Paraşüt stabilizasyon sistemi d 10. Özellikler. Şekil 3.2.67. Kemerin takılması ve takılması

Ana paraşüt, paraşütçünün güvenli bir iniş ve iniş hızı sağlamak üzere tasarlanmıştır.

Ana kubbe (aşağıdan görünüm):
1 - kubbe takozları; 2 - "excelsior" kumaştan yapılmış bir kama; 3 - boşluk; 4 - bağlantı noktaları ve harici ek hatların sayıları; 5 - bağlantı noktaları ve dahili ek hatların sayıları; 6 kutuplu delik

Kubbe kaidesi ve hatlardan oluşur. Kubbenin tabanı, 100 m2 alana sahip düzlemsel olmayan bir daire oluşturan 24 takozdan (1) oluşur. Her kubbe takozu, sırasıyla altısı naylon kumaştan yapılmış yedi takozdan ve 50 mm genişliğinde bir kama (2) bir file olan excelsior kumaştan yapılmıştır. Takozlar "kilitte" bir dikişle birbirine bağlanır. Kubbenin takozlarını birleştiren dikişlerde naylon şeritler LTKP-13-70 dikilir. Kubbenin alt kenarı her iki taraftan naylon bant LTKP-15-185 ile güçlendirilmiştir. Kubbenin alt kenarında 1A, 1B, 13A, 13B nolu askılar hariç tüm askılarda, kubbenin askılar ile üst üste binme durumlarını önlemek için tasarlanmış LTKP-15-185 naylon banttan yapılmış jumperlar bulunmaktadır. doldurma süresini azaltın. Kanopinin temelinde, 1A ve 1B, 13A ve 13B numaralı hatlar arasında, iniş sırasında kanopiyi döndürmek için tasarlanmış 1,7 m uzunluğunda yuvalar (3) vardır.

1 - ana hatlar; 2 - harici ek hatlar; 3 - dahili ek hatlar; 4 - 1A, 1B, 13A, 13B numaralı sapanlar; 5 - 2, 14 numaralı sapanlar; 6 - yükselticiler süspansiyon sistemi.

Ana paraşüt, ShKP-150 naylon korddan yapılmış 26 ana hatta (1) (22 hat 4 m uzunluğunda ve 4 hat (4) kanopi yuvalarının ilmeklerine bağlı, 7 m uzunluğunda), 22 harici ek ipten oluşmaktadır. (2) 3 m uzunluğunda ve 4 m uzunluğunda ShKP-120 naylon korddan yapılmış 24 dahili ek askı (3).

Ana hatlara ek hatlar ve 2 ve 14 (5) numaralı hatlara iki ilave iç hat (3) bağlanır.

Askılar bir ucunda kubbenin halkalarına, diğer ucunda ise süspansiyon sisteminin serbest uçlarının (6) yarım halka tokalarına bağlanır.

Ana paraşütün 1A, 1B numaralı hatlara ve kanopinin alt kenarındaki 24 numaralı ek hatta ve ayrıca süspansiyon sisteminin yarım halka tokalarına döşenmesini kolaylaştırmak için tanımlama manşonları dikilir, yeşil veya pamuklu kumaştan yapılmıştır. mavi renkli, ve ek bir askı No. 12 - kırmızı veya turuncu.

Çizgilerin döşenmesini kolaylaştırmak için, kubbenin alt kenarından 0,2 m ve süspansiyon sisteminin serbest uçlarının yarım halka tokalarından 0,4 m uzaklıkta, döşemenin başlangıcını ve sonunu gösteren işaretlenirler.

Kubbenin alt kenarında, çizgilerin solunda seri numaraları belirtilmiştir. Kanopinin dışında, 1A ve 24 numaralı hatlar arasında bir fabrika işareti bulunur.

1A ve 13A, 1B ve 13B numaralı hatlar, kubbeyi döndürmek için tasarlanmış ve iki ilaveli kırmızı renkli ShKKr-190 kapron kordonundan yapılmış kontrol hatları (4) (Şek. 26) ile dikilir. Kontrol hatları halkalardan (2) geçirilerek dikilir. içeri süspansiyon sisteminin serbest uçları (1). Sol kontrol hattının bir ucu 13A hattına 1,65 m mesafede, diğer ucu ise süspansiyonun serbest uçlarının yarım halka tokalarından 1,45 m uzaklıkta 1A hattına bağlanır. sistem. Sağ kontrol askısının bir ucu, 1,65 m mesafede 13B No.lu askıya, ikincisi - 1B No.lu askıya, süspansiyonun serbest uçlarının yarım halka tokalarından 1,45 m mesafede takılır. sistem.

Kontrol hatları: 1 - süspansiyon sisteminin serbest uçları; 2 - halkalar; 3 - ana hatlar; 4 - kontrol hatları; 5 - kauçuk kemer köprüsü

Sağ kontrol hattını gererken, kubbenin alt kenarını içe doğru çekerek 1B ve 13B numaralı hatlar çekilir. Etek altından kenar bölgesinden çıkan hava akımı kubbeyi döndüren reaktif bir kuvvet oluşturur ve sağa döner. Sol kontrol hattı çekilirken 1A ve 13A numaralı hatlar çekilir ve kubbe sola döner.

Kubbeyi sağa çevirmek (kubbenin yukarıdan görünüşü): 1 - 1B no'lu askı takma yeri; 2 - 1A askısının sabitlendiği yer; 3 - 13B askısının sabitlendiği yer; 4 - 13A askısının sabitlendiği yer; 5 - kubbenin yuvaları; 6 - hava çıkış yönü; 7 - kubbe dönüş yönü

Paraşüt D-10

İniş paraşüt sistemi D-10, An-22, Il-76, An-26 askeri nakliye uçaklarından, An-2 uçaklarından ve Mi-6 ve Mi-8 helikopterlerinden bireysel olarak gerçekleştirilen eğitim ve savaş atlamaları için tasarlanmıştır. Toplam uçuş ağırlığı 140 kg olan paraşütçüler veya tam hizmet silah ve teçhizatı olan veya olmayan tüm uzmanlıklardan paraşütçü grupları.

Teknik ve operasyonel özellikler

İşletim kısıtlamaları
Paraşütlü bir paraşütçünün ağırlığı, kg
Uçak uçuş hızı, km/s
Maksimum güvenli paraşüt açma yüksekliği, m
Minimum güvenli uygulama yüksekliği, m
Stabilizasyon süresi, s
Dengeleyici bir paraşüt üzerinde iniş hızı, m/s
Manüel açma bağlantısı kullanarak iki konili kilidi açmak için gereken kuvvet, kgf	16'dan fazla değil
Ana paraşüt üzerindeki iniş hızı, m/s
Kilit kordonu çıkarıldığında ve emniyet kemerinin serbest uçları çekildiğinde 180'e kadar herhangi bir yöne dönme süresi, s	60'tan fazla değil
Süspansiyon sisteminin kilitli serbest uçları ile 180 ile herhangi bir yöne dönme süresi, s	30'dan fazla değil
Ortalama yatay ileri ve geri hız, m/s	2.6'dan az değil
Bir paraşütçü-paraşütçü yüksekliği, m
Ağırlık paraşüt sistemi paraşüt çantası olmadan ve paraşüt cihazı AD-3U-D-165, kg,	11.7'den fazla değil
Kullanım sayısı:
140 kg'lık bir paraşütçü-paraşütçü toplam uçuş ağırlığı ile,
150 kg'lık bir paraşütçünün toplam uçuş ağırlığı dahil
Yeniden paketleme olmadan raf ömrü, aylar	3'ten fazla değil
Garanti süresi, yıllar

D-10 paraşüt sistemi, Z-4, Z-5, Z-2 tipi yedek paraşütlerin kullanımına izin verir. AD-3U-D-165, PPK-U-165A-D paraşüt cihazları, iki konili kilidi açmak için güvenlik cihazı olarak kullanılır.

Paraşüt sisteminin parçaları

1. Kamera sabitleme sistemi;

2. Dengeleme sistemi (çizgisiz paraşütün dengelenmesi);

3. Ana paraşüt odası;

4. Ana paraşüt (çizgili kubbe);

5. Süspansiyon sistemi;

7. Çift koni kilidi;

8. Manuel açma bağlantısı;

9. PPK-U veya AD-ZU-D tipi emniyetli paraşüt cihazı;

10. Paraşüt çantası;

11. Pasaport;

12. Yardımcı parçalar ve detaylar.

Kamera Sabitleme Sistemi

İçine sapanlarla stabilize edici kubbeyi ve stabilizatörün üst kısmını döşemek ve ayrıca stabilizasyon sisteminin düzenli aktivasyonu için tasarlanmıştır.

Şekil silindiriktir. Malzeme - kapron tavsiyesi. Bir taban (4) ve üzerindekilerden oluşur: üst kısımda - bir uçakta bir kabloya veya uzatma kablosuna takmak için bir karabina (1), kauçuk bir petek bağlamak için bir bağlama bandı (7), koruyucu, bir kamerayı sıkıştırmak için kablo bağı (3); altta - sabitleyici halkalarla kilitlemek için metal halkalar (5).

Stabilizasyon sistemi (stabilize slingless paraşüt) emniyet paraşüt cihazını etkinleştirmek, paraşütçünün dengeli bir şekilde inmesini sağlamak ve ana paraşütü açmak için tasarlanmıştır.

Stabilizasyon sistemi

Çizgili bir kanopi ve paraşüt bağlantılı bir sabitleyiciden oluşur.

Kubbenin tabanı (1), naylondan yapılmış, 1.5 m2'lik daha büyük bir taban alanına sahip kesik bir koni şeklindedir. Kubbenin doldurulmasını sağlayacak şekilde tasarlanmış ve sekiz cepten oluşan direk kısmında kubbe üzerine egzoz tertibatı (2) dikilir. Takviye bantları kubbenin dış tarafına dikilir: radyal (3) - LTKP-15-185 bandından ve dairesel (4) LTKP-13-70 bandından. Kubbenin kenarı kumaş dışa doğru katlanarak güçlendirilir ve üzerine her iki taraftan LTKP-15-185 bant ile dikilir. Kubbenin alt kenarı boyunca, radyal takviye bantlarının altında, ShKP-200 kordonundan yapılmış 16 sapanın uçları zikzak dikişle geçirilir ve birleştirilir. Kanopinin alt kenarından sabitleyici tüye kadar serbest durumdaki dış çizgilerin (6) uzunluğu 0,52 m ve orta çizgilerin (5) 0,5 m'dir Kanopinin fabrika damgası (18): paraşüt indeks ve üretim yılı.

sabitleyici

Dengeleyici paraşütün dönmesini önlemeye yarar ve her biri DIV_ADBLOCK68"> tarafından yapılmış iki tüyden (7) oluşur.

Kurdelalardan oluşan üçgenin her iki yanında naylon danışmandan yapılmış fular (14) ile kapatılmıştır. LTKrP-26-600 bant (15) kullanılarak eşarplar arasındaki güç bantlarının üzerine paraşüt cihazı aktivasyon kablosunun geçirildiği bir kılavuz halka (16) dikilir. Tokaların yanındaki güç bantlarında, iki konili bir kilit üzerine güç bantlarının doğru takılmasını ve takılmasını kontrol etmek için siyah zararsız boya ile oklar uygulanır.

Paraşüt sabitleyici straplez

Bir kubbe, sabitleyici ve paraşüt bağlantısından oluşur. Kubbe (1) 1,5 m2 alana sahip yarım küre şeklindedir ve naylon kumaştan yapılmıştır. Radyal takviye bantları (3) LTKP-15-185 ve dairesel bantlar (2) LTKP-13-70 kubbenin dış tarafına dikilir. Kubbenin kenarı, her iki tarafa dikilmiş LTKP-15-185 bant ile güçlendirilmiştir. Kanopi bir fabrika damgası ile işaretlenmiştir: paraşüt endeksi ve üretim yılı.

sabitleyici

Sabitleme paraşütünün dönmesini önlemeye yarar ve naylon kumaştan yapılmış dört tüyden (4) oluşur. gri renk. Her bir sabitleyici tüyün yüzeyinde, her iki tarafta, LTKP-13-70 bandından yapılmış bir takviye çerçevesi dikilir.Bağlama bandının bir ucunda, sabitleyici paraşütün paraşüt bağlantısının halkasına takmak için bir halka vardır. , diğer ucunda bağlamayı sınırlayan bir işaret var.

Kurdelalardan oluşan üçgenin her iki tarafı naylon danışmandan yapılmış fular (11) ile kapatılır. LTKrP-26-600 bandı (12) kullanılarak eşarplar arasındaki güç bantlarının üzerine paraşüt cihazı aktivasyon kablosunun geçirildiği bir kılavuz halka (13) dikilir. Tokaların yanındaki güç bantlarında, iki konili bir kilit üzerine güç bantlarının doğru takılmasını ve takılmasını kontrol etmek için siyah zararsız boya ile oklar uygulanır.

Ana paraşüt odası

İçinde ana paraşüt hatları olan bir kubbenin döşenmesine ve düzenli açılmasına hizmet eder. Kamera gri naylon kumaştan yapılmıştır ve silindir şeklindedir (katlandığında).

Bölmenin yüzeyi, üst kısımda bir dizgin oluşturan iki bant (2) LTKrP-26-600 ile güçlendirilmiştir. Kubbeyi haznenin üst kaidesi boyunca ve dizgin şeritleri boyunca hazneye yerleştirme kolaylığı için atkımız (5) bulunmaktadır. Haznenin üst tabanının kenarına, haznenin üst tabanını sıkmak için tasarlanmış ShKP-150 kordonundan bir kordon bağı (3) takılır ve takılır.

Kameranın tabanına dikilir:

Gri naylon kumaştan yapılan takviye (12);

Ana paraşüt hatlarının döşenmesi için altta şeritli (11) dokuz düz (10) tarak;

Taraktaki çizgileri tutmak için sırt çantası kordonundan petek kauçuklu (9) petek yayıcı (8);

Çıkarılabilir kauçuk peteklerin (16, 17) içinden geçmek için iki çift delikli (14) ve hat demetlerini örtmek için iki cepli (21) valf (15); sapanların döşenmesinin rahatlığı için, halkaların yanındaki valf - 1,2,3,4;

Kordon bağının uçlarına iplik geçirmek için haznenin üst tabanındaki cep (22).

Peteklere serilen sapan demetlerini örtmek için haznenin üst kısmına gri naylon kumaştan bağlama şeritli (6) önlükler (7) dikilir.

Haznenin alt kısmının kenarına, ana paraşüt kanopinin hazneden düzenli bir şekilde çıkmasını sağlamak için tasarlanmış, 29 mm genişliğinde bir elastik banttan yapılmış bir halka (20) yerleştirilir.

Haznenin alt tabanına iki adet çıkarılabilir kauçuk petek takılır ve üzerine bir önlük (19) dikilir. sırayla, iki tane daha çıkarılabilir kauçuk peteğe sahiptir.

ana paraşüt

Bir paraşütçünün güvenli bir iniş ve iniş hızı sağlamak için tasarlanmıştır.

Kubbe kaidesi ve hatlardan oluşur. Kubbenin tabanı, 100 m2 alana sahip düzlemsel olmayan bir daire oluşturan 24 takozdan (1) oluşur. Kubbenin her bir takozu sırasıyla altısı naylon kumaştan yapılmış yedi takozdan ve file olan excelsior kumaştan 50 mm genişliğinde bir kama (2) 'den oluşmaktadır. Takozlar "kilitte" bir dikişle birbirine bağlanır. Kubbenin takozlarını birleştiren dikişlerde naylon şeritler LTKP-13-70 dikilir. Kubbenin alt kenarı her iki taraftan naylon bant LTKP-15-185 ile güçlendirilmiştir. Kubbenin alt kenarında 1A, 1B, 13A, 13B nolu askılar hariç tüm askılarda, kubbenin askılar ile üst üste binme durumlarını önlemek için tasarlanmış LTKP-15-185 naylon banttan yapılmış jumperlar bulunmaktadır. doldurma süresini azaltın. Kanopinin temelinde, 1A ve 1B, 13A ve 13B numaralı hatlar arasında, iniş sırasında kanopiyi döndürmek için tasarlanmış 1,7 m uzunluğunda yuvalar (3) vardır.

ana paraşüt

ShKP-150 naylon korddan yapılmış 26 ana hat (1) (22 hat 4 m uzunluğunda ve 4 hat (4) kubbe yuvalarının halkalarına bağlı 7 m uzunluğunda), 22 dış ek hat (2 ) 3 m, ayrıca 4 m uzunluğunda bir kapron kordon ShKP-120'den 24 dahili ek sapan (3).

Ek askılar

Ana hatlara monte edilirler ve 2 ve 14 numaralı hatlara (5) iki ilave iç hat (3) bağlanır.

Askılar bir ucunda kubbenin halkalarına, diğer ucunda ise süspansiyon sisteminin serbest uçlarının (6) yarım halka tokalarına bağlanır.

Ana paraşütün 1A, 1B numaralı hatlara ve kanopinin alt kenarındaki 24 numaralı ek hatta ve ayrıca süspansiyon sisteminin yarım halka tokalarına döşenmesini kolaylaştırmak için tanımlama manşonları dikilir, yeşil veya mavi pamuklu kumaştan ve 12 numaralı ek satırda - kırmızı veya turuncu.

Çizgilerin döşenmesini kolaylaştırmak için 0,2 m mesafede işaretlenirler. kubbenin alt kenarı ve süspansiyon sisteminin serbest uçlarının yarım halka tokalarından 0,4 m uzakta, döşemenin başlangıcını ve sonunu işaretler.

Kubbenin alt kenarında, çizgilerin solunda seri numaraları belirtilmiştir. Kanopinin dışında, 1A ve 24 numaralı hatlar arasında bir fabrika işareti bulunur.

1A ve 13A, 1B ve 13B numaralı hatlar, gölgeliği döndürmek için tasarlanmış ve iki ilaveli ShKKr-190 kırmızı naylon korddan yapılmış kontrol hatları (4) ile dikilir. Kontrol hatları, askı sisteminin serbest uçlarının (1) iç tarafına dikilmiş halkalardan (2) geçirilir. Sol kontrol hattının bir ucu 13A hattına 1,65 m mesafede, diğer ucu ise süspansiyonun serbest uçlarının yarım halka tokalarından 1,45 m uzaklıkta 1A hattına bağlanır. sistem. Sağ kontrol hattının bir ucu, 13B hattına 1,65 m mesafede, ikincisi - 1B hattına, süspansiyonun serbest uçlarının yarım halka tokalarından 1,45 m mesafede bağlanır. sistem.

Sağ kontrol hattını gererken, kubbenin alt kenarını içe doğru çekerek 1B ve 13B numaralı hatlar çekilir. Etek ucundaki alt kısımdan gelen hava akımı, DIV_ADBLOCK69">

Ana kayış, iki eklemede şeritlerden dikilir. Ana kayışın üst kısmında solda iki kavisli toka vardır: alt kısım onu ​​sol sırt-omuz çevresi ile bağlamak içindir, üst kısım sol çift serbest ucu takmak içindir.

Ana kayışın üst kısmında sağda üç kavisli toka vardır: alt kısım onu ​​sağ sırt-omuz çevresi ile bağlamak için, üst kısım LTKP-43-900'den yapılmış sabitleme cihazının bağlantısını sabitlemek için bant ve sağ ayrılabilir serbest uç çifti, ortadaki bağlantı dağıtım cihazını monte etmek için.

İTİBAREN ters taraf ana kayışın, kavisli tokaların altına, LTKrP-43-800 bant yardımıyla kemer takmak için tokalar dikilir kargo konteyneri.

Ana kayışın sol tarafında, kavisli tokaların altında, esnek bir hortum takmak için bir LTKkrP-26-600 bant dikilir ve altta, göğüs hizasında manuel açma bağlantısı için bir cep dikilir.

Yedek paraşütün ara süspansiyon sisteminin serbest uçlarını takmak için ana kayışa iki sabitleme braketi monte edilmiştir..gif" align="left" width="192" height="245">DIV_ADBLOCK71">

Ana paraşütün kanopisini, hazneye döşenen çizgilerle, kablo demetinin serbest uçlarının bir kısmını ve cihazı yerleştirmek için tasarlanmıştır.

Sırt çantası naylon avisent veya naylon kumaştan yapılır ve taban, yalancı alt, sağ ve sol kanatlardan oluşur. Ana ve sahte taban arasına bir takviye çerçevesi yerleştirilir.

Sağ valf üzerinde, LTKrP-26-600 banttan yapılmış, bağlama şeritli bir cihaz cebi ve bir valfli LTK banttan yapılmış paraşüt cihazı aktivasyon kablosu cebi bulunmaktadır. Sağ kanadın üst kısmına, paketin üzerine istiflenmiş bir stabilizasyon sistemi monte etmek için kauçuk bir petek takılmıştır. Sağ valfin dış tarafında, LTKrP-26-600 banttan yapılmış bir tutamak vardır, bu tutamak, sağ valfi altta bulunan stabilize edici paraşütün gevşek bağlantısını doldururken geri çekmek için tasarlanmıştır. Il-76 uçağı.

Valfleri sıkı bir durumda tutmak için tasarlanmış, sırt çantasının sağ ve sol valflerinin serbest köşelerine halkalar dikilir.

Sağ valfin halkasına çıkarılabilir bir petek monte edilir ve el çantasının üst kısmında, sol valfin dış tarafında, çıkarılabilir peteği bulunan bir bantla sabitlemek için tasarlanmış torbaya kaynaklı bir halka dikilir. stabilizasyon sisteminin paraşüt bağlantısının döngüsünde.

Sağ kanadın dikilmesinin başlangıcında, paraşüt cihazını açmak için kablonun sabitleme döngüsünü kilitlemek üzere tasarlanmış LTKrP-20-150 bandı yardımıyla bir tel halka dikildi. Sağ valfin aynı bölümünde, iki konili kilidi kapatan valf için düğme sivri uçlu bir halka vardır.

Sırt çantasının üst kısmında, iki konili kilidin sabitleme plakasının altında, LTKrP-20-150 bandının yardımıyla, istiflenmiş dengeleme sistemini sabitleyen kauçuk petek içinden geçecek şekilde tasarlanmış bir halka sabitlenir. sırt çantasının üst kısmında. Karşı tarafta, iki konili bir kilidi kapatan bir valf için düğme sivri uçlu ikinci bir halka vardır. Sırt çantasının sol tarafında, esnek bir hortumun bir ucu, manuel açma bağlantısının kablosunu yerleştirmek ve kazara takılmaya karşı korumak için tasarlanmış dişli bir köprüye sahip bir tokaya sabitlenmiştir (hortum uzunluğu - 0,38 m).

ra'da Bana sertlikte iki yuvarlak ve dört dikdörtgen delik vardır. Üstteki iki uzatılmış delikte, çentikli köprülü tokalarla biten ve çantayı süspansiyon sisteminin sırt-omuz çevresine tutturmak için tasarlanmış LTKkrP-43-800 şeritleri sabitlenmiştir. Alttaki iki uzunlamasına delikte LTKMkrP düzenleyici bantlar sabitlenmiştir.

Not: Sırt çantasının üst kısmında iki pencereli sertleştirici bir çerçeveye izin verilir. Bu çantanın üst tarafına tokalarla biten tırtıklı köprülü bantlar, pencerelerin alt taraflarına ayar bantları takılır.

Sırt çantasının iç tarafında, üstten 0,26 m mesafede, sırt çantasındaki serbest uçların döşenmesini sınırlayan bir işaret vardır.

Sırt çantasına dayanarak, aşağıdakiler karalanmıştır:

Sırt çantasını süspansiyon sistemine sabitlemek için sekiz halka;

İki konili kilit valfi;

İki eşarp.

Fularlar, yedek paraşütü sabitlemek için LTKkrP-26-600 kayışlarının dişli olduğu, karabinalarla biten yüzer köprülü yuvarlak tokalar ve sabitleme için kayışları hızlı bir şekilde serbest bırakmak için tasarlanmış turuncu şeritler LTKkrP-26-600 ile donatılmıştır. yedek paraşüt. Sol atkıda pasaport yerine geçen kart için bir cep var. Sırt çantası üzerindeki sağ atkı dikişinin üstüne, cihaz hortumunu takmak için iki bağ dikilir.

Sırt çantasının alt köşelerine ikişer adet LTKrP-26-600 bandından yapılmış ve sırt çantasının alt köşelerini askıya çekmek için tasarlanmış iki adet pull-up bant dikilmiştir https://pandia.ru/text/78 /403/images/image015_17.jpg" hizalama ="sol" genişlik="182 yükseklik=127" yükseklik="127"> vaniya, paraşüt sisteminin işletilmesi, onarımı ve tamamlanması.

Yardımcı parçalar arasında güvenlik ipliği ve ШХБ-20 güvenlik kablosu bulunur. Sırt çantasındaki halka ile dengeleme sisteminin bağlantısının halkası, paraşüt cihazının kapağındaki esnek pim, iki konili kilidin kapağı, bir kilitleme ipliği ile gizlenmiştir.

Pamuk ipliğinden yapılmıştır ( cord-125, ШХБ-60 kordonunun özünü kullanabilirsiniz).

0,3 m uzunluğunda bir güvenlik kablosu ile, dengeleyici tüylerin halkaları, dengeleme sisteminin kamera halkaları ile gizlenirken, An-2 uçağından iniş yaparken, Mi-8 helikopteri, ShHB-20'de kullanılır. Il-76 uçağından iki ekleme - bir ekte.

İlk adım atıldı / Fotoğraf: igor113.com

Havadaki Müfreze yarışmasına hazırlanırken Rus uzmanlar hava indirme servisi ilk sıçramayı sağladı Belarus paraşütçüler Rus Hava İndirme Birlikleri D-10'un paraşüt sisteminde.

Belarus Cumhuriyeti MTR'nin yarışmalara katılan tüm askerleri, iniş sahasında başarılı bir şekilde indi ve pratik bir eğitim yaptı.

Yarışmanın Rus katılımcıları Belaruslu meslektaşlarıyla birlikte AN-2 uçaklarından 800 metre yükseklikten D-10 paraşüt sistemlerine de atladılar.

İlk atlamanın sırası / Fotoğraf: igor113.com

Toplamda, atlama günü boyunca yarışmaya katılanlar 100'den fazla paraşütle atlama yaptı.

Paraşütler, Belaruslu meslektaşları tarafından, Ryazan Hava Kuvvetleri Yüksek Hava İndirme Okulu'nun havadan hizmet uzmanlarının gözetiminde ilk giriş atlaması için atıldı.

Gelecekte, Belarus ve Rus askeri personeli ile birlikte, Çin'den gelen paraşütçüler de D-9D paraşüt sistemlerinde paraşütle atlamalar yapacaklar.

Katılımcı ekipler, havaların düzelmesiyle birlikte Mi-8 helikopterlerinden paraşütle atlama yapacak. Yarışma başlamadan önce, yarışma katılımcıları iki antrenman atlayışı yapmayı planlıyor.

"Dubrovichi" eğitim sahasında "Havadan müfreze" saha eğitimi için uluslararası yarışma Ryazan bölgesi Uluslararası Ordu Oyunları - 2015'in bir parçası olarak düzenlendi.

Rusya Savunma Bakanlığı Basın Servisi ve Enformasyon Dairesi'nden bir temsilci, uluslararası hava indirme yarışmasının büyük açılışının Hava Kuvvetleri'nin kuruluş yıldönümünden sonraki gün olan 3 Ağustos 2015'te saat 15.00'te planlandığını söyledi. Hava indirme birlikleri Yarbay Evgeny Meshkov.

Teknik referans

İniş paraşütü D-10- Bu, D-6 paraşütünün yerini alan sistemdir. Geliştirilmiş performans ve güzelliğe sahip 100 m2 kubbe alanı dış görünüş- patisson şeklinde.

tasarlanmış hem acemi paraşütçüler hem de paraşütçüler için atlamalar için - AN-2 uçaklarından, MI-8 ve MI-6 helikopterlerinden ve tam hizmetli AN-12, AN-26, AN-22, IL-76 askeri nakliye uçaklarından eğitim ve savaş atlamaları silahlanma ve teçhizat ... veya onsuz ... Fırlatma hızı 140-400 km / s, Minimum yükseklik 3 saniye stabilizasyon ile 200 metre zıplayın, maksimum - 140 kg'a kadar paraşütçü uçuş ağırlığı ile 4000 metre. İniş hızı 5 m/sn.

3 m/s'ye kadar yatay hız. Kanopinin ileri hareketi serbest uçları yuvarlanarak gerçekleştirilir, serbest uçları yuvarlanarak küçülür, kanopi oraya gider... Kubbe dönüşleri kontrol hatları ile yapılır, kanopi üzerinde bulunan yuvalar nedeniyle açılır. kubbe. D-10 paraşütü için hat uzunlukları farklı... Ağırlık olarak daha hafif, daha fazla kontrol seçeneği var...

Yazının sonunda D-10'un tam performans özelliklerini (performans özellikleri) yayınlayacağım.

Paraşüt sistemi D-10 birçok insan sistemin birliklere geldiğini zaten biliyor ... iniş havada iş gösterdi ... önemli ölçüde daha az yakınlaşma vardı, çünkü açık bir kubbe altında kimsenin olmadığı yerde koşmak için daha fazla fırsat var ... ile D-12 paraşüt sistemi bu konuda daha da iyi olacak... İnanın zor... Güvenli açılan bir sistem oluşturmak, kanopiye hız vermek, dönüş yapmak, öyle bir kontrol oluşturmak ki bir paraşütçünün atlamadan deneyim yaşaması ancak paraşütçüler için tam hizmet silah ve teçhizatı ile gittiklerinde, iniş hızını korur ve kanopinin kolay kontrolünü sağlar ...

Ve iniş sırasındaki bir savaş durumunda, paraşütçülerde, hedeflerde olduğu gibi, mümkün olduğunca çok atış-çekimi dışlamak gerekir ...

Paraşüt Mühendisliği Araştırma Enstitüsü, D-10 paraşütünün bir modifikasyonunu geliştirdi... tanıyın...

Minimum düşme yüksekliği 70 metredir...! Cesur paraşütçülerimiz var... 100 metreden yürümek korkutucu... :)) Korkutucu, çünkü yer yakın... ve 70 metreden... Girdaba girmek gibi... :)) zemin çok yakın... Bu yüksekliği biliyorum, spor kubbedeki son düz çizgiye yaklaşma bu... ama D-10P sistemi hızlı açılma için çalışılmış... Zorla için stabilizasyon olmadan sırt çantasının açılması... çekme halatı bir uçakta veya helikopterde kabloya bir karabina ile, diğer ucu ise paraşüt çantasını kapatmak için bir kablo ile bağlanır... kablo bir ip ile çekilir, çanta açıldı ve gölgelik gitti ... paraşüt D-1-8, seri 6 için böyle bir açma sistemi ... ayrılma olasılığı uçak 70 metre yükseklikte - bu, savaş koşullarında iniş sırasında güvenliktir ...

Maksimum yükseklik uçağı 4000 metre bırakarak...

D-10P sistemi, D-10 sistemine dönüştürülebilecek şekilde tasarlanmıştır... ve tam tersi... yani paraşütün zorla açılması veya stabilizasyon için stabilizasyon olmadan çalıştırılabilir. takılı, paraşüt stabilizasyon ile çalışmaya ve ileriye, Sky'a sığar...

Kubbe 24 takozdan, her biri 150 kg kırılma mukavemetli sapanlardan oluşmaktadır...

ShKP-150 naylon korddan yapılmış 7 m uzunluğunda kubbe yuvalarının halkalarına takılan 4 metre uzunluğunda 22 sapan ve dört sapan,

ShKP-150 kablosundan 22 harici ek askı, 3 m uzunluğunda

Ana sapanlara bağlı 4 m uzunluğunda ShKP-120 kablosundan 24 dahili ek sapan ... 2 ve 14 numaralı hatlara iki dahili ek sapan bağlanır.

PDS D-10'un performans özellikleri

Paraşütlü bir paraşütçünün ağırlığı, kg	140 - 150
Uçak uçuş hızı, km/s	140 - 400
Maksimum güvenli paraşüt açma yüksekliği, m	4000
Minimum güvenli uygulama yüksekliği, m	200
Stabilizasyon süresi, s	3 veya daha fazla
Dengeleyici bir paraşüt üzerinde iniş hızı, m/s	30 - 40
Manüel açma bağlantısı kullanarak iki konili kilidi açmak için gereken kuvvet, kgf	16'dan fazla değil
Ana paraşüt üzerindeki iniş hızı, m/s	5
Kilit kordonu çıkarıldığında ve emniyet kemerinin serbest uçları çekildiğinde 180'e kadar herhangi bir yöne dönme süresi, s	60'tan fazla değil
Süspansiyon sisteminin kilitli serbest uçları ile 180 ile herhangi bir yöne dönme süresi, s	30'dan fazla değil
Ortalama yatay ileri ve geri hız, m/s	2.6'dan az değil
AD-3U-D-165 paraşüt çantası ve paraşüt cihazı olmadan paraşüt sisteminin ağırlığı, kg,	11.7'den fazla değil
Başvuru sayısı
140 kg'lık bir paraşütçü-paraşütçü toplam uçuş ağırlığı ile,	kez 80
içermek 150 kg paraşütçü toplam uçuş ağırlığı ile	10
Yeniden paketleme olmadan raf ömrü, aylar	3'ten fazla değil
Garanti süresi, yıllar	14