Bir paraşütün ağırlığı ne kadardır d 5. Hava indirme birliklerinin bir çavuşu için ders kitabı. Paraşüt emniyet cihazı

Paraşütçü mü? Neyden yapılmışlar? Bu ve diğer soruların cevaplarını makalede bulacaksınız. Bir paraşüt, bir yük veya süspansiyon sisteminin kayışlarla tutturulduğu yarım daire şeklinde yapılmış, kumaştan yapılmış bir cihazdır. Havadaki bir cismin hareketini yavaşlatır. Paraşütler, yükün (insanların) güvenilir bir şekilde inmesi ve inmesi amacıyla, iniş sırasında kanatlı araçların hareketini geciktirmek ve sabit nesnelerden (veya uçaktan) atlamak için kullanılır.

çeşitleri

Pek çok insan, bir paraşütçü paraşütünün kaç çizgiye sahip olduğunu bilmekle ilgilenir. İlk başta, bir kişinin Dünya'ya yumuşak bir şekilde inmesi için hava şemsiyeleri kullanıldı. Bugün onların yardımıyla insanlar havadan paraşütle atılarak kurtarılıyor. Ayrıca spor malzemeleri olarak da hizmet vermektedirler.

Kargo ve arabaları indirmek için kargo gökyüzü şemsiyeleri icat edildi. Ağır ekipmanların inişinde bu tür birkaç cihaz aynı anda kullanılabilir. Hafif uçaklardaki kurtarma sistemleri, bunların bir varyasyonudur. Bu tür cihazlar bir paraşüt ve zorunlu uzatma hızlandırıcılarından (roket, balistik veya piroteknik) oluşur. Tehlikeli bir durum ortaya çıktığında, pilot kurtarma ekipmanını devreye sokar ve uçak yere paraşütle iner. Bu uygulamalar sıklıkla eleştirilir.

Küçük dengeleyici paraşütler (bunlar da egzoz paraşütüdür), rahat bir iniş sırasında vücudun pozisyonunu düzenler. Araçlarda ve gemilerde durma mesafesini kısaltmak, arabaları drag yarışında durdurmak için koruyucu hava şemsiyeleri geliştirildi. Örneğin, Tu-104 uçakları ve erken Tu-134 modelleri bu tür cihazlarla donatıldı.

Paraşütler ayrıca bir uzay aracının göksel bir cisme inerken veya atmosferde hareket ederken hızını azaltmak için kullanılır. İniş yapan insanlar ve kargolar için sıradan yuvarlak gökyüzü şemsiyelerinin geliştirildiği bilinmektedir. Ayrıca, geri çekilmiş bir tepe noktasına sahip bir Rogallo kanadı şeklinde yapılmış yuvarlak paraşütler, süpersonik hız için bant paraşütleri, parafoil - elips veya dikdörtgen şeklinde kanatlar ve diğerleri de vardır.

İnsanları karaya çıkarmak için cihazlar

Peki, bir paraşütçü paraşütünün kaç çizgisi var? Bir kişinin güvenli bir şekilde inmesi için uzmanlar aşağıdaki hava şemsiyesi türlerini geliştirdiler:

• özel amaç;
• kurtarmak;
• eğitim;
• iniş;
• kabuk kayma paraşüt sistemleri (spor).

Temel türleri iniş (yuvarlak) paraşütler ve "kanat" sistemleridir (mermi planörleri).

Ordu "hava şemsiyeleri" türleri

Her asker, bir paraşütçü paraşütünün kaç hattı olduğunu bilmelidir. Ordu gökyüzü şemsiyeleri iki tipte gelir: kare ve yuvarlak. Bir iniş yuvarlak paraşütünün kanopisi, hava ile doldurulduğunda bir yarım küre şeklini alan bir çokgendir. Üst kısmın ortasında bir kesik (veya daha az yoğun kumaş) vardır. Bu tür sistemler (örneğin, D-5, D-10, D-6) aşağıdaki yüksek irtifa özellikleri ile ayırt edilir:

• normal çalışma yüksekliği - 800 ila 1200 m;
• fırlatmanın maksimum yüksekliği 8 km'dir;
• en düşük fırlatma seviyesi, en az 10 saniyelik bir dolgulu kanopi üzerine iniş ve 3 saniyelik bir stabilizasyon ile 200 m'dir.

Yuvarlak iniş paraşütlerini kontrol etmek zordur. Yaklaşık olarak eşit yatay ve dikey hıza sahiptirler (5 m/s). Bu cihazların ağırlığı aşağıdaki gibidir:

• 13,8 kg (D-5);
• 11,7 kg (D-10);
• 11,5 kg (D-6)

Kare paraşütler (örneğin, Rus "Yaprak" D-12, T-11 ABD), paraşütçünün yatay hareketi kontrol ettiği, kemerde ek yuvalara sahiptir. Ayrıca manevra kabiliyetini de geliştirirler. Ürünlerin yatay hızı 5 m/s'ye kadar, iniş hızı 4 m/s'ye kadardır.

D-6

Ve şimdi Paraşüt Mühendisliği Araştırma Enstitüsü (Havacılık Ekipmanları holding) tarafından geliştirilen D-6 paraşütçü paraşütünün kaç hattı olduğunu öğrenelim. Nakliye uçaklarından savaş ve eğitim atlamaları için kullanılır. Daha önce, SSCB tarafından kullanılıyordu.

Bugün, dördüncü serinin değiştirilmiş D-6 cihazı, yeni D-10 ile birlikte uçan kulüpler ve hava birlikleri tarafından kullanılıyor. Kubbeli düzeltici sistemi, hatlardan, bağlantılı bir dengeleyiciden ve bir üst tabandan oluşur. Kasanın alt kenarı boyunca, takviye edici radyal bantların altında, ShKP-200 kapron ipinden 16 ip geçirilir ve dikilir. Üst kısmın alt kenarından stabilizatör ilmeklerine kadar her ilmek üzerinde serbest halde yerleştirilen ekstrem çizgilerin uzunluğu 520 mm, ortadakiler ise 500 mm'dir.

Nüanslar D-6

D-6 kubbenin tabanı naylon malzeme sanatından yapılmıştır. 560011P ve kaplama aynı kumaştan yapılmıştır, ancak sanat eseri vardır. 56006P. 15A ve 15B, 1A ve 1B nolu hatlar arasında kubbe bazında iniş sırasında kemeri döndürmek için tasarlanmış 1600 mm büyüklüğünde yuvalar bulunmaktadır. En üstte ShKP-150 kapron ipten yapılmış 30 adet kablo bulunmaktadır. 2 ve 4 numaralı asma yapının serbest kenarlarına 7 satır ve 1 ve 3 - 8 satırlık her birine eklenir.

Yarım halka tokalardan kubbenin alt kenarına kadar serbest konumda kayışların uzunluğu 9000 mm'dir. Tonozun alt kenarından 200 mm ve serbest uçların yarım halka tokalarından 400 mm mesafede üzerlerine işaretler çizilir. Dome kabloların kurulumunu kolaylaştırmak için mükemmeldirler. 15A ve 15B, 1A ve 1B numaralı sapanlara koordinasyon halatları dikilir. Kubbe 83 metrekarelik bir alana sahiptir. m.

Kontrol hatları kapron kırmızısı ShKPkr kablo demetinden yapılmıştır. Süspansiyon yapısının serbest uçlarının iç tarafına dikilmiş halkalardan geçirilirler.

D-10

Ve şimdi size D-10 paraşütçü paraşütünün kaç hattı olduğunu söyleyeceğiz. Bu gökyüzü şemsiyesinin D-6 paraşütünün yerini aldığı biliniyor. Güzel görünümü ve geliştirilmiş performansı ile kabak şeklindeki kubbesi 100 metrekare alana sahiptir. m.

D-10 cihazı, acemi paraşütçülerin inişi için yapıldı. Bununla, nakliye-askeri Il-76, An-2 uçakları, Mi-6 ve Mi-8 helikopterlerinden savaş ve eğitim atlamaları yapabilirsiniz. Fırlatmada, uçuş hızı 140-400 km / s, en küçük atlama yüksekliği 3 saniye stabilizasyon ile 200 m, 140 kg'lık bir kişinin uçuş kütlesi ile maksimum 4000 m, düşüş bir hızda gerçekleşir 5 m / s. D-10 paraşütü farklı hat uzunluklarına sahiptir. Hafiftir ve birçok kontrol seçeneğine sahiptir.

Her asker, D-10 paraşütçüsünün ana paraşütünün kaç hattı olduğunu bilir. Cihazda 4 metre uzunluğunda 22 adet halat ve kubbe yuvalarının ilmeklerine bağlanan 4 adet kablo, ShKP-150 naylon halattan 7 m ölçülerindedir.

Paraşüt ayrıca ShKP-150 koşum takımından 3 m uzunluğunda 22 ek dış hat ile donatılmıştır.Ayrıca, ana hatlara bağlı 4 m boyutunda ShKP-120 koşum takımından 24 iç ek halat vardır. 2 ve 14 numaralı kablolar, bir çift dahili ek askı ile bağlanır.

D10P

İyi bir iniş paraşütü nedir? D-10 ve D10P harika sistemlerdir. D10P cihazı, D-10'a veya tam tersine dönüştürülebilecek şekilde tasarlanmıştır. Zorla açma için stabilizasyon olmadan uygulanabilir. Ve onu bağlayabilir, paraşütü ayarlayarak çalıştırabilirsiniz - ve uçağa, gökyüzüne ...

D10P kubbe 24 takozdan yapılmıştır, hatların her biri 150 kg'lık bir çekme mukavemetine sahiptir. Sayıları, gökyüzü şemsiyesi D-10'un kablo sayısıyla aynıdır.

yedek parçalar

Ve bir paraşütçünün yedek paraşütünün kaç çizgisi var? D-10'un tasarımının 3-5, 3-4, 3-2 tipi yedek hava şemsiyelerinin kullanımına izin verdiği bilinmektedir. İki konili kilidin açılması, paraşüt cihazları PPK-U-165A-D, AD-ZU-D-165 tarafından sigortalanmıştır.

Bir yedek paraşüt 3-5 düşünün. Şu parçalardan oluşur: ipli kanopi, süspansiyon ara sistemi, el çantası, manuel açma bağlantısı, paraşüt çantası ve pasaport ve yardımcı parçalar.

Yedek paraşüt, güvenli bir iniş (iniş) oranının yaratılmasına katkıda bulunur. Bu, üst kısmı askıya alınmış ara sisteme bağlayan yük taşıyıcı parçalara sahip çerçeveli bir yüzey tabakası şeklinde yapılmış bir yük taşıyıcı yüzeydir.

Paraşüt, 50 metrekarelik bir alana sahip yuvarlak bir kemere sahiptir. Beş naylon panelden yapılmış dört sektörden oluşan m. Bu bileşenler, kilitteki bir dikişle birlikte dikilir.

Kubbe menteşelerine ShKP-150 naylon ipten yapılmış 24 adet sapan takılır. Kemerin alt kenarından asılı ara sistemin yarım halkalarına kadar serbest bir konumda boylamları 6,3 m'dir Kemerin döşenmesini basitleştirmek için 12. satır kırmızı bir kordondan (veya bir tanımlama kırmızı kılıfından) yapılmıştır. üzerine dikilir).

Her ipte, kasanın alt kenarından 1,7 m mesafede, paketin hücrelerinde çizgilerin döşendiği yeri gösteren siyah bir işaret vardır.

Parçaların etkileşimi

Ana paraşüt çalışmazsa, paraşütçü manuel açma elemanının çekme halkasını elle keskin bir şekilde çekmelidir. Sonuç olarak, egzoz cihazının direk açıklığının etrafında bulunan cepleri, hava akımında bulunur, kasayı ve yedek paraşütün hatlarını el çantasından çıkarır ve kişiyi ondan çıkarır.

Hava akışının etkisi altında, bu cihazın kubbesi tamamen açılır ve normal bir iniş sağlar.

D-5 serisi paraşütle atlama talimatları 2. (açılma gecikmesi 3 saniye)

Başlangıçta hazırlık

Bu kalkışta kayıtlı ve soyadı ile isimlendirilen “Giyinmek için Kalk” komutunda paraşütçüler, paraşüt ekipmanının bulunduğu startta düzenlenen paketleme masasına yaklaşır ve her biri eğitmenin paraşütünün yanında durduğu paraşütün yanında durur. onlara işaret edecek.
Aynı zamanda, paraşüt ekipmanı kullanma konusundaki deneyim eksikliğiniz nedeniyle, basitçe “ hemen başında paraşütü çözün. Bu nedenle, deneyimli sporcular ve eğitmenler, başarısız olmadan, her ilk kez paraşütçüye paraşüt takmalarına yardımcı olur.
Ana paraşüte ek olarak, bu durumda D-5 s.2, kit bir yedek paraşüt Z-5, sert bir kask ve göğüs köprüsü ve rezerv altına yerleştirilen bir paraşüt çantası içerir. Hem paraşütler hem de ana D-5s.2 ve yedek Z-5, PPKU güvenlik cihazlarıyla donatılmıştır.

Denetime başlama

Paraşüt sistemi ve mühimmat takıldıktan ve giydirildikten sonra paraşütçüler başlangıç ​​teftiş hattına geçer.
Başlangıç ​​kontrol çizgisi, istifleme tablolarından birkaç metre uzaklıkta koşullu bir çizgidir, kural olarak, kenarlar boyunca kırmızı bayraklarla işaretlenmiştir.
Başlangıç ​​teftiş hattına ulaşan paraşütçüler bir sıraya dizilir. Bu andan itibaren, denetim hattından ayrılmak, hattaki diğer paraşütçülerle yer değiştirmek ve ayrıca yetkisiz kişiler için hatta bulunmak kesinlikle yasaktır.
Başlangıç ​​teftiş hattında tüm paraşütçüler veya daha doğrusu paraşüt ve mühimmatları en az iki eğitmen tarafından paraşütlerin doğru paketlenip paketlenmediği ve paraşüt ekipmanlarının atlama için kullanıma hazır olup olmadığı konusunda iki kez muayene edilecektir.
Aynı zamanda, tüm ilk kez paraşütçüler, hatasız olarak, uçaktan ayrılacakları sıraya ağırlıklarına göre yerleştirilir, böylece daha ağır paraşütçü ilk ve daha hafif uç olur. Bu, paraşütçülerin havada yakınsama olasılığını en aza indirmek için yapılır.

Uçağa binmek

Denetim tamamlandıktan sonra paraşütçüler, eğitmenin emrinde, başlangıç ​​denetim hattında oldukları sırayla uçağa giderler. Uçağa yaklaşmaya sadece kuyruk tarafından izin verilir. İniş kesinlikle eğitmenin emriyle gerçekleştirilir. Bir uçağa binerken, daha hafif paraşütçülerin kokpite ve ağır paraşütçülerin uçağın kapılarına daha yakın olması için görüş hattındaki aynı sırayı takip etmek gerekir (bazı helikopter türleri hariç). kapılar kokpitin yanındadır).
Uçakta, paraşütçüler, eğitmenin talimatlarına göre, sol ve sağ taraflarda, sırtları duvara, kapıya doğru yarım dönüş ("Noel ağacı") olarak otururlar. Paraşüt paketini herhangi bir çıkıntılı nesneye veya komşu paraşütçülerin paraşütlerine yanlışlıkla yakalamamak için gereksiz hareketlerden ve "kıpırdanmaktan" kaçınmalısınız. Ayrıca eğitmenin karabinalarla bağlayacağı paraşütlerden gelen çekme halatlarını uçağın tavanının altında bulunan özel bir kabloya tutamazsınız. D-5 p.2 paraşüt lanyardının uçak kablosu ile bağlantısı, ayırma anında dengeleyici paraşütün bölmeden serbest bırakılmasını sağlar ve ilk aşamada paraşütün normal çalışması için ana koşuldur.
Paraşütçüleri uçağa yerleştirdikten sonra, serbest bırakma eğitmeni kapıyı kapatır ve pilota kalkışa hazır olduğunu bildirir.
Düzenleyen eğitmen, görevleri paraşütçüler bindiği andan itibaren ve uçaktan ayrılana kadar paraşütle atlamaları organize etmeyi içeren en eğitimli paraşütçü eğitmenidir. Veren eğitmenin komutları, gemideki tüm paraşütçüler tarafından sorgusuz sualsiz yerine getirilmesi için zorunludur.

Kalkış ve tırmanış

Düzenleyen eğitmenden paraşütçülerin hazır olduğuna dair bir rapor alan uçak komutanı havalanmaya başlar.
100-150 metre yükseklikte, mezun olan eğitmen, ilk kez paraşütle atlayanlara pencereden dışarı bakma talimatı veriyor. İnişe hazırlık için 100-150 metrelik bir irtifayı görsel olarak belirleme yeteneği gerekeceğinden, paraşütçüler bu yükseklikte zeminin nasıl göründüğünü ezberlemelidir.
700 metreden daha yüksek bir yüksekliğe ulaşıldığında, veren eğitmen (veya kontrolü altındaki paraşütçüler), ilk kez paraşütçülerin yedek paraşütlerinde PPKU'nun güvenlik cihazlarından esnek bir pim ile mandarı çıkarır (bu, cihazın yaklaşık 300-400 metre yükseklikte yedek yedek paraşütün zorla açılması için hazırdır)
Bir uçak bir savaş kursuna girdiğinde, mezun olan eğitmen "Hazır" komutunu verir.
“Hazır” komutunda paraşütçüler sağ eli halkaya takılı lastik bandın içine soktuktan sonra sağ eli ile ana paraşüt çekme halkasını alır (kullanımdan sonra halkanın kaybolmaması için lastik bant gereklidir).
İlk kez paraşütçüler için 800-900 metre olan düşme yüksekliğinde, serbest bırakıcı kapıyı açar ve uçağın iniş için gerekli noktada olduğundan emin olduktan sonra "Ayağa kalk" komutunu verir.
Kapıyı açtıktan sonra uçak motorunun sesi ve rüzgar gürültüsü nedeniyle sesle verilen komutlar bozulma ile duyulabildiğinden, yanlış anlaşılma olasılığını ortadan kaldırmak için veren eğitmen tüm komutları elleriyle tekrarlar.
“Ayağa kalk” komutuna, uzanmış kolun yukarı doğru hareketi eşlik ederken, kol paraşütçülerin ilk ayrılacağı tarafa yönlendirilir. Kural olarak (ancak her zaman değil) ilk atlayanlar iskele tarafında bulunan paraşütçüler olur.
Bu komutta, belirtilen tarafta oturan tüm paraşütçüler ayağa kalkar ve kapıya doğru dönerler ve karşı taraftaki tüm paraşütçüler yerlerinde kalır.

Dal

Tüm paraşütçüler ayağa kalkıp kapıya döndükten sonra, serbest bırakma eğitmeni, kapılara en yakın olan ilk atlayıcıya atlama pozisyonunu almasını işaret eder.
Bu komutla paraşütçü kapıya yaklaşır, sol ayağını kenara (kapı eşiği) koyar ve uçağın kuyruğuna göre 90 derecelik bir pozisyon alır, sağ eli ana paraşüt çekme halkasını sıkıca tutar ve sol el, sağ eli bilek bölgesinde sabitler, kolların kendileri göğse bastırılır, sanki "çapraz", dirsekler yanlara sıkıca bastırılır ve bacaklar zıplamak için yarı bükülür, kapının kenarında (eşikinde) bulunan sol ayağın parmak ucu hafifçe dışa doğru çıkıntı yapar.
Ayrıca, atlama anında kapının üst çubuğuna başınızla dokunmamanız için aşağı eğilmek veya başınızı bükmek gerekir.
Bu durumda paraşüt çekme halatı hiçbir şekilde paraşütçünün önünde olmamalıdır.
Başlangıç ​​pozisyonunu alan paraşütçü “Git” komutunu bekler. Serbest bırakma ekibi olmadan ayrılma kesinlikle yasaktır.
Mezun olan eğitmen paraşütçüye “Hazır mısın?” Sorusunu sorar ve atlamaya hazır olduğundan emin olduktan sonra “Hadi gidelim!” komutunu verir.
Takım "Git!" başarısız olmadan, müstakil paraşütçünün elinin omuz veya sırttaki alkışıyla çoğaltılır. Çarpık bir sesli komut algısının mümkün olduğu gergin psikolojik durum göz önüne alındığında, ilk kez paraşütle atlama yapan kişi, tam olarak omuzdaki bir dokunuşa kulakla değil, daha büyük ölçüde odaklanmak zorundadır.
"Hadi gidelim!" komutunu duymak ve omzunda bir dokunuş hissettikten sonra, paraşütçü gecikmeden, ancak çok fazla telaşlanmadan, enerjik olarak uçağın yanından iter ve gruplama pozisyonunu korur; eller göğüste, dirsekler vücuda bastırılır ve bacaklar itmeden hemen sonra bir araya getirilir, sayım başlar 501, 502. 503. Yüksek sesle ve yüksek sesle sayım yapılır. Saymak kabul edilemez: bir, iki, üç veya “kendinize” saymaya devam edin.
Bu moddaki geri sayım sayesinde paraşütçü 503 dediği zaman, hava dalışçısının uçaktan ayrıldığı andan itibaren yaklaşık üç saniye geçmiş olacaktır, bu tam olarak hava dalışçısının uçaktan belli bir mesafeden uzaklaşması için gerekli olan zamandır. paraşütün güvenli açılmasını sağlar.
503 okumasına ulaştığında, paraşütçü ana paraşüt çekme halkasını kendisinden uzağa ve bacağa doğru kuvvetli bir şekilde çeker.
Paraşütçü, çekme halkasını çıkardıktan bir saniye sonra, düşüşün anında durmasıyla keskin bir sarsıntı olarak hissedilen ve paraşüt kapağının açılıp dolduğunun bir işareti olan dinamik bir şok hissedecektir.

kubbe işi

Paraşütün açık olduğunu belirten dinamik bir sarsıntı hissettikten sonra, paraşütçü aşağıdaki eylemleri gerçekleştirmelidir:
1. Kubbeyi bütünlüğünü, uygun şekilde doldurulmasını ve performansını değerlendirmek için inceleyin.
2. Diğer paraşütçülerle olası bir yakınlaşmayı önlemek için etrafınıza bakın.
3. Yedek paraşütün güvenlik tertibatının kilidini açın.

Kubbeyi incelemek için başınızı kaldırıp ön kenarından arkaya kadar kubbenin tamamını görebilmeniz gerekir. Kubbe, çizgilerde rüzgarlar, örtüşmeler ve kırılmalar olmadan düzenli bir yuvarlak şekle sahip olmalıdır. Normal çalışma durumunda D-5 paraşütünün kanopisi, beyaz malzemeden yapılmış, kenarından süspansiyon sisteminin serbest uçlarına kadar kesin bir sırayla, kesişmeden 28 çizginin gerildiği, hava akışıyla iyi doldurulmuş bir yarım küredir. birbirleriyle.
Bir paraşütçünün paraşütü açtıktan hemen sonra yapması gereken ilk işlem gölgelik muayenesidir.

Paraşütçünün bir sonraki eylemi, diğer paraşütçülerle herhangi bir yakınsama (çarpışma) tehdidi olmadığından emin olmak için etrafa bakmaktır. Etrafa bakarken sadece sağa, sola ve önünüze bakmanız yeterli değildir, arkanızda tehlikeli bir şekilde yakınlarda başka paraşütçüler olmadığından emin olmak için arkanıza da bakmalısınız. Bunu yapmak için paraşütçünün süspansiyon sisteminde dönmesi gerekir.
Emniyet kemerinde U dönüşü bu şu şekilde yapılır: paraşütçü başını geriye atar ve bir eliyle (diyelim ki sağ olanı) sol omuz bölgesinde arka sol serbest ucu alır, el paraşütçünün yüzü ile arkası arasında tutulurken biter, aynı zamanda paraşütçü ikinci el (sırasıyla sol) ön sağ serbest ucun arkasından sağ omuz seviyesinde tutulurken, el ön serbest uçların önünde tutulur. Bundan sonra arka ve ön serbest uçlar birbirine doğru çekilir. Sonuç olarak, serbest uçlar bükülür ve koşum açılmaya başlar ve hava dalışçısının arkasındaki boşluğu incelemesine izin verir. İncelemeden sonra paraşütçü serbest uçları serbest bırakır ve onu orijinal konumuna geri döndürür. Yanlardan bakıldığında, aşağıda bulunan bir paraşütçünün kazara tentesine düşme olasılığını dışlamak için altınızdaki boşluğu da incelemek gerekir.
Kanopinin muayenesi ve yanlardaki muayene, paraşütü açtıktan sonra zorunlu bir eylemdir, ancak bundan sonra, kendi güvenliğinden emin olduktan sonra paraşütçü doğrudan gölgelik altında çalışmaya başlayabilir. (Ancak bir kural olarak, bu aşamada, yukarıdaki eylemlere ek olarak, ilk atlayışını yapan bir kişiden, gölgelik altında özel bir çalışmaya gerek yoktur, çünkü tüm "rotası", şef tarafından önceden hesaplanmıştır. atlar ve serbest bırakma eğitmeni.)

D-5s.2 paraşütünü açtıktan sonra paraşütçünün üçüncü eylemi, belirli bir yükseklikte çalışmasını önlemek için yedek paraşütün güvenlik cihazının kilidini açmaktır.
Bunu yapmak için, paraşütçü bir elin parmaklarıyla yedek paraşüt üzerindeki kırmızı çizgiyi alır ve diğer elin parmaklarıyla bu halkayı tutarak yumuşak beyaz halkadan dikkatlice çeker.

Tüm bu üç eylem, kesin olarak belirlenmiş bir sırayla gerçekleştirilir, yani: kanopinin incelenmesi, yanların incelenmesi, yedek paraşütün kilidinin açılması.

Bundan sonra, kolaylık ve daha rahat bir iniş için paraşütçünün koşum takımına oturması gerekir.
Bunu yapmak için, paraşütçünün bir elini (örneğin sağ) arka serbest ucunda (ayrıca sağda) tutması ve diğer elin başparmağını (solda) yaklaşık olarak dairesel kayışın altına koyması gerekir. pantolonun arka cebi ve dizinde bükülmüş bacağını kaldırarak (bu durumda, solda) keskin bir şekilde yukarı çekerek, dairesel kayışı altınıza mümkün olduğunca derine getirin. Ardından ellerinizi değiştirin ve aynı işlemi diğer taraf için de tekrarlayın.
Ayrıca, iki elin başparmaklarını dairesel kayışın üzerine (arka cep bölgesinde) geçirip keskin bir sarsıntıyla altınıza çekerek de askı sistemine oturabilirsiniz.
Koşum sisteminde oturmak mümkün değilse, paraşütçü olduğu gibi iner.

Paraşütçü açıldıktan, kubbeyi inceledikten ve etrafa baktıktan sonra inişe 1,5 - 2,5 dakika kaldı.

İrtifa kontrolü ve 100-150 metre irtifaya iniş hazırlığı (D-5s.2 paraşüt)

Kubbeyi açıp inceledikten sonra, paraşütçü sürekli olarak yere göre yüksekliği ve konumu izler. Özel aletleri olmayan acemi bir paraşütçü tarafından irtifa kontrolü, ufuk çizgisi gözlemlenerek ve dünyanın yaklaşımını görsel olarak değerlendirerek gerçekleştirilir.
Açılıştan hemen sonra, ufuk genellikle altındaki bir paraşütçü tarafından yaklaşık 45-60 derecelik bir açıyla gözlemlenir, dünya bir topografik harita gibi görünür ve aşağı iniş hissedilmez ve görsel olarak fark edilmez.
Yavaş yavaş, aşağı doğru bir hareket hissi ortaya çıkar, büyük nesnelerin, binaların, ağaçların vb. konturları çizilmeye başlar ve ufuk çizgisi yükselir.
100-150 metre yüksekliğe inerken, paraşütçü dikey hızını tam olarak hissetmeye başlar ve yerdeki ağaçları, binaları, ekipmanları ve diğer büyük nesneleri net bir şekilde görür ve ufuk seviyesi omuz veya göz hizasındadır. Ufuk seviyesinin yüksekliğini daha uygun bir şekilde belirlemek için, herhangi bir kolu ufka doğru uzatarak 90 derecelik bir açıyla kaldırabilirsiniz, eğer ufuk uzanmış kolla aynı hizadaysa, bu, paraşütçünün bir yerde olduğu anlamına gelir. yaklaşık 100-150 metre yükseklik.

100-150 metre yükseklikte paraşütçü şunları yapmalıdır:

1. İniş alanına göre konumunuzu belirleyin.
2. Yere yakın rüzgarın yönünü belirleyin.

Rüzgarın yönünü belirlemek için, paraşütçü gözleriyle bir paraşüt fırlatma ve üzerine monte edilmiş bir koni-rüzgar göstergesi (büyücü) bulur. Büyücü, iki metre veya daha uzun bir ağ şeklinde bir destek (3-6 metre) üzerine sabitlenmiş iki renkli bir kumaş konidir. Büyücü, rüzgar gülü ilkesine göre çalışır, yani rüzgarda dar bir uçla döner. Paraşütçü büyücüyü bulamazsa veya ona göre yön bulamazsa, rüzgarın yönü aşağıdaki ek işaretlerle belirlenebilir:
1. Daha önce inmiş paraşütçülerin kubbeleri. (Az önce inen paraşütçülerin tüm kanopileri bir yönde - rüzgarın yönü - yerde yatar.
2. Bacalardan ve yangınlardan çıkan dumanlar (rüzgar yönüne de yönlendirilir)
3. Geçen araçlardan kaynaklanan toz (iniş alanının yakınında asfaltsız yollar varsa)

Rüzgarın yönünü ve konumunu belirleyen paraşütçü 30-50 metre yüksekliğe ulaşmayı bekliyor.

30-50 metre yükseklik aşağıdaki kriterlere göre belirlenir:

1. Yerdeki küçük nesneler görünür hale gelir, insanların sesleri ve yüzleri ayırt edilebilir
2. Düşüş oranı hissedilir ve görsel olarak önemli ölçüde artmış olarak belirlenir.

30-50 metre yükseklikte iniş için hazırlık. (paraşüt D-5s.2)

30-50 metre yüksekliğe ulaştığında, paraşütçü elleriyle arka serbest uçları tutmalı, bacaklarını sıkıca sıkmalı, dizlerinden hafifçe bükmeli ve biraz öne koymalıdır, böylece yedek paraşütün arkasından yapabilirsiniz. ayakkabılarının parmak uçlarına bakın, ayaklar birbirine sıkıca bastırılmalı ve iniş yüzeyi ile aynı düzlemde olmalıdır, böylece iniş aynı anda her iki ayağın bir araya getirilen tüm alanı üzerinde gerçekleşir.

DİKKAT! Ayak parmaklarına veya topuklara inmenin yaralanmaya yol açabileceği ve tek ayak üzerine inerken yaralanmanın neredeyse kaçınılmaz olduğu anlaşılmalıdır.

Paraşütçü, rüzgarın yönüne karşı veya ona doğru yanlamasına (yani büyücünün yönüne karşılık gelmeyen yönde) bir pozisyonda inerse, süspansiyon sisteminde geri dönmek gerekiyor doğru yönde (rüzgar arkaya yönlendirilecek şekilde) ve yere değene kadar bu konumu koruyun. Yükselticileri doğrudan yerin önünden serbest bırakmak yasaktır, çünkü bu dönüş sırasında gevşemeye ve zeminle ayakların buluşmasına neden olur ve bu da paraşütçünün bacaklarının yaralanmasına neden olabilir.

Rüzgarın yönünü değerlendirirken, paraşütçü, büyücünün dikey olarak asılı olduğunu görürse, bu, rüzgarın tamamen yokluğu (sakin) anlamına gelir ve paraşütçünün kendisi ileriye doğru hareket ederse, iniş koşum takımı döndürülmeden gerçekleştirilir.

Başlangıç ​​pozisyonunu alan paraşütçü yerle temasını bekler, şu anda herhangi bir geri dönme ve pozisyon değiştirme girişimi yasaktır (Özel durumlarda eylem talimatlarında belirtilen durumlar hariç)

İniş.

Yere dokunan paraşütçü, ayakları üzerinde durmaya çalışmaz, kanopinin onu çektiği yöne düşer. Aynı zamanda, eller tamamen durana kadar arka serbest uçlarda kalmaya devam eder. İnişten sonra, paraşütçü, ayakları üzerinde durur, hemen kanopinin etrafında koşar ve yanında dururken, arka arkaya çözülerek süspansiyon sistemini kendinden çıkarır: bir yedek paraşüt, göğüs jumper, bacak halkaları. Kendini süspansiyon sisteminden kurtardıktan sonra paraşütü paraşüt çantasına koyar ve fırlatma alanına kadar takip eder.

DİKKAT!
İnişten sonraki eylemlerin sırası, belirtilen sıraya göre kesinlikle gözlemlenir: 1. Kubbenin yanında durun. 2. Yedek paraşütü açın. 3. Göğüs kemerini çözün. 4. Bacak halkalarını çözün.
Bu sıraya uyulmaması, ani bir keskin rüzgar durumunda, yeni doldurulmuş kanopi nedeniyle paraşütçünün beklenmedik bir şekilde yere düşmesine, ardından karabina tarafından tekrar tekrar sürüklenmesine ve yaralanmasına (veya boğulmasına) neden olabilir ve bağlanmamış göğüs süveterinin kayışları, bacak halkaları daha önce açılmış.

Sürükleme.

İnişten sonra rüzgar varlığında, tamamen sönmemiş bir kubbe nedeniyle bir paraşütçüyü zeminde sürüklemek mümkündür. Özel bir durum olmamasına rağmen, sürüklenme yine de taş gibi çıkıntılı nesneler üzerinde paraşütçü için yaralanmalarla doludur ve bu nedenle mümkün olduğunca çabuk ortadan kaldırılmalıdır.
İnişten sonra paraşütçüyü sürükleyerek ortadan kaldırmak için
karnının üzerinde yuvarlanır (iniş sırasında yan veya sırt üstü düşerse), bacaklarını mümkün olduğunca geniş açar ve elleriyle yerde birkaç tane daha aşağıda yakalarsa, askı onları bir molaya götürür (kesikleri önlemek için) ve ellerin yanıkları) ve müdahaleler, paraşütün kanopisini size doğru çekiyormuş gibi onu kendine ve yana çeker. Paraşüt tentesi tamamen sönünceye (veya tamamen durana kadar) halatları çekmek gerekir. Kuvvetli rüzgarlarda, halatların tüm uzunluğunu kubbenin en kenarına kadar uzatmak mümkündür, tamamen durmaya çalışmak (kanopi söndürme) yere ikinci bir düşüşe neden olabilir.
Kanopiyi söndürdükten ve sürüklemeyi durdurduktan sonra, paraşütçü ayağa kalkar, kanopinin etrafında koşar ve yan tarafında, rüzgar altı tarafında dururken, koşum sistemini daha önce açıklanan sırayla çıkarır.

Çözüm.

Eğer paraşütçü yere çarptığında olası bir yaralanmaya işaret eden ağrının başladığını hissederse, tenteyi söndürmesi, sırt üstü yuvarlanması (ağrının şiddetlendiği durumlar hariç) ve dikkatini çekmek için elini kaldırması, beklemesi gerekir. Yardım. Kalkmaya ve bağımsız olarak başlangıç ​​noktasına hareket etmeye çalışmak yasaktır.

Tersine, düzenli bir inişten sonra, paraşütçü gölgelik söndükten hemen sonra ayağa kalkmalıdır, böylece RP grubunun gözlemcisi (atlama lideri) atlama ve inişin normal şekilde tamamlandığından emin olur.

İYİ ATLAMALAR VE GÜVENLİ İNİŞLER!

Makale Oleg Russkikh tarafından hazırlanmıştır. Karaganda. Bu makale sitenin mülkiyetindedir, kopyalarken ve yeniden yazdırırken lütfen çalışan bağlantıyı belirtin.

• “Hava Kuvvetleri Günü'nü kutlayan beş bin Rostov sakininden sadece bir buçuk bini çıkarma birliklerinde görev yaptı”
  

Bugün Hava Kuvvetleri Günü!

Havadaki Birlikler Günü!

Paraşütçüler Günü veya "Paraşütçüler"!

Tabii ki, her yıl Kara Kuvvetleri daha sessiz hale geliyor. Piyasalardaki "Karpuz" mafyasıyla görkemli kavgalar ve hesaplaşmalar yavaş yavaş tarihe karışıyor. Yine de ülkemiz her türlü hukuksuzluğa gittikçe katılaşıyor, bir yandan topun bazı yerlerinde savaş halindeyiz. Ve ülkenin Ordusu gerçek düşmanlıklar yaparsa, daha az insanın çeşmelerde yıkandığı ve protesto mitinglerine gittiği uzun zamandır fark edildi.

Bu nedenle, soru her zaman önemlidir, gerçek bir paraşütçü ile yelek giyen ve onu alan veya belki de bir “Atma” dövmesi yapan, çeşmeyi yumruklayan ve ordu hikayeleri anlatan birinden nasıl ayırt edilir.

Bu arada, Moskovalılar bu konuda farklıdır. Hava Kuvvetleri'nde görev yapan herkes, Moskova'dan çağrılanlar arasında çürük askerlerin daha yaygın olduğunu bilir ...

Tabii ki, hepsi değil, Moskova'dan gelenler arasında birçok mükemmel savaşçı var. Ben de başkentten orduda bir "druzhban" aldım.

Ama dürüst olmak gerekirse, herkes Moskova sakinleri arasında ülkenin eteklerinden daha fazla “oldukça iyi yoldaşlar” olmadığını biliyor ...

Bölüğümüzde askerler arasında tek komünist olan bir “Moskvich” vardı. Bu arada, sivil hayatta bir “top” (ordu ve hava kuvvetlerindeki bir top veya başka bir argo ifadesi) sonrasında orduya gönderildi. Komsomol'un serbest bırakılmış bir sekreteriydi, nerede olduğunu hatırlamıyorum. Bir gecikme oldu, ancak uçtu ve seçkin birliklerde hizmet etmek üzere gönderildi. Eminim çeşmede yıkanır ve bere ve yelek giyer.

Ancak bir gerçek paraşütçü için birkaç sahte paraşütçü var. Öyleyse aldatıcıyı tanımlamayı öğrenmeye başlayalım. Aşağıda birkaç soru ve bu soruların bazı ayrıntılı cevaplarını vereceğim.

Bu soruların cevaplarını bilerek, sahte bir "İniş" tanımlayabilirsiniz!

1. Nerelerde görev yaptınız?

Hava Kuvvetlerine veya DSB'ye verilen cevap, DMB'nin yaptığı gibi çalışmıyor (bu bir terhis!). Pskov, Ryazan ve benzeri gibi hizmet yeri gibi. Belki de ağabeyi veya komşusu hakkında yeterince askerlik hikâyesi duymuştu. Bu arada, ayrıca, iniş biriminin askeri kampında inşaat taburu çalışanları bile olabilir. Örneğin, Pskov'da. Hatırlayan varsa, inşaat taburundan askerler fotoğrafçıya giderek “akslı terhis geçit töreninde” mavi bere ile fotoğraf çektirdi. Eve gönderildiler ve cesurca Hava Kuvvetleri'nde görev yaptıkları söylendi. Tabii ki gizlice yaptılar. İnşaat taburu birlikleri pek düşkün değildi. Pskov'da bir garnizon körfezi (bekçi nöbeti) vardı, burası askerlerin ve subayların küçük ve büyük askeri disiplin ihlalleri için tutulduğu yer. Körfez, Pskov bölümünün muhafızları tarafından korunuyordu

2. Parça numarası?

Her askeri birimin bir numarası vardır. Birim numarası askerin kafasına sürülür. Makine numarası ve askeri kimliğin yanı sıra. Neredeyse 30 yıl önce hizmet ettim ve hala hatırlıyorum.

3. VUS ne?

VUS, bu askeri tescil uzmanlığı Askeri Kimlikte yazılmıştır. Böyle bir Asker size askerini gösterirse, VUS'una baktığınızda onun gerçekte kim olduğunu anlayacaksınız. “Askeri kayıt uzmanlığı (VUS) - Rus Silahlı Kuvvetlerinin aktif veya yedek askerinin ve diğer birlik ve oluşumların askeri uzmanlığının bir göstergesi. VUS ile ilgili bilgiler askeri kimliğe girilir. Tüm VUS gruplara ayrılmıştır, VUS tanımının kendisi çok basamaklı bir sayıdır (örneğin, VUS-250400).

Askeri uzmanlıkların olası listesi

Görünüşe göre, şu anda çalışan tüm VUS'ların kodlarının kodunun çözülmesini içeren açık kaynak yok: VUS kataloğu, Rusya Savunma Bakanlığı'nın “Gizli” gizlilik derecesine sahip bir belgesidir.

Varant memurlarının, çavuşların, ustabaşıların ve askerlerin VUS'unun ilk üç hanesi uzmanlığı gösterir (VUS kodu), örneğin:

100 - tüfek
101 - keskin nişancılar
102 - el bombası fırlatıcıları
106 - askeri istihbarat
107 - Özel Kuvvetlerin birimleri ve bölümleri
122 - KMY
461 - HF radyo istasyonları
998 - Askerlik eğitimi almamış, askerliğe uygun
999 - aynı, yalnızca KISITLA askerlik hizmeti için uygundur, vb.

Sonraki üç basamak konumu gösterir (konum kodu):

97 - ZKV
182 - KO
259 - orta şiddette
001 - pil adam, vb.

Sonundaki mektup "özel hizmet belirtilerini" gösterir:

A-hiçbiri yok
B - füze silahı uzmanları
D - Hava Kuvvetleri
K - yüzey gemilerinin mürettebatı
M - MP
P - V.v.
R - PV (FPS)
S - Acil Durumlar Bakanlığı (?)
T - inşaat birimleri ve alt bölümleri
F - SpN, vb.
E - Teğmenler, çavuşlar, askerler için uçuş personeli

4. Kaç kez zıpladınız? Genellikle 30-40-50 ve belki de 100 sıçrama gibi akıllara durgunluk veren sayılar duyarsınız. “Askeri bir asker için yıllık norm, her eğitim döneminde 6 olmak üzere 12 sıçramadır. Genel olarak, paraşüt eğitimi Hava Kuvvetlerinde hizmet için bir ön koşuldur. Herkes iniyor - generalden özele, ”- Shamanov ile bir röportaj. Kim bilmiyor, Vladimir Shamanov Hava Kuvvetleri Komutanı ve Albay General. SSCB'de bile, askerlik için 20 defadan fazla atlamak sorunluydu. Bir asker nöbet görevini üstlendiğinden (bu, silahlı bir adam Guba'yı, depoları ve teçhizatı olan parkları koruduğu zamandır), parktaki kıyafetlere (teçhizatın olduğu yere), nihayet yemek odasına (soyulduğu yer) kıyafetine gitti. patates, masayı kurdu ve bulaşıkları yıkadı), “komodinin üzerinde” durdu (şirket için kıyafet) vb. ... Orduda, self servis asker her şeyi kendisi yaptı ve atlamayı yapmak için hayır biri onu serbest bıraktı. Elbette orduda spor şirketleri vardı. Bunlar, askerlerin esas olarak birlik için eğittiği ve performans gösterdiği ücretsiz birimlerdir. Örneğin, görev yaptığım yerde bir "filo" vardı. Askerler sadece atlayan ve yarışan paraşütçülerdir. Ama bu ayrı bir kast, hatta tuhaf bir biçimde gittiler, memur paltoları ve askerlerin apoletleri. Sözleşmeli bir ordunun başlangıcı. Sözleşmeli çavuşlardan ve teğmenlerden bahsetmiyorum. O zamanlar zaten profesyonel askerlerdi. Ancak sıradan bir paraşütçü çok fazla atlamadı. Aynı şimdiki gibi. Sadece “terhis için” çok sayıda atlama ile “mide bulandırıcı” (sıçrama sayısına göre sayılar şeklinde bir kolye ile kubbe şeklinde rozet paraşütçü) satın alabilir.

5. Savaşta zıpladınız mı? Birçok sahte paraşütçü, Hava Kuvvetlerinin ve her türlü özel kuvvetlerin çeşitli şekillerde zıplayabileceğini bilmiyor.

İşte en basitleri:

Silahsız ve RD (Paratrooper Sırt Çantası)

RD ve silahlar taşıma konumunda. Otomatik, SVD ve hatta RPG, özel bir taşıma çantasında, gösterişli bir inişin arkasından "vidalanmış".

RD ve GK ile (Kargo Konteyner)

"Savaşta" silahlarla, göğüste, süspansiyon sisteminin göğüs jumperının altında. Doğrudan gökten bir paraşütle inerken ateş etmenizi sağlar.

Sonra gece olanlar var, ormanda, suda, yükseklerde vb. Bu seçenek savaş için tasarlanmış olmasına rağmen, yalnızca ekipmanın içinde kimse atlamaz. Hava Kuvvetleri'nin efsanevi kurucusu Vasily Margelov'un oğlu Alexander Margelov, 1973'te BMD-1'in içine paraşütle atladı. Bu başarı için, 20 yıl sonra Rusya Kahramanı unvanını aldı ... O zamandan beri, 110'dan fazla kişi ekipmanın içine atladı, ancak bunlar testçiler. Size bundan bahsedecek olan sıradan bir paraşütçü, sadece pi ....!

6. ISS ile atladınız mı? Referans olarak, MKS, örneğin MKS-5-760 gibi iniş ekipmanı için çok kubbeli bir sistemdir. Bir insan bu saçmalıkla zıplayamaz. Ama onunla atladıklarını iddia eden İniş Kuvvetleri ile tanıştım ... Hava Kuvvetlerinde, esas olarak paraşütle atlarlar: D-1-8, 1959'da yaratılan en eski paraşüttür. Bu paraşütün ana avantajı kubbedir. bir uçağa veya helikoptere uzanan bir mandardan tutunarak örtün. Paraşütçünün yüzüğü bile yok. Ambara yöneldi, kıçına bir tekme attı. Sonra her şey herhangi bir cihaz olmadan otomatik olarak çalışır. Bu, ilk atlama için mükemmel bir paraşüt. %300 garanti, döşerken asıl şey çizgileri bükmemektir. D-1-5U, en eski kontrollü paraşüttür. D-6 ve tüm modifikasyonları. Bu kubbeyi Hava Kuvvetleri ile ilgili çoğu filmde görmüşsünüzdür. Paraşütçüler, stabilize edici küçük bir gölgelik üzerinde bir süre uçarlar. Aynı kanopi, halkayı çektiğinizde veya PPK-U tipi güvenlik cihazı tetiklendiğinde paraşütün ana kanopisini uzatır. PPK-U - Yarı Otomatik Paraşüt Kombine Birleşik (cihaz) - paraşüt paketini açmak için tasarlanmıştır (belirli bir yükseklikte belirli bir süre sonra). Şimdi de birliklere D-10 yerleştirmeyi planlıyorlar. PSN - Özel Amaçlı Paraşüt. PSN-71'den atladım, daha yönetilebilir. Daha iyi yol tutuşu için ruloları (işaretini kaldırmamız yasaktı) ve süspansiyon sisteminde kilitleri var. İniş yaparken kubbeyi hemen açabilirsiniz. Örneğin, rüzgarda, suya atlarken veya savaşta. GRU Spetsnaz ve Hava Kuvvetlerinin keşif birimleri için yaratıldı. Yazılım - Planlama Kabuğu. Bunlar, şimdi tüm sporcuların üzerine atladığı aynı dikdörtgen “kanatlar” veya “şilteler”. PO-9'dan, SSCB zamanlarından modern PO-16'ya, PO-17'ye ve ünlü "Tatar Yaylarına". Bir asker asla böyle kubbelerle atlamadı!

7. Ve son olarak, "Jilet - gülümse" nedir? Yoksa gülümseyerek mi tıraş oldunuz? Bu, aynı PPK-U cihazından esnek bir saç tokası. Hava Kuvvetlerinde ve sivil paraşütçülerde en moda anahtarlık ve hediyelik eşya. Boyunda, tuşlarda vb. Saç tokası, bükülmediğinde özellikle tüylere yapışır, epilatörden daha kötü değildir. Orduda, ihmalkar savaşçılar için bir ceza olarak ve sadece "eğlence için" kullanılır. Havadaki mizah, bir gülümsemeyle tıraş oldum. Bir gülümsemeyle tıraş oldun mu? Sadece paraşütçüler için anlaşılabilir.

Prensip olarak, yalnızca Hava Kuvvetlerinde görev yapanların bilebileceği çok fazla bilgi var. Ama sanırım yazdıklarım Vasya Amca'nın Birliklerinin şanlı adını lekeleyen sahte paraşütçüleri tespit etmek için yeterli olacaktır. Vasily Margelov, Hava Kuvvetlerinin kurucusu ve tüm paraşütçülerin babasıdır!

Tüm gerçek paraşütçülerin Hava Kuvvetleri Günü kutlu olsun!
Bizden başka kimse!

Fitness eğitmeni olarak çalışıyorum. Profesyonel bir eğitimim ve 25 yıllık koçluk deneyimim var. İnsanların kilo vermesine veya kas kütlesi kazanmasına ve aynı zamanda sağlıklı kalmasına yardımcı oluyorum. İnternet üzerinden veya Rostov-on-Don kentindeki Mamba fitness kulübünde antrenman yapıyorum.

400 km/s'ye kadar uçak hızında 8.000 metreye kadar yükseklikten nakliye uçaklarından eğitim atlamaları için tasarlanmıştır

PARAŞÜT D-5 SERİSİ 2

D-5 serisi 2 paraşüt dağıtım şeması

1 ─ stabilize edici kubbenin odası; 2 ─ stabilize edici kubbe; 3 ─ bağlantı bağlantısı; 4 ─ ana kubbenin odası; 5 ─ ana kubbe; 6 ─ el çantası

Paketlenmiş paraşüt D-5 serisi 2'nin genel görünümü

1 ─ karabina; 2 ─ kontrol bandı

D-5 serisi 2 paraşütün taktik ve teknik verileri

1. Paraşütleri 120 kg'ı geçmeyen bir paraşütçünün toplam ağırlığı ile D-5 serisi 2 paraşüt şunları sağlar:

• 400 km/sa IAS'ye kadar uçuş hızlarında ve 8000 m'ye kadar irtifalarda, stabilize edici paraşütün hemen etkinleştirilmesi ve ardından 3 s veya daha fazla iniş ile en az 80 uygulama;
• iniş kararlılığı;
• iki konili kilidi bir egzoz halkası ile açarak herhangi bir zamanda stabilize edici kubbe üzerindeki inişi durdurma imkanı;
• 3 sn stabilizasyon ile 160 km/s alet uçuş hızında yatay olarak uçan bir uçaktan minimum güvenli kullanım yüksekliği ─ 200 m, tamamen şişirilmiş bir ana kanopi üzerindeki iniş süresi en az 10 s'dir;
• standart atmosfere indirgenmiş ortalama dikey iniş hızı ve yerden 30-35 m'lik bir bölümde 120 kg'lık paraşütlü bir paraşütçünün toplam kütlesi - en fazla 5 m / s;
• kanopiyi katlama fenomeni olmadan kayarken hızlı yükseklik kaybı;
• 240 mm hortum uzunluğuna sahip iki güvenlik cihazının (ana ve yedek) kullanılması;
• OSK-D kilidi vasıtasıyla emniyet kemerinin sağ serbest ucunun bağlantısı kesildiğinde, inişten sonra kanopinin hızlı bir şekilde söndürülmesi;
• 3-2 veya 3-5 tipi yedek paraşütlerin kullanımı;
• bir çekme halkası veya cihazı ile iki konili bir kilidi açmak için gereken kuvvet 16 kgf'den fazla değildir.

2. İstiflenmiş paraşütün genel boyutları, mm: bölmede stabilize edici bir kubbe olmadan uzunluk, bir sırt çantasına monte edilmiş, ─ 595+10;

paraşüt cihazı olmadan genişlik ─ 335 + 10; yükseklik ─ 220+10.

3. Portatif çanta ve cihazlar olmadan paraşütün kütlesi 13,8 kg'dan fazla değildir.

D-5 serisi 2 paraşütün parçalarının taktik ve teknik verileri

1.Sabitleme Dome Kamera avisent naylondan silindirik şekil (mad. 56039). Oda uzunluğu 300 mm, katlanmış genişlik ─ 190 mm. Haznenin üst kısmında, hazneye 600 kgf mukavemetli naylon bant LTKrP-26-600 ile tutturulmuş bir karabina bulunmaktadır. Haznenin alt kısmında, hazneyi dengeleyici halkalarla kilitlemek için taban tabana zıt dört halka NP-25-8 dikilir. Haznenin üst tabanının kenarına, haznenin üst tabanını sıkmak için 150 kgf mukavemetli bir naylon kordonlu ShKP-150 yerleştirilir. 600 kgf gücünde bir naylon bant LTKrP-26-600, karabina gözüne geçirildi ve bir sırt çantasına monte edilmiş bir kauçuk peteği sabitlemek için bir zikzak dikişle dikildi. Kamera ağırlığı ─ 0.155 kg.

Oda, stabilize edici kubbeyi, çizgileri ve stabilizatörün üst kısmını içine yerleştirmek için tasarlanmıştır.

2.stabilize edici kubbe naylon kumaştan yapılmıştır (mad. 56004P veya 56008P) ve bir taban ve bir yan duvardan oluşur. Kubbe, 1.5 m²'lik geniş bir taban alanına sahip kesik bir koni şeklindedir. Kubbenin doldurulmasını sağlamak için, malzemesi boyalı perdahlanmış bir kumaş olan sekiz cepten oluşan kutup kısmına bir egzoz cihazı dikilir (art. 56005krPK veya 56005krP). Kubbe tabanının dış tarafında, 185 kgf mukavemetli LTKP-15-185 takviye bantları ve 70 kgf mukavemetli dairesel bantlar LTKP-13-70 radyal yönde dikilir. Kubbe üzerinde ShKP-150 naylon korddan yapılmış 150 kgf mukavemetli 16 adet askı bulunmaktadır. Kubbenin alt kenarından sabitleyici halkalara serbest durumda 1.4, 5, 8, 9, 12, 13 ve 16 numaralı hatların uzunluğu 520 mm ve 2, 3, 6, 7 numaralı hatların, 10, 11, 14 ve 15 ─ 500 mm.

Kalemin her iki tarafında, sabitleme kubbesinin kamerasına dikilmiş halkalarla kilitleme için halkalı bir bant üzerine dikilir.

Dengeleyici kubbenin kütlesi 0,57 kg'dır.

3. bağlantı bağlantısı 1200 kgf mukavemetli naylon bant LTKMkrP-27-1200'den iki eklemede yapılmıştır, stabilize kubbeyi stabilize iniş aşamasında sırt çantasına ve işin her aşamasında ana kubbeye bağlamak için tasarlanmıştır.

Üstte, bağlantı halkası, dengeleyici yüksüğü takmak için 130 mm'lik bir halka oluşturur. Üst halkadan 410 mm uzaklıkta, cihazın esnek piminin mandarını tutturmak için 600 kgf gücünde bir LTKkrP-26-600 naylon bant halkası dikildi. Bağlantı bağlantısının alt kısmı, uçları iki koni kilidin tokalarıyla dikilmiş güç bantları oluşturarak dallara ayrılır.

Güç bantlarının her iki tarafına 1600 kgf mukavemetli LTK-44-1600 naylon banttan yapılmış jumperlar dikilir. Atlama telleri arasına 1200 kgf gücünde bir naylon bant dikilir ve kameranın dizginlerine ve ana kubbeye tutturmak için bir halka oluşturur. Bağlantı halkasının şeritlerinden oluşan üçgen, her iki tarafta gri naylondan yapılmış fularlarla kapatılmıştır (mad. 56039).

Bağlantı halkasının eşarplarından birinin altına, 600 kgf gücünde bir naylon bant kullanılarak, cihazın esnek piminin mandarı için bir kılavuz halka dikilir. Tokaların yanındaki güç bantlarında, iki konili kilit üzerinde güç bantlarının doğru şekilde takılmasını ve ayarını kontrol etmek için oklar vardır. Bağlantı uzunluğu ─ 1030 mm.

Bağlantı bağlantısı ağırlığı ─ 0,275 kg.

4. Ana Dome Kamera ana kubbeyi ve çizgileri döşemek için tasarlanmış gri naylon kumaştan (mad. 56023krP) yapılmış, 635 mm yüksekliğinde ve 450 mm genişliğinde (katlandığında) bir silindir şeklindedir. Özel bir manşon, alt tabanın devamı olarak işlev görür ve ana kubbenin bölmeden düzenli bir şekilde çıkmasını sağlamak için etek kısmına elastik bir halka yerleştirilir.

Bölmenin yüzeyi, bir dizgin oluşturan 600 kgf gücünde iki naylon bant ile güçlendirilmiştir. Kubbeyi döşemenin rahatlığı için, odanın kenarına gri naylon kumaştan bir eşarp dikilir.

Hazneyi sıkmak için üst tabanın eteklerinde

150 kgf gücünde gömülü kapron kordon. Haznenin dibine iki çift çıkarılabilir kauçuk petek iliştirilmiştir. Ters tarafta, bölmenin alt tabanından 185 mm uzaklıkta, çıkarılabilir kauçuk peteklerden geçmek için rondelalardan oluşan dört pencereye sahip bir önlük dikilir.

Odaya bir orta gazir, sapanları döşemek için bir sağ ve bir grup sol gazir, gazyrlarda sapanları tutmak için bir sırt çantası ipinden petekli üç petekli dağıtım bandı dikilir.

Sapanların döşenmesinin rahatlığı için gazyralara 150 kgf gücünde naylon bantlar dikilir.

Kamera ağırlığı ─ 0,44 kg.

5. Paraşüt gölgelik D-5 serisi 2 naylon kumaştan yapılmış (mad. 56009P) yirmi sekizgen şeklindedir ve bir paraşütçünün güvenli inişi ve inişi için tasarlanmıştır. Kubbenin alanı 83 m²'dir.

Mukavemeti arttırmak için kubbenin alt kenarı 200 kgf mukavemetli naylon bantlarla dikilir ve orta kısmı 70 kgf mukavemetli bantlarla dikilir.

Kubbeye 150 kgf mukavemetinde ve 9000 mm uzunluğunda 28 adet naylon kord takılmıştır.

Kubbe ağırlığı ─ 8.136 kg.

Plandaki D-5 serisi 2 paraşütünün kanopinin şekli.

Bir daire içindeki sayılar doğruların sayılarıdır, dairenin içindeki sayılar karelerin sayılarıdır:

1─ kubbe panelleri; 2, 4 ─ takviye çerçevesi; 3 ─ sapanlar için halkalar.

6. süspansiyon sistemi 1600 kgf gücünde naylon bant LTK-44-1600'den yapılmıştır, bir paraşütçünün uygun şekilde yerleştirilmesi için tasarlanmıştır ve bir paraşütçü ile bir kanopi arasında bir bağlantı bağlantısıdır.

Süspansiyon sistemi bir OSK-D kilidi ile donatılmıştır ve aşağıdaki ana parçalardan oluşur: sırt ve omuz askılı ana kayış, bir çift çıkarılabilir serbest uç, bacak kayışları.

Çıkarılabilir tokalar, süspansiyon sisteminin serbest uçlarına sabitlenmiştir. Ana kayışın arka tarafında (sağda - OSK-D kilidinin altında, solda - kavisli tokanın altında) kayışları sabitlemek için 800 kgf toka gücünde naylon bant LTKrP-43-800 ile dikilir kargo konteynerinin. Alt kısımda ana kayış çatallıdır, şeritler uç uca dikilir ve süspansiyon sisteminde rahat oturması için üzerlerine pamuklu ped dikilir.

Ana kayışın alt kısmının ortasında, dış tarafta, kargo konteyner bağlantısını sabitlemek için 800 kgf gücünde bir naylon bant halkası dikilir.

İlmeğin her iki tarafında 150 ─ 165 mm mesafede, 600 kgf mukavemetli bir naylon bant kullanılarak, el çantasının alt köşelerini ana kayışa çekmek için yarım halka tokalar dikilir.

Göğüs köprüsünü oluşturan omuz kuşakları daha sonra ana kemerin pencerelerinden geçerek omuz kuşaklarının uçlarına dikilmiş dikdörtgen tokalar yardımıyla bir bel çevresi oluşturur.

Ana kayışın şeritleri arasından geçirilen ve onları birkaç yerde saran arka omuz kolanlarının alt uçları, bacak çevrelerini oluşturur.

Süspansiyon sisteminin kütlesi 2 kg'dır.

7.sırt çantası bir kapron avisent'ten bir alt, sağ ve sol valflerden oluşur. Sırt çantasının altı çift, içine sağlam bir çerçeve yerleştirildi.

Sırt çantası, bölmeye yerleştirilmiş hatlara, süspansiyon sisteminin serbest uçlarının parçalarına ve bir güvenlik cihazına sahip bir kubbeyi barındıracak şekilde tasarlanmıştır. Sırt çantası, iki koni kilidi ve 130 kgf gücünde lake renkli LXX-40-130 pamuklu bir bantla kaplanmış esnek bir hortuma sahiptir.

Hortum uzunluğu ─ 380 mm.

Sırt çantasının kütlesi 2 kg'dır.

8.Çekme halkası bir kablo ile iki koni kilidi açmak için tasarlanmıştır. Çelik bir çubuktan yapılmıştır ve bir gövde, bir sınırlayıcı, bir kablo ve bir tel halkadan oluşur.

Halkanın kütlesi 0.1 kg'dır. Halat uzunluğu ─ 600 mm.

9.Güvenlik aygıtı(ana) AD-ZU-240, PPK-U-240B veya KAP-ZP-240B.

Cihaz hortum uzunluğu 240 mm, kablo uzunluğu 397 mm, ilmek uzunluğu 19 mm, esnek saç tokası ip uzunluğu

Güvenlik cihazının ağırlığı 0,95 kg'dır.

Bir paraşüte takarken, iki konili kilidi açmak için yalnızca bir cihaz, cihaz 42 mm uzunluğunda bir halka ile donatılabilir. Küpe bu durumda geçerli değildir.

10. Güvenlik cihazı (yinelenen) AD-ZU-240, PPK-U-240B veya KAP-ZP-240B.

Hortum uzunluğu ─240 mm, kablo uzunluğu ─ 397 mm, ilmek uzunluğu ─19 mm, esnek saç tokası mandarının uzunluğu ─ 360 mm.

Cihazın kütlesi 0,95 kg'dır.

11. Ana ve yedek cihazları bağlamak için tasarlanmış küpe, çelikten yapılmış. Küpenin kalınlığı 2,5 mm'dir. Küpenin iki deliği vardır: biri kilidin konisi için, diğeri ise ana ve yedek cihazların menteşeleri içindir.

12. taşıma çantası dikdörtgen şekil, kargo tavsiyesinden yapılmıştır.

Çanta boyutları ─ 260X740X600 mm. Torbanın kütlesi 0.725 kg'dır.

13. paraşüt pasaportu paraşütün alınması, aktarılması, çalıştırılması ve onarımı ile ilgili bilgileri kaydetmek için tasarlanmıştır.

Paraşüt, nakliye uçaklarından atlama eğitimi için tasarlanmıştır.

Paraşütün taktik ve teknik verileri

1. Paraşütleri 120 kg'ı geçmeyen bir paraşütçünün toplam ağırlığı ile D-5 serisi 2 paraşüt şunları sağlar:

• 400 km/sa IAS'ye kadar uçuş hızlarında ve 8000 m'ye kadar irtifalarda, stabilize edici paraşütün hemen etkinleştirilmesi ve ardından 3 s veya daha fazla iniş ile en az 80 uygulama;
• iniş kararlılığı;
• iki konili kilidi bir egzoz halkası ile açarak herhangi bir zamanda stabilize edici kubbe üzerindeki inişi durdurma imkanı;
• 3 sn stabilizasyon ile 160 km/s alet uçuş hızında yatay olarak uçan bir uçaktan minimum güvenli kullanım yüksekliği ─ 200 m, tamamen şişirilmiş bir ana kanopi üzerindeki iniş süresi en az 10 s'dir;
• standart atmosfere indirgenmiş ortalama dikey iniş hızı ve yerden 30-35 m'lik bir bölümde 120 kg'lık paraşütlü bir paraşütçünün toplam kütlesi - en fazla 5 m / s;
• kanopiyi katlama fenomeni olmadan kayarken hızlı yükseklik kaybı;
• 240 mm hortum uzunluğuna sahip iki güvenlik cihazının (ana ve yedek) kullanılması;
• OSK-D kilidi vasıtasıyla emniyet kemerinin sağ serbest ucunun bağlantısı kesildiğinde, inişten sonra kanopinin hızlı bir şekilde söndürülmesi;
• 3-2 veya 3-5 tipi yedek paraşütlerin kullanımı;
• bir çekme halkası veya cihazı ile iki konili bir kilidi açmak için gereken kuvvet 16 kgf'den fazla değildir.

2. İstiflenmiş paraşütün genel boyutları, mm: bölmede stabilize edici bir kubbe olmadan uzunluk, bir sırt çantasına monte edilmiş, ─ 595+10; paraşüt cihazı olmadan genişlik ─ 335 + 10; yükseklik ─ 220+10.

3. Portatif çanta ve cihazlar olmadan paraşütün kütlesi 13,8 kg'dan fazla değildir.

Pirinç. 13. Paketlenmiş paraşüt D-5 serisinin genel görünümü 2: 1 - karabina; 2 ─ kontrol bandı

Paraşüt parçalarının taktik ve teknik verileri

1. Stabilize edici kubbenin odası silindir şeklindedir, naylon avisentten yapılmıştır (mad. 56039). Oda uzunluğu 300 mm, katlanmış genişlik ─ 190 mm. Haznenin üst kısmında, hazneye 600 kgf mukavemetli naylon bant LTKrP-26-600 ile tutturulmuş bir karabina bulunmaktadır. Haznenin alt kısmında, hazneyi dengeleyici halkalarla kilitlemek için taban tabana zıt dört halka NP-25-8 dikilir. Haznenin üst tabanının kenarına, haznenin üst tabanını sıkmak için 150 kgf mukavemetli bir naylon kordonlu ShKP-150 yerleştirilir. 600 kgf gücünde bir naylon bant LTKrP-26-600, karabina gözüne geçirildi ve bir sırt çantasına monte edilmiş bir kauçuk peteği sabitlemek için bir zikzak dikişle dikildi. Kamera ağırlığı ─ 0.155 kg.

Oda, stabilize edici kubbeyi, çizgileri ve stabilizatörün üst kısmını içine yerleştirmek için tasarlanmıştır.

2. Dengeleyici kubbe naylon kumaştan yapılmıştır (ürün 56004P veya 56008P) ve bir taban ve bir yan duvardan oluşur. Kubbe, 1.5 m²'lik geniş bir taban alanına sahip kesik bir koni şeklindedir. Kubbenin doldurulmasını sağlamak için, malzemesi boyalı perdahlanmış bir kumaş olan sekiz cepten oluşan kutup kısmına bir egzoz cihazı dikilir (art. 56005krPK veya 56005krP). Kubbe tabanının dış tarafında, 185 kgf mukavemetli LTKP-15-185 takviye bantları ve 70 kgf mukavemetli dairesel bantlar LTKP-13-70 radyal yönde dikilir. Kubbe üzerinde ShKP-150 naylon korddan yapılmış 150 kgf mukavemetli 16 adet askı bulunmaktadır. Kubbenin alt kenarından sabitleyici halkalara serbest durumda 1.4, 5, 8, 9, 12, 13 ve 16 numaralı hatların uzunluğu 520 mm ve 2, 3, 6, 7 numaralı hatların, 10, 11, 14 ve 15 ─ 500 mm.

Kalemin her iki tarafında, sabitleme kubbesinin kamerasına dikilmiş halkalarla kilitleme için halkalı bir bant üzerine dikilir.

Dengeleyici kubbenin kütlesi 0,57 kg'dır.

3. İki eklemede 1200 kgf mukavemetli naylon bant LTKMkrP-27-1200'den yapılmış bağlantı halkası, stabilize iniş aşamasında stabilize kubbeyi sırt çantasına ve işin tüm aşamalarında ana kubbeye bağlamak için tasarlanmıştır.

Üstte, bağlantı halkası, dengeleyici yüksüğü takmak için 130 mm'lik bir halka oluşturur. Üst halkadan 410 mm uzaklıkta, cihazın esnek piminin mandarını tutturmak için 600 kgf gücünde bir LTKkrP-26-600 naylon bant halkası dikildi. Bağlantı bağlantısının alt kısmı, uçları iki koni kilidin tokalarıyla dikilmiş güç bantları oluşturarak dallara ayrılır.

Güç bantlarının her iki tarafına 1600 kgf mukavemetli LTK-44-1600 naylon banttan yapılmış jumperlar dikilir. Atlama telleri arasına 1200 kgf gücünde bir naylon bant dikilir ve kameranın dizginlerine ve ana kubbeye tutturmak için bir halka oluşturur. Bağlantı halkasının şeritlerinden oluşan üçgen, her iki tarafta gri naylondan yapılmış fularlarla kapatılmıştır (mad. 56039).

Bağlantı halkasının eşarplarından birinin altına, 600 kgf gücünde bir naylon bant kullanılarak, cihazın esnek piminin mandarı için bir kılavuz halka dikilir. Tokaların yanındaki güç bantlarında, iki konili kilit üzerinde güç bantlarının doğru şekilde takılmasını ve ayarını kontrol etmek için oklar vardır. Bağlantı uzunluğu ─ 1030 mm.

Bağlantı bağlantısı ağırlığı ─ 0,275 kg.

4. Ana kubbenin ve hatların döşenmesi için tasarlanmış gri naylon kumaştan (mad. 56023krP) yapılmış ana kubbe odası, 635 mm yüksekliğinde ve 450 mm genişliğinde (katlandığında) bir silindir şeklindedir. Özel bir manşon, alt tabanın devamı olarak işlev görür ve ana kubbenin bölmeden düzenli bir şekilde çıkmasını sağlamak için etek kısmına elastik bir halka yerleştirilir.

Bölmenin yüzeyi, bir dizgin oluşturan 600 kgf gücünde iki naylon bant ile güçlendirilmiştir. Kubbeyi döşemenin rahatlığı için, odanın kenarına gri naylon kumaştan bir eşarp dikilir.

Hazneyi sıkmak için üst tabanın eteklerinde

150 kgf gücünde gömülü kapron kordon. Haznenin dibine iki çift çıkarılabilir kauçuk petek iliştirilmiştir. Ters tarafta, bölmenin alt tabanından 185 mm uzaklıkta, çıkarılabilir kauçuk peteklerden geçmek için rondelalardan oluşan dört pencereye sahip bir önlük dikilir.

Odaya bir orta gazir, sapanları döşemek için bir sağ ve bir grup sol gazir, gazyrlarda sapanları tutmak için bir sırt çantası ipinden petekli üç petekli dağıtım bandı dikilir.

Sapanların döşenmesinin rahatlığı için gazyralara 150 kgf gücünde naylon bantlar dikilir.

Kamera ağırlığı ─ 0,44 kg.

5. Naylon kumaştan (mad. 56009P) yapılmış kubbe (Şekil 14) yirmi sekizgen şeklindedir ve bir paraşütçünün güvenli inişi ve inişi için tasarlanmıştır. Kubbenin alanı 83 m²'dir.

Mukavemeti arttırmak için kubbenin alt kenarı 200 kgf mukavemetli naylon bantlarla dikilir ve orta kısmı 70 kgf mukavemetli bantlarla dikilir.

Kubbeye 150 kgf mukavemetinde ve 9000 mm uzunluğunda 28 adet naylon kord takılmıştır.

Kubbe ağırlığı ─ 8.136 kg.

Pirinç. 13. Plandaki D-5 serisi 2 paraşütünün kubbe şekli. Bir daire içindeki sayılar çizgilerin numaralarıdır, dairenin içindeki sayılar karelerin numaralarıdır: 1 ─ kubbenin panelleri; 2, 4 ─ takviye çerçevesi; 3 ─ sapanlar için halkalar.

6. 1600 kgf mukavemetli LTK-44-1600 naylon banttan yapılmış askı sistemi, bir paraşütçünün uygun şekilde yerleştirilmesi için tasarlanmıştır ve bir paraşütçü ile bir kanopi arasında bir bağlantı halkasıdır.

Süspansiyon sistemi bir OSK-D kilidi ile donatılmıştır ve aşağıdaki ana parçalardan oluşur: sırt ve omuz askılı ana kayış, bir çift çıkarılabilir serbest uç, bacak kayışları.

Çıkarılabilir tokalar, süspansiyon sisteminin serbest uçlarına sabitlenmiştir. Ana kayışın arka tarafında (sağda - OSK-D kilidinin altında, solda - kavisli tokanın altında) kayışları sabitlemek için 800 kgf toka gücünde naylon bant LTKrP-43-800 ile dikilir kargo konteynerinin. Alt kısımda ana kayış çatallıdır, şeritler uç uca dikilir ve süspansiyon sisteminde rahat oturması için üzerlerine pamuklu ped dikilir.

Ana kayışın alt kısmının ortasında, dış tarafta, kargo konteyner bağlantısını sabitlemek için 800 kgf gücünde bir naylon bant halkası dikilir.

İlmeğin her iki tarafında 150 ─ 165 mm mesafede, 600 kgf mukavemetli bir naylon bant kullanılarak, el çantasının alt köşelerini ana kayışa çekmek için yarım halka tokalar dikilir.

Göğüs köprüsünü oluşturan omuz kuşakları daha sonra ana kemerin pencerelerinden geçerek omuz kuşaklarının uçlarına dikilmiş dikdörtgen tokalar yardımıyla bir bel çevresi oluşturur.

Ana kayışın şeritleri arasından geçirilen ve onları birkaç yerde saran arka omuz kolanlarının alt uçları, bacak çevrelerini oluşturur.

Süspansiyon sisteminin kütlesi 2 kg'dır.

7. Naylon danışmanlı sırt çantası, alt, sağ ve sol valflerden oluşur. Sırt çantasının altı çift, içine sağlam bir çerçeve yerleştirildi.

Sırt çantası, bölmeye yerleştirilmiş hatlara, süspansiyon sisteminin serbest uçlarının parçalarına ve bir güvenlik cihazına sahip bir kubbeyi barındıracak şekilde tasarlanmıştır. Sırt çantası, iki koni kilidi ve 130 kgf gücünde lake renkli LXX-40-130 pamuklu bir bantla kaplanmış esnek bir hortuma sahiptir.

Hortum uzunluğu ─ 380 mm.

Sırt çantasının kütlesi 2 kg'dır.

8. Kablolu çekme halkası iki konili kilidi açmak için tasarlanmıştır. Çelik bir çubuktan yapılmıştır ve bir gövde, bir sınırlayıcı, bir kablo ve bir tel halkadan oluşur.

Halkanın kütlesi 0.1 kg'dır. Halat uzunluğu ─ 600 mm.

9. Güvenlik cihazı (ana) AD-ZU-240, PPK-U-240B veya KAP-ZP-240B.

Cihaz hortum uzunluğu 240 mm, kablo uzunluğu 397 mm, ilmek uzunluğu 19 mm, esnek saç tokası ip uzunluğu

Güvenlik cihazının ağırlığı 0,95 kg'dır.

Bir paraşüte takarken, iki konili kilidi açmak için yalnızca bir cihaz, cihaz 42 mm uzunluğunda bir halka ile donatılabilir. Küpe bu durumda geçerli değildir.

10. Güvenlik cihazı (yedek) AD-ZU-240, PPK-U-240B veya KAP-ZP-240B.

Hortum uzunluğu ─240 mm, kablo uzunluğu ─ 397 mm, ilmek uzunluğu ─19 mm, esnek saç tokası mandarının uzunluğu ─ 360 mm.

Cihazın kütlesi 0,95 kg'dır.

11. Ana ve yedek cihazları bağlamak için tasarlanmış bir küpe çelikten yapılmıştır. Küpenin kalınlığı 2,5 mm'dir. Küpenin iki deliği vardır: biri kilidin konisi için, diğeri ise ana ve yedek cihazların menteşeleri içindir.

12. Kargo tavsiyesinden yapılmış dikdörtgen şekilli taşıma çantası.

Çanta boyutları ─ 260X740X600 mm. Torbanın kütlesi 0.725 kg'dır.

13. Pasaport, paraşütün kabulü, transferi, çalıştırılması ve onarımı ile ilgili bilgileri kaydetmek için tasarlanmıştır.