Deset najboljih tenkova Drugog svetskog rata. Zanimljivo na webu! Najskuplji tenk Drugog svetskog rata

istpravda.ru

U principu, svi znaju izreku da je najbolji neprijatelj dobrog. Ali to je samo u principu. Ako je najbolje da zameni dobro unapred, onda se mogu naići samo na dodatne poteškoće. Upravo to se dogodilo najjačem njemačkom tenku iz Drugog svjetskog rata - modelu Tiger II, poznatijem kao King Tiger.

Zapravo, njegov prethodnik, tenk Tigar I 1942. godine na Istočnom frontu, gdje je njegov zadatak bio da se suprotstavi sovjetskom tenku T-34, također je bio raspoređen prebrzo. I tek kada je 1943. bilo moguće izaći na kraj s tehničkim problemima ove mašine i uspostaviti njenu masovnu proizvodnju, ona je postala zaista strašno oružje koje je užasavalo neprijatelje.

Kada su testiranja tenka Tiger-I tek počela, njegov proizvođač, koncern Henschel, dobio je narudžbu za razvoj novog, naprednijeg modela. Sličnu narudžbu dobio je i dizajnerski ured Ferdinanda Porschea (Ferdinand Porsche). Istovremeno, prethodni razvoj Porschea pokazao se previše inovativnim, a kao rezultat toga, šasija koju je već izgradio preuređena je i prilagođena za proizvodnju samohodnih topova "Ferdinand" na njihovoj osnovi.

Izgled tenka "Tigar II"

Prilikom razvoja "nasljednika" "Tigra I" ubrzo je počeo i pravi haos. Pred dizajnere su postavljeni sasvim jasni zadaci: posebno, novi model trebao je imati trup, neprobojan ručne bombe, odnosno da ima strme zidove, kao kod T-34, kao i kod srednje teškog tenka Panter.

Za poređenje: teški tenk "Tigar". Glavna razlika je oblik kućišta. "Tigar" ima tup nos trupa - "korak", "Tigar II" ima nagnut.

Osim toga, "Tigrovi II" su bili opremljeni boljim pištoljem

Novi tenk je trebao biti opremljen novim topom dužine 88 mm, projektnog broja 43 L/71. Bio je to najmoćniji tenkovski top cijelog Drugog svjetskog rata. Bio je mnogo napredniji od topa sovjetskog tenka IS-2, uprkos činjenici da je imao kalibar 122 mm.

Treće, inženjeri su imali zadatak da razviju što jednostavniji dizajn za masovnu proizvodnju. Njemački oružari su se uvjerili u važnost ovog faktora na primjerima T-34, kao i američkog tenka M4 Sherman. Konkretno, pretpostavili su upotrebu mnogih identičnih rezervnih dijelova za Tiger-2 i Panther-2.

Prvi prototipovi, koje su razvila oba konkurentska dizajnerska biroa, nisu bili dorasli zadatku. Razvoj je zastao sve dok Hitler osobno nije intervenirao i zahtijevao još jednom da se ojača prednji i bočni oklop na 185 milimetara i ne obraća pažnju na neizbježno rastuću težinu novog tenka.

Na kraju, nakon što su novi razvoji demonstrirani Hitleru, u oktobru 1943. godine, Henschel je dobio narudžbu za proizvodnju tenkova. Za početak je bilo potrebno napraviti 175 automobila. Prijedlog glavnog konstruktora Erwina Adersa da sve svoje napore usmjere prvo na proizvodnju poboljšanog srednjeg modela baziranog na Tigeru I, koji bi imao deblji prednji oklop, je odbijen. U ovom slučaju, međutim, bilo bi moguće proizvesti više tenkova, što bi imalo manje problema s rezervnim dijelovima.

Međutim, vojno ministarstvo preferiralo je ovu pragmatičnu opciju za uspostavljanje proizvodnje Kraljevskih tigrova koji još nisu bili lansirani u seriju. U decembru 1943. prva tri probna vozila napustila su tvornicu Henschel u Kaselu. U januaru 1944. izašla je prva serija od osam "Tigrova II".

Istovremeno, Henschel je povećao proizvodnju Tigrova I na 95 vozila mjesečno. Njihov broj mogao bi se gotovo udvostručiti da se tvornica ne mora prilagođavati proizvodnji novog modela.

Gusjenice tenkova na kupoli i bokovima - nespretan pokušaj stvaranja dodatne zaštite

U proljeće 1944. trupama su isporučeni prvi "Kraljevski tigrovi" - prvo elitna tenkovska divizija za obuku, a zatim i jedinice teških tenkova koje su djelovale na frontu nezavisno od konvencionalnih divizija. Prvi testovi su pokazali da novi model ima mnoge prednosti u odnosu na prethodnika, ali i ozbiljne nedostatke.

Jedna od glavnih prednosti bio je novi top, koji je mogao uništiti svaki neprijateljski tenk frontalnim udarcem s udaljenosti od dva kilometra. Pored toga, kapacitet rezervoara za gas novog rezervoara povećan je sa 534 na 860 litara, zahvaljujući čemu je mogao da pređe udaljenosti do 140 (umesto 100) kilometara na ravnom terenu i do 90 (umesto 60) kilometara na neravnom terenu. .

Glavni nedostatak "Kraljevskog tigra" bila je njegova težina, koja se povećala sa 60 na 70 tona. Bio je prevelik za većinu mostova koje su trupe morale preći na putu. Stoga je "Tigar II" često morao tražiti zaobilaznice.

A budući da su novi Tigrovi bili opremljeni istim motorima kao i stari - 12-cilindarski Maybachi zapremine 24 litre i snage od oko 700 KS. s., tada se njihova ionako mala relativna snaga smanjila sa 12,5 na 10 litara. With. po toni. Za poređenje: njemački Panteri i sovjetski T-34 imali su relativnu snagu od 16 KS. With. po toni. I tek kada je motor dovršen, a snaga mu je porasla na 800 KS. s., njegova relativna snaga bila je jednaka onoj sovjetskog teškog tenka IS-2.

Međutim, možda najozbiljniji nedostatak Tigera II bio je loš kvalitet njegovog čelika. Njemačka rudarska industrija nije imala dovoljno molibdena i koristila je vanadij za legiranje čelika. Međutim, rezultat se pokazao drugačijim nego što su inženjeri očekivali: molibden je povećao čvrstoću čelika, a vanadij povećao njegovu elastičnost. To je dovelo do toga da je nominalno mnogo jači oklop Tiger-2 uništen unutar tenka, što je dovelo do pogibije posade, iako ga neprijateljska granata nije probila.

Prvih 50 proizvodni rezervoari dobio kule koje je Ferdinand Porsche proizvodio na vlastitu odgovornost i rizik. Tek od juna 1944. vozila su počela da se opremaju kupolama. bolji oblik, proizvođača Henschel, koji su ipak bili 1,2 tone teži.

Prvi put su "Kraljevski tigrovi" bili uključeni 19. marta 1944. godine tokom "Operacije Margarita" tenkovske divizije za obuku u Mađarskoj. Ali tamo nisu naišli na nikakav otpor.

Amerikanci su uhvatili "Kraljevske tigrove" i uzeli u svoju službu

Prva ozbiljna bitka u kojoj su učestvovali Tigrovi II bila je bitka 11. jula 1944. kod francuskog sela Colombel u Normandiji. U najkraćem mogućem roku, dvanaest King Tigrova uništilo je dvanaest Shermana, kao i nekoliko američkih protutenkovskih topova i polugusjenica, bez ikakvih gubitaka. Međutim, Amerikanci su pozvali pojačanje iz zraka kao i s mora, a Tigrovi II su morali da se povuku.

A nedelju dana kasnije usledio je teški bombaški napad na njihove položaje, a tokom borbi koje su usledile uništeni su svi osim jednog Tigrova II. Novi superteški tenkovi, od kojih je oko 500 jedinica izgrađeno prije maja 1945. godine, nisu mogli ništa da se suprotstave velikoj kvantitativnoj nadmoći neprijatelja, čak i pored svojih najmoćnijih topova.

"Tigar II" u muzeju.

Iako je Prvi svjetski rat obilježila pojava tenkova, Drugi svjetski rat je pokazao pravo divljanje ovih mehaničkih čudovišta. Tokom neprijateljstava odigrali su važnu ulogu, kako među zemljama antihitlerovske koalicije, tako i među silama "osovine". Obje suprotstavljene strane stvorile su značajan broj tenkova. U nastavku je navedeno deset izvanrednih tenkova iz Drugog svjetskog rata - najviše moćne mašine ovog perioda ikada izgrađenog.
10. M4 Sherman (SAD)

Drugi najveći tenk u Drugom svjetskom ratu. Proizvedeno u SAD i nekim drugim zapadnim zemljama antihitlerovske koalicije, uglavnom zbog Američki program Lend-Lease, koji je pružao vojnu podršku stranim savezničkim silama. Srednji tenk Sherman imao je standardni top kalibra 75 mm sa 90 metaka i bio je opremljen relativno tankim prednjim oklopom (51 mm) u odnosu na druga vozila tog perioda.

Dizajniran 1941. godine, tenk je dobio ime po poznatom generalu američkog građanskog rata Williamu T. Shermanu. Mašina je učestvovala u brojnim bitkama i kampanjama od 1942. do 1945. Relativni nedostatak vatrene moći nadoknađen je njihovim ogromnim brojem: tokom Drugog svetskog rata proizvedeno je oko 50.000 Shermana.

9. Sherman Firefly (UK)

Sherman Firefly je bila britanska varijanta tenka M4 Sherman, koji je bio opremljen razornim protutenkovskim topom od 17 funti, snažnijim od originalnog 75 mm topa Sherman. Puno od 17 funti bilo je dovoljno destruktivno da ošteti bilo koji poznati tenk tog dana. Sherman Firefly je bio jedan od onih tenkova koji su užasavali Osovinu i okarakteriziran je kao jedno od najsmrtonosnijih borbenih vozila Drugog svjetskog rata. Ukupno je proizvedeno više od 2.000 jedinica.

PzKpfw V "Panther" je njemački srednji tenk koji se pojavio na bojnom polju 1943. godine i ostao do kraja rata. Ukupno je stvoreno 6.334 jedinica. Tenk je dostizao brzinu do 55 km/h, imao je jak oklop od 80 mm i bio je naoružan topom kalibra 75 mm sa kapacitetom municije od 79 do 82 eksplozivne i oklopne granate. T-V je bio dovoljno snažan da ošteti bilo koje neprijateljsko vozilo u tom trenutku. Bio je tehnički superiorniji od tenkova tipa Tiger i T-IV.

I iako su kasnije T-V "Panther" nadmašili brojni sovjetski T-34, ona je ostala njen ozbiljan protivnik do kraja rata.

5. "Kometa" IA 34 (UK)

Jedno od najmoćnijih borbenih vozila u Velikoj Britaniji i vjerovatno najbolje koje je ova država koristila u Drugom svjetskom ratu. Tenk je bio naoružan snažnim topom kalibra 77 mm, koji je bio skraćena verzija 17-pounder. Debeli oklop dostigao je 101 milimetar. Međutim, Kometa nije imala značajnijeg uticaja na tok rata zbog svog kasnog uvođenja na bojišta - oko 1944. godine, kada su se Nemci povlačili.

Ali kako god bilo, tokom svog kratkog radnog vijeka, ova vojna mašina je pokazala svoju efikasnost i pouzdanost.

4. "Tigar I" (Njemačka)

Tiger I je njemački teški tenk razvijen 1942. godine. Imao je snažan top kalibra 88 mm sa 92-120 metaka. Uspješno je korišten protiv zračnih i kopnenih ciljeva. Puno njemačko ime ove zvijeri zvuči kao Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E, dok su saveznici ovaj automobil jednostavno zvali "Tigar".

Ubrzao je do 38 km/h i imao je oklop bez nagiba debljine od 25 do 125 mm. Kada je nastao 1942. godine, patio je od nekih tehničkih problema, ali ih je ubrzo oslobođen, pretvarajući se u nemilosrdnog mehaničkog lovca do 1943. godine.

Tigar je bio strašno vozilo, koje je natjeralo saveznike da razviju bolje tenkove. Simbolizirao je snagu i moć nacističke ratne mašinerije, a do sredine rata nijedan saveznički tenk nije imao dovoljno snage i moći da izdrži Tigar u direktnom sudaru. Međutim, tokom završna faza Tokom Drugog svetskog rata, dominaciju Tigra često su dovodili u pitanje bolje naoružani Sherman Fireflies i sovjetski tenkovi IS-2.

3. IS-2 "Josef Staljin" (Sovjetski Savez)

Tenk IS-2 pripadao je cijeloj porodici teških tenkova tipa Josif Staljin. Imao je karakterističan kosi oklop debljine 120 mm i veliki top od 122 mm. Prednji oklop bio je neprobojan za njemačke protutenkovske topove od 88 mm na udaljenosti većoj od 1 kilometra. Njegova proizvodnja počela je 1944. godine, izgrađeno je ukupno 2.252 tenka porodice IS, od čega su oko polovice bile modifikacije IS-2.

Tokom bitke za Berlin, tenkovi IS-2 su uništili čitave njemačke zgrade koristeći ekplozivne granate. Bio je to pravi ovan Crvene armije kada se kretao prema srcu Berlina.

2. M26 "Pershing" (SAD)

Sjedinjene Države su stvorile teški tenk, koji je sa zakašnjenjem učestvovao u Drugom svjetskom ratu. Razvijen je 1944. godine, ukupan broj proizvedenih tenkova bio je 2.212 jedinica. Pershing je bio složeniji od Shermana, sa nižim profilom i većim gusjenicama, što je automobilu dalo bolju stabilnost.
Glavni top imao je kalibar 90 milimetara (na njega je bilo pričvršćeno 70 granata), dovoljno moćan da probije oklop Tigra. "Pershing" je imao snagu i moć za frontalni napad onih mašina koje su mogli koristiti Nijemci ili Japanci. Ali samo 20 tenkova je učestvovalo u borbama u Evropi i vrlo malo ih je poslato na Okinavu. Nakon završetka Drugog svjetskog rata, Pershingovi su učestvovali u Korejskom ratu i nastavili su ih koristiti američke trupe. M26 Pershing je mogao promijeniti igru ​​da je ranije bačen na bojno polje.

1. "Jagdpanther" (Njemačka)

Jagdpanther je jedan od najmoćnijih razarača tenkova u Drugom svjetskom ratu. Zasnovan je na šasiji Panther, ušao je u službu 1943. godine i služio je do 1945. godine. Bio je naoružan topom kalibra 88 mm sa 57 metaka i imao je prednji oklop od 100 mm. Pištolj je zadržao preciznost na udaljenosti do tri kilometra i imao njuzna brzina preko 1000 m/s.

Za vrijeme rata napravljeno je samo 415 tenkova. Jagdpantheri su prošli kroz svoje vatreno krštenje 30. jula 1944. u blizini Saint Martin Des Bois, Francuska, gdje su za dva minuta uništili jedanaest tenkova Churchill. Tehnička superiornost a napredna vatrena moć nije pružala poseban uticaj o toku rata zbog kasnog uvođenja ovih čudovišta.

Sekunda svjetski rat tenkovi su igrali odlučujuću ulogu u borbama i operacijama, vrlo je teško izdvojiti prvih deset od mnogih tenkova, iz tog razloga je poredak na listi prilično proizvoljan, a mjesto tenka vezano je za vrijeme njegovog aktivnog učešća u bitke i značaj za taj period.

10. Tank Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

PzKpfw III, poznatiji kao T-III - laki tenk sa topom kalibra 37 mm. Rezervacija iz svih uglova - 30 mm. Glavni kvalitet je brzina (40 km/h na autoputu). Zahvaljujući savršenoj optici Carl Zeiss, ergonomskim poslovima posade i prisutnosti radio stanice, „trojke“ su mogle uspješno da se bore sa mnogo težim vozilima. Ali s pojavom novih protivnika, nedostaci T-III su se jasnije očitovali. Nijemci su topove od 37 mm zamijenili topovima kalibra 50 mm i pokrili tenk preklopnim ekranima - privremene mjere su dale rezultate, T-III se borio još nekoliko godina. Do 1943. godine puštanje T-III je prekinuto zbog potpunog iscrpljivanja njegovih resursa za modernizaciju. Ukupno je njemačka industrija proizvela 5.000 trojki.

9. Tenk Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

PzKpfw IV, koji je postao najmasovniji Panzerwaffe tenk, izgledao je mnogo ozbiljnije - Nijemci su uspjeli napraviti 8700 vozila. Kombinujući sve prednosti lakšeg T-III, "četvorka" je imala visoku vatrena moć i sigurnost - debljina prednje ploče postupno se povećavala na 80 mm, a granate njegovog topa duge cijevi od 75 mm probijale su oklop neprijateljskih tenkova poput folije (usput rečeno, 1133 rane modifikacije s topom s kratkom cijevi otpušten).

Slabe točke stroja su previše tanke strane i feed (samo 30 mm na prvim modifikacijama), dizajneri su zanemarili nagib oklopnih ploča radi proizvodnosti i pogodnosti posade.

Panzer IV - jedini njemački tenk koji je bio unutra serijska proizvodnja tokom Drugog svjetskog rata i postao je najmasovniji tenk Wehrmachta. Njegova popularnost među njemačkim tankerima bila je uporediva s popularnošću T-34 kod naših i Shermana među Amerikancima. Ovo je dobro dizajnirano i izuzetno pouzdano u radu borbena mašina u punom smislu te riječi bio je "radni konj" Panzerwaffea.

8. Tenk KV-1 (Klim Vorošilov)

“...s tri strane smo pucali na gvozdena čudovišta Rusa, ali sve je bilo uzalud. Ruski divovi su se sve više približavali. Jedan od njih je prišao našem tenku, beznadežno zaglavio u močvarnom ribnjaku, i bez ikakvog oklijevanja prešao preko njega, utisnuvši gusjenice u blato..."
- General Reinhard, komandant 41. tenkovskog korpusa Wehrmachta.

U ljeto 1941. tenk KV je nekažnjeno razbio elitne jedinice Wehrmachta, kao da je izašao na Borodinsko polje 1812. godine. Nepobjediv, nepobjediv i izuzetno moćan. Do kraja 1941. u svim armijama svijeta općenito nije bilo oružja koje bi moglo zaustaviti rusko čudovište od 45 tona. KV je bio dvostruko teži od najvećeg tenka Wehrmachta.

Bronya KV je divna pjesma čelika i tehnologije. 75 milimetara čeličnog svoda iz svih uglova! Prednje oklopne ploče imale su optimalan ugao nagiba, što je dodatno povećalo otpor projektila KV oklopa - njemački protutenkovski topovi 37 mm nisu ga primili ni na blizinu, a topovi 50 mm - ne dalje od 500 metara. Istovremeno, dugocijevni top F-34 (ZIS-5) kalibra 76 mm omogućio je gađanje bilo kojeg njemačkog tenka tog perioda sa udaljenosti od 1,5 kilometara iz bilo kojeg smjera.

U posadi KV-a bili su isključivo oficiri, samo su vozači-mehaničari mogli biti predradnici. Nivo njihove obučenosti bio je mnogo veći od nivoa posada koje su se borile na tenkovima drugih tipova. Oni su se vještije borili, pa su se Nijemci sjećali ...

7. Tenk T-34 (trideset i četiri)

“... Ne postoji ništa gore od tenkovska bitka protiv nadmoćnih neprijateljskih snaga. Ne u brojkama – nama nije bilo važno, navikli smo. Ali protiv više dobri automobili- strašno je... Ruski tenkovi su tako okretni, da će se iz neposredne blizine popeti uz padinu ili preći močvaru brže nego što možete okrenuti kupolu. I kroz buku i graju stalno čujete zveket granata po oklopu. Kada pogode naš tenk, često čujete zaglušujuću eksploziju i tutnjavu zapaljenog goriva, preglasnu da biste čuli samrtne povike posade..."
- mišljenje njemačkog tankera od 4 tenkovska divizija, uništen od tenkova T-34 u bici kod Mcenska 11. oktobra 1941. godine.

Očigledno, rusko čudovište nije imalo analoga 1941.: dizel motor od 500 konjskih snaga, jedinstveni oklop, top od 76 mm F-34 (generalno sličan KV tenku) i široke gusjenice - sva ta tehnička rješenja omogućila su T-34 optimalan odnos pokretljivosti, vatrene snage i sigurnosti. Čak i pojedinačno, ovi parametri za T-34 bili su veći nego za bilo koji Panzerwaffe tenk.

Kada su vojnici Wehrmachta prvi put sreli T-34 na bojnom polju, bili su, blago rečeno, šokirani. Prohodnost našeg vozila bila je impresivna - tamo gdje njemački tenkovi nisu ni pomišljali da se miješaju, T-34 su prošli bez većih poteškoća. Nemci su čak prozvali svoj 37mm protivtenkovski top“kuc-kuc maljem”, jer kada su njene granate pogodile “trideset četiri”, one su je samo pogodile i odbile.

Glavna stvar je da su sovjetski dizajneri uspjeli stvoriti tenk upravo onako kako je trebao Crvenoj armiji. T-34 je bio idealno prilagođen uslovima Istočnog fronta. Ekstremna jednostavnost i proizvodnost dizajna omogućila je što je brže moguće da se uspostavi masovna proizvodnja ovih borbenih vozila, kao rezultat - T-34 su bili laki za rukovanje, brojni i sveprisutni.

6. Tenk Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E, "Tigar"

“... obišli smo kroz gredu i naletjeli na Tigra. Izgubivši nekoliko T-34, naš bataljon se vratio nazad..."
- čest opis susreta sa PzKPfw VI iz memoara tankera.

Prema brojnim zapadnim istoričarima, glavni zadatak tenka Tiger bio je borba protiv neprijateljskih tenkova, a njegov dizajn je odgovarao rješenju ovog konkretnog problema:

Ako u početni period Nemac iz Drugog svetskog rata vojne doktrine imali uglavnom ofanzivnu orijentaciju, a kasnije, kada se strateška situacija promijenila u suprotnu, tenkovi su počeli igrati ulogu sredstva za eliminaciju njemačkih odbrambenih prodora.
Dakle, tenk Tigar je prvenstveno zamišljen kao sredstvo za borbu protiv neprijateljskih tenkova, bilo u odbrani ili ofanzivi. Uzimanje u obzir ove činjenice neophodno je za razumijevanje karakteristika dizajna i taktike korištenja "Tigrova".

21. jula 1943. komandant 3. tenkovskog korpusa Herman Bright, objavio slijedeći uputstva on borbena upotreba tenk "Tigar-I":

... Uzimajući u obzir jačinu oklopa i snagu oružja, "Tigar" bi trebalo koristiti uglavnom protiv neprijateljskih tenkova i protivoklopnih sredstava, a tek sekundarno - kao izuzetak - protiv pješadijskih jedinica.
Kako je pokazalo borbeno iskustvo, Tigrovo oružje omogućava mu da se bori protiv neprijateljskih tenkova na udaljenosti od 2000 metara ili više, što posebno utiče na moral neprijatelja. Snažan oklop omogućava "Tigru" da se približi neprijatelju bez opasnosti od ozbiljne štete od udaraca. Međutim, trebali biste pokušati započeti bitku s neprijateljskim tenkovima na udaljenosti većoj od 1000 metara.

5. Tenk "Panther" (PzKpfw V "Panther")

Shvativši da je Tigar rijetko i egzotično oružje za profesionalce, njemački tenkovci su napravili jednostavniji i jeftiniji tenk, s namjerom da ga pretvore u masovnu srednji rezervoar Wehrmacht.
Panzerkampfwagen V "Panther" je i dalje predmet žestokih debata. Tehničke mogućnosti automobila ne izazivaju nikakve pritužbe - s masom od 44 tone, Panther je bio superiorniji u mobilnosti od T-34, razvijajući 55-60 km / h na dobrom autoputu. Tenk je bio naoružan topom kalibra 75 mm KwK 42 s dužinom cijevi od 70 kalibara! Oklopni potkalibarski projektil ispaljen iz njegovog paklenog otvora letio je 1 kilometar u prvoj sekundi - s takvim karakteristikama, Panterov top mogao je probiti bilo koji saveznički tenk na udaljenosti od preko 2 kilometra. Rezervacija "Panther" od strane većine izvora također je prepoznata kao vrijedna - debljina čela varirala je od 60 do 80 mm, dok su uglovi oklopa dosegli 55 °. Ploča je bila slabije zaštićena - na nivou T-34, pa je lako pogođena sovjetskim protutenkovskim oružjem. Donji dio bočne strane dodatno je zaštićen sa po dva reda valjaka sa svake strane.

4. Tenk IS-2 (Josip Staljin)

IS-2 je bio najmoćniji i najoklopljeniji od sovjetskih serijski proizvedenih tenkova iz ratnog perioda, te jedan od najjačih tenkova na svijetu u to vrijeme. Tenkovi ovog tipa odigrali su veliku ulogu u bitkama 1944-1945, posebno su se istakli prilikom juriša na gradove.

Debljina oklopa IS-2 dostigla je 120 mm. Jedno od glavnih dostignuća sovjetskih inženjera je ekonomičnost i niska potrošnja metala dizajna IS-2. S masom uporedivom s masom Pantera, sovjetski tenk je bio mnogo ozbiljnije zaštićen. Ali suviše zbijeni raspored zahtijevao je postavljanje spremnika za gorivo u kontrolni odjeljak - kada je oklop bio slomljen, posada Is-2 imala je male šanse da preživi. Posebno je u opasnosti bio vozač, koji nije imao svoj otvor.

Oluje gradova:

Zajedno sa samohodnim topovima na njemu, IS-2 se aktivno koristio jurišne akcije utvrđeni gradovi kao što su Budimpešta, Breslau, Berlin. Taktika djelovanja u takvim uvjetima uključivala je djelovanje OGvTTP-a od strane jurišnih grupa od 1-2 tenka, u pratnji pješadijskog odreda od nekoliko mitraljezaca, snajperista ili dobro nišanog strijelca, a ponekad i bacača plamena na ranac. U slučaju slabog otpora, tenkovi sa jurišnim grupama na njih punom brzinom probijali su se ulicama do trgova, trgova, parkova, gdje je bilo moguće zauzeti svestranu odbranu.

3. Tenk M4 Sherman (Sherman)

Sherman je vrhunac racionalnosti i pragmatizma. Utoliko je iznenađujuće što su Sjedinjene Američke Države, koje su do početka rata imale 50 tenkova, uspjele stvoriti tako uravnoteženo borbeno vozilo i do 1945. godine prikovati 49.000 Shermana raznih modifikacija. Na primjer, u kopnene snage polovni "Šerman" sa benzinskim motorom, i to u jedinicama Marine Corps dobio modifikaciju M4A2, opremljen dizel motorom. Američki inženjeri s pravom su vjerovali da će to uvelike pojednostaviti rad rezervoara - dizel gorivo bi se lako moglo naći među pomorcima, za razliku od visokooktanskog benzina. Inače, upravo je ova modifikacija M4A2 ušla u Sovjetski Savez.

Zašto je Emcha (kako su naši vojnici zvali M4) toliko zadovoljila komandu Crvene armije da su potpuno prebačeni u elitne jedinice, na primjer, 1. gardijski mehanizovani korpus i 9. gardijski tenkovski korpus? Odgovor je jednostavan: "Šerman" je imao optimalan odnos oklopa, vatrene moći, pokretljivosti i...pouzdanosti. Osim toga, Sherman je bio prvi tenk s hidrauličnim pogonom kupole (to je omogućilo posebnu preciznost nišanja) i stabilizatorom topova u vertikalnoj ravni - tankeri su priznali da je u situaciji dvoboja njihov hitac uvijek bio prvi.

Borbena upotreba:

Nakon iskrcavanja u Normandiji, saveznici su se morali približiti njemačkim tenkovskim divizijama koje su bačene u odbranu tvrđave Evropa, a pokazalo se da su saveznici potcijenili stepen zasićenosti nemačke trupe teških tipova oklopnih vozila, posebno tenkova Panther. U direktnim sukobima sa njemačkim teškim tenkovima, Shermani su imali vrlo male šanse. Britanci su u određenoj mjeri mogli računati na svog Sherman Fireflyja, čija je odlična puška ostavila veliki utisak na Nijemce (toliko da su posade njemačkih tenkova pokušale prije svega pogoditi Firefly, a potom i ostale ). Amerikanci, koji su računali na svoj novi pištolj, brzo su otkrili da snaga njegovih oklopnih granata još uvijek nije dovoljna da samouvjereno poraze Pantera u čelo.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tigar II", "Tigar II"

Borbeni debi Kraljevskih tigrova dogodio se 18. jula 1944. u Normandiji, gdje je 503. teški tenkovski bataljon uspio u prvoj bitci nokautirati 12 tenkova Sherman.
A već 12. avgusta Tigar II se pojavio na istočnom frontu: 501. teški tenkovski bataljon pokušao je da ometa Lvov-Sandomierz ofanzivna operacija. Mostobran je bio neravan polukrug, koji se na krajevima oslanjao na Vislu. Otprilike u sredini ovog polukruga, pokrivajući pravac prema Staszowu, branila se 53. gardijska tenkovska brigada.
U 07:00 časova 13. avgusta, neprijatelj je pod okriljem magle krenuo u ofanzivu sa snagama 16. tenkovske divizije, uz učešće 14 kraljevskih tigrova iz 501. teškog tenkovskog bataljona. Ali čim su novi Tigrovi ispuzali na svoje prvobitne položaje, trojicu ih je iz zasjede upucala posada tenka T-34-85 pod komandom mlađeg poručnika Aleksandra Oskina, koji je pored samog Oskina, uključivali vozača Stecenka, komandira oružjem Merkhaidarova, radio-operatera Grušina i punjača Haličeva. Ukupno su tankeri brigade izbili 11 tenkova, a preostala tri, napuštena od posade, zarobljena su u dobrom stanju. Jedan od ovih tenkova, broj 502, još se nalazi u Kubinki.
Trenutno su Kraljevski tigrovi izloženi u Saumur Musee des Blindes u Francuskoj, RAC Muzej tenkova Bovington (jedini preživjeli primjerak s Porsche kupolom) i Kraljevski vojni koledž nauke Shrivenham u Velikoj Britaniji, Munster Lager Kampftruppen Schule u Njemačkoj (preneseno od strane Amerikanaca 1961.), Muzej naoružanja Aberdeen Proving Ground u SAD, Švicarski Panzer Museum Thun u Švicarskoj i Vojno-istorijski muzej oklopnog naoružanja i opreme u Kubinki kod Moskve.

1. Tenk T-34-85

Srednji tenk T-34-85, u suštini, predstavlja veliku modernizaciju tenka T-34, zbog čega je eliminisan vrlo važan nedostatak potonjeg - nepropusnost borbenog odjeljka i nemogućnost potpunog podjela rada članova posade povezana s tim. To je postignuto povećanjem prečnika prstena kupole, kao i ugradnjom nove trostruke kupole mnogo veće od one kod T-34. Istovremeno, dizajn trupa i raspored komponenti i sklopova u njemu nisu pretrpjeli značajne promjene. Shodno tome, postojali su i nedostaci svojstveni mašinama sa stražnjim motorom i mjenjačem.

Kao što znate, najrasprostranjenije u izgradnji tenkova su dvije sheme rasporeda s pramčanim i stražnjim prijenosom. Štaviše, nedostaci jedne sheme su prednosti druge.

Nedostatak rasporeda s krmenom lokacijom prijenosa je povećana dužina tenka zbog postavljanja u njegov trup četiri odjeljka koji nisu poravnati po dužini ili smanjenje volumena borbenog odjeljka s konstantnom dužinom. vozila. Zbog velike dužine motornog i mjenjačkog odjeljka, borba s teškom kupolom prelazi na nos, preopterećujući prednje valjke, ne ostavljajući mjesta na lim kupole za središnji, pa čak i bočni smještaj vozačevog otvora. Postoji opasnost od "zabijanja" pištolja koji strši u tlo kada se tenk kreće kroz prirodne i umjetne prepreke. Upravljački pogon postaje sve složeniji, povezujući vozača sa mjenjačem koji se nalazi na krmi.

Izgled tenka T-34-85
Postoje dva izlaza iz ove situacije: ili povećati dužinu upravljačkog odjeljka (ili borbe), što će neizbježno dovesti do povećanja ukupne dužine tenka i pogoršanja njegove manevarske sposobnosti zbog povećanja omjera L / B - dužina potporne površine do širine kolosijeka (za T-34 - 85, blizu je optimalne - 1,5), ili radikalno promijeniti raspored odjeljka motora i prijenosa. Do čega bi to moglo dovesti može se prosuditi po rezultatima rada sovjetskih dizajnera na dizajnu novih srednjih tenkova T-44 i T-54, nastalih tokom ratnih godina i puštenih u upotrebu 1944., odnosno 1945. godine.

Na ovim borbenim vozilima korišćen je raspored sa poprečnim (a ne uzdužnim, kao kod T-34-85) postavljanjem 12-cilindarskog V-2 dizel motora (u varijantama V-44 i V-54 ) i kombinovani znatno skraćeni (za 650 mm) prostor motora. To je omogućilo produženje borbenog odjeljka do 30% dužine trupa (24,3% za T-34-85), povećanje prečnika kupole za gotovo 250 mm i ugradnju moćnog topa od 100 mm na T-u. -54 srednji tenk. Istovremeno, bilo je moguće prebaciti kupolu na krmu, dodijelivši prostor na ploči kupole za otvor za vozača. Isključenje petog člana posade (strelca iz kursnog mitraljeza), uklanjanje nosača municije s poda borbenog odjeljka, prijenos ventilatora sa radilice motora na krmeni nosač i smanjenje ukupne visine motora osiguralo je smanjenje visine trupa tenka T-54 (u odnosu na trup tenka T-34).85) za oko 200 mm, kao i smanjenje rezervisanog volumena za oko 2 kubna metra. i povećanu zaštitu oklopa za više od dva puta (uz povećanje mase za samo 12%).

Ovako radikalno preuređenje tenka T-34 nije urađeno tokom rata i vjerovatno je to bila ispravna odluka. Istovremeno, prečnik naramenice kupole, uz zadržavanje istog oblika trupa, bio je gotovo ograničavajući za T-34-85, što nije dozvoljavalo postavljanje artiljerijskog sistema većeg kalibra u kupolu. Mogućnosti nadogradnje tenka u pogledu naoružanja bile su potpuno iscrpljene, za razliku od, na primjer, američkog Shermana i njemačkog Pz.lV.

Inače, problem povećanja kalibra glavnog naoružanja tenka bio je od najveće važnosti. Ponekad možete čuti pitanje: zašto ste morali da pređete na top od 85 mm, da li se može poboljšati balističke performanse F-34 povećanjem dužine cijevi? Na kraju krajeva, Nemci su uradili isto sa svojim topom od 75 mm na Pz.lV.

Činjenica je da se njemačko oružje tradicionalno odlikuju boljom unutrašnjom balistikom (naši su isto tako tradicionalno vanjski). Nemci su postigli visoku probojnost oklopa povećanjem početne brzine i boljom razradom municije. Mogli bismo adekvatno odgovoriti samo povećanjem kalibra. Iako je top S-53 značajno poboljšao mogućnosti gađanja T-34-85, ali, kako je primijetio Yu.E. Maksarev: „U budućnosti, T-34 više nije mogao direktno, duel pogađati nove njemačke tenkove.“ Svi pokušaji stvaranja 85 mm topova s početna brzina preko 1000 m/s, takozvani topovi velike snage završili su neuspjehom zbog brzog trošenja i uništavanja cijevi čak iu fazi testiranja. Za "dvobojni" poraz njemačkih tenkova bio je potreban prijelaz na kalibar 100 mm, koji je izveden samo u tenk T-54 s promjerom prstena kupole od 1815 mm. Ali u bitkama Drugog svjetskog rata ovo borbeno vozilo nije učestvovalo.

Što se tiče postavljanja vozačkog poklopca u prednji lim trupa, moglo bi se pokušati pratiti put Amerikanaca. Podsjetimo, na Shermanu su vrata vozača i mitraljeza, prvobitno također napravljena u kosoj prednjoj ploči trupa, naknadno prebačena na ploču kupole. To je postignuto smanjenjem ugla nagiba prednje ploče sa 56° na 47° prema vertikali. T-34-85 je imao prednju ploču trupa od 60°. Smanjenjem ovog ugla takođe na 47° i kompenzacijom za to nekim povećanjem debljine prednjeg oklopa, bilo bi moguće povećati površinu ​​​plate kupole i na njega postaviti otvor za vozača. To ne bi zahtijevalo radikalan redizajn dizajna trupa i ne bi značilo značajno povećanje mase tenka.

Ovjes nije promijenjen ni kod T-34-85. A ako je korištenje kvalitetnijeg čelika za proizvodnju opruga pomoglo da se izbjegne njihovo brzo slijeganje i, kao rezultat, smanjenje klirensa, tada se nije bilo moguće riješiti značajnih uzdužnih vibracija trupa tenka u pokretu. Bio je to organski nedostatak opružnog ovjesa. Položaj useljivih odjeljaka ispred rezervoara samo se pogoršao negativan uticaj ove fluktuacije na posadu i oružje.

Posljedica sheme rasporeda T-34-85 bila je izostanak rotirajućeg tornja u borbenom odjeljku. U borbi je utovarivač radio, stajao je na poklopcima kasetnih kutija sa granatama položenim na dno tenka. Prilikom okretanja tornja morao je da se kreće za zatvaračem, dok su ga spriječavali istrošeni čahure koje su pale upravo ovdje na pod. Prilikom vođenja intenzivne vatre, nagomilane čaure su također otežavale pristup pogocima smještenim u nosaču municije na dnu.

Sumirajući sve ove točke, možemo zaključiti da, za razliku od istog "Shermana", mogućnosti za nadogradnju trupa i ovjesa T-34-85 nisu u potpunosti iskorištene.

S obzirom na prednosti i mane T-34-85, treba uzeti u obzir još jednu veoma važnu okolnost. Posadu bilo kojeg tenka, u pravilu, u svakodnevnoj stvarnosti uopće nije briga pod kojim se kutom nagiba nalazi prednji ili bilo koji drugi list trupa ili kupole. Mnogo je važnije da rezervoar kao mašina, odnosno kao kombinacija mehaničkih i električnih mehanizama, radi tačno, pouzdano i da ne stvara probleme tokom rada. Uključujući probleme povezane s popravkom ili zamjenom bilo kojih dijelova, sklopova i sklopova. Ovdje je T-34-85 (kao i T-34) bio u redu. Tenk je bio izvanredno održavan! Paradoksalno je, ali istinito - a za to je "kriv" raspored!

Postoji pravilo: organizirati ne tako da se osigura prikladna instalacija - demontaža jedinica, već na temelju činjenice da jedinice ne treba popravljati dok potpuno ne pokvare. Zahtijevana visoka pouzdanost i rad bez kvara postiže se pri projektovanju rezervoara na bazi gotovih, strukturno dokazanih jedinica. Budući da pri izradi T-34 praktično nijedna tenkovska jedinica nije ispunila ovaj zahtjev, i njegov raspored je izveden suprotno pravilu. Krov motornog prostora se lako skidao; terenski uslovi. Sve je to bilo od ogromnog značaja u prvoj polovini rata, kada je više tenkova izašlo iz borbe zbog tehničkih kvarova nego zbog neprijateljskog uticaja (npr. 1. aprila 1942. godine aktivna vojska je imala 1642 ispravna i 2409 ispravnih tenkova svih tipova, dok su naši borbeni gubici u martu iznosili 467 tenkova). Kako se poboljšao kvalitet jedinica, koji je dostigao najviši nivo za T-34-85, smanjila se vrijednost rasporeda koji se može održavati, ali jezik se ne usuđuje to nazvati nedostatkom. Štaviše, dobra održivost se pokazala veoma korisnom tokom posleratnih operacija tenka u inostranstvu, prvenstveno u Aziji i Africi, ponekad u ekstremnim klimatskim uslovima i sa osobljem koje je imalo vrlo osrednji, ako ne i viši nivo obuke.

Unatoč svim nedostacima u dizajnu "trideset četvorke", uočen je određeni balans kompromisa, koji je ovo borbeno vozilo povoljno razlikovao od ostalih tenkova Drugog svjetskog rata. Jednostavnost, lakoća korištenja i održavanja, u kombinaciji s dobrom oklopnom zaštitom, manevrisanjem i dovoljno moćnim oružjem, postali su razlog uspjeha i popularnosti T-34-85 među tankerima.

Priča oklopne snage počinje početkom dvadesetog stoljeća, kada su se prvi modeli samohodnih oklopnih vozila, više nalik kutijama šibica na gusjenicama, ipak savršeno pokazali na bojnom polju.
Visoka prohodnost vatrenih tvrđava dala im je ogromnu prednost u pozicijskom ratu. Istinski uspješno borbeno vozilo moralo je lako savladati rovove, bodljikavu žicu i krajolik linija fronta iskopane artiljerijskom pripremom, nanijeti dobra vatrena oštećenja, podržati „kraljicu polja“ (pješadiju) i nikada se ne slomiti. Nije iznenađujuće što su se u „trku tenkova“ odmah uključile najuticajnije sile sveta.

Zora tenkovske ere

Lovori za stvaranje prvog tenka s pravom pripadaju Britancima, koji su dizajnirali i uspješno koristili svoj „Tank. Model 1” 1916. u bici na Somi, potpuno demorališući neprijateljsku pešadiju. Međutim, pred nama su još bile decenije mukotrpnog rada na oklopu, brzini paljbe, sposobnosti kretanja, bilo je potrebno promijeniti slab karburator u snažniji dizel motor, osmisliti rotirajuću kupolu, riješiti probleme s rasipanjem topline te kvalitet kretanja i prijenosa. Svijet su čekali tenkovske duele i protutenkovske mine, danonoćni rad čeličana, suludi projekti čudovišta sa više tornja i, konačno, silueta isklesana u vatri i bijesu ratova dvadesetog stoljeća moderni tenk sada svima poznato.

Zatišje prije oluje

Tridesetih godina prošlog vijeka Engleska, Njemačka, SAD i Sovjetski Savez u iščekivanju veliki rat, Racing je stvorio i poboljšao svoje tenkove. Inžinjeri konstruktora teških oklopnih vozila su hvatani i otkupljivani jedni od drugih na udicu ili na prevaru. Na primjer, 1930. godine njemački inženjer E. Grote radio je u tvornici Bolshevik, koji je stvorio niz zanimljivih razvoja koji su kasnije bili osnova kasnijih modela tenkova.

Njemačka je na brzinu stvorila redove Panzerwaffea, Britanci su stvorili Kraljevski tenkovski korpus, SAD - oklopne snage. Do početka rata tenkovske snage SSSR-a već su imale dva legendarna vozila koja su učinila mnogo za pobjedu - KV-1 i T-34.
Do početka Drugog svjetskog rata konkurencija jedni drugima bili su uglavnom SSSR i Njemačka. Amerikanci su takođe proizveli impresivnu količinu oklopnih vozila, dajući samo 80 hiljada pod lend-lease saveznicima, ali njihova vozila nisu stekla takvu slavu kao Tigrovi, Panteri i T-34. Britanci su, zbog nesuglasica koje su postojale prije rata, u kojem smjeru razvijati tenkovsku industriju, odrekli palmu i na ratištima koristili uglavnom američke tenkove M3 i M5.

Legendarni tenkovi iz Drugog svetskog rata

"Tigar" - teški njemački probojni tenk, nastao je u tvornicama Henschel und Sohn. Prvi put se pokazao u bici kod Lenjingrada 1942. Bio je težak 56 tona, bio je naoružan topom 88 mm i dva mitraljeza, a bio je zaštićen oklopom od 100 mm. Nosio pet članova posade. Mogao je zaroniti pod vodu do 3,5 metara. Među nedostacima su složenost dizajna, visoka cijena (proizvodnja jednog "Tigra" koštala je riznicu, poput cijene dva srednja tenka "Panther"), nevjerovatno velika potrošnja goriva, problemi sa podvozje u zimskim uslovima.

T-34 je razvijen u konstruktorskom birou Harkovske tvornice lokomotiva pod vodstvom Mihaila Koškina neposredno prije rata. Bio je to manevarski, dobro zaštićen tenk opremljen snažnim dizel motorom i topom duge cijevi kalibra 76 mm. U izvještajima se, međutim, pominju problemi s optikom, vidljivošću, skučenim borbenim odjeljenjem, nedostatkom radija. Zbog nedostatka prostora za punopravnu posadu, zapovjednik je morao djelovati kao topnik.

M4 Sherman - glavni američki tenk tog perioda - proizveden je u tvornicama u Detroitu. Treći (posle T-34 i T-54) najviše rezervoar za rasuti teret u svijetu. Ima srednji oklop, opremljen je topom od 75 milimetara i uspješno se dokazao u borbama protiv njemačkih tenkova u Africi. Jeftin, jednostavan za korištenje, održavan. Među nedostacima: lako se prevrće zbog visokog centra gravitacije.

"Panter" je njemački tenk srednjeg oklopa, glavni konkurent Shermanu i T-34 na ratištima. Naoružan tenkovskim topom 75 mm i dva mitraljeza, debljina oklopa je do 80 mm. Prvi put korišten u bici kod Kurska.

Među poznatim tenkovima Drugog svetskog rata su i nemački brzi i laki T-3, sovjetski teško oklopni Josif Staljin, koji se dobro pokazao u jurišima na gradove, i predak teških tenkova sa jednom kupolom KV-1. Klim Vorošilov.

Loš početak

Godine 1941. Sovjetski tenkovske snage pretrpio porazne gubitke, budući da je njemački Panzerwaffe, koji je imao slabije lako oklopljene tenkove T-4, bio značajno nadmoćniji od Rusa u svojim taktičkim vještinama, u usklađenosti rada posada i komande. T-4 je, na primjer, u početku imao dobar pregled, prisustvo komandantske kupole i Zeiss optike, a T-34 je dobio ova poboljšanja tek 1943. godine.

Brzi njemački udari vješto su pojačani samohodnim topovima, protutenkovskim topovima i zračnim napadima, što je omogućilo nanošenje ogromne štete. „Činilo nam se da su Rusi stvorili oruđe koje nikada neće naučiti koristiti“, napisao je jedan od njemačkih generala.

tenk pobjednik

Nakon dovršetka T-34-85, svojom "preživljivošću", mogao je ozbiljno da se takmiči čak i sa teško oklopljenim, ali nezgrapnim njemačkim "Tigrovima". Posjedujući nevjerovatnu vatrenu moć i debeli prednji oklop, "Tigrovi" se nisu mogli mjeriti sa "tridesetčetvorkom" u brzini i upravljivosti, zaglibili su i utopili se u teškim područjima krajolika. Za transport su im bile potrebne cisterne i specijalna šinska vozila. Panter tenk, sa svojim visokim tehničkim karakteristikama, poput Tigra, bio je hirovit u radu, bio je skup za proizvodnju.

U ratu je dovršena "tridesetčetvorka", proširena je kabina za posadu, opremljena interfonima i još više moćan top. Teški oklop lako je izdržao top od 37 mm. I što je najvažnije, sovjetski tankeri su savladali metode komunikacije i interakcije tenkovske brigade na bojnom polju, naučio da koristi brzinu, snagu i upravljivost novog T-34-85, zadao je brze udarce u pozadinu neprijatelja, uništavajući komunikacije i utvrđenja. Mašina je počela briljantno obavljati zadatke za koje je prvobitno bila namijenjena. Sovjetska industrija je uspostavio streaming proizvodnju poboljšanih, dobro izbalansiranih modela. Posebno je vrijedno napomenuti jednostavnost dizajna i mogućnost brzih jeftinih popravaka, jer je za tenk važno ne samo da efikasno obavlja borbene zadatke, već i da se brzo vrati u službu nakon oštećenja ili kvara.

Možete pronaći model tog vremena koji po individualnim karakteristikama nadmašuje T-34, ali se upravo po kombinaciji performansi ovaj tenk s pravom može nazvati najboljim i najefikasnijim tenkom Drugog svjetskog rata .

Kada su se tenkovi pojavili tokom Prvog svjetskog rata, postalo je jasno da više neće biti moguće voditi bitke kao prije. Staromodne taktičke šeme i trikovi potpuno su odbijali djelovati protiv mehaničkih "životinja" opremljenih mitraljezima i topovima. Ali "najljepši čas" čeličnih čudovišta pao je na sljedeći rat - Drugi svjetski rat. Da su Nemci, da su saveznici bili itekako svjesni da se ključ uspjeha krije upravo u moćnim gusjeničarima. Stoga su se sumanute pare izdvajale za stalnu modernizaciju tenkova. Zahvaljujući tome, metalni "predatori" su evoluirali brzim tempom.

Tenk KV-1

Prije sudara s Nijemcima prošao je teški tenk vatreno krštenje u ratu sa Fincima. Čudovište teško 45 tona bilo je nepobjediv neprijatelj do samog kraja 1941. godine. Zaštita rezervoara bila je 75 milimetara čelika. Prednje oklopne ploče bile su tako dobro locirane da je otpor granata prestrašio Nijemce. Ipak bi! Uostalom, njihove protutenkovske topove od 37 mm nisu mogle probiti KV-1 čak ni sa minimalne udaljenosti. Što se tiče topova od 50 mm, onda je granica 500 metara. A sovjetski tenk, opremljen topom F-34 duge cijevi 76 mm, mogao je nokautirati neprijatelja s udaljenosti od oko kilometar i pol.

Ali, nažalost, tenk je imao i nedostatke. Glavni problem je bio "sirovi" dizajn, koji je na brzinu pušten u proizvodnju. Prava "Ahilova peta" KV-1 bila je transmisija. zbog teška opterećenja u odnosu na težinu borbenog vozila, prečesto se lomilo. Stoga su tenkovi prilikom povlačenja morali biti napušteni ili uništeni. Pošto ih je bilo nerealno popraviti u borbenim uslovima. Ipak, Nemci su uspeli da ugrabe nekoliko KV-1. Ali ih nisu pustili unutra. Konstantni kvarovi i nedostatak potrebnih rezervnih dijelova brzo su stavili tačku na zarobljene automobile.

Ovaj sovjetski tenk stekao je legendarni status čim se pojavio na bojnom polju. Metalna zvijer bila je opremljena dizel motorom za 500 "konja", "naprednim" oklopom, 76 mm topom F-34 i širokim gusjenicama. Ova konfiguracija omogućila je T-34 da postane najbolji tenk svog vremena.

Još jedna prednost borbenog vozila bila je jednostavnost i proizvodnost njegovog dizajna. Zahvaljujući tome, bilo je moguće uspostaviti masovnu proizvodnju tenka u najkraćem mogućem roku. Već do ljeta 1942. proizvedeno je oko 15 hiljada T-34. Ukupno, tokom proizvodnje SSSR-a, stvoreno je više od 84 hiljade "trideset četvrti" u različitim modifikacijama.

Glavni problem tenk je bio njegov prijenosnik. Činjenica je da je ona, zajedno s pogonskom jedinicom, bila u posebnom odjeljku smještenom na krmi. Time tehničko rješenje, kardansko vratilo je bilo nepotrebno. Vodeća uloga dodijeljena je kontrolnim šipkama čija je dužina bila oko 5 metara. Shodno tome, vozaču je bilo teško upravljati njima. A ako se osoba nosi s poteškoćama, onda je metal ponekad popustio - vuča je jednostavno bila pokidana. Stoga su T-34 često išli u borbu u jednoj brzini, uključenoj unaprijed.

Tenk Panzerkampfwagen VI Ausf. H1 "Tigar"

"Tigar" je stvoren sa jednim ciljem - zdrobiti svakog neprijatelja i pretvoriti ga u stampedo. Hitler je lično naredio pokrivanje novi rezervoar prednja oklopna ploča debljine 100 mm. A krma i bokovi "Tigra" bili su prekriveni oklopom od 80 milimetara. Glavni "adut" borbenog vozila bilo je oružje - to je 88 mm KwK 36 top, stvoren na bazi "protuavionskog topa". Pištolj se odlikovao nizom pogodaka i rekordnom brzinom paljbe. Čak iu borbenim uslovima, KwK 36 je mogao da "pljune" granate čak 8 puta u minuti.

Osim toga, "Tigar" je bio još jedan od najbržih tenkova tog vremena. Pokrenuo ga je agregat Maybakhovsky sa 700 KS. Pratio ga je 8-brzinski hidromehanički mjenjač. A uz šasiju, tenk je mogao ubrzati do 45 km / h. Zanimljivo je da je u tehničkom dopisu koji je ležao u svakom „Tigru“ stajao natpis: „Tenk košta 800.000 rajhsmaraka. Čuvajte ga!". Gebels je verovao da će tankeri biti ponosni da im se poveri tako skupa igračka. Ali stvarnost je često bila drugačija. Vojnici su se uplašili da bi se tenku nešto moglo dogoditi.

Tenk Panzerkampfwagen V "Panther"

Njemački "panter" težak 44 tone bio je superiorniji od T-34 u pokretljivosti. Na autoputu je ovaj "predator" mogao ubrzati do skoro 60 km/h. Bio je naoružan topom kalibra 75 mm KwK 42, čiji je dužina cijevi bila 70 kalibara. "Panter" je mogao da "pljune" oklopnim podkalibarskim projektilom koji je letio kilometar u prvoj sekundi. Time Nemački auto mogao nokautirati gotovo svaki neprijateljski tenk na udaljenosti većoj od nekoliko kilometara.

Ako je čelo "Pantera" bilo zaštićeno oklopnom pločom debljine od 60 do 80 mm, tada je oklop sa strane bio tanji. Stoga su sovjetski tenkovi pokušali da pogode "zver" na tom slabom mestu. Ukupno je Njemačka uspjela stvoriti oko 6 hiljada Pantera. Još jedna stvar je zanimljiva: u martu 1945. stotine ovih tenkova, opremljenih uređajima za noćno osmatranje, krenulo je u napad na Sovjetske trupe blizu Balatona. Ali ni ovaj tehnički trik nije pomogao.

Tenk IS-2

Evolucija tenkova se brzo razvijala. Protivnici su stalno dovodili u "ring" sve naprednije borce. IS-2 je bio dostojan odgovor SSSR-u. Teški tenk proboj je opremljen haubicama 122 mm. Ako je granata iz ovog pištolja pogodila zgradu, tada su od nje, zapravo, ostale samo ruševine.

Pored haubice, arsenal IS-2 uključivao je i mitraljez 12,7 mm DShK koji se nalazio na kupoli. Meci ispaljeni iz ovog oružja probijali su i najdeblju ciglu. Stoga neprijatelji praktički nisu imali šanse da se sakriju od strašnog metalnog čudovišta. Još jedna važna prednost tenka je njegov oklop. Dostigao je 120 mm. Bilo ih je, naravno, i bez minusa. Glavna stvar su rezervoari goriva u kontrolnoj sobi. Ako je neprijatelj uspio probiti oklop, tada posada sovjetskog tenka praktički nije imala šanse pobjeći. Vozač je bio najgori. Na kraju krajeva, nije imao svoj otvor.