Havadan eğitim için kuralların gerekçesi. İniş eğitimi. Şartlar ve koşullar
Kılavuz ayrıca, paraşütle atlama eğitimi sağlamak açısından askeri nakliye havacılık yetkililerinin ana sorumluluklarını tanımlamaktadır.
Kılavuz İlkeler RVDP-79 ve RVDT-80, bu Kılavuzun yayınlanmasıyla birlikte geçerliliğini kaybeder.
BÖLÜM 1
GENEL HÜKÜMLER.
1. Bu Kılavuz, muharebe eğitimi programı havadan eğitim içeren Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetlerinin oluşumlarında ve askeri birimlerinde havadan eğitimin organizasyonu için ana talimatları ve gereklilikleri içerir.
Kılavuzlar (RVDP-79 ve RVDT-80), bu Kılavuzun yayınlanmasıyla birlikte geçerliliğini yitirmiştir.
2. Havadaki eğitim, bir savaş eğitimi konusudur ve birlikler için bir tür teknik destektir. Personel, silah, askeri, özel teçhizat ve kargonun (bundan böyle AME ve kargo olarak anılacaktır) muharebe ve özel görevleri yerine getirmek üzere iniş için sürekli hazır olmasını sağlamayı amaçlar.
Hava indirme eğitimi şunları içerir:
iniş için oluşumların ve askeri birliklerin hazırlanması;
tam muharebe teçhizatı ile gece ve gündüz, basit ve zor meteorolojik koşullarda, yılın herhangi bir zamanında ve çeşitli arazilerde askeri nakliye uçaklarından paraşütle atlamaları ustaca gerçekleştirmek için personelin eğitimi ve ayrıca askeri ve askeri hazırlık eğitimi iniş için ekipman ve kargo;
havadaki ekipmanın çalışmasını ve onarımını organize etmek ve sürekli kullanıma hazır tutmak;
Gerekli havadaki ekipman ve mülke sahip oluşumların, askeri birimlerin ve alt birimlerin zamanında sağlanması, bunları sürekli olarak kullanıma hazır halde tutmak;
iniş ve paraşütle atlama için askeri ve askeri teçhizatın ve kargonun hazırlanmasında personelin bilgi ve becerilerinin sistematik olarak iyileştirilmesi, personelin beceri ve yeteneklerinin geliştirilmesi;
Her paraşütçünün bireysel özelliklerini ve ahlaki ve psikolojik niteliklerini dikkate alarak, havadan eğitim yöntemlerinin sürekli iyileştirilmesi, sınıfların yüksek kalitede yürütülmesi;
Memurlarla zamanında test oturumları yapmak;
Havadaki eğitim için eğitim ve materyal tabanının sürekli iyileştirilmesi ve iyi durumda tutulması;
Havadaki ekipmanı iyi durumda tutmak için önlemlerin geliştirilmesi ve uygulanması;
Hava indirme hizmeti personelinin özel eğitiminin organizasyonu ve yürütülmesi;
Memurlarla hava indirme eğitimi için test oturumlarının organizasyonu ve düzenlenmesi;
Personelin, askeri teçhizatın ve kargonun iniş için hazırlanmasının tüm aşamalarının kapsamlı kontrolünün organizasyonu ve yürütülmesi;
Mezunların görevlerini yerine getirmek için subay, teğmen ve çavuşların eğitimi;
Başlangıç çizgilerinde paraşütçülerin kontrolü ve brifingi;
İniş sahasında paraşütçülerin kabul edilmesini sağlamak;
Paraşüt kazaları için ön koşulları incelemek, havadaki ekipmanın anormal çalışma durumlarının zamanında analizini yapmak ve bunları önlemek için gerekli önlemleri almak;
askeri birlikler ve oluşumlarda yaygınlaştırılması ve pratik kullanımı amacıyla havadaki eğitimde ileri deneyimin genelleştirilmesi;
Hava indirme eğitimi için eğitim ve malzeme tabanının sürekli iyileştirilmesi;
Havadaki ekipmanı ve personel eğitim yöntemlerini iyileştirmeyi amaçlayan yaratıcı ve rasyonelleştirme çalışmalarının yönetimi;
Yeni tip havadaki ekipman ve askeri nakliye uçaklarının askeri testlerinin yapılmasına katılım;
Askeri birimlerde ve paraşütle atlama bölümlerinde gelişme ve deşarj standartlarının teslimi için etkinliklerin düzenlenmesi ve düzenlenmesi;
Hizmet için muhasebe ve raporlama.
8. Askeri birliklere ve havadan destek birimlerine aşağıdaki görevler verilmiştir:
Havadaki ekipmanın kullanıma hazırlanması;
- havadaki ekipmanın sürekli savaş hazırlığı, nakliyesi ve boşaltılması (yüklenmesi) bakımı;
Silahların ve askeri teçhizatın ve iniş için kargonun hazırlanmasına alt bölümler ve askeri birimlerle birlikte katılım;
İnişten sonra havadaki ekipmanların toplanması ve bakımı;
Havadaki teçhizat, otomatik cihazlar ve paraşüt emniyet cihazları ile teknik muayene ve bakım işlemlerinin yapılması;
Havadaki teçhizatın askeri onarımını ve modifikasyonunu sağlamak;
Havadaki ekipmanın kullanıma hazırlanmasında personelin bilgi ve becerilerinin sürekli iyileştirilmesi.
9. Hava Birliklerinin havacılık birimlerine, oluşumların ve askeri birimlerin havadan eğitimini sağlama görevi emanet edilmiştir.
10. Tüm havadaki eğitim faaliyetleri, bu Kılavuza, Hava Kuvvetleri komutanının akademik yıl için operasyonel, seferberlik ve savaş eğitimi için örgütsel ve metodolojik talimatlarına, savaş eğitim programlarına ve ilgili talimatlara tam olarak uygun olarak yapılmalıdır.
11. Hava indirme eğitiminin ana faaliyetleri şunlardır:
Paraşütle atlamalar için personelin hazırlanması;
Paraşütle atlamaların organizasyonu ve yürütülmesi;
Silahların ve askeri teçhizatın ve kargoların inişine hazırlık ve pratik inişleri.
12. Paraşütle atlama, hava eğitiminin en zor ve sorumlu aşamasıdır.
Başarılı paraşütle atlama, bunların hassas organizasyonu, insan iniş paraşütlerinin ve atlama için personelin hazır olduğunun dikkatli kontrolü, bu Kılavuzun gereksinimlerine sıkı sıkıya bağlı kalma ve tüm personelin yüksek düzeyde eğitimi ile elde edilir.
13. Özel tıbbi gereksinimleri karşılayan, yer eğitimi kursunun tamamını okumuş ve testleri en az "iyi" notu ile geçen askeri personelin paraşütle atlama yapmasına izin verilir.
14. Havadan eğitim almayan subaylar, varantlar ve sözleşmeli askerler ile, askeri personelin ilk paraşütü yapması için eğitim programı kapsamında eğitildikleri bir oluşum (askeri birlik) ölçeğinde eğitim oturumları düzenlenir. atlama ve paraşütle atlama yapmaları için gerekli tüm belgeler düzenlenir.
15. Paraşütle atlamaların pratik performansında (altı aydan fazla) bir mola veren askeri personel ile, ofsetlerin kabulü ile paraşütle atlama unsurlarının yer testi için en az iki ek sınıf düzenlenir. Bu sınıfları yürüttükten sonra, bir eylem düzenlenir ve askeri birliğin komutanı tarafından personelin paraşütle atlamalara kabulüne ilişkin bir emir verilir.
16. Diğer paraşüt sistemleri ile hizmete girerken, bu paraşüt sistemlerinin malzeme kısmını ve döşenmesini ve iniş anına kadar havada kontrol etme özelliklerini incelemek için personel ile ek eğitimler düzenlenir ve yürütülür. Ek sınıfların süresi ve sayısı, cihazın karmaşıklığına ve yeni bir paraşüt paketlemenin özelliklerine ve yaklaşan atlamanın görevine bağlı olarak belirlenir.
Personelin yeni tip paraşüt sistemlerine atlamaya kabulü, askeri birlik komutanının emriyle, maddi kısım bilgisi üzerine kontrol ve doğrulama tatbikatlarının sonuçlarına ilişkin bir kanun temelinde gerçekleştirilir, döşeme, bu paraşüt sisteminin çalışma kuralları ve yer eğitimi sonuçları.
17. İlk paraşüt atlamasını yapan askerlere "Paraşütçü" rozeti verilir. Rozet, birimin (askeri birlik) oluşumunun önünde ciddi bir atmosferde sunulur.
18. Havadan eğitim programında mükemmel bir şekilde ustalaşmış, en az 10 paraşüt atlayışı yapmış, hava, ateş, taktik, tatbikat eğitiminde mükemmel notları olan ve geri kalanında “iyi” işaretinden daha düşük olmayan ve ihlalleri olmayan askerler askeri disiplinin emriyle, bir oluşumun (askeri birlik) komutanına veya bir askeri eğitim kurumunun başkanına "Mükemmel Paraşütçü" unvanı verilir.
"Mükemmel Paraşütçü" unvanını alanlara bir rozet verilir ve askeri kimlikte buna karşılık gelen bir giriş yapılır (Ek No. 1).
19. Pozisyonları için olumlu bir tasdik olan, hava indirme eğitiminde yeterli deneyime sahip, insan iniş paraşütleriyle atlama tekniğinde akıcı olan, hava indirme ekipmanı ve onu hazırlama prosedürü hakkında mükemmel bilgiye sahip olan subaylar, teğmenler ve sözleşmeli askerler kurulan testleri “mükemmel” bir derece ile geçen iniş, Hava Kuvvetleri komutanının emriyle “Havada Eğitim Eğitmeni” unvanı verilir ve bir sertifika ve rozet verilir.
"Havada Eğitim Eğitmeni" ünvanı için adayların en az 40 paraşüt atlayışına sahip olması ve bir Il-76 uçağı ve benzerlerinden paraşütle atlama tecrübesine sahip olması;
Adayların hazırlanması ve sınavların kabulü, “Hava Eğitimi Eğitmeni” unvanının atanmasına ilişkin Yönetmelik (Ek No. 2) uyarınca gerçekleştirilir.
20. Subayların askeri birliklerde ve Hava Kuvvetlerinin oluşumlarında hava eğitimi konusundaki bilgi ve pratik becerilerini geliştirmek için, subaylarla yıllık olarak kredi oturumları düzenlenmektedir. "Havada Eğitim Eğitmeni" (Ek No. 3) unvanına sahip teğmenler de test oturumunun geçmesine katılırlar.
Havadan hizmet görevlileri ve birimlerin komutanları ile, AMSE iniş ve birimlerinin kargoları paraşüt platformlarına, paraşütle reaktif sistemlere, paraşütle bindirme sistemlerine, AMSE ve kargo iniş hazırlığının bağımsız kontrolüne kabul edilmeleri için test oturumları yapılır. onların alt birimlerinden.
Ofsetler, birim komutanının (askeri eğitim kurumu başkanı) emriyle atanan özel bir yeterlilik komisyonu tarafından kabul edilir.
Kişilerin askeri ve askeri teçhizatın ve iniş için kargonun hazır olup olmadığının bağımsız kontrolüne kabulü, test oturumunun sonuçlarına göre birim komutanının (askeri eğitim kurumu başkanı) emriyle gerçekleştirilir.
21. AMSE ve kargo inişine hazırlık personelinin eğitimi, AMSE ve kargosu inişte sayılan tüm askeri birlik ve alt birimlerde organize edilir ve gerçekleştirilir.
Askeri teçhizatın ve kargonun iniş için hazırlanması, birimlerin personeli tarafından komutanlarının ve havadaki hizmet memurlarının (uzmanlarının) yakın gözetimi altında gerçekleştirilir.
Hava indirme eğitimi, havadaki birliklerin savaş eğitiminde önde gelen disiplinlerden biridir. O içerir:
- insan iniş paraşütlerinin ve güvenlik paraşüt cihazlarının maddi kısmının incelenmesi;
- atlama yapmak için paraşüt paketleme kurallarını öğrenmek;
- paraşütle atlama için silah ve teçhizat hazırlama kurallarını incelemek;
- havadaki bir kompleksin mermileri üzerinde bir paraşüt atlama elemanlarının zemin testi;
- paraşütle atlamaları organize etmek ve yürütmek;
- silahların, askeri teçhizatın ve kargoların inişine ve inişlerine hazırlık.
Bir paraşütçü paraşütçü eğitiminde en önemli aşama olan paraşüt atlamalarının pratik performansı, hava eğitiminde özel bir yer işgal eder.
Öğrenme süreci- bu, eğitim materyallerinin asimilasyonunda askerlerin aktif bir bilişsel etkinliğidir. Havadaki birliklerde eğitim süreci, hizmet faaliyetlerinin önemli bir parçası olan askerlerin askeri emek biçimlerinden biridir. Sonuçları, kursiyerlerin komutanlarının ve üstlerinin rehberliğinde edindikleri belirli bir bilgi, beceri ve yetenekler sisteminde ifadesini bulur.
Bilgi- insan bilişsel aktivitesinin bir ürünü, nesnel dünyanın nesnelerinin ve fenomenlerinin, doğa ve toplum yasalarının zihninde (fikirler, kavramlar şeklinde) bir yansıması. Beceri edinilmiş bilgi temelinde gerçekleştirilen pratik bir eylemdir. Beceri yüksek derecede geliştirme (“otomasyon”) ile ayırt edilen pratik bir eylem var. Beceriler ve yetenekler arasında karmaşık bir etkileşim vardır: bazı durumlarda bir beceri ileri düzey bir beceridir, diğerlerinde ise beceri, beceriler temelinde gelişir.
Yüksek öğrenme çıktılarına ulaşmak büyük ölçüde cehaletten bilgiye, eksik bilgiden daha eksiksize doğru hareketin yürütüldüğü yollara bağlıdır. Bu yol ve araçlar öğretim yöntemleridir.
Öğretme teknikleri- bunlar, bilginin iletişimi ve özümsenmesinin, beceri ve yeteneklerin oluşumunun, yüksek moral ve savaş niteliklerinin geliştirilmesinin ve alt birlik ve birimlerin savaş uyumunun sağlanmasının yol ve araçlarıdır. Her yöntem, öğrenme teknikleri adı verilen birbiriyle ilişkili öğelerden oluşur. Bu durumda, aynı teknikler farklı yöntemlerin parçası olabilir. Bu veya bu yöntem, adını en çok önde gelen tekniğe göre alır (Tablo 1).
Eğitim materyalinin doğasına bağlı olarak, bu yöntemler, kendisine en uygun olan şu veya bu çeşitlilikte görünebilir. Bir veya başka bir yöntem seçerek neye rehberlik edilmelidir? Bildiğiniz gibi, herhangi bir derste lider, üç ana didaktik veya en genel eğitim hedefi belirleyebilir: askerlere yeni bilgiler vermek ve onların derin asimilasyonunu sağlamak; kursiyerlerin beceri ve yeteneklerini geliştirmek; bilgiyi pekiştirmek ve beceri ve yetenekleri geliştirmek. Birinci amaca ulaşmak, esas olarak sözlü sunum, sergileme, konuşma gibi yöntemleri gerektirir; ikincisi kısa bir açıklamanın takip ettiği bir alıştırmadır; üçüncü - ders kitaplarının, teknik literatürün ve diğer kaynakların bağımsız olarak okunması, bağımsız eğitim.
Mümkün olan en kısa sürede paraşüt atlamaları için personelin yüksek kaliteli eğitimi, her seviyedeki komutanların bir dizi karmaşık sorunu çözmesini gerektirir. Görev, minimum çalışma süresi harcamasıyla, gerekli miktarda bilginin derin bir şekilde özümsenmesini ve pratik beceri ve yeteneklerin yüksek düzeyde geliştirilmesini sağlamaktır. Personel eğitim sürecinin yoğunlaştırılması, eğitim yöntem ve araçlarının ustalığı ve geliştirilmesi ve subay ve çavuşların metodolojik kültürünün çok yönlü iyileştirilmesi ile yakından bağlantılıdır. Ayrıca, bilgi derinliği sorunu, beceri ve yeteneklerin kalitesi, özünde, öğretim yöntemleri sorunudur, yani sınıf liderinin eğitim materyallerini rasyonel olarak sunma, öğrencilerin pratik çalışmalarını organize etme ve eylemlerini kontrol et. Ders liderinin metodolojik becerisi, belirli bir zamanda, belirli bir derste ihtiyaç duyulan tekniği ve araçları bulma, zaten birçok kez kullanılmış olan yöntemi dikkate alarak etkili bir şekilde uygulama yeteneği ile karakterize edilir. özel öğrenme koşulları (kursiyerlerin bileşimi, yer, görsel yardımcılar, ayrılan zaman). Metodik ustalık, verilen an için en uygun teknik ve öğretim yöntemleri kombinasyonunu sağlamada da ifade edilir.
Bu nedenle, havadaki birliklerin her bir memurunun (ve her şeyden önce, paraşütçü biriminin komutanı) görevi, sürekli olarak metodolojik eğitim üzerinde çalışmak, her türlü havadan eğitimin düzenlenmesi ve yürütülmesinde becerilerini geliştirmek ve geliştirmektir.
1. PARAŞÜTÜN GELİŞİM TARİHİ VE İNİŞ ARAÇLARI SİLAHLAR, ASKERİ EKİPMAN VE KARGO
Havada eğitimin kökeni ve gelişimi, paraşütün tarihi ve paraşütün gelişimi ile bağlantılıdır.
Büyük bir yükseklikten güvenli iniş için çeşitli cihazların oluşturulması yüzyıllar öncesine dayanmaktadır. Bu türden bilimsel temelli bir öneri, Leonardo da Vinci'nin (1452 - 1519) icadıdır. Şöyle yazdı: "Bir kişinin 12 arşın genişliğinde ve 12 yüksekliğinde kolalı ketenden bir çadırı varsa, kendini tehlikeye atmadan kendini her yükseklikten atabilir." İlk pratik atlama, 1617'de Venedikli makine mühendisi F. Veranzio'nun bir cihaz yaptığı ve yüksek bir kulenin çatısından atlayarak güvenli bir şekilde indiği zaman yapıldı.
Bugüne kadar hayatta kalan "paraşüt" kelimesi Fransız bilim adamı S. Lenormand (Yunanca'dan) tarafından önerildi.para- karşı ve Fransızcaşut- düşüş). 1783'te gözlemevinin penceresinden atlayarak aparatını inşa etti ve kişisel olarak test etti.
Paraşütün daha da geliştirilmesi, hayat kurtaran cihazların yaratılması gerektiğinde balonların ortaya çıkmasıyla ilişkilidir. Balonlarda kullanılan paraşütlerde ya çember ya da ispitler bulunmaktaydı, bu sayede tente her zaman açık durumda kalıyor ve her an kullanılabiliyordu. Bu formdaki paraşütler, balonun gondolunun altına takılır veya balon ile gondol arasında bir ara bağlantı bağlantısıydı.
19. yüzyılda paraşüt kubbesinde bir direk deliği yapılmaya başlanmış, kubbe çerçevesinden çemberler ve örgü şişleri çıkarılmış ve paraşüt kubbesinin kendisi balon kabuğunun yanına takılmaya başlamıştır.
Yerli paraşütün öncüleri Stanislav, Jozef ve Olga Drevnitsky'dir. Jozef 1910'a kadar zaten 400'den fazla paraşüt atlayışı yapmıştı.
1911'de G. E. Kotelnikov, RK-1 sırt çantası paraşütünü geliştirdi ve patentini aldı. 19 Haziran 1912'de başarıyla test edildi. Yeni paraşüt kompakttı ve havacılıkta kullanım için tüm temel gereksinimleri karşıladı. Kubbesi ipekten yapılmış, askılar gruplara ayrılmış, askı sistemi kemer, göğüs çevresi, iki omuz askısı ve bacak kollarından oluşuyordu. Paraşütün ana özelliği, uçaktan bağımsız olarak kullanmayı mümkün kılan özerkliğiydi.
1920'lerin sonuna kadar, havadaki bir uçaktan zorunlu uçuş durumunda bir havacı veya pilotun hayatını kurtarmak için paraşütler oluşturuldu ve geliştirildi. Kaçış tekniği yerde çalıştı ve bir paraşütle atlamanın teorik ve pratik çalışmalarına, uçaktan ayrılma önerilerinin bilgisine ve paraşüt kullanma kurallarına, yani yer eğitiminin temellerine dayanıyordu.
Atlamanın pratik performansında eğitim olmadan, paraşüt eğitimi, pilota uçaktan ayrı bir paraşüt takmayı, egzoz halkasını çıkarmayı öğretmeye indirgendi ve paraşütü açtıktan sonra tavsiye edildi: “yere yaklaşırken, inişe hazırlanırken, yardımda oturma pozisyonu alın, ancak böylece dizler kalçalardan daha düşük olur. Ayağa kalkmaya çalışmayın, kaslarınızı zorlamayın, kendinizi özgürce alçaltın ve gerekirse yerde yuvarlanın.
1928'de Leningrad Askeri Bölgesi birliklerinin komutanı M. N. Tukhachevsky'ye yeni bir Saha El Kitabının geliştirilmesi emanet edildi. Taslak yönetmelik üzerindeki çalışma, askeri bölge karargahının operasyonel bölümünün "Saldırı operasyonunda havadan saldırı operasyonları" konulu tartışma için bir özet hazırlamasını gerektirdi.
Teorik çalışmalarda, havadaki saldırı kuvvetlerinin iniş tekniğinin ve düşman hatlarının arkasındaki savaşlarının doğasının, iniş kuvveti personeline artan talepler getirdiği sonucuna varıldı. Eğitim programları, her savaşçı hava saldırısında kayıtlı olduğundan, geniş bir beceri ve bilgi alanını kapsayan hava operasyonlarının gereklilikleri temelinde oluşturulmalıdır. Çıkarma kuvvetinin her bir üyesinin mükemmel taktik eğitiminin, durumun derin ve hızlı bir değerlendirmesine dayanan istisnai kararlılığı ile birleştirilmesi gerektiği vurgulandı.
Ocak 1930'da, SSCB Devrimci Askeri Konseyi, yeni ortaya çıkan bir ordu kolunun ihtiyaçlarını tam olarak hesaba katacak belirli uçak türlerinin (uçaklar, balonlar, hava gemileri) inşası için makul bir programı onayladı - hava piyade.
26 Temmuz 1930'da, 26 Temmuz 1930'da Voronej'deki 11. hava tugayının havaalanında havadan saldırıların kullanımı alanındaki teorik hükümleri test etmek için bir uçaktan atlayarak ülkedeki ilk paraşüt egzersizleri açıldı. Moskova Askeri Bölgesi Hava Kuvvetleri'nin yaklaşan deneysel gösteri tatbikatında deneysel bir havadan saldırıyı düşürmek amacıyla 30 paraşütçü eğitildi. Tatbikatın görevlerini çözme sürecinde, havadan eğitimin ana unsurları yansıtıldı.
İnişe katılmak için 10 kişi seçildi. İniş kuvveti iki gruba ayrıldı. İlk grup ve bir bütün olarak müfreze, askeri bir pilot, İç Savaş'a katılan, paraşüt iş tugayı komutanı L. G. Minov'un bir meraklısı, ikincisi - bir askeri pilot Ya. D. Moshkovsky tarafından yönetildi. Bu deneyin temel amacı, havacılık tatbikatındaki katılımcılara paraşüt birliklerini düşürme ve onlara savaş için gerekli silah ve mühimmatı teslim etme tekniğini göstermekti. Plan ayrıca bir dizi özel paraşüt inişi sorununun araştırılmasını da sağladı: eşzamanlı grup düşüşü koşullarında paraşütçülerin azaltılması, paraşütçü düşüş hızı, dağılımlarının büyüklüğü ve inişten sonra toplama süresi, harcanan zaman paraşütle atılan silahların bulunması ve güvenlik derecesi hakkında.
İnişten önce personelin ve silahların ön eğitimi, savaş paraşütlerinde yapıldı ve eğitim doğrudan atlamanın yapılacağı uçakta yapıldı.
2 Ağustos 1930'da, L. G. Minov liderliğindeki ilk paraşütçü grubu ve kanatlarının altında makineli tüfekler, tüfekler ve mühimmat bulunan iki konteyner taşıyan üç R-1 uçağı ile havaalanından bir uçak havalandı. İlkinin ardından, Ya.D. Moshkovsky başkanlığındaki ikinci bir paraşütçü grubu dışarı atıldı. Hızla paraşüt toplayan paraşütçüler, toplanma noktasına yöneldi, yol boyunca konteynırları açtı ve silahları sökerek görevi yerine getirmeye başladı.
2 Ağustos 1930, hava indirme birliklerinin doğum günü olarak tarihe geçti. O zamandan beri, paraşütün yeni bir amacı var - birliklerin düşman hatlarının arkasına inmesini sağlamak ve ülkenin Silahlı Kuvvetlerinde yeni bir birlik türü ortaya çıktı.
1930'da ülkenin paraşüt üretimi için ilk fabrikası açıldı, yönetmeni, baş mühendisi ve tasarımcısı M. A. Savitsky idi. Aynı yılın Nisan ayında, NII-1 tipi kurtarma paraşütünün ilk prototipleri, pilotlar için PL-1 kurtarma paraşütleri, pilot gözlemciler (navigatörler) için PN-1 ve uçuş personeli tarafından eğitim atlamaları için PT-1 paraşütleri üretildi. Hava Kuvvetleri, paraşütçüler ve paraşütçüler.
1931 yılında bu fabrikada M.A. Savitsky tarafından tasarlanan PD-1 paraşütleri üretildi ve 1933'ten itibaren paraşüt birimlerine tedarik edilmeye başlandı.
O zamana kadar oluşturulan, havadaki yumuşak çantalar (PDMM), paraşütçü benzin tankları (PDBB) ve diğer tip iniş konteynırları, esas olarak her türlü hafif silahın ve savaş kargosunun paraşütle atılması için sağlandı.
Paraşüt yapımı için üretim üssünün oluşturulmasıyla eş zamanlı olarak, aşağıdaki görevleri belirleyen araştırma çalışmaları geniş çapta geliştirildi:
Maksimum hızda uçan bir uçaktan atlarken açıldıktan sonra alınan yüke dayanacak böyle bir paraşüt tasarımının oluşturulması;
İnsan vücudunda minimum aşırı yük sağlayan bir paraşüt oluşturulması;
İnsan vücudu için izin verilen maksimum aşırı yükün belirlenmesi;
En düşük malzeme maliyeti ve üretim kolaylığı ile paraşütçünün en düşük iniş hızını sağlayacak ve sallanmasını önleyecek böyle bir kubbe şekli arayışı.
Aynı zamanda, tüm teorik hesaplamaların pratikte doğrulanması gerekiyordu. Uçağın bir veya başka bir noktasından maksimum uçuş hızında bir paraşütle atlamanın ne kadar güvenli olduğunu belirlemek, uçaktan güvenli ayrılma yöntemleri önermek, çeşitli uçuş hızlarında ayrıldıktan sonra paraşütçünün yörüngesini incelemek, çalışmak için gerekliydi. paraşütle atlamanın insan vücudu üzerindeki etkisi. Her paraşütçünün paraşütü manuel olarak açıp açamayacağını veya özel bir tıbbi seçimin gerekli olup olmadığını bilmek çok önemliydi.
Askeri Tıp Akademisi doktorları tarafından yapılan araştırma sonucunda, ilk kez paraşütle atlamanın psikofizyolojisi konularını vurgulayan ve paraşüt eğitiminde eğitmenlerin eğitimi için adayların seçiminde pratik öneme sahip materyaller elde edildi.
İniş görevlerini çözmek için, TB-1, TB-3 ve R-5 bombardıman uçaklarının yanı sıra sivil hava filosunun bazı uçak türleri (ANT-9, ANT-14 ve daha sonra PS-84) kullanıldı. PS-84 uçağı paraşüt süspansiyonlarını taşıyabilir ve dahili olarak yüklendiğinde, paraşütçüler veya mürettebat tarafından her iki kapıdan aynı anda atılabilen 18 - 20 PDMM (PDBB-100) alabilir.
1931'de, bir havadan saldırı müfrezesinin savaş eğitim planı, ilk kez paraşüt eğitimi içeriyordu. Leningrad Askeri Bölgesi'ndeki yeni disiplinde ustalaşmak için yedi paraşüt eğitmeninin eğitildiği eğitim kampları düzenlendi. Paraşüt eğitim eğitmenleri pratik deneyim kazanmak adına bir çok deneysel çalışma gerçekleştirerek suya, ormana, buzun üzerine, ek kargo ile, 18 m/s'ye varan rüzgarlarla, çeşitli silahlarla, çeşitli silahlarla atladılar. havaya ateş etmek ve el bombası atmak.
Havadaki birliklerin geliştirilmesinde yeni bir aşamanın başlangıcı, 11 Aralık 1932'de kabul edilen ve Belarus, Ukrayna, Moskova'da bir havadan müfreze oluşturulmasının planlandığı SSCB Devrimci Askeri Konseyi'nin kararı ile atıldı. ve Volga askeri bölgeleri Mart 1933'e kadar.
Moskova'da, 31 Mayıs 1933'te, paraşütçü eğitmenlerinin ve paraşütçülerin sistematik eğitimine başlayan Yüksek Paraşüt Okulu OSOAVIAKHIM açıldı.
1933'te kış koşullarında atlama konusunda uzmanlaştı, toplu sıçramalar için mümkün olan sıcaklık, yere yakın rüzgar gücü, inmenin en iyi yolu ve savaş sırasında atlamak ve yerdeki eylemler için uygun özel paraşütçü üniformaları geliştirme ihtiyacı. .
1933'te PD-2 paraşütü ortaya çıktı, üç yıl sonra kubbesi yuvarlak bir şekle ve 60,3 m alana sahip PD-6 paraşütü 2 . Yeni paraşütlere, iniş tekniklerine ve yöntemlerine hakim olan ve çeşitli paraşüt atlamaları yapmak için yeterli uygulama biriktiren paraşütçü eğitmenleri, yer eğitimini iyileştirme, uçaktan ayrılma yöntemlerini iyileştirme konusunda önerilerde bulundu.
Yüksek profesyonel düzeyde paraşütçü eğitmenleri, 1935 sonbaharında Kiev bölgesinin tatbikatlarında 1.200 paraşütçü, aynı yıl Minsk yakınlarında 1.800'den fazla insan ve Moskova askeri bölgesinin tatbikatlarında 2.200 paraşütçü hazırlamalarına izin verdi. 1936'da.
Böylece, Sovyet endüstrisinin tatbikatlarının deneyimi ve başarıları, Sovyet komutanlığının modern savaşta havadaki operasyonların rolünü belirlemesine ve deneylerden paraşüt birimlerinin organizasyonuna geçmesine izin verdi. 1936 Saha El Kitabı (PU-36, § 7) şunları belirtti: “Hava indirme birlikleri, düşmanın arka tarafının kontrolünü ve çalışmasını dağıtmak için etkili bir araçtır. Önden ilerleyen birliklerle işbirliği içinde, paraşütçü birimleri düşmanın belirli bir yönde tamamen yenilgisi üzerinde belirleyici bir etki yapabilir.
1937'de, sivil gençliği askerlik hizmetine hazırlamak için, 1937 için SSCB OSOAVIAKhIM'in Eğitim ve Spor Paraşüt Eğitimi (KUPP) kursu başlatıldı, bu görevde 17 No'lu görev, tüfekle atlama gibi bir unsuru içeriyordu ve katlanır kayaklar.
Hava indirme eğitimi için öğretim yardımcıları, aynı zamanda paraşüt belgeleri olan paraşütlerin paketlenmesi için talimatlardı. Daha sonra, 1938'de Paraşütlerin Paketlenmesi için Teknik Açıklama ve Talimatlar yayınlandı.
1939 yazında, ülkemizin paraşütle atlama alanında elde ettiği büyük başarıların bir göstergesi olan Kızıl Ordu'nun en iyi paraşütçülerinin bir toplantısı yapıldı. Sonuçları, atlayışların doğası ve kitlesel doğası açısından koleksiyon, paraşütle atlama tarihinde olağanüstü bir olaydı.
Atlayışların deneyimleri analiz edildi, tartışıldı, genelleştirildi ve kitle eğitimi için kabul edilebilir olan en iyisi eğitim kampındaki paraşüt eğitim eğitmenlerine getirildi.
1939'da paraşütün bir parçası olarak bir güvenlik cihazı ortaya çıktı. Doronin kardeşler - Nikolai, Vladimir ve Anatoly, paraşütçü uçaktan ayrıldıktan sonra belirli bir süre sonra paraşütü açan bir saat mekanizmasına sahip yarı otomatik bir cihaz (PPD-1) yarattı. 1940 yılında PAS-1 paraşüt cihazı, L. Savichev tarafından tasarlanan bir aneroid cihazı ile geliştirildi. Cihaz, herhangi bir yükseklikte paraşütü otomatik olarak açacak şekilde tasarlanmıştır. Daha sonra Doronin kardeşler, L. Savichev ile birlikte, geçici bir cihazı bir aneroid cihaza bağlayan ve buna KAP-3 (kombine otomatik paraşüt) adını veren bir paraşüt cihazı tasarladılar. Cihaz, herhangi bir nedenle paraşütçü kendisi bunu yapmadıysa, herhangi bir koşulda paraşütçünün uçaktan ayrılmasından sonra belirli bir yükseklikte veya belirli bir süre sonra paraşütün açılmasını sağlamıştır.
1940 yılında PD-10 paraşütü 72 m kubbe alanı ile oluşturuldu. 2 , 1941'de - PD-41 paraşütü, bu paraşütün 69,5 m alana sahip percale kubbesi 2 kare bir şekle sahipti. Nisan 1941'de Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü, 45 mm tanksavar silahlarını, sepetli motosikletleri vb. Paraşütle düşürmek için süspansiyon ve platformların saha testlerini tamamladı.
Havadaki eğitim ve paraşütçülerin gelişim düzeyi, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında komuta görevlerinin yerine getirilmesini sağlamıştır.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki ilk küçük hava saldırısı Odessa yakınlarında kullanıldı. 22 Eylül 1941 gecesi bir TB-3 uçağından fırlatıldı ve bir dizi sabotaj ve ateşle düşmanın iletişimini ve kontrolünü bozma, düşman hatlarının gerisinde panik yaratma ve böylece kuvvetlerinin bir kısmını çekme görevini üstlendi. kıyıdan demektir. Güvenli bir şekilde inen paraşütçüler, tek başlarına ve küçük gruplar halinde görevi başarıyla tamamladılar.
Kasım 1941'de Kerç-Feodosiya operasyonunda havadan iniş, düşmanın Vyazemskaya grubunun kuşatılmasını tamamlamak için Ocak - Şubat 1942'de 4. hava birliklerinin inişi, Dinyeper hava operasyonunda 3. ve 5. muhafızların hava tugaylarının inişi Eylül 1943, havadan eğitimin geliştirilmesine paha biçilmez bir katkı yaptı. Örneğin, 24 Ekim 1942'de, havaalanındaki uçakları yok etmek için doğrudan Maykop havaalanına havadan bir saldırı indi. İniş dikkatlice hazırlandı, müfreze gruplara ayrıldı. Her paraşütçü gece gündüz beş sıçrama yaptı, tüm eylemler dikkatlice oynandı.
Personel için yaptıkları göreve göre bir takım silah ve teçhizat belirlendi. Sabotaj grubunun her paraşütçüsünde bir makineli tüfek, kartuşlu iki disk ve ek üç yanıcı cihaz, bir el feneri ve iki gün boyunca yiyecek vardı. Koruma grubunda iki makineli tüfek vardı, bu grubun paraşütçüleri bazı silahlar almadı, ancak makineli tüfek için ek 50 mermi mühimmatı vardı.
Müfrezenin Maykop havaalanına saldırısı sonucunda 22 düşman uçağı imha edildi.
Savaş sırasında gelişen durum, hem düşman hatlarının arkasındaki hava saldırılarının bir parçası olarak operasyonlar için hem de havadan eğitime ek gereksinimler getiren muhafız tüfek oluşumlarının bir parçası olarak önden operasyonlar için hava birliklerinin kullanılmasını gerektirdi.
Her inişten sonra deneyim özetlendi ve paraşütçülerin eğitiminde gerekli değişiklikler yapıldı. Bu nedenle, 1942'de yayınlanan havadaki birimlerin komutanının el kitabında, 3. bölümde şöyle yazılmıştır: “PD-6, PD-6PR ve PD-41-1'in maddi kısmının kurulumu ve işletilmesi konusunda eğitim iniş paraşütleri, özel broşürlerde belirtilen bu paraşütlerin teknik açıklamalarına göre yapılmalıdır ”ve“ Savaş atlama için silah ve teçhizatın takılması ”bölümünde belirtildi:“ Sınıfları yürütmek için paraşütler, tüfekler hazırlamak için , hafif makineli tüfekler, hafif makineli tüfekler, el bombaları, taşınabilir kürekler veya baltalar, kartuş torbalar, hafif makineli tüfek dergileri için çantalar, yağmurluklar, sırt çantaları veya spor çantalar. Aynı şekilde, silahın namlusunun bir elastik bant veya bir hendek yardımıyla ana çevresine tutturulduğu bir silah ekinin bir örneği gösterilmiştir.
Savaş sırasında paraşütçülerin hızlandırılmış eğitimlerinin yanı sıra, bir egzoz halkası yardımıyla paraşütü harekete geçirmenin zorluğu, otomatik olarak açılan bir paraşütün oluşturulmasını zorunlu kılmıştır. Bu amaçla, 1942 yılında, 60.3 m alana sahip yuvarlak kubbe şeklinde bir paraşüt PD-6-42 oluşturuldu. 2 . Bu paraşütte ilk kez paraşütün zorla açılmasını sağlayan çekme halatı kullanıldı.
Hava indirme birliklerinin gelişmesiyle, 1942 sonbaharında Moskova'ya taşınan hava indirme okulunun Ağustos 1941'de Kuibyshev şehrinde yaratılmasıyla başlatılan komuta personeli eğitim sistemi gelişiyor ve iyileşiyor. Haziran 1943'te okul dağıtıldı ve eğitim Hava Kuvvetleri Yüksek Subay Kurslarında devam etti. 1946'da, Frunze şehrinde, hava kuvvetlerinin subay kadrolarını yenilemek için, öğrencileri Hava Kuvvetleri subayları ve piyade okullarından mezun olan bir askeri paraşüt okulu kuruldu. 1947'de, yeniden eğitilmiş subayların ilk mezuniyetinden sonra, okul Alma-Ata şehrine ve 1959'da Ryazan şehrine taşındı.
Okul programı, ana disiplinlerden biri olarak havadan eğitim (ADP) çalışmasını içeriyordu. Kursu geçme metodolojisi, Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki hava saldırı kuvvetlerinin gereksinimleri dikkate alınarak oluşturulmuştur.
Savaştan sonra, havadan eğitim kursu, sürekli olarak devam eden tatbikatların deneyiminin genelleştirilmesinin yanı sıra araştırma ve tasarım kuruluşlarından gelen tavsiyelerle sürekli olarak öğretildi. Okulun derslikleri, laboratuvarları ve paraşüt kampları, eğitim sürecinin mevzuata uygun olarak yürütülmesini sağlayan gerekli paraşüt mermileri ve simülatörleri, askeri nakliye uçağı ve helikopter modelleri, kızaklar (paraşüt salıncakları), sıçrama tahtaları vb. ile donatılmıştır. askeri pedagojinin gereksinimleri.
1946'dan önce üretilen tüm paraşütler, 160-200 km/s uçuş hızında uçaktan atlamak için tasarlandı. Yeni uçakların ortaya çıkması ve uçuş hızlarının artmasıyla bağlantılı olarak, 300 km / s hıza kadar normal atlama sağlayan paraşütler geliştirmek gerekli hale geldi.
Uçak uçuşunun hızında ve irtifasında bir artış, paraşütte temel bir gelişme, paraşüt atlama teorisinin geliştirilmesi ve oksijen paraşüt cihazları kullanılarak yüksek irtifalardan farklı hızlarda ve uçuş modlarında atlamaların pratik olarak geliştirilmesini gerektirdi.
1947'de PD-47 paraşütü geliştirildi ve üretildi. Tasarımın yazarları N.A. Lobanov, M.A. Alekseev, A.I. Zigaev. Paraşüt, 71.18 m alana sahip kare bir percale kubbeye sahipti. 2 ve 16 kg kütle.
Önceki tüm paraşütlerin aksine, PD-47'nin bir çantaya yerleştirilmeden önce ana kanopiye konan bir kapağı vardı. Kapağın varlığı, kanopinin çizgiler tarafından boğulma olasılığını azalttı, açma işleminin tutarlılığını sağladı ve kanopinin hava ile doldurulması sırasında paraşütçü üzerindeki dinamik yükü azalttı. Böylece yüksek hızlarda iniş sorunu çözüldü. Aynı zamanda, ana görevin çözümü ile birlikte - yüksek hızlarda iniş sağlamak, PD-47 paraşütünün bir takım dezavantajları vardı, özellikle paraşütçüler için geniş bir dağılım alanı, bu da yakınsama tehdidi yarattı. toplu iniş sırasında hava. PD-47 paraşütünün eksikliklerini gidermek için, 1950 - 1953'te F.D. Tkachev liderliğindeki bir grup mühendis. Pobeda tipinde birkaç iniş paraşütü çeşidi geliştirdi.
1955 yılında, hava indirme birliklerini beslemek için 82,5 m alana sahip D-1 paraşütü kabul edildi. 2 perkalden yapılmış yuvarlak şekil, 16,5 kg ağırlığında. Paraşüt, uçaktan 350 km/s'ye varan uçuş hızlarında atlamayı mümkün kıldı.
1959'da, yüksek hızlı askeri nakliye uçaklarının ortaya çıkmasıyla bağlantılı olarak, D-1 paraşütünün iyileştirilmesi gerekli hale geldi. Paraşüt, dengeleyici bir paraşütle donatıldı ve paraşüt paketi, ana gölgelik kapağı ve egzoz halkası da yükseltildi. İyileştirmenin yazarları Nikolai, Vladimir ve Anatoly Doronin kardeşlerdi. Paraşüte D-1-8 adı verildi.
Yetmişlerde, daha gelişmiş bir iniş paraşütü D-5 hizmete girdi. Tasarımda basittir, kullanımı kolaydır, tek bir döşeme yöntemine sahiptir ve her tür askeri nakliye uçağından 400 km/s'ye kadar hızlarda çeşitli akışlara atlamaya izin verir. D-1-8 paraşütünden temel farkları, pilot top paraşütünün olmaması, dengeleyici paraşütün anında etkinleştirilmesi ve ana ve dengeleyici paraşütler için kapakların olmamasıdır. 83 m2 alana sahip ana kubbe 2 yuvarlak bir şekle sahiptir, naylondan yapılmıştır, paraşütün ağırlığı 13,8 kg'dır. Daha gelişmiş bir D-5 paraşüt türü, D-6 paraşütü ve modifikasyonlarıdır. Özel kontrol hatları yardımıyla havada serbestçe dönmenize ve ayrıca koşumun serbest uçlarını hareket ettirerek paraşütçünün rüzgar yönünde sürüklenme hızını önemli ölçüde azaltmanıza olanak tanır.
Yirminci yüzyılın sonunda, havadaki birlikler daha da gelişmiş bir paraşüt sistemi aldı - ana kubbenin artan alanı (100 m) sayesinde D-10 2 ) paraşütçünün uçuş ağırlığını artırmanıza izin verir ve daha düşük iniş ve iniş hızı sağlar. Yüksek dağıtım güvenilirliği ile karakterize edilen ve herhangi bir yükseklikten ve askeri nakliye uçaklarının herhangi bir uçuş hızında atlamalar gerçekleştirmeyi mümkün kılan modern paraşütler sürekli olarak geliştirilmektedir, bu nedenle paraşütle atlama tekniğinin incelenmesi, yer eğitim yöntemlerinin geliştirilmesi ve pratik atlama devam ediyor.
2. PARAŞÜT ATLAMANIN TEORİK TEMELLERİ
Dünya atmosferine düşen herhangi bir cisim hava direncine maruz kalır. Havanın bu özelliği paraşütün çalışma prensibine dayanmaktadır. Paraşütün harekete geçirilmesi, paraşütçünün uçaktan ayrılmasından hemen sonra veya bir süre sonra gerçekleştirilir. Paraşütün harekete geçirildiği zamana bağlı olarak, açılması farklı koşullar altında gerçekleşecektir.
Atmosferin bileşimi ve yapısı, paraşütle atlama koşullarını belirleyen meteorolojik unsurlar ve fenomenler, havadaki ve iniş sırasındaki cisimlerin hareketinin ana parametrelerini hesaplamak için pratik öneriler, iniş paraşüt sistemleri hakkında genel bilgiler, amaç ve kompozisyon , bir paraşüt kanopisinin çalışması, paraşüt sistemlerinin maddi kısmının en yetkin şekilde kullanılmasına, yer eğitiminde daha derinden ustalaşmaya ve atlama güvenliğini artırmaya izin verir.
2.1. ATMOSFERİN BİLEŞİMİ VE YAPISI
Atmosfer, çeşitli uçakların uçuşlarının gerçekleştirildiği, paraşütle atlamaların yapıldığı ve havadaki ekipmanların kullanıldığı ortamdır.
Atmosfera - Dünyanın hava kabuğu (Yunanca atmosferden - buhar ve shairf - top). Dikey kapsamı üçten fazla karasaldır.
yarıçap (Dünya'nın koşullu yarıçapı 6357 km'dir).
Atmosferin toplam kütlesinin yaklaşık %99'u, 30-50 km yüksekliğe kadar dünya yüzeyine yakın katmanda yoğunlaşmıştır. Atmosfer, gazlar, su buharı ve aerosollerin bir karışımıdır, yani. katı ve sıvı safsızlıklar (toz, yanma ürünlerinin yoğuşma ve kristalleşme ürünleri, deniz tuzu parçacıkları vb.).
|
Pirinç. 1. Atmosferin yapısı |
Ana gazların hacmi: nitrojen %78.09, oksijen %20.95, argon %0.93, karbondioksit %0.03, diğer gazların payı (neon, helyum, kripton, hidrojen, ksenon, ozon) %0 01'den azdır, su buharı - %0 ila %4 arasında değişen miktarlarda.
Atmosfer dikey olarak, havanın bileşimi, atmosferin dünya yüzeyi ile etkileşiminin doğası, hava sıcaklığının yükseklik ile dağılımı, atmosferin uçak uçuşları üzerindeki etkisi bakımından farklılık gösteren katmanlara bölünmüştür (Şekil 1). 1.1).
Havanın bileşimine göre, atmosfer, homosfere bölünür - dünya yüzeyinden 90 - 100 km yüksekliğe kadar bir katman ve heterosfer - 90-100 km'nin üzerinde bir katman.
Uçak ve hava taşıtlarının kullanımı üzerindeki etkinin doğasına göre, Dünya'nın yerçekimi alanının bir uçağın uçuşu üzerindeki etkisinin belirleyici olduğu atmosfer ve Dünya'ya yakın dış uzay dört katmana ayrılabilir:
Hava sahası (yoğun katmanlar) - 0 ila 65 km;
Yüzey dış alanı - 65 ila 150 km;
Yakın uzay - 150 ila 1000 km;
Derin uzay - 1000 ila 930.000 km.
Düşey boyunca hava sıcaklığı dağılımının doğasına göre, atmosfer aşağıdaki ana ve geçiş (parantez içinde verilmiştir) katmanlarına ayrılır:
Troposfer - 0 ila 11 km;
(tropopoz)
Stratosfer - 11 ila 40 km;
(stratopoz)
Mezosfer - 40 ila 80 km;
(mezopoz)
Termosfer - 80 ila 800 km;
(termopoz)
Exosphere - 800 km'nin üzerinde.
2.2. HAVA DURUMUNUN TEMEL ELEMENTLERİ VE OLGULARI, PARAŞÜT ATLAMASINI ETKİLEYEN
havaBelirli bir zaman ve yerdeki atmosferin fiziksel durumu olarak adlandırılan, meteorolojik unsurlar ve atmosferik olayların bir kombinasyonu ile karakterize edilir. Ana meteorolojik unsurlar; sıcaklık, atmosfer basıncı, hava nemi ve yoğunluğu, rüzgar yönü ve hızı, bulutluluk, yağış ve görünürlüktür.
Hava sıcaklığı. Hava sıcaklığı, atmosferin durumunu belirleyen ana meteorolojik unsurlardan biridir. Paraşütçülerin iniş hızını etkileyen hava yoğunluğu ve paraşütlerin operasyonel sınırlamalarını belirleyen havanın nemle doyma derecesi esas olarak sıcaklığa bağlıdır. Hava sıcaklığını bilerek, paraşütçüler için kıyafet şeklini ve atlama olasılığını belirlerler (örneğin, kış koşullarında, 35'ten düşük olmayan sıcaklıklarda paraşütle atlamaya izin verilir) 0 C).
Hava sıcaklığındaki değişiklik, alttaki yüzey - su ve toprak yoluyla gerçekleşir. Gün içinde ısınan yeryüzünün yüzeyi havadan daha fazla ısınır ve topraktan havaya ısı aktarılmaya başlar. Yere yakın ve onunla temas eden hava ısınır, yükselir, genleşir ve soğur. Aynı zamanda, daha soğuk hava alçalır, bu da sıkışır ve ısınır. Havanın yukarı doğru hareketine yükselen akımlar, aşağı doğru hareketine alçalan akımlar denir. Genellikle bu akışların hızı küçüktür ve 1 - 2 m/s'ye eşittir. Dikey akışlar en büyük gelişimine gün ortasında - yaklaşık 12 - 15 saatte, hızları 4 m/s'ye ulaştığında ulaşır. Geceleri, ısı radyasyonu nedeniyle toprak soğur ve havadan daha soğuk hale gelir, bu da soğumaya başlar, toprağa ve atmosferin daha soğuk üst katmanlarına ısı verir.
atmosfer basıncı. Atmosferik basınç ve sıcaklık değeri, paraşütün açılmasının doğasını ve paraşütün iniş hızını doğrudan etkileyen hava yoğunluğunun değerini belirler.
Atmosfer basıncı - belirli bir seviyeden atmosferin tepesine kadar bir hava kütlesi tarafından oluşturulan ve paskal (Pa), milimetre cıva (mm Hg) ve bar (bar) olarak ölçülen basınç. Atmosferik basınç uzayda ve zamanda değişir. Üstteki hava sütunundaki azalma nedeniyle basınç yükseklikle azalır. 5 km yükseklikte, deniz seviyesinden yaklaşık iki kat daha azdır.
Hava yoğunluğu. Hava yoğunluğu, paraşütün açılmasının doğasının ve paraşütçünün iniş hızının bağlı olduğu havanın meteorolojik unsurudur. Azalan sıcaklık ve artan basınç ile artar ve bunun tersi de geçerlidir. Hava yoğunluğu, insan vücudunun hayati aktivitesini doğrudan etkiler.
Yoğunluk - g / m cinsinden ifade edilen hava kütlesinin kapladığı hacme oranı 3 bileşimine ve su buharı konsantrasyonuna bağlı olarak.
hava nemi. Havadaki ana gazların içeriği, en az 90 km yüksekliğe kadar oldukça sabittir, su buharı içeriği ise geniş sınırlar içinde değişmektedir. %80'den fazla nem, paraşüt kumaşının mukavemetini olumsuz etkiler, bu nedenle nemin dikkate alınması, depolanması sırasında özellikle önemlidir. Ayrıca paraşüt kullanırken yağmurda, karda veya ıslak zeminde açık alana serilmesi yasaktır.
Özgül nem, sırasıyla kilogram başına gram olarak ifade edilen, aynı hacimdeki su buharı kütlesinin nemli hava kütlesine oranıdır.
Hava neminin doğrudan bir paraşütçünün iniş hızı üzerindeki etkisi önemsizdir ve genellikle hesaplamalarda dikkate alınmaz. Ancak su buharı, sıçrama için meteorolojik koşulların belirlenmesinde son derece önemli bir rol oynar.
Rüzgâr havanın yeryüzüne göre yatay hareketini temsil eder. Rüzgar-ra oluşumunun acil nedeni, basıncın eşit olmayan dağılımıdır. Atmosferik basınçta bir fark göründüğünde, hava parçacıkları daha yüksek bir alandan daha düşük bir basınç alanına ivme ile hareket etmeye başlar.
Rüzgar yön ve hız ile karakterizedir. Meteorolojide kabul edilen rüzgar yönü, ufukta havanın hareket ettiği nokta tarafından belirlenir ve kuzeyden saat yönünde sayılan bir dairenin tam dereceleri olarak ifade edilir. Rüzgar hızı, birim zamanda hava parçacıklarının kat ettiği mesafedir. Hız açısından rüzgar şu şekilde karakterize edilir: 3 m / s'ye kadar - zayıf; 4 - 7 m/s - orta; 8 - 14 m / s - güçlü; 15 - 19 m / s - çok güçlü; 20 - 24 m/s - fırtına; 25 - 30 m/s - şiddetli fırtına; 30 m/s'den fazla - kasırga. Düz ve sert rüzgarı yön olarak ayırt edin - sabit ve değişken. Hızı 2 dakika içinde 4 m/sn değişirse rüzgar kuvvetli olarak kabul edilir. Rüzgarın yönü birden fazla kerte değiştiğinde (meteorolojide bir kerte 22'ye eşittir) 0 30 / ), değiştirme denir. Rüzgarda 20 m/s veya daha fazla kısa süreli keskin bir artışla birlikte önemli bir yön değişikliğine fırtına denir.
2.3. HESAPLAMA İÇİN PRATİK ÖNERİLER
CİSİMLERİN HAVADAKİ HAREKETİNİN ANA PARAMETRELERİ
VE İNİŞLERİ
Düşen cismin kritik hızı. Bir cisim bir hava ortamına düştüğünde, her durumda dikey olarak aşağıya doğru yönlendirilen yerçekimi kuvvetinden ve her an karşı tarafa yönlendirilen hava direnci kuvvetinden etkilendiği bilinmektedir. hem büyüklük hem de yön olarak değişen düşen hızın yönü.
Cismin hareketine zıt yönde hareket eden hava direncine sürtünme denir. Deneysel verilere göre, sürükleme kuvveti havanın yoğunluğuna, cismin hızına, şekline ve boyutuna bağlıdır.
Cismin üzerine etkiyen bileşke kuvvet onun ivmesini verir.a, formülle hesaplanır a = G – Q , (1)
t
nerede G- Yerçekimi; Q- ön hava direncinin gücü;
m- vücut kütlesi.
eşitlikten (1) bunu takip eder
eğer G – Q > 0 ise ivme pozitiftir ve cismin hızı artar;
eğer G – Q < 0 ise ivme negatif olur ve cismin hızı düşer;
eğer G – Q = 0 , o zaman ivme sıfır olur ve cisim sabit bir hızla düşer (Şekil 2).
P a r a r a oluğu düşme hızı ayarlanır. Paraşütçünün yörüngesini belirleyen kuvvetler, herhangi bir cisim havaya düştüğünde olduğu gibi aynı parametreler tarafından belirlenir.
Karşıdan gelen hava akışına göre bir düşüş sırasında skydiver'ın vücudunun çeşitli pozisyonları için sürükleme katsayıları, enine boyutlar, hava yoğunluğu, hava akış hızı bilinerek ve sürükleme değeri ölçülerek hesaplanır. Hesapların üretimi için middel gibi bir değer gereklidir.
Orta bölüm (orta bölüm) - düz eğrisel konturlara sahip uzun bir gövdenin en büyük kesiti. Bir skydiver'ın orta bölümünü belirlemek için, onun boyunu ve uzanmış kollarının (veya bacaklarının) genişliğini bilmeniz gerekir. Hesaplama pratiğinde, kolların genişliği yüksekliğe eşit olarak alınır, bu nedenle paraşütçünün orta bölümü eşittir.ben 2 . Vücudun boşluktaki konumu değiştiğinde orta bölüm değişir. Hesaplamaların kolaylığı için, orta bölüm değerinin sabit olduğu varsayılır ve gerçek değişimi karşılık gelen sürükleme katsayısı tarafından hesaba katılır. Karşıdan gelen hava akışına göre gövdelerin çeşitli konumları için sürtünme katsayıları tabloda verilmiştir.
tablo 1
Çeşitli cisimlerin sürükleme katsayısı
|
| |
Vücudun sabit düşme hızı, yüksekliğe göre değişen havanın kütle yoğunluğu, vücudun kütlesi ile orantılı olarak değişen yerçekimi kuvveti, orta bölüm ve paraşütçünün sürükleme katsayısı ile belirlenir.
Kargo-paraşüt sisteminin azaltılması. Yükün havayla dolu bir paraşüt kanopisi ile azaltılması, keyfi bir cismin havada düşmesinin özel bir durumudur.
Yalıtılmış bir gövdeye gelince, sistemin iniş hızı yanal yüke bağlıdır. Paraşüt gölgelik alanının değiştirilmesiFn, yanal yükü ve dolayısıyla iniş hızını değiştiririz. Bu nedenle, sistemin gerekli iniş hızı, sistemin operasyonel sınırlamalarının koşullarından hesaplanan paraşüt kanopi alanı tarafından sağlanır.
Paraşütçü iniş ve iniş. Kanopiyi doldurmanın kritik hızına eşit olan paraşütçünün düşüşünün sabit hızı, paraşüt açıldığında söner. Düşme hızındaki keskin bir düşüş, gücü esas olarak paraşütçünün paraşüt kanopisini açma anında ve paraşütü açma zamanına bağlı olarak düşme hızına bağlı olan dinamik bir etki olarak algılanır.
Paraşütün gerekli açılma süresi ve aşırı yükün düzgün dağılımı, tasarımı ile sağlanır. Amfibi ve özel amaçlı paraşütlerde çoğu durumda bu işlev kanopiye konulan bir kamera (kasa) ile gerçekleştirilir.
Bazen, bir paraşüt açarken, bir paraşütçü 1 - 2 s içinde altı ila sekiz kez aşırı yüklenme yaşar. Paraşüt süspansiyon sisteminin sıkı oturması ve gövdenin doğru gruplandırılması, dinamik darbe kuvvetinin paraşütçü üzerindeki etkisinin azaltılmasına katkıda bulunur.
İnerken, paraşütçü dikeye ek olarak yatay yönde hareket eder. Yatay hareket, rüzgarın yönüne ve kuvvetine, paraşütün tasarımına ve iniş sırasında kanopinin simetrisine bağlıdır. Yuvarlak bir gölgelikli bir paraşütte, rüzgar yokluğunda, paraşütçü kesinlikle dikey olarak iner, çünkü hava akışının basıncı kanopinin tüm iç yüzeyine eşit olarak dağıtılır. Kubbe yüzeyi üzerinde eşit olmayan bir hava basıncı dağılımı, simetrisi etkilendiğinde meydana gelir; bu, süspansiyon sisteminin belirli hatlarını veya serbest uçlarını sıkarak gerçekleştirilir. Kubbenin simetrisini değiştirmek, hava akışının homojenliğini etkiler. Yükseltilmiş parçanın yanından kaçan hava, paraşütün 1,5 - 2 m / s hızında hareket etmesinin (kaymasının) bir sonucu olarak reaktif bir kuvvet oluşturur.
Bu nedenle, sakin havalarda, herhangi bir yönde yuvarlak kubbeli bir paraşütün yatay hareketi için, istenen hareket yönünde bulunan koşumun çizgilerini veya serbest uçlarını bu konumda çekerek ve tutarak bir kayma oluşturmak gerekir. .
Özel amaçlı paraşütler arasında, yuvaları olan yuvarlak bir kubbe veya kanat şeklinde bir kubbeye sahip paraşütler, yeterince yüksek bir hızda yatay hareket sağlar, bu da paraşütçünün büyük bir doğruluk ve iniş güvenliği elde etmek için kanopiyi döndürmesine izin verir.
Kare gölgelikli bir paraşütte, havadaki yatay hareket, kanopi üzerindeki sözde büyük omurgadan kaynaklanmaktadır. Büyük omurganın yanından kanopi altından çıkan hava, reaktif bir kuvvet oluşturarak paraşütün 2 m/s hızla yatay olarak hareket etmesine neden olur. Paraşütü istenilen yöne çeviren paraşütçü, kare kanopinin bu özelliğini daha doğru iniş yapmak, rüzgara dönüşmek veya iniş hızını azaltmak için kullanabilir.
Rüzgar varlığında, iniş hızı, alçalma hızının dikey bileşeni ile rüzgar hızının yatay bileşeninin geometrik toplamına eşittir ve formül ile belirlenir.
V pr = V 2 sn + V 2 3, (2)
nerede V3 - yere yakın rüzgar hızı.
Düşey hava akışlarının iniş hızını önemli ölçüde değiştirdiği, alçalan hava akışlarının ise iniş hızını 2-4 m/sn artırdığı unutulmamalıdır. Updrafts, aksine, azaltır.
Örnek:Paraşütçünün iniş hızı 5 m/s, rüzgarın yere yakın hızı 8 m/s'dir. İniş hızını m/s cinsinden belirleyin.
Çözüm: V pr \u003d 5 2 +8 2 \u003d 89 ≈ 9.4
Paraşütle atlamanın son ve en zor aşaması iniş. İniş anında, paraşütçü yere bir darbe alır, gücü iniş hızına ve bu hızın kaybolma hızına bağlıdır. Pratikte, hız kaybını yavaşlatmak, vücudun özel bir gruplandırılmasıyla sağlanır. İniş sırasında paraşütçü, önce ayaklarıyla yere değecek şekilde gruplandırılır. Bacaklar bükülür, çarpma kuvvetini yumuşatır ve yük vücuda eşit olarak dağıtılır.
Rüzgar hızının yatay bileşeni nedeniyle paraşütçünün iniş hızının artması yer çarpma kuvvetini (R3) arttırır. Yere çarpma kuvveti, inen bir paraşütçünün sahip olduğu kinetik enerjinin eşitliğinden bulunur, bu kuvvet tarafından üretilen iş:
m P v 2 = R h ben c.t. , (3)
2
nerede
R h = m P v 2 = m P ( v 2 sn + v 2 h ) , (4)
2 ben c.t. 2 ben c.t.
Neresi ben c.t. - paraşütçünün ağırlık merkezinden yere olan mesafe.
İniş koşullarına ve paraşütçünün eğitim derecesine bağlı olarak, çarpma kuvvetinin büyüklüğü geniş bir aralıkta değişebilir.
Örnek.80 kg ağırlığındaki bir paraşütçünün çarpma kuvvetini N cinsinden belirleyin, iniş hızı 5 m/s ise, rüzgar hızı yere yakınken 6 m/s ise, paraşütçünün ağırlık merkezinden yere olan uzaklığı 1 ise m.
Çözüm: R h = 80 (5 2 + 6 2 ) = 2440 .
2 . 1
İniş sırasındaki darbe kuvveti, bir paraşütçü tarafından farklı şekillerde algılanabilir ve hissedilebilir. Büyük ölçüde, indiği yüzeyin durumuna ve kendisini zeminle buluşmaya nasıl hazırladığına bağlıdır. Bu nedenle, derin kar üzerine veya yumuşak zemine inerken, sert zemine inişe kıyasla etki önemli ölçüde yumuşar. Sallanan bir paraşütçü durumunda, darbeyi almak için doğru vücut pozisyonunu alması zor olduğundan, iniş sırasındaki darbe kuvveti artar. Salıncak yere yaklaşmadan önce söndürülmelidir.
Doğru iniş ile paraşütçü paraşütçünün yaşadığı yükler küçüktür. Her iki bacağın üzerine inerken, onları bir arada tutmak için yükün eşit olarak dağıtılması önerilir, böylece yükün etkisi altında yaylanabilirler, daha fazla bükülebilirler. Bacakların ve vücudun gerilimi tek tip tutulmalı, iniş hızı ne kadar yüksekse gerilim de o kadar yüksek olmalıdır.
2.4. Amfibi HAKKINDA GENEL BİLGİ
PARAŞÜT SİSTEMLERİ
Amaç ve kompozisyon. Bir paraşüt sistemi, bir uçağa veya düşen bir yüke yerleştirilmesini ve bağlanmasını ve paraşütlerin aktivasyonunu sağlayan bir dizi cihaza sahip bir veya daha fazla paraşüttür.
Paraşüt sistemlerinin nitelikleri ve faydaları, aşağıdaki gereksinimleri karşılama derecesine göre değerlendirilebilir:
Paraşütçü uçaktan ayrıldıktan sonra mümkün olan herhangi bir hızı koruyun;
Kubbenin alçalış sırasında gerçekleştirdiği işlevin fiziksel özü, kubbe havanın bir kısmını taşırken, üzerine gelen havanın parçacıklarını saptırmak (itmek) ve ona sürtünmektir. Ek olarak, ayrılan hava doğrudan kubbenin arkasına kapanmaz, ancak ondan biraz uzakta girdaplar oluşturur, yani. hava akımlarının dönme hareketi. Hava itildiğinde, ona karşı sürtünme, havanın hareket yönünde sürüklenmesi ve girdap oluşumu, hava direnç kuvveti tarafından gerçekleştirilen iş yapılır. Bu kuvvetin büyüklüğü esas olarak paraşüt kanopinin şekli ve boyutu, özgül yük, kanopinin dokusunun yapısı ve hava geçirmezliği, alçalma hızı, çizgilerin sayısı ve uzunluğu, bağlama yöntemi ile belirlenir. yüke giden hatlar, kanopinin yükten çıkarılması, kanopinin tasarımı, kutup deliği veya valflerin boyutu ve diğerleri.
Bir paraşütün sürtünme katsayısı genellikle düz bir plakanınkine yakındır. Kubbenin ve plakanın yüzeyleri aynıysa, orta bölümü yüzeye eşit olduğundan ve paraşütün orta bölümü yüzeyinden çok daha az olduğundan, plakadaki direnç daha büyük olacaktır. Havadaki kanopinin gerçek çapını ve orta bölümünü hesaplamak veya ölçmek zordur. Paraşüt tentesinin daralması, yani. doldurulmuş kubbenin çapının açılan kubbenin çapına oranı kumaş kesiminin şekline, hatların uzunluğuna ve diğer nedenlere bağlıdır. Bu nedenle, bir paraşütün direncini hesaplarken, her zaman dikkate alınan orta bölüm değil, kubbenin yüzeyidir - her paraşüt için kesin olarak bilinen bir değer.
Bağımlılık C P kubbe şeklinden. Hareket eden cisimlere karşı hava direnci büyük ölçüde cismin şekline bağlıdır. Vücudun şekli ne kadar az aerodinamik olursa, vücut havada hareket ederken o kadar fazla direnç yaşar. Bir paraşüt kanopisi tasarlanırken, en küçük kubbe alanı ile en büyük direnç kuvvetini sağlayacak bir kubbe şekli aranır, yani. paraşüt kubbesinin minimum yüzey alanı ile (minimum malzeme harcaması ile), kubbenin şekli kargoya belirli bir iniş hızı sağlamalıdır.
Bant kubbesi, bunun içinİTİBARENn \u003d 0,3 - 0,6, yuvarlak bir kubbe için 0,6 ila 0,9 arasında değişir. Kare şeklindeki kubbe, gemi ortası ile yüzey arasında daha uygun bir orana sahiptir. Ek olarak, böyle bir kubbenin daha düz şekli, alçaldığında, girdap oluşumunun artmasına neden olur. Sonuç olarak, kare kubbeli bir paraşütİTİBARENn = 0.8 - 1.0. Kanopinin tepesi geri çekilmiş veya kanopileri uzatılmış bir dikdörtgen şeklinde olan paraşütler için sürükleme katsayısının daha da büyük bir değeri, böylece kanopi en boy oranı 3: 1İTİBAREN n = 1.5.
Paraşüt kanopisinin şeklinden dolayı süzülme de sürükleme katsayısını 1,1 - 1,3'e yükseltir. Bu, kayarken kubbenin aşağıdan yukarıya değil, aşağıdan yana doğru hava ile uçtuğu gerçeğiyle açıklanmaktadır. Kubbe çevresinde böyle bir akışla, sonuçta ortaya çıkan alçalma hızı, dikey ve yatay bileşenlerin toplamına eşittir, yani. yatay yer değiştirmenin görünümü nedeniyle dikey olan azalır (Şekil 3).
|
|
%10 - 15 artar, ancak belirli bir paraşüt için hat sayısı gereğinden fazlaysa, o zaman azalır, çünkü çok sayıda hatla kanopi girişi engellenir. Kanopi çizgilerinin sayısını 16'nın üzerine çıkarmak, orta kısımda gözle görülür bir artışa neden olmaz; 8 çizgili kanopinin orta bölümü, 16 çizgili kanopinin orta bölümünden belirgin şekilde daha küçüktür
(Şek. 4).
Kanopi çizgilerinin sayısı, alt kenarının uzunluğu ve ana paraşütlerin kanopileri için 0,6 - 1 m olan çizgiler arasındaki mesafe ile belirlenir, istisna, iki bitişik arasındaki mesafenin dengelendiği ve frenlendiği paraşütlerdir. Çizgiler 0,05 - 0,2 m'dir, çünkü kubbelerinin alt kenarının uzunluğu nispeten kısadır ve mukavemeti arttırmak için çok sayıda çizgi eklemek imkansızdır.
BağımlılıkİTİBAREN P kubbe hatlarının uzunluğundan . Paraşüt gölgeliği, hattın belirli bir uzunluğunda, alt kenar bir kuvvetin etkisi altında birlikte çekilirse şekillenir ve dengelenir.R.Sapanın uzunluğunu azaltırken, sapan ile kubbe ekseni arasındaki açıa artışlar ( a 1 > bir), büzülme kuvveti de artar (R 1 >P). güç altındaR 1 kısa çizgili kanopinin kenarı sıkıştırılır, kanopinin orta kısmı uzun hatlı kanopinin orta kısmına göre küçülür (Şekil 5). Orta bölümün azaltılması katsayıda bir azalmaya yol açarİTİBARENn ve kubbenin dengesi bozulur. Çizgilerin önemli ölçüde kısalmasıyla kubbe, kısmen hava ile doldurulmuş aerodinamik bir şekil alır, bu da basınç düşüşünde bir azalmaya ve sonuç olarak С'de ek bir azalmaya yol açar. P . Açıkça, gölgeliğin hava ile doldurulamayacağı böyle bir uzunluk çizgisini hesaplamak mümkündür.
Çizgilerin uzunluğunun arttırılması, ku-zemin C'nin direnç katsayısını arttırır. P ve bu nedenle, mümkün olan en küçük gölgelik alanı ile belirli bir iniş veya iniş hızı sağlar. Ancak, hatların uzunluğundaki bir artışın paraşütün kütlesinde bir artışa yol açtığı unutulmamalıdır.
Çizgilerin uzunluğunda 2 kat artışla kubbenin sürükleme katsayısının sadece 1,23 kat arttığı deneysel olarak belirlenmiştir. Bu nedenle çizgilerin uzunluğunu 2 kat artırarak kubbe alanını 1,23 kat küçültmek mümkündür. Uygulamada, hesaplamalar en büyük değerin olduğunu gösterse de, kesimdeki kubbe çapının 0,8 - 1,0'ına eşit bir çizgi uzunluğu kullanırlar.İTİBAREN P Kubbenin kesimdeki üç çapına eşit uzunlukta çizgilerle ulaşır.
Yüksek direnç, paraşüt için ana koşuldur, ancak tek gereklilik değildir. Kubbenin şekli, sallanmadan, alçalmadan, sabit, hızlı ve güvenilir bir şekilde açılmasını sağlamalıdır. Ek olarak, kubbe dayanıklı ve üretimi ve kullanımı kolay olmalıdır. Tüm bu gereksinimler çelişkilidir. Örneğin, yüksek dirençli kubbeler çok kararsızdır ve tersine, çok kararlı kubbeler çok az dirence sahiptir. Tasarlanırken paraşüt sistemlerinin amacına bağlı olarak bu gereksinimler dikkate alınır.
İniş paraşüt sisteminin çalışması. İniş paraşüt sisteminin başlangıç periyodundaki çalışma sırası, öncelikle uçağın iniş sırasındaki uçuş hızı ile belirlenir.
Bildiğiniz gibi, artan hız ile paraşütün kanopisindeki yük artar. Bu, kanopinin mukavemetini arttırmayı, sonuç olarak paraşütün kütlesini arttırmayı ve ana paraşüt kanopinin açılması sırasında paraşütçü gövdesindeki dinamik yükü azaltmak için koruyucu önlemler almayı gerekli kılar.
İniş paraşüt sisteminin çalışması aşağıdaki aşamalara sahiptir:
I - uçaktan ayrılma anından ana paraşütün girişine kadar stabilize paraşüt sistemine iniş;
II – bal peteğinden hatların çıkışı ve ana paraşüt odasından kubbe;
III - ana paraşütün kanopinin hava ile doldurulması;
IV - üçüncü aşamanın sonundan sistem sabit bir iniş hızına ulaşana kadar sistem hızının azaltılması.
Paraşüt sisteminin tanıtımı, paraşüt sisteminin tüm unsurlarının sıralı olarak dahil edilmesiyle paraşütçünün uçaktan ayrılması anında başlar.
Ana paraşütün açılmasını ve döşenmesini kolaylaştırmak için, sırayla süspansiyon sistemine bağlı bir el çantasına uyan bir paraşüt odasına yerleştirilir. İniş paraşütü sistemi paraşütçüye bir süspansiyon sistemi yardımıyla bağlanır, bu da paketlenmiş paraşütü rahatça yerleştirmenize ve ana paraşütün doldurulması sırasında dinamik yükü gövdeye eşit olarak dağıtmanıza olanak tanır.
Seri iniş paraşüt sistemleri, her türlü askeri nakliye uçağından yüksek uçuş hızlarında atlama yapmak için tasarlanmıştır. Ana paraşüt, paraşütçünün uçaktan ayrılmasından birkaç saniye sonra devreye girer, bu da paraşüt kanopisi dolduğunda üzerine etkiyen minimum yükü sağlar ve bozulan hava akımından çıkmanızı sağlar. Bu gereksinimler, iniş sisteminde, sabit hareket sağlayan ve ilk iniş hızını en uygun şekilde gerekli olana indiren bir dengeleyici paraşütün varlığını belirler.
Önceden belirlenmiş bir yüksekliğe ulaşıldığında veya belirli bir iniş süresinden sonra, sabitleyici paraşütün ana paraşüt paketinden özel bir cihaz (manuel açma bağlantısı veya paraşüt cihazı) ile bağlantısı kesilir, ana paraşüt içine yerleştirilmiş ana paraşüt odasını sürükler ve koyar. harekete geçmek. Bu konumda, paraşüt kanopisi, çalışma güvenilirliğini sağlayan ve ayrıca dinamik yükü azaltan kabul edilebilir bir hızda sarsıntı olmadan doldurulur.
Sistemin sabit dikey iniş hızı, hava yoğunluğunun artması nedeniyle giderek azalır ve iniş anında güvenli bir hıza ulaşır.
Ayrıca bkz. Spetsnaz.org.
Havadaki birliklerin ana muharebe eğitimi türlerinden biri; KDV birimlerini, savaş görevlerini yerine getirmek için düşman hatlarının arkasına inecek şekilde eğitmeyi amaçlıyor.
1. Hava indirme eğitiminin içeriği
havadan eğitim içerir:
Hava indirme eğitimi sırasında, uçağa binme prosedürü (helikopterler), oksijen ekipmanı kullanma kuralları, atlamaya hazırlanmak için verilen komut ve sinyallerin yürütülmesi, başlangıç \u200b\u200bpozisyonunu almak ve uçaktan ayrılmak, eylemler Ayrılıktan sonra serbest düşüş sırasında havadaki bir paraşütçünün de incelenir.bir uçaktan, paraşüt açarken, iniş sırasında ve çeşitli engeller (su, orman, binalar vb.) dahil olmak üzere iniş sırasında.
Havada eğitimin en önemli kısmı özel sınıflarda yapılan paraşütle atlama eğitimidir. Pratik iniş ile askeri taktik tatbikatlarda havadan eğitim geliştiriliyor. Özel sınıflar yürütmek için cihazlarla ve eğitim cihazlarıyla donatılmış havadan eğitim kompleksleri oluşturulmaktadır.
Ayrıca bakınız
Kaynaklar
- Sovyet askeri ansiklopedisi"BABYLON - sivil" / / = (Sovyet askeri ansiklopedisi) / Sovyetler Birliği Mareşali N.V. Ogarkov - başkan. - M.: Askeri Yayıncılık, 1979. - T. 2. - S. 285-286. - ISBN 00101-236(Rus.)
Bölüm 8
AIRBOARD EĞİTİM TEKNİĞİ
8.1. Havadan eğitim metodolojisinin genel hükümleri
Hava indirme eğitimi, havadaki birliklerin savaş eğitiminde önde gelen disiplinlerden biridir. O içerir:
insan iniş paraşütlerinin ve güvenlik paraşüt cihazlarının maddi kısmının incelenmesi;
atlama yapmak için paraşüt paketleme kurallarını öğrenmek;
paraşütle atlama için silah ve teçhizat hazırlama kurallarını incelemek;
havadaki bir kompleksin mermileri üzerinde bir paraşüt atlama elemanlarının zemin testi;
paraşütle atlamaları organize etmek ve yürütmek;
silahların, askeri teçhizatın ve kargoların inişine ve inişlerine hazırlık.
Öğrenme süreci - bu, eğitim materyallerinin özümsenmesi için askerlerin aktif bir bilişsel etkinliğidir. Havadaki birliklerde eğitim süreci, hizmet faaliyetlerinin önemli bir parçası olan askerlerin askeri emek biçimlerinden biridir. Sonuçları, kursiyerlerin komutanlarının ve üstlerinin rehberliğinde edindikleri belirli bir bilgi, beceri ve yetenekler sisteminde ifadesini bulur.
Bilgi- insan bilişsel aktivitesinin bir ürünü, nesnel dünyanın nesnelerinin ve fenomenlerinin, doğa ve toplum yasalarının zihninde (fikirler, kavramlar şeklinde) bir yansıması. Beceri edinilmiş bilgi temelinde gerçekleştirilen pratik bir eylemdir. Beceri yüksek derecede geliştirme (“otomasyon”) ile ayırt edilen pratik bir eylem var. Beceriler ve yetenekler arasında karmaşık bir etkileşim vardır: bazı durumlarda bir beceri ileri düzey bir beceridir, diğerlerinde ise beceri, beceriler temelinde gelişir.
Yüksek öğrenme çıktılarına ulaşmak büyük ölçüde cehaletten bilgiye, eksik bilgiden daha eksiksize doğru hareketin yürütüldüğü yollara bağlıdır. Bu yollar ve araçlar öğretme teknikleri.
Öğretme teknikleri - bunlar, bilginin iletişimi ve özümsenmesinin, beceri ve alışkanlıkların oluşmasının, yüksek moral ve muharebe niteliklerinin geliştirilmesinin ve alt birlik ve birliklerin muharebe uyumunun sağlanmasının yol ve araçlarıdır. Her yöntem, öğrenme teknikleri adı verilen birbiriyle ilişkili öğelerden oluşur. Bu durumda, aynı teknikler farklı yöntemlerin parçası olabilir. Bu veya bu yöntem, adını en çok önde gelen tekniğe göre alır (Tablo 1).
Eğitim materyalinin doğasına bağlı olarak, bu yöntemler, kendisine en uygun olan şu veya bu çeşitlilikte görünebilir. Bir veya başka bir yöntem seçerek neye rehberlik edilmelidir? Bildiğiniz gibi, herhangi bir derste lider, üç ana didaktik veya en genel eğitim hedefi belirleyebilir: askerlere yeni bilgiler vermek ve onların derin asimilasyonunu sağlamak; kursiyerlerin beceri ve yeteneklerini geliştirmek; bilgiyi pekiştirmek ve beceri ve yetenekleri geliştirmek. Birinci amaca ulaşmak, esas olarak sözlü sunum, sergileme, konuşma gibi yöntemleri gerektirir; ikincisi kısa bir açıklamanın takip ettiği bir alıştırmadır; üçüncü - ders kitaplarının, teknik literatürün ve diğer kaynakların bağımsız olarak okunması, bağımsız eğitim.
Mümkün olan en kısa sürede paraşüt atlamaları için personelin yüksek kaliteli eğitimi, her seviyedeki komutanların bir dizi karmaşık sorunu çözmesini gerektirir. Görev, minimum çalışma süresi harcamasıyla, gerekli miktarda bilginin derin bir şekilde özümsenmesini ve pratik beceri ve yeteneklerin yüksek düzeyde geliştirilmesini sağlamaktır. Personel eğitim sürecinin yoğunlaştırılması, eğitim yöntem ve araçlarının ustalığı ve geliştirilmesi ve subay ve çavuşların metodolojik kültürünün çok yönlü iyileştirilmesi ile yakından bağlantılıdır. Ayrıca, bilgi derinliği sorunu, beceri ve yeteneklerin kalitesi, özünde, öğretim yöntemleri sorunudur, yani sınıf liderinin eğitim materyallerini rasyonel olarak sunma, öğrencilerin pratik çalışmalarını organize etme ve eylemlerini kontrol et. Ders liderinin metodolojik becerisi, belirli bir zamanda, belirli bir derste ihtiyaç duyulan tekniği ve araçları bulma, zaten birçok kez kullanılmış olan yöntemi dikkate alarak etkili bir şekilde uygulama yeteneği ile karakterize edilir. özel öğrenme koşulları (kursiyerlerin bileşimi, yer, görsel yardımcılar, ayrılan zaman). Metodik ustalık, verilen an için en uygun teknik ve öğretim yöntemleri kombinasyonunu sağlamada da ifade edilir.
Bu nedenle, havadaki birliklerin her bir memurunun (ve her şeyden önce, paraşütçü biriminin komutanı) görevi, sürekli olarak metodolojik eğitim üzerinde çalışmak, her türlü havadan eğitimin düzenlenmesi ve yürütülmesinde becerilerini geliştirmek ve geliştirmektir.
tablo 1
^
Temel öğretim yöntemleri, çeşitleri ve bileşenleri (teknikleri)
| Öğretim yöntemleri ve çeşitleri | öğrenme teknikleri | Liderin eylemleridersler | Kursiyerlerin çalışmaları |
| ^ Eğitim materyalinin sözlü sunumu AçıklamaHikayeDers Konuşma AçıklayıcıbuluşsalKontrol Görüntülemek: Sınıf lideri tarafından kişisel gösteri Silahların ve askeri teçhizatın eylemlerinin gösterilmesi Önceden eğitilmiş asistanlar tarafından dersin liderine eylemlerin gösterilmesi Birim etkinlik ekranı Egzersiz ve antrenman yapmak Dokunmak Motor zihinsel ^ Bağımsız iş bireysel grup | Kanıt, akıl yürütme, açıklama; silahların ve askeri teçhizatın gösterilmesi, görsel yardımcılar; hileler ve eylemler gösterme Anlatım, betimleme, akıl yürütme; görsel yardımların gösterilmesi Genişletilmiş açıklamalar ve anlatılar; açıklamalar; görsel yardımların gösterilmesi Soru sormak; açıklama; yanıt analizi; görsel yardımların gösterilmesi Bölmeler için ve genel olarak normal ve ağır çekimde tekniklerin ve eylemlerin gösterilmesi; açıklama; görsel yardımcıların, silahların ve askeri teçhizatın gösterilmesi Bir tekniği (eylem) bölümler halinde ve birlikte, yavaş ve normal bir hızda öğrenmek; hata analizi; resepsiyonun yeniden gösterilmesi (eylem); açıklama. Resepsiyonun bir bütün olarak gerçekleştirilmesi Okuma; bir plan, özet, şema hazırlamak; parçalar halinde ve bir bütün olarak ezberleme; yeniden anlatmak; simülatörler, askeri teçhizat, eğitim silahları, spor teçhizatı üzerinde pratik eylemler | Öğrenme hedeflerini belirler; eğitim materyalini sunar, kursiyerler tarafından algısını düzenler; öğrenme sürecini yönetir Konuşmanın amacını bildirir; soruları formüle eder; cevapları dinler, düzeltir ve özetler, özetler Öğrenme hedeflerini belirler. Tekniklerin ve eylemlerin gösterilmesi sırasında öğrencilerin dikkatini en karmaşık unsurlara yönlendirir, bunların uygulanması için sıra ve kuralları açıklar; açıklamayı görsel araçlar kullanarak gösterir Dersin amacını formüle eder; komut verir, girdi verir; çeşitli araçlar kullanarak savaşa yakın bir ortam yaratır; kursiyerlerin hareketlerini kontrol eder, hataları düzeltir, teknikleri gösterir. Özetliyor Çalışmanın kapsamını ve hedeflerini, görevi tamamlama yöntemlerini belirtir, öğrencilerin bağımsız çalışmalarını düzenler, onlara yardım sağlar ve sonuçları kontrol eder. | Sunulan materyali aktif olarak algılamak ve anlamak; gerekli pratik eylemleri gerçekleştirmek; kayıtları tutmak; eğitmenden gelen soruları cevapla Soruları cevaplamak; yoldaşların cevaplarını, liderin açıklamalarını dinleyin ve anlayın Seyretme; liderden sonra gösterilen teknikleri ve eylemleri tekrarlayın. tekniklerin amacını, eylemleri, bileşenlerinin bağlantısını kavramak Öğrenilen teknikleri ve eylemleri birçok kez tekrarlayın; hatalarını analiz edin; edinilmiş beceri ve yetenekleri geliştirmek eğitim materyallerini anlamak ve ezberlemek; simülatörler ve jimnastik teçhizatı üzerinde silah ve askeri teçhizat ile eylemler gerçekleştirin; Becerileri geliştirmek; bireysel görevleri yerine getirmek |
^ 8.1.1. Savaş eğitimi için standartların toplanması için gereklilikler
hava indirme birlikleri
Paraşütlerin döşenmesi, silah ve teçhizatın inişine hazırlanma, paraşütle atlama unsurlarının zemin testi üzerine pratik alıştırmalar yapmak, paraşütçülere hazırlık ve atlama yaparken gerçekleştirilen tüm eylemleri gerçekleştirmede sağlam beceriler kazandırmayı amaçlamaktadır. Standartlar, askeri personel tarafından eğitim materyallerinin asimilasyon derecesi ve onlar tarafından kazanılan motor becerilerin kalitesi üzerindeki ana kontrol şeklidir.
Yönetmelikler - askeri personel veya muharebe eğitimi sırasında silah ve teçhizatın kullanımıyla ilgili görev, teknik ve eylemlerin alt birimleri tarafından performansın geçici, nicel ve nitel göstergeleri.
Kural olarak, personelin paraşütle atlama yapmaya hazır olup olmadığını kontrol etme standartları, geçici ve niteliksel bileşenlere sahiptir.
Olumlu bir değerlendirme ile performansları, askerin paraşütle atlama yapmasına izin vermek için yeterli motor becerilerine sahip olduğunu gösterir.
Bu bölüm, hava indirme eğitim sınıflarında uygulanan temel standartları sağlar.
Yönetmelik No. 1
Atlamak için paraşüt paketleme
| Şartlar ve koşullar yerine getirme standart | Ses iş | Altında- leniya | Zaman tahmini |
||
| Hariç | Koro. | tatmin edici |
|||
| Paraşütler bir taşıma çantasında | İki istif için bir ana ve bir yedek paraşüt | 2 kişi Şirket | 45 dk. 15 dakika. | 1 saat 30 dakika. | 1 saat 45 dk. |
^ Standardı karşılarken bireysel değerlendirme
^
Derecelendirmeyi "yetersiz" olarak belirleyen hatalar:
2 No'lu Yönetmelik
(makineli nişancı, makineli nişancı, el bombası fırlatıcı için)
Şartlar ve koşullarstandarda uygunluk | Sesiş | Altında-bölümleniya | Zaman tahmini |
||
| Hariç | Koro. | tatmin edici |
|||
| | Her biri için bir ana ve bir yedek paraşüt; silahlar ve teçhizat - normal uzmanlığa göre | 2 kişi şirket | 8 dk. 25 dk. | 10 dk. 30 dakika. | 15 dakika. |
4 No'lu Yönetmelik
Silah ve teçhizatın montajı, paraşütlerin takılması
havaya ateş ederek zıplamak
Şartlar ve koşullarstandarda uygunluk | Sesiş | Altında-bölümleniya | Zaman tahmini |
||
| Hariç | Koro. | tatmin edici |
|||
| Paraşütler raflardaki "keçilere" kurulur. Ekipman öğeleri - personel üzerinde: toplanmış konumda sırt çantası, "kemerde" konumunda silahlar. Silah takmak için çantalar ve kemerler sırt çantalarında. | Her biri için bir ana ve bir yedek paraşüt; silah - AKS-74 saldırı tüfekleri | 2 kişi | 5 dakika. | 7 dk. | 9 dk. |
^
2 ve 4 No'lu standartların uygulanmasındaki eylemlerin bireysel değerlendirmesi
Derecelendirmeyi azaltan ana dezavantajlar:
süspansiyon sistemi ayarlanmadı;
makinenin kemeri göğüs kazağına takılmamış
sırt çantası iniş pozisyonuna aktarılmaz;
bel kemerine alışveriş çantaları ve sırt çantası bombaları takılmaz;
yedek paraşüt kayışlarının serbest uçları içeri sokulmaz.
paraşüt veya sırt çantasının süspansiyon sisteminin karabina sabitlenmemiş;
yedek paraşüt braketi sabit değildir;
silahlar ve teçhizat paraşütün çalışmasına müdahale ediyor.
^ 8.2. Lideri derse hazırlama prosedürü
havadan eğitim için
Havadaki eğitim, havadaki birliklerin oluşumları ve birimleri için Savaş Eğitim Programına uygun olarak düzenlenir ve yürütülür. Bu programa ve birim merkezinin planlama belgelerine göre şubeler, derslerin konusunu, eğitim konularını, yer ve zamanını gösteren ders çizelgeleri düzenler.
Hava indirme eğitimi, havadaki ekipman hakkında iyi bilgi sahibi olan ve paraşütle atlamada pratik deneyime sahip liderler tarafından yürütülür.
Liderlik eğitimi şunları içerir:
konunun netleştirilmesi, öğrenme hedefleri ve dersin içeriği;
zamanlama;
konuyla ilgili literatürü incelemek ve bir plan-anahat hazırlamak;
ders için materyal desteğinin hazırlanması.
Her lider için bir plan-anahat hazırlamak zorunludur. Bu, dersin her ayrıntısı hakkında düşünmenizi sağlar ve gerekli tüm eğitim sorularını sağlamaya yardımcı olur. Bir plan-anahat hazırlarken, tüm sınıf türleri için özel ve geliştirilmiş şablonlar yoktur. Anahat planı, memurun onu gelecek derse hazırlama konusundaki yaratıcı çalışmasının meyvesidir. Her sorunun içeriği ve sunumunun derinliği, kursiyerlerin hazırlık derecesi, eğitim görevleri ve ders için ayrılan süre ile belirlenir.
Anahat planı şunları sağlamalıdır: eğitim hedefleri, eğitim soruları, dersi yürütme yöntemi, materyal desteği, zamanlama, eğitim sorularının bir özeti, lider ve kursiyerlerin eylemleri, eğitim sorularının çalışma sırası. Anahat planı hantal olmamalıdır. Liderin derste sunmayı amaçladığı her şeyin ayrıntılı bir tanımını içerdiğinden emin olmak için çabalamamalısınız. Anahat planı ders sırasında okumak için yapılmaz. Materyalin sunumu sırasında lidere rehberlik etmek ve eğitim materyalini tamamen kapsayacak şekilde tasarlanmıştır.
Eğitim materyalinin personel tarafından özümsenmesi, her zaman dersi yürütme yöntemine, materyal desteğine, çalışma süresinin doğru dağılımına ve liderin hazırlığına bağlıdır.
Havadaki eğitimin ana formları ve yöntemleri şunlardır:
grup sınıfları - insan iniş paraşütlerinin ve güvenlik paraşüt cihazlarının maddi kısmının çalışmasında;
pratik alıştırmalar - paraşüt döşeme kurallarını ve ayrıca bir paraşütçü-paraşütçünün atlama yaparken eylemlerini incelerken;
eğitim - atlama sürecinde paraşütçülerin eylemlerini uygularken havadaki kompleksin kabukları üzerinde haftalık egzersizler.
Parçayı adlandırın ve gösterin;
Parçanın amacını belirtin;
Formunu adlandırın (açıkça ifade edilmişse);
Parçanın yapıldığı malzemeyi adlandırın;
Sayısal verileri belirtin (alan, uzunluk, ağırlık, güç, vb.);
parçanın nasıl düzenlendiği ve kendi üzerinde ne olduğu (sunu yukarıdan aşağıya doğru yapılmalıdır).
Bir paraşütle atlamanın unsurlarını uygulamak için havadaki kompleks hakkında bir ders verirken, bir hikaye kullanılır ve lider bir bütün olarak ve daha sonra unsurlara göre bir atlama yapma kurallarını gösterir. Bundan sonra, personel gösterilen eylemleri öğelere göre ve ardından bir bütün olarak öğrenir. Eylemleri öğrenen ve anlamlarını anlayan kursiyerler eğitime devam eder.
Ders sırasında lider, materyalin kursiyerler tarafından nasıl emildiğini dikkatle izlemelidir. Periyodik olarak (ve tercihen her soruyu çözdükten sonra), kursiyerlerin hangi bilgileri öğrenmediğini belirlemek ve ayrıca deftere doğru giriş yapıp yapmadıklarını kontrol etmek için personel kontrol soruları sormak gerekir.
Bir önceki dersin materyalinin personel tarafından nasıl öğrenildiğini kontrol etmek için sonraki her derse kontrol görüşmeleri ile başlamanız tavsiye edilir. Sorular spesifik, kısa olmalı, uzun ayrıntılı cevaplar gerektirmemelidir. Sorular tüm kursiyerlere sorulmalı ve onlar hakkında düşünmeleri için biraz zaman verilmeli, ardından kursiyerlerden biri cevap vermesi için çağrılmalıdır. Bu yöntem tüm izleyiciyi düşündürür; Tüm personel soruyu cevaplamaya hazır olmalıdır.
Tüm sınıflarda lider, personele havadaki teçhizata saygı duymayı aşılamalı ve onlara dikkatli bir şekilde kullanmayı öğretmelidir. Kursiyerlere, paraşüte karşı dikkatli bir tutumun hizmet verebilirliğini sağladığı ve bu da atlamanın güvenliğini garanti ettiği konusunda sürekli olarak aşılanması gerekir.
Materyal desteği, dersin başarılı ve kaliteli bir şekilde yürütülmesinde önemli bir rol oynar. Gerekli malzeme tabanı önceden hazırlanmalı ve iş yerinde yoğunlaşmalıdır. Gerekli maddi kısmın olmaması nedeniyle üzerinde sözleşmelere izin verilirse dersin kalitesi belirgin şekilde azalır.
Tüm ders boyunca lider, kursiyerlerin disiplinini izlemeli, soruları cevaplarken, yaşlılara hitap ederken vb. astların yasal hükümlere uymasını sağlamalıdır.
Öğretmen, çalışılan materyali defterlere kaydetmek, yani yazılması gereken yerleri hikayesinde vurgulamak ve bunun için zaman vermek için personelin çalışmalarını en uygun şekilde denetlemekle yükümlüdür.
Dersin sonunda, özetlemeniz, derste müfrezenin çalışmalarının genel bir değerlendirmesini yapmanız, kursiyerlerden hangilerinin materyale iyi hakim olduğunu ve sunulan materyali kimlerin yetersiz anladığını not etmeniz önerilir. Bu kursiyerlere lider, daha fazla çalışmaları gereken eğitim konularını belirtmeli ve geride kalanlara yardım etmek için iyi eğitimli bir paraşütçü atamalıdır. Ardından, lider kendi kendine eğitim görevini belirlemeli ve eğitim için literatürü belirtmelidir.