LOTNICTWO WOJSKOWE
Historia lotnictwa wojskowego sięga pierwszego udanego lotu balonu we Francji w 1783 roku. Decyzję rządu francuskiego z 1794 roku o zorganizowaniu służby lotniczej uznano za militarne znaczenie tego lotu. Była to pierwsza na świecie lotnicza jednostka wojskowa. W 1909 roku US Army Signal Corps po raz pierwszy w historii przyjął samolot wojskowy. Podobnie jak jej prototyp, maszyna braci Wright, pojazd ten był napędzany silnikiem tłokowym (umieszczonym za pilotem, przed śmigłami pchającymi). Moc silnika wynosiła 25 kW. Samolot był również wyposażony w narty do lądowania, a jego kokpit mógł pomieścić dwuosobową załogę. Samolot wystartował z katapulty jednoszynowej. Jego maksymalna prędkość wynosiła 68 km/h, a czas lotu nie przekraczał godziny. Koszt produkcji samolotu wyniósł 25 tysięcy dolarów, lotnictwo wojskowe rozwijało się bardzo szybko w przededniu I wojny światowej. Tak więc w latach 1908-1913 Niemcy wydali 22 mln dolarów na badania i rozwój w dziedzinie lotnictwa, Francja – ok. 2 mln zł. 20 milionów dolarów, Rosja - 12 milionów dolarów.W tym samym okresie Stany Zjednoczone wydały na lotnictwo wojskowe tylko 430 tysięcy dolarów.
I wojna światowa (1914-1918). Niektóre z samolotów wojskowych zbudowanych w tych latach są dziś dość znane. Za najsłynniejszego chyba należy uznać francuski myśliwiec „Spud” z dwoma karabinami maszynowymi oraz niemiecki jednomiejscowy myśliwiec „Fokker”. Wiadomo, że w ciągu zaledwie jednego miesiąca 1918 myśliwce Fokker zniszczyły 565 samolotów krajów Ententy. W Wielkiej Brytanii powstał dwumiejscowy myśliwsko-bombowy rozpoznawczy „Bristol”; Lotnictwo brytyjskie było również uzbrojone w jednomiejscowy myśliwiec linii frontu Camel. Francuskie jednomiejscowe myśliwce Nieuport i Moran są dość dobrze znane.

NAJBARDZIEJ SŁYNNYM niemieckim myśliwcem w czasie I wojny światowej był Fokker. Wyposażono go w silnik Mercedesa o mocy 118 kW oraz dwa karabiny maszynowe z synchronicznym strzelaniem przez śmigło.

Okres między pierwszą a drugą wojną światową (1918-1938). W czasie I wojny światowej szczególną uwagę poświęcono myśliwcom rozpoznawczym. Pod koniec wojny opracowywano kilka projektów ciężkich bombowców. Najlepszym bombowcem lat 20. był Condor, który był produkowany w kilku wersjach. Maksymalna prędkość „Condora” wynosiła 160 km/h, a zasięg nie przekraczał 480 km. Projektanci samolotów mieli więcej szczęścia z rozwojem myśliwców przechwytujących. Myśliwiec PW-8 Hawk, który pojawił się w połowie lat 20. XX wieku, mógł latać z prędkością 286 km/h na wysokościach do 6,7 km i miał zasięg 540 km. Ze względu na to, że myśliwiec-przechwytujący w tamtych czasach mógł wykonywać okrężny lot bombowców, wiodące biura projektowe zrezygnowały z projektowania bombowców. Przenieśli swoje nadzieje na samoloty szturmowe na niskich wysokościach, zaprojektowane do bezpośredniego wsparcia sił lądowych. Pierwszym samolotem tego typu był A-3 Falcon, zdolny do przenoszenia ładunku bomby 270 kg na dystansie 1015 km z prędkością do 225 km/h. Jednak pod koniec lat dwudziestych i na początku lat trzydziestych stworzono nowe, mocniejsze i lżejsze silniki, a prędkości bombowców stały się proporcjonalne do prędkości najlepszych myśliwców przechwytujących. W 1933 roku US Army Aviation Administration przyznała kontrakt na opracowanie czterosilnikowego bombowca B-17. W 1935 roku samolot ten pokonał bez lądowania rekordowy dystans 3400 km ze średnią prędkością lotu 373 km/h. W tym samym 1933 roku w Wielkiej Brytanii rozpoczęto prace nad ośmiodziałowym myśliwcem-bombowcem. W 1938 roku linie produkcyjne zaczęły opuszczać Hurricane, które stanowiły podstawę RAF, a Spitfire zaczęto produkować rok później. Były szeroko stosowane podczas II wojny światowej.
II wojna światowa (1939-1945). Wiele innych samolotów II wojny światowej jest dobrze znanych, takich jak brytyjski czterosilnikowy bombowiec Lancaster, japoński samolot Zero, radzieckie Jak i Ils, niemiecki bombowiec nurkujący Ju-87 Junkers, myśliwce Messerschmitt i „Focke-Wulf”. , a także amerykański B-17 („Latająca forteca”), B-24 „Liberator”, A-26 „Invader”, B-29 „Super Fortress”, F-4U „Corsair”, P-38 Lightning, P -47 Thunderbolt i P-51 Mustang. Niektóre z tych myśliwców mogły latać na wysokości ponad 12 km; bombowców tylko B-29 mógł latać wystarczająco długo na tak dużej wysokości (dzięki ciśnieniu w kokpicie). Poza samolotami odrzutowymi, które pojawiły się pod koniec wojny z Niemcami (i nieco później z Brytyjczykami), myśliwiec P-51 należy uznać za najszybszy: w locie poziomym jego prędkość dochodziła do 784 km/h.

R-47 "THUNDERBOLT" - słynny amerykański myśliwiec podczas II wojny światowej. Ten jednomiejscowy samolot miał silnik o mocy 1545 kW.

Zaraz po drugiej wojnie światowej wprowadzono do produkcji pierwszy amerykański samolot odrzutowy, myśliwiec F-80 Shooting Star. Samoloty F-84 Thunderjet pojawiły się w 1948 roku, podobnie jak bombowce B-36 i B-50. B-50 był ulepszoną wersją bombowca B-29; Ma zwiększoną prędkość i zasięg. Bombowiec B-36, wyposażony w sześć silników tłokowych, był największym na świecie i miał zasięg międzykontynentalny (16 000 km). Następnie pod każdym skrzydłem B-36 zainstalowano dwa dodatkowe silniki odrzutowe, aby zwiększyć prędkość. Pierwsze bombowce B-47 Stratojet weszły do ​​służby w siłach powietrznych USA pod koniec 1951 roku. Ten średni odrzutowy bombowiec (z sześcioma silnikami) miał ten sam zasięg co B-29, ale znacznie lepsze właściwości aerodynamiczne.
Wojna w Korei (1950-1953). Bombowce B-26 i B-29 były używane w operacjach bojowych podczas wojny koreańskiej. Myśliwce F-80, F-84 i F-86 musiały konkurować z wrogimi myśliwcami MiG-15, które pod wieloma względami miały najlepsze właściwości aerodynamiczne. Wojna koreańska pobudziła rozwój lotnictwa wojskowego. Do 1955 roku bombowce B-36 zostały zastąpione przez ogromne „fortece stratosferyczne” B-52 „Stratofortress”, z których każdy miał po 8 silników odrzutowych. W latach 1956-1957 pojawiły się pierwsze myśliwce z serii F-102, F-104 i F-105. Tankowiec KC-135 został zaprojektowany do tankowania w locie bombowców B-47 i B-52 podczas ich operacji międzykontynentalnych. C-54 i inne samoloty z okresu II wojny światowej zostały zastąpione samolotami specjalnie zaprojektowanymi do transportu towarów.
Wojna w Wietnamie (1965-1972). Pojedynki powietrzne w wojnie wietnamskiej były stosunkowo nieliczne. Do wsparcia działań wojsk lądowych wykorzystywano samoloty różnych typów – od myśliwców odrzutowych po samoloty transportowe uzbrojone w działa. Bombowce US Air Force B-52 były używane do nalotów dywanowych w realizacji taktyki spalonej ziemi. Ogromna liczba śmigłowców została wykorzystana do przenoszenia jednostek desantowych i wsparcia ogniowego dla sił lądowych z powietrza. Śmigłowce mogły operować na obszarach, na których nie było lądowisk. Zobacz także HELIKOPTER.

Samoloty Sił Powietrznych USA

Zadania. Lotnictwo wojskowe wykorzystywane jest do realizacji czterech głównych zadań: wsparcia sił uderzeniowych podczas operacji strategicznych; ochrona wojsk, obiektów strategicznych i łączności przed atakami z powietrza; taktyczne wsparcie powietrzne dla aktywnych sił lądowych; dalekobieżny transport wojsk i ładunków.
Podstawowe typy. Bombowce.
Ulepszanie bombowców idzie w kierunku zwiększania prędkości, zasięgu, ładunku i pułapu lotu. Godnym uwagi osiągnięciem późnych lat pięćdziesiątych był gigantyczny ciężki bombowiec B-52H Stratofortress. Jego masa startowa wynosiła około. 227 ton, udźwig bojowy 11,3 tony, zasięg 19 000 km, pułap 15 000 m i prędkość 1050 km/h. Został zaprojektowany do uderzeń nuklearnych, ale mimo to znalazł szerokie zastosowanie podczas wojny w Wietnamie. Lata 80. przyniosły drugie życie B-52 dzięki pojawieniu się pocisków manewrujących, które mogą przenosić głowicę termojądrową i precyzyjnie wycelować w odległy cel. Na początku lat 80. firma Rockwell International zaczęła opracowywać bombowiec B-1, który miał zastąpić B-52. Pierwsza seryjna kopia B-1B została zbudowana w 1984 roku. Wyprodukowano 100 takich samolotów, każdy kosztował 200 milionów dolarów.

BOMBER NADDŹWIĘKOWY V-1. Zmienne skrzydła skośne, załoga 10 osób, prędkość maksymalna 2335 km/h.
Samoloty transportowe i transportowe. Samolot transportowy C-130 Hercules może przewozić do 16,5 tony ładunku - sprzęt szpitala polowego lub sprzęt i materiały do ​​innych zadań specjalnych, takich jak zdjęcia lotnicze z dużych wysokości, badania meteorologiczne, poszukiwanie i ratownictwo, tankowanie w locie, dostawa paliwa do lotnisk wysuniętych. C-141A „Starlifter”, szybki samolot o skrzydłach skośnych z czterema silnikami turbowentylatorowymi, został zaprojektowany do przewozu ładunków o masie do 32 ton lub 154 w pełni wyposażonych spadochroniarzy na dystansie 6500 km LOTNICTWO WOJSKOWE z prędkością 800 km / h. Samolot C-141B Sił Powietrznych USA ma kadłub wydłużony o ponad 7 m i jest wyposażony w system tankowania w locie. Największy samolot transportowy C-5 „Galaxy” może przewozić ładunek o masie 113,5 tony lub 270 spadochroniarzy z prędkością 885 km/h. Zasięg C-5 przy maksymalnym obciążeniu wynosi 4830 km.
Bojownicy. Istnieje kilka rodzajów myśliwców: myśliwce przechwytujące używane przez system obrony powietrznej do niszczenia bombowców wroga, myśliwce na pierwszej linii, które mogą brać udział w walce powietrznej z myśliwcami wroga, oraz taktyczne myśliwce-bombowce. Najbardziej zaawansowanym myśliwcem przechwytującym Sił Powietrznych USA jest F-106A Delta Dart, który ma prędkość lotu dwukrotnie większą niż prędkość dźwięku, M = 2. Jego standardowe uzbrojenie składa się z dwóch głowic nuklearnych, pocisków powietrze-powietrze i różnych pocisków. Myśliwiec F-15 Eagle działający na froncie na każdą pogodę, za pomocą radaru zainstalowanego na dziobie, może skierować na cel pociski powietrze-powietrze Sparrow; do walki w zwarciu ma pociski Sidewinder z termiczną głowicą samonaprowadzającą. Myśliwiec-bombowiec F-16 Fighting Falcon jest również uzbrojony w Sidewindery i może wygrać walkę z prawie każdym przeciwnikiem. Do zwalczania celów naziemnych F-16 przenosi ładunki bombowe i pociski powietrze-ziemia. W przeciwieństwie do zastąpionego F-4 Phantom, F-16 jest myśliwcem jednomiejscowym.

POJEDYNCZY NA KAŻDĄ POGODĘ F-104 „Starfighter” Myśliwiec frontowy Sił Powietrznych USA.
Jednym z najbardziej zaawansowanych myśliwców pierwszej linii jest F-111, który może latać z prędkością ponaddźwiękową na poziomie morza i osiągać M = 2,5 podczas lotu na dużych wysokościach. Maksymalna masa startowa tego dwumiejscowego myśliwca-bombowca na każdą pogodę wynosi 45 t. Jest on wyposażony w system kontroli rakiet radarowych, lokalizator, który zapewnia, że ​​samolot podąża za terenem, oraz zaawansowany sprzęt nawigacyjny. Charakterystyczną cechą F-111 jest skrzydło o zmiennej geometrii, którego kąt odchylenia można zmieniać w zakresie od 20 do 70 °. Przy niskich kątach nachylenia F-111 ma duży zasięg i doskonałe parametry startu i lądowania. Przy dużych kątach nachylenia ma doskonałe właściwości aerodynamiczne przy prędkościach lotu naddźwiękowych.
Tankowanie samolotu. Tankowanie w locie umożliwia zwiększenie zasięgu nieprzerwanych lotów myśliwców i bombowców. Wyklucza również potrzebę pośrednich operacyjnych baz lotniczych w wykonywaniu misji strategicznych i jest ograniczone jedynie zasięgiem i prędkością samolotu-cysterny. Cysterna KC-135A Stratotanker ma maksymalną prędkość lotu 960 km/h i pułap wysokości 10,6 km.

Cele i bezzałogowe statki powietrzne. Lot samolotu można kontrolować zarówno z ziemi, jak iz powietrza; pilota można zastąpić elektroniczną „czarną skrzynką” i specjalnie zaprojektowanymi autopilotami. W ten sposób bezzałogowa wersja myśliwca przechwytującego QF-102 jest wykorzystywana jako szybko poruszający się cel w testach rakietowych i zdobywaniu doświadczenia strzeleckiego. W tym samym celu został specjalnie zaprojektowany bezzałogowy cel QF-102 Firebee z silnikami odrzutowymi, który rozwija maksymalną prędkość 925 km/h na wysokości 15,2 km z godzinowym czasem lotu na tej wysokości.
Samolot rozpoznawczy. Prawie wszystkie samoloty zwiadowcze to modyfikacje szybkich myśliwców na linii frontu; są wyposażone w kamerę teleskopową, odbiornik podczerwieni, system radaru śledzącego i inne niezbędne urządzenia. U-2 jest jednym z niewielu samolotów zaprojektowanych specjalnie do misji rozpoznawczych. Mogła działać na bardzo dużych wysokościach (około 21 km), znacznie powyżej pułapu myśliwców przechwytujących i większości pocisków ziemia-powietrze tamtych czasów. Samolot SR-71 Blackbird może latać z prędkością odpowiadającą M = 3. Różne sztuczne satelity są również wykorzystywane do celów rozpoznawczych.
Zobacz PRZESTRZEŃ WOJSKOWA; GWIEZDNE WOJNY.

US Air Force F-117 "Stealth" SAMOLOT ATAKUJĄCY.

Samoloty szkoleniowe. Do podstawowego szkolenia pilotów wykorzystywany jest dwusilnikowy samolot T-37 o maksymalnej prędkości 640 km/h i pułapie wysokości 12 km. Aby jeszcze bardziej poprawić umiejętności lotnicze, używany jest naddźwiękowy samolot T-38A „Talon” o maksymalnej prędkości 1,2 Macha i pułapie wysokości 16,7 km. Samolot F-5, będący modyfikacją T-38A, jest eksploatowany nie tylko w Stanach Zjednoczonych, ale także w wielu innych krajach.
Samoloty do walki z rebeliantami. Są to małe lekkie samoloty przeznaczone do rozpoznania, ataku naziemnego i prostych operacji wsparcia. Samolot tego typu powinien być łatwy w obsłudze i umożliwiać wykorzystanie niewielkich, nieprzygotowanych obszarów do startu i lądowania. Do zadań rozpoznawczych konieczne jest, aby te samoloty miały dobre właściwości lotne przy niskich prędkościach lotu i były wyposażone w sprzęt do zaawansowanego wykrywania aktywnych celów; jednocześnie, aby niszczyć pasywne cele naziemne, muszą być uzbrojone w różne działa, bomby i pociski. Ponadto takie samoloty muszą nadawać się do przewozu pasażerów, w tym rannych, oraz różnego sprzętu. Do walki z rebeliantami powstał samolot OV-10A „Bronco” – lekki (4,5 t) samolot wyposażony nie tylko w niezbędną broń, ale również w sprzęt rozpoznawczy.

Samoloty armii amerykańskiej

Zadania. Wojska lądowe wykorzystują samoloty do wojskowego rozpoznania i obserwacji, jako latające stanowiska dowodzenia oraz do transportu personelu i sprzętu wojskowego. Samoloty rozpoznawcze mają lekką, dość prostą konstrukcję i mogą operować z krótkich, nieprzygotowanych pasów startowych. W przypadku większych samolotów komunikacyjnych dowodzenia w niektórych przypadkach potrzebne są ulepszone pasy startowe. Wszystkie te samoloty muszą mieć sztywną konstrukcję i być łatwe w obsłudze. Z reguły konieczne jest, aby samoloty wojsk lądowych wymagały minimum konserwacji i były w stanie być eksploatowane w silnie zapylonym powietrzu w warunkach bojowych; konieczne jest również, aby samoloty te miały dobre właściwości aerodynamiczne na niskich wysokościach lotu.
Podstawowe typy.Śmigłowce transportowe. Samoloty z obrotowymi skrzydłami służą do transportu żołnierzy i zaopatrzenia. Śmigłowiec CH-47C Chinook, wyposażony w dwie turbiny, ma maksymalną prędkość lotu poziomego 290 km/h i może przenosić ładunek o masie 5,4 tony na odległość 185 km. Śmigłowiec CH-54A "Skycrane" może podnieść ładunek o masie ponad 9 t. Zobacz też HELIKOPTER.
Helikoptery szturmowe. Helikopterowe „latające działa” stworzone na zamówienie specjalistów wojskowych były szeroko stosowane podczas wojny w Wietnamie. Śmigłowiec samolotów szturmowych AH-64 „Apache” można uznać za jeden z najbardziej zaawansowanych, który jest skutecznym środkiem niszczenia czołgów z powietrza. Jego uzbrojenie obejmuje szybkostrzelne działko kal. 30 mm i pociski Helfire.
Samolot komunikacyjny. Do utrzymania łączności armia wykorzystuje zarówno helikoptery, jak i samoloty. Typowym przykładem jest samolot wsparcia U-21A Ut, który osiąga prędkość maksymalną 435 km/h i pułap wysokości 7,6 km.
Nadzór i rozpoznanie statków powietrznych. Samoloty przeznaczone do obserwacji powinny być w stanie operować z małych, nieprzygotowanych obszarów na linii frontu. Takie urządzenia są używane głównie przez jednostki piechoty, artylerii i czołgów. Przykładem jest OH-6A „Cayus” – niewielki (ważący ok. 900 kg) śmigłowiec obserwacyjny z silnikiem turbinowym, który przeznaczony jest dla dwóch członków załogi, ale może pomieścić do 6 osób. Samolot OV-1 Mohawk, przeznaczony do obserwacji lub rozpoznania, może osiągnąć prędkość do 480 km/h. Różne modyfikacje tego samolotu są wyposażone w zestaw sprzętu rozpoznawczego, w szczególności kamery, radary boczne i systemy wykrywania celów na podczerwień w warunkach słabej widoczności lub kamuflażu wroga. W przyszłości do rozpoznania będą wykorzystywane szybkie bezzałogowe statki powietrzne wyposażone w kamery telewizyjne i nadajniki. Zobacz także INSTRUMENTY OPTYCZNE; RADAR.
Pomocnicze samoloty lotnicze. Pomocnicze pojazdy lotnicze (zarówno śmigłowce, jak i samoloty) są z reguły wielomiejscowymi środkami transportu personelu wojskowego na krótkich dystansach. Polegają na wykorzystaniu dość płaskich, nieprzygotowanych witryn. Najszersze zastosowanie w operacjach wojskowych znalazł śmigłowiec UH-60A Blackhawk, który może przenosić w jednym locie jednostkę 11-osobową z pełnym wyposażeniem lub haubicę 105 mm przy przeliczeniu 6 osób, a także 30 skrzynek amunicji. Black Hawk nadaje się również do transportu ofiar lub drobnicy.

STATKI POWIETRZNE US Navy

Zadania. Z wyjątkiem służby patroli przybrzeżnych, lotnictwo morskie zawsze bazuje na lotniskowcach i lotniskach przybrzeżnych znajdujących się w strefie działań bojowych. Jednym z jego najważniejszych zadań jest walka z okrętami podwodnymi. Jednocześnie lotnictwo morskie musi chronić statki, instalacje przybrzeżne i wojska przed nalotami i atakami z morza. Ponadto musi atakować cele morskie i lądowe podczas wykonywania operacji desantowych z morza. Do zadań lotnictwa morskiego należy także transport towarów i osób oraz prowadzenie akcji poszukiwawczo-ratowniczych. Projektując samoloty operujące z lotniskowców należy wziąć pod uwagę ograniczoną przestrzeń na pokładzie statku. Skrzydła takich urządzeń są „składane”; Zapewnia również wzmocnienie podwozia i kadłuba (jest to konieczne, aby skompensować siłę uderzenia katapulty i haka do lądowania hamulca odbojnika pokładowego). Podstawowe typy.
Szturmowcy. Zasięg radaru statku jest ograniczony linią horyzontu. W związku z tym samolot lecący na małej wysokości nad powierzchnią morza pozostaje praktycznie niewidoczny do momentu zbliżenia się do celu. W związku z tym, projektując samolot szturmowy, należy zwrócić uwagę na osiągnięcie dobrych parametrów taktycznych podczas lotu na małych wysokościach. Przykładem takiego samolotu jest A-6E „Intruder”, który ma prędkość zbliżoną do prędkości dźwięku na poziomie morza. Posiada nowoczesny system kierowania ogniem i środki ataku. Od 1983 roku rozpoczęto eksploatację samolotu F/A-18 Hornet, który może być używany zarówno jako samolot szturmowy, jak i myśliwiec. F/A-18 zastąpił samolot poddźwiękowy A-9 Corsair.
Bojownicy. Jeśli uda się uzyskać udany układ samolotu myśliwskiego, to na jego podstawie zwykle opracowywane są różne modyfikacje, przeznaczone do wykonywania zadań specjalnych. Mogą to być myśliwce przechwytujące, samoloty rozpoznawcze, myśliwce bombardujące i nocne samoloty szturmowe. Dobrzy wojownicy są zawsze szybcy. Takim myśliwcem na statku jest F/A-18 Hornet, który zastąpił F-4 Phantom. Podobnie jak jego poprzednicy, F/A-18 może być również używany jako samolot szturmowy lub samolot rozpoznawczy. Myśliwiec jest uzbrojony w pociski powietrze-powietrze.
Samolot patrolowy. Jako samoloty patrolowe wykorzystywane są zarówno wodnosamoloty, jak i konwencjonalne samoloty. Ich główne zadania to wydobycie, rozpoznanie fotograficzne, a także poszukiwanie i wykrywanie okrętów podwodnych. Do realizacji tych zadań samolot patrolowy może być uzbrojony w miny, armaty, bomby konwencjonalne i głębinowe, torpedy czy rakiety. P-3C „Orion” z 10-osobową załogą posiada specjalny sprzęt do wykrywania i niszczenia okrętów podwodnych. W poszukiwaniu celów może oddalić się od swojej bazy na 1600 km, przebywać w tym obszarze przez 10 godzin, po czym wraca do bazy.
Samoloty przeciw okrętom podwodnym. Pojawienie się atomowych okrętów podwodnych uzbrojonych w pociski jądrowe dało impuls do rozwoju lotnictwa przeciw okrętom podwodnym. Obejmuje wodnosamoloty, samoloty operujące z lotniskowców i baz lądowych, a także śmigłowce. Standardowym samolotem ASW stacjonującym na statkach jest S-3A Viking. Wyposażony jest w potężny komputer do przetwarzania informacji z pokładowego radaru, odbiornika podczerwieni oraz z boi sonicznych zrzucanych ze spadochronu z samolotu. Sonobuoy jest wyposażona w nadajnik radiowy i mikrofony zanurzone w wodzie. Mikrofony te wychwytują hałas silnika łodzi podwodnej, który jest przekazywany do samolotu. Po ustaleniu położenia okrętu podwodnego na podstawie tych sygnałów Viking zrzuca na niego ładunki głębinowe. Śmigłowce biorą również udział w operacjach przeciw okrętom podwodnym; mogą używać bojek sonarowych lub opuszczać sprzęt sonarowy na kablu i słuchać za jego pomocą podwodnych odgłosów.

SH-3 „SEA KING” to śmigłowiec do zwalczania okrętów podwodnych z wodoszczelnym kadłubem umożliwiającym lądowanie na powierzchni wody (na zdjęciu modyfikacja NASA).

Specjalne samoloty poszukiwawcze. Samoloty dalekiego zasięgu nadają się również do wykrywania dalekiego zasięgu. Prowadzą całodobowy nadzór przestrzeni powietrznej w kontrolowanym obszarze. W rozwiązaniu tego problemu pomagają im samoloty o krótszym zasięgu lotu oraz śmigłowce okrętowe. Takim helikopterem jest E-2C Hawkeye z załogą 5 osób. Podobnie jak jego poprzednik, E-1B Tracer, ten śmigłowiec jest wyposażony w sprzęt, który pozwala mu wykrywać wrogie samoloty. Pod tym względem przydatne są również samoloty dalekiego zasięgu operujące z baz przybrzeżnych. Takim asystentem jest samolot E-3A Sentry. Ta modyfikacja samolotu Boeing 707 z anteną radarową zamontowaną nad kadłubem jest znana jako AWACS. Przy pomocy komputerów pokładowych załoga samolotu może określić współrzędne, prędkość i kierunek ruchu dowolnych statków i samolotów w promieniu kilkuset kilometrów. Informacje są natychmiast przekazywane lotniskowcom i innym statkom.

TRENDY ROZWOJOWE

Organizacja robót inżynieryjnych. Prędkość pierwszego samolotu wojskowego nie przekraczała 68 km/h. Obecnie istnieją samoloty, które mogą latać z prędkością 3200 km/h, a podczas testów w locie niektóre z eksperymentalnych samolotów osiągnęły prędkość ponad 6400 km/h. Należy spodziewać się wzrostu prędkości lotu. W związku ze skomplikowaniem konstrukcji i wyposażenia samolotu radykalnie zmieniła się organizacja pracy konstruktorów samolotów. W początkach lotnictwa inżynier mógł sam zaprojektować samolot. Teraz robi to grupa firm, z których każda specjalizuje się w swojej dziedzinie. Ich prace koordynuje generalny wykonawca, który w wyniku konkursu otrzymał zlecenie na opracowanie samolotu. Zobacz też PRZEMYSŁ LOTNICZY I KOSMICZNY.
Projekt. W pierwszej połowie XX wieku wygląd samolotu uległ znaczącym zmianom. Dwupłatowiec z rozpórkami i klamrami ustąpił miejsca jednopłatowi; pojawiło się opływowe podwozie; kokpit jest zamknięty; projekt stał się bardziej uproszczony. Jednak dalszy postęp był utrudniony przez zbyt dużą masę względną silnika tłokowego i zastosowanie śmigła, które utrzymywało samolot poza zakresem średnich prędkości poddźwiękowych. Wraz z pojawieniem się silnika odrzutowego wszystko się zmieniło. Prędkość lotu przewyższała prędkość dźwięku, ale główną cechą silnika był ciąg. Prędkość dźwięku wynosi ok. 1220 km/h na poziomie morza i około 1060 km/h na wysokości 10-30 km. Mówiąc o obecności „bariery dźwiękowej”, niektórzy projektanci uważali, że samolot nigdy nie będzie latał szybciej niż prędkość dźwięku z powodu drgań strukturalnych, które nieuchronnie zniszczyłyby samolot. Niektóre z pierwszych samolotów odrzutowych faktycznie rozpadły się, gdy zbliżały się do prędkości dźwięku. Na szczęście wyniki testów w locie i szybkie nagromadzenie doświadczeń projektowych pozwoliły wyeliminować powstałe problemy, a „bariera”, która kiedyś wydawała się nie do pokonania, dziś straciła na znaczeniu. Przy odpowiednim doborze układu samolotu możliwe jest zmniejszenie szkodliwych sił aerodynamicznych, a w szczególności oporu w zakresie przejścia od prędkości poddźwiękowych do naddźwiękowych. Kadłub samolotu myśliwskiego jest zwykle projektowany zgodnie z „regułą obszaru” (ze zwężeniem w centralnej części, w której przymocowane jest skrzydło). W rezultacie uzyskuje się płynny przepływ wokół powierzchni styku skrzydła z kadłubem, a opór zostaje zmniejszony. W samolotach, których prędkości są zauważalnie wyższe niż prędkość dźwięku, stosuje się duże skośne skrzydła i kadłub o wysokim wydłużeniu.
Sterowanie hydrauliczne (wspomaganie). Przy prędkościach lotu naddźwiękowych siła działająca na sterowanie aerodynamiczne staje się tak duża, że ​​pilot po prostu nie może sam zmienić swojej pozycji. Aby mu pomóc, projektuje się hydrauliczne systemy sterowania, pod wieloma względami podobne do napędu hydraulicznego do prowadzenia samochodu. Systemy te mogą być również sterowane przez zautomatyzowany system kontroli lotu.
Wpływ ogrzewania aerodynamicznego. Współczesne samoloty rozwijają w locie prędkości kilkukrotnie większe od prędkości dźwięku, a siły tarcia powierzchniowego powodują nagrzewanie się ich skóry i struktury. Samolot zaprojektowany do lotu z M = 2,2 nie może być już wykonany z duraluminium, ale z tytanu lub stali. W niektórych przypadkach konieczne jest schłodzenie zbiorników paliwa, aby zapobiec przegrzaniu paliwa; koła podwozia również powinny być chłodzone, aby zapobiec stopieniu się gumy.
Uzbrojenie. Ogromny postęp dokonał się w dziedzinie uzbrojenia od czasów I wojny światowej, kiedy to wynaleziono synchronizator ognia, który umożliwia strzelanie przez płaszczyznę obrotu śmigła.Współczesne myśliwce są często uzbrojone w wielolufowe działka automatyczne kalibru 20 mm, które może wystrzelić do 6000 strzałów na minutę. Są również uzbrojone w kierowane pociski rakietowe, takie jak Sidewinder, Phoenix czy Sparrow. Bombowce mogą być uzbrojone w pociski obronne, celowniki optyczne i radarowe, bomby termojądrowe i pociski manewrujące powietrze-ziemia, które są wystrzeliwane wiele kilometrów od celu.
Produkcja. Wraz z komplikacją zadań stojących przed lotnictwem wojskowym szybko rośnie pracochłonność i koszt samolotów. Według dostępnych danych na opracowanie bombowca B-17 poświęcono 200 000 roboczogodzin pracy inżynierów. W przypadku B-52 zajęło to już 4 085 000 roboczogodzin, a B-58 9 340 000 roboczogodzin. W produkcji myśliwców obserwuje się podobne trendy. Koszt jednego myśliwca F-80 to około. 100 tysięcy dolarów Dla F-84 i F-100 jest to już odpowiednio 300 i 750 tysięcy dolarów. Koszt myśliwca F-15 szacowano kiedyś na około 30 milionów dolarów.
Praca pilotażowa. Szybkie postępy w nawigacji, oprzyrządowaniu i obliczeniach miały znaczący wpływ na wydajność pilota. Wiele rutynowych prac lotniczych jest teraz wykonywanych przez autopilota, a problemy nawigacyjne można rozwiązywać za pomocą pokładowych systemów bezwładnościowych, radaru dopplerowskiego i stacji naziemnych. Monitorując teren za pomocą radaru powietrznego i korzystając z autopilota, można latać na niskich wysokościach. Zautomatyzowany system w połączeniu z pokładowym autopilotem zapewnia niezawodność lądowania samolotu w bardzo niskich chmurach (do 30 m) i słabej widoczności (poniżej 0,8 km).
Zobacz też INSTRUMENTY POKŁADOWE STATKÓW POWIETRZNYCH ;
NAWIGACJA POWIETRZNA ;
ZARZĄDZANIE RUCHEM LOTNICZYM. Zautomatyzowane systemy optyczne, podczerwone lub radarowe są również wykorzystywane do sterowania bronią. Systemy te zapewniają celne trafienie w odległy cel. Możliwość wykorzystania zautomatyzowanych systemów pozwala jednemu pilotowi lub dwuosobowej załodze wykonywać zadania, które wcześniej wiązały się z udziałem znacznie większej załogi. Zadaniem pilota jest głównie monitorowanie odczytów przyrządów i funkcjonowania zautomatyzowanych systemów, przejmując kontrolę tylko wtedy, gdy ulegną awarii. Obecnie na pokładzie samolotu można umieścić nawet sprzęt telewizyjny, który ma połączenie z naziemnym centrum kontroli. W tych warunkach jeszcze większą liczbę funkcji, które wcześniej miała pełnić załoga samolotu, przejmuje sprzęt elektroniczny. Teraz pilot musi działać tylko w najbardziej krytycznych sytuacjach, takich jak wizualna identyfikacja intruza i podjęcie decyzji o niezbędnych działaniach.
Kombinezon. Ubiór pilota również zmienił się znacząco od czasów, gdy jej obowiązkowa była skórzana kurtka, gogle i jedwabny szal. Dla pilota myśliwca kombinezony przeciwprzeciążeniowe stały się standardem, chroniąc go przed utratą przytomności podczas ostrych manewrów. Na wysokościach powyżej 12 km piloci noszą przylegający do ciała kombinezon wysokościowy, który chroni przed destrukcyjnymi skutkami wybuchowej dekompresji w przypadku rozhermetyzowania kabiny. Rury powietrzne wzdłuż ramion i nóg są napełniane automatycznie lub ręcznie i utrzymują wymagane ciśnienie.
Fotele wyrzucane. Fotele katapultowane stały się powszechnym elementem wyposażenia lotnictwa wojskowego. Jeśli pilot zostanie zmuszony do opuszczenia samolotu, zostaje wyrzucony z kokpitu, pozostając przywiązany do swojego fotela. Po upewnieniu się, że samolot jest wystarczająco daleko, pilot może uwolnić się z fotela i zejść na ziemię spadochronem. We współczesnych projektach cały kokpit jest zwykle oddzielony od samolotu. Chroni to przed początkowym hamowaniem uderzeniowym i skutkami obciążeń aerodynamicznych. Ponadto w przypadku wyrzutu na dużych wysokościach w kokpicie utrzymywana jest oddychająca atmosfera. Duże znaczenie dla pilota samolotu naddźwiękowego mają systemy chłodzenia kokpitu i skafandra kosmicznego pilota chroniące przed skutkami nagrzewania się powietrza przy prędkościach naddźwiękowych.

BADANIA I ROZWÓJ

Trendy. Wypieranie myśliwców przechwytujących z systemów obrony powietrznej przez pociski spowolniło rozwój lotnictwa wojskowego (patrz OBRONA POWIETRZNA). Tempo jej rozwoju będzie się prawdopodobnie zmieniać w zależności od klimatu politycznego lub rewizji polityki wojskowej.
Samolot X-15. Eksperymentalny samolot X-15 to samolot z silnikiem rakietowym na ciecz. Przeznaczony jest do badania możliwości lotu w górnych warstwach atmosfery z liczbami Macha większymi niż 6 (tj. z prędkością lotu 6400 km/h). Przeprowadzone na nim badania w locie dostarczyły inżynierom cennych informacji na temat charakterystyk sterowanego samolotu rakietowego silnika rakietowego, zdolności pilota do działania w stanie nieważkości oraz możliwości sterowania samolotem za pomocą strumienia odrzutowego, a także właściwości aerodynamicznych samolotu układ X-15. Wysokość lotu samolotu osiągnęła 102 km. Aby przyspieszyć samolot do M = 8 (8700 km / h), zainstalowano na nim silniki strumieniowe (silniki strumieniowe). Jednak po nieudanym locie z silnikiem strumieniowym program testowy został przerwany.
Projekty lotnicze z M = 3. YF-12A (A-11) był pierwszym samolotem wojskowym, który latał z prędkością przelotową M=3. Dwa lata po próbach w locie YF-12A rozpoczęto prace nad nową wersją (SR-71 „Blackbird”). Maksymalną liczbę Macha 3,5 osiąga ten samolot na wysokości 21 km, maksymalna wysokość lotu to ponad 30 km, a zasięg znacznie przekracza zasięg lotu wysokogórskiego samolotu rozpoznawczego U-2 (6400 km) . Zastosowanie lekkich stopów tytanu o wysokiej wytrzymałości w konstrukcji zarówno płatowca, jak i silników turboodrzutowych pozwoliło na znaczne zmniejszenie masy konstrukcji. Zastosowano również nowe skrzydło „nadkrytyczne”. Takie skrzydło nadaje się również do latania z prędkością nieco mniejszą niż prędkość dźwięku, co umożliwia stworzenie ekonomicznego samolotu transportowego. Samoloty pionowego lub krótkiego startu i lądowania. W przypadku samolotu pionowego startu i lądowania (VTOL) obecność 15-metrowej przeszkody w odległości 15 m od miejsca startu nie ma znaczenia. Samolot krótkiego startu i lądowania musi lecieć na wysokości większej niż 15 m, 150 m od miejsca startu. Samoloty zostały przetestowane ze skrzydłami, które mogą obracać się o 90 ° od poziomu do pionu lub w dowolnej pozycji pomiędzy nimi, a także z silnikami ze stałymi skrzydłami, które można obracać, lub łopatami helikoptera, które mogą się chować lub składać podczas lotu. . Badano również samoloty o wektorze ciągu zmienianym przez zmianę kierunku przepływu strumienia, a także pojazdy wykorzystujące kombinacje tych koncepcji. Zobacz także SAMOLOT ZAMIENNY.

OSIĄGNIĘCIA W INNYCH KRAJACH

Współpraca międzynarodowa. Wysoki koszt zaprojektowania samolotu wojskowego zmusił szereg krajów europejskich będących członkami NATO do połączenia swoich zasobów. Pierwszym samolotem we wspólnym rozwoju był 1150 Atlantic, lądowy samolot do zwalczania okrętów podwodnych z dwoma silnikami turbośmigłowymi. Jego pierwszy lot odbył się w 1961 roku; był używany przez marynarkę francuską, włoską, niemiecką, holenderską, pakistańską i belgijską. Efektem współpracy międzynarodowej są: anglo-francuski Jaguar (samolot szkolno-treningowy wykorzystywany również do taktycznego wsparcia wojsk lądowych), francusko-niemiecki samolot transportowy Transal oraz wielozadaniowy samolot frontowy Tornado, zaprojektowany dla Niemiec, Włoch i Wielka Brytania.

ZACHODNIE EUROPEJSKI WOJOWNIK „TORNADO”

Francja. Francuska firma lotnicza „Dassault” jest jednym z uznanych liderów w rozwoju i produkcji samolotów myśliwskich. Jej naddźwiękowe samoloty Mirage są sprzedawane do wielu krajów, a także produkowane na licencji w takich krajach jak Izrael, Szwajcaria, Australia, Liban, RPA, Pakistan, Peru, Belgia. Ponadto firma „Dassault” opracowuje i produkuje naddźwiękowe bombowce strategiczne.

Zjednoczone Królestwo. W Wielkiej Brytanii British Aerospace stworzyło dobrego myśliwca VTOL, znanego jako Harrier. Ten samolot wymaga minimum sprzętu do obsługi naziemnej, innego niż sprzęt potrzebny do uzupełniania paliwa i uzupełniania zapasów.
Szwecja. Szwedzkie Siły Powietrzne są uzbrojone w samoloty SAAB - myśliwiec-przechwytujący Draken i myśliwsko-bombowy Viggen. Po II wojnie światowej Szwecja rozwija i eksploatuje własne samoloty wojskowe, aby nie naruszać swojego statusu państwa neutralnego.
Japonia. Przez długi czas Japońskie Siły Samoobrony wykorzystywały wyłącznie samoloty amerykańskie produkowane przez Japonię na podstawie licencji. Niedawno Japonia zaczęła opracowywać własne samoloty. Jednym z najciekawszych japońskich projektów jest Shin Meiwa PX-S, samolot krótkiego startu i lądowania z czterema silnikami turbowentylatorowymi. To latająca łódź przeznaczona do zwiadu morskiego. Może wylądować na powierzchni wody nawet na pełnym morzu. Firma Mitsubishi produkuje samolot szkolny T-2.
ZSRR/Rosja. ZSRR był jedynym krajem, którego siły powietrzne były porównywalne z siłami powietrznymi USA. W przeciwieństwie do Stanów Zjednoczonych, gdzie przyznanie kontraktu na opracowanie samolotu jest wynikiem porównania projektów inżynieryjnych istniejących tylko na papierze, sowiecka metodologia opierała się na porównaniu prototypów przetestowanych w locie. Nie pozwala to przewidzieć, które z nowych modeli pokazywanych co jakiś czas na różnych wystawach techniki lotniczej trafią do masowej produkcji. Eksperymentalne Biuro Projektowe (lub Moskiewski Zakład Budowy Maszyn) im. AI Mikoyan specjalizuje się w rozwoju myśliwców MiG (Mikoyan i Gurevich). Siły Powietrzne byłych sojuszników ZSRR nadal mają myśliwce MiG-21, których duża liczba znajduje się również w samej Rosji. Myśliwiec frontowy MiG-23 jest w stanie przenosić duży zapas bomb i pocisków. MiG-25 służy do przechwytywania celów i rozpoznania na dużych wysokościach.

Historia lotnictwa wojskowego rozpoczęła się niemal natychmiast po pierwszym locie amerykańskiego samolotu braci Wright, który miał miejsce w 1903 roku - po kilku latach wojskowi większości armii świata zorientowali się, że samolot może stać się doskonałą bronią. Wraz z wybuchem I wojny światowej lotnictwo bojowe jako gałąź służby było już dość poważną siłą – najpierw wykorzystano lotnictwo rozpoznawcze, które umożliwiło uzyskanie pełnych i operacyjnych danych o ruchach wojsk wroga, a następnie bombowców , najpierw improwizowany, a potem specjalnie zbudowany. Wreszcie lotnictwo myśliwskie zostało stworzone do zwalczania samolotów wroga. Pojawiły się powietrzne asy, o których sukcesie powstały filmy, a gazety pisały z podziwem. Wkrótce flota pozyskała również własne Siły Powietrzne – narodziło się lotnictwo morskie, zaczęto budować pierwsze transporty lotnicze i lotniskowce.

Rzeczywiście, wraz z wybuchem II wojny światowej lotnictwo wojskowe okazało się jedną z głównych gałęzi wojska. Bombowce i myśliwce Luftwaffe stały się jednym z głównych narzędzi niemieckiego blitzkriegu, który przesądził o sukcesie Niemiec w pierwszych latach wojny na wszystkich frontach, a japońskie lotnictwo morskie, jako główna siła uderzeniowa marynarki wojennej, wyznaczyło kurs działania wojenne na Oceanie Spokojnym z atakiem na Pearl Harbor. Brytyjskie samoloty myśliwskie były decydującym czynnikiem w zapobieganiu inwazji na wyspy, a alianckie bombowce strategiczne sprowadziły Niemcy i Japonię na skraj katastrofy. Legendą frontu radziecko-niemieckiego był radziecki samolot szturmowy.
Żaden współczesny konflikt zbrojny nie może obejść się bez lotnictwa wojskowego. Tak więc nawet w przypadku najmniejszego napięcia wojskowe samoloty transportowe realizują transfer sprzętu wojskowego i siły roboczej, a lotnictwo wojskowe uzbrojone w śmigłowce szturmowe zapewnia wsparcie wojskom lądowym. Nowoczesna technologia lotnicza rozwija się w kilku kierunkach. Coraz częściej wykorzystywane są bezzałogowe statki powietrzne – bezzałogowe statki powietrzne, które podobnie jak 100 lat temu najpierw stały się samolotami rozpoznawczymi, a teraz coraz częściej wykonują misje uderzeniowe, demonstrując spektakularne szkolenia i ostrzał bojowy. Jednak jak dotąd drony nie są w stanie całkowicie zastąpić tradycyjnych załogowych samolotów bojowych, których projektowanie koncentruje się obecnie na zmniejszeniu sygnatury radarowej, zwiększeniu zwrotności i zdolności do lotu z naddźwiękową prędkością przelotową. Sytuacja zmienia się jednak tak szybko, że tylko najodważniejsi pisarze science fiction są w stanie przewidzieć, w jakim kierunku rozwinie się lotnictwo wojskowe w nadchodzących latach.
Na portalu Warspot zawsze można przeczytać artykuły i aktualności na tematy lotnicze, obejrzeć filmy lub fotorecenzje z historii lotnictwa wojskowego od jego powstania do chwili obecnej – o samolotach i śmigłowcach, o bojowym użyciu lotnictwa, o pilotach i projektanci samolotów, o pomocniczym sprzęcie wojskowym i sprzęcie używanym w Siłach Powietrznych różnych armii świata.

Siły Powietrzne od dawna stanowią trzon sił zbrojnych każdej armii. Samoloty stają się nie tylko środkiem dostarczania bomb i pocisków do obozu wroga, współczesne lotnictwo to wielofunkcyjne systemy bojowe ze skrzydłami. Najnowsze myśliwce F-22 i F-35, a także ich modyfikacje zostały już wprowadzone na uzbrojenie armii amerykańskiej, a tutaj mamy na myśli „armię” jako siły lądowe. Oznacza to, że piechota jest teraz na równi z czołgami, a wozy bojowe piechoty mają w składzie myśliwce. Podkreśla to rolę lotnictwa we współczesnej wojnie. Ta zmiana w kierunku wielofunkcyjności umożliwiła nowe osiągnięcia w dziedzinie budowy samolotów i zmianę zasad prowadzenia wojny. Nowoczesny myśliwiec może walczyć bez zbliżania się do celu znajdującego się bliżej niż 400 km, wystrzeliwać pociski na 30 celów oraz zawracać i lecieć do bazy w tej samej sekundzie. Sprawa jest oczywiście prywatna, ale bardziej opisuje obraz. Nie jest to dokładnie to, do czego przywykliśmy w hollywoodzkich hitach kinowych, w których bez względu na to, jak daleko patrzysz w przyszłość, wojownicy w powietrzu i kosmosie toczą klasyczne „walki psów” Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Jakiś czas temu na kilku serwisach informacyjnych pojawiły się wieści, że w symulacji bitwy o „suszenie” i F-22 zwyciężyła krajowa maszyna dzięki przewadze w zwrotności, oczywiście chodziło o przewagę w zwarciu. walka. We wszystkich artykułach zauważono, że w walce na duże odległości Raptor przewyższa Su-35 dzięki bardziej zaawansowanemu uzbrojeniu i systemom naprowadzania. Co wyróżnia 4 ++ i 5 pokoleń.

W chwili obecnej Rosyjskie Siły Powietrzne są uzbrojone w samoloty bojowe tzw. generacji 4++, czyli te same Su-35. Jest to produkt głębokiej modernizacji Su-27, MiG-29, które są dostępne od lat 80., wkrótce planowane jest rozpoczęcie podobnej modernizacji Tu-160. 4++ oznacza jak najbardziej zbliżone do piątej generacji, w ogóle nowoczesne „suszenie” różni się od PAK FA brakiem „ukrycia” i AFAR. Niemniej jednak możliwości unowocześnienia tej konstrukcji zostały w zasadzie wyczerpane, więc kwestia stworzenia nowej generacji myśliwców stoi od dawna.

Piąta generacja

Piąta generacja myśliwców. Często słyszymy to określenie w wiadomościach o nowoczesnej broni i na pokazach lotniczych. Co to jest? „Generacja” to, ogólnie rzecz biorąc, lista wymagań, jakie współczesna doktryna wojskowa nakłada na pojazd bojowy. Pojazd piątej generacji powinien być niewidzialny, mieć naddźwiękową prędkość przelotową, zaawansowane systemy wykrywania celów i systemy walki elektronicznej, ale najważniejsza jest wszechstronność. Nic dziwnego, że projekty mają w nazwie słowo „złożony”. Umiejętność walki równie dobrze w powietrzu jak i trafiania w cele naziemne w dużej mierze decyduje o pojawieniu się piątej generacji. To zadania, które postawiono przed przyszłymi projektantami nowego symbolu lotnictwa krajowego.

Rozwój nowej generacji rozpoczął się w ZSRR i USA prawie jednocześnie, już w latach 80., aw Stanach w latach 90. już wybrali prototyp. Ze względu na wydarzenia znane całemu światu, sowiecki program przez wiele lat znalazł się w stagnacji, co jest przyczyną zaległości w naszych czasach. Jak wiecie, myśliwce 5. generacji F-22 Raptor i F-35 Lightning są już na wyposażeniu Stanów Zjednoczonych i wielu innych krajów. Co ciekawe, Raptory nie zostały jeszcze dostarczone nawet sojusznikom, ponieważ mają znaczną przewagę nad Lightningami, wyłączna obecność Raptorów w armii amerykańskiej sprawia, że ​​ich Siły Powietrzne są najbardziej zaawansowane na świecie.

Nasza odpowiedź na Raptors jest wciąż w przygotowaniu, terminy były wielokrotnie przesuwane, z 2016 na 2017 2019, teraz jest 2020, ale eksperci twierdzą, że możliwe jest kolejne przesunięcie, chociaż zauważają, że nowy rosyjski myśliwiec każdego dnia coraz więcej bierze forma produktu gotowego do produkcji seryjnej.

Su-47 Berkut

W Rosji piąte pokolenie ma długą historię cierpienia. Jak wiadomo, PAK FA, znany również jako T-50, a ostatnio Su-57, to nie pierwsza próba wprowadzenia do użytku ultranowoczesnego myśliwca wielozadaniowego. Jedną z takich prób był Su-47, znany również jako Berkut. Test nowego samolotu z odwróconymi skrzydłami miał miejsce już w latach 90-tych. Samochód bardzo zapada w pamięć i był widziany i słyszany od dawna. "Odwrócone" skrzydła odegrały z nim po części okrutny żart. Taka konstrukcja przeniosła samolot na nowy poziom manewrowości, jednak aby rozwiązać wszystkie problemy podobnej konstrukcji sił, ani w Rosji, ani w Stanach, gdzie w latach 80. istniał projekt X-29, myśliwiec z podobny zamach skrzydła. Również ten prototyp nie spełniał wszystkich wymagań piątej generacji, na przykład mógł pokonać dźwięk naddźwiękowy tylko w dopalaczu.

Zbudowano tylko jeden myśliwiec, który obecnie jest używany tylko jako prototyp. Być może Su-47 będzie ostatnią próbą stworzenia samolotu z odwróconym skrzydłem.

Su-57 (PAK FA)

PAK FA (Perspektywiczny Kompleks Lotniczy Lotnictwa Czołowego) to nowy rosyjski samolot. Stał się pierwszą udaną próbą powołania do życia piątej generacji samolotów. W chwili obecnej niewiele jest informacji o jego cechach w domenie publicznej. Z oczywistych względów ma wszystkie cechy piątej generacji, a mianowicie naddźwiękową prędkość przelotową, technologie „ukrycia”, aktywną antenę z układem fazowym (AFAR) i tak dalej. Na zewnątrz wygląda jak F-22 Raptor. A teraz każdy, kto nie jest zbyt leniwy, zaczyna już porównywać te maszyny, nic dziwnego, bo Su-57 stanie się głównym „bohaterem” w walce z Raptorami i Błyskawicami. Warto zauważyć, że w nowych realiach ulepszenie pocisków również zajmie szczególne miejsce, jak już wspomniano, wejście do bitwy odbywa się na gigantyczne odległości, a więc na ile myśliwiec będzie zwrotny i jak dobrze czuje się w walce w zwarciu to dziesiąta rzecz.

W Rosji „strzałami” najnowszej technologii lotniczej są rakieta R-73 i jej modyfikacje, które słusznie noszą chwałę potężnej broni. Ale projektanci, zgodnie z dobrą rosyjską tradycją, „na wszelki wypadek” przewidzieli instalację 30-mm wiatrówki na Su-57.

w rozwoju

Kolejne przejście do „piątki” planowane jest dla kolejnego samolotu 4++ – MiG-35. Pokazano już szkice „twarzy” przyszłego myśliwca przechwytującego, ale nie jest jeszcze jasne, czy będzie na to zapotrzebowanie, czy Su-57 poradzi sobie ze swoimi funkcjami. Lekki myśliwiec nie tylko spełniałby wszystkie wymagania nowej generacji, ale konieczne jest opracowanie całkowicie nowego silnika i rozwiązanie problemu z instalacją „ukrycia”. Co jest niemożliwe dla maszyn tej klasy we współczesnych realiach. Jak wspomniano wcześniej, piąta generacja zakłada wielofunkcyjność, jaką teoretycznie powinien mieć Su-57, więc jakie zadania zostaną przydzielone MiG-om wciąż nie jest jasne.

Kolejną obiecującą maszyną dla sił lotniczych Federacji Rosyjskiej jest PAK DA, która powstaje w murach biura projektowego Tupolewa. Ze skrótu wynika, że ​​mówimy o lotnictwie dalekiego zasięgu. Zgodnie z planem, w 2025 r. - pierwszy lot, ale biorąc pod uwagę chęć odroczenia wydania czegokolwiek, możesz od razu rzucić kilka trzech, a nawet pięciu lat. Dlatego najprawdopodobniej nie zobaczymy wkrótce, jak nowy „Tupolew” wzbije się w niebo, oczywiście lotnictwo dalekiego zasięgu poradzi sobie z Tu-160, aw niedalekiej przyszłości jego modyfikacją.

szósta generacja

W Internecie nie, nie, tak, przemyka żółty artykuł o szóstej generacji myśliwców. Ten rozwój jest już gdzieś w pełnym rozkwicie. Z pewnością tak nie jest, ponieważ pamiętamy, że najnowsza piąta generacja służy tylko w Stanach Zjednoczonych. Dlatego jest za wcześnie, aby mówić o „rozwoju w pełnym rozkwicie”. Tutaj zakończymy na piątym. Jeśli chodzi o spekulacje na temat tego, jak będzie wyglądać broń przyszłości, jest miejsce na dyskusję. Jaka będzie nowa generacja samolotów?

Od szóstej generacji należy spodziewać się wzrostu wszystkich standardowych cech. Szybkość, zwinność. Najprawdopodobniej waga zmniejszy się, dzięki nowym materiałom przyszłości elektronika osiągnie nowy poziom. W nadchodzących dekadach możemy spodziewać się przełomów w tworzeniu komputerów kwantowych, pozwoli to nam przejść na niespotykany dotąd poziom szybkości obliczeniowej, co z kolei pozwoli nam poważnie zmodernizować nowoczesną sztuczną inteligencję samolotów, która w przyszłości może słusznie nazywać się „drugim pilotem”. Przypuszczalnie nastąpi całkowite odrzucenie pionowego ogona, który już we współczesnych realiach jest absolutnie bezużyteczny, ponieważ myśliwce operują głównie pod ograniczającymi i zaporowymi kątami natarcia. Z tego mogą wynikać ciekawe formy płatowca, być może ponowna próba zmiany rozmachu skrzydła.

Najważniejszym pytaniem, na które zdecydują projektanci przyszłości, jest to, czy w ogóle potrzebny jest pilot? To znaczy, czy myśliwcem będzie sterować sztuczna inteligencja, czy pilot, a jeśli pilot, to czy pilot będzie sterował samolotem zdalnie, czy nadal w staromodny sposób z kokpitu. Wyobraź sobie samolot bez pilota. To ogromna „odciążenie” dla auta, bo oprócz ciężaru samego pilota i jego wyposażenia, przyzwoity ładunek tworzy fotel pilota, który ma ratować życie, co utrudnia wypchane elektroniką auto. oraz mechanizmy wyrzucania pilota. Nie mówiąc już o zmianie konstrukcji płatowca, w której nie trzeba przeznaczać ogromnej przestrzeni dla człowieka i zastanawiać się nad ergonomiczną konstrukcją kokpitu, aby ułatwić sterowanie maszyną w powietrzu. Brak pilota sprawia, że ​​nie trzeba się już martwić o przeciążenia, co oznacza, że ​​samochód można rozpędzić do dowolnej prędkości, jaką pociągnie konstrukcja, podobnie jak manewry w powietrzu. Ułatwi również szkolenie pilotów. I nie chodzi tu tylko o zmniejszenie wymagań dotyczących zdrowia pilota. Teraz pilot jest najcenniejszą rzeczą w myśliwcach. Na przygotowanie poświęca się ogromne ilości czasu i środków, utrata pilota jest nie do naprawienia. Jeśli pilot steruje myśliwcem z wygodnego siedzenia głęboko w bunkrze w bazie wojskowej, zmieni to oblicze wojny nie mniej niż „przeszczep” z koni na czołgi i wozy bojowe piechoty.

Perspektywa całkowitego porzucenia pilota wciąż wygląda na zadanie na dalszą przyszłość. Naukowcy ostrzegają przed konsekwencjami stosowania sztucznej inteligencji, a sam filozoficzny i etyczny element zastępowania osoby robotem na wojnie jest wciąż badany. Wciąż nie mamy jeszcze mocy obliczeniowej, aby stworzyć pełnoprawny zamiennik pilota, ale rewolucja technologiczna w tej dziedzinie jest możliwa w nadchodzących dziesięcioleciach. Z drugiej strony, spryt i militarna pomysłowość pilota nie mogą być odtworzone zerami i jedynkami. Na razie wszystko to są hipotezy, więc pojawienie się nowoczesnego lotnictwa i sił powietrznych niedalekiej przyszłości nadal będzie miało ludzką twarz.

Najnowsze najlepsze samoloty wojskowe Sił Powietrznych Rosji i świata zdjęcia, zdjęcia, filmy o wartości samolotu myśliwskiego jako broni bojowej zdolnej do zapewnienia „przewagi powietrznej” zostały docenione przez środowiska wojskowe wszystkich państw wiosną 1916. Wymagało to stworzenia specjalnego samolotu bojowego, który przewyższa wszystkie inne pod względem szybkości, zwrotności, wysokości i użycia ofensywnej broni strzeleckiej. W listopadzie 1915 r. na front przybyły dwupłatowce Nieuport II Webe. To pierwszy samolot zbudowany we Francji, który był przeznaczony do walki powietrznej.

Najnowocześniejsze krajowe samoloty wojskowe w Rosji i na świecie zawdzięczają swój wygląd popularyzacji i rozwojowi lotnictwa w Rosji, co ułatwiły loty rosyjskich pilotów M. Efimowa, N. Popowa, G. Alechnowicza, A. Sziukowa, B. Rossijski, S. Utoczkin. Zaczęły pojawiać się pierwsze domowe maszyny projektantów J. Gakkela, I. Sikorskiego, D. Grigorowicza, V. Slesareva, I. Steglaua. W 1913 roku pierwszy lot wykonał ciężki samolot „Russian Knight”. Ale nie można nie wspomnieć pierwszego twórcy samolotów na świecie - kapitana 1. stopnia Aleksandra Fiodorowicza Możajskiego.

Radzieckie samoloty wojskowe ZSRR Wielkiej Wojny Ojczyźnianej starały się uderzyć w oddziały wroga, jego komunikację i inne obiekty z tyłu nalotami, co doprowadziło do stworzenia samolotu bombowego zdolnego do przenoszenia dużego ładunku bomby na znaczne odległości. Różnorodność misji bojowych bombardowania sił wroga na taktycznej i operacyjnej głębokości frontów doprowadziła do zrozumienia, że ​​ich wydajność powinna być adekwatna do możliwości taktycznych i technicznych konkretnego samolotu. Dlatego zespoły projektowe musiały rozwiązać kwestię specjalizacji samolotów bombowych, co doprowadziło do powstania kilku klas tych maszyn.

Rodzaje i klasyfikacja, najnowsze modele samolotów wojskowych w Rosji i na świecie. Było oczywiste, że stworzenie wyspecjalizowanego samolotu myśliwskiego zajmie trochę czasu, więc pierwszym krokiem w tym kierunku była próba wyposażenia istniejących samolotów w broń ofensywną z bronią strzelecką. Mobilne uchwyty karabinów maszynowych, które zaczęły wyposażać samolot, wymagały od pilotów nadmiernych wysiłków, ponieważ sterowanie maszyną w bitwie zwrotnej i jednoczesne strzelanie z niestabilnej broni zmniejszało skuteczność strzelania. Wykorzystanie dwumiejscowego samolotu jako myśliwca, w którym jeden z członków załogi pełnił rolę strzelca, również stwarzało pewne problemy, ponieważ wzrost masy i oporu maszyny doprowadził do spadku jej właściwości lotnych.

Jakie są samoloty. W naszych latach lotnictwo zrobiło duży skok jakościowy, wyrażający się znacznym wzrostem prędkości lotu. Ułatwiły to postępy w dziedzinie aerodynamiki, tworzenie nowych, mocniejszych silników, materiałów konstrukcyjnych i sprzętu elektronicznego. komputeryzacja metod obliczeniowych itp. Prędkości naddźwiękowe stały się głównymi trybami lotu myśliwców. Jednak wyścig o prędkość miał też swoje negatywne strony - gwałtownie pogorszyły się parametry startu i lądowania oraz zwrotność samolotów. W ciągu tych lat poziom konstrukcji samolotów osiągnął taki poziom, że można było zacząć tworzyć samoloty ze zmiennym skrzydłem skośnym.

W celu dalszego zwiększenia prędkości lotu myśliwców odrzutowych przekraczających prędkość dźwięku, rosyjskie samoloty bojowe wymagały zwiększenia stosunku mocy do masy, zwiększenia specyficznych właściwości silników turboodrzutowych, a także poprawy aerodynamicznego kształtu samolotu. W tym celu opracowano silniki ze sprężarką osiową, które miały mniejsze wymiary czołowe, wyższą wydajność i lepsze właściwości wagowe. W celu znacznego zwiększenia ciągu, a co za tym idzie prędkości lotu, do konstrukcji silnika wprowadzono dopalacze. Udoskonalenie form aerodynamicznych samolotu polegało na zastosowaniu skrzydeł i usterzenia ogonowego o dużych kątach wychylenia (w przejściu do cienkich skrzydeł delta), a także naddźwiękowych wlotów powietrza.

Struktura główna Siły Zbrojne Federacji Rosyjskiej Struktura Sił Powietrznych Lotnictwo

Lotnictwo

Lotnictwo Sił Powietrznych (Av VVS) Zgodnie z przeznaczeniem i zadaniami do rozwiązania dzieli się na lotnictwo dalekiego zasięgu, transport wojskowy, operacyjno-taktyczny i lotnictwo wojskowe, na które składają się: bombowiec, szturmowy, myśliwski, rozpoznawczy, transportowy i lotnictwo specjalne.

Organizacyjnie lotnictwo Sił Powietrznych składa się z baz lotniczych wchodzących w skład formacji Sił Powietrznych, a także innych jednostek i organizacji bezpośrednio podległych Naczelnemu Dowódcy Sił Powietrznych.

Lotnictwo dalekiego zasięgu (TAK) jest środkiem Naczelnego Dowódcy Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej i służy do rozwiązywania zadań strategicznych (operacyjno-strategicznych) i operacyjnych na teatrach działań wojennych (kierunki strategiczne).

Formacje i jednostki DA są uzbrojone w bombowce strategiczne i dalekiego zasięgu, tankowce i samoloty zwiadowcze. Działając przede wszystkim na głębokości strategicznej, formacje i jednostki DA wykonują następujące główne zadania: niszczenie baz lotniczych (lotnisk), naziemnych systemów rakietowych, lotniskowców i innych okrętów nawodnych, obiektów z rezerw wroga, obiektów wojskowo-przemysłowych, ośrodków administracyjnych i politycznych , obiektów energetycznych i budowli hydrotechnicznych, baz morskich i portów, stanowisk dowodzenia formacji sił zbrojnych oraz centrów kierowania operacyjną obroną przeciwlotniczą na teatrze działań, lądowych obiektów łączności, jednostek desantowych i konwojów; wydobywanie z powietrza. Część sił DA może być zaangażowana w prowadzenie rozpoznania powietrznego i wykonywanie zadań specjalnych.

Lotnictwo dalekiego zasięgu jest składnikiem strategicznych sił jądrowych.

Formacje i jednostki DA są oparte na ich operacyjno-strategicznym celu i zadaniach od Nowogrodu na zachodzie kraju po Anadyr i Ussuriysk na wschodzie, od Tiksi na północy po Błagowieszczeńsk na południu kraju.

Podstawą floty samolotów są lotniskowce strategiczne Tu-160 i Tu-95MS, lotniskowce dalekiego zasięgu Tu-22M3, tankowiec Ił-78 oraz samolot rozpoznawczy Tu-22MR.

Główne uzbrojenie samolotu: lotnicze pociski samosterujące dalekiego zasięgu i pociski operacyjno-taktyczne w głowicach nuklearnych i konwencjonalnych, a także bomby lotnicze różnego przeznaczenia i kalibru.

Praktycznym pokazem przestrzennych wskaźników zdolności bojowych dowództwa DA są lotnicze loty patrolowe samolotów Tu-95MS i Tu-160 w rejonie wyspy Islandii i wodach Morza Norweskiego; na Biegun Północny i na obszar Wysp Aleuckich; wzdłuż wschodniego wybrzeża Ameryki Południowej.

Niezależnie od struktury organizacyjnej, w której istnieje i będzie istniało lotnictwo dalekiego zasięgu, siły bojowej, charakterystyki samolotu i uzbrojenia będącego na uzbrojeniu, za główne zadanie lotnictwa dalekiego zasięgu w skali Sił Powietrznych należy uznać zarówno jądrowe oraz niejądrowe odstraszanie potencjalnych przeciwników. W przypadku wojny AD będzie wykonywać zadania mające na celu zmniejszenie potencjału militarnego i ekonomicznego wroga, zniszczenie ważnych obiektów wojskowych oraz zakłócenie kontroli państwowej i wojskowej.

Analiza współczesnych poglądów na temat przeznaczenia samolotu, powierzonych mu zadań oraz przewidywanych warunków ich realizacji wskazuje, że obecnie i w przyszłości lotnictwo dalekiego zasięgu nadal jest główną siłą uderzeniową Sił Powietrznych. .

Główne kierunki rozwoju lotnictwa dalekiego zasięgu:

• utrzymywanie i budowanie zdolności operacyjnych do realizacji przydzielonych zadań w ramach sił strategicznego odstraszania i wojsk ogólnego przeznaczenia poprzez modernizację bombowców Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ z wydłużeniem żywotności;
• stworzenie obiecującego kompleksu lotniczego dalekiego zasięgu (PAK DA).

Wojskowe lotnictwo transportowe (VTA) jest środkiem Naczelnego Dowódcy Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej i jest przeznaczony do rozwiązywania zadań strategicznych (operacyjno-strategicznych), operacyjno-operacyjnych i operacyjno-taktycznych na teatrach działań wojennych (kierunki strategiczne).

Wojskowe samoloty transportowe Ił-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP, śmigłowce transportowe Mi-8MTV służą w formacjach i jednostkach VTA. Do głównych zadań formacji i pododdziałów VTA należą: desant pododdziałów (pododdziałów) Wojsk Powietrznodesantowych ze składu operacyjno-taktycznych sił desantowych; dostarczanie broni, amunicji i sprzętu wojskom działającym za liniami wroga; zapewnienie manewru formacji i jednostek lotniczych; transport wojsk, broni, amunicji i materiałów; ewakuacja rannych i chorych, udział w operacjach pokojowych. Obejmuje bazy lotnicze, jednostki i pododdziały sił specjalnych.

Część sił VTA może być zaangażowana w wykonywanie zadań specjalnych.

Główne kierunki rozwoju wojskowego lotnictwa transportowego: utrzymanie i budowanie zdolności do zapewnienia rozmieszczenia Sił Zbrojnych w różnych teatrach działań, desantu, transportu wojsk i materiałów drogą powietrzną poprzez zakup nowych samolotów Ił-76MD -90A i An-70, Ił-112V oraz modernizacja samolotu Ił-76 MD i An-124.

Lotnictwo operacyjno-taktyczne przeznaczone do rozwiązywania zadań operacyjnych (operacyjno-taktycznych) i taktycznych w operacjach (działania bojowe) zgrupowań wojsk (sił) na teatrach działań wojennych (kierunki strategiczne).

Lotnictwo wojskowe (AA) przeznaczone do rozwiązywania zadań operacyjno-taktycznych i taktycznych w trakcie działań wojskowych (działania bojowe).

Lotnictwo bombowe (BA) uzbrojony w bombowce strategiczne, dalekiego zasięgu i operacyjno-taktyczne, jest główną bronią uderzeniową Sił Powietrznych i jest przeznaczony do niszczenia wrogich zgrupowań wojsk, lotnictwa, sił morskich, niszczenia jego ważnych obiektów wojskowych, wojskowo-przemysłowych, energetycznych, komunikacyjnych ośrodków, prowadzą rozpoznanie lotnicze i wydobycie z powietrza, głównie na głębokościach strategicznych i operacyjnych.

Lotnictwo szturmowe (ShA), uzbrojony w samoloty szturmowe, jest środkiem wsparcia lotniczego dla wojsk (sił) i przeznaczony jest do niszczenia wojsk, obiektów naziemnych (morskich), a także wrogich samolotów (helikopterów) na lotniskach (obiektach) prowadzących rozpoznanie lotnicze i wydobycie z powietrza głównie na czele, w głębi taktycznej i operacyjno-taktycznej.

Lotnictwo myśliwskie (IA), uzbrojony w samoloty myśliwskie, przeznaczony jest do niszczenia wrogich samolotów, śmigłowców, pocisków samosterujących i bezzałogowych statków powietrznych w celach powietrznych i naziemnych (morskich) wroga.

Lotnictwo rozpoznawcze (RzA), uzbrojony w samoloty rozpoznawcze i bezzałogowe statki powietrzne, przeznaczony jest do prowadzenia rozpoznania powietrznego obiektów, przeciwnika, terenu, pogody, promieniowania powietrznego i naziemnego oraz warunków chemicznych.

Lotnictwo transportowe (TrA), uzbrojony w samoloty transportowe, przeznaczony jest do desantu desantowego, transportu wojsk, broni, sprzętu wojskowego i specjalnego oraz innego sprzętu drogą powietrzną, zapewnienia manewrowo-bojowych działań wojsk (sił) oraz wykonywania zadań specjalnych.

Formacje, jednostki, pododdziały bombowe, szturmowe, myśliwskie, zwiadowcze i transportowe mogą być również zaangażowane w inne zadania.

Lotnictwo specjalne (SpA) uzbrojony w samoloty i śmigłowce, przeznaczony jest do wykonywania zadań specjalnych. Jednostki i pododdziały lotnictwa specjalnego podlegają bezpośrednio lub operacyjnie dowódcy formacji Sił Powietrznych i zajmują się: prowadzeniem rozpoznania radarowego oraz naprowadzaniem lotnictwa na cele powietrzne i naziemne (morskie); ustawianie zasłon elektronicznych i aerozolowych; poszukiwanie i ratowanie załóg lotniczych i pasażerów; tankowanie samolotów w powietrzu; ewakuacja rannych i chorych; Zapewnianie zarządzania i komunikacji; prowadzenie rozpoznania radiologicznego, chemicznego, biologicznego, inżynierskiego oraz wykonywanie innych zadań.