Katjuša lasketiir II maailmasõjas. Katyusha - ainulaadne NSV Liidu lahingumasin (huvitav). See, kellega raketi suurtükivägi algas

Uute relvade katsetused avaldasid tugevat muljet isegi maailmatarkadele sõjaväejuhtidele. Tõepoolest, suitsu ja leeki mähkunud lahingumasinad tulistasid mõne sekundiga välja kuusteist 132-mm rakettmürsku ja seal, kus äsja nähti sihtmärke, keerlesid juba tulised tornaadod, ujutades kauge silmapiiri karmiinpunase helgiga.

Nii toimuski ebatavalise sõjatehnika demonstratsioon Punaarmee ülemjuhatusele eesotsas kaitse rahvakomissar marssal S.K.Timošenkoga. See oli 1941. aasta mai keskpaigas ja nädal pärast Suure Isamaasõja algust moodustati Kõrgema Ülemjuhatuse Reservi raketisuurtükiväe eksperimentaalne eraldi patarei. Mõni päev hiljem hakati armeele üle andma esimest seeriat BM-13-16 - kuulsat "Katyusha".

Guardide reaktiivmördi loomise ajalugu on olnud kiiks alates kahekümnendatest aastatest. Juba siis nägi nõukogude sõjateadus tulevasi lahinguoperatsioone manööverdatavatena, kus kasutati laialdaselt motoriseeritud vägesid ja kaasaegset tehnikat – tanke, lennukeid, sõidukeid. Ja klassikaline vastuvõtja ei sobi sellesse terviklikku pilti
suurtükivägi. Sellega olid palju kooskõlas kerged ja mobiilsed raketiheitjad. Tagasilöögi puudumine vallandamisel, väike kaal ja lihtne disain võimaldasid hakkama saada ilma traditsiooniliste raskete vagunite ja vooditeta. Nende asemel - kerged ja ažuursed torudest juhikud, mida sai paigaldada igale veokile. Tõsi, väiksem kui relvadel, täpsus ja madal laskeulatus
takistas raketisuurtükiväe kasutuselevõttu.

Algul oli gaasidünaamilises laboris, kus raketirelvi loodi, rohkem raskusi ja ebaõnnestumisi kui õnnestumisi. Entusiastid - insenerid N. I. Tikhomirov, V. A. Artemiev ning seejärel G. E. Langeman ja B. S. Petropavlovski täiustasid aga kangekaelselt oma "ajulast", uskudes kindlalt ettevõtte edusse. Vaja oli ulatuslikke teoreetilisi arendusi ja lugematuid katseid, mille tulemusel loodi 1927. aasta lõpus 82-mm pulbermootoriga killustusrakett ja pärast seda võimsam 132-millimeetrise kaliibriga rakett. Leningradi lähedal 1928. aasta märtsis läbi viidud proovilaskmine oli julgustav - laskeulatus oli juba 5-6 km, kuigi hajuvus oli endiselt suur. Aastaid ei olnud võimalik seda oluliselt vähendada: algne kontseptsioon hõlmas mürsku, mille sulestik ei ületanud oma kaliibrit. Lõppude lõpuks oli tema jaoks juhendiks toru - lihtne, kerge, mugav paigaldada.

1933. aastal tegi insener I. T. Kleimenov ettepaneku teha arenenum sulestik, mis ületab oma ulatuselt oluliselt (rohkem kui 2 korda) mürsu kaliibrit. Suurenes tule täpsus ja suurenes ka lennuulatus, kuid tuli kavandada uued lahtised - eriti rööbaste - juhikud mürskude jaoks. Ja jälle aastatepikkused katsetused, otsingud...

1938. aastaks olid peamised raskused liikuva raketisuurtükiväe loomisel ületatud. Moskva RNII töötajad Yu. A. Pobedonostsev, F. N. Poida, L. E. Schwartz jt töötasid välja 82-mm killustiku, suure plahvatusohtliku killustamise ja termiitkestad (PC) tahke raketikütuse (pulber) mootoriga, mis käivitati kaugjuhitava elektrilise mootoriga. kaitsme.

Hävituslennukitele I-16 ja I-153 paigaldatud tuleristimine RS-82 toimus 1939. aasta suvel jõel.

Khalkhin Gol, kes näitas seal kõrget lahingutõhusust - mitu Jaapani lennukit tulistati õhulahingutes alla. Samal ajal pakkusid disainerid maapealsete sihtmärkide tulistamiseks välja mitu võimalust mobiilsete mitmelasuliste raketiheitjate jaoks (piirkonna järgi). Nende loomisest võtsid osa insenerid V. N. Galkovski, I. I. Gvai, A. P. Pavlenko, A. S. Popov A. G. Kostikovi juhendamisel.

Paigaldus koosnes kaheksast avatud juhtrööpast, mis olid omavahel ühendatud üheks tervikuks torukujuliste keevitatud peelde abil. 16 132-mm raketi mürsku (igaüks kaalus 42,5 kg) kinnitati paarikaupa T-kujuliste tihvtide abil juhikute peal ja all. Disain nägi ette võimaluse muuta tõusunurka ja pöörata asimuuti. Sihikule sihtimine viidi läbi sihiku kaudu tõste- ja pööramismehhanismide käepidemeid pöörates. Paigaldus paigaldati kolmetonnise veoauto – tollal levinud veoauto ZIS-5 – šassiile ning esimeses versioonis paiknesid üle sõiduki suhteliselt lühikesed rööpad, mis sai üldnimetuse MU-1 (mehhaniseeritud paigaldus). See otsus ebaõnnestus - tulistamisel auto kõikus, mis vähendas oluliselt lahingu täpsust.

Septembris 1939 lõid nad selleks otstarbeks sobivamal kolmeteljelisel veokil ZIS-6 reaktiivsüsteemi MU-2. Selles versioonis paigaldati auto äärde piklikud siinid, mille tagaosa riputati enne tulistamist täiendavalt tungraudade külge. Sõiduki mass koos meeskonnaga (5-7 inimest) ja täis laskemoonaga oli 8,33 tonni, laskeulatus ulatus 8470 m.kg suure jõudlusega lõhkeaineni. Kolmeteljeline ZIS-6 andis MU-2-le maapinnal üsna rahuldava liikuvuse, võimaldades tal kiiresti teha marsimaöövri ja vahetada positsioone. Ja auto reisiasendist lahinguasendisse viimiseks piisas 2-3 minutist.

1940. aastal läbis pärast modifikatsioone maailma esimene mobiilne mitmekordse laenguga raketiheitja nimega M-132 edukalt tehase- ja välikatsed. 1941. aasta alguseks oli neist juba katsepartii toodetud. Ta sai armee nimetuse BM-13-16 või lihtsalt BM-13 ja tehti otsus selle tööstusliku tootmise kohta. Samal ajal kiitsid nad heaks ja võtsid kasutusele masstule kerge mobiilse installatsiooni BM-82-43, mille rööbastele paigutati 48 82-mm raketti laskekaugusega 5500 m. Sagedamini kutsuti seda lühidalt. - BM-8. Ühelgi armeel maailmas polnud siis nii võimsat relva.

ZIS-6 loomise ajalugu
Mitte vähem huvipakkuv on ZIS-6 loomise ajalugu, millest sai legendaarsete Katyushade alus. 30-ndatel aastatel läbi viidud Punaarmee mehhaniseerimine ja motoriseerimine nõudis kiiresti kolmeteljeliste maastikusõidukite tootmist, mida kasutati transpordivahenditena, suurtükiväe traktoritena ja erinevate seadmete paigaldamiseks. 30ndate alguses hakkas kodumaine autotööstus raskete teeolude jaoks, peamiselt sõjaväes kasutamiseks, välja töötama kolmeteljelisi kahe tagumise veoteljega (6 x 4) sõidukeid, mis põhinesid standardsetel kaheteljelistel veoautodel. Veel ühe tagumise veotelje lisamine suurendas masina kandevõimet poolteist korda, vähendades samal ajal rataste koormust. See aitas kaasa murdmaasuusatamise võime suurenemisele pehmetel muldadel - niiske heinamaa, liiv, põllumaa. Ja suurenenud haardekaal võimaldas arendada suuremat veojõudu, mille jaoks olid masinad varustatud täiendava kahe-, kolmeastmelise käigukastiga - demultiplikaatoriga ülekandearvuga 1,4–2,05. 1931. aasta veebruaris otsustati korraldada NSV Liidus kolmeteljeliste sõidukite masstootmine kolmes riigis asuvas autotehases tootmisse vastuvõetud 1,5-, 2,5- ja 5-tonnise kandevõimega baassõidukite baasil.

Aastatel 1931–1932 projekteeriti Moskva autotehase AMO projekteerimisbüroos projekteerimisbüroo juhi E. I. Važinski juhtimisel kolmeteljeline veoauto AMO-6 (disainerid A.S. Aizenberg, Kyan Ke Min, A.I. uue perekonna AMO-5, AMO-7, AMO-8 autod koos nende laialdase ühendamisega. Esimeste Amovi kolmikute prototüübid olid inglise veoautod VD (“Var osakond”), samuti AMO-3-NATI kodumaine arendus.

Kahte esimest katsesõidukit AMO-6 katsetati 25. juuni – 4. juuli 1938 Moskva – Minsk – Moskva sõidul. Aasta hiljem hakkas tehas tootma nende masinate pilootpartii nimega ZIS-6. Septembris osalesid nad katsesõidul Moskva – Kiiev – Harkov – Moskva ning detsembris algas nende masstootmine. Kokku valmistati 1933. aastal 20 "trehosokit". Pärast tehase rekonstrueerimist suurenes ZIS-6 tootmine (kuni 1939. aastani, mil toodeti 4460 sõidukit) ja jätkus kuni 16. oktoobrini 1941, tehase evakueerimise päevani. Kokku toodeti selle aja jooksul 21239 ZIS-6.

Masin oli maksimaalselt ühtne kolmetonnise ZIS-5 baasmudeliga ja isegi välismõõtmetega. Sellel oli sama kuuesilindriline 73 hj karburaatormootor. koos., sama sidur, käigukast, esisild, esivedrustus, rattad, rool, kabiin, sulestik. Raam, tagasillad, tagavedrustus, piduriajam olid erinevad. Tavalise neljakäigulise käigukasti taga oli kahekäiguline valik otse- ja madala (1,53) käiguga. Lisaks edastati pöördemoment kahe kardaanvõlli kaudu Timkeni tüübi järgi valmistatud tiguülekandega läbivatele tagumistele veotelgedele. Peal asusid juhtivad ussid, all - spetsiaalsest pronksist valmistatud ussirattad. (Tõsi, veel 1932. aastal ehitati kaks käigukastiga kaheastmelise tagasillaga veoautot ZIS-6R, millel olid palju paremad omadused. Aga autotööstuses oli tollal kirg tiguülekannete vastu ja see lahendas asja. Ja nad naasid käigukastide juurde alles 1940. aasta sügisel eksperimentaalsetel kolmeteljelistel nelikveolistel (6 x 6) veoautodel ZIS-36). ZIS-6 käigukastil oli kolm kardaanvõlli avatud Clevelandi tüüpi universaalliigenditega, mis vajasid regulaarset määrimist.

Tagatelgede pöördvankril oli VD tüüpi tasakaalustav vedrustus. Mõlemal küljel oli kaks vedru, millest üks oli raami külge kinnitatud. Sildadelt saadud pöördemomendid kandsid raamile üle ülemised joavardad ja vedrud, edastasid ka tõukejõude.

Seeria ZIS-6 kõigil ratastel oli mehaaniline piduriajam koos vaakumvõimenditega, prototüüpidel aga hüdraulilisi pidureid. Käsipidur on käigukasti küljes keskel ja algul oli see lintpidur, seejärel asendati see piduriklotsiga. Võrreldes baasiga ZIS-5 oli ZIS-6-l tugevdatud jahutussüsteemi radiaator ja generaator; paigaldatud on kaks akut ja kaks gaasipaaki (kokku 105 liitrit kütust).

ZIS-6 omakaal oli 4230 kg. Headel teedel suutis see vedada kuni 4 tonni kaupa, halbadel teedel - 2,5 tonni.Maksimaalne kiirus 50-55 km/h, keskmine maastikukiirus 10 km/h. Sõiduk võis ronida 20° ja sõita kuni 0,65 m sügavusele.

Üldiselt oli ZIS-6 üsna töökindel auto, kuigi ülekoormatud mootori väikese võimsuse tõttu oli sellel halb dünaamika, suur kütusekulu (maanteel 40–41 liitrit 100 km kohta, maal kuni 70 liitrit). maanteel) ja kehv murdmaavõime.

Kaubaveoautona sõjaväes seda praktiliselt ei kasutatud, vaid kasutati suurtükiväesüsteemide traktorina. Selle alusel ehitati lendamaju, töökodasid, kütuseautosid, tuletõrjeväljakuid ja kraanasid. 1935. aastal paigaldati ZIS-6 šassiile raske soomusauto BA-5, mis osutus ebaõnnestunuks ja 1939. aasta lõpus edukam BA-11 suurendatud võimsusega lühendatud šassiile. mootor. Kuid ZIS-6 saavutas suurima kuulsuse esimeste BM-13 raketiheitjate kandjana.

Ööl vastu 30. juunit 1941 läks kapten I. A. Flerovi juhtimisel läände teele esimene raketiheitjate eksperimentaalpatarei, mis koosnes seitsmest eksperimentaalsest BM-13 installatsioonist (8 tuhande kestaga) ja 122-mm sihikust. haubits.

Ja kaks nädalat hiljem, 14. juulil 1941, jõudis Flerovi patarei täielikku saladust jälgides - nad liikusid peamiselt öösel, mööda maateid, vältides rahvarohkeid kiirteid - Oršitsa jõe piirkonda. Päev varem olid sakslased lõunapoolse löögiga vallutanud Orša linna ja nüüd, hetkekski oma edus kaheldes, ületasid nad Oršitsa idakallast. Siis aga valgustasid taevas eredad sähvatused: kõrist ja kõrvulukustava kahinaga langesid ülekäigukohale raketimürsud. Hetk hiljem tormasid nad fašistlike vägede liikuva voo tihkesse. Iga raketi mürsk moodustas maas kaheksameetrise lehtri, mille sügavus oli poolteist meetrit. Natsid polnud midagi sellist varem näinud. Hirm ja paanika vallutasid natside ridu ...

Vaenlase jaoks vapustavate reaktiivrelvade debüüt ajendas meie tööstust kiirendama uue mördi seeriatootmist. Kuid "Katyushade" jaoks polnud algul piisavalt iseliikuvaid šassii - raketiheitjate kandjaid. Nad üritasid taastada ZIS-6 tootmist Uljanovski autotehases, kus Moskva ZIS evakueeriti 1941. aasta oktoobris, kuid ussitelgede tootmiseks vajalike eriseadmete puudumine ei võimaldanud seda teha. Oktoobris 1941 võeti kasutusele tank T-60 (ilma tornita), millele oli paigaldatud BM-8-24 paigaldus.

Raketiheitjad olid varustatud ka roomiktraktoritega STZ-5, Lend-Lease'i alusel saadud maastikusõidukitega Ford Marmon, International Jimsea ja Austin. Kuid kõige rohkem Katjušasid paigaldati Studebakeri nelikveolistele kolmeteljelistele sõidukitele, sealhulgas alates 1944. aastast uuele võimsamale BM-31-12 - 12 300 mm kaliibriga M-30 ja M-31 miiniga, kaaluga 91 ,5 kg (laskeulatus - kuni 4325 m). Tule täpsuse suurendamiseks loodi ja meisterdati lennu ajal täiustatud täpsusega mürsud M-13UK ja M-31UK.

Suure Isamaasõja rinnetel raketisuurtükiväe osakaal suurenes pidevalt. Kui 1941. aasta novembris moodustati 45 Katjuša diviisi, siis 1. jaanuaril 1942 oli neid juba 87, 1942. aasta oktoobris 350 ja 1945. aasta alguses 519. Ainuüksi 1941. aasta jooksul valmistati tööstuses 593 seadet ja varustas neid mürskudega koguses 25-26 lendu iga auto kohta. Reaktiivmörtide osad said valvurite aunimetuse. Eraldi BM-13 seadmed ZIS-6 šassiil teenisid kogu sõja ja jõudsid Berliini ja Prahasse. Üks neist, nr 3354, juhiks kaardiväeseersant Masharin, Nüüd on see Leningradi suurtükiväe, insenerivägede ja side muuseumi ekspositsioonis.

Kahjuks põhinevad kõik nende auks Moskvas, Mtsenskis, Oršas, Rudinis püstitatud kaardiväe mörtide mälestusmärgid ZIS-6 šassii imitatsioonil. Kuid Suure Isamaasõja veteranide mälestuseks säilitati Katjuša nurgelise, vanamoodsa kolmeteljelise autona, millele oli paigaldatud hirmuäratav relv, mis mängis fašismi lüüasaamises tohutut rolli.

BM-13 "Katyusha" jõudlusnäitajad:

"Katyusha"- rakettsuurtükiväe lahingumasinate BM-8 (82 mm kestadega), BM-13 (132 mm) ja BM-31 (310 mm) populaarne nimetus Suure Isamaasõja ajal. Selle nime päritolu kohta on mitmeid versioone, neist kõige tõenäolisem on seotud esimeste lahingumasinate BM-13 (Kominterni järgi nime saanud Voroneži tehas) tootja tehasemärgiga "K" ja ka tol ajal populaarne samanimeline laul (muusika Matvey Blanter, sõnad Mihhail Isakovski).
(Military Encyclopedia. Peatoimetuskomisjoni esimees S.B. Ivanov. Military Publishing. Moscow. 8 köites -2004. ISBN 5 - 203 01875 - 8)

Esimese eraldiseisva eksperimentaalpatarei saatus katkes oktoobri alguses 1941. Pärast tuleristimist Orša lähedal töötas patarei edukalt lahingutes Rudnja, Smolenski, Jelnja, Roslavli ja Spas-Demenski lähistel. Kolmekuulise sõjategevuse jooksul ei tekitanud Flerovi patarei sakslastele mitte ainult märkimisväärset materiaalset kahju, vaid aitas kaasa ka meie pidevatest taganemistest kurnatud sõdurite ja ohvitseride moraali tõstmisele.

Natsid korraldasid tõelise jahi uutele relvadele. Kuid aku ei püsinud kaua ühes kohas – olles lasknud võrkpalli, muutis see kohe asendit. Katjuša üksused kasutasid sõja ajal laialdaselt taktikalist tehnikat - võrkpalli - positsioonivahetust.

1941. aasta oktoobri alguses sattus patarei osana vägede rühmitusest läänerindel natside vägede tagalasse. 7. oktoobri öösel tagantpoolt rindejoonele liikudes sattus ta Smolenski oblasti Bogatõri küla lähedal vaenlase varitsusele. Suurem osa patarei personalist ja Ivan Flerov hukkusid, tulistades kogu laskemoona ja õhku lahingumasinad. Vaid 46 sõduril õnnestus ümbrusest välja pääseda. Legendaarne pataljoniülem ja ülejäänud võitlejad, kes täitsid oma kohust ausalt lõpuni, loeti "kadunuks". Ja alles siis, kui õnnestus leida ühest Wehrmachti armee peakorterist dokumendid, mis teatasid, mis tegelikult juhtus öösel vastu 6. oktoobrit 7. oktoobrini 1941 Smolenski küla Bogatõri lähedal, arvati kapten Flerov kadunute nimekirjast välja. isikud.

Kangelaslikkuse eest pälvis Ivan Flerov 1963. aastal postuumselt Isamaasõja I järgu ordeni ja 1995. aastal postuumselt Vene Föderatsiooni kangelase tiitli.

Patarei vägiteo auks püstitati Orša linna monument ja Rudnja linna lähedale obelisk.

Pärast seda, kui lennunduses võeti kasutusele 82-mm õhk-õhk raketid RS-82 (1937) ja 132-mm õhk-maa raketid RS-132 (1938), seadis suurtükiväe peadirektoraat mürsu arendaja Reactive ette. Uurimisinstituut – RS-132 kestadel põhineva reaktiivvälja raketisüsteemi loomine. Juunis 1938 anti instituudile ajakohastatud taktikaline ja tehniline ülesanne.

Selle ülesande kohaselt töötas instituut 1939. aasta suveks välja uue 132-mm plahvatusohtliku kildmürsu, mis sai hiljem ametliku nime M-13. Võrreldes lennunduse RS-132-ga oli sellel mürsul pikem lennukaugus ja palju võimsam lõhkepea. Lennuulatuse suurendamine saavutati raketikütuse koguse suurendamisega, selleks oli vaja pikendada raketi mürsu raketi ja peaosa 48 cm võrra.M-13 mürsk oli veidi paremate aerodünaamiliste omadustega kui RS-132-l. mis võimaldas saavutada suuremat täpsust.

Mürsu jaoks töötati välja ka iseliikuv mitme laenguga kanderakett. Selle esimene versioon loodi veoauto ZIS-5 baasil ja sai nimeks MU-1 (mehhaaniline paigaldus, esimene näidis). Ajavahemikul 1938. aasta detsembrist kuni 1939. aasta veebruarini läbiviidud käitise välikatsed näitasid, et see ei vastanud täielikult nõuetele. Võttes arvesse katsetulemusi, töötas Reaktiivse Uurimise Instituut välja uue kanderaketti MU-2, mille 1939. aasta septembris võttis suurtükiväe peadirektoraat vastu välikatseteks. 1939. aasta novembris lõppenud välikatsete tulemuste põhjal telliti instituudile viis kanderakett sõjaliseks katsetamiseks. Veel ühe paigalduse tellis mereväe suurtükiväe direktoraat kasutamiseks rannakaitsesüsteemis.

21. juunil 1941 demonstreeriti installatsiooni NLKP (6) ja Nõukogude valitsuse juhtidele ning samal päeval, vaid paar tundi enne II maailmasõja algust, otsustati mass kiiremas korras kohale saata. M-13 rakettide ja kanderakettide tootmine, mis sai ametliku nime BM-13 (lahingsõiduk 13).

BM-13 seadmete tootmine korraldati Voroneži tehases. Kominternis ja Moskva tehases "Compressor". Üks peamisi rakettide tootmise ettevõtteid oli Moskva tehas. Vladimir Iljitš.

Sõja ajal hakati mitmes erineva tootmisvõimsusega ettevõttes kiirkorras kanderakettide tootmist kasutama, seoses sellega tehti rohkem või vähem olulisi muudatusi paigaldise konstruktsioonis. Nii kasutati vägedes kuni kümmet tüüpi kanderaketti BM-13, mis raskendas personali väljaõpet ja mõjutas kahjulikult sõjatehnika tööd. Nendel põhjustel töötati välja ja võeti 1943. aasta aprillis kasutusele ühtne (normaliseeritud) kanderakett BM-13N, mille loomisel analüüsisid disainerid kriitiliselt kõiki detaile ja kooste, et tõsta nende toodangu valmistatavust ja vähendada omahinda. , mille tulemusena said kõik sõlmed iseseisvad indeksid ja muutusid universaalseks. Ühend

BM-13 "Katyusha" koostis sisaldab järgmisi relvi:

lahingumasin (BM) MU-2 (MU-1);
Raketid.
Rakett M-13:

M-13 mürsk koosneb lõhkepeast ja pulberreaktiivmootorist. Peaosa meenutab oma konstruktsioonilt suurtükiväe tugevat plahvatusohtlikku kildmürsku ja on varustatud lõhkelaenguga, mille lõhkamiseks kasutatakse kontaktsüütme ja lisadetonaatorit. Reaktiivmootoril on põlemiskamber, millesse on paigutatud aksiaalse kanaliga silindriliste tükkide kujul pulbriline raketikütuse laeng. Pulbrilaengu süütamiseks kasutatakse pirosapale. Pulbrigraanulite põlemisel tekkivad gaasid voolavad läbi düüsi, mille ees on membraan, mis ei lase pelleteid läbi düüsi välja paisata. Mürsu stabiliseerimise lennu ajal tagab nelja stantsitud teraspooltest keevitatud sulgedega sabastabilisaator. (See stabiliseerimismeetod annab väiksema täpsuse võrreldes stabiliseerimisega ümber pikitelje pöörlemisega, kuid võimaldab teil saada mürsu pikema ulatuse. Lisaks lihtsustab sulgedega stabilisaatori kasutamine oluliselt rakettide tootmise tehnoloogiat ).

M-13 mürsu lennuulatus ulatus 8470 m-ni, kuid samal ajal toimus väga märkimisväärne hajumine. 1942. aasta lasketabelite järgi oli 3000 m laskekaugusega külghälve 51 m ja laskekaugusel 257 m.

1943. aastal töötati välja raketi moderniseeritud versioon, mis sai tähise M-13-UK (parem täpsus). M-13-UK mürsu tule täpsuse suurendamiseks tehakse raketiosa eesmises tsentreerivas paksenes 12 tangentsiaalselt asetsevat auku, mille kaudu raketimootori töötamise ajal väljub osa pulbergaase. , pannes mürsu pöörlema. Kuigi mürsu laskeulatus mõnevõrra vähenes (7,9 km-ni), tõi täpsuse paranemine kaasa hajutusala vähenemise ja tuletiheduse suurenemise 3 korda võrreldes M-13 mürskudega. M-13-UK mürsu kasutuselevõtt 1944. aasta aprillis aitas kaasa raketisuurtükiväe tulistamisvõime järsule suurenemisele.

MLRS "Katyusha" käivitaja:

Mürsu jaoks töötati välja iseliikuv mitme laenguga kanderakett. Selle esimesel versioonil - ZIS-5 veokil põhineval MU-1-l oli 24 juhikut, mis olid paigaldatud spetsiaalsele raamile sõiduki pikitelje suhtes risti. Selle konstruktsioon võimaldas rakette välja saata ainult sõiduki pikiteljega risti ning kuumade gaaside joad kahjustasid ZIS-5 paigalduse elemente ja kere. Turvalisus ei olnud tagatud ka juhikabiinist tule tõrjumisel. Kanderakett kõikus tugevalt, mis halvendas rakettide tulistamise täpsust. Kanderaketti laadimine rööbaste eest oli ebamugav ja aeganõudev. Autol ZIS-5 oli piiratud murdmaavõime.

Täiustatud kanderaketil MU-2, mis põhines maastikuveokil ZIS-6, oli 16 juhikut, mis paiknesid piki sõiduki telge. Mõlemad juhikud olid ühendatud, moodustades ühtse struktuuri, mida kutsuti "sädedeks". Paigalduse kujundusse viidi sisse uus üksus - alamraam. Alusraam võimaldas kogu kanderaketti suurtükiväeosa (ühe üksusena) kokku panna sellele, mitte šassiile, nagu see oli varem. Pärast kokkupanemist oli suurtükiväeüksust suhteliselt lihtne paigaldada iga margi auto šassiile, viimast minimaalselt modifitseerides. Loodud disain võimaldas vähendada kanderakettide keerukust, valmistamise aega ja maksumust. Suurtükiväeüksuse kaalu vähendati 250 kg, maksumust - rohkem kui 20 protsenti. Nii paigaldise lahingu- kui ka tööomadused paranesid oluliselt. Seoses gaasipaagi, gaasitoru, juhikabiini külg- ja tagaseinte reservatsioonide kasutuselevõtuga suurendati kanderakettide vastupidavust lahingus. Suurendati laskesektorit, tõsteti kanderaketi stabiilsust hoiuasendis, täiustatud tõste- ja pööramismehhanismid võimaldasid suurendada paigalduse sihtmärgile suunamise kiirust. Enne starti tõsteti lahingumasin MU-2 sarnaselt MU-1-le tungrauaga. Kanderaketti õõtsuvad jõud, mis tulenevad juhikute asukohast piki auto šassii, rakendati piki selle telge kahele raskuskeskme lähedal asuvale tungrauale, nii et õõtsumine muutus minimaalseks. Paigalduses laadimine viidi läbi tuharest, see tähendab juhikute tagumisest otsast. See oli mugavam ja võimaldas oluliselt kiirendada operatsiooni. MU-2 paigaldusel olid kõige lihtsama konstruktsiooniga pöörd- ja tõstemehhanismid, konsool tavapärase suurtükiväe panoraamvaatega sihiku paigaldamiseks ja suur metallist kütusepaak, mis oli paigaldatud kabiini tagaossa. Piloodikabiini aknad olid kaetud soomustatud kokkuklapitavate kilpidega. Lahingmasina komandöri istme vastas esipaneelile oli paigaldatud väike ristkülikukujuline kast, millel oli telefoni sihverplaati meenutav pöördlaud ja käepide sihverplaadi keeramiseks. Seda seadet nimetati "tuletõrjepaneeliks" (PUO). Sellest tulid rakmed spetsiaalse aku ja iga juhi juurde.

PUO käepideme ühe pöördega suleti elektriahel, tulistas mürsu raketikambri ette asetatud squib, süüdati reaktiivlaeng ja tehti lask. Tulekiirus määrati PUO käepideme pöörlemiskiiruse järgi. Kõik 16 mürsku suudeti välja lasta 7-10 sekundiga. Kanderaketti MU-2 üleminekuaeg reisilt lahingupositsioonile oli 2–3 minutit, vertikaalse tule nurk oli vahemikus 4 ° kuni 45 °, horisontaalse tule nurk oli 20 °.

Kanderaketi konstruktsioon võimaldas sellel liikuda laetud olekus üsna suurel kiirusel (kuni 40 km / h) ja kiiresti tulistamispositsioonile paigutada, mis aitas kaasa äkilistele rünnakutele vaenlase vastu.

BM-13N kanderakettidega relvastatud raketisuurtükiväeüksuste taktikalist mobiilsust suurendas oluliseks asjaoluks, et kanderaketti baasina kasutati võimast Ameerika Studebaker US 6x6 veoautot, mis tarniti NSV Liitu Lend-Lease'i alusel. Sellel autol oli suurenenud murdmaavõime, mida pakkusid võimas mootor, kolm vedavat telge (6x6 ratta valem), demultiplikaator, vints isetõmbamiseks, kõigi veetundlike osade ja mehhanismide kõrge asukoht. Selle kanderaketi loomisega viidi lõpuks lõpule seerialahingusõiduki BM-13 arendus. Sellisel kujul võitles ta sõja lõpuni.

MLRS BM-13 "Katyusha" taktikalised ja tehnilised omadused
Rakett M-13
Kaliiber, mm 132
Mürsu kaal, kg 42,3
Lõhkepea mass, kg 21,3
Lõhkeaine mass, kg 4,9
Lasketiir - maksimum, km 8,47
Volley tootmisaeg, s 7-10
Lahingmasin MU-2
Alus ZiS-6 (8x8)
BM mass, t 43,7
Maksimaalne kiirus, km/h 40
Juhtide arv 16
Vertikaalse tule nurk, kraadid +4 kuni +45
Horisontaalse tule nurk, 20 kraadi
Arvestus, pers. 10-12
Vastuvõtmise aasta 1941

Katsetamine ja käitamine

Ööl vastu 1.–2. juulit 1941 rindele saadetud esimene raketi suurtükiväe patarei kapten I. A. Flerovi juhtimisel oli relvastatud seitsme Reaktiivuuringute Instituudi toodetud seadmestikuga. 14. juulil 1941 kell 15.15 oma esimese salvaga hävitas patarei Orsha raudteesõlme koos Saksa rongide vägede ja sõjatehnikaga.

Kapten I. A. Flerovi patarei ja pärast seda moodustatud veel seitsme sellise patarei tegevuse erakordne tõhusus aitas kaasa reaktiivrelvade tootmise tempo kiirele tõusule. Juba 1941. aasta sügisel töötas rindel 45 kolme patarei koosseisuga diviisi nelja kanderaketiga patareis. Nende relvastuse jaoks valmistati 1941. aastal 593 BM-13 seadet. Kui tööstusest saabus sõjatehnika, hakati formeerima raketisuurtükiväerügemente, mis koosnesid kolmest kanderaketiga BM-13 relvastatud diviisist ja õhutõrjedivisjonist. Rügemendis oli 1414 isikkoosseisu, 36 kanderaketti BM-13 ja 12 37-mm õhutõrjekahurit. Rügemendi lendu oli 576 132 mm kaliibriga mürsku. Samal ajal hävitati üle 100 hektari suurusel alal vaenlase tööjõud ja sõjatehnika. Ametlikult nimetati rügemente kõrgeima ülemjuhatuse reservi kaardiväe mördisuurtükiväerügemendiks.

"Katyusha"
Guards reaktiivmört sai Suure Isamaasõja üheks kohutavamaks relvaks
Nüüd ei saa keegi kindlalt öelda, millistel asjaoludel sai mitmekordne raketiheitja naisenime ja isegi deminutiivi kujul - "Katyusha". Üks on teada - ees, kaugeltki mitte igat tüüpi relvad ei saanud hüüdnimesid. Jah, ja need nimed ei olnud sageli sugugi meelitavad. Näiteks varajaste modifikatsioonidega ründelennuk Il-2, mis päästis rohkem kui ühe jalaväelase elu ja oli igas lahingus kõige teretulnud "külaline", sai sõdurite seas hüüdnime "küürlane" kokpiti kohal, mis ulatus kõrgemale. kere. Ja väikest hävitajat I-16, mis kandis oma tiibadel esimeste õhulahingute raskust, kutsuti "eesliks". Tõsi, leidus ka hirmuäratavaid hüüdnimesid – rasket iseliikuva suurtükiväe Su-152 alust, mis suutis ühe lasuga Tiigrilt torni maha lüüa, kutsuti lugupidavalt "Püha ühekorruseliseks majaks", - "kelguks". . Igatahes pandi nimed kõige sagedamini karmid ja ranged. Ja siis selline ootamatu hellus, kui mitte armastus ...

Kui aga lugeda veteranide, eriti nende sõjaväelase elukutse juures miinipildujate tegevusest sõltuvate – jalaväelaste, tankistide, signalistide – mälestusi, saab selgeks, miks sõdurid neisse lahingumasinatesse nii väga armusid. Võitlusjõu poolest polnud Katjušal võrdset.

Meie selja taga kostis järsku ragin, mürin ja tulised nooled lendasid meist läbi kõrgusesse ... Kõrgusel oli kõik kaetud tule, suitsu ja tolmuga. Keset seda kaost süttisid üksikutest plahvatustest tulised küünlad. Kuulsime kohutavat mürinat. Kui see kõik vaibus ja käsku "Edasi" kuuldi, võtsime peaaegu vastupanuta vastu kõrgust, nii puhtalt "mängisime katjušasid" ... Kõrgusel, kui me sinna üles läksime, nägime, et kõik oli üles küntud. . Kaevikutest, milles sakslased asusid, polnud peaaegu mingeid jälgi. Seal oli palju vaenlase sõdurite laipu. Meie õed sidusid haavatud fašistid kinni ja koos vähese hulga ellujäänutega saadeti tagalasse. Sakslaste näod olid ehmunud. Nad ei saanud ikka veel aru, mis nendega juhtus, ega toibunud Katjuša lendpallist.

Sõjaveterani Vladimir Jakovlevitš Iljašenko memuaaridest (avaldatud saidil Iremember.ru)

Iga mürsk oli võimsuselt ligikaudu võrdne haubitsaga, kuid samal ajal võis installatsioon ise peaaegu samaaegselt vabastada, sõltuvalt laskemoona mudelist ja suurusest, kaheksa kuni 32 raketti. Katjušad tegutsesid diviisides, rügementides või brigaadides. Samal ajal oli igas divisjonis, mis oli varustatud näiteks BM-13 seadmetega, viis sellist sõidukit, millest igaühel oli 16 juhikut 132-mm M-13 mürskude väljalaskmiseks, millest igaüks kaalus 42 kilogrammi lennukaugusega. 8470 meetrit. Sellest lähtuvalt suutis ainult üks diviis vaenlase pihta tulistada 80 mürsku. Kui diviis oli varustatud BM-8 paigaldistega 32 82-mm kestaga, siis üks volley oli juba 160 raketti. Mis on 160 raketti, mis kukuvad väikesele külale või kindlustatud kõrgusele mõne sekundiga – kujutage ise ette. Kuid paljudes sõjaaegsetes operatsioonides valmistasid suurtükiväe ette rügemendid ja isegi "Katyusha" brigaadid ning see on rohkem kui sada sõidukit või rohkem kui kolm tuhat kesta ühes lendu. Mis on kolm tuhat mürsku, mis künvad poole minutiga kaevikuid ja kindlustusi, ei kujuta ilmselt keegi ette ...

Rünnakute ajal püüdis Nõukogude väejuhatus koondada võimalikult palju suurtükiväge pearünnaku odaotsa. Vaenlase rinde läbimurdele eelnenud ülimassiivne suurtükiväe ettevalmistus oli Punaarmee trump. Mitte ükski armee selles sõjas ei suutnud sellist tuld pakkuda. 1945. aastal tõmbas Nõukogude väejuhatus pealetungi ajal kuni 230-260 kahurisuurtükki rindekilomeetri kohta. Lisaks neile oli iga kilomeetri kohta keskmiselt 15–20 raketi suurtükiväe lahingumasinat, arvestamata statsionaarseid kanderakette - M-30 kaadreid. Traditsiooniliselt lõpetasid Katjušad suurtükiväe rünnaku: raketiheitjad tulistasid lendu, kui jalavägi oli juba rünnakul. Sageli sisenesid jalaväelased pärast mitut Katjušade lendu mahajäetud asulasse või vaenlase positsioonidele, ilma et oleks kohanud mingit vastupanu.

Loomulikult ei suutnud selline rünnak hävitada kõiki vaenlase sõdureid - Katjuša raketid võisid sõltuvalt kaitsme seadistamisest töötada killustatuse või plahvatusohtlikkuse režiimis. Kui see oli seatud kildudeks, plahvatas rakett kohe pärast maapinnale jõudmist, "suure plahvatusohtliku" paigalduse korral töötas kaitsme väikese hilinemisega, võimaldades mürsul minna sügavale maasse või muusse takistusse. Kui aga vaenlase sõdurid asusid mõlemal juhul hästi kindlustatud kaevikutes, siis tulistamise kaotused olid väikesed. Seetõttu kasutati katjušasid sageli ka suurtükiväe haarangu alguses, et takistada vaenlase sõdurite kaevikutesse peitmist. Just tänu ühe löögi äkilisusele ja jõule tõi raketiheitjate kasutamine edu.

Juba kõrguse nõlval, üsna veidi enne pataljoni jõudmist, sattusime ootamatult meie oma "Katyusha" - mitmetorulise rakettmördi - lendu. See oli kohutav: suurekaliibrilised miinid plahvatasid meie ümber minuti jagu üksteise järel. Ei läinud kaua, kui nad hinge tõmbasid ja mõistusele tulid. Nüüd tundusid üsna usutavad ajaleheteated juhtumitest, kui katjušade tule alla sattunud Saksa sõdurid hulluks läksid.

"Kui kaasate kahurirügemendi, siis rügemendi ülem ütleb kindlasti:" Mul pole neid andmeid, pean relvad nullima. "Varjendile antakse tavaliselt 15-20 sekundit. Selle aja jooksul on suurtükiväe tünn laseb välja ühe või kaks mürsku. Ja 15-20 sekundiga lasen välja 15-20 sekundiga 120 raketti, mis lähevad kõik korraga," ütleb raketiheitjate rügemendi ülem Aleksandr Filippovitš Panuev.

Raske on ette kujutada, mida tähendab Katjušade tabamus. Selliste rünnakute üle elanute (nii sakslaste kui ka Nõukogude sõdurite) arvates oli see kogu sõja üks kohutavamaid muljeid. Heli, mida raketid lennu ajal tekitasid, kirjeldavad kõik erinevalt – jahvatus, ulgumine, mürisemine. Olgu kuidas on, kombinatsioonis järgnevate plahvatustega, mille käigus lendas õhku mitme hektari suurusel alal maa, mis oli segatud hoonete, seadmete ja inimestega, andis see tugeva psühholoogilise efekti. . Kui sõdurid vaenlase positsioonidele asusid, ei tulnud neile vastu tuld, mitte sellepärast, et kõik hukkusid – lihtsalt raketituli hullutas ellujääjad.

Ühegi relva psühholoogilist komponenti ei saa alahinnata. Saksa pommitaja Ju-87 oli varustatud sireeniga, mis ulgus sukeldumise ajal, surudes alla ka sel hetkel maasolijate psüühika. Ja Saksa tankide "Tiger" rünnakute ajal lahkusid tankitõrjerelvade arvutused mõnikord teraskoletiste hirmus oma positsioonidest. Katjušadel oli ka sama psühholoogiline mõju. Selle kohutava ulgumise eest said nad muide sakslastelt hüüdnime "Stalini organid".

Ainsad, kellele Katjuša Punaarmees ei meeldinud, olid laskurid. Fakt on see, et raketiheitjate mobiilsed paigaldised liikusid tavaliselt positsioonidele vahetult enne salve ja üritasid sama kiiresti lahkuda. Samal ajal püüdsid sakslased arusaadavatel põhjustel hävitada katjušasid. Seetõttu hakkas Saksa suurtükivägi ja lennundus nende positsioone reeglina kohe pärast rakettmörtide salve intensiivselt töötlema. Ja arvestades, et suurtükiväe ja raketiheitjate positsioonid asusid sageli üksteisest mitte kaugel, hõlmas haarang suurtükiväelasi, kes jäid sinna, kust raketid tulistasid.

NÕUKOGUDE RAKETIJUHTID LAADAVAD KATYUSHA. Foto Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi arhiivist

"Valime laskepositsioonid. Meile öeldakse: "Selles ja sellises kohas on laskepositsioon, jääte ootama sõdureid või tulesid." Laskepositsiooni võtame öösel. Sel ajal läheneb Katjuša diviis . Kui mul aega oleks, eemaldaksin sealt kohe nende positsiooni. „Katyushas" tulistas lendu, autode pihta ja lahkus. Ja sakslased tõstsid üheksa „Junkerit" diviisi pommitamiseks ja diviis läks teele. Nad olid patarei peal. Tekkis möll! Lahtine koht, nad peitsid end relvavankrite alla. kes ei mahtunud ja lahkusid," räägib endine suurtükiväelane Ivan Trofimovitš Salnitski.

Katjušadel võidelnud endiste Nõukogude raketimeeste sõnul tegutsesid diviisid enamasti mõnekümne kilomeetri raadiuses rindest, ilmudes sinna, kus nende toetust vajati. Esmalt sisenesid ametikohtadele ohvitserid, kes tegid vastavad arvutused. Need arvutused, muide, olid üsna keerulised - need ei võtnud arvesse mitte ainult kaugust sihtmärgini, tuule kiirust ja suunda, vaid isegi õhutemperatuuri, mis mõjutas rakettide trajektoori. Pärast kõigi arvutuste tegemist liikusid masinad positsioonile, tulistasid mitu lendu (enamasti mitte rohkem kui viis) ja lahkusid kiiresti taha. Viivitus oli sel juhul tõepoolest nagu surm – sakslased katsid kohe suurtükitulega koha, kust nad rakettmörtidega tulistasid.

Rünnaku ajal olid lõpuks 1943. aastaks välja töötatud ja kõikjal kuni sõja lõpuni kasutusel olnud katyushade kasutamise taktikad erinevad. Kohe pealetungi alguses, kui oli vaja sügavalt vaenlase kaitsesse tungida, moodustas suurtükivägi (kahur ja rakett) nn paisu. Tulistamise alguses "töötlesid" esimest kaitseliini kõik haubitsad (sageli isegi rasked iseliikuvad relvad) ja raketiheitjad. Seejärel viidi tuli üle teise liini kindlustustesse ning jalavägi hõivas esimese liini kaevikud ja kaevud. Pärast seda viidi tuli üle sisemaale - kolmandale liinile, samal ajal kui jalaväelased hõivasid teise. Samas, mida kaugemale jalavägi läks, seda vähem kahurite suurtükivägi teda toetada suutis – järelveetavad relvad ei saanud sellega kogu pealetungi vältel kaasas olla. See ülesanne määrati iseliikuvatele relvadele ja katjušadele. Just nemad järgnesid koos tankidega jalaväele, toetades seda tulega. Sellistes pealetungides osalenute sõnul kõndis jalavägi pärast Katjušade "tuld" mööda mitme kilomeetri laiust kõrbenud maariba, millel polnud jälgi hoolikalt ettevalmistatud kaitsest.

BM-13 "KATYUSHA" VEOKAUTO "STUDEBAKER" ALUSEL. Foto saidilt Easyget.narod.ru

Pärast sõda hakati "Katyushasid" paigaldama pjedestaalidele - lahingumasinad muutusid monumentideks. Kindlasti on paljud selliseid monumente kogu riigis näinud. Kõik need on üksteisega enam-vähem sarnased ja peaaegu ei vasta neile Suures Isamaasõjas võidelnud masinatele. Fakt on see, et nendel monumentidel on peaaegu alati ZiS-6 autol põhinev raketiheitja. Tõepoolest, sõja alguses paigaldati ZiS-idele raketiheitjad, kuid niipea, kui Ameerika Studebakeri veoautod hakkasid Lend-Lease'i alusel NSV Liitu jõudma, muudeti need Katyushade kõige tavalisemaks baasiks. ZiS, nagu ka Lend-Lease Chevroletid, olid liiga nõrgad, et kanda maastikul rasket raketijuhikutega paigaldust. See pole lihtsalt suhteliselt väikese võimsusega mootor – nende veokite raamid ei pidanud paigalduse raskusele vastu. Tegelikult püüdsid Studebakerid ka rakettidega mitte üle koormata - kui oli vaja kaugelt positsioonile minna, siis laaditi raketid vahetult enne salve.

Lisaks katyushade seas levinuimatele ZiS-idele, Chevroletidele ja Studebakeritele kasutas Punaarmee raketiheitjate šassiina tanke T-70, kuid need jäeti kiiresti maha - tankimootor ja selle jõuülekanne osutusid liiga suureks. nõrk kuni, et installatsioon saaks pidevalt kulgeda piki rindejoont. Algul said raketimehed üldse ilma šassiita hakkama - M-30 stardiraame veeti veoautode tagaosas, laadides need otse positsioonidele maha.

Vene (nõukogude) raketiteaduse ajaloost
KATYUSH SÄILITAB:

M-8 - kaliiber 82 mm, kaal kaheksa kilogrammi, hävitamise raadius 10-12 meetrit, laskeulatus 5500 meetrit

M-13 - kaliiber 132 mm, kaal 42,5 kilogrammi, laskeulatus 8470 meetrit, hävimisraadius 25-30 meetrit

M-30 - kaliiber 300 millimeetrit, kaal 95 kilogrammi, laskeulatus 2800 meetrit (pärast valmimist - 4325 meetrit). Need kestad lasti välja statsionaarsetest M-30 masinatest. Need tarniti spetsiaalsetes kastides-raamides, mis olid kanderaketid. Mõnikord ei tulnud rakett sellest välja ja lendas raamiga kaasa

M-31-UK - M-30-ga sarnased kestad, kuid parema täpsusega. Pisut nurga alla seatud düüsid sundisid raketi lennu ajal piki pikitelge pöörlema, stabiliseerides seda.

Vene ja Nõukogude raketiteadusel on pikk ja kuulsusrikas ajalugu. Esmakordselt võttis Peeter I rakette kui relva tõsiselt käsile. Nagu Pobeda.ru veebilehel märgitud, asusid 18. sajandi alguses Põhjasõja ajal kasutusel olnud signaalraketid Vene armee teenistusse aastaga. tema kerge käsi. Samal ajal tekkisid erinevatesse suurtükiväekoolidesse raketi "osakonnad". 19. sajandi alguses hakkas sõjateaduslik komitee looma lahingurakette. Pikka aega viisid erinevad sõjaväeosakonnad raketiteaduse valdkonnas läbi katseid ja arendusi. Sel juhul näitasid end eredalt Vene disainerid Kartmazov ja Zasyadko, kes arendasid iseseisvalt oma raketisüsteeme.

Seda relva hindasid Venemaa sõjaväejuhid. Vene armee võttis kasutusele kodumaise tootmise süüte- ja plahvatusohtlikud raketid, samuti pukk-, raami-, statiivi- ja vankritüüpi kanderaketid.

19. sajandil kasutati rakette paljudes sõjalistes konfliktides. 1827. aasta augustis tulistasid Kaukaasia korpuse sõdurid Ushagani lahingus Alagezi lähedal ja Ardavili kindluse rünnaku ajal vaenlase pihta mitu tuhat raketti. Tulevikus kasutati seda relva kõige enam Kaukaasias. Kaukaasiasse toodi tuhandeid rakette ning tuhandeid kasutati kindluste rünnakute ja muude operatsioonide ajal. Lisaks osalesid raketimehed vahikorpuse suurtükiväe koosseisus Vene-Türgi sõjas, toetades aktiivselt jalaväge ja ratsaväge lahingutes Shumla lähedal ning Türgi Varna ja Silistra kindluste piiramise ajal.

19. sajandi teisel poolel hakati rakette massiliselt kasutama. Selleks ajaks ulatus Peterburi raketiinstituudi toodetud lahingurakettide arv tuhandetesse. Nad olid varustatud suurtükiväeüksustega, laevastik, varustati isegi ratsaväge - kasakate ja vaid mõne naela kaaluvate ratsaväeüksuste jaoks töötati välja raketimasin, mis relvastati käsirelvade või piikide asemel üksikute ratsaväelastega. Ainuüksi aastatel 1851–1854 saadeti tegevarmeesse 12 550 kahetollist raketti.

Samal ajal täiustati nende disaini, rakendustaktikat, täiteaine keemilist koostist ja kanderakette. Just sel ajal tehti kindlaks rakettide puudused - ebapiisav täpsus ja võimsus - ning töötati välja taktika, mis võimaldas puudujääke neutraliseerida. "Raketti edukas käitamine masinast sõltub suuresti selle kogu lennu täiesti rahulikust ja tähelepanelikust jälgimisest, kuid kuna praegu on sellist tingimust võimatu täita, siis rakettide kasutamisel vaenlase vastu peaks see valdavalt opereerima mitme rakettiga ootamatult. , kiirtule või voluga. Seega, kui mitte iga üksiku raketi löögi täpsusega, siis suurema hulga nende koosmõjul on võimalik soovitud eesmärk saavutada, ”kirjutas Artillery Journal. 1863. Pange tähele, et sõjalises väljaandes kirjeldatud taktika sai Katjušade loomise aluseks. Nende kestad ei erinenud alguses ka erilise täpsuse poolest, kuid selle puuduse kompenseeris välja lastud rakettide arv.

Raketirelvade arendamine sai uue hoo 20. sajandil. Vene teadlased Tsiolkovski, Kibaltšitš, Meshchersky, Žukovski, Neždanovski, Zander jt töötasid välja raketitehnoloogia ja astronautika teoreetilised alused, lõid teaduslikud eeldused raketimootori konstrueerimise teooriale, määrates ette Katjuša välimuse.

Raketisuurtükiväe arendamine algas Nõukogude Liidus enne sõda, kolmekümnendatel aastatel. Nende kallal töötas terve rühm disainiteadlasi Vladimir Andrejevitš Artemjevi juhtimisel. Esimesi eksperimentaalseid raketiheitjaid hakati katsetama 1938. aasta lõpust ja kohe ka mobiilses versioonis - ZiS-6 šassiil (statsionaarsed kanderaketid ilmusid piisava hulga sõidukite puudumise tõttu juba sõja ajal). Enne sõda, 1941. aasta suvel, moodustati esimene üksus – raketiheitjate divisjon.

ORG "KATYUSH". Foto Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi arhiivist

Esimene lahing nende installatsioonide osalusel toimus 14. juulil 1941. aastal. See on Suure Isamaasõja üks kuulsamaid episoode. Sel päeval saabusid mitu Saksa ešeloni kütuse, sõdurite ja laskemoonaga Valgevene jaama Orša – enam kui ahvatlev sihtmärk. Jaamale lähenes kapten Flerovi patarei, kes kell 15.15 tegi ainult ühe salva. Mõne sekundi jooksul segunes jaam sõna otseses mõttes maa sisse. Raportis kirjutas kapten seejärel: "Tulemused on suurepärased. Pidev tulemeri."

Kapten Ivan Andrejevitš Flerovi saatus, nagu sadade tuhandete Nõukogude sõdurite saatus 1941. aastal, kujunes traagiliseks. Mitu kuud suutis ta üsna edukalt tegutseda, lahkudes vaenlase tule alt. Mitu korda leidis patarei end ümbritsetuna, kuid läks alati omale, säilitades sõjavarustuse. Viimase võitluse pidas ta 30. oktoobril Smolenski lähedal. Pärast ümberpiiramist olid hävitajad sunnitud kanderaketid õhku laskma (igas autos oli kast lõhkeainega ja fickfordi nöör – mitte mingil juhul ei tohiks kanderaketid vaenlase kätte sattuda). Siis suri "katlast" välja murdes enamik neist, sealhulgas kapten Flerov. Rindele jõudis ainult 46 patarei laskurit.

VAATA KA
PÜHENDATUD ERIPROJEKT
VÕIDU 60. AASTAPÄEV

Kuid selleks ajaks töötasid rindel juba uued kaardiväe mörtide patareid, mis viskasid vaenlase pähe just selle "tulemere", millest Flerov kirjutas esimeses Orša lähedalt tulnud teates. Siis saadab see meri sakslasi kogu nende kurval teekonnal – Moskvast läbi Stalingradi, Kurski, Oreli, Belgorodi ja nii edasi, kuni Berliinini välja. Juba 1941. aastal mõtlesid need, kes Valgevene ristmikujaamas üle elasid selle kohutava mürsustamise, ilmselt tõsiselt, kas tasub alustada sõda riigiga, mis suudab mõne sekundiga mitu rongi tuhaks muuta. Neil polnud aga valikut – nad olid tavalised sõdurid ja ohvitserid ning need, kes käskisid neil Orša juurde minna, said vähem kui neli aastat hiljem teada, kuidas Stalini orelid laulavad – 1945. aasta mais, kui see muusika taevas kõlas.

Materjalid pakub: S.V. Gurov (Tula)

Reaktiivlennukite uurimisinstituudi (RNII) poolt soomustehnika direktoraadi (ABTU) jaoks tehtud lepinguliste tööde loetelus, mille lõpparvestus pidi toimuma 1936. aasta I kvartalis, on märgitud 26. jaanuaril 1935 sõlmitud leping nr 251618s. - raketiheitja prototüüp BT tankil -5 koos 10 raketiga. Seega võib pidada tõestatuks, et 20. sajandi kolmandal kümnendil mehhaniseeritud mitme laenguga installatsiooni loomise idee ei tekkinud mitte 30. aastate lõpus, nagu varem öeldud, vaid vähemalt esimese aasta lõpus. pool sellest perioodist. Kinnitus ideele kasutada autosid rakettide tulistamiseks üldiselt leiti ka raamatust "Raketid, nende disain ja kasutamine", mille autoriks on G.E. Langemak ja V.P. Glushko, vabastati 1935. aastal. Eelkõige on selle raamatu lõpus kirjutatud: Pulberrakettide peamiseks kasutusvaldkonnaks on kergete lahingumasinate, näiteks lennukite, väikelaevade, erinevat tüüpi sõidukite ja lõpuks eskortsuurtükiväe relvastus.".

1938. aastal tegid uurimisinstituudi nr 3 töötajad suurtükiväe direktoraadi korraldusel töid objektil nr 138 - püstol 132 mm keemiamürskude tulistamiseks. Nõuti mittekiirmasinate (näiteks toru) valmistamist. Lepingu alusel suurtükiväe direktoraadiga oli vaja projekteerida ja valmistada pjedestaaliga ning tõste- ja pööramismehhanismiga installatsioon. Tehti üks masin, mis hiljem tunnistati nõuetele mittevastavaks. Samal ajal töötas uurimisinstituut nr 3 välja mehhaniseeritud salvraketiheitja, mis oli paigaldatud veoauto ZIS-5 modifitseeritud šassiile ja mille laskemoonakoormus oli 24 padrunit. Föderaalse osariigi ühtse ettevõtte “Keldyshi keskus” (endine uurimisinstituut nr 3) arhiivi muude andmete kohaselt tehti sõidukitele 2 mehhaniseeritud paigaldust. Nad läbisid tehase laskekatsed Sofrinsky Artfieldis ja osalised välikatsed Ts.V.Kh.P. R.K.K.A. positiivsete tulemustega." Tehasetestide põhjal võiks väita, et RCS-i lennuulatus (olenevalt HE erikaalust) 40 kraadise laskenurga juures on 6000 - 7000m, Vd = (1/100)X ja Wb = (1/70)X, OV kasulik maht mürsus - 6,5 l, metallikulu 1 liitri suhtelise õhuniiskuse kohta - 3,4 kg / l, RH hajuvusraadius mürsu purunemisel maapinnal on 15-20 l, maksimaalne aeg, mis kulub sõiduki kogu laskemoona lastimiseks 24 mürsus, on 3-4 sek.

Mehhaniseeritud raketiheitja oli mõeldud keemiarünnaku pakkumiseks rakettide keemiamürskudega /SOV ja NOV/ 132 mm mahuga 7 liitrit. Paigaldamine võimaldas tulistada alasid nii üksiklasudega kui ka 2 - 3 - 6 - 12 ja 24 lasuga lendu. "4-6 sõiduki akudeks kombineeritud paigaldused on väga mobiilsed ja võimsad keemilise rünnaku vahendid kuni 7 kilomeetri kaugusel."

Installatsioon ja 132 mm keemilise raketi mürsk 7 liitri mürgise aine jaoks läbisid edukalt väli- ja riigikatsed, selle kasutuselevõtt oli kavas 1939. aastal. Rakett-keemiamürskude praktilise täpsuse tabelis on näidatud mehhaniseeritud sõidukipaigaldise andmed üllatusrünnaku jaoks, tulistades keemia-, plahvatusohtlikke kild-, süüte-, valgustus- ja muid rakettimürske. I-s variant ilma sihtimisseadmeta - ühe salva mürskude arv on 24, ühe salve väljalaskmise mürgise aine kogumass on 168 kg, 6 sõidukiseadet asendavad sada kakskümmend 152 mm kaliibriga haubitsat, sõiduki laadimiskiirus on 5-10 minutit. 24 lasku, teenindava personali arv - 20-30 inimest. 6 autol. Suurtükiväesüsteemides - 3 suurtükiväerügementi. II-versioon koos juhtseadmega. Andmed täpsustamata.

8. detsembrist 1938 kuni 4. veebruarini 1939 katsetati 132 mm kaliibriga juhitamata rakette ja automaatseadmeid. Installatsioon esitati aga testimiseks pooleli ja ei pidanud neile vastu: rakettide laskumisel leiti suur hulk rikkeid, mis olid tingitud installatsiooni vastavate sõlmede ebatäiuslikkusest; kanderaketi laadimise protsess oli ebamugav ja aeganõudev; pöörd- ja tõstemehhanismid ei taganud lihtsat ja sujuvat tööd ning sihikud ei taganud vajalikku osutustäpsust. Lisaks oli veokil ZIS-5 piiratud murdmaavõime. (Vt Auto raketiheitja katsed ZIS-5 šassiil, disain NII-3, joonis nr 199910 132 mm rakettide käivitamiseks. (Katseaeg: 12.08.38 kuni 02.04.39).

Aukirja 1939. aastal keemiarünnaku mehhaniseeritud paigaldise eduka katsetamise eest (väljuv NII nr 3, number 733, 25. mai 1939, NII nr 3 direktor Slonimer, mis on adresseeritud laskemoona rahvakomissarile seltsimees Sergejevile I.P.) tähistab järgmisi töös osalejaid: Kostikov A.G. - Asetäitja tehnikadirektor osad, paigalduse algataja; Gvai I.I. - juhtivdisainer; Popov A. A. - projekteerimisinsener; Isachenkov - montaaži mehaanik; Pobedonostsev Yu. - prof. nõustav objekt; Lužin V. - insener; Schwartz L.E. - insener.

Instituut kavandas 1938. aastal spetsiaalse keemiamootoriga meeskonna ehitamise 72 lasku salvelaskmiseks.

14. veebruari 1939. aasta kirjas seltsimees Matvejevile (USA Ülemnõukogu kaitsekomitee V.P.K.), millele on alla kirjutanud uurimisinstituudi nr 3 direktor Slonimer ja asetäitja. Teadusinstituudi nr 3 direktor, 1. järgu sõjaväeinsener Kostikov ütleb: „Maavägede puhul tuleks keemia mehhaniseeritud paigalduse kogemusi kasutada:

• suure plahvatusohtlike rakettide kildmürskude kasutamine, et tekitada väljakutel massiivne tulekahju;
• süüte-, valgustus- ja propagandamürskude kasutamine;
• 203 mm kaliibriga keemilise mürsu ja mehhaniseeritud paigaldise väljatöötamine, mis tagab olemasoleva keemilisega võrreldes kahekordse keemilise võimsuse ja laskeulatuse.

1939. aastal töötas Teadusliku Uurimise Instituut nr 3 välja kaks versiooni katseseadmetest veoauto ZIS-6 modifitseeritud šassiile 24 ja 16 juhitamatu 132 mm kaliibriga raketi väljalaskmiseks. II näidise paigaldamine erines I proovi paigaldamisest juhendite pikisuunalise paigutuse poolest.

Mehhaniseeritud paigaldise /ZIS-6/ 132mm kaliibriga keemia- ja plahvatusohtlike killukestade /MU-132/ laskemoonakoormus oli 16 raketimürsku. Laskesüsteem võimaldas tulistada nii üksikuid mürske kui ka kogu laskemoonakoormust. Aeg, mis kulub 16 raketi lendu tekitamiseks, on 3,5–6 sekundit. Laskemoona laadimiseks kuluv aeg on 3-liikmelise meeskonna poolt 2 minutit. Konstruktsiooni kaal laskemoona täiskoormusega 2350 kg oli 80% sõiduki arvestuslikust koormusest.

Nende rajatiste välikatsetused viidi läbi 28. septembrist 9. novembrini 1939 suurtükiväe uurimise katsepolügooni (ANIOP, Leningrad) territooriumil (vt tehtud ANIOPis). Välikatsete tulemused näitasid, et 1. näidise paigaldamist ei saa tehniliste puuduste tõttu sõjalistele katsetele lubada. II proovi paigaldamine, millel oli ka mitmeid tõsiseid puudujääke, sai komisjoni liikmete järelduse kohaselt lubada sõjalistele katsetele pärast oluliste konstruktsioonimuudatuste tegemist. Katsed näitasid, et tulistamisel ulatub II näidise õõtsumine ja tõusunurga allakäik 15 "30", mis suurendab mürskude hajutamist, alumise juhikurea laadimisel võib mürsu kaitsme põrkuda sõrestike konstruktsiooni. Alates 1939. aasta lõpust on põhitähelepanu suunatud II näidispaigaldise paigutuse ja disaini täiustamisele ning välikatsete käigus tuvastatud puuduste kõrvaldamisele. Sellega seoses on vaja märkida iseloomulikud suunad, milles töö tehti. Ühelt poolt on see II näidise paigalduse edasiarendus selle puuduste kõrvaldamiseks, teisalt aga arenenuma, II näidise paigaldusest erineva installatsiooni loomine. Taktikalises ja tehnilises ülesandes täiustatud installatsiooni väljatöötamiseks (nende aastate dokumentide terminoloogias "RS-i moderniseeritud installatsioon"), millele on alla kirjutanud Yu.P. Pobedonostsev 7. detsembril 1940 oli ette nähtud: teostada konstruktiivseid parendusi tõste- ja pööramisseadmes, suurendada horisontaalse juhtimise nurka, lihtsustada sihtimisseadet. Samuti nähti ette suurendada juhikute pikkust 6000 mm-ni senise 5000 mm asemel, samuti oli ette nähtud võimalus tulistada 132 mm ja 180 mm kaliibriga juhitamata rakette. Laskemoona Rahvakomissariaadi tehnilise osakonna koosolekul otsustati suunajate pikkust suurendada isegi 7000 mm-ni. Jooniste üleandmise tähtajaks määrati 1941. aasta oktoober. Sellegipoolest valmistati aastatel 1940-1941 Teadusinstituudi nr 3 töökodades mitmesuguste katsete läbiviimiseks RS jaoks mitmeid (lisaks olemasolevatele) moderniseeritud paigaldisi. Koguarv on erinevates allikates märgitud erinevalt: mõnes - kuus, teises - seitse. Uurimisinstituudi nr 3 arhiivi andmetes on 10. jaanuari 1941 seisuga andmeid 7 tk. (objekti 224 valmisoleku dokumendist (superplaani teema 24, RS-132 mm tulistamiseks mõeldud automaatsete installatsioonide eksperimentaalne seeria (mahus seitse tükki). Vt UANA GAU kirja nr 668059) Olemasolevate dokumentide põhjal väidab allikas, et paigaldusi oli kaheksa, kuid erinevatel aegadel. 28. veebruaril 1941 oli neid kuus.

Uurimisinstituudi nr 3 NKB 1940. aasta uurimis- ja arendustööde teemaplaan nägi ette tellijale - Punaarmee AU-le kuus automaatset paigaldust RS-132mm jaoks. Riikliku Projekteerimisbüroo Uurimisinstituudi nr 3 katsetellimuste täitmise aruanne 1940. aasta novembrikuu kohta tootmises näitab, et kuue paigaldise tellijale tarnitud partiiga võttis kvaliteedikontrolli osakond 1940. aasta novembriks vastu 5 üksused ja sõjaväe esindaja - 4 ühikut.

Detsembris 1939 anti Uurimisinstituut nr 3 ülesandeks töötada lühikese aja jooksul välja võimas raketimürsk ja raketiheitja, et täita ülesandeid vastase pikaajalise kaitse hävitamiseks Mannerheimi liinil. Instituudi meeskonna töö tulemuseks oli 2-3 km laskekaugusega suleline rakettmürsk võimsa suure plahvatusohtliku lõhkepeaga tonni lõhkeainega ja nelja juhikuga paigaldusega T-34 tankile või saanile. pukseerida traktorite või paakidega. 1940. aasta jaanuaris saadeti installatsioon ja raketid lahingupiirkonda, kuid peagi otsustati enne nende lahingus kasutamist teha välikatsed. Installatsioon koos mürskudega saadeti Leningradi teadus- ja katsesuurtükiväe polku. Peagi lõppes sõda Soomega. Kadus vajadus võimsate plahvatusohtlike mürskude järele. Edasised paigaldus- ja mürsutööd katkestati.

Osakond 2n Uurimisinstituut nr 3 1940. aastal paluti teha töid järgmistel objektidel:

• Objekt 213 – VMS-i elektrifitseeritud paigaldus valgustuse ja signaalimise süütamiseks. R.S. kaliibrid 140-165mm. (Märkus: esimest korda kasutati raketi suurtükiväe lahingumasina elektriajamit M-21 väliraketisüsteemi lahingumasina BM-21 konstrueerimisel).
• Objekt 214 – Paigaldamine 2-teljelisele 16 juhikuga haagisele, pikkus l = 6mt. jaoks R.S. kaliibrid 140-165mm. (objekti 204 muutmine ja kohandamine)
• Objekt 215 – elektrifitseeritud paigaldus ZIS-6-le koos kaasaskantava R.S-i toiteallikaga. ja laia sihtimisnurkade valikuga.
• Objekt 216 – RS laadimiskast haagisel
• Objekt 217 – paigaldamine 2-teljelisele haagisele kaugmaarakettide tulistamiseks
• Objekt 218 - Õhutõrje liikuv paigaldus 12 tk. R.S. kaliiber 140 mm elektriajamiga
• Objekt 219 – fikseeritud õhutõrjepaigaldis 50-80 R.S. kaliiber 140 mm.
• Objekt 220 – käsu paigaldamine ZIS-6 sõidukile koos elektrivoolugeneraatori, sihtimis- ja tulistamisjuhtpaneeliga
• Objekt 221 – Universaalne paigaldus 2-teljelisele haagisele 82–165 mm RS-kaliibriga võimalikuks polügoontulistamiseks.
• Objekt 222 – mehhaniseeritud paigaldus tankide saatmiseks
• Objekt 223 – Sissejuhatus mehhaniseeritud seadmete masstootmise tööstusesse.

Kirjas, näitlemine Teadusinstituudi nr 3 direktor, sõjaväeinsener 1. auaste Kostikov A.G. esindamise võimaluse kohta K.V.Sh. NSVL Rahvakomissaride Nõukogu andmetel seltsimees Stalini preemia määramiseks, mis põhinevad töötulemustel ajavahemikul 1935–1940, on märgitud järgmised töös osalejad:

• raketi automaatinstallatsioon äkiliseks võimsaks suurtüki- ja keemiarünnakuks vaenlase vastu rakettimürskude abil - Autorid vastavalt taotluse tunnistusele GBPRI nr 3338 9.II.40g (autori tunnistus nr 3338 19.02.1940) Kostikov Andrei Grigorjevitš, Gvai Ivan Isidorovitš, Aborenkov Vassili Vasilevitš.
• automaatse paigalduse skeemi ja kujunduse taktikaline ja tehniline põhjendus - disainerid: Pavlenko Aleksei Petrovitš ja Galkovski Vladimir Nikolajevitš.
• 132 mm kaliibriga rakettide plahvatusohtlike kildkemikaalide katsetamine. - Švarts Leonid Emilijevitš, Artemjev Vladimir Andrejevitš, Šitov Dmitri Aleksandrovitš

Seltsimees Stalini preemiale esitamise aluseks oli ka Riikliku Projekteerimisbüroo Uurimisinstituudi Tehnikanõukogu otsus nr 3 26. detsembrist 1940. a. ,.

25. aprillil 1941 kinnitati rakettide tulistamiseks mõeldud mehhaniseeritud paigaldise moderniseerimise taktikalised ja tehnilised nõuded.

21. juunil 1941 demonstreeriti installatsiooni NLKP (6) ja Nõukogude valitsuse juhtidele ning samal päeval, vaid mõni tund enne II maailmasõja algust, võeti vastu otsus kiiresti laiendada rakettide M-13 ja M-13 seadmete tootmine (vt joon. skeem 1, skeem 2). M-13 installatsioonide tootmine korraldati nimelises Voroneži tehases. Kominternis ja Moskva tehases "Compressor". Üks peamisi rakettide tootmise ettevõtteid oli Moskva tehas. Vladimir Iljitš.

Sõja ajal nõudis komponentinstallatsioonide ja kestade tootmine ning üleminek seeriatootmiselt masstootmisele laiaulatusliku koostööstruktuuri loomist riigi territooriumil (Moskva, Leningrad, Tšeljabinsk, Sverdlovsk (praegu Jekaterinburg), Nižni Tagil). , Krasnojarsk, Kolpino, Murom, Kolomna ja võib-olla ka , muu). See nõudis kaitseväe miinipildujaüksuste eraldi sõjalise vastuvõtu korraldamist. Lisateavet mürskude ja nende elementide tootmise kohta sõja-aastatel leiate meie veebisaidilt (edaspidi allolevatel linkidel).

Erinevate allikate andmetel algas juuli lõpus - augusti alguses kaardiväe miinipildujaüksuste formeerimine (vt:). Sõja esimestel kuudel olid sakslastel juba andmed uute Nõukogude relvade kohta (vt:).

Installatsiooni ja kestade M-13 kasutuselevõtu kuupäev ei ole dokumenteeritud. Selle materjali autor tuvastas ainult andmed NSVL Liidu Rahvakomissaride Nõukogu juures asuva kaitsekomitee 1940. aasta veebruari otsuse eelnõu kohta (vt dokumentide elektroonilisi versioone:,,). M. Pervovi raamatus "Lugusid Vene rakettidest" Esimene raamat. lk 257 on kirjas, et "30. augustil 1941 võttis riigikaitsekomitee määrusega BM-13 vastu Punaarmee." Mina, Gurov S.V., tutvusin Venemaa riiklikus sotsiaalpoliitilise ajaloo arhiivis (RGASPI, Moskva) 30. augusti 1941. aasta GKO dekreetide elektrooniliste piltidega ega leidnud ühestki neist lapsendamise andmete mainimist. M-13 paigaldust relvastusse.

Septembris-oktoobris 1941 töötati kaardiväe mördiüksuste relvastuse peadirektoraadi korraldusel välja paigaldus M-13 monteerimiseks modifitseeritud traktori STZ-5 NATI šassiile. Arendus usaldati Voroneži tehasele. Komintern ja SKB Moskva tehases "Compressor". SKB teostas arendust tõhusamalt ning prototüübid valmistati ja testiti lühikese ajaga. Selle tulemusena võeti installatsioon kasutusele ja pandi masstootmisse.

1941. aasta detsembripäevadel töötas erikonstrueerimisbüroo Punaarmee peadirektoraadi korraldusel välja eelkõige 16 laadijaga paigalduse soomustatud raudteeplatvormile Moskva linna kaitsmiseks. Paigaldus oli M-13 seeriapaigaldise viskamine modifitseeritud alusega veoauto ZIS-6 modifitseeritud šassiile. (täpsemalt teiste selle perioodi teoste ja sõjaperioodi kohta tervikuna vt: ja).

21. aprillil 1942 toimunud tehnilisel nõupidamisel SKB-s otsustati välja töötada normaliseeritud installatsioon, mida tuntakse M-13N (pärast sõda BM-13N). Arendustöö eesmärgiks oli luua kõige arenenum installatsioon, mille projekteerimisel oleks arvesse võetud kõiki varem tehtud muudatusi M-13 installatsiooni erinevatel modifikatsioonidel ja sellise viskepaigaldise loomist, mida oleks võimalik toota ja kokku panna. stendi ning monteeriti ja monteeriti šassiile mis tahes marki autosid ilma suurema tehnilise dokumentatsiooni läbivaatamiseta, nagu varemgi. Eesmärk saavutati M-13 paigaldise tükeldamisega eraldi üksusteks. Iga sõlme käsitleti iseseisva tootena, millele oli määratud indeks, mille järel sai seda kasutada laenutootena mis tahes installatsioonis.

Normaliseeritud BM-13N lahingupaigaldise komponentide ja osade väljatöötamise käigus saadi:

tuleala suurenemine 20%

juhtimismehhanismide käepidemetega seotud pingutuste vähendamine poolteist kuni kaks korda;

vertikaalsihtimiskiiruse kahekordistamine;

lahingupaigaldise vastupidavuse suurendamine salongi tagaseina reserveerimise tõttu; gaasipaak ja gaasijuhe;

paigaldise stabiilsuse suurendamine hoiuasendis, lisades tugiklambri, et hajutada koormust sõiduki külgdetailidele;

seadme töökindluse suurendamine (tugitala, tagatelje jms lihtsustamine;

keevitustööde, mehaanilise töötlemise mahu märkimisväärne vähenemine, painutusvarraste väljajätmine;

paigalduse kaalu vähendamine 250 kg võrra, hoolimata soomuste lisamisest kabiini ja gaasipaagi tagaseinale;

paigaldise valmistamise tootmisaja lühendamine, monteerides suurtükiväeosa eraldi sõiduki šassiist ja paigaldades paigalduse kinnitusklambrite abil sõiduki šassiile, mis võimaldas kõrvaldada puurimisaugud peeldesse;

paigaldise paigaldamiseks tehasesse saabunud sõidukite šassii tühikäigu mitmekordne vähendamine;

kinnitusdetailide suuruste arvu vähendamine 206-lt 96-le, samuti osade arvu vähendamine: kiigeraamis - 56-lt 29-le, sõrestikus 43-lt 29-le, tugiraamis - 15-lt 4-le jne. Normaliseeritud komponentide ja toodete kasutamine paigaldise projekteerimisel võimaldas paigaldise koostamisel ja paigaldamisel rakendada suure jõudlusega voolumeetodit.

Heitja paigaldati Studebakeri seeria modifitseeritud veoauto šassiile (vt fotot) 6x6 rattavalemiga, mis tarniti Lend-Lease'i alusel. Normaliseeritud M-13N paigalduse võttis Punaarmee kasutusele 1943. aastal. Installatsioonist sai peamine mudel, mida kasutati kuni Suure Isamaasõja lõpuni. Kasutati ka muud tüüpi välismaiste kaubamärkide modifitseeritud veoautode šassiid.

1942. aasta lõpus asus V.V. Aborenkov soovitas M-13 mürsule lisada kaks täiendavat tihvti, et see kahest juhikust välja lasta. Selleks valmistati prototüüp, milleks oli seeriaviisiline M-13 installatsioon, milles vahetati välja õõtsuv osa (juhikud ja sõrestik). Juhik koosnes kahest servale asetatud terasribast, millest kummassegi oli lõigatud veopoldi jaoks soon. Iga ribapaar kinnitati üksteise vastas vertikaaltasapinnas olevate soontega. Läbiviidud välikatsed tule täpsuses loodetud paranemist ei andnud ja töö peatati.

1943. aasta alguses tegid SKB spetsialistid Chevrolet ja ZIS-6 veoautode modifitseeritud šassiile paigaldiste loomise tööd M-13 installatsiooni normaliseeritud viskepaigaldisega. Jaanuaris-mais 1943 valmistati modifitseeritud Chevrolet veoauto šassiile prototüüp ja viidi läbi välikatsed. Installatsioonid võtsid kasutusele Punaarmee. Kuid nende kaubamärkide piisava arvu šassiide olemasolu tõttu ei läinud need masstootmisse.

1944. aastal töötasid erikonstrueerimisbüroo spetsialistid välja M-13 paigalduse auto ZIS-6 soomustatud šassiile, mis oli modifitseeritud M-13 kestade vettelaskmise viskepaigaldise paigaldamiseks. Sel eesmärgil lühendati M-13N paigalduse normaliseeritud "tala" juhikud 2,5 meetrini ja monteeriti kahele pesale paketiks. Sõrestik valmistati püramiidraami kujul torudest lühendatult, tagurpidi pööratuna, toimides peamiselt tõstemehhanismi kruvi kinnitamise toena. Juhtpaketi tõusunurka muudeti kabiinist käsirataste ja vertikaalse juhtimismehhanismi kardaani abil. Tehti prototüüp. Soomuste raskuse tõttu olid aga sõiduki ZIS-6 esisild ja vedrud ülekoormatud, mille tagajärjel jäid edasised paigaldustööd pooleli.

1943. aasta lõpus - 1944. aasta alguses paluti SKB spetsialistidel ja rakettide arendajatel parandada 132 mm kaliibriga kestade tule täpsust. Pöörleva liikumise andmiseks lisasid disainerid mürsu konstruktsiooni piki pea töövöö läbimõõtu tangentsiaalseid auke. Sama lahendust kasutati ka standardmürsu projekteerimisel ja pakuti välja ka mürsule. Selle tulemusena täpsusnäitaja tõusis, kuid lennukauguse osas oli näitaja langus. Võrreldes tavalise M-13 mürsuga, mille lennuulatus oli 8470 m, oli M-13UK indeksi saanud uue mürsu laskeulatus 7900 m. Sellest hoolimata võeti mürsk omaks Punaarmee poolt.

Samal perioodil töötasid NII-1 (juhtkonstruktor Bessonov V.G.) spetsialistid välja ja seejärel katsetasid mürsku M-13DD. Mürsul oli täpsuse osas parim täpsus, kuid neid ei saanud tulistada standardsetest M-13 paigaldistest, kuna mürsul oli pöörlev liikumine ja tavalistest standardjuhikutest käivitamisel hävitas need, rebides neilt vooderdised. Vähemal määral toimus see ka M-13UK mürskude startimise ajal. M-13DD mürsk võeti Punaarmee poolt kasutusele sõja lõpus. Mürsu masstootmist ei korraldatud.

Samal ajal alustasid SKB spetsialistid uurimuslikke projekteerimisuuringuid ja eksperimentaalset tööd rakettide tulistamise täpsuse parandamiseks ning juhiste väljatöötamisega. See põhines uuel põhimõttel rakettide väljalaskmiseks ja nende piisavuse tugevuse tagamiseks M-13DD ja M-20 mürskude tulistamiseks. Kuna sulgrakettide mittejuhitavatele mürsudele nende lennutrajektoori algsegmendis pöörlemise andmine parandas täpsust, sündis idee anda mürsudele pöörlemine juhikutel, puurimata mürskudesse tangentsiaalseid auke, mis kulutavad osa mootori võimsusest nende pööramiseks ja seeläbi. vähendada nende lennuulatust. See idee viis spiraalsete juhikute loomiseni. Spiraaljuhiku kujundus on võetud tüve kujul, mis on moodustatud neljast spiraalvardast, millest kolm on siledad terastorud ja neljas, juhtiv, on valmistatud terasruudust, mille valitud sooned moodustavad H-kujulise osa. profiil. Vardad keevitati rõngakujuliste klambrite jalgade külge. Tuharus oli lukk mürsu hoidmiseks juhiku ja elektriliste kontaktide vahel. Juhtvarraste spiraalis painutamiseks loodi spetsiaalne seade, millel on erinevad pöördenurgad nende pikkuses ja juhtvõllide keevitamiseks. Algselt oli installatsioonil 12 juhikut, mis olid jäigalt ühendatud neljaks kassetiks (kolm juhikut kasseti kohta). Töötati välja ja valmistati 12-laadija prototüübid. Merekatsed näitasid aga, et auto šassii oli ülekoormatud ning ülemistelt kassettidelt otsustati paigaldusest eemaldada kaks juhikut. Kanderakett paigaldati maastikuveoki Studebeker modifitseeritud šassiile. See koosnes siinide komplektist, sõrestikust, kiigeraamist, alamraamist, sihikust, vertikaalsetest ja horisontaalsetest juhtimismehhanismidest ning elektriseadmetest. Lisaks juhikute ja farmidega kassettidele ühendati kõik muud sõlmed normaliseeritud M-13N lahingupaigaldise vastavate sõlmedega. M-13-SN paigalduse abil oli võimalik käivitada 132 mm kaliibriga M-13, M-13UK, M-20 ja M-13DD kestad. Oluliselt paremad tulemused saadi tule täpsuse osas: M-13 mürskudega - 3,2 korda, M-13UK - 1,1 korda, M-20 - 3,3 korda, M-13DD - 1,47 korda) . M-13 rakettmürskudega tulistamise täpsuse paranemisega lennuulatus ei vähenenud, nagu juhtus M-13UK kestade tulistamisel M-13 paigaldistest, millel olid tala tüüpi juhikud. Polnud vajadust toota M-13UK kestasid, mida tegi keeruliseks mootori korpuse puurimine. M-13-CH paigaldus oli lihtsam, vähem töömahukas ja odavam valmistada. Kadunud on hulk töömahukaid masinatöid: pikkade juhikute raiumine, suure hulga neediaukude puurimine, vooderdiste neetimine juhikutele, treimine, kalibreerimine, nende varude ja mutrite valmistamine ja keermestamine, lukkude ja lukukarpide kompleksne töötlemine jne. . Prototüübid valmistati Moskva tehases "Kompressor" (nr. 733) ning neile tehti maa- ja merekatsed, mis lõppesid heade tulemustega. Pärast sõja lõppu läbis installatsioon M-13-SN 1945. aastal heade tulemustega sõjalised katsed. Seoses sellega, et M-13 tüüpi mürskude moderniseerimine oli tulemas, ei võetud paigaldust kasutusele. Pärast 1946. aasta seeriat NKOM-i nr 27 24.10.1946 korralduse alusel paigaldamine katkestati. 1950. aastal anti aga välja lahingumasina BM-13-SN lühijuhend.

Pärast Suure Isamaasõja lõppu oli raketisuurtükiväe arendamise üheks suunaks sõja ajal välja töötatud viskepaigaldiste kasutamine kodumaistele muudetud tüüpi šassiidele paigaldamiseks. M-13N paigaldamisel modifitseeritud veoauto šassiile loodi mitu võimalust ZIS-151 (vt fotot), ZIL-151 (vt fotot), ZIL-157 (vt fotot), ZIL-131 (vt fotot) .

M-13 tüüpi seadmeid eksporditi pärast sõda erinevatesse riikidesse. Üks neist oli Hiina (vt fotot Pekingis (Peking) peetud sõjaväeparaadilt 1956. aasta rahvuspäeva puhul.

1959. aastal, töötades tulevase väliraketisüsteemi mürsu kallal, huvitasid arendajad ROFS M-13 tootmise tehnilise dokumentatsiooni küsimust. Siin on kirjas NII-147 (nüüd FSUE "GNPP Splav" (Tula)) teadusuuringute asedirektorile saadetud kirjas, millele on alla kirjutanud SSNH tehase nr 63 (riigi tehas nr 63) peainsener Toporov. Sverdlovski majandusnõukogu, 22.VII.1959 nr 1959с): "Teie taotlusele nr 3265 3 / UII-59 ROFS M-13 tootmise tehnilise dokumentatsiooni saatmise kohta teatan teile, et praegu on tehas ei tooda seda toodet, kuid klassifikatsioon on tehnilisest dokumentatsioonist eemaldatud.

Tehasel on toote töötlemise tehnoloogilise protsessi jälgimispaberid aegunud. Muid dokumente tehasel ei ole.

Seoses koopiamasina töömahuga trükitakse tehniliste protsesside album sina peale ja saadetakse Teile hiljemalt kuu aja pärast.

Ühend

Peaosatäitjad:

• Installatsioonid M-13 (lahingsõidukid M-13, BM-13) (vt. galerii pildid M-13).
• Peamised raketid M-13, M-13UK, M-13UK-1.
• Laskemoona transpordivahendid (transpordivahendid).

M-13 mürsk (vt diagramm) koosnes kahest põhiosast: lõhkepeast ja reaktiivosast (reaktiivpulbermootor). Lõhkepea koosnes süütepunktiga korpusest, lõhkepea põhjast ja lõhkelaengust koos lisadetonaatoriga. Mürsu reaktiivpulbermootor koosnes kambrist, kate-düüsist, mis sulgub pulberlaengu tihendamiseks kahe pappplaadiga, restist, pulberlaengust, süüturist ja stabilisaatorist. Kambri mõlema otsa välisosas oli kaks tsentreerivat paksendust, millesse oli keeratud juhttihvtid. Juhttihvtid hoidsid mürsku kuni lasuni lahingumasina juhiku küljes ja suunasid selle liikumise mööda juhikut. Kambrisse asetati nitroglütseriini püssirohu pulbrilaeng, mis koosnes seitsmest identsest silindrilisest ühe kanaliga kabest. Kambri düüsiosas toetus kabe restile. Pulbrilaengu süütamiseks sisestatakse kambri ülemisse ossa suitsupüssirohust valmistatud süüteseade. Püssirohi pandi spetsiaalsesse ümbrisesse. M-13 mürsu stabiliseerimine lennu ajal viidi läbi sabaüksuse abil.

M-13 mürsu lennuulatus ulatus 8470 m-ni, kuid samal ajal toimus väga märkimisväärne hajumine. 1943. aastal töötati välja raketi moderniseeritud versioon, mis sai tähise M-13-UK (parem täpsus). M-13-UK mürsu tule täpsuse suurendamiseks tehakse raketiosa eesmises tsentreerivas paksenes 12 tangentsiaalselt paiknevat auku (vt foto 1, foto 2), mille kaudu raketimootori töö ajal osa pulbergaase väljub, pannes mürsu pöörlema. Kuigi mürsu laskeulatus mõnevõrra vähenes (7,9 km-ni), tõi täpsuse paranemine kaasa hajutusala vähenemise ja tuletiheduse suurenemise 3 korda võrreldes M-13 mürskudega. Lisaks on mürsu M-13-UK düüsi kriitilise lõigu läbimõõt mõnevõrra väiksem kui M-13 mürsul. M-13-UK mürsu võttis Punaarmee omaks 1944. aasta aprillis. Parema täpsusega mürsk M-13UK-1 oli varustatud teraslehest valmistatud lamedate stabilisaatoritega.

Taktikalised ja tehnilised omadused

Ingliskeelse kataloogi Jane "s Armor and Artillery 1995-1996, osa Egiptus" järgi, XX sajandi 90ndate keskel, kuna M-13 tüüpi lahingumasinate jaoks oli võimatu hankida kestasid. Araabia I(Araabia Industrialiseerimisorganisatsioon) tegeles 132 mm kaliibriga rakettide tootmisega. Alltoodud andmete analüüs võimaldab järeldada, et tegemist on M-13UK tüüpi mürsuga.

Araabia Inkuulusid Egiptus, Katar ja Saudi Araabia, enamik tootmisrajatisi asus Egiptuses ja rahastajad olid peamiselt Pärsia lahe riigid. Pärast Egiptuse-Iisraeli lepingut 1979. aasta keskel võtsid ülejäänud kolm Pärsia lahe riiki ringlusest välja oma Araabia Indumõeldud rahalised vahendid ja sel ajal (andmed kataloogist Jane's Armor and Artillery 1982-1983) Egiptus sai projektidega veel ühe abi.

Katsetamine ja käitamine

Esimene väliraketi suurtükiväe patarei, mis saadeti rindele 1.–2. juulil 1941 kapten I. A. Flerovi juhtimisel, oli relvastatud seitsme uurimisinstituudi nr töökodades tehtud paigaldusega. raudteesõlm maa pealt koos Saksa ešelonidega vägede ja sõjatehnikaga.

Kapten I. A. Flerovi patarei ja pärast seda moodustatud veel seitsme sellise patarei tegevuse erakordne tõhusus aitas kaasa reaktiivrelvade tootmise tempo kiirele tõusule. Juba 1941. aasta sügisel töötas rindel 45 kolme patarei koosseisuga diviisi nelja kanderaketiga patareis. Nende relvastuse jaoks valmistati 1941. aastal 593 M-13 seadet. Kui tööstusest saabus sõjatehnika, hakati moodustama raketisuurtükiväe rügemente, mis koosnesid kolmest kanderaketiga M-13 relvastatud diviisist ja õhutõrjedivisjonist. Rügemendis oli 1414 isikkoosseisu, 36 kanderaketti M-13 ja 12 37-mm õhutõrjekahurit. Rügemendi lendu oli 576 132 mm kaliibriga mürsku. Samal ajal hävitati üle 100 hektari suurusel alal vaenlase tööjõud ja sõjatehnika. Ametlikult nimetati rügemente kõrgeima ülemjuhatuse reservi kaardiväe mördisuurtükiväerügemendiks. Mitteametlikult nimetati raketisuurtükiväe rajatisi "Katyusha". Sõja-aastatel lapse Jevgeni Mihhailovitš Martõnovi (Tula) mälestuste järgi kutsuti Tulas neid algul põrgumasinateks. Enda pealt märgime, et 19. sajandil nimetati mitme laadimisega masinaid ka põrgumasinateks.

Tänapäevaste raketiheitjate eelkäijateks võib pidada Hiinast pärit relvi. Mürsud suutsid läbida 1,6 km distantsi, vabastades sihtmärgile tohutul hulgal nooli. Läänes ilmusid sellised seadmed alles 400 aasta pärast.

Raketirelvade loomise ajalugu

Esimesed raketid ilmusid ainuüksi Hiinas leiutatud püssirohu tuleku tõttu. Alkeemikud avastasid selle elemendi juhuslikult, kui nad valmistasid igavese elu eliksiiri. 11. sajandil hakati esmakordselt kasutama pulberpomme, mis suunati sihtmärgile katapultidelt. See oli esimene relv, mille mehhanism meenutab raketiheitjaid.

1400. aastal Hiinas loodud raketid olid võimalikult sarnased tänapäevaste relvadega. Nende lennuulatus oli üle 1,5 km. Need olid kaks mootoritega varustatud raketti. Enne kukkumist lendas neist välja tohutult palju nooli. Pärast Hiinat ilmusid sellised relvad Indiasse, seejärel tulid Inglismaale.

General Congreve töötab 1799. aastal nende põhjal välja uut tüüpi püssirohumürske. Nad võeti kohe teenistusse Briti armeesse. Siis ilmusid tohutud kahurid, mis tulistasid rakette 1,6 km kaugusel.

Veel varem, 1516. aastal, kasutasid rohujuuretasandi Zaporožje kasakad Belgorodi lähedal Krimmi khaan Melik-Girey tatari hordi hävitamisel veelgi uuenduslikumaid raketiheitjaid. Tänu uutele relvadele suutsid nad alistada tatari armee, mis oli palju suurem kui kasakad. Kahjuks võtsid kasakad endaga kaasa oma arengu saladuse, hukkudes järgnevates lahingutes.

A. Zasiadko saavutused

Suure läbimurde kanderakettide loomisel tegi Aleksander Dmitrievich Zasyadko. Just tema leiutas ja edukalt äratas esimesed RCD-d – mitu raketiheitjat. Ühest sellisest konstruktsioonist saaks peaaegu üheaegselt välja lasta vähemalt 6 raketti. Üksused olid kaalult kerged, mis võimaldas neid kanda igasse mugavasse kohta. Zasyadko kavandeid hindas kõrgelt tsaari vend suurvürst Konstantin. Oma aruandes Aleksander I-le taotleb ta kolonel Zasjadko ülendamist kindralmajoriks.

Raketiheitjate areng XIX-XX sajandil.

19. sajandil asus N.I. Tihhomirov ja V.A. Artemjev. Esimene selline rakett startis NSV Liidus 1928. aastal. Karbid võisid läbida 5-6 km distantsi.

Tänu vene professori K.E. Tsiolkovski panusele on RNII I.I. Gvaya, V.N. Galkovski, A.P. Pavlenko ja A.S. Popov aastatel 1938–1941 ilmus mitmelahendusega raketiheitja RS-M13 ja installatsioon BM-13. Samal ajal loovad Venemaa teadlased rakette. Nendest rakettidest - "erestest" - saab Katyusha põhiosa, mida veel pole. Selle loomine töötab veel paar aastat.

Paigaldamine "Katyusha"

Nagu selgus, viis päeva enne sakslaste rünnakut NSV Liidule, rühmitus L.E. Schwartz demonstreeris Moskva oblastis uut relva nimega "Katyusha". Sel ajal kandis raketiheitja nime BM-13. Katsed viidi läbi 17. juunil 1941 Sofrinski polügoonil kindralstaabi ülema G.K. osavõtul. Žukov, kaitse-, laskemoona ja relvade rahvakomissarid ning teised Punaarmee esindajad. 1. juulil lahkus see sõjatehnika Moskvast rindele. Ja kaks nädalat hiljem külastas "Katyusha" esimest tuleristimist. Hitler oli šokeeritud, kui sai teada selle raketiheitja efektiivsusest.

Sakslased kartsid seda relva ja püüdsid igal võimalikul viisil seda kinni püüda või hävitada. Disainerite katsed Saksamaal sama relva uuesti luua ei toonud edu. Mürsud ei võtnud kiirust, neil oli kaootiline lennutrajektoori ja nad ei tabanud sihtmärki. Nõukogude Liidus toodetud püssirohi oli selgelt teistsuguse kvaliteediga, selle väljatöötamisele kulus aastakümneid. Saksa kolleegid ei suutnud seda asendada, mis viis laskemoona ebastabiilse tööni.

Selle võimsa relva loomine avas suurtükiväerelvade arengu ajaloos uue lehekülje. Hirmuäratav "Katyusha" hakkas kandma aunimetust "võidu instrument".

Arendusfunktsioonid

Raketiheitjad BM-13 koosnevad kuuerattalisest nelikveolisest veokist ja erikonstruktsioonist. Piloodikabiini taga oli samasse kohta paigaldatud platvormil rakettide väljalaskmise süsteem. Hüdraulikat kasutav spetsiaalne tõstuk tõstis seadme esiosa 45 kraadise nurga alla. Esialgu polnud platvormi paremale või vasakule liigutamiseks ette nähtud. Seetõttu oli sihtmärgi sihtimiseks vaja kogu veok täielikult kasutusele võtta. Installatsioonist välja lastud 16 raketti lendasid mööda vaba trajektoori vaenlase asukohta. Meeskond tegi kohandusi juba tulistamise ajal. Siiani on mõne riigi sõjaväes kasutusel nende relvade moodsamad modifikatsioonid.

BM-13 asendati 1950. aastatel reaktiivmootoriga BM-14-ga.

Raketiheitjad "Grad"

Järgmine vaadeldava süsteemi modifikatsioon oli Grad. Raketiheitja loodi samadel eesmärkidel nagu varasemad sarnased proovid. Keerulisemaks on muutunud ainult arendajate ülesanded. Laskekaugus pidi olema vähemalt 20 km.

Uute mürskude väljatöötamisega tegeles NII 147, kes polnud varem sellist relva loonud. 1958. aastal A.N. juhtimisel. Ganichev alustas riikliku kaitsetehnoloogia komitee toel tööd raketi väljatöötamisega paigaldise uue modifikatsiooni jaoks. Loomiseks kasutati suurtükimürskude valmistamise tehnoloogiat. Kered loodi kuumtõmbemeetodil. Mürsu stabiliseerumine toimus tänu sabale ja pöörlemisele.

Pärast arvukaid katseid Grad rakettidega kasutasid nad esimest korda nelja kumera laba sulestiku, mis avanesid stardi ajal. Seega A.N. Ganichev suutis tagada, et rakett sobitub ideaalselt torukujulise juhikuga ja lennu ajal osutus selle stabiliseerimissüsteem ideaalseks 20 km laskekauguseks. Peamised loojad olid NII-147, NII-6, GSKB-47, SKB-203.

Katsed viidi läbi Leningradi lähedal Rževka polügoonil 1. märtsil 1962. Ja aasta hiljem, 28. märtsil 1963, võeti Grad riigis kasutusele. Raketiheitja lasti masstootmisse 29. jaanuaril 1964. aastal.

"Gradi" koosseis

SZO BM 21 sisaldab järgmisi elemente:

Raketiheitja, mis on paigaldatud auto "Ural-375D" šassii ahtrile;

Tuletõrjesüsteem ja 9T254 transport-laadimismasin ZIL-131 baasil;

40 kolmemeetrist juhikut torude kujul, mis on paigaldatud alusele, mis pöörleb horisontaaltasapinnas ja on suunatud vertikaalselt.

Juhtimine toimub käsitsi või elektriajamiga. Seadet laaditakse käsitsi. Auto saab laetuna liikuda. Pildistamine toimub ühe sõõmu või üksikute laskudega. 40 mürsuga löök mõjutab tööjõudu 1046 ruutmeetri suurusel alal. m.

"Gradi" kestad

Tulistamiseks saate kasutada erinevat tüüpi rakette. Need erinevad laskeulatuse, massi, sihtmärgi poolest. Neid kasutatakse tööjõu, soomusmasinate, mördipatareide, lennukite ja helikopterite hävitamiseks lennuväljadel, kaevandamisel, suitsuekraanide paigaldamisel, raadiohäirete tekitamisel ja kemikaalidega mürgitamisel.

Gradi süsteemis on tohutult palju muudatusi. Kõik need on kasutusel erinevates maailma riikides.

Pikamaa MLRS "orkaan"

Samaaegselt Gradi väljatöötamisega tegeles Nõukogude Liit kauglennuki loomisega. Kõiki neid hinnati positiivselt, kuid need ei olnud piisavalt võimsad ja neil oli ka puudusi.

1968. aasta lõpus alustati kaugmaa 220-mm SZO väljatöötamist. Algselt kandis see nime "Grad-3". Täielikult võeti uus süsteem välja pärast NSV Liidu kaitsetööstuse ministeeriumide 31. märtsi 1969. aasta otsust. Permi relvatehases nr 172 valmistati 1972. aasta veebruaris Uragani MLRS-i prototüüp. Raketiheitja võeti kasutusele 18. märtsil 1975. aastal. 15 aasta pärast asus Nõukogude Liidus 10 Uragani MLRS-i raketisuurtükiväerügementi ja üks raketisuurtükiväebrigaad.

2001. aastal oli endise NSV Liidu riikides kasutusel nii palju Uragani süsteeme:

Venemaa - 800;

Kasahstan - 50;

Moldova - 15;

Tadžikistan - 12;

Türkmenistan - 54;

Usbekistan - 48;

Ukraina - 139.

Hurricanesi kestad on väga sarnased Gradide laskemoonaga. Samad komponendid on 9M27 raketiosad ja 9X164 pulbrilaengud. Sõiduulatuse vähendamiseks pannakse neile ka pidurirõngad. Nende pikkus on 4832–5178 mm ja kaal 271–280 kg. Keskmise tihedusega pinnases oleva lehtri läbimõõt on 8 meetrit ja sügavus 3 meetrit. Laskeulatus on 10-35 km. 10 m kauguselt pärit kestadest pärit šrapnellid võivad läbida 6 mm terasbarjääri.

Mis on orkaanisüsteemide eesmärk? Raketiheitja on ette nähtud tööjõu, soomusmasinate, suurtükiväeüksuste, taktikaliste rakettide, õhutõrjesüsteemide, parklates asuvate helikopterite, sidekeskuste, sõjatööstusrajatiste hävitamiseks.

Kõige täpsem MLRS "Smerch"

Süsteemi ainulaadsus seisneb selliste näitajate kombinatsioonis nagu võimsus, ulatus ja täpsus. Maailma esimene juhitavate pöörlevate mürskudega MLRS on raketiheitja Smerch, millel maailmas siiani analooge pole. Selle raketid on võimelised jõudma sihtmärgini, mis asub relvast endast 70 km kaugusel. Uus MLRS võeti NSV Liidus kasutusele 19. novembril 1987. aastal.

2001. aastal asusid Uragani süsteemid järgmistes riikides (endine NSVL):

Venemaa - 300 autot;

Valgevene - 48 autot;

Ukraina - 94 autot.

Mürsu pikkus on 7600 mm. Selle kaal on 800 kg. Kõikidel sortidel on tohutu hävitav ja kahjustav toime. Patareide "Hurricane" ja "Smerch" kahjud võrdsustatakse taktikaliste tuumarelvade tegevusega. Samas ei pea maailm nende kasutamist nii ohtlikuks. Need võrdsustuvad selliste relvadega nagu relvad või tankid.

Usaldusväärne ja võimas Topol

1975. aastal hakkas Moskva Soojustehnika Instituut välja töötama mobiilset süsteemi, mis on võimeline erinevatest kohtadest raketti välja saatma. Selline kompleks oli raketiheitja Topol. See oli Nõukogude Liidu vastus kontrollitud Ameerika mandritevaheliste sõidukite ilmumisele (USA võttis need kasutusele 1959. aastal).

Esimesed katsetused toimusid 23. detsembril 1983. aastal. Mitme väljalaskmise käigus osutus rakett usaldusväärseks ja võimsaks relvaks.

1999. aastal asus kümnel positsioonialal 360 Topoli kompleksi.

Igal aastal laseb Venemaa välja ühe Topoli raketi. Alates kompleksi loomisest on läbi viidud umbes 50 testi. Kõik need möödusid probleemideta. See näitab seadmete kõrgeimat töökindlust.

Nõukogude Liidu väikeste sihtmärkide hävitamiseks töötati välja divisjoni raketiheitja Tochka-U. Töö selle relva loomisega algas 4. märtsil 1968 vastavalt ministrite nõukogu määrusele. Töövõtjaks oli Kolomna projekteerimisbüroo. Peadisainer - S.P. Võitmatu. TsNII AG vastutas raketijuhtimissüsteemi eest. Kanderakett toodeti Volgogradis.

Mis on SAM

Erinevate lahingu- ja tehniliste vahendite komplekti, mis on omavahel ühendatud, et võidelda vaenlase rünnakuvahenditega õhust ja kosmosest, nimetatakse õhutõrjerakettide süsteemiks (SAM).

Neid eristatakse sõjaliste operatsioonide asukoha, liikuvuse, liikumis- ja juhendamismeetodi ning ulatuse järgi. Nende hulka kuuluvad raketiheitja Buk, aga ka Igla, Osa jt. Mis vahe on seda tüüpi ehitusel? Õhutõrjeraketiheitja sisaldab luure- ja transpordivahendeid, õhusihtmärgi automaatset jälgimist, õhutõrjerakettide kanderakett, raketi juhtimise ja jälgimise seadmeid ning vahendeid seadmete juhtimiseks.