Bir paraşütün ağırlığı ne kadardır? Ders kitabı: Havada eğitim Bir paraşütçünün paraşütünün ağırlığı d 10
Yaz aylarında güneş erken doğar. Akşam şafağı saatini teslim etmeye vakti olur olmaz, doğuda kırmızıya dönmeye başlar ve çok geçmeden ufkun arkasından kızıl-kırmızı bir gün ışığı diski çıkar.
Sessiz, rüzgarsız. Sadece yükseklerde tarla kuşu sular altında kalır ve kurumuş çimenlerde çekirgeler monoton bir şekilde cıvıldar.
Erken saat olmasına rağmen havasız, sıcak. General M.T. Tonkaev başkanlığındaki bir grup kurmay subay bu ıssız bozkıra yeni gelmişti. Subaylar, bir gezgin ve bir tablet oynatıcının dergileri ve kronometreleriyle tünedikleri küçük bir masanın etrafında toplandılar. General saatine baktı ve kendi kendine sessizce şöyle dedi:
- Şimdi başlıyor...
Tam olarak ne başlayacak - memurların açıklamaya ihtiyacı yoktu. Bugün, bu ovada, yüksek hızda uçan ağır Tu-4D hava gemilerinden toplu bir hava saldırısı alacaklardı. Böyle bir deney ilk kez yapıldı.
Herkes oturduğu yerden hızla kalkar. Ve işte tanıdık, ama her zaman endişe verici bir ses sinyali: “Git!”.
Paraşütçüler birer birer kapağa koşuyor ve gri boşluğa doğru kayboluyor.
Zıplama ve salıverme zamanı geldi. Vladimir Doronin bir adım daha atıyor, bir adım daha atıyor ve alışkanlıkla eğiliyor, hızla akan hava akımından ıslık çalarak başını uçuruma atıyor. Sert bir dalga hemen yüzüne çarptı, vücudunu döndürdü ve kuvvetle yana doğru fırlattı.
Sonra bir sarsıntı hissetti. Ancak ana paraşütün gölgeliği açıldığında olduğu gibi değil, zayıf, zar zor algılanıyor. "Bir şeyler yanlış!" - yanmış düşünce. Doronin başını kaldırdı ve üzerinde beyaz bir kumaş dili gördü. Kubbenin ana kısmı, bir demet halinde bükülmüş, kıvrılmış, güçlü paraşüt hatları ile kenetlenmiş.
Vladimir bunun neyi tehdit ettiğini çok iyi biliyordu.
"Ama şimdi yedek paraşütü açarsanız," diye düşündü Vladimir, "o zaman, el çantasından kaçtıktan sonra, ana paraşütün koşumunun etrafına sarılabilir ve o zaman biter.
Uygun bir anı bekledikten sonra Vladimir yedek paraşüt halkasını çekti ve tanıdık bir patlama duydu. Paraşüt havayla doldu. Hızlı düşüş durdu.
Yedek bir paraşüte inen Vladimir, süspansiyon sistemini çözdü ve zevkle sıcak zemine uzandı, yüzünü çimlere gömdü. Tanrım, bu otlar ne güzel kokar, toprağın kendisi ne kadar ilkel bir koku yayar, çekirgeler ne kadar yüksek sesle cıvıldar. Bunu neden daha önce fark etmemişti, neden bu kokulardan, bu seslerden yanan bir sevinç yaşamamıştı? Ve kalbim sevinçle yüksek sesle çarptı: canlı, canlı! Bir süre sonra ayağa kalkıp etrafına bakındı. Yakınlarda, çimenlerde üç paraşütçü yatıyordu ve yanlarında solmuş ve kırışmış paraşüt panelleri beyazdı. Henüz olmadı.Onlarda bir sorun mu var?
Ancak paraşütçüler aynı anda sanki komuta ediyormuş gibi ayağa kalktılar, paraşütlerini topladılar ve Doronin'e doğru yola çıktılar. Diğer paraşütçüler de toplanma yerine aceleyle geldi.
- Ne oldu? - memur, bir dakika önce çimlerde hareketsiz yatan paraşütçülerden birine sordu. Çocuk kekeledi ve cevap verdi:
- Ku-pol ra-a-patladı ...
Aynı hikaye, çıkıyor, arkadaşına da oldu.
Bu sırada, iniş alanının üzerinde dokuz uçak daha belirdi. Paraşütçüler birer birer yukarıdan aşağı döküldü. Gökyüzü paraşütlerle beyazdı. Paraşütçülerden birinde bir şeyler ters gitti. Yoldaşlarını geride bırakarak hızla yere koşmaya devam etti. Arkasında açılmamış bir paraşütün bükülmüş bir turnikesini uzattı.
Vladimir ve ona yaklaşan üç paraşütçü nefeslerini tuttular ve başı dertte olan bir adamın yere yaklaşmasını izlediler.
- Yedek yüzüğü yırtın! - paraşütçü tavsiyesini duyabiliyormuş gibi Doronin'i bağırdı. Ancak, izleyen herkesi memnun etmek için, yedek paraşütün gölgeliği sonunda paraşütçünün üzerinde açıldı.
Son paraşütçü yere düştüğünde Vladimir toplanma noktasına yöneldi. General oradaydı. Doronin ona olanları anlatmaya başladı. Ama general keskin bir hareketle onu durdurdu:
- Biliyorum. Her şeyi biliyorum.
Generalin sesinde Vladimir sinirlendi. Şaka gibi: İniş neredeyse birkaç kişinin ölümüyle sonuçlandı.
Sebebi nedir? Neden bazı durumlarda ana paraşütlerin kanopileri çalışmadı, Doronin'in ana kanopisi ters çevrildi, yırtıldı ve neredeyse tamamen sıkı bir turnike haline getirildi? Üç kişi için paraşüt hatları tüm uzunlukları boyunca büküldü ve kanopiler, genel olarak adlandırıldığı gibi “ezilmiş” olduğu ortaya çıktı. İki durumda, bilinmeyen bir güç ana paraşütlerin panellerini bir top haline getirdi ve onları sapanlarla bağladı.
Daha sonra, paraşütleri güçlü bir dinamik darbeden açarken birkaç kişinin bilincini kaybettiği, diğerlerinin kafasında ciddi morluklar aldığı ve süspansiyon sisteminin serbest uçlarıyla yüzleştiği ortaya çıktı.
Akşam, Hava Kuvvetleri karargahından bir grup subay ve general, birliklerin indiği saha alanına geldi. Böyle bir fenomen, aynı anda yaklaşık on paraşütün çalışması reddedildiğinde, Hava Kuvvetleri'nin tüm tarihinde not edilmedi. Karargah alarma geçti: Paraşütçülere bir yıldan fazla bir süre sadakatle hizmet eden D-1, aniden yanlış ateşlendi.
Kısa sürede bir komisyon kuruldu. Vladimir Doronin de lider test mühendisi olarak girdi. Uzmanlar, paraşütlerin her kıvrımını titizlikle incelediler, çizgileri dokunarak kontrol ettiler, en ufak bir ipucu bulmayı umarak çantaları açıp kapattılar. Ama boşuna. Paraşütlerde herhangi bir kusur bulunamadı.
O zaman ne anlamı var? Bu konu uzmanlar toplantısında tartışıldı. Tutkuyla, tutkuyla, bazen tartışarak konuşuyorlardı. Sonunda, suçlanacak uçaktan atlama hızının sorumlu olduğu sonucuna vardılar. Eski, sadık D-1 onunla çelişiyordu.
- Biz ne yaptık? - Toplantıya katılanlara, operasyona öncülük eden generalin inişi düşürmesini istedi. - Tembellere geri mi dönelim? Ama bu çıkış yolu değil. Yakın gelecekte yeni, daha da hızlı uçaklar alacağız. Fikriniz nedir, yoldaş Doronin?
General, Vladimir'i birliklerde yaygın olarak kullanılan birçok cihazın mucidi olan bir spor ustası olarak tanıyordu.
- Hemen bir açıklama yapamam, Yoldaş General, - Vladimir yanıtladı. - Bir şeye kesinlikle inanıyorum - D-1, yüksek hızlı uçaklardan atlamak için uygun değil. Yeni bir şey yaratmalıyız. Yeni bir paraşütün geliştirilmesi daha önce gerçekleştirildi. Bireysel örnekler bile vardı. Ancak pratik uygulama bulamadılar: paraşütlerin ağır ve hacimli olduğu ortaya çıktı.
Doroninler yeni bir modelin yaratılmasını üstlendiler. Mantık, mucitleri, D-1'in oldukça rahatsız bir hava akışında yüksek uçuş hızlarında anormal şekilde davrandığından, harekete geçmesi için temelde yeni, tutarlı bir şema aramanın gerekli olduğu anlamına gelir. Paraşütün aşamalı olarak devreye alınması, yalnızca ana kanopinin sorunsuz ve normal açılmasını garanti etmekle kalmamalı, aynı zamanda paraşütçünün maruz kaldığı büyük dinamik yükü normal sınırlara getirmelidir.
Doroninler, havada geliştirilen yapıları kontrol ederek yüzlerce farklı hesaplama yaptı. Bunu yapmak için, kendimiz yüksek hızlı uçaklardan defalarca atlamak zorunda kaldık ve özellikle tehlikeli durumlarda, deneyi sorunsuz "İvan İvanoviç" e emanet ettik. Sonunda, fotoğraf kağıdında olduğu gibi geliştiriciye indirilen resim, önlerinde oldukça net bir şekilde ortaya çıktı.
Paraşütçü uçağı terk eder etmez, arkasında dengeleyici bir paraşütten oluşan küçük bir gölgelik açılır. Şiddetli bir şekilde bozulan hava akışında, kişiyi ayakları uçuş yönüne doğru hemen yere bırakır, düzensiz yuvarlanmasını durdurur ve düşme hızını azaltır.
Aynı zamanda, stabilize edici paraşüt, kasaya yerleştirilmiş ana kubbenin üst kısmını da çantadan çeker - paraşütçünün istenen yüksekliğe stabilize edici bir iniş gerçekleştirdiği bir tren. Ardından, otomatik PPD-10 veya KAP-3 cihazı etkinleştirilir, stabilize edici paraşüt serbest bırakılır ve bu da, ana kanopinin geri kalanını sırt çantasının iç cebinden kolayca "çıkarır", kapağı çıkarır ve o zaman gölgelik tamamen çalışır durumda.
Artık paraşütçü, yüksek uçuş hızında toplu bir iniş yaparken kendilerini hissettiren sürprizlerin artık onu beklemeyeceğine kesin olarak ikna olabilirdi. Dengeleyici paraşüt, uçağın hızından bağımsız olarak ana paraşütün normal açılmasını garanti eder, güçlü dinamik şoklara ve her türlü yaralanmaya karşı korur.
D-1-8 adını alan yeni bir iniş paraşütünün kullanılması, yüksek hızlı ulaşım havacılığının hızlı gelişimine büyük katkıda bulundu. Devlet ve askeri testleri geçti ve Hava Kuvvetleri ve Hava Kuvvetleri tarafından kabul edildi. İlk test edicileri, mucitlerin kendileri ve arkadaşları V.G. Romanyuk, N.K. Nikitin, A.V. Vanyarkho idi. An-8, An-10, An-12, Tu-4D ve diğerlerinden D-1-8'den atladılar ve her durumda kusursuz davrandı.
Testler ve yüksek hızlı uçaklardan çeşitli askeri tatbikatlarda toplu inişler, Doroninler tarafından iniş paraşütlerinin sıralı olarak harekete geçirilmesi için önerilen planın eşit olmadığı sonucuna varmıştır. Avantajı, pilot oluklarının ana kubbelerin hatlarına girememesiydi. Pilot paraşütünün sapanları artık paraşütçünün bacaklarına, kafasına, silahlarına ve teçhizatına tutunamadı.
Daha önce, atlamalar sırasında, ana kubbenin çizgileri, kubbelerin alt kenarlarını sıkıştıran sözde "mekanik düğümler" ile oldukça sık bağlanıyordu. Bazen sapanlar kubbeleri örter ve elbette normal çalışmasına izin vermezdi. Ve süspansiyon sisteminin serbest uçları yüze veya kafaya çarptığında insanlar nasıl acı çekti. Şimdi bu tür fenomenler artık gözlemlenmiyor.
D-1-8'in harekete geçmesinin sıralı şeması, bir kişi üzerindeki dinamik yükü iki veya üç kat azalttı, çünkü düşme hızı kademeli olarak söndü.
Paraşütçünün uçaktan ayrıldıktan hemen sonra ayakları akıntı yönünde bir pozisyon alması hiç de az önemli değildi. Herhangi bir takla veya güçlü dönüş yaşamadı, çevredeki alanı iyi bir şekilde gözden geçirdi ve ihtiyaç halinde kullanma şansı varsa, ana ve yedek paraşütlerin egzoz halkalarına rahat erişime sahipti.
Bu durum da çok önemliydi. Yeni paraşüt, dengeleyici paraşüt dinamik yükün önemli bir bölümünü kendi başına aldığından, daha önce piyasaya sürülen herhangi bir seri kanopinin kullanımını dışlamadı, ancak üstlendi. Seri kubbeler aynı kaldı.
Bütün bunlar büyük bir ekonomik etki sağladı. Daha önce paraşüt üretimi için harcanan malzemenin maliyetini hesaplar ve fabrika ekiplerinin emeğini parasal olarak sunarsak, milyonlarca ruble tutarında bir rakam elde ederiz.
Ana şey, iki yıl içinde tüm hava ve havacılık birimlerine yüksek hızlı uçaklardan atlamaya uygun yeni paraşütler sağlanmasıydı.
Doroninler sadece paraşütün kendisini yaratmadı. Bununla ilgili olarak, stabilizasyon sisteminin orijinal iki konili kilidini geliştirdiler, paraşütü açan otomatları tanıttılar, paraşüt paketini dinamik yükleri alan bir güç sistemi olarak kullandılar. Bütün bunlar, yerli paraşüt ekipmanının geliştirilmesine önemli bir katkıydı, Anavatanımızın bu alandaki önceliğini onayladı.
Ana değer, D-1-8'in geliştirilmesinde Doronin'e aittir. Ancak diğer uzmanlar yaratılması üzerinde onlarla birlikte çalıştı: daha önce D-1 için yuvarlak bir kubbe yaratan tasarım mühendisi F. D. Tkachev, tasarımcılar A. F. Zimina, I. M. Artemov, S. D. Khahilev , I. S. Stepanenko, çizgisiz bir top pilot oluğu geliştirdi, albaylar V.P. Ivanov, M.V. Arabin, A.V. Vanyarkho, A.F. Shukaev, N. Ya. Gladkov, mühendis-yarbay A.V Alekseev, oluşumun siyasi departmanı başkanı Albay I. I. Bliznyuk.
Yeni paraşütün testleri Generaller S. E. Rozhdestvensky, A. I. Zigaev ve I. I. Lisov önderliğinde gerçekleştirildi.
D-1-8 paraşütlerinin görünümü, havadaki birliklerin savaşa hazırlıklı olmalarındaki artışı etkiledi. Onlarla birlikte, paraşütçüler en büyük askeri tatbikatlar "Dnepr", "Dvina", "Güney" de yüksek hızlı uçaklardan atladılar.
1967 yazında, Moskova yakınlarındaki Domodedovo havaalanında bir hava geçit töreni düzenlendi. Sovyet devletinin ellinci yıldönümüne adanmıştı. Bu görkemli tatilin katılımcıları ve izleyicileri kesinlikle aşağıdaki resmi hatırlayacaklar: Havaalanının batı tarafından bir ağır hava gemileri donanması ortaya çıktı. Yakın dövüş düzeninde yürüdüler. Kısa süre sonra, havaalanının üzerindeki gökyüzü parlak kubbelerle çiçek açtı.
Ve uçaklar gelip gitmeye devam etti. Bazı paraşütçüler uçakları terk etti, diğerleri indikten sonra bir savaş görevi gerçekleştirmek için koştu. Binden fazla insan, ellerinde silahlarla rekor sürede yere düştü. Nefes kesici ve unutulmaz bir manzaraydı.
Yüksek hızlı uçaktan devasa paraşüt saldırısı! Yeni ekipmanın orduyla hizmete girmesi nedeniyle mümkün oldu. Ve ayrıca D-1-8 paraşütü göründüğü için. o yüksek vardı
güvenilirlik.
Hava Kuvvetleri Komutanı Albay General V.F. Margelov tarafından 10 Mayıs 1967'de imzalanan bir belge şunları söylüyor:
“D-1-8 iniş paraşütü, onu faaliyete geçirmek için temelde yeni bir sıralı şemaya sahiptir; bu, Hava Kuvvetleri ve Askeri Ulaştırma Havacılığının, uçuş hızlarında her tür modern uçaktan atlamak için personelin normal savaş eğitimi vermesine izin verdi. Cihazda 400 km / s ve sürekli iniş için savaşa hazır durumda kalın. Bu, 1961'de Moskova'daki hava geçit töreninde ve Varşova Paktı ülkelerinin birçok tatbikatında inandırıcı bir şekilde gösterildi ve Sovyetler Birliği'nden Yoldaş Mareşal tarafından iki kez çok takdir edildi. Malinovsky R. Ya., SBKP'nin XXII ve XXIII Kongrelerindeki konuşmalarında. Şu anda, D-1-8 paraşütlerinde üç milyondan fazla atlama yapıldı ve "operasyonda yüksek güvenilirlik gösterdiler".
Bu arada, hava indirme birliklerinin komutanı VF Margelov, kaderinde yer almamış olsaydı, şans eseri bu paraşüt gün ışığını görmeyebilirdi. Öngörü, kararlılık gösterdi, yeni bir ürünün kaderi dengede asılı kaldığında sorumluluk aldı.
Bu, askeri denemelerin ilk aşamasında, D-1-8'in siciline yalnızca yüz elli atlama dahil edildiğinde oldu. Paraşütçülerden biri uçağı terk etmek için acele etti ve atlama sırasında hayatına mal olan bir hata yaptı. Ana paraşütün kanopinin serbest kısmı, dizlerinin kıvrımında bacaklarının altına düştü, aşağıdan etrafına sarıldı. Geriye düşen paraşütçü vücudun pozisyonunu değiştirmek için herhangi bir önlem almadı. Anlaşılan şoka girmiş.
Herkes dikkatini hızla yere yaklaşan siyah noktaya odakladı. Sonunda, yedek paraşütün gölgeliği adamın üzerine fırladı. Ama artık çok geçti. Hızlı düşüşü durdurmak için, paraşütçü on ila on beş metre yükseklikten yoksundu.
Paraşütçünün ölüm sebebi nedir? Görünüşe göre adam bilincini kaybetmiş, yalnız dediler. Ancak diğerleri olağanüstü hal altında farklı bir üs getirdi: paraşütün tam olarak getirilmediğini ve askeri testlerle biraz beklemek daha iyi olacağını söylüyorlar.
Sayfa 1 - 1 / 2
Ana Sayfa | Öncesi | 1
| Izlemek. | Son | Herşey
Fedor LUSHNIKOV
Buluşlar tarihinde paraşütten daha uluslararası bir ürün bulmak zordur. İlk olarak 15. yüzyılda İtalyan Leonardo da Vinci tarafından dedikleri gibi ifade edilen fikir, 18. yüzyılda Fransızlar tarafından uygulandı, 19. yüzyılda İngilizler tarafından sonuçlandırıldı. ve 20. yüzyılın başında bir Rus mucit tarafından geliştirildi.
İlk görev, bir kişinin güvenli bir şekilde inmesiydi (örneğin, bir balon sepetinden atlarken). O zamanın modelleri çok çeşitli türlerde farklılık göstermedi. 1970'lere kadar devam etti. tasarım ve kullanılan malzemelerin iyileştirilmesi, paraşütlerin iki büyük gruba ayrılmasına yol açtı: yuvarlak ve "kanat". Profesyonel paraşütçülükte en çok kullanılanlar kanat grubuna aittir.
Kullanım amacına göre paraşüt çeşitleri
Amaca göre, aşağıdaki türler ayırt edilir:
- iniş kargo için;
- yardımcı görevleri çözmek için;
- iniş insanlar için.
Sürükleme paraşütünün uzun bir geçmişi vardır. 20. yüzyılın başında geliştirildi. Rus tasarımcı ve başlangıçta arabaları frenlemek için tasarlandı. Bu formda, fikir kök salmadı, ancak 1930'ların sonlarında. havacılıkta kök salmaya başlıyor.
Bugün, fren paraşütü, örneğin savaş gemilerinde yüksek iniş hızına ve kısa iniş mesafesine sahip savaş uçaklarının fren sisteminin bir parçasıdır. Bu tür uçaklar için piste yaklaşırken, arka gövdeden bir veya daha fazla kanopili bir sürükleme paraşütü fırlatılır. Kullanımı, fren mesafesinin %30 oranında azaltılmasını sağlar. Ek olarak, uzay meydan okuyanları inerken bir sürükle paraşüt kullanılır.
Sivil uçaklar bu frenleme yöntemini kullanmazlar, çünkü kanopinin fırlatılması sırasında araç ve içindeki insanlar önemli ölçüde aşırı yüklenme yaşarlar.
Uçaktan atılan kargoları yere indirmek için bir veya daha fazla kubbeden oluşan özel paraşüt sistemleri kullanılır. Gerekirse, bu tür sistemler, zeminle doğrudan temastan önce ek bir fren darbesi veren jet motorları ile donatılabilir. Benzer paraşüt sistemleri uzay araçlarının yere inişlerinde de kullanılıyor. Yardımcı görev paraşütleri, paraşüt sistemlerinin bileşenleri olan paraşütleri içerir:
- ana veya yedek kubbeyi dışarı çeken egzoz;
- çekmeye ek olarak, iniş nesnesini stabilize etme işlevine sahip olan dengeleme;
- başka bir paraşüt açma işleminin doğru yapılmasını sağlayan destek.
Çoğu paraşüt sistemi inen insanlar için mevcuttur.
İniş yapan insanlar için paraşüt çeşitleri
İnsanların güvenli bir şekilde inmesi için aşağıdaki paraşüt türleri kullanılır:
- eğitim;
- kurtarmak;
- özel amaç;
- iniş;
- kayan mermi paraşüt sistemleri (spor).
Başlıca türleri süzülme mermisi paraşüt sistemleri (“kanat”) ve iniş (yuvarlak) paraşütlerdir.
iniş
Ordu paraşütleri 2 tipte gelir: yuvarlak ve kare.
Yuvarlak bir iniş paraşütünün kubbesi, hava ile doldurulduğunda bir yarım küre şeklini alan bir çokgendir. Kubbenin ortasında bir oyuk (veya daha az yoğun kumaş) vardır. Yuvarlak iniş paraşüt sistemleri (örneğin, D-5, D-6, D-10) aşağıdaki irtifa özelliklerine sahiptir:
- serbest bırakmanın maksimum yüksekliği 8 km'dir.
- normal çalışma yüksekliği 800-1200 m'dir.
- minimum fırlatma yüksekliği 200 m'dir ve 3 s stabilizasyon ve en az 10 s dolu bir kanopi üzerine iniş.
Yuvarlak iniş paraşütleri kötü kontrol ediliyor. Yaklaşık olarak aynı dikey ve yatay hıza (5 m/sn) sahiptirler. Ağırlık:
- 13,8 kg (D-5);
- 11,5 kg (D-6);
- 11.7 (D-10).
Kare paraşütler (örneğin, Rus "Listik" D-12, Amerikan T-11), kanopide ek yuvalara sahiptir, bu da onlara daha iyi manevra kabiliyeti sağlar ve paraşütçünün yatay hareketi kontrol etmesine izin verir. İniş hızı 4 m/s'ye kadardır. Yatay hız - 5 m/s'ye kadar.
Eğitim
Antrenman paraşütleri, inişten spora geçişte ara paraşüt olarak kullanılmaktadır. İnişlerde olduğu gibi, yuvarlak kubbeleri vardır, ancak paraşütçünün yatay hareketi etkilemesine ve iniş doğruluğunu eğitmesine izin veren ek yuvalar ve valflerle donatılmıştır.
En popüler eğitim seçeneği D-1-5U'dur. Paraşüt kulüplerinde ilk bağımsız atlayışları yaparken kullanılan kişidir. Bu model kontrol hatlarından birini çekerken tam 360 dönüş yapar. ° 18 sn. O iyi yönetiliyor.
Ortalama çöküş oranları (m/s):
- yatay - 2.47;
- dikey - 5.11.
D-1-5U'dan minimum serbest bırakma yüksekliği, anında devreye alma ile 150 m'dir. Serbest bırakmanın maksimum yüksekliği 2200 m'dir Diğer eğitim modelleri: P1-U; T-4; UT-15. D-1-5U'ya benzer özelliklere sahip olan bu modeller daha da manevra kabiliyetine sahiptir: sırasıyla 5 s, 6,5 s ve 12 s'de tam dönüş yaparlar. Ayrıca D-1-5U'dan yaklaşık 5 kg daha hafifler.
Spor Dalları
Kayan kabuk paraşüt sistemleri, en büyük tür çeşitliliği ile karakterize edilir. Kanat şekline ve kubbe tipine göre sınıflandırılabilirler.
- Kanat şekli sınıflandırması
"Kanat" tipi kubbeler aşağıdaki şekle sahip olabilir:
- dikdörtgen;
- yarı eliptik;
- eliptik.
Kanatların çoğu dikdörtgen şeklindedir. Kontrol kolaylığı, paraşüt davranışının öngörülebilirliğini sağlar.
Kanopinin şekli ne kadar eliptik olursa, paraşütün aerodinamik performansı o kadar iyi olur, ancak daha az stabil hale gelir.
Eliptik yapılar aşağıdakilerle karakterize edilir:
- daha yüksek hız (yatay ve dikey);
- kısa strok kontrol hatları;
- dönüş sırasında büyük yükseklik kaybı.
Eliptik kanopiler, 500'den fazla atlama deneyimine sahip paraşütçüler tarafından kullanılmak üzere tasarlanmış yüksek hızlı modellerdir.
- Kubbe tipine göre sınıflandırma
Spor modifikasyonları kubbenin amacına göre ayrılır:
- klasik;
- Öğrenci;
- yüksek hız;
- geçiş;
- tandem.
Klasik kubbelerin geniş bir alanı (28 m²'ye kadar) vardır, bu da onları kuvvetli rüzgarlarda bile sabit kılar. Bunlara kesinlik de denir.
Öayırt edici özellikler:
- yatay düzlemde hareketli (10 m/s'ye kadar hız geliştirme);
- düşüşü etkili bir şekilde kontrol etmenizi sağlar;
- iniş doğruluğunu uygulamak için kullanılır.
"Öğrenci kubbesi" adı kendisi için konuşur. Bu tür paraşüt sistemleri, çok az atlama tecrübesi olan paraşütçüler tarafından kullanılır. Oldukça hareketsizdirler, daha az manevra kabiliyetine sahiptirler ve bu nedenle daha güvenlidirler. Alan olarak kabaca klasik kubbe aralığına denk gelen öğrenci kubbesi 7 yerine 9 bölümden oluşmaktadır. Yüksek hızlı paraşütler için kubbeler küçüktür - 21,4 m²'ye kadar. Bu profesyonel modeller "çeviklik" ve yüksek manevra kabiliyeti ile ayırt edilir. Bazı modeller 18 m/s'den fazla yatay hız geliştirir. Ortalama olarak - 12-16 m / s. Eğitimli paraşütçüler tarafından kullanılır.
Tandem kubbeler aynı anda 2 kişinin inmesi için tasarlanmıştır. Bu nedenle, 11 bölüme kadar geniş bir alana sahiptirler. Bir tasarımın artan kararlılığı ve dayanıklılığında farklılık gösterir. Geçiş kubbeleri daha durağan ve yavaştır, ancak yeterince hızlıdır: 14 m/s'ye kadar yatay hız geliştirebilirler. Hız modellerinde ustalaşmadan önce eğitim olarak kullanılırlar. Ve mermi paraşüt sistemlerinin planlanması PO harfleriyle belirtilir (örneğin, PO-16, PO-9).
Kurtarmak
Düşen bir uçaktan acil iniş için tasarlanmış sistemlere kurtarma sistemleri denir. Kural olarak, yuvarlak bir kubbe şekline sahiptirler (örneğin, C-4, C-5). Ancak kare olanlar da var (örneğin, C-3-3).
Yüksekte 1100 km/sa (S-5K) hıza kadar acil durum serbest bırakma gerçekleşebilir:
- 100 m'den 12000 m'ye (С-3-3);
- 70 ila 4000 m (S-4U);
- 60 ila 6000 m (С-4);
- 80 ila 12000 m (С-5) arası.
Çok yüksek irtifadan atlarken, 9000 m aletlerin işaretini geçtikten sonra paraşütü açmasına izin verilir.
Kıyamamak
Hangi paraşüt sistemleri kullanılırsa kullanılsın yedek paraşüt bunların olmazsa olmazıdır. Paraşütçünün göğsüne takılır ve ana paraşütün arızalandığı veya doğru açılamadığı durumlarda acil olarak kullanılır. Yedek paraşüt "З" veya "ПЗ" harfleriyle belirtilir. Yedek paraşüt, geniş bir gölgelik alanına sahiptir - 50 m²'ye kadar. Kubbe şekli yuvarlaktır. Dikey iniş hızı - 5 ila 8,5 m / s.
Farklı tipteki acil durum sistemleri, farklı tipteki ana paraşütlerle uyumludur:
- Z-2 yedek paraşüt tipi D-5, D-1-5, S-3-3, S-4 iniş ve kurtarma modelleri ile uyumludur.
- PO-9 gibi spor seçenekleri ile yedek paraşüt tipi PZ-81 kullanılmalıdır.
- yedek paraşüt PZ-74, UT-15 ve T-4 eğitim modelleri ile kullanılmak üzere tasarlanmıştır.
özel amaç
Bu grup, kütlesiz paraşüt sistemlerini içerir. Kurtarma ve askeri operasyonlarda kullanılırlar.
Temel atlama paraşütleri
Temel atlama için ana kubbe, olağan dikdörtgen "kanat" dır. Kural olarak, hava geçirmez malzemeden (ZP-0) yapılırlar. Yedek paraşüt yoktur: düşük atlama yüksekliği onu gereksiz kılar.
Serbest düşüş gibi zıplarken, temel jumper paraşütü kendisi açtığında, paraşüt sistemi büyük bir pilot oluğu gerektirir, bu da itişi ana kanopiyi hızlı bir şekilde açmak için yeterlidir. Yardımcı atlamalar, pilot oluğunun boyutuna göre daha az talepkardır, çünkü. ana kubbenin uzantısı "otomatik olarak" gerçekleşir. Devrilme atlamalarında, yalnızca ana, zaten açılmış olan kanopi kullanılır.
İniş paraşütü D-10- Bu, D-6 paraşütünün yerini alan sistemdir. Kubbenin alanı, iyileştirilmiş performans ve güzel görünüm ile 100 metrekaredir - bir kabak şeklinde.
tasarlanmış
tasarlanmış hem acemi paraşütçüler hem de paraşütçüler için atlamalar için - AN-2 uçaklarından, MI-8 ve MI-6 helikopterlerinden ve tam hizmetli AN-12, AN-26, AN-22, IL-76 askeri nakliye uçaklarından eğitim ve savaş atlamaları silah ve teçhizat ... veya onsuz ... Fırlatma hızı 140-400 km / s, minimum atlama yüksekliği 200 metre stabilizasyon ile 3 saniye, maksimum - 140 kg'a kadar paraşütçü uçuş ağırlığı ile 4000 metre. İniş hızı 5 m/sn.
3 m/sn'ye kadar yatay hız. Kanopinin ileri hareketi serbest uçları yuvarlanarak yapılır, serbest uçları yuvarlanarak küçülür, kanopi oraya gider... Kubbe dönüşleri kontrol hatları ile yapılır, kanopi üzerinde bulunan yuvalardan dolayı açılır. kubbe. D-10 paraşütü için ip uzunlukları farklı... Ağırlık olarak daha hafif, daha fazla kontrol seçeneği var...
Makalenin sonunda D-10'un tam performans özelliklerini yayınlayacağım (performans özellikleri)
Paraşüt sistemi D-10
Paraşüt sistemi D-10 birçok kişi sistemin birliklere geldiğini zaten biliyor ... iniş havada iş gösterdi ... yakınsama çok daha az oldu, çünkü açık bir kubbe altında kimsenin olmadığı yere koşmak için daha fazla fırsat var ... paraşütle atla bu konuda daha da iyi olacak.. İnanın zor... Güvenli açılan bir sistem oluşturmak, kanopiye hız vermek, dönüş yapmak, öyle bir kontrol yaratmak ki, atlama tecrübesi olmayan bir paraşütçünün üstesinden gelebilsin.. ancak paraşütçüler için tam hizmet silahları ve teçhizatı ile gittiklerinde, alçalma oranını koruyun ve kanopinin kolay kontrolüne izin verin ...
Ve iniş sırasındaki bir savaş durumunda, paraşütçülerde, hedeflerde olduğu gibi, mümkün olduğunca fazla atış-çekimi dışlamak gerekir ...
Paraşüt Mühendisliği Araştırma Enstitüsü, D-10 paraşütünün bir modifikasyonunu geliştirdi... tanıyın...
70 metre yükseklikten
Minimum düşme yüksekliği 70 metredir...! Cesur paraşütçülerimiz var... 100 metreden yürümek korkutucu... :)) Korkutucu, çünkü yer yakın... ve 70 metreden... Girdaba girmek gibi... :)) zemin çok yakın... Bu yüksekliği biliyorum, spor kubbedeki son düz çizgiye yaklaşım bu... ama D-10P sistemi hızlı açılma için çalışılmış... Zorla için stabilizasyon olmadan sırt çantasının açılması... çekme halatı bir uçakta veya helikopterde kabloya bir karabina ile, diğer ucu ise paraşüt çantasını kapatmak için bir kablo ile bağlanır... kablo bir ip ile çekilir, çanta açıldı ve kanopi gitti ... D-1-8 paraşütü için böyle bir açma sistemi, seri 6 ... uçağı 70 metre yükseklikte bırakma olasılığı, savaş koşullarında iniş yaparken güvenliktir ...
Uçağın maksimum kalkış irtifası 4000 metredir...
D-10P sistemi, D-10 sistemine dönüştürülebilecek şekilde tasarlanmıştır... ve tam tersi... yani paraşütün zorla açılması veya stabilizasyon için stabilizasyon olmadan çalıştırılabilir. takılı, paraşüt stabilizasyon ile çalışmaya ve ileriye, Sky'a sığar...
Kubbe 24 takozdan, her biri 150 kg'lık kopma mukavemetli sapanlardan oluşur...
ShKP-150 naylon korddan yapılmış 7 m uzunluğunda kubbe yuvalarının halkalarına takılan 4 metre uzunluğunda 22 sapan ve dört sapan,
ShKP-150 kablosundan 22 harici ek askı, 3 m uzunluğunda
Ana sapanlara bağlı 4 m uzunluğunda ShKP-120 kablosundan 24 dahili ek sapan ... 2 ve 14 numaralı hatlara iki dahili ek sapan bağlanır.
PDS D-10'un performans özellikleri
| Paraşütlü bir paraşütçünün ağırlığı, kg | 140-150 |
| Uçak uçuş hızı, km/s | 140-400 |
| Maksimum güvenli paraşüt açma yüksekliği, m | 4000 |
| Minimum güvenli uygulama yüksekliği, m | 200 |
| Stabilizasyon süresi, s | 3 veya daha fazla |
| Dengeleyici bir paraşüt üzerinde iniş hızı, m/s | 30-40 |
| Manüel açma bağlantısı kullanarak iki konili kilidi açmak için gereken kuvvet, kgf | 16'dan fazla değil |
| Ana paraşüt üzerindeki iniş hızı, m/s | 5 |
| Kilit kordonu çıkarıldığında ve kemerin serbest uçları çekildiğinde 180'e kadar herhangi bir yöne dönme süresi, s | 60'tan fazla değil |
| Süspansiyon sisteminin kilitli serbest uçları ile 180 herhangi bir yöne dönme süresi, s | 30'dan fazla değil |
| Ortalama yatay ileri ve geri hız, m/s | 2.6'dan az değil |
| AD-3U-D-165 paraşüt çantası ve paraşüt cihazı olmadan paraşüt sisteminin ağırlığı, kg, | 11.7'den fazla değil |
| Başvuru sayısı | |
| 140 kg'lık bir paraşütçü-paraşütçü toplam uçuş ağırlığı ile, | kez 80 |
| içermek bir paraşütçünün toplam uçuş ağırlığı 150 kg | 10 |
| Yeniden paketleme olmadan raf ömrü, aylar | 3'ten fazla değil |
| Garanti süresi, yıllar | 14 |
D-10 paraşüt sistemi, Z-4, Z-5, Z-2 tipi yedek paraşütlerin kullanımına izin verir. AD-3U-D-165, PPK-U-165A-D paraşüt cihazları, iki konili kilidi açmak için güvenlik cihazı olarak kullanılır.
- “Hava Kuvvetleri Günü'nü kutlayan beş bin Rostov sakininden sadece bir buçuk bini çıkarma birliklerinde görev yaptı”
Bugün Hava Kuvvetleri Günü!
Havadaki Birlikler Günü!
Paraşütçüler Günü veya "Paraşütçüler"!
Tabii ki, her yıl Kara Kuvvetleri daha sessiz hale geliyor. Piyasalardaki "Karpuz" mafyasıyla görkemli kavgalar ve hesaplaşmalar yavaş yavaş tarihe karışıyor. Yine de ülkemiz her türlü hukuksuzluğa gittikçe katılaşıyor, bir yandan topun bazı yerlerinde savaş halindeyiz. Ve ülkenin Ordusu gerçek düşmanlıklar yaparsa, daha az insanın çeşmelerde yıkandığı ve protesto mitinglerine gittiği uzun zamandır fark edildi.
Bu nedenle, soru her zaman önemlidir, gerçek bir paraşütçü ile yelek giyen ve onu alan veya belki de bir “Atma” dövmesi yapan, çeşmeyi yumruklayan ve ordu hikayeleri anlatan birinden nasıl ayırt edilir.
Bu arada, Moskovalılar bu konuda farklılık gösteriyor. Hava Kuvvetleri'nde görev yapan herkes, Moskova'dan çağrılanlar arasında çürük askerlerin daha yaygın olduğunu bilir ...
Tabii ki, hepsi değil, Moskova'dan gelenler arasında birçok mükemmel savaşçı var. Ben de başkentten orduda bir "druzhban" aldım.
Ama dürüst olmak gerekirse, herkes Moskova sakinleri arasında ülkenin eteklerinden daha fazla “oldukça iyi yoldaşlar” olmadığını biliyor ...
Bölüğümüzde askerler arasında tek komünist olan bir “Moskvich” vardı. Bu arada, sivil hayatta bir “top” (ordu ve hava kuvvetlerindeki bir top veya başka bir argo ifadesi) sonrasında orduya gönderildi. Komsomol'un serbest bırakılmış bir sekreteriydi, nerede olduğunu hatırlamıyorum. Bir gecikme oldu, ancak uçtu ve seçkin birliklerde hizmet etmek üzere gönderildi. Eminim çeşmede yıkanır ve bere ve yelek giyer.
Ancak bir gerçek paraşütçü için birkaç sahte paraşütçü var. Öyleyse aldatıcıyı tanımlamayı öğrenmeye başlayalım. Aşağıda birkaç soru ve bu soruların bazı ayrıntılı cevaplarını vereceğim.
Bu soruların cevaplarını bilerek, sahte bir "İniş" tanımlayabilirsiniz!
1. Nerelerde görev yaptınız?
Hava Kuvvetlerine veya DSB'ye verilen cevap, DMB'nin yaptığı gibi çalışmıyor (bu bir terhis!). Pskov, Ryazan ve benzeri gibi hizmet yeri gibi. Belki de ağabeyi veya komşusu hakkında yeterince askerlik hikâyesi duymuştu. Bu arada, ayrıca, iniş biriminin askeri kampında inşaat taburu çalışanları bile olabilir. Örneğin, Pskov'da. Hatırlayanlar varsa inşaat taburundan askerler fotoğrafçıya giderek “akslı terhis geçit töreninde” mavi bere ile fotoğraf çektirdi. Eve gönderildiler ve cesurca Hava Kuvvetleri'nde görev yaptıkları söylendi. Tabii ki gizlice yaptılar. İnşaat taburu birlikleri pek düşkün değildi. Pskov'da bir garnizon körfezi (bekçi nöbeti) vardı, burası askerlerin ve subayların küçük ve büyük askeri disiplin ihlalleri için tutulduğu yer. Körfez, Pskov bölümünün muhafızları tarafından korunuyordu
2. Parça numarası?
Her askeri birimin bir numarası vardır. Birim numarası askerin kafasına sürülür. Makine numarası ve askeri kimliğin yanı sıra. Neredeyse 30 yıl önce hizmet ettim ve hala hatırlıyorum.
3. VUS ne?
VUS, bu askeri tescil uzmanlığı Askeri Kimlikte yazılmıştır. Böyle bir Asker size askerini gösterirse, VUS'una baktığınızda onun gerçekte kim olduğunu anlayacaksınız. “Askeri kayıt uzmanlığı (VUS) - Rus Silahlı Kuvvetlerinin aktif veya yedek askerinin ve diğer birlik ve oluşumların askeri uzmanlığının bir göstergesi. VUS ile ilgili bilgiler askeri kimliğe girilir. Tüm VUS gruplara ayrılmıştır, VUS tanımının kendisi çok basamaklı bir sayıdır (örneğin, VUS-250400).
Askeri uzmanlıkların olası listesi
Görünüşe göre, şu anda çalışan tüm VUS'ların kodlarının kodunun çözülmesini içeren açık kaynak yok: VUS kataloğu, Rusya Savunma Bakanlığı'nın “Gizli” gizlilik derecesine sahip bir belgesidir.
Varant memurlarının, çavuşların, ustabaşıların ve askerlerin VUS'unun ilk üç hanesi uzmanlığı gösterir (VUS kodu), örneğin:
100 - tüfek
101 - keskin nişancılar
102 - el bombası fırlatıcıları
106 - askeri istihbarat
107 - Özel Kuvvetlerin birimleri ve bölümleri
122 - KMY
461 - HF radyo istasyonları
998 - Askerlik eğitimi almamış, askerliğe uygun
999 - aynı, yalnızca KISITLA askerlik hizmeti için uygundur, vb.
Sonraki üç basamak konumu gösterir (konum kodu):
97 - ZKV
182 - KO
259 - orta şiddette
001 - pil adam, vb.
Sonundaki mektup "özel hizmet belirtilerini" gösterir:
A-hiçbiri yok
B - füze silahı uzmanları
D - Hava Kuvvetleri
K - yüzey gemilerinin mürettebatı
M - MP
P - V.v.
R - PV (FPS)
S - Acil Durumlar Bakanlığı (?)
T - inşaat birimleri ve alt bölümleri
F - SpN, vb.
E - Teğmenler, çavuşlar, askerler için uçuş personeli
4. Kaç kez zıpladınız? Genellikle 30-40-50 ve belki de 100 sıçrama gibi akıllara durgunluk veren sayılar duyarsınız. “Askeri bir asker için yıllık norm, her eğitim döneminde 6 olmak üzere 12 sıçramadır. Genel olarak, paraşüt eğitimi Hava Kuvvetlerinde hizmet için bir ön koşuldur. Herkes iniyor - generalden özele, ”- Shamanov ile bir röportaj. Kim bilmiyor, Vladimir Shamanov Hava Kuvvetleri Komutanı ve Albay General. SSCB'de bile, askerlik için 20 defadan fazla atlamak sorunluydu. Bir asker nöbet görevini üstlendiğinden (bu, silahlı bir adam Guba'yı, depoları ve teçhizatı olan parkları koruduğu zaman), parktaki kıyafetlere (teçhizatın olduğu yere), nihayet yemek odasına (soyulduğu yer) kıyafetine gitti. patates, masayı kurdu ve bulaşıkları yıkadı), “komodinin üzerinde” (şirket için kıyafet) durdu vb. biri onu serbest bıraktı. Elbette orduda spor şirketleri vardı. Bunlar, askerlerin esas olarak birlik için eğittiği ve performans gösterdiği ücretsiz birimlerdir. Örneğin, görev yaptığım yerde bir "filo" vardı. Askerler sadece atlayan ve yarışan paraşütçülerdir. Ama bu ayrı bir kast, hatta tuhaf bir biçimde gittiler, memur paltoları ve askerlerin apoletleri. Sözleşmeli bir ordunun başlangıcı. Sözleşmeli çavuşlardan ve teğmenlerden bahsetmiyorum. O zamanlar zaten profesyonel askerlerdi. Ancak sıradan bir paraşütçü çok fazla atlamadı. Aynı şimdiki gibi. Sadece “terhis için” çok sayıda atlama ile “mide bulandırıcı” (atlayış sayısına göre sayılar şeklinde bir kolye ile kubbe şeklinde rozet paraşütçü) satın alabilir.
5. Savaşta zıpladınız mı? Birçok sahte paraşütçü, Hava Kuvvetlerinin ve her türlü özel kuvvetlerin çeşitli şekillerde zıplayabileceğini bilmiyor.
İşte en basitleri:
Silahsız ve RD (Paratrooper Sırt Çantası)
RD ve silahlar taşıma konumunda. Otomatik, SVD ve hatta RPG, özel bir taşıma çantasında, gösterişli bir inişin arkasından "vidalanmış".
RD ve GK ile (Kargo Konteyner)
"Savaşta" silahlarla, göğüste, süspansiyon sisteminin göğüs jumperının altında. Doğrudan gökten bir paraşütle inerken ateş etmenizi sağlar.
Sonra gece olanlar var, ormanda, suda, yükseklerde vb. Bu seçenek savaş için tasarlanmış olmasına rağmen, yalnızca ekipmanın içinde kimse atlamaz. Hava Kuvvetleri'nin efsanevi kurucusu Vasily Margelov'un oğlu Alexander Margelov, 1973'te BMD-1'in içine paraşütle atladı. Bu başarı için, 20 yıl sonra Rusya Kahramanı unvanını aldı ... O zamandan beri, 110'dan fazla kişi ekipmanın içine atladı, ancak bunlar testçiler. Size bundan bahsedecek olan sıradan bir paraşütçü, sadece pi ....!
6. ISS ile atladınız mı? Referans olarak, MKS, örneğin MKS-5-760 gibi iniş ekipmanı için çok kubbeli bir sistemdir. Bir insan bu saçmalıkla zıplayamaz. Ama onunla atladıklarını iddia eden İniş Kuvvetleri ile tanıştım ... Hava Kuvvetlerinde, esas olarak paraşütle atlarlar: D-1-8, 1959'da yaratılan en eski paraşüttür. Bu paraşütün ana avantajı kubbedir. bir uçağa veya helikoptere uzanan bir mandardan tutunarak örtün. Paraşütçünün yüzüğü bile yok. Ambara yöneldi, kıçına bir tekme attı. Sonra her şey herhangi bir cihaz olmadan otomatik olarak çalışır. Bu, ilk atlama için mükemmel bir paraşüt. %300 garanti, döşerken asıl şey çizgileri bükmemektir. D-1-5U, en eski kontrollü paraşüttür. D-6 ve tüm modifikasyonları. Bu kubbeyi Hava Kuvvetleri ile ilgili çoğu filmde görmüşsünüzdür. Paraşütçüler, stabilize edici küçük bir gölgelik üzerinde bir süre uçarlar. Halkayı çekerseniz veya PPK-U tipi güvenlik cihazı tetiklendiğinde aynı kanopi paraşütün ana kanopisini uzatır. PPK-U - Yarı Otomatik Paraşüt Kombine Birleşik (cihaz) - paraşüt paketini açmak için tasarlanmıştır (belirli bir yükseklikte belirli bir süre sonra). Şimdi de birliklere D-10 yerleştirmeyi planlıyorlar. PSN - Özel Amaçlı Paraşüt. PSN-71'den atladım, daha yönetilebilir. Daha iyi yol tutuşu için ruloları (işaretini kaldırmamız yasaktı) ve süspansiyon sisteminde kilitleri var. İniş yaparken kubbeyi hemen açabilirsiniz. Örneğin, rüzgarda, suya atlarken veya savaşta. GRU Spetsnaz ve Hava Kuvvetlerinin keşif birimleri için yaratıldı. Yazılım - Planlama Kabuğu. Bunlar, şimdi tüm sporcuların üzerine atladığı aynı dikdörtgen “kanatlar” veya “şilteler”. PO-9'dan, SSCB zamanlarından modern PO-16'ya, PO-17'ye ve ünlü "Tatar Yaylarına". Bir asker asla böyle kubbelerle atlamadı!
7. Ve son olarak, "Jilet - gülümse" nedir? Yoksa bir gülümsemeyle tıraş oldunuz mu? Bu, aynı PPK-U cihazından esnek bir saç tokası. Hava Kuvvetlerinde ve sivil paraşütçülerde en moda anahtarlık ve hediyelik eşya. Boyunda, tuşlarda vb. Saç tokası, bükülmediğinde özellikle tüylere yapışır, epilatörden daha kötü değildir. Orduda, ihmalkar savaşçılar için bir ceza olarak ve sadece "eğlence için" kullanılır. Havadaki mizah, bir gülümsemeyle tıraş oldum. Bir gülümsemeyle tıraş oldun mu? Sadece paraşütçüler için anlaşılabilir.
Prensip olarak, yalnızca Hava Kuvvetlerinde görev yapanların bilebileceği çok fazla bilgi var. Ama yazdıklarımın Vasya Amca'nın Birliklerinin şanlı adını lekeleyen sahte paraşütçüleri tespit etmek için yeterli olacağını düşünüyorum. Vasily Margelov, Hava Kuvvetlerinin kurucusu ve tüm paraşütçülerin babasıdır!
Tüm gerçek paraşütçülerin Hava Kuvvetleri Günü kutlu olsun!
Bizden başka kimse!
Fitness eğitmeni olarak çalışıyorum. Profesyonel bir eğitimim ve 25 yıllık koçluk deneyimim var. İnsanların kilo vermesine veya kas kütlesi kazanmasına ve aynı zamanda sağlıklı kalmasına yardımcı oluyorum. İnternet üzerinden veya Rostov-on-Don kentindeki Mamba fitness kulübünde antrenman yapıyorum.
D-6 paraşütü, nakliye uçaklarından atlama eğitimi için tasarlanmıştır.
1 - kauçuk petek
2 - bağlantı
3 - haznede stabilize paraşüt
4 - bandı kontrol edin
5 - sırt çantasındaki halkaya bağlantı halkasının kilitleme düğümü
6 - sırt çantasındaki halka
7 - mandar için kılavuz halka
8 - esnek saç tokası halatı
9 - kurdele bağı
10 - esnek bir saplamanın bir cihazla kilitlenmesi
11 - cihaz PPK-U-165A-D veya AD-3U-D-165
Paraşütün taktik ve teknik verileri
1. Paraşütçü-paraşüt sisteminin toplam ağırlığı 140 kg'dan fazla olmayan paraşüt şunları sağlar:
- atanan (teknik) kaynak - 150 kg uçuş ağırlığına sahip 10 uygulama dahil olmak üzere 140 ila 400 km/s alet uçuş hızında uçaktan ayrılırken 3 s veya daha fazla stabilizasyon ile 200 ila 8000 m irtifalarda 80 uygulama, ana kubbenin tanıtımı, toplam 140 kg'a kadar bir paraşütçü ağırlığı ile 5000 m'den fazla olmayan bir yükseklikte ve toplam bir paraşütçü ağırlığına kadar 2000 m'den fazla olmayan bir yükseklikte yapılmalıdır. 150 kg;
- stabilize edici ve ana kubbelerin açılmasından kaynaklanan aşırı yükler - en fazla 10g;
- 3 sn stabilizasyon ile 140 ila 400 km/sa aletli uçuş hızında yatay olarak uçan bir uçaktan ayrılırken minimum 200 m güvenli yükseklik, tam dolu bir kanopi üzerinde iniş süresi en az 10 sn;
- 500 m ve altındaki irtifalarda dengeleyici kubbe üzerindeki ortalama sabit alçalma hızı 30-40 m/s içindedir;
- standart atmosfere ve 120 kg'lık bir paraşütçünün toplam uçuş ağırlığına indirgenmiş ana kanopi üzerindeki ortalama dikey iniş hızı, yerden 30-35 m alanda 5 m / s'den fazla değil;
- süspansiyon sisteminin serbest uçlarının kordon blokajının varlığında - ana kanopinin iniş sırasında nötr konumu, 15-25 s'de 180 ° herhangi bir yöne dönün;
- askı sisteminin kilitleme kordonunu ve sıkılmış serbest uçlarını çıkarırken: ana kubbedeki ileri ve geri hareketin ortalama yatay hızı 2,6 m/s'den az değildir ve ayrıca 29-'de herhangi bir yöne 180° dönüş 60 sn;
- hem ana kubbede hem de dengeleyici kubbede sabit iniş;
- hem paraşütçünün kendisi tarafından bir egzoz halkası yardımıyla hem de güvenlik cihazı tarafından iki konili kilidin açılmasıyla stabilizasyon sistemi üzerindeki inişin sona ermesi ve ana kanopinin etkinleştirilmesi;
- 3-5, 3-2, Z-3 serisi 2M, 3-1P serisi 2M ve 3-1P serisi ZM yedek paraşütlerinin, dengeleyici kanopinin ayrılmadığı veya çalışmadığı durumlarda ve aynı hızda çalışma güvenilirliği ana kubbenin sapanlarla örtüşmesi durumunda 8,5 m/c'den fazla;
- kış ve yaz üniformalarında 1.5-1.9 m yüksekliğindeki paraşütçülerde süspansiyon sisteminin ayarlanması;
- egzoz halkalı iki konili kilidi açmak için gereken kuvvet 16 kgf'den fazla değildir;
- tüm atlama sırasında paraşüt sisteminin parçalarının ayrılmasının hariç tutulması;
- kargo konteynerinin sabitlenmesi;
- paraşütçünün süspansiyon sistemine uygun şekilde yerleştirilmesi.
2. Paketlenmiş paraşütün genel boyutları (artık yok), mm:
- uzunluk: 570;
- genişlik: 285;
- yükseklik: 210.
3. Taşıma çantası ve güvenlik tertibatı olmayan paraşütün kütlesi 11,5 kg'ı geçmez.
4. Paraşüt, paraşütçü inerken emniyet kemerinin serbest uçlarını çekerek ileri ve geri yatay hareketini sağlar ve kontrol hatlarının geriliminden dolayı herhangi bir yöne döner.
Notlar:
- An-2 uçağından eğitim atlamaları yaparken, kameranın karabina stabilize edici bir paraşütle 1000 mm uzunluğundaki geçiş bağlantısının (uzatma) küpesine takılır.
- Sabitleyici tüy halkalarının, sabitleyici dome kamera halkalarıyla kilitlenmesi bir ShKhB-20 kablosuyla yapılır.
Şekil 2: D-6 paraşüt dağıtım şeması
1 - kamera sabitleyici paraşüt
2 - stabilize edici paraşüt
3 - bağlantı bağlantısı
4 - ana paraşüt odası
5 - paraşüt kubbesi
6 - el çantası
Paraşüt parçalarının taktik ve teknik verileri
1. Dengeleme kanopinin çizgilerle döşenmesi için amaçlanan dengeleyici paraşütün odası ve dengeleyicinin üst kısmı naylon danışmandan (mad. 56039) yapılmıştır ve bir silindir şeklindedir. Kameranın üst kısmında, 600 kgf gücünde bir naylon bant LTKrP-26-600 üzerine, kameranın uçaktaki bir kabloya veya adaptöre bağlı olduğu bir römork karabina sabitlenmiştir. Haznenin üst tabanını sıkıştırmak için üst tabanın kenarına bir naylon kordonlu ShKP-150 yerleştirilir. Bir naylon bant LTKrP-26-600, karabina gözüne geçirildi ve sırt çantasına monte edilmiş kauçuk peteği sabitlemek için bir zikzak dikişle dikildi.
Katlanmış hazne uzunluğu 300 mm, genişlik 190 mm.
Kameranın ağırlığı 0.155 kg.
2. Kanopi stabilizasyon sistemi, kanopi tabanı, hatlar ve bağlantılı bir stabilizatörden oluşur. Naylon kumaştan (mad. 56004P) yapılmış kubbe, 1.5 m2'lik geniş bir taban alanına sahip kesik bir koni şeklindedir ve kubbenin direk kısmına dikilmiş bir taban ve bir egzoz cihazından oluşur.
Egzoz cihazı, malzemesi naylon perdahlanmış boyalı kumaş olan sekiz cepten oluşur (art. 56005krPK). Kubbe üzerine 185 kgf gücünde radyal güç bantları LTKP-15-185 ve 70 kgf gücünde dairesel bantlar LTKP-13-70 dikilir. Kubbenin alt kenarı boyunca, radyal takviye bantlarının altında, 16 sapan naylon kordon ShKP-200'ün uçları dişli ve dikilmiştir. Kubbenin alt kenarından sabitleyici ilmeklere kadar serbest durumdaki her ilmek üzerindeki dış hatların uzunluğu 520 mm, orta hatlar ise 500 mm'dir.
Stabilizatör, gri boyalı naylon kumaştan yapılmış iki ikizkenar üçgenin oluşturduğu dört tüyden oluşur (art. 56004krP). Her tüyün yanlarına, 600 kgf mukavemetli naylon şeritler dikilir, üst kısımda askıların tutturulduğu halkalar ve alt kısımda - bir bağlantı oluşturur.
Dengeleyici tüyleri dengeleyici paraşüt haznesi ile kilitlemek için hazne ve sabitleyici üzerine halkalar dikilir. Sabitleyici tüylerden 450 mm mesafede, cihazın esnek piminin mandarını takmak için bağlantıya bir naylon bant LTKrP-26-600 halkası dikilir.
Alt kısımdaki bağlantı, iki konili kilidin tokalarının dikildiği uçlarında güç bantları oluşturur ve güç şeritleri oluşturur.
Güç bantlarının üzerine LTK-44-1600 naylon banttan yapılan jumperlar dikilir. Jumper'lar arasında, stabilize edici sistemi ana kubbenin ve odasının dizginlerine takmak için bir halka vardır. Şeritlerden oluşturulan üçgen, her iki tarafta bir naylon danışmanın fuları ile kapatılır (mad. 56039).
Köşebentlerin arasına, cihazın esnek saç tokasının mandarının geçirildiği güç bantlarına bir kılavuz halka dikilir. Tokaların iki konili bir kilitte doğru şekilde takılmasını kontrol etmek için tokaların yanındaki güç bantlarına oklar dikilir.
Kubbenin tabanı, 120 mm uzunluğunda LTKP-15-185 bantlarla içeriden güçlendirilir: kutup deliğinde sekiz bant ve ikinci dairesel kayışta sekiz bant.
1.5 m2 kubbeli stabilizasyon sisteminin ağırlığı 0,93 kg'dır.
3. Ana kubbenin odası silindir şeklindedir, gri naylon kumaştan yapılmıştır (art. 56023krP). 29 mm genişliğindeki banttan yapılmış elastik bir halka, haznenin alt kısmının kenarına sokulur. Bölmenin yüzeyi, üst kısımda bir dizgin oluşturan iki LTKrP-26-600 naylon şerit ile güçlendirilmiştir. Kubbeyi odaya yerleştirmenin rahatlığı için, odanın üst tabanı ve dizgin şeritleri boyunca bir fular dikilir.
Hazneyi üst tabanına sıkıştırmak için bir ShKP-150 naylon kordon dikilir. Hücrelerin bulunduğu odanın tabanının yanında, gri naylon kumaştan (mad. 56023krP), bantlı on bir düz tarak, tutmak için bir sırt çantası kordonundan tarak kauçuklu bir tarak dağıtıcısı vardır. hücrelerdeki askılar, çıkarılabilir peteklerin geçmesi için iki çift delikli ve hat demetlerini örtmek için iki cepli (sağ ve sol) bir valf. Haznenin alt tabanında iki adet daha çıkarılabilir kauçuk petek ve iki adet daha çıkarılabilir kauçuk petek ile donatılmış bir önlük vardır. Çıkarılabilir kauçuk hücrelerden çıkan sapan demetleri, sağ ve sol ceplerle kaplıdır.
Valf üzerine hatların döşenmesinin rahatlığı için, halkaların yanına 1, 2, 3 ve 4 sayıları yerleştirilmiştir.
Odanın döşendiği zaman uzunluğu 735 mm, genişlik 387 mm'dir.
Kameranın kütlesi 0,4 kg'dır.
4. Kubbe (ana) bir daire şeklindedir ve dört bölümden ve kubbenin merkezinde bir örtüden oluşur. Kubbenin tabanı naylon kumaş sanatından yapılmıştır. 560011П ve kaplama naylon kumaş sanatından yapılmıştır. 56006P. Kubbe naylon şeritlerle güçlendirilmiştir: sektörler arasında - LTKP-15-70 ve alt kenar boyunca - LTKP-15-185.
Kubbenin direk kısmına, sabitleme sisteminin bağlantı halkasını takmak için naylon bant LTKP-26-600'den yapılmış bir dizgin dikilir. Kanopinin temelinde, 1A ve 1B, 15A ve 15B numaralı hatlar arasında, alt kenardan başlayarak 1600 mm uzunluğunda yarıklar düzenlenir ve iniş sırasında kanopiyi döndürmek için tasarlanmıştır.
Kubbe üzerinde ShKP-150 naylon korddan yapılmış 30 adet askı bulunmaktadır. 1 ve 3 numaralı askı sisteminin serbest uçlarına 8 hat, 2 ve 4 numaralı serbest uçlara 7 hat bağlanır. Kubbenin alt kenarından yarım halka tokalara kadar serbest durumdaki çizgilerin uzunluğu 9000 mm'dir. Kubbe hatlarının döşenmesini kolaylaştırmak için, kubbenin alt kenarından 200 mm ve serbest uçların yarım halka tokalarından 400 mm uzaklıkta döşemenin başlangıcını ve sonunu belirten işaretlenir.
Kontrol hatları 1A ve 15A, 1B ve 15B numaralı hatlara dikilir.
Kubbenin alanı 83 m2'dir.
5. Kırmızı naylon kord 10KPkr'den (190 kgf gücünde iki ilave halinde), süspansiyon sisteminin serbest uçlarının iç tarafına dikilmiş halkalardan geçirilmiş kontrol sapanları. Sol kontrol hattının bir ucu askı sisteminin yarım halka tokalarından 1450 mm mesafede 15A hattına diğer ucu 1250 mm mesafede 1A hattına bağlanır. Sağ kontrol askısının bir ucu, 1450 mm mesafedeki 15B askısına, 1B numaralı askıya - yarım halka tokalarından 1250 mm mesafede takılır.
Sol hat çekildiğinde kubbe sola, sağ hat çekildiğinde sağa döner.
Ana kubbenin kütlesi 5,5 kg'dır.
6. Askı sistemi LTK-44-1600 naylon banttan yapılmıştır ve aşağıdaki ana parçalardan oluşur: sırt ve omuz çevresi olan ana kayış, iki çift serbest uç, iki bacak çevresi ve bir göğüs köprüsü. Sağdaki yükseltici grubu 1 ve 2 ile, soldaki grup 3 ve 4 ile işaretlenmiştir. 2 ve 3 ile işaretlenen yükselticilerde, boşluğu doldurmak için tasarlanmış elastik banttan yapılmış kauçuk halkalar vardır. kontrol hatları. Serbest uçların üst kısmında, kontrol çizgilerinin geçtiği halkalı dört şerit dikilir.
Her bir serbest uç çifti, koşumun serbest uçlarının "yuvarlanmadan" bir paraşüt sistemi kullanıldığında kullanılan bir naylon kordon kilidine (ShKP-150) sahiptir.
LTKR-25-200 banttan yapılmış, uçlarında bilyeler bulunan kontrol şeritleri, serbest uçların kavisli tokalarına bir ilmik ile bağlanır. Kontrol şeritleri, topları süspansiyon sisteminin serbest uçlarındaki ceplerden çıkarmak için tasarlanmıştır.
Sırt-omuz çevresi, ana kayışın bantları arasından geçer ve içlerinde sabitlenmiş üçgenler oluşturur: sol tarafta - bir karabina, sağ tarafta - bir toka. Üçgenlerin dikilmesiyle eş zamanlı olarak ana kayışa tokalar dikilerek ayar bantları yardımıyla el çantasını alt konuma çeker.
Sırt-omuz çevrelerinin kavisli tokalar ve sırt çantasına monte edilmiş dişli tokalar aracılığıyla kendiliğinden hareketini önlemek için, kolanlara LTKrP-43-800 naylon şeritler dikilir.
Ana kayışın bantları arasından geçirilen arka-omuz kolanlarının alt uçları bacak kolanlarını oluşturur. Sağ bacak halkasına bir karabina, sol bacak halkasına bir toka takılır. Göğüs hizasında sol taraftaki ana kayışta, danışmanın egzoz ucunun bir hortumu ve cebi (mad. 56039) sabitlenmiştir. Yedek paraşütün serbest uçlarını takmak için ana kayışa iki sabitleme braketi monte edilmiştir. Ana kayışın çatallı alt kısmında yumuşak bir ped ve LTKkrP-26-600 naylon bant yardımıyla el çantasının alt köşelerini ana kayışa çekmek için halkalar bulunur.
Göğüs köprüsünü oluşturan sırt-omuz kolanları daha sonra ana kayışın şeritleri arasından geçerek arka-omuz kolanlarının uçlarına dikilmiş dikdörtgen tokalar yardımıyla bir bel çevresi oluşturur.
Süspansiyon sisteminin kütlesi 2 kg'dır.
7. Naylondan yapılmış sırt çantası (mad. 56039 veya 56260 veya 56261) bir taban, sahte alt, sağ ve sol valflerden oluşur. Taban ile sahte taban arasına metal bir takviye çerçevesi yerleştirilmiştir. Sağ kanatta bağları olan bir sigorta cihazı cebi ve emniyet valfli bir mandar cebi bulunur ve klapenin üst kısmına, çantanın üst kısmına bir sabitleme sistemi monte etmek için bir lastik petek yerleştirilir. .
Sağ vananın altındaki bağlantı halkasının boşluğunu doldururken sağ vanayı kendine doğru çekmek için sağ vananın dış tarafında naylon şerit LTKP-26-600'den yapılmış bir kol bulunmaktadır.
Valfleri sıkılmış durumda tutmak için sırt çantasının sağ ve sol valflerinin serbest köşelerine halkalar dikilir.
Bağlantı halkası üzerinde (sağ valfin ortasında) esnek saplamanın mandarını bir halka ile kilitlemek için metal bir halka vardır. Sağ kanadın üstünde, iki konili kilidi örten kanat için düğme sivri uçlu bir halka vardır.
Sırt çantasının üst kısmında, iki konili kilidin montaj plakasının altında, sırt çantasının üst kısmındaki istiflenmiş stabilizasyon sistemini sabitleyen kauçuk petek içinden geçecek şekilde tasarlanmış bir halka vardır.
Sırt çantasının iç tarafında (üstten 260 mm uzaklıkta) sırt çantasındaki serbest uçların döşenmesini sınırlayan bir işaret vardır.
Süspansiyon sistemine sekiz sabitleme halkası sırt çantası temelinde dikilir, iki koni kilidin bir valfi ve iki eşarp dikilir. Fularlara yedek paraşüt çantasının sabitlenmesi takılır.
Sol atkıda pasaportun yerini alan bir kart için bir cep, sağda - PPK-UM-10 yedek paraşüt cihazı için bir cep var. Sırt çantasındaki sağ fuların üzerine, alet hortumlarını takmak için iki şerit bağ dikilir.
Çantanın üst kısmında, iki konili kilidi kaplayan valf için düğme sivri uçlu ikinci bir halka vardır. Çantanın sol tarafında (üst kısımda), esnek hortumun bir ucu dişli bir tokaya sabitlenir.
Çantanın üst kısmındaki takviye çerçevesi üzerinde iki adet yuvarlak ve dört adet uzunlamasına delik bulunmaktadır. İki üst uzunlamasına delikte, sırt çantasının süspansiyon sisteminin sırt-omuz çevrelerine ve iki alt uzunlamasına delikte - düzenleyici bantlara sabitleme bantları vardır.
Çalışmada, üst kısımda dikdörtgen pencereli takviye çerçeveleri bulabilirsiniz.
Sırt çantasının üst kısmında, dengeleyici paraşütün bağlantı bağlantısının güç bantlarının tokalarını kapatmak için iki konili bir kilit vardır.
Sırt çantasının kütlesi 1,7 kg'dır.
8. Güç bantlarının tokalarını, çekme halkasının kablosunun halkasını ve güvenlik cihazının küpesini kapatmak için tasarlanmış iki konili bir kilit, bir montaj plakası, iki konili bir gövde, bir kepenk, bir kapaktan oluşur. , amortisörler, yay ve ayar pulları, iki toka, bir montaj plakası, bir kapak vidası, beş vida ve bir somun.
9. Esnek hortum, çekme halkası kablosunu alacak ve kablonun takılmasını önleyecek şekilde tasarlanmıştır.
Hortum uzunluğu 380 mm.
10. Kablolu çekme halkası, çelik çubuktan yapılmış bir gövde, 600 mm uzunluğunda bir kablo, bir sınırlayıcı ve bir tel halkadan oluşur. Egzoz halkasının sınırlayıcıdan 210 mm ve halkadan 57 mm mesafedeki kablosu bir polietilen kılıf ile kaplanmıştır. Gövde kırmızıya boyanmıştır. Süspansiyon sistemini cepte tutmak için halka gövdesinde çıkıntılar ve girintiler bulunur. Çalışmada, polietilen kılıfsız kablolarla çekme halkaları olabilir.
11. Güvenlik paraşüt cihazları PPK-U-165A-D veya AD-ZU-D-165. PPK-U-165A-D cihazı, paraşütü ayrıldıktan sonra veya belirli bir yükseklikte belirli bir süre sonra otomatik olarak açmanıza izin verir. AD-ZU-D-165 cihazı, paraşütü yalnızca belirli bir süre sonra otomatik olarak açmanıza izin verir. Alet hortumu uzunluğu 165 mm, kablo uzunluğu 322 mm, halka uzunluğu 19 mm, mandar uzunluğu 360 mm.
12. Küpe, güvenlik cihazı ile iki konili kilit arasında bir bağlantı halkasıdır. ZOHGSA çeliğinden yapılmış 2,5 mm kalınlığındaki bir küpenin iki deliği vardır: biri kilit konisi için, diğeri cihaz halkası için.
13. Güvenlik ipliği, sırt çantası, paraşüt güvenlik cihazının esnek pimi ve iki konili kilit ile bağlantıyı sabitlemek için kullanılır. Kilitlemek için ShHB-125 kablosunun çekirdeğinin ipliği kullanılır.
14. Kilitleme kablosu, dengeleyici tüy halkalarını dengeleyici sistem oda halkaları ile kilitlemek için kullanılır. Bir An-2 uçağından atlarken 300 mm uzunluğunda iki güvenlik hattı, daha hızlı uçaktan atlarken ise 300 mm uzunluğunda bir güvenlik hattı kullanılır. Bu parçanın malzemesi bir pamuklu kordon ШХБ-20'dir (GOST 2297-70).
15. Paraşütün kabulü, nakli, işletilmesi ve tamiri ile ilgili bilgilerin kayıt altına alınabilmesi için pasaport gereklidir.