Najmasivnije od pluća. Najmasovniji od svjetla Pogrešno odabran smjer dizajna

. Po kombinaciji karakteristika, upravo je sovjetski tenk T-70 najbolji iz lake kategorije. Ponekad se T-50 daje na dlanu, ali uzimajući u obzir da je njihovo izdanje bilo ograničeno na samo 7 tuceta (složenost dizajna), u poređenju sa T-70, više od 8000 komada, drugi najveći rezultat je odmah iza. Koga briga =>> , nazad na kraj 41 godine.
Već krajem oktobra 1941. N.A. Astrov u Dizajnerskom i eksperimentalnom odjelu (DED) GAZ-a započeo je razvoj novog laki tenk naoružani topom kalibra 45 mm. U svom dizajnu trebalo je maksimalno koristiti komponente i sklopove T-60, čitati montažu što je više moguće koristeći automobilske komponente i komponente. Bilo je sasvim očigledno da bez značajnog povećanja snage instalacije motora dalji razvoj lakih tenkova je skoro nemoguće. Ali 1941. povećanje snage masovno proizvedenog motora forsiranjem izgledalo je kao težak zadatak, osim dugoročno.

Alabino T-70 tenk za biatlon uvodna fotografija 2013

Trebalo je realnije riješiti problem stvaranjem dva autonomna pogona od dva motora sa mjenjačem, svaki za svoju stazu. Sigurno pravolinijsko kretanje bilo je potrebno samo povezati motore jedan s drugim preko frikcionih spojki. Ali tada nije bilo sveobuhvatnih testova, a skriveni nedostatak takve sheme otkriven je kasnije.
Nakon četiri neuspješna pokušaja instaliranja dva N.A. Astrov je predložio serijsku direktnu vezu motora "u jednom fajlu", prenoseći snagu koju razvija stražnji motor kroz spojnicu na osovinu radilice prednjeg radnog motora. A takva "iskra", koja se sastoji od dva motora GAZ-M1, stvorena je u fabrici broj 37 uoči rata.

Tenk T-70 agregat GAZ-203 sastojao se od dva motora GAZ-202 (GAZ-70-6004 sprijeda i GAZ-70-6005 pozadi)

Sada, u novembru, prva verzija uparene jedinice od dva motora GAZ-11 izrađena je od metala i postavljena na postolje. Ubrzo je postalo jasno da je krutost gumenih "buradi" u elastičnoj spojnici koja je povezivala motore igrala važnu ulogu. Bez povjerenja u instrumente, odabir krutosti (elastičnosti) je izvršio sam glavni dizajner- Lipgart, procjenjuje tvrdoću gume, utisne nokat u nju. Previše mekane gume dozvoljavale su jake udare u međumotornom spoju, a gumene trake koje su bile previše tvrde dovele su do preopterećenja glavnih ležajeva motora. Tražili smo sredinu. Utvrđeno je da relativni položaj radilice ne igra nikakvu ulogu.

Kratak opis dizajna lakog tenka T-70

Pokazalo se da je pouzdanost 4-brzinskog mjenjača nedovoljna, bilo je potrebno zamijeniti ga mjenjačem ZIS-5, napraviti novu izlaznu osovinu i promijeniti ručicu mjenjača. Ova kutija je imala četiri brzine naprijed i jednu nazad. Unaprijeđeni su i ventilator sistema hlađenja i njegov pogon - umjesto klinastog remena uveden je zupčanik.
Istovremeno je razvijen okvir na koji je montiran kompletan pogonski agregat koji je ugrađen u trup tenka na gumenim jastucima. Agregat GAZ-203 sastojao se od dva motora GAZ-202 (GAZ-70-6004 sprijeda i GAZ-70-6005 straga) ukupne snage 140 KS. Glavno tarno kvačilo je polucentrifugalno s dva diska.

Podstavljenih sedamdeset, ulične borbe za Staljingrad 1942

Od pogonske jedinice, potraga za novim dizajnerskim rješenjima proširila se na cijeli prijenos, a potom i na šasiju. Broj guseničara donjeg stroja tenka povećan je na pet po strani.
Konfiguracija trupa se značajno promijenila. Gornji čeoni lim debljine 35 mm postavljen je pod uglom od 60 stepeni. Donji čeoni lim je bio debljine 45 mm. U gornjem listu nalazio se otvor za vozača s oklopnim (sklopivim) poklopcem opremljenim uređajem za gledanje (sa prorezom zatvorenim tripleksom na mašinama prvog izdanja). U donjem dijelu desno, kao i na T-60, napravljen je otvor za pristup glavnom zupčaniku mjenjača.

Kolona lakih tenkova T-70 na periferiji Krasnoje Sela

U jednostrukoj kupoli debljine oklopa od 35 mm (za poređenje, T-34 je 10 mm deblji) 45 mm tenkovski top mod. 1932-1938 sa vertikalnim klinastim vratima. Mitraljez DT kalibra 7,62 mm bio je uparen sa topom. Vertikalni uglovi nišanja - od -6° do +20". Domet direktne paljbe bio je 3600 m, maksimalni - 4800 m. nalazio se sa leve strane, a mehanizam za podizanje - sa desne strane komandira. Nišan - teleskopski ili periskopski ( djelimično), kao i mehanički. U krovu tornja nalazio se ulazni otvor za komandanta. U oklopnu kapu je montiran periskopski uređaj za posmatranje sa svih strana.
Velika dužina i masa pogonske jedinice, ojačane komponente i sklopovi drugih sistema, kao i snažnija oklopna zaštita doveli su do povećanja borbene težine (u poređenju sa T-60) tenkova prvih izdanja na 9,2 tone. (kasnije - do 9,8 tona) .

Jedinični 45-mm meci za tenkovski top 20-K
S lijeva na desno, 1. UBR-243P sa podkalibarskim oklopnim projektilom BR-240P
2. UBR-243SP sa čvrstim oklopnim projektilom BR-240SP
3. UBZR-243 sa oklopno-probojnim zapaljivim projektilom BZR-240
4. UO-243 s fragmentaciona granata O-243
5. USCH-243 sa sačmom Sch-240

Tako se značajno modernizirani T-70, zamišljen u oktobru 1941. godine, po parametrima približio tenku T-50. U januaru 1942. prvi prototip je bio spreman. Vodeći inženjer mašine bio je V.A. Dedkov. Nakon otklanjanja uočenih nedostataka, novi uzorak je pušten u proizvodnju u pogonima GAZ i br. 38 (Kirov).
Od septembra 1942. počinje proizvodnja poboljšanog T-70M sa ojačanim podvozje(povećana širina valjaka i gusjenica, itd.), kao i sa povećanom debljinom prednjeg oklopa (do 45 mm, odnosno prednji oklop postao je poput tridesetčetvorke). Borbena težina je bila 10 tona sa snagom elektrana 140 HP njegov maksimalna brzina dostigao 45 km/h. Zamijenjen je ugrađenim sistemom od 12 volti, originalno korišten 6 volti.

Najbolji laki tenkovi drugog svjetskog rata T-70 fotografija i T-70M su sklapani do sredine 1943. Ostavljena je cijela radionica 8,3 hiljade takvih mašina.
Za razvoj dizajna T-70 i njegovo naknadno poboljšanje 1943. godine, N.A. Astrov, A.A. Lipgart, V.A. Dedkov i drugi dizajneri GAZ-a dobili su Staljinovu nagradu II stepena.

T-70 sa desantom na oklop na Staljingradskom frontu

Tenk T-90, koji je nastao pod vodstvom N.A. Astrov od septembra do oktobra 1942. godine, mogao se smatrati mobilnim sredstvom za vođenje nišanske mitraljeske vatre po kopnenim i vazdušnim (protuavionskim) ciljevima, delujući u bliskoj saradnji sa drugim lakim tenkovima.

laki tenk t 90 foto

Na tenk, napravljen na bazi T-70M, ugradili su kupolu otvorenu odozgo i pomaknutu na lijevu stranu, naoružanu dvostrukim 12,7 mm. DShK mitraljezi T. Odsustvo oklopnog krova u osmougaonoj kupoli od valjanog oklopa kalibra 35 mm osiguravalo je slobodno promatranje zračnih ciljeva i pucanje na njih. Odozgo se moglo zatvoriti ceradom.
Uglovi ciljanja mitraljeza kretali su se od -6° do +85°. Za protuavionsku vatru korišten je kolimatorski nišan, a za zemaljske ciljeve teleskopski nišan. Domet nišana bio je 3500 m, maksimum - do 7000 m.
Najnapredniji laki tenk T-80 iz porodice .
U drugoj polovini 1942. - prvoj polovini 1943. godine, radovi na poboljšanju T-70M vođeni su u nekoliko pravaca. Dakle, postojali su dizajni livenog, a zatim dvostrukog zavarenog tornja, što je omogućilo da se zapovjednik tenka oslobodi funkcija topnika. Broj posade je povećan na 3 osobe. Povećanje volumena tornja zahtijevalo je uvođenje dodatnih uređaja za gledanje. Lijevo od topa je bio topnik, desno - komandir-punjač. Na krovu kule iznad sedišta komandanta nalazila se fiksna komandirska kupola sa ulaznim otvorom, zatvorena poklopcem, opremljena periskopskim uređajem za sveobuhvatni pregled. Iznad mjesta topnika napravljen je otvor koji je također bio zatvoren poklopcem na šarke. Ispred njega su bili periskopski uređaj za posmatranje i kolimatorski nišan sa sklopivim oklopom. Nišan nišana ostao je isti kao na T-70.
Osim toga, kolimatorski nišan se koristio za pucanje na zračne ciljeve ili na gornji spratovi zgrade.
Zavareni toranj je napravljen višestruko, sa povećanim uglovima nagiba prednjih listova debljine 45 mm. Rukohvati su bili zavareni sa strane tornja.
Uglovi elevacije topa 45 mm mod. 1938. kretao se od -8e do +65°. Mitraljez DT bio je uparen sa topom. Domet direktne vatre dostigao je 3600 m, maksimum - 6000 m. Municija pištolja sastojala se od 94 metka.
Tenk je koristio pogonsku jedinicu povećane snage. Forsirani 6-cilindarski motori GAZ-80 razvijali su snagu od 85 KS. svima. Pokretanje je izvedeno ili uz pomoć dva električna startera, ili ručne poluge. Oklopna zaštita trupa ojačana je zamjenom oklopnih ploča bokova debljine 15 mm sa limovima od 25 mm. Kao rezultat borbena težina povećana na 11,6 tona.
Tenk je prihvaćen za proizvodnju kao T-80 u fabrici br. 40 Mitišči. Nakon puštanja u promet 81 automobila, njihova proizvodnja je prekinuta.

Mostobran na Peskovatki.Tenk T-70 i Sd.Kfz.250. Fotografija 3. motorizovane divizije avgusta 1942

Najbolji laki tenk iz Drugog svjetskog rata T-70 fotografija na ratištima .

Borbena upotreba laki tenkovi porodice T-70. Najveći dio vozila završio je u pravcu jugozapada, gdje su pretrpjeli velike gubitke. I koje tenkovske formacije ih nisu nosile te godine. Procjene borbenih aktivnosti variraju upravo suprotno. Neko se žali na slab oklop, neko na slabo oružje. Iako je 45-mm tenkovski top 20K obr. 1932. godine bila je sasvim dovoljna za 1942., mogla se uspješno boriti protiv svih tipova tenkova Wehrmachta na udaljenosti do 500 m. Napredniji i Panther su počeli da se proizvode 43. godine, kada su se susreti sa kojima su šanse sedamdesetih bile ravne nuli. Ali ovi teškaši nisu bili dovoljni ni u 43. Tenkovski puk Crvene armije tog vremena sastojao se od 23 T-34 i 16 T-70 ili 70M.

Tenk T-70 sa trupama na brodu, u pozadini i uništeni Pz.KpfwIV

Iz nekog razloga, njemački tenkovi najnovijih modifikacija se uvijek uspoređuju, a svakako frontalno, svojevrsna tenkovska bitka. U stvari, izbacivanje tenkova je gotovo uvijek bilo dodijeljeno protivtenkovska artiljerija. A za direktno poređenje, za T-70 nije sve tako tužno, o PzKpfw I sa mitraljeskim naoružanjem i teškom 5 tona sa kunom skromno ćemo ćutati (probojni oklop, a ni tada nije uvijek ispunjavao njegove funkcije). Slijedi naš kolega iz razreda, 9-tonski PzKpfw II sa automatskim topom 20 mm, skoro isti kao na našem T-60 (u 42. je proizvodnja prekinuta samo zbog slabog naoružanja). Onda ide teže srednji PzKpfw III, skoro 20 tona, na kojoj se pristojan pištolj nije odmah pojavio. Pz.Kpfw. IV je već ozbiljan auto, tek 43. godine pokrenuta je zaista masovna proizvodnja, a prije toga su plakali. I iz nekog razloga, tenk sorakopyaty tretira se jednako prezirno kao i protutenkovski četrdeset pet, zaboravljajući da Nijemci imaju glavnu protivtenkovski top Drugi svjetski rat bio je Pak 35/36 u 37 mm.

Tenk T-70M gardijske posade ljeta I. Astapušenko zauzima položaj decembra 1942.

Sve je u veštini, primeri: tenk pod komandom poručnika B. Pavloviča, nokautirao je tri nemačka srednja tenka i... Panter, nekako su to uradili. Još jedan neobičan slučaj. Naši napreduju, stisnu Fritz. okupljaju snage, organizuju kontranapad. Naši uzvraćaju udarac, a Nemci počinju da se povlače. A. Dmitrienko je video nemački tenk u povlačenju, postrojen iza sebe u mrtvoj zoni, hteo je da puca iz topa. Ali vidio je otvoren otvor na tornju (što je tipično, Nijemci su često ostavljali otvor u tornju otvoren), skače na njemački tenk i baca granatu u otvor. Posada je uništena, tenk se nakon manjih popravki koristi kao trofej u borbama. Posada koju čine vozač, čl. narednik Rostovcev i komandant tenka poručnik A. Dorokhin, uništili su dva PzKpfw III. A takvih primjera ima puno, ima i slučajeva nabijanja, „Posada starijeg vodnika Krivka i art. poručnik Zakharchenko prilikom odbijanja napada 100. tenkovskog bataljona bacača plamena posebne namjene, nakon što je nabio 2 njemačka Pz.II i zarobio načelnika štaba i komandanta bataljona.

Laki tenk T-70M jugozapadnog fronta decembra '42

A evo ti tok bitke 9. jula 1943. za selo Izotovo. Dva tenka T-70 susreću se sa tri Tigra koja napreduju. vodeće njemačko vozilo izbacuje jedan T-70. Drugi, pod komandom Trubina, aktivno manevrišući, ulazi u zadnji deo Tigra i blizina stavlja oklopni projektil u bok, pali, nastavlja manevar, T-70 je već počeo da se približava sljedećem Tigru. U želji da izbjegnu sudbinu vodećeg vozila, preostala dva su počela da se povlače. Kao dokaz, razbijeni "Tigar" je dopremljen u Moskvu i izložen u Parku Gorkog na izložbi zarobljenog oružja.

Zanimljivost, ako je tenk T-34 oštećen, oko 60 posto nije moglo biti obnovljeno (detonacija municije), za laki tenk T-70 je ta cifra niža, 40 posto. Zbog niske buke i pokretljivosti koristio se u izviđanju, iako je nedostatak radio stanice u tenk smanjio njegovu efikasnost. 43. godine odlučeno je da se obustavi proizvodnja, od sredine godine automobil prestaje da se proizvodi. Fabrika prelazi na proizvodnju SU-76 i SU-76M, izgrađenih na bazi šasije T-70. Zanimljivo je da je broj proizvedenih samohodnih topova svih tipova (lakih, srednjih i teških) tokom ratnih godina iznosio 22,5 hiljada jedinica, od čega 12,6 hiljada SU-76 i SU-76M.

usvojen, svi su shvatili da je on samo privremena mjera - njegov oklop je bio pretanak da bi izdržao neprijateljske tenkove. U početku je bilo pokušaja da se T-60 modificira tako što se na njega ugradi nova kupola, ali ovo eksperimentalni tenk T-45 nije pušten u proizvodnju zbog nedovoljne snage motora.

Novi tenk, koji je dobio ime GAZ-70, završen je krajem 1941. godine. Njegovo sklapanje je bilo veoma sporo, a prvi prototip je završen u februaru 1942. godine. U početku, tenk nije izazvao mnogo entuzijazma - u pogledu oklopne zaštite, novi tenk nije bio mnogo superiorniji od T-60, a njegova borbena snaga je svedena na minimum zbog činjenice da je jedna osoba morala kombinirati funkcije utovarivača, topnika i komandanta. Ubrzo su nedostaci otklonjeni, a T-70 je upoređivan sa T-34-76 u pogledu prednjeg oklopa, što je bilo ozbiljno dostignuće. Kao rezultat toga, odlučeno je da se tenk stavi u masovnu proizvodnju.

TTX T-70

opće informacije

• Borbena težina - 9,2 tone ili 9,8 tona (T-70M);
• Posada - 2 osobe;
• Broj izdatih - 8231 komada.

Dimenzije

• Dužina kućišta - 4285 mm;
• Širina trupa - 2348 mm (2420 mm za T-70M);
• Visina - 2035 mm;
• Klirens - 300 mm.

Rezervacija

• Vrsta oklopa - homogeno valjani visoke tvrdoće;
• Čelo trupa (vrh) - 35/61 ° mm / tuča;
• Čelo trupa (dno) - 45 / -30 ° mm / tuča i 15 / -81 ° mm / tuča za T-70M;
• Daska trupa - 15/0° mm / tuča;
• Napajanje trupa (gore) - 15/76 ° mm / tuča;
• Napajanje trupa (dno) - 25 / −44 ° mm / tuča;
• Dno - 10 mm i 6 mm za T-70M;
• Krov trupa - 10 mm;
• Poklopac pištolja — 50 + 15 mm/deg;
• Strana tornja - 35/23 mm / tuča;
• Krov tornja - 10 mm i 15 mm za T-70M.

Naoružavanje

• Kalibar i marka pištolja je 45 mm 20-K;
• Dužina cijevi - 46 kalibara;
• Municija za top - 90 (70 za T-70M)
• Uglovi HV: −6…+20°;
• GN uglovi - 360°;
• Nišan - TMFP ili TOP, mehanički;
• Mitraljez - 7,62 mm DT.

Mobilnost

• Tip motora - dvostruki redni 4-taktni 6-cilindarski karburator;
• Snaga motora - 2 × 70 KS;
• Brzina na autoputu - 42 km / h;
• Brzina trčanja - 20-25 km / h;
• Rezerva snage na autoputu - 410-450;
• Rezerva snage na neravnom terenu - 360 km (250 km za T-70M);
• Specifična snaga - 15,2 KS / t (14,2 KS / t za T-70M);
• Vrsta ovjesa - individualna torzijska šipka;
• Specifični pritisak tla - 0,7 kg / cm²;
• Mogućnost penjanja - 34°;
• Prevazilaženje zida - 0,7 m;
• Prelazni jarak - 1,7 m;
• Prelazni ford - 1,0 m.

Fotografije T-70

Modifikacije

T-70 je proizveden u dvije verzije, koje su se razlikovale po dizajnu šasije:

• T-70, tenk težak 9,2 tone i sa 90 metaka municije, originalna verzija tenka za podršku pješadiji;
• T-70M sa proširenim gusjenicama i kotačima i ojačanim torzionim ovjesom. Ima masu od 9,8 tona i smanjenu municiju od 70 metaka.

Dorada T-70 u T-70M bila je nemoguća zbog nekompatibilnih strukturnih komponenti.

Iskusni tenkovi

T-70 je postao osnova za mnoge razvojne radove, koji su istraživali jačanje naoružanja tenka i poboljšanje ergonomije.

• T-70 sa puškom Sh-37. Imao je nezadovoljavajuću ergonomiju borbenog odjeljka, uprkos produženoj kupoli i odsustvu mitraljeza;
• T-70 sa više moćan top BT-42 kalibra 45 mm. Tenk je uspješno prošao testove, ali do tada je T-70 ukinut i odlučeno je da se top BT-42 ugradi na novi T-80;
• T-70 sa dodatnim prostorom u kupoli za utovarivač. Rad na ovom eksperimentalnom modelu na kraju je doveo do stvaranja tenka T-80, a T-70 nikada nije bio opremljen kupolom za dva čovjeka;
• T-70-3, protivavionski tenk. Imao je preuređenu kupolu sa dva teški mitraljezi DShK. Zajedno sa protivavionskim T-90 učestvovao je na testovima koje nije položio zbog neuravnotežene instalacije naoružanja;
• T-90 - protivavionski tenk na bazi T-70M sa mitraljezima DShK. Prošao je uporedne testove sa T-70-3, ali je imao niz nedostataka. Trebalo ih je eliminirati, ali nisu imali vremena za to - promijenili su se zahtjevi za karakteristike performansi takvih mašina, a rad na T-90 je zatvoren.

Aplikacija

T-70 se aktivno koristio u mnogim divizijama i jedinicama Crvene armije zajedno sa drugim tenkovima, najčešće sa T-34. Vatreno krštenje ovi tenkovi su primljeni u ljeto 1942. godine u borbama na jugozapadnom pravcu i tada je otkrivena njihova ranjivost.

Međutim, T-70 je imao i prednosti - na primjer, bili su idealni za progon neprijatelja u povlačenju, a 1943. ovaj zadatak je postao vrlo relevantan. Osim toga, T-70 je imao pouzdano podvozje i elektranu, što je omogućavalo marširanje na veće udaljenosti nego što je to mogao T-34. Relativna tihost mašine je takođe bila plus.

Najbolje od svega, T-70 se pokazao u bici kod Kurska. Uprkos činjenici da su "sedamdesete" bile prilično lako pogođene, imale su znatno manji procenat nenadoknadivih gubitaka u odnosu na bolje oklopne T-34.

Efikasnost T-70 je veoma veliki uticaj znanje posade o karakteristikama tenka dalo je - u zaista sposobnim rukama, postao je ogromna sila. Na primjer, u julu 1943., tokom bitke za selo Pokrovka, jedan T-70 je uspio da nokautira jednog Pantera i tri srednja Nemački tenkovi. A u avgustu 1943. dogodio se još jedan jedinstven slučaj. T-70 je uspio da sustigne neprijateljski tenk u povlačenju i uđe u mrtvu zonu, dok je komandant posade skočio na oklop neprijateljskog tenka i bacio granatu u otvoreni otvor. Tako su sovjetske trupe dobile gotovo cijeli njemački tenk, koji je potom korišten u bitkama.

1944. godine jedan T-70 je uspio da nokautira dva Pantera, što je bilo pravo dostignuće.

Operacija T-70 je zapravo okončana odmah nakon rata, iako su u januaru 1946. godine 1502 T-70 još uvijek bili u službi Crvene armije.

memorija rezervoara

T-70 u obje modifikacije predstavljen je u mnogim muzejima širom svijeta - u Rusiji, u zemljama bivšeg SSSR-a, pa čak iu muzeju tenkova u Paroli u Finskoj. Takođe, T-70 u obliku spomenika instaliran je u mnogim gradovima Rusije, kao iu Ukrajini i Bjelorusiji.

Tenk T-70 razvijen je u Konstruktorskom birou Automobilske tvornice Gorky pod vodstvom N.A. Astrova krajem 1941. godine. Serijska proizvodnja organizirana je 1942-1943. u automobilskoj fabrici Gorki, pogoni br. 37 (Sverdlovsk) i br. 38 (Kirov). Proizvedeno je ukupno 8226 tenkova modifikacija T-70 i T-70M. Vozila su učestvovala u bitkama kod Staljingrada i Kurska, kao iu drugim operacijama Velike Otadžbinski rat.

Tenk T-70
Borbena težina - 9,2-10 tona; posada - 2 osobe; oružje: top - 45 mm, mitraljez - 7,62 mm; oklop - otporan na metke; snaga agregata - 140 ks (103 kW); maksimalna brzina - 45 km/h

Tenk T-70 je dizajniran da zamijeni tenk T-60 u vojsci i razlikovao se od njega uglavnom po veličini, snažnijem naoružanju, poboljšanoj oklopnoj zaštiti i većoj gustoći snage. Shema općeg izgleda stroja bila je u osnovi ista kao i kod tenka T-60. Tenk je imao pet odjeljaka: kontrolni - ispred trupa, borbeni - u srednjem dijelu, prijenos - ispred trupa na desnoj strani uz put, motor - u srednjem dijelu uz desnu stranu trupa i krmu . Dvočlana posada bila je smještena u trupu i kupoli. Vozač je bio u pramcu trupa sa lijeve strane. U rotirajućoj kupoli, pomaknutoj na lijevu stranu od uzdužne ose trupa, nalazio se zapovjednik tenka. U srednjem dijelu trupa uz desnu stranu na zajedničkom okviru ugrađena su dva motora spojena u seriju, koji su činili jedan pogonski agregat. Ovakvo konstruktivno rješenje prvi put je implementirano u domaćoj tenkgradnji. Mjenjač i pogonski kotači bili su postavljeni sprijeda.

45-mm tenkovski top mod. 1938 i koaksijalni mitraljez DT kalibra 7,62 mm, koji se nalazio lijevo od topa. Za udobnost zapovjednika tenka, top je pomaknut udesno od uzdužne ose kupole. Dužina cijevi topa bila je 46 kalibara, visina vatrene linije 1540 mm. Mitraljez je bio montiran u kugličnom nosaču i, ako je potrebno, mogao se ukloniti i koristiti izvan tenka. Uglovi ciljanja dvostruke instalacije duž vertikale kretali su se od - 6 do + 20 °. Prilikom pucanja korišteni su nišani: teleskopski TMFP (na nekim tenkovima je ugrađen TOP nišan) i mehanički kao rezerva. Domet direktne paljbe bio je 3600 m, maksimalni 4800 m. Brzina paljbe bila je 12 rd/min. Mehanizam za pomicanje kupole zupčanika bio je montiran lijevo od komandira, a vijčana dizalica dvostrukog nosača bila je montirana s desne strane. Okidač pištolja bio je spojen sajlom na desnu nožnu pedalu, a mitraljez na lijevu. Municija tenka uključivala je 90 metaka sa oklopnim i fragmentacijskim granatama za top (od čega je 20 metaka bilo u magacinu) i 945 metaka za mitraljez DT (15 diskova). Dodatno, u borbeni prostor vozila stane: jedan mitraljez 7,62 mm PPSh sa 213 metaka (3 diska) i 10 ručnih bombi F-1. Na strojevima prvih izdanja, opterećenje streljiva za pištolj sastojalo se od 70 metaka. Početna brzina oklopnog projektila težine 1,42 kg bila je 760 m/s, a fragmentacijskog projektila težine 2,13 kg 335 m/s. Nakon ispaljivanja oklopnog projektila ispaljena čaura izbačen automatski. Prilikom ispaljivanja fragmentacijskog projektila, zbog kraće trzajne dužine pištolja, zatvarač se otvarao i čahura je ručno uklanjana. Stvoren u proljeće 1942. godine, novi oklopni podkalibarski projektil za top od 45 mm probio je oklopnu ploču debljine 50 mm na udaljenosti od 500 m.

Shema oklopa za laki tenk T-70

Oklopna zaštita - neprobojna, izrađena od valjanih oklopnih ploča debljine 6, 10, 15, 25, 35 i 45 mm. Prednji i krmeni limovi trupa i listovi kupole imali su racionalne uglove nagiba. U gornjem prednjem listu trupa nalazio se otvor za vozača, u čijem je oklopnom poklopcu ugrađen rotirajući periskopski uređaj za gledanje (na strojevima prvih izdanja u poklopcu otvora napravljen je prorez za gledanje s tripleksom). Da bi se olakšalo otvaranje poklopca otvora, korišten je mehanizam za balansiranje. Pored toga, u donjem desnom uglu (uz rezervoar) u prednjem listu nalazio se otvor za pristup transmisionim jedinicama, koji je bio zatvoren oklopnim poklopcem na vijcima.U donjem prednjem listu nalazio se otvor za radilicu motora, koji je bio zatvoren oklopnim poklopcem. Svaka strana trupa se sastojala od dva lima zavarena zajedno. Zavareni šav je ojačan zakovicama. U donjem dijelu svake strane napravljeno je po pet izreza za ugradnju nosača balansera, kao i rupe za pričvršćivanje stražnjeg graničnika balansera i za tri nosača potpornih valjaka. Osim toga, na desnoj strani nalazio se otvor za ugradnju svjetiljke startnog grijača, a duž njenog gornjeg dijela zavarena je oklopna kutija za usis zraka za elektranu.

Krov trupa sastojao se od kupole poduprte uzdužnom gredom i pregrade krmenog odjeljka; platna koja se može ukloniti iznad motornog prostora i oklopa za usis zraka, postavljena na šarke i istovremeno služi za pristup motorima; horizontalni lim koji se skida iznad vodenog radijatora sistema za hlađenje, u kojem su se nalazili: otvor za punjenje rashladnog sistema vodom i zatvarači za izlaz rashladnog vazduha, kao i dva odvojiva lima iznad pregrade rezervoara za gorivo, jedan od koji je imao dva otvora za punjenje rezervoara goriva. Dno trupa bilo je napravljeno od tri oklopne ploče i, kako bi se osigurala krutost, imale su poprečne grede kutijastog presjeka kroz koje su prolazile torzijske šipke ovjesa. U njemu su se nalazili: šaht za hitne slučajeve koji se nalazi ispod vozačkog sedišta, dva mala otvora za ispuštanje ulja iz motora, dva otvora za ispuštanje goriva i dva otvora za pristup klinovima za pričvršćivanje vodenog hladnjaka.

Zavarena fasetirana kupola, izrađena od oklopnih ploča debljine 35 mm, bila je postavljena na kuglični ležaj u središnjem dijelu trupa i imala je oblik krnje piramide. Zavareni spojevi tornja bili su ojačani oklopnim kvadratima. Prednji dio tornja imao je livenu ljuljajuću masku sa puškarnicama za montažu pištolja, mitraljeza i nišana. U krovu kupole napravljen je ulazni otvor za komandanta tenka. U oklopni poklopac otvora ugrađeno je periskopsko ogledalo za gledanje, koje je komandantu pružalo kružni pogled. Neprobojni prostor oko tenka kretao se od 7,5 do 16,5 m. Za signalizaciju zastave u poklopcu otvora nalazio se poseban otvor koji je bio zatvoren oklopnim poklopcem. Osiguravanje sveobuhvatne vidljivosti kroz ugradnju rotacionog uređaja za gledanje bila je inovacija za domaće lake tenkove. Na bočnim stranama kule bile su rupe za pucanje iz ličnog oružja, koje su zatvarane oklopnim čepovima.

Kao oprema za gašenje požara u rezervoaru korišćena su dva ručna tetrahlorna aparata za gašenje požara.

Agregat GAZ-203 (70-6000) sastojao se od dva četvorotaktna šestocilindrična karburatorska motora GAZ-202 (GAZ 70-6004 - prednji i GAZ 70-6005 - zadnji) ukupne snage 140 KS. (103 kW) sa karburatorima tipa "M". Radilice motora bile su povezane spojnicom s elastičnim čahurama. Karter zamašnjaka prednjeg motora bio je spojen vezom na desnu stranu kako bi se spriječile bočne vibracije agregata. Sistem za paljenje akumulatora, sistem podmazivanja i sistem za gorivo (osim rezervoara) za svaki motor bili su nezavisni. Uljno-vodeni hladnjak je imao dva dijela za odvojeno održavanje motora. Sistem hlađenja motora u odnosu na sistem hlađenja tenka T-60 je značajno poboljšan, pumpa za vodu je urađena zajedničkom za dva motora. U vazdušnom sistemu je korišćen prečistač vazduha inercionog tipa ulja. Za ubrzano pokretanje motora u zimskom periodu korišten je grijač za grijanje, pokretan prijenosnom lampom. Kotao za grijanje i uljno-vodeni radijator su bili uključeni u sistem hlađenja. Motori su pokretani iz dva paralelno povezana električna startera ST-40 snage 1,3 KS. (0,96 kW) svaki ili sa mehanizmom za ručno navijanje. Na komandni tenkovi(sa radio stanicom) umjesto startera ST-40 ugrađena su dva startera ST-06 snage 2 KS. (1,5 kW). Motori su radili na avionskom benzinu KB-70 ili B-70. Dva rezervoara za gorivo ukupnog kapaciteta 440 litara smještena su na lijevoj strani krmenog odjeljka trupa u odjeljku izoliranom oklopnim pregradama. Na desnoj strani krmenog odjeljka nalazio se ventilator i hladnjak za sistem hlađenja motora. Dva cilindrična prigušivača postavljena su na desnoj strani iza oklopnog poklopca za usis zraka.

Mehanički prijenos se sastojao od polucentrifugalnog glavnog kvačila sa dva diska suvog trenja (Ferodo čelik); četverobrzinski jednostavan mjenjač tipa automobilskog tipa koji je pružao četiri brzine naprijed i jednu brzinu za vožnju unazad; glavni zupčanik sa konusnim zupčanikom; dva suva bočna kvačila sa više diskova (čelik na čelik) sa trakastim kočnicama sa ferodo oblogama i dva jednostavna jednoredna konačna pogona. Glavno kvačilo i mjenjač sastavljeni su od dijelova posuđenih iz kamiona ZIS-5.

U sistemu ovjesa korišteni su ojačani pojedinačni ovjesi torzijske šipke i limiteri hoda za balansere petih kotača. Ulogu graničnika hoda prvog i trećeg kotača imali su potporni valjci. Sastav gusjeničarskog pokretača uključivao je dva pogonska kotača sa uklonjivim zupčanicima zupčanika lanterne sa gusjenicama, deset jednostranih potpornih kotača sa vanjskom amortizacijom i šest potpuno metalnih potpornih valjaka, dva vodeća kotača sa zatezačima radilice i dva mala- povezati gusjenice sa OMSh. Dizajn vodećeg kotača i gusjeničara je objedinjen. Širina lijevanog kolosijeka iznosila je 260 mm. Kako bi se spriječilo kretanje prstiju prema trupu kada se mašina kretala, posebne šake su zakovane za kućišta pogonskih pogona odozgo i na dno trupa odozdo.

Električna oprema mašine izrađena je po jednožičnom kolu. Napon mreže na vozilu bio je 12 V (na rezervoarima prvih izdanja - 6 V). Dvije punjive baterije 3STE-112 povezane u seriju napona 6 V i kapaciteta 112 Ah i generator GAZ-27A snage 225 W sa relejnim regulatorom RPA-14 ili generator G-64 snage od 250 W sa relej regulatorom RRA-44 ili RRA-4574. Od avgusta 1942. na komandne tenkove počeli su da se ugrađuju generatori GT-500S ili DSF-500T snage 380/500 W sa relejnim regulatorima RRK-37-500T ili RRK-GT-500S, a na linijskim tenkovima - G -41 generator sa relejem - RRA-364 regulator. Zapovjednički tenkovi su bili opremljeni radio stanicom 9R ili 12RT smještenom u kupoli i internim interfonom TPU-2F. Na linearnim cisternama ugrađen je svjetlosni signalni uređaj za internu komunikaciju između komandira i vozača i interni interfon TPU-2.

Tokom proizvodnje, masa tenka se povećala sa 9,2 na 9,8 tona, a domet krstarenja na autoputu smanjen je sa 360 na 320 km.

Od septembra 1942. fabrika br. 38 i GAZ prešli su na proizvodnju tenkova T-70M sa poboljšanom šasijom. Municija je smanjena na 70 metaka. Kao rezultat radova na modernizaciji šasije, povećana je širina i nagib gusenica (do 300 mm, odnosno 111 mm), širina kotača (sa 104 na 130 mm), kao i kao prečnik torzionih šipki suspenzije (od 34 do 36 mm) i zupčanika pogonskih točkova. Povećanjem nagiba staze njihov broj u jednoj stazi smanjen je sa 91 na 80 komada. Osim toga, ojačani su potporni valjci, kočnice za zaustavljanje (širina kočione trake i bubnja je povećana sa 90 na 124 mm) i završni pogoni. Masa tenka se povećala na 10 tona, a domet krstarenja na autoputu smanjen je na 250 km.

ljubavnici vojne istorije znak koji je dizajnirao Nikolaj Aleksandrovič Astrov Sovjetski tenk T-70.

Karakteristike ovog borbenog vozila odmah govore same za sebe: ovo Borbena vozila bojno polje je lakog tipa.

Depresivna činjenica navela je vojsku da stvori novi tenk: borbena ispitivanja laki i srednji tenkovi Crvene armije (modeli od T-38 do T-60) tokom prve godine Drugog svetskog rata otkrili su svoju nekonkurentnost.

U januaru 1942. 70. tenk je demonstriran Staljinu kao pojačana verzija prethodnog predstavnika linije lakih tenkova T-60, a njegova serijska proizvodnja je počela u martu.

Kratki TTX laki tenk T-70

Razmotrite glavne karakteristike zamisli Astrova:

Debljina frontalnog oklopa: dno - 45 mm; vrh - 35 mm;

Debljina bočnog oklopa - 15 mm;

Glavno naoružanje: top 20-K, kalibra 45 mm (ranije korišten u tenku T-50);

Municija - 90 granata;

Mitraljez 7,62 mm, 15 diskova sa 945 metaka;

Dva četvorotaktna šestocilindrična benzinska motora snage po 70 KS. sa.;

Brzina trčanja - do 25 km / h, na autoputu - 42 km / h;

Rezerva snage na neravnom terenu - 360 km, na autoputu - 450 km;

Na komandnom vozilu - voki-toki 12T ili 9R.

Projekat tenka T-70 u početku je bio kritičan

T-70 je tenk iz Velikog domovinskog rata, čiji su pregledi prilično kontradiktorni. I to unatoč činjenici da je broj takvih proizvedenih tenkova (gotovo 8,5 hiljada jedinica) bio drugi nakon poznatog T-34! Objektivan pogled na njegove prednosti i nedostatke otkriva glavni razlog ovaj istorijski i tehnički incident. Banalno je: često neuspjeli projekat pokreću i promoviraju ne krajnji korisnici (u ovom slučaju vojska), već vrh stranke.

Originalna predratna teza za razvoj oklopnih snaga – „Vojska treba dobro svjetlo tenk!" - ispostavilo se da je pogrešno. Stratezi nisu uzeli u obzir mogućnost naoružavanja Wehrmachta (a to se dogodilo 1942.) artiljerijom kalibra 50 i 75 mm. Ojačani neprijateljski topovi efikasno pogađaju T-70 iz bilo kog ugla. Tenk je bio inferiorniji od njemačkih "tigrova" i "pantera" sa topovima kalibra 75 i po vatrenoj moći i po oklopnoj zaštiti. Peti komandant tenkovska vojska Katukov M.E. je nelaskavo pisao o njima G.K. Žukovu, ukazujući na nemogućnost upotrebe T-70 u nadolazećoj tenkovskoj borbi zbog unaprijed zagarantovanih gubitaka.

Pogrešan smjer dizajna?

Zaista, ruski tenkovi iz Drugog svjetskog rata u početku su stvoreni na banalan način poboljšanjem prethodnog modela, bez predviđanja, na osnovu obavještajnih podataka, oružja na bojnom polju koje su stvorili neprijatelji. Na osnovu prethodnog, nelaskave kritike o nesavršenosti T-70 izgledaju prirodno. Samo poboljšanje tenka T-60 nije bilo dovoljno. Sada, više od 70 godina nakon projekta ovo oružje, već možemo opravdati ćorsokak takve motivacije.

Laki tenkovi (njihove fotografije su dokaz za to) bili bi idealni na frontovima Prvog svjetskog rata. Za topove tog vremena oklop tenka koji je dizajnirao Astrov bio je praktički neprobojan. Drugi važan adut bila je brzina i upravljivost T-70.

Drugim riječima, potreba za proizvodnjom lakih tenkova za vojsku sredinom 20. stoljeća bila je fantazija tadašnjih sovjetskih stratega, koji od tada nisu rasli ni taktički ni strateški. građanski rat. Kupci oružja treba da razmišljaju adekvatno svojoj savremenoj vojnoj misli!

Jesu li utvrđeni nedostaci u dizajnu T-70 pokazatelj njegovog neuspjeha?

Takvi nedostaci bili su karakteristični za gotovo sve lake tenkove tog vremena, stoga, gledajući unaprijed, navodimo činjenicu: nijedan od njih nije postao stvarno efikasan na bojnom polju.

Svi laki ruski tenkovi iz Drugog svetskog rata dizajnirani su po narudžbi glavnog konstruktora Astrova Nikolaja Aleksandroviča, poput T-70. Testiranja novog oružja, obavljena 1941. godine, otkrila su područja za poboljšanje tenka:

Jačanje oklopa;

Zamjena jednolivene kupole dvostrukom šesterokutnom kupolom;

Pojačanje prijenosa, gusjenica, guma kotača;

Zamjena glavnog pištolja modernijim (potonji nikada nije implementiran).

Šta se tu može reći? Da li je bilo previše nedostataka u osnovnom modelu? Da li je to zaista tako osnovni model koji je tražila Crvena armija?

Neprikladnost lakih tenkova na bojnom polju dokazala je daljnja evolucija izgradnje tenkova: vojske različitih zemalja postepeno su, u principu, napuštale takvo oružje na bojnom polju. Umjesto toga, razvijena su druga laka oklopna vozila, koja uglavnom obavljaju ulogu podrške, koja više ne djeluju kao glavna vatrena oklopna snaga bojnog polja. Međutim, s druge strane, sam proces stvaranja i modifikacije T-70 pokazao se vrlo kreativnim.

Serijski tipovi

Industrijska proizvodnja lakih tenkova T-70 odvijala se u verziji koja odgovara originalnom dizajnu konstruktora Astrova, kao iu modificiranoj verziji T-70M.

Prva varijanta imala je neojačani oklop, lakšu težinu - 9,2 tone i više municije - 90 granata; sekunda - više težine(9,8 t), postignuto dodatnim oklopom, pojačanjem jedinica i dijelova. Kapacitet municije nadograđenog tenka smanjen je na 70 metaka.

U stvari, bili su strukturno različiti borbena vozila imaju različite, nezamjenjive dijelove.

- fijasko za laki tenk T-70

U stvarnosti, vojsci su bili potrebni srednji i teški tenkovi sposobni da efikasno gađaju neprijateljska oklopna vozila.

Partijski šefovi nisu čuli nepošteno potisnutog i streljanog u podrumu Vojnog kolegijuma Vrhovnog sovjetskog suda Maršala Sovjetski savez Mihail Nikolajevič Tuhačevski: "Budući rat će biti rat tenkovskih formacija!"

I, shodno tome, odbrambena industrija SSSR-a od 1942. masovno je proizvodila T-70 - tenk čiji borbeni potencijal 1943. nije izdržao težak test - beskompromisna nadolazeća tenkovska bitka kod sela Kursk Bulge).

Oklop nije spasio: 75. i 50. kalibar neprijateljske artiljeriječak se i njegov prednji dio lako probijao. Štoviše, tenk se pokazao ranjivim čak i na zastarjelu njemačku pukovničku artiljeriju kalibra 37 mm. Brojač ispita tenkovska bitka bio neuspjeh i, shodno tome, poslije Kursk Bulge masovna proizvodnja T-70 je obustavljena.

Međutim, začudo, upravo u drugoj fazi Velikog domovinskog rata, kada je Crvena armija nekontrolisano napredovala, jedan broj kvalifikovanih borbenih komandanata izrazio je žaljenje zbog preranog oproštaja od T-70. Tenk je i dalje, uprkos očiglednim nedostacima, bio koristan!

O pozitivnim borbenim kvalitetama T-70

Novim tankerima nije bilo dano da otkrije svoj pozitiv. Istovremeno, asovi tenkovska bitka u uslovima ukrštenih i šumovitom područjučak je preferirao ovo lako vozilo od oklopnijeg srednjeg T-34. Šta ih je motivisalo da naprave ovaj izbor? Prvo, njemačke teške topove i teški tenkovi gotovo su podjednako pogodili T-34 i T-70. Osim toga, zbog manje veličine lakog tenka, ciljana vatra na njega je moguća sa udaljenosti od pola kilometra, dok je na T-34 - sa kilometarske udaljenosti.

Takođe, uz pomoć T-70 bilo je moguće koristiti faktor iznenađenja prilikom napada na neprijatelja. Istovremeno, i teški tenk IS i srednji T-34 bili su lišeni takve mogućnosti zbog bučnijih dizel motora.

Gotovo blizu, neprimjetno, laki tenk T-70 dovezao se preko neravnog terena do neprijateljskog logora. Uostalom, buka dvostrukog benzinskog motora automobila kapaciteta 140 litara. sa. u smislu nivoa zvuka samo je ličio putnički automobil. General-potpukovnik Bogdanov je izvijestio Glavnu oklopnu upravu da je T-70, zbog niske buke, idealno obavljao funkciju progone neprijatelja u povlačenju.

Položaj rezervoara za gorivo u stražnjem dijelu trupa doprinio je izuzetno rijetkoj detonaciji goriva pri udaru u rezervoar.

1944. godine, kada je oko hiljadu i pol tenkova T-70 ostalo u tenkovskim jedinicama Crvene armije, OGK Narodnog komesarijata teške industrije izjavio je o njegovoj efikasnosti u gradskim borbama. "Sedamdesetorku" je bilo teško pogoditi "faustpatronima" i granatama zbog male veličine i velike manevarske sposobnosti.

Proizvodnost

Treba priznati da se sovjetski tenk T-70 u svom dizajnu pokazao jednim od tehnološki najefikasnijih. Za njegovu proizvodnju korištena je temeljito izbalansirana proizvodna baza tvornice GAZ. Efikasno je uspostavljena saradnja sa fabrikama-isporučiocima komponenti i delova.

Efektivno je organizovana popravka naoružanja na bazi T-70 oštećenog na frontovima.

U početku je dizajner Astrov postavio svoju proizvodnju u automobilskoj tvornici Gorky.

1942. godine fabrički radnici proizveli su 3495 jedinica ovog oružja, a 1943. godine - 3348. Zatim je proizvodnja T-70 1942. godine također otklonjena u pogonu br. 38 (Kirov). Ovdje je proizvedeno 1378 ovih tenkova.

Planirano je da se u proizvodnju tenka uključi i Sverdlovsk tvornica broj 37. Međutim, ovdje nije pripremljen, a tehnološki troškovi su se pokazali kritično visokimi. Bilo je potrebno duplo više motora nego za T-60, što je činilo snažniji valjani oklop radno intenzivnijim. Kao rezultat - skroman rezultat: 10 tenkova i prestanak proizvodnje.

Objektivan pogled na nedostatke u dizajnu tenka

Činjenica je očigledna: ideja o efikasnom lakom tenku na frontovima Drugog svjetskog rata pokazala se potpunom utopijom. Stoga je rad na projektu stvaranja T-70 (uprkos masi originalnih inženjerskih otkrića, o kojima ćemo pisati kasnije) očito izgledao, odnosno osuđen na propast.

Počnimo sa sovjetski tenkovi Drugi svjetski rat (i predmet našeg opisa) imao je planski dizajn koji nije bio lišen očiglednih nedostataka, sa 5 odjeljaka:

menadžerski;

Motor (desno - u sredini karoserije);

Borba (kula i lijevo - u sredini trupa);

Na krmi (gdje su se nalazili rezervoari za benzin i hladnjak).

Tenk sa sličnim odjeljcima bio je s pogonom na prednje kotače, pa je njegovo podvozje karakterizirala povećana ranjivost.

T-70 - eksponat oklopnog muzeja u Kubinki (Moskovska oblast)

Nije tajna da laki tenkovi (fotografija japanskog "Ha-Go" i njemačkog PzKpfw-II, modernog sa T-70, predstavljena je u nastavku) treba biti dizajnirana uzimajući u obzir međusobno isključive tehničke i borbene kriterije:

Efikasna raspodjela dužnosti između članova posade (funkcionalno preopterećenje komandira tenka u posadi od dva člana, u kojoj je bio i vozač);

Pokazalo se da je vatrena moć topa nedovoljna (dizajn lakog tenka pretpostavljao je kao glavno naoružanje 45-mm automatski top 20-K modela iz 1932.).

Onima koji žele vidjeti tipično naoružanje T-70 - glavni top i koaksijalni mitraljez DT-29 kalibra 7,62 mm - preporučuje se posjeta specijaliziranom vojnom oklopnom muzeju (Kubinka). Gosti muzeja mogu vidjeti kako opremu tako i opremu sjedišta članova posade.

Zapovjednik tenka nalazio se u kupoli, koja je pomaknuta ulijevo u odnosu na uzdužnu os, a zahvaća i lijevi srednji dio trupa. U skladu sa svojim dužnostima, preko interfona je upravljao radnjama vozača, pratio situaciju, punio i pucao iz oružja i mitraljeza koji je sa njim povezan.

Vozač je bio ispred trupa, u sredini.

S obzirom da su eksponati muzeja pažljivo restaurirani i, kako kažu, u pokretu, turisti mogu vidjeti operativne jedinice i sklopove T-70, ostavljajući na sebe vizuelni utisak. Na šta mislimo kada pominjemo funkcionalno preopterećenje komandanta tenka? Previše mehaničkih, rutinskih procesa u njemu nije bilo automatizovano. Ovaj nedostatak mogu primijetiti oni koji su posjetili muzej (Kubinka). Treba samo pažljivo ispitati mehanizme obnovljenog borbenog vozila. Procijenite sami:

Ručni pogon uređaja za okretanje kupole;

Ručno podizanje za pištolj;

Prilikom ispaljivanja granata fragmentacijskog tipa, poluautomat nije radio, a zapovjednik je bio prisiljen ručno otvoriti zatvarač i izvući usijanu čahuru.

Zbog ovih faktora, koji objektivno ometaju borbu, ispostavilo se da je projektovana brzina paljbe - do 12 metaka u minuti - nedostižna. U stvarnosti, T-70 je ispaljivao do 5 hitaca u minuti.

Inače, u istom muzeju, odnosno u paviljonu broj 6, posetioci će moći da vide tenkove nacističke Nemačke: „tigrove“ i „pantere“, koji su se suprotstavili sovjetskom tenku koji razmatramo.

Sovjetski tenkovi iz Drugog svjetskog rata, koji se brzo razvijaju, ali još uvijek daleko od savršenih, uvijek privlače pažnju posjetitelja.

Traženo podvozje T-70

Posebno za T-70 razvijen je dvostruki motor GAZ-203. Ispred je motor GAZ-70-6004, a iza je GAZ-70-6005. Šestocilindrični četverotaktni motori - oba su smanjena radi povećanja pouzdanosti i vijeka trajanja.

Transmisija T-70, naslijeđena od prethodnog modela, dobila je općenito pozitivne kritike. Sastojao se od:

Dvostruki disk kvačilo;

Mjenjači 4-brzinski;

Kardansko vratilo stepenastog tipa;

konusni završni pogon;

Ugrađene spojke sa više diskova;

Jednoredni završni pogoni.

Gusjenica T-70 sastojala se od 91 gusjenice širine 26 cm.

Umjesto zaključka: vojna oprema na bazi T-70

Međutim, tenk T-70 nije bio model slijepe ulice. je razvio Konstruktorski biro pogona br. 38 (Kirov) na osnovu njegovog produženog donjeg stroja. Glavno naoružanje ovog samohodnog topa bio je top ZIS-3 kalibra 76 mm. Sam T-70 pokazao se tehnološki naprednim i perspektivnim.

Dizajn novog oružja bio je dramatičan. Prvi dizajner, Semjon Aleksandrovič Ginzburg, optužen je za nepostojeće "grijehe" nakon depresivnih posljedica Kuskoy Duge, lišen prava na dizajn, poslat na front, gdje je i umro. U tome je umiješao i komesar za izgradnju tenkova I. M. Zaltsman, koji je bio u sukobu s njim, ali je ovaj ambiciozni službenik ubrzo motivirano smijenjen.

Vjačeslav Aleksandrovič Mališev, imenovan na njegovu funkciju, raspisao je konkurs za modifikaciju SU-76, na kojem su bili uključeni predstavnici GAZ-a i fabrike br. 38.

Kao rezultat toga, ACS je rekonfiguriran i pušten u masovnu proizvodnju. Top od 75 mm omogućio je uspješno uništavanje neprijateljskih samohodnih topova, lakih i srednjih tenkova. Takođe je bio relativno efikasan protiv teškog Pantera, probijajući ga kroz plašt i bočni oklop. U borbi protiv novijeg i oklopnijeg "tigra", SU-76 se pokazao neefikasnim prije uvođenja kumulativnog i

U drugoj polovini 1944. godine u službu je ušla Crvena armija stvorena na bazi šasije tenka T-70.

Danas kolekcionari amateri imaju priliku kupiti bilo koji model tenka T-70. Cijena osnovnog modela (puna veličina) je 5 miliona rubalja. Rezerviramo da je opremljen originalnom šasijom, ali, naravno, nije namijenjen za borbu. Istovremeno, nude se najnovija poboljšanja: od kožne unutrašnjosti do eho sonde.

Prvo borba 1941. pokazali su sovjetskoj vojnoj komandi nesavršenost tenka T-60. Protutenkovsko oružje nacističke Njemačke lako je probilo oklop ovog borbenog vozila. Osim toga, T-60 nije bio opremljen oružjem kojim se možete oduprijeti neprijatelju. Crvenoj armiji je bilo potrebno snažnije i istovremeno dovoljno pokretljivo borbeno vozilo. Postala je laki tenk T-70. Ušao je u istoriju Velikog domovinskog rata kao jedan od najpopularnijih vrsta oružja. Ovaj članak daje pregled tenka T-70.

Početak stvaranja

Laki tenk T-70 sastavili su majstori Gorkog fabrika automobila(GAS). Ovo preduzeće specijalizovano je za proizvodnju oklopnih vozila: fabrika serijske proizvodnje tanketa T-27 i malih amfibijskih tenkova T-34A. Poznati vojni inženjer Astrov Nikolaj Aleksandrovič postao je glavni dizajner i programer borbenog vozila. U Velikom domovinskom ratu, pod njegovim vodstvom, stvorena je čitava linija lakih tenkova.

Programeri nisu isključili da će nakon jačanja oklopa i naoružanja T-70 (tenka), u budućnosti trebati temeljnije promjene dizajna. Postojala je zabrinutost da bi povećanje mase i veličine borbenog vozila moglo negativno utjecati na rad njegovog motora i mjenjača, koji bi morali raditi u poboljšanom režimu.

Odlučeno je da se sovjetski tenk T-70 opremi motorom ZIS-60, čija je snaga dostigla 100 KS. sa. Takve su motore u Moskvi proizvodili majstori Staljinove tvornice. Zbog prisilne evakuacije ZIS-a i njegovih zaposlenika iz Moskve u grad Miass (Ural), rad na stvaranju takvog motora donekle je obustavljen. Odlučeno je da se novi tenk opremi motorom ZIS-16. Snaga mu je bila 86 litara. sa. Od decembra 1941. tenk T-70 (slika ispod prikazuje vanjske karakteristike ovog borbenog vozila) bio je naveden pod tvorničkom oznakom GAZ-70.

Dizajn

Godine 1941. Astrov N.A. je dostavio svoje razvojne projekte za T-70 Glavnoj oklopnoj upravi Crvene armije. Tenk je bio oklopno vozilo bazirano na T-60, ali sa znatno poboljšanim oklopom i naoružanjem. Odlučeno je da se elektrana napravi uparujući motore automobila. Prvi model instalacije (indeks GAZ-203) bio je spreman do jeseni 1941. godine.

Proces projektovanja je izveden tehnikom tipičnom za automobilsku industriju: korišćenjem specijalnih aluminijumskih ploča, dimenzija 300x700 cm. One su zauzvrat podeljene na kvadrate 20x20 cm. Crteži svih komponenti i delova unutrašnjeg i izgled T-70. Tenk je zbog upotrebe ove tehnike krenuo dovoljno brzo. Sve njegove komponente su različite. visoka preciznost. Koristeći ove crteže, sastavljeni su i eksperimentalni model tenka T-70 i cijela prva serija ovih borbenih vozila.

Rezultat

1942. godine započeta je montaža T-70. Tenk je u potpunosti konstruisan tek u februaru. Iste godine je poslan u Moskvu. Prilikom pregleda od strane predstavnika Glavne oklopne uprave, otkriveni su nedostaci T-70. Tenk, čije su karakteristike malo nadmašile osnovni T-60, nije izazvao oduševljenje među članovima komisije. Što se tiče oklopne zaštite, neznatno je nadmašio T-60, a prisustvo topa kalibra 45 mm je izjednačeno, jer je kupola tenka bila dizajnirana za samo jednu osobu, koja je bila primorana da istovremeno obavlja dužnosti komandanta, topnika i loader. Astrov N.A. je uvjeravao komisiju da će ova bezvrijednost tenka T-70 biti ispravljena do marta.

Završna faza

U martu 1942. modificirani tenk T-70 poslan je u Moskvu. Fotografije ovog borbenog vozila predstavljene su kasnije u članku. Kao rezultat povećanja oklopa, donja prednja ploča trupa je zadebljana na 0,45 cm, gornja je imala debljinu od 0,35 cm. Kao rezultat toga, dizajn tenka je odobrio Glavni odbor za odbranu i usvojen od Radničko-seljačke Crvene armije kao T-70 - laki tenk. Fotografija prikazuje vanjski dizajn spremnika.

Proizvodnja

Prema odluci Glavnog komiteta odbrane, proizvodnju T-70 treba da obavljaju GAZ i fabrike br. 37 i 38. Međutim, u početku proizvodnja livenih tornjeva nije uspostavljena u tim preduzećima. Proizvedeni su u drugim fabrikama. Prema aprilskom planu proizvodnje T-70, radnici GAZ-a sastavili su 50 tenkova. U istoj fabrici Kirov broj 38 sastavljeno je samo 7. U Sverdlovsku, u fabrici broj 37, nije uspostavljena montaža lakog tenka. Karoseriju tenka izradili su radnici tvornice lokomotiva u Murmansku.

Kućište uređaja

U proizvodnji zavarenog fasetiranog tornja T-70 koriste se valjani limovi. Njihova debljina je 3,5 i 4,5 cm, a pružali su diferenciranu zaštitu od metka. Zakovice se koriste za pojačanje zavara. Za zavarenu fasetnu kupolu korišteni su čelični limovi debljine 3,5 cm. Kupola tenka je bila u obliku krnje piramide, za čiju ugradnju se koristi kuglični ležaj. Njegova lokacija je srednji dio u trupu tenka. Za jačanje tornja, dizajneri su koristili oklopne kvadrate. Dizajnirani su posebno za zavareni spojevi između valjanih limova tornja. Za proizvodnju su korištene oklopne ploče. U rezervoaru su međusobno spojeni zavarivanjem.

U gornjem dijelu trupa nalazio se otvor, koji je koristio vozač. Ukrcaj i iskrcaj se vršio kroz otvor. Dno rezervoara je opremljeno otvorom za slučaj nužde - šahtom. U prvoj verziji rezervoara, poklopac šahta bio je opremljen posebnim utorom za gledanje. U budućnosti je odlučeno da se zamijeni uređajem za promatranje periskopa s rotirajućim ogledalom. Via ovaj uređaj komandant je mogao da izvrši kružni pregled.

strojna struktura

T-70 se sastojao od pet odreda:

• Prijenos.
• Menadžerski.
• Motor (desni).
• Borba (kupola tenka i bočna strana).
• Krmena, dizajnirana za smještaj rezervoara za gorivo i hladnjaka.

Naoružavanje

Borbeno vozilo je opremljeno:

• 45 mm top (model 1938). Lagani pomak topa od uzdužne ose tornja pružio je udobnost zapovjedniku.
• Dvostruki mitraljez. Nalazi se lijevo od pištolja. Može se koristiti za kružno pucanje.

Tenk je dizajniran za gađanje, čija je visina linije iznosila 154 cm. Pucanje se vršilo teleskopskim i mehaničkim nišanima. Mehanički je korišten kao rezerva. T-70 na direktnu vatru mogao je pucati na udaljenosti do jednog kilometra.

Pištolj je bio namijenjen za paljbu na udaljenosti od 4 km 800 m. Ciljana vatra je bila moguća na udaljenosti ne većoj od 3 km 600 m. Brzina paljbe - 12 metaka u minuti.

Kupola je rotirana pomoću posebnog mehanizma zupčanika postavljenog lijevo od komandanta. Mjesto mehanizma za podizanje vijaka nalazilo se desno od komandanta. Osigurana je nožna kontrola. Za tu svrhu predviđene su posebne pedale. Bilo je moguće ispaliti hitac iz tenkovske puške koristeći desnu pedalu. Lijeva pedala bila je predviđena za rad koaksijalnog mitraljeza.

Pištolj T-70 dizajniran je za 90 metaka. U njenoj municiji bile su oklopne i fragmentacijske granate. Koaksijalni tenkovski mitraljez sadrži 945 metaka municije.

Za smještaj dvadeset topovske municije, dizajneri su stvorili posebne trgovine. Položaj granata u ovim odjeljcima osiguravao je zgodan rad zapovjednika tenka. Za preostalih sedamdeset municije predviđeno je standardno slaganje. Postavljeni su u borbeni prostor uz bokove tenka. Prilikom gađanja oklopnim projektilom izvlačenje čahura osigurano je automatizacijom. Zbog male početna brzina ispaljivanjem fragmentacijskog projektila, povrat cijevi je imao kraću dužinu - to nije bilo dovoljno za potpuni rad automatizacije. Kao rezultat toga, nakon ispaljivanja fragmentacijskom municijom, vađenje čaure je izvršeno ručno.

Teoretski, T-70 je bio sposoban da ispali 12 metaka u roku od jedne minute. U praksi je brzina paljbe određena nižim brzinama: ne više od pet hitaca. To se objašnjava nedostatkom punjača i potrebom za ručnim izvlačenjem čaura.

Uređaj elektrane

U elektrani GAZ-203, dizajneri su koristili dva četverotaktna šestocilindrična karburatorska motora GAZ-202. Njihova ukupna snaga bila je 140 litara. sa. Kod ovih motora, radilice su međusobno povezane pomoću spojnice koja sadrži elastične čahure. Kako bi spriječili poprečne oscilacije elektrane, dizajneri su međusobno povezali kućište radilice u prednjem motoru i potisak desnog boka. Proces paljenja izveden je pomoću baterijskog sistema. Svaki motor je bio opremljen sistemom za podmazivanje i gorivo. T-70 predviđa prisustvo dva rezervoara za gas. Njihov ukupni kapacitet bio je 440 litara. Njihova lokacija je na lijevoj strani u krmenom odjeljku. U tu svrhu, tenk je opremljen posebnim odjeljkom izoliranim oklopnim pregradama.

Prijenos

Prenos rezervoara je uključivao:

• Polucentrifugalno glavno kvačilo sa dvostrukim diskom.
• Četvorobrzinski mjenjač (automobilski).
• Glavni zupčanik koji sadrži konusni zupčanik.
• Bočne spojke (dva komada) sa trakastim kočnicama.
• Dva jednoredna konačna pogona.

U proizvodnji mjenjača korišteni su dijelovi kamiona ZIS-5.

Kamion

Svaka strana rezervoara je bila opremljena:

• Pogonski točak sa zupcima koji se mogu ukloniti, koji su obezbeđivali zupčanik fenjera.
• Pet jednostranih gumiranih gusjenica.
• Tri noseća potpuno metalna valjka.
• Vodeći točak koji sadrži poseban mehanizam radilice, koji je osiguravao napetost gusjenice perle.
• Jedna gusjenica male veličine. Sadržao je 91 numeru. Širina staze je 26 cm.

Pogonski sistem rezervoara koristio je individualnu suspenziju torzijske šipke.

Sredstva komunikacije

Borbeno vozilo je bilo opremljeno radio aparatima 9R i 12RT. Njihova lokacija je bila kula. T-70 su takođe bili opremljeni internim interfonima TPU-2F. Zapovjednik je mogao održavati internu komunikaciju sa mehaničarom i uz pomoć svjetlosnog signalnog uređaja, koji je bio opremljen tenk T-70.

Specifikacije

• Dužina rezervoara - 4,29 m.
• Širina rezervoara bila je 2,3 m.
• Visina - 2,5 m.
• Masa tenka T-70 dostigla je 9,2 tone.
• Rezerva snage borbenog vozila zemljani put iznosio je 235 km.
• Na autoputu - 350 km.
• T-70 je imao brzinu od 42 km/h.
• Prosječni pritisak na tlo iznosio je 0,67 kg/cm 2 .

Modifikacija

Serijska proizvodnja T-70 odvijala se u dvije verzije:

• Standardni T-70. Težina borbene jedinice bila je 9,2 tone.
• Tenk T-70M bio je vozilo s poboljšanim podvozjem: promjene u dizajnu utjecale su na kotače i gusjenice. Ako je u T-70 širina gusjenica bila 26 cm, onda je kod tenka T-70M dosegla 30 cm. Također u novoj verziji dizajneri su ojačali ovjese torzijske šipke. Masa T-70M povećana je na 9,8 tona, a municija je predviđena za 70 metaka iz topa.

Do 1943. sastavljeno je 8226 jedinica T-70 i T-70M.

Ko je koristio borbena vozila?

U službi su bila borbena vozila T-70, T-70M i T-34 tenkovske brigade i pukovi mješovite organizacije. Svaka brigada je imala 32 T-34 i 21 T-70 (T-70M). Ove brigade su funkcionisale zasebno ili su mogle biti deo mehanizovanih korpusa. Tenkovski puk imao je 23 T-34 i 16 T-70. Pukovi su mogli biti dio mehanizirane brigade ili predstavljati samostalne vojne formacije.

U proljeće 1944. borbena vozila T-70 su povučena iz Crvene armije. Uprkos tome, neke brigade, samohodni artiljerijski bataljoni i pukovi koristili su T-70 kao vozila za obuku i komandu. Često su se koristile za kompletiranje tenkovske jedinice dijelovi motocikla. Dakle, aktivnost T-70 nije zaustavljena 1944. godine. Ovo borbeno vozilo ostalo je prilično traženo do kraja Velikog domovinskog rata.

Prvo bojno krštenje

4. tenkovski korpus 21. armije Jugozapadnog fronta imao je priliku da testira T-70 u junu 1942. godine. Ovaj korpus je bio naoružan sa 145 jedinica borbenih oklopnih vozila. Od toga 30 T-70. Nakon prve borbene borbe, sve ove jedinice su uništene. Stručnjaci su to objasnili kako niskom sposobnošću T-70 da izdrži neprijateljska oklopna vozila, tako i nesavršenom taktikom borbe. Daljnje borbe pokazale su da je ovaj laki tenk imao i prednosti: bio je male veličine i vrlo mobilan.

U januaru 1943. godine, na Voronješkom frontu, uz pomoć T-70 koji je krenuo u napad na oklopna vozila Wehrmachta, u otvorenoj borbi uništena su dva njemačka tenka. Kao rezultat uspješnog napada, zarobljeni su njemački komandant i načelnik štaba zadužen za 100. tenkovski bataljon posebne namjene neprijatelj. U budućnosti, sličnu tehniku ​​koristile su mnoge posade T-70. Ovaj sovjetski tenk uspješno je nabijao ne samo automobile, oklopna vozila i oklopne transportere, već i tenkove Wehrmachta.

Tokom uspješne operacije Lgovskaya 1943. godine, izvedene pomoću T-70, uništena su 4 neprijateljska oklopna vozila, 32 osobe su zarobljene. Gubici T-70 nisu zabilježeni.

U svim borbenim aktivnostima tenkovi T-70 su pretrpjeli najveće gubitke tokom Kurske bitke 1943. godine. U borbi su učestvovala 122 oklopna vozila. Od 70 vozila T-70, 35 jedinica je isključeno od strane neprijatelja. Njih 28 je potpuno uništeno.

Vojske kojih zemalja su koristile?

T-70 su koristile ne samo jedinice Crvene armije. 10 ovih borbenih vozila je prebačeno u čehoslovački korpus. Poljska vojska koristila je 53 jedinice. Zarobljene T-70 i T-70M koristio je Wehrmacht. Zarobljeni sovjetski tenkovi preimenovani su u T-70(r). Primijenjene su pješadijske divizije i policijske uprave. Korištene protutenkovske jedinice Wehrmachta ovaj tenk kao vučni topovi kalibra 75 mm.

Jake i slabe strane opreme

• Zbog svoje velike pokretljivosti, ovaj tenk je bio idealno borbeno vozilo za progon neprijatelja.
• Rad motora T-70, za razliku od drugih malih tenkova, bio je potpuno tih (podsjećao na zvuk automobila). Ova kvaliteta tenka i njegova mala veličina omogućili su mu da se neprimjetno približi neprijatelju.
• Visoka preživljavanje posade je osigurana kada su neprijateljske granate pogodile tenk T-70. Borbena upotreba je pokazala da kada su nemačke artiljerijske granate pogodile ovaj laki tenk, rizik od vatre je smanjen. To je zbog činjenice da je mjesto spremnika goriva u T-70 bio poseban odjeljak, zatvoren oklopnim pregradama.
• Budući da T-70 karakterizira jednostavan dizajn, njegov razvoj nije bio težak. Moglo bi se i popraviti terenski uslovi. Čak i loše obučeni vozači mogli bi voziti ovaj tenk.

Nedostaci T-70 uključuju:

• Povećana ranjivost njegovih prednjih (voznih) točkova.
• Tenk je imao nizak nivo nišanom brzinom paljbe. To je zbog činjenice da je u posadi jedna osoba tokom bitke morala biti i topnik i punjač. Kao rezultat toga, 1943. godine, proizvodnja T-70 je zaustavljena. Njegovo mjesto zauzeo je T-80 - poboljšani model: toranj ovog borbenog vozila dizajniran je za dvije osobe. Transmisija, upravljačke jedinice i drugi indikatori T-80 bili su slični T-70.

Tokom Velikog domovinskog rata laki tenkovi T-70 dokazali su svoju visoku efikasnost. Danas se ova borbena vozila mogu vidjeti u spomen obilježjima i vojnim muzejima u Rusiji i zemljama ZND.