sisalda erinevaid lisaelemente, millega relvarihmad on varustatud. Need on juba väga mugavad.
Standardsed kolmepunktirakmed "Zubr"
Seda taktikalist tropi kasutatakse igat tüüpi pika toruga relvade kandmiseks, mille pöörded on 2 cm. Zubr-Standard ei ole mõeldud ründerelvade kandmiseks. Vöötooted on järgmiste parameetritega tooted:
- vöölindi laius on 4 cm;
- rihma paksus on 2,5 mm;
- tooted on valmistatud polüamiidist;
- toode kaalub 130 g.
Täiustatud Zubr-Blitzil on erinevalt tavalisest kolleegist kiire lähtestamise funktsioon. Sellel multifunktsionaalsel taktikalisel tropul on kiirkinnitusega pannal, mis võimaldab ühe käega relvi koheselt vabastada.
Multifunktsionaalne relvarihm "Zubr-Saiga"
See vööteip on leidnud oma laialdast rakendust jahimeeste, eriti Saiga sileraudsete karabiinide omanike seas (rahvasuus kutsutakse seda mudelit ka Vepriks). Just selle mudeli jaoks on mõeldud Zubri multifunktsionaalsete relvarihmade üks modifikatsioone. Selle kinnitussüsteemi, nagu ka kahe eelmise puhul, peetakse oluliseks pöörde olemasolu. Selle laius on vähemalt kaks sentimeetrit. Erinevalt kahest eelmisest variandist annab Zubr-Saiga multifunktsionaalne relvarihm jahimehele võimaluse kanda relva erinevas asendis – toruga üles või alla. Jahimeeste arvates on karabiini kandmine tünniga ülespoole parim variant, kuna see võimaldab silma peal hoida ja koonu kontrollida. Vajadusel saab asendit kiiresti muuta.
Toote funktsioon:
- Vöö laius on 4 cm.
- Rihma paksus on 2,5 mm.
- Värv - oliiv või must.
- Kaal - 130 g.
"Võlg M2"
Selle nime sai Tactical Solutionsi asutaja Vladimir Kharlampovi patenteeritud leiutis. See kinnitussüsteem erineb tavalisest kolmepunktilisest kinnitussüsteemist tropi puudumise poolest. Vöösüsteem koosneb ülestõmbeteibist ja põhivööst, mis rõngaks ühendudes keerdub ümber laskuri torso. Kolme piluga pandla abil ühendatakse ülestõmbeteip eesmise pöördega. Vöö ots ulatub pandlast välja ja liigutab vedrustuspunkti. Mõnede kasutajate sõnul on sellisel süsteemil kaks puudust:
- ta näeb välja ebaesteetiline;
- võimalik on pandlast välja piiluva lindi sagedane kinnijäämine võõrkehade (põõsad, puuoksad) leidmiseks.
Selle vöösüsteemi eeliseks on võimalus vabalt kanda relvi rinnal ja käepärast.
"Võlg M3"
See on moderniseeritud rihmasüsteem, mis võimaldab kanda sileraudseid ja pumbaga haavlipüsse, automaate, snaipripüsse, ründerelvi, granaadiheitjaid ja kuulipildujaid. M3 erinevused eelmisest versioonist:
- M3 disaini peetakse universaalseks, kuna see võimaldab kasutada vööd reguleeritava kahepunktina. Lint on reguleeritav ka seljas relva kandmiseks (laskesuusatamise variant).
- M3-l on lai eemaldatav õlarihm.
- Pandlate arvu vähendamine.
- Disain on varustatud madala müratasemega voodriga ja “Riga” karabiiniga.
Käsitöövariant
Selleks, et olla selliste multifunktsionaalsete relvarihmade õnnelik omanik, pole vaja minna spetsialiseeritud ja jahipoodidesse. Vajalike oskuste ja õigete materjalide olemasolul saate oma kätega teha kolmepunktivöö. Selleks vajate:
- Vöö teip. Soovitavalt 2,5-3 meetrit pikk. Vöö laius peab olema 25 mm.
- Fastexes - 2 tk.
- Pandlad - 7 tk.
Kolmepunkti turvavööd. Mis see on?
Kaasaegsed autod sisaldavad passiivset turvasüsteemi. Selle peamiseks konstruktsioonielemendiks on kolmepunktirihmad.
Need hoiavad ära inimese ohtliku liikumise salongis autoga kokkupõrke korral või selle äkkpidurduse tagajärjel. Juhi ja kaassõitja tervise seisukohalt on väga oluline energia ühtlane jaotus, mis on võimalik ainult V-kujulise rihmade paigutusega. Selline on kolmepunkti turvavööde disain. Millise süsteemiga on tegu, on näha alloleval fotol.
Kuidas on turvavööde süsteem?
Kolmepunkti turvavöö koosneb kolmest elemendist:
- Rihm. Selle valmistamiseks kasutatakse ülitugevaid materjale. Rihma kinnitamine korpusega toimub kolmes kohas: nagil, lävel, lukuga vardale. Auto turvavööd saab vajadusel reguleerida, kohandudes inimese pikkusega.
- Lukk. See asub auto istmel ja täidab turvavöö lukustamise funktsiooni. Luku konstruktsioon sisaldab lülitit, mis on ühendatud sõiduki audiovisuaalse signaalisüsteemi vooluringiga. Selle eesmärk on tuletada juhile ja reisijatele meelde turvavöö kasutamise tõhusust. Rihm ühendatakse lukuga liikuva metallkeele abil.
- Mähis. See asub kehasambal. Mõeldud rihmade sundkeeramiseks ja automaatseks kerimiseks. Õnnetuse tagajärjel lahtikerimise blokeerimiseks on rullil inertsiaalmehhanism. Turvavöö tõmmatakse aeglaste liigutustega trumlist välja.
Kolmepunkti turvavööde paigaldamist sõitjateruumi tegi Volvo esmakordselt 1959. aastal.
Reisijate piiramise võimalused
- Mitteinertsiaalne. Seda turvasüsteemi iseloomustab rihmade individuaalne reguleerimine konkreetse inimese jaoks. Seda valikut võib leida kuni 1980. aasta väljalaskega autodest. Kaasaegsed mudelid pole sellise süsteemiga varustatud. Selle fikseerimise puuduseks on võimetus reguleerida vööd lapse parameetritele.
- Inertsiaalne. See süsteem sisaldab turvavööd, mis automaatse tõmburmehhanismi abil saab täiskasvanud reisija ja lapse tihedalt fikseerida. Võimaliku kokkupõrke, pidurdamise korral blokeeritakse turvavöö liikumine lukustusmehhanismiga. Lintide valmistamiseks kasutatakse elastset kangast, mis sõltuvalt koormusest võib pikeneda.
Kolmepunktirihmad on leidnud oma rakenduse jahinduses, spordis ja sõjanduses. Need on autos kõige populaarsemad isikukaitsevahendid.
Üsna lihtsa disainiga kolmepunktivöösüsteeme iseloomustab märkimisväärne tugevus, töökindlus ja kasutusmugavus.
Juba esimeste pikkade musketite tulekuga sai selgeks, et relva käes on väga ebamugav kanda. Ja siis leiutati relvarihmad - nahast ribad, mis kinnitati spetsiaalsel viisil musketi külge ja fikseerisid selle asendi. Sellest ajast on palju muutunud – rihmad on muutunud teistsuguseks, valmistatud vastupidavatest polümeermaterjalidest ja mugavama disainiga.
See seade aitab kiiresti lahingusse tuua kuulipilduja, kuulipilduja või vintpüssi. Tasub teada, et mõnikord võib isegi poolesekundiline hilinemine saatuslikuks saada. Võtame näiteks airsofti, kus üks hetk mõnikord otsustab mängu tulemuse. Seetõttu saab hästi häälestatud ja õigesti kasutatud vööst mängija hea abiline.
Mõnikord peate sõitma pikki vahemaid. Kes seda kogenud, kinnitab, et relva vööl on palju lihtsam kanda. Lõppude lõpuks saab seda riputada õlale, üle õla või isegi selja taha. Samal ajal jäävad käed vabaks ega väsi ära.
Sordid
Need süsteemid on pikka aega muutunud jahi- ja spordivarustuse, sõjaväe vormiriietuse osadeks. Rihmad on relva külge kinnitatud ühest, kahest või kolmest kohast. Vastavalt sellele on need jagatud kolme tüüpi, mis - allpool.
OP - vastasel juhul ühe punktiga rihmad
Väikeste (kuni meetri pikkuste) relvade omanikud eelistavad osta seda tüüpi vööd. See lihtne seade võib olla lindi või silmuse kujul. Samuti on tooteid, mille kuju on V- ja Y-kujuline. Relvade külge kinnitamiseks on need kõik varustatud ühe karabiiniga.
Kinnituspunktiks on varre kael või tünnikasti tagumine külg. Harvemini kinnitatakse rihm tagumikuplaadi lähedale.
Vedrustus ei ole ju väga tihe, seega tasuks püüda riputuspunkt kõrgemale (tagumiku kaelale) asetada.
Muide, selle paigutusega väheneb ka nihe ripppunkti ja rihma vahel, kui relv visata teisele õlale.
Aasaga vöö suletakse rõngaga. See on mõeldud kandmiseks õla ja kaela ümber. Sirge rihm on tropitükk (mõnikord köis), mille otsas on karabiin. See on kinnitatud RPS-i, mahalaadimise või seljakoti rihma külge. V-kujuline rihm kinnitub kahe õlarihma külge ja võimaldab teil relva selja taha riputada. Y-kujuline rihm on sarnane eelmisele ja on varustatud täiendava tropitükiga (selle abil saab vedrustuse kõrgust muuta).
Vööde kasutamise mugavuse suurendamiseks on olemas lisaseadmed:
- Et vajadusel oleks võimalik relv koheselt lahti ühendada (lähtestada), leiutati kiirvabastussüsteem. See on teostatud lihtsalt - asetatakse spetsiaalne kolme hambaga lukk, mis klõpsab paigale ja ühendub suurel kiirusel lahti. Seda nimetatakse fastexiks.
- Amortisaator - elastne riba palmikus või kootud ümbrises.
- Vöö põhiosa pikkuse kiire reguleerimise funktsioon.
Ühel hetkel kinnitatud rihma peamine puudus on see, et relva peab pidevalt jälgima. Oletame, et masina omanik jookseb ja laseb selle automaatselt alla. Ta hakkab kohe "kätte maksma" - peksma jalgu ja torsot, satub jalgadesse segadusse. Kükitades saate kogemata langetada pagasiruumi, mis mattub prügiga ummistunud maasse. Selliste juhtumite vältimiseks kasutage ühte järgmistest meetoditest:
- Paremal pool, kus relva kantakse (vasakukäelistel vastavalt vasakul), on takjapaelaga kinnitatud krae vööle või riietele kõhus.
- Samas kohas fikseeritakse tüüp (relvapüüdja). Nii saad relva koheselt esipööratava külge kinnitada.
- Jahimehed kasutavad sageli "vöökabuuri" meetodit. Vöö küljes on kõvast materjalist madal tagumikutasku. Disaini lihtsustamiseks saab tasku asendada metallkonksuga.
DR – muidu punkt-punkti
See on vanim taktikaliste vööde tüüp. Näiteks Kalašnikovi ründerelvi klassikaline lõuendivöö on täpselt kahepunktiline. See on haagitud kahe pöördega.
Paraku ei saa sellise seadmega relva kohe lahingupositsioonile viia. Enam-vähem kiiresti saab tule avada ainult siis, kui kuulipilduja või vintpüss ripub ühel õlal. Aga nii pikk kõndimine on väga väsitav. Nii et punkt-punkti mudelid lähevad järk-järgult kasutusest välja. Aga mitte alati. Näiteks on vasakukäelistel ebamugav kasutada ühe punkti valikut ja kolme punkti valik sulgeb olulised juhtelemendid või akna, kuhu visatakse tühjad kestad.
Kahepunktirakmetel on kaks karabiini, mis kinnituvad relva külge. PP esivedrustus on tehtud vasakult kõrgemale, kuid mitte väga ette. Klassikaline - tagumise vedrustuse kinnitamine tagumikul asuva pöörde külge. See on mugav, kui relva kantakse ühel õlal. Viimasel ajal on aga paljud hakanud üle õla kandma kahepunktirakmeid. Sel juhul on parem asetada tagavedrustus kõrgele, tagumikuplaadi lähedusse (et masin ümber ei läheks).
Lisafunktsioonid ja elemendid:
- Õlarihm (kõva või pehme polstriga) võib olla kas eemaldatav või osa vööst. See katab sageli sõlmed ja lahtised otsad.
- Kiirvabastus toimub tagumise karabiini lähedal asuva fastexi abil.
- Vöö pikkuse kiire reguleerimine toimub selle esiotsas ja on mõeldud ühe käega reguleerimiseks.
- Ühepunktiliseks vööks teisendamist saab teha mitmel viisil: sisestades poolrõnga, rõnga, kahekordse pilupandla.
TR – muidu kolmepunktiline
Seda tüüpi taktikalised vööd on kõige populaarsemad. Siiski - need on ilma kõigist eelmiste mudelite puudustest ja sobivad igat tüüpi relvadele. Selline vöö pole mitte ainult maastikul ülemineku ajal tihedalt fikseeritud, vaid võimaldab teil ka tule koheselt avada. Sel juhul saab relva lihtsalt teisele õlale tõsta. Ja sellisest vööst saab hetkega ühe- või kahepunktilise.
Pika vintpüssiga on väga mugav kasutada kolmepunktimudeleid, eriti kui sellega pikalt kaasas käia.
Juhttropp ei luba aga teatud tüüpi relvade puhul kasutada kolmepunktirakmeid. Näiteks ei saa pumppüsside omanikud neid kasutada, kuna tropi olemasolu tõttu on esiosa nendega ebamugav moonutada. Tropp segab ka vasakukäelisi.
Nende mudelite eripäraks on rihma kolmanda kinnituspunkti olemasolu relva külge. Selle asend võib varieeruda (võrreldes eesmise ja tagumise pöördega):
- Seda saab jäigalt fikseerida ees oleva fastexiga – siis kui fastex avatakse, lähtestub see tagumisse asendisse.
- Või on see punkt keskel veidi fikseeritud, kõige mugavamas kohas. Seda saab muuta.
Mis puudutab täiendavaid elemente ja seadmeid, siis seda tüüpi rihmadel need tavaliselt puuduvad - see on juba mugav. Ainus, mis peaaegu kõikidel mudelitel saadaval on, on kiirlähtestamise funktsioon.
Neid kasutatakse sõrmede kaitsmiseks mehhanismide võimaliku muljumise ja konnasilmade ilmnemise eest. Muuhulgas suudavad need pakkuda kõige usaldusväärsemat ja mugavamat haaret.
Airsoft suitsugranaadi tööpõhimõte, koostis, disain ja rakendus on leitav. Ülevaade igat tüüpi airsoft granaatidest.
Taktikalised vööd Duty - Vene leiutis
Vladimir Kharlampov, kes on üks Tactical Solutionsi asutajatest, on välja töötanud usaldusväärse relvade kandmise süsteemi. Ta andis oma kolmepunktilisele taktikalisele vööle nimeks "Duty". Pange tähele, et mõlemad meie ülevaate mudelid (Debt M2 ja Debt M3) on patenteeritud.
Võlg M2
Seda vööd kasutatakse koos kuulipildujate ja poolautomaatsete sileraudsete relvadega. See erineb põhimõtteliselt klassikalistest kolmepunktivöödest – kuna sellel pole troppi. Selle asemel on kaks osa: tõmmitsa ja peavöö, mis on ühendatud rõngaks ja ümbritsevad laskuri keha. Sellel on kolme piluga pannal – sellest läbib ülestõmbeteip, mis on kinnitatud eesmise pöörde külge. Pandlast väljaulatuv lindi ots on mõeldud vedrustuspunkti liigutamiseks.
Looja enda üksikasjalik videoülevaade taktikalise relvarihma Duty M2 võimalustest ja paigaldamisest:
Relvade kandmiseks on kaks asendit: käe all ja rinnal. Vöö istub nagu kinnas ja relv ei liigu kuhugi. See on lihtsalt pandlast rippuv lint, mis ei näe eriti esteetiliselt meeldiv välja. Ja mõned kasutajad kurdavad, et see klammerdub okste ja muude objektide külge. Ja veel üks asi: peaümbermõõdu aas on valmistatud kahest osast, mis on ühendatud fastexiga (kiire vabastamiseks). See detail koos mitme kahepoolse piluga pandlaga on taga ja ei võimalda teil selja taga vööd kanda - see on ebamugav.
Need puudused pole aga nii olulised. Kuid see süsteem annab relva omanikule täieliku vabaduse ja mugavuse ning kõigi toimingute kiirus on lihtsalt muljetavaldav. Samast tootjast on aga veel "arenenud" mudel.
Võlg M3
See on sama kolmepunktivöö, ainult täiustatud. Kõik eelmise mudeli eelised jäid alles, kuid arendaja otsustas puudused kõrvaldada. Arvustuste põhjal otsustades sai ta hästi hakkama. M3 Debt mudeli ulatus on väga ulatuslik. Seda saab kanda sileraudsete ja pumprelvade, automaatide, kuulipildujate, granaadiheitjate, kuulipildujatega.
Video näitab taktikalise vöö Duty M3 kasutamist erinevat tüüpi relvadel:
Mudeli Debt M3 omadused ja selle erinevused mudelist Debt M2:
- Peamise vööosa kujundust pisut muutes muutis V. Kharlampov oma toote universaalseks. Nüüd saab selle hõlpsasti muuta reguleeritavateks kahepunkti- või laskesuusatamise (seljal kantavateks) rakmeteks.
- Tekkis pehme lai õlarihm, mille saab kiirelt eemaldada ja peale panna.
- Kahe piluga pandlate arv on oluliselt vähenenud.
- Standardkomplektis on madala müratasemega vooder, samuti “Riga” karabiin.
Selles ülevaates kirjeldatakse Kalashnikovi ründerelvade rihmade kasutamist ja rakendamist nende intensiivse kasutamise ajal.
Sissejuhatus:
Nõukogude ajal välja töötatud laskmisjuhend ei võta täielikult arvesse nõudeid ja mugavust sõdurile kuulipilduja rihma kasutamiseks.
Standardne tava rihma kasutamiseks vastavalt NSD-le:
Ausalt öeldes ei saa ma aru sellisest kuulipilduja kinnihoidmisest mööda kõhtu roomates. Roomamisel on kõige parem visata kuulipilduja selja taha lindile või hoida seda käte vahel ja niisugune plastunina roomamine on väga vale, sest jätab palju jälgi) aga see on juba lüürika) Jällegi on kuulipilduja selles asendis (räägin ikka joonisest 55 ) suht ebastabiilne ja traumeeriv - sära kärbsega silma ja isegi edukalt tagumikku põlvega lükkamine ja õnn täielik. Kahjuks kirjutavad RF relvajõududes "juhised" ja "põhikirjad" kõrge staabikultuuriga ohvitserid, kellel pole piisavalt praktilisi kogemusi. Selliste juhiste kirjutamiseks ei pea istuma kontoris, vaid tiirlema garnisonide vahel ja läbima kogu tee rühmaülemast pataljoniülemani. Seejärel võetakse arvesse praktilist komponenti, ettevaatusabinõusid ja lahingutegelikkust. Vastasel juhul muutuvad juhised samasuguseks abstraktsiooniks nagu füüsika mõisted "ideaalne vedelik" või "ideaalne gaas".
VK. (ressursside ekspert, GRU eriüksuste veteran):
Selles asendis kipub kuulipilduja pika pauguga toru üles tõstma, mis on ohtlik ümbritsevatele lahingut juhtivatele kaaslastele, ta ise oleks peaaegu nii nägusa mehe ohvriks saanud.
VK. (ressursside ekspert, GRU eriüksuste veteran):
Masina vale hoidmine salvest – lahingutuhinas võib salv kogemata lahti saada. Ja masin ei ole selles asendis üldse stabiilne.
VK. (ressursside ekspert, GRU eriüksuste veteran):
Sellelt positsioonilt lasevad efektselt filmides olev Remba hoovus ja Kaukaasia põliselanikud, kes tulistavad valgesse valgusesse tavaliselt nagu ilus peni.
Ilma rihmata AK kasutamine:
ak (vrazvedka.ru)
Ilma selleta pole mugav. Ilma vööta on relv lihtsalt pidevalt käes, mitte kaelas, õlal, selja taga. Seega on rihmata relv liikumisel pidevas tule avamise valmisolekus. See on ilma vööta relvakandmise tava alus. Minu teada toimub see praktika Briti SAS-is ja mõnes teises eriüksuses. Isiklikult arvan, et see on ikkagi kääne! On mitmeid juhtumeid (ootamatu kukkumine nõlvalt, õhkutõus, jõgede ületamine, haavatu kandmine, köiel ronimine/laskmine, lühikese toruga töötamine, granaadi viskamine), kui heidetakse ilma vööta relva, maha kukkunud, maha pandud või isegi kadunud. Näiteks lendasime kahekesi kuidagi mööda järsku kallakut mäest alla, nii et VSSnikul õnnestus isegi rihm kaelas rippudes püssi kukkudes ära kaotada, nad otsisid seda siis enam kui tund aega sellel nõlval ronides. köie langetamine. Kuid see oli lahingumissioonil. Ei, ma ei võtaks relvalt rihma mitte millegi eest ära, minu meelest on relva käes hoidmine lihtsalt enesedistsipliini ja treenituse küsimus.Djuric (vrazvedka.ru, Bosnia sõja veteran Jugoslaavias, RDO "White Wolves" veteran)
Poisid, ma ütlen lihtsalt oma põhjused, miks ma kandsin enamasti AK-sid ilma vööta. Bosnias mägedes on väga tihe võsa, lihtsalt džungel. Nendest tuleb läbi kahlata ja vöödel on halb komme okste külge klammerduda, kas pole, mägilased? Ja te ei kõnni palju mööda radu, kaevandused! Meie salgas jäid nende tõttu jalgadeta vaid kaks. Ak kirjutas õigesti, et pidevalt AK-d käes kandes harjub sellega nagu enda oma. Jah, ja nii-öelda automaat on alati käepärast! Pidevas lahinguvalmiduses! Aga ega ma vööd ära ei visanud, kui vaja, siis kandsin.
Kasuta olemasolevas reaalsuses:
Tagumise pöörde kinnituse teisaldamine vastasküljele (pöördlüli kinnitusviisi järgi AK 100 seeria, AK74M ja AKS74 automaatrelvadel) puidust tagumikuga automaatrel:
Ainult tagumise tropi pöörde kasutamine:
AK tagumiku "kaela" kasutamine vöö kinnitamiseks tagumise pöörde asemel:
AK rihma asendit pea taga saab kasutada erineval viisil:
Puhka vööl...
"Töö" AK (rihm on tugevalt langetatud):
Või töötage käega, hoides masina asendit ja olles valmis tule avamiseks:
Et longus rihm käes olevat kuulipildujat ei segaks, tõmmatakse see tagumikule kinnitamiseks alla:
Ja selleks, et karabiini metallosad kuulipilduja pöördel "kõrisema ei hakkaks", mähitakse karabiin lindi / elektrilindi / krohviga:
Seal on tava kasutada nn. "kolmepunkti" rihmad:
Tšetšeeni Vabariigi territooriumil asuvate ebaseaduslike relvastatud jõukude liikmed olid suurepärased originaalid ja jõudsid kõige kaugemale ... AK-rihma kinnitamine gaasi väljalasketoru külge (kogu üksuse jaoks) ...:
Klambri kasutamine tagumiku kinnitamiseks tagumise pöörde asemel vöö kinnitamisel ei aidanud Tšetšeeni Vabariigi territooriumil asuvate ebaseaduslike relvastatud jõukude liikmetel tõhusalt tegutseda, mida illustreerib:
Kuulipilduja ja selle jaoks mõeldud rihma kasutamine vahetükkidena, varjualuseks "päevase pausi" ajal lahinguväljapääsude juures (foto 668 OOSN (422 RGSPn) 1988 Afganistan):
Turvavööd vähendavad oluliselt vigastuste ohtu avarii või äkkpidurduse korral. Järgige turvavööde ja lasteistmete kasutamise reegleid. Valesti reguleeritud turvavööd võivad põhjustada tõsiseid vigastusi või surma.
Rihm peaks olema tihedalt vastu keha.
Istme seljatugi peab olema püstises asendis.
Ärge kallutage istme seljatuge, kui sõiduk liigub.
Ärge kinnitage keerdunud turvavööd.
HOIATUS:
Vööpandla vabastusnupp ei tohiks kehaga kokku puutuda.
Kinnitage turvavöö pannal õigesti.
Veenduge, et võõrkehad ei blokeeriks turvavöö ava keskkonsoolis.
Turvavööde hooldus
Turvavööd peavad olema puhtad ja kuivad. Hoidke rihmarull puhas õlist, poleerainetest ja muudest kemikaalidest, eriti akuhappest. Vöörulli puhastatakse vedelseebi ja vee lahusega. Ärge pleegitage ega värvige turvavööd ümber, kuna see võib kangast nõrgendada. Kontrollige rihma terviklikkust. Kontrollige perioodiliselt kõiki turvavöö osi ja asendage defektsed osad. Kokkupõrke ajal venitatud rihm tuleb välja vahetada. Ettevõte soovitab välja vahetada kogu kokkupõrke ajal rakendunud turvavöö komplekti. Kui kokkupõrge oli väike ja meie esindus arvas, et turvavöö on korras, ei tohi rihma vahetada.
Kontrollida tuleks ka turvavööd, mida kokkupõrke ajal ei kasutatud, ja defektide ilmnemisel välja vahetada.
HOIATUS:
Kontrollige aeg-ajalt kõiki turvavöösid.
Kontrollige turvavööd ja muid amortisatsioonisüsteemi elemente pärast iga kokkupõrget.
Asendage turvavööd kulunud või kahjustatud rullidega.
Pärast tõsist õnnetust vahetage kogu turvavöö välja, isegi kui kontrollimisel kahjustusi ei leitud.
Rasedad naised
Vöörihm tuleks asetada üle puusade alla kõhu, kuid mitte kunagi üle vöökoha. Küsimuste korral peaks naine konsulteerima arstiga.
LAPSE TUUR (LASTEISTE)
Laste autos transportimisel kasutage alati spetsiaalseid lasteistmeid, mis vähendavad õnnetuse korral vigastuste tõenäosust. Lapse turvasüsteemid peavad vastama lapse pikkusele ja kaalule. Veenduge, et need on õigesti paigaldatud auto tagaistmele. Õnnetuste statistika näitab, et lapsed on tagaistmel vähem ohus kui ees.
HOIATUS:
Imikuid ja väikelapsi tuleks transportida spetsiaalsetes "hällides" ja toolides.
ÄRGE PAIGALDAGE TAGASI NÕUGA LASTE ISTMEID ESISTELE, KUI SÕIDUK ON VARUSTATUD TURVAPATJADEGA.
Lapse turvaiste paigaldamisel järgige kõiki tootja juhiseid.
Kasutamata lapseiste tuleks eelistatavalt kinnitada turvavöödega või eemaldada sõidukist.
Ärge hoidke last sõidu ajal süles.
Ärge laske oma lapsel jalgu ega põlvi istmetele asetada.
Hoidke oma last sõidu ajal pagasiruumist eemal.
Lapse turvasüsteemist välja kasvanud lapsi transporditakse tagaistmel ja kinnitatakse turvavöödega. Kui õlarihm on kõrgemal või lapse näole ja kaelale liiga lähedal, viige laps auto keskele või istmele, millel pole õlarihma.
Kõik meie ettevõtte sõidukid on varustatud automaatsete tõmburitega kolmepunkti turvavöödega, mis ei sega reisijate ja juhi liikumist ühtlase kiirusega sõidul, samas kui vedrutõmburitega rihmad keerduvad tihedalt ümber keha, muutes selle raske liigutada. Rihm on varustatud tundliku pingutiga, mis sulgeb rihma tugeval kiirendamisel või aeglustusel. Ärge kontrollige rihma tööd tahtlike äkiliste liigutustega. Seda tüüpi rihm ei vaja pikkuse reguleerimist. Kulunud turvavöö reguleerib iseseisvalt oma suurust, võttes arvesse inimese liigutusi, kuid järsu tõuke või jõnksu korral lukustub see automaatselt, hoides kaassõitjat või juhti paigal.
Vöö kasutamine
Tõmmake vöö pingutist välja, tõmmake see üle keha ja kinnitage turvavöö pandlasse sisestatud metallriiviga.
MÄRKUS. Kui rihm jääb eemaldamise ajal kinni, tõmmake see täielikult pinguti sisse ja seejärel tõmmake uuesti õige pikkuseni välja.
Vöö eemaldamiseks vajutage pandlal olevat punast nuppu. Vöö rullub automaatselt üles.
TÄHELEPANU:
Ärge tõmmake õlarihma käe alla.
Õlarihm peaks läbima õla keskosa (ärge kunagi tõmmake rihma üle kaela).
Vöörihm peaks olema ümber puusade, mitte vöökoha.
VÖRÖÖ
Vöörihm on paigaldatud tagaistme keskele.
Vöö kinnitamiseks sisestage riivi klapp turvavöö pandlasse, kuni see klõpsab paigale. Turvavöö pikendamiseks tõmmake vööd kinni, hoides samal ajal metallist riivi teatud nurga all. Rihma lühendamiseks tõmmake rihma vabast otsast, seejärel pingutage klambrit, et eemaldada liigne rihm.
Vöörihm peaks asuma puusadel.
Vöö lahtivõtmiseks vajutage pandlal olevat punast nuppu. Keskmise vöörihma pannal ja riiv on märgistatud “CENTRE”. Enne turvavöö kinnitamist kontrollige märgiseid. Keskne vöörihm kinnitub ainult oma pandlaga.
TÄHELEPANU:
ärge kandke vöörihma üle kõhu.
Vöörihm on pingutatud üle puusade, kuid mitte vöökoha.
MÄRKUS. Tagaistme õlarihma või keskmise vöörihma kinnitamisel veenduge, et riiv on sisestatud õigesse pandlasse. See suurendab oluliselt vöö kaitseomadusi.
TAGUMINE KOLMEPUNKTI TURVAVÖÖ (KESKEL)* – paigaldatud vastavalt riigis kehtivatele eeskirjadele
1. Tõmmake rihm laes asuvast konsoolist välja riivist (A).
2. Visake vöö üle õla ja sisestage riiv turvavöö pandlasse (3), kuni see klõpsatab.
3. Tõmmake riivist (B).
4. Viige vöö üle puusade ja sisestage riiv pandlasse (2), kuni see klõpsatusega paika klõpsab.
5. Vöö lahtivõtmiseks vajutage vööpandlal olevat punast (must) nuppu.
TÄHELEPANU:
Järgige turvavöö kinnitamise juhiseid.
Selleks, et turvavöö ei tabaks tagaklaasi, keerake see lahti, hoides seda käega.
See vöö on mõeldud ainult tagaistmel keskmisel istmel istuvale reisijale.
Tõmmake turvavööd, et kontrollida, kas pannal on kindlalt kinnitatud.
Veenduge, et vöö ei oleks keerdunud.
Jälgi, et vöö ei läheks üle kaela ja kõhu.
TURVAVÖÖPINGUTUS*
Esiistmete turvavööd on varustatud automaatsete eelpingutitega. Eelpingutitega turvasüsteem vähendab vigastuste võimalust laupkokkupõrke korral. Eelpingutid hoiavad kaassõitjat ja juhti õnnetuse korral tugevalt vastu istmetugesid. Tagantkokkupõrke, külgkokkupõrke, kerge laupkokkupõrke või sõiduki ümbermineku korral eelpingutid ei rakendu.
HOIATUS: Pärast kokkupõrget kontrollige hoolikalt turvavööd ja eelpingutid.
HOIATUS: Eelpingutid töötavad ainult üks kord. Pärast õnnetust kontrollib turvavööde süsteemi edasimüüja ja vajadusel vahetab see välja.
TURVAVÖÖ KÕRGUSE REGULEERIJA
Esiiste on varustatud turvavöö kõrguse regulaatoriga.
Tõmmake vöö välja, vajutage reguleerija külgmist nuppu ja reguleerige kõrgust. See on eriti oluline, kui lühikest kasvu inimene on varem vööd kasutanud.
TÄHELEPANU:
Reguleerige enne sõitmist turvavööde kõrgust.
Veenduge, et kinnitus oleks kindlalt kinnitatud.
Õlarihm peaks läbima õla keskosa (ärge kunagi tõmmake rihma üle kaela).
TURVAPADJAD*
Täiendav passiivne turvasüsteem (sh turvapadjad) vähendab juhi ja esiistmel istuja pea- ja rindkerevigastusi. Turvapadjasüsteem aktiveerub tugevate kokkupõrgete korral (esi- ja külgmine nurga all kuni 30°). Kui turvapadi rakendub, kostub kerget müra ja eraldub väike kogus suitsu. Pidage meeles, et see suits on kahjutu ega viita süttimisele.
Vägivaldse kokkupõrke korral ei hoia isegi turvavööd ja turvapadjad alati vigastusi ära. Ükski turvasüsteem ei suuda pakkuda 100% kaitset.
Lihtsalt sõiduki ülevaatus pärast õnnetust ei määra, kas turvapadjad oleksid pidanud rakenduma või mitte. Mõnel juhul võimaldab tugevalt kahjustatud autokere öelda, et põhiline löögienergia neelas kere ja turvapatju polnud vaja. Muudel juhtudel ei põhjusta tugev löök, näiteks löök šassiile, kerele nähtavaid kahjustusi, kuid põhjustab turvapatjade avanemise.
HOIATUS: Vigastuste vältimiseks:
Kinnitage alati turvavöö.
Võimalusel paigaldage täiendav passiivne turvasüsteem (turvapadjad).
HOIATUS: ärge püüdke süsteemi ülesehitust ise muuta. See võib põhjustada kehavigastusi ja kahjustada sõidukit.
ETTEVAATUST: Ärge kleepige midagi rooli või juhtpaneeli külge. Ärge vahetage ise rooli ja armatuurlaua katet. See võib vähendada turvasüsteemi kaitsevõimet.
HOIATUS: Turvapadjad ei vallandu järgmistel tingimustel:
Löögi tagant.
Küljelöök (libisev külglöök).
Auto ümberminek.
Intensiivne frontaalrünnak.
Juhi turvapadi asub roolis. Kokkupõrke korral rakendub turvapadi mõne millisekundi jooksul, vallandub ja kaitseb juhti löögi eest. Kohe pärast täielikku avanemist tühjeneb turvapadi, et mitte takistada juhi vaadet ega segada tema juhtimist. Veenduge, et juhiiste ja seljatugi oleksid õiges asendis, vastasel juhul võib avanev turvapadi teid vigastada. Kui iste on õigesti paigaldatud, jõuab juht kergelt kõverdatud küünarnukkidega roolini.
HOIATUS: Turvapadjad on mõeldud tehases valmistatud sõidukitele. Sõiduki konstruktsiooni muudatused mõjutavad ebasoodsalt turvapadja tõhusust ja võivad põhjustada vigastusi.
HOIATUS: Pidage meeles, et turvapatju tohivad paigaldada ainult meie töötajad. Turvapatjade paigaldamine volitamata isikute poolt võib põhjustada vigastusi või sõiduki kahjustusi.
Reisija turvapadi*
Mõned automudelid võimaldavad paigaldada reisija turvapadjad (esiistmel sõitjatele). Reisija turvapadi asub kindalaeka kohal. Üldjuhul töötab kõrvalistuja turvapadi samamoodi nagu juhi turvapadi. Veenduge, et reisijal oleks turvavöö kinnitatud. Kaassõitjaiste peaks asuma padjapaneelist võimalikult kaugel.
HOIATUS: pidage meeles, et lapsed võivad turvapadja avanemisel tõsiselt vigastada.
ÄRGE PAIGALDAGE TAGASI näoga sõidusuunas olevaid LASTEISTEID ESISTELE, KUI SÕIDUK ON VARUSTATUD TURVAPATJADEGA
Õnnetuse korral võib turvapadja avanemine põhjustada esiistmel seljaga sõidusuunas lapseistmel istuva lapse vigastuse või surma. Need istmed on paigaldatud ainult tagaistmetele.
Tagaistmetel on soovitatav kasutada ka näoga sõidusuunas lasteistmeid. Kui selline iste on paigaldatud esiistmele, nihutage iste võimalikult sügavale sõitjateruumi.
Lapse turvasüsteemist välja kasvanud lapsi transporditakse tagaistmel ja kinnitatakse turvavöödega.
FILLER UKSE KANGI
Täitekael asub sõiduki vasakul küljel trimmi tagaosas. Kaela ust avav hoob asub juhiistmest paremal.
Kuidas valada bensiini kütusepaaki:
Avage täiteava luuk, tõmmates kangi üles.
Eemaldage täiteava kork, keerates seda vastupäeva.
Pärast kütuse valamist paigaldage täiteava kork tagasi, keerates seda päripäeva. Sulgege täiteava luuk (kuni kostab klõps).
Seisake mootor (lülitage välja).
Ära suitseta.
Ärge tooge lahtist tuld kaela.
Veenduge, et kurgus ei oleks sädet.
HOIATUS: kütus võib olla rõhu all:
Keerake täiteava kork aeglaselt lahti.
Oodake, kuni "sihisemine" lõpeb.
Eemaldage kate.
MÄRKUS: Külma ilmaga ei pruugi täiteava luuk avaneda. Puudutage seda kergelt või tõmmake seda enda poole.
ETTEVAATUST: Bensiin võib kahjustada sõiduki värvkatet. Kui bensiin satub autole, peske piirkonda külma veega.
KAPUTSI KATE
Kapoti katte avamiseks vajutage nuppu, mis asub armatuurlaua vasakus alanurgas. Kapuuts avaneb veidi.
Vajutage kapoti esiküljel asuvat turvariivi ja avage kapott täielikult. Kapuutsi hoiavad lahti kaks tugivarda.
Kapoti sulgemiseks langetage kaas ja lükake seda alla, kuni lukk fikseerub.
HOIATUS: Kapoti avamine mootori töötamise ajal võimaldab näha liikuvaid osi, mis kujutavad endast teatud ohtu.
Ärge kandke avaraid, laiu riideid.
Hoidke oma juuksed ja käed liikuvatest osadest eemal.
HOIATUS: pidage meeles, et sõiduk võib avatud kapotiga liikuda. Enne kapoti avamist:
Eemaldage võti süütelukust.
Viige käigukang 1. või tagurpidikäigu asendisse (manuaalkäigukasti puhul).
Enne sõitmist kontrollige esiservast tõmmates, et kapott oleks täielikult suletud.
Ärge kasutage sõidu ajal kapoti vabastushooba.
Ärge liigutage, kui kate on täielikult avatud.
Lülitage neutraalasendisse (manuaalkäigukasti jaoks).
Lükake käigukang asendisse P (parkimine) (automaatkäigukasti jaoks).
Pange auto seisupidurile.
Ärge kandke avaraid riideid, nagu lipsud ja sallid.
Ärge kandke avaraid riideid.
Hoidke juuksed ja käed mootori liikuvatest osadest eemal.
Varikatuse kinnitamiseks/lahtiseks tegemiseks toimige järgmiselt.
Varikatuse eemaldamine:
Vajutage mõlemat punast nuppu riivi lukul.
Tehke tagumise "pehme klaasi" tõmblukk lahti, seejärel lükake "klaas" autosse.
Keerake lahti vasakpoolse tagaakna "klaas".
Eemaldage vasak tagumine "klaas", tõmmates seda ära.
Keerake lahti parempoolse tagaklaasi "klaas".
Eemaldage parem tagumine "klaas", tõmmates seda ära.
Ühendage presendi kinnitused tagumise samba ääristusest lahti.
Pange need autosse.
Pöörake kate (sõiduki tagaosas) üles.
Avage tagumine uks.
Eemaldage ümbris spetsiaalsest taskust.
Kattega kaetud presendiga kinnitage katterakis kindlalt C-samba viimistluse külge.
Kinnitage katte lahtised otsad takjapaelaga.
Pärast pakiruumi rihmade mähkimist ümber tagaakna samba kinnitage rihmad takjapaelaga.
Pärast tagaukse sulgemist kontrollige, kas kate on õigesti paigaldatud.
Varikatuse paigaldamine:
Paigaldamine toimub varikatuse eemaldamisele vastupidises järjekorras. Telgi lekkimise vältimiseks järgige järgmisi tingimusi:
Pärast seda, kui presendiklambrid on C-piilatri viimistluse külge kinnitatud, kinnitage tent sõidukile.
"Pehmete klaaside" paigaldamisel kinnitage kindlalt alumise osa klambrid, kinnitage "klaasi" ülemine osa, seejärel kinnitage "prillide" servad velcro abil markiisi külge.
Kinnitage Velcro tugevalt autos oleva presendi osa külge.
TÄHELEPANU: autot on keelatud liikuma panna, kui tent on valesti paigaldatud. See võib põhjustada kehavigastusi ja kahjustada sõidukit.
MÄRGE:
Ärge jätke väärisesemeid ja raha markiisidega autodesse. Markiis ei ole varustatud lukkudega.
Ärge jätke autot pikaks ajaks vihma kätte. Survepesureid ei soovitata kasutada. Vesi võib sattuda autosse, kahjustades sisemust.
Oluline on varikatus õigesti paigaldada ja kokku voltida. Proovige varikatust mitu korda paigaldada/eemaldada, järgides ülaltoodud juhiseid.
Katuseluugi avamiseks tõmmake katuseluugi luku käepidemest (2). Luuk avaneb lükkamisega.
Luugi matmiseks kinnitage luku käepide (2) oma algsele kohale.
HOIATUS: veenduge, et katuseluuk on suletud ja lukustatud suletud asendisse.
HOIATUS: ärge pista oma pead, kätt vms läbi luugi ava.
LUUKI EEMALDAMINE
Kui olete katuseluugi eemaldanud (katuseluku lahti lukustamisega), kinnitage see tugevasti pingutustööriistaga.
HOIATUS: ärge hoidke katuseluuki sõitjateruumis. Äkkpidurduse või kokkupõrke korral võib lahtine katuseluuk põhjustada vigastusi ja sõidukit kahjustada.
2. Käivitamine ja järeltegevus
diiselmootor
Kasutage diislikütust tsetaanarvuga 50 või rohkem.
Gaasimootor
Madala oktaanarvuga kütus võib põhjustada eelsüttimist (koputamist). Ettevõte ei vastuta sellest tuleneva kahju ja mootoririkke eest.
HOIATUS: Kütusekvaliteediga seotud küsimuste korral pöörduge oma edasimüüja poole.
Ärge kasutage pliisisaldusega bensiini pliivaba bensiiniga töötavates sõidukites.
Kasutage kütust, mille oktaanarv on ettevõtte poolt soovitatud (või kõrgem).
Ärge kasutage etüülalkoholil põhinevat kütust.
Ärge kasutage metanooli (puidupiiritust) sisaldavat kütust. Selline kütus vähendab oluliselt mootori võimsust ja kahjustab kütusesüsteemi komponente.
MÄRKUS: Garantii ei hõlma kütusesüsteemi ja mootori kahjustusi, mis on põhjustatud metanooliga kütuse kasutamisest.
Välismaal reisides
Välismaale reisides veenduge, et teie sõiduk vastaks selle riigi registreerimis- ja kindlustusmäärustele. Kontrollige, kas soovitatud kütus on teie riigis saadaval.
Auto tankimine paakidest ja konteineritest
Ohutuse tagamiseks (eriti mitteäriliste täitesüsteemide kasutamisel) veenduge, et kütusevoolikud, pumbad ja kütusemahutid oleksid maandatud. Teatud atmosfääritingimustel ja kütusevoolukiirustel võivad jaoturiga ühendatud maanduseta voolikud (eriti plastvoolikud) elektriliselt laetud.
SÜÜTLUKK
Süütelülitil, mis asub roolisambal roolist paremal, on neli asendit: LOCK (OFF), ACC (lisavarustus), ON (ON) ja START (START).
LUKUSTUS (OFF)
Kui võti lukust välja võtta, lukustub rool. Rooli lukust vabastamiseks sisestage võti süütelukku ja keerake rooli kergelt paremalt vasakule, keerates samal ajal süütevõtme asendisse “ACC”. Luku avamine toimub ka lihtsalt rooli keerates (kui süütevõti on sisestatud).
MÄRKUS. Võtme liigutamiseks asendist LOCK asendisse ACC vajutage klahvi.
ACC asend
Mootori saab peatada (välja lülitada) ilma rooli lukustamata. Kui võti on selles asendis, on võimalik sisse lülitada lisavarustus, näiteks raadio ja sigaretisüütaja.
ETTEVAATUST: Ärge jätke võtit pikaks ajaks asendisse "ACC". See võib põhjustada aku tühjenemise.
ON asend
Selles asendis on süütesüsteem ja kõik elektriseadmed sisse lülitatud.
ETTEVAATUST: Ärge jätke võtit seisva mootoriga pikaks ajaks asendisse ON. See võib põhjustada aku tühjenemise.
START asend
Selles asendis käivitatakse starter, käivitades mootori. Pärast mootori käivitamist vabastage võti ja see naaseb automaatselt asendisse "ON".
HOIATUS: Ärge eemaldage võtit süütelukust sõidu ajal. Juht võib kaotada kontrolli sõiduki üle. Võtme sellisel viisil eemaldamine võib samuti põhjustada tõsiseid vigastusi või kahjustada sõidukit.
HOIATUS: Rool võib ootamatult pöörduda. Ärge sirutage süütevõtit läbi rooli.
Helisignaal "kellad"
Helisignaal kõlab, kui võti on asendis LOCK või ON ja juhipoolne uks on avatud. See tuletab teile meelde võtme lukust eemaldamist.
ENNE MOOTORI KÄIVITAMIST
Kontrollige auto ümbrust.
Viige aeg-ajalt läbi selles juhendis kirjeldatud hooldustoiminguid, näiteks kontrollige mootoriõli taset.
Kontrollige esitulede ja akende seisukorda.
Uurige rehve. Kontrollige, kas kambrites on piisavalt rõhku.
Reguleerige istme ja peatoe asendit.
Reguleerige sisemiste ja välimiste tahavaatepeeglite asendit.
Kinnitage turvavöö, veenduge, et ka reisijad oleksid kinnitatud.
Kontrollige, kas tõrke hoiatustuled süttivad, kui süütelüliti on asendis ON.
Rakendage seisupidur.
manuaal käigukast: liigutage hoob neutraalasendisse ja vajutage siduripedaal täielikult alla. Hoidke siduripedaali allavajutatuna, käivitage mootor süüte sisselülitamisega – viige võti asendisse START .
automaat käigukast: lükake hoob asendisse P (stopp) või N (neutraalne). Eelistatud on asend R. Kui hoob on ühes D (veo) vahemiku käiguga, siis starter ei lülitu sisse.
Lülitage süüde sisse.
Diiselmootor: külmkäivitamisel oodake, kuni eelsoojenduse (hõõgküünla) hoiatustuli kustub. Kui indikaator kustub, käivitage mootor.
Gaasipedaali vajutamata käivitage mootor, kui süütevõti on asendis "START". Kui mootor käivitub, vabastage süütevõti. Kui mootor käivitub, kuid siis seiskub, korrake ülaltoodud samme.
ETTEVAATUST. Käiviti kahjustamise vältimiseks ärge jätke seda tööle kauemaks kui 15 sekundiks. Kui mootor ei käivitu, proovige 10 sekundi pärast uuesti.
Soojendama Pärast käivitamist laske mootoril vähemalt 30 sekundit tühikäigul töötada. Sõitke külma ilmaga mõõduka kiirusega.
MÄRKUS. Automaatkäigukastiga sõidukid lülitavad automaatselt sisse kütusekatkestuse, kui mootor töötab suurel kiirusel ja vahemiku hoob on asendis P või N.
IMMOBILISER*
Immobilisaator pakub autole täiendavat kaitset varguse eest. Immobilisaatoriga varustatud autot ei saa käivitada inimene, kellel puudub koodiga võti. Kui transponderi süütevõti keerata asendisse ON, kontrollib ECU (mootori juhtseade) võtme krüpteeritud koodi ja kui kood ühtib mällu salvestatuga, annab käsu mootori käivitamiseks.
Kui mootor ei käivitu, võtke ühendust edasimüüjaga.
Immobilisaatoriga auto võti on sisseehitatud transponderiga mehaaniline süütevõti, millele on elektroonilisel kujul kirjutatud kood. Mootorit saab käivitada ainult spetsiaalselt koolitatud võtmega. Vale võtme kasutamine lülitab sissepritsesüsteemi juhtimise välja.
Close Quarters Battle (CQB) tropid on klassikaline kolme punktiga tropp. Kuid kõik teavad, kuidas seda õigesti kasutada. Ja kui nad seda teevad, ei kasuta nad seda alati täiel määral. Sageli see paljudele sõjaväelastele ei meeldi, kuid reeglina on selle põhjuseks vähesed teadmised selle kasutamise kohta lahingutingimustes.
See seade, žargoonis "kolmepunktiline", tagab kiire juurdepääsu põhirelvale ja kohesele üleminekule sekundaarsele relvale, kaitseb usaldusväärselt vaenlase katse eest relv ära haarata ning vajaduse korral muutub ka koheselt tavaliseks relvarihmaks. .
Seda vööd kasutavad laialdaselt eriüksused peaaegu kõigis maailma juhtivates riikides. Vöö kiirvabastusfunktsioon võimaldab teil hõlpsasti lahti ühendada, kui a rihmad takistuste elementide (oksad, liitmikud, okastraat) külge või relva täieliku rikke/kahjustuse korral. Kolmepunktivöö pikkus ja paigutus võimaldavad relvi kiiresti ühelt õlalt teisele nihutada, mis on äärmiselt oluline lahingutegevuse läbiviimisel, eriti linnapiirkondades, kui peate tulistama erinevatest õlgadest ja vahetama nende vahel väga kiiresti. !
Peamised kasutusalad:
SÕJAPATRULL VALMIS
Seda relvakandmisviisi kasutatakse pikkade patrulloperatsioonide ajal. Selliste operatsioonide ajal võib relva õla juures valmisolekus hoidmine olla operaatorile väga väsitav, kuid samas on vajalik, et see oleks pidevalt lahinguvalmis. Selliselt kaasaskantav relv on alati suunatud potentsiaalselt ohtlikule alale ja seda ka hetkel, mil operaator on erinevateks manipulatsioonideks (kompass, binokkel, topograafiline kaart) või muuks tegevuseks, kus tal on vaja kahte kätt, eemaldanud käekaitsmest hoidva käe. tasuta.
See ei tähenda, et peate tulistama puusalt, lihtsalt selline relva asend võimaldab niimoodi tulistada ootamatult lähedale ilmuva vaenlase pihta.
VÄLISKUKKUS
Seda relvakandmismeetodit kasutatakse kõige sagedamini CQB tingimustes (majad, korterid, rongivagunid, lennukikabiinid), see annab vabastamisel relva sellise asendi, mis võimaldab teil relv koheselt puusakbuurist või kabuurist kätte saada. vööga, raiskamata aega relva selja taha “viskamiseks”.
