Nukleära djuphavsstationer projicerar 1910 spermvalkod. Loshariks hemligheter. De mest tysta och osårbara

projekt 940 "Lenok" - INDIEN
Stor räddningsdieselelektrisk ubåt ("BS"). FoU startades av TsKB-112 (senare omdöpt till TsKB Lazurit) 1964-1968. under utvecklingen av tekniska lösningar för en räddningsubåt. Beslutet från Sovjetunionens ministerråd om design och konstruktion antogs den 20 september 1967. Designen utfördes med hjälp av erfarenheten av testning och provdrift av räddningsubåten pr.666. Den tekniska designen av Lenok-ubåten utvecklades 1969 (utan en preliminär design, chefsdesigner B, A, Leontiev). Arbetsritningarna av ubåten pr.940 är klara 1972 och arbetet har påbörjats med att förbereda konstruktionen av ubåten vid Leninsky Komsomol-anläggningen (Komsomolsk-on-Amur). Blyubåten BS-486 (serienummer 194) lades ned den 22 februari 1974, sjösattes den 7 september 1975 och levererades till marinen den 21 januari 1976. Den andra båten BS-257 (serienummer 195) lades ut ner den 23 februari 1978, sjösatt den 27 maj 1979 och överlämnad till flottan den 1 september 1979. flottan).

Räddningsubåt pr.940 "Lenok" INDIEN med räddningsfordon pr.1855 "Priz". Detta är förmodligen BS-486, bredvid ubåtsprojektet 641B TANGO, 1998
Ubåtens syfte:
- söka efter en nödubåt på djup upp till 240 m oberoende och på djup upp till 500 m med hjälp av två bärbara självgående räddningsgranater (SPS) pr.1837.
- bestämning av tillståndet för en beredskapsubåt med hjälp av dykare på djup upp till 200 m.
- räddning av besättningen på en nödubåt med hjälp av "torr"-metoden med hjälp av SPS på djup upp till 500 m och med den "våta" metoden med hjälp av dykare på djup upp till 120 m.
- söka efter sjunkna prover av vapen och militär utrustning på djup upp till 500 m med hjälp av SPS.
- beteckning av platsen för nödubåten med hjälp av speciella signalpatroner och sändare av nödsignalbrus MGS-29.
- upprätta kommunikation med nödubåten och upprätthålla dess liv.
- att utföra undervattensarbete av dykare med metoden för lång vistelse på djup upp till 300 m.
- bogsering av en nödubåt på ytan.
- Utföra specialoperationer för landning och landning med hjälp av lämpliga vattenskotrar istället för SPS.

Ubåtsdesign dubbelskrov. Den övre delen av det lätta skrovet bakom hyttens stängsel är upphöjt för att ge fastsättning av ATP (tål en storm upp till 8 poäng). De främre horisontella rodren är installerade på ubåtens kabin. Näslampan är karakteristisk för ytfartyg med en GAS placerad i den.

Motorer:
2 x dieselmotorer 1D43 med en kapacitet på 4000 hk vardera med RDP-system
1 x dieselgenerator 2D42 med en kapacitet på 1750 hk
2 x huvudframdrivningsmotorer PG141 med en effekt på 3550 hk vardera
2 x elmotorer av den ekonomiska kursen PG140 med en effekt på 190 hk vardera.
2 x PG103K elmotorer med en effekt på 50 hk vardera vid 165-420 rpm av eftersläpningsrörelse (ger manövrering nära den sjunkna ubåten) - placerad i för- och akterändarna av ubåten

Mekanik- två axlar med två skruvar i ringmunstycken.

Energi- blybatterier "produkt 419", kvantitet 4 grupper om 112 st.

Specialutrustning- Specialutrustning installerades på ubåten för att säkerställa långsiktigt arbete för dykare på djupet - en flödesdekompressionskammare med ett lås för dykare och ett långtidsfack för dykare. Utrustningen "Trident-KP" används för att observera de räddade. Driften av utrymmet för långa vistelser för dykare och räddade tillhandahålls av en GK-225 helium-syre-kompressor och en GK-3-kompressor.

ubåtens prestandaegenskaper:
Besättning - 94 personer (inklusive 17 officerare, 21 dykartjänstemän och 8 SPS-besättningsmedlemmar) + 50 platser för besättningen på ubåten

Längd - 106 m
Bredd - 9,7 m
Djupgående - 6,9 m

Normal ytförskjutning med 2 ATP - 3950 ton
Undervattensdeplacement med 2 SPS - 5100 ton
Flytkraftsreserv - 29 %

Max ythastighet - 15 knop
Max undervattenshastighet - 11,5 knop
Undervattensfördröjningshastighet - 0,3 knop
Yträckvidd (med en hastighet av 13 knop) - 3000 miles
Nedsänkt räckvidd (med en hastighet av 3 knop) - 85 miles
Nedsänkt räckvidd (med en hastighet av 11,5 knop) - 18 miles
Nedsänkningsdjup - 240 m
Maximalt nedsänkningsdjup - 300 m
Tid för kontinuerlig vistelse under vatten - 60 timmar

Autonomi - 45 dagar

Beväpning:
- 2 x självgående räddningsprojektiler (SPS) pr.1837
- sedan 1980 efter moderniseringen av B-486-ubåten (på B-257 efter konstruktion) - SPS pr.1855 "Priz"
- sedan 1994 på B-257 - SPS pr.18270 "Bester"
- under moderniseringen var ubåten också utrustad för att ta emot apparater för reparationsarbete, projekt 1837K och projekt 1839.

Utrustning:(en del av bensinstationerna och annan utrustning kan nämnas två gånger under olika namn, eftersom identifiering kommer att korrigeras)
- sök ekolodsmindetektering MG-519 "Plutonium" - under moderniseringen ersattes av ekolodet "Arfa-G" (används för att söka efter en sjunken ubåt utan larm, installerad under moderniseringen) - ersatt av "Arfa-M" under moderniseringen
- GAS "Gamma-P" (installerad under modernisering)
- navigation GAS MG-17
- "Kobolt"-system
- 2 x GAS MGA-5-platser (placerade längs fartyget i kölen) - för att klargöra ubåtens position ovanför nödubåten) - under moderniseringen ersattes av GAS sidovy och cirkulär vy "Krillon"
- GAS-brusriktningssökning MG-10M2 (ger bäring till nödubåten enligt signalerna från nödsignalanordningen MGS-29 på nödubåten)
- GAS nödkommunikation MG-15 eller MG-25
- utrustning för att bestämma ljudhastigheten i vatten MG-23
- GAS-kommunikation med ATP - MGA-1
- Radar "Cascade"
- Identifieringsradar (?) "Khrom-KM" - under moderniseringen ersattes av "Lösenord-301"
- radioriktningssökare "Veil"
- r(SORS) "Nakat-M" (ersatt av MRP-25 under modernisering)
- kommunikationsstation SVAN-M - ersatt av "Anis-M-V" vid modernisering
- periskop
- utrustning för att bestämma början av kavitation av propellrar GI-102
- navigeringsekolod NEL-6 (ersatt av ekolod M1 under reparation)
- ekometer EL-3
- hydroakustisk stock LA-1 (för mätning av ubåtens hastighet i förhållande till marken på stort avstånd till marken)
- hydroakustisk stock LA-3 "Kem" (för mätning av ubåtens hastighet i förhållande till marken på ett avstånd till marken på 5-170 m) - installerad under moderniseringen
- GAS "Ekvator-1" - för att bestämma platsen för ubåten i förhållande till bottenfyrarna.

För kommunikation med dykare används MGV-55-stationen. optisk granskning tillhandahålls av TV-komplexet MT-70 (4 st) med 5 kameror under kölen och 1 kamera i styrhytten (visningsområde - 50 m längs ubåtens längd och 10 m från kölen och ovanför båten) - Observation utförs genom tre skärmar i centralposten. Ljus för TV-kameror tillhandahålls av djuphavslampor SGN-64. Automatiserat system för att upprätthålla nedsänkningsdjupet med möjlighet att ändra i steg om 1 till 15 m. Det finns en pump för jorderosion på ett djup av upp till 120 m. m (nedsänkt).

I början av augusti rapporterade ett antal centrala medier att en unik ubåt sjösatts vid Severodvinsks varvsföretag Sevmash. Enligt företagets presstjänst är detta fartyg "designat för vetenskapliga och tekniska ändamål och rädda människor i extrema situationer." Inga fler detaljer. Det är bara känt att denna ubåt har en ovanlig layout: den består av flera sfäriska fragment, vilket gör att den kan arbeta på extrema djup. Varken typen av kraftverk eller några andra parametrar för fartyget rapporterades. Under tiden, trots ett så fredligt syfte med ubåten, åtföljdes dess lansering av ett antal konstigheter. Ceremonin stängdes inte bara för journalister utan också för majoriteten av Sevmash-anställda. Av de högt uppsatta tjänstemännen var endast marinens överbefälhavare, amiral Vladimir Kuroyedov, närvarande vid den. Det är dock inget konstigt i detta. Det är uppenbart att det nya fartyget kommer att fylla på sammansättningen av ubåtsspecialstyrkorna, information om vilken alltid har hållits strikt konfidentiell.

Om frågans historia

"Special purpose ubåtar" är ett mycket brett begrepp, liksom utbudet av uppgifter de utför. Byggandet av sådana båtar började under efterkrigsåren. Huvuddelen av dem var de så kallade experimentubåtarna, på vilka de senaste tekniska lösningarna inom undervattensfartygsbyggnad, vapenmodeller och ekolodsutrustning testades. Som regel togs serieprover av ubåtar som grund för experimentbåtar, som sedan utsattes för djup modernisering. För liknande ändamål var också de så kallade målbåtarna avsedda. Till en början var även dessa ombyggda seriefartyg, men senare uppstod självständiga projekt. Till exempel projekt 690 ("Mullet"). I kategorin "ubåtar för särskilda ändamål" ingår även räddningsubåtar. Det finns tillräckligt med dem. Den senaste utvecklingen är ubåten Project 940 ("Lenok"). Flera ubåtsdesigner är för mer hemliga uppdrag. Bland dem är projektet 865 ubåt (Piranha), känt från filmen "Peculiarities of National Fishing", bland dem. "Piranha" används som leveransfordon för stridssimmare och sabotörer. Det finns gott om information om dessa fartyg i öppna källor. Utöver konventionella dieselubåtar finns det även atomubåtar för speciella ändamål. Vi kommer att uppehålla oss mer i detalj.

Järn

Dessa ubåtar har inga namn. Officiellt betecknas de med förkortningen "AS" - "nukleär djupvattenstation". De första antogs i början av 80-talet. Ledarskeppet i serien var kärnkraftsdjupvattenstationen AS-13 "Project 1910" Kashalot "(enligt NATOs enhetliga klassificering), som lades ner vid LAO-anläggningen (Leningrad) 1977. Officiellt var det tänkt för att "testa nya typer av kärnreaktorer." Det är anmärkningsvärt att fartyget accepterades i marinen först 1986, medan det började utföra uppgifter redan 1982. Men mer om det senare. Det andra fartyget i serien var ubåten AC-15, som sjösattes vid samma LAO 1988.

Utvecklingen av 1910 års projekt var 1851 års projekt (NATO röntgenklassificering). Enligt källor är den avsedd för djuphavsarbete och är utrustad med en dykstation. Fartygen byggdes vid Sudomekh-fabriken (Leningrad). Totalt sjösattes tre ubåtar: AS-21, AS-23 och AS-35.

Den senaste kärnkraftsstationen i djuphavsområdet kom in i flottan 1997. Detta är AC-12-ubåten i projekt 10831 (enligt NATO-klassificeringen NORSUB-5).

ungar

Om "ungarna", som sjömännen kallade dessa ubåtar, gillar inte marinen att sprida. Särskilt om de uppgifter de utför. Men även det de säger är ofta långt ifrån sanningen. Ämnet är konfidentiellt. Icke desto mindre samlades en del tillförlitlig information in. Till exempel är det känt att fram till 1986 inkluderades inte "ungarna" i flottan, medan de erövrade havets djup med kraft och kraft. Ubåtar registrerades hos en separat avdelning av generalstaben, som arbetade i Main Intelligence Directorates intresse. 1986 blev fartygen en del av marinen endast indirekt. Endast vissa frågor om stöd tilldelades flottan, medan kontroll fortfarande utfördes direkt från Moskva. Det är också känt att alla nukleära djuphavsstationer är baserade i den norra flottan. De reduceras till kärnubåtsbrigaden, som organisatoriskt ingår i en av norra flottans flottor. Fram till nyligen leddes formationen av konteramiral Vladimir Dronov, Rysslands hjälte. Han tilldelades denna titel år 2000. Detta tyder på att det fortfarande finns tillräckligt med arbete för "barnen". Så vad är detta för jobb?

Undervattensavlyssning

Deras namn talar om detaljerna i dessa ubåtars uppgifter. Fartyg och deras besättningar är huvudsakligen sysselsatta med djuphavsarbete. De kan ligga på marken i flera månader. De så kallade livmoderubåtarna är inblandade i deras tillhandahållande. Till exempel Orenburg-atomubåten i projekt 09774 (667AN) (konverterad från en strategisk missilbärare). Tidigare tillhandahölls "barnen" av räddningsubåten från den norra flottan av projekt 940 ("Lenok"). Dessa är ubåtar - bärare av små nedstigningsfordon ("Bester"), som fungerar som en slags hiss mellan "bebisen" som ligger på stora djup och ytan. De transporterar människor och varor. AC-12 (projekt 10831) anses vara mer avancerat i detta avseende. Enligt våra uppgifter "bär" hon sin egen miniubåt "Rus". Dessutom är "Rus" själv kapabel att dyka till fantastiska djup.

Vad gör alla dessa ubåtar på djupet? Det finns flera versioner. Enligt en av dem sysslar djuphavsstationer främst med banala avlyssningar. Anslut till undervattenskablar och ladda ner information. De säger också att "barnen" är engagerade i direkt sabotage mot Natos akustiska detekteringsstationer SOSUS på den berömda färö-isländska gränsen, vilket säkerställer hemligheten av stridspatruller av kärnkraftsdrivna fartyg från den norra flottan. Det finns också uppgifter om att djupvattenstationer flera gånger genomfört operationer för att lyfta hemlig utrustning från Nato-plan och helikoptrar som kraschade i havet, och även varit inblandade i det hemliga Don Start-programmet.

Betydelsen av ubåtsmännens arbete bevisas av det faktum att, enligt tillgängliga data, bara under de senaste 10 åren har mer än tio officerare i formationen (inklusive befälhavaren) tilldelats titeln Rysslands hjälte. Förresten, bara officerare tjänstgör på dessa ubåtar.

Specialstyrkor på Kursk

Det är uppenbart att "barnen" är utrustade med unik utrustning för djuphavsarbete. Efter Kursk-katastrofen hördes frågan upprepade gånger: varför väntade vi på utländskt bistånd när det fanns sådana ubåtar i närheten? Faktum är att det fanns "barn" på Kursk. Detta är AS-15 (projekt 1910 "Kashalot"). Båten undersökte Kursk redan natten mellan den 12-13 augusti 2000 - 10-15 timmar efter katastrofen, och detta bekräftas delvis av officiella uppgifter. En annan fråga uppstår: varför bad vi om utländskt bistånd då? Det finns en lite cynisk version av detta. Den hemliga ubåten ville liksom inte lysa på hela världen. Det är troligt att det redan då var ytterst tydligt att ingen kunde räddas.

glasbåtar

Som vi sa i början av den här artikeln kommer snart sammansättningen av djuphavsspecialstyrkorna att fyllas på med ett nytt fartyg, som byggarna kallade Losharik för dess designegenskaper. Det verkar som om den när det gäller tekniska egenskaper är betydligt överlägsen sina föregångare. Samtidigt, som vi har lärt oss, har Ryssland sedan flera år tillbaka arbetat med att skapa en i grunden ny typ av ubåtar som kan göra en verklig revolution inom varvsindustrin.

1995 uppfann och patenterade en professor vid Far Eastern State Technical University V. Pikul en metod för att tillverka skal av ett hållbart undervattensfarkostskrov från spröda icke-metalliska material. Uppfinningen använder effekten av att de erhåller plastiska egenskaper under förhållanden med djup kompression. Professorn föreslår att man använder glas som sådant material. Vid användning av titanhudar kan ett ömtåligt glasskikt komprimeras till en spänning på 10 000 atmosfärer, vilket enligt författarens idé kommer att ge fallet tillräcklig slagtålighet. Enligt beräkningar kommer en ubåt med en sådan säkerhetsmarginal att kunna operera på upp till 6000 meters djup. Redan 1997 uttryckte marinen ett allvarligt intresse för denna utveckling. Flottan har dock inte tillräckligt med medel för att finansiera dem.

Korta taktiska och tekniska egenskaper hos ubåten

slagvolym: normal - 1390 ton, full - 2000 ton
hastighet: under vattnet
läge - 30 knop,
ytan - 10 knop
maximalt djup
dyk: över 1000 m
mått: 69x7x5,2 m
besättning: 36 personer
TTX ubåtsprojekt 1831
deplacement: normal - 550 ton,
full - 1000 ton
arbetsnedsänkningsdjup:
1000 m
mått: 40x5,3x5 m projekt 1910

Att köpa ett examensbevis för högre utbildning innebär att säkra en lycklig och framgångsrik framtid. Numera, utan dokument om högre utbildning, går det inte att få jobb någonstans. Endast med ett diplom kan du försöka komma till en plats som inte bara kommer att ge fördelar utan också glädje av det utförda arbetet. Ekonomisk och social framgång, hög social status - det är vad innehavet av ett diplom för högre utbildning ger.

Direkt efter sista skolklassens slut vet de flesta av gårdagens elever redan med säkerhet vilket universitet de vill gå in på. Men livet är orättvist, och situationerna är annorlunda. Du kan inte komma in på det valda och önskade universitetet, och resten av utbildningsinstitutionerna verkar olämpliga av olika anledningar. Ett sådant livs "löpband" kan slå ut vilken person som helst från sadeln. Viljan att bli framgångsrik går dock ingenstans.

Anledningen till avsaknaden av diplom kan också vara att du inte lyckades ta en budgetplats. Tyvärr är kostnaden för utbildning, särskilt vid ett prestigefyllt universitet, mycket hög, och priserna kryper hela tiden uppåt. Nuförtiden kan inte alla familjer betala för utbildningen av sina barn. Så den ekonomiska frågan kan vara orsaken till bristen på dokument om utbildning.

Ett hinder för att få högre utbildning kan också vara det faktum att det högskola som väljs inom specialiteten ligger i en annan stad, kanske tillräckligt långt hemifrån. Föräldrar som inte vill släppa taget om sitt barn, farhågorna som en ung man som precis gått ut skolan kan uppleva inför en okänd framtid, eller samma brist på nödvändiga medel, kan störa studierna där.

Som du kan se finns det många anledningar till att inte få önskat diplom. Men faktum kvarstår att utan ett diplom är det ett slöseri med tid att räkna med ett välbetalt och prestigefyllt jobb. I det här ögonblicket kommer insikten att det är nödvändigt att på något sätt lösa detta problem och komma ur den här situationen. Den som har tid, energi och pengar bestämmer sig för att komma in på universitetet och ta ett diplom på ett officiellt sätt. Alla andra har två alternativ - att inte förändra någonting i sina liv och hålla sig vegeterande i ödets bakgård, och det andra, mer radikalt och djärvt - att köpa en specialist-, kandidat- eller masterexamen. Du kan också köpa vilket dokument som helst i Moskva

Men de människor som vill slå sig till ro i livet behöver ett dokument som inte på något sätt skiljer sig från ett äkta dokument. Det är därför det är nödvändigt att ägna maximal uppmärksamhet åt valet av det företag som du anförtror skapandet av ditt diplom. Behandla ditt val med maximalt ansvar, i det här fallet kommer du att ha en stor chans att framgångsrikt förändra ditt livs kurs.

I det här fallet kommer ursprunget till ditt diplom aldrig att intressera någon igen - du kommer att utvärderas enbart som person och anställd.

Att få ett diplom i Ryssland är väldigt enkelt!

Vårt företag utför framgångsrikt beställningar för implementering av olika dokument - köp ett certifikat för 11 klasser, beställ ett högskolediplom eller köp ett yrkesskolediplom och mycket mer. Även på vår sida kan du köpa ett äktenskaps- och skilsmässabevis, beställa ett födelse- och dödsattest. Vi utför arbete på kort tid, vi åtar oss att skapa dokument för en brådskande beställning.

Vi garanterar att genom att beställa några dokument från oss kommer du att få dem i tid, och själva papperen kommer att vara av utmärkt kvalitet. Våra dokument skiljer sig inte från originalen, eftersom vi endast använder äkta GOZNAK-formulär. Det är samma typ av dokument som en vanlig universitetsutbildad får. Deras fullständiga identitet garanterar din sinnesfrid och möjligheten att söka vilket jobb som helst utan minsta problem.

För att göra en beställning behöver du bara tydligt definiera dina önskemål genom att välja önskad typ av universitet, specialitet eller yrke, samt ange rätt examensår. Detta hjälper dig att bekräfta din redogörelse för dina studier om du tillfrågas om din examen.

Vårt företag har framgångsrikt arbetat med att skapa diplom under lång tid, så det vet mycket väl hur man upprättar dokument för olika år av utfärdande. Alla våra examensbevis i minsta detalj motsvarar liknande originalhandlingar. Sekretessen för din beställning är en lag för oss som vi aldrig bryter mot.

Vi kommer snabbt att fullfölja beställningen och lika snabbt leverera den till dig. För att göra detta använder vi tjänster av bud (för leverans inom staden) eller transportföretag som transporterar våra dokument över hela landet.

Vi är säkra på att diplomet som köpts av oss kommer att vara den bästa assistenten i din framtida karriär.

• Spara tid på år av träning.
• Möjligheten att förvärva valfritt examensbevis för högre utbildning på distans, även parallellt med studier vid ett annat universitet. Du kan ha hur många dokument du vill.
• En chans att ange önskade betyg i "Bilagan".
• Att spara en dag på köpet, medan det officiella kvittot på ett diplom med utstationering i St. Petersburg kostar mycket mer än ett färdigt dokument.
• Officiellt bevis på att du har studerat vid en högre utbildningsinstitution i den specialitet du behöver.
• Närvaron av högre utbildning i St. Petersburg kommer att öppna alla vägar för snabb karriärutveckling.

Hur beställer man ett diplom?

1. Fyll i en ansökan på sajten

2. Chefen kontaktar dig för att förtydliga detaljerna

3. Vi gör en layout för godkännande

4. Fullständig beredskap för dokumentet. Vi tar bilder och filmer för bekräftelse.

5. Leverans av dokumentet och full avgift för det

Samma problem med pengar kan bli orsaken till att gårdagens skolpojke istället för universitetet åker till byggarbetsplatsen för att jobba. Om familjeförhållandena plötsligt förändras, till exempel försörjaren går bort, det blir inget att betala för utbildning och familjen behöver leva på något.

Det händer också att allt går bra, man lyckas komma in på ett universitet och allt är i sin ordning med träning, men kärlek händer, en familj bildas och det finns helt enkelt inte tillräckligt med styrka eller tid att studera. Dessutom behövs mycket mer pengar, speciellt om ett barn dyker upp i familjen. Att betala för utbildning och försörja en familj är extremt dyrt och man måste offra ett diplom.

I PROJEKT 1910, SPECIAL NPS CASHALOTE KLASS.

Kärnvapenubåtar från Project 1910 (NATO: Uniform) började designas 1972, i designbyrån Malachite. Skapandet av den första klassens ubåt började 1977. Förmodligen var drivkraften för skapandet av ubåten uppkomsten i USA av en speciell teknisk ubåt av typen NR-1. Tre Project 1910-ubåtar byggdes för den sovjetiska och senare ryska VIF: AS-13 (idriftsatt 1986-12-31), AS-15 (idriftsatt 1991-12-30) och AS-33 (1994-12-16) . As-13 tillverkades ursprungligen utan skärning (som en dvärg för Project 675N-ubåten), men dess drift åtföljdes av ett antal tekniska problem, som ett resultat av vilka sticklingar installerades på AS-15 och AS-33 från början början.

AS-33 i Deer Bay.

Alla ubåtar blev en del av den norra flottan, och AS-15 var den sista båten som gick i tjänst med Sovjetunionen. Ubåtarna var avsedda att betjäna nya typer av nukleära djuphavsstationer, vilket resulterade i att information om dem fortfarande är höljd i en mörk slöja av sekretess.

Obs: Den aktuella statusen för AS-13 är okänd. Det finns uppgifter om att även AS-15 har dragits tillbaka från den aktiva flottan.

Även om båtarna ser stora ut är de faktiskt väldigt små. Diametern på spermvalens inre fack överstiger inte 6 meter. Det robusta huset är uppdelat i två oberoende tandemhus. Dessutom är det omöjligt att ta sig in i reaktorutrymmet från arbetsutrymmet. Framför ubåten finns ett fack utrustat med en robotarm. Ubåtens skrov är tillverkat av titanlegeringar, vilket resulterar i att kaskelot kan dyka till ett djup av 1 000 meter (minst). Troligen har ubåten ett förbättrat framdrivningssystem, som har flera sidosystem som ändrar ubåtens rörelsevektor. Med hjälp av dessa små thrusters (det finns minst 6 av dem) kan kaskelot "sväva" ovanför basalthavsbotten.

Höger främre thruster utan kåpa. Bilden är tagen i Severodvinsk.

Ombord på atomubåten är förmodligen följande utrustning installerad:
- ekolod,
- TV-övervakningssystem,
- GAS sidovy,
- magnetometer
- satellitnavigeringssystem,
- högfrekvensprofilerare,
- fotografisk utrustning för att fotografera djuphavsobjekt,
- robotmanipulator med fjärrkontroll,
- vattenprovtagningssystem,
- en tryckkammare för dykare och ett dykare som går ut till marken.

Den operativa basen för Kashalotov är GUGI-komplexet i Olenya Guba (Murmansk-regionen). Kaskelot dyker som regel alltid upp där projekt 1851 Losharik eller Project 1083 hälleflundror fungerar.

Det är känt att AS-15 var inblandad i sökandet och räddningen av ubåten Kursk. Flera gånger upptäcktes ubåten i de regioner där Natos flygplan föll.

PROJEKT 1910 "CASHALOT"
Deplacement: 1 390 ton (yta) / 2 000 ton (under vatten)
Längd: 69 meter
Bredd: 6 meter
Djupgående: 5,2 meter
Hastighet: 30 knop (under vatten) / 10 knop (yta)
Dykdjup: 1000 meter+
Besättning: 36 GUGI-officerare
Beväpning: Okänd. Det finns en möjlighet att ubåten AC-13 användes för att testa Crab-systemet (en behållare för uppskjutning av missiler från havsjord).
Framdrivningssystem: tryckvattenkärnreaktor med en kapacitet på 10 000 hk

För att organisera arbetet med att skapa och underhålla djuphavsanläggningar 1965 skapades en specialenhet i USSR:s försvarsministerium - huvuddirektoratet för djuphavsforskning.

Och för driften av djuphavsfordon - i bilden och likheten av kosmonautavdelningen - på order av USSR:s försvarsminister 1976, skapades en avdelning av hydronauter och ett specialistutbildningscenter bildades i Leningrad.

I juni 1979 påbörjades bildandet av den 29:e separata ubåtsbrigaden från Röda Bannerns norra flotta för det grundläggande underhållet och driften av djuphavsfordon och deras bärare i Olenya Bay. För att genomföra sjöresor gick besättningarna på hydronauterna på stationerna till den norra flottan, tog emot utrustning från tekniska besättningar, gjorde en resa till havet och lämnade tillbaka utrustningen. De första djuphavsfordonen från den ryska flottan var de bogserade undervattensfartygen Arkhipelago och Seliger, på vilka ovärderlig erfarenhet fick av att arbeta med föremål på havsbotten.

Första nukleära djuphavsstationen

Faktum är att även före driftstart av enheter som " Seliger Det blev tydligt att de hade brister. För det första är detta begränsningen av operationsområdet genom kommunikation med transportbåten. För det andra, begränsad autonomi när det gäller energi och resurser för besättningens livsuppehållande system. Och, för det tredje, extremt mager manövrerbarhet. Sedan uppstod idén att skapa en autonom modifiering av Seliger-typ badyskafer genom att installera en kärnreaktor på apparaten, öka storleken, livsuppehållande systemresurs, hastighet och manövrerbarhet. Naturligtvis borde en ny typ av apparater ha fått betydande autonomi och avsevärt ökad kapacitet när det gäller de typer av arbete som den skulle kunna utföra på havens botten.

Så på 1970-talet påbörjades utformningen av ett nytt djuphavskomplex av projekt 1851, som inkluderade en kärnkraftsstation för djuphavsvatten (AGS) av projekt 18510 Nelma och en kärnubåtsbärare av projekt 675N.

Parallellt pågick förberedelser för en ny transportbåt - moderniseringen av en kärnubåt (PLA) av projekt 675 enligt projekt 675N (" Bärare»).

25 september 1981 den Leningrad Admiralty Association (nu JSC "Admiralty Shipyards") lades till huvudet autonom djupvattenstation AS-23 projekt 18510 " Nelma". Två år senare, den 29 september 1983, sjösattes den topphemliga miniubåten, dess finjustering och testning påbörjades. Uppenbarligen, tillbaka i Leningrad 1984, upptäcktes ett nytt djuphavsfordon först med västerländska spaningsmedel, och i väst fick den nya enheten namnet X-RAY. 1986 gick Project 1851-komplexet in i det sista teststeget: för första gången utfördes en undervattensdockning av en AGS med en bärarubåt. Komplexet med AGS AS-23 accepterades officiellt i USSR Navy den 30 december 1986.

En av frågorna som omedelbart uppstår är: hur placerades ett kärnkraftverk i ett så litet undervattensfarkost? Den preliminära designen av AGS-projektet 18510 förutsatte användningen av ett lätt kraftverk, liknande de som används på rymdfarkoster. Reaktorn var planerad att installeras i en kapsel utan särskilt tungt biologiskt skydd. Rollen för ett sådant skydd skulle utföras av utombordsvatten, d.v.s. Reaktorutrymmet gjordes i form av ett separat tryckkärlblock, som är separerat från det beboeliga tryckkärlet av utrymmet runt det inuti AGS yttre lättviktskärl.

En egenskap och den största nackdelen med det första kärnkraftverket var kontinuiteten i designen från bathyscaphes av Seliger-typen. I själva verket var en ny typ av ubåt en anordning som liknade tjudrade bathyscaphes, men utan anslutningskabel och märkbart större, med ett eget litet kärnkraftverk, samt med mer avancerad huvud- och hjälpframdrivning - propellrar. Ingångsluckan till AGS var placerad på samma plats som på den första skärgårdsapparaten - på den övre delen av skrovet, utan skärning och någon form av staket. Förflyttningen av besättningen till AGS skulle ske från ett särskilt övergångsfack i bärarbåten och utträde i nödfall kunde ske efter att fordonet hade dykt upp på samma sätt som på Skärgården. Under driften förbättrades designen av AGS AS-23: stationen fick ett staket som ger en säkrare utgång till AGS däck i händelse av en uppstigning till ytan. Så bildades det slutliga utseendet på projektet 18510 "Nelma" AGS, som vi känner till idag.

Utveckling av AGS. Hälleflundra och spermvalar

Redan i färd med att skapa en experimentell AGS av projekt 18510 blev det klart att de valda tekniska lösningarna visade sig vara korrekta, och den 26 december 1984 lades en AGS AS-21 vid Leningrad Admiralty Association, som blev huvudstationen för det redan seriella projektet 18511 " Hälleflundra". Den nya AGS har stora dimensioner, förbättrad kapacitet och ett nytt projekt 09774 bärarbåt baserad på projektet 667A kärnmissilubåt. Omutrustningen av bärarbåten genomfördes på Skeppsvarvet "Zvezdochka" i Severodvinsk sedan 1983.

Enligt Halibut-projektet var det planerat att bygga minst två kärnkraftverk: huvudet AS-21 och den första produktionen AS-35. I slutet av 1995 var dessa planer uppfyllda. I april 1991 identifierades AS-21 AGS för projekt 18511 först med hjälp av västerländsk intelligens, och projektet fick namnet Paltus - uppenbarligen var projektets riktiga namn redan känt för västerländsk intelligens via andra kanaler.

Samtidigt med skapandet av bärbara AGS började arbetet med större och mer autonoma AGS av 1:a rangen av 1910 års projekt. Kaskelot”, som i själva verket är fullfjädrade atomubåtar med lång autonomi. Det är båtar som kan trafikera på ganska stort avstånd från sina hemmabaser.

Utformningen av denna nya AGS enligt samma dekret från Sovjetunionens ministerråd 1972 ledde till TsKB "Volna" Sovjetunionens industriministerium. Projektets huvuddesigner var E.S. Korsukov och hans ställföreträdare - chefsdesignern för "Nelma" S.M. Bavilin. Senare, på order av ministern för varvsindustrin, skapades en speciell designgrupp under ledning av Yu.M. Konovalov. 1979 rekryterades 1:a och 2:a besättningarna i ledande AGS av 1:a rang AS-13 i 1910 års projekt för utbildning i detachement av hydronauter.

Konstruktionen av AGS i 1: a rangen av 1910 års "Kashalot" -projekt planerades omedelbart att utföras i en liten serie, som inkluderade huvudet och två seriella AGS. Konstruktionen av serien utfördes av Leningrad Admiralty Association (JSC Admiralty Shipyards) sedan 1977. Huvudstationen i AS-13-serien lanserades den 25 november 1982 och, efter fabriks- och statliga tester (startade 1983), accepterades den i provdrift av marinen den 31 december 1986. Byggandet av en serie av tre stationer slutfördes den 16 december 1994 med överföringen av den tredje AGS till flottan. Det västra namnet på AGS-projektet 1910 är Uniform.

Man tror att nedsänkningsdjupet för AGS från de första generationerna var minst 1000 m. Detta är flera gånger större än nedsänkningsdjupet för konventionella ubåtar, men till exempel titan Komsomolets, skapad ungefär samtidigt och förmodligen hade mycket gemensamt i sin design med AGS, kunde dyka till samma djup.

Det finns praktiskt taget ingen öppen information om driften av komplex med djuphavsstationer i den öppna pressen, och man kan bara anta omfattningen av den nya typen av utrustning. AGS kan levereras till arbetsområdet med kärnkraftsdrivna transportbåtar och sedan självständigt genomföra sökning och spaning av föremål på havsbotten. Naturligtvis måste sådana fordon vara utrustade med medel för att ta jordprover, samt för att lyfta föremål ombord. Liksom vissa civila fordon för detta ändamål måste AGS vara utrustad med hjälpmedel för att övervaka den yttre situationen, manipulerande och fjärrstyrd utrustning för arbete med föremål.
Det verkar som att huvudsyftet med sådana stationer är att arbeta med egna och andras föremål som fallit till botten, information om vilka kan vara av värde för intelligensen.

Naturligtvis kan sådana enheter utföra spaning av kabel (och inte bara) kommunikation på havsbotten, samt störa deras arbete. Naturligtvis kan ACS också vara med i räddningsinsatser. Det är känt att från 13 augusti till 19 augusti 2000 deltog AGS AS-15-projektet 1910 i operationen för att undersöka ubåten som låg på marken. Kursk". Förmodligen var det uppgifterna från AGS som var den första tillförlitliga informationen om tillståndet i Kursk.

"Losharik"

Utvecklingen av materialvetenskap och den samlade erfarenheten av att skapa och driva kärnkraftsstationer på djupet borde organiskt ha lett till nästa ganska revolutionerande steg i deras utveckling - till skapandet av ännu djupare och mer mångsidiga fordon som skulle kombinera autonomikapaciteten av Project 1910 AGS och nedsänkningsdjupet av de bästa vetenskapliga badyskaperna den gången.

I slutet av 1980-talet kom en grupp under ledning av S.M. Bavilina in SPMBM "Malachite" utarbetat ett utkast till design av projekt 10830-komplexet, som inkluderade projektet 10831 AGS med en polysfärisk stark kropp. På grundval av det redan nämnda dekretet från USSR:s ministerråd organiserades en experimentell designutveckling för att utveckla tekniken för tillverkning av ett polysfäriskt starkt skrov och lätta aggregatmonoblock, samt för att skapa utrustning för en sådan station. Komplexet var tänkt att inkludera en PLA-bärare av projekt 09786 BS-136 " Orenburg».

År 1990 utvecklades och godkändes stationens tekniska och fungerande design. Dessutom gick utvecklingen av projekt samtidigt med layouten av placeringen av utrustningen i båtens sfäriska fack. 1991, med nästan färdiga block av AGS tryckskrovet, enligt kundens tekniska uppdrag, gjordes en justering av det tekniska projektet 10830 vad gäller att placera ytterligare utrustning i främre delen av AGS. Den korrigerade tekniska designen av projektet 10830/1083K-komplexet presenterades och försvarades i maj 1992.

En egenskap hos den nya djuphavsstationen var en stark kropp gjord av flera korsande titansfärer. Det var för denna design som undervattensfordonet inofficiellt kallades "Losharik" under konstruktionen, och detta namn höll fast vid det så hårt att det nu används överallt. Utrymmet mellan sfärerna och det lätta yttre skrovet fylldes med ett nytt poröst material, som, på samma sätt som badyskafer av " Konsul"och andra prover av djuphavsteknik gav ubåten den nödvändiga kombinationen av strukturell styrka och skapade positiv flytkraft. I en av sfärerna finns ett unikt kärnkraftverk.

AGS för detta projekt kan fungera både autonomt - som den stora AGS i Project 1910, och med en PLA-bärare. Nedsänkningsdjupet för den nya AGS överstiger djupet för AGS-projekt 18511 och projekt 1910 och kan vara mer än 2000 m. Vissa källor kallar till och med 6000 m.

Skapandet av en reserv för byggandet av en ny AGS för detta projekt och förberedelserna för produktion påbörjades vid Sevmash Production Association i Severodvinsk redan 1988. Detta orsakades bland annat av behovet av att behärska tekniken för tillverkning av titansfärer med stor diameter: det fanns ingen tidigare erfarenhet av att utföra arbete av detta slag i Sovjetunionen. Den ledande AGS för AS-12-projektet med serienummer 01210 fastställdes i den "hemliga" verkstaden nr 42 PO "Sevmash" 16 juli 1990 I mitten av 1990-talet, på grund av bristande finansiering, frystes bygget av stationen och återupptogs först år 2000. Stationen sjösattes i närvaro av överbefälhavaren för den ryska flottan V. Kuroyedov den 5 augusti 2003.

Under perioden 2004 till 2007 ledde kapten 1:a rang A.I. Oparin fabriks-, statliga och djuphavstester av en speciell experimentell ubåt i Vita, Barents-, Norska och Grönlands hav. 2006 överfördes projektet 10831 AGS till marinen för provdrift, och 2008 antogs det av den ryska marinen. I maj 2010 rapporterade vissa medier om tilldelningen av det statliga priset till specialisterna på JSC "Ship Repair Center" Stjärna", JSC TsKB MT " Rubin", JSC SPBMM" Malakit"och FSUE TsNII KM" Prometheus” för ”experimentell djupvattenordning 1083K”.

Vid millennieskiftet började designen av en ny projekt 09787 bärarbåt baserad på projektet 677 BDRM kärnmissilubåt. Den nya bäraren var tänkt utöver bärbåten BS-136 "Orenburg". Förmodligen började under samma år utvecklingen av ett program för modernisering av både själva kärnkraftverken och bärarbåtarna. 2004 undertecknades ett kontrakt för utformningen av en uppsättning utrustning för transportbåten i projektet 09787 BS-64 "Podmoskovye". 2008 började arbetet med att modernisera båten på Zvyozdochka-varvet. Man tror att Losharik var tänkt att bli huvudlasten för den nya bäraren.

Samtidigt påbörjades arbetet med att återställa den tekniska beredskapen och moderniseringen av projekt 10511 och 1910 som inte längre används av AGS-flottan. Förmodligen under moderniseringen byttes mekaniska delar ut, energi- och styrsystemen i AGS uppdaterades. Det är också troligt att arsenalen av tekniska medel för att utföra särskilda uppdrag kommer att utökas.

Men det är inte allt. 2009 undertecknades ett kontrakt mellan Rysslands försvarsministerium och Rubin Central Design Bureau of MT för utvecklingen av ett projekt för omvandling av en ofullbordad projekt 949A kryssningsmissil launcher till en speciell kärnforskningsbåt. Belgorod". Det finns få detaljer om projektet tillgängliga för allmänheten, men det är känt att den nya specialbåten kommer att vara en universell bärare av olika undervattensfarkoster och faktiskt kommer att bli en riktig flytande bas för en hel flottilj av bemannade och obemannade undervattensfarkoster. Den 20 december 2012 i Severodvinsk vid produktionsföreningen "Sevmash" hölls en ceremoni för att återlansera en speciell båt av projekt 09852 KS-139 "Belgorod". Driftsättningen av den nya båten förväntas före 2020.

Som ett resultat av många års ansträngningar från utvecklare, industri och försvarsministeriet har en ny gren av de väpnade styrkorna skapats och utrustats - styrkorna för djuphavsspecialoperationer, som inkluderar flera stora atomubåtsfartyg, flera bärare fartyg av små badyskafer och obebodda fordon, en flottilj av nukleära djuphavsstationer och en betydande uppsättning olika undervattenshjälpanläggningar. Och detta är naturligtvis den ryska världsprioriteten just nu.