Mindre är mer – åtminstone ibland. En mindre kaliber kan verkligen ibland vara mer effektiv än en stor kaliber - även om ett sådant uttalande vid första anblicken verkar paradoxalt.

På tröskeln till 1942 var tyska designers av pansarfordon under enorm press. Under de senaste månaderna har de avsevärt förbättrat modifieringen av befintliga tyska T-4-stridsvagnar, vilket bringar tjockleken på den nedre frontplattan till 50 mm, samt utrustat fordonen med ytterligare frontplattor 30 mm tjocka.

På grund av tankens ökade vikt med 10%, som nu uppgår till 22,3 ton, var det nödvändigt att öka spårvidden från 380 till 400 mm. För att göra detta var det nödvändigt att göra ändringar i utformningen av styr- och drivhjulen. I bilindustrin vill sådana förbättringar gärna kallas en modelländring - i fallet med T-4 ändrades beteckningen på modifieringen från "E" till "F".

Dessa förbättringar var dock inte tillräckligt för att förvandla T-4 till en fullfjädrad rival till den sovjetiska T-34. Primärt, svag punkt dessa maskiner var deras vapen. Tillsammans med 88 mm luftvärnskanon, såväl som fångade kanoner från Röda arméns lager - 76 mm kanoner, som tyskarna kallade "rach-boom" - under höst- och sommarsäsongen, visade endast 50 mm Pak 38 pansarvärnsvapen sin effektivitet , eftersom det avfyrade ämnen med en volframkärna.

Ledningen för Wehrmacht var väl medveten om de existerande problemen. Redan i slutet av maj 1941, före attacken mot Sovjetunionen, diskuterades den brådskande utrustningen för T-4-tanken kanon pak 38, som skulle ersätta den korta 75 mm tankpistolen KwK 37, som kallades "Shtummel" (rysk cigarettfimp). Pak 38 var bara två tredjedelar större än KwK 37.

Sammanhang

T-34 krossade Hitler?

Riksintresset 2017-02-28

IL-2 - rysk "flygande tank"

Riksintresset 07.02.2017

A7V - den första tyska tanken

Die Welt 05.02.2017
På grund av pistolens längd på 1,8 m var det omöjligt att ge projektilerna tillräcklig acceleration, eftersom deras initiala hastighet endast var 400-450 m/s. Mynningshastigheten för Pak 38-skalen, trots att pistolens kaliber bara var 50 mm, nådde mer än 800 m/s och senare nästan 1200 m/s.

I mitten av november 1941 skulle den första prototypen av T-4-stridsvagnen, utrustad med pistolen Pak 38. Men kort dessförinnan upptäcktes att den tänkta modifieringen av T-4, som övervägdes. en tillfällig lösning på väg att skapa en tank som kan motstå T-34-tanken, omöjlig att implementera: Tyskland hade inte tillräckligt med volfram för att börja massproduktion av ämnen.

Den 14 november 1941 hölls ett möte i Führerns högkvarter, vilket kostade de tyska ingenjörerna en lugn jul. Eftersom Hitler beordrade att tillverkningen av pansarfordon skulle helt omorganiseras så snart som möjligt. Från och med nu var det planerat att endast tillverka fyra typer av maskiner: ljus spaningsstridsvagnar, medelstora stridsstridsvagnar baserade på de gamla T-4:orna, nya tunga stridsvagnar beställda för produktion i slutet av juni 1941 av T-6 Tiger-stridsvagnar, samt ytterligare "tyngsta" stridsvagnar.

Fyra dagar senare gavs order om att utveckla en ny 75 mm kanon, vars pipa förlängdes från 1,8 m till 3,2 m, och som var tänkt att ersätta Stummel. Projektilens initiala hastighet ökade från 450 till 900 m/s - detta räckte för att förstöra alla T-34 från ett avstånd av 1000-1500 m, även med användning av högexplosiva granater.

Men det skedde också taktiska förändringar. Fram till nu utgjorde T-3-stridsvagnarna grunden för den militära utrustningen för de tyska tankdivisionerna. De var tänkta att bekämpa fiendens stridsvagnar, medan de tyngre T-4 stridsvagnarna ursprungligen designades som hjälpfordon för att förstöra mål som småkalibervapen inte kunde hantera. Dock även i strider mot Franska stridsvagnar det visade sig att endast T-4 kunde bli en seriös motståndare.

Varje tysk stridsvagnsregemente hade nominellt 60 T-3 stridsvagnar och 48 T-4 stridsvagnar, samt andra bandvagnar av lättare design, varav några tillverkades i Tjeckien. Men den 1 juli 1941, faktiskt, på hela östfronten, stod endast 551 T-4-stridsvagnar till förfogande för 19 stridsstridsvagnsdivisioner. Trots att den kontinuerliga försörjningen av trupper med pansarfordon till ett belopp av cirka 40 fordon per månad utfördes från fabriker i Tyskland för tre armégrupper som deltog i fientligheterna i Sovjetunionen, på grund av krigsrelaterade avbrott i försörjningen, av våren 1942 ökade antalet stridsvagnar endast upp till 552.

Icke desto mindre, enligt Hitlers beslut, skulle T-4-stridsvagnar, som tidigare var hjälpfordon, bli de viktigaste stridsfordonen för stridsvagnsdivisioner. Detta påverkade också den efterföljande modifieringen av tyska stridsfordon, som vid den tiden var under utveckling, nämligen T-5-stridsvagnen, känd som Panther.

© RIA Novosti, RIA Novosti

Denna modell, som började utvecklas redan 1937, sattes i produktion den 25 november 1941 och lyckades få erfarenhet av att konfrontera T-34 stridsvagnar. Det var den första tyska stridsvagnen som hade front- och sidopansarplattor monterade i vinkel. Det var dock tydligt att leveransen av tankar av denna modell i mer eller mindre tillräckliga mängder kunde realiseras tidigast 1943.

Under tiden var T-4-stridsvagnarna tvungna att klara av rollen som de viktigaste stridsfordonen. Ingenjörerna i företagen som var involverade i utvecklingen av pansarfordon, främst Krupp i staden Essen och Steyr-Puch i staden St. Valentin (Niedre Österrike), lyckades öka produktionen till det nya året och samtidigt omorientera den till tillverkningen av F2-modellen, utrustad med en långsträckt Kwk-pistol 40 som levererats till fronten sedan mars 1942. Tidigare, i januari 1942, översteg produktionen av 59 T-4-tankar på en månad för första gången den etablerade normen på 57 tankar.

Nu var T-4-stridsvagnarna när det gäller artilleri ungefär lika med T-34-stridsvagnarna, men var fortfarande underlägsna de kraftfulla sovjetiska bilar i rörlighet. Men på den tiden var en annan befintlig nackdel viktigare - antalet tillverkade bilar. Under hela 1942 producerades 964 T-4-tankar, och bara hälften av dem var utrustade med en långsträckt pistol, medan T-34 tillverkades i mängden mer än 12 tusen fordon. Och här kunde inte ens nya vapen förändra någonting.

Materialet från InoSMI innehåller endast bedömningar av utländska medier och återspeglar inte inställningen hos InoSMIs redaktörer.

(Pz.III), power pointär placerad bak, och kraftöverföringen och drivhjulen är framtill. Kontrollutrymmet inhyste föraren och skytten-radiooperatören, som sköt från ett kullager monterat i ett kullager. Stridsavdelningen låg i mitten av skrovet. Här monterades ett mångfacetterat svetsat torn, i vilket tre besättningsmedlemmar rymdes och vapen installerades.

T-IV stridsvagnar tillverkades med följande vapen:

• modifieringar A-F, attacktank med 75 mm haubits;
• modifiering G, en tank med en 75-mm kanon med en piplängd på 43 kaliber;
• N-K-modifieringar, en tank med en 75-mm kanon med en pipa längd på 48 kalibrar.

På grund av den konstanta ökningen av pansartjockleken ökade fordonets vikt under produktionen från 17,1 ton (modifiering A) till 24,6 ton (modifiering H-K). Sedan 1943, för att förbättra pansarskyddet, installerades pansarskärmar på sidorna av skrovet och tornet. Den långpipiga pistolen som introducerades på modifieringar G, H-K tillät T-IV att motstå fiendens stridsvagnar av samma vikt (en 75 mm underkaliber projektil genomborrade 110 mm pansar på ett avstånd av 1000 meter), men dess manövrerbarhet, särskilt av de senaste överviktsförändringarna var otillfredsställande. Totalt tillverkades cirka 9 500 T-IV-stridsvagnar av alla modifikationer under krigsåren.

När det inte fanns någon Pz.IV-tank ännu

Tank PzKpfw IV. Skapelsens historia.

På 1920-talet och början av 1930-talet utvecklades teorin om användningen av mekaniserade trupper, i synnerhet stridsvagnar, genom försök och misstag, teoretikers åsikter förändrades mycket ofta. Ett antal anhängare av stridsvagnar trodde att utseendet på pansarfordon skulle göras med taktisk punkt syn på det omöjliga skyttegravskriget i stridsstilen 1914-1917. Fransmännen förlitade sig i sin tur på byggandet av väl befästa långsiktiga defensiva positioner, som Maginotlinjen. Ett antal experter trodde att tankens huvudsakliga beväpning borde vara ett maskingevär, och huvuduppgiften för pansarfordon är att bekämpa fiendens infanteri och artilleri, de mest radikalt tänkande företrädarna för denna skola ansåg striden mellan stridsvagnar till vara meningslöst, eftersom ingendera sidan påstås kunna tillfoga den andra skadan. Det fanns en åsikt att den sida som kunde förstöra stor kvantitet fiendens stridsvagnar. Som det huvudsakliga medlet för att bekämpa stridsvagnar ansågs speciella vapen med speciella granater - antitankvapen med pansargenomträngande skal. Faktum är att ingen visste vad fientligheternas karaktär skulle vara i ett framtida krig. En upplevelse inbördeskrig i Spanien klargjorde inte heller situationen.

Versaillesfördraget förbjöd Tyskland att ha stridande bandfordon, men kunde inte hindra tyska specialister från att arbeta med att studera olika teorier om användningen av pansarfordon, och skapandet av stridsvagnar utfördes av tyskarna i hemlighet. När Hitler i mars 1935 övergav Versailles restriktioner hade den unga "Panzerwaffe" redan alla teoretiska studier inom tillämpningsområdet och organisationsstruktur stridsvagnsregementen.

Det fanns två typer av lättbeväpnade stridsvagnar PzKpfw I och PzKpfw II under sken av "jordbrukstraktorer" i massproduktion.
PzKpfw I-stridsvagnen ansågs vara ett träningsfordon, medan PzKpfw II var avsedd för spaning, men det visade sig att de "två" förblev den mest massiva stridsvagnen av pansardivisioner tills medelstora stridsvagnar kom att ersätta den. PzKpfw III, beväpnad med en 37 mm kanon och tre maskingevär.

Början av utvecklingen av PzKpfw IV-stridsvagnen går tillbaka till januari 1934, då armén gav industrin en specifikation för ny tank brandstöd som inte väger mer än 24 ton, det framtida fordonet fick den officiella beteckningen Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). Under de kommande 18 månaderna arbetade specialister från Rheinmetall-Borzing, Krupp och MAN på tre konkurrerande projekt för bataljonschefens fordon ("bataljonführerswagnen" förkortat BW). VK 2001/K-projektet, presenterat av Krupp, erkändes som det bästa projektet, formen på tornet och skrovet ligger nära PzKpfw III-tanken.

VK 2001 / K-maskinen gick dock inte i serie, eftersom militären inte var nöjd med sex-stödet chassi med hjul med medeldiameter på en fjäderupphängning behövde den bytas ut mot en torsionsstång. Torsionsstångsupphängningen, jämfört med fjäderupphängningen, gav en mjukare rörelse av tanken och hade en större vertikal rörelse av väghjulen. Krupps ingenjörer, tillsammans med representanter för vapenanskaffningsdirektoratet, enades om möjligheten att använda en förbättrad fjäderupphängningsdesign med åtta väghjul med liten diameter ombord på tanken. Krupp var dock tvungen att till stor del revidera den föreslagna ursprungliga designen. I den slutliga versionen var PzKpfw IV en kombination av skrovet och tornet på fordonet VK 2001 / K med ett chassi som nyligen utvecklats av Krupp.

När det inte fanns någon Pz.IV-tank ännu

PzKpfw IV-tanken designades enligt den klassiska layouten med en bakmotor. Befälhavarens plats var placerad längs tornets axel direkt under befälhavarens kupol, skytten var placerad till vänster om kanonslutet, lastaren till höger. I kontrollutrymmet, placerat framför tankskrovet, fanns jobb för föraren (till vänster om fordonsaxeln) och radiooperatörens skytt (till höger). Mellan förarsätet och pilen fanns transmissionen. Ett intressant inslag i tankens design var förskjutningen av tornet med cirka 8 cm till vänster om fordonets längsgående axel, och motorn - med 15 cm till höger för att passera axeln som förbinder motorn och transmissionen. Accepterade sådant konstruktiv lösning gjort det möjligt att öka den inre reserverade volymen på skrovets högra sida för placeringen av de första skotten, vilket lastaren lättast kunde få. Turret turn drive - elektrisk.

Klicka på bilden av tanken för att förstora

Fjädringen och chassit bestod av åtta väghjul med liten diameter grupperade i tvåhjuliga vagnar upphängda på bladfjädrar, drivhjul installerade i aktern på sengångaretanken och fyra rullar som stöder larven. Under historien om driften av PzKpfw IV-tankar förblev deras underrede oförändrade, endast mindre förbättringar infördes. Prototypen av tanken tillverkades vid Krupp-fabriken i Essen och testades 1935-36.

Beskrivning av tanken PzKpfw IV

pansarskydd.
1942 genomförde konsultingenjörerna Mertz och McLillan en detaljerad undersökning av den fångade PzKpfw IV Ausf.E-stridsvagnen, i synnerhet studerade de noggrant dess rustning.

Flera pansarplåtar testades för hårdhet, det hade de alla bearbetning. Hårdheten på de bearbetade pansarplåtarna utvändigt och inuti var 300-460 Brinell.
- Overhead pansarplåtar med en tjocklek på 20 mm, med vilka pansar på skrovsidorna är förstärkta, är gjorda av homogent stål och har en hårdhet på ca 370 Brinell. Den förstärkta sidorustningen kan inte "hålla" 2-pundsprojektiler som avfyras från 1000 yards.

Å andra sidan visade en stridsvagnsattack utförd i Mellanöstern i juni 1941 att ett avstånd på 500 yards (457 m) kan betraktas som gränsen för effektivt frontalgrepp av en PzKpfw IV med en 2-punds pistol. En rapport utarbetad i Woolwich om studien av pansarskydd av en tysk stridsvagn noterar att "pansar är 10 % bättre än liknande bearbetad mekaniskt engelska, och i vissa avseenden bättre homogen."

Samtidigt kritiserades metoden att koppla ihop pansarplattorna, en specialist från Leyland Motors kommenterade sin forskning: "Svetsningens kvalitet är dålig, svetsarna på två av de tre pansarplattorna i området där projektilen träffade projektilen divergerade."

Ändra designen av den främre delen av tankskrovet

Power point.
Maybach-motorn är konstruerad för att fungera i måttlig klimatförhållanden där dess egenskaper är tillfredsställande. Samtidigt, i tropikerna eller hög dammighet, bryts den ner och är benägen att överhettas. Brittisk underrättelsetjänst, efter att ha studerat PzKpfw IV-tanken som fångades 1942, drog slutsatsen att motorhaverier orsakades av att sand kom in i oljesystemet, fördelaren, dynamo och startmotor; luftfiltren är otillräckliga. Det förekom ofta att sand kom in i förgasaren.

Maybachs motormanual kräver användning av bensin endast med ett oktantal på 74 med ett fullständigt smörjmedelsbyte efter 200, 500, 1000 och 2000 km körning. Det rekommenderade motorvarvtalet under normala driftsförhållanden är 2600 rpm, men i varma klimat (södra delarna av Sovjetunionen och Nordafrika) ett sådant antal varv ger inte normal kylning. Användning av motorn som broms är tillåten vid 2200-2400 rpm, vid en hastighet på 2600-3000 bör detta läge undvikas.

Huvudkomponenterna i kylsystemet var två radiatorer installerade i en vinkel på 25 grader mot horisonten. Radiatorerna kyldes av ett luftflöde som tvingades fram av två fläktar; fläktdrift - rem som drivs från huvudmotoraxeln. Cirkulationen av vatten i kylsystemet tillhandahölls av en centrifugpump. Luft kom in i motorrummet genom ett hål täckt med en pansarlucka från skrovets högra sida och kastades ut genom ett liknande hål på vänster sida.

Den synkronmekaniska transmissionen visade sig vara effektiv, även om dragkraften i höga växlar var låg, så 6:e växeln användes endast på motorvägen. De utgående axlarna är kombinerade med broms- och vridmekanismen till en enda enhet. För att kyla denna enhet installerades en fläkt till vänster om kopplingslådan. Den samtidiga urkopplingen av styrspakarna skulle kunna användas som en effektiv parkeringsbroms.

På tankar av senare versioner var fjäderupphängningen av väghjulen kraftigt överbelastad, men att byta ut den skadade tvåhjuliga boggin verkade vara en ganska enkel operation. Spänningen av larven reglerades av läget för sengångaren monterad på excentrikern. På östfronten användes speciella spårexpanderare, så kallade "Ostketten", som förbättrade stridsvagnarnas manövrerbarhet i vintermånadernaårets.

En extremt enkel men effektiv anordning för att klä en hoppad larv testades på experimenttank PzKpfw IV Det var en fabrikstillverkad tejp som hade samma bredd som spåren och perforering för ingrepp med kuggkransen på drivhjulet. Ena änden av tejpen fästes vid spåret som lossnat, den andra, efter att det passerats över rullarna, till drivhjulet. Motorn slogs på, drivhjulet började rotera och drog i tejpen och spåren fästa vid den tills drivhjulets fälgar kom in i spåren på spåren. Hela operationen tog flera minuter.

Motorn startades av en 24-volts elektrisk startmotor. Eftersom hjälpströmgeneratorn sparade batterikraft var det möjligt att försöka starta motorn fler gånger på "fyran" än på tank PzKpfw III. I händelse av startfel eller när svår frost fettet tjocknade, en tröghetsstartare användes, vars handtag var kopplat till motoraxeln genom ett hål i den bakre pansarplattan. Handtaget vreds av två personer samtidigt, det minsta antalet varv på handtaget som krävdes för att starta motorn var 60 rpm. Att starta motorn från en trögstartare har blivit vanligt under den ryska vintern. Lägsta temperatur motor, vid vilken den började fungera normalt var t=50 gr.C med en axelrotation på 2000 rpm.

För att underlätta start av motorn i det kalla klimatet på östfronten utvecklades ett speciellt system, känt som "Kuhlwasserubertragung" - en kallvattenvärmeväxlare. Efter uppstart och uppvärmning till normal temperatur en tankmotor varmvatten från det pumpades in i kylsystemet i nästa tank, och kallt vatten kom till en redan fungerande motor - det skedde ett utbyte av köldmedier mellan de fungerande och icke-fungerande motorerna. Efter att det varma vattnet värmt upp motorn lite gick det att testa att starta motorn med en elstartare. "Kuhlwasserubertragung"-systemet krävde mindre modifieringar av tankens kylsystem.

< Назад		Nästa >

(Pz.III), kraftverket är placerat på baksidan, och kraftöverföringen och drivhjulen är framtill. Kontrollutrymmet inhyste föraren och skytten-radiooperatören, som sköt från ett kullager monterat i ett kullager. Stridsavdelningen låg i mitten av skrovet. Här monterades ett mångfacetterat svetsat torn, i vilket tre besättningsmedlemmar rymdes och vapen installerades.

T-IV stridsvagnar tillverkades med följande vapen:

• modifieringar A-F, attacktank med en 75 mm haubits;
• modifiering G, en tank med en 75-mm kanon med en piplängd på 43 kaliber;
• N-K-modifieringar, en tank med en 75-mm kanon med en pipa längd på 48 kalibrar.

På grund av den konstanta ökningen av pansartjockleken ökade fordonets vikt under produktionen från 17,1 ton (modifiering A) till 24,6 ton (modifiering H-K). Sedan 1943, för att förbättra pansarskyddet, installerades pansarskärmar på sidorna av skrovet och tornet. Den långpipiga pistolen som introducerades på modifieringar G, H-K tillät T-IV att motstå fiendens stridsvagnar av samma vikt (en 75 mm underkaliber projektil genomborrade 110 mm pansar på ett avstånd av 1000 meter), men dess manövrerbarhet, särskilt av de senaste överviktsförändringarna var otillfredsställande. Totalt tillverkades cirka 9 500 T-IV-stridsvagnar av alla modifikationer under krigsåren.

När det inte fanns någon Pz.IV-tank ännu

Tank PzKpfw IV. Skapelsens historia.

På 1920-talet och början av 1930-talet utvecklades teorin om användningen av mekaniserade trupper, i synnerhet stridsvagnar, genom försök och misstag, teoretikers åsikter förändrades mycket ofta. Ett antal stridsvagnsanhängare trodde att uppkomsten av pansarfordon skulle göra positionskrigföring i stridsstil 1914-1917 omöjlig ur taktisk synvinkel. Fransmännen förlitade sig i sin tur på byggandet av väl befästa långsiktiga defensiva positioner, som Maginotlinjen. Ett antal experter trodde att tankens huvudsakliga beväpning borde vara ett maskingevär, och huvuduppgiften för pansarfordon är att bekämpa fiendens infanteri och artilleri, de mest radikalt tänkande företrädarna för denna skola ansåg striden mellan stridsvagnar till vara meningslöst, eftersom ingendera sidan påstås kunna tillfoga den andra skadan. Det fanns en åsikt att den sida som kunde förstöra det största antalet fiendens stridsvagnar skulle vinna striden. Som det huvudsakliga medlet för att bekämpa stridsvagnar ansågs speciella vapen med speciella granater - antitankvapen med pansargenomträngande skal. Faktum är att ingen visste vad fientligheternas karaktär skulle vara i ett framtida krig. Erfarenheterna från det spanska inbördeskriget klargjorde inte heller situationen.

Versaillesfördraget förbjöd Tyskland att ha stridande bandfordon, men kunde inte hindra tyska specialister från att arbeta med att studera olika teorier om användningen av pansarfordon, och skapandet av stridsvagnar utfördes av tyskarna i hemlighet. När Hitler i mars 1935 övergav Versailles restriktioner hade den unga "Panzerwaffe" redan alla teoretiska studier inom tillämpningsområdet och organisationsstrukturen för stridsvagnsregementen.

Det fanns två typer av lättbeväpnade stridsvagnar PzKpfw I och PzKpfw II under sken av "jordbrukstraktorer" i massproduktion.
PzKpfw I-stridsvagnen ansågs vara ett träningsfordon, medan PzKpfw II var avsedd för spaning, men det visade sig att de "två" förblev den mest massiva stridsvagnen av pansardivisioner tills den ersattes av medelstora stridsvagnar PzKpfw III, beväpnad med en 37:a -mm kanon och tre maskingevär.

Början av utvecklingen av PzKpfw IV-stridsvagnen går tillbaka till januari 1934, när armén gav industrin en specifikation för en ny brandstödstank som inte vägde mer än 24 ton, det framtida fordonet fick den officiella beteckningen Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). Under de kommande 18 månaderna arbetade specialister från Rheinmetall-Borzing, Krupp och MAN på tre konkurrerande projekt för bataljonschefens fordon ("bataljonführerswagnen" förkortat BW). VK 2001/K-projektet, presenterat av Krupp, erkändes som det bästa projektet, formen på tornet och skrovet ligger nära PzKpfw III-tanken.

VK 2001 / K-maskinen gick dock inte i serie, eftersom militären inte var nöjd med det sexstödiga underredet med hjul med medeldiameter på fjäderupphängning, det behövde ersättas med en torsionsstång. Torsionsstångsupphängningen, jämfört med fjäderupphängningen, gav en mjukare rörelse av tanken och hade en större vertikal rörelse av väghjulen. Krupps ingenjörer, tillsammans med representanter för vapenanskaffningsdirektoratet, enades om möjligheten att använda en förbättrad fjäderupphängningsdesign med åtta väghjul med liten diameter ombord på tanken. Krupp var dock tvungen att till stor del revidera den föreslagna ursprungliga designen. I den slutliga versionen var PzKpfw IV en kombination av skrovet och tornet på fordonet VK 2001 / K med ett chassi som nyligen utvecklats av Krupp.

När det inte fanns någon Pz.IV-tank ännu

PzKpfw IV-tanken designades enligt den klassiska layouten med en bakmotor. Befälhavarens plats var placerad längs tornets axel direkt under befälhavarens kupol, skytten var placerad till vänster om kanonslutet, lastaren till höger. I kontrollutrymmet, placerat framför tankskrovet, fanns jobb för föraren (till vänster om fordonsaxeln) och radiooperatörens skytt (till höger). Mellan förarsätet och pilen fanns transmissionen. Ett intressant inslag i tankens design var förskjutningen av tornet med cirka 8 cm till vänster om fordonets längsgående axel, och motorn - med 15 cm till höger för att passera axeln som förbinder motorn och transmissionen. En sådan konstruktiv lösning gjorde det möjligt att öka den interna reserverade volymen på höger sida av skrovet för placeringen av de första skotten, vilket lastaren lättast kunde få. Turret turn drive - elektrisk.

Klicka på bilden av tanken för att förstora

Fjädringen och chassit bestod av åtta väghjul med liten diameter grupperade i tvåhjuliga vagnar upphängda på bladfjädrar, drivhjul installerade i aktern på sengångaretanken och fyra rullar som stöder larven. Under historien om driften av PzKpfw IV-tankar förblev deras underrede oförändrade, endast mindre förbättringar infördes. Prototypen av tanken tillverkades vid Krupp-fabriken i Essen och testades 1935-36.

Beskrivning av tanken PzKpfw IV

pansarskydd.
1942 genomförde konsultingenjörerna Mertz och McLillan en detaljerad undersökning av den fångade PzKpfw IV Ausf.E-stridsvagnen, i synnerhet studerade de noggrant dess rustning.

Flera pansarplåtar testades för hårdhet, alla var maskinbearbetade. Hårdheten på de bearbetade pansarplåtarna utvändigt och inuti var 300-460 Brinell.
- Overhead pansarplåtar med en tjocklek på 20 mm, med vilka pansar på skrovsidorna är förstärkta, är gjorda av homogent stål och har en hårdhet på ca 370 Brinell. Den förstärkta sidorustningen kan inte "hålla" 2-pundsprojektiler som avfyras från 1000 yards.

Å andra sidan visade en stridsvagnsattack utförd i Mellanöstern i juni 1941 att ett avstånd på 500 yards (457 m) kan betraktas som gränsen för effektivt frontalgrepp av en PzKpfw IV med en 2-punds pistol. En rapport utarbetad i Woolwich om studiet av pansarskydd av en tysk stridsvagn noterar att "pansar är 10 % bättre än liknande maskinbearbetad engelska, och i vissa avseenden till och med bättre än homogen."

Samtidigt kritiserades metoden att koppla ihop pansarplattorna, en specialist från Leyland Motors kommenterade sin forskning: "Svetsningens kvalitet är dålig, svetsarna på två av de tre pansarplattorna i området där projektilen träffade projektilen divergerade."

Ändra designen av den främre delen av tankskrovet

Power point.
Maybach-motorn är konstruerad för att fungera under måttliga klimatförhållanden, där dess prestanda är tillfredsställande. Samtidigt, i tropikerna eller hög dammighet, bryts den ner och är benägen att överhettas. Brittisk underrättelsetjänst, efter att ha studerat PzKpfw IV-tanken som fångades 1942, drog slutsatsen att motorhaverier orsakades av att sand kom in i oljesystemet, fördelaren, dynamo och startmotor; luftfiltren är otillräckliga. Det förekom ofta att sand kom in i förgasaren.

Maybachs motormanual kräver användning av bensin endast med ett oktantal på 74 med ett fullständigt smörjmedelsbyte efter 200, 500, 1000 och 2000 km körning. Det rekommenderade motorvarvtalet under normala driftsförhållanden är 2600 rpm, men i varma klimat (södra regioner i Sovjetunionen och Nordafrika) ger denna hastighet inte normal kylning. Användning av motorn som broms är tillåten vid 2200-2400 rpm, vid en hastighet på 2600-3000 bör detta läge undvikas.

Huvudkomponenterna i kylsystemet var två radiatorer installerade i en vinkel på 25 grader mot horisonten. Radiatorerna kyldes av ett luftflöde som tvingades fram av två fläktar; fläktdrift - rem som drivs från huvudmotoraxeln. Cirkulationen av vatten i kylsystemet tillhandahölls av en centrifugpump. Luft kom in i motorrummet genom ett hål täckt med en pansarlucka från skrovets högra sida och kastades ut genom ett liknande hål på vänster sida.

Den synkronmekaniska transmissionen visade sig vara effektiv, även om dragkraften i höga växlar var låg, så 6:e växeln användes endast på motorvägen. De utgående axlarna är kombinerade med broms- och vridmekanismen till en enda enhet. För att kyla denna enhet installerades en fläkt till vänster om kopplingslådan. Den samtidiga urkopplingen av styrspakarna skulle kunna användas som en effektiv parkeringsbroms.

På tankar av senare versioner var fjäderupphängningen av väghjulen kraftigt överbelastad, men att byta ut den skadade tvåhjuliga boggin verkade vara en ganska enkel operation. Spänningen av larven reglerades av läget för sengångaren monterad på excentrikern. På östfronten användes speciella spårutvidgare, kända som "Ostketten", vilket förbättrade stridsvagnarnas manövrerbarhet under årets vintermånader.

En extremt enkel men effektiv anordning för att klä av en avhoppad larv testades på en experimentell PzKpfw IV-tank. Det var en fabrikstillverkad tejp som hade samma bredd som banden och en perforering för ingrepp med drivhjulets kuggkrans. . Ena änden av tejpen fästes vid spåret som lossnat, den andra, efter att det passerats över rullarna, till drivhjulet. Motorn slogs på, drivhjulet började rotera och drog i tejpen och spåren fästa vid den tills drivhjulets fälgar kom in i spåren på spåren. Hela operationen tog flera minuter.

Motorn startades av en 24-volts elektrisk startmotor. Eftersom den elektriska hjälpgeneratorn sparade batterikraft var det möjligt att försöka starta motorn fler gånger på "fyran" än på PzKpfw III-tanken. Vid startfel, eller när fettet tjocknat vid hård frost, användes en trögstartare, vars handtag var kopplat till motoraxeln genom ett hål i den bakre pansarplattan. Handtaget vreds av två personer samtidigt, det minsta antalet varv på handtaget som krävdes för att starta motorn var 60 rpm. Att starta motorn från en trögstartare har blivit vanligt under den ryska vintern. Motorns lägsta temperatur, vid vilken den började fungera normalt, var t = 50 ° C när axeln roterade 2000 rpm.

För att underlätta start av motorn i det kalla klimatet på östfronten utvecklades ett speciellt system, känt som "Kuhlwasserubertragung" - en kallvattenvärmeväxlare. Efter att motorn i en tank startats och värmts upp till normal temperatur, pumpades varmt vatten från den in i kylsystemet på nästa tank och kallt vatten tillfördes den redan körda motorn - köldmedierna i arbets- och tomgångsmotorerna var utbytt. Efter att det varma vattnet värmt upp motorn lite gick det att testa att starta motorn med en elstartare. "Kuhlwasserubertragung"-systemet krävde mindre modifieringar av tankens kylsystem.

Beslutet att skapa en medelstor tank med en kortpipig 75 mm pistol togs i januari 1934. Företräde gavs till Krupp-företagets projekt, och 1937 - 1938 producerade det cirka 200 maskiner med modifiering A, B, C och D.

Dessa stridsvagnar hade en stridsvikt på 18 till 20 ton, pansar upp till 20 mm tjock, en väghastighet på högst 40 km / h och en räckvidd på 200 km på motorvägen. En 75 mm pistol med en piplängd på 23,5 kaliber installerades i tornet, koaxiell med en maskingevär.

Under attacken mot Polen den 1 september 1939 hade den tyska armén endast 211 T-4 stridsvagnar. Tanken visade sig vara en bra sida och godkändes som den främsta tillsammans med T-3. Från december 1939 började dess massproduktion (1940 - 280 stycken.).

I början av kampanjen i Frankrike (10 maj 1940) fanns det bara 278 T-4 stridsvagnar i de tyska stridsvagnsdivisionerna i väst. Det enda resultatet av de polska och franska kampanjerna var en ökning till 50 mm i pansartjockleken på den främre delen av skrovet, ombord upp till 30 och tornet upp till 50 mm. Massan nådde 22 ton (modifiering F1, tillverkad 1941 - 1942). Spårvidden ökades från 380 till 400 mm.

Sovjetiska stridsvagnar T-34 och KV (se nedan) från krigets första dagar visade överlägsenheten hos deras vapen och rustningar över T-4. Det nazistiska kommandot krävde att deras stridsvagn skulle återutrustas med en långpipig pistol. I mars 1942 fick han en 75 mm kanon med en piplängd på 43 kaliber (maskiner med T-4F2-modifieringen).

1942 producerades modifikationer G, sedan 1943 - H och sedan mars 1944 - J. Tankarna i de två sista modifieringarna hade 80 mm frontal pansar av skrovet och var beväpnade med 48-kaliber kanoner. Massan ökade till 25 ton, och fordonens färdförmåga försämrades märkbart. Vid modifiering J ökades bränsletillförseln och räckvidden ökade till 300 km. Sedan 1943 började stridsvagnar installera 5 mm-skärmar som skyddade sidorna och tornet (sidan och baksidan) från artillerigranater och kulor från pansarvärnsgevär.

Det svetsade skrovet på en tank av enkel design hade inte en rationell lutning av pansarplattorna. Det fanns många luckor i skrovet, vilket underlättade tillgången till enheter och mekanismer, men minskade skrovets styrka. Invändiga skiljeväggar delade den i tre fack. Framför kontrollutrymmet fanns slutkörningar, föraren (till vänster) och skytten-radiooperatören, som hade egna observationsapparater, var lokaliserade. Stridsavdelningen med ett mångfacetterat torn rymde tre besättningsmedlemmar: befälhavare, skytt och lastare. Tornet hade luckor i sidorna, vilket minskade dess projektilmotstånd. Befälhavarens kupol är utrustad med fem visningsanordningar med pansarluckor. Det fanns också visningsanordningar på båda sidor av pistolmanteln och i sidoluckor på tornet. Tornets rotation utfördes av en elektrisk motor eller manuellt, vertikalt sikte - manuellt. Ammunitionen inkluderade högexplosiv fragmentering och rökgranater, pansarbrytande, subkaliber och kumulativa granater. En pansargenomträngande projektil (vikt 6,8 kg, mynningshastighet - 790 m/s) genomborrade pansar upp till 95 mm tjock och en underkaliber (4,1 kg, 990 m/s) - cirka 110 mm på ett avstånd av 1000 m (data för en pistol i 48 kalibrar).

I motorrummet i akterdelen av skrovet installerades en 12-cylindrig vattenkyld Maybach-förgasarmotor.

T-4 visade sig vara en pålitlig och lättmanövrerad maskin (detta är den mest bulktank Wehrmacht) men dålig manövrerbarhet, en svag bensinmotor (tankar brände som tändstickor) och odifferentierad rustning var nackdelar framför sovjetiska stridsvagnar.

Andra världskrig den tyska armén gick in med en ganska märklig situation i systemet med stridsvagnsvapen. Den medelstora tanken Pz.Kpfw.III, som skapades som den viktigaste, visade sig faktiskt vid den tiden vara den minsta i Wehrmacht. När det gäller den andra medelstora stridsvagnen, Pz.Kpfw.IV, var den designad som ett stödfordon, men samtidigt fanns det nästan fyra gånger fler sådana fordon i trupperna än Pz.Kpfw.III. Den tyska industrin kunde utjämna antalet stridsvagnar av dessa två typer i armén först i slutet av 1939. Vid det här laget hade serien redan gått en ny version stödtank - Pz.Kpfw.IV Ausf.D, dessutom blev det på sätt och vis en återgång till det ursprungliga konceptet.

Återlämning av kursen maskingevär

Våren 1938 var avgörande för vidare öde Pz.Kpfw.IV. Faktum är att den sjätte avdelningen av vapenförvaltningen på allvar funderade på att ta bort Krupp-koncernens idé från produktionsprogrammet. Istället för Pz.Kpfw.IV var det meningen att den skulle skapa en stödtank baserad på Pz.Kpfw.III, och på så sätt förena de båda medelstora tankarna när det gäller huvudkomponenterna och sammansättningarna.

Å ena sidan var tanken sund. Det bör dock noteras att Pz.Kpfw.III vid den tiden var långt ifrån att uppleva bättre tider. Och produktionen av Pz.Kpfw.IV var inte problemfri, men den fortsatte ändå, och Krupp-designerna hamnade i viktkategorin som kunderna bestämde från första gången.

Således, när Erich Wolfert, Krupps chefsingenjör den 2 maj 1938, skarpt kritiserade idén om att kombinera två stridsvagnar på en plattform, var segern på hans sida. Försvarsmaterieldirektoratets 6:e avdelning tvingades ge efter, för bakom Wolfert fanns inte bara en industrijätte utan också sunt förnuft.

Lärdomen gynnades dock inte, och den sjätte avdelningen av Armaments Directorate fortsatte att konkurrera med idén om ett enda chassi för två typer av stridsvagnar under hela kriget. Denna impuls, en av initiativtagarna till vars initiativ var Heinrich Ernst Kniepkamp, ​​förvandlades med avundsvärd ståndaktighet till ett rake race, och varje gång drogs inte de korrekta slutsatserna av vad som hade hänt tidigare.

Pz.Kpfw.IV Ausf.D i originalkonfiguration. I metall såg bilen lite annorlunda ut.

Kraven på en stödtank fortsatte under tiden att växa. Tillbaka i början av januari 1938 började diskussioner om egenskaperna hos den fjärde modifieringen av tanken, som fick beteckningen 4.Serie / B.W.

En av de första punkterna på dagordningen var återkomsten till platsen för kursmaskingeväret. Någon på övervåningen insåg äntligen att man inte ens kan skjuta mycket från pistolporten, än mindre slå någonstans. Det beslutades att använda Kugelblende 30-fästet, utvecklat för Z.W.38 (framtida Pz.Kpfw.III Ausf.E). Den hade mycket mer framgångsrikt skydd än Pz.Kpfw.IV Ausf.A kulfäste. I samband med returen av kurskulsprutan fick tornlådans frontplåt återigen ett karakteristiskt steg.

Diagrammet visar tydligt intern organisation tank

Den 10 mars 1938 hölls ett möte i Berlin, där anställda i Kruppkoncernen och 6:e avdelningen av vapenförvaltningen diskuterade möjligheten att förstärka stridsvagnens pansar. Tjockleken på sidobepansringen på skrovet, tornlådan och tornet, som var 14,5 mm, ansågs vara otillräcklig. Det var nödvändigt att öka den till 20 mm, så att tanken på långa avstånd inte skulle träffas av elden från 20 mm automatiska kanoner. Dessutom bad militären att öka tjockleken på botten från 8 till 10 mm.

Svaret på de nya kraven kom den 12 april. Enligt beräkningar av ingenjörer ökade pansarets tjocklek ökningen av tankens stridsvikt med 1256 kg, till nästan 20 ton. Detta följdes av förändringar i enskilda delar av skrovet. Luckorna i området för stödrullarna fick en annan form, luftintagen i motorrummet har förändrats. I slutet av april utvecklades spår med ökade tänder, och antalet fjädringsstopp ökades till fem per sida (en för de tre främre boggierna och två för den bakre).

Seriell Pz.Kpfw.IV Ausf.D, våren 1940

Vissa ändringar gjordes i utformningen av tornet. Först och främst omarbetades vapensystemets rustning. Faktum är att den tidigare använda designen visade sig vara mycket sårbar för fiendens eld. En kula eller ett fragment av en projektil, som faller i gapet mellan pansarelementen, kan mycket väl sätta fast pistolen i ett vertikalt plan. I slutet av maj 1938 påbörjades utvecklingen av ett nytt skydd för pistolen. Systemets nya rustning var placerad på utsidan av tornet och klarade sin uppgift mycket bättre. Pansarets tjocklek har ökats till 35 mm.

Dessutom byttes visningsanordningar på sidoluckorna och sidorna av tornet ut.

Gångjärn ett stort antal reservspår var mycket vanligt

När den 4 juli 1938 slutligen undertecknades ett kontrakt med Krupp-koncernen för tillverkning av tankar av 4.Serie / B.W.-modifieringen, förändrades bilen ganska mycket. Enligt kontraktet skulle fabrikerna i Grusonwerk, en av divisionerna i Krupp, tillverka 200 tankar av denna serie. I oktober förlängdes kontraktet. SS-trupperna beställde 48 stridsvagnar, som fick beteckningen 5.Serie/B.W. I själva verket skilde de sig inte från 4.Serie/B.W. Förresten, i slutändan kom dessa fordon inte in i SS-enheten, eftersom det beslutades att beställa StuG III självgående kanoner istället.

Tankar i 4:e och 5:e serien fick beteckningen Pz.Kpfw.IV Ausf.D. Maskinerna tilldelades serienummer i intervallet 80501–80748.

Baserat på erfarenheterna från de två första kampanjerna

Serieproduktionen av Pz.Kpfw.IV Ausf.D började i oktober 1939. Till skillnad från Pz.Kpfw.III, vars produktion accelererades av tillverkare, fanns det inga speciella genombrott i produktionen av stödtankar. Fram till slutet av 1939 monterades 45 stridsvagnar, senare var volymerna i snitt 20-25 fordon per månad. Totalt, den 1 maj 1940, tillverkades 129 maskiner av denna modifiering.

Trasiga torn var en ganska vanlig företeelse för Pz.Kpfw.IV Ausf.D. Frankrike, maj 1940

Under tiden, redan i mars 1939, beslutades att Wehrmacht i framtiden skulle fortsätta att beställa dessa stridsvagnar, och fordonen i den 6:e serien (6.Serie / B.W.) skulle hädanefter betecknas som Pz.Kpfw.IV Ausf. E. Nytt kontrakt för tillverkning av 223 tankar av denna typ undertecknades i juli 1939. I allmänhet var det meningen att denna tank skulle upprepa sin föregångare, men redan i maj började några förändringar dyka upp.

Till att börja med beslutade man att byta förarens visningsanordning, som inte ändrades från Pz.Kpfw.IV Ausf.B, till Fahrersehklappe 30. Denna anordning kännetecknades av det faktum att i stället för att massiva delar gick upp och ner , använde den en "ögonfrans" tjock 30 mm. Den täckte visningsfacket täckt med glasblock mycket mer tillförlitligt, och dess design visade sig vara mycket enklare.

En ganska stor ventilationslucka från tornets tak försvann också och en fläkt dök upp istället. En lucka för signalflaggor har flyttats till platsen för periskopanordningen. Formen på befälhavarens kupol har också förändrats.

Pz.Kpfw.IV Ausf.D, utfärdad i april 1940, med avskärmning av tornlådan, och samtidigt ytterligare pansar på frontskrovplattan

Det stod klart efter den polska kampanjen i september 1939 att Ausf.E inte skulle gå i produktion som planerat, och att Ausf.D också skulle genomgå vissa förändringar. Faktum är att polska trupper massivt använde 37 mm pansarvärnskanoner Armata przeciwpancerna 37 mm wz mot tyska stridsvagnar. 36 Bofors. Även om de polska skalen inte var de flesta bästa kvalitet, genomborrade de med säkerhet tyska fordon i alla projektioner. Förstärkningen av frontdelen upp till 30 mm hjälpte inte mycket här heller.

Hösten 1939 började studier utföras för att identifiera möjligheten att ytterligare ladda Pz.Kpfw.IV med ytterligare 1,5 ton pansar och föra dess stridsvikt till 21,4 ton. Tester har visat att tanken ganska lätt tolererar en sådan massaökning.

Den 18 december 1939 justerade 6:e avdelningen av ammunitionsdirektoratet uppgiften för 4.Serie / B.W. och 5.Serie/B.W. De sista 68 stridsvagnarna skulle ta emot skrov med frontplåtar förstärkta till 50 mm. Men vid starten av kampanjen i Frankrike, som började den 10 maj 1940, fortsatte Pz.Kpfw.IV Ausf.D fortfarande att tillverkas med en 30 mm tjock frontplatta.

Pz.Kpfw.IV Ausf.E från den 20:e tankindelning, sommaren 1941

De allra första striderna visade att sådan långsamhet är extremt hänsynslös. Naturligtvis kunde de 37 mm kortpipiga kanonerna som installerades på ett antal franska stridsvagnar, inklusive FCM 36 och Renault R 35, inte tränga igenom 30 mm tjocka frontpansar. Men de var inte alls huvudmotståndarna till tyska stridsvagnar. Fransmännen klarade sig bra med pansarvärnsartilleri och för hennes pansar var 30 mm tjock på intet sätt något upprörande. Ännu värre för tyskarna var det hela raden Franska stridsvagnar hade 47 mm kanoner som huvudbeväpning.

Förlusterna för Pz.Kpfw.IV i Frankrike var till och med högre än i september 1939 i Polen. Av de 279 Pz.Kpfw.IV som fanns tillgängliga i enheter den 10 maj 1939, gick 97, det vill säga mer än en tredjedel, oåterkalleligt förlorade. Striden maj-juni 1940 visade också att den 75 mm kortpipiga pistolen var nästan maktlös mot stridsvagnar med antikanonpansar.

Det blev tydligt att problemet måste lösas, och lösas snabbt. Den 15 maj rapporterade Krupp-koncernen att skärmning för skrovet och tornlådan hade tillverkats och testats. Pannan på tornetlådan fick ytterligare ark 30 mm tjocka, på grund av vilka deras totala tjocklek ökade till 60 mm. Sidorna förstärktes med 20 mm tjocka skärmar. Senare, förutom dessa skärmar, gjordes en förstärkning för den främre skrovplåten, medan hörn visade sig upptill och nedtill för ytterligare förstärkning.

Ändå, fram till slutet av den franska kampanjen, fick trupperna inte ett enda skyddspaket. Leveranserna började först den 25 juni, då de redan i allmänhet inte behövdes. Från juli 1940 började stridsvagnar förses med skärmar som standard. Samtidigt ökade tjockleken på den främre skrovplattan, tornet och pansaren på pistolmanteln till 50 mm.

Som du kan se fick inte alla Pz.Kpfw.IV Ausf.E skärmar

En annan allvarlig metamorfos med Pz.Kpfw.IV Ausf.D hände i augusti 1940. Enligt beslutet fattat den 3 juni samma år har de senaste 68 4.Serie / B.W. och 5.Serie/B.W. tillverkades med torn och tornlådor 6.Serie/B.W. De sista sådana fordonen levererades till trupperna i oktober 1940, varefter stridsvagnar av Pz.Kpfw.IV Ausf.E-modifieringen gick i produktion.

Maskinerna i denna serie fick serienummer 80801-81006. De kan endast särskiljas från de senaste 68 Pz.Kpfw.IV Ausf.Ds om fordonets serienummer är känt. Ytterligare förvirring i vad som händer är det faktum att inte alla Pz.Kpfw.IV Ausf.E, för att inte tala om Ausf.D, fick skärmar på den främre delen av tornlådan.

Pz.Kpfw.IV Ausf.D med ytterligare Vorpanzer-rustning, 1942

I början av 1941 försökte några stridsvagnsförband göra skärmning på egen hand, men en order kom från ovan att stoppa denna verksamhet. Men en annan modifiering föddes, även känd som Vorpanzer. Det skiljde sig genom att ganska massiva skärmar var fästa på framsidan av tornet. De installerades på stridsvagnar av modifikationerna Ausf.D, E och F. Uppenbarligen användes Vorpanzer uteslutande av Grossdeutschland (Großdeutschland) Panzer Division. Man tror att divisionen endast använde dem i övningar, men det finns också frontlinjefotografier som motbevisar sådana påståenden.

För korsningar och andra ändamål

Beställningar på Pz.Kpfw.IV-stridsvagnar i 4:e, 5:e och 6:e serien uppfylldes inte fullt ut. Några av Totala numret beordrade Pz.Kpfw.IV Ausf.D gick till andra mål. 16 chassin tillverkade i mars-april 1940 gick till tillverkning av brotankar Brückenleger IV b. Dessa fordon ingick i de ingenjörsbataljoner som tilldelats stridsvagnsdivisioner. De användes som en del av de enheter som stred under kampanjen maj-juni 1940 i Frankrike.

Brückenleger IV b, våren 1940 tillverkades en serie om 16 av dessa fordon

Under tiden, sommaren 1940, producerade Krupp 16 uppsättningar tornlådor och torn. Senare omvandlades tre brotankar med nummer 80685, 80686 och 80687 till vanliga Pz.Kpfw.IV Ausf.D. Enligt en rapport för maj 1941, av 29 producerade Pz.Kpfw.IV, tillhörde 13 4.Serie/B.W. Således gick 247 fordon av Ausf.D-modifieringen ändå till trupperna som vanliga stridsvagnar. Den sista, 248:e bilen med serienummer 80625 användes som testchassi.

Brückenleger IV c från 39:e stridsvagnsingenjörsbataljonen, 1941

En något annorlunda situation utvecklades med Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Istället för de 223 stridsvagnar som ursprungligen var planerade att byggas tillverkades 206 fordon i en eller annan form, varav 200 var vanliga stridsvagnar. I januari 1941, 4 chassin 6.Serie/B.W. sändes till Magirus, där de byggdes brolager Brückenleger IV c. Liksom fordonen i den tidigare serien gick de till den 39:e stridsvagnsteknikbataljonen, kopplad till 3:e stridsvagnsdivisionen. I denna form deltog de i striderna på östfronten sommaren 1941.

Så här såg Pz.Kpfw.IV Ausf.E 81005 och 81006 ut med ett nytt chassi

Ödet för de två sista tankarna i den sjätte serien, nummer 81005 och 81006, visade sig vara ännu mer intressant. Den 14 december 1940 gav den sjätte avdelningen av försvarsmaterieldirektoratet klartecken till Krupp-företaget att utveckla ett nytt underrede. Dess största skillnad var att diametern på väghjulen växte till 700 mm och för att alla skulle passa måste de placeras i ett rutmönster. Spårens bredd ökade samtidigt till 422 mm. Under 1941-42 testades dessa fordon aktivt och sedan hamnade tank 81005 i utbildningscenter Wunsdorf. Dessutom omvandlades minst en stridsvagn till en ammunitionsbärare för det tunga självgående mortelet Gerät 040 ("Karl").

Tauchpanzer IV från 18:e pansardivisionen

Slutligen, del produktionstankar byggdes om till mycket specifika specialfordon. I augusti-juli 1940 omvandlades 48 Pz.Kpfw.IV Ausf.Ds till Tauchpanzer IV, en tank för att korsa floder längs botten. Fäster för speciella förseglade lock installerades på tanken och lock placerades även på luftintagen. Dessutom användes en speciell slang med flottör, genom vilken luft tillfördes maskinen. På liknande sätt gjordes om ett antal Pz.Kpfw.IV Ausf.E som producerades i januari-mars 1940. Liknande fordon användes i juni 1941 som en del av den 18:e pansardivisionen.

Blitzkrieg stödfordon

I april 1941 påbörjades produktionen av 7.Serie/B.W., aka Pz.Kpfw.IV Ausf.F.. Denna tank skapades med hänsyn till erfarenheterna från kampanjerna under de två första åren av kriget. Men den huvudsakliga stödtanken tyska armén blev han först på hösten 1941. Av de 441 Pz.Kpfw.IV, som den 22 juni 1941 koncentrerade sig på gränsen till Sovjetunionen, var de en minoritet. Grunden var Pz.Kpfw.IV Ausf.D och Ausf.E.

Vid den tiden hade tankarna för dessa modifieringar förändrats något. Den 14 februari 1941 anlände de första tyska stridsvagnarna till Tripoli och den 16:e bildades Afrikakorpsen. I detta avseende utvecklades redan i början av februari ett "tropiskt" set för ventilationssystemet.

Sedan mars började man sätta en tornlåda för personliga tillhörigheter på stridsvagnar. Eftersom den ursprungligen designades för Afrika Korps fick den smeknamnet "Rommel-lådan". Det var inte placerat på alla tankar. På många tankar installerades inte lådor på tornen alls, och istället för dem placerades en analog på sidan av skrovet. Och i vissa enheter utvecklade de sin egen "Rommel Box", som skiljer sig i form från den vanliga.

Och detta var bara början på alla möjliga förändringar som infördes på nivån för tankdivisioner, och ibland till och med på bataljonsnivå. Själva kroppssatsen, som Pz.Kpfw.IV fick först 1941, är ett ämne för ett separat stort material.

De Pz.Kpfw.IV som hamnade i Afrika befann sig, bildligt talat, i växthusförhållanden. I februari 1941 skickades 20 stridsvagnar dit, varav 3 gick förlorade på vägen, ytterligare 20 enheter anlände i april. Den enda riktigt farliga fienden för dem var Matildas, vilket främst berodde på dessas tjocka rustningar Engelska stridsvagnar. De 2-punds (40 mm) kanonerna på de brittiska fordonen kunde bara penetrera den avskärmade pannan på Pz.Kpfw.IV på blankt håll, och sådana fall var sällsynta.

Resultatet av mötet mellan Pz.Kpfw.IV och KV-2, sommaren 1941

Helt andra förhållanden visade sig vara på östfronten. Under striderna i slutet av juni 1941 förlorades endast 15 Pz.Kpfw.IV oåterkalleligt. Det beror till stor del på att deras motståndare var T-26 och BT, som presterade i en helt annan viktkategori. Atmosfären av fullständig förvirring under de första veckorna av det stora fosterländska kriget bidrog också. Men redan i juli skrotades 109 stridsvagnar, det vill säga en fjärdedel av det ursprungliga antalet. I augusti tillkom 68 bilar till. Totalt, 1941, förlorade tyskarna 348 Pz.Kpfw.IV på östfronten, det vill säga mer än 3/4 av deras ursprungliga antal.

De tyska stridsvagnsbesättningarna kunde med rätta skylla den sjätte avdelningen av Armaments Directorate för sådana betydande förluster, som närmade sig frågan om att förstärka rustningen mycket lätt. I själva verket motsvarade den avskärmning som installerades på stridsvagnarna erfarenheterna från kampanjen i september 1939. Samtidigt ignorerades det faktum att fransmännen redan hade 47 mm stridsvagns- och pansarvärnskanoner. Och detta gjordes förgäves: till och med en 47 mm SA 35 stridsvagnspistol med en piplängd på 32 kaliber, som visades av tester i Sovjetunionen, kunde lätt penetrera 50 mm pansar från tyska stridsvagnar på ett avstånd av 400 meter.

Ännu mer deprimerande för tyskarna var egenskaperna hos 47 mm stridsvagnspistolen Canon de 47 Mle.1937, där pipans längd var 50 kalibrar. På ett avstånd av en kilometer genomborrade hon pansar med en tjocklek på 57 mm. Tyskarna kunde med rätta anta att fransmännen inte var de enda med starkare pansarvärnsartilleri och stridsvagnsvapen än polackerna.

Fångade Pz.Kpfw.IV Ausf.E från 20:e pansardivisionen, NIIBT Polygon, augusti 1941

I slutändan var Wehrmacht tvungen att betala för den militära ledningens missräkningar vid bedömningen av fiendens vapen med stridsvagnar och deras besättningar. Medan huvudmotståndarna till Pz.Kpfw.IV var T-26 och BT, gick allt relativt bra för de tyska tankfartygen. I framtiden fick de allt oftare ta itu med T-34 och KV-1, beväpnade med 76 mm kanoner. Dessutom slutade några av stridsvagnarna med endast delvis förtjockade pansar, vilket avsevärt minskade chanserna att överleva även under eld från 45 mm stridsvagns- och pansarvärnskanoner.

Även de tunga KV-2-stridsvagnarna gjorde ett visst bidrag. Slaget av hans 152 mm projektil på en tysk stridsvagn förvandlade den till en hög med skrot. Men penetration av andra granater gav inget gott. Fall av ammunitionsdetonation var ganska vanliga för Pz.Kpfw.IV. Det är värt att notera att tyska stridsvagnar var nästan maktlösa mot T-34 och KV-1. Etablerade pansarbrytande skal hade nästan ingen effekt mot nya Sovjetiska stridsvagnar, och 7,5 cm Gr.Patr.38 Kw.K. Hitler tillät användningen först i februari 1942.

Samma bil framför. Träffar och en delad skärm är synliga i området för förarens visningsenhet

Redan i augusti 1941 levererades den tillfångatagna Pz.Kpfw.IV Ausf.E från 20:e pansardivisionen till den vetenskapliga forskningen provningsinstitut pansarfordon (NIIBT Polygon) till Kubinka. Bilen var ganska svårt skadad: det var flera träffar i den främre delen av skrovet, och avskärmningen i området för förarens visningsenhet sköts också delvis ner. Polygon personal sammanställd en kort beskrivning av, enligt vilken tankens stridsvikt, betecknad som "Medium tank T-IV utgivningen 1939-40”, uppskattades till 24 ton, och toppfart- i 50 km/h. Efter preliminära beräkningar drogs följande slutsatser:

.” Pansarskydd tank T-IV träffad av artilleri av alla kaliber.

Tanktornet, inspektionsluckor, kulfästet på radiooperatörens maskingevär påverkas av handeldvapen med stor kaliber.

Infångad Pz.Kpfw.IV från slutet av 1941 blev en ganska frekvent företeelse. Ändå engagerade sig NIIBT Polygon inte i att föra tanken som fångades tillbaka sommaren 1941 i fungerande skick eller att försöka få en löptrofé.

Detta beror till stor del på att den sovjetiska militären inte visade så mycket intresse för tanken. Det verkar som att de ansåg det som ett tillägg till Pz.Kpfw.III, trots det faktum att stridsvikt och motorn i de två medelstora tankarna var likartade. Av ungefär samma anledningar återställdes inte StuG III Ausf.B till körskick. Att studera köregenskaperna hos de fångade PzIII och Pz38(t) ansågs vara en viktigare uppgift, och att spendera tid på sekundära fordon ansågs vara en meningslös övning.

Till skillnad från StuG III var frontpansringen på den fångade Pz.Kpfw.IV Ausf.E ganska tuff för ett 45 mm skal.

I september 1942 ägde prover rum, under vilka eld avfyrades mot den tillfångatagna tanken. olika vapen. Först och främst avfyrades han från ett DShK-kulspruta. Det visade sig att sidan av DShK-tornet inte penetrerade ens från ett avstånd av 50 meter, men på ett avstånd av 100 meter var det möjligt att bryta igenom sidan och baksidan av skrovet.

Mycket mer intressant var tester med beskjutning från en 45 mm kanon installerad i T-70-tanken. På ett avstånd av 50 meter genomborrades en främre skrovplåt 50 mm tjock. Det är värt att notera att samma pistol inte penetrerade de fångade StuG III självgående kanonerna. Brädor med en tjocklek av 40 mm (20 + 20 mm) genomborrades på ett avstånd av 400 meter.

slutlig dom tysk stridsvagn visade sig vara beskjutning från en 76 mm F-34 kanon monterad i en T-34 medelstor tank. Frontplattan genomborrades på ett avstånd av 500 meter (inloppsdiameter för det genomgående hålet - 90 mm, utgång - 100 mm). Nästa skott, gjord på ett avstånd av 800 meter, dela arket i två delar. När man sköt från ett avstånd av 800 meter in i skrovets sida, genomborrade projektilen 40 mm pansar på höger sida, exploderade inuti och gick ut från vänster sida. När man fotograferar högexplosiv projektil sidotornluckan slets av vid den första träffen, befälhavarens torn slets av av den andra projektilen och en träff på sidan av motorrummet (20 mm tjock) ledde till ett brott som mätte 130 × 350 mm. Man beslutade att inte skjuta från långa avstånd – och så var allt klart.

Förutom beskjutning studerade NII-48-specialister utformningen av skrovet och tornet.

En av Pz.Kpfw.IV Ausf.Ds återbeväpnad med 7,5 cm KwK 40-kanonen och försedd med sidosköldar

I juli 1942 uppgraderades de fåtal Ausf.D och Ausf.E stridsvagnar som var kvar i tjänst. Istället för en vanlig pistol installerade man en långpipig 7,5 cm kanon KwK 40. Dessutom började man från maj 1943 installera sidoskärmar på skrovet och tornet. Vid den tiden drogs dessa maskiner tillbaka från första raden och överfördes utbildningsenheter, inklusive institutionerna inom NSKK (National Socialist Mechanized Corps).

Sådana tankar ingick också i tankenheter stationerad i Frankrike. En av dem (Pz.Kpfw.IV Ausf.D, serienummer 80732, släppt i juli 1940) tillfångatogs av britterna sommaren 1944. Den visas nu på Bovington Tank Museum.