Den mest massiva av lungorna. Den mest massiva av den andra världens lätta Tank t 70

Redan i oktober 1941 stod det klart att den nya lätt tank T-60, som började serietillverkas en månad tidigare, är nästan värdelös på slagfältet. Hans rustning penetrerades lätt av alla Wehrmachts pansarvärnsvapen, och hans egna vapen var för svaga för att hantera fiendens stridsvagnar. Det var inte möjligt att förstärka båda utan en grundläggande förändring i designen. Motorn och växellådan var redan överarbetade. Ökningen av stridsfordonets massa, oundviklig med ökad rustning och beväpning, skulle helt enkelt leda till att dessa enheter misslyckades. En annan lösning krävdes.

I september 1941 föreslog Design Bureau of Plant No. 37, vid den tiden ledaren för produktionen av T-60, en variant av dess modernisering, som fick T-45-indexet. I själva verket var det fortfarande samma T-60, men med ett nytt torn, där en 45 mm pistol installerades. Detta fordon var tänkt att använda en ny 100 hk ZIS-60-motor, vilket skulle göra det möjligt att öka tjockleken på tankens frontpansar till 35-45 mm. ZIS-fabriken kunde dock inte bemästra produktionen av motorn på grund av evakueringen från Moskva till Ural, till staden Miass. Försöket att installera ZIS-16-motorn med en effekt på 86 hk räddade inte situationen. Med dess utveckling gick inte allt smidigt heller, och tiden väntade inte.

Parallellt med anläggning nummer 37, arbete med att skapa en ny lätt tank utplacerad vid Gorky Automobile Plant. Det var inget ovanligt i en sådan utveckling av händelser - detta företag hade redan erfarenhet av produktionen pansarfordon håller på med serieproduktion tankettes T-27 och små amfibiestridsvagnar T-37A på 1930-talet. Här konstruerades och tillverkades också ett antal prototyper av pansarfordon, anläggningen fick i september 1941 uppdraget att organisera massproduktionen av den lätta tanken T-60, för vilken en separat strukturell indelning tankproduktion och motsvarande designbyrå I början av september chefsdesigner anläggning nummer 37 N.A. Astrov passerade under egen makt från Moskva till Gorkij prototyp stridsvagnen T-60, som skulle användas på GAZ som standard. N.A. Astrov själv lämnades också på GAZ för att hjälpa till att organisera produktionen av stridsvagnar.

Det var Astrov som presenterade för Röda arméns GABTU ett utkast till en ny lätt tank med förstärkt rustning och vapen, skapad på basis av T-60. Som kraftverk på denna maskin var det tänkt att det skulle användas ett par GAZ-202 bilmotorer. Prototyper av dubbla kraftenheter, som fick GAZ-203-indexet, tillverkades i slutet av november. Men vid de allra första testerna av tvillingarna, efter 6-10 timmars drift, började vevaxlarna på de andra motorerna att gå sönder, och bara tack vare ansträngningarna från designers under ledning av A.A. Lipgart, tvillingens resurs kraftenheten fördes till de erforderliga 100 timmarna. Designen av den nya tanken på GAZ designbyrå började i slutet av oktober 1941. Den utfördes mycket snabbt, med den teknik som antagits inom bilindustrin, ovanlig för tankdesigners. Allmänna synpunkter stridsfordon ritades i full storlek på speciella aluminiumplåtar som mätte 7x3 m, målade med vit emalj och uppdelade i rutor som mätte 200x200 mm. För att minska ritytan och förbättra dess noggrannhet genom huvudvy- längdsnitt - en plan överlagrades, samt hela och partiella tvärsnitt. Ritningarna gjordes så detaljerade som möjligt och inkluderade alla komponenter och delar av maskinens interna och externa utrustning. Dessa ritningar fungerade senare som grund för kontroll under monteringen av prototypen och till och med hela den första serien av maskiner.
I slutet av december 1941, för tanken, som fick fabriksbeteckningen GAZ-70, svetsades ett pansarskrov och ett torn designat av V. Dedkov gjuts. Tillsammans med gjutningen utvecklades också en version av det svetsade tornet. Monteringen av stridsvagnen började i januari 1942 och gick av flera anledningar ganska långsamt. Den slutfördes först den 14 februari, varefter den tanken skickades till Moskva, där den visades för representanter för GABTU. Militären väckte inte mycket entusiasm för den nya bilen. När det gäller pansarskydd överträffade tanken bara T-60 något, och nominellt ökade, tack vare installationen av en 45 mm pistol, utjämnades vapenkraften genom placeringen av en person i tornet, en mästare av alla yrken - befälhavare, skytt och lastare. Men N. A. Astrov lovade den kortaste tiden eliminera bristerna Ganska snabbt var det möjligt att öka pansarskapet, vilket fick tjockleken på den nedre främre skrovplattan till 45 mm och den övre till 35 mm. Som ett resultat av GKO-dekretet av den 6 mars 1942 nytt stridsfordon antogs av Röda armén under symbolen T-70. Två dagar senare såg GKO-dekretet om tillverkning av tanken ljuset, enligt vilket fabrikerna nr 37 och nr 38 var inblandade i produktionen från april, men verkligheten tillät inte att dessa planer förverkligades fullt ut. exempel, ny tank krävde dubbelt så många motorer som T-60. Det var inte möjligt att etablera tillverkning av ett gjutet torn, och GAZ var tvungen att i all hast förse andra anläggningar med dokumentation för ett svetsat torn. Som ett resultat uppfylldes aprilplanen för produktionen av T-70 endast av GAZ, som monterade 50 fordon. Anläggning nr 38 i Kirov lyckades producera endast sju tankar, medan fabrik nr 37 misslyckades med att montera dem vare sig i april eller senare.

Layout ny bil skilde sig inte i grunden från tanken T-60. Föraren var placerad i fören på skrovet nära vänster sida. Det roterande tornet, även det förskjutet till babords sida, inhyste stridsvagnschefen. I skrovets mellersta del längs styrbords sida installerades två motorer i serie på en gemensam ram, som utgjorde en enda kraftenhet, transmissionen och drivhjulen var placerade framför.
Tankens skrov svetsades av rullade pansarplattor med en tjocklek på 6,10,15, 25, 35 och 45 mm. Svetsade sömmar var förstärkta med nitning.Front- och akterskrovsplattor hade rationella lutningsvinklar. I det övre frontarket fanns en förarlucka, i vars lock tankarna för de första utsläppen hade en visningsslits med en triplex, och sedan installerades en roterande periskopobservationsanordning.

Det svetsade facetterade tornet, tillverkat av pansarplåtar 35 mm tjocka, var monterat på ett kullager i skrovets mittdel och hade formen av en stympad pyramid. Svetsade fogar tornets väggar var förstärkta med pansarhörn Den främre delen hade en gjuten mask med kryphål för installation av en pistol, maskingevär och sikte. En ingångslucka för stridsvagnschefen gjordes i tornets tak. En periskopisk spegelobservationsanordning installerades i pansarluckan, vilket gav befälhavaren en cirkulär vy, Dessutom fanns en lucka för flaggsignalering i locket.

På T-70-tanken installerades en 45 mm tankpistol mod 1938 och till vänster om den en koaxial DT-kulspruta. För tankbefälhavarens bekvämlighet flyttades pistolen till höger om tornets längdaxel. Längden på pistolpipan var 46 kalibrar, höjden på skjutlinjen var 1540 mm. Siktområde skjutningen var 3600 m, maximalt - 4800 m. Vid användning av ett mekaniskt sikte var endast direkt eld möjlig på ett avstånd av högst 1000 m. Vapnets eldhastighet var 12 skott per minut. Vapnets avtryckarmekanism var fot, pistolen sänktes genom att trycka på höger pedal, och maskingeväret - genom att trycka på den vänstra. Ammunitionen omfattade 90 skott med pansarbrytande och fragmenteringsskal för pistolen (varav 20 skott fanns i butiken) och 945 skott för DT-kulsprutan (15 skivor). starthastighet pansargenomträngande projektil vägde 1,42 kg var 760 m/s, fragmenteringsmassa 2,13 kg - 335 m/s. Efter att ha avfyrat en pansargenomträngande projektil kastades patronhylsan ut automatiskt. Vid avfyring av en fragmenteringsprojektil, på grund av pistolens kortare rekyllängd, öppnades slutaren och patronhylsan togs bort manuellt.

Kraftverket GAZ-203 (70-6000) bestod av två fyrtakts 6-cylindriga förgasarmotorer GAZ-202 (GAZ 70-6004 - fram och GAZ 70-6005 - bak) med en total effekt på 140 hk. Motorernas vevaxlar var förbundna med en koppling med elastiska bussningar. Vevhuset på den främre motorns svänghjul var anslutet med en stång till styrbords sida för att förhindra sidovibrationer från kraftenheten. Batteriets tändsystem, smörjsystem och bränslesystem (förutom tankar) för varje motor var oberoende. Två gastankar med en total kapacitet på 440 liter var placerade på vänster sida av skrovets bakre avdelning i ett fack isolerat av pansarväggar.
Växellådan bestod av en tvåskivs semi-centrifugal huvudkoppling av torr friktion (ferrodostål), en fyrväxlad växellåda av biltyp (4 + 1), en huvudväxel med en konisk växel, två sidokopplingar med bandbromsar och två enkla enradiga slutdrev. Huvudkopplingen och växellådan monterades av delar lånade från ZIS-5-lastbilen.

Framdrivningstankens sammansättning i förhållande till en sida inkluderade ett drivhjul med löstagbar ringväxel, fem enkelsidiga gummibelagda väghjul och tre helmetallstödrullar, en ratt med vevspännmekanism för larven och en larv med liten länk på 91 spår. Styrhjulets och spårrullens utformning förenades Bredden på det gjutna spåret var 260 mm Upphängning - individuell torsionsstång.
Commander stridsvagnar var utrustade med en 9R eller 12RT radiostation placerad i tornet och en intern intercom TPU-2F.Line tankar var utrustade med en ljussignalanordning för intern kommunikation mellan befälhavaren och föraren och en intern intercom TPU-2.
Under produktionen ökade tankens massa från 9,2 till 9,8 ton, och kryssningsräckvidden på motorvägen minskade från 360 till 320 km.

I början av oktober 1942 övergick GAZ, och sedan november, fabrik nr 38 till produktion av T-70M-tankar med en förbättrad underrede Bredden (från 260 till 300 mm) och stigningen på banden, bredden på bandrullarna, såväl som diametern på torsionsstängerna (från 33,5 till 36 mm) på drivhjulens fjädring och kugghjul var ökat Antalet spår i larven minskade från 91 till 80 st. Dessutom förstärktes stödrullar, stoppbromsar och slutdrifter. Tankens massa ökade till 10 ton och kryssningsräckvidden på motorvägen minskade till 250 km. Vapenammunition reducerades till 70 skott.

Från slutet av december 1942 slutade anläggning nr 38 att producera tankar och gick över till produktion av självgående vapen SU-76. Som ett resultat, från och med 1943, producerades lätta tankar för Röda armén endast på GAZ. Samtidigt, under andra halvan av 1943, åtföljdes produktionen av stora svårigheter.Från 5 juni till 14 juni utsattes anläggningen för tyska flygangrepp. 2170 bomber släpptes på Avtozavodsky-distriktet i Gorky, 1540 av dem - direkt på anläggningens territorium. Mer än 50 byggnader och strukturer förstördes fullständigt eller skadades svårt. I synnerhet chassiverkstäderna, hjul, montering och termo nr 2, huvudtransportören, lokdepån brann ner och många andra verkstäder i anläggningen skadades allvarligt. Som ett resultat av detta blev produktionen av pansarfordon BA-64 och bilar måste stoppas. Produktionen av tankar slutade dock inte, även om den minskade något - först i augusti var det möjligt att blockera produktionsvolymen i maj. Men åldern på den lätta tanken hade redan mätts ut - den 28 augusti 1943 utfärdades ett GKO-dekret, enligt vilket GAZ från den 1 oktober samma år övergick till produktion av självgående vapen SU-76M . Totalt, 1942-1943, producerades 8226 tankar av T-70 och T-70M modifieringar.

Den lätta stridsvagnen T-70 och dess förbättrade version T-70M var i tjänst med stridsvagnsbrigader och regementen i den så kallade blandade organisationen, tillsammans med den medelstora stridsvagnen T-34. Brigaden hade 32 stridsvagnar T-34 och 21 stridsvagnar T-70. Sådana brigader kunde ingå i stridsvagns- och mekaniserad kår eller vara separata. stridsvagnsregemente var i tjänst med 23 T-34 och 16 T-70. Samtidigt kunde regementen ingå i mekaniserade brigader eller vara separata. På våren 1944 fördrevs lätta stridsvagnar T-70 från staterna tankenheter Röd arme. Ändå fortsatte de i vissa brigader att användas ganska länge. Dessutom användes vissa stridsvagnar av denna typ i självgående artilleribataljoner, regementen och brigader SU-76 som ledningsfordon, ofta utrustade med tankenheter i motorcykelenheter T-70 och T-70M stridsvagnar deltog i fientligheter fram till slutet av andra världskriget.

T-70-stridsvagnarna fick sitt elddop under striderna i sydvästlig riktning i juni-juli 1942 och led allvarliga förluster.De första striderna avslöjade de låga stridsegenskaperna hos de nya lätta stridsvagnarna, vars beväpning inte tillät dem att kamp mot tyska medelstora fordon i Wehrmacht minskade snabbt), och pansarskyddet var otillräckligt när det användes som nära infanteristödstridsvagnar. Dessutom fanns endast två tankfartyg i besättningen, varav en var extremt överbelastad. många arbetsuppgifter, liksom bristen på kommunikationsutrustning på stridsfordon, gjorde det extremt svårt att använda dem som en del av enheter och ledde till ökade förluster.

Den sista punkten i stridskarriären för dessa stridsvagnar sattes av slaget vid Kursk - förmågan att överleva, för att inte tala om att gå segrande, i en öppen strid med nya tyska tunga stridsvagnar, var T-70 nära noll. Samtidigt noterades även "sjuttiotalets" positiva förtjänster i trupperna. Enligt vissa stridsvagnsbefälhavare var T-70 den bäst lämpade för att förfölja en retirerande fiende, vilket blev aktuellt 1943. Tillförlitligheten hos kraftverket och chassit på T-70 var högre än för T-34, vilket gjorde det möjligt att göra långa marscher. "Sjuttian" var tyst, vilket återigen skiljde sig kraftigt från den dånande motorn och de "trettiofyra" skramlande med larver, som på natten till exempel kunde höras i 1,5 km.

I kollisioner med fiendens stridsvagnar fick T-70-besättningarna visa mirakel av uppfinningsrikedom, mycket berodde också på besättningens kunskap om egenskaperna hos deras fordon, dess fördelar och nackdelar. I händerna på skickliga tankfartyg var T-70 formidabel. Så, till exempel, den 6 juli 1943, i striderna om byn Pokrovka i Oboyan-riktningen, lyckades besättningen på T-70-tanken från 49:e Guards Tank Brigade, under befäl av löjtnant B.V. Pavlovich, slå ut tre medelstora tyska stridsvagnar och en Panther . Ett helt exceptionellt fall inträffade den 21 augusti 1943 i 178:e stridsvagnsbrigad. När man slog tillbaka en fientlig motattack, kom befälhavaren för T-70-stridsvagnen, löjtnant A.L. Dmitrienko märkte en retirerande tysk stridsvagn. Efter att ha kommit ikapp fienden, beordrade löjtnanten sin förare att flytta bredvid honom (uppenbarligen i den "döda zonen"). öppna tornluckor), Dmitrienko kom ut ur T-70, hoppade på pansringen av ett fiendefordon och kastade in en granat i luckan. Besättningen på den tyska stridsvagnen förstördes och själva stridsvagnen bogserades till vår plats och användes efter mindre reparationer i strider.

Hösten 1942 utvecklade specialister från Gorky Automobile Plant en djupt moderniserad version lätt tank, som fick ny beteckning T-70M, och började förberedelser för dess produktion.

Faktum: "Inledningsvis, vid utformningen, fick tanken beteckningen T-70B."

Den moderniserade tanken kännetecknades av ett grundligt modifierat chassi, ökad bredd (från 260 till 300 mm) och steg på spåren, bredden på väghjulen, en ökad diameter på fjädrande torsionsstänger och drivhjulsfälgar, som samt en modifierad slutdrift. Dessutom förstärktes stödrullarna, stopprullarna och slutdreven, antalet spår i larven reducerades från 91 till 80 och pistolammunitionsbelastningen reducerades till 70 skott.

Platsen för föraren-mekanikern var belägen i skrovets för på vänster sida, och platsen för tankbefälhavaren var i ett roterande torn förskjutet till vänster sida. I den mellersta delen av skrovet längs styrbords sida på en gemensam ram installerades två seriekopplade motorer som utgjorde en enda kraftenhet. Transmissionen och drivhjulen var framme.

T-70M-tankens kropp svetsades av rullade pansarplattor, som hade en tjocklek på 6, 10, 15, 25, 35 och 45 mm. På särskilt kritiska ställen förstärktes svetsarna med nitning. Pansarskrovets front- och akterplåt hade rationella lutningsvinklar. Ett svetsat facetterat torn av pansarplåtar 35 mm tjocka var monterat på ett kullager i skrovets mittdel. Tornets svetsfogar förstärktes med pansarrutor. Den främre delen av tornet hade en gjuten svängmask med kryphål för installation av en pistol, en maskingevär och ett kikarsikte. En ingångslucka för stridsvagnschefen gjordes i taket på tornet. En periskopisk spegelobservationsanordning installerades i pansarluckan, vilket gav befälhavaren en cirkulär vy. Även i locket fanns en lucka för flagglarm.

Som beväpning installerades en 45 mm stridsvagnspistol av 1938 års modell och till vänster om den en koaxial DT-kulspruta. Pistolen flyttades till höger om tornets längdaxel, vilket gav större bekvämlighet för befälhavaren. Kugghjulstornets traversmekanism monterades till vänster om befälhavaren och dubbelmonterad skruvhiss till höger. Pistolen hade en avtryckarfotsmekanism, som utfördes genom att trycka på höger pedal, och maskingeväret - till vänster. Ammunitionslasten bestod av 90 skott med pansarbrytande och fragmenteringsgranater till kanonen och 945 skott till DT-kulsprutan.

GAZ-203-motorn valdes som kraftverket för T-70M-tanken, som bestod av två fyrtakts sexcylindriga GAZ-202-förgasarmotorer med en total effekt på 140 hk. Motorernas vevaxlar var förbundna med hjälp av en koppling med elastiska bussningar. Den främre motorns svänghjulsvevhus var förbunden med en länk till styrbords sida, vilket gjorde det möjligt att förhindra sidovibrationer. För varje motor var batteriets tändsystem, smörjsystem och bränslesystem oberoende. Tanken var utrustad med två bränsletankar med en total kapacitet på 440 liter, som var placerade på vänster sida av skrovets bakre avdelning i ett fack isolerat av pansarväggar.

Växellådan bestod av en tvåskivs semi-centrifugal huvudkoppling med torr friktion, en fyrväxlad växellåda av biltyp, en slutväxel med konisk växel, två sidokopplingar med bandbromsar och två enkla enradiga slutväxlar. Huvudkopplingen och växellådan monterades av delar lånade från ZIS-5-lastbilen.

Framdrivningsenheten på varje sida inkluderade: drivhjul med löstagbar lanternväxelring, fem enkelsidiga gummiklädda väghjul och tre stödrullar helt i metall, ett styrhjul med en vevspårspännmekanism och en smålänkslarv av 91 spår med en stigning på 98 mm. Utformningen av styrhjulet och bandrullen förenades. Gjutspårets bredd var 260 mm. Fjädring - individuell torsionsstång.

Från 1942 till 1943 tillverkades 8231 T-70M-tankar, varav 6847 monterades av Gorky Automobile Plant.

Om "trettiofyra" anses vara den bästa medelstora tanken i Sovjetunionen under andra världskriget, tar denna tank med rätta förstaplatsen bland lätta stridsfordon. Dessa stridsvagnar började sin stridsbana sommaren 1942 och gick igenom hela kriget och användes i många sektorer av den sovjetisk-tyska fronten. "T-70" blev mest bulktank Sovjetunionen efter "T-34". Under krigsåren producerade den sovjetiska industrin 8231 T-70 stridsvagnar, vilket gav fronten ett utmärkt hjälpfordon.

Beskrivning

T-70 började designas i oktober 1941 och i januari 1942 hade den testats och förberedelserna för massproduktion påbörjades. Som ett resultat, så snabba jobb Från april till oktober 1942 lyckades sovjetiska militärfabriker producera redan 5 000 lätta stridsvagnar av typen T-70. Röda armén fick en snabb, manövrerbar och bekväm lätt stridsvagn med en bra kraftreserv, men en ganska svag pistol - den berömda 45 mm 20-K kanonen, som i slutet av 1942 redan dåligt klarat av tyska fordons förstärkta rustningar. Hon kunde bara träffa lätta tyska stridsvagnar och pansarfordon i pannan, men vid det laget var tyskarna redan i stora mängder förvärvade mer avancerad teknik, och rustningen på gamla bilar utökades. Således kunde T-70 fortfarande visa sig i strider, säg, med Pz.II eller Pz.35 (t) och äldre stridsvagnar, men 1942 fanns det nästan inga sådana stridsvagnar kvar i den tyska armén, men med stridsvagnar av senare modeller var det problem. Vid den tiden var de tyska trupperna redan beväpnade med kraftfulla 75 mm pansarvärnsvapen Pak40, som träffade T-70 i vilken projektion som helst med det allra första skottet. Det var sant att det var extremt svårt att komma in i T-70 - den lilla storleken på tanken och den låga siluetten gjorde det svårt att utföra riktad eld mot den, och god rörlighet gjorde det möjligt att snabbt dra sig tillbaka eller lämna skottlinjen och ändra position. Det är sant att det är värt att notera att T-70 inte var ett stridsfordon designat för strid på allra senaste med fiendens stridsvagnar. Den var avsedd för olika hjälpuppgifter, som den klarade sig perfekt med. de bästa alternativen ansökningar för "T-70" var spaning, eskort av kolumner, samt brandstöd infanterienheter i avsaknad av stark fientlig pansarvärnseld. Och i det trädbevuxna och sumpiga området agerade T-70 ännu mer framgångsrikt än de trettiofyra: en liten massa av ett stridsfordon, bra körprestanda och en låg siluett säkerställde tankens bästa överlevnadsförmåga, eftersom det var mycket svårt att träffa den exakt under sådana förhållanden. Hastigheten på T-70 tillät den, vid akut behov, att slåss med välbepansrade fiendefordon, att gå in i flanken med tunga tyska stridsvagnar och självgående vapen, vilket tvingade dem till närstrid, och sidorna av tyska stridsfordon räddade dem ofta inte från elden från 45 mm T-70-pistolen när de sköt på nära håll. Och ändå är detta bara en teori, i verkligheten var kampen mot tung fiendeutrustning inte en del av denna tanks funktion. I den berömda striden Kursk Bulge, mer än 20% av den sovjetiska stridsvagnsflottan var just dessa stridsfordon. Även om stridsvagnen inte hade så imponerande eldkraft som de trettiofyra eller tunga IS-2-stridsvagnarna, behövde Röda armén den som ett extra stridsfordon. Utan tvekan gjorde denna sitt möjliga bidrag till fascismens nederlag. Det är mångsidigheten hos "T-70", möjligheten att använda i olika situationer och Ett stort antal dessa stridsvagnar vid fronten, gjorde honom till den bästa sovjeten lätt tank Andra världskriget.

Sovjetisk lätt tank T-70

I början av 1942 började N.A. Astrov utvecklade en lätt tank, som var utvecklingen av T-60. Den var bättre bepansrad, beväpnad med en 45 mm kanon. Skrov och torn - med rationella lutningsvinklar för pansarplattor, anslutna genom svetsning eller nitning. Senare började gjutna torn installeras.

Layouten på T-70 ärvdes från T-60. Kontrollfacket var placerat i främre vänstra höljet, transmissionsfacket var framme till höger. På grund av det faktum att kraftenheten - två dubbla sexcylindriga bilmotorer - var placerad längs styrbords sida, flyttades stridsavdelningen med tornet åt vänster. Huvudkopplingen och växellådan var till höger i blocket med motorerna, och huvudväxeln och sidokopplingarna var fram.

Från september 1942 tillverkades T-70 med ett förstärkt underrede, vars delar inte var utbytbara med den tidigare modellen. Banans bredd ökades (från 260 till 300 mm), rullar, sengångare och stödrullar. Vissa ändringar gjordes i designen av drivhjulet, huvud- och slutdrev.

Ett försök gjordes att installera en mekanism för automatisk laddning av pistolen. Det orsakades av låg riktad eldhastighet, eftersom befälhavaren var tvungen att kombinera skyttens och lastarens funktioner. Denna omständighet tvingade T-70 att tas ur produktion i början av 1943 och ersättas av T-80 med ett förstorat torn som hyste två tankfartyg. Pansringen på sidan av skrovet ökades till 25 mm, motorerna höjdes till 85 hk, vikten ökade till 11,6 ton och höjden på stridsvagnen till 217 cm Ammunitionslasten uppgick nu till 94 skott. Underredet, transmissionen, kontrollenheterna etc. förblev som T-70, T-80 var ett slags "luftvärn": höjdvinkeln för pistolen och maskingeväret var 60, den var utrustad med en anti-luftfartyg -flygplan kollimator sikte och kunde skjuta mot flygplan och kl övre våningarna byggnader.

Tillverkningen av T-80 varade inte länge - fram till hösten 1943. Detta berodde på otillräckligt starka vapen och rustningar, och ändå var T-70 och T-80 bästa lungorna stridsvagnar från andra världskriget tillverkades 8226 respektive 75 fordon.

På den utökade basen av T-70 skapad självgående enheter SU-76 och ZSU-37.

Sovjetisk stridsvagn T-44

Från boken Review of domestic pansarfordon författaren Karpenko A V

LIGHT TANK T-60 State antagen för service 1941. Design Bureau GAZTillverkare. fabriker NN 37,38,264, GAZProduction. serie 1941-42 Kampvikt, t 5,8-6,4 Längd, mm: - med pistol framåt 4100 - skrov 4100 Bredd, mm 2392 Höjd längs tornets tak, mm 1750 Frigång, mm 300 Avg. takter marktryck,

Från boken History of the Tank (1916 - 1996) författare Shmelev Igor Pavlovich

sovjetisk tung tank KV I februari 1939, en grupp designers av tankdesignbyrån vid Kirov-fabriken i Leningrad, ledd av N.L. Dukhov, började utveckla en tung tank med ett torn KV ("Klim Voroshilov") med en Kharkov-dieselmotor. I september, dess prototyp

Från författarens bok

Sovjetisk lätt tank T-40 på 30-talet sovjetisk industri skapat ett antal bra lätta och små tankar. Den mest framgångsrika var den flytande T-38. När kriget började i Europa fick Röda armén en ny flytande T-40. Liksom T-38 skapades den av ett designteam under

Från författarens bok

Sovjetisk lätt stridsvagn T-50 I början av 1940 beslutades det att ersätta den redan föråldrade T-26 med en liknande T-126 SP (SP - infanteri eskorter). Utvecklingen av stridsvagnen (senare omdöpt till T-50) leddes av de begåvade formgivarna av anläggning nr 174 - Lev Sergeevich Troyanov (1903 - 1984), och på Kirov

Från författarens bok

Sovjetisk lätt stridsvagn T-70 I början av 1942, teamet från N.A. Astrov utvecklade en lätt tank, som var utvecklingen av T-60. Den var bättre bepansrad, beväpnad med en 45 mm kanon. Skrov och torn - med rationella lutningsvinklar för pansarplattor, anslutna genom svetsning eller nitning. Senare blev

Från författarens bok

sovjetisk medium tank T-44 I oktober 1944 stoppades de första T-44-tankarna (fram till slutet av året - 25 fordon) från butikerna i Kharkov-fabriken nr. deras produktion (mer än 1800 bilar totalt) T-44

Från författarens bok

Sovjetisk tung stridsvagn IS-2 Behovet av en stridsvagn mer kraftfull än KV orsakades av den ökade effektiviteten hos den tyska pansarvärnsförsvar och det förväntade utseendet på "Tiger" och "Panther". Arbetar på ny modell från våren 1942 ledde en speciell grupp designers

Från författarens bok

Sovjetisk tung stridsvagn IS-3 Trots produktionen av IS-2-stridsvagnen arbetade de på en kraftfullare tung stridsvagn, med särskild uppmärksamhet på att stärka pansarskyddet. I slutet av 1944 tillträdde specialister under ledning av N.L. Dukhov och M.F. Balges designade IS-3:an med ett helt nytt skrov

Från författarens bok

Sovjetisk mellanstridsvagn T-54 År 1945 tillverkades en prototyp av en ny stridsvagn (objekt 137), som skiljer sig från T-44 huvudsakligen i kraftfullare vapen (100 mm pistol D-10T). Den använde T-44 framdrivningsenheten med åsingrepp. Sedan började förfiningen av maskinen: de förändrades

Från författarens bok

Sovjetisk medium tank T-55 Sedan 1958 började den nya T-55 tanken, skapad 1955 på basis av T-54B, komma in i trupperna. Stridsvikten, beväpningen och bokningen förändrades inte, men genom att införa tankställ ökade de ammunitionsbelastningen på pistolen och bränsletillförseln. Det fanns inget luftvärnskanon.

Från författarens bok

Sovjetisk tung tank IS-4 Samtidigt med utvecklingen av IS-3 designade Chelyabinsk och Kirov fabrikerna den tunga tanken IS-4. Uppdraget för en maskin som var betydligt överlägsen IS-2 gavs redan 1943. För denna tank, som väger cirka 60 ton, skapades en kraftfull V-12 dieselmotor.

Från författarens bok

Sovjetisk tung tank T-10 Massan av IS-4 överskreds, så de bestämde sig för att skapa en ny tung tank som vägde högst 50 ton. Dess utveckling som en utveckling av IS-3, IS-4 och IS-7 utfördes 1949-1950 1953, under varumärket T-10 (tidigare IS-8), gick den i produktion. Som IS-3, det

Från författarens bok

Sovjetisk amfibietank PT-76 I slutet av 40-talet arbetade flera designbyråer med skapandet lätt spaning en tank som kan övervinna utan träning vattenbarriärer. Som flyttare på vattnet erbjöd de permanenta och fällbara propellrar.

Från författarens bok

Sovjetisk medelstor tank T-62 År 1960, arsenalen av pansarfordon sovjetiska armén påfylld T-62. Och även om enheterna i T-55-tanken användes i dess skapelse, var det i ett visst avseende en revolutionerande maskin, för för första gången i historien om världstankbyggande på den

Från författarens bok

Sovjetisk huvudstridstank T-64 Denna maskin, skapad vid Kharkov-fabriken för transportteknik uppkallad efter V.A. Malyshev under ledning av generaldesignern A.A. Morozov, adopterad i december 1966, blev hon den första tanken i andra generationen,

Från författarens bok

Sovjetisk huvudstridsstridsvagn T-72 Skapad av teamet från tankdesignbyrån bilbyggnadsanläggning i Nizhny Tagil (chefsdesigner V.N. Venediktov) och adopterad av den sovjetiska armén 1973. Massproduktion T-72 startade in nästa år och fortsätter och

Tanken T-70 utvecklades vid designbyrån för Gorky Automobile Plant under ledning av N.A. Astrov i slutet av 1941. Serieproduktion organiserades 1942-1943. vid Gorky Automobile Plant, fabriker nr 37 (Sverdlovsk) och nr 38 (Kirov). Totalt tillverkades 8226 tankar med modifieringar T-70 och T-70M. Maskiner deltog i Stalingrad och Slaget vid Kursk, såväl som i andra operationer under det stora fosterländska kriget.

Tank T-70
Kampvikt - 9,2-10 ton; besättning - 2 personer; vapen: kanon - 45 mm, maskingevär - 7,62 mm; rustning - skottsäker; kraftenhet effekt - 140 hk (103 kW); maxhastighet - 45 km/h

T-70-stridsvagnen designades för att ersätta T-60-stridsvagnen i armén och skilde sig från den främst i storlek, kraftfullare vapen, förbättrat pansarskydd och högre krafttäthet. Schemat för den allmänna layouten av maskinen var i grunden detsamma som för T-60-tanken. Tanken hade fem fack: kontroll - framför skrovet, strid - i mitten, transmission - framför skrovet till höger längs vägen, motor - i mitten längs skrovets styrbords sida och akterut . Besättningen på två var inhyst i skrovet och tornet. Föraren befann sig i fören på skrovet på vänster sida. I ett roterande torn, förskjutet till babords sida från skrovets längdaxel, var tankbefälhavaren placerad. I den mellersta delen av skrovet längs styrbords sida på en gemensam ram installerades två seriekopplade motorer som utgjorde en enda kraftenhet. Sådan konstruktiv lösning implementerades först i den inhemska tankbyggnaden. Transmissionen och drivhjulen var frontmonterade.

En 45 mm stridsvagnspistol mod. 1938 och en 7,62 mm DT maskingevär koaxiell med den, som var placerad till vänster om pistolen. För tankbefälhavarens bekvämlighet flyttades pistolen till höger om tornets längdaxel. Längden på pistolpipan var 46 kalibrar, höjden på skottlinjen var 1540 mm. Maskingeväret var monterat i ett kulfäste och kunde vid behov tas bort och användas utanför tanken. Siktvinklarna för dubbelinstallationen längs vertikalen varierade från -6 till + 20 °. Vid skjutning användes sikten: ett teleskopiskt TMFP (ett TOP-sikte installerades på vissa tankar) och ett mekaniskt som backup. Den direkta brandräckvidden var 3600 m, den maximala var 4800 m. Brandhastigheten var 12 rds/min. Kugghjulets traversmekanism monterades till vänster om befälhavaren och dubbelfästets skruvhiss monterades till höger. Vapnets avtryckarmekanism var ansluten med en kabel till höger fotpedal och maskingeväret till vänster. I stridsvagnens ammunition ingick 90 skott med pansarbrytande och fragmenteringsgranater till kanonen (varav 20 skott i magasinet) och 945 skott till DT-kulsprutan (15 skivor). Dessutom, i fordonets stridsutrymme passar: en 7,62 mm PPSh kpistpistol med 213 patroner av ammunition (3 skivor) och 10 F-1 handgranater. På maskinerna från de första utsläppen bestod ammunitionsladdningen för pistolen av 70 skott. Starthastigheten för en pansargenomträngande projektil som vägde 1,42 kg var 760 m/s, en fragmenteringsprojektil som vägde 2,13 kg var 335 m/s. Efter att ha avfyrat en pansargenomträngande projektil avfyrat patronhylsa matas ut automatiskt. Vid avfyring av en fragmenteringsprojektil, på grund av pistolens kortare rekyllängd, öppnades slutaren och patronhylsan togs bort manuellt. Skapat våren 1942, genomborrade en ny pansargenomträngande underkaliberprojektil för en 45 mm kanon en pansarplatta 50 mm tjock på ett avstånd av 500 m.

Pansarschema för T-70 lätt tank

Pansarskydd - skottsäker, gjord av rullade pansarplåtar med en tjocklek på 6, 10, 15, 25, 35 och 45 mm. Front- och akterskrovsskivor och tornplåtar hade rationella lutningsvinklar. I skrovets övre frontplåt fanns en förarlucka, i det pansarhölje av vilket en roterande periskopbetraktningsanordning var installerad (på maskinerna från de första utgivningarna gjordes en visningsslits med en triplex i luckans lock). För att underlätta öppningen av luckan användes en balanseringsmekanism. Dessutom fanns längst ned till höger (längs tanken) i frontplåten en lucka för tillträde till transmissionsenheterna, som stängdes med ett bultat pansarlock.I nedre frontplåten fanns en lucka för motorveven, som stängdes med ett pansarskydd. Varje sida av skrovet bestod av två plåtar som var sammansvetsade. Svetssömmen var förstärkt med nitning. I den nedre delen av varje sida gjordes fem urtag för montering av balanseringsfästen samt hål för infästning av det bakre rullbalanseringsstoppet och för tre stödrullfästen. Dessutom fanns det på styrbords sida en lucka för installation av en startvärmarlampa, och en bepansrad luftintagslåda för kraftverket svetsades längs dess övre del.

Skrovets tak bestod av en tornplåt uppburen av en längsgående balk och ett skott av det aktre utrymmet; ett avtagbart ark ovanför motorrummet och luftintagsskyddet, monterat på gångjärn och tjänar samtidigt för åtkomst till motorerna; ett avtagbart horisontellt ark ovanför kylsystemets vattenradiator, i vilket det fanns: en lucka för att fylla kylsystemet med vatten och fönsterluckor för utsläpp av kylluft, samt två avtagbara ark ovanför bränsletankfacket, en av som hade två luckor för påfyllning av bränsletankar. Skrovets botten var gjord av tre pansarplattor och hade, för att säkerställa styvheten, lådsektionerade tvärbalkar genom vilka upphängningstorsionsstänger passerade. Den rymde: ett nödbrunn placerat under förarsätet, två små luckor för att tappa olja från motorer, två luckor för att tappa bränsle och två luckor för att komma åt vattenkylarens monteringsbultar.

Det svetsade facetterade tornet, tillverkat av pansarplåtar 35 mm tjocka, var monterat på ett kullager i skrovets mittdel och hade formen av en stympad pyramid. Tornets svetsfogar förstärktes med pansarrutor. Den främre delen av tornet hade en gjuten svängmask med kryphål för montering av pistol, maskingevär och sikte. En ingångslucka för stridsvagnschefen gjordes i taket på tornet. En periskopisk spegelanordning installerades i pansarluckan, vilket gav befälhavaren en cirkulär vy. Det ogenomträngliga utrymmet runt stridsvagnen sträckte sig från 7,5 till 16,5 m. För flaggsignalering fanns en speciell lucka i lucklocket, som stängdes med en pansarklaff. Att ge en cirkulär vy genom att installera en roterande visningsanordning var en innovation för lungorna hushållstankar. I tornets sidor fanns hål för att skjuta från personliga vapen, som stängdes med pansarpluggar.

Två handhållna tetraklorbrandsläckare användes som brandbekämpningsutrustning i tanken.

Kraftenheten GAZ-203 (70-6000) bestod av två fyrtakts sexcylindriga förgasarmotorer GAZ-202 (GAZ 70-6004 - fram och GAZ 70-6005 - bak) med en total effekt på 140 hk. (103 kW) med förgasare av "M"-typ. Motorernas vevaxlar var förbundna med en koppling med elastiska bussningar. Den främre motorns svänghjulsvevhus var ansluten med en länk till styrbords sida för att förhindra sidovibrationer från kraftenheten. Batteriets tändsystem, smörjsystem och bränslesystem (förutom tankar) för varje motor var oberoende. Oljevattenkylaren hade två sektioner för separat motorunderhåll. Motorns kylsystem jämfört med kylsystemet i T-60-tanken förbättrades avsevärt, vattenpumpen gjordes gemensam för de två motorerna. I luftsystemet användes en luftrenare av oljetröghetstyp. För accelererad start av motorer på vintern användes en värmare som drevs av en bärbar blåslampa. Värmepanna och olje-vattenradiator ingick i kylsystemet. Motorerna startades från två parallellkopplade ST-40 elstartare med en effekt på 1,3 hk. (0,96 kW) vardera eller med manuell lindningsmekanism. På kommandostridsvagnar(med en radiostation) istället för ST-40 starter installerades två ST-06 starter med en effekt på 2 hk. (1,5 kW). Motorerna körde på flygbensin KB-70 eller B-70. Två bränsletankar med en total kapacitet på 440 liter placerades på vänster sida av skrovets bakre avdelning i ett utrymme isolerat av pansarväggar. På höger sida av akterfacket fanns en fläkt och en kylare för motorns kylsystem. Två cylindriska ljuddämpare placerades på styrbords sida bakom pansarskyddet för luftintaget.

Den mekaniska växellådan bestod av en två-skiva semi-centrifugal huvudkoppling av torr friktion (Ferodo stål); en fyrväxlad enkel växellåda av biltyp som gav fyra växlar framåt och en backväxel; huvudväxel med konisk växel; två flerskivs torra sidokopplingar (stål på stål) med bandbromsar med Ferodo-foder och två enkla enradiga slutväxlar. Huvudkopplingen och växellådan monterades av delar lånade från ZIS-5-lastbilen.

I fjädringssystemet användes en förstärkt individuell torsionsstångsupphängning och färdbegränsare för balanseringsanordningarna på vändskivans hjul. Rollen som resebegränsare för de första och tredje väghjulen spelades av stödrullarna. Larvförflyttarens sammansättning inkluderade två drivhjul med löstagbara kugghjul på lanternväxeln med larver, tio enkelsidiga stödhjul med extern stötdämpning och sex stödrullar helt i metall, två styrhjul med vevspårspännare och två små- länka larver med OMSh. Utformningen av styrhjulet och bandrullen förenades. Gjutspårets bredd var 260 mm. För att förhindra att fingrarna rörde sig mot skrovet när maskinen rörde sig, nitades speciella nävar på vevhusen på slutdreven ovanifrån och till skrovets botten underifrån.

Maskinens elektriska utrustning gjordes enligt en enkeltrådskrets. Spänningen i nätverket ombord var 12 V (på tankarna för de första utsläppen - 6 V). Två 3STE-112 uppladdningsbara batterier kopplade i serie med en spänning på 6 V och en kapacitet på 112 Ah och en GAZ-27A generator med en effekt på 225 W med en reläregulator RPA-14 eller en G-64 generator med effekt på 250 W med en reläregulator RRA-44 eller RRA-4574. Från augusti 1942 började GT-500S eller DSF-500T generatorer med en effekt på 380/500 W med reläregulatorer RRK-37-500T eller RRK-GT-500S att installeras på kommandotankar och on line tankar - en G -41 generator med relä - RRA-364 regulator. Commander stridsvagnar var utrustade med en 9R eller 12RT radiostation placerad i tornet och en intern intercom TPU-2F. Linjetankarna var utrustade med en ljussignalanordning för intern kommunikation mellan befälhavaren och föraren och en intern intercom TPU-2.

Under produktionen ökade tankens massa från 9,2 till 9,8 ton, och kryssningsräckvidden på motorvägen minskade från 360 till 320 km.

Från september 1942 gick fabrik nr 38 och GAZ över till produktion av T-70M-tankar med ett förbättrat chassi. Vapenammunition reducerades till 70 skott. Som ett resultat av arbetet med att modernisera chassit ökades spårens bredd och stigning (upp till 300 mm respektive 111 mm), även väghjulens bredd (från 104 till 130 mm). som diametern på fjädrande torsionsstänger (från 34 till 36 mm) och kugghjul som driver hjulen. Genom att öka spårhöjden minskades deras antal i ett spår från 91 till 80 stycken. Dessutom stärktes stödrullarna, stoppbromsarna (bredden på bromsbandet och trumman ökades från 90 till 124 mm) och slutdrifter. Tankens massa ökade till 10 ton, och räckvidden på motorvägen minskade till 250 km.