Tveri vaguniteod - kuidas tehakse Venemaa Raudtee autosid (fotoreportaaž). Tveri veotööd

on Venemaa kõrgtehnoloogiline tehas, mille tootmine on keskendunud masstootmisele erinevat tüüpi veduriga veetavad sõiduautod ja nende komponendid.

Allikas: http://www.tvz.ru/

TVZ ajalugu

25. augustil 1898 Tveris alustas tööd autoehitustehas. Juba 1899. aastal esitati Riigi Raudteeinspektsioonile esimesed 13 kaetud 9-meetrist kastvagunit kandevõimega 12,5 tonni.

1915. aasta augustis läks Tveri veotehas Vene-Balti Veotehaste aktsiaseltsi valdusse. Riiast evakueeriti Tverisse umbes 3000 lõpetamata vagunit.

26. oktoobril 1918 natsionaliseeriti Tveri Vene-Balti veotehased.

1931. aastal sai tehasest seoses Tveri linna ümbernimetamisega Kalininiks Kalinini vankriehitustehas (ja püsis nii 60 aastat – kuni Tver 1991. aastal oma ajaloolise nime tagasi andis).

Alates 1941. aasta juulist on tehases alustatud sõjaliste toodete tootmist: suurtükimürsud, mördid, pommid, kiirabiautod. Paralleelselt sellega toimus autode ehitamise seadmete demonteerimine, valmistades need ette evakueerimiseks riigi idapoolsetesse piirkondadesse.

Natside vägede poolt linna okupeerimise ajal hävis tehas tugevalt, töökodade kohas olid varemed. Kuid juba 3. jaanuaril 1942 – kaks nädalat pärast Kalinini linna vabastamist natside käest – saadi NSV Liidu Keskmise Masinaehituse Rahvakomissariaadilt korraldus tehase tegevuse kiireks taasalustamiseks. Restaureerimistööd on alanud. 1943. aasta oktoobrist otsusega Riigikomitee Kaitsetehas arvati riigi olulisemate kaitseettevõtete hulka: ettevõte tootis 18 tüüpi rindetooteid.

Vaatamata suur hulk kiirliikluseks mõeldud autode tootmise arendamisega seotud tööd jätkas tehas põhimudelivaliku moderniseerimist, et rahuldada järjest kasvavat nõudlust reisijate massiveo järele. 1981. aastal omandas tehas seeriasõiduauto tootmise avatud tüüp 61-821, aastatel 1985-1987 toodetud istmetega piirkondadevahelisi mootorvaguneid mudel 61-837.

21. mail 1993 moodustati avatud aktsiaselts "Tveri Carriage Works", millele anti üle kõik ettevõtte põhilised tootmisvarad. Tehas jätkas erinevat tüüpi sõiduautode tootmist: kupee ja reserveeritud iste, personal ja SV, avatud tüüpi ja istmetega, posti ja pagasiga, kaubavagunid ja autod eriotstarbeline, samuti sõiduautode ja elektrirongide treilervagunite pöördvankrid, teljepuksiga rattakomplektid sõidu- ja kaubavagunite pöördvankritele; rauavalu.

Alates 2008. aasta augustist on alustatud uue roostevabast terasest kerega mootorvagunite masstootmist. Et lahkuda disaini arendamine enne seeriatootmine uue mudelivaliku autod, suur hulk spetsialiste, abitööstuste töölisi ja ehitajaid pidi kõvasti tööd tegema. Ühise töö tulemuseks oli kogu tootmisahela radikaalne tehniline uuendus.

Samaaegselt uue mudelivaliku autode tootmise käivitamise meetmete rakendamisega tehti tööd tehase tootmisvõimsuse suurendamiseks. Kui 2003. aastal oli OAO TVZ tootmisvõimsus 625 vagunit, siis tehtud töö tulemusena oli see 2009. aastaks kasvanud 1200 reisijavagunini aastas. Tehase tootmisvõimsuse kasvu tagamiseks valiti intensiivne tee - tehase töökodade varustamine suure jõudlusega seadmete ja tehnoloogiatega, mis võimaldavad, suurendamata üldkasutatavad alad tootmismahtude suurendamine: tootmispindade kasv perioodil 2003-2009 moodustas ca 3000 m2 (1,5%), samas kui tehase tootmisvõimsus peaaegu kahekordistus.

TVZ täna

Praegu on Tveri vagunitehas Venemaa raudteede veduritega veetavate sõiduautode peamine tarnija. Kodumaisel vagunite ehitusturul ületab OAO TVZ poolt ehitatud mootorvagunite osakaal 90%.

Ettevõtte kogupindala on 93 hektarit.

Tehases on 10 põhitootmise ja 8 abitootmise tsehhi ning 3 tütarettevõtet (seotud põhitegevusega tehnoloogiline tsükkel): Forge and Press Production OJSC, Vagonkomplekt CJSC ja PTNP LLC.

Üks vaieldamatuid eeliseid, mille Tveri veotehas on alates 2003. aastast läbi viidud ulatusliku moderniseerimise tõttu saanud, on tootmise suur mobiilsus ja paindlikkus. Seda kinnitab eelkõige uute eriotstarbeliste rongide saatevagunite väljatöötamine ja masstootmise käivitamine 2011. aastal: tehnilise ülesande saamisest masstootmise alguseni möödus vähem kui kuus kuud. Tootmise suurest mobiilsusest annab tunnistust ka Tveri vagunitehaste arengutempo ettevõttele uue suunaga - metrooautode loomine, mis viiakse läbi koos Metrovagonmashi tehasega, mis, nagu ka JSC TVZ, on osa CJSC Transshmashholding.

Tveri vankritehase tooted

• Sõiduautod
• Kauba- ja eriotstarbelised vagunid
• kärud
• Varuosad
• Tegevusdokumentide esitamine
• Paljutõotavad arengud Kabiin: elektrirong EG2Tv

Foto: http://www.tvz.ru/catalog/advanced/item_detail.php?ELEMENT_ID=314

Tveri veotööd. Enamik suurettevõte Venemaa ja SRÜ erinevat tüüpi sõiduautode ja nende komponentide tootmiseks. Venemaa Raudtee (ja selle tütarettevõtete - JSC FPC) peamine vagunite tarnija. Ettevõte on osa Transmashholdingust.Olemasolevad tootmisruumid ja tehnoloogilised võimsused võimaldavad üheaegselt toota mitut mudelit sõiduautosid, aga ka erinevat tüüpi kaubavaguneid ja eriotstarbelisi autosid (ühes töökojas tulistada ei tohtinud, nad ütlesid, et panevad seal midagi kokku). siis salajane).

1. Tehase asutas 1898. aastal Prantsuse-Belgia aktsiaselts "Dil ja Bakalan" nime all "Verhnevolzhsky raudteematerjalide tehas". 1915. aastal nimetati see ümber Tveri Vene-Balti Veotehaseks ja pärast natsionaliseerimist (1918. aastal) Tveri Vaguniteoks. Ajavahemikul 1931. aastast kuni 1990. aastateni nimetati seda Kalinini vankritehaseks.
2. 20. sajandi esimestest aastatest algas tehases sõiduautode ehitamise ajastu. Tveris toodetakse aktsiaseltsile neljateljelisi magamisvaguneid. Rahvusvaheline selts magamisvagunid ja Euroopa kiirrongid”, aga ka kõigi nelja klassi sõiduautod, kahekorruselised autod, salongide ja magamisruumidega teenindusvagunid, kuuma kliimaga riikide sõiduautod. Arhiivifotol on kahekorruseline auto, mis loodi TVZ-s 1905. aastal
3. Tehasel on Tveris tohutu ala ja see on tegelikult ainus suur tegutsev ettevõte selles linnas. Ehitised on kohapeal näha. erinevad ajastud ja tüübid. Näiteks fotol näete vanimat hoonet - kohaliku katlamaja veetorni puitplokkmaja. See on seisnud alates 19. sajandist.
4. Meie aga alustame oma ringkäiku puidutöökojast. Nüüd kasutatakse kaasaegses vagunis väga vähe puitu ja varem oli peaaegu kogu vagun puidust. Puit (õigemini puitplaat), mis hetkel kasutusel on, on immutatud spetsiaalsed ravimvormid põlemisest ja lagunemisest. Paraku ei tulnud selle peale kohe mitu suurt tulekahju ja siis näitasid katsed, et vanad autod põlesid maha vaid mõne minutiga. Aga oli küll. Nüüd reeglid tuleohutus drakoonilised ja tootja on kohustatud neid järgima. Noh, tänapäeval pole varustus enam see, mis ta oli, vähemalt vaadake seda CNC-masinat. Asendab enam kui 8 klassikalist puidutöötlemismasinat. Mis tahes konfiguratsiooni üksikasju töödeldakse mõne minutiga, täpsus on kõrgeim, mis mõjutab vastavalt valmis autode kokkupanemise täpsust ja kiirust.
5. Nüüd toodab see töökoda peaaegu kogu auto sisemise täidise. Materjalina kasutatakse vineerplaadi ja tulekindla puidu kõrval plastikut, alumiiniumprofiili jm. kaasaegsed materjalid. Kuid nimi jäeti ajalooliseks.
6. Näiteks kui ma ei eksi, siis need on plastikkattega sisepaneelid. Need paigaldatakse auto sisse külgseintele üle topeltklaaside akende.
7. Töötaja liimib superliimiga sektsioonide ustele kummitihendid. Umbes kell pool 12 hommikul ja tal oli juba nii mõnigi liimituub ära kulunud.
8. Tehas on teostanud ja teostab masinapargi kaasajastamist. Ettevõttest leiate tohutul hulgal kaasaegseid CNC-masinaid. Ja see kaugjuhtimispuldiga pilt tuletas mulle seda kohe meelde.
9. Masinale saetakse korraga neli metallprofiili, mis hiljem saavad osaks auto sisevarustusest.
10. Ja nüüd lähme ja vaatame, kuidas valmivad tulevase auto metalldetailid. Näiteks sai see detail ajakirjanduses. Painde täpsust kontrollib selgelt goniomeeter.
11. See on metallist leht pärast plasma lõikamist. Selliseid paigaldusi on tehases kolm. Neid on veel 14 laserkompleksid- lehtmetalli lõikamiseks. Esiplaanil: siin on välja lõigatud vankriraamide küljed. Ja siis veel mõned pisiasjad. Ülejäänud leht pärast lõikamist saadetakse ümbersulatamiseks. Ja tagasi tööle. Üldiselt on tehas metallijäätmete suhtes väga tundlik ja kõik läheb tagasi tööle.
12. Tembeldamismasinad. Osa väikestest liitmikest ja osadest, kui nende arv on suur, ei ole uute tehnoloogiate abil tasuv (kallis ja vähem tootlik), seetõttu kasutatakse sellist masinaparki. Ja selle kõrval on vana, väga karvaste aastate ajakirjandus. Aga täiesti töökorras. See otsustati toimiva mälestisena tootmisse jätta. Umbes nagu "mängiv treener".
13. Osade värvimine toimub pulbervärvidega automaatliinil, kuid kohustusliku visuaalse kontrolliga ja toonimine keeruliste pindade käsitsi pihustitega.
14. Tehase esindaja sõnul peeti ka mitte kõige edukamatel aastatel suurt tähtsust töökaitsele ning töös kasutatavatele tööriistadele ja materjalidele. Ausalt öeldes oli seda kohe raske uskuda, kuid töötubades nähtu kinnitab seda.
15. Nüüd on aeg teha veermikutele raamid. Esiteks ühendatakse ettevalmistatud metalllehed spetsiaalsetes seadmetes ja kleebitakse keevitamise teel.
16. Järgmisena tuleb automaatne keevitusrobot. Just nende masinatega sai aastaid tagasi alguse keevitusseadmete ülemaailmne moderniseerimine. Raskesti ligipääsetavad kohad keedetakse käsitsi.
17. Peaaegu valmis vankriraam. Kuna käru kvaliteet ja rattapaarid on reisijate ohutus, kvaliteedinõuded on kõrgeimad. Peale selle rakendatakse osale kõigi sellega töötanud inimeste isiklikku kaubamärki. Ja kes kontrollis ja kontrollis. Seejärel salvestatakse kõik need andmed kogu pöördvankri ja rattapaaride töötamise ajal.
18. Esiplaanil virn pöördvankriraame metroovagunile 81-760 / 761 "Oka". TVZ teeb need Metrovagonmashi jaoks.
19. Väga tark masin viimistlus käru raamid. Spetsiaalsed andurid kontrollivad üldmõõtmeid ja telgesid. Nendelt telgedelt loetakse uued koordinaadid ja puuritakse augud, töödeldakse servi. Need. kui näiteks konsool keevitati paarimillimeetrise nihkega, tunneb masin selle ära ja kronsteini auk puuritakse iseseisvalt õigesse kohta.
20. Nüüd rattapaaride tootmine. Telg ise on kohapeal töödeldud, erinevatest tehastest, sh Vyksa metallurgiatehasest TVZ-sse tulevate raudteerataste juures on puuritud maandumisauk (rattarumm).
21. Ratta otsik teljel. Seal on kuum ja külm meetod pihustid. Siin kasutatakse külma. Ratta ava siseläbimõõt on veidi väiksem kui telje välisläbimõõt. Ja ratas surutakse etteantud jõuga teljele. Protsess on fikseeritud spetsiaalse juhtimisseade pressimisskeemi graafilise salvestamisega.
22. Valmis rattapaarid saadetakse pöördvankrite komplekti.
23. Valmis uue sõiduauto disainiga, ketaspiduritega pöördvanker.
24. Ja see on vana tuttav käru disain. Nüüd toodetakse seda naabertehases Tveris.
25. Kuumsepistamiseks vajutage. Sellel saadakse spetsiaalsete templite abil keeruka kujuga detailid toorikutest, mis on gaasiahjudes eelkuumutatud.

26. Ja nüüd lähme valukojasse. Sellel mittekirjeldaval fotol näete sõna otseses mõttes tehnilist revolutsiooni valukojas. Kui teil on vaja valada lihtne detail, mille sees pole õõnsusi, siis on kõik lihtne. Aga kui see osa on keeruline ja sees on õõnsused ja kanalid? On kaks võimalust. Esimesel juhul asetatakse kolbi sisse vaha sisemudel. Ta kinnitub sisemine struktuur ja kui metall valada, siis see sulab ja voolab välja. Kuid lihtsaid asju saab teha nii. Mis siis, kui see on keeruline? Seejärel moodustatakse liivamudelite abil sisemised õõnsused. Varem rammiti neid käsitsi ja üks inimene sai teha kümmekond päevas, kuna töö on väga vaevarikas, nõuab kõrge täpsusega ja seda kõike käsitsi. Nüüd valmistatakse liivamudeleid masinaga. Tema töö tulemus on fotol. Iga pooleteise minuti tagant hüppab üles kaks liivamudelit. Ja siis peale detaili tahkumist hävib mudeli liiv vibratsioonialusel ja valgub detailist välja.

27. Alumine osa paigaldatud liivamudeliga kolvid.
28. Malmi väljastamine.
29. Kulp on üsna väike, kuna valamise kvaliteedi tagamiseks on vajalik metalli teatud temperatuur - kolbidesse ei saa valada suurt kogust metalli, jahutusaeg on piiratud
30. Neil õnnestub täita mitu kolbi ja jälle minna malmi väljastamisele.
31. Valutöödeldud osad ja pinnatöötlus.
32. Nüüd vaatame kerekoostu. Esiteks keevitatakse auto raam spetsiaalsetele varudele. Paigaldatud on veermikutehnika ja rajatud kommunikatsioonid.
33. Paralleelselt kereraamide kokkupanekuga valmistatakse vagunite külgseinad spetsiaalsel liinil. Montaaži- ja keevitusprotsess on maksimaalselt automatiseeritud, teostatud minimaalse inimese osalusega.
34. Esmalt keevitatakse sisse katusekate tasane vaade, siis pöörab ümber ja spetsiaalsel alusel antakse sellele poolringikujuline kuju. Kaared keevitatakse ja katus võtab kuju ja jäikuse.
35. Lõpuks ühendatakse kõik kereosad (raam, külgseinad, otsaseinad ja katus) kokku valmistooteks – tulevase auto aluseks.
36. Esiteks tuleb kõigi sissetulevate komponentide ja osade kleepimine.
37. Järgmisena keevitatakse kõik horisontaalsed välisõmblused automaatsed seadistused. Aga ülejäänud - käsitsi.
38. See on kõik, auto on peaaegu valmis. Vähemalt selle raam. Nagu näete, on isegi küttekeha (õigemini boiler) siia juba paigaldatud.
39. Auto peale soojusisolatsioonikatte ja põrandakatte pealekandmist. .::klikitav::.
41. Kokkupanek toimub ainult positsioonidel teatud toimingud. Seejärel liigub auto järgmisse asendisse. Nad tulevad siia juba värvituna.
42. Auto pärast paigaldamist peaaegu kõik sisemised süsteemid. Nüüd on aeg paigaldada vaheseinad ja paigaldada see, mida reisija lõpuks näeb. .::klikitav::.

43. Tehas on Venemaa Raudtee "tütre" - föderaalse reisijateveoettevõtte - peamine sõiduautode tarnija. Kuid ettevõtte tootevalik on väga lai. .::klikitav::.44. Uued istmetega vagunid kuuluvad nüüd püsirongidesse, sealhulgas kaubamärgiga rongidesse.

45. Vaguni täielik tootmistsükkel kestab umbes 70 päeva. Kahekorruselise auto puhul on see näitaja umbes 100 päeva. See on ajavahemik esimese osa valmistamisest kuni valmis autoni. Auto koostetöökojas, otse valmistoote kokkupanemisel, kulub auto keskmiselt 12 päeva.
46. ​​Peamise (vasakpoolse) liini hõivavad Venemaa Raudtee seeriaautod. Keskel olid seekord personali- ja söögiautod. AGA parem rida võtta ette muid projekte. Pildistamise ajal olid need magamisvagunid rahvusvaheline side(RIC mõõde) – ühisprojekt TVZ ja Siemens. .::klikitav::.47. Ja vagunid Kasahstani raudteedele.
48. Alates 2008. aastast on Venemaa Raudtee vajadustele tarnitud 2800 erinevat vagunit. Neid uusi vaguneid kasutatakse esmajärjekorras kaubamärgi- ja kiired rongid. .::klikitav::.49. Ma ei näita teile tavalist kupeeautot ja fotosid on juba palju. Kuid väljalaskeava olemasolu sektsioonis on väga meeldiv.
50. Ja see on personali autotõstuk invaliididele.
51. Ainult sellises autos on nende jaoks spetsiaalne kamber ja tualett. Vaata, kuidas vahekäiku on laiendatud, et jalutuskäru läbi saaks.
52. Nüüd on kõik korpused valmistatud roostevabast terasest. Tehase näituseplatsil viimane tavalisest süsinikterasest seeriaauto. Aeg-ajalt täidab tehas tellija soovil vagunite tellimusi vanal tehnoloogial. Kuid kliendi jaoks on see kahe teraga mõõk. Roostevabast terasest kerega vaguni ja tavalise vaguni hinnavahe jääb alla miljoni rubla. Ja roostevaba auto kasutusiga on 40 aastat 28 vastu. Muide, sain tehases teada saladuse, mis mind pikalt piinas. Näete auto otsas kirja "läbisõit - 450". See tähendab, et automaatühenduse ja puhvrite pinnale keevitatakse täiendav kõrgendatud tugevusega metallikiht, mis tagab autode läbisõidu ilma neid kuluvaid osi vahetamata vähemalt 450 000 km ulatuses.
53. Venemaa Raudtee algatusel välja töötatud kahekorruseline auto. Temast on juba nii palju kirjutatud, et ma sellel pikemalt ei peatu. Fotol esimene prototüüp, prototüüp, mille peal tehas katsetas ja õppis selle uuendusliku toote disaini ja tehnoloogiat. Tehase auks tuleb öelda, et see prototüüp valmis kõigest 8 kuuga alates projekteerimise algusest – alates joonise esimesest reast. Vähe konkurente, isegi edasi maailmaturul võimeline nii lühikese ajaga tootma täiesti uue toote.
54. Esimene tehases toodetud metroovagun. Algul pandi Oka kokku Mytištšis, seejärel anti osa tellimusest Tverile. See on täidetud. Nüüd teeb TVZ ainult metroovankrite raame.
55. RIC-suuruses magamisvagunid rahvusvaheliseks liikluseks - TVZ ja Siemensi ühisprojekt Venemaa Raudtee tellimusel. Pöörake tähelepanu otsa suupillide laiadele pindadele.
56. Peatume sellel autol lähemalt. Kupee - üldiselt on kõik tuttav.
57. Ja nii avaneb kambrist uks. On üllatav, et see peegeldub seestpoolt, kuid seestpoolt avatud vorm ta blokeerib läbipääsu. Minu arust mitte eriti hea. konstruktiivne lahendus, kuigi disaini töötas välja üks maailma autoehituse hiiglasi - Siemens.
58. Igas autos on dušš.
59. Ja kraanikauss laua all. Aga selle all pole avajat. :)
60. Taime panoraam. Autotranspordi tsehh ja raudtee niidid koos valmistoodanguga. Kulisside taga olid värvipoed, kliimajaam testimiseks, tehase kesklabor ja palju muud. Aga fotosid on juba palju. Ja kuni aastani 2030 ostab Venemaa Raudtee 16,5 tuhat autot 774,5 miljardi rubla eest, millest 2 tuhat järgmise kolme aasta jooksul. .::klikitav::.

Suur tänu Tveri Veotehase pressiteenistusele ja kõigile selle töötajatele kannatlikkuse ja abi eest materjali ettevalmistamisel!

Venemaa suurim kaugrongide mootorvagunite tootja tähistab tänavu oma 120. juubelit. Tänapäeval arendab ja toodab Tveri tehas enam kui viiekümne veeremi modifikatsiooni, sealhulgas kahekorruselisi autosid kaugrongide jaoks, metroovaguneid, linna kiirrongi Ivolga, aga ka kaasaegset madala põrandaga ja peaaegu hääletut Vityaz. trammid. Juubeliaastal plaanib tehas toota umbes poolteist tuhat autot ja kered - mitte ainult siseturule, tellimusi on ka välismaalt.

(58 fotot)

Tveri tehas asutati 1898. aastal. Tema juured on Prantsuse-Belgia. Ettevõte tegi oma debüüdi kaubavagunite tootmisega, kuid alates 20. sajandi algusest on keskendutud reisijateveoks kasutatavale veeremile. Pärast revolutsiooni see natsionaliseeriti. Suure Isamaasõja ajal ei olnud neil aega tehast evakueerida, see hävis peaaegu täielikult, kuid ettevõte taastati kiiresti. Tveris (kuni 1991. aastani - Kalinin) toodeti kõik Nõukogude raudteede autod:

Tänapäeval on Tveri tehas riigis ainus kõrgtehnoloogiline ettevõte, mis toodab ühe- ja kahekorruselisi sõiduautosid, sealhulgas kiirrongidele mõeldud sõiduautosid. Samuti kauba- ja eri-, metroovagunid, trammid ja muud tüüpi tooted:

Külmpressi kauplus. Siin toodetakse kaasaegsel plasmalõikuspaigaldisel mitmesuguseid vagunite osi: vooluimpulsid pingega 5-10 kilovolti loovad plasmakaare, mis lõikab kiiresti ja sileda servaga terast paksusega millimeetri murdosast kuni pooleteiseni. kümneid sentimeetreid:

Plasmakaarest metallini. Profiilivormimismasin aitab toota kaare auto katusele:

Valtsitud teras on kujundatud CNC presspiduritega:

Külmpressitsehhi profileerimisliinil toodetakse auto külgseina profiilplekki:

Montaažitsehhi üks ülesandeid on kaitsta polte ja muid metalltooteid korrosiooni eest. Siin kantakse vagunite riistvarale ja muudele osadele galvaaniline kaitsekate:

Liivapritsi ala. Vaguni pöördvankri detailid on lihvitud abrasiivsete osakestega tohutu rõhu all:

Raami- ja keretöökoja töötajad monteerivad ühekorruseliste autode külgseinad ("külgseinad"):

Keevitaja kinnitab põrandakatte auto raami külge:

Vaguni pind peab olema ühtlane ja sile. Auto külgseina eemaldamise protsess:

Väga otsustav hetk on kere külgseinte välisõmbluste keevitamine. Automatiseerimine aitab luua kvaliteetse õmbluse kiiresti ja stabiilselt. Seade kasutab täiustatud külmülekande tehnoloogiat ja on peaaegu täielikult pritsmevaba. Tulemuseks on tugev ja ilus õmblus:

Auto katuse kokkupanek raami ja keretöökojas:

Katuseelementide automaatse keevitamisega kaasneb pidev ja range kvaliteedikontroll. Mida väiksem on deformatsioon keevituspunktidest, seda parem välimus vagunid:

Keevitajad töötavad auto katusel:

Viimase 10 aasta jooksul on Tveri tehas tootnud üle 7 tuhande erineva sõiduauto. Ettevõtte võimsused võimaldavad toota üle tuhande mootorvaguni aastas:

Ettevalmistustööd värvimis- ja kuivatuskambris. Auto pind on kaetud polüuretaanvärvide ja -lakkidega ning kuivatatud 60ºC juures:

Autode montaažitöökoda. Vaguni kere liigutatakse transporteri abil:

Transferborder on seade vagunite teisaldamiseks ühest töökoja osast teise:

Vagunimontaaži tsehhi töötajad on valmis lükandukse paigaldama:

Enne osakonnale üleandmist tehniline kontroll vagunile kantakse viimased värvielemendid:

Üks reisijate mugavuse põhitingimusi on salongi ventilatsioonisüsteem:

Valmistooted vaguni kokkupaneku töökoda:

Erinevate modifikatsioonidega reisi- ja postiautod ootavad klientidele saatmist. Tveri tehasel on oma raudteeliin, kust pääseb Moskva – Peterburi maanteele:

Sellel liinil monteeritakse kahekorruselised autod - veeremi tüüp, mis on kodumaiste maanteede jaoks reisijate pika vahemaa vedamiseks põhimõtteliselt uus. Tveri tehas on juba tootnud rohkem kui 150 sellist autot:

Tveri tehas toodab veeremit mitte ainult põhiliini reisijateveoks. Peterburi metroo tulevase rongi peavaguni monteerimisel töötab keevitaja:

Mõni aasta tagasi õppis Tveri tehas koos Metrovagonmash OJSC-ga Moskva metroo jaoks autode tootmist, mõlemad ettevõtted on osa Venemaa Transmashholdingist:

Seeria 81-722 "Jubilee" metrooautod loodi spetsiaalselt Peterburi metroo jaoks:

Auto kere metroo jaoks valmis:

Valmis metrooauto kere:

Tver Carriage Works toodab kered kaasaegsetele madalapõhjalistele trammidele:

Ehituskai trammi kerede kokkupanekuks:

Trammi seeria 71-931M "Vityaz-M" raami paigaldamine:

Moskva peasektsiooni "Vityaz-M" kokkupanek:

Valmis "Vityaz-M". Tveri ettevõte on seda madalapõhjaliste trammide modifikatsiooni tootnud juba üle 120 trammi:

Valukoda:

Malmi valamine vagunite osade tootmiseks:

Veoautode kauplus:

Pöördvankrite tsehhis telgede tootmine rattapaaridele.

Venemaa suurim kaugrongide mootorvagunite tootja tähistab tänavu oma 120. juubelit. Tänapäeval arendab ja toodab Tveri tehas enam kui viiekümne veeremi modifikatsiooni, sealhulgas kahekorruselisi autosid kaugrongide jaoks, metroovaguneid, linna kiirrongi Ivolga, aga ka kaasaegset madala põrandaga ja peaaegu hääletut Vityaz. trammid. Juubeliaastal plaanib tehas toota umbes poolteist tuhat autot ja kered - mitte ainult siseturule, tellimusi on ka välismaalt.

2. Tänapäeval on Tveri tehas riigis ainus kõrgtehnoloogiline ettevõte, mis toodab ühe- ja kahekorruselisi sõiduautosid, sealhulgas kiirrongidele mõeldud sõiduautosid. Samuti kauba- ja eri-, metroovagunid, trammid ja muud tüüpi tooted.

3. Külmpressipood. Kaasaegsel plasmalõikuspaigaldisel toodetakse siin erinevaid vagunite osi: vooluimpulsid 5-10 kilovoldised loovad plasmakaare, mis kiiresti ja sileda servaga lõikab terast paksusega millimeetri murdosast pooleteisekümne sentimeetrini. .

4. Plasmakaarest - metallist. Profiilivormimismasin aitab toota kaare auto katusele.

5. Valtsitud teras on kujundatud CNC presspiduritega.

6. Külmpressitsehhi profileerimisliinil valmistatakse auto külgseina profiilplekk.

7. Üheks paigaldustsehhi ülesandeks on kaitsta polte ja muid metalltooteid korrosiooni eest. Siin kantakse riistvarale ja vagunite muudele osadele galvaaniline kaitsekate.

8. Liivapritsi ala. Vaguni pöördvankri detailid on lihvitud abrasiivsete osakestega tohutu rõhu all.

9. Raami- ja keretöökoja töötajad monteerivad ühekorruseliste autode külgseinu ("külgseinu").

10. Keevitaja kinnitab põrandakatte auto raami külge.

11. Vaguni pind peab olema ühtlane ja sile. Auto külgseina eemaldamise protsess.

12. Väga otsustav hetk on kere külgseinte välisõmbluste keevitamine. Automatiseerimine aitab luua kvaliteetse õmbluse kiiresti ja stabiilselt. Seade kasutab täiustatud külmülekande tehnoloogiat ja on peaaegu täielikult pritsmevaba. Tulemuseks on tugev ja ilus õmblus.

13. Auto katuse kokkupanek raami- ja keretöökojas.

15. Katuseelementide automaatkeevitusega kaasneb pidev ja range kvaliteedikontroll. Mida väiksem on deformatsioon keevisõmblustest, seda parem on vagunite välimus.

16. Auto katusel töötavad keevitajad.

18. Viimase 10 aasta jooksul on Tveri tehas tootnud üle 7 tuhande erineva sõiduauto. Ettevõtte võimsused võimaldavad toota üle tuhande mootorvaguni aastas.

19. Ettevalmistustööd värvimis- ja kuivatuskambris. Auto pind on kaetud polüuretaanvärvide ja -lakkidega ning kuivatatud 60ºC juures.

20. Autode montaažitöökoda. Vaguni kere liigutatakse piiriülese abiga.

21. Transborder on seade autode teisaldamiseks ühest töökoja osast teise.

22. Vaguni koostetsehhi töötajad on valmis lükandukse paigaldama.

23. Enne tehnokontrolli osakonda toimetamist kantakse autole viimased värvielemendid.

24. Üks reisijate mugavuse võtmetingimusi on salongi ventilatsioonisüsteem.

25. Autode koostetsehhi valmistoodang.

26. Erinevate modifikatsioonidega reisi- ja postiautod, mis ootavad klientidele saatmist. Tveri tehasel on oma raudteeliin, kust pääseb Moskva – Peterburi maanteele.

27. Sellel liinil on kokku pandud kahekorruselised autod - veeremi tüüp, mis on kodumaiste maanteede jaoks põhimõtteliselt uus reisijate pika vahemaa vedamiseks. Tveri tehas on tootnud juba üle 150 sellise auto.

28. Tveri tehas toodab veeremit mitte ainult põhiliini reisijateveoks. Tulevase Peterburi metroorongi juhtvaguni kokkupanekul töötab keevitaja.

29. Paar aastat tagasi õppis Tveri tehas koos Metrovagonmash OJSC-ga Moskva metroole autode tootmist, mõlemad ettevõtted on osa Venemaa Transmashholdingust.

30. Seeria 81-722 Yubileiny metroovagunid loodi spetsiaalselt Peterburi metroo jaoks.

33. Valmis auto kere metroo jaoks.

34. Valmis metroo vaguni kere.

35. Tveri vagunitehas toodab kered kaasaegsetele madalapõhjalistele trammidele.

36. Elling trammi kerede kokkupanekuks.

37. Trammi seeria 71-931M "Vityaz-M" raami paigaldamine.

38. Peasektsiooni "Vityaz-M" kokkupanek Moskva jaoks.

39. Valmis "Vityaz-M". Tveri ettevõte on seda madalapõhjaliste trammide modifikatsiooni tootnud juba üle 120 trammi.

40. Valukoda.

41. Malmi valamine autoosade tootmiseks.

43. Kärupood.

44. Rattapaaridele telgede valmistamine pöördvankrite töökojas.

45. Käru värvimine.

46. ​​Pneumaatiline vedruvanker uusimale linna elektrirongile EG2Tv "Ivolga". Tänu täiustatud lahendustele kiirendab Tveris välja töötatud rong 160-ni ja tulevikus kuni 250 km/h.

47. Autode interjööri elemendid valmivad puidutöökojas. Käimas on autode siseruumi alumiiniumdetailide töötlemine.

48. Vaheseinte osade monteerimine auto sisemusse.

Venemaa suurim kaugrongide mootorvagunite tootja tähistab tänavu oma 120. juubelit. Tänapäeval arendab ja toodab Tveri tehas enam kui viiekümne veeremi modifikatsiooni, sealhulgas kahekorruselisi autosid kaugrongide jaoks, metroovaguneid, linna kiirrongi Ivolga, aga ka kaasaegset madala põrandaga ja peaaegu hääletut Vityaz. trammid. Juubeliaastal plaanib tehas toota umbes poolteist tuhat autot ja kered - mitte ainult siseturule, tellimusi on ka välismaalt.

1. Tveri tehas asutati 1898. aastal. Tema juured on Prantsuse-Belgia. Ettevõte tegi oma debüüdi kaubavagunite tootmisega, kuid alates 20. sajandi algusest on keskendutud reisijateveoks kasutatavale veeremile. Pärast revolutsiooni see natsionaliseeriti. Suure Isamaasõja ajal ei olnud neil aega tehast evakueerida, see hävis peaaegu täielikult, kuid ettevõte taastati kiiresti. Tver (kuni 1991. aastani - Kalinin) tootis kõik Nõukogude raudteede autod.

2. Tänapäeval on Tveri tehas riigis ainus kõrgtehnoloogiline ettevõte, mis toodab ühe- ja kahekorruselisi sõiduautosid, sealhulgas kiirrongidele mõeldud sõiduautosid. Samuti kauba- ja eri-, metroovagunid, trammid ja muud tüüpi tooted.

3. Külmpressi kauplus. Kaasaegsel plasmalõikuspaigaldisel toodetakse siin mitmesuguseid vagunite osi: vooluimpulsid 5-10 kilovoldised loovad plasmakaare, mis lõikab kiiresti ja sileda servaga terast paksusega millimeetri murdosast pooleteisekümne sentimeetrini. .

4. Plasmakaarest metallini. Profiilivormimismasin aitab toota kaare auto katusele.

5. Valtsitud teras on kujundatud CNC presspiduritega.

6. Külmpressitsehhi profileerimisliinil toodetakse profiilplekki auto külgseinale.

7. Montaažitsehhi üks ülesandeid on kaitsta polte ja muid metalltooteid korrosiooni eest. Siin kantakse riistvarale ja vagunite muudele osadele galvaaniline kaitsekate.

8. Liivapritsi ala. Vaguni pöördvankri detailid on lihvitud abrasiivsete osakestega tohutu rõhu all.

9. Karkassi- ja keretöökoja töötajad monteerivad ühekorruseliste autode külgseinad (“külgseinad”).

10. Keevitaja kinnitab põrandakatte auto raami külge.

11. Vaguni pind peab olema ühtlane ja sile. Auto külgseina eemaldamise protsess.

12. Väga otsustav hetk on kere külgseinte välisõmbluste keevitamine. Automatiseerimine aitab luua kvaliteetse õmbluse kiiresti ja stabiilselt. Seade kasutab täiustatud külmülekande tehnoloogiat ja on peaaegu täielikult pritsmevaba. Tulemuseks on tugev ja ilus õmblus.

13. Auto katuse kokkupanek raami- ja keretöökojas.

15. Katuseelementide automaatse keevitamisega kaasneb pidev ja range kvaliteedikontroll. Mida väiksem on deformatsioon keevisõmblustest, seda parem on vagunite välimus.

16. Auto katusel töötavad keevitajad.

18. Viimase 10 aasta jooksul on Tveri tehas tootnud üle 7 tuhande erineva sõiduauto. Ettevõtte võimsused võimaldavad toota üle tuhande mootorvaguni aastas.

19. Ettevalmistustööd värvimis- ja kuivatuskambris. Auto pind on kaetud polüuretaanvärvide ja -lakkidega ning kuivatatud 60ºC juures.

20. Autode montaažitöökoda. Vaguni kere liigutatakse piiriülese abiga.

21. Transborder on seade vagunite teisaldamiseks ühest töökoja sektsioonist teise.

22. Automontaažitöökoja töötajad on valmis lükandukse monteerima.

23. Enne tehnokontrolli osakonda toimetamist kantakse autole viimased värvimiselemendid.

24. Üks reisijate mugavuse võtmetingimusi on salongi ventilatsioonisüsteem.

25. Autode kokkupanekutsehhi valmistoodang.

26. Erinevate modifikatsioonidega reisi- ja postiautod ootavad klientidele saatmist. Tveri tehasel on oma raudteeliin, kust pääseb Moskva – Peterburi maanteele.

28. Sellel liinil monteeritakse kahekorruselised autod - veeremi tüüp, mis on kodumaiste maanteede jaoks reisijate pika vahemaa vedamiseks põhimõtteliselt uus. Tveri tehas on tootnud juba üle 150 sellise auto.

29. Tveri tehas toodab veeremit mitte ainult põhiliini reisijateveoks. Tulevase Peterburi metroorongi juhtvaguni kokkupanekul töötab keevitaja.

30. Mõni aasta tagasi õppis Tverskoy tehas Moskva metroo jaoks autode tootmist koos Metrovagonmash OJSC-ga, mõlemad ettevõtted on osa Venemaa Transmashholdingust.

31. Metrooautod seeriast 81-722 "Yubileyny" loodi spetsiaalselt Peterburi metroo jaoks.

34. Auto kere metroo jaoks valmis.

35. Metroovaguni valmis kere.

36. Tveri vagunitehas toodab kered kaasaegsetele madalapõhjalistele trammidele.

37. Elling trammi kerede kokkupanekuks.

38. Trammi seeria 71-931M "Vityaz-M" raami paigaldamine.

39. Peasektsiooni "Vityaz-M" kokkupanek Moskva jaoks.

40. Valmis "Vityaz-M". Tveri ettevõte on seda madalapõhjaliste trammide modifikatsiooni tootnud juba üle 120 trammi.

41. Valukoda.

42. Malmi valamine autoosade tootmiseks.

44. Veoautode kauplus.

45. Pöördvankrite tsehhis telgede tootmine rattapaaridele.

46. Käru värvimine.

47. Pöördvankri pneumaatiline vedru uusimale linna elektrirongile EG2Tv "Ivolga". Tänu täiustatud lahendustele kiirendab Tveris välja töötatud rong 160-ni ja tulevikus kuni 250 km/h.

48. Autode interjööri elemendid valmivad puidutöökojas. Käimas on autode siseruumi alumiiniumdetailide töötlemine.

49. Vaheseinte osade kokkupanek auto sisemusse.

50. Riiulid, lauad ja muud elemendid vankrites raudtee sama nimetatakse mööbliks. Ja nad teevad seda puidutöökojas.

51. Vagunite sisepinnad on automatiseeritud liinil kaetud polüesterpulbervärvidega.

52. See, kui korralik ja kvaliteetne automööbel välja näeb, on õmblusosakonna erivastutus.

54. Detailide töötlemine freesimiskeskuses remondis ja tööriistade tootmises.

55. Tehase energia "süda" on katlakoda.

56. Tveri vagun töötab XXI alguses sajandil, koges tõsist kriisi, Venemaale ainulaadse toodangu päästmiseks võttis riigi valitsus mitmeid kiireloomulisi meetmeid (piirati mootorvagunite ostmist välismaal, Venemaa Raudtee toetused kodumaiste toodete ostmiseks, kaotamine kaugvedude käibemaksu – tingimusel, et vedajad kasutavad vabanenud ressursse uue Venemaal toodetud veeremi ostmiseks).

57. Riigi toetus on mõjunud: Tveri tehas saab täna stabiilset kasumit ja arendab uut tüüpi tooteid.