Havadan eğitim teorisi. Havada eğitim metodolojisi Havada eğitim metodolojisinin genel hükümleri. Paraşütle atlamanın teorik temelleri

Paraşüt eğitimi, ister karada ister denizde olsun, bir komandonun ustalaşması gereken zorunlu unsurlardan biridir.

Fransız özel kuvvetleri paraşütle iniş pratiği yapıyor

Özel kuvvet kullanma fikrini ilk uygulayan ülke olmamasına rağmen, Sovyet ordusu paraşütçülerin eğitiminde öncü oldu. Zaten 1929'da, küçük asker grupları uçaktan kumlara indi. Orta Asya Basmachi ile savaşmak için. Ve ertesi yıl, Moskova Askeri Bölgesi'nde düzenlenen askeri tatbikatlardan sonra, paraşüt birlikleri kullanma konsepti nihayet geliştirildi. 1931'de savaş grubu Paraşütçü müfrezesi (PDO) olarak adlandırılan tabur seviyesi, aynı zamanda bir deney merkezinin açıldığı Leningrad Askeri Bölgesi'nde oluşturuldu. paraşüt eğitimi. 1935'te Kiev yakınlarındaki tatbikatlar sırasında tam bir tabur paraşütle atıldı ve ertesi yıl bütün bir alayla paraşütle atılmaya çalışıldı. İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden kısa bir süre önce Kızıl Ordu'nun en az 30 paraşüt taburu vardı.

Popüler inanışın aksine, çıkarma kuvveti sadece iyi bilinen Hava Kuvvetleri değil, aynı zamanda GRU özel kuvvetlerinin ve hava saldırı birimlerinin bir parçasıdır. kara kuvvetleri ve motorlu tüfek ve keşif ve çıkarma şirketleri ve tank bölümleri, ve özel deniz istihbaratının parçaları. Hepsi tek bir şeyle birleşiyor - savaşçıların düşmanın arkasına teslim edildiği bir paraşüt.

Paraşüt eğitimi (PAP), hizmetlerinin doğası gereği uygun becerilere sahip olması gereken silahlı kuvvetlerin tüm şubelerinin personeli için eğitim programına dahil edilmiştir. Her şeyden önce, bunlar uçak ve helikopter ekiplerinin üyeleri, özel kuvvetlerin askerleri, bölümleri ve havadaki tugaylar, bazı askeri şubelerin keşif birimleri, paraşütçüler-kurtarıcılar.

SAS savaşçılarının paraşüt eğitimi

Paraşüt eğitimi, hem merkezi olarak (her tür uçak için özel kurslarda) hem de geçiş sürecinde doğrudan birim ve alt birimlerde düzenlenir ve yürütülür. askeri servis. YYEP üç aşamadan oluşur: ilki, Eğitim Merkezi paraşütçülerin eğitimi, ikincisi - birliklerde ve üçüncüsü (karmaşık) - yüksek irtifa paraşüt atlamaları okulunda. Son aşama, özel kuvvetler, keşif birimleri personelinin sadece bir kısmını geçiyor denizciler(MP), hava indirme ve hava saldırı bölümleri. Kurtarma paraşütçüleri ve ekip üyeleri için zorunludur. savaş kontrolü Hava Kuvvetleri Özel Harekat Kuvvetleri. Ayrıca, en deneyimli paraşütçüler arasından eğitmenler ayrıca (özel kurslarda) eğitim almaktadır.

Bir komando için iniş eğitimi zorunludur. İlk atlama, Ryazan Hava Kuvvetleri Okulu'nun tüm eski ve gelecekteki mezunlarını birleştiriyor. siren kükremesi, açılan kapı uçak, atlama ve unutulmaz bir uçuş hissi, rüzgar çok yakın, yukarıda - sadece gökyüzü ve dünya ayaklarınızın altında koşar. Yamalı bir yorgan gibi çok güzel: oyuncak binalar ve yol dizileriyle kareler halinde kesilmiş. Eğitim planına göre, her öğrenci bir yıl içinde tamamlamalıdır.

5-7 atlar. Ama bazen erkekler izin verirse daha fazla zıplarlar. fiziksel eğitim ve öğrencinin arzusu var. Bir komando için havada daha uzun süre uçma arzusu kabul edilemez. “Havada ne kadar az kalırsanız, hayatta kalma olasılığınız o kadar artar” diyorlar ve gökyüzünde düşmana karşı en savunmasız olduklarını ima ediyorlar.

Petersburg üzerinde Rus paraşütçü

paraşüt programı iniş eğitimi

1. Genç savaşçıların uçak ve helikopterle tanıtılması.

2. Silah ve ekipman olmadan eğitim atlayışları.

3. Silah ve teçhizatla atlama.

4. Silah ve GK30 kargo konteyneri ile atlama.

5. Kışın atlama.

6. Suya atlamak.

7. Ormana atlamak.

8. Uzun düşüş stabilizasyonu ile atlar.

Havada eğitimin kökeni ve gelişimi, paraşütün tarihi ve paraşütün gelişimi ile bağlantılıdır.

Güvenli iniş için çeşitli cihazların oluşturulması yüksek irtifa yüzyıllar öncesine gider. Bu türden bilimsel temelli bir öneri, Leonardo da Vinci'nin (1452-1519) icadıdır. Şöyle yazdı: "Bir kişinin 12 arşın genişliğinde ve 12 yüksekliğinde kolalı ketenden bir çadırı varsa, kendini tehlikeye atmadan kendini her yükseklikten atabilir." İlk kez, 1617'de Venedikli makine mühendisi F. Veranzio'nun bir cihaz yaptığı ve çatıdan atladığı zaman pratik bir sıçrama yapıldı. yüksek kule güvenli bir şekilde indi.

Bu güne kadar hayatta kalan "paraşüt" kelimesi Fransız bilim adamı S. Lenormand (Yunanca'dan) tarafından önerildi. para- karşı ve Fransızca şut- düşüş). 1783'te gözlemevinin penceresinden atlayarak aparatını inşa etti ve kişisel olarak test etti.

Paraşütün daha da geliştirilmesi, hayat kurtaran cihazların yaratılması gerektiğinde balonların ortaya çıkmasıyla ilişkilidir. Balonlarda kullanılan paraşütlerde ya çember ya da ispitler bulunmaktaydı, bu sayede tente her zaman açık durumda kalıyor ve her an kullanılabiliyordu. Bu formdaki paraşütler gondolun altına takıldı sıcak hava balonu ya da balon ile gondol arasında bir ara bağlantı bağlantısıydı.

19. yüzyılda paraşüt kubbesinde bir direk deliği yapılmaya başlanmış, kubbe çerçevesinden çemberler ve örgü şişleri çıkarılmış ve paraşüt kubbesinin kendisi balon kabuğunun yanına takılmaya başlamıştır.

Yerli paraşütün öncüleri Stanislav, Jozef ve Olga Drevnitsky'dir. Jozef 1910'a kadar zaten 400'den fazla paraşüt atlayışı yapmıştı.

1911'de G. E. Kotelnikov, RK-1 sırt çantası paraşütünü geliştirdi ve patentini aldı. 19 Haziran 1912'de başarıyla test edildi. Yeni paraşüt kompakttı ve havacılıkta kullanım için tüm temel gereksinimleri karşıladı. Kubbesi ipekten yapılmış, sapanlar gruplara ayrılmış, askı sistemi bir kemer, göğüs çevresi, iki parçadan oluşuyordu. omuz askıları ve bacak sarar. Paraşütün ana özelliği, uçaktan bağımsız olarak kullanmayı mümkün kılan özerkliğiydi.

1920'lerin sonuna kadar, havadaki bir uçaktan zorunlu uçuş durumunda bir havacı veya pilotun hayatını kurtarmak için paraşütler oluşturuldu ve geliştirildi. Kaçış tekniği yerde uygulandı ve bir paraşütle atlamanın teorik ve pratik çalışmalarına, bir uçaktan ayrılma önerilerinin bilgisine ve bir paraşüt kullanma kurallarına, yani yer eğitiminin temellerine dayanıyordu.

Atlamanın pratik performansında eğitim olmadan, paraşüt eğitimi, pilota uçaktan ayrı bir paraşüt takmayı, egzoz halkasını çıkarmayı öğretmeye indirgendi ve paraşütü açtıktan sonra tavsiye edildi: “yere yaklaşırken, inişe hazırlanırken, yardımda oturma pozisyonu alın, ancak böylece dizler kalçalardan daha düşük olur. Ayağa kalkmaya çalışmayın, kaslarınızı zorlamayın, kendinizi özgürce alçaltın ve gerekirse yerde yuvarlanın.

1928'de Leningrad Askeri Bölgesi birliklerinin komutanı M. N. Tukhachevsky'ye yeni bir Saha El Kitabının geliştirilmesi emanet edildi. Taslak yönetmelik üzerinde yapılan çalışma, askeri bölge karargahının operasyonel departmanının "Saldırı operasyonunda havadan saldırı operasyonları" konulu tartışma için bir özet hazırlamasını gerektirdi.

Teorik çalışmalarda, havadaki saldırı kuvvetlerinin iniş tekniğinin ve düşman hatlarının arkasındaki savaşlarının doğasının, iniş kuvveti personeline artan talepler getirdiği sonucuna varıldı. Eğitim programları, her savaşçı hava saldırısında kayıtlı olduğundan, geniş bir beceri ve bilgi alanını kapsayan hava operasyonlarının gereklilikleri temelinde oluşturulmalıdır. mükemmel olduğu vurgulandı. taktik eğitimçıkarma kuvvetinin her bir üyesi, durumun derin ve hızlı bir değerlendirmesine dayanan istisnai kararlılığı ile birleştirilmelidir.

Ocak 1930'da SSCB Devrimci Askeri Konseyi onayladı ses programı ordunun yeni ortaya çıkan bir dalı olan hava piyadesinin ihtiyaçlarını tam olarak dikkate alması gereken belirli uçak türlerinin (uçaklar, balonlar, hava gemileri) inşası.

26 Temmuz 1930'da, 26 Temmuz 1930'da Voronej'deki 11. hava tugayının havaalanında havadan saldırıların kullanımı alanındaki teorik hükümleri test etmek için bir uçaktan atlama ile ülkedeki ilk paraşüt egzersizleri açıldı. Moskova Askeri Bölgesi Hava Kuvvetleri'nin yaklaşan deneysel gösteri tatbikatında deneysel bir havadan saldırıyı düşürmek amacıyla 30 paraşütçü eğitildi. Tatbikatın görevlerini çözme sürecinde, havadan eğitimin ana unsurları yansıtıldı.

İnişe katılmak için 10 kişi seçildi. İniş kuvveti iki gruba ayrıldı. İlk grup ve bir bütün olarak müfreze askeri bir pilot tarafından yönetildi, katılımcı iç savaş, tugay komutanı L. G. Minov, paraşüt meraklısı, ikinci askeri pilot Ya. D. Moshkovsky. Bu deneyin temel amacı, havacılık tatbikatındaki katılımcılara paraşüt birliklerini düşürme ve onlara savaş için gerekli silah ve mühimmatı teslim etme tekniğini göstermekti. Plan ayrıca bir dizi çalışmanın çalışmasını da içeriyordu. özel sorunlar paraşütle iniş: eşzamanlı grup düşüşü koşullarında paraşütçülerin azaltılması, paraşütçü düşüş hızı, inişten sonra dağılma ve toplama sürelerinin büyüklüğü, paraşütlü silahları bulmak için harcanan süre ve güvenliklerinin derecesi.

İnişten önce personelin ve silahların ön eğitimi, savaş paraşütlerinde yapıldı ve eğitim doğrudan atlamanın yapılacağı uçakta yapıldı.

2 Ağustos 1930'da, L. G. Minov liderliğindeki ilk paraşütçü grubu ve kanatlarının altında makineli tüfekler, tüfekler ve mühimmat bulunan iki konteyner taşıyan üç R-1 uçağı ile havaalanından bir uçak havalandı. İlkinin ardından, Ya.D. Moshkovsky başkanlığındaki ikinci bir paraşütçü grubu dışarı atıldı. Hızla paraşütleri toplayan paraşütçüler, toplama noktası, yol boyunca konteynırları açtılar ve silahları demonte ederek görevi yerine getirmeye başladılar.

2 Ağustos 1930, hava indirme birliklerinin doğum günü olarak tarihe geçti. O zamandan beri, paraşütün yeni bir amacı var - birliklerin düşman hatlarının arkasına inmesini sağlamak ve ülkenin Silahlı Kuvvetlerinde yeni bir birlik türü ortaya çıktı.

1930'da ülkenin paraşüt üretimi için ilk fabrikası açıldı, yönetmeni, baş mühendisi ve tasarımcısı M. A. Savitsky idi. Aynı yılın Nisan ayında ilk prototipler kurtarma paraşüt tipi NII-1, kurtarma paraşütleri Pilotlar için PL-1, pilot gözlemciler (navigatörler) için PN-1 ve Hava Kuvvetleri uçuş personeli, paraşütçüler ve paraşütçüler tarafından eğitim atlamaları için PT-1 paraşütleri.

1931'de bu fabrikada M.A. Savitsky tarafından tasarlanan PD-1 paraşütleri üretildi ve 1933'ten itibaren paraşüt birimlerine tedarik edilmeye başlandı.

O zamana kadar oluşturulan, havadaki yumuşak çantalar (PDMM), paraşütçü benzin tankları (PDBB) ve diğer tip iniş konteynırları, esas olarak her türlü hafif silahın ve savaş kargosunun paraşütle atılması için sağlandı.

Paraşüt yapımı için üretim üssünün oluşturulmasıyla eş zamanlı olarak, aşağıdaki görevleri belirleyen araştırma çalışmaları geniş çapta geliştirildi:

Maksimum hızda uçan bir uçaktan atlarken açıldıktan sonra alınan yüke dayanacak böyle bir paraşüt tasarımının oluşturulması;

İnsan vücudunda minimum aşırı yük sağlayan bir paraşüt oluşturulması;

İnsan vücudu için izin verilen maksimum aşırı yükün belirlenmesi;

En düşük malzeme maliyeti ve üretim kolaylığı ile paraşütçünün en düşük iniş hızını sağlayacak ve sallanmasını önleyecek böyle bir kubbe şekli arayışı.

Aynı zamanda, tüm teorik hesaplamaların pratikte doğrulanması gerekiyordu. Uçağın bir veya başka bir noktasından maksimum uçuş hızında bir paraşütle atlamanın ne kadar güvenli olduğunu belirlemek, uçaktan güvenli ayrılma yöntemleri önermek, çeşitli uçuş hızlarında ayrıldıktan sonra paraşütçünün yörüngesini incelemek, çalışmak için gerekliydi. paraşütle atlamanın insan vücudu üzerindeki etkisi. Her paraşütçünün paraşütü manuel olarak açıp açamayacağını veya özel bir tıbbi seçimin gerekli olup olmadığını bilmek çok önemliydi.

Askeri Tıp Akademisi doktorları tarafından yapılan araştırma sonucunda, ilk kez paraşütle atlama psikofizyolojisi konularını vurgulayan ve paraşüt eğitiminde eğitmenlerin eğitimi için adayların seçiminde pratik öneme sahip materyaller elde edildi.

İniş görevlerini çözmek için TB-1, TB-3 ve R-5 bombardıman uçaklarının yanı sıra bazı sivil uçak türleri kullanıldı. hava filosu(ANT-9, ANT-14 ve üstü PS-84). PS-84 uçağı paraşüt süspansiyonlarını taşıyabilir ve dahili olarak yüklendiğinde, paraşütçüler veya mürettebat tarafından her iki kapıdan aynı anda atılabilen 18 - 20 PDMM (PDBB-100) alabilir.

1931'de, bir havadan saldırı müfrezesinin savaş eğitim planı, ilk kez paraşüt eğitimi içeriyordu. Leningrad Askeri Bölgesi'ndeki yeni disiplinde ustalaşmak için yedi paraşüt eğitmeninin eğitildiği eğitim kampları düzenlendi. Paraşüt eğitmenleri para biriktirmek için birçok deneysel çalışma yaptılar. pratik tecrübe, böylece suya, ormana, buzun üzerine, ek kargo ile, 18 m / s'ye varan rüzgarlarla atladılar, s çeşitli silahlar, havaya ateş etme ve el bombası atma ile.

Havadaki birliklerin geliştirilmesinde yeni bir aşamanın başlangıcı, 11 Aralık 1932'de kabul edilen ve Belarus, Ukrayna, Moskova'da bir havadan müfreze oluşturulmasının planlandığı SSCB Devrimci Askeri Konseyi'nin bir kararı ile atıldı. ve Volga askeri bölgeleri Mart 1933'e kadar.

Moskova'da, 31 Mayıs 1933'te, paraşütçü eğitmenleri ve paraşütçülerin sistematik eğitimine başlayan Yüksek Paraşüt Okulu OSOAVIAKHIM açıldı.

1933'te kış koşullarında atlama konusunda uzmanlaştı, kütle atlamaları için mümkün olan sıcaklık, yere yakın rüzgarın gücü, en iyi yol iniş ve savaş sırasında yerde atlamak ve eylemler için uygun özel paraşütçü üniformaları geliştirme ihtiyacını haklı çıkardı.

1933'te PD-2 paraşütü, üç yıl sonra kubbesi yuvarlak bir şekle ve 60,3 m2 alana sahip PD-6 paraşütü ortaya çıktı. Yeni paraşütlere, iniş tekniklerine ve yöntemlerine hakim olan ve çeşitli paraşüt atlamaları yapmak için yeterli pratik biriktiren paraşütçü eğitmenleri, yer eğitimini iyileştirmek, uçaktan ayrılma yöntemlerini geliştirmek için önerilerde bulundu.

Yüksek profesyonel seviye paraşütçü eğitmenleri, 1935 sonbaharında Kiev bölgesindeki tatbikatlarda 1.200 paraşütçü, aynı yıl Minsk yakınlarında 1.800'den fazla kişi ve 1936'da Moskova askeri bölgesinin tatbikatlarında 2.200 paraşütçü hazırlamalarına izin verdi.

Böylece, Sovyet endüstrisinin tatbikatlarının deneyimi ve başarıları, Sovyet komutanlığının modern savaşta havadaki operasyonların rolünü belirlemesine ve deneylerden paraşütçü birimlerinin organizasyonuna geçmesine izin verdi. 1936 Saha El Kitabı (PU-36, § 7) şunları belirtti: “Hava indirme birimleri, düşmanın arkasının kontrolünü ve çalışmasını düzensizleştirmek için etkili bir araçtır. Önden ilerleyen birliklerle işbirliği içinde, paraşütçü birimleri düşmanın belirli bir yönde tamamen yenilgisi üzerinde belirleyici bir etki yapabilir.

1937'de sivil gençliği askerlik hizmetine hazırlamak için, 1937 için SSCB OSOAVIAKhIM'in Eğitim ve Spor Paraşüt Eğitimi (KUPP) kursu başlatıldı, bu görevde 17 No'lu görev, tüfekle atlama gibi bir unsuru içeriyordu ve katlanır kayaklar.

Hava indirme eğitimi için öğretim yardımcıları, aynı zamanda paraşüt belgeleri olan paraşütlerin paketlenmesi için talimatlardı. Daha sonra, 1938'de Paraşütlerin Paketlenmesi için Teknik Açıklama ve Talimatlar yayınlandı.

1939 yazında, ülkemizin paraşütle atlama alanında elde ettiği muazzam başarıların bir göstergesi olan Kızıl Ordu'nun en iyi paraşütçülerinin bir toplantısı yapıldı. Sonuçları, atlayışların doğası ve kitlesel doğası açısından koleksiyon, paraşütle atlama tarihinde olağanüstü bir olaydı.

Atlamaların deneyimleri analiz edildi, tartışıldı, genelleştirildi ve kitle eğitimi için kabul edilebilir olan en iyisi eğitim kampındaki paraşüt eğitim eğitmenlerine getirildi.

1939'da paraşütün bir parçası olarak bir güvenlik cihazı ortaya çıktı. Doronin kardeşler - Nikolai, Vladimir ve Anatoly, paraşütçü uçaktan ayrıldıktan sonra belirli bir süre sonra paraşütü açan bir saat mekanizmasına sahip yarı otomatik bir cihaz (PPD-1) yarattı. 1940 yılında PAS-1 paraşüt cihazı, L. Savichev tarafından tasarlanan bir aneroid cihazı ile geliştirildi. Cihaz, herhangi bir yükseklikte paraşütü otomatik olarak açacak şekilde tasarlanmıştır. Daha sonra Doronin kardeşler, L. Savichev ile birlikte, geçici bir cihazı bir aneroid cihaza bağlayan ve buna KAP-3 (kombine otomatik paraşüt) adını veren bir paraşüt cihazı tasarladılar. Cihaz, herhangi bir nedenle paraşütçü kendisi bunu yapmadıysa, herhangi bir koşulda paraşütçünün uçaktan ayrılmasından sonra belirli bir yükseklikte veya belirli bir süre sonra paraşütün açılmasını sağlamıştır.

1940 yılında 72 m 2 kubbe alanına sahip PD-10 paraşütü oluşturuldu, 1941'de - PD-41 paraşütü, 69,5 m 2 alana sahip bu paraşütün percale kubbesi kare şeklindeydi. Nisan 1941'de, Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü, 45 mm paraşütü düşürmek için süspansiyon ve platformların saha testlerini tamamladı. tanksavar silahları, sepetli motosikletler vb.

Havadaki eğitim ve paraşütçülerin gelişim düzeyi, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında komuta görevlerinin yerine getirilmesini sağlamıştır.

İlk Büyük Vatanseverlik Savaşı Odessa yakınlarında küçük bir hava saldırısı kullanıldı. 22 Eylül 1941 gecesi bir TB-3 uçağından atıldı ve bir dizi sabotaj ve ateşle düşmanın iletişimini ve kontrolünü bozma, düşman hatlarının gerisinde panik yaratma ve böylece kuvvetlerinin bir kısmını çekme görevini üstlendi. kıyıdan demek. Güvenli bir şekilde inen paraşütçüler, tek başlarına ve küçük gruplar halinde görevi başarıyla tamamladılar.

Kasım 1941'de Kerç-Feodosiya operasyonunda havadan iniş, Vyazemsky düşman grubunun kuşatılmasını tamamlamak için 4. hava birliklerinin Ocak - Şubat 1942'de inişi, 3. ve 5. muhafızların inişi çıkarma tugayları Dniprovska'da havadan operasyon Eylül 1943'te havadan eğitimin geliştirilmesine paha biçilmez bir katkı yaptılar. Örneğin, 24 Ekim 1942'de, havaalanındaki uçakları yok etmek için doğrudan Maykop havaalanına havadan bir saldırı indi. İniş dikkatlice hazırlandı, müfreze gruplara ayrıldı. Her paraşütçü gece gündüz beş sıçrama yaptı, tüm eylemler dikkatlice oynandı.

Personel için yaptıkları göreve göre bir takım silah ve teçhizat belirlendi. Sabotaj grubunun her paraşütçüsünde bir makineli tüfek, kartuşlu iki disk ve ek üç yangın çıkarıcı cihaz, bir el feneri ve iki gün boyunca yiyecek vardı. Koruma grubunda iki makineli tüfek vardı, bu grubun paraşütçüleri bazı silahlar almadı, ancak makineli tüfek için ek 50 mermi mühimmatı vardı.

Müfrezenin Maykop havaalanına düzenlediği saldırı sonucunda 22 düşman uçağı imha edildi.

Savaş sırasında gelişen durum, hem düşman hatlarının arkasındaki hava saldırılarının bir parçası olarak operasyonlar için hem de havadan eğitime ek gereksinimler getiren muhafız tüfek oluşumlarının bir parçası olarak önden operasyonlar için hava birliklerinin kullanılmasını gerektirdi.

Her inişten sonra deneyim özetlendi ve paraşütçülerin eğitiminde gerekli değişiklikler yapıldı. Bu nedenle, 1942'de yayınlanan hava birimleri komutanı el kitabında, 3. bölümde şöyle yazılmıştır: “PD-6, PD-6PR ve PD-41-1'in maddi kısmının kurulumu ve işletilmesi konusunda eğitim iniş paraşütleri, özel broşürlerde belirtilen bu paraşütlerin teknik açıklamalarına göre yapılmalıdır ”ve“ Savaş atlama için silah ve teçhizatın takılması ”bölümünde belirtildi:“ Sınıfları yürütmek için paraşütler, tüfekler hazırlamak için , hafif makineli tüfekler, hafif makineli tüfekler, el bombaları, taşınabilir kürekler veya baltalar, kartuş torbalar, hafif makineli tüfek dergileri için çantalar, yağmurluklar, sırt çantaları veya spor çantalar. Aynı şekilde, silahın namlusunun elastik bir bant veya bir hendek yardımıyla ana çevresine tutturulduğu bir silah ekinin bir örneği gösterilmiştir.

Savaş sırasında paraşütçülerin hızlandırılmış eğitimlerinin yanı sıra, bir egzoz halkası yardımıyla paraşütü harekete geçirmenin zorluğu, otomatik olarak açılan bir paraşütün oluşturulmasını gerektirdi. Bu amaçla, 1942 yılında, 60.3 m 2 alana sahip yuvarlak bir kubbe ile bir paraşüt PD-6-42 oluşturuldu. Bu paraşütte ilk kez paraşütün zorla açılmasını sağlayan bir çekme halatı kullanıldı.

Hava indirme birliklerinin gelişmesiyle, 1942 sonbaharında Moskova'ya taşınan hava indirme okulunun Ağustos 1941'de Kuibyshev şehrinde yaratılmasıyla başlatılan komuta personeli eğitim sistemi gelişiyor ve gelişiyor. Haziran 1943'te okul dağıtıldı ve eğitim Hava Kuvvetleri Yüksek Subay Kurslarında devam etti. 1946'da, Frunze şehrinde, havadaki birliklerin subay kadrolarını yenilemek için, öğrencileri olan bir askeri paraşüt okulu kuruldu. hava indirme görevlileri ve mezunlar piyade okulları. 1947'de, yeniden eğitilmiş memurların ilk mezuniyetinden sonra, okul Alma-Ata şehrine ve 1959'da Ryazan şehrine taşındı.

Okul programı, ana disiplinlerden biri olarak havadan eğitim (ADP) çalışmasını içeriyordu. Kursu geçme metodolojisi, Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki hava saldırı kuvvetlerinin gereksinimleri dikkate alınarak oluşturulmuştur.

Savaştan sonra, havadan eğitim kursu, sürekli olarak devam eden tatbikatların deneyiminin genelleştirilmesi ve araştırma ve tasarım kuruluşlarının tavsiyeleri ile sürekli olarak öğretildi. Okulun derslikleri, laboratuvarları ve paraşüt kampları, eğitim sürecinin mevzuata uygun olarak yürütülmesini sağlayan gerekli paraşüt mermileri ve simülatörleri, askeri nakliye uçağı ve helikopter modelleri, kızaklar (paraşüt salıncakları), sıçrama tahtaları vb. ile donatılmıştır. askeri pedagojinin gereksinimleri.

1946'dan önce üretilen tüm paraşütler, 160-200 km/s uçuş hızında uçaktan atlamak için tasarlandı. Yeni uçakların ortaya çıkması ve uçuş hızlarının artmasıyla bağlantılı olarak, 300 km / s hıza kadar normal atlama sağlayan paraşütler geliştirmek gerekli hale geldi.

Uçak uçuşunun hızında ve yüksekliğinde bir artış, paraşütte radikal bir gelişme, paraşüt atlama teorisinin geliştirilmesi ve paraşütle atlamanın pratik gelişimini gerektiriyordu. yüksek irtifalar oksijen paraşüt cihazlarının farklı hızlarda ve uçuş modlarında kullanılması.

1947'de PD-47 paraşütü geliştirildi ve üretildi. Tasarımın yazarları N. A. Lobanov, M. A. Alekseev, A. I. Zigaev'dir. Paraşüt, 71.18 m 2 alana ve 16 kg kütleye sahip kare şeklinde bir percale kubbeye sahipti.

Önceki tüm paraşütlerden farklı olarak, PD-47'nin bir çantaya yerleştirilmeden önce ana kanopiye konan bir kapağı vardı. Kapağın varlığı, kanopinin çizgiler tarafından boğulma olasılığını azalttı, açma işleminin tutarlılığını sağladı ve kanopinin hava ile doldurulması sırasında paraşütçü üzerindeki dinamik yükü azalttı. Böylece yüksek hızlarda iniş sorunu çözüldü. Aynı zamanda, ana görevin çözümü ile birlikte - yüksek hızlarda iniş sağlamak, PD-47 paraşütünün bir takım dezavantajları vardı, özellikle paraşütçüler için geniş bir dağılım alanı, bu da yakınsama tehdidi yarattı. toplu iniş sırasında hava. PD-47 paraşütünün eksikliklerini gidermek için, 1950 - 1953'te F.D. Tkachev liderliğindeki bir grup mühendis. Pobeda tipinde birkaç iniş paraşütü çeşidi geliştirdi.

1955 yılında, hava indirme birliklerini beslemek için, 16,5 kg ağırlığında, percale'den yapılmış, 82,5 m 2 yuvarlak kubbeli D-1 paraşütü kabul edildi. Paraşüt, uçaktan 350 km/s'ye varan uçuş hızlarında atlamayı mümkün kıldı.

1959'da, yüksek hızlı askeri nakliye uçaklarının ortaya çıkmasıyla bağlantılı olarak, D-1 paraşütünün iyileştirilmesi gerekli hale geldi. Paraşüt, dengeleyici bir paraşütle donatıldı ve paraşüt paketi, ana gölgelik kapağı ve egzoz halkası da yükseltildi. İyileştirmenin yazarları Nikolai, Vladimir ve Anatoly Doronin kardeşlerdi. Paraşüte D-1-8 adı verildi.

Yetmişlerde, daha gelişmiş bir iniş paraşütü D-5. Tasarımda basittir, kullanımı kolaydır, tek bir döşeme yöntemine sahiptir ve her tür askeri nakliye uçağından 400 km/s'ye kadar hızlarda çeşitli akışlara atlamaya izin verir. D-1-8 paraşütünden temel farkları, bir pilot top paraşütünün olmaması, dengeleyici paraşütün hemen etkinleştirilmesi ve ana ve dengeleyici paraşütler için kapakların olmamasıdır. 83 m 2 alana sahip ana kubbe yuvarlak bir şekle sahip, naylondan yapılmış, paraşütün ağırlığı 13,8 kg'dır. Daha gelişmiş bir D-5 paraşüt türü, D-6 paraşütü ve modifikasyonlarıdır. Özel kontrol hatları yardımıyla havada serbestçe dönmenize ve serbest uçları hareket ettirerek bir paraşütçünün rüzgar yönünde sürüklenme hızını önemli ölçüde azaltmanıza olanak tanır. süspansiyon sistemi.

Yirminci yüzyılın sonunda, havadaki birlikler daha da gelişmiş bir paraşüt sistemi aldı - ana kubbenin artan alanı (100 m 2) sayesinde artırmanıza izin veren D-10 paraşütçünün uçuş ağırlığı ve daha düşük iniş ve iniş hızı sağlar. Yüksek dağıtım güvenilirliği ile ayırt edilen ve askeri nakliye uçaklarının herhangi bir yükseklikten ve herhangi bir uçuş hızında atlama yapmayı mümkün kılan modern paraşütler sürekli olarak geliştirilmektedir, bu nedenle paraşütle atlama tekniğinin incelenmesi, yer eğitiminin geliştirilmesi yöntemleri ve pratik atlama devam ediyor.

Havadaki birliklerin ana savaş eğitimi türlerinden biri; KDV birimlerini savaş görevlerini yerine getirmek için düşman hatlarının arkasına inecek şekilde eğitmeyi amaçlıyor.

1. Hava indirme eğitiminin içeriği

havadan eğitim içerir:

Havadan eğitim sırasında, uçağa binme prosedürü (helikopterler), oksijen ekipmanı kullanma kuralları, atlamaya hazırlanmak için verilen komutların ve sinyallerin yürütülmesi, başlangıç ​​\u200b\u200bpozisyonunu almak ve uçaktan ayrılmak, eylemler Ayrılıktan sonra serbest düşüş sırasında havadaki bir paraşütçünün de incelenir.bir uçaktan, paraşüt açarken, iniş sırasında ve çeşitli engeller (su, orman, binalar, vb.) dahil olmak üzere iniş sırasında.

Havadan eğitimin en önemli kısmı özel sınıflarda yapılan paraşütle atlama eğitimidir. Pratik iniş ile askeri taktik tatbikatlarda havadan eğitim geliştiriliyor. İçin özel sınıflar cihazlar ve eğitim cihazları ile donatılmış havadan eğitim kompleksleri oluşturulmaktadır.

Ayrıca bakınız

Kaynaklar

• Sovyet askeri ansiklopedisi"BABYLON - sivil" / / = (Sovyet askeri ansiklopedisi) / Sovyetler Birliği Mareşali N.V. Ogarkov - başkan. - M.: Askeri Yayıncılık, 1979. - T. 2. - S. 285-286. - ISBN 00101-236(Rus.)

Bu Kılavuz şunları tanımlar: havadan eğitim için yetkililerin görevleri, personel, silah, askeri eğitimin düzenlenmesi için ana hükümler, özel teçhizat ve iniş için kargo, paraşütle atlama yapma kuralları çeşitli tipler askeri nakliye uçakları ve helikopterler, askeri birliklerde paraşütle atlama etkinlikleri düzenleme prosedürü. Havadaki ekipmanın tedariki, depolanması ve çalıştırılması için ana hükümleri belirler.

Kılavuz ayrıca yetkililerin temel sorumluluklarını da tanımlamaktadır. askeri nakliye havacılık eğitim paraşüt atlamalarının sağlanması ile ilgili.

Kılavuz İlkeler RVDP-79 ve RVDT-80, bu Kılavuzun yayınlanmasıyla birlikte geçerliliğini kaybeder.

BÖLÜM 1

GENEL HÜKÜMLER.

1. Bu Kılavuz, Silahlı Kuvvetlerin oluşumlarında ve askeri birimlerinde havadan eğitim organizasyonu için temel talimatları ve gereksinimleri içerir. Rusya Federasyonu, muharebe eğitim programı havadan eğitim içeren.

Kılavuzlar (RVDP-79 ve RVDT-80), bu Kılavuzun yayınlanmasıyla birlikte geçerliliğini yitirmiştir.

2. Havadan eğitim, muharebe eğitiminin konusudur ve teknik Destek birlikler. Personel, silah, askeri, özel teçhizat ve kargonun (bundan böyle AME ve kargo olarak anılacaktır) muharebe ve özel görevleri yerine getirmek için sürekli olarak hazır olmasını sağlamayı amaçlar.

Hava indirme eğitimi şunları içerir:

• 
  iniş için oluşumların ve askeri birliklerin hazırlanması;
• 
  basit ve zor meteorolojik koşullarda, yılın herhangi bir zamanında ve çeşitli arazilerde, gece ve gündüz, tam muharebe teçhizatı ile askeri nakliye uçaklarından paraşütle atlamaları ustaca gerçekleştirmek için personelin eğitimi ve ayrıca askeri ve askeri hazırlık eğitimi iniş için ekipman ve kargo;
• 
  havadaki ekipmanın çalıştırılması ve onarımı ile bakımının organizasyonu sürekli hazırlık kullanmak için;

3. Havadaki eğitim görevlerinin başarıyla yerine getirilmesi şu şekilde sağlanır:

Gerekli havadaki ekipman ve mülke sahip oluşumların, askeri birimlerin ve alt birimlerin zamanında sağlanması, bunları sürekli olarak kullanıma hazır halde tutmak;

• 
  iniş ve paraşütle atlama için askeri ve askeri teçhizatın ve kargonun hazırlanmasında personelin bilgi ve becerilerinin sistematik olarak iyileştirilmesi, personelin beceri ve yeteneklerinin geliştirilmesi;

- iniş için personelin, askeri teçhizatın ve kargonun hazırlanmasının tüm aşamalarının dikkatli kontrolü;

Her paraşütçünün bireysel özelliklerini ve ahlaki ve psikolojik niteliklerini dikkate alarak, havadan eğitim yöntemlerinin sürekli iyileştirilmesi, sınıfların yüksek kalitede yürütülmesi;

Memurlarla zamanında test oturumları yapmak;

Havadaki eğitim için eğitim ve malzeme tabanının sürekli iyileştirilmesi ve iyi durumda tutulması;

Havadaki ekipmanı iyi durumda tutmak için önlemlerin geliştirilmesi ve uygulanması;

Organizasyon ve holding özel Eğitim hava indirme hizmeti personeli;

Memurlarla hava indirme eğitimi için test oturumlarının organizasyonu ve düzenlenmesi;

Personelin, askeri teçhizatın ve kargonun iniş için hazırlanmasının tüm aşamalarının kapsamlı kontrolünün organizasyonu ve yürütülmesi;

Mezunların görevlerini yerine getirmek için subay, teğmen ve çavuşların eğitimi;

Başlangıç ​​çizgilerinde paraşütçülerin kontrolü ve brifingi;

İniş sahasında paraşütçülerin kabulünün sağlanması;

Paraşüt kazaları için ön koşulların incelenmesi, havadaki ekipmanın anormal çalışması vakalarının zamanında analizi ve benimsenmesi gerekli tedbirler onları uyarmak için;

askeri birlikler ve oluşumlarda yaygınlaştırılması ve pratik kullanımı amacıyla havadan eğitimde ileri deneyimin genelleştirilmesi;

Hava indirme eğitimi için eğitim ve malzeme tabanının sürekli iyileştirilmesi;

Havadaki ekipmanı ve personel eğitim yöntemlerini iyileştirmeyi amaçlayan yaratıcı ve rasyonelleştirme çalışmalarının yönetimi;

Katılım askeri denemeler havadaki teçhizatın ve askeri nakliye uçaklarının yeni modelleri;

Askeri birlik ve alt birimlerde geliştirme faaliyetlerinin organizasyonu ve uygulanması paraşütle atlama ve deşarj normlarının teslimi;

Hizmet için muhasebe ve raporlama.

8. Askeri birliklere ve havadan destek birimlerine aşağıdaki görevler verilmiştir:

Havadaki ekipmanın kullanıma hazırlanması;

- havadaki ekipmanın sürekli savaş hazırlığı, nakliyesi ve boşaltılması (yüklenmesi) bakımı;

Silahların ve askeri teçhizatın ve iniş için kargonun hazırlanmasına alt bölümler ve askeri birimlerle birlikte katılım;

İnişten sonra havadaki ekipmanların toplanması ve bakımı;

Teknik kontrol ve yönetmeliklerin yapılması Bakım onarım havadaki teçhizat, otomatik cihazlar ve paraşüt güvenlik cihazları ile;

Havadaki teçhizatın askeri onarımını ve modifikasyonunu sağlamak;

Havadaki ekipmanın kullanıma hazırlanmasında personelin bilgi ve becerilerinin sürekli iyileştirilmesi.

9. Hava Birliklerinin havacılık birimlerine, oluşumların ve askeri birimlerin havadan eğitimini sağlama görevi emanet edilmiştir.

10. Tüm havadaki eğitim faaliyetleri, bu Kılavuza, Hava Kuvvetleri komutanının operasyonel, seferberlik ve muharebe eğitimi için örgütsel ve metodolojik talimatlarına tam olarak uygun olarak yapılmalıdır. akademik yıl, muharebe eğitim programları ve ilgili talimatlar.

11. Hava indirme eğitiminin ana faaliyetleri şunlardır:

Paraşütle atlamalar için personelin hazırlanması;

Paraşütle atlamaların organizasyonu ve yürütülmesi;

Silahların ve askeri teçhizatın ve kargoların inişine hazırlık ve pratik inişleri.

12. Paraşütle atlama, havadaki eğitimin en zor ve sorumlu aşamasıdır.

Başarılı paraşüt atlamaları, hassas organizasyonları, insan iniş paraşütlerinin ve atlama için personelin hazır olup olmadığının dikkatli kontrolü, bu Kılavuzun gereksinimlerine sıkı sıkıya bağlı kalma ve tüm personelin yüksek düzeyde eğitimi ile elde edilir.

13. Eğitim almış özel tıbbi gereksinimleri karşılayan askeri personel tam kurs testleri “iyi” den düşük olmayan bir notla geçen yer eğitimi.

14. Havadan eğitim almayan subay, varant ve sözleşmeli askerlerle, askeri personelin ilk paraşütü yapması için eğitim programı kapsamında eğitildikleri birlik (askeri birlik) ölçeğinde eğitimler düzenlenmektedir. zıpla ve hepsi Gerekli belgeler paraşütle atlama yapmalarına izin vermek için.

15. Paraşütle atlamaların pratik performansında (altı aydan fazla) bir mola veren askeri personel ile, ofsetlerin kabulü ile paraşütle atlama unsurlarının yer testi için en az iki ek sınıf düzenlenir. Bu sınıfları yürüttükten sonra, bir eylem düzenlenir ve askeri birliğin komutanı tarafından personelin paraşütle atlamalara kabulüne ilişkin bir emir verilir.

16. Diğer paraşüt sistemleri ile hizmete girerken, bu paraşüt sistemlerinin malzeme kısmını ve döşenmesini ve iniş anına kadar havada kontrol etme özelliklerini incelemek için personel ile ek eğitimler düzenlenir ve yürütülür. Ek sınıfların süresi ve sayısı, cihazın karmaşıklığına ve yeni bir paraşüt paketlemenin özelliklerine ve yaklaşan atlamanın görevine bağlı olarak belirlenir.

Personelin yeni tip paraşüt sistemlerine atlamaya kabulü, askeri birlik komutanının emriyle, maddi kısım bilgisi üzerine kontrol ve doğrulama tatbikatlarının sonuçlarına ilişkin bir eylem temelinde gerçekleştirilir, döşeme, bu paraşüt sisteminin çalışma kuralları ve yer eğitimi sonuçları.

17. İlk paraşüt atlamasını yapan askerlere "Paraşütçü" rozeti verilir. Rozet, birimin (askeri birim) oluşumunun önünde ciddi bir atmosferde sunulur.

18. Havadan eğitim programında mükemmel bir şekilde ustalaşmış, en az 10 paraşüt atlayışı yapmış, hava, ateş, taktik, tatbikat eğitiminde mükemmel notları olan ve geri kalanında “iyi” işaretinden daha düşük olmayan ve ihlalleri olmayan askerler askeri disiplinin emriyle, bir oluşumun (askeri birlik) komutanına veya bir askeri eğitim kurumunun başkanına "Mükemmel Paraşütçü" unvanı verilir.

"Mükemmel Paraşütçü" unvanını alanlara bir rozet verilir ve askeri kimlikte buna karşılık gelen bir giriş yapılır (Ek No. 1).

19. Pozisyonları için olumlu bir tasdik olan, hava indirme eğitiminde yeterli deneyime sahip, insan iniş paraşütleriyle atlama tekniğinde akıcı olan, havadaki ekipman ve bunları hazırlama prosedürü hakkında mükemmel bilgiye sahip memurlar, varant memurları ve sözleşmeli askerler Kurulan testleri “mükemmel” bir derece ile geçen iniş için, Hava Kuvvetleri komutanının emriyle “Havadan Eğitim Eğitmeni” unvanı verilir ve bir sertifika ve rozet verilir.

"Havada Eğitim Eğitmeni" ünvanı için adayların en az 40 paraşüt atlayışına sahip olması ve bir Il-76 uçağı ve benzerlerinden paraşütle atlama tecrübesine sahip olması;

Adayların hazırlanması ve sınavların kabulü, “Havada Eğitim Eğitmeni” unvanının atanmasına ilişkin Yönetmelik (Ek No. 2) uyarınca gerçekleştirilir.

20. Subayların askeri birliklerde ve Hava Kuvvetlerinin oluşumlarında havadan eğitim konusundaki bilgi ve pratik becerilerini geliştirmek için, subaylarla yıllık olarak kredi oturumları düzenlenmektedir. "Havada Eğitim Eğitmeni" (Ek No. 3) unvanına sahip teğmenler de test oturumunun geçmesine katılırlar.

Havadaki hizmet memurları ve birimlerin komutanları ile, AMSE iniş ve birimlerinin kargoları paraşüt platformlarına, paraşüt-roket sistemlerine, paraşüt-üstü sistemlere, iniş AMSE ve kargoya hazır olma durumunun bağımsız kontrolüne kabul edilmeleri için test oturumları yapılır. alt birimlerindendir.

Ofsetler, birim komutanının (askeri eğitim kurumu başkanı) emriyle atanan özel bir yeterlilik komisyonu tarafından kabul edilir.

Kişilerin askeri ve askeri teçhizatın ve iniş için kargonun hazır olup olmadığının bağımsız kontrolüne kabulü, test oturumunun sonuçlarına göre birim komutanının (askeri eğitim kurumu başkanı) emriyle gerçekleştirilir.

21. AMSE ve kargo inişine hazırlık personelinin eğitimi, AMSE ve kargosu inişte sayılan tüm askeri birlik ve alt birimlerde organize edilir ve gerçekleştirilir.

Askeri teçhizatın ve kargonun iniş için hazırlanması, birimlerin personeli tarafından, komutanlarının ve havadaki hizmet memurlarının (uzmanlarının) yakın gözetimi altında gerçekleştirilir.

1. PARAŞÜTÜN GELİŞİM TARİHİ VE İNİŞ ARAÇLARI SİLAHLAR, ASKERİ EKİPMAN VE KARGO

Havada eğitimin kökeni ve gelişimi, paraşütün tarihi ve paraşütün gelişimi ile bağlantılıdır.

Büyük bir yükseklikten güvenli iniş için çeşitli cihazların oluşturulması yüzyıllar öncesine dayanmaktadır. Bu türden bilimsel temelli bir öneri, Leonardo da Vinci'nin (1452 - 1519) icadıdır. Şöyle yazdı: "Bir kişinin 12 arşın genişliğinde ve 12 yüksekliğinde kolalı ketenden bir çadırı varsa, kendini tehlikeye atmadan kendini her yükseklikten atabilir." İlk pratik atlama, 1617'de Venedikli makine mühendisi F. Veranzio'nun bir cihaz yaptığı ve yüksek bir kulenin çatısından atlayarak güvenli bir şekilde indiği zaman yapıldı.

Bu güne kadar hayatta kalan "paraşüt" kelimesi Fransız bilim adamı S. Lenormand (Yunanca'dan) tarafından önerildi.para- karşı ve Fransızcaşut- düşüş). 1783'te gözlemevinin penceresinden atlayarak aparatını inşa etti ve kişisel olarak test etti.

Paraşütün daha da geliştirilmesi, hayat kurtaran cihazların yaratılması gerektiğinde balonların ortaya çıkmasıyla ilişkilidir. Balonlarda kullanılan paraşütlerde ya çember ya da ispitler bulunmaktaydı, bu sayede tente her zaman açık durumda kalıyor ve her an kullanılabiliyordu. Bu formdaki paraşütler, balonun gondolunun altına takılır veya balon ile gondol arasında bir ara bağlantı bağlantısıydı.

19. yüzyılda paraşüt kubbesinde bir direk deliği yapılmaya başlanmış, kubbe çerçevesinden çemberler ve örgü şişleri çıkarılmış ve paraşüt kubbesinin kendisi balon kabuğunun yanına takılmaya başlamıştır.

Yerli paraşütün öncüleri Stanislav, Jozef ve Olga Drevnitsky'dir. Jozef 1910'a kadar zaten 400'den fazla paraşüt atlayışı yapmıştı.

1911'de G. E. Kotelnikov, RK-1 sırt çantası paraşütünü geliştirdi ve patentini aldı. 19 Haziran 1912'de başarıyla test edildi. Yeni paraşüt kompakttı ve havacılıkta kullanım için tüm temel gereksinimleri karşıladı. Kubbesi ipekten yapılmış, sapanlar gruplara ayrılmış, askı sistemi kemer, göğüs çevresi, iki omuz askısı ve bacak kollarından oluşuyordu. Paraşütün ana özelliği, uçaktan bağımsız olarak kullanmayı mümkün kılan özerkliğiydi.

1920'lerin sonuna kadar, havadaki bir uçaktan zorunlu uçuş durumunda bir havacı veya pilotun hayatını kurtarmak için paraşütler oluşturuldu ve geliştirildi. Kaçış tekniği yerde uygulandı ve bir paraşütle atlamanın teorik ve pratik çalışmalarına, bir uçaktan ayrılma önerilerinin bilgisine ve bir paraşüt kullanma kurallarına, yani yer eğitiminin temellerine dayanıyordu.

Atlamanın pratik performansında eğitim olmadan, paraşüt eğitimi, pilota uçaktan ayrı bir paraşüt takmayı, egzoz halkasını çıkarmayı öğretmeye indirgendi ve paraşütü açtıktan sonra tavsiye edildi: “yere yaklaşırken, inişe hazırlanırken, yardımda oturma pozisyonu alın, ancak böylece dizler kalçalardan daha düşük olur. Ayağa kalkmaya çalışmayın, kaslarınızı zorlamayın, kendinizi özgürce alçaltın ve gerekirse yerde yuvarlanın.

1928'de Leningrad Askeri Bölgesi birliklerinin komutanı M. N. Tukhachevsky'ye yeni bir Saha El Kitabının geliştirilmesi emanet edildi. Taslak yönetmelik üzerinde yapılan çalışma, askeri bölge karargahının operasyonel departmanının "Saldırı operasyonunda havadan saldırı operasyonları" konulu tartışma için bir özet hazırlamasını gerektirdi.

Teorik çalışmalarda, havadaki saldırı kuvvetlerinin iniş tekniğinin ve düşman hatlarının arkasındaki savaşlarının doğasının, iniş kuvveti personeline artan talepler getirdiği sonucuna varıldı. Eğitim programları, her savaşçı hava saldırısında kayıtlı olduğundan, geniş bir beceri ve bilgi alanını kapsayan hava operasyonlarının gereklilikleri temelinde oluşturulmalıdır. Çıkarma kuvvetinin her bir üyesinin mükemmel taktik eğitiminin, durumun derin ve hızlı bir değerlendirmesine dayanan istisnai kararlılığı ile birleştirilmesi gerektiği vurgulandı.

Ocak 1930'da, SSCB Devrimci Askeri Konseyi, yeni ortaya çıkan bir ordu kolunun ihtiyaçlarını tam olarak dikkate alması gereken belirli uçak türlerinin (uçaklar, balonlar, hava gemileri) inşası için makul bir programı onayladı - hava piyade.

26 Temmuz 1930'da, 26 Temmuz 1930'da Voronej'deki 11. hava tugayının havaalanında havadan saldırıların kullanımı alanındaki teorik hükümleri test etmek için bir uçaktan atlama ile ülkedeki ilk paraşüt egzersizleri açıldı. Moskova Askeri Bölgesi Hava Kuvvetleri'nin yaklaşan deneysel gösteri tatbikatında deneysel bir havadan saldırıyı düşürmek amacıyla 30 paraşütçü eğitildi. Tatbikatın görevlerini çözme sürecinde, havadan eğitimin ana unsurları yansıtıldı.

İnişe katılmak için 10 kişi seçildi. İniş kuvveti iki gruba ayrıldı. İlk grup ve bir bütün olarak müfreze, askeri bir pilot, İç Savaş'a katılan, paraşüt iş tugayı komutanı L. G. Minov'un bir meraklısı, ikincisi - bir askeri pilot Ya. D. Moshkovsky tarafından yönetildi. Bu deneyin temel amacı, havacılık tatbikatındaki katılımcılara paraşüt birliklerini düşürme ve onlara savaş için gerekli silah ve mühimmatı teslim etme tekniğini göstermekti. Plan ayrıca bir dizi özel paraşüt inişi sorununun incelenmesini de sağladı: eşzamanlı grup düşüşü koşullarında paraşütçülerin azaltılması, paraşütçü düşüş hızı, dağılımlarının büyüklüğü ve inişten sonra toplama süresi, harcanan zaman paraşütle atılan silahların bulunması ve güvenlik derecesi hakkında.

İnişten önce personelin ve silahların ön eğitimi, savaş paraşütlerinde yapıldı ve eğitim doğrudan atlamanın yapılacağı uçakta yapıldı.

2 Ağustos 1930'da, L. G. Minov liderliğindeki ilk paraşütçü grubu ve kanatlarının altında makineli tüfekler, tüfekler ve mühimmat bulunan iki konteyner taşıyan üç R-1 uçağı ile havaalanından bir uçak havalandı. İlkinin ardından, Ya.D. Moshkovsky başkanlığındaki ikinci bir paraşütçü grubu dışarı atıldı. Paraşütleri hızla toplayan paraşütçüler, toplanma noktasına yöneldi, yol boyunca konteynırları açtı ve silahları sökerek görevi yerine getirmeye başladı.

2 Ağustos 1930, hava indirme birliklerinin doğum günü olarak tarihe geçti. O zamandan beri, paraşütün yeni bir amacı var - birliklerin düşman hatlarının arkasına inmesini sağlamak ve ülkenin Silahlı Kuvvetlerinde yeni bir birlik türü ortaya çıktı.

1930'da ülkenin paraşüt üretimi için ilk fabrikası açıldı, yönetmeni, baş mühendisi ve tasarımcısı M. A. Savitsky idi. Aynı yılın Nisan ayında, NII-1 tipi kurtarma paraşütünün ilk prototipleri, pilotlar için PL-1 kurtarma paraşütleri, pilot gözlemciler (navigatörler) için PN-1 ve uçuş ekipleri tarafından eğitim atlamaları için PT-1 paraşütleri üretildi. Hava Kuvvetleri, paraşütçüler ve paraşütçüler.

1931'de bu fabrikada M.A. Savitsky tarafından tasarlanan PD-1 paraşütleri üretildi ve 1933'ten itibaren paraşüt birimlerine tedarik edilmeye başlandı.

O zamana kadar yaratılan havadaki yumuşak çantalar (PDMM), paraşütçü benzin tankları (PDBB) ve diğer tip iniş konteynırları esas olarak her türden paraşütle atlama sağladı. hafif silahlar ve savaş kargo.

Paraşüt yapımı için üretim üssünün oluşturulmasıyla eş zamanlı olarak, aşağıdaki görevleri belirleyen araştırma çalışmaları geniş çapta geliştirildi:

Maksimum hızda uçan bir uçaktan atlarken açıldıktan sonra alınan yüke dayanacak böyle bir paraşüt tasarımının oluşturulması;

İnsan vücudunda minimum aşırı yük sağlayan bir paraşüt oluşturulması;

İnsan vücudu için izin verilen maksimum aşırı yükün belirlenmesi;

En düşük malzeme maliyeti ve üretim kolaylığı ile paraşütçünün en düşük iniş hızını sağlayacak ve sallanmasını önleyecek böyle bir kubbe şekli arayışı.

Aynı zamanda, tüm teorik hesaplamaların pratikte doğrulanması gerekiyordu. Uçağın bir veya başka bir noktasından maksimum uçuş hızında bir paraşütle atlamanın ne kadar güvenli olduğunu belirlemek, uçaktan güvenli ayrılma yöntemleri önermek, çeşitli uçuş hızlarında ayrıldıktan sonra paraşütçünün yörüngesini incelemek, çalışmak için gerekliydi. paraşütle atlamanın insan vücudu üzerindeki etkisi. Her paraşütçünün paraşütü manuel olarak açıp açamayacağını veya özel bir tıbbi seçimin gerekli olup olmadığını bilmek çok önemliydi.

Askeri Tıp Akademisi doktorları tarafından yapılan araştırma sonucunda, ilk kez paraşütle atlamanın psikofizyolojisi konularını vurgulayan ve pratik değer paraşüt eğitiminde eğitmenlerin yetiştirilmesi için adayların seçimi için.

İniş görevlerini çözmek için, TB-1, TB-3 ve R-5 bombardıman uçaklarının yanı sıra sivil hava filosunun bazı uçak türleri (ANT-9, ANT-14 ve daha sonra PS-84) kullanıldı. PS-84 uçağı paraşüt süspansiyonlarını taşıyabilir ve dahili olarak yüklendiğinde, paraşütçüler veya mürettebat tarafından her iki kapıdan aynı anda atılabilen 18 - 20 PDMM (PDBB-100) alabilir.

1931'de, bir havadan saldırı müfrezesinin savaş eğitim planı, ilk kez paraşüt eğitimi içeriyordu. Leningrad Askeri Bölgesi'ndeki yeni disiplinde ustalaşmak için yedi paraşüt eğitmeninin eğitildiği eğitim kampları düzenlendi. Paraşüt eğitim eğitmenleri pratik deneyim kazanmak adına bir çok deneysel çalışma gerçekleştirerek suya, ormana, buzun üzerine, ek kargo ile, 18 m/s'ye varan rüzgarlarla, çeşitli silahlarla, çeşitli silahlarla atladılar. havaya ateş etmek ve el bombası atmak.

Havadaki birliklerin geliştirilmesinde yeni bir aşamanın başlangıcı, 11 Aralık 1932'de kabul edilen ve Belarus, Ukrayna, Moskova'da bir havadan müfreze oluşturulmasının planlandığı SSCB Devrimci Askeri Konseyi'nin bir kararı ile atıldı. ve Volga askeri bölgeleri Mart 1933'e kadar.

Moskova'da, 31 Mayıs 1933'te, paraşütçü eğitmenleri ve paraşütçülerin sistematik eğitimine başlayan Yüksek Paraşüt Okulu OSOAVIAKHIM açıldı.

1933'te atlamalarda ustalaştı kış koşulları, toplu atlamalar için mümkün olan sıcaklık, yere yakın rüzgarın gücü, inmenin en iyi yolu ve savaş sırasında atlamaya ve yerdeki eylemlere uygun özel paraşütçü üniformaları geliştirme ihtiyacı kanıtlanmıştır.

1933'te PD-2 paraşütü ortaya çıktı, üç yıl sonra kubbesi yuvarlak bir şekle ve 60,3 m alana sahip PD-6 paraşütü 2 . Yeni paraşütlere, iniş tekniklerine ve yöntemlerine hakim olan ve çeşitli paraşüt atlamaları yapmak için yeterli pratik biriktiren paraşütçü eğitmenleri, yer eğitimini iyileştirmek, uçaktan ayrılma yöntemlerini geliştirmek için önerilerde bulundu.

Yüksek profesyonel düzeydeki paraşütçü eğitmenleri, 1935 sonbaharında Kiev bölgesinin tatbikatlarında iniş için 1.200 paraşütçü, aynı yıl Minsk yakınlarında 1.800'den fazla insan ve Moskova askeri bölgesinin tatbikatlarında 2.200 paraşütçü hazırlamalarına izin verdi. 1936'da.

Böylece, Sovyet endüstrisinin tatbikatlarının deneyimi ve başarıları, Sovyet komutanlığının modern savaşta havadaki operasyonların rolünü belirlemesine ve deneylerden paraşütçü birimlerinin organizasyonuna geçmesine izin verdi. 1936 Saha El Kitabı (PU-36, § 7) şunları belirtti: “Hava indirme birimleri, düşmanın arkasının kontrolünü ve çalışmasını düzensizleştirmek için etkili bir araçtır. Önden ilerleyen birliklerle işbirliği içinde, paraşütçü birimleri düşmanın belirli bir yönde tamamen yenilgisi üzerinde belirleyici bir etki yapabilir.

1937'de sivil gençliği askerlik hizmetine hazırlamak için, 1937 için SSCB OSOAVIAKhIM'in Eğitim ve Spor Paraşüt Eğitimi (KUPP) kursu başlatıldı, bu görevde 17 No'lu görev, tüfekle atlama gibi bir unsuru içeriyordu ve katlanır kayaklar.

Hava indirme eğitimi için öğretim yardımcıları, aynı zamanda paraşüt belgeleri olan paraşütlerin paketlenmesi için talimatlardı. Daha sonra, 1938'de Paraşütlerin Paketlenmesi için Teknik Açıklama ve Talimatlar yayınlandı.

1939 yazında, ülkemizin paraşütle atlama alanında elde ettiği muazzam başarıların bir göstergesi olan Kızıl Ordu'nun en iyi paraşütçülerinin bir toplantısı yapıldı. Sonuçları, atlayışların doğası ve kitlesel doğası açısından koleksiyon, paraşütle atlama tarihinde olağanüstü bir olaydı.

Atlamaların deneyimleri analiz edildi, tartışıldı, genelleştirildi ve kitle eğitimi için kabul edilebilir olan en iyisi eğitim kampındaki paraşüt eğitim eğitmenlerine getirildi.

1939'da paraşütün bir parçası olarak bir güvenlik cihazı ortaya çıktı. Doronin kardeşler - Nikolai, Vladimir ve Anatoly, paraşütçü uçaktan ayrıldıktan sonra belirli bir süre sonra paraşütü açan bir saat mekanizmasına sahip yarı otomatik bir cihaz (PPD-1) yarattı. 1940 yılında PAS-1 paraşüt cihazı, L. Savichev tarafından tasarlanan bir aneroid cihazı ile geliştirildi. Cihaz, herhangi bir yükseklikte paraşütü otomatik olarak açacak şekilde tasarlanmıştır. Daha sonra Doronin kardeşler, L. Savichev ile birlikte, geçici bir cihazı bir aneroid cihaza bağlayan ve buna KAP-3 (kombine otomatik paraşüt) adını veren bir paraşüt cihazı tasarladılar. Cihaz, herhangi bir nedenle paraşütçü kendisi bunu yapmadıysa, herhangi bir koşulda paraşütçünün uçaktan ayrılmasından sonra belirli bir yükseklikte veya belirli bir süre sonra paraşütün açılmasını sağlamıştır.

1940 yılında PD-10 paraşütü 72 m kubbe alanı ile oluşturuldu. 2 , 1941'de - PD-41 paraşütü, bu paraşütün 69,5 m alana sahip percale kubbesi 2 kare bir şekle sahipti. Nisan 1941'de, Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü, 45 mm tanksavar silahlarını, sepetli motosikletleri vb. Paraşütle düşürmek için süspansiyon ve platformların saha testlerini tamamladı.

Havadaki eğitim ve paraşütçülerin gelişim düzeyi, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında komuta görevlerinin yerine getirilmesini sağlamıştır.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki ilk küçük hava saldırısı Odessa yakınlarında kullanıldı. 22 Eylül 1941 gecesi bir TB-3 uçağından atıldı ve bir dizi sabotaj ve ateşle düşmanın iletişimini ve kontrolünü bozma, düşman hatlarının gerisinde panik yaratma ve böylece kuvvetlerinin bir kısmını çekme görevini üstlendi. kıyıdan demek. Güvenli bir şekilde inen paraşütçüler, tek başlarına ve küçük gruplar halinde görevi başarıyla tamamladılar.

Kasım 1941'de Kerç-Feodosiya operasyonunda havadan iniş, düşmanın Vyazemskaya grubunun kuşatılmasını tamamlamak için Ocak - Şubat 1942'de 4. hava birliklerinin inişi, Dinyeper hava operasyonunda 3. ve 5. muhafızların havadaki tugaylarının inişi Eylül 1943, havadan eğitimin geliştirilmesine paha biçilmez bir katkı yaptı. Örneğin, 24 Ekim 1942'de, havaalanındaki uçakları yok etmek için doğrudan Maykop havaalanına havadan bir saldırı indi. İniş dikkatlice hazırlandı, müfreze gruplara ayrıldı. Her paraşütçü gece gündüz beş sıçrama yaptı, tüm eylemler dikkatlice oynandı.

Personel için yaptıkları göreve göre bir takım silah ve teçhizat belirlendi. Her paraşütçü sabotaj grubu bir makineli tüfek, kartuşlu iki disk ve ek üç yanıcı cihaz, bir fener ve iki gün boyunca yiyecek vardı. Koruma grubunda iki makineli tüfek vardı, bu grubun paraşütçüleri bazı silahlar almadı, ancak makineli tüfek için ek 50 mermi mühimmatı vardı.

Müfrezenin Maykop havaalanına düzenlediği saldırı sonucunda 22 düşman uçağı imha edildi.

Savaş sırasında gelişen durum, hem düşman hatlarının arkasındaki hava saldırılarının bir parçası olarak operasyonlar için hem de havadan eğitime ek gereksinimler getiren muhafız tüfek oluşumlarının bir parçası olarak önden operasyonlar için hava birliklerinin kullanılmasını gerektirdi.

Her inişten sonra deneyim özetlendi ve paraşütçülerin eğitiminde gerekli değişiklikler yapıldı. Yani, bölüm komutanının el kitabında hava indirme birimleri, 1942'de yayınlanan 3. bölümde şöyle yazılmıştır: “PD-6, PD-6PR ve PD-41-1 iniş paraşütlerinin malzeme kısmının kurulumu ve çalıştırılması konusunda eğitim, aşağıdakilere göre yapılmalıdır. teknik açıklamalarözel broşürlerde belirtilen bu paraşütler ”ve“ Savaş atlama için silah ve teçhizatın takılması ”bölümünde belirtildi:“ Sınıfları yürütmek için paraşütler, tüfekler, hafif makineli tüfekler, hafif makineli tüfekler, el bombaları, taşınabilir kürekler veya baltalar, kartuş torbalar, hafif makineli tüfek dergileri için çantalar, yağmurluklar, sırt çantaları veya spor çantalar. Aynı şekilde, silahın namlusunun elastik bir bant veya bir hendek yardımıyla ana çevresine tutturulduğu bir silah ekinin bir örneği gösterilmiştir.

Savaş sırasında paraşütçülerin hızlandırılmış eğitimlerinin yanı sıra, bir egzoz halkası yardımıyla paraşütü harekete geçirmenin zorluğu, otomatik olarak açılan bir paraşütün oluşturulmasını gerektirdi. Bu amaçla, 1942 yılında, 60.3 m alana sahip yuvarlak kubbe şeklinde bir paraşüt PD-6-42 oluşturuldu. 2 . Bu paraşütte ilk kez paraşütün zorla açılmasını sağlayan bir çekme halatı kullanıldı.

Hava indirme birliklerinin gelişmesiyle, 1942 sonbaharında Moskova'ya taşınan hava indirme okulunun Ağustos 1941'de Kuibyshev şehrinde yaratılmasıyla başlatılan komuta personeli eğitim sistemi gelişiyor ve gelişiyor. Haziran 1943'te okul dağıtıldı ve eğitim Hava Kuvvetleri Yüksek Subay Kurslarında devam etti. 1946'da, Frunze şehrinde, havadaki birliklerin subay kadrolarını yenilemek için, öğrencileri Hava Kuvvetleri subayları ve piyade okullarından mezun olan bir askeri paraşüt okulu kuruldu. 1947'de, yeniden eğitilmiş memurların ilk mezuniyetinden sonra, okul Alma-Ata şehrine ve 1959'da Ryazan şehrine taşındı.

Okul programı, ana disiplinlerden biri olarak havadan eğitim (ADP) çalışmasını içeriyordu. Kursu geçme metodolojisi, Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki hava saldırı kuvvetlerinin gereksinimleri dikkate alınarak oluşturulmuştur.

Savaştan sonra, havadan eğitim kursu, sürekli olarak devam eden tatbikatların deneyiminin genelleştirilmesi ve araştırma ve tasarım kuruluşlarının tavsiyeleri ile sürekli olarak öğretildi. Okulun derslikleri, laboratuvarları ve paraşüt kampları, eğitim sürecinin mevzuata uygun olarak yürütülmesini sağlayan gerekli paraşüt mermileri ve simülatörleri, askeri nakliye uçağı ve helikopter modelleri, kızaklar (paraşüt salıncakları), sıçrama tahtaları vb. ile donatılmıştır. askeri pedagojinin gereksinimleri.

1946'dan önce üretilen tüm paraşütler, 160-200 km/s uçuş hızında uçaktan atlamak için tasarlandı. Yeni uçakların ortaya çıkması ve uçuş hızlarının artmasıyla bağlantılı olarak, 300 km / s hıza kadar normal atlama sağlayan paraşütler geliştirmek gerekli hale geldi.

Uçak uçuşunun hızında ve irtifasında bir artış, paraşütte temel bir iyileştirme, paraşüt atlama teorisinin geliştirilmesi ve oksijen paraşüt cihazları kullanılarak yüksek irtifalardan farklı hızlarda ve uçuş modlarında atlamaların pratik olarak geliştirilmesini gerektirdi.

1947'de PD-47 paraşütü geliştirildi ve üretildi. Tasarımın yazarları N.A. Lobanov, M.A. Alekseev, A.I. Zigaev. Paraşütün percale bir kubbesi vardı kare şekli alan 71.18 m 2 ve 16 kg kütle.

Önceki tüm paraşütlerden farklı olarak, PD-47'nin bir çantaya yerleştirilmeden önce ana kanopiye konan bir kapağı vardı. Kapağın varlığı, kanopinin çizgiler tarafından boğulma olasılığını azalttı, açma işleminin tutarlılığını sağladı ve kanopinin hava ile doldurulması sırasında paraşütçü üzerindeki dinamik yükü azalttı. Böylece yüksek hızlarda iniş sorunu çözüldü. Aynı zamanda, ana görevin çözümü ile birlikte - yüksek hızlarda iniş sağlamak, PD-47 paraşütünün bir takım dezavantajları vardı, özellikle paraşütçüler için geniş bir dağılım alanı, bu da yakınsama tehdidi yarattı. toplu iniş sırasında hava. PD-47 paraşütünün eksikliklerini gidermek için, 1950 - 1953'te F.D. Tkachev liderliğindeki bir grup mühendis. Pobeda tipinde birkaç iniş paraşütü çeşidi geliştirdi.

1955 yılında, hava indirme birliklerini beslemek için 82,5 m alana sahip D-1 paraşütü kabul edildi. 2 perkalden yapılmış yuvarlak şekil, 16,5 kg ağırlığında. Paraşüt, uçaktan 350 km/s'ye varan uçuş hızlarında atlamayı mümkün kıldı.

1959'da, yüksek hızlı askeri nakliye uçaklarının ortaya çıkmasıyla bağlantılı olarak, D-1 paraşütünün iyileştirilmesi gerekli hale geldi. Paraşüt, dengeleyici bir paraşütle donatıldı ve paraşüt paketi, ana gölgelik kapağı ve egzoz halkası da yükseltildi. İyileştirmenin yazarları Nikolai, Vladimir ve Anatoly Doronin kardeşlerdi. Paraşüte D-1-8 adı verildi.

Yetmişlerde, daha gelişmiş bir iniş paraşütü D-5 hizmete girdi. Tasarımda basittir, kullanımı kolaydır, tek bir döşeme yöntemine sahiptir ve her tür askeri nakliye uçağından 400 km/s'ye kadar hızlarda çeşitli akışlara atlamaya izin verir. D-1-8 paraşütünden temel farkları, bir pilot top paraşütünün olmaması, dengeleyici paraşütün hemen etkinleştirilmesi ve ana ve dengeleyici paraşütler için kapakların olmamasıdır. 83 m alana sahip ana kubbe 2 yuvarlak bir şekle sahiptir, naylondan yapılmıştır, paraşütün ağırlığı 13,8 kg'dır. Daha Mükemmel görünüm paraşüt D-5, paraşüt D-6 ve modifikasyonlarıdır. Özel kontrol hatlarının yardımıyla havada serbestçe dönmenize ve ayrıca koşumun serbest uçlarını hareket ettirerek paraşütçünün rüzgar yönünde sürüklenme hızını önemli ölçüde azaltmanıza olanak tanır.

Yirminci yüzyılın sonunda hava indirme birlikleri daha da gelişmiş bir paraşüt sistemi aldı - ana kubbenin artan alanı (100 m) sayesinde D-10 2 ) paraşütçünün uçuş ağırlığını artırmanıza izin verir ve daha düşük iniş ve iniş hızı sağlar. Yüksek dağıtım güvenilirliği ile ayırt edilen ve askeri nakliye uçaklarının herhangi bir yükseklikten ve herhangi bir uçuş hızında atlama yapmayı mümkün kılan modern paraşütler sürekli olarak geliştirilmektedir, bu nedenle paraşütle atlama tekniğinin incelenmesi, yer eğitiminin geliştirilmesi yöntemleri ve pratik atlama devam ediyor.

2. PARAŞÜT ATLAMANIN TEORİK TEMELLERİ

Dünya atmosferine düşen herhangi bir cisim hava direncine maruz kalır. Havanın bu özelliği paraşütün çalışma prensibine dayanmaktadır. Paraşütün harekete geçirilmesi, paraşütçünün uçaktan ayrılmasından hemen sonra veya bir süre sonra gerçekleştirilir. Paraşütün harekete geçirildiği zamana bağlı olarak, açılması farklı koşullar altında gerçekleşecektir.

Atmosferin bileşimi ve yapısı, paraşütle atlama koşullarını belirleyen meteorolojik unsurlar ve fenomenler hakkında bilgi, cisimlerin havada ve inişte hareketinin ana parametrelerini hesaplamak için pratik öneriler, Genel bilgi iniş paraşüt sistemleri hakkında, amacı ve bileşimi, paraşüt kanopisinin çalışması, paraşüt sistemlerinin maddi kısmının en yetkin çalışmasına, yer eğitiminde daha derinden ustalaşmaya ve atlama güvenliğini artırmaya izin verir.

2.1. ATMOSFERİN BİLEŞİMİ VE YAPISI

Atmosfer, çeşitli uçakların uçuşlarının gerçekleştirildiği, paraşütle atlamaların yapıldığı ve havadaki ekipmanların kullanıldığı ortamdır.

Atmosfer - hava zarfı Toprak (Yunanca atmosferden - buhar ve küre - top). Dikey kapsamı üçten fazla karasaldır.

yarıçapı (Dünya'nın koşullu yarıçapı 6357 km'dir).

Atmosferin toplam kütlesinin yaklaşık %99'u, 30-50 km yüksekliğe kadar dünya yüzeyine yakın katmanda yoğunlaşmıştır. Atmosfer, gazlar, su buharı ve aerosollerin bir karışımıdır, yani. katı ve sıvı safsızlıklar (toz, yanma ürünlerinin yoğunlaşma ve kristalleşme ürünleri, deniz tuzu parçacıkları vb.).

Pirinç. 1. Atmosferin yapısı

Ana gazların hacmi: nitrojen %78.09, oksijen %20.95, argon %0.93, karbondioksit %0.03, diğer gazların payı (neon, helyum, kripton, hidrojen, ksenon, ozon) %0 01'den azdır, su buharı - %0 ila %4 arasında değişen miktarlarda.

Atmosfer dikey olarak, havanın bileşimi, atmosferin dünya yüzeyi ile etkileşiminin doğası, hava sıcaklığının yükseklik ile dağılımı, atmosferin uçak uçuşları üzerindeki etkisi bakımından farklılık gösteren katmanlara bölünmüştür (Şekil 1). 1.1).

Havanın bileşimine göre, atmosfer, homosfere bölünür - dünya yüzeyinden 90 - 100 km yüksekliğe kadar bir katman ve heterosfer - 90-100 km'nin üzerinde bir katman.

Hava araçlarının ve hava araçlarının kullanımı üzerindeki etkisinin doğası gereği, atmosfer ve Dünya'ya yakın Uzay Dünyanın yerçekimi alanının bir uçağın uçuşu üzerindeki etkisinin belirleyici olduğu yerde, dört katmana ayrılabilir:

Hava sahası (yoğun katmanlar) - 0 ila 65 km;

Yüzey dış alanı - 65 ila 150 km;

Yakın uzay - 150 ila 1000 km;

Derin uzay - 1000 ila 930.000 km.

Düşey boyunca hava sıcaklığı dağılımının doğasına göre, atmosfer aşağıdaki ana ve geçiş (parantez içinde verilmiştir) katmanlarına ayrılır:

Troposfer - 0 ila 11 km;

(tropopoz)

Stratosfer - 11 ila 40 km;

(stratopoz)

Mezosfer - 40 ila 80 km;

(mezopoz)

Termosfer - 80 ila 800 km;

(termopoz)

Exosphere - 800 km'nin üzerinde.

2.2. HAVA DURUMUNUN TEMEL ELEMENTLERİ VE OLGULARI, PARAŞÜT ATLAMASINI ETKİLEYEN

havaaranan fiziksel durum atmosfer şu an meteorolojik unsurların bir kombinasyonu ile karakterize edilen zaman ve yer ve atmosferik olaylar. Ana meteorolojik unsurlar; sıcaklık, atmosfer basıncı, hava nemi ve yoğunluğu, rüzgar yönü ve hızı, bulutluluk, yağış ve görünürlüktür.

Hava sıcaklığı. Hava sıcaklığı, atmosferin durumunu belirleyen ana meteorolojik unsurlardan biridir. Paraşütçü iniş hızını etkileyen hava yoğunluğu ve paraşütlerin operasyonel sınırlamalarını belirleyen havanın nemle doyma derecesi esas olarak sıcaklığa bağlıdır. Hava sıcaklığını bilerek, paraşütçüler için kıyafet şeklini ve atlama olasılığını belirlerler (örneğin, kış koşullarında, 35'ten düşük olmayan sıcaklıklarda paraşütle atlamaya izin verilir) 0 C).

Hava sıcaklığındaki değişiklik, alttaki yüzey - su ve toprak yoluyla gerçekleşir. Gün içinde ısınan yeryüzünün yüzeyi havadan daha fazla ısınır ve topraktan havaya ısı aktarılmaya başlar. Yere yakın ve onunla temas halindeki hava ısınır, yükselir, genleşir ve soğur. Aynı zamanda, daha soğuk hava alçalır, bu da sıkışır ve ısınır. Havanın yukarı doğru hareketine yükselen akımlar, aşağı doğru hareketine alçalan akımlar denir. Genellikle bu akışların hızı küçüktür ve 1 - 2 m/s'ye eşittir. Dikey akışlar en büyük gelişimine gün ortasında - yaklaşık 12 - 15 saatte, hızları 4 m/s'ye ulaştığında ulaşır. Geceleri, ısı radyasyonu nedeniyle toprak soğur ve havadan daha soğuk aynı zamanda soğumaya başlayan, toprağa ve atmosferin daha soğuk üst katmanlarına ısı veren.

atmosfer basıncı. Atmosferik basınç ve sıcaklık değeri, paraşütün açılmasının doğasını ve paraşütün iniş hızını doğrudan etkileyen hava yoğunluğunun değerini belirler.

Atmosfer basıncı - belirli bir seviyeden atmosferin tepesine kadar bir hava kütlesi tarafından oluşturulan ve paskal (Pa), milimetre cıva (mm Hg) ve bar (bar) olarak ölçülen basınç. Atmosferik basınç uzayda ve zamanda değişir. Üstteki hava sütunundaki azalma nedeniyle basınç yükseklikle azalır. 5 km yükseklikte, deniz seviyesinden yaklaşık iki kat daha azdır.

Hava yoğunluğu. Hava yoğunluğu, paraşütün açılmasının doğasının ve paraşütçünün iniş hızının bağlı olduğu havanın meteorolojik unsurudur. Azalan sıcaklık ve artan basınç ile artar ve bunun tersi de geçerlidir. Hava yoğunluğu, insan vücudunun hayati aktivitesini doğrudan etkiler.

Yoğunluk - g / m cinsinden ifade edilen hava kütlesinin kapladığı hacme oranı 3 bileşimine ve su buharı konsantrasyonuna bağlı olarak.

hava nemi. Havadaki ana gazların içeriği, en az 90 km yüksekliğe kadar oldukça sabittir, su buharı içeriği ise geniş sınırlar içinde değişmektedir. %80'den fazla nem, paraşüt kumaşının mukavemetini olumsuz etkiler, bu nedenle nemin dikkate alınması, depolanması sırasında özellikle önemlidir. Ayrıca paraşüt kullanırken yağmurda, karda veya ıslak zeminde açık alana serilmesi yasaktır.

Özgül nem, sırasıyla kilogram başına gram olarak ifade edilen, aynı hacimdeki su buharı kütlesinin nemli hava kütlesine oranıdır.

Hava neminin doğrudan bir paraşütçünün iniş hızı üzerindeki etkisi önemsizdir ve genellikle hesaplamalarda dikkate alınmaz. Ancak su buharı, sıçrama için meteorolojik koşulların belirlenmesinde son derece önemli bir rol oynar.

Rüzgâr havanın yeryüzüne göre yatay hareketini temsil eder. Rüzgar-ra oluşumunun acil nedeni, basıncın eşit olmayan dağılımıdır. Atmosfer basıncında bir fark ortaya çıktığında, hava parçacıkları daha yüksek bir alandan daha düşük bir basınç alanına ivme ile hareket etmeye başlar.

Rüzgar yön ve hız ile karakterizedir. Meteorolojide kabul edilen rüzgar yönü, ufukta havanın hareket ettiği nokta tarafından belirlenir ve kuzeyden saat yönünde sayılan bir dairenin tam dereceleri olarak ifade edilir. Rüzgar hızı, birim zamanda hava parçacıklarının kat ettiği mesafedir. Hız açısından rüzgar şu şekilde karakterize edilir: 3 m / s'ye kadar - zayıf; 4 - 7 m/s - orta; 8 - 14 m / s - güçlü; 15 - 19 m / s - çok güçlü; 20 - 24 m/s - fırtına; 25 - 30 m/s - şiddetli fırtına; 30 m/s'den fazla - kasırga. Sabit ve değişen yönde düz ve sert rüzgarlar var. Rüzgarın hızı 2 dakika içinde 4 m/sn değişirse kuvvetli rüzgar olarak kabul edilir. Rüzgarın yönü birden fazla kerte değiştiğinde (meteorolojide bir kerte 22'ye eşittir). 0 30 / ), buna değiştirme denir. Rüzgarda 20 m/s veya daha fazla kısa süreli keskin bir artışla birlikte önemli bir yön değişikliğine fırtına denir.

2.3. HESAPLAMA İÇİN PRATİK ÖNERİLER
CİSİMLERİN HAVADAKİ HAREKETİNİN ANA PARAMETRELERİ
VE İNİŞLERİ

Düşen cismin kritik hızı. Bir cisim bir hava ortamına düştüğünde, her durumda dikey olarak aşağıya doğru yönlendirilen yerçekimi kuvvetinden ve her an karşı tarafa yönlendirilen hava direnci kuvvetinden etkilendiği bilinmektedir. hem büyüklük hem de yön olarak değişen düşen hızın yönü.

Cismin hareketine zıt yönde hareket eden hava direncine sürtünme denir. Deneysel verilere göre, sürükleme kuvveti havanın yoğunluğuna, vücudun hızına, şekline ve boyutuna bağlıdır.

Cismin üzerine etkiyen bileşke kuvvet onun ivmesini verir.a, formülle hesaplanır a = G – Q , (1)

t

nerede G- Yerçekimi; Q- ön hava direncinin gücü;

m- vücut kütlesi.

eşitlikten (1) bunu takip eder

eğer G – Q > 0 ise ivme pozitiftir ve cismin hızı artar;

eğer G – Q < 0 ise ivme negatiftir ve cismin hızı düşer;

eğer G – Q = 0 , o zaman ivme sıfır olur ve vücut sabit bir hızla düşer (Şekil 2).

P a r a oluk düşme hızı ayarlanır. Paraşütçünün yörüngesini belirleyen kuvvetler, herhangi bir cismin havaya düşmesiyle aynı parametrelerle belirlenir.

için sürükleme katsayıları çeşitli hükümler bir paraşütçünün gövdesi karşıdan gelen hava akışına göre düşerken enine boyutlar, hava yoğunluğu, hava akış hızı bilinerek ve sürtünmenin büyüklüğü ölçülerek hesaplanır. Hesapların üretimi için middel gibi bir değer gereklidir.

Orta bölüm (orta bölüm) - düz eğrisel konturlara sahip uzun bir gövdenin en büyük kesiti. Bir skydiver'ın orta bölümünü belirlemek için, onun boyunu ve uzanmış kollarının (veya bacaklarının) genişliğini bilmeniz gerekir. Hesaplama pratiğinde, kolların genişliği yüksekliğe eşit olarak alınır, bu nedenle paraşütçünün orta bölümü eşittir.ben 2 . Vücudun boşluktaki konumu değiştiğinde orta bölüm değişir. Hesaplamaların kolaylığı için, orta bölüm değerinin sabit olduğu varsayılır ve gerçek değişimi karşılık gelen sürükleme katsayısı tarafından hesaba katılır. Karşıdan gelen hava akışına göre gövdelerin çeşitli konumları için sürtünme katsayıları tabloda verilmiştir.

tablo 1

Çeşitli cisimlerin sürükleme katsayısı

Vücudun sabit düşme hızı, yüksekliğe göre değişen havanın kütle yoğunluğu, vücudun kütlesi ile orantılı olarak değişen yerçekimi kuvveti, orta bölüm ve paraşütçünün sürükleme katsayısı ile belirlenir.

Kargo-paraşüt sisteminin azaltılması. Hava ile dolu bir paraşüt kanopisi ile bir yük bırakmak, rastgele bir cismin havaya düşmesinin özel bir durumudur.

Yalıtılmış bir gövdeye gelince, sistemin iniş hızı yanal yüke bağlıdır. Paraşüt gölgelik alanının değiştirilmesiFn, yanal yükü ve dolayısıyla iniş hızını değiştiririz. Bu nedenle, sistemin gerekli iniş hızı, sistemin operasyonel sınırlamalarının koşullarından hesaplanan paraşüt kanopi alanı tarafından sağlanır.

Paraşütçü iniş ve iniş. Kanopinin kritik dolum hızına eşit olan paraşütçünün düşüşünün sabit hızı, paraşüt açıldığında söner. Düşme oranındaki keskin bir düşüş, gücü esas olarak paraşütün kanopinin açılması sırasında ve paraşütün açılma zamanında paraşütçünün düşme hızına bağlı olan dinamik bir etki olarak algılanır.

Paraşütün gerekli açılma süresi ve aşırı yükün düzgün dağılımı, tasarımı ile sağlanır. Amfibi ve özel amaçlı paraşütlerde bu işlev çoğu durumda kanopiye konulan bir kamera (kasa) ile gerçekleştirilir.

Bazen, bir paraşüt açarken, bir paraşütçü 1 - 2 s içinde altı ila sekiz kez aşırı yüklenme yaşar. Paraşüt süspansiyon sisteminin sıkı oturması ve gövdenin doğru gruplandırılması, dinamik darbe kuvvetinin paraşütçü üzerindeki etkisinin azaltılmasına katkıda bulunur.

İnerken, paraşütçü dikeye ek olarak yatay yönde hareket eder. Yatay hareket, rüzgarın yönüne ve kuvvetine, paraşütün tasarımına ve iniş sırasında kanopinin simetrisine bağlıdır. Yuvarlak bir gölgelikli bir paraşütte, rüzgar yokluğunda, paraşütçü kesinlikle dikey olarak iner, çünkü hava akışının basıncı kanopinin tüm iç yüzeyine eşit olarak dağıtılır. Kubbe yüzeyi üzerinde eşit olmayan bir hava basıncı dağılımı, simetrisi etkilendiğinde meydana gelir; bu, süspansiyon sisteminin belirli hatlarını veya serbest uçlarını sıkarak gerçekleştirilir. Kubbenin simetrisini değiştirmek, hava akışının homojenliğini etkiler. Yükseltilmiş parçanın yanından kaçan hava, paraşütün 1,5 - 2 m / s hızında hareket etmesinin (kaymasının) bir sonucu olarak reaktif bir kuvvet oluşturur.

Bu nedenle, sakin havalarda, yuvarlak kubbeli bir paraşütün herhangi bir yönde yatay hareketi için, istenen hareket yönünde bulunan koşumun çizgilerini veya serbest uçlarını bu konumda çekerek ve tutarak bir kayma oluşturmak gerekir. .

Özel amaçlı paraşütler arasında, yuvaları olan yuvarlak bir kubbe veya kanat şeklinde bir kubbeye sahip paraşütler, yeterince yüksek bir hızda yatay hareket sağlar, bu da paraşütçünün kanopiyi döndürmesine izin vererek büyük bir doğruluk ve iniş güvenliği sağlar.

Kare kanopili bir paraşütte, havadaki yatay hareket, kanopi üzerindeki sözde büyük omurgadan kaynaklanmaktadır. Büyük omurganın yanından kubbenin altından çıkan hava reaktif bir kuvvet oluşturarak paraşütün 2 m/s hızla yatay olarak hareket etmesine neden olur. Paraşütü istenilen yöne çeviren paraşütçü, kare kanopinin bu özelliğini daha doğru bir iniş için, rüzgara dönüşmek veya iniş hızını azaltmak için kullanabilir.

Rüzgar varlığında, iniş hızı, alçalma hızının dikey bileşeni ile rüzgar hızının yatay bileşeninin geometrik toplamına eşittir ve formül ile belirlenir.

V pr = V 2 sn + V 2 3, (2)

nerede V3 - yere yakın rüzgar hızı.

Düşey hava akışlarının iniş hızını önemli ölçüde değiştirirken, alçalan hava akışlarının iniş hızını 2-4 m/sn artırdığı unutulmamalıdır. Updrafts, aksine, azaltır.

Örnek:Paraşütçünün iniş hızı 5 m/s, rüzgarın yere yakın hızı 8 m/s'dir. İniş hızını m/s cinsinden belirleyin.

Çözüm: V pr \u003d 5 2 +8 2 \u003d 89 ≈ 9.4

Paraşütle atlamanın son ve en zor aşaması iniş. İniş anında, paraşütçü yere bir darbe alır, gücü iniş hızına ve bu hızın kaybolma hızına bağlıdır. Pratikte, hız kaybını yavaşlatmak, vücudun özel bir gruplandırılmasıyla sağlanır. İniş sırasında paraşütçü, önce ayaklarıyla yere değecek şekilde gruplandırılır. Bacaklar bükülür, darbe kuvvetini yumuşatır ve yük vücuda eşit olarak dağıtılır.

Rüzgar hızının yatay bileşeni nedeniyle paraşütçünün iniş hızının artması yer darbe kuvvetini (R3) arttırır. Yere çarpma kuvveti eşitlikten bulunur kinetik enerji inen bir paraşütçünün sahip olduğu, bu kuvvetin ürettiği işe:

m P v 2 = R h ben c.t. , (3)

2

nerede

R h = m P v 2 = m P ( v 2 sn + v 2 h ) , (4)

2 ben c.t. 2 ben c.t.

Neresi ben c.t. - paraşütçünün ağırlık merkezinden yere olan mesafe.

İniş koşullarına ve paraşütçünün eğitim derecesine bağlı olarak, çarpma kuvvetinin büyüklüğü geniş bir aralıkta değişebilir.

Örnek.80 kg ağırlığındaki bir paraşütçünün çarpma kuvvetini N cinsinden belirleyin, alçalma hızı 5 m/s ise, rüzgar hızı yere yakınken 6 m/s ise, paraşütçünün ağırlık merkezinden zemine olan uzaklığı 1 ise m.

Çözüm: R h = 80 (5 2 + 6 2 ) = 2440 .

2 . 1

İniş sırasındaki darbe kuvveti, bir paraşütçü tarafından farklı şekillerde algılanabilir ve hissedilebilir. Büyük ölçüde, indiği yüzeyin durumuna ve kendisini zeminle buluşmaya nasıl hazırladığına bağlıdır. Bu nedenle, derin kar üzerine veya yumuşak zemine inerken, sert zemine inişe kıyasla etki önemli ölçüde yumuşar. Sallanan bir paraşütçü durumunda, darbeyi almak için doğru vücut pozisyonunu alması zor olduğundan, iniş sırasındaki darbe kuvveti artar. Salıncak yere yaklaşmadan önce söndürülmelidir.

Doğru iniş ile paraşütçü paraşütçünün yaşadığı yükler küçüktür. Her iki bacağın üzerine inerken, onları bir arada tutmak için yükün eşit olarak dağıtılması önerilir, böylece yükün etkisi altında yaylanabilirler, daha fazla bükülebilirler. Bacakların ve vücudun gerginliği tek tip tutulmalıdır, bu sırada Daha fazla hız iniş, gerginlik daha büyük olmalıdır.

2.4. Amfibi HAKKINDA GENEL BİLGİ
PARAŞÜT SİSTEMLERİ

Amaç ve kompozisyon. Bir paraşüt sistemi, bir uçağa veya düşen bir yüke yerleştirilmesini ve bağlanmasını ve paraşütlerin aktivasyonunu sağlayan bir dizi cihaza sahip bir veya daha fazla paraşüttür.

Paraşüt sistemlerinin nitelikleri ve faydaları, aşağıdaki gereksinimleri karşılama derecesine göre değerlendirilebilir:

Paraşütçü uçaktan ayrıldıktan sonra mümkün olan herhangi bir hızı koruyun;

Kubbenin alçalış sırasında gerçekleştirdiği işlevin fiziksel özü, kubbe havanın bir kısmını taşırken, üzerine gelen havanın parçacıklarını saptırmak (itmek) ve ona sürtmektir. Ek olarak, ayrılan hava doğrudan kubbenin arkasına kapanmaz, ancak ondan biraz uzakta girdaplar oluşturur, yani. hava akımlarının dönme hareketi. Hava itildiğinde, ona karşı sürtünme, havanın hareket yönünde sürüklenmesi ve girdap oluşumu, hava direnç kuvveti tarafından gerçekleştirilen iş yapılır. Bu kuvvetin büyüklüğü esas olarak paraşüt kanopinin şekli ve boyutları, özgül yük, kanopinin dokusunun yapısı ve hava geçirmezliği, alçalma hızı, çizgilerin sayısı ve uzunluğu, bağlama yöntemi ile belirlenir. yüke giden hatlar, kanopinin yükten çıkarılması, kanopinin tasarımı, kutup deliğinin veya valflerin boyutu ve diğerleri.

Bir paraşütün sürtünme katsayısı genellikle düz bir plakanınkine yakındır. Kubbenin ve plakanın yüzeyleri aynıysa, orta bölümü yüzeye eşit olduğundan ve paraşütün orta bölümü yüzeyinden çok daha az olduğundan, plakadaki direnç daha büyük olacaktır. Havadaki kanopinin gerçek çapını ve orta bölümünü hesaplamak veya ölçmek zordur. Paraşüt tentesinin daralması, yani. doldurulmuş kubbenin çapının açılan kubbenin çapına oranı kumaş kesiminin şekline, hatların uzunluğuna ve diğer nedenlere bağlıdır. Bu nedenle, bir paraşütün direncini hesaplarken, her zaman dikkate alınan orta bölüm değil, kubbenin yüzeyidir - her paraşüt için kesin olarak bilinen bir değer.

Bağımlılık C P kubbe şeklinden. Hareket eden cisimlere karşı hava direnci büyük ölçüde cismin şekline bağlıdır. Vücudun şekli ne kadar az aerodinamik olursa, vücut havada hareket ederken o kadar fazla direnç yaşar. Bir paraşüt kanopisi inşa ederken, kubbenin böyle bir şeklini ararlar; en küçük alan kubbeler en büyük direnç gücünü sağlayacaktır, yani. paraşüt kubbesinin minimum yüzey alanı ile (minimum malzeme tüketimi ile), kubbenin şekli kargoya belirli bir iniş hızı sağlamalıdır.

Bant kubbesi, bunun içinİTİBARENn \u003d 0,3 - 0,6, yuvarlak bir kubbe için 0,6 ila 0,9 arasında değişir. Kare şeklindeki kubbe, orta bölüm ile yüzey arasında daha uygun bir orana sahiptir. Ek olarak, böyle bir kubbenin daha düz şekli, alçaldığında, girdap oluşumunun artmasına neden olur. Sonuç olarak, kare kubbeli bir paraşütİTİBARENn = 0.8 - 1.0. Daha daha büyük değer Kanopinin tepesi geri çekilmiş veya uzun bir dikdörtgen şeklinde kanopiler ile paraşütler için sürükleme katsayısı, yani kanopi en boy oranı 3: 1 olanİTİBAREN n = 1.5.

Paraşüt kanopisinin şeklinden dolayı süzülme de sürükleme katsayısını 1,1 - 1,3'e yükseltir. Bu, kayarken kubbenin aşağıdan yukarıya değil, aşağıdan yana doğru hava ile uçtuğu gerçeğiyle açıklanmaktadır. Kubbe çevresinde böyle bir akışla, sonuçta ortaya çıkan alçalma hızı, dikey ve yatay bileşenlerin toplamına eşittir, yani. yatay yer değiştirmenin görünümü nedeniyle dikey olan azalır (Şekil 3).

%10 - 15 artar, ancak belirli bir paraşüt için hat sayısı gereğinden fazlaysa, o zaman azalır, çünkü çok sayıda hat ile kanopi girişi engellenir. Kanopi hatlarının sayısını 16'nın üzerine çıkarmak, orta kısımda gözle görülür bir artışa neden olmaz; 8 çizgili kanopinin orta bölümü, 16 çizgili kanopinin orta bölümünden belirgin şekilde daha küçüktür

(Şek. 4).

Kanopi çizgilerinin sayısı, alt kenarının uzunluğu ve ana paraşütlerin kanopileri için 0,6 - 1 m olan çizgiler arasındaki mesafe ile belirlenir, istisna, iki bitişik arasındaki mesafenin dengelendiği ve frenlendiği paraşütlerdir. kubbelerinin alt kenarının uzunluğunun nispeten küçük olması ve birleştirilmesi imkansız olması nedeniyle çizgiler 0,05 - 0,2 m'dir. çok sayıda gücü artırmak için sapan gerekli.

BağımlılıkİTİBAREN P kubbe hatlarının uzunluğundan . Paraşüt gölgeliği, hattın belirli bir uzunluğunda, alt kenar bir kuvvetin etkisi altında birlikte çekilirse şekillenir ve dengelenir.R.Sapanın uzunluğunu azaltırken, sapan ile kubbe ekseni arasındaki açıa artışlar ( a 1 > bir), büzülme kuvveti de artar (R 1 >P). güç altındaR 1 kısa çizgili kanopinin kenarı sıkıştırılır, kanopinin orta kısmı uzun hatlı kanopinin ortasına göre küçülür (Şekil 5). Orta bölümün azaltılması katsayıda bir azalmaya yol açarİTİBARENn ve kubbenin dengesi bozulur. Çizgilerin önemli ölçüde kısalmasıyla kubbe, kısmen hava ile doldurulmuş aerodinamik bir şekil alır, bu da basınç düşüşünde bir azalmaya ve sonuç olarak С'de ek bir azalmaya yol açar. P . Açıktır ki, gölgeliğin hava ile doldurulamayacağı böyle bir uzunluk çizgisini hesaplamak mümkündür.

Çizgilerin uzunluğunun arttırılması, ku-zemin C'nin direnç katsayısını arttırır. P ve bu nedenle, mümkün olan en küçük gölgelik alanı ile belirli bir iniş veya iniş hızı sağlar. Ancak, hatların uzunluğundaki bir artışın paraşütün kütlesinde bir artışa yol açtığı unutulmamalıdır.

Çizgilerin uzunluğunda 2 kat artışla kubbenin sürükleme katsayısının sadece 1,23 kat arttığı deneysel olarak belirlenmiştir. Bu nedenle hatların uzunluğunu 2 kat artırarak kubbe alanını 1,23 kat küçültmek mümkündür. Uygulamada, hesaplamalar en büyük değerin olduğunu göstermesine rağmen, kesimdeki kubbe çapının 0,8 - 1,0'ına eşit bir çizgi uzunluğu kullanırlar.İTİBAREN P Kesitteki kubbenin üç çapına eşit uzunlukta çizgilerle ulaşır.

Yüksek direnç, paraşüt için ana koşuldur, ancak tek gereklilik değildir. Kubbenin şekli, sallanmadan, alçalmadan, sabit, hızlı ve güvenilir bir şekilde açılmasını sağlamalıdır. Ek olarak, kubbe dayanıklı ve üretimi ve kullanımı kolay olmalıdır. Bütün bu gereksinimler çelişkilidir. Örneğin, yüksek dirençli kubbeler çok kararsızdır ve tersine, çok kararlı kubbeler çok az dirence sahiptir. Tasarlanırken paraşüt sistemlerinin amacına bağlı olarak bu gereksinimler dikkate alınır.

İniş paraşüt sisteminin çalışması. İniş paraşüt sisteminin ilk periyottaki çalışma sırası, öncelikle uçağın iniş sırasındaki uçuş hızı ile belirlenir.

Bildiğiniz gibi, artan hız ile paraşütün kanopisindeki yük artar. Bu, kanopinin mukavemetini arttırmayı, sonuç olarak paraşütün kütlesini arttırmayı ve ana paraşüt kanopisini açarken paraşütçü gövdesindeki dinamik yükü azaltmak için koruyucu önlemler almayı gerekli kılar.

İniş paraşüt sisteminin çalışması aşağıdaki aşamalara sahiptir:

I - uçaktan ayrılma anından ana paraşütün girişine kadar stabilize edici paraşüt sistemine iniş;

II – hatların peteklerden ve kubbeden ana paraşüt odasından çıkışı;

III - ana paraşütün kanopinin hava ile doldurulması;

IV - üçüncü aşamanın sonundan sistem sabit bir iniş hızına ulaşana kadar sistem hızının azaltılması.

Paraşüt sisteminin tanıtımı, paraşüt sisteminin tüm unsurlarının sıralı olarak dahil edilmesiyle paraşütçünün uçaktan ayrılması anında başlar.

Ana paraşütün açılmasını ve döşenmesini kolaylaştırmak için, sırayla süspansiyon sistemine bağlı bir el çantasına uyan bir paraşüt odasına yerleştirilir. İniş paraşütü sistemi paraşütçüye bir süspansiyon sistemi yardımıyla bağlanır, bu da paketlenmiş paraşütü rahatça yerleştirmenize ve ana paraşütün doldurulması sırasında dinamik yükü gövdeye eşit olarak dağıtmanıza olanak tanır.

Seri iniş paraşüt sistemleri, her türlü askeri nakliye uçağından yüksek uçuş hızlarında atlama yapmak için tasarlanmıştır. Ana paraşüt, paraşütçünün uçaktan ayrılmasından birkaç saniye sonra devreye girer, bu da paraşüt kanopisi doldurulduğunda üzerine etki eden minimum yükü sağlar ve bozulan hava akımından çıkmanızı sağlar. Bu gereksinimler, iniş sistemi dengeli hareket sağlayan ve başlangıçtaki iniş hızını gereken optimum düzeye indiren dengeleyici bir paraşüt.

Önceden belirlenmiş bir yüksekliğe ulaşıldığında veya belirli bir iniş süresinden sonra, özel bir cihaz (manuel açma bağlantısı veya paraşüt cihazı) ana paraşüt torbasından ayrılarak, içine yerleştirilmiş ana paraşüt ile ana paraşüt odasını sürükler ve harekete geçirir. Bu konumda, paraşüt kanopisi, çalışma güvenilirliğini sağlayan ve aynı zamanda dinamik yükü azaltan kabul edilebilir bir hızda sarsıntı olmadan doldurulur.

Sistemin sabit dikey iniş hızı, hava yoğunluğunun artması nedeniyle kademeli olarak azalır ve iniş anında güvenli bir hıza ulaşır.

Ayrıca bkz. Spetsnaz.org.