Paraşüt atma egzersizleri d 1 5u. Kazakistan'da paraşütle atlama. Yedek paraşüt bineği

27.10.2019

Antrenman atlamaları için tasarlanmıştır.

Taktik ve teknik veriler

120 kg ekipmana sahip bir paraşütçü ağırlığı ile paraşüt aşağıdaki özelliklere sahiptir:

hem 250 km/s'ye kadar uçak hızlarında anında devreye alma hem de devreye almada herhangi bir gecikme ile güvenilir operasyon sağlar;

paraşüt açarken aşırı yükler 10 g'ı geçmez;

180 km / s - 150 metre uçak hızında paraşütün hemen harekete geçirilmesiyle minimum atlama yüksekliği;

V dikey - 5,11 m / s;

V dağlar - 0 ila 2.47 m / s;

kubbe dönüş süresi 360 derece - en fazla 18 saniye;

halkayı çıkarma çabası - en fazla 16 kg;

kaynak - 200 atlama.

Cihazla birlikte paraşütün ağırlığı 17,5 kg'dır.

Tanım

Paraşüt kiti aşağıdaki parçaları içerir.

Halat çekin.

Egzoz topu askısız paraşüt.

Kubbe kapağı.

Kemerli kubbe.

Süspansiyon sistemi.

Esnek hortum.
Çekme halkası.
Kablo döngülü egzoz halkası (acil durum halkası).
Halat çekin.
Koruyucu kapak.
Güvenlik aygıtı.
Kayışı kır.
Esnek bir saç tokasından bir halyard.
Bağlantı bağlantısı.
Taşınabilir çanta.

çekme halatı

Çekme halatını yanıklardan korumak için üzerine bir örtü konur. 2 içi boş bir hortum şeklinde pamuklu banttan (LHBMkr-350-230). Bu tür örtüler, ipin halkalarına ve çekilir karabinaya konur. Her iki taraftaki çekme halatını kontrol etmek için karabinada bürokrasi vardır.

Egzoz topu askısız paraşüt

Pilot oluk, kanopiyi ana kanopiden çekmek için tasarlanmıştır.

İki ana bölümden oluşur: paraşütün tabanı 1 ve yay mekanizması 2 .

Paraşüt tabanının üst kısmı yarım küre şeklinde olup turuncu naylon kumaştan yapılmıştır.

Yarım kürenin çevresi boyunca üste tutturulmuş paraşüt tabanının alt kısmı da konik olana dönüşen yarım küre şeklindedir. Yarım küre kısmı naylon örgü kumaştan, konik kısım ise naylon kumaştan yapılmıştır.

Kubbe tabanının dış yüzeyine, meridyen yönünde yüzey boyunca eşit aralıklarla 150 kg mukavemetli dört naylon takviye bandı dikilir. Direk üzerindeki şeritlerin kesiştiği yere bir rondela yerleştirilmiştir. 3 .

Bandın alt kısmında bir yüksük içinde bir araya getirilir 7 ve keten iplik 9.5/6 ile örülmüştür. Bir yüksük yardımıyla pilot oluğu bağlantı halkasına ve kanopi kapağına takılır.

Pilot oluğun üst yarım küre kısmındaki şeritlerden birine bir gazyr dikilir 4 ve pin-check ile şerit 5 . Pim kontrolü, katlandığında pilot oluğunun yay mekanizmasını sabitlemek için tasarlanmıştır.

Yay mekanizması, rondelalarla direğe sabitlenmiş, kafalarda biten sekiz meridyen konuşmacıdan oluşur. Üst rondela, paraşüt tabanının direğine takılan rondelanın altında bulunur. Üst rondela ile rondela arasında naylon reçine rondela bulunur.

Konik yay 5,8 çalışma dönüşüne sahipken, küresel yay mekanizması içinde 2,9 dönüş vardır.

Küresel yay mekanizmasının parmaklıkları, çalışması sırasında paraşütün küresel şeklini korumaya yardımcı olan 120 kg'lık bir naylon kord sınırlayıcı ile bağlanan konik yayın üst ve orta bobinlerinin etrafına sarılır.

Konik yayın alt tabanına, üzerine koninin (veya kablo halkasının) yerleştirildiği bir plaka sabitlenir. 6 yay mekanizmasını sıkıştırılmış durumda kilitlemek için tasarlanmıştır. Kontrol ederken, koni (veya kablo halkası) üst ve orta rondelaların deliklerinden geçirilir, rondeladan çıkarılır ve paraşüt temelinde güçlendirilmiş bir pim kontrolü ile sabitlenir. Katlandığında, pilot oluğu saklanır bir çantada. Pilot paraşütünün pin kontrolü gazyr'a yakıt ikmali yapıyor.

kubbe kapağı

Kapak, devreye alınmasını kolaylaştırmak için kubbeyi içine yerleştirmek için tasarlanmıştır.

Durum 4 turuncu naylon kumaştan yapılmış, 5.31 m uzunluğunda bir kol şeklindedir ve kubbenin tüm uzunluğu boyunca giyilir, paneller üzerine katlanır.

Alt tabanda, alt kenarın üstünde 13 durumda on bir çift çıkarılabilir olmayan 10 ve bir çift çift çıkarılabilir kauçuk petek 2 , kordon sigortası 3 , iki bant 9 çerçeve, önlük döşemek için 11 kubbenin alt kenarını ve manşonu örtmek için 1 kubbe kapaktan çıktığında apronun kubbe ile temasını önlemek için.

Çıkarılamayan kauçuk petekler, içlerine kubbe hatları yerleştirmek için tasarlanmıştır, çift petekler - kapağın önlüğünü hat demetleri ile kapatmak için.

Kapak önlüğünün iki deliği vardır 12 çift çıkarılabilir tarakları atlamak için dikişli pullarla. Kuşgözün üstünde, içine sapan demetlerini doldurmak için dikilmiş cepler bulunur.

Çift çıkarılabilir petek içine yerleştirilmiş askı demetleri apronu kapatır ve kanopinin kasadan erken çıkmasını önler. Çıkarılabilir ikili taraklarda ipler sıkıştığında taraklar yırtılır.

Sapan koruyucusu peteklerin içine serilen sapanların açılma işlemi sırasında hava akımı tarafından dışarı üflenmesini önlemek için tasarlanmıştır.

iki bant 9 peteğin her iki tarafında bulunan , istifleme çerçevesinin yerleştirildiği cepler oluşturur.

Kılıfın üst kısmında iki adet cep bulunmaktadır. 8 , hatların bal peteğinden çıkışına katkıda bulunur ve kapağı kubbeden çeker. Kapağın üst kısmı bir kordon ile birlikte çekilir 6 ShKP-60'tan.

Kapağın tüm uzunluğu dört naylon şeritle güçlendirilmiştir. 5 (LTKOUP-25-150), kapağın üst kısmında bir dizgin oluşturan 7 bir pilot oluğu veya bir pilot halat takmak için (paraşütün nasıl açıldığına bağlı olarak).

Sapanlı kubbe

Kubbe, bir paraşütçünün belirli bir yere güvenli bir şekilde inmesi için tasarlanmıştır.

Kubbe yuvarlak bir şekle sahiptir ve dört bölümden oluşmaktadır. Her sektör beş trapez panelden oluşur 1 düz kesim. Sektörler ve paneller “kilitli” bir dikişle birbirine dikilir. Kubbe alanı 82,5 metrekare m.

Kubbe perkalden yapılmıştır. Kubbenin ortasında 0,43 metre çapında bir kutup deliği bulunmaktadır. Kubbenin direk açıklığının kenarı her iki taraftan 185 kg (LTKP-15-185) naylon bant ile, kubbenin alt kenarı 150 kg naylon bant ile güçlendirilmiştir ( LTKOUP-25-150).

Dışarıdan, kubbeye bir takviye çerçevesi dikilir 2 150 kg'lık bir kapron banttan (LTKOUP-25-150). Kubbenin alt kenarında, sapanların bağlı olduğu 28 ilmek oluşturur.

Takviye bantları 3 kubbe sektörlerini birbirine bağlayan dikişler üzerine dikilmiş, direk deliğinde bir dizgin oluşturur.

Kubbenin dış tarafında alt kenarda 25 adet cep dikilmiştir.

Kubbe, 125 kg (SHHBP-125) mukavemetli, pamuklu ipten yapılmış 28 çizgiye sahiptir. Kubbenin döşenmesini kolaylaştırmak için on dördüncü sıra kırmızıya boyanmıştır. Kubbenin alt kenarında, çizgilerin solunda seri numaraları belirtilmiştir. Tüm çizgiler aynı uzunluktadır. Serbest durumda kubbenin alt kenarından askı sisteminin sökülebilir tokası veya yarım halka tokasına kadar olan çizgilerin uzunluğu 8,87 m'dir.

Kanopinin, kanopinin alt kenarından 0,45 m mesafede, sapanlara doğru şekilde döşenmesini sağlamak için, sapanların kapağın ilk çift çıkarılabilir kauçuk peteklerine döşenmesinin başladığı işaretler vardır.

Süspansiyon sisteminin serbest uçlarının çıkarılabilir tokalarından veya yarım halka tokalarından 1,8 m mesafede, çantanın altındaki (çıkarılabilir) cep taraklarının askılarla kontrol edildiği askılara işaretler uygulanır. .

27-28, 28-1 ve 1-2 numaralı hatlar arasında kubbe panolarında dikey delikler bulunmaktadır. 4 . Her bir deliğin kenarları 150 kg mukavemetli naylon bant ile güçlendirilmiştir.

Kanopiyi kontrol etmek için, 26, 27, 28 ve 3, 2, 1 hatlarına kontrol hatları monte edilir, ikinci uçları mafsallara getirilir ve süspansiyon sisteminin arka serbest uçlarına sabitlenir.

süspansiyon sistemi

Emniyet kemeri, paraşüt ile paraşütçü arasındaki bağlantı halkasıdır.

Süspansiyon sistemi 1600 kg (LTK-44-1600) mukavemetli naylon banttan yapılmıştır ve ana kayıştan oluşmaktadır. 5 , iki arka omuz çevresi 6 , iki çift serbest uç 8 , göğüs kazağı 3 , bel çevresi 12 , bacak döngüleri 15 .

Ana kayış, uçları her biri 0,43 m uzunluğunda iki serbest uç oluşturan iki ekleme halinde bir şeritten dikilir.

Ana kayış üzerinde iki kavisli toka vardır. 9 , süspansiyon sisteminin üst kısmındaki arka-omuz çevrelerine bağlamak için tasarlanmıştır.

Ana kayışa sol tarafta göğüs hizasında bir çekme halkası cebi dikilir. 10 . Cebin üzerine esnek bir hortum dikilir.

Alt kısımda ana kayış çatallanır, şeritler uçtan uca dikilir ve onlara bir bindirme dikilir. 1 iniş sırasında emniyet kemerine daha rahat oturmak için.

Yedek paraşütü emniyet kemerine takmak için ana kayışa iki sabitleme braketi monte edilmiştir. 11 kelepçeler ile 4 . H

Konu1. Paraşütlerin maddi kısmı

Sağ ve sol sırt ve omuz çevreleri bir göğüs köprüsü oluşturur ve iki toka yardımıyla askı sisteminin büyüme için ayarlanmasını sağlayan bir bel çevresi. Sırt-omuz çevreleri birbirine bağlanır ve el çantasının tutturulduğu bir çapraz parça oluşturur.

Ana kayış arasından geçirilen ve onu birkaç yerde saran arka omuz kolanlarının alt uçları, üzerine tokaların monte edildiği bacak çevrelerini oluşturur. 14 yüksekliklerini ayarlamak için.

Üç karabina 13 ve üç toka 2 Bacak halkalarında ve göğüs köprüsünde bulunan , askı sistemini sabitlemeye yarar.

Süspansiyon sistemine bir sırt çantası takılır ve süspansiyon sisteminin yarım halka tokalarına kubbe askıları takılır.

sırt çantası

Sırt çantası avisentten yapılmıştır ve sırt çantasının alt kısmından ve iki yan, bir üst ve bir alt olmak üzere dört valften oluşur.

Üst valfe 1 iki esnek hortum üzerine dikilmiş 2 kafa eklemek 3 yarı otomatik bir cihazın hortumunu ve bir kravat bandını takmak için 4 yarı otomatik bir cihazın hortumunu takmak için tasarlanmıştır. Üst kanadın tabanında iki pencere vardır. 5 süspansiyon sisteminin serbest uçlarından çıkmak için.

Çantanın üst ve iki yan kapağı cepli klapalara sahiptir. 6 kubbeyi sırt çantasına yerleştirdikten sonra, alt ve yan valflerin altında bir döşeme cetveli ile doldurulur. Yakalar kubbeyi kirlilikten korur.

Valfleri kapalı konumda tutmak için sırt çantası bir kordon halkasından oluşan bir kilitleme cihazına sahiptir. 7 ipek kordon ШШ-80'den yapılmış, iki koni 8 el çantasının valflerinde bulunur, dikmeli rondelalı dört delik 29 ve bir kuşgözü tokası 28 .

beşinci deliği 18 Alt ve orta halkalar arasındaki sağ taraftaki valfe takılan , vidalı bilyenin sırt çantası içindeki konumunu katlanmış durumda sabitlemek için tasarlanmıştır.

Sırt çantası valflerinin hızlı açılması, sekiz sırt lastiği ile sağlanır 9 , yedisi tek, biri çift. Sarkıtlı tek sırt çantası lastiğinin uzunluğu 0.37 m ve çift olanın uzunluğu 0.385 m'dir.Bir uçta sırt çantası lastikleri sırt çantası valflerindeki tel halkalara kalıcı olarak takılır.

Çantanın yan kanatlarına dıştan çevre bandı boyunca tokalı iki fular dikilir 10 hangi bağlantı elemanlarının takılı olduğu 13 takmak için tasarlanmış yedek paraşüt

ana paraşüte ve paraşütün paraşütçü gövdesine sıkılığını ayarlamak için. Yedek paraşüt montajı bir şerit ve bir karabinadan oluşur.

Sağ taraftaki kanatta 16 alet cebi bulunur 14 yarı otomatik bir cihaz yerleştirmek için, karabina cebi 15 pasaport değiştirme kartı için bir cep ve bir çekme halatının karabinasını döşemek için bir cep görevi gören, cihazı takmak için bir kurdele, bir halka 20 çekme halatını kilitlemek için hortum sabitleme bandı 21 sırt çantasının manuel olarak açılmasıyla zıplarken esnek bir hortum döşemek için.

Emniyet valfı 19 Sağ yan kanadın devamı olan dört adet turnike düğmesi ile sabitlenir. 17 çantayı sıktıktan sonra.

Emniyet ve alt valfler metal plakalara sahiptir 27 sertlik kazandırmak.

Sapansız egzoz top paraşütünün yarı otomatik cihazın kuyruk somununa takılmasını ve paraşütçünün yarı otomatik cihazın kuyruk somununa çarpmasını önlemek için bant boyunca bant üzerine iki metal halka dikilir. üst valfin çift sırt çantası lastiğini takmak için sırt çantasının çevresi.

Çantanın alt kısmı 23 dışta dört çift ilmek vardır 22 süspansiyon sistemini sırt çantasına ve kemer halkalarına takmak için 11 sırt çantası lastiğini yönlendirmek için.

Cepler, sertleştirme çerçevesinin çevresinin yan ve alt kenarları boyunca içeriden çantanın altına dikilir 24 , sol ve sağ ve valf 31 paraşütü açma anında kılıfın içine yerleştirilen kubbenin çantanın altından havaya uçmasını engelleyen ve içine yerleştirilen kubbe ile örtünün tutarlı bir şekilde dışarı çekilmesini sağlayan . Ceplerin iç taraflarında sırt çantası ipi atlanır.

Çantanın üst kapağında, ceplerde delikler var 25 , sağlamlık için metal halkaların yerleştirildiği kaplamanın altına. Kauçuk petekler deliklerden geçirilir 26 , sapan demetleri ile kapatılmıştır.

esnek hortum

Esnek hortumlar, çekilirken üç pimli lanyard (veya lanyard lanyard) kablosunun ve lanyardın kazara takılmasını ve yönlendirilmesini önlemek için tasarlanmıştır.

Her iki esnek hortum da esnek metal hortumdan yapılmıştır 1 pamuk bantla kaplı 2 . Hortum, kapaklara sıkıştırılmış bantla biter 3 .

Egzoz halkasının üç pimli esnek hortumu veya bir kablo halkalı egzoz halkası, bir ucunda el çantasının üst valfine ve diğer ucunda egzoz halkasının cebinin üzerindeki süspansiyon sistemine dikilir.

Egzoz kablosunun zorla açılması için esnek bir hortum bir ucunda el çantasının üst valfine dikilir, diğer ucu dikilmez.

Esnek hortumların uzunluğu 0,515 m'dir.

Çekme halkası

Çekme halkası, paraşüt paketinin manuel olarak açılması için tasarlanmıştır. Çekme halkası bir halkadan oluşur 1 , kablo 2 , üç pim 3 ve sınırlayıcı 4.

Trapez halka 7 mm çapında çelik telden yapılmıştır. Kemerin sol ön kayışında bulunan bir cebe sığar. Yüzüğü hızlı bir şekilde bulmak için cepten çıkan kısım kırmızıya boyanmıştır. Yüzüğün karşılıklı iki yanındaki çıkıntılar onu koşumun cebinde tutar. Elle kavrama kolaylığı için, halkanın tabana göre sapı 60° bükülmüş ve kalınlaştırılmıştır.

Halkanın, içinden kablonun geçtiği ve üç pimle biten iki kılavuz deliği vardır. Kablo halkaya bir sınırlayıcı ile sabitlenmiştir 4 .

Çekme halkası kablo pimleri, sırt çantası konilerindeki delikleri kapatmak için tasarlanmıştır. Kablo pimleri birbirinden 0,15 m mesafede bulunur, halkadan sayılan ilk pimin uzunluğu 0,038 m ve geri kalanı - 0,032 m'dir.

Son pimin ucundan sınırlayıcıya kadar olan kablonun uzunluğu 1,07 m'dir.

Kablo halkalı çekme halkası

süspansiyon sistemi. Elle kavrama kolaylığı için, halkanın tabana göre sapı 60° bükülmüş ve kalınlaştırılmıştır.

Halkada, içinden kablonun geçtiği, bir halka ile biten, içine döşerken egzoz kablosunun ilk piminin geçirildiği, sırt çantasının konisi üzerindeki rondelayı kapatan iki kılavuz deliği vardır. Kablo halkaya bir sınırlayıcı ile sabitlenmiştir.

Döngüden sınırlayıcıya kadar olan kablonun uzunluğu 0,785 m'dir.

çekme halatı

Sırt çantası valflerini kapatmak için kablo pimleri birbirinden 0,15 m mesafede bulunur, kablo döngüsünden sayılan ilk pimin uzunluğu 0,038 m ve geri kalanı - 0,032 m'dir.

İpten son pime kadar olan çekme ipinin uzunluğu 1.015 m'dir.

Güvenlik kapağı

sapan kırmak

Kordonun bir ucu bir ilmek oluşturarak zikzak dikişle dikilir 1 0.02 m uzunluğunda. 2 çekme ipinin halkasına bağlamak için.

Kırık bir sapanın ikincil kullanımı yasaktır.

saç tokası halatı

Esnek saç tokası halatı, yarı otomatik cihazın esnek saç tokası ile çekme halatı arasındaki bağlantı halkasıdır.

Mandar, iki eklemede 200 kg (ShKP-200) mukavemetli bir naylon korddan yapılmıştır ve biri cihazın esnek pimine bir ilmek ilmek ile monte edilmiş, diğeri uca ilmeklerle biter. egzoz ipinin halkası.

Esnek firketenin halyard uzunluğu 0.13 m'dir.

bağlantı bağlantısı

Sırasıyla 0.11 m ve 0.4 m uzunluğunda. Bağlantı bağlantısı lastik bir halkaya geçirilir 2 , içine paraşütün döşenmesi sürecinde gevşekliği giderilir.

taşıma çantası

Portatif çanta avisent'ten yapılmıştır.

Pasaport

Pasaport, bir paraşütün kabulü, transferi, çalıştırılması ve onarımı ile ilgili bilgileri kaydetmek için tasarlanmıştır.

Pasaport paraşütün ayrılmaz bir parçasıdır. Pasaport tutma kuralları pasaportun kendisinde belirtilmiştir.

Eğitim kontrollü paraşüt D-1-5u, atlamada ilk eğitimin yanı sıra paraşütle atlamada kaybedilen becerileri geri kazanmak için tasarlanmıştır. Bu, paraşütün düşük bir iniş ve yatay hareket hızı, çalışmasının yüksek güvenilirliği, kontrol edilebilirlik, yumuşak açılma ve iniş sırasında stabilite ile kolaylaştırılır.

Paraşüt, üç dağıtım seçeneğinde kullanılabilir:

* paraşüt torbasının zorla açılması ve kapağın bir çekme halatı ile tenteden çekilmesi;

* bir pilot oluk ile kapağı gölgelikten çekerek sırt çantasının zorla açılması;

* egzoz halkalı bir sırt çantasının açıklanması.

Paraşüt açmanın en kolay ve en güvenilir yolu, paraşütle atlamada ilk eğitim için kullanılanlardan ilkidir. Eğitimde, bu yerleştirme yöntemiyle ilgili olarak paraşütün konfigürasyonunu ve istiflenmesini ele alacağız.

Paraşüt D-1-5u sağlar:

1. Aşağıdaki koşullar altında normal çalışma:

* 120 kg'dan fazla olmayan paraşütlü bir paraşütçü ağırlığı ile;

* 1000 m'ye kadar irtifalarda cihazda 250 km / s hıza kadar eğitim ve eğitim atlamaları yaparken.

2. Paraşütün hemen harekete geçirilmesiyle birlikte cihaza göre 180 km / s hızında yatay olarak uçan bir uçaktan minimum güvenli atlama yüksekliği 150 m'dir.

3. Dikey iniş hızı 5m/s'dir.

4. İniş sırasında stabilite.

5. Yatay hız - 2,47m/s'ye kadar.

6. 360 ° dönüş süresi - en fazla 18 saniye.

7. Z-5 yedek paraşütünün kullanımı.

8. Paraşütün ağırlığı 17,5 kg'dan fazla değildir.

Kubbeyi doldururken maksimum aşırı yük 10'dan fazla değildir.

Paraşütün açıklaması.

(Paraşüt paketinin zorla açılması ve kapağın bir çekme halatı ile kanopiden çekilmesi ile atlamalar yapmak).

Paraşüt kiti aşağıdaki parçaları içerir:

1. Sapanlı kubbe 82,5 metrekare. m.

2. Süspansiyon sistemi.

4. Kubbe kapağı.

5. Kabloyu çekin.

6. Halatı çekin.

7. Taşıma çantası.

8. Form (pasaport).

PARAŞÜT PARÇALARININ AMACI VE CİHAZI.

paraşüt kubbesi(Şek. 8) bir paraşütçünün güvenli inişi ve inişi için tasarlanmıştır. Kubbe alanı - 82,5 metrekare m.Kubbenin şekli doğru 28 açıdır. Kubbe, çürümeyi önleyici emprenye ile pamuklu kumaştan yapılmıştır. Kubbenin üzerine naylon banttan yapılmış bir takviye çerçevesi dikilir. Kubbenin kumaşına yükü eşit olarak dağıtmak ve meydana gelirse rüzgarları lokalize etmek için tasarlanmıştır. Kubbenin ortasında sabit, sallanmayan bir iniş sağlamak için tasarlanmış bir direk deliği vardır. Takviye çerçevesinin bantları direk deliği üzerinde çaprazlanarak bir direk frenulumu oluşturulur. Kubbenin alt kenarında, takviye çerçevesinin bantları, sapanların takılması için 28 ilmek oluşturur. Kubbeyi doldurma işlemini hızlandırmak için alt kenarda kubbenin dış tarafındaki kayışların arasına 25 adet cep dikilir. Kubbe üzerinde, yatay bir hız oluşturmak için üç yuva vardır, bunlar NN 27-28 çizgileri arasında bulunur; 28-1; 1-2.

Pirinç. sekiz

Paraşütü (yatay hızı) kontrol etmek için kontrol çizgileri kullanılır. Alt üçte birlik kısımlarda NN 26,27, 28 ve 1, 2, 3 ana hatlarına takılırlar ve paraşüt koşum takımının serbest uçlarında plastik geçişlerle biterler.

Kubbenin ana hatları (28 adet) 8 m.87 cm uzunluğunda 125 kg mukavemetli pamuklu fitilden yapılmıştır. kırmak. Kubbenin alt kenarında, takviye çerçevesinin bantlarının oluşturduğu halkalara ve diğer ucuna - süspansiyon sisteminin serbest uçlarındaki yarım halkalara bağlanırlar.

süspansiyon sistemi(Şek. 9) - paraşüt kanopisi ile paraşütçü arasında bir bağlantı bağlantısıdır ve paraşüt kanopinin açılması sırasında yükü eşit olarak dağıtmaya hizmet eder. Süspansiyon sistemine bir el çantası monte edilir ve serbest uçlara kubbe hatları bağlanır.

Süspansiyon sistemi 1600 kg naylon banttan yapılmıştır. Serbest uçlarla başlayan ve biten (2) ve paraşütçünün vücudunun altından geçen bir ana dairesel kayıştan (1) oluşur; iki sırt-omuz çevresi (3) (sol ve sağ), bir göğüs süveteri (4) oluşturan, bel çevresine (5) dönüşen; iki bacak halkası (6).

Pirinç. dokuz

Süspansiyon sisteminde bulunur:

* sapanları (7) sabitlemek için yarı halkalar;

* sistemi yükseklik ve boyuta göre ayarlamak için metal tokalar (8);

* Sistemi sabitlemek için karabinalı D şeklinde tokalar (9);

* yedek paraşütün ara süspansiyon sistemini sabitlemek için braketler.

sırt çantası(Şek. 10) - kasadaki kubbeyi, hatların bir kısmını ve süspansiyon sisteminin serbest uçlarını döşemek için tasarlanmıştır. Avisent'ten yapılmıştır, zarf şeklindedir (sertleştirici çerçeveli ve dört valfli çift dipli). Sırt çantası valflerinin hızlı açılması sırt çantası lastikleri ile sağlanır.

Pirinç. on

Sırt çantasının valflerini kapalı konumda tutmak için, üzerlerinde aşağıdakilerden oluşan bir kilitleme cihazı bulunur:

* kordon halkası;

* iki koni;

* dikiş rondelalı dört delik;

* tek gözlü toka.

Döşeme ve açma işlemini kolaylaştırmak için, çantanın dibine içeriden pamuklu kumaştan bir cep dikilir. Süspansiyon sistemini takmak için şeritler dışarıdan aşağıya dikilir.

Yedek paraşüt paketini sabitlemek için tasarlanmış, dıştan yan kanatlara tokalı iki fular dikilir.

kubbe kapağı(Şek. 11) - Açma işlemini kolaylaştıran ve çizgilerle örtüşen kanopi vakalarını azaltmaya yardımcı olan, içine bir paraşüt kanopisi döşemek için tasarlanmıştır.

Örtü, turuncu renkli kumaştan (perkal veya naylon) yapılmıştır, 5.28 m uzunluğunda bir manşon şeklindedir ve döşenen kubbenin tüm uzunluğu boyunca giyilir. Takviye bantları (1), bir çekme halatı takmak için üst kısmında bir dizgin (2) oluşturan kapağın tüm uzunluğu boyunca dikilir. Alt kısımda, kapağın bir çift çıkarılabilir çift tarak (3) ve hat döşemek için on bir çift sabit tarak (4) ve iki pencereli bir önlük (5) ile bitmektedir. Her pencerenin üzerinde, içine bir demet sapan yerleştirmek için bir cep vardır. Çift çıkarılabilir petek içine yerleştirilmiş askı demetleri, kapağın alt kısmını sabitler ve kanopinin kapaktan erken çıkmasını önler. Peteklerin içine yerleştirilmiş sapan demetleri, hava akımı ile peteklerin tıkanmasını ve erken boşalmasını önleyen bir sapan sigortası (6) ile kapatılır.

Pirinç. on bir

çekme halatı sırt çantasının valflerini kapalı konumda tutmak için tasarlanmıştır. Bir ucunda üç çıtçıt ve diğer ucunda çekme halatının halkasına bağlandığı bir halka vardır. Lanyard, paraşüt çantası açıldıktan sonra pimleri vasıtasıyla uçağın derisini olası hasarlardan koruyan bir emniyet kapağından çekilir.

çekme halatı paraşüt paketinin cebri açılmasına, kasanın içindeki kanopinin paketten çıkarılmasına, kasanın bal peteğinden sapanların ve kapağın kanopiden çekilmesine hizmet eder.

1200 kg naylon banttan, 3 m uzunluğundadır.Bir ucunda uçağın içindeki kabloya takmak için tasarlanmış mandallı bir karabina, diğer ucunda ise dizginine takmak için bir halka vardır. kubbe kapağı. Bu döngüden 1,4 m mesafede, egzoz kablosunun döngüsünü sabitlemeye yarayan ikinci bir döngü eklenir.

sapan kırmak kubbenin dizginini çekme ipinin ilmeği ile birleştirmek, kubbeyi, bal peteğinden ipleri çekerken gergin bir durumda tutmak için tasarlanmıştır, bu da kubbenin üst kısmının sonraki ile kapaktan aşağı düşmesini önler. ve çizgiler tarafından boğulma olasılığını azaltır. 0,9 m uzunluğunda ШХБ-40 pamuklu ipten yapılmıştır.

taşıma çantası depolama ve nakliye sırasında bir paraşütü yerleştirmek için tasarlanmıştır. Dikdörtgen şeklindedir ve iki taşıma kulpu vardır. Torbanın üst tabanı bir ip ile birlikte çekilir.

Pasaport paraşütün alınması, transferi, çalıştırılması ve onarımı ile ilgili bilgileri kaydetmek için tasarlanmıştır. Pasaport paraşütün ayrılmaz bir parçasıdır. Pasaport tutma kuralları pasaportun kendisinde belirtilmiştir.

AÇILIŞ SIRASINDA PARAŞÜT PARÇALARININ ETKİLEŞİMİ

Sırt çantasının zorla serbest bırakılmasıyla bir atlama yaparken ve kapağı bir çekme halatı ile gölgelikten çekerken bir paraşütün çalışmasını düşünelim.

Paraşütçü uçaktan ayrıldığında, kokpitteki kabloya bir karabina ile bağlanan çekme halatı, kablo pimlerini kilitleme cihazından çeker, sırt çantası kauçuğunun etkisi altında yatan sırt çantası valflerini serbest bırakır. kenarlar. Çekme ipi tüm uzunluğu boyunca dışarı çekilir ve içine yerleştirilmiş kubbe ile ilmeğine bağlı kapak tutularak, çantanın altındaki cebin altından dışarı çeker. Daha sonra cep kontrol edilmez, serbest uçlar çekilir ve sapanlar kapağın peteklerinden çıkar. Kopma ipi gerilir, kırılır ve kubbe kapaktan çıkar. Bundan sonra paraşüt kanopisi doldurulur. Halatlı çekme halatı ve kanopi örtüsü uçakta kalır (Şekil 12).

Pirinç. 12

Dolu bir kanopiye inerken, kanopinin arka yarısında bulunan delikler paraşütçüye göre paraşütün yatay hareketini sağlar.

Yeni başlayanlar için paraşütle atlama, bir D-1-5U paraşütü kullanılarak gerçekleştirilir. Bu, fiyat açısından en uygun seçim olduğu kadar, bir eğitmenin arkalarından sarkmasını sevmeyenler için de en uygun seçimdir. D-1-5U paraşütü, yeni başlayan paraşütçülerin atlama eğitimi için özel olarak tasarlanmış yuvarlak şekilli bir iniş paraşütü, bir yedek paraşüt Z-6P. İniş hızı saniyede 5 metredir ve güç ve duyular açısından iniş, bir buçuk metre yükseklikten atlamayı andırır.

Eğitmenin size söylediği her şeyin yüz binlerce diğer paraşütçülerin birleşik deneyimi olduğunu ve teorik olarak gökyüzünde başınıza gelebilecek her şeyin zaten bir yerde, bir kez, daha önce birinin, bir yerde, bir zamanda başına geldiğini anlamalısınız. , ve birileri bunu kendi, bazen üzücü deneyimleriyle zaten doğruladı.
Ve bu nedenle, ilk kez paraşütle atlama yapan kişinin yalnızca bir kuralı öğrenmesi gerekir: "Anlaşılmayan herhangi bir durumda, talimatlara göre hareket edin."
Brifing iki ana bölüme ayrılmıştır: normal modda bir skydiver'ın eylemleri ve özel durumlarda, yani atlama sırasında herhangi bir planlanmamış durum olması durumunda eylemler.

İlk paraşüt atlamasını yapmak üzere olan kişiler için genel hükümler

Sağlık kısıtlaması olmayan 14 yaşından küçük olmayan kişilerin paraşütle atlamalarına izin verilir. Maksimum
izin verilen ağırlık kategorisi 90 kg.
Eğitim almamış veya bu konuda iyi ustalaşmamış kişilerin paraşütle atlamalarına izin verilmez.
Bir sıçrama yapmak için ihtiyacınız olan: ayakkabılar - yüksek, sert, yoğun alçak tabanlı botlar (örnek olarak - ordu bereleri), kalın tabanlı spor ayakkabılar. Giysiler, kolları ellere ve bacakları ayak bileklerine kadar kapatan yoğun malzemeden yapılmalıdır. Şort, tişört ve benzerleri hariçtir.
Alkol veya uyuşturucu etkisi altındaki kişilerin paraşütle atlamalarına izin verilmez. Ayrıca, anormal tansiyonu olan kişilerin atlamalarına izin verilmeyebilir.
Buluşma noktası Ulyanovsk Havaalanı "Bely Klyuch".
Atlayış yapacak olan herkes, havaalanına vardığında hangi “yükselişe” çıkacağı söylendikten sonra sağlık kontrolünden geçirilmelidir.

Havaalanının topraklarında kesinlikle yasaktır:

bunun için belirlenmiş olmayan yerlerde sigara içmek;
alkollü içecekler içmek;
çöpleri dağıtmak;
uçuşlar sırasında havaalanında dolaşırken taşınabilir mobil cihazlardan kulaklıklarla müzik dinleyin;
sıralarını beklemek için eğitmen veya atlama lideri tarafından belirtilen yerden ayrılın ve hava sahasına dağılın;
başlangıç kontrol hattına ve startta bulunan paraşüt ekipmanına komut vermeden yaklaşma;
pistte bulunan;
uçağa pervane tarafından yaklaşın.

paraşüt kontrolü

D-1-5U paraşütünün kanopisi, arka kısımda yapısal yuvalara, üç üçgen oyuğa ve kanopinin açılmasına izin veren kontrol hatlarına sahiptir.
Geri dönmek için, uçlarında kırmızı patronların olduğu kontrol çizgilerini kullanmanız gerekir ve bu nedenle paraşütü doğru yöne çevirmek için kontrol çizgisini çekmeniz gerekir: sola dönmek için sola çekmeniz gerekir. patron ve sağ - doğru patron. 18 saniyede 360 derecelik bir dönüş yapılır.

Başlangıçta hazırlık

Bu kalkışta kayıtlı ve soyadı ile isimlendirilmiş “Giyinmek için kalkış” komutunda, paraşütlerin bulunduğu ve her biri paraşütünüzün yanında bulunan ve eğitmenin size göstereceği startta belirtilen paketleme masasına gidin. ile.
Ana paraşüt D-1-5U'ya ek olarak, her ilk paraşütçü hatasız olarak verilecektir, kit şunları içerir:
yedek paraşüt Z-6P, yumuşak/sert kask ve göğüs köprüsü ve rezerv altına yerleştirilen paraşüt çantası.

Denetime başlama

Paraşüt sistemi ve mühimmat takıldıktan ve giydirildikten sonra başlangıç teftiş hattında sıraya girersiniz. Başlangıç kontrol çizgisi, döşeme masalarından birkaç metre uzaklıkta koşullu bir çizgidir. Ağırlıkça, uçaktan ayrılacakları sıraya yerleştirilirsiniz, böylece daha ağır olan paraşütçü ilk ve daha hafif olan sonuncu olur. Bu, paraşütçülerin havada yakınsama olasılığını en aza indirmek için yapılır.
Eğitmen, "küçük yıkım" üzerinde durmak için hangi yöne dönmek gerektiğini REFERANS'a gösterecektir.
Muayeneyi tamamladıktan sonra, eğitmenin emriyle, başlangıç muayene hattında olduğunuz sırayla uçağa gidin. Uçağa yaklaşmaya sadece kuyruk tarafından izin verilir. Bir uçağa binerken, daha hafif paraşütçülerin kokpite ve ağır paraşütçülerin uçağın kapılarına daha yakın olması için muayene hattındaki aynı sırayı takip etmek gerekir. Uçakta paraşütçüler, eğitmenin talimatlarına göre, sol ve sağ taraflara, sırtları duvara, balıksırtı kapısına doğru yarım tur otururlar. Veren eğitmenin komutları, gemideki tüm paraşütçüler tarafından sorgusuz sualsiz yerine getirilmesi için zorunludur.

Kalkış ve tırmanış

100 metre irtifada, veren kişi uçağın kapısını açar ve bakma komutunu verir. İnişe hazırlanırken 100 metre yüksekliğini görsel olarak belirleyebilmek için o yükseklikte zeminin nasıl göründüğünü ezberlemelisiniz.

dal

İlk kez paraşütle atlama yapanlar için 600 metre olan düşüşün yüksekliğinde, serbest bırakma eğitmeni kapıları açar.
Paraşütle atlama yapmak için aşağıdaki komutlar verilir:

ön - "hazırlık";
yönetici - "gitti."

Komutta, paraşütçü gecikmeden "gitti", uçaktan ayrıldı.
Eğitmen veren tüm komutlar elleri çoğaltır.
“Dur” komutuna, uzanmış kolun yukarı doğru hareketi eşlik ederken, kol paraşütçülerin ilk ayrılacağı tarafa yönlendirilir. İlk atlayanlar iskele tarafında bulunan paraşütçüler oluyor. Bu komutla, belirtilen tarafta oturan birkaç paraşütçü ayağa kalkar ve kapıya doğru döner, geri kalanlar yerlerinde kalır. Serbest bırakma ekibi olmadan ayrılma kesinlikle yasaktır.

kubbe işi

Dinamik bir şok (sarsıntı) hissi, paraşüt kanopinin açılmasının ve doldurulmasının ana işaretidir. Dinamik sarsıntıyı hissettikten sonra şunları yapmalısınız:

Bütünlüğünü, düzgün doldurulmasını ve performansını değerlendirmek için kubbeyi inceleyin.
Diğer paraşütçülerle olası bir yakınlaşmayı önlemek için etrafınıza bakın.

Kubbeyi incelemek için başınızı kaldırıp ön kenarından arkaya kadar kubbenin tamamını görebilmeniz gerekir. Kubbe, çizgilerde rüzgarlar, örtüşmeler ve kırılmalar olmadan düzenli bir yuvarlak şekle sahip olmalıdır. Normal çalışma durumunda D-1-5U paraşütünün kanopisi, kenarından süspansiyon sisteminin serbest uçlarına gerilmiş, açık bej (veya beyaz) bir malzemeden yapılmış, hava akışıyla iyi doldurulmuş bir yarım küredir, birbiriyle kesişmeyen kesin bir düzende, 28 satır .
Kubbenin arkasında (paraşütçünün arkasında) üç üçgen yuva vardır. Arka yükselticilerin sağında ve solunda kırmızı plastik çıkıntıları olan kırmızı kontrol çizgileri bulunur.
Bazen, paraşütçü kubbeyi incelemeye çalışırken, inceleme için başını kaldıramadığı gerçeğiyle ifade edilen zorluklar yaşayabilir. Bu iki nedenden kaynaklanabilir:
paraşütçünün arkasında bir kıvrım vardı ve bu onun başını kaldırmasını engelliyordu;
bu, sağ ve sol serbest uçlar arasında küçük bir mesafe yapılmasına izin vermez, bunun sonucunda paraşütçünün kaskı süspansiyon sisteminin elemanlarına dayanır.
Çizgilerin bükülmesini ortadan kaldırmanın iki yolu vardır:

sağ ve sol serbest uçları tutarak, birbirine bastırmaya çalışın;
kollarınızı açarak vücudunuzu döndürmeye çalışın, her iki durumda da paraşüt ipleri gevşeyecektir.

Kanopinin incelenmesi, paraşütün açılmasından hemen sonra yapmanız gereken ilk eylemdir.
Paraşütçünün bir sonraki eylemi, diğer paraşütçülerle herhangi bir yakınsama (çarpışma) tehdidi olmadığından emin olmak için etrafa bakmaktır.

İniş Kuralları

İniş, atlayışın son aşamasıdır ve paraşütçünün konsantre olmasını ve güvenli bir iniş için belirlenmiş kurallara kesinlikle uymasını gerektirir.
İniş yükünü azaltmanın yollarından biri, kanopiyi “küçük” bir sürüklenmeye, yani. rüzgara karşı. En uygun koşullar altında iniş hızının en aza indirilebileceği.
İnişten önce paraşütçü aşağıdaki adımları gerçekleştirmelidir:

150 - 100 m yükseklikte, paraşütçü "küçük" bir yıkımın üzerinde durmalıdır;
bacakları dizlere ve ayaklara bağlayın, ardından dizleri bükün ve rüzgarın gücüne bağlı olarak öne getirin;
ayaklarınızı yere paralel tutun.

Her iki bacağın tam ayaklarına inmeniz gerekir, bacak kasları gergin olmalı, ayaklarınızın üzerinde durmaya çalışmamalı, bir rulo (takla) yapmalısınız. Aynı zamanda başınızı ve kollarınızı göğsünüze bastırın. Açıkta kalan düz kol, avuç içi veya dirseğe yaslanmak kesinlikle yasaktır. Ve yerde küçük ama somut bir etki bekliyoruz. Paraşüt sizi yerde sürüklemeye başlar, sol tarafınıza döner ve gölgeliği söndürmek için bir çift alt paraşüt ipini çekmeye başlar.

Özel durumlardaki eylemler - engellere iniş

Bir engele çarpma olasılığının yüksek olduğu tüm durumlarda, paraşütçü engele çarpmamak için paraşütün kontrolünü kullanmalıdır.

Ormana inerken

Paraşütçü paraşütü rüzgara doğru açmalıdır. Bacaklarınızı sıkıca sıkın, dizlerinizi bükün ve gergin tutarak öne doğru çekin. Çenenizi göğsünüze indirin. Süspansiyon sisteminin ön serbest uçlarını çapraz kollarla, kolların damarları yüze bakacak şekilde kavrayın, yüzü ve boynu ağaçların gövdelerine ve dallarına çarpmaktan koruyun. Yüksek ağaçların üzerinde gezinirken, açık bir gölgelik kullanarak yere güvenli bir iniş için önlemler alın ve bunun için paraşüt halatları ayırın.

Bir binanın duvarına çarptığında

Duvara bakacak şekilde dönün, bacaklarınızı öne getirin, böylece ayaklarınızla duvara vurun ve duvar boyunca zemine doğru kayın.

Bir binanın çatısına çarpıldığında

Bacaklarınızı çatıya paralel olarak öne getirin.
Bir paraşütçü bir binanın çatısının ortasına çarptığında, çatının yüzeyine düşmek ve sabit parçalar (borular, antenler) kullanarak bina üzerinde durmak gerekir. Çatı kenarına çarpma durumunda kubbenin sönmesine izin vermeden bina yakınındaki alana paraşütle atlayın.

Telgraf telleri veya elektrik hatları ile temas halinde

Mümkünse süspansiyon sistemini yukarı çekerek tellerin üzerinden geçirin. Bu başarısız olursa, yüzünüzü ve başınızı direğe veya tellere gelebilecek olası darbelerden korurken kabloları ayaklarınızla itmeye çalışın. Paraşütçü hat boyunca uçarsa, tellerin arasına girmekten ve bacakların arasına girmesine izin vermemek için telleri hattın dışına itmek için yan rüzgara doğru dönmesi gerekir.

İniş sırasında yaralanma nedenleri şunlar olabilir:

yetersiz psikolojik hazırlık (atlama korkusu, yükseklik ve iniş korkusu, birinin eylemlerinin doğruluğuna dair şüpheler);
iniş tekniğinin ihlali (dönerek iniş, zeminle yanlamasına buluşma, bacaklar açık veya tüm ayak üzerinde değil, kol veya dirsek açıkta, yanlış yapılan bir takla ile, yaklaşan yeri “bulma” girişimi ayaklar, vb.);
bir engele veya altta bulunan uygun olmayan bir yüzeye iniş;
artan iniş hızı;
bir paraşütçünün düşük genel beden eğitimi;
güvenlik önlemlerinin ihmal edilmesi ve skydiver'ın yeteneklerinin abartılması.

Kural olarak yaralanmalara yol açan iniş sırasında paraşütçülerin tipik hataları:

yere değdiğinde bacakları yaymak, ayakları üzerinde durma arzusu;
tek ayak üzerinde iniş;
ayakların yanlış pozisyonu (ayaklar yere paralel değil);
dizlerde bükülmemiş düz bacaklara inmek;
bir dönüşle iniş;
bacak gevşemesine iniş;
büyük ileri açı.

Paraşüt sistemi D-1-5U

AMAÇ VE PERFORMANS VERİLERİ

Eğitim kontrollü paraşüt D-1-5U, eğitim atlamaları için tasarlanmıştır.

1. Paraşütün tasarımı, 120 kg'lık paraşütlü bir paraşütçünün toplam uçuş ağırlığı ile aşağıdaki performans verilerini sağlar:

a) 1000 m'ye kadar irtifada güvenilir çalışma, hem 250 km / s'ye kadar yatay uçan bir uçağın uçuş hızında hemen tanıtımıyla hem de paketin açılmasında herhangi bir gecikmeyle, meydana gelen maksimum aşırı yüklenmeler sırasında kubbenin doldurulma süresi 10'u geçmez;

b) 180 km / s uçuş hızında yatay olarak uçan bir uçaktan bir paraşütün hemen harekete geçirilmesiyle minimum güvenli atlama yüksekliği - 150 m;

c) yerden 30-35 m'lik bir kesitte ölçülen, standart atmosfere indirgenmiş ortalama dikey alçalma hızı - 0,21 m/s standart sapma ile 5,11 m/s;

d) iniş kararlılığı;
e) iki kontrol hattı ile paraşüt kontrolü;

f) iniş sürecinde paraşütçünün kanopi dönüşü ve yatay hareketi ve:
- kanopiyi iki kontrol hattından birinde gerilimle 18 sn'den fazla olmayacak şekilde herhangi bir yönde 360° döndürün;
- paraşütün ortalama 2,47 m/s'lik bir hızla ileriye doğru yatay hareketi;

g) yarı otomatik paraşüt açma cihazı PPK-U-575A veya KAP-ZP-575'in kullanılması;

h) kubbenin hem yerde hem de havada USC kilitleri ile süspansiyon sisteminden ayrılması;

i) 3-2, 3-1P, 3-3, 3-4, 3-5 tipi yedek paraşüt kullanımı;

j) hem sırt çantasının zorla açılmasıyla hem de manuel olarak açılmasıyla çekme halkasını veya çekme kablosunu çekmek için gereken kuvvet - en fazla 16 kg;

k) atanan (teknik) kaynak - paraşütün hizmet ömrü boyunca, zamanında askeri onarımlara ve kanopi kapağının yedek parçalardan değiştirilmesine bağlı olarak 200 atlama.

2. Paketlenmiş paraşütün boyutu:
uzunluk - 570 + 20 mm,
genişlik - 377 + 20 mm,
yükseklik - 262 + 20 mm.

3. Portatif çantası olmayan yarı otomatik bir cihazla paraşütün kütlesi 17,5 kg'dan fazla değildir.

TANIM

Paraşüt kiti (Şekil 1, 2, 3) aşağıdaki parçaları içerir:

1. Halatı çekin (1)
2. Koruyucu kapak (2)
3. Kabloyu (3) çekin
4. Egzoz topu askısız paraşüt (4)
5. Kubbe kapağı (5)
6. Ara sapan (6)
7. Kubbe 82,5 m2 (7)
8. Lentolu asma sistemi (8)
9. Yedek paraşüt ataşmanlı sırt çantası (9)
10. Çekme halkası (10)
11. Taşıma çantası (11)
12. Kablo halkalı çekme halkası (12)
13. Cihaz PPK-U-575A veya KAP-ZP-575
14. Esnek hortum
15. Esnek saç tokası halatı
16. Pasaport

1. İpi çek (bağlantıyı çek anne)

Çekme halatı (Şekil 4), paraşütü manuel olarak harekete geçirirken veya paraşüt paketinin zorla açılması için paraşüt yarı otomatik cihazını açmak için tasarlanmıştır.

Dayanıklılık ile naylon banttan yapılmıştır 1200 kg(LTKMkrP-27-1200). Çekme halatının uzunluğu 3 m'dir.Halatın bir ucunda uçağın içindeki kabloya takmak için karabina 1 bulunmaktadır. Diğer ucunda, bir paraşütü manuel olarak açarken yarı otomatik bir paraşüt cihazının esnek bir pimi ile bir mandarı takmak veya sırt çantası valflerinin zorla serbest bırakılmasıyla bir uçaktan atlarken bir egzoz kablosu halkası takmak için bir halka 3 vardır, veya kubbeden kapağın zorla sıkıştırılmasıyla atlarken bir kubbe kapağı dizginini takmak için. Mesafede 1,4 m bu döngüden, sırt çantasının zorla açılmasıyla zıplarken egzoz halatını kilitlemek için veya kapağın egzoz halatı ile kubbeden zorla çekilmesiyle zıplarken egzoz kablosunun halkasını takmak için ikinci bir döngü (4) vardır. Çekme halatını yanıklardan korumak için üzerine içi boş hortum şeklinde pamuklu banttan (LHBMkr-35-260) yapılmış bir kapak 2 konur. Bu tür kapaklar, ipin ve karabinanın tüm halkalarına konur. Her iki taraftaki çekme halatını kontrol etmek için karabinada bürokrasi vardır.

2. Egzoz topu askısız paraşüt (VShBP)

Pilot oluk (Şekil 5), kanopiyi ana kanopiden çekmek için tasarlanmıştır. Pilot paraşüt iki ana parçadan oluşur: paraşütün tabanı 1 ve yay mekanizması 2.

Paraşüt tabanının üst kısmı yarım küre şeklindedir ve turuncu naylon kumaştan yapılmıştır (art. 56005krP). Yarım kürenin çevresi boyunca üste tutturulmuş paraşüt tabanının alt kısmı da konik olana dönüşen yarım küre şeklindedir.
Yarım küre kısım naylon örgü kumaştan, konik kısım ise naylon kumaştan yapılmıştır (mad. 56005krP).
Paraşüt tabanının dış yüzeyinde dört adet naylon takviye bandı bulunmaktadır. 150 kg(LTKP-25-150) veya 200 kg(LTKP-25-200), meridyen yönünde yüzey boyunca eşit aralıklarla yerleştirilmiş. Direk üzerindeki şeritlerin kesiştiği yere bir dikiş pulu 3 olan bir rondela yerleştirilmiştir.
Altta bantlar bir araya getirilerek yüksük 7 haline getirilir. Yüksüğün üzerine ShTKP-15-550 kordondan yapılmış bir kapak konur. Bir yüksük yardımıyla pilot oluğu, kanopi kapağının dizginine takılır. Pilot oluğun üst yarım küre kısmındaki şeritlerden birine bir petek (gazyr) 4 ve pimli bir şerit 5 dikilir.
Saplama pimi, katlandığında pilot oluğun yay mekanizmasını sabitlemek için tasarlanmıştır. Yay mekanizması, rondelalarla direğe sabitlenmiş, kafalarda biten sekiz meridyen konuşmacıdan oluşur. Üst rondela, paraşüt tabanının direğine takılan rondelanın altında bulunur. Üst rondela ile delik arasında organik cam veya naylondan yapılmış bir rondela bulunur.
Konik yay vardır 5,8 çalışma bobini, 2,9 bobini küresel bir yay mekanizmasının içindedir. Küresel yay mekanizmasının parmaklıkları, dayanıklı bir naylon korddan yapılmış bir sınırlayıcı ile birbirine bağlanan konik yayın üst ve orta bobinlerinin etrafına sarılır. 120 kg(ShKP-120), çalışması sırasında paraşütün küresel şeklinin korunmasına katkıda bulunur.
Konik yayın alt tabanına, yay mekanizmasını sıkıştırılmış bir durumda kilitlemek için tasarlanmış bir koninin (6) yerleştirildiği bir plaka sabitlenmiştir. Check-in sırasında, koni üst ve orta pulların deliklerinden geçirilir, rondeladan dışarı çıkarılır ve paraşüt temelinde güçlendirilmiş bir pim kontrolü ile sabitlenir.
Paraşüt döşenirken pilot şutunun pin kontrolü bir bant yardımıyla petek içerisine sıkıştırılır.

3. Kubbe kapağı

Kanopinin kapağı, kanopinin doldurulma sürecini kolaylaştırmak ve çizgilerle örtüşme durumlarını azaltmak için tasarlanmıştır.

Pirinç. 6

Kubbenin kapağı (şekil 6) turuncu renkli perkal B'den yapılmıştır (mad. 7015kr), kol şeklinde 1 uzun 5,28 m ve katlanmış kubbenin tüm uzunluğu boyunca giyilir.
Kapağın tüm uzunluğu 2 mukavemet bandı ile güçlendirilmiştir. 150 kg(LHB-25-150), üst kısmında bir egzoz topu askısız paraşüt takmak için bir dizgin 3 oluşturan.
Kapağın üst kısmına, hatların peteklerden çıkışını ve kapağın kubbeden çekilmesini kolaylaştıran iki adet 4 adet cep dikilmiştir.
Alt kısımda, kapakta bir çift çift kauçuk (çıkarılabilir) petek 5, on bir çift kauçuk (çıkarılamaz) petek 6 ve istifleme çerçevesi 7 için iki bant bulunur.
Kapağın önlüğü, çift kauçuk (çıkarılabilir) peteklerin geçişi için iki pencereye 8 sahiptir.
Pencerelerin üzerinde, içlerine sapan demetleri yerleştirmek için cepler vardır.
Çift kauçuk (çıkarılabilir) petek içine yerleştirilmiş sapan demetleri, gölgeliğin altını sabitler ve gölgeliğin gölgelikten zamanından önce çıkmasını önler.
Askı koruması 9, petek içine yerleştirilmiş askıları takılmaya karşı korumak için tasarlanmıştır.

4. Kubbe

kubbe 82,5 m2 bir paraşütçünün belirli bir yere güvenli bir şekilde inmesi için tasarlanmıştır.
Kubbe (şekil 7) yuvarlak bir şekle sahiptir ve dört bölümden oluşmaktadır. Her sektör, düz kesimli beş trapez panelden 1 oluşur.
Sektörler ve paneller bir kilit dikişi ile birbirine dikilir.
Kubbe percale P art'tan yapılmıştır. 7019.
Kubbenin ortasında 430 mm çapında bir direk deliği bulunmaktadır. Kubbenin direk deliğinin kenarı, her iki tarafta mukavemetli bir naylon bant ile güçlendirilmiştir. 185 kg(LTKP-15-185) ve kubbenin alt kenarı naylon bant ile güçlendirilmiştir. 150 kg(LTKOUP-25-150).
Dışarıdan, bir naylon banttan kubbeye bir güçlendirici çerçeve 2 dikilir. 150 kg(LTKOUP-25-150). Kubbenin alt kenarında, sapanların bağlı olduğu 28 ilmek oluşturur.
Kubbenin sektörlerini birbirine bağlayan dikişlere dikilmiş takviye bantları 3, direk deliğinde bir dizgin oluşturur.
Kubbenin dış tarafında, alt kenarda dikişli 25 cepler.
kubbe vardır 28 dayanıklı pamuklu ipten yapılmış askılar 125 kg(SHHBP-125). Kubbenin döşenmesini kolaylaştırmak için askı 14 kırmızıdır. Kubbenin 1 ve 28 yeşil askıların askı sisteminin QCK kilitlerine doğru bağlantısını belirlemek için,
1, 14, 28, boyanmamış kordondan yapılmış, kubbenin kenarında ayarlanmış kollu ve yarım halka tokalı sapanlara izin verilir; askıda 14 - turuncu, askılarda 1 ve 28 - yeşil.
Kubbenin alt kenarında, çizgilerin solunda seri numaraları belirtilmiştir.

Pirinç. 7

Tüm çizgiler aynı uzunluktadır. Serbest durumda, kubbenin alt kenarından askı sisteminin yarım halka tokalarına kadar olan çizgilerin uzunluğu eşittir. 8,87 m
Kubbenin hatlara doğru döşenmesini sağlamak için kubbenin alt kenarından 0,45 m mesafede işaretler uygulanır. Bu işaretlere göre, kubbe kapağının ilk çift kontrol (çıkarılabilir) kauçuk peteklerine çizgilerin döşenmesi başlar.
Mesafede 1,8 m Süspansiyon sisteminin serbest uçlarının yarım halka tokalarından, sapanlara işaretler uygulanır; bu işaretler, askılarla çantanın altındaki ceplerin (çıkarılabilir) hücrelerini kontrol etmek için kullanılır.
27-28, 28-1 ve 1-2 hatları arasındaki kubbe panellerinde dikey delikler 4 bulunmaktadır. Her bir deliğin kenarları naylon bant mukavemeti ile güçlendirilmiştir. 150 kg(LTKOUP-25-150).
Kanopiyi kontrol etmek için, kontrol hatları 26, 27, 28 ve 3, 2, 1 hatlarına monte edilir, bunların ikinci uçları geçişe getirilir ve koşumun arka serbest uçlarına sabitlenir.

5. Lentolu asma sistemi

Emniyet kemeri, paraşüt (çizgili kanopi) ile paraşütçü arasındaki bağlantı halkasıdır.

Pirinç. sekiz

Süspansiyon sistemi (Şekil 8) bir mukavemete sahip naylon banttan yapılmıştır. 1600 kg(LTK-44-1600) ve aşağıdaki ana parçalardan oluşur:
iki ön kayış, sağ ve sol 17,
bacak halkaları 10 olan dairesel kayışlar 8,
karabinalı 9 iki bant adaptörü 14,
tokalı 3 iki arka omuz çevresi 4,
iki çift serbest uç 2,
göğüs jumper 5'in iki şeridi (sağda bir tokalı ve bir karabina ile solda) ve sigortalar 16.

Pirinç. dokuz

Sağ ve sol ön kayışlar, süspansiyon sisteminin ana güç unsurudur. Her bir ön kayışın üst kısmında, süspansiyon sisteminin serbest uçlarını ayırmak için bir OSK 18 kilidi vardır.

USC Kalesi(Şekil 9) aşağıdaki yapısal elemanlara sahiptir: gövde 3, kol 1, sele gövdesi 5, yay 2, süspansiyon sisteminin serbest uçlarına takılı toka 4, tetikler 9 (sol ve sağ), emniyet düğmesi 7, emniyet mandalı 8, pimler 6.
Toka gövdeye yerleştirildiğinde ve levyenin dişleri tarafından tutulduğunda kilit kapanır, büyük levye selenin silindirik yüzeyinde uzanır ve tetik pimleri büyük levye kolunun deliklerine yerleştirilirken, büyük kolun ucundaki silindirik oyuklar, pimlerin büyük kolun deliklerine girişini kontrol etmenizi sağlar, düğme sigortası en yüksek konumunda olmalıdır.
Bir kilit kullanarak süspansiyon sisteminin serbest uçlarını ayırmak için emniyet mandalına basın ve kilit emniyet düğmesini en alt konuma indirin. Ardından, her iki tetiğe de basın ve kilit gövdesini, kilit kolu selenin silindirik yüzeyinden ayrılacak ve serbest uçlu kilit tokasını süspansiyon sisteminden ayıracakken, kol aşağı gelecek şekilde kilit gövdesini aşağı doğru çekin.

Sol ön kayışta göğüs hizasında bir egzoz halkası cebi 6 dikilir Cebin üstünde, süspansiyon sisteminin serbest uçlarını ayırmak için kilitte, esnek bir hortum takmak için bir hortum bandı vardır.
Emniyet kemerine yedek paraşüt takmak için her ön kayışın altında kilitli bir sabitleme braketi 15 bulunur. Braketlere bacak halkalı dairesel bir kayış takılır. Alt kısımda dairesel kayış çatallanır, şeritler uçtan uca dikilir ve iniş sırasında koşum takımına daha rahat oturması için bunlara bir bindirme 11 dikilir. Dairesel kayış ve bacak halkaları, yükseklik ayarı için 13 tokaya sahiptir.
Her adaptör bandı, bacak halkasını kapatmaya yarayan bir karabina 9 ile biter.
Sırt-omuz çevreleri, askı sisteminin serbest uçlarını ayırmak için kilitlerin gövdelerine monte edilir ve tokalar yardımıyla bir bel çevresi oluşturur 7.
Sırt-omuz çevreleri birbirine bağlanır ve el çantasının tutturulduğu bir çapraz parça oluşturur. Sırt-omuz kolanlarında yükseklik ayarı için 3 adet toka bulunmaktadır.
Sağ sırt-omuz çevresi üzerinde, paraşüt paketinin zorla açılması için bir egzoz kablosunun esnek bir hortumu için bir halka 20 vardır.
Süspansiyon sisteminin serbest uçları askı sistemine kilitlerle bağlanır. Yarım halka tokalar 1, süspansiyon sisteminin serbest uçlarında buluşur ve iki grubun her biri jumperlarla bağlanır ve süspansiyon sisteminin serbest uçlarını ayırmak için bir kilit tokası ile biter.
Mafsalların kubbe hatlarına girmesini önlemek için süspansiyon sisteminin arka serbest uçlarına dışarıdan kontrol hatlarının geçtiği iki yarım halka toka dikilir.

Pirinç. on

Yükselticilerin süspansiyon sisteminin kilitlerine doğru bağlanması için arka yükselticiler "SOL", "SAĞ" kelimeleri ile işaretlenmiştir.
Kilit doğru şekilde takılmışsa, kol ve sele gövdesi (Şekil 10) üzerindeki kırmızı sinyal noktaları kapatılmalıdır.
Süspansiyon sisteminin serbest uçlarının uzunluğu 560 mm'dir.
Her yarım halka toka 7 askı ile donatılmıştır.
Süspansiyon sisteminin ön kayışlarına, paraşütçü yüksekliğine göre ayarlanabilen göğüs kayışları monte edilmiştir.
Süspansiyon sistemi, kubbeyi doldururken metal parçaların etkisini yumuşatmak için tasarlanmış göğüs köprüsü korumalarına 16, kilit korumalarına 19 ve alt korumalara 12 sahiptir. OSK kilidinin tokası, sabitlemek için bir kapağa ve bir halkaya sahiptir.
Dikkat! USC kilitleri olmayan süspansiyon sistemli paraşütlere izin verilir.

6. Süspansiyon sistemi (jumper ve kilitler olmadan OSK)

Pirinç. on bir

Süspansiyon sistemi (Şekil 11), mukavemeti yüksek naylon banttan yapılmıştır. 1600 kg(LTK-44-1600) olup, ana askı ve iki omuz askısından oluşur.
Ana kayış banttan dikilmiştir iki eklemede uçları, uzunluğun iki serbest ucunu oluşturan 430 mm.
Ana kayış, onu arkaya ve kayışın üst kısmındaki omuz kayışlarına bağlamak için tasarlanmış iki kavisli tokaya sahiptir.
Ana kayışa sol tarafta göğüs hizasında bir büzme ipi cebi dikilir. Cebin üzerine esnek bir hortum dikilir.
Alt kısımda ana kayış çatallıdır, bantlar uçtan uca dikilir ve iniş sırasında koşum takımına daha rahat oturması için bunlara bir bindirme dikilir.
Yedek paraşütü emniyet kemerine takmak için ana kayışa kilitli iki sabitleme braketi monte edilmiştir.
Ana kayışın kavisli tokaları ve pencerelerinden geçen sağ ve sol arka omuz kolanları bir göğüs süveteri ve iki toka yardımıyla büyüme için askı sisteminin ayarlanmasını sağlayan bir bel çevresi oluşturur.
Sırt-omuz çevreleri birbirine bağlanır ve el çantasının tutturulduğu bir çapraz parça oluşturur.
Sırt-omuz çevreleri, haçtan aşağı iner, bel çevresi için pencerelerin altındaki ana kayışın etrafından dolanır, sol tarafta sabitlenmiş bir karabina ve sağda bir toka ile üçgenler oluşturur.
Sırt-omuz kolanlarının, ana kayış arasından geçirilen ve birkaç yerde saran alt uçları, yüksekliğe göre ayarlamak için tokaların monte edildiği bacak çevrelerini oluşturur. Bacak halkalarında ve göğüs köprüsünde bulunan üç karabina ve üç toka, süspansiyon sistemini sabitlemeye yarar.
Süspansiyon sistemine bir sırt çantası takılır ve süspansiyon sisteminin yarım halka tokalarına kubbe askıları takılır.

7. Yedek paraşüt ataşmanlı sırt çantası

Sırt çantası, bir kasaya bir kanopiyi, kablo demetinin hatlarının ve serbest uçlarının bir kısmını, bir egzoz topu askısız paraşütünü ve yarı otomatik bir cihazı paketlemek için tasarlanmıştır.
Sırt çantası (Şek. 12, 13) Avisent A'dan (mad. 6700) yapılmıştır ve sırt çantasının altından ve dört valften oluşur: iki yan, bir üst ve bir alt.
Üst valfe 1 iki esnek hortum 2 dikilir, yarı otomatik bir cihazın hortumunu tutturmak için bir plaka kafası 3 ve yarı otomatik bir cihazın hortumunu sabitlemek için tasarlanmış bir bağ bandı 4. Üst valfin tabanında, süspansiyon sisteminin serbest uçlarının çıkışı için iki pencere (5) bulunmaktadır.

Pirinç. 12

Sırt çantasının üst ve iki yan valfleri, kubbeyi sırt çantasına yerleştirdikten sonra, alt ve yan valflerin altında bir döşeme cetveli ile doldurulan 6 cepli yakalara sahiptir. Yakalar kubbeyi kirlilikten korur.
Valfleri kapalı konumda tutmak için sırt çantası, bir kordon halkası 7, sırt çantası valflerinde bulunan iki koni 8, bir dikiş rondelası 29 olan dört delik ve bir delikten 28 oluşan bir kilitleme cihazına sahiptir.
Alt ve orta delikler arasındaki sağ yan kanat üzerine monte edilen beşinci delik 18, katlanmış durumda el çantası içindeki bilye askısız pilot oluğunun konumunu sabitlemek için tasarlanmıştır.
Kordon halkası 7 ipek kordondan yapılmıştır SHSH-80.
Sırt çantası valflerinin hızlı açılması, yedi tanesi tek ve biri çift olmak üzere sekiz sırt çantası lastiği 9 ile sağlanmaktadır.

Pirinç. on üç

Kolyeli tek bir sırt çantası lastiğinin uzunluğu 370 mm, ve çift - 385 mm. Bir uçta, sırt çantası lastikleri, sırt çantası valflerindeki tel halkalara kalıcı olarak bağlıdır.
Tokalı 10 iki fular, ana paraşüte tutturmak ve paraşütün sıkılığını ayarlamak için tasarlanmış, yedek paraşütün 13 bağlantılarının takıldığı çevre bandı boyunca dışarıdan sırt çantasının yan kanatlarına dikilir. paraşütçünün gövdesi.
Yedek paraşüt montajı bir şerit (LRT art. 159-T) ve bir karabinadan oluşur. Fabrika işareti, sol taraftaki valfin dışına yerleştirilmiştir.
Egzoz bilyalı askısız paraşütün yarı otomatik cihazın kuyruk somununa takılmasını önlemek ve paraşütçüyü korumak için üst valfin çift sırt çantası lastiğini sabitlemek için sırt çantasının çevre bandına metal halkalar 12 dikilir. yarı otomatik cihazın kuyruk somununa çarptı.
Sağ taraftaki kanatta 16, yarı otomatik bir cihazı yerleştirmek için bir cihaz cebi 14, yedek pasaport kartı için bir cep ve bir egzoz halatının karabinasını yerleştirmek için bir karabina cebi 15, bir karabina cebi vardır. cihaz, bir egzoz halatını kilitlemek için bir halka 20, sırt çantasının manuel olarak açılmasıyla zıplarken esnek bir hortumun döşenmesi için bir hortum bağlama bandı 21.
Sağ taraftaki supabın devamı olan emniyet supabı 19, sırt çantası sıkıştırıldıktan sonra dört düğmeli-turnike 17 ile sabitlenir.
Emniyet ve alt valfler, sertlik için metal plakalara 27 sahiptir.
Sırt çantasının 23 dış kısmından, süspansiyon sistemini sırt çantasına takmak için dört çift ilmek 22, sırt çantası lastiğini yönlendirmek için ilmekler 11 bulunur.
Sırt çantasının alt kısmında, iç kısımda, takviye çerçevesinin çevresinin yan ve alt kenarları boyunca, sol ve sağ 24 cepler ve kasaya yerleştirilen kanopinin gövdeden üflenmesini önleyen valf 31 dikilir. Paraşütün açıldığı anda sırt çantasının alt kısmına yerleştirilir ve içine yerleştirilen tente ile kasanın tutarlı bir şekilde dışarı çekilmesini sağlar.
Ceplerin iç taraflarında sırt çantası ipi atlanır.
Çantanın üst valfinde, cepler, kaplamalarının altına sertlik için metal halkaların yerleştirildiği deliklere (25) sahiptir.
Kauçuk petekler 26, sapan demetleri ile kapatılan deliklerden geçirilir Kauçuk petekler, takviye çerçevesindeki sırt çantasının üst valfine bağlı bir kordona bir halka ilmik ile bağlanır. Kordon ve peteğin ip ile bağlanma noktası ilmeklerle kapatılmıştır.

8. Esnek hortum

Esnek hortumlar, çekme sırasında 3 pimli lanyard kablosunun ve lanyard veya lanyard halkasının hareketini yönlendirmek ve kazara takılmaları önlemek için tasarlanmıştır. Esnek hortum (Şekil 14), pamuklu bantla (LXH-40-130) 2 kaplı metal esnek hortumdan 1 yapılmıştır.

Pirinç. on dört

Hortumun bantlı uçları kapaklara 3 sıkıştırılmıştır.
Esnek hortum uzunluğu 515 mm.
Üç pimli lanyardın veya kablo ilmekli lanyardın esnek hortumu, bir uçta sırt çantasının üst kapağına ve diğer uçta savlo cebinin üzerindeki askı sistemine dikilir.
Egzoz kablosunun zorla açılması için esnek bir hortum bir ucunda el çantasının üst valfine dikilir, diğer ucu dikilmez.

9. Çekme halkası

Çekme halkası (Şekil 15), paraşüt paketinin manuel olarak açılması için tasarlanmıştır. Kemerin sol ön kayışında bulunan bir cebe sığar.
Egzoz halkası, bir halka 1, bir kablo 2, üç pim 3 ve bir sınırlayıcı 4'ten oluşur. Yamuk halka, bir çapa sahip çelik telden yapılmıştır. Ø 7 mm.
Yüzüğü hızlı bir şekilde bulmak için cepten çıkan kısım kırmızıya boyanmıştır.
Yüzüğün karşılıklı iki yanındaki çıkıntılar onu koşumun cebinde tutar. Elle kavramanın rahatlığı için, halkanın tabana göre sapı bükülmüştür. 60° ve kalınlaştı.

Pirinç. on beş

Halkanın, içinden kablonun geçtiği ve üç pimle biten iki kılavuz deliği vardır. Kablo halkaya bir sınırlayıcı ile sabitlenmiştir. Çekme halkası kablo pimleri, sırt çantası konilerindeki delikleri kapatmak için tasarlanmıştır.
Kablo pimleri birbirinden uzakta bulunur 150 mm.
Halkadan sayılan ilk saç tokası bir uzunluğa sahiptir. 38 mm, ve gerisi - 32 mm. Son pimin ucundan sınırlayıcıya kadar olan kablonun uzunluğu aşağıdakilere eşittir: 1070 mm.

10. Kablo halkalı çekme halkası

Kablo halkalı çekme halkası (Şekil 16), çekme halatının kopması veya arızalanması durumunda paraşütü açmak için tasarlanmıştır.

Pirinç. on altı

Kemerin sol ön kayışında bulunan bir cebe sığar. Egzoz halkası bir halka 1, bir kablo 2, bir döngü 3, bir sınırlayıcı 5 ve bir manşon 4'ten oluşur.
Çelik telden yapılmış trapez halka Ø 7 mm. Yüzüğü hızlı bir şekilde bulmak için cepten çıkan kısım kırmızıya boyanmıştır.
Yüzüğün karşılıklı iki tarafındaki çıkıntılar, halkayı koşum üzerindeki cepte tutar. Elle kavramanın rahatlığı için, halkanın tabana göre sapı bükülmüştür. 60° ve kalınlaştı.
Halkada, içinden kablonun geçtiği, bir halka ile biten, içine döşerken egzoz kablosunun ilk piminin geçirildiği, sırt çantasının konisi üzerindeki rondelayı kapatan iki kılavuz deliği vardır.
Kablo halkaya bir sınırlayıcı ile sabitlenmiştir. Döngüden sınırlayıcıya kadar olan kablonun uzunluğu şuna eşittir: 785 mm.

11. Halatı çekin

Çekiş kablosu (Şekil 17), çekiş halatı kullanılarak paraşüt paketinin zorla açılması için tasarlanmıştır. Egzoz kablosunun 1 bir ucunda üç pim 2 ve diğer ucunda bir halka 3 vardır.

Pirinç. 17

Kablo pimleri, sırt çantası konilerindeki delikleri kapatmak için tasarlanmıştır ve kablo halkası, çekme kablosunu çekme halatı halkasına bağlamak içindir; kablo halkasına bir lastik tüp konur.
Sırt çantasının valflerini kapatmak için kablo saplamaları birbirinden uzakta bulunur 150 mm. Kablo döngüsünden sayılan ilk pimin bir uzunluğu vardır. 38 mm; ve gerisi - 32 mm.
Döngüden son pime kadar çekiş kablosunun uzunluğu, dahil, eşittir 1015 mm.

12. Koruyucu kapak

Koruyucu kapak (Şekil 18), paraşüt paketinin açılmasından sonra egzoz kablosunun pimleri tarafından uçak gövdesini olası hasarlardan korumak için kullanılır.

Pirinç. on sekiz

Durum 1, bir kol uzunluğu şeklindedir 990 mm, yağmurluk kumaşından üretilmiştir. Kapağın bir ucunda, egzoz kablosunun halkasına bir halka ilmik ile bağlanan bir halka 2 vardır.
Paketli paraşütte kapak, kablo halkasına doğru akordeon şeklinde monte edilir. Kablo pimleri konilerden çıktıktan sonra, emniyet kapağı egzoz kablosu boyunca düzleştirilir ve tamamen kaplanır.

13. Cihaz PPK-U-575A

Yarı otomatik cihaz PPK-U-575A (veya KAP-3P-575), paraşütün otomatik olarak açılması için tasarlanmıştır.
Cihazın özellikleri, tanımı ve çalışma kuralları cihazın teknik açıklama ve talimatlarında ve cihaz pasaportunda verilmiştir.
Cihazın genel görünümü şekil 2'de gösterilmektedir. on dokuz.
Alet hortumu uzunluğu 575 mm, döngü uzunluğu 19 mm. ip uzunluğu 732 mm. Esnek saç tokası ipi cihaz kitine dahil değildir, paraşüt kitine dahildir.

Pirinç. on dokuz

14. Ara sapan

Koparma askısı (Şekil 20), sırt çantasının zorla açılması ve çekme halatı ile kapağın ana kubbeden çekilmesiyle paraşüt harekete geçirildiğinde, kanopinin dizginini çekme halatının halkasına bağlamak için tasarlanmıştır.
Mola askısı pamuklu kordondan yapılmıştır (SHHB-60). Kordon ikiye katlanır ve bir zikzak dikişle dikilirken, kırık sapanın bir ucunda bir ilmek oluşturulur ve diğerinde - kordonun iki ucu uzunluğunda 505 ve 605 mm. İlmek kubbenin dizginine takılır ve sapanın uçları çekme halatının ilmeğine takılır. Kırık sapanın uçları, kırılan sapanın bir ucu gergin olduğunda, diğer ucunda sapanın gerilmiş ucunun dörtte birine eşit bir gevşekliğe sahip olacak şekilde takılır.

Pirinç. 20

15. Esnek saç tokası halatı

Esnek saç tokası halatı, yarı otomatik cihazın esnek saç tokası ile çekme halatı arasındaki bağlantı halkasıdır.
Esnek saç tokası mandarının uzunluğu 130 mm.
Halyard, dayanıklılığa sahip kapron kordondan yapılmıştır 200 kg(ShKP-200), biri cihazın esnek pimine bir ilmek halkası ile monte edilmiş, diğeri - egzoz halatının uç halkasına monte edilen iki ilave ve halkalarla biter.

16. Taşıma çantası

Portatif çanta, nakliye ve depolama sırasında paraşütü içine yerleştirmek için tasarlanmıştır.
Taşınabilir bir çanta (Şek. 21) dikdörtgen şeklindedir, taşıma için iki tutamağa 1, bir banta 2 ve mühürlemek için etiketli 3 bir halkaya sahiptir.
Torbanın üst tabanı bir büzme ipi 4 ile birlikte çekilir.

Pirinç. 21

Torba, iki yarım halka toka 6 ve bir şerit kullanılarak bir valf 5 ile kapatılır. Kordon etiketin içinden geçer ve mastik bir conta ile kapatılır. Portatif çanta, içinde paraşüt bulunan çanta boyutunda Avisent'ten yapılmıştır. 590 x 260 x 740 mm.

17. Pasaport

Pasaport (form 13a), bir paraşütün kabulü, transferi, çalıştırılması ve onarımı ile ilgili bilgileri kaydetmek için tasarlanmıştır. Pasaport paraşütün ayrılmaz bir parçasıdır. Pasaport tutma kuralları pasaportun kendisinde belirtilmiştir.

(kapağın zorla büzülmesi için döşeme seçeneği)

1. Egzoz ipi - sırt çantasının zorla açılması ve kapağın sıkılması için kullanılır:

Uzunluk - 3 metre, çekme mukavemeti - 1200 kg.

Karabina var 1 , ortalama 4 ve alt 3 döngü, çekme halatını yanıklardan korumak için üzerine bir kapak konur 2 içi boş bir hortum şeklinde bir pamuklu banttan (LHBMkr-35-260).

2. Kontrol kablosu (egzoz kablosu) - çantayı kontrol etmek için kullanılır. Üç pimi var 2 , kauçuk halka 3 , koruyucu kılıf 4 , durum döngüsü 5 .

3. Kubbe kapağı:

Malzeme - percale. Uzunluk - 5,3 m.

Kubbenin kapağı turuncu perkal B'den yapılmıştır (mad. 7015kr), manşon şeklindedir. -1 5.28 m uzunluğundadır ve kıvrımlı kubbenin tüm uzunluğu boyunca aşınmıştır.

Kapağın tüm uzunluğu şeritlerle güçlendirilmiştir -2 üst kısmında bir dizgin oluşturan 150 kg (LHB-25-150) mukavemetli -3 bir egzoz topu askısız paraşüt (SHVP) takmak için.

Kasanın üst kısmında iki cep var -4 , hatların peteklerden çıkışını ve kubbeden örtünün büzülmesini kolaylaştırır.

Kasanın alt kısmında bir çift çift kauçuk (çıkarılabilir) petek bulunur -5 , on bir çift kauçuk (çıkarılamaz) petek -6 ve döşeme çerçevesi için iki bant -7 .

Kapak önlüğünün iki penceresi vardır -8 çift kauçuk (çıkarılabilir) petekleri atlamak için.

Pencerelerin üzerinde, içlerine sapan demetleri yerleştirmek için cepler vardır.

Çift kauçuk (çıkarılabilir) peteklerin içine yerleştirilmiş halat demetleri, kanopinin alt kısmını sabitler ve kanopinin kanopiden zamanından önce çıkmasını önler (her iki taraftaki 11 bal peteğinden iki tanesinin kırılmasına izin verilir).

askı koruması -9 peteklere döşenen hatların tıkanmasını önlemek için tasarlanmıştır.

Çerçeveyi yerleştirmek için güç bantlarından yapılmış iki kılavuz (döşeme sırasında, hatların daha rahat bağlanması için).

kubbe

Alan: 82.5m2

Malzeme: Percale P.

Tüm alan üzerinde, kubbe güç bantları ile dikilerek bir güç çerçevesi oluşturur.

Panellerde 27 ile 28, 28 ile 1, 1 ve 2 hatlar arasında, aşırı basınçlı havanın tahliyesi için yatay hız ve kontrol sağlayan üçgen yuvalar bulunmaktadır.

sapanlar

Uzunluk: 8.87m

Miktar: 28

Malzeme ШХБ-125 (125 kg kopma kuvvetine sahip pamuk kordon).

14 No'lu çizgi, tüm uzunluğu boyunca kırmızı olarak işaretlenmiştir (veya serbest uçta ve kubbenin kenarında turuncu manşetler). Bu askı ile döşemeye başlayın.

26, 27, 28 ve 1, 2, 3 hatlarına bir kontrol hattı monte edilmiştir.

süspansiyon sistemi

Malzeme: LTK-1600 (naylon askı bandı, çekme mukavemeti 1600 kg)

4 yükseltici

Ana (dairesel) dokuma

2 bacak döngüsü

2 sırt ve omuz çevresi

Göğüs kemeri (süper)

Bel çevresi

2 sabitleme kilidi

Sol omuzda yüzük cebi

Esnek hortum bağlama donanımı (halkanın yanında)

1 göğüs karabina

2 ayak karabina

Karabinalar için 3 karşılıklı D şeklinde toka

Süspansiyon sistemi (Şekil 11), mukavemeti yüksek naylon banttan yapılmıştır. 1600 kg(LTK-44-1600) olup, ana askı ve iki omuz askısından oluşur.

Ana kayış banttan dikilmiştir iki eklemede uçları, uzunluğun iki serbest ucunu oluşturan 430 mm.
Ana kayış, onu arkaya ve kayışın üst kısmındaki omuz kayışlarına bağlamak için tasarlanmış iki kavisli tokaya sahiptir.

Ana kayışa sol tarafta göğüs hizasında bir büzme ipi cebi dikilir. Cebin üzerine esnek bir hortum dikilir.
Alt kısımda ana kayış çatallıdır, bantlar uçtan uca dikilir ve iniş sırasında koşum takımına daha rahat oturması için bunlara bir bindirme dikilir.

Yedek paraşütü emniyet kemerine takmak için ana kayışa kilitli iki sabitleme braketi monte edilmiştir.
Ana kayışın kavisli tokaları ve pencerelerinden geçen sağ ve sol arka omuz kolanları bir göğüs süveteri ve iki toka yardımıyla büyüme için askı sisteminin ayarlanmasını sağlayan bir bel çevresi oluşturur.

Sırt-omuz çevreleri birbirine bağlanır ve el çantasının tutturulduğu bir çapraz parça oluşturur.

Sırt-omuz çevreleri, haçtan aşağı iner, bel çevresi için pencerelerin altındaki ana kayışın etrafından dolanır, sol tarafta sabitlenmiş bir karabina ve sağda bir toka ile üçgenler oluşturur.

Sırt-omuz kolanlarının, ana kayış arasından geçirilen ve birkaç yerde saran alt uçları, yüksekliğe göre ayarlamak için tokaların monte edildiği bacak çevrelerini oluşturur. Bacak halkalarında ve göğüs köprüsünde bulunan üç karabina ve üç toka, süspansiyon sistemini sabitlemeye yarar.

Süspansiyon sistemine bir sırt çantası takılır ve süspansiyon sisteminin yarım halka tokalarına kubbe askıları takılır.

sırt çantası

Sırt çantası, Avisent A'dan (mad. 6700) yapılmıştır ve sırt çantasının alt kısmından ve dört valften oluşur: iki yan, bir üst ve bir alt.

Üst valfe 1 iki esnek hortum üzerine dikilmiş 2 , kafa ekle 3 yarı otomatik bir cihazın hortumunu ve bir kravat bandını takmak için 4 yarı otomatik bir cihazın hortumunu takmak için tasarlanmıştır. Üst kanadın tabanında iki pencere vardır. 5 süspansiyon sisteminin serbest uçlarından çıkmak için.

Valfleri kapalı konumda tutmak için sırt çantası bir kordon halkasından oluşan bir kilitleme cihazına sahiptir. 7 , iki koni 8 el çantasının valflerinde bulunur, dikmeli rondelalı dört delik 29 ve bir kuşgözü tokası 28 .

beşinci deliği 18 Alt ve orta halkalar arasındaki sağ yan kanat üzerine monte edilen, top askısız pilot oluğunun katlanmış durumda el çantası içindeki konumunu sabitlemek için tasarlanmıştır.

kordon halkası 7 ipek ipten yapılmış SHSH-80.
Sırt çantası valflerinin hızlı açılması, sekiz sırt lastiği ile sağlanır 9 , yedisi tek, biri çift.

Çantanın yan kanatlarına dıştan çevre bandı boyunca tokalı iki fular dikilir 10 yedek paraşüt takozlarının takılı olduğu 13 , ana paraşüte takmak ve paraşütün paraşütçünün vücuduna uyumunu kontrol etmek için tasarlanmıştır.

Yedek paraşüt montajı bir şerit (LRT art. 159-T) ve bir karabinadan oluşur. Fabrika işareti, sol taraftaki valfin dışına yerleştirilmiştir.

metal menteşeler 12 Egzoz bilyalı askısız paraşütün yarı otomatik cihazın kuyruk somununa takılmasını önlemek ve paraşütçünün kuyruğuna çarpmasını önlemek için üst valfin çift sırt çantası lastiğini sabitlemek için sırt çantasının çevre bandına dikilir yarı otomatik cihazın somunu.

Emniyet valfı 19 Sağ yan kanadın devamı olan dört adet turnike düğmesi ile sabitlenir. 17 çantayı sıktıktan sonra.

Emniyet ve alt valfler metal plakalara sahiptir 27 sertlik kazandırmak.

Çantanın alt kısmı 23 dışta dört çift ilmek vardır 22 süspansiyon sistemini sırt çantasına takmak için, kemer halkaları 11 sırt çantası lastiğini yönlendirmek için.

Sırt çantasının alt kısmında, takviye çerçevesinin çevresinin yan ve alt taraflarında iç kısımda, cepler dikilir, sol ve sağ 24 ve valf 31 paraşütü açma anında kasanın içine yerleştirilen tentenin çantanın altından havaya uçmasını engelleyen ve içerisine yerleştirilen tente ile kasanın tutarlı bir şekilde dışarı çekilmesini sağlayan .

Ceplerin iç taraflarında sırt çantası ipi atlanır.
Çantanın üst kapağında, ceplerde delikler var 25 , sağlamlık için metal halkaların yerleştirildiği kaplamanın altına.

Kauçuk petekler deliklerden geçirilir 26 Sapan demetleri ile kapatılan kauçuk petekler, takviye çerçevesinde sırt çantasının üst valfine bağlı bir kordona bir ilmik halkası ile bağlanır. Kordon ve peteğin ip ile bağlanma noktası ilmeklerle kapatılmıştır.

1. İç:

a) Sırt çantasının üst kısmındaki iki kauçuk petek (destek valflerinin oluşumuna katılın - kapağın iki alt katı bunlara yerleştirilir)

b) İki destek valfi - kapağın sırt çantasından çıkışını düzene sokun

c) Alt emniyet valfi - hatları aşınmaya karşı korur

2. Dış kısım

a) Sağ valf (arkadan bakıldığında)

1. Dört delik (1, 2, 4 - kontrol cihazının elemanları, 3 - görüntüleme)

2. Sert plakalı ve 4 turnikeli koruyucu valf

3. Sırt çantası lastikleri için 3 kürk halkası

4. Kablo sabitlemesi için tel halka

5. Bir güvenlik cihazının montajı için cep

6. Esnek hortum demeti

b) Sol valf

2. Yumuşak halkalı tel halka (<неразборч>)

3. Koni - bir kontrol cihazının elemanı

4. 3 kat ilmek

5. Paraşütün fabrika ve envanter numaraları

c) Alt valf

1. Kuşgözü tokası

2. Bir kat döngü

d) Üst valf

2. Kürk döngü

3. Emniyet cihazı takmak için bayonet plaka (cihaz tetiklendiğinde kontrol cihazına çekilmeyeceğini garanti eder)

4. 2 esnek hortum

3. Sırt çantasının arkası

a) Sırt çantası lastiği için 9 kürk halkası

b) Sırt çantası lastiklerini geçirmek için 2 kemer (elastik bantlar kemerlerin içinden geçirilmelidir!)

c) Sırt çantasını koşum takımına takmak için kemer (bağlantıda büyük yükler yoktur, sırt çantası koşumdan çıkarılabilir, paraşüt açıkken sırt çantasında yük yoktur, sadece koşum üzerinde)

d) Yedek paraşütü yukarı çekmek için kurdeleli 2 adet fular (çekildikten sonra şeritler kendiliğinden gevşemelerini önlemek için bir düğüm halinde bağlanmalıdır).

Z-5 serisi 4 yedek paraşütün atlama için hazırlanıyor

1. Simetri ve estetik için paraşütün dış muayenesi (düzensiz çıkıntılı valfler, serbest uçları çekilmiş).

2. Kar, buz, kir ve herhangi bir yabancı madde bulunmadığının kontrolü:

a) kontrol cihazı

b) esnek hortum

c) yüzük cebi

d) SK pencereleri (serbest uçlar)

3. Kablodaki gevşekliğin bir halka şeklinde büküldüğünden emin olun.

4. Pimlerin doğru konumu, durana kadar halkaya en yakın olanıdır, en uzak olanı bir örgü ile rondelaya dayanır, pimler arasında bir kablo halkası (böylece paraşütü ellerinizle tarayabilirsiniz) yüzük bulunamadı).

5. Kontrol cihazında döşeme tarihi ile bir mühür bulunması. Kurulum tarihinden itibaren 3 aydan az olmalıdır.

6. Sırt çantası lastiklerinin mevcudiyeti ve iyi durumu: altta, üstte iki çift ve sağ ve sol valflerde birer tane.

ZP'nin havada çalışma sırası

1. Yüzük çıkarılır, sırt çantası kontrol edilir.

2. Sırt çantası elastik bantları, kanatları yanlara doğru uzatır.

3. Egzoz cihazı akışa girer (Z-5 serisi 4'teki egzoz cihazı, kubbenin direğine dikilmiş ve direk deliğini kapatan ceplerdir).

4. Çıkarıcı, tentenin üst kısmını sırt çantasından çeker

5. Bir egzoz cihazı yardımıyla ve direk deliğinden geçerek kubbenin üst kısmı doldurulur.

6. Kubbenin alt kısmı devreye giriyor

7. Kubbenin son dolgusu yapılır

8. Sırt çantasındaki kauçuk peteklerden sapanlar çıkıyor

Cihaz Z-5 Serisi 4

Capron kubbe 1 , 50 m 2 alana sahip, tüm alan üzerine elektrik bantları ile dikilmiştir. Uzunluk (yarıçap) 3,6m. Direk deliği çapı: 70cm. Direk deliği üzerine egzoz cepleri (7 adet) dikilir. 24 naylon hat. Her biri için kırma kuvveti - 150kg.

Sapanların alt kısmında ara süspansiyon sistemi ZP'ye bağlanmıştır. 2 , aralarında bir jumper bulunan çiftler halinde dikilmiş 4 SC'den oluşur (jumper, serbest uçlardan birinin çıkarılması durumunda SP'nin çalışmasını sağlar).

sırt çantası 3 dört valflidir, içinde ipleri bağlamak için kauçuk petekler, ipleri kubbeden ayıran bir fular (istiflendiğinde) vardır.

Paketlenmiş paraşütün genel görünümü 3-5 serisi 4(paraşüt paketi PZ-74, kubbe 3-5): A - paketlenmiş paraşütün önden görünümü; B - paketlenmiş paraşütün arkadan görünümü.

Paraşütle atlama yaparken özel durumlar

1. Sırt çantasının istem dışı kontrolü:

a) Yerde - ihraççıya haber verin ve emrinde, kapağı kucak dolusu topladıktan sonra uçağı terk edin.

b) Havada - ihraççıya haber verin ve emriyle kapağı elinde topladıktan sonra kokpite transfer edin. İniş gemide gerçekleştirilir.

2. Uçakta Kaza:

a) Kalkıştan önce - serbest bırakıcının emriyle, önce sol taraftan, sonra sağdan olmak üzere hava aracını terk edin, kuyruğa doğru 45º'de 100 metre veya daha fazla güvenli bir mesafeye koşun.

b) Tırmanma kazası - 300 metre ve altında bir irtifada, bir kaza sinyali verildiğinde (sürekli bir bip), uçağa iniş yapılır, bunun için başınızı mümkün olduğunca dizlerinize bastırın ve çekin. omuzlarınıza, daha güvenilir olabileceği gibi kendinizi bankta sabitleyin. Uçak durduktan sonra, serbest bırakıcının emriyle, önce sol taraftan, sonra sağ taraftan, kuyruğa doğru 45º'de 100 metre veya daha fazla güvenli bir mesafeye geri koşun.

DİKKAT!

300 metrenin üzerindeki irtifada gözlük takmak için kaskın kısa bir süreliğine çıkarılmasına izin verilir.

c) 1000 metre ve üzerinde bir irtifada kaza - serbest bırakıcının emriyle, uçağı terk edin, önce sol taraftan, sonra sağ taraftan, ana paraşütün 1000 metrelik standart bir açılış yüksekliğinde giriş yapması.

d) 1000 - 600 metre yükseklikte kaza - Ayrıldıktan hemen sonra ana paraşütün inişi.

e) 600-300 metre yükseklikte bir kaza - ayrıldıktan hemen sonra yedek paraşütün getirilmesi.

f) 300 metre ve altındaki irtifalarda çarpışma - yedek paraşüt girişi durak yöntemi.

durak yöntemi- kapının kenarına yaklaştıktan sonra, RFP'yi kapının kenarına yapıştırın ve RFP'nin egzoz halkasını dışarı çekin, paraşütün bizi dışarı çekmesini bekliyoruz.

DİKKAT!

Uçağın 300 metrenin üzerinde acil olarak terk edilmesi durumunda, paraşütçülerin bunu mümkün olduğunca çabuk yapması gerekir, sonraki her biri önündekini omuzlarından iter.

3. Denize asmak:

a) Egzoz hattında:

Yanlış koşum takımı - altında taşıma eksik.

Egzoz mandarının kilidi kırılmadı.

Hareketler:

Kapıyı bulun ve gözlerinizle dışarı verin, yeterli durumda olduğumuzu göstermek için iki kez devam edin. Yayıncı, ipin kesilmesine veya uçağın gemiye çekilmesine karar verir.

Egzoz mandarını kestikten hemen sonra - serbest düşüşün başlangıcı, tam arıza şemasına göre RFP'ye girin.

b) kuyrukta veya iniş takımında havada asılı kalma:

Hareketler:

Ana paraşütün serbest uçlarını bağımsız olarak kesin. En sıkı olandan başlayarak birer birer kesmek, kesiciyi bir kenara atmak ve tam arıza şemasına göre RFP'ye girmek gerekir.

4. Bölüm yaralanması:

Hareketler:

Tam başarısızlık şeması altında RFP'yi hemen girin.

5. Rastgele düşüş:

Ters sapma.

Simetrik olmayan vücut pozisyonu.

Görünüm:

Tüm düzlemlerde dönüş.

Hareketler:

Pelviste bükün, başınızı geri kaldırın, yıldızın pozunu düzeltin .

Başarısızlık durumunda - yükseklik kontrolü, grup (fetal pozisyon ), tekrar bükün, stabilize etmeye çalışın ve ardından ana paraşütü açın.

6. düz tirbuşon- bu, midede artan hızda bir dönüş.

Ellerin ve ayakların yanlış pozisyonu

Vücut kıvrımı.

Görünüm:

Karın üzerinde dönen

Dönme hızı artar

Merkezkaç kuvvetinin bir sonucu olarak, kol ve bacakları yukarı çekmek zor / imkansızdır, sonuç olarak - bilinç kaybı.

Hareketler:

Arıza durumunda - yükseklik kontrolü

Gruplama denemelerini tekrarlayın, 1100 metre yüksekliğe kadar bükün ve ardından OP'yi açın.

Komple arızalar

1. Çantanın temizlenmemesi:

a) Bir ipte (bir çekte):

Kancasız karabina

Yanlış karabina nişan

Egzoz direğinin kırılması

PRP molası

Bir mandarda bir kontrol kablosunun yanlış montajı

Görünüm:

Uçaktan ayrıldıktan ve ayarlanan sürenin geri sayımından sonra, dinamik bir etki ve bir kubbe tepesi yoktur.

Karnına düşmeye devam ediyor.

Hareketler:

Eksiksiz arıza şemasına göre RFP'nin girilmesi

b) Manuel açmaya geçerken:

I. Yüzüğü bulamadım:

Cepten üflemeli yüzük

Halka giyim unsurları tarafından kapatılmıştır.

Buğulu camlar

Hareketler:

Yükseklik 600 metreden fazla ise sağ eli sol omzunda şu prensibe göre arayın: omuz omuzda hortum var, içinden kablo çıkıyor, kablonun ucunda halka var .

Arama 5 pahasına yapılır.

Başarısızlık durumunda - RFP'nin tam başarısızlık şemasına göre tanıtılması.

II. Yüzüğü çıkaramadım.

Hareketler:

İki elinizle çekin

İşe yaramadıysa - irtifa kontrolü - 600 metrenin üzerinde - tekrar çekin

Arıza durumunda, RFP'yi toplam arıza şemasına göre devreye alın.

III. Egzoz halkası kablosunun kırılması:

Tel halat çelik teller aşınmış.

Görünüm:

Yüzüğü çıkarıp ayarlanan süreyi saydıktan sonra mideye düşme devam eder.

Vücudun pozisyonunu değiştirirken ve geriye baktığımızda (bir eli 90º yana koyarak, diğer eli vücuda bastırarak), arkadan hiçbir şey görmeyiz.

Hareketler:

İrtifa kontrolü - 600 metrenin üzerindeyse - bir kablo arayın (çekme halkası aramaya bakın).

DİKKAT!

10 saniye veya daha fazla açılma gecikmesi ile atlarken ve sırt çantasının kontrol edilmemesiyle ilgili arızalarda, ZP'nin girişi en az 600 metre yükseklikte yapılmalıdır.

2. gölgeleme– En yaygın ve kolayca onarılabilen tam arıza. Her şeyden önce, yüzüğü çıkardıktan ve zamanı saydıktan sonra mideye düşüşün devam ettiğini varsayıyoruz.

Bir çeke atlarken, vakaların% 20'sinde olur.

Midede doğru ve stabil bir duruş sonucunda vidalı mil vücuttan aerodinamik gölgeleme bölgesinde yatar.

Görünüm:

Geriye baktığımızda, arkada sarkan bir bilyalı vida görüyoruz.

Hareketler:

a) Akıştaki vücudun konumunu değiştirin. Bunu yapmak için bir elimizi göğse bastırıyoruz, diğerini yana koyuyoruz ve süzüyoruz. Vücudun yan tarafında bir tıkanıklık var.

b) Uzatılan ele bakıyoruz.

c) Vidalı bilyenin hareketini kontrol ederek kapağı onunla birlikte dışarı çekiyoruz.

d) Başlangıç pozisyonuna dönüyoruz (ortak girişimdeki standart poz “kutu” olarak adlandırılır).

e) 3 saniye sayıyoruz.

f) 3 saniye sonra kubbe yoksa, tam bir arıza için RFP'yi girin.

3. Sırt çantasından bir kapağın olmaması:

Sırt çantasının içinde kir (yazın), su, buz (kışın), kapağın yapışması.

Görünüm:

Halkayı çıkardıktan sonra, midedeki düşüş devam eder ve vücudun pozisyonu değiştiğinde, arkada 2-3 metrelik bir kapak görüyoruz, sonunda - çalışır veya çalışmıyor durumda sarkan bir bilyalı vida . Resim durağan, değişmiyor, açıklama süreci devam etmiyor.

Hareketler:

a) İrtifa kontrolü.

b) Boy 600'den fazla ise dirseklerinizle sırt çantasına 2-3 kez vurun.

c) İfşa süreci tam bir başarısızlık üzerine RFP'ye girmediyse.

4. Kauçuk peteklerden sapan olmaması / kapağın çıkmaması

(İki farklı hata, ancak aynı görünüyor ve işliyor)

Görünüm:

Halkayı çıkardıktan sonra düşme dikey olarak gerçekleşir, dinamik darbe olmaz, başın üzerinde 1-8m çizgiler ve turuncu bir örtü (çizgiler çıkmıyorsa) veya 9m çizgiler (kapak çıkmıyorsa) ).

Bağlanan sapanlarda yabancı cisimler, vidalı millerin bükülmemesi, kapağın kubbe ile donması, döşeme sırasında çerçevenin kapakta kalması.

Hareketler:

a) İrtifa kontrolü.

b) Yükseklik 600'den fazla ise, SK'yi 2-3 kez aşağı ve yanlara doğru çekin.

c) Arıza durumunda, tam arıza durumunda RFP'yi girin.

5. yay- en tatsız tam başarısızlık türü, çünkü tamir edilmemiş bir yay ile, RP'nin arızalanma olasılığı vardır - RP'yi OP ile karıştırmak.

Paraşütün paraşütçü üzerinde iki bağlantı noktası vardır: SC ve kancalı bilyalı vida veya kapağın üstü.

Görünüm:

Düşme herhangi bir pozisyonda gerçekleştirilebilir. Paraşütçü üzerinde, kapak bir döngü (yay) oluşturur.

Hareketler:

a) İrtifa kontrolü.

b) Yükseklik 600'den fazla ise kancayı ortadan kaldırmaya çalışırız.

c) Arıza durumunda irtifa kontrolü.

d) Yükseklik hala 600'den fazla ise, kancayı ortadan kaldırma girişimini tekrarlıyoruz.

e) Başarısızlık durumunda, RFP'nin açık bir gökyüzüne girilmesini sağlayarak, RFP'yi tam bir başarısızlık üzerine tanıtıyoruz. Bunu yapmak için diğer elimizle paçavraları alıp diğeriyle RFP'ye giriyoruz.

Kısmi arızalar

1. kubbe acele

Görünüm:

Başın üstünde, 1m2'den daha büyük bir alana sahip bir kuvvet bandını geçen bir rüzgarla doldurulmuş bir kubbe vardır. Olası rotasyon.

Hareketler:

a) Yükseklik kontrolü

b) Kanopi kontrollü ise 400-300 yüksekliğe kadar iniş alanında çalışırız.

c) Kısmi başarısızlık için RFP'yi sunuyoruz.

2. sapan rüzgarı

Rüzgara izin verildi 4 satır üst üste, veya 5 farklı yerde. Daha fazlaysa - kısmi başarısızlık.

Görünüm:

Başın üstünde içi dolgulu bir kubbe, birkaç yırtık çizgi görüyoruz. Kubbenin alt kenarı kanatlanır ve katlanır.

3. üst üste gelmek

3.1. Kenarda örtüşme

Görünüm:

Başın üstünde asimetrik sekiz rakamı şeklinde dolgulu bir kubbe vardır. Belirgin büyük ve küçük yarılar.

Sebep: Kubbenin döşenme aşamasında döşeme hatası.

Hareketler:

a) Yükseklik kontrolü

b) Yükseklik 300'den büyükse, gölgeliğin küçük yarısındaki örtüşmeden en uzaktaki çizgiyi geri çekerek gölgeliğin daha küçük yarısını söndürmeye çalışın. Bu yarı geri ödendikten sonra, bunalmış sapan çıkacaktır.

c) Arıza durumunda, 300 metre veya daha yüksek irtifada kısmi arıza için RFP'yi girin.

3.2. Merkezde örtüşme

Görünüm:

Simetrik sekiz rakamı şeklinde havai kubbe, yoğun dönüş

Hareketler:

a) Yükseklik kontrolü

b) Yükseklik 300'den fazla ise üst üste gelen askıyı kesin.

c) Arıza durumunda 300 metre ve üzeri irtifada RFP'ye giriniz.

Toplam Arıza Tespiti için Genel Prosedür

1. Arıza tespiti

2. Yükseklik kontrolü

3. Yükseklik 600'den fazlaysa, arızanın nedenini ve nasıl ortadan kaldırılacağını belirleyin.

4. Ortadan kaldırmak için bir karar verin

5. Kararı uygulayın

DİKKAT!

"Yay" dışında başarısızlığı ortadan kaldırmak için bir girişimimiz var, bunun için iki denemeye izin var.

6. Arıza durumunda, RFP'yi eksiksiz arıza şemasına göre girin:

a) eğilmek

b) ZP halkasını gözlerinizle bulun

c) RFP halkasını alın

d) Sol elinizi arkanıza koyun, bacaklarınızı bir araya getirin

e) Sağ elinizle ZP halkasını geri çekin (ZP Z-5ser4 için)

DİKKAT!

RFP'ye girerken yüzük bulunamadıysa:

a) Saplamaların emniyet valfini açın.

b) Kabloyu pimler arasında tutun.

c) Halkanın olması gereken yönde pimleri dışarı çekin.

Kısmi bir arıza tespit edildiğinde eylemlerin algoritması:

1. Arızayı tespit edin

2. Yükseklik kontrolü

3. Yükseklik 300 metreden fazla ise arızayı gidermeye çalışırız (kısmi arıza için - 300 metre).

4. Arıza giderilemiyorsa, paraşütü 300m yüksekliğe kadar kontrol ediyoruz.

DİKKAT!

RFP en az 300 metre yükseklikte girilmelidir.

Paraşütle atlarken özel durumlar

1. SMU'da atlama (zor hava koşulları).

1.1. Bulutların içinde veya üstünde açılma:

Araziye ve diğer paraşütçülere bağlanma yoktur.

Hareketler:

Kubbeyi açıp inceledikten hemen sonra dikey ve yatay görüş elde edilene kadar sağa dönüyoruz. Dönerek yörüngemizi nötr kubbenin yörüngesine yaklaştırırız.

1.2. yukarı hava akımı

Görünüm:

İniş durdu, altimetre uzun süre aynı yüksekliği gösteriyor veya bir tırmanış gösteriyor, yaklaşımımızdan diğer paraşütçüler bize göre önemli ölçüde azaldı.

Sıcak hava, güneşin ısıttığı nemli topraktan yükselir.

Hareketler:

1. yöntem: gölgelik alanını azaltmak ve dikey hızı artırmak için 14. çizginin geri çekilmesi. (200 yükseklikte, geri çekme durdurulmalı, çizgiyi dikkatlice serbest bırakın, böylece ortaya çıkan ilmek öne sarkacak ve bacaklar arasında geçmeyecektir)

2. yöntem: tenteyi rüzgara doğru yana yatırın, tenteyi uzun süre bu konumda tutun.

1.3. Güçlü rüzgarda atlama

a) Yöntemle olası iniş alanını belirleyin ölü bölge.

b) Küçük bir yıkımın üzerinde durun.

c) 14. çizgiyi geri çekin - dikey hız artacak, böylece paraşütle atlama süresi ve dolayısıyla yatay sürüklenme azalacaktır.

Ölü bölge yöntemi ile olası iniş alanının belirlenmesi

1. Rüzgara karşı yan durun.

2. Görüş alanını bir ekran olarak hayal edin, bakış ekranın ortasına dayanır, üzerine sabitlenir (bakış yönü 45 0 aşağıdadır).

3. Ekranda gezinen nesneler bizim ulaşamadığımız nesnelerdir.

4. Ekranda sürünen nesneler - üzerinden uçar.

5. "Ekranda" yerinde kalan dar bir şerit, iniş alanımızdır.

2. Paraşütçülerin yakınsaması:

2.1. Dikey yakınsama

Görünüm:

Bir paraşütçü, ikincisinin kubbesine iner.

Hareketler:

a) Diğer kubbeden 90 0 sağa dönün.

b) Alt paraşütçü ile sesli iletişim kurun

c) Alt jumper'a ters yönde dönmesi için bir komut verin (hareketinin yönü kanopinin arkasındaki yuvalardan belirlenebilir).

d) Başarısızlık durumunda (üst paraşütçü direkt olarak alt paraşütün tentesine iner)

e) Hızlı, enerjik bir adımla en yakın kenara doğru ilerliyoruz, ancak çatlaklara doğru değil, kapağı ve vidalı milleri ayağımızla bağlamamaya ve direk deliğine düşmemeye çalışıyoruz.

DİKKAT!

Ses kontağını ayaklarınızla tenteye dokunmadan önce ayarlayın, böylece alt paraşütçü diğer insanların hatlarına düşmesini önlemek için harekete hazır olur.

f) Kanopiden atladıktan sonra paraşütçülerden biri diğer insanların çizgileri hizasında olacaktır. Önde (çizgiler önde veya arkada ise) veya profilde (çizgiler sağda veya solda ise) bir yıldız pozu alır.

g) Hatlara olan mesafe 2 metreden az ise:

h) Başkalarının hatlarına yaslanır ve onu 2-3 metre uzağa iteriz.

i) Kanopinin yatay hızı sayesinde kaçmak mümkün hale gelir. Çizgileri birbirine dayanan alt jumper, ters yöne gitmek için harekete geçer.

j) İttirmek mümkün değilse ve bir paraşütçü diğerinin hatlarına uçarsa veya kubbe kontrol yuvalarından geçerse.

a) İki kubbenin çalışmasını dikkatlice gözlemleyin

b) Bunlardan birini söndürme eğilimi varsa, üst paraşütçü kısmi arıza durumunda PO'ya girer ve alt olanı mümkünse halatlardan veya kanopiden tutar, onları koşum elemanlarından yakalar ve o ana kadar tutar. iniş.

c) Tutmazsa üstteki alttakine RFP'ye girmesi için komut verir.

2.2. yatay yakınsama

Görünüm:

Paraşütçüler yaklaşık olarak aynı yükseklikte birbirlerine yaklaşırlar (paraşütçüler arasındaki minimum güvenli mesafe 25-30 metredir).

Hareketler:

Yakınsamayı fark eden ilk kişi 90 0 sağa döner ve ikincisine ters yöne dönmesini söyler. Ardından, diğer insanların hatlarına çarpmama eylemlerinden başlayarak dikey yakınsamaya bakın.

İnişte özel durumlar

1. Güçlü bir rüzgarda iniş

Görünüm:

Küçük bir yıkımda bile zemin çok hızlı bir şekilde ayakların altından çıkıyor.

Hareketler:

Seyir yönüne bakan küçük bir uçuruma iniş (süspansiyonu çevirin).

2. Ormana iniş

Aralarından seçim yapabileceğiniz birkaç seçenek:

a) Emniyet kemerini hareket yönünde çevirerek küçük bir drift üzerine iniş. Ayaklar birlikte, ayaklar engele paralel.

Alçaltılmış bacaklar kasıkları korur, göğüs ve mide ZP'yi korur, çene göğse bastırılır, boynu korur.

Bu seçeneğin dezavantajı yüzün açık olmasıdır.

b) Süspansiyonu döndürmeden küçük bir drift üzerine iniş. Dirsekler bastırılır, eller asılır, eller kaldırılır, yüz korunur.

Eksileri - arka korumalı değil.

c) Büyük bir drift üzerine iniş. Dirsekler bastırılır, eller asılır, eller kaldırılır, yüz korunur.

Eksileri - yüksek yatay hız.

Bir ağaçtan asılırken:

Kemerde seğirmek için gerdirme pozisyonunu koruyarak, düşmeye hazır olun (bu, iyi kancaladığımızdan emin olmak için yapılır ve eğer kötüyse, düşme bizim için sürpriz olmaz).

Çok takarsak:

a) Mümkünse kendinizi bagaja doğru çekin, elinizle kavrayın, bir dalın üzerine oturun.

b) Startı arayın, durumu bildirin.

DİKKAT!

Süspansiyon sisteminden ancak yere bir adım atabildiğiniz zaman çıkabilirsiniz, zıplamanız veya inmeniz gerekiyorsa süspansiyon sisteminden çıkın. yasaklı – kurtarıcıları bekliyor.

Süspansiyon sisteminde daha derine oturmak, kollarınızı ve bacaklarınızı hareket ettirmek, kışın sızmalarını ve hipotermilerini önlemek için gereklidir.

Bir ağaçtan bağımsız bir inişe, daha fazla olduğu durumlarda izin verilir. cankurtaran beklemek imkansız.

Ağaca tırmanmak:

1. Kısmi başarısızlıkta RFP alın.

2. RFP'yi dallardan uzağa atın.

3. RFP'nin yere ulaşıp ulaşmadığını değerlendirin.

4. Yeterli değilse:

a) Ara askıya alınan RFP'deki jumper'ı kesiyoruz.

b) Bir grup SC'nin bağlantısını kesin, ZP'nin kubbesine düşmekten kaçınarak aşağı atın.

c) ZP sırt çantasını bir taraftan açıyoruz.

d) Kemerin derinliklerine oturduğumuzdan emin olduktan sonra, RF çizgileri demetini bacağın etrafına iki kez sarın.

e) Ayağınızla çizgi demetini ayağa bastırın

e) Göğüs kemerini açın

g) Bacak halkalarını çözün

h) Sırayla ellerinizi omuz kollarından serbest bırakın

i) Süspansiyona tutunarak dairesel kayıştan çıkın

j) İnişi gerçekleştirmek için, RFP'nin bir demet satırını elinizle tutarak. Ayaklar arasındaki çizgileri geçirerek iniş hızını ayarlayın.

a) Paraşütçü yerde, gölgelik ağaçlara takılır:

Havaalanına geri dönün, kubbeden ayrılmayın.

b) Yerde paraşütçü, bir ağaca paraşütle atlayın ve hava alanına göre konumumuzu biliyoruz

Ormanı terk ediyoruz.

3. Binalara iniş

İniş, süspansiyonu hareket yönünde çevirerek küçük bir yıkımda gerçekleştirilir. Ayaklar yüzeye paralel.

a) Çatının uzak ucuna inerken (neredeyse uçup gidecek):

İtin ve aşağı atlayın.

b) Yakın kenara veya ortaya inerken:

Yüzeye sabitleyin.

Çatı düz ise - daha geniş bir tutuş alanı için kollarınızı ve bacaklarınızı açın, kubbeyi söndürmeye çalışın.

Bir konut binasının çatısı, boruya, merdivene, antene elinizle sabitleyin (garanti için, rüzgar 1-2 sapan).

Sabitlemek mümkün değilse (çeker) - gruplama pozisyonu, ayaklarımızla zeminle buluşuruz.

c) Duvara uçuyoruz:

Ayaklar yüzeye paralel. Pencere açıklığını iki ayakla birlikte, çerçevenin ortasına bir darbe ile karşılıyoruz - ya itiyoruz ya da kırıyoruz ve içeri giriyoruz.

İçeri girerse, ağır bir sabit nesne - bir pencere pervazı, bir pil, bir yatak kaparak odaya sabitleyin.

4. Bir su kütlesine iniş

a) 300 metre yüksekliğe kadar rezervuara girmemeye çalışıyoruz.

b) 300 metre yükseklikten suya inmeye hazırlanıyoruz.

c) Dairesel kayışa daha derine oturun (kriter, bacak halkalarının serbest olması, gergin olmamasıdır).

d) Bir tarafta ZP'yi çözün (bir SK grubu, bir tarafta destek karabina

d) RFP'yi kenara alın

e) Göğüs kemerini çözün. Bundan sonra, süspansiyondan düşmemek için öne eğilemezsiniz.

g) Bacak halkalarını çözün. Bundan sonra bükülemezsiniz.

h) Süspansiyon sisteminden öne veya aşağı düşmekten kaçının.

i) Aşağı sıçrarken, gruplaşma duruşu.

j) Küçük bir drift üzerine iniş.

k) Suya değdiği anda aşağıdaki askı sisteminden bükün, kayarak dışarı çıkın.

ZP 7-10 dakika içerisinde yüzme tesisi olarak kullanılabilir.

Mümkünse, kubbeyi geniş bir yay çizerek yukarı doğru yüzerek, tepenin ötesindeki kıyıya taşıyoruz.

Sapanların içine girmesi durumunda, ani hareketler yapmadan, uzuvdan yumuşak bir şekilde çıkarın.

5. Elektrik hatlarına iniş.

Poz, bir ormana inerken elektrik hatlarını yüzümüzle karşılamamız gibidir.

Teller bacaklara giderse, ona ulaşmamak için komşudan itin.

Teller arasında geçiş yaparken, aynı anda iki tel ile teması önlemek için uzak olana mümkün olduğunca yakın bastırın.

Bir tel, 60 cm'den fazla olmayan bir mesafede iki yerden tutulabilir.

Tellerin seviyesinin altına asarsak ve kubbe yukarı çekilir: SC'de çapraz kollar, dirseklerimizle tele yaslanır, boğulmaktan kaçınırız. Mümkünse göğüs süveterini çözüyoruz, kurtarıcıları bekliyoruz.

Yerde duruyorsak: Dıştan takmalı motorun metal kısımlarına enerji verilmediğinden emin olun - elinizin tersiyle dokunun. Süspansiyonu çözeriz, aşağıdaki yollardan biriyle ~ 30 metrelik güvenli bir mesafeye gideriz:

a) Ayakkabılarımızı yerden kaldırmadan küçük adımlarla ilerliyoruz

b) Her iki ayağınızla birlikte zıplayın

c) Yere yat ve yuvarlan

İki noktanın yere değmesine izin vermeyin!

6. Kasabaya iniş.

Her şekilde kaçının. Çalışmıyorsa, bkz. binalara iniş.

7. Uçağa İniş

Her şekilde kaçının. İşe yaramazsa: bacaklar birlikte. Görev, ayaklarınızı direkler arasındaki kanatlara sokmak değil.

Paraşüt atma egzersizleri d 1 5u. Kazakistan'da paraşütle atlama. Yedek paraşüt bineği

Taktik ve teknik veriler

Tanım

İlk paraşüt atlamasını yapmak üzere olan kişiler için genel hükümler

Havaalanının topraklarında kesinlikle yasaktır:

paraşüt kontrolü

Başlangıçta hazırlık

Denetime başlama

Kalkış ve tırmanış

dal

kubbe işi

İniş Kuralları

Özel durumlardaki eylemler - engellere iniş

Ormana inerken

Bir binanın duvarına çarptığında

Bir binanın çatısına çarpıldığında

Telgraf telleri veya elektrik hatları ile temas halinde

İniş sırasında yaralanma nedenleri şunlar olabilir:

Kural olarak yaralanmalara yol açan iniş sırasında paraşütçülerin tipik hataları:

Yazım hatası bildir

Editörlerimize gönderilecek metin:

Yorumunuz (isteğe bağlı):