Nõukogude raske tank KV 1939. aasta veebruaris asus Leningradis asuva Kirovi tehase tankide projekteerimisbüroo projekteerijate rühm eesotsas N.L. Dukhov hakkas arendama Harkovi diiselmootoriga ühetornilist rasket tanki KV ("Klim Vorošilov"). Septembris selle prototüüp

Nõukogude kergetank T-40 30ndatel Nõukogude tööstus lõi hulga häid kergeid ja väikeseid tanke. Edukaim oli ujuv T-38. Kui sõda Euroopas algas, sai Punaarmee uue ujuva T-40. Sarnaselt T-38-ga lõi selle projekteerimismeeskond aastal

Nõukogude kergetank T-50 1940. aasta alguses otsustati juba vananenud T-26 asendada sarnase T-126 SP-ga (SP - jalaväe eskortid) Tanki (hiljem ümbernimetatud T-50-ks) väljatöötamine juhtisid andekad tehase nr 174 disainerid – Lev Sergejevitš Trojanov (1903–1984) ja Kirovil

Nõukogude kergetank T-70 1942. aasta alguses tuli N.A. Astrov töötas välja kerge tanki, mis oli T-60 arendus. See oli paremini soomustatud, relvastatud 45 mm kahuriga. Kere ja torn - soomusplaatide ratsionaalse kaldenurgaga, ühendatud keevitamise või neetimisega. Hiljem sai

Nõukogude keskmine paak T-44 1944. aasta oktoobris lahkusid Harkovi tehase kauplustest esimesed tankid T-44 (aasta lõpuni - 25 sõidukit) nende tootmine (kokku üle 1800 auto) lõpetati T-44

Nõukogude rasketank IS-2 Vajaduse KV-st võimsama tanki järele tingis sakslaste suurenenud efektiivsus tankitõrje ning "Tiigri" ja "Pantri" eeldatav ilmumine. Töötab edasi uus mudel 1942. aasta kevadest juhtis disainerite erirühm

Nõukogude rasketank IS-3 Vaatamata tanki IS-2 tootmisele töötasid nad võimsama rasketanki kallal, pöörates erilist tähelepanu soomuskaitse tugevdamisele. 1944. aasta lõpus said spetsialistid eesotsas N.L. Dukhov ja M.F. Balges disainis IS-3 täiesti uue kerega

Nõukogude keskmine tank T-54 1945. aastal valmistati uue tanki (objekt 137) prototüüp, mis erineb T-44-st peamiselt võimsamate relvade poolest (100-mm kahur D-10T). See kasutas tõukejõuseadet T-44 koos harjaga. Siis algas masina täiustamine: need muutusid

Nõukogude keskmine tank T-55 Alates 1958. aastast hakkasid väed sisenema uus tank T-55, loodud 1955. aastal T-54B baasil. Lahingukaal, relvastus ja broneering ei muutunud, kuid tankide-riiulite kasutuselevõtuga suurendati relva laskemoonakoormust ja kütusevaru. Õhutõrjerelva ei olnud.

Nõukogude rasketank IS-4 Samaaegselt IS-3 väljatöötamisega konstrueerisid Tšeljabinski ja Kirovi tehased rasketanki IS-4. Ülesanne masinale, mis oli IS-2-st oluliselt parem, anti juba 1943. aastal. Selle umbes 60 tonni kaaluva paagi jaoks loodi võimas V-12 diiselmootor.

Nõukogude rasketank T-10 IS-4 kaal ületati, mistõttu otsustati luua uus kuni 50 tonni kaaluv rasketank, mille arendamine IS-3, IS-4 ja IS-7 edasiarendusena. viidi läbi aastatel 1949-1950 ja aastal 1953, kaubamärgi T-10 (endine IS-8) all, läks see tootmisse. Nagu IS-3, see

Nõukogude amfiibtank PT-76 40ndate lõpus töötasid mitmed projekteerimisbürood valgusti loomise kallal. luuretank võimeline ületama ilma koolituseta veetõkked. Vee peal liikujana pakkusid nad püsivaid ja kokkupandavaid propellereid.

Nõukogude keskmine tank T-62 1960. aastal soomusmasinate arsenal Nõukogude armee täiendatud T-62. Ja kuigi selle loomisel kasutati tanki T-55 üksusi, oli see teatud mõttes revolutsiooniline masin, sest esimest korda maailma tanki ehitamise ajaloos sellele ehitati.

Nõukogude peamine lahingutank T-64 See masin, mis loodi V.A. järgi nimetatud Harkovi transporditehnika tehases. Malõšev kindraldisaineri A.A. juhtimisel. Detsembris 1966 adopteeritud Morozovist sai esimene teise põlvkonna tank,

Nõukogude peamine lahingutank T-72 Loodud tanki projekteerimisbüroo meeskonna poolt autoehitustehas Nižni Tagilis (peadisainer V. N. Venediktov) ja võeti Nõukogude armee poolt vastu 1973. aastal. aastal alustati T-72 seeriatootmist järgmine aasta ja jätkab ja

Kiiruga arendatud ei olnud ilmselgelt piisav tulejõud ja turvalisus ning disainerid olid sellest teadlikud. Kuid päris ideaalse võimaluse lavastuse juurde naasta polnud enam võimalik. T-60 baasil tuli luua uus soomusmasin. Kohe pärast selle seerias käivitamist alustas Nikolai Astrov masina edasise täiustamise kallal.

Prototüüp T-70 pandi kokku 1942. aasta alguses ning veebruari lõpus läks see testimisele ning ametlikult kasutusele võeti märtsis. Alustati samal aastal masstoodang"seitsmekümnendaks", mis tõrjus kiiresti konveieritelt oma eelkäija.

Disaini kirjeldus

T-70 paigutusskeem oli päritud oma eelkäijalt. Käigukast asus keevitatud kere ees, ahtris - kütusepaagid ja jahutussüsteem, lahingukamber kombineeriti mootoriruumiga. Kuid elektrijaam ise on muutunud - ühe kuuesilindrilise automootori asemel on paigaldatud kaks. Vastavalt sellele kaks korda - kuni 140 hj. - Suurenenud võimsus. Mootoreid käivitasid paralleelselt ühendatud elektristardid, olemas oli eelsoojendusboiler.

Neljakäiguline käigukast T-70 valmistati veoauto ZiS-5 käigukasti komponentide baasil. Veermik on kogupikkuse suurenemise tõttu mõnevõrra muutunud - maanteerattaid ei olnud neli, vaid viis. Vedrustus oli hoitud väändevarras, ilma amortisaatoriteta.

Kaks tankerit istusid üksteise taga, mootoritest vasakul. Ülem jäi tööülesannetega ülekoormatuks – ta täitis ka laskuri ja laaduri ülesandeid. T-70-l, erinevalt oma eelkäijast, kuulus meeskonnaliikmete sisetelefon lineaarsete kergtankide standardvarustusse. Raadiojaamadega olid endiselt varustatud ainult komandosõidukid.

Komandöri T-70 raadiote töö tagamiseks paigaldati võimsamad generaatorid.

T-70 ülemise esipaneeli paksus viidi 35 mm-ni (selle kaldenurk oli 62⁰), alumise (väiksema kaldenurgaga) - kuni 45 mm. Selline soomus võiks kaitsta 37 mm ja 50 mm kestade eest. Vertikaalsete külgede paksus on 15 mm, piisav kaitseks kuulide eest. Juhikabiin kadus esilinast, nüüd oli sellel vaid vaatepiluga luuk.

Kaheksanurkne torn keevitati 35 mm soomusplaatidest, T-60 25 mm asemel. Seda kattis eest 50 mm valatud mask. Torni luugi kaanes oli üks pöördvaateseade komandöri jaoks. Nagu T-60 puhul, paranes ka T-70 tootmise ajal selle turvalisus mõnevõrra tänu homogeense soomuse üleminekule pindkarastatud soomustele.

Relvastus

T-70 20 mm TNSh automaatkahur asendati 45 mm 20K kahuriga. Seda 30ndate alguses välja töötatud relva kasutati edukalt paljudel sõjaeelsetel Nõukogude tankid ja soomusmasinad.

Peamine laskemoon oli soomust läbistavate kestadega BR-240 ühtsed lasud.

Lühikese vahemaa tagant läbistasid nad umbes 50 mm paksuse vertikaalse soomuslehe ja 18–19 grammi heksaali tagas soomuse.

Tahkel BR-240SP mürsul ei olnud lõhkelaengut, kuid selle läbitung oli veidi parem - kuni 60 mm soomust. 1942. aastal võita uusi Saksa tankid parema kaitsega, välja töötatud alakaliibriga mürsk BR-240P volframist südamikuga. See võis läbistada ka 90 mm soomusplaate, kuigi ainult lühikese vahemaa tagant.

Jalaväe- ja soomukita masinate rühmade vastu võitlemiseks võiks kasutada kildmürsku O-240. Selle kasutamine oli seotud teatud raskustega - vähema tõttu algkiirus püstoli mürsuautomaatika ei töötanud ja hülss tuli käsitsi eemaldada. Teistel masinatel võib see tähendada ainult tulekiiruse vähenemist. T-70 jaoks tähendas see seda, et kitsa torni tingimustes "valib" varruka välja komandör, kes kaotab sellistel hetkedel olukorra üle täielikult kontrolli.

Püüdes parandada T-70 lahinguomadusi, üritasid nad seda uuesti varustada rohkema võimas kahur sama kaliibriga ja asendada torn kahekordsega. Sellest projektist lõpuks.

Tehnilised omadused võrreldes analoogidega

1942. aastal hakkasid kerged tankid laialt kasutusest välja langema. Ameerika "Stuart" hakkas vananema ja ta otsis aktiivselt asendust. Saksa Pz.II viidi üle väljaõppeüksustesse. Viimased Ameerika ja Briti kerged tankid olid spetsiaalsed sõidukid õhudessantväed.

Enne sõda välja töötatud Ameerika kergtank ületas T-70 nii suuruse kui kaalu poolest. Samal ajal oli selle 37 mm relv halvem kui Nõukogude "nelikümmend viis" ja ahned mootorid "pakkusid" väikese jõuvaru. Saksa kergetank võitis side ja valve osas, kuid ei saanud millegi muuga kiidelda.

Tuleb märkida, et kaasaegsem ameerika tank 1944. aastal tootmist alustanud M24 oli peaaegu kaks korda raskem kui T-70 ja oli varustatud võimsama 75 mm kahuriga. See tähendab, et kuigi seda peeti "kergeks", oli see tegelikult veidi erineva klassi auto.

Võitlus kasutamine

Riigi teatel pidi igas Punaarmee tankibrigaadis olema kaks kompaniid T-70-dega relvastatud kergtanke. Üks kompanii pidi kuuluma eraldi tankirügementidesse ja pataljonidesse.

Teenindus T-70 Punaarmees algas 1942. aasta suvel.

Esimesed 4. tankikorpusele tarnitud kergetangid läksid sakslaste pealetungi tagasilöömisel täielikult kaotsi. Peagi sai selgeks, et vaatamata täiustatud relvastusele ei ületanud "seitsmekümnes" oma eelkäijat lahingutõhususe poolest. Muidugi tegutsesid kogenud ja andekad meeskonnad "seitsmekümnendatel" üsna tõhusalt.

Kergetanki kerge kaal võimaldas seda tõhusalt kasutada metsades ja soodes, samas kui manööverdusvõime ja väiksus mängisid linnalahingutes kasuks. Kurski lahingus kandis T-70 suuri kaotusi, kuid konstruktsiooni kõrge valmistatavus aitas kaasa väiksemale pöördumatute kaotuste protsendile võrreldes isegi T-34-ga. Kuid samal 1943. aastal otsustati T-70 tootmine lõpetada.

Kõik ei toetanud seda otsust – näiteks teatas kindralleitnant Bogdanov, et T-70 sobib suurepäraselt taganevate üksuste jälitamiseks ja varitsustest tegutsemiseks. Vabastamine aga peatati ja "seitsmekümnendad" hakkasid minema väljaõppeüksustesse. Osariikidest viidi välja kergtankide ettevõtted.

Kerged tankid T-70 viidi üle NSV Liidus moodustatud Poola ja Tšehhoslovakkia armeele.

Kohe pärast sõda võeti nad teenistusest ära. Väike osa natside vangistatud "seitsmekümnendatest" võeti Wehrmachti poolt ametlikult kasutusele ja neid kasutati politseiüksustes. Toodeti üle nelja tuhande tanki ja umbes kaks tosinat on säilinud tänapäevani.

leiud

Kerge tank T-70 pärandas T-60-lt lihtsuse ja valmistatavuse tootmises ja töös. Aga sealt nad kõik tulid negatiivsed küljed kujundused. Lisaks, vaatamata tõhustatud relvastusele, päris tulejõud kasvas veidi – sakslased hakkasid 1942. aastal saama tugevdatud kaitsega soomusmasinaid. T-70 kasutamine avatud lahingutes oli täis suuri kaotusi.

Kergetankist võiks ikka hea luuresõiduk teha – aga primitiivsed vaatlusseadmed ja meeskonna ummikud segasid. Aitas kaasa lesta ja väikese võimsusega mootorile. Kuid just "luure" omadused aitasid ilmselgelt vananenud "Stuartil" teenida kuni sõja lõpuni.

Loomulikult püüdsid disainerid neid probleeme lahendada, kuid kahe mehe torniga T-80 kaotas kohe oma märkimisväärse töökindluse. Raskema konstruktsiooni liikuvuse tagamiseks tuli mootoreid forsseerida – ja see mõjus nende mootoriressursile taunitavalt. Tõenäoliselt poleks diiselmootoriga T-50 tootmises säilinud, poleks kergepaakide kasutusest järeldust tehtud.

T-70 arendas välja oma eelkäijas kirja pandud ideed, et luua lihtne ja töökindel soomusmasin, mille masstootmist saaks võimalikult kiiresti kasutusele võtta.

Ja disaineritel õnnestus see täielikult. kõrvalmõju see lähenemine on muutunud väga madala moderniseerimispotentsiaaliga.

1943. aastaks ei olnud enam vajadust tagada "vähemalt mõne" tanki tootmine ja paraku ei sobinud T-70 ülesanneteks, mis kerkisid enne uue põlvkonna kergtanke.

Video

1941. aasta oktoobris sai selgeks, et uus kerge septembris vette lastud tank T-60 on lahinguväljal praktiliselt kasutu. Fakt on see, et tal olid liiga nõrgad relvad ja soomus, mida vaenlase tankid kergesti läbistasid. Ilma konstruktsiooni põhjaliku muutmiseta oli neid puudusi võimatu parandada, kuna selle mootor ja käigukast töötasid juba ülepingerežiimis. Tanki massi suurenemine, mis on soomuki ja relvastuse tugevnemisega vältimatu, paneks need üksused tegevusest välja.

1941. aasta oktoobri lõpus hakkasid Gorki autotehase projekteerimisbüroo spetsialistid välja töötama uut tanki, kes said indeksi GAZ-70 või sõjaväelise nimetusega T-70.

Töö läks väga kiiresti, kasutades autotööstuses kasutusele võetud primat, mis on tankide disainerite jaoks ebatavaline. Üldised vaated lahingumasinad valmistati täissuuruses spetsiaalsetele alumiiniumplaatidele mõõtmetega 7 × 3 meetrit, mis värviti valge emailiga ja jagati ruutudeks mõõtmetega 200 × 200 mm. Joonistusala vähendamiseks ja selle täpsuse parandamiseks põhivaade– pikilõige – peale asetati plaan, samuti täis- ja osalised põikilõiked. Joonised, mis sisaldasid kõiki paagi välis- ja siseseadmete detaile ja kooste, tehti võimalikult detailseks ning hiljem olid need monteerimisel kontrolli aluseks. prototüüp.

Ehitus ja kirjeldus

Kergetank T-70 oli klassikalise disainiga, ette paigaldatud käigukastiga. Juhi-mehaaniku koht asus kere vööris vasakul küljel ja tanki komandöri koht vasakule küljele nihutatud pöörlevas tornis. Kere keskossa piki tüürpoordi ühisele raamile paigaldati kaks järjestikku ühendatud mootorit, mis moodustasid ühe jõuallika. Käigukast ja veorattad olid ees.

Kere keevitati valtsitud soomusplaatidest, mille paksus oli 6, 10, 15, 25, 35 ja 45 mm. Eriti kriitilistes kohtades tugevdati keevisõmblusi neetimisega. Soomustatud kere esi- ja ahtrilehtedel olid ratsionaalsed kaldenurgad. Kere keskosas olevale kuullaagrile paigaldati 35 mm paksustest soomusplaatidest keevitatud lihvitud torn. Keevisliited torne tugevdati soomusväljakutega. Torni esiosas oli valatud õõtsuv õõtsuv mask püssi, kuulipilduja ja teleskoopsihiku paigaldamiseks. Torni katusesse tehti sissepääsuluuk tanki komandörile. Soomustatud luugikaanesse paigaldati periskooppeegli vaatlusseade, mis andis komandörile igakülgse ülevaate. Ka kaanes oli luuk lipuhäire jaoks.

Tankile T-70 paigaldati relvadeks 1938. aasta mudeli 45-mm tankipüstol ja koaksiaalkuulipilduja DT. Püstol nihutati torni pikiteljest paremale, mis pakkus komandörile suuremat mugavust. Käigutorni traaversimehhanism paigaldati komandörist vasakule ja topeltkinnitusega kruvitõstuk paremale. Püstolil oli päästiku jalamehhanism, mis viidi läbi parema pedaali vajutamisega, ja kuulipildujal - vasakul. Laskemoon koosnes 90 lasust soomust läbistava ja killustunud kestad kahurile ja 945 padrunit DT kuulipildujale.

Püstoli omadused:

• tuleliini kõrgus - 1540 mm;
• kaksiku kaldenurk vertikaalselt - -6 kuni +20 kraadi;
• efektiivne laskeulatus - 3600 m;
• maksimaalne laskeulatus - 4800 m;
• tulekiirus - 12 rds / min.

Nagu elektrijaam valiti mootor GAZ-203, mis koosnes kahest neljataktilisest kuuesilindrilisest karburaatormootorist GAZ-202 koguvõimsusega 140 hj. Mootorite väntvõllid ühendati elastsete puksidega siduri abil. Esimootori hooratta karter oli lingiga ühendatud tüürpoordi külge, mis võimaldas vältida külgmisi vibratsioone. Iga mootori puhul olid aku süütesüsteem, määrdesüsteem ja kütusesüsteem sõltumatud. Tank oli varustatud kahega kütusepaagid kogumahutavusega 440 liitrit, mis asusid kere tagumise sektsiooni vasakul küljel soomustatud vaheseintega eraldatud sektsioonis.

T-70 paagi jõuülekanne koosnes kahe kettaga pooltsentrifugaalsest kuivhõõrdumise peasidrist, neljakäiguline autotüüpi käigukast, koonusülekandega lõppajam, kaks rihmapiduritega külgsidurit ja kaks lihtsat üherealist lõppajamit. Peasidur ja käigukast pandi kokku veoautolt ZIS-5 laenatud osadest.

Märkus: “Komandrite tankid olid varustatud 9R või 12RT raadiojaamaga, mis paigutati torni, ja sisemise intercomiga TPU-2F. Liinipaakidele paigaldati sisemiseks sideks komandöri ja juhi-mehaaniku vahel valgussignaalseade ning sisemine intercom TPU-2.

Mõlemal küljel asuv jõuseade sisaldas: eemaldatava laternahammasrattaga veorattaid, viit ühepoolset kummikattega teeratast ja kolme täismetallist tugirulli, juhtratast koos vända rööbastee pingutusmehhanismiga ja väikese lüliga röövikut. 91 rada 98 mm sammuga. Juhtratta ja roomikurulli disain olid ühtsed. Valatud rööbastee laius oli 260 mm. Vedrustus - individuaalne torsioonvarras.

Tootmise ajal kasvas paagi mass 9,2 tonnilt 9,8 tonnile ja sõiduulatus maanteel vähenes 360-lt 320 km-le.

T-70 tanki jõudlusnäitajad ja üldmõõtmed:

• pikkus - 4285 mm;
• laius - 2420 mm;
• kõrgus - 2035 mm;
• kliirens - 300 mm;
• relvastus - kahur 20K mudel 1934 kaliiber 45 mm, kuulipilduja DT mudel 1929 kaliiber 7,62 mm;
• sidevahendid - sisetelefon TPU-2 ja edasi käsutankid raadiojaam 12RT või 9P;
• takistuste ületamine - tõusunurk on 28 kraadi, kraavi laius 1,0 meetrit, seina kõrgus 0,6 meetrit, fordi sügavus 0,9 meetrit;
• maksimaalne kiirus - 45 km / h;
• reisikaugus - 250 km.

Kokkupanek ja katsetamine

1942. aasta detsembri lõpus valmistati esimesele tankile kere ja valati V. Dedkovi projekteeritud torn. Samaaegselt valamisega töötati välja ka torni keevitatud versioon. 1942. aasta jaanuaris algas montaaž, mis mitmel põhjusel lõpetati alles 14. veebruaril. Seejärel saadeti tank Moskvasse ja näidati seal Soomustatud peadirektoraadi esindajatele. Sõjavägi reageeris uuele tankile üsna jahedalt, kuna soomuskaitse osas ületas see T-60 vaid veidi ja selle mass oli 45-mm kahuri paigaldamise tõttu suurenenud ning relvade võimsust ühtlustus vaid ühe võrra. koht tornis inimesele, kes peaks täitma komandöri, laskuri ja laadija ülesandeid. Kuid peakonstruktor ON. Astrov lubas lühiajaline kõrvaldada kõik puudused.

Seejärel katsetati tanki T-70 prototüüpi ja proovitulistamist põhirelvast. Uuel tankil oli eelkäijaga võrreldes kõrgem võimsustihedus(15,2 hj/t vs. 11 hj/t), üle võimas relv(45 mm relv 20 mm asemel) ja täiustatud soomuskaitse (45 mm soomus 20-35 mm asemel).

Katsetulemuste järgi anti uus tank välja Riigikomitee Kaitseväe (GKO) 6. märtsil 1942 võeti vastu Punaarmee poolt. Kaks päeva hiljem anti välja järgmine GKO dekreet tanki tootmise kohta alates aprillist tehastes nr 37 ja nr 38, samuti Gorki autotehases. Uus tank vajas aga kaks korda rohkem osi kui eelmine tank, kusjuures torni tootmine ebaõnnestus ning Gorki autotehas pidi kiiruga teistele tehastele esitama keevitatud torni dokumentatsiooni.

Tanki T-70 toodeti 1942. aasta kevadest novembrini ja seejärel asendati see moderniseeritud tankiga.

Tankide T-70 kasutamine Suure Isamaasõja ajal

Tanki- ja mehhaniseeritud korpusesse võiks kuuluda 32 tankist koosnevad tankibrigaadid T-34 ja 21 T-70 tanki. 1944. aasta kevadeks arvati see tankimudel aga Punaarmee tankiüksuste osariikidest välja, kuid mõnes brigaadis jätkati nende kasutamist üsna pikka aega.

Esimesena said uued tankid 157. ja 162. eraldi tankibrigaadid, mis formeeriti Muromi linnas 1942. aasta esimesel poolel. igal neist brigaadidest oli 65 sellist sõidukit. Juba enne sõjategevuse algust reorganiseeriti mõlemad brigaadid traditsioonilisemaks segaorganisatsiooni koosseisuks. Tule ristimine uued tankid saadi 1942. aasta juunis-juulis toimunud lahingutegevuse käigus edelasuunal, kus kandsid märkimisväärseid kaotusi. Juba esimesed lahingud näitasid nende madalaid lahinguomadusi, ebapiisavat soomuskaitset tankide kasutamisel jalaväe toetusena ja nõrku relvi, mis ei võimaldanud neil võidelda Saksa keskmiste tankide vastu.

Kuid võimekates kätes oli tank T-70 võimas relv. Niisiis, 6. juulil 1943, lahingutes Pokovka küla pärast Obojani suunas, tanki meeskond leitnant V. V. juhtimisel. Pavlovitš 49. kaardiväest tankibrigaad suutis välja lüüa kolm keskmist Saksa tanki ja ühe Pantheri.

21. augustil 1943 astus tanki komandör leitnant A.L. Dmitrienko 178. tankibrigaadist avastas taganeva Saksa tanki ja asus seda jälitama. Vaenlasele järele jõudnud, märkas Dmitrienko, et vaenlase tanki tornis oli luuk lahti, väljus ta tankist, hüppas vaenlase sõiduki soomukile ja viskas luuki granaadi. Saksa tanki meeskond hävitati ja tank ise pukseeriti meie asukohta ja kasutati pärast väiksemat remonti lahingutes.

Fakt: « Suur hulk tankid T-70 osalesid Kurski lahing. Niisiis, tankiväed Lahingu eelõhtul oli Keskrindel 1652 tanki, millest 369 ühikut ehk 22% olid selle mudeli tankid.

Sageli kasutati neid paake rammimiseks. Näiteks 1943. aasta jaanuaris Voroneži rinde 40. armee koosseisus tegutsenud 150. tankibrigaadi lahingupäevikus oli säilinud järgmine sissekanne:

«Vanemleitnant Zahhartšenko ja autojuht-mehaanik vanemseersant Krivko läksid tanki vasturünnakuid tõrjudes ja mürsud ära kulutanud oma seltskonnaga Saksa tanke rammima. Zahhartšenko rammis isiklikult kahte tanki ning vangistas 100. eriotstarbelise tankipataljoni komandöri ja staabiülema.

Fakt: "Teise maailmasõja ajal oli tank T-70 lisaks Punaarmeele teenistuses Poola armee 53 eksemplari ja Tšehhoslovakkia korpuse teenistuses 10 eksemplari."