Pojazdy opancerzone Polski w II wojnie światowej. Polskie czołgi w World of Tanks (poziom I-VI). Polska - stan i taktyka sił pancernych

„Możesz błagać o wszystko! Pieniądze, sławę, władzę, ale nie Ojczyznę… Zwłaszcza taką jak moja Rosja”

Na początku wydarzeń 72 lata temu „pan Polska” miała dość niewielki zapas pojazdów opancerzonych. 1 września 1939 po polsku siły pancerne ah (Bron Pancerna) było 219 tankietek TK-3, 13 TKF, 169 TKS, 120 czołgów 7TR, 45 R-35, 34 Vickers Mk.E, 45 FT-17, 8 wz.29 i 80 wz.34 . 32 czołgi FT-17 wchodziły w skład sztabu pociągów pancernych i były używane jako opony pancerne. Podczas działań wojennych większość sprzętu została utracona, część trafiła jako trofea do Wehrmachtu, a niewielka część do Armii Czerwonej.

Tankietka TK-3

Opracowany na bazie brytyjskiej tankietki Carden-Loyd Mk VI (jednej z najbardziej udanych w swojej klasie, eksportowanej do 16 krajów, produkowanej na licencji w Polsce, ZSRR, Włoszech, Francji, Czechach, Szwecji i Japonii). Przyjęty przez Wojsko Polskie 14 lipca 1931 r. Produkcja masowa przeprowadzone przedsiębiorstwo państwowe PZInz (Panstwowe Zakłady Inżynierii) w latach 1931-36 był pierwszym całkowicie polskim opancerzonym pojazdem gąsienicowym. Wykonano około 600 sztuk.

TTX. Układ z przednią lokalizacją skrzyni biegów i silnikiem pośrodku. Zawieszenie blokowane jest na sprężynie półeliptycznej. Nitowany pancerny kadłub zamknięty na górze. Pancerz 6-8 mm. Waga bojowa 2,43 tony Załoga 2 osobowa (dowódca używał karabinu maszynowego). Wymiary gabarytowe: 2580x1780x1320 mm. Silnik Ford A, 4-cylindrowy, gaźnikowy, rzędowy, chłodzony cieczą; moc 40 KM Uzbrojenie: 1 karabin maszynowy Hotchkiss wz.25 7,92 mm (lub "Browning"). Amunicja 1800 naboi. Prędkość na autostradzie 45 km/h. Rejs po autostradzie 150 km.

Wersja TKS - nowy pancerny kadłub (zwiększony pancerz w rzucie pionowym, zmniejszony pancerz dachu i dolnego), ulepszone zawieszenie, urządzenia obserwacyjne i instalacja uzbrojenia (karabin maszynowy umieszczony w uchwycie kulowym). Masa bojowa zwiększona do 2,57. Z silnikiem o mocy 42 KM. (6-cylindrowy Polski Fiat) prędkość spadła do 40 km/h. Amunicja do karabinów maszynowych 7,92 mm: wz .25 - 2000 naboi, wz .30 - 2400 nabojów.

Wariant TKF - silnik Polski Fiat 122V, 6-cylindrowy, gaźnikowy, rzędowy, chłodzony cieczą: moc 46 KM Waga - 2,65 tony.

Wersje pistoletowe. TKD - działko 47 mm wz.25 "Pocisk" za osłoną przed kadłubem. Amunicja 55 pocisków artyleryjskich. Masa bojowa 3 tony Cztery jednostki przerobione z TK-3. TKS z nkm 20А - 20-mm automatyczne działo FK-A wz.38 polskiej konstrukcji. Prędkość początkowa 870 m/s, szybkostrzelność 320 strz./min. amunicja 250 nabojów. Uzbrojone 24 jednostki.

Na bazie klinów produkowanych w Polsce lekka artyleria ciągnik S2R.

Głównym typem polskiej zbroi były kliny. TK-3 (wypuszczono 301 szt.) i TKS (wyprodukowano 282 szt.) służyły w dywizjach pancernych brygad kawalerii i poszczególnych kompaniach czołgi rozpoznawcze podporządkowany dowództwu armii. Tankietki TKF wchodziły w skład eskadry czołgów rozpoznawczych 10. brygady kawalerii. Każda z wymienionych jednostek miała 13 klinów (firma).

Niszczyciele czołgów uzbrojone w armaty 20 mm znajdowały się w 71. (4 szt.) i 81. (3 szt.) dywizji, 11. (4 szt.) i 101. (4 szt.) kompanii czołgów rozpoznawczych, szwadron czołgów rozpoznawczych 10. kawalerii brygada (4 szt.) oraz w eskadrze czołgów rozpoznawczych Warszawskiej Zmotoryzowanej Brygady Pancernej (4 szt.). To właśnie te maszyny były najbardziej gotowe do walki, gdyż tankietki uzbrojone w karabiny maszynowe okazały się bezsilne wobec niemieckie czołgi.

Tankietka TKS z działkiem 20 mm

20-milimetrowe działa polskich tankietek FR "A" wz.38 przebijały pancerz o grubości do 25 mm pociskiem 135-gramowym z odległości 200 m. Efekt potęgowała ich szybkostrzelność - 750 strzałów na minutę.

Najlepiej działała 71. Dywizja Pancerna, wchodząca w skład Wielkopolskiej Brygady Kawalerii. 14 września 1939 r., wspierając atak 7. Pułku Strzelców Konnych na Brochów, tankietki dywizji zniszczyły swoimi 20-milimetrowymi działami 3 czołgi niemieckie. Gdyby przezbrojenie tankietek zostało zakończone w całości (250 - 300 sztuk), to straty Niemców z ich ostrzału mogłyby być znacznie większe.

Schwytany w pierwszych dniach wojny niemiecki czołgista docenił szybkość i zwinność polskiej tankietki, stwierdzając: „...tak małego karalucha trafić z działa bardzo trudno”. Polski czołgista Roman Edmund Orlik we wrześniu 1939 r. na tankiecie TKS z działkiem 20 mm wraz z załogą zniszczył 13 czołgów niemieckich (wśród których przypuszczalnie jeden PzKpfw IV Ausf B).

W 1938 roku Estonia zakupiła sześć tankietek TKS. W 1940 r. przeszły na własność Armii Czerwonej. 22 czerwca 1941 w 202. zmotoryzowanym i 23. dywizje czołgów 12. Korpus Zmechanizowany posiadał dwie tankietki tego typu. Podczas wycofywania oddziałów w stanie pogotowia wszyscy zostali pozostawieni w parkach.

Polskie siły pancerne zajmują czechosłowacką wieś Yorgov podczas operacji aneksji czechosłowackich ziem Spiszu.

Czołg 7TR

"Semiton Polish" - jedyny seryjny polski czołg lat 30-tych. Opracowany na podstawie angielskie płuco Czołg Vickers Mk.E (stworzony przez Vickers-Armstrong w 1930r. odrzucony przez armię brytyjską, szeroko eksportowany - Grecja, Boliwia, Syjam, Chiny, Finlandia, Bułgaria, jeden czołg demonstracyjny wysłano do USA, Japonii, Włoch, Rumunii i Estonii; służyły jako podstawa do produkcji radzieckiego czołgu T-26, polskiego 7TR i włoskiego M11/39, które wielokrotnie przewyższały produkcję pojazdu bazowego).

Z Wielkiej Brytanii w 1932 roku dostarczono 22 dwuwieżowe pojazdy Vickers Mk.E mod.A.

TTX:
Masa bojowa, t: 7
Załoga, ludzie: 3
Pancerz, mm: 5 - 13
Uzbrojenie: dwa karabiny maszynowe kal. 7,92 mm mod 25
Amunicja: 6600 pocisków

Prędkość na autostradzie, km/h: 35
Rezerwa chodu na autostradzie, km: 160

A w 1933 r. 16 jednowieżowych pojazdów Vickers Mk.E mod.V

TTX:
Masa bojowa, t: 8
Załoga, ludzie: 3
Pancerz, mm: 13
Uzbrojenie: działko 47 mm „Vickers-Armstrong” model E (lub 37 mm „Puteaux” M1918)
jeden karabin maszynowy 7,92 mm „Browning” model 30 (lub model 25)
Amunicja: 49 pocisków, 5940 pocisków
Silnik: gaźnikowy, „Armstrong-Sidley Puma”, moc 91,5 KM
Prędkość na autostradzie, km/h: 32
Rezerwa chodu na autostradzie, km: 160

7TP przyb. 1935

Dwuwieżowy czołg z karabinem maszynowym (znany również jako 7TPdw). Układ z przednią skrzynią biegów i tylnymi komorami silnika. Korpus typu ramowego. Mocowanie śrubowe płyt pancernych. Zawieszenie zablokowane na resorach piórowych. Uzbrojenie składało się z dwóch karabinów maszynowych Browning wz.30 kal. 7,92 mm lub karabinu maszynowego Hotchkiss kal. 13,2 mm i karabinu maszynowego kal. 7,92 mm. Pierwszy na świecie zbiornik produkcyjny z silnikiem Diesla. Wyprodukowany w Państwowych Zakładach Inżynierii w Ursusie pod Warszawą. Wyprodukowano 40 samochodów.

Charakterystyka wydajności
Masa bojowa, t: 9,4
Załoga, ludzie: 3
Wymiary gabarytowe, mm:
długość 4750
szerokość 2400
wysokość 2181
prześwit 380
Pancerz, mm:
kadłub czoło 17
bok kadłuba 17
wieże 13
Amunicja: 6000 pocisków

Konstrukcja i kształt kadłuba, z wyjątkiem komory silnika, przystosowanej do montażu silnika wysokoprężnego, zawieszenia i gąsienic są identyczne jak w przypadku angielski czołg Vickers Mk E. Wieże nieco różniły się od angielskich, miały inną konstrukcję włazu i system wentylacji.

Pojawienie się charakterystycznych gzymsów na dachach wież było efektem górnego mocowania magazynów do karabinów maszynowych Browning wz.30.

7TR przykł. 1937

Jednowieżowy wariant czołgu modelowego z 1935 r. (znanego również jako 7TPjw). Został wyposażony w stożkową wieżę zaprojektowaną przez szwedzką firmę Bofors. Lufa współosiowego karabinu maszynowego była zamknięta pancerną obudową. Nie ma środków komunikacji.

TTX:
Masa bojowa, t: 9,4
Załoga, ludzie: 3
Pancerz, mm:
kadłub czoło 17
bok kadłuba 17
wieże 15
Uzbrojenie: działo 37 mm
Karabin maszynowy 7,92 mm
Amunicja: 70 naboi
2950 rund
Silnik: diesel, "Saurer" VBLD, moc 110 KM
Prędkość na autostradzie, km/h: 35
Zasięg na autostradzie, km: 200

7TR mod 1938

Wieża otrzymała prostokątną niszę rufową przeznaczoną do zainstalowania radiostacji N2C. Wyróżniał się również obecnością TPU i żyrokompasu. W sumie wyprodukowano około 100 pojazdów z jednowieżowymi czołgami 7TR.

TTX:
Masa bojowa, t: 9,9
Załoga, ludzie: 3
Wymiary gabarytowe, mm:
długość 4750
szerokość 2400
wysokość 2273
prześwit 380
Pancerz, mm:
kadłub czoło 17
bok kadłuba 17
wieże 15
Uzbrojenie: działo 37 mm mod.37g.
jeden karabin maszynowy 7,92 mm
Amunicja: 80 naboi
3960 rund
Silnik: diesel, "Saurer" VBLDb
moc 110 KM
Prędkość na autostradzie, km/h: 32
Zasięg na autostradzie, km: 150
Pokonywanie przeszkód
kąt elewacji, stopnie - 35;
szerokość fosy, m - 1,8;
wysokość ściany, m - 0,7;
głębokość brodzenia, m -1.

Na bazie czołgu 7TR od 1935 roku seryjnie produkowany był ciągnik artyleryjski C7R.

W przededniu II wojny światowej 1. i 2. bataliony czołgów lekkich (po 49 pojazdów) były uzbrojone w czołgi 7TR. Tuż po wybuchu wojny, 4 września 1939 r Centrum szkoleniowe wojsk pancernych w Modlinie, powstała 1. kompania czołgów Dowództwa Obrony Warszawy. Składał się z 11 wozów bojowych. Taka sama liczba czołgów znajdowała się w utworzonej nieco później 2. kompanii czołgów lekkich Dowództwa Obrony Warszawy.

Czołgi 7TR były lepiej uzbrojone niż niemieckie Pz.I i Pz.II, miały lepszą manewrowość i prawie nie ustępowały im w opancerzeniu. Przyjęty Aktywny udział w działaniach bojowych, w szczególności w kontrataku wojsk polskich pod Piotrkowem Trybunalskim, gdzie 5 września 1939 r. jeden 7TR z 2 batalionu czołgów lekkich zniszczył pięć niemieckich czołgów Pz.I. Walczył najdłużej pojazdy bojowe 2 kompania czołgów, obrona Warszawy. Uczestniczyli w walkach ulicznych do 26 września.

Polskie czołgi 7TP wjeżdżają do czeskiego miasta Tesin. Październik 1938.

Były polski czołg 7TP zdobyty przez Niemców we Francji, znaleziony przez siły amerykańskie w 1944 roku.

Formowanie polskich sił pancernych rozpoczęło się zaraz po zakończeniu I wojny światowej i przyznaniu Polsce niepodległości od Imperium Rosyjskie. Proces ten odbywał się przy silnym wsparciu finansowym i materialnym Francji. 22 marca 1919 francuski 505th pułk czołgów został przekształcony w 1. Polski Pułk Czołgów. W czerwcu do Łodzi przybył pierwszy rzut z czołgami. Pułk posiadał 120 wozów bojowych Renault FT17 (72 armaty i 48 karabinów maszynowych), które w 1920 roku brały udział w walkach z Armią Czerwoną pod Bobrujskiem, w północno-zachodniej Polsce, na Ukrainie i pod Warszawą. Straty wyniosły 19 czołgów, z których siedem stało się trofeami Armii Czerwonej.

Po wojnie Polska otrzymała duża liczba FT17 odrabiały straty i do połowy lat 30. te wozy bojowe były najbardziej masywne w polskiej armii: 1 czerwca 1936 r. było 174 jednostki.

Prace nad przeróbką i udoskonaleniem importowanych próbek prowadzono w Inżynierii Wojskowej Instytut Badawczy(Wojskowy Instytut Badan Inżynierii), później przemianowany na Biuro Badawcze pojazdy opancerzone(Biuro Badan Technicznych Broni Pancernych). Powstało tu również kilka oryginalnych prototypów wozów bojowych: czołg amfibia PZInz.130, lekki czołg 4TR, czołg kołowy 10TR i inne.

Charakterystyka wydajności
Masa bojowa, t. 6,7
Długość, mm. 4100, 4960 z ogonem
Szerokość, mm 1740
Wysokość, mm. 2140
Typ silnika rzędowy, 4-cylindrowy gaźnik chłodzony cieczą
Moc, KM 39
Maksymalna prędkość, km/h 7,8
Rezerwa chodu, km 35
Grubość pancerza, mm 6-16
Załoga 2 osoby
Uzbrojenie: działko 37 mm Hotchkiss SA18 i 8 mm karabin maszynowy Hotchkiss mod.1914

Na początku II wojny światowej niemieckie Pz.Kpfw.I, chociaż zrezygnowały już z roli głównego czołgu na rzecz znacznie bardziej gotowego do walki Pz.Kpfw.II, były nadal używane przez Wehrmacht w znacznych ilościach . Na dzień 15 sierpnia 1939 r. na służbie w Niemczech znajdowało się 1445 Pz.Kpfw.I Ausf.A i Ausf.B, co stanowiło 46,4% wszystkich pojazdów pancernych Panzerwaffe. Dlatego nawet beznadziejnie przestarzały do ​​tego czasu FT-17, który jednak miał uzbrojenie armatnie, miał nad nim przewagę w bitwie i nadawał się, w warunkach właściwego użytkowania, do wykorzystania jako niszczyciel czołgów. Penetracja pancerza działa SA1918 wynosiła 12 mm na dystansie 500 m, co pozwalało trafić z zasadzki słabe punkty niemieckich czołgów.

Renault polskiej armii przyjął swoją ostatnią bitwę bez nadziei na sukces. Tak więc 15 września Renault zablokował bramy cytadeli Twierdzy Brzeskiej, próbując powstrzymać atak na czołgi Guderiana.

Polski czołg Renault FT-17 ugrzązł w błocie w okolicach Brześcia Litewskiego

21 batalion czołgów był uzbrojony we francuskie czołgi Renault R-35 (trzy kompanie po 16 czołgów każda). Czołg lekki Renault modelu 1935 stanowił podstawę sił pancernych armii francuskiej (1070 sztuk dostarczono do września 1939 r.). Został opracowany w latach 1934-35 jako nowy czołg eskortowy piechoty, który miał zastąpić przestarzały FT-17.

R-35 miał układ z komorą silnika umieszczoną w części rufowej, skrzynią biegów w części czołowej i połączonym przedziałem sterowniczym i bojowym w części środkowej, przesuniętym na lewą burtę. Załoga czołgu składała się z dwóch osób - kierowcy i dowódcy, którzy jednocześnie pełnili funkcje strzelca wieżowego.

Charakterystyka wydajności
Masa bojowa, t 10,6
Długość obudowy, mm 4200
Szerokość kadłuba, mm 1850
Wysokość, mm 2376
Prześwit, mm 320
Jednorodny rodzaj staliwa pancernego
Pancerz, mm 10-25-40
Uzbrojenie: samopowtarzalne działko 37 mm SA18 L/21 i karabin maszynowy Reibel 7,5 mm
Amunicja do broni 116 pocisków
Typ silnika rzędowy
4-cylindrowy gaźnik chłodzony cieczą
Moc silnika, l. z. 82
Prędkość na autostradzie, km/h 20
Zasięg na autostradzie, km 140
Nacisk właściwy na podłoże, kg/cm² 0,92
Pokonywanie przeszkód
wzrost, stopień. 20,
ściana, m 0,5,
rów, m 1,6,
ford m 0,6

W nocy 18 września Prezydent RP i Naczelne Dowództwo z batalionem uzbrojonym Czołgi francuskie Renault R-35 (według innych źródeł były też 3 lub 4 czołgi Hotchkiss H-39 zakupione do testów w 1938 r.) wyjechał z Polski, przenosząc się do Rumunii, gdzie zostali internowani. 34 polskie czołgi weszły w skład siły zbrojne Rumunia.

R-35 nie wpłynął znacząco na przebieg kampanii polskiej 1939 roku. W armii niemieckiej R-35 otrzymał indeks PzKpfw 35R (f) lub Panzerkampfwagen 731 (f). Według niemieckich standardów R 35 uznano za nieodpowiedni do uzbrajania jednostek frontowych, głównie ze względu na niską prędkość i słabe uzbrojenie większości czołgów, dlatego był używany głównie do operacji kontrpartyzanckich i zadań związanych z bezpieczeństwem. R-35, używany przez Wehrmacht i Waffen SS w Jugosławii, został stosunkowo wysoko oceniony przez żołnierzy, którzy go używali, ze względu na niewielkie rozmiary, które umożliwiały jego użycie na wąskich drogach w górzystym terenie.

wz.29 - samochód pancerny model 1929

Pierwszy całkowicie polski samochód pancerny wz.29 został stworzony przez projektanta R. Gundlakha. W 1926 zakład mechaniczny„Ursus” pod Warszawą pozyskał licencję na produkcję 2,5-tonowych samochodów ciężarowych od włoskiej firmy SPA. Produkcja w Polsce rozpoczęła się w 1929 roku. Postanowiono również wykorzystać je jako bazę dla pojazdów opancerzonych. Projekt zakończono w 1929 roku. W sumie około 20 pojazdów opancerzonych mod. 1929 lub „Ursus” („Niedźwiedź”).

Mieli masę 4,8 tony, załogę 4-5 osób. Uzbrojenie - działko 37 mm SA-18 "Puteaux" z naramiennikiem i dwa 7,92 mm wz. 25 lub trzy karabiny maszynowe kal. 7,92 mm mod. 1925. Amunicja 96 pocisków w pudełkach po 24 strzały.

Jeden karabin maszynowy znajdował się po lewej stronie wieży (jeśli spojrzeć na samochód pancerny z przodu), pod kątem 120 stopni do działa. Dowódca nie mógł jednocześnie korzystać z armaty i karabinu maszynowego. Drugi karabin maszynowy znajdował się w tylnej płycie pancernej, na prawo od tylnego siedzenia kierowcy, a do prowadzenia z niego ognia potrzebny był tylny strzelec. Na początku służby na samochodach pancernych w prawej górnej części wieży zainstalowano także trzeci, przeciwlotniczy karabin maszynowy, ale był on nieskuteczny i w połowie lat 30. zdemontowano wszystkie przeciwlotnicze karabiny maszynowe . Amunicja do karabinu maszynowego - 4032 naboje (w 16 taśmach po 252 naboje). Karabiny maszynowe miały celowniki teleskopowe.

Zastrzeżenie - blachy stalowe na nitach ze stali chromowo-niklowej. Kształt kadłuba z dość racjonalnymi kątami nachylenia płyt pancernych. Grubość pancerza wahała się w granicach 4-10 mm: czoło kadłuba - 7-9 mm, rufa - 6-9 mm, boki i pokrywa silnika - 9 mm, dach i spód - 4 mm (płyty pionowe były grubsze), ośmioboczna wieża ze wszystkich stron - 10 mm. Pancerz chronił przed pociskami przeciwpancernymi z odległości ponad 300 m oraz z konwencjonalnymi pociskami i odłamkami z dowolnej odległości.

Moc silnika "Ursusa" - 35 litrów. s, prędkość – 35 km/h, zasięg – 250 km.

Dwa „Ursusy” zamiast broni miały trąbki radiowe, przez co nazywano je „opaskami pancernymi”

Samochód pancerny okazał się ciężki i miał słabą zdolność przełajową, ponieważ miał tylko jedną parę kół napędowych (napęd tylko na tylną oś). Były używane głównie w cele edukacyjne. Po mobilizacji weszły w skład 14. dywizji pancernej Mazowieckiej Brygady Kawalerii. Siedem pojazdów tworzyło szwadron pojazdów opancerzonych 11. batalionu czołgów, ósmy był pojazdem dowódcy batalionu mjr Stefana Majewskiego. Dowódcą szwadronu samochodów pancernych jest por. Miroslav Yarosiński, dowódcami plutonu por. M. Nakhorsky i oficer zbrojeniowy S. Vodzhezak.

Były aktywnie wykorzystywane we wrześniowych bitwach, podczas których wszystkie zostały stracone lub zniszczone przez załogi.

Wieczorem 1 września 1939 r. 2. pluton pojazdów opancerzonych przerwał próbę penetracji terytorium Polski przez niemiecki oddział rozpoznawczy 12. Oddział piechoty i zniszczył wszystkie 3 niemieckie płuca opancerzony samochód. Uszkodzone zostały 2 polskie Ursusy.

3 września jeden pojazd zaginął w bitwie z jednostką rozpoznawczą Kempf Panzergruppe. W tym dniu wszystkie samochody pancerne dywizjonu osłaniały 11. Ułanów przed atakami III batalionu Pułku SS "Deutschland".

4 września 1. pluton osłaniał 7. ułanów w ataku na wioskę Żuki. Polskie pojazdy zniszczyły 2 niemieckie czołg PzKpfw Ja, który próbowałem otoczyć pozycje ułanów. Porucznik Nakhorsky zniszczył samochód sztabowy za pomocą obserwatora artyleryjskiego i zdobył niemieckie mapy.

7 września samochody pancerne Ursus, wspierając atak 7. Pułku Ułanów, zniszczyły 2 niemieckie pojazdy pancerne, tracąc jeden z nich.

13 września batalion został przeniesiony na miejsce brygady kawalerii. W międzyczasie batalion otrzymał 2 samochody pancerne wz.34 z 61 batalionu czołgów. W pobliżu małe miasto Seroczyn (na południowy wschód od Warszawy) I pluton samochodów pancernych, idąc w awangardzie batalionu, zderzył się z placówkami grupy Steiner. W skład niemieckiej jednostki wchodziła kompania motocyklowa, pluton pojazdów opancerzonych, działa przeciwpancerne i piechoty. W krótkiej bitwie zniszczone zostały 2 wrogie pojazdy pancerne, ale jeden Ursus został stracony (trafiony przez działo przeciwpancerne), a polski oddział wycofał się.

Wkrótce główne siły wroga podciągnęły się i wkroczyły do ​​miasta, Polacy wycofali się przez rzekę Świder. Powstał major Mayevsky grupa bojowa z jego 11. batalionu, żołnierze z rozbitych polskich jednostek rozrzuconych w pobliżu, bateria artylerii znaleziona w lesie bez koni i zbliżająca się 62. kompania czołgów rozpoznawczych. Następnie Polacy próbowali tymi siłami zaatakować wroga po drugiej stronie rzeki, ale nie udało się. Samochody pancerne próbowały przepchnąć rzekę przez most, ale pierwszy samochód, który wjechał na most, został trafiony przez ogień działo przeciwpancerne, a kliny na prawym boku ugrzęzły w bagnistej łące. Główne siły grupy Steinera, wspierane przez czołgi i artylerię, zmusiły osłabiony oddział polski do odwrotu. Łączne straty Polaków w tej bitwie to 2 samochody pancerne wz.29, 1-2 wz.34 i kilka klinów. Niemcy ponieśli niewielkie straty, ale ich natarcie na Wisłę zostało na jakiś czas wstrzymane. Dzięki temu grupa kawalerii generała Andersa mogła wydostać się z okrążenia. Wieczorem 11. batalion unieruchomił oddział rozpoznawczy 1. dywizji piechoty (która przegrała w bitwie pojazd pancerny dowódcy).

Osłabiony batalion został przydzielony do jednostek armii lubelskiej w Lublinie (skoncentrowały się tu najlepsze polskie jednostki pancerne - Warszawska Brygada Zmechanizowana). Ostatnie pojazdy pancerne zostały zniszczone 16 września w okolicach miejscowości Zwierzyniec, gdyż. nie mogli jeździć po nierównym piasku? leśne drogi, aby wycofać się na południowy wschód od Lublina (pogrążyli się w piasku wzdłuż samej osi). Ponadto czołgi potrzebowały reszty paliwa do ostatniej bitwy, która odbyła się 18 września.

Kilka pojazdów wz.29 mogło zostać naprawionych przez Niemców i używanych w okupowanej Polsce. Po wojnie nie ocalał ani jeden samochód pancerny wz.29.

Model samochodu pancernego 1934

Otrzymywany w wyniku konwersji wolnobieżnego samochodu pancernego z 1928 r. na podwoziu typu Citroen-Kegress B-10 z półgąsienicowego na kołowy. Jeden samochód pancerny został przerobiony i przetestowany w marcu 1934 do testów, które były mniej lub bardziej udane, a we wrześniu 11 pojazdów pancernych mod. 1934. Podczas przeróbek i dalszej modernizacji wykorzystano podzespoły samochodu polskiego Fiata.

Na maszynach przył. 34-śledziłem podwozie zastąpiono kołem z mostem samochodu „Polski Fiat 614”, zamontowano silnik „Polski Fiat 108”. Na mod samochodu pancernego. 34-II, dostarczono nowy silnik „Polski Fiat 108-III”, a także tylną oś o nowej wzmocnionej konstrukcji, hamulce hydrauliczne itp.

Pojazdy opancerzone poj. 1934 był uzbrojony w działo 37 mm (około jednej trzeciej) lub karabin maszynowy 7,92 mm mod. 1925. Masa bojowa wynosi odpowiednio 2,2 t i 2,1 t. Dla BA arr. 34-II - 2,2 t. Załoga - 2 osoby. Rezerwacja - 6 mm pozioma i pochylona oraz 8 mm - arkusze pionowe.

BA przykł. 34-II miał silnik o mocy 25 KM. s, rozwinął prędkość 50 km/h (dla próbki 34-1 - 55 km/h). Zasięg wynosi odpowiednio 180 i 200 km. Samochód pancerny mógł pokonać wzrost o 18°.

Pod względem organizacyjnym samochody pancerne wchodziły w skład szwadronów samochodów pancernych (7 samochodów pancernych w dywizjonie), które stanowiły integralną część rozpoznawczych dywizji pancernych brygad kawalerii.

Do początku II wojny światowej samochody pancerne wz.34 były wyposażone w 10 szwadronów pancernych, które wchodziły w skład 21, 31, 32, 33, 51, 61, 62, 71, 81 i 91 brygad kawalerii pancernej Wojsko Polskie. W wyniku intensywnej operacji w czasie pokoju przestarzały sprzęt eskadr uległ znacznemu zużyciu. Pojazdy te nie brały znaczącego udziału w działaniach wojennych i były wykorzystywane do rozpoznania.

Pod koniec kampanii polskiej wszystkie egzemplarze zostały zniszczone lub zdobyte przez Wehrmacht. Do dziś nie zachował się ani jeden egzemplarz wz.34. Na zdjęciu - nowoczesna replika na podstawie GAZ-69.

Wśród osób mało interesujących się historią panuje opinia, że ​​kampania polska 1939 r. była dla Niemców bułką z masłem. Tymczasem przy dokładniejszym przestudiowaniu tych wydarzeń staje się jasne, że wojska polskie, mimo wyraźnej przewagi Wehrmachtu pod względem liczebności, wyposażenia i taktyki, zdołały stawić przyzwoity opór wrogowi. Dotyczy to niemal wszystkich rodzajów sił zbrojnych, w tym sił pancernych Wojska Polskiego. Dla porównania zauważamy, że kampania francuska z 1940 roku trwała niewiele dłużej niż polska, choć potencjał militarny aliantów był znacznie większy niż armii polskiej. To tylko honor dla polskich żołnierzy, którzy w warunkach absolutnej przewagi wroga powstrzymywali niemiecką machinę wojenną na ponad miesiąc.

Wiadomo, że straty niemieckich sił pancernych w Polsce wyniosły prawie jedną trzecią ogólnej liczby pojazdów opancerzonych, w ciągu miesiąca walk Niemcy straciły około tysiąca czołgów, chociaż duża liczba sprzętu została odrestaurowana podczas działań wojennych i po nich. Tak więc nieodwracalne straty Niemców wyniosły tylko około 200 wozów bojowych. Jednak sam fakt, że polskie wojska były w stanie unieruchomić taką ilość niemieckiego sprzętu, mówi nam o energicznym oporze wojska polskiego wobec najeźdźców. Jakie były polskie siły czołgów na początku wojny z Niemcami? Do 1 września 1939 r. armia polska miała około 800 czołgów, tankietek i pojazdów opancerzonych. Większość sprzęt był przestarzały i praktycznie nie miał wartości bojowej. Prawie wszystkie zbiorniki wymagały napraw w różnym stopniu i Utrzymanie. Wróg natomiast rzucił na Polskę prawie 3000 czołgów, co zapewniło mu zdecydowaną przewagę liczebną i zwycięstwo.

Oprócz powyższego sprzętu armia polska dysponowała około stu innymi pojazdami opancerzonymi. Wróg miał imponującą przewagę jakościową i ilościową nad Polską w czołgach. Wiele, szczerze mówiąc, przestarzałych pojazdów bojowych, takich jak francuski Renault FT, było prawie bezużytecznych w walce z niemiecką technologią. Prawie wszystkie tankietki TKS i TK-3 były uzbrojone tylko w karabiny maszynowe, z wyjątkiem 24 pojazdów, które były wyposażone w działa 20 mm. Polskie jednostki uzbrojone w czołgi 7TR, R-35 i Vikkers E były mniej gotowe do walki, ale w polskiej armii było ich bardzo niewiele. Stanowili tylko jedną czwartą polskiej floty czołgów.

Wszystko to jasno pokazuje, w jakich warunkach polskie siły pancerne znalazły się podczas niemieckiej inwazji. Mimo to polskim czołgistom udało się stawić przyzwoity opór nieprzyjacielowi. Wojsko polskie miało też swoich bohaterów, takich jak dowódca plutonu tankietek TKS sierżant Edmund Orlik, który podczas walk o Warszawę zniszczył 10 niemieckich czołgów. Wielu może argumentować, że niemieckie siły pancerne z 1939 r. również były dalekie od ideału, ponieważ połowę niemieckiej floty czołgów stanowiły czołgi lekkie „PzI”, które posiadały tylko karabiny maszynowe. Jednak Niemcy mieli ogromną przewagę liczebną. A poza PzI mieli bardziej zaawansowane czołgi.

Wszystko to sugeruje, że polscy żołnierze, mimo imponującej przewagi Niemców, stawiali opór z godnością i odwagą, zadając wrogowi znaczne straty, o czym świadczą niemieckie meldunki o niesprawnej sile roboczej, pojazdach opancerzonych i samolotach. Gdyby sojusznicy angielsko-francuscy udzielili Polsce obiecanej pomocy i nie przyglądali się obojętnie, jak kliny czołgów Wehrmachtu rozdzierają polską armię, to opór polskiej armii postawiłby Niemcy przed przygnębiającą perspektywą wojna na dwóch frontach. Polacy robili wszystko, co mogli w bitwach z wyraźnie lepszym wrogiem, a największy strategiczny błąd Brytyjczyków i Francuzów ostatecznie zakończył się niemiecką okupacją Europy.

do ulubionych do ulubionych z ulubionych 8

Każdy, kto interesuje się historią budowy polskich czołgów wie, że kilka rodzajów tankietek i jedna typ płuc czołg - . Jednak polscy projektanci w latach 30-tych opracowywali pojazdy opancerzone do różnych celów. Czołg wsparcia piechoty (9TR), czołg kołowy (10TR), czołg pościgowy (14TR), czołg amfibia (). Ale oprócz tego w drugiej połowie lat 30. Dyrekcja Uzbrojenia RP podjęła decyzję o stworzeniu najpierw czołgów średnich, a następnie ciężkich dla wojska. Te niezrealizowane programy zostaną omówione. Pisząc o polskich czołgach średnich/ciężkich często posługują się indeksami 20TP, 25TP, 40TP i innymi. Zróbmy od razu zastrzeżenie, że te indeksy są projektowane przez badaczy według typu 7TP (7-Tonowy Polski), ale w rzeczywistości projekty nie miały takiego oznaczenia alfanumerycznego.

Program "Czołg średni" (1937 - 1942).

W połowie lat 30. dowództwo WP doszło do wniosku, że konieczne jest opracowanie polskiego czołgu średniego dla Wojska Polskiego, który mógłby rozwiązywać nie tylko zadania eskortowania piechoty (do czego przeznaczone były czołgi i tankietki 7TP). ), ale także jako czołg przełamujący, a także do niszczenia ufortyfikowanych miejsc.

Program został przyjęty w 1937 roku pod prostą nazwą „Czołg średni”. czołg średni"). Komitet Uzbrojenia (KSUST) ustalił wstępne parametry SIWZ, zapraszając konstruktorów do skupienia się na projekcie angielskiego czołgu średniego A6 (Vickers 16 t.), Wspominając również, że taki czołg jest na uzbrojeniu „prawdopodobnego wróg” - ZSRR (T-28). Dodatkowym bodźcem do opracowania własnego czołgu średniego dla polskiego kierownictwa wojskowego była informacja wywiadowcza o rozpoczęciu produkcji w Niemczech czołgów Nb.Fz. W związku z tym polski Czołg średni musiał odpowiadać co najmniej A6 i T-28 (te czołgi uważali Polacy za ekwiwalentne) pod względem parametrów technicznych, nie po to by być gorszym w sile od Nb.Fz., ale idealnie by go przewyższyć ich. Specjaliści Dyrekcja Artylerii Wojska Polskie zaproponowały użycie jako głównego uzbrojenia armaty 75 mm modelu 1897. Masę projektowanego czołgu ograniczono początkowo do 16-20 ton, ale później limit ten zwiększono do 25 ton.

Porównanie wielkości czołgu średniego projektu KSUST z „prawdopodobnymi przeciwnikami” T-28 i Nb.Fz.

Sam program był projektowany na 5 lat – do 1942 roku, kiedy to zgodnie z planem polskiego dowództwa armia miała otrzymać wystarczającą liczbę seryjnych czołgów średnich.

Opracowanie czołgu powierzono czołowym polskim firmom inżynieryjnym pod ogólnym kierownictwem Komitetu Uzbrojenia.

Pierwsze projekty były gotowe do 1938 r. - były to opracowania projektantów pracujących w samej komisji (opcja KSUST 1) i opcja. oferowane przez Biuro Badan Tehnicznych Broni Panzernych (BBT. Br. Panc.).

Według danych taktyczno-technicznych (patrz tabela poniżej) były bardzo zbliżone, z wyjątkiem specjalistów BBT. Fr. panc. zaproponował, oprócz opcji z 75-mm armatą, stworzenie czołgu z długolufowym 40-mm półautomatycznym działem opartym na działo przeciwlotnicze Boforsa. Sprzęt ten doskonale nadawał się do zwalczania celów opancerzonych - od prędkość początkowa pociski dział przeciwlotniczych były bardzo wysokie. W obu projektach znajdowały się 2 małe wieże karabinów maszynowych zdolne do prowadzenia ognia na kursie czołgu.

Pod koniec 1938 r. swój projekt przedstawił Dział Silnikowy PZlzn. (DS PZl.). Ten projekt różni się znacznie od innych tym, że inżynierowie z DS PZlzn. (główny inżynier Eduard Khabich) postanowił nie postępować dokładnie zgodnie z instrukcjami komisji zbrojeniowej dotyczącymi danych taktyczno-technicznych, ale stworzył oryginalną koncepcję czołgu średniego opartą na własnych opracowaniach. Faktem jest, że firma ta opracowała dla Wojska Polskiego „czołgi szybkobieżne” na zawieszeniu typu Christie. W 1937 roku powstał eksperymentalny czołg 10TP, zbliżony w swoich charakterystykach do Czołgi radzieckie BT-5, a w 1938 roku rozpoczęto prace nad czołgiem przelotowym ze wzmocnionym pancerzem i uzbrojeniem 14TR. Na podstawie opracowań projektu 14TP stworzono wariant „сzołgu średniego”, który został przedstawiony komisji uzbrojenia.

W porównaniu z projektem 14TP „czołg średni” miał nieco wydłużony kadłub, znacznie zwiększony pancerz (przedni pancerz 50 mm dla pierwszej wersji i 60 mm dla drugiej) oraz miał być zainstalowany potężny silnik o mocy 550 KM. lub parę silników o mocy 300 KM, które miały zapewnić czołgowi prędkość do 45 km/h. Jeśli chodzi o uzbrojenie, zamiast pierwotnie planowanego do instalacji 47 mm działa przeciwpancernego (jak w 14TR), zdecydowano się na 75 mm armatę opartą na przeciwlotniczym wz. 1922/1924 z lufą o długości 40 kalibrów, która również miała mały odrzut, co umożliwiało umieszczenie jej w kompaktowej wieży. Taka broń miała bardzo wysoką penetrację pancerza i nadawała się zarówno do walki z czołgami, jak i do niszczenia długotrwałych umocnień. Dla tego działa zaprojektowano rozszerzoną wieżę, a projektanci porzucili małe wieżyczki, zastępując je karabinami maszynowymi współosiowymi i współosiowymi z działem.

W rzeczywistości, gdyby ten projekt został wdrożony z deklarowaną charakterystyką przed 1940 r., Polska otrzymałaby prawdopodobnie najpotężniejszy czołg średni na świecie, zbliżony opancerzeniem do nowoczesnych czołgów ciężkich. Przypomnijmy, że w ZSRR w 1939 r. rozpoczęto testy czołgu A-32, który miał nieco słabszy pancerz i znacznie słabsze działo 76 mm oraz niemiecka armia w latach 1939/40 posiadał czołg średni Pz.IV z pancerzem 15–30 mm i krótkolufową armatą 75 mm.

Armaty 75 mm, przeznaczone do montażu w czołgu średnim (wyraźnie widoczna jest zarówno różnica w długości lufy, jak i wielkości odrzutu)

Na początku 1939 roku BBT. Fr. panc. zaprezentowała nowy projekt swojego czołgu w dwóch wersjach. Zachowując ogólny układ, inżynierowie zmienili przeznaczenie czołgu - stał się szybkim czołgiem specjalistycznym do zwalczania celów opancerzonych. Odmówiono użycia 75-mm armaty piechoty, zamiast tego proponowano użycie 40-mm półautomatycznego lub 47-mm przeciwpancernego. Po zaproponowaniu wariantu z 500-konnym silnikiem benzynowym (lub parą 300-konnych) twórcy spodziewali się, że ich czołg osiągnie prędkość 40 km/h na autostradzie. W tym samym czasie zwiększono również pancerz (przednia część kadłuba) do 50 mm. Opracowano także nową, mniejszą wieżę dla działa 40 mm i inną wersję podwozia. Masa projektowanego czołgu wzrosła do maksymalnej dopuszczalnej przez drugą edycję wymagań Komisji Uzbrojenia 25 ton.

Jednak choć projekty DS PZlzn. i BBT. Fr. panc. nie zostały odrzucone przez komisję ds. uzbrojenia (DS PZlzn. na początku 1939 r. przeznaczono nawet środki na stworzenie drewnianego makiety pełnowymiarowej), większą uwagę zwrócono na zrewidowany projekt specjalistów komisji (opcja KSUST 2) .

Na podstawie analizy propozycji firm BBT. Fr. panc. i DS PZlzn., inżynierowie pracujący w komisji uzbrojenia, przedstawili nowy projekt pod koniec 1938 roku. Po zachowaniu podstawowego układu (w tym schematu z trzema wieżami), a także modyfikacja działa 75 mm. 1897 jako główne uzbrojenie przeprojektowali komorę silnika i rufowy kadłub na wzór projektu BBT. Fr. panc. i zamiast 320-konnego diesla zdecydowali się zastosować, zgodnie z sugestią DS PZlzn., parę 300-konnych silników benzynowych, co pozwoliło na osiągnięcie takich samych parametrów prędkości jak u konkurenta. Postanowiono również sprowadzić projekt w zakresie rezerwacji do 50 mm (czoło kadłuba). Wszystko to miało zmieścić się w wadze 23 ton (projekt DS PZlzn miał 25 ton), ale później ciężar konstrukcji został zwiększony do 25 ton.

Polskie wojsko spodziewało się rozpocząć testy prototyp czołg w 1940 roku, ale wojna nie pozwoliła na realizację tych planów. Do początku wojny prace firmy DS PZIzn., która produkowała drewniany układ czołg. Według niektórych doniesień ten układ został zniszczony, podobnie jak niedokończony eksperymentalny czołg 14TR, gdy zbliżyli się Niemcy.

Nie tak dawno pojawiły się informacje o drugim czołgu polskiego drzewka. Przypomnijmy, że pierwszym czołgiem w Polsce był czołg 2 poziomu „TKS 20.A”, który twórcy pokazali ponad rok temu. Teraz czołg premium 4 poziomu CzołgśredniB.B.T.Br.Panc pojawił się w całej okazałości. Mając w swoim arsenale dwa polskie czołgi i odpowiedź deweloperów, że polska gałąź może pojawić się w naszej grze, postanowiliśmy stworzyć własne drzewko w oparciu o własne instynkty i informacje z forów.

Poziom I - TKW

Zgodnie z całą historyczną koncepcją jest to tankietka, ale w wielu źródłach nadal pozycjonowana jest jako czołg lekki. Nic niepozornego auta nie zmieści się w grze w samą porę. Uzbrojenie składa się z karabinu maszynowego 7,92 mm, o rezerwację na takie niskie poziomy rozmawiać bezskutecznie, ale nadal liczby są cyframi, od 4 do 10 mm. Prędkość maksymalna jest imponująca, 46 km/h przy mocy właściwej 17-18 KM/t. Załoga tej jednostki składała się z 2 osób, bo oczywiście przy szerokości 1,8 i wysokości 1,3 m trzy byłyby nieco zatłoczone w aucie.

II poziom - 4TR

Doświadczony czołg lekki Wojska Polskiego, opracowany przed II wojną światową. Powinien być uzbrojony w pistolet automatyczny 20 mm wz.38 FKA . Pancerz kadłuba sięga 17 mm w czole i 13 mm po bokach. Wieża posiadała również okrągłą zbroję 13 mm. Auto osiągało 55 km/h na płaskiej drodze i prawie taką samą prędkość na nierównym terenie.

III poziom - 7TR

7TR jest kontynuacją prac nad stworzeniem czołgów serii TR i jest swego rodzaju bliźniakiem radzieckiego T-26. Według informacji z internetu próbowano go uzbroić w sześć różnych dział kalibru 40, 47 i 55 mm, ale ostatecznie zainstalowali działo 37 mm Bofors . Wieże były również przenoszone jak rękawiczki, ponieważ dla każdego pistoletu trzeba było wykonać nową wieżę.

Możliwe, że w grze, jeśli oczywiście się pojawi, ta jednostka będzie miała wiele odmian broni i instalacji wież. Pancerz jest dość mały i osiąga maksymalnie 17 mm. Silnik o mocy 110 KM Saurer przyspieszy naszego Polaka do mizernych 32 km/h.

IV poziom - 10TR

Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że czołg jest podobny do radzieckiego BT-7, ale zapewniamy, że tak nie jest. Pojazd jest praktycznie nowym i indywidualnym rozwinięciem lekkiego, szybkiego czołgu z zawieszeniem Christie's. Maksymalna prędkość, jak podaje wiele źródeł, to 50 km/h. Uzbrojony w to samo działo 37mm Bofors , który jest również na poprzedniku, 7TR. Na 4 poziomie taka broń będzie raczej słaba. Nasze płyty pancerne są szalenie cienkie, 20 mm we wszystkich rzutach będą bardzo dobre do łapania min lądowych wroga.

Poziom V - 14TR

Na podstawie archiwalnych danych dotyczących tego czołgu można stwierdzić, że wyjdzie z niego dobry świetlik. 50 km / h na autostradzie - doskonały wskaźnik dla tej jednostki. 14TP w swojej koncepcji to ten sam 10TP, ale od źródła historyczne Mówi się, że Niemcy znaleźli dane mówiące o planowanym ulepszeniu czołgu 10TP poprzez zwiększenie rozstawu osi do 5 kół nośnych i wzmocnienie opancerzenia pojazdu. Nie było żadnych informacji o armacie, ale informacje Polaków mówią o tym samym armacie 37 mm, co w 10TP i 7TP. Grubość pancerza w czole czołgu sięgała 50 mm, po bokach 35, a na rufie 20 mm.

Poziom VI - 20TR v.2

22 tony stali i duże gabaryty raczej nie dadzą mu tytułu czołgu średniego, ale dane internetowe tak mówią. Projekt polskiego czołgu przełomowego składał się z kilku opcji i szkiców, ale ten nam się spodobał. Planowano zainstalować na czołgu działo 47 lub 75 mm. Wielu pomyśli, że pojazd będzie powolny i niezdarny, ale dane archiwalne mówią, że czołg miał osiągać prędkość 45 km/h. Czoło kadłuba miało płyty pancerne o grubości 50-80 mm i 35-40 mm po bokach. Dla poziomu 6 wskaźniki nie są najlepsze, ale to tylko założenia.

Do tego całego drzewka dodajmy trochę informacji o nowo wybitym polskim czołgu poziomu 4 CzołgśredniB.B.T.Br.Panc, który jest już testowany w superteście.

Maszyna nie ma super parametrów jak na swój poziom i jest najprostszym ST-4. Pistolet penetruje 63 mm pancerza, zadając 50 obrażeń. Czas przeładowania to 4,12s, czas celowania to 1,73s, a celność 0,36m/100m.

Przy dynamice naszego premium Polaka wszystko też jest na średnim poziomie. Moc właściwa 26 koni na tonę masy przyspieszy czołg do 45 km/h. Skręt w miejscu będzie realizowany z prędkością 36 stopni/sek. My, jak wszystkie czołgi średnie IV poziomu, nie mamy zastrzeżeń. 50 mm w czole kadłuba i wieży raczej nas nie uratuje.

W efekcie załóżmy, że ta gałąź jest absolutnie hipotetyczna i nie ma wiarygodnych informacji o uformowaniu się konkretnego czołgu z tej gałęzi do pewnego poziomu. Więcej o samym drzewku możemy dowiedzieć się tylko z ust twórców. Cierpliwość dla ciebie i powodzenia w bitwach!

Polski Twardy - solidny.

W okresie powojennym Polska stała się ważnym ośrodkiem przemysłowym, opanowując produkcję wyrafinowanych gąsienicowych pojazdów opancerzonych. Wcześniej, w oparciu o względy współpracy w ramach Układu Warszawskiego, czołgi były produkowane w Polsce na licencji udzielonej przez związek Radziecki. W związku z tym ingerencja w konstrukcję produkowanych czołgów w celu ich ulepszenia nie była dozwolona. Sytuacja ta utrzymywała się do lat 80., kiedy to stosunki między Polską a ZSRR ostatecznie się pogorszyły. Zerwanie więzi politycznych, gospodarczych i wojskowych zmusiło Polaków do podjęcia samodzielnych działań w celu utrzymania osiągniętego poziomu technicznego istniejącego pojazdy bojowe, a także ratowanie krajowego przemysłu zbrojeniowego.

Postępowi w tym kierunku sprzyjały opracowania realizowane z inicjatywy placówek badawczych poszczególnych przedsiębiorstw wojskowych. Na przełomie lat 80. i 90. w Polsce na bazie istniejących czołgów T-72 rozpoczęto prace nad stworzeniem zbiornik domowy, co doprowadziło do powstania prototypów czołgu RT-91 „Tvardy”. Pojazdy te wyposażone są w nowy system kierowania ogniem, nowe urządzenia obserwacyjne (w tym nocne) dowódcy i działonowego, inny system gaśniczy i system ochrony przed detonacją amunicji, a także ulepszony silnik. Niemal do początku lat 80-tych polskie zakłady budowy maszyn produkowały silniki do czołgów serii „T” na podstawie dokumentacji licencyjnej.

W kolejnych latach kontakty między konstruktorami maszyn a stroną rosyjską zaczęły słabnąć i ostatecznie urwały się na przełomie lat 80. i 90. W rezultacie polscy producenci musieli samodzielnie rozwiązywać problemy związane z modernizacją silnika, co było konieczne ze względu na ciągłe doskonalenie czołgu T-72. Zmodernizowany silnik, oznaczony jako 512U, posiadał ulepszony system zasilania paliwem i powietrzem oraz rozwijał moc 850 koni mechanicznych. s., a czołg z tym silnikiem stał się znany jako RT-91 „Tvardy”.

Wzrost mocy silnika pozwolił częściowo zrekompensować wzrost masy bojowej czołgu, co było spowodowane zamontowaniem pancerza reaktywnego (projekt polski). W przypadku silnika ze sprężarką mechaniczną moc wynosi 850 KM. z. było ograniczeniem, dlatego zdecydowano się na zastosowanie sprężarki napędzanej energią spalin.

Taki konstruktywne rozwiązanie od wielu lat jest używany w zagranicznych gąsienicowych wozach bojowych. Silnik z nową sprężarką otrzymał oznaczenie 5-1000 (liczba 1000 wskazuje rozwiniętą moc w KM) i jest przeznaczony do montażu na czołgach RT-91A i RT-91A1. System kierowania ogniem, stworzony specjalnie dla czołgu RT-91, uwzględnia prędkość celu, rodzaj amunicji, parametry warunków atmosferycznych, temperaturę paliwa oraz względne położenie linii celowania i osi pistoletu.