Võidelda t 90 kasutamisega Tšetšeenias. Mägede õppetunnid, kohalike konfliktide õppetunnid. Elektrijaamade võrdlus

Tank T-90 on legendaarse T-72 tankide perekonna - teise sõjajärgse põlvkonna Nõukogude tankide - sõidukite uusim modifikatsioon. Olulisi paigutusmuudatusi tegemata kehastas ta peaaegu kõike parimat, mis lõppeva sajandi 90ndate keskpaigaks kodumaises tankihoones loodi.

Tanki T-72 töötas välja Uralvagonzavodi projekteerimisbüroo ja see loodi ühe võimalusena Harkovi nimelises tehases toodetud tanki T-64A täiustamiseks. Malõšev. Tank T-72 erines T-64A-st peamiselt väikeste keremuudatuste poolest, mis olid seotud V-2 perekonna neljataktilise diiselmootori paigaldamisega (see, mis pärines legendaarse T-34 tanki jaoks ja töötati välja T-le. -54, T-55 ja T-62 tankid) 5TDF bokseri kahetaktilise diiselmootori ja uue veermiku asemel, kasutades elektrohüdraulilise laadimise asemel tankipüstoli lihtsamat ja töökindlamat elektromehaanilist automaatlaadurit (A3). mehhanism (MZ).

Tankide T-64 ja T-72 loomine 60ndate lõpus ja 70ndate alguses oli suur samm edasi. Sel ajal ei olnud maailmas ühtegi sõidukit, mis oleks nendega võrdne põhiliste lahinguomaduste poolest ja võimalus jätta neljas meeskonnaliige (laadur) välja, paigaldades MZ (A3) klassikalise paigutusega tankile. välismaised tankid realiseeriti alles 80ndate lõpus (Prantsuse kolmanda põlvkonna tankil "Leclerc").

Alates kasutuselevõtust (1973) kuni tänapäevani on tanki T-72 korduvalt moderniseeritud ja täiustatud kõigis olulisemates valdkondades (tulejõud, turvalisus, mobiilsus). Täienduste eesmärk oli tagada vajalikul määral tanki T-72 võime vastu pidada tugevaimate välisriikide armeede poolt hiljem T-72 arendusele võetud tankidele, aga ka uuele tankitõrjele. relvade (PTS) loomisel.

Nii näiteks viidi tankikaitse täiustamine läbi 5 etapis ja kui võrrelda 1973. aastal toodetud tanki T-72, mil selle masstootmine algas, ja tanki T-90 eesmise projektsiooni turvalisust. , selle perekonna viimane tank, mis võeti kasutusele 20 aastat hiljem, siis kolmekordistus. Pidevalt täiustatud mitmekihilisele kombineeritud soomuskaitsele, mis on esmalt paigaldatud ja seejärel sisseehitatud dünaamiline kaitse (lääne ajakirjanduses - "reaktiivne soomus") ja Shtora-1 optoelektrooniline summutuskompleks, mis pakub tankile individuaalset kaitset kahjustuste eest. enamikule teenistuses olevatele maailma armeedele lisati tankitõrjejuhitavad raketid (ATGM) koos poolautomaatsete juhtimissüsteemidega, nagu "TOW", "Hot", "Milan", "Dragon" ja laseriga suunamispeadega, nagu "Maverick". ", "Hellfiree", "Vaskpea", luues nende juhiste aktiivse segamise. Ebatavaliste kaitsemeetodite kasutamine suurendas T-90 paagi massi veidi, mis koos mootori võimsuse suurenemisega 740-lt 840 hj-le. lubatud säilitada vastuvõetav liikuvus.

Selle eksisteerimise ajal osteti paljude riikide armeedele T-72 perekonna tanke, mida hakati litsentseerima ka välismaal (näiteks Jugoslaavias). Tank on ennast tõestanud positiivsest küljest erinevates kliimatingimustes töötades - karmist Arktikast Aasia kõrbete ja subtroopiliste piirkondadeni. Valdav enamus kodumaistest tankeritest, kes teenisid teistel kodumaistel tankidel (pered T-64 ja T-80), samuti välismaistest spetsialistidest ja tankistidest, kellel oli võimalus nendel sõidukitel võidelda, räägivad autost positiivselt. Mis puudutab kaebusi T-72 perekonna tankide kohta, mis ilmusid ajakirjanduse ettepanekul USA-Iraagi konflikti ajal ja sõjaliste konfliktide ajal Taga-Kaukaasias, siis selliste kaebuste põhjuste analüüs toob esile peamiselt kaebuste puudused. tanki operatsioonisüsteem vägedes. Tõepoolest, tankide lahingukahjustuste olemuse analüüs näitab nende lahingukasutuse toetamise ebapiisavat taset ja mõnel juhul valet tankide kasutamise taktikat (näiteks linnalahingute ajal tekkis enamik tankikahjustusi PTS-i tabamuste tagajärjel tulistades ülalt tanki ebapiisavalt kaitstud ülemisse poolkera) ja analüüsides vägedelt tulevaid nõudeid tankidele, võime järeldada, et valdav osa riketest ja riketest tuleneb materiaalse osa ebapiisavast tundmisest ja halvast tasemest. hooldusest.

Kahtlemata võime öelda, et T-72 perekonna tankidel on lahingutingimustes kindel vastupidavus. Niisiis tulistati T-90 tanki näidistulistamise ajal, mis toimus meie tankide "lahingliku kasutamise tulemuste põhjal" Tšetšeenias eufooria perioodil, teisest tankist 200 m kauguselt 6 lasku. , mis reprodutseerib lahingutingimustes tõelise mürsustamise tingimusi. Pärast seda jõudis omal jõul lastud tank näituseväljakule ja väljas nägi välja nagu väänatud metallihunnik. Loomulikult oli materiaalses osas kahjustusi, kuid nende analüüs näitab, et tankide lahingukasutuse korrektse korraldamise ja nende tegevuse asjakohase ettenägemisega saaks ära hoida märkimisväärse osa personali ja varustuse kaotustest Tšetšeenias.

Suuresti peituvad sellise ellujäämise ja usaldusväärsuse põhjused hoolikas raamatupidamises Uralvagonzavod projekteerimisbüroos, mille peakonstruktoriks oli pikka aega andekas insener ja juht V. Potkin, kodu- ja välismaistes kogemustes. tankiehitus, väeosas projekteerimisbüroos õigesti seadistatud tankide töö jälgimise ja teabe kogumise süsteem, samuti käimasolevad katsetused, eriti tanki armeesse teenistusse võtmise etapis. Pärast peadisaineri surma sai tank T-90 nime "Vladimir". Siin on meie lugu mõnest tanki T-90 riigikatsetuse episoodist, mille toomisel üks autoritest pidi osalema.

"KOARJOOKS" – ELU TEEB KINNUSTUSI

Tinglikult saab testis osalejate positsiooni iseloomustada järgmiselt. Erineva taseme ja tüüpi testide läbiviimisel (uuringutest riiklike vastuvõtutestideni) peavad need sõjaväespetsialistid, kes esindavad katsevalimi tellija huve ja kes peavad edaspidi sõidukit juhtima ja võib-olla ka võitlema, proovige tuvastada kõik selle puudused, et need enne kasutuselevõttu kõrvaldada, ja kontrollida, kuidas masin vastab selle projekteerimisel esitatud nõuetele. Disainibüroode esindajad püüavad kasumlikult demonstreerida kõiki valimi eeliseid ja kui avastatakse ebakõlasid, püütakse neid põhjendada olemasolevate tehnoloogiate võimalustega, testimisprogrammi rikkumisega, prototüübi käitamise reeglitega jne. Üldjuhul on tegemist kliendi masina ja selle arendaja tavapärase võitlussituatsiooniga, kus otsitakse kompromisslahendusi valimi kõige erinevamate komponentide kujundusele ja omadustele. Mõnikord juhtub päris naljakaid asju. Niisiis hävis paagi kõige raskemate läbilaskvuskatsete käigus halvast ilmast paisunud teelõigul, mis koosnes savi, liiva ja killustiku segust, savi, kummisidemetega segatud killustik osaliselt. maanteerattad, mis loomulikult ärritasid seekord nördinud disainibüroo esindajaid, ütlesid nad, et selliseid tingimusi nagu sellel katseplatsil pole enam kogu kontinendil. Või teine ​​juhtum, kui kogemata roomikutest kinni jäänud metallikild läbistas poritiival oleva kütusepaagi ja tekkis vaidlus, kas seda tuleb pidada konstruktsiooniveaks.

T-90 testiprogramm oli üles ehitatud nii, et tehasest saabunud autod seisid algusest peale ees peaaegu kõige raskemate katsetega - kõva asfaltbetoonkattega maanteel sõitmine kuni kütuse täieliku ammendumiseni. (lihtrahval - "prussakate võiduajamine"). Betoonrajal määrati ühe tankla ristluskaugus. Tankiti paaki "silmani", sealhulgas kaks tünni auto ahtris, mis kuuluvad mootori kütusevarustussüsteemi (kokku 1700 liitrit). Varahommikul väljus tank rajale, peatudes korra kell 4, meeskonnavahetuseks, 1,5-2 minutiks, ilma mootorit välja lülitamata. Kui oli juba öö teine ​​tund, siis kõik katsetel osalejad ootasid vaid, millal see katkeb. Ja lõpuks lakkab äge mürin. Tanklas otsime maanteel paaki, vaatame spidomeetrit - 728 km (deklareeriti 600 km). Loomulikult on see lisaks juhtide oskustele ka disainerite ja prototüüpide tootjate teene, kes on saavutanud optimaalse mootori-käigukasti ja paagi liikumisjuhtimissüsteemi parameetrite ja seadistuste kombinatsiooni. Sarnased tulemused välismaiste tankide ehitamisel pole teada.

Paagi ressurss enne kapitaalremonti on 14 tuhat km ja tankid T-90 pidid "jooksma" mööda betoonteed 3500 km ja kuidas joosta: keskmine kiirus oli 48-50 km / h. Tuleb märkida, et betoonkatsed on paagi jaoks kõigist töökatsetest kõige raskemad, kuna. kõval katmisel koos suure kiirusega on suurim hävitav mõju paagi komponentidele ja sõlmedele.

Üldiselt on testija ülesanne mis tahes tingimustes autost välja pigistada kõik, milleks ta on võimeline, katsetada seda ekstreemsetes tingimustes, proovida panna see ekstreemsetesse tingimustesse, järgides loomulikult kõiki reegleid ja eeskirju. operatsioonist. Mõnikord oli meil, testijatel, autost kahju. Kuid arusaam, et kui see sellistes keerulistes tingimustes ellu jääb, ei vea see teid kindlasti lahingus alt, ajendas siiski masinat edasi "vägistama".

Kuidagi simuleeriti 250-kilomeetrisel ööjooksul tanki töötingimusi elektrijaama osalise kahjustusega (jahutusvedeliku leke). Selline olukord on üsna reaalne nii igapäevatöös kui ka lahinguolukorras, kus tanki töökindlusvaru omamine on eriti oluline (helikopteritel on näiteks teatud nõue “kuiva”, s.o. ilma õlita, mootori töö, et meeskond saaks mootori määrimissüsteemi kahjustamise korral koha valida ja auto maanduda). Testimine usaldati autojuhile, kogenud testija A. Shopovile. Paagi mootori jahutussüsteemi valati nõutava 90 liitri asemel 35 liitrit antifriisi. Testide käigus kontrolliti ülesande käigus hoolikalt elektrijaama töö põhiparameetreid. Ja tuleb märkida, et tanki T-90 mootor läbis selle raske testi edukalt, töötades programmis määratud ressursi temperatuuripiirangu juures.

See asjaolu pani meid autot veidi teistmoodi vaatama, veelgi sügavamalt imbus meist austus selle arendajate vastu, kes selle töökindla ja ülimalt pretensioonitu auto lõid.

Mis on kaheksatunnine vahepeatusteta jooks, kui tulejuhtimissüsteem on sisse lülitatud? Valige kindlasti raske lõputute süvendite ja aukudega marsruut, millel paagi ülekoormustest stabiliseeritud püstol muutub aeg-ajalt hüdraulilisele seiskale, kostab püstoli stabilisaatori hüdraulika koormatud vingumine, mille mass ulatub. mitu tonni. Lisaks on laskur kohustatud iga 2-3 minuti järel režiimis “ülekandekiirus” sooritama tankitorni horisontaalse pöörde 360 ​​võrra.

Kesk-Aasia kõrbes oli selline juhtum. Tankijuht, ajateenija, asus ühel päeval ootamatult ja ootamatult “ettevaatlikult” tanki mööda tuntud marsruuti ajama. Korduvatele palvetele kiirust suurendada ta ei vastanud. Tuli peatuda, mootor välja lülitada ja teha selgitustööd paagi katsetamise vajaduse kohta ekstreemsetes tingimustes. Nagu selgus, tundsid tööstuse esindajad sõdurile kaasa ebatasasel türkmeeni teel tekkinud “katsumustes” ja veensid teda, et tanki võimalik remont ülekoormuse tõttu oli sõdurile kasutu. Mis on üllatav, pärast sõnu, et nüüd veereme vaikselt tagasi, ilma midagi kontrollimata ja kahe aasta pärast läheb teenistusse pandud, aga juba noorema sõdurivenna käes olnud “hea” tank kuskil lahinguolukorras läbi, talle jäi mulje, et me ei pöördunud selle sõduriga selle teema juurde tagasi enne katsete lõppu. Ja selle juhi kiirusnäitajad olid isegi kogenumate testijate seas üks parimaid.

Tanki arvukate omaduste põhjalik kontroll nõudis mõistagi palju aega ja pidi isegi sõjaväe ridadest vallandatud autojuhi – ajateenija sõduri – välja vahetama. Vägede asendamiseks saatsid nad keskmise, piisava kogemuseta autojuhi. See oli Siberis, keset karmi talve. Uus juht tahtis innukalt testima asuda ning oma teadmisi ja oskusi kiiresti demonstreerida. Pärast kahepäevast neljakümnekilomeetrise teekonnaga tutvumist tankitornis reisijana usaldasime talle lõpuks koha sõiduki hoobade taga. Marsruut oli üsna raske, ühendades kiired lõigud konarlike, peaaegu paljaste lumevabade lõikudega, mis olid kaetud meetrise lumekihiga. Kuid sellegipoolest sobivad testijad alati keskmiseks kiiruseks 35–41 km / h. Kujutage ette meie üllatust, kui algaja läbis katsemarsruudi ligi 2 tunniga keskmise kiirusega 23 km/h. Ja seda hoolimata asjaolust, et enne liikumist küsis ta, kas autoga on võimalik "täis" sõita. Meisterlikkus on omandatud äri ja soovi korral saate loomulikult kõike. Nädalaga kohanes uustulnuk peaaegu täielikult karmide talvetingimustega, raske katseraja omadustega.

Lumes murdmaavõimekust testides olime ülimalt üllatunud, kui T-90 ületas enesekindlalt pikki lumelõike lume paksusega 1,1–1,3 m.

KÕRBES EI OLE LIHTNE ISEGI KAAMELIL

Kõik testimisetapid olid tanki jaoks keerulised, kuid seda, mis teda Kesk-Aasia kõrbes ees ootas, ei saa võrrelda ülejäänutega.

Ümbritsev temperatuur on varjus 45-50°C. Kogu sajakilomeetrise jooksurajal metsatolmu kiht 10-20 cm.Liikumise ajal tõusis tanki taga olev tolmusammas mitusada meetrit ning tankist endast paistsid vaid kahur ja porikaitsed. Kuid jälg temast kõrbes oli näha kümnete kilomeetrite ulatuses. Tolmusaba järgi tegime kindlaks, kus tank asub ja seda oli näha 40 km ulatuses. Kuid nagu me nalja tegime, oli see kindlasti kosmosest Ameerika satelliitidele nähtav, siin ei saa kuidagi ringi.

Tolmu oli peaaegu kõikjal. Tolmuimejaga paagi sisemahtu puhastades marsside ajal lahtiste luukide kaudu sisenenud tolmust koguti seda 5-6 ämbrit ja seda iga 4-5 marsi kohta. Meile meenus see isegi paar kuud hiljem talvel Siberis, kui ühel rööbastel pärast tanki tohutusse auku lendas, nii et kere sees kaua settinud türkmeeni tolm tõusis.

Proovides tolmust kuidagi lahti saada, liikusid katsetajad põlluteelt väiksemale küljele, kuid kukkusid paar korda suurel kiirusel kevadise üleujutuse poolt välja uhutud järskude seintega aukudesse, mis on pole näha pleekinud kollase ja kuivanud taimestiku vahel, naasis "kanalisse". Nii nimetasimegi seda koletu teed, sest jalgsi läbides tundub, et kõnnid vee peal. Veelgi enam, sellist "kanalit" on võimalik ületada ainult saabastes, mida loomulikult keegi kuumuses ei kandnud, tossudes - see on võimatu.

Päeva jooksul läbisid paagid 350-480 km, samuti töötasid need nagu betoonteel igat tüüpi kütusega. Pealegi polnud sõjaväeringkonnas, kus katseid läbi viidi, tanki T-90 mootori jaoks petrooleumi. Oli ainult RT petrooleum (lennukikütus), mille kasutamine ei olnud paagi kasutusjuhendiga lubatud. Pärast arutelu koos Disainibüroo esindajatega tegime otsuse Tatarstani Vabariigi petrooleumiga töötamise kohta omal vastutusel ja vastutusel. Täitsime testiprogrammi punkti, kuid disainibüroo esindajad võtsid selgelt riske, kuid ilmselgelt olid nad oma järglastes kindlad. Oht oli ka see, et tolmustes oludes ja kõrgel ümbritseval temperatuuril langes paagimootorile väga suur koormus, isegi "natiivse", diislikütuse, kütuse ja siinkohal lennukipetrooleumiga töötades.

Tol ajal läks kõik ülimalt hästi ja rahulikult. Muide, kogu T-90 tankide kõrbes testimise aja jooksul oli keskmine kiirus vahemikus 35 km/h bensiinil kuni 43 km/h petrooleumi ja diislikütuse puhul. Ja et sellele küsimusele kõik punktid panna, lisame, et tankide keskmine töökiirus (näitaja, mis saadakse läbisõidumõõdiku näitude jagamisel koormuse all oleva tunnilugeja näiduga) on lahinguüksustes 8- 11 km/h ja meie riigis oli see kõikidel riigikatsetel 28 km/h.

Ja ometi ei läinud see ilma vahejuhtumiteta. Kuidagi oli meil töönädala lõpus tankisõidud ringteel lõpetamas. Raadios öeldi testijuhile, et läheme viimasele ringile välja, siis läheme omal käel parki, misjärel läksime suhtlusest välja. Möödudes suurel kiirusel rajal kontrollpunktist, nägime ühte varurühma testijat, kes meile käega lehvitas. Võtsime seda žesti tervituseks ja samaga vastanuna jätkasime liikumist. Pärast mitmeid kilomeetreid kurnavat jooksu ootasime põnevusega nädalavahetuse sündmusi ja olime imelises meeleolus.

Teelõik ringteest pargini oli 6 km pikkune järskude tõusude ja laskumistega künklik tee. Eriti muljetavaldav oli üks tõus ca 300-se järsuga ja pikkusega 80-100. Kui auto seda tõusu üles ronis ja meile väga kaasa tundsime, siis kiirus langes järsult, ahtris olev tolm hajus veidi ja avastati üsna keeruline olukord. Tank põles, põles väga tugevalt ja väljas. Seestpoolt tuleva tulekahju korral toimiks ju PPO süsteem ja meeskond saaks sellest kohe teada. Meie, komandör ja püssimees tornis, püüdsime sisetelefoni abil veenda juhti viivitamatult peatuma, vaevumata palavikus sellise peatumise põhjust ütlema. Autojuht ei saanud loomulikult aru, miks ta nii ebamugavas kohas peatuma peab ja jätkas mäe otsa tõusu.

Alles pärast tanki peatumist selgus tulekahju allikas. See oli paak mootori õlivaruga, mis oli paigaldatud elektrijaama väljalaskekollektorile (nii et talvel oli see õli kuumutatud ja alati kasutusvalmis). Ilmselgelt sai paak pikal teel konarlikul maastikul lahti, see hävis ja õli valgus väljalaskekollektorile, kus see silmapilkselt süttis. Meie liikumise käigus valgus pakipoolsele küljele ja veermikule ligi 40 liitrit õli, mille tagajärjel süttisid tagumiste teerataste kummist kaitseseinad ja kummikummid. Seda üritati meile kontrollpunktis rääkida. Tulekahju kustutamine võttis kaua aega. ZIP-is saadavast tulekustutist OU-2 ei piisanud, palju ei aidanud ka metsatolm, mida käepärast oli ohtralt. Tulekahjuga hakati tegelema alles siis, kui põlemisel oli võimalik plahvatamiseks valmis tank ise kaitsevalli aluste küljest lahti rebida.

Loomulikult jõudsime parki "inetult" vormis ja suure hilinemisega, mis pani testijuhi ja kolleegid muretsema. Kuid me peame neile oma kohustuse andma - nad näitasid meie suhtes üles vaoshoitust ja lojaalsust, arvestades, et juhtunu polnud hädaolukord, vaid üks seadmete riketest, mille kõrvaldamiseks on vaja teha kohandusi tanki kasutusjuhendis.

HEA PILDAMINE EI OLE LIHTSALT HEA PILDAMINE

Ühel Siberi polügoonil laskekatseid tehes oli meil selline juhtum. Kahest T-90 tankist tulistamise käigus kuulutati välja lõunapaus ja pärast seda seadis laskejuht meeskondadele ülesande järgmiseks võistluseks. Tankid olid juba ülesandeks valmis, juht oli valmis andma käsku "edasi", kuna sel hetkel ilmus sihtala ette liikuv objekt. Nagu selgus, läks vahimees lasketiiru teisest otsast, pidades laskmist lõppenuks, saani hobuse selga külale süüa tooma ja otsustas oma teed läbi lasketiiru lühendada. Ta vaatas ju tankidest tulistamist, juba komandotorni kõrvalt, õudusega kujutledes end ja oma hobust seal, päris sihtmärkide tasemel.

Olgu lisatud, et sellest tankist hästi laskma õppida on meie arvates palju lihtsam kui sellega hästi sõita. Põhimõtteliselt saab need lihtsad toimingud, mida laskur sooritab, selgeks teha mõne õppekorraga ning peaaegu kõik, mis on liigitatud laskurikunsti alla, võttis üle tankile paigaldatud tulejuhtimissüsteem (FCS), mis võtab automaatselt arvesse. kõik laskmiseks vajalikud andmed, sh ka parandused, mis on põhjustatud tavalistest lasketingimustest kõrvalekaldumisest (nagu tuule suund ja kiirus, õhurõhk ja õhutemperatuur, laadimistemperatuur, kahuritoru kulumine, tanki külgmine veeremine jne) Kogu ülesanne püssimees on kasutada kaugjuhtimispuldi osutamist (sõdurid kutsuvad seda naljaga pooleks "juhtkangiks"), viia sihtimispunkt sihtmärgini ja vajutada tulistamiseks elektrilist päästikunuppu.

Tanki tulevõimekuse määramise katsete käigus paneb SLA mõnikord ennast väga-väga õigesti kohtlema. Tulistamise ajal hakkas üks T-90 tankidest tegema põhjendamatuid möödalaskmisi. SLA töökorrasoleku kontrollimisel mingeid defekte ei ilmnenud, kõik toimis normaalselt. Kõik olid hämmeldunud. Ainult tanki komandöri juhuslik pilk uuele mahtuvuslikule tuuleandurile võimaldas selgitada SLA ebarahuldavat jõudlust. Selgus, et kõik on väga lihtne - meeskond tegi tähelepanematuse ja tuuleandurilt ei eemaldatud väikest korpust ning loomulikult ei teinud ta "rahulikus olekus" SLA jaoks vajalikku parandust.

See episood pole antud juhuslikult, sest tehnika, ükskõik kui “tark” see ka poleks, nõuab siiski professionaalset, kvalifitseeritud suhtumist, mis võimaldab selle võimalusi palju laiemalt kasutada.

T-90 tulistamisvõimet on oluliselt laiendatud juhitava relvasüsteemi paigaldamisega, et tagada sihtmärgi tabamiskauguse osas kindel paremus kõigi olemasolevate välismaiste tankide ees. Tugevalt soomustatud sihtmärke kuni 5 km kaugusel tabab T-90 liikvel olles (kiirusega kuni 30 km/h) suure tõenäosusega tabada neid esimese lasuga. Riigikatsetuste käigus tehti 4-5 km kaugusele 24 raketiheitmist ja kõik tabasid sihtmärki. Jällegi pean ütlema tänu disaineritele, kes selle "pika käe" lõid. Üks asi on see, kui Abu Dhabis toimunud näitusel tegi kogenud laskur tankist T-80U (millel on sama juhitav relvasüsteem) 52 juhitava raketi väljalaskmist 5 km kaugusel ja kõik raketid tabasid. sihtmärk ja teine ​​asi, kui tanki T-90 riigikatsetustel sooritasid kõik raketiheitmised noored poisid, kes olid läbinud eelkoolituse ja kellel polnud varem juhitava raketi tulistamise praktikat.

No mida professionaal suudab, seda demonstreeris üks välisdelegatsioon tanki T-90 demonstratsioonil. Üsna kogenud laskur, kes sooritas laskeharjutust, tabas esmalt sihtmärki juhitava raketiga kohast 4 km kaugusel ja seejärel 54 sekundiga kiirusega 25 km/h 7 tõelist soomusmärki, mis asusid vahemikud 1500-2500 m ning algasendisse naastes andis tulejuhtimise üle tanki komandörile, kes duplikaatrežiimis tanki "ahtrist" tulistas veel 4 sihtmärki.

Tankist laskmine avaldab alati muljet oma võimsusega, eriti efektne ja visuaalne on see mägistes oludes, kus sihtmärgid tunduvad esmapilgul olevat väga lähedal ning sõna otseses mõttes nende taga asuvad kivid on ilmselt 3 km, mitte rohkem. Laserkaugusmõõtjaga kaugust mõõtes selgub aga, et need kivid on vähemalt 6-7 km kaugusel, sihtmärkidest aga vähemalt 2,5 km kaugusel. Sellistes tingimustes on mürskude trajektoor väga selgelt nähtav.

TANK EI OLE ALLVEELAEV JA MITTE rippplaan, VAID IKKA...

Juhtus sedagi, et lisaks Siberi karmile pakasele, Kesk-Aasia (inimesele) talumatule kuumusele ja tolmule tuli tankil läbida 5 m sügavused veetõkked ja ronida transpordi pardal 2 korda 8000 m kõrgusele. lennukid IL-76MD ja AN-124 Ruslan.

Katsed vee all olid keerulised. Tank sisenes reservuaari 5 m sügavusele, mootor lülitati välja ja 1 tund kuulas meeskond täielikus vaikuses läbi õhu etteandetoru veesamba kohal toimuvat. Nii pikk vee all veedetud aeg oli vajalik Shtora-1 optoelektroonilise summutuskompleksi elementide tihendamise kvaliteedi kontrollimiseks, mis asuvad tanki soomustel. Kuigi põhimõtteliselt pole vee all midagi karta (paagi hädaolukorras oli meeskond varustatud IP-5 isoleerivate gaasimaskidega), ootasime põnevusega mootori käivitamise aega ja tagasi paak veepinnale.

LUIGALAUL...

T-90 tankide prototüüpide testimise üks olulisemaid etappe - tankitõrjerelvade vastupidavuse testimine - viiakse tavaliselt läbi kogu katseprogrammi lõpus, kuna pärast seda etappi proov reeglina ei ole. edasisel kasutamisel.

Programmi turvaomaduste testimiseks tehti ühe prototüübi mürskude ja miinide lõhkamise katsed. Algus oli auto jaoks kohutav. Ühe rööpa alla pandi maamiini, mille TNT ekvivalent vastas välisriikide võimsaimatele miinidele. Masin läbis selle testi, st.е. viidi laevapere poolt nõuetega ettenähtud aja jooksul töökorda. Seejärel tehti tankile jõhker mürsutuli, kusjuures "vaenlane" tabas "nõrkasid" kohti. Iga uue tabamusega muutus see aina süngemaks ja pärast üsna korralikku tabamuste arvu hakkasid süsteemid ja komponendid üles ütlema, ütles viimane, nagu inimene, tanki "süda", selle mootor.

Meil oli inimlikult kahju tankist, millest oli saanud meie sõber lahingus viimase pooleteise aasta jooksul. Kuid tema "kannatused" ei jää asjata, sest nad on andnud disaineritele ja spetsialistidele uut toitu.

Teisel T-90 tankil oli täiesti erinev saatus. Ta läbis 14 000 km, tulistas laskemoona mäe, vahetades katsete käigus kaks tünni tankikahuri vastu ja saadeti oma sünnikohta – Nižni Tagili linna, kus talle paigaldati edasiseks uurimiseks ja katsetamiseks uued komponendid ja sõlmed.

Venemaa kaitsetööstuse esindajad nõuavad tanki T-90 ostmise vajadust, kindralid kahtlevad. Vastastikuste süüdistuste eskaleerumine jõudis mõisteteni "riigivaenlased" ja "sabotöörid".

Maavägede ülema skandaalne avaldus tanki T-90 omaduste kohta tekitas vaidlustelaine nii Venemaa kaitsetööstuse kui ka armee tuleviku üle. Maavägede ülema kindralpolkovnik Aleksei Postnikovi negatiivne hinnang tankile T-90 tekitas teravaid kommentaare kodutehnika tootjatelt. Vene Föderatsiooni relvajõudude peastaabis ajateenistuse lõpetanud endine tankist kolonel Viktor Murahhovski usub, et sellised avaldused on tehtud kui mitte pahatahtlikust kavatsusest, siis ebakompetentsusest. Kuid Aleksei Postnikovi, kelle taga töötas näiteks kuulsa Tamani diviisi staabiülemana, saavutused sunnib kindrali sõnu tähelepanelikult jälgima. Miks kritiseerib Vene sõjavägi viimast Vene tanki?

Sugupuu T-90

Kolm leopardi T-90 jaoks Maavägede ülem Aleksei Postnikov ütles 15. märtsil föderatsiooninõukogus esinedes: "Maavägede nomenklatuuri alusel vastuvõetud relvade ja sõjavarustuse näidised, sealhulgas soomusmasinad, raketi- ja suurtükirelvad, ei vasta veel täielikult lääne mudelitele. Ta tõi näiteks pealahingutanki T-90S. "Hästitud T-90S on tanki T-72 seitsmeteistkümnes modifikatsioon hinnaga 118 miljonit. Selle raha eest saab osta kolm Leopardi.

Kodumaine tankiehitus saavutas haripunkti 20. sajandi 60. aastate keskel. Just siis võeti vastu T-64, mis sai aluseks arvukatele modifikatsioonidele ja muutis sõjateaduses arenenud ideid soomusmasinate kasutamise kohta. 125-millimeetrise kahuri saanud T-64A saatis minevikku diviisi rasketeks, keskmisteks ja kergeteks tankideks ning sellest sai maailma esimene peamine lahingutank. See masin ühendas tulejõu, liikuvuse ja kaitse ning oli omal ajal maailma kõige arenenum tank.

T-72 loodi Uralvagonzavodi ettevõttes, paigaldades T-64-le võimsama mootori ja täiusliku automaatlaaduri. Hilisemate kaitse-, valve- ja tulejuhtimissüsteemide konstruktsiooni muudatustega sai T-72 20. sajandi viimase veerandi kõige massiivsemaks tankiks - kokku toodeti üle 30 tuhande sõiduki.

T-64 moderniseerimine gaasiturbiinmootori paigaldamiseks viis T-80 loomiseni, mille edasised täiustused muutusid Ukraina T-84 Oplotiks. Ja T-72 sügav moderniseerimine muutis selle T-90-ks, mida peetakse nüüd kõige kaasaegsemaks Vene tankiks (arvestamata paljutõotavaid arenguid, mida pole veel teenistusse võetud).

60ndate maailma moderniseeritud parim tank on sunnitud võistlema masinatega, mille väljatöötamine algas kümmekond aastat hiljem. T-64 järeltulijatele paigaldatud kaasaegne varustus ei suuda paigutusvigu kõrvaldada. Strateegiate ja tehnoloogiate analüüsikeskuse direktor Ruslan Puhhov leiab, et lääne saavutusi tankiehituses ei tohiks kõrvale heita, need tuleks integreerida ja ära kasutada. "Kaitseministeerium peaks lahendama riigi kaitsmise probleemid," ütleb ekspert, "ekspordilepinguid pole lähiajal loota, tööstus ei peaks kaitseministeeriumiga tülli minema."

T-90 sugulaste vastu

Tank T-90 on üks tooteid, mida kodumaised ettevõtted üritavad ülemaailmsel relvaturul aktiivselt müüa. Praegu tarnitakse T-90 ekspordi modifikatsioone Indiasse ja Alžeeriasse. India on loonud T-90 litsentsitud koostu, lepingutingimuste kohaselt toodetakse selles riigis üle 1000 sõiduki.

Eksperdid kahtlevad Alžeeria edukas lepinguliste kohustuste täitmises poliitiliste rahutuste ja sellest tuleneva majanduskriisi taustal. Indias oli probleeme ka T-90-ga ja neid seostatakse kohaliku arenduse – Arjuni tanki – lobitööga. India tank ei ole objektiivselt T-90-st parem, kuid tegemist on kohaliku arendusega ning T-90 diskrediteerimisele suunatud India teabekampaania kogub hoogu.

T-90-l on maailmaturul veelgi rohkem konkurente. Lähimad konkurendid hinna ja kvaliteedi suhte osas on Ukraina T-84 Oplot ja Hiina VT1A (mis on sama T-72 täiustamise tulemus). Ukrainlased kuulutasid end maailma tankiturul juba 90ndate keskel, varustades Pakistani 320 T-80UD-ga. Seejärel keeldus Venemaa koostööst oma naabritega, kes tol ajal tankirelvi ei tootnud. Olles omal käel tünnitootmise selgeks saanud, täitsid ukrainlased Pakistani lepingu ja saadud tuluga töötasid nad välja oma T-84, mis konkureerides otseselt T-90-ga võitis hanke 200 tanki tarnimiseks. Tai.

Hiinlased pole T-90-ga veel otseses konkurentsis kohtunud, kuid on juba suutnud sõlmida lepingu Marokoga 150 sõiduki tarnimiseks.

T-90 võõraste vastu - plussid ja miinused

Kõige sagedamini võrreldakse T-90 peamiste tehnoloogiliselt arenenud riikide toodetud lahingutankidega - M1 Abrams (USA), Leopard 2 (Saksamaa), Leclerc (Prantsusmaa), Challenger 2 (Ühendkuningriik) ja Iisraeli Merkava tankidega. .

Saksa, Briti ja Ameerika sõidukitel on sarnased paigutus- ja disainilahendused, nii et T-90 saab võrrelda kolme tankiga korraga.

Vene masina kõige silmatorkavamad eelised on selle väiksem kaal ja mõõtmed, mis võimaldavad T-90 hõlpsasti transportida raudteeplatvormidel mööda üldisi raudteeliine; võime ületada sügavamaid veetõkkeid; väiksem meeskond tänu laaduri asemel kasutatavale automaatlaadurile, mille tõttu väheneb soomusruumi hulk; väiksem piki- ja ristlõikepindala, vähendades löögi tõenäosust. T-90 tuntud eeliseks on ka võimalus lasta standardrelva abil välja juhitavaid tankitõrjerakette, mis on võimelised tabama sihtmärke 5 km kaugusel (vastu 2,5 km, millest lääne konkurendid suudavad). tule avamiseks).

T-90 miinusteks on vähene vastupidavus, mis on tingitud ebapiisavast kattumisest dünaamiliste kaitseelementidega ning kütusepaakide ja laskemoona paiknemisest meeskonnaga samas mahus; aegunud manuaalkäigukast, mis on mõeldud T-64 vähem võimsa mootori ja väiksema kaalu jaoks, töötab piiril ja muudab paagi juhtimise ebamugavaks; vananenud ja vähemtõhus tuletõrjesüsteem.

Nižni Tagili disaineritel õnnestus lahendada torni esisoomuse ebapiisava kattumise probleem dünaamiliste kaitseelementidega eksporditavatel T-90S ja T-90 SU mudelitel, kus optilis-elektroonilise segamissüsteemi prožektorid puuduvad. Vene maaväed saavad dünaamilise kaitse elementidega tanki, mille asemele võtsid sisse elektroonilised komponendid. Vene sõjaväelasi ärritab selline disainiotsus, eriti Ukraina T-84 näite taustal, kus prožektorid on paigaldatud dünaamiliste kaitseüksuste peale, tugijalgadele.

Eraldi väärib märkimist Merkava perekonna Leclerc ja tankid. Prantsuse arendajad on eemaldunud Lääne tankiehituskooli kaanonitest ja võtnud arvesse meie projekteerijate kogemusi. Leclercil on ka automaatlaadur, kolmeliikmeline meeskond, väike kaal ja suur liikuvus. Kuid nende endi disaini arendused uutes suundades ilma kogemuste puudumiseta, kõrgtehnoloogiliste kaasaegsete elektrooniliste süsteemide kasutamine muutis tanki liiga kalliks ja ebapiisavalt usaldusväärseks, mis vähendas Prantsusmaa võimalusi müüa tanke välismaistele klientidele.

Merkava on erand kõikidest reeglitest ja kõrvalekalle maailma tankiehituse normidest. Tanki väljatöötamist juhtis mitte insener, vaid tankist, kellel oli linnatingimustes võitlemise kogemus. Tulemuseks oli raske, hästi kaitstud kindlus, mis oli spetsiaalselt loodud võitlema linnade sisside vastu. Samal ajal seavad eksperdid kahtluse alla Merkava tõhususe lahingus kaasaegse armee vastu. 2010. aasta Pariisi näitusel näitasid auto vastu huvi Venemaa kaitseministeeriumi esindajad eesotsas aseminister Vladimir Popovkiniga, mille kohta nad tegid eraldi ettekande.

Kas kaitseministeerium on ise süüdi?

Eksperdid leiavad, et põhjus, miks T-90 ei suudeta viia tänapäevaste nõuetega, on nii Vene sõjaväelaste seisukoht kui ka valitsuse suhtumine relvade ostmisse.

"Kaitseministeeriumilt puuduvad selged ja täpsed ülesanded tööstusele," usub Viktor Murahhovski, "kinnitatud kümneks aastaks kavandatud relvastusprogramm hõlmab rahastust 20 triljoni rubla ulatuses, mis jätab keskmiselt kaks triljonit aastal. 2011. aastal eraldati 580 miljardit, mis on 3,5 korda vähem kui programmis ette nähtud. See tähendab, et programm on juba lagunemas.

Asjatundja hinnangul sõlmis kaitseministeerium käesolevaks aastaks ette nähtud 580 miljardist rublast lepinguid vaid 300 peale ning kogu see raha ei läinud tööstusesse. Tehased on sunnitud võtma laenu, et maksta inimestele palka ja hoida spetsialiste.

"Nižni Tagil on ühe tööstusega linn, kus Uralvagonzavod on linna moodustav ettevõte," ütleb Vene Föderatsiooni Kommunistliku Partei riigiduuma saadik Aleksei Bagarjakov, "kuidas saavad inimesed ellu jääda, kui riik selliseid ettevõtteid ei rahasta? Inimesed Uuralites on karmid, suudavad neid isegi hargi otsas tõsta. Serdjukov (Vene Föderatsiooni kaitseminister. veebisait) oleks pidanud kindrali selliste avalduste eest vallandama.

Teadaolevalt nõuab kaitseministeerium vanade T-72-de põhjaliku moderniseerimise rahastamist. Vana paagi ümbertöötlemiseks välja töötatud meetmete komplekt muudab selle "Slingshot" tooteks, viies selle peaaegu tänapäevaste tankide tasemele. Tuhanded maavägede teenistuses olevad T-72 lennukid vajavad uuendamist ja Vene sõjaväelased eelistavad kulutada raha uuendamisele. Uralvagonzavodi esindajad ei eita vajadust T-72 täiustada, kuid rõhutavad esmast vajadust rahastada T-90 ostu.

Teine põhjus sõjaväe vastuseisuks T-90 ostulepingu sõlmimisel on asjaolu, et uuel masinal puuduvad vajalikud muudatused. Tehase esindajad ütlevad, et kõik vajalikud arendused on tehtud ning tanki müügist saadud raha kulub T-90 puuduste kõrvaldamisele. Kuid praegu vägedele müüdaval tankil puuduvad vajalikud modifikatsioonid, nagu hüdrostaatiline jõuülekanne, uus tulejuhtimissüsteem ja laskemoona eemaldamine eraldi soomuskapslitesse, mis kaitsevad meeskonda plahvatuse korral.

Paljusid huvitab küsimus viimaste Vene tankide lahingutõhususe kohta võrreldes välismaiste kolleegidega. Eelkõige millised on paagi võimalused T-90 vs ameeriklane?

Tuleb mõista, et olukord, kui kaks tanki koonduvad lahinguväljal nagu kaks soomusrüüsse riietatud rüütlit ausas duellis, on tänapäevases vaenutegevuses üha harvem. Tänapäeval peab tank ellujäämiseks olema valmis võitlema mitmesuguste vastastega – alates tankitõrjerakettidega relvastatud jalaväest kuni lahingulennukite ja helikopteriteni. Kuid mõnda tanki võrreldakse pidevalt teistega.

Mõned eksperdid usuvad, et tankide üldine teoreetiline võrdlus on võimatu ja isegi tegelik võitlus ei anna lõplikku vastust. Arvestada tuleb kasutustaktikat, meeskonna väljaõpet, varustuse hooldust, üksuste koostoimet – see kõik on sageli olulisem kui tanki enda tehnilised omadused.

Mis puutub, siis pole usaldusväärseid andmeid nende osalemise kohta vaenutegevuses. Vaatamata mõnede autorite väidetele ei olnud T-90 T-90 nii esimese kui ka teise Tšetšeenia kampaania ajal Tšetšeenia ja Dagestani territooriumil. Arvatakse, et 2008. aasta augustis osalesid tankid T-90 Gruusia-Osseetia konflikti ajal 58. armee koosseisus lahingutes Lõuna-Osseetias. Eelkõige nähti T-90-d Vene vägede Gorist (Gruusiast) lahkumisel. Kuid dokumentaalsete tõendite puudumisel ei saa seda kategooriliselt väita, sest. Väliselt on T-90 väga sarnane dünaamilise kaitsega "Kontakt" T-72B-ga, mis võib nende "identifitseerimisel" põhjustada tõrke.

Mitte nii kaua aega tagasi andis telekompanii NTV eetrisse saadet, milles võrreldi T-90S ja USA relvajõudude peamist tanki M1 Abrams. Pärast kahe lahingumasina põhiomaduste analüüsimist jõudsid saate autorid järeldusele, et T-90S on Abramsist selgelt parem. Lääne analüütikud on loomulikult täiesti vastupidisel arvamusel. Näiteks Forecast Internationali relvasüsteemide analüütik Dean Lockwood märgib: „T-90 perekonnast rääkides räägime tegelikult T-72 šassiist ning T-80 uuendatud torni- ja suurtükisüsteemist. Tanki T-72 toodeti palju, selle lahingukasutuse tulemused pole eriti muljetavaldavad ning T-80 lahingukogemus on väga piiratud. T-90S-i nimetamine maailma parimaks tankiks on selge liialdus. T-72 kasutasid Iraagi väed 1991. ja 2003. aastal, mil seda peeti ka üheks parimaks soomusmasinate näiteks. Kuid sõda näitas, et see ei talu võrdlust Ameerika M1 Abramsi ja Briti Challengeriga. "Abrams" ja "Challenger" võivad hävitada T-72, jäädes talle kättesaamatuks. T-90-l on mitmeid täiustusi, kuid see pole kindlasti tehnoloogiline läbimurre.

Proovime teha ka mõningaid üldistusi Vene T-90 ja Ameerika Abramsi teadaolevate omaduste põhjal.

T-90 VS ABRAMID: DISAINI JA KAITSE VÕRDLUS

Esiteks tuleb arvestada, et enam kui 20 aastat tagasi UKBTM-i poolt välja töötatud tankil T-90, mis on sisuliselt T-72 sügav moderniseerimine, on endal palju modifikatsioone: T-90 (mudel 1992) T -90 Bhishma, T-90CA , T-90A (näidis 2004), T-90AM, T-90SM, mis erinevad üksteisest oluliselt nii konstruktiivselt kui ka lahingutõhususe poolest.

Sama kehtib ka Ameerika "Abrams" kohta, mis asus teenistusse 1980. aastal. Seal olid selle modifikatsioonid: M1 (koos 105-millimeetrise kahuriga), M1A1, M1A1NE (koos "raskete soomustega"), M1A2, M1A2 SEP (süsteemi täiustamise programm), M1A1 / A2 TUSK (Tank Urban Survival Kit). Veelgi enam, näiteks tanki M1A2 modifikatsioonis kasutusele võetud uuendused suurendasid selle lahingutõhusust võrreldes modifikatsiooniga M1A1 rünnakul 54%, kaitses - 100%.

M1A2 "Abrams" SEP TUSKII

Sel põhjusel on millimeetrite ja kilogrammide hoolikas võrdlemine vähemalt mingil määral mõttekas ainult väga spetsiifiliste sama aja jooksul välja antud modifikatsioonide puhul. Seetõttu "sulgusime" kohe ausalt öeldes nõrgema M1 105-mm kahuriga, mis on seni olemas ainult T-90AM / SM prototüüpides.

Kõigepealt tuleb märkida, et USA ja NSVL ning hiljem Venemaa kasutasid oma tankide konstrueerimisel kahte erinevat lähenemist. Palja silmaga on näha, et T-90 on oluliselt väiksem kui M1. See saavutati tänu T-90 keeldumisele laadurist, mille tööks on vaja umbes 1,7 m lahinguruumi kõrgust. Selle tulemusena eemaldati paagi kõrguse vähendamise piirangud ja tiheda paigutuse kasutamine võimaldas luua madala silueti ning väikese piki- ja ristlõikega kõrgelt kaitstud sõiduki. suhteliselt väikese massiga. Selle tulemusel on T-90 broneeritud maht vaid 12 kuupmeetrit ja Abramsil 21. Tõsi, kõige eest tuleb maksta - ja tiheda paigutuse tagumine pool oli meeskonnaliikmete kitsikus, kuna samuti vajaduse korral üksteise meeskonnaliikmete asendamise raskus.

Paljud ütlevad, et kuna Abrams on raskem, on see paremini kaitstud. Kuid kõik pole nii selge. T-90 sisemise soomustatud mahu vähendamine nõudis vajaliku kaitsetaseme tagamiseks soomuse massi vähendamist. Väiksemate mõõtmete tõttu on esiosa, mis kõige tõenäolisemalt tabatakse, T-90 puhul vaid 5 ruutmeetrit ja Abramsi puhul 6 ruutmeetrit. Ainuüksi see muudab T-90 potentsiaalselt vähem haavatavaks.

Kahjuks ei saa T-90 ja Abramsi tegelikku turvalisust võrrelda, kuna selles küsimuses on kõrge salastatuse tase. Küll aga on teada, et tornide esiosa soomused valmistati sarnase põhimõtte järgi - esisoomuse taskutesse paigaldati "helkivate linade" pakendid. Need suurendavad kumulatiivset vastupanu, samas kui vastupidavus kineetilise laskemoona vastu halveneb barjääri tiheduse (pakenditevahelised õhuvahed) vähenemise tõttu.

T-90 puhul on "peegeldavad lehed" valmistatud terasest, Abramsi puhul aga, alates modifikatsioonist M1A1HA, vaesestatud uraanist. Tänu uraani suurele tihedusele (19,03 g/cm3) tagasid need äärmiselt väikese paksusega plaadid kumulatiivse joa hävitamise "plahvatusohtlikkuse".

T-90-l kasutati lisaks tavapärasele soomustele ka sisseehitatud dünaamilist kaitsekompleksi, mida enamikul Abramsi modifikatsioonidel pole, välja arvatud kõrgendatud turvalisusega M1 TUSK (Tank Urban Survival Kit). , mis on mõeldud kasutamiseks linnakeskkonnas.

T-90-le paigaldatud dünaamiline kaitse "Kontakt-5" töötab nii kumulatiivsete relvade kui ka soomust läbistavate suleliste subkaliibriliste mürskude vastu. Kompleks annab võimsa külgimpulsi, mis võimaldab destabiliseerida või hävitada BPO südamiku enne, kui see hakkab põhisoomusega suhtlema.

Nüüd talub T-90A tankide esisoomus tootja sõnul vastu kõige massiivsemate lääneriikide BOPS-M829A1, MS29A2, DM-33, DM-43 tabamusi. 1995. aastal tulistati Kubinka eriväljapaneku raames 150-200 m kauguselt 6 mürsku teisest tankist T-90. Need tulistasid kaasaegseid Vene HEAT mürske. Esisoomus jäi läbistamata, pealegi suutis auto pärast mürsku omal jõul vaateplatvormile naasta.

Teisest küljest pidas M1A1 esisoomus USA ametnike sõnul vastu ka Iraagi tankide T-72 125-mm suurtükkide mürskudele, kuigi need tulistasid vananenud ZBM9 ja ZBM12 BOPS-i, mis võeti NSV Liidus kasutusest juba 1973. aastal.

RELVADE VÕRDLUSJA LASKKONDA

Mis puudutab põhirelvastust - tankipüstolit, siis Vene T-90 on relvastatud 125 mm sileraudse tankirelvaga 2A46M / 2A46M5 ja ameeriklaste Abrams 120 mm (NATO standard) sileraudse tankipüstoliga M256. Vaatamata kaliibri erinevusele on need oma omadustelt lähedased ning nende tule efektiivsus sõltub oluliselt kasutatavast laskemoonast. T-90 on võimeline tulistama nelja tüüpi laskemoona – soomust läbistavaid alamkaliibrilisi, kumulatiivseid, suure plahvatusohtlikkusega killukestasid, aga ka juhitavaid rakette. Abramsi laskemoona standardkogus sisaldab ainult kahte tüüpi laskemoona - soomust läbistavat alamkaliibrit ja kumulatiivset laskemoona.

BOPS-i kasutatakse peamiselt tankide vastu võitlemiseks. Alates 1990. aastatest on Vene tankid relvastatud vananenud Nõukogude BOPS ZBM-32 ja ZBM-44-ga, mille südamik on vastavalt uraani- ja volframisulamist. Tõsi, viimasel ajal on välja töötatud võimsamad Vene BOPS-id, mis on paremate omadustega ja suudavad võidelda peaaegu iga lääne tanki esisoomuse vastu. Nende hulka kuuluvad ZBM-44M ja ZBM-48 "Lead". Nende kasutamiseks T-90-l on aga vaja automaatlaadur välja vahetada, kuna olemasolevad pöörleva konveieri konveierialused ei ole ette nähtud 740 mm pikkuste mürskude kasutamiseks.

"Abrams" peamine laskemoon on alamkaliibrilise soomust läbistava mürsuga 120-mm M829A3, mis võeti kasutusele 2003. aasta alguses ja millel on kõrge jõudlus.

On väga märkimisväärne, et T-90-l on "pikk käsi" - juhitav relvasüsteem 9K199 "Reflex-M", mille efektiivne laskeulatus on kuni 5000 m. See on 2-2,5 korda kõrgem kui tagasitule laskekaugus. mis tahes kaasaegse tanki BPS, et Lisaks, erinevalt BOPS-ist, säilitavad juhitavad raketid soomuse läbitungimisvõime igal kaugusel muutumatuna. Selle tulemusena saab T-90 põhimõtteliselt uued võitlusvõimed - võita lahing enne vaenlase tankide tõhusa tule tsooni sisenemist. Tankikompaniide läheneva lahingu simulatsioon (10 T-90 tanki 10 tanki M1A1 vastu) näitas, et alustades juhitavate rakettidega tulistamist 5000 m kauguselt, õnnestub T-90-tel tabada kuni 50–60% vaenlase tankidest. ulatus 2000-2500 m. Tõsi, vastased märgivad, et seda eelist ei saa realiseerida ühelgi maastikul - näiteks Euroopa teatris on tankitüüpi sihtmärgi keskmine tõenäoline tuvastusulatus vaid 2,5 km.

Mõnes väljaandes on väide, et T-90 juhitav relvasüsteem suudab samal ajal täita ka õhutõrjetanki funktsioone. See on aga liialdus. Arendaja deklareeris ainult mittemanööverdavate väikese kiirusega (kuni 70 km/h) õhusihtmärkide tabamise tehnilist teostatavust. Nõus, oleks kummaline eeldada, et vaenlase lahinguhelikopter hõljub abivalmilt ühes kohas, oodates, kuni T-90 seda juhitava raketiga tabab.

"Abramsil" puudub juhitav relvasüsteem.

Abramsi miinuste hulka kuulub ka asjaolu, et selle standardne laskemoonakoormus ei sisalda plahvatusohtlikku kildmürsku (ja see vähendab selle võimet hävitada piirkonna sihtmärke), samal ajal kui T-90 laskemoonakoorel on HE kest koos Aineti puldiga. detonatsioonisüsteem. Kuid vajadusel saab Abrams kasutada mürsku M83DA1 või selle betooni läbistavat versiooni M908. Samuti on helikopteritega võitlemiseks ette nähtud õhulöögiga lask M830A1.

T-90 relv töötab automaatlaaduriga. See võimaldab pildistada pidevalt suure kiirusega 6-8 võtet. minutis (minimaalne laadimistsükkel on 6,5–7 s) mis tahes sõidutingimustes, samas kui Abramsil on kõrge tulekiirus laadimistsükliga kuni 7 sekundit (8 ringi / min) ainult paigalt või siis, kui tasasel pinnasel sõitmine ja sõltub suuresti laaduri füüsilisest seisundist.

A3 skeemi miinusteks on asjaolu, et laskemoon asub otse meeskonna kõrval asuvas lahinguruumis, mida ei eralda sellest miski. T-90-l asetatakse 42 padruniga laskemoonakoormus osaliselt lahinguruumi põranda alla pöörlevale konveierile A3 - 22 lasku ja ülejäänud 20 asetsevad peaaegu kogu tanki elamiskõlblikus mahus, sealhulgas torn. . Seega, kui laskemoon plahvatab, sureb meeskond ja tank ebaõnnestub ja seda ei saa taastada.

Laskemoonatank "Abrame" on samuti 42 lasku, kuid vastavalt kaasaegsele lääne moele on see paigutatud põhimõtteliselt erinevalt - eraldi sektsioonidesse, mis on varustatud spetsiaalsete väljatõmbepaneelidega, mis mürskude plahvatuse korral välja lüüakse, ja plahvatuse energia tõuseb. Torni tagumises nišis, mis on lahinguruumidest soomusvaheseinaga eraldatud, on 36 lasku. Veel kuus lasku on soomustatud korpuses, lahinguruumi ja MTO vahel. Laskemoonariiuli rikke korral jääb Abrams liikuvaks ja peab vastavalt juhistele viivitamatult ohutsoonist lahkuma ning seejärel remontimiseks tahapoole liikuma.

JÕUJAAMADE VÕRDLUS

T-90 ja Abrams on varustatud põhimõtteliselt erinevate elektrijaamadega. T-90A, T-90CA - 1000-hobujõuline diiselmootor ja "Abrams" - 1500-hobujõuline gaasiturbiin, mis on valmistatud ühes plokis automaatse hüdromehaanilise käigukastiga. Mootorid pakuvad T-90 ja Abrams erivõimsust vastavalt 21 hj / t ja 24 hj / t. Tänu diiselmootori suuremale kasutegurile võrreldes ablava gaasiturbiiniga on T-90 sõiduulatus oluliselt suurem – 550 km, võrreldes Abramsi 350 km-ga.

Seeriamudelile T-90 on paigaldatud mehaaniline käigukast, millel on aegunud pöördemehhanismi skeem (mille rolli täidavad pardal olevad astmelised käigukastid). Abramsil on hüdrostaatiline jõuülekanne ja digitaalsete automaatjuhtimissüsteemidega pöördemehhanismid. Sellest lähtuvalt on Vene T-90 manööverdusvõime madalam kui Abramsil. T-90 paagi ülekande puuduste hulka kuulub madal tagurpidi kiirus - 4,8 km / h, samas kui Abramsil on hüdrostaatilise jõuülekande tõttu tagatud liikumine kuni 30 km / h.

T-90 elektrijaama vaieldamatu eelis on selle tagasihoidlikkus ja kõrge töökindlus. Igal juhul India Thari kõrbes tehtud katsete käigus T-90 mootorite riket ei täheldatud, samas kui näiteks M1A1 tankide brigaad (58 ühikut) kaotas operatsiooni ajal kolme päeva jooksul liival liikumise ajal 16 tanki. Mootoririkke tõttu kõrbepuur.

Mootori vahetamisel iseloomustab T-90 kõrge töömahukus, kvalifitseeritud tehnikute meeskonnal kulub selleks 6 tundi ja Ameerika Abramsil vaid 2 tundi.

T-90 VS. ABRAMID – ÜLDHINDAMINE

Seega võime järeldada, et T-90 vaieldamatud eelised võrreldes Abramsiga on järgmised: võime tulistada juhitavaid rakette kuni 5 km kaugusele; lai valik laskemoona, sealhulgas HE-mürsud (sealhulgas kaugdetonatsiooniga ja valmis allmoonaga); suurepärane kaitse, sealhulgas dünaamiline kaitse "Contact-5" ja KOEP "Shtora-1"; kõrge tulekiirus kogu lahingu ajal A3 kasutamise tõttu; hea liikuvus, suur jõuvaru, veetakistuste ületamise suur sügavus; väikesed mõõtmed; erakordne tagasihoidlikkus ja töökindlus; hea "hinna-kvaliteedi" kombinatsioon.

Abramsil on ka oma eelised: see korraldab meeskonna täieliku isoleerimise laskemoona koormast; on olemas automaatne lahingujuhtimissüsteem, mis annab reaalajas teavet; usaldusväärne kaitse; suur erivõimsus; hea manööverdusvõime (sh tagurduskiirus kuni 30 km/h).

Kokkuvõtteks esitame VNIItransmashi peadirektori, tehnikateaduste doktori, Venemaa raketi- ja suurtükiväeteaduste akadeemia korrespondentliikme V. Stepanovi artikli andmed, mis ilmus 2012. aastal ja on pühendatud uurimistöö meetodite analüüsile. tankide võrdlev hindamine. See hindab parimate kaasaegsete tankide, sealhulgas T-90A, T-90MS, M1A2 ja M1A2 SEP, WTU (sõjalis-tehnilise taseme) indikaatorit. WTU arvutamine toimub tulejõu, turvalisuse, liikuvuse ja töövõimete osas ning see on antud tanki efektiivsuse võrdlev hinnang mõne võrdlustanki suhtes. Standardiks valiti T-90A (st selle WTU). = 1,0). Ameerika tankide M1A2 ja M1A2 SEP WTU näitajad olid vastavalt 1,0 ja 1,32. Uue T-90MS puhul määrati WTU näitajaks 1,42. Seega näitab autori hinnangul võrdlev hinnang, võttes arvesse võimalikku 10% arvutusviga, parimate kaasaegsete välismaiste tankide ja T-90A tasemete lähedust.

Lahingu käigus tabasid jalaväe lahingumasinaid tankitõrjerelvad. Kui kumulatiivsed granaadid tabasid külgi, löödi lahingumasinad sageli läbi. Ühe sellise masina läheduses viibisid tootja esindajad pikka aega. Nad ei saanud, neil ei olnud õigust mitte uurida kõiki BMP hävitamise asjaolusid. Veelgi enam, parempoolse rööviku kohal oleva läbiva augu kõrvale kirjutas ilmselt üks surnud motoriseeritud püssimeestest valge värviga kibedad ja õiglased sõnad: "Pidage meeles, siin on meie meeste hinged."

1980. aasta sama perioodi miiniplahvatustest tekkinud kahjud moodustasid 59% kogusummast. Õhku lastud tankide koguarvust läks 17% pöördumatult kaotsi või vajas kapitaalremonti. Ühe roomiku all toimunud plahvatus ei rebinud mitte ainult seda, vaid olenevalt laengu võimsusest rebenes ka üks või mitu teeratast ja vedrustust. Plahvatuse löök põhja põhjustas selle kõrvalekaldumise, põrutuse või juhi surma.

IF tankid on alati olnud ja on veel kaua, kuid nende välimus on alati seotud tulevase sõja või sõdade ülesannetega. "Kelle vastu me sõbrad oleme?" - Diplomaadid esitavad endale küsimuse ning sõjaväelased ja disainerid peavad sellele omal moel vastama. Loomulikult tuleks viimaste kampaaniate õppetunde maksimaalselt ära kasutada.

"Meenutagem aastaid 1994–1996, eriti uusaasta rünnakut Groznõile," pöördus kolonel-ajakirjanik Vladimir Matjaš 2004. aastal ajalehe Krasnaja Zvezda lugejate poole.

“Linna tänavad olid sõna otseses mõttes täis tanke, soomustransportööre, jalaväe lahingumasinaid, iseliikuvaid haubitsaid, Nonsid, Tunguskasid, millest said sihtmärgid piiratud ruumis ilma motoriseeritud püssimeeste usaldusväärse katteta. Praeguses kampaanias (see oli "Teise Tšetšeenia sõja" ajal, mis sai ametliku nime "terrorismivastane operatsioon") ei läinud tankid ja suurtükivägi jalaväele ette, vaid surudes vastupanusõlmed tulega maha, tagas selle edasipääsu. Mootoriga vintpüssiüksuste kompetentne tegevus omakorda välistas võimaluse bandiitide poolt tankitõrjerelvi tõhusalt kasutada soomukite hävitamiseks. Neid lihtsalt ei lubatud kehtiva lasu ulatusse. Jah, ja soomussõidukid on oma kaitsekesta oluliselt tugevdanud. Seega minimaalne kaotus. Nii hävitati Groznõi rünnaku ajal ainult üks tank, mis kattis oma küljega haavatute evakueerimise.

"Oleme saanud eelmisest kompaniist tõsiseid õppetunde," ütleb major Tsymbalyuk, endine tankirühma ülem ja praegune motoriseeritud laskurbrigaadi tankipataljoni staabiülem, kahe vapruse ordeni omanik.

Pärast Groznõi uusaastarünnakut 1995. aastal jäi sellest pataljonist alles vaid 5 tanki. Nüüd pole üksuses kaotusi, suuresti tänu T-72 kõrgetele lahinguomadustele. Ja ometi tõstatas ohvitser, nagu öeldakse, teravalt küsimuse PPO (tuletõrjevarustus) T-72 ebausaldusväärsuse, vaenlase tuvastamise probleemi keerulistes tingimustes tavaliste seireseadmetega ja vajadusest paigaldada salastatud. sideseadmed tankil. Lahingutegevused nõuavad tugevalt ka vajadust varustada kõik meeskonnaliikmed kuulipildujatega. Loomulikult peavad disainerid kaasaegseid tanke moderniseerima, võttes arvesse viimaste aastakümnete kohalike konfliktide kogemust.

Mägedes mootor kuumeneb, jõudu napib, sest tuli tõusta 1200 meetrit. Röövikud, eriti jääl, ei taga kivisel pinnasel usaldusväärset haarduvust. Ja paagis on külm. Kui lahinguruumis on salvestatud veidi soojust, siis seda pole juhtimisruumis.

Ilmselt on mehaanikul õigus. Niisiis, seltsimehed teadlased, hoolitsege selle eest, et soomuki all olevale sõdurile oleks rohkem või vähem elutingimusi. Ja seersant major Protsenko rääkis veel ühe asja kohta. T-72 akude (patareide) paigaldamine või eemaldamine pole isegi tavatingimustes lihtne ülesanne. Ja nad "istuvad" üsna kiiresti, eriti talvistes tingimustes. Seega tuleb aku vahetamiseks eemaldada umbes 70 kg kaaluv juhiiste ja seejärel tõsta aku ise vertikaalselt läbi luugi, mis pole vähem raske. T-62 puhul on kõik palju lihtsam, te ei pea midagi tõstma - üks inimene langetab aku vabalt maandumisluuki ...

Tanki T-72 komandör, lepingulise teenistuse seersant Petelnik, kes samuti osales sõjategevuses, võttis neilt välja oma nägemuse probleemidest:

«Mõdalased püüdsid tabada torni vasakut külge ja torniruumi alla, püüdes ennekõike sihtimisseadmeid välja lülitada, mis mõnikord ka õnnestus.

Bandiidid kasutasid ka teist meie auto nõrkust: pärast lasku lülitub relv järgmiseks laadimiseks hüdraulilisele seiskale. Aega ei lähe palju, kuid just seda sunnitud tegevusetuse hetke kasutab vaenlane. Lisaks juhtus mägede, madalate temperatuuride, niiskuse tingimustes, et laadimismehhanismi juhtplokk ütles üles. Võtsime välja ja soojendasime tulel, peale mida läks kõik hästi. Teine probleem: pärast laskemoona täielikku ärakasutamist tuleb konteineri laadimiseks positsioonidelt taganeda. Esiteks hakkab kallis aeg otsa saama, teiseks tuleb end paljastada positsioonilt lahkuda ja kolmandaks on meeskond sunnitud lahingumasinast lahkuma, olles samas kokku puutunud käsirelvadega. Tore oleks omada soomustatud transpordi-laadimismasinat, nagu raketimeestel on.

Terrorismivastases operatsioonis kasutatavate soomukite teatud puudused on iseloomulikud ka teistele sõidukitele. Näiteks roomikute ebatäiuslikkus kehtib täielikult nii iseliikuvate haubitsate kui ka jalaväe lahingumasinate kohta, kuna need liuglevad üle mägede. Seetõttu kohandas soomustehnika peadirektoraat juba sõjalistes tingimustes nende viimistlemist - rööbastele kinnitati noad.

Ülemad pidasid ja peavad jätkuvalt sõdurite elude päästmist üheks olulisemaks ülesandeks terrorismivastase operatsiooni käigus. Tõepoolest, praeguses tegevuses on kahjud palju väiksemad kui aastatel 1995–1996. Teadlastele, disaineritele, töösturitele näidati tanki T-72, mis sai lahingus tankitõrjerelvadelt üheksa otsetabamust. Lahingsõiduk kaotas liikuvuse, kuid säilitas laskevõime. Suures osas dünaamilise kaitse tõttu meeskonnaliikmed ei saanud viga ega põrutusšokki. "Seitsekümmend kaks" võitlesid neli tundi. Ja kui tankile oleks paigaldatud ka Arena süsteem, poleks seda võimalik võtta ei ATGM-ide ega granaadiheitjatega. Ligi 19% soomusmasinatele tekitatud kahjudest tekkisid miinide ja maamiinide tõttu. Kas on võimalik, et teadlased ja disainerid pole Afganistani sõja ajast saadik nende vastu vastumeedet välja töötanud, tekib mõistlik küsimus. Arenenud ja väga tõhus. See on elektromagnetiline kaitse nii tankidele kui ka jalaväe lahingumasinatele, soomustransportööridele. Paraku ei võimalda samad rahalised raskused seda vägedes laialdaselt kasutusele võtta.

Lahingu käigus tabasid jalaväe lahingumasinaid tankitõrjerelvad. Kui kumulatiivsed granaadid tabasid külgi, õmmeldi need sageli läbi. Ühe sellise masina läheduses viibisid tootja esindajad pikka aega. Nad ei saanud, neil ei olnud õigust mitte uurida kõiki BMP hävitamise asjaolusid. Veelgi enam, parempoolse rööviku kohal oleva läbiva augu kõrvale kirjutas ilmselt üks surnud motoriseeritud püssimeestest valge värviga kibedaid ja õiglasi sõnu:

"Pidage meeles, siin on meie poiste hinged."

Motoriseeritud vintpüssidel õnnestus soomustransportööride ja jalaväe lahingumasinate külgi tugevdada liivakastide, padrunite, varuratastega, kasutades köied ja isegi vöörihmad. Sellest kuuldes avaldas tootja esindaja koheselt valmisolekut paigaldada soomustransportööridele spetsiaalsed kinnitusklambrid. Raske öelda, kui palju selline täiendus seadmete ja inimeste ohutust suurendab. Ja miks peakski, kui spetsiaalsed kaitseekraanid on välja töötatud ja testitud. Kogu küsimus on selles, kui kiiresti varustatakse nendega jalaväe lahingumasinad ja soomustransportöörid. Kuid veelgi vähem kulukas töö tehnoloogia täiustamiseks on paraku saamas meile täna komistuskiviks.

Teatavasti on näiteks üksuste isikkoosseis sageli paigutatud soomustransportööride ja jalaväe lahingumasinate kerele. No mida tasub lahingumasinatele varustada käsipuud, millest kinni hoides saaks plahvatuse või ootamatu kokkupõrke korral takistusega kukkumist vältida? Nende puudumine põhjustab mõnikord vigastusi, isegi moonutusi, sõjaväelaste surma.

BTR-80 Tšetšeenia kampaania perioodist 1995–1996 sellele paigaldatud "reaktiivsoomuse" plokkidega ja veermiku eksprompt broneerimisega

Ja siin on veel üks näide "samast ooperist": vaenutegevuse käigus, eriti mägedes, näiteks Mägi-Karabahhis, lülitasid meeskonnad tankidel T-55 ja T-72 välja tankide stabilisaatorid. relvad, et kaitsta end liiga tugeva õõtsumise eest ja tulistada ainult lühikestest peatustest.

Teine väga oluline õppetund, mis saadi tšetšeeni võitlejatega peetud lahingutes, oli seotud Vene tankide erilise haavatavusega, mis oli seotud automaatlaaduri olemasoluga neil.

Välismaised tankid "Abrams", "Leopard-2" kasutavad ühtseid laskusid käsitsi laadimisega, mida teostab neljas meeskonnaliige. Kodumaistes tankides T-72, T-80, T-90 kasutatakse eraldi laadimislasse põleva padrunipesaga ja laadimist teostab automaatlaadur, mis võimaldas vähendada tankimeeskonda kolme inimeseni (komandör , laskur, juht) ja tõsta samal ajal oluliselt tulekiirust. Autoloader sisaldab pöörlevat rõngakujulist vertikaalteljega konveierit, mis asub paagi põrandal ja sisaldab radiaalselt paigutatud kassette koos kestade ja pulbrilaengutega, lifti, mis tõstab kassetid laadimisliinile, ja ketirammijat, mis asub torni tagaajamises, samuti seade põleva kaubaaluse paagist väljutamiseks.kestad! Konveieri asukoht tanki põrandal suhteliselt nõrkade soomuste taga ja suure hulga kergestisüttivate põlevate mürskude olemasolu konveieril Tšetšeenias põhjustas Tšetšeenias arvukalt tankisurma juhtumeid, kui käeshoitavatest tankitõrjegranaatidest saadi kumulatiivsed granaadid. granaadiheitjad tabavad kanalisatsiooniluugist või keldrist välja kaldudes tagumiste rullide vahelist ruumi, kus on väga mugav tulistada.

Kõige olulisem oli aga see, et nagu varemgi, ei saanud linnatingimustes võidelda isegi uued kodumaised sõidukid. Nagu Ameerika soomusmasinate spetsialist Lester V. Grau ajakirja Journal of Military Ordnance märtsinumbris artiklis “Esimene ring: venelased Tšetšeenias” teatas, et meie soomusmasinate kadu Tšetšeenias alles aastal. 1995. aastal puhkenud konflikti esimesel kuul oli 225 autot – 10,23% nende koguarvust!

Juba 20. veebruaril 1995 pidas kindralleitnant A. Galkin, kes juhtis tollal Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi soomusmasinate peadirektoraati konverentsi, kus arutati kõiki neid kurbaid fakte, kuid siiski oli võimatu oodata kiire tulemus, mille tõttu, nagu Grau talle teadaolevatele Vene allikatele viidates teatab, kaotasid meie väed Tšetšeenias 846 erinevat tüüpi lahingumasinat seal osalenud 2221 soomukiühikust (38%).

Meie siseriiklikel andmetel olid selleks ajaks, kui suured lahingud Tšetšeenias 1996. aasta mais lõppesid, Vene väed pöördumatult kaotanud 331 soomusmasinat (tankid, soomustransportöörid ja jalaväe lahingumasinad), mis hävitati peamiselt RPG-tüüpi rakettgranaatide poolt – võib-olla Kõige populaarsem relv tšetšeeni võitlejate seas pärast Kalašnikovi kuulipildujat.

Nendes tingimustes püüdsid hävitajad taas pöörduda "rinde leidlikkuse" poole ja oma autosid soomustada mitte ainult liivakastidega, vaid ka dünamo-reaktiivse soomuse plokkidega, kuid ka sellised "moderniseerimised" ei aidanud alati hädast välja. Õigupoolest kordasime taas 1945. aasta lõpu olukorda, mil Saksa faustpatroonide tule eest tuli leida kaitset väga erinevate improviseeritud vahenditega, mis sugugi alati ei aidanud põgeneda.

T-72 tankide hävitamise skeem Tšetšeenias aastatel 1994-1996. (Steven Pledgesi sõnul)

BMP-1 lüüasaamise skeem Tšetšeenias aastatel 1994-1996. (Steven Pledgesi sõnul)

BTR-70 lüüasaamise skeem Tšetšeenias aastatel 1994–1996. (Steven Pledgesi sõnul)

T-80 tankide hävitamise skeem Tšetšeenias aastatel 1994-1996. (Steven Pledgesi sõnul)

BMD-1 lüüasaamise skeem Tšetšeenias aastatel 1994–1996. (Steven Pledgesi sõnul)

Siin näidatud kodumaiste tankide, jalaväe lahingumasinate, jalaväe lahingumasinate ja soomustransportööride skeemidel, mis kuuluvad kuulsale Ameerika eksperdile Steven Zaloge'ile, on RPG-7 ja RPG-18 käeshoitavate tankitõrjegranaadiheitjate suhtes haavatavad tsoonid. selgelt nähtav mitte ainult kergelt soomustatud BMD-1 ja BMP-2 peal, vaid ka sellistel masinatel nagu T-72 ja T-80! Ja selles pole midagi üllatavat, et kuni tänapäevani eelistavad meie motoriseeritud püssimehed sõita BTR-70 soomukil, mitte selle all. Kuna sellel on 100% kahjutsoonid, on sellises autos RPG tule all sõitmine lihtsalt enesetapp!

Kõige üllatavam selle “mägede õppetundidega” loo juures on aga see, et selleks ajaks oli meie armee jõudnud juba piisavalt mägedes sõdida ning omandatud lahingukogemusest isegi teatud järeldusi teinud!

Me räägime meie tankide tegevusest Afganistani territooriumil, mis ilmusid seal detsembris 1979. Ja juhtus, et meie väed, mis sisenesid selle riigi territooriumile, hõlmasid mitte ainult kolme tankidiviisi, vaid ka diviiside tankirügemente ja motoriseeritud laskurrügementide tankipataljonid. Esimesed viidi peagi Liitu tagasi, kuna neil polnud Afganistani sõja tingimustes kellegagi sõdida, kuid tankipataljonid jäeti teid valvama, kolonne saatma ning võimalusel mootorpüssimehi tulega toetama. röövikud.

Afganistani sisenenud Turkestani sõjaväeringkonna diviisid olid relvastatud tankidega T-55. Kuid 1980. aasta sõjaliste operatsioonide ootuses hakkasid väed vastu võtma tanke T-62 ja T-64. Viimased aga ei läbinud kõrgmäestiku katseid - kahetaktiline diisel lasi neil alt vedada ning DRA-sse nad kauaks ei jäänud. Kuid T-55, T-62 ja osaliselt T-72 võitlesid mägedes pikka aega.

Maastiku ja lahingukasutuse eripära, aga ka mudžaheide taktika paljastasid kiiresti Nõukogude tankide peamise puuduse: kehva kaitse miinide ja kumulatiivse laskemoona vastu. Tegelikult polnud see disainerite ja sõjaväelaste jaoks avastus – isegi Araabia-Iisraeli sõdade ajal 1968. ja 1973. aastal. T-54/55 ja T-62 tüüpi tankid said kergesti pihta ATGM-ide ja RPG-de poolt. Kuid "õiges" välisõjas oli tankidel peaaegu alati manööverdamisvabadus, võimalus kasutada kogu oma ja juurdekuuluvate üksuste tulejõudu tuvastatud tankitõrjerelvade vastu. Lõppkokkuvõttes viisid lahinguolukordade mitmekesisus harva tanki-RPG või tanki-ATGM duellini. Sellega seoses kompenseerisid Lähis-Ida Nõukogude Liidu sõidukite kaitse puudujäägid mitmed eelised: madal siluett, hea liiva liikuvus ja piisav tulejõud.

Teine asi on Afganistan. Siin polnud tankidel muud vaenlast kui üksainus mudžaheid granaadiheitja ja teedel risustavate miinidega. Manööverdamisvabadust praktiliselt polnud: kas liikumine mööda teid või tuli kontrollpunktide kohast. Isegi seal, kus maastik võimaldas teelt välja sõita, oli see enamikul juhtudel võimatu – teeääred olid vaenlase poolt tugevalt mineeritud. Lõpuks korraldasid rünnaku ise Mujahideenid, kus meeskonna nähtavus oli viidud miinimumini - mägipiirkonnas, rohelises tsoonis või külade kurtide duaalide seas.

Kõik see viis selleni, et meeskonda lahinguväljapääsu juures võis igal hetkel oodata pardal kumulatiivne granaat või rööviku all maamiini plahvatus. Sellises keskkonnas tuli loota ainult soomuskaitsele, kuid see vedas ta lihtsalt alt.

Külgede, katuse ja ahtri suhteliselt õhuke soomus oli RPG-7 granaadiga hõlpsasti läbitav. Omades 400–500 mm soomuse läbitungimist, võis granaadiheitja tabada tanki T-54/55 otsaesisele. Vaatamata suhteliselt nõrgale soomustegevusele tappis kumulatiivne granaat, kui see torni tabas, reeglina ühe või mitu meeskonnaliiget, võis relvi keelata ja õõnestada laskemoona koormust. Mootoriruumi tabamine muutis auto paigalseisvaks sihtmärgiks ja kui kumulatiivse joa teel tekkisid kütusetorud, tekkis süttimine.

Arvestada tuleb ka sellega, et vaenlane ei piirdunud enamasti ühe tabamusega, vaid tulistati seni, kuni sõiduk oli täielikult tegevusest väljas. Muidugi oli ka rõõmsaid erandeid, näiteks kui 7 RPG-granaati tabasid T-55 torni, läbistasid nad kõik soomuse, kuid meeskond jäi ellu ja tank oli lahinguvalmis. Kahjuks kõigil nii vedanud ei olnud. 1980. aasta 11 kuu jooksul tekkis 16% tankikaotustest RPG tulekahju tõttu.

Veelgi ohtlikumad olid tankitõrjemiinid ja maamiinid. 1980. aasta sama perioodi miiniplahvatustest tekkinud kahjud moodustasid 59% kogusummast. Õhku lastud tankide koguarvust läks 17% pöördumatult kaotsi või vajas kapitaalremonti. Ühe roomiku all toimunud plahvatus ei rebinud mitte ainult seda, vaid olenevalt laengu võimsusest rebenes ka üks või mitu teeratast ja vedrustust. Plahvatuse löök põhja põhjustas selle kõrvalekaldumise, põrutuse või juhi surma. Miinitraalide kasutamine ei taganud alati ohutust. Noatraalid kivisel pinnasel olid kasutud ning katkovide vastu kasutati erinevaid nippe: raadiojuhtimist, süütenööri sagedust (maamiini plahvatas mitte traali all, vaid mõnikord kolonni keskel) ja palju muid kaevandamisviise.

Seega andsid juba esimesed operatsioonid sõjavarustuses käegakatsutavaid kaotusi. Vaja oli suuremat kaitset ja väed alustasid oma improvisatsioone: riputasid soomukile laskemoona, liiva ja kruusa kastid, varurattad, roomikud, paagid vee, õli ja kütusega.

Seejärel pandi korpus tootmispõhimõttele ja enamik paake varustati täiendava kaitsega. Kere külgedele riputati kummist kangast sirmid; esiosale paigaldati täiendav keraamiline-metallplokk karbikujulise konstruktsiooni kujul, mis oli valmistatud 30 mm paksustest soomusplaatidest, mille sisse asetati vahtpolüuretaaniga täidetud 5 mm teraslehed 30 mm vahedega. Sarnased "kulmud" riputati torni esiossa püstoli paremale ja vasakule poole.

Kuid võetud meetmed ei vähendanud oluliselt kahjude dünaamikat, mistõttu 1980. aastate alguses. tegi palju uurimistööd T-55 ja T-62 sügaval moderniseerimisel. 1982. aasta mais külastas DRA-d suur grupp disainereid ja tehaste direktoreid eesotsas GBTU juhi kindralkolonel Potapoviga. Ja märtsis 1983 võeti vastu täiustatud T-55M, T-55AM ja T-62M. Neile võeti kasutusele tugevdatud miinikaitse: korpuse põhjale asustatud sektsioonide all asuv 80 mm laiusest teraskanalist või nurgast valmistatud kärgraam, mis on altpoolt suletud kuue 20 mm paksuse soomusplaadiga; vaheraamid-vaiad juhtkambris juhi selja taga, et vältida põhja kõrvalekaldumist plahvatuse ajal; mehaanikuistme spetsiaalne kinnitus polü-ke-le, külge keevitatud ja kere põhjaga 30 mm vahega, et plahvatusenergia istmele otseselt ei mõjuks; ümbris esimese paari väändevarraste kohal 20 mm kummimatiga, mis kaitseb mehaaniku jalgu; avariiluugi kate tugevdatud 20 mm soomusplaadiga. Lisaks juba kasutusele võetud kumulatiivsetele kaitsemeetmetele paigaldati kere ja torni külgedele ja ahtrile terasest võreekraanid, mis hävitasid RPG granaadid ilma detonatsioonita.

Tankid T-55M (1983; üleval) ja T-55MV (1985) – T-55 versiooniuuendused Afganistani kogemuste põhjal

Täiustatud tank T-62M (1983)

Samuti parandati kaitset süüterelvade eest. Selleks paigaldati jõuülekande katusele väikese võrguga kaitsevõred ja välise elektrijuhtmestiku jaoks kaitsvad terastorud. Täiendatud tankides kasutati uut Volna tulejuhtimissüsteemi koos juhitava relvasüsteemiga ja suitsugranaadiheitjat 902B Tucha. Moderniseeritud masinate mass ületas 40-tonnise verstaposti, nii et neile tuli paigaldada kuni 620 hj võimendatud. koos. mootor.

Täiustatud on ka šassii. Kasutusele võeti tugevdatud kummist-metallist hinged ja roomikkõrvad, uued torsioonvõllid, hüdraulilised amortisaatorid T-62 tankide teise paari maanteerataste jaoks.

Afganistani sõja aegne moderniseerimine andis tõuke tankide T-54/55 ja T-62 edasiseks tugevdamiseks, mis 1988. aastal moodustasid vastavalt 36,5 ja 25,7% NSV Liidu tankipargist. See oli suunatud peamiselt turvalisuse parandamisele dünaamilise või aktiivse kaitse paigaldamise ja tulejõu suurendamise kaudu. Need meetmed olid loomulikult sunnitud, kuna puudusid kaasaegsemad masinad. Euroopas tavarelvastuse vähendamise lepingu vastuvõtmisega piirati tööd vananenud tankide edasise täiustamise nimel. Tankipargi järsk vähendamine viidi läbi peamiselt T-55 ja T-62 tõttu, mis olid kasutusel üle 30 aasta.

Seega ei teinud ei Afganistanis ega hiljem Tšetšeenias midagi põhimõtteliselt uut meie tankide täiustamiseks. Kuid millegipärast "ei toiminud" Afganistani mägede kogemus Tšetšeenias algusest peale ja meie sõjaväelased olid juba niigi kurva traditsiooni kohaselt sunnitud taas oma vigadest õppima ja selle eest maksma. süütute inimeste elud!

Nagu juba märgitud, lahvatas enamik tanke pärast laskemoonaala tabamist koheselt, samas kui meie sõjaväelased teadsid hästi vähemalt ühte tanki, mis isegi väljalöömisel praktiliselt ei põlenud. Jutt käib kuulsast Iisraeli tankist "Merkava" (Chariot), mis aastast 1982 pidi võitlema ka linnades ja mägistel kõrbealadel. Selle kujundanud kindralmajor Israel Tall kuulus kõikidesse Araabia-Iisraeli vägedesse, nii et enne jooniste juurde istumist uuris tema tankiohvitseride rühm hoolikalt tanke tabanud mürskude jaotuse statistikat. See analüüs näitas, et suurim arv neist langeb torni esiosale, mistõttu tuli paljutõotava tanki torni eesmine projektsioon minimeerida, "uputades" see keresse. Tankil pidi olema võimalikult kõrge kaitsetase, isegi mobiilsuse arvelt. Riigi piiratud inimressursid dikteerisid ennekõike vajaduse meeskonnaliikmete maksimaalseks kaitseks: olgu tank täielikult välja lülitatud, kuid selle meeskond peab ellu jääma. Statistika näitas, et laskemoona plahvatuse korral sureb meeskond reeglina täielikult. See tähendab, et meeskonnaliikmed ja laskemoon peaksid olema maksimaalselt kaetud soomukiga. Täiendavat kaitset saab anda mootoriruumi paigutamine kere ette, lisaks saab meeskond sellise paigutusega võimaluse lahkuda kahjustatud sõidukist läbi kere tagaosas oleva luugi - kõige vähem haavatav esiosa kestadele.

Palju tähelepanu pöörati tankerite mugavusele. Disainerid lähtusid postulaadist "tank on sõjaajal meeskonna kodu". Tall pakkus välja väga vastuolulise kontseptsiooni tanki ööpäevaringsest kasutamisest, mille jaoks oli ette nähtud paigutada ühte autosse kaks meeskonda - üks puhkab, teine ​​võitleb. Vajadusel saab reservmeeskonna kohti kasutada haavatute lahinguväljalt evakueerimiseks. Kahtlemata tõi selline kontseptsioon kaasa kere broneeritud mahu ja tanki enda suuruse suurenemise, mis oli tänapäevases tankiehituses enneolematu, ning inimeste tankisisese täiendava transportimise võimalus hämmastas paljusid eksperte, kes korraga. püüdis isegi eristada Iisraeli sõidukit BMP-tankide spetsiaalseks alamliigiks.

Iisraeli tank "Merkava" Mk.2

Huvitaval kombel osutus Merkava tanki torni maht palju väiksemaks kui teistel põhilahingutankidel; tänu meeskonnaliikmete madalale maandumisele oli võimalik vähendada torni kõrgust ja vähendada selle esiprojektsiooni pindala umbes 1 m2-ni. Torni kiilukujuline kuju aitab kaasa mürskude rikošetile esipoolkeralt tulistamisel. Torni ahtri nišši külge on kinnitatud suur korv, mille alumise osa perimeetril on riputatud ketid, mille otstesse on teraskuulid. Ketid provotseerivad kantavate tankitõrjerelvade, näiteks RPG-7, granaatide lõhkepeade lõhkemise enne, kui need soomukiga kokku puutuvad.

Püstoli käepidemed paiknevad tavaliselt tavapärasest tuharule lähemal, tänu millele oli võimalik hoida toru laskumisnurk -8,5 ° -ga, ilma torni enda kõrgust suurendamata.

Püstoli ühtsed lasud hoitakse sisemise kummist soojusisolatsioonikattega klaaskiust anumates, igas neli padrunit. Suurem osa laskemoonast asub tanki kere tagumises osas, tornis on tulistamisvalmis vaid kaheksa mürsku. Pakutakse täiendavat laskemoona kaitset: miinide lõhkamise eest - kütusepaak, mis asub laskudega konteinerite paigutamise all, ülalt - mageveepaak, mis on paigaldatud otse ülemise soomusplaadi alla ja torniniši märkimisväärne üleulatus koos "korviga" " selle külge kinnitatud. Konteinerid laaditakse läbi kahekordse luugi, mis asub ahtri soomusplaadis. Laskemoona standardkoormust 62 padrunit saab suurendada 84-ni. Laskemoona laadimisaeg on 15-20 minutit – kolm korda vähem kui Saksa tankidel Leopard-1 või Prantsuse AMX-30.

1982. aasta lahingutes Süüria tankidega näitasid Iisraeli sõidukid suurt vastupidavust ja seda hoolimata asjaolust, et Nõukogude T-72 kestad, nagu selgus, läbistasid nende esisoomuse mitte ainult kere, vaid ka torni! Samal ajal kinnitasid lahingud Nõukogude tankidega täielikult kindral Talli valitud kontseptsiooni õigsust: meeskonna kaitse on ennekõike!

Tuntud näide on, kui öist marssi sooritav Süüria T-72 pataljon sattus ootamatult otsa tankerite saabumist ootavale Merkava tankide üksusele. Järgnes äge öine lahing, kus Süüria tankid demonstreerisid oma eelist iisraellaste ees tänu oma automaatrelvade suuremale tulekiirusele ja parematele öönägemisseadmetele. Olles aga kiiresti oma laskemoonariiulid maha lasknud, ei näinud süürlased oma tulistamise tulemusi kunagi, sest Iisraeli tankid ei süttinud ega plahvatanud. Kuna süürlased polnud praktiliselt kaotusi kandnud, tõmbusid nad tagasi, kuid mõne aja pärast saatsid nad luure, mis avastas tõeliselt hämmastava pildi: lahinguväljal olid meeskonna poolt mahajäetud vaenlase tankid, mille keredes ja tornides oli arvukalt auke. Kuid samas ei süttinud ega plahvatanud ükski Merkava tank, vaid seda kõike tänu nende paigutusele ja suurepärasele tulekustutussüsteemile!

Teisel korral sai Merkava Mk.3 tank RPG-delt ja ATGM-idelt 20 tabamust, kuid vaatamata sellele ei saanud selle meeskond ikkagi vigastada.

Tänapäeval on sellel paagil kolm modifikatsiooni: Mk.1, Mk.2 ja Mk. Z ja viimasel neist on sama relv, mis tankidel M1A1 Abrams ja Lsopard-2. Tulevikuplaanid hõlmavad Merkava järgmise modifikatsiooni relvastamist, nüüd 140-mm sileraudse relvaga.

Tank tuli välja enam kui kaasaegne ja seda peeti loomise ajal läänemaailma tankide seas parimaks tankitõrjetule kaitse poolest! Viimasele aitasid isegi torni tagaosas asuva “korvi” perimeetri ümber rippuvad otstes kuulidega ketid, lahendus, mis oli üldiselt taskukohane ja lihtne, kuid osutus väga tõhusaks. See on võib-olla Iisraeli inseneride peamine saavutus.

Peamine lahingutank "Sabra" (1999) - Iisraelis valmistatud Ameerika M60AZ sügav moderniseerimine

Tagaluuk "Merkava". Torni all olevad ketid on loodud kaitsma KUUMUSE eest

Vaatamata selle paigutuse ebatavalisusele, mis eristab Merkavat järsult kõigist kaasaegsetest peamistest lahingutankidest, on selle disainis väga vähe tehnilisi uuendusi ja see räägib ennekõike selle hinnast ja ka sellest, et seal on palju erinevaid. erinevaid uusi esemeid. pole alati õigustatud.

Selle masina edu peamiseks näitajaks on see, et kuigi Liibanoni sõjas kaotas Iisrael umbes 50 tanki Merkava Mk.1, ei süttinud neist ükski ning pöördumatud kahjud ulatusid vaid seitsme sõidukini! Hukkus vaid üheksa purustatud tankide meeskonnaliiget, samas kui Ameerika tankide M60A1 meeskondade kaotused osutusid palju raskemaks.

Iisraeli armee teenistuses olev tank 77-67 on "hübriid" T-54 kerest, T-62 tornist ja Inglise 1.7 kahurist (torn pööratakse toruga tagasi)

Siin on väga muljetavaldav näide kellegi teise kogemuse kasutamisest kohalikes sõjalistes konfliktides ja ... mägedes!

Aktiivkaitsekompleksi (KAZ) "Arena" põhieesmärk on tankidele lendavate vaenlase mürskude ja rakettide hävitamine.

KAZ-i kuuluv radarijaam tuvastab ründavad mürsud tankist 50 m kaugusel umbes 270 ° nurga all olevas sektoris, nii maapinnalt kui ka õhust. Pärast tankitõrjerelva tuvastamist viiakse läbi sihtmärgi esmane valik, määratakse selle liikumise trajektoor sõltumata sellest, kas tegemist on juhitava mürsuga või mitte. Kui sihtmärk kujutab ohtu tankile, lastakse arvestuslikul ajal välja kaitseelement, mille lennu ajal jätkub sihtmärgi jälgimine. Seejärel järgneb käsk laskemoona sisse lülitada. Kahjustatuna ei kujuta see ohtu ei tankile ega ründavale jalaväele, küll aga hävitab sissetuleva laskemoona. Lokaliseeritud oja tabab sihtmärki tankist 3–6 meetri kaugusel – olenevalt selle lähenemistingimustest. Aeg sihtmärgi tuvastamisest hävitamiseni on 70 millisekundit. 0,4 sekundi pärast on automaatselt töötav kompleks valmis peegeldama järgmist koonust. Komandöri pult kuvab infot komplekside töö ja järelejäänud laskemoona hulga kohta.

Pärast lahingut eemaldatakse kasutatud laskemoon miinidest kergesti ja nende asemele paigaldatakse uued. Kompleksi täislaadimine kogu meeskonna poolt on umbes 15 minutit.

Vene moderniseeritud tank T-80UM1 "Baarid", mis on varustatud kompleksiga "Arena" (1998)

KAZ "Arena" võitleb edukalt mis tahes tüüpi tankitõrjerelvadega, sealhulgas paljulubavate relvadega. Tankide varustamine aktiivsete kaitsesüsteemidega suurendab nende lahingutõhusust - olenevalt tingimustest, vaenutegevuse tüübist - 2 kuni 3-4 korda.

Tank T-90MS.
Fotod pakub Uralvagonzavod Corporation

Kodumaistel soomukitel pole viimastel aastatel reklaamiga kuidagi vedanud. Sellegipoolest on sõjaväeosakonna tippjuhid korduvalt avalikult kritiseerinud peamist lahingutanki (MBT) T-90A. Seda nimetati kas "T-34 tanki heaks ja sügavaks moderniseerimiseks" või "Nõukogude T-72 17. modifikatsiooniks".

Esimest juhtumit pole vaja ümber lükata: "kolmkümmend neli" ja T-90A ei eralda mitte ainult enam kui pool sajandit, vaid ka põhimõtteliselt erinevad mõisted. Komponentide ja koostude osas saab järjepidevust väita ainult diiselmootor. Kuid selle aja jooksul suurendas ta oma võimu enam kui kahekordselt. T-72 teemal räägime hiljem.

T-90 SÜNN

Sellegipoolest on Teise maailmasõja parima tanki T-34-85 ja kaasaegse T-90 vahel tõepoolest midagi ühist. Need ei ilmunud lihtsalt samas Uurali transporditehnika projekteerimisbüroos (UKBTM) ja neid toodeti Uralvagonzavodis. Mõlemad masinad olid algselt "teritatud" mitte jõu demonstreerimiseks, vaid suure manööverdusvõimega võitluseks võrdse või isegi tugevama vaenlasega suurtes sõjateatrites.

Kogu Nižni Tagilis ilmunud tankide rida - T-34-85-st kuni T-90-ni - ei hiilganud passiandmetega, eriti välismaiste või Saksa toodete "kellade ja vilede" taustal. Tagili tehnoloogia uuendusi tutvustati hoolikalt ja alles siis, kui need saavutasid peaaegu absoluutse töökindluse taseme. Ja vastupidi: vanamoodsate, ehkki tõrkekindlate sõlmede arv põhjustas sageli rahulolematust "edasijõudnud" kasutajatega.

Seega on tank T-90 tõepoolest T-34-85 otsene järeltulija, kui rääkida võimetest tegutseda tohututel territooriumidel, kus on kehv infrastruktuur või selle puudumisel. Seda üldist joont UKBTM säilitab sõltumata isiksusest. Tuletage meelde, et "üheksakümnenda" väljatöötamine algas peadisaineri Valeri Venediktovi käe all. Sõiduki kasutuselevõtt, seeriatootmise alustamine ja maailma relvaturule sisenemine on Vladimir Potkini teene, kes juhtis 1987. aastal disainibürood. Turupositsioonide vallutamine ja varustuse uus paigutamine Vene armeele toimus aastatel 1999-2011 peakonstruktor Vladimir Domnini käe all. "Üheksakümnenda" uusima modifikatsiooni - tanki T-90MS - esitluse riigile ja maailmale tegi Andrei Terlikov, kes määrati 2011. aastal peadisaineriks. Eelkõige märgime, et kuni viimase ajani oli T-90 projekti otsene juhendaja peakonstruktori asetäitja Nikolai Molodnyakov.

Ametlikult alustati tanki "objekt 188" UKBTM spetsialistide loomist vastavalt NLKP Keskkomitee ja NSV Liidu Ministrite Nõukogu 19. juuni 1986 resolutsioonile nr 741-208. Tegelikult sai see kõik alguse juba 1980. aastate esimesel poolel ja mitte ainult paberil. Fakt on see, et Nižni Tagili tankiehitajad ei saanud NSVL kaitsetööstusministeeriumi ja eriti selle peakuraatori Dmitri Ustinovi erilist toetust. Viimane andis kogu oma armastuse esmalt Harkovi T-64-le ja seejärel Leningradis loodud gaasiturbiinile T-80. Ja Tagili elanikud, kes tutvustasid T-72 ja seejärel T-72A ja T-72B, pidid iga kord tõestama nende edasise moderniseerimise võimalust.

Uue masina esimesed hooned pandi paika 1988. aasta aprillis. Vladimir Potkini sõnul investeerisid disainerid sellesse kogu "seitsmekümne kahe" katsetamise ja sõjalise operatsiooni kogemused. Ja ka parim riigi kaitseasutuste pakutavast: tugevdatud kombineeritud soomus koos sisseehitatud dünaamilise kaitsega, tulejuhtimiskompleks 1A45T Irtysh, komandöri sihiku- ja vaatlussüsteem PNK-4S ning valikuliselt isegi kodumaine. termopildi sihik. 9K119 Reflex juhitav relvasüsteem võimaldas suurendada tuleulatust kuni 5000 m kuni 70 km/h liikuvate sihtmärkide vastu. Erinevalt T-72B-st suutis "objekt 188" välja lasta raketi liikumisel kiirusega kuni 30 km/h. Masinale paigaldati esmakordselt maailmas optilis-elektroonilise summutuskompleks TSHU-1. Kaitsearendajad jõudsid järeldusele, et parim viis "targa" laskemoona tõrjumiseks on vältida selle tabamist.

1989. aasta jaanuaris läks riiklikele välikatsetele neli tanki. Poolteist aastat katsetati neid NSV Liidu Moskva, Kemerovo ja Džambuli oblastis, samuti Uralvagonzavodi polügoonil. 1999. aastal avaldasid eeposes osalejad, tankohvitserid Dmitri Mihhailov ja Anatoli Bahmetov ajakirjas Tankmaster nr 4 huvitavaid mälestusi nendest sündmustest. Märgime ainult ühte olulist fakti: “passid” registreerisid need näitajad, mida tankid andsid välja mitte keskmiselt, vaid halvimates tingimustes. Tavaolukorras pigistati neist välja palju rohkem. Näiteks kiirteel ulatus ühes tanklas sõiduraadius dokumentide järgi 600 km asemel 728 km-ni.

27. märtsil 1991 soovitati ENSV kaitseministeeriumide ja kaitsetööstuse ühisotsusega "objekt 188" vastu võtta. Poliitiline segadus lükkas aga lõpliku otsuse tegemise edasi. Asjad said lahti pärast Venemaa Föderatsiooni esimese presidendi Boriss Jeltsini saabumist Uralvagonzavodi 1992. aasta juulis. Ta vaatas tanki üle ja juba 5. oktoobril andis Vene Föderatsiooni valitsus välja määruse nr 759-58 selle vastuvõtmise kohta "T-90" nime all ja T-90S ekspordiversiooni müügi lubamise kohta. välismaal.

Tegelikult pidi tankist saama "T-72BM", see tähendab "moderniseeritud T-72B". Kõige sagedamini on T-90 ilmumise põhjuseks Jeltsini soov saada endale "esimene Vene tank", millele ei vaielnud vastu ei UKBTM-i juhtkond ega riikliku komisjoni esimees Nikolai Šabalin. Lõppkokkuvõttes on uus auto prestiižsem kui mõni muu uuendus.

See aga tekitas käimasoleva arutelu – kas T-90 on T-72 moderniseerimine või on see tõesti uus tank. Nende geneetiline seos on ilmne. Teisest küljest tõid akumuleeritud kvantitatiivsed muutused kaasa uue kvaliteedi loomise. Tuletame meelde, et Ameerika MBT M60A1 ja M1 jagavad 18 aastat - esimene sündis 1962. aastal ja teine ​​- 1980. aastal. Sõjalis-tehnilise taseme (VTU) poolest oli Abrams oma eelkäijast 2,65 korda parem ja seda peetakse õigustatult uue põlvkonna sõjaväesõidukite esindajaks. T-90 võeti kasutusele 19 aastat pärast T-72 ja selle VTU koefitsient on 2,3 korda kõrgem. Liiga palju tavalise uuenduse jaoks, kas pole?

Kuni 1992. aasta lõpuni tootis Uralvagonzavod 13 paigaldusseeria tanki, põhitootmine algas aga 1993. aastal. Tagili elanikud jälgisid tähelepanelikult oma "lemmikloomade" teenimist; Uudis oli ainult julgustav. Kõige kõrgema hinnangu andsid Vene tankerid, kellel oli õnn tegeleda tankidega T-90. Vanem vanemohvitser S. Škljaruk, kes oli varem tegelenud paljude Nõukogude ja Vene tankidega: „See on kõige töökindlam sõiduk, mida ma tean. Kui palju probleeme koges mu kolleegid gaasiturbiinmootoriga! Eriti liivastel aladel. Ja see auto vähemalt seda! Ei külm ega kuumus pole kohutavad. Serveeri õigel ajal õigesti, kohenda – te ei tunne leina aastaid. Siin oleme selle masinaga koos viiendat aastat. Läbitud umbes 5000 km. Ainus, mis vahetada tuli, olid pihustid. Nooremseersant D. Dombrovan: “Ta on nii tark, et parandab isegi kogenematu juhi vigu. See ei lase teil ebaühtluse korral käiku vahetada, kui unustasite, et teie kütteseade töötab, lülitab see selle välja, kui määrimise tase on ebapiisav, tuletab see teile meelde peakomplektis oleva helisignaaliga.

1995. aastal osalesid mitmed T-90 tankid Tšetšeenia lahingutes ja osutusid separatistlike tankitõrjerelvade suhtes praktiliselt haavamatuks. Laskur Sergei Gorbunov meenutab: «Mürsud jäid sisseehitatud kaitsesse kinni, kuid soomustesse ei kuulunud. Aktiivne kaitsesüsteem reageerib välkkiirelt: T-90 pöörab relva ohu suunas ning sulgeb end suitsu- ja aerosoolipilvega.

Kokku ehitati kuni 1995. aastani avaliku ajakirjanduse andmetel umbes 250 sõidukit, sealhulgas mitu, mis võeti kasutusele kaks aastat pärast komandöri põhiversiooni. Selle pealt kuivas raha ja soov osta Vene riigilt uusi relvi, vaatamata sõjale Tšetšeenias.

INDIA VARIANT

Ainus viis tankiehituse potentsiaali Nižni Tagilis säilitada oli eksport. Kahjuks ei kuulu selle organisatsiooni peamised eelised mitte spetsialiseeritud asutustele, vaid tootjatele - Uralvagonzavod ja UKBTM. Veelgi enam, Moskva ametnikud takistasid aktiivselt T-90S-i sisenemist rahvusvahelistele relvanäitustele. Tagili elanikud olid valmis seda näitama juba 1993. aastal AÜE-s, kuid kaitsetööstuse osakond lubas välja võtta vaid T-72S. Ja nii see kestis viis aastat. Ja kui 1997. aastal anti luba T-90S demonstratsiooniks Abu Dhabis, “unustas” keegi ürituse korraldajatele infot edastada. Selle tulemusena ei kaasatud IDEX "97 näitusel tegelikult näitustel osalenud tanki kunagi selle ametlikku programmi.

Kuid just siin kohtus India sõjaväedelegatsioon esimest korda T-90S-iga. Mulle meeldis auto tervikuna, kuigi oli selge, et vastvalminud varustus ei peaks vastama ainult hetke ideedele, vaid jääma konkurentsivõimeliseks ka kogu elutsükli vältel. India sõjavägi nõudis tanki täiendavat viimistlemist ja pärast seda India põhjalikumaid katseid kohalike meeskondadega.

Õnneks olid UKBTM-il üksused ja ideed juba välja töötatud. Olles kogunud nappe rahalisi ressursse, valmistasid UKBTM, Uralvagonzavod ja ChTZ 1998. aastal – 1999. aasta alguses kiiruga kolm prototüüpi. Need olid varustatud uute V-92S2 diiselmootoritega võimsusega 1000 hj, täiustatud veermiku, tulejuhtimissüsteemiga, millel olid erinevad termopildistamise sihiku võimalused. Üks masinatest oli varustatud keevitatud torniga. Sellel oli suurema sisemahuga võrreldes valatud omaga parem kaitse ja 35 mm võrra madalam kõrgus.

1999. aasta kevadel sõideti autodele sisse ja testiti Tagili treeningväljakul. Peadisainer Vladimir Potkin tundis end halvasti, kuid võttis end kokku ja lehvitas: "Kui saadame tooted, lähen arsti juurde." 11. mail 1999 lõpetati tehasekontroll ja 13. mail Vladimir Ivanovitš suri. 17. mail sõitsid kolm tanki T-90S treileritel Koltsovo lennuväljale.

Testid Indias toimusid Thari kõrbes. Ümbritseva õhu temperatuur ulatus 55 kraadini, paake oli tolmupilvedes vaevu näha. Kuid deklareeritud parameetrid olid täidetud ja isegi ületatud. Maksimaalne kiirus oli dokumentide järgi 60 km/h asemel 65 km/h. Ja indiaanlased, asendades Vene õli Briti õliga, hindasid mootori võimsuseks 1100 hj. India Moskva saatkonna sõjaväeatašee Moskvas, brigaadikindral D. Singh ütles katsetest muljet avaldades: "T-90Si efektiivsuse poolest võib seda nimetada tuumarelvade järel teiseks heidutusvahendiks."

1990. aastate teisel poolel läbis uus T-90S veelgi rängema proovikivi – sõja Vene Dagestanis. Teise Tšetšeenia sõja alguses seisis meie armee silmitsi terava puudusega kasutatavatest soomusmasinatest. Seetõttu veeti India jaoks ettevalmistatud partiist kümmekond autot Dagestani. Hiljem teatas ajakiri Arms Export (nr 3, 2002) tulemustest: “Kadari tsoonis toimunud lahingute käigus sai üks T-90 lahingu ajal seitse RPG-granaadi tabamust, kuid jäi teenistusse. See näitab, et standardskeemi järgi varustatud T-90S on Venemaa tankidest kõige kaitstum.

15. veebruaril 2001 sõlmiti leping 310 tanki T-90S tarnimiseks Indiasse. Sündmustes osaleja Nikolai Molodnjakovi sõnul "tõi ta Venemaa tankitööstuse ummikteest välja, võimaldas sellel tööstuse ettevõtetele uue elu sisse puhuda". Nižni Tagilis pandi kokku 124 tanki ja ülejäänud läksid sõidukikomplektidena Indiasse. Meedia andmetel veeres esimene T-90S Avadi tehase tootmisliinilt maha 2004. aasta alguses.

Operatsioonikogemus ja mõnede teadete kohaselt ka Vene varustuse lahingukasutus õigustas kõiki sellele pandud ootusi. India juhtkond otsustas 21 tankirügementi ümber varustada "üheksakümnendatega". Seetõttu sõlmiti 2007. aasta lõpus teine ​​leping - 347 sõidukile (124 Tagil komplekti ja 223 sõidukikomplekti). 2009. aasta mais täiendati seda veel 50 sõidukikomplekti tarnimise lepinguga. Ja veelgi varem, 2006. aastal, ilmus valitsustevaheline kokkulepe 1000 T-90S tanki litsentseeritud tootmise kohta Indias kuni 2019. aastani. 2008. aasta lõpuks viis Venemaa pool tehnoloogiasiirde lõpule ning 2009. aasta augustis sisenesid vägedesse esimesed 10 täielikult Indias ehitatud sõidukit.

India järel omandasid T-90S tankid teised riigid – Alžeeria, Türkmenistan, Aserbaidžaan, Uganda. Selle tulemusena osutus Tagili toode aastatel 2001-2010 maailmas enimmüüdud äsja valmistatud MBT-ks. Välismaale läks üle tuhande auto! T-90S turunišš on ainulaadne. See on võrreldamatult parem kui müügiks pakutavad odavad aegunud tankid, kuid kordades odavam kui uusimad Ameerika, Saksa, Prantsusmaa või Suurbritannia toodetud MBT-d - nendega võrreldava VTU-ga. Kodumaises meedias aeg-ajalt virvendavatele argumentidele Tagili toodete paisutatud hinna üle kummutavad kõige paremini müüginumbrid.

1999. aasta mudeli T-90S lõi pretsedendi, mis oli kodumaises tankiehituses varem mõeldamatu: eksportsõidukist sai Vene armee MBT alus. 2004. aastal said UKBTM ja Uralvagonzavod taas riigikaitsekorralduse. 15. aprillil 2005 võeti Vene Föderatsiooni presidendi dekreediga vastu tank T-90A ja pandi masstootmisse - keevitatud torniga, 1000-hobujõulise mootoriga ja alates 2006. aastast termopildistava sihikuga. . Kokku said relvajõud kuni 2010. aastani avatud ajakirjanduse andmetel umbes 290 sõidukit. Mitte palju, aga tuleb arvestada, et samadel aastatel jõudis Uralvagonzavodi tagasi palju suurem hulk vanu T-72B tanke, mis uuendati T-72BA tasemele. See masin, mis on ühendatud T-90A-ga ja läheneb sellele mööda VTU-d, näitab ka "India" T-90S-i mõju.

Laiem avalikkus sai teada veel ühest olulisest tagajärjest T-90S-i massilisel müügil välismaal 2011. aastal. Saadud tulu võimaldas UKBTM-il, Uralvagonzavodil, ChTZ-l ja suurtükiväetehasel nr 9, mis on nüüdseks ühendatud teadus- ja tootmiskorporatsiooniks, luua koostöös teiste Venemaa ja Valgevene ettevõtete ja institutsioonidega üheksakümnenda uue modifikatsiooni: T. -90MS tank. Selle üksikasjalikud omadused on esitatud ajakirjas Arsenal (nr 5, 2011). Me ei korda neid ja piirdume parameetritega, mis moderniseeritud toodet soodsalt eristavad.

Täiustatud eesmise mitmekihilise soomuse pakett koos eemaldatava dünaamilise kaitsemooduliga "Relikt" tagab löögi vastu kõige võimsamate kaasaegsete tankitõrjerelvade poolt.

Külgede ja ahtri regulaarset kaitset ei tungi käsitankitõrjegranaadid. Lääne tankid saavutavad selle taseme ainult spetsiaalsete "linna" modifikatsioonide korral, mis ei ole liigse kaalu tõttu võimelised töötama ebatasasel maastikul.

Unikaalne elektromagnetiline kaitsesüsteem kaitseb paaki miinide eest magnetkaitsmetega.

Torni konstruktsioon ja lahinguruumi maht võimaldavad paigaldada nii seeria 125-millimeetrise ülitäpse püssi 2A46M-5 kui ka tehases nr 9 äsja välja töötatud sama kaliibriga püssi, mis ületab kõik kaasaegsed. mahutisüsteemid koonu energias.

Esimest korda kodumaise tankiehituse ajaloos on T-90MS otsingu- ja sihtimiskiiruse poolest vähemalt sama hea kui maailma kõige arenenumad tankid, suutlikkuses seda esimese lasuga tabada ja isegi. käsu juhitavuses. Siin on mõned süsteemid, mis seda pakuvad:

- kõrgelt automatiseeritud iga ilmaga FCS, mis koosneb laskuri multispektrilisest sihikust, komandöri panoraamsihikust digitaalse ballistilise arvuti ja lasketingimuste andurite komplektist ning taktikalise taseme lahinguinfo- ja juhtimissüsteemist on integreeritud FCS-i. ;

- automaatne sihtmärgi jälgimine;

– GLONASS/GPS vastuvõtja-indikaatoriga navigatsioonivahendid;

– kaasaegsed sidevahendid krüpteerimisseadmetega jne.

Kuid kõige olulisem on see, et selle ülimoodsa elektroonika ja täiustatud automaatlaaduriga varustatud lahingukamber koos uue torni ja täiustatud relvaga moodustab mooduli, mida saab paigaldada igale Tagil MBT-le. Teisisõnu, Venemaa territoriaalse terviklikkuse ohu korral suurendatakse selle mooduli abil järsult kogu saadaoleva laevastiku WTU-d - esimeselt "seitsmekümne kahelt" kuni T-90A-ni, ja suhteliselt lühikese ajaga ja mõõdukate kuludega. Kõik meie riigi potentsiaalsed vastased peaksid seda täna meeles pidama.

Tanki T-90MS turuväljavaated, mida näitavad 2012. aasta relvanäitused DefExpo Delhis ja Eurosatory Pariisis, ei tekita vähimatki kahtlust. Vene armee valikuga pole täit selgust. RF relvajõudude peastaabi ülema, armeekindrali Nikolai Makarovi sõnul on "torn" (see tähendab lahingumoodul) sõjaväega igati rahul. Kuid kõik allpool – mootor, käigukast, vedrustus – ei vasta viimastele nõuetele.

Tõepoolest, diiselmootor V-92S2F võimsusega 1130 hj. ja T-90MS tanki mehaaniline planetaarülekanne, isegi automaatse käiguvahetuse ning šassii teabe- ja juhtimissüsteemiga täiustatud, näeb 1500 hj gaasiturbiinmootori taustal mõnevõrra vanamoodne välja. ja Ameerika Abramsi hüdromehaaniline ülekanne. On ka arenenumaid süsteeme. Näiteks prantslaste Leclerc kasutab sama 1500 hj võimsusega väikesemõõtmelist Hyperbar survesüsteemiga diiselmootorit, hüdrostaatilise käigukasti ja hüdropneumaatilise vedrustusega.

TEE KONTROLL

Kogu see keeruline masinavärk võeti kasutusele tankide liikuvuse suurendamiseks. Viimane koosneb paljudest näitajatest, kuid geniaalne nõukogude disainer Aleksandr Morozov suutis need taandada ühele lühikesele fraasile: "Oskus olla õigel ajal õiges kohas."

Ja siin selgub, et tasuta juust on ainult hiirelõksudes. Relvanäitustel ja manöövritel healoomulises Euroopa kliimas näevad Lääne MBT-d tõesti suurepärased välja. Kuid praeguse tehnoloogiataseme juures on hüdromehaaniline jõuülekanne oma kaalu ja mõõtmete omaduste poolest siiski suurem kui mehaaniline. Seega paagi mass suureneb. Seega 1500 hj mootorid. muutuda mitte eeliseks, vaid tungivaks vajaduseks. Ja nende paigaldamine koos teenindussüsteemidega annab ka lisaraskust. Selle tulemusena ületas NATO tankide lahingumass kaugelt 60 tonni, 50-tonniste kategooriasse suutsid jääda vaid Leclercid.

Briti ja Ameerika tankimeeskonnad pidid maksma oma pühendumise eest kaasaegsele tehnoloogiale. Pärast USA ja liitlaste esimest (1991) ja teist (2003) sõda Iraagi vastu edastas lääne meedia "Abrams" ja "Challengers" kohta ainult ülivõrdes. Üritustest osavõtjate mälestused on aga hiljuti avaldatud ja selgus, et nende töö oli raske ning tulemused polnudki nii üheselt mõistetavad. Lääne teadlased Chris McNab ja Kevin Hunter on selle teabe kogunud ja kokku võtnud.

Alustuseks selgus, et lääne tankid ei suutnud maastikul liikuda, mis polnud "seitsmekümne kahe" jaoks keeruline. McNab ja Hunter teatavad: "68-tonnise Abramsi tanki juht ... väldib usinalt pehmet ja soist pinnast, väga sügavat lund või järske liikuva pinnase kihte."

Lätis ühe (rõhutame veel kord - ühe!) Abramsi tanki raudteel transportimiseks oli vaja läbi viia kogu insenertehniline operatsioon platvormile laadimiseks ja mahalaadimiseks ning kompleksse kinnitussüsteemi loomiseks.

Kahe sõjalise kampaania ajal Iraagis kõrbes marssides tuli iga kahe tunni järel peatada Ameerika ja Briti soomusmasinate kolonnid, et õhupuhastid läbi loputada. Euroopas said samad tankid hakkama ühe operatsiooniga päevas või isegi kahega. Ja ikkagi polnud mootorite ja käigukastide tehniline töökindlus Iraagis tasemel. Tõsised rikked ilmnesid keskmiselt iga 250–300 km läbimise järel. Lahingutingimustes läksid päeva või paariga mehaanilistest riketest rivist välja kuni pooled tankid! Kuid ennekõike piiras Ameerika tankiüksuste liikuvus mootorite ahnust. Tsiteerides uuesti McNabi ja Hunterit: „Maavägede poolt lähetatud ligi 2000 Abramit täitsid peaaegu iga päev 500 galloniseid kütusepaake. Peale kõige muu muutis see üks asjaolu palju raskemaks sõja lõpetamise koalitsioonivägede täieliku võiduga, mis väljenduks vabariikliku kaardiväe diviiside Kuveidist taganemise blokeerimises. Ühesõnaga, USA armee ei suutnud väejuhatuse kavandatud vabariikliku kaardiväe ümberpiiramist läbi viia, sest Ameerika üksused jäid (täpselt sõna otseses mõttes) kütuseta. Veelgi enam, see juhtus vaatamata tarnijate hiiglaslikele jõupingutustele tagada koalitsiooni maavägede piisav varu kütusega.

Selgub, et ameeriklased ei jõudnud kütusepuudusel järele jõuda tankidega T-72 relvastatud Iraagi vabariikliku kaardiväe üksustele! Kuid USA armee logistikasüsteemi peetakse maailma parimaks ja see toimis peaaegu steriilsetes tingimustes – ei partisane, kaugmaa suurtükimürske ega pommitamist. Iraaklastel polnud üldse varusid.

USA soomusjõudude vähese mobiilsuse tagajärjed olid kurvad. Nagu president George W. Bush vanem hiljem tunnistas, lähtusid liitlased operatsiooni Kõrbetorm ette valmistades sellest, et vabariiklaste kaardiväe näol toetusest ilma jäänud Saddam Husseini kukutaksid iraaklased ise. Ülestõusud küll toimusid, kuid Kuveidist põgenenud väed surusid need maha. Ameeriklastel kulus töö lõpuleviimiseks rohkem kui kümme aastat Iraagi blokaadi ja järjekordset ulatuslikku sõjalist kampaaniat.

Ja nüüd avage endise NSV Liidu kaart või veelgi parem - transpordiside skeem ja proovige ise vastata küsimusele: millised tankid domineerivad Euraasia avarustel hüpoteetilise sõjalise konflikti korral? Lääne raskekaallased või maastikusõidukid, töökindlad ja vähenõudlikud T-90 koos nende mudeli järgi moderniseeritud T-72-tega?