Charakterystyka osiągów czołgu iv. Mikhail Baryatinsky - Czołg średni Panzer IV. Opis czołgu PzKpfw IV

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2

Główna charakterystyka

Krótko

szczegółowo

3.3 / 3.3 / 3.7 BR

Załoga 5 osób

Mobilność

22,7 tony Waga

6 do przodu
1 temu punkt kontrolny

Uzbrojenie

87 pocisków amunicji

10° / 20° UVN

3000 sztuk amunicji

Rozmiar klipsa 150 rund

900 strzałów/min szybkostrzelność

Gospodarka

Opis

Panzerkampfwagen IV (7,5 cm) Ausführung F2 lub Pz.Kpfw. IV Ausf. F2- czołg średni siły zbrojne III Rzeszy. W przeciwieństwie do poprzednich modyfikacji był uzbrojony w długolufowe działo 75 mm KwK 40 o długości lufy 43 kalibrów i ulepszonym opancerzeniu. Stał się pierwszym niemieckim czołgiem zdolnym do przeciwstawienia się sowieckim czołgom T-34 i KV-1 na równych zasadach, ale dotyczyło to tylko broni, pod względem ochrony pancerza nadal był gorszy od swoich rywali i mógł łatwo zostać zniszczony przez sowiecki czołg Działa 76 mm. Z tego powodu opancerzenie pojazdu było często wzmacniane przez samą załogę poprzez doczepianie zapasowych gąsienic i innych improwizowanych środków.

Wydanie Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 trwał od kwietnia do lipca 1942 roku. W tym okresie zbudowano 175 sztuk, a kolejne 25 pojazdów zostało przerobionych z modyfikacji F1. Czołg był używany głównie na froncie wschodnim, część pojazdów tej modyfikacji trafiła do Korpusu Afrykańskiego, gdzie służył do tłumienia punktów ostrzału i siły roboczej aliantów, ze względu na brak pocisków przeciwpancernych. Czołg odegrał znaczącą rolę w wojnie, przeciwdziałając czołgom i pojazdom opancerzonym aliantów, z którymi nie radziła sobie reszta niemieckich czołgów, które miały słabsze uzbrojenie. Po zaprzestaniu produkcji modyfikacji F2 pojazd ustąpił miejsca bardziej zaawansowanym modyfikacjom czołgu średniego Pz.Kpfw. IV.

Główna charakterystyka

Ochrona pancerza i przeżywalność

Lokalizacja załogi i modułów wewnątrz Pz.Kpfw. IV Ausf. F2

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 nie ma najlepszej ochrony pancerza wśród podobnych czołgów w swojej klasyfikacji bojowej (BRe). Cały przedni pancerz czołgu ma grubość 50 mm, z wyjątkiem sekcji pancerza pod szczeliną kierowcy, która ma grubość 20 mm, ale jest umieszczona pod kątem nachylenia 73 stopni, co daje zmniejszoną grubość pancerza te same 50 mm. Ponadto, po przestudiowaniu modyfikacji „Applied Armor”, przedni pancerz jest wzmocniony dodatkowymi gąsienicami o grubości 15 mm. Boczny i tylny pancerz wieży i kadłuba ma 30 mm i jest łatwo trafiony nawet ciężkimi karabinami maszynowymi. Zwarty układ załogi i modułów negatywnie wpływa na przeżywalność czołgu. Minusem jest kopuła naczelnego dowódcy, która może wystawać zza osłony, nawet jeśli czołg jest całkowicie zasłonięty przed wzrokiem przeciwników.

Mobilność

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 ma dużą prędkość i mobilność. Maksymalna prędkość auta to 48 km/h, zdobywa się ją szybko i prawie nie gubi się przy małych przeszkodach. Tylna prędkość wynosi 8 km/h i wystarczy cofnąć się po strzale lub przejechać tyłem, aby przejechać za osłoną. Zwrotność auta jest dobra zarówno z postoju, jak i podczas jazdy. Po zatrzymaniu czołg kręci się żwawo, jeszcze lepiej i szybciej w ruchu, ale zauważalnie traci prędkość. Patency Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 wysoki.

Uzbrojenie

działo główne

Najważniejsza zaleta Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 to długolufowe działo 75 mm KwK40 L43 z 87 nabojami. Działo ma po prostu niesamowitą penetrację pancerza. Ze względu na długość lufy, w przeciwieństwie do poprzednich modyfikacji z bronią krótkolufową, KwK40 L43 ma dobrą balistykę pocisków. Jeśli chodzi o działanie pancerne, Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 jest gorszy od pocisków T-34 i KV-1, ale wystarczy do zniszczenia większości wroga jednym celnym trafieniem. Przeładowanie broni jest szybkie. Kąty elewacji wahają się od -10 do +20 stopni, co pozwala strzelać zza wzniesień i przeszkód zasłaniających za nimi kadłub. Wieżyczka obraca się ze średnią prędkością, więc czasami będziesz musiał odwrócić swoje ciało w stronę nagle pojawiającego się wroga.

Dla czołgu dostępnych jest pięć rodzajów pocisków:

• PzGr 39- pocisk przeciwpancerny z końcówką przeciwpancerną i nakładką balistyczną. Ma doskonałą penetrację pancerza i dobre działanie pancerza. Polecany jako główny pocisk do tego czołgu.

• Hl.Gr 38B- skumulowany pocisk. Ma mniejszą penetrację pancerza niż PzGr 39, ale zachowuje ją na wszystkich dystansach. Polecany do strzelania do wrogów z bardzo dużych odległości.

• PzGr 40- przekuwanie pancerza pocisk podkalibrowy. Ma najwyższą penetrację pancerza, ale znacznie mniejszą penetrację pancerza niż PzGr 39, a także znacznie traci penetrację pancerza na długich dystansach. Ponadto pocisk nie jest zbyt skuteczny przeciwko przeciwnikom z pochyłym pancerzem. Zalecany do użycia na bliskim dystansie przeciwko ciężko opancerzonym przeciwnikom.

• Spgr. 34 - pocisk odłamkowo-burzący. Posiada najniższą penetrację pancerza ze wszystkich prezentowanych pocisków. Może być skuteczny przeciwko pojazdom nieopancerzonym, takim jak samobieżne działa przeciwlotnicze (SPA) oparte na ciężarówkach.

• K.Gr.Rot Nr.- pocisk dymny. Nie posiada penetracji pancerza, może zadać obrażenia jedynie trafiając bezpośrednio w załogę wroga. Tymczasowo wypuszcza dużą chmurę dymu, przez którą przeciwnik nie będzie mógł zobaczyć poczynań i ruchu gracza.

Uzbrojenie karabinu maszynowego

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 jest uzbrojony w karabin maszynowy MG34 kal. 7,92 mm z 3000 pocisków współosiowych z armatą 75 mm. Może obezwładniać załogę na pojazdach nie posiadających opancerzenia, np. ZSU na bazie ciężarówek.

Użyj w walce

Do ochrony wrażliwego kadłuba Pz.Kpfw. IV Ausf. F2, lepiej wybrać takie pozycje, które całkowicie osłonią ciało przed pociskami wroga

Gra na Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 zawsze powinieneś zdawać sobie sprawę z jego słabego pancerza i dużej podatności. Dzięki dużej prędkości Pz.Kpfw. IV może być jednym z pierwszych, którzy dotrą do punktu przejęcia, ale jeśli w tym punkcie nie ma schronów, możesz być łatwym łupem dla czołgów wroga. To samo dotyczy ataku, musisz omijać otwarte obszary terenu, gdzie pojazd będzie łatwo zniszczony i przemieszczać się tylko od osłony do osłony, niszcząc z ich powodu wrogie czołgi. Świetnie sprawdzi się w aucie i roli snajpera. Dobry samochód do objazdów flanki, duża prędkość ułatwi wejście na flankę lub tył wroga, a efekt zaskoczenia i dobre narzędzie spowoduje znaczne obrażenia wrogiej drużynie.

Zalety i wady

Pancerz nie ma racjonalnych kątów, więc lekko obróć kadłub, ale nie za bardzo, aby nie zastępować jeszcze słabszych boków, dobra dynamika i mobilność pozwolą Ci szybko zająć ważne pozycje, a UVN będzie strzelał w większości sytuacji .

Zalety:

• Doskonała penetracja pancerza
• Wysoka płaskość
• Dobre działanie pancerza pocisków
• Niezwykła prędkość i zwrotność
• Dobry krzyż
• Szybkie przeładowanie

Niedogodności:

• Słaba rezerwacja
• Ciasny układ

Odniesienie do historii

W styczniu 1934 r. Departament Uzbrojenia Niemieckiego Departamentu Wojny zorganizował konkurs na projekt nowego czołgu średniego. W konkursie wzięli udział Krupp, MAN, Daimler-Benz i Rheinmetall. Konkurs wygrał projekt Krupp pod oznaczeniem VK 2001(K). Nowy czołg został pomyślany przez niemieckie dowództwo jako czołg wsparcia dla sił atakujących, jego głównym zadaniem było stłumienie wrogich punktów ostrzału, głównie gniazd i załóg karabinów maszynowych. działa przeciwpancerne, a także walka z lekko opancerzonymi pojazdami opancerzonymi wroga. Pod względem konstrukcji i układu czołg został wykonany w klasycznym stylu niemieckim - z umiejscowieniem przedziału sterowania i skrzyni biegów z przodu, przedziału bojowego pośrodku i przedziału silnikowego z tyłu kadłuba. Czołg był uzbrojony w krótkolufowe działo 75 mm. Początkowo, zachowując tajemnicę z zakazów traktatu wersalskiego, nowe auto został oznaczony jako Bataillonsführerwagen lub B.W., co w tłumaczeniu oznaczało "pojazd dowódcy batalionu", później czołg otrzymał ostateczne oznaczenie - Pz.Kpfw. IV (Panzerkampfwagen IV) lub Sd.Kfz. 161, w źródłach sowieckich i krajowych T-4 lub T-IV.

Pierwsza modyfikacja czołgu Pz.Kpfw. IV Ausf. A

Pierwsze przedprodukcyjne egzemplarze Pz.Kpfw. IV, oznaczone jako Ausf.A, zostały wyprodukowane na przełomie 1936 i 1937 roku. W momencie wybuchu działań wojennych przez Niemcy, 1 września 1939 r., we flocie czołgów Wehrmachtu znajdowało się tylko 211 czołgów Pz.Kpfw. IV wszystkich modyfikacji. Chociaż w polska kampania maszyny te nie spotkały godnych rywali, ale małokalibrowa artyleria przeciwpancerna wojsk polskich zadała poważne straty niemieckim czołgom. Z tego powodu pilnie podjęto działania mające na celu wzmocnienie ochrony pancerza czołgów. kampania francuska, w której niemieckie siły pancerne starły się z Francuzami i Brytyjskie pojazdy pancerne potwierdził tylko, że Pz.Kpfw. IV wciąż nie miał wystarczającego pancerza, a ponadto pokazał, że krótkolufowe działa 75 mm były bezsilne w walce z ciężkimi brytyjskimi czołgami Matylda. Ale ostatni krzyż na produkcji Pz.Kpfw. IV z bronią krótkolufową został dostarczony przez kampanię przeciwko ZSRR, która rozpoczęła się 22 czerwca 1941 r. Już w lipcu tego samego roku, w konfrontacji z ciężkimi czołgami KV-1 i średnim T-34, Niemcy zdali sobie sprawę, że broń krótka nie może nic zrobić nowym radzieckim czołgom, nawet oddając celny strzał.

Pz.Kpfw. IV Ausf. F1 z krótką bronią

Z tego powodu późną jesienią 1941 r. rozpoczęto pospieszny rozwój nowej 75-mm armaty czołgowej z długą lufą, która z powodzeniem mogła wytrzymać radzieckie T-34 i KV-1. Pomysł zainstalowania armaty 50 mm z lufą o długości 42 kalibrów był już wcześniej zgłaszany, ale doświadczenia z wojny na froncie wschodnim pokazały, że radzieckie działa 76 mm przewyższały pod każdym względem niemieckie 50 mm. Aby zainstalować nową broń, modyfikację Pz.Kpfw. IV Ausf. F, który był produkowany od kwietnia 1941 roku i był wynikiem analizy przebiegu działań wojennych w Polsce i Francji. W przeciwieństwie do wszystkich poprzednich modyfikacji, Ausf. Grubość pancerza F czoła wieży i kadłuba wzrosła do 50 mm, boków do 30 mm, przedni arkusz kadłuba stał się prosty, jednoskrzydłowe włazy po bokach wieży zastąpiono dwuskrzydłowymi. Ze względu na zwiększoną masę czołgu i specyficzny nacisk na podłoże, pojazd otrzymał nowe gąsienice o szerokości 400 mm zamiast 360 mm, jak we wszystkich poprzednich modyfikacjach.

Wraz z zainstalowaniem 75-mm długolufowego pistoletu KwK 40 o długości lufy 43 kalibrów na czołgu oznaczenie czołgu Pz.Kpfw. IV Ausf. F, na końcu dodano cyfry 1 i 2, gdzie cyfra 1 - oznaczała, że ​​samochód był z bronią krótkolufową, a 2 - z bronią długolufową. Waga bojowa zbiornik osiągnął 23,6 tony. Produkcja Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 wystartował w marcu 1942 roku, a zakończył w lipcu tego roku, ustępując miejsca innym, bardziej zaawansowanym modyfikacjom. W tym okresie wyprodukowano 175 pojazdów Ausf. F2 i 25 innych zostało przerobionych z F1. Wraz z pojawieniem się długolufowych dział Pz.Kpfw. IV dostał możliwość konkurowania na równych warunkach z radzieckimi czołgami ciężkimi i średnimi, ale dotyczyło to tylko uzbrojenia, pod względem opancerzenia pojazd był gorszy od radzieckiego T-34, a tym bardziej od KV-1. Ponadto zwiększona masa pojazdu zmniejszyła jego prędkość i zwrotność, a zainstalowanie długolufowego działa zwiększyło masę z przodu kadłuba, co doprowadziło do szybkiego zużycia przednich rolek i silnego nagromadzenia czołg podczas nagłego zatrzymania i po strzale.

Głoska bezdźwięczna

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2



Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 przed wysłaniem na front



Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 w Skansenie Pojazdów Pancernych

Recenzja PzKpfw IV ausf F2 od BlackCross

Recenzja PzKpfw IV ausf F2 z Ezida

Recenzja PzKpfw IV ausf F2 autorstwa Omero

Zobacz też

• odniesienie do rodziny technologii;
• linki do przybliżonych odpowiedników w innych krajach i branżach.

• temat w forum gry;
• strona na Wikipedii;
• strona na Aviarmor.net;
• inna literatura.

Nowoczesne czołgi bojowe Rosji i świata Zdjęcia, filmy, obrazki do obejrzenia online. Ten artykuł daje wyobrażenie o nowoczesnej flocie czołgów. Opiera się na zasadzie klasyfikacji stosowanej w najbardziej autorytatywnym do tej pory podręczniku, ale w nieco zmodyfikowanej i ulepszonej formie. A jeśli ten ostatni w swojej pierwotnej postaci nadal można znaleźć w armiach wielu krajów, to inne stały się już eksponatem muzealnym. A wszystko od 10 lat! Aby pójść w ślady przewodnika Jane i nie brać pod uwagę tego pojazdu bojowego (swoją drogą, ciekawego w konstrukcji i ostro dyskutowanego w tamtym czasie), który stanowił podstawę floty czołgów ostatniego ćwierćwiecza XX wieku, autorzy uznali to za niesprawiedliwe.

Filmy o czołgach, w których wciąż nie ma alternatywy dla tego typu uzbrojenia wojsk lądowych. Czołg był i prawdopodobnie jeszcze długo pozostanie nowoczesną bronią ze względu na możliwość łączenia tak pozornie sprzecznych cech, jak wysoka mobilność, potężna broń i niezawodna ochrona załogi. Te unikalne walory czołgów są stale udoskonalane, a zdobyte przez dziesięciolecia doświadczenie i technologie wyznaczają nowe granice właściwości bojowych i osiągnięć na poziomie wojskowo-technicznym. W odwiecznej konfrontacji „pocisk - zbroja”, jak pokazuje praktyka, coraz bardziej poprawia się ochrona przed pociskiem, zyskując nowe cechy: aktywność, wielowarstwowość, samoobronę. Jednocześnie pocisk staje się dokładniejszy i potężniejszy.

Rosyjskie czołgi wyróżniają się tym, że pozwalają zniszczyć wroga z bezpiecznej odległości, mają zdolność wykonywania szybkich manewrów na nieprzejezdnych drogach, skażonym terenie, potrafią „przejść” przez terytorium zajęte przez wroga, przejąć decydujący przyczółek, wywołać panika z tyłu i stłumienie wroga ogniem i gąsienicami. Wojna 1939-1945 była najważniejsza ciężka próba dla całej ludzkości, ponieważ były w nią zaangażowane prawie wszystkie kraje świata. Była to bitwa tytanów – najbardziej wyjątkowy okres, o który spierali się teoretycy na początku lat 30. XX wieku i podczas którego czołgi były używane masowo przez prawie wszystkie walczące strony. W tym czasie nastąpił „czek na wszy” i głęboka reforma pierwszych teorii stosowania wojsk pancernych. A to wszystko najbardziej dotyka radzieckie wojska pancerne.

Czołgi w bitwie, które stały się symbolem minionej wojny, kręgosłupem sowieckich sił pancernych? Kto je stworzył i na jakich warunkach? Jak ZSRR, który stracił większość swojego? terytoria europejskie i z trudem rekrutując czołgi do obrony Moskwy, czy był w stanie wystrzelić potężne formacje czołgów na pole bitwy już w 1943 r. Podczas pisania książki korzystano z materiałów z rosyjskich archiwów i prywatnych kolekcji budowniczych czołgów. Był okres w naszej historii, który zapadł mi w pamięć z pewnym przygnębiającym uczuciem. Zaczęło się od powrotu naszych pierwszych doradców wojskowych z Hiszpanii, a zatrzymało się dopiero na początku czterdziestego trzeciego roku - powiedział były generalny konstruktor dział samobieżnych L. Gorlitsky - był jakiś stan przed burzą.

Czołgi II wojny światowej, to M. Koshkin, prawie pod ziemią (ale oczywiście przy wsparciu „najmądrzejszego z mądrych przywódców wszystkich narodów”), był w stanie stworzyć ten czołg, który przez kilka lat później zaszokował niemieckich generałów czołgów. Co więcej, on nie tylko go stworzył, konstruktorowi udało się udowodnić tym głupim wojskowym, że potrzebowali jego T-34, a nie kolejnej „autostrady” kołowej. stanowiska, które uformował po spotkaniu z przedwojennymi dokumentami RGVA i RGAE.Dlatego pracując nad tym fragmentem historii radzieckiego czołgu, autor nieuchronnie zaprzeczy czemuś „ogólnie przyjętemu”. Praca ta opisuje historię sowieckiego czołgu budowa czołgów w najtrudniejszych latach - od początku radykalnej restrukturyzacji wszystkich działań biur projektowych i ogólnie komisariatów ludowych, podczas szaleńczego wyścigu o wyposażenie nowych formacji czołgów Armii Czerwonej, przeniesienia przemysłu na tory wojenne i ewakuacja.

Czołgi Wikipedia autor chce wyrazić szczególną wdzięczność za pomoc w doborze i obróbce materiałów M. Kolomiyetsowi, a także podziękować A. Solyankin, I. Zheltov i M. Pavlov, autorom publikacji referencyjnej „Domowe opancerzone pojazdy. XX wiek. 1905 - 1941", ponieważ ta książka pomogła zrozumieć losy niektórych projektów, wcześniej niejasnych. Chciałbym też z wdzięcznością przypomnieć te rozmowy z Lwem Izraelewiczem Gorlitskim, byłym Głównym Konstruktorem UZTM, które pozwoliły na nowo spojrzeć na całą historię sowieckiego czołgu podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Związku Radzieckiego. Dziś z jakiegoś powodu zwyczajowo mówi się o latach 1937-1938 w naszym kraju. tylko z punktu widzenia represji, ale mało kto pamięta, że ​​właśnie w tym okresie narodziły się te czołgi, które stały się legendami czasu wojny… „Ze wspomnień L.I. Gorlinkogo.

Czołgi radzieckie, szczegółowa ich ocena w tym czasie brzmiała z wielu ust. Wielu starych ludzi wspominało, że to z wydarzeń w Hiszpanii stało się jasne, że wojna zbliża się do progu i to Hitler będzie musiał walczyć. W 1937 r. w ZSRR rozpoczęły się masowe czystki i represje, a na tle tych trudnych wydarzeń sowiecki czołg zaczął przekształcać się z „kawalerii zmechanizowanej” (w której jedna z jego cech bojowych wystawała poprzez redukcję innych) w zrównoważoną walkę pojazd, który jednocześnie miał potężną broń, wystarczającą do stłumienia większości celów, dobrą zdolność poruszania się w terenie i mobilność z opancerzeniem, zdolną do utrzymania zdolności bojowej podczas ostrzeliwania potencjalnego wroga najbardziej masywną bronią przeciwpancerną.

Zalecono dodawanie do kompozycji tylko dużych zbiorników specjalne zbiorniki- pływający, chemiczny. Brygada miała teraz 4 oddzielne bataliony po 54 czołgi każdy i została wzmocniona przez przejście z plutonów trzy-czołgowych na pięcioczołowe. Ponadto D. Pavlov uzasadnił odmowę sformowania w 1938 r. czterech istniejących korpusów zmechanizowanych dodatkowo trzech, uważając, że formacje te są nieruchome i trudne do kontrolowania, a co najważniejsze, wymagają innej organizacji zaplecza. Zgodnie z oczekiwaniami dostosowano wymagania taktyczne i techniczne dla obiecujących czołgów. W szczególności w piśmie z dnia 23 grudnia do kierownika biura projektowego zakładu nr 185 im. CM. Nowy szef Kirow zażądał wzmocnienia pancerza nowych czołgów tak, aby w odległości 600-800 metrów (zasięg skuteczny).

Najnowsze czołgi na świecie przy projektowaniu nowych czołgów należy przewidzieć możliwość podniesienia poziomu ochrony pancerza podczas modernizacji przynajmniej o jeden krok… „Ten problem można było rozwiązać na dwa sposoby: Po pierwsze, poprzez zwiększenie grubość płyt pancernych, a po drugie „przez zastosowanie zwiększonej odporności pancerza”. Łatwo się domyślić, że drugi sposób uznano za bardziej obiecujący, gdyż zastosowanie specjalnie utwardzonych płyt pancernych, a nawet pancerza dwuwarstwowego, mogło, przy zachowaniu tej samej grubości (i masy czołgu jako całości), zwiększyć jego wytrzymałość o 1,2-1,5. To właśnie ta ścieżka (zastosowanie specjalnie utwardzonego pancerza) została wybrana w tym momencie do tworzenia nowych typów czołgów.

Czołgi ZSRR na początku produkcji czołgów najczęściej używano zbroi, której właściwości były identyczne we wszystkich kierunkach. Taką zbroję nazywano jednorodną (jednorodną), a od samego początku działalności zbroi rzemieślnicy starali się stworzyć właśnie taką zbroję, ponieważ jednolitość zapewniała stabilność cech i uproszczoną obróbkę. Jednak pod koniec XIX wieku zauważono, że gdy powierzchnia płyty pancernej została nasycona (na głębokość od kilku dziesiątych do kilku milimetrów) węglem i krzemem, jej wytrzymałość powierzchniowa gwałtownie wzrosła, podczas gdy reszta płyta pozostała lepka. Do użytku wszedł więc niejednorodny (heterogeniczny) pancerz.

W czołgach wojskowych zastosowanie niejednorodnego pancerza było bardzo ważne, ponieważ wzrost twardości całej grubości płyty pancernej prowadził do zmniejszenia jej elastyczności i (w efekcie) do wzrostu kruchości. W ten sposób najbardziej wytrzymały pancerz, przy innych parametrach, okazał się bardzo kruchy i często przekłuty nawet od pocisków odłamkowych odłamkowo-burzących. Dlatego u zarania produkcji zbroi przy wytwarzaniu blach jednorodnych zadaniem metalurga było osiągnięcie jak największej twardości zbroi, ale jednocześnie nie utrata jego elastyczności. Utwardzony powierzchniowo przez nasycenie węglem i krzemem pancerz nazywany był cementowym (cementowanym) i był wówczas uważany za panaceum na wiele dolegliwości. Cementowanie jest jednak procesem złożonym, szkodliwym (np. obróbka gorącej płyty strumieniem gazu oświetleniowego) i stosunkowo drogim, dlatego jego opracowanie w seriach wymagało wysokich kosztów i wzrostu kultury produkcyjnej.

Czołgi z lat wojny, nawet w eksploatacji, kadłuby te były mniej udane niż kadłuby jednorodne, ponieważ bez wyraźnego powodu powstały w nich pęknięcia (głównie w obciążonych pokładach), a podczas napraw bardzo trudno było załatać otwory w płytach cementowych . Mimo to oczekiwano, że czołg chroniony 15-20 mm pancerzem cementowym będzie równoważny pod względem ochrony z tym samym, ale pokryty blachami 22-30 mm, bez znaczącego wzrostu masy.
Również w połowie lat 30. XX wieku w budowie czołgów nauczyli się utwardzania powierzchni stosunkowo cienkich płyt pancernych poprzez nierównomierne utwardzanie, znane z późny XIX wieku w przemyśle stoczniowym jako „metoda Kruppa”. Utwardzanie powierzchni doprowadziło do znacznego wzrostu twardości przedniej strony blachy, pozostawiając główną grubość pancerza lepką.

Jak czołgi kręcą filmy do połowy grubości płyty, co oczywiście było gorsze niż nawęglanie, ponieważ pomimo tego, że twardość warstwy wierzchniej była wyższa niż podczas nawęglania, elastyczność blach kadłuba została znacznie zmniejszona. Tak więc „metoda Kruppa” w budowie czołgów umożliwiła zwiększenie wytrzymałości pancerza nawet nieco bardziej niż nawęglanie. Ale technologia hartowania zastosowana w pancerzu morskim o dużej grubości nie była już odpowiednia dla stosunkowo cienkiego pancerza czołgu. Przed wojną ta metoda prawie nigdy nie była stosowana w naszej seryjnej budowie czołgów ze względu na trudności technologiczne i stosunkowo wysoki koszt.

Użycie bojowe czołgów Najbardziej rozwiniętym dla czołgów było 45-mm działo czołgowe mod 1932/34. (20K), a przed imprezą w Hiszpanii wierzono, że jego moc wystarczy do wykonania większości zadań czołgów. Ale bitwy w Hiszpanii pokazały, że 45-mm działo mogło sprostać tylko zadaniu walki z czołgami wroga, ponieważ nawet ostrzał siły roboczej w górach i lasach okazał się nieskuteczny i można było wyłączyć zakopanego wroga stanowisko strzeleckie tylko w przypadku bezpośredniego trafienia. Strzelanie do schronów i bunkrów było nieskuteczne z powodu niewielkiego odłamkowo-wybuchowego działania pocisku ważącego zaledwie około dwóch kg.

Zdjęcia typów czołgów, dzięki którym nawet jedno trafienie pociskiem niezawodnie unieszkodliwia działo przeciwpancerne lub karabin maszynowy; i po trzecie, w celu zwiększenia penetracji działa czołgowego na pancerz potencjalnego wroga, ponieważ na przykładzie czołgów francuskich (mających już grubość pancerza rzędu 40-42 mm) stało się jasne, że ochrona opancerzenia zagranicznych wozów bojowych ma tendencję do znacznego zwiększania. Był na to właściwy sposób - zwiększenie kalibru dział czołgowych i jednoczesne zwiększenie długości ich lufy, ponieważ długie działo większego kalibru wystrzeliwuje cięższe pociski z większą prędkością wylotową na większą odległość bez korygowania podniesienia.

Najlepsze czołgi na świecie posiadały działo dużego kalibru, miały też duży zamek, znacznie większą masę i zwiększoną reakcję odrzutu. A to wymagało zwiększenia masy całego zbiornika. Ponadto umieszczenie dużych strzałów w zamkniętej objętości czołgu doprowadziło do zmniejszenia ładunku amunicji.
Sytuację pogarszał fakt, że na początku 1938 r. nagle okazało się, że po prostu nie ma nikogo, kto mógłby zlecić zaprojektowanie nowego, mocniejszego działa czołgowego. P. Siachintow i cały jego zespół projektowy zostali represjonowani, podobnie jak rdzeń bolszewickiego Biura Projektowego pod kierownictwem G. Magdesiewa. Na wolności pozostała tylko grupa S. Machanowa, który od początku 1935 r. próbował sprowadzić swój nowy 76,2-mm półautomatyczny pojedynczy pistolet L-10, a zespół zakładu nr 8 powoli sprowadził „czterdzieści pięć” .

Zdjęcia czołgów z nazwami Liczba opracowań jest duża, ale w masowej produkcji w latach 1933-1937. nie zaakceptowano ani jednego… „W rzeczywistości żaden z pięciu chłodzonych powietrzem zbiornikowych silników wysokoprężnych, nad którymi pracowano w latach 1933-1937 w dziale silnikowym zakładu nr 185, nie został wprowadzony do serii. Co więcej, pomimo decyzji o najwyższych stopniach przejścia z budowy zbiorników wyłącznie na silniki diesla, proces ten został zahamowany przez szereg czynników. Olej napędowy miał oczywiście znaczną wydajność. Zużywał mniej paliwa na jednostkę mocy na godzinę. Olej napędowy jest mniej podatny na zapłon, ponieważ temperatura zapłonu jego oparów była bardzo wysoka.

Nawet najbardziej zaawansowany z nich, czołgowy silnik MT-5, wymagał reorganizacji produkcji silników do produkcji seryjnej, czego wyrazem była budowa nowych warsztatów, dostawa zaawansowanego sprzętu zagranicznego (nie było jeszcze obrabiarek o wymaganej dokładności ), inwestycje finansowe i wzmocnienie personelu. Planowano, że w 1939 roku ten silnik wysokoprężny o mocy 180 KM. trafią do seryjnych czołgów i ciągników artyleryjskich, jednak ze względu na prace śledcze mające na celu ustalenie przyczyn wypadków z silnikami czołgów, które trwały od kwietnia do listopada 1938 roku, plany te nie zostały zrealizowane. Rozpoczęto również prace nad nieznacznie powiększonym sześciocylindrowym silnikiem benzynowym nr 745 o mocy 130-150 KM.

Marki czołgów z określonymi wskaźnikami, które całkiem dobrze pasowały do ​​budowniczych czołgów. Testy czołgów przeprowadzono zgodnie z nową metodologią, specjalnie opracowaną pod naciskiem nowego szefa ABTU D. Pavlova w związku ze służbą wojskową w czasie wojny. Podstawą badań był przebieg 3-4 dni (co najmniej 10-12 godzin codziennego nieprzerwanego ruchu) z jednodniową przerwą na przegląd techniczny i prace konserwatorskie. Co więcej, naprawy mogły być przeprowadzane tylko przez warsztaty terenowe bez udziału specjalistów fabrycznych. Potem nastąpiła „platforma” z przeszkodami, „kąpiąca się” w wodzie z dodatkowym ładunkiem, symulująca lądowanie piechoty, po czym czołg został wysłany do badań.

Super czołgi online po pracach naprawczych wydawały się usuwać wszystkie roszczenia z czołgów. Ogólny przebieg testów potwierdził zasadniczą poprawność głównych zmian konstrukcyjnych - zwiększenie wyporności o 450-600 kg, zastosowanie silnika GAZ-M1, a także skrzyni biegów i zawieszenia Komsomolec. Jednak podczas testów w czołgach ponownie pojawiły się liczne drobne defekty. Szef projektant N. Astrov został zawieszony w pracy i przez kilka miesięcy przebywał w areszcie i śledztwie. Ponadto czołg otrzymał nową ulepszoną wieżę ochronną. Zmodyfikowany układ umożliwił umieszczenie na czołgu większego ładunku amunicji do karabinu maszynowego i dwóch małych gaśnic (wcześniej na małych czołgach Armii Czerwonej nie było gaśnic).

Czołgi amerykańskie w ramach prac modernizacyjnych, nad jednym seryjnym modelem czołgu w latach 1938-1939. przetestowano zawieszenie drążka skrętnego opracowane przez projektanta Biura Projektowego Zakładu nr 185 V. Kulikov. Wyróżniał się konstrukcją kompozytowego krótkiego współosiowego drążka skrętnego (długie drążki monoskrętne nie mogły być stosowane współosiowo). Jednak tak krótki drążek skrętny nie wykazał się wystarczająco dobrymi wynikami w testach, a co za tym idzie zawieszenie drążka podczas dalsza praca nie od razu utorował drogę. Przeszkody do pokonania: wzniesienia nie mniejsze niż 40 stopni, pionowa ściana 0,7 m, rów nakładający się 2-2,5 m.

YouTube o czołgach o pracach nad produkcją prototypów silników D-180 i D-200 do czołgów rozpoznawczych nie jest prowadzony, co zagraża produkcji prototypów. „Uzasadniając swój wybór, N. Astrow powiedział, że niepływający kołowy gąsienicowy samolot rozpoznawczy (oznaczenie fabryczne 101 10-1), a także wersja czołgu amfibijnego (oznaczenie fabryczne 102 lub 10-2), są rozwiązaniem kompromisowym, ponieważ nie jest możliwe spełnienie w pełni wymagań ABTU. Wariant 101 był czołg ważący 7,5 tony z kadłubem w zależności od typu kadłuba, ale z pionowymi bocznymi blachami zbroi nawęglanej o grubości 10-13 mm, ponieważ: „Pochyłe burty, powodujące poważne obciążenie zawieszenia i kadłuba, wymagają znacznego ( do 300 mm) poszerzenie kadłuba, nie mówiąc już o komplikacji czołgu.

Przeglądy wideo czołgów, w których jednostka napędowa czołgu miała być oparta na 250-konnym silniku lotniczym MG-31F, który został opanowany przez przemysł do samolotów rolniczych i wiatrakowców. Benzyna I gatunku została umieszczona w zbiorniku pod podłogą bojowego oddziału oraz w dodatkowych pokładowych zbiornikach gazu. Uzbrojenie w pełni spełniło zadanie i składało się ze współosiowych karabinów maszynowych DK kal. 12,7 mm i DT (w drugiej wersji projektu pojawia się nawet ShKAS) kal. 7,62 mm. Masa bojowa czołgu z zawieszeniem drążka skrętnego wynosiła 5,2 t, ze sprężyną 5,26 t. Badania prowadzono od 9 lipca do 21 sierpnia według metodologii zatwierdzonej w 1938 r., ze szczególnym uwzględnieniem czołgów.

Produkcja tego czołgu, stworzonego przez Kruppa, rozpoczęła się w 1937 roku i trwała przez całą II wojnę światową.
Podobnie jak czołg T-III (Pz.III), elektrownia znajduje się z tyłu, a napęd i koła napędowe z przodu. W wydziale kierownictwa mieścił się kierowca i strzelec-radiooperator, strzelający z karabinu maszynowego osadzonego w łożysku kulkowym. Oddział bojowy znajdował się pośrodku kadłuba. Zamontowano tu wielopłaszczyznową spawaną wieżę, w której zakwaterowano trzech członków załogi i zainstalowano broń.

Czołgi T-IV były produkowane z następującą bronią:

Modyfikacje A-F, czołg szturmowy z haubicą 75 mm;
- modyfikacja G, czołg z armatą 75 mm o długości lufy 43 kaliber;
- modyfikacje N-K, czołg z armatą 75 mm o długości lufy 48 kalibrów.

Ze względu na stały wzrost grubości pancerza masa pojazdu podczas produkcji wzrosła z 17,1 tony (modyfikacja A) do 24,6 tony (modyfikacja H-K). Od 1943 roku, w celu zwiększenia ochrony pancerza, po bokach kadłuba i wieży montowano ekrany pancerne. Długolufowe działo wprowadzone w modyfikacjach G, H-K pozwoliło T-IV wytrzymać wrogie czołgi o tej samej masie (pocisk podkalibrowy 75 mm przebił 110 mm pancerz z odległości 1000 metrów), ale jego zwrotność, zwłaszcza ostatnich modyfikacji z nadwagą była niezadowalająca. Łącznie w latach wojny wyprodukowano około 9500 czołgów T-IV wszystkich modyfikacji.

Czołg PzKpfw IV. Historia stworzenia.

W latach 20. i na początku 30. teoria użycia wojsk zmechanizowanych, w szczególności czołgów, była rozwijana metodą prób i błędów, poglądy teoretyków bardzo często się zmieniały. Wielu zwolenników czołgów uważało, że pojawienie się pojazdów opancerzonych uniemożliwi prowadzenie wojny pozycyjnej w stylu lat 1914-1917 z taktycznego punktu widzenia. Z kolei Francuzi postawili na budowę dobrze ufortyfikowanych długoterminowych pozycji obronnych, takich jak Linia Maginota. Wielu ekspertów uważało, że głównym uzbrojeniem czołgu powinien być karabin maszynowy, a głównym zadaniem pojazdów opancerzonych jest walka z piechotą i artylerią wroga, najbardziej radykalnie myślący przedstawiciele tej szkoły uważali walkę między czołgami za nie ma sensu, ponieważ rzekomo żadna ze stron nie może wyrządzić drugiej szkody. Panowała opinia, że ​​bitwę wygra strona, która zdoła zniszczyć największą liczbę czołgów wroga. Jako główny środek walki z czołgami rozważano broń specjalną ze specjalnymi pociskami - działa przeciwpancerne z pociskami przeciwpancernymi. W rzeczywistości nikt nie wiedział, jaka będzie natura działań wojennych w przyszłej wojnie. Doświadczenie hiszpańskiej wojny domowej również nie wyjaśniło sytuacji.

Traktat wersalski zabronił Niemcom posiadania bojowych pojazdów gąsienicowych, ale nie mógł uniemożliwić niemieckim specjalistom pracy nad badaniem różnych teorii użycia pojazdów opancerzonych, a tworzenie czołgów było prowadzone przez Niemców w tajemnicy. Gdy w marcu 1935 Hitler zrezygnował z ograniczeń wersalskich, młody „Panzerwaffe” miał już wszystkie teoretyczne opracowania z zakresu zastosowania i struktury organizacyjnej pułków czołgów.

W produkcji seryjnej były dwa rodzaje czołgów lekkozbrojnych PzKpfw I i PzKpfw II pod przykrywką „ciągników rolniczych”.
Czołg PzKpfw I był uważany za pojazd szkolny, podczas gdy PzKpfw II był przeznaczony do zwiadu, ale okazało się, że „dwójka” pozostała najbardziej masywnym czołgiem dywizji pancernych, dopóki nie pojawiły się czołgi średnie, by go zastąpić PzKpfw III, uzbrojony w armatę 37 mm i trzy karabiny maszynowe.

Początek rozwoju czołg PzKpfw IV datuje się na styczeń 1934, kiedy armia przekazała przemysłowi specyfikację nowego czołgu wsparcia ogniowego ważącego nie więcej niż 24 tony, przyszły pojazd otrzymał oficjalne oznaczenie Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Przez następne 18 miesięcy specjaliści z Rheinmetall-Borzing, Krupp i MAN pracowali nad trzema konkurencyjnymi projektami pojazdu dowódcy batalionu ("battalionführerswagnen" w skrócie BW). Projekt VK 2001/K, przedstawiony przez Kruppa, został uznany za najlepszy projekt, kształtem wieży i kadłuba zbliżony jest do czołgu PzKpfw III.

Maszyna VK 2001/K nie trafiła jednak do serii, ponieważ wojsko nie było zadowolone z sześciopodporowego podwozia z kołami o średniej średnicy na resorowanym zawieszeniu, trzeba było je zastąpić drążkiem skrętnym. Zawieszenie z drążkiem skrętnym, w porównaniu z zawieszeniem sprężynowym, zapewniało płynniejszy ruch czołgu i większy pionowy ruch kół jezdnych. Inżynierowie Kruppa wraz z przedstawicielami Dyrekcji ds. Zakupów Uzbrojenia uzgodnili możliwość zastosowania ulepszonej konstrukcji zawieszenia sprężynowego z ośmioma kołami jezdnymi o małej średnicy na pokładzie czołgu. Jednak Krupp musiał w dużej mierze zrewidować proponowany oryginalny projekt. W ostatecznej wersji PzKpfw IV był połączeniem kadłuba i wieży maszyny VK 2001/K z nowo opracowaną firmą Krupp podwozie samolotu.

Czołg PzKpfw IV został zaprojektowany zgodnie z klasycznym schematem układu z tylnym silnikiem. Miejsce dowódcy znajdowało się na osi wieży bezpośrednio pod hełmem dowódcy, działonowy znajdował się po lewej stronie zamka armaty, ładowniczy znajdował się po prawej stronie. W przedziale sterowniczym, znajdującym się przed kadłubem czołgu, znajdowały się stanowiska dla kierowcy (po lewej stronie osi pojazdu) i strzelca radiooperatora (po prawej). Pomiędzy siedzeniem kierowcy a strzałą znajdowała się skrzynia biegów. Ciekawa funkcja Konstrukcja czołgu polegała na przesunięciu wieży o około 8 cm w lewo od osi podłużnej pojazdu, a silnika o 15 cm w prawo, aby minąć wał łączący silnik i skrzynię biegów. Takie konstruktywne rozwiązanie umożliwiło zwiększenie wewnętrznej przestrzeni zarezerwowanej po prawej stronie kadłuba na oddanie pierwszych strzałów, które ładowniczy mógł najłatwiej oddać. Napęd obrotu wieży - elektryczny.

Muzeum Czołgów, Kubinka, obwód moskiewski Niemiecki czołg T-4 bierze udział w igrzyskach wojskowych

Zawieszenie i podwozie składało się z ośmiu kół jezdnych o małej średnicy zgrupowanych w dwukołowe wózki zawieszone na resorach piórowych, kół napędowych zainstalowanych na rufie leniwca i czterech rolek podtrzymujących gąsienicę. W całej historii eksploatacji czołgów PzKpfw IV ich podwozie pozostało niezmienione, wprowadzono jedynie drobne usprawnienia. Prototyp czołgu został wyprodukowany w fabryce Krupp w Essen i przetestowany w latach 1935-36.

Opis czołgu PzKpfw IV

ochrona zbroi.
W 1942 r. konsultanci inżynierowie Mertz i McLillan przeprowadzili szczegółowe badanie przechwyconego czołgu PzKpfw IV Ausf.E, w szczególności dokładnie przestudiowali jego pancerz.

Kilka płyt pancernych zostało przetestowanych pod kątem twardości, wszystkie zostały poddane obróbce mechanicznej. Twardość obrobionych płyt pancernych na zewnątrz i wewnątrz wynosiła 300-460 Brinella.
- Płyty pancerne napowietrzne o grubości 20 mm, którymi wzmocniony jest pancerz boków kadłuba, wykonane są ze stali jednorodnej i mają twardość około 370 Brinella. Wzmocniony pancerz boczny nie jest w stanie „trzymać” 2-funtowych pocisków wystrzelonych z odległości 1000 jardów.

Z drugiej strony atak czołgów przeprowadzony na Bliskim Wschodzie w czerwcu 1941 r. pokazał, że odległość 500 jardów (457 m) można uznać za granicę skutecznego frontalnego starcia PzKpfw IV z 2-funtowym działem. Raport przygotowany w Woolwich na temat badań ochrony pancerza niemieckiego czołgu stwierdza, że ​​„pancerz jest o 10% lepszy niż podobny maszynowo angielski, a pod pewnymi względami nawet lepszy niż jednorodny”.

Jednocześnie skrytykowano sposób łączenia płyt pancernych, specjalista z Leyland Motors skomentował swoje badania: „Jakość spawów jest słaba, spoiny dwóch z trzech płyt pancernych w miejscu uderzenia pocisku pocisk rozszedł się."

Punkt mocy.

Silnik Maybacha jest przeznaczony do pracy w umiarkowanych warunkach klimatycznych, gdzie jego osiągi są zadowalające. Jednocześnie w tropikach lub przy dużym zapyleniu psuje się i jest podatny na przegrzanie. Brytyjski wywiad, po zbadaniu zdobytego w 1942 roku czołgu PzKpfw IV, stwierdził, że awarie silnika były spowodowane przedostawaniem się piasku do układu olejowego, dystrybutora, dynama i rozrusznika; filtry powietrza są niewystarczające. Często zdarzały się przypadki przedostawania się piasku do gaźnika.

Instrukcja silnika Maybacha wymaga stosowania benzyny tylko o liczbie oktanowej 74 z całkowitą wymianą smaru po 200, 500, 1000 i 2000 km przebiegu. Zalecana prędkość obrotowa silnika w normalnych warunkach pracy wynosi 2600 obr./min, ale w gorącym klimacie (południowe regiony ZSRR i Afryki Północnej) ta prędkość nie zapewnia normalnego chłodzenia. Wykorzystanie silnika jako hamulca jest dopuszczalne przy 2200-2400 obr/min, przy prędkości 2600-3000 należy unikać tego trybu.

Głównymi elementami układu chłodzenia były dwa grzejniki zainstalowane pod kątem 25 stopni do horyzontu. Grzejniki były chłodzone strumieniem powietrza wymuszonym przez dwa wentylatory; napęd wentylatora - pas napędzany z wału silnika głównego. Obieg wody w układzie chłodzenia zapewniała pompa wirówkowa. Powietrze wchodziło do komory silnika przez otwór zakryty pancerną żaluzją z prawej strony kadłuba i było wyrzucane przez podobny otwór z lewej strony.

Synchroniczna przekładnia mechaniczna okazała się skuteczna, chociaż siła pociągowa na wysokich biegach była niska, więc szósty bieg był używany tylko na autostradzie. Wały wyjściowe są połączone z mechanizmem hamowania i obracania w jedno urządzenie. Aby schłodzić to urządzenie, po lewej stronie skrzyni sprzęgła zainstalowano wentylator. Jednoczesne zwolnienie dźwigni sterujących może być wykorzystane jako skuteczny hamulec postojowy.

W czołgach nowszych wersji zawieszenie sprężynowe kół jezdnych było mocno przeciążone, ale wymiana uszkodzonego dwukołowego wózka wydawała się dość prostą operacją. Naciąg gąsienicy regulowano położeniem leniwca zamontowanego na mimośrodzie. Na froncie wschodnim zastosowano specjalne ekspandery gąsienic, znane jako „Ostketten”, które poprawiały manewrowość czołgów w zimowych miesiącach roku.

Przetestowano niezwykle proste, ale skuteczne urządzenie do ubierania skaczącej gąsienicy eksperymentalny czołg PzKpfw IV.Była to fabryczna taśma, która miała taką samą szerokość jak gąsienice i perforację do zaczepienia o wieniec zębaty koła napędowego. Jeden koniec taśmy przyczepiono do toru, który odpadł, drugi po przejściu przez rolki do koła napędowego. Silnik został włączony, koło napędowe zaczęło się obracać, ciągnąc taśmę i przyczepione do niej gąsienice, aż felgi koła napędowego weszły w szczeliny na gąsienicach. Cała operacja trwała kilka minut.

Silnik został uruchomiony przez 24-woltowy rozrusznik elektryczny. Ponieważ pomocnicza prądnica oszczędzała energię akumulatora, można było spróbować uruchomić silnik więcej razy na „czterech” niż na czołgu PzKpfw III. W przypadku awarii rozrusznika lub gdy silny mróz smar zgęstniał, zastosowano rozrusznik bezwładnościowy, którego rączka była połączona z wałem silnika przez otwór w tylnej płycie pancernej. Dźwignia była obracana przez dwie osoby jednocześnie, minimalna liczba obrotów korby potrzebna do uruchomienia silnika to 60 obr/min. Rozruch silnika z rozrusznika bezwładnościowego stał się powszechny w rosyjskiej zimie. Minimalna temperatura silnika, przy której zaczął normalnie pracować, wynosiła t=50°C przy 2000 obr/min wału.

Aby ułatwić rozruch silnika w zimnym klimacie frontu wschodniego, opracowano specjalny system, znany jako „Kuhlwasserubertragung” – wymiennik ciepła na zimną wodę. Po uruchomieniu i rozgrzaniu do normalna temperatura silnik jednego zbiornika, z niego ciepła woda była pompowana do układu chłodzenia kolejnego zbiornika, a zimna woda trafiała do już pracującego silnika - nastąpiła wymiana czynników chłodniczych między pracującymi i niepracującymi silnikami. Po tym jak ciepła woda nieco rozgrzała silnik, można było spróbować uruchomić silnik za pomocą rozrusznika elektrycznego. System „Kuhlwasserubertragung” wymagał drobnych modyfikacji w układzie chłodzenia czołgu.

http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/srednie-tanki/144-t-4

Czołg średni Panzer IV

Średni Panzer IV

„Zamarliśmy, gdy zobaczyliśmy brzydkie, potworne maszyny o jasnożółtym kolorze tygrysa, które wyłoniły się z ogrodów Sitno i powoli toczyły się w naszym kierunku, błyskając jęzorami wystrzałów.
„Nie widziałem jeszcze żadnego z nich” – mówi Nikitin.
Niemcy poruszają się w kolejce. Zajrzałem do najbliższego czołgu z lewej flanki, który wysunął się daleko z przodu. Jego zarys coś mi przypomina. Ale co?
- „Rheinmetall”! – krzyknąłem, przypominając sobie zdjęcie niemieckiego ciężkiego czołgu, które widziałem w albumie szkoły, i szybko wyrzuciłem: – Ciężki, siedemdziesiąt pięć, bezpośredni strzał osiemset, pancerny czterdzieści…”
Tak więc w swojej książce „Notatki oficera sowieckiego” wspomina pierwsze spotkanie z niemieckim czołgiem Panzer IV w dniach czerwcowych 1941 r., czołgista G. Peneżko.
Jednak pod tą nazwą walka ta była prawie nieznana żołnierzom i dowódcom Armii Czerwonej. A teraz, pół wieku po zakończeniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, połączenie niemieckich słów „jodła pancerna” wśród wielu czytelników „Kolekcji pancernej” jest oszałamiające. Zarówno wtedy, jak i teraz czołg ten jest lepiej znany pod nazwą „Zrusyfikowana” T-IV, która nie jest używana nigdzie poza naszym krajem.
Panzer IV to jedyny niemiecki czołg, który był produkowany masowo przez całą II wojnę światową i stał się najmasywniejszym czołgiem Wehrmachtu. Jego popularność wśród niemieckich czołgistów była porównywalna z popularnością T-34 wśród naszych i Shermana wśród Amerykanów. Dobrze zaprojektowany i wyjątkowo niezawodny w działaniu, ten pojazd bojowy w pełnym tego słowa znaczeniu był „wół roboczym” Panzerwaffe.
HISTORIA STWORZENIA
Już na początku lat 30. XX wieku opracowano w Niemczech doktrynę budowy wojsk pancernych i ukształtowały się poglądy na taktyczne wykorzystanie różnych typów czołgów. A jeśli lekkie pojazdy (Pz.l i Pz.ll) były uważane głównie za szkolenie bojowe, to ich ciężsi „bracia” - Pz.lll i Pz.lV - jako pełnoprawne wozy bojowe. W tym samym czasie Pz.lll miał służyć jako czołg średni, a Pz.lV - jako czołg wsparcia.
Projekt tego ostatniego został opracowany w ramach wymagań dla 18-tonowego pojazdu przeznaczonego dla dowódców batalionów czołgów. Stąd jego pierwotna nazwa Bataillonsfuh-rerwagen – BW. Swoją konstrukcją był bardzo zbliżony do czołgu ZW - przyszłego Pz.lll, ale mając prawie taki sam kadłub, BW miał szerszy kadłub i większą średnicę pierścienia wieży, co początkowo zapewniało pewną rezerwę dla jego modernizacji. Nowy czołg miał być uzbrojony w działo dużego kalibru i dwa karabiny maszynowe. Układ został ułożony klasycznie - jednowieżowy, z tradycyjną przednią skrzynią biegów dla niemieckich czołgów. Zarezerwowany wolumen zapewniał normalną pracę 5-osobowej załogi oraz rozmieszczenie sprzętu.
BW został zaprojektowany przez Rheinmetall-Borsig AG w Düsseldorfie i Friedrich Krupp AG w Essen. Jednak Daimler-Benz i MAN również zaprezentowały swoje projekty. Warto zauważyć, że wszystkie warianty, z wyjątkiem Rheinmetalla, miały podwozie z naprzemiennym układem kół jezdnych o dużej średnicy, opracowane przez inżyniera E. Knipkampa. Jedyny prototyp zbudowany z metalu - VK 2001 (Rh) - był wyposażony w podwozie, prawie całkowicie zapożyczone z ciężkiego czołgu wielowieżowego Nb.Fz., którego kilka egzemplarzy wykonano w latach 1934-1935. Ten projekt podwozia był preferowany. Zlecenie na produkcję czołgu 7,5-cm Geschutz-Panzerwagen (Vs.Kfz.618) – „pojazdu opancerzonego z armatą 75 mm (model eksperymentalny 618)” – otrzymał Krupp w 1935 roku. W kwietniu 1936 nazwa została zmieniona na Panzerkampfwagen IV (w skrócie Pz.Kpfw.lV, Panzer IV jest powszechny i ​​bardzo krótki - Pz.lV). Według kompleksowego systemu oznaczania pojazdów Wehrmachtu czołg miał indeks Sd.Kfz.161.
Kilka maszyn z serii zero zostało wyprodukowanych w warsztatach zakładu Krupp w Essen, ale już w październiku 1937 roku produkcja została przeniesiona do zakładu Krupp-Gruson AG w Magdeburgu, gdzie produkowano pojazdy bojowe w modyfikacji A.
Pz.IV Ausf.A
Pancerz kadłuba Ausf.A wynosił od 15 (boki i tył) do 20 (czoło) mm. Pancerz przedni wieży osiągnął 30, boki - 20, rufa - 10 mm. Masa bojowa czołgu wynosiła 17,3 t. Uzbrojenie stanowiło działo 75 mm KwK 37 z lufą o długości 24 kalibrów (L/24); zawierał 120 strzałów. Dwa karabiny maszynowe MG 34 kaliber 7,92 mm (jeden współosiowy z armatą, drugi oczywiście) miały 3000 sztuk amunicji. Czołg był wyposażony w 12-cylindrowy silnik gaźnikowy Maybach HL 108TR chłodzony cieczą w kształcie litery V o mocy 250 KM. przy 3000 obr./min i pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów typu Zahnradfabrik ZF SFG75. Silnik znajdował się asymetrycznie, bliżej prawej burty kadłuba. Podwozie składało się z ośmiu podwójnych kół jezdnych o małej średnicy, połączonych parami na czterech wózkach, zawieszonych na ćwierćeliptycznych resorach piórowych, czterech rolek podporowych, przedniego koła napędowego i kierownicy z mechanizmem napinania gąsienicy. Później, wraz z licznymi modernizacjami Pz.IV, jego podwozie nie uległo większym zmianom konstrukcyjnym.
Cechą charakterystyczną maszyn w modyfikacji A była cylindryczna kopuła dowódcy z sześcioma otworami obserwacyjnymi oraz kursowy karabin maszynowy w uchwycie kulowym w złamanej przedniej płycie kadłuba. Wieżę czołgu przesunięto w lewo od osi podłużnej o 51,7 mm, co można tłumaczyć wewnętrznym układem mechanizmu obrotu wieży, który obejmował dwusuwowy silnik benzynowy, generator i silnik elektryczny.
Do marca 1938 z warsztatów fabrycznych wyjechało 35 czołgów w modyfikacji A. W praktyce była to partia instalacyjna.
Pz.IV Ausf.B
Maszyny Modyfikacji B różniły się nieco od poprzednich. Uszkodzoną przednią płytę kadłuba zastąpiono prostą, zlikwidowano kursowy karabin maszynowy (na jego miejscu pojawił się radiooperator obserwacyjny, a po jego prawej stronie pojawiła się luka do strzelania z broni osobistej), nowa kopuła dowódcy oraz wprowadzono peryskopowe urządzenie obserwacyjne, zmieniono konstrukcję opancerzenia prawie wszystkich urządzeń obserwacyjnych, zamiast dwuskrzydłowych osłon luków lądowania kierowcy i radiooperatora zainstalowano jednoskrzydłowe. Ausf.Bs były wyposażone w 300-konny silnik Maybach HL120TR. przy 3000 obr/min i sześciobiegową skrzynią ZF SSG76. zmniejszona do 80 strzałów i 2700 rund. Ochrona pancerza praktycznie pozostała taka sama, jedynie grubość przedniego pancerza kadłuba i wieży została zwiększona do 30 mm.
Od kwietnia do września 1938 r. 45 Pz.IV Ausf.B.
Pz.IV Ausf.C
Od września 1938 do sierpnia 1939 wyprodukowano czołgi serii C - 140 sztuk (wg innych źródeł 134 czołgi i 6 dla wojsk inżynieryjnych). Od 40. samochodu serii (numer seryjny - 80341) zaczęto montować silnik Maybach HL120TRM - w przyszłości był on używany we wszystkich kolejnych modyfikacjach. Inne ulepszenia obejmują specjalny rębak pod lufą pistoletu do zginania anteny podczas obracania wieży oraz pancerz łuski współosiowego karabinu maszynowego. Dwa pojazdy Ausf.C zostały przerobione na czołgi mostowe.
Pz.IV Ausf.D
Od października 1939 r. do maja 1940 r. wyprodukowano 229 pojazdów w modyfikacji D, na których ponownie pojawiła się uszkodzona przednia płyta kadłuba i karabin maszynowy z dodatkowym prostokątnym pancerzem. Zmieniła się konstrukcja maski podwójnej instalacji karabinu i karabinu maszynowego. Grubość bocznego pancerza kadłuba i wieży zwiększono do 20 mm. W latach 1940 - 1941 przedni pancerz kadłuba został wzmocniony 20-milimetrowymi blachami. Czołgi Ausf.D późniejszych wydań miały dodatkowe otwory wentylacyjne w komorze silnika (opcja Tr. - tropen - tropikalny). W kwietniu 1940 roku 10 pojazdów serii D zostało przerobionych na układacze mostów.
W 1941 roku jeden czołg Ausf.D został eksperymentalnie uzbrojony w 50-mm armatę KwK 39 o długości lufy 60 kalibrów. Planowano w ten sposób przezbroić wszystkie pojazdy tej modyfikacji, jednak zimą 1942 r. preferowano wariant F2 z długolufowym działem 75 mm. W latach 1942-1943 szereg czołgów Pz.IV Ausf.D w okresie wyremontować otrzymał takie pistolety. W lutym 1942 r. dwa czołgi przerobiono na jednostki samobieżne uzbrojony w haubice 105 mm K18.
Pz.IV Ausf.E
Główną różnicą między modyfikacją Ausf.E a jej poprzednikami było znaczne zwiększenie grubości pancerza. Pancerz przedni kadłuba został zwiększony do 30 mm i dodatkowo wzmocniony ekranem 30 mm. Czoło wieży również zostało doprowadzone do 30 mm, a jarzmo do 35...37 mm. Boki kadłuba i wieży miały pancerz 20 mm, a rufa 15 mm. Pojawił się nowy typ wieży dowódcy z pancerzem wzmocnionym do grubości 50...95 mm, wieża, ulepszone urządzenie do obserwacji kierowcy, uchwyt kulowy do karabinu maszynowego Kugelblende 30 (liczba 30 oznacza, że ​​jabłko uchwytu zostało przystosowany do montażu w 30 mm pancerzu) , uproszczony napęd i koła sterowe, skrzynka z wyposażeniem mocowana z tyłu wieży oraz inne drobne zmiany. Zmianie uległ również projekt blachy rufowej wieży. Masa bojowa czołgu osiągnęła 21 t. Od września 1940 do kwietnia 1941 roku z warsztatów fabrycznych wyjechały 223 pojazdy w wersji E.
Pz.IV Ausf.F
Pz.IV Ausf.F pojawił się w wyniku analizy użycie bojowe maszyny poprzednich wersji w Polsce i Francji. Grubość pancerza ponownie wzrosła: czoło kadłuba i wieży - do 50 mm, boki - do 30. Jednoskrzydłowe drzwi po bokach wieży zastąpiono dwuskrzydłowymi, przedni kadłub płyta ponownie stała się prosta. W tym samym czasie karabin maszynowy został zachowany, ale teraz został umieszczony w uchwycie kulowym Kugelblende 50. Ponieważ masa kadłuba czołgu wzrosła o 48% w porównaniu z Ausf.E, pojazd otrzymał nową gąsienicę 400 mm zamiast dotychczas używanego 360-milimetrowego. Dodatkowe otwory wentylacyjne wykonano w dachu komory silnika oraz w pokrywach włazów skrzyni biegów. Zmieniono rozmieszczenie i konstrukcję tłumików silnika oraz silnika obrotu wieży.
Oprócz firmy Krupp-Gruson do produkcji czołgu dołączyły Vomag i Nibelungenwerke, która trwała od kwietnia 1941 do marca 1942 roku.
Wszystkie powyższe modyfikacje czołgu Pz.IV były uzbrojone w krótkolufową armatę 75 mm o początkowej prędkości pocisku przeciwpancernego 385 m/s, która była bezsilna zarówno wobec angielskiej Matyldy, jak i radzieckiego T. -34s i KVs. Po wypuszczeniu 462 maszyn wariantu F ich produkcja została wstrzymana na miesiąc. W tym czasie dokonano bardzo istotnych zmian w konstrukcji czołgu: głównym z nich było zainstalowanie 75-mm armaty KwK 40 o długości lufy 43 kalibru i początkowej prędkości pocisku przeciwpancernego 770 m / s, opracowany przez projektantów firm Krupp i Rheinmetall. Produkcja tych pistoletów rozpoczęła się w marcu 1942 roku. 4 kwietnia Hitlerowi pokazano czołg z nowym działem, po czym wznowiono jego produkcję. Pojazdy z krótkim działem oznaczono F1, a te z nowym działem oznaczono F2. Ładunek amunicji tego ostatniego składał się z 87 pocisków, z których 32 umieszczono w wieży. Pojazdy otrzymały nowe mocowanie maski oraz nowy celownik TZF 5f. Masa bojowa osiągnęła 23,6 t. Do lipca 1942 roku wyprodukowano 175 Pz.lV Ausf.F2, kolejne 25 pojazdów przerobiono z F1.
Pz.IV Ausf.G
Wariant Pz.IV Ausf.G (wyprodukowano 1687 sztuk), którego produkcja rozpoczęła się w maju 1942 roku i trwała do kwietnia 1943 roku, nie różnił się zasadniczo od maszyn F. Jedyną nowością od razu rzucającą się w oczy był dwukomorowy pistolet wylotowy. Ponadto w większości wyprodukowanych pojazdów nie było urządzeń obserwacyjnych w przednim arkuszu wieży po prawej stronie armaty i po prawej stronie wieży. Jednak sądząc po zdjęciach, tych urządzeń nie ma na wielu maszynach wariantu F2. Ostatnie 412 czołgów Ausf.G otrzymało działo 75 mm KwK 40 z lufą o długości 48 kalibrów. Późniejsze pojazdy produkcyjne były wyposażone w 1450-kilogramowe „gąsienice wschodnie” – Ostketten, dodatkowy 30-milimetrowy pancerz przedni (otrzymało go około 700 czołgów) oraz boczne osłony, co czyniło je prawie nie do odróżnienia od kolejnej modyfikacji – Ausf.H. Jeden z zbiorniki produkcyjne został przekształcony w prototypowe działo samobieżne Hummel.
Pz.IV Ausf.H
Czołgi w modyfikacji H otrzymały 80-milimetrowy pancerz przedni, radiostację przeniesiono na tył kadłuba, na kadłubie i wieży pojawiły się 5-milimetrowe ekrany boczne, które chroniły przed skumulowanym (lub, jak je wówczas nazywano, pancerzem -palenie) muszli, zmieniono konstrukcję kół napędowych. Część czołgów miała niegumowe rolki nośne. Ausf.H był wyposażony w Zahnradfabrik ZF SSG77, podobny do używanego w czołgu Pz.lll. Na kopule dowódcy zamontowano przeciwlotniczy karabin maszynowy MG 34 - Fliegerbeschussgerat41 lub 42. W maszynach najnowszych wydań tylny arkusz kadłuba stał się pionowy (wcześniej znajdował się pod kątem 30 ° do pionu). Ochrona pancerza dachu wieży została zwiększona do 18 mm. Ostatecznie wszystkie zewnętrzne powierzchnie zbiornika zostały pokryte zimmeritem. Ta wersja Pz.IV stała się najbardziej masywna: od kwietnia 1943 do maja 1944 r. pozostały sklepy fabryczne trzech firm produkcyjnych - Krupp-Gruson AG w Magdeburgu, Vogtiandische Maschinenfabrik AG (VOMAG) w Plausn i Nibelungenwerke w S. Valentin 3960 pojazdów bojowych. W tym samym czasie 121 czołgów przerobiono na działa samobieżne i szturmowe.
Według innych źródeł wyprodukowano 3935 podwozi, z czego 3774 wykorzystano do montażu czołgów. Na podstawie 30 podwozi wystrzelono 30 dział szturmowych StuG IV i 130 dział samobieżnych Brummbar.
Pz.IV Ausf.J
Ostatnią wersją Pz.IV był Ausf.J. Od czerwca 1944 do marca 1945 fabryka Nibelungenwerke wyprodukowała 1758 maszyn tego modelu. Generalnie, podobnie jak w poprzedniej wersji, czołgi Ausf.J przeszły zmiany związane z uproszczeniami technologicznymi. I tak np. zlikwidowano jednostkę napędową napędu elektrycznego do obracania wieży, a pozostał tylko napęd ręczny! Konstrukcja włazów wieży została uproszczona, pokładowe urządzenie obserwacyjne kierowcy zostało zdemontowane (stało się bezużyteczne w obecności ekranów bocznych), rolki nośne, których liczba w pojazdach z późnej produkcji została zmniejszona do trzech, zagubione gumowe bandaże , a projekt kierownicy uległ zmianie. Na zbiorniku zainstalowano zbiorniki paliwa o dużej pojemności, dzięki czemu zasięg na autostradzie wzrósł do 320 km. Siatka metalowa jest szeroko stosowana do ekranów bocznych. Niektóre czołgi miały pionowe rury wydechowe podobne do tych stosowanych w czołgu Panther.
W latach 1937-1945 wielokrotnie podejmowano próby głębokiej modernizacji technicznej Pz.IV. Tak więc jeden z czołgów Ausf.G został wyposażony w przekładnię hydrauliczną w lipcu 1944 roku. Od kwietnia 1945 roku zamierzali wyposażyć Pz.IV w 12-cylindrowe silniki wysokoprężne Tatra 103.
Najbardziej rozbudowane były plany dozbrojenia i dozbrojenia. W latach 1943-1944 planowano zamontować wieżę Panther z armatą 75 mm KwK 42 o długości lufy 70 kalibrów lub tzw. wieżę zamkniętą (Schmalturm) z armatą 75 mm KwK 44/1 . Z tego działa zbudowali również drewniany czołg, umieszczony w standardowej wieży czołgu Pz.IV Ausf.H. Krupp opracował nową wieżę z armatą 75/55 mm KwK 41 ze stożkową lufą 58 kalibru.
Próbowano wyposażyć Pz.IV w broń rakietową. Zbudowano prototypowy czołg z wyrzutnią rakiet kalibru 280 mm zamiast wieży. Wóz bojowy, wyposażony w dwa 75-milimetrowe działa bezodrzutowe Rucklauflos Kanone 43 umieszczone po bokach wieży oraz 30-mm MK 103 w miejsce standardowego KwK 40, nie zszedł ze sceny drewnianego modelu.
Od marca do września 1944 r. 97 czołgów Ausf.H zostało przerobionych na czołgi dowodzenia - Panzerbefehlswagen IV (Sd.Kfz.267). Maszyny te otrzymały dodatkową stację radiową FuG 7, którą obsługiwał ładowniczy.
Dla jednostek artylerii samobieżnej od lipca 1944 do marca 1945 w warsztatach fabryki Nibelungenwerke 90 czołgów Ausf.J zostało przerobionych na zaawansowane pojazdy obserwacyjne artylerii - Panzerbeobachtungswagen IV. Zachowano ich główne uzbrojenie. Ponadto pojazdy te były wyposażone w radiostację FuG 7, której antenę można łatwo rozpoznać po charakterystycznej „wiechy” na końcu oraz w dalmierz TSF 1. Zamiast zwykłego czołgu otrzymały kopułę dowódcy z Działo szturmowe StuG 40.
W 1940 roku 20 czołgów w modyfikacjach C i D zostało przerobionych na układacze mostów Bruckenleger IV. Prace prowadzono w warsztatach fabryk Friedrich Krupp AG w Essen i Magirus w Ulm, a maszyny obu firm różniły się nieco od siebie konstrukcją. Do kompanii saperów 1, 2, 3, 5 i 10 dywizji czołgów weszło czterech mostowców.
W lutym 1940 roku Magirus przerobił dwa czołgi Ausf.C na mosty szturmowe (Infanterie Sturm-steg), zaprojektowane do pokonywania różnych przeszkód fortyfikacyjnych przez piechotę. W miejsce wieży zamontowano przesuwną, konstrukcyjnie zbliżoną do drabiny szturmowej.
W ramach przygotowań do inwazji na Wyspy Brytyjskie (operacja Lew Morski) w sprzęt podwodny wyposażono 42 czołgi Ausf.D. Następnie pojazdy te weszły do ​​3. i 18. dywizji czołgów Wehrmachtu. Ponieważ nie doszło do przeprawy przez kanał La Manche, chrzest bojowy otrzymali na froncie wschodnim.
W 1939 roku podczas testów moździerza Karla 600 mm zaistniała potrzeba stworzenia nośnika amunicji. W październiku tego samego roku przerobiono w tym celu jeden czołg Pz.lV Ausf.D. W specjalnej skrzyni zamontowanej na dachu komory silnika przewożono cztery 600-mm pociski, do załadunku i rozładunku których dźwig znajdował się na dachu przedniej części kadłuba. W 1941 roku 13 pojazdów Ausf.FI zostało przerobionych na nośniki amunicji (Munitionsschlepper).
W październiku-grudniu 1944 r. 36 czołgów Pz.lV zostało przerobionych na ARV.
Podane dane produkcyjne Pz.lV niestety nie mogą być uznane za absolutnie dokładne. W różnych źródłach dane o liczbie wyprodukowanych samochodów różnią się, a czasem zauważalnie. I tak na przykład I.P. Szmelew w swojej książce „Pancerni III Rzeszy” podaje następujące liczby: Pz.lV z KwK 37 - 1125 i KwK 40 - 7394. Wystarczy spojrzeć na tabelę, aby zobaczyć rozbieżności . W pierwszym przypadku nieznaczny - o 8 jednostek, aw drugim znaczący - o 169! Co więcej, jeśli podsumujemy dane produkcyjne przez modyfikacje, otrzymamy liczbę 8714 czołgów, co znowu nie pokrywa się z sumą tabeli, chociaż błąd w tym przypadku wynosi tylko 18 pojazdów.
Pz.lV był eksportowany w znacznie większych ilościach niż inne czołgi niemieckie. Według statystyk niemieckich, 490 wozów bojowych dostarczono sojusznikom Niemiec, a także Turcji i Hiszpanii w latach 1942-1944.
Pierwszy Pz.lV został odebrany przez najbardziej lojalnego sojusznika nazistowskich Niemiec-Węgier. W maju 1942 r. przybyły tam 22 czołgi Ausf.F1, we wrześniu - 10 F2. Największa partia została dostarczona jesienią 1944-wiosną 1945; według różnych źródeł od 42 do 72 pojazdów modyfikacji H i J. Rozbieżność nastąpiła, ponieważ niektóre źródła kwestionują fakt, że czołgi zostały dostarczone w 1945 roku.
W październiku 1942 r. do Rumunii przybyło pierwsze 11 Pz.lV Ausf.G. Później, w latach 1943-1944 Rumuni otrzymali kolejne 131 czołgów tego typu. Wykorzystywano je w działaniach wojennych zarówno przeciwko Armii Czerwonej, jak i Wehrmachtowi, po przejściu Rumunii na stronę koalicji antyhitlerowskiej.
Partia 97 czołgów Ausf.G i H została wysłana do Bułgarii między wrześniem 1943 a lutym 1944. Od września 1944 r. brali czynny udział w walkach z wojskami niemieckimi, będąc głównymi siła uderzeniowa jedyna bułgarska brygada czołgów. W 1950 roku armia bułgarska miała jeszcze 11 wozów bojowych tego typu.
W 1943 Chorwacja otrzymała kilka czołgów Ausf.F1 i G; w 1944 r. 14 Ausf.J - Finlandia, gdzie były używane do początku lat 60-tych. W tym samym czasie z czołgów usunięto standardowe karabiny maszynowe MG 34, a zamiast nich zainstalowano radzieckie silniki wysokoprężne.

OPIS PROJEKTU
Układ czołgu jest klasyczny, z przednią skrzynią biegów.
Dział zarządzania znajdował się przed pojazdem bojowym. Mieściło się w nim główne sprzęgło, skrzynia biegów, zwrotnice, urządzenia sterujące, oczywiście karabin maszynowy (z wyjątkiem modyfikacji B i C), radiostacja i miejsca pracy dla dwóch członków załogi - kierowcy i strzelca radiooperatora.
Oddział bojowy znajdował się pośrodku czołgu. Tutaj (w wieży) znajdowała się armata i karabin maszynowy, urządzenia obserwacyjne i celownicze, pionowe i poziome mechanizmy celownicze oraz siedzenia dla dowódcy czołgu, działonowego i ładowniczego. Amunicja znajdowała się częściowo w wieży, częściowo w kadłubie.
W komorze silnika, w części rufowej czołgu, znajdował się silnik i wszystkie jego układy, a także silnik pomocniczy mechanizmu obrotu wieży.
RAMA zbiornik był spawany z walcowanych płyt pancernych z nawęglaniem powierzchniowym, w większości ustawionych względem siebie pod kątem prostym.
Przed dachem skrzyni wieżyczki znajdowały się włazy dla kierowcy i strzelca-radiooperatora, które były zamykane prostokątnymi pokrywami na zawiasach. Modyfikacja A ma wieczka dwuskrzydłowe, reszta ma wieczka jednoskrzydłowe. Każda pokrywa została wyposażona w właz do wodowania flary(z wyjątkiem opcji H i J).
W przednim arkuszu kadłuba po lewej stronie znajdowało się urządzenie obserwacyjne kierowcy, które zawierało potrójny szklany blok zamykany masywną pancerną przesuwną lub składaną przesłoną Sehklappe 30 lub 50 (w zależności od grubości przedniego pancerza) oraz lornetkowy peryskop KFF 2 urządzenie obserwacyjne (dla Ausf. A-KFF 1). Ten ostatni, jeśli nie było takiej potrzeby, przesuwał się w prawo, a kierowca mógł obserwować przez szklany blok. Modyfikacje B, C, D, H i J nie miały urządzenia peryskopowego.
Po bokach przedziału kontrolnego, po lewej stronie kierowcy i po prawej stronie strzelca-radiooperatora, znajdowały się potrójne urządzenia obserwacyjne, zamykane składanymi osłonami pancernymi.
Pomiędzy rufą kadłuba a przedziałem bojowym znajdowała się przegroda. W dachu komory silnika znajdowały się dwa włazy zamykane na zawiasach. Począwszy od Ausf.F1, okładki były wyposażone w rolety. W odwrotnym skosie po lewej stronie znajdował się wlot powietrza do chłodnicy, a w odwróconym skosie prawej burty znajdował się wylot powietrza z wentylatorów.
WIEŻA- spawany, sześciokątny, osadzony na łożysku kulkowym na blasze kadłuba wieży. W jego przedniej części, w masce, znajdowało się działo, współosiowy karabin maszynowy i celownik. Po lewej i prawej stronie maski znajdowały się włazy obserwacyjne z potrójnym szkłem. Od wewnątrz wieży włazy zamykano zewnętrznymi pancernymi okiennicami. Począwszy od modyfikacji G, brakowało włazu po prawej stronie działa.
Wieża napędzana była elektromechanicznym mechanizmem obrotowym o maksymalnej prędkości 14 stopni/s. Pełny obrót wieży przeprowadzono w 26 s. Koła zamachowe ręcznego napędu wieży znajdowały się w miejscach pracy działonowego i ładowniczego.
W tylnej części dachu wieży znajdował się hełm dowódcy z pięcioma otworami widokowymi z potrójnym szkłem. Na zewnątrz szczeliny obserwacyjne zamykano przesuwanymi pancernymi żaluzjami, a w dachu wieży, przeznaczonym do wjazdu i wyjazdu dowódcy czołgu, dwuskrzydłową (później jednoskrzydłową) pokrywą. Wieżyczka posiadała urządzenie zegarowe do określania lokalizacji celu. Drugie takie urządzenie było do dyspozycji strzelca i po otrzymaniu rozkazu mógł szybko skierować wieżę na cel. Na siedzeniu kierowcy znajdował się wskaźnik położenia wieży z dwoma światłami (oprócz czołgów Ausf.J), dzięki czemu wiedział, w jakiej pozycji znajduje się działo (jest to szczególnie ważne podczas jazdy przez tereny leśne i osady).
Do wsiadania i wysiadania członków załogi po bokach wieży znajdowały się włazy z osłonami jednoskrzydłowymi i dwuskrzydłowymi (począwszy od wariantu F1). W pokrywach włazów i bokach wieży zainstalowano urządzenia obserwacyjne. Tylna blacha wieży wyposażona była w dwa włazy do strzelania z broni osobistej. Na niektórych maszynach z modyfikacjami H i J, w związku z instalacją ekranów, brakowało urządzeń do oglądania i włazów.
BRONIE. Głównym uzbrojeniem czołgów w modyfikacjach A - F1 jest działo 7,5 cm KwK 37 kalibru 75 mm firmy Rheinmetall-Borsig. Długość lufy armaty wynosi 24 kalibry (176,3 mm). Masa pistoletu - 490 kg. Celowanie w pionie - w zakresie od -10° do +20°. Pistolet posiadał pionową bramkę klinową i elektryczny spust. Jego amunicja obejmowała strzały z dymem (masa 6,21 kg, prędkość wylotowa 455 m/s), odłamki odłamkowo-burzące (5,73 kg, 450 m/s), przeciwpancerne (6,8 kg, 385 m/s) i kumulacyjne (4,44 kg). , 450...485 m/s) pocisków.
Czołgi Ausf.F2 i część czołgów Ausf.G były uzbrojone w armatę 7,5 cm KwK 40 o długości lufy 43 kaliber (3473 mm), która miała masę 670 kg. Część czołgów Ausf.G oraz Ausf.H i J była wyposażona w armatę 7,5 cm KwK 40 z lufą o długości 48 kalibrów (3855 mm) i masie 750 kg. Celowanie w pionie -8°...+20°. Maksymalna długość cofania to 520 mm. W marszu broń ustawiono pod kątem + 16 °.
Z armatą połączono karabin maszynowy MG 34 kal. 7,92 mm. Przeciwlotniczy karabin maszynowy MG 34 można było zamontować na kopule dowódcy późnego typu na specjalnym urządzeniu Fliegerbeschutzgerat 41 lub 42.
Czołgi Pz.lV były oryginalnie wyposażone w monokularowy celownik teleskopowy TZF 5b, a począwszy od Ausf.E-TZF 5f lub TZF 5f/1. Celowniki te miały powiększenie 2,5x. Oczywiście karabin maszynowy MG 34 był wyposażony w celownik teleskopowy KZF 2 1,8x.
Ładunek amunicji działa, w zależności od modyfikacji czołgu, wahał się od 80 do 122 strzałów. W przypadku czołgów dowodzenia i zaawansowanych pojazdów obserwacyjnych artylerii było to 64 strzały. Amunicja do karabinu maszynowego - 2700 ... 3150 naboi.
SILNIK I PRZEKŁADNIA. Czołg był wyposażony w silniki Maybach HL 108TR, HL 120TR i HL 120TRM, 12-cylindrowe, w kształcie litery V (pochylenie - 60 °), gaźnikowe, czterosuwowe, 250 KM. (HL 108) i 300 e.c. (HL 120) przy 3000 obr./min. Średnica cylindra 100 i 105 mm. Skok tłoka 115 mm. Stopień kompresji wynosi 6,5. Objętość robocza to 10 838 cm3 i 11 867 cm3. Należy podkreślić, że oba silniki miały podobną konstrukcję.
Benzyna ołowiowa o liczbie oktanowej co najmniej 74. Pojemność trzech zbiorników gazu to 420 litrów (140+110+170). Czołgi Ausf.J posiadały czwarty o pojemności 189 litrów. na 100 km podczas jazdy po autostradzie - 330 litrów, w terenie - 500 litrów. Dopływ paliwa jest wymuszony za pomocą dwóch pomp paliwowych firmy Solex. Gaźniki - dwa, marka Solex 40 JFF II.
Układ chłodzenia jest płynny, z jedną chłodnicą umieszczoną ukośnie po lewej stronie silnika. Po prawej stronie silnika znajdowały się dwa wentylatory.
Po prawej stronie silnika zainstalowano silnik DKW PZW 600 (Ausf.A - E) lub ZW 500 (Ausf.E - H) mechanizmu obrotu wieży 11 KM. i objętości roboczej 585 cm3. Paliwem była mieszanka benzyny i oleju, pojemność zbiornika paliwa wynosiła 18 litrów.
Przekładnia składała się z napędu kardana, trójtarczowego sprzęgła głównego o suchym tarciu, skrzyni biegów, planetarnego mechanizmu obrotowego, przekładni głównych i hamulców.
Pięciobiegowa skrzynia biegów Zahnradfabrik SFG75 (Ausf.A) oraz sześciobiegowa SSG76 (Ausf.B - G) i SSG77 (Ausf.H i J) są trzywałowe, ze współosiowym układem wału napędowego i napędzanego, ze sprężynowymi synchronizatorami tarczowymi.
PODWOZIE zbiornik w stosunku do jednej burty składał się z ośmiu podwójnych gumowanych kół jezdnych o średnicy 470 mm, sprzęgniętych parami w czterech wózkach balansujących zawieszonych na ćwierćeliptycznych resorach piórowych; cztery (dla części Ausf.J - trzy) podwójne gumowane (z wyjątkiem Ausf.J i części Ausf.H) rolki nośne.
Przednie koła napędowe miały dwie zdejmowane felgi zębate po 20 zębów każda. Zaangażowanie pinów.
Gąsienice są stalowe, drobnołącznikowe, od 101 (począwszy od F1 - 99) jednokalenicowych. Rozstaw kół 360 mm (do opcji E), a następnie 400 mm.
SPRZĘT ELEKTRYCZNY zostało zrobione w jednej linii. Napięcie 12V. Źródła: generator Bosch GTLN 600/12-1500 o mocy 0,6 kW (Ausf.A posiada dwa generatory Bosch GQL300/12 o mocy 300 kW każdy), cztery akumulatory Bosch o pojemności 105 . Konsumenci: rozrusznik elektryczny Bosch BPD 4/24 o mocy 2,9 kW (Ausf.A ma dwa rozruszniki), układ zapłonowy, wentylator wieżowy, urządzenia sterujące, oświetlenie celownicze, sygnalizatory dźwiękowe i świetlne, sprzęt oświetleniowy wewnętrzny i zewnętrzny, dźwięk, zjazdy armat i karabinów maszynowych.
ŚRODKI TRANSPORTU. Wszystkie czołgi Pz.lV były wyposażone w radiostację Fu 5, o zasięgu 6,4 km telefonu i 9,4 km telegrafu.
ZASTOSOWANIE WALKI
Pierwsze trzy czołgi Panzer IV weszły do ​​Wehrmachtu w styczniu 1938 roku. Całkowite zamówienie na pojazdy bojowe tego typu obejmowało 709 sztuk. Plan na rok 1938 przewidywał dostawę 116 czołgów, a firma Krupp-Gruson prawie go zrealizowała, przekazując żołnierzom 113 pojazdów. Pierwszymi operacjami „bojowymi” z udziałem Pz.lV był Anschluss Austrii i zdobycie Sudetów w Czechosłowacji w 1938 roku. W marcu 1939 r. przemaszerowali ulicami Pragi.
W przededniu inwazji na Polskę 1 września 1939 r. Wehrmacht dysponował 211 czołgami Pz.lV w modyfikacjach A, B i C. Według obecnego personelu dywizja czołgów miała składać się z 24 czołgów Pz.lV, 12 pojazdy w każdym pułku. Jednak tylko 1. i 2. pułki czołgów 1. Dywizji Pancernej (1. Dywizja Pancerna) zostały ukończone do pełnego stanu. Batalion Czołgów Szkolnych (Panzer Lehr Abteilung), dołączony do 3. Dywizji Pancernej, również miał pełny personel. W pozostałych formacjach było tylko kilka Pz.lV, które pod względem uzbrojenia i opancerzenia przewyższały wszystkie przeciwstawne im typy polskich czołgów. Jednak czołg 37 mm i działa przeciwpancerne Polaków stanowiły poważne zagrożenie dla Niemców. Na przykład podczas bitwy pod Glovachuv polskie 7TR zestrzeliły dwa Pz.lV. W sumie w czasie kampanii polskiej Niemcy stracili 76 czołgów tego typu, w tym 19 bezpowrotnie.
Na początku kampanii francuskiej - 10 maja 1940 r. - Panzerwaffe posiadało już na nich 290 Pz.lV i 20 układaczy mostowych. W zasadzie byli skoncentrowani w dywizjach działających na kierunkach głównych ataków. Na przykład w 7. Dywizji Pancernej generała Rommla znajdowało się 36 Pz.lV. Ich równymi przeciwnikami były średnie francuskie czołgi Somua S35 i angielskie „Matylda II”. Nie bez szans na zwycięstwo francuskie B Ibis i 02 mogły walczyć z Pz.lV.W trakcie walk Francuzom i Brytyjczykom udało się znokautować 97 czołgów Pz.lV. Nieodwracalne straty Niemców wyniosły zaledwie 30 wozów bojowych tego typu.
W 1940 r. udział czołgów Pz.lV w formacjach czołgów Wehrmachtu nieznacznie wzrósł. Z jednej strony ze względu na wzrost produkcji, az drugiej na zmniejszenie liczby czołgów w dywizji do 258 sztuk. W tym samym czasie większość z nich to wciąż lekkie Pz.l i Pz.ll.
Podczas przelotnej operacji na Bałkanach wiosną 1941 roku Pz.lV, który brał udział w walkach z wojskami jugosłowiańskimi, greckimi i brytyjskimi, nie poniósł żadnych strat. Planowano użyć Pz.lV w operacji zdobycia Krety, ale udało się tam spadochroniarzom.
Na początku operacji Barbarossa z 3582 gotowych do walki niemieckich czołgów 439 stanowiły Pz.lV. Należy podkreślić, że zgodnie z przyjętą przez Wehrmacht klasyfikacją czołgów według kalibru dział, pojazdy te należały do ​​klasy ciężkiej. Z naszej strony KB był nowoczesnym czołgiem ciężkim – w oddziałach było ich 504. Oprócz numerycznego, sowieckiego czołg ciężki miał absolutną przewagę w walorach bojowych. Przeciętny T-34 miał też przewagę nad niemiecką maszyną. Przebili pancerz Pz.lV i 45-mm działa czołgów lekkich T-26 i BT. Niemieckie działo czołgowe o krótkiej lufie skutecznie radziło sobie tylko z tymi ostatnimi. Wszystko to szybko wpłynęło na straty bojowe: w 1941 roku na froncie wschodnim zniszczono 348 czołgów Pz.lV.
Podobną sytuację Niemcy napotkali w Afryce Północnej, gdzie broń krótka Pz.lV była bezsilna wobec potężnie opancerzonych Matyld. Pierwsze „czwórki” zostały rozładowane w Trypolisie 11 marca 1941 r. i było ich w ogóle niewiele, co wyraźnie widać na przykładzie 2. batalionu 5. pułku czołgów 5. lekkiej dywizji. Według stanu na 30 kwietnia 1941 r. batalion liczył 9 Pz.l, 26 Pz.ll, 36 Pz.lll i tylko 8 Pz.lV (w większości pojazdy modyfikacji D i E). Wraz z 5. Light w Afryce walczyła 15. Dywizja Pancerna Wehrmachtu, która miała 24 czołgi Pz.lV. Czołgi te osiągnęły największy sukces w walce z brytyjskimi czołgami pościgowymi A.9 i A.10 - mobilnymi, ale lekko opancerzonymi. Głównym środkiem walki z „Matyldami” były działa 88 mm, a głównym czołgiem niemieckim na tym teatrze w 1941 roku był Pz.ll. Jeśli chodzi o Pz.lV, w listopadzie w Afryce pozostało ich tylko 35: 20 w 15. Dywizji Pancernej i 15 w 21. (przekształconej z 5 Dywizji Lekkiej).
Sami Niemcy źle oceniali wtedy walory bojowe Pz.lV. Oto, co pisze o tym generał dywizji von Mellenthin w swoich pamiętnikach (w 1941 r. w stopniu majora służył w kwaterze głównej Rommla): „Czołg T-IV zyskał wśród Brytyjczyków opinię groźnego wroga głównie dlatego, że był uzbrojony w 75-mm armatę. Jednak działo to miało niską prędkość wylotową i słabą penetrację, i chociaż używaliśmy T-IV w bitwy czołgów znacznie bardziej przydały się jako środek wsparcia ogniowego piechoty. „Pz.lV zaczął odgrywać ważniejszą rolę na wszystkich teatrach działań wojennych dopiero po zdobyciu „długiego ramienia” – 75-mm armaty KwK 40.
Pierwsze pojazdy modyfikacji F2 dostarczono do Afryki Północnej latem 1942 roku. Pod koniec lipca Korpus Afrykański Rommla miał tylko 13 czołgów Pz.lV, z czego 9 to F2. W angielskich dokumentach z tego okresu nosiły nazwę Panzer IV Special. W przededniu ofensywy, którą Rommel zaplanował na koniec sierpnia, w powierzonych mu jednostkach niemieckich i włoskich znajdowało się około 450 czołgów: w tym 27 Pz.lV Ausf.F2 i 74 Pz.lll z długolufą 50- pistolety mm. Tylko ta technika stanowiła zagrożenie dla amerykańskich czołgów „Grant” i „Sherman”, których liczebność w oddziałach 8. Armii Brytyjskiej generała Montgomery w przededniu bitwy pod El Alamein sięgała 40%. W trakcie tej bitwy, która pod każdym względem była punktem zwrotnym dla kampanii afrykańskiej, Niemcy stracili prawie wszystkie czołgi. Udało im się częściowo odrobić straty do zimy 1943 roku, po wycofaniu się do Tunezji.
Mimo oczywistej porażki Niemcy rozpoczęli reorganizację swoich sił w Afryce. 9 grudnia 1942 r. w Tunezji utworzono 5. Armię Pancerną, w skład której weszły uzupełnione 15. i 21. Dywizje Pancerne, a także 10. Dywizja Pancerna przeniesiona z Francji, uzbrojona w czołgi Pz.lV Ausf.G. Przybyły tu także „tygrysy” 501. batalionu czołgów ciężkich, które wraz z „czwórkami” 10. czołgu uczestniczyły w pokonaniu wojsk amerykańskich pod Kasserine 14 lutego 1943 r. Była to jednak ostatnia udana operacja Niemców na kontynent afrykański- już 23 lutego zostali zmuszeni do przejścia do defensywy, ich siły szybko się kurczyły. 1 maja 1943 r. wojska Rommla miały tylko 58 czołgów, w tym 17 Pz.lV. 12 maja niemiecka armia skapitulował w Afryce Północnej.
Na froncie wschodnim Pz.lV Ausf.F2 pojawił się również latem 1942 r. i brał udział w ataku na Stalingrad i Północny Kaukaz. Po zaprzestaniu produkcji Pz.llla w 1943 r. „czwórka” stopniowo stała się głównym niemieckim czołgiem na wszystkich teatrach działań. Jednak w związku z rozpoczęciem produkcji Pantery planowano wstrzymać produkcję Pz.lV, jednak ze względu na trudne stanowisko Generalnego Inspektora Panzerwaffe gen. G. Guderiana tak się nie stało. Kolejne wydarzenia pokazały, że miał rację…


Obecność czołgów w niemieckich dywizjach pancernych i zmotoryzowanych w przededniu operacji Cytadela
Do lata 1943 dwubatalionowy pułk czołgów został włączony do sztabu niemieckiej dywizji czołgów. W pierwszym batalionie dwie kompanie były uzbrojone w Pz.lV, a jedna w Pz.lll. W drugim tylko jedna kompania była uzbrojona w Pz.lV. Ogółem dywizja miała w batalionach bojowych 51 Pz.lV i 66 Pz.lll. Jednak sądząc po dostępnych danych, liczba wozów bojowych w różnych dywizjach czołgów czasami znacznie różniła się od stanu.
W formacjach wymienionych w tabeli, które stanowiły 70% czołgu i 30% dywizji zmotoryzowanych wojsk Wehrmachtu i SS, dodatkowo na służbie znajdowało się 119 dowództwa i 41 różnych typów. W dywizji zmotoryzowanej „Das Reich” znajdowało się 25 czołgów T-34, w trzech batalionach czołgów ciężkich – 90 „tygrysów” i „Brygady Pantery” – 200 „panter”. Tak więc „czwórki” stanowiły prawie 60% wszystkich niemieckich czołgów biorących udział w operacji Cytadela. W zasadzie były to wozy bojowe modyfikacji G i H, wyposażone w ekrany pancerne (Schurzen), które zmieniły wygląd Pz.lV nie do poznania. Podobno z tego powodu, a także ze względu na długolufową broń, w dokumentach sowieckich często nazywano je „Tygrysem 4”.
Jest całkiem oczywiste, że to nie „tygrysy” z „panterami”, a mianowicie Pz.lV i częściowo Pz.lll, stanowiły większość jednostek pancernych Wehrmachtu podczas operacji Cytadela. To stwierdzenie dobrze ilustruje przykład 48. Niemieckiego Korpusu Pancernego. Składała się z 3. i 11. Dywizji Pancernej oraz dywizji zmotoryzowanej „Grossdeutschland” (Grobdeutschland). Łącznie w korpusie było 144 Pz.lll, 117 Pz.lV i tylko 15 „tygrysów”. 48. Pancerna zaatakowała w kierunku obojańskim w strefie naszej 6. Armii Gwardii i do końca 5 lipca zdołała przebić się przez jej obronę. W nocy 6 lipca sowieckie dowództwo podjęło decyzję o wzmocnieniu 6 gwardii. I dwa korpusy 1. armii pancernej generała Katukova - 6. czołg i 3. zmechanizowany. W ciągu następnych dwóch dni główny cios 48. korpusu pancernego Niemców spadł na nasz 3. korpus zmechanizowany. Sądząc po wspomnieniach M.E. Katukova i F.V. von Mellenthin, który był wówczas szefem sztabu 48 korpusu, walki były niezwykle zacięte. Oto, co pisze o tym niemiecki generał.
"7 lipca, czwartego dnia operacji Cytadela, w końcu osiągnęliśmy pewien sukces. Dywizji Grossdeutschland udało się przebić po obu stronach farmy Syrcew, a Rosjanie wycofali się do Gremuchemy i wsi Syrcewo. Wycofujące się masy nieprzyjaciel dostał się pod ostrzał niemieckiej artylerii i poniósł bardzo ciężkie straty.Nasze czołgi, nabierając ciosu, zaczęły posuwać się na północny-zachód, ale tego samego dnia zostały zatrzymane przez ciężki ostrzał w pobliżu Syrcewa, a następnie kontratakowane przez czołgi rosyjskie Ale na prawym skrzydle wydawało się, że mamy zamiar odnieść wielkie zwycięstwo: otrzymano wiadomość, że pułk grenadierów dywizji „Grossdeutschland” dotarł do wsi Wierchopenje. Na prawym skrzydle utworzono tę dywizję grupa bojowa budować na sukcesie.
8 lipca grupa bojowa składająca się z oddziału rozpoznawczego i batalionu dział szturmowych dywizji „Grossdeutschland” weszła na autostradę (Belgorod - autostrada Obyan - red.) i osiągnęła wysokość 260,8; następnie grupa ta zwróciła się na zachód, aby wesprzeć pułk czołgów dywizji i pułk strzelców zmotoryzowanych, które ominęły Wierchopenye od wschodu. Jednak wieś nadal była utrzymywana przez znaczne siły wroga, więc pułk strzelców zmotoryzowanych zaatakował ją od południa. Na wysokości 243,0 na północ od wsi znajdowały się czołgi rosyjskie, które miały doskonałą widoczność i ostrzał, a przed tą wysokością ugrzęzł atak czołgów i piechoty zmotoryzowanej. Wydawało się, że rosyjskie czołgi są wszędzie, zadając ciągłe ataki na wysunięte jednostki dywizji „Grossdeutschland”.
W ciągu dnia grupa bojowa działająca na prawej flance tej dywizji odparła siedem kontrataków rosyjskich czołgów i zniszczyła dwadzieścia jeden czołgów T-34. Dowódca 48. Korpusu Pancernego nakazał dywizji Grossdeutschland posuwać się na zachód, aby wesprzeć 3. Dywizję Pancerną, na lewym skrzydle której powstała bardzo trudna sytuacja. Ani wysokość 243,0 ani zachodnia krawędź Wierchopenya nie została tego dnia zdobyta - nie było już wątpliwości, że ofensywny impuls wojsk niemieckich wyschł, ofensywa się nie powiodła.
A oto jak te wydarzenia wyglądają w M.E.A.L.Getman (dowódca korpusu batalionu - przyp. red.) donosił, że nieprzyjaciel nie był aktywny w swoim sektorze, ale S.M. ukrywał niepokój:
- Coś niesamowitego, towarzyszu dowódco! Wróg wrzucił dziś do naszego sektora do siedmiuset czołgów i dział samobieżnych. Dwieście czołgów naciera tylko na pierwszą i trzecią brygadę zmechanizowaną.
Nigdy wcześniej nie mieliśmy do czynienia z takimi liczbami. Następnie okazało się, że w tym dniu nazistowskie dowództwo rzuciło cały 48 Korpus Pancerny i Dywizję Pancerną SS „Adolf Hitler” na 3. Korpus Zmechanizowany. Skupiwszy tak ogromne siły na wąskim, 10-kilometrowym sektorze, niemieckie dowództwo miało nadzieję, że zdoła przebić się przez naszą obronę potężnym taranem czołgowym.
Każda brygada czołgów, każda jednostka zwiększyła swój wynik bojowy na Wybrzeżu Kurskim. Tak więc 49 brygada czołgów w pierwszym dniu walk, współdziałając na pierwszej linii obrony z jednostkami 6 armii, zniszczyła 65 czołgów, w tym 10 „tygrysów”, 5 transporterów opancerzonych, 10 dział, 2 działa samobieżne , 6 pojazdów i ponad 1000 żołnierzy i oficerów.
Wróg nie zdołał przebić się przez naszą obronę. Nacisnął tylko 3. korpus zmechanizowany o 5-6 kilometrów.
Można śmiało przyznać, że oba te fragmenty cechuje pewna tendencyjność w relacjonowaniu wydarzeń. Ze wspomnień sowieckiego dowódcy wynika, że ​​nasza 49. brygada czołgów w ciągu jednego dnia znokautowała 10 „tygrysów”, a Niemcy mieli ich tylko 15 w 48. korpusie czołgów! Biorąc pod uwagę 13 „tygrysów” dywizji zmotoryzowanej „Leibstandarte SS Adolf Hitler”, również posuwających się w bandzie 3. korpusu zmechanizowanego, okazuje się, że tylko 28! Jeśli spróbujesz zsumować wszystkie „tygrysy” „zniszczone” na stronach wspomnień Katukova poświęconych Wybrzuszeniu Kurskiemu, dostaniesz znacznie więcej. Jednak najwidoczniej nie chodzi tu tylko o chęć różnych jednostek i pododdziałów, aby na swoim koncie bojowym rejestrować więcej „tygrysów”, ale także o to, że w ogniu walki o prawdziwe „tygrysy” zabrali „tygrysy typu 4”. " - czołgi średnie Pz.lv.
Według danych niemieckich w lipcu i sierpniu 1943 r. zginęło 570 „czwórek”. Dla porównania, w tym samym czasie „tygrysy” straciły 73 jednostki, co wskazuje zarówno na stabilność danego czołgu na polu bitwy, jak i intensywność ich użytkowania. Łącznie w 1943 roku straty wyniosły 2402 egzemplarze Pz.lV, z czego naprawiono i przywrócono do służby tylko 161 pojazdów.
W 1944 roku organizacja Niemieckiej Dywizji Pancernej uległa znaczącym zmianom. Pierwszy batalion pułku czołgów otrzymał czołgi Pz.V „Panther”, drugi został wyposażony w Pz.lV. W rzeczywistości „pantery” nie weszły na uzbrojenie wszystkich dywizji czołgów Wehrmachtu. W szeregu formacji oba bataliony posiadały tylko Pz.lV.
Tak, powiedzmy, wyglądała sytuacja w 21. Dywizji Pancernej, stacjonującej we Francji. Wkrótce po otrzymaniu rankiem 6 czerwca 1944 r. wiadomości o rozpoczęciu lądowania wojsk alianckich w Normandii, ruszyła dywizja, w szeregach której znajdowało się 127 czołgów Pz.lV i 40 dział szturmowych na północ, spiesząc do uderzenia na wroga. Temu postępowi uniemożliwiło zdobycie przez Brytyjczyków jedynego mostu na rzece Orne na północ od Caen. Już około 16:30 wojska niemieckie przygotowywały się do pierwszego poważnego kontrataku czołgów od czasu inwazji aliantów na brytyjską 3. dywizję, która wylądowała podczas operacji Overlord.
Z przyczółka wojsk brytyjskich donieśli, że kilka kolumn czołgów wroga poruszało się jednocześnie w swojej pozycji. Napotkawszy zorganizowaną i gęstą ścianę ognia, Niemcy zaczęli cofać się na zachód. Na wzgórzu 61 napotkali batalion 27. Brygady Pancernej uzbrojony w czołgi Sherman Firefly z 17-funtowymi działami. Dla Niemców spotkanie to okazało się katastrofalne: w ciągu kilku minut zniszczono 13 wozów bojowych. Tylko niewielka liczba czołgów i piechoty zmotoryzowanej 21. Dywizji zdołała posunąć się w kierunku ocalałych twierdz 716. Niemieckiej Dywizji Piechoty w rejonie Lyon-sur-Mer. W tym momencie lądowanie 6. Brytyjskiej Dywizji Powietrznodesantowej rozpoczęło się metodą lądowania na 250 szybowcach w rejonie St. Aubin w pobliżu mostu na Orne. Usprawiedliwiając się tym, że brytyjskie lądowanie groziło okrążeniem, 21. Dywizja wycofała się na wyżyny położone na obrzeżach Caen. Do zmroku wokół miasta utworzono potężny pierścień obronny, wzmocniony 24 działami 88 mm. W ciągu dnia 21 Dywizja Pancerna straciła 70 czołgów, a jej potencjał ofensywny został wyczerpany. 12. Dywizja Pancerna SS „Hitlerjugend” (Hitlerjugend), która była w połowie wyposażona w Pantery, a w połowie w Pz.lV, również nie mogła wpłynąć na sytuację.
Latem 1944 r. wojska niemieckie poniosły klęski po klęsce zarówno na Zachodzie, jak i na Wschodzie. Straty też się pokrywały: w ciągu zaledwie dwóch miesięcy - sierpnia i września - zniszczono 1139 czołgów Pz.lV. Mimo to ich liczebność w wojsku nadal była znaczna.


Łatwo policzyć, że w listopadzie 1944 roku Pz.lV stanowił 40% czołgów niemieckich na froncie wschodnim, 52% na zachodnim i 57% we Włoszech.
Ostatnimi dużymi operacjami wojsk niemieckich z udziałem Pz.lV była kontrofensywa w Ardenach w grudniu 1944 r. oraz kontratak 6. Armii Pancernej SS w rejonie Balatonu w okresie styczeń-marzec 1945 r., który zakończył się niepowodzenie. Tylko w styczniu 1945 r. zestrzelono 287 Pz.lV, z czego 53 pojazdy bojowe odrestaurowano i przywrócono do służby.
Niemieckie statystyki z ostatniego roku wojny kończą się 28 kwietnia i zawierają podsumowanie informacji o czołgu Pz.lV i niszczycielu czołgów Jagdpanzer IV. W tym dniu wojska je miały: na wschodzie - 254, na zachodzie - 11, we Włoszech - 119. A mówimy tu tylko o pojazdach gotowych do walki. Jeśli chodzi o dywizje czołgów, liczba „czwórek” w nich była inna: w elitarnej dywizji czołgów treningowych (Panzer-Lehrdivision), która walczyła na froncie zachodnim, pozostało tylko 11 Pz.lV; 26. Dywizja Pancerna w północnych Włoszech miała 87 pojazdów tego typu; 10. Dywizja Pancerna SS Frundsberg pozostawała mniej więcej gotowa do walki na froncie wschodnim - oprócz innych czołgów miała 30 Pz.lV.
„Czwórka” brała udział w walkach do ostatnich dni wojny, m.in. w walkach ulicznych w Berlinie. Na terenie Czechosłowacji walki z udziałem tego typu czołgów trwały do ​​12 maja 1945 roku. Według danych niemieckich w okresie od początku II wojny światowej do 10 kwietnia 1945 r. bezpowrotne straty czołgów Pz.lV wyniosły 7636 jednostek.
Tak więc, biorąc pod uwagę czołgi dostarczone przez Niemcy do innych krajów oraz szacunkowe straty za ostatni miesiąc wojny, które nie zostały uwzględnione w sprawozdawczości statystycznej, około 400 czołgów Pz.lV znalazło się w rękach zwycięzców , co jest całkiem prawdopodobne. Oczywiście Armia Czerwona i nasi zachodni sojusznicy zdobyli wcześniej te wozy bojowe, aktywnie wykorzystując je w bitwach z Niemcami.
Po kapitulacji Niemiec duża partia 165 Pz.lV została przeniesiona do Czechosłowacji. Po przejściu służyli w armii czechosłowackiej do początku lat pięćdziesiątych. Oprócz Czechosłowacji w latach powojennych czołgi Pz.lV były używane w armiach Hiszpanii, Turcji, Francji, Finlandii, Bułgarii i Syrii.
„Czwórki” weszły do ​​armii syryjskiej pod koniec lat 40. z Francji, która następnie udzieliła temu krajowi głównej pomocy wojskowej. Najwyraźniej ważną rolę odegrał fakt, że większość instruktorów szkolących syryjskich czołgistów była byli oficerowie panzerwaffe. Nie jest możliwe podanie dokładnych danych o liczbie czołgów Pz.lV w armii syryjskiej. Wiadomo tylko, że Syria nabyła 17 pojazdów Pz.lV Ausf.H w Hiszpanii na początku lat 50., a kolejna partia czołgów H i J w 1953 r. pochodziła z Czechosłowacji.
Chrzest bojowy„Czwórki” w teatrze bliskowschodnim miały miejsce w listopadzie 1964 roku podczas tzw. „wojny wodnej”, która wybuchła nad rzeką Jordan. Syryjski Pz.lV Ausf.H, zajmując pozycje na Wzgórzach Golan, ostrzeliwał wojska izraelskie.
Wtedy ogień powrotny „centurionów” nie wyrządził Syryjczykom żadnej krzywdy. Podczas kolejnego konfliktu w sierpniu 1965 r. czołgi „”, uzbrojone w 105-mm armaty, strzelały dokładniej. Udało im się zniszczyć dwie syryjskie kompanie Pz.lV i T-34-85, będąc poza zasięgiem ich dział.
Pozostałe Pz.lV zostały schwytane przez Izraelczyków podczas „sześciodniowej” wojny w 1967 roku. Jak na ironię, ostatni sprawny syryjski Pz.lV został trafiony ogniem ze swojego „starego wroga” – izraelskiego „Super Shermana”.
Schwytane syryjskie „czwórki” Ausf.H i J znajdują się w kilku muzeach wojskowych w Izraelu. Ponadto wozy bojowe tego typu są zachowane w niemal wszystkich większych muzeach czołgów na świecie, w tym w Muzeum Broni Pancernej i Sprzętu w Kubince pod Moskwą (Ausf.G). Nawiasem mówiąc, to właśnie ta modyfikacja jest najszerzej reprezentowana w ekspozycjach muzealnych. Największym zainteresowaniem cieszą się Pz.lV Ausf.D, Ausf.F2 i eksperymentalny Pz.lV z przekładnią hydrauliczną, znajdujące się w Aberdeen Proving Ground Museum w USA. Bovington (Wielka Brytania) prezentuje czołg zdobyty przez Brytyjczyków w Afryce. Maszyna ta najwyraźniej stała się „ofiarą wielkiego remontu” - ma kadłub Ausf.D, wieżę E lub F z osłonami, długolufowe działo 75 mm. Dobrze zachowaną wieżę modyfikacyjną można zobaczyć w Muzeum Historii Wojskowości w Dreźnie. Odkryto go w sierpniu 1993 roku podczas prac ziemnych na terenie jednego z dawne składowiska odpadów Grupy wojsk radzieckich w Niemczech.
OCENA MASZYNY
Najwyraźniej powinniśmy zacząć od dość nieoczekiwanego stwierdzenia, że ​​stworzenie czołgu Pz.IV w 1937 r. Niemcy wyznaczyli obiecującą ścieżkę rozwoju światowej budowy czołgów. Ta teza może zaszokować naszego czytelnika, ponieważ przywykliśmy wierzyć, że to miejsce w historii jest zarezerwowane dla radzieckiego czołgu T-34. Nic się nie da zrobić, trzeba zrobić miejsce i dzielić laury z wrogiem, chociaż pokonanym. Otóż, aby to stwierdzenie nie wyglądało na bezpodstawne, przedstawiamy szereg dowodów.
W tym celu postaramy się porównać „czwórkę” z czołgami radzieckimi, brytyjskimi i amerykańskimi, które przeciwstawiały się jej w różnych okresach II wojny światowej. Zacznijmy od pierwszego okresu - 1940-1941; Nie będziemy przy tym skupiać się na ówczesnej niemieckiej klasyfikacji czołgów według kalibru działa, która przypisywała średni Pz.IV do klasy ciężkiej. Ponieważ Brytyjczycy nie mieli czołgu średniego jako takiego, musielibyśmy wziąć pod uwagę dwa pojazdy jednocześnie: jeden dla piechoty, drugi do rejsów. W tym przypadku porównywane są tylko „czyste” deklarowane cechy, bez uwzględnienia jakości wykonania, niezawodności operacyjnej, poziomu wyszkolenia załogi itp.
Jak widać z tabeli 1, w latach 1940-1941 w Europie istniały tylko dwa pełnoprawne czołgi średnie - T-34 i Pz.IV. Brytyjska "Matylda" była lepsza od niemieckiego i radzieckiego czołgu pod względem opancerzenia w takim samym stopniu, jak Mk IV był od nich gorszy. Francuski S35 był dopracowanym do perfekcji czołgiem, który spełnił wymagania I wojny światowej. Jeśli chodzi o T-34, to był gorszy od niemieckiego pojazdu w wielu ważnych pozycjach (oddzielenie funkcji członków załogi, liczba i jakość urządzeń obserwacyjnych), miał trochę taki sam pancerz jak Pz.IV. lepsza mobilność i znacznie potężniejsza broń. Takie zaległości niemiecki samochódłatwe do wytłumaczenia - Pz.IV został pomyślany i stworzony jako czołg szturmowy, mający radzić sobie z punktami ostrzału wroga, ale nie z jego czołgami. Pod tym względem T-34 był bardziej wszechstronny i w rezultacie, zgodnie z deklarowanymi cechami, był najlepszym czołgiem średnim na świecie w 1941 roku. Zaledwie sześć miesięcy później sytuacja się zmieniła, co widać po charakterystyce czołgów z okresu 1942-1943.
Tabela 1


Tabela 2


Tabela 3


Tabela 2 pokazuje, jak gwałtownie wzrosły cechy bojowe Pz.IV po zainstalowaniu długolufowego działa. Nie gorsze od czołgów wroga pod wszystkimi innymi względami, „czwórka” okazała się być w stanie trafić radzieckie i amerykańskie czołgi poza zasięg ich dział. Nie mówimy o samochodach angielskich – przez cztery lata wojny Brytyjczycy odmierzali czas. Do końca 1943 cechy bojowe T-34 pozostały praktycznie niezmienione, Pz.IV zajął pierwsze miejsce wśród czołgów średnich. Odpowiedź – zarówno sowiecka, jak i amerykańska – nie czekała długo.
Porównując tabele 2 i 3, można zauważyć, że od 1942 r. osiągi Pz.IV nie uległy zmianie (poza grubością pancerza) i pozostały niedoścignione przez nikogo podczas obu wojen! Dopiero w 1944 roku, po zainstalowaniu 76-mm długolufowego działa na Shermanie, Amerykanie dogonili Pz.IV, a my, wprowadzając do serii T-34-85, przewyższyliśmy go. Na przyzwoitą odpowiedź Niemcy nie mieli ani czasu, ani okazji.
Analizując dane ze wszystkich trzech tabel, możemy stwierdzić, że Niemcy wcześniej niż inni zaczęli uważać czołg za główną i najskuteczniejszą broń przeciwpancerną i to jest główny trend w powojennej budowie czołgów.
Ogólnie można stwierdzić, że ze wszystkich niemieckich czołgów podczas II wojny światowej Pz.IV był najbardziej zrównoważony i wszechstronny. W tym samochodzie różne cechy harmonijnie się łączyły i uzupełniały. Na przykład „Tygrys” i „Pantera” miały wyraźne nastawienie na bezpieczeństwo, co doprowadziło do ich nadwagi i pogorszenia właściwości dynamicznych. Pz.III, mający wiele innych identycznych cech z Pz.IV, nie dotarł do niego w uzbrojeniu i nie mając rezerw na modernizację, opuścił scenę.
Pz.IV z podobnym Pz.III, ale nieco bardziej przemyślanym układem, miał takie rezerwy w całości. To jedyny czołg z lat wojny z armatą 75 mm, którego główne uzbrojenie zostało znacznie wzmocnione bez zmiany wieży. T-34-85 i Sherman musiały zmienić wieżę iw zasadzie były to prawie nowe maszyny. Brytyjczycy poszli własną drogą i niczym stroje fashionistki zmienili nie wieże, ale czołgi! Ale Cromwell, który pojawił się w 1944 roku, nie dotarł do Kwartetu, tak jak rzeczywiście zrobiła to Comet, wydana w 1945 roku. Ominąć niemiecki czołg, powstały w 1937 roku, mógł tylko powojenny „Centurion”.
Z tego, co zostało powiedziane, oczywiście nie wynika, że ​​Pz.IV był czołgiem idealnym. Na przykład miał niewystarczające i dość sztywne i przestarzałe zawieszenie, co niekorzystnie wpłynęło na jego zwrotność. W pewnym stopniu to ostatnie zostało zrekompensowane najmniejszym współczynnikiem L/B wynoszącym 1,43 wśród wszystkich czołgów średnich.
Wyposażenie Pz.lV (podobnie jak i innych czołgów) w ekrany antykumulacyjne nie może być przypisane udanemu ruchowi niemieckich projektantów. W dużych ilościach te zbiorcze były rzadko używane, a ekrany zwiększały wymiary pojazdu, utrudniając poruszanie się w wąskich korytarzach, blokując większość urządzeń obserwacyjnych oraz utrudniając załodze wsiadanie i wysiadanie. Jednak jeszcze bardziej bezsensowne i dość drogie było powlekanie zbiorników zimmeritem.
Wartości mocy jednostkowych czołgów średnich


Ale chyba największym błędem Niemców była próba przejścia na nowy typ czołg średni - „Pantera”. Jako ta ostatnia, nie doszło do niej (więcej szczegółów, patrz „Zbiór pancerny” nr 2, 1997), czyniąc firmę „Tygrysem” w klasie pojazdów ciężkich, ale odegrała fatalną rolę w losach Pz. IV.
Skupiwszy w 1942 r. wszystkie wysiłki na tworzeniu nowych czołgów, Niemcy przestali poważnie modernizować stare. Spróbujmy sobie wyobrazić, co by się stało, gdyby nie „Pantera”? Znany jest projekt zainstalowania wieży „Panther” na Pz.lV, zarówno standardowej, jak i „zamkniętej” (Schmall-turm). Projekt jest dość realistyczny pod względem gabarytów - średnica wewnętrzna pierścienia wieży dla Pantery wynosi 1650 mm, dla Pz.lV-1600 mm. Wieża uniosła się bez rozszerzania skrzyni wieży. Nieco gorzej przedstawiała się sytuacja z charakterystyką masową – ze względu na duży zwis lufy działa, środek ciężkości przesunięty do przodu i obciążenie przednich kół jezdnych zwiększone o 1,5 tony, ale można to zrekompensować wzmocnieniem ich zawieszenia. Dodatkowo trzeba wziąć pod uwagę, że działko KwK 42 zostało stworzone dla Pantery, a nie dla Pz.IV. W przypadku „czwórki” można było ograniczyć się do pistoletu o mniejszych danych dotyczących masy i rozmiarów, o długości lufy, powiedzmy, nie 70, ale 55 lub 60 kalibrów. Takie działo, nawet jeśli wymagałoby wymiany wieży, nadal pozwalałoby na przetrwanie z lżejszą konstrukcją niż „Pantera”.
Nieunikniony wzrost (nawiasem mówiąc, bez tak hipotetycznego ponownego wyposażenia) masy czołgu wymagał wymiany Silnika. Dla porównania: wymiary silnika HL 120TKRM zainstalowanego na Pz.IV wynosiły 1220x680x830 mm, a HL 230R30 „Pantera” – 1280x960x1090 mm. Jasne wymiary komór silnikowych były prawie takie same dla tych dwóch czołgów. W „Panterze” była dłuższa o 480 mm, głównie ze względu na nachylenie tylnej płyty kadłuba. Dlatego wyposażenie Pz.lV w silnik o większej mocy nie było nierozwiązywalnym problemem konstrukcyjnym.
Wyniki takiej, oczywiście, dalekiej od pełnej listy możliwych modernizacji byłyby bardzo smutne, ponieważ unieważniłyby prace nad stworzeniem T-34-85 dla nas i Shermana z 76-mm armatą dla Amerykanie. W latach 1943-1945 przemysł III Rzeszy wyprodukował około 6 tysięcy „panter” i prawie 7 tysięcy Pz.IV. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że pracochłonność produkcji Pantery była prawie dwukrotnie wyższa niż Pz.lV, to możemy założyć, że w tym samym czasie niemieckie fabryki mogłyby wyprodukować dodatkowo 10-12 tysięcy zmodernizowanych „czwórek”, co byłoby przysporzył żołnierzom koalicji antyhitlerowskiej znacznie więcej kłopotów niż Pantery.
Wikipedia Encyklopedia technologii książka elektroniczna

Czołg średni T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, także Pz. IV), Sd.Kfz.161

Produkcja tego czołgu, stworzonego przez Kruppa, rozpoczęła się w 1937 roku i trwała przez całą II wojnę światową. Mówi
Podobnie jak czołg T-III- (Pz.III) elektrownia znajduje się z tyłu, a napęd i koła napędowe z przodu. W przedziale kontrolnym mieścił się kierowca i strzelec-radiooperator, strzelający z karabinu maszynowego zamontowanego w łożysku kulkowym. Oddział bojowy znajdował się pośrodku kadłuba. Zamontowano tu wielopłaszczyznową spawaną wieżę, w której zakwaterowano trzech członków załogi i zainstalowano broń.

Czołgi T-IV były produkowane z następującą bronią:

• modyfikacje A-F, czołg szturmowy z haubicą 75 mm;
• modyfikacja G, czołg z 75-mm armatą o długości lufy 43 kaliber;
• Modyfikacje N-K, czołg z armatą 75 mm o długości lufy 48 kalibrów.

Ze względu na stały wzrost grubości pancerza masa pojazdu podczas produkcji wzrosła z 17,1 tony (modyfikacja A) do 24,6 tony (modyfikacja H-K). Od 1943 roku, w celu zwiększenia ochrony pancerza, po bokach kadłuba i wieży montowano ekrany pancerne. Długolufowe działo wprowadzone w modyfikacjach G, H-K pozwoliło T-IV wytrzymać wrogie czołgi o tej samej masie (pocisk podkalibrowy 75 mm przebił 110 mm pancerz z odległości 1000 metrów), ale jego zwrotność, zwłaszcza ostatnich modyfikacji z nadwagą była niezadowalająca. Łącznie w latach wojny wyprodukowano około 9500 czołgów T-IV wszystkich modyfikacji.

Czołg PzKpfw IV. Historia stworzenia.

W latach 20. i na początku 30. teoria użycia wojsk zmechanizowanych, w szczególności czołgów, była rozwijana metodą prób i błędów, poglądy teoretyków bardzo często się zmieniały. Wielu zwolenników czołgów uważało, że pojawienie się pojazdów opancerzonych uniemożliwi prowadzenie wojny pozycyjnej w stylu lat 1914-1917 z taktycznego punktu widzenia. Z kolei Francuzi postawili na budowę dobrze ufortyfikowanych długoterminowych pozycji obronnych, takich jak Linia Maginota. Wielu ekspertów uważało, że głównym uzbrojeniem czołgu powinien być karabin maszynowy, a głównym zadaniem pojazdów opancerzonych jest walka z piechotą i artylerią wroga, najbardziej radykalnie myślący przedstawiciele tej szkoły uważali walkę między czołgami za nie ma sensu, ponieważ rzekomo żadna ze stron nie może wyrządzić drugiej szkody. Panowała opinia, że ​​bitwę wygra strona, która zdoła zniszczyć największą liczbę czołgów wroga. Jako główny środek walki z czołgami rozważano specjalne działa ze specjalnymi pociskami - działa przeciwpancerne z pociskami przeciwpancernymi. W rzeczywistości nikt nie wiedział, jaka będzie natura działań wojennych w przyszłej wojnie. Doświadczenie hiszpańskiej wojny domowej również nie wyjaśniło sytuacji.

Traktat wersalski zabronił Niemcom posiadania bojowych pojazdów gąsienicowych, ale nie mógł uniemożliwić niemieckim specjalistom pracy nad badaniem różnych teorii użycia pojazdów opancerzonych, a tworzenie czołgów było prowadzone przez Niemców w tajemnicy. Gdy w marcu 1935 Hitler zrezygnował z ograniczeń wersalskich, młody „Panzerwaffe” miał już wszystkie teoretyczne opracowania z zakresu zastosowania i struktury organizacyjnej pułków czołgów.

W masowej produkcji były dwa typy czołgów lekkozbrojnych PzKpfw I i PzKpfw II pod przykrywką „ciągników rolniczych”.
Czołg PzKpfw I był uważany za pojazd szkolny, podczas gdy PzKpfw II był przeznaczony do rozpoznania, ale okazało się, że „dwójka” pozostała najbardziej masywnym czołgiem dywizji pancernych, dopóki nie został zastąpiony przez czołgi średnie PzKpfw III, uzbrojone w 37 -mm działo i trzy karabiny maszynowe.

Początek rozwoju czołgu PzKpfw IV sięga stycznia 1934 roku, kiedy armia przekazała przemysłowi specyfikację nowego czołgu wsparcia ogniowego ważącego nie więcej niż 24 tony, przyszły pojazd otrzymał oficjalne oznaczenie Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). W ciągu kolejnych 18 miesięcy specjaliści z Rheinmetall-Borzing, Krupp i MAN pracowali nad trzema konkurencyjnymi projektami pojazdu dowódcy batalionu („battalionführerswagnen” w skrócie BW). Projekt VK 2001/K, przedstawiony przez Kruppa, został uznany za najlepszy projekt, kształtem wieży i kadłuba zbliżony jest do czołgu PzKpfw III.

Maszyna VK 2001/K nie trafiła jednak do serii, ponieważ wojsko nie było zadowolone z sześciopodporowego podwozia z kołami o średniej średnicy na resorowanym zawieszeniu, trzeba było je zastąpić drążkiem skrętnym. Zawieszenie z drążkiem skrętnym, w porównaniu z zawieszeniem sprężynowym, zapewniało płynniejszy ruch czołgu i większy pionowy ruch kół jezdnych. Inżynierowie Kruppa wraz z przedstawicielami Dyrekcji ds. Zakupów Uzbrojenia uzgodnili możliwość zastosowania ulepszonej konstrukcji zawieszenia sprężynowego z ośmioma kołami jezdnymi o małej średnicy na pokładzie czołgu. Jednak Krupp musiał w dużej mierze zrewidować proponowany oryginalny projekt. W ostatecznej wersji PzKpfw IV był połączeniem kadłuba i wieży pojazdu VK 2001/K z nowo opracowanym przez Krupp podwoziem.

Czołg PzKpfw IV został zaprojektowany według klasycznego układu z tylnym silnikiem. Miejsce dowódcy znajdowało się wzdłuż osi wieży bezpośrednio pod hełmem dowódcy, działonowy znajdował się po lewej stronie zamka działa, ładowniczy znajdował się po prawej stronie. W przedziale sterowniczym, znajdującym się przed kadłubem czołgu, znajdowały się stanowiska dla kierowcy (po lewej stronie osi pojazdu) i strzelca radiooperatora (po prawej). Pomiędzy siedzeniem kierowcy a strzałą znajdowała się skrzynia biegów. Ciekawą cechą konstrukcji czołgu było przesunięcie wieży o około 8 cm w lewo od osi wzdłużnej pojazdu, a silnika o 15 cm w prawo, aby przejść przez wał łączący silnik i skrzynię biegów. Takie konstruktywne rozwiązanie umożliwiło zwiększenie wewnętrznej przestrzeni zarezerwowanej po prawej stronie kadłuba na oddanie pierwszych strzałów, które ładowniczy mógł najłatwiej oddać. Napęd obrotu wieży jest elektryczny.

Zawieszenie i podwozie składało się z ośmiu kół jezdnych o małej średnicy zgrupowanych w dwukołowe wózki zawieszone na resorach piórowych, kół napędowych zainstalowanych na rufie leniwca i czterech rolek podtrzymujących gąsienicę. W całej historii eksploatacji czołgów PzKpfw IV ich podwozie pozostało niezmienione, wprowadzono jedynie drobne usprawnienia. Prototyp czołgu został wyprodukowany w fabryce Krupp w Essen i przetestowany w latach 1935-36.

Opis czołgu PzKpfw IV

ochrona zbroi.
W 1942 r. konsultanci inżynierowie Mertz i McLillan przeprowadzili szczegółowe badanie przechwyconego czołgu PzKpfw IV Ausf.E, w szczególności dokładnie przestudiowali jego pancerz.

- Kilka płyt pancernych zostało przetestowanych pod kątem twardości, wszystkie zostały obrobione. Twardość obrobionych płyt pancernych na zewnątrz i wewnątrz wynosiła 300-460 Brinella.
- Płyty pancerne napowietrzne o grubości 20 mm, które wzmacniały pancerz boków kadłuba, wykonane są ze stali jednorodnej i mają twardość około 370 Brinella. Wzmocniony pancerz boczny nie jest w stanie „trzymać” 2-funtowych pocisków wystrzelonych z odległości 1000 jardów.

Z drugiej strony atak czołgów przeprowadzony na Bliskim Wschodzie w czerwcu 1941 r. pokazał, że odległość 500 jardów (457 m) można uznać za granicę skutecznego frontalnego starcia PzKpfw IV z 2-funtowym działem. Raport przygotowany w Woolwich na temat badań ochrony pancerza niemieckiego czołgu stwierdza, że ​​„pancerz jest o 10% lepszy niż podobny maszynowo angielski, a pod pewnymi względami nawet lepszy niż jednorodny”.

Jednocześnie skrytykowano sposób łączenia płyt pancernych, specjalista z Leyland Motors skomentował swoje badania: „Jakość spawów jest słaba, spoiny dwóch z trzech płyt pancernych w miejscu uderzenia pocisku pocisk rozszedł się.”

Punkt mocy.

Silnik Maybacha jest przeznaczony do pracy w umiarkowanych warunkach warunki klimatyczne gdzie jego cechy są zadowalające. Jednocześnie w tropikach lub przy dużym zapyleniu psuje się i jest podatny na przegrzanie. Brytyjski wywiad, po zbadaniu zdobytego w 1942 roku czołgu PzKpfw IV, stwierdził, że awarie silnika były spowodowane przedostawaniem się piasku do układu olejowego, dystrybutora, dynama i rozrusznika; filtry powietrza są niewystarczające. Często zdarzały się przypadki przedostawania się piasku do gaźnika.

Instrukcja silnika Maybacha wymaga stosowania benzyny tylko o liczbie oktanowej 74 z całkowitą wymianą smaru po 200, 500, 1000 i 2000 km przebiegu. Zalecana prędkość obrotowa silnika w normalnych warunkach pracy wynosi 2600 obr./min, ale w gorącym klimacie (południowe regiony ZSRR i Afryki Północnej) ta prędkość nie zapewnia normalnego chłodzenia. Wykorzystanie silnika jako hamulca jest dopuszczalne przy 2200-2400 obr/min, przy prędkości 2600-3000 należy unikać tego trybu.

Głównymi elementami układu chłodzenia były dwa grzejniki zainstalowane pod kątem 25 stopni do horyzontu. Grzejniki były chłodzone strumieniem powietrza wymuszonym przez dwa wentylatory; napęd wentylatora - pas napędzany z wału silnika głównego. Obieg wody w układzie chłodzenia zapewniała pompa wirówkowa. Powietrze wchodziło do komory silnika przez otwór zakryty pancerną żaluzją z prawej strony kadłuba i było wyrzucane przez podobny otwór z lewej strony.

Synchroniczna przekładnia mechaniczna okazała się skuteczna, chociaż siła pociągowa na wysokich biegach była niska, więc szósty bieg był używany tylko na autostradzie. Wały wyjściowe są połączone z mechanizmem hamowania i obracania w jedno urządzenie. Aby schłodzić to urządzenie, po lewej stronie skrzyni sprzęgła zainstalowano wentylator. Jednoczesne zwolnienie dźwigni sterujących może być wykorzystane jako skuteczny hamulec postojowy.

W czołgach nowszych wersji zawieszenie sprężynowe kół jezdnych było mocno przeciążone, ale wymiana uszkodzonego dwukołowego wózka wydawała się dość prostą operacją. Naciąg gąsienicy regulowano położeniem leniwca zamontowanego na mimośrodzie. Na froncie wschodnim zastosowano specjalne ekspandery gąsienic, znane jako „Ostketten”, które poprawiły drożność czołgów w zimowych miesiącach roku.

Niemiecki czołg średni PzKpfw IV Ausf. B na boisku podczas ćwiczeń.

Na eksperymentalnym czołgu PzKpfw IV przetestowano niezwykle proste, ale skuteczne urządzenie do opatrywania zeskakującej gąsienicy. Była to fabryczna taśma o tej samej szerokości co gąsienice i perforacja do zaczepienia o wieniec koła napędowego . Jeden koniec taśmy przyczepiono do toru, który odpadł, drugi po przejściu przez rolki do koła napędowego. Silnik został włączony, koło napędowe zaczęło się obracać, ciągnąc taśmę i przyczepione do niej gąsienice, aż felgi koła napędowego weszły w szczeliny na gąsienicach. Cała operacja trwała kilka minut.

Silnik został uruchomiony przez 24-woltowy rozrusznik elektryczny. Ponieważ prądnica pomocnicza oszczędzała energię akumulatora, można było spróbować uruchomić silnik więcej razy na „czterech” niż na czołgu PzKpfw III. W przypadku awarii rozrusznika lub gdy smar zgęstniał przy silnym mrozie stosowano rozrusznik bezwładnościowy, którego rączka była połączona z wałem silnika poprzez otwór w tylnej płycie pancernej. Dźwignia była obracana przez dwie osoby jednocześnie, minimalna liczba obrotów korby potrzebna do uruchomienia silnika to 60 obr/min. Rozruch silnika z rozrusznika bezwładnościowego stał się powszechny w rosyjskiej zimie. Minimalna temperatura silnika, przy której zaczął normalnie pracować, wynosiła t=50°C przy 2000 obr/min wału.

Aby ułatwić rozruch silnika w zimnym klimacie frontu wschodniego, opracowano specjalny system, znany jako „Kuhlwasserubertragung” – wymiennik ciepła na zimną wodę. Po uruchomieniu i rozgrzaniu silnika jednego zbiornika do normalnej temperatury, ciepła woda z niego była pompowana do układu chłodzenia kolejnego zbiornika, a zimna woda była doprowadzana do już pracującego silnika - czynniki chłodnicze silników pracujących i na biegu jałowym wymienione. Po tym jak ciepła woda nieco rozgrzała silnik, można było spróbować uruchomić silnik za pomocą rozrusznika elektrycznego. System „Kuhlwasserubertragung” wymagał drobnych modyfikacji w układzie chłodzenia czołgu.

Broń i optyka.

Haubica 75 mm L/24 zainstalowana we wczesnych modelach czołgu PzKpfw IV miała lufę z 28 rowkami o głębokości 0,85 mm i półautomatyczną pionową zasuwę ślizgową. Pistolet był wyposażony w celownik klinometryczny, który w razie potrzeby pozwalał czołgowi na jazdę strzelanie celowane z zamkniętych pozycji. Cylinder odrzutu lufy wystawał poza jarzmo działa i zakrywał większość lufy. Kołyska działa była cięższa niż to konieczne, co powodowało nieznaczną nierównowagę wieży.

Skład amunicji do armaty czołgowej obejmował pociski odłamkowo-burzące, przeciwpancerne, dymne i śrutowe. Działonowy wycelował działo i karabin maszynowy współosiowo z nim w elewacji, obracając lewą ręką specjalną kierownicę. Wieżę można było wysuwać albo elektrycznie, przełączając przełącznik dwustabilny, albo ręcznie, do czego wykorzystano kierownicę zamontowaną po prawej stronie mechanizmu naprowadzania pionowego. Zarówno działonowy, jak i ładowniczy mogli ręcznie rozstawić wieżę; maksymalna prędkość ręcznego obracania wieży wysiłkiem strzelca wynosiła 1,9 g / s, strzelec - 2,6 g / s.

Elektryczny napęd obrotu wieży jest zamontowany po lewej stronie wieży, prędkość obrotu jest sterowana ręcznie, maksymalna prędkość obrotu za pomocą napędu elektrycznego osiąga 14 g/s (około dwa razy mniej niż na czołgi brytyjskie), minimum -0,14 g/s. Ponieważ silnik reaguje na sygnały sterujące z opóźnieniem, trudno jest śledzić poruszający się cel, obracając wieżę za pomocą napędu elektrycznego. Pistolet uruchamiany jest za pomocą elektrycznego spustu, którego przycisk jest zamontowany na pokrętle napędu ręcznego do obracania wieży. Mechanizm odrzutu lufy po strzale posiada amortyzator hydropneumatyczny. Wieża wyposażona jest w różne przyrządy i urządzenia, które zapewniają bezpieczne warunki pracy członkom załogi.

Niemiecki czołg PzKpfw IV Ausf. G na marszu w Normandii.

Zainstalowanie długolufowych dział L/43 i L/48 zamiast krótkolufowych L/24 doprowadziło do braku równowagi w uchwycie wieży (lufa przewyższała zamek), konieczne było zamontowanie specjalnej sprężyny, aby zrekompensować zwiększona masa lufy; sprężyna została zamontowana w metalowym cylindrze w prawym przednim segmencie wieży. Potężniejsze działa miały również silniejszy odrzut przy strzale, co wymagało przeprojektowania mechanizmu odrzutu, który stał się szerszy i dłuższy, ale pomimo wprowadzonych ulepszeń odrzut lufy po strzale nadal był zwiększony o 50 mm w porównaniu z odrzutem lufy w 24. pistolet kalibru. Podczas samodzielnych marszów lub podczas transportu koleją, w celu nieznacznego zwiększenia wolnej objętości wewnętrznej, działa kalibru 43 i 48 podniosły się pod kątem 16 stopni i zostały unieruchomione w tej pozycji za pomocą specjalnego zewnętrznego składanego wspornika

Celownik teleskopowy długolufowej 75-mm armaty miał dwie obrotowe łuski i na swój czas miał dość wysoki poziom kompleksowanie. Pierwsza skala, skala odległości, obracała się wokół własnej osi, na skali w różnych ćwiartkach nałożono znaki celowania dla strzelania z armaty i karabinu maszynowego; skala strzelania pociskami odłamkowo-burzącymi (Gr34) i strzelania z karabinu maszynowego była wyskalowana w zakresie 0-3200 m, natomiast skale strzelania pociskami przeciwpancernymi (PzGr39 i PzGr40) wyskalowano odpowiednio w odległości 0 -2400 mi 0-1400 m Druga skala, skala celownicza została przesunięta w płaszczyźnie pionowej. Obie skale mogły poruszać się jednocześnie, skala celowania była podnoszona lub opuszczana, a skala odległości była obracana. Aby trafić w wybrany cel, skala odległości obracała się, aż żądany znak został ustawiony naprzeciw znaku w górnej części celownika, a znak na skali celowania został nałożony na cel poprzez obrócenie wieży i wycelowanie działa w pionie samolot.

Niemieckie czołgi średnie PzKpfw IV Ausf H podczas ćwiczeń mających na celu wypracowanie interakcji załóg. Niemcy, czerwiec 1944

Pod wieloma względami czołg PzKpfw IV był na swoje czasy idealnym pojazdem bojowym. Wewnątrz wieży dowódcy czołgu zastosowano skalę wyskalowaną w zakresie od 1 do 12, w każdym sektorze podzielono ją na dywizje na kolejne 24 przedziały. Podczas obracania wieży, dzięki specjalnemu mechanizmowi, kopuła dowódcy obracała się w przeciwnym kierunku z tą samą prędkością, dzięki czemu liczba 12 stale pozostawała na linii środkowej nadwozia pojazdu. Taka konstrukcja ułatwiała dowódcy wyszukiwanie kolejnego celu i wskazywanie strzelcowi kierunku do niego. Na lewo od stanowiska działonowego zainstalowano wskaźnik, powtarzający układ skali kopuły dowódcy i obracający się podobnie do niej. Po otrzymaniu polecenia od dowódcy działonowy obrócił wieżę we wskazanym kierunku (np. 10 godzin), nawiązując do skali repetytora, a po wzrokowym wykryciu celu skierował na niego broń.

Kierowca miał wskaźnik skrętu wieży w postaci dwóch niebieskich świateł wskazujących, w którym kierunku wysunięto działo. Ważne było, aby kierowca wiedział, w którym kierunku jest odsłonięta lufa pistoletu, aby nie złapać jej podczas jazdy na jakąś przeszkodę. Na czołgach PzKpfw IV najnowszych modyfikacji nie zainstalowano świateł sygnalizacyjnych kierowcy.

Ładunek amunicji czołgu uzbrojonego w armatę o długości lufy 24 kalibru składał się z 80 pocisków do armaty i 2700 nabojów do karabinów maszynowych. W czołgach z bronią długolufową ładunek amunicji wynosił 87 pocisków i 3150 sztuk amunicji. Ładownikowi nie było łatwo dostać się do większości ładunku amunicji. Amunicja do karabinów maszynowych znajdowała się w magazynach bębnowych o pojemności 150 naboi. Ogólnie rzecz biorąc, pod względem wygody umieszczania amunicji, niemiecki czołg był gorszy od angielskiego. Montaż strzeleckiego karabinu maszynowego na „czwórce” nie był zrównoważony, lufa przeważona, aby naprawić tę wadę, konieczne było zamontowanie sprężyny równoważącej. Do ewakuacji awaryjnej z przedziału kontrolnego w podłodze pod siedzeniem strzelca-radiooperatora znajdował się okrągły właz o średnicy 43 cm.

We wczesnych wersjach PzKpfw IV prowadnice granatów dymnych były montowane na tylnej płycie pancerza, a każda prowadnica mieściła do pięciu granatów przytrzymywanych sprężynami. Dowódca czołgu mógł wystrzeliwać granaty, zarówno pojedynczo, jak i seryjnie. Start odbywał się za pomocą walcówki, każde szarpnięcie pręta powodowało obrót pręta o 1/5 pełnego obrotu i zwalnianie kolejnej sprężyny. Po pojawieniu się granatników dymnych nowej konstrukcji, które montowano po bokach wieży, zrezygnowano ze starego systemu. Wieżę dowódcy wyposażono w pancerne okiennice, które zamykały pustaki obserwacyjne, pancerne okiennice można było montować w trzech pozycjach: całkowicie zamkniętej, całkowicie otwartej i pośredniej. Wziernik kierowcy był również zamknięty pancerną przesłoną. Optyka niemiecka z tamtych czasów miała lekko zielonkawy odcień.

Czołg PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug - Sd.Kfz.161)

Pierwszy w 1936 roku model Ausfurung A został wprowadzony do seryjnej produkcji w zakładzie Krupp w Magdeburgu-Bukkau. Konstrukcyjnie, technologicznie pojazd był podobny do czołgu PzKpfw III: podwozie, kadłub, nadbudówka kadłuba, wieża. Czołgi Ausf.A były wyposażone w 12-cylindrowe silniki spalinowe Maybach HL108TR o mocy 250 KM. Skrzynia biegów ZF „Allklauen SFG 75” miała pięć biegów do przodu i jeden bieg wsteczny.

Uzbrojenie czołgu składało się z 75-mm armaty i współosiowego z nim 7,92-mm karabinu maszynowego, kolejny 7,92-mm karabin maszynowy został zainstalowany w kadłubie czołgu; amunicja - 122 pociski do armaty i 3000 pocisków do dwóch karabinów maszynowych. Urządzenia obserwacyjne zamykane żaluzjami pancernymi znajdowały się w blasze czołowej wieży, po lewej i prawej stronie jarzma działa oraz w bocznych włazach wieży, dodatkowo po bokach wieży znajdował się jeden strzelnicę (również zamykaną pancerna migawka) do strzelania z broni osobistej.

W tylnej części dachu wieży zamontowano hełm dowódcy o prostym cylindrycznym kształcie, który posiadał osiem otworów widokowych. Wieża miała pojedynczy właz na zawiasach. Działonowy kontrolował obrót wieży, napęd elektryczny zakrętu zasilany był dwusuwową prądnicą pomocniczą „DKW”, zamontowaną po lewej stronie komory silnika. Generator elektryczny pozwolił nie marnować energii z akumulatorów na zakręcie wieży i zaoszczędził zasoby silnika głównego. Komora silnika była oddzielona od bojowej przegrody ogniowej, która miała właz umożliwiający dostęp do silnika z wnętrza czołgu. Pod podłogą bojowego oddziału umieszczono trzy zbiorniki paliwa o łącznej pojemności 453 litrów.

Miejsca strzelca-radiooperatora i kierowcy znajdowały się z przodu czołgu, w dachu kadłuba nad siedzeniami obu członków załogi znajdowały się dwuskrzydłowe włazy z otworami w osłonach do wystrzeliwania rakiet sygnałowych; otwory zamknięto pancernymi okiennicami. Grubość pancerza kadłuba czołgu Ausf.A wynosiła 14,5 mm, wieża 20 mm, masa czołgu 17,3 tony, a maksymalna prędkość 30 km/h. W sumie wyprodukowano 35 maszyn do modyfikacji Ausf.A; Nr podwozia 80101 - 80135.

Czołg PzKpfw IV Ausf.B

Produkcja samochodów modelu Ausfurung B rozpoczęła się w 1937 roku, w projekcie nowej modyfikacji wprowadzono wiele zmian, ale główną innowacją była instalacja 320-konnego silnika Maybach HL120TR i skrzyni biegów z sześcioma przednimi i jeden bieg wsteczny. Zwiększono również grubość pancerza w części czołowej do 30 mm, na niektórych czołgach zaczęto montować hełmy dowódcy o bardziej zaawansowanej formie z urządzeniami obserwacyjnymi osłoniętymi pancernymi żaluzjami.

Wyeliminowano instalację strzeleckiego karabinu maszynowego u strzelca-radiooperatora, zamiast karabinu maszynowego pojawiła się szczelina obserwacyjna i strzelnica do strzelania z pistoletu, strzelnice do strzelania z broni osobistej wykonano również w bocznych włazach wieży pod obserwacją urządzenia; włazy kierowcy i strzelca-radiooperatora stały się jednoskrzydłowe. Masa czołgu Ausf.B wzrosła do 17,7 ton, ale dzięki zastosowaniu mocniejszego silnika maksymalna prędkość wzrosła również do 40 km/h. W sumie zbudowano 45 czołgów PzKpfw IV Ausf.B; Nr podwozia 80201-80300.

Czołg PzKpfw IV Ausf.С

W 1938 roku pojawiła się modyfikacja „Ausfurung C”, zbudowano już 134 egzemplarze tego modelu (nr podwozia 80301-80500). Zewnętrznie czołgi Ausf.A, B i C praktycznie nie różniły się od siebie, być może jedyna zewnętrzna różnica między czołgiem Ausf.C a Ausf. B stał się pancerną maską współosiowego karabinu maszynowego z armatą, której nie było w czołgach poprzednich modeli.

W PzKpfw IV Ausf.Od późniejszych wersji pod lufą armaty montowano specjalną ramę, która służyła do odchylania anteny, gdy wieża była obracana w prawo, podobne deflektory były montowane w pojazdach Ausf.A i Ausf.B. Ochrona pancerza przedniej części wieży czołgu Ausf.C została zwiększona do 30 mm, a masa pojazdu wzrosła do 18,5 tony, chociaż maksymalna prędkość na autostradzie pozostała taka sama - 35 km/h.

Na czołgu zainstalowano zmodernizowany silnik Maybach HL120TRM o tej samej mocy; silnik ten stał się standardem we wszystkich kolejnych wariantach PzKpfw IV.

Czołg PzKpfw IV Ausf.D

Uzbrojenie wieży czołgów Ausf.A, B i C zostało zamontowane w masce wewnętrznej, którą można było łatwo zaciąć odłamkami pocisków; Od 1939 r. rozpoczęto produkcję czołgów Ausfurung D, które posiadały zewnętrzną maskę, na czołgach tej modyfikacji ponownie pojawił się kursowy karabin maszynowy, otwór do strzelania z pistoletu przez przednią płytę pancerza kadłuba został przesunięty bliżej podłużnej oś pojazdu.

Grubość pancerza burt i rufy kadłuba zwiększono do 20 mm, na czołgach późniejszych wydań zainstalowano pancerz patchowany, który był przykręcany do kadłuba i nadbudówki lub przyspawany.

W wyniku różnych ulepszeń masa czołgu wzrosła do 20 ton. Przed wybuchem II wojny światowej wyprodukowano tylko 45 czołgów Ausfurung D, w sumie zbudowano 229 egzemplarzy tej modyfikacji (nr podwozia - 80501-80748) - więcej niż razem czołgów Ausf.A, B i C. Niektóre czołgi PzKpfw IV Ausf.D zostały następnie wyposażone w działa 75 mm z lufą o długości 48 kalibrów, pojazdy te były używane głównie w jednostkach szkoleniowych.

Czołg PzKpfw IV Ausf.E

Kolejnym krokiem w rozwoju czołgów rodziny PzKpfw IV był model Ausfurung E, ze zwiększonym opancerzeniem w przedniej części kadłuba dzięki zamocowaniu osłon 30 mm (całkowita grubość - 50 mm), boków kadłuba zostały powiększone o ekrany o grubości 20 mm. Masa czołgu Ausf.E wynosiła już 21 ton. W trakcie naprawy fabrycznej zaczęto montować nakładane zbroje na „czwórki” wcześniejszych modyfikacji.

W czołgach PzKpfw IV Ausf.E kopuła dowódcy została nieznacznie przesunięta do przodu, a jej pancerz zwiększono z 50 mm do 95 mm; zamontowano koła jezdne nowej konstrukcji oraz koła napędowe o uproszczonej formie. Inne innowacje to urządzenie obserwacyjne kierowcy z większą powierzchnią szyb, wyrzutnia granatów dymnych montowana w tylnej części kadłuba (podobne instalacje montowano również w poprzednich modelach), włazy rewizyjne hamulców są zlicowane z górną płytą pancerną kadłuba ( na włazy Ausf.A-D wystające ponad płytę pancerną i zdarzały się przypadki oderwania ich przez kule z karabinów przeciwpancernych.Seryjna produkcja czołgów Ausf.E rozpoczęła się w grudniu 1939 r. Wyprodukowano 224 pojazdy tej modyfikacji (nr podwozia 80801-81500), przed rozpoczęciem produkcji w kwietniu 1941 r. przestawiono na wypuszczenie kolejnej wersji – „Ausfurung F”.

Czołg PzKpfw IV Ausf.F1

Czołgi PzKpfw IV Ausf.F miały grubość integralnego przedniego pancerza kadłuba i wieży 50 mm, boki - 30 mm; brakowało napowietrznych ekranów pancernych. Pancerz wieży miał grubość 50 mm w przedniej części, 30 mm po bokach i z tyłu, a grubość jarzma działa również wynosiła 50 mm. Wzmocnienie ochrony pancerza nie pozostało niezauważone dla masy czołgu, która ponownie wzrosła do 22,3 t. W rezultacie obciążenie gruntu przekroczyło dopuszczalne limity, ulepszenia kół napędowych i leniwych.

Na maszynach wczesnych wydań montowano nowe gąsienice po włożeniu do kół napędowych i napinaczy wkładek rozprężnych. Zamiast włazu jednoskrzydłowego wieże dowódcy czołgów Ausf.F otrzymały włazy dwuskrzydłowe, a na tylnych ścianach wież w fabryce zamontowano duże pudełko na sprzęt; oczywiście karabin maszynowy został zamontowany w uchwycie kulowym „Kugelblende-50” nowej konstrukcji. Łącznie wyprodukowano 462 czołgi PzKpfw IV Ausf.F.

Oprócz firmy Krupp modele samochodów Ausf.F były produkowane przez fabryki Vomag (zmontowano 64 czołgi, podwozie nr 82501-82395) i Nibelungwerke (13 samochodów 82601-82613). Nr podwozia czołgu produkowanego przez fabrykę Kruppa w Magdeburgu -82001-82395. Później do produkcji czołgów PzKpfw IV dołączyła austriacka firma Steyr-Daimler-Puch, a w latach 1940-41 firma Vomag (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG). specjalnie do produkcji „czwórek” zbudował nowy zakład w Plauen.

Czołg PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)

W miesiącach poprzedzających rozpoczęcie operacji Barbarossa rozważano możliwość uzbrojenia czołgów PzKpfw IV w 50-mm armatę o długości lufy 42 kalibru, podobną do tej, jaką montowano na czołgach PzKpfw III. Hitler był bardzo zainteresowany tym projektem, ponieważ udało się przenieść „czwórkę” z kategorii pojazdów wsparcia ogniowego do kategorii czołgów podstawowych. Jednak doświadczenia wojny w Rosji pokazały nie tylko, że niemiecka 50-mm armata jest gorsza od radzieckiej 76-mm, ale także całkowita niesprawność 50-mm armaty o długości lufy 42 kaliber do penetracji pancerza sowieckich czołgów. Bardziej obiecujące wydawało się uzbrojenie czołgów PzKpfw IV w 50-milimetrowe działa z lufą o długości 60 kalibrów, zbudowano jeden taki eksperymentalny pojazd.

Historia uzbrojenia czołgów w pełni pokazała nieprzygotowanie Niemiec do długiej wojny, o czym świadczy również brak gotowych projektów czołgów drugiej generacji. Na morale żołnierzy i oficerów Panzerwaffe bardzo wpłynęło nieprzyjemne odkrycie przytłaczającej przewagi w charakterystyce czołgów, które służyły w Armii Czerwonej.

Problem przywrócenia parzystości nabrał wyjątkowego znaczenia. Czołgi PzKpfw III zaczęły uzbrajać się w działa o długości lufy 60 kalibrów, ponieważ pasek naramienny „czwórki” wieży miał większą średnicę niż pasek naramienny „trojki”, to jeśli działo 50 mm z Na PzKpfw IV zamontowano lufę o długości 60 kalibrów, podwozie byłoby za duże ze zbyt małą armatą. „Cztery” wieża mogła wytrzymać większy moment odrzutu niż krótkolufowa armata 75 mm, możliwe było zainstalowanie 75-milimetrowego działa z wysokim ciśnieniem w otworze na czołgu.

Wybór padł na armatę 75 mm KwK40 z lufą 43 kalibru i hamulcem wylotowym, której pocisk mógł przebijać brony o grubości do 89 mm przy kącie spotkania 30 stopni. Po zainstalowaniu takich dział w PzKpfw IV oznaczenie pojazdu zmieniono na „Ausfuhrung F2”, natomiast pojazdy tej samej modyfikacji, ale uzbrojone w działa krótkolufowe, otrzymały oznaczenie „Ausfuhrung F1”.

Amunicja do armaty składała się z 87 pocisków, 32 z nich znajdowały się w nadbudowie kadłuba, 33 - w kadłubie czołgu. Wśród mniejszych zewnętrznych różnic czołgów Ausfuhrung F2 jest brak urządzeń obserwacyjnych w bocznych włazach wieży i powiększona pancerna obudowa mechanizmu odrzutu.

Czołgi „Ausfuhrung F2” weszły do ​​służby na początku 1942 r. i udowodniły w praktyce swoją zdolność do walki z radzieckimi T-34 i KB, chociaż opancerzenie „czwórek” według standardów frontu wschodniego było nadal niewystarczające. Masa czołgu, która wzrosła do 23,6 tony, nieco pogorszyła jego charakterystykę.

25 PzKpfw IV Ausf. F, zbudowano około 180 kolejnych pojazdów od podstaw, produkcja została przerwana latem 1942 r. Podwozie czołgu nr budowy Krupp - 82396-82500, nr podwozia czołgu budowy Vomag - 82565-82600, nr podwozia czołgu firma " Nibelungwerke" - 82614-82700.

Czołg PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 i 161/2)

Próby poprawy ochrony czołgu doprowadziły do ​​pojawienia się pod koniec 1942 roku modyfikacji „Ausfuhrung G”. Projektanci wiedzieli, że limit masy, jaką może wytrzymać podwozie, został już wybrany, więc musieli znaleźć rozwiązanie kompromisowe - zdemontować 20-milimetrowe osłony boczne, które zostały zainstalowane na wszystkich „czwórkach”, zaczynając od modelu „E” , przy jednoczesnym zwiększeniu podstawowego pancerza kadłuba do 30 mm i ze względu na zaoszczędzoną masę, zainstaluj w przedniej części osłony napowietrzne o grubości 30 mm.

Kolejnym środkiem mającym na celu zwiększenie bezpieczeństwa czołgu było zamontowanie zdejmowanych osłon antykumulacyjnych („schurzen”) o grubości 5 mm po bokach kadłuba i wieży, zamocowanie osłon zwiększyło masę pojazdu o około 500 kg. Dodatkowo jednokomorowy hamulec wylotowy działa został zastąpiony bardziej wydajnym dwukomorowym. Wygląd pojazdu przeszedł też szereg innych zmian: zamiast rufy wyrzutni dymu zaczęto montować w rogach wieży wbudowane bloki granatników dymnych, otwory do wystrzeliwania flar we włazach kierowcy oraz strzelec został wyeliminowany.

Pod koniec seryjnej produkcji czołgów PzKpfw IV „Ausfuhrung G” ich standardową bronią główną była 75-mm armata o długości lufy 48 kalibrów, właz kopuły dowódcy stał się jednoskrzydłowy. Czołgi PzKpfw IV Ausf.G z późnej produkcji są zewnętrznie prawie identyczne z wczesnymi Ausf.N. Od maja 1942 do czerwca 1943 wyprodukowano 1687 czołgów Ausf.G, co jest imponującą liczbą, biorąc pod uwagę, że w ciągu pięciu lat, od końca 1937 do lata 1942, wyprodukowano 1300 PzKpfw IV wszystkich modyfikacji (Ausf.A-F2), nr podwozia - 82701-84400.

W 1944 powstał czołg PzKpfw IV Ausf.G z hydrostatycznymi kołami napędowymi. Konstrukcję napędu opracowali specjaliści z firmy Zanradfabrik w Augsburgu. Główny silnik Maybacha napędzał dwie pompy oleju, które z kolei uruchamiały dwa silniki hydrauliczne połączone wałami wyjściowymi z kołami napędowymi. Cała elektrownia znajdowała się odpowiednio w tylnej części kadłuba, a koła napędowe miały tył, a nie przód, jak to zwykle miało miejsce w PzKpfw IV. Prędkość zbiornika kontrolował kierowca, kontrolując ciśnienie oleju wytwarzane przez pompy.

Po wojnie eksperymentalna maszyna trafiła do Stanów Zjednoczonych i została przetestowana przez specjalistów z firmy Vickers z Detroit, która w tym czasie zajmowała się pracami w zakresie napędów hydrostatycznych. Testy musiały zostać przerwane z powodu wad materiałowych i braku części zamiennych. Obecnie czołg PzKpfw IV Ausf.G z hydrostatycznymi kołami napędowymi jest wystawiany w US Army Tank Museum, Aberdeen, pc. Maryland.

Czołg PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

Instalacja długolufowego działa 75 mm okazała się dość kontrowersyjnym środkiem. Armata doprowadziła do nadmiernego przeciążenia przodu czołgu, przednie sprężyny były pod stałym ciśnieniem, czołg nabrał tendencji do kołysania się nawet podczas poruszania się po płaskiej powierzchni. Udało się pozbyć nieprzyjemnego efektu modyfikacji „Ausfuhrung H”, wprowadzonej do produkcji w marcu 1943 roku.

W czołgach tego modelu integralny pancerz przedniej części kadłuba, nadbudówki i wieży został wzmocniony do 80 mm. Czołg PzKpfw IV Ausf.H ważył 26 ton i nawet pomimo zastosowania nowej skrzyni biegów SSG-77 jego charakterystyka okazała się niższa niż w „czwórkach” poprzednich modeli, a więc prędkość poruszania się po trudnym terenie zmniejszyła się o co najmniej 15 km, a specyficzny nacisk na ziemię, charakterystyka przyspieszenia maszyny spadła. Przekładnia hydrostatyczna została przetestowana na doświadczalnym czołgu PzKpfw IV Ausf.H, ale czołgi z taką przekładnią nie weszły do ​​produkcji seryjnej.

W trakcie procesu produkcyjnego w czołgach modelu Ausf.H wprowadzono wiele drobnych ulepszeń, w szczególności zaczęto montować całkowicie stalowe rolki bez gumy, zmieniono kształt kół napędowych i leniwek, wieżę dla MG -34 przeciwlotniczy karabin maszynowy pojawił się na kopule dowódcy („Fligerbeschussgerat 42” - instalacja przeciwlotniczego karabinu maszynowego), wyeliminowano strzelnice wieży do strzelania z pistoletów i dziurę w dachu wieży do wystrzeliwania rakiet sygnałowych.

Czołgi Ausf.H były pierwszymi „czwórkami”, w których zastosowano zimmerytową powłokę antymagnetyczną; tylko pionowe powierzchnie czołgu miały być pokryte zimmeritem, jednak w praktyce powłoka była nakładana na wszystkie powierzchnie, do których mógł dotrzeć stojący na ziemi piechur, z drugiej strony były też czołgi, na których tylko czoło kadłuba i nadbudówki pokryto zimmeritem. Zimmerit był stosowany zarówno w fabrykach, jak i w terenie

Czołgi modyfikacji Ausf.H stały się najbardziej popularne wśród wszystkich modeli PzKpfw IV, zbudowano 3774 sztuk, produkcja przerwana latem 1944 roku. Numery seryjne podwozi to 84401-89600, niektóre z tych podwozi służyły jako podstawa konstrukcji broni szturmowej.

Czołg PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

Ostatnim modelem wprowadzonym do serii była modyfikacja „Ausfuhrung J”. Maszyny tego wariantu zaczęły wchodzić do służby w czerwcu 1944 roku. Z konstruktywnego punktu widzenia PzKpfw IV Ausf.J był krokiem wstecz.

Zamiast napędu elektrycznego do obracania wieży zainstalowano ręczny, ale stało się możliwe umieszczenie dodatkowego zbiornik paliwa o pojemności 200 l. Zwiększenie zasięgu na autostradzie z 220 km do 300 km (w terenie – ze 130 km do 180 km) ze względu na umieszczenie dodatkowego paliwa wydawało się niezwykle ważna decyzja, ponieważ dywizje pancerne coraz częściej pełniły rolę „straż pożarnych”, które były przenoszone z jednego odcinka frontu wschodniego do drugiego.

Próbą zmniejszenia masy zbiornika było zamontowanie przesiewaczy antykumulacyjnych z drutu spawanego, które nazwano „przesiewaczami Thomasa” od nazwiska generała Toma). Takie ekrany umieszczono tylko na bokach kadłuba, a dawne ekrany z blachy stalowej pozostały na wieżach. Na czołgach późnej produkcji zamiast czterech rolek zainstalowano trzy, a także wyprodukowano pojazdy ze stalowymi rolkami gąsienic bez gumy.

Prawie wszystkie ulepszenia miały na celu zmniejszenie pracochłonności produkcji czołgów, w tym: wyeliminowanie wszystkich luk w czołgu do strzelania z pistoletów i dodatkowych otworów obserwacyjnych (pozostał tylko kierowca, w wieży dowódcy i w przedniej płycie pancerza wieży ), montaż uproszczonych pętli holowniczych, zastąpienie układu wydechowego tłumika dwoma prostymi rurami. Kolejną próbą poprawy bezpieczeństwa samochodu było zwiększenie pancerza dachu wieży o 18 mm i rufy o 26 mm.

Produkcja czołgów PzKpfw IV Ausf.J została wstrzymana w marcu 1945 roku, łącznie zbudowano 1758 pojazdów.

Do 1944 roku stało się jasne, że projekt czołgu wyczerpał wszystkie rezerwy na modernizację, rewolucyjną próbę zwiększenia skuteczności bojowej PzKpfw IV poprzez zainstalowanie wieży z czołgu Panther, uzbrojonego w 75-mm armatę z lufą długość 70 kalibrów, nie została zwieńczona sukcesem - podwozie było zbyt przeciążone. Przed przystąpieniem do montażu wieży Pantery projektanci próbowali wcisnąć działo z Pantery do wieży czołgu PzKpfw IV. Montaż drewnianego modelu działa wykazał całkowitą niemożność pracy członków załogi w wieży ze względu na szczelność stworzoną przez zamek działa. W wyniku tego niepowodzenia narodził się pomysł zamontowania całej wieży z Pantery na kadłubie Pz.IV.

Ze względu na ciągłą modernizację czołgów w trakcie remontów fabrycznych nie jest możliwe dokładne określenie, ile w sumie zbudowano czołgów takiej czy innej modyfikacji. Bardzo często pojawiały się różne warianty hybrydowe, na przykład wieże z Ausf.G zostały umieszczone na kadłubach modelu Ausf.D.

Charakterystyka taktyczno-techniczna czołgów Pz IV

PzKpfw IV
Załoga
Długość (mm)
Szerokość
Wysokość
Ścieżka
Luz
Masa bojowa (kg)
nacisk na podłoże
Zasięg: autostrada (km)
wzdłuż wiejskiej drogi
Prędkość (km/h)
Zużycie paliwa (l/100 km)
Pancerz (mm):
Tułów: czoło
deska
rufa
Wieża: czoło
deska
rufa

PzKpfw IV
Załoga
Długość (mm)
Szerokość
Wysokość
Ścieżka
Luz
Masa bojowa (kg)
nacisk na podłoże
Zasięg: autostrada (km)
wzdłuż wiejskiej drogi
Prędkość (km/h)
Zużycie paliwa (l/100 km)
Pancerz (mm):
Tułów: czoło
deska
rufa
Wieża: czoło
deska
rufa

PzKpfw IV
Załoga
Długość (mm)
Szerokość
Wysokość
Ścieżka
Luz
Masa bojowa (kg)
nacisk na podłoże
Zasięg: autostrada (km)
wzdłuż wiejskiej drogi
Prędkość (km/h)
Zużycie paliwa (l/100 km)
Pancerz (mm):
Tułów: czoło
deska
rufa
Wieża: czoło
deska
rufa

PzKpfw IV
Załoga
Długość (mm)
Szerokość
Wysokość
Ścieżka
Luz
Masa bojowa (kg)
nacisk na podłoże
Zasięg: autostrada (km)
wzdłuż wiejskiej drogi
Prędkość (km/h)
Zużycie paliwa (l/100 km)
Pancerz (mm):
Tułów: czoło
deska
rufa
Wieża: czoło
deska
rufa

PzKpfw IV
Załoga
Długość (mm)
Szerokość
Wysokość
Ścieżka
Luz
Masa bojowa (kg)
nacisk na podłoże
Zasięg: autostrada (km)
wzdłuż wiejskiej drogi
Prędkość (km/h)
Zużycie paliwa (l/100 km)
Pancerz (mm):
Tułów: czoło
deska
rufa
Wieża: czoło
deska
rufa

PzKpfw IV
Załoga
Długość (mm)
Szerokość
Wysokość
Ścieżka
Luz
Masa bojowa (kg)
nacisk na podłoże
Zasięg: autostrada (km)
wzdłuż wiejskiej drogi
Prędkość (km/h)
Zużycie paliwa (l/100 km)
Pancerz (mm):
Tułów: czoło
deska
rufa
Wieża: czoło
deska
rufa

PzKpfw IV
Załoga
Długość (mm)
Szerokość
Wysokość
Ścieżka
Luz
Masa bojowa (kg)
nacisk na podłoże
Zasięg: autostrada (km)
wzdłuż wiejskiej drogi
Prędkość (km/h)
Zużycie paliwa (l/100 km)
Pancerz (mm):
Tułów: czoło
deska
rufa
Wieża: czoło
deska
rufa

PzKpfw IV
Załoga
Długość (mm)
Szerokość
Wysokość
Ścieżka
Luz
Masa bojowa (kg)
nacisk na podłoże
Zasięg: autostrada (km)
wzdłuż wiejskiej drogi
Prędkość (km/h)
Zużycie paliwa (l/100 km)
Pancerz (mm):
Tułów: czoło
deska
rufa
Wieża: czoło
deska
rufa

PzKpfw IV
Załoga
Długość (mm)
Szerokość
Wysokość
Ścieżka
Luz
Masa bojowa (kg)
nacisk na podłoże
Zasięg: autostrada (km)
wzdłuż wiejskiej drogi
Prędkość (km/h)
Zużycie paliwa (l/100 km)
Pancerz (mm):
Tułów: czoło
deska
rufa
Wieża: czoło
deska
rufa

PzKpfw IV
Załoga
Długość (mm)
Szerokość
Wysokość
Ścieżka
Luz
Masa bojowa (kg)
nacisk na podłoże
Zasięg: autostrada (km)
wzdłuż wiejskiej drogi
Prędkość (km/h)
Zużycie paliwa (l/100 km)
Pancerz (mm):
Tułów: czoło
deska
rufa
Wieża: czoło
deska
rufa