Krążownik pancerny. Krążowniki pancerne typu Bogatyr. Dalsze losy statku

Krążownik „Königsberg” „Königsberg” przed zwodowaniem i ukończony w 1928 r. 12 kwietnia 1926 r. w Stoczni Marynarki Wojennej w Wilhelmshaven rozpoczęto budowę nowego krążownika, który otrzymał symbol Kreuzer „B” („Ersatz Thetis”), 26 marca 1927 r. odbyła się uroczystość chrztu i

Krążownik "Karlsruhe" 20 sierpnia 1927 "Karlsruhe" podczas wodowania 27 lipca 1926 na statku "Deutsche Werke" w Kilonii położył krążownik typu "K". Początkowo otrzymał oznaczenie Kreuzer C (Ersatz Medusa). Uroczystość chrztu i wodowania statku odbyła się 20 sierpnia 1927 r. Krążownik

Krążownik Kolonia W dniu 7 sierpnia 1926 roku w stoczni marynarki wojennej w Wilhelmshaven rozpoczęto budowę trzeciego krążownika klasy K o tymczasowej nazwie Kreuzer D (Ersatz Arcona). 23 maja 1928 został zwodowany i nazwany „Kolonia". Należy zauważyć, że był to jedyny krążownik zbudowany pomiędzy

„Varyag” – krążownik pancerny I stopnia 1. szwadronu Pacyfiku Marynarki Wojennej Rosji w latach 1901-1904. Zasłynął na całym świecie dzięki swojej decyzji podjęcia nierównej bitwy pod Chemulpo z przeważającymi siłami Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii.

W 1895 i 1896 r. w Japonii przyjęto dwa programy budowy statków, zgodnie z którymi do 1905 r. przewidywano zbudowanie floty przewyższającej rosyjskie siły morskie na Dalekim Wschodzie. W 1897 r. zrewidowano programy budowy statków w kierunku wzmocnienia sił liniowych. Postawiono przede wszystkim na pancerniki i krążowniki pancerne, opracowane przez czołowe europejskie firmy stoczniowe. Finansowanie programów obliczono do 1905 roku.
W kwietniu 1900 roku w Japonii odbyły się manewry morskie o bezprecedensowej skali. Wzięły w nich udział wszystkie okręty pierwszej linii – ponad 53 jednostki w pierwszym etapie i ponad 47 w drugim. Głównym celem manewrów było przetestowanie ogólnego planu mobilizacji floty i sił obrony wybrzeża. Oprócz 2734 personelu floty w ćwiczeniach brało udział ponad 4000 osób powołanych z rezerwy. Manewry trwały przez miesiąc.

Równolegle z realizacją programów stoczniowych nie mniejszą uwagę Japończycy przywiązywali do wyposażenia technicznego portów i baz dla floty, budowy nowoczesnych doków, zakładów remontowych statków, stacji węglowych, arsenałów i innej infrastruktury zapewniającej prowadzenie działań bojowych. misje liniowe sił floty. Ponadto wzdłuż wybrzeża Japonii utworzono stanowiska obserwacyjne, które miały natychmiast telegraficznie zgłaszać pojawienie się podejrzanych statków na morzu.

W Rosji w tym czasie też nie siedział bezczynnie. Militaryzacja Japonii nie pozostała niezauważona. W 1895 r. cesarz Mikołaj II otrzymał notatkę analityczną „O obecnym stanie rosyjskiej floty i jej bezpośrednich zadaniach”. Autorem dokumentu był M.I. Kazi. Autor w swojej pracy słusznie udowodnił, że środek ciężkości działań floty przesunął się z teatru zachodniego na Daleki Wschód. Król zgodził się z wnioskami Kazi i znacząco wpłynęły one na plany Ministerstwa Marynarki Wojennej.

W tym czasie realizowany był program budowy okrętów dla wzmocnienia marynarki wojennej, przyjęty w 1895 roku. Ale wyraźnie nie pasował do tempa wzrostu floty japońskiej. Dlatego w 1897 r. opracowano dodatkowy program „na potrzeby Dalekiego Wschodu”. Miała ona, podobnie jak programy japońskie, zostać ukończona w 1905 roku. W tym czasie Rosja planowała mieć 10 pancerników eskadrowych, 4 krążowniki pancerne, 8 krążowników pancernych I stopnia, 5 krążowników pancernych II stopnia, 7 kanonierek, 2 transportowce minowe, 67 niszczycieli różnych typów, 2 miny i 2 pomocnicze krążowniki na Dalekim Wschodzie. Ze względu na obciążenie krajowych fabryk część statków zamówiono za granicą: w USA, we Francji iw Niemczech.

Krążowniki pancerne I ery programu „na potrzeby Dalekiego Wschodu”, na czele którego stanął „Varyag”, zostały pomyślane jako „eskadry rozpoznawcze dalekiego zasięgu”. Zgodnie z opracowanym przez ITC „programem projektowania krążowników” (we współczesnej terminologii – zakres prac) miały mieć wyporność 6000 ton, prędkość 23 węzłów, uzbrojenie 12 152 mm i 12 75 -mm działa, a także 6 wyrzutni torped. Zamówienia na trzy tego typu krążowniki (przyszły Varyag, Askold i Bogatyr) zostały złożone w różnych prywatnych firmach w USA i Niemczech; później kolejny statek ("Witiaź") został zbudowany zgodnie z niemieckim projektem w Petersburgu.
Głównym wykonawcą budowy floty japońskiej była Wielka Brytania – wówczas uznany lider w dziedzinie budowy okrętów wojskowych. W rezultacie Kraj Kwitnącej Wiśni w zasadzie zakończył swój program budowy statków już w 1903 roku, dwa lata przed terminem. Rosyjski program „na potrzeby Dalekiego Wschodu”, przeciwnie, pozostawał w tyle. W rezultacie Japonia była w stanie rozpocząć wojnę w czasie, gdy równowaga sił na morzu była wyraźnie na jej korzyść.

Budowa i testowanie

Zamówienie na dwa okręty programu stoczniowego „na potrzeby Dalekiego Wschodu” – pancernik eskadry i krążownik pancerny (przyszły Retvizan i Varyag) – zostało złożone w USA w zakładach The William Cramp & Sons Ship and Engine Firma budowlana. Firma ta zdołała ominąć swoich konkurentów i unikając udziału w międzynarodowym konkursie ogłoszonym przez Morski Komitet Techniczny, 11 kwietnia 1898 r. podpisała kontrakt, który został „najwyższy” zatwierdzony 20 kwietnia. Zgodnie z jej warunkami krążownik o wyporności 6000 ton (zamówienie nr 301) miał być gotowy 20 miesięcy po przybyciu do fabryki komisji monitorującej z Rosji. Koszt statku bez broni oszacowano na 2138 000 dolarów (4233 240 rubli). Ze względu na brak szczegółowego projektu w momencie zawierania kontraktu wyraźnie zastrzeżono, że ostateczna specyfikacja krążownika została określona w trakcie budowy przy obopólnym uzgodnieniu pojawiających się kwestii.

Komisja nadzorcza przybyła do zakładu 13 lipca 1898 r., na czele której stanął kapitan I stopnia mgr inż. Danilewskiego. W skład komisji weszli specjaliści ze wszystkich głównych działów budowanego statku. Zaraz po przybyciu członkowie komisji musieli stoczyć walkę z szefem firmy C. Krampem, który wykorzystując rozbieżności powstałe w wyniku tłumaczenia podpisanych dokumentów na język angielski, zaczął kwestionować wiele wymagań – m.in. jego zdaniem były one niemożliwe lub wiązały się z dodatkowymi kosztami. W szczególności Kramp uważał, że wyporność krążownika była niedoszacowana w warunkach odniesienia, i dlatego nalegał na usunięcie ze statku dwóch dział kal. 152 mm i zmniejszenie rezerw węgla o 400 t. W wyniku osiągniętego kompromisu wyporność została zmniejszona. zezwolić na zwiększenie do 6500 ton z prędkością 23 węzłów, Kramp zasugerował wprowadzenie do projektu warunków zamówienia możliwości wymuszonego dmuchu w piecach. Komisja nie zgodziła się na to. Dlatego, aby zagwarantować osiągnięcie skoku 23 węzłów, amerykańska firma zaprojektowała maszyny o nadwyżce mocy - 20 000 KM. z. zamiast projektu 18 000 l. z.

Jeśli chodzi o artylerię głównego kalibru, zgodnie z pierwotnym projektem planowano ją rozproszyć po całym okręcie - podobnie jak piwnice pocisków artyleryjskich. W efekcie firma miała poważne problemy z rozmieszczeniem piwnic, zwłaszcza w rejonie kotłowni i maszynowni. Wyraźnie było za mało miejsca, a Crump zasugerował, aby pistolety były zgrupowane na końcach. Umożliwiło to zwarte rozmieszczenie piwnic, zapewniając im lepszą ochronę przed ogniem wroga w walce. Komisja uznała wniosek za akceptowalny i zgodziła się na zmiany.

Jako prototyp do budowy nowego okrętu Crump zasugerował zabranie japońskiego krążownika pancernego Kasagi, ale MTC nalegało na krążownik Diana, który został zbudowany zgodnie z programem roku 1895. Jednocześnie kontrakt przewidywał instalację na statku kotłów Belleville, które dobrze sprawdziły się we flocie rosyjskiej. Chociaż były ciężkie, były bardziej niezawodne niż kotły Nikloss. Kramp, wbrew wymaganiom klienta, uporczywie oferował to drugie, odmawiając w inny sposób zagwarantowania osiągnięcia szybkości umowy. Niestety, był też wspierany w Petersburgu (w osobie generała admirała i szefa GUKiS W.P. Wierchowskiego), rozstrzygając ostatecznie spór na korzyść firmy budowlanej. Należy zauważyć, że przedstawiciele komisji monitorującej często znajdowali się w trudnej sytuacji z powodu interwencji różnych urzędników MTC z Petersburga i Waszyngtonu, w szczególności agenta marynarki D.F. Nie żyje. Szczególnie dostał przewodniczący komisji. Crump, jak można się było spodziewać, wykorzystał to. Ostatecznie, w związku z konfliktem między Danilewskim a Mertvago, w grudniu 1898 r. powołano nowego przewodniczącego komisji - kapitana 1. stopnia E.N. Shchenenovich, przyszły dowódca pancernika „Retvizan”

11 stycznia 1899 r., wolą cesarza i rozkazem Departamentu Marynarki Wojennej, budowany krążownik otrzymał nazwę „Varyag” - na cześć korwety śmigłowo-żeglarskiej o tej samej nazwie, członka „ wyprawa amerykańska” z 1863 r. Kapitan 1. stopnia VI został mianowany dowódcą nowego krążownika. Baer.
A na pochylni w tym czasie prace szły pełną parą. W trudnych „bitwach”, czasem poza granicami przyzwoitości, każda ze stron broniła swoich interesów. Spory o wygląd krążownika nie ustały. W rezultacie główna rura została wykluczona; kiosk został powiększony, dodatkowo został podniesiony w celu poprawy widoczności; Końcowe wyrzutnie torped, osłony kominów, elewatory amunicji i świetlik w maszynowni otrzymały opancerzenie. Udało się przekonać Krumpa do zwiększenia wysokości bocznych stępek krążownika z 0,45 do 0,61 m. Niewątpliwym zwycięstwem komisji było zapewnienie mechanizmów pomocniczych z napędami elektrycznymi - aż do mieszalnika ciasta w kuchni. Ale było kilka oczywistych błędnych obliczeń. Tak więc osłony dział nie zostały zainstalowane ze względu na obawę przed przeciążeniem. A ze względu na niejednoznaczność sformułowania „broń” Crump musiał dodatkowo zapłacić za produkcję pomocniczych systemów i mechanizmów zapewniających strzelanie z broni - tarcze kierowania ogniem, windy, koleje jednoszynowe z amunicją i inne urządzenia.

Po ceremonii układania, która odbyła się 10 maja 1899 r., kontynuowano prace: zainstalowano wsporniki wału śrubowego, rufę, zawory zaburtowe, kamienie królewskie i inne okucia. Z powodu opóźnień urzędników MTK (oprócz „Varyagu”, MTK miało ponad 70 zamówień), nieustannie pojawiały się nieporozumienia, które nieuchronnie prowadziły do ​​opóźnień w pracy, a czasem do przeróbek już ukończonych.

Nagle pojawił się problem z kolejnością płyt pancernych dla statku. Pomimo tego, że ITC i komisja monitorująca nalegały na stosowanie monolitycznych płyt pancernych wykonanych z „bardzo miękkiej stali niklowej”, Kramp zamówił u kontrahenta zwykłą stal stoczniową. Jednocześnie po raz kolejny słusznie odniósł się do nieścisłego sformułowania w „programie projektowania krążownika”. Konflikt został rozwiązany dopiero po obiecaniu firmie dodatkowej zapłaty za instalację stali niklowej. Wiele kontrowersji wzbudziło projekt opancerzonego pokładu. Ze względu na opieszałość urzędników MTK komisja szybko musiała zaakceptować zaproponowany przez fabrykę schemat instalacji opancerzenia: kompozytowy poziomy pancerz nitowany z dwóch płyt.

Chociaż budowa statku przebiegała w dość szybkim tempie, data wystrzelenia krążownika była stale przesuwana. Tak więc z powodu strajku w sierpniu 1899 w fabryce, a następnie strajku generalnego w kraju, przełożono go na październik. Wreszcie 19 października, w deszczowy dzień, w obecności ambasadora Rosji w Stanach Zjednoczonych hrabiego A.P. Cassini i inni urzędnicy obu krajów uruchomili krążownik Varyag. Zejście poszło dobrze. Zaraz po zejściu holowniki podniosły kadłub statku do ściany wyposażenia.

29 grudnia przypłynął z Rosji parowiec „Vladimir Savin” z bronią. Do 1 stycznia 1900 roku instalacja głównego wyposażenia wewnątrz kadłuba została praktycznie zakończona i rozpoczęto instalację broni na górnym pokładzie. Chociaż prace trwały nieprzerwanie, nawet robotnicy musieli zostać usunięci z budowanego pancernika Retvizan, było jasne, że Varyag nie zostanie oddany do użytku przed upływem terminu kontraktu - 29 czerwca 1900 r. MTK rozpoczęło przygotowywanie dokumentów do potrącania od firmy kar. W odpowiedzi Kramp przytoczył swoje kontrargumenty - długą koordynację rysunków w Rosji, wielokrotne przeróbki już zmontowanych jednostek, a także strajki i strajki, które przetoczyły się przez Stany Zjednoczone. Ostatni powód opóźnienia budowy w Petersburgu uznano za ważny i Kramp nie został ukarany grzywną.

Na początku maja zamontowano wreszcie kominy, maszty i broń. W połowie miesiąca firma rozpoczęła próby cumowania, 16-go statek z załogą fabryczną po raz pierwszy wypłynął w morze. Podczas testów maszyn krążownik rozwinął kurs 22,5 węzła. Mimo nadmiernego nagrzewania się łożysk testy uznano za udane. Dało to nadzieję na osiągnięcie tempa kontraktu. W tym samym czasie prowadzono ostrzał artyleryjski, w tym z obu stron. Nie stwierdzono uszkodzeń ani deformacji kadłuba. To prawda, że ​​podczas strzelania w nos z dział nr 3 i nr 4 fala uderzeniowa z dział czołgowych nr 1 i nr 2 zerwała osłony lufy. To samo stało się przy strzelaniu z rufy - nr 9 i nr 10. W związku z tym na nadbudówce z obu stron nad działami nr 3 i nr 4 zamontowano wysunięte nadburcia (dużo później, podczas służby krążownika w Japonii, podobne nadburcia pojawiły się nad działami nr 5 i nr 6).
W międzyczasie minął termin oddania krążownika, a statek wciąż nie był gotowy nawet do prób morskich. Wreszcie 2 lipca „Varyag” został sprowadzony do doku w celu malowania części podwodnej. 12 lipca statek o zanurzeniu dziobowym 5,8 mi rufie 6 m wszedł do oceanu na mierzoną milę dla postępowego morza próby. Dzień okazał się pochmurny: padało, wiał silny wiatr, stan morza na początku testów wynosił trzy punkty, a pod koniec osiągnął cztery. Testy progresywne przeprowadzono na dystansie 10 mil: trzy biegi z prędkością 16 węzłów oraz dwa z prędkością 18,21 i 23 węzłów. Pod koniec testów, z wiatrem czołowym, Varyag osiągnął prędkość 24,59 węzła (przy mocy maszyny 16198 KM i ciśnieniu pary 15,5 atm).

15 lipca ruszyły 12-godzinne ciągłe testy. Wszystko zaczęło się dobrze. Statek był w pełnym rozkwicie przez ósmą godzinę, kiedy nagle odpadła osłona HPC lewej maszyny. Testy zostały zmuszone do przerwania; naprawa mechanizmów trwała do połowy września. Przed 12-godzinnymi próbami postanowili przeprowadzić testy 24-godzinne, z ekonomicznym przebiegiem 10 węzłów. Minęli bez uprzedzenia. W rezultacie określono rzeczywiste parametry eksploatacyjne elektrowni krążownika: wydajność gorzelników wynosiła 38,8 ton świeżej wody dziennie w porównaniu do projektowanych 37 ton; zużycie węgla - 52,8 tony na dobę. Tak więc przy pełnej pojemności 1350 ton dołów węglowych zasięg wynosił 6136 mil, co znacznie przekraczało wartość projektową. W tym samym czasie moc lewej i prawej maszyny wynosiła 576 i 600 KM. z. odpowiednio; prędkość śmigła 61,7 i 62 obr./min.

21 września rano rozpoczęły się 12-godzinne testy progresywne. Pogłębienie krążownika na równej stępce wyniosło 5,94 m; szorstkość morza - 2 punkty; siła wiatru w kierunku bocznym - 3 pkt. Generalnie testy wypadły dobrze, tylko w jednym z kotłów pękła rurka. Osiągnięta średnia prędkość - 23,18 węzła - przekroczyła wartość kontraktu. Maszyny rozwinęły pojemność 14 157 litrów. z. przy ciśnieniu pary 17,5 atm. Prędkość obrotowa wałów wynosiła średnio 150 obr/min.
22 września Crump minął statek, przekraczając główne cechy. Fabryka ucieszyła się. Przeciwnie, członkowie komisji byli powściągliwi w swoich emocjach, chociaż byli zadowoleni z wyników testów. Podczas dostawy ujawniono wiele drobnych niedociągnięć, które były eliminowane do czasu wyjazdu krążownika do Rosji.

Kadłub i zbroja

Zgodnie ze wstępną specyfikacją masa kadłuba, biorąc pod uwagę sprawność, miała wynosić 2900 t. Kadłub krążownika wykonano z dziobem, co poprawiło właściwości bojowe i pływające na wzburzonym morzu. Podstawą kadłuba była stępka, zamknięta między brązowymi trzonami. Stępkę zmontowano na odsłoniętych blokach stępki z prostych elementów: blach i profili. Najpierw układano i nitowano poziome stępki, do tej konstrukcji mocowano pionowe stępki za pomocą łączników technologicznych. Następnie do tego zespołu dołączono wzmocnione arkusze poprzecznego zestawu - roślinność. Na wierzchu tej konstrukcji ułożono arkusze drugiego dna, rozciągające się na całą długość statku. Fundamenty wszystkich mechanizmów i głównych maszyn zainstalowano na posadzce drugiego dna. Na specjalnie przygotowanych placach posadowiono mury fundamentowe 30 kotłów Nikloss. Kadłub krążownika składał się ze wzmocnionego poszycia, podłużnego i poprzecznego zespołu napędowego, pokładów pokładowych, pokładu pancernego, słupów i innych elementów konstrukcyjnych zapewniających mocowanie mechanizmów, kotłów i maszyn. Wysokość kadłuba statku wynosiła 10,46 m.

Krążownik pancerny „Varyag” na Bałtyku

Wszystkie istotne mechanizmy, maszyny, kotły i piwnice były przykryte pancernym pokładem wykonanym z "bardzo miękkiej stali niklowej", rozciągającym się od pnia do pnia na wysokości 6,48 m od głównej linii. Nad maszynownią pokład wznosił się na wysokość 7,1 m; po bokach jej skosów schodził poniżej linii wodnej o około 1,1 m. Pancerz nitowano z płyt 19 mm i 38,1 mm; całkowita grubość pokładu poziomego i skosów wynosiła odpowiednio 38 i 76 mm. Szerokość płyt wynosiła 3,74 m. Lepkość materiału pancerza powodowała, że ​​pocisk rykoszetował, gdy trafił w niego pod ostrym kątem. Wszystkie płyty pancerne zostały dostarczone przez Carnegie Steel Company z siedzibą w Pittsburghu. Na środku pokładu, wzdłuż płaszczyzny średnicy nad kotłowniami wykonano otwory pod kominy, nad maszynowniami - na świetlik. Wzdłuż boków, nad i pod skosami w rejonie maszynowni i kotłowni znajdowały się doły węglowe. Oprócz ich bezpośredniego przeznaczenia pełniły również funkcje ochronne, tworząc parapet wokół ważnych mechanizmów i systemów statku.

W rejonie dołów węglowych, przylegających do zewnętrznego poszycia burty, znajdowały się przedziały grodzy o szerokości 0,76 m i wysokości 2,28 m przeznaczone na miazgę. Ale ze względu na kruchość celulozy przegródki nie były nią wypełnione. Wokół kominów, świetlików, napędów sterów, wind zasilających amunicję i innych urządzeń przechodzących przez pokład pancerny zainstalowano osłony pancerne. Części wylotowe wyrzutni torpedowych również miały wzmocnioną ochronę. Pokrywy włazów w pokładzie pancernym można było otwierać zarówno od wewnątrz, jak i od zewnątrz.
Pod pokładem pancernym, na drugim dnie, znajdowały się wszystkie główne jednostki, mechanizmy i maszyny statku. Tu w dziobie i rufie znajdowały się piwnice z amunicją, zredukowane do dwóch grup po dziewięć pomieszczeń, co ułatwiało ich ochronę.
Na pokładzie pancernym znajdowały się przedziały na dziobowe i rufowe wyrzutnie torped, wszystkie pomieszczenia gospodarcze, na skosach po bokach - szyby węglowe. Nad pokładem pancernym znajdował się pokład mieszkalny przeznaczony dla załogi. Kwatery dowodzenia znajdowały się również w wolnych miejscach pod dziobem.

Krążownik fotograficzny Varyag

Uzbrojenie krążownika Varyag

Początkowo, zgodnie z „programem projektowym krążownika”, miał on zainstalować na okręcie dwa 203 mm, dziesięć 152 mm, dwanaście 75 mm, sześć 47 mm i 6 wyrzutni torped, dwie ten ostatni jest pod wodą. W sumie na broń artyleryjską przeznaczono 440,5 ton; w rzeczywistości był o prawie 30 ton cięższy. Z tej masy 150,4 tony przydzielono działam 152 mm, 134 tonom na broń torpedową, z czego 26 ton przydzielono do podwodnych TA.
W ostatecznej wersji projektu „sześciotysięczniki” („Varyag”, „Askold” i „Bogatyr”) miały 12 152/45 mm, 12 75/50 mm, 8 47/43 mm (dwie z maszyny zdejmowane), 2 37/23mm; 2 działa Baranowskiego kal. 63,5/19 mm; 6 381 mm TA i 2 7,62 mm karabiny maszynowe. Ponadto miał montować zdejmowane TA dla łodzi, a także pola minowe, odsłonięte ze specjalnych tratw.
„Varyag” był wyposażony w wszystkie te liczne bronie. W przeciwieństwie do innych krążowników, wszystkie TA były na nim umieszczone nad wodą. Pomimo faktu, że cała literatura referencyjna i specjalistyczna mówi o wyrzutniach torped 381 mm, istnieją powody, by sądzić, że w rzeczywistości na Varyag miały kaliber 450 mm. Założenie to opiera się na pomiarach wymiarów torpedy i torped podanych na oryginalnych rysunkach zakładu Kramp, a pośrednio potwierdzają zdjęcia torped na krążowniku.

Duża artyleria krążownika (152 mm i 75 mm działa) została połączona w trzy baterie. Pierwsza zawierała 6 dział kal. 152 mm umieszczonych na dziobie, druga – 6 dział kal. 152 mm na rufie; w trzecim - 12 dział 75 mm.
Wszystkie działa krążownika, w tym działa małego kalibru, miały numerację wstępną, z liczbami nieparzystymi po prawej burcie, a parzystymi po lewej stronie. Numeracja - od dziobu do rufy:

Pistolety Kane kal. 152 mm, model 1891. Na dziobówce - nr 1 i nr 2. Na górnym pokładzie - działa od nr 3 do nr 12;
- Działa 75 mm Kane z modelu 1891 na maszynach Mellera. Na górnym pokładzie od nr 13 - nr 22; na pokładzie mieszkalnym w kabinie dowódcy - nr 23 i nr 24;
- Pistolety Hotchkiss 47 mm modelu 1896. Na dziobku na sponsonie dział nr 5 i nr 6 - działa nr 27 i nr 28. Działa nr 25 i nr 26 zainstalowano na zdejmowanych maszynach przeznaczonych do statków parowych nr 29 i nr 32 - na szczycie grotmasztu;
- Działo 37 mm Hotchkiss modelu 1896. Oba działa nr 33 i 34 zostały zainstalowane na platformie za mostem rufowym;
- 63,5-mm armaty do lądowania modelu Baranovsky z 1882 roku. Działa nr 35 i nr 36 znajdowały się na dziobku pod skrzydłami mostu dziobowego. Wagony dla nich były przechowywane osobno - pod mostem dziobowym za kioskiem;

Karabiny maszynowe zamontowano na specjalnych wspornikach umieszczonych na nadburciach w pobliżu kiosku. Przed oddaniem strzału obliczenia odrzuciły specjalną platformę, stanęły na niej i wystrzeliły. Dokładnie takie platformy przygotowano na rufie statku pod wielorybnikami. W razie potrzeby odłączane 47-mm działa nr 25 i nr 26 można było zamontować na tych samych wspornikach.
Jak już wspomniano, wszystkie wyrzutnie torped na krążowniku znajdowały się na powierzchni. Dwa z nich znajdowały się w dziobach na końcach statku w stałej pozycji; cztery - po bokach: dwie w pomieszczeniach kościoła okrętowego i dwie w mesie. Pojazdy na pokładzie były obrotowe; ich prowadzenie odbywało się za pomocą urządzenia kulowego. W pozycji złożonej zostały zdemontowane; przed strzałem należało je zebrać. Strzelanie z pojazdów pokładowych odbywało się z wykorzystaniem energii gazów prochowych, a z dziobu, ze względu na niebezpieczeństwo zalania wodą, sprężonym powietrzem.

Ponadto statek miał wyrzutnie torped 254 mm do uzbrojenia łodzi parowych. W pozycji złożonej mocowano je pod podłogą pomostów wzdłużnych przy łodziach /
Amunicję krążownika przechowywano w 18 piwnicach. Początkowo piwnice były rozmieszczone wzdłuż burt na całym statku (podobnie jak Askold), ale ze względu na tłok, zwłaszcza w rejonie kotłowni i maszynowni oraz niemożność zapewnienia wystarczającej ochrony, w wersja ostateczna, wszystkie skoncentrowane w dziewięciu piwnicach na końcach. Zawierały pociski wszystkich kalibrów, a także torpedy, miny miotające, miny zaporowe oraz naboje do karabinów maszynowych i broni strzeleckiej. W głównym kalibrze zastosowano pociski przeciwpancerne, odłamkowo-burzące, żeliwne i segmentowe; do strzelania z armat 75 mm - tylko przeciwpancerny i żeliwny. Według stanu w piwnicach mieściło się 2388 nabojów (ładunki w łuskach) i pociski do armat 152 mm (199 pocisków na lufę), 3000 unitarnych naboi do armat 75 mm (250 na lufę), 5000 unitarnych nabojów do 47- armaty mm (625 na lufę), 2584 unitarne naboje do 37 mm (1292 na lufę), 1490 unitarnych nabojów do dział 63,5 mm (745 na lufę), 12 381 (lub 450) mm torped, sześć min miotających o kalibrze 254 mm i 35 min przeszkód (wg innych źródeł - 22).

Dostawy amunicji do wszystkich kalibrów odbywały się windami z napędem elektrycznym i ręcznym. Łuski i naboje miały dosyć w altankach, po cztery strzały każda, a altany podwijano pod działa na specjalnych jednoszynach i tam wyładowywano na plandekę rozłożoną na pokładzie. Do wszystkich dział znajdujących się na górnym pokładzie podłożono jednoszynowe; byli we wszystkich piwnicach. Łuski i naboje (naboje) dostarczano do dział nr 1 i nr 2 za pomocą kolejek składanych lub przywożono ręcznie bezpośrednio z wind. Do dział zamontowanych na szczytach podawano strzały za pomocą wind umieszczonych wewnątrz masztów, działa 152 mm obsługiwało 12 wind (po jednym na działo); działa 75 mm - trzy; działa 47 mm - dwa; pozostałe windy były przeznaczone dla dział 37 mm i dział Baranowskiego. Prędkość podnoszenia altan z napędem elektrycznym wynosi 0,8 – 0,9 m/s, ręcznie – 0,2 – 0,4 m/s. .

Na krążowniku wprowadzono zdalny elektryczny system kierowania ogniem za pomocą specjalnych wskaźników zainstalowanych przy działach i w piwnicach. Dane o parametrach strzelania i rodzaju pocisków były przesyłane bezpośrednio z kiosku za pomocą kabli ułożonych na całym okręcie. Całkowita długość sieci kablowej systemu sterowania odpalaniem wynosiła 1730 m. System składał się z transformatora obniżającego napięcie (napięcie zasilania od 100 do 23 V, natężenie prądu do 25 A), sieci kablowej, urządzeń nastawczych i odbiorczych.
Nadawanie poleceń z kiosku odbywało się poprzez kręcenie rączką urządzenia nastawczego, które zgodnie z zasadą selsynów obracało o ten sam kąt urządzenia odbiorczego na działach, wskazując albo wartość kąta kursu, lub rodzaj pocisków użytych do strzału, lub informacje o rodzaju wykonywanego strzału. Urządzenia odbiorcze zainstalowano nie tylko w bateriach, ale także w piwnicach (8 tarcz pocisków), wydając polecenia podawania określonych pocisków do dział.

Określanie odległości do celu odbywało się za pomocą sześciu stacji odległościowych wyposażonych w klucze odległościowe. Klucze znalazły się w zestawie stacji dalmierzowych, czyli kolumn z zamontowanymi na nich mikrometrami Lujol-Myakishev. Za pomocą mikrometra określano odległość do celu i przesyłano na tarcze w kiosku oraz na działa. Do kontroli poprawności nadawanej odległości stacja posiadała tarczę kontrolną.
W środkowym słupku zainstalowano dwie tarcze główne i dwie tarcze bojowe, z czterema klawiszami i dwoma tarczami głównymi pocisków. Zainstalowano tu również urządzenia elektryczne kontrolujące parametry w sieci.

Główne mechanizmy

Silniki parowe z potrójnym rozprężaniem o mocy 20 000 KM. z. znajdowały się w dwóch sąsiadujących ze sobą maszynowniach i wraz z fundamentem miały wysokość 4,5 m. Ich nadmierna moc, ujawniona podczas prób na pełnych obrotach, była jak „ciężar własny”, ponieważ nie można było jej zrealizować przy istniejącym wydatku pary kotły.

Czterocylindrowe maszyny krążownika miały po jednym wysokim (14 atm), średnim (8,4 atm) i dwóch niskociśnieniowych (3,5 atm) cylindrach każdy. W związku z tym ich średnice były równe 1,02; 1,58 i 1,73 m. Skok tłoka wynosił 0,91 m. Maksymalna prędkość kątowa obrotu wału wynosiła 160 obr/min. Tłoczyska zostały wykonane z kutego drążka ze stali niklowej. Kute są również stalowe wały głównych maszyn. Wał korbowy maszyny składał się z czterech kolan. Wał oporowy w swojej konstrukcji miał 14 pierścieni, które są głównymi elementami odbierającymi siłę pchającą od śmigła. Siła ta była odbierana przez 14 wsporników w kształcie podków przymocowanych do obudowy łożyska oporowego. Zacierane części wsporników zostały wypełnione białym metalem. Cała konstrukcja była chłodzona wodą wodociągową podczas rotacji. Statek miał odpowiednio dwa wały, dwa śmigła. Ze statku wyjęto szyby przez rufę.
Zgodnie z rysunkami konstrukcyjnymi na Wariagu zakładano zamontowanie dwóch śmigieł czterołopatowych ze zdejmowanymi łopatami o średnicy 4,4 m. Jednak w trakcie budowy zastąpiono je dwoma śmigłami trójłopatowymi ze stałymi łopatami i standardowym skokiem 5,6 m. maszyny dwucylindrowe.
Podczas ruchu statku na pełnych obrotach (podczas prób w USA) temperatura w maszynowniach dochodziła do 3 G i 43° - odpowiednio na dolnej i górnej platformie.

Polecenie „Stop” od pełnej prędkości do całkowitego zatrzymania maszyny zostało wykonane dla działa 10–75 mm; 11 - łódź, 12 - żurawik; 13 - łódź próbna; 14 - posadzka mostu podłużnego, 15 - obudowa komina; 16 - świetlik; 17 - podłoga górnego pokładu. Grafika: V. Kataev
15 s; „Przesuń do przodu” - w 8 s, a zmiana z pełnego do przodu na pełny wstecz - w 25 s.
W trzech kotłowniach krążownika mieściło się 30 kotłów wodnorurowych Nikloss:
nosowy 10; średnio 8, a na rufie 12. Wysokość każdego kotła z fundamentem wynosi 3 m, z czego 2 metry zajmował kolektor z rurami. Każdy kocioł miał trzy paleniska wyłożone cegłami. Wszystkie kotły połączono w cztery grupy, każda miała własny komin, a dziób był węższy od pozostałych. Powierzchnia powierzchni grzewczej wszystkich 30 kotłów wynosiła 5786 m2, a powierzchnia rusztu wahliwego 146 m2. Przyjęto projektowe ciśnienie robocze w kotłach równe 18 atm (próba - 28,1 atm). Podczas trwających 12-godzinnych prób progresywnych ciśnienie w kotłach nie przekraczało 17,5 atm, temperatura w kotłowni na górnych platformach dochodziła do 73°, na dolnych - 50°. Wodę do kotłów doprowadzało 10 pomp zasilających. Ilość wody w kotłach - 110 ton; kolejne 120 ton było dodatkowo składowane w przestrzeni z podwójnym dnem. Para wysokociśnieniowa z kotłów do maszyn podawana była rurociągiem o średnicy 381 mm. Żużel z kotłowni wyrzucany był specjalnymi szybami wyposażonymi w napęd elektryczny. Łączna powierzchnia chłodnicza dwóch głównych lodówek wynosi 1120 m2.

Do kotłowni przylegały doły węglowe. Węgiel z nich wspinał się przez specjalne szyje znajdujące się w kotłowni. Do palenisk przywożono go na szynach w specjalnych wózkach.
Węgiel był ładowany do dołów przez 16 szyjek o średnicy 508 mm, znajdujących się na górnym pokładzie.

Urządzenia i systemy okrętowe

Mechanizm Davisa, który był podstawą przekładni kierowniczej krążownika, po raz pierwszy we flocie rosyjskiej miał trzy rodzaje napędu: parowy, elektryczny i ręczny. Płetwa steru wykonana została w postaci trzysekcyjnej stalowej ramy obłożonej blachą stalową o grubości 9 mm. Przestrzeń ramy wypełniono drewnianymi klockami. Powierzchnia steru - 12 m2.
Sterowanie odbywało się albo ze sterówki, albo ze sterówki; w przypadku ich awarii sterowanie przeniesiono do przedziału sterowego, znajdującego się pod pokładem pancernym.
Krążownik „Varyag”, w przeciwieństwie do statków stworzonych wcześniej, miał duży procent wyposażenia zasilanego energią elektryczną. Pod tym względem pobór mocy statku przekroczył 400 kW. Wymagało to znacznej ilości paliwa. I tak na przykład z 8600 ton węgla zużywanego w ciągu roku 1750 ton wydano na oświetlenie, 540 ton na odsalanie, 415 ton na ogrzewanie i kuchnię.
Źródłem prądu na statku były trzy prądnice. Moc dwóch, znajdujących się na dziobie i rufie, wynosiła 132 kW każda, a generator znajdujący się na pokładzie mieszkalnym 63 kW. Wytwarzały prąd elektryczny o napięciu 105 V. Ponadto do podnoszenia łodzi i łodzi zastosowano generator o mocy 2,6 kW o napięciu 65 V. W przedziale sterowniczym znajdował się generator sterowniczy; w życiu codziennym często służył do oświetlenia. Dodatkowo w specjalnym schowku znajdował się akumulator do awaryjnego zasilania świateł jazdy, głośnych dzwonków i innych potrzeb.
Do gaszenia pożarów pod pokładem pancernym położono magistralę pożarową o średnicy 127 mm. Do podłączenia węży strażackich rura posiadała odgałęzienia o średnicy 64 mm, które rozciągały się do wszystkich piwnic, kotłowni i maszynowni. W dołach węglowych zainstalowano czujniki przeciwpożarowe. Pożary w dołach węgla gaszono parą.
System odwadniający składał się ze środków sygnalizacyjnych, pomp odwadniających i napędów (silników elektrycznych). Zapewniła pompowanie napływającej wody ze wszystkich pomieszczeń pod opancerzonym pokładem statku.
Wodę odprowadzano z kotłowni za pomocą pomp odśrodkowych umieszczonych na podłodze podwójnego dna. Jako napęd dla nich zastosowano silniki elektryczne, zainstalowane na pokładzie pancernym i połączone z pompami długim wałem. Wydajność jednej pompy - 600 DUŻO. Średnice rur wlotowych na wszystkich pompach były takie same - 254 mm. Wodę z maszynowni wypompowywały dwie pompy obiegowe chłodziarek głównych o wydajności 2x1014 m3/h.

Krążownik pancerny „Varyag”. Przestrzenie wewnętrzne

System wentylacyjny mógł zapewnić przez godzinę 5-krotną wymianę powietrza we wszystkich pomieszczeniach pod pokładem pancernym, 12-krotną w piwnicach i 20-krotną w pomieszczeniach na dynamo.
Aby zabezpieczyć się przed torpedami podczas parkowania w otwartych rajdach, okręt wyposażono w metalowe siatki. Zawieszono je po bokach na słupach. W pozycji złożonej tyczki układano po bokach w pozycji pochylonej, a siatki układano na specjalnych półkach.
Urządzenie kotwiczące krążownika składało się z dwóch haków z sukułami, czterech kotwic Halla z prętami, łańcuchów kotwicznych, dwóch kabestanów, napędzanej windy kotwicznej, vymbovki i dźwigu do czyszczenia martwych kotwic. Masa każdej kotwicy wynosi 4,77 tony, a dwie z nich zostały zamontowane na specjalnych poduszkach na prawej burcie: pierwsza, bliżej kluzy, to kotwica, druga to zapasowa. Po lewej stronie jeden truposz. Czwarty został zamocowany na przedniej ścianie fundamentu kiosku. Do obu kotwic przymocowano łańcuchy kotwiczne o długości 274 mi kalibrze 54 mm. Oprócz głównych łańcuchów krążownik miał jeszcze dwa zapasowe, każdy o długości 183 m. Kotwice podnoszono za pomocą windy kotwicznej umieszczonej pod dziobkiem. Napęd windy kotwicznej i kabestanu, umieszczony na dziobówce - para; kabestan rufowy - elektryczny. W przypadku awarii tych napędów kabestany można było wyciągnąć ręcznie za pomocą dłut. Vymbovki w pozycji złożonej zostały zainstalowane na grodzi nadbudówki rufowej i na zewnętrznej ścianie wind na zbiorniku. Czyszczenie kotwic po podniesieniu odbywało się za pomocą dźwigu zainstalowanego na dziobówce niedaleko sterówki. Do pracy z zapasową kotwicą wykorzystano składany dźwig zamontowany na nadbudówce. W pozycji złożonej przechowywano ją na dachu sterówki.
Oprócz kotwic krążownik miał jedną kotwicę stopową i trzy werpy ważące 1,18 tony, 685 kg. 571 kg i 408 kg. Kotwica oporowa znajdowała się po lewej stronie za „kazamatą” 75-mm armaty na specjalnych wspornikach. Na prawej burcie w rejonie wielorybnika nr 1 na wspornikach zamocowano jeden werp, pozostałe umieszczono na lewej burcie.
Łodzie ratownicze krążownika obejmowały dwa statki parowe o długości 12,4 m; jedna łódź z 16 wiosłami i jedna łódź z 14 wiosłami; dwie łodzie z 12 wiosłami; dwie łodzie wielorybnicze z 6 wiosłami; dwa 6-wiosłowe jwy i dwie próbne 4-wiosłowe łodzie. Wszystkie zostały wykonane ze stali ocynkowanej. Oprócz dwóch ryków wszystkie jednostki pływające zostały zamontowane na rostrach. Szóstki znajdowały się po bokach na dziobie przed pierwszym kominem; łodzie próbne - obok łodzi 12-rzędowych na rosterach.

Środki kontroli, łączności i obserwacji na krążowniku koncentrowały się głównie na mostach rufowych i dziobowych, w tym na wieży nawigacyjnej i kiosku. Kiosz krążownika, powiększony z 2,8x2,3 m do 4,2x3,5 m w porównaniu z projektem, był owalnym pancernym przedpiersiem chronionym 152 mm pancerzem. Kabinę zainstalowano na fundamencie o wysokości 1,5 m. Aby zapewnić normalne działanie kompasów bojowych i kierunkowych, dach i podłogę kabiny wykonano z blachy brązowej o grubości 31,8 mm i blachy mosiężnej o grubości 6,4 mm.

Dach był owalną postacią w kształcie grzyba z zakrzywionymi krawędziami. Krawędzie dachu wystawały poza parapet; szczelina między dachem a pionową attyką pancerza tworzyła szczeliny obserwacyjne o wysokości 305 mm. Wejście do kabiny pancernej było otwarte. Aby zapobiec przedostawaniu się pocisków i odłamków do sterówki, naprzeciwko wejścia zainstalowano trawers z płyty pancernej o grubości 152 mm. Kabina pancerna była połączona pionową rurą pancerną ze słupem centralnym znajdującym się pod pokładem pancernym. Grubość ścianki rury wynosiła 76 mm. Nad kioskiem znajdował się most poprzeczny, na którym zainstalowano światła bojowe (szperacze) i halsy. Pośrodku mostu znajdowała się sterówka, również wykonana w całości z blachy mosiężnej i miedzianej. W jej ścianach było piętnaście okien: pięć z przodu, cztery z każdej strony i dwa z tyłu. Drzwi - cztery. I wszystkie drzwi się przesuwały. Most spoczywał na dachu kiosku, a na dziobówce zainstalowano 13 stojaków.
W obu kabinach do sterowania statkiem, łączności i obserwacji zainstalowano zduplikowane urządzenia i instrumenty. Podobne urządzenia, poza kierownicą i kompasem, zainstalowano również w środkowym słupku.
Na krążowniku było pięć kompasów. Dwa główne znajdowały się na dachu podwozia i na specjalnej platformie mostów rufowych. Strefa niemagnetyczna tych kompasów wynosiła 4,5 m.
Środki komunikacji „Varyag” obejmowały sieć telefoniczną, piszczałki i personel posłańców. Jeśli te ostatnie były tradycyjnym rodzajem komunikacji, telefon był prawie nowością we flocie rosyjskiej. Obejmował prawie wszystkie obszary obsługi statku. Aparaty telefoniczne zainstalowano we wszystkich piwnicach, w kotłowniach i maszynowniach, w kabinach dowódcy, starszego oficera, inżyniera mechanika, w kabinach dowodzenia i nawigacji, na stanowiskach przy armatach.
Środki sygnalizacji elektrycznej (dzwonki, sygnalizatory, czujniki przeciwpożarowe, sygnalizatory itp.) były dostępne w kabinach dowództwa, na posterunkach bojowych iw kiosku. Oprócz dzwonków ostrzegawczych na krążowniku, oddając hołd tradycjom, zachowano sztab bębniarzy i trębaczy (perkusiści dawali sygnały załogom artylerii na prawej burcie, a trębaczy na polu). Aby komunikować się z innymi statkami, oprócz stacji radiowej, krążownik miał duży sztab sygnalistów przekazujących wiadomości za pomocą flag, flag, figurek, świateł Tabulewicza i semafora mechanicznego (usuniętego latem 1901 r. ze względu na nieporęczność i niedogodności). użytkowania).

Do podnoszenia flag sygnałowych, figur, rozciągania anteny radiowej oraz umieszczania na krążowniku reflektorów i platform marsjańskich zainstalowano dwa maszty jednosłupowe. Szczytowe maszty obu masztów zostały wykonane teleskopowo i w razie potrzeby można je było wciągnąć do wnętrza masztów za pomocą specjalnych urządzeń. Wewnątrz masztów umieszczono również windy do dostarczania nabojów do 47-mm dział na szczytach.
„Varyag” miał sześć reflektorów o średnicy lustra 750 mm. Umieszczono je na masztach (po jednym) i mostach (po dwa).

Opatrunki bojowe

Na „Varyag” były cztery punkty opatrunkowe: dwie na dziobie i dwie na rufie. Na dziobie, w sytuacji bojowej, ranni byli zabandażowani w izbie chorych na prawej burcie oraz w aptece naprzeciwko izby chorych na lewej burcie. W części rufowej - w 4 pomieszczeniu dowodzenia przy zejściu do bojowego stanowiska opatrunkowego oraz w samym punkcie pod pokładem pancernym. Do dziobów można było dostać się przez dwa włazy znajdujące się pomiędzy I i II kominem. W czasie pokoju można było też zejść do nich przez włazy między rurami II i IV, przechodząc przez III pomieszczenie dowodzenia, oddzielone od nich wodoodporną przegrodą. Ale w sytuacji bojowej, w razie niepokoju, nie można skorzystać z tego przejścia, ponieważ drzwi są zwykle zabite listwami.
Aby rannego dostarczyć do punktu znajdującego się w 4 kokpicie dowodzenia, trzeba było opuścić go do kajuty oficerskiej, stamtąd po stromej drabinie na pokład pancerny, a następnie przenieść go wąskim korytarzem biegnącym pod kątem prostym do po drabinie, przejdź przez drzwi w wodoodpornej grodzi i wejdź do czwartego pokoju dowodzenia.

Aby dostarczyć rannego do bojowego punktu opatrunkowego, należy zejść po drabinie do kwatery oficerskiej, a stamtąd przenieść go do mesy. Następnie za pomocą podnośników opuść rannego do magazynu torped (jednocześnie przez ten właz podczas alarmu wpadały torpedy do aparatury znajdującej się w mesie), a stamtąd przez wąskie drzwi do stacja opatrunkowa.
Nieprzydatność tego przedmiotu została ujawniona podczas alarmu szkoleniowego przed bitwą, ponieważ podczas alarmu usunięto trap prowadzący z mesy na pokład pancerny, a pokrywa włazu została listwowana, aby zapewnić przeżywalność statku. Następnie, zgodnie z rozkazem dowódcy, jako stanowiska opatrunkowe zatwierdzono:

1. Na dziobie - ambulatorium i apteka.
2. W części rufowej znajduje się kabina-pomieszczenie służbowe oraz garderoba na pokładzie pancernym.
Opatrunki przechowywano w specjalnych skrzynkach umieszczonych w czterech miejscach. Cały personel został przeszkolony do udzielania pierwszej pomocy rannym.
Przewoźnikom rannych (14 osób) zaopatrzono w specjalne torby z artykułami medycznymi. Instrumentów chirurgicznych było wystarczająco dużo: oprócz państwowych lekarze używali także swoich osobistych.

Załoga i zakwaterowanie

Na krążowniku „Varyag”, zgodnie ze specyfikacją, załoga składała się z 21 oficerów, 9 konduktorów i 550 niższych stopni. Zanim statek wypłynął do Rosji, znajdowało się na nim 19 oficerów, ksiądz, 5 konduktorów i 537 niższych stopni. W bitwie 27 stycznia 1904 wzięło udział 558 osób: 21 oficerów, ksiądz, 4 konduktorów, 529 niższych stopni i 3 cywilów. Kolejnych 10 członków załogi Varyagu zostało w Port Arthur przed wyjazdem do Chemulpo.
Pomieszczenia mieszkalne załogi znajdowały się pod dziobówką i na pokładzie mieszkalnym oraz na rufie na pokładzie pancernym. Od 72. sp. na rufie znajdowały się kabiny oficerów i dowództwa statku. Kabiny oficerskie były pojedyncze, o powierzchni 6 m2; kabiny starszego oficera, inżyniera mechanika i starszego nawigatora - 10 m2 każda. Dowódca zajął teren w kierunku rufy na długości 12,5 m. Do nich przylegał salon o powierzchni 92 m2. Na pokładzie mieszkalnym znajdowała się izba chorych, apteka, kuchnia, łaźnia (25 m2) i kościół okrętowy. Na pokładzie mieszkalnym wszystkie drzwi, z wyjątkiem wodoszczelnych, były przesuwane.

Kolorowanie

Podczas służby „Varyag” został namalowany w następujący sposób. Przed wyjazdem do Rosji iw Rosji od września 1900 do maja 1901: kadłub i maszty są białe; dolne kolana kominów, wentylatory (rury i kielichy) - żółte; górne kolana kominów, czubki obu masztów i rej - czarne; część podwodna - zielona i wewnętrzna powierzchnia dzwonów - czerwona
Podczas rejsu w ramach eskorty cesarza Mikołaja II od sierpnia do września 1901 r.: kadłub i maszty są białe; kolanka i wentylatory kominowe (kominy i kielichy) - żółte; korony kominów o szerokości 1,5 m, czubki masztów i rej - czarne; wewnętrzna powierzchnia gniazd jest czerwona; podwodna część jest czerwona.
Przy przeprowadzce na Daleki Wschód iw Port Arthur od sierpnia 1901 do września 1903: kadłub i maszty są białe; dolne kolana kominów i wentylatorów (rury i kielichy) - żółte; górne kolana kominów, szczyty masztów obu masztów i dziedzińców są czarne; wewnętrzna powierzchnia gniazd jest czerwona; podwodna część jest czerwona.
Od września 1903 aż do śmierci: od klotik do linii wodnej - kolor oliwkowy (zgodnie z nakazem malowania statków na kominach należało oderwać pomarańczowy pasek o szerokości 0,9 m); podwodna część jest czerwona.
Podczas remontów we Władywostoku i przejściu do Hongkongu od marca do lipca 1916: od klotik do linii wodnej - kolor kulki; korony kominów o szerokości 1 metra - czarne; część podwodna jest najprawdopodobniej czerwona. Podczas przejścia z Hongkongu do Greenock od lipca do listopada 1916: od klotik do linii wodnej – kolor „półbiały” (jak w dokumencie – V.K); korony kominów o szerokości 1 metra - czarne; podwodna część jest czerwona.
Podczas przejścia od Greenock do zdobycia przez Brytyjczyków od listopada 1916 do listopada 1917: od klotik do linii wodnej - kolor kuli; korony kominów o szerokości 1 metra - czarne; podwodna część jest czerwona.

Ocena projektu

Krążowniki programu „na potrzeby Dalekiego Wschodu” zbudowano według tych samych specyfikacji technicznych, ale światu wydawały się zupełnie inne, zarówno pod względem wyglądu, jak i podstawowych cech budowy okrętów. Rodin je, być może, tylko ten sam skład broni. W związku z tym mimowolnie pojawia się pytanie: jak skuteczne były te statki i który był lepszy?
Wydawało się, że doświadczenie operacji wojskowych powinno odpowiedzieć na te pytania. Jednak w rzeczywistości wszystko okazało się znacznie bardziej skomplikowane. Zadania, jakie musiały wykonać krążowniki podczas wojny rosyjsko-japońskiej, okazały się dalekie od tych, które pierwotnie zakładano w projektach.

Jak na ironię, Bogatyr, najbardziej chroniony i zaawansowany z 6000-tonowych krążowników pancernych, przez całą wojnę nie oddał ani jednego strzału i praktycznie nie brał udziału w żadnej kampanii, stojąc w doku w przedłużającej się naprawie. Ale „Varyag” już pierwszego dnia wojny musiał spotkać się twarzą w twarz z przedstawicielami prawie wszystkich generacji „krążowników Elsvik” - od przestarzałych po najnowsze modele. Ale los postawił go w takich warunkach, że tragiczny wynik był przesądzony. Trzeci przedstawiciel rodziny - "Askold" - brał czynny udział we wszystkich operacjach eskadry Pacyfiku. To prawda, takich operacji było niewiele - znacznie mniej niż oczekiwano przed rozpoczęciem działań wojennych. Niemniej jednak krążownik pokazał swoje wybitne możliwości, stając się jedynym okrętem z serii, który zdołał z honorem wyjść z tygla tej wojny, na „arenie”, na której te krążowniki były tak nierozważnie wykorzystywane.

Mówiąc o krążownikach o masie 6000 ton, nie można nie wspomnieć o okrętach zbudowanych zgodnie z programem roku 1895. To oni stali się prototypem rozwoju krążownika wiodącego w ramach programu budowy statków z 1898 roku. Mowa o krążownikach typu „Diana”. Wprowadzone do służby przed wybuchem wojny rosyjsko-japońskiej, niestety są przestarzałe moralnie i fizycznie i nie spełniają już współczesnych wymagań. Fakt ten świadczy przede wszystkim o poziomie rozwoju krajowego przemysłu na początku XX wieku. „Diana”, „Pallada” i „Aurora” wyróżniały się dobrą niezawodnością mechanizmów, ale pod każdym względem przegrały z pancernymi krążownikami zagranicznej konstrukcji.

Krążownik pancerny „Varyag” w 1916 r.

„Varyag” i „Askold” były w rzeczywistości eksperymentalnymi statkami tego typu, zgodnie z projektem i schematem układu, są najbardziej odpowiednie do porównania. Nie ma wątpliwości, że Varyag został zaprojektowany bardziej przemyślanie i kompaktowo. Przymusowe rozmieszczenie artylerii na krańcach uchroniło go od ciasnych piwnic po bokach. Statek miał dobrą zdolność do żeglugi, łodzie i łodzie były na nim bardzo dobrze zlokalizowane. Maszynownia i kotłownia były przestronne; ich wyposażenie i system wentylacji zasłużyły na najwyższe uznanie.

„Askold” pod tym względem „Varyag” przegrywał. Obawy konstruktorów przed osiągnięciem prędkości kontraktowej doprowadziły do ​​tego, że względna długość krążownika (już duża w pierwotnym projekcie) wyniosła 8,7 w ostatecznej wersji (dla Wariaga – 8,1). W rezultacie kadłub był długą, elastyczną belką; jej niski margines bezpieczeństwa prowadził do miejscowej utraty stateczności, a czasem do zniszczenia konstrukcji. „Kruchość” kadłuba w ruchu powodowała silne wibracje, co było szczególnie odczuwalne na nadbudówce. W obawie przed przeciążeniem okręt stracił dzióbek i sterówkę (ta ostatnia została zamontowana dopiero po próbach morskich, na prośbę dowódcy), co znacznie pogorszyło jego osiągi podczas sztormowej pogody. Ciasnota kadłuba prowadziła do ciasnych pomieszczeń i piwnic z amunicją.

Na mierzonej mili podczas progresywnych testów prędkości maksymalnej oba statki spisywały się znakomicie. Tak więc 12 lipca 1900 r. Varyag osiągnął prędkość 24,59 węzła, a 6 września 1901 r. Z kolei Askold osiągnął prędkość 23,39 węzła. Podczas 12-godzinnych ciągłych testów Varyag wykazał średni wynik 23,18 węzła przy mocy maszyny 19 602 litrów. z. „Askold” 15 i 17 września 1901 na 6-godzinnych biegach osiągnął prędkość 23,98 i 24,01 węzłów z mocą 21 100 i 20 885 KM. z. odpowiednio. Jednocześnie należy zauważyć, że z powodu nieprawidłowego działania kłody mechanicznej nie mierzono prędkości. W ostatecznych tabelach testowych wprowadzono wartości uzyskane podczas innych testów.

Interesujące są 24-godzinne testy Varyaga podczas biegu z ekonomiczną prędkością 10 węzłów. Tak więc w ciągu dnia krążownik przejechał 240 mil, zużywając 52,8 tony węgla (czyli 220 kg na milę). Proste obliczenia pokazują, że przy normalnej dostawie węgla wynoszącej 720 ton, zasięg przelotu wynosił 3270 mil, a przy pełnej dostawie 1350 ton – 6136 mil.

To prawda, że ​​rzeczywisty zasięg statku zawsze różni się znacznie od obliczonego na podstawie wyników testów. Tak więc podczas przepraw dalekobieżnych Varyag z prędkością 10 węzłów wydawał 68 ton węgla dziennie, co odpowiada maksymalnemu zasięgowi 4288 mil. Dzienne zużycie węgla na Askold przy prędkości 11 węzłów wyniosło 61 ton - tym samym jego zasięg przelotowy wyniósł 4760 mil.

Jedną z głównych zalet „Askold” była niezawodna praca jego elektrowni. Ta zaleta zrekompensowała wszystkie swoje wady. Niestety, „Varangian” nie mógł się tym „pochwalić”. Krążownik spędził znaczną część przedwojennej służby w Port Arthur na niekończących się naprawach. Powodem był zarówno niestaranny montaż maszyn, jak i zawodność kotłów systemu Nikloss, które były genialne w zamyśle, ale nie sprawdzały się w działaniu.

Rozmieszczenie dział głównego kalibru na „Askold” wygląda najlepiej. Na nim siedem sześciocalowych dział mogło uczestniczyć w bocznej salwie, a tylko sześć na Varyag. To prawda, że ​​​​ściśle na dziobie lub rufie Varyag mógł strzelać z czterech, a Askold tylko z jednego pistoletu. Resztę ograniczono do kąta 30° ze względu na niebezpieczeństwo zniszczenia konstrukcji nadbudówki.

Ale główna wada zarówno Varyaga, jak i Askolda polega na deprawacji samej koncepcji krążowników pancernych o wyporności 6000 t. Podczas gdy Japonia, przygotowując się do wojny, rozważnie polegała na znacznie tańszych 3000-tonowych statkach, a zaoszczędzone pieniądze zainwestowane w tworzenie krążowników pancernych z artylerią kalibru 203 mm, Rosja nadal wydawała pieniądze na „myśliwce handlowe” zaprojektowane do samodzielnego działania w komunikacji oceanicznej. W rezultacie flota krajowa została uzupełniona całą serią dużych, pięknych, ale niestety praktycznie bezużytecznych statków, do których należał legendarny Varyag.

Walka

Dwudziestego stycznia łączność telegraficzna z Port Arthur została przerwana. Ale pomimo wszystkich oznak zbliżającej się wojny, Pavlov, wysłannik do Korei, nie pozwolił Varyagowi opuścić Chemulpo, dając zielone światło tylko po to, by wysłać Koreańczyka pocztą dyplomatyczną do Port Arthur. Warto zauważyć, że w nocy 26 stycznia japońska stacja stacjonarna Chiyoda nagle wypłynęła w morze.

26 stycznia kanonierka „Koreets”, po otrzymaniu poczty, podniosła kotwicę, ale przy wyjściu z redy szwadron kontradmirała S. Uriu, składający się z krążownika pancernego „Asama”, krążowników 2 klasy „ Chyoda”, „Naniva”, „Takachiho”, „Niitaka” i „Akashi”, a także trzy transportowce i cztery niszczyciele. Niszczyciele zaatakowały kanonierki dwoma torpedami, ale bezskutecznie. Nie mając rozkazu otwarcia ognia i nie wiedząc o początku działań wojennych, dowódca „koreańskiego” kapitana 2. stopnia GP Bielajewa nakazał zawrócić.

Natychmiast po zakotwiczeniu Belyaev dotarł do krążownika Varyag i poinformował dowódcę o incydencie, Rudnev natychmiast wyruszył na angielski krążownik Talbot, którego dowódca, kapitan L. Bailey, był starszym na redzie. Bailey, po wysłuchaniu rosyjskiego dowódcy, natychmiast udał się do starszego japońskiego statku w celu wyjaśnienia. W trakcie postępowania dowódca Takachiho zaprzeczył atakowi miny na rosyjską łódź, a działania niszczycieli, według niego, były podyktowane ochroną transportów przed atakiem Koreańczyków. W rezultacie incydent został przedstawiony jako nieporozumienie.

Całą noc Japończycy wylądowali z transportów. A rankiem następnego dnia rosyjscy marynarze dowiedzieli się, że wojna między Rosją a Japonią została wypowiedziana...

Kontradmirał Uriu wysłał depesze do dowódców okrętów wojennych państw neutralnych znajdujących się w Chemulpo - angielskiego krążownika Talbot, francuskiego Pascala, włoskiej Elby i amerykańskiej kanonierki Vicksburg - z prośbą o opuszczenie nalotu w związku z ewentualnymi działaniami przeciwko Varyag „i” koreański. Po spotkaniu na brytyjskim krążowniku Talbot dowódcy pierwszych trzech okrętów zaprotestowali, ponieważ bitwa na redzie byłaby rażącym naruszeniem formalnej neutralności Korei, ale było jasne, że jest to mało prawdopodobne, aby powstrzymać Japończyków. Japońskiemu admirałowi protestowali także ambasadorowie Anglii, Francji i innych krajów akredytowanych w Seulu.

Obraz „Cruiser” Varyag ”, artysta PT Maltsev. 1955

Wtedy WF Rudniew, który był dowódcą oddziału rosyjskich okrętów, postanowił udać się na morze i spróbować przebić się do Port Artur w walce.Oficerowie Wariaga i Korejca jednogłośnie poparli tę propozycję na radach wojskowych.

Po zapalającym przemówieniu dowódcy Varyagu, które załoga statku powitała powtarzanymi głośnymi „okrzykami” i wykonaniu hymnu narodowego przez orkiestrę okrętową, brzmiało polecenie: „Wszystko w górę, kotwica!” O 11.20 27 stycznia 1904 r. Krążownik Varyag i kanonierka Koreets podniosły kotwice i skierowały się do wyjścia z nalotu. „Koreańczyk” szedł przodem przez jakiś czas. Odległość między okrętami utrzymywana była na poziomie 1-2 kbt, prędkość wynosiła około 6-7 węzłów. Pogoda tego dnia okazała się spokojna i mroźna, morze było zupełnie spokojne.

Linia horyzontu była niewidoczna z powodu mgły i jak dotąd nic nie mówiło o obecności wroga na morzu. Na obcych statkach ludzie stojący po bokach oddali hołd odwadze Rosjan. Zgodnie ze słowami Brytyjczyków z Talbota „trzy razy nas witali, a my też bardzo przyjaźnie odpowiadaliśmy trzy razy…”. Na Varyag orkiestra grała hymny krajów, których statki w tym momencie przepływały. Rosjanie uroczyście i dostojnie spojrzeli na cudzoziemców, którzy podziwiali ich spokój przed nadchodzącą nierówną bitwą. Szczególnie entuzjastycznie wyrażali swoje uczucia francuscy marynarze z krążownika Pascal: po rozbiciu szyku machali rękami i czapkami, wykrzykiwali pozdrowienia, starając się zachęcić ludzi idących na pewną śmierć.

Kiedy włoski krążownik Elba odjechał, muzyka ucichła. Teraz był tylko wróg, który nie był jeszcze widoczny za wyspą Yodolmi (Pha-mildo). Stopniowo zwiększając prędkość, rosyjskie okręty podniosły prędkość do 12 węzłów. Sygnaliści na mostku „Varyag”, którzy od rana pełnili służbę zgodnie z harmonogramem walk, z napięciem spoglądali w dal i wkrótce zauważyli we mgle sylwetki wrogich statków. Kapitan I stopnia V.F. Rudnev o 14:25 rozkazał ogłosić alarm bojowy i podnieść flagi. Gdy tylko niebiesko-białe tkaniny chorągwi św. Andrzeja załopotały na wietrze, trzasnął bęben i wysokie dźwięki rogu, zabrzmiały głośne dzwony bitewne, wzywając dywizje ognia i wody na górę. Ludzie szybko uciekali na posterunki bojowe. Do kiosku zaczęły napływać meldunki o gotowości baterii i posterunków do walki.

Choć S. Uriu przygotowywał się do działań odwetowych ze strony Rosjan, to jednak ich wejście do morza było dla niego zaskoczeniem. Japońska eskadra, z wyjątkiem kilku okrętów, strzegła Rosjan na południowym krańcu Wyspy Filipa. Najbliżej wyjścia z nalotu znajdowały się Asama i Chiyoda i to od nich odkryto płynące do morza Varyag i Koreańczyk.

Kontradmirał Uriu na pokładzie krążownika „Naniva” odczytał wówczas protest dowódców międzynarodowej eskadry, dostarczony przez porucznika Wilsona z angielskiego krążownika „Talbot”. Po otrzymaniu wiadomości od Asamy i Chiyody dowódca wraz z obecnymi szybko udał się na górę. Na masztach Nanivy powiewały flagi sygnałowe. Po zanitowaniu łańcuchów kotwicznych, ponieważ nie było czasu na podnoszenie i czyszczenie kotwic, okręty eskadry zaczęły pospiesznie wyciągać się na odcinek, w drodze reorganizując się w kolumny bojowe zgodnie z dyspozycją otrzymaną dzień wcześniej. Oceniając sytuację, admirał nakazał Chiyodzie dołączyć do Asamy i działać razem z nią.

Asama i Chiyoda ruszyli jako pierwsi, a za nimi flagowiec Naniwa i krążownik Niitaka, nieco z tyłu. Trzy niszczyciele z 14. dywizjonu niszczycieli szły obok niestrzelającej strony „Nanivy”. Niszczyciele 9. dywizjonu zostały wysłane rano po węgiel i wodę w zatoce Asan. Krążowniki Akashi i Takachiho, po rozwinięciu dużego kursu, ruszyły w kierunku południowo-zachodnim. Aviso „Chihaya” wraz z niszczycielem 14. dywizjonu „Kasagi” znajdował się na patrolu przy wyjściu z 30-milowego toru wodnego.

Rosyjskie okręty nadal płynęły tym samym kursem, ale „koreański” szedł teraz półką skalną, nieco na lewo od „Varyagu”. Na prawym skrzydle mostka krążownika, przy lampie bojowej (szperacz), dalmierze zaczęli regulować swoje instrumenty, statek zamarł w oczekiwaniu na bitwę. Ksiądz ojciec Michał pobłogosławił „miłujących Chrystusa wojowników za bohaterskie czyny i zwycięstwo nad wrogiem” i zszedł do infirmerii.

Na pokładzie, niczym gigantyczne węże, leżały rozwinięte rękawy węży strażackich. Ze stacji dalmierzy zaczęto zgłaszać odległość do najbliższych okrętów wroga. Windy oddały pierwsze strzały, a altany załadowane ładunkami potoczyły się po podwieszonych kolejkach jednoszynowych w kierunku dział.

W oddali, na trasie, otworzyła się wyspa Yodolmi. Na prawo od wyspy gołym okiem widać było już szare sylwetki okrętów japońskiej eskadry. Tymczasem najbliższe okręty japońskie, rozciągnięte w kolumnie bojowej (jak się wydawało z okrętów rosyjskich), poruszały się zbieżnym kursem, zbliżając się do linii ruchu okrętów rosyjskich. Do wiodącego statku było ponad 45 kbt. Na tle licznych dymów na masztach trzeciego krążownika z czoła kolumny krążownika wznosiły się wielokolorowe flagi sygnałowe. Bez wątpienia sens sygnału był jasny – japoński dowódca zaproponował Rosjanom poddanie się bez walki. Natychmiast powiadomili o tym kiosk z kioskiem. Stamtąd nadeszło polecenie: „Nie odpowiadaj na sygnał”.

Zegar okrętowy zainstalowany w sterówce wskazywał 11.40. W kiosku było tłoczno. Oprócz wachty, która już rano pełniła dyżur zgodnie z planem bojowym, znajdował się dowódca, starszy artylerzysta, starszy nawigator, audytor i dowódca wachty. Sternik zamarł przy sterze, niższe szeregi zamarły przy telefonach i piszczałkach, hejnał sztabowy i dobosz stali rozciągnięci w przejściu kiosku. A już na zewnątrz, przy wejściu do sterówki, prawie na stopniach drabiny, byli sygnalizatorzy i posłańcy dowódcy.

Rosyjscy marynarze nadal obserwowali wroga. Druga grupa japońskich okrętów - "Naniva" i "Niytaka" - nieco za pierwszą grupą, szła półką po prawej stronie, trzymając się nieco bardziej w kierunku morza. W oddali, we mgle, było jeszcze kilka wrogich statków, ale trudno było je sklasyfikować ze względu na odległość.

Było też tłoczno w kiosku Naniva. Oprócz dowództwa statku przebywał tu dowódca eskadry ze swoją kwaterą główną. O 11.44 na masztach „Nanivy” podniesiono sygnał do otwarcia ognia. Minutę później pancerny krążownik Asama zaczął strzelać z dział dziobowej wieży,

Pierwsza salwa wroga leżała przed „Varyagiem” małym lotem. Ku zaskoczeniu Rosjan japońskie pociski eksplodowały nawet po uderzeniu w wodę, unosząc ogromne kolumny wody i kłęby czarnego dymu. Działa Varyaga na razie milczały - dowódca czekał, aż odległość się zmniejszy.

Pierwszy pocisk, który trafił w krążownik, zabił młodszego pomocnika nawigatora A. M. Niroda i dwóch marynarzy-dalmierzy, trzy osoby zostały ranne. Wybuch zniszczył podłogę i poręcze mostu, a fala uderzeniowa wygięła rozpórki mostu. W kajucie nawigatora wybuchł pożar, który jednak szybko został ugaszony.

Następny pocisk eksplodował z boku. Jego fragmenty obezwładniły wszystkich służących 152 mm armaty nr 3, a ciężko ranny został także dowódca plutongu P.N. Gubonin.

„Varyag” i „Korean” odpowiedzieli ogniem. To prawda, że ​​pierwsze salwy z kanonierki przyniosły duży niedobór, a w przyszłości rosyjski krążownik stoczył pojedynek artyleryjski z wrogiem prawie sam.

Tymczasem gęstość ognia wroga wzrosła: do bitwy weszły okręty drugiej grupy. „Varyag” strzelali głównie „Asama”, „Naniva” i „Niytaka”; czasami, gdy pozwalała sytuacja, Takachiho i Akashi otwierali ogień. „Varyag” był dosłownie bombardowany pociskami wroga, czasami chowając się za ogromnymi tornadami wodnymi, które z rykiem od czasu do czasu wzbijały się na poziom marsa bojowego. Pociski wybuchające po bokach zalały nadbudówki i pokład strumieniami wody i gradem odłamków, niszcząc nadbudówki i okaleczając ludzi, którzy stali otwarcie na górnym pokładzie. Pomimo strat Varyag energicznie zareagował na wroga częstym ogniem, ale niestety wyniki nie były jeszcze widoczne. „Koreański” został ostrzelany przez „Chyoda” i prawdopodobnie kilka innych statków eskadry Uriu. Co więcej, ich strzelanie było bardzo niedokładne, a podczas bitwy nie zostało to skorygowane. Patrząc w przyszłość, zauważamy, że przez całą bitwę ani jeden pocisk nie trafił w „koreański”. Według dowódcy kanonierki były tylko trzy braki, a reszta pocisków spadła dużym lotem.

Ponieważ okręty japońskie znajdowały się początkowo daleko z przodu i na prawo wzdłuż kursu naszych okrętów, Varyag i Koreańczyk musiały je cały czas doganiać i strzelać z dość ostrych kątów. Japończycy z kolei, poruszając się w stosunku do rosyjskiego kursu zbieżnego, stopniowo „schodzili” na proponowaną linię ruchu „Varyag” i „Korean”. Jednocześnie musieli podążać torem wodnym, aby nie wpaść na kamienie.

Bitwa rozgorzała z nową energią i, jak zauważył angielski obserwator kapitan Trubridge, w tym okresie bitwy „obserwował wiele pocisków spadających w pobliżu Nanivy i sądził, że musiał zostać trafiony”. Złapany pod ostrzałem Varyag, japoński krążownik flagowy natychmiast się zepsuł i po ustaleniu współrzędnych po prawej stronie pozwolił Nii-tace iść naprzód, a następnie wszedł na jej kilwater.

Na Varyag w tym czasie na nadbudówce szalał pożar, który powstał w wyniku eksplozji sześciocalowego pocisku segmentowego, który zapalił naboje przygotowane do strzału. Ogień z nabojów rozprzestrzenił się na brezentowy baldachim łodzi wielorybniczej nr 1. Wybuch tego pocisku zniszczył załogę bojową sześciocalowego działa nr 9; chwilowo milczała. Szrapnel zabił także komutatora K. Kuzniecowa, trzy osoby ze służby broni nr 8 i prawie w całości załogę 47-mm armaty znajdującej się na głównych-marsach. Dzięki wysiłkom dywizji ogniowej, kierowanej przez pomocnika N.I. Czerniłowskiego-Sokoła i bosmana Charkowskiego, pożar wkrótce ugaszono. Sterówka otrzymała dane o uszkodzonych działach sterburtowych. Okazało się, że kompresory i radełka zawiodły podczas strzelania z armat 75 mm.

W mesie zaadaptowanej na garderobę trwała ciężka praca. Niedaleko włazu wejściowego eksplodował pocisk, statek wyraźnie zadrżał. Starszy lekarz M.N. Khrabrostin, który wykonał opatrunek, z trudem utrzymał się na nogach. W jednej chwili mesa wypełniła się dymem, nie było czym oddychać. Sanitariusze zaczęli wciągać rannych do sąsiedniego pomieszczenia. Na górze gasili pożar - przez otwarty właz tryskały strumienie wody; Khrabrostin i niektórzy sanitariusze byli przemoczeni do skóry.

Do tego czasu odległość między przeciwnymi stronami zmniejszyła się tak bardzo, że koreańskie działa w końcu mogły wejść do bitwy. Jego pierwsze pociski wylądowały na boku czołowego japońskiego krążownika.

Ze względu na ciasnotę w kiosku i trudność obserwowania wroga (zakłócały wiszące resztki płóciennego zestawu karoserii, całunów i żurawików) dowódca Varyag stał w przejściu sterówki między trębaczem N Nagle i perkusistą D. Kornejew i dalej dowodził stamtąd statkiem. Na prawej belce widać było ponure skały wyspy Iodolmi. Wrogie statki posuwały się do przodu szerokim pasem. Eskadra Uriu w stosunku do Rosjan „stworzona” na chwilę. W trakcie złożonej ewolucji japońskie okręty znalazły się na tej samej linii. W rezultacie krążowniki drugiej i trzeciej grupy, które rzadko strzelały, całkowicie ustały. Napięcie bitwy nieco opadło.

„Varyag” i „Korean”, po dojściu do trawersu wyspy Yodolmi, podążając torem wodnym, musiały skręcić w prawo. Dlatego o godzinie 12.12 na zachowanych fałach masztu przedniego krążownika podniesiono sygnał „P” („Pokój”, co oznaczało „skręcam w prawo”). Ster przesunięto „lewo na bok o 20°” i krążownik zaczął manewrować. Zegar w kabinie wskazywał 12.15. Od tego momentu nastąpił ciąg tragicznych wydarzeń, które przyspieszyły zakończenie bitwy. Najpierw jeden pocisk wroga, przebijając się przez pokład w pobliżu kiosku, złamał rurę, w której ułożono wszystkie urządzenia sterowe. W rezultacie niekontrolowany statek krążył po skałach wyspy Yodolmi. Niemal równocześnie z pierwszym wylądował tu drugi pocisk, tworząc w pokładzie otwór o powierzchni około 4 m2. W tym samym czasie zginęła cała załoga armaty nr 35, a także kwatermistrz I. Kostin, który przebywał w kabinie na przekazywaniu rozkazów. Odłamki wleciały do ​​przejścia kiosku, śmiertelnie raniąc marynarzy Nagle'a i Korniejewa; dowódca uciekł z lekką raną i wstrząsem mózgu. Dalsze sterowanie statkiem musiało zostać przeniesione do tylnego przedziału sterowego. Tam pod dowództwem bosmana Szlykowa sternicy Gawrikow, Lobin i kierowca Bortnikow pospiesznie rozpoczęli ręczne sterowanie.

Na „koreańskim”, widząc sygnał z krążownika, chcieli skręcić za nim, ale potem, widząc, że „Varangian” nie był kontrolowany, zmniejszyli prędkość i opisali krążenie 270 ° w przeciwnym kierunku. Po bitwie dowódca łodzi, Bielajew, w swoim raporcie dla Rudniewa zauważył: „Po minięciu wyspy Jodolmi zobaczyłem twój sygnał („P”) „Zmieniam kurs w prawo” i unikając przydarzyło ci się za wroga, a także zakładając, że miałeś uszkodzenie kierownicy, wstawiam „w prawo na pokład” i redukując kurs do małego, opisałem krążenie 270 °… O godzinie 12 1/4 godz. dzień, po ruchu krążownika I ery "Varyag", skręcił na redę, kontynuując strzelanie, najpierw z lewego 8-calowego i 6-calowego działa, a potem z jednego 6-calowego.

Nagle pod dnem „Varyaga” grzechotka, a krążownik, drżąc, zatrzymał się. W wyniku uziemienia kocioł nr 21 przesunął się ze swojego miejsca, aw kotłowni pojawiła się woda. Później, już podczas podnoszenia statku przez Japończyków, na lewej burcie znaleziono duży otwór w okolicach 63 wręgów, o długości około siedmiu i szerokości około stopy.

W kiosku, od razu oceniając sytuację, oddali samochód jak najdalej, ale było już za późno. Teraz Varyag, który zwrócił się do wroga lewą stroną, był nieruchomym celem.

Na okrętach japońskich, które posunęły się daleko do przodu, nie od razu zauważyły ​​niebezpieczeństwo manewrów wroga i nadal płynęły tym samym kursem, strzelając z dział w sektorach rufowych. Jednak widząc sygnał na masztach Wariaga i zakładając, że Rosjanie postanowili przebić się przez jego rufę, Uriu natychmiast wrócił na kurs. Statki jego oddziału, kolejno opisując współrzędne po prawej stronie, nadal prowadziły zaciekły ogień. I dopiero wtedy, po ocenie trudnej sytuacji Rosjan, Uriu podniósł sygnał: „Wszyscy z kolei zbliżają się do wroga ... Statki wszystkich grup położyły się na nowym kursie, nie przerywając strzelania z dział dziobowych.

Pozycja Varyaga wydawała się beznadziejna. Wróg szybko się zbliżał, a krążownik siedzący na skałach nie mógł nic zrobić. W tym czasie otrzymał najcięższe obrażenia. Jeden z pocisków wroga trafił w trzeci komin; z dzwonkiem pękają szelki głównego dziedzińca. Odłamki rozrzucone we wszystkich kierunkach zabiły dwie osoby ze sług 75-mm dział lewego boku. Kolejny pocisk, który eksplodował obok krążownika, złamał pertulin i rdze (łańcuchy mocujące kotwicę do poduszki) prawej głównej kotwicy. Kotwica z rykiem oderwała się i zawisła na luzie łańcucha kotwicy. Fragmenty zostały przebite przez boczne poszycie w strefie łaźni. Kolejny pocisk dużego kalibru, przebijając się przez burtę pod wodą, eksplodował na styku dołów węglowych nr 10 i nr 12, w wyniku czego powstał duży otwór w rejonie wręgów nr 47 i nr 48 o pow. około 2 m5. Rozprzestrzenianie się wody zostało zatrzymane poprzez spięcie w szyję szybu węglowego. Woda, która zbliżyła się do palenisk, została natychmiast wypompowana wszelkimi dostępnymi środkami, a oddziały ratunkowe pod dowództwem starszego oficera W. W. Stiepanowa, pomimo ostrzału wroga, zaczęły nakładać gips pod ten otwór. I tu zdarzył się cud: sam krążownik jakby niechętnie osunął się na mieliznę i oddalił od niebezpiecznego miejsca w odwrotnym kierunku. I już nie kusząc losu, Rudniew kazał położyć się na trasie powrotnej.

Sytuacja była jednak nadal bardzo trudna. Chociaż woda została wypompowana wszelkimi sposobami, Varyag nadal toczył się na lewą burtę. Na rufie dywizja ogniowa bezskutecznie zwalczała pożar w oddziale prowizorycznym - paliła się mąka. Pożar został spowodowany przez pocisk, który wleciał z lewej burty. Pocisk, po przejściu przez kabiny oficerskie w rejonie wręgu nr 82, przebił sąsiedni pokład i eksplodował w piwnicy prowiantowej. Odłamek pocisku przebił prawą burtę (patrząc w przód, zauważamy, że pożar ugaszono dopiero po powrocie krążownika na redę). Wkrótce powstało kolejne źródło ognia - wybuchły siatki łóżkowe od strony świerkowej. Ciężki pocisk, przebijając się przez sieci za mostem dziobowym w rejonie wręgu nr 39, eksplodował między pierwszym a drugim kominem tuż nad drabiną do izby chorych, podczas gdy armata 75 mm nr 16 została zrzucona na pokład przez falę uderzeniową.

Krążownik pancerny „Varyag” w Port Arthur

Wróg nadal się zbliżał: odległość do najbliższego statku („Asama”) nie przekraczała 25 kbt. „Korean”, który znajdował się nieco z dala od krążownika, intensywnie strzelał do wroga, najpierw z lewej liniowej, a następnie z jednego działa wycofanego. Wróg nadal nie zwracał uwagi na kanonierki i nie było na niej zabitych ani rannych.

Ku zaskoczeniu admirała Uriu, Varyag, pomimo widocznych pożarów, zwiększył prędkość i wraz z Koreańczykiem pewnie ruszył w kierunku nalotu. Ze względu na ciasnotę toru wodnego tylko Asama i Chiyoda mogły ścigać Rosjan. Według Japończyków, z powodu awarii samochodu i słabego węgla, Chiyoda, za zgodą admirała, został zmuszony do wcześniejszego opuszczenia bitwy i dołączenia do innych krążowników zmierzających na kotwicowisko.

„Varyag” i „Korean” strzelały wściekle, chociaż z powodu ostrych kątów kursu mogły strzelać tylko dwa lub trzy działa 152 mm. Tymczasem krążownik Asama, ustępując miejsca niszczycielowi, krążył w prawo i tymczasowo odłączył się. Zza wyspy wyłonił się zwinny niszczyciel i zaczął atakować. Przyszła kolej na artylerię małego kalibru. Z ocalałych dział rufowych Rosjanie otworzyli gęsty ostrzał. Niszczyciel skręcił ostro i wyszedł bez wystrzelenia torpedy.

Ten nieudany atak uniemożliwił Asamę zbliżenie się w odpowiednim czasie do rosyjskich okrętów, a kiedy wrogi krążownik, krążąc na prawą burtę, ponownie ruszył w pościg, Varyag i Koreańczyk zbliżali się już do kotwicowiska. Japończycy musieli wstrzymać ogień, ponieważ ich pociski zaczęły spadać w pobliżu statków międzynarodowej eskadry. W tym drugim przypadku zostali zmuszeni do wszczęcia alarmu bojowego i przygotowania się do bitwy, a krążownik Elba musiał nawet zagłębić się w nalot. O godz. 12.45 zaprzestały ostrzału rosyjskie okręty. Walka się skończyła. Varyag zakotwiczył obok krążownika Talbot, a Koreańczyk, otrzymawszy pozwolenie od Varyaga, poszedł dalej i zatrzymał się od obcych statków.

Japończycy w bitwie z „Varyag” wystrzelili łącznie 419 pocisków: „Asama” - 27 203 mm; 103 152mm; 9 76mm; "Chyoda" - 71 120 mm; "Naniva" - 14 152 mm; „Niita-ka” - 53 152 mm; 130 76mm; Takachiho 10 152 mm; i „Akasi” 2 pociski 152 mm.

Według rosyjskich danych podczas bitwy „koreański” oddał 22 strzały z 8-calowych dział, 27 z 6-calowej armaty i 3 z 9-funtowych; „Varyag” wystrzelił 1105 pocisków; 425 152 mm, 470 75 mm i 210 47 mm. Jeśli te dane są prawdziwe, to artyleria Varyag w bitwie wykazała rekordową szybkostrzelność. Nie jest jednak do końca jasne, w jaki sposób podczas bitwy przechowywano (i czy w ogóle) ewidencję wystrzelonych pocisków. Można przypuszczać, że podana w raporcie dowódcy Wariaga liczba oddanych strzałów została obliczona na podstawie przeglądu załogi po bitwie iw rzeczywistości była mniejsza. Jednak nadal nie ma dokładnej odpowiedzi na to pytanie.

Do dziś nie został rozwiązany spór o skuteczność ognia rosyjskiego krążownika. Jak to często bywa, opinie przeciwników w tej sprawie znacznie się różniły.Według oficjalnych danych japońskich opublikowanych podczas wojny rosyjsko-japońskiej, na okrętach eskadry Uriu nie było trafień, a nikt z ich drużyn nie został ranny. przeciwnie, w rosyjskiej, a później sowieckiej prasie oficjalnej mówiono o znacznych stratach Japończyków – zarówno na statkach, jak i ludziach. Obie strony miały powody, by sobie nie ufać. Tak więc oficjalna japońska praca „Opis operacji wojskowych na morzu za 37-38 lat. Meiji”, opublikowany zaraz po wojnie, pełen był nieścisłości, pomijania niewygodnych dla Japonii faktów, a nawet jawnej dezinformacji. Zgrzeszył podobne i rosyjskie media drukowane. A dodatkowe zamieszanie wprowadziły sprzeczne zeznania zagranicznych obserwatorów przebywających w Chemulpo. Kompleksowa analiza wszystkich dostępnych informacji to temat osobnego opracowania, wykraczającego poza zakres tej książki. W międzyczasie przedstawiamy bez komentarza główne oficjalne dokumenty, w tym relacje uczestników bitwy 27 stycznia.

Według meldunku dowódcy Wariaga w bitwie wzięło udział 557 osób, w tym 21 oficerów (w tym stopnie zrównane z oficerami). Według oficjalnego dokumentu (raport sanitarny z wojny) strata załogi Varyag wyniosła 130 osób, w tym 33 zabitych. W sumie, według rosyjskich danych, w krążownik trafiło około 14 dużych pocisków; według Japończyków - 11. Jednak po podniesieniu na nim krążownika Japończycy znaleźli 8 uszkodzeń bojowych od pocisków. Inne uszkodzenia nie były bezpośrednio związane z bitwą: jeden dołek (rejon sp. nr 63) o powierzchni około 0,3 m2 był wynikiem uziemienia w pobliżu wyspy Yodolmi, a trzy - w okolicy wręg nr 91-93 i nr 99 - wynik wybuchu amunicji i pożaru na rufie, do którego doszło po ewakuacji załogi statku w porcie Chemulpo.

Chociaż pokład pancerny nie został zniszczony, a statek nadal się poruszał, należy zauważyć, że pod koniec bitwy Varyag prawie całkowicie wyczerpał swoje możliwości bojowe w zakresie oporu z powodu dużych strat personelu, uszkodzeń przekładni kierowniczych i awaria znacznej liczby dział (według raportu Rudniewa) oraz obecność kilku podwodnych otworów, których w warunkach oblężonego portu nie można było naprawić samodzielnie. Ponadto morale załogi, która doświadczyła skutków potężnych japońskich pocisków, uległo drastycznej zmianie pod koniec bitwy. I najwyraźniej bardzo trudno było zmusić ludzi do ponownego pójścia do bitwy i bez najmniejszej nadziei na sukces.

Na obcych statkach, widząc trudną sytuację Varyag, opuścili łodzie i rzucili się na rosyjski krążownik. Jedna z pierwszych łodzi zbliżających się do Varyag pochodziła z angielskiego Talbota. Na pokładzie oprócz oficerów znajdowali się lekarze – dr Austin z samego Talbota i dr Keene ze statku handlowego Ajax. Następnie przybyła barka z „Pascala” z dowódcą, który przybył osobiście. Na barce był też lekarz krążownika Dr Prezhan z sanitariuszami. Po wejściu na pokład „Varyagu”, nie tracąc czasu, natychmiast zaczęli udzielać pomocy rannym.

O 13.35 dowódca „Varyag” na francuskiej łodzi udał się do „Talbota”. Na angielskim krążowniku zgodził się na dalsze działania: przetransportowanie załogi swojego statku na obce statki i zatopienie krążownika wprost na redzie. Według Rudniewa, Bailey sprzeciwił się eksplozji Varyaga, powołując się na duży stłoczenie statków na redzie. O 13.50 Rudniew wrócił do swojego krążownika i pospiesznie zbierając okolicznych oficerów (zresztą starszego oficera i kilku innych osób zajmujących się naprawą szkód nie było w pobliżu) poinformował ich o swoim zamiarze. Obecni funkcjonariusze zaaprobowali to. Natychmiast rozpoczęto transport rannych, a potem całej załogi na obce statki. Marynarze zachowywali się odważnie, w drużynie panowała dyscyplina i porządek, przede wszystkim wysyłali rannych. Brytyjczycy, Francuzi i Włosi przyjęli rosyjskich marynarzy, tylko amerykańscy marynarze z Vicksburga, według Brytyjczyków, z jakiegoś powodu przetransportowali Waregów nie na własny statek, ale na Talbota lub Pascala. Amerykańska kanonierka Vicksburg, choć wysłała swojego lekarza po opatrunek, odmówiła zabrania ludzi z tonącego krążownika. Następnie dowódca kanonierki A. Marshall uzasadniał swoje działania brakiem zgody swojego rządu na pomoc Rosjanom.

Zatopiony krążownik pancerny „Varyag” w Chemulpo

O 15.15 V.F. Rudnev wysłał pomocnika V.A. Promuj na „koreański”, aby powiadomić dowódcę łodzi o sytuacji na „Varyag”. Dowódca „koreańskiego” natychmiast zebrał radę wojskową i zaproponował omówienie pytania: co robić w tych warunkach?

Funkcjonariusze zdecydowali: „Bitwa nadchodząca za pół godziny nie jest równa, spowoduje niepotrzebny rozlew krwi… bez szkody dla wroga, a zatem konieczne jest… wysadzenie łodzi”.

Załoga „Koreańczyka” w pełnej sile przesiadła się na krążownik „Pascal”. Następnie GMSH przekazała do wydziału II (MSZ) 38 dyplomów na medal „Za pracowitość”, przyznawany niższym stopniom krążownika „Elba” – za pomoc udzieloną Rosjanom, a mechanik III klasy Umberto Morocci otrzymał złoty medal na wstążce Annenskaya.

Podobne nagrody otrzymały później załogi innych zagranicznych statków.

O 15.50 Rudnev ze starszym bosmanem, omijając statek i upewniając się, że nikt na nim nie został, wysiadł z niego wraz z właścicielami przedziałów ładowni, którzy otworzyli kamienie królewskie i zawory przeciwpowodziowe. O 16.05 wysadzili „koreański”.

Krążownik nadal powoli tonął; Rudniew, obawiając się, że Japończycy mogą schwytać dręczący statek, poprosił kapitana Baileya o oddanie strzału torpedowego w kierunku linii wodnej.

Otrzymawszy odmowę, on i jego ludzie na francuskiej łodzi skierowali się do Varyag i „stworzyli serię pożarów, które przyspieszyły śmierć statku”.

O 18.10 płonący „Varyag” z rykiem przewrócił się na lewą burtę i zniknął pod wodą.

Japończycy podnoszą rosyjski krążownik Varyag, Chemulpo. 1905

Dalsze losy krążownika Varyag

Varyag został podniesiony przez Japończyków 8 sierpnia 1905 r. 22 sierpnia 1905 został włączony do Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii. Został naprawiony i oddany do służby 7 lipca 1907 jako krążownik 2. klasy pod nazwą Soya (宗谷, od japońskiej nazwy Cieśniny La Perouse). Przez ponad siedem lat był używany przez Japończyków do celów szkoleniowych. Pozdrawiając wyczyn rosyjskich marynarzy, Japończycy zostawili na rufie nazwę „Varangian”, a podczas wchodzenia na pokład powstał napis: „Na tym statku nauczymy Cię, jak kochać swoją Ojczyznę”. Od 14 marca do 7 sierpnia 1909 r. krążownik udał się na wyprawę na Wyspy Hawajskie i do Ameryki Północnej, aby ćwiczyć nawigację w nawigatorach długodystansowych i szkolić oficerów. Krążownik wykonywał podobne rejsy do 1913 roku.

Po podniesieniu Varyaga i naprawieniu go w Japonii jego ster został przeniesiony na okręt flagowy japońskiej floty, pancernik Mikasa. Z tego ostatniego powstał statek-muzeum. Do tej pory Mikas eksponuje hełm, który uchodzi za hełm Varyaga. Jednak jego wygląd sugeruje, że najprawdopodobniej kierownica należała do rosyjskiego parowca Sungari.

Podczas I wojny światowej Imperium Rosyjskie i Japonia stały się sojusznikami. W 1916 roku krążownik Soya (wraz z pancernikami Sagami i Tango) został zakupiony przez Rosję. 4 kwietnia japońska flaga została opuszczona, a 5 kwietnia 1916 roku krążownik został przeniesiony do Władywostoku, po czym pod dawną nazwą „Varyag” został włączony do flotylli Oceanu Arktycznego (przeszedł z Władywostoku do Romanowa nad Murmanem) w ramach Oddziału Statków Specjalnych pod dowództwem kontradmirała Bestużewa-Riumina.

W lutym 1917 wyjechał na remont do Wielkiej Brytanii, gdzie został skonfiskowany przez Brytyjczyków, ponieważ rząd sowiecki odmówił spłaty długów Imperium Rosyjskiego. W 1920 r. został odsprzedany niemieckim firmom do złomowania. W 1925 roku podczas holowania statek wpadł w sztorm i zatonął na Morzu Irlandzkim. Część konstrukcji metalowych została następnie usunięta przez okolicznych mieszkańców. Został następnie wysadzony w powietrze.

Japończycy podnoszą rosyjski krążownik Varyag, Chemulpo. 1905

Charakterystyka osiągów krążownika Varyag

Port macierzysty: Port Arthur
- Organizacja: Pierwsza Eskadra Pacyfiku
- Producent: William Cramp and Sons, Filadelfia, USA
- Rozpoczęcie budowy: 1898
- Rozpoczęty: 1899
- Oddanie do użytku: 1901
- Status: zatopiony 9 lutego 1904
- Na zlecenie Japonii: 9 lipca 1907 pod nazwą „Soya”
- Wrócił do Rosji: 5 kwietnia 1916
- wycofany z floty: 1917
- Status: zatonął podczas holowania na złomowanie w 1925 r.

Przemieszczenie krążownika Varyag

6604 ton, 6500 ton (wyporność projektowa)

Wymiary krążownika Varyag

Długość: 129,56 m²
- Szerokość: 15,9 m (bez poszycia)
- Zanurzenie: 5,94 m (na śródokręciu)

Rezerwacja krążownika Varyag

Pokład pancerny: 38/57/76 mm,
- kiosk - 152 mm

Silniki do krążowników Varyag

Pionowe silniki parowe z potrójnym rozprężaniem, 30 kotłów parowych Nikloss
- Moc: 20 000 KM z.
- Napęd: 2 śmigła trójłopatowe

Prędkość krążownika Varyag

Na próbach 13.07.1900: 24,59 węzłów
- po naprawie w Port Arthur 16.10.1903: 20,5 węzła
- po naprawie we Władywostoku: 16 węzłów
- Zasięg przelotowy: (kurs 10 węzłów): 6100 mil (pełna dostawa węgla), 3270 mil (normalna dostawa węgla)

Załoga: 20 oficerów, 550 marynarzy i podoficerów

Uzbrojenie

Artyleria
- 12×152 mm / 45,
- 12×75 mm / 50,
- 8×47 mm / 43,
- 2 × 37 mm/23 działa,
- działa 2×63-mm/19 Baranowskiego,
- 2 × 7,62 karabiny maszynowe

Uzbrojenie minowe i torpedowe
- 6 × 381 (450) mm TA (2 w dziobach, 4 na pokładzie, 12 torped),
- 2 × 254 mm TA (6 min rzucających),
- 35 (22) barier minowych.

Japończycy podnoszą rosyjski krążownik Varyag, Chemulpo. 1905

Japończycy podnoszą rosyjski krążownik Varyag, Chemulpo. 1905

Japończycy podnoszą rosyjski krążownik Varyag, Chemulpo. 1905

Krążowniki pancerne - uzbrojenie okrętów z lat 1877-1912.

Jedną z charakterystycznych i wyróżniających cech krążowników pancernych była ich ochrona i uzbrojenie statków, ochrona ograniczała się do jednego „żółwia skorupy” na pokładzie, a także w niektórych przypadkach tak zwanej „podłogi o strukturze plastra miodu”. Podłoga ta pokrywała dach i każdą ze stromych ścian „pokładu ochronnego” i składała się z wielu małych komórek utworzonych przez liczne przegrody przecinające się wzdłuż i w poprzek wewnątrz podłogi. Cele te były wypełnione lekkim materiałem objętościowym, takim jak korek, lub wykorzystywane jako bunkry węglowe.

W ten sposób stworzyli konstrukcję ochronną dla krążowników pancernych, która mogła zostać zniszczona przez ogień wroga bez powodowania poważnych uszkodzeń okrętu, a także chroniła znajdujące się za nim prochowce i składy amunicji przed pociskami i odłamkami. Ten „pokład o strukturze plastra miodu” został wynaleziony przez Włocha Benedetto Brin, który zainstalował go na pancernikach Italia i Lepanto zbudowanych w latach 1875-1885; Pomysł nie został jednak zaakceptowany, a na większości krążowników pancernych ograniczały się one tylko do pokładu ochronnego i bocznych bunkrów na węgiel – przechowywano w nich uzbrojenie okrętów.

„Esmeralda I” jest uważana za prototyp krążownika pancernego. Został zbudowany w brytyjskiej stoczni Armstronga dla chilijskiej marynarki wojennej w latach 1881-1884 i nie należy go mylić z krążownikiem pancernym o tej samej nazwie zbudowanym przez Armstronga w latach 1893-1897. i wszedł do służby po Esmeraldzie. Zostałem sprzedany do Japonii i przemianowany na Izumi. Pierwsza Esmeralda miała stalowy kadłub z zaokrąglonymi liniami dziobowymi, gładki pokład, bez dziobu i rufy oraz centralną nadbudówkę, która zawierała sześć dział o kal. 152 mm w bocznych kazamatach; ponadto na dziobie i rufie znajdowały się dwa 10-calowe (254 mm) działa okryte pancernymi tarczami. Uzbrojenie okrętów uzupełniało siedem karabinów maszynowych i trzy wyrzutnie torped. Jeśli chodzi o uzbrojenie i pancerz, krążowniki pancerne zdecydowanie ustępowały pod tym względem krążownikom pancernym. Jednak brytyjska marynarka wojenna została zmuszona do stacjonowania okrętów wojennych w wielu zamorskich koloniach i dlatego zbudowała dużą liczbę krążowników pancernych, które były znacznie tańsze, ponieważ duży krążownik pancerny mógł kosztować więcej niż pancernik. Z drugiej strony Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych nie faworyzowała krążowników nieopancerzonych, chociaż później zbudowała kilka z tej klasy. Krążowniki pancerne miały swoich zwolenników w innych marynarkach, a także w marynarce brytyjskiej; obejmowały włoskie, francuskie, austriackie, niemieckie i argentyńskie departamenty marynarki wojennej.

W 1879 roku marynarka brytyjska przyjęła do służby okręty floty, pierwszy krążownik typu Comus. Okręty te, sklasyfikowane jako krążowniki III ery (mimo że miały cechy krążowników pancernych, nadal były wyposażone w maszty i żagle oraz miały częściowo opancerzony pokład 1,4 cala (28 mm), dwa 7-calowe (178 mm) działa oraz dwanaście sześćdziesięcioczterofuntowych dział i jednośrubowy układ napędowy, który pozwalał statkowi osiągnąć prędkość prawie 14 węzłów.

Kolejną klasę krążowników pancernych tworzyło jedenaście okrętów typu Pelorus. Do służby weszli w latach 1897-1898. i były uzbrojone w osiem 4-calowych (102 mm) dział na oddzielnych stanowiskach na głównym pokładzie, osiem 1,8-calowych (47 mm) dział i dwie powierzchniowe wyrzutnie torpedowe umieszczone pośrodku głównego pokładu. Pokład ochronny osiągnął grubość 1-2 cali (25-51 mm).

Krążowniki typu Hermes, z których pierwszy weszły do ​​służby w 1899 r., miały wyporność 5600 ton i były uzbrojone w jedenaście dział 6 cali (152 mm) i dziewięć dział 3,5 cala (90 mm) chronionych pancerzem. pokładu głównego, a także pokład ochronny o grubości 76 mm. Były to statki dwuślimakowe o prędkości 18 węzłów i autonomicznym promieniu nawigacji 900 mil z prędkością 10 węzłów.

Wiele krążowników pancernych francuskiej marynarki wojennej miało charakterystyczny kształt kadłuba krążownika pancernego Dupuy de Lomé i kilku innych francuskich pancerników z tego samego okresu.

Tazh, który wszedł do służby w 1890 roku, miał kadłub w kształcie bulwy (tj. „bulwiasty”, z wypukłą dolną częścią) i zwężające się ku dołowi burty. Oprócz 1,9-calowego (50 mm) pokładu ochronnego posiadał jeszcze dwie 3,9-calowe (100 mm) opancerzone podłogi, które wyznaczały granice głównej wieży artyleryjskiej znajdującej się pośrodku, która nie miała opancerzonych ścian i mogła pomieścić dziesięć dział celowniczych 5,4 cala (138 mm). Na głównym pokładzie znajdowało się jeszcze osiem dział 6,4 cala (164 mm) zamontowanych na poszczególnych platformach po obu stronach. Reszta uzbrojenia składała się z siedmiu wyrzutni torped o stałej powierzchni, po trzy z każdej strony i jedną na dziobie. „Algier”, „Jean Bar” i „Isli” (1891-1892), które należały do ​​krążowników drugiego rzędu, miały wyporność 4300 ton wobec 7590 ton wyporności nad Taj i należały do ​​nielicznych krążowników, które miały „pokład o strukturze plastra miodu” na 35-calowym (90 mm) pokładzie ochronnym. Były uzbrojone w cztery działa 6,4 cala (164 mm) i cztery 5,4 cala (138 mm) w bocznych zasobnikach oraz dwa działka 5,4 cala (138 mm) z przodu iz tyłu. Mieli też dwadzieścia małych dział 1,8 cala (47 mm) i 1,4 cala (37 mm) na nadbudówkach i platformach obserwacyjnych na szczytach na styku masztów z topmasztami), plus cztery wyrzutnie torped, po dwie z każdej strona .

Osiem krążowników drugiej ery typu Chasselu-Loba, które weszły do ​​służby cztery lata później, miało dwie platformy działa na mocnych cylindrycznych wspornikach, które wystawały poza burty z każdej strony. Uzbrojenie okrętów składało się z sześciu dział 6,4 cala (164 mm): jednego na dziobie, drugiego na rufie i czterech na wspomnianych platformach. Ponadto okręty posiadały cztery działa 100 mm (3,9 cala) i piętnaście dział o średnicy 37 mm (1,8 cala), a także cztery wyrzutnie torped.

Rosyjski krążownik Svetlana, zbudowany we Francji w latach 1895-1897, miał taki sam kształt kadłuba, jak również pokład o strukturze plastra miodu. Był uzbrojony w sześć 6-calowych (152 mm) dział, umieszczonych w taki sam sposób, jak na Chasselu-Loba. Svetlana był pierwszym statkiem wyposażonym w generator elektryczny i silniki elektryczne do podnoszenia amunicji.

Włoska marynarka wojenna kupiła swoje pierwsze krążowniki pancerne od Armstronga w Wielkiej Brytanii. Byli to Dogali, Bosan i Piemont. Później Włochy zbudowały trzy krążowniki typu Etna i okręty typu Liguria (wzorowane odpowiednio na Bosan i Piemonte).

Piemonte był uzbrojony w sześć 6-calowych (152 mm) dział: jedno na dziobie, jedno na rufie i po dwa z każdej strony. Liguria również posiadała sześć 6-calowych (152 mm) dział, ale ustawiono je w trzech symetrycznych parach. Jednak inne okręty tej klasy miały po dwie armaty 6 cali (152 mm) z każdej strony przeplatane sześcioma działami 4,7 cala (120 mm), po trzy z każdej strony na środku statku. Zarówno Piemonte, jak i siedem krążowników typu Liguria wzięły udział w I wojnie światowej, po której zostały wycofane ze służby. Od 29 sierpnia 1903 do 18 kwietnia 1905 Liguria opłynęła świat pod dowództwem księcia Abruzji. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych miała stosunkowo niewiele krążowników pancernych. Wyjątkami były częściowo opancerzone Atlanta i Boston (1886), większe Chicago (1889), Newark (1891), Charleston (1889), San Francisco (1890), Morze Bałtyckie” (1890), „Filadelfia” (1890). , „Columbia” i „Minneapolis” (1894), „Nowy Orlean” (1898), „Albany” (1900), „Olympia” (1895) oraz sześć statków klasy „Chattanooga” (1904-1905).

Okręty takie jak pancerne krążowniki Atlanta były uzbrojone w dwa 8-calowe (203 mm) działa, a ten duży kaliber był również używany na Olympii. Ciekawą cechą rozmieszczenia artylerii na Atlancie było to, że 8-calowe działa nie były umieszczone wzdłuż linii środkowej, dziób został przesunięty na lewą burtę, a rufę na prawą burtę. Dwa 6-calowe (152 mm) działa dziobowe i rufowe głównej wieży zostały rozmieszczone w podobny sposób, tylko odwrotnie, podczas gdy pozostałe cztery zostały umieszczone symetrycznie. Wszystkie te działa były opancerzone, a 8-calowe (203 mm) działa były również chronione przez 1,9-calową (50 mm) grubą barbetę. Pokład ochronny miał 1,2 cala (33 mm) grubości. Olympia miał cztery 8-calowe (203 mm) działa w dwóch bliźniaczych, obrotowych wieżach, chronionych 4-calowym (102 mm) pancerzem zarówno w części obrotowej, jak i na stałych barbetach. Oprócz tego okręt miał dziesięć 5-calowych (127 mm) dział w kazamatach głównej wieży na głównym pokładzie, dziesięć 2,2-calowych (57 mm) dział na pokładzie baterii i cztery na nadbudówce. Olympia był statkiem dwuślimakowym i przepłynął dwadzieścia jeden węzłów z autonomicznym promieniem nawigacji wynoszącym 12 000 mil. Miała również „pokład o strukturze plastra miodu” po obu stronach chronionego pokładu. Krążowniki klasy Chattanooga miały wyporność 3100 t. Miały dziesięć 5-calowych (127 mm) dział: jedno na dziobie, jedno na rufie (oba w osłoniętych stanowiskach) i osiem wewnętrznych kazamat na pokładzie dział. Nie mieli wyrzutni torped. Istotną cechą statków klasy Atlanta i Chattanooga były ich bardzo wysokie kominy i maszty, pierwotnie zaprojektowane do montażu bezan (trapezoidalny żagiel podłużny).

Małe potęgi morskie miały również krążowniki pancerne, takie jak austriacki Franz Joseph, Kaiserin Elisabeth, zbudowany w Trieście i niemiecki Gefion, zbudowany w Gdańsku. Z kolei argentyński 25 De Mayo, chiński Haichi i Haitien, brazylijski Almirante Baroso i urugwajski Montevideo zostały zbudowane w Wielkiej Brytanii przez Armstronga, międzynarodowego dostawcę tego typu krążowników pancernych. Ciekawy szczegół: brazylijski krążownik pancerny Tamandare został zbudowany w stoczni marynarki wojennej w Rio de Janeiro z pomocą Brytyjczyków, ale jego elektrownia i działa zostały dostarczone z Anglii. Wiele krążowników pancernych miało drewniane poszycie nad żelaznym kadłubem, pokryte miedzianymi blachami. Przykładami są brytyjskie Pelorus i Comus, amerykańskie okręty klasy Chattanooga, argentyńskie Buenos Aires i brazylijskie Almirante Baroso.

Nie możemy się doczekać powrotu z rekonstrukcji

Aurora to rosyjski krążownik pancerny I ery klasy Diana. Brał udział w bitwie pod Cuszimą. Krążownik „Aurora” zyskał światową sławę, dając sygnał ślepym strzałem z armaty do początku rewolucji październikowej 1917 r. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej brał udział w obronie Leningradu. Po zakończeniu wojny nadal służył jako okręt szkolny i muzeum, zacumowany na rzece. Newy w Petersburgu. W tym czasie Aurora stała się symbolem rosyjskiej floty i jest obecnie obiektem dziedzictwa kulturowego Rosji.

Krążownik „Aurora”, podobnie jak inne okręty tego typu („Diana” i „Pallada”), został zbudowany zgodnie z programem budowy statków z 1895 r. w celu „zrównania naszych sił morskich z siłami niemieckimi i wojskami pomniejszego państw sąsiadujących z Bałtykiem”. Krążowniki typu Diana były jednymi z pierwszych krążowników pancernych w Rosji, których konstrukcja uwzględniała przede wszystkim doświadczenia innych krajów. Niemniej jednak jak na swój czas (w szczególności podczas wojny rosyjsko-japońskiej) okręty tego typu okazały się nieskuteczne ze względu na „zacofanie” wielu elementów taktycznych i technicznych (szybkość, uzbrojenie, opancerzenie).

Na początku XX wieku. Pozycja Rosji w polityce zagranicznej była dość skomplikowana: utrzymywanie się sprzeczności z Anglią, rosnące zagrożenie ze strony rozwijających się Niemiec i umacnianie się pozycji Japonii. Uwzględnienie tych czynników wymagało wzmocnienia armii i marynarki wojennej, czyli budowy nowych okrętów. Zmiany w programie stoczniowym, przyjęte w 1895 roku, zakładały budowę w okresie od 1896 do 1905 roku. 36 nowych okrętów, w tym dziewięć krążowników, z których dwa (wtedy trzy) to „karapaks”, czyli opancerzony. Następnie te trzy krążowniki pancerne stały się klasą Diana.

Podstawą do opracowania elementów taktyczno-technicznych (TTE) przyszłych krążowników był projekt krążownika o wyporności 6000 ton, autorstwa S.K. Ratnika, którego prototypem był najnowszy (zwodowany w 1895) angielski krążownik HMS Talbot oraz francuski krążownik pancerny D'Entrecasteaux (1896). Na początku czerwca 1896 roku planowana seria została rozszerzona do trzech okrętów, z których trzeci (przyszła Aurora) otrzymał rozkaz stacjonowania w Nowej Admiralicji. 20 kwietnia 1896 roku Morski Komitet Techniczny (MTC) zatwierdził projekt techniczny krążownika pancernego I stopnia.

31 marca 1897 r. cesarz Mikołaj II nakazał, aby budowany krążownik nazwano Aurora na cześć rzymskiej bogini świtu. Nazwę tę wybrał autokrata spośród jedenastu proponowanych nazwisk. L. L. Polenov uważa jednak, że krążownik został nazwany na cześć fregaty żaglowej Aurora, która zasłynęła podczas obrony Pietropawłowska Kamczackiego podczas wojny krymskiej.

Pomimo tego, że faktycznie prace nad budową Aurory rozpoczęły się znacznie później niż Diana i Pallada, oficjalne złożenie tego typu krążowników odbyło się tego samego dnia: 23 maja 1897 roku. uroczysta ceremonia odbyła się na Aurorze w obecności admirała generała Aleksieja Aleksandrowicza. Pomiędzy 60. a 61. wręgą zamocowano srebrną tablicę hipoteczną, a flagę i maskę przyszłego krążownika podniesiono na specjalnie zainstalowanych masztach flagowych.

Krążowniki typu Diana miały być pierwszymi masowo produkowanymi krążownikami w Rosji, ale nie udało się osiągnąć jednolitości między nimi: Aurora była wyposażona w pojazdy, kotły i urządzenia sterujące inne niż Diana i Pallada. Napędy elektryczne do tych ostatnich zamówiono w ramach eksperymentu do trzech różnych fabryk: w ten sposób można było dowiedzieć się, które napędy okażą się najskuteczniejsze, aby następnie można je było zainstalować na innych statkach floty. Tak więc napędy elektryczne maszyn kierowniczych Aurora zostały zamówione przez Siemensa i Halke.

Prace na pochylni rozpoczęły się jesienią 1897 roku i ciągnęły się przez trzy i pół roku (w dużej mierze ze względu na niedostępność poszczególnych elementów statku). Ostatecznie 24 maja 1900 r. kadłub został zwodowany w obecności cesarza Mikołaja II oraz cesarzowych Marii Fiodorownej i Aleksandry Fiodorownej. Następnie rozpoczęto instalację głównych maszyn, mechanizmów pomocniczych, ogólnych systemów okrętowych, broni i innego sprzętu. W 1902 roku, po raz pierwszy we flocie rosyjskiej, Aurora otrzymała kotwice Halla, co jest nowością, której pozostałe dwa okręty tego typu nie miały czasu wyposażyć. Latem 1900 roku krążownik przeszedł pierwsze testy, ostatnie 14 czerwca 1903 roku.

W bezpośredniej budowie krążownika (od momentu budowy do zakończenia bieżących zmian) brało udział czterech budowniczych: E.R. de Grofe, K.M. Tokarevsky, N. I. Pushchin i A. A. Bazhenov.

Całkowity koszt budowy Aurory szacowany jest na 6,4 miliona rubli.

Kadłub Aurory ma trzy pokłady: górny i dwa wewnętrzne (bateria i pancerz), a także nadbudówkę czołgu. Na całym obwodzie pokładu pancernego, który nazywano mieszkalnym, znajduje się platforma, dwie kolejne - na końcach statku.

Główne grodzie poprzeczne (pod pokładem pancernym) dzielą wnętrze ładowni na trzynaście przedziałów. Cztery przedziały (dziobowy, kotłownie, maszynownie, rufowy) zajmują przestrzeń między pancerzem a pokładami baterii i zapewniają niezatapialność statku.

Zewnętrzne poszycie stalowe miało długość 6,4 mi grubość do 16 mm i było mocowane do zestawu dwoma rzędami nitów. W podwodnej części kadłuba blachy mocowano na zakładkę, w części powierzchniowej doczołowo na podkładkach. Grubość blach poszycia nadburcia sięgała 3 mm.

Podwodna część kadłuba i jego część powierzchniowa, 840 mm nad linią wody, pokryto milimetrową miedzią, która w celu uniknięcia korozji elektrochemicznej i zanieczyszczenia została przymocowana do poszycia z drewna tekowego, przymocowanego do kadłuba śrubami z brązu.

W płaszczyźnie średnicowej na stępce poziomej zainstalowano stępkę sztuczną, która miała dwie warstwy i została wykonana z dwóch rodzajów drzew (górny rząd z drewna tekowego, dolny rząd z dębu).

Krążownik miał dwa maszty, których podstawy były przymocowane do opancerzonego pokładu. Wysokość masztu - 23,8 m; maszty grotowe - 21,6 m.

Konstrukcja krążownika pancernego zakłada obecność solidnego pokładu pancerza, który chroni wszystkie istotne części okrętu (silniki, kotłownie i sterownice, magazyny amunicji artyleryjskiej i minowej, centralny posterunek bojowy, pomieszczenia dla podwodnych pojazdów minowych). Jego pozioma część na Aurorze ma grubość 38 mm, która wzrasta do 63,5 mm na skosach po bokach i na końcach.

Budowla jest chroniona z przodu, z boków i z tyłu płytami pancernymi o grubości 152 mm, co umożliwiało jej ochronę nawet przed nachyleniem rufy; na górze - płyta pancerna o grubości 51 mm wykonana ze stali niskomagnetycznej.

Pancerz pionowy o grubości 38 mm posiada elewatory pocisków i napędy sterujące tam, gdzie nie ma opancerzonego pokładu.

Kotłownia składała się z 24 kotłów systemu Belleville modelu 1894, które znajdowały się w trzech przedziałach (kocioł dziobowy, rufowy i środkowy). Wzdłuż boków krążownika ułożono rury głównego rurociągu parowego do głównych maszyn parowych. Aurora, podobnie jak inne statki tego typu, nie posiadała kotłów pomocniczych. W związku z tym para była doprowadzana do mechanizmów pomocniczych rurociągiem parowym z kotłów głównych.

Nad wszystkimi trzema kotłowniami znajdował się komin o wysokości 27,4 m. Dla zapewnienia pracy kotłów zbiorniki okrętowe zawierały 332 tony świeżej wody (na potrzeby załogi - 135 ton), którą można było uzupełniać za pomocą odsalania rośliny systemu koła, których łączna wydajność sięgała nawet 60 ton wody dziennie.

Aby umieścić węgiel na Aurorze, znajdowały się 24 doły węglowe zlokalizowane w przestrzeni międzyburtowej w pobliżu kotłowni, a także 8 dołów węglowych paliwa zapasowego rozmieszczonych pomiędzy pancerzem a pokładami akumulatorowymi w całej maszynowni. Te 32 doły mogły pomieścić do 965 ton węgla; 800 ton węgla uznano za normalne źródło paliwa. Pełny zapas węgla mógłby wystarczyć na 4000 mil żeglugi z prędkością 10 węzłów.

Głównymi silnikami były trzy lokomotywy parowe z potrójnym rozprężaniem (moc całkowita - 11600 KM). Musieli być w stanie zapewnić prędkość 20 węzłów (podczas testów Aurora osiągnęła maksymalną prędkość 19,2 węzła, co generalnie przekraczało maksymalną prędkość Diany i Pallas podczas testów). Para odlotowa była skondensowana przez trzy lodówki; był też skraplacz pary do pomocniczych maszyn i mechanizmów.

Śmigła typu cruiser - trzy trzyłopatowe śmigła z brązu. Środkowa śruba była śrubą lewoskrętną, prawa obracała się przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, lewa zgodnie z ruchem wskazówek zegara (widok od rufy do dziobu).

System odwadniający

Zadaniem systemu jest wypompowanie większości wody z przedziałów statku po uszczelnieniu otworu. W tym celu wykorzystano autonomicznie jedną turbinę (zaopatrzenie w wodę - 250 t/h) na końcach, w MKO - pompy obiegowe lodówek oraz sześć turbin z zaopatrzeniem w wodę 400 t/h.

System suszenia

Zadaniem systemu jest usuwanie wody pozostałej po pracy urządzeń odwadniających lub nagromadzonej w kadłubie w wyniku filtracji, zalania łożysk, zapocenia burt i pokładów. W tym celu statek miał główną rurę wykonaną z czerwonej miedzi, która posiadała 31 procesów odbiorczych i 21 zaworów odsprzęgających. Samo odwodnienie zostało zrealizowane przez trzy pompy systemu Worthington.

System balastowy

Aurora miała jeden kingston systemu zalewowego na końcach i dwa w środkowych wodoszczelnych przedziałach, które były kontrolowane z pokładu baterii. Napędy z zalanych kamieni królewskich zostały przeniesione na pokład mieszkalny.

system przeciwpożarowy

Pod pancernym pokładem wzdłuż prawej burty ułożono czerwono-miedzianą rurę magistrali pożarowej. Do dostarczania wody użyto dwóch pomp Worthington. Odgałęzienia od głównej rury znajdowały się na górnym pokładzie, zamieniając się w miedziane obrotowe rogi do mocowania węży strażackich.

Uzbrojenie łodzi

• dwie 30-metrowe wyrzutnie parowe;
• jedna barka z 16 wiosłami;
• jedna barka z 18 wiosłami;
• jedna łódź z 14 wiosłami;
• jedna łódź z 12 wiosłami;
• dwie 6-łodziowe wielorybniki;
• dwa yal.

Wszystkie łodzie wiosłowe były obsługiwane przez żurawiki obrotowe, a łodzie parowe obsługiwane były przez masownice.

Pomieszczenia mieszkalne obliczono na 570 członków załogi oraz na umieszczenie okrętu flagowego kompleksu wraz z jego kwaterą główną. Niższe szeregi spały na wiszących pryczach umieszczonych na dziobie statku. W pięciu podwójnych kabinach na pokładzie pancernym spało 10 konduktorów, oficerowie i admirałowie - w pomieszczeniach między kominem dziobowym a środkowym.

Zaopatrzenie w żywność przewidziano na dwa miesiące, była lodówka i lodówka.

Uzbrojenie artyleryjskie Aurory składało się z ośmiu dział 152 mm o długości lufy 45 kalibrów systemu Kane, jednego umieszczonego na dziobie i rufie oraz sześciu na górnym pokładzie (po trzy z każdej strony). Maksymalny zasięg ognia to 9800 m, szybkostrzelność 5 strzałów na minutę z mechanicznym podawaniem pocisków i 2 strzały z ręcznym podawaniem. Całkowita amunicja składała się z 1414 strzałów. Pociski według ich działania podzielono na przeciwpancerne, odłamkowo-burzące i odłamkowe.

Dwadzieścia cztery działa 75 mm kalibru 50 systemu Kane zainstalowano na górnym i akumulatorze na pionowych maszynach systemu Meller. Zasięg strzelania do 7000 m, szybkostrzelność 10 strzałów na minutę przy zasilaniu mechanicznym i 4 przy ręcznym. Ich amunicja składała się z 6240 pocisków przeciwpancernych. Na górze i mostach zainstalowano 8 pojedynczych 37-mm Hotchkiss i dwa lądowania 63,5-mm systemu Baranovsky. Dla tych dział było odpowiednio 3600 i 1440 sztuk amunicji.

Uzbrojenie minowe obejmowało jedną chowaną wyrzutnię torped z powierzchni, która wystrzeliwała torpedy przez trzpień jabłka, oraz dwie podwodne wyrzutnie osłon trawersu zainstalowane na pokładzie. Torpedy Whitehead były wystrzeliwane sprężonym powietrzem przy prędkości statku do 17 węzłów. Wyrzutnie torped celowano za pomocą trzech celowników (po jednym na każdą wyrzutnię) znajdujących się w kiosku. Amunicję stanowiło osiem torped o kalibrze 381 mm i zasięgu 1500 m. Dwie z nich były przechowywane w aparacie dziobowym, a sześć kolejnych - w przedziale pojazdów podwodnych.

Uzbrojenie kopalni obejmowało również 35 min kulistych, które można było montować z tratw lub łodzi i łodzi statku. Po bokach Aurory na specjalnych słupach rurowych zawieszano siatki przeciwminowe, jeśli krążownik był zakotwiczony na otwartej redzie.

Komunikację zewnętrzną statku zapewniały flagi sygnałowe, a także (rzadziej) „światła bojowe Mangina” - reflektory o średnicy lustra 75 cm.Głównym celem tych ostatnich było oświetlanie niszczycieli wroga w ciemności. „Aurora” była uzbrojona w sześć reflektorów. Do nocnej sygnalizacji wizualnej dalekiego zasięgu krążownik miał dwa zestawy świateł z systemu pułkownika V. V. Tabulevicha. To nowe narzędzie na tamte czasy składało się z dwóch lampionów w kolorach czerwonym i białym. Aby zwiększyć intensywność światła, zastosowano specjalny palny proszek, który w sprzyjających warunkach meteorologicznych umożliwiał zobaczenie świateł z odległości do 10 mil. Sygnalizacja odbywała się poprzez transmisję cyfr alfabetem Morse'a: kropka była sygnalizowana błyskiem białej latarni, a kreska czerwona.

Obserwację prowadzono za pomocą lunet i lornetek.

System kierowania ogniem artylerii krążownika umożliwiał oficerowi artylerii kontrolowanie całej artylerii i każdego działa z osobna. Odległość do celu mierzono za pomocą dalmierza Barr and Strood zakupionego w Anglii.

Przedłużające się próby morskie pozwoliły Aurorze na pierwsze wyjście w morze dopiero 25 września 1903 r. Krążownik został wysłany na Daleki Wschód trasą Portland - Algier - La Spezia - Bizerte - Pireus - Port Said - port Suez . Po dotarciu do Dżibuti pod koniec stycznia 1904 r. formacja kontradmirała A. A. Vireniusa dowiedziała się o rozpoczęciu wojny z Japonią i wróciła nad Bałtyk, gdzie dotarł do kwietnia 1904 r.

Po powrocie na Bałtyk Aurora została włączona do 2. eskadry Floty Pacyfiku, która miała jak najszybciej udać się do Władywostoku, aby po pierwsze pomóc okrętom 1. eskadry Pacyfiku, a po drugie, rozbić flotę japońską i ustanowić dominację na Morzu Japońskim. Krążownik przeszedł pod dowództwo wiceadmirała Z. P. Rozhestvensky'ego i 2 października 1904 r. w ramach swojej formacji opuścił Libau, rozpoczynając tym samym długą podróż na Ocean Spokojny.

7 października krążownik i jego formacja prawie dotarły do ​​wybrzeży Wielkiej Brytanii, która była politycznym przeciwnikiem Rosji w walce z Japonią i sojusznikiem tej ostatniej, dlatego Z.P. Rozhdestvensky nakazał postawić wszystkie okręty w stan najwyższej gotowości. W rejonie Dogger Bank formacja znalazła niezidentyfikowane statki (które okazały się być brytyjskimi kutrami rybackimi) i ostrzelała je. Co więcej, Aurora i Dmitry Donskoy również znaleźli się pod ostrzałem pancerników. Ten tak zwany incydent w kadłubie spowodował wielki międzynarodowy skandal.

Do 1 maja 1905 szwadron Z.P. Rozhdestvensky dotarł do Zatoki Van Phong, skąd wyruszył na ostatnie przejście do Władywostoku. W nocy 14 maja 50 statków formacji wpłynęło do Cieśniny Koreańskiej, gdzie kilka godzin później rozegrała się bitwa pod Cuszimą. Podczas tej bitwy Aurora działała jako część oddziału krążowników kontradmirała O. A. Enkvista. Ze względu na budowę okrętów wybranych przez Z.P. Rozhdestvensky'ego Aurora, podobnie jak inne krążowniki jej formacji, nie brał udziału w pierwszych 45 minutach bitwy (od 13:45 do 14:30). Do 14:30 dziewięć japońskich krążowników wybrało transportowce rosyjskiej eskadry jako swoje cele, a Aurora wraz z flagowym krążownikiem Olegem wkroczyła z nimi do bitwy. W miarę możliwości asystowali im także „Władimir Monomach”, „Dmitrij Donskoj” i „Swietłana”. Jednak klęska rosyjskiej eskadry była już nieunikniona. O zmroku 15 maja rozproszone okręty rosyjskiej eskadry podjęły oddzielne próby przebicia się do Władywostoku. Tak więc „Aurora”, „Oleg” i „Zhemczug” podjęły takie próby, ale bezskutecznie. Unikając ataków torpedowych japońskich niszczycieli, O.A. Enkvist nakazał tym okrętom skręcić na południe, opuszczając w ten sposób strefę bitwy i Cieśninę Koreańską. Do 21 maja te trzy krążowniki, prawie bez paliwa, dotarły do ​​Wysp Filipińskich, gdzie zostały internowane przez Amerykanów w porcie Manila. Podczas bitwy pod Cuszimą Aurora została poważnie uszkodzona; Zginęło 10 członków załogi, a 80 zostało rannych. Jedynym oficerem krążownika, który zginął w bitwie, był jego dowódca, kapitan 1. stopnia E.G. Egoriev.

Będąc w Manili przez cztery miesiące, załoga Aurory samodzielnie prowadziła prace naprawcze i konserwatorskie. 10 października 1905 r., po otrzymaniu wiadomości o zakończeniu wojny z Japonią, na krążowniku ponownie podniesiono flagę św. Amerykanie zwrócili wcześniej oddane zamki do broni. Po otrzymaniu rozkazu powrotu na Bałtyk Aurora dotarła do Libau 19 lutego 1906 roku. Tutaj zbadano stan statku. Następnie siły francusko-rosyjskich zakładów Obuchowa i portu wojskowego Kronsztad naprawiły krążownik i jego uzbrojenie artyleryjskie. Już w latach 1907 - 1908. "Aurora" mogła brać udział w rejsach szkoleniowych.

Warto zauważyć, że krajowi projektanci marynarki wojennej już w 1906 roku, tj. kiedy Aurora właśnie wróciła do Libau, docenili nowy jakościowy poziom rozwoju przemysłu stoczniowego w innych krajach. Główny inspektor przemysłu stoczniowego K. K. Ratnik wystąpił z propozycją zbadania ówczesnej nowości - silnika turbinowego - powstrzymania się od natychmiastowej budowy dużych statków z taką elektrownią i zainstalowania ich na Aurorze i Dianie lub zbudowania krążownik o wyporności do 5000 ton w zależności od typu krążownika „Novik”. Propozycja ta nie została jednak wdrożona.

Kiedy we wrześniu 1907 r. wprowadzono nową klasyfikację okrętów floty rosyjskiej, zgodnie z nią (krążowniki były teraz podzielone na krążowniki pancerne i krążowniki, a nie według rangi i w zależności od systemu rezerwacji), Aurora, a także Diana , został przydzielony do krążowników.

W 1909 r. „Diana” (okręt flagowy), „Aurora” i „Bogatyr” zostały włączone do „Oddziału okrętów przydzielonych do żeglugi z kadetami” i po najwyższej recenzji Mikołaja II, 1 października 1909 r. wyjechał na Morze Śródziemne, na wodach którego przebywali do marca 1910 roku. W tym czasie przeprowadzono wiele różnych ćwiczeń i ćwiczeń. 1911 - 1913 „Aurora” pozostała statkiem szkolnym, odbywszy mniej więcej długie podróże do Tajlandii. Jawa.

W lipcu 1914 r. nagromadzony węzeł sprzeczności między krajami obu bloków – Ententą i Niemcami z ich sojusznikami – pękł i rozpoczęła się I wojna światowa. W połowie sierpnia, po prawie dziesięcioletniej przerwie, Aurora została włączona do okrętów wojennych, została zaciągnięta do 2. brygady krążowników. Wszystkie statki tej brygady zostały zbudowane przed wojną rosyjsko-japońską, więc dowództwo starało się wykorzystać je tylko jako służbę wartowniczą.

W listopadzie i grudniu 1914 roku Aurora zbadała tory wodne prowadzące od Zatoki Fińskiej do Zatoki Botnickiej. Aurora i Diana, które również wchodziły w skład tego kompleksu, spędziły zimę w Sveaborgu, gdzie w tym czasie przeszły pewną modernizację. Potem - znowu serwis wartowniczy i szkierowy.

Dopiero podczas kampanii 1916 zdarzyło się, że Aurora wzięła bezpośredni udział w działaniach wojennych. W tym czasie krążownik był do dyspozycji dowództwa Korpusu Marynarki Wojennej, gdzie zdawali na nim egzaminy z zarządzania okrętami. W ciągu tego roku działa 75 mm krążownika zostały ponownie wyposażone, aby móc strzelać do nisko lecących samolotów o małej prędkości, co wystarczyło do skutecznego strzelania do samolotów z okresu I wojny światowej. Tak więc podczas pobytu w Zatoce Ryskiej Aurora skutecznie odpierała ataki z powietrza.

Jednak statek wymagał naprawy, dlatego 6 września 1916 r. Aurora przybyła do Kronsztadu. We wrześniu została przeniesiona do Piotrogrodu na ścianę wyposażenia Zakładów Admiralicji. Podczas remontu wymieniono drugie dno w rejonie MKO, otrzymano nowe kotły i naprawione parowozy. Zmodernizowano również uzbrojenie krążownika: zwiększono maksymalny kąt podniesienia dział kal. 152 mm i odpowiednio maksymalny zasięg ognia; przygotowano miejsca na instalację trzech 76,2 mm armat przeciwlotniczych systemu F.F. Lender, które jednak zainstalowano dopiero w 1923 roku.

27 lutego 1917 r. rozpoczął się strajk w admiralicji i fabrykach francusko-rosyjskich, które przeprowadzały remont. Dowódca Aurory, M. I. Nikolsky, chcąc zapobiec zamieszkom na statku, otworzył ogień do marynarzy, którzy próbowali zejść na brzeg z rewolwerem, za co ostatecznie został zastrzelony przez zespół rebeliantów. Od tego momentu dowódcy okrętów byli wybierani przez komisję okrętową.

Od 24 października 1917 r. Aurora brała udział bezpośrednio w wydarzeniach rewolucyjnych: na rozkaz Tymczasowego Komitetu Rewolucyjnego (WRC) tego dnia krążownik wspiął się w górę Bolszaja Newy od ściany wyposażenia fabryki do mostu Nikołajewskiego, narysowany przez junkrów, zmuszając tych ostatnich do opuszczenia go. Następnie elektrycy Aurora połączyli otwory mostowe, łącząc w ten sposób Wyspę Wasiljewskiego z centrum miasta. Następnego dnia wszystkie strategiczne obiekty miasta znalazły się w rękach bolszewików. W porozumieniu z sekretarzem Komitetu Wojskowo-Rewolucyjnego V. A. Antonowem-Owsieenko „Aurora” „na krótko przed rozpoczęciem ataku na Pałac Zimowy na sygnał strzału Pietropawłowki odda kilka pustych strzałów z sześciocalowego pistoletu. " O 21:40 nastąpił strzał z dział Twierdzy Piotra i Pawła, a pięć minut później Aurora oddała jeden ślepy strzał z działa 152 mm dziobowego, co uczyniło ją sławną. Jednak szturm na Pałac Zimowy nie był bezpośrednio związany z tym strzałem, ponieważ rozpoczął się później.

Pod koniec października 1922 r. krążownik został reaktywowany, aby w przyszłości służyć jako okręt szkolny Floty Bałtyckiej. Podczas wakacji 23 lutego 1923 r., mimo że Aurora nie była jeszcze technicznie przygotowana, na krążowniku podniesiono flagę i maskę. W czerwcu 1923 r. kadłub statku został gruntownie wyremontowany, nieco później został ponownie wyposażony, w tym piwnice artyleryjskie i windy. Tak więc Aurora otrzymała dziesięć 130 mm dział (zamiast 152 mm), dwa 76,2 mm działa przeciwlotnicze Lender, dwie pary 7,62 mm karabinów maszynowych Maxim. 18 lipca przeprowadzono próby morskie, a jesienią krążownik wziął udział w manewrach okrętów Floty Bałtyckiej.

Ale kanonizacja Aurory rozpoczęła się wcześniej. 3 sierpnia 1923 r. CKW objął patronat nad krążownikiem, tj. najwyższy organ władzy państwowej. To natychmiast podniosło status ideowy i polityczny statku, podnosząc go do rangi symbolu rewolucji.

W 1924 roku Aurora odbyła swój pierwszy długodystansowy rejs pod banderą radziecką: krążownik okrążył Skandynawię, dotarł do Murmańska i Archangielska. Do 1927 okręt brał udział w różnych kampaniach (głównie na wodach terytorialnych ZSRR). 2 listopada 1927 r., z okazji 10. rocznicy rewolucji, Aurora otrzymała jedyną w tym czasie nagrodę państwową - Order Czerwonego Sztandaru:

„Prezydium, ze szczerym podziwem, wspominając zmagania krążownika Aurora na frontach rewolucji w dniach 10. rocznicy Rewolucji Październikowej, przyznaje mu Order Czerwonego Sztandaru za wyróżnienia, które pokazał podczas Dni października.

(Z decyzji CKW.)”

W tym samym roku nakręcono epicki film „Październik”, w którym „Aurora” również wzięła udział w kręceniu. Te dwa wydarzenia sprawiły, że krążownik stał się jeszcze bardziej sławny.

Od 1928 roku krążownik ponownie stał się statkiem szkolnym i corocznie odbywał rejsy szkoleniowe na pokładzie z kadetami za granicą. W szczególności Aurora odwiedziła Kopenhagę, Swinemünd, Oslo, Bergen. Wizyta w Bergen w sierpniu 1930 r. była ostatnią zagraniczną kampanią Aurory ze względu na degradację kotłów (jedna trzecia z nich została wycofana z eksploatacji). Krążownik wymagał gruntownego remontu, na który przeszedł pod koniec 1933 roku. W 1935 roku z różnych powodów, m.in. z powodu niepraktycznej naprawy przestarzałego moralnie i technicznie statku, naprawę wstrzymano. Teraz stał się bez własnego napędu ze względu na fakt, że pracownicy zakładu. Marty nie miał czasu na wymianę kotłów podczas naprawy, Aurora musiała zostać strażnikiem szkoleniowym: została zabrana na nalot na Kronsztad Wschodni, gdzie ćwiczyli na nim kadeci pierwszoklasistów szkół morskich.

Według niektórych badaczy w 1941 r. planowano wykluczenie Aurory z floty, ale zapobiegł temu wybuch II wojny światowej. Gdy pojawiła się groźba wyjścia wojsk niemieckich do Leningradu, krążownik został natychmiast włączony do systemu obrony powietrznej Kronsztadu. W czerwcu 1941 r. Kadeci Aurora udali się na front, po czym rozpoczęła się stopniowa redukcja załogi krążownika (do początku wojny - 260 osób), która została rozdzielona na aktywne statki Floty Bałtyckiej lub na front.

Na początku wojny Aurora miała dziesięć dział 130 mm, cztery działa przeciwlotnicze 76,2 mm, trzy działa 45 mm i jeden karabin maszynowy Maxim. Od lipca 1941 r. Broń artyleryjska zaczęła być demontowana z Aurory i używana na innych statkach (na przykład na kanonierkach flotylli wojskowej Chudskaya) lub wykorzystywana jako część baterii lądowych. 9 lipca 1941 r. utworzono baterię artylerii specjalnego przeznaczenia z 9 130-mm dział krążowników. Z dział udoskonalonych w arsenałach Leningradu i Kronsztadu wkrótce utworzono 2. baterię i obie zostały przeniesione do 42. Armii Frontu Leningradzkiego. W historii obrony Leningradu nazywano je baterią „A” („Aurora”) i baterią „B” („Baltiets” / „Bolszewik”). Z faktycznej załogi Aurory tylko niewielka liczba stanowiła personel Baterii A. Bateria „A” po raz pierwszy otworzyła ogień do nacierającego wroga 6 września 1941 r. Następnie przez tydzień walczyła z czołgami niemieckimi, walcząc w całkowitym okrążeniu do ostatniego pocisku. Pod koniec ósmego dnia walk, ze 165 personelu, tylko 26 wyszło na swoje.

Sam krążownik Aurora brał udział w walkach pod Leningradem 8 września 1941 r. Pozostała na statku załoga musiała odeprzeć niemieckie naloty, a 16 września, według naocznych świadków, strzelcom przeciwlotniczym Aurora udało się zestrzelić jednego samolot wroga. W tym samym czasie Aurora była stale pod ostrzałem artyleryjskim, który co jakiś czas był prowadzony przez niemieckie baterie aż do ostatecznego zniesienia blokady Leningradu. W sumie podczas wojny krążownik otrzymał co najmniej 7 trafień. Pod koniec listopada warunki życia na krążowniku stały się nie do zniesienia, a załogę przeniesiono na brzeg.

Tak więc komisarz ludowy marynarki wojennej ZSRR N. G. Kuzniecow mówił o skromnym, ale wciąż znaczącym udziale Aurory w obronie Leningradu:

„Krążownik Aurora nie przedstawiał poważnej wartości bojowej, ale przez lata wojny służył wszelkim możliwym służbom. Długoterminowa służba przypada na udział poszczególnych okrętów, nawet po „utraceniu” swoich początkowych walorów bojowych. To jest krążownik Aurora.

W połowie 1944 r. podjęto decyzję o utworzeniu Leningradzkiej Szkoły Morskiej Nachimowa. Część Nachimowitów miała zostać umieszczona na pływającej bazie, którą tymczasowo miała być Aurora. Jednak zgodnie z decyzją A. A. Żdanowa krążownik Aurora miał zostać na zawsze zainstalowany na Newie „jako pomnik aktywnego udziału marynarzy Floty Bałtyckiej w obaleniu burżuazyjnego Rządu Tymczasowego”. Natychmiast rozpoczęto prace nad przywróceniem wodoszczelności kadłubowi krążownika, który doznał licznych uszkodzeń. W czasie ponad trzyletniego remontu (od połowy lipca 1945 do połowy listopada 1948) wyremontowano: kadłub, śmigła, parowozy pokładowe, wały śrubowe, wsporniki wałów maszyn pokładowych, pozostałe kotły; dokonano także reorganizacji w związku z nową funkcją statku macierzystego. (Niestety ta reorganizacja wpłynęła negatywnie na zachowanie historycznego wyglądu krążownika. Nawiasem mówiąc, wpłynął na to również udział Aurory w roli Varyaga w filmie o tej samej nazwie, nakręconym w 1947) 17 listopada 1948 r. krążownik po raz pierwszy zajął swoje miejsce na wiecznym parkingu na Bolszaja Newka. Natychmiast na „Aurorze” została umieszczona kompania dyplomowa Nachimowa. Od tego czasu do 1961 roku absolwenci Nachimowa mieszkali i służyli na Aurorze.

Dekretem Rady Ministrów RSFSR nr 1327 z 30 sierpnia 1960 r. Aurora otrzymała oficjalny status chronionego przez państwo statku zabytkowego. Od 1961 roku muzeum, które z inicjatywy kilku oficerów istniało na statku od 1950 roku, zostało otwarte dla bezpłatnego wstępu, a jego ekspozycja została rozbudowana. Wkrótce „Aurora” stała się jednym z popularnych miejsc w mieście.

Ostateczna kanonizacja Aurory, jej przekształcenie w symboliczny statek, miała miejsce w 1967 roku, kiedy na cześć 50. rocznicy rewolucji 1917 roku Aurora ponownie oddała ślepy strzał z działa czołgowego 152 mm dokładnie na 21. godziny 45 minut. W lutym 1968 roku krążownik został odznaczony Orderem Rewolucji Październikowej, drugim najważniejszym odznaczeniem w kraju. Tak więc „Aurora”, będąca niegdyś pierwszym statkiem z zamówieniami, stała się pierwszym dwukrotnie zamawianym statkiem w historii radzieckiej marynarki wojennej.

Pod koniec lat 70. kadłub Aurory popadł w ruinę. Wymagana naprawa-odbudowa. Po opracowaniu propozycji specjalnie powołanej komisji remont rozpoczął się w sierpniu 1984 roku i trwał do sierpnia 1987 roku. Zamiast całkowitej renowacji postanowiono wymienić stary budynek na nowy. „Renowacja” Aurory (jednak mając oryginalne rysunki, rekonstruktorom niewiele udało się doprowadzić do pierwotnego stanu ze względu na liczne przeróbki krążownika wcześniej) kosztowało około 35 milionów rubli.

26 lipca 1992 roku flaga św. Andrzeja została ponownie podniesiona na Aurorze, a okręt służył już w rosyjskiej marynarce wojennej. 1 grudnia 2010 roku krążownik Aurora został wycofany z Marynarki Wojennej zarządzeniem Ministra Obrony Federacji Rosyjskiej i przekazany na saldo Centralnego Muzeum Marynarki Wojennej. Załoga wojskowa krążownika została zreorganizowana w trzyosobowy personel wojskowy i 28 osób cywilnych. W tym samym czasie Aurora zachowała status okrętu wojennego.

21 września 2014 r. Avrora została odholowana do doku naprawczego Kronsztadzkiego Zakładu Morskiego Ministerstwa Obrony Rosji w celu przeprowadzenia remontu kapitalnego. Czekamy na niego w domu, bez cruisera to niezwykłe.

Krążowniki pancerne

Krążownik pancerny "Jurain de La Graviere" - 1 jednostka.

"Jurin de la Gravière" (Jurien de la Graviere) Lohr 11.1897/26.7.1899/1902 - wył. 1922

5595 t, 137x15x6,3m. 600/886 t węgla Pancerz: pokład 65 - 35 mm, osłony dział 54 mm, sterówka 160 mm. Ek. 511 osób 8 - 164 mm / 45, 10 - 47 mm, 2 TA 450 mm.

Duży, ale lekko uzbrojony krążownik. Posiadał słabą manewrowość i podczas testów (które trwały ponad rok) nie rozwijał konstrukcyjnej prędkości 23 węzłów. W czasie I wojny światowej działał na Adriatyku, na Morzu Jońskim i Egejskim. Od 1920 r. stażysta w Syrii.

Krążownik pancerny „Gishen” - 1 jednostka.

„Gishen” ( Guichen) SNzL 10.1895/15.5.1898/1901 - wył. 1921

8151 ton, 133 (pp) x17 x 7,5 m. PM-3, 36 szt., 25 000 KM = 23 węzły. 1460/1960 ton Pancerz: 100 - 40 mm, kazamaty 60 - 40 mm, osłony dział 54 mm, sterówka 160 mm. Ek. 625 osób 2 - 164 mm/45, 6 - 138 mm/45, 10 - 47 mm, 5-37 mm, 2 TA 450 mm.

Oceaniczny „myśliwiec handlowy” o dużym zasięgu, ale bardzo słaba broń jak na swój rozmiar. W 1914 pełnił służbę patrolową na Atlantyku od kanału La Manche do Maroka, od 1915 przebywał na Morzu Śródziemnym. W 1917 został częściowo rozbrojony, a następnie wykorzystany jako szybki transport. W 1919 działał na Morzu Czarnym, uczestnicząc w interwencji przeciwko Rosji Sowieckiej.

Krążownik pancerny „Shatoreno” - 1 jednostka.

„Chatoreno” ( Châteaurenault) FSH 5.1896 / 12.5.1898/1902 - zmarł 14.12.1917

7898 ton, 135(sz)x17x7,4m. 1460/1960 ton Pancerz: pokład 100 - 60 mm, kazamaty 60 - 40 mm, osłony dział 54 mm. Ek. 604 osoby 2 - 164 mm/45, 6-138 mm/45, 10 - 47 mm, 5-37 mm.

Zgodnie z charakterystyką jest podobny do krążownika „Gishen”, ale różnił się innym układem i sylwetką. Na próbach w 1899 roku pojawiły się silne wibracje, dlatego ponownie trafił do stoczni. Naprawa wszystkich usterek trwała od października 1899 do września 1902. W czasie I wojny światowej pełnił służbę patrolową na kanale La Manche, polował na niemiecki krążownik pomocniczy

„Meuve” na południowym Atlantyku był używany na Morzu Śródziemnym jako szybki transport. Zatopiony w Morzu Jońskim przez dwie torpedy wystrzelone przez okręt podwodnyUC-38.

Krążownik pancerny „D” Antrecasto - 1 jednostka.

„D” Antrecasto ( D" Entrecasteaux) FSH 9.1894/12.6.1896/1899 - wył. 1922

7995 ton, 117 (pp) x17,8x7,5 m. PM - 2,5 szt., 14500 KM = 19,2 węzła 650/980 t węgla Pancerz: pokład 100 - 30 mm, wieże 230 mm, kazamaty 52 mm, sterówka 250 mm. Ek. 559 osób 2 - 240 mm/40, 12-138 mm/30, 12 - 47 mm, 6 - 37 mm, 2 TA 450 mm.

Oryginalny okręt z ciężką artylerią wieży i umiarkowaną prędkością. Przeznaczony był do działań w odległych rejonach: podwodna część kadłuba była osłonięta drewnem i pokryta miedzią, piwnice z amunicją miały system chłodzenia. Do 1914 r. prędkość krążownika nie przekraczała 17 węzłów. Do 1916 działał na Morzu Śródziemnym, wielokrotnie ostrzeliwując tureckie pozycje w Palestynie i Syrii. Następnie operował w Kanale La Manche, eskortował konwoje na Madagaskar. Ponownie przeniósł się na Morze Śródziemne, gdzie był używany głównie jako transport wojskowy. Od 1919 służył jako okręt szkolny w Brześciu, później został rozbrojony i przekazany Belgii, aw 1927 sprzedany do Polski. Był to bunkier, rozebrany na metal po 1938 roku.

Krążownik pancerny „Descartes” - 1 jednostka.

„Kartezjusz” ( Kartezjusz) SNzL 8.1892/27.9.1894/7.1896 - wył. 1920

3960 t, 96,3(pp)x13x6,5 m. PM - 2, 16 szt., 8500 KM = 19 węzłów. 543 ton Pancerz: pokład 60 - 20 mm, osłony dział 54 mm, sterówka 70 mm. Ek. 421 osób 4-164mm/45, 10-100mm, 8-47mm, 4-37mm, 2 TA 450mm.

Przestarzały krążownik przeznaczony do służby w koloniach. Ten sam typ „Pascal”, „Katina” i „Prote” zostały wycofane ze służby w latach 1910-1911. „Descartes” w latach 1914 – 1917 znajdował się w Indiach Zachodnich i dwukrotnie ulegał uszkodzeniom w wyniku zderzeń ze statkami handlowymi. W 1917 przybył do Lorientu, rozbrojony i złożony. Ciężkie działa usunięte z krążownika zostały wysłane na front lądowy, a małe zainstalowano na zmobilizowanych okrętach patrolowych.

Krążowniki pancerne typu Frian - 3 jednostki.

„Frian” ( Przyjaciółka) Brześć 1891/17.4.1893/4.1895 - wył. 1920

„Du Chaila” ( Du Chayla) Sher 3.1894/10.11.1895/2.1898 - wył. 1921

„Kasar” ( Cassard) Cher 1894/27.5.1896/2.1898 - wył. 1924

3960 ton, 96,1(pp)x13,7x6,25 m ("Frian": 94x13x6,3 m). PM - 2, 20 szt., 10 000 KM = 19 węzłów 577 - 600 ciasno. Pancerz: pokład 80 - 30 mm, osłony dział 30 mm, sterówka 100 mm. Ek. 393 osób 6-164mm/45, 4-100mm, 10-47mm, 5 do 9-37mm, 2 TA 450mm.

Stare okręty podobne w typie do rosyjskiego krążownika pancernego Swietłana. W sumie zbudowano 6 jednostek, ale trzy z nich to Bugeaudy (Bugeaud), „Chaslu-Loba” ( Chasseloup- Laubat) i "D" Assa ( D" Assas) - zostali wyrzuceni z sił bojowych floty jeszcze przed I wojną światową.

"Frian" w 1914 był na około. Nowa Fundlandia, następnie przeniesiona na Morze Śródziemne, w latach 1915 - 1916 była stacją w Maroku. W 1918 roku był używany jako pływająca baza dla łodzi podwodnych o około. Mądry. „Kassar” i „Du Chaila” służyły głównie na Morzu Śródziemnym i Czerwonym, w 1917 r. poszukiwali niemieckich najeźdźców na Oceanie Indyjskim. W listopadzie 1918 „Du Chaila” brał udział w ostatniej operacji wojskowej przeciwko wojskom tureckim w Libanie, w 1919 był na Morzu Czarnym. Pod koniec wojny uzbrojenie tego okrętu składało się z dwóch dział 164 mm, czterech 75 mm i czterech 47 mm; reszta artylerii została wysłana na front lądowy.

Krążownik pancerny „D” Estre - 1 jednostka.

„D” Estre ( D" Estrees) Roche 3.1897/27.10.1897/1899 - wył. 1922

2428 t, 95x12x5,4 m. PM - 2,8 szt, 8500 KM=20,5 węzła. 345/470 t węgla Pancerz: pokład 40-20 mm. Ek. 235 osób 2-138mm/45, 4-100mm, 8-47mm, 2-37mm.

Krążownik 3. klasy do służby kolonialnej. Ten sam typ „Inferne” rozbił się 22.11.1910. "D" Estre w 1914 pełnił służbę patrolową na Kanale La Manche, od 1915 na Morzu Śródziemnym, w latach 1916-1918 stacjonował w Dżibuti i operował na Morzu Czerwonym. Po zakończeniu wojny służył na Dalekim Wschód.

Krążownik pancerny "Lavoisier" 1 - szt.

„Lavoisier” ( Lavoisier) Roche 1.1895/17.4.1897/4.1898 - wył. 1920

2318 t, 100,6x10,6x5,4 m. PM - 2, 16 szt., 6800 KM = 20 węzłów. 339 ton Pancerz: pokład 40 mm, osłony dział 54 mm, sterówka 100 mm. Ek. 269 ​​osób 4-138mm/45, 2-100mm, 10-47mm, 2 TA 450mm.

Krążownik „kolonialny” klasy 3 z artylerią baterii głównej umieszczoną w sponsonach. Okręty tego samego typu „Linois” i „Galilei” zostały wycofane ze służby w latach 1910-1911. Wybuch I wojny światowej zastał Lavoisier na Islandii, gdzie zapewniała ochronę francuskim łodziom rybackim. Następnie pełnił służbę patrolową na kanale La Manche, w lutym 1915 przeniósł się do Port Saidu, działał we wschodniej części Morza Śródziemnego. Od września 1916 był stacjonistą w Maroku, w lipcu 1918 został ponownie przeniesiony na Morze Śródziemne. Wrócił do Francji w 1919 roku, został rozbrojony i wycofany ze służby w następnym roku.

Krążowniki pancerne typu Surkuf - 3 jednostki.

„Surkuf” ( Surcouf) Cher 5.1886/10.1888/1890 - wył. 1921

„Kosmao” ( Kosmao) Bordeaux 1887/8.1889/1891 - wył. 1922

„Zakaz” ( Forbin) Roche 5.1886/14.1.1888/2.1889-wył. 1919

2010/2450 t, 95(sz)x9x5,2m. 300 ton Pancerz: pokład do 40 mm. 4 - 138 mm / 30,9-47 mm, 4 TA 355 mm.

Stare krążowniki 3. klasy były często klasyfikowane przez radę. „Surkuf” w latach 1914-1918 bazował na Brześciu, pełnił służbę patrolową i wartowniczą na Kanale La Manche i Zatoce Biskajskiej. „Cosmao” i „Forben” przez większość czasu wojny znajdowały się na wodach Maroka, a ten ostatni w latach 1917-1918 był używany jako pływająca baza dla okrętów podwodnych.