G e Kotelnikov ilk sırt çantası kurtarma paraşütü. Paraşütün icadı. Tetikleyici olarak trajedi

Kotelnikov RK-1 tarafından tasarlanan ilk paraşüt 1012'de ortaya çıktı. 100 yılı aşkın bir süredir paraşüt teknolojisinin gelişimi devam etmektedir. Paraşütün inanılmaz tarihi

Uçaklar ve pilotlar böyle ortaya çıktı

Çok eski zamanlardan beri insanlar gökyüzüne, yıldızlara bakmışlardır... Bu cezbedici yükseklik derinliği, anlaşılmaz genişliğiyle cezbetmiştir. Gökyüzüne çıkan ilk uçağın yaratılması bir mucizeydi! Tüm çekim yasalarının aksine, bu bina bir koşuda yerden kalktı ve devasa bir kükreyen kuş gibi Gökyüzünde koştu, bazılarını büyüledi ve bazılarını korkuttu. Uçaklar ve pilotlar böyle ortaya çıktı... :)) Ve acil bir durumda pilotları kurtarmak için uçağa takılan uzun katlanmış şemsiyeleri kullanmaya başladılar. Tasarımları ağır ve güvenilmezdi ve uçağın ağırlığını arttırmamak için birçok pilot, bu hayat kurtaran unsur olmadan uçmayı tercih etti - uçuşta şemsiye kullanmamak.

Uçak düştüğünde, nadir bir durumda, pilot şemsiye yuvasını çözebildi, açtı ve yerdeki darbeyi yumuşatmak için uçaktan atladı.

18 Ocak (30), 1872'de St. Petersburg'da, mekanik ve yüksek matematik profesörü Kotelnikov ailesinde, çocukluktan beri şarkı söyleyen, keman çalan, ailesiyle birlikte tiyatroyu sık sık ziyaret eden bir oğul doğdu. Ve bu çocuk da farklı oyuncaklar ve modeller yapmayı severdi. Çocuğun adı olan Gleb, hayatta yaşla birlikte, tiyatro ve tasarım hobileri kaldı.

Sırt çantası paraşütünün icadı

Bu hikaye olmasaydı, ne zaman gerçekleşeceği bilinmiyor. sırt çantası paraşütünün icadı.

1910'da Tüm Rusya Havacılık Festivali St. Petersburg'da gerçekleşti. O zamanların en iyi pilotu Lev Makarovich Matsievich'in birkaç gösteri uçuşuyla muhteşem bir tatil. Bir gün önce, Stolypin onunla gökyüzüne çıktı, St. Petersburg ve çevresine coşkuyla hayran kaldı.

Ve havacılık gününde, Matsievich ile en yüksek rütbeli memurlar Gökyüzüne yükseldi. Ve ayrıca... nüfuzlu insanlar... Ne kadar mutlu olduklarını bir düşünün...! Uçak uçuşu...! Ve muhtemelen daha da fazla gurur vardı ... :))

Tatil tüm hızıyla devam ediyordu ve gün sona eriyordu ve son uçuştan önce Matsievich'e Büyük Dük Alexander Mihayloviç'ten bu tür bir şey göstermesi için bir dilek verildi ... bir tür havacılık başarısı. Ve Matsievich rekora gitti.

Mümkün olduğu kadar yükseğe uçmaya karar verdi ... sevgili Farmon-IV'ü kadar yükseğe, bu ışık, inanılmaz derecede güzel, sanki yarı saydam, uçabilirdi. Farmon'un geliştirebileceği maksimum uçuş hızı 74 km / s idi.

Çok cesur ve kararlı bir adımdı, çünkü o günlerde yere ne kadar yakınsa uçuşun o kadar güvenli olduğuna inanılıyordu. Bir sette Lev Makarovich Matsievich, Farmon'unu yerden 1000 metre aldı - bu yaklaşık yarım verst ... ve aniden ... aniden ... uçak düşmeye başladı, havada dağıldı ... pilot düştü rastgele düşen uçağın ... ve arabasının enkazının ardından yere düştü ... seyircilerin önünde ...

Bu trajik anın arşiv fotoğrafı korunmuştur. Saniyeler... ve toprakla son buluşma...

Bu trajedi Gleb Kotelnikov'un ruhuna derinden yerleşti ve pilotu kurtarabilecek bir sistem geliştirmeye başladı. Bir yıldan biraz daha uzun bir süre sonra, Kotelnikov Rusya'daki ilk işini kaydettirmeye çalıştı. buluş - sırt çantası paraşütüücretsiz eylem. Ancak bilinmeyen nedenlerle patent tescili reddedildi.

20 Mart 1912'de, zaten Fransa'da olan ikinci denemeden sonra Kotelnikov, 438,612 No'lu bir patent aldı.

Paraşüt RK-1

Paraşüt RK-1(Rusça, Kotelnikova, model bir) yuvarlak bir şekle sahipti ve metal bir çantaya sığdı. Bir kişinin giydiği askı sistemine sırt çantası iki noktadan bağlandı. Kotelnikov, paraşüt hatlarını ikiye böldü ve onları iki serbest uca götürdü. Kanopinin süspansiyon sistemine sabitlenmesinin benzersiz bir yeniden inşası gerçekleşti, bu da paraşütçünün tüm hatların bir mandaya bağlandığı kanopi altında istemsiz dönüşünü ortadan kaldırdı. Havada, yüzüğü çıkardıktan sonra, altında kubbenin altında yaylar bulunan sırt çantası açıldı ... kubbeyi sırt çantasından attılar ... ve hatasız ... tek bir şey yoktu. arıza ...

Pilotun trajik ölümünden sonra bir kişinin ne kadar güçlü bir şok yaşadığını ve uçak hava sahasında başarısız olduğunda pilotun ölüm olasılığını dışlamak için kurtarma arzusunun ne kadar güçlü olduğunu hayal edin. Kotelnikov, paraşüt sisteminin normal çalışması için gerekli tüm anahtarları icat etti.

İlk testler yerde yapıldı. Paraşütün bağlı olduğu araba hızlandı ve Kotelnikov paraşütü harekete geçirdi, el çantasını bırakarak anında açıldı ve araba beklenmedik bir sarsıntıdan durdu ... hikaye diyor ki ...

RK-1 paraşüt sisteminin diğer testleri balondan devam etti. 80 kg ağırlığındaki manken atladı - testçilerin en iyi arkadaşı. Farklı yüksekliklerden attılar ve tüm sahte zıplamalar başarılı oldu.

Ancak, Rus Hava Kuvvetleri Komutanı Büyük Dük Alexander Mihayloviç'in, pilotların uçağın en ufak bir arızasında pahalı arabayı havada bırakacağı endişesini dile getirmesi nedeniyle paraşüt sistemi üretime alınmadı. Uçaklar pahalıdır ve yurt dışından ithal edilmektedir. Uçaklarla ilgilenmen gerekiyor, ama insanlar olacak. Paraşütler zararlıdır, onlarla havacılar en ufak bir tehlikede kendilerini kurtaracak ve uçak imha edilecektir.

Hayır, öyle değil ... ve yakında G.E. tarafından tasarlanan RK-1 paraşütü. Kotelnikov, Paris ve Rouen'deki yarışmaya sunuldu ve paraşüt, ticari şirket Lomach and Co. tarafından temsil edildi.

İlk paraşütle atlama RK-1. Hayata giden yol.

5 Ocak 1913'te Rouen'de işlendi ilk paraşütle atlama RK-1 Seine üzerindeki köprüden. Yükseklik 60 metre...!!! Petersburg Konservatuarı öğrencisi Vladimir Ossovsky tarafından muhteşem korkusuz bir sıçrama yapıldı...!!! Paraşüt mükemmel çalıştı, düşük bir yükseklikten atlarken açılma olasılığını gösterdi. Bu atlayışın ne kadar riskli olduğunu şimdi siz ve ben anlıyoruz ve o günlerde, özellikle aşağıdaki Seine Nehri acil bir durumda kurtaracağından, bunun en güvenli atlama seçeneği olduğuna inanıyorduk. Ama atlamanın ne kadar muhteşem olduğunu hayal edebilirsiniz! Yarışma harika geçti! Rus icadı yurtdışında tanındı.

Rusya'da çarlık hükümeti Kotelnikov'un paraşütünü yalnızca Birinci Dünya Savaşı sırasında hatırladı ...

Ama hatırladım... :)

Pilot GV Alekhnovich sayesinde... komutanı çok motorlu uçak mürettebatına RK-1 paraşüt tedarik etme ihtiyacına ikna etmeyi başardı. Havacılar için sırt çantası paraşüt sistemlerinin ilk üretimi Kotelnikov'un kontrolünde başladı.

Yeni bir sistem oluşturuldu, RK-2 paraşütü.

Kotelnikov, yaylı metal bir çantadan memnun değildi. Yarat, öyleyse yarat! Ve bir paraşüt vardı Yumuşak bir paket ile RK-3 sapan döşemek için yayların peteklerle değiştirildiği - bu sapan tekniği bu güne kadar kullanılmaktadır.

Kargo paraşütü RK-4 1924'te yaratılan 12 metre çapındaki Kubbe, 300 kg'a kadar bir yük için tasarlandı.

Gleb Evgenievich Kotelnikov, Cennete giden yolu döşedi, hemen ortaya çıkan ve hızlı gelişmeye başlayan bir şey yarattı. Tüm testler başarılıydı, bu da yolun doğru olduğu anlamına geliyordu.

1926'da Kotelnikov tüm icatlarını Sovyet hükümetine devretti.

A paraşüt heykeli.

Anıtın üzerindeki yazıt: "1912'de bu köyün bölgesinde, G.E. Kotelnikov tarafından yaratılan dünyanın ilk havacılık sırt çantası paraşütü test edildi" Ama şimdiden 100 yıl geçti ... Sevinç için teşekkürler, akıllı Kotelnikov!

Petersburg'da bir sokak Kotelnikova var

Novodevichy mezarlığında, Gleb Evgenievich Kotelnikov'un mezarı, paraşütçülerin sürekli olarak şeritleri ve paraşüt ponponlarını ağaçlara bağladığı bir yerdir.

Şimdi, 100 yıl sonra, Paraşüt Mühendisliği Bilimsel Araştırma Enstitüsü, test edilen muhteşem bir paraşüt sistemi yarattı -

Kotelnikov Gleb Evgenievich, 30 Ocak 1872'de St. Petersburg'da doğdu. Babası mekanik ve matematikle uğraştı, annesi yaratıcı bir insandı, bu yüzden çocukluktan itibaren Gleb şarkı söyledi, keman çaldı ve farklı oyuncaklar ve modeller yapmayı da severdi.

Geleceğin mucidi on üçüncü yılındayken bir kamera yaptı. Bir hurdacıdan kullanılmış bir lens aldım ve geri kalanını (kamera gövdesi, körük) kendi ellerimle yaptım. Kendisi, daha sonra kullandığı “ıslak” yönteme göre fotoğraf plakaları yaptı.

Kiev Askeri Okulu'ndan mezun olan Gleb Evgenievich, illerde tüketim memuru olarak görev yaptı, drama çevrelerinin düzenlenmesine yardımcı oldu, bazen performanslarda oynadı ve tasarlamaya devam etti. Petersburg'a döndüğünde Halk Evi'nin tiyatrosunda oyuncu oldu.

Mucit, Komutan havaalanında bir pilotun ölümünü gördüğünde bir paraşüt yaratma fikrine geldi. “Genç bir pilotun ölümü,” diye hatırlıyor Kotelnikov, “beni o kadar şok etti ki, elbette, pilotun hayatını ölümcül tehlikelerden koruyan bir cihaz yapmaya karar verdim ... Küçük odamı bir atölyeye çevirdim ve çalıştım bir yıldan fazla bir süredir yeni bir paraşütün icadı üzerine” .

Kotelnikov, paraşütün uçuş sırasında pilotun üzerinde olması ve her zaman sorunsuz operasyon için hazır olması gerektiğine inanıyordu. "RK-1" paraşütü (Rusça, Kotelnikova, model bir) 10 ay içinde geliştirildi, 1911'de buluşunu kaydetti - serbest hareketli bir sırt çantası paraşütü ve 1912'de başarıyla bir gösteri testi gerçekleştirdi.

Metal bir omuz çantasına sığan, egzoz halkasıyla açılan ve kusursuz çalışan hafif yuvarlak bir paraşüttü. Kotelnikov'un değeri, çizgileri iki omuza bölen ve paraşütçünün manevra yapmasına izin veren ilk kişi olmasıydı. Önerdiği paraşüt tasarımı bugün hala kullanılmaktadır.

Daha sonra, Kotelnikov paraşütün tasarımını önemli ölçüde iyileştirdi ve Hava Kuvvetleri tarafından benimsenen yeni modeller yarattı.

1923'te RK-2 yarı sert sırt çantası paraşütünü serbest bıraktı, daha sonra yumuşak bir sırt çantası olan RK-3 modeli ortaya çıktı. Kotelnikov, kargoyu yere indirebilecek bir paraşüt, sivil uçak kazalarında yolcuları kurtarmak için toplu bir paraşüt geliştiren ilk kişi oldu.

Olağanüstü mucit Gleb Evgenievich Kotelnikov, 22 Kasım 1944'te Moskova'da öldü ve Novodevichy Mezarlığı'na gömüldü.

BM'de Nikita Kruşçev (ayakkabı var mıydı?)

Bildiğiniz gibi tarih bir sarmal içinde gelişir. Bu tamamen Birleşmiş Milletler tarihi için geçerlidir. Yarım yüzyıldan fazla bir süredir BM, birçok değişiklik geçirdi. Nazi Almanyası'na karşı kazanılan zaferin coşkusunun ardından yaratılan Örgüt, kendisini cesur ve birçok açıdan ütopik görevler olarak belirledi.

Ama zaman yerine çok şey koyar. Savaşların, yoksulluğun, açlığın, hak yoksunluğunun ve eşitsizliğin olmadığı bir dünya yaratma umutlarının yerini iki sistem arasında sürekli bir yüzleşme aldı.

Natalia Terekhova, o dönemin en çarpıcı olaylarından biri olan ünlü "Kruşçev'in ayakkabısı"nı anlatıyor.

RÖPORTAJ:

12 Ekim 1960'ta Birleşmiş Milletler tarihindeki en fırtınalı Genel Kurul toplantısı yapıldı. Bu gün, Nikita Sergeevich Kruşçev başkanlığındaki Sovyetler Birliği heyeti, sömürge ülkelerine ve halklarına bağımsızlık verilmesine ilişkin bir karar taslağı değerlendirmeye sundu.

Nikita Sergeevich, ünlem işaretleriyle dolu her zamanki duygusal konuşmasını yaptı. Kruşçev konuşmasında, ifadeleri esirgemeden sömürgeciliği ve sömürgecileri kınadı ve damgaladı.

Kruşçev'den sonra Filipinler temsilcisi Genel Kurul kürsüsüne yükseldi. Sömürgeciliğin tüm zorluklarını yaşamış ve uzun yıllar süren kurtuluş mücadelesinden sonra bağımsızlığını kazanmış bir ülke konumundan söz etti: “Bize göre, Sovyetler Birliği tarafından önerilen bildirge, devredilemez hakları kapsamalı ve sağlamalıydı. Yalnızca Batılı sömürgeci güçler tarafından hâlâ yönetilen halkların ve bölgelerin değil, aynı zamanda Doğu Avrupa halkları ve medeni ve siyasi haklarını özgürce kullanma fırsatından yoksun bırakılan ve tabir caizse Sovyetler Birliği.

Simultane çeviriyi dinleyen Kruşçev patladı. Gromyko ile görüştükten sonra, Başkan'dan bir emir üzerine konuşmasını istemeye karar verdi. Nikita Sergeevich elini kaldırdı ama kimse ona dikkat etmedi.

Nikita Sergeevich'e sık sık gezilerde eşlik eden ünlü dışişleri bakanlığı çevirmeni Viktor Sukhodrev, anılarında bundan sonra olanları anlattı: “Kruşçev, saatini elinden alıp çevirmeyi severdi. BM'de Filipinlinin konuşmasını protesto etmek için masaya yumruklarını vurmaya başladı. Elinde sadece duran bir saat vardı.

Ve sonra Kruşçev öfkeyle ayakkabısını veya daha doğrusu açık bir hasır sandaleti çıkardı ve topuğuyla masaya vurmaya başladı.

Bu, dünya tarihine ünlü "Kruşçev'in çizmesi" olarak geçen an oldu. BM Genel Kurulu salonu gibisi henüz görülmedi. Duygu, gözlerimizin hemen önünde doğdu.

Ve son olarak, Sovyet delegasyonunun başkanına söz verildi:
“Burada oturan devletlerin temsilcilerine yapılan eşitsiz muameleyi protesto ediyorum. Amerikan emperyalizminin bu uşağı neden öne çıkıyor? Meseleyi etkiler, usul meselesini etkilemez! Ve bu sömürge yönetimine sempati duyan Başkan, onu durdurmuyor! adil mi? Kral! Sayın Başkan! Yeryüzünde Tanrı'nın lütfuyla ya da sizin lütfuyla değil, Sovyetler Birliği'ndeki büyük halkımızın ve bağımsızlıkları için savaşan tüm halkların gücü ve zekasıyla yaşıyoruz.

Kruşçev'in konuşmasının ortasında, tercümanlar çılgınca Rusça "kholuy" kelimesinin bir analogunu aradığı için eşzamanlı çevirinin kesintiye uğradığı söylenmelidir. Sonunda, uzun bir aradan sonra, "aptal" dan "piç" e kadar geniş bir anlam yelpazesine sahip İngilizce "pislik" kelimesi bulundu. O yıllarda BM'deki olayları izleyen Batılı muhabirler, Rus dilinin açıklayıcı bir sözlüğünü bulana ve Kruşçev'in metaforunun anlamını anlayana kadar çok çalışmak zorunda kaldılar.

İlk uçağın doğuşundan çok önce, sık sık çıkan yangınlar ve küresel balonlar ve balonlarla havada meydana gelen kazalar, bilim adamlarını dikkatlerini uçak pilotlarının hayatlarını kurtarabilecek güvenilir araçların yaratılmasına çevirmeye zorladı. Uçaklar balonlardan çok daha hızlı uçarak gökyüzüne uçtuğunda, küçük bir motor arızası veya kırılgan ve hantal bir yapının küçük bir kısmındaki hasar, çoğu zaman ölümle sonuçlanan korkunç kazalara yol açtı. İlk pilotlar arasındaki zayiat sayısı keskin bir şekilde artmaya başladığında, onlar için herhangi bir kurtarma ekipmanının bulunmamasının havacılığın daha da geliştirilmesinde bir fren haline gelebileceği açıktı.

Çok sayıda deneye ve uzun araştırmalara rağmen, görev teknik olarak son derece zordu, Batılı devletlerin bilimsel ve tasarım düşüncesi, havacılar için güvenilir bir koruma sağlayamadı. Bu sorun, dünyada ilk kez, 1911'de, o zamanın havacılık kurtarma ekipmanı gereksinimlerini tam olarak karşılayan dünyanın ilk paraşütünü tasarlayan Rus bilim adamı-mucit Gleb Kotelnikov tarafından zekice çözüldü. Tüm modern paraşüt modelleri, Kotelnikov'un icadı konseptine göre yaratılmıştır.

Gleb Evgenievich, 18 Ocak (eski stil) 1872'de St. Petersburg Enstitüsü'nde yüksek matematik ve mekanik profesörü ailesinde doğdu. Kotelnikov'un ebeveynleri tiyatroya hayran kaldı, resim ve müziğe düşkündü, genellikle evde amatör performanslar sergilediler. Böyle bir ortamda yetişen çocuğun sanata aşık olması, sahnede oynama arzusuyla ateşe vermesi şaşırtıcı değil.

Genç Kotelnikov, piyano ve diğer müzik aletlerini çalmayı öğrenmede olağanüstü yetenekler gösterdi. Kısa sürede mandolin, balalayka ve kemanda ustalaşan yetenekli adam, kendi başına müzik yazmaya başladı. Şaşırtıcı bir şekilde, bununla birlikte Gleb, teknolojiye ve eskrime de düşkündü. Doğuştan, adam, dedikleri gibi, doğaçlama araçlardan kolayca karmaşık bir cihaz yapabileceği "altın ellere" sahipti. Örneğin, gelecekteki mucit sadece on üç yaşındayken, bağımsız olarak çalışan bir kamera kurdu. Üstelik sadece kullanılmış bir lens satın aldı ve gerisini (fotoğraf plakaları dahil) kendi elleriyle yaptı. Baba, oğlunun eğilimlerini teşvik etti ve onları elinden geldiğince geliştirmeye çalıştı.

Gleb bir konservatuvara veya bir teknoloji enstitüsüne girmeyi hayal etti, ancak babasının ani ölümünden sonra planların büyük ölçüde değiştirilmesi gerekiyordu. Ailenin mali durumu keskin bir şekilde kötüleşti, müzik ve tiyatrodan ayrıldı, orduya gönüllü oldu ve Kiev'deki bir askeri topçu okuluna kaydoldu. Gleb Evgenievich 1894'te onur derecesiyle mezun oldu, subaylığa terfi etti ve üç yıl orduda görev yaptı. Rezervden ayrıldıktan sonra il tüketim departmanında bir iş buldu. 1899'un başında Kotelnikov, sanatçı V.A.'nın kızı Yulia Volkova ile evlendi. Volkov. Gençler birbirlerini çocukluktan tanıyorlardı, evlilikleri mutluydu - kırk beş yıl boyunca nadir bir uyum içinde yaşadılar.

Kotelnikov on yıl boyunca bir tüketim vergisi memuru olarak çalıştı. Hayatının bu aşaması, abartısız, en boş ve en zoruydu. Bu yaratıcı kişiliğe daha yabancı bir hizmet hayal etmek zordu. Onun için tek çıkış, Gleb Evgenievich'in hem oyuncu hem de sanat yönetmeni olduğu yerel tiyatroydu. Ayrıca tasarım yapmaya devam etti. Kotelnikov, yerel bir içki fabrikasındaki işçiler için yeni bir dolum makinesi modeli geliştirdi. Bisikletini bir yelkenle donattı ve uzun yolculuklarda başarıyla kullandı.

Güzel bir gün, Kotelnikov hayatını büyük ölçüde değiştirmesi, tüketim vergisini unutması ve St. Petersburg'a taşınması gerektiğini açıkça fark etti. Yulia Vasilyevna, o zamana kadar üç çocuğu olmasına rağmen, kocasını mükemmel bir şekilde anladı. Yetenekli bir sanatçı, aynı zamanda hareket için büyük umutları vardı. 1910'da Kotelnikov ailesi kuzey başkentine geldi ve Gleb Evgenievich, Halk Evi grubunda bir iş buldu ve otuz dokuzuncu yaşında Glebov-Kotelnikov takma adı altında profesyonel bir oyuncu oldu.

Geçen yüzyılın başında, ilk yerli pilotların gösteri uçuşları genellikle Rusya'nın büyük şehirlerinde yapıldı ve bu sırada havacılar uçak uçurma becerilerini gösterdiler. Teknolojiyi çocukluğundan beri seven Gleb Evgenievich, yardım edemedi ama havacılığa ilgi duymaya başladı. Uçuşları zevkle izleyerek düzenli olarak Komutan havaalanına gitti. Kotelnikov, hava sahasının fethinin insanlık için ne kadar büyük umutlar açtığını açıkça anladı. Ayrıca dengesiz, ilkel makinelerde gökyüzüne yükselen Rus pilotların cesareti ve özverisi de kendisine hayrandı.

Bir "havacılık haftası" sırasında, uçan ünlü pilot Matsievich koltuğundan düştü ve arabadan uçtu. Kontrolden çıkan uçak havada defalarca takla attı ve pilotun ardından yere düştü. Bu, Rus havacılığının ilk kaybıydı. Gleb Evgenievich, üzerinde acı verici bir izlenim bırakan korkunç bir olaya tanık oldu. Yakında, oyuncu ve sadece yetenekli bir Rus adam kesin bir karar verdi - onlar için havada sorunsuz çalışabilecek özel bir kurtarma cihazı inşa ederek pilotların çalışmalarını güvence altına almak.

Bir süre sonra dairesi gerçek bir atölyeye dönüştü. Her yere tel ve kayış bobinleri, ahşap kirişler ve kumaş parçaları, sac demir ve çok çeşitli aletler saçılmıştı. Kotelnikov, hiçbir yerden yardım bekleyemeyeceğini açıkça anlamıştı. O zamanın koşulları altında, İngiltere, Almanya, Fransa ve Amerika'dan bilim adamlarının birkaç yıldır geliştirmek için mücadele ettiği bir aktörün hayat kurtaran bir cihazı icat edebileceğini kim ciddi olarak düşünebilirdi? Yaklaşan çalışma için de sınırlı miktarda fon vardı, bu yüzden onları son derece ekonomik bir şekilde harcamak gerekiyordu.

Gleb Evgenievich bütün geceyi çeşitli çizimler çizerek ve bunlara dayalı hayat kurtaran ekipman modelleri yaparak geçirdi. Fırlatılan uçurtmalardan veya evlerin çatılarından bitmiş kopyaları düşürdü. Deneyler birbiri ardına gitti. Aralarında, mucit başarısız seçenekleri yeniden düzenledi, yeni malzemeler aradı. Yerli havacılık ve havacılık tarihçisi A.A.'ya teşekkürler. Yerli Kotelnikov, uçuş üzerine kitaplar aldı. İnsanların çeşitli yüksekliklerden inerken kullandıkları ilkel cihazları anlatan eski belgelere özellikle dikkat etti. Uzun araştırmalardan sonra Gleb Evgenievich aşağıdaki önemli sonuçlara vardı: “Uçakta kullanım için hafif ve dayanıklı bir paraşüt gerekiyor. Katlandığında oldukça küçük olmalı... Asıl mesele paraşütün her zaman kişinin yanında olmasıdır. Bu durumda pilot, uçağın herhangi bir tarafından veya kanadından atlayabilecektir.

Bir dizi başarısız deneyden sonra, Kotelnikov yanlışlıkla tiyatroda bir bayanın küçük bir çantadan nasıl büyük bir ipek şal çıkardığını gördü. Bu onu, ince ipeğin katlanır bir paraşüt için en uygun malzeme olabileceği fikrine götürdü. Ortaya çıkan model hacim olarak küçük, güçlü, elastik ve yerleştirilmesi kolaydı. Kotelnikov, pilotun başlığına bir paraşüt yerleştirmeyi planladı. Gerekirse, kurtarma mermisini kaskın dışına itmek için özel bir helezon yayın gerekiyordu. Ve alt kenarın hızla kubbeyi oluşturması ve paraşütün havayla doldurulabilmesi için mucit, alt kenardan elastik ve ince bir metal kablo geçirdi.

Gleb Evgenievich, paraşütü açarken pilotu aşırı bir sarsıntıdan koruma görevini de düşündü. Süspansiyon sisteminin tasarımına ve kurtarma ekipmanının kişiye sabitlenmesine özellikle dikkat edildi. Mucit, bir noktada bir kişiye paraşüt takmanın (havacılıkta hayat kurtaran ekipmanlarda olduğu gibi) kordonun bağlanacağı yerde son derece güçlü bir sarsıntıya yol açacağını doğru bir şekilde varsaymıştır. Ek olarak, bu bağlanma yöntemiyle, bir kişi aynı zamanda oldukça tehlikeli olan iniş anına kadar havada dönecektir. Böyle bir plandan vazgeçen Kotelnikov, kendi özgün çözümünü geliştirdi - tüm paraşüt hatlarını iki askı kayışına bağlayarak iki parçaya böldü. Böyle bir sistem, paraşüt açıldığında dinamik darbenin kuvvetini tüm vücuda eşit olarak dağıttı ve süspansiyon kayışlarındaki kauçuk amortisörler darbeyi daha da yumuşattı. Mucit ayrıca, bir kişiyi zeminde sürüklemekten kaçınmak için inişten sonra paraşütten hızlı serbest bırakma mekanizmasını da dikkate aldı.

Yeni bir model monte eden Gleb Evgenievich, testine devam etti. Paraşüt, manken bebeğe bağlandı ve daha sonra çatıdan düşürüldü. Paraşüt başlıktan sorunsuz bir şekilde atladı, açıldı ve mankeni yumuşak bir şekilde yere indirdi. Mucidin sevinci sınır tanımıyordu. Bununla birlikte, seksen kilogramlık bir yükü yere indirebilen ve başarılı bir şekilde (yaklaşık 5 m / s hızla) kubbenin alanını hesaplamaya karar verdiğinde, bunun (alan) olduğu ortaya çıktı. en az elli metrekare olmalıydı. Bir pilotun kaskına çok hafif bile olsa bu kadar çok ipek sığdırmanın kesinlikle imkansız olduğu ortaya çıktı. Ancak, parlak mucit üzülmedi, çok düşündükten sonra paraşütü sırtta giyilen özel bir çantaya koymaya karar verdi.

Bir sırt çantası paraşütü için gerekli tüm çizimleri hazırlayan Kotelnikov, ilk prototipi ve aynı zamanda özel bir bebeği yaratmaya başladı. Birkaç gün boyunca evinde sıkı çalışma devam etti. Karısı mucide çok yardımcı oldu - bütün gecelerini karmaşık bir şekilde kesilmiş madde tuvallerini dikerek geçirdi.

Daha sonra RK-1 (ilk modelin Rus-Kotelnikovsky versiyonu) tarafından adlandırılan Gleb Evgenievich'in paraşütü, arkaya giyilen, içinde özel bir rafı olan, iki spiral yay üzerine yerleştirilmiş metal bir çantadan oluşuyordu. Askılar rafa yerleştirildi ve kubbenin kendisi zaten üzerlerindeydi. Kapak, daha hızlı açılması için iç yaylarla menteşelenmiştir. Kapağı açmak için pilotun kabloyu çekmesi gerekiyordu, ardından yaylar kubbeyi dışarı itti. Matsievich'in ölümünü hatırlayan Gleb Evgenievich, sırt çantasının zorla açılması için bir mekanizma sağladı. Çok basitti - sırt çantasının kilidi özel bir kablo yardımıyla uçağa bağlandı. Pilot herhangi bir nedenle kabloyu çekemezse, emniyet ipi çantayı onun için açmalı ve ardından insan vücudunun ağırlığı altında kırılmalıdır.

Paraşütün kendisi yirmi dört tuvalden oluşuyordu ve bir kutup deliği vardı. Askılar radyal dikişler boyunca tüm kubbeden geçti ve her bir askı kayışına on iki parça bağlandı, bu da bir kişi tarafından giyilen ve göğüs, omuz ve bel kemerlerinden oluşan askı sistemine özel kancalarla bağlandı. ayrıca bacak halkaları. Sapan sisteminin cihazı, iniş sırasında paraşütü kontrol etmeyi mümkün kıldı.

İşin sonuna ne kadar yakınsa, bilim adamı o kadar gergindi. Her şeyi düşünmüş, her şeyi hesaplamış ve her şeyi önceden görmüş gibi görünüyordu ama paraşüt testler sırasında kendini nasıl gösterecek? Ayrıca, Kotelnikov'un buluşu için bir patenti yoktu. Onun eylem ilkesini gören ve anlayan herkes tüm haklarına sahip olabilir. Rusya'yı aşan yabancı tüccarların geleneklerini çok iyi bilen Gleb Evgenievich, gelişmelerini mümkün olduğunca uzun süre gizli tutmaya çalıştı. Paraşüt hazır olduğunda, deneyler için sağır, uzak bir yer seçerek onunla Novgorod'a gitti. Oğlu ve yeğenleri bu konuda ona yardım etti. Paraşüt ve manken, yine yorulmak bilmeyen Kotelnikov'un yarattığı dev bir uçurtma yardımıyla elli metre yüksekliğe çıkarıldı. Paraşüt yaylarla paketten dışarı fırladı, kanopi hızla döndü ve kukla yumuşak bir şekilde yere battı. Bilim adamı, deneyleri birkaç kez tekrarladıktan sonra, icadının kusursuz çalıştığına ikna oldu.

Kotelnikov, cihazının acilen havacılığa tanıtılması gerektiğini anladı. Rus pilotların bir kaza durumunda ellerinde güvenilir bir hayat kurtaran cihaz bulundurmaları gerekiyordu. Testlerden ilham alarak aceleyle St. Petersburg'a döndü ve 10 Ağustos 1911'de Savaş Bakanı'na aşağıdaki ifadeyle başlayan ayrıntılı bir not yazdı: Havada bir kazada havacıların ölümünü önlemek için oldukça basit ve kullanışlı bir cihaz ... " . Ayrıca mektup, paraşütün teknik özelliklerini, üretim sürecinin bir tanımını ve test sonuçlarını özetledi. Cihazın tüm çizimleri de nota eklenmiştir. Ancak, bir zamanlar Askeri Mühendislik Müdürlüğü'nde bulunan not kayboldu. Cevap eksikliğinden bıkan Gleb Evgenievich, kişisel olarak Savaş Bakanı'na dönmeye karar verdi. Yetkililerin ofislerinde uzun çetin sınavlardan sonra, Kotelnikov sonunda savaş bakan yardımcısına ulaştı. Ona çalışan bir paraşüt modeli sunarak, uzun ve inandırıcı bir şekilde icadının faydasını kanıtladı. Harbiye Bakan Yardımcısı, onu bir cevapla onurlandırmadan, Ana Askeri Mühendislik Müdürlüğü'ne havale etti.

27 Ekim 1911'de Gleb Evgenievich, Buluş Komitesi'ne patent başvurusunda bulundu ve birkaç gün sonra elinde bir notla Mühendislik Kalesi'nde göründü. General von Roop, Kotelnikov'un icadını değerlendirmek için Havacılık Servisi başkanı General Alexander Kovanko başkanlığında özel bir komisyon atadı. Ve burada Kotelnikov ilk kez büyük bir gerileme yaşadı. O sırada var olan Batı teorilerine göre, komisyon başkanı pilotun uçağı ancak paraşütü açtıktan sonra (veya aynı anda açarken) terk etmesi gerektiğini belirtti. Aksi takdirde, bir pislik sırasında kaçınılmaz olarak ölecektir. Mucit, bulduğu bu sorunu çözmenin kendi özgün yolunu boşuna ayrıntılı olarak açıkladı ve generale kanıtladı. Kovanko inatla yerini korudu. Kotelnikov'un matematiksel hesaplamaları üzerinde düşünmek istemeyen komisyon, harika cihazı reddetti ve "gereksiz" bir karar empoze etti. Kotelnikov ayrıca buluşu için bir patent almadı.

Böyle bir sonuca rağmen, Gleb Evgenievich kalbini kaybetmedi. 20 Mart 1912'de Fransa'da bir paraşüt kaydetmeyi başardı. Ayrıca, anavatanında resmi testler aramaya kesin olarak karar verdi. Tasarımcı, buluşu gösterdikten sonra paraşütün hemen uygulanacağına kendini ikna etti. Neredeyse her gün Savaş Bakanlığının çeşitli bölümlerini ziyaret etti. Şöyle yazdı: “Bir paraşütün bir insanı nasıl yere indirdiğini herkes görür görmez fikrini hemen değiştirecektir. Bir gemideki cankurtaran halatı gibi bir uçakta da gerekli olduğunu anlayacaklar ... ". Kotelnikov, test yapmayı başarmadan önce çok para ve çaba harcadı. Yeni bir prototip paraşüt ona birkaç yüz rubleye mal oldu. Hükümetin desteği olmadan, Gleb Evgenievich borçlandı, ana hizmetteki ilişkiler, grupta çalışmak için daha az zaman ayırabileceği için kötüleşti.

2 Haziran 1912'de Kotelnikov paraşütü malzemelerin mukavemeti için test etti ve ayrıca kanopinin sürükleme kuvvetini kontrol etti. Bunu yapmak için cihazını arabanın çekme kancalarına bağladı. Arabayı saatte 70 mile (yaklaşık 75 km / s) dağıtan mucit, tetik kablosunu çekti. Paraşüt anında açıldı ve araba hava direncinin gücüyle hemen durduruldu. Tasarım tamamen dayandı, çizgilerde herhangi bir kırılma veya malzemede kırılma bulunmadı. Bu arada, arabayı durdurmak, tasarımcıyı iniş sırasında uçaklar için bir hava freni geliştirme fikrine götürdü. Daha sonra bir prototip bile yaptı ama işler daha ileri gitmedi. Askeri Mühendislik Müdürlüğünden "yetkili" beyinler Kotelnikov'a bir sonraki icadının geleceği olmadığını söyledi. Yıllar sonra, hava freni Amerika Birleşik Devletleri'nde bir "yenilik" olarak patentlendi.

Paraşütün testi 6 Haziran 1912'de planlandı. St. Petersburg'dan çok uzak olmayan Salyuzi köyü mekan oldu. Kotelnikov'un deneysel modelinin özel olarak bir uçak için tasarlanmış ve tasarlanmış olmasına rağmen, bir havacılık cihazından testler yapmak zorunda kaldı - son anda, Askeri Mühendislik Müdürlüğü bir uçaktan deneyleri yasakladı. Anılarında Gleb Evgenievich, atlama kuklasını General Alexander Kovanko'ya benzer şekilde yaptığını yazdı - tamamen aynı bıyık ve uzun favorilerle. Bebek, sepetin yan tarafına bir ip halkasıyla bağlandı. Balon iki yüz metre yüksekliğe yükseldikten sonra, pilot Gorshkov döngünün uçlarından birini kesti. Kukla sepetten ayrıldı ve hızla baş aşağı düşmeye başladı. Orada bulunan seyirciler nefeslerini tuttular, düzinelerce göz ve dürbün olan biteni yerden izledi. Ve aniden kubbede paraşütün beyaz lekesi şekillendi. “Bir 'hurra' oldu ve herkes paraşütün nasıl düşeceğine daha yakından bakmak için koştu…. Rüzgar yoktu ve kukla ayakları ile çimenlerin üzerinde durdu, birkaç saniye orada durdu ve sonra sadece düştü. Paraşüt birkaç kez daha farklı yüksekliklerden düşürüldü ve tüm deneyler başarılı oldu.

Kotelnikovo'daki RK-1 testi için anıt

Birçok pilot ve havacı, çeşitli dergi ve gazetelerin muhabirleri, kanca veya sahtekarlıkla testlere giren yabancılar vardı. Herkes, hatta bu konularda beceriksiz insanlar bile, bu buluşun hava sahalarının daha fazla fethedilmesinde büyük fırsatlar açtığını anladı.

Ertesi gün, başkentin yazılı basınının çoğu, yetenekli bir Rus tasarımcı tarafından icat edilen yeni bir kurtarma uçağı mermisinin başarılı bir şekilde test edildiğini bildirdi. Ancak buluşa gösterilen genel ilgiye rağmen Askeri Mühendislik Müdürlüğü olaya hiçbir şekilde tepki göstermedi. Ve Gleb Evgenievich zaten uçan bir uçaktan yeni testler hakkında konuşmaya başladığında, kategorik bir ret aldı. Diğer itirazların yanı sıra, hafif bir uçaktan 80 kilogramlık bir mankenin düşürülmesinin denge kaybına ve uçağın ani bir felakete yol açacağı iddia edildi. Yetkililer, mucidin arabayı mucidin "zevk için" riske atmasına izin vermeyeceklerini söyledi.

Kotelnikov, ancak uzun, yorucu bir ikna ve ikna çabasından sonra test için izin almayı başardı. 26 Eylül 1912'de Gatchina'da 80 metre yükseklikte uçan bir tek kanatlı uçaktan paraşütlü bir bebeği düşürme deneyleri başarıyla gerçekleştirildi. Bu arada, ilk testten önce pilot, uçağın stabil olduğundan emin olmak için üç kez kum torbalarını havaya düşürdü. London News şunları yazdı: “Pilot kaçabilir mi? Evet. Rus hükümeti tarafından benimsenen buluş hakkında konuşacağız ... ". İngilizler safça çarlık hükümetinin bu harika ve gerekli buluşu kesinlikle kullanacağını varsaydılar. Ancak, gerçekte her şey o kadar basit değildi. Başarılı testler, Askeri Mühendislik Müdürlüğü liderliğinin paraşüt konusundaki tutumunu hala değiştirmedi. Ayrıca, Kotelnikov icadının tanıtımı için bir dilekçeye yanıt olarak yazan Büyük Dük Alexander Mihayloviç'in kendisinden bir karar geldi: “Paraşütler aslında zararlı bir şeydir, çünkü pilotlar, kendilerini tehdit eden herhangi bir tehlikede kendilerini kurtaracaklardır. onları, ölüm makineleri sağlayarak .... Yurt dışından uçak ithal ediyoruz ve korunmaları gerekiyor. Ve insanları bulacağız, onları değil, başkalarını!

Zaman geçtikçe. Havacılık kazalarının sayısı artmaya devam etti. Vatansever ve gelişmiş hayat kurtaran ekipmanların mucidi Gleb Kotelnikov, bunun için üzülerek, Savaş Bakanı'na ve Genelkurmay'ın tüm Havacılık Dairesi'ne ardı ardına cevapsız mektuplar yazdı: “... onlar (pilotlar) ölüyorlar. boşuna, doğru zamanda Anavatan'ın yararlı oğulları oldukları ortaya çıkabilirken ... , ... Anavatan'a karşı görevimi yerine getirmek için tek arzuyla yanıyorum ..., ... Benim için yararlı ve önemli bir konu - bir Rus subayı - anlaşılmaz ve aşağılayıcı.

Kotelnikov, memleketinde boş yere paraşüt uygulamaya çalışırken, olayların seyri yurt dışından da yakından takip edildi. Petersburg'a çeşitli ofisleri temsil eden ve yazara "yardım etmeye" hazır birçok ilgili insan geldi. Bunlardan biri, St. Petersburg'da birkaç havacılık atölyesinin sahibi olan Wilhelm Lomach, mucidin özel bir paraşüt üretimi açmasını ve sadece Rusya'da önerdi. Son derece zor mali koşullarda olan Gleb Evgenievich, Lomach and Co. ofisine buluşunu Paris ve Rouen'deki yarışmalarda sunmayı kabul etti. Ve yakında girişimci yabancı, Fransız hükümetinden canlı bir kişinin paraşütle atlamasını yapması için izin aldı. En kısa sürede bulunması dileğiyle - bir Rus atlet ve yeni buluşun ateşli bir hayranı oldu, St. Petersburg Konservatuarı'nda öğrenci olan Vladimir Ossovsky. Yer olarak Rouen kentindeki Seine üzerindeki köprü seçilmiştir. Elli üç metre yükseklikten atlama 5 Ocak 1913'te gerçekleşti. Paraşüt kusursuz çalıştı, Ossovsky 34 metre uçtuğunda kanopi tamamen açıldı. Son 19 metrede 12 saniye indi ve suya indi.

Fransızlar, Rus paraşütçüsünü coşkuyla karşıladı. Birçok girişimci, bu hayat kurtaran ekipmanın üretimini bağımsız olarak kurmaya çalıştı. Zaten 1913'te, RK-1'in biraz değiştirilmiş kopyaları olan ilk paraşüt modelleri yurtdışında görünmeye başladı. Yabancı şirketler üretimlerinden büyük sermaye yaptılar. Kotelnikov'un icadına kayıtsızlığa karşı giderek daha sık kınama ifade eden Rus halkının baskısına rağmen, çarlık hükümeti inatla yerini korudu. Ayrıca, yerli pilotlar için, Jucmes tarafından tasarlanan ve "bir noktada" montajı olan Fransız paraşütlerinin toplu alımı gerçekleştirildi.

O sırada Birinci Dünya Savaşı başlamıştı. Ilya Muromets çok motorlu ağır bombardıman uçaklarının Rusya'da ortaya çıkmasından sonra, kurtarma ekipmanına olan talep önemli ölçüde arttı. Aynı zamanda, Fransız paraşütlerini kullanan çok sayıda havacı öldü. Bazı pilotlar, onlara RK-1 paraşüt tedarik etmelerini istemeye başladı. Bu bağlamda, Savaş Bakanlığı 70 parçalık deneysel bir parti yapma talebi ile Gleb Evgenievich'e döndü. Tasarımcı büyük bir enerjiyle işe koyuldu. Üreticinin danışmanı olarak, kurtarma ekipmanının gereksinimleri tam olarak karşıladığından emin olmak için elinden gelenin en iyisini yaptı. Paraşütler zamanında yapıldı, ancak daha fazla üretim tekrar askıya alındı. Sonra sosyalist bir devrim oldu ve bir iç savaş patlak verdi.

Yıllar sonra, yeni hükümet, havacılık birimlerinde ve havacılık birimlerinde talebi her geçen gün artan paraşüt üretimini kurmaya karar verdi. RK-1 paraşütü, Sovyet havacılığında çeşitli cephelerde yaygın olarak kullanıldı. Gleb Evgenievich, kurtarma cihazını iyileştirme çalışmalarına devam etme fırsatı da buldu. Zhukovsky'nin inisiyatifiyle düzenlenen ve "Uçan Laboratuvar" olarak adlandırılan aerodinamik alanındaki ilk araştırma kurumunda, aerodinamik özelliklerin tam bir analizi ile buluşunun teorik bir çalışması gerçekleşti. Çalışma sadece Kotelnikov'un hesaplamalarının doğruluğunu doğrulamakla kalmadı, aynı zamanda ona yeni paraşüt modellerini geliştirme ve geliştirme konusunda paha biçilmez bilgiler verdi.

Yeni can kurtaran cihazla atlama, giderek daha sık gerçekleştirildi. Paraşütlerin havacılık alanında tanıtılmasıyla birlikte, sıradan sakinlerden giderek daha fazla ilgi gördüler. Deneyimli ve deneysel atlayışlar, bilimsel araştırmalardan çok teatral performanslara benzeyen insan yığınlarını topladı. Bu aracı sadece bir kurtarma aracı olarak değil, aynı zamanda yeni bir spor disiplininin mermisi olarak temsil eden paraşütle atlama eğitim çemberleri oluşturulmaya başlandı.

Ağustos 1923'te Gleb Evgenievich, RK-2 adı verilen yarı yumuşak bir el çantası ile yeni bir model önerdi. SSCB Bilimsel ve Teknik Komitesindeki gösterimi iyi sonuçlar verdi, deneysel bir parti yapılmasına karar verildi. Ancak, mucit zaten yeni beyniyle etrafta koşuyordu. Tamamen özgün bir tasarıma sahip Model RK-3, 1924'te piyasaya sürüldü ve dünyanın yumuşak bir pakete sahip ilk paraşütü oldu. İçinde Gleb Evgenievich, kubbeyi iterek yaydan kurtuldu, arkadaki sırt çantasının içine sapanlar için petekler yerleştirdi, kilidi, ortak kabloya bağlı saplamaların geçirildiği boru şeklindeki halkalarla değiştirdi. Test sonuçları mükemmeldi. Daha sonra, birçok yabancı geliştirici Kotelnikov'un geliştirmelerini ödünç alarak modellerinde uyguladı.

Paraşütlerin gelecekteki gelişimini ve kullanımını öngören Gleb Evgenievich, 1924'te on iki metre çapında bir kubbeye sahip RK-4 sepet kurtarma cihazını tasarladı ve patentini aldı. Bu paraşüt, üç yüz kilograma kadar olan yükleri düşürmek için tasarlandı. Malzemeden tasarruf etmek ve daha fazla stabilite sağlamak için model perkalden yapılmıştır. Ne yazık ki bu tip paraşüt kullanılmadı.

Çok koltuklu uçağın ortaya çıkması, Kotelnikov'u havada bir kaza durumunda insanların ortak kurtarılması konusunu ele aldı. Gleb Evgenievich, paraşütle atlama deneyimi olmayan çocuğu olan bir erkek veya kadının acil bir durumda bireysel kurtarma cihazı kullanamayacağını varsayarak, toplu kurtarma için seçenekler geliştirdi.

Yaratıcı faaliyetlerine ek olarak, Kotelnikov kapsamlı kamu çalışmaları yürütmüştür. Gücü, bilgi birikimi ve tecrübesiyle uçuş kulüplerine yardım etti, genç sporcularla sohbet etti, havacılar için hayat kurtaran ekipman oluşturma konusunda konferanslar verdi. 1926'da, yaş nedeniyle (tasarımcı elli beş yaşına girdi), Gleb Evgenievich yeni modeller geliştirmekten emekli oldu ve havacılık kurtarma cihazları alanındaki tüm icatlarını ve iyileştirmelerini Sovyet hükümetine bağışladı. Üstün hizmetler için tasarımcıya Kızıl Yıldız Nişanı verildi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasından sonra, Kotelnikov kuşatılmış Leningrad'da sona erdi. Neredeyse kör olan mucit, yıllarına rağmen, savaşın tüm zorluklarına korkusuzca katlanarak şehrin hava savunmasında aktif rol aldı. Kritik bir durumda, ilk abluka kışından sonra Moskova'ya tahliye edildi. İyileşen Gleb Evgenievich, yaratıcı faaliyetine devam etti, 1943'te "Paraşüt" kitabı yayınlandı ve biraz sonra "Paraşüt tarihi ve paraşütün gelişimi" konulu bir çalışma yayınlandı. Yetenekli mucit, 22 Kasım 1944'te Rusya'nın başkentinde öldü. Mezarı Novodevichy Mezarlığı'nda bulunur ve paraşütçüler için bir hac yeridir.

(G.V. Zalutsky'nin “Havacılık paraşütünün mucidi G.E. Kotelnikov” kitabına göre).

Ctrl Giriş

fark edilen osh bku Metni vurgulayın ve tıklayın Ctrl+Enter

Bir buluş neredeyse kusursuz hale getirildiğinde, hemen hemen herkes tarafından kullanılabilir olduğunda, bize bu nesnenin her zaman olmasa da uzun süredir var olduğu anlaşılıyor. Ve diyelim ki, bir radyo veya araba ile ilgili olarak bu böyle değilse, o zaman bir paraşütle ilgili olarak neredeyse böyledir. Her ne kadar bugün bu kelimeyle anılan şeyin çok özel bir doğum tarihi ve çok özel bir ebeveyni var.

Dünyanın ipek kubbeli ilk sırt çantası paraşütü - yani bugüne kadar kullanılan - Rus kendi kendini yetiştirmiş tasarımcı Gleb Kotelnikov tarafından icat edildi. 9 Kasım 1911'de mucit, "otomatik olarak atılan paraşütlü havacılar için kurtarma paketi" için bir "koruma sertifikası" (bir patent başvurusunun kabul edildiğinin teyidi) aldı. Ve 6 Haziran 1912'de tasarımının ilk paraşüt testi yapıldı.

Rönesanstan Birinci Dünyaya

"Paraşüt", Fransız paraşütünden bir aydınger kağıdıdır ve bu kelimenin kendisi iki kökten oluşur: Yunanca para, yani "karşı" ve Fransız paraşütü, yani "düşme". Jumper'ları büyük bir yükseklikten kurtarmak için böyle bir cihaz fikri oldukça eskidir: böyle bir cihaz fikrini ifade eden ilk kişi, Rönesans'ın dehasıydı - ünlü Leonardo da Vinci. 1495 tarihli “Havadaki Cisimlerin Uçması ve Hareketi Üzerine” adlı tezinde böyle bir pasaj vardır: “Bir kişinin her bir tarafı 12 arşın (yaklaşık 6,5 m) olan kolalı ketenden yapılmış bir çadırı varsa. - RP.) eni ve boyu aynı, kendini herhangi bir tehlikeye maruz bırakmadan her yükseklikten atabilir. “Nişastalı keten çadır” fikrini hiçbir zaman hayata geçirmemiş olan da Vinci'nin boyutlarını doğru bir şekilde hesaplaması ilginçtir. Örneğin, en yaygın eğitim paraşütü D-1-5u'nun gölgelik çapı yaklaşık 5 m'dir, ünlü D-6 paraşütü 5.8 m'dir!

Leonardo'nun fikirleri takipçileri tarafından takdir edildi ve alındı. Fransız Louis-Sebastian Lenormand 1783'te "paraşüt" kelimesini kullandığında, araştırmacıların hazinesinde büyük bir yükseklikten kontrollü iniş olasılığına ilişkin birkaç sıçrama vardı: 1617'de uygulamaya koyan Hırvat Faust Vrancic da Vinci ve Fransız Lavin ve Dumier fikri. Ancak André-Jacques Garnerin'in riskli kumarı, ilk gerçek paraşütle atlamaydı. Binanın kubbesinden veya kornişinden değil (yani bugün denildiği gibi temel atlama yapmadı), bir uçaktan atlayan oydu. 22 Ekim 1797'de Garnerin, balonun sepetini 2230 fit (yaklaşık 680 m) yükseklikte bıraktı ve güvenli bir şekilde indi.

Havacılığın gelişimi paraşütün iyileştirilmesini gerektirdi. Sert çerçevenin yerini yarı sert bir çerçeve aldı (1785, Jacques Blanchard, sepet ve balonun kubbesi arasında bir paraşüt), iniş sırasında tümsekliği önlemeyi mümkün kılan bir kutup deliği ortaya çıktı (Joseph Lalande) .. Ve sonra havadan ağır uçaklar çağı geldi ve tamamen farklı paraşütlere ihtiyaç duydular. Başka kimsenin yapmadığı gibi.

Mutluluk olmazdı...

Bugün çocukluktan "paraşüt" kelimesinin yaratıcısı, tasarım tutkusu ile ayırt edildi. Ama sadece değil: hesaplamalar ve çizimlerden daha az değil, rampanın ve müziğin ışığına hayran kaldı. Ve 1897'de, üç yıllık zorunlu hizmetten sonra, efsanevi Kiev askeri okulundan (General Anton Denikin'in de mezun olduğu) mezun olan Gleb Kotelnikov'un istifa etmesinde şaşırtıcı bir şey yok. Ve 13 yıl sonra, kamu hizmetinden ayrıldı ve tamamen Melpomene'nin hizmetine geçti: Petersburg tarafındaki Halk Evi grubunda bir aktör oldu ve Glebov-Kotelnikov takma adı altında sahne aldı.

Sırt çantası paraşütünün gelecekteki babası, tasarımcının yeteneği ve trajik olay için olmasaydı, az bilinen bir aktör olarak kalacaktı: 24 Eylül 1910'da Tüm Rusya Havacılık Festivali'nde bulunan Kotelnikov tanık oldu. o zamanın en iyi pilotlarından birinin ani ölümü - Kaptan Lev Matsievich. "Farman IV" kelimenin tam anlamıyla havada dağıldı - Rus İmparatorluğu tarihindeki ilk uçak kazasıydı.

Lev Matsievich'in uçuşu. Kaynak: topwar.ru

O andan itibaren Kotelnikova, bu gibi durumlarda pilotlara kurtuluş şansı verme fikrinden vazgeçmedi. Gleb Kotelnikov anılarında, “Genç bir pilotun ölümü beni o kadar derinden sarstı ki, ne pahasına olursa olsun pilotun hayatını ölümcül tehlikelerden koruyan bir cihaz yapmaya karar verdim” dedi. "Küçük odamı bir atölyeye dönüştürdüm ve bir yıldan fazla bir süre buluş üzerinde çalıştım." Görgü tanıklarına göre, Kotelnikov fikri üzerinde ele geçirilmiş bir adam gibi çalıştı. Yeni bir paraşüt türü fikri onu hiçbir yerde bırakmadı: ne evde, ne tiyatroda, ne sokakta, ne de nadir partilerde.

Asıl sorun, cihazın ağırlığı ve boyutlarıydı. O zamana kadar, paraşütler zaten vardı ve pilotları kurtarmak için bir araç olarak kullanılıyordu, bunlar bir tür dev şemsiyelerdi, uçakta pilot koltuğunun arkasına takviye edilmişlerdi. Bir felaket durumunda, pilotun böyle bir paraşüt üzerinde bir yer edinmesi ve onunla uçaktan ayrılması için zamana sahip olması gerekiyordu. Bununla birlikte, Matsievich'in ölümü, pilotun, yaşamının kelimenin tam anlamıyla bağlı olduğu bu birkaç dakikaya sahip olmayabileceğini kanıtladı.

Kotelnikov daha sonra “Güçlü ve hafif bir paraşüt yaratmanın gerekli olduğunu anladım” dedi. - Katlanmış, oldukça küçük olmalıdır. Ana şey, her zaman kişinin üzerinde olmasıdır. Daha sonra pilot, herhangi bir uçağın kanadından ve yan tarafından atlayabilecek.” Böylece, bugün aslında "paraşüt" kelimesini kullandığımızda kastettiğimiz sırt çantası paraşütü fikri doğdu.

Bir kasktan bir el çantasına

Kotelnikov anılarında, “Paraşütümü, hareketlerini mümkün olduğunca kısıtlamadan, her zaman uçan bir insanın üzerinde olsun diye yapmak istedim” diye yazdı. - Dayanıklı ve ince, kauçuk olmayan ipekten paraşüt yapmaya karar verdim. Böyle bir malzeme bana onu çok küçük bir çantaya koyma fırsatı verdi. Paraşütü sırt çantasından çıkarmak için özel bir yay kullandım.

Ancak çok az insan paraşüt yerleştirmek için ilk seçeneğin pilot kaskı olduğunu biliyor! Kotelnikov deneylerine kelimenin tam anlamıyla bir kuklayı gizleyerek başladı - çünkü tüm erken deneyleri bir kukla ile yaptı - silindirik bir kask içinde bir paraşüt. 1910'da 11 yaşında olan mucit Anatoly Kotelnikov'un oğlu daha sonra bu ilk deneyleri şöyle hatırladı: “Strelna'da bir kulübede yaşıyorduk. Çok soğuk bir ekim günüydü. Baba, iki katlı bir evin çatısına tırmandı ve bebeği oradan düşürdü. Paraşüt harika çalıştı. Babam sevinçle ağzından tek kelime çıktı: "İşte!" Aradığını buldu!

Bununla birlikte, mucit, böyle bir paraşütle atlarken, kubbenin açıldığı anda, kaskın en iyi ve en kötü ihtimalle - kafadan çıkacağını çabucak fark etti. Ve sonunda, tüm yapıyı önce ahşaptan, sonra alüminyumdan yapmayı amaçladığı bir el çantasına aktardı. Aynı zamanda, Kotelnikov, çizgileri bir kez ve herkes için herhangi bir paraşüt tasarımına yerleştiren iki gruba ayırdı. İlk olarak, kubbeyi kontrol etmek daha kolaydı. İkincisi, paraşütü süspansiyon sistemine iki noktadan takmak, paraşütçü için atlama ve açılmayı daha rahat ve güvenli hale getirdi. İçinde bacak halkaları olmaması dışında, bugün neredeyse değişmeden kullanılan süspansiyon sistemi bu şekilde ortaya çıktı.

Bildiğimiz gibi, sırt çantası paraşütünün resmi doğum günü, Kotelnikov'un icadı için bir koruma sertifikası aldığı 9 Kasım 1911'di. Ancak sonunda buluşunun Rusya'da patentini almayı neden başaramadığı hala bir sır olarak kalıyor. Ancak iki ay sonra, Ocak 1912'de Kotelnikov'un icadı Fransa'da ilan edildi ve o yılın ilkbaharında bir Fransız patenti aldı. 6 Haziran 1912'de paraşüt, Salizi köyü yakınlarındaki Havacılık Okulu'nun Gatchina kampında test edildi: buluş, Rus ordusunun en yüksek rütbelerine gösterildi. Altı ay sonra, 5 Ocak 1913'te Kotelnikov'un paraşütü yabancı halka sunuldu: St. Petersburg Konservatuarı öğrencisi Vladimir Ossovsky, onunla Rouen'de 60 metre yüksekliğindeki bir köprüden atladı.

Bu zamana kadar, mucit tasarımını çoktan tamamlamıştı ve ona bir isim vermeye karar verdi. Paraşütünü RK-1 olarak adlandırdı - yani "Rus, Kotelnikova, ilk." Böylece Kotelnikov en önemli tüm bilgileri bir kısaltmada birleştirdi: mucidin adı, icadını borçlu olduğu ülke ve önceliği. Ve sonsuza kadar Rusya için güvence altına aldı.

“Havacılıkta paraşütler genellikle zararlı bir şeydir ...”

Yerli buluşlarda sıklıkla olduğu gibi, anavatanlarında gerçek değerleri uzun süre takdir edilemez. Ne yazık ki, bir sırt çantası paraşütü ile oldu. Onları tüm Rus pilotlarına sağlamaya yönelik ilk girişim, oldukça aptalca bir ret üzerine tökezledi. “Havacılıkta paraşütler genellikle zararlı bir şeydir, çünkü pilotlar, onları düşmandan tehdit eden en ufak bir tehlikede, ölüm uçakları sağlayarak paraşütle kaçarlar. Arabalar insanlardan daha değerlidir. Arabaları yurt dışından ithal ediyoruz, bu yüzden korunmaları gerekiyor. Ve insanlar olacak, onlar değil, diğerleri! - böyle bir karar, Kotelnikov'un Rus Hava Kuvvetleri Baş Komutanı Büyük Dük Alexander Mihayloviç'in dilekçesine empoze edildi.

Savaşın patlak vermesiyle paraşütler hatırlandı. Kotelnikov, Ilya Muromets bombardıman uçaklarının mürettebatı için 70 sırt çantası paraşütünün üretiminde bile yer aldı. Ancak bu uçakların sıkışık koşullarında çantalar müdahale etti ve pilotlar onları terk etti. Paraşütler havacılara teslim edildiğinde de aynı şey oldu: Sıkışık gözlemci sepetlerinde çantalarla oynamaları onlar için uygun değildi. Daha sonra paraşütler paketlerden çıkarıldı ve basitçe balonlara bağlandı - böylece gözlemci gerekirse basitçe denize atladı ve paraşüt kendini açacak. Yani her şey bir asır önceki fikirlere döndü!

1924'te Gleb Kotelnikov, tuval sırt çantası - RK-2 ile bir sırt çantası paraşütü için bir patent aldığında ve daha sonra sonlandırıp RK-3 olarak adlandırdığında her şey değişti. Bu paraşütün karşılaştırmalı testleri aynı, ancak Fransız sistemi yerli tasarımın avantajlarını gösterdi.

1926'da Kotelnikov, icatlarının tüm haklarını Sovyet Rusya'ya devretti ve artık icat etmedi. Öte yandan, 1943'ün zor yılında olmak üzere üç baskıdan geçen paraşüt üzerindeki çalışmaları hakkında bir kitap yazdı. Ve Kotelnikov tarafından yaratılan sırt çantası paraşütü, mecazi olarak bir düzineden fazla "yeniden düzenlemeye" dayanmış olarak, tüm dünyada hala kullanılmaktadır. Bugünün paraşütçülerinin kesinlikle Kotelnikov'un Moskova'daki Novodevichy Mezarlığı'ndaki mezarına gelip kubbelerinden çevredeki ağaçların dallarına kilitleme bantları bağlamaları bir tesadüf mü?