Esindab edasine areng tank T-80B. Täiustused on mõjutanud kõiki peamisi lahingu- ja operatsiooniomadusi. Esiteks on tanki vastupidavust oluliselt suurendanud soomustõkete konstruktsiooni muudatused, sisseehitatud dünaamilise kaitse lisamine ja soomuki jaoks vabastatava materjali massi mõningane suurenemine. Tänu uue juhitava relvasüsteemi kasutamisele, täiustatud relvaomadustele ja tulejuhtimissüsteemile on paranenud nii kaug- kui ka lähitulelahingu võimalused. Liikuvusnäitajad on tõusnud tänu võimsama gaasiturbiinmootori (919 kW) kasutamisele, täiustatud jõuülekande- ja liikumisjuhtimisajamitele.

Tank võeti kasutusele 1985. aastal. Alates 1987. aastast on Harkovis meisterdatud diiselmootoriga modifikatsiooni tootmist, mis sai indeksi T-80UD. Kahetaktilise diiselmootori kasutamine andis tulemuseks konstruktiivsed muutusedülekande- ja liikumisjuhtimisajamites. Konstruktsioonierinevusi on teisigi, näiteks õhutõrjekuulipilduja paigaldamisel. Peamised omadused jäid muutumatuks.

Tanki miinikindluse parandamiseks ei kinnitata juhiistet põhja, vaid riputatakse katusele (torniplekk). Istme taha vasakule on paigaldatud piller, mis suurendab konstruktsiooni jäikust.

Erinevalt tankist T-80BV paigutatakse lahingukambrisse veel seitse lasku (mehhaniseerimata laskemoonahoidja). Mõnevõrra muutunud vastastikune kokkulepe seadmed seoses dubleeritud tulejuhtimise kasutuselevõtuga ja termokaamera kasutamisega.

kütusepaagid paigutatud juhtimisosakonda, lahinguosakonda ja MTO-sse. Sisemiste kütusepaakide maht on 1090 liitrit. Veel 680 liitrit kütust pannakse viide välispaaki. Paagile saab paigaldada kolm lisatünni, igaüks 200 liitrit. Seega ulatub transporditav kütusevaru 2370 liitrini.

Tarbijate elektriga varustamiseks ja aku laadimiseks väljalülitatud peamootori korral, peamasina käivitamisel ja väntamisel koos akuga elektriga varustamiseks on paagis 18 kW võimsusega generaatoriga gaasiturbiini jõuallikas. See asub masina ahtris vasakpoolse poritiiva punkris. Toiteploki juhtpaneel asub juhtimisruumis.

Peamine relvastus on 125-mm moderniseeritud sileraudne püstol 2A46M-1 - kanderakett.

Uue disainiga hälli, et vähendada toru ja hälli juhikute vahelise pilu mõju laskmise täpsusele, on paigaldatud kolm lõtku valimise seadet.

Nullvaatejoone joondamiseks, ilma et meeskond tankist lahkuks, on sisseehitatud juhtseade, mis koosneb silindri koonul asuvast tagumisest sihikust, teleobjektiivist ja prismast kaitseklaasi ja pea vahel. kaugusmõõtja sihik.

Püstoli laskemoon koosneb 45 eraldi varrukast laadimisest. See sisaldab lasku 9M119 juhitava raketiga, millel on HEAT lõhkepea. Põhiosa laskemoonast asetatakse laadimismehhanismi pöörlevale konveierile (28 lasku). Teised suurtükiväe padrunid on kere ja torni mehhaniseerimata virnades (seitse mürsku ja laengut juhtimisruumis, ülejäänud lahinguruumis).

Tulejuhtimiskompleks näeb ette sihtmärkide otsimise ja jälgimise komandöri ja laskuri poolt, tavalistest lasketingimustest kõrvalekallete paranduste automaatse sisestamise, püstoli ja sellega koaksiaalse kuulipilduja suunamise ja stabiliseerimise, käivitamise ja automaatse juhtimise. rakett, sihtmärgi määramine komandörilt. Funktsionaalselt ühendab see relva ja koaksiaalse kuulipilduja juhtimiskompleksi; juhitav relvasüsteem.

Püssi ja koaksiaalkuulipilduja juhtimisseadmete koosseisus on laskuri info-arvutuslik päevasihik, relvastabilisaator, komandöri sihiku- ja vaatlussüsteem ning öövaade laskuri kompleks.

Siht-kaugusmõõtjal - juhtimisseadmel on vaatevälja sõltumatu stabiliseerimine kahes tasapinnas ja pankraatne suurendussüsteem 3,6-12 korda. See juhib ja stabiliseerib informatsiooni laserkiire, mõõdab ja näitab sihtmärkide ulatust ning genereerib juhtsignaale püstoli ja torni ajamite jaoks.

Elektrooniline ballistiline arvuti loob parandused sihtmärgi ulatuse, selle külje liikumise, tanki enda kiiruse, õhu- ja laengutemperatuuri kõrvalekalde, ava kulumise, atmosfäärirõhu, külgtuule ja kahuri telje kaldenurga kohta. telg.

Relvastuse stabilisaator sisaldab täiustatud väikese suurusega elektrohüdraulilist ajamit püstoli vertikaalseks juhtimiseks ja elektrilist masinaajamit torni jaoks.

Püssimeeste öösihiku süsteemis on termopildistav sihik, mida tankiülem saab kasutada oma videovaateseadme abil, ja rööpkülikuajam koos illuminaatori asendi korrigeerimise seadmega.

PNK-4S komandöri vaatlus- ja vaatluskompleks pakub lahinguvälja vaatlemist, kahuri ja koaksiaalkuulipilduja esmajärjekorras dubleeritud juhtimist, kahurist tulistamist päeval ja öösel. suurtükimürsud, sihtmärgi tähistus.

Kombineeritud öö-päevasihik TKN-4S komandöril on vaatevälja sõltumatu stabiliseerimine vertikaaltasandil. Sihik sisaldab kahte päevast optilist kanalit (ühekordne ja 7,5-kordne suurendus) ning passiiv-aktiivset öökanalit.

Abirelvana on tankil 7,62 mm PKT kuulipilduja koaksiaal kahuriga ja 12,7 mm õhutõrjekuulipilduja NSVT.

9K119 juhitav relvasüsteem koosneb tanki paigaldatud varustusest ja juhitavast raketilasust. Raketti juhtimiseks kasutatakse laserkiirt kasutavat poolautomaatset kaugjuhtimissüsteemi. Raketi laskekaugus - kuni 5000 meetrit.

Kere on keevitatud struktuuriga, suurte vööriosade kaldenurkadega. Ülemine esileht on kombineeritud, kaldenurk vertikaali suhtes on 68 kraadi. Torn on valatud, esisektoris on kombineeritud soomuskaitse.

Dünaamiline kaitse valmistatud sisseehitatud versioonis. Selline skeem suurendab turvalisust nii kumulatiivsete kui ka kineetiliste mürskude eest.

Meeskonna kaitse alates kahjustavad tegurid Massihävitusrelvi pakub süsteem kollektiivkaitse, mis sarnaneb tanki T-80BV süsteemiga. Masin on varustatud individuaalsete kiirgusvastaste vestidega. Paak on varustatud suure kiirusega PPO 3ETs13 "Hoarfrost" süsteemiga.

Paak on varustatud gaasiturbiinmootoriga GTD-1250, mis on valmistatud kolme võlli skeemi järgi, millel on kaks sõltumatut kompressorit ja vaba jõuturbiin. Mootori võimsus 919 kW (1250 hj). Diislit peetakse peamiseks kütuseks. Lisaks on lubatud kasutada madala oktaanarvuga bensiine, lennukikütuseid. Käigukastil on T-80BV paagiga võrreldes mõned erinevused, mis on tingitud suurenenud mootori võimsusest ja hüdraulilise piduri kasutamisest.

Šassii on sama, mis tankil T-80BV.

Tanki T-80 peamised modifikatsioonid

T-80 (1976)- põhimuster.

T-80B (1978)- paigaldati moderniseeritud relv, täiustatud SLA, võeti kasutusele KUV, parandati kaitseomadusi. Alates 1980. aastast GTD-1000TF mootor võimsusega 1100 hj.

T-80BV (1985)- paigaldatud hingedega dünaamiline kaitse.

T-80U (1985)- paigaldatud moderniseeritud relv, uus SLA komandöri dubleerimisega võeti kasutusele uus laserkiirega rakettide juhtimisega juhitavate relvade kompleks, gaasiturbiinmootor GTD-1000TF võimsusega 1100 hj. (või GTD-1250 võimsusega 1250 hj), kaitseomadusi on täiustatud. Alates 1992. aastast on paagile paigaldatud termokaamera.

T-80UD (1987)- paigaldatud diiselmootor 6TD võimsusega 1000hj, dünaamiline kaitse sisseehitatud konstruktsioonis.

Tanki T-80U lahingu- ja tehnilised omadused

Võitlus kaal................................ 46 t Meeskond .................. . .............. 3 inimest. Kõrgus torni katusel ................... 2202 mm kahur ..................... ... .......... 125 mm sileraudne laskemoon ................................. ............... 45 padrunit Laskemoona tüübid ........................ BPS, OFS, BKS, juhitav rakett Juhitav relvakompleks ........ 9K119 Juhitav rakett ..................................... 9M119 laserkiire juhtimisega UR stardivahemik .... ........................ .100-5000 m UR-i tabamise tõenäosus................ 0,8 tanki tüüpi märklaual kohast tulistamisel ja liikumisel Kaugusemõõtja ........... ................... Laserstabilisaator .. .............................. vertikaalselt elektrohüdrauliliselt, horisontaalselt elektromehaaniliselt ..... jah Laadimine ....... ....................... automaatne Dubleeritud tulejuhtimine ........ .. tanki komandörilt Kuulipildujad ....... .......................... üks 12,7 mm, üks 7,62 mm Soomuskaitse... ...................... kombineeritud dünaamiline kaitse ................ sisseehitatud suitsugranaadiheitjad... .................. 8 tk. Maksimaalne kiirus ............... 70 km/h Maanteel ................... ................ 400 km Mootor ................................... gaasiturbiin, kolme võlliga Mootori võimsus ........... ........... 919 kW (1250 hj) Käigukast ............. ................. mehaaniline planetaarvedrustus ................................ torsioonvarras Caterpillar .............. ................... RMSH-ga koos kummikattega jooksulint Ületatud veetakistuse sügavus . . 5 m (koos ettevalmistusega)

Vene armee suuruselt teine ​​tank on praegu T-80. Kokku on selliseid soomusmasinaid üksustes ja hoiubaasides vähemalt 4500. Sel juhul on kõige massiivsem modifikatsioon T-80BV, mida on umbes 3 tuhat ühikut. Selliste tankide tootmine jätkus üheksakümnendate aastate lõpuni.

Järk-järgult saavad kõik saadaolevad T-80-d kasutusest välja ja lähevad ringlussevõttu. Sellele sündmusele eelnenud aja jooksul on võimalik olemasolevaid masinaid remontida ja moderniseerida, pikendades nende kasutusiga. Selleks, et vanad tankid jääksid pärast uuendamist kasutusse, tuleb sisse viimased aastad erinevate süsteemide ja sõlmede väljavahetamisega loodi mitmeid moderniseerimisvõimalusi.

"Objekt 219AM-1"

Selle olemasolevate seadmete värskendamise võimaluse kallal töötades sai originaal T-80U mitmeid uusi süsteeme. Täiendatud tank sai lisaks tähistusele "objekt" ka uue indeksi - T-80UA. Suurimad muutused puudutasid relvastust ja selle abivarustust. Niisiis asendati natiivne püssiheitja püstoliga 2A46M-4, millel oli UUI-2 tünni painutusseade.

Tulejuhtimiseks sai tank uue sihikusüsteemi 1A45-1 ning uued sihikusüsteemid laskurile ja komandörile. Pärast moderniseerimist on neil vastavalt kompleksid TO1-KO4 (päev ja öö) ja TO1-KO5 (öö). Moderniseerimisprojekt võimaldab kasutada ka teiste mudelite termopildisihikuid. T-80U tanki šassii, elektrijaam ja šassii moderniseerimise käigus ei muutunud. Sama võib öelda ka torni kohta.

Disaini uuenduste puudumine on tingitud nõudest uuendada paak remonditehases võimalikult lihtsalt. Varasemad sõiduomadused pärast moderniseerimist kompenseeritakse kõrgemate lahinguomadustega. Niisiis, maksimaalne kiirus lahingumasina tagurdamine, milles see on võimalik sihitud laskmine, on peaaegu kahekordistunud ja võrdub nüüd 40 kraadiga sekundis.

Samal ajal vähenes komandöri lasu ettevalmistamise aeg. Nüüd kulub tal peaaegu pool ajast kõikidele võtte jaoks vajalikele ettevalmistustele. Uus relv 2A46M-4 koos UUI-2 seadmega võimaldas oluliselt suurendada tule täpsust. Lõpuks Hooldus ja vaatlussüsteemi diagnostika toimub nüüd spetsiaalse kaugjuhtimispuldi abil.

Tank "Object 219AM-1" / T-80UA töötati välja 2000. aastate alguses ja pärast kõiki vajalikke katseid võeti kasutusele 2005. aastal. Kuna T-80 sõidukite tootmine lõpetati paar aastat enne tanki kasutuselevõttu, otsustati osa kasutusel olevatest soomusmasinatest T-80U moderniseerida. Ümberehitatud tankide täpne arv pole teada.

"Objekt 219AM-2"

Samaaegselt tanki T-80UA väljatöötamisega tehti tööd T-80U lihtsama moderniseerimise kallal, mille eesmärk oli tõsta selle kaitsetaset. Selleks tehti ettepanek paigaldada baaspaagile kompleks aktiivne kaitse"Arena". Väärib märkimist, et eduka lõpuleviimise korral tõstaks selline moderniseerimisprojekt kõigi või peaaegu kõigi T-80 perekonna olemasolevate tankide kaitsetaset.

Projekti Object 219AM-2 edenemise kohta on teada vaid see, et 2000. aastate esimesel poolel läbis riigitestid ainus Arena süsteemiga prototüüp. Nende tulemusi pole kuskil avaldatud, vaid olemasoleva info põhjal tulevane saatus Tankid T-80, võime järeldada, et tähtedega "AM-2" soomustatud sõidukit ei võetud kasutusele. Samal ajal jätkati tööd T-80 perekonna tankide varustamiseks aktiivsete kaitsesüsteemidega.

"Objekt 219AC-1"

Veel üks olemasolevate T-80 moderniseerimisprojekt hõlmas tanki jõu- ja energiaühikute muutmist, vaatlusseadmete viimistlemist ja kaitse parandamist. Selleks tehti ettepanek paigaldada tanki T-80BV šassiile T-80UD lahingukambriga torn. Lisaks paigaldati "Objektile 219AS-1" gaasiturbiinmootor GTD-1250 võimsusega 1250 hobujõudu.

Mootori efektiivsuse suurendamiseks ja fordi sügavuse suurendamiseks varustati paak spetsiaalse õhuvõtuseadmega. Tänu temale suudab "Objekt 219AC-1" ilma eelneva ettevalmistuseta ületada kuni 1,8 meetri sügavused veekogud. Arengu käigus elektrijaam uue moderniseerimisprojekti jaoks võeti mitmeid meetmeid mootori võimsuse säilitamiseks ja samal ajal kütusekulu vähendamiseks.

Tanki T-80UD algse relvajuhtimissüsteemi lahinguomaduste parandamiseks lisati 15 eelseadistatud ballistika arvutamise algoritmiga korrektsioonisisendseade 1V216M. Elektritarbimine paagi ühikute lõikes tervikuna jäi samale tasemele, kuid kasutamine gaasiturbiin mootor oma iseloomuliku suure kütusekuluga oli ta sunnitud paagile paigaldama autonoomse generaatori võimsusega 18 kilovatti. Selle seadme abil saab paagi elektroonika töötada ka siis, kui gaasiturbiinmootor on välja lülitatud.

"Objekti 219AS-1" kere, torn ja soomus jäid peaaegu samaks, mis olid esialgsetel tankidel T-80BV ja T-80UD. Sisseehitatud dünaamilise kaitse konstruktsioonis on tehtud mõningaid muudatusi. Soomustatud kere ja torni konstruktsiooni tõsiste muudatuste puudumine võimaldas korraga lahendada mitu probleemi. Esiteks oli võimalik suurendada olemasoleva varustuse lahingupotentsiaali ja teiseks säästa raha teenistusest kõrvaldatud tankide T-80UD tornide utiliseerimise pealt.

2005. aastal võttis Vene armee T-80UE-1 nime all kasutusele "Objekt 219AS". Erinevatel andmetel on praeguseks sellele variandile ümber ehitatud vähemalt mitukümmend T-80BV tanki.

Tankid T-80BV. Leningradi oblasti 138. laskurbrigaadi ZVO õppe- ja metoodiline kogu. mai 2011

"Objekt 219M"

Üks kõige enam huvitavaid valikuid tanki T-80BV moderniseerimisest sai "Objekt 219M". Selle projekti põhjalikul uurimisel jääb mulje, et selle autorid püüdsid radikaalselt parandada kõiki lahingumasina olemasolevaid omadusi, kuid samal ajal püüdsid nad hoida remonditehaste võimaluste piires. Sel põhjusel muutus "Objekt 219M", säilitades disaini põhidetailid enamus elektroonikaseadmed ja soetatud ka mitmeid uusi süsteeme.

Muutused tanki varustuse koostises on nähtavad juba esmapilgul. Kere ülemine esiosa ja tanki torn on nüüd kaetud dünaamilise kaitsesüsteemi Relikt moodulitega. Lisaks on tornil nähtaval Arena aktiivkaitsekompleksi antenniplokk. Tähelepanuväärne on, et mõlemat kompleksi on varem tankidel korduvalt kasutatud. erinevaid mudeleid, kuid esimest korda kasutati koos just "Object 219M" peal. Moderniseerimisprojekti väljatöötamisel eeldati, et uusimate dünaamiliste ja aktiivsete kaitsesüsteemide kombinatsioon vähendab oluliselt tanki tabamise tõenäosust, sealhulgas kõige kaasaegsema laskemoonaga.

Uue tanki relvastuskompleks on läbinud tõsise revisjoni. Ta sai uue relva (arvatavasti 2A46M-4) ja uuendatud elektroonika. Relvajuhtimiskompleksi täpset koosseisu ei avaldatud, kuid teadaolevalt annab see lahingutöö võimaluse nii päeval kui öösel ning parandab oluliselt ka tule täpsust. Uute mürskude kasutamiseks muudeti automaatset relvalaadurit. Laskemoon jäi ilmselt samaks - umbes 40 lasku.

Aruannete kohaselt ajal kapitaalremont ja tankide T-80BV moderniseerimine, mis on ümber ehitatud "Objektiks 219M", oleks pidanud saama GTD-1250 gaasiturbiinmootori modifitseeritud versiooni. Selle peamine omadus oli võimalus lühiajaliselt suurendada võimsust kuni 1400 hj. Tänu sellele sai kaasa liikuda ka veidi raskem tank rohkem kiirust või ületada tõsisemad takistused.

Mõni aasta tagasi lõpetati tanki Object 219M ainsa prototüübi katsetused. Nende peal näitas ta huvitavaid tulemusi, kuid ta ei suutnud potentsiaalset klienti huvitada. Selle tulemusena jäi idee olemasoleva T-80BV igakülgsest moderniseerimisest vaid üheks mitte eriti edukaks projektiks.

Nagu näete, on Vene tankiehitajad loonud alles viimastel aastatel terve rida T-80 perekonna tankide moderniseerimise projektid. Kõik uuendatud masinad pole lahinguüksusteni jõudnud, kuid teatud huvi pakuvad. Kui olemasolevad T-80-d on kasutusest lõppenud, saadetakse need vanarauaks. Seetõttu on olemasolevad moderniseerimisprojektid kahekordselt kasulikud, sest nende elluviimisel on meie soomusjõududel vähemalt mitmeks aastaks vananenud tehnika.

Sel juhul, kui vägedes on piisavalt uusimaid, jääb siiski teenistusse teatud arv moderniseeritud T-80, mis pole oma ressurssi ammendanud ja suudavad teenistust jätkata. Vene armee juhatuse praeguste plaanide kohaselt aga lähevad tankid T-80 järk-järgult kasutusest välja 2020. aastaks. Seetõttu jäävad prototüüpide tasemele jäänud moderniseerimisprojektid tähelepanuta.

Tank T-80BVK. Leningradi oblasti 138. laskurbrigaadi ZVO õppe- ja metoodiline kogu. mai 2011

Tähelepanuväärne on, et täiustatud tankidest võib saada veel üks sissetulekuallikas. Näiteks Ukraina on juba mitu aastat laost eemaldanud, parandanud ja moderniseerinud kasutatud tanke, misjärel müüb need kolmanda maailma riikidesse. Ilmselgelt maksavad pikendatud kasutuseaga uuendatud T-80 ekspordiversioonis oluliselt vähem ja Armat veel rohkem. Nii saab Venemaa laiendada müügiks pakutavate tankide nimekirja ning meelitada ligi väikseid ja vaeseid riike. Suudab. Aga kas saab?

Eelmise sajandi neljakümnendad ja viiekümnendad olid tõeline " parim tund» turbiinelektrijaamadele. Turbiinmootor saavutas lennukitööstuses kerge võidu kolbmootori ees ja tankiehitajad hakkasid tootma ka esimesi jooniseid sarnaste elektrijaamadega tankidest. Ja see pole üllatav: sellel mootoril on palju suurem jõudlus võrreldes traditsioonilise diisel- või bensiinimootoriga; sama kaaluga gaasiturbiinmootor on palju võimsam ja see suurendab paagi kiirust ja võimaldab paigaldada sellele võimsamaid relvi.

Nõukogude Liit on esimene riik maailmas, mis on asutatud seeriatootmine tank, mis oli gaasiturbiinmootor (GTE). Kuigi pean ütlema, et selleks kulus mitu aastakümmet. Gaasiturbiinmootoritega tankide joonised hakkasid ilmuma 40ndate lõpus ja lahingutank T 80 võeti kasutusele 1976. aastal. Kuid ülesanne polnud kerge. Esimesed turbiinid olid ebatäiuslikud ja sobimatud tankimootoritena kasutamiseks.

Harkovis loodi 1963. aastal tanki T-64 modifikatsioon, millele paigaldati gaasiturbiinmootor, kuid see paak seeriasse ei läinud. Vaatamata kõikidele gaasiturbiinmootorite eelistele oli probleeme, mida 60ndatel ei suudetud lahendada. Peamine raskus gaasiturbiinelektrijaama kasutamisel oli õhu puhastamine tolmust. Kui lennukiturbiin puutub selle probleemiga kokku vaid maandumisel ja õhkutõusmisel, siis tankimootor töötab hoopis teistsugustes tingimustes ja paagikolonn liigub sageli pidevas tolmupilves. Samuti oli gaasiturbiinmootoritel suurem kütusekulu kui traditsioonilistel mootoritel. Eelmise sajandi 50-70ndatel loodi arvukalt gaasiturbiinmootoritega paakide jooniseid, kuid enamik neist jäi projekti staadiumisse.

1969. aastal alustati Kirovi tehases uue mahuti väljatöötamist, millele paigaldati gaasiturbiinmootor. Tank töötati välja T-64 baasil, kuid pärast esimesi katsetusi selgus, et tanki joonised nõuavad olulisi muudatusi. Esiteks kehtis see auto šassii kohta. Kõikide muudatuste väljatöötamiseks kulus seitse aastat ja 1976. aastal võeti kasutusele peatank T 80. See tank oli NSVL armee teenistuses üle 20 aasta, nüüd on see Vene relvajõudude põhilahingtank. See masin läbis palju konflikte ja sõdu, osales Tšetšeenias CTO ajal.

Lahingutank T-80. Kirjeldus

Nagu igal teisel Nõukogude tankil, oli ka põhitankil T 80 klassikaline paigutus, selle sees oli kolmeliikmeline meeskond. Sõiduki mass oli 42 tonni, tanki esiosad olid valmistatud mitmekihilisest soomust. See võimaldas tõsta tanki turvalisust ilma soomuse paksust suurendamata ja lisaraskust lisamata. Paagimootoril oli spetsiaalne tolmust õhupuhastussüsteem, mis võimaldas kinni hoida 97% tolmuosakestest. GPA kasutamine võimaldas uue paagi tehnilisi omadusi tõsiselt parandada, sõiduki kiirust ja manööverdusvõimet suurendati tõsiselt. Gaasiturbiinmootoriga masinate üks positiivseid omadusi on nende "loetamatus" kütuse osas, T-80 tankimiseks saab kasutada bensiini, lennukipetrooleumi, diislikütust ja muud tüüpi kütust. Kütusekulu on suhteliselt väike. hästi läbi mõeldud sisemine korraldus tank ja tingimused meeskonnale - tankiga sõitmine on väga lihtne ja mugav.

Tank on relvastatud 125-millimeetrise sileraudse kahuriga (laskeulatus kuni 5 km), laskemoona laetuses on 40 padrunit (hilisematel modifikatsioonidel 38 ja 45 padrunit), mõlemat alamkaliibrit ning kumulatiivset ja plahvatusohtlikku killustikku. Sõiduki hilisemad modifikatsioonid suutsid tulistada Cobra ja Reflexi rakette (laskeulatus 4 ja 5 km). Relvastusesse kuuluvad ka õhutõrjekuulipilduja ja PKT (7,62 mm).

Nõukogude põhitankil T 80 olid järgmised modifikatsioonid: T-80U, T-80B (T-80BV), T-80UD ja T-80U-M1 baarid, kuigi viimane on täielikult vene tank, mis loodi Venemaal pärast 2010. aasta kokkuvarisemist. NSVL. Allpool on tabel, mis kirjeldab kõiki T-80 ja selle modifikatsioonide põhiomadusi.

Tanki T-80 peamiste modifikatsioonide TTX

Modifikatsioon	T-80		T-80B (T-80BV)	T-80U	T-80UD
Taimearendaja	Kirovski taim				Harkovi tehas
Vastu võetud	1976		1978	1985	1987
Kaal	42		42,5	46	46
Mõõtmed
Pikkus, mm	6780		6982	7012	7020
Laius, mm	3525		3582	3603	3755
Kõrgus, mm	2300		2219	2215	2215
Kliirens, mm	451				529
Kaitse kättesaadavus ja tüüp
Dünaamiline	Mitte		"Kontakt-1"	"Kontakt-5"	"Kontakt-5"
Aktiivne	Mitte				"Eesriie"
Armor	valatud ja valtsitud, kombineeritud
Relvastus
Püstol	2A46-1		2A46-1	2A46-1/4	2A46-1
Lasketiir, m	0-5000
	40		38	45	45
Meeskond	3
Toitepunkt
mootori tüüp		gaasiturbiin			Diisel
Võimsus, hj		1000	1100	1250	1000
		70			60
Murdmaa kiirus		40-45
Erivõimsus hp/t		23,8	25,8	21,74	21,7
Kütusevaru, l		1840
Kütusekulu l/km		3,7
vedrustuse tüüp		Torsioon

Modifikatsioonid T-80U ja T-80UD on selle tanki kõige arenenumad versioonid. T-80U loodi 1985. aastal Leningradis ja T-80UD - 1987. aastal Harkovis. Ja T-80U-M1 "Baarid" loodi juba Venemaal pärast NSVLi kokkuvarisemist. Need sõidukid said kõige arenenuma tulejuhtimissüsteemi, nende kaitset parandati (suurendades soomuse paksust ja paigaldades dünaamilise kaitse). Samal ajal auto kaal veidi kasvas. T-80UD eristab võimsam mootor (diisel 1000 hj), uus täiustatud soomustega torn ja täiustatud tulejuhtimissüsteem. Laskemoona suurendati.

Kõik T-80 paagi modifikatsioonid kasutavad automaatset mootori juhtimissüsteemi, mis vähendab oluliselt kütusekulu. Meeskonna nähtavus on paranenud.

T-80U-M1 "vardad"

Eraldi tahaksin rääkida selle viimasest modifikatsioonist huvitav auto- kuulsa vene "lendava" tanki T-80U-M1 "Baarid" kohta, mis loodi 90ndate alguses Venemaal.

Vene "Baaride" loojate eesmärk oli parandada tanki kaitset, suurendada selle manööverdusvõimet ning varustada see kergema ja arenenuma relvasüsteemiga. Oluliselt on täiustatud ka meeskonnaliikmete sihtimissüsteeme ja nähtavust. Tank kaalub 47 tonni. Paigutus on klassikaline. Tank suudab tulistada juhitavaid rakette, laskekaugus kuni 5 km. Laskemoon koosneb erinevad tüübid kestad.

Vene "Baarid" on varustatud sama usaldusväärse ja tõestatud 125-mm 2A46M kahuriga (laskeulatus kuni 5 km), laskemoon - 45 padrunit. Suurendati toru jäikust ja see parandas tule täpsust. Paagile paigaldatud tulejuhtimissüsteem võtab arvesse paljusid omadusi: kaugus sihtmärgini, selle kiirus, paagi enda kiirus, tuule tugevus, laadimistemperatuur. Kõik see parandab oluliselt laskmise täpsust ja võimaldab saata mürsu otse sihtmärki. Juhtimissüsteem võimaldab tulistada ka tanki komandöril. T-80U-M1 tagab suurepärase nähtavuse kõigile meeskonnaliikmetele. Paaki saab varustada öösihiku või termokaameraga. Soomuse paksust on suurendatud, tanki massi on veidi suurenenud.

Paagi kaitse vastab ka maailma parimatele analoogidele. See koosneb:

• kere ja torni ülemise esiosa kombineeritud mitmekihiline soomus;
• sisseehitatud dünaamiline kaitse (VDZ);
• aktiivse kaitse kompleks "Arena";
• KOEP "Shtora-1".

Aktiivkaitsekompleksi paigaldamine suurendab tanki vastupidavust mitu korda, isegi ilma soomuse paksust suurendamata ja tanki kaalu säilitamata. Eriti kui osaleda kohalikud konfliktid kui peamisteks hävitamisvahenditeks on käsigranaadiheitjad. "Baaride" kasutamise kogemus Tšetšeenias CTO ajal kinnitas seda. Võime julgelt öelda, et T-80U-M1 on üks enim kaitstud tanke kaasaegne Venemaa. Sisseehitatud kaitse tagab parema kaitse mürskude eest.

Sellel paagil on mootor, mille maksimaalne võimsus on 1250 hj. Selle erivõimsus on 27,2 hj/t, mis on rekordiline. Pole ime, et Barsi nimetatakse "lendavaks tankiks", seda eristab suurepärane kiirus ja manööverdusvõime. Allpool on T-80U-M1 paagi kirjeldus. Mootori juhtimissüsteem võib oluliselt vähendada kütusekulu.

Automaatlaadur T-80U-M1 sisaldab 28 padrunit ja see tagab kiire tulekiiruse.
Allpool on tabel, mis kirjeldab paagi parameetreid.

Modifikatsioon	T-80U-M1 "vardad"
Vastu võetud	1976
Kaal	47
Mõõtmed
Pikkus, mm	7010
Laius, mm	3603
Kõrgus, mm	2202
Kliirens, mm	450
Kaitse kättesaadavus ja tüüp
Dünaamiline	Seal on
Aktiivne	Seal on
Relvastus
Püstol	2A46-1
Lasketiir, m	0-5000
Laskemoon, mürskude arv	40
Toitepunkt
mootori tüüp	gaasiturbiin
Võimsus, hj	1250
Maksimaalne kiirus maanteel	70
Erivõimsus hj/t	23,8
Kütusevaru, l	1840
Kütusekulu l/km	3,7

Samas on venelaste "Baarid" lihtsalt käsitsetavad, lahingukambri paigutus ülimalt läbimõeldud ja mugav. Selle paagi jaoks on Venemaa spetsialistid välja töötanud ainulaadse kliimaseadme, mis muudab sõitmise lihtsaks ja mugavaks. Võib öelda, et Vene tank T-80U-M1 on selle masina kõigist modifikatsioonidest parim.

Video tankist T-80

T-80U-M1 "vardad"

Tank T-80 on teenistuses Venemaa ja veel kümnekonna riigiga. Tank osales paljudes sõdades ja konfliktides, sealhulgas Tšetšeenias ja Kaukaasias. Kui palju aastaid see tank veel Venemaal kasutuses on, ei oska keegi öelda.

Kui teil on küsimusi - jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega.

T-80 on maailma esimene masstoodanguna toodetud gaasiturbiinmootoriga paak, mis on võimeline töötama lennukipetrooleumi, diislikütuse ja tavalise bensiiniga. Ta asus teenistusse Nõukogude armeesse 1976. aastal ja edestas sarnase elektrijaamaga Ameerika "" neli aastat. Tanki täiustatud versiooni väljatöötamise viis läbi Leningradi Kirovi tehase projekteerimisbüroo.

Tank T-80 - video

Tänu soomuse tugevnemisele kasvas tanki mass 42 tonnini, kuid mootor GTD-1000T mahuga 1000 liitrit. koos. andis T-80-le kiiruse 70 km / h. See oli sellise massiga lahingumasinate rekordkiirus. T-80 konstruktsioonis kasutati tanki T-64A üksusi: 125-mm sileraudne kahur hüdroelektromehaanilise automaatlaaduriga, optiline kaugusmõõtja sihik TPD-2-49, laskemoon, soomuskaitseelemendid. Relv on varustatud kuumakaitsetoruga. Alates uus tank laenatud alusvanker - masina dünaamiliste omaduste suurenemise tõttu muutusid roomiku rullid läbimõõduga väiksemaks ja roomikute jooksulindid olid kummeeritud.
Sarnaselt sai tank 1978. aastal Cobra juhitava relvasüsteemi ja tulejuhtimissüsteemi, mis koosnes 1G42 laserkaugusmõõtja sihikust, ballistilisest arvutist 1V517, stabilisaatorist 2E26M ja muudest elementidest. See võimaldas õõnestada plahvatusohtlikke killustusmürske trajektoori kõige soodsamas punktis. Lisaks tagas kompleks 80% tõenäosusega vaenlase tankide lüüasaamise Cobra juhitava raketiga 4 km kaugusel.

Aastal 1985 paljud nõukogude tankid sai tähistusse täiendava B-tähe, mis viitas neile dünaamilise kaitsesüsteemi paigaldamisele. Paljud ristkülikukujulised kastid, mis katsid tanki torni, kere ja külgi, sisaldasid väikeseid spetsiaalseid laenguid. plahvatusohtlik. Kui kumulatiivne vaenlase mürsk kasti tabas, plahvatas see ja vähendas mürsu efektiivsust nullini.

Käivitatud samal aastal masstoodang T-80U Reflexi juhitava relvasüsteemiga, GTD-1250 mootoriga 1250 hj. ja täiustatud mitmekihiline kombineeritud soomus koos sisseehitatud reaktiivsoomusega. Püstol 2A46-M1 ja Irtõši relvajuhtimissüsteem (1G46 laserkaugusmõõtja sihik, elektrooniline ballistiline arvuti, stabilisaator 2E42 jne) suurendasid vaenlase tankide laskekaugust 5 km-ni.

Alates 1987. aastast hakati tootma T-80UD-d 1000-liitrise 6TD diiselmootoriga. koos. gaasiturbiini asemel. See tank oli paremini kohandatud võitlemiseks kõrbes, kus õhk on tolmuga küllastunud. Varastel mootoritel oli sellistes tingimustes lühike eluiga, kuna liivatolmuga kokkupuutumisest tulenev kulumine oli suurenenud.

Tanki uusim versioon oli 1992. aasta mudeli T-80UM, mis oli varustatud Agava-2 termilise pildistamise vaatlus- ja sihtimisseadmega, radarit neelava kattega ja Arena aktiivkaitsekompleksiga (T-80UM1). hakkas 70ndate lõpus sisenema lääne sõjaväeringkondadesse ja välisriikide vägede gruppidesse ega osalenud sõjategevuses Nõukogude armee koosseisus, kuid Venemaa kasutas neid tanke Tšetšeenia sõjalises konfliktis.

T-80 jõudlusnäitajad

Meeskond, inimesed: 3
Paigutusskeem: klassikaline
Arendaja: Kirovsky Zavod
Tootja: Omsktransmash, Malõševi nimeline tehas
Tootmisaastad: 1976-1998
Välja antud, tk.: üle 10 000

Kaal T-80

- T-80: 42,0
- T-80U: 46,0

Mõõdud T-80

– Korpuse pikkus, mm: 6982
- Pikkus püstoliga ettepoole, mm: 9654
- Kere laius, mm: 3525
– Kõrgus, mm: 2193
— Kliirens, mm: 450

Soomuk T-80

- Soomuste tüüp: valtsitud ja valatud teras ning kombineeritud, kahurivastane
- Dünaamiline kaitse: Kontakt-1, Kontakt-5

Relvastus T-80

- Püstoli kaliiber ja mark: 125 mm 2A46-1
– Püstoli tüüp: sileraudne relv
– Tünni pikkus, kaliibrid: 48
- Püstoli laskemoon: T-80: 38; T-80U: 42
– Laskekaugus, km: ATGM: 5,0; BOPS: 3.7
- Sihikud: optiline sihiku kaugusmõõtja TPD-2-49, periskoop öö TPN-3-49
- kuulipildujad: 1 × 12,7 mm NSVT; 1 × 7,62 mm PKT

T-80 mootor

— Mootori tüüp: GTD-1000T

Mootori võimsus, l. koos.
- T-80: 1000
- T-80BV: 1100
- T-80U: 1250

T-80 kiirus

— maanteekiirus, km/h: T-80: 65; T-80U: 70
- Kiirus ebatasasel maastikul, km/h: T-80: 50; T-80U: 60

- Vahemaa maanteel, km: 350
- Jõuvaru ebatasasel maastikul, km: 250
- Erivõimsus, l. s./t: T-80: 23,5; T-80U: 27.1
– Vedrustuse tüüp: individuaalne torsioonlatt
— Erirõhk maapinnal, kg/cm²: 0,84
- Ronimisvõime, kraadid: 32 °
– ületada sein, m: 1,0
- Ületav vallikraav, m: 2,85
- Ristitav ford, m: 1,2 (1,8 eelneva ettevalmistusega; 5,0 OPVT-ga)

Foto T-80

Peamine lahingutank T-80 on valmistatud klassikalise paigutusskeemi järgi. Kere ees, rangelt piki pikitelge, on juhtimiskamber. Lahinguruum, kuhu on paigaldatud põhi- ja abirelvad ning komandöri (relvadest paremal) ja laskuri kohad (relvadest vasakul), asub kere keskosas. pöörlevas tornis. Paagi tagumise osa hõivab mootori käigukast, kuhu on paigaldatud gaasiturbiinmootor koos teenindussüsteemide ja ülekandeseadmetega, mis on isoleeritud kahest esimesest kambrist. Tänu kompaktsete komponentide ja koostude kasutamisele ning nende väga tihedale paigutusele oli võimalik tagada masina madal siluett ja optimaalne kaal.

Tõsiselt on läbi mõeldud küsimus, kuidas kaitsta tanki meeskonda ja sisevarustust tankitõrjerelvade ja massihävitusrelvade tabamuse eest.

Kere ja torni soomust eristatakse paksuse ja koostise poolest vastavalt sõiduki tulistamise tõenäosuslikele seadustele kasutatud tankitõrjerelvade suundades ja võimsuses. Arvestades samu seadusi, on soomusosadele antud kõige ratsionaalsemad kaldenurgad. Kumulatiivse laskemoona vastupanu suurendamiseks on kere ja torni esiosad kaitstud komposiitsoomusega, mis sisaldab lisaks terasele ka mittemetalle.

Mittemetalliliste elementide komplekt aitab kaasa kumulatiivse joa "katkestamisele" ja selle energia kadumisele. Kere küljed on kaetud kumulatiivsete kaitsekilpidega, mis on tugevad (kogu külje pikkuses) tugevdatud kummist kaitseplaadid (ekraani pikkuse esipool). Selline barjäär põhjustab enne tanki külje peasoomuseni jõudmist kumulatiivse laskemoona enneaegse plahvatuse ja olulise reaktiivenergia kaotuse.

Et pakkuda kaitset ülitäpse relvade eest, mis tabavad tanki reeglina ülemisest poolkerast kuni mootoriruumi alani (kõik need on peamiselt termilise suunamispeadega), tehti väljalaskekollektori juhtvõre kasti kujul. See võimaldas mõnevõrra eemaldada kuumade gaaside väljumispunkti ahtrisoomusplaadilt ja tegelikult "petta" suunamise abivahendeid. Lisaks paigutati torni ahtrisse masinal saadaolev allveepaagi sõiduvarustuse (OPVT) komplekt, kattes sellega olulise osa MTO katusest.

Võitlusruumi ja juhtimisruumi siseseinad kaeti polümeermaterjalist voodrikihiga. See täidab topeltkaitsefunktsiooni. Kineetilise ja soomust läbistava suure plahvatusohtliku tankitõrje laskemoona sattudes tanki takistab see soomuki sisepinnale tekkinud väikeste soomusekildude laialivalgumist kere sisse. Lisaks vähendab see vooder tänu spetsiaalselt valitud keemilisele koostisele oluliselt gammakiirguse mõju meeskonnale. Samadel eesmärkidel on juhiistmel spetsiaalne plaat ja vahetükk (kaitseb seda kiirguse eest saastunud maastiku ületamisel) sama eesmärki.

Samuti on ette nähtud kaitse neutronrelvade eest. Nagu teada, hoiavad need nulllaenguga osakesed kõige tõhusamalt kinni vesinikku sisaldavad materjalid. Seetõttu on ülalpool mainitud vooder valmistatud just sellisest materjalist. Mootori toitesüsteemi kütusepaagid asuvad sõidukis väljas ja sees nii, et see ümbritseb meeskonda peaaegu pideva neutronitevastase vööga.

Samuti on kaitseks massihävitusrelvade (tuuma-, keemia- ja bakterioloogilised ning sõidukis tekkivate tulekahjude kustutamiseks) ette nähtud tanki paigaldatud spetsiaalne poolautomaatne kollektiivkaitsesüsteem (SKS), mis sisaldab: kiirgus- ja keemialuuret. seade (PRKhR), lülitusseadmed ZETs-11 –2, filter-ventilatsiooniseade (FVU), alarõhumõõtur, mootori seiskamismehhanism (MOS), suletavad tihendid koos täiturmehhanismidega ning püsivad kere- ja tornitihendid.

T-80 kere eesmine soomusplaat koos juhi periskoopidega Periskoobid ja juhiluuk


Gunneri ettepoole suunatud periskoobid Külgperiskoobi püssimees


Laskuri sihikute paigaldus Komandöri kuppel kuulipildujaga mudelitel T-80 ja T-80B


Torni tagumine osa Ahtri torn ja laskuri luuk


Külgmised kummist ekraanid sisemiste terasplaatidega Külgmised kummist ekraanid väliste terasplaatidega


GTE väljalaske juhtrest Väljalaskekasti riidepuu komplekt


Hing OPVTna T-80
Hing OPVT mudelil T-80U (lisavarustus)

Süsteem töötab kahes režiimis: automaatne ja käsitsi - juhtpaneelilt tulevate käskude alusel (erandjuhtudel tulekahjude kustutamiseks PI-5 paneelilt tuleva käsuga).

Automaatrežiimis (põhi)režiimis, kui väljaspool paaki tuvastatakse radioaktiivne või keemiline õhusaaste (kasutades PRHR seadet pidevas õhuseire režiimis), saadetakse süsteemi anduritelt käsk sulgurihendite ajamile ja filter-ventilatsiooniseade on sisse lülitatud, tekitades elamiskõlblikes kambrites puhastatud õhu ülerõhu. Samal ajal aktiveeritakse heli- ja valgusalarm, mis teavitab meeskonda ala saastumise iseloomust. Süsteemi töö efektiivsus ja usaldusväärsus on tõestatud spetsiaalsete testidega, mille käigus simuleeriti õhusaaste olukordi, mis on reaalselt võimalikud.

Õhuproovivõtja, PRHR komplektist
Õhu sisselaskeava FVU

Tulekustutusseadmed on ühendatud CPS-iga ZETs-11-2 lülitusseadmete kaudu ja võivad töötada automaatselt või juhi ja komandöri konsoolidel olevate nuppude kaudu. Automaatrežiimis käivitab seadmed ZETs-11-2 seadmete temperatuuriandurite signaali. Samal ajal lülitatakse ülelaadija välja ja HVU klapid suletakse ja MOD aktiveeritakse. Selle tulemusena peatatakse õhu juurdepääs MTO-le. Seejärel puhutakse kolmest tulekustutuskoostisega silindrist ühe silindri padrun õhku ja täidetakse läbi pihusti paagi vastava (tulekoha)kambriga. Pärast tulekahju kustutamist lülitub FVU ülelaadur automaatselt sisse koos ventiilide avanemisega, mis aitab kaasa põlemisproduktide ja tulekustutuskompositsiooni kiirele eemaldamisele paagi elamiskõlblikest kambritest. Sel juhul eemaldatakse MOD-st elektriline signaal, mis võimaldab mootorit käivitada.

Loetletud konstruktsioonilahendused kaitsevad tanki meeskonda ja sisevarustust erinevate tankitõrjerelvade tabamuse korral. Nende tabamise tõenäosuse vähendamiseks paigaldati T-80-le termosuitsuseadmed. Seega suurendati sõiduki kamuflaažiomadusi, mis koos madala silueti ja kõrgete dünaamiliste omadustega muudab vaenlase jaoks täpse sihtimise palju raskemaks.

Õhutõrje 12,7 mm kuulipilduja NS VT paigaldamine mudelitele T-80 ja T-80B Nest koaksiaalne 7,62 mm kuulipilduja kaugjuhtimispuldi ajam õhutõrjekuulipilduja T-80U peal
Õhutõrjekuulipilduja ajam ja ühenduskollektor

RELVASÜSTEEM

Peamise relvastusena kasutasid nad end hästi tõestanud kahes lennukis stabiliseeritud T-64A sileraudne relv D-81 (2A46) kaliiber 125 mm automaatlaaduriga. Vahemaa otsevõte sellest alakaliibriga mürsk(algkiirus 1800 m/s) oli 2100 m. PKT tankkuulipilduja kaliibriga 7,62 mm, mida kasutati ka varasematel masinatel, on paaris kahuriga. Õhutõrjekuulipilduja NSVT kaliibriga 12,7 mm, mis on paigaldatud komandöri kupli tornile. Optiline stereoskoopiline kaugusmõõtur TPD-2-49 koos vaatevälja sõltumatu stabiliseerimisega vertikaalselt võimaldas laskuril kiiresti ja kõrge täpsusega määrata kaugus sihtmärgini 1000–4000 m. Väiksema ulatuse määramiseks oli sihiku vaateväljas kaugusmõõtja skaala. Mõõteandmed sisestati automaatselt sihikusse (sihtimismärki tõsteti või langetati). Samuti viidi automaatselt sisse paagi kiiruse parandused (mehhanism PÕRGUS) ja kasutatud mürsu tüüp (ballistiline mehhanism). Ühes sihikuga plokis tehti relva juhtimise juhtpult, millel on nupud laskekauguse ja laskekauguse määramiseks. T-80 komandöri ja laskuri öösihikud laenati T-64A-lt.

GTD-1000 elektrijaamasüsteemide üksustega, vasakvaade
GTD-1000, sisendseadme eestvaade paagiriiuli Kaks sõltumatut võlli tsentrifugaalkompressoritega ja nende turbiinid
GTD-1000 vooluosa, pikisuunaline läbilõige
Põlemiskamber, kompressoriturbiinid ja RSA GTD-1000

Üldiselt sarnanes tanki T-80 esimeste näidiste torn suures osas T-64A-le paigaldatud torniga (sh sihtimis- ja vaatlusseadmed, samuti tulejuhtimiskompleks). Erinevus oli ainult automaatlaaduri mehhaniseeritud laskemoona riiuli võimsuses. Siin oli võimalik paigutada T-64 30 asemel vaid 28 lasku.

ELEKTRIJAAM JA SELLE SÜSTEEMID

Elektrijaam T-80 koosneb gaasiturbiinmootorist GTD-1000T (võimsusega 736 kW (1000 hj)), koos selle hooldussüsteemidega ja eriseadmete komplektist. Mootor on valmistatud kolme võlli skeemi järgi, millel on kaks sõltumatut turbolaadurit ja vaba jõuturbiini. Autos asub see pikisuunas (jõuturbiiniga taga) ja on kinnitatud kolmest punktist. Erinevalt kõigist varasematest tankidest ei asu T-80 mootori esiosa kinnituskoht mitte põhjas, vaid kere ülemisel soomusplaadil. Ülejäänud kaks tuge on sarnased T-64A tugedega - käigukastide ristmikul olevates ikkedes.

Mootorit teenindavad süsteemid (kütus, määrimine, õhupuhastus, õhk) on valmistatud sellega ühes agregaadis (erandiks on kütuse- ja õlipaagid ning mõned pumbad) ning on ehituslikult väga erinevad diiselmootoritega paakides kasutatavatest. Seega juhib selle paagi kütusesüsteem lisaks traditsioonilistele funktsioonidele (ladustamine, transportimine, kütuse puhastamine ja põlemiskambrisse tarnimine) ka mootori käivituspaneeli, kaitseb seda töötamise eest gaasi piirtemperatuuri ületavatel režiimidel ja turboülelaaduriga. ja jõuturbiini kiirused, tagab reguleeritava düüsiseadme ajami hüdraulilise mehhanismi töö, eemaldab perioodiliselt kütust mootori vooluteest.

MTO katuse esiküljel tugevdus mootori kinnitamiseks
"Kastide" OPVT kinnitamine T-80-le "Kastide" OPVT kinnitamine T-80U-le (valikuline)

Kokku on kütusesüsteemis 13 paaki (välimises ja sisemises grupis). Paremal ja vasakul poritiival on 5 tanki (2 paremal ja 3 vasakul). Sõiduki sees on tankid paigaldatud peaaegu kogu kere perimeetrile, mis ümbritsevad lahinguruumi. Esiosasse on paigaldatud vasak ja eesmine parem paak ning paagiriiul. Laskemoona asetatakse riiulipaaki (nn märja laskemoona riiuli variant). Edasi, päripäeva, on keskmine parempoolne (lahinguruumis), parempoolne, tagumine ja toitepaak (mootoriruumis) ning keskmine vasak (lahinguruumis). Seega kõige tõhusam kasutamine

roomikrull
Objekt 172M
Objekt 167


Tank T-80 GTD-1000


Sihtlask Veetõkke kahla ületamine


Peamine lahingutank T-80


Roomikrull ja tasakaalustaja, vaade kere põhja alt Tugirullide ja tasakaalustajate sõidupeatused


Veoratas "tärn"


Jälgi linke
"Piiraja", mis takistab võõrkehade sisenemist vahe rööbastee ja kere vahel

peaaegu kogu tanki reserveeritud maht (välja arvatud lahingutööks vajalik meeskond) ja ette nähtud kõrge aste kaitse eest kahjustavad mõjud neutronrelvad.

Mootori juhtimissüsteem erineb oluliselt ka tuntud diiselmootorite süsteemidest. See koosneb kütuse etteande mehaanilisest ajamist ja reguleeritava düüsiseadme (RSA) hüdraulilisest servomootorist. Kütusevarustust saab juhtida pedaali või käsitsi etteandesektori käepidemega. Kuid nende ajamite kasutamine on reeglina piiratud ainult teatud kütusevarustusrežiimi seadistamiseks. Mootori kiirenduse ja aeglustamise juhtimine toimub PCA abil. See on pöörlevad labad mootori vooluosas vaba turbiini tiiviku ees. PCA labade pöörlemise tõttu pidurdab sõidukit mootor, paagi liikumise ajal juhitakse vaba turbiini kiirust (läbi käigukasti on ühendatud käigukastiga) ja turbiini rootorit ei teostata. käiguvahetuse ajal.

Jõuülekande ja mootori võlli vahelise jäiga ühenduse puudumise tõttu (vaba turbiini rootori ja teise turbiini vahel on ainult gaasiühendus), vaba turbiini tiiviku peatamine (suure takistuse tõttu paagi liikumine) ei põhjusta mootori seiskumist.

Roomikpinguti ajami tühikäiguratas "pea".
Hing paagiseadmetel isekaevamiseks

T-80 elektrijaama üks olulisemaid elemente on õhupuhastussüsteem. Seda seletatakse asjaoluga, et maksimaalse võimsusega gaasiturbiin tarbib palju õhku (kuni 4 kg / s), selle voolukiirus on väga suur. Loomulikult on mootor väga tundlik sellesse siseneva õhu tolmu suhtes. Seetõttu on T-80 paaki paigaldatud kõrge efektiivsusega õhupuhastussüsteem. Selle disainis on rakendatud kompromisslahendus: mehaanilistest osakestest õhu puhastamise kõrge efektiivsus saavutatakse minimaalse sisselasketakistusega. Süsteemi kuuluvad: mootoriruumi katuse õhuvõtu luugid koos kaitsevõrguga, õhupuhasti agregaat ja õlijahutid; ventilaatori puhumisseadmed; kaks ventilaatorit tolmu eemaldamiseks ja õli jahutamiseks; kaks õhukanalit jahutusõhu ja tolmu väljutamiseks; mootori vaheseina luuk; kõrgsurveturbiini düüsiaparaadi õhufiltrid ja tugiõõnsuste survestamine. Õhupuhasti (üheastmeline inertsiaalne tüüp) ja radiaatorid on paigaldatud põiki mootoriruumi ja on kinnitatud monoploki esitoe külge. Kõik ventilaatorid on mootoriga ja paigaldatud eesmisele ajamikarbile. Õhupuhastussüsteem töötab kahes režiimis: liikumine maal ja liikumine OPVT-ga. Esimesel juhul võetakse õhku õhupuhasti ribide kohal olevast atmosfäärist ja pärast tsüklonite läbimist siseneb see mootori vooluteele. OPVT paigaldamisel kinnitatakse sisselaske luukide külge spetsiaalsed korpused, õhu etteandetoru ja gaasi väljalasketoru. Õhupuhasti korpuse katte asemel on paigaldatud võrk. Selles režiimis juhitakse õhuvool läbi õhu etteandetoru ja see siseneb esmalt vasaku korpuse alla ja ühendustoru kaudu parema korpuse alla ning seejärel õhupuhastisse, sarnaselt maal sõites töötamisele. Sellisel juhul suureneb õhu sisselaskeava takistus veidi. Nende kadude kompenseerimiseks kasutatakse jahutusõhu ja tolmu valikusüsteemist laengut, mis siseneb MTO-sse (väljatõmbeõhukanalid on suletud) ja suunatakse tagasi õhupuhastisse ja seejärel mootori vooluteele.

Mootori ja selle teenindussüsteemide normaalse toimimise tagamiseks erinevates töötingimustes on T-80 elektrijaamas spetsiaalne varustus. See sisaldab: tolmupuhumis- ja vibratsioonipuhastussüsteeme; seade kütuse suruõhuga pihustamiseks ja düüside puhumiseks, termosuitsuseadmed.

Tolmupuhumissüsteem on ette nähtud tolmujääkide eemaldamiseks mootorikompressorite tiivikute vahekanalitest töötamisel kõrge tolmusisaldusega õhus. Selleks kasutatakse õhusilindrite suruõhku. Süsteem töötab kahes režiimis - automaatne ja manuaalne. Vibratsioonipuhastussüsteemi kasutatakse kõrgsurvekompressorturbiini düüsiaparaadi korpuse ja labade puhastamiseks klaasitaolistest ladestustest ja põlemiskambris sulanud lössitolmust.

Seade kütuse pihustamiseks ja pihustite puhastamiseks on mõeldud diislikütuse ja direaktiivsete segude pihustamise parandamiseks (tagades mitmekütuse ja lihtsama käivitamise) mootori käivitamisel, samuti pihustite puhastamiseks pärast selle seiskumist. Termilised suitsuseadmed võimaldavad lahingutegevuse ajal kamuflaažisuitsuekraanide seadistamist. Kuna suitsu tekitava ainena kasutatakse mootori toitesüsteemi kütust, võivad seadmed toimida korduvalt.

Palgi riputamine isetõmbamiseks Sõlmed miinitraali külgehaakimiseks

Pikaajaliste katsete käigus kogu tee-maa- ja kliimatingimustes, samuti sõjalise operatsiooni perioodil, pikkadel marssidel ning õppustel ja taktikalistel õppustel on gaasiturbiini võimsuse kõrge efektiivsus ja töökindlus. tehas tõestati, tuvastati reservid selle edasiseks täiustamiseks, mida rakendati järgmistel T-80 mudelitel.

KÄIK JA ŠASSI

T-80 paagi jõuülekanne on kaheplokiline mehaaniline, hüdraulilise servojuhtimissüsteemiga. See koosneb kahest pardal olevast planetaarkäigukastist, mis on struktuurselt ühendatud pardakäigukastidega üheks seadmeks. Käigukastid on sarnased T-64 omadega, kuid erinevad neist käikude arvu poolest (7 asemel 4). Seda vähendamist soodustasid mootori soodsad pöördemomendi omadused, mis laiendasid oluliselt iga käigu kasutusala. Tänu sellele oli kastide vastuvõetavaid mõõtmeid säilitades võimalik oluliselt tugevdada nende elemente, mis omakorda aitas kaasa üksuste töökindluse ja vastupidavuse suurenemisele. Sirgjooneline liikumine Paagi tagab mõlema agregaadi sünkroonne töö ja pöörlemine toimub käigukasti mahajäänud külje sisselülitamisega, mis on langetatud ühe käiguastme võrra. Seetõttu on paagi rööpmelaiusega võrdne minimaalne konstruktsiooniraadiusega pööre, nagu T-64, võimalik ainult 1. või tagurpidikäigul. Olenevalt juhtkangi asendist on aga ette nähtud: masin pöörleb vaba raadiusega (kangi liikumise alguses), olenevalt tee- ja pinnasetingimustest, kuna sel hetkel lülitatakse käik lihtsalt välja. mahajäänud külgkast; sujuvad pöörded (kangi edasise liikumisega) sidurite libisemise ja pöörderaadiuse sujuva vähenemise tõttu vaba väärtusest; pöörab hinnangulise raadiusega käiguga (kang on täielikult alla vajutatud).

T-80 tanki jõuülekandes traditsioonilises mõttes sidurimehhanismi pole. Selle rolli täidab eespool mainitud RSA. Käikude vahetamisel liigutatakse PCA-pedaali lõpuni. Sel juhul pööratakse düüsiaparaadi labad 70–80° turbiini maksimaalsele veojõule vastavast asendist, mis tegelikult viib selle peatumiseni (nullvõimsuse asend). Veelgi enam, käigukangi on võimalik liigutada ainult siis, kui PCA-pedaal on alla vajutatud, kuna algses asendis blokeerib see käiguvahetuse hüdraulilise servoajami mehaaniliselt ja elektriliselt. Seega on tagatud turbiini rootori garanteeritud kaitse jooksmise eest. Muide, sellise mehhanismi puudumine objekti 167-T mootoris GTD-ZT viis turbiini labade hävimiseni katsetamise ajal.

Tagumine veokonks Veokonksu lukk

Sama tüüpi käigukasti juhtajamid nagu T-64-l. Nende veoelemendid on käigukangi, kaks rooli juhtkangi ja juhtruumis paiknev piduripedaal, käivitusseadmeteks aga hüdroservoajamid. Juht, toimides mis tahes seadistusnupule, rakendab jaotusmehhanismides väikese pooli pööramiseks vajalikke jõude. See nõuab nii vähe pingutust, et mõnele juhtseadmele (näiteks rooliajamisse) oli vaja paigaldada lisalaadurid.

Põrutusteta ja sujuva käiguvahetuse tagamiseks on hüdrojuhtimissüsteemil spetsiaalne sujuvuskast. Tänu selle olemasolule reguleeritakse mõlema kasti sidurivõimendites õlirõhu leevendamise protsesse (kui käik on välja lülitatud) ja selle suurenemist ajas automaatselt.

Masinat pidurdatakse pedaali vajutamise hetkel, mis mehaanilise ajamiga mõjub hüdrovõimendi juhtventiilile, viimase kolb rõhu all liikudes lülitab sisse käigukastide peatuspidurid. Seisupidur (mägi) on mehaanilise servoajamiga.

Tanki T-80 roomikliikur (ühele küljele kantud kujul) koosneb väikesest röövikust, millel on kummist metallist hinge ja kummiga kaetud jooksulint, kuuest topeltrattast, millel on väline löögisummutus kummimassiivide kujul. , viis kummikattega tugirulli, eemaldatavate velgedega veoratas ja pingutusmehhanismiga juhtratas.

Nagu juba märgitud, kasv dünaamilised omadused tank T-64 ja T-72 võimsama mootori paigaldamise tõttu tõi kaasa vajaduse šassii täiustada. Kuid selle disain, sarnane T-72-ga, oli liiga raske, sarnane T-64-ga - lihtsalt ei pidanud koormustele vastu. Disainerid leidsid kompromissi. Rööbasrullikud tehti T-72 omadest mõnevõrra väiksema läbimõõduga ning roomikroomik (roomikute sisepind) kaeti kummikingadega.

Masina röövik on väikese lingiga laternhammasratas (veoratta jõu ülekanne toimub sõrmede otstesse kinnitatud sulgude kaudu), mis koosneb 80 kummist metallist hingega roomikust. Iga lugu koosneb kahest tembeldatud lingist, mille silmadesse surutakse kaks sõrme ja edasi ülemine osa vulkaniseeritud kummist padjad. Rööpad on keskosas omavahel ühendatud harjade ja jalatsitega, mis on poltidega kokku keeratud. Klambrid (nn binoklid) asetatakse külgnevate roomikute sõrmedele piki servi. Caterpillari roomikud on sümmeetrilised ja neid saab paigaldada igast küljest.

Veoratas koosneb kaheosalisest keevitatud rummust, kahest eemaldatavast hammasrattast ja piiravast kettast. Hammasvelgedel on kummalgi 12 hammast, mille profiilide tööosad on tugevdatud kulumiskindla kattega. Hammaste kulumisel veorattad vahetatakse või asendatakse hammasrataste vastu. Rööbasrull T-80 on kahe kaldega, eemaldatavate ketastega, valmistatud alumiiniumisulamist. Ketaste välispind on vulkaniseeritud massiivse kummirehviga. Tugirullid on ühepoolsed, varustatud ka kummirehviga.

Masina rool koosneb kahest valatud kettast, mis on kokku keevitatud akendega mustuse ja lume väljumiseks ning jäikustest. Juhtrataste telgede avades on käigukast ja elektrospidomeetri andur (paremal) ning IM mehhanismi töö tagamiseks tahhogeneraatoriga käigukast (vasakul). Rööbastee pingutusmehhanism on ühetiguline globoidülekandega, tajub vahetult tühikäigurattale mõjuvaid jõude.

Auto vedrustus on individuaalne. Nagu elastsed elemendid Kasutatakse pikki täislaiuseid paagi kere torsioonvardaid, mis tagavad maanteerataste suure dünaamilise käigu. 1., 2. ja 6. vedrustussõlmedele on paigaldatud võimsad kahetoimelised hüdraulilised teleskoopamortisaatorid. Üldiselt vastab T-80 veermik marssitingimuste nõuetele ja tagab lahingutingimustes suure manööverdusvõime nõrgalt kandval ja lahtisel pinnasel. Paagi konstruktsioon osutus üsna kergeks ("avatud") ja töökindlaks, omades reservi paagi massi suurendamiseks.

LISAVARUSTUS

Masinal on mitu erivarustuse komplekti, mis on mõeldud masina autonoomia suurendamiseks lahingutingimustes. Nende hulka kuuluvad OPVT (sellest oli juttu eespool), seadmed isekaevamiseks ja seadmed isekastraheerimiseks. Isekaevav varustus on nelja toe ja juhikuga tera, mis paigaldatakse tanki kere alumisele esisoomusplaadile. Tema abiga saab masin iseseisvalt, ilma erilisi kaasamata insenerirajatised, avage enda jaoks lühikese ajaga peidukoht.

Isetõmbekomplekt on veelgi lihtsam. See on palk, kaks aasadega kaablit ning poltide ja mutritega kronsteinid. Seda lihtsat komplekti kasutades suudab tankimeeskond ilma evakueerimisvahendeid kaasamata tagada sõidukist iseseisva väljumise, kui see jääb ühe või kahe roomikuga halva haardumisega maapinnale kinni.

Lisaks on T-80-l spetsiaalsed seadmed miinitõrjetraali KMT-6 paigaldamiseks, millega saab teha miiniväljadel roopakäike.

T-80UD Moskva tänavatel, august 1991 (foto D. Grinyuk)