Soomustatud ristleja. Bogatyr tüüpi soomustatud ristlejad. Laeva edasine saatus

Ristleja "Königsberg" "Königsberg" enne vettelaskmist ja valmimisel 1928. aastal. 12. aprillil 1926 pandi Wilhelmshafeni merelaevatehases maha uus ristleja, mis sai sümboli Kreuzer "B" ("Ersatz Thetis"), 26. märtsil 1927 toimus ristimistseremoonia ja

Ristleja "Karlsruhe" 20. august 1927 "Karlsruhe" pani 27. juulil 1926 Kielis "Deutsche Werke" vettelaskmise ajal "K" tüüpi ristleja. Esialgu sai ta nimetuse Kreuzer C (Ersatz Medusa). Laeva ristimise ja vettelaskmise tseremoonia toimus 20. augustil 1927. Ristleja

Cruiser Cologne 7. augustil 1926 pandi Wilhelmshavenis mereväe laevatehases maha kolmas K-klassi ristleja, ajutise nimega Kreuzer D (Ersatz Arcona). 23. mail 1928 lasti see vette ja kandis nime "Köln". Tuleb märkida, et see oli ainus ajavahemikul ehitatud ristleja.

"Varyag" - Vene mereväe 1. Vaikse ookeani eskadrilli 1. järgu soomusristleja aastatel 1901-1904. Ta sai kogu maailmas kuulsaks oma otsusega võtta Chemulpos ebavõrdne lahing Jaapani keiserliku mereväe ülemate jõudude vastu.

1895. ja 1896. aastal võeti Jaapanis vastu kaks laevaehitusprogrammi, mille kohaselt nähti 1905. aastaks ette ehitada Kaug-Idas Vene merejõududest parem laevastik. 1897. aastal vaadati laevaehitusprogrammid läbi lineaarsete jõudude tugevdamise suunas. Panus tehti ennekõike lahingulaevadele ja soomusristlejatele, mille on välja töötanud juhtivad Euroopa laevaehitusettevõtted. Programmide rahastamist arvestati kuni 1905. aastani.
1900. aasta aprillis toimus Jaapanis enneolematu ulatusega mereväeõppus. Neist võtsid osa kõik esimese liini laevad - esimesel etapil üle 53 ja teisel üle 47 ühiku. Manöövrite põhieesmärk oli laevastiku ja rannakaitsejõudude mobiliseerimise üldplaani katsetamine. Lisaks 2734 laevastiku töötajale kaasati õppustele üle 4000 reservist kutsutud inimese. Manöövrid jätkusid kuu aega.

Paralleelselt laevaehitusprogrammide elluviimisega ei pööranud jaapanlased vähem tähelepanu sadamate ja laevastiku baaside tehnilisele varustusele, kaasaegsete dokkide, laevaremonditehaste, söejaamade, arsenalide ja muude lahingutegevuse tagamise infrastruktuuride ehitamisele. missioonid laevastiku lineaarsete jõudude poolt. Lisaks loodi Jaapani rannikule vaatluspostid, mis pidid kahtlaste laevade merre ilmumisest kohe telegraafi teel teatama.

Ka Venemaal ei istunud see sel ajal käed rüpes. Jaapani militariseerimine ei jäänud märkamata. 1895. aastal esitati keiser Nikolai II-le analüütiline märkus "Vene laevastiku hetkeseisu ja selle vahetute ülesannete kohta". Dokumendi autor oli M.I. Kazi. Autor tõestas oma töös põhjendatult, et laevastiku tegevuse raskuskese oli nihkunud lääne teatrilt Kaug-Itta. Kuningas nõustus Kazi järeldustega ja need mõjutasid märkimisväärselt mereväeministeeriumi plaane.

Sel ajal viidi ellu 1895. aastal vastu võetud laevaehitusprogramm mereväe tugevdamiseks. Kuid see ei vastanud selgelt Jaapani laevastiku kasvumäärale. Seetõttu töötati 1897. aastal välja lisaprogramm "Kaug-Ida vajadusteks". See, nagu ka Jaapani programmid, pidi valmima 1905. aastal. Selleks ajaks oli Venemaal plaanis omada 10 eskadrilli lahingulaeva, 4 soomusristlejat, 8 1. järgu soomusristlejat, 5 2. järgu soomusristlejat, 7 kahurpaati, 2 miinitransporti, 67 erinevat tüüpi hävitajat, 2 miini- ja 2 abiväelast. ristlejad Kaug-Idas. Kodumaiste tehaste töökoormuse tõttu telliti osa laevu välismaale: USA-sse, Prantsusmaale ja Saksamaale.

Programmi "Kaug-Ida vajadusteks" 1. järgu soomusristlejad, mille juht oli "Varyag", kavandati "kaugmaa luureeskadrillidena". Vastavalt ITC väljatöötatud "ristleja projekteerimise programmile" (tänapäeva mõistes - lähteülesanne) pidi nende veeväljasurve olema 6000 tonni, kiirus 23 sõlme, relvastus 12 152 mm ja 12 75 sõlme. -mm relvad, samuti 6 torpeedotoru. Kolm seda tüüpi ristlejat (tulevane Varyag, Askold ja Bogatyr) telliti erinevatele erafirmadele USA-s ja Saksamaal; hiljem pandi Peterburis Saksa projekti järgi maha teine ​​laev ("Vityaz").
Jaapani laevastiku ehituse peatöövõtja oli Suurbritannia – sel ajal tunnustatud liider sõjalaevaehituse alal. Selle tulemusena lõpetas Tõusva Päikese maa oma laevaehitusprogrammi põhimõtteliselt juba 1903. aastal, kaks aastat graafikust varem. Vastupidi, Venemaa programm "Kaug-Ida vajadusteks" jäi maha. Selle tulemusel suutis Jaapan alustada sõda ajal, mil jõudude tasakaal merel oli selgelt tema kasuks.

Ehitus ja katsetamine

USA-s The William Cramp & Sons Ship and Engine tehases telliti kaks laevaehitusprogrammi "Kaug-Ida vajadusteks" laeva - eskadrilli lahingulaev ja soomusristleja (tulevane Retvizan ja Varyag). Ehitusettevõte. Sellel firmal õnnestus konkurentidest mööda minna ja, vältides osalemist meretehnilise komitee väljakuulutatud rahvusvahelisel konkursil, sõlmis ta 11. aprillil 1898 lepingu, mis sai "kõrgeima" heakskiidu 20. aprillil. Selle tingimuste kohaselt pidi 6000-tonnise veeväljasurvega ristleja (tellimus nr 301) olema valmis 20 kuud pärast seirekomisjoni saabumist Venemaalt tehasesse. Laeva maksumuseks ilma relvadeta hinnati 2 138 000 USA dollarit (4 233 240 rubla). Täpsema projekti puudumise tõttu lepingu sõlmimise ajal oli konkreetselt ette nähtud, et ristleja lõplik spetsifikatsioon täpsustati ehitusprotsessi käigus vastastikusel kokkuleppel esilekerkivates küsimustes.

Järelevalvekomisjon saabus tehasesse 13. juulil 1898, seda juhtis kapten 1. auaste M.A. Danilevski. Komisjoni kuulusid ehitatava laeva kõigi peamiste osakondade spetsialistid. Kohe saabudes tuli komisjoni liikmetel võidelda ettevõtte juhi C. Krampiga, kes, kasutades allkirjastatud dokumentide inglise keelde tõlkimisel tekkinud lahknevusi, asus vaidlustama paljusid nõudeid - aastal tema arvates olid need võimatud või tõid kaasa lisakulutusi. Eelkõige arvas Kramp, et ristleja veeväljasurve on lähteülesannetes alahinnatud, ning nõudis seetõttu laevalt kahe 152-millimeetrise kahuri eemaldamist ja söevarude vähendamist 400 tonni võrra.Saadud kompromissi tulemusena veeväljasurve oli lubatud tõsta 6500 tonnini kiirusel 23 sõlme, soovitas Kramp lähteülesande projekti lisada ahjude sundlõhkamise võimalus. Komisjon sellega nõus ei olnud. Seetõttu konstrueeris Ameerika ettevõte 23 sõlme löögi saavutamise tagamiseks masinaid, mille võimsus on 20 000 hj. Koos. disaini asemel 18 000 l. Koos.

Mis puutub põhikaliibriga suurtükiväesse, siis esialgse projekti kohaselt oli see kavas hajutada kogu laevas – täpselt nagu suurtükimürskude keldrid. Selle tulemusena tekkisid ettevõttel tõsised probleemid keldrite paigutamisega, eriti katlaruumide ja masinaruumide osas. Ilmselgelt polnud piisavalt ruumi ja Crump soovitas relvad otstesse rühmitada. See võimaldas keldreid kompaktselt paigutada, pakkudes neile lahingus paremat kaitset vaenlase tule eest. Komisjon pidas ettepaneku vastuvõetavaks ja nõustus muudatustega.

Uue laeva ehitamise prototüübina soovitas Crump võtta Jaapani soomusristleja Kasagi, kuid MTK nõudis Diana ristlejat, mis ehitati 1895. aasta programmi järgi. Samal ajal nägi leping ette Vene laevastikus end hästi tõestanud Belleville'i katelde paigaldamist laevale. Kuigi need olid rasked, olid nad töökindlamad kui Niklossi katlad. Kramp pakkus vastupidiselt tellija nõudmistele järjekindlalt viimast, muul juhul keeldudes tagamast lepingujärgse kiiruse saavutamist. Paraku toetati teda ka Peterburis (kindradmirali ja GUKiS-i juhi V. P. Verhovski isikus), lahendades lõpuks vaidluse ehitusfirma kasuks. Olgu öeldud, et seirekomisjoni esindajad sattusid sageli raskesse olukorda seoses erinevate MTC ametnike sekkumisega Peterburist ja Washingtonist, eelkõige mereväeagendi D.F. Surnud. Eriti sai komisjoni esimees. Crump, nagu arvata võis, kasutas seda ära. Lõpuks määrati Danilevski ja Mertvago vahelise konflikti tõttu 1898. aasta detsembris uus komisjoni esimees - kapten 1. auaste E.N. Štšenenovitš, lahingulaeva "Retvizan" tulevane komandör

11. jaanuaril 1899 anti keisri tahtel ja mereväe osakonna korraldusel ehitatavale ristlejale nimi "Varyag" - samanimelise sõukruvi-purjetava korveti auks. Ameerika ekspeditsioon" 1863. Uue ristleja komandöriks määrati kapten 1. auaste V.I. Baer.
Ja ellingul käis sel ajal töö täies hoos. Rasketes "lahingutes", mõnikord ka sündsuse piiridest väljas, kaitses kumbki pool oma huve. Vaidlused selle üle, milline saab olema ristleja välimus, ei lõppenud. Selle tulemusena jäeti peatoru välja; ühendustorni on suurendatud, lisaks tõsteti seda nähtavuse parandamiseks; soomuskaitse said otstes torpeedotorud, korstnaümbrised, laskemoona varude liftid ja katuseaken masinaruumis. Krumpi õnnestus veenda tõstma ristleja külgkiilude kõrgust 0,45-lt 0,61 m.Komisjoni vaieldamatuks võiduks oli elektriajamitega abimehhanismide varustamine - kuni kambüüsis asuva taignasegistini. Kuid esines ilmselgeid valearvestusi. Niisiis jäi ülekoormuse kartuses relvakilpe paigaldamata. Ja sõnastuse «relvad» ebaselguse tõttu pidi Crump lisatasu maksma relvade laskmist tagavate abisüsteemide ja mehhanismide – tulejuhtimisnuppude, liftide, laskemoona tarnimise monorelsside ja muude seadmete valmistamise eest.

Pärast 10. mail 1899 toimunud panekutseremooniat jätkus töö: paigaldati sõukruvi võlli kronsteinid, ahtritorud, päramootori ventiilid, kingikivid ja muud liitmikud. MTK ametnike hilinemise tõttu (v.a "Varjagi" oli MTK-l üle 70 korralduse) tekkis pidevalt arusaamatusi, mis paratamatult tõid kaasa tööde venimise, vahel ka juba tehtud tellimuste ümbertöötamise.

Järsku tekkis probleem laeva soomusplaatide tellimisega. Hoolimata asjaolust, et ITC ja järelevalvekomisjon nõudsid "eritipehmest nikkelterasest" valmistatud monoliitsete soomusplaatide kasutamist, tellis Kramp vastaspoolelt tavalise laevaehitusterase. Samas viitas ta taas õigustatult ebatäpsele sõnastusele "ristleja projekteerimise programmis". Konflikt lahenes alles pärast seda, kui ettevõttele lubati lisatasu nikkelterase paigaldamise eest. Soomustatud teki kujunduse ümber tekkis palju poleemikat. MTK ametnike loiduse tõttu tuli komisjonil kiiresti leppida tehase pakutud soomukite paigaldusskeemiga: kahest plaadist neetitud komposiitrõhtsoomus.

Kuigi laeva ehitus kulges üsna kiires tempos, lükati ristleja stardikuupäeva pidevalt edasi. Nii et 1899. aasta augustis tehases toimunud streigi ja seejärel riigis toimunud üldstreigi tõttu lükati see oktoobrisse. Lõpuks, 19. oktoobril, ühel vihmasel päeval, Venemaa suursaadiku USA-s, krahv A.P. Cassini ja teised kahe riigi ametnikud lasid vette Varyagi ristleja. Laskumine läks hästi. Vahetult pärast laskumist viisid puksiirid laeva kere varustusseina äärde.

29. detsembril saabus Venemaalt relvadega aurik "Vladimir Savin". 1. jaanuariks 1900 lõppes praktiliselt põhivarustuse paigaldamine kere sees ja algas relvade paigaldamine ülemisele tekile. Kuigi töö käis segamatult, ehitatavast lahingulaevast Retvizan tuli isegi töölisi eemaldada, oli selge, et Varyagi lepingutähtajaks – 29. juuniks 1900 – tööle ei panda. MTK asus koostama dokumente ettevõttelt trahvide kinnipidamiseks. Vastuseks tsiteeris Kramp oma vastuargumente – jooniste pikaajalist kooskõlastamist Venemaal, juba kokkupandud üksuste mitmeid muudatusi, aga ka USA-d haaranud streike ja lööke. Viimane Peterburi ehituse venimise põhjus peeti kehtivaks ja Kramp ei saanud trahvi.

Mai alguseks said lõpuks paigaldatud korstnad, mastid ja relvad. Kuu keskpaigaks algasid ettevõttes sildumiskatsed, 16. kuupäeval läks laev tehasemeeskonnaga esimest korda merele. Masinaid katsetades arendas ristleja kursi 22,5 sõlme. Vaatamata laagrite liigsele kuumenemisele loeti katsed kordaläinuks. See andis lootust, et lepinguline kiirus saavutatakse. Samal ajal tehti suurtükituli, sealhulgas mõlemal poolel. Kere kahjustusi ega deformatsioone ei leitud. Tõsi, püssidest nr 3 ja nr 4 nina pihta tulistades rebis tankirelvadelt nr 1 ja nr 2 saadud lööklaine suukorvi katted. Sama juhtus ka ahtrist tulistades - nr 9 ja nr 10. Sellega seoses paigaldati võõbale mõlemalt poolt laiendatud kaitseseinad kahuri nr 3 ja nr 4 kohale (palju hiljem, ristleja teenistuse ajal Jaapanis, tekkisid sarnased kaitseseinad kahuritele nr 5 ja nr 6).
Vahepeal oli ristleja tähtaeg möödas ja laev polnud ikka veel valmis isegi merekatseteks. Lõpuks, 2. juulil toodi Varyag dokki veealuse osa värvimiseks.12. juulil sisenes laev, mille vöörisüvis oli 5,8 m ja ahtris 6 m, ookeani mõõdetud miili võrra progressiivse mere jaoks. katsumused. Päev kujunes pilviseks: sadas vihma, puhus tugev tuul, mereseis oli katsete alguses kolm punkti, lõpuks küündis neljani. Progressiivsed katsed viidi läbi 10 miili kaugusel: kolm jooksu kiirusega 16 sõlme ning kaks kiirusega 18,21 ja 23 sõlme. Katsete lõpuks saavutas Varyag vastutuulega kiiruseks 24,59 sõlme (masina võimsusega 16198 hj ja aururõhuga 15,5 atm).

15. juulil algasid täies hoos 12-tunnised pidevad testid. Kõik algas hästi. Laev oli kaheksandat tundi täies hoos, kui ootamatult löödi ära vasakpoolse masina HPC kate. Katsed olid sunnitud katkestama; mehhanismide remont jätkus kuni septembri keskpaigani. Enne 12-tunniseid katseid otsustasid nad läbi viia 24-tunnised katsed, mille majanduslik kurss oli 10 sõlme. Nad möödusid ette teatamata. Selle tulemusena täpsustati ristleja elektrijaama tegelikke tööomadusi: destilleerijate tootlikkus oli 38,8 tonni magevett ööpäevas, projekteeritud 37 tonni vastu; kivisöe tarbimine - 52,8 tonni päevas. Seega oli 1350-tonnise söekaevu täisvõimsusel 6136 miili ristluskaugus, mis ületas oluliselt projekteerimisväärtust. Samal ajal oli vasaku ja parema masina võimsus 576 ja 600 hj. Koos. vastavalt; propelleri kiirus 61,7 ja 62 p/min.

21. septembril algasid hommikul täies hoos 12-tunnised progressiivsed testid. Ristleja süvend tasasel kiilul oli 5,94 m; mere karedus - 2 punkti; tuule jõud külgsuunas - 3 punkti. Üldiselt läksid katsetused hästi, ainult ühes boileris läks toru katki. Keskmine saavutatud kiirus - 23,18 sõlme - ületas lepingu väärtuse. Masinate maht oli 14 157 liitrit. Koos. aururõhul 17,5 atm. Võllide pöörlemiskiirus oli keskmiselt 150 pööret minutis.
22. septembril möödus Crump laevast põhiomadusi ületades. Tehas rõõmustas. Komisjoni liikmed, vastupidi, olid emotsioonides vaoshoitud, kuigi jäid testide tulemustega rahule. Tarne käigus ilmnes palju väiksemaid puudusi, mille kõrvaldamist jätkati kuni ristleja Venemaale lahkumiseni.

Kere ja soomus

Esialgse spetsifikatsiooni kohaselt pidi kere mass efektiivseid asju arvesse võttes olema 2900 tonni Ristleja kere valmistati võlviga, mis parandas lahingu- ja sõiduomadusi tormisel merel. Kere aluseks oli kiil, mis oli suletud pronksist varte vahele. Kiil pandi kokku paljastatud kiiluplokkidele lihtsatest elementidest: lehtedest ja profiilidest. Esmalt pandi ja neetiti horisontaalsed kiilulehed, sellele konstruktsioonile kinnitati tehnoloogiliste kinnituste abil vertikaalsed kiilulehed. Seejärel kinnitati selle sõlme külge põikikomplekti tugevdatud lehed - taimestik. Selle konstruktsiooni peale asetati teise põhja lehed, mis ulatusid kogu laeva pikkuses. Teise põhja põrandale paigaldati kõikide mehhanismide ja põhimasinate vundamendid. 30 Niklossi katla vundamendi müüritis paigaldati spetsiaalselt ettevalmistatud kohtadele. Ristleja kere koosnes tugevdatud plaadist, piki- ja põikisuunalisest jõukomplektist, tekitekidest, soomustatud tekist, postidest ja muudest konstruktsioonielementidest, mis tagavad mehhanismide, katelde ja masinate kinnitamise. Laeva kere kõrgus oli 10,46 m.

Soomustatud ristleja "Varyag" Baltikumis

Kõiki elutähtsaid mehhanisme, masinaid, boilereid ja keldreid kattis "ülipehmest nikkelterasest" valmistatud soomustekk, mis ulatus pealiinist 6,48 m kõrgusel tüvest varreni. Masinaruumi kohal tõusis tekk 7,1 m kõrgusele; külgedele langesid selle kalded veepiirist allapoole umbes 1,1 m. Soomus oli needitud 19 mm ja 38,1 mm plaatidest; horisontaalse teki ja kaldpindade kogupaksus oli vastavalt 38 ja 76 mm. Plaatide laius oli 3,74 m.Soomusmaterjali viskoossus pani mürsu terava nurga all tabades rikošeti. Kõik soomusplaadid tarnis Pittsburghis asuv Carnegie Steel Company. Teki keskele, mööda diametraalset tasapinda katlaruumide kohal, tehti augud korstnate jaoks, masinaruumide kohale - katuseakna jaoks. Mootori- ja katlaruumide alal olid külgedel, kaldte kohal ja all, söekaevad. Lisaks otsesele otstarbele täitsid nad ka kaitsefunktsioone, moodustades parapeti ümber laeva elutähtsate mehhanismide ja süsteemide.

Söekaevude piirkonnas, külje väliskihiga külgnevatel aladel, olid tselluloosi mahutamiseks 0,76 m laiused ja 2,28 m kõrgused kassett. Kuid tselluloosi hapruse tõttu jäid sektsioonid sellega täitmata. Soomustatud tekki läbinud korstnate ümber paigaldati soomuskatted, katuseaken, rooliajamid, laskemoonavarude liftid ja muud seadmed. Ka torpeedotorude koonuosadel oli tugevdatud kaitse. Soomustatud tekil olid kaevukaaned avatavad nii seest kui väljast.
Soomustatud teki all, teisel põhjas, asusid kõik laeva põhiüksused, mehhanismid ja masinad. Siin olid esi- ja ahtriotsas keldrid laskemoonaga, mis vähendati kahe üheksatoalise rühmani, mis lihtsustas nende kaitsmist.
Soomustekil olid sektsioonid vööri ja ahtri torpeedotorude jaoks, kõik majapidamisruumid, külgede kaldenurgad - söekaevud. Soomustatud teki kohal oli meeskonna majutamiseks mõeldud elutekk. Ka komandokorterid olid vabadel kohtadel vööri all.

Fotoristleja Varyag

Ristleja Varyag relvastus

Algselt pidi vastavalt "ristleja projekteerimisprogrammile" laevale paigaldama kaks 203 mm, kümme 152 mm, kaksteist 75 mm, kuus 47 mm kahurit ja 6 torpeedotoru, kaks viimane on vee all. Kokku eraldati suurtükiväerelvadele 440,5 tonni; tegelikkuses oli see ligi 30 tonni raskem. Sellest massist 150,4 tonni määrati 152-mm kahuritele, 134 tonni torpeedomiinirelvadele, millest 26 tonni allveerelvadele.
Projekti lõppversioonis oli "kuuetuhandelistel" ("Varyag", "Askold" ja "Bogatyr") 12 152/45 mm, 12 75/50 mm, 8 47/43 mm (neist kaks koos eemaldatavad masinad), 2 37/23mm; 2 63,5/19 mm Baranovsky relva; 6 381 mm TA ja 2 7,62 mm kuulipildujat. Lisaks pidi see paigaldama paatidele eemaldatava TA, aga ka spetsiaalsetest parvedest paljastatud miiniväljad.
"Varyag" oli varustatud kõigi nende arvukate relvadega. Erinevalt teistest ristlejatest olid sellel kõik TA-d vee kohal. Hoolimata asjaolust, et kogu teatme- ja erialakirjanduses räägitakse 381-mm torpeedotorudest, on põhjust arvata, et tegelikult oli Varyagil nende kaliiber 450 mm. See oletus põhineb torpeedo ja torpeedo mõõtmete mõõtmisel, mis on toodud Kramp tehase originaaljoonistel, ning seda kinnitavad kaudselt ka fotod ristlejal olevatest torpeedodest.

Ristleja suur suurtükivägi (152 mm ja 75 mm kahurid) ühendati kolmeks patareiks. Esimene sisaldas 6 vööris asuvat 152-mm relva, teine ​​- 6 ahtri 152-mm relva; kolmandas - 12 75-mm relva.
Kõik ristleja relvad, sealhulgas väikesekaliibrilised relvad, olid nummerdatud, paaritute numbritega tüürpoordis ja paarisnumbritega vasakul. Nummerdamine - vöörist ahtrini:

152 mm Kane relvad, mudel 1891. Võõrsil - nr 1 ja nr 2. Ülemisel tekil - püssid nr 3 kuni nr 12;
- 1891. aasta mudeli 75-mm Kane relvad Melleri masinatel. Ülemisel korrusel alates nr 13 - nr 22; elutekil komandöri kajutis - nr 23 ja nr 24;
- 1896. aasta mudeli 47-mm Hotchkiss relvad. Püsside nr 5 ja nr 6 toel olevale esiküljele - kahurid nr 27 ja nr 28. Püssid nr 25 ja nr 26 paigaldati eemaldatavatele masinatele, mis olid mõeldud aurupaatide nr 29 ja nr 2 jaoks. 32 - peamasti ülaosas;
- 1896. aasta mudeli 37-mm Hotchkiss relvad. Mõlemad relvad nr 33 ja nr 34 paigaldati ahtri silla taha platvormile;
- 1882. aasta Baranovski mudeli 63,5 mm maandumisrelvad. Püssid nr 35 ja nr 36 asusid vöörisilla tiibade all olevas vööris. Rattakärud nende jaoks pandi hoiule eraldi - juhttorni taga asuva vöörisilla all;

Kuulipildujad paigaldati spetsiaalsetele kronsteinidele, mis asusid juhttorni lähedal asuvatel kaitsevallidel. Enne tulistamist viskas arvutus spetsiaalse platvormi tagasi, seisis sellel ja tulistas. Täpselt sellised platvormid valmistati ette laeva ahtris vaalapaatide all. Soovi korral saab samadele kronsteinidele paigaldada ka eemaldatavad 47-mm püstolid nr 25 ja nr 26.
Nagu juba mainitud, olid kõik ristlejal olevad torpeedotorud pinnapealsed. Neist kaks asusid kindlas asendis laeva otstes olevates tüvedes; neli - külgedel: kaks laevakiriku ruumides ja kaks garderoobis. Pardal olevad sõidukid olid pöörlevad; nende juhtimine viidi läbi kuulseadme abil. Kokkupandud asendis võeti need lahti; enne lasku tuli need kokku korjata. Pardasõidukitelt tulistati pulbergaaside energiat ja vöörist veega üleujutamise ohu tõttu suruõhuga.

Lisaks olid laeval 254-mm torpeedotorud aurupaatide relvastamiseks. Ladustatud asendis kinnitati need paatide kõrval olevate pikisildade põranda alla /
Ristleja laskemoona hoiti 18 keldris. Esialgu paigutati keldrid mööda partei kogu laeva ulatuses (sarnaselt Askoldiga), kuid rahvarohke, eriti katlaruumide ja masinaruumide piirkonnas ning suutmatusest tagada piisavat kaitset, tekkis laevas. lõplik versioon, need kõik olid koondunud üheksasse keldrisse otstes. Need sisaldasid igasuguse kaliibriga mürske, aga ka torpeedosid, viskemiine, paisumiine ning kuulipildujate ja käsirelvade padruneid. Põhikaliibriks kasutati soomust läbistavaid, plahvatusohtlikke, malmist ja segmentkarpe; tulistamiseks 75-mm relvadest - ainult soomust läbistavad ja malm. Osariigi andmetel oli 2388 padrunit (laengud padrunikarpides) ja mürsku 152-mm relvadele (199 padrunit tünni kohta), 3000 ühikulist padrunit 75-mm relvadele (250 tünni kohta), 5000 ühikulist padrunit 47-mm relvadele. keldritesse paigutatud (625 tünni kohta), 2584 ühikupadrunit 37 mm kahuritele (1292 tünni kohta), 1490 ühikupadrunit 63,5 mm relvale (745 püssi kohta), 12 381 (või 450) mm torpeedot koos kuue viskemiiniga. kaliiber 254 mm ja 35 miini takistusi (teistel andmetel - 22).

Kõigi kaliibrite laskemoona tarnimine toimus elektri- ja manuaalajamiga liftidega. Mürsudest ja padrunist söödi lehtlates, igaüks neli lasku, ning lehtlad rulliti spetsiaalsetel monorelsidel püsside juurde ja laaditi seal maha tekile laotatud presendile. Kõigile ülemisel tekil asuvatele kahuritele pandi monorööpad; need olid kõigis keldrites. Mürsud ja padrunid (padrunid) viidi relvadesse nr 1 ja nr 2 kasutades kokkupandavaid monorelse või toodi käsitsi otse liftidest. Peal olevatele püssidele söödeti haavlid mastide sees asuvate liftide abil.152-mm püssi teenindas 12 lifti (üks lift püssi kohta); 75-mm relvad - kolm; 47-mm relvad - kaks; ülejäänud liftid olid ette nähtud 37-mm relvadele ja Baranovski relvadele. Elektriajamiga võllide tõstmise kiirus on 0,8–0,9 m / s, käsitsi - 0,2–0,4 m / s. .

Ristlejal võeti kasutusele elektriline kaugtulejuhtimissüsteem, kasutades relvadele ja keldritesse paigaldatud spetsiaalseid indikaatoreid. Andmed tulistamisparameetrite ja mürskude tüübi kohta edastati otse kontrolltornist läbi kogu laeva paigaldatud kaablite. Laskejuhtimissüsteemi kaabelvõrgu kogupikkus oli 1730 m Süsteem koosnes alandavatrafost (toitepinge 100-23 volti, voolutugevus kuni 25 A), kaabelvõrgust, seadistus- ja vastuvõtuseadmetest.
Juhttornist käskude edastamine toimus seadistusseadme käepideme pööramisega, mis selsynide põhimõttel pööras relvade juures sama vastuvõtva seadme nurga, näidates kas suunanurga väärtust, või tulistamiseks kasutatud mürskude tüüp või teave sooritatava tulistamise tüübi kohta. Vastuvõtuseadmed paigaldati mitte ainult akudesse, vaid ka keldritesse (8 mürsuketast), andes käsklusi teatud kestade söötmiseks relvadele.

Sihtmärgi kauguste määramine viidi läbi kuue kaugusevõtuklahvidega varustatud mõõtmisjaama abil. Võtmed kuulusid kaugusmõõtja jaamade komplekti, mis on veerud, millele on paigaldatud Lujol-Myakishev mikromeetrid. Mikromeetri abil määrati kaugus sihtmärgini ja edastati juhttornis olevatele sihverplaatidele ja kahuritele. Edastatud kauguse õigsuse kontrollimiseks oli jaamas juhtketas.
Keskpostis paigaldati kaks pea- ja kaks lahinguvalijat, kummalgi neli võtit ja kaks mürsu juhtsihverplaati. Siia paigaldati ka elektriseadmed, mis kontrollivad võrgus parameetreid.

Peamised mehhanismid

Kolmekordse paisumisega aurumasinad võimsusega 20 000 hj. Koos. asusid kahes kõrvuti asetsevas masinaruumis ja olid koos vundamendiga 4,5 m kõrgused. Nende täiskiiruskatsete käigus ilmnenud liigne võimsus oli kui "surmakaal", kuna seda ei olnud võimalik realiseerida olemasoleva auruväljundiga. boilerid.

Ristleja neljasilindrilistel masinatel oli kummaski üks kõrge (14 atm), keskmise (8,4 atm) ja kaks madala (3,5 atm) rõhuga silindrit. Vastavalt sellele olid nende läbimõõdud 1,02; 1,58 ja 1,73 m.Kolvikäik oli 0,91m.Võlli maksimaalne pöörlemise nurkkiirus oli 160 p/min. Kolvivardad valmistati sepistatud nikkelterasest õõnest. Sepistatud on ka põhimasinate terasvõllid. Masina väntvõll koosnes neljast põlvest. Selle konstruktsioonis oli tõukevõllil 14 rõngast, mis on peamised elemendid, mis tajuvad propelleri tõukejõudu. Seda jõudu tajusid 14 hobuserauakujulist klambrit, mis olid kinnitatud tõukejõu laagri korpuse külge. Klambrite hõõrduvad osad täideti valge metalliga. Kogu konstruktsiooni jahutati pöörlemise ajal kraaniveega. Laeval oli vastavalt kaks võlli, kaks propellerit. Laevast võeti välja võllid läbi ahtritorude.
Vastavalt projekteerimisjoonistele pidi Varyagile paigaldama kaks nelja labaga eemaldatavate labadega sõukruvi, mille läbimõõt on 4,4 m, kuid ehituse käigus asendati need kahe kolme labaga, fikseeritud labadega ja standardse sammuga propelleriga. 5,6 m kahe silindriga masinad.
Laeva täiskiirusel liikumise ajal (USA-s katsetuste ajal) ulatus temperatuur masinaruumides vastavalt 3 G ja 43 ° -ni - alumisel ja ülemisel platvormil.

Käsk "Stopp" täiskiirusest edasi kuni masina täieliku seiskamiseni täideti 10–75 mm püstoli puhul; 11 - paat, 12 - taavet; 13 - proovipaat; 14 - pikisuunalise silla põrandakate, 15 - korstna korpus; 16 - katuseaken; 17 - ülemise korruse põrandakate. Graafika: V. Kataev
15 s; "Liikuge edasi" - 8 sekundiga ja lülituge täielikult edasi-tagasi - 25 sekundiga.
Cruiseri kolmes katlaruumis oli 30 Niklossi veetorukatelt:
nina 10; keskmiselt - 8 ja ahtris - 12. Iga vundamendiga katla kõrgus on 3 m, millest 2 meetrit hõivas torudega kollektor. Igal katlal oli kolm tellistega vooderdatud kaminat. Kõik katlad koondati nelja rühma, igaühel oli oma korsten ja kaar oli teistest kitsam. Kõigi 30 katla küttepinna pindala oli 5786 m2 ja õõtsresti pindala 146 m2. Arvestuslikuks töörõhuks kateldes võeti 18 atm (test - 28,1 atm). 12-tunniste progressiivsete katsete käigus ei ületanud rõhk kateldes 17,5 atm, temperatuur katlaruumis ülemistel platvormidel ulatus 73 ° -ni, alumistel - 50 ° -ni. Vesi kateldesse tarniti 10 toitepumbaga. Vee kogus kateldes - 110 tonni; kahepõhjalises ruumis hoiti täiendavalt veel 120 tonni. Kõrgsurveaur kateldest masinatesse viidi läbi 381 mm läbimõõduga torujuhtme. Katlaruumist väljus räbu läbi spetsiaalsete elektriajamiga varustatud šahtide. Kahe põhikülmiku kogu jahutuspind on 1120 m2.

Katlaruumidega külgnesid söekaevad. Nendest pärit kivisüsi ronis läbi katlaruumis asuvate spetsiaalsete kaelade. Ta toodi tulekolletesse spetsiaalsete kärudega rööbastel.
Süsi laaditi süvenditesse 16 kaela kaudu läbimõõduga 508 mm, mis paiknesid ülemisel korrusel.

Laevaseadmed ja -süsteemid

Ristleja roolimehhanismi aluseks olnud Davise mehhanismil oli esimest korda Venemaa laevastikus kolme tüüpi ajam: auru-, elektri- ja manuaalne. Roolitera valmistati kolmesektsioonilise terasraami kujul, mis oli kaetud 9 mm paksuse lehtterasega. Raami ruum täideti puitklotsidega. Rooli pindala - 12 m2.
Juhtimine viidi läbi kas kambast või roolikambrist; nende rikke korral viidi juhtimine üle rooliruumi, mis asus soomusteki all.
Ristlejal "Varyag", erinevalt varem loodud laevadest, oli suur osa elektrienergiaga varustatud seadmeid. Sellega seoses ületas laeva voolutarve 400 kW. See nõudis märkimisväärsel hulgal kütust. Nii näiteks kulus aastas tarbitud 8600 tonnist kivisöest 1750 tonni valgustusele, 540 tonni magestamistehasele, 415 tonni küttele ja kambüüsile.
Laeva elektriallikaks olid kolm dünamomasinat. Kahe vööris ja ahtris paikneva võimsus oli kummagi 132 kW ja elutekil asuva generaatori võimsus oli 63 kW. Need genereerisid elektrivoolu pingega 105 V. Lisaks kasutati paatide ja paatide tõstmiseks 2,6 kW generaatorit pingega 65 V. Tiisliruumis oli rooligeneraator; igapäevaelus teenis ta sageli valgustuse eest. Lisaks oli spetsiaalses sektsioonis aku sõidutulede, valjude kellade ja muude vajaduste toiteallikaks.
Tulekahjude kustutamiseks soomusteki all rajati tuletõrjetrass läbimõõduga 127 mm. Tuletõrjevoolikute ühendamiseks olid torul 64 mm läbimõõduga oksad, mis ulatusid kõikidesse keldritesse, katlaruumidesse ja masinaruumidesse. Söekaevadesse paigaldati tulekahjusignalisatsiooni andurid. Põlengud söekaevudes kustutati auruga.
Drenaažisüsteem koosnes signalisatsioonivahenditest, drenaažipumpadest ja ajamitest (elektrimootoritest). Ta tagas sissetuleva vee pumpamise kõigist laeva soomusteki all olevatest ruumidest.
Katlaruumidest eemaldati vesi kahepõhjalisele põrandale paigutatud tsentrifugaalpumpade abil. Nende ajamina kasutati elektrimootoreid, mis paigaldati soomustekile ja ühendati pika võlli abil pumpadega. Ühe pumba tootlikkus - 600 PALJU. Sisselasketorude läbimõõt oli kõigil pumpadel sama - 254 mm. Masinaruumidest pumbati vett välja põhikülmikute kahe tsirkulatsioonipumbaga võimsusega 2x1014 m3/h.

Soomustatud ristleja "Varyag". Siseruumid

Ventilatsioonisüsteem võiks pakkuda tunniks 5-kordset õhuvahetust kõigis soomusteki all asuvates ruumides, 12-kordset keldrites ja 20-kordset dünamo ruumides.
Et kaitsta torpeedode eest lahtistel rünnakutel parkimisel, varustati laev metallvõrkudega. Need riputati mööda külgi vardadesse. Ladusasendis asetati vardad mööda külgi kaldu ja võrgud spetsiaalsetele riiulitele.
Ristleja ankurdusseade koosnes kahest mahlakast, neljast varrastega Hall-ankrust, ankrukettidest, kahest vedrust, mootortuulist, vymbovkist ja kraanast surnud ankrute puhastamiseks. Iga ankru mass on 4,77 tonni ja kaks neist paigaldati tüürpoordi spetsiaalsetele patjadele: esimene, mis asub ristmikule lähemal, on ankur, teine ​​​​varu. Vasakul pool on üks surnu. Neljas kinnitati tugitorni vundamendi esiseinale. Mõlema ankru külge kinnitati 274 m pikkused ja 54 mm kaliibriga ankruketid. Peale peakettide oli ristlejal veel kaks varuketti, kumbki pikkusega 183 m.Ankrud tõsteti vööri all asunud tuuleklaasi abil. Ajami tuuleklapp ja tõukur, mis asuvad eesnööril - aur; ahtri kann - elektriline. Nende ajamite rikke korral saab vedrusid meislite abil käsitsi välja tõmmata. Pakitud asendis Vymbovki paigaldati ahtri pealisehitise vaheseinale ja paagi liftide välisseinale. Ankrute puhastamine pärast tõstmist viidi läbi kraanaga, mis oli paigaldatud vööristikule, mitte kaugel guisstockist. Varuankruga töötamiseks kasutati vööri külge kinnitatud kokkupandavat kraanat. Kokkupandud asendis hoiti seda roolikambri katusel.
Lisaks ankrutele oli ristlejal üks peatusankur ja kolm verpi kaaluga 1,18 tonni, 685 kg. 571 kg ja 408 kg. Peatusankur asus vasakpoolsel küljel 75-mm relva "kasemaadi" taga spetsiaalsetel sulgudes. Tüürpoordi küljes vaalapaadi nr 1 piirkonnas kinnitati üks werp kronsteinidele, ülejäänud paigutati pakipaadile.
Ristleja päästepaatide hulka kuulusid kaks 12,4 m pikkust aurupaati; üks 16-aeruline ja üks 14aeruline kaater; kaks 12-aerulist paati; kaks 6-aerulist vaalapaati; kaks 6-aerulist ja kaks trial 4-aerulist paati. Kõik need olid valmistatud tsingitud terasest. Lisaks kahele lõugamisele olid kõik veesõidukid paigaldatud rostratele. Kuued asusid külgedel esimese korstna ees olevas vööris; proovipaadid - nimekirjas 12-realiste paatide kõrval.

Juhtimis-, side- ja valvevahendid ristlejal olid koondatud peamiselt ahtri- ja vöörisildadele, sealhulgas navigatsiooni- ja juhttornile. Projektiga võrreldes 2,8x2,3 m-lt 4,2x3,5 meetrini suurendatud ristleja juhttorn oli ovaalne soomustatud rinnakate, mida kaitses 152 mm soomus. Kabiin paigaldati 1,5 m kõrgusele vundamendile, lahingu- ja suunakompasside normaalse töö tagamiseks valmistati kajuti katus ja põrand 31,8 mm paksusest pronksplekist ja 6,4 mm paksusest messingplekist.

Katus oli seenekujuline ovaalne kuju, mille servad olid allapoole kumerad. Katuse servad ulatusid parapetist väljapoole; katuse ja vertikaalse soomusparapeti vahe moodustas 305 mm kõrgused vaatluspilud. Sissepääs soomuskabiini oli avatud. Et vältida mürskude ja kildude sattumist roolikambrisse, paigaldati sissepääsu vastas 152 mm paksusest soomusplaadist traavers. Soomustatud kabiin ühendati vertikaalse soomustatud toru abil soomusteki all asuva keskpostiga. Toru seina paksus oli 76 mm. Juhttorni kohal asus põikisild, millele paigaldati lahingutuled (prožektorid) ja tõmbetuled. Roolikamber, mis oli samuti täielikult valmistatud messingist ja vasest, asus silla keskel. Selle seintes oli viisteist akent: viis ees, neli mõlemal küljel ja kaks taga. Uksed - neli. Ja kõik uksed olid libisevad. Sild toetus tugitorni katusele ja 13 nagi paigaldati vööriosale.
Mõlemasse laevajuhtimise, side ja vaatluse kajutisse paigaldati dubleeritud seadmed ja instrumendid. Sarnased seadmed, välja arvatud rool ja kompass, paigaldati ka keskposti.
Ristlejal oli viis kompassi. Kaks peamist asusid veermiku katusel ja spetsiaalsel ahtrisildade platvormil. Nende kompasside mittemagnetiline tsoon oli 4,5 m.
Varjagi sidevahendite hulka kuulusid telefonivõrk, kõnetorud ja sõnumitoojate personal. Kui viimane oli traditsiooniline suhtlusviis, siis telefon oli Venemaa laevastikus peaaegu uudne. See hõlmas peaaegu kõiki laeva teeninduspiirkondi. Telefoniaparaadid paigaldati kõikidesse keldritesse, katlaruumidesse ja masinaruumidesse, komandöri, vanemohvitseri, mehaanikainseneri kajutitesse, juht- ja navigatsioonikabiinidesse, relvade lähedusse.
Elektrilised signalisatsioonivahendid (kellad, näidikud,, kuulutajad jm) olid käsutuses juhtpersonali kajutites, lahingupostidel ja juhttornis. Lisaks hoiatuskelladele jäeti ristlejale traditsioonidele austust avaldades alles ka trummaritest ja tõugemeestest koosnev staap (trummarid andsid märku suurtükimeeskondadele tüürpoordis, trummarid aga väljapoolel). Teiste laevadega suhtlemiseks oli ristlejal lisaks raadiojaamale suur hulk signalistidest, kes edastasid sõnumeid lippude, lippude, figuuride, Tabulevitši tulede ja mehaanilise semafori abil (eemaldati 1901. aasta suvel mahukuse ja kasutamise ebamugavuse tõttu). ).

Signaalilippude, figuuride heiskamiseks, raadioantenni venitamiseks ning prožektori ja Marsi platvormide paigutamiseks ristlejale paigaldati kaks ühepooluselist masti. Mõlema masti tipumastid muudeti teleskoopseks ja neid sai vajadusel spetsiaalsete seadmete abil mastide sisse tõmmata. Samuti paigutati mastide sisse liftid, et varustada padruneid 47-mm püstolitega.
"Varyagil" oli kuus prožektorit peegli läbimõõduga 750 mm. Need asusid mastidel (igaüks üks) ja sildadel (mõlemal kahel).

Võitlusriietusjaamad

Varyagil oli neli riietuspunkti: kaks vööris ja kaks ahtris. Vööris, lahinguolukorras, seoti haavatuid tüürpoordis asuvas laatsaretis ja pakipoolses haiglas vastas asuvas apteegis. Tagumises osas - 4. komandoruumis laskumisel lahinguriietuspunkti ja punktis endas, mis asub soomusteki all. Vööripunktidesse oli võimalik pääseda läbi kahe luugi, mis paiknesid 1. ja 2. korstna vahel. Rahuajal võis nende juurde laskuda ka 2. ja 4. torude vaheliste luukide kaudu, läbides neist veekindla vaheseinaga eraldatud 3. komandoruumi. Kuid lahinguolukorras ei saa häire korral seda läbipääsu kasutada, kuna uksed löövad tavaliselt alla.
Haavatu toimetamiseks 4. komando kokpitis asuvasse punkti oli vaja ta langetada ohvitseri ruumidesse, sealt mööda järsku redelit soomustekile, seejärel kanda mööda kitsast koridori, mis kulges täisnurga all. redel, minge läbi ukse veekindlas vaheseinas ja minge 4. komandoruumi.

Haavatu toimetamiseks lahinguriietuspunkti tuleb laskuda mööda redelit alla ohvitseriruumi, kust ta kanda garderoobi. Seejärel laske tõstukite abil haavatu torpeedohoidlasse (samal ajal toimetati torpeedod selle luugi kaudu häire ajal garderoobis asuvatesse seadmetesse) ja sealt kitsa ukse kaudu torpeedohoidlasse. riietumisjaam.
Selle eseme sobimatus selgus lahingueelse õppehäire käigus, kuna häire ajal eemaldati garderoobist soomustekile viiv käigutee ning laeva vastupidavuse tagamiseks löödi luugi kate alla. Seejärel kinnitati vastavalt komandöri korraldusele riietuspunktideks:

1. Vööris - laatsaret ja apteek.
2. Tagumises osas on soomustekil kajuti-kompanii ruum ja riietuspunkt.
Sidemeid hoiti spetsiaalsetes kastides, mis paiknesid neljas kohas. Kogu personal koolitati haavatutele esmaabi andma.
Haavatute kandjad (14 inimest) varustati spetsiaalsete kottidega meditsiinitarvetega. Kirurgiainstrumente oli piisavalt: lisaks riigi omanduses olevatele kasutasid arstid ka oma isiklikke.

Meeskond ja majutus

Ristlejal "Varyag" kuulus vastavalt spetsifikatsioonile meeskond 21 ohvitseri, 9 konduktorit ja 550 madalamat auastet. Enne laeva Venemaale minekut oli sellel 19 ohvitseri, preester, 5 konduktorit ja 537 madalamat auastet. 27. jaanuaril 1904 toimunud lahingus osales 558 inimest: 21 ohvitseri, preester, 4 konduktorit, 529 madalamat auastet ja 3 tsiviilisikut. Veel 10 Varyagi meeskonnaliiget jäeti Port Arturisse enne Chemulposse lahkumist.
Meeskonna eluruumid asusid vööri all ja elutekil ning ahtris soomustekil. Alates 72. sp. ahtri poole olid ohvitseride ja laeva juhtkonna kajutid. Ohvitseride kajutid olid ühekordsed, pindalaga 6 m2; vanemohvitseri, mehaanikainseneri ja vanemnavigaatori kajutid - igaüks 10 m2. Ülem hõivas ruumid ahtri poole pikkusega 12,5 m. Nende kõrval asus salong pindalaga 92 m2. Elatekil asusid laatsaret, apteek, kambüüs, saun (25 m2) ja laevakirik. Elutekil olid kõik uksed, välja arvatud veekindlad, lükanduksed.

Värvimine

Teenistuse ajal värviti "Varyag" järgmiselt. Enne Venemaale lahkumist ja Venemaal septembrist 1900 kuni maini 1901: kere ja mastid on valged; korstnate alumised põlved, ventilaatorid (torud ja pistikupesad) - kollane; korstnate ülemised põlved, nii mastide kui ka hoovi ülaosad - mustad; veealune osa - roheline ja kellade sisepind - punane
Reisi ajal keiser Nikolai II eskordi raames augustist septembrini 1901: kere ja mastid on valged; korstna põlved ja ventilaatorid (korstnad ja pistikupesad) - kollane; korstnakroonid 1,5 m laiad, nii mastide kui ka hooviharude ülamastid - mustad; pistikupesade sisepind on punane; veealune osa on punane.
Kolides Kaug-Itta ja Port Arturis augustist 1901 kuni septembrini 1903: kere ja mastid on valged; korstnate ja ventilaatorite alumised põlved (torud ja pistikupesad) - kollane; korstnate ülemised põlved, mõlema mastide ülaosad ja hoovid on mustad; pistikupesade sisepind on punane; veealune osa on punane.
Septembrist 1903 kuni surmahetkeni: klotikust veepiirini - oliivivärvi (vastavalt korstnatele laevade värvimise korraldusele tuli maha lüüa 0,9 meetri laiune oranž riba); veealune osa on punane.
Remondi ajal Vladivostokis ja üleminekul Hongkongi märtsist juulini 1916: klotikult veepiirini - palli värv; 1 meetri laiuste korstnate kroonid - mustad; veealune osa on suure tõenäosusega punane. Hongkongist Greenockile üleminekul juulist novembrini 1916: klotikult veepiirile - "poolvalge" värv (nagu dokumendis - V. K); 1 meetri laiuste korstnate kroonid - mustad; veealune osa on punane.
Üleminekul Greenockilt brittide hõivamisele novembrist 1916 kuni novembrini 1917: klotikult veepiirini - palli värv; 1 meetri laiuste korstnate kroonid - mustad; veealune osa on punane.

Projekti hindamine

Programmi "Kaug-Ida vajadusteks" ristlejad ehitati samade tehniliste kirjelduste järgi, kuid need tundusid maailmale täiesti erinevad, nii välimuse kui ka põhiliste laevaehitusomaduste poolest. Rodin neid võib-olla ainult sama relvade koostisega. Sellega seoses tekib tahes-tahtmata küsimus: kui edukad need laevad olid ja milline neist oli parem?
Näis, et nendele küsimustele oleks pidanud vastuse andma sõjaliste operatsioonide kogemus. Tegelikkuses osutus aga kõik palju keerulisemaks. Ülesanded, mida ristlejad pidid Vene-Jaapani sõja ajal täitma, osutusid kaugeltki projektides ettenähtust.

Irooniline on see, et Bogatyr, 6000-tonnisetest soomusristlejatest kõige kaitstum ja arenenum, ei tulistanud kogu sõja jooksul ühtegi lasku ega osalenud praktiliselt üheski kampaanias, seistes pikaleveninud remondis dokis. Kuid "Varyag" pidi sõja esimesel päeval silmast silma kohtuma peaaegu kõigi "Elsviki ristlejate" põlvkondade esindajatega - vananenud mudelitest uusimate mudeliteni. Kuid saatus pani ta sellistesse tingimustesse, et traagiline lõpptulemus oli iseenesestmõistetav. Perekonna kolmas esindaja - "Askold" - võttis aktiivselt osa kõigist Vaikse ookeani eskadrilli operatsioonidest. Tõsi, selliseid operatsioone oli vähe – palju vähem, kui enne sõjategevuse algust oodati. Sellegipoolest näitas ristleja oma silmapaistvaid võimeid, saades seeria ainsaks laevaks, mis suutis aukalt välja tulla selle sõja tiiglist, mille "areenil" neid ristlejaid nii ettevaatamatult kasutati.

Rääkides 6000 tonni kaaluvatest ristlejatest, ei saa mainimata jätta ka 1895. aasta programmi järgi ehitatud laevu. Just nemad said 1898. aasta laevaehitusprogrammi raames juhtiva ristleja väljatöötamise prototüübiks. Me räägime "Diana" tüüpi ristlejatest. Enne Vene-Jaapani sõja algust kasutusele võetud need on paraku moraalselt ja füüsiliselt vananenud ega vasta enam tänapäevastele nõuetele. See fakt räägib ennekõike kodumaise tööstuse arengutasemest 20. sajandi alguses. "Diana", "Pallada" ja "Aurora" eristusid mehhanismide hea töökindlusega, kuid igati kaotasid nad välismaise ehitusega soomusristlejatele.

Soomustatud ristleja "Varyag" 1916. aastal

"Varyag" ja "Askold" olid tegelikult seda tüüpi katselaevad, konstruktsiooni ja paigutusskeemi järgi sobivad need võrdluseks kõige paremini. Pole kahtlust, et Varyag oli disainitud läbimõeldumalt ja kompaktsemalt. Suurtükiväe sunniviisiline paigutamine otstesse päästis ta külgede kitsastest keldritest. Laeval oli hea merekindlus, paadid ja paadid asusid sellel väga hästi. Masina- ja katlaruumid olid avarad; nende varustus ja ventilatsioonisüsteem väärisid suurimat kiitust.

"Askold" oli selles osas kaotusseisus "Varyag". Ehitajate kartus lepingulist kiirust mitte saavutada viis selleni, et ristleja suhteline pikkus (juba algses projektis suur) sai lõppversioonis 8,7 (Varyagil - 8,1). Selle tulemusena oli kere pikk, painduv tala; selle madal ohutusvaru põhjustas lokaalse stabiilsuse kaotuse ja mõnikord konstruktsiooni hävimise. Kere "haprus" liikumisel tekitas tugeva vibratsiooni, seda oli eriti tunda veerandtekil. Ülekoormamise kartuses kaotas laev oma vööri ja roolikambri (viimane paigaldati komandöri nõudmisel alles pärast merekatseid), mis halvendas oluliselt selle jõudlust tormise ilmaga. Kere kitsus viis kitsastesse ruumidesse ja laskemoonakeldritesse.

Progressiivsete maksimumkiiruskatsete ajal mõõdetud miilil esinesid mõlemad laevad suurepäraselt. Nii saavutas Varyag 12. juulil 1900 kiiruseks 24,59 sõlme, 6. septembril 1901 Askold omakorda 23,39 sõlme. 12 tundi kestnud pidevatel katsetel näitas Varyag keskmiseks tulemuseks 23,18 sõlme, masina võimsusega 19 602 liitrit. Koos. "Askold" saavutas 15. ja 17. septembril 1901 6-tunnistel sõitudel kiiruseks 23,98 ja 24,01 sõlme võimsusega 21 100 ja 20 885 hj. Koos. vastavalt. Samas tuleb märkida, et mehaanilise palgi rikke tõttu kiirusi ei mõõdetud. Lõpukatsete tabelitesse kanti teiste testide käigus saadud arvud.

Huvitavad on Varyagi 24-tunnised testid jooksu ajal ökonoomse 10-sõlmese kiirusega. Seega läbis ristleja päeva jooksul 240 miili, kasutades 52,8 tonni kivisütt (see tähendab 220 kg miili kohta). Lihtsad arvutused näitavad, et tavalise 720-tonnise söevaru korral oli ristluskaugus 3270 miili ja 1350-tonnise täisvaru korral 6136 miili.

Tõsi, laeva tegelik ristluskaugus erineb alati oluliselt katsetulemuste põhjal saadud arvestuslikust. Nii kulutas kaugsõidul 10-sõlmelise kiirusega Varyag päevas 68 tonni sütt, mis vastab maksimaalsele 4288-miilisele reisimiskaugusele. Päevane kivisöe tarbimine Askoldil kiirusel 11 sõlme oli 61 tonni - seega oli selle reisiulatus 4760 miili.

"Askoldi" üheks peamiseks eeliseks peeti selle elektrijaama usaldusväärset tööd. See eelis kompenseeris kõik selle puudused. Paraku ei saanud "varanglane" sellega "kiidelda". Märkimisväärse osa sõjaeelsest ajateenistusest Port Arturis veetis ristleja lõpututes remonditöödes vastu seina. Põhjuseks oli nii masinate hooletu kokkupanek kui ka Niklossi süsteemi katelde ebausaldusväärsus, mis olid ideelt geniaalsed, kuid töökorras ei olnud head.

Peamise kaliibriga relvade asukoht "Askoldil" on eelistatav. Sellel võis külgsalves osaleda seitse kuuetollist relva ja Varyagil ainult kuus. Tõsi, rangelt vööris või ahtris võis Varyag tulistada neljast ja Askold ainult ühest relvast. Ülejäänud piirdusid pealisehitise konstruktsiooni hävimise ohu tõttu 30 ° nurgaga.

Kuid nii Varyagi kui ka Askoldi peamine puudus seisneb 6000-tonnise veeväljasurvega soomusristlejate kontseptsiooni rikutuses.Kui Jaapan lootis sõjaks valmistudes ettenägelikult palju odavamatele 3000-tonnilistele laevadele ja raha säästis. investeerides 203-mm suurtükiväega soomustatud ristlejate loomisse, jätkas Venemaa raha kulutamist "kaubandushävitajatele", mis olid mõeldud üksi ookeanisides tegutsemiseks. Selle tulemusel täiendati kodumaist laevastikku terve rea suurte, ilusate, kuid paraku praktiliselt kasutute laevadega, mille hulka kuulus ka legendaarne Varyag.

Lahing

Kahekümnendal jaanuaril katkes telegraafiside Port Arturiga. Kuid hoolimata kõigist eelseisva sõja märkidest ei lasknud Korea saadik Pavlov Varyagil Chemulpost lahkuda, andes loa ainult korealase saatmiseks diplomaatilise postiga Port Arturisse. Tähelepanuväärne on, et 26. jaanuari öösel läks Jaapani statsionaarne jaam Chiyoda ootamatult merele.

26. jaanuaril kaalus posti kätte saanud kahurpaat “Koreets” ankrut, kuid reidilt väljumisel asus kontradmiral S. Uriu eskadrill, kuhu kuulusid soomusristleja “Asama”, II klassi ristlejad “. Chyoda”, “Naniva”, “Takachiho”, “Niitaka” ja “Akashi”, samuti kolm transporti ja neli hävitajat. Hävitajad ründasid kahuripaati kahe torpeedoga, kuid edutult. Kuna ta ei saanud korraldust tule avamiseks ja vaenutegevuse algusest teadmata, käskis "Korea" kapteni 2. järgu komandör G. P. Beljajev tagasi pöörduda.

Kohe ankurdamisel jõudis Beljajev Varjagi ristlejale ja teatas juhtunust selle komandörile, Rudnev läks kohe Inglise ristlejale Talbot, mille komandör kapten L. Bailey oli reidil vanem. Bailey läks pärast Vene komandöri ärakuulamist kohe vanemale Jaapani laevale selgitusi otsima. Kohtuprotsessi ajal eitas Takachiho komandör miinirünnakut Vene paadile ning hävitajate tegevust dikteeris tema sõnul transpordivahendite kaitsmine Korejetsi rünnaku eest. Seetõttu esitati juhtum arusaamatusena.

Terve öö maandusid jaapanlased transpordivahenditest vägesid. Ja järgmise päeva hommikul said Vene meremehed teada, et Venemaa ja Jaapani vahel on välja kuulutatud sõda ...

Kontradmiral Uriu saatis Chemulpos viibinud neutraalsete riikide sõjalaevade komandöridele - inglise ristlejale Talbot, prantslastele Pascalile, itaallaste Elbale ja ameeriklaste kahuripaat Vicksburgile - teated seoses võimalike aktsioonidega reidi vastu. varyagi "ja" korea keel. Pärast kohtumist Briti ristlejal Talbot protesteerisid esimese kolme laeva komandörid, kuna reidil peetav lahing oleks Korea formaalse neutraalsuse räige rikkumine, kuid oli selge, et see ei peata tõenäoliselt jaapanlasi. Jaapani admirali vastu avaldasid protesti ka Inglismaa, Prantsusmaa ja teiste Soulis akrediteeritud riikide suursaadikud.

Maal "Cruiser" Varyag ", kunstnik P.T. Maltsev. 1955

Siis otsustas V.F.Rudnev, kes oli Vene laevade salga komandör, minna merele ja püüda kaklusega läbi murda Port Arturisse.Varjagi ja koreetside ohvitserid toetasid seda ettepanekut sõjaväenõukogudel üksmeelselt.

Pärast Varjagi komandöri sütitavat kõnet, mida laevameeskond tervitas korduva valju "härraga" ja riigihümni ettekandmist laevaorkestri poolt, kõlas käsk: "Kõik püsti, ankur!" 27. jaanuaril 1904 kell 11.20 kaalusid ristleja Varyag ja kahurpaat Koreets ankruid ja suundusid reidilt väljumisele. "Korealane" kõndis mõnda aega ees. Laevade vahet hoiti 1-2 kbt, kiirus oli orienteeruvalt 6-7 sõlme. Ilm oli sel päeval vaikne ja pakaseline, meri oli täiesti tuulevaikne.

Silmapiiri joont udu tõttu näha ei olnud ning vaenlase kohalolekust meres ei kõnelnud seni miski. Välismaistel laevadel austasid pardadel seisjad venelaste julgust. Talbotist pärit brittide sõnade kohaselt "nad tervitasid meid kolm korda ja kolm korda vastasime ka väga sõbralikult ..,." Varjagil mängis orkester nende riikide hümne, millest laevad sel hetkel mööda sõitsid. Venelased vaatasid pidulikult ja väärikalt välismaalasi, kes imetlesid nende rahulikkust enne saabuvat ebavõrdset lahingut. Eriti entusiastlikult väljendasid oma tundeid Pascali ristleja prantsuse madrused: murdnud formatsiooni, vehkisid nad käte ja mütsidega, karjusid tere, püüdes julgustada inimesi, kes lähevad kindlasse surma.

Kui Itaalia ristleja Elba lahkus, muusika vaibus. Nüüd oli ees vaid vaenlane, keda Yodolmi (Pha-mildo) saare taga veel näha polnud. Tasapisi kiirust suurendades tõid Vene laevad kiiruse 12 sõlmeni. Varjagi sillal hommikust saati lahingugraafiku järgi valvanud signalisaatorid piilusid pingeliselt kaugusesse ja märkasid peagi udus vaenlase laevade siluette. Kapten 1. auaste V. F. Rudnev andis kell 14.25 käsu lüüa lahinguhäire ja heisata lipud. Niipea kui Andrease lippude valge-sinised riided tuules lehvisid, trummi praksumine ja sarve kõrged noodid kõlasid kõrvulukustavalt valju lahingu kellad, mis kutsusid tuld ja vett. diviisid üleval. Inimesed põgenesid kiiresti lahingupostidele. Juhttorn hakkas saama teateid patareide ja postide lahinguvalmiduse kohta.

Kuigi S. Uriu valmistus venelaste vastutegevuseks, tuli nende merre sisenemine talle siiski üllatusena. Jaapani eskadrill, välja arvatud mõned laevad, valvas venelasi Philipi saare lõunatipus. Asama ja Chiyoda olid haarangust väljapääsule kõige lähemal ning just neilt avastati merre minevad varyagid ja koreetid. merest.

Kontradmiral Uriu luges sel ajal ristleja "Naniva" pardal rahvusvahelise eskadrilli komandöride protesti, mille andis kohale leitnant Wilson Inglise ristlejalt "Talbot". Saanud Asama ja Chiyoda uudiseid, läks komandör koos kohalviibijatega kiiresti üles. Naniva mastides lehvisid signaallipud. Pärast ankrukettide neetimist, kuna ankrute tõstmiseks ja puhastamiseks polnud aega, hakkasid eskadrilli laevad kiiruga välja sirutama, käigul ehitades ümber lahingukolonniks vastavalt eelmisel päeval saadud dispositsioonile. Olukorda hinnates käskis admiral Chiyodal ühineda Asamaga ja sellega koos tegutseda.

Esimesena liikusid Asama ja Chiyoda, neile järgnesid lipulaev Naniwa ja veidi tagapool ristleja Niitaka. Kolm hävitajate 14. salga hävitajat kõndisid Naniva mittetulistaval küljel. 9. salga hävitajad saadeti hommikul Asani lahte sütt ja vett tooma. Suure kursi välja arendanud ristlejad Akashi ja Takachiho kihutasid edela suunas. Aviso "Chihaya" koos 14. salga "Kasasagi" hävitajaga patrullis 30-miilise laevatee väljapääsu juures.

Vene laevad jätkasid liikumist samal kursil, kuid "korealane" kõndis nüüd astangus, "Varjagist" mõnevõrra vasakul. Ristleja silla paremal tiival lahingulambi (prožektori) juures hakkasid kaugusmõõtjad oma instrumente kohendama, laev jäätus lahingu ootuses. Preester isa Miikael õnnistas "Kristust armastavaid sõdalasi kangelastegude ja vaenlase üle võidu eest" ning läks alla haiglasse.

Tekil lebasid nagu hiiglaslikud maod tuletõrjevoolikute varrukad välja rullituna. Kaugusmõõtjajaamadest hakati teatama kaugusest lähimate vaenlase laevadeni. Liftid tegid oma esimesed lasud ja laengutega koormatud lehtlad vulisesid mööda monorööpasid alla püsside poole.

Eemal, mööda rada, avanes Yodolmi saar. Saarest paremal olid juba palja silmaga näha Jaapani eskadrilli laevade hallid siluetid. Lähimad Jaapani laevad sirutasid vahepeal lahingukolonnis (nagu Vene laevadelt paistis), liikusid koonduval kursil, edenesid allapoole Vene laevade liikumisjoonele. Juhtlaevani oli üle 45 kbt. Ristleja kolonni peast kolmanda ristleja mastidel kostvate arvukate suitsude taustal lendasid üles mitmevärvilised signaallipud. Kahtlemata oli signaali tähendus selge – Jaapani komandör pakkus venelastele võitluseta allaandmist. Nad andsid sellest viivitamatult valvetornile teada, Sealt tuli käsk: "Ära vasta signaalile."

Roolikambrisse paigaldatud laevakell näitas 11.40. Juhttorn oli rahvast täis. Juba hommikul lahingugraafiku alusel valves olnud vahtkonna kõrval olid kohal komandör, vanemsuurtükiväelane, vanemnavigaator, audiitor ja vahiülem. Tüürimees tardus tüüri juures, alumised astmed tardusid telefonide ja kõnetorude juures, staabipätt ja trummar seisid väljasirutatud tüüritorni vahekäigus. Ja juba väljas, roolikambri sissepääsu juures, peaaegu redeli astmetel, olid märguandjad ja komandöri käskjalad.

Vene meremehed jätkasid vaenlase jälgimist. Teine Jaapani laevade rühm - "Naniva" ja "Niytaka" - esimesest grupist veidi tagapool, kõndis paremal pool eendis, hoides veidi rohkem mere poole. Eemal, udus, olid veel mõned vaenlase laevad, kuid neid oli kauguse tõttu raske klassifitseerida.

Rahvast oli ka Naniva juhttornis. Lisaks laeva juhtimisele oli siin eskadrilli komandör oma staabiga. Kell 11.44 tõsteti Naniva mastidesse signaal tule avamiseks. Minut hiljem hakkas Asama soomusristleja vööritornirelvadest tulistama,

Vaenlase esimene lend tuli väikese lennuga "Varjagi" ette. Venelaste üllatuseks plahvatasid jaapanlaste mürsud isegi kokkupõrkel veega, tõstes üles tohutuid veesambaid ja musta suitsu. Varyagi püssid vaikisid esialgu – komandör ootas vahemaa vähenemist.

Esimene ristlejat tabanud mürsk tappis nooremnavigaatori midshipman A. M. Nirodi ja kaks kaugusmõõtja madrust, kolm inimest sai viga. Plahvatus hävitas silla põrandakatte ja käsipuud ning lööklaine painutas silla tugipostid. Navigandi salongis puhkes tulekahju, kuid see kustutati kiiresti.

Järgmine mürsk plahvatas küljel. Selle killud tegid töövõimetuks kõik 152-mm püssi nr 3 teenijad ning ka Plutong-komandör midshipman P.N. Gubonin sai samuti raskelt haavata.

"Varyag" ja "Korean" andsid tagasi tule. Tõsi, juba esimesed kahuripaadist tulid andsid suure puudujäägi ja edaspidi pidas Vene ristleja vaenlasega suurtükivõitlust peaaegu üksi.

Vahepeal suurenes vaenlase tule tihedus: teise rühma laevad astusid lahingusse. "Varyagi" tulistasid peamiselt "Asama", "Naniva" ja "Niytaka"; aeg-ajalt, kui olukord seda võimaldas, avasid Takachiho ja Akashi tule. "Varyagi" pommitati sõna otseses mõttes vaenlase mürskudega, mõnikord varjudes tohutute veetornaadode taha, mis aeg-ajalt mürinaga tõusid võitlusmarsi tasemele. Külgedelt lõhkenud raketid kallasid tekiehitisi ja teki veevoolude ja killurahega, hävitades tekiehitised ja sandistades ülemisel tekil avalikult seisnud inimesi. Vaatamata inimohvritele vastas Varyag vaenlasele energiliselt sagedase tulega, kuid kahjuks polnud tulemusi veel näha. "Korealast" tulistasid "Chyoda" ja ilmselt veel mitmed Uriu eskadrilli laevad. Pealegi oli nende tulistamine väga ebatäpne ja lahingu ajal seda ei parandatud. Tulevikku vaadates märgime, et kogu lahingu jooksul ei tabanud korealast ükski kest. Paadiülema sõnul oli puudu vaid kolm ja ülejäänud mürsud langesid suure lennuga.

Kuna Jaapani laevad olid meie laevade kursil alguses kaugel ees ja paremal, pidid Varyag ja korealane neile kogu aeg järele jõudma ja üsna teravate nurkade alt tulistama. Venelaste suhtes koonduval kursil liikuvad jaapanlased omakorda "laskusid" järk-järgult "varanglaste" ja "korealaste" väidetavale liikumisjoonele. Samal ajal tuli järgida faarvaatrit, et mitte kive sõita.

Lahing lahvatas uue hooga ja, nagu märkis Inglise vaatleja kapten Trubridge, "vaatas ta selle lahinguperioodi jooksul paljusid mürske kukkumas Naniva lähedal ja arvas, et teda pidi tabama". Varyagi tule alla sattunud Jaapani lipulaev ristleja läks kohe katki ja paremale koordinaadi teinud lasi Nii-takal ette minna ning sisenes siis tema jälgedesse.

Varyagil möllas sel ajal veerandtekil tulekahju, mis tekkis kuuetollise segmendimürsu plahvatuse tagajärjel, mis süütas tulistamiseks ettevalmistatud padrunid. Tuli padrunitest levis vaalapaadi nr 1 lõuendi varikatuseni. Selle mürsu plahvatus hävitas kuuetollise püssi nr 9 lahingmeeskonna; ajutiselt vaikis. Šrapnell tappis ka kommutaator K. Kuznetsovi, kolm inimest püssi nr 8 teenistujatest ja peaaegu täielikult peamarsil asunud 47-mm kahuri meeskonna. Tuletõrjedivisjoni, mida juhtis vahemees N. I. Tšernilovski-Sokoli ja paadisõitja Harkovski, jõupingutustega suudeti tuli peagi kustutada. Roolikambrisse laekus andmed kahjustatud tüürpoordi relvade kohta. Selgus, et 75-mm kahuritest tulistamisel läksid kompressorid ja rennid üles.

Riietuspunktiks kohandatud garderoobis käis kõva töö. Sissepääsuluugi lähedal plahvatas mürsk, laev värises tuntavalt. Vanemarst M.N. Khrabrostin, kes sidumist tegi, püsis vaevu jalul. Hetkega oli garderoob suitsu täis, hingata polnud midagi. Korrapidajad hakkasid haavatuid kõrvalruumi tirima. Nad kustutasid ülakorrusel tuld – avatud luugist purskasid läbi veejoad; Khrabrostin ja mõned korrapidajad olid nahani läbi imbunud.

Selleks ajaks oli vastaspoolte vaheline kaugus nii palju vähenenud, et Korea relvad said lõpuks lahingusse astuda. Tema esimesed mürsud maandusid juhtiva Jaapani ristleja küljele.

Juhttornis valitseva tiheduse ja vaenlase jälgimise raskuste tõttu (rippuvad lõuendi kerekomplekti jäänused, surilinad ja taavetid segasid) seisis Varyagi komandör roolikambri vahekäigus, tõukaja N Nagle ja trummar D vahel. Kornejev ja jätkas siit laeva juhtimist. Paremal talal oli näha Iodolmi saare süngeid kaljusid. Vaenlase laevad liikusid edasi laialdaselt. Uriu eskadrill venelaste suhtes "tekkis" korraks. Keeruliste arengute käigus sattusid Jaapani laevad samale liinile. Selle tulemusena lõpetasid harva tulistanud teise ja kolmanda rühma ristlejad tule üldse. Lahingu pinge mõnevõrra rauges.

"Varyag" ja "Korean", olles jõudnud Yodolmi saare traaversile, pidid mööda faarvaatrit pöörama paremale. Seetõttu tõsteti kell 12.12 ristleja vöörimasti säilinud kattele signaal “P” (“Rahu”, mis tähendas “pööran paremale”). Rool nihutati "port küljele 20 °" ja ristleja hakkas manööverdama. Kell kajutis näitas 12.15. Sellest hetkest alates järgnes traagiliste sündmuste ahel, mis kiirendas lahingu lõppu. Esiteks murdis üks vaenlase mürsk, mis tungis läbi juhttorni lähedal asuva teki, toru, millesse olid paigutatud kõik roolimehhanismid. Selle tulemusena veeres kontrollimatu laev ringlusse otse Yodolmi saare kividel. Peaaegu samaaegselt esimesega maandus siia ka teine ​​kest, mis moodustas tekile umbes 4 m2 suuruse augu. Samal ajal hukkus kogu kahuri nr 35 meeskond, samuti kajutis käskude edastamisel viibinud kvartmeister I. Kostin. Killud lendasid juhttorni käiku, haavates surmavalt meremehi Naglet ja Kornejevit; komandör pääses kerge haava ja põrutusega. Edasine juhtimine laeva üle tuli üle anda tagumisse roolimisruumi. Seal asusid tüürid Gavrikov, Lobin ja masinist Bortnikov paadimees Šlõkovi juhtimisel kähku käsijuhtimist sisse seadma.

"Korealasel" tahtsid nad ristlejalt signaali nähes talle järele pöörata, kuid nähes siis, et "Varangianit" ei juhita, vähendasid nad kiirust ja kirjeldasid 270 ° tsirkulatsiooni vastupidises suunas. Pärast lahingut märkis paadi komandör Beljajev oma ettekandes Rudnevile: "Jodolmi saarest möödudes nägin teie signaali ("P") "Muudan kurssi paremale" ja vältides juhtuda teiega vaenlase pärast, ja eeldades, et teil on rooliratas vigastatud, pange otse pardale ja vähendades kursi väikeseks, kirjeldas tsirkulatsiooni 270 ° ... Kell 12 1/4 tundi päeval, pärast 1. järgu ristleja "Varyag" liikumist, pöördus reidile, jätkates tulistamist, esmalt vasakult 8- ja 6-tollistest relvadest ning seejärel ühest 6-tollisest relvast.

Järsku kostis "Varyagi" põhja all kõrist ja ristleja jäi värisedes seisma. Maanduse tulemusena liikus boiler nr 21 oma kohalt ning katlaruumi ilmus vesi. Hiljem, juba laeva tõstmise ajal jaapanlaste poolt, leiti vasaku küljel 63 raami suurune, umbes seitsme pikkune ja umbes jala laiune auk.

Juhttornis andsid nad hetkega olukorda hinnates autole täiega tagasi, kuid oli juba hilja. Nüüd oli vasaku küljega vaenlase poole pöördunud Varyag paigal sihtmärk.

Kaugele ette liikunud Jaapani laevadel ei märganud nad kohe vaenlase manöövri ohtu ja jätkasid liikumist samal kursil, tulistades ahtrisektorite püssidest. Ent nähes Varjagi mastidel signaali ja oletades, et venelased otsustasid temast tagant läbi murda, läks Uriu kohe kursile tagasi. Tema üksuse laevad, kirjeldades järjestikku parempoolseid koordinaate, jätkasid ägedat tuld. Ja alles siis, hinnates venelaste olukorda, andis Uriu märguande: “Kõik pöörduvad vaenlasele lähenemiseks .. Kõikide rühmade laevad heitsid uuele kursile, lõpetamata vöörikahuritest tulistamist.

Varyagi positsioon tundus lootusetu. Vaenlane lähenes kiiresti ja kividel istuv ristleja ei saanud midagi teha. Just sel ajal sai ta kõige raskemad vigastused. Üks vaenlase mürskudest tabas kolmandat korstnat; helinaga lõhkesid peaõue traksid. Igas suunas laiali paiskunud killud tapsid kaks inimest vasaku poole 75-mm relvade teenijatest. Teine ristleja kõrval plahvatanud kest lõhkus parempoolse peaankru pertuliini ja rooste (ketid, mis kinnitavad ankru padja külge). Möirgaga ankur läks lahti ja jäi ankruketi lõtku külge rippuma. Killud torkasid läbi vannipiirkonna külgkattega. Teine vee all küljelt läbi murdnud suurekaliibriline mürsk plahvatas söekaevude nr 10 ja nr 12 ristmikul, mille tulemusena tekkis kaadrite nr 47 ja nr 48 piirkonda suur auk, mille pindala umbes 2 m5. Vee levik peatati söekaevu kaelte latistamisega. Tulekahjudele lähenenud vesi pumbati kohe kõigi olemasolevate vahenditega välja.Avariirühmad asusid vanemohvitseri V.V.Stepanovi juhtimisel vaatamata vaenlase tulele selle augu alla kipsi panema. Ja siin juhtus ime: ristleja ise libises justkui vastumeelselt madalikule ja liikus tagurpidi ohtlikust kohast eemale. Ja mitte enam saatust ahvatledes käskis Rudnev tagasikäigukursil pikali heita.

Olukord oli aga endiselt väga raske. Kuigi vesi pumbati kõigi vahenditega välja, jätkas Varyagi veeremist vasaku poole. Kakas kustutas tuletõrje ajutise osakonna tulekahju ebaõnnestunult - põles jahu. Tulekahju põhjustas paugupealt sisse lennanud mürsk. Läbinud ohvitserikabiinid raami nr 82 piirkonnas läbistas mürsk kõrvalasuvat tekki ja plahvatas tagavarakeldris. Mürsukill tungis läbi tüürpoordi (ette vaadates märgime, et tulekahju kustutati alles pärast seda, kui ristleja reidile naasis). Peagi tekkis veel üks tulekolle - kuusepoolsed peenravõrgud läksid välja. Vöörisilla taga kaadri nr 39 piirkonnas võrkudest läbi murdnud raske mürsk plahvatas esimese ja teise korstna vahel vahetult haiglasse suunduva redeli kohal, 75-mm püstol nr 16 aga langes haiglasse suunduva redeli kohal. tekile lööklaine.

Soomustatud ristleja "Varyag" Port Arturis

Vaenlane jätkas lähenemist: kaugus lähima laevani ("Asama") ei ületanud 25 kbt. Ristlejast mõnevõrra eemal olnud "korealane" tulistas vaenlast intensiivselt, esmalt vasakult lineaarrelvast ja seejärel ühest taandumisrelvast. Vaenlane ei pööranud kahuripaati ikka veel tähelepanu ning sellel polnud ühtegi surnut ega haavatut.

Admiral Uriu üllatuseks suurendas Varyag vaatamata nähtavatele tulekahjudele kiirust ja lahkus koos korealasega enesekindlalt haarangu suunas. Faarvaatri kitsuse tõttu said venelasi jälitada vaid Asama ja Chiyoda. Jaapanlaste sõnul oli Chiyoda auto rikke ja kehva söe tõttu sunnitud admirali loal lahingust enne tähtaega lahkuma ja ühinema teiste ankrupaika suunduvate ristlejatega.

"Varyag" ja "Korean" tulistasid raevukalt, kuigi teravate suunanurkade tõttu suutis tulistada vaid kaks või kolm 152-mm relva. Samal ajal tiirles Asama ristleja, andes teed hävitajale, paremale ja eraldus ajutiselt. Saare tagant ilmus välja krapsakas hävitaja, kes asus ründama. Käes oli väikesekaliibrilise suurtükiväe kord. Säilinud ahtrirelvadest avasid venelased tiheda paisu. Hävitaja pöördus järsult ja lahkus torpeedot tulistamata.

See ebaõnnestunud rünnak takistas Asamal õigel ajal Vene laevadele lähenemast ja kui paremale poole ringlenud vaenlase ristleja taas jälitama tormas, lähenesid Varyag ja korealane juba ankrukohale. Jaapanlased pidid tule katkestama, kuna nende mürsud hakkasid langema rahvusvahelise eskadrilli laevade lähedale. Viimasel olid nad sunnitud mängima lahinguhäiret ja valmistuma lahinguks ning Elba ristleja pidi isegi sügavale haarangusse minema. Kell 12.45 lõpetasid tule ka Vene laevad. Võitlus on läbi. Varyag jäi ankrusse Talboti ristleja kõrvale ning korealane, saanud Varyagilt loa, läks kaugemale ja peatus välismaiste laevade juurest eemal.

Jaapanlased lahingus "Varyagiga" tulistasid kokku 419 mürsku: "Asama" - 27 203 mm; 103 152 mm; 9 76 mm; "Chyoda" - 71 120 mm; "Naniva" - 14 152 mm; "Niita-ka" - 53 152 mm; 130 76mm; Takachiho 10 152 mm; ja "Akasi" 2 152-mm mürsku.

Venemaa andmetel tulistas "korealane" lahingu ajal kaheksatollistest püssidest 22, kuuetollisest püssist 27 ja 9-naelalistest 3 lasku; "Varyag" lasi välja 1105 mürsku; 425 152mm, 470 75mm ja 210 47mm. Kui need andmed vastavad tõele, näitas Varyagi suurtükivägi lahingus rekordilist tulekiirust. Samas pole päris selge, kuidas lahingu ajal lastud mürskude üle arvestust peeti (ja kas seda üldse peeti). Võib oletada, et Varjagi komandöri ettekandes antud laskude arv arvutati välja lahingujärgse meeskonna küsitluse põhjal ja tegelikult oli see väiksem. Täpset vastust sellele küsimusele siiski veel pole.

Vaidlus Vene ristleja tule tõhususe üle pole tänaseni vaibunud. Nagu sageli juhtub, läksid vastaste arvamused selles küsimuses suuresti lahku.Vene-Jaapani sõja ajal avaldatud Jaapani ametlikel andmetel Uriu eskadrilli laevadel tabamusi ei toimunud ja keegi nende meeskondadest vigastada ei saanud. vastupidi, vene ja hiljem Nõukogude ametlikus ajakirjanduses räägiti jaapanlaste märkimisväärsetest kaotustest - nii laevadel kui ka inimestes. Mõlemal poolel oli põhjust üksteist mitte usaldada. Niisiis, Jaapani ametlik teos “Sõjaliste operatsioonide kirjeldus merel 37-38 aasta pärast. Vahetult pärast sõda avaldatud Meiji oli täis ebatäpsusi, Jaapani jaoks ebamugavate faktide väljajätmist ja isegi otsest desinformatsiooni. Patustanud sarnane ja Venemaa trükimeedia. Ja täiendavat segadust tekitasid Chemulpos viibinud välisvaatlejate vastuolulised tunnistused. Kogu olemasoleva teabe põhjalik analüüs on eraldi uurimuse teema, mis väljub käesoleva raamatu raamidest. Seniks aga esitame ilma kommentaarideta peamised ametlikud dokumendid, sealhulgas 27. jaanuari lahingus osalejate aruanded.

Varyagi komandöri ettekande kohaselt osales lahingus 557 inimest, sealhulgas 21 ohvitseri (sealhulgas ohvitseridega võrdsustatud auastmed). Ametliku dokumendi (sõja sanitaararuanne) kohaselt oli Varyagi meeskonna kaotus 130 inimest, sealhulgas 33 hukkunut. Kokku tabas Venemaa andmetel ristlejat umbes 14 suurt mürsku; jaapanlaste sõnul - 11. Pärast ristleja sellele tõstmist leidsid jaapanlased aga mürskudelt 8 lahingukahjustust. Muud kahjustused ei olnud lahinguga otseselt seotud: üks auk (sp. nr 63 pindala) pindalaga ligikaudu 0,3 m2 tekkis Yodolmi saare lähedal ja kolm - piirkonnas. raamid nr 91-93 ja nr 99 - laskemoona plahvatuse ja ahtris toimunud tulekahju tagajärg, mis toimus pärast laevameeskonna evakueerimist Chemulpo sadamas.

Kuigi soomustekk ei hävinud ja laev jätkas liikumist, tuleb tõdeda, et lahingu lõpuks oli Varyag oma vastupanuvõimed peaaegu täielikult ammendanud suurte personalikaotuste, rooliseadmete vigastuste ja märkimisväärse hulga relvade rike (vastavalt Rudnevi aruandele) ja mitmete veealuste aukude olemasolu, mida piiratud sadama tingimustes ei olnud võimalik iseseisvalt parandada. Lisaks muutus võimsate Jaapani mürskude mõju kogenud meeskonna moraal lahingu lõpuks dramaatiliselt. Ja ilmselt oli väga raske sundida inimesi uuesti lahingusse minema ja ilma vähimagi edulootuseta.

Välismaistel laevadel, nähes Varjagi olukorda, langetasid nad paadid ja tormasid Vene ristleja juurde. Üks esimesi paate, mis Varyagile lähenes, pärines inglise Talbotilt. Pardal olid lisaks ohvitseridele ka arstid – dr Austin Talbotilt endalt ja dr Keene kaubalaevalt Ajax. Siis tuli praam "Pascalist" koos komandöriga, kes saabus isiklikult. Pargasel oli ka ristleja Dr Prezhan arst koos korrapidajatega. Varyagi pardale asunud ei raisanud nad aega, hakkasid kohe haavatuid abistama.

Kell 13.35 läks "Varyagi" komandör Prantsuse paadil "Talbotile". Inglise ristlejal leppis ta kokku edasistes toimingutes: oma laeva meeskonna vedamine välismaistele laevadele ja ristleja uppumine otse reidil. Rudnevi sõnul vaidlustas Bailey Varyagi plahvatuse, viidates suurele laevade tunglemisele reidil. Kell 13.50 naasis Rudnev oma ristleja juurde, kogudes kiiruga lähedalasuvaid ohvitsere (pealegi polnud vanemohvitseri ega teisi kahjude parandamisega seotud isikuid läheduses), teatas ta neile oma kavatsusest. Kohal olnud ohvitserid kiitsid selle heaks. Kohe algas haavatute ja seejärel kogu meeskonna vedu välismaistele laevadele. Meremehed käitusid julgelt, meeskonnas valitses distsipliin ja kord, ennekõike saatsid nad haavatuid. Britid, prantslased ja itaallased võtsid vastu vene meremehi, ainult Vicksburgi Ameerika meremehed transportisid brittide sõnul varanglased millegipärast mitte oma laevale, vaid Talbotile või Pascalile. Ameerika kahurpaat Vicksburg, kuigi saatis oma arsti riietuma, keeldus inimesi uppuvalt ristlejalt kaasa võtmast. Seejärel põhjendas kahurikaatri komandör A. Marshall oma tegevust valitsuselt loa puudumisega venelaste abistamiseks.

Lööv soomusristleja "Varyag" Chemulpos

Kell 15.15 saatis V.F.Rudnev midshipman V.A. Lükake "Korea" kiirga, et teavitada paadiülemat olukorrast "Varyagil". "Korealase" komandör kogus kohe sõjalise nõukogu ja tegi ettepaneku arutada küsimust: mida sellistes tingimustes teha?

Ohvitserid otsustasid: "Poole tunni pärast toimuv lahing ei ole võrdne, see põhjustab tarbetut verevalamist ... vaenlast kahjustamata ja seetõttu on vaja ... paat õhku lasta."

"Korealase" meeskond läks täies koosseisus üle Pascali ristlejale. Seejärel edastas GMSH teisele osakonnale (MFA) 38 tunnistust ristleja "Elba" madalamatele auastmetele antud medali "For Diligence" - venelastele osutatud abi eest - ja 3. klassi mehaanik Umberto Morocci sai autasu. kuldmedal Annenskaja lindil.

Samasuguseid auhindu said hiljem ka teiste välismaiste laevade meeskonnad.

Kell 15.50 väljus Rudnev koos vanempaadijuhiga laevast mööda minnes ja veendudes, et sellele kedagi ei jäetaks koos trümmiruumide omanikega, kes avasid kuningakivid ja üleujutusventiilid. Kell 16.05 lasid nad "korealase" õhku.

Ristleja jätkas aeglaselt uppumist; Rudnev, kartes, et jaapanlased võivad piinava laeva tabada, palus kapten Baileyl tulistada torpeedolask veeliini pihta.

Pärast keeldumist suundus ta koos oma inimestega Prantsuse paadil Varyagi poole ja "tegi rea tulekahjusid, mis kiirendasid laeva surma".

Kell 18.10 paiskus mürinaga põlev "Varjag" pakiküljele ümber ja kadus vee alla.

Jaapanlased tõstavad Vene ristlejat Varyag Chemulpo. 1905

Ristleja Varyagi edasine saatus

Varyagi kasvatasid jaapanlased 8. augustil 1905. aastal. 22. august 1905 arvati Jaapani keiserliku mereväe koosseisu. Ta remonditi ja võeti kasutusele 7. juulil 1907 2. klassi ristlejana nimega Soya (宗谷, La Perouse'i väina jaapanikeelse nimetuse järgi). Jaapanlased kasutasid seda enam kui seitse aastat treeningutel. Tervitades Vene meremeeste vägitegu, jätsid jaapanlased ahtrile nime "Varangian" ja kui nad pardale tõsteti, tehti kiri: "Sellel laeval õpetame teile, kuidas armastada oma kodumaad." 14. märtsist 7. augustini 1909 käis ristleja kampaanial Hawaii saartel ja Põhja-Ameerikas, et harjutada navigeerimist kaugsõidus ja koolitada ohvitsere. Sarnaseid reise tegi ristleja kuni 1913. aastani.

Pärast Varyagi tõstmist ja parandamist Jaapanis anti selle rool üle Jaapani laevastiku lipulaevale, lahingulaevale Mikasa. Viimasest valmis muuseumilaev. Seni eksponeerib Mikas tüüri, mida on edasi antud kui Varyagi rooli. Selle välimus viitab aga sellele, et suure tõenäosusega kuulus rool Vene aurulaevale Sungarile.

Esimese maailmasõja ajal said Vene impeerium ja Jaapan liitlasteks. 1916. aastal ostis ristleja Soya (koos lahingulaevadega Sagami ja Tango) Venemaa. 4. aprillil langetati Jaapani lipp ja 5. aprillil 1916 viidi ristleja üle Vladivostokki, misjärel arvati see endise nime all "Varjag" Põhja-Jäämere laevastiku koosseisu (tegi ülemineku Vladivostokist Romanov-on-Murmanile) eriotstarbeliste laevade üksuse osana kontradmiral Bestužev-Rjumini juhtimisel.

Veebruaris 1917 läks ta Ühendkuningriiki remonti tegema, kus britid ta konfiskeerisid, kuna Nõukogude valitsus keeldus Vene impeeriumi võlgu maksmast. 1920. aastal müüdi see lammutamiseks edasi Saksa firmadele. 1925. aastal sattus laev pukseerimisel tormi ja uppus Iiri meres avamerel. Seejärel eemaldasid kohalikud elanikud osa metallkonstruktsioonidest. Seejärel lasti õhku.

Jaapanlased tõstavad Vene ristlejat Varyag Chemulpo. 1905

Ristleja Varyagi jõudlusomadused

Kodusadam: Port Arthur
- Organisatsioon: Vaikse ookeani esimene eskadron
- Tootja: William Cramp and Sons, Philadelphia, USA
- Ehitust alustati: 1898. aastal
- Käivitatud: 1899
- Kasutusele võetud: 1901
- Seisund: 9. veebruaril 1904. a
- Tellija Jaapan: 9. juuli 1907 nimega "Soya"
- Venemaale tagasi: 5.04.1916
- Laevastikust eemaldatud: 1917
- Seisund: vajus vanarauaks pukseerimisel 1925. aastal

Ristleja Varyag veeväljasurve

6604 tonni, 6500 tonni (konstruktsiooni veeväljasurve)

Ristleja Varyag mõõtmed

Pikkus: 129,56 m
- Laius: 15,9 m (ilma plaadistuseta)
- Süvis: 5,94 m (kesklaevad)

Broneerime ristleja Varyag

Soomustekk: 38/57/76 mm,
- Juhttorn - 152 mm

Cruiser Varyagi mootorid

Vertikaalsed kolmikpaisutusega aurumasinad, 30 Niklossi aurukatelt
- Võimsus: 20 000 hj Koos.
- Käitur: 2 kolme labaga propellerit

Ristleja Varyag kiirus

Katsetel 7.13.1900: 24,59 sõlme
- pärast remonti Port Arturis 16.10.1903: 20,5 sõlme
- pärast remonti Vladivostokis: 16 sõlme
- Sõiduulatus: (10-sõlmeline kurss): 6100 miili (täielik söevarustus), 3270 miili (tavaline söevarustus)

Meeskond: 20 ohvitseri, 550 madrust ja allohvitseri

Relvastus

Suurtükivägi
- 12 × 152 mm / 45,
- 12 × 75 mm / 50,
- 8 × 47 mm / 43,
- 2 × 37 mm / 23 relva,
- 2 × 63 mm / 19 Baranovski relva,
- 2 × 7,62 kuulipildujad

Miini- ja torpeedorelvastus
- 6 × 381 (450) mm TA (2 varres, 4 pardal, 12 torpeedot),
- 2 × 254 mm TA (6 viskavat miini),
- 35 (22) miinitõket.

Jaapanlased tõstavad Vene ristlejat Varyag Chemulpo. 1905

Jaapanlased tõstavad Vene ristlejat Varyag Chemulpo. 1905

Jaapanlased tõstavad Vene ristlejat Varyag Chemulpo. 1905

Soomustatud ristlejad - laevade relvastus aastatel 1877–1912.

Soomustatud ristlejate üheks iseloomulikuks ja eristavaks tunnuseks oli nende kaitse ja laevade relvastus, kaitse piirdus ühe "kilpkonnakilpkonnaga" tekil, samuti mõnel juhul nn "kärjepõrandaga". See põrandakate kattis "kaitseteki" katust ja kõiki õhukesi seinu ning koosnes paljudest väikestest lahtritest, mille moodustasid põrandakatte sees ja risti ristuvad arvukad vaheseinad. Need kambrid täideti kerge mahuka materjaliga, näiteks korgiga, või kasutati söepunkritena.

Nii moodustasid nad soomusristlejatele kaitsekonstruktsiooni, mille vaenlase tulega oli võimalik laevale tõsiseid kahjustusi tekitamata hävitada ning kaitsesid selle taga asuvaid pulbrisalve ja laskemoonaladusid mürskude ja kildude eest. Selle "kärjeteki" leiutas itaallane Benedetto Brin, kes paigaldas selle aastatel 1875–1885 ehitatud lahingulaevadele Italia ja Lepanto; ideed aga ei aktsepteeritud ning enamikul soomusristlejatel piirduti vaid kaitseteki ja külgsöepunkritega - nendes hoiti laevade relvi.

"Esmeralda I" peetakse soomusristleja prototüübiks. See ehitati Armstrongi Briti laevatehases Tšiili mereväe jaoks aastatel 1881–1884 ja seda ei tohiks segi ajada samanimelise soomustatud ristlejaga, mille Armstrong ehitas samuti aastatel 1893–1897. ja asus teenistusse pärast seda, kui Esmeralda I müüdi Jaapanisse ja nimetati ümber Izumiks. Esimesel Esmeraldal oli ümarate vööridega terasest kere, sile tekk, ilma ülaosa ega kakata ning keskne pealisehitus, mis sisaldas kuut 6-tollist (152 mm) relva külgkasemaatides; lisaks oli vööris ja ahtris kaks 10-tollist (254 mm) relva, mis olid kaetud soomuskilpidega. Laevade relvastuse täiendasid seitse kuulipildujat ja kolm torpeedotoru. Mis puudutab relvastust ja soomust, siis soomusristlejad jäid selles soomusristlejatest otsustavalt alla. Briti merevägi oli aga sunnitud paigutama sõjalaevu oma paljudesse ülemerekolooniatesse ja ehitas seetõttu suure hulga soomusristlejaid, mis olid palju odavamad, kuna suur soomusristleja võis maksta rohkem kui lahingulaev. Ameerika Ühendriikide merevägi seevastu ei soosinud soomustamata ristlejaid, kuigi ehitas hiljem mitu seda klassi. Soomustatud ristlejatel oli oma toetajaid nii teistes merevägedes kui ka Briti mereväes; see hõlmas Itaalia, Prantsuse, Austria, Saksamaa ja Argentina mereväeosakondi.

1879. aastal võttis Briti merevägi teenistusse laevastiku laevad, esimene Comus-klassi ristleja. Need laevad, mis klassifitseeriti kolmanda järgu ristlejateks (kuigi neil olid soomustatud ristlejate omadused, olid siiski varustatud mastide ja purjedega ning neil oli 1,4-tolline (28 mm) osaliselt soomustatud tekk, kaks 7-tollist (178 mm) relva ja kaksteist kuuskümmend neli naela kahurit ja ühe kruviga tõukejõusüsteem, mis võimaldasid laeval saavutada peaaegu 14 sõlme kiirust.

Üksteist Pelorus-klassi laeva moodustasid teise soomusristlejate klassi. Nad asusid teenistusse aastatel 1897–1898. ja nad olid relvastatud kaheksa 4-tollise (102 mm) püssiga, mis paiknesid peatekil üksikutel alustel, kaheksa 1,8-tollist (47 mm) püssi ja kahe pinnapealse torpeedotoruga, mis paiknesid peateki keskel. Kaitseteki paksus oli 1–2 tolli (25–51 mm).

Hermes-klassi ristlejatel, millest esimesed võeti kasutusele 1899. aastal, veeväljasurve oli 5600 tonni ja need olid relvastatud üheteistkümne 6-tollise (152 mm) ja üheksa 3,5-tollise (90 mm) relvaga, mis olid kaitstud soomustega. põhiteki küljed, samuti 3 tolli (76 mm) paksune kaitsetekk. Need olid kahe kruviga laevad, mille kiirus oli 18 sõlme ja autonoomne navigeerimisraadius 900 miili kiirusel 10 sõlme.

Paljudel Prantsuse mereväe soomusristlejatel oli sama perioodi soomusristlejale Dupuy de Lomé ja mitmele teisele Prantsuse samaaegsele raudkattega iseloomulik kere kuju.

1890. aastal kasutusele võetud Tazhil oli pirnikujuline (st "pirnikujuline", kumera põhjaosaga) kere ja allapoole kitsenevad küljed. Lisaks 1,9-tollisele (50 mm) kaitsetekile oli sellel veel kaks 3,9-tollist (100 mm) soomustatud põrandat, mis määrasid piirid kesklinnas asuva peatükiväetornile, millel polnud soomusseinu ja kuhu mahtus. kümme 5,4-tollist (138 mm) sihtimispüstolit. Peatekil oli veel kaheksa 6,4-tollist (164 mm) relva, mis olid mõlemal küljel kinnitatud üksikutele platvormidele. Ülejäänud relvastus koosnes seitsmest fikseeritud pinnaga torpeedotorust, kolm kummalgi küljel ja üks vööris. Teise järgu ristlejatele kuulunud "Algier", "Jean Bar" ja "Isli" (1891-1892) veeväljasurve oli 4300 tonni Taji 7590 tonnise veeväljasurve vastu ja kuulusid nende väheste ristlejate hulka, mis olid "kärgstruktuuriga tekk" selle 35-tollisel (90 mm) kaitsetekil. Nad olid relvastatud nelja 6,4-tollise (164 mm) ja nelja 5,4-tollise (138 mm) relvaga külgrelvades ning kahe 5,4-tollise (138 mm) relvaga ees ja taga. Neil oli ka kakskümmend väikest 1,8-tollist (47 mm) ja 1,4-tollist (37 mm) kahurit pealisehitistes ja ülaosas, vaatlusplatvormid mastide ja topmastide ristmikel), pluss neli torpeedotoru, mõlemast paar. pool .

Kaheksal Chasselu-Loba tüüpi teise järgu ristlejal, mis asusid teenistusse neli aastat hiljem, oli kaks relvaplatvormi tugevatel silindrilistel tugedel, mis ulatusid mõlemal küljel külgedest kaugemale. Laevade relvastus koosnes kuuest 6,4-tollisest (164 mm) kahurist: üks vööris, teine ​​ahtris ja neli ülalmainitud platvormidel. Lisaks oli laevadel neli 3,9-tollist (100 mm) ja viisteist 1,8-tollist (37 mm) kahurit ning neli torpeedotoru.

Vene ristlejal Svetlana, mis ehitati Prantsusmaal aastatel 1895–1897, oli sama kerevorm ja kärgtekk. See oli relvastatud kuue 6-tollise (152 mm) relvaga, mis paiknesid samamoodi nagu Chasselu-Lobal. Svetlana oli esimene laev, mis oli varustatud elektrigeneraatori ja laskemoona tõstmiseks mõeldud elektrimootoritega.

Itaalia merevägi ostis oma esimesed soomustatud ristlejad Suurbritanniast Armstrongilt. Need olid Dogali, Bosan ja Piemonte. Hiljem ehitati Itaalias kolm Etna-klassi ristlejat ja Liguria-klassi laeva (modeldatud vastavalt Bosanil ja Piemontel).

Piemonte oli relvastatud kuue 6-tollise (152 mm) relvaga: üks vööris, üks ahtris ja kaks mõlemal küljel. Ligurial oli ka kuus 6-tollist (152 mm) relva, kuid need olid paigutatud kolme sümmeetrilisesse paari. Teistel selle klassi laevadel oli aga mõlemal küljel kaks 6-tollist (152 mm) kahurit, mis olid sekka kuus 4,7-tollist (120 mm) kahurit, kolm kummalgi küljel laeva keskel. Esimeses maailmasõjas osalesid nii Piemonte kui ka seitse Liguria-klassi ristlejat, misjärel need demonteeriti. 29. augustist 1903 kuni 18. aprillini 1905 sõitis Liguuria Abruzzi hertsogi juhtimisel ümber maailma. Ameerika Ühendriikide mereväel oli suhteliselt vähe soomusristlejaid. Erandiks olid osaliselt soomustatud Atlanta ja Boston (1886), suurem Chicago (1889), Newark (1891), Charleston (1889), San Francisco (1890), Baltimeri (1890), Philadelphia (1890) , "Columbia" ja "Minneapolis" (1894), "New Orleans" (1898), "Albany" (1900), "Olympia" (1895) ja kuus Chattanooga-klassi laeva (1904-1905).

Laevad, nagu soomustatud ristlejad Atlanta, olid relvastatud kahe 8-tollise (203 mm) relvaga ja seda suure kaliibrit kasutati ka Olympial. Huvitavaks jooneks suurtükiväe paigutamisel Atlantale oli see, et 8-tollised kahurid ei asunud piki keskjoont, vöör nihutati pakiküljele ja ahter tüürpoordi poole. Peatorni kaks 6-tollist (152 mm) vööri- ja ahtrikahurit olid paigutatud sarnaselt, ainult tagurpidi, ülejäänud neli aga sümmeetriliselt. Kõik need relvad olid soomustatud ja 8-tollised (203 mm) relvad olid kaitstud ka 1,9-tollise (50 mm) paksuse barbetiga. Kaitsekate oli 1,2 tolli (33 mm) paksune. Olympial oli neli 8-tollist (203 mm) relva kahes kahes kahes keskjoones pöörlevas tornis, mida kaitses 4-tolline (102 mm) soomus nii pöörlevas osas kui ka fikseeritud barbettidel. Lisaks oli laeval kümme 5-tollist (127 mm) kahurit peatekil asuva peatorni kasematites, kümme 2,2-tollist (57 mm) kahurit patarei tekil ja neli pealisehitisel. Olympia oli kahe kruviga laev ja sõitis 21 sõlme autonoomse navigeerimisraadiusega 12 000 miili. Samuti oli tal mõlemal pool kaitstud tekki "kärjetekk". Chattanooga-klassi ristlejatel oli veeväljasurve 3100 tonni.Neil oli kümme 5-tollist (127 mm) relva: üks vööris, üks ahtris (mõlemad kaitstud kinnitustes) ja kaheksa sees kasemati kahuri tekil. Torpeedotorusid neil polnud. Atlanta ja Chattanooga klassi laevade silmapaistev tunnus oli nende väga kõrged korstnad ja mastid, mis olid algselt mõeldud spankeri (trapetsikujulise pikipuri) paigaldamiseks.

Väikestel merejõududel olid ka soomusristlejad, nagu Triestes ehitatud austerlane Franz Joseph, Kaiserin Elisabeth ja Danzigis ehitatud sakslaste Gefion. Seevastu Argentina 25 De Mayo, Hiina Haichi ja Haitien, Brasiilia Almirante Baroso ja Uruguay Montevideo ehitas Ühendkuningriigis Armstrong, seda tüüpi soomusristlejate rahvusvaheline tarnija. Kurioosne detail: Brasiilia soomusristleja Tamandare ehitati Rio de Janeiro mereväe laevatehases brittide abiga, kuid tema elektrijaam ja relvad tarniti kõik Inglismaalt. Paljudel soomustatud ristlejatel oli raudkere kohal puidust mantel, mis oli kaetud vasklehtedega. Näiteks Briti Pelorus ja Comus, Ameerika Chattanooga-klassi laevad, Argentina Buenos Aires ja Brasiilia Almirante Baroso.

Me ei jõua ära oodata, millal näeme teda ülesehitustöölt tagasi

Aurora on Diana klassi 1. järgu vene soomusristleja. Ta osales Tsushima lahingus. Ristleja "Aurora" saavutas ülemaailmse kuulsuse, andes püssist tühja lasuga signaali kuni 1917. aasta oktoobrirevolutsiooni alguseni. Suure Isamaasõja ajal osales laev Leningradi kaitsmisel. Pärast sõja lõppu jätkas ta teenistust blokaadi õppelaeva ja muuseumina, mis sildus jõel. Neva Peterburis. Selle aja jooksul on Aurorast saanud Venemaa laevastiku sümbol ja see on nüüd Venemaa kultuuripärandi objekt.

Ristleja "Aurora", nagu ka teised seda tüüpi laevad ("Diana" ja "Pallada"), ehitati 1895. aasta laevaehitusprogrammi järgi eesmärgiga "võrdsustada meie merejõud sakslaste ja alaealiste jõududega". Läänemere äärsed riigid." Diana-klassi ristlejad olid Venemaa esimeste soomusristlejate hulgas, mille projekteerimisel võeti arvesse eelkõige välisriikide kogemusi. Sellegipoolest osutusid seda tüüpi laevad oma aja jaoks (eriti Vene-Jaapani sõja ajal) paljude taktikaliste ja tehniliste elementide (kiirus, relvastus, soomused) "tagasuse" tõttu ebaefektiivseks.

XX sajandi alguseks. Venemaa välispoliitiline positsioon oli üsna keeruline: vastuolude püsimine Inglismaaga, areneva Saksamaa oht ja Jaapani positsiooni tugevnemine. Nende tegurite arvestamine nõudis armee ja mereväe tugevdamist, see tähendab uute laevade ehitamist. 1895. aastal vastu võetud muudatused laevaehitusprogrammis eeldasid ehitamist ajavahemikul 1896–1905. 36 uut laeva, sealhulgas üheksa ristlejat, millest kaks (siis kolm) on "karapatsiga", see tähendab soomustatud. Seejärel sai neist kolmest soomusristlejast Diana klass.

Tulevaste ristlejate taktikaliste ja tehniliste elementide (TTE) väljatöötamise aluseks oli S. K. Ratniku loodud 6000-tonnise veeväljasurvega ristleja projekt, mille prototüübiks oli uusim (1895. aastal vette lastud) Inglise ristleja HMS Talbot. ja Prantsuse soomusristleja D'Entrecasteaux (1896). 1896. aasta juuni alguses laiendati plaanitud seeriat kolmele laevale, millest kolmas (tulevane Aurora) kästi uues Admiraliteedis maha panna. 20. aprillil 1896 kinnitas meretehniline komitee (MTC) 1. järgu soomusristleja tehnilise projekti.

31. märtsil 1897 andis keiser Nikolai II korralduse nimetada ehitatav ristleja Rooma koidujumalanna auks Auroraks. Selle nime valis autokraat üheteistkümne pakutud nime hulgast. L. L. Polenov aga usub, et ristleja sai nime Krimmi sõja ajal Petropavlovski-Kamtšatski kaitsmisel tuntuks saanud purjefregati Aurora järgi.

Hoolimata asjaolust, et tegelikult algas Aurora ehitustöö palju hiljem kui Diana ja Pallada, toimus seda tüüpi ristlejate ametlik mahapanek samal päeval: 23. mail 1897. . pidulik tseremoonia toimus Auroral kindraladmiral Aleksei Aleksandrovitši juuresolekul. 60. ja 61. raami vahele kinnitati hõbedane hüpoteegiplaat ning spetsiaalselt paigaldatud lipumastidele heisati tulevase ristleja lipp ja guiis.

Diana-klassi ristlejad pidid olema Venemaa esimesed masstoodanguna valminud ristlejad, kuid ühtlust nende vahel ei õnnestunud saavutada: Aurora oli varustatud muude sõidukite, katelde ja rooliseadmetega kui Dianal ja Palladal. Viimaste jaoks telliti katse korras elektriajamid kolmest erinevast tehasest: nii saadi teada, millised ajamid osutuvad kõige tõhusamateks, et neid seejärel paigaldada laevastiku teistele laevadele. Niisiis, Aurora roolimasinate elektriajamid tellisid Siemens ja Halke.

Ellingutööd algasid 1897. aasta sügisel ning need kestsid kolm ja pool aastat (peamiselt laeva üksikute elementide kättesaamatuse tõttu). Lõpuks, 24. mail 1900, lasti kere vette keiser Nikolai II ning keisrinnade Maria Feodorovna ja Aleksandra Fedorovna juuresolekul. Pärast seda alustati põhimasinate, abimehhanismide, laeva üldsüsteemide, relvade ja muu varustuse paigaldamist. 1902. aastal sai Aurora esimest korda Venemaa laevastikus Halli ankrud, mis on uudsus, mida kahel teisel seda tüüpi laeval polnud aega varustada. 1900. aasta suvel läbis ristleja esimesed katsed, viimased 14. juunil 1903. aastal.

Ristleja otseses ehitamises (alates ehitamise hetkest kuni käimasolevate muudatuste lõpuni) osales neli ehitajat: E. R. de Grofe, K. M. Tokarevski, N. I. Puštšin ja A. A. Bazhenov.

Aurora ehitamise kogumaksumus on hinnanguliselt 6,4 miljonit rubla.

Aurora kerel on kolm tekki: ülemine tekk ja kaks sisetekki (aku ja soomus), samuti tanki pealisehitus. Kogu soomustatud teki perimeetril, mida kutsuti elamuks, on platvorm, veel kaks - laeva otstes.

Peamised põikivaheseinad (soomustatud teki all) jagavad trümmi sisemuse kolmeteistkümneks sektsiooniks. Neli sektsiooni (vööri, katlaruumid, masinaruumid, ahtri) hõivavad soomus- ja patareitekkide vahelise ruumi ning tagavad laeva uppumatuse.

Välise terasmantli pikkus oli 6,4 m ja paksus kuni 16 mm ning see kinnitati komplekti kahe rea neetidega. Kere veealuses osas kinnitati teraslehed süles, pealisosas - tagumik-tala tugiribadele. Kaitsekatte lehtede paksus ulatus 3 mm-ni.

Kere veealusel osal ja selle pealispinnal 840 mm veepiirist kõrgemal oli millimeetrine vaskplaat, mis elektrokeemilise korrosiooni ja saastumise vältimiseks kinnitati tiikpuitplaadistusele, mis kinnitati kere külge pronkspoltidega.

Horisontaalsele kiilule paigaldati diametraaltasapinnale valekiil, mis oli kahekihiline ja oli valmistatud kahte tüüpi puudest (ülemine rida oli tiikpuust, alumine rida tammest).

Ristlejal oli kaks masti, mille alused olid kinnitatud soomustekile. Formasti kõrgus - 23,8 m; peamastid - 21,6 m.

Soomustatud ristleja konstruktsioon eeldab tugeva karapitsi olemasolu, mis kaitseb kõiki laeva elutähtsaid osi (mootori-, katla- ja tiisliruumid, suurtükiväe ja miinilaskemoona salved, keskne lahingupost, veealuste miinisõidukite ruumid). Selle horisontaalse osa paksus Auroral on 38 mm, mis kasvab külgede ja otste kaldtel 63,5 mm-ni.

Juhttorni kaitsevad eest, külgedelt ja tagant 152 mm paksused soomusplaadid, mis võimaldasid seda kaitsta ka ahtri suunanurkade eest; peal - madalmagnetilise terasest soomusplaat paksusega 51 mm.

Vertikaalsetel soomustel paksusega 38 mm on kestatõstukid ja juhtajamid seal, kus soomustatud tekki pole.

Katlajaam koosnes 1894. aasta mudeli Belleville süsteemi 24 katlast, mis paiknesid kolmes kambris (vööri-, ahtri- ja keskmine katel). Mööda ristleja külgi paigaldati peaaurutorustiku torud peamiste aurumasinateni. Auroral, nagu ka teistel seda tüüpi laevadel, puudusid abikatel. Seda silmas pidades juhiti auru peakateldest aurutoru kaudu abimehhanismidesse.

Kõigi kolme katlaruumi kohal oli 27,4 m kõrgune korsten.Katelde töö tagamiseks oli laevatsisternides 332 tonni magevett (meeskonna vajadusteks - 135 tonni), mida sai täiendada magestamise abil. ringsüsteemi taimed, mille kogutootlikkus ulatus kuni 60 tonni vett ööpäevas.

Söe paigutamiseks Aurorale oli 24 söekaevu laudadevahelises ruumis katlaruumide lähedal, samuti 8 söekaevu varukütusega, mis asusid soomus- ja patareitekkide vahel kogu masinaruumides. Need 32 kaevu mahutasid kuni 965 tonni kivisütt; Tavaliseks kütusevaruks loeti 800 tonni kivisütt. Täielikust söevarust võiks piisata 4000 miili pikkuseks purjetamiseks kiirusega 10 sõlme.

Peamasinateks olid kolm kolmekordse paisumisega aurumasinat (koguvõimsus - 11600 hj). Need pidid suutma pakkuda 20-sõlmelist kiirust (katsetel saavutas Aurora maksimumkiiruseks 19,2 sõlme, mis üldiselt ületas katsete ajal Diana ja Pallase maksimumkiiruse). Väljatõmbeauru kondenseerisid kolm külmkappi; oli ka aurukondensaator abimasinate ja -mehhanismide jaoks.

Cruiseri sõukruvid – kolm kolme labaga pronksist propellerit. Keskmine kruvi oli vasakukäeline, parem keeras vastupäeva, vasak päripäeva (vaade ahtrist vööri).

Drenaaž

Süsteemi ülesanne on pärast augu tihendamist laeva kambritest välja pumbata suurem osa vett. Selleks kasutati autonoomselt ühte turbiini (veevarustus - 250 t / h) otstes, MKO-s - külmikute tsirkulatsioonipumbad ja kuus turbiini veevarustusega 400 t / h.

Kuivatussüsteem

Süsteemi ülesandeks on eemaldada vesi, mis on jäänud pärast drenaažirajatiste tööd või kogunenud keresse filtreerimise, laagrite üleujutuse, külgede ja tekkide higistamise tõttu. Selleks oli laeval punasest vasest magistraaltoru, millel oli 31 vastuvõtuprotsessi ja 21 lahtihaakeventiili. Drenaaži ise teostasid kolm Worthingtoni süsteemi pumpa.

Ballast süsteem

Auroral oli üks üleujutussüsteemi kingston otstes ja kaks mõlemas keskmistes veekindlates ruumides, mida juhiti akude tekilt. Üleujutavate kuningakivide ajamid toodi elavale tekile.

tuletõrjesüsteem

Soomustatud teki alla mööda tüürpoordi pandi tuletõrjetrassi punasest vasest toru. Vee varustamiseks kasutati kahte Worthingtoni pumpa. Peatoru oksad asusid ülemisel tekil, muutudes tuletõrjevoolikute kinnitamiseks vasest pöörlevateks sarvedeks.

Paadi relvastus

• kaks 30-jalast aurulaskmist;
• üks 16-aeruline praam;
• üks 18-aeruline praam;
• üks 14-aeruline paat;
• üks 12-aeruline paat;
• kaks 6-aerulist vaalapaati;
• kaks yal.

Kõiki sõudepaate hooldati pöörlevate taavetitega ja aurupaate hooldati trumlitega.

Eluruumid arvestati 570 meeskonnaliikmele ja kompleksi lipulaeva asukohale koos peakorteriga. Madalamad astmed magasid laeva ninas asuvatel rippuvatel naridel. 10 konduktorit magasid soomustekil viies kahekohalises kajutis, ohvitserid ja admiralid - vööri ja keskmise korstna vahelistes ruumides.

Toiduvaru oli ette nähtud kaheks kuuks, oli külmkapp ja külmkapp.

Aurora suurtükiväerelvastus koosnes kaheksast 152-mm toru pikkusega 45 kaliibriga Kane'i süsteemi relvastusest, millest üks oli paigutatud eesnoole ja kakale ning kuuest ülemisele tekile (kolm mõlemal küljel). Püssi maksimaalne laskeulatus on kuni 9800 m, laskekiirus 5 lasku minutis mürskude mehaanilisel etteandmisel ja 2 lasku käsitsi etteandega. Kokku koosnes laskemoon 1414 lasku. Nende tegevuse järgi jaotati kestad soomust läbistavateks, plahvatusohtlikeks ja šrapnellideks.

Kakskümmend neli Kane'i süsteemi 75-mm 50-kaliibriga relva paigaldati Melleri süsteemi vertikaalsete masinate ülemisele ja akutekile. Laskeulatus on kuni 7000 m, tulekiirus on mehaanilisel etteandel 10 ja käsitsi etteandel 4 lasku. Nende laskemoon koosnes 6240 soomust läbistavast padrunist. Ülaosale ja sildadele paigaldati 8 üksikut 37-mm Hotchkiss püssi ja kaks Baranovsky süsteemi 63,5-mm maandumispüssi. Nende relvade jaoks oli vastavalt 3600 ja 1440 padrunit.

Miinirelvade hulka kuulusid üks pinnapealne ülestõstetav torpeedotoru, mis tulistas torpeedod läbi varreõuna, ja kaks pardale paigaldatud veealust traaversitoru. Whiteheadi torpeedod tulistati suruõhuga laevade kiirusel kuni 17 sõlme. Torpeedotorude sihtimiseks kasutati kolme sihikut (üks iga toru jaoks), mis paiknesid juhttornis. Laskemoona oli kaheksa torpeedot kaliibriga 381 mm ja laskekaugusega 1500 m. Neist kahte hoiti vööriaparaadis ja veel kuus - allveesõidukite kambris.

Miinirelvastus sisaldas ka 35 kerakujulist miini, mida sai paigaldada laeva parvedest või paatidest ja paatidest. Aurora külgedel riputati spetsiaalsete torukujuliste varraste külge miinivastased tõkkevõrgud, kui ristleja oli ankurdatud avatud reidile.

Laeva välisside pakkusid signaallipud, aga ka (harvemini) „Mangini lahingutuled“ – 75 cm peegli läbimõõduga prožektorid.Viimaste põhieesmärk oli vaenlase hävitajate valgustamine pimedal ajal. "Aurora" oli relvastatud kuue prožektoriga. Öiseks pikamaa visuaalseks signaalimiseks oli ristlejal kaks kolonel V. V. Tabulevitši süsteemi tulede komplekti. See tolleaegne uus tööriist koosnes kahest punase ja valge värvi laternast. Tulede valgustugevuse suurendamiseks kasutati spetsiaalset põlevat pulbrit, mis võimaldas soodsate ilmastikutingimuste korral näha tulesid kuni 10 miili kauguselt. Signaliseerimine viidi läbi morsekoodis numbrite edastamise teel: punkti tähistas valge laterna välk ja kriipsu punasega.

Vaatlus viidi läbi täppiskuubikute ja binokli abil.

Ristleja suurtükiväe tulejuhtimissüsteem võimaldas suurtükiväeohvitseril juhtida kogu laeva suurtükki ja iga relva eraldi. Kaugus sihtmärgini mõõdeti Inglismaalt ostetud Barri ja Stroodi kaugusmõõturi abil.

Pikale veninud merekatsed võimaldasid Auroral oma esimese väljapääsu merele teha alles 25. septembril 1903. Ristleja saadeti Kaug-Itta marsruudil Portland – Alžiir – La Spezia – Bizerte – Piraeus – Port Said – Suessi sadam. . Jõudnud 1904. aasta jaanuari lõpus Djibouti, sai kontradmiral A. A. Vireniuse formeering teada sõja algusest Jaapaniga ja läks tagasi Balti äärde, kuhu jõudis 1904. aasta aprilliks.

Pärast Läänemerele naasmist arvati Aurora Vaikse ookeani laevastiku 2. eskadrilli, mis pidi võimalikult kiiresti Vladivostokki minema, et esiteks aidata Vaikse ookeani 1. eskadrilli laevu ja teiseks purustada Jaapani laevastik ja kehtestada Jaapani merel domineerimine. Ristleja läks viitseadmiral Z. P. Rozhestvensky juhtimise alla ja 2. oktoobril 1904 lahkus tema formeerimise osana Libaust, alustades sellega pikka üleminekut Vaiksele ookeanile.

7. oktoobril jõudis ristleja ja selle formeering peaaegu Suurbritannia kallastele, mis oli Venemaa poliitiline vastane võitluses Jaapaniga ja viimase liitlane, mistõttu Z. P. Roždestvenski käskis seada kõik laevad kõrgendatud valmisolekusse. Dogger Banki piirkonnas leidis formatsioon tuvastamata aluseid (mis osutus Briti kalapaatideks) ja tulistas nende pihta. Pealegi sattusid vöölaste tule alla ka Aurora ja Dmitri Donskoy. See niinimetatud Hulli intsident põhjustas suure rahvusvahelise skandaali.

1. maiks 1905 jõudis Z. P. Roždestvenski eskadrill Van Phongi lahte, kust lahkus viimasele üleminekule Vladivostokki. Ööl vastu 14. maid sisenes 50 formatsiooni laeva Korea väina, kus mõni tund hiljem toimus Tsushima lahing. Selle lahingu ajal tegutses Aurora kontradmiral O. A. Enkvisti ristlejaüksuse osana. Z. P. Roždestvenski valitud laevade ehituse tõttu ei osalenud Aurora, nagu ka teised selle formatsiooni ristlejad, lahingu esimesel 45 minutil (kell 13:45 kuni 14:30). Kella 14.30-ks üheksa Jaapani ristlejat valisid oma sihtmärkideks Vene eskadrilli transpordilaevad ja nendega asus lahingusse Aurora koos lipulaeva ristleja Olegiga. Võimaluste piires olid neile abiks ka "Vladimir Monomahh", "Dmitry Donskoy" ja "Svetlana". Vene eskadrilli lüüasaamine oli aga juba vältimatu. 15. mail ööpimeduses tegid Vene eskadrilli hajutatud laevad eraldi katseid läbi murda Vladivostokki. Nii et "Aurora", "Oleg" ja "Zhemchug" tegid selliseid katseid, kuid ebaõnnestunult. Vältides Jaapani hävitajate torpeedorünnakuid, andis O. A. Enkvist neile laevadele käsu pöörata lõunasse, lahkudes sellega lahingutsoonist ja Korea väinast. 21. maiks suutsid need kolm ristlejat, kus kütus peaaegu otsas, jõuda Filipiinide saartele, kus ameeriklased interneerisid nad Manila sadamas. Tsushima lahingu ajal sai Aurora tõsiselt kannatada; 10 meeskonnaliiget sai surma ja 80 haavata. Ainus ristleja ohvitser, kes lahingus hukkus, oli tema komandör 1. järgu kapten E. G. Jegorjev.

Neli kuud Manilas viibides tegi Aurora meeskond omal jõul remondi- ja taastamistöid. 10. oktoobril 1905, olles saanud teate sõja lõpust Jaapaniga, heisati ristlejale taas Püha Andrease lipp ja rõivad; ameeriklased tagastasid varem loovutatud relvalukud. Saanud käsu naasta Baltikumi, jõudis Aurora Libausse 19. veebruaril 1906. Siin uuriti laeva seisukorda. Pärast seda parandasid Prantsuse-Vene, Obuhhovi tehaste ja Kroonlinna sõjasadama väed ristlejat ja selle suurtükiväerelvi. Juba 1907-1908. "Aurora" sai osaleda õppereisidel.

Tähelepanuväärne on see, et kodumaised mereväekonstruktorid veel 1906. aastal, s.o. kui Aurora oli just Libausse naasnud, hindasid nad teiste riikide laevaehituse uut kvalitatiivset arengutaset. Laevaehituse peainspektor K.K. ristleja "Novik" tüübi järgi. Seda ettepanekut aga ei rakendatud.

Kui 1907. aasta septembris võeti kasutusele uus Vene laevastiku laevade klassifikatsioon, siis selle järgi (ristlejad jaotati nüüd soomusristlejateks ja ristlejateks, mitte auastme järgi ja olenevalt broneerimissüsteemist), siis Aurora, aga ka Diana. , määrati ristlejatele.

Aastal 1909 arvati "Diana" (lipulaev), "Aurora" ja "Bogatyr" "Laevade väeosa, mis on määratud sõitma koos laevameestega" ja pärast Nikolai II kõrgeimat ülevaadet läksid 1. oktoobril 1909. Vahemeri, mille vetes nad olid kuni märtsini 1910. Selle aja jooksul viidi läbi palju erinevaid õppusi ja harjutusi. 1911-1913 "Aurora" jäi õppelaevaks, olles teinud pikki reise Taisse, umbes. Java.

1914. aasta juulis katkes kahe bloki riikide – Antant ja Saksamaa koos liitlastega – vahel kuhjunud vastuolude sõlm ning algas Esimene maailmasõda. Augusti keskel arvati Aurora pärast ligi kümneaastast pausi sõjalaevade hulka, ta võeti 2. ristlejabrigaadi. Kõik selle brigaadi laevad ehitati enne Vene-Jaapani sõda, nii et väejuhatus püüdis neid kasutada ainult valveteenistusena.

1914. aasta novembris-detsembris uuris Aurora laevateid, mis viivad Soome lahest Botnia lahte. Aurora ja Diana, mis samuti sellesse ühendisse kuulusid, veetsid talve Sveaborgis, kus neid selle aja jooksul veidi moderniseeriti. Siis - jälle vahi- ja skääriteenistus.

Alles 1916. aasta kampaania ajal osales Aurora otseselt vaenutegevuses. Sel ajal oli ristleja mereväe komando käsutuses, kus nad sooritasid sellel laevajuhtimise eksameid. Selle aasta jooksul paigaldati ristleja 75-millimeetrised kahurid ümber, et oleks võimalik tulistada madalal lendaval ja väikesel kiirusel lennukit, millest piisas I maailmasõja lennukite edukaks tulistamiseks. Nii tõrjus Aurora Liivi lahes rünnakud edukalt õhust.

Kuid laev vajas remonti, mistõttu 6. septembril 1916 jõudis Aurora Kroonlinna. Septembris viidi ta Petrogradi Admiraliteedi tehase varustusseina juurde. Remondi käigus vahetati MKO piirkonnas teine ​​põhi, saadi uued boilerid ja remonditud aurumasinad. Samuti moderniseeriti ristleja relvastust: suurendati 152-mm relvade maksimaalset tõusunurka ja vastavalt sellele ka maksimaalset laskeulatust; valmistati ette kohad kolme F.F.Lenderi süsteemi 76,2 mm õhutõrjekahuri paigaldamiseks, mis aga paigaldati alles 1923. aastal.

27. veebruaril 1917 algas remonti tegevates Admiraliteedi ja Prantsuse-Vene vabrikutes streik. Aurora komandör M. I. Nikolsky, soovides laeval mässu ära hoida, avas revolvriga kaldale pääseda üritanud madruste pihta tule, mille eest mässuliste meeskond ta lõpuks maha lasi. Sellest hetkest alates valis laevakomandörid laevakomitee.

Alates 24. oktoobrist 1917 võttis Aurora otse osa revolutsioonilistest sündmustest: Ajutise Revolutsioonilise Komitee (VRC) korraldusel läks ristleja sel päeval Bolšaja Neevale tehase varustusseina juurest Nikolajevski sillani, tõmbasid junkrud, sundides viimaseid sealt lahkuma. Seejärel viisid Aurora elektrikud sillaavad kokku, ühendades seeläbi Vassiljevski saare kesklinnaga. Järgmisel päeval olid kõik linna strateegilised objektid bolševike käes. Kokkuleppel Sõjaväe Revolutsioonikomitee sekretäri V. A. Antonov-Ovseenkoga annab "Aurora" veidi enne Talvepalee rünnaku algust Petropavlovka signaallasule paar tühja lasku kuuetollisest relvast. " Kell 21:40 järgnes lask Peetri ja Pauli kindluse relvadest ning viis minutit hiljem tulistas Aurora ühe tühja lasu 152-mm vöörist, mis tegi ta kuulsaks. Talvepalee rünnak polnud aga selle lasuga otseselt seotud, kuna see algas hiljem.

1922. aasta oktoobri lõpus taasaktiveeriti ristleja, et seda edaspidi kasutada Balti laevastiku õppelaevana. Pühapäeval 23. veebruaril 1923 heisati ristlejale vaatamata asjaolule, et Aurora oli veel tehniliselt ette valmistamata. 1923. aasta juunis remonditi oluliselt laeva kere, veidi hiljem varustati see uuesti, sealhulgas suurtükikeldrid ja elevaatorid. Niisiis sai Aurora kümme 130-mm relva (152-mm asemel), kaks 76,2-mm Lenderi õhutõrjerelva, kaks paari 7,62-mm Maximi kuulipildujaid. 18. juulil viidi läbi merekatsed ja sügisel osales ristleja Balti laevastiku laevade manöövritel.

Kuid Aurora kanoniseerimine algas varem. 3. augustil 1923 võttis ristleja patrooniks Kesktäitevkomitee, s.o. kõrgeim riigivõimuorgan. See tõstis koheselt laeva ideoloogilist ja poliitilist staatust, tõstes selle revolutsiooni sümboliks.

1924. aastal tegi Aurora oma esimese pikamaareisi Nõukogude Liidu lipu all: ristleja tegi ringi Skandinaavias, jõudis Murmanskisse ja Arhangelskisse. Kuni 1927. aastani osales laev mitmesugustel talgutel (peamiselt NSV Liidu territoriaalvetes). 2. novembril 1927 pälvis Aurora revolutsiooni 10. aastapäeva auks tolleaegse ainsa riikliku autasu - Punalipu ordeni:

„Presiidium, meenutades Oktoobrirevolutsiooni 10. aastapäeva päeval ristleja Aurora võitlust revolutsiooni eesliinil siira imetlusega, autasustab seda Punalipu ordeniga autasude eest, mida ta näitas oktoobrirevolutsiooni ajal. Oktoobri päevad.

(CEC otsusest.) "

Samal aastal filmiti eepiline film "Oktoober", kus võtetel osales ka "Aurora". Need kaks sündmust tegid ristleja veelgi kuulsamaks.

Alates 1928. aastast sai ristlejast taas õppelaev ja ta tegi igal aastal pardal koos kadettidega väljaõppereise välismaal. Eelkõige külastas Aurora Kopenhaagenit, Swinemündi, Oslost, Bergenit. 1930. aasta augustis Bergeni külastamine oli Aurora jaoks viimane väliskampaania katelde riknemise tõttu (kolmandik neist võeti kasutusest välja). Ristleja vajas kapitaalremonti, millele ta läks 1933. aasta lõpus. 1935. aastal erinevatel põhjustel, sealhulgas seetõttu, et moraalselt ja tehniliselt vananenud laeva remontida polnud otstarbekas, remont peatati. Nüüd on see muutunud mitteiseliikuvaks tänu sellele, et tehase töötajad. Marty ei jõudnud remondi ajal katlaid välja vahetada, Aurorast pidi saama väljaõppevalvur: ta viidi Ida-Kroonlinna reidile, kus sellel harjutasid merekoolide esimese kursuse kadetid.

Mõnede teadlaste sõnul plaaniti 1941. aastal Aurora laevastikust välja arvata, kuid seda takistas Teise maailmasõja puhkemine. Kui tekkis oht Saksa vägede lahkumiseks Leningradi, lülitati ristleja kohe Kroonlinna õhutõrjesüsteemi. Veel juunis 1941 läksid Aurora kadetid rindele, siis algas järkjärguline ristleja meeskonna vähendamine (sõja alguseks - 260 inimest), mis jaotati Balti laevastiku tegevlaevadele või rindele.

Sõja alguseks oli Auroral kümme 130 mm kahurit, neli 76,2 mm õhutõrjekahurit, kolm 45 mm kahurit ja üks Maximi kuulipilduja. Alates juulist 1941 hakati suurtükiväerelvi Auroralt demonteerima ja kasutama kas teistel laevadel (näiteks Chudskaya sõjaväe flotilli kahuripaatidel) või maismaapatareide osana. 9. juulil 1941 moodustati 9 130 mm ristlejast eriotstarbeline suurtükipatarei. Leningradi ja Kroonlinna arsenalis viimistletud relvadest moodustati peagi 2. patarei, mis mõlemad viidi üle Leningradi rinde 42. armeesse. Leningradi kaitse ajaloos on neid tuntud kui patarei "A" ("Aurora") ja patarei "B" ("Baltiets" / "bolševik"). Aurora tegelikust meeskonnast kuulus A-patarei personali vaid väike osa. Patarei "A" avas pealetungiva vaenlase pihta esimest korda tule 6. septembril 1941. Seejärel võitles patarei nädal aega Saksa tankidega, võideldes täielikult ümbritsetud viimse mürsuni. Kaheksanda võitluspäeva lõpuks jõudis 165 töötajast vaid 26 omale.

Aurora ristleja ise osales lahingutes Leningradi lähedal 8. septembril 1941. Laevale jäänud meeskond pidi tõrjuma Saksa õhurünnakuid ning 16. septembril õnnestus pealtnägijate sõnul Aurora õhutõrjekahuritel üks alla tulistada. vaenlase lennuk. Samal ajal oli Aurora pidevalt suurtükitule all, mida aeg-ajalt teostasid Saksa patareid kuni Leningradi blokaadi lõpliku kaotamiseni. Kokku sai ristleja sõja ajal vähemalt 7 tabamust. Novembri lõpus muutusid elutingimused ristlejal väljakannatamatuks ja meeskond viidi kaldale.

Nii rääkis NSVL mereväe rahvakomissar N. G. Kuznetsov Aurora tagasihoidlikust, kuid siiski märkimisväärsest osalusest Leningradi kaitsmisel:

«Aurora ristleja ei esindanud tõsist lahinguväärtust, kuid täitis sõja-aastate jooksul kõiki võimalikke teenistusi. Pikaajaline teenistus langeb üksikute laevade osakaalule isegi pärast seda, kui nad on oma esialgsed lahinguomadused "kaotanud". See on ristleja Aurora.

1944. aasta keskel otsustati luua Leningradi Nahhimovi mereväekool. Osa nakhimoviitidest kavatseti paigutada ujuvalusele, milleks pidi ajutiselt olema Aurora. A. A. Ždanovi otsuse kohaselt pidi aga Aurora ristleja igaveseks Neevale paigaldama, "monumendina Balti laevastiku meremeeste aktiivsele osalemisele kodanliku ajutise valitsuse kukutamisel". Kohe alustati ristleja kere veekindluse taastamisega, mis sai arvukalt kahjustusi. Rohkem kui kolm aastat kestnud kapitaalremondi käigus (1945. aasta juuli keskpaigast kuni 1948. aasta novembri keskpaigani) remonditi: kere, sõukruvid, pardaaurumasinad, pardal olevad sõukruvide võllid, pardal olevad masinavõlli kronsteinid, ülejäänud katlad; ümberkorraldusi tehti ka seoses emalaeva uue funktsiooniga. (Kahjuks avaldas see ümberkorraldus ristleja ajaloolise välimuse säilimisele negatiivset mõju. Muide, seda mõjutas ka Aurora osalemine Varyagi rollis samanimelises filmis, mis filmiti aastal. 1947) 17. novembril 1948 asus ristleja esimest korda Bolšaja Nevka igavesel parklas. Kohe "Aurorale" paigutati Nakhimovi lõpetamisfirma. Sellest ajast kuni 1961. aastani sai Nakhimovi lõpetajatel tavaks elada ja teenida Auroral.

RSFSR Ministrite Nõukogu dekreediga nr 1327 30. augustist 1960 anti Aurorale ametlik riikliku kaitse all oleva monumendilaeva staatus. Alates 1961. aastast oli mitme ohvitseri eestvõttel laeval 1950. aastast eksisteerinud muuseum tasuta sissepääs, mille ekspositsioon täienes. Peagi sai "Aurora" üks populaarsemaid kohti linnas.

Aurora lõplik kanoniseerimine, sümboolseks laevaks muutmine toimus 1967. aastal, kui 1917. aasta revolutsiooni 50. aastapäeva auks tulistas Aurora 152-mm tankirelvast täpselt 21. tundi 45 minutit. Veebruaris 1968 autasustati ristlejat Oktoobrirevolutsiooni ordeniga, mis on riigi tähtsuselt teine ​​orden. Nii sai "Aurorast", mis sai kunagi esimeseks tellimust kandvaks laevaks, esimene kaks korda tellitud laev Nõukogude mereväe ajaloos.

1970. aastate lõpuks lagunes Aurora kere. Vajalik remont-rekonstrueerimine. Pärast spetsiaalselt loodud komisjoni ettepanekute väljatöötamist algas remont augustis 1984 ja kestis augustini 1987. Täieliku restaureerimise asemel otsustati vana hoone asendada uuega. Aurora “taastamine” (kuid algsete jooniste olemasolul ei suutnud taastajad ristleja varasemaid arvukaid ümberehitusi arvestades algsesse olekusse suurt midagi viia) läks maksma umbes 35 miljonit rubla.

26. juulil 1992 heisati Auroral taas Püha Andrease lipp ja laev teenis juba Vene mereväe koosseisus. 1. detsembril 2010 võeti Vene Föderatsiooni kaitseministri korraldusega mereväest välja ristleja Aurora ja viidi mereväe keskmuuseumi bilanssi. Ristleja sõjaväeline meeskond reorganiseeriti kolmest sõjaväelasest ja 28 tsiviilisikust koosnevaks staabiks. Samal ajal säilitas Aurora sõjalaeva staatuse.

21. septembril 2014 pukseeriti Avrora kapitaalremondiks Venemaa kaitseministeeriumi Kroonlinna meretehase remondidokki. Ootame teda koju, ilma ristlejata on harjumatu.

Soomustatud ristlejad

Soomustatud ristleja "Jurain de La Graviere" - 1 tk.

"Jurin de la Gravière" (Jurien de la Graviere) Lohr 11.1897/26.7.1899/1902 - v.a. 1922. aastal

5595 t, 137x15x6,3 m. 600/886 t kivisütt Soomus: tekk 65 - 35 mm, relvakilbid 54 mm, roolikamber 160 mm. Ek. 511 inimest 8 - 164 mm / 45, 10 - 47 mm, 2 TA 450 mm.

Suur, kuid kergelt relvastatud ristleja. Halb manööverdusvõime ja katsete ajal (mis kestsid rohkem kui aasta) ei arendanud disainitud 23-sõlmelist kiirust. Esimese maailmasõja ajal tegutses ta Aadria merel, Joonia ja Egeuse merel. Alates 1920. aastast - kirjakandja Süürias.

Soomustatud ristleja "Gishen" - 1 tk.

"Gishen" ( Guichen) SNzL 10.1895/15.5.1898/1901 – v.a. 1921. aastal

8151 tonni, 133 (pp) x 17 x 7,5 m. PM-3, 36 arvutit, 25 000 hj = 23 sõlme. 1460/1960 tonni Soomus: 100 - 40 mm, kasemaadid 60 - 40 mm, relvakilbid 54 mm, roolikamber 160 mm. Ek. 625 inimest 2 - 164 mm/45, 6 - 138 mm/45, 10 - 47 mm, 5-37 mm, 2 TA 450 mm.

Pika laskekaugusega, kuid oma suuruse kohta väga nõrkade relvadega ookeanil liikuv "kaubandushävitaja". 1914. aastal teostas ta patrullteenistust Atlandil La Manche'ist kuni Marokoni, alates 1915. aastast oli Vahemerel. 1917. aastal see osaliselt desarmeeriti ja seejärel kasutati kiirtranspordina. 1919. aastal tegutses ta Mustal merel, osaledes Nõukogude Venemaa vastases sekkumises.

Soomustatud ristleja "Shatoreno" - 1 tk.

"Chatoreno" ( Chateauenault) FSH 5.1896 / 12.5.1898 / 1902 - suri 14.12.1917

7898 tonni, 135(lai)x17x7,4 m. 1460/1960 tonni Soomus: tekk 100 - 60 mm, kasemaadid 60 - 40 mm, relvakilbid 54 mm. Ek. 604 inimest 2 - 164 mm/45, 6-138 mm/45, 10 - 47 mm, 5 -37 mm.

Omaduste järgi sarnaneb see ristlejaga "Gishen", kuid erines erineva paigutuse ja silueti poolest. 1899. aasta katsetel ilmnes tugev vibratsioon, mistõttu saadeti ta uuesti laevatehasesse. Kõikide defektide parandamine jätkus 1899. aasta oktoobrist 1902. aasta septembrini. Esimese maailmasõja ajal teostas patrullteenistust La Manche'is, jahtis Saksa abiristlejat.

"Meuve" Atlandi ookeani lõunaosas kasutati Vahemeres kiirtranspordina. Uppus Joonia meres kahe allveelaeva tulistatud torpeedo pooltUC-38.

Soomustatud ristleja "D" Antrecasto - 1 tk.

"D" Antrecasto ( D" Entrecasteaux) FSH 9.1894/12.6.1896/1899 – v.a. 1922. aastal

7995 tonni, 117 (pp) x 17,8 x 7,5 m. PM – 2,5 arvutit, 14 500 hj = 19,2 sõlme 650/980 t kivisütt Soomus: tekk 100 - 30 mm, tornid 230 mm, kasemaadid 52 mm, roolikamber 250 mm. Ek. 559 inimest 2 - 240 mm/40, 12-138 mm/30, 12 - 47 mm, 6 - 37 mm, 2 TA 450 mm.

Originaal laev raske torniga suurtükiväe ja mõõduka kiirusega. See oli ette nähtud operatsioonideks äärealadel: kere veealune osa oli kaetud puiduga ja kaetud vasega, laskemoonakeldrites oli jahutussüsteem. 1914. aastaks ei ületanud ristleja kiirus 17 sõlme. Kuni 1916. aastani tegutses ta Vahemerel, tulistades korduvalt türklaste positsioone Palestiinas ja Süürias. Seejärel tegutses ta La Manche'is, saatis konvoid Madagaskarile. Ta kolis taas Vahemere äärde, kus teda kasutati peamiselt sõjaväetranspordina. Alates 1919. aastast teenis ta õppelaevana Brestis, hiljem desarmeeriti ja annetati Belgiale ning 1927. aastal müüdi ta Poola. See oli plokkmaja, mis võeti metalli jaoks lahti pärast 1938. aastat.

Soomustatud ristleja "Descartes" - 1 tk.

"Descartes" ( Descartes) SNzL 8.1892/27.9.1894/7.1896 – v.a. 1920. aasta

3960 t, 96,3 (pp) x 13x6,5 m PM - 2, 16 tk, 8500 hj = 19 sõlme. 543 tonni Soomus: tekk 60 - 20 mm, relvakilbid 54 mm, roolikamber 70 mm. Ek. 421 inimest 4-164mm/45, 10-100mm, 8-47mm, 4-37mm, 2 TA 450mm.

Vananenud ristleja, mis on mõeldud koloniaalteenistuseks. Sama tüüpi "Pascal", "Katina" ja "Prote" eemaldati aastatel 1910-1911. "Descartes" oli aastatel 1914-1917 Lääne-Indias ja sai kaks korda vigastada kokkupõrgetes kaubalaevadega. 1917. aastal saabus ta Lorientisse, relvadest vabastatuna ja lamama. Ristlejalt eemaldatud raskerelvad saadeti maarindele ja väikesed paigaldati mobiliseeritud patrull-laevadele.

Frian-klassi soomusristlejad - 3 tk.

"Frian" ( Friant) Brest 1891/17.4.1893/4.1895 – v.a. 1920. aasta

"Du Chaila" ( Du Chayla) Sher 3.1894/10.11.1895/2.1898 – v.a. 1921. aastal

"Kassar" ( Cassard) Cher 1894/27.5.1896/2.1898 – v.a. 1924. aastal

3960 tonni, 96,1(pp)x13,7x6,25 m ("Frian": 94x13x6,3 m). PM – 2, 20 arvutit, 10 000 hj = 19 sõlme 577 - 600 tihe. Soomus: tekk 80 - 30 mm, relvakilbid 30 mm, roolikamber 100 mm. Ek. 393 inimest 6-164mm/45, 4-100mm, 10-47mm, 5-9-37mm, 2 TA 450mm.

Vanad laevad, mis on tüübilt sarnased Vene soomusristlejale Svetlana. Kokku ehitati 6 üksust, kuid kolm neist olid Bugeaud (Bugeaud), "Chaslu-Loba" ( Chasseloup- Laubat) ja "D" Assa ( D" Assas) - heideti laevastiku lahingujõust välja juba enne Esimest maailmasõda.

"Frian" 1914. aastal oli umbes. Newfoundland, seejärel kolis Vahemere äärde, oli aastatel 1915-1916 jaam Marokos. 1918. aastal kasutati seda allveelaevade ujuvbaasina umbes. Tark. "Kassar" ja "Du Chaila" teenisid peamiselt Vahemeres ja Punases meres, 1917. aastal otsisid nad Saksa rüüstajaid India ookeanist. Novembris 1918 osales "Du Chaila" viimasel sõjalisel operatsioonil Türgi vägede vastu Liibanonis, 1919. aastal viibis ta Mustal merel. Sõja lõpuks koosnes selle laeva relvastus kahest 164 mm, neljast 75 mm ja neljast 47 mm kahurist; ülejäänud suurtükivägi saadeti maarindele.

Soomustatud ristleja "D" Estre - 1 tk.

"D" Estre ( D" Estrees) Roche 3.1897/27.10.1897/1899 – v.a. 1922. aastal

2428 t, 95x12x5,4 m PM - 2,8 tk, 8500 hj = 20,5 sõlme. 345/470 t kivisütt Soomus: tekk 40-20 mm. Ek. 235 inimest 2-138mm/45, 4-100mm, 8-47mm, 2-37mm.

3. klassi ristleja koloniaalteenistuseks. Sama tüüpi "Inferne" kukkus alla 22.11.1910. "D" Estre täitis 1914 patrullteenistust La Manche'is, aastast 1915 oli Vahemerel, 1916-1918 asus Djiboutis ja tegutses Punasel merel.Pärast sõja lõppu teenis ta Kaug-Kauges Ida.

Soomustatud ristleja "Lavoisier" 1 - ühik.

"Lavoisier" ( Lavoisier) Roche 1.1895/17.4.1897/4.1898 – v.a. 1920. aasta

2318 t, 100,6x10,6x5,4 m PM - 2, 16 tk, 6800 hj = 20 sõlme. 339 tonni Soomus: tekk 40 mm, relvakilbid 54 mm, roolikamber 100 mm. Ek. 269 ​​inimest 4-138mm/45, 2-100mm, 10-47mm, 2 TA 450mm.

Klassi 3 "koloonia" ristleja põhipatarei suurtükiväega, mis asub sponsonides. Sama tüüpi laevad "Linois" ja "Galilei" eemaldati aastatel 1910-1911. Esimese maailmasõja puhkemine leidis Lavoisier’ Islandilt, kus ta kindlustas Prantsuse kalapaatide turvalisuse. Seejärel teenis ta patrulliteenistust La Manche'is, veebruaris 1915 kolis Port Saidi, tegutses Vahemere idaosas. Alates 1916. aasta septembrist oli ta Marokos kirjamees, juulis 1918 viidi ta uuesti Vahemerele. Naasis Prantsusmaale 1919. aastal, desarmeeriti ja eemaldati järgmisel aastal.

Surkufi tüüpi soomustatud ristlejad - 3 ühikut.

"Surkuf" ( Surcouf) Cher 5.1886/10.1888/1890 – v.a. 1921. aastal

"Cosmao" ( Cosmao) Bordeaux 1887/8.1889/1891 – v.a. 1922. aastal

"Forban" ( Forbin) Roche 5.1886/14.1.1888/2.1889-v.a. 1919. aastal

2010/2450 t, 95(lai)x9x5,2 m. 300 tonni Soomus: tekk kuni 40 mm. 4 - 138 mm / 30,9-47 mm, 4 TA 355 mm.

Vanad 3. klassi ristlejad liigitati sageli nõuande järgi. "Surkuf" põhines aastatel 1914-1918 Brestis, teostas patrull- ja valveteenistust La Manche'i väinas ja Biskaia lahes. "Cosmao" ja "Forben" olid suurema osa sõjaajast Maroko vetes ning viimast kasutati aastatel 1917-1918 allveelaevade ujuvbaasina.