Keskmine tank Pz Kpfw III ja selle modifikatsioonid. Töökohad 50mm kahuriga tanki Pz.III Panzer 3 meeskonnale

Olles alustanud Teist maailmasõda Poola sissetungiga, oli Saksamaal vaid sadakond Panzer III tanki, nii et Poola kampaanias ja lahingutes Prantsuse ja Briti armeetega läänes ei olnud see tank rohkemate masside hulgas nii märgatav. vananenud tankid, mis sel ajal olid relvastatud Saksamaa tankivägedega. Kuid Wehrmachti idaretke alguseks oli Pz.III juba saanud Saksa armee peatankiks. peal Nõukogude piirid 22. juunil 1941 oli seal 965 Panzer III tanki.

Kirjeldus

Panzer III keskmise tanki arendamisega on alates 1934. aastast tegelenud sellised tuntud Saksa kontsernid nagu Friedrich Krupp, MAN, Daimler-Benz ja Rheinmetal Borsing. Iga tootja esitles oma paagi mudelit. Seetõttu eelistas sõjavägi Daimler-Benzi projekti. Tank võeti tootmisse 1937. aastal ja sai oma lõpliku nime – "Pz.Kpfw.III". Esimesel modifikatsioonil "Panzer III Ausf.A" oli ainult kuulikindel soomus - 14,5 mm ja 37 mm relv. Tanki täiustati ja viimistleti kiiresti. Modifikatsioonid A, B, C, D ja E anti välja väikeste partiidena. Esimene suur partii (435 ühikut) valmistas tanki "Panzer III Ausf.F". Enamik F modifikatsioonitanke oli juba relvastatud 50 mm KwK 38 L/42 kahuriga. Tugevdatud esisoomus oli nüüd 30 mm. Tanki täiustati jätkuvalt, tehes erinevaid disainimuudatusi, suurendades soomust ja tugevdades relvi. Niisiis viidi "Panzer III Ausf.H" esisoomus juba 60 mm-ni. 30ndate lõpus, 40ndate alguses oli see väga hea kestavastane soomus. Töö paagi kallal
jätkus Wehrmachti esimeste suurte võitude ajal läänes ja seejärel sõja ajal Nõukogude Liiduga, kus "Panzer III" oli juba Saksa armee peatank. Massiivsemate lavastuste "Pz.III" lahinguväärtust saab tulejõu ja soomuse poolest võrrelda Nõukogude keskmise tankiga "T-28", kuna pärast Soome sõda Nende Nõukogude tankide 30mm soomus viidi 50-80mm peale. Punaarmee kergtankid, nagu T-26 ja BT-7, võisid Pz.III-ga võidelda võrdsetel tingimustel ainult väga soodsatel tingimustel, näiteks äkk-varitsustulega. lähedalt, kuid reeglina ületasid need kolm valgust nõukogude tankid parimate poolt jõudlusomadused, eeskätt soomused ja relvad, aga ka tänu suurepärastele juhtimisseadmetele, suurepärasele optikale ja viieliikmelise meeskonnaliikmete tööjaotusele, kellest igaüks ajas oma asju, samas kui näiteks Nõukogude kolmeliikmelised meeskonnad T- 26 olid ülekoormatud tööd. Meeskonna mugavad töötingimused suurendasid tõsiselt Pz.III tõhusust lahingutegevuses. Ja ometi ei saanud kolmik kõigi oma eelistega võidelda absoluutselt võrdsetel alustel Nõukogude uut tüüpi lahingumasinatega - T-34 ja KV. Ainult väga lähedalt oli Pz.III kahuri tuli nende tankide pihta efektiivne - toonane nõrk püss sai selle suurepärase lahingumasina kõige tõsisemaks puuduseks. Nõukogude tankidel oli seevastu võime tungida läbi Panzer III soomuki, olles piisavalt suurel kaugusel väljaspool viimase tõhusat hävitamistsooni. Ainus, mis takistas Nõukogude tankeritel lahingus oma eeliseid täielikult realiseerimast, oli raadioside puudumine, probleemid T-34 ja eriti KV ülekandega, samuti halb nähtavus tankist. Selles olid "troikal" eelised, kuid need "T-34" puudused kõrvaldati sõja ajal, mis vähendas osa "Pz.III" paremusest täielikult olematuks. "Panzer III" määrati 1941. aasta idakampaanias peatanki rolli ja sakslastele oli ebameeldiv üllatus selle halb manööverdusvõime NSV Liidu-vastase sõja tingimustes - liiga laiad röövikute roomikud raskendasid 1941. tank liikuma mööda Vene läbimatust. Kolmanda Saksa tankirühma komandör Herman Goth märkis, et teede puudumine takistas tema läbi Valgevene Moskvasse liikunud tankide edasiliikumist peaaegu enam kui Nõukogude armeed.
"Panzer III" tanki viimaseid modifikatsioone, nimelt "Ausf.J", "Ausf.L" ja "Ausf.M", hinnates tasub öelda, et 30ndate lõpus, 40ndate alguses oleks see olnud lihtsalt suurepärane tank, kuid nende tankide masstootmise kasutuselevõtu ajal viimased episoodid, olid ka Saksamaa vastastel juba head soomusmasinate mudelid, mis polnud sugugi halvemad ja mitmete omaduste poolest isegi paremad kui Saksa tankil. Britid võisid sakslaste Pz.III-le vastu seista oma 78mm esisoomusega Matildaga, aga ka hästi soomustatud jalaväetankiga Valentine. Nõukogude Liit massiliselt toodetud keskmised tankid T-34 ja ameeriklased hakkasid Lend-Lease'i alluvuses liitlastele saatma tanke M4 Sherman. Panzer III disaini ülim potentsiaal saavutati siis, kui töötati välja L ja M modifikatsioonid. Troikale ei olnud võimalik soomust veelgi tugevdada ja võimsamat relva paigaldada. Nõukogude Liit, Suurbritannia ja USA jätkasid oma lahingumasinate omaduste parandamist ning "Panzer III" ei olnud enam võimalik oma tasemele hoida. Selleks ajaks oli Saksamaal juba ammu arenenum tank - "Panzer IV", millele lõpuks otsustati panustada pärast "Panzer III" edasise moderniseerimise ilmset võimatust.

Heaks kiidetud märgusõnana Saksa lahingumasina – keskmise tanki T-III kasutamise kohta, mis on mõeldud Punaarmee kõigi filiaalide reakoosseisudele ja komandöridele ning soodustused partisanidele ja sabotaažiüksustele, kes tegutsevad okupeeritud territooriumil. vaenlane. See dokument on koostatud vangistatud tankide kasutamise käsiraamatu ettevalmistamiseks ja avaldamiseks pärast nende vangistamist Punaarmee poolt.

IKTP-st – /Romanov/

Punaarmee sõdalane!

Valda suurepäraselt trofeetehnikat!

Võitlustes meie kodumaa vabaduse ja iseseisvuse eest hõivavad Punaarmee võitlejad ja komandörid Natsi-Saksamaa ja tema liitlaste erinevat tüüpi sõjatehnikat. Vaatamata harjumatule konstruktsioonile suudavad tankerid mõnes Punaarmee osas hakkama saada vaenlase varustusega ja kasutada seda edukalt lahingutes natsivägedega. Kuid paljudes koosseisudes ei pöörata vaenlase varustuse uurimisele piisavalt tähelepanu, mis on vastuvõetamatu.

Iga Punaarmee sõdur peab teadma kõiki vaenlase omadusi ja sõjavarustust, et oskuslikult rakendada meie kodumaa - Nõukogude Sotsialistlike Vabariikide Liidu - kaitses.

Saksa keskmine tank T-III on natside armee kõige arenenum tankitüüp. Sellel on järgmised eristavad omadused:

1. Kiire liiklus teedel ja väljaspool teid.

2. Suurepärane jooksu sujuvus.

3. Lihtne ja töökindel mootor, mis suudab tarbida bensiini. Parimate tulemuste saavutamiseks tuleks siiski kasutada lennukibensiini või muud esmaklassilist bensiini.

4. Väike suurus suurtükiväe lask ja elektrilahendusseadmega lasu tegemise võimalus, mis tõstab oluliselt tule kiirust ja täpsust.

5. Evakuatsiooniluukide mugav asukoht, mis võimaldab kiiret evakueerimist paagi tulekahju korral.

6. Head vaatlusseadmed, mis tagavad paagist igakülgse nähtavuse.

7. Hea tankiraadio varustus.

8. Kasutamise lihtsus väljaõppeta personali poolt.

Tankerid Osipov ja Gareev meisterdavad vangistatud tanki. juuli 1941

Vangistatud tank PiKpfw III Aust H proovimisel* Kubinkas. 1941. aasta suvi

Vangistatud tank PzKpfw III Ausf J. Kubinka, 1943. a

Keskmise Saksa T-III paagi kogumass on 19-21 tonni, mootoriks 12-silindriline vesijahutusega bensiinitüüpi "Maybach". Mootori maksimaalne võimsus 320 hj Mahutavus kütusepaak- 300 l. Gaasipaagi suudmed ja jahutusradiaator asuvad mootoriruumis piki paagi kursi paremal. Juurdepääs kütusepaagile ja radiaatori täiteavadele on läbi mootoriruumi katuses oleva parempoolse luugi.

Praegu on tank T-III relvastatud 50-mm tankipüstoliga, mille põhiomadused on pisut kõrgemad kui kodumaisel 45-mm tankipüstolil. 1938, mis suurendab seda oluliselt võitlusvõimed võrreldes eelmiste väljalasketega määratud tüüpi tankiga 37-mm tankipüstoli relvadega.

Lisaks on paljudel 50 mm kahuriga tankidel T-III tugevdatud eesmise soomuse paksus tornikarbis ja tornis (kokku kuni 52-55 mm), mis muudab need läbimatuks 45 mm soomust läbistavatele mürskudele. tankipüstol kaugemal kui 400 m Need tankid on tavaliselt varustatud sügavate fordide ja kuni 5 m sügavuste veetakistuste ületamiseks mõeldud seadmetega.Selliste tankide mass on 22-22,5 tonni.

Kõik kuulsad juhtumid vangistatud T-III keskmiste tankide kasutamine Punaarmee üksustes kinnitab seda tüüpi tanki kõrgeid lahinguomadusi.

Keskmise tanki T-III hea soomuskaitse, selle liikumise kõrge sujuvus, seireseadmete suur arv ja kõrge kvaliteet võimaldavad soovitada seda tüüpi tanki kasutada, eriti kui sõidukit tanki komandörile. tankiüksus või tank natside vägede lähistaguse luureks.

Vangistati Saksa tank PzKpfw III Ausf H Nõukogude võitlejad. juuli 1941

PzKpfw lII Ausf J tankikompanii komandöri sõidukina T-60. 1942. aasta talv

Luure- ja/või sabotaažioperatsioonide läbiviimisel on kõige parem vägede kontaktjoon ületada õhtul, kuna sel ajal on Saksa kaevikud täidetud enamjaolt puudulik ja sageli möödasõitev Saksa tank ei ärata erilist uudishimu ja seda ei kontrolli Saksa jalaväelased, samas kui päevasel ajal on seda palju keerulisem vältida. Õhtuti vaenlase kaitse sügavuses vallutatud tankidel võideldes ei ole soovitatav avada oma valgustust ja kuulipildujast tuld, kuna valgustus ja kuulipilduja tuli võivad anda vaenlasele teie tanki asukoha.

Kõige edukamad on vallutatud tankide tegevused vaenlase positsioonil 2-osalistes rühmades.

Lahingu ajal tabatud tanki remonditakse peamiselt aastal välitingimused ning minimaalse hulga materjale ja seadmeid kaasates. Paagiüksused on väga töökindlad ja neid saab juhtida isegi kogenematu juht. T-III paagi remondikäsiraamat on väljatöötamisel.

Veoautode, traktorite ja paakidega sõitmist tundvatele juhtidele võib soovitada järgmist paagi käivitamise ja liikumise alustamise järjekorda.

T-III paagi mootori käivitamiseks peate:

1. Asetage eesmine käigukang keskmisesse asendisse.

2. Avage gaasikraan, asetades selle käepideme vertikaalsesse asendisse, mis asub mootori vaheseinal parema istme taga.

3. Vajutage ja keerake mööda paagi kursi paremale massilüliti hooba, mis asub mootoriruumis ja asub vastu mootori vaheseina ust.

4. Uppuge võti süütelukku kuni rikkeni.

5. Vajutage käivitusnuppu, vajutades samal ajal kergelt oma jalaga gaasipedaali ja parem käsi suruge alla käivitusjoa käepide, mis asub juhiistmest paremal põrandal.

6. Kui mootor starterist ei käivitu, on vaja võtta paremale tiivale paigaldatud vänt, avada paagi tagumises (tagumises) osas asuv luuk, pista vänt inertsiaalstarteri põrkmehhanismi ja keerake seda sujuvalt vastupäeva umbes pool minutit.

Pärast seda tõmmake mootori käivitamiseks kaablirõngast, mis asub põrkmehhanismist vasakul.

T-III paagil liikumise alustamiseks peate:

1. Kontrollige piduripedaali asendit. Pedaal peab olema üles (üles tõstetud) olekus.

2. Vajutage vasaku jalaga siduripedaali.

3. Siduripedaali vabastamata asetage eesmine käigukang edasi- (edasi) või tagumisse (tagurpidi) asendisse.

4. Asetage tagumine käigukang soovitud käigule vastavasse asendisse.

5. Vabastage aeglaselt siduripedaal ja hakake liikuma, vajutades samal ajal gaasipedaali.

Paagi kiireks peatamiseks peate kiiresti vajutama siduripedaali ja samal ajal tugevalt vajutama piduripedaali.

Juhtimise osas ei ole tankil mingeid omadusi, mis eristaksid seda oluliselt kodumaistest tankidest.

Paagi paremale või vasakule pööramiseks peate tõmbama vastavat vertikaalset pööramishooba enda poole, vajutades samal ajal gaasipedaali.

Paagi kõrgemale käigule üleviimiseks (liikumise kiirendamiseks) on vaja tagumine käigukang viia sektoriskaala suurima jaotusega tähistatud asendisse, gaasipedaali vajutades paaki kiirendada, seejärel kiiresti vajutada. ja vabastage siduripedaal,

Paagi üleviimine madalamale käigule toimub sarnaselt.

Paagi peatamiseks peate viima tagumise käigukangi madalaimale käigule vastavasse asendisse, seejärel vajutage siduripedaali ja vabastage see kiiresti. Seejärel, veendudes, et paak on madalal käigul, vajutage siduripedaali, vajutades samal ajal jalaga piduripedaali, seejärel viige eesmine käigukang keskmisesse asendisse, peatades mootori käigukasti ja vabastage siduripedaal.

Ärge unustage pärast paagi seiskamist võtit süütelukust eemaldada, mis viib mootori seiskamiseni, ja seejärel avage massi käigukang, vältides aku tühjenemist.

50 mm püstoliga paagil on samad põhilised juhtimismehhanismid, mis 37 mm püstolil, välja arvatud massilüliti, mis asub mootoriruumis piki paaki vasakul asuvas seinas.

37mm või 50mm kahuri laadimiseks vajate:

1. Kiilluku stopperi käepidet, mis asub tulvpüksi ülaosas paremal küljel, tõmmake paremale ja liikuge edasi, kuni stopper istub pesas. Seejärel liigutage poldi käepidet (asub allosas, tuharu paremal küljel) enda poole ja vajutage samal ajal poldi käepidemes asuvat riivi hooba, misjärel polt avaneb.

2. Voltige mürsk salve ja lükake see tuharusse, misjärel katik sulgub ise. Relv on laetud.

Läbi sihtimine optiline sihik, fikseeritud püstolist vasakule. Püstoli horisontaalne ja vertikaalne sihtimine toimub käsirataste abil, mis asuvad samuti relvast vasakul.

Lasku tegemiseks on vaja, et mass oleks sisse lülitatud ja mootor töötaks, kuna laskmist teeb elektrilahendusseade.

Selleks peate tegema järgmised toimingud:

1. Lülitage sisse elektriline katiku lüliti, mis asub torni suunatule ees.

2. Lülitage sisse pistikud elektripäästiku pistikutes, mis asuvad torni esiseinal püstolist paremal ja vasakul,

3. Vajutage püstolist paremal olevat punast nuppu, misjärel ilmub nupu kõrvale aknasse täht “F”.

4. Vajutage laskumishooba, mis asub püstoli horisontaalsihtimise käsiratta käepidemel.

Tankikuulipilduja kasutamisel pole jalaväe kuulipilduja MG-34 kasutamisega võrreldes mingeid eriomadusi.

Kui kinnivõetud tanki pole võimalik kasutada, tuleb see muuta kasutuskõlbmatuks, sest isegi veidi kahjustatud tanki saab taastada ja kasutada Punaarmee vägede vastu.

Vangistati PzKpfw Ш Ausf H koos langevarjuritega. 1942. aasta talv

PzKpfw III tankitorni sisemus. Joonis venekeelsest kasutusjuhendist.

Selleks peate esmalt kuulipildujad tankist eemaldama ja peitma või minema kandma, selleks peate tegema järgmist:

1. Avage tankimaski luuk, selleks vajutage kuulipildujate ees paremal asuva luugi hoova käepide üles ja suruge kang rikkeni ette.

2. Keerake eemaldatava korpuse kaane lukustuskang endast eemale ja keerake korpuse kate alla.

3. Keerake korpuse taga asuva katte lukustushoob endast eemale ja keerake keeb kokku.

4. Liigutage pööratava kahvli riiv paremale ja keerake kahvel tagasi.

5. Tõstke kuulipilduja keskosast üles ja võtke see välja, andes tagasi.

Kuulipilduja kuulikinnitusest eemaldamiseks tuleb seda pöörata 30–40 ° vastupäeva, et viia loode pikisuunas olevasse soonde, ja seejärel eemaldada kuulipilduja, liigutades seda tagasi.

Seejärel hävitage mootor, käigukast ja püstoli tuhar haamri või vanaraua löökidega. Juurdepääs mootorile on ülemise luugi kaudu ja käigukastile juhtruumi kaudu. Kui luugid on suletud, avage need suure kruvikeeraja või raudkangiga. Püssi võib rikkuda, kui valada peotäis mulda suukorvi ja sealt tulistada.

Kui paagis on kütust, saab paagi õhku lasta, pannes paagi kaelale bensiinis või õlis leotatud otsad, lapid või õled ning süüdates need. Tanki täielikuks hävitamiseks saab seda tugevdada esi- ja külgsoomusplaatide ristmikul. sees tola laenguga 1,5-2 kg ja puhuge see tuletoruga või elektrikaitsmega õhku.

Kuid tuleb meeles pidada, et tabatud tanki pädev kasutamine annab palju suurema panuse natside sissetungijate üle võidu saavutamisse.

Surm Saksa sissetungijatele!

Pz.Kpfw. III Ausf. E

Peamised omadused

Lühidalt

üksikasjalikult

1.7 / 1.7 / 1.7 BR

5-liikmeline meeskond

Liikuvus

Kaal 19,5 tonni

10 edasi
4 tagasi kontrollpunkt

Relvastus

131 mürsku laskemoona

10° / 20° UVN

3600 padrunit

Klambri suurus 150 ringi

900 lasku/min laskekiirus

Majandus

Kirjeldus

Panzerkampfwagen III (3,7 cm) Ausführung E või Pz.Kpfw. III Ausf. E. - Teise maailmasõja Saksa keskmine tank, seeriatoodang 1938–1943. Selle tanki lühendatud nimed olid PzKpfw III, Panzer III, Pz III. Osakonna rubriks sõjavarustus Natsi-Saksamaa, sellel tankil oli tähis Sd.Kfz. 141 (Sonderkraftfahrzeug 141 – eriotstarbeline sõiduk 141).

Tank PzKpfw III oli üldiselt tüüpiline Saksa tankiehituse koolkonna esindaja, kuid sellel oli mõningaid olulisi omadusi, mis on omased teistele disainikontseptsioonidele. Seetõttu pärandas see oma disaini ja paigutuslahenduste poolest ühelt poolt klassikalise paigutuse eelised ja puudused. saksa tüüp”, ja teisest küljest ei olnud sellel mõningaid negatiivseid omadusi. Eriti ebatavaline oli väikese läbimõõduga teeratastega individuaalne väändvarraste vedrustus. Saksa autod, kuigi see on end tootmises ja töös väga hästi tõestanud. Hiljem oli "Panthers" ja "Tigers" töö- ja remonditöödel vähem töökindel ning konstruktsiooniliselt keerulisem "malelaua" vedrustus, mis oli traditsiooniline Saksa tankide jaoks.

Üldiselt oli PzKpfw III usaldusväärne ja hõlpsasti kasutatav masin kõrge tase mugavus meeskonnale, selle moderniseerimispotentsiaal aastatel 1939-1942 oli täiesti piisav. Teisest küljest, hoolimata töökindlusest ja valmistatavusest, ei võimaldanud ülekoormatud veermik ja tornikasti maht, mis ei olnud piisav võimsama püstoli mahutamiseks, sellel tootmisse jääda kauemaks kui 1943. aastal, mil kõik reservid ainuüksi pööramiseks. kerge-keskmine" paak täisväärtuslikuks keskkonnaks olid ammendatud.

Peamised omadused

Soomuste kaitse ja vastupidavus

Broneering Pz.III E ei ole silmapaistev ja sellel pole ratsionaalseid kaldenurki. Seda silmas pidades on turvalisuse suurendamiseks soovitatav paak panna "teemant".

Tanki meeskond on 5-liikmeline, mis mõnikord võimaldab teil üle elada otselöögi tornile, kuid kambri kestaga tungimine kere küljele või keskele viib ühe lasuni. Märkimist väärib, et tankil on massiivne komandöri torn, mille pihta tulistades on vaenlase tankil võimalus hävitada kõik tornis olevad meeskonnaliikmed.

Paagi moodulite asukoht on hea. Kere esiosas asuv jõuülekanne peab vastu väikese tootlikkusega kambri kestadele.

Tankis on palju laskemoonahoidjaid ning vastupidavuse suurendamiseks on soovitatav kaasa võtta mitte rohkem kui 30 kesta.

Pz.Kpfw moodulite paigutus. III Ausf. E

Liikuvus

Hea liikuvus, kõrge maksimaalne kiirus ja suurepärane pööre kohapeal. Tank sõidab hästi ebatasasel maastikul ja hoiab hästi kiirust, kuid tank võtab kiirust väga keskpäraselt.

Relvastus

pearelv

Tünni pikkus - 45 kaliibrit. Kõrgusnurgad - alates -10° kuni +20°. Tulekiirus on 15-18 lasku/min, mis on väga hea näitaja. Laskemoon koosneb 131 padrunist.

3,7 cm KwK36 on 3,7 cm PaK35/36 paagiversioon. KwK36 paigaldati Pz.Kpfw varajastele modifikatsioonidele. III Ausf.A-st mõnele Ausf.F. Alates Aust.F seeriast Pz.Kpfw-l. III hakkas panema 5 cm KwK38.

Relval on järgmine mürskude nomenklatuur:

• PzGr- soomust läbistava kambri kestad lennukiirusega kuni 745 m / s. Sellel on keskmine soomusefekt, kuid relva kõrge tulekiirus ja mürsu suurepärane läbitungimine kompenseerib selle. Soovitatav põhimürsuks
• PzGr 40- soomust läbistav subkaliibriline mürsk lennukiirusega kuni 1020 m / s. Sellel on suurepärane läbitung, kuid halb soomustegevus. Soovitatav tugevalt soomustatud sihtmärkide pihta laskumiseks.

Kuulipilduja relvastus

Kaks 7,92 mm Rheinmetall-Borsig MG-34 kuulipildujat ühendati 37 mm kahuriga. Kolmas, sama, kuulipilduja paigaldati kere esiküljele. Kuulipilduja laskemoon koosnes 4425 padrunist. See võib olla tõhus sõidukite vastu, millel pole soomust, näiteks Nõukogude GAZ veoautod.

Kasutage võitluses

Klassikaline saksa algtaseme paak. Võitlusreiting 1,7 on selle tanki jaoks üsna mugav. Raskeid vastaseid pole, kõik sõltub oskusest täpselt tulistada ja õiges suunas sõita. hea tööriist hea tulekiirusega aitab võitluses igal võimalikul viisil. Saadaval on alamkaliibrilised kestad. Põhimõtteliselt on vastased kergelt soomustatud ja relval pole erilisi probleeme neist läbi murda. Kui kavatsete punkti jäädvustada, on kõige parem valida kõige otsesem lõik ja eelistatavalt mitte pöörata, sest vähimalgi pöördel läheb kaotsi hinnaline kiirus, mis saavutatakse mitte nii kiiresti. Pz.Kpfw-l on sama probleem. III Ausf. F. Kui lahing toimub realistlikus režiimis ja punkt tabati, siis tavaliselt on lennuki võtmiseks piisavalt respawn punkte. Kuid olenemata režiimist on parem jätkata lahingut punktist taganedes. Vaenlane saab kasutada Art-Strike'i ja soomus ei päästa teid lähilöögist ja veelgi enam otsesest löögist. Lisaks on vastaseid, kes tahavad punkti tagasi lüüa.

• Samuti saate suurt kiirust kasutades kasutada ja peaksite kasutama külgmisi ümbersõite, lähenedes vaenlase tagaosale.

Eduka kõrvalepõike korral küljelt või muul viisil ei tohiks te kohe lahingusse murda, tulistades kõike, mis on nähtav. Peate valima kõrgeima prioriteediga sihtmärgi. Esiteks on need üksikud või autod tagakaitses (sulguvad). Tulistamisel pidage meeles, et 37 mm kahuril on väga nõrk soomusefekt, nii et peate andma täpseid lööke elutähtsatele moodulitele.

Näiteks tankiga kohtudes võite tulistada torni, kahjustades sellega tuharu või lööb välja püssimees (või võib-olla mõlemad variandid korraga), mis annab aega uuesti laadida ja sooritada teine ​​lask, eelistatavalt laskemoonas. piirkonnas või MTO-s (vaenlase immobiliseerimine). Kui vaenlane süttib, vaatame teist sihtmärki otsides kiiresti ringi, kui kedagi pole, lõpetame. Seejärel tegutseme vastavalt olukorrale. Kui kohtume vaenlase iseliikuva püstoliga, peab esimene moodul mootori välja lööma, muutes iseliikuva relva abituks ja lõpetama selle rahulikult. Kahte vastast korraga rünnates vähenevad võiduvõimalused oluliselt. Kuid isegi siin on nüansse. Näiteks kui see on SPG, siis proovime esimese lasuga mootori välja lüüa ja alles siis tanki pihta tuld avada. Loomulikult on see vaid stsenaarium ja mitte 100% reegel. Jälgime hoolega ümbrust.

• Avavõitlus (shootout) ei ole soovitatav, kuna esisoomus on vaid 30 mm ja seda läbivad kõik vastased. Shrapnel on eriti ohtlik lähikaugusel. Tegelikult tagab see surma ühe lasuga.

Tankivaritsus on väga levinud ja tuttav taktika. Valime varitsuskoha jaoks sobiva, nagu te arvate, ja ootame vaenlast. On soovitav, et varitsuskoht võimaldaks tulistamist vaenlase poolel. Lisaks tuleb korraldada varitsus vaenlase jaoks ootamatutes kohtades, varitsuses on peamine üllatus, vaenlane üllatusena haarata.

Eelised ja miinused

Eelised:

• Hea liikuvus.
• Paagi väike suurus.
• Hea täpsus.
• kiirtule relv

Puudused:

• Torni aeglane liikumiskiirus.
• Väike tulejõud.
• Aeglane kiirus

Ajaloo viide

Modifikatsioon PzKpfw III Ausf.E hakati tootma 1938. aastal. Kuni 1939. aasta oktoobrini ehitati Daimler-Benzi, Henscheli ja MANi tehastes 96 seda tüüpi tanki. PzKpfw III Ausf.E sai esimeseks modifikatsiooniks, mis läks suurde seeriasse. Paagi eripäraks oli Ferdinand Porsche konstrueeritud uus torsioonvarraste vedrustus.

See koosnes kuuest teerattast, kolmest tugirullist, veo- ja roolirattast. Kõik maanteerattad riputati iseseisvalt torsioonvarrastele. Tanki relvastus jäi samaks - 37 mm KwK35/36 L/46,5 kahur ja kolm kuulipildujat MG-34. Reservatsiooni paksust suurendati 12 mm-30 mm-ni.

PzKpfw III Ausf.E tankid olid varustatud "Maybach" HL120TR mootoriga, mille võimsus oli 300 hj. ja 10-käiguline "Maybach Variorex" käigukast. Tanki PzKpfw III Ausf.E mass ulatus 19,5 tonnini Augustist 1940-1942 varustati kõik toodetud Ausf.E-d uuesti uue 50-mm KwK38 L / 42 kahuriga. Relv ei olnud paaris kahe, vaid ainult ühe kuulipildujaga. Kere ja pealisehitise esisoomus, samuti ahtri soomusplaat tugevdati 30-mm aplikatsiooniga. Osa Ausf.E tanke läbis aja jooksul Ausf.F standardile vastava ümbertöötlemise. Paagi paigutus oli sakslaste jaoks traditsiooniline - ette paigaldatud käigukastiga, mis vähendas sõiduki pikkust ja suurendas kõrgust, lihtsustas juhtajamite disaini ja nende hooldust. Lisaks loodi eeldused lahinguruumi mõõtmete suurendamiseks. Selle tanki, nagu ka kõigi selle perioodi Saksa tankide, kerele oli iseloomulik soomusplaatide võrdne tugevus kõigil põhitasanditel ja luukide rohkus. Kuni 1943. aasta suveni eelistasid sakslased kere tugevusele üksustele ligipääsu mugavust. Positiivset hinnangut väärib jõuülekanne, mida iseloomustas väikese käikude arvuga käigukastis suur käikude arv: üks käik käigu kohta. Kasti jäikuse tagas lisaks karteris olevatele ribidele “võllita” hammasrattakinnitussüsteem. Juhtimise hõlbustamiseks ja täiustamiseks keskmine kiirus liigutustele rakendati ekvalaisereid ja servomehhanisme. Roomikettide laius - 360 mm - valiti peamiselt liiklusoludest lähtuvalt, piirates oluliselt maastiku läbilaskvust. Viimast oli aga Lääne-Euroopa operatsiooniteatri tingimustes üsna raske leida.

Meedia

Vaata ka

Lingid

· Perekond Pz.III
3,7 cm KwK 36	Pz.Kpfw. III Ausf. B Pz.Kpfw. III Ausf. E
5 cm KwK 38	Pz.Kpfw. III Ausf. F Pz.Kpfw. III Ausf. J▂T-III
5 cm KwK 39

Keegi Kruppi tehases 1936. aastal ei osanud arvata, et seda massiivset, lühikese toruga jalaväe toetuskahuriga varustatud ja abivahendiks peetavat sõidukit hakatakse 1936. aastal nii laialdaselt kasutama. puistepaak kunagi toodetud Saksamaal, mille tootmismahud kasvasid vaatamata materjalinappusele kuni Teise maailmasõja viimaste päevadeni Euroopas.

Wehrmachti tööhobune

Hoolimata asjaolust, et ilmusid lahingumasinad, mis olid kaasaegsemad kui Saksa tank T-4 - "Tiger", "Panther" ja "King Tiger", ei moodustanud see mitte ainult suuremat osa Wehrmachti relvadest, vaid oli ka osa paljudest. SS eliitdiviisid. Edu retseptiks oli ilmselt suur kere ja torn, lihtne hooldus, töökindlus ja vastupidav šassii, mis võimaldas kasutada laiemat valikut relvi kui Panzer III. Alates mudelist A kuni F1 asendati varased modifikatsioonid, mis kasutasid lühikest 75 mm tünni, järk-järgult "pikkade" modifikatsioonidega, F2 kuni H, Pak 40-lt päritud väga tõhusa suure kiirusega kahuriga, mis saaks hakkama Nõukogude KV-ga. 1 ja T -34. Lõpuks ületas T-4 (artiklis esitatud foto) täielikult Panzer III nii arvult kui ka oma võimetelt.

Kruppi prototüübi disain

Algselt eeldati, et Saksa tank T-4, spetsifikatsioonid mille Waffenamt tuvastas 1934. aastal, toimib "eskortsõidukina", et varjata oma tegelikku rolli, mis on Versailles' lepingu tingimustega keelatud.

Heinz Guderian osales kontseptsiooni väljatöötamises. See uus mudel pidi olema jalaväe toetustank ja paigutatud taha.Pataljoni tasemel oli ette nähtud, et iga kolme Panzer III kohta peaks olema üks selline masin. Erinevalt T-3-st, mis oli varustatud standardse 37 mm paksuse Pak 36 kahuri variandiga, millel on hea tankitõrje, sai Panzer IV haubitsa lühikest toru kasutada igat tüüpi kindlustuste, plokkmajade, pillikastide, tõrjevahendite vastu. tankirelvad ja suurtükiväe positsioonid.

Algselt oli lahingumasina kaalupiirang 24 tonni. MAN, Krupp ja Rheinmetall-Borsig valmistasid kolm prototüüpi ning Krupp sai põhilepingu. Vedrustus oli algul täiesti uus, kuue vahelduva rattaga. Hiljem nõudis armee varrasvedrude paigaldamist, mis tagasid parema vertikaalse läbipainde. Võrreldes eelmise süsteemiga muutis see liikumise sujuvamaks, kuid vajadus uue tanki järele lakkas edasised arengud. Krupp pöördus hoolduse hõlbustamiseks tagasi traditsioonilisema süsteemi juurde, millel on neli kaherattalist pöördvankrit ja lehtvedrud. Kavandati viieliikmeline meeskond - kolm oli tornis (komandör, laadur ja laskur) ning juht koos raadiosaatjaga oli keres. Võitlusruum oli suhteliselt ruumikas, tagumises mootoriruumis oli täiustatud heliisolatsioon. Sees olev Saksa tank T-4 (seda illustreerivad materjalis olevad fotod) oli varustatud pardasidesüsteemi ja raadioga.

Kuigi see pole eriti märgatav, on Panzer IV kere asümmeetriline, torn on nihkes 6,5 cm vasakule ja mootor 15 cm paremale. Seda tehti selleks, et ühendada tornirõngas otse käigukastiga kiiremaks pööramiseks. Selle tulemusena asusid paremal pool laskemoonakastid.

Prototüüp, mis projekteeriti ja ehitati 1936. aastal Krupp AG tehases Magdeburgis, määras lahingumoona osakond. maaväed kui Versuchskraftfahrzeug 622. Sellest hoolimata sai see uues sõjaeelses nomenklatuuris kiiresti tuntuks kui Pz.Kpfw.IV (Sd.Kfz. 161).

Paagis oli Maybach HL108TR bensiinimootor võimsusega 250 HP. koos., ja SGR 75 kasti viie edasi- ja ühe tagasikäiguga. Maksimaalne kiirus katsetel tasasel pinnal oli 31 km/h.

75 mm relv – väikese kiirusega Kampfwagenkanone (KwK) 37 L/24. See relv oli ette nähtud betoonist kindlustuste tulistamiseks. Sellegipoolest andis teatud tankitõrjevõime soomust läbistav mürsk Panzergranate, mille kiirus ulatus 440 m / s. See suutis läbistada 43 mm teraslehte 700 m kauguselt Relvastuse lõpetasid kaks kuulipildujat MG-34, üks koaksiaalne ja teine ​​sõiduki ees.

Esimesel partiil A-tüüpi tankidel ei ületanud kere soomuse paksus 15 mm ja torn 20 mm. Kuigi see oli karastatud teras, talus selline kaitse ainult valgust tulirelvad, kergekahurvägi ja granaadiheitjate killud.

Varajane "lühike" eelsari

Saksa tank T-4 A oli omamoodi eelsari 1936. aastal toodetud 35 ühikut. Järgmine oli Ausf. B modifitseeritud komandörikupliga, uus Maybach HL 120TR mootor, mis arendab 300 hj. s. ja ka uus käigukast SSG75.

Vaatamata lisaraskusele on tippkiirus tõusnud 39 km/h-ni ja kaitset on täiustatud. Soomuse paksus ulatus kere eesmise kaldega osas 30 mm-ni ja muudes kohtades 15 mm-ni. Lisaks kaitses kuulipildujat uus luuk.

Pärast 42 sõiduki vabastamist läks tootmine üle Saksa tankile T-4 C. Torni soomuse paksus tõusis 30 mm-ni. Kogukaal ulatus 18,15 tonnini. Pärast 40 ühiku tarnimist 1938. aastal täiustati paaki, paigaldades järgmisele sajale sõidukile uue Maybach HL HL 120TRM mootori. Täiesti loogiline, et järgnes modifikatsioon D. Dora saab eristada äsja kerele paigaldatud kuulipilduja ja välja toodud ambrasuuri järgi. Külgsoomuse paksus on kasvanud 20 mm-ni. Kokku toodeti seda mudelit 243 masinat, millest viimane oli 1940. aasta alguses. Modifikatsioon D oli viimane eeltootmine, mille järel otsustas väejuhatus tootmismahtu suurendada.

Standardimine

Saksa tank T-4 E oli esimene suuremahuline seeria, mida sõja ajal toodeti. Kuigi paljud uuringud ja aruanded räägivad 37 mm Panzer III relva läbitungimisjõu puudumisest, ei olnud selle asendamine võimalik. Otsin lahendust ühe Panzer IV Ausfi testimiseks. D, paigaldati keskmise kiirusega 50 mm relva Pak 38 modifikatsioon. Esialgne 80 ühiku tellimus tühistati pärast Prantsuse kampaania lõppu. Tankilahingutes, eriti Briti "Matilda" ja prantslaste "B1 bis" vastu, selgus lõpuks, et soomuse paksus oli ebapiisav ja relva läbitungimisjõud nõrk. In Ausf. E säilitas lühikese püssi KwK 37L/24, kuid eesmise soomuse paksust suurendati 50 mm-ni, ajutise meetmena 30 mm terasplaadist kattekihiga. 1941. aasta aprilliks, kui see modifikatsioon asendati Ausfiga. F, selle toodang ulatus 280 ühikuni.

Uusim "lühike" mudel

Teine modifikatsioon muutis oluliselt Saksa tanki T-4. Varase F-mudeli, mis järgmise ilmumisel sai nimeks F1, omadused muutusid seoses eesmise aplikatsiooniplaadi asendamisega 50 mm plaadiga ning kere ja torni külgede paksuse suurenemisega 30 mm-ni. Paagi kogumass kasvas üle 22 tonni, mis tõi kaasa muid muudatusi, nagu näiteks roomikute laiuse suurendamine 380 mm-lt 400 mm-le, et vähendada survet maapinnale, koos kahe tühikäigu ja veorataste vastava vahetusega. F1 toodeti 464, enne kui see 1942. aasta märtsis välja vahetati.

Esimene "pikk"

Isegi soomust läbistava Panzergranate mürsuga ei vastanud Panzer IV väikese kiirusega kahur tugevalt soomustatud tankidele. Eelseisva NSVL-i kampaania kontekstis tuli teha otsus T-3 tanki ulatusliku uuendamise kohta. Hetkel saadaval Paki relv 38L / 60, mis osutus tõhusaks, oli ette nähtud paigaldamiseks Panzer IV torni. 1941. aasta novembris valmis prototüüp ja kavandati tootmine. Kuid esimeste lahingute ajal Nõukogude KV-1 ja T-34-ga lõpetati 50 mm kahuri tootmine, mida kasutati ka Panzer III-s. / 46 relv. See viis KwK 40L/43ni, suhteliselt pika kaliibriga, mis on varustatud tagasilöögi vähendamiseks. Panzergranade 39 mürsu koonu kiirus ületas 990 m/s. See suutis läbistada 77 mm soomust kuni 1850 m kaugusele.Pärast esimese prototüübi loomist 1942. aasta veebruaris algas F2 masstootmine. Juulikuks toodeti 175 ühikut. Juunis nimetati Saksa tank T-4 F2 ümber T-4 G-ks, kuid Waffenamti jaoks nimetati mõlemat tüüpi tank Sd.Kfz.161/1. Mõnes dokumendis on mudelile viidatud kui F2/G.

üleminekumudel

Saksa tank T-4 G oli F2 täiustatud versioon, milles tehti muudatusi metalli säästmiseks, kasutades põhjas paksendatud progressiivset esisoomust. Esiklaasi tugevdati uue 30 mm plaadiga, mis kokku suurendas paksuse 80 mm-ni. Sellest piisas, et edukalt võidelda Nõukogude 76-mm ja 76,2-mm relvaga tankitõrjerelv. Algul otsustati sellele standardile viia vaid pool toodangust, kuid 1943. aasta jaanuaris tellis Adolf Hitler isiklikult täieliku ülemineku. Auto kaal on aga kasvanud 23,6 tonnini, paljastades šassii ja käigukasti piiratud võimalused.

Saksa tank T-4 on sees läbi teinud olulisi muudatusi. Tornide vaatepilud likvideeriti, mootori ventilatsioon ja süüde kell madalad temperatuurid täiustati, paigaldati glacisele lisahoidikud varuratastele ja kronsteinid roomikute linkide jaoks. Need toimisid ka ajutise kaitsena. Esitulesid uuendati, soomustatud kuplit tugevdati ja muudeti.

Hilisemates versioonides 1943. aasta kevadel ilmusid kerele ja tornile küljesoomused ning suitsugranaadiheitjad. Aga mis kõige tähtsam, uus, rohkem võimas kahur KwK 40L/48. Pärast 1275 standardset ja 412 täiustatud tanki nihkus tootmine Ausf.H.

Põhiversioon

Saksa tank T-4 H (foto allpool) oli varustatud uue pika toruga püstoliga KwK 40L / 48. Tootmise hõlbustamiseks tehti täiendavaid muudatusi - eemaldati külgvaate pilud ja kasutati Panzer III-ga ühiseid varuosi. Kokku kuni Ausfi järgmise modifikatsioonini. J juunis 1944 pandi kokku 3774 sõidukit.

1942. aasta detsembris sai Krupp tellimuse täiskaldsoomusega tankile, mis nõudis lisaraskuse tõttu uue šassii, jõuülekande ja võib-olla ka mootori väljatöötamist. Tootmine aga algas uuendatud versioon Ausf.G. Saksa tank T-4 sai uue ZF Zahnradfabrik SSG-76 käigukasti, uue raadiokomplekti (FU2 ja 5 ning intercom). Esisoomuse paksus tõusis ilma kattelehtedeta 80 mm-ni. Kaal H ulatus lahinguvarustuses 25 tonnini ja maksimaalne kiirus vähenes 38 km / h-ni ja reaalsetes lahingutingimustes - kuni 25 km / h ja konarlikul maastikul palju vähem. 1943. aasta lõpuks hakati Saksa tanki T-4N katma Zimmeriti pastaga, uuendati õhufiltreid ja tornile paigaldati MG 34 õhutõrjemasin.

Uusim lihtsustatud mudel

Viimane tank, Saksa T-4J, pandi kokku Nibelungwerke'is St. Valentinis Austrias, kuna Vomag ja Krupp olid nüüd erinevatel missioonidel, ning nende suhtes kohaldati lihtsustusi, mis olid suunatud suuremale masstootmisele ja mida meeskonnad harva toetasid. Näiteks eemaldati torni elektriajam, sihtimine viidi läbi käsitsi, mis võimaldas suurendada kütusepaagi mahtu 200 liitri võrra, suurendades tööulatust 300 km-ni. Muud modifikatsioonid hõlmasid tornivaatlusakna, pilude ja õhutõrjemasina eemaldamist suitsugranaadiheitja paigaldamise kasuks. "Zimmerit" enam ei kasutatud, nagu ka kumulatiivsed "seelikud" Schürzen, mis asendati odavamate võrkpaneelidega. Samuti on lihtsustatud mootori radiaatori korpust. Ajam on kaotanud ühe tagasivoolurulli. Seal oli kaks summutit koos leegipiirikutega, samuti kinnitus 2-tonnise kraana jaoks. Lisaks kasutati Panzer III käigukasti SSG 77, kuigi see oli selgelt ülekoormatud. Nendest kaotustest hoolimata olid tarned liitlaste pideva pommitamise tõttu ohus ning 1945. aasta märtsi lõpuks valmis 5000 tankist kokku vaid 2970.

Modifikatsioonid

Saksa tank T-4: jõudlusnäitajad

Parameeter
Kõrgus, m
Laius, m
Armor kere / laup, mm
Torni kere / otsmik, mm
kuulipildujad
Kaadrid/muster
Max kiirus, km/h
Max kaugus, km
Eelmine vallikraav, m
Eelmine seinad, m
Eelmine ford, m

Peab ütlema, et suur osa pärast Teist maailmasõda säilinud Panzer IV tanke ei läinud kaotsi ega lammutatud, vaid neid kasutati sihtotstarbeliselt sellistes riikides nagu Bulgaaria ja Süüria. Mõned neist olid varustatud uue Nõukogude raskekuulipildujaga. Nad osalesid lahingutes Golani kõrgendike pärast 1965. aasta sõja ajal ja 1967. Tänapäeval kuuluvad Saksa tankid T-4 muuseumide väljapanekutesse ja erakogudesse üle maailma ning kümned neist on endiselt töökorras.

Ametlik nimetus: Pz.Kpfw.III
Alternatiivne tähistus:
Tööd alustas: 1939
Esimese prototüübi ehitusaasta: 1940
Valmimisetapp: ehitatud kolm prototüüpi.

Keskmise tanki Pz.Kpfw.III ajalugu sai alguse 1934. aasta veebruaris, kui Panzerwaffe oli juba astunud faasi, et oma soomuslaevastikku aktiivselt uut tüüpi sõjatehnikaga täita. Siis ei osanud keegi ette kujutada, kui edukaks ja sündmusterohkeks kujuneb kuulsa “troika” karjäär.

Ja kõik algas üsna proosaliselt. Vaevalt masstootmisse laskvad kerged tankid Pz.Kpfw.I ja Pz.Kpfw.II, relvateenistuse esindajad maaväed sõnastatud nõuded tüüpi lahingumasinale ZW (Zurführerwagen)- see tähendab tanki kompaniiülematele. Spetsifikatsioonis oli kirjas, et uus 15-tonnine tank peaks olema varustatud 37 mm kahuri ja 15 mm soomukiga. Arendus viidi läbi konkurentsipõhiselt ja kokku osales selles 4 ettevõtet: MAN, Rheimetall-Borsig, Krupp ja Daimler-Benz. Samuti plaaniti kasutada Maybach HL 100 mootorit võimsusega 300 hj, SSG 75 käigukasti Zahnradfabrik Friedrichshafenilt, Wilson-Cletrac tüüpi pöördemehhanismi ja Kgs.65/326/100 roomikuid.

1934. aasta suvel andis sõjalennuosakond välja tellimusi prototüüpide valmistamiseks, jagades tellimused nelja firma vahel. Daimler-Benz ja MAN pidid tootma šassii prototüüpe (vastavalt kaks ja üks näidis). Samal ajal telliti Krupp ja Rheinmetall muretsema sarnase arvu torne.
Relvastuse direktoraat eelistas mitte Kruppi masinat, mis sai hiljem tuntuks MKA nime all, vaid Daimler-Benzi projekti. Kuigi see otsus tundus siis mõnevõrra vastuoluline, sest Kruppi prototüüp ehitati juba 1934. aasta augustis. Küll aga peale šassii testimist Z.W.1 ja Z.W.2 Daimler-Benz sai tellimuse veel kahe täiustatud prototüübi tarnimiseks nimetuste all Z.W.3 ja Z.W.4.

Daimler-Benzi inseneride poolt välja töötatud uue tanki võiks pigem kirjutada kerge klassi arvele. Esimene võimalus, määratud Vs.Kfz.619(katsemasin nr 619) oli tegelikult tootmiseelne masin, millel katsetati arvukalt uuendusi. Kahtlemata erines see soodsalt "ükstest" ja "kahetest" võimsamate relvade ja parimad tingimused meeskonnatöö (massiivsema kere tõttu), kuid siis ei hinnatud "troika" lahinguväärtust nii kõrgeks.

Disain põhines algse konfiguratsiooni täiesti uuel šassiil. Ühele küljele rakendatuna koosnes see viiest spiraalvedrustusega topeltrullist, kahest väikesest tugirullist, esiveorattast ja tagumisest juhtrattast. Väikesemahuline röövik koosnes terasest üheharjalistest roomikutest.

Tanki kere kujundamisel eeldati avaramat lahinguruumi ja võimsa mootori paigaldamist, mis suudab pakkuda vajalikku sõiduomadusi. Samal ajal loobusid Saksa disainerid tegelikult soomusplaatide paigaldamise tavast ratsionaalse kaldenurga all, eelistades disaini parimat valmistatavust.

Korpuse paigutus oli lähedane klassikalisele. Mehaanilise käigukasti ees, mis sisaldas 5-käigulist käigukasti, planetaarset pöörlemismehhanismi ja lõppajami. Selle üksuste teenindamiseks tehti ülemisse soomusplaati kaks suurt ristkülikukujulist luuki.

Käigukast sisaldas viiekäigulist Zahnradfabrik ZF SGF 75 sünkroniseeritud mehaanilist käigukasti. Käigukasti pöördemoment edastati planetaarsetele pööramismehhanismidele ja lõppajamitele. Mootor oli käigukastiga ühendatud kardaanvõlliga, mis kulges võitlusruumi põranda alt.

Käigukasti taga olid kohad juhile (vasakul) ja laskuri-raadiooperaatorile (paremal). Kere keskmise osa hõivas lahingukamber, mille katusele oli paigaldatud kuusnurkne kolmemehetorn koos ülemise kaldsoomusplaadiga. Selle sees olid kohad komandörile, laskurile ja laadurile. Torni tagaossa paigaldati kõrge vaatetorn kuue vaatepilu ja ülemise kahelehelise luugiga. Lisaks paigaldati torni katusele periskoopseade, mille külgedel olid soomusklaasiga vaateavad.

Üldiselt, alustades "troikast", pöörasid sakslased suurt tähelepanu mitte ainult heale nähtavusele, vaid ka võimalustele, kuidas tankist hädaolukordades lahkuda - kokku sai torn kolm luuki: üks ülemine ja kaks pardal. Samal ajal puudusid esimeste modifikatsioonide prototüübil ja tankidel juhi ja laskuri-raadiooperaatori jaoks luugid.

Kere tagumises osas oli mootoriruum. Siia paigaldati Maybach HL108TR 12-silindriline V-kujuline bensiinimootor, mis arendas võimsust 250 hj. kiirusel 3000 pööret minutis. Jahutussüsteem on vedel.

Tanki relvastus koosnes ühest 37 mm 3,7 cm KwK kahurist, mille toru pikkus oli 46,5 kaliibrit. Tabeliväärtuste järgi arenes välja 3,7 cm soomust läbistav mürsk Pzgr massiga 815 grammi algkiirus 1020 m/s ja suudab läbistada vertikaalselt paigaldatud 34 mm paksust soomuslehte kuni 500 meetri kauguselt. Kuid tegelikult osutus 37-mm kestade soomuse läbitung palju madalamaks, mis sundis Saksa disainereid hiljem pidevalt otsima võimalusi relvade tugevdamiseks. Lisaks väikerelvad koosnes kolmest 7,92 mm kuulipildujast MG34. Kaks neist olid paigaldatud maski relvast paremale ja kolmas kere esiosa plaadile. 37-mm püssi laskemoonaks oli 120 soomust läbistavat ja suure plahvatusohtlikkusega killustuspadrunit, samuti 4425 kuulipildujate padrunit.

Esimene tellimus 25 "nullseeria" tankile anti välja 1935. aasta detsembris. Samas plaaniti tarneid alustada 1936. aasta oktoobrist, et 1. aprilliks 1937 läheks kogu partii vägedele üle.

Pärast suhteliselt edukat katset 3. aprillil 1936 sai tank ametliku nimetuse Panzerkampfwagen III (Pz.Kpfw.III), samas kui Wehrmachtis vastu võetud otsotsa tähistuse kohaselt tähistati seda kui Sd.Kfz.141.

Seda modifikatsiooni toodeti kokku 10 paaki, mis kandsid algset tähistust 1.Serie/Z.W.(hiljem) ja arendus Z.W.1. Kitsaste tähtaegade tõttu tuli kasutusele võtta mitmeid ajutisi meetmeid ja lahendusi, mis ei võimaldanud neid täisväärtuslikeks lahingumasinateks pidada. Selle tulemusena olid kahel tankil soomustamata terasest kered. Lisaks oli esimeste tankide soomuskaitse liiga tagasihoidlik. Otsmik, küljed ja ahter (nii kere kui ka torn) olid vaid 14,5 mm paksused, katus - 10 mm, põhi - 4 mm. Nõukogude kergetankid T-26 ja BT-7 mudelil 1936-1937 olid sarnase jõudlusega, võimsama kahurirelvastuse korral.

Peaaegu kõik ehitatud Ausf.A-d jaotati 1., 2. ja 3. tankidiviisi vahel, kus neid kasutati peamiselt meeskonna väljaõppeks. Talvel 1937-1938. nad osalesid Wehrmachti suurtel talvistel manöövritel ja näitasid end heast küljest. Olulistest defektidest märgiti ainult ebaõnnestunud vedrustuse konstruktsioon, mis parandati paagi muudel modifikatsioonidel.

Esimene lahinguoperatsioon, milles osales Pz.Kpfw.III Ausf.A, oli Austria Anschluss ja Sudeedimaa annekteerimine 1938. aasta kevadel. Septembris 1939 Poola sissetungil kasutati mitut tanki, kuigi see oli enamasti sunniviisiline meede, kuna tankirügemendid ja divisjonid peaksid olema võimalikult täis mehitatud.

Lisaks täiustati elektrijaama agregaate, eelkõige pöördemehhanismi ja lõppajami. Muude täiustuste hulka kuulusid võimsuskambri tuulutusavade ja väljalaskesüsteemi ümberkujundus. Samal ajal võeti kasutusele uut tüüpi komandöri torn, sama mis tankil Pz.Kpfw.IV Ausf.A ja ahtris sai spetsiaalsetesse taskutesse paigaldada viis suitsupommi. Antenni kinnitus viidi ka veidi kaugemale taha. Kokkuvõttes võimaldasid tehtud täiustused tõsta maksimaalset kiirust 35 km / h-ni, kuigi võidelda kaaluga tõusis 15,9 tonnini. Tankide Pz.Kpfw.III Ausf. tarned sõjaväes algasid 1937. aasta keskpaigast kuni 1938. aasta jaanuarini. Järgmine 15 tankist koosnev partii "nullseeria" šassiinumbritega 60201 kuni 60215 hakati nimetama. 2.Serie/Z.W.(hiljem Pz.Kpfw.III Ausf.B) ja see oli prototüübi Z.W.3 arendus. Selle modifikatsiooni peamiseks erinevuseks oli uus šassii, mitte viierulliline vertikaalvedrudel, mis ennast ei õigustanud. Ilmselt otsustasid Daimler-Benzi insenerid viia läbi Pz.Kpfw.III ja tulevase Pz.Kpfw.IV üksikute elementide ühendamise – nüüd oli mõlemal küljel kaheksa teeratast, mis blokeeriti paarikaupa. kärud. Kõik kärud olid riputatud kahele lehtvedrude rühmale ja varustatud Fichteli ja Sachsi tüüpi hüdrauliliste amortisaatoritega. Samal ajal jäi veo- ja roolirataste disain samaks. Rööviku ülemist osa toetasid nüüd kolm tugirulli. Iga röövikuketi kandepinna pikkust vähendati 3400 mm-lt 3200 mm-le.

Modifikatsioon 3.Serie/Z.W, mis sai tuntumaks nimetuse all, ilmus samuti 15 eksemplari. Erinevused Ausf.B-st olid minimaalsed – tegelikult üritati moderniseerida veermik. Esimesel ja viimasel pöördvankril olid lühikesed paralleelvedrud, teisel ja kolmandal aga üks ühine pikk vedru. Lisaks muudeti väljalaskesüsteemi konstruktsiooni, planetaarsete pööramismehhanismide paigutust ja kasutati uut tüüpi veokonksu. Teine erinevus Ausf.C modifikatsiooni (nagu ka Ausf.В) vahel oli ümardatud kujuga hingedega luugid, mis asusid kere esiosa ülemisel soomusel ja olid mõeldud roolile juurdepääsuks. Pärast kõiki tehtud muudatusi oli paagi mass 16 000 kg. Ausf.C tarned viidi läbi paralleelselt Ausf.B-ga kuni jaanuarini 1938 kaasa arvatud /

Jaanuaris 1938 alustati tanki viimase modifikatsiooni tootmist ( 3b.Serie/Z.W), mis kasutas endiselt 16-rullilist lehtvedrustusega šassii. Tõsi, selle disainis tehti uus rida muudatusi: esi- ja tagavedrud ei paigaldatud paralleelselt, vaid nurga all. Muude muudatuste loend ei olnud vähem muljetavaldav:

- kasutusele on võetud uued veo- ja roolirattad;

- täiustatud on ahtri kuju ja jõuruumi soomust (sõlmede juurdepääsuluugid puuduvad ventilatsiooniluugid);

— muutis ahtri kuju;

— muudetud külgmised õhuvõtuavad;

— muudetud eesmised veokonksud;

— uude kohta paigaldati tagumised veokonksud;

- kütusepaakide maht on suurendatud 600 liitrini;

— muudetud väljalaskesüsteem;

- kasutusele on võetud uus kuuekäiguline käigukast ZF SSG 76;

- kere ja tornisoomuse paksust esi- ja külgprojektsioonis on suurendatud 30 mm-ni;

- muudetud on komandöri kupli kujundust (seina paksust suurendatud 30 mm-ni, vaatepilude arvu vähendatud viieni).

Seega sai Ausf.D-st omamoodi prototüüp paljudele järgmistele modifikatsioonidele. Kõik tehtud muudatused mõjutasid soodsalt tehnilisi omadusi, kuid tanki lahingumass tõusis 19800 kg-ni. Ilmselt ei oodanud mitmed esimesed tankid tootmise kiirendamiseks 30 mm soomusrullitud tooteid ja nende kered valmistati 14,5 mm paksusest soomust.

Praktikas ei muutnud 16-rullilise šassii kasutuselevõtt midagi paremaks. Lisaks märgiti ära Pz.Kpfw.III esimeste modifikatsioonide nõrk soomus. Pole üllatav, et pärast Poola kampaaniat otsustati Ausf.B, C ja D lahinguüksustest välja tõmmata. See protsess viidi lõpule 1940. aasta veebruaris.

Tankid viidi üle väljaõppeüksustele, kuid mõne aja pärast olid need taas nõutud. Modifikatsioonitankidel Ausf.D oli võimalus osaleda Norra kampaanias 40. tankipataljoni koosseisus ja 1940. aasta oktoobris teenisid viis Ausf.B-d prototüüpidena. iseliikuv üksus Sturmgeschutz III.

Allikad:
P. Chamberlain, H. Doyle "Teise maailmasõja Saksa tankide entsüklopeedia". AST \ Astrel. Moskva, 2004
M.B. Baratinsky "Medium Tank Panzer III" ("MK Armor Collection" 2000-06)

KESKMISTE PAAKIDE JÕUDLUS JA TEHNILISED KARAKTERISTIKUD Pz.Kpfw.III näidis 1937-1942

	1937. aastal	1938	Pz.Kpfw.III Ausf.G 1940. aasta	Pz.Kpfw.III Ausf.L 1941. aastal	Pz.Kpfw.III Ausf.N 1942. aasta
VÕITLUSKAAL	15900 kg	16000 kg	20300 kg	22700 kg	23000 kg
CREW, pers.	5
MÕÕTMED
Pikkus, mm	5670	5920	5410	6280	5650 (Ausf.M)
Laius, mm	2810	2820	2950	2950	2950
Kõrgus, mm	2390	2420	2440	2500	2500
Kliirens, mm	380	375	385
RELVAD	üks 37 mm 3,7 cm KwK L/46,5 kahur ja kolm 7,92 mm MG34 kuulipildujat		üks 50 mm 5,0 cm KwK L/42 kahur ja kaks 7,92 mm MG34 kuulipildujat	üks 50 mm 5,0 cm KwK L/60 kahur ja kaks 7,92 mm MG34 kuulipildujat	üks 75 mm 7,5 cm KwK L/24 kahur ja üks 7,92 mm MG34 kuulipilduja
LASKEMOON	120 lasku ja 4425 lasku		90 lasku ja 2700 lasku	99 lasku ja 2700 lasku	64 lasku ja 3750 lasku (Ausf.M)
SIHTSEADMED	teleskoopsihik TZF5a ja optiline sihik KgZF2		teleskoopsihik TZF5d ja optiline sihik KgZF2	teleskoopsihik TZF5e ja optiline sihik KgZF2	teleskoopsihik TZF5b ja optiline sihik KgZF2
BRONEERIMINE	kere otsmik - 14,5 mm kerelaud - 14,5 mm kere etteanne - 14,5 mm torni otsmik - 14,5 mm tornilaud - 14,5 mm torni etteanne - 14,5 mm pealisehituse katus - 10 mm põhi - 4 mm		kere otsmik - 30 mm kereplaat - 30 mm kere etteanne - 21 mm torni otsmik - 57 mm torni külg - 30 mm torni etteanne - 30 mm torni katus - 12 mm relvamask - 37 mm pealisehituse katus - 17 mm põhi - 16 mm	pealisehituse otsmik - 50 + 20 mm kere otsmik - 50 + 20 mm kereplaat - 30 mm kere etteanne - 50 mm torni otsmik - 57 mm torni külg - 30 mm torni etteanne - 30 mm torni katus - 10 mm relvamask - 50 + 20 mm pealisehituse katus - 18 mm põhi - 16 mm
MOOTOR	Maybach HL108TR, karburaatoriga, 12-silindriline, 250 hj kiirusel 3000 pööret minutis.		Maybach 120TRM, karbureeritud, 12-silindriline, 300 hj kiirusel 3000 pööret minutis.
EDASIKANDUMINE	ZF SGF 75 mehaaniline tüüp: 5-käiguline käigukast (5 + 1), planetaarrool, külgmised diferentsiaalid	ZF SSG 76 mehaaniline tüüp: 6-käiguline käigukast (6 + 1), planetaarrool, külgmised diferentsiaalid	Variorex SRG 328-145 mehaaniline tüüp: 10-käiguline käigukast (10 + 4), mitmekordne näidik, planetaarroolimehhanism, külgmised diferentsiaalid	Maibach SSG 77 mehaaniline tüüp: 6-käiguline käigukast (6 + 1), planetaarrool, külgmised diferentsiaalid
ŠASSII (ühel pool)	5 vertikaalsete vedrudega vedrustusega roomikrulli, 3 tugirulli, eesmised veo- ja tagumised juhtrattad, terasroomikutega peenseotud roomik	8 lehtvedrudel vedrustusega topeltrulli, 3 tugirulli, eesmised veo- ja tagumised juhtrattad, terasroomikutega peenseotud roomik	6 kahe rööpmega rullikut väändvarraste vedrustusega, 3 kanderulli, eesmised veo- ja tagumised tühirattarattad, terasest roomikutega peenseotud roomik
KIIRUS	Maanteel 32 km/h Maapinnal 18 km/h	Maanteel 35 km/h Maapinnal 18 km/h	Maanteel 40 km/h Maapinnal 18 km/h
JÕURESERV	Maanteel 165 km 95 km maastikul			155 km maanteed mööda 95 km maastikul
TAKISTUSED, MIS VÄLJA SAADA
Ronimisnurk, kraad.	30°
Seina kõrgus, m	0,6
Fordi sügavus, m	0,80	0,80	0,80	1,30	1,30
Kraavi laius, m	2,7	2,3	2,0	2,0	2,0
SIDEVAHENDID	raadiojaam FuG5 piitsaantenni, TPU ja valgustusseadmega