T-80 กลายเป็นหายนะอย่างสมบูรณ์ T-80 กลายเป็นหายนะโดยสมบูรณ์ น้ำหนักแชสซี t 80

ประวัติความเป็นมาของการสร้างรถถัง T-80 เริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2510 โดยมีการประชุมกับเลขาธิการคณะกรรมการกลางของ CPSU D.F. Ustinov ซึ่งได้มีการตัดสินใจพัฒนาโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซสำหรับถัง T-64 เครื่องยนต์ 1,000 แรงม้า ต้องสำรองพลังงานบนทางหลวงอย่างน้อย 450 กม. โดยมีระยะเวลารับประกัน 500 ชั่วโมง เหตุผลในการตัดสินใจครั้งนี้รวมถึงการสร้างโรงไฟฟ้าสำรองด้วยเครื่องยนต์ดีเซล V-46 คือ 5TDF สอง - เครื่องยนต์จังหวะของรถถัง T-64 ทำงานไม่น่าเชื่อถือมาก นอกจากนี้ยังมีความเห็นในหมู่ผู้นำทางทหารว่าการใช้เครื่องยนต์กังหันก๊าซในรถถังจะช่วยเพิ่มลักษณะการรบและการปฏิบัติการได้อย่างมีนัยสำคัญ รวมถึงความเร็วเฉลี่ยและความพร้อมรบ (โดยเฉพาะในฤดูหนาว) ตลอดจนเพิ่มกำลังของ ถัง.

จากการประชุมเมื่อวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2511 ได้มีการลงมติร่วมกันของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตโดยกำหนดให้กระทรวงอุตสาหกรรมกลาโหมและกระทรวงอุตสาหกรรมการบินดำเนินการพัฒนาด้าน เครื่องยนต์กังหันก๊าซระหว่างปี 2511-2514 ถึงเวลานี้ LNPO ที่ตั้งชื่อตาม V. Klimov ได้พัฒนาเครื่องยนต์ GTD-1000T ที่ประสบความสำเร็จด้วยความจุ 1,000 แรงม้า และใน KB-3 ของโรงงาน Kirov โดยใช้รุ่นกังหันแก๊สของถัง T-64A เป็นพื้นฐาน ในปี 1970 พวกเขาสร้างวัตถุทดลอง 219 อันเป็นโลหะเสร็จ

รถถังมากกว่า 60 คันถูกผลิตขึ้นเพื่อการทดสอบในสภาพอากาศที่หลากหลาย รวมถึงสำหรับการทดสอบในโรงงาน ในการปฏิบัติการทางทหาร และบนอัฒจันทร์พิเศษ (แท่นไร้ร่องรอย ห้องเย็น อุโมงค์ลม ฯลฯ) การทดสอบเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์กังหันก๊าซยังคงมีความน่าเชื่อถือไม่เพียงพอ มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง และไม่มีพลังงานสำรองตามที่ต้องการ ปัญหาร้ายแรงเกิดขึ้นในแง่ของสมรรถนะของเครื่องยนต์ในสภาวะที่มีฝุ่นละอองในอากาศสูง ตลอดจนระบบส่งกำลังและแชสซีส์ อันเนื่องมาจากกำลังเครื่องยนต์และความเร็วที่เพิ่มขึ้น

เพื่อเพิ่มการสำรองพลังงาน ปริมาณของเชื้อเพลิงที่ขนส่งได้เพิ่มขึ้นเป็น 1700 ลิตร (ซึ่งจองไว้ 1150 ลิตร) แทนที่จะเป็น 1093 ลิตร (738 ลิตร) ในถัง T-64A นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งถังขนาด 400 ลิตรเพิ่มเติมอีกสองถังซึ่งไม่มีใน T-64A

ดำเนินการในปี 1972 การทดสอบเปรียบเทียบของวัตถุ 219 และ T-64A แสดงให้เห็นข้อดีบางประการของการทดสอบครั้งแรก ในช่วงฤดูหนาวปี 1973 ในเขตทหารไซบีเรีย ที่สนามฝึกใน Yurga ได้ทำการทดลองปฏิบัติการทางทหารของรถถังเจ็ดคันตามผลการที่คณะกรรมาธิการสรุปว่ารถถังนี้มีความคล่องตัวและความคล่องแคล่วสูงกว่า การเดินขบวนในฐานะส่วนหนึ่งของ บริษัท สูงถึง 100 - 150 กม. ต่อวันบนเส้นทางที่ไม่ได้เตรียมไว้ (โดยไม่ต้องใช้คันไถหิมะ) เอาชนะกองหิมะได้สูงถึง 2 - 3 ม. และเคลื่อนตัวบนดินบริสุทธิ์อย่างมั่นใจด้วยความลึกของหิมะสูงถึง 1 เมตร

การใช้เครื่องยนต์กังหันก๊าซที่ไม่ต้องการ "อุ่นเครื่องก่อนปล่อย" ช่วยเพิ่มความพร้อมรบของรถถังในสภาพอากาศฤดูหนาวและลดเวลาในการเตรียมออกเป็น 2 - 3 นาทีที่ -18 ° C และเหลือ 25 - 32 นาที - ที่อุณหภูมิต่ำกว่า (สูงถึง -45 ° C ) อุณหภูมิ นอกจากนี้ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม. ของทางเมื่อคอลัมน์เคลื่อนที่บนหิมะบริสุทธิ์ไม่ได้ทำให้แน่ใจได้ว่าการเดินของถังทุกวัน 300-400 กม. เติมน้ำมัน ไม่มีการทำงานของเครื่องยนต์ที่ปราศจากความล้มเหลวไม่รับประกันภายในระยะเวลารับประกัน

ในปีพ.ศ. 2518-2518 ในเขตทหารโวลก้าได้มีการดำเนินการทดลองทางทหารของกองพันรถถังในระยะทาง 10 - 11,000 กม. ในตอนเริ่มต้น มีความล้มเหลวครั้งใหญ่ของเครื่องยนต์กังหันก๊าซ สาเหตุหลักมาจากการทำลายการสนับสนุนครั้งที่สามของเทอร์โบชาร์จเจอร์ มีการใช้มาตรการเร่งด่วนเพื่อขจัดข้อบกพร่องนี้และภายในวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2517 กองพันได้รับเครื่องยนต์ที่ได้รับการดัดแปลง 10 เครื่องของซีรีส์ที่ 8 ที่เรียกว่า ในเรื่องนี้ ได้มีการชี้แจงโปรแกรมปฏิบัติการทางทหารทดลอง และสำหรับรถถัง 10 คันพร้อมเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง ได้มีการเพิ่มขั้นตอนการทดสอบในสภาวะฝุ่นดินเหลืองในอากาศในเขตทหาร Turkestan

รถยนต์มีการเติมเชื้อเพลิงทั้งน้ำมันก๊าดสำหรับเครื่องบินและน้ำมันดีเซล ในบทสรุปของรายงานขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับปฏิบัติการทางทหารทดลอง ระบุว่าความพร้อมรบของวัตถุ 219 ที่อุณหภูมิต่ำนั้นสูงกว่ารถถังที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 1.5 - 2 เท่า เขามีความคล่องตัวสูงสามารถร่วมมือกับ BMP ในการบุกเข้าแนวหน้าอย่างรวดเร็วด้วยความเร็ว 20 - 30 กม. / ชม. ขึ้นไป โจมตีศัตรูในขณะที่อยู่ภายใต้อิทธิพลของพลังยิงของเขาในเวลาน้อยลงและให้ ยิงด้วยความเร็ว 20 - 25 กม. / ชม

ขึ้นอยู่กับสภาพถนนและสภาพอากาศ ความเร็วเฉลี่ยการเคลื่อนไหวอยู่ภายใน 18 - 32 กม. / ชม. (ทางยุทธวิธี) และ 20 - 40 กม. / ชม. (ทางเทคนิค) ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม.: 453 - 838 ลิตร; สำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ 1 ชั่วโมง: 123 - 209 l; ระยะการแล่นโดยไม่มีถังน้ำมัน: 220 - 368 กม. และถังเพิ่มเติม: 270 - 456 กม. ปริมาณการใช้น้ำมันแทบไม่มีเลย

เมื่อวันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2519 ภายหลังการแต่งตั้ง D.F. Ustinov เป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมได้ไม่นาน วัตถุ 219 ก็ถูกนำไปใช้งานภายใต้สัญลักษณ์ T-80 "Eighty" กลายเป็นรถถังที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากแห่งแรกของโลกที่มีเครื่องยนต์กังหันก๊าซ (การผลิตแบบต่อเนื่องของรถถัง M1 "Abrame" เริ่มขึ้นในปี 1980)

รถถังหลัก T-80 (วัตถุ 219sp2) เป็นรุ่นการผลิตพื้นฐาน ยานเกราะมีตัวถังแบบเชื่อม โดยพื้นฐานแล้วคล้ายกันในการออกแบบกับตัวถังของรถถัง T-64A และ T-72 ทาวเวอร์ - หล่อ การกำหนดค่าที่ซับซ้อน ปืน 2A46-1 ขนาด 125 มม. ติดตั้งฝาครอบกระบอกป้องกันความร้อน กลไกการโหลดแบบไฮโดรไฟฟ้าเครื่องกลแบบเดียวกับในถัง T-64A ปืนกล PKT แบบโคแอกเชียล ปืนกลต่อต้านอากาศยาน NSVT-12.7 Utyos และสายตาแบบออปติคัล TPD-2-rangefinder 49, 2E28M โคลงสองระนาบ โดยทั่วไปแล้ว ป้อมปืน T-80 รุ่นแรกๆ ส่วนใหญ่รวมเข้ากับป้อมปืน T-64A (รวมถึงอุปกรณ์เล็งและสังเกตการณ์ เช่นเดียวกับระบบควบคุมการยิง) ช่วงล่างมีรางที่มีลู่วิ่งยางและ RMSH รางยางและลูกกลิ้งรองรับ ลูกเรือประกอบด้วยสามคน การผลิตรถถังแบบต่อเนื่องได้ดำเนินการที่โรงงาน Leningrad Kirov ตั้งแต่ปี 2519 ถึง 2521

ในปี 1978 การดัดแปลงของ T-80B (วัตถุ 219R) ปรากฏขึ้น โดดเด่นด้วยการมีอยู่ของระบบอาวุธนำวิถี 9K112-1 Kobra และระบบควบคุม 1AZZ (สายตาเลเซอร์ 1G42, คอมพิวเตอร์ขีปนาวุธรถถัง 1V517, โคลง 2E26M, 1G43 หน่วยความละเอียดภาพและชุดเซ็นเซอร์) ติดตั้งปืนใหญ่ 2A46-2 และเครื่องยิงลูกระเบิดควัน 902A Tucha และเกราะป้อมปืนเสริม ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2523 ได้มีการติดตั้งเครื่องยนต์ GTD-1000TF ที่มีกำลัง 1100 แรงม้า และป้อมปืนรวมเข้ากับ T-64B ตั้งแต่ปี 1982 - ปืนใหญ่ "Rapier-3" 2A46M-1 ในปี 1984 เกราะของคันธนูของตัวถังเสริมด้วยการเชื่อมแผ่นเกราะขนาด 30 มม. รถถัง T-80B ยังผลิตโดยโรงงาน Kirov ในเลนินกราด บนพื้นฐานของมัน รถถังบังคับการ T-80BK (วัตถุ 630) ที่ผลิตโดยโรงงาน Omsk Transport Engineering ได้ถูกสร้างขึ้น

พร้อมกับการพัฒนา T-80B รุ่นดีเซลก็ได้รับการออกแบบเช่นกัน - วัตถุ 219RD พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล A-53-2 1,000 แรงม้า เครื่องนี้ไม่ได้ออกจากเวทีต้นแบบ ในปี 1983 มีการสร้างต้นแบบอีกอันหนึ่งขึ้น - วัตถุ 219V ซึ่งองค์ประกอบของระบบควบคุม Irtysh ใหม่และระบบอาวุธนำวิถีแบบสะท้อนกลับได้รับการทดสอบ

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2528 ได้มีการนำการดัดแปลงของ T-80BV (วัตถุ 219RV) มาใช้ ซึ่งแตกต่างจาก T-80B โดยการติดตั้งชุดป้องกันแบบไดนามิกที่ติดตั้งบนป้อมปืนและตัวถัง

ตามการจัดเรียงกลไกและอุปกรณ์ภายใน รถถัง T-80B แบ่งออกเป็นสามส่วน: การควบคุม การต่อสู้ และพลัง

ห้องควบคุมอยู่ที่ส่วนโค้งของตัวถัง ด้านขวาถูกจำกัดด้วยถังเชื้อเพลิงและชั้นวางถังน้ำมันทางด้านซ้าย - โดยถังเชื้อเพลิง แผงควบคุมของคนขับ และแบตเตอรี่ที่มีอุปกรณ์ไฟฟ้าติดตั้งอยู่ด้านบน ที่ด้านหลัง - โดยสายพานลำเลียงกลไกการโหลด (MZ) . ที่นั่งคนขับอยู่ในห้องควบคุม ด้านหน้าของเคสคือคันโยกควบคุมการบังคับเลี้ยว แป้นจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง และแป้นของอุปกรณ์หัวฉีดแบบปรับได้ อุปกรณ์สังเกตการณ์ TNPO-160 ติดตั้งอยู่ในเพลาของแผ่นลาดเอียงด้านบนของตัวถัง ในการขับรถถังในเวลากลางคืนแทนที่จะติดตั้งอุปกรณ์ดูกลาง TNPO-160 จะมีการติดตั้งอุปกรณ์กลางคืน TVNE-4B ซึ่งอยู่ในตำแหน่งที่ไม่ทำงานอยู่ในที่เก็บทางด้านขวาของที่นั่งคนขับ ด้านหลังเบาะนั่งที่ด้านล่างของตัวถังมีประตูทางออกฉุกเฉิน ในปีพ.ศ. 2527 มีการแนะนำการยึดที่นั่งคนขับกับคานแทนการยึดกับด้านล่าง

ห้องต่อสู้ตั้งอยู่ตรงกลางของรถถังและประกอบขึ้นจากตัวถังและป้อมปืน ป้อมปืนมีปืนสมูทบอร์ 125 มม. ตัวเรือประกอบด้วยห้องโดยสารที่เชื่อมต่อกับหอคอย ห้องนักบินตั้งอยู่ที่ MZ ซึ่งให้การจัดวาง การขนส่ง การยื่นและการส่งกระสุน ตลอดจนการจับและการวางพาเลทที่สกัดออกมา ด้านขวาของปืนคือที่นั่งของผู้บัญชาการรถถัง ทางด้านซ้าย - มือปืน มีที่นั่งและที่พักเท้าสำหรับผู้บังคับบัญชาและมือปืน เช่นเดียวกับการ์ดป้องกันแบบถอดได้ที่รับรองความปลอดภัยระหว่างการทำงานของระบบกันโคลง กระทรวงสาธารณสุข และเมื่อทำการยิงจากปืนใหญ่ ทางด้านขวาของปืนใหญ่ มีการติดตั้งปืนกล PKT ร่วมกับอุปกรณ์ TPU A-1 สถานีวิทยุ R-123M (ในรถถังรุ่นต่อมา - R-173) และแผงควบคุม MZ

หลังคาโดมผู้บัญชาการพร้อมช่องเปิดอยู่เหนือที่นั่งผู้บัญชาการรถถังในป้อมปืน มีอุปกรณ์สังเกตการณ์ปริซึม TNPO-160 สองเครื่อง อุปกรณ์สังเกตการณ์ของผู้บัญชาการ TKN-3 และอุปกรณ์สังเกตการณ์ปริซึม TNPA-65 สองเครื่อง

ด้านหลังผนังห้องโดยสารมีสายพานลำเลียงรูปวงแหวนของกลไกการโหลด

ช่องจ่ายไฟอยู่ที่ส่วนท้ายของตัวถัง มีเครื่องยนต์กังหันก๊าซติดตั้งตามยาว กำลังส่งไปยังเพลาของกระปุกเกียร์ออนบอร์ดจะดำเนินการจากปลายทั้งสองของกระปุกเกียร์เอาท์พุตของเครื่องยนต์ กล่องเกียร์ออนบอร์ดแต่ละตัวติดตั้งอยู่ในบล็อกที่มีไดรฟ์สุดท้ายของดาวเคราะห์โคแอกเซียลซึ่งมีล้อขับเคลื่อน

เครื่องยนต์ถูกประกอบเข้ากับชุดประกอบอื่น ๆ ในรูปแบบของโมโนบล็อก ซึ่งรวมถึง: เครื่องยนต์และถังน้ำมัน, เครื่องฟอกอากาศ, เครื่องยนต์และระบบทำความเย็นน้ำมันเกียร์, ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง, ส่วนหนึ่งของอุปกรณ์ควันร้อน, ปั๊มรองพื้นเชื้อเพลิง BNK-12TD , คอมเพรสเซอร์แรงดันสูง AK-150SV พร้อมระบบควบคุมแรงดันอัตโนมัติ, พัดลมระบายความร้อนและดูดฝุ่น, ปั๊มน้ำมันเกียร์, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า GS-18MO และสตาร์ท GS-12TO

เครื่องยนต์กังหันแก๊ส GGD-1000TF กำลัง 1100 แรงม้า ทำตามแบบแผนสามเพลาพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์อิสระทางกลสองตัวและกังหันอิสระ ส่วนประกอบหลักของเครื่องยนต์ ได้แก่ คอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงแรงดันต่ำและแรงดันสูง ห้องเผาไหม้ กังหันคอมเพรสเซอร์แนวแกน กังหันกำลังตามแนวแกน ท่อไอเสีย กระปุกเกียร์ และกระปุกเกียร์

หลังคาของห้องเก็บสัมภาระสามารถถอดออกได้ และประกอบด้วยส่วนยึดด้านหน้าและส่วนยกด้านหลัง ซึ่งเชื่อมต่อกับส่วนหน้าด้วยบานพับและทอร์ชันบาร์ หลังคาเปิดขึ้นด้วยความพยายามของคนคนเดียวและถูกล็อคด้วยเน็คไทในตำแหน่งที่ยกขึ้น ที่ส่วนหน้าของหลังคามีมู่ลี่ทางเข้า ปิดจากด้านบนด้วยตาข่ายโลหะที่ถอดออกได้

นอกถัง มีถังเชื้อเพลิงภายนอกติดอยู่ รวมอยู่ในระบบเชื้อเพลิงทั่วไป กล่องพร้อมอะไหล่ สายลาก รางอะไหล่ ถุงพร้อมสายปล่อยภายนอก ท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิง บันทึกสำหรับดึงตัวเอง วงเล็บสำหรับติดตั้งเพิ่มเติม ถังเชื้อเพลิง, อุปกรณ์ OPVT ที่ถอดออกได้, ผ้าใบกันน้ำ, หมวกป้องกันคนขับในเคสและส่วนหนึ่งของกระสุนของปืนกลต่อต้านอากาศยาน

อาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถัง T-80B ประกอบด้วย: ปืนสมูทบอร์ 125 มม. 2A46M-1; PKT ปืนกลโคแอกเชียล 7.62 มม. ปืนกลรถถัง Utyos 12.7 มม. (NSVT-12.7); กระสุนสำหรับปืนใหญ่และปืนกล กลไกการโหลด ระบบควบคุมอัคคีภัย 1AZZ; ระบบอาวุธนำวิถี 9K112-1; สายตากลางคืน TPNZ-49.

ปืนถูกติดตั้งในป้อมปืนถังบนรองแหนบ เกราะของป้อมปืนถูกหุ้มด้านหน้าด้วยชุดเกราะ ติดเข้ากับแท่นรองและหุ้มด้วยฝาปิดจากด้านนอก มีตราประทับนูนอยู่ภายในป้อมปืน ลำกล้องปืนประกอบด้วยท่อที่ยึดไว้กับส่วนห้องที่มีปลอกหุ้ม ก้น; ข้อต่อและกลไกในการเป่าเจาะ ส่วนของกระบอกสูบด้านนอกแท่นและชุดเกราะหุ้มด้วยฝาครอบป้องกันความร้อน ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อลดผลกระทบจากสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยต่อการดัดของท่อระหว่างการยิง ประกอบด้วยสี่ส่วน ข้อต่อ ตัวยึด เฟรม และตัวยึด

มวลของส่วนแกว่งของปืนที่ไม่มีหน้ากากหุ้มเกราะและเหล็กกันโคลงคือ 2443 กก. อัตราการยิงต่อสู้ - 6 - 8 rds / นาที ระยะของการยิงตรง (ที่ความสูงของเป้าหมาย 2 ม.) ด้วยโพรเจกไทล์ย่อยแบบเจาะเกราะคือ 2120 ม.

กระสุนสำหรับปืนประกอบด้วย 38 นัดพร้อมลำกล้องย่อยเจาะเกราะ, การกระจายตัวของระเบิดแรงสูง, กระสุนสะสมและขีปนาวุธนำวิถี ในจำนวนนี้: วางกระสุน 28 นัดในสายพานลำเลียง MOH ในอัตราส่วนใดๆ 7 - ในห้องควบคุมและ 5 - ในห้องต่อสู้

แท่นยึดปืนกลต่อต้านอากาศยานได้รับการออกแบบสำหรับการยิงไปที่เป้าหมายทางอากาศและภาคพื้นดินในระยะสูงถึง 2000 ม. และให้การยิงแบบวงกลมที่มุมชี้ของปืนกลในระนาบแนวตั้งตั้งแต่ -5° ถึง +75° การติดตั้งจะอยู่บนโดมของผู้บังคับบัญชา สำหรับการยิงจากปืนกลนั้นใช้คาร์ทริดจ์ขนาด 12.7 มม.: หัวเทียนเจาะเกราะ B-32 และตัวติดตามเพลิงไหม้แบบเจาะเกราะ BZT-44

คุณลักษณะการออกแบบของรถถัง T-80B คือการมีอยู่ของคอมเพล็กซ์ไฟฟ้าพลังน้ำสำหรับการโหลดปืนอัตโนมัติด้วยการยิงทุกประเภทที่ใช้

รอบการโหลดเริ่มต้นด้วยการตั้งค่าคันโยกเปลี่ยน ballistics ไปยังตำแหน่งที่สอดคล้องกับประเภทของการยิงที่กำหนดและกดปุ่ม MOH บนสายตาเรนจ์ไฟน ในเวลาเดียวกันเครื่องยนต์สำหรับผู้บริหารของปั๊มไฮดรอลิก MZ ก็เปิดอยู่ คันโยกของกลไกการป้อนถูกกดลงในตำแหน่งด้านล่าง สายพานลำเลียงเริ่มหมุน เมื่อถาดที่มีประเภทของช็อตที่เลือกเข้าใกล้แนวโหลด สายพานลำเลียงจะเบรกและหยุด พร้อมกันกับการหมุนของสายพานลำเลียง ปืนจะหยุดที่มุมการบรรจุด้วยตัวหยุดแบบไฮโดรแมคคานิคัล - และถาดที่มีช็อตถูกป้อนไปยังแนวลำเลียง บนสายการจ่าย ถาดจะเปิดออกและกระสุนจะถูกส่งไปยังห้องปืน ลิ่มของก้นปืนถูกปิด ดัชนีสีเขียวจะปรากฏในมุมมองของภาพ ซึ่งบ่งชี้ว่าบรรจุปืนแล้ว เมื่อโซ่ rammer กลับมา พาเลทจะถูกย้ายจากตัวจับไปยังถาดเปล่า คันโยกของกลไกป้อนกลับถาดเปล่าไปยังตำแหน่งด้านล่าง และปืนเมื่อคลายออก ไปที่ตำแหน่งที่สอดคล้องกับแนวเล็ง รอบการบรรจุสิ้นสุดลง ปืนพร้อมที่จะยิง

เนื่องจากลักษณะเฉพาะของการออกแบบ กลไกการโหลดแบบไม่ใช้เทปของรถถัง T-80 และ T-64 จึงถูกเรียกว่า "ตะกร้า"

ระบบควบคุมการยิง (FCS) 1AZZ ที่ติดตั้งบนรถถัง T-80B ได้รับการออกแบบเพื่อให้แน่ใจว่าการยิงที่มีประสิทธิภาพจากปืนใหญ่และปืนกลที่อยู่ร่วมกับรถถังศัตรูและเป้าหมายหุ้มเกราะอื่น ๆ ที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงถึง 75 กม. / ชม. ขนาดเล็ก เป้าหมาย (บังเกอร์, บังเกอร์ ฯลฯ ) และในแง่ของกำลังคนเมื่อทำการยิงจากสถานที่และขณะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงถึง 30 กม. / ชม. ที่ระยะการยิงจริงของปืนใหญ่และอาวุธปืนกลทั้งแบบมีสายตรง ของการมองเห็นเป้าหมายผ่านระยะเล็ง และจากตำแหน่งการยิงแบบปิด ระบบอาวุธนำวิถี "Kobra" 9K112-1 ที่ติดตั้งในรถถัง T-80B ได้รับการออกแบบเพื่อให้การยิงปืนใหญ่ที่มีประสิทธิภาพด้วยขีปนาวุธนำวิถีที่รถถังศัตรูและเป้าหมายหุ้มเกราะอื่น ๆ ที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงถึง 75 กม. / ชม. เช่นเดียวกับการยิงที่ เป้าหมายขนาดเล็ก (บังเกอร์ บังเกอร์) ฯลฯ จากการหยุดนิ่งและขณะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงถึง 30 กม. / ชม. ที่ระยะสูงสุด 4,000 ม. ขึ้นอยู่กับแนวสายตาของเป้าหมายผ่านเครื่องตรวจวัดระยะ 1G42

คอมเพล็กซ์ 9K112-1 เชื่อมต่อกับระบบควบคุม 1AZZ ตามหน้าที่ คอมเพล็กซ์ให้:

ความเป็นไปได้ของการยิงขีปนาวุธนำวิถีพร้อมๆ กันโดยเป็นส่วนหนึ่งของกองร้อยรถถังที่เป้าหมายใกล้เคียง รวมถึงการยิงจากรถถังสองคันพร้อมกันที่เป้าหมายเดียวกัน (โดยมีระยะห่างระหว่างถังยิงที่ด้านหน้าอย่างน้อย 30 เมตร) เมื่อใช้งานวิทยุที่ ความถี่และรหัสตัวอักษรที่แตกต่างกัน

การถ่ายภาพด้วยขีปนาวุธนำวิถีในช่วงมุมนำแนวตั้งตั้งแต่ -7° ถึง +11° และเมื่อหมุนถังน้ำมันได้สูงถึง 15° เช่นเดียวกับการยิงเหนือผิวน้ำ

ความสามารถในการยิงใส่เฮลิคอปเตอร์ในระยะสูงสุด 4000 ม. หากตรวจพบเฮลิคอปเตอร์ที่ระยะอย่างน้อย 5,000 ม. และที่ความเร็วเป้าหมายสูงสุด 300 กม./ชม. และระดับความสูงไม่เกิน 500 ม.

อุปกรณ์ของคอมเพล็กซ์ตั้งอยู่ในห้องต่อสู้ของรถถังในรูปแบบของบล็อกที่ถอดออกได้แยกต่างหาก

ระบบอาวุธนำวิถี 9K112-1 มีระบบควบคุมโพรเจกไทล์กึ่งอัตโนมัติโดยใช้แหล่งกำเนิดแสงแบบมอดูเลตบนโพรเจกไทล์และบรรทัดคำสั่งทางวิทยุ

การควบคุมโพรเจกไทล์ในการบินจะดำเนินการโดยอัตโนมัติโดยวงปิดโดยใช้หางเสือ งานของมือปืนเมื่อยิงกระสุนปืนคือการรักษาส่วนโค้งการเล็งไปที่เป้าหมายตลอดเวลาที่กระสุนพุ่งไปยังเป้าหมาย โพรเจกไทล์ 9M112 ติดตั้งปีกรูปเคียวที่สร้างแรงยกและให้การเคลื่อนที่แบบหมุนรอบแกนตามยาว

รถถัง T-80 เริ่มเข้าสู่กองทัพในปลายทศวรรษ 1970 ส่วนใหญ่ในเขตทหารตะวันตกและกลุ่มกองกำลังต่างประเทศ แหล่งความร้อนที่ตึงเครียดของกังหันก๊าซทำให้การใช้ถังเหล่านี้ซับซ้อนขึ้นในพื้นที่ร้อน ดังนั้นจึงไม่ได้เข้าไปในเขตทหารทางตอนใต้

ทหารชอบรถ ระหว่างเกมเจ้าหน้าที่เชิงกลยุทธ์ตามสถานการณ์ " สงครามใหญ่"รถถังใหม่แล้วในเช้าวันที่ห้าของการโจมตีได้ออกไปที่มหาสมุทรแอตแลนติก (ที่สำนักงานใหญ่ของ T-80 พวกเขาได้รับชื่อเล่นว่า "Channel tanks" สำหรับเรื่องนี้) T-80s แสดงคุณสมบัติไดนามิกมากกว่าหนึ่งครั้ง คดีนี้มีชื่อเสียงเป็นพิเศษในระหว่างการซ้อมรบของกลุ่มทหารโซเวียตในเยอรมนี เมื่อนายทหารแปดสิบคนัตกีทำการซ้อมรบทางอ้อม เข้าสู่ทางหลวงใกล้กับกรุงเบอร์ลินและกวาดไปตามทาง แซงรถบัสนักท่องเที่ยว ทัศนคติที่ดีในหน่วยยังเกิดจากคุณสมบัติการสตาร์ทที่ยอดเยี่ยมของเครื่องยนต์กังหันก๊าซซึ่งไม่กลัวความเย็นจัด นอกจากนี้ เครื่องยนต์กังหันก๊าซยังให้กำลังสำรองและประหยัดมวลซึ่งจำเป็นในการเพิ่มการป้องกันอาวุธต่อต้านรถถังที่ล้ำหน้ากว่าที่เคยปรากฏในสนามรบ

"อายุแปดสิบ" ไม่ได้ส่งออกและไม่ได้มีส่วนร่วมในการสู้รบซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพโซเวียต กองทัพรัสเซียใช้รถถัง T-80B และ T-80BV ในระหว่างการปฏิบัติการทางทหารในเชชเนียในปี 2538-2539

ม. บารียาทินสกี
"นักออกแบบโมเดล" หมายเลข 10 "2009

T-80 เป็นรถถังต่อสู้หลักของโซเวียต เขากลายเป็นถังอนุกรมแรกของโลกที่มีโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซเพียงแห่งเดียว เป็นและยังคงให้บริการกับหลายประเทศ

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง T-80

ในปี 1969 บนพื้นฐานของการทดลองกังหันก๊าซ Kharkov T-64T ได้มีการสร้างถังกังหันก๊าซใหม่ - "Object 219 sp1" หลังจากกำจัดข้อบกพร่อง รถถังถูกเปลี่ยนชื่อเป็น "Object 219 sp 2" และโมเดลใหม่นั้นแตกต่างอย่างมากจาก 64 - แชสซีของรถถังเปลี่ยนไปอย่างมาก เนื่องจากลักษณะไดนามิกของพาหนะเปลี่ยนไป นอกจากนี้ รูปทรงของหอคอยยังมีการเปลี่ยนแปลงอีกด้วย รถถังใหม่นี้มีชื่อว่า T-80 และในไม่ช้าก็เข้าประจำการ

ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิค (TTX)

ข้อมูลทั่วไป

• การจัดประเภท - รถถังต่อสู้หลัก;
• ต่อสู้น้ำหนัก - 42 ตัน;
• โครงร่างเป็นแบบคลาสสิก
• ลูกเรือ - 3 คน;
• ปีที่ดำเนินการ - ตั้งแต่ปี 2519;
• จำนวนที่ออก - มากกว่า 10,000 ชิ้น

ขนาด

• ความยาวเคส - 6982 มม.
• ความยาวพร้อมปืนไปข้างหน้า - 9654 มม.
• ความกว้างของตัวถัง - 3525 มม.
• ความสูง - 2193 มม.
• ระยะห่าง - 450 มม.

การจอง

• ประเภทของเกราะ - เหล็กกล้ารีดและหล่อและรวมกันต่อต้านปืนใหญ่
• การป้องกันแบบไดนามิก - Contact-1, Contact-5

อาวุธยุทโธปกรณ์

• ลำกล้องและยี่ห้อของปืนคือ 125 มม. 2A46-1;
• ประเภทของปืน - ปืนสมูทบอร์;
• ความยาวลำกล้อง - 48 คาลิเบอร์;
• กระสุนปืน - 38;
• มุม HV: -5…+14°;
• ระยะการยิง - 3.7-5 กม.
• สถานที่ท่องเที่ยว - เครื่องวัดระยะสายตาแบบออปติคัล TPD-2-49, กล้องส่องทางไกลกลางคืน TPN-3-49;
• ปืนกล - 1 × 12.7 มม. NSVT, 1 × 7.62 มม. PKT

ความคล่องตัว

• ประเภทและยี่ห้อของเครื่องยนต์ - กังหันก๊าซระบายความร้อนด้วยอากาศ GTD-1000T;
• กำลังเครื่องยนต์ - 1,000 แรงม้า
• ความเร็วทางหลวง - 65 กม. / ชม.
• ความเร็วข้ามประเทศ - 50 กม. / ชม.
• พลังงานสำรองบนทางหลวง - 350 กม.
• สำรองพลังงานบนภูมิประเทศที่ขรุขระ - 250 กม.
• ประเภทช่วงล่าง - ทอร์ชันบาร์เดี่ยว
• แรงดันพื้นดินจำเพาะ - 0.84 กก. / ซม²;
• ความสามารถในการปีน - 32 องศา;
• กำแพงที่เอาชนะ - 1 ม.
• คูน้ำข้ามได้ - 2.85 ม.
• ครอสเซเบิลฟอร์ด - 1.2 ม.

การปรับเปลี่ยน T-80

• T-80A ที่พัฒนาขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1970;
• T-80U - การดัดแปลงพร้อมการปรับปรุงทางเทคนิคต่างๆ
• T-80UK - รถถังรุ่นผู้บัญชาการพร้อมวิทยุ ระบบนำทาง และเซ็นเซอร์เพิ่มเติม
• T-80UE - การดัดแปลงที่ออกแบบในปี 1995 สำหรับชาวกรีก
• T-80UM1 "Bars" ซึ่งเป็นการดัดแปลงที่ค่อนข้างใหม่ (1997) โดดเด่นด้วยเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง ระบบปรับอากาศ ปืนใหม่และคอมเพล็กซ์และระบบที่ติดตั้ง
• T-80B เข้าประจำการในปี 1978;
• T-80UD, "Birch" พร้อมปืนกลต่อต้านอากาศยานและเครื่องยนต์ดีเซล

นอกจากนี้ยังมีการอัพเกรดยูเครนอีกจำนวนหนึ่ง ถังนี้.

ใช้ในการต่อสู้

• เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2536 เป็นรถถัง T-80UD ที่ยิงใส่อาคารสภาสูงสุดของสหพันธรัฐรัสเซียระหว่างการยิงที่ทำเนียบขาว
• ในปี 1994-1996 T-80s มีส่วนร่วมในสงครามเชเชนครั้งแรกเช่นระหว่างการโจมตี Grozny;
• ในช่วงต้นปี 2015 กองกำลังของรัฐบาลใช้ T-80BV หลายลำในการสู้รบในเยเมน T-80 หนึ่งตัวถูกทำลายและอีกตัวถูกพวกกบฏยึดครอง
• ในปี 2015 ในยูเครนตะวันออก ในเขตความขัดแย้ง T-80 ที่ไม่ได้ทำเครื่องหมายจำนวนมากได้รับการจดทะเบียนในอาณาเขตของกบฏ

หน่วยความจำถัง

ปัจจุบัน สามารถพบเห็น T-80 ได้ในพิพิธภัณฑ์หลายแห่งทั่วโลก:

• ในหมู่บ้าน Arkhangelsk ในพิพิธภัณฑ์เทคโนโลยี Vadim Zadorozhny;
• ใน Bryansk ในอนุสรณ์สถาน "Partisan Glade";
• ใน Verkhnyaya Pyshma ในพิพิธภัณฑ์อุปกรณ์ทางทหาร " สมรภูมิรบอูราล";
• ในพิพิธภัณฑ์เกราะใน Kubinka;
• ปีเตอร์สเบิร์ก ในพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ทหารปืนใหญ่ วิศวกร และกองสัญญาณ
• ในพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ T-34;
• ในพิพิธภัณฑ์ยูเครนแห่งมหาสงครามแห่งความรักชาติ

นอกจากนี้ T-80 ยังได้รับการติดตั้งบนแท่นในหลายเมืองของรัสเซีย: ในคาซาน, ในมอสโกและภูมิภาคมอสโก, ใน Kostroma, ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและใน Yuzhno-Sakhalinsk

รถถังประจัญบานสมัยใหม่ของรัสเซียและโลก ภาพถ่าย วิดีโอ รูปภาพเพื่อดูออนไลน์ บทความนี้ให้แนวคิดเกี่ยวกับกองรถถังสมัยใหม่ โดยอิงตามหลักการจำแนกประเภทที่ใช้ในหนังสืออ้างอิงที่น่าเชื่อถือที่สุดจนถึงปัจจุบัน แต่อยู่ในรูปแบบที่ปรับปรุงและปรับปรุงเล็กน้อย และหากยังคงพบรูปแบบหลังในรูปแบบดั้งเดิมในกองทัพของหลายประเทศ แสดงว่าประเทศอื่นๆ ได้กลายเป็นนิทรรศการพิพิธภัณฑ์ไปแล้ว และทั้งหมดเป็นเวลา 10 ปี! เพื่อเดินตามรอยไกด์ของ Jane และไม่พิจารณายานเกราะต่อสู้คันนี้ (ค่อนข้างจะอยากรู้อยากเห็นในการออกแบบและพูดคุยกันอย่างดุเดือดในตอนนั้น) ซึ่งเป็นรากฐานของกองรถถังในช่วงไตรมาสสุดท้ายของศตวรรษที่ 20 ผู้เขียนเห็นว่าไม่เป็นธรรม

ภาพยนตร์เกี่ยวกับรถถังที่ยังไม่มีทางเลือกอื่นนอกเหนือจากอาวุธยุทโธปกรณ์ประเภทนี้ ถังเดิมและคงจะอยู่ไปอีกนาน อาวุธสมัยใหม่เนื่องจากความสามารถในการรวมคุณสมบัติที่ดูเหมือนขัดแย้งกัน เช่น ความคล่องตัวสูง อาวุธทรงพลัง และ การป้องกันที่เชื่อถือได้ลูกทีม. คุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์ของรถถังเหล่านี้ยังคงได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และประสบการณ์และเทคโนโลยีที่สั่งสมมาเป็นเวลาหลายทศวรรษได้กำหนดขอบเขตใหม่ของคุณสมบัติการรบและความสำเร็จของระดับเทคนิคทางการทหาร ในการเผชิญหน้าแบบเก่า "กระสุนปืน - เกราะ" ตามที่แสดงการปฏิบัติการป้องกันจากกระสุนปืนได้รับการปรับปรุงมากขึ้นเรื่อย ๆ ได้รับคุณสมบัติใหม่: กิจกรรม, หลายชั้น, การป้องกันตนเอง ในเวลาเดียวกัน โพรเจกไทล์มีความแม่นยำและทรงพลังมากขึ้น

รถถังรัสเซียมีความเฉพาะเจาะจงที่อนุญาตให้คุณทำลายศัตรูจากระยะปลอดภัย มีความสามารถในการเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วบนถนนที่ผ่านไม่ได้ ภูมิประเทศที่ปนเปื้อน สามารถ "เดิน" ผ่านดินแดนที่ข้าศึกยึดครอง ยึดหัวสะพานชี้ขาด ชักนำ ตื่นตระหนกที่ด้านหลังและปราบปรามศัตรูด้วยไฟและหนอนผีเสื้อ สงครามระหว่างปี 2482-2488 กลายเป็นบททดสอบที่ยากที่สุดสำหรับมวลมนุษยชาติ เนื่องจากเกือบทุกประเทศในโลกมีส่วนเกี่ยวข้อง มันคือการต่อสู้ของไททัน - ช่วงเวลาพิเศษที่สุดที่นักทฤษฎีโต้เถียงกันในช่วงต้นทศวรรษ 1930 และในระหว่างที่รถถังถูกใช้ใน ปริมาณมากแทบทุกฝ่ายที่ทำสงคราม ในเวลานี้ "ตรวจหาเหา" และการปฏิรูปเชิงลึกของทฤษฎีแรกเกี่ยวกับการใช้กองทหารรถถังเกิดขึ้น และมันคือโซเวียต กองกำลังรถถังซึ่งทั้งหมดได้รับผลกระทบมากที่สุด

รถถังในสนามรบที่กลายเป็นสัญลักษณ์ของสงครามครั้งก่อน กระดูกสันหลังของโซเวียต กองกำลังติดอาวุธ? ใครเป็นผู้สร้างพวกเขาและภายใต้เงื่อนไขใด? สหภาพโซเวียตซึ่งสูญเสียไปอย่างไร ที่สุดของพวกเขา ดินแดนยุโรปและด้วยความยากลำบากในการสรรหารถถังเพื่อป้องกันกรุงมอสโก ในปี 1943 สามารถเปิดตัวรูปแบบรถถังที่ทรงพลังในสนามรบได้หรือไม่ หนังสือเล่มนี้ ซึ่งบอกเกี่ยวกับการพัฒนาของ รถถังโซเวียต"ในวันแห่งการทดสอบ" จากปี 2480 ถึงต้นปี 2486 เมื่อเขียนหนังสือเล่มนี้ใช้วัสดุจากจดหมายเหตุของรัสเซียและคอลเล็กชั่นผู้สร้างรถถังส่วนตัว มีช่วงเวลาหนึ่งในประวัติศาสตร์ของเราที่ฝากไว้ในความทรงจำของฉันด้วยความรู้สึกหดหู่ใจบางอย่าง มันเริ่มต้นด้วยการกลับมาของที่ปรึกษาทางทหารคนแรกของเราจากสเปน และหยุดเมื่อต้นสี่สิบสามเท่านั้น - L. Gorlitsky ผู้ออกแบบปืนอัตตาจรทั่วไปกล่าวว่า - มีสภาพก่อนเกิดพายุบางประเภท

รถถังของสงครามโลกครั้งที่สองมันคือ M. Koshkin เกือบจะอยู่ใต้ดิน (แต่แน่นอนด้วยการสนับสนุนของ "ผู้นำที่ฉลาดที่สุดของทุกคน" ซึ่งสามารถสร้างรถถังนั้นได้ไม่กี่ปี ต่อมาจะทำให้นายพลรถถังเยอรมันตกใจ นักออกแบบสามารถพิสูจน์ให้ทหารที่โง่เขลาเหล่านี้เห็นว่าเป็น T-34 ของเขาที่พวกเขาต้องการและไม่ใช่แค่ "ทางหลวง" ที่มีล้อเลื่อนอื่น ๆ ผู้เขียนแตกต่างกันเล็กน้อย ตำแหน่งที่เขาสร้างขึ้นหลังจากพบกับเอกสารก่อนสงครามของ RGVA และ RGAE ดังนั้น การทำงานในส่วนนี้ของประวัติศาสตร์ของรถถังโซเวียต ผู้เขียนจะขัดแย้งกับสิ่งที่ "ยอมรับโดยทั่วไป" อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ งานนี้อธิบายประวัติศาสตร์ของโซเวียต การสร้างรถถังในปีที่ยากลำบากที่สุด - จากจุดเริ่มต้นของการปรับโครงสร้างที่รุนแรงของกิจกรรมทั้งหมดของสำนักออกแบบและผู้แทนราษฎรโดยทั่วไปในระหว่างการแข่งขันที่ดุเดือดเพื่อเตรียมรูปแบบรถถังใหม่ของกองทัพแดงการถ่ายโอนอุตสาหกรรมไปสู่ทางรถไฟในยามสงครามและ การอพยพ

รถถัง Wikipedia ผู้เขียนต้องการแสดงความขอบคุณเป็นพิเศษสำหรับความช่วยเหลือในการเลือกและการประมวลผลวัสดุให้กับ M. Kolomiyets และขอขอบคุณ A. Solyankin, I. Zheltov และ M. Pavlov ผู้เขียนเอกสารอ้างอิง "Domestic Armored ยานพาหนะ ศตวรรษที่ XX 1905 - 1941" เพราะหนังสือเล่มนี้ช่วยให้เข้าใจชะตากรรมของบางโครงการไม่ชัดเจนมาก่อน ฉันยังอยากจะระลึกถึงความขอบคุณในการสนทนาเหล่านั้นกับ Lev Izraelevich Gorlitsky อดีตหัวหน้าผู้ออกแบบของ UZTM ซึ่งช่วยในการมองใหม่ในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของรถถังโซเวียตในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติของสหภาพโซเวียต ทุกวันนี้ ด้วยเหตุผลบางอย่างเป็นเรื่องปกติที่จะพูดถึงปี 2480-2481 ในประเทศของเรา จากมุมมองของการปราบปรามเท่านั้น แต่มีเพียงไม่กี่คนที่จำได้ว่าในช่วงนี้ที่รถถังเหล่านั้นถือกำเนิดขึ้นและกลายเป็นตำนานของสงคราม ... "จากบันทึกความทรงจำของ L.I. Gorlinkogo

รถถังโซเวียต การประเมินรายละเอียดของพวกเขาในเวลานั้นฟังจากปากหลายคน คนเฒ่าคนแก่หลายคนจำได้ว่ามาจากเหตุการณ์ในสเปนที่ทุกคนเห็นได้ชัดเจนว่าสงครามใกล้จะถึงธรณีประตูแล้ว และนี่คือฮิตเลอร์ที่จะต้องสู้ ในปีพ.ศ. 2480 การกวาดล้างและการปราบปรามจำนวนมากเริ่มต้นขึ้นในสหภาพโซเวียต และในฉากหลังของเหตุการณ์ที่ยากลำบากเหล่านี้ รถถังโซเวียตเริ่มเปลี่ยนจาก "ทหารม้ายานยนต์" (ซึ่งหนึ่งในคุณสมบัติการต่อสู้ที่ยื่นออกมาโดยการลดจำนวนอื่นๆ) ไปสู่การรบที่สมดุล ยานพาหนะซึ่งมีอาวุธทรงพลังพร้อม ๆ กัน เพียงพอที่จะปราบปรามเป้าหมายส่วนใหญ่ ความสามารถในการข้ามประเทศที่ดีและความคล่องตัวพร้อมเกราะป้องกัน สามารถรักษาความสามารถในการต่อสู้เมื่อทำการยิงใส่ศัตรูที่มีศักยภาพด้วยอาวุธต่อต้านรถถังขนาดใหญ่ที่สุด

แนะนำให้เพิ่มถังขนาดใหญ่ลงในองค์ประกอบเฉพาะถังพิเศษ - ลอยน้ำเคมี ขณะนี้กองพลน้อยมี 4 กองพันแยกจากกัน 54 รถถังแต่ละกอง และได้รับการสนับสนุนโดยการเปลี่ยนจากหมวดสามถังเป็นห้าถัง นอกจากนี้ D. Pavlov ได้ให้เหตุผลในการปฏิเสธที่จะจัดตั้งกองกำลังยานยนต์ที่มีอยู่สี่แห่งในปี 1938 อีกสามคนโดยเชื่อว่ารูปแบบเหล่านี้ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้และควบคุมได้ยาก และที่สำคัญที่สุดคือพวกเขาต้องการองค์กรด้านหลังที่แตกต่างกัน ข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับรถถังที่มีแนวโน้มตามที่คาดไว้ ได้ถูกปรับปรุงแล้ว โดยเฉพาะในจดหมายลงวันที่ 23 ธันวาคม ถึงหัวหน้าสำนักออกแบบโรงงานหมายเลข 185 ที่ตั้งชื่อตาม ซม. Kirov หัวหน้าคนใหม่ต้องการเสริมเกราะของรถถังใหม่เพื่อให้ในระยะ 600-800 เมตร (ระยะที่มีประสิทธิภาพ)

รถถังล่าสุดในโลกเมื่อออกแบบรถถังใหม่จำเป็นต้องจัดให้มีการเพิ่มระดับการป้องกันเกราะระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างน้อยหนึ่งขั้นตอน ... "ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้สองวิธี: อันดับแรกโดยการเพิ่ม ความหนาของแผ่นเกราะและประการที่สอง" โดยใช้ความต้านทานของเกราะที่เพิ่มขึ้น" มันง่ายที่จะเดาว่าวิธีที่สองถือว่ามีแนวโน้มมากขึ้นเนื่องจากการใช้แผ่นเกราะแข็งพิเศษหรือแม้แต่เกราะสองชั้นสามารถทำได้ ในขณะที่รักษาความหนาเท่าเดิม (และมวลของรถถังโดยรวม) เพิ่มความต้านทาน 1.2-1.5 มันเป็นเส้นทางนี้ (การใช้เกราะแข็งพิเศษ) ที่ได้รับเลือกในขณะนั้นเพื่อสร้างรถถังประเภทใหม่

รถถังของสหภาพโซเวียตในช่วงเริ่มต้นของการผลิตรถถังมีการใช้เกราะอย่างหนาแน่นที่สุดซึ่งมีคุณสมบัติเหมือนกันในทุกทิศทาง เกราะดังกล่าวเรียกว่าเป็นเนื้อเดียวกัน (เป็นเนื้อเดียวกัน) และตั้งแต่เริ่มต้นธุรกิจชุดเกราะ ช่างฝีมือพยายามสร้างชุดเกราะดังกล่าว เนื่องจากความสม่ำเสมอทำให้มั่นใจได้ถึงความเสถียรของลักษณะเฉพาะและการประมวลผลที่ง่ายขึ้น อย่างไรก็ตาม ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 สังเกตว่าเมื่อพื้นผิวของแผ่นเกราะอิ่มตัว (ถึงระดับความลึกหลายสิบถึงหลายมิลลิเมตร) ด้วยคาร์บอนและซิลิกอน ความแข็งแรงของพื้นผิวเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ในขณะที่ส่วนที่เหลือของ จานยังคงหนืด ดังนั้นเกราะที่ต่างกัน (ต่างกัน) จึงถูกนำมาใช้

ในรถถังทหาร การใช้เกราะที่ต่างกันมีความสำคัญมาก เนื่องจากการเพิ่มความแข็งของความหนาทั้งหมดของแผ่นเกราะทำให้ความยืดหยุ่นลดลงและ (เป็นผลให้) เพิ่มความเปราะบาง ดังนั้น เกราะที่ทนทานที่สุด สิ่งอื่น ๆ ที่เท่าเทียมกัน กลับกลายเป็นว่าเปราะบางมาก และมักถูกแทงแม้จากการระเบิดของกระสุนระเบิดแรงสูง ดังนั้นในช่วงเริ่มต้นของการผลิตชุดเกราะในการผลิตแผ่นที่เป็นเนื้อเดียวกันงานของนักโลหะวิทยาคือการบรรลุความแข็งสูงสุดของเกราะ แต่ในขณะเดียวกันก็จะไม่สูญเสียความยืดหยุ่น ผิวชุบแข็งด้วยความอิ่มตัวด้วยเกราะคาร์บอนและซิลิกอนเรียกว่าซีเมนต์ (ซีเมนต์) และถือเป็นยาครอบจักรวาลสำหรับโรคภัยไข้เจ็บมากมายในขณะนั้น แต่การประสานเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนและเป็นอันตราย (เช่น การแปรรูปแผ่นความร้อนด้วยไอพ่นของก๊าซส่องสว่าง) และมีราคาค่อนข้างสูง ดังนั้นการพัฒนาเป็นชุดจึงต้องใช้ต้นทุนสูงและวัฒนธรรมการผลิตที่เพิ่มขึ้น

รถถังแห่งสงครามปี แม้จะใช้งานอยู่ ตัวถังเหล่านี้ก็ประสบความสำเร็จน้อยกว่าตัวถังที่เป็นเนื้อเดียวกัน เนื่องจากไม่มีเหตุผลชัดเจนที่จะเกิดรอยร้าวในตัวมัน (ส่วนใหญ่อยู่ในตะเข็บที่รับน้ำหนักมาก) และเป็นการยากมากที่จะวางแพทช์บนรูในแผ่นซีเมนต์ระหว่างการซ่อมแซม . แต่ถึงกระนั้นก็คาดว่ารถถังที่ป้องกันด้วยเกราะซีเมนต์ 15-20 มม. จะเทียบเท่าในแง่ของการป้องกันเหมือนกัน แต่หุ้มด้วยแผ่น 22-30 มม. โดยไม่มีการเพิ่มมวลอย่างมีนัยสำคัญ
นอกจากนี้ ในช่วงกลางทศวรรษ 1930 ในการสร้างรถถัง พวกเขาได้เรียนรู้วิธีชุบแข็งพื้นผิวของแผ่นเกราะที่ค่อนข้างบางโดยการชุบแข็งที่ไม่สม่ำเสมอ ซึ่งทราบจาก ปลายXIXศตวรรษในการต่อเรือเป็น "วิธี Krupp" การชุบแข็งพื้นผิวทำให้ความแข็งของด้านหน้าของแผ่นเพิ่มขึ้นอย่างมาก ทำให้ความหนาหลักของเกราะมีความหนืด

วิธีที่รถถังถ่ายวิดีโอได้มากถึงครึ่งหนึ่งของความหนาของแผ่นคอนกรีต ซึ่งแน่นอนว่าแย่กว่าคาร์บูไรซิ่ง เนื่องจากแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าความแข็งของชั้นผิวจะสูงกว่าในระหว่างการทำคาร์บูไรซิ่ง แต่ความยืดหยุ่นของแผ่นตัวถังก็ลดลงอย่างมาก ดังนั้น "วิธีการของ Krupp" ในการสร้างรถถังจึงทำให้สามารถเพิ่มความแข็งแกร่งของเกราะได้ค่อนข้างมากกว่าการทำคาร์บูไรซ์ แต่เทคโนโลยีการชุบแข็งที่ใช้สำหรับเกราะทะเลที่มีความหนามากนั้นไม่เหมาะกับเกราะรถถังที่ค่อนข้างบางอีกต่อไป ก่อนสงคราม วิธีการนี้แทบไม่เคยใช้ในการสร้างรถถังต่อเนื่องของเรา เนื่องจากปัญหาทางเทคโนโลยีและราคาค่อนข้างสูง

การใช้รถถังต่อสู้ การพัฒนามากที่สุดสำหรับรถถังคือปืนรถถังขนาด 45 มม. mod 1932/34 (20K) และก่อนการแข่งขันในสเปน เชื่อกันว่าพลังของมันเพียงพอที่จะทำภารกิจรถถังส่วนใหญ่ได้ แต่การสู้รบในสเปนแสดงให้เห็นว่าปืนขนาด 45 มม. สามารถตอบสนองภารกิจการต่อสู้กับรถถังของศัตรูได้เท่านั้น เนื่องจากแม้แต่การปลอกกระสุนของกำลังคนในภูเขาและป่าไม้กลับกลายเป็นว่าไม่ได้ผล และมันก็เป็นไปได้ที่จะปิดการใช้งานศัตรูที่ขุดไว้ จุดไฟเฉพาะในกรณีที่ถูกโจมตีโดยตรง การยิงที่ที่พักพิงและบังเกอร์นั้นไม่ได้ผลเนื่องจากมีการระเบิดสูงขนาดเล็กของโพรเจกไทล์ที่มีน้ำหนักเพียงประมาณสองกิโลกรัม

ประเภทของภาพถ่ายรถถังที่แม้แต่กระสุนนัดเดียวก็ปิดการใช้งานได้อย่างน่าเชื่อถือ ปืนต่อต้านรถถังหรือปืนกล และประการที่สามเพื่อเพิ่มผลการเจาะของปืนรถถังบนเกราะของศัตรูที่มีศักยภาพดังในตัวอย่าง รถถังฝรั่งเศส(มีความหนาของเกราะแล้ว 40-42 มม.) เป็นที่ชัดเจนว่าเกราะป้องกันของยานเกราะต่อสู้จากต่างประเทศมีแนวโน้มที่จะแข็งแกร่งขึ้นอย่างมาก มีวิธีที่ถูกต้องในการทำเช่นนี้ - เพิ่มความสามารถของปืนรถถังและเพิ่มความยาวของลำกล้องพร้อมกัน เนื่องจากปืนยาวที่มีลำกล้องใหญ่กว่าจะยิงขีปนาวุธที่หนักกว่าด้วยความเร็วปากกระบอกปืนที่สูงขึ้นในระยะทางที่ไกลกว่าโดยไม่แก้ไขกระบะ

รถถังที่ดีที่สุดในโลกมีปืนใหญ่ลำกล้องใหญ่ มีก้นที่ใหญ่ด้วย น้ำหนักที่มากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และปฏิกิริยาการหดตัวที่เพิ่มขึ้น และสิ่งนี้ต้องการการเพิ่มมวลของทั้งถังโดยรวม นอกจากนี้ การวางกระสุนขนาดใหญ่ในปริมาตรที่ปิดของรถถังทำให้โหลดกระสุนลดลง
สถานการณ์เลวร้ายลงเมื่อต้นปี 2481 ปรากฏว่าไม่มีใครสั่งให้ออกแบบปืนรถถังใหม่ที่ทรงพลังกว่า P. Syachintov และทีมออกแบบทั้งหมดของเขาถูกกดขี่ เช่นเดียวกับแกนกลางของสำนักออกแบบบอลเชวิคภายใต้การนำของ G. Magdesiev มีเพียงกลุ่มของ S. Makhanov เท่านั้นที่ยังคงเป็นอิสระซึ่งตั้งแต่ต้นปี 2478 พยายามนำปืนเดี่ยวกึ่งอัตโนมัติ L-10 ขนาด 76.2 มม. ใหม่ของเขาและทีมงานของโรงงานหมายเลข 8 ก็นำ "สี่สิบห้า" มาอย่างช้าๆ

รูปถ่ายของรถถังพร้อมชื่อ จำนวนการพัฒนามีมาก แต่ในการผลิตจำนวนมากในช่วงปี พ.ศ. 2476-2480 ไม่ได้รับการยอมรับแม้แต่คนเดียว ... "อันที่จริงไม่มีเครื่องยนต์ดีเซลถังระบายความร้อนด้วยอากาศจำนวนห้าเครื่องซึ่งทำงานในปี 2476-2480 ในแผนกเครื่องยนต์ของโรงงานหมายเลข 185 ยิ่งไปกว่านั้น แม้จะมีการตัดสินใจเกี่ยวกับระดับสูงสุดของการเปลี่ยนผ่านในการสร้างถังสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลโดยเฉพาะ กระบวนการนี้ก็ยังถูกระงับโดยปัจจัยหลายประการ แน่นอนว่าดีเซลมีประสิทธิภาพที่สำคัญ เชื้อเพลิงดีเซลต่อหน่วยกำลังต่อชั่วโมงลดลง มีแนวโน้มที่จะติดไฟน้อยกว่า เนื่องจากจุดวาบไฟของไอระเหยนั้นสูงมาก

แม้แต่เครื่องยนต์ที่ล้ำหน้าที่สุดของพวกเขา เครื่องยนต์รถถัง MT-5 จำเป็นต้องมีการปรับโครงสร้างการผลิตเครื่องยนต์สำหรับการผลิตแบบอนุกรม ซึ่งแสดงออกมาในการก่อสร้างการประชุมเชิงปฏิบัติการใหม่ การจัดหาอุปกรณ์ต่างประเทศขั้นสูง (ยังไม่มีเครื่องมือเครื่องจักรที่มีความแม่นยำที่ต้องการ ) การลงทุนทางการเงินและการเสริมสร้างบุคลากร มีการวางแผนว่าในปี พ.ศ. 2482 เครื่องยนต์ดีเซลนี้มีความจุ 180 แรงม้า จะไปที่รถถังอนุกรมและรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ แต่เนื่องจากงานสอบสวนเพื่อค้นหาสาเหตุของอุบัติเหตุเครื่องยนต์รถถัง ซึ่งกินเวลาตั้งแต่เดือนเมษายนถึงพฤศจิกายน 2481 แผนเหล่านี้ไม่สำเร็จ การพัฒนาเครื่องยนต์เบนซินหกสูบหมายเลข 745 ที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยด้วยกำลัง 130-150 แรงม้าก็เริ่มขึ้นเช่นกัน

ยี่ห้อของรถถังที่มีตัวบ่งชี้เฉพาะที่เหมาะกับผู้สร้างรถถังค่อนข้างดี การทดสอบรถถังได้ดำเนินการตามวิธีการใหม่ ซึ่งพัฒนาขึ้นเป็นพิเศษตามคำยืนยันของหัวหน้าคนใหม่ของ ABTU D. Pavlov ที่เกี่ยวข้องกับการรับราชการทหารในยามสงคราม พื้นฐานของการทดสอบคือการดำเนินการ 3-4 วัน (อย่างน้อย 10-12 ชั่วโมงของการรับส่งข้อมูลแบบไม่หยุดทุกวัน) โดยมีการพักหนึ่งวันสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิคและงานฟื้นฟู นอกจากนี้ การซ่อมแซมสามารถทำได้โดยการประชุมเชิงปฏิบัติการภาคสนามเท่านั้นโดยไม่ต้องให้ผู้เชี่ยวชาญโรงงานเข้ามาเกี่ยวข้อง ตามมาด้วย "แท่น" ที่มีอุปสรรค "อาบน้ำ" ในน้ำที่มีภาระเพิ่มเติมจำลองการลงจอดของทหารราบหลังจากนั้นถังก็ถูกส่งไปตรวจสอบ

ซุปเปอร์แทงค์ออนไลน์หลังจากการปรับปรุง ดูเหมือนจะลบการเรียกร้องทั้งหมดออกจากรถถัง และหลักสูตรการทดสอบทั่วไปได้ยืนยันถึงความถูกต้องพื้นฐานของการเปลี่ยนแปลงการออกแบบหลัก - การเพิ่มขึ้นในการกระจัด 450-600 กก. การใช้เครื่องยนต์ GAZ-M1 รวมถึงระบบส่งกำลังและระบบกันสะเทือนของ Komsomolets แต่ในระหว่างการทดสอบ มีข้อบกพร่องเล็กน้อยจำนวนมากปรากฏขึ้นอีกครั้งในรถถัง หัวหน้านักออกแบบ N. Astrov ถูกพักงานและถูกจับกุมและสอบสวนเป็นเวลาหลายเดือน นอกจากนี้ รถถังยังได้รับเกราะป้องกันที่ปรับปรุงใหม่ เลย์เอาต์ที่ปรับเปลี่ยนทำให้สามารถบรรจุกระสุนขนาดใหญ่สำหรับปืนกลและเครื่องดับเพลิงขนาดเล็กสองถังบนรถถังได้ (ก่อนหน้านี้ไม่มีถังดับเพลิงในรถถังขนาดเล็กของกองทัพแดง)

รถถังสหรัฐซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของงานปรับปรุงให้ทันสมัยในรุ่นต่อเนื่องหนึ่งของรถถังในปี 1938-1939 ระบบกันสะเทือนของทอร์ชันบาร์ที่พัฒนาโดยนักออกแบบของสำนักออกแบบโรงงานหมายเลข 185 V. Kulikov ได้รับการทดสอบแล้ว มีความโดดเด่นจากการออกแบบของทอร์ชันบาร์ผสมแบบสั้น (ไม่สามารถใช้แท่งแรงบิดแบบโคแอกเชียลแบบยาวได้) อย่างไรก็ตาม ทอร์ชันบาร์สั้นดังกล่าวไม่ได้แสดงผลลัพธ์ที่ดีเพียงพอในการทดสอบ ดังนั้นระบบกันสะเทือนของทอร์ชันบาร์จึงไม่ปูทางในทันทีในระหว่างการทำงานต่อไป อุปสรรคที่ต้องฝ่าฟัน : สูงไม่น้อยกว่า 40 องศา ผนังแนวตั้ง 0.7 ม. คูน้ำทับซ้อนกัน 2-2.5 ม.

YouTube เกี่ยวกับรถถังทำงานในการผลิตต้นแบบของเครื่องยนต์ D-180 และ D-200 สำหรับรถถังลาดตระเว ณ ไม่ได้ดำเนินการซึ่งเป็นอันตรายต่อการผลิตต้นแบบ "เพื่อให้เหตุผลในการเลือกของเขา N. Astrov กล่าวว่าล้อเลื่อนไม่ลอย เครื่องบินลาดตระเวน (ชื่อโรงงาน 101 10-1) เช่นเดียวกับรุ่นรถถังสะเทินน้ำสะเทินบก (การกำหนดโรงงาน 102 หรือ 10-2) เป็นวิธีการประนีประนอม เนื่องจากไม่สามารถปฏิบัติตามข้อกำหนดของ ABTU ได้อย่างเต็มที่ตัวแปร 101 คือ รถถังที่มีน้ำหนัก 7.5 ตันพร้อมตัวถังตามประเภทของตัวถัง แต่มีแผ่นด้านข้างแนวตั้งของเกราะแข็งเคสหนา 10-13 มม. เพราะ: "ด้านที่ลาดเอียงทำให้เกิดการถ่วงน้ำหนักอย่างรุนแรงของระบบกันสะเทือนและตัวถังต้องมีนัยสำคัญ ( การขยายตัวถังให้กว้างขึ้นสูงสุด 300 มม. ไม่ต้องพูดถึงความซับซ้อนของตัวถัง

บทวิจารณ์วิดีโอของรถถังซึ่งหน่วยกำลังของรถถังได้รับการวางแผนให้ใช้เครื่องยนต์อากาศยาน MG-31F 250 แรงม้า MG-31F ซึ่งควบคุมโดยอุตสาหกรรมสำหรับเครื่องบินเกษตรและไจโรเพลน น้ำมันเบนซินเกรด 1 ถูกวางลงในถังใต้พื้นห้องต่อสู้และในถังแก๊สเสริมบนเครื่องบิน อาวุธยุทโธปกรณ์ตอบสนองภารกิจอย่างเต็มที่และประกอบด้วยปืนกลโคแอกเซียล DK ลำกล้อง 12.7 มม. และ DT (ในรุ่นที่สองของโครงการแม้ ShKAS จะปรากฏขึ้น) ลำกล้อง 7.62 มม. น้ำหนักการต่อสู้ของรถถังที่มีระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์คือ 5.2 ตันพร้อมระบบกันสะเทือนแบบสปริง - 5.26 ตัน การทดสอบดำเนินการตั้งแต่วันที่ 9 กรกฎาคมถึง 21 สิงหาคมตามวิธีการที่ได้รับอนุมัติในปี 2481 และ ความสนใจเป็นพิเศษให้กับรถถัง

เมื่อรัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมแห่งสาธารณรัฐอาหรับซีเรีย มุสตาฟา ตลาส ผู้บัญชาการรบของกองทัพซีเรียในเลบานอนในปี 2524-2525 ถูกนิตยสารสปีเกลถามว่า “อดีตคนขับรถถัง Tlas ต้องการทหารเยอรมันหรือไม่ เสือดาวที่ชาวซาอุดิอาระเบียอยากได้มากงั้นหรือ?” เขาตอบว่า: “... มีความปรารถนา แต่ก็มี T-80 ด้วย - คำตอบของมอสโกสำหรับเสือดาว มันไม่เพียงแค่เท่ากับเสือดาวเท่านั้น แต่ยังเหนือกว่ามันอย่างมากอีกด้วย ในฐานะผู้เชี่ยวชาญด้านทหารและรถถัง ฉันคิดว่า T-80 เป็นรถถังที่ดีที่สุดในโลก"

ประวัติความเป็นมาของการสร้างสรรค์T-80

ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 กองทัพโซเวียตมีรถถังที่ก้าวหน้าที่สุดในเวลานั้น ในปีพ.ศ. 2510 รถถัง T-64 ถูกนำมาใช้ ซึ่งเหนือกว่ารถถังอื่นๆ ในต่างประเทศอย่างมีนัยสำคัญ เช่น M-60, Leopard 1 และ Chieftain อย่างไรก็ตามตั้งแต่ปีพ. ศ. 2508 งานร่วมกันได้เริ่มขึ้นในสหรัฐอเมริกาและเยอรมนีในการสร้าง MBT MBT-70 รุ่นใหม่ รถถัง NATO ใหม่ นอกเหนือจากการเพิ่มอาวุธยุทโธปกรณ์และเกราะแล้ว จะต้องโดดเด่นด้วยลักษณะการเคลื่อนที่ที่เพิ่มขึ้น จำเป็นต้องมีการตอบสนองที่เพียงพอจากผู้สร้างรถถังโซเวียต

เมื่อวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2511 ได้มีการออกมติร่วมกันของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตตามที่ SKB-2 ที่โรงงาน Kirov ได้รับมอบหมายให้พัฒนาสื่อ T-64 ที่หลากหลาย ถังที่มีโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซ

ในตอนท้ายของยุค 60 สหภาพโซเวียตมีการพัฒนาเกี่ยวกับการใช้เครื่องยนต์กังหันก๊าซในถังแล้ว เครื่องยนต์กังหันก๊าซซึ่งได้รับชัยชนะเหนือเครื่องยนต์ลูกสูบในการบินต่อสู้ในช่วงทศวรรษ 1940 เริ่มดึงดูดความสนใจของผู้สร้างรถถังด้วยเช่นกัน เครื่องยนต์กังหันก๊าซให้ข้อได้เปรียบเหนือเครื่องยนต์ดีเซลหรือเบนซินอย่างมีนัยสำคัญ: ด้วยขนาดที่ใกล้เคียงกัน กังหันก๊าซมีกำลังมากกว่ามาก ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความเร็วและคุณภาพการเร่งความเร็วของยานเกราะต่อสู้ได้อย่างมาก ปรับปรุงการควบคุมรถถัง และช่วยให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้อย่างรวดเร็ว ที่อุณหภูมิต่ำ

การพัฒนาครั้งแรกของรถถังที่มีเครื่องยนต์กังหันก๊าซในสหภาพโซเวียตเริ่มขึ้นในปี 1948 และในปี 1955 เครื่องยนต์กังหันก๊าซแบบถังทดลองสองถังที่มีความจุ 1,000 แรงม้า ถูกผลิตขึ้นเป็นครั้งแรก ในปี 1957 ที่โรงงาน Kirov ภายใต้การนำของหัวหน้านักออกแบบของสำนักออกแบบ Zh.Ya. Kotin รถถังกังหันในประเทศลำแรกซึ่งเป็นวัตถุทดลอง 278 ถูกผลิตและทดสอบ t พัฒนา ความเร็วที่ดี- 57.3 กม. / ชม. มีการสร้างและทดสอบถังประเภทนี้จำนวน 2 ถัง อย่างไรก็ตาม กังหันก๊าซยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบซึ่งต่างจากเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งต้องใช้เวลากว่า 20 ปีในการทำงานและเครื่องจักรทดลองจำนวนมากจึงจะสามารถติดตั้งเครื่องยนต์กังหันก๊าซในถังผลิตได้ .

ในปี 1963 ในคาร์คอฟภายใต้การนำของ A.A. Morozov พร้อมกันกับรถถังกลาง T-64 การปรับเปลี่ยนกังหันก๊าซก็ถูกสร้างขึ้นเช่นกัน - T-64T รุ่นทดลองพร้อมเครื่องยนต์เฮลิคอปเตอร์ GTD-3TL ที่มีกำลัง 700 แรงม้า ในปีพ. ศ. 2507 วัตถุทดลอง 167T พร้อม GTD-ZT (800 แรงม้า) พัฒนาขึ้นภายใต้การดูแลของ L.N. Kartsev ออกจากประตู Uralvagonzavod ใน Nizhny Tagil

รถถังทดลอง "Kirov" คันแรก - วัตถุ 219SP1 ซึ่งผลิตในปี 1969 - ภายนอกเกือบจะคล้ายกับ Kharkov T-64T รุ่นทดลอง ติดตั้งเครื่องยนต์ GTD-1000T รุ่นทดลองที่มีกำลัง 1,000 แรงม้าบนเครื่อง การพัฒนา NPO เหล่านั้น V.Ya.Klimova. ยานเกราะตัวต่อไป วัตถุ 219SP2 นั้นแตกต่างอย่างมากจาก T-64 ดั้งเดิม: ปรากฎว่าการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น น้ำหนักที่เพิ่มขึ้น และลักษณะไดนามิกที่เปลี่ยนแปลงของรถถังจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญกับช่วงล่าง . รูปร่างของหอคอยก็เปลี่ยนไปเช่นกัน

จาก T-64A มีอาวุธและกระสุนปืน ตัวโหลดอัตโนมัติ ส่วนประกอบและระบบแต่ละส่วน เช่นเดียวกับองค์ประกอบชุดเกราะ

หลังจากสร้างและทดสอบยานเกราะทดลองหลายคัน ซึ่งใช้เวลาประมาณ 7 ปี เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2519 รถถังใหม่ได้เข้าประจำการอย่างเป็นทางการภายใต้ชื่อ T-80 (“วัตถุ 219”) ในปี พ.ศ. 2519-2521 สมาคมการผลิตเลนินกราด "โรงงานคิรอฟ" ได้ผลิตชุด "อายุแปดสิบ" T-80 กลายเป็นรถถังที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากแห่งแรกของโลกที่มีโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซ

ข้อมูลแรกเกี่ยวกับรถถังหลักของโซเวียตในตะวันตกเริ่มปรากฏให้เห็นในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 ข้อมูลนี้ในขั้นต้นคลุมเครือมาก ในขั้นต้น NATO กำหนดดัชนี T-80 ให้กับ "เจ็ดสิบสอง" ที่แก้ไขแล้ว - T-72M1 ในบางครั้ง T-80 ได้รับการพิจารณาว่าเป็นการดัดแปลงของ T-64 ดูเหมือนไม่น่าเป็นไปได้สำหรับผู้เชี่ยวชาญชาวตะวันตกที่สหภาพโซเวียตจะติดอาวุธให้กับกองกำลังภาคพื้นดินพร้อมๆ กันกับรถถังสามประเภทที่คล้ายคลึงกัน

ภาพแรกของ T-80 ในฉบับตะวันตกได้รับการตีพิมพ์ในโบรชัวร์อย่างเป็นทางการของกระทรวงกลาโหม "พลังทหารของสหภาพโซเวียต" ในปี 1981 ภาพวาดนี้ไม่ได้สะท้อนถึงความเป็นจริง: บนร่างของ T-64 ศิลปินวางหอคอยเชิงมุมที่คล้ายกัน สู่หอคอยเสือดาว-2 ในปี 1982 "อำนาจทางทหารของโซเวียต" ได้ออก T-72M1 สำหรับ T-80 เป็นอีกครั้งที่หนังสือรุ่น Pentagon กลับมาที่ T-80 เฉพาะในปี 1986 เมื่อมีการเผยแพร่รูปถ่ายของรถถังที่มีการรีทัชอย่างหนัก อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญจากตะวันตกไม่ได้เห็นพ้องต้องกัน อย่างไรก็ตาม บางคนเรียก T-64 ว่าเป็นบรรพบุรุษ คนอื่นเรียกว่า T-72

อ้างจากนิตยสาร "Military Technology" No. 6, 1986: "รถถัง T-80 เป็นผลมาจากการพัฒนาวิวัฒนาการ นี่ไม่ใช่แค่รถถัง T-72 ที่มีเครื่องยนต์ใหม่ ... ป้อมปืนของรถถังใหม่นั้นเหมือนกับป้อมปืนของรถถัง T-74 (หมายถึง T-72M) อีกหนึ่งปีต่อมา Jane's Defense Weekly เขียนว่า: “... เป็นที่คาดหวังได้ว่ารถถัง T-80 นั้นใกล้เคียงกับการออกแบบของ T-72 มากกว่า T-64 ... หลักการพื้นฐานของการออกแบบ T- รถถัง 72 คัน มีผลกระทบเพียงเล็กน้อยต่อการสร้างรถถัง "นิตยสาร Armor สำหรับเดือนมกราคม-กุมภาพันธ์ 1987 เขียนว่า:" รถถัง T-80 เป็นการผสมผสานระหว่างตัวถังและระบบกันสะเทือนแบบใหม่ที่ปรับให้เข้ากับป้อมปืนจาก T-64V ถัง.

เมื่อเทียบกับภูมิหลังของความคิดเห็นที่แตกต่างกันเกี่ยวกับที่มาของรถถัง การประเมิน "การบรรจุ" ที่ไม่ถูกต้องก็ไม่น่าแปลกใจ ตำแหน่งและโครงร่างของโครงตาข่ายในส่วนท้ายของตัวถังหุ้มเกราะแสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์กังหันก๊าซถูกซ่อนอยู่ใต้มัน อย่างไรก็ตาม (อ้างอีกครั้ง) “เครื่องยนต์กังหันก๊าซไม่เข้ากันกับ หลักการทั่วไปการสร้างรถถังโซเวียตนอกจากนี้ยังมีพื้นที่ไม่เพียงพอสำหรับการจัดวางในปริมาตรภายในที่คับแคบ

ดังนั้นหลายคนเชื่อว่ามีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัยบน T-80 ตะแกรงตามที่ผู้เขียน Jane's Defense บอกไว้นั้นทำหน้าที่ในการปราบปรามการแผ่รังสี IR ในขณะเดียวกัน นิตยสาร Military Technology มีความเห็นว่า T-80 ยังคงใช้เครื่องยนต์กังหันก๊าซอยู่

การวิเคราะห์เบื้องต้นของปืนใหญ่ของรถถังเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการยิงขีปนาวุธต่อต้านรถถังที่บรรจุก้นจากมันกลายเป็นความผิดพลาดเช่นกัน ในกรณีที่รุนแรง อนุญาตให้โหลด ATGM จากด้านข้างของปากกระบอกปืนได้ ในขณะที่กระสุน ATGM วางอยู่ที่ส่วนนอกของหอคอย ในท้ายที่สุด ผู้เชี่ยวชาญชาวตะวันตกได้ทำความคุ้นเคยกับสถานการณ์จริง: การบรรจุกระสุนของปืน 2A46 นั้นรวม ATGMs ไว้ด้วย และขีปนาวุธก็ถูกบรรจุจากก้นเหมือนกระสุนทั่วไป การผสมผสานของอาวุธจรวดและปืนใหญ่ในรถถัง T-80 นั้นถือเป็นหนึ่งในคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของรถถังนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากความพยายามของชาวอเมริกันในการสร้างปืนรถถังขนาด 152 มม. - ตัวปล่อยไม่ประสบความสำเร็จ

การออกแบบ T-80 TANK

การออกแบบรถถัง T-80 ใช้ระบบและหน่วยของรถถัง T-64 โดยเฉพาะองค์ประกอบของระบบควบคุมการยิง ตัวบรรจุปืนอัตโนมัติ เกราะป้องกัน ในแง่ของอาวุธ (ปืนสมูทบอร์ 125 มม. 2A46) รถถังรวมเข้ากับ T-64 และ T-72 อย่างไรก็ตาม การใช้เครื่องยนต์ใหม่และการเพิ่มมวลที่เกี่ยวข้องจำเป็นต้องมีการสร้างช่วงล่างใหม่: หนอนผีเสื้อ โช้คอัพไฮดรอลิกและเพลาบิด ลูกกลิ้งรองรับและรองรับ ไดรฟ์และลูกกลิ้งนำทาง

เค้าโครง

เช่นเดียวกับรถถังรัสเซียรุ่นที่ 4 - T-64 และ T-72 - T-80 มีรูปแบบคลาสสิกและลูกเรือสามคน กลไก-ไดรเวอร์ของรถถัง T-64 และ T-72 มีอุปกรณ์การดูอย่างละหนึ่งเครื่อง คนขับรถถัง T-80 มีสามคน ซึ่งทำให้สามารถปรับปรุงทัศนวิสัยได้อย่างมาก นักออกแบบยังจัดให้มีการให้ความร้อนแก่สถานที่ทำงานของคนขับด้วยอากาศที่นำมาจากคอมเพรสเซอร์ของเครื่องยนต์กังหันก๊าซ

ตัวเครื่องถูกเชื่อม ส่วนด้านหน้ามีมุมเอียง 68 องศา ป้อมปืนถูกหล่อ ตัวถัง T-80 ยาวกว่าตัวถัง T-64 90 ซม. ส่วนหน้าของตัวถังและป้อมปืนติดตั้งชุดเกราะผสมหลายชั้นที่ผสมผสานระหว่างเหล็กและเซรามิก ส่วนที่เหลือของร่างกายทำจากเกราะเหล็กเสาหินที่มีความหนาและมุมเอียงที่แตกต่างกันมาก มีการป้องกันอาวุธที่มีอานุภาพทำลายล้างสูงอย่างซับซ้อน (ระบบเรียงราย, ตัดใต้, การปิดผนึกและฟอกอากาศ)

เลย์เอาต์ของห้องต่อสู้ของ T-80 นั้นคล้ายกับเลย์เอาต์ของ T-64B

เครื่องยนต์

โมโนบล็อกของมอเตอร์ในส่วนท้ายของตัวถังนั้นตั้งอยู่ตามยาว ซึ่งจำเป็นต้องเพิ่มความยาวของยานพาหนะเมื่อเทียบกับ T-64 โครงสร้างของโมโนบล็อกประกอบด้วยเครื่องยนต์กังหันก๊าซ เครื่องฟอกอากาศ ถังน้ำมันและหม้อน้ำของเครื่องยนต์และระบบเกียร์ ตัวกรองเชื้อเพลิง เครื่องกำเนิดไฟฟ้า สตาร์ทเตอร์ ปั๊มเชื้อเพลิงและน้ำมัน คอมเพรสเซอร์ และพัดลม เครื่องยนต์ผลิตขึ้นในหน่วยเดียวโดยมีน้ำหนักรวม 1050 กก. พร้อมเฟืองลดมุมเอียงในตัวและเชื่อมต่อแบบจลนศาสตร์กับกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์สองตัวบนเครื่องบิน

GTD-1000T ได้รับการออกแบบตามโครงร่างแบบสามเพลา โดยมีเทอร์โบชาร์จเจอร์อิสระสองตัวและเทอร์ไบน์ฟรีหนึ่งตัว อุปกรณ์หัวฉีดแบบปรับได้ของกังหันก๊าซจำกัดความถี่ของการหมุนและป้องกันไม่ให้ "ระยะห่าง" เมื่อเปลี่ยนเกียร์ การขาดการเชื่อมต่อทางกลระหว่างกังหันกำลังและเทอร์โบชาร์จเจอร์ช่วยเพิ่มความสามารถในการซึมผ่านของถังบนดินที่มีค่าต่ำ ความจุแบริ่งในสภาพการขับขี่ที่ยากลำบาก และยังขจัดความเป็นไปได้ที่เครื่องยนต์จะหยุดเมื่อรถหยุดกะทันหันโดยที่เข้าเกียร์ ซึ่งหมายความว่าแม้ว่า T-80 จะชนกับกำแพงอย่างกะทันหัน เครื่องยนต์ของมันจะไม่หยุดนิ่ง

ระบบเชื้อเพลิงประกอบด้วยกลุ่มถังภายนอกและภายใน กลุ่มด้านนอกประกอบด้วยรถถังสองคันที่บังโคลนด้านขวาและอีกสามคันทางด้านซ้าย รถถังภายในแปดถังถูกติดตั้งตามแนวเส้นรอบวงของตัวถัง ล้อมรอบห้องต่อสู้ ด้านหน้าซ้ายและด้านหน้าขวาถังเช่นเดียวกับชั้นวางด้านหลังติดตั้งที่ด้านหน้า กระสุนถูกเก็บไว้ในถังเก็บ (การจัดเก็บแบบเปียก) เพิ่มเติมตามเข็มนาฬิกาคือด้านขวาตรงกลาง (ในห้องต่อสู้) ส่วนท้ายด้านขวาและถังเสบียง (ใน MTO) และด้านซ้ายตรงกลาง (ในห้องต่อสู้) ความจุรวมของถังภายในคือ 1140l การทำงานของเครื่องยนต์ใช้ได้กับเชื้อเพลิงเครื่องบินไอพ่น TS-1 และ TS-2 น้ำมันดีเซล และน้ำมันเบนซินสำหรับรถยนต์ออกเทนต่ำ กระบวนการเริ่มต้น GTE เป็นไปโดยอัตโนมัติ โรเตอร์ของคอมเพรสเซอร์จะหมุนโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว

เนื่องจากท่อไอเสียด้านหลัง และเสียงเครื่องยนต์เทอร์ไบน์ที่มีเสียงรบกวนต่ำโดยธรรมชาติเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซล จึงเป็นไปได้ที่จะลดทัศนวิสัยทางเสียงของถังน้ำมัน การลดการมองเห็นความร้อนของถังทำได้โดยการใช้กระจังหน้ารูปกล่องของท่อร่วมไอเสียและการจัดวางอุปกรณ์สำหรับการขับใต้น้ำของถังที่ส่วนท้ายของหอคอย ท่อ OPVT ขนาดใหญ่แขวนอยู่บนหลังคาของ MTO และป้องกันรังสีความร้อนของเครื่องยนต์บางส่วน

คุณสมบัติของถังน้ำมันรวมถึงระบบเบรกแบบรวมที่ใช้งานเป็นครั้งแรกบน T-80 ด้วยการใช้เครื่องยนต์กังหันก๊าซและเบรกไฮดรอลิกแบบกลไกพร้อมกัน อุปกรณ์หัวฉีดแบบปรับได้ (RSA) ของกังหันช่วยให้คุณเปลี่ยนทิศทางของการไหลของก๊าซ โดยบังคับให้ใบพัดกังหันหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม สิ่งนี้ทำให้กังหันกำลังรับน้ำหนักมาก ซึ่งจำเป็นต้องมีการแนะนำมาตรการพิเศษเพื่อปกป้องกังหันน้ำ กระบวนการเบรกถังน้ำมันมีดังนี้: เมื่อคนขับเหยียบแป้นเบรก การเบรกจะเริ่มต้นด้วยความช่วยเหลือของกังหัน เมื่อเหยียบคันเร่งมากขึ้น อุปกรณ์เบรกแบบกลไกก็รวมอยู่ในงานด้วย

ในการควบคุมเครื่องยนต์เทอร์ไบน์ก๊าซ ได้ใช้ระบบควบคุมอัตโนมัติสำหรับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ (SAUR) รวมถึงเซ็นเซอร์อุณหภูมิที่อยู่ด้านหน้าและด้านหลังกังหันพลังงาน ตัวควบคุมอุณหภูมิ (RT) รวมถึงลิมิตสวิตช์ที่ติดตั้งภายใต้ แป้นเบรกและแป้นเหยียบ PCA เชื่อมต่อกับ RT และระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง การใช้ ACS ทำให้สามารถยืดอายุการใช้งานของใบพัดกังหันได้มากกว่า 10 เท่า และด้วยการใช้เบรกและแป้นเหยียบ PCA บ่อยครั้งเพื่อเปลี่ยนเกียร์ (ซึ่งเกิดขึ้นในขณะที่ถังน้ำมันเคลื่อนที่ผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระ) การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ลดลง 5-7%

เพื่อป้องกันกังหันจากฝุ่น ใช้วิธีฟอกอากาศเฉื่อย (เรียกว่า "ไซโคลน") ซึ่งทำให้บริสุทธิ์ 97% อย่างไรก็ตาม อนุภาคฝุ่นที่ไม่ผ่านการกรองยังคงอยู่บนใบพัดกังหัน ในการถอดออกเมื่อถังน้ำมันเคลื่อนที่ในสภาวะที่ยากลำบากโดยเฉพาะ มีขั้นตอนสำหรับการทำความสะอาดใบมีดแบบไวโบร

การแพร่เชื้อ

ระบบส่งกำลัง T-80 - ดาวเคราะห์จักรกล ประกอบด้วยสองยูนิต แต่ละยูนิตประกอบด้วยกระปุกเกียร์ออนบอร์ด กระปุกเกียร์ออนบอร์ด และไดรฟ์เซอร์โวไฮดรอลิกของระบบควบคุมการเคลื่อนไหว ให้สี่เกียร์เดินหน้าและถอยหลังหนึ่งเกียร์

แชสซี

ลูกกลิ้งรางคู่ที่มีการดูดซับแรงกระแทกภายนอกประกอบด้วยทางลาดสองทางที่ยึดด้วยสลักเกลียวสิบตัว ลูกกลิ้งมียางยาง แผ่นลูกกลิ้งทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ กว้างกว่ารางของถัง T-64 ราง T-80 มีลู่วิ่งยางและข้อต่อยาง-โลหะ การใช้รางของการออกแบบนี้ช่วยลดการสั่นสะเทือนที่ส่งมาจากช่วงล่างไปยังตัวถัง นอกจากนี้ ระดับเสียงรบกวนที่เกิดจากรถถังระหว่างการเคลื่อนที่จะลดลง ต้องขอบคุณแทร็กที่กว้างและยาวกว่าด้วย 80 แทร็ก แม้ว่าน้ำหนักของรถถัง T-80 จะเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับ T-64 ความดันภาคพื้นดินก็ลดลง 5% และพื้นที่ปะทะกับพื้นเพิ่มขึ้น 25%

ระบบกันสะเทือนของถังน้ำมัน - ทอร์ชันส่วนบุคคล โดยมีเพลาบิดไม่ตรงและโช้คอัพแบบยืดไสลด์แบบไฮดรอลิกแบบดับเบิ้ลแอกทีฟบนลูกกลิ้งตัวแรก ตัวที่สอง และตัวที่หก สนับสนุนและ ส่วนบนลูกกลิ้งติดตามถูกปกคลุมด้วยผ้ากันเปื้อนยางซึ่งทำให้การกระทำของเจ็ตสะสมลดลง ผ้ากันเปื้อนยังช่วยลดฝุ่นที่ลอยขึ้นจากถังเมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง

หอคอยและอาวุธยุทโธปกรณ์

ป้อมปืน T-80 นั้นคล้ายคลึงกับป้อมปืนของรถถัง T-64 ในหลาย ๆ ด้าน

อาวุธหลักของรถถัง T-80 ประกอบด้วย 125 mm ปืนสมูทบอร์ 2A46-1. ช็อต - โหลดแขนแยก; 28 ลำถูกวางไว้ใน "ม้าหมุน" ของชั้นวางกระสุนยานยนต์ (ตัวโหลดอัตโนมัตินั้นคล้ายกับที่ใช้ในรถถัง T-64BV) 3 นัดจะถูกเก็บไว้ในห้องต่อสู้ และกระสุนและการชาร์จอีก 7 นัดอยู่ในการควบคุม ช่อง. อัตราการยิง 7-9 รอบต่อนาทีด้วยการโหลดอัตโนมัติและ 2 รอบต่อนาทีด้วยการโหลดแบบแมนนวล ระยะการยิงตรง - 2100 ม. ช่วงสูงสุดยิงโพรเจกไทล์ระเบิดแรงสูง - 11 กม. เล็งยิงในเวลากลางคืนด้วยการใช้อุปกรณ์มองเห็นตอนกลางคืนที่สามารถยิงได้ในระยะ 1,300-1500 ม. นอกจากปืนใหญ่แล้ว รถถังยังติดตั้งปืนกล PKT ขนาด 7.62 มม. ร่วมกับปืน (บรรจุกระสุน - 1250 รอบ) และติดตั้งบนฐานยึดของปืนกลต่อต้านอากาศยานต่อต้านอากาศยาน NSVT "Utes" ขนาด 12 .7 มม. ของผู้บังคับบัญชา (การยิงจากมันดำเนินการโดยผู้บัญชาการซึ่งขณะนี้อยู่นอกปริมาตรที่สงวนไว้); กระสุน "Cliff" คือ 300 รอบ

มือปืนได้รับการติดตั้งกล้องเล็ง TPD-2-49 พร้อมเครื่องวัดระยะด้วยแสงแบบสามมิติ ซึ่งช่วยให้สามารถกำหนดระยะห่างไปยังเป้าหมายได้ภายใน 1,000-4,000 ม. แกนลำแสงของภาพมีความเสถียรที่เป็นอิสระในระนาบแนวตั้งและแนวนอน ภาพกลางคืนของผู้บัญชาการและมือปืนนั้นคล้ายกับที่ใช้ในรถถัง T-64A

การป้องกัน WMD

T-80 มีระบบป้องกันอาวุธที่มีอำนาจทำลายล้างสูง คล้ายกับระบบที่ใช้ใน T-64 ผนังด้านในของห้องต่อสู้ถูกหุ้มด้วยซับในที่ทำจากวัสดุโพลีเมอร์ซึ่งทำหน้าที่สองอย่าง เนื่องจากองค์ประกอบทางเคมี ซับในทำให้ผลกระทบของรังสีแกมมาและนิวตรอนที่มีต่อลูกเรือลดลงอย่างมาก และเมื่อกระสุนจลนศาสตร์เข้าไปในถัง ซับในจะป้องกันเศษเกราะเล็กๆ ไม่ให้กระจัดกระจายภายในตัวถัง นอกจากนี้ถังเชื้อเพลิงยังให้การปกป้องเพิ่มเติมสำหรับลูกเรือจากอาวุธนิวตรอน ระบบป้องกัน WMD ประกอบด้วยอุปกรณ์ตรวจจับรังสีและสารเคมี, อุปกรณ์สวิตช์ ZET-11-2, ชุดกรองระบายอากาศ, กลไกหยุดเครื่องยนต์, ซีลปิดด้วยแอคทูเอเตอร์และซีลตัวถังและป้อมปืนถาวร ระบบทำงานในโหมดอัตโนมัติหรือโหมดแมนนวล . ในโหมดอัตโนมัติ เมื่อตรวจพบการแผ่รังสีหรือสารพิษนอกถัง ซีลจะปิด FVU จะเปิดขึ้น และสัญญาณเตือนภัยด้วยเสียงและแสงจะทำงาน เตือนลูกเรือเกี่ยวกับการปนเปื้อนในพื้นที่

อุปกรณ์วิศวกรรม

อุปกรณ์ขุดด้วยตนเองติดตั้งอยู่ที่แผ่นเกราะด้านล่างของตัวถังซึ่งเป็นใบมีดสี่เสาและไกด์ ชุดเครื่องมือสำหรับการดึงตัวเองประกอบด้วยท่อนซุง, การยึดในส่วนท้ายของตัวถัง, สายเคเบิลสองเส้นและตัวยึดพร้อมสลักเกลียวและน็อตซึ่งติดตั้งท่อนซุงเข้ากับรางหากจำเป็น T-80 มีเอกสารแนบสำหรับติดเครื่องลากอวนลาก KMT-6

แท็งก์มีอุปกรณ์สำหรับการขับขี่ใต้น้ำซึ่งให้การเอาชนะอุปสรรคน้ำได้ลึกถึง 5 เมตร

T-80B ("วัตถุ 219R")

ในปี 1978 ได้มีการนำ T-80B มาดัดแปลงใหม่ ปืนใหญ่ 2A46M-1 ไม่เหมือนกับ T-80 ที่สามารถยิงขีปนาวุธนำวิถี 9M112 ได้ไกลถึง 4 กม. โดยมีโอกาสโจมตีเป้าหมายหุ้มเกราะ 0.8 ขีปนาวุธนี้มีรูปร่างและขนาดที่สอดคล้องกับโพรเจกไทล์ และสามารถวางไว้ในถาดของชั้นวางกระสุนยานยนต์ของตัวโหลดอัตโนมัติ

แนวทางขีปนาวุธเป็นแบบกึ่งอัตโนมัติ: มือปืนเพียงต้องการเก็บเครื่องหมายเล็งไว้ที่เป้าหมาย พิกัด ATGM ที่สัมพันธ์กับแนวเล็งถูกกำหนดโดยระบบออปติคัลโดยใช้แหล่งกำเนิดแสงแบบมอดูเลตซึ่งติดตั้งอยู่บนขีปนาวุธ และคำสั่งควบคุมจะถูกส่งผ่านลำแสงวิทยุที่มีโฟกัสแคบ

การมองเห็น TPD-2-49 แทนที่การมองเห็น 1G42 ขั้นสูงด้วยเลเซอร์เรนจ์ไฟนในตัวและการรักษาเสถียรภาพอิสระของแกนออปติคัลในสองระนาบ

คอมพิวเตอร์ขีปนาวุธถูกนำมาใช้ในระบบควบคุมการยิง 1A33 ปรับปรุงอุปกรณ์สื่อสาร แทนที่จะใช้สถานีวิทยุ R-123M ที่ล้าสมัย จะใช้สถานีวิทยุ R-173 อุปกรณ์สื่อสารด้วยการบินและอุปกรณ์ระบุตัวตนของเพื่อน-ศัตรูถูกนำเข้ามาในอุปกรณ์วิทยุ

เมื่อเทียบกับรถถัง T-80 รุ่นแรกแล้ว รถถัง T-80B ยังมีการป้องกันเกราะหลายชั้นที่ล้ำหน้ากว่า เทียบเท่ากับคุณสมบัติของเกราะเหล็กหนา 500 มม. ตั้งแต่ปี 1980 เครื่องยนต์ GTD-1000TF ที่ทรงพลังกว่า (1100 แรงม้า) ได้รับการติดตั้งบน T-80B

เครื่องยิงลูกระเบิดควันของระบบ 902 Tucha ติดตั้งอยู่ที่พื้นผิวด้านนอกของหอคอย

T-80BV ("วัตถุ 219RV")

ในปี 1985 มีการดัดแปลง T-80B ที่มีการป้องกันแบบบานพับเข้าใช้ เครื่องได้รับตำแหน่ง T-80BV ต่อมาไม่นาน การติดตั้งการป้องกันแบบไดนามิกเริ่มขึ้นใน T-80B ที่สร้างขึ้นก่อนหน้านี้ในกระบวนการยกเครื่องใหม่

การเติบโตที่คาดการณ์ไว้ในความสามารถในการรบของรถถังหลักต่างประเทศ พร้อมกับการปรับปรุงวิธีการรบยานเกราะ จำเป็นต้องมีการปรับปรุงเพิ่มเติมของ "ยุคแปด" การพัฒนาเครื่องนี้ดำเนินการทั้งในเลนินกราดและคาร์คอฟ

ในปี 1976 KhMDB เสร็จสิ้นการออกแบบเบื้องต้นของ "วัตถุ 478" ซึ่งสรุปการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในการต่อสู้และลักษณะทางเทคนิคของ T-80 มันควรจะติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลแบบดั้งเดิมสำหรับ Kharkivites - 6TDN ที่มีความจุ 1,000 แรงม้า บนถังน้ำมัน (ตัวเลือก 1250 แรงม้าก็กำลังดำเนินการอยู่) มันควรจะติดตั้งป้อมปืนใหม่ อาวุธจรวดนำวิถี สายตาใหม่ ฯลฯ บนรถ การทำงานกับ "วัตถุ 478" เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างถังดีเซลอนุกรม T-80UD ในช่วงครึ่งหลังของปี 1980

T-80U ("วัตถุ 219AS")

การเกิดขึ้นในประเทศ NATO ของวิธีการใหม่ในการต่อสู้กับรถถังโดยเฉพาะเครื่องบินโจมตี A-10A Thunderbolt-2, เฮลิคอปเตอร์โจมตี AN-64 Apache ที่ติดตั้ง Mayverick และ Hellfire ATGMs อันทรงพลังที่สามารถเผาไหม้เกราะหนาถึง 1,000 มม. รวมถึงใหม่ การดัดแปลงขีปนาวุธ TOW และ Khot จำเป็นต้องมีการป้องกันรถถังหลักเพิ่มขึ้นอีก

ในเวลาเดียวกัน ความหลากหลายของรถหุ้มเกราะที่ผลิตในประเทศทำให้เกิดความกังวลต่อความเป็นผู้นำของกองทัพโซเวียต ได้มีการตัดสินใจติดตั้งบนตัวถัง T-80 ซึ่งเป็นป้อมปืนใหม่ที่พัฒนาขึ้นใน Kharkov เพื่อการดัดแปลง T-64 หรือที่รู้จักกันในชื่อ "object 476" หอหล่อที่สร้างขึ้นภายใต้การดูแลของ N.A. Shomin มีปริมาตรเพิ่มขึ้นและเกราะป้องกัน ซึ่งประกอบด้วยแผ่นเหล็กที่เว้นระยะห่างพร้อมแผ่นเกราะแนวตั้งด้านใน ช่องว่างระหว่างนั้นเต็มไปด้วยสนามยูรีเทน

การพัฒนารถถังที่ทันสมัยพร้อมป้อมปืน "Kharkov" ใน SKB-2 LKZ เริ่มขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1980 เครื่องจักรซึ่งได้รับตำแหน่ง T-80A (“วัตถุ 2I9A”) ยังมีอาวุธที่ได้รับการปรับปรุง (ATGM “Reflex”) และนวัตกรรมอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง โดยเฉพาะอุปกรณ์รถปราบดินในตัว รถถังทดลองประเภทนี้ถูกสร้างขึ้นในปี 1982 ต่อมา มีการผลิตยานเกราะทดลองอีกหลายคันซึ่งมีความแตกต่างเล็กน้อย ในปี 1984 มีการติดตั้งชุดทดลองของการป้องกันไดนามิกแบบบานพับ

เพื่อทดสอบระบบอาวุธนำวิถีแบบสะท้อนกลับใหม่ด้วยขีปนาวุธนำวิถีด้วยเลเซอร์ เช่นเดียวกับระบบควบคุมอาวุธของ Irtysh สำนักออกแบบ LKZ ในปี 1983 ได้สร้างยานเกราะทดลอง "วัตถุ 2198" บนพื้นฐานของรถถังซีเรียล T-80B

ทั้งคู่ ถังที่มีประสบการณ์เป็นแรงผลักดันให้ต่อไป ขั้นตอนสำคัญในวิวัฒนาการของ "ยุค 80" โดยนักออกแบบเลนินกราด ภายใต้การนำของ Nikolai Popov งานเริ่มขึ้นในรถถัง T-80U ("object 219AC") - การดัดแปลงล่าสุดและทรงพลังที่สุดของ "eighties" ซึ่งได้รับการยอมรับจากผู้เชี่ยวชาญทั้งในและต่างประเทศว่าเป็นรถถังที่แข็งแกร่งที่สุดในโลก เครื่องซึ่งยังคงรูปแบบหลักและคุณสมบัติการออกแบบของรุ่นก่อน ได้รับหน่วยใหม่จำนวนมากโดยพื้นฐาน ในเวลาเดียวกัน มวลของรถถังเมื่อเทียบกับ T-80BV เพิ่มขึ้นเพียง 1.5 ตัน

พลังการยิงของ T-80U เพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องจากการใช้อาวุธขีปนาวุธนำวิถีแบบ "Reflex" แบบใหม่ที่มีระบบควบคุมการยิงป้องกันการรบกวนที่ช่วยเพิ่มระยะและความแม่นยำของการยิงในขณะที่ลดเวลาลง เตรียมนัดแรก คอมเพล็กซ์ใหม่นี้ให้ความสามารถในการจัดการกับเป้าหมายที่หุ้มเกราะไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเฮลิคอปเตอร์บินต่ำด้วย มิสไซล์ 9M119 ควบคุมด้วยลำแสงเลเซอร์ ให้ระยะยิงโดนเป้าหมายประเภทรถถังเมื่อทำการยิงจากการหยุดนิ่งที่ระยะ 100 - 5000 ม. โดยมีความน่าจะเป็น 0.8

การบรรจุกระสุนของปืน 2A46M-1 (ชื่ออื่น ๆ D-81TM, "Rapier-3") รวม 45 นัด ประกอบด้วยกระสุนเจาะเกราะ HEAT ZBK14M และ ZBK27, โพรเจกไทล์เจาะเกราะด้วยแกนทังสเตน ZBM12 และ ZBM42, โพรเจกไทล์เจาะเกราะที่มีแกนยูเรเนียมเสื่อม ZBM32 เช่นเดียวกับโพรเจกไทล์ระเบิดแรงสูง 2OF19 และ ZOF26 กระสุนเจาะเกราะมีความเร็วเริ่มต้น 1715 m / s (ซึ่งเกิน ความเร็วเริ่มต้นกระสุนของรถถังต่างประเทศอื่น ๆ ) และสามารถโจมตีเป้าหมายที่หุ้มเกราะหนักในระยะการยิงตรง - 2200 ม.

ด้วยความช่วยเหลือของระบบควบคุมการยิงที่ทันสมัย ​​ผู้บังคับบัญชาและมือปืนสามารถค้นหาเป้าหมาย ติดตามพวกมัน รวมทั้งเล็งยิงทั้งกลางวันและกลางคืน ทั้งจากสถานที่และขณะเคลื่อนที่ และใช้อาวุธขีปนาวุธนำวิถี

การมองเห็นด้วยแสงในเวลากลางวัน 1G46 "Irtysh" พร้อมเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ในตัวช่วยให้มือปืนสามารถตรวจจับเป้าหมายขนาดเล็กที่ระยะสูงสุด 5,000 ม. และกำหนดช่วงให้กับพวกมันด้วย ความแม่นยำสูง. การมองเห็นมีความเสถียรในสองระนาบ โดยไม่คำนึงถึงอาวุธ ระบบ pancratic จะเปลี่ยนกำลังขยายของช่องสัญญาณแสงภายใน 3.6 - 12.0

ในเวลากลางคืน มือปืนทำการค้นหาและเล็งโดยใช้ Buran-PA ที่รวมศูนย์เล็งแบบแอกทีฟ-พาสซีฟเข้าด้วยกัน ซึ่งมีขอบเขตการมองเห็นที่เสถียรเช่นกัน

ผู้บัญชาการรถถังดำเนินการเฝ้าระวังและกำหนดเป้าหมายให้กับมือปืนโดยใช้ศูนย์เล็งและสังเกตการณ์ PNK-4S ทั้งกลางวัน/กลางคืน เสถียรในระนาบแนวตั้ง

คอมพิวเตอร์ขีปนาวุธดิจิตอลคำนึงถึงการแก้ไขระยะ, ความเร็วเป้าหมายขนาบข้าง, ความเร็วถังของตัวเอง, มุมรองแหนบปืนใหญ่, การสึกหรอของกระบอกสูบ, อุณหภูมิอากาศ, ความกดอากาศและลมด้านข้าง

ปืนได้รับอุปกรณ์ควบคุมในตัวสำหรับการจัดตำแหน่งสายตาของมือปืน ข้อต่อแบบปลดเร็วของท่อของลำกล้องปืนกับก้นทำให้สามารถเปลี่ยนลำกล้องในสภาพการต่อสู้ได้โดยไม่ต้องถอดปืนทั้งหมดออกจากป้อมปืน

เมื่อสร้างรถถัง T-80U ได้ให้ความสำคัญกับการเสริมความแข็งแกร่งในการป้องกัน งานได้ดำเนินการในหลายทิศทาง เนื่องจากการใช้สีลายพรางใหม่ซึ่งบิดเบือนรูปลักษณ์ของรถถัง จึงเป็นไปได้ที่จะลดความน่าจะเป็นในการตรวจจับ T-80U ในช่วงที่มองเห็นได้และอินฟราเรด ปรับปรุงทั้งเกราะและการป้องกันแบบไดนามิกของรถถัง ซีรีย์แรกของรถถังได้รับการติดตั้งชุดป้องกันไดนามิก "Contact" แบบบานพับ จากนั้น (เป็นครั้งแรกในโลก) ได้นำองค์ประกอบของการป้องกันไดนามิกในตัว (VDZ) มาใช้ ซึ่งไม่เพียงแต่ทนทานต่อการสะสมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงขีปนาวุธจลนศาสตร์ด้วย VDZ ครอบคลุมมากกว่า 50% ของพื้นผิว จมูก ด้านข้าง และหลังคาของถัง การรวมกันของเกราะรวมหลายชั้นขั้นสูงและ VDZ "กำจัด" อาวุธต่อต้านรถถังที่สะสมได้เกือบทุกประเภทและลดโอกาสที่จะถูกโจมตีโดย "ช่องว่าง" ในแง่ของพลังป้องกันเกราะซึ่งมีความหนาเทียบเท่า 1100 มม. เทียบกับกระสุนจลนพลศาสตร์ย่อยและ 900 มม. - ภายใต้การกระทำของกระสุนสะสม T-80U เหนือกว่ารถถังต่างประเทศรุ่นที่สี่เกือบทั้งหมด

เมื่อเกราะเจาะทะลุ ความอยู่รอดของรถถังจะมั่นใจได้โดยใช้ระบบอัตโนมัติดับเพลิงที่ออกฤทธิ์เร็ว "น้ำค้างแข็ง" ซึ่งป้องกันการจุดไฟและการระเบิดของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ เพื่อป้องกันการระเบิดของทุ่นระเบิด ที่นั่งคนขับถูกระงับจากแผ่นป้อมปืน และความแข็งแกร่งของตัวถังในพื้นที่ห้องควบคุมจะเพิ่มขึ้นโดยใช้เสาเข็มพิเศษด้านหลังที่นั่งคนขับ

ข้อได้เปรียบที่สำคัญของ T-80U คือระบบป้องกันอาวุธที่มีอำนาจทำลายล้างสูงที่สมบูรณ์แบบซึ่งเหนือกว่าการป้องกันที่ดีที่สุด รถต่างประเทศ. แท็งก์มีซับในและซับในที่ทำจากพอลิเมอร์ที่ประกอบด้วยไฮโดรเจนโดยเติมตะกั่ว ลิเธียมและโบรอน ตะแกรงป้องกันในพื้นที่ที่ทำจากวัสดุหนัก ระบบปิดผนึกอัตโนมัติสำหรับห้องที่พักอาศัยได้ และการฟอกอากาศ

การใช้ระบบขุดด้วยตนเองที่มีใบมีดรถปราบดินกว้าง 2140 มม. และระบบสำหรับตั้งฉากควันโดยใช้ระบบ Tucha ซึ่งรวมถึงเครื่องยิงลูกระเบิด 902B จำนวนแปดเครื่องช่วยเพิ่มอัตราการเอาชีวิตรอด รถถังนี้ยังสามารถติดตั้งอวนลาก KMT-6 ที่ติดตั้งได้ ยกเว้นการระเบิดของทุ่นระเบิดใต้พื้นและราง

นวัตกรรมที่สำคัญคือการใช้หน่วยกำลังเสริม GTA-18A ที่มีความจุ 30 แรงม้าบนรถถัง ซึ่งช่วยให้ประหยัดเชื้อเพลิงในขณะที่จอดรถถัง เมื่อทำการรบป้องกัน เช่นเดียวกับในการซุ่มโจมตี ทรัพยากรของเอ็นจิ้นหลักก็ถูกบันทึกไว้เช่นกัน ชุดจ่ายไฟเสริมซึ่งอยู่ท้ายเครื่องในบังเกอร์ที่บังโคลนด้านซ้ายเป็นแบบ "บิวท์อิน" ระบบทั่วไปการทำงานของเครื่องยนต์กังหันแก๊สและไม่ต้องการอุปกรณ์เพิ่มเติมสำหรับการทำงาน

ในขั้นต้น ควรจะติดตั้งเครื่องยนต์กังหันก๊าซ GTD-1000 (“ผลิตภัณฑ์ 37”) ที่มีกำลัง HP 1200 บนถัง อย่างไรก็ตาม การปรับจูนเครื่องยนต์แบบละเอียดซึ่งมีระบบการปรับที่ซับซ้อนนั้นล่าช้า (โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เนื่องจากสำนักออกแบบ Klimov เต็มไปด้วยงานในโรงไฟฟ้าของเครื่องบิน) เป็นผลให้มีการตัดสินใจที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ GTD-1000TF ที่ทรงพลังน้อยกว่า ("ผลิตภัณฑ์ 38F") ด้วยความจุ 1100 แรงม้า

ในตอนท้ายของปี 1983 ได้มีการผลิตชุดทดลองของ T-80U จำนวน 10 ลำในเมืองคาร์คอฟ ซึ่งแปดลำได้ถูกย้ายไปยัง การทดลองทางทหาร. ในปี 1985 การพัฒนารถถังเสร็จสมบูรณ์ และการผลิตแบบต่อเนื่องขนาดใหญ่ได้เริ่มขึ้นใน Omsk และ Kharkov

T-80UD

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น T-80 กลายเป็นถังผลิตถังแรกของโลกที่มีเครื่องยนต์กังหันก๊าซ การติดตั้งกังหันถือเป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่สำหรับผู้สร้างถังน้ำมัน แต่เรือบรรทุกน้ำมันบางรายไม่เห็นด้วยกับข้อสรุปนี้ เครื่องยนต์ไอพ่นที่ไม่แน่นอนทำให้งานวิศวกรรมและการบริการทางเทคนิคของหน่วยรบซับซ้อนขึ้นอย่างมาก บางทีมันอาจจะเป็นพวกเทคโนโลยีที่ "เปิดตัว" การประเมินครั้งต่อไปของ T-80 สู่โลก - รถถังนี้มีข้อเสียเพียงข้อเดียว - เครื่องยนต์กังหันก๊าซ

นอกจากความยากในการใช้งานแล้ว เครื่องยนต์กังหันก๊าซยังด้อยกว่าเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไปในด้านพารามิเตอร์ที่สำคัญเช่นประสิทธิภาพ นอกเหนือจากทุกอย่างแล้ว GTD-1000 มีราคาเศรษฐกิจแห่งชาติ 104,000 รูเบิลในปี 1980 และดีเซลถัง V-46 ราคา 9,600 รูเบิล

คำตอบสำหรับคำถามที่ดีกว่า - กังหันก๊าซถังหรือเครื่องยนต์ดีเซลยังคงเปิดอยู่ (และไม่เพียง แต่ในประเทศของคุณเท่านั้น ชาวอเมริกันวางกังหันบน Abrams และชาวเยอรมันวางเครื่องยนต์ดีเซลบน Leopard) ในเรื่องนี้ความสนใจในการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลบนถังในประเทศที่ทรงพลังที่สุดยังคงดำเนินต่อไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีความคิดเห็นเกี่ยวกับการตั้งค่าการใช้กังหันและถังดีเซลที่แตกต่างกันในโรงละครต่าง ๆ ของการปฏิบัติการทางทหาร

งานเกี่ยวกับการสร้าง "eighties" รุ่นดีเซลได้ดำเนินการมาตั้งแต่กลางทศวรรษ 1970 ในเลนินกราดและออมสค์ มีการสร้างยานพาหนะทดลอง "วัตถุ 219RD" และ "วัตถุ 644" พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล A-53-2 และ V-46-6 ตามลำดับ อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดชาวคาร์คิฟประสบความสำเร็จด้วยการสร้างเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ 6 สูบอันทรงพลัง (1,000 แรงม้า) และประหยัด - การพัฒนาเพิ่มเติมของ 5TD การพัฒนาเครื่องยนต์นี้เริ่มต้นในปี 1966 และตั้งแต่ปี 1975 การพัฒนาได้เริ่มขึ้นบนแชสซีของ "object 476" ในปี 1976 ชาว Kharkovites ได้เสนอตัวเลือกรถถัง T-80 ที่มี 6TD ("object 478") ในปี 1985 ภายใต้การนำของ General Designer I.L. Protopopov ได้มีการสร้าง "object 478B" ("Birch") เมื่อเปรียบเทียบกับ "ปฏิกิริยา" T-80U รถถังดีเซลมีลักษณะไดนามิกที่แย่กว่าเล็กน้อย แต่มี ระยะการล่องเรือที่เพิ่มขึ้น การติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลจำเป็นต้องเปลี่ยนชุดเกียร์และชุดควบคุมจำนวนมาก นอกจากนี้รถยังได้รับการควบคุมระยะไกลของปืนกลต่อต้านอากาศยาน Utes

"เบิร์ช" ห้าชุดแรกถูกประกอบขึ้นเมื่อปลายปี 2528 พวกเขาถูกส่งไปทดลองทางทหารทันที ในปีพ.ศ. 2529 ได้มีการเปิดตัวเครื่องจักรในซีรีส์ขนาดใหญ่ และในปี พ.ศ. 2530 ได้มีการเปิดตัวเครื่องภายใต้ชื่อ T-80UD T-80UD นั้นแตกต่างอย่างมากจากเครื่องบินไอพ่นอายุแปดสิบดังนั้นจึงควรจะกำหนดชื่อใหม่ให้ T-84 อย่างไรก็ตามพวกเขา จำกัด ตัวเองเป็นตัวอักษร - UD (ดีเซลที่ปรับปรุงแล้ว) ภายหลังหลังจากได้รับอิสรภาพ Ukrainians กลับมา รุ่นต่อไปของ "อายุแปดสิบ" เพื่อกำหนด T-84 "เบิร์ช" ได้รับการทดสอบโดยมีเงื่อนไขในการกำจัดความคิดเห็นของลูกค้าในภายหลัง การปรับแต่งถังยังคงดำเนินต่อไปเป็นเวลาสองปีควบคู่ไปกับการผลิตจำนวนมาก

ในปี 1988 T-80UD ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย: ความน่าเชื่อถือของโรงไฟฟ้าและจำนวนยูนิตเพิ่มขึ้น การป้องกันแบบไดนามิกของบานพับ "Contact" ถูกแทนที่ด้วยการติดตั้งในตัว การป้องกันแบบไดนามิก, อาวุธยุทโธปกรณ์ได้รับการปรับแต่ง จนถึงสิ้นปี 2534 มีการผลิต T-80UDs ประมาณ 500 คันในคาร์คอฟ (ซึ่งมีเพียง 60 คันเท่านั้นที่ถูกส่งไปยังหน่วยที่ประจำการในอาณาเขตของประเทศยูเครน) โดยรวมแล้วในเวลานี้ในส่วนยุโรปของสหภาพโซเวียตมีรถถัง T-80 4839 แห่งการปรับเปลี่ยนทั้งหมด

T-80 สองวิธี: ในรัสเซียและยูเครน

การมีอยู่ของศูนย์สองแห่งสำหรับการปรับปรุงรถถัง T-80 (ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและคาร์คอฟ) ได้กำหนดแนวทางพิเศษในการพัฒนาการออกแบบเพิ่มเติมในรัสเซียและยูเครน บางทีสิ่งเดียวที่เหมือนกันคือทั้งนักออกแบบชาวยูเครนและรัสเซียได้ดัดแปลงการดัดแปลงใหม่ ประการแรก ตามความต้องการของลูกค้าต่างประเทศที่เป็นไปได้ เนื่องจากในเวลานั้นทั้งกองทัพรัสเซียและยูเครนไม่สามารถซื้อยุทโธปกรณ์ทางการทหารที่ซับซ้อนในปริมาณที่จับต้องได้ .

T-84

Ukrainians ชนะการประกวดราคาในปี 2539 ในการจัดหารถถังต่อสู้หลักให้กับกองทัพปากีสถาน ในปี พ.ศ. 2539 ได้มีการลงนามในสัญญาจัดหา T-80 ดีเซล 320 ตัวมูลค่า 580-650 ล้านดอลลาร์ (ใน แหล่งต่างๆมีการระบุตัวเลขต่างๆ) ซึ่งได้รับตำแหน่งยูเครน T-84 ถึงปากีสถาน (จำนวนนี้อาจรวมถึงรถถังที่เป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังติดอาวุธของยูเครน) มูลค่าการส่งออกของ T-84 หนึ่งเครื่องคือ 1.8 ล้านเหรียญสหรัฐ

ในคาร์คอฟ เครื่องยนต์ดีเซล 6TD-2 ที่ทรงพลังกว่า (1200 แรงม้า) ถูกสร้างขึ้น ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งบนตัวอย่าง T-64 และ T-84 ที่ทันสมัย ปากีสถานแสดงความสนใจในการมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญจากคาร์คอฟในโครงการร่วมจีน-ปากีสถาน เพื่อพัฒนารถถังหลักที่มีแนวโน้มดี การทำงานกับรถคันนี้เริ่มขึ้นในปี 1988 แต่นักพัฒนาไม่สามารถเอาชนะปัญหาทางเทคนิคหลายประการ ซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับแชสซีและโรงไฟฟ้า ในปี 1998 ฝ่ายปากีสถานเสนอให้ติดตั้งป้อมปืน ซึ่งพัฒนาในประเทศจีนสำหรับรถถังที่มีแนวโน้มว่าจะวางบนตัวถังของ T-84 ของยูเครน ในฐานะเครื่องยนต์หลัก คุณสามารถใช้เครื่องยนต์ดีเซล 6TD-2 "ดั้งเดิม" หรือเครื่องยนต์ดีเซลของการออกแบบสไตล์ยุโรป "Perkins" V12 ที่มีความจุ 1200 แรงม้า

ในปี 2543 ผู้เชี่ยวชาญของ KMDB ได้พัฒนารุ่นของ T-84 ซึ่งได้รับการแก้ไขตามมาตรฐานของ NATO ซึ่งเรียกว่า T-84-120 Yatagan รถถังติดตั้งปืนใหญ่ 120 มม. ปืนกล FN และอุปกรณ์สื่อสารจากบริษัทฝรั่งเศส Thomson T-84-120 ถูกสร้างขึ้นในสำเนาเดียวและไม่ได้ทำต่อในซีรีส์นี้อีกต่อไป เนื่องจากไม่ได้รับคำสั่งซื้อสำหรับมัน

ในปี 2551 การผลิต Oplot ของยูเครน MBT ที่ทันสมัยเปิดตัวในคาร์คอฟ รถถังนี้แตกต่างอย่างมากจาก T-84 ติดตั้ง FCS ดิจิทัลที่ทันสมัยและภาพความร้อน ภาพพาโนรามาที่รวมผู้บัญชาการกับช่องถ่ายภาพความร้อนทั้งกลางวันและกลางคืน และเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ รถถังได้รับป้อมปืนเชื่อมรูปทรงใหม่ ระบบป้องกันไดนามิก Duplet ในตัว ระบบปราบปราม Varta optoelectronic และหน้าจอด้านข้างที่ปกป้องตัวถังและแชสซีจากรอบ RPG

กระทรวงกลาโหมของยูเครนสั่งรถถัง Oplot จำนวน 10 คันซึ่งไม่สามารถจ่ายเงินให้กับผู้ผลิตได้

ในปี 2554 ไทยสั่งซื้อรถถัง Oplot-T จำนวน 49 คัน (เวอร์ชั่นเขตร้อน) ในปี พ.ศ. 2556 ได้มีการส่งมอบรถถังชุดแรกจำนวน 5 คันให้กับลูกค้า ปัจจุบันโรงงาน Malyshev ใน Kharkov การชุมนุมของ Oplotov-T ชุดที่สองสำหรับกองทัพไทยกำลังดำเนินการอยู่

T-80UM/สหราชอาณาจักร

นักออกแบบชาวรัสเซียหากไม่มีเครื่องยนต์ดีเซลถังทรงพลังที่เหลืออยู่ในยูเครนยังคงปรับปรุง "เจ็ท" T-80 ต่อไป การผลิตกังหันก๊าซ T-80 ได้ย้ายไปที่โรงงานในเมือง Omsk อย่างสมบูรณ์ ในปี 1990 การผลิตรถถังที่มีเครื่องยนต์ GTD-1250 ที่ทรงพลังกว่า (1250 แรงม้า) เริ่มขึ้นที่นั่น ซึ่งทำให้สามารถปรับปรุงคุณลักษณะไดนามิกของพาหนะได้เล็กน้อย มีการแนะนำอุปกรณ์ป้องกันโรงไฟฟ้าจากความร้อนสูงเกินไป รถถังได้รับการปรับปรุงระบบขีปนาวุธ 9K119M

T-80UM1 "บาร์" กับ KAZ "อารีน่า"

เพื่อลดลายเซ็นเรดาร์ของรถถัง T-80U จึงมีการพัฒนาและใช้สารเคลือบดูดซับเรดาร์พิเศษ การลดพื้นผิวกระเจิงที่มีประสิทธิภาพ (ESR) ของยานเกราะต่อสู้ภาคพื้นดินกลายเป็นเรื่องสำคัญโดยเฉพาะหลังจากการถือกำเนิดของระบบเรดาร์ตรวจการณ์แบบเรียลไทม์ทางอากาศโดยใช้เรดาร์มองด้านข้างที่มีรูรับแสงสังเคราะห์ที่มีความละเอียดสูง ที่ระยะทางหลายสิบกิโลเมตร จึงสามารถตรวจจับและติดตามการเคลื่อนที่ของรถถังไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงหน่วยของยานเกราะแต่ละคันด้วย เครื่องบินสองลำแรกที่มีอุปกรณ์ดังกล่าว - E-8JSTARS - ถูกใช้อย่างประสบความสำเร็จโดยชาวอเมริกันระหว่างปฏิบัติการพายุทะเลทรายและในคาบสมุทรบอลข่าน

ในส่วนของ T-80U พวกเขาเริ่มติดตั้งอุปกรณ์สังเกตการณ์และเล็งด้วยภาพความร้อน Agava-2 (อุตสาหกรรมได้ชะลอการจัดหาเครื่องถ่ายภาพความร้อน ดังนั้นจึงไม่ใช่ทุกเครื่องที่ได้รับ) ภาพวิดีโอ (เป็นครั้งแรกในรถถังในประเทศ) จะแสดงบนหน้าจอโทรทัศน์ สำหรับการพัฒนาอุปกรณ์นี้ ผู้สร้างในปี 1992 ได้รับรางวัล Zh.Ya Kotin Prize

รถถัง T-80U แบบอนุกรมที่มีการปรับปรุงข้างต้นเป็นที่รู้จักภายใต้ชื่อ T-80UM

นวัตกรรมที่สำคัญอีกประการหนึ่งที่เพิ่มความสามารถในการเอาตัวรอดในการต่อสู้ของ T-80U อย่างมีนัยสำคัญคือการใช้ระบบปราบปรามออปโตอิเล็กทรอนิกส์ TshU-2 Shtora จุดประสงค์ของคอมเพล็กซ์นี้คือเพื่อป้องกันไม่ให้ขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านรถถังซึ่งมีระบบนำทางกึ่งอัตโนมัติชนกับรถถัง รวมทั้งขัดขวางระบบควบคุมอาวุธของศัตรูด้วยการกำหนดเป้าหมายด้วยเลเซอร์และเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ คอมเพล็กซ์ประกอบด้วยสถานีปราบปรามออปโตอิเล็กทรอนิกส์ (SOEP) TshU-1 และระบบติดตั้งม่านละออง (SPZ) SOEP เป็นแหล่งของการแผ่รังสี IR แบบมอดูเลตที่มีพารามิเตอร์ใกล้เคียงกับ ATGM tracers ของ Dragon, TOW, HOT, Milan และอื่นๆ อิทธิพลของตัวรับ IR ของระบบนำทาง ATGM กึ่งอัตโนมัติจะขัดขวางการนำทางของขีปนาวุธ SOEP ให้สัญญาณรบกวนในรูปแบบของการแผ่รังสีอินฟราเรดแบบมอดูเลตในส่วน +/-20 องศา จากแกนของรูตามขอบฟ้าและ 4.5 ​​องศา - แนวตั้ง. นอกจากนี้ TChU-1 ซึ่งมีโมดูลสองโมดูลซึ่งอยู่ด้านหน้าป้อมปืนของรถถัง ให้แสงอินฟราเรดในเวลากลางคืน เล็งยิงโดยใช้อุปกรณ์มองเห็นตอนกลางคืน ตลอดจนวัตถุใดๆ (รวมถึงขนาดเล็ก) ที่ตาบอด

SDR ที่ออกแบบมาเพื่อขัดขวางการโจมตีของขีปนาวุธเช่น Maverick, Hellfire และกระสุนปืนใหญ่ Copperhead ขนาด 155 มม. ตอบสนองต่อรังสีเลเซอร์ภายใน 360 องศาในแนวราบและ -5 / +25 ในระนาบแนวตั้ง สัญญาณที่ได้รับจะถูกประมวลผลด้วยความเร็วสูงโดยหน่วยควบคุม และกำหนดทิศทางไปยังแหล่งกำเนิดรังสีควอนตัม ระบบจะกำหนดเครื่องยิงลูกระเบิดที่เหมาะสมโดยอัตโนมัติ สร้างสัญญาณไฟฟ้าตามสัดส่วนของมุมที่ควรหมุนป้อมปืนของถังที่มีเครื่องยิงลูกระเบิดมือ และออกคำสั่งให้ยิงระเบิดที่สร้างหน้าจอละอองในระยะ 55-70 ม. สาม วินาทีหลังจากยิงระเบิด SOEP จะทำงานในโหมดอัตโนมัติเท่านั้น และ SPZ - แบบอัตโนมัติ กึ่งอัตโนมัติ และแบบแมนนวล

การทดสอบภาคสนามของ Shtora-1 ยืนยันประสิทธิภาพสูงของคอมเพล็กซ์: ความน่าจะเป็นที่จะชนรถถังด้วยขีปนาวุธพร้อมคำแนะนำคำสั่งกึ่งอัตโนมัติลดลง 3-5 เท่า, ขีปนาวุธที่มีเลเซอร์กึ่งแอ็คทีฟกลับบ้าน - 4-5 ครั้ง และแก้ไขกระสุนปืนใหญ่ - 1.5 เท่า คอมเพล็กซ์สามารถให้มาตรการตอบโต้พร้อมกันกับขีปนาวุธหลายตัวที่โจมตีรถถังจากทิศทางที่ต่างกัน

ระบบ Shtora-1 ได้รับการทดสอบบน T-80B รุ่นทดลอง (“วัตถุ 219E”) และเริ่มติดตั้งบนรถถังสั่งการซีเรียล T-80UK ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงของรถถัง T-80U ที่ออกแบบมาเพื่อให้การควบคุม ของหน่วยถัง นอกจากนี้ รถถังของผู้บัญชาการยังได้รับระบบระเบิดระยะไกลสำหรับขีปนาวุธกระจายตัวที่มีการระเบิดสูงพร้อมฟิวส์อิเล็กทรอนิกส์ระยะใกล้ สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการสื่อสาร T-80UK ทำงานในย่านความถี่ VHF และ KB สถานีวิทยุคลื่นสั้นพิเศษ R-163-50U ที่มีการมอดูเลตความถี่ ซึ่งทำงานในช่วงความถี่การทำงาน 30-80 MHz มีความถี่ที่ตั้งไว้ล่วงหน้า 10 ความถี่ ด้วยสายอากาศแส้ยาวสี่เมตรในภูมิประเทศที่ขรุขระปานกลาง ทำให้สามารถวิ่งได้ไกลถึง 20 กม. ด้วยเสาอากาศไดโพลแบบรวมพิเศษที่ติดตั้งบนเสายืดไสลด์ 11 เมตรซึ่งติดตั้งอยู่บนตัวรถ ระยะการสื่อสารเพิ่มขึ้นเป็น 40 กม. (ด้วยเสาอากาศนี้ รถถังสามารถทำงานได้เฉพาะในที่จอดรถ) สถานีวิทยุคลื่นสั้น R-163-50K ซึ่งทำงานในช่วงความถี่ 2-30 MHz ในโหมดโทรศัพท์-โทรเลขพร้อมการปรับความถี่ ออกแบบมาเพื่อให้การสื่อสารทางไกล มีความถี่ที่ตั้งไว้ล่วงหน้า 16 ความถี่ ด้วยเสาอากาศแส้ HF ยาว 4 ม. ซึ่งรับประกันการทำงานเมื่อรถถังกำลังเคลื่อนที่ ระยะการสื่อสารในขั้นต้นคือ 20-50 กม. แต่เนื่องจากการแนะนำของความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนรูปแบบเสาอากาศ จึงสามารถเพิ่มขึ้นเป็น 250 กม. ด้วยเสาอากาศแบบยืดไสลด์ 11 เมตร ระยะการทำงานของ R-163-50K ถึง 350 กม.

รถถังของผู้บัญชาการยังติดตั้งระบบนำทาง TNA-4-3 และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซินแบบมีถังน้ำมัน AB-1-P28 ที่มีกำลัง 1.0 กิโลวัตต์ ซึ่งฟังก์ชันเพิ่มเติมคือการชาร์จแบตเตอรี่ในขณะที่อยู่กับเครื่องยนต์ ปิด.

ผู้สร้างเครื่องจักรประสบความสำเร็จในการแก้ไขปัญหาความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้าของวิธีการทางวิทยุและอิเล็กทรอนิกส์มากมาย ด้วยเหตุนี้จึงใช้เทปดักแด้นำไฟฟ้าแบบพิเศษ

อาวุธยุทโธปกรณ์, จุดไฟ, การแพร่เชื้อ, แชสซี, อุปกรณ์สังเกตการณ์และอุปกรณ์อื่นๆ ของ T-80UK ที่เข้ากันได้กับรถถัง T-80UM อย่างไรก็ตาม กระสุนของปืนลดลงเหลือ 30 นัด และปืนกล PKT เหลือ 750 นัด

การพัฒนารถถัง T-80 เป็นความสำเร็จครั้งสำคัญของอุตสาหกรรมในประเทศ นักออกแบบ A.S. Ermolaev, V.A. Marishkin, V.I. Mironov, B.M. Kupriyanov, P.D. Gavra, V.I. Gaigerov, B.A. Dobryakov และผู้เชี่ยวชาญอื่น ๆ อีกมากมาย ใบรับรองลิขสิทธิ์มากกว่า 150 รายการสำหรับการประดิษฐ์ที่เสนอในกระบวนการสร้างเครื่องนี้พูดถึงปริมาณงานที่ทำ ผู้ออกแบบรถถังจำนวนหนึ่งได้รับรางวัลสูง รางวัลรัฐบาลก. โดยคำสั่งของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียกลุ่มผู้เชี่ยวชาญและผู้ออกแบบทั่วไปของรถถัง T-80U, N.S. Popov ได้รับรางวัล State Prize of Russian Federation ในด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีสำหรับการพัฒนาเทคนิคใหม่ โซลูชั่นและการนำเครื่องจักรเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก

อย่างไรก็ตาม T-80 นั้นยังห่างไกลจากความเป็นไปได้ในการปรับปรุงให้ทันสมัยมากขึ้น ปรับปรุงอย่างต่อเนื่องและหมายถึง การป้องกันที่ใช้งานถัง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในการทดลอง T-80B นั้น Arena Active Tank Protection Complex (KAZT) ได้รับการแนะนำ พัฒนาโดย Kolomna Design Bureau และได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องรถถังจาก ATGM และระเบิดต่อต้านรถถังที่โจมตี ยิ่งกว่านั้นการสะท้อนของกระสุนนั้นไม่เพียงแต่บินตรงไปที่รถถังเท่านั้น แต่ตั้งใจที่จะทำลายมันเมื่อบินจากด้านบน ในการตรวจจับเป้าหมายในคอมเพล็กซ์ เรดาร์มัลติฟังก์ชั่นพร้อมมุมมอง "ทันที" ของพื้นที่ในส่วนที่ได้รับการป้องกันทั้งหมดและมีการป้องกันเสียงรบกวนสูง สำหรับการทำลายเป้าหมายของขีปนาวุธและระเบิดของศัตรูนั้นจะใช้กระสุนป้องกันทิศทางสูงซึ่งมีความเร็วสูงมากและตั้งอยู่ตามแนวขอบของป้อมปืนรถถังในเพลาติดตั้งพิเศษ (รถถังบรรจุกระสุน 26 นัด) การควบคุมอัตโนมัติของการทำงานของคอมเพล็กซ์นั้นดำเนินการโดยคอมพิวเตอร์เฉพาะทางซึ่งให้การควบคุมประสิทธิภาพของมันด้วย

ลำดับการทำงานของคอมเพล็กซ์มีดังนี้: หลังจากเปิดใช้งานจากแผงควบคุมของผู้บังคับรถถัง การดำเนินการเพิ่มเติมทั้งหมดจะดำเนินการโดยอัตโนมัติ เรดาร์ให้การค้นหาเป้าหมายที่บินขึ้นไปบนรถถัง จากนั้นสถานีจะเปลี่ยนเป็นโหมดติดตามอัตโนมัติ พัฒนาพารามิเตอร์ของการเคลื่อนที่ของเป้าหมายและโอนไปยังคอมพิวเตอร์ ซึ่งจะเลือกจำนวนกระสุนป้องกันและเวลาทำงาน กระสุนป้องกันสร้างลำแสงของอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ทำลายเป้าหมายเมื่อเข้าใกล้รถถัง เวลาตั้งแต่การตรวจจับเป้าหมายจนถึงการทำลายล้างนั้นสั้นที่สุด - ไม่เกิน 0.07 วินาที หลังจาก 0.2-0.4 วินาทีหลังจากการยิงป้องกัน คอมเพล็กซ์ก็พร้อมที่จะ "ยิง" เป้าหมายต่อไปอีกครั้ง กระสุนป้องกันแต่ละลูกจะยิงไปที่ส่วนของตัวเอง โดยส่วนของอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ตั้งอยู่อย่างใกล้ชิดทับซ้อนกัน ซึ่งทำให้แน่ใจได้ว่าจะมีการสกัดกั้นเป้าหมายหลายเป้าหมายที่เข้าใกล้จากทิศทางเดียวกัน

คอมเพล็กซ์ใช้งานได้ทุกสภาพอากาศและ "ตลอดทั้งวัน" สามารถทำงานได้เมื่อรถถังเคลื่อนที่ เมื่อหมุนป้อมปืน ปัญหาสำคัญที่นักพัฒนาของคอมเพล็กซ์สามารถแก้ไขได้สำเร็จคือการตรวจสอบความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้าของรถถังหลายคันที่ติดตั้ง Arena และทำงานในกลุ่มเดียว

คอมเพล็กซ์ไม่ได้กำหนดข้อ จำกัด ในการสร้างหน่วยถังภายใต้เงื่อนไขความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า

"อารีน่า" ไม่ตอบสนองต่อเป้าหมายที่อยู่ในระยะมากกว่า 50 เมตรจากรถถังไปยังเป้าหมายขนาดเล็ก (กระสุน, ชิ้นส่วน, กระสุนลำกล้องขนาดเล็ก) ที่ไม่เป็นอันตรายต่อรถถังในทันที ต่อเป้าหมายที่เคลื่อนที่ออกจาก รถถัง (รวมถึงเปลือกของมันเอง) บนวัตถุความเร็วต่ำ (นก ก้อนดิน ฯลฯ) มีการใช้มาตรการเพื่อความปลอดภัยของทหารราบที่คุ้มกันรถถัง: เขตอันตรายของคอมเพล็กซ์ - 20-30 ม. - ค่อนข้างเล็กเมื่อกระสุนป้องกันถูกยิงไม่มีชิ้นส่วนที่เป็นอันตรายถึงชีวิตมีสัญญาณเตือนไฟภายนอก ที่เตือนทหารราบที่อยู่เบื้องหลังรถถังเกี่ยวกับการรวมคอมเพล็กซ์

การติดตั้ง T-80 "Arena" ช่วยให้คุณสามารถเพิ่มอัตราการเอาชีวิตรอดของรถถังในระหว่างการปฏิบัติการเชิงรุกได้ประมาณสองครั้ง ในเวลาเดียวกัน การสูญเสียของรถถังที่ติดตั้ง KAZT จะลดลง 1.5-1.7 เท่า ปัจจุบัน Arena Complex ไม่มีความคล้ายคลึงใดในโลก การใช้งานมีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งในความขัดแย้งในท้องถิ่น เมื่อฝ่ายตรงข้ามติดอาวุธด้วยอาวุธต่อต้านรถถังเบาเท่านั้น

รถถัง T-80UM-1 "Bars" พร้อม KAZT "Arena" ได้รับการแสดงต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกใน Omsk ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1997 ความแตกต่างของรถถังคันนี้ที่มีระบบป้องกันแบบแอ็คทีฟอื่น Drozd ก็แสดงให้เห็นเช่นกัน

เพื่อเพิ่มความสามารถในการต่อสู้กับเป้าหมายทางอากาศ (โดยหลักคือเฮลิคอปเตอร์โจมตี) เช่นเดียวกับกำลังคนของศัตรูที่เป็นอันตรายต่อรถถัง สถาบันวิจัยกลาง Tochmash ได้สร้างและทดสอบชุดอาวุธเพิ่มเติมสำหรับรถถัง T-80 ที่มีขนาด 30 มม. 2A42 ปืนอัตโนมัติ (คล้ายกับที่ติดตั้งใน BMP -3, BMD-3 และ BTR-80A) ปืนซึ่งมีรีโมทคอนโทรลติดตั้งอยู่ที่ส่วนหลังส่วนบนของหอคอย (ในขณะที่ปืนกล Utes ขนาด 12.7 มม. ถูกถอดออก) มุมนำทางที่สัมพันธ์กับหอคอยคือ 120 องศาในแนวนอนและ -51 + 65 ในแนวตั้ง การติดตั้งกระสุน - 450 กระสุน

T-80UM2 "อินทรีดำ"

การพัฒนาเพิ่มเติมของ T-80 คือรถถัง Black Eagle ที่สร้างขึ้นใน Omsk เป็นครั้งแรกที่จัดแสดงรถถังคันนี้ที่นิทรรศการอาวุธนานาชาติ Omsk-97 การสาธิตทำให้เกิดความตื่นเต้นอย่างมากในสื่อมวลชนของกองทัพโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถถังได้รับการสาธิตที่ระยะ 500 ม. และป้อมปืนถูกหุ้มด้วยตาข่ายพรางอย่างสมบูรณ์

แชสซีและตัวถัง "Black Eagle" สืบทอดมาจาก T-80 หอเชื่อมใหม่พร้อมตำแหน่งแนวนอนของตัวโหลดอัตโนมัติถูกติดตั้งบนตัวถัง ระบบป้องกันเกราะกระบองเพชรไดนามิกติดตั้งที่ส่วนหน้าของป้อมปืนและตัวถัง ส่วนบล็อกกระบองเพชรยังแขวนอยู่ที่ด้านหน้าของตะแกรงด้านข้างซึ่งหุ้มช่วงล่าง พลัง GTE เพิ่มขึ้นเป็น 1500 แรงม้า ในเวลาเดียวกัน มวลของพาหนะก็เพิ่มขึ้นเป็น 50 ตัน อาวุธหลักของ T-80UM2 ยังคงเหมือนเดิม - ปืน 125 มม. 2A46M

ผู้บัญชาการและมือปืนได้รักษาการมองเห็นด้วยช่องทางกลางวันและกลางคืน เครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ถูกรวมเข้ากับสายตาของมือปืน เมื่อเทียบกับรถถังในรุ่นก่อน ผู้บัญชาการและมือปืนได้เปลี่ยนสถานที่ สถานที่ทำงานของผู้บัญชาการรถถัง Black Eagle อยู่ทางด้านซ้ายของปืน, มือปืนอยู่ทางด้านขวา รถถัง T-80UM2 ติดตั้งระบบป้องกันอารีน่า ตามข้อมูลที่เผยแพร่หลังจากการสาธิตครั้งแรกของรถถัง มันถูกติดตั้งเครื่องยนต์กังหันก๊าซ 1500 แรงม้า ต่อมามีรายงานการใช้ GTD-1250G ที่มีกำลัง 1250 แรงม้าบน T-80UM2 และอัพเกรดระบบส่งกำลัง

นี่คือจุดเริ่มต้นของการผลิตต่อเนื่องของ Black Eagle อย่างไรก็ตาม ตามรายงานบางฉบับ การพัฒนาที่ได้รับระหว่างการสร้างเครื่องจักรนี้ถูกใช้เพื่อสร้างรถถังรัสเซียรุ่นใหม่ - Armata

T-80 ในกองทหาร

ต่างจาก T-72 ซึ่งส่งออกอย่างกว้างขวางนอกสหภาพโซเวียต T-64 และ T-80 ในยุคโซเวียตนั้นให้บริการกับ SA เท่านั้น หน่วยป้องกันของกลุ่มกองกำลังโซเวียตในเยอรมนีมีความสำคัญในการได้รับยานเกราะเหล่านี้ มีการวางแผนว่าในกรณีของสงคราม หมัดรถถังที่มี T-64 และ T-80 ที่ส่วนปลายจะสามารถเข้าถึงช่องแคบอังกฤษได้ภายในหนึ่งถึงสองสัปดาห์ รถถังเหล่านี้กลายเป็นปัญหาใหญ่สำหรับผู้นำกองทัพนาโต้ ในช่วงทศวรรษที่ 70 - 80 แทบทุกระบบอาวุธที่สร้างขึ้นใหม่ในฝั่งตะวันตกนั้นมีจุดประสงค์เพื่อต่อสู้กับรถถังในระดับหนึ่งหรืออย่างอื่น ชาวอเมริกันยังสร้าง Abrams ของพวกเขาไม่มากเท่ากับรถถังบุกทะลวงแบบดั้งเดิม แต่เป็นอาวุธต่อต้านรถถัง และถึงแม้ระดับความอิ่มตัวสูงสุดของยุโรปตะวันตกด้วยอาวุธต่อต้านรถถัง (เฮลิคอปเตอร์, เครื่องบิน, ATGMs ต่างๆ และในที่สุดรถถัง) นักยุทธศาสตร์ของ NATO ก็สรุปว่าหน่วยรถถังขั้นสูงของสนธิสัญญาวอร์ซอจะไปถึงมหาสมุทรแอตแลนติก ไม่เกินสองสัปดาห์หลังจากเริ่มปฏิบัติการทางทหารขนาดใหญ่

รถถัง T-64 เป็นรถถังคันแรกที่ได้รับในปี 1967 จาก 100th Guards Training Tank Regiment และ 41st Guards Tank Division และได้ทำการทดสอบทางทหารของพวกเขาที่นั่นด้วย แผนกนี้ตั้งอยู่ใกล้โรงงานหมายเลข 75 (โรงงานตั้งชื่อตาม Malyshev) ซึ่งผลิต T-64 ทางเลือกของการเชื่อมต่อที่ตั้งอยู่ใกล้กับโรงงานของผู้ผลิตถูกกำหนดโดยความจำเป็นในการช่วยเรือบรรทุกน้ำมันในการทำงานและ ซ่อมบำรุง เทคโนโลยีใหม่ทีมผู้เชี่ยวชาญโรงงาน ใน GSVG ทหารองครักษ์ที่ 2 และ 20 กองทัพรถถังที่ 3 ติดอาวุธด้วยรถถัง T-64 รถถังยามที่ 1 และทหารองครักษ์ที่ 8 ติดอาวุธด้วย "ยุค 80"

หน่วย T-80UD เป็นหน่วยแรกที่ได้รับหน่วยของกองปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์ที่ 2 Tamanskaya และกองทหารองครักษ์ที่ 4 Kantemirovskaya ต่อสาธารณชน รถถัง T-80UD ถูกแสดงครั้งแรกที่ขบวนพาเหรดในมอสโกเมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม 1990 ในช่วงเวลาของการล่มสลายของสหภาพโซเวียต รถถัง 4839 T-80 ของการดัดแปลงทั้งหมดได้เข้าประจำการ

รถถัง T-80 ได้รับการตอบรับอย่างดีจากกองทัพ ความเร็วสูงและคุณสมบัติการเริ่มต้นที่ยอดเยี่ยมของเครื่องยนต์กังหันก๊าซติดสินบนพวกเขา ตามที่นักวิเคราะห์ พนักงานทั่วไปในกรณีของสงครามครั้งใหญ่ กองยานเกราะที่ติดตั้ง "อายุแปดสิบ" สามารถไปถึงช่องแคบอังกฤษภายในห้าวัน แม้กระทั่งก่อนที่กองหนุนจากสหรัฐอเมริกาจะเริ่มลงจอดในยุโรป การพัฒนาเครื่องจักรใหม่ดำเนินไปในบรรยากาศของความลับที่เพิ่มขึ้น และรูปถ่ายที่คลุมเครือและคลุมเครือของพวกเขาก็ปรากฏบนหน้าของสื่อตะวันตกเป็นครั้งคราวเท่านั้น แต่ละครั้งถือเป็น "จุดเด่นของปัญหา" อย่างไรก็ตาม บางครั้ง "ถังไอพ่น" ก็ปรากฏขึ้นต่อหน้า "ประชาชนทั่วไป" ดังนั้นในระหว่างการฝึกซ้อมของกลุ่มกองกำลังตะวันตก กองพัน T-80 ทำการซ้อมรบอย่างรวดเร็ว เข้าสู่ทางหลวงใกล้กรุงเบอร์ลินและรีบไปตามทางนั้น แซงรถเมล์และ Trabants

ประสบการณ์จริงของการใช้การต่อสู้ของ T-80 นั้นห่างไกลจากความเร่งรีบอย่างรวดเร็วที่วางแผนไว้ครั้งหนึ่งไปทางตะวันตก ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2536 T-80 ของกอง Kantemirovskaya ถูกยิงที่รัฐสภารัสเซียด้วยการยิงโดยตรง ที่ บันทึกเสียงรถถัง - เชชเนียและทาจิกิสถาน ด้วยการยื่นฟ้องของสื่อ การโจมตีปีใหม่ที่ Grozny กลายเป็นสัญลักษณ์ของสงครามเชเชน เป็นการยากที่จะบอกว่าคำสั่งนี้ใช้คำแนะนำอะไรเมื่อแนะนำยานเกราะเข้ามาในเมือง เพราะไม่มีชุดเกราะใดที่จะช่วยประหยัดจากการยิงที่ไร้จุดหมายจาก RPG และ ATGM อย่างที่คุณทราบ มันจบลงด้วยความสูญเสียที่หนักหน่วงที่สุดของกองทัพรัสเซีย

ในอนาคต แทนที่จะใช้รถหุ้มเกราะจำนวนมาก กลุ่มยานเกราะขนาดเล็กถูกใช้อย่างแพร่หลาย - รถถัง (T-80 หรือ T-72) และยานรบทหารราบสองหรือสามคัน กลุ่มยานเกราะดังกล่าวไม่ได้เข้าสู่การตั้งถิ่นฐานอีกต่อไป "ขยาย" การป้องกันของ Dudayevites จากระยะที่ปลอดภัย ชั้นเชิงนี้ประสบความสำเร็จ: เมื่อวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2539 กรมทหารปืนไรเฟิล Yekaterinburg ที่ 27 จำนวน 500 คนด้วยการสนับสนุนรถถังและยานพาหนะต่อสู้ทหารราบ Gudermes จับกุมซึ่งได้รับการปกป้องโดยกลุ่มติดอาวุธประมาณ 800 คนประสบความสูญเสียน้อยที่สุด - มีผู้เสียชีวิต 1 ราย บาดเจ็บหลายราย ในเวลาเดียวกัน ด้วยเหตุผลที่ไม่สามารถเข้าใจได้อย่างสมบูรณ์ การใช้หน่วยถังที่ "สะอาด" ยังคงดำเนินต่อไป ดังนั้น ในฤดูร้อนปี 1995 กองพันรถถังที่แยกจากกันของกองพลน้อยไรเฟิลติดเครื่องยนต์ที่ 166 ซึ่งติดอาวุธด้วยรถถัง T-80BV ได้ครอบคลุมทิศทางไปยัง Shali จากการโจมตีของกลุ่มติดอาวุธ กองพันของกองพันตั้งอยู่ในทุ่งโล่ง ฉันคิดว่ากองร้อยทหารราบที่ได้รับการฝึกมาอย่างดีจะทำหน้าที่ดังกล่าวสำเร็จลุล่วงไปด้วยดี: พวกเขาต้องป้องกันตัวเองไม่ใช่จาก Abrams และ Leopards แต่จากทหารราบเบา

รถถังมีส่วนเกี่ยวข้องในการคุ้มกันขบวนรถ และบ่อยครั้งที่รถถังที่มีเรือกวาดทุ่นระเบิดอยู่เป็นผู้นำ

ปัจจุบัน T-80 เป็นหนึ่งในรถถังหลักที่ใหญ่ที่สุดของรุ่นที่สี่ รองจาก T-72 และ M1 Abrams ของอเมริกาเท่านั้น ในช่วงต้นปี 2013 กองทัพรัสเซียมี T-80BV และ T-80U ประมาณ 4,000 ลำ ซึ่ง 3,000 ลำอยู่ในคลัง T-80 อีกบางลำอยู่ในกองกำลังชายฝั่งของกองทัพเรือรัสเซีย ในปี 2013 หัวหน้าแผนกยานเกราะหลักของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย A. Shevchenko ได้ประกาศหยุดปฏิบัติการเพิ่มเติมของ T-80 และการรื้อถอนรถถังทั้งหมดในซีรีส์นี้ภายในปี 2015 อย่างไรก็ตาม เห็นได้ชัดว่า , แผนเหล่านี้ถูกยกเลิก ไม่ว่าในกรณีใด ณ ปี 2558 ยังไม่มีข้อมูลดังกล่าวในสื่อ การรื้อถอนของหนึ่งมากที่สุด รถถังขนาดใหญ่จะส่งผลร้ายแรงที่สุดต่อการป้องกันประเทศ เห็นได้ชัดว่าปัญหาของการละทิ้ง T-80 ไม่ควรเกิดขึ้นเร็วกว่าการเริ่มต้นของการจัดหายานพาหนะประเภทที่ทันสมัยกว่าให้กับกองทัพเช่น "Armata"

กองทัพยูเครนไม่ได้ใช้งาน T-80 อย่างจริงจัง แต่ ณ ปี 2013 มียานพาหนะประเภทนี้ 165 คันในการจัดเก็บ

นอกจากรัสเซียและยูเครนแล้ว เบลารุส คาซัคสถาน ไซปรัส และซีเรียยังมียานพาหนะ T-80

T-80 ถังนอกรัสเซีย

ประเทศแรกที่ซื้อ T-80 อย่างเป็นทางการคือไซปรัส การส่งมอบรถถัง 41 คัน (มูลค่าสัญญา 174 ล้านเหรียญสหรัฐ) เพิ่มจำนวน หน่วยถังเกือบหนึ่งในสามของชุมชนชาวกรีกของเกาะ (นอกเหนือจาก T-80 แล้ว Greek Cypriots ยังมีรถถัง AMX-30V2) จำนวน 104 คัน T-80 ยอมให้เพื่อชดเชยความเหนือกว่าในเชิงปริมาณในรถถังที่ชุมชนตุรกีมี (265 M-48A5 รถถัง) ในระดับหนึ่ง ในปี 2552 ได้มีการลงนามในสัญญาจัดหา T-80U / T-80UK อีก 41 เครื่อง ดังนั้น, รวมพลัง T-80 ในกองทัพของไซปรัสมีจำนวน 82 คัน

อย่างไรก็ตาม บริเตนใหญ่กลายเป็นประเทศแรกที่ไม่ใช่ CIS ที่ G80 ไปถึง การปรากฏตัวของรถถัง T-80U โดยอังกฤษมีหลายรุ่น: จากท่าทีของประธานาธิบดี B.N. Yeltsin ที่เกิดขึ้นระหว่างการเยือนอังกฤษครั้งหนึ่งของเขา (มกราคม 1992 หรือพฤศจิกายนของปีเดียวกัน) จนถึงการดำเนินการที่ประสบความสำเร็จหน่วยข่าวกรอง . ตามเวอร์ชันหนึ่ง บริษัทการค้ารัสเซียบางแห่งได้เสนอบริการให้กระทรวงกลาโหมในช่วงต้นปี 1992 ในการขาย T-80U สี่ลำในโมร็อกโก อย่างเป็นทางการ การขายถูกกล่าวหาว่าดำเนินการโดยองค์กรการค้าต่างประเทศ Voentekh และรถถังแต่ละคันมีมูลค่าประมาณ 5 ล้านเหรียญสหรัฐ แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าต้นทุนเฉลี่ยของรุ่น T-80 ที่ก้าวหน้ากว่าในตลาดต่างประเทศอยู่ที่ประมาณ 2.2 ล้านเหรียญสหรัฐก็ตาม รถถังที่ขายยังคงอยู่ ไม่ชัดเจน แต่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของโมร็อกโกซึ่งเดินทางมายังกรุงมอสโกในฤดูใบไม้ร่วงปี 2535 รู้สึกประหลาดใจมากเมื่อเขาได้เรียนรู้เกี่ยวกับการซื้อรถถังรัสเซียในประเทศของเขา แต่ค่อนข้างชัดเจนว่าทำไมอังกฤษถึงต้องการ T-80U ซึ่งพวกเขาศึกษา ทดสอบ และยิงอย่างถี่ถ้วนที่ Chertsey, Fort Halstead และ Bovington

เป็นไปได้ว่าข้อมูลที่ได้รับระหว่างการทดสอบ T-80U ทำให้สามารถขัดขวางข้อตกลงจำนวนหนึ่งสำหรับการจัดหารถถังประเภทนี้ไปยังประเทศในบริเวณใกล้เคียงและตะวันออกกลาง อังกฤษพยายามร่างจุดอ่อนของรถถังให้ชัดเจน โดยบดบังข้อดีของมันอย่างสุภาพ ข้อมูลที่เชื่อถือได้ครั้งแรกเกี่ยวกับการมีอยู่ของ T-80U ในอังกฤษถูกตีพิมพ์ในเดือนมกราคม 1994 และสิ่งพิมพ์ไม่ได้ระบุว่าเมื่อใดที่รถถังไปถึงที่นั่น

นอกจากนี้ยังมีรายงานอีกด้วยว่า T-80U กำลังถูกทดสอบที่ Aberdeen Proving Ground ในสหรัฐอเมริกา รถถังหนึ่งคันถูกโอนไปยังสหรัฐอเมริกาโดยสหราชอาณาจักร และได้รับอีกสี่คันในปี 2546 จากยูเครน

นอก CIS นั้น T-80U ถูกจัดแสดงครั้งแรกที่นิทรรศการอาวุธในอาบูดาบี ซึ่งจัดขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2536 การจัดแสดงดังกล่าวได้รับความสนใจอย่างมาก แต่ไม่มีการลงนามในสัญญา อาจเป็นเพราะการรณรงค์ต่อต้านการโฆษณาชวนเชื่อของคู่แข่งชาวตะวันตก

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ยูเครนได้จัดหารถถัง T-84 ให้กับกองกำลังติดอาวุธของปากีสถาน สื่อรายงานเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมของ T-84s ที่ยูเครนส่งไปยังปากีสถานในการปฏิบัติการรบในอัฟกานิสถาน รถถังที่มีลูกเรือปากีสถานต่อสู้กับกลุ่มตอลิบาน แต่ทางการอิสลามาบัดปฏิเสธข้อมูลนี้ ณ ปี 2013 กองทัพปากีสถานมี T-80UD 320 ลำ

นอกจากนี้เจ้าของกองเรือ T-80 ที่ค่อนข้างใหญ่คือกองทัพของเกาหลีใต้ - 80 T-80U และเยเมน - 66 T-80

เตรียมพร้อมสำหรับพอร์ทัลhttp://www..ชุดทหาร. T-80 เป็นรถถังที่ดีที่สุดในโลก"

สามสิบห้าปีที่แล้วในวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2519 รถถังต่อสู้หลัก (MBT) T-80 ถูกนำมาใช้โดยกองทัพโซเวียต ปัจจุบัน ในเขตทหารตะวันตก (ZVO) รถถัง T-80 MBT ได้เข้าประจำการกับกองพลรถถัง กองพลปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์ 4 กอง และยังใช้ฝึกบุคลากรในศูนย์ฝึกประจำเขต ตลอดจนนักเรียนนายร้อยและนายทหาร มหาวิทยาลัยและสถาบันการศึกษา โดยรวมแล้ว เขตการทหารตะวันตกมีรถถังมากกว่า 1,800 T-80 และการดัดแปลงดังกล่าว กลุ่มสนับสนุนข้อมูลของเขตทหารตะวันตกกล่าว

ยานเกราะต่อสู้ถูกสร้างขึ้นในสำนักออกแบบพิเศษ (SKB) สำหรับวิศวกรรมการขนส่งที่โรงงาน Leningrad Kirov โดยกลุ่มนักออกแบบที่นำโดย Nikolai Popov รถถัง T-80 ซีรีส์แรกผลิตขึ้นในปี 1976-1978 คุณสมบัติหลักของ T-80 คือเครื่องยนต์กังหันก๊าซซึ่งใช้เป็นโรงไฟฟ้าของถัง การดัดแปลงบางอย่างติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล รถถัง T-80 และการดัดแปลงนั้นโดดเด่นด้วยความเร็วสูง (สูงถึง 80 กม./ชม. พร้อมลูกเรือ 3 คน) T-80 มีส่วนร่วมในการสู้รบใน North Caucasus มันให้บริการกับกองกำลังภาคพื้นดินของรัสเซีย, ไซปรัส, ปากีสถาน, สาธารณรัฐเกาหลีและยูเครน

รถถัง T-80 ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำการรบเชิงรุกและป้องกันในสภาพร่างกาย ภูมิศาสตร์ สภาพอากาศ และภูมิอากาศที่หลากหลาย สำหรับการทำลายไฟของศัตรู T-80 นั้นติดอาวุธด้วยปืนเจาะเรียบขนาด 125 มม. ซึ่งเสถียรในปืนใหญ่เครื่องบินสองลำและปืนกล PKT ขนาด 7.62 มม. ซึ่งใช้ร่วมกับมัน ระบบปืนกลต่อต้านอากาศยาน "Utes" ขนาด 12.7 มม. บนหลังคาโดมผู้บัญชาการ เพื่อป้องกันอาวุธนำวิถี รถถังติดตั้งเครื่องยิงลูกระเบิดควัน Tucha รถถัง T-80B ติดตั้งระบบ 9K112-1 Cobra ATGM และรถถัง T-80U ติดตั้งระบบ 9K119 Reflex ATGM กลไกการโหลดคล้ายกับรถถัง T-64

ระบบควบคุมการยิงของ T-80B ประกอบด้วยเครื่องตรวจวัดระยะด้วยเลเซอร์ คอมพิวเตอร์ขีปนาวุธ เครื่องป้องกันอาวุธและชุดเซ็นเซอร์สำหรับควบคุมความเร็วลม การหมุนของถังและความเร็ว มุมสนามเป้าหมาย ฯลฯ การควบคุมการยิงบน T-80U นั้นซ้ำกัน . ปืนผลิตขึ้นด้วยข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับกระบอกปืน ซึ่งติดตั้งปลอกโลหะป้องกันความร้อนเพื่อป้องกันอิทธิพลภายนอกและลดการโก่งตัวเมื่อถูกความร้อน น้ำหนักการต่อสู้ของรถถังคือ 42 ตัน

ปืนสมูทบอร์ขนาด 125 มม. ช่วยให้สามารถโจมตีเป้าหมายได้ในระยะไม่เกิน 5 กม. กระสุนรถถัง: นัด - 45 (ประเภท BPS, BKS, OFS, ขีปนาวุธนำวิถี) การป้องกันเกราะรวมกัน ในฐานะโรงไฟฟ้า ใช้ GTD-1000T แบบหลายเชื้อเพลิงที่มีกำลัง 1,000 กิโลวัตต์ ล่องเรือบนทางหลวง - 500 กม. ความลึกของกำแพงกั้นน้ำ - 5 ม.

รถถังหลัก T-80

สหภาพโซเวียต

เมื่อรัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมแห่งสาธารณรัฐอาหรับซีเรีย มุสตาฟา กลาส ซึ่งเป็นผู้นำการต่อสู้ของกองทัพซีเรียในเลบานอนในปี 2524-2525 นักข่าวของนิตยสาร "เดอร์ สปีเกล" ถามว่า: "อดีตคนขับรถถังกลาสต้องการ มีเสือดาวเยอรมัน 2 ซึ่งกระตือรือร้นที่จะได้รับใน ซาอุดิอาราเบีย?” รัฐมนตรีตอบว่า “.... ข้าพเจ้าไม่พยายามหามันไม่ว่ากรณีใดๆ โซเวียต T-80 คือคำตอบของมอสโกต่อ Leopard 2 ไม่เพียงเท่ากับเครื่องจักรของเยอรมันเท่านั้น แต่ยังเหนือกว่าอย่างเห็นได้ชัดอีกด้วย ในฐานะผู้เชี่ยวชาญด้านทหารและรถถัง ฉันคิดว่า T-80 เป็นรถถังที่ดีที่สุดในโลก "T-80 รถถังสำหรับการผลิตคันแรกของโลกที่มีโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซเพียงแห่งเดียวเริ่มพัฒนาที่ Leningrad SKB-2 Kirov โรงงานในปี พ.ศ. 2511 อย่างไรก็ตาม การสร้างถังกังหันก๊าซในประเทศเริ่มเร็วขึ้นมาก GTE ซึ่งได้รับชัยชนะเหนือเครื่องยนต์ลูกสูบในการบินต่อสู้ในปี 1940 เริ่มดึงดูดความสนใจของผู้สร้างรถถัง โรงไฟฟ้ารูปแบบใหม่ให้คำมั่นสัญญาที่แข็งแกร่งมาก ข้อได้เปรียบเหนือเครื่องยนต์ดีเซลหรือเบนซิน: ด้วยปริมาตรการครอบครองที่เท่ากัน กังหันก๊าซจึงมีกำลังมากกว่าอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความเร็วและลักษณะการเร่งความเร็วของยานเกราะต่อสู้ได้อย่างรวดเร็ว ปรับปรุงการควบคุมรถถัง มั่นใจได้ในการสตาร์ทเครื่องยนต์อย่างรวดเร็วที่อุณหภูมิต่ำ เป็นครั้งแรกที่แนวคิดของยานต่อสู้กังหันก๊าซมีต้นกำเนิดในคณะกรรมการชุดเกราะหลักของกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตในปี 2491

การพัฒนาโครงการรถถังหนักพร้อมเครื่องยนต์กังหันก๊าซเสร็จสมบูรณ์ภายใต้การนำของหัวหน้านักออกแบบ A.Kh. อย่างไรก็ตาม รถถังคันนี้ยังคงอยู่บนกระดาษ: คณะกรรมการที่เชื่อถือได้ซึ่งวิเคราะห์ผลการศึกษาการออกแบบได้ข้อสรุปว่ายานเกราะที่เสนอนั้นไม่ตรงตามข้อกำหนดที่สำคัญจำนวนหนึ่ง ในปี พ.ศ. 2498 ในประเทศของเราพวกเขากลับมาคิดเรื่องรถถังด้วยเครื่องยนต์กังหันก๊าซอีกครั้งและโรงงาน Kirov ก็รับงานนี้อีกครั้งซึ่งได้รับคำสั่งให้สร้างรถถังหนักสำหรับคนรุ่นใหม่ - ยานเกราะต่อสู้ที่ทรงพลังที่สุดในโลก โดยมีน้ำหนัก 52-55 ตัน ติดอาวุธด้วยปืน 130 มม. ที่มีความเร็วปากกระบอกปืน 1,000 ม./วินาที และเครื่องยนต์ 1,000 แรงม้า มีการตัดสินใจที่จะพัฒนารถถังสองรุ่น: ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล (วัตถุ 277) และเครื่องยนต์กังหันก๊าซ (วัตถุ 278) ซึ่งแตกต่างกันเฉพาะในห้องเครื่องเท่านั้น งานนี้นำโดย N.M. Chistyakov ในปี 1955 เดียวกัน ภายใต้การนำของ G.A. Ogloblin การสร้างเครื่องยนต์กังหันก๊าซสำหรับเครื่องนี้เริ่มต้นขึ้น การประชุมในหัวข้อนี้ซึ่งจัดโดยรองประธานคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต V.A. Malyshev ในปี 1956 ก็มีส่วนทำให้ความสนใจในเทคโนโลยีกังหันก๊าซของหนอนผีเสื้อเพิ่มขึ้นเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง "ผู้บังคับการรถถัง" ที่มีชื่อเสียงแสดงความมั่นใจว่า "ในอีกยี่สิบปีข้างหน้าเครื่องยนต์กังหันก๊าซจะปรากฏบนยานพาหนะขนส่งภาคพื้นดิน"

ในปี พ.ศ. 2499-2557 เป็นครั้งแรกที่ Leningraders ได้ผลิตเครื่องยนต์กังหันก๊าซรุ่นทดลอง GTD-1 จำนวน 2 ถังซึ่งมีกำลังสูงสุด 1,000 แรงม้า เครื่องยนต์กังหันก๊าซควรจะจัดหาถังที่มีน้ำหนัก 53.5 ตันพร้อมความสามารถในการพัฒนาความเร็วที่แข็งแกร่งมาก - 57.3 กม. / ชม. อย่างไรก็ตาม ถังกังหันก๊าซไม่เคยเกิดขึ้น ส่วนใหญ่เนื่องจากเหตุผลส่วนตัวที่รู้จักกันในประวัติศาสตร์ว่า "ความสมัครใจ": วัตถุดีเซล 2 ตัว 277 ที่ปล่อยออกมาค่อนข้างเร็วกว่าเครื่องกังหันก๊าซในปี 1957 ผ่านการทดสอบของโรงงานได้สำเร็จ และในไม่ช้าหนึ่งในนั้น พวกเขาถูกแสดงต่อ N.S. Khrushchev การแสดงมีผลในทางลบอย่างมาก: ครุสชอฟ ซึ่งเคยใช้แนวทางในการละทิ้งระบบอาวุธแบบเดิมๆ รู้สึกไม่มั่นใจอย่างมากเกี่ยวกับยานเกราะต่อสู้รุ่นใหม่ ด้วยเหตุนี้ ในปี 1960 งานทั้งหมดบนรถถังหนักจึงถูกลดทอนลง และวัตถุต้นแบบ 278 ก็ไม่เสร็จสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม มีเหตุผลเชิงวัตถุที่ขัดขวางการนำ GTE มาใช้ในขณะนั้นด้วย กังหันก๊าซแบบแท็งก์ยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบซึ่งต่างจากเครื่องยนต์ดีเซลดีเซล และต้องใช้เวลาหลายปีของการทำงานหนักและ "วัตถุ" ทดลองจำนวนมากที่รีดรูปหลายเหลี่ยมและรางเป็นเวลาสองทศวรรษครึ่งก่อนที่เครื่องยนต์กังหันก๊าซจะสามารถ "ลงทะเบียน" ได้ในที่สุด ถังอนุกรม

ในปี 1963 ใน Kharkov ภายใต้การนำของ A.A. Morozov พร้อมกันกับรถถังกลาง T-64 ได้มีการสร้างการดัดแปลงกังหันก๊าซ - T-64T ที่มีประสบการณ์ซึ่งแตกต่างจากรุ่นดีเซลโดยการติดตั้งกังหันก๊าซเฮลิคอปเตอร์ GTD-ZTL เครื่องยนต์ที่มีกำลัง 700 แรงม้า ในปีพ. ศ. 2507 วัตถุทดลอง 167T พร้อม GTD-3T (800 แรงม้า) พัฒนาขึ้นภายใต้การดูแลของ L.N. Kartsev ออกจากประตู Uralvagonzavod ใน Nizhny Tagil ผู้ออกแบบถังกังหันก๊าซลำแรกประสบปัญหาที่ยากจะแก้ไขซึ่งขัดขวางการสร้างถังพร้อมรบด้วยเครื่องยนต์กังหันก๊าซในช่วงทศวรรษ 1960 ท่ามกลางงานที่ยากที่สุด ที่ต้องการการค้นหาวิธีแก้ปัญหาใหม่ ๆ ประเด็นเรื่องการทำความสะอาดอากาศที่ทางเข้ากังหันได้รับการเน้น: ซึ่งแตกต่างจากเฮลิคอปเตอร์ซึ่งเครื่องยนต์ดูดฝุ่นและแม้กระทั่งในปริมาณที่ค่อนข้างน้อย เฉพาะในโหมดบินขึ้นและลงจอด รถถัง (เช่น เมื่อเดินเป็นเสา) สามารถเคลื่อนที่ในเมฆฝุ่นอย่างต่อเนื่องโดยส่งอากาศ 5-6 ลูกบาศก์เมตรต่อวินาทีผ่านช่องอากาศเข้า กังหันก๊าซยังดึงดูดความสนใจของผู้สร้างยานต่อสู้ประเภทใหม่ - รถถังขีปนาวุธซึ่งได้รับการพัฒนาอย่างแข็งขันในสหภาพโซเวียตตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1950

ไม่น่าแปลกใจเลยที่นักออกแบบกล่าวว่าข้อดีอย่างหนึ่งของเครื่องจักรดังกล่าวคือความคล่องตัวที่เพิ่มขึ้นและขนาดที่ลดลง ในปีพ.ศ. 2509 วัตถุทดลอง 288 ซึ่งสร้างขึ้นในเลนินกราดและติดตั้ง GTD-350 สองเครื่องที่มีกำลังรวม 700 แรงม้า ได้ทำการทดสอบ โรงไฟฟ้าของเครื่องนี้ถูกสร้างขึ้นในทีมเลนินกราดอีกทีมหนึ่ง - เครื่องบินที่สร้าง NPO V.Ya.Klimov ซึ่งในเวลานั้นมีประสบการณ์มากมายในการสร้างเครื่องยนต์ turboprop และ turboshaft สำหรับเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ อย่างไรก็ตามในระหว่างการทดสอบปรากฎว่า "จุดประกาย" ของเครื่องยนต์กังหันก๊าซสองเครื่องไม่มีข้อได้เปรียบใด ๆ เหนือโรงไฟฟ้าโมโนบล็อกที่ง่ายกว่าซึ่งสร้างตามการตัดสินใจของรัฐบาล Klimovites ร่วมกับ KB- 3 แห่ง Kirov Plant และ VNIITransmash เริ่มในปี 2511 ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 กองทัพโซเวียตมียานเกราะที่ล้ำสมัยที่สุดในยุคนั้น

รถถังกลาง T-64 ที่เข้าประจำการในปี 1967 นั้นเหนือกว่าคู่ต่อสู้ต่างประเทศอย่างมาก - M-60A1, "Leopard" และ "Chieftain" ในแง่ของตัวชี้วัดการรบหลัก อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 1965 ได้มีการเปิดตัวการทำงานร่วมกันในสหรัฐอเมริกาและเยอรมนีในการสร้างรถถังหลักรุ่นใหม่ MVT-70 ซึ่งโดดเด่นด้วยความคล่องตัวที่เพิ่มขึ้น อาวุธยุทโธปกรณ์ที่ได้รับการปรับปรุง (เครื่องยิง Shileila ATGM ขนาด 155 มม.) และเกราะ . อุตสาหกรรมการสร้างรถถังของโซเวียตต้องการการตอบสนองที่เพียงพอต่อการท้าทายของ NATO เมื่อวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2511 ได้มีการออกมติร่วมกันของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตตามที่ SKB-2 ที่โรงงาน Kirov ได้รับมอบหมายให้พัฒนารุ่น T-64 รถถังกลางพร้อมโรงไฟฟ้​​ากังหันก๊าซที่มีลักษณะการต่อสู้ที่เพิ่มขึ้น ถังกังหันก๊าซ "Kirov" รุ่นแรกของคนรุ่นใหม่ วัตถุ 219sp1 ผลิตในปี 1969 ภายนอกคล้ายกับกังหันก๊าซรุ่นทดลองของคาร์คอฟ T-64T

เครื่องได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ GTD-1000T ที่มีความจุ 1,000 แรงม้า กับ.พัฒนาโดย สนช. V.Ya.Klimova. วัตถุถัดไป - 219sp2 - แตกต่างอย่างมากจาก T-64 ดั้งเดิม: การทดสอบต้นแบบแรกแสดงให้เห็นว่าการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น มวลที่เพิ่มขึ้น และลักษณะไดนามิกที่เปลี่ยนแปลงของรถถังจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญใน ช่วงล่าง จำเป็นต้องมีการพัฒนาล้อขับเคลื่อนและพวงมาลัยใหม่ ลูกกลิ้งรองรับและรองรับ ลู่วิ่งด้วยลู่วิ่งยาง โช้คอัพไฮดรอลิก และเพลาบิดด้วยประสิทธิภาพที่ดีขึ้น รูปร่างของหอคอยก็เปลี่ยนไปเช่นกัน จาก T-64A ปืนใหญ่, กระสุน, ตัวโหลดอัตโนมัติ, ส่วนประกอบและระบบส่วนบุคคล, เช่นเดียวกับองค์ประกอบของการป้องกันเกราะได้รับการเก็บรักษาไว้ หลังจากสร้างและทดสอบยานเกราะทดลองหลายคัน ซึ่งใช้เวลาประมาณเจ็ดปี เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2519 รถถังใหม่ได้เข้าประจำการอย่างเป็นทางการภายใต้ชื่อ T-80 ในปี พ.ศ. 2519-2521 สมาคมการผลิต "โรงงานคิรอฟ" ได้ผลิตชุด "อายุแปดสิบ" ที่เข้าสู่กองทัพ

เช่นเดียวกับรถถังรัสเซียอื่นๆ ในยุค 1960 และ 70 - T-64 และ T-72, T-80 มีรูปแบบคลาสสิกและลูกเรือสามคน แทนที่จะใช้อุปกรณ์ดูเพียงเครื่องเดียว ไดรเวอร์มีสามเครื่อง ซึ่งปรับปรุงทัศนวิสัยให้ดีขึ้นอย่างมาก นักออกแบบยังจัดให้มีการให้ความร้อนแก่สถานที่ทำงานของคนขับด้วยอากาศที่นำมาจากคอมเพรสเซอร์ของเครื่องยนต์กังหันก๊าซ ตัวเครื่องถูกเชื่อม ส่วนด้านหน้ามีมุมเอียง 68 ° ป้อมปืนถูกหล่อ ส่วนหน้าของตัวถังและป้อมปืนติดตั้งชุดเกราะหลายชั้นที่ผสมผสานระหว่างเหล็กและเซรามิก ส่วนที่เหลือของร่างกายทำจากเกราะเหล็กเสาหินที่มีความหนาและมุมเอียงที่แตกต่างกันมาก มีระบบป้องกันการทำลายล้างที่ซับซ้อน (ระบบเยื่อบุ ผ้าสำลี การปิดผนึก และระบบฟอกอากาศ) เลย์เอาต์ของห้องต่อสู้ของ T-80 นั้นโดยทั่วไปแล้วจะคล้ายกับเลย์เอาต์ของ T-64B motoblock ในส่วนท้ายของตัวถังนั้นตั้งอยู่ตามยาว ซึ่งทำให้ต้องมีการเพิ่มความยาวของยานพาหนะเมื่อเทียบกับ T-64 เครื่องยนต์ผลิตขึ้นในหน่วยเดียวโดยมีน้ำหนักรวม 1050 กก. พร้อมเฟืองลดมุมเอียงในตัวและเชื่อมต่อแบบจลนศาสตร์กับกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์สองตัวบนเครื่องบิน ห้องเครื่องมีสี่ ถังน้ำมันมีความจุ 385 ลิตร (ปริมาณเชื้อเพลิงรวมที่จองไว้คือ 1140 ลิตร) GTD-1000T ผลิตขึ้นตามรูปแบบสามเพลา โดยมีเทอร์โบชาร์จเจอร์อิสระสองตัวและเทอร์ไบน์ฟรีหนึ่งตัว อุปกรณ์หัวฉีดแบบปรับได้ (RSA) ของกังหันจะจำกัดความถี่ของการหมุนและป้องกัน "ระยะห่าง" เมื่อเปลี่ยนเกียร์ การขาดการเชื่อมต่อทางกลระหว่างกังหันกำลังและเทอร์โบชาร์จเจอร์ช่วยเพิ่มการซึมผ่านของถังบนดินที่มีความสามารถในการรองรับแบริ่งต่ำ ในสภาพการขับขี่ที่ยากลำบาก และยังขจัดความเป็นไปได้ที่เครื่องยนต์จะหยุดทำงานเมื่อรถหยุดกะทันหันโดยที่เข้าเกียร์

ข้อได้เปรียบที่สำคัญของโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซคือความสามารถในการใช้เชื้อเพลิงที่หลากหลาย การทำงานของเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบินเจ็ทคือ TS-1 และ TS-2 น้ำมันดีเซลและน้ำมันเบนซินออกเทนต่ำในรถยนต์ กระบวนการเริ่มต้น GTE เป็นไปโดยอัตโนมัติ โรเตอร์ของคอมเพรสเซอร์จะหมุนโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว เนื่องจากท่อไอเสียด้านหลัง เช่นเดียวกับความเงียบของกังหันเองเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซล จึงเป็นไปได้ที่จะลดทัศนวิสัยเสียงของถังน้ำมันลงบ้าง คุณสมบัติของ T-80 นั้นรวมถึงระบบเบรกแบบรวมที่ใช้งานครั้งแรกพร้อมกับการใช้เครื่องยนต์กังหันก๊าซและเบรกไฮดรอลิกแบบกลไกพร้อมกัน หัวฉีดกังหันแบบปรับได้ช่วยให้คุณเปลี่ยนทิศทางของการไหลของก๊าซ โดยบังคับให้ใบพัดหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม (แน่นอนว่ากังหันกำลังรับน้ำหนักมาก ซึ่งต้องใช้มาตรการพิเศษในการป้องกัน) กระบวนการเบรกถังน้ำมันมีดังนี้: เมื่อคนขับเหยียบแป้นเบรก การเบรกจะเริ่มผ่านกังหัน

ด้วยการเหยียบแป้นเหยียบเพิ่มเติมอุปกรณ์เบรกแบบกลไกก็รวมอยู่ในงานด้วย เครื่องยนต์กังหันแก๊สของถัง T-80 ใช้ระบบควบคุมเครื่องยนต์อัตโนมัติ (ACS) รวมถึงเซ็นเซอร์อุณหภูมิที่อยู่ด้านหน้าและด้านหลังเครื่องเทอร์ไบน์ ตัวควบคุมอุณหภูมิ (RT) รวมถึงลิมิตสวิตช์ที่ติดตั้งใต้แป้นเบรก และ RSA ที่เกี่ยวข้องกับ RT และระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง การใช้ ACS ทำให้สามารถยืดอายุการใช้งานของใบพัดกังหันได้มากกว่า 10 เท่า และด้วยการใช้เบรกและแป้นเหยียบ PCA บ่อยครั้งเพื่อเปลี่ยนเกียร์ (ซึ่งเกิดขึ้นในขณะที่ถังน้ำมันเคลื่อนที่ผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระ) การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ลดลง 5-7% เพื่อป้องกันกังหันจากฝุ่น ใช้วิธีฟอกอากาศเฉื่อย (เรียกว่า "ไซโคลน") ซึ่งให้การทำให้บริสุทธิ์ 97 เปอร์เซ็นต์ อย่างไรก็ตาม อนุภาคฝุ่นที่ไม่ผ่านการกรองยังคงเกาะอยู่บนใบพัดกังหัน ในการถอดออกเมื่อถังน้ำมันเคลื่อนที่ในสภาวะที่ยากลำบากโดยเฉพาะ มีขั้นตอนสำหรับการทำความสะอาดใบมีดแบบไวโบร นอกจากนี้ ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์และหลังจากดับเครื่องยนต์ จะมีการล้างข้อมูล ระบบส่งกำลัง T-80 - ดาวเคราะห์จักรกล ประกอบด้วยสองยูนิต แต่ละยูนิตประกอบด้วยกระปุกเกียร์ออนบอร์ด กล่องเกียร์ออนบอร์ด และไดรฟ์เซอร์โวไฮดรอลิกของระบบควบคุมการเคลื่อนไหว ชุดเกียร์ดาวเคราะห์สามชุดและอุปกรณ์ควบคุมแรงเสียดทานห้าชุดในกล่องด้านข้างแต่ละข้างให้เกียร์สี่เกียร์เดินหน้าและถอยหลังหนึ่งเกียร์ ลูกกลิ้งติดตามมียางยางและแผ่นโลหะผสมอลูมิเนียม หนอนผีเสื้อ - พร้อมลู่วิ่งยางและข้อต่อยางโลหะ

กลไกการตึงเครียด - ประเภทของหนอน ระบบกันสะเทือนของถังน้ำมัน - ทอร์ชันส่วนบุคคล โดยมีเพลาบิดไม่ตรงและโช้คอัพแบบยืดไสลด์แบบไฮดรอลิกบนลูกกลิ้งที่หนึ่ง ที่สอง และที่หก มีอุปกรณ์สำหรับขับใต้น้ำให้หลัง การฝึกอบรมพิเศษเอาชนะอุปสรรคน้ำลึกถึงห้าเมตร อาวุธหลักของ T-80 ประกอบด้วยปืนสมูทบอร์ 125 มม. 2A46M-1 ที่รวมเข้ากับรถถัง T-64 และ T-72 เช่นเดียวกับปืนต่อต้านรถถังขับเคลื่อนด้วยตัวเอง Sprut ปืนมีความเสถียรในสองระนาบและมีระยะการยิงตรง (ด้วยกระสุนขนาดเล็กที่มีความเร็วเริ่มต้น 1715 ม./วินาที) ที่ 2100 ม. บรรจุกระสุนยังรวมถึง HEAT และโพรเจกไทล์ระเบิดแรงสูง ช็อต - โหลดแขนแยก 28 ในนั้น (น้อยกว่า T-64A สองนัด) ถูกวางไว้ใน "ม้าหมุน" ของชั้นวางกระสุนยานยนต์ กระสุนสามนัดถูกเก็บไว้ในห้องต่อสู้ และกระสุนและประจุอีกเจ็ดนัด - ในห้องควบคุม นอกจากปืนใหญ่แล้ว ปืนกล PKT ขนาด 7.62 มม. ที่ติดตั้งร่วมกับปืนยังได้รับการติดตั้งบนยานเกราะทดลอง และปืนกลต่อต้านอากาศยาน NSVT Utes ขนาด 12.7 มม. ยังได้รับการติดตั้งบนรถถังต่อเนื่องบนพื้นฐานของการฟักของผู้บัญชาการ .

การยิงจากมันดำเนินการโดยผู้บัญชาการ ซึ่งขณะนี้อยู่นอกปริมาณที่จองไว้ ระยะการยิงที่เป้าหมายทางอากาศจาก Utes สามารถไปถึง 1500 ม. และที่เป้าหมายภาคพื้นดิน 2,000 ม. เปลือกวางอยู่ในถาดในแนวนอน "หัว" ถึงแกนหมุน ประจุขับเคลื่อนด้วยตลับคาร์ทริดจ์ที่เผาไหม้บางส่วนถูกติดตั้งในแนวตั้ง โดยมีพาเลทเพิ่มขึ้น (สิ่งนี้ทำให้ชั้นวางกระสุนแบบกลไกของรถถัง T-64 และ T-80 แตกต่างไปจากชั้นวางกระสุน T-72 และ T-90 ที่วางกระสุนและประจุไว้ แนวนอนในตลับ) ตามคำสั่งของมือปืน "กลอง" เริ่มหมุนโดยนำตลับที่มีกระสุนประเภทที่เลือกเข้าสู่ระนาบการโหลด จากนั้นเทปคาสเซ็ตพร้อมไกด์พิเศษด้วยความช่วยเหลือของลิฟต์ไฟฟ้าจะขึ้นไปที่แนวชนหลังจากนั้นประจุและกระสุนปืนจะถูกผลักเข้าไปในห้องชาร์จของปืนซึ่งจับจ้องอยู่ที่มุมโหลดของปืนด้วยจังหวะเดียว แรมเมอร์ หลังจากการยิง พาเลทจะถูกจับโดยกลไกพิเศษและย้ายไปยังถาดที่ว่าง มีอัตราการยิงหกถึงแปดนัดต่อนาทีซึ่งสูงมากสำหรับปืนลำกล้องนี้และไม่ขึ้นอยู่กับสภาพร่างกายของพลบรรจุ (ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่ออัตราการยิงของรถถังต่างประเทศ) ในกรณีที่เครื่องขัดข้องคุณสามารถโหลดได้ด้วยตนเอง แต่ในขณะเดียวกันอัตราการยิงก็ลดลงอย่างรวดเร็ว เครื่องวัดระยะสายตาแบบออปติคัลแบบสามมิติ TPD-2-49 ที่มีระบบป้องกันภาพสั่นไหวอิสระในระนาบแนวตั้งช่วยให้สามารถกำหนดช่วงของเป้าหมายได้ภายใน 1,000-4,000 ม. ด้วยความแม่นยำสูง

ในการกำหนดระยะที่สั้นกว่า เช่นเดียวกับการยิงไปยังเป้าหมายที่ไม่มีการฉายภาพในแนวตั้ง (เช่น สนามเพลาะ) จะมีมาตรวัดระยะในขอบเขตการมองเห็นของภาพ ข้อมูลในช่วงเป้าหมายจะถูกป้อนลงในขอบเขตโดยอัตโนมัติ การแก้ไขความเร็วของรถถังและข้อมูลเกี่ยวกับประเภทของกระสุนปืนที่เลือกจะถูกป้อนโดยอัตโนมัติด้วย ในบล็อกเดียวที่มีการมองเห็น แผงควบคุมการแนะนำอาวุธพร้อมปุ่มสำหรับกำหนดระยะและการยิง ภาพกลางคืนของผู้บังคับการและมือปืนของ T-80 นั้นคล้ายกับที่ใช้ใน T-64A ตัวถังมีตัวถังเชื่อมซึ่งส่วนหน้าเอียงทำมุม 68 ° หอคอยถูกหล่อ ด้านข้างของตัวถังได้รับการปกป้องด้วยตะแกรงผ้ายางที่ป้องกันความเสียหายจากขีปนาวุธสะสม ส่วนหน้าของตัวถังมีเกราะรวมหลายชั้น ส่วนที่เหลือของรถถังได้รับการปกป้องด้วยเกราะเหล็กเสาหินที่มีความหนาและมุมเอียงต่างกัน ในปี 1978 ได้มีการนำการดัดแปลง T-80B มาใช้ ความแตกต่างพื้นฐานจาก T-80 คือการใช้ปืนใหม่และระบบขีปนาวุธนำวิถี 9K112-1 Kobra พร้อมขีปนาวุธควบคุมด้วยวิทยุ 9M112 ที่ซับซ้อนรวมถึงสถานีนำทางที่ติดตั้งในห้องต่อสู้ของยานพาหนะ ด้านหลังมือปืน "งูเห่า" ให้การยิงจรวดในระยะทางสูงสุด 4 กม. จากการหยุดและขณะเคลื่อนที่ในขณะที่ความน่าจะเป็นที่จะโจมตีเป้าหมายหุ้มเกราะคือ 0.8

ขีปนาวุธดังกล่าวมีมิติที่สอดคล้องกับขนาดของโพรเจกไทล์ 125 มม. และสามารถวางไว้ในถาดใดๆ ของชั้นวางกระสุนแบบกลไกได้ ในส่วนหัวของ ATGM มีหัวรบสะสมและเครื่องยนต์เชื้อเพลิงแข็ง ส่วนท้ายมีช่องใส่อุปกรณ์และอุปกรณ์ขว้างปา การเทียบท่าของชิ้นส่วนของ ATGM นั้นดำเนินการในถาดของกลไกการโหลดเมื่อส่งเข้าไปในกระบอกปืน แนวทางขีปนาวุธเป็นแบบกึ่งอัตโนมัติ: มือปืนจำเป็นต้องรักษาเครื่องหมายเล็งไว้ที่เป้าหมายเท่านั้น พิกัด ATGM ที่สัมพันธ์กับเส้นเล็งถูกกำหนดโดยระบบออปติคัลโดยใช้แหล่งกำเนิดแสงแบบมอดูเลตซึ่งติดตั้งอยู่บนจรวด และคำสั่งควบคุมถูกส่งผ่านลำแสงวิทยุที่มีโฟกัสแคบ ขึ้นอยู่กับสถานการณ์การต่อสู้ สามารถเลือกโหมดการบินด้วยขีปนาวุธได้สามโหมด เมื่อยิงจากดินที่มีฝุ่นมาก เมื่อฝุ่นที่เกิดจากก๊าซในปากกระบอกปืนสามารถปิดเป้าหมายได้ ปืนจะได้รับมุมสูงเล็กน้อยเหนือแนวเล็ง หลังจากที่จรวดออกจากลำกล้อง มันก็จะทำการ "สไลด์" และกลับสู่แนวสายตา หากมีการคุกคามจากฝุ่นผงที่อยู่ด้านหลังขีปนาวุธ เมื่อเปิดโปงการบิน ATGM จะยังคงบินต่อไปโดยอยู่เหนือแนวสายตา และร่อนลงไปยังระดับความสูงที่ต่ำเพียงด้านหน้าเป้าหมายเท่านั้น เมื่อทำการยิงจรวดในระยะสั้น (สูงสุด 1,000 กม.) เมื่อเป้าหมายปรากฏขึ้นอย่างกะทันหันที่ด้านหน้าของรถถังซึ่งปืนนั้นบรรจุจรวดไว้แล้วกระบอกปืนจะได้รับมุมสูงเล็กน้อยโดยอัตโนมัติและ ATGM ถูกลดระดับไปที่แนวเล็ง 80-100 ม. จากถัง

นอกจากอาวุธที่ได้รับการปรับปรุงแล้ว T-80B ยังมีเกราะป้องกันที่ทรงพลังกว่าอีกด้วย ในปี 1980 T-80B ได้รับเครื่องยนต์ GTD-1000TF ใหม่ซึ่งมีกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 1100 แรงม้า กับ. ในปีพ.ศ. 2528 ได้มีการนำการดัดแปลง T-80B ที่มีระบบป้องกันแบบไดนามิกมาใช้ เครื่องได้รับตำแหน่ง T-80BV ต่อมาในกระบวนการซ่อมแซมตามกำหนดเวลา การติดตั้งการป้องกันแบบไดนามิกได้เริ่มขึ้นใน T-80B ที่สร้างไว้ก่อนหน้านี้ การเติบโตของความสามารถในการต่อสู้ของรถถังต่างประเทศ เช่นเดียวกับอาวุธต่อต้านรถถัง จำเป็นต้องมีการปรับปรุงเพิ่มเติมของ "ยุค 80" อย่างต่อเนื่อง การพัฒนาเครื่องนี้ดำเนินการทั้งในเลนินกราดและคาร์คอฟ ย้อนกลับไปในปี 1976 KMDB บนพื้นฐานของ T-80 ได้เสร็จสิ้นการออกแบบร่างของ 478 Object ซึ่งได้เพิ่มการรบและคุณลักษณะทางเทคนิคอย่างมาก มันควรจะติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลแบบดั้งเดิมสำหรับพลเมืองคาร์คิฟ - 6TDN ที่มีความจุ 1,000 ลิตรบนถัง กับ. (รุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 1250 แรงม้าที่ทรงพลังกว่าก็ทำงานออกมาด้วย) ที่วัตถุ 478 ควรจะติดตั้งป้อมปืนที่ได้รับการปรับปรุง อาวุธขีปนาวุธนำวิถี สายตาใหม่ ฯลฯ การทำงานกับเครื่องนี้เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างถังดีเซลอนุกรม T-80UD ในช่วงครึ่งหลังของปี 1980 ความทันสมัยที่รุนแรงยิ่งขึ้นของ "ยุคแปดสิบ" คือการเป็นวัตถุคาร์คอฟ 478M การศึกษาการออกแบบซึ่งดำเนินการในปี 2519 ด้วย ในการออกแบบเครื่องนี้ มีการวางแผนที่จะใช้โซลูชันและระบบทางเทคนิคจำนวนหนึ่งที่ยังไม่ได้ใช้งานจนถึงปัจจุบัน รถถังควรจะติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 124Ch 1500 แรงม้า s. ซึ่งเพิ่มขึ้น ความหนาแน่นของพลังงานรถยนต์ถึงมูลค่าบันทึก - 34.5 ลิตร s. / t และอนุญาตให้เข้าถึงความเร็วสูงสุด 75-80 กม. / ชม. ความปลอดภัยของรถถังจะต้องเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วโดยการติดตั้งระบบป้องกัน "Shater" ที่มีแนวโน้มว่าจะใช้งานได้ - ต้นแบบของ "อารีน่า" ในภายหลัง เช่นเดียวกับปืนต่อต้านอากาศยาน 23 มม. ที่ควบคุมจากระยะไกล

ควบคู่ไปกับวัตถุ 478 การดัดแปลงที่มีแนวโน้มของ T-80A (วัตถุ 219A) ได้รับการพัฒนาในเลนินกราดซึ่งมีการปรับปรุงการป้องกันอาวุธขีปนาวุธใหม่ (ATGM "Reflex") รวมถึงการปรับปรุงอื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อุปกรณ์รถปราบดินในตัวสำหรับการขุดด้วยตนเอง รถถังทดลองประเภทนี้ถูกสร้างขึ้นในปี 1982 และรถถังอีกหลายคันก็ถูกสร้างขึ้นในเวลาต่อมาโดยมีความแตกต่างเล็กน้อย ในปีพ.ศ. 2527 พวกเขาได้ออกแบบชุดการป้องกันแบบไดนามิกแบบบานพับ เพื่อทดสอบระบบอาวุธนำวิถี Reflex ใหม่ด้วยขีปนาวุธนำวิถีด้วยเลเซอร์ เช่นเดียวกับระบบควบคุมอาวุธ Irtysh สำนักออกแบบ LKZ ในปี 1983 ซึ่งใช้รถถังซีเรียล T-80B ได้สร้างยานเกราะทดลองอีกคัน - วัตถุ 219V รถถังทดลองทั้งสองคันเป็นแรงผลักดันให้ก้าวต่อไปที่สำคัญในวิวัฒนาการของ "ยุค 80" ที่สร้างโดยนักออกแบบของเลนินกราด ภายในปี 1985 ภายใต้การนำของ Nikolai Popov รถถัง T-80U ถูกสร้างขึ้น - การดัดแปลงครั้งสุดท้ายและทรงพลังที่สุดของ "ยุค 80" ซึ่งได้รับการยอมรับจากผู้เชี่ยวชาญในประเทศและต่างประเทศมากมายว่าเป็นรถถังที่แข็งแกร่งที่สุดในโลก เครื่องซึ่งยังคงรูปแบบหลักและคุณสมบัติการออกแบบของรุ่นก่อน ได้รับหน่วยใหม่จำนวนมากโดยพื้นฐาน

มวลของรถถังเมื่อเปรียบเทียบกับ T-80BV เพิ่มขึ้นเพียง 1.5 ตัน ระบบควบคุมการยิงของรถถังประกอบด้วยระบบการเล็งของพลปืนในเวลากลางวันที่คำนวณข้อมูล ระบบการเล็งและการสังเกตการณ์ของผู้บังคับบัญชา และระบบการเล็งกลางคืนของพลปืน พลังการยิงของ T-80U เพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องจากการใช้อาวุธขีปนาวุธนำวิถีแบบ "Reflex" แบบใหม่ที่มีระบบควบคุมการยิงป้องกันการรบกวนที่ช่วยเพิ่มระยะและความแม่นยำของการยิงในขณะที่ลดเวลาลง เตรียมนัดแรก คอมเพล็กซ์ใหม่นี้ให้ความสามารถในการจัดการกับเป้าหมายที่หุ้มเกราะไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเฮลิคอปเตอร์บินต่ำด้วย มิสไซล์ 9M119 ควบคุมด้วยลำแสงเลเซอร์ ให้ระยะยิงโดนเป้าหมายประเภทรถถังเมื่อทำการยิงจากการหยุดนิ่งที่ระยะ 100-5000 ม. โดยมีความน่าจะเป็น 0.8 การบรรจุกระสุนของปืน 2A46M-1 ซึ่งประกอบด้วยกระสุน 45 นัด ยังประกอบด้วยกระสุนเจาะเกราะสะสมและกระสุนระเบิดแรงสูง กระสุนเจาะเกราะลำกล้องย่อยมีความเร็วเริ่มต้น 1,715 m/s (ซึ่งเกินความเร็วเริ่มต้นของกระสุนปืนของรถถังต่างประเทศอื่น ๆ ) และสามารถโจมตีเป้าหมายที่หุ้มเกราะหนักในระยะ 2,200 ม.

ด้วยความช่วยเหลือของระบบควบคุมการยิงที่ทันสมัย ​​ผู้บังคับบัญชาและมือปืนสามารถทำการค้นหาเป้าหมายแยกกัน ติดตามพวกมัน เช่นเดียวกับการยิงแบบมุ่งเป้าทั้งกลางวันและกลางคืน ทั้งจากการหยุดนิ่งและในขณะเคลื่อนที่ และใช้อาวุธขีปนาวุธนำวิถี สายตาแบบออปติคอล Irtysh day พร้อมเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ในตัวช่วยให้มือปืนสามารถตรวจจับเป้าหมายขนาดเล็กได้ในระยะไกลถึง 5,000 ม. และกำหนดช่วงของเป้าหมายด้วยความแม่นยำสูง ไม่ว่าอาวุธชนิดใด การมองเห็นจะคงที่ในสองระนาบ ระบบตับอ่อนของมันเปลี่ยนกำลังขยายของช่องสัญญาณแสงภายใน 3.6-12.0 ในเวลากลางคืน มือปืนทำการค้นหาและเล็งโดยใช้ Buran-PA ที่รวมศูนย์เล็งแบบแอกทีฟ-พาสซีฟเข้าด้วยกัน ซึ่งมีขอบเขตการมองเห็นที่เสถียรเช่นกัน ผู้บัญชาการรถถังดำเนินการเฝ้าระวังและกำหนดเป้าหมายให้กับมือปืนโดยใช้ศูนย์เล็งและสังเกตการณ์ PNK-4S ทั้งกลางวัน/กลางคืน เสถียรในระนาบแนวตั้ง คอมพิวเตอร์ขีปนาวุธดิจิตอลคำนึงถึงการแก้ไขสำหรับระยะ ความเร็วเป้าหมายขนาบ ความเร็วของถังเอง มุมรองแหนบปืนใหญ่ การสึกหรอของกระบอกสูบ อุณหภูมิอากาศ ความกดอากาศและลมด้านข้าง ปืนได้รับอุปกรณ์ควบคุมในตัวสำหรับการจัดตำแหน่งสายตาของมือปืนและการเชื่อมต่ออย่างรวดเร็วของท่อลำกล้องปืนกับก้นซึ่งช่วยให้สามารถเปลี่ยนได้ สภาพสนามโดยไม่ต้องรื้อปืนทั้งหมดออกจากป้อมปืน

เมื่อสร้างรถถัง T-80U ได้ให้ความสนใจอย่างมากในการเสริมความปลอดภัย งานได้ดำเนินการในหลายทิศทาง เนื่องจากการใช้สีลายพรางใหม่ ซึ่งบิดเบือนรูปลักษณ์ของรถถัง จึงเป็นไปได้ที่จะลดความน่าจะเป็นในการตรวจจับ T-80U ในช่วงที่มองเห็นได้และอินฟราเรด การใช้บนถังของระบบขุดด้วยตนเองที่มีใบมีดรถปราบดินกว้าง 2140 มม. เช่นเดียวกับระบบสำหรับการตั้งค่าม่านควันโดยใช้ระบบ Tucha ซึ่งรวมถึงเครื่องยิงลูกระเบิด 902B แปดเครื่องช่วยเพิ่มการอยู่รอด รถถังนี้ยังสามารถติดตั้งอวนลากแบบติด KMT-6 ซึ่งไม่รวมการระเบิดของทุ่นระเบิดใต้ก้นและหนอนผีเสื้อ เกราะป้องกันของ T-80U นั้นแข็งแกร่งขึ้นอย่างเห็นได้ชัด การออกแบบเกราะกันกระสุนได้เปลี่ยนไป และสัดส่วนของเกราะในมวลของรถถังก็เพิ่มขึ้น เป็นครั้งแรกในโลกที่มีการนำองค์ประกอบของการป้องกันไดนามิกในตัว (VDZ) มาใช้ ซึ่งไม่เพียงแต่ทนทานต่อการสะสมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงโพรเจกไทล์จลนศาสตร์ด้วย VDZ ครอบคลุมมากกว่า 50% ของพื้นผิว จมูก ด้านข้าง และหลังคาของถัง การรวมกันของเกราะรวมหลายชั้นที่ปรับปรุงแล้วและ VDZ "กำจัด" อาวุธต่อต้านรถถังขนาดใหญ่ที่สุดที่สะสมได้เกือบทุกประเภทและลดโอกาสที่จะถูกโจมตีโดย "ช่องว่าง"

ในแง่ของพลังป้องกันเกราะซึ่งมีความหนาเทียบเท่า 1100 มม. เทียบกับกระสุนจลนพลศาสตร์ย่อยและ 900 มม. - ภายใต้การกระทำของกระสุนสะสม T-80U เหนือกว่ารถถังต่างประเทศส่วนใหญ่ของรุ่นที่สี่ ในเรื่องนี้ควรสังเกตการประเมินเกราะป้องกันของรถถังรัสเซียซึ่งได้รับจากผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันผู้มีชื่อเสียงในด้านยานเกราะ Manfred Held การพูดในการประชุมสัมมนาเกี่ยวกับโอกาสในการพัฒนายานเกราะซึ่งเกิดขึ้นภายในกำแพงของ Royal Military College (บริเตนใหญ่) ในเดือนมิถุนายน 1996 M. Held กล่าวว่าเยอรมนีได้ทำการทดสอบรถถัง T-72M1 ซึ่งสืบทอดมาจาก Bundeswehr จากกองทัพ GDR และติดตั้งชุดเกราะใช้งาน ระหว่างการยิง พบว่าส่วนหน้าของตัวถังมีการป้องกันเทียบเท่ากับการรีดเกราะที่เป็นเนื้อเดียวกันซึ่งมีความหนามากกว่า 2,000 มม. ตามคำบอกเล่าของ M. Held รถถัง T-80U มีระดับการป้องกันที่สูงกว่า และสามารถทนต่อการปลอกกระสุนของกระสุนลำกล้องรองที่ยิงจากปืนรถถังขนาด 140 มม. ขั้นสูง ซึ่งเพิ่งพัฒนาในสหรัฐอเมริกาและอีกจำนวนหนึ่ง ของประเทศต่างๆ ในยุโรปตะวันตก “ด้วยเหตุนี้” ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันสรุปว่า “รถถังรัสเซียรุ่นล่าสุด (โดยหลักคือ T-80U) แทบจะคงกระพันในการฉายภาพด้านหน้าจากอาวุธยุทโธปกรณ์ต่อต้านรถถังแบบสะสมและจลนศาสตร์ทุกประเภทที่ให้บริการกับกลุ่มประเทศ NATO และมีการป้องกันที่มีประสิทธิภาพมากกว่า คู่หูชาวตะวันตก (Jane "s International Defense Review, 1996, No. 7)"

แน่นอนว่าการประเมินนี้สามารถฉวยโอกาสได้ (จำเป็นต้อง "ล็อบบี้" เพื่อสร้างกระสุนและปืนประเภทใหม่) แต่ก็ควรค่าแก่การฟัง เมื่อเกราะเจาะทะลุ ความอยู่รอดของรถถังจะมั่นใจได้โดยใช้ระบบดับเพลิงอัตโนมัติ "Hoarfrost" ที่ออกฤทธิ์เร็ว ซึ่งป้องกันการจุดไฟและการระเบิดของส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงกับอากาศ เพื่อป้องกันการระเบิดของทุ่นระเบิด ที่นั่งคนขับถูกระงับจากแผ่นป้อมปืน และความแข็งแกร่งของตัวถังในพื้นที่ห้องควบคุมจะเพิ่มขึ้นโดยใช้เสาเข็มพิเศษด้านหลังที่นั่งคนขับ ข้อได้เปรียบที่สำคัญของ T-80U คือระบบป้องกันอาวุธทำลายล้างสูงที่สมบูรณ์แบบ ซึ่งเหนือกว่าการป้องกันของยานพาหนะต่างประเทศที่ดีที่สุด แท็งก์มีซับในและซับในที่ทำจากพอลิเมอร์ที่ประกอบด้วยไฮโดรเจนโดยเติมตะกั่ว ลิเธียมและโบรอน ตะแกรงป้องกันในพื้นที่ที่ทำจากวัสดุหนัก ระบบปิดผนึกอัตโนมัติสำหรับห้องที่พักอาศัยได้ และการฟอกอากาศ นวัตกรรมที่สำคัญคือการใช้หน่วยพลังงานเสริม GTA-18A ที่มีความจุ 30 ลิตรบนถัง s. ช่วยให้คุณประหยัดเชื้อเพลิงในขณะที่จอดรถถัง เมื่อทำการรบป้องกัน เช่นเดียวกับในการซุ่มโจมตี ทรัพยากรของเอ็นจิ้นหลักก็ถูกบันทึกไว้เช่นกัน

หน่วยกำลังเสริมซึ่งอยู่ที่ท้ายเครื่อง ในบังเกอร์ที่บังโคลนด้านซ้าย "สร้างขึ้นใน" ระบบการทำงานทั่วไปของเครื่องยนต์กังหันแก๊สและไม่ต้องการอุปกรณ์เพิ่มเติมสำหรับการทำงาน ในตอนท้ายของปี 1983 มีการผลิตชุดทดลองของ T-80U สองโหล โดยแปดลำได้ถูกย้ายสำหรับการทดลองทางทหาร ในปี 1985 การพัฒนารถถังเสร็จสมบูรณ์ และการผลิตแบบต่อเนื่องขนาดใหญ่ได้เริ่มขึ้นใน Omsk และ Kharkov อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความสมบูรณ์แบบของเครื่องยนต์กังหันก๊าซ ในหลายพารามิเตอร์ ในแง่ของประสิทธิภาพเป็นหลัก มันก็ด้อยกว่าเครื่องยนต์ดีเซลถังแบบดั้งเดิม นอกจากนี้. ราคาของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นต่ำกว่ามาก (เช่น เครื่องยนต์ V-46 ในปี 1980 มีราคา 9,600 รูเบิลในขณะที่ GTD-1000 ราคา 104,000 รูเบิล) กังหันก๊าซมีทรัพยากรน้อยกว่ามาก การซ่อมแซมซับซ้อนกว่ามาก

คำตอบที่ชัดเจน: ไหนดีกว่า - ไม่ได้รับกังหันก๊าซในถังหรือเครื่องยนต์สันดาปภายใน ในเรื่องนี้ความสนใจในการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลบนถังในประเทศที่ทรงพลังที่สุดยังคงดำเนินต่อไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีความคิดเห็นเกี่ยวกับการตั้งค่าการใช้กังหันและถังดีเซลที่แตกต่างกันในโรงละครต่าง ๆ ของการปฏิบัติการทางทหาร แม้ว่าแนวคิดในการสร้างตัวแปร T-80 ที่มีห้องเครื่องยนต์แบบครบวงจรที่อนุญาตให้ใช้เครื่องยนต์ดีเซลแบบเปลี่ยนได้และเครื่องยนต์ดีเซลกังหันก๊าซซึ่งอยู่ในอากาศไม่เคยรู้มาก่อน การทำงานเกี่ยวกับการสร้างรุ่นดีเซลของ " แปดสิบ" ดำเนินการตั้งแต่กลางทศวรรษ 1970 ในเลนินกราดและออมสค์ มีการสร้างยานพาหนะทดลอง "วัตถุ 219RD" และ "วัตถุ 644" พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล A-53-2 และ V-46-6 ตามลำดับ อย่างไรก็ตาม Kharkovites ประสบความสำเร็จมากที่สุดโดยสร้างเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ 6 สูบที่ทรงพลัง (1,000 แรงม้า) และประหยัด - การพัฒนาเพิ่มเติมของ 5TD การออกแบบเครื่องยนต์นี้เริ่มต้นในปี 1966 และตั้งแต่ปี 1975 ได้มีการทดสอบแชสซีของ "object 476" ในปี 1976 มีการเสนอรถถัง T-80 ที่มี 6TD ("object 478") รุ่นต่างๆ ที่ Kharkov ในปี 1985 ภายใต้การนำของ General Designer I.L. Protopopov ได้มีการสร้าง "object 478B" ("Birch")

เมื่อเทียบกับ T-80U ที่ "มีปฏิกิริยา" รถถังดีเซลมีลักษณะไดนามิกที่แย่กว่าเล็กน้อย แต่มีระยะการล่องเรือเพิ่มขึ้น การติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลจำเป็นต้องเปลี่ยนชุดเกียร์และชุดควบคุมจำนวนมาก นอกจากนี้รถยังได้รับการควบคุมระยะไกลของปืนกลต่อต้านอากาศยาน Utes "Birches" ห้าชุดแรกถูกประกอบขึ้นเมื่อปลายปี 2528 ในปี 2529 ได้มีการเปิดตัวเครื่องเป็นชุดใหญ่และในปี 2530 ได้มีการใช้งานภายใต้ชื่อ T-80UD ในปี 1988 T-80UD ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย: ความน่าเชื่อถือของโรงไฟฟ้าและจำนวนยูนิตเพิ่มขึ้น การป้องกันแบบไดนามิกแบบบานพับ "Contact" ถูกแทนที่ด้วยการป้องกันแบบไดนามิกในตัวและอาวุธได้รับการสรุป จนถึงสิ้นปี 2534 มีการผลิต T-80UDs ประมาณ 500 คันในคาร์คอฟ (ซึ่งมีเพียง 60 คันเท่านั้นที่ถูกส่งไปยังหน่วยที่ประจำการในอาณาเขตของประเทศยูเครน) โดยรวมแล้วในเวลานี้ในส่วนยุโรปของสหภาพโซเวียตมีรถถัง T-80 4839 แห่งการปรับเปลี่ยนทั้งหมด หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต การผลิตรถยนต์ลดลงอย่างรวดเร็ว: ยูเครนอิสระไม่สามารถสั่งซื้อยุทโธปกรณ์ทางทหารสำหรับกองกำลังของตนเองได้ (อย่างไรก็ตาม ตำแหน่งของ "รัสเซียอิสระ" กลับกลายเป็นว่าดีขึ้นเล็กน้อย)

พบทางออกในข้อเสนอของ T-80 รุ่นดีเซลเพื่อการส่งออก ในปี 1996 มีการทำสัญญาสำหรับการจัดหายานพาหนะ 320 คัน ซึ่งได้รับตำแหน่งยูเครน T-84 ไปยังปากีสถาน (จำนวนนี้อาจรวมถึงรถถังที่เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพยูเครน) มูลค่าการส่งออกของ T-84 หนึ่งเครื่องคือ 1.8 ล้านเหรียญสหรัฐ ในเมืองคาร์คอฟ กำลังทำงานเพื่อสร้างเครื่องยนต์ดีเซล 6TD-2 ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น (1200 แรงม้า) ซึ่งออกแบบมาสำหรับการติดตั้งกับตัวอย่าง T-64 ที่ทันสมัย อย่างไรก็ตามในความสว่าง สถานการณ์ทางเศรษฐกิจซึ่งได้พัฒนาขึ้นในยูเครน เช่นเดียวกับการหยุดชะงักในความร่วมมือกับกลุ่มอุตสาหกรรมการทหารของรัสเซีย โอกาสสำหรับการสร้างรถถังในคาร์คอฟดูไม่แน่นอนมาก ในรัสเซียการปรับปรุงกังหันก๊าซ T-80U ยังคงดำเนินต่อไปซึ่งการผลิตได้ย้ายไปยังโรงงานใน Omsk อย่างสมบูรณ์ ในปี 1990 การผลิตรถถังด้วยเครื่องยนต์ GTD-1250 ที่ทรงพลังกว่า (1250 แรงม้า) เริ่มขึ้น ซึ่งทำให้สามารถปรับปรุงลักษณะไดนามิกของยานพาหนะได้เล็กน้อย มีการแนะนำอุปกรณ์ป้องกันโรงไฟฟ้าจากความร้อนสูงเกินไป รถถังได้รับการปรับปรุงระบบขีปนาวุธ 9K119M เพื่อลดลายเซ็นเรดาร์ของรถถัง T-80U จึงมีการพัฒนาและใช้สารเคลือบดูดซับเรดาร์พิเศษ (เทคโนโลยี Stealth - เนื่องจากสิ่งนี้เรียกว่าทางตะวันตก) การลดพื้นผิวการกระจายที่มีประสิทธิภาพ (ESR) ของยานเกราะต่อสู้ภาคพื้นดินได้กลายเป็นเรื่องสำคัญโดยเฉพาะหลังจากการถือกำเนิดของระบบเรดาร์ตรวจการณ์แบบเรียลไทม์ทางอากาศโดยใช้เรดาร์มองข้างที่มีรูรับแสงสังเคราะห์ที่มีความละเอียดสูง ที่ระยะทางหลายสิบกิโลเมตร จึงสามารถตรวจจับและติดตามการเคลื่อนที่ของรถถังไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงหน่วยของยานเกราะแต่ละคันด้วย

เครื่องบินสองลำแรกที่มีอุปกรณ์ดังกล่าว - Northrop-Martin / Boeing E-8 JSTARS - ถูกใช้โดยชาวอเมริกันอย่างประสบความสำเร็จในช่วงปฏิบัติการพายุทะเลทรายและในคาบสมุทรบอลข่าน ตั้งแต่ปี 1992 อุปกรณ์ถ่ายภาพความร้อน Agava-2 สำหรับการสังเกตการณ์และการเล็งเริ่มได้รับการติดตั้งบนชิ้นส่วนต่างๆ ของ T-80U (อุตสาหกรรมได้ชะลอการจัดหาเครื่องถ่ายภาพความร้อน ดังนั้นยานพาหนะบางคันจึงไม่ได้รับอุปกรณ์ดังกล่าว) ภาพวิดีโอ (เป็นครั้งแรกในรถถังในประเทศ) จะแสดงบนหน้าจอโทรทัศน์ สำหรับการพัฒนาอุปกรณ์นี้ ผู้สร้างได้รับรางวัล Kotin Prize รถถัง T-80U แบบอนุกรมที่มีการปรับปรุงข้างต้นเป็นที่รู้จักภายใต้ชื่อ T-80UM อีกหนึ่งนวัตกรรมที่สำคัญ เพิ่มความสามารถในการเอาตัวรอดในการต่อสู้ของ T-80U อย่างมีนัยสำคัญ คือการใช้ความซับซ้อนของการปราบปราม optoelectronic TshU-2 "Shtora" จุดประสงค์ของคอมเพล็กซ์นี้คือเพื่อป้องกันไม่ให้ขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านรถถังซึ่งมีระบบนำทางกึ่งอัตโนมัติชนกับรถถัง เช่นเดียวกับการแทรกแซงระบบควบคุมอาวุธของศัตรูด้วยการกำหนดเป้าหมายด้วยเลเซอร์และเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์

คอมเพล็กซ์ประกอบด้วยสถานีปราบปรามออปโตอิเล็กทรอนิกส์ (SOEP) TshU-1 และระบบติดตั้งม่านละออง (SPZ) SOEP เป็นแหล่งของการแผ่รังสี IR แบบมอดูเลตซึ่งมีพารามิเตอร์ใกล้เคียงกับของประเภท ATGM Tracer ของ Dragon, TOW, HOT, Milan และอื่นๆ โดยการทำงานกับตัวรับสัญญาณ IR ของระบบนำทางกึ่งอัตโนมัติ ATGM จะขัดขวางการนำทางของขีปนาวุธ SOEP ให้สัญญาณรบกวนในรูปแบบของการแผ่รังสีอินฟราเรดแบบมอดูเลตในส่วน +/-20 °จากแกนของรูเจาะในแนวนอนและ 4.5 ​​"ในแนวตั้ง นอกจากนี้ TshU-1 ซึ่งสองโมดูลนั้นตั้งอยู่ด้านหน้าป้อมปืนของถัง ให้แสง IR ในเวลากลางคืนดำเนินการยิงด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์มองเห็นตอนกลางคืนและยังใช้ในการทำให้วัตถุใด ๆ (รวมถึงขนาดเล็ก) ตาบอด และปืนใหญ่แก้ไข "Copperhead" ขนาด 155 มม. ตอบสนองต่อรังสีเลเซอร์ภายใน 360 " ในราบและ -5 / + 25" ในระนาบแนวตั้ง สัญญาณที่ได้รับจะถูกประมวลผลด้วยความเร็วสูงโดยหน่วยควบคุม และกำหนดทิศทางไปยังแหล่งกำเนิดรังสีควอนตัม

ระบบจะกำหนดเครื่องยิงลูกระเบิดที่เหมาะสมโดยอัตโนมัติ สร้างสัญญาณไฟฟ้าตามสัดส่วนของมุมที่ควรหมุนป้อมปืนของรถถังที่มีเครื่องยิงลูกระเบิดมือ และออกคำสั่งให้ยิงระเบิดที่สร้างหน้าจอละอองในระยะ 55 ม. สามวินาทีหลังจากนั้น ระเบิดมือถูกยิง SOEP ทำงานในโหมดอัตโนมัติเท่านั้นและ SPZ - แบบอัตโนมัติกึ่งอัตโนมัติและแบบแมนนวล การทดสอบพิสัยของ Shtora-1 ยืนยันประสิทธิภาพสูงของคอมเพล็กซ์: ความน่าจะเป็นที่จะชนรถถังด้วยขีปนาวุธพร้อมคำแนะนำคำสั่งกึ่งอัตโนมัติลดลง 3 เท่า, ขีปนาวุธที่มีเลเซอร์กึ่งแอ็คทีฟกลับบ้าน - 4 ครั้งและแก้ไข กระสุนปืนใหญ่ - 1.5 เท่า คอมเพล็กซ์สามารถให้มาตรการตอบโต้พร้อมกันกับขีปนาวุธหลายตัวที่โจมตีรถถังจากทิศทางที่ต่างกัน ระบบ Shtora-1 ได้รับการทดสอบบน T-80B รุ่นทดลอง ("วัตถุ 219E") และเป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งบนรถถังสั่งการซีเรียล T-80UK ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงของรถถัง T-80U ที่ออกแบบมาเพื่อให้การควบคุม ของหน่วยถัง นอกจากนี้ รถถังของผู้บัญชาการยังได้รับระบบระเบิดระยะไกลสำหรับขีปนาวุธที่มีการกระจายตัวสูงพร้อมฟิวส์อิเล็กทรอนิกส์ระยะใกล้ สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการสื่อสาร T-80UK ทำงานในย่านความถี่ VHF และ KB สถานีวิทยุคลื่นสั้นพิเศษ R-163-U ที่มีการมอดูเลตความถี่ ซึ่งทำงานในช่วงความถี่การทำงานที่ 30 MHz มีความถี่ที่ตั้งไว้ล่วงหน้า 10 ความถี่ ด้วยสายอากาศแส้ยาวสี่เมตรในภูมิประเทศที่ขรุขระปานกลาง ทำให้สามารถวิ่งได้ไกลถึง 20 กม.

ด้วยเสาอากาศแบบรวมพิเศษของประเภท "เครื่องสั่นแบบสมมาตร" ซึ่งติดตั้งบนเสายืดไสลด์ 11 เมตรซึ่งติดตั้งอยู่บนตัวรถ ระยะการสื่อสารเพิ่มขึ้นเป็น 40 กม. (ด้วยเสาอากาศนี้ รถถังสามารถทำงานได้ในที่จอดรถเท่านั้น) สถานีวิทยุคลื่นสั้น R-163-K ซึ่งทำงานในช่วงความถี่ 2 MHz ในโหมดโทรศัพท์-โทรเลขพร้อมการปรับความถี่ ออกแบบมาเพื่อให้การสื่อสาร ระยะยาว. มีความถี่ที่ตั้งไว้ล่วงหน้า 16 ความถี่ ด้วยเสาอากาศแส้ HF ยาว 4 ม. ซึ่งให้การทำงานเมื่อรถถังกำลังเคลื่อนที่ ระยะการสื่อสารในขั้นต้นอยู่ที่ 20-50 กม. แต่ด้วยการแนะนำความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนรูปแบบเสาอากาศ ทำให้สามารถเพิ่มเป็น 250 กม. ด้วยเสาอากาศแบบยืดไสลด์ 11 เมตร ระยะการทำงานของ R-163-K ถึง 350 กม. รถถังของผู้บังคับบัญชายังติดตั้งระบบนำทาง TNA-4 และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซินแบบมีถังบรรจุในตัว AB-1-P28 ขนาด 1.0 กิโลวัตต์ ซึ่งฟังก์ชันเพิ่มเติมคือการชาร์จแบตเตอรี่ระหว่างจอดรถโดยที่ดับเครื่องยนต์ ผู้สร้างเครื่องจักรประสบความสำเร็จในการแก้ไขปัญหาความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้าของวิธีการทางวิทยุและอิเล็กทรอนิกส์มากมาย

สำหรับเรื่องนี้โดยเฉพาะ ใช้เทปดักแด้นำไฟฟ้าพิเศษ อาวุธยุทโธปกรณ์ โรงไฟฟ้า ระบบส่งกำลัง แชสซี อุปกรณ์เฝ้าระวัง และอุปกรณ์อื่นๆ ของ T-80UK สอดคล้องกับรถถัง T-80UM อย่างไรก็ตาม กระสุนของปืนได้ลดลงเหลือ 30 รอบ และของปืนกล PKT เหลือ 750 รอบ การพัฒนารถถัง T-80 เป็นความสำเร็จครั้งสำคัญของอุตสาหกรรมในประเทศ นักออกแบบ A.S. Ermolaev, V.A. Marishkin, V.I. Mironov, B.M. Kupriyanov, P.D. Gavra, V.I. Gaigerov, B.A. Dobryakov และผู้เชี่ยวชาญอื่น ๆ อีกมากมาย ใบรับรองลิขสิทธิ์มากกว่า 150 รายการสำหรับการประดิษฐ์ที่เสนอในกระบวนการสร้างเครื่องนี้พูดถึงปริมาณงานที่ทำ ผู้ออกแบบรถถังจำนวนหนึ่งได้รับรางวัลจากรัฐบาลระดับสูง คำสั่งของเลนินมอบให้กับ A.N. Popov และ A.M. Konstantinov คำสั่งของการปฏิวัติเดือนตุลาคม - ถึง A.A. Druzhinin และ P.A. Stepanchenko.....

เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2536 โดยพระราชกฤษฎีกาของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียกลุ่มผู้เชี่ยวชาญและผู้ออกแบบรถถัง T-80U ทั่วไป N.S. Popov ได้รับรางวัล State Prize ของสหพันธรัฐรัสเซียในสาขาวิทยาศาสตร์และ เทคโนโลยีสำหรับการพัฒนาโซลูชันทางเทคนิคใหม่และการนำเครื่องจักรเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม T-80 นั้นยังห่างไกลจากความเป็นไปได้ในการปรับปรุงให้ทันสมัยมากขึ้น การปรับปรุงและวิธีการป้องกันรถถังยังคงดำเนินต่อไป โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในการทดลอง T-80B ระบบ Arena Active Tank Prevention (KAZT) ของ Arena ได้รับการทดสอบ พัฒนาโดย Kolomna Design Bureau และได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องรถถังจาก ATGM และระเบิดต่อต้านรถถังที่โจมตี ยิ่งกว่านั้นการสะท้อนของกระสุนไม่เพียงแต่บินตรงไปที่รถถังเท่านั้น แต่ยังตั้งใจที่จะโดนมันเมื่อบินจากด้านบนด้วย ในการตรวจจับเป้าหมายในคอมเพล็กซ์ เรดาร์มัลติฟังก์ชั่นพร้อมมุมมอง "ทันที" ของพื้นที่ในส่วนที่ได้รับการป้องกันทั้งหมดและมีการป้องกันเสียงรบกวนสูง สำหรับการทำลายเป้าหมายของขีปนาวุธและระเบิดของศัตรู จะใช้กระสุนป้องกันเป้าหมายแบบแคบซึ่งมีความเร็วสูงมากและตั้งอยู่ตามแนวขอบของป้อมปืนรถถังในเพลาติดตั้งพิเศษ (รถถังบรรจุกระสุน 26 นัด) การควบคุมอัตโนมัติของการทำงานของคอมเพล็กซ์นั้นดำเนินการโดยคอมพิวเตอร์เฉพาะทางซึ่งมีให้ ตลอดจนติดตามผลการดำเนินงาน

ลำดับการทำงานของคอมเพล็กซ์มีดังนี้: หลังจากเปิดใช้งานจากแผงควบคุมของผู้บังคับรถถัง การดำเนินการเพิ่มเติมทั้งหมดจะดำเนินการโดยอัตโนมัติ เรดาร์ให้การค้นหาเป้าหมายที่บินขึ้นไปบนรถถัง จากนั้นสถานีจะเปลี่ยนเป็นโหมดติดตามอัตโนมัติ พัฒนาพารามิเตอร์ของการเคลื่อนที่ของเป้าหมายและโอนไปยังคอมพิวเตอร์ ซึ่งจะเลือกจำนวนกระสุนป้องกันและเวลาทำงาน กระสุนป้องกันสร้างลำแสงของอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ทำลายเป้าหมายเมื่อเข้าใกล้รถถัง เวลาตั้งแต่การตรวจจับเป้าหมายจนถึงการทำลายล้างนั้นสั้น - ไม่เกิน 0.07 วินาที ภายใน 0.2-0.4 วินาทีหลังจากการยิงป้องกัน คอมเพล็กซ์ก็พร้อมที่จะ "ยิง" เป้าหมายต่อไปอีกครั้ง กระสุนป้องกันแต่ละลูกจะยิงไปที่ส่วนของตัวเอง โดยส่วนของอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ตั้งอยู่อย่างใกล้ชิดทับซ้อนกัน ซึ่งทำให้แน่ใจได้ว่าจะมีการสกัดกั้นเป้าหมายหลายเป้าหมายที่เข้าใกล้จากทิศทางเดียวกัน คอมเพล็กซ์ใช้งานได้ทุกสภาพอากาศและ "ตลอดทั้งวัน" สามารถทำงานได้เมื่อรถถังเคลื่อนที่ เมื่อป้อมปืนหมุน ปัญหาสำคัญที่นักพัฒนาของคอมเพล็กซ์สามารถแก้ไขได้สำเร็จคือการตรวจสอบความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้าของรถถังหลายคันที่ติดตั้ง Arena และทำงานในกลุ่มเดียว

คอมเพล็กซ์ไม่ได้กำหนดข้อ จำกัด ในการสร้างหน่วยถังภายใต้เงื่อนไขความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า "อารีน่า" ไม่ตอบสนองต่อเป้าหมายที่อยู่ในระยะมากกว่า 50 เมตรจากรถถังไปยังเป้าหมายขนาดเล็ก (กระสุน, ชิ้นส่วน, กระสุนลำกล้องขนาดเล็ก) ที่ไม่เป็นอันตรายต่อรถถังในทันที ต่อเป้าหมายที่เคลื่อนที่ออกจาก รถถัง (รวมถึงเปลือกของมันเอง) บนวัตถุความเร็วต่ำ (นก ก้อนดิน ฯลฯ) มีการใช้มาตรการเพื่อความปลอดภัยของทหารราบที่มากับรถถัง: เขตอันตรายของคอมเพล็กซ์ - 20 ม. - ค่อนข้างเล็กเมื่อยิงกระสุนป้องกันชิ้นส่วนที่ร้ายแรงด้านข้างจะไม่เกิดขึ้น มีสัญญาณเตือนไฟภายนอกที่เตือนทหารราบที่อยู่ด้านหลังรถถังเกี่ยวกับการรวมคอมเพล็กซ์ การติดตั้ง T-80 กับ "อารีน่า" ทำให้สามารถเพิ่มการเอาตัวรอดของรถถังระหว่างปฏิบัติการรุกได้ประมาณสองเท่า ในเวลาเดียวกัน การสูญเสียของรถถังที่ติดตั้ง KAZT จะลดลง 1.5-1.7 เท่า ปัจจุบัน Arena Complex ไม่มีความคล้ายคลึงใดในโลก การใช้งานมีผลอย่างยิ่งในความขัดแย้งในท้องถิ่น เมื่อฝ่ายตรงข้ามติดอาวุธด้วยอาวุธต่อต้านรถถังเบาเท่านั้น รถถัง T-80UM-1 พร้อม KAZT "Arena" ถูกแสดงต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกใน Omsk ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1997 นอกจากนี้ยังมีการแสดงตัวแปรของรถถังนี้พร้อมระบบป้องกันอื่น - "Drozd" เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการสู้รบกับเป้าหมายทางอากาศ (โดยหลัก - เฮลิคอปเตอร์โจมตี) เช่นเดียวกับกำลังคนที่เป็นอันตรายของรถถังของศัตรูในสถาบันวิจัยกลาง "Tochmash" ได้สร้างและทดสอบชุดอาวุธเพิ่มเติมสำหรับรถถัง T-80 ด้วยปืนอัตโนมัติขนาด 30 มม. 2A42 (คล้ายกับที่ติดตั้งบน BMP-3 BMD-3 และ BTR-80A) ปืนซึ่งมีรีโมทคอนโทรลติดตั้งอยู่ที่ส่วนหลังส่วนบนของหอคอย (ในขณะเดียวกันก็ถอดปืนกล Utes ขนาด 12.7 มม.) มุมชี้ที่สัมพันธ์กับหอคอยคือ 120 "ถึงขอบฟ้าและ - - / -65" - ในแนวตั้ง การติดตั้งกระสุน -450 กระสุน

ลักษณะของ KAZT "อารีน่า"

ช่วงความเร็วเป้าหมาย: 70-700m/s
ส่วนการป้องกันในราบ: 110 °
ช่วงการตรวจจับของเป้าหมายที่เข้ามา: 50 m
เวลาปฏิกิริยาที่ซับซ้อน: 0.07 วินาที
การใช้พลังงาน: 1 กิโลวัตต์
แรงดันไฟฟ้า: 27V
น้ำหนักของคอมเพล็กซ์: 1100 กก.
ปริมาณอุปกรณ์ภายในอาคาร : 30dm sq.

การพัฒนาเพิ่มเติมของ T-80 คือรถถัง Black Eagle ซึ่งสร้างใน Omsk เครื่องจักรซึ่งคงไว้ซึ่งแชสซี T-80 นั้นได้รับการติดตั้งป้อมปืนใหม่ที่มีการวางตำแหน่งในแนวนอนของตัวโหลดอัตโนมัติ เช่นเดียวกับ 1 TD ที่มีความจุ 1500l กับ. ในเวลาเดียวกัน มวลของพาหนะก็เพิ่มขึ้นเป็น 50 ตัน ปืนที่มีแนวโน้มว่าจะมีความสามารถสูงถึง 150 มม. สามารถใช้เป็นอาวุธหลักของ Black Eagle ได้ ปัจจุบัน T-80 เป็นหนึ่งในรถถังหลักที่ใหญ่ที่สุดของรุ่นที่สี่ รองจาก T-72 และ M1 Abrams ของอเมริกาเท่านั้น ในช่วงต้นปี 1996 กองทัพรัสเซียมี T-80 ประมาณ 5,000 ลำ, T-72 9,000 ลำ และ T-64 4,000 ลำ สำหรับการเปรียบเทียบ มีรถถัง IS Mi 79 คันในกองทัพสหรัฐ Ml A และ M1A2, Bundeswehr - 1700 Leopards และกองทัพฝรั่งเศสวางแผนที่จะซื้อรถถัง Leclerc ทั้งหมดเพียง 650 คันเท่านั้น นอกจากรัสเซีย เบลารุส ยูเครน คาซัคสถาน และซีเรียก็มีเครื่อง T-80 ด้วยเช่นกัน สื่อรายงานความสนใจในการเข้าซื้อกิจการ "80" ของอินเดีย จีน และประเทศอื่นๆ