Bepansrad kryssare. Pansarkryssare av typen Bogatyr. Fartygets vidare öde

Kryssaren "Königsberg" "Königsberg" innan den sjösattes och färdigställdes 1928. Den 12 april 1926 lades en ny kryssare ner på Naval Shipyard i Wilhelmshafen, som fick symbolen Kreuzer "B" ("Ersatz Thetis"), 26 mars 1927 ägde en dopceremoni rum och

Kryssare "Karlsruhe" 20 augusti 1927 "Karlsruhe" under sjösättningen 27 juli 1926 på "Deutsche Werke" i Kiel lade kryssaren typ "K". Till en början fick han beteckningen Kreuzer C (Ersatz Medusa). Ceremonin för att döpa fartyget och sjösätta ägde rum den 20 augusti 1927. Cruiser

Kryssare Köln Den 7 augusti 1926 lades den tredje K-klassens kryssare, med det tillfälliga namnet Kreuzer D (Ersatz Arcona), ned på örlogsvarvet i Wilhelmshaven. 23 maj 1928 sjösattes den och fick namnet "Köln" Det bör noteras att det var den enda kryssaren som byggdes mellan kl.

"Varyag" - pansarkryssare av 1: a rangen av den 1: a Stillahavsskvadronen av den ryska flottan 1901-1904. Han blev känd över hela världen för sitt beslut att ta en ojämlik strid vid Chemulpo mot den kejserliga japanska flottans överlägsna styrkor.

1895 och 1896 antogs två skeppsbyggnadsprogram i Japan, enligt vilka man 1905 tänkte bygga en flotta överlägsen de ryska sjöstyrkorna i Fjärran Östern. År 1897 reviderades skeppsbyggnadsprogram i riktning mot att stärka linjära krafter. Satsningen gjordes, först och främst, på slagskepp och pansarkryssare, utvecklade i ledande europeiska varvsföretag. Finansieringen för programmen beräknades fram till 1905.
I april 1900 hölls en marinövning av oöverträffad omfattning i Japan. Alla fartyg i den första linjen deltog i dem - över 53 enheter i det första steget och över 47 i det andra. Huvudsyftet med manövrarna var att testa översiktsplanen för mobiliseringen av flottan och kustförsvarsstyrkorna. Förutom 2 734 flottans personal var mer än 4 000 personer inkallade från reserven involverade i övningarna. Manövrarna fortsatte i en månad.

Parallellt med genomförandet av skeppsbyggnadsprogram ägnade japanerna inte mindre uppmärksamhet åt den tekniska utrustningen i hamnar och baser för flottan, konstruktionen av moderna dockor, fartygsreparationsanläggningar, kolstationer, arsenaler och annan infrastruktur som säkerställer stridens prestanda. uppdrag av flottans linjära styrkor. Dessutom skapades observationsposter längs Japans kust, som omedelbart skulle rapportera per telegraf om uppkomsten av misstänkta fartyg i havet.

I Ryssland vid denna tid, inte heller suttit sysslolös. Militariseringen av Japan gick inte obemärkt förbi. År 1895 presenterades kejsar Nicholas II med en analytisk anteckning "Om det nuvarande tillståndet för den ryska flottan och dess omedelbara uppgifter." Författaren till dokumentet var M.I. Kazi. Författaren i sitt arbete bevisade rimligen att tyngdpunkten för flottans handlingar hade flyttats från den västerländska teatern till Fjärran Östern. Kungen instämde i Kazis slutsatser och de påverkade markant sjöministeriets planer.

Vid den tiden var skeppsbyggnadsprogrammet för att stärka flottan, antaget 1895, under genomförande. Men det matchade uppenbarligen inte tillväxttakten för den japanska flottan. Därför utvecklades 1897 ett ytterligare program "för Fjärran Österns behov". Det, liksom de japanska programmen, var tänkt att vara färdigt 1905. Vid den tiden planerade Ryssland att ha 10 skvadronslagskepp, 4 pansarkryssare, 8 pansarkryssare av 1:a rang, 5 pansarkryssare av 2:a rang, 7 kanonbåtar, 2 mintransporter, 67 jagare av olika typer, 2 minor och 2 hjälpmedel kryssare i Fjärran Östern. På grund av arbetsbelastningen på inhemska fabriker beställdes några av fartygen utomlands: i USA, i Frankrike och i Tyskland.

Pansarkryssare av 1: a rangen av programmet "för behoven i Fjärran Östern", vars ledning var "Varyag", tänktes som "långdistansspaningsskvadroner". Enligt "programmet för att designa en kryssare" som utvecklats av ITC (i moderna termer - referensvillkor), var de tänkta att ha en deplacement på 6000 ton, en hastighet på 23 knop, beväpning på 12 152 mm och 12 75 -mm kanoner, samt 6 torpedrör. Beställningar på tre kryssare av denna typ (blivande Varyag, Askold och Bogatyr) gjordes hos olika privata företag i USA och Tyskland; senare lades ytterligare ett fartyg ("Vityaz") ned enligt ett tyskt projekt i St. Petersburg.
Huvudentreprenören i byggandet av den japanska flottan var Storbritannien - på den tiden en erkänd ledare inom militär skeppsbyggnad. Som ett resultat avslutade Land of the Rising Sun i princip sitt skeppsbyggnadsprogram så tidigt som 1903, två år före schemat. Det ryska programmet "för Fjärran Österns behov", tvärtom, släpade efter. Som ett resultat kunde Japan starta ett krig i en tid då styrkebalansen till sjöss helt klart var till hennes fördel.

Konstruktion och provning

En beställning på två fartyg från skeppsbyggnadsprogrammet "för Fjärran Österns behov" - ett skvadronslagskepp och en pansarkryssare (framtida Retvizan och Varyag) - lades i USA vid fabriken av The William Cramp & Sons Ship and Engine Byggföretag. Detta företag lyckades kringgå sina konkurrenter och, för att undvika deltagande i den internationella tävling som tillkännagavs av den marina tekniska kommittén, undertecknade det ett kontrakt den 11 april 1898, som "högst" godkändes den 20 april. Enligt dess villkor skulle kryssaren med en deplacement på 6000 ton (ordernr 301) vara klar 20 månader efter ankomsten av övervakningskommissionen från Ryssland till anläggningen. Kostnaden för fartyget utan vapen uppskattades till 2 138 000 US-dollar (4 233 240 rubel). På grund av avsaknaden av ett detaljerat projekt vid tidpunkten för ingåendet av kontraktet, fastställdes det specifikt att den slutliga specifikationen för kryssaren specificerades under byggprocessen med ömsesidig överenskommelse om nya frågor.

Övervakningskommissionen anlände till anläggningen den 13 juli 1898, den leddes av kapten 1:a rang M.A. Danilevsky. I uppdraget ingick specialister från alla huvudavdelningar på fartyget under konstruktion. Direkt efter ankomsten fick kommissionens ledamöter slåss med chefen för företaget, C. Kramp, som med hjälp av de avvikelser som uppstod till följd av översättningen av de undertecknade dokumenten till engelska började utmana många krav - i hans uppfattning var de omöjliga eller medförde merkostnader. Speciellt menade Kramp att kryssarens deplacement underskattades i mandatet och insisterade därför på att ta bort två 152 mm kanoner från fartyget och minska kolreserven med 400 ton. Som ett resultat av den kompromiss som nåddes blev förskjutningen tillåts ökas till 6 500 ton. med en hastighet av 23 knop föreslog Kramp att man skulle införa möjligheten till tvångsblästring i ugnarna i utkastet till mandat. Kommissionen gick inte med på detta. Därför, för att garantera uppnåendet av ett slag på 23 knop, designade ett amerikanskt företag maskiner med en övereffekt på 20 000 hk. med. istället för designen 18 000 l. med.

När det gäller artilleriet av huvudkalibern, enligt det ursprungliga projektet, var det planerat att sprida det över hela fartyget - precis som källarna med artillerigranater. Som ett resultat av detta fick företaget allvarliga problem med placeringen av källare, särskilt inom området pannrum och maskinrum. Det fanns uppenbarligen inte tillräckligt med utrymme, och Crump föreslog att vapnen skulle grupperas i ändarna. Detta gjorde det möjligt att placera källarna kompakt, vilket gav dem bättre skydd mot fiendens eld i strid. Kommissionen fann förslaget godtagbart och gick med på ändringarna.

Som en prototyp för byggandet av ett nytt fartyg föreslog Crump att man skulle ta den japanska pansarkryssaren Kasagi, men MTC insisterade på Diana-kryssaren, som byggdes enligt 1895 års program. Samtidigt föreskrev kontraktet installation på fartyget av Belleville-pannor, som hade visat sig väl i den ryska flottan. Även om de var tunga var de mer pålitliga än Nikloss-pannorna. Kramp, i motsats till kundens krav, erbjöd ihärdigt den senare, och vägrade, annars, att garantera uppnåendet av kontraktshastigheten. Tyvärr fick han också stöd i St. Petersburg (i person av amiralgeneral och chef för GUKiS V.P. Verkhovsky), vilket slutligen löste tvisten till förmån för byggföretaget. Det bör noteras att företrädarna för övervakningskommissionen ofta befann sig i en svår situation på grund av ingripandet av olika tjänstemän från MTC från St. Petersburg och Washington, i synnerhet sjöagenten D.F. Död. Särskilt fick kommissionens ordförande. Crump, som man kan förvänta sig, utnyttjade detta. Till slut, på grund av konflikten mellan Danilevsky och Mertvago, utsågs i december 1898 en ny ordförande för kommissionen - kapten 1:a rang E.N. Shchenenovich, framtida befälhavare för slagskeppet "Retvizan"

Den 11 januari 1899, på kejsarens vilja och order från sjöfartsavdelningen, fick kryssaren under konstruktion namnet "Varyag" - för att hedra propeller-segelkorvetten med samma namn, en medlem av " amerikansk expedition" 1863. Kapten 1:a rang V.I. utsågs till befälhavare för den nya kryssaren. Baer.
Och på slipbanan på den tiden var arbetet i full gång. I svåra "strider", ibland bortom anständighetens gränser, försvarade varje sida sina intressen. Tvister om hur kryssaren skulle se ut slutade inte. Som ett resultat av detta uteslöts huvudröret; tornet har utökats i storlek, dessutom höjdes det för att förbättra sikten; ändtorpedrör, skorstenshöljen, ammunitionsförsörjningshissar och ett takfönster i maskinrummet fick pansarskydd. Det var möjligt att övertyga Krump om att öka höjden på kryssarens sidoköl från 0,45 till 0,61 m. Den otvivelaktiga segern för kommissionen var tillhandahållandet av hjälpmekanismer med elektriska drivningar - upp till degblandaren i köket. Men det fanns några uppenbara missräkningar. Så vapensköldar installerades inte på grund av rädsla för överbelastning. Och på grund av tvetydigheten i formuleringen "vapen" var Crump tvungen att betala extra för tillverkning av hjälpsystem och mekanismer som säkerställer avfyrning av vapen - brandkontrollskivor, hissar, ammunitionsförsörjningsmonorails och andra enheter.

Efter läggningsceremonin, som ägde rum den 10 maj 1899, fortsatte arbetet: propelleraxelfästen, akterrör, utombordsventiler, kingstones och andra beslag installerades. På grund av förseningarna från MTK:s tjänstemän (förutom "Varyag" hade MTK mer än 70 beställningar) uppstod ständigt missförstånd, vilket oundvikligen ledde till en försening i arbetet och ibland till en omarbetning av redan avslutade.

Plötsligt uppstod ett problem med beställningen av pansarplåtar till fartyget. Trots att ITC och övervakningskommissionen insisterade på att använda monolitiska pansarplåtar av "extra mjukt nickelstål" beställde Kramp vanligt varvsstål från motparten. Samtidigt hänvisade han återigen med rätta till den felaktiga formuleringen i "programmet för att designa en kryssare". Konflikten löstes först efter att företaget lovats en tilläggsbetalning för installation av nickelstål. Mycket kontrovers uppstod kring utformningen av pansardäcket. På grund av trögheten hos MTK-tjänstemännen var kommissionen snabbt tvungen att acceptera det pansarinstallationssystem som föreslagits av anläggningen: horisontell sammansatt rustning nitad från två plattor.

Även om konstruktionen av fartyget fortskred i ganska snabb takt, flyttades kryssarens lanseringsdatum ständigt tillbaka. Så på grund av strejken i augusti 1899 vid fabriken, och sedan generalstrejken i landet, sköts den upp till oktober. Slutligen, den 19 oktober, en regnig dag, i närvaro av den ryske ambassadören i USA, greve A.P. Cassini och andra tjänstemän från de två länderna lanserade Varyag-kryssaren. Nedstigningen gick bra. Omedelbart efter nedstigningen tog bogserbåtarna fartygets skrov till utrustningsväggen.

Den 29 december anlände ångbåten "Vladimir Savin" från Ryssland med vapen. Den 1 januari 1900 var installationen av huvudutrustningen inuti skrovet praktiskt taget klar och installationen av vapen på övre däck började. Även om arbetet pågick oavbrutet, till och med arbetare var tvungna att avlägsnas från slagskeppet Retvizan under konstruktion, stod det klart att Varyag inte skulle tas i drift vid kontraktets deadline - 29 juni 1900. MTK började förbereda dokument för undanhållande av påföljder från företaget. Som svar citerade Kramp sina motargument - en lång samordning av ritningar i Ryssland, flera ändringar av redan sammansatta enheter, såväl som strejker och strejker som svepte över USA. Den sista anledningen till förseningen av bygget i S:t Petersburg ansågs vara giltig och Kramp bötfälldes inte.

I början av maj var äntligen skorstenar, master och vapen installerade. I mitten av månaden påbörjade företaget förtöjningsförsök, den 16:e gick fartyget med fabriksbesättningen till sjöss för första gången. Vid testning av maskinerna utvecklade kryssaren en kurs på 22,5 knop. Trots den överdrivna uppvärmningen av lagren ansågs testerna vara framgångsrika. Detta gav hopp om att kontraktshastigheten ska nås. Samtidigt utfördes artillerield, bland annat på båda sidor. Inga skador eller deformationer på skrovet hittades. Det är sant att när man sköt mot nosen från kanonerna nr 3 och nr 4 slet stötvågen från tankpistolerna nr 1 och nr 2 av munkåporna. Samma sak hände när man sköt från aktern – nr 9 och nr 10. I detta avseende installerades utökade bålverk på förslottet från båda sidor ovanför kanonerna nr 3 och nr 4 (mycket senare, under kryssarens tjänst i Japan, dök liknande bålverk upp över kanonerna nr 5 och nr 6).
Under tiden hade deadline för kryssaren passerat, och fartyget var fortfarande inte redo ens för sjöprov. Slutligen, den 2 juli, fördes Varyag in i kajen för att måla undervattensdelen. Den 12 juli gick fartyget, med en bogsdjupgående på 5,8 m och en akter på 6 m, in i havet en uppmätt mil för progressiv sjögång prövningar. Dagen visade sig vara molnig: det regnade, en stark vind blåste, sjötillståndet i början av testerna var tre poäng och i slutet nådde det fyra. Progressiva tester utfördes på ett avstånd av 10 miles: tre körningar med en hastighet av 16 knop och två med en hastighet av 18,21 och 23 knop. I slutet av testerna, med motvind, nådde Varyag en hastighet på 24,59 knop (med en maskineffekt på 16198 hk och ett ångtryck på 15,5 atm).

Den 15 juli började 12 timmars kontinuerliga tester i full gång. Allt började bra. Fartyget var i full gång i åttonde timmen, när plötsligt höljet till HPC:n på den vänstra maskinen slogs ut. Testerna tvingades upphöra; reparationen av mekanismer fortsatte till mitten av september. Inför de 12 timmar långa försöken bestämde de sig för att genomföra 24-timmars tester, med en ekonomisk kurs på 10 knop. De passerade utan förvarning. Som ett resultat specificerades de faktiska operativa egenskaperna för kryssarens kraftverk: destillatörernas produktivitet var 38,8 ton färskvatten per dag mot designen 37 ton; kolförbrukning - 52,8 ton per dag. Således, med en full kapacitet på 1350 ton kolgropar, var kryssningsräckvidden 6136 miles, vilket avsevärt översteg designvärdet. Samtidigt var effekten på vänster och höger maskiner 576 och 600 hk. med. respektive; propellerhastighet 61,7 och 62 rpm.

Den 21 september började 12-timmars progressiva tester i full gång på morgonen. Kryssarens fördjupning på jämn köl var 5,94 m; havets grovhet - 2 poäng; vindkraft i sidled - 3 poäng. I allmänhet gick testerna bra, bara i en av pannorna gick ett rör sönder. Den uppnådda medelhastigheten - 23,18 knop - översteg kontraktets värde. Maskinerna utvecklade en kapacitet på 14 157 liter. med. vid ett ångtryck av 17,5 atm. Rotationshastigheten för axlarna var i genomsnitt 150 rpm.
Den 22 september passerade Crump skeppet utöver huvudegenskaperna. Fabriken jublade. Kommissionsledamöterna, tvärtom, var återhållsamma i sina känslor, även om de var nöjda med resultaten av testerna. Under leveransen avslöjades många mindre brister, som fortsatte att elimineras tills kryssaren åkte till Ryssland.

Skrov och rustning

I enlighet med den preliminära specifikationen skulle skrovets massa, med hänsyn tagen till effektiva saker, vara 2900 ton. Kryssarens skrov tillverkades med en förslott, vilket förbättrade strids- och löpegenskaperna i stormiga hav. Grunden till skrovet var kölen, innesluten mellan bronsstammar. Kölen monterades på exponerade kölblock av enkla element: plåtar och profiler. Först lades horisontella kölskivor och nitades, vertikala kölskivor fixerades till denna struktur med hjälp av tekniska fästelement. Sedan fästes förstärkta ark av en tvärgående uppsättning - flora - till denna montering. Ovanpå denna struktur lades ark av den andra botten, som sträckte sig över hela skeppets längd. Grunden för alla mekanismer och huvudmaskiner installerades på golvet på den andra botten. Murverk av fundamenten för 30 Nikloss-pannor installerades på speciellt förberedda platser. Kryssarens skrov bestod av en förstärkt plätering, längsgående och tvärgående kraftuppsättning, däcksdäck, pansardäck, stolpar och andra strukturella element som ger fastsättning av mekanismer, pannor och maskiner. Höjden på fartygets skrov var 10,46 m.

Pansarkryssare "Varyag" i Östersjön

Alla vitala mekanismer, maskiner, pannor och källare täcktes av ett pansardäck av "extra-mjukt nickelstål", som sträckte sig från stam till stam på en höjd av 6,48 m från huvudlinjen. Ovanför maskinrummet reste sig däcket till en höjd av 7,1 m; till sidorna av dess avfasningar sjunkit under vattenlinjen med cirka 1,1 m. Pansringen nitades från 19 mm och 38,1 mm plattor; den totala tjockleken på det horisontella däcket och avfasningarna var 38 respektive 76 mm. Plattornas bredd var 3,74 m. Pansarmaterialets viskositet gjorde att projektilen rikoscherade när den träffade den i spetsig vinkel. Alla pansarplåtar levererades av Carnegie Steel Company, baserat i Pittsburgh. I mitten av däcket, längs diametralplanet ovanför pannrummen, gjordes hål för skorstenar, ovanför maskinrummen - för ett takfönster. Längs sidorna, ovanför och under avfasningarna i området för motor- och pannrum, fanns kolgropar. Förutom deras direkta syfte utförde de också skyddsfunktioner och bildade en bröstvärn runt fartygets vitala mekanismer och system.

I området för kolgroparna, intill den yttre huden på sidan, fanns det fack med en kofferdam 0,76 m bred och 2,28 m hög för att rymma massa. Men på grund av cellulosas bräcklighet fylldes inte facken med den. Runt skorstenarna, takfönster, roderdrift, ammunitionsförsörjningshissar och andra anordningar som passerade genom pansardäcket installerades pansaröverdrag. Myspartierna på torpedrören hade också förstärkt skydd. Brunnslock i pansardäck kunde öppnas både från insidan och från utsidan.
Under pansardäcket, på den andra botten, var alla huvudenheter, mekanismer och maskiner på fartyget placerade. Här, i för- och akterändarna, fanns källare med ammunition, reducerade till två grupper om nio rum, vilket förenklade deras skydd.
På pansardäcket fanns fack för bog- och aktertorpedrören, alla bruksrum, på avfasningarna längs sidorna - kolgropar. Ovanför pansardäcket fanns ett levande däck utformat för att rymma besättningen. Kommandokvarteren fanns också på fria platser under förborgen.

Fotokryssare Varyag

Beväpning av kryssaren Varyag

Ursprungligen, i enlighet med "designprogrammet för kryssaren", var det tänkt att installera två 203 mm, tio 152 mm, tolv 75 mm, sex 47 mm kanoner och 6 torpedrör på fartyget, två av de sistnämnda är under vattnet. Totalt tilldelades 440,5 ton för artillerivapen; i verkligheten var den nästan 30 ton tyngre. Av denna massa tilldelades 150,4 ton 152-mm kanoner, 134 ton till torpedminvapen, varav 26 ton tilldelade undervattens-TAs.
I den slutliga versionen av projektet hade "sex-tusenerna" ("Varyag", "Askold" och "Bogatyr") 12 152/45 mm, 12 75/50 mm, 8 47/43 mm (två av dem med avtagbara maskiner), 2 37/23 mm; 2 63,5/19 mm Baranovsky-kanoner; 6 st 381 mm TA och 2 st 7,62 mm maskingevär. Dessutom var det tänkt att installera flyttbar TA för båtar, såväl som minfält, exponerade från speciella flottar.
"Varyag" var utrustad med alla dessa många vapen. Till skillnad från andra kryssare var alla TA:er placerade ovanför vattnet. Trots det faktum att all referens och specialiserad litteratur talar om 381 mm torpedrör, finns det anledning att tro att de faktiskt på Varyag hade en kaliber på 450 mm. Detta antagande är baserat på mätningar av dimensionerna på torpederna och torpederna som anges i de ursprungliga ritningarna av Kramp-anläggningen, och bekräftas indirekt av fotografier av torpederna på kryssaren.

Kryssarens stora artilleri (152 mm och 75 mm kanoner) kombinerades till tre batterier. Den första inkluderade 6 152 mm kanoner placerade i fören, den andra - 6 akter 152 mm kanoner; i den tredje - 12 75-mm kanoner.
Alla kryssarens kanoner, inklusive småkalibriga kanoner, hade genomgående numrering, med udda nummer på styrbords sida och jämna nummer till vänster. Numrering - från för till akter:

152 mm Kane-pistoler, modell 1891. På förgården - nr 1 och nr 2. På övre däck - kanoner från nr 3 till nr 12;
- 75 mm Kane-pistoler av 1891 års modell på Mellers maskiner. På övre däck från nr 13 - nr 22; på bodäcket i befälhavarens stuga - nr 23 och nr 24;
- 47 mm Hotchkiss-pistoler av 1896 års modell. På förgården på sponsen av kanonerna nr 5 och nr 6 - kanonerna nr 27 och nr 28. Pistolarna nr 25 och nr 26 installerades på avtagbara maskiner designade för ångbåtar, nr 29 och nr. 32 - på toppen av stormasten;
- 37 mm Hotchkiss-pistoler av 1896 års modell. Båda kanonerna nr 33 och nr 34 installerades på plattformen bakom den bakre bron;
- 63,5 mm landningspistoler av Baranovsky-modellen från 1882. Kanonerna nr 35 och nr 36 var placerade på förslottet under bogbrons vingar. Hjulvagnar för dem förvarades separat - under bogbryggan bakom conningtornet;

Maskingevären var monterade på speciella fästen placerade på bålverken nära conning-tornet. Innan avfyrningen kastade beräkningen tillbaka en speciell plattform, stod på den och sköt. Exakt sådana plattformar förbereddes i aktern på fartyget under valbåtarna. Om så önskas kan löstagbara 47 mm pistoler nr 25 och nr 26 monteras på samma konsoler.
Som redan nämnts var alla torpedrör på kryssaren yta. Två av dem var placerade i stäven vid ändarna av fartyget i ett fast läge; fyra - på sidorna: två i fartygskyrkans lokaler och två i församlingsrummet. Fordonen ombord var roterande; deras vägledning utfördes med hjälp av en bollanordning. I stuvat läge togs de isär; innan skottet måste de samlas in. Skjutning från fordon ombord utfördes med energin från pulvergaser och från fören, på grund av risken för översvämning med vatten, med tryckluft.

Dessutom hade fartyget 254 mm torpedrör för beväpning av ångbåtar. I stuvat läge fixerades de under golvet på de längsgående broarna bredvid båtarna /
Kryssarens ammunition förvarades i 18 källare. Ursprungligen placerades källarna längs sidorna genom hela fartyget (liknande Askold), men på grund av trängsel, särskilt i området för pannrum och maskinrum, och oförmågan att ge tillräckligt skydd, i slutversionen var alla koncentrerade i nio källare i ändarna. De innehöll granater av alla kalibrar, samt torpeder, kastminor, spärrminor och patroner för maskingevär och handeldvapen. Pansarbrytande, högexplosiva, gjutjärns- och segmentskal användes för huvudkalibern; för skjutning från 75 mm vapen - endast pansarbrytande och gjutjärn. Enligt staten inrymde källarna 2388 patroner (laddningar i patronhylsor) och granater för 152 mm kanoner (199 patroner per pipa), 3000 enhetliga patroner för 75 mm kanoner (250 per pipa), 5000 enhetspatroner för 47 mm kanoner (625 per pipa), 2584 enhetsskott för 37 mm kanoner (1292 per pipa), 1490 enhetspatroner för 63,5 mm kanoner (745 per kanon), 12 381 (eller 450) mm torpeder, sex kastminor med en kaliber av 254 mm och 35 minor av hinder (enligt andra källor - 22).

Tillförseln av ammunition för alla kalibrar utfördes av hissar med elektriska och manuella drivningar. Snäckor och patroner matades upp i lusthus, fyra skott vardera, och lusthusen rullades upp till kanonerna på speciella monorails och lastades av där på en presenning utspridd på däck. Monorails lades till alla kanoner som fanns på övre däck; de fanns i alla källare. Snäckskal och patroner (patroner) levererades till kanonerna nr 1 och nr 2 med vikbara monorails eller togs för hand direkt från hissarna. Till kanonerna monterade på topparna matades skott med hissar placerade inuti masterna, 152 mm kanoner betjänades av 12 hissar (en hiss per pistol); 75 mm kanoner - tre; 47 mm kanoner - två; de återstående hissarna var avsedda för 37-mm kanoner och kanoner från Baranovsky. Hastigheten för lyftarborrar med en elektrisk drivning är 0,8 - 0,9 m / s, manuellt - 0,2 - 0,4 m / s. .

Ett fjärrstyrt elektriskt eldkontrollsystem introducerades på kryssaren med hjälp av speciella indikatorer installerade vid kanonerna och i källarna. Data om skjutparametrar och typ av projektiler överfördes direkt från ledningstornet via kablar som lagts genom hela fartyget. Den totala längden på skjutledningssystemets kabelnät var 1730 m. Systemet bestod av en nedtrappningstransformator (matningsspänning från 100 till 23 volt, strömstyrka upp till 25 A), kabelnät, inställnings- och mottagningsanordningar.
Överföringen av kommandon från conning-tornet utfördes genom att vrida handtaget på inställningsanordningen, som, enligt principen om selsyns, roterade samma vinkel på mottagningsanordningen vid kanonerna, vilket angav antingen värdet på kursvinkeln, eller vilken typ av projektiler som används för skjutning, eller information om vilken typ av skjutning som utförs. Mottagningsanordningarna installerades inte bara i batterierna, utan också i källarna (8 skal-skivor), och utfärdade kommandon för att mata vissa granater till kanonerna.

Att fastställa avstånden till målet utfördes av sex avståndsstationer utrustade med avståndsnycklar. Nycklarna ingick i uppsättningen avståndsmätare, som är kolumner med Lujol-Myakishev-mikrometrar installerade på dem. Med hjälp av en mikrometer bestämdes avståndet till målet och sändes till urtavlarna i conning-tornet och till kanonerna. För att kontrollera korrektheten av det sända avståndet hade stationen en kontrollratt.
I den centrala posten installerades två master och två stridsskivor, med fyra nycklar och två projektilmästarskivor vardera. Här installerades också elektriska apparater som styr parametrarna i nätverket.

Huvudmekanismer

Trippelexpansionsångmaskiner med en kapacitet på 20 000 hk. med. placerade i två angränsande maskinrum och hade en höjd av 4,5 m tillsammans med fundamentet. Deras överskottseffekt, som avslöjades vid fullhastighetstester, var som en "dödvikt", eftersom den inte kunde realiseras med den befintliga ångeffekten från pannor.

Kryssarens fyrcylindriga maskiner hade en hög (14 atm), medium (8,4 atm) och två lågtryckscylindrar (3,5 atm) vardera. Följaktligen var deras diametrar lika med 1,02; 1,58 och 1,73 m. Kolvens slaglängd var 0,91 m. Den maximala rotationshastigheten för axeln var 160 rpm. Kolvstänger var gjorda av smidd nickelstål ihåliga. Huvudmaskinernas stålaxlar är också smidda. Maskinens vevaxel bestod av fyra knän. Tryckaxeln i sin design hade 14 ringar, som är huvudelementen som uppfattar tryckkraften från propellern. Denna kraft uppfattades av 14 hästskoformade fästen fästa vid axiallagerhuset. De gnidande delarna av fästena var fyllda med vit metall. Hela strukturen kyldes med kranvatten under rotation. Fartyget hade två axlar, respektive två propellrar. Schakt genom akterrören togs ut ur fartyget.
I enlighet med konstruktionsritningarna var det tänkt att installera två fyrbladiga propellrar med löstagbara blad med en diameter på 4,4 m på Varyag, men under konstruktionen ersattes de med två trebladiga propellrar med fasta blad och en standardstigning på 5,6 m. tvåcylindriga maskiner.
Under fartygets rörelse i full fart (under försök i USA) nådde temperaturen i maskinrummen 3 G respektive 43 ° - på de nedre och övre plattformarna.

Kommandot "Stopp" från full fart framåt till helt stopp av maskinen utfördes för en 10 - 75 mm pistol; 11 - båt, 12 - davit; 13 - provbåt; 14 - golv av den längsgående bron, 15 - hölje av skorstenen; 16 - takfönster; 17 - golv på övre däck. Grafik: V. Kataev
15 s; "Flytta framåt" - på 8 s, och ändra från helt framåt till full back - på 25 s.
Kryssarens tre pannrum rymde 30 Nikloss vattenrörspannor:
nasal 10; i genomsnitt - 8 och i aktern - 12. Höjden på varje panna med en grund är 3 m, varav 2 meter upptogs av en samlare med rör. Varje panna hade tre eldstäder klädda med tegelstenar. Alla pannor kombinerades i fyra grupper, var och en hade sin egen skorsten, och fören var smalare än de andra. Arean av värmeytan för alla 30 pannor var 5786 m2, och arean av svänggallret var 146 m2. Designarbetstrycket i pannorna togs lika med 18 atm (test - 28,1 atm). Under pågående 12-timmars progressiva tester översteg inte trycket i pannorna 17,5 atm, temperaturen i pannrummet på de övre plattformarna nådde 73 °, på de nedre - 50 °. Vatten tillfördes pannorna med 10 matarpumpar. Mängden vatten i pannorna - 110 ton; ytterligare 120 ton lagrades ytterligare i dubbelbottenutrymmet. Högtrycksånga från pannorna till maskinerna tillfördes genom en rörledning med en diameter på 381 mm. Slagg från pannrummet kastades ut genom speciella axlar utrustade med en elektrisk drivning. Den totala kylytan för de två huvudkylskåpen är 1120 m2.

Kolgropar angränsade till pannrummen. Kol från dem klättrade genom speciella halsar som ligger i pannrummet. Han fördes till eldhusen på skenor i speciella vagnar.
Kol laddades i groparna genom 16 halsar med en diameter på 508 mm, belägna på övre däck.

Skicka enheter och system

Davis-mekanismen, som var grunden för kryssarens styrväxel, hade för första gången i den ryska flottan tre typer av drivning: ånga, elektrisk och manuell. Roderbladet gjordes i form av en tredelad stålram mantlad med 9 mm tjock stålplåt. Ramutrymmet fylldes med träskenor. Roderyta - 12 m2.
Styrningen utfördes antingen från luren eller styrhytten; i händelse av att de misslyckades överfördes kontrollen till styrrummet, beläget under pansardäcket.
Kryssaren "Varyag", till skillnad från de fartyg som skapats tidigare, hade en stor andel utrustning som drevs av el. I detta avseende översteg fartygets energiförbrukning 400 kW. Detta krävde en betydande mängd bränsle. Så, till exempel, av 8600 ton kol som förbrukades under ett år, gick 1750 ton åt belysning, 540 ton på en avsaltningsanläggning, 415 ton på uppvärmning och ett kök.
Tre dynamomaskiner var källorna till elektricitet på fartyget. Effekten av två, placerade i fören och i aktern, var 132 kW vardera, och generatorn placerad på levande däck var 63 kW. De genererade elektrisk ström med en spänning på 105 V. Dessutom användes en 2,6 kW generator med en spänning på 65 V för att lyfta båtar och båtar.Det fanns en styrgenerator i rorkultsutrymmet; i vardagen tjänstgjorde han ofta för belysning. Dessutom innehöll ett speciellt fack ett uppladdningsbart batteri för nödströmförsörjning av navigationsljus, en hög ringklocka och andra behov.
För att släcka bränder under pansardäcket lades en huvudbrandledning med en diameter på 127 mm. För att ansluta brandslangar hade röret grenar med en diameter på 64 mm, som sträckte sig till alla källare, pannrum och maskinrum. Brandlarmssensorer installerades i kolgroparna. Bränderna i kolgroparna släcktes med ånga.
Dräneringssystemet bestod av signalmedel, dräneringspumpar och drivsystem (elmotorer). Hon säkerställde pumpningen av inkommande vatten från alla rum under fartygets pansardäck.
Vatten avlägsnades från pannrummen med hjälp av centrifugalpumpar placerade på dubbelbottengolvet. Som drivkraft för dem användes elmotorer, installerade på pansardäcket och kopplade till pumparna med en lång axel. Produktivitet för en pump - 600 MYCKET. Diametrarna på inloppsrören på alla pumpar var desamma - 254 mm. Vatten pumpades ut ur maskinrummen med två cirkulationspumpar i huvudkylskåpen med en kapacitet på 2x1014 m3/h.

Pansarkryssare "Varyag". Inre utrymmen

Ventilationssystemet kunde under en timme ge ett 5-faldigt luftväxling i alla rum under pansardäcket, 12-faldigt i källarna och 20-faldigt i dynamorummen.
För att skydda mot torpeder vid parkering i öppna räder försågs fartyget med metallnät. De hängdes längs sidorna på stolpar. I det stuvade läget lades stolparna längs sidorna i ett lutande läge och näten lades på speciella hyllor.
Kryssarens förankringsanordning bestod av två hass med succluses, fyra Hall-ankare med spön, ankarkedjor, två capstanar, ett motordrivet ankarspel, vymbovki och en kran för rengöring av döda ankare. Massan av varje ankare är 4,77 ton, och två av dem installerades på speciella kuddar på styrbords sida: den första, närmare häcken, är ankaret, den andra är reservdelen. På vänster sida finns en dödman. Den fjärde fästes på den främre väggen av conning-tornets fundament. Ankarkedjor 274 m långa och 54 mm i kaliber fästes vid båda ankarna. Utöver huvudkedjorna hade kryssaren ytterligare två reservdelar, vardera 183 m långa. Ankaren lyftes av ett ankarspel placerat under förslottet. Kör ankarspel och kapstan, som ligger på förslottet - ånga; akterkapstan - elektrisk. I händelse av ett fel på dessa drivningar, kunde kapstanerna dras ut manuellt med hjälp av mejslar. Vymbovki i stuvat läge installerades på skottet på den bakre överbyggnaden och på den yttre väggen av hissarna på tanken. Ankarrengöring efter lyft utfördes med en kran installerad på förslottet inte långt från guisstocken. För att arbeta med ett reservankare användes en hopfällbar kran monterad på förslottet. I nedstuvat läge förvarades den på styrhyttens tak.
Utöver ankare hade kryssaren ett ankare och tre verps som vägde 1,18 ton, 685 kg. 571 kg och 408 kg. Stoppankaret var placerat på vänster sida bakom "kasematten" på 75 mm pistolen på speciella fästen. På styrbords sida i området för valbåt nr 1 var en werp fixerad på konsoler, resten placerades på babords sida.
Kryssarens räddningsbåtar omfattade två ångbåtar 12,4 m långa; en 16-årings och en 14-årings långbåt; två 12-åringsbåtar; två 6-årars valbåtar; två 6-årade yawls och två prov 4-årade båtar. Alla var gjorda av galvaniserat stål. Förutom två gapar var alla vattenskotrar monterade på rostras. Sexorna var placerade på sidorna på förborgen framför den första skorstenen; provbåtar - bredvid 12-radsbåtar på listor.

Medlen för kontroll, kommunikationer och övervakning på kryssaren koncentrerades huvudsakligen till akter- och bogbroarna, inklusive navigations- och conningtornet. Kryssarens lurade torn, ökat från 2,8x2,3 m till 4,2x3,5 m jämfört med projektet, var ett ovalt pansarbröstverk skyddat av 152 mm pansar. Kabinen installerades på en grund som var 1,5 m hög. För att säkerställa normal funktion av strids- och riktningskompasserna gjordes taket och golvet i kabinen av en bronsplåt 31,8 mm tjock och en mässingsplåt 6,4 mm tjock.

Taket var en svampformad oval figur med kanterna nedåtböjda. Takets kanter stack ut utanför bröstningen; gapet mellan taket och det vertikala pansarräcket bildade observationsslitsar 305 mm höga. Ingången till pansarhytten var öppen. För att förhindra att granater och fragment kommer in i styrhytten installerades en travers från en pansarplatta 152 mm tjock mittemot ingången. Pansarkabinen var ansluten med hjälp av ett vertikalt pansarrör till den centrala stolpen under pansardäcket. Rörets väggtjocklek var 76 mm. Ovanför conning-tornet fanns en tvärbro, på vilken stridsljus (sökljus) och tackljus var installerade. Styrhytten, även den helt av mässing och koppar, låg i mitten av bron. Det fanns femton fönster i väggarna: fem framför, fyra på varje sida och två bakom. Dörrar - fyra. Och alla dörrar gled. Bron vilade på taket av conning tornet och 13 ställningar installerade på förslottet.
I båda hytterna för fartygskontroll, kommunikation och observation installerades duplicerade anordningar och instrument. Liknande anordningar, förutom ratten och kompassen, installerades också i den centrala stolpen.
Det fanns fem kompasser på kryssaren. De två huvudsakliga var placerade på taket av underredet och på en speciell plattform av de akterste broarna. Den icke-magnetiska zonen för dessa kompasser var 4,5 m.
Kommunikationsmedlet "Varyag" inkluderade ett telefonnät, talpipor och en stab av budbärare. Om det senare var en traditionell typ av kommunikation, så var telefonen nästan en nyhet i den ryska flottan. Den täckte nästan alla serviceområden på fartyget. Telefonapparater installerades i alla källare, i pannrum och maskinrum, i befälhavarens, överbefälhavarens, maskiningenjörens hytter, i smyg- och navigationshytterna, på poster nära kanonerna.
Medel för elektrisk signalering (klockor, indikatorer, brandlarmssensorer, larmsignaler, etc.) fanns tillgängliga i ledningspersonalens hytter, vid stridsposter och i ledningstornet. Förutom varningsklockor, på kryssaren, som hyllade traditioner, behölls personalen av trumslagare och buggare (trummisar gav signaler för artilleribesättningar på styrbords sida och buglers på fältsidan). För att kunna kommunicera med andra fartyg, förutom radiostationen, hade kryssaren en stor stab av signalmän som sände meddelanden med flaggor, flaggor, figurer, Tabulevichs ljus och en mekanisk semafor (borttagen sommaren 1901 på grund av skrymmande och olägenheter av användning).

För att höja signalflaggor, figurer, sträcka ut radioantennen och placera strålkastare och Mars-plattformar på kryssaren, installerades två enpoliga master. Toppmasterna på båda masterna gjordes teleskopiska och kunde vid behov dras in i masterna med hjälp av speciella anordningar. Hissar placerades också inuti masterna för att förse patroner till 47 mm kanoner på topparna.
"Varyag" hade sex strålkastare med en spegeldiameter på 750 mm. De var placerade på masterna (en vardera) och broarna (två vardera).

Combat dressing stationer

Det fanns fyra omklädningsstationer på Varyag: två i fören och två i aktern. I fören, i en stridssituation, förbands de sårade i sjukstugan, belägen på styrbords sida, och i apoteket mittemot sjukstugan på babords sida. I akterdelen - i 4:e kommandorummet vid nedgången till stridsförbandsstationen och i själva punkten, belägen under pansardäcket. Det var möjligt att ta sig till bogspetsarna genom två luckor placerade mellan 1:a och 2:a skorstenen. I fredstid kunde man också gå ner till dem genom luckorna mellan 2:a och 4:e röret, passerande genom 3:e kommandorummet, åtskilda från dem av en vattentät skiljevägg. Men i en stridssituation, vid larm, kan denna passage inte användas, eftersom dörrarna vanligtvis är nedslagna.
För att leverera den sårade till den punkt som var belägen i 4:e kommandots cockpit var det nödvändigt att sänka honom i officerskvarteren, sedan därifrån längs en brant stege till pansardäcket och sedan bära honom längs en smal korridor som löpte i rät vinkel till stegen, gå genom dörren i ett vattentätt skott och gå in i 4:e kommandorummet.

För att leverera de sårade till stridsförbandsstationen är det nödvändigt att gå nedför stegen till officerskvarteren, därifrån bära honom till avdelningsrummet. Sänk sedan med hjälp av hissar ner den skadade i torpedförrådet (samtidigt levererades torpeder genom denna lucka under larmet till den apparat som finns i förrådet), och därifrån genom en smal dörr till omklädningsstation.
Olämpligheten av detta föremål avslöjades under ett träningslarm före striden, eftersom landgången som ledde från förrådsrummet till pansardäcket togs bort under larmet, och luckans lock slogs ner för att säkerställa fartygets överlevnadsförmåga. Därefter, i enlighet med befälhavarens order, godkändes följande som omklädningsstationer:

1. I fören - en sjukavdelning och ett apotek.
2. I akterdelen finns ett hytt-kompanirum och en omklädningsstation på pansardäck.
Förbanden förvarades i speciella lådor placerade på fyra platser. All personal utbildades för att ge första hjälpen till de sårade.
Bärarna av de sårade (14 personer) försågs med speciella väskor med medicinska förnödenheter. Det fanns tillräckligt med kirurgiska instrument: förutom de statligt ägda använde läkare också sina personliga.

Besättning och boende

På kryssaren "Varyag", i enlighet med specifikationen, bestod besättningen av 21 officerare, 9 konduktörer och 550 lägre grader. Innan skeppet gick till Ryssland fanns det 19 officerare, en präst, 5 konduktörer och 537 lägre grader på det. 558 personer deltog i striden den 27 januari 1904: 21 officerare, en präst, 4 konduktörer, 529 lägre grader och 3 civila. Ytterligare 10 besättningsmedlemmar på Varyag lämnades i Port Arthur innan de lämnade till Chemulpo.
Besättningens boningsrum var belägna under förslottet och på levnadsdäck och akterut på pansardäck. Från 72:a sp. mot aktern fanns officerarnas hytter och befäl över fartyget. Officershytterna var enkla, med en yta av 6 m2; hytter för en senior officer, maskiningenjör och senior navigatör - 10 m2 vardera. Befälhavaren ockuperade lokalen mot aktern på en längd av 12,5 m. Intill dem fanns en salong med en yta på 92 m2. På bodäcket fanns sjukstugan, apoteket, köket, badhuset (25 m2) och skeppskyrkan. På vardagsrumsdäcket var alla dörrar, utom de vattentäta, skjutbara.

Färg

Under tjänsten målades "Varyag" enligt följande. Innan avresan till Ryssland och Ryssland från september 1900 till maj 1901: skrovet och masterna är vita; nedre knän av skorstenar, fläktar (rör och uttag) - gul; övre knän på skorstenar, toppmaster på både master och yardarms - svarta; undervattensdelen - grön och klockornas inre yta - röd
Under resan som en del av eskorten av kejsar Nicholas II från augusti till september 1901: skrovet och masterna är vita; skorstens armbågar och fläktar (skorstenar och uttag) - gul; skorstenskronor 1,5 m breda, toppmaster av både master och gårdarm - svarta; uttagens inre yta är röd; undervattensdelen är röd.
När man flyttar till Fjärran Östern och i Port Arthur från augusti 1901 till september 1903: skrovet och masterna är vita; nedre knän av skorstenar och fläktar (rör och uttag) - gul; skorstenarnas övre knän, de båda masternas toppmaster och gårdarna är svarta; uttagens inre yta är röd; undervattensdelen är röd.
Från september 1903 till dödsögonblicket: från klotik till vattenlinjen - olivfärg (i enlighet med ordern om målning av fartyg på skorstenarna skulle en orange rand 0,9 meter bred slås av); undervattensdelen är röd.
Under reparationer i Vladivostok och övergången till Hong Kong från mars till juli 1916: från klotik till vattenlinjen - bollfärg; kronor av skorstenar 1 meter breda - svarta; undervattensdelen är troligen röd. Under övergången från Hong Kong till Greenock från juli till november 1916: från klotik till vattenlinjen - "halvvit" färg (som i dokumentet - V. K); kronor av skorstenar 1 meter breda - svarta; undervattensdelen är röd.
Under övergången från Greenock till britternas tillfångatagande från november 1916 till november 1917: från klotik till vattenlinjen - bollfärg; kronor av skorstenar 1 meter breda - svarta; undervattensdelen är röd.

Projektutvärdering

Kryssarna i programmet "för Fjärran Österns behov" byggdes enligt samma tekniska specifikationer, men de verkade för världen helt annorlunda, både i utseende och i grundläggande skeppsbyggnadsegenskaper. Rodin dem, kanske bara samma sammansättning av vapen. I detta avseende uppstår frågan ofrivilligt: ​​hur framgångsrika var dessa fartyg och vilket var bättre?
Det verkade som om erfarenheterna av militära operationer borde ha besvarat dessa frågor. Men i verkligheten visade sig allt vara mycket mer komplicerat. De uppgifter som kryssarna fick utföra under det rysk-japanska kriget visade sig vara långt ifrån de som ursprungligen föreskrivs i projekten.

Ironiskt nog sköt Bogatyren, den mest skyddade och avancerade av de 6000 ton tunga pansarkryssarna, inte ett enda skott under hela kriget och deltog praktiskt taget inte i någon kampanj och stod i kajen under en utdragen reparation. Men "Varyag" fick redan på krigets första dag mötas ansikte mot ansikte med representanter för nästan alla generationer av "Elsvikskryssare" - från föråldrade till de senaste designerna. Men ödet försatte honom i sådana förhållanden att det tragiska resultatet var en självklarhet. Den tredje representanten för familjen - "Askold" - deltog aktivt i alla operationer av Stillahavsskvadronen. Det var sant att det var få sådana operationer - mycket mindre än förväntat innan fientligheterna inleddes. Icke desto mindre visade kryssaren sina enastående kapaciteter och blev det enda skeppet i serien som lyckades ta sig ut ur degeln av det kriget med ära, på den "arena" som dessa kryssare användes så oförsiktigt.

På tal om 6 000-tons kryssare kan man inte undgå att nämna fartygen byggda enligt 1895 års program. Det var de som blev prototypen för utvecklingen av den ledande kryssaren under skeppsbyggnadsprogrammet 1898. Vi pratar om kryssare av typen "Diana". De togs i bruk före det rysk-japanska krigets början och är tyvärr moraliskt och fysiskt föråldrade och uppfyller inte längre moderna krav. Detta faktum talar först och främst om utvecklingsnivån för den inhemska industrin i början av 1900-talet. "Diana", "Pallada" och "Aurora" kännetecknades av god tillförlitlighet av mekanismer, men i alla avseenden förlorade de mot pansarkryssare av utländsk konstruktion.

Pansarkryssare "Varyag" 1916

"Varyag" och "Askold" var faktiskt experimentella fartyg av denna typ, enligt design- och layoutschemat är de mest lämpade för jämförelse. Det råder ingen tvekan om att Varyag designades mer genomtänkt och kompakt. Den påtvingade placeringen av artilleri vid extremiteterna räddade honom från trånga källare längs sidorna. Fartyget hade goda sjöegenskaper, båtar och båtar låg mycket bra på det. Maskin- och pannrummen var rymliga; deras utrustning och ventilationssystem förtjänade det högsta beröm.

"Askold" i detta avseende, "Varyag" förlorade. Byggarnas rädsla för att inte nå kontraktshastigheten ledde till att kryssarens relativa längd (redan stor i det ursprungliga projektet) blev 8,7 i den slutliga versionen (för Varyag - 8,1). Som ett resultat var skrovet en lång, flexibel balk; dess låga säkerhetsmarginal ledde till lokal förlust av stabilitet och ibland till förstörelse av strukturen. Skrovets "bräcklighet" i farten orsakade en kraftig vibration, detta märktes särskilt på quarterdäck. På grund av rädslan för överbelastning förlorade fartyget sin förslott och styrhytt (det senare installerades först efter sjöförsök, på befälhavarens insisterande), vilket avsevärt försämrade dess prestanda i stormigt väder. Skrovets trånghet ledde till trånga utrymmen och ammunitionskällare.

På den uppmätta milen under de progressiva maxhastighetstesterna presterade båda fartygen enastående. Så den 12 juli 1900 nådde Varyag en hastighet av 24,59 knop. Den 6 september 1901 nådde Askold i sin tur en hastighet av 23,39 knop. Under 12-timmars kontinuerliga tester visade Varyag ett medelresultat på 23,18 knop, med en maskineffekt på 19 602 liter. med. "Askold" den 15 och 17 september 1901 på 6-timmarskörningar nådde en hastighet av 23,98 och 24,01 knop med en effekt på 21 100 och 20 885 hk. med. respektive. Samtidigt bör det noteras att på grund av ett fel i den mekaniska stocken, mättes inte hastigheterna. I de slutliga testtabellerna har de siffror som erhållits under andra tester angetts.

Av intresse är 24-timmarstesterna av Varyag under löpningen med en ekonomisk hastighet på 10 knop. Så under dagen reste kryssaren 240 miles, medan han använde 52,8 ton kol (det vill säga 220 kg per mil). Enkla beräkningar visar att med en normal tillgång på kol på 720 ton var räckvidden 3 270 miles och med en full tillgång på 1 350 ton, 6 136 miles.

Det är sant att det faktiska marschintervallet för ett fartyg alltid skiljer sig väsentligt från det beräknade som erhålls från testresultaten. Så under långväga korsningar spenderade Varyag med en hastighet av 10 knop 68 ton kol per dag, vilket motsvarar den maximala räckvidden på 4288 miles. Den dagliga förbrukningen av kol på Askold för en hastighet av 11 knop var 61 ton - alltså var dess räckvidd 4760 miles.

En av de viktigaste fördelarna med "Askold" ansågs vara den tillförlitliga driften av dess kraftverk. Denna fördel kompenserade för alla dess brister. Tyvärr, "Varangian" kunde inte "skryta" med detta. Kryssaren tillbringade en betydande del av förkrigstjänsten i Port Arthur mot väggen i oändliga reparationer. Anledningen var både den vårdslösa monteringen av maskinerna och opålitligheten hos pannorna i Nikloss-systemet, som var geniala i idén, men inte var bra i drift.

Placeringen av huvudkaliberpistolerna på "Askold" ser ut att föredra. På den kunde sju sex-tums kanoner delta i en sidosalva, och bara sex på Varyag. Det är sant, strikt vid fören eller aktern kunde Varyag skjuta från fyra, och Askolden bara från en pistol. Resten var begränsade till en vinkel på 30 ° på grund av risken för förstörelse av överbyggnadsstrukturen.

Men den största nackdelen med både Varyag och Askold ligger i fördärvet av själva konceptet med pansarkryssare med en deplacement på 6000 ton. Medan Japan, förberedde sig för krig, försiktigt förlitade sig på mycket billigare 3000-tons fartyg, och pengarna sparade investerat i skapandet av pansarkryssare med 203 mm artilleri, fortsatte Ryssland att spendera pengar på "handelsjaktare" utformade för att operera ensamma på havskommunikation. Som ett resultat fylldes den inhemska flottan på med en hel serie stora, vackra men tyvärr praktiskt taget oanvändbara fartyg, bland vilka den legendariska Varyag tillhörde.

Slaget

Den tjugonde januari avbröts telegrafkommunikationen med Port Arthur. Men trots alla tecken på ett förestående krig lät Pavlov, sändebudet till Korea, inte Varyag lämna Chemulpo, och gav klartecken bara för att skicka koreanen med diplomatisk post till Port Arthur. Det är anmärkningsvärt att natten till den 26 januari gick den japanska stationära stationen Chiyoda plötsligt till sjöss.

Den 26 januari vägde kanonbåten "Koreets", efter att ha tagit emot posten, ankare, men vid utgången från väggården, skvadronen av konteramiral S. Uriu, bestående av den pansarkryssare "Asama", kryssare av 2: a klassen " Chyoda", "Naniva", "Takachiho", "Niitaka" och "Akashi", samt tre transporter och fyra jagare. Jagarna attackerade kanonbåten med två torpeder, men utan framgång. Utan att ha order om att öppna eld och inte veta om början av fientligheter, beordrade befälhavaren för den "koreanska" kaptenen 2: a rang G.P. Belyaev att vända tillbaka.

Omedelbart efter ankring anlände Belyaev till kryssaren Varyag och rapporterade till dess befälhavare om händelsen, Rudnev avgick omedelbart till den engelska kryssaren Talbot, vars befälhavare, kapten L. Bailey, var senior på vägplatsen. Bailey, efter att ha lyssnat på den ryske befälhavaren, gick omedelbart till det äldre japanska fartyget för förtydligande. Under förfarandet förnekade befälhavaren för Takachiho en minattack på den ryska båten, och jagarnas handlingar, enligt honom, dikterades av skyddet av transporter från koreanernas attack. Som ett resultat av detta framställdes händelsen som ett missförstånd.

Hela natten landsatte japanerna trupper från transporterna. Och på morgonen nästa dag fick ryska sjömän veta att krig mellan Ryssland och Japan hade förklarats ...

Konteramiral Uriu skickade meddelanden till befälhavarna för krigsfartygen från neutrala länder belägna i Chemulpo - den engelska kryssaren Talbot, den franska Pascal, den italienska Elba och den amerikanska kanonbåten Vicksburg - med en begäran om att lämna razzian i samband med eventuella aktioner mot Varyag "och" koreanska. Efter ett möte på den brittiska kryssaren Talbot protesterade befälhavarna för de tre första fartygen, eftersom en strid på vägen skulle vara en flagrant kränkning av Koreas formella neutralitet, men det var tydligt att detta inte var troligt att stoppa japanerna. Den japanska amiralen protesterades också av ambassadörerna från England, Frankrike och andra länder som ackrediterats i Seoul.

Målningen "Cruiser" Varyag ", konstnär P.T. Maltsev. 1955

Sedan beslöt V.F. Rudnev, som var befälhavare för en avdelning av ryska fartyg, att gå till sjöss och försöka bryta igenom till Port Arthur med en kamp. Officerarna i Varyag och Koreyets stödde enhälligt detta förslag vid militärråden.

Efter varyags befälhavares eldtal, som besättningen på fartyget hälsade med upprepade högljudda "jubel", och framförandet av nationalsången av fartygets orkester, lät kommandot: "All up, anchor!" Klockan 11.20 den 27 januari 1904 vägde Varyag-kryssaren och Koreets kanonbåt ankare och styrde mot utgången från razzian. "Koreanen" gick före ett tag. Avståndet mellan fartygen hölls på 1-2 kbt, farten var cirka 6-7 knop. Vädret den dagen visade sig vara lugnt och frostigt, havet var helt lugnt.

Horisontlinjen var inte synlig på grund av diset, och hittills talade ingenting om närvaron av en fiende i havet. På utländska fartyg hyllade människor som stod längs sidorna ryssarnas mod. Enligt ord från britterna från Talbot, "hälsade de oss tre gånger, och vi svarade också mycket vänskapligt tre gånger ...,." På Varyag spelade orkestern hymnerna från de länder vars skepp passerade i det ögonblicket. Högtidligt och prydligt tittade ryssarna på utlänningarna, som beundrade deras lugn inför den kommande ojämlika striden. De franska sjömännen från Pascal-kryssaren uttryckte sina känslor särskilt entusiastiskt: efter att ha brutit formationen viftade de med sina armar och mössor, ropade hälsningar och försökte uppmuntra människor att gå till en säker död.

När den italienska kryssaren Elba lämnade bakom sig stannade musiken. Nu var det bara fienden framför, som ännu inte var synlig bakom ön Yodolmi (Pha-mildo). Gradvis ökade hastigheten, de ryska fartygen tog farten upp till 12 knop. Signalmännen på Varyag-bron, som hållit vakt enligt stridsschemat sedan morgonen, kikade spänt i fjärran och lade snart märke till silhuetterna av fientliga fartyg i diset. Kapten 1:a rang V.F. Rudnev vid 14:25 beordrade att slå ett stridslarm och hissa flaggorna. Så fort de vita och blå dukarna från St. Andrews flaggor fladdrade i vinden, sprakande trumman och de höga tonerna från hornet, ringde klockorna i en högljudd strid öronbedövande och ropade eld och vatten. divisioner på övervåningen. Människor flydde snabbt till stridsposter. Luffartornet började ta emot rapporter om beredskapen hos batterier och stolpar för strid.

Även om S. Uriu förberedde sig på repressalier från ryssarnas sida, var deras intåg i havet oväntat för honom. Den japanska skvadronen, med undantag för ett fåtal fartyg, bevakade ryssarna vid Philip Islands sydspets. Asama och Chiyoda var närmast utgången från razzian, och det var från dem som Varyag och Koreets hittades när de gick ut i havet, beordrade Asamas befälhavare, kapten 1:a rang R. Yashiro, att ge en signal till befälhavaren: "Ryska fartyg lämnar i havet".

Konteramiral Uriu ombord på kryssaren "Naniva" läste vid den tiden protesten från befälhavarna för den internationella skvadronen, levererad av löjtnant Wilson från den engelska kryssaren "Talbot". Efter att ha fått nyheterna från Asama och Chiyoda gick befälhavaren, tillsammans med de närvarande, snabbt upp på övervåningen. Signalflaggor flög upp på Nanivas master. Efter att ha nitat ankarkedjorna, eftersom det inte fanns tid att lyfta och rengöra ankarna, började eskaderns skepp hastigt sträcka sig ut på sträckan, i farten att bygga om till stridskolonner enligt den disposition som erhölls dagen innan. Under bedömningen av situationen beordrade amiralen Chiyoda att ansluta sig till Asama och agera tillsammans med dem.

Asama och Chiyoda var de första att flytta, följt av flaggskeppet Naniwa och kryssaren Niitaka, lite efter. Tre jagare från den 14:e avdelningen av jagare gick utanför den icke-skjutande sidan av Naniva. Jagarna från den 9:e detachementen skickades på morgonen för att hämta kol och vatten i Asan Bay. Kryssarna Akashi och Takachiho, efter att ha utvecklat en stor kurs, rusade i sydvästlig riktning. Aviso "Chihaya" tillsammans med jagaren från den 14:e avdelningen "Kasasagi" var på patrull vid avfarten från den 30 mil långa farleden.

De ryska skeppen fortsatte att röra sig på samma kurs, men "koreanen" gick nu i en avsats, något till vänster om "Varyag". På den högra flygeln av kryssarens bro, vid stridslampan (sökljuset), började avståndsmätarna justera sina instrument, fartyget frös i väntan på striden. Prästen, Fader Michael, välsignade de "Kristusälskande krigarna för hjältedåd och seger över fienden" och gick ner till sjukstugan.

På däck låg, som jätteormar, ärmarna av brandslangar utrullade. Från avståndsmätarstationer började rapportera avståndet till närmaste fientliga fartyg. Hissarna avlossade sina första skott, och bersåerna laddade med laddningar mullrade nerför de överliggande monorails mot kanonerna.

I fjärran, längs banan, öppnade ön Yodolmi. Till höger om ön var de grå silhuetterna av den japanska skvadronens skepp redan synliga för blotta ögat. De närmaste japanska fartygen sträckte sig under tiden ut i en stridskolonn (som det verkade från de ryska skeppen), rörde sig i en konvergerande kurs och avancerade ner till de ryska fartygens rörelselinje. Det fanns mer än 45 kbt till blyfartyget. Mot bakgrund av många röker på masterna på den tredje kryssaren från huvudet på kryssarens kolumn flög flerfärgade signalflaggor upp. Utan tvekan var innebörden av signalen tydlig - den japanska befälhavaren erbjöd ryssarna att kapitulera utan kamp. De lät genast lurartornet veta om detta, Därifrån kom kommandot: "Svara inte på signalen."

Fartygsklockan, installerad i styrhytten, visade 11.40. Det var trångt i smygtornet. Utöver vakten, som redan på morgonen var i tjänst enligt stridsschemat, fanns en befälhavare, en högre artillerist, en övernavigatör, en auditör och en vaktchef. Rorsmannen frös vid rodret, de lägre leden frös vid telefoner och talpipor, stabsbuggaren och trummisen stod utsträckta i smygtornets gång. Och redan utanför, vid ingången till styrhytten, nästan på stegens trappsteg, stod befälhavarens signalmän och budbärare.

Ryska sjömän fortsatte att titta på fienden. Den andra gruppen av japanska fartyg - "Naniva" och "Niytaka" - lite bakom den första gruppen, gick i en avsats till höger och höll sig lite mer mot havet. På avstånd, i diset, fanns det fortfarande några fiendeskepp, men det var svårt att klassificera dem på grund av avståndet.

Det var också trångt i Nanivas lurade torn. Förutom befälet över fartyget var befälhavaren för eskadern här med sitt högkvarter. Klockan 11.44 på Nanivas master höjdes en signal om att öppna eld. En minut senare började Asama pansarkryssaren skjuta från bogtornets kanoner,

Fiendens första salva låg framför "Varyag" med ett litet flyg. Till ryssarnas överraskning exploderade de japanska granaten även när de träffade vattnet och höjde enorma vattenpelare och bloss av svart rök. Varyags kanoner var tysta för tillfället - befälhavaren väntade på att avståndet skulle minska.

Det allra första granat som träffade kryssaren dödade juniornavigatören A. M. Nirod och två avståndsmätare, tre personer skadades. Explosionen förstörde brons golv och ledstänger, och stötvågen böjde brostagen. En brand utbröt i navigatörens hytt, men den släcktes snabbt.

Nästa granat exploderade vid sidan. Dess fragment inaktiverade alla tjänare av 152 mm pistol nr 3, och plutongbefälhavaren midskeppsmannen P.N. Gubonin skadades också allvarligt.

"Varyag" och "Korean" gav tillbaka eld. Det är sant att de allra första salvorna från kanonbåten gav ett stort underskott, och i framtiden utkämpade den ryska kryssaren en artilleriduell med fienden nästan ensam.

Samtidigt ökade tätheten av eld från fienden: fartygen i den andra gruppen gick in i striden. "Varyag" avfyrades främst av "Asama", "Naniva" och "Niytaka"; ibland, när situationen tillät, öppnade Takachiho och Akashi eld. "Varyag" bombarderades bokstavligen med fiendens granater, ibland gömde sig bakom enorma vattentornados, som med ett dån då och då tog fart till nivån av stridsmars. Missiler, sprängda på sidorna, släckte överbyggnaderna och däcket med vattenströmmar och ett hagl av fragment, förstörde överbyggnaderna och förlamade människor som stod öppet på övre däck. Trots förlusterna svarade Varyag energiskt på fienden med frekvent eld, men tyvärr var resultaten ännu inte synliga. "Koreanen" besköts av "Chyoda" och, förmodligen, flera fler fartyg från Uriu-skvadronen. Dessutom var deras skjutning mycket felaktig, och under striden korrigerades det inte. När vi blickar framåt noterar vi att under hela striden träffade inte ett enda granat "koreanen". Enligt kanonbåtsbefälhavaren var det bara tre brister, och resten av granaten föll med ett stort flyg.

Eftersom de japanska fartygen till en början låg långt fram och till höger längs våra fartygs kurs, var Varyag och korean tvungen att komma ikapp dem hela tiden och skjuta från ganska skarpa vinklar. Japanerna, i sin tur, rörde sig i förhållande till den ryska konvergerande kursen, "föll" gradvis till den föreslagna rörelselinjen för "Varyag" och "Korean". Samtidigt fick de följa farleden för att inte springa in i stenar.

Striden flammade upp med förnyad kraft, och, som den engelske observatören kapten Trubridge noterade, under denna period av striden, "såg han många granater falla nära Naniva och trodde att han måste ha blivit träffad." Den japanska flaggskeppskryssaren, som fångades under eld från Varyag, bröt omedelbart samman och, efter att ha gjort en koordinat till höger, lät han Nii-taka gå vidare, och sedan gick han in i hennes kölvatten.

Vid den tiden rasade en brand på kvartsdäcket på Varyag, som uppstod till följd av explosionen av en sex-tums segmentprojektil, som antände patronerna förberedda för avfyring. Elden från patronerna spred sig till kanvastaken på valbåt nr 1. Explosionen av denna projektil förstörde stridsbesättningen på sextumspistolen nr 9; det var tillfälligt tyst. Splitter dödade också kommutatorn K. Kuznetsov, tre personer från tjänarna till pistol nr 8, och nästan fullständigt besättningen på en 47 mm pistol belägen på huvudmars. Genom insatser från branddivisionen, ledd av midskeppsmannen N.I. Chernilovsky-Sokol och båtsman Kharkovsky, släcktes elden snart. Styrhytten fick data om skadade styrbordsvapen. Det visade sig att kompressorer och räfflor misslyckades under skjutning på 75 mm kanoner.

Hårt arbete pågick i avdelningsrummet anpassat för omklädningsstationen. Inte långt från ingångsluckan exploderade en granat, fartyget darrade märkbart. Överläkaren M.N. Khrabrostin, som utförde förbandet, kunde knappt hålla sig på benen. På ett ögonblick fylldes förrådsrummet av rök, det fanns inget att andas. Ordföranden började släpa de sårade in i ett intilliggande rum. De släckte en brand på övervåningen - vattenströmmar forsade genom den öppna luckan; Khrabrostin och några ordnare var genomblöta till huden.

Vid den tiden hade avståndet mellan de motsatta sidorna minskat så mycket att de koreanska kanonerna äntligen kunde gå in i striden. Hans allra första granater landade vid sidan av den ledande japanska kryssaren.

På grund av tätheten i lurartornet och svårigheten att observera fienden (hängande rester av en dukkroppssats, höljen och daviter störde), stod befälhavaren för Varyag i styrhyttsgången mellan buglern N Nagle och trummisen D. Korneev och fortsatte att befalla skeppet härifrån. På högra strålen kunde man se de dystra klipporna på ön Iodolmi. Fiendens fartyg rörde sig framåt på en bred sträcka. Uriu-skvadronen i förhållande till ryssarna "skapade" ett tag. I processen av komplexa evolutioner hamnade japanska fartyg på samma linje. Som ett resultat upphörde kryssarna i den andra och tredje gruppen, som sällan sköt, elden helt. Stridens spänning avtog något.

"Varyag" och "Korean", efter att ha nått traversen av ön Yodolmi, var de tvungna att följa farleden och svänga till höger. Klockan 12.12 höjdes därför "P"-signalen ("Fred", vilket betydde "Jag svänger höger") på de överlevande fallen på kryssarens förmast. Rodret flyttades "babord till sida 20 °", och kryssaren började manövrera. Klockan i stugan visade 12.15. Från det ögonblicket följde en kedja av tragiska händelser som påskyndade upplösningen av striden. Först bröt en fiendegranat, som bröt genom däcket nära conning-tornet, röret i vilket alla styrväxeln låg. Som ett resultat rullade det okontrollerade skeppet på cirkulationen precis på klipporna på ön Yodolmi. Nästan samtidigt med det första landade här ett andra skal som bildade ett hål i däcket med en yta på cirka 4 m2. Samtidigt dog hela besättningen på kanon nr 35, liksom kvartermästaren I. Kostin, som befann sig vid hytten vid orderöverföringen. Fragmenten flög in i passagen av smygtornet och skadade sjömännen Nagle och Korneev dödligt; befälhavaren klarade sig undan med ett lindrigt sår och hjärnskakning. Ytterligare kontroll av fartyget måste överföras till det bakre styrrummet. Där började rorsmännen Gavrikov, Lobin och föraren Bortnikov hastigt upprätta manuell kontroll under ledning av båtsmannen Shlykov.

På "koreanen", när de såg en signal från kryssaren, ville de vända efter honom, men sedan, när de såg att "Varangian" inte var kontrollerad, minskade de hastigheten och beskrev en cirkulation på 270 ° i motsatt riktning. Efter striden noterade befälhavaren för båten, Belyaev, i sin rapport till Rudnev: "Efter att ha passerat ön Yodolmi såg jag din signal ("P") "Jag ändrar kurs till höger", och undviker att hända dig för fienden, och även om du antar att du har skadats i ratten, sätt " direkt ombord "och, minska kursen till en liten, beskrev en cirkulation på 270 ° ... Vid 12 1/4 timme av dagen, efter rörelsen av 1:a rangkryssaren "Varyag", vände sig mot vägen och fortsatte att skjuta, först från vänster 8-tums och 6-tums kanoner, och sedan från en 6-tums.

Plötsligt, under botten av "Varyag" hördes ett skramla, och kryssaren, rysande, stannade. Som ett resultat av jordningen flyttade panna nr 21 sig från sin plats och vatten dök upp i pannrummet. Senare, redan när fartyget höjdes av japanerna, hittades ett stort hål på babords sida i trakten av 63 ramar, cirka sju långa och cirka en fot breda.

I smygtornet, som omedelbart bedömde situationen, gav de bilen den fulla tillbaka, men det var för sent. Nu var Varyag, som vände sig mot fienden med sin vänstra sida, ett stillastående mål.

På de japanska fartygen, som hade rört sig långt fram, märkte de inte omedelbart faran av deras fiendes manöver och fortsatte att röra sig på samma kurs och skjutande från aktersektorernas kanoner. Men efter att ha sett signalen på Varyags master och antog att ryssarna bestämde sig för att bryta igenom akter om honom, gick Uriu omedelbart tillbaka på kurs. Hans avdelnings fartyg, som successivt beskrev koordinaterna till höger, fortsatte att bedriva hård eld. Och först då, efter att ha bedömt ryssarnas svåra situation, höjde Uriu en signal: "Alla vänder sig för att närma sig fienden .. Fartygen från alla grupper lägger sig på en ny kurs, utan att sluta skjuta från boggevär.

Varyags position verkade hopplös. Fienden närmade sig snabbt, och kryssaren som satt på klipporna kunde inte göra någonting. Det var vid denna tidpunkt som han fick de svåraste skadorna. En av fiendens granater träffade den tredje skorstenen; med en ringsignal sprack hängslen på huvudgården. Splinter spridda i alla riktningar dödade två personer från tjänarna till 75-mm kanonerna på vänster sida. Ett annat granat som exploderade bredvid kryssaren bröt pertulin och rost (kedjor som fäster ankaret i kudden) på höger huvudankare. Ankaret med ett dån brast loss och hängde på ankarkättingens slack. Fragment genomborrades av sidobeläggningen i badområdet. En annan projektil av stor kaliber, som bröt igenom sidan under vatten, exploderade i korsningen mellan kolgropar nr 10 och nr 12, vilket resulterade i ett stort hål i området för ramarna nr 47 och nr 48 med ett område på cirka 2 m5. Vattenspridningen stoppades genom att läkten ner kolgropens hals. Vattnet som hade närmat sig eldboxarna pumpades omedelbart ut med alla tillgängliga medel. Nödpartierna, under ledning av senior officer V.V. Stepanov, började trots fiendens eld att lägga ett plåster under detta hål. Och här hände ett mirakel: kryssaren själv, som om den motvilligt, gick på grund och flyttade bort från den farliga platsen i backen. Och inte längre frestande ödet, Rudnev beordrade att lägga sig ner på returbanan.

Situationen var dock fortfarande mycket svår. Även om vattnet pumpades ut med alla medel, fortsatte Varyag att rulla åt babords sida. I bajset bekämpade brandkåren utan framgång branden på den provisoriska avdelningen - mjöl brann. Branden orsakades av en projektil som flugit in från babords sida. Granaten, efter att ha passerat genom officershytterna i området för ram nr 82, genomborrade det intilliggande däcket och exploderade i proviantkällaren. Ett granatfragment genomborrade styrbords sida (om vi tittar framåt noterar vi att denna brand släcktes först efter att kryssaren återvänt till vägen). Snart uppstod en annan brandkälla - gransidans bäddnät bröt ut. En tung projektil, som bröt genom näten bakom bogbryggan i området för ram nr 39, exploderade mellan den första och andra skorstenen strax ovanför stegen till sjukstugan, medan 75 mm pistolen nr 16 släpptes på däcket av en stötvåg.

Pansarkryssare "Varyag" i Port Arthur

Fienden fortsatte att närma sig: avståndet till närmaste skepp ("Asama") var inte mer än 25 kbt. "Koreanen", som var något borta från kryssaren, sköt intensivt mot fienden, först från den vänstra linjära sidan och sedan från en retiradepistol. Fienden uppmärksammade fortfarande inte kanonbåten, och det fanns inga döda eller sårade på den.

Till amiral Urius förvåning ökade Varyag, trots de synliga bränderna, sin hastighet och gick, tillsammans med koreanen, självsäkert i riktning mot razzian. På grund av den smala farleden kunde bara Asama och Chiyoda förfölja ryssarna. Enligt japanerna, på grund av ett fel i bilen och dåligt kol, tvingades Chiyoda, med tillstånd av amiralen, lämna striden i förväg och ansluta sig till andra kryssare som var på väg till ankarplatsen.

"Varyag" och "Korean" sköt ursinnigt, men på grund av de skarpa kursvinklarna kunde bara två eller tre 152 mm kanoner avfyra. Under tiden cirkulerade Asama-kryssaren, som gav vika för jagaren, till höger och kopplade tillfälligt ur. En pigg jagare dök upp bakom ön och började attackera. Det var det småkalibriga artilleriets tur. Från de överlevande akterkanonerna öppnade ryssarna en tät bom. Jagaren vände skarpt och lämnade utan att avfyra en torped.

Denna misslyckade attack hindrade Asama från att närma sig de ryska skeppen i tid, och när fiendens kryssare, efter att ha cirkulerat till höger sida, åter rusade i jakten, närmade sig Varyag och koreanen redan ankarplatsen. Japanerna var tvungna att upphöra med elden, eftersom deras granater började falla nära den internationella skvadronens fartyg. På den senare tvingades de spela ett stridslarm och förbereda sig för strid, och Elba-kryssaren fick till och med gå djupt in i raiden. Klockan 12.45 upphörde också de ryska fartygen. Kampen är över. Varyag ankrade bredvid Talbot-kryssaren, och koreanen, efter att ha fått tillstånd från Varyag, gick längre och stannade bort från utländska fartyg.

Japanerna i striden med "Varyag" avfyrade totalt 419 granater: "Asama" - 27 203 mm; 103 152 mm; 9 76 mm; "Chyoda" - 71 120 mm; "Naniva" - 14 152 mm; "Niita-ka" - 53 152 mm; 130 76 mm; Takachiho 10 152 mm; och "Akasi" 2 152 mm projektiler.

Enligt ryska data, under striden, avfyrade "koreanen" 22 skott från åtta-tums kanoner, 27 från en sex-tums pistol och 3 från 9-pund; "Varyag" avfyrade 1105 granater; 425 152 mm, 470 75 mm och 210 47 mm. Om dessa uppgifter är sanna, visade Varyag-artilleriet i strid en rekordhög eldhastighet. Det är dock inte helt klart hur man under striden förde ett register över avfyrade granater (och om det överhuvudtaget fördes). Det kan antas att antalet avlossade skott i rapporten från Varyag-befälhavaren beräknades på grundval av en undersökning av besättningen efter striden, och det var faktiskt mindre. Det finns dock fortfarande inget exakt svar på denna fråga.

Till denna dag har tvisten om effektiviteten av branden från den ryska kryssaren inte lagts ner. Som ofta händer skilde sig motståndarnas åsikter i denna fråga mycket. Enligt officiella japanska uppgifter som publicerades under det rysk-japanska kriget förekom inga träffar på Uriu-skvadronens fartyg och ingen från deras lag skadades. tvärtom talade i den ryska och senare den sovjetiska officiella pressen om betydande förluster av japanerna - både i fartyg och i människor. Båda sidor hade skäl att inte lita på varandra. Så, det officiella japanska verket "Beskrivning av militära operationer till sjöss under 37-38 år. Meiji ”, som publicerades omedelbart efter kriget, var full av felaktigheter, utelämnande av fakta som var obekvämt för Japan och till och med direkt desinformation. Syndade liknande och ryska tryckta medier. Och ytterligare förvirring infördes av motsägelsefulla vittnesmål från utländska observatörer som befann sig i Chemulpo. En omfattande analys av all tillgänglig information är ämnet för en separat studie som går utanför denna bok. Under tiden presenterar vi de viktigaste officiella dokumenten, inklusive rapporterna från deltagarna i striden den 27 januari, utan kommentarer.

Enligt rapporten från Varyag-befälhavaren deltog 557 personer i striden, inklusive 21 officerare (inklusive grader likställda med officerare). Enligt det officiella dokumentet (sanitära rapporten för kriget) uppgick förlusten av Varyag-besättningen till 130 personer, inklusive 33 dödade. Totalt, enligt ryska uppgifter, träffade cirka 14 stora granater kryssaren; enligt japanerna - 11. Men efter att ha lyft kryssaren på den hittade japanerna 8 stridsskador från granater. Andra skador var inte direkt relaterade till striden: ett hål (området för sp. nr. 63) med en yta på cirka 0,3 m2 var resultatet av en grundstötning nära ön Yodolmi och tre - i området av ramar nr 91-93 och nr 99 - resultatet av en explosion av ammunition och eld i aktern, som inträffade efter evakueringen av fartygets besättning i hamnen i Chemulpo.

Även om pansardäcket inte förstördes och fartyget fortsatte att röra sig, bör det inses att vid slutet av striden hade Varyag nästan helt uttömt sina stridsförmåga för motstånd på grund av stora förluster i personal, skador på styrinrättningar och misslyckandet av ett betydande antal vapen (enligt Rudnevs rapport) och närvaron av flera undervattenshål, som under förhållandena i den belägrade hamnen inte kunde korrigeras på egen hand. Dessutom förändrades moralen hos besättningen, som upplevde effekterna av kraftfulla japanska granater, dramatiskt i slutet av striden. Och tydligen var det väldigt svårt att tvinga människor att ge sig ut i strid igen, och utan minsta hopp om framgång.

På utländska fartyg, när de såg varjagens svåra situation, sänkte de båtarna och rusade till den ryska kryssaren. En av de första båtarna som närmade sig Varyag var från engelska Talbot. Ombord fanns, förutom officerarna, läkare - Dr Austin från själva Talbot och Dr Keene från handelsfartyget Ajax. Sedan kom pråmen från "Pascal" med befälhavaren, som anlände personligen. På pråmen var också läkaren för kryssaren Dr. Prezhan med beställare. Efter att ha gått ombord på Varyag började de omedelbart ge hjälp till de sårade.

Klockan 13.35 gick befälhavaren för "Varyag" på en fransk båt till "Talbot". På den engelska kryssaren kom han överens om ytterligare åtgärder: transporten av besättningen på hans fartyg till främmande fartyg och förlisningen av kryssaren mitt i väggården. Enligt Rudnev protesterade Bailey mot explosionen av Varyag, med hänvisning till den stora trängseln av fartyg i väggården. Klockan 13.50 återvände Rudnev till sin kryssare, och samlade hastigt in närliggande officerare (desutom fanns inte den högre officeren och några andra inblandade i att reparera skador), han informerade dem om sin avsikt. De närvarande tjänstemännen godkände det. Transporten av de sårade, och sedan hela besättningen, till utländska fartyg började omedelbart. Sjömännen uppträdde modigt, disciplin och ordning rådde bland laget, först och främst skickade de de sårade. Britterna, fransmännen och italienarna accepterade ryska sjömän, bara de amerikanska sjömännen från Vicksburg, enligt britterna, transporterade av någon anledning varangianerna inte till sitt eget skepp, utan till Talbot eller Pascal. Den amerikanska kanonbåten Vicksburg, trots att den skickade sin läkare för omklädning, vägrade att ta folk från den sjunkande kryssaren. Därefter motiverade befälhavaren för kanonbåten A. Marshall sina handlingar med bristen på tillstånd från hans regering att hjälpa ryssarna.

Pansarkryssare "Varyag" i Chemulpo

Klockan 15.15 skickade V.F. Rudnev midskeppsmannen V.A. Stråla på "koreanen" för att meddela båtchefen om situationen på "Varyag". Befälhavaren för "koreanen" samlade omedelbart ett militärråd och föreslog att man skulle diskutera frågan: vad man ska göra under dessa förhållanden?

Officerarna beslutade: "Slaget som kommer om en halvtimme är inte lika, det kommer att orsaka onödigt blodsutgjutelse ... utan att skada fienden, och därför är det nödvändigt ... att spränga båten."

Besättningen på "Korean" i full styrka bytte till kryssaren "Pascal". Därefter vidarebefordrade GMSH till den andra avdelningen (MFA) 38 certifikat för medaljen "For Diligence", beviljade till de lägre leden av kryssaren "Elba" - för hjälpen till ryssarna, och 3:e klass mekaniker Umberto Morocci fick en guldmedalj på Annenskaya-bandet.

Liknande utmärkelser mottogs senare av besättningarna på andra utländska fartyg.

Klockan 15.50 gick Rudnev med den äldre båtsmannen förbi fartyget och försäkrade sig om att ingen fanns kvar på det, tillsammans med ägarna till lastrumsavdelningarna, som öppnade kungstenarna och översvämningsventilerna. Klockan 16.05 sprängde de "koreanen".

Kryssaren fortsatte att sakta sjunka; Rudnev, som fruktade att japanerna skulle fånga det plågsamma skeppet, bad kapten Bailey att skjuta ett torpedskott mot vattenlinjen.

Efter att ha fått ett avslag begav han sig och hans folk på en fransk båt mot Varyag och "gjorde en serie bränder som påskyndade skeppets död."

Klockan 18.10 välte den brinnande "Varyag" med ett dån på babords sida och försvann under vattnet.

Japanerna reser upp den ryska kryssaren Varyag, Chemulpo. 1905

Kryssaren Varyags vidare öde

Varyag växte upp av japanerna den 8 augusti 1905. Den 22 augusti 1905 ingick i den kejserliga japanska flottan. Hon reparerades och togs i bruk den 7 juli 1907 som en 2:a klass kryssare under namnet Soya (宗谷, efter det japanska namnet för La Perouse-sundet). I mer än sju år användes den av japanerna för träningsändamål. När de hälsade de ryska sjömännens bedrift, lämnade japanerna namnet "Varangian" på aktern, och när de klättrade ombord gjordes en inskription: "På detta skepp kommer vi att lära dig att älska ditt moderland." Från 14 mars till 7 augusti 1909 åkte kryssaren på en kampanj till Hawaiiöarna och Nordamerika för att öva navigering i långdistansnavigering och utbilda officerare. Kryssaren utförde liknande resor fram till 1913.

Efter att ha höjt Varyag och reparerat den i Japan, överfördes dess rodret till den japanska flottans flaggskepp, slagskeppet Mikasa. Av den senare gjordes ett museifartyg. Hittills har Mikas ställer ut ett rod som skickas ut som rodret för Varyag. Men dess utseende tyder på att ratten troligen tillhörde det ryska ångfartyget Sungari.

Under första världskriget blev det ryska imperiet och Japan allierade. 1916 köptes Soyakryssaren (tillsammans med slagskeppen Sagami och Tango) av Ryssland. Den 4 april sänktes den japanska flaggan och den 5 april 1916 överfördes kryssaren till Vladivostok, varefter den, under det tidigare namnet "Varyag", inkluderades i Ishavets flottilj (gjorde övergången från Vladivostok) till Romanov-on-Murman) som en del av avdelningen för specialfartyg under ledning av konteramiral Bestuzhev-Ryumin.

I februari 1917 åkte han till Storbritannien för reparationer, där han konfiskerades av britterna, eftersom den sovjetiska regeringen vägrade att betala det ryska imperiets skulder. 1920 såldes den vidare till tyska företag för skrotning. 1925, medan det bogserades, hamnade fartyget i en storm och sjönk offshore i Irländska sjön. En del av metallkonstruktionerna togs sedan bort av lokala invånare. Sprängdes sedan i luften.

Japanerna reser upp den ryska kryssaren Varyag, Chemulpo. 1905

Prestandaegenskaperna hos kryssaren Varyag

Hemmahamn: Port Arthur
- Organisation: First Pacific Squadron
- Tillverkare: William Cramp and Sons, Philadelphia, USA
- Byggstart: 1898
- Lanserades: 1899
- Driftsatt: 1901
- Status: Förstörd 9 februari 1904
- Beställd av Japan: 9 juli 1907 under namnet "Soya"
- Återvände till Ryssland: 5 april 1916
- Uttagen från flottan: 1917
- Status: sjönk under bogsering för skrotning 1925

Förskjutning av kryssaren Varyag

6604 ton, 6500 ton (designförskjutning)

Mått på kryssaren Varyag

Längd: 129,56 m
- Bredd: 15,9 m (utan plätering)
- Djupgående: 5,94 m (midskepps)

Bokning av kryssare Varyag

Pansardäck: 38/57/76 mm,
- Conning torn - 152 mm

Cruiser Varyag-motorer

Vertikala trippelexpansionsångmaskiner, 30 st Nikloss ångpannor
- Effekt: 20 000 hk med.
- Framdrivning: 2 trebladiga propellrar

Farten för kryssaren Varyag

På försök 1900-07-13: 24,59 knop
- efter reparation i Port Arthur 1903-10-16: 20,5 knop
- efter reparation i Vladivostok: 16 knop
- Cruising räckvidd: (10-knops kurs): 6100 miles (full koltillförsel), 3270 miles (normal koltillförsel)

Besättning: 20 officerare, 550 sjömän och underofficerare

Beväpning

Artilleri
- 12 × 152 mm / 45,
- 12 × 75 mm / 50,
- 8 × 47 mm / 43,
- 2 × 37 mm / 23 kanoner,
- 2 × 63 mm / 19 Baranovsky-kanoner,
- 2 × 7,62 maskingevär

Min- och torpedbeväpning
- 6 × 381 (450) mm TA (2 i stjälkar, 4 ombord, 12 torpeder),
- 2 × 254 mm TA (6 kastminor),
- 35 (22) gruvspärrar.

Japanerna reser upp den ryska kryssaren Varyag, Chemulpo. 1905

Japanerna reser upp den ryska kryssaren Varyag, Chemulpo. 1905

Japanerna reser upp den ryska kryssaren Varyag, Chemulpo. 1905

Pansarkryssare - beväpning av fartyg från 1877 till 1912.

En av de karakteristiska och utmärkande egenskaperna hos pansarkryssare var deras skydd och beväpning av fartyg, skyddet var begränsat till ett "sköldpaddsskal" på däck, samt i vissa fall det så kallade "honeycomb flooring". Detta golv täckte taket och var och en av de skira väggarna på "skyddsdäcket" och bestod av många små celler bildade av många skiljeväggar som korsade längs och tvärs inuti golvet. Dessa celler fylldes med lätt skrymmande material, såsom kork, eller användes som kolbunkrar.

Således bildade de en skyddande struktur för pansarkryssare, som kunde förstöras av fiendens eld utan att orsaka allvarlig skada på fartyget och skyddade krutmagasinen och ammunitionsdepåerna bakom det från granater och fragment. Detta "honeycomb-däck" uppfanns av en italienare vid namn Benedetto Brin, som installerade det på slagskeppen Italia och Lepanto som byggdes mellan 1875 och 1885; idén accepterades dock inte, och på de flesta pansarkryssare var de begränsade endast till skyddsdäcket och sidokolbunkrarna - skeppens vapen förvarades i dem.

"Esmeralda I" anses vara prototypen för pansarkryssaren. Hon byggdes på Armstrongs brittiska varv för den chilenska flottan mellan 1881 och 1884 och ska inte förväxlas med pansarkryssaren med samma namn som också byggdes av Armstrong mellan 1893 och 1897. och trädde i tjänst efter Esmeralda I såldes till Japan och döptes om till Izumi. Den första Esmeralda hade ett stålskrov med rundade stävlinjer, ett slätt däck, ingen förslott eller bajs, och en central överbyggnad som innehöll sex 6-tums (152 mm) kanoner i sidokasematter; dessutom fanns det två 10-tums (254 mm) kanoner vid fören och aktern, täckta med pansarsköldar. Beväpningen av fartygen fullbordades med sju maskingevär och tre torpedrör. När det gäller rustning och pansar var pansarkryssare avgörande underlägsna pansarkryssare i detta. Den brittiska flottan var dock tvungen att stationera krigsfartyg i sina många utomeuropeiska kolonier och byggde därför ett stort antal pansarkryssare, som var mycket billigare, eftersom en stor pansarkryssare kunde kosta mer än ett slagskepp. Den amerikanska flottan, å andra sidan, gynnade inte obepansrade kryssare, även om den senare byggde flera av klassen. Pansarkryssare hade sina anhängare i andra flottor såväl som i den brittiska flottan; detta inkluderade de italienska, franska, österrikiska, tyska och argentinska flottavdelningarna.

1879 tog den brittiska flottan i tjänst flottans fartyg, den första kryssaren i Comus-klassen. Dessa fartyg, klassificerade som kryssare av tredje rang (även om de hade egenskaperna hos pansarkryssare, var fortfarande utrustade med master och segel och hade ett 1,4-tums (28 mm) delvis pansardäck, två 7-tums (178 mm) kanoner och tolv sextiofyra punds kanoner och ett enskruvs framdrivningssystem som tillät fartyget att nå hastigheter på nästan 14 knop.

Elva Pelorus-klassfartyg utgjorde en annan klass av pansarkryssare. De kom i tjänst 1897-1898. och var beväpnade med åtta 4-tums (102 mm) kanoner på individuella fästen på huvuddäcket, åtta 1,8-tums (47 mm) kanoner och två yttorpedrör placerade i mitten av huvuddäcket. Det skyddande däcket nådde en tjocklek på 1-2 tum (25-51 mm).

Kryssare av Hermes-klassen, av vilka den första togs i bruk 1899, hade en deplacement på 5 600 ton och var beväpnade med elva 6-tums (152 mm) och nio 3,5-tums (90 mm) kanoner skyddade av pansarinstallationer på båda sidor av huvuddäcket, samt ett skyddande däck 3 tum (76 mm) tjockt. Dessa var tvåskruvsfartyg med en hastighet av 18 knop och en autonom navigeringsradie på 900 miles med en hastighet av 10 knop.

Många pansarkryssare från den franska flottan hade den karakteristiska skrovformen som pansarkryssaren Dupuis de Lomé och flera andra franska järnklädda från samma period.

Tazh, som togs i bruk 1890, hade ett glödformat (det vill säga "lökformat", med en konvex bottendel) skrov och sidor som smalnade nedåt. Förutom det 1,9-tums (50 mm) skyddsdäcket hade det ytterligare två 3,9-tums (100 mm) pansargolv som definierade gränserna för huvudartilleritornet i mitten, som inte hade pansarväggar och kunde rymma tio 5,4-tums (138 mm) siktpistoler. På huvuddäcket fanns ytterligare åtta 6,4-tums (164 mm) kanoner monterade på individuella plattformar på båda sidor. Resten av beväpningen bestod av sju torpedrör med fast yta, tre på varje sida och en på fören. "Algier", "Jean Bar" och "Isli" (1891-1892), som tillhörde kryssarna av andra rangen, hade en deplacement på 4 300 ton mot 7 590 ton deplacement vid Tazh och var bland de få kryssare som hade "honeycomb deck" på dess 35-tums (90 mm) skyddsdäck. De var beväpnade med fyra 6,4-tums (164 mm) och fyra 5,4-tums (138 mm) kanoner i sidopistolerna, plus två 5,4-tums (138 mm) kanoner fram och bak. De hade också tjugo små 1,8-tums (47 mm) och 1,4-tums (37 mm) kanoner på överbyggnaderna och observationsplattformarna på topparna vid korsningarna mellan masterna och toppmastarna), plus fyra torpedrör, ett par från varje sida.

Åtta kryssare av andra rangen av typen Chasselu-Loba, som togs i tjänst fyra år senare, hade två kanonplattformar på kraftiga cylindriska stöd som stack ut utanför sidorna på varje sida. Fartygens beväpning bestod av sex 6,4-tums (164 mm) kanoner: en vid fören, en annan i aktern och fyra på plattformarna som nämns ovan. Dessutom hade fartygen fyra 3,9-tums (100 mm) och femton 1,8-tums (37 mm) kanoner, samt fyra torpedrör.

Den ryska kryssaren Svetlana, byggd i Frankrike mellan 1895 och 1897, hade samma skrovform, samt ett bikaksdäck. Den var beväpnad med sex 6-tums (152 mm) kanoner, placerade på samma sätt som på Chasselu-Loba. Svetlana var det första fartyget utrustat med en elektrisk generator och elektriska motorer för att lyfta ammunition.

Den italienska flottan köpte sina första pansarkryssare från Armstrong i Storbritannien. Dessa var Dogali, Bosan och Piemonte. Senare byggdes tre Etna-klass kryssare och Liguria-klass fartyg (modellerade respektive Bosan och Piemonte) i Italien.

Piemonte var beväpnad med sex 6-tums (152 mm) kanoner: en i fören, en i aktern och två på varje sida. Ligurien hade också sex 6-tums (152 mm) kanoner, men de var arrangerade i tre symmetriska par. Andra fartyg av denna klass hade dock två 6-tums (152 mm) kanoner på varje sida varvat med sex 4,7-tums (120 mm) kanoner, tre på varje sida i mitten av fartyget. Både Piemonte och sju kryssare av Liguria-klassen deltog i första världskriget, varefter de avvecklades. Från den 29 augusti 1903 till den 18 april 1905 kringseglade Ligurien världen under hertigen av Abruzzis befäl. Den amerikanska flottan hade relativt få pansarkryssare. Undantagen var de delvis bepansrade Atlanta och Boston (1886), de större Chicago (1889), Newark (1891), Charleston (1889), San Francisco (1890), Östersjön" (1890), "Philadelphia" (1890) , "Columbia" och "Minneapolis" (1894), "New Orleans" (1898), "Albany" (1900), "Olympia" (1895) och sex fartyg av klassen " Chattanooga" (1904-1905).

Fartyg som pansarkryssarna Atlanta var beväpnade med två 8-tums (203 mm) kanoner, och denna stora kaliber användes också på Olympia. Ett intressant inslag i placeringen av artilleri på Atlanta var att 8-tums kanonerna inte var placerade längs mittlinjen, fören flyttades till babords sida och aktern till styrbord. De två 6-tums (152 mm) bog- och akterkanonerna i huvudtornet var arrangerade på liknande sätt, bara omvänt, medan de andra fyra var placerade symmetriskt. Alla dessa vapen var bepansrade, och 8-tums (203 mm) kanonerna skyddades också av en 1,9-tums (50 mm) tjock barbette. Det skyddande däcket var 1,2 tum (33 mm) tjockt. Olympia hade fyra 8-tums (203 mm) kanoner i två vridbara torn med dubbla centrumlinje, skyddade av 4-tums (102 mm) pansar både i den roterande delen och på de fasta barbettarna. Utöver detta hade fartyget tio 5-tums (127 mm) kanoner i kasematten på huvudtornet på huvuddäcket, tio 2,2-tums (57 mm) kanoner på batteridäcket och fyra på överbyggnaden. Olympia var ett dubbelskruvat fartyg och seglade tjugoen knop med en autonom navigeringsradie på 12 000 miles. Hon hade också ett "honeycomb deck" på båda sidor om det skyddade däcket. Kryssarna i Chattanooga-klassen hade en deplacement på 3 100 ton. De hade tio 5-tums (127 mm) kanoner: en vid fören, en i aktern (båda i skyddade fästen) och åtta invändiga kasematter på kanedäcket. De hade inga torpedrör. Ett framträdande inslag i Atlanta- och Chattanooga-klassens fartyg var deras mycket höga skorstenar och master, som ursprungligen konstruerades för att montera en spanker (trapetsformigt longitudinellt segel).

Små sjömakter hade också pansarkryssare, som österrikaren Franz Joseph, Kaiserin Elisabeth, byggd i Trieste, och den tyska Gefion, byggd i Danzig. Däremot byggdes argentinska 25 De Mayo, kinesiska Haichi och Haitien, brasilianska Almirante Baroso och uruguayanska Montevideo i Storbritannien av Armstrong, den internationella leverantören av denna typ av pansarkryssare. En märklig detalj: den brasilianska pansarkryssaren Tamandare byggdes på örlogsvarvet i Rio de Janeiro med hjälp av britterna, men hennes kraftverk och vapen levererades alla från England. Många pansarkryssare hade trämantel över järnskrovet, täckt med kopparplåt. Exempel är brittiska Pelorus och Comus, amerikanska Chattanooga-klassfartyg, argentinska Buenos Aires och brasilianska Almirante Baroso.

Vi kan inte vänta med att se honom tillbaka från rekonstruktionen

Aurora är en rysk pansarkryssare av 1:a rangen i Diana-klassen. Han deltog i Tsushima-striden. Kryssaren "Aurora" fick världsberömdhet genom att ge en signal med ett blankskott från pistolen till början av oktoberrevolutionen 1917. Under det stora fosterländska kriget deltog fartyget i försvaret av Leningrad. Efter krigets slut fortsatte han att tjänstgöra som ett blockskeppsutbildningsfartyg och ett museum, förtöjt vid floden. Neva i St Petersburg. Under denna tid har Aurora blivit en symbol för den ryska flottan och är nu ett föremål för Rysslands kulturarv.

Kryssaren "Aurora", liksom andra fartyg av sin typ ("Diana" och "Pallada"), byggdes enligt skeppsbyggnadsprogrammet från 1895 med syftet att "utjämna våra sjöstyrkor med tyskarna och med de mindre styrkorna stater som gränsar till Östersjön." Kryssare i Diana-klass var bland de första pansarkryssarna i Ryssland, vars design tog först och främst hänsyn till erfarenheterna från främmande länder. Ändå, för sin tid (särskilt under det rysk-japanska kriget), visade sig fartyg av denna typ vara ineffektiva på grund av "efterblivenheten" hos många taktiska och tekniska element (hastighet, beväpning, rustning).

I början av XX-talet. Rysslands utrikespolitiska ställning var ganska komplicerad: motsättningarnas ihållande med England, det växande hotet från utvecklings-Tyskland och förstärkningen av Japans ställning. Redovisning av dessa faktorer krävde en förstärkning av armén och flottan, det vill säga byggandet av nya fartyg. Förändringar i skeppsbyggnadsprogrammet, som antogs 1895, antog konstruktionen under perioden 1896 till 1905. 36 nya fartyg, inklusive nio kryssare, varav två (då tre) är "carapace", det vill säga pansar. Därefter blev dessa tre pansarkryssare Diana-klassen.

Grunden för utvecklingen av taktiska och tekniska element (TTE) för framtida kryssare var projektet för en kryssare med en deplacement på 6000 ton, skapad av S. K. Ratnik, vars prototyp var den senaste (lanserades 1895) engelska kryssaren HMS Talbot och den franska pansarkryssaren D'Entrecasteaux (1896). I början av juni 1896 utökades den planerade serien till tre fartyg, varav det tredje (blivande Aurora) beordrades att läggas ner i Nya amiralitetet. Den 20 april 1896 godkände Marine Technical Committee (MTC) den tekniska designen av pansarkryssaren av 1:a rang.

Den 31 mars 1897 beordrade kejsar Nicholas II att kryssaren under konstruktion skulle kallas Aurora för att hedra den romerska gryningsgudinnan. Detta namn valdes av autokraten bland elva föreslagna namn. L. L. Polenov menar dock att kryssaren fick sitt namn efter segelfregatten Aurora, som blev känd under försvaret av Petropavlovsk-Kamchatsky under Krimkriget.

Trots det faktum att arbetet med konstruktionen av Aurora började mycket senare än Diana och Pallada, ägde den officiella läggningen av kryssarna av denna typ rum samma dag: 23 maj 1897. . den högtidliga ceremonin hölls på Aurora i närvaro av generaladmiral Alexei Alexandrovich. En silverinteckningsplatta fixerades mellan 60:e och 61:e ramarna, och den framtida kryssarens flagga och skepnad höjdes på specialinstallerade flaggstänger.

Kryssare i Diana-klassen skulle vara de första masstillverkade kryssarna i Ryssland, men det var inte möjligt att uppnå enhetlighet bland dem: Aurora var utrustad med andra fordon, pannor och styranordningar än Diana och Pallada. Elektriska drivningar för de senare beställdes till tre olika fabriker som ett experiment: på så sätt kunde man ta reda på vilka drivningar som skulle visa sig vara mest effektiva, så att de sedan kunde installeras på andra fartyg i flottan. Så de elektriska drivningarna till Aurora-styrmaskinerna beställdes av Siemens och Halke.

Slipningsarbetet började hösten 1897 och de drog ut på tre och ett halvt år (till stor del på grund av att enskilda delar av fartyget inte var tillgängliga). Slutligen, den 24 maj 1900, sjösattes skrovet i närvaro av kejsar Nicholas II och kejsarinnorna Maria Feodorovna och Alexandra Feodorovna. Efter detta började installationen av huvudmaskinerna, hjälpmekanismerna, allmänna fartygssystem, vapen och annan utrustning. År 1902 fick Aurora för första gången i den ryska flottan Hall-ankare, en nyhet som de andra två fartygen av denna typ inte hade tid att utrusta. Sommaren 1900 klarade kryssaren de första testerna, de sista den 14 juni 1903.

Fyra byggare deltog i den direkta konstruktionen av kryssaren (från konstruktionsögonblicket till slutet av körändringarna): E. R. de Grofe, K. M. Tokarevsky, N. I. Pushchin och A. A. Bazhenov.

Den totala kostnaden för att bygga Aurora uppskattas till 6,4 miljoner rubel.

Auroras skrov har tre däck: ett övre däck och två inre däck (batteri och pansar), samt en stridsvagnsöverbyggnad. På hela omkretsen av pansardäcket, som kallades bostadsområde, finns en plattform, två till - i ändarna av fartyget.

De tvärgående huvudskotten (under pansardäcket) delar upp lastrummets inre i tretton fack. Fyra fack (för, pannrum, maskinrum, akter) upptar utrymmet mellan pansar- och batteridäck och säkerställer fartygets osänkbarhet.

Den yttre stålmanteln hade en längd på 6,4 m och en tjocklek på upp till 16 mm och fästes på setet med två rader nitar. I undervattensdelen av skrovet fästes stålplåtar i ett varv, i ytdelen - rumpa mot kolv på stödremsor. Tjockleken på bolverksmantelplåtarna nådde 3 mm.

Undervattensdelen av skrovet och dess ytdel, 840 mm över vattenlinjen, hade en millimeters kopparplätering, som för att undvika elektrokemisk korrosion och nedsmutsning fästes på teakplätering, fäst på skrovet med bronsbultar.

I det diametrala planet på den horisontella kölen installerades en falsk köl, som hade två lager och var gjord av två typer av träd (den övre raden var gjord av teak, den nedre raden av ek).

Kryssaren hade två master, vars baser var fästa vid pansardäcket. Förmasthöjd - 23,8 m; stormaster - 21,6 m.

Utformningen av den bepansrade kryssaren förutsätter närvaron av ett solidt ryggdäck som skyddar alla vitala delar av fartyget (motor-, pann- och rorkultsrum, artilleri- och minammunitionsmagasin, en central stridspost, rum för undervattensminfordon). Dess horisontella del på Aurora har en tjocklek på 38 mm, vilket ökar till 63,5 mm på avfasningarna till sidorna och ändarna.

Conning-tornet är skyddat framför, på sidorna och bakom av pansarplåtar 152 mm tjocka, vilket gjorde det möjligt att skydda det även från akterns riktningsvinklar; ovanpå - pansarplåt 51 mm tjock gjord av lågmagnetiskt stål.

Vertikal pansar med en tjocklek på 38 mm har skalhissar och kontrollenheter där det inte finns något pansardäck.

Pannanläggningen bestod av 24 pannor av Belleville-systemet av 1894 års modell, som var placerade i tre fack (för, akter och mellanpanna). Längs kryssarens sidor lades rör från huvudångledningen till huvudångmaskinerna. Aurora, liksom andra fartyg av typen, hade inga hjälppannor. Med tanke på detta tillfördes ånga till hjälpmekanismerna genom en ångledning från huvudpannorna.

Ovanför alla tre pannrummen fanns en skorsten på 27,4 m. För att säkerställa pannornas drift innehöll fartygstankar 332 ton färskvatten (för besättningens behov - 135 ton), som kunde fyllas på med hjälp av avsaltning anläggningar i cirkelsystemet, vars totala produktivitet nådde upp till 60 ton vatten per dag.

För att placera kol på Aurora fanns det 24 kolgropar placerade i mellanbordsutrymmet nära pannrummen, samt 8 kolgropar med reservbränsle placerade mellan pansar- och batteridäck i maskinrummen. Dessa 32 gropar kunde rymma upp till 965 ton kol; 800 ton kol ansågs vara en normal bränsletillförsel. En full tillgång på kol skulle kunna räcka för 4 000 mils segling med en hastighet av 10 knop.

Huvudmotorerna var tre trippelexpansionsångmotorer (total effekt - 11600 hk). De var tvungna att kunna ge en hastighet på 20 knop (under testerna nådde Aurora en maximal hastighet på 19,2 knop, vilket i allmänhet överskred Dianas och Pallas maximala hastighet under testerna). Avgasångan kondenserades av tre kylskåp; det fanns också en ångkondensor för hjälpmaskiner och mekanismer.

Cruiserpropellrar - tre trebladiga bronspropellrar. Den mittersta skruven var en vänsterskruv, den högra roterade moturs, den vänstra medurs (vy från aktern till fören).

Dräneringssystem

Systemets uppgift är att pumpa ut huvuddelen av vattnet från fartygets avdelningar efter att hålet tätats. För detta användes en turbin autonomt (vattenförsörjning - 250 t / h) i ändarna, i MKO - cirkulationspumpar av kylskåp och sex turbiner med vattenförsörjning på 400 t / h.

Torksystem

Systemets uppgift är att ta bort vatten som finns kvar efter drift av dräneringsanläggningar eller ackumulerats i skrovet på grund av filtrering, översvämning av lager, svettningar av sidor och däck. För att göra detta hade fartyget ett huvudrör av röd koppar, som hade 31 mottagningsprocesser och 21 frånkopplingsventiler. Själva dräneringen utfördes av tre pumpar av Worthington-systemet.

Ballastsystem

Aurora hade en kingston av översvämningssystemet vid extremiteterna och två vardera i de mittersta vattentäta facken, som styrdes från batteridäcket. Drivkrafterna från de översvämmande kungstenarna fördes till det levande däcket.

brandsystem

Under pansardäcket längs styrbords sida lades ett rödkopparrör av brandledningen. Två Worthington-pumpar användes för att leverera vatten. Grenar från huvudröret var placerade på övre däck och förvandlades till svängbara kopparhorn för att fästa brandslangar.

Båtbeväpning

• två 30-fots ångsändningar;
• en 16-årspråm;
• en 18-årspråm;
• en 14-åringsbåt;
• en 12-åringsbåt;
• två 6-årade valbåtar;
• två yal.

Alla roddbåtar servades av svängdaviter och ångbåtar servades av tumlare.

Bostadsutrymmena beräknades för 570 besättningsmedlemmar och för placeringen av anläggningens flaggskepp med dess högkvarter. De lägre leden sov på hängande britsar belägna i fartygets fören. 10 konduktörer sov i fem dubbelhytter på pansardäck, officerare och amiraler - i rummen mellan fören och mellanskorstenen.

Matförrådet var designat för två månader, det fanns ett kylskåp och ett kylskåp.

Auroras artilleribeväpning bestod av åtta 152 mm med en piplängd på 45 kaliber kanoner av Kane-systemet, en placerad på förborgen och bajs och sex på övre däck (tre på varje sida). Vapnets maximala skjutavstånd är upp till 9800 m, eldhastigheten är 5 skott per minut med mekanisk matning av granater och 2 skott med manuell matning. Den totala ammunitionen bestod av 1414 skott. Snäckskal enligt deras verkan var uppdelade i pansarbrytande, högexplosiv och splitter.

Tjugofyra 75 mm 50-kaliber kanoner av Kane-systemet installerades på de övre och batteridäcken på vertikala maskiner i Meller-systemet. Skjutvidden är upp till 7000 m, eldhastigheten är 10 skott per minut med mekanisk matning och 4 med manuell matning. Deras ammunition bestod av 6240 pansargenomträngande skott. 8 enkla 37-mm Hotchkiss-kanoner och två landande 63,5-mm-kanoner av Baranovsky-systemet installerades på toppen och broarna. För dessa vapen fanns det 3600 respektive 1440 patroner.

Gruvapen inkluderade ett yta infällbart torpedrör, som avfyrade torpeder genom stamäpplet, och två undervattens traverssköldrör installerade ombord. Whitehead-torpeder avfyrades med tryckluft vid fartygshastigheter upp till 17 knop. Torpedrören riktades med hjälp av tre sikte (en för varje rör) placerade i smygtornet. Ammunitionen var åtta torpeder med en kaliber på 381 mm och en räckvidd på 1500 m. Två av dem förvarades vid bågapparaten och sex till - i utrymmet för undervattensfordon.

Gruvbeväpningen omfattade också 35 sfäriska minor, som kunde installeras från flottar eller båtar och båtar på fartyget. På sidorna av Aurora hängdes antiminspärrnät på speciella rörstolpar om kryssaren var förankrad i en öppen väg.

Yttre kommunikation av fartyget tillhandahölls av signalflaggor, såväl som (mindre vanligt) "Mangins stridsljus" - strålkastare med en spegeldiameter på 75 cm. Huvudsyftet med den senare var att belysa fiendens jagare i mörkret. "Aurora" var beväpnad med sex strålkastare. För visuell signalering på lång räckvidd på natten hade kryssaren två uppsättningar ljus från systemet av överste V. V. Tabulevich. Detta nya verktyg för den tiden bestod av två lyktor i röda och vita färger. För att förstärka ljusintensiteten användes ett speciellt brännbart pulver som gjorde det möjligt att under gynnsamma meteorologiska förhållanden se ljusen på ett avstånd av upp till 10 mil. Signaleringen utfördes genom överföring av siffror i morsekod: en prick indikerades av en blixt från en vit lykta och ett streck av en röd.

Observation utfördes med hjälp av kikare och kikare.

Kryssarens artillerieldledningssystem tillät artilleriofficeren att kontrollera allt fartygets artilleri och varje pistol individuellt. Avståndet till målet mättes med en Barr and Strood avståndsmätare inköpt i England.

Utdragna sjöprövningar gjorde det möjligt för Aurora att göra sin första utfart till havet först den 25 september 1903. Kryssaren skickades till Fjärran Östern längs rutten Portland - Alger - La Spezia - Bizerte - Pireus - Port Said - hamnen i Suez . Efter att ha nått Djibouti i slutet av januari 1904 fick formationen av konteramiral A. A. Virenius veta om början av kriget med Japan och gick tillbaka till Östersjön, dit han anlände i april 1904.

Efter att ha återvänt till Östersjön inkluderades Aurora i Stillahavsflottans 2:a skvadron, som var tänkt att gå till Vladivostok så snart som möjligt för att för det första hjälpa fartygen från 1:a Stillahavseskadern, och för det andra för att bryta den japanska flottan och etablera dominans i Japanska havet. Kryssaren kom under befäl av viceamiral Z. P. Rozhestvensky, och den 2 oktober 1904, som en del av hans formation, lämnade Libau och startade därigenom en lång övergång till Stilla havet.

Den 7 oktober nådde kryssaren och dess formation nästan Storbritanniens stränder, som var Rysslands politiska motståndare i kampen mot Japan och en allierad till de senare, så Z. P. Rozhdestvensky beordrade att alla fartyg skulle ställas i hög beredskap. I Dogger Bank-området hittade formationen oidentifierade fartyg (som visade sig vara brittiska fiskebåtar) och sköt mot dem. Dessutom kom även Aurora och Dmitry Donskoy under beskjutning från bältdjur. Denna så kallade Hull Incident resulterade i en stor internationell skandal.

Den 1 maj 1905 nådde Z. P. Rozhdestvenskys skvadron Van Phong Bay, varifrån den gick för den sista övergången till Vladivostok. Natten till den 14 maj gick 50 fartyg av formationen in i Koreasundet, där slaget vid Tsushima ägde rum några timmar senare. Under denna strid opererade Aurora som en del av amiralen O. A. Enkvists kryssare. På grund av konstruktionen av fartygen som valts av Z. P. Rozhdestvensky deltog Aurora, liksom de andra kryssarna i dess bildande, inte i de första 45 minuterna av slaget (från 13:45 till 14:30). Vid 14:30 nio japanska kryssare valde den ryska skvadronens transportfartyg som sina mål, och Aurora gick tillsammans med flaggskeppskryssaren Oleg i strid med dem. I den mån det var möjligt fick de också hjälp av "Vladimir Monomakh", "Dmitry Donskoy" och "Svetlana". Men den ryska skvadronens nederlag var redan oundvikligt. När natten föll den 15 maj gjorde spridda fartyg från den ryska skvadronen separata försök att bryta igenom till Vladivostok. Så, "Aurora", "Oleg" och "Zhemchug" gjorde sådana försök, men utan framgång. För att undvika torpedattacker från japanska jagare, beordrades dessa fartyg av O. A. Enkvist att vända söderut och därigenom lämna stridszonen och Koreasundet. Den 21 maj kunde dessa tre kryssare, med nästan slut på bränsle, nå Filippinska öarna, där de internerades av amerikanerna i hamnen i Manila. Under slaget vid Tsushima skadades Aurora allvarligt; 10 besättningsmedlemmar dödades och ytterligare 80 skadades. Den enda officer på kryssaren som dog i strid var hans befälhavare, kapten 1:a rang E. G. Egoriev.

Medan de var i Manila i fyra månader utförde Aurora-besättningen reparations- och restaureringsarbeten på egen hand. Den 10 oktober 1905, efter att ha fått ett meddelande om slutet på kriget med Japan, höjdes St. Andrews flagga och guis igen på kryssaren; amerikanerna lämnade tillbaka de tidigare överlämnade vapenlåsen. Efter att ha fått order om att återvända till Östersjön nådde Aurora Libau den 19 februari 1906. Här undersöktes fartygets skick. Efter det reparerade styrkorna från de fransk-ryska, Obukhov-fabrikerna och Kronstadts militärhamn kryssaren och dess artillerivapen. Redan 1907 - 1908. "Aurora" fick vara med på träningsresor.

Det är anmärkningsvärt att inhemska marindesigners redan 1906, d.v.s. när Aurora just hade återvänt till Libau, uppskattade de den nya kvalitativa utvecklingsnivån för varvsindustrin i andra länder. Chefsinspektören för varvsbyggnad K. K. Ratnik lade fram ett förslag för att studera dåtidens nyhet - en turbinmotor - att avstå från att omedelbart bygga stora fartyg med ett sådant kraftverk och installera dem på Aurora och Diana eller bygga en kryssare med en deplacement på upp till 5000 ton enligt typen av kryssare "Novik". Detta förslag genomfördes dock inte.

När en ny klassificering av fartyg från den ryska flottan infördes i september 1907, enligt den (kryssare var nu uppdelade i pansarkryssare och kryssare, och inte efter rang och beroende på bokningssystem), Aurora, såväl som Diana , tilldelades kryssare.

1909 inkluderades "Diana" (flaggskepp), "Aurora" och "Bogatyr" i "Detachment of ships assigned to segling with ship midshipmen", och efter den högsta recensionen av Nicholas II, gick den 1 oktober 1909 till Medelhavet, i vars vatten de fanns fram till mars 1910. Under denna tid genomfördes många olika övningar och övningar. 1911 - 1913 "Aurora" förblev ett träningsfartyg, efter att ha gjort långa resor till Thailand, ungefär. Java.

I juli 1914 bröt den ackumulerade knuten av motsättningar mellan länderna i de två blocken - ententen och Tyskland med dess allierade - och första världskriget började. I mitten av augusti, efter nästan tio års uppehåll, ingick Aurora i örlogsfartygen, hon togs in i 2:a kryssarbrigaden. Alla fartyg i denna brigad byggdes före det rysk-japanska kriget, så kommandot försökte bara använda dem som en vakttjänst.

I november-december 1914 undersökte Aurora farlederna som leder från Finska viken till Bottenviken. Aurora och Diana, som också ingick i denna förening, övervintrade i Sveaborg, där de genomgick en viss modernisering under denna tid. Sedan – återigen vaktpost och skärgårdstjänst.

Först under fälttåget 1916 råkade Aurora deltog direkt i striderna. Vid den tiden stod kryssaren till förfogande för sjöförsvarskårens kommando, där de tog prov i fartygsledning på den. Under loppet av det året utrustades kryssarens 75 mm kanoner på nytt för att kunna skjuta mot lågt flygande låghastighetsflygplan, vilket var tillräckligt för att framgångsrikt skjuta mot flygplan från första världskriget. Så, medan han var i Rigabukten, avvärjde Aurora framgångsrikt attacker från luften.

Men fartyget behövde reparationer och därför anlände Aurora den 6 september 1916 till Kronstadt. I september överfördes hon till Petrograd till amiralitetsfabrikens utrustningsvägg. Vid reparationen byttes den andra botten i MKO-området, nya pannor och reparerade ångmaskiner togs emot. Kryssarens beväpning moderniserades också: den maximala höjdvinkeln för 152 mm kanoner och följaktligen det maximala skjutområdet ökades; platser förbereddes för installation av tre 76,2 mm luftvärnskanoner av F.F. Lender-systemet, som dock installerades först 1923.

Den 27 februari 1917 inleddes en strejk vid amiralitetets och de fransk-ryska fabrikerna, som utförde reparationer. Befälhavaren för Aurora, M. I. Nikolsky, som ville förhindra ett upplopp på fartyget, öppnade eld mot de sjömän som försökte gå i land med en revolver, för vilken han så småningom sköts ihjäl av rebelllaget. Från det ögonblicket valdes fartygsbefälhavare av fartygets kommitté.

Från den 24 oktober 1917 deltog Aurora direkt i de revolutionära händelserna: på order från den provisoriska revolutionära kommittén (VRC), den dagen gick kryssaren uppför Bolshaya Neva från anläggningens utrustningsvägg till Nikolaevsky-bron, dras av junkrarna, vilket tvingar de senare att lämna den. Sedan sammanförde Aurora-elektrikerna broöppningarna och förband därigenom Vasilyevsky Island med stadens centrum. Dagen efter var alla strategiska föremål i staden i händerna på bolsjevikerna. Enligt överenskommelse med sekreteraren för den militära revolutionära kommittén V. A. Antonov-Ovseenko, "Aurora" "kort innan starten av attacken av Vinterpalatset på signalskottet från Petropavlovka kommer att ge ett par blankskott från en sex-tums pistol. " Klockan 21:40 ett skott från Peter och Paul-fästningens kanoner följde, och fem minuter senare avlossade Aurora ett blankskott från 152 mm-bågen, vilket gjorde henne känd. Men attacken på Vinterpalatset var inte direkt kopplad till detta skott, eftersom det började senare.

I slutet av oktober 1922 återaktiverades kryssaren för att i framtiden användas som utbildningsfartyg för Östersjöflottan. På en helgdag den 23 februari 1923, trots att Aurora fortfarande var tekniskt oförberedd, hissades flaggan och guis på kryssaren. I juni 1923 reparerades fartygets skrov avsevärt, lite senare rustades det om, inklusive artillerikällare och hissar. Så Aurora fick tio 130 mm kanoner (istället för 152 mm), två 76,2 mm Lender luftvärnskanoner, två par 7,62 mm Maxim maskingevär. Den 18 juli genomförde sjöförsök, och på hösten deltog kryssaren i manövrarna för Östersjöflottans fartyg.

Men helgonförklaringen av Aurora började tidigare. Den 3 augusti 1923 tog Central Executive Committee beskydd över kryssaren, d.v.s. högsta statsmaktsorganet. Detta höjde omedelbart skeppets ideologiska och politiska status och höjde det till rangen som en symbol för revolutionen.

1924 gjorde Aurora sin första långfärd under sovjetisk flagg: kryssaren kretsade runt Skandinavien, nådde Murmansk och Archangelsk. Fram till 1927 deltog fartyget i olika kampanjer (främst i Sovjetunionens territorialvatten). Den 2 november 1927, för att hedra 10-årsdagen av revolutionen, tilldelades Aurora det enda statliga priset vid den tiden - Order of the Red Banner:

"Presidiet, med uppriktig beundran, som påminner om Aurora-kryssarens kamp i revolutionens frontlinjer på dagarna av 10-årsdagen av oktoberrevolutionen, tilldelar den den Röda Banerorden för de utmärkelser som den visade på Dagarna av oktober.

(Från beslut av CEC.) "

Samma år spelades den episka filmen "Oktober" in, där även "Aurora" deltog i inspelningen. Dessa två händelser gjorde kryssaren ännu mer känd.

Sedan 1928 blev kryssaren åter ett träningsfartyg och gjorde årligen träningsresor ombord med kadetter utomlands. I synnerhet besökte Aurora Köpenhamn, Swinemünd, Oslo, Bergen. Ett besök i Bergen i augusti 1930 var den sista utländska kampanjen för Aurora på grund av försämringen av pannorna (en tredjedel av dem togs ur drift). Kryssaren behövde en större översyn som han gick till i slutet av 1933. 1935 av olika anledningar, bland annat för att det inte var praktiskt att reparera det moraliskt och tekniskt förlegade fartyget, stoppades reparationen. Nu har den blivit icke-självgående på grund av att arbetarna i anläggningen. Marty hade inte tid att byta ut pannorna under reparationen, Aurora var tvungen att bli en träningsvakt: hon togs till östra Kronstadt-razzian, där förstaårskadetter från sjöskolor övade på den.

Enligt vissa forskare planerades 1941 att Aurora skulle uteslutas från flottan, men detta förhindrades av andra världskrigets utbrott. När det fanns ett hot om att tyska trupper skulle lämna Leningrad, inkluderades kryssaren omedelbart i Kronstadts luftförsvarssystem. Tillbaka i juni 1941 gick Aurora-kadetterna till fronten, sedan började en gradvis minskning av kryssningsbesättningen (i början av kriget - 260 personer), som distribuerades till de aktiva fartygen i Östersjöflottan eller till fronten.

I början av kriget hade Aurora tio 130 mm kanoner, fyra 76,2 mm luftvärnskanoner, tre 45 mm kanoner och en Maxim maskingevär. Sedan juli 1941 började artillerivapen demonteras från Aurora och användas antingen på andra fartyg (till exempel på kanonbåtar från Chudskaya militärflottilj), eller användas som en del av landbatterier. Den 9 juli 1941 bildades ett specialartilleribatteri av 9 130 mm kryssarkanoner. Från de kanoner som förfinats i Leningrads och Kronstadts arsenaler bildades snart det andra batteriet, och båda överfördes till Leningradfrontens 42:a armé. I historien om försvaret av Leningrad är de kända som batteri "A" ("Aurora") och batteri "B" ("Baltiets" / "Bolsjevik"). Av den faktiska besättningen på Aurora var endast ett litet antal i personalen på batteri A. Batteri "A" öppnade eld mot den framryckande fienden för första gången den 6 september 1941. Sedan, under en vecka, kämpade batteriet mot tyska stridsvagnar och kämpade i fullständig omringning till den sista granaten. I slutet av den åttonde dagen av striderna, av 165 personal, kom bara 26 ut till sina egna.

Själva Aurora-kryssaren deltog i striderna nära Leningrad den 8 september 1941. Den besättning som var kvar på fartyget var tvungen att slå tillbaka tyska flyganfall och den 16 september lyckades enligt ögonvittnen Aurora-luftvärnsskyttarna skjuta ner en. fiendens flygplan. Samtidigt var Aurora ständigt under artillerield, som då och då utfördes av tyska batterier fram till det slutliga upphävandet av blockaden av Leningrad. Totalt, under kriget, fick kryssaren minst 7 träffar. I slutet av november blev levnadsförhållandena på kryssaren outhärdliga och besättningen överfördes till stranden.

Så folkkommissarien för USSR-flottan N. G. Kuznetsov talade om det blygsamma, men fortfarande betydande deltagandet av Aurora i försvaret av Leningrad:

”Aurora-kryssaren representerade inget allvarligt stridsvärde, utan utförde all möjlig tjänst under krigsåren. Långtidstjänst faller till andelen enskilda fartyg, även efter att de har "förlorat" sina initiala stridsegenskaper. Det här är kryssaren Aurora.

I mitten av 1944 beslutades det att skapa Leningrad Nakhimov Naval School. En del av Nakhimoviterna planerades att placeras på en flytande bas, som tillfälligt var tänkt att vara norrsken. Men enligt beslutet av A. A. Zhdanov skulle Aurora-kryssaren för alltid installeras på Neva, "som ett monument över det aktiva deltagandet av Östersjöflottans sjömän i störtandet av den borgerliga provisoriska regeringen." Omedelbart började arbetet med att återställa vattentätheten i kryssarens skrov, som fick många skador. Under mer än tre års översyn (från mitten av juli 1945 till mitten av november 1948) reparerades följande: skrovet, propellrar, ångmaskiner ombord, propelleraxlar ombord, maskinaxelfästen ombord, de återstående pannorna; omorganisation genomfördes också i samband med moderfartygets nya funktion. (Tyvärr hade denna omorganisation en negativ inverkan på bevarandet av kryssarens historiska utseende. Förresten, detta påverkades också av deltagandet av Aurora i rollen som Varyag i filmen med samma namn, filmad i 1947) Den 17 november 1948 tog kryssaren sin plats för första gången på den eviga parkeringsplatsen på Bolshaya Nevka. Omedelbart på "Aurora" placerades Nakhimovs examensföretag. Från den tiden fram till 1961 blev det en tradition för Nakhimov-examinerade att bo och tjäna på Aurora.

Genom dekretet från RSFSR:s ministerråd nr 1327 av den 30 augusti 1960 fick Aurora den officiella statusen som ett statligt skyddat monumentfartyg. Sedan 1961 var museet, som funnits på fartyget sedan 1950 på initiativ av flera officerare, öppet för fri entré och dess utställning utökades. Snart blev "Aurora" en av de populära platserna i staden.

Den slutliga kanoniseringen av Aurora, dess förvandling till ett symboliskt skepp, ägde rum 1967, när Aurora, för att hedra 50-årsdagen av revolutionen 1917, återigen avlossade ett blankskott från en 152 mm stridsvagnspistol vid exakt 21 timmar 45 minuter. I februari 1968 belönades kryssaren med Order of the October Revolution, den näst viktigaste orden i landet. Så "Aurora", som en gång blev det första orderbärande fartyget, blev det första två gånger beställda fartyget i den sovjetiska flottans historia.

I slutet av 1970-talet förföll Auroras skrov. Krävs reparation-rekonstruktion. Efter att förslagen från en specialinrättad kommission tagits fram påbörjades reparationen i augusti 1984 och pågick till augusti 1987. Istället för en fullständig restaurering beslutades att ersätta den gamla byggnaden med en ny. "Restaureringen" av Aurora (men med de ursprungliga ritningarna lyckades inte reenaktorerna föra mycket till sitt ursprungliga tillstånd med tanke på de många omvandlingarna av kryssaren innan dess) kostade cirka 35 miljoner rubel.

Den 26 juli 1992 hissades St Andrews flagga igen på Aurora, och fartyget tjänstgjorde redan som en del av den ryska flottan. Den 1 december 2010 drogs Aurora-kryssaren tillbaka från marinen på order av Ryska federationens försvarsminister och överfördes till det centrala marinmuseet. Kryssarens militära besättning omorganiserades till en stab på tre militärer och 28 civil personal. Samtidigt behöll Aurora statusen som ett krigsfartyg.

Den 21 september 2014 bogserades Avrora till reparationsdockan i Kronstadt Marine Plant vid RF:s försvarsministerium för en större översyn. Vi väntar på honom hemma, utan kryssare är det ovanligt.

Pansarkryssare

Pansarkryssare "Jurain de La Graviere" - 1 enhet.

"Jurin de la Gravière" (Jurien de la Gravière) Lohr 11.1897/26.7.1899/1902 - exkl. 1922

5595 t, 137x15x6,3 m. 600/886 t kol Pansar: däck 65 - 35 mm, vapensköldar 54 mm, styrhus 160 mm. Ek. 511 personer 8 - 164 mm / 45, 10 - 47 mm, 2 TA 450 mm.

Stor men lätt beväpnad kryssare. Hade dålig manövrerbarhet och under tester (som varade mer än ett år) utvecklade inte designen 23-knopsfart. Under första världskriget verkade han i Adriatiska havet, i Joniska och Egeiska havet. Sedan 1920 - en stationär i Syrien.

Pansarkryssare "Gishen" - 1 enhet.

"Gishen" ( Guichen) SNzL 10.1895/15.5.1898/1901 - exkl. 1921

8151 ton, 133 (pp) x17 x 7,5 m. PM-3, 36 st, 25 000 hk = 23 knop. 1460/1960 ton Pansar: 100 - 40 mm, kasematter 60 - 40 mm, vapensköldar 54 mm, styrhytt 160 mm. Ek. 625 personer 2 - 164 mm/45, 6 - 138 mm/45, 10 - 47 mm, 5-37 mm, 2 TA 450 mm.

En oceangående "trade fighter" med lång räckvidd, men mycket svaga vapen för sin storlek. 1914 utförde han patrulltjänst i Atlanten från Engelska kanalen till Marocko, sedan 1915 var han i Medelhavet. 1917 avväpnades den delvis och användes sedan som höghastighetstransport. 1919 opererade han på Svarta havet och deltog i interventionen mot Sovjetryssland.

Pansarkryssare "Shatoreno" - 1 enhet.

"Chatoreno" ( Chateaurenault) FSH 5.1896 / 12.5.1898 / 1902 - död 1917-14-12

7898 ton, 135(b)x17x7,4 m. 1460/1960 ton Pansar: däck 100 - 60 mm, kasematter 60 - 40 mm, vapensköldar 54 mm. Ek. 604 personer 2 - 164 mm/45, 6-138 mm/45, 10 - 47 mm, 5 -37 mm.

Enligt egenskaperna liknar den kryssaren "Gishen", men skiljde sig åt i en annan layout och siluett. Vid tester 1899 uppträdde en kraftig vibration, varför han återigen skickades till varvet. Korrigeringen av alla defekter fortsatte från oktober 1899 till september 1902. Under första världskriget utförde han patrulltjänst i Engelska kanalen, jagade efter en tysk hjälpkryssare

"Meuve" i södra Atlanten, användes i Medelhavet som en höghastighetstransport. Sänkt i Joniska havet av två torpeder avfyrade av en ubåtUC-38.

Pansarkryssare "D" Antrecasto - 1 enhet.

"D" Antrecasto ( D" Entrecasteaux) FSH 9.1894/12.6.1896/1899 - exkl. 1922

7995 ton, 117 (pp) x17,8x7,5 m. PM - 2,5 PC, 14 500 hk = 19,2 knop 650/980 t kol Pansar: däck 100 - 30 mm, torn 230 mm, kasematter 52 mm, styrhytt 250 mm. Ek. 559 personer 2 - 240 mm/40, 12-138 mm/30, 12 - 47 mm, 6 - 37 mm, 2 TA 450 mm.

Originalfartyg med tungt tornartilleri och måttlig fart. Den var avsedd för operationer i avlägsna områden: undervattensdelen av skrovet var mantlad i trä och täckt med koppar, ammunitionskällarna hade ett kylsystem. År 1914 översteg kryssarens hastighet inte 17 knop. Fram till 1916 verkade han i Medelhavet och beskjuter upprepade gånger turkiska positioner i Palestina och Syrien. Sedan opererade han i Engelska kanalen, eskorterade konvojer till Madagaskar. Han flyttade återigen till Medelhavet, där han främst användes som militärtransport. Från 1919 tjänstgjorde hon som utbildningsfartyg i Brest, senare avväpnades hon och donerades till Belgien, och 1927 såldes hon till Polen. Det var ett blockhus, demonterat för metall efter 1938.

Pansarkryssare "Descartes" - 1 enhet.

"Descartes" ( Descartes) SNzL 8.1892/27.9.1894/7.1896 - exkl. 1920

3960 t, 96,3(pp)x13x6,5 m. PM - 2, 16 st, 8500 hk = 19 knop. 543 ton Pansar: däck 60 - 20 mm, vapensköldar 54 mm, styrhus 70 mm. Ek. 421 personer 4-164 mm/45, 10-100 mm, 8-47 mm, 4-37 mm, 2 TA 450 mm.

En föråldrad kryssare designad för kolonialtjänst. Samma typ "Pascal", "Katina" och "Prote" avvecklades 1910 - 1911. "Descartes" 1914 - 1917 var i Västindien, och skadades två gånger till följd av kollisioner med handelsfartyg. 1917 anlände han till Lorient, avväpnad och lade upp. De tunga kanonerna som avlägsnades från kryssaren skickades till landfronten och de små installerades på mobiliserade patrullfartyg.

Pansarkryssare i Frian-klassen - 3 enheter.

"friska" ( Friant) Brest 1891/17.4.1893/4.1895 - exkl. 1920

"Du Chaila" ( Du Chayla) Sher 3.1894/10.11.1895/2.1898 - exkl. 1921

"Kassar" ( Cassard) Cher 1894/27.5.1896/2.1898 - exkl. 1924

3960 ton, 96,1(pp)x13,7x6,25 m ("Frian": 94x13x6,3 m). PM - 2, 20 datorer, 10 000 hk = 19 knop 577 - 600 tätt. Pansar: däck 80 - 30 mm, vapensköldar 30 mm, styrhus 100 mm. Ek. 393 personer 6-164 mm/45, 4-100 mm, 10-47 mm, 5 till 9-37 mm, 2 TA 450 mm.

Gamla fartyg liknande den ryska pansarkryssaren Svetlana till sin typ. Totalt byggdes 6 enheter, men tre av dem var Bugeauds (Bugeaud), "Chaslu-Loba" ( Chasseloup- Laubat) och "D" Assa ( D" Assas) - fördrevs från flottans stridsstyrka redan före första världskriget.

"Frian" 1914 var på ca. Newfoundland, som sedan flyttade till Medelhavet, var 1915 - 1916 en station i Marocko. 1918 användes den som flytande bas för ubåtar på ca. Klok. "Kassar" och "Du Chaila" tjänstgjorde främst i Medelhavet och Röda havet, 1917 sökte de efter tyska anfallare i Indiska oceanen. I november 1918 deltog "Du Chaila" i den sista militära operationen mot turkiska trupper i Libanon, 1919 var hon vid Svarta havet. Vid slutet av kriget bestod beväpningen av detta skepp av två 164 mm, fyra 75 mm och fyra 47 mm kanoner; resten av artilleriet sändes till landfronten.

Pansarkryssare "D" Estre - 1 enhet.

"D" Estre ( D" Estrees) Roche 3.1897/27.10.1897/1899 - exkl. 1922

2428 t, 95x12x5,4 m. PM - 2,8 st, 8500 hk=20,5 knop. 345/470 t kol Pansar: däck 40-20 mm. Ek. 235 personer 2-138 mm/45, 4-100 mm, 8-47 mm, 2-37 mm.

3:e klass kryssare för kolonialtjänst. Samma typ av "Inferne" kraschade 1910-11-22. "D" Estre utförde 1914 patrulltjänst i Engelska kanalen, var från 1915 i Medelhavet, 1916-1918 var baserad i Djibouti och verkade i Röda havet. Efter krigets slut tjänstgjorde han i Fjärran Öst.

Pansarkryssare "Lavoisier" 1 - enhet.

"Lavoisier" ( Lavoisier) Roche 1.1895/17.4.1897/4.1898 - exkl. 1920

2318 t, 100,6x10,6x5,4 m. PM - 2, 16 st, 6800 hk = 20 knop. 339 ton Pansar: däck 40 mm, vapensköldar 54 mm, styrhytt 100 mm. Ek. 269 ​​personer 4-138mm/45, 2-100mm, 10-47mm, 2 TA 450mm.

Klass 3 "kolonial" kryssare med huvudbatteriartilleri placerad i sponsor. Fartygen av samma typ "Linois" och "Galilei" avvecklades 1910 - 1911. Utbrottet av första världskriget hittade Lavoisier på Island, där hon gav säkerhet åt franska fiskebåtar. Sedan bar han patrulltjänst i Engelska kanalen, i februari 1915 flyttade han till Port Said, han agerade i östra Medelhavet. Sedan september 1916 var han stationär i Marocko, i juli 1918 förflyttades han återigen till Medelhavet. Återvände till Frankrike 1919, avväpnad och avvecklad året därpå.

Pansarkryssare av typen Surkuf - 3 enheter.

"Surkuf" ( Surcouf) Cher 5.1886/10.1888/1890 - exkl. 1921

"Cosmao" ( Cosmao) Bordeaux 1887/8.1889/1891 - exkl. 1922

"Förban" ( Forbin) Roche 5.1886/14.1.1888/2.1889-exkl. 1919

2010/2450 t, 95(b)x9x5,2 m. 300 ton Pansar: däck upp till 40 mm. 4 - 138 mm / 30,9-47 mm, 4 TA 355 mm.

Gamla kryssare av 3:e klassen klassificerades ofta efter råd. "Surkuf" 1914-1918 var baserad på Brest, utförde patrull- och vaktposttjänst i Engelska kanalen och Biscayabukten. "Cosmao" och "Forben" var större delen av krigstiden i marockanska vatten, och den senare 1917-1918 användes som en flytande bas för ubåtar.